Issuu on Google+

ЖУРНАЛ

О

ЛЮДЯХ,

МОРЕ

И

КОРАБЛЯХ

Ìàøèíà èç Áàâàðèè Èñòîðèÿ îäíîé ïîêóïêè ×åëîâåê çà áîðòîì Ïðî RIB

“Trident 800 Solo” “WeldCraft Legacy 660” “Êîðâåò 500 Fish”

№1(66)’2011

“Trident 800 Solo” Ñîëî äëÿ êàïèòàíà

№1/2011

Íîâûé ôëàãìàí Øàøå÷êè íà âîäå Àìåðèêàíñêàÿ ëåãåíäà


Riviera Flybridge

38

43

58

Официальное представительство RIVIERA в России: Москва, Ленинградск ое шоссе, 39, с тр.7, территория “Роял ЯхтКлуб” Тел. +7 (495) 771 61 07, 940 77 15, info@rivierarussia.ru, www.rivierarussia.ru

70


ISSN 15618293 Журнал зарегистрирован Министерством РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций Свидетельство ПИ № 7712817 от 31.05.2002 г. Лиц. серии ИД №06431 от 10.12.2001 г. Учредитель и издатель ООО “КАПИТАНКЛУБ” Адрес издателя и редакции: Россия, 197110 СанктПетербург, Петровская коса, 7 Тел./факс: (812) 3317338, 3200693, 3274582 Email: mail@captainclub.ru; www.captainclub.ru Представительство в Москве: Андрей Корнеев Россия, 141703 МО, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, 1, яхтклуб “МРП” Тел.: (495) 3632254, +7 (916) 5281600 Email: korneev@captainclub.ru, koren@mail.cnt.ru Представительство в Нидерландах: Alexander Ryskin Chairman, Executive editor Steurgat 33, 4251 NG Werkendam, Nederlands Tel.: +31 (653) 45 01 98, +7 (926) 611 56 86, email: alryskin@yandex.ru Ответственный редактор Сергей Иванович Афонин Редакция: Константин Кравчук, Яков Лебедев, Андрей Симаков, Екатерина Хлопкова, Мария Ширяева Директор по маркетингу и рекламе Андрей Корнеев, тел. +7 (916) 5281600, email: korneev@captainclub.ru

ÑÎÄÅÐÆÀÍÈÅ

Contents

ÂÀÒÅÐËÈÍÈß WATERLINE 10 ÎÒ ÊÈËß ÄÎ ÊËÎÒÈÊÀ FROM KEEL TO MAST CAP

26

“Princess Yachts”. С новым ТОПОМ! Павел Багров

30

“Jeanneau Prestige 500 S”. Пятисотый, или Механика престижа Павел Багров

34

“Galeon 385 HTS”. “Сорок да сорок…” Павел Багров

38

“Trident 800 Solo”. Соло для капитана Иван Смирнов

42

Секрет популярности. Летящая серия: “Flyer Gran Turismo 38” и “Flyer Gran Turismo 34” Константин Кравчук

46

“Marex 370 Aft Cabin Cruiser”. Просто он – чемпион Дмитрий Владимиров

50

“Regal35 SC”. 35 футов удовольствия Ричард Томпсон

54

“Bavaria Sport 34”. Машина из Баварии Павел Багров

58

“Geenline 33 Hybrid”. Любовь к электричеству, или За чистоту морей Олег Елин

Рекламный отдел: Елена Осокина, email: reklama@captainclub.ru email: zheleznova@captainclub.ru Финансовая служба: Анатолий Воробьев, Виталий Кузнецов, Светлана Соболева Отдел реализации: Дмитрий Исаковский Дизайн%студия: Валентина Гавришина, Анатолий Нечаев, Ирина Жученко, Sandra Polainko Цветоделение: Антон Козырев, Heinrich Pfandl TM

“Капитан%Клуб” При использовании материалов журнала ссылка на “КапитанКлуб” обязательна. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Точка зрения редакции не всегда совпадает с мнением авторов публикуемых материалов. Рукописи не возвращаются и не рецензируются. Материалы, отмеченные знаком * , публикуются на правах рекламы. Издание периодическое. Журнал выходит 5 раз в год. Отпечатано в Финляндии. Типография “ScanWeb”. Kouvola, Finland. Тираж 15000 экз. Цена свободная. Подписано в печать 29.01.2011 Издание распространяется через ООО “ПрессЛогистик” (495) 9742131, http://cdp.logosgroup.ru Подписка в редакции, email: sales@captainclub.ru Заключаем договоры с региональными представителями, желающими заниматься распространением журнала.

На обложке: Катер “Trident 800 Solo”. Читайте статью на с.38.

За дальний поход (яхты “AURO”)

62 Алексей Максимов 66

“Wooldridge boats”. Американская легенда Иван Смирнов “Eagle 780”. Новый флагман

70 Иван Смирнов 72

“WeldCraft Legacy 660”. Один из лучших Андрей Рощин

76

“Корвет500 Fish”. В поиске лучшей Андрей Рощин

80

Формула морей (“Formula Boats”) Константин Кравчук “Мнев”. Новая серия

84 Юлия Соборницкая


ÎÒÄÀÒÜ ØÂÀÐÒÎÂÛ CAST OFF Про RIB…

86 Дмитрий Шерков 90

Нам скоро 100 лет. “OY Maritim AB” Оксана Беллами, Яков Шафростов Чтобы быть нарядными

92 Мария Ширяева

А почему бы нет?

98 Константин Кравчук Человек за бортом!

102 Андрей Лебедев

Тепловизоры для яхт

104 Алексей Власов

Турция как учебный класс

108 Константин Иевлев Шашечки на воде

112 Дмитрий Владимиров История одной покупки

116 Михаил Тигушкин

ÏÎËÍÛÉ ÂÏÅÐÅÄ FULL AHEAD сидеть без дела Интервью с Ю.В.Пильчиным 120 Не Регаты мира

122 Александр Тараненко 128 Чемпионат России на Канарах “Барракуда” в Балтике

130 Александр Павлов

ÂÅÒÅÐ ÑÒÐÀÍÑÒÂÈÉ THE WIND OF TRAVELLING

134

Новоземельская экспедиция 2010 г. на яхте “Апостол Андрей” Анна Золотина, Николай Литау Хождение за три моря

144 Михаил Тигушкин

ÎÑÒÐÎÂÀ È ÏÎÁÅÐÅÆÜß ISLANDS AND COASTS

156 В гостях у Эола ÌÎÐÑÊÎÉ ÊËÓÁ MARINE CLUB Висмар: готика, верфь, традиции

160 Татьяна Сергеева, Андрей Тронь ÁÐÎÊÅÐÀÆ BROKERAGE

166


распространение РАСПРОСТРАНЕНИЕ ПО РОССИИ

культурный комплекс в Чигасово; культурноразвлекательный комплекс в Таганьково; садоводческий центр “Барвиха”; “MercedesBenzЦентр”; “ПетровоДальнее”; “Водно спортивный комплекс” (пос.Барвиха, Подушкинское ш., 19); “Теннисный центр” (пос.Жуковка); семейный элитклуб “Николина гора” (ул.Земляничная, вл.7).

МОСКВА:

“Загородный клубусадьба” (Щелковское ш., 43 км); “Ермак” (ул.Нижние Мневники, 41); “Куфиджим” (Кутузовский пр., 5/3), спортивный центр “Спорт Лайф”.

Рестораны, спортцентры: Яхтклубы: “Аврора”, “Адмирал”, “Алые паруса”, “Водник”, “Галс”, “Командор”, “Маяк”, “МРП”, “Нептун”, “Пирогово”, “Спартак”, “Shore House” (“КрокусСити”), Яхтенный порт “Строгино”, “Роял яхтклуб”.

Аэропорты и авиакомпании: Авиакомпания "Сибирь" ("S7"), аэропорт “Толмачево” (Новосибирск, VIPзал), ”Внуково1" (VIPзал, салон 1го класса), “Внуково2” (VIPзал), “Домодедово” (залы VIP, прибытия и отправления, 1й и 2й эт., “Международный”, “Россия”, “Таможня”), “Шереметьево1” (кафе “Кино“, зал для вылетающих “Бизнескласс”, салон 1го и бизнескласса, зал “Пулковские авиалинии"), Центр Деловой авиации (“Шереметьево1”, VIPзал, салон 1го класса), ”Шереметьево2” (ресторан “Пятый океан”, бар “Кино1”, бар “БарВОХ”), Газпромавиа (аэропорты “Астафьево” и “Ямбурский”), "ЭйрЮнион" (“Домодедово”, бизнесзал), Центр Деловой авиации "АВКОМ" (бизнестерминал "Домодедово"), ПО “Космос" (бизнестерминал “Внуково3”) .

Ж/д вокзалы: Ленинградский

Культурноразвлекательные центры на Рублевском шоссе: Рестораны: “Веранда у Дачи”, “IL MULINO” (дер.Жуковка, 74); загородный элитклубресторан “Подсолнухи” (дер.Палицы, Одинцовский рн); “Каток.ру”; “Горки2”; “Дворянское гнездо”; медицинский центр “Уездный доктор”; спорткомплекс “ПетровоДальнее”; административно

Гольфклубы: “Le Meredien Moscow Country Club”, Волоколамское ш., пос.Нахабино, Московский городской гольфклуб (ул.Довженко, 4).

Специализированные центры: ТД “Царь”, ул.Кастанаевская, 42; Морской салон “Sea Shop”, ул.Смольная, 52; ТД “Мир Лодок”, ул.Яблочкова, 12, ул.Софьи Ковалевской, 8; “Автоконцепт”, Ленинградское ш., 52; “Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “Экстрим”, ул.Смольная, 52; “НордМарин”, ул.Рочдельская, 11/5, стр.1; “Prestige Yachts”, ул.2я Звенигородская, 13; “JJRacing”, ул.Смольная, 52; “Ultra Marine”, Ленинградское ш., 39/7 “Роял яхтклуб”; “Катер Лайф”, п.Водники (яхтклуб “Спартак”); “Премиум Яхтинг”, Ленинградское ш., 39/7 “Роял яхтклуб”, ”Автопик”, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, 1 (яхтклуб “МРП”); яхтенная школа “Маяк”; Московская яхтенная школа, Новосущевская ул., 22, оф.4425; “Навиком”, ул.Речников, 7, стр.17 (МССЗ); “Спорт Хит”, Сколковское ш., 31; парусная школа “Капитан Поло”; “Мореман” в ТЦ “Спорт Хит”, Сколковское ш., 31; “Нептун Марин”, Новорязанское ш., 6, пос.Котельники; МССЗ, ул.Речников, 7; “Трэйд энд Менеджмент”, г.Долгопрудный, яхтклуб “МРП”; “Марин Трэйд”, Дербеневская наб., 1/2.

Специализированные минимаркеты по продаже печатных изданий “Хорошие новости”: “Мосгордума”, Петровка, 22; “АшанСевер” (Осташковское), “Ашан” (Алтуфьево), “Ашан” (Можайка), “Ашан” (Калужское,

ПОДПИСКА Уважаемые читатели, Физическим лицам необходимо вырезать купон и оплатить с тоимость подписки в любом отделении Сбербанка. Юридическим лицам необходимо сообщить свои реквизиты и оплатить выставленный счет.

ТК “Мега”), “Ашан” (Рублево), “Ашан” (Коммунарка), “Ашан” (Белая Дача, ТК “Мега”), “Ашан” (Красногорск), “Ашан” (Химки, ТК “Мега”), “Ашан” (АтакБибирево), “Ашан” (Люблино), “Ашан” (Кудрово), Ашан (Рязанский); “Главпочтамт”, ул.Мясницкая, 26Б; “Курский”, Земляной Вал, 29 (Курский вокзал); “Павелецкий”, Павелецкая пл., 1 (Павелецкий вокзал); ТК “Рублевский”, Рублевское ш., 52; ТЦ “Москва”, Тихорецкий бульв.,1; ул.Б.Татарская, 3; “Западный мост”, Ленинградский пр., 32–14; “Плехановский”, Стремянный пер., 36; ТЦ “Вэймарт”, МО, Ленинский рн, село Ближние Прудищи; “Сокол”, ул.Песчаная, вл.10; “Аэропорт”, ул.Черняховского, 4а/31, стр.1; “Новокузнецкий”, ул.Б.Татарская, 3; “Братиславский”, ул.Братиславская, 14; “Останкино”, ул.Королева, 12; ул.Братиславская, 14 (Люблино); “Митино1”, Ангелов пер., 3/1; “Митино2”, ул.Дубравная, 38; “Маросейка”, ул.Маросейка, 12; “МИРЭА”, пр.Вернадского, 78; “Люблино”, Тихорецкий бульв., 1, стр.6.

ТЦ и сетевые супермаркеты: “Рамстор”, “Ашан” (минимаркеты “Хорошие Новости”); “КалинкаСтокманн”, “Алые Паруса”, “Крестовский”, пр.Мира, 92; мегацентр “Италия”, ул.Ак.Пилюгина, 10; ТД “Лейпциг”, ул.Ак.Варги, 8–1; “Любимые продукты”, Мичуринский пр., 22/1; “Колумб”, ул.Вавилова, 86; “КалинкаСтокманн”, Калужское ш., 1; мн Химки (ТК “Мега”); ВВЦ (ВДНХ); гастроном “Театральный”, ул.Тверская.

Книжные магазины: “Дом книги на Арбате”, ул.Новый Арбат, 8; Дом книги “Москва”, ул.Тверская, 8, стр.1; магазин “Транспортная книга”, ул.Новая Басманная, 10/1; Книжная ярмарка в СК “Олимпийский”; “Библиосфера”, ул.Марксис��ская, 9; Дом книги “Ленинский”.

Международный почтамт Автосалоны: “Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “Автоконцепт”, Ленинградское ш., 52; “ЛексусКунцево”, ул.Горбунова 14; “Независимость”, Ленинградское ш., 71; “Панавто”, ул.2я Звенигородская, 13; “Тринити Моторс”, Тверская ул., 18 б, 14 км МКАД; “Тойота Лексус”, пересечение Ярославского ш. и МКАД; “Land Rover”, Ильменский проезд, 9; “AUDI Центр “СеверРольф”, Ленинградское ш., 63Б; “BMWБалт Авто Трейд М”, Рублевское ш., 64, “MazdaНезависимость”, Ленинградское ш., 5а, “MITSUBISHI MOTORS в Крылатском”, ул.Крылатская, 35; “MITSUBISHIРольф”, ул.Обручева, 27; 2й Магистральный тупик, 5А; “NISSAN в Крылатском”, ул.Крылатская, 35; “SUBARUУСервис”, ул.Осенняя, 17; “VOLVONISSANРТД Сервис”, ул.Обручева , 52; “HONDAФК Моторс”, МКАД, 78 км; “Дженсер Сервис”, ул.Добролюбова, 2; “BMWАртекс”, ул.Ижорская, 13/19; “FORDРольф”, 2й Магистральный тупик, 5А; “СитроенСитроен Центр Москва”, ул.Викторенко, 18; “АвтоГанза”, ш.Энтузиастов, 32А; “Автомобильный Торговый Центр Москва”, Каширское ш., 61.

Сети АЗС: “Лукойл”

САНКТ ПЕТЕРБУРГ:

Получатель платежа: ООО “Капитан$Клуб” ИНН 78 13 11 14 86 КПП 781 301 001

Период подписки: Сумма:

Расчетный счет: р/с 40 702 810 000 000 005 244 в ОАО “Международный Банк Санкт$Петербурга” (ОАО “МБСП”) к/с 30 101 810 600 000 000 760 БИК 044 030 760

2011 год, 5 номеров, с доставкой 935 руб. (в т.ч. НДС 10%)

Подписчик (Ф.И.О.)

Аэропорты: “ПулковоI” и “ПулковоII”

Сети АЗС: “Shell” – 13 АЗС;”Лукойл” – 25 АЗС

Специализированные центры: “ФордевиндРегата” (торговый центр оборудования для катеров и яхт), Петровская коса, 7; “МеркурийНИИ ТМ” (моторы “Mercury”), пр.Непокоренных, 47; “Франкарди”, ТЦ “Меркурий”, ул.Савушкина, 141; “Honda”, наб.Робеспьера, 4; “Yamahaцентр на Васильевском“, Средний пр. В.О., 86; Универмаг “Спорт”, пр.Шаумяна, 2.

ТЦ и супермаркеты: “О’КЕЙ”, Выборгское ш., 3; пр.М.Жукова, ул.Типанова; “Ренлунд1”, ул.Савушкина, 119; “Ренлунд2”, Выборгское ш., 13; “Max Mix” Фрунзенский, ул.Бухарестская, 90; “Max Mix” Таллиннский, пр.Ветеранов, 89; “Max Mix” Южный, ул.Гашека, 8; “Max Mix” Северный, пр.Просвещения, 74; “СуперБабилон”, П.С., Малый пр., 54/56.

Мелкооптовые магазины ЗАО “НеваПресс”:

Адрес доставки

Лиговский пр., 33; Ленинский пр., 168; Московский пр., 5; Подъездной пр., 3 а; ул.Разъезжая, 16–18.

Наш журнал вы также можете приобрести в городах России:

Подписчик (подпись)

Дата оплаты

Отправьте, пожалуйста, в редакцию заполненный к упон и копию квитанции об оплате любым удобным для вас способом. Россия, 197110 Санкт$Петербург, Петровская коса, 7 Тел./факс: (812) 327$4582, (812) 320$0693 E$mail: sales@captainclub.ru, www.captainclub.ru

Архангельск, Астрахань, Брянск, Владивосток, Воронеж, Димитровград, Екатеринбург, Ижевск, Иркутск, Казань, Кандалакша, Кострома, Мурманск, Нижний Новгород, Новороссийск, Новосибирск, Омск, Петрозаводск, РостовнаДону, Самара, Саратов, Тольятти, Ярославль


ватер ëèíèÿ

“Princess”, еще “Princess”

В

ерфь “Princess” представила су перъяхту Мкласса – “Princess

ние этой модели – результат успешных инвестиций в развитие компании.

32 М”, головной образец кото рой украсил в январе яхтенную выстав ку в Лондоне. Новый флагман компании

А вот еще одна новость – скоро по явится “Princess 40 М”, это уже 40мет ровая моторная яхта. “Princess 40 М” –

с трудом прошел в огромные южные во рота выставочного центра. Это и понят но – высота яхты превосходит 13 м.

настоящий трехпалубный корабль, спо собный пересекать океан. Удивительный простор на борту позволит разместить

доне стала уже традиционная для “Princess” вечеринка “LVMH”, проводи

Тридцать два метра длины судна позво ляют реализовать ряд принципиально новых дизайнерских решений. Это и двух

ся на яхте с небывалым комфортом как 12 пассажирам, так и 8 членам экипажа. Покои владельца яхты на главной палу

мая совместно с компаниями “Fendi” и “De Beers”. Ее гости провели незабыва емое время в атмосфере роскоши, вы

уровневая каюта владельца, и балкон в салоне, и громадная VIPкаюта. Появле

бе поражают размерами и убранством. Одним из украшений выставки в Лон

сокой моды и коллекций бриллиантов. Какие яхты, такое и окружение!

“Dominator”. Смотрите, кто пришел!

К

омпания “Whale Yachts” стала эксклюзивным дистрибьюто ром моторных яхт “Dominator” в

России. Как известно, компания “Whale Yachts” представляет бренды “Carver” и “Marquis” в России, на Кипре, в Лихтен штейне, Люксембурге и Израиле, а так же предоставляет услуги по строитель ству новых яхт, брокеражу, чартеру и дру гим направлениям яхтенного бизнеса. «“Dominator” – это очень важное по полнение нашего модельного ряда и ве ликолепные моторные яхты», – так про комментировал достигнутое соглаше ние генеральный директор “Whale Yachts” в России Денис Березкин.

10

капитанклуб

1/2011


Настоящие корабли для настоящих мужчин! Пройти три моря, сибирскую реку – от устья к верх овьям, пересечь Атлантику… Стальные голландские траулеры “De Alm” позволяют сделать все это на одной заправке горю чим без зах ода в порты. При любой погоде! Штормовой ветер, волна и крен не испугают владельца и капитана это го корабля. Тяжелый киль в сантиметровой броне превра щает эти лодки в остойчивые дредноу ты. Мореходные и живучие, как “ванькавстанька”, закованные в крупповскую судостроительную сталь ллойдовского грейда “А”, эти лод ки имеют настоящую ок еанскую категорию. Автономность

3000–5000 миль, способность зимовать во льду, бесконеч ный список опций из всех мыслимых технологий и выбор в линейке от 13 до 30 м при стартовой цене от 300 тыс. евро… Даже в кризис верфь сохранила заказы и работает с пол ной загрузкой. Так, постепенно, с каждым новым кораблем имя голландской верфи “DE ALM” вх одит в легендарную плеяду лучших брендов морских и ок еанских экспедици онных яхт. Запомните его! Ваша новая лодка уже сегодня может стать частью легенды.

De Alm Delfino 65

Alm 13.20

Alm 12.20

ТОРГОВЫЙ

Alm Kotter 16.70

ДОМ

“Настоящие Корабли”

Тел. +7 (926) 6117020, +7 (926) 6115686 Email: korabli@korabli.ru www.korabli.ru


ватер ëèíèÿ

агрессивный, низкий профиль. Новше

ством в экстерьере будет ступенчатая линия палубы, “врезающаяся” в остекле

ние главной палубы. В интерьерах “Ferretti 720” прослежи

вается интерес к сочетанию дерева свет

лых тонов (серый дуб) с лакированными деталями серо коричневых оттенков.

“Ferretti 720”. Неповторимый стиль

Салон включает гостевую зону, отде

ленную от камбуза, обеденной зоны и поста управления. На яхте 4 каюты. Каюта владельца на

ходится в районе миделя и занимает всю ширину яхты. Между каютой владельца и

год ознаме

новался со

6 м готовится к спуску весной 2011 г. Дизайн яхты разработан студией

носовой VIP каютой располагаются две гостевые каюты, по 2 односпальные кро

вати в каждой.

лидными по

полнениями в линейке флайбриджных яхт компании “Ferretti Yachts”. Одним из

“Zuccon”, а корпус спроектирован соб

ственным отделом яхтенных технологий (AYT) “Ferretti Group”.

Для команды предусмотрены жилые помещения в кормовой части. Яхта “Ferretti 720” будет оснащена спа

новейших проектов стала моторная яхта “Ferretti 720”. Новая модель длиной 22 м и шириной

Несмотря на некоторую похожесть на модель “Ferretti 800”, спущенную на воду весной 2010 г., новая яхта имеет более

ренными двигателями “MTU 10V 2000 M 92” мощностью 1381 л.с., которые обеспечат ей отличные ходовые качества.

2010

богатства деталей, использование цен

ных материалов и инноваций во внеш

нем облике. Флагман флота 35 метровый “Per

shing 115” имеет 4 каюты (3 гостевые и люкс судовладельца) и может принять в общей сложности 9 человек, отдельную каюту имеют и 3 члена экипажа. Каждая яхта проекта – это уникальный продукт, соответствующий потребностям конк

ретного судовладельца. Обычно “Pershing 115” оснащен 2 ди

зельными двигателями “MTU” суммар

“Pershing 115”

ной мощностью 7400 л.с., позволяющи

ми развивать максимальную скорость хода около 38 уз. Уникальной особенно

а верфи в Мондольфо большой праздник – 13 января на воду

моторных яхт длиной от 15 до 35 м. Спуск на воду уже девятой яхты про

стью этой яхты является наличие газо

вой турбины “Vericor TF50”, обычно при

меняемой в авиации, мощностью более

спущена очередная моторная яхта “Pershing 115”. Компания “Ferretti Group” снова подтвердила, что стоит в

екта свидетельствует об успехе этой модели на международном рынке. “Pershing 115”, пожалуй, лучше всего

5100 л.с. Ее использование потребова

ло специальных устройств, технологий и механических деталей, и эта задача

ряду мировых лидеров по производству

воплощает стиль бренда с точки зрения

была с успехом решена.

Н 12

капитанклуб

1/2011


âàòåðлиния

Легендарные моторные яхты

ELLING

Ãîëëàíäñêèé ëèäåð ïðîäàæ â Åâðîïå è Àìåðèêå Äåêàáðü 2008

Âïåðâûå â ìèðå ïîëóãëèññåðû äëèíîé äî 50 ôóòîâ ïåðåñåêëè Àòëàíòèêó. Ýòî áûëè òðè ÿõòû “ELLING” ñ ðîññèéñêèìè ýêèïàæàìè.

ßíâàðü 2009

ßõòà “ELLING E4” îáúÿâëåíà ôèíàëèñòîì íà ëîíäîíñêîì êîíêóðñå “Ëó÷øàÿ ëîäêà 2008 ãîäà”.

Èþëü 2009

Íà Ìîñêîâñêîì ÿõòåííîì ôåñòèâàëå “ELLING” íàãðàæäåí äèïëîìîì “Ëó÷øàÿ ìîòîðíàÿ ÿõòà-êðóèçåð 2009 ãîäà”

речу Навст кам чи заказ

• Íåîãðàíè÷åííûé ðàéîí ïëàâàíèÿ (Êàòåãîðèÿ “À”, Ocean) • Äàëüíîñòü ïëàâàíèÿ äî 2800 ìèëü íà ñêîðîñòè 7–8 óçëîâ • Ñêîðîñòü äî 19 óçëîâ • Äëèíà 45 è 49 ôóòîâ, 3 êàþòû, 2 ñàëîíà, 2 ñàíóçëà ñ äóøåâûìè • Áîëüøîé âûáîð îïöèé äëÿ äàëüíåãî ïëàâàíèÿ (âïëîòü äî êðóãîñâåòíîãî) Ïðèãëàøàåì íà âûñòàâêó “Ìîñêîâñêîå Áîóò Øîó” â Êðîêóñ-Ñèòè ñ 22 ïî 27 ôåâðàëÿ 2011 ã., çàë 15, ñòåíä Â114.

Ïðåäëî��åíèå íà ïîñòàâêó ÿõò “ELLING” â 2010–2011 ãã. Âåðôü “Neptune Marine Shipbuilding” ïðåäîñòàâëÿåò âëàäåëüöàì 10% ñòîèìîñòè ÿõòû ïðè çàêëþ÷åíèè êîíòðàêòà. ïðàâî áåñïëàòíî áàçèðîâàòüñÿ íà ñâîåé òåððèòîðèè â òå÷åíèå ãîäà 30% – çà 4 ìåñÿöà äî îêîí÷àíèÿ ïîñòðîéêè. Îñòàëüíîå – ïîñëå ïðèåìî-ñäàòî÷íûõ èñïûòàíèé ïðè ïåðåäà÷å ñóäíà.

ïîñëå îêîí÷àíèÿ ïîñòðîéêè ëîäêè.

C 2010 ã. êîìïàíèÿ “Adventor Yachts” ïðèíèìàåò çàêàçû íà ïðîåêòèðîâàíèå è ñòðîèòåëüñòâî ýêñïåäèöèîííûõ custom-ÿõò äëèíîé 55–75 ôóòîâ. Ýêñïåäèöèîííàÿ ÿõòà “Ë20” – ïåðâàÿ ÿõòà, ñòðîÿùàÿñÿ ïî êîíòðàêòíîé ñïåöèôèêàöèè, ðàçðàáîòàííîé “Adventor Yachts”

Êàòåãîðèÿ: “À” (Îêåàí, íåîãðàíè÷åííûé ðàéîí ïëàâàíèÿ) Ðàçìåðåíèÿ: 20,1 õ 5,7 õ 1,7 ì Äâèãàòåëè: ãëàâíûé 375 ë.ñ. âñïîìîãàòåëüíûå 75 ë.ñ. èëè 2 õ 50 ë.ñ. (ñêîðîñòü äî 7 óç) Âîäîèçìåùåíèå îê. 60 ò Ñêîðîñòü: ìàêñèì. 11,5 óç êðåéñåðñêàÿ 10,0 óç ýêîíîì. 8,0 óç ïðè ðàñõîäå òîïëèâà 1,85 ë/ìèëþ Çàïàñ: òîïëèâà 6300 ë, âîäû 1800 ë Äàëüíîñòü õîäà: 3065 ìèëü íà ñêîðîñòè 8 óç Îáîðóäîâàíèå: äèçåëü-ãåíåðàòîð 16 êÂò, 2 ïîäðóëèâàþùèõ óñòðîéñòâà, ðóëü Øèëëèíãà, àêòèâíûå ñòàáèëèçàòîðû êðûëüåâîãî òèïà, îïðåñíèòåëü è äð. Èíòåðüåð: òðè 2-ìåñòíûå êàþòû äëÿ âëàäåëüöà è ãîñòåé + îäíà 2-ìåñòíàÿ êàþòà äëÿ ýêèïàæà, 2 ñàëîíà, 3 ñàíóçëà ñ äóøåì, äâà êàìáóçà Íàâèãàöèîííîå îáîðóäîâàíèå: êîìïëåêò äëÿ äàëüíåãî ïëàâàíèÿ ßõòà ñïóùåíà íà âîäó, èäåò äîñòðîéêà, ñäà÷à â èþëå 2011 ã.

Компания “ADVENTOR YACHTS” – торговый партнер “Neptune Marine”, эксклюзивный дилер моторных яхт “Elling” в России и СНГ, www.ellingyachting.ru, email: elling43@mail.ru, тел. +7 (495) 9983834, тел. / факс / автоответчик +7 (495) 7808027 капитанклуб

2/2010

13


ватер ëèíèÿ

“Moonen 97”. Ну, что сказать, ну, что сказать…

К

онечно, лучше самому увидеть

между требованиями прочности и жела

дельца расположена в центре судна.

этот большой корабль. Он того стоит, и посмотреть есть на что. “Moonen 97” – финалист престижного

нием снизить массу судна. “Moonen 97” отвечает всем требованиям регистра Ллойда и сертификации MCА и способен

В просторной гостевой каюте по левому борту находится шикарная ванная комна та, а рядом устроена гардеробная. Кро

конкурса “World Superyacht Award”. Это суперъяхта длиной 30 м и водоизмеще нием 170 т из новой серии водоизмеща

совершать океанские плавания. При оформлении интерьера яхты ис пользовалась кожа, бамбук, а также па

ме них, есть еще две каютыблизнецы, по правому и левому борту в холле на ниж ней палубе. Спальных мест для пассажи

ющих судов компании. Образ “Moonen 97” – солидное и основательное судно, созданное “Rene van der Velden Yacht

нели и встроенная мебель из высокока чественного вишневого шпона. Роскош ная отделка помещений выполнена в

ров – 8, для экипажа – 5. Удивляет низкий уровень шума в каютах, даже когда яхта идет на полной скорости.

Design” совместно с “ Diana Yacht De sign”. Оформлением интерьеров зани малась известная голландская компания

классическом стиле из древесины венге. Планировка яхты типична для всех “Moonen”: гости размещаются на нижней

Два надежных дизельных двигателя “Caterpillar C 18 DITA” мощностью по 610 л.с. каждый и солидный запас топли

“ArtLine”. Стальной корпус судна и алюминие вые надстройки – разумный компромисс

палубе в нос от машинного отделения, а каюты экипажа – в кормовой части судна, за машинным отделением. Каюта вла

ва (27650 л) обеспечат длительные авто номные плавания. 13узловой ход впол не достаточен для судов такого типа.

“Riviera 500 Sport Yachts”. И спорт, и скорость, и комфорт техники позволил оставить в прошлом

ется тендер немалых размеров. “Попо

аскетичный дух спортивного образа жиз ни. Сегодня спортивная составляющая морского отдыха “упакована” в весьма

ходному” он хранится в гараже на корме. Две шикарные каюты: хозяйская и VIP (в носу) – отвечают всем требованиям к

комфортные условия обитания. Попу лярность моторных яхт класса “Sport” – красноречивое тому свидетельство.

современным яхтенным апартаментам. В центральной части яхты располагают ся (в зависимости от желания клиента)

встралийские моторные яхты “Riviera” популярны во всем

“Riviera 500 Sport Yachts” – наглядный пример того, как уживаются на борту комфорт и скорость. Изящный, дина

одна или две гостевые каюты. Они хоть и скромнее, но не разочаруют гостей. Оборудование кают и крупного салона,

мире. Они собрали завидный урожай призов и премий на самых пре стижных международных яхтенных выс

мичный корпус длиной 16 м, образован ный мягкими линиями, содержит мини мум выступающих частей. Его палубы,

расположенного в рубке, позволяет раз нообразить формы отдыха, далеко выхо дя за рамки спортивных занятий. Два

тавках. Похоже, и “Riviera 500 Sport Yachts” не останется не отмеченной. Со временный уровень развития морской

кокпит и купальная платформа полнос тью предоставлены для разнообразных занятий водным спортом. На борту име

двигателя мощностью по 600 л.с. дают возможность разгонять спортивную лод ку до скорости 31,9 уз.

A 14

капитанклуб

1/2011


ватер ëèíèÿ

камбуз с большими окнами в кормовой части рубки стали как бы естественным продолжением кокпита, который, в свою очередь, получился более глубо ким, удобным и безопасным благодаря отказу от жилых кают в корме. Все жи лые каюты и туалетные комнаты распо ложены в носовой части яхты, а в корме сосредоточена техническая “начинка”. Интерьеры выглядят элегантно и совре

“Sense 50”. Новый взгляд

К

менно. Пост управления в корме оборудован двумя штурвальными колонками. Шко товые лебедки установлены рядом, фор мируя здесь рабочую зону и оставляя носовую часть кокпита в распоряжении

омпания “Beneteau” предста вила на выставке в Каннах но вую модель – парусную яхту “Sense 50”. При ее создании конструкто

Стоит отметить, что “Sense 50” рассчи тана на тех, кто предпочитает движение под парусом стоянкам в порту. Поэтому ее условно разделили на две основные

праздных пассажиров. Гикашкот выве ден на арку, расположенную в кормовой части надстройки. “Sense 50” имеет длину 14,98 м и ши

ры поновому оценили требования, дик туемые жизнью на борту лодки, и это нашло отражение в планировке яхты.

зоны: дневную и ночную. Палуба и кокпит стали заметно просторнее и удобнее для работы с парусами и отдыха. Салон и

рину 4,86 м. Общая площадь грота и ге нуи составляет 122 м2. На яхте установ лен двигатель мощностью 75 л.с.

“Sixty 6 Flybridge”. Дебют за дебютом

В

ерфь “Cranchi”, спустя год после дебюта моторной яхты “Sixty 4 Hardtop”, представила на выс

тавке в Генуе новую модель – “Sixty 6 Flybridge”, занявшую свое место в амби циозной линейке яхт длиной более 60 футов от компании “Yacht Class”. Новая яхта переняла звание флагмана у своей предшественницы. Весьма удачная но винка буквально напичкана различными инновациями. Ее интерьер оформлен с использованием множества стеклянных поверхностей, выгодно подчеркиваю щих объемы внутреннего пространства. Дизайн убранства интерьеров выполнен в контрастных цветах. Жилая зона “Sixty 6 Flybridge” пред ставлена мастеркаютой в середине судна, VIPапартаментами в носовой ча сти, двумя гостевыми каютами по бор там и отдельной каютой для экипажа. На яхте установлены два двигателя “MAN” общей мощностью 1400 л.с. Мак симальная скорость – 33 уз.

16

капитанклуб

1/2011


ватер ëèíèÿ тивного отдыха и предлагает высокое качество продукции, удовлетворяющее требованиям самых взыскательных ры боловов. Каждая модель катера имеет несколько типоразмеров. Познакомиться с ними можно на сай те www.lundboats.ru Надежность катеров “Lund” достига ется благодаря уникальным запатенто ванным технологиям сборки корпусов и использованию только высококаче ственных материалов и комплектующих от лучших производителей. Оригинальные сиденья с регулиров ками из влагостойкого материала обес печивают комфорт в пути и удобство на месте ловли, так как могут быть пере ставлены в специальные “гнезда” на па лубе катера. Специально для рыболовов

“Lund”. Снова в России

А

лодки оснащены запирающимися орга найзерами для удилищ, позволяющими обезопасить снасти во время переходов и стоянок и сократить время на подготов ку спиннингов к ловле. Заботу о вашем улове обеспечивают аэрируемые садки с

мериканская компания “Lund” возобновляет продажи в России своих алюминиевых катеров.

теров длиной до 22 футов в США. Мно гие считают “Lund” лучшими лодками премиумкласса.

системой рециркуляции, подсветкой и таймером; есть садок для живца. Продажей катеров “Lund” на террито

Компания занимает лидирующие пози ции среди производителей открытых ка

Компания вот уже 50 лет производит алюминиевые катера для рыбалки и ак

рии России занимается официальный дилер – компания “Фишлидер”.

“Garmin”. Радары высокого разрешения угол луча составляет всего 1,8° (404я модель) и 1,1° (406я модель), за счет чего облегчается распознавание (иден тификация) целей и различаемость мел ких объектов. Среди прочих примеча тельных особенностей – “Dual Range” – возможность работы в двух диапазонах дальности одновременно: на дисплеях в режиме разделения экрана можно про сматривать в крупном масштабе обста новку вблизи судна и общую ситуацию в более мелком масштабе. Такая возмож ность существенно облегчает судоводи телю оценку обстановки для принятия

омпания “Garmin International

ловых и коммерческих судов. При мощ

решений, особенно при плотном движе нии судов. Этому способствует и под держ��а MARPA (автоматической радио

Inc.” дополнила свою линейку радарсканеров HD (высокого разрешения) двумя новыми моделями:

ности всего 4 кВт они способны обнару живать цели на расстоянии до 72 миль. По сравнению с предыдущими моделя

локационной прокладки) с возможнос тью автоматического отслеживания до 10 целей. С помощью бортовой компью

“GMR™ 404 xHD” и “GMR™ 406 xHD” с от крытой антенной длиной соответственно 1,22 и 1,83 м. Эти радарные датчики

ми в 8 раз увеличено быстродействие обработки сигнала и скорость обновле ния изображения, вчетверо повышено

терной сети Garmin Marine Network ин формация от новых сканеров может ото бражаться на многофункциональных се

предназначены для больших яхт, промыс

разрешение видео. Горизонтальный

тевых дисплеях “Garmin GPSMAP”.

К 18

капитанклуб

1/2011


Favourite 34, Рестайлинговая

www.eflagship.ru flagshipkazan@mail.ru +7 (843) 5718637 +7 (917) 8638318

Россия

Favourite 34

Казань

Excellent 34

Coupe 28


ватер ëèíèÿ

Кубок “Америки”. “BMW” уходит

“С

лишком хорошо – тоже плохо!”, – сказала команда “BMW”, изве щая об окончании своего альян

департамента “BMW” по спортивному маркетингу и сотрудничеству с другими брендами. Работа с “Oracle” продолжа

ных целей. Наша яхта – самая быстро ходная и инновационная конструкция за всю историю Кубка “Америки”. Наши

са с “Oracle” и выходе из Кубка “Америки”. «После завоевания 33го Кубка со вместно с “Oracle” мы приняли реше

лась с 2002 г. и принесла инженерам “BMW” очень много полезных знаний и опыта в работе со сверхлегкими и су

инженеры установили новую планку в понятиях о высоконагруженных сверх легких конструкциях. Но мы не уходим

ние, что нужно вовремя остановиться и зафиксировать достигнутое», – сказал Ральф Хусман, генеральный директор

перпрочными композитными материа лами. Мы достигли всего, чего могли пожелать, достигли самых амбициоз

из спорта, а будем продолжать работать в спортивной индустрии на националь ном уровне».

“Intellian”. Новая разработка Новинка устанавливается на мобильных системах спутнико вого телевидения Navcom Intellian с диаметром зеркала 105 см и 125 см. Системы с таким LNB получили индекс “W” (“World”) и в каталоге продукции обозначены как “t110W” и “t130W”. В ближайшей перспективе планируется выпуск антенны с мень шим диаметром зеркала – 60 см. Системы “t110W” и “t130W”, имеющие стабилизацию по трем осям в сочетании с мультиполяризационным LNB, суще ственно превосходят аналогичные спутниковые системы в этом классе. С их помощью можно в автоматическом режиме переключаться между спутниками, использующими разные

В

стандарты вещания. Например, с европейского спутника HotBird (линейная поляризация) мы переходим на спутник Eutelsat W4 (круговая поляризация) для просмотра каналов конце 2010 г. инженеры компании “Intellian” предста вили свою новую разработку, не имеющую аналогов на мировом рынке систем спутникового телевидения. Это

“НТВПлюс”. Данные системы востребованы на коммерческих судах, осуществляющих большой и малый каботаж, а также на круизных моторных яхтах.

мобильные спутниковые телевизионные антенны с Global LNB. Данные системы оборудованы головками LNB с расширенным диапазоном частот, способными осуществлять автоматичес

Эксклюзивным дистрибьютором оборудования марки “Navcom Intellian” на территории РФ является компания “Нав

кое переключение между круговой и линейной поляризацией.

Марин”.

20

капитанклуб

1/2011


ватер ëèíèÿ

“На теплоходе музыка играет…” минимум 10 подобных судов. “Первый теплоход мы должны получить к 15 ап релю, как раз к началу пассажирской навигации в Москве”, – сказал он, доба вив, что теплоходы первоначально бу дут работать на центральной прогулоч ной линии от Киевского вокзала до Но воспасского моста. Генеральный директор “МССЗ” Роман Мажоров сообщил, что завод впервые за

23

20 лет получил заказ на производство совершенно нового пассажирского суд на. МССЗ был построен в 1936 г., специ ноября 2010 г. свое 74 ле

строительного комплекса “МССЗ” Васи

тие отметило одно из ста рейших судостроитель ных предприятий страны – “Московский

лий Евстигнеев. Длина “Пилигрима” – около 30 м, осадка – всего 70 см. Судно сможет

судоремонтный и судостроительный за вод” (“МССЗ”). К этому дню была при урочена торжественная церемония зак

взять на борт более 120 пассажиров. Теплоход однопалубный, с панорамной раздвижной стеклянной крышей. Салон

ладки нового экскурсионно прогулочно го теплохода “Пилигрим”. Суда подобного типа могут заменить

оборудуют мягкими амортизируемыми креслами, в каждое кресло будет вмон тирована аудиосистема, что сделает эк

знаменитые речные “трамвайчики”. “Но вое судно идеально подходит для мос ковской акватории. Ее особенности –

скурсии более информационно насы щенными. По словам генерального директора

низкие мосты, узкости, малая глубина. Здесь нужны небольшие, маневренные корабли”, – рассказал директор судо

“Столичной судоходной компании” Дмитрия Балыкова, компания в буду щем планирует заказать на заводе как

ализировался на строительстве речных прогулочных судов. Именно здесь вы пускались знаменитые теплоходы “Мос квич” и “Москва”. В настоящее время “МССЗ” – яхтенная верфь полного цик ла с собственным судосборочным, меха носборочным, электромонтажным, ин терьерным и окрасочным производ ствами. После торжественной части была произведена закладка киля головного судна и состоялась церемония освяще ния. Затем гостей пригласили на экскур сию по заводу, в цеха, где в уже готовых корпусах ведется сборка оборудования и отделочные работы.

Усилия дизайнеров фирмы оказались не напрасными: конструкция просторной, с большими бортовыми окнами иллюми наторами рубки сразу превратила лодку в отличный катер для дальних плаваний или рыбалки на открытых водоемах. Удобно установленные поручни релин ги, переходящие на крыше рубки в не большую платформу для крепления про жекторов или датчиков навигационных приборов, широкая секция лобового стекла в качестве двери для выхода на носовую палубу добавили комфорта и безопасности новой модели. Рубка не только придала новый облик известной лодке, но и позволила расши

“Мастер 540НТ”

рить возможности ее использования, например, в качестве спасательного, служебно разъездного или патрульного

авершившийся год был богат на

тестовые испытания новой модели “Ма

катера – допустимое удаление от бере га увеличено до 5 км при высоте волны до 1,2 м. Катер имеет мощный днищевой

новинки в области малого судо строения. Свою новинку пред ставила и компания “Мастер” (Санкт

стер 540НТ”. На хорошо зарекомендо вавший себя в эксплуатации алюминие вый корпус открытой мотолодки “Мас

набор корпуса, просторный самоотлив ной кокпит, стационарный топливный бак на 180 л, множество рундуков для

Петербург). Осенью были проведены

тер 540” была установлена полурубка.

грузов.

З 22

капитанклуб

1/2011


ватер ëèíèÿ

ные моряки восхищаются детальной проработкой элементов судов на его

Наши поздравления!

картинах, тем, что характеризует худож ника как человека глубоко знающего предмет и любящего море всем серд

З

амечательному петербургскому художнику Андрею Троню ис

о нем известные критики; искусствове ды высоко оценивают его работы. А мы

цем. Журнал “КапитанКлуб” благодарит Андрея Троня за сотрудничество и счас

полнилось 50 лет. Его творческий путь неразрывно связан с морем и городом на Неве. “Опытный

просто наслаждаемся его картинами, где море, небо, корабли, города, костю мы – все живое и настоящее.

тлив, что однажды на страницах журнала появились замечательные иллюстрации художника. Надеемся и дальше радовать

историк, отличный экспозиционер, тон чайший акварелист…” – так отзываются

Тронь, вне сомнения, выдающийся художникмаринист, и профессиональ

ими наших читателей. А Андрею желаем ярких дней и творческих успехов!

“Мореман”. Новые магазины

В

2010 г. в ряде городов России открылись фирменные магази ны компании “Мореман”. Жите

марте, будут открыты магазины в Перми и Новосибирске. В апреле планируется открытие магазина в РостовенаДону.

различные сервисные мастерские, яхтклубы и лодочные станции. Мы хоте ли бы быть представлены и в других го

ли Самары, Саратова, Рязани, Тольятти и Анапы уже смогли оценить ассорти мент представленных товаров, а также

Готовится открытие магазинов в Иркутске, Казани и, возможно, во Владивостоке. Мы постоянно ищем партнеров для

родах, где необходимость появления полноценного морского магазина уже давно назрела”.

то, что цены в магазинах сети не отлича ются от столичных, в том числе и на то вары, продаваемые по специальным

создания новых филиалов, которые, по сути, становятся своеобразными дист рибуционными центрами в своих регио

Компания “Мореман” известна не только как сеть розничных магазинов, но и как интернетмагазин, который уже

предложениям. Планами компании “Мо реман” поделился ее генеральный ди ректор А.Маркаров:

нах. Дело в том, что, наряду с розничны ми покупателями, такие магазины в большинстве своем снабжают необхо

сейчас может осуществлять отгрузку то вара в день поступления заказа. Пере чень поставляемой продукции постоян

“В ближайшее время, в феврале или

димым оборудованием и материалами

но увеличивается.

24

капитанклуб

1/2011


âàòåðлиния

“Cobalt 243 CC”

Л

Легендарная американская компания “Сobalt Boats”

специализируется на производстве катеров типа “Bowrider” и “Performance Cruiser” с корпусами из стеклопластика. Компания выпускает прогулочные катера, спортивные моторные яхты и скоростные катера длиной от 6 до 11 м, и ее продукция, благодаря высокому качеству и на дежности, приобрела мировую известность.

 íàëè÷èè â Ìîñêâå áîëåå 10 ìîäåëåé ê ñåçîíó 2011 ã. Ïðèãëàøàåì íà “Ìîñêîâñêîå Áîóò-Øîó” ñ 22–27 ôåâðàëÿ, ñòåíä “COBALT” (“B 171”)

К началу сезона российский дистрибьютор компании пред ставляет сразу 10 катеров “Cobalt” различных модификаций. Среди них модель 2011 г. – “Cobalt 243 CC”. Этот катер отли чает оригинальный дизайн, высокая функциональность и уни версальность, а также привлекательная цена. “Cobalt 243 CC” готов принять на борт 13 человек. Знакомство необязательно откладывать до начала сезона. Уже в феврале с экспозицией “Cobalt” можно будет познако миться на традиционном “Московском БоутШоу”. C этого года компания “Старт Марин” стала эксклюзивным дистрибьютором по продаже катеров “Cobalt” в России. Бла годаря своему расположению в яхтклубе “Спартак” компания предлагает будущим владельцам прекрасную возможность не только внимательно осмотреть катера на берегу, но и опробо вать их на воде. К услугам клиентов вся богатая инфраструк тура яхтклуба, квалифицированный сервис, удобная стоянка по разумным ценам. Компания “Старт Марин” – эксклюзивный дистрибьютор американских катеров “Cobalt” в России. 141700 Московская обл., г.Долгопрудный, ул.Набережная, 4А. Тел. +7 (903) 539%8341, e%mail: cobaltboats@yandex.ru, www.cobaltboats%rus.ru

Êîìïàíèÿ “Còàðò Ìàðèí” – ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð êàòåðîâ “Cobalt” íà òåððèòîðèè Ðîññèè 141700 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ã.Äîëãîïðóäíûé, óë.Íàáåðåæíàÿ, 4À (ÿõò-êëóá “Ñïàðòàê”) Òåë. +7 (903) 539-8341 E-mail: cobaltboats@yandex.ru www.cobaltboats-rus.ru

капитанклуб

1/2011

25


от киля äî êëîòèêà

“PRINCESS YACHTS”.

Ñ íîâûì TÎÏÎÌ! Уже второй год подряд верфь “PRINCESS YACHTS” входит в пре стижный список “Toп250” лучших компаний Великобритании. Рейтинг британских фирм определяется на ос новании товарооборота предприятий и качества продукции. В нынешнем списке верфь “PRINCESS YACHTS” поднялась, по сравнению с прошлым годом, на 37 позиций. Это дало осно

26

капитанклуб

1/2011

вание авторитетной газете “Sunday Times” и банку “HSBC” признать ком панию одной из самых преуспеваю щих фирм Великобритании. Согласи тесь: работая на фоне последствий экономического и финансового кри зиса, на рынке, далеком от товаров первой необходимости, добиться та кого успеха можно только за счет бе зупречной репутации и при наличии выверенной программы развития. Одним из элементов этой программы у “PRINCESS YACHTS” является своевременное обновление модельно го ряда. Характерным примером ста ло появление модели “Princess 64”. Почему характерным? Потому что рынок ждал новую флайбриджную яхту класса “люкс” в этом типоразме ре (в смежных типоразмерах обновле ния уже произошли). А еще потому, что эта модель одновременно и тради ционная, и новаторская. Может ли та кое быть? Сам удивляюсь, но, глядя на яхту, убеждаюсь: может! Теперь об этом подробнее. Начнем с экстерьера. Традиционно мягкие, гармонично сопрягающиеся линии корпуса, безупречные пропор ции, привлекательные детали. Вроде бы, все, как у более ранних моделей. Все, да не все. Вспомним, к примеру,

Ïàâåë Áàãðîâ

“Princess 78 MY” или “Princess 72 MY”. По сравнению с ними относи тельная высота верхнего яруса остек ления надстройки новой яхты замет но больше. Благодаря такому приему помещения яхты буквально “залиты” светом. И еще: развитое бортовое ог раждение флайбриджа в корме, со пряженное с радарной аркой, “подтя гивает” вверх кормовую часть силуэ та, придавая ему форму клина, что заметно добавляет судну динамики. Казалось бы, мелочь, а восприятие яхты иное. Похожая ситуация и с ин терьерами. Традиционная двухцвет ная гамма: светлая обивка мебели и темная отделка помещений, – сохра нена и здесь. Интерьеры яхты выпол нены в оттенках “эскимо”: темноко ричневый и светлый. Надо сказать, это удачно найденное сочетание раду ет глаз и добавляет нарядности поме щениям. На яхте 4 двухместные каю ты для пассажиров и одна, тоже двух местная (со своим санузлом), – для экипажа в кормовой части. Одна из гостевых кают, а именно – располо женная по левому борту, может быть переоборудована в кабинет. Каюта владельца, как и положено, находит ся на миделе, по всей ширине судна. Такая “география” обеспечивает ей


îò êèëÿ до клотика

наибольший объем, которым имени тые дизайнеры (компании “Fendi” и “Louis Vuitton”) умело распоряди лись, обустроив привлекательные апартаменты. В этом помещении все устроено по канонам, принятым для кают на мегаяхтах. Это и огромные бортовые панорамные окна, и коро левских размеров кровать с кожаны ми подголовниками. Кровать – это вообще маленький (не по размерам) мебельный шедевр, дизайнерская вещь, по праву ставшая центром ком позиции каюты. Список привлека тельных объектов продолжают вы полненные из дерева ценных пород встроенные шкафы, прикроватные столики, бюро и комоды. Их объемы достаточны для размещения гардеро ба и личных вещей самых взыскатель ных модниц и модников. Отдельного внимания заслуживает туалетная комната по правому борту и привле кательный диванчик по левому (пря мая “реплика” средиземноморского стиля) с книжными полками в изго ловье. Правда, интуиция подсказыва ет мне, что до вдумчивого чтения дело в этой каюте вряд ли дойдет. Здесь еще много занятных и полезных ве щей, но, право, с ними лучше познако миться лично. В каюте царит атмос

фера сдержанной, непоказной роско ши. Применение кожи ската в отделке – характерный тому пример. Эта рос кошь весьма функциональна, она тра диционно присуща лучшим британс ким брендам. Функциональность рос коши хорошо иллюстрируется на примере сотового принципа форми рования элементов интерьера. Сохра няя внешний лоск, такой прием по зволяет существенно снизить массу самой конструкции. Если для поддер жания комфортных условий обита ния на борту вы решите установить здесь систему “умный дом” – пожа луйста, и это предусмотрено проек тантами. Следующая по размерам – носовая VIPкаюта. Она, кстати, тоже оснаще на крупной ванной комнатой, устро енной в смежном с каютой помеще нии. Многое отмеченное в каюте вла дельца наличествует и здесь, правда, с учетом того обстоятельства, что рас положена эта каюта в самом носу. По этому и объем ее поменьше, и по бор там устроены иллюминаторы, а не окна. Кстати об иллюминаторах. Они оснащены сигнализацией на тот слу чай, если вы решите выйти в море, предварительно их не закрыв. Еще здесь нет бортового диванчика. Зато

кровать и остальное оборудование весьма схоже с тем, что мы видели в хозяйской каюте. Две гостевые каюты по бортам скромнее по размерам, но явно укла дываются в современный яхтенный стандарт. Салон, занимающий всю надстрой ку, как и положено, – самое крупное помещение на борту. Он выполнен в двух уровнях. Его носовая часть на две ступени выше кормовой. Весь са лон решен в той же, что и каюты, эф фектной цветовой гамме “эскимо”. Носовая часть – это ресторанная зона с собственной кухней. Кухня, по же ланию пассажиров, может быть объе динена с салоном или отделена от него стеклянной выгородкой (сдвига ется автоматически). По левому бор ту носовой части салона организован проход на нижнюю палубу, к каютам. капитанклуб

1/2011

27


от киля äî êëîòèêà

Нет необходимости подробно описы вать кухонное оборудование и утварь – они полностью соответствуют ста тусу яхты. Кормовая часть салона оборудова на для непосредственного общения и развлечений, привычных в яхтенном мире. Удобная, стильная мебель, со

28

капитанклуб

1/2011

временная видео и аудиотехника, мягкое освещение и цветовая гамма, ласкающая глаз, – хорошая основа для полноценного отдыха. Еще одно удачное место для обще го сбора, правда, на открытом про странстве, – это флайбридж. Его дли на составляет порядка половины

длины судна, что свойственно для мо торных “Princess”. При таких разме рах мостика здесь свободно размес тятся все находящиеся на борту. Бело снежные вместительные диваны, расположенные по правому борту и в корме мостика, позволяют не только любоваться морскими пейзажами, но


îò êèëÿ до клотика

и на некотором удалении наблюдать за действиями рулевого, не мешая ему. Здесь возможно организовать за столье: площади и оборудования (бар, барбекю…) хватает. Тем, кому дли тельное пребывание на “высоте” не по душе, можно предложить спуститься в просторный кокпит с величествен ным кормовым диваном. Здесь обра зовалось защищенное надстройкой и кормовым свесом флайбриджа тихое место для отдыха. Из кокпита по обо им бортам организованы широкие, бе зопасные проходы в корму: на купаль ную платформу солидных размеров и в нос, где на баке устроен санлонж крупных размеров. На момент написания статьи уже построено несколько корпусов. Учи тывая безупречно отработанную гидродинамику корпусов “Princess”, доведенный до совершенства про пульсивный комплекс и надежность двигателей “Volvo D 13 ”, тесты под твердили заложенные в проект ха рактеристики, как это традиционно происходит со всеми моделями “PRINCESS YACHTS”. Кстати, о дви гателях: в зависимости от темпера мента владельца, компания предлага ет пять различающихся по мощности вариантов силовой установки: “Volvo D 13900” 2 х 900 л.с.; “MTU” (2 х 1217

или 2 х 1208 л.с.) либо “Caterpillar” (2 х 1015 или 2 х 1150 л.с.). Максимальная скорость яхты со ставит 34 уз, что позволит с успехом реализовать самые стремительные ва рианты морских круизов. Даже беглый обзор новой модели позволяет констатировать, что она весьма хороша для морских круизов, хотя и другие модели ее использова ния могут быть реализованы без тру да, учитывая высокий потенциал. На яхте много интересных локальных технических решений и деталей, с ко торыми изза ограниченного объема

статьи мы не смогли вас познако мить. Яхта была представлена широ кой публике на выставке в Саутгемп тоне, и уж тутто, как говорится, “лучше один раз увидеть…”. А у нас есть все основания полагать, что “Princess 64” станет очередной сту пенькой для компании “PRINCESS YACHTS” в ее восхождении к верши не “Топ250” в 2011 г.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. Скорость хода, уз Кают Вместимость, чел.

19,70 5,03 1,45 30 3409 909 1800–2434 34 4+1 10

“NORDMARINE” – ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð ìîòîðíûõ ÿõò “Princess” â Ðîññèè Òåë./ôàêñ: +7 (495) 727-11-00/04 www.princess.ru капитанклуб

1/2011

29


от киля äî êëîòèêà

“Jeanneau Prestige 500 S”.

Ïàâåë Áàãðîâ

Ïÿòèñîòûé, èëè Ìåõàíèêà ïðåñòèæà

Теперь уже трудно поверить, что компания “JEANNEAU” начинала свой путь в яхтенной индустрии с деревянной парусной шлюпки, пост роенной в 1957 г. Верфь динамично развивалась и уже в 1961 г. одной из первых начала изготавливать стекло пластиковые корпуса. Выросшие на базе спортивных быстроходных су

30

капитанклуб

1/2011

дов, яхты “Jeanneau” отличались ис ключительной надежностью и море ходностью и быстро снискали себе заслуженную популярность. Накоп ленный опыт дал результат: лодки “Jeanneau” не раз признавались яхта ми года. Разработанные в сотрудни честве с лучшими специалистами в области корабельного дизайна, они отражают философию бренда – клас сическую, не показную роскошь в рамках функциональности и эргоно мичности. Компания “JEANNEAU”, входя щая сегодня в группу “BENETEAU”, производит свыше 6000 катеров и яхт в год на 5 собственных заводах. Чис ленность персонала компании около 2000 человек. Весь этот потенциал направлен на удовлетворение ожида ний клиентов в рамках разумного бюджета. Как говорят в Европе, яхты “Jeanneau” – “value for money” (стоят своих денег). Конечно, полное представление о моторной яхте можно составить, по ходив на ней в море. Но и “сухая”

встреча посвоему любопытна. Есть возможность подробно рассмотреть все, что находится ниже ватерлинии: днище, реданы, движители, рули, транцевые плиты. Кроме того, вас от влекает качка и появляется возмож ность послушать мнения многочис ленных посетителей выставки. Еще в начале 2009 г. мы знакомили читателей с тогдашним флагманом компании – “Prestige 50”, дебютиро вавшим в Каннах (№1/2009 г.). Затем, в 2010 г., там же, в Каннах публика увидела нового флагмана – “Prestige 60” (см. №5/2009 г.). И вот опять об новление модельного ряда “JEAN NEAU PRESTIGE”. Складывается впечатление, что яхтенная мода дого няет моду подиумов и скоро тоже ста нет сезонной. Таковы нынче результа ты конкуренции в яхтенной индуст рии, что нам, потребителям, только во благо. Ультрасовременный дизайн яхты, разработанный “Jeanneau Design” и “Garroni Design”, позволяет ей дер жаться особняком даже на фоне лодок


îò êèëÿ до клотика

нынешнего года постройки. Палуба бака с ярко выраженной обратной седловатостью безукоризненно гар монирует с покатой поверхностью хардтопа. Беспрецедентно крупная площадь остекления корпуса и рубки не может не отразиться на восприя тии интерьеров яхты. Геометрия окон, включая их пропорции и углы накло на, перекликается с архитектурными элементами корпуса. Такое решение создает стилевое единство экстерьера, в очередной раз демонстрируя прису щую французам гармонию и изяще ство линий. Другим важным отличием яхты является завидный потенциал транс формаций ее конструкций. Благодаря

этому обстоятельству существенно расширяются функциональные воз можности яхты при относительно не больших размерах лодки. В качестве примеров уместно привести механи зированное раскрытие конструкции гаража тендера, с устройством для его спуска, трансформацию кормового дивана в кокпите в уголок для засто лья, сдвижной в корму элемент кры ши хардтопа, выдвигающийся над кокпитом козырек, санлонж на баке,

автоматически защищаемый тентом и меняющий угол наклона изголовья лежанки. Отдельного описания заслу живает стеклянная, состоящая из сдвижных секций дверь, отделяющая кокпит от салона. С ее помощью фор мируется либо обособленное про странство салона, либо, если погода позволяет, объем на порядок увели чивается за счет включения в него пространства кокпита. Сама по себе трансформация весьма привлекатель капитанклуб

1/2011

31


от киля äî êëîòèêà

на скоростью и изяществом движения конструкций. Однако самое главное – то, что при этом формируются новые пространства и конструкции, заметно разнообразящие возможности отдыха на борту. Инновационно насыщенная яхта близка к техническому совершенству, которым отличается современная морская техника. Такая надежная “морская платформа” позволяет со$ средоточиться на создании достойно$ го уровня качества жизни на борту. В этом плане компании есть что пока$ зать. Начнем с хозяйской каюты. На$ ходясь в ней, забываешь, что длина лодки 15 м. Расположенная на миде$ ле, она по объему, оборудованию и убранству отвечает требованиям к яхтенным апартаментам. Ее местопо$ ложение в корпусе безошибочно оп$ ределяется по громадным окнам по обоим бортам. Мощные световые по$ токи подчеркивают крупный объем каюты. В ней свободно разместились и “королевская” кровать на подиуме, и уютный уголок “визави” у самого борта, и изящная яхтенная мебель. Все оборудование каюты и ее мебли$

32

капитанклуб

1/2011

ровка выполнены в стиле супрема$ тизма, выраженного в четких геомет$ рических формах и натуральной цве$ товой гамме. Отдельная туалетная комната для этой каюты не разочару$ ет самых искушенных путешествен$ ников – обратите внимание на дизайн умывальников и другой “мойдодыр$ ной” техники. Важным архитектур$ ным приемом, подчеркивающим при$ ватность помещения, является устрой$ ство большой и удобной лестницы, ведущей из каюты прямо в салон. Носовая каюта VIP по желанию за$ казчика может быть исполнена в двух вариантах меблировки: с двумя V$об$ разными кроватями, сходящимися к изголовью, или большой двуспальной кроватью, установленной в диамет$ ральной плоскости. Ее объема вполне достаточно не только для ночевки, но и для полноценного дневного отдыха. Здесь также два бортовых окна; прав$ да, они поменьше, чем в каюте вла$ дельца, но зато есть палубный свето$ вой люк. Фотографии прекрасно ил$ люстрируют сказанное, избавляя от необходимости детального описания нарядных интерьеров лодки. Третья

каюта – по левому борту – двухмест$ ная гостевая, хотя и не претендует на сравнение с апартаментами, но в це$ лом соответствует современным ях$ тенным стандартам. Вторая туалетная комната (она расположена в носовой


îò êèëÿ до клотика ность, что любые аппетиты будут сво евременно “погашены”. Сдвижная створчатая стеклянная дверь, заменя ющая кормовую переборку салона, служит своеобразным дозатором про странства, соединяя или изолируя са лон от кокпита. Кокпит, щеголяющий деревянной отделкой палубы, может использоваться как для застолья, так и для других традиционных морских развлечений. Отсюда, если двигаться в корму, рукой подать до купальной платформы. Если двигаться в нос, то путь к санлонжу на палубе бака будет несколько длиннее. Однако, благода ря сопровождающим вас всюду свер кающим релингам и поручням, дви жение будет безопасным и при замет ном волнении. В качестве движителей на лодке установлены две современные, высо коэффективные установки “IPS 600”, сопряженные с двигателями “Volvo Penta D9”. Такая силовая установка позволит развивать яхте вполне дос тойную для этого типоразмера ско рость около 30 уз. “Большинство людей тащатся по зади колесницы прогресса”. Уверен, что этот неутешительный диагноз не характерен для таких продвинутых пользователей морской техники, как любители яхтинга, тем более – знако мых с “JEANNEAU PRESTIGE”!

части лодки) к услугам пассажиров VIPкаюты и гостевой каюты. По тех ническому оснащению и убранству она немногим уступает туалетной комнате хозяйской каюты. Салон, полностью занимающий рубку яхты, – самое крупное помеще ние на борту. Это центр коммуника ций на лодке и центр межличностного общения на борту. Объема помещения вполне достаточно для “общего сбо ра”. Носовая часть салона на правом борту занята постом управления дви жением и техническими средствами. Пост на лодке один, выглядит основа тельно и по информационному насы щению, и по дизайну. Слева от поста, в диаметральной плоскости организо ван проход на нижнюю палубу, где расположены каюты. Центральная зона салона – исключительно диван ный заповедник, где представлены образцы различных размеров и кон фигураций, но все они выполнены в едином, уже упоминавшемся супре

мативном стиле. Чтобы избежать ме бельного однообразия, по центру са лона, в окружении диванов установ лен симпатичный столик. В кормовой части салона обосновалась судовая кухня, которая по размерам, оборудо ванию и оснащению вселяет уверен

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м 14,92 Ширина, м 4,50 Осадка, м 1,02 Водоизмещение, т 13,5 Запас топлива, л 1300 Запас воды, л 636 Мощность двигателей, л.с. 2 х 435 Скорость хода, уз 30 Кают 3 Спальных мест 6 Категория CE “B”/12; “С”/14

Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð íà òåððèòîðèè ÐÔ Ìîñêâà, Ëåíèíãðàäñêîå ø., 39, ñòð.7 Òåë. +7 (495) 780-4444 www.p-y.ru капитанклуб

1/2011

33


от киля äî êëîòèêà

“Galeon 385 HTS”.

“Ñîðîê äà ñîðîê…” “Сорок да сорок…”. Эта присказ ка, опровергающая основы арифме тики, весьма уместна при рассказе о “Galeon 385 HTS” – новом круизере “по польски”. Для него также не рабо тают привычные правила сложения. Прибавляя к сорока футам длины со рок узлов скорости, мы получаем не привычный, я бы сказал – ошеломля ющий результат. Динамика и архитек тура завораживают. Дизайнер Тони Кастро, этот кудесник морской архи тектуры, при котором польская верфь “GALEON” стала производить яхты, конкурирующие с известными миро выми брендами, вновь блеснул неувя даемым талантом. Невзирая на кри зисную ситуацию, поляки в 2010 г. представили на рынок несколько ин тересных новинок, которые получили заслуженные награды на Каннском

34

капитанклуб

1/2011

бот шоу. Среди них и модель “Galeon 385 HTS”. В начале 2010 г. лодка при влекла к себе повышенное внимание публики. Мы писали о круизере “Galeon 385 HT”, пока он был еще в постройке (см. №3/2010 г.). Статья называлась “Яркий и стильный”. Вот уж действи тельно, этот щеголеватый “пан” – на стоящий яхтенный стиляга. Известно, что основа любого стиля – эстетичес кое единство, общий дух формы, про странства и цвета, стройная система сопряжения элементов. Эта система присуща и мягким лекальным линиям корпуса лодки, и изяществу форм ин терьерного пространства. Лаконич ная цветовая гамма всегда выигрыш на, особенно если она контрастна (чего, например, стоит эстетика адми ральского мундира!). Вот и здесь со четание белого глянца и густого кума ча – не только дань национальным цветам флага, но и сам по себе мажор ный союз цветов. Лодка позитивна во всех проявлениях. Это же касается и ее функциональных возможностей. Длина лодки с увеличенной купаль ной платформой составляет 40 футов

Ïàâåë Áàãðîâ

(13,46 м). Известно, что такой размер – один из самых востребованных. Это такая яхтенная “золотая середина”, когда в полной мере работает прин цип необходимого и достаточного. Даже на швартовах этот круизер производит впечатление заядлого скорохода. Причина не только в про порциях и формах. Лодка “излучает” высокий энергетический потенциал, что обусловлено могучей силовой ус тановкой. Дизельная моторная установка с угловыми колонками из двух “Volvo Penta D6 DPH” по 370 л.с. или двух “D4 DP” по 300 л.с. – гарант высоких скоростей. В первом варианте макси мальная ожидаемая скорость состав ляет около 40 уз (на круизной скорос ти 30 уз запас хода достигает 600 миль), во втором – 34 уз (700 миль на скорости 27 уз). Полностью возмож ный ряд силовых установок выглядит так: базовый вариант – “Volvo D4” по 2 х 225 л.с., опции: “D4” по 300 л.с., “D6” по 330 л.с., “D6” по 370 л.с., воз можна также установка двигателей “Volkswagen TDI” по 225 л.с. и “TDI” по 265 л.с. или американских “Cum


îò êèëÿ до клотика

mins MerCruiser Diesel” 2 x 350 л.с. с применением новых технологий “Axius”, позволяющих управлять дви гателями с помощью джойстика. По нынешним временам скорость в 40 уз для спортивного круизера вызы вает уважение, но не является рекорд ной. Здесь больше привлекает внима ние то обстоятельство, что эта ско рость соседствует на борту с изрядной порцией комфорта, более привычной для судов побольше. Спортивный круизер “385 HTS” имеет две каюты с отдельными туалет ными комнатами. Само по себе это не частое явление для лодки таких разме ров. Бортовое остекление помещений дает достаточно света, а в носовой каю те предусмотрены еще и скайлайты. Каюты получились достаточно про сторными, оборудованы и отделаны по современным яхтенным стандартам. Между каютами расположился салон, в котором устроена современная кух ня на правом борту, а напротив выде лена обеденная зона с угловым дива ном. В двухместной носовой каюте на ходится двуспальная кровать, в каюте посередине судна – две раздельные, которые могут трансформироваться в одно крупное двуспальное место. Бла годаря применению современных шу моизоляционных материалов и техно логий в жилых помещениях яхты ти шина и комфорт. капитанклуб

1/2011

35


от киля äî êëîòèêà В рубке на одном уровне распола гается пост управления движением и удобный двухместный диван – по правому борту. За диваном помещен ветбар, а напротив – пара изящных диванов. На носовой палубе “Galeon 385 HTS” традиционно располагается крупный санлонж. Сдвижная прозрачная крыша руб ки (с электроприводом) стала уже “обязательной программой” для судов такого конструктивного типа. Закан чивается крыша выдвижной марки зой, к которой затем пристегиваются боковины ходового тента, полностью закрывающие пространство кокпита. Еще в корме есть любопытная “изю минка”, украшающая лодку: сиденья кокпита откидываются, и под ними оказывается специальный отсек, ко торый может служить как гаражом для тендера длиной до 2,5 м, так и вме стительным и удобным хранилищем любого снаряжения и поклажи, необ ходимых при совершении дальних прогулок. На лодках сходного типо размера это эксклюзив. По желанию клиента можно уве

36

капитанклуб

1/2011

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м 12,26 Длина с увеличенной купальной платформой, м 13,46 Ширина, м 3,90 Осадка, м 1,05 Водоизмещение, т 12,85 Запас топлива, л 950 Запас воды, л 450 Максимальная скорость, уз 40 Мощность двигателей, л.с. 2 х 225–370 Спальных мест 4+2 Вместимость, чел. 10 Категория CE “B”

личить размер и без того немалень кой купальной платформы и обору довать ее устройством гидравличес кого спуска/подъема; тогда вы сможе те взять с собой еще и аквабайк. “Galeon 385 HTS” – это не только неистово быстрая машина, при движе нии которой слышен лишь шорох кор пуса, “стригущего” волновую рябь, но и уютный особняк, в интерьерах кото рого живет покой загородного дома. Где еще получить такие эмоции?


от киля äî êëîòèêà

“Trident 800 Solo”.

Èâàí Ñìèðíîâ

Ñîëî äëÿ êàïèòàíà В предыдущем номере мы обеща ли рассказать о новинках компании “TRIDENT”. В октябре 2010 г. мы провели тестдрайв сразу трех моде лей катеров, получили яркие впечат ления и хотим поделиться ими. День, когда мы знакомились с новы ми катерами компании “TRIDENT”, выдался на удивление солнечным. У причала в яхтклубе “Балтиец” сто

38

капитанклуб

1/2011

яли новые катера компании. Флагма ном этой небольшой эскадры был, без сомнения, “Trident 800 Solo”. Модель стала самой большой в семействе ори гинальных катеров компании, и наше желание поближе познакомиться с ней было совершенно понятным. Удивительно, насколько быстро меняется сегодня наш мир. Чего ни коснись – кругом изменения, кружа щие голову. Вот и на рынке катеров тот относительно небольшой выбор, который предлагало нам отечествен ное судостроение в годы советской власти, сменился лавиной предложе ний буквально со всего мира. Но, ка жется, сегодня закончился период детской реакции на яркую обертку – все больше людей хотят иметь катер, который без натяжки можно было бы назвать серьезным судном. Катера “Trident” отличает муже ственный характер: ничего лишнего, все подчинено главной идее – лодка должна быть надежной и удобной. Но самое главное, на что обращаешь вни мание при знакомстве с каждой новой лодкой компании, – продуманность деталей, которая свидетельствует об

уровне знаний ее изготовителей и практическом понимании тех про блем, с которыми сталкивается судо владелец. За 7 лет своей деятельности компания “TRIDENT” наладила вы пуск 8 моделей катеров. Ее специалис ты, прошедшие стажировку на судо строительных производствах Фин ляндии, имеют большой опыт работы с металлом, ведь основной материал ка теров компании – морской алюминий. “Trident 800 Solo” обращает на себя внимание интересным дизайном, ко торый стал результатом сотрудниче ства с конструкторами из Финляндии. Вот он стоит у причала. Спокойный силуэт, небольшая рубка, развитый полубак. Надежен. Сразу отмечаешь солидную высоту борта. Передняя стенка рубки с большими иллюмина торами имеет обратный наклон, фор ма разновеликих иллюминаторов на ее боковых стенках не диссонирует, а удачно подчеркивает силуэт корпуса. Крыша рубки имеет по периметру вы сокий комингс; труба, оформляющая его верхнюю кромку, служит поруч нем при проходе вдоль рубки. Ко мингс позволяет использовать поверх


ность крыши рубки как вместитель ный “багажник” – небольшая арка для антенн смещена к самой корме над стройки. Часто бывает так, что лодка, краси вая на ходу, становится совершенно беспомощной при швартовке. Кто из нас не видел мучений экипажа на па лубе таких катеров? Кокпит “Solo” от борта до борта свободен для передви жения. Здесь нет диванов, столов – ничто не мешает работать. По всей его площади настил из алюминиевого ли ста с профилированной нескользя щей поверхностью; 3 плоских люка открывают доступ к двигателю, гене ратору и отопителю катера. Калитка, ведущая в кокпит с кормовой плат формы, имеет 4 створки, что очень удобно при перевозке крупногабарит ного груза или производстве водолаз ных работ: распахнув калитку на всю ширину, увеличиваешь рабочую зону чуть ли не вдвое! К примеру, сюда сво бодно помещается квадроцикл. Вода из кокпита уходит через многочис ленные шпигаты в невысоком кормо вом комингсе. Борт, ограждающий кокпит, вы полнен объемным, внутри – пенопо лиуретан. Всего блоки плавучести на “Solo” занимают 2,5 м3, но их практи чески не видишь – все скрыто в объем ных бортах катера. Пенополиуретан не только обеспечивает плавучесть, но еще и гасит структурные шумы и служит теплоизоляцией каюты. Хорошо продумана схема подъема и спуска лодки на воду. Поручни по бортам кокпита рассчитаны на креп ление гака или грузовых строп, еще одна точка крепления находится в са мом носу – мощная пластина с отвер стием расположена в цепном ящике. За эти 3 точки катер можно подни мать без траверсы. В кормовой стенке рубки 2 двери: правая ведет внутрь катера, а за ле вой находится выгородка гальюна. Во время теста там стоял обычный “portapotti”, но места хватает и для прокачного унитаза, и для оборудова ния здесь душа. Маленький круглый иллюминатор в двери гальюна откры вается, что вкупе с эффективной вен тиляцией (в том числе и принуди тельной) делает это маленькое поме щение понастоящему удобным. В ходовой рубке все просто и фун кционально. Пост управления нахо дится справа по борту. На рулевой консоли достаточно места для прибо ров контроля и навигации. За ним ла коничный камбузный блок с мойкой и

îò êèëÿ до клотика

двухконфорочной газовой плитой. Слева от прохода три кресла: одно впереди и два сзади. Переднее кресло может с успехом использоваться как штурманское – на развитой консоли перед ним можно разложить бумаги и документы. Вот только здесь не поме шала бы обноска, предотвращающая их падение. Внутри консоли находит ся встроенный холодильник с удоб ным доступом со стороны прохода. Кстати, по левому борту (как опция) может быть устроен мягкий уголок с обеденным столом – было бы желание заказчика. Стоит отметить, что подоб ных изменений в планировке предус мотрено достаточное количество, что бы конкретный покупатель как мож

но полнее реализовал желание сде лать лодку под себя. Оба кресла, что расположены впе реди (водителя и пассажира), имеют многочисленные регулировки; есть они и на штурвале. С места рулевого хороший обзор, все, что делается сза ди, видно через большой иллюмина тор в двери. В самом носу небольшая каюта со спальными местами. Здесь, на Vоб разном диване могут отдохнуть два, а если опустить небольшой столик, то и три мореплавателя. Большой откры вающийся люк в подволоке освещает каюту и может служить для выхода наверх. Стоит отметить, что “Trident 800

капитанклуб

1/2011

39


от киля äî êëîòèêà Solo” имеет ширину 2,5 м и может пе

ревозиться за автомобилем на трейле

ре, а это здорово расширяет геогра

фию его использования и уменьшает проблемы хранения. Катера один за другим выходили в залив. Желающих тестировать их бы

ло достаточно. Пока на катерах работа

ли наши коллеги, мы, воспользовав

шись присутствием специалистов ком

пании, о многом их расспрашивали. У “Solo” очень интересные обводы. Лодка имеет килеватый корпус с тре

мя парами реданов (угол на транце 22°), и носовая часть корпуса привле

кает к себе внимание разве что разви

тыми брызгоотбойниками, располо

женными у самой ватерлинии. Однако далее они превращаются в достаточно объемные спонсоны – “корпусные от

крылки”, которые заставляют вспом

нить старый, добрый “кафедрал”. Эти спонсоны хорошо видны в кормовой части катера при условии, что он сто

ит в прозрачной воде. На стоянке они придают корпусу повышенную стати

40

капитанклуб

1/2011

ческую остойчивость, и это было хо

рошо заметно – во время знакомства с лодкой на борту оказывалось иногда по несколько человек. На выходах мы убедились в верно

сти выбора обводов. Катер легко про

ходил волну, а при крутых поворотах на большой скорости лодка уверенно опиралась на внутренний спонсон и совершала короткую циркуляцию. При небольшом волнении, с уста

новленным стационарным двигателем “Steyr” мощностью 286 л.с. и угловой колонкой, “Solo” развил максимальную скорость 55,8 км/ч (4500 об/мин.). Во время замеров на борту находилось только двое, но катер имел практичес

ки полностью заправленную топлив

ную цистерну (500 л) и бак пресной воды (150 л). Пилот совершал столь рисковые маневры и так виртуозно управлял катером, что у меня сложи

лась уверенность: передо мной гон

щик профессионал, главное дело ко

торого – демонстрировать возможно

сти катеров компании. Позже я узнал,

что за рулем был начальник произ

водства. Катера “Trident” имеют хоро

шую репутацию благодаря тому, что специалисты работают не только на “чертежной доске”, но и лично тести

руют модели, обращая внимание на любую мелочь. Во время маневров я вполне оценил удобство кресла пасса

жира и наличие удобных поручней на консоли. Спросив разрешения, я сам сел за руль… Катер уверенно держит курс, быст

ро выходит на режим глиссирования и очень устойчив на поворотах. Пере

кладка осуществляется достаточно легко – сказывается наличие гидро

усилителя руля. Циркуляция на пол

ном ходу – чуть больше корпуса. Не

сколько неприятным для меня оказал

ся момент выхода на глиссирование: развитый бак катера создал “мертвую зону” прямо по курсу. К счастью, “ос

леп” я на короткое время, и стоит заме

тить, что поленился и кресло водителя по высоте не регулировал и решил не вставать на удобную подножку для


îò êèëÿ до клотика

управления стоя. Впечатление от теста сложилось самое благоприятное. На боне и в каюткомпании на берегу царила де ловая атмосфера, работники компа нии “TRIDENT” рассказывали о сво ем производстве и планах на будущее. Приятно, что у судостроителей во всем ощущалась спокойная уверен ность за свою продукцию. Что ж, нет никакого сомнения: катера компании найдут в нашей стране своих почита телей. Ими станут те люди, для кото рых катер не пляжная забава, а лодка для жизни. Жизни интересной и на сыщенной. О других моделях катеров “Tri dent”, представленных нам в тот осен ний день, мы расскажем читателям в других выпусках.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина габаритн., м Ширина габаритн., м Высота габаритн., м Осадка макс., м Высота транца, м Килеватость на транце Водоизмещение полное, кг Водоизмещение порожнем, кг Вместимость, чел. Мощность двигателя макс., л.с.

8,75 2,48 2,90 0,55 0,95 22° 3800 2300 9 350

Êîìïàíèÿ “TRIDENT” – àëþìèíèåâûå êàòåðà Ñàíêò-Ïåòåðáóðã – Ëîìîíîñîâ, Òðàíñïîðòíûé ïåð., 9 Òåë.: (812) 423-32-23, 423-42-24 E-mail: katera@tridentboats.ru www.tridentboats.ru капитанклуб

1/2011

41


от киля äî êëîòèêà

Ñåêðåò ïîïóëÿðíîñòè.

Ëåòÿùàÿ ñåðèÿ

Êîíñòàíòèí Êðàâ÷óê

“Flyer Gran Turismo 38” “Flyer Gran Turismo 34” В 2010 г. одна из самых представи тельных выставок яхт и катеров в Ев ропе – международное ботшоу в Генуе (“Genova International Boat Show”) – отметила свой 50летний юбилей. На ней были представлены практически все мировые лидеры по производству судов. И именно здесь, в Генуе, на ог ромной акватории крупнейшего сре диземноморского порта, происходило их представление, что называется, “на воде”. Среди роскоши и передовых дости жений судового дизайна и инженерии явно выделялась экспозиция фран цузской компании “BENETEAU”. На этот раз в сегменте моторных судов она представила новые модели во всех своих традиционных сериях: “Monte Carlo”, “Flyer”, “Swift Trawler” и “Antares”. Директор департамента моторных катеров компании “BENE TEAU” Лоран Фабр подчеркнул в своем интервью, что бренд “Bene teau” – это качество, надежность и

42

капитанклуб

1/2011

хорошая репутация. Легендарная марка компании — “Monte Carlo” – изменилась, выведя модели длиной до 42 футов в новую линейку с названием “Flyer Gran Turismo”, и появление в ней сразу двух яхт “Flyer Gran Turismo 38” и “Flyer Gran Turismo 34” упрочило по зиции “BENETEAU” на рынке скоро стных яхт. Первую из них чуть ранее представили на выставке в Каннах. Лоран Фабр отметил, что за послед ние годы заметно изменились клиен ты компании — романтики уступили место практикам. Поэтому “BENE TEAU” стала следовать политике предложения более простых решений для маленьких лодок, а на яхтах уве личила количество опций и дополни тельного оборудования. И это хорошо заметно на примере новых яхт “Flyer GT 38” и “Flyer GT 34”. По сути это очень похожие друг на друга, но при этом совершенно ориги нальные по своему внешнему виду

скоростные крейсеры, различающие ся между собой лишь размерами и выглядящие, как братья – старший и младший. Мореходные стеклопласти ковые яхты с динамичным, в меру аг рессивным дизайном выглядят эле гантно и превосходно смотрятся на воде. Надстройка яхт имее�� конструк цию “Air Step”, запатентованную ком панией “BENETEAU” 6 лет назад и уже используемую более чем на 10 различных моделях. Дизайн кокпита и внутренних по мещений практически безупречен. Он прост, функционален и эргономичен. При этом выдержан до мелочей и очень стильно выглядит. Внутренняя отделка выполнена из материалов, полностью соответствующих поня тию роскоши и благородства. Исполь зование дерева разных текстур, смеше ние блеска стекла и полированной ста ли, мягкие покрытия и разнообразное освещение – все это словно добавляет объем и пространство.


îò êèëÿ до клотика ЖК телевизором с DVD, словом, здесь есть все, что нужно для жизни. “Flyer GT 34” более компактный, но не менее просторный и удобный; он просто рассчитан на меньшее количество человек. Его кокпит, анало гичный по компоновке и комплектации своему “старшему брату”, нисколько не уступает ему сво им комфортом и обитаемостью, единственное от личие – смещенный на правый борт пост управле ния и центральный вход в каюту. А вот расположе ние внутренних помещений имеет совершенно другое, но не менее интересное решение. Увели ченный, благодаря отсутствию переборки в носу, салон с высотой 1,95 м является одновременно и

“Flyer GT 38”, естественно, чуть бо лее просторный. Кокпит, позволяю щий комфортно разместиться восьме рым, оборудован П образным дива ном и столом из натурального дерева, а также грилем и небольшим баром с 40 литровым холодильником, миксе ром и мойкой. Это позволяет устраи вать небольшие коктейль пати или просто, скажем, завтракать, обедать или ужинать на открытом воздухе, как на веранде. Сдвижная крыша лег ко трансформирует его, делая откры тым и превращая в удобное место для загара днем и посиделок под звезд ным небом ночью. В корме кокпит за мыкает просторная купальная плат форма с палубным душем, а в носовой части расположен пост управления и вход в салон. Пост управления нахо дится посередине кокпита. Удобное двухместное кресло диван рулевого и отдельное кресло по левому борту с проходом между ними обеспечивают комфортное управление яхтой как на скоростном режиме, так и при швар товке. Вход в салон с оригинальным сдвижным люком смещен к левому борту. Это просторное помещение с высотой 1,92 м, оборудованное кух ней, уютным “уголком” с диваном, столом и всяческими шкафчиками полностью соответствует слову “са лон”: здесь уютно и все под рукой, как в небольшой первоклассной студии. Справа по борту выгорожен санузел с душем. В корму расположена гостевая каюта с двумя кроватями (по жела нию их можно объединить), мастер каюта с двуспальной кроватью нахо дится в носу яхты. Судно оснащено всем стандартным оборудованием, а также двумя холодильниками, микро волновой печью, кондиционером и капитанклуб

1/2011

43


от киля äî êëîòèêà

Контроль и навигация судна осуще ствляется с помощью многофункцио нальной системы “Raymarine C90W”, расположенной на торпедо поста уп равления. Яхты оснащены двумя трюмными помпами: электрической и ручной, и огнетушителями. Электрические мор ские туалеты снабжены накопитель ными 80литровыми танками. Якоря и электрические якорные лебедки – одинаковые. Естественно, при заказе судна воз можен его обширный “тюнинг” за счет различных опций. Это и кожаная от делка салона, и стеклокерамическое покрытие кухонного стола, и большой ЖКтелевизор с DVD и MP3, различ ные приборы и даже индивидуальный специальный яхтенный набор посу ды. В общем, любой каприз. Подведем итог. Модели “Flyer Gran Turismo 38” и “Flyer Gran Turismo 34” компании “BENETEAU” – это дей ствительно роскошные, безопасные, современные, комфортабельные, пол ностью укомплектованные всем необ ходимым суда, способные удовлетво рить самые высокие запросы искушен ных и требовательных судовладельцев. А увеличенное число опций и допол нительного оборудования на них по нравится как романтикам, так и практикам. В этомто и кроется сек рет популярности яхт компании “BENETEAU”. жилой каютой, например, для гостей или детей. Размер этого помещения больше, чем собственно салон на “Flyer GT 38”, и такое решение по нравится любителям объединенного пространства. Штатно здесь разме щен аудиоцентр, но в качестве опции он может быть дополнен телевизором с DVD и MP3проигрывателями. Но совой Побразный дивансофа, сво бодно вмещающий 5–6 человек, сидя щих за столом, легко трансформиру ется в широкую кровать, превращая просторную гостиную в спальню. При этом раздельность обитания пассажиров на судне сохранена – от дельная мастеркаюта с двуспальной кроватью расположена ближе к кор ме. Кухни обеих моделей аналогич ны, а санузлы различаются лишь рас положением и формой. Обе яхты имеют широкий ряд опций. Теперь о технической начинке. Бе

44

капитанклуб

1/2011

зусловно, эти современные и передо вые суда оборудованы всемвсем и са мымсамым, даже в базовой комплек тации. В первую очередь – силовые установки. “Flyer GT 38” имеет два турбодизельных двигателя “Volvo” мощностью 260 или 300 л.с. на выбор. “Flyer GT 34” также оснащен двумя двигателями, но других моделей. Это опять “Volvo”, но выбор стоит между бензиновыми мощностью по 280 л.с. или 200сильными турбодизелями. Трансмиссия на обеих моделях “Stern Drive”, а легкость управления обеспе чивается гидроусилителем руля. Все остальные системы судов прак тически идентичны. Обе имеют по три аккумуляторных батареи 12 В 110 A/ч, зарядное устройство, инвертор 12/220 В и систему берегового питания от 220 В. 25литровый бойлер обеспечивает душ и камбуз горячей водой и работает от двигателя или берегового питания.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè “Flyer GT 38” Длина, м 12,10 Ширина, м 3,77 Осадка, м 1,10 Водоизмещение, т 7,00 Мощность двигателей, л.с. 2 х 300 Запас топлива, л 650 Запас воды, л 200

“Flyer GT 34” 10,05 3,33 1,10 4,98 2 х 280 490 160

ÎÎÎ “Áîòìàðêåò” Òåë.: +7 (495) 649-6925, 772-6333 E-mail: info@boatmarket.ru www.boatmarket.ru


от киля äî êëîòèêà

“Marex 370 Aft Cabin Cruiser”.

Ïðîñòî îí – ÷åìïèîí Äìèòðèé Âëàäèìèðîâ Норвежская моторная яхта “Marex 370 Aft Cabin Cruiser” на международной выставке яхт и катеров в Дюссельдорфе в 2010 г. признана яхтой года в номинации “European Powerboat of the Year”. Это чемпионство значимо тем, что завоевано в борьбе с лодками всемирно известных брендов.

46

капитанклуб

1/2011

Поговорим о том, как нелегко до биться простоты в нашем сложном мире. В судостроении достаточно приме ров соединения изящества и просто ты. Яхта, как известно, – сложное ин женерное сооружение. Наиболее ярко это проявляется в классе моторных яхт, предназначение которых – дос тавлять максимум удовольствия и комфорта владельцам. Как найти свою лодку, где ее искать, какие кри терии поставить во главу угла? Отве ты на эти и похожие вопросы непрос ты, но только решив их, можно будет ориентироваться в огромном множе стве предложений. Обычно, начиная статью о новой моторной яхте, стараешься найти ана логии, которые помогут читателю бы стрее проникнуть в мир судна, совер шить по нему и на нем путешествие, что называется, не сходя с места. Од нако известно, что любые аналогии “хромают”, и поэтому процесс их под бора – дело кропотливое, тонкое и де

ликатное. С “Marex 370 Aft Cabin Cruiser” ситуация иная. Здесь все про сто. Никакие аналогии и сравнения не нужны. Яхта говорит сама за себя. Это тот случай, когда “товар лицом”, пото му что “Marex 370 Aft Cabin Cruiser” – чемпион. Стать чемпионом было сложно. Попробуем разобраться, по чему он им стал. (Не будем вспоми нать викингов и их дракары, покорив шие в свое время моря Европы. Эта тема стала уже общим местом при об суждении исторических достоинств норвежских лодок.) Сконструированный в Норвегии стеклопластиковый круизер “Marex 370 Aft Cabin Cruiser” прекрасно под ходит для российских условий. Скла дывающийся в корму тент хардтопа защищает от непогоды, а в солнечные дни может быть приоткрыт. Лодка ди зайнерская, здесь много свежих при емов. Фактурный, выразительный, за поминающийся экстерьер. Это не стандартный набор банальностей, а реальное проявление удачно найден


îò êèëÿ до клотика ного образа. Дизайн создан совмест ными усилиями “Marex Seaway”, Е.Aalrud, “JJ Design” и E.Thorup. Им удалось найти общий почерк и добить ся эстетического единства судовой ар хитектуры. Оригинальной находкой и конструктивной особенностью яхты является кормовая надстройка, совме щенная в просторную кормовую каю ту и огромную лежанку для загорания на ее крыше. Она оснащена тентом и оборудована удобными проходами на купальную платформу. По достаточно широким бортовым проходам, снаб женным надежными релингами, от сюда осуществляется проход на носо вую палубу, где также расположен удобный санлонж внушительных размеров. Внешний облик лодки свидетель ствует о безупречном чувстве стиля и баланса. Ладный, динамичный и про порционально выверенный, он отве чает принципу необходимости и дос таточности. 11метровый круизер вместил на своем борту набор обору дования, необходимый моторным ях там. Этого удалось достичь благодаря рачительному отношению к судовым объемам, профессиональной реализа ции принципов хорошей морской практики и приоритету функциональ ности при решении извечных компро миссов при проектировании. Приме ром такого подхода может служить компоновка салона в рубке лодки. Салон очень светлый за счет крупно форматного остекления в носу и по бортам. Он компактный, но при этом вмещает отлично укомплектованную кухню яхтенных масштабов, “ресто ранный” уголок расположен напротив камбуза. “Пост № 1” выполнен эрго номически безупречно. Отличный, практически круговой обзор и исчер пывающая информация на пульте о параметрах движения и состоянии технических средств делают управле ние лодкой невероятно легким. Пульт размещен в носовой части салона по правому борту, а по центру устроен проход на нижнюю палубу к каютам. Внизу находятся две крупные для га баритов круизера спальни и туалет ная комната приличных размеров. Каюты соперничают друг с другом в размерах и деталях интерьера. На по добных круизерах кормовая каюта обычно уступает носовой и в объеме, и в оборудовании. Здесь же кормовая каюта ничуть не меньше носовой, а капитанклуб

1/2011

47


от киля äî êëîòèêà

Круизная скорость составляет 25 уз. Предусмотрена возможность уста новки двигателя “Volvo Penta D6” мощностью 435 л.с. Это все, что возможно уместить в рамки журнальной статьи. Более под робную информацию можно получить у дилера. Главное вы знаете: можно случайно проиграть, а вот случайно выиграть при нынешней конкуренции нельзя. Так что “Marex 370 Aft Cabin Cruiser” достоин вашего внимания просто потому, что он – ЧЕМПИОН.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè

кроватей здесь две (по левому борту – двуспальная). И еще: окно во всю ши рину транца в кормовой каюте видел не раз, но чтобы это окно опоясывало каюту по обоим бортам, создавая Побразный обзор!... Справедливости ради надо отметить, что и в носовой

48

капитанклуб

1/2011

каюте обзор неплох. Он организован по всей длине каюты, по обоим бор там. Да и “королевских” размеров кро вать с прикроватным оборудованием и отделкой хороша. Заканчивая обзор спальных мест на лодке, необходимо упомянуть, что возможна организа ция дополнительных мест для ночев ки в рубкесалоне. Ходовые и мореходные качества вас не разочаруют. Высокобортный корпус с мощной скулой и тремя па рами продольных реданов демонстри рует готовность лодки с успехом про тивостоять морской стихии. Стацио нарный двигатель “Volvo Penta D6” мощностью 370 л.с. с наклонной вало лолинией разгоняет лодку до 29 уз.

Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. Скорость хода, уз Кают Спальных мест Вместимость, чел. Категория CE

11,37 3,50 1,09 6,5 650 300 355–435 29 (полн.) 25 (круизн.) 2 6 12 “B”

“Àäìèðàë Ìàðêåò Ìàðèí” Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð íà òåððèòîðèè Ðîññèè Òåë. (495) 925-7706 www.admiral-group.ru


от киля äî êëîòèêà

“Regal 35 SC”.

Ðè÷àðä Òîìïñîí

35 ôóòîâ óäîâîëüñòâèÿ В Орландо стояла жара. В те но ябрьские дни, когда здесь проходила конференция дилеров и дистрибью торов компании “REGAL MARINE INDUSTRIES” (США), температура не опускалась ниже +25° С. А, соб ственно, чему тут удивляться? Побе режье пова Флорида давно известно как популярное место отдыха… Здешние воды невозможно пред ставить без комфортабельных кате ров и яхт “Regal”. Они здесь повсюду, и именно от этих берегов начинается их путешествие во все уголки мира, где ценят качественную продукцию этой компании. Общий настрой, царивший на кон ференции, можно было без преувели чения назвать праздничным, ведь ру ководители “REGAL MARINE IN DUSTRIES” вручили в торжественной обстановке десятки наград самым ус пешным в 2010 г. дилерам и дистри бьюторам компании, через которых осуществляются продажи. Впервые в лидеры вышли дилеры из Китая.

50

капитанклуб

1/2011

Несмотря на трудности, вызван ные мировым кризисом, продажи ло док “Regal” устремились вверх, при чем не только на американском, но и на мировом рынке. По расчетам ана литиков доля верфи в сегменте кате ров длиной 21–25 футов и 25–32 фу тов выросла в среднем на 14,5%. Эко номика США медленно, но верно набирает обороты. Возросли прода жи автомобилей. Образовалось око ло миллиона новых рабочих мест. И даже небольшая инфляция на руку американским производителям – от носительно слабая валюта способ ствует экспорту. В итоге на 2011 г. предсказывают рост розничных про даж в секторе морской индустрии США на 5–10%. Так что дилеры пре бывали в приподнятом настроении. Показательной стала экскурсия в демонстрационный зал, устроенный при верфи, который недавно открыл двери всем желающим. Здесь выстав лены практически все модели компа нии – от 19футового катера до 52фу товой яхты. Теперь появилась отлич ная возможность сравнить близкие по размерениям модели, познакомиться с планировкой, оценить интерьеры и увидеть совершенно новые катера и яхты. Любой дилер может пригласить

своего клиента в этот демонстрацион ный зал для ознакомления с интере сующей моделью, и специалисты вер фи дадут исчерпывающие коммента рии и ответят на все вопросы. Они, не жалея сил, раскладывали перед нами диванытрансформеры, демонстри ровали работу сдвижных люков, зна комили с различными системами и приборами… Именно здесь я впервые увидел модель “Regal 35 Sport Coupe” – со всем новую разработку конструкто ров компании, о появлении которой было заявлено зимой 2010 г., на выс тавке в Майами. Так что популярная линейка “Sport Coupe” включает те перь 4 модели: 35, 42, 46 и 52 фута. Да, да, “Regal 40 Sport Coupe”, о котором мы уже писали, подрос, и с 2011 г. эта модель называется “42”. Производ ство же “Regal 35 Sport Coupe” нач нется в 2012 г. Как и ее “старшие сестры”, эта яхта имеет открытую в корму рубку со сдвижной крышей (электропривод) и “калитку” в лобовом стекле, что легко превращает ее в подобие открытого катера и в полной мере позволяет на сладиться потоками свежего воздуха. Человеку, впервые ступившему на


îò êèëÿ до клотика

палубу “35 Sport Coupe”, требуется немало времени, чтобы осмотреться и отдать должное планировке модели. Удивительно, как много всего может вместить корпус такой относительно небольшой длины. Поднявшись по высокому трапу с кормовой платформы в кокпит, попа даешь в подобие просторного салона: мягкие диваны, обеденный уголок, большой камбузный блок. Впереди, по правому борту, удобный пост уп равления с консолью, полной различ ных приборов. Изменяя положение спинок диванов, установленных в кокпите, можно долго перебирать ва рианты размещения гостей – всегда найдется удобный хоть при движе нии, хоть на стоянке. Кормовой диван легко трансформируется в широкое ложе, на котором, наверное, хорошо поваляться солнечным днем; еще одно место для загара есть на носовой палубе яхты. Рядом с диванами – удобные гнезда для бутылок с напит ками или стаканов (обязательные эле менты отдыха под жарким солнцем). Знакомство с кухонным хозяй ством требует немалого времени. Дело в том, что на яхте два камбуза. Один из них находится наверху и включает в себя холодильник, мойку,

капитанклуб

1/2011

51


от киля äî êëîòèêà

ветбар и электрогриль. Большие рабо чие поверхности из искусственного камня готовы к работе над самыми за мысловатыми блюдами. Лед всегда наготове в льдогенераторе, система кондиционирования гонит прохлад ный или теплый воздух… Помещения внизу снова могут вве сти в заблуждение касательно разме ров яхты: удивительно, сколько всего здесь находится! Компоновка столь тщательно продумана, что не покида ет ощущение: ты находишься на куда более крупном судне. Спустившись по трапу, оказываешься в просторном нижнем салоне. Широкий мягкий ди ван охватывает его, обрываясь лишь у расположенного здесь небольшого камбузного блока и выгородки туале та с душем по левому борту. У дивана

устанавливается обеденный стол, но если его снять, то здесь можно даже танцевать. В носу, на своеобразном подиуме за спинкой этого дивана на ходится двуспальная кровать. Ниж няя часть ее складывается с помощью электропривода, и днем она занимает меньше места. В корму от трапа расположена от дельная гостевая каюта. Она раски нулась на всю ширину корпуса и обо рудована двумя кроватями, одна из которых – двуспальная. Эта каюта может быть закрыта шторкой, а при желании полностью изолирована от салона. Естественное освещение нижних помещений обеспечивают бортовые и палубные иллюминаторы, жалюзи за щищают от солнца. Как и другие спортивные модели компании, “Regal 35 Sport Coupe” имеет оригинальные, хорошо зареко мендовавшие себя обводы “Ocean Trac”. Выбор силовой установки дос таточно велик: яхта может быть уком плектована спаренной моторной

установкой из двух бензиновых дви гателей “MerCruiser 350 MAG MPI” с угловыми колонками или “Volvo Penta 5,7 IPS”, а также дизельными “Volvo D3”. По окончании конференции нас от везли на побережье Cocoa Beach, где у причала мерно покачивались 3 яхты “Regal” серии “Sport Coupe”: “42”, “46” и “52”. К удовольствию дилеров и журналистов их капитаны устроили небольшие гонки в заливе. Яхты зак ладывали виражи, маневрировали, демонстрируя скорость и непревзой денные ходовые качества.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, кг Мощность двигателей, л.с. Запас топлива, л Запас воды, л

10,70 3,40 0,90 6200 362–700 636 198

Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð íà òåððèòîðèè Ðîññèè – êîìïàíèÿ “Ìàðèí Òðåéä” Ìîñêâà, Äåðáåíåâñêàÿ íàá., 1/2 Òåë. +7 (495) 544-8668 E-mail: info@marinetrade.ru www.marinetrade.ru

52

капитанклуб

1/2011


от киля äî êëîòèêà

Н

аберите словосочетание “машина из Баварии” в любом поисковике Ин тернета, и среди представ ленных вариантов наибольшее коли чество будет касаться знаменитого ав томобильного бренда “BMW”. Оно и понятно: почти вековая история “Ба варских моторных заводов” – гор дость земли Бавария. Но вот уже не сколько десятилетий сухопутная Ба вария имеет заметную морскую со ставляющую благодаря производи мым здесь популярным парусным и моторным яхтам “Bavaria”. И вот что характерно: и в морской тематике не обошлось без “BMW”. Речь идет о всемирно известном дизайнерском

бюро “BMW Group Designworks USA”, сотрудничество которого с “BAVARIA YACHTS” стало уже доброй традицией. “Bavaria Sport 34” тоже создана благодаря этому союзу. Яхтам “Bava ria” не привыкать быть “в призах”, так что номинация “Bavaria Sport 34” на звание “European Powerboat of the Year” в категории судов длиной до 40 фу тов никого не удивила. Победитель определится в январе на всемирной яхтенной выставке в Дюссельдорфе. Напомню, что в 2009 г. в этой номина ции победила “Bavaria 30 НТ Sport”. В 2010 г. “Bavaria Deep Blue 46” стала призером. Впервые “Bavaria Sport 34” была представлена на выставке “Interboot

“Bavaria Sport 34”.

2010” в германском Фридрихсхафене в сентябре 2010 г. В России новинка появится уже в декабре и будет пока зана на “Московском ботшоу” в кон це февраля 2011 г. в “КрокусЭкспо”. В рамках программы обновления мо дельного ряда серии “Sport” эта яхта призвана заменить популярную мо дель “Bavaria 33 Sport”. Традиционно высокая скорость – 35 уз (ок. 64 км/ч) с двигателями 2 х 225 л.с. – подчеркивает спортив ные амбиции лодки. А с двигателями 2 х 320 л.с. скорость будет превышать 41 уз (76 км/ч). Скорость на воде все гда стоила дорого, особенно высокая скорость. Не следует забывать, что 35 уз – это скорость современного эс

Ïàâåë Áàãðîâ

Ìàøèíà èç Áàâàðèè

54

капитанклуб

1/2011


îò êèëÿ до клотика

минца, а длина “Bavaria Sport 34” всего 10 м. Достижение высокой скорости в такой длине всегда “покупалось” аске тизмом обитаемости на борту. Не буду вас отсылать к неистово быстрым вод номоторным болидам “Formula I” – всетаки это высокопрофессиональ ный спорт. А вот взглянуть на инте рьеры таких замечательных спортив ных скороходов, как, например, “Ciga rette” и “Baja”, рекомендую. Это хоть и высокоскоростные, но любительс кие спортивные лодки похожих раз меров. Такое сравнение добавит ува жения к дизайнерам “Bavaria Sport 34”, сумевшим в скромных размерах лодки спортивного “покроя” полу чить высокий уровень комфорта. При этом спортивная сущность лодки про является во всем. Ей соответствуют и внешний облик, и компоновка. Высокий корпус с малым развалом бортов. Выразительная радарная арка, лихо устремленная в направлении движения. Изящно выгнутое наклон ное ветровое стекло. Ажурная “решет ка” сверкающих релингов. Мягко очерченная декоративная скула, про ходящая рядом с нижней кромкой бор товых иллюминаторов, зрительно по нижает высоту корпуса, добавляя ему динамики. Ниже расположенная, рез ко выраженная рабочая скула, в кор ме уходящая за ватерлинию, кроме гидродинамического эффекта, дает и эффект архитектурный, разделяя вы сокобортный корпус на части. Все эти приемы и детали придают лодке весь ма “атлетический облик”. Вот уже много десятилетий глав ный принцип компании “BMW” – “автомобиль – для водителя”. Глав ный принцип извечного соперника –

компании “MerсedesBenz” – “автомо биль – для пассажиров”. И если каж дая из автомобильных компаний “не может поступиться принципами” и неизменно следует своим путем, то в баварском “морском департаменте” налицо разумный компромисс, позво ляющий и рулевому яхты, и ее пасса жирам чувствовать себя одинаково

комфортно. Такой вывод делаешь, по знакомившись с интерьерами лодки. Две каюты высотой 1,9 м с четырьмя спальными местами обеспечивают комфортную обитаемость на десяти метрах длины лодки. При необходимо сти количество спальных мест может быть доведено до восьми за счет обо рудования дополнительных спальных

капитанклуб

1/2011

55


от киля äî êëîòèêà

мест в салоне и в зачехленном кокпи те. Просторный салон “оснащен” пол ноформатным камбузом, и прямо из салона можно попасть в гальюн с ду шевым отделением. В салоне могут находиться весьма продолжительное время все, кто есть на борту. Но это в плохую погоду. В хорошую пассажи ры обычно предпочитают кокпит. Здесь все пространство, кроме носо вого уголка по правому борту, где рас полагается рулевой, отведено для от дыха. Пост управления движением –

56

капитанклуб

1/2011

умело спроектированный “дизайнерс кий” объект, обращающий на себя внимание архитектурной привлека тельностью, сочетающейся с профес сионально выраженной функцио нальностью. Управление лодкой с этого поста не будет обременитель ным даже начинающему капитану. Обилие мягких диванов и мест для за гара позволят каждому желающему получить изрядную порцию ветра и солнца. Сквозные бортовые проходы на палубе связывают купальную плат форму, расположенную позади кокпи та, с баком лодки, где также можно по загорать. Платформа может быть обо рудована подъемным устройством. Уважая право клиента на возмож ность выбора столь важной составля ющей яхты, как силовая установка, компания предлагает “букет” вариан тов. Прошу ознакомиться. Все двига тели производства фирмы “VOLVO PENTA”. А возможные варианты тако вы: “4,3 GXIEEVC/DPS” 2 x 225 л.с. или “5,7 GXIEEVC/DPS” 2 x 320 л.с. Это бензиновые. А вот дизельные ва рианты: “D6370 EVC/DPH” 370 л.с. или “D3220 EVC/DPS” 2 x 220 л.с., или “D4260 EVC/DPH” 2 x 260 л.с. Можно еще долго и подробно опи сывать конструкцию, устройства, обо рудование и дельные вещи на яхте. Полагаю, с ними есть смысл познако миться лично. А пока, чтобы не беспо коиться об этом, заверяю вас: это уже проделали специалисты, номиниро

вавшие яхту. Пожелаем яхте победы, а клиентам не разочароваться в ожида ниях. Хотя… “машина из Баварии” еще никого не подводила.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина корпуса, м 10,80 Длина с платформой, м 11,90 Ширина, м 3,59 Осадка, корп./макс. м 0,70/1,15 Водоизмещение, т от 6,2 Запас топлива, л 520 Запас воды, л 150 Мощность двигателей, л.с. 440–640 Скорость хода, уз 35–41 (макс.) 30–35 (круиз.) Изолированных кают 2 Вместимость, чел. 8 Спальных мест 4 Категория CE “B” (открытое море)

“Áàâàðèÿ ßõòñ” 141707 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ã.Äîëãîïðóäíûé, óë.Íàáåðåæíàÿ, 22 Òåë. +7 (495) 500-6789 E-mail: info@bavaria-yachts.ru


от киля äî êëîòèêà

“Greenline 33 Hybrid”.

Ëþáîâü ê ýëåêòðè÷åñòâó, èëè Çà ÷èñòîòó ìîðåé Как известно, моторные яхты и ка тера, особенно скоростные, относи тельно дороги в эксплуатации изза высокого топливного аппетита. Они создают проблемы шумностью, вред ным выхлопом и интенсивным вол нообразованием. Уже больше 15 лет

58

капитанклуб

1/2011

Îëåã Åëèí

существует европейская директива RCD (Recreational Craft Directive), в соответствии с которой должны при ниматься меры по уменьшению вред ного воздействия на окружающую среду двигателями внутреннего сгора ния частных судов. Но чтото не вид


îò êèëÿ до клотика Словении представила катер “Green line 33 Hybrid”. О “гибридной” лодке, силовая установка которой совмеща ет дизель с электродвигателем, мы пи сали в №5/2009 г. Это был рассказ о головном судне этого типа. Лодка проходила ходовые испытания, и мы поделились впечатлениями о ее уст ройстве и поведении на акватории. “Greenline 33 Hybrid” – судно, на примере которого просматриваются реальные перспективы снижения заг рязнения окружающей среды. Появ ление “Greenline 33 Hybrid” было от мечено призами “Boat of the Year” и “Project of the Year”, полученными на выставке “Internautica International Boat Show” в Словении. Яхта также была удостоена приза "Лучшая мо торная яхта 2010 года" на выставке в Дюссельдорфе. Сегодня, по прошествии времени, есть резон вернуться к этой весьма актуальной теме борьбы за экологи чески чистое море, тем более что “Greenline 33 Hybrid” пошел в серию. В разработке “Greenline 33 Hybrid”, помимо проектировщика – “J&J De sign”, приняли участие компании “Volkswagen Marine” и “Iskra Avto elektrika”. Гибридная система, полученная соединением дизеля и электродвига теля, сочетает универсальность и простоту в эксплуатации. Переход с работы одного двигателя на другой осуществляется простым переключе нием тумблера. Гибридный тип двигателя уже ос воился в автомобильной индустрии (“Toyota Prius”, “Lexus”, “BMW” 5й,

но, чтобы в яхтенной индустрии серь езно озаботились ее выполнением. Тем ценнее опыт компании “SEAWAY”, из вестной своими моторными и парус ными яхтами, решившей заполнить эту нишу. В сентябре 2009 г. эта компания из капитанклуб

1/2011

59


от киля äî êëîòèêà

6й и 7й серий), есть примеры и в су достроении (“Mochi Craft Long Range 23M”). Дизель и электромотор не со единены напрямую и могут работать отдельно друг от друга. В нашем слу чае дизельный двигатель “VW Marine TDI 754” позволяет судну развить максимальную скорость 10 уз. Стоит отметить, что этот двигатель является одним из самых малошумных, надеж ных и “чистых” дизелей. С ним при крейсерской скорости 7 уз катер про

60

капитанклуб

1/2011

ходит 700 миль (запас топлива 430 л). При установке более мощного “VW Ma rine TDI 1655” максимальная ско рость возрастает до 15 уз. С помощью электродвигателя “Iskra” катер может двигаться со скоростью до 7 уз, при этом практически бесшумно, и с пол ным зарядом аккумуляторов пройти до 20 миль со скоростью 4–5 уз. Днев ные переходы во время отдыха в Ев ропе редко бывают более протяженны ми. Возможны и другие варианты ком

плектации механической установки. Для зарядки аккумуляторов пре дусмотрены различные схемы, напри мер, от фотогальванических элемен тов, расположенных на крыше над стройки. Мощность такой “солнечной батареи” достигает 2 кВт. Получая ток “с крыши”, “Greenline 33” может дви гаться на небольшой скорости (4 уз) весь световой день. Как видим, результат компромисса вполне приемлем для большинства ях тсменов. А ведь это только начало. Практически все производители судо вых двигателей: “MTU”, “Caterpillar”, “MAN”, “Volvo” и “Cummins” – работа ют сегодня над гибридными силовыми установками. Теперь о самом судне, пошедшем в серию. Корпус стеклопластикового круизера “Greenline 33” – свежая кон структорская разработка. Оригиналь ные обводы корпуса защищены па тентом. Они позволяют эффективно использовать относительно неболь шую мощность двигателя и являются залогом высоких мореходных ка честв. “Greenline 33” сертифицирован на категорию “B” (Оffshore). В кормовой части днища катера ус тановлены два киля, которые обеспе


îò êèëÿ до клотика

чивают отличную устойчивость на курсе. Особенно хорошо их работа видна при движении на попутном волнении. Кроме того, кили являются успокоителями качки и надежно за щищают винт. Внешний вид лодки выдержан в классическом стиле. Высокий борт, длинная надстройка, практически вертикальный форштевень. Защи щенный козырьком кокпит может полностью укрываться тентом, позво ляя увеличить сроки навигации в уме ренном климате. В погожие деньки, благодаря широкой сдвижной двери в кормовой части рубки, можно объе динять кокпит и салон в единое про странство. Неслучайно именно в кор мовой части салона находится со лидных размеров кухня с большим холодильником (270 л) и морозиль ной камерой – в этом месте он одина ково доступен из обеих зон отдыха. Говоря о компоновке “Greenline 33”, необходимо отметить присущие этой лодке уют и комфорт. Большая площадь остекления зрительно увели чивает объем рубки и дает прекрасную видимость рулевому. У поста управле ния, расположенного по правому бор ту, установлено удобное двойное сиде нье. Панель управления позволяет расположить на ней все необходимые приборы контроля и управления сис темами. На стоянке водительское мес

то легко преобразуется в диван у обе денного стола. Из двух больших диванов по бортам салона один транс формируется в двуспальную кровать; но основные спальные места – кровати в носовой каюте. Душ и туалет тоже вполне приличных размеров. Просто и рационально решен воп рос с купальной платформой: ею слу жит откидывающееся кормовое ограж дение кокпита. В бортах выполнены небольшие “калитки” для выхода на причал при швартовке лагом. Очень удобны проходы по бортам вдоль над стройки с фальшбортом; сверху они за щищены крышей надстройки. Носовая палуба имеет свободную зону для рабо ты с якорем и швартовами, на носовой части надстройки удобно загорать. “Greenline 33 Hybrid” мало чем от личается по уровню комфорта от брендовых моторных яхт. “Глобализа ция” привела к выработке определен ного стандарта комфорта, соблюдае мого в яхтенной индустрии. А вот по взаимодействию с окружающей сре дой компания “SEAWAY” добилась лидирующей позиции. В России интерес к этому виду су дов должен быть очевиден – кроме неоспоримых достоинств в сохране нии окружающей природы, они прак тичны – гибридный двигатель неоце ним на обширных водных просторах нашей страны. Тем более, что “Green

line 33 Hybrid” получился приемле мым по цене и достаточно простым в эксплуатации. Почему мы вернулись к прошло годней статье о “Greenline 33 Hybrid”, которая называлась “Время менять, время меняться”? Потому что пришло время, когда вместо: “Смотрите, это возможно!” можно смело сказать: “Смотрите, это есть!”.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение порожнем, т Запас топлива, л Запас воды, л Скорость, уз: под дизелем под электродвигателем Спальных мест Категория СЕ

9,99 3,49 0,65 4,8 430 300 13,3 5,5 5 “В”

Ðîññèÿ,127254 Ìîñêâà, Îãîðîäíûé ïðîåçä, 5, ñòð.9 Òåë. +7 (903) 724-8855 E-mail: upgyachts@mail.ru www.upgyachts.ru капитанклуб

1/2011

61


от киля äî êëîòèêà

“AURO 17.2”

Çà äàëüíèé ïîõîä В советском военно морском фло те особым уважением пользовался нагрудный знак “За дальний поход”. Знак вручали за длительное авто номное плавание, один раз на всю жизнь. В мире яхтинга дальние плавания тоже в почете, вот и растет спрос на суда, способные на неограниченные морские путешествия. Понятно, что для этого случая наиболее подходя щими являются яхты экспедиционно го класса. Далеко не все верфи освои ли их выпуск. Для такого производ ства требуются солидные ресурсные возможности, развитая инфраструк тура, опытный персонал и профессио нальные традиции. Новые имена, появляющиеся на российском яхтенном рынке, всегда

Äàíèëà Íåñòåðîâ

62

капитанклуб

1/2011

вызывают интерес. Верфь “BSY”, вы пускающая яхты “AURO” – как раз из их числа тех, кто производит экспеди ционные моторные и парусные яхты из металла и чья продукция обяза тельно заинтересует любителей даль них плаваний. Интересы верфи в Рос сии представляет компания “YACHT LOGIC”. Данила Александрович Нестеров, директор компании “YACHT LOGIC”, рассказывает: «Вся моя жизнь связа на с морем и регатами, водными вида ми спорта, с яхтами и яхт клубами. С детства увлекаюсь парусным спортом и постоянно участвую в международ ных и российских регатах и чемпио натах. С 1994 г. занимаюсь управлени ем яхт клубов. За это время вокруг меня собрался коллектив друзей су довладельцев, для которых дальние путешествия стали стилем жизни. А результаты этих путешествий дают видение и понимание, что стальные яхты наиболее пригодны не только для морей и океанов, но и для внут ренних водных путей. У моей компа нии “YACHT LOGIC” большой опыт в подборе, логистике и оформлении по добных судов, а также в их дальней шей эксплуатации и техническом об служивании. И мне совершенно поня тен интерес, проявляемый сегодня к яхтам типа “Explorer”. Это не просто дань моде. Стало очевидным, что “Explorer” олицетворяют надежность, безопасность, большую автономность, прекрасную обитаемость и возмож

Àëåêñåé Ìàêñèìîâ

ность действительно путешествовать не только по России, но и по всему миру. Это настоящие мореходы, спо собные не только противостоять мор ской стихии, но и выдерживать стол кновение с подводными или плаваю щими объектами, от которых ни на реке, ни на море никто не застрахо ван. Основы их конструкций отрабо таны десятилетиями, что не мешает их инновационному совершенство ванию. Стальной корпус и алюмини евая надстройка – разумное сочета ние надежности и массы судна. А ра стущий с каждым годом интерес к яхтам этого типа вкупе с известнос тью дизайнера проекта делают по купку такой яхты беспроигрышным вложением капитала. Когда люди обращаются к нам за советом, правильно ли они определи лись с типом и размером своей буду щей яхты, мы всегда делимся своим опытом эксплуатации подобных су дов. И в результате такого общения подбираем ему наиболее оптималь ный вариант. Нам часто приходится посещать верфи производителей в России и за рубежом. Цель этих посещений одна: найти верфь, которая строит металли ческие яхты, обладает большим опы том и предлагает качество строитель ства, которое устроило бы меня и моих клиентов. Про верфь “BSY” я слышал давно, особенно об их успехах в строитель стве стальных парусных яхт. Верфь


îò êèëÿ до клотика выпускает разные типы судов: сталь ные и алюминиевые моторные и па русные яхты, коммерческие суда. Мо торные яхты делятся на две категории: “custom” – построенные по индивиду альному проекту, единственные и не повторимые, и “Explorer” – яхты с со вершенными гидродинамическими корпусами, маленьким расходом топ лива и высокой мореходностью. Кол лектив верфи, костяк которого рабо тает с 1991 г., – это гордость компа нии и надежный гарант качества строящихся судов. Богатые тради ции, современное оборудование и организация производства дают воз можность самостоятельно осуществ лять полный цикл изготовления яхт. Верфь находится на берегу моря и владеет площадями, позволяющими строить несколько судов разного типа и размера одновременно. За после днее десятилетие предприятие хоро шо зарекомендовало себя на европей ском рынке и накопило огромный опыт работы с известными европейс кими конструкторами и дизайнерами. А опыт эксплуатации различного фирменного оборудования позволяет осуществлять “естественный отбор” и работать в дальнейшем только с на дежными и проверенными произво дителями. На верфи четко понимают, что качество продукции – это и есть репутация верфи и одновременно рекламная кампания. Квалифициро ванная помощь по гарантийному и послегарантийному обслуживанию по всему миру – неотъемлемая часть услуг компании. Верфь “BSY” выпускает практи чески всю линейку судов, которые востребованы моими заказчиками. Качество изготовления корпуса, ис пользование лучших сортов стали и внутренняя отделка (наличие соб ственного мебельного производства и

“AURO 23.9”

опыт работы с любыми видами древе сины и тканей) соответствует высо ким стандартам современного судо строения. Говорить о верфи можно долго и подробно, но оценкой ее по тенциала наглядно служит выпускае мая продукция. Производственные мощности позволяют строить суда до 35 м и осуществлять ремонт яхт дли ной до 50 м. Яхты, как моторные, так и парусные, строятся под техническим контролем Bureau Veritas или другого классификационного общества на вы бор заказчика. Когда хозяин верфи пригласил меня на выставку “Boat Show Istan bul2010”, где он презентовал яхту длиной 17,2 м, я, не раздумывая, со гласился. Побывать на выставке, походить по Босфору на новой яхте для меня было очень интересно. Тем более переход через Черное море для яхты стал одновременно и ходовыми испытаниями. Там эта скоростная и мореходная красавица была по досто инству оценена знатоками. А компа ния “YACHT LOGIC” получила ново

го партнера – верфь с опытом и тра дициями, чьи интересы мы теперь и представляем. Сегодня верфь способна удовлет ворить амбиции любого заказчика. В прошлом году были построены одна моторная и две парусные яхты дли ной 18 и 20 м. Яхта 20 м создана в со трудничестве с дизайнером Майклом Шутте. В настоящее время на верфи в работе две парусные яхты длиной 20 и

капитанклуб

1/2011

63


от киля äî êëîòèêà Подробнее с продукцией нашей компании можно будет ознакомиться в начале года на международных ях тенных выставках в Дюссельдорфе и Москве (“Крокус Экспо”)». Высокий профессионализм компа нии “YACHT LOGIC”, представляю щей интересы верфи “BSY” (яхты “AURO”) в России, опыт работы в об ласти брокерских услуг, понимание специфики российского рынка и по желаний заказчиков – верный залог того, что безопасные и комфортные дальние плавания станут доступными всем желающим их совершать.

22 м и моторная 23,9 м. Последняя – проект известного голландского архи тектора Ярона Гинтона. Она заслужи вает отдельного внимания. Океанская экспедиционная моторная яхта типа “Explorer” водоизмещением 90 т с круглоскулыми обводами и носовым бульбом, материал корпуса – сталь,

64

капитанклуб

1/2011

надстройки – алюминиевый сплав. Внушительные размеры корпуса об разуют объем, достаточный для ком фортного размещения на борту 10 пассажиров и хозяина яхты. А кли матконтроль, термоизоляция корпу са, обогрев полов позволяют путеше ствовать по любому маршруту.

“YACHT LOGIC” – îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð âåðôè “BSY” Òåë. +7 (916) 612-9325, +7 (915) 152-4796 E-mail: info@yacht-logic.ru www.yacht-logic.ru


от киля äî êëîòèêà

“Wooldridge boats”.

Àìåðèêàíñêàÿ ëåãåíäà Èâàí Ñìèðíîâ Недавний экономический кризис достаточно сильно изменил ситуацию на рынке малых судов. К вопросу при обретения катера люди стали подхо дить много рациональнее. Если рань ше покупательский интерес зачастую формировался из соображений эсте тики и стиля, то сейчас будущий судо владелец стал намного четче форми ровать мысль, для чего ему нужна лодка, и искать более практичные мо дели. Конечно, у каждого свои пред почтения, однако интерес к катерам с алюминиевыми корпусами в послед нее время стал особенно заметен. Большинству компаний, сделав ших основной акцент на продаже “алюминия”, удалось не только сохра нить свое положение на рынке, но и значительно упрочить его. Не секрет, что лидером алюминие вого судостроения является Америка. Ежегодно более 250 тыс. новых алю миниевых корпусов реализуется на американском рынке. Основная доля рынка приходится на северозапад

66

капитанклуб

1/2011

ные штаты – именно здесь расположе ны около 50 верфей, производящих разнообразные алюминиевые катера. В этом нет ничего странного. Каме нистые и бурные горные реки, боль шие озера, длинные цепочки внутрен них водных путей, побережье Тихого океана; огромное количество “диких” мест, где не найдешь развитой берего вой инфраструктуры и можешь рас считывать только на себя, – все это диктует особые требования к лодке. Катеру для пляжных развлечений здесь не выжить. Вот потомуто среди американских катеров столь много моделей, рассчитанных на самые жес ткие условия эксплуатации. “WOOLDRIDGE BOATS” – одна из компаний, делающих подобные ка тера, давно и уверенно работает на се вероамериканском рынке. Ее лодки готовы к работе в самых суровых ус ловиях. Об основателе компании Глене Вулдридже ходят легенды, о нем на писаны многочисленные статьи, кни ги, снимались кинофильмы. Своими приключениями в “белой воде” он по ражал современников с 1915 г. Его пу

тешествия по рекам Северной Амери ки, преодоление бурных потоков, счи тавшихся совершенно непроходимы ми, сделали ему имя. Лодки, которые он строил для своих путешествий, ко пировались потом во многих экземп лярах и пользовались заслуженной популярностью. Лодки Вулдриджа давно уже не де ревянные. Основным материалом ка теров, которые строит уже четвертое поколение этой семьи, выбран алю миний. Большинство корпусов изго тавливается компанией “WOOL DRIDGE” по уникальной технологии “Lincoln pulse MIG”. Если коротко, то это соединение определенных частей корпуса с помощью специальных фи гурных профилей, изготавливаемых на специализированных металлурги ческих предприятиях методом экст рузии – выдавливания материала че рез специальные фигурные отверстия (фильеры). Технология сборки кор пусов с применением этих профилей (в отличие от традиционного метода сварки встык) позволяет отводить тепло при сварке и сводить на нет сва рочные деформации. В результате по


îò êèëÿ до клотика

Ìîäåëü “17-Alaskan” ïîä óïðàâëåíèåì Ãëåíà-ìëàäøåãî

лучается идеально ровный сварной шов – предмет зависти некоторых российских производителей – и вели колепный внешний вид. Лучшие сплавы, которые предос тавляет мировой рынок, идут на изго товление цельносварных корпусов. Самые современные технологии и по нимание назначения конечного про дукта – вот составляющие успеха ка теров компании. Но и это не самое главное. Никакие инновации не могут заменить профессионализма судо строителей, а со специалистами в “WOOLDRIDGE BOATS” полный

порядок. Уникальный дизайн корпуса, выве ренные обводы, превосходная управ ляемость и удобство в эксплуатации – все это определяет популярность ка теров компании. Линейка моделей “WOOLDRIDGE BOATS” весьма об ширна, экскурс по ней займет немало времени, все их объединяет материал корпуса – алюминий. Мы можем лишь вкратце рассказать о некоторых из них. “Wooldridge Alaskan” – юркая и ос тойчивая лодка с маневренностью

спортивного автомобиля. С подвес ным или стационарным двигателем и водометом она легко чертит сложные траектории на извилистой, неглубо кой и каменистой речке. Ее главное достоинство – великолепная прохо димость, позволяющая спортсменам идти по незнакомым маршрутам в по исках самых лучших мест для рыбал ки, охоты или просто отдыха. Ее успех был бы невозможен без фирменного гидродинамического туннеля “Wool dridge”, впервые использованного компанией два десятилетия назад. Первоначальная, 16футовая модель оказалась столь популярной, что по родила “Alaskan” большей длины: “Alaskan II” и “Alaskan XL”, – и в каж дой серии несколько моделей! Все их отличает очень большая рабочая пло щадь палубы. Пожалуй, это идеальная лодка для перевозки солидного коли чества груза, необходимого для обуст ройства экспедиционного лагеря или снабжения жилья в какомнибудь глухом уголке. “Wooldridge Sport Offshore” – мно гоцелевые лодки для подвесного мото ра с винтом, являющиеся идеальным вариантом для рыбалки на озерах, крупных реках и в морских заливах. “Sport Offshore” имеют широкий кор пус и острые носовые образования. Можно выбрать любую подходящую конфигурацию кокпита: с рулевой консолью или румпельным управле нием, открытую или с двустворчатым, открывающимся для прохода ветро вым стеклом. Модель с ветровым стеклом имеет просторный носовой самоотливной кокпит. Лодки обору

“Wooldridge Super Sport Drifter” – èäåàëüíûé âûáîð äëÿ ëþáèòåëåé ïîêàòàòüñÿ ïî ìåëêîâîäüþ

капитанклуб

1/2011

67


от киля äî êëîòèêà путешественника и дарит ему ком форт. Алюминиевая надстройка име ет обратный наклон передних иллю минаторов, высокие борта позволяют выходить на этой лодке в открытое море. Широкие потопчины и развитый носовой релинг – залог безопасного передвижения по катеру. Управление облегчает гидроусилитель руля. Топ ливный бак на 378 л обеспечивает до статочно высокую автономность суд на. Список опций большой: кухонный уголок и большой шкаф со встроен ным холодильником, керосиновый обогреватель/плитка, емкость для пресной воды с электронасосом, ра дар, боковая дверь, автомобильные кресла и выгороженный туалет. Катера эти рассчитаны на установ ку одного или двух подвесных мото ров суммарной мощностью до 500 л.с.

Áîá, Ãëåí è Ãðàíò Âóëäðèäæ íà ôîíå íîâîé ìîäåëè “26SS Pilothouse” è ôàñàäà ôàáðèêè 2007 ã.

дованы встроенным садком для рыбы и водяным балластом для повышения остойчивости при блеснении. Продолжением этой серии являет ся модель “Super Sport Offshore”. Лод ка с обводами “глубокое V” предназ начена для эксплуатации в морских прибрежных водах и с успехом пре одолевает волну или стремнины силь ных морских течений. Любая плани ровка на заказ – от открытого кокпита до полноценной рубки с закрываю щейся дверью и высотой каюты 1,8 м. “Wooldridge Super Sport Drifter” – большая, прочная лодка, обводы кото рой позволяют легко сплавляться по мелководью и двигаться с большой скоростью. Легкая и прочная конст рукция позволяет иметь отличные эксплуатационные характеристики. Широкий просторный кокпит очень нравится рыбакам и охотникам. Не удивительно, что эта модель особен но популярна среди проводников и

68

капитанклуб

1/2011

любителей охоты на крупную дичь. “Super Sport Drifter” можно оборудо вать подвесным или стационарным двигателем с водометным или винто вым движителем. Естественно, что модели с водометом имеют все тот же эксклюзивный гидродинамический туннель “Wooldridge”, обеспечиваю щий прекрасную управляемость и проходимость на мелкой воде. Компа ния предлагает модель “Super Sport Drifter” в вариантах с длиной корпу са от 20 до 25 футов и различными планировками кокпита. Он может превратиться в домик на воде; для этого на нем устанавливается жест кая рубка, надежно защищающая экипаж во время путешествий, ведь “drifter” переводится на русский язык как “бродяга”. Логичным продолжением стали еще более комфортабельные катера “Wooldridge SS Pilothouse”. Их полно размерная рулевая рубка защищает

И это далеко не все лодки компа нии. Всего в 11 производственных ли нейках компании “WOOLDRIDGE” насчитывается 27 моделей! Все они, благодаря фирменной конструкции и усиливающим элементам корпуса, ко торые обеспечивают максимальную прочность без избыточного веса, име ют прекрасные ходовые качества при умеренной мощности двигателей, что обеспечивает значительную эконо мию топлива. Глядя на катера компании “WOOL DRIDGE BOATS”, понимаешь: в них нет ничего лишнего – все относитель но просто. Относительно, потому что нельзя назвать простым современный двигатель или водомет, или прочный, выверенный и сделанный по самым современным технологиям алюмини евый корпус… Эти лодки высоко оценивают люди, для которых катер не простая игруш ка, а вещь, без которой, наверное, не возможно жить и дышать полной гру дью. Катера, подобные тем, что вы пускает компания “WOOLDRIDGE BOATS”, еще долго будут служить примером функциональности, долго вечности и непревзойденного каче ства.

ÎÎÎ “Êàòåðà è ßõòû” Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, ïð.Ýíåðãåòèêîâ, 55 Òåë. +7 (812) 716-6356, ìîá. +7 (911) 818-2793 E-mail: yachts-boats@yandex.ru www.yachts-boats.ru


ПЛАВУЧИЕ ЗАПРАВОЧНЫЕ СТАНЦИИ С е р и й н о е

п р о и з в о д с т в о

в

Р о с с и и

Бункеровка яхт, катеров, гидроциклов, моторных лодок и небольших теплоходов бензином и дизельным топливом. Экологически безопасно и максимально удобно!

Компания ìМеталСервисî выпускает плавучие заправочные станции трех моделей: • ПЗС МС1 – объем 30 м3, класс “Р 1,2”; • ПЗС МС2 – объем 40 м3, класс “О 2,0”; • ПЗС МС3 – объем от 12 до 60 м3, класс “О 2,0”. 630126 Íîâîñèáèðñê, óë.Êëþ÷-Êàìûøåíñêîå ïëàòî, 28 Òåë./ôàêñ +7 (913) 944-0377, +7 (383) 344-9849 E-mail: metalservis@mail.ru, www.metalservis.ru

• Êîìïëåêò äîêóìåíòîâ Ðîññèéñêîãî Ðå÷íîãî Ðåãèñòðà; • Ñèñòåìà àâòîìàòè÷åñêîãî êîíòðîëÿ óðîâíÿ òîïëèâà; • Ñèñòåìà ñáîðà ïîäñëàíåâûõ (íåôòåñîäåðæàùèõ) è ñòî÷íî-ôàíîâûõ âîä; • Ñèñòåìû ïðîòèâîïîæàðíîé è ýêîëîãè÷åñêîé çàùèòû; • Äîñòàâêà ÏÇÑ â ëþáîé ðåãèîí ÐÔ; • Ìîíòàæ è çàïóñê ñòàíöèè íà ìåñòå åå ïîñòîÿííîé ýêñïëóàòàöèè; • Âîçìîæíîñòü óñòàíîâêè â ëþáîì âîäîåìå; • Çèìíåå õðàíåíèå íà ïëàâó; • Ýêñïëóàòàöèÿ â ìîðñêîé âîäå; • Äèçàéí â ñîîòâåòñòâèè ñ ïîæåëàíèÿìè çàêàç÷èêà.

О п т и м а л ь н о е

с о ч е т а н и е

ЦЕНА – КАЧЕСТВО – КОМПЛЕКТАЦИЯ капитанклуб

1/2011

69


от киля äî êëîòèêà

“Eagle 780”.

Íîâûé ôëàãìàí Свое 19летие украинская компа ния “BRIG” отметила появлением но вого флагмана в престижной серии “Eagle”. Для первого показа этой лод ки была выбрана яхтенная выставка “Sydney International Boat Show”. Лично меня не удивило то обстоя тельство, что премьера состоялась так далеко от Европы: где бы я ни был в своих морских путешествиях по раз ным странам, лодки этой компании встречаю практически везде. Сегодня можно смело признать, что “BRIG” стал популярным во всем мире. В компании “BRIG” постоянно идет работа над моделями со стекло пластиковым днищем (RIB). Пре имущества судов этого типа хорошо известны: они универсальны для от дыха и работы на воде. Эволюция се рии “Eagle” – самых престижных ло док компании – продолжается. Одни

70

капитанклуб

1/2011

из лучших в своем классе, эти лодки отличаются прекрасной мореходнос тью и великолепным дизайном, и каж дая новая модель поднимается на бо лее высокий уровень. Первое, что бросается в глаза при взгляде на “Eagle 780”, – новая руле вая консоль, напоминающая своими размерами небольшую рубку. И дей ствительно, сюда можно загрузить приличное количество снаряжения, установить биотуалет. Благодаря большим поверхностям здесь доста точно места для приборов контроля и управления. Управлять лодкой можно сидя или стоя. Сложная задача по раз мещению якорного устройства реше на оригинально: якорь расположился снаружи носовой части пластикового днища, а электрическая лебедка скры та в носовой накладке. Ее дизайн на поминает предыдущую модель “Eagle 645”, но вот законцовки баллонов те

Èâàí Ñìèðíîâ

перь лишены ступенек. Одной из осо бенностей “Eagle 780” является то, что при изготовлении баллонов этой моде ли используется материал “Hypalon”. Ткань на его основе лучше, чем ПВХ, противостоит испепеляющим лучам солнца, выдерживает очень высокую рабочую температуру, химически стой кая. Диаметр баллонов увеличен до 58 см, по всей их поверхности – проти воскользящие накладки. “Eagle 780” – большой, вместитель ный RIB. Он вмещает от 8 (класс “В”) до 16 (класс “С”) пассажиров. Увели чение длины лодки до 7,8 м (ширина 2,8 м) позволило не только повысить ее мореходность, но и добавить полез ную площадь кокпита, особенно в кормовой части. Диваны в самом носу и перед рулевой консолью расклады ваются в единую лежанку, на которой удобно поваляться под ласковым солн цем. Еще один вместительный диван


îò êèëÿ до клотика расположен в самой корме. За двухме стным диваном пилота есть съемный “холодильник” и 4 подстаканника для напитков. В стандартную комплекта цию входит складной столик на алю миниевой стойке, который можно по ставить перед рулевой консолью или за ней. Для его крепления предусмот рены 2 пластиковые опоры с резьбой и заглушками. Кормовая арка несет на себе навигационные огни, сирену и антенны.

Транец рассчитан на установку под весного мотора мощностью до 300 л.с. со сверхдлинной “ногой” “Х” (635 мм), что позволяет эксплуатировать лодку в самых жестких условиях. Площадки за транцем удобны для обслуживания двигателя. Ходовые испытания показали, что, благодаря большой длине и увеличен ному углу килеватости (20° на транце), лодка имеет изумительную мореход ность. Максимальная скорость под мо тором “Evinrude E300DPX” со штат ным винтом – 85 км/ч (один человек на борту) и 76 км/ч, когда в кокпите пятеро. Кажется, небольшой волны лодка просто не замечает, показатели управляемости и остойчивости – от личные. Даже на максимальной скоро сти новинка ведет себя стабильно, де монстрируя очень мягкий ход по воде. “Eagle 780” получил самые высокие экспертные оценки, подтверждая свое место среди законодателей моды.

www.brig.ua Òåë. +7 (495) 228-7987

капитанклуб

1/2011

71


от киля äî êëîòèêà

“WeldCraft Legacy 660”.

Îäèí èç ëó÷øèõ Н емногие предприятия, занятые производством больших моторных лодок и катеров, могут похвас тать таким количеством моделей, как компания “WELDCRAFT”. Ее про дукция хорошо известна в России. За последние 2 года только на страницах нашего журнала были представлены 4 модели этой североамериканской верфи. И вот недавно, чуть ли не с пер вым снегом, нам поступило предложе ние протестировать очередную мо дель. На этот раз речь шла о водомет ном катере “WeldCraft Legacy 660”.

Мы приехали на место, когда авто мобиль с катером на трейлере лишь только выехал на покрытый первым снегом слип. Честно говоря, настрое ние было скептическим: тестировать катер на пороге зимы – удовольствие ниже среднего. На причале, у которо го ошвартовался катер, было уже дос таточно холодно, и мерзнуть на от крытой воде совсем не хотелось... Определенный оптимизм вызвала большая надстройка у лодки, и, как оказалось, не зря. Укрывшись в ней от ветра, мы вскоре совершенно согре лись – штатный отопитель при рабо

72

капитанклуб

1/2011

тающем двигателе гнал сюда теплый воздух. Выйдя в залив, мы провели тест в абсолютно комфортных усло виях теплой кабины, позволявшей за быть о температуре воздуха и воды за бортом. Как и все модели этой верфи, “WeldCraft Legacy 660” сразу обраща ет на себя внимание пусть не концеп туально выверенным силуэтом корпу са, но безусловной практичностью и удобством. Порадовали качественные резино вые уплотнения дверей и боковых стекол – проход в носовой кокпит идет через лобовую часть рубки с раз дельно закрываемой дверью. Благода ря большому объему кабины в ней вполне комфортно размещаются до 6 человек. Несмотря на то, что в лодке собрались люди далеко не маленького роста, никто из участников теста ни разу не задел головой подволок. В рубке все просто, но продуманно и удобно. Бортовые рундукидиваны закрыты сверху мягкими подушками, обтянутыми морским винилом; вся внутренняя зашивка выполнена из ка чественного ковролина, который де лает кабину уютной и создает отлич ную термоизоляцию, актуальную и в летнюю жару, и в осеннюю непогоду.

Àíäðåé Ðîùèí

Для водителя и сидящего рядом пас сажира предусмотрены очень удоб ные кресла с амортизаторами. Мы оценили поручни на подволоке и зад ней стенке кабины, держась за них, можно было стоять и передвигаться при любой скорости движения и вол нении моря. Панель управления пе ред водителем – стандартная: спидо метр, тахометр со встроенным счетчи ком моточасов, вольтметр и указатель уровня топлива. По периметру кормового и носово го кокпитов приварены поручни и удобные релинги, в корме и ближе к миделю установлены утки для крепле ния швартовных концов. Мы сразу от метили стаканы для удилищ, прива ренные к кормовому релингу. Стран


îò êèëÿ до клотика

ным показалось отсутствие уток или киповых планок в самом носу, но, воз можно, производитель предусматри вает для их крепления прочный носо вой поручень. Ни одна из ранее предлагавшихся для тестирования лодок “WeldCraft” не страдала от недостатка мощности двигателей. Вот и здесь, открывая крышку моторного отсека, мы увиде ли 6литровую Vобразную восьмер ку “Vortex” от известного производи теля моторов для водометных катеров “Marine Power”. Этот 400сильный аг регат скомпонован c водометом фир мы “Hamilton”. “WELDCRAFT” тра диционно предлагает будущим вла

дельцам досконально отработанные конструкции и надежные агрегаты, позволяющие не заглядывать “под ка пот”, заботясь разве что о хорошем топливе и достаточном уровне масла. По бокам от моторного отсека рас положена пара глубоких и емких рун дуков, где спокойно размещается раз нообразное оборудование. Ступенька для подъема на кормовую палубу из кокпита – тоже маленький рундук. Порадовали объемы рундуков в каю те, наличие небольших грузовых отсе ков в носу. Видно, что конструкторы позаботились о путешественниках с богатой экипировкой, места для раз мещения различного имущества хва

тает с лихвой. Выходное сопло водомета хорошо защищено сверху мостикомкриноли ном. Он имеет 2 уровня, и на нижней его ступеньке находится трап для спус ка в воду. Еще один трап смонтирован в самом носу; он облегчает десантиро вание экипажа на необорудованный берег. Слева на транце находится на дежный кронштейн для установки подвесного мотора небольшой мощ ности, наличие которого подстрахо вывает экипаж от разных неожидан ностей при эксплуатации в самых тя желых условиях. “WeldCraft Legacy 660” предназна чен в основном для плавания на реках

капитанклуб

1/2011

73


от киля äî êëîòèêà

и озерах, но обводы корпуса позволя ют путешествовать на нем и в при брежной зоне морей. Толщина свар ного алюминиевого корпуса тестиру емого катера – 4 мм по бортам и 6,3 мм на днище, хотя базовая модель имеет толщину днищевых листов 4,8 мм. Мы тестировали катер, выпускаемый по специальному заказу для очень тя желых условий эксплуатации. Водо метные модели катеров этой верфи имеют умеренную килеватость дни ща, угол на транце “Legacy” – 14°.

74

капитанклуб

1/2011

Сами по себе испытания катера прошли достаточно динамично. На личие водомета сильно упрощало ма неврирование у причала. Под рукой удобно расположились ручка газа и рычаг поворота заслонки сопла водо мета. В целом эта система позволяла осуществлять любые повороты и ма невры с точностью до сантиметров, легко гасить инерцию. Катер доста точно хорошо управляется и на зад нем ходу. Лодка прекрасно слушается руля, при поворотах на полном ходу

крен происходит внутрь поворота, ра диус поворота составляет 4–5 длин корпуса, на малом ходу развернуть ка тер можно практически “на пятке”. Полное перекладывание руля с одно го борта на другой соответствует трем полным оборотам рулевого колеса. Лодка очень послушно ложится в по ворот даже в условиях волнения. Ка тер способен мгновенно набирать ход, и так же быстро его можно остановить – достаточно поработать рычагом от крываниязакрывания заслонки водо


îò êèëÿ до клотика

мета. При старте с места с полным топливным баком и тремя пассажира ми на борту катер выходит на глисси рование за 5–7 с. Пробег с момента сбрасывания газа до полной останов ки не превышает 5–6 корпусов на гладкой воде. Максимальная достиг нутая на испытаниях скорость соста вила с той же нагрузкой 76 км/ч при 4000 об/мин. Мореходность этой модели вызы вает только положительные эмоции. Правда, на высокой скорости появля ется эффект дельфинирования, но это всегда можно регулировать снижени ем скорости или небольшим измене нием курса относительно волны. Преодолевая в процессе испыта ний на полном ходу полуметровую волну, мы ни разу не зачерпнули но сом воду, а во время прыжков катера с волны на волну в ветровое стекло летели только брызги, с которыми справлялись штатные “дворники” с электроприводом. Стекающая в носо вой кокпит вода быстро уходила за

борт через шпигаты достаточно боль шого диаметра. С точки же зрения обычного эксп луатационника могу сказать, что выб ранная мощность и тип движителя – водомет – действительно очень хоро шо сбалансированы в этом катере. При необходимости “WeldCraft Legacy 660” может развивать очень высокую скорость и эксплуатировать ся на самых мелководных акваториях. “WeldCraft Legacy 660” – это хоро шая лодка для людей, твердо знающих, для чего она им нужна. Вне всякого со мнения, на нее обратят внимание рыба ки, охотники, путешественники – все те, кому необходимо не пафосное, но надежное и удобное судно. А аквато рий, где “WeldCraft Legacy 660” будет просто необходим, у нас хватает! Ïðèãëàøàåì âàñ ïîñåòèòü ñòåíä “WeldCraft” íà âûñòàâêàõ â ìîñêîâñêîì âûñòàâî÷íîì êîìïëåêñå “Êðîêóñ Ýêñïî” – “Ìîñêîâñêîå Áîóò Øîó” 22–27 ôåâðàëÿ 2011 ã. (ïàâèëüîí 3, çàë 15) è “MIBS” 14–17 àïðåëÿ 2011 ã.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м 7,00 Ширина, м 2,40 Высота борта, м 0,80 Осадка, м 0,25 Запас топлива, л 350 Вес с двигателем, кг 1500 Стационарный двигатель “Marine Power 6.0 HO MPI 400 hp” Водометный движитель “Hamilton 213 Turbo Impeller”

Êîìïàíèÿ “Ôèøëèäåð” – îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð êîìïàíèè “WeldCraft” (ÑØÀ) Òåë. â Ñàíêò-Ïåòåðáóðãå: (812) 640-6658, ôàêñ (812) 318-7745, e-mail: info@fishleader.ru www.fishleader.ru

капитанклуб

1/2011

75


от киля äî êëîòèêà

“Êîðâåò-500 Fish”.

 ïîèñêå ëó÷øåé Вопрос приобретения моторной лодки непростой. Играют роль и вне шний вид, и эксплуатационные ха рактеристики, и цена, и – не детский велосипед всетаки – надежность и долговечность. От этих параметров нередко зависит жизнь людей. А если это связано еще и с определенными, запланированными на будущее усло виями/вариантами эксплуатации, то поиск той, самой лучшей, становится целой эпопеей, настолько велик се годня выбор среди небольших мотор ных лодок.

76

капитанклуб

1/2011

Заинтересованный покупатель из всего многообразия выделит ряд мо делей, в которых, на его взгляд, “все по месту”. Это как ручка ножа или приклад охотничьего ружья: удобно неудобно, ложится в руку или чтото мешает… Именно такую лодку, в которой все было “по месту”, мне пришлось тести ровать в последние дни навигации 2010 г. в верховьях Невы. Признаться, задолго до этого теста я уже познакомился с этой моделью. Помнится, летом меня пригласили на

Àíäðåé Ðîùèí

рыбалку. Не ближний свет – Ладога, самый север этого замечательного озера. Там, где островки и мысы тес нятся, скрывая ладожскую ширь. Мне было любопытно, как нынеш ний городской житель подходит к это му увлекательному делу. Я до послед него момента не представлял, как че тыре человека смогут достойно провести время на воде в какойни будь утлой посудине, размахивая удочками или спиннингами. Да еще в течение трех выходных дней. Конечно, можно привезти на электричке мешок


îò êèëÿ до клотика с надувной гребной лодкой или выгру зить из багажника автомобиля огром ный тюк, превращающийся после на качивания в надувную моторку с жест ким днищем и подвесником на транце, но вряд ли при этом ты станешь объек том пристального внимания. А вот пригнав на прицепе моторку, в которой все готово для плавания, ты точно вы зовешь зависть у местных рыбаков. Так, собственно, и произошло… Не успели мы встать на берегу, как нас догнал джип с трейлером, на кото ром размещалась моторная лодка. За 20 минут мы не только спустили ее на воду, но и загрузили в нее пожитки и снасти и с хорошей скоростью отпра вились к дальним островам. Это и была моторная лодка “Корвет500 Fish” петербургской компании “АСТ РОН”. Уже потом, действительно в конце сезона, фирмапроизводитель предло жила попробовать эту модель в режи ме тестдрайва. Так у меня появилась возможность обобщить всю собран ную по данной лодке информацию. В отличие от многих других мотор ных лодок, “Корвет500 Fish” не пыта ется выглядеть значительней или больше – он таков, как есть. В процес се его эксплуатации открываешь пре имущества и дополнительные воз можности, незамеченные при перво начальном знакомстве. Например, комфортность места водителя или лючки, скрывающие удобные ниши для мелочей. Выполненная по хорошо зарекомендовавшей себя технологии: металлический (алюминиевый) кор пус и отформованная из стеклоплас тика секция палубы и кокпита, – мо торная лодка действи��ельно сделана добротно. Соединение корпуса и па лубы закрыто по периметру лодки пластиковым рукавом, исполняющим заодно и функцию привального бруса. Днище сварено из листов толщиной 4 мм, борта – 3 мм. В полости между днищем и палубой установлен топ ливный бак на 90 л, а по бортам между металлом и пластиком находится пе нопласт, сохраняющий положитель ную плавучесть лодки в экстремаль ных ситуациях. Килеватость корпуса в районе транца составляет 15,8°. За счет удачной планировки палу бы и кокпита обитаемость “Корвет 500 Fish” выше всяких похвал, разу меется, если сравнивать с катерами подобных размеров. Консоль с руле

вым управлением и приборным щит ком – по правому борту. Такая же консоль установлена перед креслом пассажира. Обе они сдвинуты отно сительно миделя в нос, за счет чего ос новной, кормовой кокпит становится просторнее. Ветровое стекло, разде ляющее кокпит, установлено перед консолями поста управления и перед креслом пассажира. C 2011 г. катера укомплектованы стеклом “Taylor”. Проход в нос в меру широкий и позво ляет перемещаться по лодке, не заде вая углы. Под настилом носового кок пита есть достаточно объемный рун дук, доступ в который открывается в ступеньке между консолями. Палубное оборудование на “Кор вет500 Fish” в целом традиционное: швартовные утки, одна в носу и две по бортам в корме, выполненные из не ржавеющего металла; невысокие по ручнирелинги вдоль бортов в районе

носового и кормового кокпита; тент от дождя, ходовые огни. Опциональ но лодка снабжается таргой (металли ческой дугой для крепления спиннин гов при троллинге), спасательными средствами и дистанционным управ лением подвесным мотором. Лодка очень маневренная, при выполнении различных поворотов, независимо от угла перекладки

капитанклуб

1/2011

77


от киля äî êëîòèêà

руля/поворота штурвального колеса, она практически не теряет скорости. Разве что уж на самых крутых вира жах возникает крен внутрь поворота и винт начинает работать на движение в сторону. При этом контроль над пове дением катера не теряется ни при ка ких обстоятельствах. Радиус поворо та на скорости 35–40 км/ч составляет не более трех корпусов. Всхожесть на волну нареканий не вызывает. Много раз пытались вре заться в волну на разных скоростях, под разными углами, – лодка спокой но проходила ее раз за разом. Вспоми ная летние приключения, могу доба вить, что в один из дней, торопясь к месту встречи, мы несколько часов двигались на тяжело загруженной лодке против сильного ветра и волны. Так вот, накрыв носовой кокпит с ве щами куском брезента от брызг, летя

щих дождем, мы сохранили к концу плавания свои пожитки абсолютно сухими. Вот и теперь, осенью, на лю бых курсах разбивая волну, мы не осо бо страдали от летящей по бортам водной пыли. Хотя, возможно, это объясняется и тем, что установлен ный подвесной мотор “Yamaha” имел мощность 50 л.с. Допустимая мощ ность двигателя на “Корвет500 Fish” – до 90 л.с. Но и при таком двигателе во время теста удалось разогнать лод ку с водителем и пассажиром и с пол ным баком топлива до 60 км/ч. Разгон с места до уверенного выхода на глис сирование занимает с такими весовы ми характеристиками 10–12 с. Идя по гладкой воде на полной скорости, можно наблюдать образование брызг только в кормовой трети корпуса. Останавливаясь с полного хода и давая задний ход, можно не беспоко

иться о том, что подмоторную нишу зальет. Даже набирая скорость и дви гаясь кормой вперед, мне не удава лось зачерпнуть в нее скольконибудь серьезного количества воды. Этот факт можно учесть как пре имущество при предельной загрузке лодки – по сравнению с аналогичны ми моделями, “Корвет500 Fish” обла дает явно повышенной грузоподъем ностью. Представляя потенциального по купателя этой модели, можно ска зать, что неприхотливый и практич ный “Корвет500 Fish” понравится заядлым рыбакам. Надежная и море ходная лодка, недорогая в эксплуата ции, удобная не только для кратков ременных выходов, но и при дли тельных переходах, она найдет своих почитателей. Компания планирует выпуск моделей “Корвет500”, “Кор вет500НТ”, “Корвет500 Fish” со стек лопластиковыми корпусами, которые будут стоить на 100 тыс. руб. дешевле моделей с алюминиевыми.

Âåñü ìîäåëüíûé ðÿä êàòåðîâ ìîæíî áóäåò óâèäåòü â ôåâðàëå íà âûñòàâêå “Ìîñêîâñêîå Áîóò Øîó-2011”.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Высота борта на миделе, м Водоизмещение, кг порожнем полное Запас топлива, л Мощность ПМ, л.с.

5,20 2,05 0,30 1,05 330 800 90 50–90

www.astron-marine.ru Êàòåðà ìàðêè “Êîðâåò”, “Àëüôà”, RIBû “Ìàðëèí”, “Íîâàÿ Ëàäîãà Ì”

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, óë.Áàáóøêèíà, 119 Òåë.: +7 (911) 954-5941 +7 (911) 924-2882 (îòäåë îïòîâûõ ïðîäàæ)

+7 (812) 715-1757 +7 (921) 091-0716 (îòäåë ðîçíè÷íûõ ïðîäàæ)

+7 (812) 973-2591 (ñåðâèñíûé öåíòð)

E-mail: info@astron-marine.ru; alfakater@rambler.ru

78

капитанклуб

1/2011


от киля äî êëîòèêà

Ôîðìóëà ìîðåé Забавно, но слово “формула” абсо лютно меняет свой первоначальный смысл, если не написано в учебнике. У большинства мужчин в этом случае оно мгновенно начинает ассоцииро ваться со скоростью, мощностью и гонками. И понятно, почему. Какими же тогда могут быть мо торные катера с именем “Formula”? Американские моторные катера. Стоит отметить, что компания “FORMULA BOATS”, выпускающая

80

капитанклуб

1/2011

эти суда, не новоиспеченная одно дневка и не китайский заводик, ис пользующий хорошо раскрученное имя – она основана в 1956 г. и имеет богатую историю. Сегодня она произ водит 25 моделей стеклопластиковых катеров, которые хорошо известны и невероятно популярны во всем мире. При их изготовлении используются самые современные материалы и пе редовые технологии. Мы хотим представить вам 3 новые модели линейки “Sun Sport” серии “FX”: “Formula 290FX 4”, “Formula 310FX 5” и “Formula 350FX 6”. У всех трех моделей мощные спа ренные двигатели и обводы типа глу бокое “V” с углом килеватости 22° на транце. Это, вне всякого сомнения, лодки с ярко выраженным спортив ным характером. К примеру, “Formula 290FX 4” ос нащена двумя бензиновыми двигате лями “MerCruiser 377 Magnum EC” мощностью в 320 л.с. каждый, пре вращающих катер в спортивный бо лид, который развивает скорость под 100 км/ч. Двигатели оборудованы выхлопными системами “Corsa” из нержавеющей стали, детекторами дыма и автоматической системой по жаротушения. Солидный запас топ лива обеспечивает достаточную авто

Êîíñòàíòèí Êðàâ÷óê

номность плавания. Стеклопластиковый корпус с низ ким затемненным ветровым стеклом словно свидетельствует о скрытой в лодке мощи и ассоциируется с рос кошным спортивным кабриолетом. Его откровенно агрессивный экстерь ер подчеркивают детали из полиро ванной нержавейки. Из конструктив ных особенностей стоит выделить си ловые вставки из нержавеющей стали и заполненные пеной полости корпуса. Тщательно продуманный кокпит, отделанный высококачественными материалами, демонстрирует свои преимущества в любое время суток, так как снабжен белоголубой свето диодной подсветкой для вечернего и


îò êèëÿ до клотика

ночного времени. Стильный и функ циональный пост управления, осна щенный хромированными штурвалом и ручками управления, имеет закры вающуюся крышкой с замком прибор ную панель. Слева от него находится минибар, состоящий из холодильни ка и мойки, а позади – место для от дыха, где установлен удобный полу круглый непромокаемый диван со съемным столиком. Кожух двигате лей, расположенный в кормовой час ти, служит прекрасным двухместным лежаком для загара. Здесь же нахо дятся палубные водозащищенные ди намики стереосистемы на 150 В. Кор му замыкает широкая платформа для купания с убирающимся трапом, ду шем с пресной водой и эффектной светодиодной подсветкой. Будучи катером архитектурного типа “Day Cruiser”, “Formula 290FX 4” имеет небольшую каюту, выполнен ную в традиционном стиле. “Formula 310FX 5” и “Formula 350 FX 6” – практически аналогичные суда, вот только их большие размеры позволили увеличить насыщение лод ки различным оборудованием и сде лать каюту просторнее. На “Formula 350FX 6” установле ны 2 двигателя “MerCruiser 496 Mag HO” мощностью 425 л.с. каждый.

Кроме того, здесь появились допол нительные спальные места – широкая двуспальная кровать, ориентирован

ная поперек корпуса, под кокпитом в районе миделя. Знакомясь с техническими харак теристиками и дизайном этих кате ров, понимаешь, что, в первую оче редь, они ориентированны на моло дых, независимых и преуспевающих людей, любящих море, приключения, скорость и достаточный комфорт. Эти лодки предназначены для активного отдыха в течение нескольких свобод ных дней. Они с легкостью и быстро покрывают большие расстояния, при водят в восторг мужчин и разбивают вдребезги женские сердца.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè “Formula 290FX 4” Длина, м 8,84 Ширина, м 2,90 Осадка, м 1,02 Вес, кг 4060 Высота в каюте, м 1,64 Запас топлива, л 416 Запас воды, л 76

“Formula 310FX 5” 9,45 2,90 0,94 4423 1,63 492 110

“Formula 350FX 6” 10,67 3,28 0,99 6109 1,77 651 113

Ýêcêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð Òåë. +7 (495) 979-6622 Îôèñû ïðîäàæ: ÿõò-êëóá “Àëûå Ïàðóñà”, +7 (495) 995-4333; ÿõò-êëóá “Shore House”, +7 (985) 995-4333; Çàâèäîâî, +7 (919) 995-4333

E-mail: salon@grandmarine.ru www.grandmarine.ru капитанклуб

1/2011

81


82

капитанклуб

1/2011


от киля äî êëîòèêà

Þëèÿ Ñîáîðíèöêàÿ

“Ìíåâ”. Íîâàÿ ñåðèÿ “В человеке все должно быть пре красно”... Переф��азируя классика, за метим, что для владельца яхты тоже нет мелочей: в содержании собствен ного судна – прекрасного по форме – должна быть продумана каждая со ставляющая. В том числе и надувная лодка, используемая в качестве шлюп китендера. Новую серию надувных лодок “Кайманjet” запустила в производ ство петербургская компания “МНЕВ и Ко”. О них нам рассказал владелец и генеральный директор компании Ни колай Мнев. Новинка разработана на базе моде ли “Кайман”, одной из самых попу лярных в своем классе. Надувной кор пус классической формы с высоко поднятым носом, минимальным ко

84

капитанклуб

1/2011

личеством швов баллона и продуман ным расположением деталей сохра няет все основные плюсы предше ственника. Отличная мореходность, ходовые качества всегда отличали “Кайманы”. К примеру, “Кайман330” показывал максимальную скорость 42 км/ч, в то время как его “однокласс ники” не разгонялись выше 39 км/ч. При этом высокую скорость “Кайман” может развивать и с тремя пассажира ми на борту, когда аналогичная лодка уже не способна выйти на глиссирую щий режим… Получив все лучшее от своего “прототипа”, “Кайманjet” тем не ме нее будет от него заметно отличаться. Вопервых, цветовая гамма: “первая ласточка” серии выполнена в цвете бордо, следующую лодку планирует ся сделать золотого цвета. Это, безус ловно, выделяет модели новой серии, подчеркивает их индивидуальность и создает эмоциональный настрой. Но дизайн – это не только цвет, но и материалы. Как правило, никто из компанийизготовителей надувных

лодок (разве что “Zodiac”) не делает ставку на люкс, однако в случае с “Кайманjet” “МНЕВ и Ко” решила поступить иначе. “Кайманjet” – лодки длиной от 3,3 до 4 м, шириной 2,2 м, с диаметром баллонов 0,45–0,55 м с несколькими (от 3 до 5) герметичными отсеками. Лодки рассчитаны под установку под весного мотора мощностью до 50 л.с. «Для выпуска новой серии мы ис пользуем те же материалы, что и “Zodiac”. Как известно, лодки под этим брендом изготавливаются из специального пятислойного ПВХ. Подобные материалы в компании “МНЕВ и Ко” традиционно шли на производство лодок для Минобороны и ФСБ в рамках госзаказа, но сегодня продукция из люксовых материалов стала доступна широкому рынку. Это повышает престиж марки и дает воз можность гарантировать качество на более долгий срок. Так, например, на “Кайманjet” он будет 10 лет», – сооб щает Николай Мнев. Уверенно смотреть в будущее ру


îò êèëÿ до клотика

ководителю компании “МНЕВ и Ко” позволяет не только многоступенча тая система контроля качества, дей ствующая на производстве. Свою про дукцию компания совершенствует, прежде всего, за счет ориентации на современные технологии. Недавно “МНЕВ и Ко” внедрила в производ ство технологию сварки, делающую швы изделий более прочными, а саму лодку – почти стопроцентно герме тичной. “Чтобы сварить хорошую лодку, необходима многоступенчатая линия, охватывающая весь технологический процесс. Это принципиально. Сейчас компания располагает такой произ водственной линией, в ее составе 16 аппаратов, в том числе установка для компьютерного раскроя деталей будущей лодки. В рамках сварочной линии приме няются три основных технологии: ультразвуковая сварка, сварка горя чим воздухом и током высокой часто ты. Все они используются на разных производственных операциях. Оборудование общей стоимостью около 2 млн евро – эксклюзивно, оно было заказано в Европе и потом суще ственно дорабатывалось. Под наши требования оборудования на рынке

просто не существовало”, – рассказы вает Николай Мнев. “Кайманjet” будет комплектовать ся жесткими пайолами из покрытой полиуретаном фанеры. Покрытие ста новится нескользящим и износоус тойчивым. Для рынка это тоже “пионерская” технология, которую компания поку пает за рубежом. Резать фанеру будет очень дорогая гидроабразивная ма шина, которая, впрочем, прекрасно справляется и с алюминием, и с дру гими материалами. “Кайманjet” потребовал безотказ ных в своей работе клапанов; это кон структорское решение сейчас дораба тывается. А вот для изготовления помпы, сделанной методом литья из высокопрочной пластмассы, такое ре шение уже найдено. Степень ее на дежности повышена, и сломать ее бу дет непросто. “Кайманjet” планируется выпус кать по индивидуальным заказам, в об щей сложности примерно 1000 штук в год. По словам Николая Мнева, но винка обещает стать интересной для владельцев дорогих яхт и больших ка теров. Если по качеству “Кайманjet” не уступит “Zodiac”, то по цене российс

кая “VIPлодка” будет заметно ниже, что для отечественного потребителя, конечно, момент немаловажный и привлекательный. “Разница в цене с западным аналогом будет незначи тельная, около 15–20%”, – обещают производители. Цены, так же, как и качество продукции, всегда были и остаются конкурентным преимуще ством компании “МНЕВ и Ко”. Акту альная для всего бизнеса антикри зисная политика включает работу над ценами, и на российском рынке компания отличается именно тем, что делает лучшее предложение по луч шей на сегодня цене. Производиться “Кайманjet” будет на базе нового завода компании в Ры бацком. Эта большая площадка (око ло 10000 м2) целиком “заточена” под новые высококачественные техноло гии. До встречи на воде!

ÏÊÔ “Ìíåâ è Ê°” 192148 Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, óë.Î.Áåðãîëüö, 40 Òåë. +7 (812) 331-8811 Ôàêñ +7 (812) 331-8810 E-mail: mnev@lek.ru, opt@mnev.ru www.mnev.ru капитанклуб

1/2011

85


от киля äî êëîòèêà

Ïðî RIB... В теплых и не очень водах Ев ропы последние 10–15 лет набирают популярность на дувные лодки с жестким днищем. Некоторые регионы, в част ности центральное Средиземноморье, уже воспринимают RIB (Rigid Infla table Boat) как стандарт для прогу лочных лодок бюджетного класса длиной до 35 футов, а на региональ ных морских выставках (например, в Генуе) “обычные” прогулочные мо торки с жестким бортом аналогичной длины уже в меньшинстве. RIBы появились много лет назад в Англии как патрульноспасательные катера повышенной мореходности, а сейчас заняли практически все воз можные ниши маломерного судо строения – от тендеров (по нашему – “тузиков”) на солидных яхтах до ши карных 60футовых (!) экспресскру изеров. Можно поразному восприни мать этот симбиоз надувнушки и ка тера. Для когото это попрежнему надувнушка, на которой несолидно

86

капитанклуб

1/2011

подкатить к ресторану; для других просто лодка с большим кранцем; но для многих RIB стал уже безальтерна тивным плавсредством. Пришла пора задать вопрос: “Каковы же причины растущей популярности RIBов?”. По пытаюсь проанализировать “явление RIB” на различных примерах и дать вразумительный ответ. Давайте сразу оговоримся: мы бу дем рассматривать только “правиль ные” RIBы, т.е. лодки, специально и со знанием дела спроектированные под комбинацию “жесткое днище/бал лон”, а не паллиативы, появляющиеся изза того, что ктото предприимчи вый, решив вскочить на “модный по езд”, приделал “длинный кранец” к лежавшему во дворе корпусу. У насто ящих RIBов баллон, т.е. надувной борт, кроме функции обеспечения по вышенной плавучести, является продолжением корпуса, его мягкой скулой, работающей в определенных режимах и демпфирующей удары волн. Итак, главные отличия этого

Äìèòðèé Øåðêîâ

типа лодок: – RIB, благодаря баллону, как и любая надувнушка, обладает очень высокой плавучестью, что обеспечи вает его практическую непотопляе мость даже при нескольких сдутых секциях баллона. Например, для 25футового (7,5 м) RIBа этот запас равен примерно 3 т; – благодаря тому, что роль борта выполняет баллон, RIB имеет мень ший вес, а высокую жесткость конст рукции обеспечивает замкнутая кап сула “корпус/палуба”; – в RIBе, как правило, больше сво бодных объемных отсеков в корпусе, т.к. отпадает надобность в дополни тельных отсеках плавучести; – RIB, благодаря бортовым балло нам и низкому центру тяжести, имеет очень высокую остойчивость, поэтому является сегодня практически безаль тернативным спасательным судном; – RIB благодаря мягкой скуле кор пуса идет легче, с меньшими верти кальными ускорениями на развитом


îò êèëÿ до клотика

волнении, т.е. является более море ходным судном, чем лодки аналогич ной длины; – RIB, благодаря простоте конст рукции, дешевле катера с жестким бортом, аналогичного по размерам. Что же мы имеем в “сухом остат ке”? RIB, по сравнению с обычной мо торной лодкой той же длины, имеет меньший вес, более безопасен, море ходен и стоит меньших денег. Как это сказывается на потребителе, рассмот рим на примерах. Возьмем среднеста тистический RIB длиной 7,5 м из се рии “RX” и сравним его с далеко не самыми последними в своей иерархии

лодками с жестким бортом аналогич ной компоновки и длины, такими, как “Regal 2400” и “S 24 HydroLift”. Для “ужесточения” сравнения добавлю, что обе престижные модели имеют со временные V образные корпуса двух ступенчатой декомпрессии (с попе речными реданами) и, как следствие, повышенной по сравнению с “собра тьями” скоростью хода и меньшим расходом топлива. В качестве сравни тельных показателей возьмем вес, скорость, потребление топлива на крейсерском ходу, мощность двигате лей и запас хода. Причем, следует от метить, что если для “Regal 2400”

крейсерский ход составляет 29,3 уз, то для “S 24” и RIB “RX” это величина равна 36 уз (см. табл.1). Прокомментировать эти данные можно следующим образом: на RIBе вы можете “уехать” дальше, быстрее и за меньшие деньги. Еще один пара метр, про который я говорил, но не смог получить данных по “Regal” и “HydroLift”, – это мореходность. Зато я имею эту цифру по “RX 750”. Она равна 40 уз на волнении в 3 балла. Та кую мореходность имеет другая, изве стная своими легендарными ходовы ми качествами лодка с жестким бор том “Boston Whaler 270”. При этом

капитанклуб

1/2011

87


от киля äî êëîòèêà Òàáë.1. Äàííûå ïðîèçâîäèòåëåé è www.BoatTest.com

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Модель

Сухой вес, кг

Мощность, л.с.

Cкорость, уз

Потребление, крейс. ход, л/ч

Расход, л/миля

Запас хода, мор. миль

1350 1860 960

320 320 280

58 45 55

40,5 42,0 28,0

1,17 1,38 0,78

223 152 630

“S24” “Regal 2400” “RX750”

Òàáë.2

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Модель

Сухой вес, кг

Мощность, л.с.

Cкорость, уз

Потребление, крейс. ход, л/ч

Расход, л/миля

Запас хода, мор. миль

2200 1860

450 (бенз.) 400 (диз.)

48,7 48,5

64,3 51,0

2,16 1,32

314 700

“BW 270” “RX850”

“Boston Whaler 270” длиннее почти на метр, имеет сухой вес более 2 т и мо торы в 450 л.с. Для пущей убедитель ности приведу сравнение с аналогич ным “BW 270” по длине RIBом, из той же полюбившейся мне серии “RX” (см. табл.2). При этом мореходность “RX850” (приемлемый для длительной работы экипажа ход на определенном волне нии) составляет те же 40 уз, но уже на волнении в 4 балла, и поверьте, что для специально “заточенных” на мо реходность RIBов, например, фирмы “Capelli”, – это весьма средняя вели чина. Из приведенных данных видно, что RIB по своим характеристикам стоит как бы на ступеньку (скажем, в метр длины корпуса) выше традици онных лодок. Но это еще не все. Стоит погово рить о таком особенно важном при различных нештатных и аварийных ситуациях качестве RIBов, как манев ренность. Благодаря большой попе речной остойчивости радиус цирку ляции RIBа очень мал даже на высо кой скорости и практически зависит только от способности пилота выдер живать перегрузку. Другое достиже ние современной техники маневрен ности, внедренное на RIB, – это асин хронное управление векторами тяги движителей (угловых колонок), по зволяющих RIBу двигаться лагом с относительно высокой скоростью. Это крайне необходимо при различ ных операциях, в том числе спаса тельных, когда нужно компенсиро вать силы ветра, течения и т.д., уда ляющие лодку от цели, к которой наиболее безопасно для судна и лю дей подходить именно лагом. Систе ма управления аналогична системе швартовки, применяемой в IPS фир

88

капитанклуб

1/2011

мы “Volvo Penta”, но применение ее на RIBе благодаря малой осадке и высо кой энерговооруженности последнего дало ожидаемый эффект. Как это ра ботает, показано на схеме. Колонки имеют независимые приводы по век тору тяги и управляются обычным джойстиком через специальные “моз ги” системы управления моторов. При отклонении джойстика в направле нии движения колонки автоматичес ки устанавливаются под углом друг к

другу и включаются “враздрай”. Та ким образом, суммарный вектор тяги, с учетом компенсации влияния кор пуса RIBа, направляется согласно ко манде, идущей от джойстика. Ско рость бокового движения достаточна для компенсации “вредных сил”, уда ляющих лодку от цели. Эта система на

RIBе, кстати, применена впервые в мире в России. Она создана фирмами “Volvo Penta” и “Компан Марин” в СанктПетербурге и работает на пат рульном катере серии “RX870НТ”. Обычная система швартовки от IPS позволяет RIBу двигаться вперед со скоростью до 10 уз, а лагом до 4,5 уз, чего пока не удалось достичь при ис пользовании других подруливающих устройств. Я думаю, теперь понятно, почему рачительные европейцы делают свой выбор в пользу RIBов. Экстремаль ные ощущения за невысокую началь ную цену, низкая стоимость содержа ния и эксплуатации свидетельствуют в пользу RIBа при выборе лодки для прогулок. Начинают получать рас пространение RIBы и как тендеры для мегаяхт. Когда же начальная сто имость лодки не имеет решающего значения, в игру вступают другие факторы: безопасность, мореход ность, непотопляемость, скорость и опять же – невысокая стоимость экс плуатации. Пока по проникновению RIBов на рынок несколько отстают США, где они в основном используются ВМС, спецслужбами и береговой охраной. Российский потребительский рынок RIBов до сих пор микроскопически мал, потому как “на надувнухе не пре стижно”. Он растет только за счет продаж небольших лодок длиной 16– 18 футов, а в Европе эту нишу уже прочно захватила китайская продук ция. RIBы в России в основном ис пользуют профессионалы да рыбаки. И в медленном продвижении этого типа лодок, на мой взгляд, большую роль играет некая консервативность мышления потребителей, нежели ка чества этих лодок.


отдать øâàðòîâû

Íàì ñêîðî 100 ëåò Îêñàíà Áåëëàìè, ßêîâ Øàôîðîñòîâ

Финской фирме “OY MARITIM AB” в сентябре следующего года ис полняется 100 лет. Как и всем долго жителям, нам многое хочется расска зать и поделиться своим опытом. “OY MARITIM AB” – один из круп нейших оптовых поставщиков морс ких принадлежностей и оборудова ния в Северной Европе. Круглый год на складе и в магазине в Финляндии есть практически все для производ ства, ремонта и обновления яхт и ка теров, независимо от их размеров и комплектации, – от сложного навига ционного оборудования до самых раз ных необходимых мелочей. В арсена ле компании около 330 поставщиков товаров со всего мира. В ее ассорти менте более 15 тыс. наименований, и он с каждым годом обновляется.

90

капитанклуб

1/2011

В России компания “OY MARITIM AB” известна более 22 лет. Она издает и распространяет здесь каталог про дукции на русском языке с разделени ем товаров по тематике и с удобной поисковой линейкой. Новинки сезона всегда публикуются в последнем раз деле, в отдельной рубрике. Новый управляющий компании Ким Тигерстедт сменил в апреле 2010 г. рано ушедшего из жизни Ииро Хакаа на. Прежде Ким работал директором по продажам. После смены руковод ства компания начала стремительно развиваться благодаря энергичному менеджменту на всех ключевых по зициях. Офис, магазин и склад компании, штат которой состоит из 56 человек, находится в Хельсинки, на о.Лаутта саари, там, где расположены практи чески все основные морские магазины финских компаний. В одном здании с магазином находится склад. Рядом – офис компании и экспортный отдел, в котором работают русскоговорящие

сотрудники: руководитель экспорта Оксана Беллами и помощник по экс порту Оксана Дубовик. Как убыточ ный был упразднен магазин рознич ной торговли в Херттониеми (район Хельсинки). Но магазин на Лауттаса ари в настоящее время расширяется и капитально обновляется. Сейчас его площадь около 800 м2; к новому сезо ну, после ремонтных работ, площадь магазина увеличится почти вдвое – до 1100 м2. В головном офисе “OY MARITIM AB” работают сотрудники, отвечаю щие за поставки и пополнение склада необходимыми товарами. Это квали фицированные специалисты в своей области и каждый отвечает за попол нение склада определенной группой товаров. Такое разделение труда по зволяет поддерживать постоянное на личие практически всех видов това ров на складе. Даже если вы хотите купить определенный товар в боль шем количестве, чем есть у компании в данный момент, вам сообщат точ


îòäàòü швартовы

ный срок допоставки недостающего товара. Для своих дилеров компания практикует систему предсезонных за казов, которые выкупаются в течение последующего сезона. Это позволяет более точно планировать закупки под определенного клиента и держать не обходимый товар на складе. Как сле дует из вышесказанного, для дилеров компании созданы все необходимые условия работы. В предыдущем, 2010 г., компания взяла курс на усовершенствование своей деятельности. Постоянно раз вивается сайт www.maritimshops.fi – для розничных клиентов в магазине и www.maritim.fi – для оптовых. Любой желающий может теперь зарегистри роваться на www.maritimshops.fi, где легко сделать заказ. Удобство сайта в том, что он привязан к товарам скла да, то есть в любой момент можно проверить наличие. Нужно помнить, что заказ требуется прежде оплатить, а затем забрать из магазина, не забы вая при этом оформить чек tax free. В прошлом году оптовые клиенты получили возможность размещать за казы прямо через интернетпортал www.maritim.fi, что позволило значи тельно увеличить объем заказов, при этом сократив время на их обработку. К сожалению, сейчас сайт русифи цирован лишь частично, но в ближай шее время будет добавляться все больше и больше информации на рус ском языке. Также планируется опуб ликовать много полезной информа ции, необходимой для облегчения экс порта продукции. На www.maritim.fi в русскоязыч ном разделе “Дилеры” опубликован список российских дилеров. В разде ле “Контакты” вы можете найти всю

необходимую информацию для связи с нами на русском языке. Кроме того, впервые мы размещаем список наших дилеров по России в русскоязычном фирменном каталоге “Маритим2011”, что, как мы надеем ся, поможет нашей дилерской сети значительно увеличить объем продаж. С 2010 г. компания получила пра ва продажи в Россию навигационно го оборудования торговой марки “Lowrance”. Это бюджетные эхолоты, плоттеры и многофункциональные приборы с качеством дорогих анало гов. Для русских дилеров планирует ся проведение семинаров по знаком ству с новыми моделями. В прошлом у финской компании был неудачный опыт по учреждению офиса и склада в Петербурге – офици ального представителя финской фир мы. Стратегия и стиль работы его ру ководства кардинально отличались от поставленных финскими партнерами задач. В связи с возникшими пробле

мами склад в Петербурге упразднили и признали работу старой схемы с ди лерами более эффективной. Сегодня в Петербурге торговым представителем “OY MARITIM AB” выступает Яков Шафоростов, в прошлом штурман дальнего плавания, также работав ший специалистом по логистике. “OY MARITIM AB” активно уча ствует во многих выставках, показы вая основную часть популярных това ров и распространяя каталоги. Бли жайшие отраслевые выставки, на которых вы можете посетить стенд компании, пройдут в феврале 2011 г.: с 11 по 20 февраля – в Хельсинки, где у компании будет стенд площадью 450 м2, с 22 по 27 февраля – в Москве, в “Крокус Экспо”. Мы будем рады по сетителям и познакомим их с новин ками 2011 г. “Маритим” – для тех, кто сердцем любит море. капитанклуб

1/2011

91


отдать øâàðòîâû

×òîáû áûòü íàðÿäíûìè Ìàðèÿ Øèðÿåâà

C

тарый год незаметно ос тался позади, холода пока не торопятся отступать, тем не менее пора начи нать подготовку к новому яхтенному сезону. Мало кого в этом вопросе об ходит стороной ремонт лакокрасоч ного покрытия. Сколы, царапины, ос мос и прочие неприятности не только портят внешний вид судна, но и угро жают разрушением материалу корпу са. Пройдет еще месяцдругой, и в ма газинах морских товаров выстроятся очереди из страждущих срочно заку пить грунты и шпатлевки, раствори тели и отвердители. В эту горячую пору прилавки заметно пустеют, и вместо нужной краски приходится

92

капитанклуб

1/2011

брать оставшийся неликвид или ожи дать очередной поставки до середины лета. Предлагаю предотвратить эту ситуацию на корню и уже сейчас зака зать нужные для ремонта материалы, а эта статья, надеюсь, поможет опре делиться с выбором. Чтобы рассмотреть все способы ре монта судов из различных материалов (деревянных, стальных, алюминие вых, фанерных, композитных и пр.), надо издавать целый справочник. Не много облегчим задачу и поговорим о стеклопластике – самом распростра ненном материале корпуса, сравнив востребованные составы для его за щиты, покраски и приведения в пол ную гоночную (прогулочную) готов ность. Новая стеклопластиковая яхта (ка тер) покрыта гелькоутом. Гелькоут –

это пигментированная смола, которая наносится на внутреннюю поверх ность матрицы при изготовлении стеклопластикового изделия. Если на вашем судне всего несколько сколов такого покрытия – вам повезло: их можно заделать за пару часов, купив специальный набор. Если же требует ся более серьезный ремонт, площадь поврежденного покрытия большая, то не стоит гоняться за исходным мате риалом. Самостоятельно вам вряд ли удастся его качественно восстановить хотя бы потому, что гелькоут не пред назначен для поверхностной окраски стеклопластика. Лучшим решением в такой ситуации будет привести за щитный слой корпуса в порядок с по мощью современных морских грунто вок и эмалей. Выглядит эта процедура примерно так. На подготовленную поверхность


îòäàòü швартовы наносится водостойкий грунт. Меж ду первым и последующими слоями грунта, там, где это необходимо, на кладывается шпатлевка. Некоторые грунты и эмали требуют шлифовки промежуточных слоев, некоторые – нет. Ниже ватерлинии в большинстве случаев наносится необрастающая краска. Выше ватерлинии – декора тивная эмаль. Палуба может покры ваться тем же составом, что и надвод ный борт. Итак, для ремонта стекло пластикового корпуса нам нужны:

грунт, шпатлевка, декоративная эмаль и необрастающая краска. Основные марки яхтенных ЛКМ, представлен ных в России, – это “Hempel”, “Inter national”, “Nautix” и “Boero”. Для сравнения в таблицы, размещенные ниже, сведены популярные и анало гичные (схожие по свойствам и назна чению) составы всех четырех фирм. Указанные цены взяты из прайслис тов следующих компаний: “UnisailT Ltd.” (“Hempel”), магазин морских то варов “Мореман” (“International”),

ООО “ФордевиндРегата” (“Nautix”), компания “Винджаммер” (“Boero”) и актуальны на декабрь 2010 г.

Ãðóíòû И грунты, и эмали бывают одно компонентными (физически высыха ющими) и двухкомпонентными (хи мически отверждаемыми). Для плас тика подходят и те и другие. Первые легче в работе, так как готовы к при менению, вторые дают более твердое и прочное покрытие. Перед грунтова

Ãðóíòû îäíîêîìïîíåíòíûå Название Описание

“Hempel”

“International”

“Nautix”

“Boero”

“Yacht Primer” (“Underwater Primer”) Быстросохнущий грунт для подводной части корпуса, с защитными свойствами. Для использования в однокомпонентной системе на различных поверхностях. От +10° до +35° C

“Primocon”

“PO”

“Mistral Fondo”

Быстросохнущий однокомпонентный грунт для защиты подводной части корпуса.

Однокомпонентная полиуретановая смола с добавлением компонента “Desmodur E”. Затвердевает, реагируя с влажным воздухом. Прост в использовании. Усиливает водонепроницаемость гелькоута, является эффективной системой предотвращения осмоса.

Однокомпонентная антикоррозийная водоотталкивающая “подложка” на основе хлоркаучука. Предназначена специально для поверхностей, находящихся ниже ватерлинии. Может использоваться также в качестве грунта при нанесении однокомпонентных систем выше ватерлинии.

От +5° до +35° C

От 0° до +35° C

От +10° до +35° C

3–5

3–6

3

1 л на 8 м 2

1 л на 16 м 2

1 л на 7 м2

1125 руб.

1280 руб.

990 руб.

Температура нанесения Рекомендуемое 3–5 количество слоев Расход 1 л на 7,4 м2 на один слой Цена за 0,75 л 1063 руб.

Ãðóíòû äâóõêîìïîíåíòíûå (ýïîêñèäíûå) “Hempel”

“International”

“Nautix”

“Boero”

Название Описание

“Light Primer” Двухкомпонентная система для стеклопластика, дерева, стали и алюминия. Этот продукт обладает коррози" онно", ударо" и водозащит" ными качествами как выше, так и ниже ватерлинии. Может использоваться в качестве противоосмотичес" кой защиты.

“Interprotect” Двухкомпонентный эпоксид" ный грунт для защиты и подготовки поверхностей под покраску. Обеспечивает долговременную защиту. Высокая твердость получае" мого покрытия позволяет использовать этот грунт для нанесения на сильно изнашивающиеся поверхности.

“PE” Высокоэффективный износостойкий эпоксидный грунт. Прекрасно ложится на пластиковые, металлические и деревянные поверхности. Обеспечивает хорошую адгезию красок (особенно необрастающих покрытий). Наложение 3–6 слоев устанавливает водонепрони" цаемый барьер и предупреж" дает образование осмоса на поверхностях.

“Delta2000” Двухкомпонентный эпоксид" ный грунт, обеспечивающий высокую адгезию к любой поверхности: алюминиевой, пластиковой, стальной, деревянной. При нанесении тонким слоем представляет собой качественную основу для последующих покрытий. Может применяться как выше, так и ниже ватерлинии.

Температура нанесения Рекомендуемое количество слоев Расход на один слой Цена за 0,75 л

От +5° до +30° С

От +5° до +35° С

От +10° до +35° С

От +10 ° до +35° С

3–4 слоя

3–4 слоя

2–3 слоя

1 л на 5,2 м 2

4–5 валиком, 2–3 пульверизатором 1 л на 8 м 2

1 л на 12 м2

1 л на 10 м2

1412 руб.

1582 руб.

1132 руб.

1326 руб.

капитанклуб

1/2011

93


отдать øâàðòîâû нием поверхности ее надо очистить, обезжирить и сделать шероховатой. Для лучшего результата обратите внимание на указанный в техничес ком листе размер зерна абразивного материала. На пластиковых корпусах перечис ленные составы чаще всего использу

ют для изоляции гелькоута от влаги. У всех этих материалов есть полезное свойство: их можно использовать в качестве разделительного слоя между необрастающими красками разных типов. Приз за самый дорогой состав в первой группе получает грунт “Inter

national Primocon”, самый экономич ный – грунт “РО” (по соотношению “расход/цена” он значительно опере жает конкурентов). Он же обладает бесценным качеством для проведения ремонта в нашем неустойчивом кли мате весной. Его можно наносить при температуре от 0°.

Ýìàëè îäíîêîìïîíåíòíûå “Hempel”

“International”

“Nautix”

“Boero”

Название Описание

“Brilliant” Однокомпонентная алкидно# уретановая эмаль с глянцевой поверхностью. Эластичная, устойчивая к соленой воде, ультрафиоле# ту и минеральным маслам.

“Toplac” Однокомпонентная глянцевая морская эмаль. Силикон# алкидная основа обеспечива# ет создание гладкого, сверкающего покрытия. Эмаль отличается высокой UV#стойкостью.

“L3” Однокомпонентная эмаль, легко накладывается кисточкой, валиком или пульверизатором и обеспечи# вает глянцевый финиш. Обладает высокой защитной способностью в морской среде. Имеет высокую прочность и блеск.

“Altura” Однокомпонентная полиуре# тановая эмаль, обладающая сияющим блеском, долговеч# ная, устойчивая к истиранию, износу и воздействию окружающей среды. Легко наносится кисточкой или валиком.

Температура нанесения

От +5° до +30° С

От +5° до +35° С

От +10° до +30° С

От +10 ° до +35° С

1–3 слоя, до получения нужной интенсивности цвета

2 слоя

Рекомендуемое 1–3 слоя, до получения 1–3 слоя, до получения количество с��оев нужной интенсивности цвета нужной интенсивности цвета Расход на один слой

1 л на 13,3 м2

1 л на 14 м 2

1 л на 14 м 2

1 л на 14 м 2

Цена за 0,75 л

1120 руб.

1430 руб.

1181 руб.

1030 руб.

Ýìàëè äâóõêîìïîíåíòíûå Название Описание

Температура нанесения

“Hempel” “International” “Poly Best” “Perfection” Двухкомпонентная полиуре# Двухкомпонентная глянцевая тановая эмаль с прочной полиуретановая эмаль. глянцевой поверхностью, Образует прочное, стойкое к специально разработана абразивному воздействию, для нанесения кистью. блестящее (напоминающее по Устойчива к влаге, износу внешнему виду пластик) в местах повышенного покрытие, не требующее трения, морской среде. обновления на протяжении многих лет. Ультрафиолето# вый фильтр и специальные ингибиторы делают эту эмаль устойчивой к воздействию солнечного света.

“Nautix” “L2” Двухкомпонентная полиуре# тановая формула обеспечи# вает высокое качество, глянцевый блеск, проч# ность, сопротивляемость износу и поверхностному трению. Легко накладывает# ся кисточкой, валиком или пульверизатором. Устойчива к нефтепродуктам, морской среде, ультрафиолету и различным моющим средствам.

“Boero” “Futura” Двухкомпонентная полиуре# тановая акриловая эмаль, обладает высокой защитой против ультрафиолетового излучения и агрессивной окружающей среды. Долговечность, глубина цвета и блеск этого покрытия сочетаются с устойчивостью к воздействию моющих средств и полированию абразивными пастами.

Можно наносить при температуре от +5°С. Наилучший результат – от +15° до +25° С 1–2 слоя

От +10° до +40° С

От +15° до +25° С

От +10° до +35° С

1–2 слоя

1–2 слоя

2 слоя

1 л на 12 м 2

1 л на 12 м 2

1 л на 13 м 2

1952 руб.

1578 руб.

1885 руб.

Рекомендуемое количество слоев Расход на 1 л на 15,4 м 2 один слой Цена за 0,75 л 2100 руб.

94

капитанклуб

1/2011


îòäàòü швартовы Во второй таблице снова самым дорогим оказывается грунт "Inter national". Грунт "Light Primer" непри ятно удивляет очень большим расхо дом: куда же девается содержимое банки, если при этом требуются те же 3–4 слоя, что и у других производите лей? Обратите внимание, что Nautix PE разработан для нанесения пульве ризатором, для работы кистью и вали ком у этой фирмы существует эпок сидный грунт "HPE", с более высокой плотностью (1060 руб. за 0,75 л).

Ýìàëè При оценке финишных покрытий важную роль играет цвет. По коли честву расцветок среди однокомпо нентных эмалей вперед вырывается “Toplac” – производитель предлагает 22 варианта. Правда, вряд ли вам удас тся найти их в таком количестве на территории нашей страны (на сайте поставщика было обнаружено 13 вари антов). У “Boero”, “Nautix” и “Hempel” их 15, 12 и 8 соответственно. Эмаль “Poly Best” – один из самых популярных продуктов в каталоге “Hempel”, возможно, его цена обус ловлена высоким спросом, тем не ме нее возникает вполне законный воп рос: чем принципиально хуже составы других фирм? Опыт многих судовла дельцев показывает, что ничем. В го лову сразу приходит рекламный сло ган: “А если нет разницы, зачем пла тить больше?”.

Среди разнообразных эмалей в ка талоге “Boero” существует интерес ный продукт, не имеющий аналогов у других фирм. Покрытие “Bise”, созда ющее эффект, приводящий всех изве стных мне женщин в ужас, – эффект “апельсиновой корки”. Его можно ис пользовать, например, в качестве па лубного нескользящего покрытия. Ну, или подменить им обычную эмаль своему заклятому врагу (в цехе перед покраской).

Íåîáðàñòàþùèå ïîêðûòèÿ Без необрастающей краски днище судна моментально покрывается ко ричневой слизью, обрастает лохматы ми косами водорослей и становится отличным приютом многочисленным морским обитателям. Эти краски делят на 2 типа: мяг кие (самополирующиеся) и твердые. Мягкие можно использовать на отно сительно тихоходных судах (скорость не должна превышать 10–20 уз). Их действие обусловлено тем, что актив ное вещество постепенно смывается вместе со связующим материалом. На бортах не накапливается толстый кра сочный слой. На быстроходном кате ре такая краска от сильного трения не доживет до конца сезона. Наносить самополирующиеся составы следует незадолго до спуска (за исключением "International"), иначе они потеряют свои свойства. Вторая категория красок работает

за счет медленного высвобождения из своей структуры ядовитых веществ. Твердые необрастающие покрытия хороши для использования на гоноч ных яхтах тем, что с помощью поли ровки можно добиться идеальной гладкости днища (мягкие необрастай ки полировать нельзя). После поли ровки необходимо нанести еще один слой краски. Необрастающие покрытия следует обновлять ежегодно. При этом старая самополирующаяся краска легче все го смывается сразу после поднятия судна на берег. Твердую краску жела тельно удалять влажным шлифовани ем или специальным составом. Если наносить новый слой поверх прошло годнего, часть краски вы потратите впустую – она “впитается”. Чтобы необрастающая краска работала эф фективно, наносите более толстый слой в местах повышенного трения: на кромках руля и киля, вдоль ватер линии и форштевня. В обеих таблицах самым бюджет ным оказался “Nautix”. У французов вообще очень удачная линейка необра стающих покрытий. Хитом продаж яв ляется краска экономкласса, мало ус тупающая по качеству более дорогим соплеменникам, – “Marin”. Стоимость всего 980 руб./0,75 л, а эффект тот же – чистый подводный борт весь сезон. Еще один козырь в каталоге – покры тие для гоночных яхт и скоростных судов – твердая необрастайка с теф

Ñàìîïîëèðóþùèåñÿ íåîáðàñòàþùèå ïîêðûòèÿ Название Описание

“Hempel”

“International”

“Nautix”

“Boero”

“Mille Хtra” Самополирующаяся необрастающая краска. Приобретает окончательный цвет через неделю после спуска на воду. Сохраняет защитные свойства в течение всего срока службы. Подходит для теплых и умеренных вод. Не подходит для быстроходных судов и алюминиевых корпусов.

“Micron Extra” Самополирующаяся краска на основе оксида меди для защиты в условиях сильного обрастания. При нанесении 3–4 слоев сохраняет свои свойства в течение двух сезонов. Позволяет спустить судно на воду спустя 12 месяцев после окраски.

“A3” Самополирующаяся краска на основе биоцидов. Специально рекомендована для прогулочных, крейсерс) ких и рыболовных судов. Не подходит для алюминиевых корпусов и судов, чья скорость выше 20 уз. Может накладываться поверх большинства других необрастающих красок.

“Mistral” Самополирующаяся краска на основе оксида меди. Не подходит для алюминиевых поверхностей.

От +10° до +30° С

От +10° до +30° С

От +10° до +35° С

Минимум 2 слоя

2 слоя

2 слоя

1 л на 10 м 2

1 л на 8,5 м 2

1 л на 8 м 2

2734 руб.

1947 руб.

2534 руб.

Температура От +15° до +30° С нанесения Рекомендуемое 2–3 слоя безвоздушным количество слоев способом, 3–5 пульверизатором Расход на 1 л на 13 м2 один слой Цена за 0,75 л 3053 руб.

капитанклуб

1/2011

95


отдать øâàðòîâû

Íåîáðàñòàþùèå ïîêðûòèÿ íà “òâåðäîé” îñíîâå “Hempel”

“International”

“Nautix”

“Boero”

Название Описание

“Hard Racing” Твердая необрастающая краска на акриловой основе с высоким содержанием оксида меди и биоактивных веществ. Окончательный цвет приобретает через неделю после спуска на воду. Не подходит для алюминиевых корпусов, так как может вызвать корро% зию. Сохраняет свои свойства в холодных и умеренных водах.

“Interspeed Ultra” Твердая необрастающая краска. Формирует устойчи% вое к механическому воздействию покрытие. Пригодна для последующей полировки. Хороша для скоростных судов. Содержит соединения меди, из%за чего не может применяться для нанесения на корпуса из алюминиевых сплавов, а также на оцинкованную и гальванизированную сталь.

“A4” Необрастающая краска на твердой основе. Особенно рекомендуется для судов, регулярно вытаскиваемых на берег. Сохраняет свои свойства при длительном контакте с воздухом. Не подходит для алюминиевых корпусов. Может наклады% ваться поверх большинства других необрастающих красок.

“Altura” Необрастающая краска с высоким содержанием меди специально разработана для использования на яхтах, развивающих высокую скорость. Обладает устойчи% востью к температурным изменениям. Обеспечивает долговременную защиту. Не подходит для алюминиевой поверхности. Не содержит олова.

Температура нанесения

От +15° С

От +10 ° до +35° С

От +10° до +30° С

От +10° до +35° С

2–3 слоя

2 слоя

2 слоя

Рекомендуемое 2–3 слоя безвоздушным количество слоев способом, 3–5 пульверизатором Расход на один слой

1 л на 12, 5 м 2

1 л на 9,4 м2

1 л на 12,5 м 2

1 л на 10 м 2

Цена за 0,75 л

2432 руб.

2603 руб.

1720 руб.

2455 руб.

лоном “A4TSpeed”. Создает гладкий, скользящий слой, снижающий турбу лентность. Опять же по “сладкой” цене 2380 руб. за 0,75 л. Аналог “Inter national” “VC Offshore with Teflon” бу дет стоить 2966 руб. А теперь подведем небольшие ито ги. “Hempel” и “International” известны в нашей стране очень давно. У этих двух фирм есть общая черта: главные их отрасли – это промышленность и судостроение. Основной бизнес ведет ся в масштабах лайнеров и сухогрузов. Видимо, этим и обусловлен уровень цен выше среднего. Спрос на них поддерживается благодаря стабиль но высокому качеству и некоторым уникальным продуктам, не имеющим аналогов у конкурентов. Компания “Nautix”, напротив, выпускает лакок расочные материалы, в первую оче редь, для гоночных яхт и небольших частных судов. Благодаря этому все составы просты в применении и, как правило, дешевле аналогов. “Boero” – это производитель, в поле зрения ко торого попадают главным образом су перъяхты (а также коммерческие суда). Безусловно, все представленные материалы хороши и при правильном использовании дают отличный ре

96

капитанклуб

1/2011

зультат, но для ремонта в необорудо ванном эллинге, а то и под открытым небом без многолетнего малярностро ительного опыта, также важна просто та системы, небольшое количество компонентов и т.п. В этом плане супер технологичные материалы “Boero” явно проигрывают. Вот, например, описание этапов ремонта фанерного корпуса, оклеенного стеклотканью, взятое с официального сайта этой ком пании (www.boero.ru): «...Нанесите прямо на ткань “Delta2000”, затем со гласно инструкции используйте ос новную шпатлевку “Epolight Win” для устранения грубых (значительных) дефектов – глубиной более 2 мм. Пос ле применения основной шпатлевки “Epolight Win” нужно обязательно пе рекрыть ее минимальным слоем фи нишной шпатлевки, так как основная шпатлевка очень пористая. После это го нанесите подложку “Delta UC HB” в один–два слоя – она скроет мель чайшие дефекты и обеспечит защиту от влаги. Далее, в зависимости от того, какую вы будете применять эмаль (“Futura 668” или “Challenger HiTech 684”,) вы используете под ложку “Futura UC 655” или “Admiral UC”…» – итого 6 видов разнообраз ных материалов для достижения

блеска надводного борта. Это в 2 раза больше, чем в системах остальных производителей, – не каждый осилит такую работу. Неудивительно, что компания практикует обучение рабо чих своим технологиям. Непрофесси оналам и яхтсменамлюбителям тут не место. Есть ли смысл переплачи вать за пафосную систему, для ис пользования которой требуется ко манда сертифицированных маляров, – решать вам. Какие бы ЛКМ вы не выбрали, помните: залог успеха – в четком соблюдении инструкции. Практически все неудачи связаны с отступлениями от правил, указанных производителем. А сейчас – самое время обратиться к дилеру и офор мить заказ.


отдать øâàðòîâû

À ïî÷åìó áû íåò? Îò ðåäàêöèè Проблема нехватки стоянок для яхт и катеров в нашей стране общеизвестна. Нельзя сказать, что в этом направлении ничего не делается, но дефицит бюджетных вариантов налицо. Отечественные судовладельцы изыскивают различ$ ные варианты ее решения и нахо$ дят, подобно автору этой статьи, иногда весьма экзотические. Тем интереснее узнать мнение конк$ ретного человека, нашедшего устраивающий его вариант и решившего поделиться своим опытом с читателями журнала.

Ну, нет у нас в Питере теплого ла зурного моря, изобилия марин, да и с погодами на шестидесятой широте както не очень. Вот и ютятся катера и яхты на какихто полулегальных сто янках, в грязи, заливаемые дождями и засыпаемые снегом. Есть в этом чтото противоестественное, не правда ли?

98

капитанклуб

1/2011

Вероятно, именно по этой причине у жителей Северной столицы так попу лярны всякие надувные лодки с мо торчиками. А что, по таким условиям – вполне разумно. Хранится судно в гараже, а в редкие летние солнечные выходные вывозится на водоем. На дул свой “корабль”, ощутил себя бра вым капитаном, сдул – и обратно, в гараж. Удобно, хотя и не совсем то, что хотелось бы… А что, если не побояться и…?!! Вот уже три года моя яхта находится в Греции на Ионическом море, чем я очень доволен.

×òî ýòî äàåò? Представьте, что у вас есть эдакая “дачка” на Средиземном море, в трех часах лета от Питера. Там всегда теп ло, солнечно и +20° С даже на Рожде ство. Неоспоримым достоинством также является то, что это ваше не большое, но уютное жилье не привя зано к конкретному месту, а может на ходиться там, где вы захотите. Неимо верное количество разнообразных островов, бухт и гаваней Греции дают возможность в течение многих лет

Êîíñòàíòèí Êðàâ÷óê

каждый раз проводить свободное вре мя на новом месте либо выбрать наи более понравившиеся и чередовать их по желанию и настроению. И обхо дится все это в смешные деньги.

Ñòîÿíêà è ñîäåðæàíèå ñóäíà В Греции стоянка на воде для част ных судов в основном бесплатная. Пришел – и стой сколько хочешь. Я имею в виду бухты, причалы, набе режные и рыбацкие порты. Есть, ко нечно, исключения – отдельные пор товые зоны и частные марины. Я как раз выбрал для базирования своей яхты одно из таких мест, и вот почему. Стоянка там обходится мне в 150 евро за сезон, плюс 50 евро я плачу за воду и электричество. На этом основании мое судно имеет “временный порт приписки”, а администрация порта ежегодно дает мне официальный до кумент и при необходимости под тверждает, что мое судно находится (базируется) в этом порту. Эта бума га позволяет открывать в консульстве Греции в СанктПетербурге долго срочную туристическую визу на об щих основаниях, но без подтвержде


îòäàòü швартовы ния бронирования отеля. Кроме того, яхта всегда нахо дится под присмотром в мое отсутствие. Помоему, это того стоит. С ноября по март на греческих островах не рекомен дуется оставлять небольшие суда на воде, особенно в отсутствии владельца. Это обусловлено сезонными штормами. Подъем и спуск яхты краном стоят по 150 евро за операцию (это “оптом”, с кемнибудь еще) или 200 евро – индивидуально. Частная охраняемая стоян ка на берегу в этот период обходится в 200–250 евро. Аренда “крэдла” (подставки для яхты) обычно входит в эту сумму. Содержание яхты в год обходится в 700 евро. Давайте подсчитаем: – 200 евро – летняя стоянка с водой и электричеством; – 300 евро – спуск на воду и подъем на зиму краном; – 200 евро – зимняя охраняемая стоянка на берегу. При наличии собственного трейлера, поднимая и спуская на воду свое судно по слипу, можно сэкономить на кране. Тогда годовые затраты уменьшатся до 400 евро. Продолжим подсчет, учитывая то, что живем мы в России, а сюда, на яхту, приезжаем отдыхать. Билет в Афины или Салоники из СанктПетербурга и обратно обойдется в 200–300 евро (8000–12000 руб.), в зависимости от сезона. Самый дорогой месяц – ав густ, его, предположим, вычеркиваем. С семьей или компанией человека, скажем, в четыре вы в год прово дите там неделю–другую. 700 евро (содержание судна) + 800 евро (авиабилеты на четверых) – получается по 375 евро (15000 руб.) с человека; если же вы имеете воз можность в период с мая по ноябрь слетать отдохнуть дважды, то получается, что на это за год вы потратите 700 евро (содержание судна) + 1600 евро (авиабилеты на четверых дважды). Получается по 287,5 евро (11500 руб.) с человека за поездку. Ну, и где вы видели такие дешевые туры в Грецию, да еще и на яхту? Я умышленно не включаю сюда деньги на питание, т.к. в Греции, если не ходить по очень дорогим рестора нам, на нее тратятся сущие копейки по сравнению с родным СанктПетербургом. Вот так.

Ïî ìîðÿì, ïî âîëíàì Понятно, что наличие судна на теплом Средиземном море подразумевает его использование не только в качестве жили ща, но и по прямому назначению. С этим никаких проблем в Греции не возникает. Если ваша яхта не более 10 м длиной, пусть даже со стаци онарным двигателем, и используется в личных целях, т.е. вы катаетесь сами и с друзьями, никаких “бумажек”: судовых ро лей и т.д. – заполнять и иметь не надо. Ходи куда хочешь и

капитанклуб

1/2011

99


отдать øâàðòîâû

когда вздумается. Подобное судно считается там просто частной лодкой (чтото вроде велосипеда) и, похоже, даже не подлежит регистрации. За 3 года у меня сложилось такое впечат ление, что и судовой билет в общемто не нужен, хотя у меня он имеется – наш, от ГИМС. Такая же история и с судоводительской лицензией, хотя я могу ошибаться. Просто у меня ее никто ни разу не спрашивал. Один раз, по собственной инициативе, я предъявлял права, полученные в ГИМС СанктПетербурга, местной портовой полиции, когда в первый раз оплачивал годовую стоянку. Тем не менее я думаю, что иметь эти доку менты всетаки необходимо. На вся кий случай.

Ñîáñòâåííî ñóäíî Под яхтой, которую таким образом можно “завести” себе на теплом море, я, естественно, подразумеваю не су перъяхту, а небольшое судно туристс кого класса. Так называемые “семей ные круизеры” длиной 7–10 м уже давно и заслуженно пользуются попу лярностью среди рядовых европей цев. Их серийно производят с 60х гг. прошлого столетия в больших коли чествах и в различных модификациях. Они мореходны, комфортны, надеж ны и практически идеальны для мно годневных путешествий семьей или небольшой компанией. Водоизмеща ющий корпус дает возможность ис

100

капитанклуб

1/2011

пользовать экономичный двигатель, небольшая площадь парусов позволя ет работать с ними самым неискушен ным людям. На этих яхтах, как прави ло, есть гальюн, камбуз, холодиль ник… словом, все, что необходимо. Немаловажной деталью также яв ляется то, что эти модели относитель но недорогие, особенно на вторичном рынке. Это реальность, а не просто мечта. Такую лодку можно запросто приобрести в Северной Европе за 10– 30 тыс. евро, в зависимости от состоя ния и комплектации. Таможенная по шлина при ввозе на территорию Рос сийской Федерации составляет 30% от стоимости судна. В любом случае, сумма несопоставима со стоимостью дачи или домика на Средиземном море.

Ïåðååçä Если ваше судно встает на трейлер и укладывается в допустимые для са мостоятельной транспортировки ав томобилем габариты, проблем вооб ще нет. Три с хвостиком тысячи ки лометров по хорошим европейским дорогам – и все! Конечно, предвари тельно позаботьтесь о категории “Е” (прицеп к легковому автомобилю) в ваших правах. С негабаритной яхтой сложнее: либо идти своим ходом в обход Евро пы, на что решится не каждый, либо воспользоваться специальным грузо вым транспортом. Стоит это около

5000 евро. Я, например, свою яхту пе ревез до Словении, а дальше по Адри атическому и Ионическому морям до шел до Греции своим ходом. Так полу чилось выгоднее и интереснее. Можно, конечно, купить судно сра зу в Греции или в Словении, Черного рии, Турции… не связываясь с его пе ревозкой, но в этом случае возникают проблемы с регистрацией, и сэконо мить в итоге все равно не удастся. Дело в том, что на Средиземном море аналогичные суда стоят в два–три раза дороже, чем на севере, и состоя ние их значительно хуже. Это, вероят но, обусловлено их актуальностью, интенсивностью эксплуатации и не важным, мягко говоря, обслуживани ем в силу менталитета средиземно морских народов. Одним словом, если речь идет о по купке судна, на мой взгляд, правиль но поступить следующим образом: – выбрать его в Северной Европе и приобрести; – привезти в Россию, растаможить, поставить на учет, подремонтировать; – увезти на Средиземное море, по ставить его там и организовать себе тем самым увлекательный и актив ный отдых на многие годы.


капитанклуб

1/2011

101


отдать øâàðòîâû

Н

авигация на Балтике с каждым годом становится длиннее. В сентябре ник то еще даже не думает о подъеме на берег. Поэтому ничего уди вительного не было в том, что 20 ок тября 2010 г. некая яхта следовала мар шрутом Выборг – СанктПетербург, возвращаясь домой из учебного плава ния. Но осень есть осень, и ночь про шла под свист ветра, удары волн в борт и с неприятной бортовой качкой. А тут еще и отвратительный запах выплес нувшейся откудато в трюм солярки.

Утром яхта находилась гдето меж ду резко смыкающихся берегов вос точной части Финского залива, на против м.Флотский. На борту приня ли очередной прогноз погоды: ветер SW, до 15 м/с, температура +9° С, ви димость хорошая. Что и говорить, когда плавание планировалось, про гноз выглядел гораздо лучше! И тут начались неприятности. Заг лох двигатель, и “оживить” его никак не удавалось; яхта оказалась без хода – по ряду причин поставить паруса не было возможности… Дальше – хуже. “Человек за бортом!” – с сильно накре нившейся мокрой палубы за борт упа ли сразу три члена экипажа. Они про игнорировали указание пристегнуться к штормовому лееру. Когда на помощь к рулевому выскочили свободные от вахты члены экипажа, высокобортную яхту уже успело отнести от упавших людей на такое расстояние, что добро

сить до них против сильного ветра спа сательные средства было невозможно. В 10.40 капитан вышел в радиоэфир с сообщением о бедствии. Призыв о помощи сразу был услы шан, и в район бедствия вышли суда со спасателями, а с аэродрома пос.Гор ская вылетел вертолет. Экипаж яхты получил сообщение, что прибытие спасателей ожидается минут через двадцать пять. Точно в указанное время появился вертолет. Облетев район бедствия и осмотревшись, он завис над водой и начал работу: по фалу, сброшенному к одному из пострадавших, спустился спасатель в легководолазном костю ме. Несколько минут ушло на его подъем. К этому моменту прошло уже 55 минут. Вертолет развернулся и улетел, а спасательную операцию про должили подошедшие к этому време ни три спасательных судна. Пока два из них были заняты спасением людей, оставшихся в воде, третье судно подо шло к дрейфующей яхте. С него пода ли бросательный конец, приняли бук сирный трос и начали буксировать аварийную яхту в СанктПетербург… К счастью, все эти события проис ходили в соответствии со сценарием, по которому проводилось “Комплекс ное бассейновое учение по оказанию помощи людям, терпящим бедствие в поисковоспасательном районе “МСКЦ СанктПетербург”, а в роли упавших за борт выступали три спе циальных манекена. В учении прини мали участие яхта “Елена”, морской буксир “Борей” (штаб операции), бук

Àíäðåé Ëåáåäåâ

×åëîâåê çà áîðòîì! 102

капитанклуб

1/2011


îòäàòü швартовы

Запишите в свои записные книжки и судовые журналы информацию о том, как связаться с “МСКЦ СанктПетербург”:

Тел.: +7 (812) 3274146 Тел.: +7 (812) 3274147, 2598995; Факс +7 (812) 3274146; Телекс 121512 RCC.RU; Тел. Inmarsat MiniM: 761319893. Кроме того, связь с “МСКЦ СПб” осуществляется на УКВ:

16й канал, позывной “Петербург СКЦ”, рабочий 71й канал, резервные каналы: 24й, 26й и 27й; на 70м канале (цифровой избирательный вызов) MMSI 002733700; email: mrcc@mail.pasp.ru

сирспасатель “Выборг”, спасатель ный буксирбонопостановщик “Аль фард” и вертолет “Ми8”. Неподалеку находился и ПСКР – корабль берего вой охраны. В 11.50 руководитель учебной по исковоспасательной операцией Лео нид Николаевич Белов оповестил всех участников о ее успешном завер шении. Наша яхта вернулась к причалу своим ходом и с полным экипажем на борту. Капитан Александр Фоменко с должной ответственностью отнесся к предложению стать участником этого учения, понимая, что только слажен ность действий всех занятых в спаса тельной операции помогут попавшим в настоящую беду на море. Мне как непосредственному участ нику операции хотелось бы обратить внимание на следующие моменты: 1. Увы, радиосвязь яхты с вертоле том отсутствовала. Со штабом опера ции она, конечно, была, но на своих ча стотах, отличающихся от морских фиксированных каналов УКВсвязи. Наверное, было бы целесообразным,

если все участники поисковоспаса тельных операций, находящиеся не посредственно в районе бедствия, име ли бы возможность не только видеть друг друга, но и осуществлять радио обмен напрямую. Ведь водонепрони цаемая рация может быть даже в руках человека, оказавшегося за бортом. 2. Немного о переохлаждении. Из вестно, что допустимое время пребы вания человека в воде с температурой +7–9° С (именно такая температура воды была в момент проведения уче ния) составляет около часа. Предпо лагаем, что находящиеся на вахте в холодную штормовую погоду, скорее всего, будут одеты, как положено. Не промокаемые костюмы, имеющие уп лотнения на рукавах, штанинах и вы соком воротнике, капюшон, который можно плотно затянуть, флисовая одежда и термобелье, шапка, перчат ки, резиновые сапоги с теплыми нос ками – в сумме имеем нечто напоми нающее спасательный изотермичес кий костюм. В таком облачении и при правильном поведении допустимое время пребывания в холодной воде

может заметно увеличиться. Таким образом, если поисковоспасательная операция не слишком затянется, есть вероятность избежать фатальных по следствий. Что и показало время, зат раченное на спасение в ходе прошед ших учений. 3. Однако наивно полагать, что в реальной ситуации помощь обяза тельно придет за столь короткое вре мя. Конечно, спасатели сделают все возможное, но нам ли не знать, сколь ко досадных накладок случается в критических ситуациях по нашей вине, а драгоценные минуты идут. Что и говорить, поведение экипажа яхты по предложенному сценарию, было совершенно безответственным. Так что главное – это помнить об опаснос тях, нас подстерегающих, и беречь себя. Обвязка (сбруя) и страховоч ный линь, пристегнутый к надежному креплению на палубе яхты или кате ра, вообще сводит к минимуму саму возможность внезапно оказаться за бортом в холодной воде. Спасатель ный жилет будет держать вас на по верхности даже в бессознательном со стоянии. Не пренебрегайте ими! Хочется напомнить, что вопроса ми безопасности в российских терри ториальных водах восточной части Финского залива занимается “Морс кой спасательный координационный центр СанктПетербург”. Именно “МСКЦ” осуществляет координа цию действий всех служб, способ ных оказать помощь в случае бед ствия. Здесь работают настоящие профессионалы. капитанклуб

1/2011

103


отдать øâàðòîâû

Òåïëîâèçîðû äëÿ ÿõò

Н

Àëåêñåé Âëàñîâ

Я долго буду вспоминать тот дождливый осенний вечер, что застал нас на переходе из Бармино в Нижний Новгород. И не то чтобы произошло нечто экстраординарное, просто стемнело немного раньше, чем я ожидал, да дождь пошел не вовремя. И случилось это посреди Волги, километрах в пятнадцати от Нижнего. 104

капитанклуб

1/2011

ет, дорогу я знал хорошо, да и катер наш, несмотря на свои небольшие разме ры, был оборудован по последнему слову техники. Мульти дисплей “Raymarine C80” с радаром, картплоттером и эхолотом на одном экране исправно показывал на карте все мои маневры. Картинка радара, наложенная на карту, давала пред ставление о помехах на моем пути. Но все равно не покидало чувство неуве ренности, схожее с тем, что ощущаешь при ночном плавании или в незнако мом месте: совсем рядом происходит чтото, а ты этого не видишь. То, что было рядом, никуда не пропало: все эти острова и мысы, катера и лодки, баржи и буксиры, и даже два танкера класса “рекаморе” под азербайджанс ким флагом, настолько большие, что видеть их посреди Волги было доста точно странно. Они шли параллель

ным курсом или навстречу, стоя��и на якоре. От их незримого присутствия мое беспокойство все больше росло. Видимость изза дождя была прак тически нулевая, стеклоочиститель работал на полную мощность. Мно жество береговых огоньков отража лись от воды и пестрили на мокром стекле. Все сливалось, лишая возмож ности чтото рассмотреть. И хотя ско рость я сбавил до минимума, пола гаться на зрение было уже нельзя. Я с тревогой смотрел на дисплей радара, который уверенно показывал три зас ветки на встречном курсе, немного ле вее от меня, и высунул голову в от крытый люк катера. Видимость была не сильно лучше, чем через стекла ка бины. “Нужно верить технике”, – по думал я и повернул штурвал вправо. И вовремя! Слева проплыл красный бакен, а когда на траверзе оказались две другие радарные засветки, я поду


îòäàòü швартовы

Äàëüíîñòü äåéñòâèÿ òåïëîâûõ êàìåð

мал о возможных последствиях и в душе перекрестился: “Фуу, пронес ло”. Это были сдвоенные пустые бар жи, которые толкал перед собой бук сир. Изза их высоких корпусов огни буксира стали заметны только тогда, когда мы с ним поравнялись. Вот и вспомнил я фразу о том, что техники, помогающей безопасно водить суда, много не бывает. Думаю, многие капи таны яхт могут рассказать похожие истории. Главное, чтобы у таких при ключений был счастливый конец, иначе они становятся трагедиями. Вспоминая тот эпизод, я сейчас точно могу сказать: будь тогда на моем катере тепловизор, я бы так не волновался.

×òî òàêîå òåïëîâèçîð? В этом приборе использована тех нология, еще недавно доступная лишь военным. Изучать устройство прибо ра мы здесь, конечно, не будем – по пробуем рассказать простым языком, что получает владелец этого чуда тех ники. Тепловизор “видит” тепло и спосо бен отличать друг от друга объекты с разной температурой. Тепловизоры работают в инфракрасном диапазоне и состоят из объектива, тепловизион ной матрицы и блока обработки сиг нала. Визуальная информация обес печивается за счет преобразования инфракрасных сигналов, поступаю щих от различных теплоносителей, в видеосигнал, и здесь основную функ цию берет на себя тепловизионная

матрица. Область применения тепло визоров весьма велика. К примеру, прошлой зимой с этими приборами в руках наши ветеринарные врачи встречали поезда и самолеты во время эпидемии “cвиного” гриппа. Нас же больше заинтересует применение теп ловизоров на судах. Стоит сказать о том, что нельзя пу тать тепловизоры с приборами ночно го видения. Принципы их работы в корне отличаются. Приборы ночного видения, даже с матрицей третьего поколения, не могут отличить челове ка на фоне леса на расстоянии в 2 км, а тепловизоры могут. Тепловизоры на яхте обеспечивают безопасность и открывают новые воз можности для наблюдения за окружа ющей обстановкой, ориентации но чью и обнаружения препятствий по курсу движения судна. Прибор “раз глядит” такие препятствия, как баке ны, плавающий мусор, мосты, другие суда, купающихся людей. Большое преимущество дают тепловизоры и при поиске людей, оказавшихся в воде ночью или в условиях плохой видимости, так как гарантированно “видят” человека за 400 м и более. Выбирая модель тепловизора, мы всегда задаемся одним и тем же вопро сом: “Что и на каком расстоянии я уви жу?”. Попробуем рассказать об этом на примере четырех моделей тепловизи онных камер для катеров и яхт произ водства компании “RAYMARINE”: “T300”, “T350”, “T400”, “T450”.

В этих моделях используются два типа тепловизионных матриц: в “Т300” и “Т400” – матрица 320 х 240 пикселей (QVGA) и цифровое увели чение 2х, а в моделях “Т350” и “Т450” – матрица с разрешением 640 х 480 пикселей (VGA) и цифровое увеличе ние 2х и 4х. Отличается и угол обзора объектива камер, и фокусное расстоя ние – это основное значение, влияю щее на широту захвата изображения. У “Т300” и “Т400” зона обзора – 24°, а фокусное расстояние 19 мм. У “Т350” и “Т450” зона обзора – 25°, а фокусное расстояние – 25 мм. Важным параметром является час тота смены кадров. В перечисленных выше моделях она составляет 9 гГц, что вполне достаточно для гражданс кого использования. От этой “начинки” и зависят воз можности картинки – по четкости изображения и ее разворота на мони торах в 9, 12, 14 и более дюймов. Все гда можно приблизить и рассмотреть внимательнее небольшие предметы. Фактическая дальность действия может изменяться в зависимости от положения камеры, внешних усло вий, типа дисплея и опыта пользова теля. Дистанция, в пределах которой камеры “Raymarine” способны обна руживать предметы, показана на диа грамме. Понятно, что модели “Т300” и “Т400” уверенно “видят” человека в воде на 420 м, а катер на фоне воды четко раз личим в 1280 м. Модели тепловизион ных камер “Т350” и “Т450”, соответ капитанклуб

1/2011

105


отдать øâàðòîâû

ственно, “видят” человека в воде уже в 820 м, а катер различают на расстоя нии 2,2 км. Кроме того, модели камер “Raymarine Т350” и “Т450” имеют до полнительные оптические камеры для съемки при слабом освещении. Тепловизионные камеры серии “Т” компании “RAYMARINE” отличаются специальным морским водозащищен ным исполнением корпуса и обогре вом стекла. Важным фактором являет ся отображение ориентации камеры по отношению к носу судна, ее вращение по горизонту на 360° и главное – дис танционное управление, привязанное к программному обеспечению нави гационных дисплеев “Raymarine”, ус тановленных на постах управления яхты. Тепловые камеры ночного видения серии “Т” наиболее удобно подклю чать к навигационному оборудованию “Raymarine” – многофункциональ ным дисплеям (MFD) “Widescreen” серии “Е” и системам управления “Raymarine” серии “G”. С помощью сети SeaTalkHS можно управлять функциями панорамы, наклона и уве личения на сенсорном экране (серия

106

капитанклуб

1/2011

“E” “Widescreen”) или c клавиатуры MFD с поворотными ручками (серия “E” “Widescreen” или серия “G”). Удобная программа управления каме рой выводится прямо на экран клави атуры MFD и может отображаться ря дом с другими навигационными дан ными, такими, как электронные карты или радар. Вы просто двигаете рукой картинку на дисплее – и камера пово рачивается вправовлево и вверх вниз по вашему желанию. Кроме интерфейса дисплея, камера может управляться отдельным джой стиком. Это может быть несколько джойстиков и дисплеев, что позволит рассматривать интересующие вас объекты с поста управления, из каю ты. А подключив видеоканал к обык новенному ЖКтелевизору, вы смо жете, развалившись на диване, не смотреть спутниковое TВ, а любо ваться ночными пейзажами. Возможно, у вас возникнет вопрос, заменяет ли такая камера радар. От вет будет таким: тепловизионная ка мера фактически дополняет радарную

систему, а не действует в качестве не посредственной замены. Как радар, так и системы ночного видения ис пользуют бортовые информационные системы и получают соответствую щие картографические и навигацион ные данные. Радар позволяет: – получать заблаговременное пре дупреждение об опасности; – следить за окружающей обста новкой, постоянно отслеживая аква торию по горизонту на 360°; – отслеживать сразу несколько целей; – настраиваться в зависимости от погоды, чтобы уменьшить влияние помех; – накладывать на электронную кар ту радарное изображение, что дает аб солютно реальную картину вашего по ложения и положения помех, а также возможность отмечать и запоминать навигационные сигнальные метки. Из минусов можно назвать ограни ченную деталировку и невозможность в некоторых случаях развернуть боль шое количество маленьких целей.


îòäàòü швартовы

Òàê îäíî è òî æå ìåñòî “âèäèò” ðàäèîëîêàòîð è òåïëîâèçîð

Тепловые камеры позволяют: – предупреждать об опасности на малых расстояниях (до 1 мили, модели “T350”/“T450”); – эффективно проводить поиск в ситуации “Человек за бортом” или при спасательных операциях; – иметь картинку повышенной детализации, не требую щую дополнительных пояснений и расшифровки. Подобно человеческому глазу, у тепловизоров ограни ченное поле зрения, качество изображения может зависеть от погодных условий, таких, как туман или дождь. Хотя тепловая энергия и неразличима невооруженным глазом, ее генерирует даже лед. Тепловизионные камеры

“Raymarine” будут прекрасным дополнением к навигаци онному оборудованию на катере или яхте для безопасного плавания в любых условиях. Они позволяют видеть даже в тех условиях, когда обычное зрение бессильно. Да, стоимость тепловизоров сейчас начинается от двух сотен тысяч рублей и заканчивается цифрами со многими нулями. Но все познается в сравнении, а главное, как опре делить цену безопасности своей и своих близких, каждому решать индивидуально. То, что вы увидите на экране, уста новив тепловизор на свою яхту, в корне изменит ваше представление о ночной навигации и навигации в плохую погоду.

капитанклуб

1/2011

107


отдать øâàðòîâû

Êîíñòàíòèí Èåâëåâ

Òóðöèÿ êàê ó÷åáíûé êëàññ Растущий интерес к хождению под парусом не может не радовать. Прав да, нынче народные массы попадают в парусное сообщество, как правило, уже в зрелом возрасте. Когото с со бой в круиз позвали друзья; ктото в отпуске, увидев парусную лодку со счастливым семейством на борту, за хотел ���так же”. Одних затащили в кор поративный экипаж на бизнесрегату (“потому что прикольно”), иные, ве домые либеральной моралью, реши ли, что “если бабки есть, то можно и на парусе...”. Некоторые больше ни когда не возвращаются на борт парус ной лодки, а многие, что называется, “цепляют бациллу” восхитительного слияния с природой и прирастают к этому удивительному явлению на всегда. Зачастую именно таких, увле ченных морем индивидуумов, и ста новится жалко, но не изза их ис креннебеззащитной страсти, а изза громадного количества нелепых, глу попреступных ошибок и действий за рулем парусной лодки. Почему? Ответ для “дедов”, прошедших со

108

капитанклуб

1/2011

ветскую школу парусного образова ния, очевиден. Молодым попытаюсь объяснить доступно. К примеру, вам предлагают краткий недельный курс языка индейского племени для обще ния с проводником в чарующем, но экстремальном путешествии по джун глям Амазонки. Курс простой и по нятный: “вперед, назад, есть, спать…” и еще 100 слов, которые вы сможете запомнить за неделю. По окончании – разрешение на путешествие по запо веднику, куда без лицензии просто не пускают. Итого: платите деньги, полу чаете лицензию – и вперед. Путеше ствие – супер! Адреналин зашкалива ет, впечатления – на уровне нервного срыва, проводник кроток и исполни телен, городские друзья становятся както ниже ростом. Через некоторое время тянет к чудесным креолкам опять. Словарный запас прибавляет ся не очень, но уже уверенности дос таточно, чтобы не вздрагивать при каждом резком движении проводни ка. Потом еще и еще. И наконец в оп ределенный момент вы думаете: “А за

чем мне кормить этого краснолицего? Пойду сам. Дорогу знаю, лицензия на вход есть, да еще приятелей прихвачу – пускай видят, как я крут!” И вот вы в сельве, и все хорошо. Как вдруг слу чается нечто, никак не входившее в ваши планы, но вполне обычное для джунглей: ливень там, гроза или ди кие животные, и вы приводите своих друзей не в ту деревню, рядом, в кото рой местное население воспринимает вас совсем недружелюбно. Вождь за дает вопрос – вы не понимаете, и вот ваших друзей уже потрошат... Анало гия с парусным делом, смею вас уве рить, прямая. Парусное дело, как и индейский язык: увы, нельзя выучить за неделю. Понастоящему парусному делу, как и иностранным языкам учат со школы. А если вы уже далеко не школьник, то учат несколько лет, в зависимости от таланта и усердия, переводя из класса в класс, после сдачи многочисленных экзаменов. И это, как ни пытаются владельцы парусных курсовскорос пелок выдать за недостаток, есть бла


îòäàòü швартовы

го, обеспечивающее безопасность и приобщающее к парусной культуре. Отсутствие парусной культуры, как и любой другой, приводит к тому, что, в лучшем случае (так, штришок), тол стые яхтенные журналы публикуют “перлы” типа “марина на 200 парко вочных мест”, а в худшем (и это стало массовым) – к различным ЧП, авари ям и даже гибели людей. Причем, большая часть из них не афишируется и замалчивается. Иначе, совсем иначе, дорогие господа яхтсмены, обстояло дело с выучкой и квалификацией до “либеральной революции”. Бывало, что после ЧП проводились “оргме роприятия” вплоть до требований о полной переаттестации яхтенных ка питанов. Притом что яхтсменов спортсменов и просто “примкнув ших” было гораздо больше, чем ныне, даже с учетом массовой сегодня про дажи яхтенных прав всем желающим в многочисленных “школах само убийц”. В то же время там, где требу ются реальные грамотные судоводи тели, капитанов не хватает. И вот уже

не редкость, когда с мостиков мотор ных суперъяхт тебе машет рукой твой бывший шкотовый или просто това рищ по парусной команде, остро вос требованные рынком услуг, где диле танты неприемлемы. Из исконно русских вопросов “Кто виноват?” и “Что делать?” буду отве чать только на второй, т.к. ответить на первый желающих более чем доста точно. Так вот, я считаю, что в данной ситуации пора говорить людям прав ду о реальной стоимости парусной квалификации, а рекламу разных международных школ типа “заплати за две недели – станешь капитаном” нужно просто изобличать как мошен ничество. Кроме того, навести поря док в системе государственного ли цензирования яхтенных судоводите лей. Полный хаос в этом вопросе пора прекращать. И, наконец, привлечь и консолидировать пока еще живых квалифицированных судоводителей для преподавания. Поверьте мне, “ста рорежимные” кадры болеют за исход сложившейся, мягко говоря, неблагоп

риятной ситуации и не откажут. Было бы нелепо предполагать, что подобные мысли не приходили в го лову другим индивидуумам, неравно душным к качественному парусному образованию. Однако, внеся свои идеи в массы и собрав желающих по лучить пристойные навыки за резон ную оплату, мы столкнулись с есте ственносезонным характером обуче ния по практическим дисциплинам типа ТМП, лоциинавигации, метео рологии и т.д. И вот один из таких неравнодуш ных профессионалов Сергей Вален тинович Тимошков в рамках возглав ляемого им парусного центра, с целью повышения КПД образования, решил организовать практические занятия не только на Балтике, доступной для навигации в течение летних месяцев, но и в зимнее время. И наиболее под ходящей акваторией для этого оказал ся южный берег Турции. После озна комительной поездки в данный реги он выяснилось, что стоимость аренды парусных яхт в межсезонье, т.е. с ок капитанклуб

1/2011

109


отдать øâàðòîâû

тября по апрель, более чем гуманна, персонал фантастически дружелю бен, а погодные условия на любой вкус. Пробный выход в море курсан тов для получения практических на выков был назначен на начало марта 2010 г. Вооружившись стандартной программой ТМП “дореволюционно

110

капитанклуб

1/2011

го периода”, курсантам, среди кото рых были как новички, так и “не очень”, в качестве эксперимента пред ложили два пути. Первый – набор хо довых миль (передвижение из пункта “А” в пункт “В”). Это позволяло сде лать запись в судовой роли и годилось как квалификационное плавание.

Второй путь – чисто тренировочный, для отработки практических навы ков управления парусной яхтой. По ступили так. В начале сделали не большой переход в 50 миль по свежей погоде с целью “оморячивания” но вичков, после чего предложили вы полнить на выбор два любых упраж нения из программы ТМП. Выясни лось, что с упражнениями не смогли справиться не только новички, но и те, кто имел уже некоторый опыт (в сотни миль) переходов под пару сом. Что характерно, после данного эксперимента все без исключения курсанты высказались исключитель но за проведение практики в виде тре нировочного процесса по получению навыков практического судовожде ния, против квалификационных пере ходов “за мили”. Народ понял: для вы хода из экстремальной ситуации “ко рочки” не помогут. Тренировочный процесс предъявил дополнительные требования к акватории, т.к. ходить из точки в точку (из марины в марину) можно везде, а для отработки навыков нужны были разнообразные условия. Акватория должна была включать ме ста как для безопасных, так и для опасных якорных стоянок, иметь большие и малые глубины, пустын


îòäàòü швартовы

ные пирсы и бухты проливы с харак

терными ветровыми условиями. Наи

более подходящим оказалось водное пространство от Екенчика до Каша. Переменный ветер – от полного шти

ля до штормового в 45 уз, – позволил по полной программе работать с пару

сами; извилистые берега и многочис

ленные острова залива Фетие давали укрытие в случае внезапного ухудше

ния погоды; в многочисленных бух

точках отрабатывали постановки на якорь в неизвестных местах. Наи

большую проблему составили, пожа

луй, только большие глубины, даже вблизи скалистых берегов. Однако удалось найти и некое подобие мелко

водного плеса с открытым ветром и глубинами до 20 м, что позволило ус

танавливать буй для отработки под

ходов к препятствию под парусом. Надо сказать, ежедневные трениров

ки по 5 часов, не считая общесудовых работ, поначалу полностью выматы

вали курсантов, но потом, по мере об

ретения ими навыков, тренировки были доведены до 8 часов за световой день. Великолепная окружающая природа, теплая, 20 градусов, вода (в марте!), искреннее радушие мест

ного населения и ужины в береговых ресторанах с вином по 19 евро на мат

роса оставили самые благоприятные впечатления. Нужно также отметить очень лояльное отношение к курсан

там со стороны портовых властей и администраций марин. Прием и сдача

лодок проходили в деловой, не сутяж

ной, как часто бывает в чартерных компаниях, обстановке. Следующий тренинг, состоявшийся в октябре, так

же прошел более чем плодотворно, и некоторые из курсантов первого тре

нинга уже демонстрировали нович

кам свои навыки. В октябре на данной акватории проходит масса корпора

тивных “бизнес регат”, к которым можно просто присоединиться на старте, не мешая участникам, чтобы дать курсантам основные понятия тактики и стратегии парусных гонок. Многочисленные острова и мысы служат отличными ориентирами для обсерваций, а абсолютно непроница

емые южные ночи – хорошим под

спорьем для ведения прокладки по счислению. Очень ценным оказалось и то обстоятельство, что ретрансля

торы на высоких берегах осуществ

ляли 100% покрытие акватории сетя

ми мобильной связи 3G на расстоя

нии до 30 миль. В общем, по условиям морской практики и по бюджету проведение тренингов в Турции оказалось очень привлекательным мероприятием. У курсантов появилась возможность планирования времени своего обуче

ния в зависимости от занятости. Круг

логодичный процесс практического обучения, безусловно, повышает каче

ство подготовки российских яхтенных рулевых. К чему мы, собственно, и стремимся.

Более пятнадцати лет UNISAIL T представляет двигатели VOLVO PENTA и дизель генераторы FISCHER PANDA, оборудование HARKEN, VETUS, SELDEN. Полный сервис, компетентность, быстрота и качество.

141703 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ã.Äîëãîïðóäíûé-3, óë. ßêîâà Ãóíèíà, ä.1, ÕÑÌÇ Òåë./ôàêñ +7 (495) 647-04-45

www.unisail.ru, info@unisail.ru к а п и т а н  к л уe-mail: б 1/2011 111


отдать øâàðòîâû

Äìèòðèé Âëàäèìèðîâ

Øàøå÷êè íà âîäå Пароходное движение имеет свои печальные стороны. М.Зощенко

Э

ти слова из короткого рас

сказа Михаила Зощенко о путешествии на рейсовом катере по Неве свидетель

ствуют, что и в его – теперь уже дале

кие – времена пассажирское движе

ние по реке имело, мягко скажем, свои особенности. Вообще, любая транс

портная задача сложна из за необхо

димости увязки многих, порой проти

воречащих друг другу требований. Ре

шение же транспортных проблем мегаполиса – задача сверхсложная. Зачастую над ее решением бьются де

сятилетиями, изо дня в день, и не все

гда добиваются успеха. Чего только ни делают: прокладывают новые трас

сы через историческую застройку, поднимают дороги на эстакады, про

бивают поражающие своими размера

ми тоннели, запрещают или делают платным въезд в центр города. В стра

112

капитанклуб

1/2011

нах Европы парковки на крышах зда

ний не редкость... Панацеи нет, и никакие одноразо

вые акции здесь не помогут. Сложно

сти транспортной жизни многих из нас делают неравнодушными к лю

бым ее изменениям. Поэтому мы не могли не прокомментировать появле

ние в этом году на акваториях города водного такси, или аквабуса, как на

звали его городские власти. Мы пред

лагаем вам эти сугубо субъективные заметки обычного горожанина, заму

ченного городским трафиком, хам

ством на дорогах, проблемами пар

ковки и неравнодушного к водному транспорту. Итак… Я живу на набережной и имею воз

можность наблюдать за динамичным развитием движения по Неве. Тенден

ция настораживает. Раньше, намаяв

шись в автомобильных пробках и при

парковавшись во дворе, я спешил рас

пахнуть окно или выйти на балкон. Теперь остерегаюсь. Рев аквабайков соперничает с усиленными мегафона

ми лужеными голосами экскурсово

дов, знакомящих пассажиров разно

образных судов с красотами города. Постоянно растущий спрос на про

гулки по Неве получил предложение под девизом “Держи кокпит шире!”. На акваторию вышло все, что как то держится на воде. От современных су

дов до “дедушек русского флота”. Тра

ченные временем шаланды накрыва

лись палубой, зачастую шире бортов плавсредства. Еще бы: каждое пасса

жирское место – источник дохода. При этом движение на реке не носило регулярного характера, за исключени

ем двигающихся по своему расписа

нию плавучих ресторанов или скорос


тных судов типа “Метеор”. В прошлом регулярное движение на реках города существовало, но с той поры много воды утекло. И вот в навигацию 2010 г. в городе появилось водное такси. Факт, вне вся кого сомнения, позитивный. Крупная городская акватория заждалась свое го использования в качестве дороги

нейшим местам города, испытать за мирание духа от смелых эволюций на акватории и почувствовать себя при частным к открытию новой страницы в истории городского транспорта, – что еще нужно творческой натуре? А потом пришла пора “обязательной программы” – перевозки пассажиров. Эта суровая проза слегка озадачила…

для регулярных пассажирских пере возок. Правда, связанная с этим собы тием PRкампания насторожила. Дек ларируемая цель проекта – не больше не меньше как избавление города от автомобильных пробок. Это сразу показалось странным: как немного численные лодочки вместимостью по 12–14 пассажиров разгрузят сухопут ные транспортные артерии многомил лионного города? У нас число пасса жиров, перевезенных в день на метро, меряется миллионами. Автобусных маршрутов – сотни, маршрутных так си не сосчитать. Открытие нескольких линий об ставили с помпой, устроили показа тельное катание для журналистов всех телеканалов города. Их репорта жи были близки к восторженным. Оно и понятно: промчаться с ветер ком на новеньком катере по живопис

Любой транспорт, если он не явля ется личным или социальным, не дол жен быть убыточным. В газетах писа ли: “Если водные такси в СанктПе тербурге докажут свою финансовую состоятельность, они смогут соста вить определенную конкуренцию тра диционным видам автоперевозок”. Вряд ли. От этой мысли пока стоит отдохнуть. Какие будут реальные цены за проезд на водном такси, учи тывая сугубую его сезонность в Се верной столице, можно только гадать. В 2010 г. билет стоил 50 рублей, но обольщаться не стоит – это стало воз можным за счет бюджетных дотаций. Откуда же у дотационного проекта возьмется финансовый успех? Нави гация показала, что катератакси час то ходят с неполной загрузкой, а то и вовсе пустые. Учитывая, что они сну ют по акватории с 08.00 до 20.00, экс

îòäàòü швартовы

капитанклуб

1/2011

113


отдать øâàðòîâû плуатационные расходы немалень кие. Так что о конкуренции с назем ным всепогодным транспортом, на считывающим сотни тысяч мест для пассажиров, говорить по меньшей мере рано. Тем более в нашем городе, где “Полгода плохая погода, полгода – совсем никуда”. Не следует забы вать и про зимнее хранение и обслу живание катеров. С ноября по май не больното поплаваешь, а расходов тьма. Я сомневаюсь, что 50рублевые билеты их окупят... Кстати о билете. В нем много лю бопытного. Например, адрес компа нии. Уж больно он замысловат, а еще на нем предусмотрена подпись “и.о. кассира”. К чему все это для короткой разовой поездки? Следует отметить еще одно важное обстоятельство. На асфальте пасса жиров можно высадить везде, где это позволяют правила дорожного дви жения, а на акватории – только там, где есть причал. Да и причал причалу рознь. Одни предназначены для швар товки только крупных судов, другие многие годы не обслуживались и на ходятся в аварийном состоянии, а тре тьи и вовсе приватизированы. Вот и приходится тратить немалые деньги на новые. А как быть с тем, что основные пассажиропотоки от причалов вдале ке? Получается, что просто нарисовать лодочкам “шашечки” недостаточно. И все же, что мы получили? Горо жан на четырех маршрутах стали об служивать водные такси двух конст руктивных типов. Модель “Стрела” – это такси синебелой окраски, курси рующее на центральных линиях. На маршрутах работает десяток машин. Архитектурный облик этих катеров радикально скуп. В мире автомобилей столь же аскетичный дизайн можно наблюдать разве что у самого бюджет

114

капитанклуб

1/2011

ного “Renault Kangoo”. Небольшой участок палубы в корме огорожен вы соким кормовым релингом. Это место для посадки и высадки пассажиров. Отсюда они попадают в салон. Инте рьер лодки гармонирует с экстерье ром в своей простоте. Сдвоенные пас сажирские сиденья внутри салона по бортам, пост управления в самом носу салона по правому борту. Ничего лишнего. Экипаж состоит из водите ля и матросакондуктора. Катер до вольно сноровист, его скорость близ ка к скорости автомобилей, двигаю щихся по набережной. Еще более скоростной катер у “желтого” такси. Лодка конструктив ного типа “RIB” с надувным баллоном по периметру. Вмещает 12 человек. Летом в наличии было 3 катера, осе нью пришел четвертый. Эти катера обслуживают маршрут от Арсеналь ной набережной до ЦПКиО… Кстати о маршрутах. К примеру, поездка от Петропавловской крепос ти до Медного всадника – идеальный экскурсионный маршрут, правда, на другом судне и с экскурсоводом вмес

то матросакондуктора. Что же каса ется ежедневных деловых поездок по этому маршруту, то они могут быть интересны лишь служащим Консти туционного суда. Других рабочих мест у памятника основателю города немного. Остальные маршруты (их подробное описание есть в Интерне те) тоже в определенной степени экс курсионноразвлекательные. Это и понятно – как раз в таких местах и со средоточены действующие причалы. Понаблюдав со стороны за работой водного такси, решил прокатиться, благо остановка “синего” такси рядом. Маршрут выбрал тот, о котором писал: Петропавловская крепость – Медный всадник. Понять, какой из приходя щих катер по какому маршруту пойдет, трудно: рейсовых номеров у лодок нет, конечные остановки не указаны. При ходится вступать в переговоры с мат росом, мол, каким маршрутом следуе те, сколько человек возьмете, ну и ос тальные детали. Планировать время в пути тоже не просто: экипаж во время рейса может решить пообедать и пред ложить вам провести это время на при


îòäàòü швартовы

чале (так случилось со мной). Сама по ездка произвела в целом почти удов летворительное впечатление: быстро, качка не докучает, правда, довольно тесно, душно и шумно. Много отзывов в Интернете – и они различны: от восторженных до резко негативных. Привожу конкрет ные и наиболее характерные. “24 июня прождал с 09.07 до 10.00, в результате опоздал на работу”. «“Трубить” о начале мероприятия надо после того, как будет 100% уве ренность в том, что все готово для его начала». «Ездил от Старой деревни, очень быстро и комфортно. Водитель жалу ется на машину: “сырая, недоделан ная”». “Не соблюдается график. Нет рас писания на остановках. На причале не указан контактный телефон, по ко торому можно узнать, будет катер или нет”. Читатель скажет: вам бы только кри тиковать – предложите сами чтото позитивное. Вы правы: позитив не обходим. Для меня нет вопроса, нуж но ли развивать городской водный транспорт. Нужно, очень нужно. Вот только решать задачу нужно комплек сно. Видимо, начинать надо с законо дательства. Вот свежий пример: Пе тербург стал первым городом России, где законом ввели понятие “регио нальные водные пути”. При этом воп росы безопасности и регулирования движения попрежнему остаются в федеральном ведении. Такой “раз драй” – серьезная помеха для разра ботки нормативных документов по эксплуатации и безопасности движе

ния для водного такси. Живые примеры Венеции, Копен гагена, Амстердама наглядно свиде тельствуют о возможности успешного решения этой проблемы. Вот и думаю: может и у нас есть шанс както орга низоваться. Всетаки тоже Венеция, хоть и Северная. Отрадно, что дела ются шаги по созданию хоть и зача точной, но инфраструктуры городско го водного транспорта. Несуразности организационного плана устранимы. Повышение надежности катеров – тоже решаемая задача. Главная про блема – эффективность эксплуата ции. Дефицитный городской бюджет вряд ли потянет финансирование пусть и красивой, но уж больно зат ратной программы. Как сообщил 19 октября на заседа нии Правительства глава комитета по транспортнотранзитной политике, за летний сезон водное такси перевезло по Приморской линии 41 тыс. пасса жиров, по Кронштадтской – 38,8 тыс., а по позже запущенной Центральной линии – 20 тыс. пассажиров. Капля в море для мегаполиса с миллионным пассажиропотоком в день, при этом субсидии бюджета в этом году на вод ное такси составили 80 млн руб. Это сверх полученной выручки за билеты. Нетрудно сосчитать, во сколько на са мом деле обходится городу поездка одного пассажира. Цифра заворажи вает. В следующем году город плани рует потратить еще 130 млн. А бюд жетто – дефицитный. Чудны дела твои, Господи! Хотелось бы больше разумных ре альных действий, чем славословия. Давайте “без помпы и парада”, как го ворил Довлатов. капитанклуб

1/2011

115


отдать øâàðòîâû

Ìèõàèë Òèãóøêèí

В

се чаще человек, решивший купить себе яхту, обращает внимание на огромный ры нок подержанных судов, где можно подобрать лодку по вкусу и в рамках имеющихся средств. Мой то варищ решил купить яхту в Голлан дии и попросил помочь перегнать ее. Его выбор пал на 30летний, неплохо сохранившийся стальной 14метро вый кеч “Ocean Wave” от компании “Beachcraft”. Мы прекрасно знали о таящих опас ность “рифах” при такой покупке и, как могли, старались обойти их. При обретая яхту непосредственно у вла дельца, всегда стоит помнить: очень высока вероятность того, что он будет скрывать истинное техническое со стояние судна. Но и при работе с брокерской конторой нужно держать ухо востро: яхте обязательно сделают предпродажную подготовку, залакиру ют недостатки, а торговаться с броке ром всегда сложнее, чем с владельцем. В любом случае необходим независи мый сертифицированный сюрвейер.

116

капитанклуб

1/2011

Увы, даже такой специалист, к кото рому мы обратились, мягко говоря, сильно нас подвел. В ходе предвари тельных переговоров сюрвейер клялся и божился вручить пакет документов и отдать швартовы, как только новый владелец взойдет на борт купленного им судна. Но лишь только мы приеха ли для окончательного оформления сделки, как стало ясно, что разного рода задержек нам не избежать. К при меру, загодя приобретенный авторуле вой еще не был доставлен (он пришел с опозданием на 10 дней), а местные бюрократы никак не хотели снимать лодку с учета. В результате лишь через две недели у нас была готовая к пере ходу яхта, но полного пакета докумен тов мы так и не получили. Стоять у за водской стенки в узком канале не было больше сил; сюрвейер убеждал, что контракта и банковских платежных поручений вполне достаточно, а ос тальные документы он вышлет по го товности в любой порт нашего следо вания. Что и говорить, в сложившейся ситуации мы вновь поверили ему, и я

предложил открыть навигацию, пере бравшись на запад, в горячо любимый мною СенМало (Франция). Эйфория от наконецто начавше гося плавания длилась 2 дня. На под ходе к Шербуру заклинило двига тель, который, о чем свидетельство вали документы, только что прошел капитальный ремонт и имел наработ ку в 50 часов… Читатель, знай: буксировка аварий ной яхты в порт стоит 80 евро в час. Заплатив за 2 часа такого удоволь ствия, мы оказались в руках местной таможни. Тут и всплыло отсутствие полного пакета документов – нас хоте ли оштрафовать на 1000 евро за отсут ствие регистрации судна и экспортной декларации. Путем непростых перего воров эту сумму удалось уменьшить вдвое. Ком неприятностей продолжал ра сти – найти механика во Франции ле том совсем непросто. Единственная мастерская, вызвавшаяся нам помочь, находилась в соседнем городке Сан Вааст ля Хуг. Прибывшие оттуда спе

Ôîòî àâòîðà

Èñòîðèÿ îäíîé ïîêóïêè


îòäàòü швартовы

“Ocean Wave” â Ãîëëàíäèè

циалисты раскидали движок, внима тельно осмотрели его и, не теряя свой ственного им веселья, сказали, что все очень плохо, объяснив, что теперь нам надо както добраться до их базы (30 миль) и встать под кран. Делать нечего – мы совершили этот переход. Городок Сан Вааст оказался очень хорош: строгая красота форти фикационных сооружений была раз бавлена разбросанными тут и там симпатичными рыбацкими доми ками. Правда, как выяснилось, рыба ки давно продали их богатым парижа нам и у моря не живут. Рядом с гава нью оказался прелестный островок с какимто полинезийским именем Та итихоу. По отливу к нему можно было добраться сквозь устричные плантации, хотя туда ходил паромчик с колесами, который то ехал по осуш ке, то плыл по мелкой воде… “Чудо, а не место для стоянки!”, – каждый раз говорили нам славные ме ханики в ответ на резонный вопрос судовладельца: “Когда же все будет готово?”

Ãàâàíü Ñàí Âààñò

В Сан Ваасте мы задержались на месяц. Нам предложили заплатить 40000 евро за новый двигатель “Yan mar” мощностью 220 л.с. вместе с мон тажом или 20000 евро за двигатель, бывший в употреблении, обозначив срок исполнения в 15 дней. К счастью, владелец был готов к таким расходам, но я тем не менее пару дней посвятил исследованию рынка. Дешевле и быс трее можно было отремонтироваться в Голландии. Точно такой же “DAF 575” после заводской капиталки, с го довой гарантией, стоил 6500 евро при условии зачета старого двигателя, в противном случае на 1000 евро доро же. Голландцы обещали заменить дви гатель за 10 рабочих дней при оплате от 60 до 100 рабочих часов по 45 евро. Но мы остались стоять в Сан Ваасте. На борту яхты находилась любимая жена судовладельца, которая была бе ременна, и рисковать, совершая морс кой переход без двигателя, совершен но не стоило. А, может, взяло верх простое желание отдохнуть в краси вом месте…

Без сомнения, французы – отлич ные ребята, но работали они в два раза медленнее голландцев – нам было с чем сравнивать, ведь голландцы ста вили на яхту навигацию и авторуле вого. Хотя стоять здесь, конечно, было намного приятнее. Все вокруг были приветливы и интересовались нашими делами. По утрам мы пили кофе в таверне с рыбаками. Ее стены были увешаны фотографиями суро вых рыбаков, а сами они сидели под своими портретами с чашечкой кофе поутру или стаканчиком пастиса ве чером. Не раз они приносили нам рыбу, крабов, гребешки и прочие дары моря прямо на борт с улыбками и душевны ми разговорами. Мы застали в городке праздник “День ушедшего рыбака”. Весь город был убран цветами, яркие цветочные гирлянды украшали рыбацкие суда. Утром состоялась торжественная месса, и люди шли через весь город к маленькой часовенке, где покоятся усопшие рыбаки. В ее праздничном капитанклуб

1/2011

117


отдать øâàðòîâû

Ïàðîì-ñàìîõîä – òî åäåò, òî ïëûâåò

“Äåíü óøåäøåãî ðûáàêà”, òðàë

убранстве, среди цветов было много трогательных детских рисунков. А потом увитые цветами суда ушли в море, и моряки возложили венки, поминая тех, кто не вернулся домой. Право, мы были растроганы до слез…

118

капитанклуб

1/2011

Меж тем время шло, и риск принятия родов на борту меня уже не на шутку пугал. Любящая жена счастливого судовладельца, как настоящая декабристка, уехать на ро# дину, покинув мужа, категорически отказалась. Чтобы хоть как#то ускорить процесс ремонта, я съездил за двигателем в Голландию. Подружившиеся с нами рыбаки помогали во всем. Общими усилиями, через 3 недели и 240 часов рабо# ты, движок установили, провели обкатку и ходовые испы# тания. Ремонт обошелся нам в 16000 евро. По пути к родным берегам мы “заскочили” в Голландию за готовыми документами и спокойно добежали до Кали# нинграда. В этом городе мы встали под российский флаг. В отличие от Питера, агентское вознаграждение за таможен# ные процедуры здесь было меньше. Конечно, при наличии свободного времени и сил, можно заняться этим делом лично. Но свидетельствую: в нашем случае деньги, запла# ченные агенту, с лихвой окупились. Стоянка на таможенном причале была открыта для пре# обладающих ветров западных направлений и совсем не предназначалась для маломерных судов. Переход нераста# моженной лодки в торговый порт или яхт#клуб был кате# горически запрещен. Можно было встать на якорь или спрятаться за сухогруз, что мы и сделали. На отсутствие электричества, душа и мусорных контейнеров мы уже не обращали внимания. Все оформление заняло 10 рабочих дней (вышла задер# жка из#за необходимости предъявить оригиналы платеж# ных поручений). Потом был переход по Балтике и путь домой, на просторы родного Онежского озера. Яхта “Ocean Wave” пополнила парусный флот Петрозаводска, а вскоре там появился на свет и новый петрозаводчанин.


полный âïåðåä

üþ Èíòåðâ à ð íîìå

Íå ñèäåòü áåç äåëà Юрий Владимирович Пильчин – легенда парусного спорта СССР, заслуженный тренер РФ. С 1969 по 1979 гг. он был Главным тренером сборной СССР. В то время наша сборная по парусу достигала наивысших за свою историю результатов.

В

2010 г. чемпионами мира по водно моторному спорту в классе “PR3000” (гоночный RIB с мотором 300 л.с.) ста ла команда “New Stars” из Москвы. На Рождество в Петербурге, в уют ном итальянском ресторанчике мы поговорили с менеджером тренером команды Юрием Владимировичем Пильчиным, как видно, настоящим Мастером своего дела, мысли и идеи которого по поводу развития водно моторного спорта показались нам очень занятными и полезными... – Юрий Владимирович, ваше имя в спорте прежде всего связано с па русом. Расскажите, пожалуйста, как вы решились “изменить” парусу с

120

капитанклуб

1/2011

мотором и добились при этом колос сальных успехов? – Дело в том, что я не люблю си деть без дела. Многократно предлагал свою помощь ВФПС, но она оказалась не востребованной. Так получилось, что меня пригласили на соревнования водномоторников в качестве админис тратора, помочь с организацией рабо ты команды. Потом дело дошло до пси хологической поддержки – опыт то большой, и здесь он очень пригодил ся. Когда у спортсменов, с которыми я работал, появились результаты, один из спонсоров предложил создать но вую команду с условием, что я стану менеджером тренером. Сразу решили гоняться на двух лодках в самом стар шем, 3 литровом классе (5я группа. –


ïîëíûé вперед Прим. ред.), потому что доступных го ночных 2 литровых моторов на тот момент не оказалось. Купить новые лодки было негде, и мы приобрели старую 2 литровую у Сергея Федор ко. Укрепили ее, поставили 3 литро вый мотор… и в первой же серии гонок в Москве разломали. Нам назвали причину: не сумели правильно на строить. И тут мое инженерное обра зование и опыт пилотов, метод проб и ошибок позволили начать двигаться в нужном направлении. Заказали но вую лодку, но нам ее вовремя не сде лали, и опять пришлось покупать ста рую, 2 литрового класса в Риге. Лод ка была легкая, и после нашей работы над ней она “поехала”. С этого все и началось. – Какие цели вы ставите перед собой? – Нашей целью было стать первы ми. В этом сильно помог главный спонсор Андрей Киташев, который также гонялся в команде пилотом. У нас появился эллинг в яхт клубе МРП (в Москве. – Прим. ред.), где мы построили свою техническую базу и стали проводить регулярные трени ровки. Набрали новых пилотов из мо лодых, перспективных (на две лодки 8 пилотов. – Прим. ред.) и стали созда вать новую независимую полноцен ную команду со своей тактикой и стратегией. В 2007 г. в Петербурге мы уже завоевали звание чемпионов мира. Пресса говорила, что это случай ность, победа не чистая, так как силь ные конкуренты переломались или были дисквалифицированы и т.д. Мы и сами понимали, что та победа далась нам от Бога, но мы честно шли к ней, накапливая опыт. Самое главное, что успех не вскружил голову, а помог по нять наше настоящее положение. Мы стали тренироваться еще упорнее и днем и ночью (гонки ЧМ –круглосу точные. – Прим. ред.) и смогли пер выми разогнать лодки до скорости в 138 км/ч, когда они становятся уже малоуправляемыми. – А как конкуренты? – Свои технические секреты мы никогда не скрывали, и соперники стали подтягиваться. В 2009 г. нарав не с нами гонялось уже 4 лодки из других команд. Борьба была очень на пряженная, и мы стали вторыми. Но до этого, в 2008 г., мы завоевали зва ние чемпионов Европы, а на осталь

ных соревнованиях были в призерах. 2010 г. мы начали с побед в Венг рии. На заключительном этапе Чем пионата мира в Москве мы все время шли первыми, но с одной лодкой слу чилась техническая неприятность, и на пит стопе мы потеряли время. По очкам с нами сравнялась еще одна лодка, но наша прошла общую дистан цию на 7 км больше и, по условиям соревнований, мы заняли 1 е место. А на Чемпионате Европы наши лодки заняли 1–2 е места спокойно, без про блем. – Судя по последним высказыва ниям в прессе, в делах с чемпионата ми, да и вообще в положении с Фе дерацией водномоторного спорта не все просто. Некоторые вообще гово рят, что Федерацию захватили “рей деры из Петербурга”. Что там проис ходит, на ваш взгляд? – Не вдаваясь в подробности, ска жу, что настоящие Правила U.I.M. (Union Internationale Motonautique) уже не совсем соответствуют прово димым соревнованиям. В них вообще много путаницы. U.I.M. утвердила ра бочую группу, которая подготовила свои предложения по регламенту и – главное – по безопасности проведе ния соревнований. Скорости растут, и нужно соответствовать. Когда лодка стоит на дистанции с поломкой и к ней по 15 минут никто не подходит, она уже начинает проигрывать не по своей вине, потому что часто поломку можно устранить за секунды. Еще одна несуразица, на мой взгляд, про исходит из за того, что раньше гонки Чемпионатов мира и Европы прово дились в один этап. Мало собственно гонок, мало зрелищности, не растет популяризация спорта. А в нашей стране технические виды спорта мо гут увлечь очень большое количество народа. Нужен толчок. Раньше это все было практически бесплатно под эгидой ДОСААФ, но и сегодня есть немало людей, готовых спонсировать технические виды, кото рые дают “адреналин”. И еще: гонки нужно разделить по “весовым катего риям”. Такой марафон, как “24 часа Санкт Петербурга”, я бы сделал от дельной гонкой, с отдельным весо мым трофеем, а Чемпионаты России (которого пока нет), мира и Европы – многоэтапными, потому что другие страны тоже хотят участвовать и при нимать у себя этапы. В Федерацию

действительно пришли новые люди, у которых пока есть рвение решить на копившиеся проблемы. Я бы начал с Устава, потому что по действующему Президиум Федерации водно моторного спорта состоит всего из 5 человек. Мне это кажется стран ным. В водно моторном спорте очень много направлений. Есть аквабайк, детские классы, есть классика в раз личных формах, оффшорные классы, “F1” наконец, и всем эти практически некому заниматься. Федерация как общественная организация должна быть эффективной и прозрачной. Все должны знать, что в ней происходит, как зарабатываются и расходуются средства, какова стратегия и тактика развития спорта в РФ. – О чем вы мечтаете, Юрий Вла димирович? – Мечтаю о том, чтобы на дистан циях было как можно больше гонщи ков. А для этого нужно, чтобы нор мально строились лодки. – Так сформируйте заказ! У нас уже, слава Богу, есть кому строить. Это как раз та редкая область совре менных технологий, где мы можем быть действительно “впереди плане ты всей” с нашимито ракетными технологиями… – Вот когда будут на рынке конк ретные предложения, тогда, поверьте, будет и заказ! Готовых лодок, в том числе заграничных практически нет. Иностранные верфи в основном стро ят RIBы для оффшорных гонок, а спортивных лодок наших классов не делают. – Да, на спортивные лодки пере несена идеология импортного лобби, мол “все российское – хлам, даешь импорт!”. Притом, что наши микро верфи производили и производят спортивные лодки, часто много пре восходящие зарубежные по своим характеристикам. – Думаю, спортивные лодки наше го производства будут востребованы. Нужны предложения, будет расти массовость в различных классах. Хо чется видеть движение вперед, разви тие через массовость, которая выно сит наверх настоящие таланты инже неров и пилотов. А иначе – “диван – телевизор – куда бьешь, кривоногий!” – Юрий Владимирович, вы – Мас тер! Пускай Удача сопутствует вам! – Спасибо, до встречи на дистан ции. капитанклуб

1/2011

121


полный âïåðåä

Àëåêñàíäð Òàðàíåíêî

“Barcelona World Race” 31 декабря 2010 г. из Барселоны стартовала вторая кругосветка нового формата – гонка экипажей “ан дубль”. Чем эта гонка отличается от извест ных кругосветок? Она ближе к знаме нитым гонкам одиночек, потому как на вахте все равно один человек, а вто рой отдыхает (в экипажных гонках типа “Volvo Ocean Race” или “BT” на вахте полноценные команды выжима ют из лодок все возможное каждую секунду). Да и проходит она на тех же лодках класса “Imoca”, что и гонки

122

капитанклуб

1/2011

одиночек. В этот раз на старт вышло уже 15 суперсовременных яхт, на борту которых звезды кругосветок, победители одиночных плаваний как “нонстоп”, так и этапных. “BWR” – тоже гонка “нонстоп”, без права по лучать любую постороннюю помощь, и тоже гонка вокруг трех мысов: Доб рой Надежды, Ливин в проливе Кука и Горн. Еще одно отличие от осталь ных гонок “Imoca” – это то, что кру госветка впервые не “французская”, а “испанская”, стартует из Барселоны и

организатор ее – “Fundaco Navegaco Oceanica Barcelona”. После двух недель впереди яхта “Estrella Damm” с двумя испанцами на борту: Алексом Пелла и Пепе Рибе сом. Интересно, что эта лодка под на званием “PaprecVirbac 2” выиграла первую “BWR”, но тогда на борту были звезды кругосветных одиночек ЖанПьер Дик и Дэмиан Фоксал. Сейчас же лодку ведут два парня из другой кругосветки – “Volvo Ocean Race”.


ïîëíûé вперед умеренный ветер, преследуют и дру гие яхты. “Neutrogena” сначала полу чила удар по килю обломками плава ющего дерева, которые держались за киль примерно минуту, потом сорва лись и благополучно сошли, по доро ге стукнув наветренный руль. Затем реальный UFO (неопознанный пла вающий объект) ударил по днищу с такой силой, что шток гидрогенерато ра с пропеллером, подскочив на 180°,

оставил на транце ощутимый след. Это столкновение вылилось в двое бессонных суток ремонта углепласти ка на ходу... Тем не менее общее резюме после двух недель плавания – слабый ве тер... Конечно, далее на юг он усилит ся и лодки еще разгонятся, но пока за метно лишь мастерство гонщиков, прошедших несколько кругосветок “Volvo Ocean Race” и умеющих выжи мать из лодок все возможное в слабый бриз. Надолго ли этого хватит?

Гонка еще только началась, но флот уже несет потери. Две самые новые лодки класса “Imoca” – “Foncia” и “Virbac”, лидирующие вначале, полу чили поломки, вынудившие их зайти в бразильский порт Ресифе для ре монта. А яхта “President” с ветераном одиночных кругосветок Жаном ле Ка мом и Бруно Гарсия на борту потеря ла мачту, и экипаж, добравшись до Канарских овов, решает, сможет ли он восстановить мачту или сойдет с дистанции. Поломки, несмотря на капитанклуб

1/2011

123


полный âïåðåä

Àëåêñàíäð Òàðàíåíêî

зрителями и корреспондентами! На старт вышло 87 яхт. Самая большая, 100#футовая, называлась, естественно, “Wild Oats”. Прогноз на гонку был почти экстремальным: все помнили разрушительный ураган 1998 г., приведший к жертвам на регате. Поэтому меры безопасности включали индивидуальные аварийные маячки для каждого члена экипажа(!) с закодированными личными данным. Забегая вперед, можно сказать, что прогноз полностью оправдался: обошлось без жертв, но 18 яхт после “долбежной” лавиров# ки в Бассовом проливе сошли с дистанции и вернулись на материк. Вообще для этой гонки стандартные условия – это крепкий ветер в галфвинд#бакштаг в Бассовом проли# ве и дурная стоячая волна из#за встречи ветра с холодным течением, но в этот раз погода дала почти 30#часовую из# матывающую лавировку до самой Тасмании со шквалами в 25 м/с. Чем дальше на юг, тем становилось холоднее. Тем# пература воды около Тасмании упала с +20° С до +14° С. По словам Михаила Гохмана (“Мerit” “Open 60”, 18#й при# ход), к концу лавировки у Тасмании, после 32 часов непре# рывной “морской болезни” у всех без исключения членов

Ñèäíåé – Õîáàðò-2010 Невозможно понять феномен австралийской гонки Сидней – Хобарт, не побывав “там”. Действительно, чем можно заманить нашего яхтсмена в холодную воду со скверным характером, постоянным сырым ветром и уны# лым “а ля осенняя Скандинавия” пейзажем финишного порта? Экстрима из#за плохой погоды у нас хватает на Бал# тике и в Северном море. Яхт разных мы тоже повидали – тут без иллюзий… Однако на 65#ю гонку Сидней – Хобарт, дистанция ко# торой пролегла через Бассов пролив к о.Тасмания и имеет длину аж в 627 миль, заявились две яхты с российскими экипажами и еще трое россиян вошли в экипаж лодки класса “Open#60”. Ажиотаж вокруг гонки и стартовая про# цедура в Сиднее на все 100% отражали отношение обще# ства к парусному спорту и роль главного винодела Австра# лии – компании “Wild Oats”. Это был настоящий праздник – карнавал, в котором участвовали буквально все жители Сиднея. Сотни судов и десятки летательных аппаратов со

124

капитанклуб

1/2011

команды, включая капитана, ему пришлось надеть на себя всю одежду, которую разрешили взять на борт. Одежда, естественно, к тому моменту уже была мокрой. Первой пришла самая большая яхта – “Wild Oats XI”. В этом году из#за плохой погоды обошлось без рекорда. Для австралийцев эта гонка – экстремальное развлече# ние, возможность вырваться ненадолго из субтропическо# го комфорта, хватануть адреналина и потом рассказывать об этом друзьям целый год, а то и всю жизнь. А для “на# ших”? Лодка “Obsession” (“Sydney 38”), 51#й приход, эки# паж почти весь питерский. Наверное, для них это тоже раз# влечение, дающее понять, что и в Австралии бывает холод и скверная погода, как в родном городе. Для соотечествен# ников из московско#австралийского экипажа яхты “Vamp” (“Corby 49”), 17#й приход, – гонка – чистая экзотика, в ко# торой они получили уйму впечатлений. Отрадно другое: наши яхтсмены нормально интегрируются в международ# ный сейлинг.


KOMPAN MARINE LTD.

“А38”. Альянс удовольствий.

“Алекстар” – торговая марка фирмы “K OMPAN MARINE L TD.”

Россия, Санкт Петербург. Тел. 8 (901) 300 9893; факс (812) 232 9795; e mail: alekstar@mail.wplus.net, km@kompanmarine.com; www.kompanmarine.com


полный âïåðåä

Àëåêñàíäð Òàðàíåíêî

“Ýêîëîãè÷åñêèé ñïðèíò” Стартом из Ля Рошели 17 октября 2010 г. начался “экологический спринт” через 5 океанов “Velux 5 Oceans”. Старейшая гонка одиночек вокруг света, имеющая 28летнюю историю, получила новый имиджевый импульс. Председатель гоночного комитета “Velux 5 Oceans”, легенда парусного спорта сэр Робин НоксДжонстон после победы в Велюксе в 2007 г. основал новый класс гоночных яхт – “Eco 60”. Это лодки класса “Imoca 60”, но омологирован ные под минимальное влияние на окружающую среду. В частности, они не используют ни на какие цели ни грамма дизельного топлива, а лишь только энергию солнца, ветра и воды. В основном это уже не новые конструкции, но зас луженные “ветераны” одиночных гонок, переделанные под правила нового класса “Eco 60”. Гонка не блещет массовостью, но абсолютно реальная по своему статусу и суровости маршрута. В предыдущей гонке

126

капитанклуб

1/2011

2007 г. стартовало 7 яхт, а финишировало только четыре. В нынешней гонке стартовало пять, но в на финиш 2го эта па в Веллингтоне (Новая Зеландия) пришло также 4 лодки. Дебютант одиночных кругосветок, бывший командир танка бельгиец Кристоф Буллен после старта 2го этапа в Кейпта уне получил от своей лодки под очаровательным названием “Пять океанов улыбок” “полный пакет” поломок, в том чис ле во второй раз оторвался от мачты погон кареток передней шкаторины. Кристоф понял, что не сможет самостоятельно отремонтироваться, и вернулся в Кейптаун. А первым (на конецто!) 13 января 2011 г. на финиш в Веллингтоне под тремя рядами рифов, изрядно измотанный “ревущими со роковыми”, ворвался американец Брэд Ван Лью. Это уже третья его кругосветка. Предыдущие он ходил в тесной ком пании французских “волчародиночек”, в общемто без шан сов на успех. Но в этот раз, безусловно, Брэд был неплох. Вторым на финише сенсационно оказался так же дебютант одиночных кругосветок – поляк Збигнев Гутковский на весьма “пожилой” лодке группы “Фино” 1991 г. издания под названием “Оперон Рейсинг”. Третьим пришел ветеран оди ночных кругосветок канадец Дерек Хатфилд на очень не плохой французской лодке под названием “Эктив Хаус”. На финише Дерек признался, что это была его самая “жестокая” гонка за всю парусную практику и досталось ему “как следу ет”. Четвертым на этом этапе гонки оказался молодой анг личанин Крис СтанморМайор на яхте “Спартан” – знаме нитой в прошлом французской лодке “Fila”, тоже группы “Фино”. Крис – новичок одиночных гонок, но уже имеет опыт кругосветок в составе парусных команд. Из Веллинг тона гонщики помчатся в ПунтодельЭсте, опять же мимо м.Горн, что обещает новые приключения на пути “экологи ческого спринта”.


полный âïåðåä

В последние годы число выездных парусных гонок с участием россиян за рубежом, на чартерных яхтах, уже сравнялось, если не превысило коли чество регат в самой России. Поэтому идея устроить Чемпионат страны по крейсерским гонкам за ее пределами, еще лет пять назад казавшаяся абсурд ной, стала реальностью. В 2010 г. на статус Чемпионата пре тендовали несколько зарубежных ре гат, однако выбор был сделан в пользу новой гонки на Канарских овах, где был предложен самый большой флот (до 30 вымпелов) гоночных моноти пов международного класса “J80”. Эта 8метровая глиссирующая лодка с геннакером водоизмещением всего 1315 кг очень напоминает известные в России яхты “Open800”. Такой выбор флота предопределил быстрые и ди намичные гонки. 1й Чемпионат России по крейсер ским гонкам в классе “J80” – таково официальное название регаты – про ходил с 12 по 19 ноября на о.Лансе рот, самом восточном из овов Канар ского архипелага, на базе марины “Пуэрто Калеро”. Организацию со ревнований взял на себя Оргкомитет

128

капитанклуб

1/2011

российских “Бизнесрегат”, спортив ный менеджмент осуществляла па русная команда “RUS7” (Таганрог), генеральным спонсором выступила компания “anywayanyday”, информа ционным – агентство “РБК”. На старт вышли 14 экипажей (71 участник) из 8 регионов России и ближнего зарубежья. В составе команд – как новички (некоторые выступали в роли спонсо ров своих экипажей), так и професси оналы высокого класса: олимпийские призеры, чемпионы Европы и мира. Оскар Конюхов, исполнительный директор ВФПС: «Идея объединить профессиональных спортсменов, лю бителей и правильную организацию спортивного процесса принадлежит ВФПС, компании “РБК” и руковод ству команды “ValarsRUS7”. Сейчас в России налицо значительная конку ренция за участников. Люди ценят свое время, и, в первую очередь, яхт смены пойдут туда, где есть интерес ный монотипный флот, достойные со перники и качественная организация. Надеемся, что справимся с заявлен ным уровнем соревнований».

За 4 гоночных дня судейский коми тет под руководством Вячеслава Шав ло (яхтклуб “Пирогово”) провел 7 го нок по дистанции и одну маршрутную. Разнообразие волновых и ветро вых условий практически в каждой гонке сделало борьбу интересной и напряженной. Первую гонку судьям пришлось прекратить изза резкого, на 30° захода ветра. На второй день ветер достигал 20–25 уз, волна 1,5 м. Сломал мачту один из фаворитов Сергей Шевцов (“RUS7”), во флоте оказались порванными ванты и пару са. Тем не менее судьи провели 3 гон ки. В этих условиях лидер первого дня – экипаж Анны Басалкиной из Петербурга – уступил первую строч ку в общем зачете команде Александ ра Ежкова и Сергея Бородинова из Пирогово. После дисквалификации в 1й гонке накануне, оправдал свой ста тус фаворита экипаж Георгия Шайду ко, выиграв 2 гонки подряд, а в тре тьей он стал вторым, заняв 2е место в итоговой таблице. Следующий день для большинства участников был выходным, однако 5 экипажей сразились в матчрейсе с местной профессиональной командой “Galero”, которая и одержала победу.

Ôîòî Àëåêñåÿ Æèðîâà (ÂÔÏÑ)

×åìïèîíàò Ðîññèè íà Êàíàðàõ


ïîëíûé вперед

Лучшим из россиян стал экипаж Сер гея Шевцова. На третий день, помимо обычной “петли”, была проведена 14мильная маршрутная гонка. Хаотично меняв шийся ветер многократно путал карты: лидеры то и дело менялись местами. Финальный день Чемпионата стал одним из самых драматичных. Как минимум 4 экипажа претендовали на победу: 3 имели равное количество очков, а четвертый лишь на 1 очко больше! Были запланированы 2 гон ки. Дистанция первой практически полностью повторяла “петли” преды дущих дней, и лидеры оправдали ожи дания: 1е и 2е место заняли экипажи Басалкиной и Шайдуко, казалось, не оставив соперникам шансов. Но к старту 2й гонки ветер, как это здесь часто бывало ранее, изменил направ ление на 20°, и судьям пришлось пере ставить верхний знак так, что дистан ция прошла в опасной близости от рыбацких сетей и устричных садков, отмеченных буйками. Лидеры в од ном шаге от победы предпочли не рис ковать, тем более что в предыдущие дни левая сторона дистанции не при носила выгоды, и при сближении флота на знак лучше выходить пра вым галсом. А экипажи Бородинова Ежкова и Виталия Тараканова из Пер ми сделали галс на опасную сторону, которая на этот раз оказалась выиг

рышной, принеся победу пермскому экипажу и 2е итоговое место пиро говцам. Команда Анны Басалкиной стала третьей. Участники высоко оценили квали фикацию судей и команды поддержки, которые в этих сложнейших условиях высокопрофессионально ставили дис танции и организовывали судейство. Несмотря на большую глубину, знаки никуда не дрейфовали, а поврежден ная матчасть оперативно восстанав ливалась. Анна Басалкина: “Мне очень по нравился формат Чемпионата. В сле дующем году приеду с семьей – ко мандой поддержки. Уверена, все, кто собирался, но не смог приехать, вклю чая Родиона Луку, Эдуарда Скорня кова и других, – в следующем году примут участие в Чемпионате”. Мы побеседовали с Александром Калиниченко, занявшим 5е место на Чемпионате. Вот что он нам рассказал: «Регата показалась мне очень инте ресной, я получил колоссальное удо вольствие от участия в ней. Сильные соперники, лодка хоть и новая для меня, но прекрасно управляемая, при ятная во всех отношениях. Прекрас ная погода, хорошие условия прожи вания, яркие впечатления… Я считаю, не стоит эти соревнова

ния называть Чемпионатом по крей серским гонкам. Собственно крейсер ских гонок не было – были гонки на олимпийской дистанции, а это совсем другое дело. Правомернее было бы на звать их просто “Чемпионатом Рос сии в классе “J80”. К слову сказать, мне интересны нынешние регаты на Средиземном море (например, “Bavaria Cup”) или “Бизнесрегаты” под флагом “РБК”. У “Bavaria Cup” уровень выше, на эту гонку приезжают сложившиеся силь ные экипажи, которые настроены на спортивную борьбу. Что же касается отечественных ак ваторий, я помню времена, когда, ска жем, “Кубок Балтики” собирал не сколько десятков лодок с сильными экипажами. Опытные капитаны, зас луженные спортсмены, очень инте ресная дистанция и борьба, но… Если раньше предприятия могли отпустить гонщика с основной работы практи чески на месяц, то сегодня многим сложно вырваться и на две недели. Наши акватории трудные и некомфор тные – яхтсменов, многие из которых уже привыкли к лазурным морям, мас сово на них не вывезти. И без поддер жки государства, без инвестиций в па русный спорт здесь не обойтись». По материалам ВФПС и www.sailingcup.ru капитанклуб

1/2011

129


полный âïåðåä

“Áàððàêóäà” â Áàëòèêå Àëåêñàíäð Ïàâëîâ Ранним утром 27 июня к причалу Морского вокзала СанктПетербурга подошла нижегородская крейсерско гоночная яхта “Барракуда”. Яхте предстоял путь к шведскому острову Сандхамн для участия в популярной балтийской регате “Готланд Рунт 2010”. Шведский Королевский парус ный клуб (“KSSS”) принял нашу за явку, и мы готовились к нелегкой спортивной борьбе. Кроме того, в ходе балтийского плавания мы хотели по сетить два очень важных для нас ис торических места: “Барракуда” долж на была зайти на пов Гангут (Ханко, Финляндия) и о.Кюно в Рижском за ливе. По предварительной прокладке предстоял путь длиной в 1500 морс ких миль. “Барракуда” – первая яхта проекта “Ракета 9,7” нижегородского конструктора Михаила Тихонова. Для новой, по современным меркам совсем небольшой (9,7 м) яхты подоб ное морское плавание было серьез ным испытанием.

130

капитанклуб

1/2011

Наш экипаж составляли 6 человек – все опытные военные и гражданс кие моряки. И все равно мы немного нервничали перед походом, понимая разницу между управлением солид ным кораблем и маленьким парусным судном. На Васильевском острове мы на удивление легко прошли “тест на заг ранку”. После советской морской практики до сих пор не верится, что настали такие свободные времена. Правда, прогноз не радовал: в восточ ной части Финского залива было объявлено штормовое предупрежде ние. Надо бы переждать, но очень же сткий график заставил нас выйти в море. Балтика встретила сурово. Встреч ный ветер до 33 уз, море 7 баллов. Сильная качка, жесткие удары о вол ну. Под стакселем и зарифленным гротом мы тяжело пробивались впе ред. Очень большие нагрузки испы тывал рангоут. Волны перехлестыва

ли через рубку, и в каюту через венти ляционные отверстия попадала вода; открылась течь по трубе гельмпорта. Из мачты вырвало блок стаксель фала, вдобавок провис штагпирс. Пришлось убирать паруса и двигать ся под мотором. Чтобы не потерять мачту, заложили фалы наподобие сто ячего такелажа… Вечером следующего дня мы были на подходе к о.Хаапасаари. В узкости, усеянной камнями, неожиданно пере грелся двигатель. Под стакселем мы отошли от камней и встали на якорь. Связавшись по радио с финскими по граничниками, запросили помощь… На этом переходе досталось и яхте, и экипажу. 180 миль в штормовом море оказались экзаменом на проч ность. Стоянка в гостеприимной Кот ке позволила придти в себя – мы уст ранили неприятности и отоспались. К Ханко “Барракуда” шла извилис тыми шхерными фарватерами, петляя среди островов и камней…


ïîëíûé вперед

Бухта Рилакс – место сражения русского и шведского флотов в 1714 г. Здесь под командованием Петра I произошло сражение, решившее исход 20летней Великой Северной войны. Тишина. Утреннее солнце золотит сосны на гранитных берегах. Мы ош вартовались у небольшого деревян ного причала, у самого подножия мо нумента. Площадка на берегу, на ней каменный крест и монумент в честь погибших русских моряков и первой победы молодого Российского флота. “Поставленъ 27 июля 1870 года тру дами учебной эскадры морскаго учи лища”… Памятник в хорошем состоянии. Рядом скамейка, книга для посетите лей. Оставляем памятную запись и торжественно поднимаем на флагшто ке у монумента Андреевский флаг, за мерев в минуте молчания. Этот флаг вручен нам контрадмиралом Челпа новым, командиром авианосца “Адми рал флота Советского Союза Кузне цов”. На нем про��одил службу наш капитан, командор Нижегородского Морского Клуба Владимир Дьяков. И снова в путь, к берегам Швеции. С попутным ветром, ранним утром вторых суток перехода входим в сток гольмские шхеры. Перед нами Санд

хамн. До начала соревнований три дня, а места в марине уже нет. Сотни яхт пришли сюда на ежегодный праз дник паруса. Здесь собрались лучшие яхтсмены Европы, люди ветра и моря. Здесь нет границ и политики… “Барракуда” вызывает интерес. К нам приходят гости, мы наносим от ветные визиты. Вот очередной – вы пили по рюмке, хлопнули друг друга по плечу: “Где научился так порусски говорить?”. И выясняется, что гость – капитанклуб

1/2011

131


полный âïåðåä

военный атташе Швеции в России. Тоже яхтсмен, наш человек! Здесь есть на что посмотреть и чему поучиться. Лучшие яхты, экипа жи, технологии. Есть такие, что дух захватывает… Проходим регистрацию, комиссию гоночного комитета, настраиваем и проверяем яхту. С большим трудом выкраиваем один день для поездки в Стокгольм. В солнечный полдень 7 июля был дан старт регаты “Готланд Рунт2010”. 260 яхт разных классов с небольшой акватории между островами, обогнув маяк, вышли на морской простор. Удивительное зрелище. Впереди 300 миль гоночной дистанции вокруг о.Готланд. Нас провожают сотни зри телей и болельщиков на самых раз ных судах. Несмотря на неудачный старт “Бар ракуда” догоняет соперников. К ночи мы уже в пятерке лидеров. Ветер уси ливается до 20 уз, волнение 5 баллов, курс бакштаг. Несем грот и 80метро вый геннакер. Яхта кренится и, разре

132

капитанклуб

1/2011

зая волны, словно летит по ночному морю. Наверное, есть вещи, которые нужно испытать самому. Вы словно сливаетесь в единое целое с яхтой. Вами овладевают всевозможные ощу щения: здесь восторг и страх, макси мальная концентрация, самооблада ние и расчет. Это парусный спорт! Лодка хорошо слушается руля и, не смотря на крепкий ветер, мы несем полные паруса, развивая скорость до 12,5 уз. Ночью, когда яхта зарылась в оче редную волну, рвется геннакер. Убрав его остатки, мы поставили стаксель. Скорость упала на 1,5 уз, лишая шан сов на победу. У нас не было паруса для полноценной замены – парусный гардероб “Барракуды” был скромен (не хватило денег)… Это были тяжелые минуты. Неуже ли напрасным было все, что сделано для участия в этих гонках: год напря женной работы, 1200 км пути на трей лере до СанктПетербурга, 500 миль штормового моря?.. В ту ночь многие яхты разделили

нашу участь. Те, у кого были паруса на замену, продолжили гонку. Некото рые сошли с дистанции. Мы приняли решение бороться до конца. Догоняя соперников на острых курсах и “сли вая” на попутных, перепробовали все: заводили кливер на бушприт, связы вали отпорные крюки и держали их на руках, вынося парус… Больше двух суток непрерывной работы. Вахты, подвахты – спали, не раздеваясь. Мы, уложившись в конт рольное время, прошли 6 контрольных точек и финишировали, увы, пропус тив вперед большинство соперников. Но это честный спорт, здесь везет сильнейшим, и первыми приходят лучшие. На церемонии закрытия регаты, во время награждения победителей, на шего капитана попросили подняться на помост. Под одобрительный свист и аплодисменты сотен яхтсменов Большой кубок “KSSS” “Готланд Рунт2010” – “За волю к победе” – по лучил экипаж российской яхты “ Бар ракуда”! 11 июля мы покинули гавань Санд хамна. Курс на юговосток, через всю Центральную Балтику, в Рижский за лив. Мы идем к еще одному памятно му для российских моряков месту – о.Кюно. Здесь в 1915 г., в неравном бою с немецкой эскадрой, погибла кано нерская лодка “Сивуч”. Кораблем ко мандовал наш земляк – нижегородец, капитан 2го ранга Петр Нилович Чер касов. Ему было чуть больше 30 лет. Уже на следующий день “Барраку да” ошвартовалась у причала о.Кюно. Прошли паспортный контроль, по полнили запасы. Топлива на острове не оказалось. Помогли эстонцы, мест ные жители. Нам подарили канистру с соляркой, устроили экскурсию по острову, угостили домашним пивом и рыбой. Мы подружились и говорили обо всем: о море, о работе, о религии, женах и детях. Сюда бы наших поли


ïîëíûé вперед

тиков – они бы нам быстро все испортили. Через мест ный морской музей связались с Морским музеем Эсто нии в Таллинне, который выразил готовность предос тавить нам имеющуюся у них в архивах информацию о “Сивуче”. Мы вышли в море к месту гибели канонерской лод ки. На глубине более 20 м покоится русский корабль, героически погибший в морском сражении с превосхо дящими силами немецких кораблей. Вступив в бой в одиночку и вызвав огонь на себя, он прикрыл другие корабли и Рижскую военноморскую базу. Моряки шли в бой, понимая, что не вернутся. Корабль погиб вместе с командиром и большей частью экипажа, но враг не прошел. Экипаж нашей яхты построился на борту. Над морем зазвучал “Варяг”. Мы опустили на воду венок и броси ли несколько горстей родной нижегородской земли… По дороге домой мы зашли в Таллинн, где состоя лась встреча со специалистом по морской археологии Велло Массом. Он предоставил нам имеющиеся у него

архивные материалы и копию карты из немецкого историчес кого сборника о событиях тех времен на Балтике. 15 июля “Барракуда” вошла в территориальные воды Рос сийской Федерации. До СанктПетербурга оставалось всего 95 миль. Яхта прошла все испытания и оправдала наши надеж ды. Спасибо тебе, “Барракуда”, ты стала нашим надежным до мом и кораблем. Спасибо всем принявшим участие в проекте, нашим друзьям и спонсорам.

Ñàíêò-Ïåòåðáóðãñêèé ôèëèàë ÿõòåííîé øêîëû Îëåãà Ãîí÷àðåíêî – îáó÷åíèå óïðàâëåíèþ ïàðóñíûìè ÿõòàìè Áàçîâûé êóðñ: îáó÷åíèå ïî ïðîãðàììå IYT – êâàëèôèêàöèÿ “Bareboat Skipper”, “Sail” (øêèïåð ñîáñòâåííîé èëè ÷àðòåðíîé ÿõòû). Ðàñøèðåííûé êóðñ: ïî ïðîãðàììå ÂÔÏÑ – êâàëèôèêàöèÿ “Ðóëåâîé ïðèáðåæíîãî ïëàâàíèÿ”. Ñïåöèàëüíûé êóðñ: óïðàâëåíèå ìàëûìè ïàðóñíûìè ÿõòàìè äëèíîé äî 9 ì ïî ïðîãðàììå ÂÔÏÑ – êâàëèôèêàöèÿ “Ðóëåâîé äíåâíîãî ïëàâàíèÿ”. Òåîðåòè÷åñêèå îáó÷åíèå – â ó÷åáíîì êëàññå ïî àäðåñó: Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Ùåðáàêîâ ïåð., 12 , êàá.209 (ñò.ì. “Âëàäèìèðñêàÿ”, “Äîñòîåâñêàÿ”). Ïðàêòèêà – íà ÿõòàõ Øêîëû â ×åðíîãîðèè è â Òóðöèè. Òåë. â Ñàíêò-Ïåòåðáóðãå +7 (905) 270-0070, â Ìîñêâå +7 (903) 743-4543

капитанклуб

1/2011

133


ветер ñòðàíñòâèé

Èç äíåâíèêîâ ýêñïåäèöèè Íîâîçåìåëüñêàÿ ýêñïåäèöèÿ 2010 ã. íà ÿõòå “Àïîñòîë Àíäðåé” Â èçëîæåíèè êàïèòàíà

Николай Литау Обогнув м.Канин Нос, утром 20 ию ля “Апостол Андрей” вышел в Барен цево море. Слабые ветра и приливные течения Белого моря, во время кото рых яхта то устремлялась вперед, то топталась на месте или дрейфовала назад, остались позади. Правда, но вичкам экипажа всетаки довелось пе режить сутки свежей погоды, и они узнали, что такое морская болезнь.

134

капитанклуб

1/2011

Íèêîëàÿ Ëèòàó

Анна Золотина Вчера случился шторм. Правда, когда я восклицаю: “О, шторм!”, мне говорят: “Да нет, легкое волнение, баллов пять, не больше”. Яхта, как ог ромный сказочный зверь, взлетает на волну, потом проваливается в яму, опять взбирается, а на следующую не успевает; она бьет в нос, разбивается вдребезги, накрывает палубу, рулево го и меня с камерой…

è êîêà-ôîòîãðàôà

Àííû Çîëîòèíîé

Николай Литау Оказавшись на траверзе о.Колгуев, я не удержался от соблазна посетить пос.Бугрино, где довелось побывать в прошлом году вместе с датской экспе дицией на яхте “Sorte Hund”. Ветра попрежнему не было, и не было раз ницы, где его дожидаться: в море или на якорной стоянке. С заместителем главы администра ции поселка Николаем Майковым у


гационный знак на оконечности косы был разрушен. Майков сообщил, что “Обь” подня ли с грунта и увели в Архангельск на разделку. Так проходит слава земная... Николай стал главой администра ции. Поселок не сильно изменился за этот год, но в нем появилось несколь ко новых домов. Бугрино недостает 39 человек, чтобы перейти в следую щую “административновесовую” ка тегорию, и Майков делает все воз можное, чтобы исправить положение, в том числе и личным примером: не давно в его семье отпраздновали рож дение пятого ребенка. Дождавшись попутного ветра, “Апостол” снялся с якоря и, подняв паруса, продолжил свое плавание. Анна Золотина НарьянМар – очаровательный го родок, просто загляденье, он особенно радует глаз после о.Колгуев, где се рые, невзрачные дома безо всяких ар хитектурных излишеств рассыпаны у моря: ни тебе резных наличников, ни петушков на крышах, ни веселых за навесок и фикусов на подоконниках… НарьянМар совсем другой. Еще бы – столица Ненецкого округа. Со временный, яркий, уютный и такой пустой, что кажется, здесь все места для поцелуев. В НарьянМаре мы встретились с Андреем Николаевым, директором Пустозерского музея, нашим провод ником в самый древний русский город Заполярья, которого, увы, больше нет.

Воскресным утром художник Ана толий Семенов, капитан Литау и я по грузились в лодку Андрея. Петляя и уворачиваясь от мелей, мы неслись по реке Печоре. «Сейчас пойдем по “Бабьему” озе ру. Если здесь случался шторм или еще другая неприятность, моряки брали в охапку какуюнибудь бабен ку, бросали ее за борт – и сразу все устраивалось», – рассказывает Нико лаев, и минут через пять глохнет наш мотор. Вот, мне это озеро сраз�� не понра вилось! Я съежилась под красноречи выми взглядами спутников – стала совсем маленькой и неприметной. Но обошлось, нас выручили. На помощь примчался товарищ Андрея на лодке, и мы всетаки добрались до несуще ствующего города, разобранного и уве зенного с обжитого в течение 500 лет места. Посмотрели на место, где сто яли дома, церковь, ее когдато писал художник Борисов; посмотрели мо гилы, странное озеро, в котором еще 15 лет назад жил бес, и самое впечат ляющее – место сожжения протопопа Авакума. До казни он много лет про сидел здесь в заточении, руководил отсюда восстанием... По дороге домой заглянули в де ревню Устье. Здесь и стоит та самая церковь, что вывезена из Пустозерска. За деревней кладбище, на котором происходят странные вещи: могилы добропорядочных граждан заносит песком, кресты периодически прихо дится откапывать, а вот грешников,

нас установились очень теплые, дове рительные отношения. Николай – интересный собеседник, его живые рассказы наполнены заботами этого далекого ненецкого селения. Поэти ческая фамилия не должна сбивать с толку – Майков ненец и коренной жи тель Бугрино. В бухте нас ожидал сюрприз: отсут ствовал обозначенный на картах обло мок кораблекрушения – выброшен ный на мель дизельэлектроход “Обь”, известный своими антарктическими походами. Год назад ржавый остов еще стоял, будоража воображение. Карты, кстати, грешили не только этой неточностью. Так, коса, огражда ющая вход в лагуну, и отмель от нее простирались дальше, чем обозначе но, и мы ползли по трехметровым глу бинам там, где ожидали десять. Нави капитанклуб

1/2011

135

Ôîòî Àííû Çîëîòèíîé

âåòåð странствий


ветер ñòðàíñòâèé похороненных за оградой, земля вы талкивает, и всюду торчат крышки гробов, кости, черепа... На берегу нас встретил красивый и своенравный жеребец. Капитан уго щал коня свежей рыбкой. Кстати, я не сильно этому удивилась: Борисов в книге “У самоедов” писал про осиро тевших и выращенных в чумах оле ней, вскормленных грудью самоедок, – животные вырастали всеядными и ручными. Их называли авками. Николай Литау “Апостол Андрей” встал на якорь в б.Лямчина (о.Вайгач), там, где 9 дней назад была высажена группа ученых

ненецкого ООПТ во главе с Юрием Андрюковым. Стоило встать на якорь, как все укутал туман и лагерь скрыл ся от наших взоров. Так же было и при высадке: лишь только лодки (наша и экологов) ото шли от борта, как все накрыло густей шим туманом и лодки исчезли в этом “молоке”. Ситуация усугубилась тем, что на берегу остались наши люди и не было никакой возможности снять их с ост рова. Напряженная ситуация сохра нялась более шести часов: два челове ка сидели на острове, не имея при себе ничего для теплой ночевки, две лодки ушли на берег о.Вайгач и пропали, ос

тавшиеся нервничали на борту яхты, били в судовой колокол и стреляли из ружья. Как выяснилось впоследствии, никто этих звуков не слышал – туман не выпускал их… К двум часам ночи туман поредел, и лодки, забрав людей с острова, ош вартовались к надежному стальному борту “Апостола”. Анна Золотина Все серое: туман, вода, острые кам ни, разбитый, с переломанными реб рами карбас, брошенная изба. Сырой мох, немного травы, мелкие цветочки; скудно, сурово, ветрено. Красиво так, что в носу щиплет, как от ядреной гор чицы, и ком в горле. Хочется избежать чрезмерной восторженности, но имен но это чувство накатывает и заполняет до краев. Меня спрашивают, почему я груст ная, не знаю, что ответить – я бережно собираю свои ощущения, чтобы по том насладиться воспоминаниями. Как же невероятно мне повезло: все, что сейчас происходит со мной, какоето чудо. Конечно, есть некото рые неудобства: в каюте моей доволь но прохладно, одежда если не мокрая, то сырая, очень хочется в ванну с теп лой пресной водой и пеной. Самое мерзкое – морская болезнь, изза ко торой не только плохо чувствуешь себя, но и совсем погано выглядишь. Но все это такие мелочи!!! Подумать только, мой дом – “Апостол Андрей” – волшебный корабль! Болтаюсь гдето на краю Земли, и каждый день новые впечатления, новые приключения, бухты, пейзажи, штиль, ветер в пару са, льды, розовые от рассвета. На Большом Цинковом острове мы отправились к древнему идолу само едов Семиликому Весако. Его после реставрации поставили на новом мес те. Красиво – озера, лебеди. Но никто здесь для него не убьет оленя. Его дом – Вайгач, Болванский Нос. Там и сей час гора костей, пропитанная жерт венной кровью земля и скалы совсем другие – мрачные, торжественные. Вот и стоит идол грустный и трога тельный, да и ликов недостаток – об ломаны. Николай Литау Одной из целей было посетить ме ста, в которых когдато творил худож ник Борисов: бухта Глубокая, Болван ские Носы, селение Хабарово (Ни

136

капитанклуб

1/2011


VOLVO PENTA ÎÒËÈ×ÀÅÒÑß âåòåð странствий кольское при Борисове)... Остров Вайгач – священное место для ненецкого народа. Поненецки Вайгач – Хэйбидя Я – “святая земля”. На м.Дьяконов находилось одно из главных святилищ острова, централь ное место на котором занимал Семи ликий идол Весако – Старик. В ходе христианизации многие святилища были уничтожены, в 1827 г. подверглось разрушению и святили ще на Болванском (ныне Дьяконов) Носу. Уничтожен был и почитавшийся ненцами Семиликий. Есть на острове еще один Болванс кий Нос – на противоположном, се

верном берегу, там находилось святи лище Пацухя (Старухи). То святили ще уже и во времена Борисова было поругано. Вот что он пишет: “В насто ящее время это место ничего особен ного из себя не представляет, почти все предметы растасканы частными посетителями...” Сегодня на Болванском Носу остав ленная погранзастава. Надо сказать, оставлена она против обыкновения в довольно приличном состоянии: не выбиты окна, двери прикрыты, но вре мя неумолимо ко всем брошенным объектам. Через бухту от погранзаста вы – Полярная станция им.Федорова, полярники заняты ее ремонтом и вос

Äæîéñòèê Volvo Penta

Теперь катера с колонками можно заказать с джойстиком Для Volvo Penta IPS – стандартная опция

Интересно? Покажем новый джойстик “Volvo Penta” на выставке “Московское БоутШоу” 22—27 февраля 2011 г. в МВЦ “Крокус Экспо” или на нашем сайте…

Volvo Penta AQUAMATIC Îáÿçàòåëüñòâî ïåðåä ïðèðîäîé

1/2011 137 www.volvopenta.ru

капитанклуб


ветер ñòðàíñòâèé

становлением. Плавание вокруг острова проходи ло в “средиземноморском” стиле: день идем – ночь стоим. Только на запо лярный манер: ночь идем – день сто им, благо ночи пока не сильно отлича ются ото дня. Ветеранам яхты такой режим вно ве, обычно: месяц идем – день стоим, но все быстро втянулись в “тяжелый” график и, кажется, довольны. Анна Золотина Прохладно, чтобы выйти на палу бу, приходится надевать кучу вещей: штанов двое, свитер, пуховик, еще куртку, шерстяные носки, перчатки, обвязаться страховкой – и все это надо сделать быстро, пока не закончи лась вахта капитана (может, даст по рулить), а во время качки это вообще сделать затруднительно – пока в шта нину ногой попадешь, несколько раз о стену приложишься: затылком, коле ном, плечом... Прервалась пыхтеть и торопиться, когда услышала: “Нечего тебе там де лать – последней сухой одежды ли шишься, сиди в тепле”. Поднимаю го лову – Алексей Колосов – высокий, страшно умный, с невозможно пуши стыми ресницами (видела, когда один

138

капитанклуб

1/2011

раз темные очки снял). Он всегда по является, как только я собираюсь сде лать неверный шаг, вот, например, на Вайгаче делаю шаг к обрыву, чтобы дивный пейзаж снять, и тот же голос: “Стой на месте, сейчас подойду, вместе спустимся”. Есть у него редко встреча ющаяся привычка брать на себя ответ ственность за тех, кто рядом. Но я не вняла голосу разумного то варища, натянула старый непромока нец, прихватила фотоаппарат, кото рый изнемог от кувырканий по спаль нику, и вывалилась из люка на палубу. На горизонте ясно виднелась Но вая Земля, со всеми подробностями, снежниками, и наша цель – Малые Кармакулы; корабль резво пробирал ся к рейду, я размечталась о твердой почве под ногами, о видах и бане! Но в Кармакулы мы так и не попали! Бора

– холодный ветер, скатившийся с горы Шпиц, – устроил нам веселую жизнь: волны, ветер, капли дождя впивались в лицо с такой силой, что казались осколками стекла – рука не вольно потянулась к щеке проверить, не идет ли кровь. Туман размазал очертания берега, и мы понеслись от острова гораздо быстрее, чем прибли жались к нему, не дожидаясь, пока нашу лодку расплющит о скалы. Немного печально, тем более, что это единственное место на Южном ос трове, которое нам было дозволено посетить, и художник Борисов, по чьим следам я и отправилась в экспе дицию, здесь работал. Николай Литау “Удачный” момент ты выбрал, чтобы зайти в Кармакулы”, – прокомменти


âåòåð странствий

ровал наши приключения Сергей Дейнека, главный специалист Штаба морских операций, намекая на тот шторм, что помешал заходу. А, может, он дал понять, что основная наша цель – движение на север, к макушке архи" пелага. Попутный штормовой ветер уверенно нес яхту вперед, и по право" му борту в дожде и тумане “мелькали” берега северного острова Новой Зем" ли, его бухты и заливы, горы и мысы. Сутки спустя мы достигли широты п"ва Адмиралтейства и еще через 12 часов – губы Архангельской. Имен" но этот участок побережья обследова" ла экспедиция Русанова 1910 г. “Дмитрий Солунский” – экспеди" ционное судно – бросил якорь у севе" ро"западной оконечности п"ва Адми" ралтейства 25 июля. Шлюпочные от" ряды отправились описывать берега земли, собирать геологический, зооло" гический, ботанический материалы. Закончили работы к 12 августа, “Дмитрий Солунский” подобрал пос" ледний отряд и с попутным ветром направился на север. Почти сразу на" чался очередной шторм. Из книги «На “Дмитрии Солунском” вокруг Новой Земли» 1911 г. издания: “Русанову очень хотелось зайти в Рус скую гавань или в одну из соседних с ней, но нечего было и думать подойти в та кую бурю к скалистым неизвестным берегам. А неутихающий шторм гонит судно все вперед и вперед к северу”. Наш опыт помогает понять руса" новцев – циклон гонит яхту к севе" ру, не давая возможности пристать к берегу. С Русской гаванью повезло больше

– ветер был умеренный, а когда “Апо" стол Андрей” вошел в залив, то и во" обще наступил штиль. Мы прошли вглубь залива, к его вершине, куда спускается язык ледника Шокальско" го, подошли вплотную, любуясь кра" савцами айсбергами, отколовшимися от него. На стоянку перешли в сосед" нюю б.Воронина, где и встали на якорь напротив брошенной Полярной станции. Здесь “Апостол Андрей” простоял чуть более суток. Это была на ред" кость приятная и комфортная стоян" ка. Новая Земля словно компенсиро" вала нам принесенные огорчения. Штиль, ясное небо и ласковое сол" нышко. Яхту и вещи просушили и проветрили. Все члены экипажа по" сменно съехали на берег, осмотрели останки брошенной Полярной стан" ции, прогулялись по леднику, и каж" дый сказал себе: “Я был на Новой Земле!”. Время стоянки заканчивалось, нуж" но было забрать с берега художника (он с утра был на пленере), Анна хоте" ла фотографировать, а Денису нужна была какая"то деталь со станции. Втроем мы отправились на берег. Оставив Дениса среди развалин, мы с Анной поднялись на мыс. Мастер стоял, откинув голову назад и отведя в сторону руку с кистями, – любовался то своим творением, то видом перед ним. Внизу лежала бухта, окаймлен" ная холмами и утесами, посреди нее покачивался “Апостол Андрей” в окру" жении редких голубых обломков лед" ника под голубым бездонным небом. Мы вынули из руки Семенова кис" капитанклуб

1/2011

139


ветер ñòðàíñòâèé

ти и всунули угол флага Русского Гео графического Общества. Анка гоняла нас по утесу с края на край, пока мы чуть не свалились. Спас вопль Дени са: “Медведь, медведь!” Я оглянулся и увидел матерого белого медведя, ша гающего среди строений станции. В следующий миг я заметил Дениса, сидящего на коньке здания. Анна молниеносно поставила длин нофокусный объектив и рысью устре милась за косолапым. Художник, бро сив святой флаг, рванул в ту же сторо ну, пытаясь, наверное, выйти медведю наперерез. Мне ничего другого не ос тавалось, как, прихватив ружье, устре миться за ними. Для чегото я выстре лил в воздух. Тем временем Денис присоединил ся к нам с ржавой трубой в руках. “Идиоты! Надо бежать в другую сто рону, а не к медведю”, – прокомменти ровал он наши действия, поравняв шись со мной. Расстояние между нами и медведем почти не сокраща лось – его размеренный шаг не усту пал по скорости нашей неуверенной иноходи. Наконец зверю это надоело, он повернулся в нашу сторону, сделал пару шагов навстречу и потом както очень забавно уселся на попу, отста вив в бок заднюю лапу. На его морде читалось явное недоумение: впервые,

140

капитанклуб

1/2011

наверное, ужин гонялся за ним. В этот момент нам с Денисом удалось отсечь от зверя “творческую группу” и завер нуть ее к яхте… Прогноз, который мы получили в Русской гавани, обещал ветер с север ных румбов и к тому же с усилением до штормового. Нужно было поторо питься обогнуть северную оконеч ность острова, поэтому мы, не меш кая, подняли якорь и вышли в море.

Ветра еще не было, и мы дошли под мотором практически до самой север ной оконечности острова. Поставили паруса, и ветер сразу засвежел – “Апо стол” резво побежал к м.Желания. Мыс Желания величествен и кра сив, потомуто он и выбран, наверное, на роль главного мыса Новой Земли, хотя и не является северной оконеч ностью острова. Берега же северной оконечности низменны и ничем не


приметны. Как то совсем без напряжения мы прошли 100 миль и, оставив справа по борту о.Лошкина, встали на якорь в б.Поспелова. В этой бухте 100 лет тому назад бросил якорь “Дмитрий Солунский” – он 17 августа, мы – 19 го. Погода была сносной, и творческая группа вновь была отпущена на берег под присмотром Дениса Давыдова. К ночи ветер усилился, пошел мелкий дождь, берег накрыл туман, и мы сня

лись с якоря. Утром прошли еще одно известное и драматичное место Новой Земли – Ледяную гавань. Здесь зимовало и по

гибло судно Виллема Баренца. К вечеру 20 августа “Апостол Анд

рей” достиг м.Опасный и, обогнув п

ов Сомнений, встал на якорь в б.Бла

гополучия. Это была последняя бухта, открытая для свободного посещения, дальше шли районы с особым режи

мом плавания или совсем запрещен

ные для него. Анна Золотина К волне привыкла настолько, что, когда яхту валяет с борта на борт, сижу безо всякого беспокойства у са

мых лееров, так близко к волне, что ладонью могу зачерпнуть пригоршню моря. Я и страховку оставила бы ви

сеть на крючке в каюте, если б не зна

ла – сердитый капитан куда опаснее шторма. А шторма я люблю – бодрят. Как то я восхищалась утренней волной, ее необыкновенным припы

ленным серо зеленым цветом и услы

шала слова капитана: “Море здесь не

ласковое, не то что Южное”. Север у меня ассоциируется с муж

чиной. Вспомнила: резкие черты скал, горбоносые утесы, туманы, скрываю

щие таинственный берег, бунтующие седые волны, ветер, на который мож

но опереться плечом, редкое солнце, с появлением которого становится ра

достно и тепло, как от хорошей улыб

ки. Голубые льдины с веселыми искор

ками от солнца в пасмурную погоду становятся серы, печальны и задум

чивы, но не менее красивы. И расти

тельность невысокая, как трехднев

ная щетина… Вырисовывается портрет человека определенно в моем вкусе, но вот только действительно… не очень лас

кового...

âåòåð странствий

Николай Литау Листая старые страницы: 24 августа 1910 г. “...увидали такой лед, какого еще ни разу не встречали. Это был не разби тый на куски, плавающий лед, а совер шенно неподвижная, крепко смерзша яся масса сплошного зимнего льда. Не чего было и думать пройти через такой лед... Поэтому ничего не оставалось де лать, как лечь в дрейф…”. Подобный лед мы видели с борта “Апостола Андрея” 30 августа 1999 г., когда пробивались с Диксона, закан

чивая свое плавание по трассе Сев

морпути. Перед нами сплошной сте

ной встал новоземельский ледяной массив. В том году его отодвинуло на восток к п ову Ямал, и нам удалось обойти препятствие, высоко подняв

шись к северу. Спускались на юг, к но

воземельским проливам, между льда

ми и берегом архипелага. На этот раз от массива, который

капитанклуб

1/2011

141


ветер ñòðàíñòâèé льдинки, только редкие айсберги, от коловшиеся от ледников. Анна Золотина На судне влажно, конденсат, фото аппарат, весь закутанный и всетаки потный. Даже бегунок на молнии че модана ноутбука покрылся солеными кристаллами, хотя из каюты не выно сился. Представляю, что испытывают внутренности фотокамеры, которая постоянно со мной. Бокс не сильно помогает, тем более что для оптики там простое отверстие. Фильтр на объективе постоянно в каплях, тру его салфетками ежеминутно, особенно если ветер в лицо. Но даже если слу чится страшное и мой товарищ и кор милец (фотоаппарат) преставится, этот поход того стоит. Возвращаемся, думается о друзьях и родственниках, сегодня сон при снился домашний. Это не очень здо рово, не то чтоб грустьпечаль подкра лась, но все же чтото лишнее присо салось к чистой радости странствий.

еще две недели назад стоял, поджатый к Новой Земле на участке от залива Благополучия до Маточкина Шара и простирался далеко на восток, не ос

142

капитанклуб

1/2011

талось и следа, по крайней мере на на шем пути. За прошедшие двое суток как мы покинули б.Благополучия “Апостол Андрей” не встретил ни

Николай Литау 26 августа 2010 г. “Апостол Анд рей” с трудом выбрался из Карских ворот – встречный ветер и приливные течения упорно не выпускали яхту в Баренцево море. Казалось, что Новая Земля, которая вначале отвергла нас, напустив бору, теперь ревниво не от пускает от себя. Почти сутки упорной лавировки привели к успеху – “Апос тол” преодолел притяжение архипе лага и начал круто спускаться на юг. Чем дальше становился архипелаг, тем “правильней” становился ветер и наш курс. За два часа до полуночи пе ресекли свой след двухнедельной дав ности – новоземельское кольцо замк нулось. 30 августа 2010 г. мы вернулись в Белое море и пересекли Северный Полярный круг – закончилась четвер тая арктическая навигация “Апостола Андрея”. Может, она и не выглядит так масштабно, как три предыдущие, но мы прошли более 3 тыс. миль и поднялись до 77° с.ш. Мы выполнили задачи, стоявшие перед нами: “Апостол Андрей” про шел путями Ру��анова, посетил места, связанные с художником Борисовым, и обогнул архипелаг Новая Земля с севера. Нам это удалось сделать легче, чем Русанову, – “Апостол Андрей” по чти не встретил льдов и погода в ос новном благоприятствовала нам. Та кова сегодняшняя Арктика.


ветер ñòðàíñòâèé

Õîæäåíèå çà òðè ìîðÿ И шли они через моря, и ветер был попутный… Сага об Эгиле

Ìèõàèë Òèãóøêèí

144

капитанклуб

1/2011


âåòåð странствий

Л

адья “Русич” была пост роена в 2006 г. на верфи петрозаводской компа нии “Варяг” по заказу пу тешественника Сергея Синельника. Поставив перед собой задачу обойти на ней вокруг света, прославляя рус ских первопроходцев, первый этап путешествия он посвятил Афанасию Никитину. Будучи старым байкером (на мото цикле “Урал” Сергей совершил кру госветку), он пригласил с собой чле нов московского байкерского клуба “Ночные волки” – людей, близких по духу морским бродягам, а меня назна чили капитаном.

Òÿæåëîå ðàññòàâàíèå Ладья длиной 14,9 м с одним пря мым парусом, площадь которого рав нялась 48 м2, могла принять на борт

11 человек. Дружина собралась в Рос тове. Половина “русичей”, поднявших ся на борт 2 сентября 2010 г., в море до этого не ходили, что не могло не выз вать у меня как капитана здорового пессимизма. Зато на вид крепкие, и это несколько успокаивало. Маршрут по хода выглядел следующим образом: по Черному морю мы должны были доб раться до Средиземного, из него Суэц ким каналом выйти в Красное море и достичь Индийского океана. Расставание с родными берегами было тяжелым. В Ростове отход за границу оформить не дали, в Азове, несмотря на полное содействие и по нимание со стороны местных погра ничников, оформление сильно затя нулось. Когда минуло 3 дня, мы по шли в порт Кавказ. Система вымогательства при офор млении на южных границах нашего отечества банально проста: вы будете стоять на рейде до тех пор, пока не заплатите агенту солидную сумму. Бо роться с таким положением дел мест ные яхтсмены боятся, главное – уйти в море. В нашем случае из уважения к историческому судостроению агент свой личный интерес вычел. Пусть так… Тем не менее на рейде нас про держали 12 часов. При волнении в 1,5–2 м и отсутствии какого бы то ни было укрытия – удовольствие ниже среднего. А мотивация смешная: на чальник спит, и будить никак нельзя – шибко строгий. Наконец с отеческим благословением родина отпустила нас. Горечь расставания меркла перед радо стью разлуки. Юг России вызывает у меня острое желание придушить всех стяжателей в погонах и на админист ративных постах. капитанклуб

1/2011

145


ветер ñòðàíñòâèé

Ìîðå ëå÷èò… Наконец то вырвались. Черное море встретило свежим ветром и улы бающимися толстобокими дельфина ми. Чиновничий беспредел забылся, как страшный сон. Никогда не бывав шие в море “Ночные волки” (в основ ном из Москвы) становились морски ми. Ладья мчалась, выдавая иногда до 12 уз; суточные переходы по 120 миль стали нормой. Парус, поставленный в порту Кавказ, мы убрали лишь при подходе к Шиле (Турция). За весь 400 мильный переход лишь однажды случился аврал из за перетертого бей фута. Ладья и экипаж приятно удиви ли меня, и скептический туман по по воду жизнеспособности проекта стал рассеиваться. В Шиле оказалась бесплатная сто янка и отсутствие каких бы то ни было властей. Это обстоятельство на столько поразило экипаж, что на ра достях мы отправились в лучший рес торан города. Здесь, в Шиле, к нам присоединил

146

капитанклуб

1/2011


âåòåð странствий

ся оператор Афанасий. Тезка первопроходца вызвал неко торое неудовольствие экипажа, попросив с утра пораньше провести несколько постановок и уборок паруса на камеру. Стоит ли говорить, что опьяненный турецким берегом эки паж с утра качало, и парус вставал вялым и недобитым... В Босфор мы заходили с громом и молниями. Притих шая вахта, волею случая получившая роль в этом величе ственном действе, напряженно следила за обстановкой. Тревогу разрядил бородатый грек, лихо подруливший на своей лодчонке к ладье и вручивший бутылку запотевшего розового вина, радостно прокричав напутствие. К моменту прохождения Стамбула дождь утих, гроза пронеслась мимо, и из трюма потянулись к солнцу мореплаватели, изумленно глядя на минареты, яхты и просветленные лица вахтенных. Атакеймарина порадовала мраморными туалетами и огорчила дороговизной. Так как от длительной стоянки бюджет проекта мог серьезно пострадать, мы ушли через сутки. Очень яркое впечатление оставил о.Лесбос. Мы были тронуты гостеприимством греков, очарованы пешими про гулками в соседнюю деревню, отличным купанием и ми лыми соотечественницами. Тогда и выработалась тактика плавания, отвергающая посещение больших городов, – на малых островах никто виз не спрашивал, а люди оказыва лись тем милее, чем дальше мы держались от туристских капитанклуб

1/2011

147


ветер ñòðàíñòâèé центров. На о.Хиос мы нашли под во дой сгоревшую и затопленную яхту и огромные раковины. Видимость 15–20 м подтолкнула всех, кто не по заботился об этом заранее, прикупить снаряжение для подводного плава ния. Я к тому времени испытывал не которую неловкость, не подстрелив ни одной рыбы, хотя в Северном море регулярно кормил ею весь экипаж. Наша тактика дала сбой в марине г.Кушадасы. Администрация в лице вредной тетки, явно избалованная ча стыми посещениями гавани, начала выговаривать нам, как плохо ходить без виз, и пригрозила сообщить в по лицию. Пришлось срочно закупать продукты, заправляться водой и исче зать с экранов радаров. В планы зайти на Родос свои кор рективы внес ветер. Большинство ос тровов в Эгейском море очень высо кие – 1000–2000 м. С гор частенько срываются очень сильные, шквалис тые порывы ветра. В один из таких шквалов у нас не выдержали дубовые блоки бегучего такелажа. Экипаж, хоть и успевший к этому времени об лениться, сработал быстро, и парус убрали без потерь. Эти обстоятель ства вынудили нас зайти на о.Карпа тос. Полиция чуть пожурила за отсут ствие виз и открытой границы, и нас попросили выходить в город с паспор тами. Сутки мы занимались ремонтом такелажа, заодно переплели и пере шили ликтрос на шкотовых углах па руса. Переполненные эмоциями от общения с людьми из местной укра инскогрузинской диаспоры, мы выш ли в море. В целом Эгейское море показалось райским для семейного сейлинга: очень много портовукрытий, можно стоять в рыбацких деревушках и на ос тровках, где есть практически все, а не оставлять деньги в маринах. В яхтен ных гаванях все гораздо дороже, чем в Северной Европе, стоянка от 60 до 90 евро за 14 м, отдельная плата за элект ричество и воду – в общем, перебор.

Ñóýöêèé êàíàë 350 миль до ПортСаида – входа в Суэцкий канал – прошли за четверо суток, так как дуло слабо. Всего за пе реход от Азова потратили 320 л соляр ки. Топливо стоит дорого – в Турции и Греции около 2 долларов за литр. На переходе поймали тунца (брал на ско рости 3–4 уз) и упустили трех, так как

148

капитанклуб

1/2011


âåòåð странствий

не было ни багорика, ни подсачека. Единственная видеокамера приказала долго жить, возможно, это случилось изза чрезмерного энтузиазма нашего Афанасия. В погоне за эффектными кадрами он погнал экипаж за борт, и цепочка из голых “русичей”, держа щихся за стравленный трос, тянулась мимо оператора, плавающего с каме рой в воде. Бокс раскрылся, и в ре зультате у нас теперь ни видеокамеры, ни эффектных кадров. Мы были готовы к огромным побо рам за проход Суэцкого канала и зара нее вступили в переговоры с рекомен дованным нам агентом компании “Ко роль Красного моря”. На цену сильно влияет обмер судна. Формула проста: LOA x Draft x Beam x 9 долларов. Кро ме того, нужно оплатить различные сборы. Нам после долгих торгов, слез агента и заверений в вечной дружбе

выписали 1200 долларов. По свиде тельству яхтсменов за проход платят все: от 1000 за самые маленькие яхты до 5000 за 70футовый катамаран. До полнительные расходы – это мелкие взятки лоцманам, обмерщику, докто ру и т.д. (по 10–20 долларов). Визы были готовы, и вскоре мы вышли в город. ПортСаид мне понра вился. Этот город не был избалован туристами, что сказывалось на отно шении к нам местных жителей. Неко торых членов экипажа поразило ко личество грязи и мусора, но мне го раздо важнее были улыбки на лицах. Сам Суэцкий канал не оставил яр ких впечатлений, так, дорожка в пус тыне, а вот местные мореплаватели удивили. В качестве паруса они ис пользовали любой кусок прочного по лиэтилена, а сети ставили прямо на судовом ходу: бешено выгребая узки капитанклуб

1/2011

149


ветер ñòðàíñòâèé

ми веслами, они успевали работать с ними в промежутке между практичес ки непрерывно идущими караванами судов. Повеселили лоцманы: один го ворил только на арабском языке, страшно ругаясь, другой был явно бо лен – его била лихорадка, и он провел целый день в куртке (+35° С в тени), пустив в конце концов ладью между

150

капитанклуб

1/2011

сухогрузами, за что был лишен лицен зии сроком на месяц. Красивый и чистый город Исмаи лия с загадочным памятником авто мату Калашникова, под которым цве тами выложена надпись “Welcome to Egypt”, запомнился отличной мари ной с бесплатной якорной стоянкой и душем.

Êðàñíîå ìîðå. Åãèïåò В разных египетских портах с вас будут просить деньги. Деньги за аген тское обслуживание и таможенные сборы. Много денег. Посетив три пор та и поняв это, мы опять решили, что нам больше по душе “дикие стоянки”. Наконецто наладилась охота за ры бой. Подводное ружье здесь запреще


âåòåð странствий

но, и легко нарваться на штраф, но благодарность в глазах голодных друзей была важнее запретов. В порту МарсаАлаам сказочный по красоте риф с глу бинами до 30 м начинается прямо в марине. Весь экипаж увлеченно делился рассказами о виденных черепахах, аку лах и муренах. Сразу был приобретен определитель рыб Красного моря, но в нем, к сожалению, не было деления на рыбу годную и негодную в пищу. Это был последний оплот цивилизации на нашем пути. капитанклуб

1/2011

151


ветер ñòðàíñòâèé

Чтобы успеть на Мальдивы к ноябрю, нам надо было делать 100 миль в сут ки. Купив 5 дополнительных емкос тей, мы довели запасы воды и топлива до 1000 л каждого. Экипаж уменьшился на трех чело век и искренне жалел о потере кока и механика. Остановки совершали на пригля нувшихся попутных рифах. Сложнос ти с постановкой на якорь вызывали их отвесные стенки – приходилось подходить к рифам вплотную и бро сать якоря на “полку”. Острова, где мы делали привалы, были необитаемы и в большинстве случаев не имели даже названия. Один мы назвали Змеиным изза огромного количества ползучих гадов, а другой – Черепаховым. На Змеином, к своему стыду, посадил ла дью на мель. Ход был самый малый и, спрыгнув в воду, “дружина” легко

152

капитанклуб

1/2011

столкнула “Русича” на глубокую воду. Подводная охота принесла свои плоды: экипаж стал воротить нос от рыбы и лениться ее чистить. Самым популярным блюдом стала “запекан ка”: воткнул палку и поставил к кост ру. Выбрасываемая за борт требуха приманивала серьезных хищников – акул и барракуд.

“Äæîí, ïîãëÿäè – ýòî áûë ìîðÿê…” На Черепаховом острове мы обна ружили покинутую стоянку абориге нов. Большое количество костей, рако вин и маленькое кладбище. Могилки напомнили захоронения китобоев в Арктике: тот же камень в изголовье и обозначенный ракушками периметр. Встали, несмотря на мое неодобре ние, поречному – носом в берег. В ре зультате вода ушла, и наша стоянка

затянулась. Этому обстоятельству экипаж был несказанно рад – жгли пионерский костер и жарили рыбу. Ночью произошло волшебное свето вое представление. При взмахе руки планктон создавал целые галактики звезд, я плавал в море чуть ли не до рассвета. А на берегу в это время нача лось великое шествие раковотшель ников. За какойто надобностью це лый поток раков со своей “недвижи мостью” лез в гору, жутко стуча при этом раковинами. Их загадочная миг рация проходила через наш лагерь, тревожа спящих и вводя в замеша тельство бодрящихся. На седьмой день пути решили зай ти в порт Массауа (Эритрея), так как солярка была на исходе. Заход в каж дую африканскую страну – большая интрига. В Эритрее, несмотря на эхо недавней войны, оказалось очень чис


âåòåð странствий

то и опрятно (особенно по сравнению с Египтом – имею ввиду страну, а не туристические резервации). Страна христианская, можно позволить себе холодного пивка, мяса и других ма леньких радостей. Нас быстро офор мили, и мы встали на охраняемой территории порта. Запомнились об щительные, но ненавязчивые люди, красивые дети. Конечно, и здесь были “портовые акулы”, но они были рады даже подаренной футболке. Повсюду виднелись следы боев. Разрешение для выхода на берег (до 3 суток пре бывания) было бесплатным, а виза стоила 50 долларов. Никакой связи не было, как и иностранцев – всех на блюдателей из страны выгнали за шпионаж, граница с Эфиопией на замке. Местное население радуется обретенной в боях независимости и спокойно воспринимает временные

финансовые трудности. Гдето здесь мы разошлись с Федо ром Конюховым, который перегонял яхту “Св. Виктория”. По его информа ции проход Африканского Рога воз можен только в конвое и лучше на буксире у военного корабля. Их яхту, как сказал Федор по телефону, даже в конвое и с морпехами на борту, об стреляли и пытались взять на абор даж. Боюсь, что расходы, связанные с конвоированием, нам не по карману и придется искать какойнибудь другой вариант.

“Taì æèâåò óæàñíûé Áàð-Ìà-Ëåé!” Джибути очень сильно отличается от Эритреи и далеко не в лучшую сто рону. Большое количество нелегалов из Сомали, грязь и попрошайки. Ог ромный военный контингент, присут ствуют даже ВМФ Японии. Цены капитанклуб

1/2011

153


ветер ñòðàíñòâèé

зверские. Зато очень порадовали со трудники посольства, проявив ис креннюю заинтересованность в нашей судьбе. Смирившись, мы стояли в порту в ожидании прибытия военного фрегата. Познакомились с ребятами из ино странного легиона. К моему удивле нию, там оказалось много наших со отечественников. Несмотря на то, что боевое дежур ство большого противолодочного ко рабля “Адмирал Левченко” закончи лось, нас согласились сопроводить. Схема проводки выглядела следую щим образом: сначала в сопровожде нии корабля мы идем до границы с Оманом, а потом присоединившиеся к экипажу морпехи Северного флота ведут нас до входа в порт Райсут. Мы чувствовали себя как у Христа за пазухой, спали спокойно и ничуть не нервничали. Один раз подозри тельное скопление “рыбаков” на на шем курсе после предупредительных выстрелов разбежалось, выходя при этом на глиссирование. Судя по лод кам и моторам, рыбка в Адене ловится все больше золотая… В море с танкера “Олекма” взяли бойцов Балтийского флота. У них по стоянные боевые выходы в море на сопровождение судов. И опять эпи зод: на протяжении 4 часов нас пре

154

капитанклуб

1/2011

следовало подозрительное судно. До берега 20 миль, от нас оно держалось на расстоянии двух. Потом пошло на сближение, на связь не выходило и продолжало приближаться. Зарядив пулемет и автоматы, бойцы оповес тили по радио, что по красной ракете будут стрелять на поражение, если те не повернут на 180°. После ракеты и демонстрации оружия пираты отвер нули.

“Ïëàâàòü ïî ìîðÿì íåîáõîäèìî…” Кажется, в Райсуте русских не лю бят: если англичанам визу оформляют за час, то нам за 4 дня. Сговор таможни и агентов ведет к тому, что самостоя тельно ты оформиться не можешь (на пример, нужна судовая роль на арабс ком языке), а агенты просят от 200 до 800 долларов. Яхтенной стоянки здесь нет, но порт очень чистый и большой, вокруг судна плещутся огромные скаты. Здесь мы встретили совершенно бе зумных яхтсменов. Английская семейная пара на яхте “Moody Time 376” прорывалась в Ма лайзию уже второй раз. В первую по пытку они отстали от каравана анг лийских яхт в связи с подхваченной в Эритрее малярией. Подлечившись в Египте и перегнав яхту на Крит

(в Египте нельзя надолго оставлять яхту, т.к. заставят платить налог), они улетели в Англию, а потом снова выш ли в путь… Кореец Сен Джон в одиночку шел на “Bеnеteau 415” в Южную Корею. Яхту он купил в Хорватии, и это был его первый поход под парусом. Прав да, до Йемена он шел с опытным ка питаном (что, впрочем, скрывал), но дальше один, совсем один. Видели мы и соотечественников на 17метровом “Азимуте”, который они перегоняли из Черного моря во Вла дивосток. Бизнес порусски – когда выгодно перегонять незастрахован ную лодку за полтора миллиона через полсвета, чтобы катать на ней бары шень по заливу. На фоне всех этих встреч наш проект выглядел самим благоразумием. Экипаж уменьшался. Мы рассмат ривали разные варианты продолже ния путешествия, но в конце концов решили устроить антракт. В порту Са лала (Оман) через день после приня тия решения ладья была на берегу, а мы спешили на самолет, уносящий нас в ноябрьскую хмарь России. В планах – продолжение плава ния. Следующий этап мы посвятим МиклухоМаклаю и, Бог даст, добе ремся до Малайзии, а то и до Австра лии...


острова è ïîáåðåæüÿ

 ãîñòÿõ ó Ýîëà

C

могли бы вы устоять, по лучив предложение сту пить на остров, где, по сви детельству древних гре ков, обитал Эол? Походить под пару сом в его царстве, в омывающих ост ров водах? Тем более, если приглаше ние прозвучало от доброго приятеля? Я принял его и оказался в волшебной стране, воспоминания о которой и сейчас бередят душу. Все началось с Сицилии. Неделя, проведенная в уютном семейном оте ле “Yaсht Club” в маленьком городке Капод’Орландо, расположенном на северном побережье этого огромного острова, оказалась насыщенной ярки ми впечатлениями. Нам очень понра вилось тихое и уютное местечко с приветливым персоналом. В саду оте ля, расположенного на склоне горы, растущей прямо из моря, росли экзо тические растения. Бассейн манил чи стой водой, а превосходный ресторан

156

капитанклуб

1/2011

– яствами сицилийской кухни. С тер расы, где стояло несколько столиков, открывался великолепный живопис ный вид. Мы брали в отеле снасти для морской рыбалки, велосипеды, на ко торых катались вдоль моря, или со вершали маленькие путешествия в оливковые рощи и сады на склонах гор. Мало того, даже по острову мы путешествовали на автомобилях, ко торые нам великодушно предоставил хозяин отеля. Так что мы знаем о Сицилии? Да, это самый большой остров в Среди земном море. Кро��е того, наверное, каждый чтото слышал о сицилийс кой мафии… И все? Этот остров от крылся мне целой страной со своим языком, ритмом жизни, традициями… Остров в самой середине Среди земного моря (вы только вслушай тесь: “в середине Средиземного”) из давна привлекал людей со всех сторон древнего мира; сиканы и сикулы, гре ки и финикийцы, римляне, арабы и

викинги – всех принимала Сицилия, превращая гостей и захватчиков в единый народ – сицилийцев. Я нигде не встречался со столь своеобразным ритмом жизни, что присущ обитате лям этого острова. Я наслаждался ку линарными шедеврами местных рес торанчиков, был очарован местным вином, солнцем, покорен радушием и улыбками жителей. За неделю мы объехали многие укромные уголки ос трова, совершили восхождение на знаменитый вулкан Этна. Этна – это гордость и ужас Сици лии. Мы взбирались наверх на специ альном автобусе, но к самой вершине шли пешком. Стояла безоблачная по года, сверху открывался совершенно фантастический вид. В этом месте стало ясно, почему древние греки оп ределили Этну для местожительства богаогнепоклонника Гефеста. Только он мог сдерживать томившихся в око вах Гигантов, освобождение которых грозило людям, да и всей земной жиз


îñòðîâà и побережья ни мучительной смертью. А Гиганты живы и поныне, их стремление выр ваться наружу зримо: здесь кипит ог ненная лава, из недр Аида рвутся рас каленные газы, земля дрожит под но гами… Улочки старого Палермо, дворики – патио крестьянских домов, рыбац кие лодки у берега и на сухом песке пляжа, оливковые рощи и мандарино вые деревья – все это было неизведан ным и в то же время как будто знако мым. Откуда только взялась эта па мять? Побывав здесь, я понял для себя одно: Сицилия – это тот уголок Земли, куда стоит возвращаться. Совсем рядом, на север от Капо д’Орландо, раскинулся архипелаг Ли парских овов. Раньше их называли Эолийскими, по имени правящего тут бога всех ветров. Именно здесь компа ния “RUSYACHTING” организовыва ет парусную регату, позволяя участ никам, проложив маршрут гонки от острова к острову, познакомиться с большинством из них. В такой регате и прошла вторая часть моего сици лийского путешествия. Архипелаг насчитывает около 20 островов, из которых Липари, Сали на, Вулькано, Стромболи, Филикуди, Аликуди, Панареа – самые крупные. Гонки, со стартом у одного и финишем у другого острова, вносили драйв и спортивный азарт в наше путеше ствие. Воздух, пропитанный морской свежестью и запахами цветущей сре

диземноморской растительности, раз жигал к финишу каждого этапа зверс кий аппетит, а кухня островитян была великолепна. “Всякие смерти, конеч но, ужасны для смертных бессчаст ных, все же печальней всего – голод ною смертью погибнуть” (Гомер). Здесь такой вид смерти никому не уг рожает. На просторных террасах, при мыкающих к маленьким домам с кро шечными окошками, эолийцы едят сами и принимают гостей. С жердей, густо увитых лозой, свисают виног

радные гроздья, на стенах – связки помидоров, чеснока и сухих веток орегано, вдоль изгороди – каперсы. Закуска, подаваемая перед основным блюдом, по виду и запаху напоминает цветочную композицию… И так – от острова к острову. Мы успевали устраивать небольшие экс курсии, набирались средиземноморс ких впечатлений. Липари – столица архипелага, осно ванная по преданию самим Эолом. Это одно из древнейших человеческих по

капитанклуб

1/2011

157


острова è ïîáåðåæüÿ

селений на Земле – ему 6000 лет! Ос татки городских стен словно вросли в прибрежные скалы. Узкие, извили стые улочки взбираются от моря на верх. Там, возведенный на развали нах древнего акрополя, высится Со бор Святого апостола Варфоломея. Музей древности буквально у нас под ногами.

158

капитанклуб

1/2011

В местном некрополе былa обна ружена коллекция глиняных теат ральных масок, относящихся к эпохе Древней Греции. Эта единственная в своем роде коллекция, открытая посе тителям, позволила ученым составить более полное представление о класси ческом театре Древней Греции. На о.Вулкано мы поднялись к кра

теру вулкана, расположенного отно сительно невысоко. Подъем не занял и часа. В награду мы получили оше ломляющую панораму и жутковатое ощущение близости к опасности – струи серного пара вырывались изпод земли и, оседая на камни, образовыва ли кристаллы, похожие на яркие тро пические цветы. Мы пили замеча


îñòðîâà и побережья

тельную мальвазию и пробовали ко тоньяту (мармелад из айвы); вымаза лись целительной глиной местных грязевых ванн и искупались в есте ственном бассейне, образованном зас тывшей лавой и вернувшем девствен ность (хотите – верьте, хотите – про верьте) самой богине Венере. Островмаяк Стромболи, подняв шийся из морских пучин 40 тысяч лет назад, подарил нам завораживающий фейерверк, выбрасывая с частотой в 15–20 минут огненные брызги на вы соту нескольких десятков метров. Мы почти вплотную подошли на яхтах к северозападной части острова, об ставленной запрещающими знаками, поскольку в эту сторону с завидным постоянством вулкан “выплевывал” увесистые камни. Посмотрели на о.Аликуди, о кото ром писал Дюмаотец: “На этом забы том богом осколке земли ничего не изменилось со времен первозданного

хаоса”. Полюбовались видами о.Пана реа, где белые домики и цветущая рас тительность обосновались на диких бурых скалах. Побывали мы и в эолийской жит нице – на о.Салина. Здесь выращива ют знаменитые каперсы, полезные ме дицинские свойства которых отмечал сам Гиппократ. На Салине произво дят и нектар богов – Липарскую маль вазию – ароматное вино янтарного цвета. Местные жители утверждают, что в начале прошлого века на Салину несколько раз заходили русские воен ные корабли с особой миссией – заку пить для кухни Его царского величе ства прославленный напиток и пере сыпанные солью каперсы. Регата окончилась. Победители по лучили призы, и наше путешествие подошло к концу. Мы возвращались в марину Капод’Орландо, переполнен ные впечатлениями. Одиссей, поки дая эти острова, получил в подарок от

Эола кожаный мешок, наполненный ветрами. Уже возле родных берегов спутники Одиссея из любопытства решили откупорить его, и вырвав шийся на свободу ветер отбросил их корабль назад, к божественным эолий ским берегам. У нас нет этого мешка, но мы и без того готовы возвращаться сюда снова и снова. В мае 2011 г. стартует очередная регата “RUSYACHTING”. На Сици лии и Липарских овах хорошо всем: приверженцам экскурсионного отды ха и фанатам природной экзотики, одержимым дайверам и яхтсменам, любителям живительного релакса и взыскательным владельцам роскош ных яхт. Горы, каштановые рощи, при чудливо изрезанное побережье, синее море под лазурным небосводом, уют ные курорты на горячих источниках, маленькие портовые городки, хоро шая компания – что еще нужно чело веку для отдыха?

капитанклуб

1/2011

159


морской êëóá

Âèñìàð: ãîòèêà, âåðôü, òðàäèöèè Ãîðîä

Îò ðåäàêöèè Наши постоянные авторы: за служенный художник России, ма ринист Андрей Тронь и Татьяна Сергеева – были приглашены в Вис мар для проведения художествен ной выставки. В своих заметках они поделились впечатлениями об этом городе.

160

капитанклуб

1/2011

Старый центр этого города охраня ется ЮНЕСКО как мировой памят ник кирпичной готики. Огромные строгие соборы, впечатляющие про порциями и удивляющие своим лако ничным убранством, построенные в кирпиче в XIII–XIV вв., в изобилии присутствуют в старых северонемец ких городах. Сохранились они и в Висмаре. Тут не встретишь скульпту ру, причудливых химер. Все полюте рански скромно. Соборы невозможно отопить. В них очень холодно. Но на сероголубом небе их стометровые громады смотрятся величественно. Это – красота Северной Германии. Соборы эти воспринимались совре менниками не только как красивые здания, но еще и как артефакты, под тверждающие политическое и хозяй ственное значение ганзейского Вис мара, богатство его жителей. Мало где можно увидеть и прочув ствовать образ сильного ганзейского города периода расцвета Ганзейского союза так, как в Висмаре. Сам союз сложился между городами Висмаром,

Висмар

– город в Восточной Германии, земля Мекленбург – Передняя Померания, порт на Балтийском море, 45 тыс. жителей

Любеком и Ростоком в конце XIII в., а уже позднее к нему присоединились крупные балтийские города и русский Новгород. Что же до “ганзейского духа”, так под ним понимали взаим ную поддержку, защиту от пиратов, умное регулирование конкуренции. Интересно, что у Висмара про мышлял легендарный балтийский пи рат конца XIV в., глава балтийской пиратской братии Клаус Штертебек кер. Он был талантливым мореходом и ловким политиком, не раз оказывал услуги Ганзе. Его “робингудовскую” политику поддерживала ганзейская беднота. О нем и его сподвижниках – пира тах, которых на Балтике называли ви тальерами, написаны романы “Братья витальеры” и “Твой неизвестный брат”.


Их автор – немецкий писательмари нист Вилли Бредель. В начале 60х гг. он возглавлял Академию искусств ГДР. Висмар сохранил свои средневеко вые очертания и сеть улиц. Как напо минание о ганзейских временах вос принимается традиция присваивать особые номера автомобилям в ганзей ских городах: буквенный номер начи нается с “H” (от слова “Hansa”). Вис марские номера начинаются с “HWI”, ростокские с “HRO”, любекские с “HL”. С середины XIII в. через город про ходит канал, вода из которого исполь зовалась для питья. Она и сегодня ка жется чистой, приятно радуя неспеш ным течением. Через канал переброшены живописные пешеход ные мостики. Самый забавный из них – Поросячий, поскольку украшен ми ниатюрными фигурками свинок. Старый город занимает 76 гектаров и является самым крупным из сохра нившихся центров готической экзо тики на Балтике. Огромна прекрасная Рыночная площадь, занимающая це лый гектар. Среди зданий, обрамляю щих ее, пожалуй, особенно заметна мрачноватая вертикаль “Старого шве да”. Это ресторан, располагающийся в чудном готическом доме темного кир

пича 1380 г. постройки. Здание украшено эффектными го ризонтальными полосами черной гла зури по фасаду. У “Старого шведа” зубчатый фронтон с пустыми проема ми окон, через которые виднеется небо. Однажды вечером, сидя напро тив в уличном кафе и распивая по ган зейской традиции пиво, мы наблюда ли, как луна подсвечивала старый фа сад с его окнамиобманками. Это было мгновение из тех, что хочется остановить… В ганзейскую эпоху Висмар был пивной метрополией Северной Герма нии. В городе насчитывалось более полутора сотен пивоварен, а вывози лось пиво в Голландию, Англию, Шве цию. В городе очень хорошая вода, и пиво было отличным. Сегодня сохра нилась только одна пивоварня. Кста ти, теплое пиво в ганзейские времена заменяло по утрам чай и кофе, при шедшие в ежедневный рацион позже. Пивом поили детей, в голодные вре мена оно всегда было под рукой. Мо ряки предпочитали пиво воде в даль них странствиях, поскольку оно не портилось. Если вернуться к недавним време нам, то стоит добавить, что и в тог дашней ГДР пиво было отменным. Знатоки хвалят cорта “Vernesgruener”,

“Radeberger”, “Luebzer” и, конечно, висмарское “Mumme”. Торговали, впрочем, не только пи вом. В торговом обороте были соль, рыба, зерновые, шерсть. В старом го роде немало кирпичных пакгаузов го тической архитектуры, коегде сохра нились фрагменты подъемных конст рукций. Висмар всегда выглядит очень жи вописно. В его центре сплошной заст ройкой стоят невысокие дома с плос кими фасадами. Дома небольшие, но затейливые, подчас ярко окрашен ные. Кстати, висмарские фасады час то очень узкие. Участки стоили доро го, нередки трехэтажные фасады, но лишь в два–три окна. Представляете эти небольшие вытянутые комнаты, с неширокими, но очень крутыми и опасными лестницами? В таких тес ных, но собственных домах протекала жизнь многих поколений зажиточных горожан. В городе очень бережно относятся к старине, и если старое здание не возможно реставрировать, то на его месте обдуманно возводится совре менное. Оно соответствует стилю стоящих рядом зданий. Висмарские архитекторы отличаются высоким профессионализмом, прекрасным знанием философии готического и ба капитанклуб

1/2011

161

Ôîòî Êàðñòåíà Ðàóìà, Hanse-Stadt Wismar, Wismar Yard, îáùåñòâà “Êîãã ñ îñòðîâà Ïîëü”

ìîðñêîé клуб


морской êëóá

рочного искусства. “Не навредить родному городу даже в ущерб соб ственной креативности” – возможно, этот принцип лежит в основе их дея тельности. Подумалось, что было бы полезно прислать в Висмар архитек торов из Петербурга. Например, для разборки по кирпичикам древних стен собора Св. Марии, разрушенного в 1945 г. бомбами союзной авиации. Собор сегодня готовят к реставрации и бережно разбирают руины. Как знать, возможно, наши архитекторы вспомнили бы о том, что есть преем ственность традиций, и ужаснулись содеянному в Петербурге. Порт в Висмаре большой и, как считают специалисты, очень комфорт ный, пригодный для перевалки гру зов. К нему удобно подходят автоба ны и железные дороги. На карте он на поминает руку с растопыренными пальцами, а в его гаванях устроены огромные грузовые терминалы и, конечно, стоянки для яхт. У одной из них, что рядом с лесным портом, мы увидели объявление: “Доставим свежие булочки к вам на лодку”. Так и представилась картина: утро, свежий кофе, булочка с рокфором и сигарета, выкуренная на палубе. Мечта!

162

капитанклуб

1/2011


ìîðñêîé клуб

Âåðôü В Висмаре часто встречаешь лю дей, которые хорошо знакомы с исто рией города. Так, фрагменты истории местной верфи нам интересно рассказала ми лая немолодая дама, продавец анти кварного магазина. Оказывается, зна менитая верфь, на которой были пост роены многочисленные корабли для СССР, существует лишь с послевоен ного времени. У истоков истории верфи – поли тические решения, принятые после завершения Второй мировой войны. Когда была обговорена граница Польши, немецкий городпорт Штет тин стал польским Щецином. Советс кие оккупационные власти, планиро вавшие ремонтировать там корабли, отошедшие по репарациям СССР, от казались от этого плана. В срочном порядке из Штеттина вывезли обору дование, инструментарий, документа цию, чтобы немедленно развернуть ремонтную базу в Висмаре. Помимо удобной гавани, там были квалифи цированные специалисты, ранее рабо тавшие на авиазаводе “Дорнье Верке Висмар”. Именно в Висмаре был го ловной завод по производству само летов Дорнье. (Кстати, сразу после войны все оснащение этого и многих других авиазаводов было вывезено в СССР, где на немецкой технике и при помощи приглашенных и вывезенных немецких специалистов начиналась новая страница в истории советской авиации.)

В числе первых был реконструи рован немецкий торговый корабль “Марс”, впоследствии известный все му научному миру как исследователь ское судно “Витязь”. С “Витязем” у молодой и тогда еще только судоре монтной верфи было много проблем, поскольку необходимо было в крат чайшие сроки создать на его борту ус ловия для развертывания научных ла бораторий, мастерских. Чтобы судно могло проводить исследования на лю бой глубине и в любой точке океана, были предусмотрены глубоководная якорная и траловая лебедки. Извест но, что в 1957 г. “Витязь” смог встать на якорь на глубине в 9600 м. Это был рекорд, который не побит по сей день. В конце 40х гг. Сталин ознако мился с оборудованием “Витязя” и был поражен качеством работы вер фи. Об этом написал немецкий морс кой инженер Венцель, который не посредственно контактировал с представителем советской Академии наук, координатором этапов пере оборудования. Несколько позже в Висмаре был отремонтирован и ре конструирован ледокол “Красин”, спасший в 1928 г. экспедицию Умбер то Нобиле и участвовавший в Север ных конвоях 1941–45 гг. Верфь, названная именем Матиаса Тезена – сподвижника Эрнста Тель мана, строила корабли для научноис следовательского, круизного, сухо грузного и рефрижераторного флотов СССР. Именно в Висмаре были пост роены легендарные корабли “Профес сор Визе”, “Профессор Зубов”, “Алек сандр Пушкин”. Сегодня, несмотря на прекрасное техническое оснащение, висмарская верфь переживает непростые време на. Она поддерживалась государ ством после воссоединения Германии, затем перешла под контроль частных компаний. Сегодня на верфи работает более 600 человек, хотя в недавнем

прошлом здесь трудились тысячи лю дей. В 2010 г. владельцем и генераль ным директором верфи стал молодой российский предприниматель, канди дат экономических наук Виталий Юсуфов. “Уже 44 дня мы работаем без травм”, – можно было прочесть на световом табло рядом с проходной верфи. Когда мы приехали на верфь, первое, что нас поразило, был процесс переодевания. В специальном, иде ально чистом гардеробе рабочих жда ла опрятная одежда и обувь любых размеров. Нам выдали куртки, шлемы и специальные, очень крепкие ботин ки, без которых посещение верфи зап рещено. Верфь казалась пустой – каждый занимался своим делом, без суеты и беспорядочного движения. Огромный крытый стапель, крупней ший в Европе, оставил сильные впе чатления. Удобные комнаты отдыха, где можно пообедать и выпить кофе, расположены рядом с рабочей пло щадкой. Чистота везде! Удивительно, как может быть красив промышлен ный пейзаж! Нас сопровождала PRспециалист госпожа Кристина Илич. С каждым рабочим она здоровалась персонально, многих называла по имени. Она объяс нила, что старается знакомиться с каж дым – так удобнее выстраивать хоро шие производственные отношения.

капитанклуб

1/2011

163


морской êëóá

Òðàäèöèè Удо Грейсмюль руководит морс ким клубом Висмара. Клуб располага ется в историческом здании Водных ворот города. Из его окон открывает ся вид на старый порт. Господин Грейс мюль рассказал, что раньше у города было пять таких защитных ворот, со единенных мощной крепостной сте ной. Сегодня остались лишь Водные ворота и фрагмент стены. Небольшие внутренние помещения клуба напол нены морскими редкостями, моделя ми кораблей, среди которых – создан ные более ста лет назад. В каютком пании – добротная дубовая мебель, старинные напольные часы. Под по толком – чучело огромного белого альбатроса. Члены клуба – люди раз ных профессий, объединенные любо вью к морской истории города. Мы обратили внимание на современные, но со знанием дела выполненные мо дели. Господин Грейсмюль рассказал, что их выполнил член клуба Геральд Фрассек, повар по профессии. Кстати, он добровольно принял на себя хло поты по организации приемов и тор жественных обедов в клубе. Трудно представить, что в 1922 г. именно здесь, в этих тесных помеще ниях, снимался знаменитый экспрес сионистский немой фильм “Носфера ту. Симфония ужаса”. Этот фильм сделал бывшего военного летчика Фридриха Мурнау режиссером с ми ровой известностью. А вот еще один интересный факт. В Водных воротах бывал и Петр Пер вый. В ходе Северной войны он посе щал Висмар и осмотрел городские ук репления, о чем свидетельствует ме

164

капитанклуб

1/2011

мориальная доска. На ней выбита дата этого визита: 26.04.1716. Петра, как считают историки, Вис мар интересовал как возможная база российского флота на Балтике. Ведь Карл XII превратил город в самую сильную крепость Европы. По условиям мирного договора Висмар был возвращен Швеции и был последним владением шведов на южном берегу Балтики. Шведское господство началось с 1648 г. после принятия Вестфальского договора и

длилось до 1803 г. Далее город был передан герцогству МекленбургШве ринскому под залог в 1 млн 250 тыс. рейхсталеров. В 1903 г. сумму залога засчитали за выкуп, и Висмар снова стал немецким городом. Но горожане не забыли этот период своей истории: до сих пор усатая физиономия шведс кого солдата остается одним из сим волов города. И каждое лето в течение трех дней в Висмаре проходит шведс кий праздник. Костюмированное ше ствие открывает бургомистр в исто


ìîðñêîé клуб

Когг (от древнегерманского “кugg” – выпуклый) – появился и долгое время оставался основным типом судна Ганзейского союза. Когги Ганзы оказали большое влияние на развитие парусных судов Северной Европы. Это было деревянное высокоборт ное палубное, изначально одномач товое судно с мощным набором корпуса. У когга был прямой парус площадью от 150 до 200 м2 и навесной руль. На носу и корме судна сооружали боевые надстрой ки, в которых размещались воины и орудия. Изза значительной ширины судно было практически плоскодон ным. Длина, м 23,4 Ширина, м 7,0 Высота борта, м 7,5 Осадка, м 3,0 Грузоподъемность, т 200 (в дальнейшем увеличилась до 500)

рическом костюме. Отметим, что в течение последних 20 лет этот пост занимала женщина – госпожа Розма ри Вилькен. Сегодня городом правит новый бургомистр, господин Томас Бейер. Висмар так хорошо выглядит, что хочется пожелать господину Бей еру и его администрации дальней ших успехов в сохранении старого города. А вот еще одна морская достопри мечательность города – когг “Висса мара”. В конце 90х гг. недалеко от о.Поль, что рядом с городом, было об наружено и поднято со дна древнее судно. Предположительно оно при

надлежало польскому купцу и ис пользовалось для перевозки пива. О находке говорили как о балтийском ганзейском когге. На висмарской вер фи построили его реплику, и он стал самым крупным из пяти воссоздан ных коггов на Балтике. Когг оснащен огромной мачтой невероятной тол щины из дуглазии, 120летней амери канской сосны, произрастающей по преимуществу в американском штате Орегон. Это мощное, грубоватое суд но обслуживается энтузиастами бла готворительного общества “Когг с ос трова Поль”, всегда на борту и его ка питан – Петер Самулевич. Летом по нескольку раз в день когг с туристами на борту выходит в море. Сотрудник городской художествен ной галереи Андреас Хюбнер расска зал, что иногда все когги Балтики со бираются вместе, и тогда горожане спешат в порт, чтобы увидеть этот фантастический парад. Господину Хюбнеру очень нравится и другая, со всем недавняя традиция – выход в море “Виссамара” в сопровождении красиво украшенных яхт и катеров на Рождество. Это особенный знак бла годарности морю за его дары городу. В Висмаре много рыбных гаштет тов – небольших уютных ресторанчи ков. Рыбу там готовят бесподобно. Любимое блюдо – жареная сельдь. Салат – в неограниченном количе стве. Обслуживают просто и быстро. Много шутят. Завсегдатаи даже по зволяют себе шлепнуть официантку по попе, и это выглядит необидно, “поганзейски” дружески. Из первых блюд очень популярна солянка, щедро сдобренная томатным соусом. Ее ско пировали из русской кухни. Заправ ляют ее, как и у нас, сметаной, которая, кстати, в Западной Германии практи чески не используется. Рядом с портом можно заглянуть в рыбные ряды, где вам предложат купить и жареную рыб ку, и вкуснейшую копчушку… Расставаясь с Висмаром, мы знали, что обязательно вернемся сюда. Лю бому человеку, неравнодушному к морю, в Висмаре особенно легко ды шится. Здесь близко соприкасаешься с настоящей, невыдуманной морской историей, а это очень волнует. И не важно, какая погода, ведь рядом, в сотне метров – Балтика, а ее свежее дыхание придает новые силы и всегда бодрит! капитанклуб

1/2011

165


Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Õèìè÷åñêèé ïåð., 18 (ñò. ì. “Íàðâñêàÿ”) Òåë.: +7 (812) 252-6815, +7 (921) 940-8308 Ôàêñ +7 (812) 252-0739, spev_spb@mail.ru

Х орошие лодки! w w w . g o o d b o a t s .r u

Âàø íàäåæíûé ïðè÷àë â ëþáóþ íåïîãîäó Ëåíèíãðàäñêàÿ îáëàñòü, Âûáîðãñêèé ðàéîí, 47-é êì äîðîãè Çåëåíîãîðñê-Ïðèìîðñê

òåë.: +7 (812) 928-0868, +7 (812) 715-0500, www.dubkovaya.ru, e-mail: dubkovaya@list.ru 168

капитанклуб

5/2010 1/2011 5/2009


“Beneteau Antares 8.8”, 2007 ã.â. 100 ìîòî÷àñîâ, òåïëîå õðàíåíèå, â èäåàëüíîì ñîñòîÿíèè

Äëèíà 8,8 ì, øèðèíà 2,95 ì, 4 ñïàëüíûõ ìåñòà, äâèãàòåëè “Volvo Penta D3” 160 ë.ñ. (íà âàëàõ), ïîëíàÿ êîìïëåêòàöèÿ, âêëþ÷àÿ àâòîíîìíûé îòîïèòåëü, íàâèãàöèîííàÿ ñèñòåìà “Raymarine”, âñå îïöèè. Ìåñòî ñòîÿíêè – Êàëÿçèí.

Öåíà 170 òûñ. åâðî

610-5101, 610-2331 ÌÈÐ ËÎÄÎÊ (495) Å-mail: mirlodok@mirlodok.ru

Òåë. (903) 797-1687, Àëåêñåé

GlobeTrawler ®

"ÒÐÈÒÎÍ-540"

Äëèíà 5,40 ì, øèðèíà 2,10, ì, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë., ñêîðîñòü 65-75 êì/÷, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 90 ë.ñ. Öåíà 245 000 ðóá.

 êîìïëåêòå:

íàâèãàöèîííûå îãíè, âîäîîòëèâíàÿ ïîìïà, òåíò

"ÍÅÏÒÓÍ-3"

“GLOBE TRAWLER 41” Äëèíà 4,30 ì, øèðèíà 1,80 ì, âìåñòèìîñòü 4 ÷åë., ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 60 ë.ñ. Öåíà 99 000 ðóá.

www.mirlodok.ru

Ñòåêëîïëàñòèêîâûå êàòåðà Íàäóâíûå ëîäêè (áîëåå 100 ìîäåëåé) Ëîäî÷íûå ìîòîðû

Äëèíà – 13 ì Øèðèíà – 4,3 ì Îñàäêà – 1, 5 ì Âîäîèçìåùåíèå – 27 ò Ìàòåðèàë êîðïóñà – ñòàëü Çàïàñ òîïëèâà – 5500 ë Çàïàñ âîäû – 1200 ë Äâèãàòåëü – äèçåëü “Iveco” 85 ë.ñ. Ãåíåðàòîð – 7 êÂò Êàòåãîðèÿ ïëàâàíèÿ – “À”

2009 г.в.

Климатконтроль, центральное отопление, подруливающее устройство, электрическая якорная лебедка, навигация, спутниковое телевидение и т.д.

Тел. +7 (495) 7550677 ккааппииттааннккллуубб

5/2010 1/2011

169


Êëàññè÷åñêèé ìîðåõîäíûé ãîëëàíäñêèé êîòòåð “Staverse Kotter” 2009 ã.â. Äëèíà ïîëíàÿ – 10,4 ì Øèðèíà – 3,5 ì Îñàäêà – 1,0 ì Âîäîèçìåùåíèå – 13 ò Äâèãàòåëü – “Deutz” 75 ë.ñ. Ðàñõîä òîïëèâà – 4 ë/÷ Êðóèçíàÿ ñêîðîñòü – 6,5 óç

Ïîëèýôèðíûå ñìîëû, ãåëüêîóòû, òîïêîóòû, ñòåêëîìàòû, ðîâèíã ïðîèçâîäñòâà “SCOTT BADER” (Àíãëèÿ) Продукция сертифицирована “Lloyd’s Register” тел. (495) 4298090, www.igco.ru тел./факс (495) 7305056 (многоканальный) филиал в Новосибирске, тел.(3832) 340233, email: ngknsk@hotmail.ru

ÍÃÊ-ÊÎÌÏÎÇÈÒ “SELENE 40” 2008 ã.â.,

Ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü – 7,5 óç Îáúåì òîïëèâíîãî áàêà – 800 ë Îáúåì áàêà äëÿ âîäû – 400 ë Ñïàëüíûõ ìåñò – 5 ×èñëî êàþò – 2 Âìåñòèìîñòü – 6 ÷åë. ×èñëî ãàëüþíîâ – 1

100% ðåñòàâðàöèÿ â 2009 ã. Çàìåíåíû âñå îñíîâíûå óçëû è àãðåãàòû. Ïîëíîñòüþ îáíîâëåí èíòåðüåð. Íîâàÿ îêðàñêà è íîâûé òèê íà ïàëóáå. Ìàòåðèàë êîðïóñà – íåìåöêàÿ ñòàëü. Ìàòåðèàë ðóáêè – òèê. Ãåíåðàòîð – “Mastervolt” 4 êÂò, îòîïèòåëü – “Webasto” 5 êÂò, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, íàâèãàöèÿ “Raymarine”. Ìåñòîíàõîæäåíèå – Ìîñêâà, Äîëãîïðóäíûé.

Öåíà 250 òûñ. åâðî

Òåë. +7 (495) 755-0677

Òåë. (495) 755-0677

íîâàÿ

Äëèíà 12,7 ì, øèðèíà 4,42 ì, îñàäêà 1,40 ì, çàïàñ òîïëèâà 2000 ë, çàïàñ âîäû 700 ë, äâèãàòåëü äèçåëü “Cummins 230 ë.ñ.”, ãåíåðàòîð 8 êÂò, êëèìàò-êîíòðîëü, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, ýëåêòðè÷åñêàÿ ÿêîðíàÿ ëåáåäêà, 5 ñïàëüíûõ ìåñò, îòäåëêà – òèê

Производство катеров и прицепов

Pragmatic “Sprinter Box 610”

new

Ïðèöåï HUNTER-BOX

Pragmatic ÎÎÎ “Ïðàãìàòèê”, Ìîñêîâñêàÿ îáë., Íîãèíñêèé ðàéîí, ã. Ýëåêòðîóãëè, Ñàôîíîâñêèé ïåð., 5

Äëèíà 6,1 ì, øèðèíà 2,25 ì, âåñ 670 êã, çàïàñ òîïëèâà 200 ë, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî 250 ë.ñ., ñêîðîñòü äî 80 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.

Òåë.: +7 (985) 222-5524, (496) 513-1707 Òåë./ôàêñ +7 (496) 513-1843, e-mail: patriotplus-el@mail.ru,

www.pragmatic-boat.ru

Æèëîé áîêñ äëÿ îõîòíèêîâ è ðûáîëîâîâ. Ïåðåâîçèò ñíåãîõîä, êâàäðîöèêë, áàããè, àðãî. Èçîòåðì. Àâòîíîìíûé îòîïèòåëü, êðîâàòü ðàñêëàäíàÿ, êóõîííûé áëîê. Îïðîêèäûâàòåëü äëÿ çàåçäà.

Pragmatic “Weekend 650”

Pragmatic “Aqua-House 620”

Pragmatic “Sprinter-Fish 610”

Pragmatic “Gepard 560”

Äëèíà 6,5 ì, øèðèíà 2,45 ì, âåñ 1800 êã, çàïàñ òîïëèâà 150 ë, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 130–175 ë.ñ., ñêîðîñòü äî 80 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

Äëèíà 6,2 ì, øèðèíà 2,2 ì, âåñ 800 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî 140 ë.ñ., çàïàñ òîïëèâà 100–180 ë, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

Äëèíà 6,1 ì, øèðèíà 2,2 ì, âåñ 690 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 140–225 ë.ñ., ñêîðîñòü äî 105 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

Äëèíà 5,6 ì, øèðèíà 2,1 ì, âåñ 650 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî 175 ë.ñ., ñêîðîñòü äî 104 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.

Pragmatic “Fisherman 540”

Pragmatic “Fokstrot 515”

Pragmatic “Favorit 480”

Pragmatic “Picknic 440”

Äëèíà 5,4 ì, øèðèíà 2 ì, âåñ 480 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 50–115 ë.ñ., ñêîðîñòü 75 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.

Äëèíà 5,15 ì, øèðèíà 2,08 ì, âåñ 540 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 75–115 ë.ñ., ñêîðîñòü 75 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

Äëèíà 4,8 ì, øèðèíà 2 ì, âåñ 370 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 50–90 ë.ñ., ñêîðîñòü 80 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.

Äëèíà 4,4 ì, øèðèíà 1,96 ì, âåñ 240 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 60 ë.ñ., ñêîðîñòü 40–60 êì/÷, âìåñòèìîñòü 4 ÷åë.

114

капитанклуб

5/2010 5/2009


UPG YACHTS – официальный дист��ибьютор в России

Skagen 50 Shipman 63

Hanse 545

Ðîññèÿ,127254 Ìîñêâà, Îãîðîäíûé ïðîåçä, 5, ñòð.9 Òåë. +7 (903) 724-8855, e-mail: upgyachts@mail.ru, www.upgyachts.ru

Greenline 33 Hybrid

тел.:

(495) 937 8670, (495) 967 3307, (812) 610 1978 www.yanmarmotors.ru

172

капитанклуб

1/2011


Мы устанавливаем стандарты Ìíîãîôóíêöèîíàëüíûé êàòåð “Grizzly 580 HT” (õàðäòîï). Ãëàâíîé îñîáåííîñòüþ ìîäåëè ÿâëÿåòñÿ íàëè÷èå 4 ïîëíîöåííûõ ñïàëüíûõ ìåñò. Ïî ïëîùàäè âíóòðåííåãî ïðîñòðàíñòâà “580 HT” – áåññïîðíûé ëèäåð ñðåäè êàòåðîâ ñâîåãî êëàññà. Áîëüøîé ðàçìåð êîêïèòà ïîçâîëÿåò êîìôîðòíî ðàñïîëîæèòüñÿ â íåì íåñêîëüêèì ðûáàêàì. Èìååò ïðåêðàñíûå ìîðåõîäíûå êà÷åñòâà, âûñîêóþ ñêîðîñòü è íåïîòîïëÿåìîñòü. Ìàêñèìàëüíàÿ ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ – 150 ë.ñ. Âñòðîåííûé òîïëèâíûé áàê óâåëè÷èâàåò àâòîíîìíîñòü ïëàâàíèÿ, à ðóíäóêè îáùèì îáúåìîì 1200 ë ïîçâîëÿþò âçÿòü ñ ñîáîé äîñòàòî÷íîå êîëè÷åñòâî áàãàæà è ñíàðÿæåíèÿ äëÿ ïóòåøåñòâèÿ. Длина, м Ширина, м Высота борта, м Масса, кг Килеватость на транце Грузоподъемность, кг

5,80 2,25 0,90 620 19° 600

Вместимость, чел. 6 Спальных мест 4 Мощность двигателя 90–150 Объем топливного бака, л 140 Стоимость, руб. 550000

Ìíîãîôóíêöèîíàëüíûé êàòåð “Grizzly 580 Cruiser” (êðóèçåð). Ãëàâíàÿ îñîáåííîñòü ìîäåëè – íàëè÷èå óäîáíîé êàþòû íà 3 ñïàëüíûõ ìåñòà, êîòîðàÿ äåëàåò “Grizzly 580 Cruiser” êàòåðîì äëÿ ïóòåøåñòâèé. Èìååò ñàìûé áîëüøîé êîêïèò ñðåäè ëîäîê äàííîé äëèíû – çà ñ÷åò îòêèäíîé ñòåíêè ðåöåññà åãî ïëîùàäü óâåëè÷åíà íà öåëûé ìåòð. Êîðïóñ ñ ñîâðåìåííûìè îáâîäàìè ïîçâîëÿåò “Grizzly 580 Cruiser” ðàçâèâàòü âûñîêóþ ñêîðîñòü è äåìîíñòðèðîâàòü ïðåêðàñíûå ìîðåõîäíûå êà÷åñòâà. Ìàêñèìàëüíàÿ ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ – 150 ë.ñ. Âñòðîåííûé áàê îáúåìîì 140 ë äàåò âîçìîæíîñòü èñïîëüçîâàòü ñóäíî äëÿ äëèòåëüíûõ ïóòåøåñòâèé. Íà êàòåðå ñ êîìôîðòîì ìîæåò ðàñïîëîæèòüñÿ êîìïàíèÿ èç 8 ÷åëîâåê. Длина, м Ширина, м Высота борта, м Масса, кг Килеватость на транце Грузоподъемность, кг

5,80 2,25 0,90 550 19° 800

5,80 2,25 0,90 530 19°

4,90 2,05 0,80 350 17°

“GRIZZLY 580 DC”

Грузоподъемность, кг 800 Вместимость, чел. 8 Мощность двигателя 80–150 Объем топливного бака, л 140 Стоимость, руб. 435000

Ìíîãîôóíêöèîíàëüíûé êàòåð “Grizzly 490 DC”. Ñïîðòèâíûå î÷åðòàíèÿ è âûñîêèå ýêñïëóòàöèîííûå êà÷åñòâà ìîäåëè ñíèñêàëè îãðîìíóþ ïîïóëÿðíîñòü ó ðîññèéñêîãî ïîòðåáèòåëÿ. Âìåñòèòåëüíûé, êîìôîðòíûé è áåçîïàñíûé, îí ìîæåò ñëóæèòü äëÿ ïðîãóëîê ñ ñåìüåé è âåñåëûõ óèêåíäîâ. Ïðîâîðíûé è ëåãêîóïðàâëÿåìûé “Grizzly 490 DC” èäåàëüíî ïîäõîäèò äëÿ ðûáàëêè. Ëþáèòåëÿì âîäíûõ ðàçâëå÷åíèé êàòåð îñîáåííî ïîíðàâèòñÿ øèðîêèìè âîçìîæíîñòÿìè äëÿ êàòàíèÿ íà âîäíûõ ëûæàõ, “âàòðóøêàõ” è çàíÿòèé âåéêáîðäîì. Îáâîäû êîðïóñà ïîçâîëÿþò ëåãêî ãëèññèðîâàòü äàæå ïðè ìàêñèìàëüíîé çàãðóçêå. Âñÿ êàáèíà ïðåêðàñíî çàùèùåíà îò âåòðà ðàìêîé ëîáîâîãî ñòåêëà ñ çàêðûâàþùåéñÿ ñðåäíåé ÷àñòüþ îñòåêëåíèÿ, ÷òî ïîçâîëÿåò êîìôîðòíî ÷óâñòâîâàòü ñåáÿ âíóòðè êàòåðà äàæå â ñàìóþ ñóðîâóþ ïîãîäó. Âñòðîåííûé áàê âìåùàåò 90 ë òîïëèâà – äîñòàòî÷íî äëÿ äëèòåëüíûõ ïðîãóëîê ïî âîäå. Длина, м Ширина, м Высота борта, м Масса, кг Килеватость на транце

“GRIZZLY 580 Cruiser”

Вместимость, чел. 8 Спальных мест 3 Мощность двигателя 80–150 Объем топливного бака, л 140 Стоимость, руб. 490000

Ìíîãîôóíêöèîíàëüíûé êàòåð “Grizzly 580 DC”. Ìîäåëü ïðåêðàñíî ñî÷åòàåò â ñåáå âñå íåîáõîäèìûå ýëåìåíòû ïðîôåññèîíàëüíîãî ðûáîëîâíîãî êàòåðà, à ýëåãàíòíûé äèçàéí è ïîâûøåííàÿ êîìôîðòíîñòü äåëàþò åãî èäåàëüíûì ñðåäñòâîì äëÿ îòäûõà è äëèòåëüíûõ ïðîãóëîê. Áëàãîäàðÿ èííîâàöèîííûì îáâîäàì êîðïóñà êàòåð èìååò âûñîêèå ñêîðîñòíûå õàðàêòåðèñòèêè è ïðåêðàñíûå ìîðåõîäíûå êà÷åñòâà. Ýòî ïîäòâåðæäåíî íåîäíîêðàòíûìè óñïåøíûìè èñïûòàíèÿìè ìîäåëè íà êðóïíûõ àêâàòîðèÿõ Ðîññèè: íà Îíåãå è Ëàäîãå, â Áàëòèéñêîì ìîðå. Ïðîðàáîòàííàÿ ýðãîíîìèêà âíóòðåííåãî ïðîñòðàíñòâà êàòåðà ïîçâîëÿåò êîìôîðòíî ðàçìåñòèòü äî 8 ÷åëîâåê. Длина, м Ширина, м Высота борта, м Масса, кг Килеватость на транце

“GRIZZLY 580 HT”

“GRIZZLY 490 DC”

Грузоподъемность, кг 500 Вместимость, чел. 5 Мощность двигателя 50–80 Объем топливного бака, л 70 Стоимость, руб. 298000

Все представленные катера имеют корпуса из морского алюминиевого сплава AMГ&5М и стеклопластиковые палубу и кокпит. ÎÎÎ “ÀÊÂÀÌÀÐÈÍ”, Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Îêòÿáðüñêàÿ íàá., 15, òåë.: (812) 407-7445, (921) 955-4954, e-mail: sale@grizzly-marine.ru, www.grizzly-marine.ru


174

капитанклуб

1/2011


RIVIERA INNOVATION CONTINUES

5800 Sport Yacht

Riviera Sport Yacht

3600 SY

4400 SY

5000 SY

Ïî÷åìó ÿõòû “Riviera” ñòîëü ïîïóëÿðíû? Âèäèìî, ïîòîìó, ÷òî íà íèõ åñòü âñå, ÷ò î ñòàëî ïðèâû÷íûì è ïðèâëåêàòåëüíûì íà ñîâðåìåííûõ ìî òîðíûõ ÿõòàõ è áåç ÷åã î óæå íå îáîéòèñü. Ýòè àâñ òðàëèéñêèå ÿõòû êàòåãîðèè “Pleasure premium” ñò àëè áåñòñåëëåðîì ÿõòåííîé èíäóñòðèè. Èõ âûñî÷àéøåå êà÷åñòâî ïîäòâåðæäàåò âîäîïàä ïðåìèé ñàìûõ êð óïíûõ ìåæäóíàðîäíûõ ÿõòåííûõ âûñòàâîê. Áîãàòàÿ áàçîâàÿ êîìïëåêòàöèÿ, âåëèêîëåïíûå õîäîâûå êà÷åñòâà, ñîâðåìåííûé äèçàéí, ïðàêòè÷íîñòü – âñå ý òî ëåæèò â îñíîâå èõ ïîïó ëÿðíîñòè.

5800 SY


Riviera Flybridge

38

43

58

Официальное представительство RIVIERA в России: Москва, Ленинградск ое шоссе, 39, с тр.7, территория “Роял ЯхтКлуб” Тел. +7 (495) 771 61 07, 940 77 15, info@rivierarussia.ru, www.rivierarussia.ru

70


ЖУРНАЛ

О

ЛЮДЯХ,

МОРЕ

И

КОРАБЛЯХ

Ìàøèíà èç Áàâàðèè Èñòîðèÿ îäíîé ïîêóïêè ×åëîâåê çà áîðòîì Ïðî RIB

“Trident 800 Solo” “WeldCraft Legacy 660” “Êîðâåò 500 Fish”

№1(66)’2011

“Trident 800 Solo” Ñîëî äëÿ êàïèòàíà

№1/2011

Íîâûé ôëàãìàí Øàøå÷êè íà âîäå Àìåðèêàíñêàÿ ëåãåíäà


Капитан Клуб №1.2011 (66)