__MAIN_TEXT__

Page 1

ЖУРНАЛ

О

ЛЮДЯХ,

МОРЕ

И

КОРАБЛЯХ

Èçãíàíèå èç ðàÿ Êðàñíàÿ îõîòà

№1/2009

Ôðàíöóçñêèé ìàñøòàá Â Ãîëüôñòðèìå Â ìîðå – íå áåç ãëàìóðà Ïîñëåäíèé ðåéñ

“Sealine SÑ 47” “Speedhunter 30” “Mazury 700” “Grizzli 580 R” “Quickline”

№1(56)’2009

“INRIZZARDI” Áåëüêàíòî ìîðÿ


4700 SY

3600 SY

Л У Ч Ш И Е

Я Х Т Ы

А В С Т Р А Л И И !

61 FB

70 FB

Официальное представительство RIVIERA в России: Москва, Ленинградское шоссе, 39, с тр.7, территория “Роял ЯхтКлуб” Тел. +7 (495) 771 61 07, 940 77 15, info@rivierarussia.ru, www.rivierarussia.ru

Привет из Авс тралии!


ISSN 15618293 Журнал зарегистрирован Министерством РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций Свидетельство ПИ № 7712817 от 31.05.2002 г. Лиц. серии ИД №06431 от 10.12.2001 г. Учредитель и издатель ООО “КАПИТАНКЛУБ” Адрес издателя и редакции: Россия, 197110 СанктПетербург, Петровская коса, 7 Тел./факс: (812) 3317338, 3200693, 3274582 Email: mail@captainclub.ru; www.captainclub.ru Представительство в Москве: Андрей Корнеев Россия, 141703 МО, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, 1, яхтклуб “МРП” Тел.: (495) 3632254, 89015398301 Email: korneev@captainclub.ru korneev_and@rambler.ru Главный редактор З.Ф.Черняк Редакция: Екатерина Амирханова, Сергей Афонин, Яков Лебедев, Александр Самойлов, Андрей Симаков, Екатерина Хлопкова Директор по маркетингу и рекламе Андрей Корнеев, тел. 89015398301, email: korneev@captainclub.ru Рекламный отдел: Наталья Андреева, email: reklama@captainclub.ru Елена Железнова, email: zheleznova@captainclub.ru Финансовая служба: Анатолий Воробьев, Юлия Завьялова, Евгения Сусова Отдел реализации: Дмитрий Исаковский Дизайн$студия: Татьяна Ковалева, Анатолий Нечаев, Sandra Polainko Цветоделение: Алексей Жилин, Heinrich Pfandl “Капитан$Клуб”TM При использовании материалов журнала ссылка на “КапитанКлуб” обязательна. Редакция не несет ответственности за содержа ние рекламных материалов. Точка зрения редакции не всегда совпадает с мнением авторов публикуемых материалов. Рукописи не возвращаются и не рецензируются. Материалы, отмеченные знаком , публикуются на правах рекламы. * Издание периодическое. Журнал выходит 5 раз в год. Отпечатано в Финляндии. Типография “ScanWeb”. Kouvola, Finland. Тираж 15000 экз. Цена свободная. Подписано в печать 17.12.2008 Издание распространяется через ООО “Центр дистрибуции прессы” (495) 9742131, http://cdp.logosgroup.ru ПОДПИСКА: • по каталогу “Роспечать” теперь на весь год подписной индекс 38496 38496; • через фирму “Фоликом”, тел. (812) 3230554; • в редакции, email: sales@captainclub.ru Заключаем договоры с региональными представителями, желающими заниматься распространением журнала. Лучших распрост ранителей ждут призы.

На обложке: Моторная яхта “Technema 120” (см. статью о яхтах “Inrizzardi Group” на с.30)

ÑÎÄÅÐÆÀÍÈÅ

Contents

ÂÀÒÅÐËÈÍÈß WATERLINE 10 ÎÒ ÊÈËß ÄÎ ÊËÎÒÈÊÀ FROM KEEL TO MAST CAP Бельканто моря Екатерина Амирханова 30 “Inrizzardi”. V85”. Регалии и реалии Павел Багров 34 “Princess Trawler 52”. Скорый из Вандеи 38 “Swift Антон Акопов Boats”. Ставка на качество 42 “Windy Михаил Ульянов “Marquis 500 Sport Bridge”. С повышением, или Все наверх! Дмитрий Владимиров

46 50”. Французский масштаб 50 “Prestige Павел Багров 54 “Superior 1900”. Новые “голландцы” парусные экспресс круизеры (VFC) 56 Современные Михаил Жуков, Константин Иевлев В новом интерьере Максим Ершов 62 “Bavaria”. SС 47”. Британское карпаччо 66 “Sealine Петр Шестаков 38 Fly”. Норвежская идиллия 70 “Ardea Павел Багров Tugs”. Вот ТАГ! Дмитрий Владимиров 74 “Nordiс 38 Sport Bridge”. Крейсер по карману 78 “Silverton Юрий Котов, Олеся Краснова 3500 Sovran”. Непростое украшение 80 “Tiara Джордж Стентон 30”. Свой… среди чужих Александр Бряков 84 “Speedhunter 700 Camping Cruiser”. Под занавес 88 “Mazury Александр Бряков 215”. Звоните, будет вам “Style”! Алексей Захаров 90 “Style 580 R”. Медведь или ласточка? Андрей Рощин 94 “Grizzli Turbojet 445”. Тендер класса “люкс” 98 “Williams Алексей Максимов 100 Субмарина на двоих сварки и клепки 102 Без Александр Петровский ÎÒÄÀÒÜ ØÂÀÐÒÎÂÛ CAST OFF пороге Большого Приключения 106 На Сергей Афонин Verf” Екатерина Амирханова 108 “Laky “секрет” маленькой компании Александр Бряков 110 Большой ожидании праздника 112 ВЮлия Соборницкая


116 Радионовости моторов “Evinrude” 118 Век Александр Грановский под Голубым Флагом Юлия Соборницкая 124 Марины слобода 128 Корабельная Андрей Рощин – лодочный край Александр Петровский 130 БОТния ÏÎËÍÛÉ ÂÏÅÐÅÄ FULL AHEAD Олин Стефенс: “Я всегда хотел проектировать скоростные лодки” Екатерина Амирханова

138 140 “Volvo Ocean Race” Globe”. “Опус” №6 148 “Vendee Александр Тараненко

ÂÅÒÅÐ ÑÒÐÀÍÑÒÂÈÉ THE WIND OF TRAVELLING паломничества на Север Михаил Тигушкин 154 Сезон Гольфстриме Дружинин 162 ВФедор под парусами Дарья Голуб 168 Лето

ÎÑÒÐÎÂÀ È ÏÎÁÅÐÅÆÜß ISLANDS AND COASTS и Кламила Сергей Шамров 174 Хамина из рая Александр Хасанов 178 Изгнание свободная зона судоходства Марина Голомедова 182 Дубай:

ÊÀÏÈÒÀÍÑÊÈÉ ÀÐÕÈÂ CAPTAIN’S ARCHIVE судьба черноморских линкоров 186 Трагическая Леонид Амирханов в Мессине Сергей Федоров 190 Миссия

ÌÎÐÑÊÎÉ ÊËÓÁ MARINE CLUB

194 Красная охота 196 Капитан “Волшебника” ÌÀÐÈÍÀ MARINE рейс (часть вторая) Виктория Тютюнник 198 Последний море – не без гламура Амирханова 204 ВЕкатерина

ÁÐÎÊÅÐÀÆ BROKERAGE

207


Т Е П Е Р Ь

И

РАСПРОСТРАНЕНИЕ ПО РОССИИ

МОСКВА: Яхтклубы: “Аврора”, “Адмирал”, “Алые паруса”, “Водник”, “Галс”, “Командор”, “Маяк”, “МРП”, “Нептун”, “Пирогово”, “Спартак”, “Shore House” (“КрокусСити”), Яхтенный порт “Строгино”, “Роял яхтклуб”.

Аэропорты и авиакомпании: Авиакомпания "Сибирь" ("S7"), аэропорт “Толмачево” (Новосибирск, VIPзал), ”Внуково1" (VIPзал, салон 1го класса), “Внуково2” (VIPзал), “Домодедово” (залы VIP, прибытия и отправления, 1й и 2й эт., “Международный”, “Россия”, “Таможня”), “Шереметьево1” (кафе “Кино“, зал для вылетающих “Бизнескласс”, салон 1го и бизнескласса, зал “Пулковские авиалинии"), Центр Деловой авиации (“Шереметьево1”, VIPзал, салон 1го класса), ”Шереметьево2” (ресторан “Пятый океан”, бар “Кино1”, бар “БарВОХ”), Газпромавиа (аэропорты “Астафьево” и “Ямбурский”), "ЭйрЮнион" (“Домодедово”, бизнесзал), Центр Деловой авиации "АВКОМ" (бизнестерминал "Домодедово"), ПО “Космос" (бизнестерминал “Внуково3”) .

Ж/д вокзалы: Ленинградский

Н А

З А П Р А В К А Х

Специализированные минимаркеты по продаже печатных изданий “Хорошие новости”: “Мосгордума”, Петровка, 22; “АшанСевер” (Осташковское), “Ашан” (Алтуфьево), “Ашан” (Можайка), “Ашан” (Калужское, ТК “Мега”), “Ашан” (Рублево), “Ашан” (Коммунарка), “Ашан” (Белая Дача, ТК “Мега”), “Ашан” (Красногорск), “Ашан” (Химки, ТК “Мега”), “Ашан” (АтакБибирево), “Ашан” (Люблино), “Ашан” (Кудрово), Ашан (Рязанский); “Главпочтамт”, ул.Мясницкая, 26Б; “Курский”, Земляной Вал, 29 (Курский вокзал); “Павелецкий”, Павелецкая пл., 1 (Павелецкий вокзал); ТК “Рублевский”, Рублевское ш., 52; ТЦ “Москва”, Тихорецкий бульв.,1; ул.Б.Татарская, 3; “Западный мост”, Ленинградский пр., 32–14; “Плехановский”, Стремянный пер., 36; ТЦ “Вэймарт”, МО, Ленинский рн, село Ближние Прудищи; “Сокол”, ул.Песчаная, вл.10; “Аэропорт”, ул.Черняховского, 4а/31, стр.1; “Новокузнецкий”, ул.Б.Татарская, 3; “Братиславский”, ул.Братиславская, 14; “Останкино”, ул.Королева, 12; ул.Братиславская, 14 (Люблино); “Митино1”, Ангелов пер., 3/1; “Митино2”, ул.Дубравная, 38; “Маросейка”, ул.Маросейка, 12; “МИРЭА”, пр.Вернадского, 78; “Люблино”, Тихорецкий бульв., 1, стр.6.

ТЦ и сетевые супермаркеты: “Билла”, “Спар”, “Рамстор”, “Ашан” (минимаркеты “Хорошие Новости”); “КалинкаСтокманн”, “Алые Паруса”, “Крестовский”, пр.Мира, 92; мегацентр “Италия”, ул.Ак.Пилюгина, 10; ТД “Лейпциг”, ул.Ак.Варги, 8–1; “Любимые продукты”, Мичуринский пр., 22/1; “Колумб”, ул.Вавилова, 86; “КалинкаСтокманн”, Калужское ш., 1; мн Химки (ТК “Мега”); ВВЦ (ВДНХ); гастроном “Театральный”, ул.Тверская.

Книжные магазины:

Культурноразвлекательные центры на Рублевском шоссе: Рестораны: “Веранда у Дачи”, “IL MULINO” (дер.Жуковка, 74); загородный элитклубресторан “Подсолнухи” (дер.Палицы, Одинцовский рн); “Каток.ру”; “Горки2”; “Дворянское гнездо”; медицинский центр “Уездный доктор”; спорткомплекс “ПетровоДальнее”; административно культурный комплекс в Чигасово; культурноразвлекательный комплекс в Таганьково; садоводческий центр “Барвиха”; “MercedesBenzЦентр”; “ПетровоДальнее”; “Водно спортивный комплекс” (пос.Барвиха, Подушкинское ш., 19); “Теннисный центр” (пос.Жуковка); семейный элитклуб “Николина гора” (ул.Земляничная, вл.7).

Рестораны, спортцентры: “Загородный клубусадьба” (Щелковское ш., 43 км); “Ермак” (ул.Нижние Мневники, 41); “Куфиджим” (Кутузовский пр., 5/3), спортивный центр “Спорт Лайф”.

Гольфклубы: “Le Meredien Moscow Country Club”, Волоколамское ш., пос.Нахабино, Московский городской гольфклуб (ул.Довженко, 4).

Специализированные центры: ТД “Царь”, ул.Кастанаевская, 42; Морской салон “Sea Shop”, ул.Смольная, 52; ТД “Мир Лодок”, ул.Яблочкова, 12, ул.Софьи Ковалевской, 8; “Автоконцепт”, Ленинградское ш., 52; “Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “Экстрим”, ул.Смольная, 52; “НордМарин”, ул.Рочдельская, 11/5, стр.1; “Prestige Yachts”, ул.2я Звенигородская, 13; “JJRacing”, ул.Смольная, 52; “Ultra Marine”, Ленинградское ш., 39/7 “Роял яхтклуб”; “Катер Лайф”, п.Водники (яхтклуб “Спартак”); “Премиум Яхтинг”, Ленинградское ш., 39/7 “Роял яхтклуб”, ”Автопик”, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, 1 (яхтклуб “МРП”); яхтенная школа “Маяк”; Московская яхтенная школа, Новосущевская ул., 22, оф.4425; “Навиком”, ул.Речников, 7, стр.17 (МССЗ); “Спорт Хит”, Сколковское ш., 31; парусная школа “Капитан Поло”; “Мореман” в ТЦ “Спорт Хит”, Сколковское ш., 31; “Нептун Марин”, Новорязанское ш., 6, пос.Котельники; МССЗ, ул.Речников, 7; “Трэйд энд Менеджмент”, г.Долгопрудный, яхтклуб “МРП”; “Марин Трэйд”, Дербеневская наб., 1/2.

“Дом книги на Арбате”, ул.Новый Арбат, 8; Дом книги “Москва”, ул.Тверская, 8, стр.1; магазин “Транспортная книга”, ул.Новая Басманная, 10/1; Книжная ярмарка в СК “Олимпийский”; “Библиосфера”, ул.Марксистская, 9; Дом книги “Ленинский”.

Международный почтамт

Новорязанского ш.; 34, 50 и 105 км Симферопольского ш.; 35 км Нижегородского ш.; 28 и 42 км Киевского ш.; 18 и 19 км Минского ш.

и в других магазинах и киосках.

САНКТ ПЕТЕРБУРГ: Яхтклубы: Кировского завода, “Нева”

Аэропорты: “ПулковоI” и “ПулковоII”

Сети АЗС: “Shell” – 13 АЗС;”Лукойл” – 5 АЗС

Специализированные центры: “ФордевиндРегата” (торговый центр оборудования для катеров и яхт), Петровская коса, 7; “МеркурийНИИ ТМ” (моторы “Mercury”), пр.Непокоренных, 47; “Франкарди”, ТЦ “Меркурий”, ул.Савушкина, 141; “Honda”, наб.Робеспьера, 4; “Yamahaцентр на Васильевском“, Средний пр. В.О., 86; Универмаг “Спорт”, пр.Шаумяна, 2.

ТЦ и супермаркеты: “Максидом”, Гражданский пр., 14 а, Московский пр., 131, Ленинский пр., 101, Богатырский пр., 15; “О’КЕЙ”, Выборгское ш., 3; пр.М.Жукова, ул.Типанова; “Ренлунд1”, ул.Савушкина, 119; “Ренлунд2”, Выборгское ш., 13; “Max Mix” Фрунзенский, ул.Бухарестская, 90; “Max Mix” Таллиннский, пр.Ветеранов, 89; “Max Mix” Южный, ул.Гашека, 8; “Max Mix” Северный, пр.Просвещения, 74; “СуперБабилон”, П.С., Малый пр., 54/56.

Мелкооптовые магазины ЗАО “НеваПресс”: Лиговский пр., 33; Ленинский пр., 168; Московский пр., 5; Подъездной пр., 3 а; ул.Разъезжая, 16–18.

Книжные магазины: “Дом книги”, Невский пр., 62; “Варяг”, ул.М.Морская, 8.

Автосалоны:

Автосалоны: “Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “Автоконцепт”, Ленинградское ш., 52; “ЛексусКунцево”, ул.Горбунова 14; “Независимость”, Ленинградское ш., 71; “Панавто”, ул.2я Звенигородская, 13; “Тринити Моторс”, Тверская ул., 18 б, 14 км МКАД; “Тойота Лексус”, пересечение Ярославского ш. и МКАД; “Land Rover”, Ильменский проезд, 9; “AUDI Центр “СеверРольф”, Ленинградское ш., 63Б; “BMWБалт Авто Трейд М”, Рублевское ш., 64, “MazdaНезависимость”, Ленинградское ш., 5а, “MITSUBISHI MOTORS в Крылатском”, ул.Крылатская, 35; “MITSUBISHIРольф”, ул.Обручева, 27; 2й Магистральный тупик, 5А; “NISSAN в Крылатском”, ул.Крылатская, 35; “SUBARUУСервис”, ул.Осенняя, 17; “VOLVONISSANРТД Сервис”, ул.Обручева , 52; “HONDAФК Моторс”, МКАД, 78 км; “Дженсер Сервис”, ул.Добролюбова, 2; “BMWАртекс”, ул.Ижорская, 13/19; “FORDРольф”, 2й Магистральный тупик, 5А; “СитроенСитроен Центр Москва”, ул.Викторенко, 18; “АвтоГанза”, ш.Энтузиастов, 32А; “Автомобильный Торговый Центр Москва”, Каширское ш., 61.

АЗС: Наш журнал можно приобрести на АЗС “BP”! “Лукойл”, “Славнефть”, “ЮКОС” Можайское ш., 58; 1 км РублевоУспенского ш.; ул.Никулинская, 27; ул.Декабристов, вл.47; Алтуфьевское ш., вл.19; ул.Ниж. Мневники, вл.62; ул.Айвазовского, вл.2а; Измайловское ш. (гостиничный комплекс); ул.Шереметьевская, 47; Дмитровское ш.,120 и 159а; ул.Осташковская, 34; ул.3я Хорошевская; Митинский пер.,12; ул.Матвеевская, вл7; ул.Пришвина, вл.2–4; Лермонтовский пр., вл.151; ул.Привольная, 70; ул.Б.Оленья, вл.18; 33 км а/д Москва – а/п “Домодедово”; 78 км МКАД; Симферопольское ш. (3 км от МКАД); 43 км Калужского ш.; 79 и 151 км

“Автопродикс” – “Renault”, “Nissan”, пр.Непокоренных, 49, ул.Школьная, 71; “Автобиография” – “Volvo”, “Land Rover”, Пулковское ш., 36; “Тойотацентр Невский”, Дальневосточный пр., 41; “Рольф Октябрьская” – “Ford”, Октябрьская наб., 2.

ВОЛГОГРАД: Сетевой супермаркет “Рамстор”: №323 – ул. Краснознаменская, 9.

НИЖНИЙ НОВГОРОД: Магазин “Капитан”, ул.Белинского, 69. Сетевой супермаркет “Рамстор”: №304 – ул.Белинского, 124.

РОСТОВ НА ДОНУ: Сетевой супермаркет “Рамстор”: №303 – ул.Нагибина, 32. Сеть магазинов “Солнечный круг”: ул.В.Пановой, 31; пр.Ворошиловой, 18; ул.Мясникова, 44; пр.Шолохова, 282.

САМАРА: Сетевой супермаркет “Рамстор”: №319 – пр.Ленина, 12А.

СТАВРОПОЛЬ: Сетевой супермаркет “Рамстор”: №3238.

ТВЕРЬ: Сеть супермаркетов “Антэк”: “Антэк в Южном”, ул.Можайского, 61; “Антэк – Детский мир”, Тверской пр., 10; “АнтэкЦУМ”, пр.Чайковского, 37.

КУПОН ЗАКАЗА (ДЛЯ ПОДПИСКИ ТОЛЬКО НА ТЕРРИТОРИИ РОССИИ!)

Óâàæàåìûå ÷èòàòåëè! Òåïåðü âû ìîæåòå ïîëó÷àòü æóðíàë “Êàïèòàí-Êëóá” íàëîæåííûì ïëàòåæîì ÁÅÇ ÏÐÅÄÂÀÐÈÒÅËÜÍÎÉ ÎÏËÀÒÛ ÷åðåç ôèðìó “ÔÎËÈÊÎÌ” (Êíèãà – ïî÷òîé). Фамилия, имя, отчество

Наш журнал вы также можете приобрести в городах России:

Почтовый индекс, адрес 2009 год №

1

ЧЕБОКСАРЫ: Сетевой супермаркет “Рамстор”: №320.

2

3

2010 год 4

5

1

2

3

4

5

Колво экз. Заполните купон и вышлите по адресу: Россия, 199053 СанктПетербург, Васильевский остров, 4я линия, 13, фирма “ФОЛИКОМ”. Тел. (812) 3230554. Ориентировочная цена одного экземпляра журнала в 2008 г. – 75 рублей + почтовые расходы. Вы можете также заказать журналы с 1997 по 2008 гг.

Анапа, Архангельск, Астрахань, Брянск, Владивосток, Воронеж, Выборг, Димитровград, Екатеринбург, Ижевск, Иркутск, Казань, Калининград, Кандалакша, Мурманск, Новороссийск, Новосибирск, Омск, Петрозаводск, Псков, Саратов, Северодвинск, Сочи, Тольятти, Ярославль.


ватер ëèíèÿ

“Sunseeker” áóäóùåãî

Британская верфь “Sunseeker”, пред ставленная в России компанией “Burevestnik Group”, объявила о созда нии новой моторной яхты “Sunseeker 78 Yacht”. Премьера запланирована на вто рую половину 2009 г., однако заказы на новую модель принимаются уже сейчас.

Яхта заполнит пробел в линейке флайбриджных яхт и станет удачным предложением для тех, кому простран ство 70футового “Manhattan” кажется недостаточным, а “86 Yacht” – слишком большим. Выполненная в стиле high tech, она, по словам создателей, явля

ется “воплощением мощи и мужествен ности”. Черный корпус и серебристая надстройка, агрессивный спортивный силуэт с эффектным штрихом – асим метричными иллюминаторами с тониро ванным стеклом, просторный кокпит… Немного смещенный к корме флайб ридж имеет большую открытую зону, а купальная платформа снабжена гидро приводом и позволяет спускать на воду гидроцикл. Что касается планировки внутренне го пространства “78 Yacht”, здесь боль шое внимание уделено комфортному пребыванию на борту как владельца и его гостей, так и экипажа. Для этого пре дусмотрены отдельные трапы, ведущие из салона на нижнюю палубу и соединя ющие салон с VIPкаютой и двумя госте выми. Также не стеснять друг друга на судне поможет отдельный вход в мас теркаюту и отдельные выходы на палу бу от кухни и поста управления. Надо отметить, что 2008 г. стал удач ным для “Sunseeker”. Верфь пятый раз удостоилась награды “Queen’s Award for Enterprise”, выпустила 4 новые модели яхт (“34M Yacht”, “86 Yacht”, “Predator 92”, “Predator 84”), и несколько лодок “Sunseeker” традиционно были выбраны для съемок нового фильма о Джеймсе Бонде “Квант милосердия”.

чивает постройку судна длиной 36 м. Но интересный нюанс заключается в дру гом. Одновременно верфь заложила но вый корпус. Это модель “36 М”, длина которой увеличена до 38 м, а главное – корпус будет целиком из алюминиевого сплава. Более того, на яхте будут уста

новлены 3 двигателя с водометами, что обеспечит судну скорость 37–40 уз. Для лодки длиной почти 40 м это очень не плохой показатель. Кроме того, верфь готовится к пост ройке новой мегаяхты длиной 42,5 м (с разложенной платформой ее длина составит 45 м) и ведет переговоры с дру гими верфями в отношении постройки… 86метрового судна с двумя вертолет ными площадками и “небольшим тенде ром” длиной 45 футов. А вы говорите – кризис…

Âîò òàê êðèçèñ!

Итальянская верфь “Dominator”, не смотря на кризисы и прочие сотрясания мировой экономики, неудержимо рвет ся вперед. Только что были спущены на воду две новые модели: “780 Dominator” (был представлен на выставке в Каннах) и “Dominator 29 М”. Теперь верфь закан

10

капитанклуб

1/2009


ватер ëèíèÿ

Ïðåìüåðû “Linssen Yachts”

В конце 2008 г. голландская верфь “Linssen Yachts”, специализирующаяся на постройке водоизмещающих стальных

моторных яхт, представила две новинки: “Linssen 45.9 AC” и “Linssen 34.9 AC”. “Linssen 45.9 AC” – это абсолютно но

вый для верфи проект (длина 14,45 м, ширина 4,4 м, осадка 1,25 м, категория плавания “А”). Создатели отошли от тра диционной планировки – на борту судна три полноразмерные каюты и два поста управления. Двигателей два, каждый по 110 л.с. В новом дизайне подругому выглядит классическая надстройка, в дополнение к принятому стандартному остеклению появился круглый иллюми натор. “Linssen 34.9 AC” – это “подросшая” модель “33.9”. Как можно понять из на звания лодки, новый вариант длиннее предыдущего на 0,35 м (длина 10,7 м, ширина 3,4 м). Внутреннее оформление судна претерпело минимальные изме нения: камбуз “выбрался” изпод дере вянной крышки и теперь окружен рабо чей поверхностью из кориана. Также в остекление надстройки добавлен круг лый иллюминатор. В остальном модель повторяет свой прототип, сохраняя тра диции “Linssen Yachts”.

Ïðåçåíòàöèÿ íîâèíîê “AZIMUT BENETTI”

Àíòîí Äîëîòèí, ãëàâà ðîññèéñêîãî ïðåäñòàâèòåëüñòâà “Azimut Yachts”

В конце ноября в московском “Royal Yacht Club” прошла зак рытая вечеринка “Azimut Yachts”. Итальянская верфь и ее рос сийское представительство любят и умеют устраивать мероп риятия для своих друзей и партнеров. Но, конечно, главным козырем компании являются вовсе не жаркие хиты светских хроник, а яхты, поэтому о них и говорили на вечере. Итак, в ближайшие два года и без того богатый модельный ряд известной компании пополнится множеством новинок. Среди них – компактный и симпатичный круизер “Azimut 38”, новая модель с флайбриджем “Azimut 53”. Флайбриджную ли нейку продолжат моторные яхты “Azimut 70” и “82”, которые в 2008 г. уже демонстрировались на международных яхтенных выставках. Линейка яхт “open” с индексом “S” (что означает “Sport”) будет дополнена моделями “Azimut 40S”, “72S” и “120S”. “Azimut 72” – это 4каютная яхтагибрид с минифлайбриджем,

12

капитанклуб

1/2009

ее скорость достигает 37 уз. Модель “Azimut 120S” тоже обо рудована минифлайбриджем и пока является самой большой яхтой бренда. Но главным сюрпризом вечера стала презентация двух но вых моделей: “Magellano 72” и “Leonardo 100”. Как было подчеркнуто, “Magellano 72” отличает узнаваемый стиль и отличные мореходные качества. При крейсерской ско рости чуть более 20 уз ее запас хода составляет 1500 миль. Спортивная моторная яхта с флайбриджем “Leonardo 100”, выполненная в новом для компании стиле, насыщена совре менными технологиями, что вызывает большой интерес. Кроме представления новых моделей, для гостей “Royal Yacht Club” была проведена минилекция о том, как выгоднее распорядиться денежными средствами в условиях мирового кризиса. А завершением вечера стало выступление группы “Моральный кодекс”.


Лодки без границ. Весь мир ваш!

Selene 62

40 

43 

47 

48 

53 

57 

59 

62 

66 

75 

Эксклюзивный дистрибьютор на территории России и Украины Тел. +7 (495) 755−0677 +7 (916) 106−0502 info@shipart.ru www.selenetrawlers.ru

Designed by Howard Chen Manufactured by Jet−Tern Marine


ватер ëèíèÿ

“Ferretti Group” è “Premium Yachts” Вот вам сразу три новогодних сюрприза. Самый праздничный из них – при покупке моторной яхты “Ferretti” длиной от 60 футов компания “Premium Yachts” – рос сийский дистрибьютор яхтенных брендов “Ferretti Group” – дает в подарок 30футовую лодку. Кроме того, всем покупате лям яхт “Ferretti”, “Pershing”, “Mochi Craft”, “Apreamare”, “Custom Line” и “Sealine”, независимо от размера лодки, спут никовая антенна “Intellian” достается бесплатно. Другой любопытной новостью стало то, что компания “Pershing”, входящая в состав “Ferretti Group”, объявила о стро ительстве в Дубае элитного комплекса жилой недвижимости. Проект, включающий два жилых комплекса – “Pershing Luxury Beach Residence” и “Ferretti Luxury Beach Residence”, будет го тов в конце 2011 г., а покупка апартаментов в нем станет пре рогативой исключительно владельцев яхт этого итальянского производителя. Кроме того, в конце 2008 г. модельные линейки “Mochi Craft” пополнила моторная яхта “Mochi Craft 23 Long Range”. Яхту, при создании которой применены многие новые техно логии и дизайнерские решения, создавали 4 года. В ходе раз работки проекта верфь получила два патента: на систему трансмиссии и на систему “нулевого выброса” (Zero Emission Mode). На “Long Range 23” в базовой комплектации устанавлива ются два дизельных двигателя “MAN” по 550 л.с. и два элект родвигателя по 70 кВт, работающие либо от генератора, либо от аккумуляторов последнего поколения. Аккумуляторы вы держивают до 2000 циклов зарядки и позволяют яхте двигать ся до 12 часов со скоростью 6 уз (только на батареях). Благо даря этому “Long Range 23” на сегодня является единствен ным судном в мире (кроме парусников), которое сможет вхо дить в воды охраняемых природных заповедников.

“Navcom Intellian”: âñå ìåíüøå è ìåíüøå Линейка яхтенных систем спутникового телевидения “Navcom Intellian” пополнилась ультракомпактными моделями “SatFlower i1” и “SatFlower i2”. Новейшие технологические ре шения позволили существенно уменьшить вес и размеры ан тенн, сделав спутниковое телевидение доступным владельцам небольших судов длиной 6–8 м. Параболические антенны диаметром 28 (“i1”) и 33 см (“i2”), предназначенные для приема сигнала в диапазоне “Ku” (10.7– 12.75 ГГц), помещаются в защитные обтекатели размерами 33 х 30 см (вес 4,5 кг) и 37 х 40 см (4,8 кг) соответственно. Они комплектуются блоком управления, унифицированным для всех антенн “Navcom Intellian”. Системы полностью автоматизированы, уникальный спи ральный алгоритм поиска и технология динамического слеже ния (DBT) позволяют быстро находить и фиксировать сигнал спутника. Еще большее быстродействие обеспечивает воз можность подключения внешнего GPS. Обе системы позволя ют (при наличии соответствующего ресивера) принимать сиг налы телевидения высокой четкости (HDTV). Напомним: системы “Navcom Intellian” производит компа ния “Intellian Technology” для российского рынка по эксклюзив ному соглашению с компанией “НавМарин” (Москва).

14

капитанклуб

1/2009


ватер ëèíèÿ

RIB ñî ñòàöèîíàðàìè

Поздней осенью прошли первые испытания “гражданской” версии новой лодкиRIB “RX850” (длина 8,5 м) фирмы “КОМ ПАН МАРИН”. Эта модель ПСПП (плавсредство повышенной плавучести) не является логическим продолжением линейки “RX” (“RX600”

и “RX750” выпускаются в основном с подвесными моторами), а сконструирована “с чистого листа” как многофункциональ ная морская лодка со стационарными дизельными двигателя ми. Основное ее отличие от аналогов в том, что для улучше ния динамических характеристик и общей балансировки при ходе на высокой скорости на развитом волнении моторы сме щены ближе к миделю. В конструкции “RX850” применена оригинальная система подводного выхлопа, при которой создается “газовая смаз ка” днища, значительно снижающая сопротивление движению. Модель обладает всеми стандартными для профессиональных бортовых RIBов возможностями: системами “сухого” запуска и спуска на воду на ходу и пр. “RX850” оборудован двумя дизелями “Volvo Penta D3190 DPS” c откидными колонками, топливным баком на 870 л, обеспечивающим запас хода в 700 миль, баком пресной воды на 140 л, амортизированными сиденьями “Ullman” и специ альным палубным покрытием “TBS”. Максимальная скорость лодки 50 уз. Испытания подтвердили действенность заложен ных конструктивных решений, высокую мореходность, а так же малую шумность лодки. Новый RIB является базовой моделью (платформой) для различных модификаций: разработаны версии с открытой па лубой, с полностью закрытой кабиной и ходовой рубкой.

“Bavaria 46 Open”

Верфь “Bavaria Yachtbau” начинает производство новой моторной яхты “Bavaria 46 Open” – первой из линейки судов, планирующихся к выпуску на но вой сборочной линии верфи (ее строи тельство завершено осенью 2008 г.). Верфь в свое время стала возмутите лем спокойствия на рынке серийных па русных яхт, в результате чего большин

ство компаний, производивших яхты крупными сериями, были вынуждены искать пути удешевления своей продук ции при сохранении уровня качества. Теперь “Bavaria Yachtbau” всерьез взялась за сегмент моторных круизеров среднего класса, которые очень попу лярны в настоящее время. Концепцию и детальный проект

“Bavaria 46 Open” разработали дизайне ры “BMW Group Designworks USA”, изве стные своими нестандартными решени ями, продемонстрированными, в част ности, при проектировании парусной яхты “Z60”, самолетов бизнесавиации и, конечно, линейки автомобилей “BMW”. Судно длиной 14, 2 м, шириной 4,45 м и водоизмещением 11,2 м имеет модификации с двумя и тремя каютами и оснащено ангаром для динги длиной до 2,4 м. Новый круизер “Bavaria 46 Open” бу дет впервые представлен на “boot2009” в Дюссельдорфе в январе; в ближайшем будущем появятся также версии “46 HardTop” и “46 FlyBridge”.

Àâàðèéíûé ñóíäó÷îê Как трудно в экстренной обстановке, покидая судно, не забыть самое необхо димое. О спасении экипажей и пассажи ров судов и самолетов позаботилась британская компания “McMurdo” – ли дер в производстве спутниковых радио буев, радиолокационных ответчиков, радиостанций и других средств аварий ной сигнализации и связи. Быть готовым покинуть судно в любой момент поможет разработанная в Англии сумка с комп

16

капитанклуб

1/2009

лектом снаряжения для выживания в море “Grab Bag XL”. Яркожелтая непо топляемая сумка застегивается на во донепроницаемую молнию и содержит тщательно подогнанные карманы для множества необходимых предметов: сигнальных ракет, аптечки первой помо щи, фонаря, запаса воды, аварийного радиобуя, портативного GPSприемника и т.д. Вес сумки без снаряжения – 0,8 кг, размеры 290 х 400 х 200 мм.


ватер ëèíèÿ

“Millionaire Fair Moscow-2008”

В конце ноября в московском “Кро кусЭкспо” состоялась “Ярмарка милли онеров”. Призванное будоражить вооб ражение любителей роскоши, это фее рическое шоу прошло в столице уже в

четвертый раз и собрало около 50000 посетителей. На выставке были представлены бо лее 250 брендов – товары и услуги клас са “premium”. Автомобили, вертолеты,

ювелирные украшения, недвижимость, предметы искусства, шикарные отели, эксклюзивные путешествия, мода, кра сота… Разумеется, мир “de luxe” немыслим без участия яхтенной индустрии. Компания “Burevestnik Group” пред ложила вниманию гостей 20метровую британскую моторную яхту “Sunseeker Manhattan”, итальянскую “RIVArama” и американский катер “ChrisCraft”. На стенде компании “Nordmarine” была представлена английская яхта “Princess 58”. А на больших экранах с акустическим сопровождением демонстрировались экстремальные кадры известной кругос ветки “Volvo Ocean Race”. “Millionaire Fair” – скорее демонстра ция образа жизни, нежели просто выс тавка. Это сказочный мир роскоши, не что среднее между знаменитым лондон ским универмагом “Harrods” и “Дисней лендом”, – так сформулировал основа тель “Millionaire Fair” Ив Хайрат основную идею показа.

Ïåðâîìó ñàìàðñêîìó ÿõò-êëóáó – 100 ëåò

Всем известное пиво “Жигулевское” производилось на заводе, когдато при надлежавшем пивному магнату Альфре ду фон Вакано. Магнат шел в ногу с про грессом – благодаря ему в городе по

18

капитанклуб

1/2009

явилось электрическое освещение, со держались больница и школа… В 1908 г. Альфред фон Вакано со сво ими друзьями организовал первый в Са маре яхтклуб, ныне, к сожалению, не су

ществующий. Городская дума выделила участок на берегу реки, где была пост роена водная станция. Иметь яхту мог ли только богатые люди, но экипажи со стояли из тех, кто искренне любил парус и умел обращаться с ним. В списке чле нов яхтклуба были юристы, купцы, ху дожники, архитекторы, чиновники Го родской думы, местный предводитель дворянства граф М.Н.Толстой. Финансовые вложения Альфреда фон Вакано позволили организовать при яхт клубе секции гребли, лыж, футбола, воз духоплавания. На площадке яхтклуба устраивались велосипедные гонки и конькобежные состязания. На Волге проводились гонки на гребных, парус ных и моторных судах. Первая мировая война расстроила все планы. Недоброжелатели обвинили богатого австрийца в шпионаже и выс лали из России вместе с семьей. Но дело было начато… Сейчас в Самаре находятся два яхт клуба и несколько стоянок для яхт. Са марские яхтсмены искренне надеются, что местные власти не обделят внимани ем развитие парусного спорта в городе.


Круизные катера:

230 ЕСС 260 ЕС 280 ЕС 300 ЕС 320 ЕС

340 ЕС 360 ЕС 380 ЕС 400 ЕС

Спортивные катера:

192 BR 210 BR 210 CC 226 BR XL 246 BR

246 CC 276 BR 276 CC 296 BR 296 CC

Официальный дистрибьютор – Gart Marine Group Ðîññèÿ, 170042, Òâåðü, íàá. Àôàíàñèÿ Íèêèòèíà, 13 Òåë./ôàêñ +7 (4822) 50-54-17, 33-94-31, Òåë.: +7 (4822) 35-36-41 E-mail: vsigov@mail.ru, obuhov_nikita@mail.ru

Дилеры: Ìîñêâà: OOO “Ðåñòìàð”, ÌÎ, ã.Äîëãîïðóäíûé, óë.ßêîâà Ãóíèíà, ä.1, Ìîñêîâñêèé ßõòåííûé Ïîðò, òåë.: +7 (495) 517-01-71, 769-83-83, www.kater24.ru Âîðîíåæ: ÎÎÎ “Êàïèòàí Ìîòîðñ”, óë.Ãåðîåâ Ñòðàòîñôåðû, ä.11, òåë./ôàêñ +7 (4732) 39-79-50, 39-79-05, e-mail: office@cap-motors.ru Êàçàíü: ÎÎÎ “Äèíàðà Ìàðèí”, ïð.ßìàøåâà ä.11, ì-í “Àâòîìàñòåð”, òåë./ôàêñ: +7 (843) 518-08-67, 518-60-11, e-mail: yamaha-kzn@hitv.ru Êðàñíîÿðñê: ÎÎÎ ÏÊÔ “Êðàá”, ïð.Ñâîáîäíûé ,68, îôèñ 104, òåë.:+7 (3912) 44-91-48, 65-39-73, ñåðâèñ-öåíòð +7 (3912) 59-15-70, e-mail: bychkov@krab.su Í.Íîâãîðîä: ÎÎÎ ÒÄ “Ìàðèí-Àêâà Òðåéä”, óë.Äåëîâàÿ, ä.1, òåë.+7 (831) 415-84-52, òåë./ôàêñ +7 (831) 434-90-62, e-mail: marin-at@mail.ru Íîâîñèáèðñê: ÎÎÎ Òîðãîâîå ïðåäïðèÿòèå “Àêòèâíûé îòäûõ”, óë.Êîøóðíèêîâà, 33/1, òåë.: +7 (383) 211-74-03; 211-74-62; òåë/ôàêñ:+7 (383) 267-73-25 Ñàðàòîâ: ÎÎÎ “ÑÊ Èíäóñòðèÿ”, óë.Ìîñêîâñêàÿ, 159, òåë.: +7 (8452) 278-532, 520-246, e-mail: nasha-gavan@yandex.ru Ñàìàðà: ÎÎÎ “×ÈÊΔ, óë.Ãàãàðèíà,114, òåë. +7 (8462) 419-333, e-mail: chiko@samaramail.ru


Dynamik

G

U

S

M

A

N

Y

A

C

H

T

S

Ïðîåêòèðîâàíèå,ñòðîèòåëüñòâî è ïðîäàæà ïîëóâîäîèçìåùàþùèõ ìîòîðíûõ ÿõò ñ íåîãðàíè÷åííûì ðàéîíîì ïëàâàíèÿ Êàòåãîðèÿ“À” Îêåàí

Superior 1900

Ïðåäñòàâèòåëüñòâîв Москве: ул. Вавилова, 69, тел. +7 (903) 742"8658 gusman@gyachts.ru www.gyachts.ru


ватер ëèíèÿ

о

ф

и

ц

и

а

л

ь

н

ы

й

д

и

л

е

р

“АКВАТРЕЙД”, СанктПетербург, ул.Ворошилова, 2 Тел. + 7 (921) 9627760, факс +7 (812) 4420052 Email: stirsuden@yandex.ru, www.aquatrade.spb.ru

Þáèëåé íàöèîíàëüíîãî êëàññà Осенью 1963 г. в Ленинграде на воду была спущена пер вая яхта национального класса “Л6” конструкции Анатолия Петровича Киселева. История этого класса началась с пер вой буквы алфавита – яхту назвали “Ангара”. За 45 лет крей серскогоночные яхты “Л6” зарекомендовали себя с лучшей стороны. Активные участники многих соревнований и даль них крейсерских плаваний “шестерки” стали отличной шко лой для многих российских яхтсменов. Яхты “Л6”, несмотря на то, что их выпуск давнымдавно прекращен (в 1978 г.), попрежнему в строю. В этом заслуга энтузиастов, которые любят свои яхты и гордятся ими. Об разованная в 2001 г. Ассоциация крейсерскогоночных яхт класса “Л6” объединяет этих людей. Под эгидой Ассоциа ции проводятся соревнования и крейсерские плавания, со бираются архивные документы, сведения о “шестерках”, оказавшихся в разных уголках планеты. По ее инициативе возрождается интересная регата крейсерскогоночных яхт “Кубок Балтики”. Сохранять деревянные яхты, построенные более 40 лет на зад и при этом активно эксплуатирующиеся, нелегко. Можно снять шляпу перед людьми, что ремонтируют, восстанавлива ют и поддерживают в боевом состоянии флот, являющий со бой предмет национальной гордости. Ведь и сегодня “шестер ки” вызывают неподдельный интерес знатоков и их восторжен ные оценки.

22

капитанклуб

1/2009


ÏÓÒÅÂÊÀ Â ÌÈÐ ÑÊÎÐÎÑÒÈ

Îôèñ ïðîäàæ: ÀÒÖ “ÌÎÑÊÂÀ”, Êàøèðñêîå øîññå, 61, êîðï. 3-À Òåë.: (495) 722 30 86, (495) 778 16 83


ватер ëèíèÿ

Ôîòî Âëàäèìèðà Êóçíåöîâà, www.ym-online.ru

Íîâûé ïðåçèäåíò ÂÔÏÑ

На состоявшейся 6–7 декабря 2008 г. отчетновыборной конференции ВФПС избран новый президиум и президент. Им стал 46летний губернатор Тверской области Дмитрий Зеле нин. Он закончил Московский физикотехнологический инсти тут, опубликовал ряд научных трудов. Позднее Д.Зеленин вхо дил в состав Совета директоров АО “Микродин”, в 1995 г. ру ководил банком “МКБ РесурсБанк”, АООТ “Интеррос”, был заместителем генерального директора РАО “Российский ни кель”. С 2002 по 2003 гг. – заместитель председателя Государ ственного комитета по физической культуре и спорту, с 2003 г. – губернатор Тверской области. На этом посту Д.Зеленин ак тивно способствовал проведению Верхневолжской регаты. На протяжении 12 лет занимается виндсерфингом. На конференции присутствовали делегаты от 24 региональ ных федераций, практически от всех регионов, где культиви руется парусный спорт. (На начало года в составе ВФПС чис лилось более 36000 индивидуальных и 158 коллективных чле нов: Ассоциаций классов, яхтклубов, парусных школ.) По ито гам отчетного доклада работа прежнего состава президиума признана неудовлетворительной. Отчасти это связано с тяже лым периодом реорганизации структуры спортивных органи заций в стране. После выступлений участников конференции другой канди дат, действующий президент ВФПС Александр Котенков, снял свою кандидатуру с голосования. Поздравляем вновь избранного президента и желаем Дмит рию Вадимовичу и его команде успехов в реализации его об ширной программы и решении проблем российского паруса, коих накопилось немало. По материалам Анатолия Большакова

24

капитанклуб

1/2009


ватер ëèíèÿ

Ìàò÷-ðåéñ íà Íåâå: 1-é ãðåéä

30 октября в пресс центре Констан тиновского дворца в Стрельне прошел прием, посвященный Международной парусной регате “Паруса Белых ночей – Кубок Дворца конгрессов”. Гостям и жур налистам рассказали о морских тради циях, связанных с Константиновским дворцом, об основных итогах регаты “Паруса Белых ночей 2008”, среди кото рых можно отметить расширение гео графии участников и судей соревнова ний, повышение статуса гонок и высокий рейтинг участников. Партнерам регаты

Þíûé êàïèòàí

26

капитанклуб

1/2009

вручили памятные дипломы и грамоты. Были отмечены не только компании, ока завшие поддержку организаторам рега ты, но и экипажи. Директор регаты Наталья Федорова выступила с сообщением, в котором обозначила перспективы регаты “Пару са Белых ночей”. Главной новостью ста ло присвоение регате с 2009 г. 1 го меж дународного грейда (категории) ISAF. В мире всего 19 регат удостоены этой категории, теперь две из них – российс кие. Соответственно, повышает свой

грейд с 4 го до 3 го и предшествующий регате отборочный матч рейс. Возмож но также проведение для местных гон щиков предварительного, предотбороч ного матч рейса 5 й категории. Официальная часть приема заверши лась показом динамичного и красочно го фильма о регате, снятого тележурна листами компании “ProTV”. Затем звуча ли поздравления, были конкурсы и лоте реи; в числе призов – пригласительные билеты на финиш “Volvo Ocean Race” в Петербурге в июне 2009 г.

20 ноября из Фалмута на яхте под названием “Totallymoney.com” (“Open 50”) вышел в море 16 летний британский школьник Майкл Пехэм. Его цель – стать самым молодым капитаном оди ночного безостановочного кругосветного плава ния. В 2006 г. он, 14 летний капитан, стал самым молодым яхтсменом, покорившим Атлантику. На помним, что борьбу со стихией за звание самого молодого кругосветного яхтсмена одиночки в на стоящее время на маршруте Сан Франциско – Сан Франциско ведет калифорниец Зак Сандер ленд на яхте “Intrepid”, на днях обогнувший с юга Мадагаскар. После прохождения Бискайского залива на яхте Пехэма возникли неполадки с подруливаю щим устройством, для устранения которых ему пришлось зайти в порт Кашкайс (Португалия), так что в план плавания были внесены изменения. 1 декабря “Totallymoney.com” сделала остановку в Лас Пальмасе (Испания, Канарские о ва) для окончательной починки автопилота, и маршрут “безостановочной кругосветки” пришлось под корректировать еще раз.


Îôèöèàëüíûå äèëåðû: Ñàìàðà – êîìïàíèÿ «Àçèìóò», òåë.: 8 (846) 958-8925, 8 (846) 958-0563; Ïåðìü – êîìïàíèÿ «Òåõíîñïîðò», òåë.: 8 (3422) 650-780, 8 (3422) 195-433, Ðîñòîâ-íà-Äîíó – êîìïàíèÿ «Ãåîðã», òåë.: 8 (863) 227-8122, 8 (863) 237-7001, Ñàðàòîâ – êîìïàíèÿ «ÑÊÈÍÄ», òåë.: 8 (8452) 278-532, 8 (8452) 520-246; Íèæíèé Íîâãîðîä – êîìïàíèÿ «Ïðîåêò Ïðèíöåññà», òåë.: 8 (910) 7979710, 8 (831) 415-3331; Èæåâñê – êîìïàíèÿ «Êàìà-Ìàðèí», òåë.: 8 (3412) 526-810, 8 (3412) 567-729; Âîëãîãðàä – êîìïàíèÿ «Âîëæñêèé óòåñ», òåë. 8 (917) 339-1364, Íîâîñèáèðñê – êîìïàíèÿ «Àêòèâíûé îòäûõ», òåë. 8 (3832) 130-867, Óôà – êîìïàíèÿ «Ëàêîð», òåë.: 8 (347) 252-8500, 8 (347) 252-8666.


ватер ëèíèÿ

Áîðüáà çà ðåêîðä 18 ноября Тома Ковилль вышел в море на 32мет ровом (105 футов) макситримаране “Sodeb`O” в на дежде побить рекорд безостановочного кругосветно го плавания, поставленный его соотечественником Франсуа Жуайоном на тримаране “Idec”. Тогда рекорд составил 57 дней 13 ч 34 мин. и 6 с. Максимальная парусность на “Sodeb`O” – 620 м2. С момента старта тримаран идет под геннакером и не зарифленным гротом со скоростью 23–25 уз. Для ус тановления нового рекорда Ковилль должен вернуть ся в Брест (Франция) и пересечь финишную черту у маяка не позднее 15 января 2009 г. в 3 ч 27 мин. и 20 с по Гринвичу.

Øòîðì íà Ìàéîðêå В ночь на 1 ноября на Западную Европу обрушился сильнейший шторм. Первыми под ураганный ветер и проливные дожди попали Балеарские ова. Шторм разметал в портах частные яхты и повредил несколько рыболовецких су дов. Дойдя до континента, циклон накрыл почти всю территорию Испании. Скоро непогода добралась и до берегов Италии. Там в районе Генуи штормом на мель выбросило паром. 450 пассажиров пережили почти сутки на терпящем бед ствие корабле. В редакцию прислали фотографии, сде ланные во время шторма на о.Майорка. Сообщения о многочисленных разрушениях посту пали из различных городов Европы…

Òðàãåäèÿ â Ïåòðîçàâîäñêå

23 ноября на столицу Карелии обру шился сильнейший шторм. По оценкам специалистов, он превышал 9 баллов, чего, как рассказал директор Морского Центра В.Дмитриев, не случалось ни разу за последние 30 лет. Причалы Мор ского Центра и музея “Полярный Одис

28

капитанклуб

1/2009

сей” разрушены. Лодья “Святитель Ни колай”, поморские лодьи и копия боти ка Петра I не пострадали, поскольку на ходились на берегу. Наиболее тяжким ударам стихии подверглась набережная Петрозаводской губы Онежского озера от устья Неглинки до грузового порта.

Разрушена территория яхтклуба и уча сток дороги по ул.Пролетарская и При брежная. В яхтклубе Петрозаводска волнами смыто более 30 каптерок с имуществом, разбиты все причалы и боны. Ущерб мо жет превышать миллион рублей. Со слов первого заместителя мэра Петрозаводска Анатолия Рыбакова, только работы по восстановлению гра нитной набережной, наиболее сильно пострадавшей от стихии, могут оцени ваться в 100–150 млн руб., которых в го родской казне нет. С набережной вы везено более 100 т мусора, бревен и до сок, выкинутых разбушевавшейся стихи ей на берег. Восстановительные работы планируют начать весной следующего года.


от киля äî êëîòèêà

Áåëüêàíòî ìîðÿ Åêàòåðèíà Àìèðõàíîâà Бельканто (итал. bel canto, буквально – прекрасное пение) – стиль вокального исполнения, сложившийся в Италии, отличающийся легкостью и красотой звучания, мелодичной связностью и виртуозным владением вокальными украшениями. Стоит лишь произнести – “Ита лия” – и тут же представляешь себе… Гондольеров на узких каналах Вене ции… Фрески Микеланджело в Сик стинской капелле… Волшебный голос Лучано Паваротти... Италия – страна искусства, любви и красоты. Английский философ Генри Бокль утверждал: жизнь началась именно в Италии. Наличие в этих цве тущих и плодородных краях всего, что может понадобиться человеку, избав ляло от необходимости упорно тру диться, а это – вопреки Дарвину – и породило “существо разумное”. Чтобы прокормиться, достаточно было лишь

30

капитанклуб

1/2009

протянуть руку и сорвать плод. Поэто му у пращуров итальянцев оставалось больше времени для творчества. Однако оставим философию и признаем: Италия – родина прекрас нейших произведений искусства, ге ниальных творений – от античности до наших дней. Нет такой области, в которой не прозвучали бы имена ита льянских мастеров. Прославились они и в искусстве постройки яхт. Кра сота и плавность, предельная лег кость, виртуозность исполнения и внутренняя свобода… Все эти состав ляющие итальянского бельканто чув ствуются в лодках компании “INRIZ ZARDI GROUP”, входящей в число крупнейших производителей яхт в Европе и владеющей шестью произво дящими яхтенными брендами. Яхты “INRIZZARDI” – это тоже бельканто… Музыка моря, наделенная особой красотой и мощью…


îò êèëÿ до клотика

Основатель компании Джанфранко Риццарди (посередине) с сыновьями: Дамиано (слева) и Коррадо. Опыт и традиции есть кому передать.

Интерьер салона “Technema 95” отмечен характерным для этой серии элегантным восточным минимализмом. High Tech в черно"белом исполнении: мягкость форм и плавность изгибов.

Эта каюта “Technema 95” удивляет неожиданным решением: панели полирован" ного дерева сочетаются с фактурой кожи экзотических животных, а стремительные прямые линии пересекаются с изящно изогнутыми. У изголовья кровати удобный столик, а комфортный диван в углу вкупе с ненавязчивым освещением создает ощущение домашнего уюта.

“RIZZARDI” Первая верфь группы компаний “INRIZZARDI” расположена возле городка Сан Феличе Чирчео. По ле генде, именно в этих местах колдунья Цирцея строила козни против спут ников Одиссея, когда те возвраща лись домой после Троянской войны. Здесь Джанфранко Риццарди от крыл мастерскую по ремонту и обслу живанию лодок, а в 1978 г. была выпу щена первая яхта под маркой “CR”, что означает “Cantieri Rizzardi” (“Верфи Риццарди”). На первой же выставке, посетители которой увидели “Rizzardi CR 40”, были подписаны несколько контрактов о продаже лодок… капитанклуб

1/2009

31


от киля äî êëîòèêà

При взгляде на интерьер кают “Technema 95” не возникает вопроса, почему именно эта модель получила приз за лучший дизайн. Итальянские дизайнеры – известные умельцы переводить количественный ресурс (объемы) в качество жизни (удоволь& ствие), смело дробя пространство и сохраняя при этом его стилистическое единство.

Ванная комната, оборудованная всем необходимым для яхты класса “люкс”. Дизайн, включающий отделку мрамором, обилие зеркал и цветовое решение, сохраняет общий почерк и единый дух оформления интерьеров.

Сейчас “RIZZARDI” выпускает две линии яхт: “CR” (“CR 50”, “63HT”, “63 LT” и “73”) и “InCRedible” (“45” и “55”). Стоит отметить, что все суда “INRIZZARDI GROUP” относятся к категории “semi custom”. Так, среди 50 спущенных на воду “InCRedible 45” нет двух одинаковых.

“POSILLIPO” Эту верфь, основанную в 1942 г. в Неаполе, спасая от банкротства, Риц царди купил в 1993 г. Сделка стала поворотным пунктом в истории кор порации: возникла группа компаний “INRIZZARDI”. Визитной карточкой верфи является линия яхт “Technema” (в переводе с греч. – про изведение искусства). Одна из луч ших моделей “Technema 95” в 2004 г. в Каннах была признана моторной яхтой года. А в 2007 г. появилась “Technema 120”, которая превзошла предшественницу. Стратегия развития и растущие за казы требовали расширения производ ственных мощностей, поэтому в нача ле 2000х гг. компания создавала про изводства в Чераселле, Фьюмичино, Риме, а также приобрела долю в “CNN” (“Cantieri Navali Netter”) – крупней шем судоремонтном комплексе.

32

капитанклуб

1/2009


îò êèëÿ до клотика Уголок отдыха на флайбридже “Technema 95”. Функциональный тик выложен, словно паркет дворцового зала. Шахматный столик из дерева ценных пород ждет встречи вечно противоборствующих армий. Внимание к деталям хорошо видно на “Technema 95”. Белый с серебристым “металлик” на кухне настраивает на нужный лад и убирает все лишнее – только чистота мыслей и предметов во время таинства приготовления изысканных блюд.

Белый цвет подчеркивает чистоту машинного отделения, напоминая хирургическую палату.

“ITALCRAFT” Эта знаменитая лодками “Sarima” и “Drago” верфь, которую основали в 1955 г. братья Соризио, была куплена в июле 2005 г. Первая “Drago” сошла на воду в 1970х гг. и была самой быс трой в мире серийной моторной яхтой с дизельными двигателями и первым судном с приводом “Surface Drive”. На данный момент самой крупной яхтой этого семейства является “Maxidrago 105” (2007 г.). Помимо яхт класса “премиум”, верфь выпускает гоноч ные катера, которые неоднократно по беждали в международных соревно ваниях. Сам Джанфранко Риццарди – трехкратный чемпион мира в гонках катеров класса “P1”.

“DIANO” Верфь входит в холдинг в конце 2006 г. “DIANO” строит лодки исклю чительно из дерева, каждая яхта вы полняется по индивидуальному зака зу, и количество выпускаемых судов невелико. Эксклюзив не принимает серийности…

“SANTA YACHTS” Этот бренд пополнил коллекцию “INRIZZARDI GROUP” в 2008 г. Верфь, образованная в середине 1990х гг. в

Лигурии, строит водоизмещающие стальные яхты длиной до 50 м с алюми ниевой надстройкой. Объявлено, что первыми моделями новой верфи со ста рым названием станут яхты длиной 27 и 36 м, которые можно будет увидеть на следующий год в Каннах.

“PARISI” Верфь, основанная в 1979 г., – еще одно из недавних приобретений груп пы, призванное максимально расши рить гамму предлагаемой продукции. “CANTIERI PARISI” производит классические средиземноморские лодки ponza (понца).

“Cantieri Navali Rizzardi” via Migliara 51 ¹ 6 – 04010 – Sabaudia – (LT) – Italy, Tel. +39 0773 531082 Fax +39 0773 531093 info@inrizzardi.com Äëÿ ðóññêîÿçû÷íûõ êëèåíòîâ: òåë. +39 329 336-1596 pavel.lobovski@inrizzardi.com Ïðåäñòàâèòåëüñòâî â Ìîñêâå: ÌÊÀÄ 66-é êì, ÿõò-êëóá “Êðîêóñ Ñèòè”, òåë. +7 (495) 223-4205 www.inrizzardi.com капитанклуб

1/2009

33


от киля äî êëîòèêà

“Princess V85”.

Ïàâåë Áàãðîâ

Ðåãàëèè è ðåàëèè C

овременный уровень раз вития техники и техноло гий позволяет создателям яхт реализовать самые за мысловатые фантазии в формах и ха рактеристиках лодок – то, что еще не давно выглядело абсолютно недости жимым. Так что дело за “малым”: при думать нечто особенное, что выделит творение инженеров и дизайнеров из длинной шеренги удручающе однооб разных лодок. Такое случается, а иногда, когда талант дизайнера позво ляет облечь энергетику и внутренние достоинства яхты в изящную, ориги нальную оболочку, – даже задает но вое направление. “Princess V85” впервые была пред ставлена публике в январе 2008 г. на бот шоу в Лондоне. Потом было не сколько показов на выставках, награ да в конкурсе “Best of the Best” журна ла “Robb Report” и приз в Каннах в номинации “Функциональность” сре ди лодок “Open” длиной более 24 м. В Каннах я ее и увидел. Не отказывая яхте в функциональности, замечу, что “Princess V85” вполне заслуживала

34

капитанклуб

1/2009

награды и в других категориях: “Луч ший дизайн” и “Лучший интерьер”. От чего такая щедрость с моей стороны?

пуса усиливает череда изящных ил люминаторов от носа до кормы и ос текление надстройки, к которому я еще вернусь.

Äèçàéí Особенность этой моторной яхты – удачное совмещение главных призна ков конструктивных типов “Open” и “Flybridge”. То, что “Princess V85” по зиционируют как лодку “Open”, вид но не только по букве “V” в обозначе нии модели, но и по задающим облик линиям надстройки, и по сдвижной крыше перед ветровым стеклом над пультом управления и обеденным столом. Все, вроде бы, обычно, одна ко… Наверху устроен небольшой Flying Bridge – англичане предпочи тают называть свою конструкцию именно так – с открытым постом уп равления и зоной отдыха. Такое реше ние позволяет одновременно пользо ваться преимуществами обоих конст руктивных типов. При этом снаружи, особенно на расстоянии, верхний мо стик почти незаметен, и яхта выгля дит вполне спортивной; экспрессию высокобортного и мореходного кор

Èíòåðüåðû è îáèòàåìîñòü Верфь “Princess Yachts” позицио нирует “Princess V85” как спортивную моторную яхту с высоким уровнем комфорта. Компания считает, что эта лодка даже устанавливает новые стан дарты комфорта для спортивных яхт, хотя слово “стандарт” мне кажется со вершенно не уместным в отношении искусства создания яхтенных инте рьеров. Основную площадь главной палу бы занимает салон с необычно боль шой площадью остекления, что ско рее замечаешь изнутри, нежели сна ружи. Он простирается практически во всю ширину судна, оставляя по бортам только проходы вдоль яхты. При том, что салон имеет традицион ную компоновку и привычный набор элементов, выглядит он вполне инди видуальным – с дорогой мебелью простых форм, обилием дерева в от


îò êèëÿ до клотика делке (беленый дуб или вишня, венге, тик), кожи и тканей. Только пост уп равления движением и техническими средствами, расположенный в носу по правому борту, является служебной зоной, и, надо сказать, он просто теря ется в пространстве салона. Отсюда есть выход на правый борт через дверь. Остальная часть помещения – диванная и обеденная зоны – отведе на отдыху во всех его вариантах. В со седствующем с салоном кокпите мож но устроить еще одну обеденную зону (есть отдельный бар). От навязчивого солнца кокпит защищает выдвигаю щийся из крыши флайбриджа тент. И, конечно, остается вариант объеди нения этих соседних “площадок” в об щее пространство. На нижней палубе находятся каю ты и кухня. Хозяйская каюта во всю ширину корпуса, от борта до борта, с большой кроватью, кофейным угол ком и рабочим столом около верти кальных иллюминаторов, гардероб ной и туалетной комнатой скорее по ходит на шикарные апартаменты в высококлассном отеле. Особое впе чатление от каюты создают большие окна – как в люксовых каютах круиз ного лайнера. В носу – отличная каю та с двуспальной кроватью, еще две двухместные гостевые каюты по бор там; все имеют собственный туалет с душем. Кухня великолепно оснащен ная, открытая и удивительно светлая – за счет иллюминаторов и прозрач ных панелей наверху. И, что особенно хорошо, когда там готовят, никаких запахов ни в каютах, ни в салоне на верху. Это отметили мои знакомые, которые с великим удовольствием провели неделю на борту “Princess V85” в Средиземном море. В кормовой части, перед моторным отсеком, расположены каюты для экипажа; туда попадаешь по трапу с бокового прохода, и экипаж практи чески не пересекается с гостями. Обо рудование помещений вполне отвеча ет требованиям к гостевым каютам обычных круизеров.

Ôóíêöèîíàëüíîñòü Доказывать высокую функцио нальность моторной яхты известной верфи, получившей престижную пре мию в жесткой конкуренции с масти тыми брендами, вряд ли необходимо. Тем не менее скажу и здесь пару слов.

Высокая функциональность, уже проявленная в общей компоновке и организации пространства, подкреп

лена хорошей мореходностью. Мне довелось посмотреть видеоролик хо довых испытаний “Princess V85”. Об капитанклуб

1/2009

35


от киля äî êëîòèêà

водами корпуса “глубокое V” с пере менной килеватостью яхта напомина ет современные корветы, занятые пат рулированием морских просторов. Наблюдая поведение яхты на волне нии, я отметил устойчивое движение с весьма незначительным дифферен том. Яхта хорошо управляется на ходу, хотя, принимая во внимание ее размерения и водоизмещение, агрес сивноспортивный стиль управления здесь вряд ли уместен. На испытаниях с двумя двигателя ми “Caterpillar C32A” мощностью по 1825 л.с. каждый, с полными запасами топлива и воды и 8 пассажирами на борту “Princess V85” развила ско рость 33,8 уз. С двигатели “MTU 16V 2000 M92” (2 х 2180 л.с.) расчетная скорость достигает 36 уз, что добавля ет модели спортивности. Широкий корпус и большая масса делают качку

36

капитанклуб

1/2009

на стоянке умеренной. На интересную дополнительную функцию кормовой платформы с электрогидравлическим приводом обратила внимание все та же компания отдыхавших на “Princess V85”. Когда платформа опущена в воду для купания, спуска аквабайка или тендераRIBа (оба размещаются в кормовом гараже), она дополнитель но демпфирует качку. Но этим не ре комендуется злоупотреблять. Функциональность яхты обеспе чивает и отличный набор оборудова ния. Помимо навигационного (авто пилот, радар, картплоттер с GPS, эхо лот и т.п.), он включает все важные устройства для обслуживания судна (якорные и швартовные лебедки, под рулки, транцевые плиты и камеры слежения), а также практически все, что можно вообразить для комфорта на борту: полный климатконтроль, переменный ток 240 В, ТВ с системой “Surroundsound”, посудомоечную и стиральную машины (уж извините за прозу жизни)… Так что премию “За функциональ ность” “Princess V85” получила заслу женно.

Я рассказал о некоторых особенно стях “Princess V85”, привел некоторые факты. А в целом эта исключительно достойная яхта в особенных коммен тариях не нуждается – достаточно подняться на борт и увидеть все свои ми глазами…

“NORDMARINE” – ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð ÿõò “Princess” â Ðîññèè Òåë./ôàêñ +7 (495) 727-11-00/04 www.princess.ru

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Популярный телеканал “Еuro news” с момента своего создания при держивается правила предоставлять зрителям только факты. Девиз “Еuro news” – “Новости, как они есть”. По этому во многих выпусках присут ствует раздел “No comment”, когда идет видеоряд важных событий без редакционного текста: есть ситуации, в которых люди отлично разберутся сами.

Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. дизельгенератора, кВт Спальных мест

25,91 6,27 1,81 60 6000 1205 3640–4360 13 8+4


от киля äî êëîòèêà

“Swift Trawler 52”.

Ñêîðûé èç Âàíäåè Swift Trawler

Àíòîí Àêîïîâ

С недавнего времени могучий флот траулерных яхт пополнился еще одной, не вполне обычной моделью. “Swift Trawler 52” французской компании “BENETEAU” строят на верфи “CNB” в Вандее, недалеко от Ля!Рошели. Эта и впрямь особенная яхта появилась вслед за “Swift Trawler 42”, которых к настоящему времени построено уже около двухсот. Одна из главных особенностей отмечена даже в названии: “Swift” по!английски означает “быстрый”. Собственно, и рассматривать эту яхту интересно именно с этих позиций. 38

капитанклуб

1/2009

Яхту – ее премьера состоялась на выставке в ЛяРошели в сентябре 2007 г. – “сочинили” Мишель Жубер и Бернар Нивелт, дизайнеры с мировы ми именами, авторы проектов многих известных парусных и моторных яхт, неоднократно завоевывавших приз “Лодка года” во Франции, Великоб ритании и США. Более 16000 судов, построенных по их чертежам разными верфями: “Ocea”, “Garcia”, “Dufour”, “Fontain Pajot”, “Jeanneau” и др., – бо роздят моря и океаны. Дизайнеры наделили судно соот ветствующей конструктивному типу внешностью: спокойным с виду кор пусом с высоким бортом, стандартны ми круглыми иллюминаторами и ог ромными окнами, выдающими цент ральное расположение мастеркаюты (как на суперъяхтах). Надстройка с приподнятой носовой частью, но без обратного наклона лобовых стекол. Португальский мостик – фирменный архитектурный прием Жубера и Ни веля, – за которым стоит широкий диван (внизу рундук); на нем, должно быть, приятно сидеть под солнцем и

любоваться морем. В отличие от неко торых других траулерных яхт той же длины, кокпит на “Swift Trawler 52” вмещает диван и стол со стульями для компании на 8 человек. Кормовой свес отлично защищает кокпит от солнца; можно установить и полное закрытие. Заметно высокий фальш борт – дети и собака будут в безопас ности, а лацпорты позволяют легко зайти на борт с причала или спустить ся в тузик. Тик на бортах, в кокпите, на кормовой платформе и планшире, возможно тиковое покрытие всех па луб, вплоть до флайбриджа. Флайбридж превосходен: большой диван, встроенная мойка, холодиль ник, электрогриль, тендер на кильбло ках и гидравлическая кранбалка на 400 кг для его спуска на воду. Отсюда отлично управлять лодкой в хорошую погоду на солнце или под тентом. На флайбридж ведут два трапа – из сало на и кокпита (второй, на мой взгляд, излишне крутой и упрощенный). Что касается палубного оборудова ния… Технически совершенной выг лядит конструкция носового пульпи та с двойным якорным шпилем, буш притной площадкой с роульсами и


îò êèëÿ до клотика

якорями над форштевнем. Можно за казать дополнительный пост управле ния в корме или дистанционное уп равление для удобства швартовки без помощников. Дизайн интерьеров разрабатывал Пьер Фрутши, немало занимавшийся максияхтами. Оформление салона типично для траулерных яхт. Поб разный диван у сдвижной стеклянной двери в кокпит; складной вращаю щийся стол; кресла по сторонам бара с выдвигающимся экраном ТВ – напро тив. Перед диваном помещен отделен ный стойкойбуфетом камбузный блок; подобные кухни с корианом и обилием техники я видел на яхтах класса “премиум”. Впереди на возвышении – про сторная ходовая рубка с еще одним диваном, пультом управления на пра вом борту и штурманским столиком – на левом. Пульт насыщен приборами и органами управления: навигационная электроника (картплоттер, радар, ав топилот), новый дисплей мониторин га и электронное (EDC) управление двигателями “Volvo Penta”, транцевы ми плитами, подруливающими уст ройствами, панели выключателей… Чудное капитанское кресло “Besen zoni” с электрорегулировками у штур вала яхтенного типа с кожаной отдел кой. Обзор из ходовой рубки не вызы вает нареканий. Отлично, что есть бор товые двери: они обеспечивают венти

ляцию и позволяют выйти на палубу, чтобы оттуда манипулировать джой стиками подрулок при швартовке. Из рубки и ведет главный трап на флайб ридж; приборов там поменьше, но дос таточно для управления лодкой. В современном, не вычурном и вполне изящном интерьере салона и кают “Swift Trawler 52” Пьер Фрутши использовал дерево контрастных цве тов: тик, вишню, африканскую грушу и венге; эти тона хорошо сочетаются с мягким цветом бежевой кожаной обивки и коврами. Из рубки к каютам всего несколько ступеней вниз. Кают три, с двумя туа летами. В носовой VIPкаюте вместо привычной островной кровати устро ены две койки вдоль бортов (чтобы организовать двуспальную кровать 2 х 2 м требуется лишь положить мяг кую вставку). Зато остается гораздо больше места для переодевания. Тре тья каюта оборудована достаточно длинными койками в два яруса. Об щий туалет для этих кают с входом из коридора имеет заднюю дверь в VIPкаюту. Однако главная, конечно, каюта владельца в центральной части и во всю ширину корпуса, с туалетной комнатой и большой современной ду шевой кабиной. Те самые бортовые овальные окна, о которых говорилось выше, дают сильный эффект близко го присутствия моря – оно кажется совсем рядом. Есть туалетный столик,

шкафы для вещей и одежды. Если владелец яхты посчитает, что “мало вато будет”, вместо бортовой гостевой каюты можно обустроить гардероб ную и офис. На “Trawler 52” есть место и для помещения команды – в корме, под палубой кокпита возможна организа ция одноместной каюты с гальюном, хотя вряд ли хозяин захочет лишать себя удовольствия управлять таким судном. Там достаточно объема, что бы хранить рыболовное и дайверское оборудование, поставить стиральную капитанклуб

1/2009

39


от киля äî êëîòèêà машину с сушилкой, опреснитель, до полнительный морозильник. Отсюда водонепроницаемая дверь ведет в мо торный отсек, где, несмотря на обилие агрегатов, достаточно места для бес проблемного обслуживания двигате лей, водяных и топливных фильтров, других элементов систем, что важно на относительно небольшом судне. Короче говоря, если море позволит, жить на “Swift Trawler 52” можно вполне комфортно. Swift

Trawler

При всех достоинствах большин ства траулерных яхт они тихоходны. В сегодняшнем мире с его дефицитом времени скорость значит много. Как ее достичь? Жубер и Нивелт не стали пы таться разогнать водоизмещающую лодку, без пользы удваивая или утраи вая мощность, они изначально опти мизировали корпус судна переходного режима движения. По режимам движения суда делят ся на типы: водоизмещающие, глисси рующие и “переходные”. У каждого типа свое, влияющее на скорость, вол нообразование, которое, помимо про чих факторов, в значительной степени зависит от формы корпуса. Конструк торы “Swift Trawler 52”, который, как и младшая модель “Swift Trawler 42”, от носится к судам переходного режима движения, сумели оптимизировать массовые и геометрические характери стики судна, и в результате оно полу чилось “двухрежимным”. Корпус был тщательно разработан с проведением испытаний в опытовом бассейне. Про ектировщики предусмотрели конст руктивные решения, придающие суд ну нестандартно высокие для траулера

ходовые качества. Это касается в част ности формы носовых образований с большим развалом, килевой конструк ции с тоннелями и, главное, невысокой массы надстройки (сэндвич с заполни телем из бальсы). Сопоставление данных ряда тес тов показывает хорошую сходимость и отсутствие “горба сопротивления”. С двумя вальными “Volvo Penta D9” мощностью по 575 л.с. на скорости 9 уз (1250 об/мин.), типичной для многих яхттраулеров из Голландии, Китая и США, “Swift Trawler 52” имеет изрядную дальность плавания – около 1000 миль. При ходе на эко номической скорости около 16 уз (2000 об/мин.) запас хода более 450 миль. В то же время яхта способна развивать приличную скорость до 24 уз (2500 об/мин.), а по некоторым те стам – и более (это зависело от усло вий моря и загрузки судна). На таком судне, с таким объемом топливных и водяных танков, можно смело отправляться в дальний поход и беспокоиться только о пополнении за паса напитков и свежей провизии. Плыть медленно и долго, наслаждаясь покоем и пейзажами, или “подхлест нуть коней” и быстро домчаться в нуж ную точку. Помимо высокой скорости, “Swift Trawler 52” обладает достаточно высо кой мореходностью. Нам довелось по бывать на испытаниях в Бискайском заливе во время сдачи “ST 52” покупа телю из России. Судно было устойчи во на курсе, но послушно и чутко реа гировало на движение штурвала, в циркуляции проявлялся небольшой крен. Оно остойчиво, с малой подвер женностью килевой качке. По волне, временами достигавшей 2 м, шло спо

койно, без пугающих ударов корпусом. Естественно, “дворники” лобового стекла трудились не переставая, но это – дело обычное. Особо мы отметили отличную звукоизоляцию моторного отсека, хотя он расположен прямо под салоном. Так что присвоенная “Swift Trawler 52” категория “В” (Offshore) представляется абсолютно справедли вой и вопросов не вызывает. “Swift Trawler 52” сочетает достой ную автономность, приличную ско рость, высокие мореходные качества и большое, хорошо оформленное внут реннее пространство. Его отличают превосходный инжиниринг, большой потенциал для удовлетворения лич ных предпочтений владельца, хотя на судне есть практически все, что необ ходимо в серьезном круизе… Так какие яхты больше подходят для длитель ных путешествий: парусные или мо торные? Проект “Swift Trawler 52” Жу бера и Нивелта добавляет аргументов на чашу моторных. Мне неизвестно, как спад на рынке отразится на производственных пла нах верфи “BENETEAU”. Но еще в сентябре спрос на “Swift Trawler 52” существенно превышал предложение, и было даже введено дилерское огра ничение – одна траулерная яхта на страну в год. Россия попадала в этот список.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Mощность двигателей, л.с. генератора Кают Спальных мест Классификация CE

17,00 4,92 1,30 25 4000 800 2 x 575 7–13 кВт 3+1 (экипаж) 6/10 “B”

ÎÎÎ “Áîòìàðêåò” – îôèöèàëüíûé ïðåäñòàâèòåëü “BENETEAU” è “OCEA” â Ðîññèè 125373 Ìîñêâà, Ïîõîäíûé ïðîåçä, 4 Òåë. +7 (495) 649-6925, ôàêñ +7 (495) 649-6935, e-mail: info@boatmarket.ru, www.boatmarket.ru

40

капитанклуб

1/2009


от киля äî êëîòèêà

“WINDY BOATS”.

Ñòàâêà íà êà÷åñòâî Ìèõàèë Óëüÿíîâ, êîìïàíèÿ “Windy Marine”

П

рошло не так много време ни с тех пор, как норвежс кие яхты “Windy” появи лись в России и заняли до стойное место на рынке. Они замеча тельно чувствуют себя в любой аква тории и в разных погодных условиях. Яхты “Windy” можно увидеть в “Мос ковском” море и на Волге, на черно морском побережье и даже в северных широтах: благодаря своему “норди ческому, стойкому характеру” они там чувствуют себя, как дома. Норвегия по климатическим усло виям схожа с Россией, сезон навига ции там также недолгий, что создает необходимость производить яхты с особенно прочными и надежными корпусами. Для этого на “WINDY BOATS” используют собственную оригинальную технологию “WinTec”, тщательная сборка сопровождается поэтапным контролем. Большинство

42

капитанклуб

1/2009

моделей “Windy” относятся к типу “hard top” – имеют закрытую рубку с тонированными раздвижными дверя ми, отделяющими ее от кокпита. Все это вкупе с лучшим оборудованием, включающим генераторы и климат контроль, позволяет эксплуатировать яхту максимально долго. А российс кие клиенты лодок “Windy” ценят их за изящную спортивность в сочетании с высоким уровнем комфорта и рос кошными интерьерами. В линейке “WINDY BOATS” нема ло интересных моделей; о большин стве из них журнал уже писал. В этой статье мы представили модели, кото рые являются лидерами продаж брен да в мире и особенно перспективны для российских акваторий.

“52 Xanthos” Модель была названа “скандинавс ким люксом”, и с этим трудно не со


îò êèëÿ до клотика

гласиться. Мощный реданированный стеклопластиковый корпусмоногед рон с кинетическим дизайном увен чан обтекаемой надстройкой со сдвижным верхом и панорамным ос теклением. Особенность этой яхты в том, что она имеет ярко выраженный средиземноморский дизайн, но в ос тальном: прочность, надежность, бе зопасность, мореходность и пр. – со ответствует самым жестким сканди навским судостроительным нормам. Дизайнеру Хансу Йонсену уда лось объединить в этой лодке отлич ные динамические характеристики спортивной яхты и высокий уровень комфорта на борту. Мощный, обору дованный электроприводом хардтоп в

случае чего можно закрыть в непого ду и воспользоваться преимущества ми климатконтроля. В теплый день секции сдвижной стеклянной двери из салона в кокпит убираются внутрь корпуса, и пространства салона и кок пита объединяются. Внизу “52 Xanthos” удивляет своей вместимостью: роскошный салон с прекрасно оснащенным камбузом и три просторных каюты. Мастеркаю та традиционно занимает носовую часть корпуса и имеет свою отдель ную туалетную комнату с душевой ка биной. Две гостевых каюты распола гаются по бортам; для них есть свой туалет с душем. Во внутренней отдел ке судна “WINDY BOATS” применя

капитанклуб

1/2009

43


от киля äî êëîòèêà

ют только натуральные и наиболее дорогие материалы, что позволяет со здавать такие великолепные, уютные интерьеры. “Windy 52 Xanthos” не ис ключение: здесь использована поли рованная вишня, присутствует инкру стация, палуба застелена древесиной дуба. Удобство “Windy 52 Xanthos” до полнено отличными показателями скорости и автономности. Круизная скорость с двигателями “Volvo Penta D12800 EVC” (2 х 775 л.с.) составля ет 33 уз (2100 об/мин.), а максималь ная – 39 уз (2350 об/мин.). Дальность хода – свыше 300 миль, и это позволя

44

капитанклуб

1/2009

ет спланировать весьма продолжи тельное путешествие, не заботясь о дозаправке. Недавно появилась мо дель “52 Xanthos” с тремя установка ми “Volvo Penta IPS 600” (3 х 435 л.с.). Тесты показали впечатляющие ре зультаты: максимальная скорость со ставила 41 уз (3500 об/мин.), ускоре ние до 20 уз – за 9 с, расход горючего при 32,6 уз (3000 об/мин.) – 4,56 л/милю, что соответствует запа су хода (без дозаправки) 450 миль.

“44 Chinook” После шумного успеха модели “Windy 37 Grand Mistral” специалис

ты “WINDY BOATS” выпустили “44 Chinook” – спортивный круизер боль шей длины и ширины для энергичных людей с высокими запросами во всем. В экстерьере лодки привлекают внимание такие элементы, как высо кобортный корпус; надстройка аэро динамической формы, большая часть крыши которой сдвигается назад на жатием кнопки, образовывая боль шую зону отдыха под открытым не бом; конфигурация бортового остек ления и огромное лобовое стекло. Следует сказать пару слов об инте рьере. На огромной Uобразной софе в кокпите легко уместится все семей ство вместе с несколькими друзьями. Раскладной стол рядом оснащен элек троприводом, с помощью которого стол опускается и получается допол нительное спальное место на двоих или солярий. Из других ярких дета лей кокпита – длинный диван у поста управления, на котором рядом со шкипером могут разместиться три пассажира и вместе с ним наблюдать, как лодка рассекает волны. Мягкие диваны отделаны кожей сo вставками из ткани, чем достигается повышен ный комфорт, особенно если сидеть в купальнике (тело не прилипает к си денью). “44 Chinook” – это редкая лодка по добной длины с тремя 2местными ка ютами: крупной каютой владельца в носу с отдельным туалетом и душем и двумя гостевыми каютами в средней части лодки с примыкающей ванной комнатой по правому борту. Внизу так


îò êèëÿ до клотика

же расположена просторная L образ

ная динетта и хорошо оборудованный камбуз с широким проходом между ними. Здесь нет ничего лишнего, все элегантно и очень функционально. Благодаря форме корпуса – “моно

гедрон” с обводами “глубокое V” и гидролыжей – “44 Chinook” идеально подходит как для московских водо

емов, так и для морских прогулок. С двумя “Volvo Penta D6 370 DPH” (2 х 370 л.с.) достигнут максимум ско

рости 38,4 уз (3500 об/мин.). Даль

ность плавания на крейсерской скоро

сти 31 уз (3000 об/мин.) – 350 миль. Кстати, и эта модель выпускается в варианте с двумя “IPS 600”, с которы

ми скорость будет еще выше. Новая “Windy 44 Chinook” – это ин

новационный дизайн, инженерная бе

зупречность, высокие динамические характеристики в сочетании с превос

ходным норвежским качеством, уже ставшим синонимом бренда “Windy”. Это серьезная заявка на лидерство сре

ди моделей класса: лодку решительно невозможно перепутать ни с какой другой.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè “52 Xanthos” “44 Chinook” Длина, м 15,80 13,54 Ширина, м 4,40 3,98 Осадка, м 1,30 1,20 Водоизмещение, т 17,2 10,5 Запас топлива, л 2100 1100 Запас воды, л 470 305 Мощность двиг., л.с. 1150–1600 740–870 Спальных мест 6 6 Категория СЕ “A” “B”

“Windy Marine” Îôèöèàëüíûé ïðåäñòàâèòåëü â Ðîññèè è ñòðàíàõ ÑÍÃ Òåë./ôàêñ +7 (495) 221-1219, ìîá. òåë. +7 (916) 643-1884 E-mail: info@windymarine.ru www.windymarine.ru, www.windy.ru Ïðåäñòàâèòåëüñòâà â ðåãèîíàõ Ðîññèè:

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã: +7 (921) 960-2382 Êàëèíèíãðàä: +7 (906) 237-0731 Íèæíèé Íîâãîðîä: +7 (831) 415-8452 Ñàìàðà: +7 (927) 907-9572 Òîëüÿòòè: +7 (960) 845-4155

капитанклуб

1/2009

45


от киля äî êëîòèêà

“Marquis 500 Sport Bridge”. Ñ ïîâûøåíèåì, èëè Âñå íàâåðõ! Äìèòðèé Âëàäèìèðîâ

Как мы уже писали в предыдущих выпусках “КапитанКлуба”, верфь “MARQUIS YACHTS” (США) после довательно развивает успех, достиг нутый по обеим сторонам Атлантики. Моторные яхты с маркой “Marquis”, поитальянски красивые и поамери кански эффективные, хорошо прода ются и принимаются критиками. Недавно в Каннах модель “Marquis 500 SC” (Sport Coupe) получила на граду за лучший интерьер в категории яхт класса “Open” длиной до 24 м. В чем секрет успеха бренда? Какие тайные пути к сердцу покупателя из вестны создателям лодок “Marquis”? Простого, однозначного ответа на эти вопросы нет. Стратегия успешной компании – это всегда комплекс взаи мосвязанных решений, вырабатывае мых на длительный период. Но вот

46

капитанклуб

1/2009

одна интересная и перспективная идея построения модельного ряда мне представляется весьма очевидной. И в качестве примера здесь выступает именно “Marquis 500 SC”, или, точнее, базовая модель этой яхты. В компании “MARQUIS YACHTS” пришли к выводу, что экономически целесообразно выпускать в одном корпусе два варианта: “Open” и “Flybridge”. Оба типа лодок имеют ус тойчивый спрос у покупателей: одним по душе “open”, другим подавай “flybridge”… У каждого свои предпоч тения, но, отправляясь в путешествие на лодке каждый своим маршрутом, проводя там время каждый посвоему, все по большому счету преследуют одну цель. Эту цель точно сформули ровала примадонна отечественной эс трады, заполняя некогда таможенную декларацию: “КАЙФ”. Так что спор на тему, какой конструктивный тип луч ше, можно отнести к категории схола стических. Типы “Open” и “Flybridge” в одной длине встречаются у многих компа ний, однако ширина этих лодок обыч но разная. Флайбридж увеличивает водоизмещение и повышает центр тя жести лодки, и для обеспечения ос

тойчивости приходится ширину уве личивать, что предполагает наличие двух матриц. На верфи “MARQUIS YACHTS” к этому вопросу подошли рационально и корпус спроектировали для вариан та с флайбриджем. Правда, сначала в этом корпусе выпустили модель “500 SC”. А вот теперь появился “Marquis 500 Sport Bridge”. Сразу оговорюсь: слова “Sport Bridge” в названии не должны вво дить в заблуждение – это тот же са мый флайбридж. Правда, низкопро фильный – на манер итальянских “од ноклассников”. Его “спортивность” является отражением общего спортивного облика яхты, наделен ной ультрасовременной европейской внешностью. Надстройка с большой


îò êèëÿ до клотика

площадью остекления и тонирован ными лобовыми стеклами из поли карбоната; крупные бортовые иллю минаторы; манерные конфигурации элементов в корме и зоне сопряжения надстройки с верхним мостиком; “гра неный” транец… Своеобразная архи тектура выделяет “Marquis 500 Sport Bridge” на фоне определенного одно образия 50футовых яхт. Продолжая тему флайбриджа, замечу, что по же ланию заказчика он может быть в двух вариантах: с преобладанием ле жанок или с обилием сидячих мест. В первом варианте у расположенного в диаметральной плоскости пульта управления с обтянутым кожей рулем (такой и на нижнем посту) стоит толь ко одно кресло, во втором случае кре сел два. Площади флайбриджа впол не достаточно, чтобы после команды “Все наверх!” всем досталась порция “коктейля” из комфорта с адренали ном. Подробно описывать интерьеры “Marquis 500 Sport Bridge” нет необ

ходимости – они такие же, как на “Marquis 500 SC” (см. статью “Первая подача” в №2/2008 г.). Отмечу основ ное. Салон одноуровневый, он радует объемом и цветом. Выделяются такие дизайнерские решения, как пульт уп равления на левом борту с зонирован ным расположением дисплеев, свер кающая металлом, камнем и стеклом кухня, бар со стеклянными дверцами, складной стол оригинальной формы. На нижней палубе три каюты: хозяйс кая в носу и две гостевые – по бортам, по размерам и оборудованию иден тичные таковым на “Marquis 500 SC”.

В отделке интерьеров гармонично со четаются теплые коричневые оттенки со светлыми тонами (традиционные цвета для интерьеров яхт “Marquis”). Использованы дорогие ткани, графи товые панели, декоративная замше вая обивка “Biscuit” и “Smoke”, люми несцентные покрытия стен, панели из полированной бразильской вишни, ореха и “Zebrano” – красиво и функ ционально.

капитанклуб

1/2009

47


от киля äî êëîòèêà Pays-Bas

С тремя мощными современными двигательнодвижительными установ ками “Volvo Penta IPS 600” на базе ди зелей “VP D6” (мощность 3 х 435 л.с.) ожидаемая скорость составит около 37 уз. Естественно, наличествует и “умный” джойстик управления IPS, который позволяет творить чудеса при швартовке. Из оборудования упо мяну еще “SeaKey” – спутниковую ох ранную систему. Еще одна важная характеристика – европейская сертификация яхты на категорию плавания “А”. Она имеется далеко не у всех яхт такой и даже большей длины. Это превращает “Marquis 500 Sport Bridge” в океанс кую яхту неограниченного района плавания. Разумеется, через океан на ней никто не пойдет – топлива не хва тит, а другие ограничения, вроде бы, не просматриваются. Единственное, что вызывает вопрос, – приведенная в спецификации верфи осадка 1 м. У “Marquis 500 SC”, который с тем же

корпусом и движителями на 6 т легче модификации с флайбриджем, осадка составляет 1,14 м. Верфь “MARQUIS YACHTS”, за теяв вместе с итальянскими дизайне рами из “Nuvolari & Lenard” “игру на повышение”, явно рассчитывает на укрепление своих позиций в Европе. С этой целью и поддерживая репута цию, компания не скупится на гаран тии: 10 лет на корпус, 5 лет на лами нирование, 2 года на другие детали и узлы. Гарантия в случае продажи лодки переходит следующему вла дельцу. С этой целью создаются и но вые интересные модели. По планам компании концепция “двуединых” корпусов будет продолжена в новых моделях “600”, “700” и “780”, в кото рых, уверен, также будет достаточно всего, чтобы достичь главной цели морского путешествия, которую столь точно определила примадонна: “КАЙФ”.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. Скорость хода макс., уз Высота в помещениях, м Спальных мест

15,1 4,7 1,0 21,0 1915 605 1305 37 2 6–8

Îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð “Faserind” – “Carver” – “Marquis” – “Dominator” “Àëüôà ßõòû” – Ìîñêâà: +7 (495) 642-2322, 798-3720 “Àëüÿíñ” – Ñàíêò-Ïåòåðáóðã: +7 (812) 380-6968 “Àëüôà ßõòû” – Êàçàíü: +7 (927) 406-6717 “ÐÁ Ìàðèí” – Ñàìàðà: +7 (927) 201-8899 “Àëüôà ßõòû” – Ìîíàêî: +37 (79) 798-3202 Êàçàõñòàí: +7 (701) 522-8230

48

капитанклуб

1/2009


от киля äî êëîòèêà

Ïàâåë Áàãðîâ

“Prestige 50”.

Ôðàíöóçñêèé ìàñøòàá Летом известная французская компания “JEANNEAU” объявила о расширении в 2009 г. линейки своих моторных судов. В течение трех лет верфь, выпускающая в год тысячи серийных лодок, планирует освоить производство еще 6 новых моделей моторных яхт серии “Prestige”. Начало масштабному проекту положил новый флагман компании – моторная яхта “Prestige 50” с флайбриджем, премьера которой прошла в Каннах. Я отправился смотреть ее прямо в день открытия выставки – из профессионального любопытства, из уважения к компании и бренду, захваченный людским потоком… Мотивов было достаточно, причем не только у меня: лодка привлекала внимание публики, и на причале пришлось “качать права”, чтобы получить доступ “к телу”…

50

капитанклуб

1/2009

Модель “Prestige 50” появилась вслед за “Prestige 50S” (хардтоп) и “Prestige 46”, тоже с флайбриджем (см. № 5/2007). Если разница с пер вой очевидна хотя бы в отношении открытого ходового мостика, то, при внешнем сходстве со второй, новая яхта длиннее и шире, и это обязатель но должно было проявиться. “Prestige 50” продолжает стиль ли нии “Prestige” с флайбриджем. Как и прежде, при создании новой лодки вместе с командой “JEANNEAU” ра ботал известный итальянский яхтен ный проектировщик Гаррони (“GARRONI DESIGNERS”). Италь янцы, как и французы, – прирожден ные стилисты. А уж когда они объеди няются! “Prestige 50”, при разработке которого доминировала непременная идея максимального комфорта, полу чился вполне изящным, зрительно легким – в присущем бренду архитек турном стиле. Корпус с высоким бор том и умеренным развалом позволяет получить большой объем помещений. Очень гармоничнопропорциональ ная, невысокая (4,5 м над ВЛ) и тоже объемная надстройка с легкой радар ной аркой…

Сами создатели яхты в отношении “Prestige 50” говорят об удачном соче тании классики и современности: классический стиль экстерьера и со временные компоновка, отделка, обо рудование. Это какаято игра со сло вами, вызывающая кучу вопросов. Что лучше: классика или современ ность? Любопытно узнать, когда по добная архитектура попала в “класси ку”. И как вообще туда попадают – необходим какойто срок после появ ления первой лодки или их должно быть построено какоето определен ное количество? Раз так, может, инте рьеры “Prestige 50” тоже надо считать классическими? Я готов…


îò êèëÿ до клотика

Светлый салон выполнен в двух уровнях и предлагает действительно традиционно беспроигрышную ком поновку. В приподнятой носовой час ти стоит крупный пульт поста управ ления современного дизайна с двух местным диваном, бар по правому борту и уютная динетта с диваном каре напротив, с действительно ши карным “видом на море”. Как измени лись взгляды: такой отличный обе денный уголок уже не рассматривают как преимущество на больших круи зерах, а вот если его нет – это просчет. В кормовой части двумя ступеня ми ниже – собственно салон с мягкой мебелью, диванами и столиком. Ог ромная сдвижная, с глубоким тониро ванием дверь между салоном и кокпи том позволяет манипулировать про странством, соединяя зоны или изолируя их друг от друга. В отделке салона использована полированная вишня; кремовое ковровое покрытие удачно оттеняет яркий цвет мебели и отделки. Скажу сразу про всю лодку: отделка и мебель из красивого, благо родного дерева вишни сделаны вели колепно. Вишни так много, что “Prestige 50” может претендовать на звание самой “вишневой” яхты года. Компоновка нижней палубы пре дусматривает размещение шести че ловек в трех двухместных каютах, и, в отличие от “Prestige 46”, – каждая ка юта – с туалетом и душем. Каюта вла дельца, как положено на крупных ях

тах, расположена на миделе от борта до борта. Помимо обязательной кро вати “кing size”, крупного шкафа, под весных шкафчиков и полочек, по ле вому борту перед большим “окном” (на противоположном борту такого нет) устроен стилизованный “каби нет” с письменным столом, из которо го выдвигается телевизор. Кстати, выдвигающийся из стойки экран есть и в салоне. Это не только удобно (ког да не нужен, его не видно), но и прак тично: на качке экран не болтается на кронштейне, и нет опасности, что его оторвет. Носовая VIPкаюта по площади уступает хозяйской, но кровать в ней такая же. Еще одна гостевая каюта ус троена по правому борту, между пер выми двумя.

На палубе кают находится и кухня (левый борт) – небольшая, компакт ная, с угловой рабочей поверхностью из кориана, примыкающей к огромно му холодильнику. Здесь, не сходя с места, можно раскрывать потенциал техники и поварского таланта: фран цузы, конечно, в большинстве своем гурманы, но и в России поесть любят… Особенность этой кухни – простран ство здесь организовано, как на боль ших моторных яхтах: поднимаешь глаза и видишь потолок салона. В кормовой оконечности выкрои ли еще одну каюту для команды, прав да, весьма скромную. Несмотря на спартанский вид (две “походных” койки, туалет, умывальник), каюта светлая: ее окна выходят на кормовую платформу. В каюте можно не только

капитанклуб

1/2009

51


от киля äî êëîòèêà

ночевать пару дней, но и принять душ и пр. (лучше установить легкую што ру). В общем, главное достоинство этой каюты в том, что она есть. Надо еще сказать про кокпит и флайбридж. Кокпит намеренно сво боден, словно предлагает каждому владельцу яхты проявить фантазию. В конструкцию транца включен ди ван, рядом с которым устроен вход в кормовую каюту, а из оконечности флайбриджа с помощью электропри вода выдвигается тент. Доступ в мо торный отсек, где стоят два дизеля “Volvo Penta D9”, организован через люки в палубе. Широкая, покрытая тиком (как и кокпит) кормовая плат форма имеет все положенное обору дование, включая душ с горячей и хо лодной водой. Здесь же, на транце, крепится гидравлический трап для схода на берег и подъема из воды тен дера, который можно держать на платформе. Из кокпита трап ведет на флайбридж, который у “Prestige 50” реально большой. Там стоит рулевая консоль второго поста управления – умно скомпонованная и без избытка приборов, мягкая лежанка впереди нее и угловой диван со столом сзади. За двойным сиденьем рулевого – ветбар с мойкой, грилем и прочими привычны ми удобствами, которых не было на предыдущей модели “Prestige 46”. Теперь самое время перейти к ход кости, мореходности и прочим дина

52

капитанклуб

1/2009

мическим качествам “Prestige 50”. Вот только что сказать? Пока не было тес тов. Известны данные спецификации, то, что корпус имеет продольные ре даны и носовую подрулку 10 л.с., а двигатели – мощность 575 л.с. каж дый и “правильный” зеленый цвет. Остальное пришлось рассчитывать с помощью специалистов “VOLVO PENTA”. Нам удалось “разогнать” “Prestige 50” до скорости примерно 35 уз (2500 об/мин.). Расчетная кру изная скорость составляет около 30 уз (1800 об/мин.), а дальность плавания на этом ходу – до 500 миль. Насколь ко близки эти цифры к фактическим значениям скорости и подтверждает ли “Prestige 50” репутацию лодок “Jeanneau” как мореходных и надеж ных, за что их любят активные вла дельцы, должны показать тесты. “Prestige 50” – европейский, даже, скорее, французский образец рачи тельного отношения к пространству и площадям на борту. Каждый элемент объема задействован по своему назна чению, любая деталь работает и на функцию, и на впечатление изящной легкости. Непростая задача – на 50 фу тах длины насытить пространство не обходимым оборудованием и устрой ствами, привычными для более круп ных яхт, – на “Prestige 50” решена блестяще. Яхта удалась вполне, а как называть то, что вышло: классикой или модерном – не так уж важно.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение порожнем, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. Спальных мест Категория СЕ

15,36 4,36 1,07 14,54 1650 640 1150 6 “В” (12)

Ýêñêëþçèâíîé äèñòðèáüþòîð â ÐÔ Ðîññèÿ, 125212 Ìîñêâà, Ëåíèíãðàäñêîå ø., 39, ñòð.7, “Royal Yacht Club” Òåë. +7 (495) 780-44-44 www.p-y.ru


от киля äî êëîòèêà

“Superior 1900”.

Íîâûå “ãîëëàíäöû” К лассические стальные гол ландские яхты давно изве стны в мире и хорошо уз наваемы благодаря свой ственным им архитектурным и компо новочным решениям. В частности, рас пространенной является компоновка с двумя салонами: верхним, в котором размещен пост управления, и нижним, предназначенным только для отдыха. На верфи “VanDerHeijderSteel yachts” за ее 15летнюю историю по строено и передано заказчикам более 500 подобных яхт, и некоторые обре ли прописку в России. Вместе с тем, на протяжении последних лет инже нернотехнический состав верфи со вместно с дизайнерскими бюро ин тенсивно разрабатывал востребован ные рынком суда несколько иного типа, в частности, с флайбриджем. К лету 2008 г. работы в целом были завешены и появились проекты но вой серии “Superior”: “Superior 1900”, “2300” и “2700”. А уже в июле нача лось строительство первой яхты се рии – “Superior 1900”.

Êîìïîíîâêà è ïëàíèðîâêà ïîìåùåíèé Кокпит большой, просторный, с трапом на флайбридж по правому

54

капитанклуб

1/2009

борту. При открытых сдвижных две рях в салон оба пространства есте ственным образом объединяются. Салон, площадь которого состав ляет около 30 м 2, разделен на три зоны. В кормовой находятся барная стойка с электроплитой, грилем, посу домоечной машиной, холодильником и морозильной камерой. В централь ной части – зона отдыха с мягкой ме белью и телевизором. В носу по лево му борту устроен офис, а по правому – консоль с постом управления и ка питанским креслом. В отделке салона используются красное дерево, тик и натуральная кожа. В носовой части открытой палубы находится солярий и столик с сиденьями вокруг. Большой флайбридж (6 х 4 м) вме щает второй пост управления, мягкие диваны, солярий и ветбар. На яхте “Superior 1900” будет четыре 2местных каюты. Для удобства вла дельца и его гостей каюты разделены на зоны, кормовую и носовую, каждая из которых имеет свой отдельный вход, душевую и туалетную комнаты. В кор мовой части яхты огромная, более 5 м в ширину и 4 м в длину, каюта владельца с обзорным иллюминатором, и каюта для членов его семьи. Гостевые каюты устроены в носовой части.

Êîðïóñ è îáîðóäîâàíèå Корпус яхты выполнен из стали толщиной 5 мм (днище) и 4 мм (бор та), надстройка из легкого сплава. Система стабилизации качки “Naiad Marine” позволит не только уменьшить или даже полностью ис ключить неприятные ощущения, выз ванные волнением моря, но также снизить расход топлива. Электронная система управления двигателями “Hydronautica” обеспе чивает мягкий и плавный ход яхты в любом направлении (включая разво роты на месте). При этом капитану совсем необязательно находиться у штурвала: дистанционный пульт по зволит уверенно управлять судном с любого места в открытом море или при швартовке яхты. Это особенно


îò êèëÿ до клотика

удобно как начинающим, так и опыт ным шкиперам. Яхта будет укомплектована всем необходимым навигационным обору дованием (радар, автопилот, GPS, эхолот). При желании можно устано вить факс погоды и систему определе ния встречных судов AIS. Система подогрева пола, автоном ное отопление, кондиционирование всех помещений создадут комфорт ные условия в холодную и жаркую погоду, а инвертор позволит смотреть телевизор, пользоваться компьюте ром или приготовить обед при отклю

ченном береговом питании без ис пользования генератора. Кормовое и носовое гидравличес кие подруливающие устройства, элек трические швартовные лебедки, гид равлический трапсходня, опресни тель воды, льдогенератор, компрессор для заправки аквалангов, электро гриль – вот неполный перечень того, что планируется установить на яхте. Также в комплектацию “Superior 1900” входит тендер известной марки “Williams”.

Ìîðåõîäíûå õàðàêòåðèñòèêè С двумя двигателями “Iveco” мощ ностью по 825 л.с. расчетная скорость “Superior 1900” составит до 32 уз. Судно предназначено для длитель ного автономного плавания. При объеме топливной цистерны 5000 л на скорости 10–12 уз дальность хода превосходит 1500 миль. По своим ха рактеристикам яхту можно эксплуа тировать как в условиях открытого моря (категория “А”), так и – благо даря небольшой осадке – на внутрен них водных путях. Спуск на воду и ходовые испыта ния яхты “Superior 1900” планируют ся летом 2009 г. По материалам www.gyachts.ru

Òåë. +7 (903) 742-8658

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. Спальных мест

капитанклуб

1/2009

19,90 5,50 1,25 35 5000 1200 1650 8

55


от киля äî êëîòèêà Ìèõàèë Æóêîâ, Êîíñòàíòèí Èåâëåâ

Б

ережно выращенные в кон це XX в. во французских “инкубаторах” океанские “гонщики” классов ULDB (лодки сверхмалого водоизмещения) уже в полный голос заявили о себе в начале этого столетия. Убедительные победы в кругосветках, фантастичес кие скорости и рекорды суточных пе реходов, простота управления сдела ли эти классы настолько привлека тельными, что к ним потянулись и “широкие массы”, прежде всего – французского парусного мира. Веш ку, обозначившую прорыв в “народ”, поставило в 2001 г. французское ди зайн бюро “Fino Group”, создав про тотип яхты “Open 40” – ныне попу лярного и недорогого гоночного класса “Class 40”. “Финошники”, на наш взгляд, сде лали гениальный ход, огласив фабулу новой идеи – недорогая, но обладаю щая всеми преимуществами океанских гонщиков IMOCA (Международный совет открытых океанских классов), простая в управлении и поэтому дос тупная азартным новичкам яхта. Они

Ñîâðåìåííûå ïàðóñíûå создали на базе одного корпуса сразу два проекта: аскетичного гонщика и “поджарого” круизера. Яхты в принци пе различались только типом рангоута, парусами и интерьером. В 2003 г. пост роили два прототипа и уже в 2005 г., как водится во Франции, было выпу щено с десяток серийных яхт под брен дом “Pogo 40”. Яхта отличалась про стой конструкцией и несложным в ра боте рангоутом, имела водяной балласт, малый вес и характерный для лодок IMOCA широкий, легко глисси рующий корпус. Она, как и ее старшие “сестры”, унаследовала простоту уп равления и адаптивность к гонкам в стиле “соло” – одиночное управление. Однако при этом цена первых “Pogo 40” была всего 200 тыс. евро, т.е. почти в 5 раз (без учета стоимости парусов) ниже, чем яхт IMOCA.

56

капитанклуб

1/2009

Результат тут же сказался – на рынке произошел взрыв. Сегодня яхты “Class 40” и им подобные строят полтора десятка компаний. В 2004 г. было зарегистрировано 10 яхт, в 2006 г. класс насчитывал 54 лодки, в 2007 г. – 129, в 2008 г. – 123. Некий исход из гоночных рядов обусловлен тем, что более половины построенных лодок не принимают участия в гонках, а слу жат только для “покатушек с ветер ком” – это так называемые выросшие из класса парусные экспресс круизе ры, или VFC/FC (Very Fast Cruiser/ Fast Cruiser). Увидев на выставке в Ге нуе сразу несколько новых моделей серийных VFC, мы решили познако мить читателей с некоторыми пред ставителями этого интересного клас са, на которых нам удалось походить или просто побывать.

“Pogo 40”. Êëàññèêà æàíðà Вот обновленная в 2008 г. круизная версия этого популярного трансат лантического гонщика. Собственно, обновления коснулись лишь материа лов корпуса, нескольких полезных де талей кокпита и интерьера. Как уже говорилось, “Pogo 40” строит серийно французская верфь “Structures Chantier Naval”, специализирующая ся на океанских гоночных лодках класса ULDB. Корпус представляет собой GRP монолит с развитым набо ром (с 2008 г. выпускается на винил эфирной смоле), палуба сэндвичевая, полиэфирная с PVC пенопластом. Обводы корпуса традиционны для глиссирующих океанских гонщиков с максимальной шириной, сдвинутой почти к транцу. Киль стационарный с бульбом. При крене ватерлиния резко


îò êèëÿ до клотика Сидеть удобно, правда, прилечь мож но только на дне кокпита или участке палубы, свободном от стаксельшко та. У яхты, как и положено широкой (4,4 м) лодке, два пера руля и, соответ ственно, два румпеля, соединенных рулевой штангой. Место рулевого – в уступчике ближе к борту. Рулить сидя удобно благодаря упорам для ног. Вход в каюту оставлен “гоночным”, в виде наклонного брандера. Над сдвижным люком – микрододжер, хо рошо защищающий от прокатываю щейся по палубе воды. Внутри, прямо по центру салона, стоит деревянный штурманский стол с пластиковой приборной консолью. Интерьер, по замыслу дизайнера Патрика Розэо, – модульный, позволяющий при жела нии менять местами камбуз, диваны и гальюн. На яхте, которую мы посети ли, в салоне три дивана, где можно лечь, только сильно устав, и модуль камбуза. По левому борту за занавес кой – гальюн, по правому – два спаль ных места. В носу за переборкой без двери – еще два спальных места, но все было завалено парусами (похоже, другого места для них нет). Общий стиль интерьера – пластиковый “рай” с оживляющими деревянными встав ками, но кругом, как на “гонщике”,

торчат головки болтов и гайки. На ходу “Pogo 40” – действительно классика жанра. Мы выходили в вете рок 6–8 уз, и в лавировку яхта, не смотря на принудительный крен, еще “подлипала”. Но стоило увалиться, поставить геннакер, как она ускоря лась и выскакивала, как камень из пращи. За кормой – минимум волны, приятное шуршание воды и энергич ные ускорения из стороны в сторону от движения рулем. В общем, понят но, откуда выросло движение фанатов “Class 40”. Тот, кто походил на “Pogo 40”, уже с трудом усидит на “мейнст риме” даже больших размеров. Яхта имеет бортовые цистерны водяного балласта, вода набирается самотеком на ходу. Время перелива при повороте – около двух минут. Балласт в основ ном используется при ходе в ветер бо лее 15 уз в лавировку и – по обстоя тельствам – на полных курсах.

“Akilaria 40 Crociera”. Õèò ñåçîíà Круизная версия лучшей лодки 2008 г. (по версии журнала “Sail”). Конструктор – французский “патри арх” Марк Ломбар. Строится в Тунисе под надзором фирмы “MCTEC”, из вестной яхтами “Wally”. По идеоло

“Pogo 40”

ýêñïðåññ-êðóèçåðû (VFC) сужается, что приводит к значитель ному уменьшению смоченной поверх ности и, соответственно, сопротивле ния. Палуба просторная, с широкой рубкой, но достаточными проходами по бортам на бак, и имеет минимум оборудования. Основные снасти уп равления выведены в кокпит. Бушп рит выдвижной, палубный, на круиз ной версии фиксируется в одном по ложении. Кокпит хорошо продуман и полностью приспособлен для плава ния в одиночку. Покрытие палубы и кокпита – интегрированная тониро ванная нескользящая поверхность. По центру кокпита – пенек с выведен ным стопором и лебедкой гикашкота. Новинка круизной версии: вдоль си дений кокпита, между стенкой рубки и дополнительной стойкой, натянут тканевый обвес – упор для спины.

“Akilaria 40 Crociera”

капитанклуб

1/2009

57


от киля äî êëîòèêà

“Akilaria 40 Crociera”

58

капитанклуб

1/2009

гии и компоновке палубы и кокпита очень похожа на “Pogo 40”. Однако корпус уже сэндвичевый, поэтому яхта легче, хотя и дороже. Отличается фирменными ломбаровскими кормо выми скулами, увеличивающими диа пазон достаточно узких креновых ва терлиний и впервые примененными на известной яхте “Bonduelle” (IMOCA60). Также, в отличие от “Pogo 40”, имеется более развитая си стема водяного балласта. Кроме бор товых танков по 750 л, есть кормовой (268 л) и носовой (464 л) танки. Они заполняются выдвижным “совком” или электропомпой. Перелив при смене галса происходит самотеком. Чтобы управлять водобалластом при повороте, нужно идти в салон, откры вать пайол и поворачивать соответ ствующие вентили. Перелив борто вых цистерн происходит примерно за две минуты. Несмотря на то, что лодка выпуска ется серийно и уже завоевала попу лярность, качество отделки палубы “спортивное”. Кокпит круизера не от личается от кокпита гонщика: в нем нет длинных банок и свободных от оборудования мест, достаточных для солнечного релакса и прочих прелес тей. Погон гикашкота, в отличие от “Pogo 40”, “посовременному” поднят с пола кокпита и проходит с борта на борт через пенек. Интерьер аналоги чен интерьеру “Pogo 40” – крашенный кисточкой подволок, торчащие гай

ки... Хотя изготовители утверждают, что это “настоящий интерьер круизе ра”, на наш взгляд, он всетаки слегка облагороженный “спортивный”. На ходу в средний ветер “Akilaria” нам показалась пошустрее “Pogo”, од нако удручил лавировочный угол – около 120°. Получая небольшой крен, лодка просто тащится боком – сказы вается значительный угол между цен тром узкой ватерлинии и плавником киля. Однако среди своих “родствен ников” “Akilaria” как следующая гене рация получила признание и, несмот ря на цену, хорошо продается, в том числе и в США.

“Este Class 40”. Øàã âïåðåä Признаемся, походить на итальян ской “Este” нам не удалось, но сказать об этой лодке стоит. При всех сход ствах с предыдущими яхтами у нее есть существенное отличие, которым гордятся итальянцы, – подъемный киль. В современных условиях круиз ной инфраструктуры на Средиземно морье это большое преимущество. Яхту спроектировал Сито Авилес Ра мос из архитектурного бюро “Balance”, интерьер – Фабрицио Мич че. Внешнее отличие от двух предыду щих состоит в “круизной”, широкой и вытянутой в нос рубке с тремя иллю минаторами по бортам, и прямоуголь ноугловатом дизайне, отдаленно на мекающем на “Stealth”. Такое впечат


îò êèëÿ до клотика

“Este Class 40”

ление, что яхту собрали из плоских панелей. Корпус широкий, с развиты ми кормовыми скулами. Кокпит хотя и соответствует схеме “Pogo”, но уже более круизный – есть где развалить ся на солнышке. Продольные банки достаточной длины имеют вполне приемлемые спинки. Погон гика шкота в корме также поднят со дна кокпита, но всего на половину высоты банок. Под погоном проходят стиль но, как кобра заклинателя, изогнутые румпели. Корпус и палуба – винил эфирный сэндвич на основе PVCпе нопласта. Рангоут, как и на предыду щих яхтах, углепластиковый и с ми нимумом регулировок. Подъемный киль уменьшает осад ку с 3 до 1,6 м. Мы решили посмот реть, как он устроен, и были, мягко го воря, удивлены. Не конструкцией – она напоминает подъемный киль од ного из первых прототипов “Pogo” яхты “Open40” с той разницей, что на “Este” киль поднимает встроенный в него гидроцилиндр. Удивление выз вал интерьер – его планировка и каче ство исполнения. Планировка напо минала вход в плацкартный вагон со стороны купе проводника. Хотя в от делке присутствуют деревянные дета ли (даже двери деревянные), качество напоминает продукцию “самоделки ных”. Неприкрытые гайки и “ежи” по всюду. Однако посетителей это не смущало… По отзывам представите лей “Cantieri Navali d’Este”, на ходу

лодка проявляет себя не хуже других, зато ее подъемный киль сильно под вигает конкурентов.

“Azuree 40”. Íå “Class 40”, íî î÷åíü áûñòðàÿ! Эта лодка оказалась уже близка к нашим представлениям о быстром круизере. Поитальянски элегантная, с отличным качеством отделки снару жи и внутри, она сразу привлекла к себе внимание. Спроектирована яхта в известном бюро “Ceccarelli Yacht Design” именно как ULDкруизер и не является адаптированной версией

“гонщика” “Class 40”. Это отразилось на общей компоновке и дизайне. Кор пус привычных для VFC “сороковок” очертаний с кормовыми скулами име ет повышенный в носу борт, что до бавляет внутреннего объема при не высокой, зализанной в палубу рубке. Палуба рациональная. С одной сторо ны, все погоночному: покрытие, по гоны, проводки. С другой, круизная носовая якорная ниша с брашпилем и якорный роульс на Аобразном бушп рите. Кокпит понастоящему круиз ный, просторный и широкий, с удоб ными комингсами, чемто напомина ющий последние кокпиты “Grand

“Azuree 40”.

капитанклуб

1/2009

59


от киля äî êëîòèêà Ожидая увидеть у причала крепкий “совок”, мы даже проскочили мимо. Лодка не похожа ни на одну из преды дущих, хотя и имеет близкие размеры (короче “Azuree” на 0,33 м). Выглядит, как концепткар на выставке серий ных неликвидов. Откуда забрели эти линии в голову конструктору, неизве стно, но итальянцы, оттопыривая большой палец, говорили: “New age lo stile molto bello!” (“стиль в промыш ленном дизайне, сочетающий острые ребра с выпукловогнутыми поверх ностями”). Нарисован, как чистый VFC, без оглядки на box rule или ган дикап – все для скорости в комфорте. Лодка напичкана инновациями. В кокпите погон гикашкота, чтобы не путаться под ногами и освободить пространство, поднят на узкий бридждек. Чтобы через него не пере шагивать на кормовую площадку, сде лана калитка. А погон? Погон разре зан на три части и при закрытии ка литки составляет одно целое. На кормовой площадке два рулевых ба рабана, из которых торчат наклонные перья; швартуясь кормой к отмелому берегу, их можно выдвинуть вверх. А чтобы киль не мешал, его поднима “Azuree 40”

Soleil”. Отличные места для “соляри зации” и трапез как на ходу, так и на стоянке. Поднимающийся электро приводом раскладной стол довершает “картину маслом”. Однако… Погон ги кашкота находится на дне кокпита, практически между штурвальными постами, и приходится перешагивать через мотки веревок привода каретки. В банках кокпита и в кормовой части – шикарные рундуки, в том числе и для плота. Штурвалы легкие, угле пластиковые, на месте рулевого – мягкий майларовый обвес вместо лее ра. В общем, все разумно и достойно. Яхту выпускают в двух версиях: FC и VFC. Основное их различие – это кантингкиль и шверты (на VFC) и стационарный бульбкиль на FC. Соответственно, различается и инте рьер: на VFCверсии гидроцилиндры привода киля скрыты под дополни тельным столом с камбузной мойкой. Водяной балласт отсутствует. Инте рьер, по сравнению с предыдущими, уже радует глаз. И хотя попрежнему это “пластиковый рай”, поверхности сэндвичпанелей гладкие, матричного качества. Везде окантованные акку

60

капитанклуб

1/2009

ратными деревянными рамками по лезные ящички, пайолы – деревянные сэндвичпанели. Дверей нет (только в гальюн). Три каюты и салон, всего 6–8 спальных мест. В общем, видна борьба за сохранение весовых харак теристик “гонщика” и создание ком форта круизера (c использованием современных технологий). Наш выход на “Azuree” сорвался, но персонал фирмыпродавца любезно продемонстрировал видео и предоста вил ходовые данные. Яхта действи тельно оказалась быстрой и незатей ливой в управлении: с полным гротом “flap top” при ветре в 23 уз уверенно давала 8,5 уз в лавировку и 14 уз в бак штаг. Про лавировочный угол коман да ответила: «Как у всех “Class 40”»… Достойная новинка итальянской ин дустрии, но и цена “за скорость” соот ветствующая.

“Alekstar 38”. Ñèëüíî óäèâèë! Про эту лодку мы слышали давно, и вот удалось посмотреть. Серийная яхта строится в СанктПетербурге, конструктор Александр Тараненко.


îò êèëÿ до клотика ют гидравликой (осадка уменьшается с 2,7 до 1,5 м). Сиденья кокпита с эрго номическими “диванными” спинками имеют достаточную длину, чтобы при лечь там. Все поверхности отличного качества и радуют обилием “круиз ных” деталей. Лодка имеет водяной балласт 800 л (в двух бортовых тан ках), управляется он одной(!) много ходовой рукояткой около правого штурвального поста, причем, перелив с борта на борт происходит всего за 40 с. Штурвалы сдвоенные: наружный для рулей, внутренний – для подворо та киля (еще и киль поворотный!) при ходе в лавировку. Внутри лодки (на конецто!) классический деревянный интерьер с мягким виниловым потол ком и кожаными диванами. Гальюн огромный, с душевым отсеком и раз двигающими пространство зеркала ми. Классическое место штурмана и линейный камбуз с двумя холодиль никами и двойной мойкой. Планиров ка салона такова, что он кажется боль ше в ширину, чем в длину. Кремовая поверхность переборок имеет вид тис неной кожи (мы купились на это); на самом деле – это специальный плас тиковый сэндвич. На ходу, кроме полного бакштага, яхта также отличалась от всех преды дущих. Дул средний к слабому вете рок 4–6 уз, но корпус не “подлипал”, а уверенно, несмотря на потрепанные паруса, шелестел своими пятью(!) уз лами. Дальше нас решили удивить ла вировочным углом. Дождавшись по

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè VFC “Pogo 40” “Akilaria 40” “Este 40” “Azuree 40” “Alekstar 38” Длина, м 12,18 12,18 12,19 12,00 11,67 Ширина, м 4,40 4,49 4,49 4,22 4,00 Осадка, м 2,20 3,00 3,00/1,60 2,90 2,65/1,50 Водоизмещение порожнем, кг 5300 4950 4500 6000 4200 Киль, кг 1600 1700 – 1800 1700 Вод. балласт, кг 2 х 750 2 х 750 2 х 750 – 2 х 800 Парусность RSAT, м2 99 94 120 108 115 120 160 180 160 220 Геннакер, м 2 Рангоут Carbon Carbon Carbon Carbon Carbon Энерговооруженность, Sa/Dspl 2/3 32,56 32,37 44,03 32,72 44,18 Запас воды, л 220 110 – 140 280 Запас топлива, л 80 88 80 80 140 Мотор, л.с. 30 29 40 15 39/55 Спальных мест 5/7 6/8 6 6 4/6 Цена в базовой компл.* 199730 247560 286500 327000 168000 *Цена приведена в евро, без НДС и для комплектаций с двумя парусами (ст. + грот)

рывчика, слегка накренившего лодку, довернули киль на ветер и предложи ли после смены галса поглядеть на GPSтрек. Лавировочный угол соста вил менее 70°. Вот что рассказали “аборигены”: «На слабых и средних ветрах система поворота киля работа ет отлично, но на волне требует навы ков работы. То ли паруса надо пере страивать, то ли подругому киль кру тить… Но пока идем, как все: “Farr 40.7”, “DK46” и пр…» Ну что тут ска жешь? Перед выходом нам показали видео с гонки, где все яхты стоят, а “А 38” идет, и как глиссирует в лави ровку на верхний знак… Тогда мы

скептически хмыкнули, теперь же хо тим прокатиться еще. Мы постарались донести до вас впе чатления от новой, захватившей нас стороне круизного яхтинга. Конечно, есть примеры и других быстроходных круизеров известных брендов… Но только с оговоркой: “там” для достиже ния скорости нужна команда, а “здесь” – нет. Теперь мы реальные фанаты VFCяхт и, разглядывая каждый новый круизер, невольно примеряем его к сво им новым понятиям: какой сэндвич, ка ков балласт, сколько парусов, подъем ный ли киль?.. Чего и вам желаем!

“Alekstar 38”

капитанклуб

1/2009

61


от киля äî êëîòèêà

“Bavaria”.

 íîâîì èíòåðüåðå Ìàêñèì Åðøîâ У компании “BAVARIA YACHTS” все хорошо. Настолько, что можно не озираться с беспокойством по сторо нам в ожидании выпадов конкурен тов, а лишь изредка с высот достигну той серийности и популярности не брежно посматривать в направлении самых назойливых писков возмутите лей спокойствия. Подобную стадию в своем развитии проходили почти все “великие” концерны, включая “Daim ler” и “Volkswagen”. Только в такие моменты велика опасность слишком поздно заметить с Олимпа подполза ющую гдето внизу опасность. И это, как правило, заканчивается искрен ним недоумением по поводу неожи данного успеха неизвестно откуда выскочившего конкурента, который еще вчера и на горизонте не наблю дался. Потом, сдвинув брови, издав львиный рык и разметав громымол нии, “великие” впрягают в работу са мых талантливых, включают рубиль ники новейших технологий, и статус кво восстанавливается. Опять можно спокойно присесть на пьедестал, но… В глубине души остается осадок, да и время упущено. Однако вернемся к лодкам “Ba

62

капитанклуб

1/2009

varia”. Можно бесконечно долго теоре тизировать на темы оптимальной орга низации их производства, отличного соотношения цены и качества, давних традиций и т.д. Но интерьеры… При всех прочих классных показателях еще вчера “BAVARIA YACHTS” со своими унифицированными шкафчиками, полочками и дверями в своих парус

ных и моторных лодках выглядела этаким мастодонтомископаемым. Надо было смениться нескольким стилям интерьеров яхт в ценовом ди апазоне, близком к рассматривае мым, чтобы немецкая компания на конец обратила внимание на кален дарь и происходящее. И вот свершилось: новые интерье


îò êèëÿ до клотика

ры от итальянских ателье “Oltremare Yacht & Home Decor” и “Galleria Mina ndi” украсили парусные яхты новой серии “Bavaria”. Я видел их на выстав ке в Генуе, в частности, на “Bavaria 47”, и могу сказать коротко: недурно! А если подробнее… Для поклонников бренда “Bavaria” это действительно подарок. От плас

тиковых уплотнителей дверей и про стеньких лакированных фасадов не осталось и следа. Знаменитые мебель ные щели и “утяжки” канули в про шлое, надеюсь, вместе с навсегда утра ченной технологией их воспроизвод ства. Качество сочленения панелей безупречно, полочкиящички радуют выверенными зазорами, дверные об

кладки теперь оптически ровные. Интерьер решен в стиле “панель ныйтехно”, крепко обосновавшемся в европейском дизайне яхтенных инте рьеров. Данный стиль есть отражение ныне господствующих технологий, основанных на компьютерном дизай не и CNCинструментах производства мебели. Стиль этот внедрился в мас

капитанклуб

1/2009

63


от киля äî êëîòèêà маться описанием всех каютных зако улков. Отмечу лишь хорошо проду манный доступ к двигателю: с трех сто рон, в полный “рост” мотора. И не по тому, что “Volvo Penta” постоянно нуждается в настройке, обслуживании или просто ласковом поглаживании. А потому, что такой подход к решению моторного отсека есть результат воз действия на дизайнерский ум хорошей морской практики, что хотелось бы ви деть во всем новом интерьере уважае мого и даже любимого бренда “Bava ria”. И, надеюсь, еще увижу.

сы через офисные “понятия” и на вол не причитаний типа “Надоел этот ма хагон!” (классическое красное дере во). Но мода есть мода, ее присутствие неизбежно, от ее сильного влияния увернуться на рынке трудно. Да и не нужно, если впрок. Но так с этой мо дой получилось, что не очень она в данный момент вяжется с морской практикой, в основе которой функци ональность. А функциональность, в свою очередь, как известно, является основой дизайна. Вот и получаются вещи стильные, а к делу не очень при годные или не абсолютно безопасные. Это касается многих современных яхт, но на тему меня настроил тоже новый “баварский” интерьер. Да, качество поверхностей, сборки, фурнитуры похвальное. И линии ров ные, и выдвигается все без заеданий, и

64

капитанклуб

1/2009

в стилистике дизайнеры не погреши ли. Извечная проблема кривых щелей подволочных панелей решена ради кально – их нет совсем! Вместо оных – “простынное” пространство натяж ного пластика, от борта до борта. Если не трогать руками, то вполне симпа тично. Вот только в море, с креном и качкой, представить себя в этом инте рьере могу с большим трудом и воп росами. Штурман сидит спиной к ДП, проход к столу в салоне ведет мимо острого угла, а кницы нержавеющих ножек стола выглядят для босых ног опасно. Обувь в таком салоне снимать категорически не рекомендую. Или – опять на крену и волне, как часто бывает, – а ну как упрешься го ловой в натяжной подволок, под кото рым легко прощупать разные неров ности? Что, каску надевать? Шучу, конечно: при высоте около 2 м до под волока надо “прыгать”, а рукой за него хвататься нечего. Зато в марине – все как дома: красиво, стильно, удобно и под рукой. Туалет теперь реальных размеров, и душевой отсек снабжен сиденьем – для утомленных отдыхом. Новая технология покрытий, кото рую “BAVARIA YACHTS” освоила не сколько лет назад, допустила приме нение деревянных панелей в самых “мокрых” местах гальюна, что, безус ловно, украшает и оживляет эту тра диционно вотчину пластика. Решив немного поговорить о новом стиле известного бренда, не буду зани


от киля äî êëîòèêà

“Sealine SÑ 47”.

Áðèòàíñêîå êàðïà÷÷î Ïåòð Øåñòàêîâ Италия. Лигурийское побережье. Октябрь. В воздухе веет легкой про хладой, и это здорово: я здесь не в от пуске, а чтобы протестировать новин ку британской компании “SEALINE” – спортивный круизер “SС 47” с при водом “Zeus”. Как рассказал на прессконферен ции управляющий директор “SEALINE” Стив Култэйт, “SС 47” – концептуально новая модель, олицет воряющая собой стиль современной и практичной британской роскоши. Это результат нового подхода компании к реализации базовых принципов “SEALINE”, в числе которых – бри танская мода (твидовый пиджак); британский дизайн (“Range Rover”); британский индустриальный стиль (лондонские доки); британский до машний уют (“мой дом – моя кре пость”) и британский морской опыт (в примерах не нуждается). Я cлушал его выступление и, хотя не со всем соглашался, ждал с нетер пением возможности опробовать лод ку на ходу: двумя неделями раньше на выставке в Генуе я уже успел ее осмот

66

капитанклуб

1/2009

реть. Особый интерес вызывал “Зевс” (“Zeus”) – заокеанский ответ про пульсивному приводу “Volvo Penta IPS”, явившийся результатом 15лет ней работы “Cummins MerCruiser Diesel” и “Mercury Marine” и выглядя щий – уж поверьте мне – действитель но могучим. Двухвинтовой вертикальноакси альный агрегат с интегрированной плитой (защита от аэрации и управле ние дифферентом) устанавливают в полутоннелях. Винты соосные, толка ющие, передний имеет четыре лопас ти, задний – три. Разработчики утвер ждают, что толкающие винты более эффективны, чем тянущие (сторон ники IPS доказывают обратное), и за щищены от случайного повреждения. Нога “Zeus”, как и у IPS, вращается вокруг оси на фланцевом подшипни ке; угол поворота составляет 15° на один борт и 45° – на другой. При од новальной схеме угол поворота оди наковый и в сумме составляет 35°. В верхней части устройства располо жены: угловой редуктор привода вала двигателя; гидромотор привода уп равления поворотом и плитой; радиа торы и бачки масляной системы; ре

зервная электропомпа гидропривода, срабатывающая при отказе основного насоса; каналы выхлопа двигателя и забортного контура охлаждения, а также многочисленные датчики сис темы управления комплексом “Zeus”/ “Cummins MerСruiser”, которая явля ется “изюминкой” “Zeus”. Управление яхтой с “Zeus” (как, впрочем, и с “Volvo Penta IPS”) может осуществляться традиционным спо собом (штурвал, ручки газ/реверс) или джойстиком. Манипуляции джойстиком соответствуют интуи тивным движениям, что снижает риск неверного маневра. Например, чтобы подвинуть яхту лагом, достаточно от клонить джойстик в нужную сторону. Чтобы развернуться вокруг оси – по вернуть в нужную сторону головку


îò êèëÿ до клотика

джойстика (прямая экономия на под руливающих устройствах). Управле ние пропорциональное: сильнее на жмешь – быстрее поедешь. Все манев ры, положение приводов, обороты, крен и пр. наблюдаются на экране фирменной системы “MerCruiser SmartCraft”. Возможность разворота приводов на разные углы дает не толь ко феноменальную маневренность, чему я был свидетелем, но и позволя ет реализовать функцию “SkyHook” – зафиксировать яхту в точке с мини мальным отклонением и компенсаци ей воздействия течения и ветра. Сис тема базируется на гироскопической инерциальной платформе, сходной с применяемыми на подводных лодках, и дает большую точность удержания, чем системы на базе дифференциаль ных GPS. Пока максимальная мощность дви гателя, с которым сопрягается “Zeus”, – 600 л.с. (“Cummins QSC 8.3”). Надо сказать, что “Zeus” – система откры тая: следующий на очереди мотор для интеграции с ней – “Yanmar”. Сама интеграция, ввиду хорошо продуман ной компоновки, сводится в основном к электронному объединению систем управления моторов и привода.

И вот к полудню, после окончания прессконференции, мы наконец по ехали смотреть, как все работает на са мом деле. Через облака пробивается солнышко, вода гладкая… “SС 47” плавно идет по лабиринту марины к выходу, попутно демонстрируя впечат ляющую маневренность. Надо остано виться и подвинуться, пропуская встречную яхту, – без проблем: джой стик сдвигается вперед и вбок, и лодка в точности повторяет его ход. Ни наме ка на инерцию и дрейф! Еще до этого я видел с берега эффектную швартовку “Sealine SC 47”. Капитан, стоя лицом в корму и незаметно двигая джойстик, аккуратно вписал лодку в узкую щель между двумя “Ferretti”… Выходим в море и плавно набира ем обороты. Пока не дошла моя оче редь стать к штурвалу, я иду прогу ляться по лодке. Дизайн “SC 47” напоминает преды дущую модель “SC 35”: присутствуют узнаваемые элементы экстерьера в каплевидной, остро очерченной рубке с мягкой складной крышей и мощным лобовым и боковым остеклением. Широкий, открытый в корму кокпит отличается комфортной простотой. Дизайнеры позаботились о макси

мальном удобстве, разместив здесь все необходимое и сохранив при этом ощущение света и свободы: диван и кушетку, большой складной стол, кух ню с мойкой, грилем и холодильни ком и высокую лежанку рядом с по стом управления. Рулевая консоль притемненная, с дублированием стре лочных приборов. Оба тахометра за ненадобностью постоянного наблю дения смещены влево, а справа, под основными стрелочными “мультика ми” моторов, расположен дисплей “SmartCraft”, показывающий в цвете все, включая день рождения бабушки.

капитанклуб

1/2009

67


от киля äî êëîòèêà

Штурвал по центру, ручки газ/реверс – справа, рядом – джойстик от “Zeus”. Под прозрачной крышкой – набор клавишейвыключателей: случайно не нажмешь. Приятное сочетание цве тов: модная светлая рогожка Linara на диванах, тиковая палуба, темноко ричневый потолок рубки. Такое стильное оформление интерьеров бо лее характерно для Италии. Но чисто та линий и лаконичность форм, уро вень проработки деталей, отличные материалы отделки при отсутствии лишних элементов дает понять: имен но в этом и заключена “британская практичная роскошь”. Внизу интерьер, состоящий из са лона с кухней и двух кают, имеет стро го линейную организацию. Упорядо ченное пространство всегда дает ощу щение большего простора – и здесь это особенно заметно. Углы не смягче ны округлостью, а напротив, подчерк нуты резкими линиями и прямоу гольными световыми люками. Не вольно вспоминаешь стихотворение: “Я с детства не любил овал, я с детства угол рисовал”. Стоит отметить, что

геометрическая четкость форм в соче тании с мягкими материалами отдел ки создают в интерьере новое эмоцио нальное пространство, сохраняя при этом ощущение домашнего уюта. В обеих каютах двуспальные кровати (в более крупной, кормовой мастер каюте есть еще и шезлонг у окна), гар деробы, отделанные деревом стойки, ковры. Обе каюты имеют свои туалет ные комнаты, причем в туалетной ма стеркаюты душ отгорожен стеклян ной дверкой. Пространство и объем усилены светом из иллюминаторов и верхних панелей и светлой отделкой льняными тканями, кожей, осветлен ным орехом или дубом. В носовой каюте на ходу достаточ но тихо. В кокпите, несмотря на под водный выхлоп, уровень шума выше, но дискомфорта не вызывает. При движении с открытой крышей брызги у борта не поднимаются выше метра над палубой и внутрь не залетают. Однако вернемся к динамическим характеристикам. На нашей лодке стояли два дизеля “Cummins Mer Cruiser QSB 5.9” мощностью по 480 л.с. Можно сэкономить и поставить два двигателя по 425 л.с. или… даже пару “Volvo Penta IPS 600” (2 х 435 л.с.). Кор пус “SC 47”, как нам объясняли, адап тирован под “Zeus” со значительным снижением килеватости на транце. В ущерб мореходности, но в пользу гид родинамического качества. При заг рузке 8 человек (топлива и воды 70%) на скорости 10 уз (1600 об/мин.) лод ка еще “сидит на брюхе”. Потом начи нается переходной режим, и только после 22 уз (2600 об/мин.) лодка “вы стреливает” на глиссирование. Волно вой “петух” опадает, носовые “усы”

уходят за мидель. Максимальная ско рость составила 33,5 уз (3400 об/ мин.). Наконец я дорвался до руля. Разгон до полного хода занял 39 с. Быстрее навряд ли получится – автоматика бе режет моторы от “перекрута” и переда ет движение ручек газа в начале разго на с замедлением, нивелирует любые попытки агрессивного управления – как АКП “Майбаха”, заставляя яхту двигаться плавно. Однако не всегда. При перекладке рукояток с положения “полный вперед” на “полный назад” привод отреагировал мгновенно, и лодка остановилась за 6 с! Журналис ты в кокпите повалились с нехороши ми словами в распахнутый проем сало на, а капитан погрозил мне пальцем. Далее – полный разворот на 360° на месте: джойстиком – 63 с, ручками “враздрай”, на свое разумение – 90 с. Автоматика! Маневр “восьмерка” на полном ходу – также достойный, с приемлемым внутренним креном и ди аметром циркуляции не более 50 м. Потом пробовал прыгать на своей вол не – других не было… А там уже стали проявлять нетерпение остальные же лающие порулить “Sealine SС 47”. Что сказать в заключение? Впечат ление от этой “Sport Convertible”, бе зусловно, позитивное. Но более всего меня удивила изобретательность кон сервативных британцев. “Sealine SС 47” – при неизменном британском ка честве – лодка авангардная и, скорее, итальянская, нежели английская. Фи гурально выражаясь, я ожидал бекон и овсянку, а получил карпаччо и ри зотто с морепродуктами. Причем, от менно приготовленные!

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Высота над ВЛ, м Осадка, м Водоизмещение порожнем, т Запас топлива, л Запас воды, л Высота в помещениях, м Мощность двигателей, л.с.

14,30 4,48 4,05 1,11 14 1500 505 1,95 850–960

Ïðîäàæà “Sealine” â Ðîññèè www.premiumyachts.ru

68

капитанклуб

1/2009


от киля äî êëîòèêà

“Ardea 38 Fly”.

Íîðâåæñêàÿ èäèëëèÿ У прогулочных судов из Скандинавии (вне зависимости от страны производителя) нечасто встречаются элементы “южного” дизайна наподобие флайбриджа. Практически полное единодушие проектировщиков оправдано условиями плавания: необходимые в северных широтах предельная безопасность и незаурядные мореходные качества главенствуют над дизайнерским щегольством яхт южных морей. Однако это правило нельзя считать абсолютным. 70

капитанклуб

1/2009

Круизер “Ardea 38 Fly”, флагман линейки компании “NB MARINE”, которая была основана в 1968 г. в г.Хердла (Норвегия), дает новое пред ставление о северных лодках. Неслу чайно он получил имя цапли, обита тельницы здешних мест, символа до машнего уюта и семейных традиций. Помимо внешней грации и уютных интерьеров, здесь и явный намек на воду как естественную среду обита ния, и на путешествия от моря к морю: большие цапли зимой, когда воды за мерзают, мигрируют на юг. Яхта действительно изящна, но… как настоящая “южанка”. Вырази тельные мягкие формообразующие линии, в меру крупный флайбридж, легкая обратная седловатость палубы, добавляющая динамики облику лод ки, невысокая мачта с ходовыми огня ми и навигационной РЛС формируют целостный образ. А голубые диодные лампы ночной подсветки, установ ленные на переборках и встроенные в палубу, добавляют ему романтики. Флайбридж – не частый гость на северных лодках, увеличивает “полез ную площадь” для отдыха и имеет пре дельную длину: добавь ему самую ма лость, и архитектурный баланс нару

шится. Однако чувство меры дизайне ров возобладало, и яхта обрела гордый, присущий большим птицам облик. Кроме двух мягких кресел перед пуль том управления, здесь есть диванле жанка внушительных размеров вдоль правого борта и еще один вместитель ный диван в кормовой части. Трап с поручнями и ступеньками из тика ведет в кормовой кокпит, за щищенный от осадков и солнечных лучей свесом флайбриджа. Здесь рас полагается мягкий диван у транца, за ним устроены рундуки для хранения кранцев и швартовов. Места хватит и для семейного праздного безделья, и для занятий с удочками и спиннинга ми, и для завтрака “на природе”, для чего надо лишь установить стол и кресла из тика. По бортам организова ны проходы на кормовую (купаль ную) платформу, которая, как и палу ба кокпита, устлана тиком. В салонерубке за раздвижными тонированными дверями царит та са мая домашняя уютная обстановка, ко торую особенно ценишь в море, в пу тешествии. Просторное помещение приятно глазу и предельно функцио нально. Здесь и гостиная, и столовая, и видовая площадка для созерцания


îò êèëÿ до клотика

морских далей, и центральный пост управления движением и технически ми средствами яхты. Эргономически просчитанный до дюйма и архитектур но привлекательный, он превращает труд (управление лодкой) в праздник, на котором царит скорость. Кухня, по мимо своего утилитарного назначе ния, служит примером умелого обра щения с формами и объемами. Она могла быть линейной, вдоль борта, но фрагмент ее развернули, и кухонный блок с прекрасной отделкой и плавны

ми контурами добавил декору помеще ния яркости без ущерба проходу. Что же касается технического оснащения, то достаточно большая рабочая по верхность, плита, холодильник и дру гое оборудование позволят обойтись без ограничений в меню. Стильно оформленный проход из салона на нижнюю палубу ведет к ка ютам. Всего их три. Довольно про сторная и высокая носовая мастерка юта с большой двуспальной крова тью, снабженная шкафчиками и

полочками, вечером хорошо освещена потолочными светильниками с регу лировкой; удобна и ночная подсветка подволока и ступеней. Гостевые каю ты находятся ближе к миделю: по ле вому борту – одноместная, по право му – двухместная с раздельными кро ватями (высота 2 м). Удобная общая туалетная комната (правый борт) ос нащена душем и электротуалетом с функцией бесшумного спуска воды. В моторном отсеке, люк которого находится в палубе кокпита, может

капитанклуб

1/2009

71


от киля äî êëîòèêà проблем будет ходить в любой другой акватории не только в безоблачную погоду. Безопасность и комфорт на борту гарантированы даже в самых жестких климатических условиях. И это только кажется, что отдыхать на лодке в удовольствие, с чадами и домочадцами, с друзьями и подругами можно исключительно в теплых мо рях. Норвежская верфь “NB MARINE” своей топовой моделью “Ardea 38 Fly” доказывает, что семейная идиллия воз можна на воде даже в условиях рос сийского климата. Остается только сделать правильный выбор. Материал подготовил Павел Багров

стоять один либо два двигателя. Про ект предусматривает варианты: • “Yanmar LY3A”, 466 л.с., гребной вал; • “Volvo Penta D4 EVC”, 2 х 215 л.с., угловые колонки; • “Volvo Penta D4 EVC”, 2 х 260 л.с., угловые колонки. Здесь аналогии с птицами неумест ны: если у тех полет неторопливый, то “Ardea 38 Fly” – лодка довольно быс трая. Даже с одним двигателем ее скорость достигает 27 уз. С двумя ма шинами она может разгоняться до 37 уз (максимальный вариант) при

круизной скорости около 30 уз. Даль ность хода на одной заправке – более 300 миль. Знающие люди писали, что до се редины Днепра долетают не всякие птицы. А норвежской “цапле” с кате горией плавания “В” по силам и моря. Все круизеры компании “NB MARINE” испытывают в Северном море, где проходят проверку их море ходность, качество изготовления кор пуса, надежность оборудования и ме ханизмов. Норвежские судостроите ли уверены: судно, выдержавшее экзамен в родных суровых краях, без

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. Спальных мест Категория СЕ

11,6 4,0 1,1 6,5 2 х 360 340 430–520 5 “В”

“Windy Marine” Îôèöèàëüíûé ïðåäñòàâèòåëü â Ðîññèè è ñòðàíàõ ÑÍÃ Òåë. +7 (926) 822-88-22 E-mail: info@nbmarine.ru www.nbmarine.no, www.nbmarine.ru

72

капитанклуб

1/2009


от киля äî êëîòèêà

Âîò ÒÀÃ! Автомобильная легенда XX века – немецкий “Volkswagen Beetle”, знаменитый “жук”, стал объектом культа нескольких поколений автомобилистов. С 1938 по 2003 гг. было выпущено более 21 млн этих машин, их притягательность оказалась столь велика, что модель решили обновить. Свежая версия “Volkswagen New Beetle” выполнена на базе “Golf 3”, при этом по цене она превзошла “Golf 5”. Таково значение имиджа! 74

капитанклуб

1/2009

Среди яхт есть похожие примеры. Верфь “NORDIC TUGS” (США), строящая траулерные яхты, ставшие за океаном культовыми, после более чем десятилетнего перерыва объяви ла о возобновлении производства сво ей легендарной модели “Nordiс Tug 26”. Впервые представленная публике на выставке в 1980 г. и получившая 54 заказа за первые две недели после нее, эта лодка, по мнению руководителей “NORDIС TUGS”, за годы ничуть не утратила свою популярность. Сегодня “Nordiс Tug” первых лет выпуска перешли в разряд классики и продаются за гораздо большую цену, чем изначальная. Народная любовь выражается в ежеквартальных встре чах, на которых собираются владель цы порядка 75 траулеров. Компания отвечает взаимностью: многие ли мо гут похвастать 10летней гарантией против осмоса, персональной поддер жкой каждого запроса, недельным те стированием лодки перед сдачей вла

Äìèòðèé Âëàäèìèðîâ дельцу, электропроводкой, уложен ной по авиационным стандартам “Boeing”? Все шесть моделей линейки, начи ная с “Nordiс Tug 26” и заканчивая “Nordiс Tug 54”, сохраняют стилиза цию под морской буксир, с вертикаль ным форштевнем, декоративной ды мовой трубой, приличным кокпитом, где трое–четверо могут бездельни чать в шезлонгах или ловить рыбу, обилием мощных релингов из нержа вейки и поручней. Начиная с “Nordiс Tug 32”, яхты могут быть оснащены флайбриджем с дополнительным по стом управления, снабженным меха низмом защиты панели приборов. В стандартную комплектацию входят генератор, кондиционер или дизель ный отопитель, дополнительные сис темы очистки топлива. Хозяин лодки может выбрать цвет корпуса из вось ми(!) доступных; множество вариан тов исполнения ковров, чехлов и тен тов…


îò êèëÿ до клотика Российским дебютом “NORDIC TUGS” стала одна из самых сбаланси рованных моделей – “Nordiс Tug 37”. Компоновка помещений судна тради ционная, характерная для всех моде лей. При этом харизматичная архи тектура судна отнюдь не означает ар хаичность и аскетичность помеще ний. Вместительная, соразмерная длине судна высокая рубка с панорам ным остеклением и сдвижными две рями на оба борта, в которой есть уг ловой диван (конвертируется в боль шое ложе), простой, однако насыщен ный приборами пульт управления с деревянным штурвалом, просторная кухня с холодильником, электропли той и другим оборудованием. С такой кухней и запасами провизии – для них тоже выделено немало места – можно бороздить моря и океаны дол го, пока не опустеют танки. Как часто бывает на яхтахтраулерах, при их от носительно небольших размерах в та кой рубке возникает ощущение при сутствия на крупном корабле. В “Nordiс Tug 37” мастеркаюта расположена в носу, гостевая – по ле вому борту – оснащена кроватями в два яруса; в единственной туалетной комнате есть большая душевая каби на. Койки просторны, на нижней уме стятся даже двое. Эта каюта может быть оформлена как кабинет со сто лом и диваном, который преобразует ся в двухъярусную кровать. В отделке функциональных и практичных инте рьеров преобладает тик. “Nordiс Tug 37” относится к судам переходного режима движения. С одним дизелем “Cummins” мощнос тью всего 380 л.с. в водоизмещаю щем режиме на скорости около 9 уз (1400 об/мин.) дальность плавания превышает 1100 миль. На круизной скорости 14 уз (2400 об/мин.) на од ной заправке можно пройти около 450 миль, а максимальным ходом 18 уз (2800 об/мин.) – 350 миль. Как видим, лодка эффективна на малом ходу и способна развить приличную скорость, чтобы успеть уйти от надви гающейся опасности в укрытие. На волнении высотой 2–3 фута яхта при ее небольшой килеватости (7°) ведет себя достойно – устойчивому ходу способствуют острые носовые обводы и развитый киль, препятствующий боковому дрейфу от ветра и стабили зирующий бортовую качку. Он же на дежно защищает винторулевую груп

“Nordiñ Tug 54”

“Nordiñ Tug 37”

капитанклуб

1/2009

75


от киля äî êëîòèêà лодка стала культовой? Наверное, нет. Должно быть еще чтото, что де лает лодку или автомобиль столь же ланными. И не в цене тут дело – есть траулерные яхты дешевле “Nordiс Tug”. Здесь чтото личное, похожее на любовь. У строителей – ко всем лод кам, что они строят, у владельцев – у каждого к своей, а у всех вместе – к морю. И это тоже культ. пу судна, что важно, например, в на шпигованных льдами водах Аляски или на наших засоренных акваториях. И еще: “Nordiс Tug 37” – очень “тихая” лодка; на круизной скорости уровень шума у штурвала (над двигателем!) составил всего 74 дБ. “Nordic Tug 37” – практичная и мо реходная оффшорная траулерная яхта, с крепким стеклопластиковым корпусом, большой рубкойсалоном и каютами, вместительным, насыщен ным оборудованием моторным отсе ком. На такой можно путешествовать по внутренним водам и не страшно выходить в открытое море… Неужели этого достаточно, чтобы

76

капитанклуб

1/2009

P.S. В октябре 2008 г. ушел из жиз ни Джим Кресс, бессменный руково дитель “NORDIС TUGS” на протяже нии последнего десятилетия. Ушел помужски – в седле тоже культового “HarleyDavidson”…

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателя, л.с. генератора, кВт Спальных мест Вместимость, чел.

12,57 3,94 1,32 10,25 1226 545 380 5,5—8,0 6 12


от киля äî êëîòèêà

“Silverton 38 Sport Bridge”.

Êðåéñåð ïî êàðìàíó Þðèé Êîòîâ, Îëåñÿ Êðàñíîâà Широко применяемая для автомобилейвнедорожников формула “4 х 4” прижилась и на море, тоже характеризуя “проходимость”, то есть мореходность специальных катеров. Для этого судна мы предлагаем формулу “4 х 24”. Она говорит об удовольствии для четверых на борту, которое может длиться круглые сутки, все 24 часа.

78

капитанклуб

1/2009

Компания “SILVERTON” (США) выпускает яхты на протяжении уже 40 лет, и, похоже, чем дальше, тем луч ше у них это получается. Бренд нашел своих почитателей и завоевал их дове рие и во многих странах Европы, что неудивительно: лодки действительно интересные, особенно принадлежа щие линейке “Sport Bridge”. Новая модель “38 Sport Bridge” – один из двух круизеров оригинально го дизайна этой серии; о другой моде ли длиной 43 фута была статья “Взгляд свысока” (см. “КапитанКлуб” №4/2008). Как и в старшей модели, архитектурная концепция судна выхо дит за рамки “mainstream”. Здесь от сутствуют проходы вдоль борта, как на большинстве круизеров; вместо них от флайбриджа к мягкой лежанке в носу ведут огражденные высоким леером наклонные поверхности с отформо ванными ступенями (SideWalk). Они позволяют увеличить пространство са лона и не требуют акробатической лов кости от того, кому надо пройти в нос к якорному шпилю. Компоновка флайбриджа также не стандартная. У большого пульта

средств управления и приборов, вклю чающего экраны навигационной элек троники (радар или картоплоттер), стоит удобный трехместный диван с подлокотниками и больстерами; спин ка к спинке за ним – второй диван. А за лежанку вдоль кормового релинга, возможно, комуто придется поспо рить. На флайбридже предусмотрен ветбар с мойкой плюс место для холо дильника или льдогенератора. Арка для антенн стандартна, в оп циях наличествует тентбимини с бо ковыми шторками – отличная защита от непогоды. Кокпит небольшой, за щищенный сверху свесом флайб риджа. Под палубой есть рундук, где можно хранить рыбу, а на кормовой платформе с холодным душем умес тится надувной тендер. Салон, как и на модели “43 Sport Bridge”, великолепно обустроен. Вопервых, благодаря сдвижным стеклянным дверям от пола до потол ка со стороны кокпита и панорамному остеклению, здесь светло и простор но. Открывающиеся иллюминаторы (по два с каждого борта) обеспечива ют отличную вентиляцию. На левом


îò êèëÿ до клотика

борту на постаменте расположен оби тый “UltraLeather” угловой диван обеденной зоны со столом, напротив – еще один диван с элекроприводом, превращающийся в двуспальное мес то. Если есть желание иметь здесь еще один пост управления, размерами ди нетты придется пожертвовать. В ин терьере массив американской вишни под лаком хорошо сочетается с умело подобранными обивочными тканями. В шкафчике по левому борту – конт рольные панели электросистемы и развлекательный центр с плоским те

леэкраном 20” на передней панели. Умное решение: за ним шкаф, где можно хранить диски. Практичный кухонный модуль с покрытым кориа ном прилавком и отделанными виш невым деревом шкафами декоративно отделен от обеденной зоны: он нахо дится ступенькой ниже салона. В носовой мастеркаюте вокруг центральной кровати “queen size”, в ос новании которой удобно хранить вещи, довольно просторно; предусмот рены шкафы для одежды, плоский эк ран TV/DVDсистемы на кормовой переборке. В гостевой каюте при входе стоишь в полный рост, две раздельные койки объединяются в двуспальное место при помощи подушки. На этой модели туалет и душ разделены; туалет имеет вход из мастеркаюты и коридо ра, душ – вход из каждой каюты. По поводу скорости и мореходнос ти “38 Sport Bridge” можно сказать много: лодку испытывали с разными двигателями и в различных условиях. Если коротко, то в стандартном вари анте – минимальные бензиновые дви гатели “8.1 MPI Crusader” мощностью по 385 л.с. – наибольшая скорость 29,5 уз (5000 об/мин.), круизная – 23,3 уз (4000 об/мин.) с дальностью плавания более 220 миль. С двумя ди зельными “Yanmar 6LYASTP” той же мощности (2 х 380 л.с.) максимальная скорость ниже – 25,2 уз (3300 об/мин.), зато на круизной скорости 22,3 уз (3020 об/мин.) дальность хода замет но больше – до 280 миль. А еще есть вариант с двумя дизельными “Yanmar

6LYASTP” по 440 л.с. каждый, кото рые дадут несколько дополнительных узлов скорости. Стеклопластиковый корпус с системой продольных реда нов и скулой, с умеренной килеватос тью 12° и снижающими осадку полу тоннелями в корме остойчив на вол не, хорошо держит курс. Лодка достаточно тихая: в море на режиме 2500 об/мин. уровень шума не превы сил 79 дБ. Такой получился “Silverton 38 SportBridge”. В движении – динамич ный и легкий в управлении. В отно шении комфорта – просторный, стильно обставленный, удобный для семьи с детьми любого возраста. И главное – к нему не прикреплен ценник в миллион долларов.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение порожнем, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. генератора, кВт Спальных мест

12,17 4,37 1,02 12,2 1408 416 740—880 8—10 4+2

“Àäìèðàë Ìàðêåò Ìàðèí” Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð íà òåððèòîðèè Ðîññèè Òåë. +7 (495) 925-7706 www.admiral-group.ru капитанклуб

1/2009

79


от киля äî êëîòèêà

“Tiara 3500 Sovran”.

Íåïðîñòîå óêðàøåíèå Äæîðäæ Ñòåíòîí Àâòîðèçîâàííûé ïåðåâîä Àëåêñåÿ Ìàêñèìîâà

Тиара – это не только головной убор папы римского или женское украшениедиадема. Американская компания “TIARA YACHTS” строит интересные лодки из стеклопластика. Не знаю уж, почему фирму назвали так, но, как и папской тиаре или диадеме, ей есть чем сверкать.

Новый круизер “3500 Sovran” (мо дель 2009 г.) нельзя назвать “типичной американской лодкой”. Не так много американских моделей этой длины и типа могут похвастать аналогичной от делкой и оснащением, еще меньше – наличием похожей рубки, и уж совсем единицы – такой шириной и пропуль сивной системой IPS. Но и среди евро пейских моделей вряд ли легко оты щется аналог, имеющий сходную внут реннюю компоновку. Вот такой “космополит”, активно осваивающий рынки по обеим сторонам океана. Организация пространства под же сткой крышей открытой с кормы руб ки, тем не менее оборудованной сис темой кондиционирования/отопле ния, не так уж оригинальна: пульт управления, диваны, столик, ветбар. Однако из привычного набора дета

80

капитанклуб

1/2009

лей интерьера тоже можно составить свежую композицию, например, играя формой и расположением диванов. Их три: один рядом с пультом управ ления и два чуть ниже, в корме, друг напротив друга. В результате сидячих мест всего 12, включая два кресла у штурвала. Приборная панель, внешне очень несложная и функциональная, оснащена цифровыми приборами (никаких циферблатов) и двумя боль шими мониторами – картплоттера и радара. Рукоятки управления двига телями и другими устройствами спра ва, у борта. Как отмечалось многими, эргономика рулевой консоли делает управление судном весьма необреме нительным. Спорным можно считать расположение джойстика на пульте слева – большинству удобнее рабо тать правой рукой. Однако, когда швартуешь лодку кормой и, повер

нувшись, смотришь туда же, джой стик сам ложится под правую руку. В кормовой части тоже есть инте ресные детали. Цельный модуль под нимается с помощью электропривода для доступа в моторный отсек. Филь тры, помпы, приборы контроля сис тем и агрегатов расположены в отсеке на легкой переборке и вполне удобны для обслуживания. Устроенный в транце широкий и глубокий рундук багажник избавит от того, чтобы зано сить мокрые швартовы в кокпит.


îò êèëÿ до клотика

Интересная вещь: с одной стороны, большая ширина и вместимость судна позволили легко разместить две уста новки “Volvo Penta IPS”, а с другой… Применение IPS дало возможность сместить в корму переборку моторно го отсека и высвободить полезные объемы для помещений, которые мы видим внизу (это салонкаюта с от крытой планировкой, включающий спальное место в носу; большой и хо рошо оборудованный кухонный блок; туалет, а также область в корме, поче муто именуемая “театром”). Эта зона с диванами визави идеальна для того, чтобы там бездельничать: посмотреть фильм (есть 15” ЖК ТВ на кормовой переборке), послушать музыку (AM/ FM/CD/iPod и 7 динамиков), почи тать книгу (вот ее надо принести с со бой!). А если диваны разложить, отки нуть спинки и вставить заполнитель, появятся еще спальные места. В носу – большая (“queen size”) ос тровная хозяйская кровать, глубокие шкафы и подвесные шкафчики слож ной формы; места для вещей и багажа достаточно. Установленный здесь на опорестержне плоский экран ТВ можно поворачивать, как удобно. Дополнительное пространство до сталось и туалету: на “3500 Sovran” это весьма важное помещение (оно на борту одно), с отделенным полноцен ным душем и туалетным столиком,

гораздо больше, чем у многих 35фу товых круизеров. В целом интерьер для Европы нео бычный и привлекательный: высокое и светлое помещение (бортовые ил люминаторы, верхние световые люки), отлично и обильно отделанное тиком и другими качественными ма териалами, включая обивку мебели “Ultraleather” – мягкую, как замша, но более долговечную. Такая компонов ка не предполагает постоянного при сутствия на борту шумной толпы – открытое однообъемное пространство наиболее комфортно для семейной пары с детьми. Но, как видим, гостей к обеду или даже с ночевкой есть где принять (и прокатить!). На крайний случай как спальное место можно ис пользовать еще и динетту в кокпите, но вряд ли ктонибудь захочет, чтобы лодка походила на ночлежку. Компания “TIARA YACHTS” сре ди первых на американском конти ненте распознала перспективность “Volvo Penta IPS” в отношении ходко сти, маневренности, уровня шума и стала применять эти системы на сво их моделях. “3500 Sovran” допускает установку двух “Volvo Penta IPS400” на базе дизельных “D4” мощностью по 300 л.с. или бензиновых “IPS500” (двигатели объемом 8,1 л и мощнос тью 375 л.с.). Испытания, проведен капитанклуб

1/2009

81


от киля äî êëîòèêà

ные английскими журналистами, дали любопытные результаты. С дизельными “Volvo Penta IPS 400” максимальная скорость состави ла 32,5 уз (3600 об/мин.), круизная – 26,2 уз (3100 об/мин.); на этой скоро сти дальность плавания без дозаправ ки достигает 250 миль. Двигательно движительная система обеспечивает лодке хорошее ускорение. Ручки газа вперед, винты быстро набирают обо роты, – и лодка выходит на глиссиро вание (около 17 уз, 2400 об/мин.), без задержки и заметного горба сопротив ления, всего за 7 с (примем во внима ние невысокую килеватость 15° и большую ширину). С более мощными и быстроходны ми бензиновыми двигателями дина мические характеристики “3500 Sovran”, надо полагать, будут выше. Пропульсивная система “Volvo Penta IPS” давно доказала и другие свои возможности. “3500 Sovran” име ет отличную маневренность на высо кой скорости, чутко реагирует на пе рекладку руля и мягко нарезает энер гичные виражи даже на полных оборотах. Маневренные характерис тики на малом ходу – главный козырь IPS. Легкое касание джойстика – и гребные винты сообщают лодке им пульс в любом направлении, обеспе

82

капитанклуб

1/2009

чивая контроль во время швартовки, при протискивании между соседними корпусами, реверсе, движении лагом и даже кружении “в вальсе” на тече нии… Так сказано в одном из репорта жей о “3500 Sovran”. Там же отмеча лось, что этой лодкой управлять лег че, чем иным экспресскруизером или даже большой runabout с одним дви гателем. Вот на волнении будет по сложнее. Изза небольшого угла киле ватости мореходность судна ограни чена, и с волнами придется бороться, опуская транцевыми плитами нос и сбавляя обороты, как, собственно, на большинстве судов. Что поделать, за вместимость приходится платить! Новый круизер “TIARA YACHTS” – безусловно, лодка интересная. Как неоднократно отмечалось, “3500 Sovran” воплощает новый подход компании к созданию лодок, органич но соединяющих черты “overnighter”, или “weekender” (выражаясь в анг лийскихамериканских терминах) и лодки для длительных путешествий в небольшой компании. А должна ли компания на такой лодке быть боль шой? И нужна ли ей мореходность на уровне океанских спасателей? Абсо лютно не уверен: для меня покой в комфорте – прежде всего!

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение порожнем, кг Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. Спальных мест

11,50 3,93 0,94 7983 946 265 600–750 4

Êîìïàíèÿ “Grand Marine” – ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð êàòåðîâ “Tiara” â Ðîññèè è ñòðàíàõ ÑÍÃ Òåë. +7 (495) 995-6622 Òåë./ôàêñ +7 (495) 925-8599 E-mail: salon@grandmarine.ru www.grandmarine.ru


от киля äî êëîòèêà

“Speedhunter 30”.

Ñâîé… ñðåäè ÷óæèõ Àëåêñàíäð Áðÿêîâ Скорость на воде воспринимается совершенно иначе, гораздо эмоциональнее, чем на суше. Даже со стороны. Об этом может с уверенностью сказать каждый, кто хоть раз имел возможность сравнения. Сколько людей, однажды увидев гонки лодок “Formula 1” или “Class 1”, мечтали оказаться на месте пилотов! Что уж говорить об обладании подобным аппаратом – это просто фантастика! Но мечты, как известно, иногда сбываются... 84

капитанклуб

1/2009

Любителям скорости на воде помо гают реализовать свои амбиции компа нии, выпускающие высокоскоростные лодки. На российском рынке такие представлены в основном американс кими брендами. Вернее, были пред ставлены до недавнего времени. Минувшей весной в выставочном комплексе “Крокус Экспо” состоялась презентация катера “Speedhunter 30”, спроектированного и построенного российской компанией “BORNEO”. Дебют удался: взгляды посетителей выставки приковывала к себе застыв шая в динамичных обводах особенная стать силуэта, которую подчеркивала яркая суперграфика. Осматривая лод ку, любопытствующие находили ее ве ликолепно исполненной и в целом, и в деталях. Качество представленного продукта по достоинству оценили и представители редакции “Капитан Клуба”. Конечно, чтобы в полной мере судить о лодке, недостаточно просто на нее посмотреть – надо проверить ее в деле. И такая возможность наконец представилась… В начале сентября, получив пригла шение от руководства компании “BORNEO” на драйвтест, в назначен ное время мы подъехали к офису фир мы, откуда и отправились к месту предстоящего “рандеву”. Некоторые

коррективы в планы внесла “небесная канцелярия”: шедший с утра дождик превратился в настоящий ливень, по этому было решено немного отсрочить начало мероприятия. Дабы с пользой провести возникшую паузу, руководи тель “BORNEO” Сергей Митасов предложил осмотреть расположенное неподалеку производство. Это была хорошая возможность познакомиться со “скоростным охотником” поближе. В цеху находилось несколько лодок в разной степени готовности. Мы полу чили возможность осмотреть корпуса “в разрезе”, задавали вопросы и полу чали на них развернутые ответы. Меж ду тем дождь закончился, и мы двину лись в яхтклуб, где нас ожидал катер.


îò êèëÿ до клотика “Speedhunter 30”, как и любая дру гая спортивная лодка, создавался в соответствии со спецификой данного типа, главным критерием которого являются высокие скоростные харак теристики. Катер имеет классический гоночный корпус (monohull) с реда нированным днищем и килеватостью 22° на транце. При изготовлении кор пуса используются полиэфирные, ви нилэфирные и эпоксидные смолы и наполнители из PVC, в качестве арми рующего материала применяется раз нонаправленный ровинг с карбоном и арамидом; формовка ручная и ваку умная. Набор “сэндвич”, помимо киль сонов, шпангоутов и стрингеров, до полнительную жесткость корпусу придают переборки и усиления в наи более нагруженных частях (моторный отсек, место установки топливного бака и пр.). Химически стойкие гель коуты и скинкоуты противодействуют возникновению осмоса. Для уменьше ния массы лодки палуба изготавлива ется из сэндвич конструкций толщи ной 20 мм. Толщина днища и набора 28 мм. Качество исполнения корпуса по зволяет компании “BORNEO” давать 5 летнюю гарантию на него. Большое внимание уделено безо пасности эксплуатации. Блоки плаву чести располагаются по всему корпу су. Практически каждая не используе мая полость заполняется либо негорючим двухкомпонентным поли уретаном, либо пенопластом плотнос тью 40 кг/м3. Имеются автоматичес кие системы пожаротушения и осуше ния (три помпы). Кокпит катера традиционно аске тичен. В передней его части распола гаются два спортивных кресла на алю миниевых фундаментах с анатомичес

кими поддержками. В кормовой части – диван для троих, со встроенным рун дуком. Палуба выполнена с нескользя щим покрытием. Перед креслом пило та (правый борт) находится приборная панель – удобная, максимально насы щенная контрольными приборами (“Livorsi”): тахометры, указатели тем пературы воды и давления масла, вольтметр, GPS, указатели положения колонок и транцевых плит и пр. До полнительно установлены картплот тер, эхолот и пульт управления морс кой стереосистемой “Clarion CMDS” с колонками и сабвуфером. Рычаги газа и реверса находятся под рукой, систе ма рулевого управления гидравличес кая (“Latham Marine”), работа угловых колонок синхронизирована при помо щи соединительной рейки. За сдвижной дверью находится ка юта, достаточно просторная и функ

циональная. В носовой части распола гается спальное место на двоих (дли на 195 см), по бортам – диваны, име ется мини бар, кухонный блок (мой ка, микроволновка, холодильник), телевизор с DVD проигрывателем, а также биотуалет (в рундуке под спальным местом). В подволоке устро ен световой люк. Отделка каюты ком бинированная, ее цвета гармонируют в том числе и с неоновой подсветкой (устанавливается дополнительно). На покатой палубе фордека релин ги и нескользящее покрытие не пре дусмотрены, поэтому передвигаться по ней необходимо с максимальной осторожностью. В носовой части – за пираемый якорный ящик, исключаю щий открывание на ходу. Еще отмечу платформу для купания (опция) – она функциональна настолько, на сколько и эстетична. Крышка мотор ного отсека имеет электропривод. …Отходим от причала. Погода ус тановилась окончательно – даже ве тер стих, иногда между облаков пока зывается солнце. В лодке нас двое, топливный бак заполнен наполовину. Место пилота занял ветеран водно моторного спорта, неоднократный призер чемпионатов СССР, мастер спорта Сергей Деханов. “Speedhunter” идет на минималь ных оборотах, урча двумя “MerCruiser MX6.2 MPI” мощностью по 320 л.с. с колонками “Bravo I” (винты 15" х 26"). Дождавшись, когда отвалит ка тер сопровождения, на котором раз местился наш фотограф, директор капитанклуб

1/2009

85


от киля äî êëîòèêà

“BORNEO” и “другие официальные лица”, Сергей стартует. На глиссиро вание выходим на средних оборотах (2600 об/мин.) за 5 с и разгоняемся до 54,7 км/ч. Добавляем оборотов до 3900 об/мин. – скорость 83,7 км/ч. Симфония из рева моторов и свиста разрезаемого воздуха вызывает эйфо рию. Добавляем еще оборотов (на та хометре 4600 об/мин.), скорость уве личивается до 98 км/ч. Ходовой диф ферент около 3°, обзор великолепный. Пилот подрабатывает транцевыми плитами, появляется легкое дельфи нирование, но стрелка спидометра продолжает свой путь и наконец за мирает на отметке 101,3 км/ч – мак симальная скорость с этими мотора ми. Для лодки, если вооружить ее бо

лее мощными агрегатами, это не пре дел: предусмотрена установка двига телей общей мощностью до 1200 л.с. (180 км/ч). Лодка в полете, декорации меняют ся стремительно, адреналинчик в кро ви присутствует. Ощущений добавля ет отсутствие ветрового стекла – лег кие наполняются воздухом. На полном ходу закладываем вираж… Лодка прижимается к воде, скорость падает… Радиус поворота всего 2–3 корпуса, ощущается боковая перегруз ка – тело вжимает в кресло… Лодка опирается на скулу и успешно справ ляется с маневром. Снова полный газ и динамичный разгон…. “Speedhunter” по прямой идет уверенно, как по рель сам (килеватость!). Тут же сочиняю еще одно название катера – “Охотник за острыми ощущениями”. Снижаем обороты до 2500 об/мин. – скорость 51,5 км/ч, режим спокойный, без ад реналина. Еще оборот, циркуляция… Лодка отменно слушается руля. Ма неврируем у второго катера, давая возможность запечатлеть “охотника” во всей красе драйва. Затем “морщим” воду, “нарезая” круги, чтобы прове рить мореходные качества. Затея уда лась: волны получились достаточно высокими. Разгон – и лодка летит по волнам, увеличивая скорость (на од ной особенно высокой волне даже “осушаем” винты). По мнению пило та, лодка способна преодолевать мет ровые волны. Скула успешно отбива ет брызги, и лишь некоторые все же долетают до кокпита…

Наша “прогулка” длилась почти час. За это время была получена масса впечатлений. “Speedhunter” проявил себя с лучшей стороны, не обнаружив слабых мест ни в ходовых, ни в море ходных качествах. Лодка легка и удобна в управлении, имеет значи тельный потенциал. А компания “BORNEO” продолжает работу, улуч шая и без того отменные характерис тики судна, расширяя список допол нительного оборудования. Думается, что при таком подходе российскому бренду обеспечено будущее, возмож но, не только на отечественном рынке – “Speedhunter 30” ничем не уступает зарубежным “одноклассникам”.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка (корпус), м Водоизмещение, кг Запас топлива, л Запас воды, л Килеватость Мощность двигателей, л.с. Спальных мест

9,9 2,5 0,9 3700 600 40 22° 425–1200 2

Îôèñ ïðîäàæ ÀÒÖ “ÌÎÑÊÂÀ”, Êàøèðñêîå ø., 61, ê.3-À Òåë.: (495) 722-3086, 778-1683

86

капитанклуб

1/2009


MOTORLINE Стальные моторные яхты

Îôèñ ïðîäàæ: ÀÒÖ “ÌÎÑÊÂÀ”, Êàøèðñêîå øîññå, 61, êîðï. 3-À Òåë.: (495) 722 30 86, (495) 778 16 83

капитанклуб

1/2009

87


от киля äî êëîòèêà

“Mazury 700 Camping Cruiser”.

Ïîä çàíàâåñ Конец октября. Прохладно, пас мурно, уныло, и ветер воду вяло тере бит… Все меньше лодок остается у при чалов яхтклуба – одна за одной они перекочевывают на берег, на зимнюю консервацию. Но мы оказались здесь неслучайно: поводом стал драйв тест польской лодки “Mazury 700 Camping Cruiser”, видимо, последний в этом се зоне. Лодка уже была готова к отходу, поэтому внимательный осмотр ее от ложили на потом. А пока…

ÏÎËÍÛÉ ÕÎÄ! На борту нас пятеро: двое от редак ции “КапитанКлуба” и трое – из ком пании “ИХТИАНДР”, представляю щей лодку. Запускаем подвесной “Johnson 225” (винт штатный – сталь ной трехлопастный, диаметр 16 1 /2 дюйма с шагом 23), отчаливаем и на свободной воде даем полный газ. “М700 CC” споро выходит на глис сирование и продолжает разгоняться, пока стрелку тахометра на 5050 об/ мин. не останавливает невидимый упор. GPS фиксирует 72,3 км/ч (это при встречном ветре). Процесс занял менее 15 с, ходовой дифферент при этом небольшой, обзор великолеп ный. Благодаря классическому киле ватому корпусу (21° на транце) с тре мя парами продольных реданов лодка остойчива на ходу, прочно держит курс и при этом легка на маневр. При перекладке руля она входит в поворот с небольшим внутренним креном –

88

капитанклуб

1/2009

невысокая развитая скула работает исправно. Прикидываю диаметр цир куляции – чуть более четырех корпу сов. Понижаем обороты двигателя до 3500 об/мин. Лодка идет со скорос тью 45,3 км/ч – режим, близкий к крейсерскому (расход топлива 16 л/ ч), настолько спокойный и комфорт ный, что вполне можно уснуть, если бы не холод (на этом образце нет ото пителя). “Пробегаем” Клязьминское водохранилище и канал им.Москвы… Акватории пустынны, встречаем лишь сухогруз да кудато спешащий старый знакомый “Elling”. Ну, мыто на воде по делу, а он тут зачем? Лето ведь уже кончилось… Мы катались довольно долго. По фигуряли на Пестовском водохрани лище, где “М700 CC” почти с пренеб режением отнесся к волне (правда, не большой), и направились к дому – пора “обыскивать” катер.

ÑÒÎÏ ÌÀØÈÍÀ! “M700 CC” строят на верфи в го роде Оструда. Новинка – старшая мо дель линейки “TREND” (одна из че тырех у “MAZURY”), как и остальные лодки, изготовлена из стеклопласти ка. На первый взгляд лодка сильно смахивает на популярного соотече ственника “Quicksilver Weekend 700”. Экстерьер понравился безоговороч но: высокий борт, линия палубы с закруглением к транцу, стильная руб ка с аэродинамической крышей, ре линг на половину длины корпуса: в

Àëåêñàíäð Áðÿêîâ

носу он разомкнутый, что дает допол нительное удобство при швартовке. Внешне лодка выглядит очень гармо нично, плавные округлые линии кор пуса и рубки притягивают взгляд. Рубка катера со входом из кокпита через сдвижную дверь может похвас тать большой площадью остекления и высотой подволока. Внутри все соот ветствует типоразмеру: два дивана и стол (левый борт), камбузный блок и пост управления (правый борт). Руле вая консоль небольшая, с минимумом приборов, но место GPSкартплотте ру и рыбопоисковому эхолоту найдет ся. Приборная панель отделана крас ным деревом, из красного дерева сде лан и штурвал. Под сиденьем рулевого (есть боковая поддержка, больстер) скрыта мойка, еще ниже – вместительный рундук. Есть рундук и под одним из диванов, из которых формируется спальное место. Венти ляцию рубки обеспечивают верхний люк и форточка рядом с местом руле вого. Полноценный гальюн обустроен внизу, в рулевой консоли. Каюта со всем небольшая, однако симпатичная. Лежанка вдоль левого борта уходит под рубку, и там может спать даже двухметровый Майкл Джордан. В ка юте устроены рундуки, полочки, в подволоке – световой люк. Эргономи ка помещений радует: есть все необхо димое, и в то же время в небольшом объеме чувствуешь себя абсолютно не стесненно. А интерьер, отделанный


îò êèëÿ до Любопытная лодкаклотика мне досталась под конец сезона. “Mazury 700 Cam ping Cruiser” наделен многими при влекательными чертами. Это непло хой вариант для тех, кто интересуется универсальной трейлерной лодкой, чтобы “одним выстрелом убить не сколько зайцев” (путешествия по внутренним и прибрежным водам, водные лыжи и рыбалка). Кстати, в 2009 г. появится версия “М700” со ста ционарным двигателем. А увидеть лод ку можно будет в феврале на ботшоу в Москве (“КрокусСити”).

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè велюром и красным деревом (махаго ни), с тиком на палубе, выглядит очень прилично. Добавлю, что на ходу при закрытой двери в рубке ощуща ешь акустический комфорт. В кокпите имеется удобный угло вой диван (по правому борту и вдоль транца), под его мягкими подушками устроены рундуки. На левом борту предусмотрено откидное сиденье, ко торое также является опорой для фор мирования лежанки. Она может слу жить как третьим двуспальным мес

том в хорошую погоду под тентом, так и местом для загара. В палубе уста новлено гнездо для съемного столика. В тиковом планшире по обоим бортам находятся держатели для удилищ. Та кой кокпит – самое популярное место на борту днем и в хорошую погоду. Отсюда пройти в нос (там расположе но якорное устройство) можно по не широким потопчинам. Хотя есть ре линг, нескользящее покрытие палубы и поручень на рубке, это требует изве стной ловкости.

Длина, м Ширина, м Осадка, м Масса (без мотора), кг Запас топлива, л Запас воды, л Мощность ПМ макс., л.с. Вместимость, чел. Категория СЕ

6,99 2,55 0,40 1350 210 100 225 7 “С”

Êîìïàíèÿ “Èõòèàíäð” Òåë.: +7 (495) 364-0470, 73-966-73 (ìíîãîêàíàëüíûé) www.ihtiandr.ru

капитанклуб

1/2009

89


от киля äî êëîòèêà

“Style 215”.

Àëåêñåé Çàõàðîâ, òåõíè÷åñêèé äèðåêòîð “ÂÈÂÀ ÌÀÐÈÍ”

Çâîíèòå, áóäåò âàì “Style”!

П

асмурное утро одного из последних летних дней не вдохновляло на приклю чения. Но решение было принято, и мы мчались в Тверскую об ласть по трассе СанктПетербург – Москва. В пос.Конаково нас ждал ин тересный человек – Сергей Добры нев. Сергей Алексеевич, подбирая себе катер, долго изучал рынок и осе нью 2007 г. пришел к нам, в “ВИВА МАРИН”. Его выбор пал на катер “Style 215” бразильской компании “FIBRAFORT”…

Прошлогодняя питерская осень, как обычно, была пасмурной и дожд ливой. Однако рано утром, когда я встречал на вокзале Сергея, вдруг по казалось солнышко и стали рассеи ваться тучки. Мы поехали на Крестов ский остров, где на воде стоял гото вый для драйвтеста “Style 215” с 4тактным мотором “Yamaha” мощно стью 150 л.с. Непродолжительная прогулка, честно сказать, не очень впечатлила: с “грузовым” винтом с шагом 23' двигатель явно недодавал оборотов. Потом мы зашли в офис, и там Сергей Алексеевич неожиданно сказал: “Этот катер пойдет, я уверен!” Довольно быстро мы выбрали ком плектацию и подписали договор. Ка ково же было наше удивление, когда клиент заявил: “Ребята, только не со бирайте его, я хочу это сделать сам”… Катера из Бразилии приходят в транспортировочных каркасах, моде ли “215” и “255” ставят на бок из сооб ражений удешевления и удобства пе ревозки (в контейнер помещаются

90

капитанклуб

1/2009

два “Style 215”). При транспортиров ке на катерах нет ветрового стекла, ходового тента и релинга. Именно это имел в виду Сергей Алексеевич, гово ря о сборке катера. Мы ударили по рукам и попроща лись. После этого мы не раз созвани вались, оговаривая технические дета ли, а вскоре наш клиент удивил нас еще раз. Дело в том, что производитель под держивает гарантию при установке на катер подвесного мотора от 90 л.с. до 150 л.с. Сергей Алексеевич решил по ставить мотор “Suzuki” мощностью 175 л.с. Нагрузка на транец не превы шала предельную, но мы честно пре дупредили его, что в случае каких либо поломок, вызванных данным об стоятельством, он не сможет рассчи тывать на гарантию. Клиента это не ос тановило: он заказал мотор и всю зиму с нетерпением ждал свой “кусочек бра зильского солнца” в Подмосковье. В конце апреля 2008 г. Сергей Алексе евич приехал в СанктПетербург на машине, чтобы увезти катер на трейле ре, также заказанном у нас. Благодар ный клиент просто светился от пред вкушаемого удовольствия... В июне “Style 215” с 4тактным мо тором “Suzuki DF175” появился на речке со странным названием Сучок, которая впадает в Волгу недалеко от Конаково. Катер полностью оправдал ожидания хозяина, и Сергей не мог не позвать нас в гости – похвастать и по слушать мнение специалистов… Преодолевая километр за километ ром, мы наконец оказались на месте. Передохнув с дороги, спустили катер

по слипу на воду, забрались на борт и отчалили. По мелководью шли на 1200 об/мин., скорость не перевали вала за 10 км/ч. К нашему приезду мотор уже наработал 19 моточасов – процесс обкатки завершался. Вышли на чистую воду, ручка газа положена вниз до упора… Катер “выстрелил” на глиссирова ние меньше чем за 3 с и продолжал на бирать скорость. На борту находились три человека весом не менее 90 кг каж дый. Сергей Алексеевич сбавил ход, и мы понеслись по волнам; тахометр по казывал 3200 об/мин., скорость при этом составляла 38 км/ч. “Каков же максимум?” – думал я, фотографируя все подряд, в том числе приборы… За руль сел генеральный директор


îò êèëÿ до клотика “ВИВА МАРИН” Михаил Воронов, личность, известная своими экстре мальными поступками. Достаточно вспомнить, как во время ботшоу в СанктПетербурге он влетел в гавань “ЛенЭкспо”… на вейкборде! Новый капитан дал полный газ, и катер по вторил уверенный выход на режим глиссирования. На максимальных оборотах (5600 об/мин.) скорость до стигла 70 км/ч. Это был предел: меша ли погодные условия (встречный ве тер с волной) и частично оставленный ходовой тент. Двигатель реагировал на ручку газа мгновенно, при малей шем нажатии стрелка тахометра не медленно оживала… Покрутившись на реке, переклады вая руль на полной скорости с борта на борт, получив большую порцию ад реналина, мы на малом ходу пошли в сторону дома, обсуждая катер и бол тая “за жизнь”. Оказалось, за полчаса мы ушли далеко, и обратный путь за нял пару часов. Но хорошая погода, прекрасная компания, красивая при рода сделали это маленькое путеше ствие непринужденным и приятным. Катера “Style” созданы для прак тичных людей, в них нет ничего лиш него, но есть все, что необходимо для комфортного пребывания на борту. Эти катера – хорошие “мореходы”. Обводы корпуса, продольные реданы и поперечные скуловые карманы “Step Vee”, представляющие собой ко роткие поперечные реданы, обеспечи вают отличные ходовые качества.

Лодки быстро выходят на глиссиро вание, легки в управлении и обладают хорошей маневренностью. Компания “FIBRAFORT” посто янно вносит изменения в свои катера, совершенствуя модельный ряд и до бавляя в комплектацию приятные ме лочи, что отметил и наш покупатель Сергей, получив свой катер. Эти катера не зря называются “Style” – модельный ряд действитель но обладает своим стилем. При взгля де на марину с несколькими десятками стоящих борт к борту катеров вы обя зательно обратите внимание на “Style”. Сейчас в Россию поставляют 8 мо делей “Style” длиной от 16 до 25,5 фу тов под подвесные двигатели мощно стью от 40 л.с. (“Style 160”) до 300 л.с. (“Style 255”) и две модели “Fisherman” длиной 19 и 23,8 фута. Есть еще одна модель – “Style 215i”. Она предназ начена для установки стационарного двигателя. Если вы хотите летать по водным просторам России и стран СНГ, про сто спокойно кататься с семьей или ловить рыбу, звоните. Для каждого мы подберем свой “Style”! А Сергей Добрынев про свой “Style 215” сказал так: «Эта “машина” соче тает две важные для меня вещи – не обходимость и достаточность… Ос новное назначение… – не “пальцы” и громкая музыка, а удобство и прак тичность!»

От редакции Наши впечатления о модели “Style 215” и ее возможностях были опубли кованы в №4/2007, в статье “В бра зильском стиле”.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка (корпус), м Сухой вес без мотора, кг Запас топлива, л Запас воды, л Килеватость Мощность ПМ, л.с. Вместимость, чел. Спальных мест

6,39 2,45 0,32 900 100 28 19° 90–150 7 2

“ÂÈÂÀ ÌÀÐÈÍ”, ýêñêëþçèâíûé ïðåäñòàâèòåëü “FIBRAFORT” Òåë. (812) 644-4286 www.vivamarine.ru, www.fibrafort.ru Наши дилеры: •Новороссийск, магазин “Семь Морей”, тел. (8617) 69 12 26; •Екатеринбург, ООО “Уникум Моторс”, тел. (343) 373 4776; •Калининград, ООО “Подеста”, •тел. (4012) 361 444; •Воронеж, магазин “Мир Увлечений”, тел. (4732) 75 5053; •Пермь, ООО “ЭКСП”, тел. (342) 267 7919; •Санкт!Петербург, ООО “ФАСТ МОТОР”, тел. (812) 326 10 00; •Саратов, ООО “СК Индустрия”, тел. (8452) 27 8532; •Рига, SIA “VIG S”, тел. +371 259 09 399.

капитанклуб

1/2009

91


92

капитанклуб

1/2009


от киля äî êëîòèêà

“Grizzly-580R”.

Måäâåäü èëè ëàñòî÷êà? Àíäðåé Ðîùèí

Планируя тест новой лодки, под спудно рассчитываешь увидеть если не чудо техники (теперь такое случа ется все реже), то нечто привлека тельное внешне, удобное в эксплуата ции и обязательно хорошо выполнен ное. Когда ожидания оправдываются, испытываешь какоето особое удо вольствие. А если лодку изготовили в России, то удовольствие это удваива ется. Да простят нам читатели при людное выражение патриотических чувств. В точности так получилось на драйвтесте новой лодки питерской компании “ТРИОМАРИН”. Компа ния строит небольшие катера с корпу сами из легкого сплава под подвесные моторы. В этом году их линейка по полнилась моделью “Grizzly580R”. Тест проходил в верховьях Невы хмурым октябрьским утром. Боль шинство лодок уже давно стоят на бе регу, а нам представилась редкая “уда ча” рассекать тяжелую свинцовую воду и деревянными пальцами нажи мать кнопки GPS. А что делать? К тому же обещали дождь, но обману ли… И хорошо – к чему лишняя сы рость?..

94

капитанклуб

1/2009

Нам показали открытый и кают ный варианты серийной модели “Grizzly580”, выполненные в одном корпусе. Вот каютной версии “Grizzly580R” и было уделено основ ное внимание. Корпус сварен из листов алюмини евомагниевого сплава АМГ5М; тол щина днища 4 мм, бортов – 3 мм. Ка чество сварки хорошее даже на слож ных участках. Блок палубы отформо ван из стеклопластика в матрице. Для непотопляемости по бортам все про странство до палубы заполнено вспе ненным полиуретаном. Композитная конструкция позволяет не только снизить общую массу лодки, но и до пускает некоторые “вольности” в от ношении художественности форм и сугубо практичных решений. Дизай неры компании эти возможности ис пользовали сполна. Вместе с палубой отформована небольшая бушпритная площадка с якорным ящиком; эстети чески привлекательно скруглено со единение палубы и транца; интерес ную форму обрели бортовые иллюми наторы; нескользящее покрытие на палубе, ступенях, в кокпите нанесено продуманно и, можно сказать, краси во. Архитектурные детали вкупе с то нированным ветровым стеклом в чер ной раме формируют собственный стиль лодки, что удается не всякому. В самоотливном кокпите на руле вой консоли (штуртросовая провод

ка), помимо стандартных приборов и датчиков, нашлось место навигацион ному картплоттеру. Кокпит простор ный благодаря удачному решению – размещению над подмоторной нишей откидного дивана. При необходимос ти доступа к мотору секция дивана поднимается. Небольшая каюта со световым люком оборудована Vоб разным диваном. Подушки дивана выполнены в фирменном стиле из си


ней винилискожи. Подволок рубки отделан светлым велюром. Кстати, в лодке, как внутри, так и в кокпите, вполне достаточное количество рун дуков. Как и на большинстве моделей этой верфи, здесь предусмотрен ста ционарный топливный бак в кормо вой части, под кокпитом, с заливной горловиной на палубе левого борта. В стандартное оборудование также входит релинг и электропомпа, а вот трап на транце и доска под вспомога тельный мотор – опции. Еще допол нительно катер может быть укомп лектован электрической якорной ле бедкой, отопителем, прожектором с ДУ, магнитолой с влагозащищенными колонками, всевозможными устрой ствами для ловли рыбы (как на нашей лодке), транспортировочным тентом и трейлером. Но давайте посмотрим на лодку с позиций “а что она может?” Ведь лод ки покупают не только чтобы демон стрировать их у причала… Испытание мы проводили на моде ли “Grizzly580R”, оснащенной под весным 4тактным “Suzuki 90”. Для начала, как положено, оценили остой чивость лодки. Попростому – четве ро, переступая с борта на борт, пыта лись ее раскачать. При всех наших стараниях даже намочить бортовую часть палубы не удалось… Знакомство с лодкой продолжи лось на ходу. Разгон… Выходим на глиссирование за 5–6 с (на борту двое, топлива 75%). Дифферент ми нимальный и обзору по курсу абсо лютно не мешает. По спокойной воде наибольшая осредненная скорость (по течению и против) при 5500 об/мин. составила 63,2 км/ч. Тут я подумал: интересно, какая скорость будет под мотором максимально реко мендованной мощности в 150 л.с.? (И еще вспомнил, что медведигризли могут быть резвые, как лошади.) Лодка устойчива на курсе и не склонна к дельфинированию, на пово роты рулевого колеса реагирует чут ко, но рыскливости нет. При входе в поворот даже на максимальной скоро сти не проскальзывает. При полной перекладке с борта на борт рулевое колесо вращается одинаково легко, а лодка реагирует адекватно. Каскад маневров, от обычной циркуляции (на скорости 17–18 уз ее диаметр при мерно 8 корпусов) до “восьмерок” и “змеек”, лодка проделывает легко, без большой потери скорости и чрезмер ного крена.

îò êèëÿ до клотика

На встречной волне 0,5 м проявля ется достаточно большая килеватость корпуса (19° на транце); и все же при небольшой массе катера ее маловато, на приличной скорости чувствуются удары корпусом. А вот скула и высо кий борт работают, эффективно из бавляя нас от брызг. Включаем реверс и пробуем дви гаться кормой вперед. Управляемость на заднем ходу удовлетворительная. Добавляем оборотов... Корма притап ливается, волна начинает захлесты вать подмоторную нишу, однако сто ит сбавить скорость, как корма всплы вает и вода из ниши уходит. Залить водой кокпит при всех стараниях не удалось… Новая “Grizzly580R” показала себя безопасной, быстрой, маневрен ной лодкой. Она вполне подходит для семейного отдыха, спорта и рыбалки. При этом, если производителю удаст ся выдержать разумную ценовую по литику, модель может стать популяр ной и покупатель проголосует за нее… рублем. Предполагаю, что у этой лодки осо бая миссия. Если использовать стака

ны для удилищ в качестве базы пиро технических зарядов, “Grizzly580R” может устроить фейерверк, например, по случаю открытия навигации. И тогда всем станет ясно, что это вов се не “медведь”, а ласточка, которая приносит долгожданную весну и сни мает замок с моря. В общем, советую к этой лодке при смотреться.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Надводный борт, м Высота транца, м Масса, кг Запас топлива, л Мощность ПМ, л.с. Вместимость, чел.

5,80 2,25 0,90 0,51 750 120 (180) 80–150 8

ÎÎÎ “Òðèî-Ìàðèí” Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, óë.Õðóñòàëüíàÿ, 27à Òåë./ôàêñ: (812) 567-9822, +7 (921) 593-5905, +7 (962) 685-2420 E-mail: katera@grizzly-marine.ru, sale@grizzly-marine.ru www.grizzly-marine.ru

капитанклуб

1/2009

95


96

капитанклуб

1/2009


от киля äî êëîòèêà

Àëåêñåé Ìàêñèìîâ

“Williams Turbojet 445”.

Òåíäåð êëàññà “ëþêñ” Известно, что RIBы (Rigged Inflatable Boats) придумали англича не и, как водится, долгое время были впереди планеты всей. Однако потом в “рибном” деле их стали теснить другие изобретатели, появилось многообра зие видов и подвидов этих жесткона

98

капитанклуб

1/2009

дувных лодок… Но по крайней мере один вид этого семейства за англича нами остался точно – тендеры, шлюп ки для больших яхт категории “люкс”.

• обслуживать яхту во время сер висных и ремонтных работ (сервис); • ездить на рыбалку, кататься на лыжах и т.д. (развлечения).

Для чего на яхте шлюпка? Для того чтобы: • сообщаться с берегом или другим судном, когда яхта на якоре (комму никация); • оказать помощь упавшему за борт (спасательные работы);

А когда яхта шикарная, то и шлюп ка должна соответствовать. Таким требованиям в полной мере отвечают стеклопластиковые британские тенде ры “Williams”. Их востребованность иллюстрирует список яхт и больших круизеров, где они стоят. Перечислю лишь некоторые известные мне брен ды: “Fairline”, “Ferretti”, “Formula”, “Hatteras”, “Lazarra”, “Pershing”, “Princess”, “Riva”, “Sealine”, “Sessa”, “Sunseeker”, “Windy”… Как видим, дело не в патриотизме: тендеры “Williams” красуются не только на английских люксовых лодках, но и на американс ких, итальянских, норвежских. Диапазон моделей “Williams” включает всего четыре водометные лодки длиной от 2,85 до 4,45 м. В Ге нуе объектом моего внимания стала новая модель “Williams Turbojet 445”. Внешне она продолжает стиль преды дущих, меньших по размеру версий. Элегантнокомпактный, с органично


îò êèëÿ до клотика

вписанной почти в уровень баллонов рулевой консолью (особо ценно при хранении на яхте). Лодка вмещает ше стерых взрослых и ребенка. Диван пе ред рулевой консолью “дизайнерс кий”, с хорошо придуманными склад ными спинками для боковых пассажиров, что позволяет при посад ке с носа или кормы свободно переме щаться по лодке. Эти же спинки раз ворачиваются по ходу лодки, превра щаясь в подлокотники центрального сиденья. Покрытие пайол и транце вых потопчин, как и полагается класс ной лодке, тиковое. Вне зоны пайол стоит водонепроницаемая светодиод ная подсветка. На корме – выдвижной трапик для купания с удобными по ручнями, крепление воднолыжного фала, гнездо для стойки ходового огня и заливная горловина. В носовой час ти кокпита – динамики стереосисте мы и два независимых рундучка; в каждом из них устроены съемные сетчатые кисы (баулы). Сложенные туда предметы не только всегда су хие, но и защищены от ударов о дни ще при резвой езде. А ездить резво “Williams Turbojet 445” может – мощи достаточно. Руле вая консоль и диванчик перед ней от кидываются и… Вот он, хорошо заре комендовавший себя немецкий бен

зиновый, с турбонаддувом, “Weber MPE 750” мощностью 104 л.с., рабо тающий на водомет. С такой мощнос тью тендер способен на кульбиты гидроцикла (с одним водителем, ко нечно). Лихо прыгает с волны, резко разворачивается, меняет направле ние движения почти под прямым уг лом; в то же время корпус значитель ной килеватости дает устойчивость на курсе. При плавном повороте внутренний крен уверенно контро лируется надувным баллоном. Сам баллон имеет достаточно широкий и прочный привальник, что позволяет не очень церемониться при швартов ке к борту яхты на волне. Словом, не какаято шлюпчонка или тузик, а на стоящий “Performance Tender” с мак симальной скоростью под 40 уз. Лодка добротная и стильная. Все тщательно упаковано, продумана компоновка энергетического агрега та и прочих систем, включая автома тический огнетушитель. Имеется длинный список дополнительного оборудования: навигационная элект роника, рация, эхолот, устройство ав томатического надувания баллонов и т.д. Так и хочется сказать: этот тен дер – хорошо откормленный гидро цикл. И если нужно по неотложному делу срочно прыгнуть в тендер в бан

дане и шортах или степенно перейти на борт в смокинге, чтобы тихим ве чером отправиться на гламурную ту совку, “Williams Turbojet 445” именно то, что нужно.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Высота, м Вес, сухой, кг Мощность двигателя, л.с. Запас топлива, л Вместимость, чел.

4,45 1,96 1,02 395 104 70 6+1

Îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð â Ðîññèè – êîìïàíèÿ “ÄÎÊ ÒÐÅÉÄ” Òåë. +7 (495) 626-1666, ôàêñ +7 (495) 626-9597 E-mail: dop@dockservice.ru www.williamsjettenders.ru капитанклуб

1/2009

99


от киля äî êëîòèêà

Ñóáìàðèíà íà äâîèõ М ысль российских изоб ретателей энтузиастов вторглась в святая свя тых отечественного ВПК. В конце июля на Пироговском водо хранилище (Москва) прошли испыта ния двухместной подводной лодки, построенной любителями в сугубо мирных целях.

Форма корпуса субмарины (плос кие ромбовидные поверхности) выб рана с определенным смыслом: отказ от традиционной оживальной (сига рообразной) формы, помимо высокой технологичности при сборке, позво ляет обходиться без кильблоков. Лод ка просто ставится на днище, плоский участок палубы над водой позволяет выходить прямо на причал, не пользу ясь сходней. Снаружи подлодки уста новлены четыре электродвигателя мощностью по 0,76 л.с., работающие от аккумуляторов (2 х 190 А/ч). Дви гатели имеют угол поворота 90°, за счет чего осуществляется реверс и уп равление по глубине. На испытаниях скорость составила 6–7 км/ч под во дой, расчетная предельная глубина погружения – 65 м. На лодке предусмотрена балласт ная цистерна объемом 1,2 м3; для ее продувки есть система воздуха высо кого давления (220 атм), которая так же используется для дыхания экипа жа: автономность по запасам воздуха – 6–8 ч. Вопрос безопасности решен достаточно просто. В случае, если по каким либо причинам аппарат не мо жет подняться на поверхность, эки

100

капитанклуб

1/2009

паж надевает акваланги и, заполнив водой отсек, через люк всплывает. Еще одна особенность – при длине 3,4 м и весе в 3,5 т лодку краном мож но погрузить в грузовик и перевезти на любую акваторию. Лодка имеет большую площадь ос текления, и, как рассказал Дмитрий Богачев, создатель мини субмарины, это попытка сделать малобюджетное и высокотехнологичное плавсредство для подводного туризма в России. По его словам, исследование дна россий ских озер – не менее увлекательное и познавательное занятие, чем дайвинг в теплых морях. Но туризм – лишь одна из сфер применения нового под водного аппарата. Не менее важным может стать мониторинг подводных сооружений – оснований нефтяных платформ и трубопроводов, контроль за состоянием рыбных ресурсов. А ис пользование таких аппаратов для ис следования, например, дна Ладожско го озера может открыть новые страни цы в истории защиты Ленинграда в дни блокады.

Подобная продукция достаточно давно выпускается за рубежом. Это и мини подлодки нидерландской ком пании “U boat Worx”, и несколько моделей американского производ ства. Стоимость построенного в Мос кве аппарата не должна превысить $500 тыс., что дешевле зарубежных аналогов и может заинтересовать на ших соотечественников, уже накатав шихся на яхтах, вертолетах, освоив ших легкие самолеты и быстроходные катера. Кто знает, возможно, из этого начинания возникнет индустрия ма лых субмарин. Дмитрий Богачев планирует в сле дующем году продолжить испытания конструкции на Байкале и решить воп рос установки на борту системы гене рации дыхательной смеси. А мы смо жем увидеть мини субмарину весной на выставке “Boat Show 2009” в Моск ве, в павильонах “Крокус Экспо”.

Òåë. +7 (916) 391-3522 E-mail: zanoza1366@mail.ru www.exstrim-na-vode.ru


ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР

Оптовые и розничные продажи лодочных моторов, надувных лодок и к атеров

Гарантийное обслуживание • Ремонт Тел. (495) 6486262 (многоканальный), email: kaymank@mail.ru, www.kaymank.ru


от киля äî êëîòèêà

Мне надо всего ничего: простая и легкая лодка… Андрей Макаревич

Áåç ñâàðêè è êëåïêè Àëåêñàíäð Ïåòðîâñêèé На рынке немало лодок из легких сплавов, и предложить чтолибо принципиально новое непросто. Однако иногда это удается. Чудным солнечным днем 26 сентября, на излете “бабьего лета”, в Петербурге прошел драйвтест лодок “Quickline” и “Instaboat”, которые теперь будет поставлять в Россию компания “МЕРКУРИЙ 2000”. Лодки разные: разборные и нет, гребные и под подвесной мотор. А объединяет их технология постройки без применения клепки либо сварки, минимальные вес и стоимость.

102

капитанклуб

1/2009

“Quickline” (ÑØÀ) Лодки строит компания “DURO BOAT”. Три базовые модели: “420”, “450” и “500”. Корпуса собираются из четырех листов морского алюминие вого сплава H36, соединенных в за мок специальным профилем. Соеди нение разработано в Австралии в 1970е гг. и запатентовано под торго вой маркой “Durojoint”. Кромки лис та вставляются в пазы профиля с ис пользованием герметика, образуя легкое, прочное и герметичное соеди нение. Стыковые профили одновре менно являются элементом жесткос ти и декора, а также защищают киль и скулы при вытаскивании лодки на берег. Листы (бортовые покрыты эмалью, днищевые окрашены только внутри) имеют отштампованные брызгоотбойники, которые обеспе чивают и дополнительную проч ность. Обстройка простая и техноло гичная, блоки плавучести располо жены под пайолом из того же сплава с нескользящим покрытием. Попе речные банки крепятся прямо к бор там на сквозных болтах с колпачко выми гайками; по углам – литые кни цы (они же – швартовные рымы). Преимущества конструкции – возможность применять дешевые не сваривающиеся сплавы; использо

вать тонкие листы, не опасаясь тем пературных деформаций и получая легкие, недорогие лодки; быстрая и технологичная сборка. Думаю, что “Quickline” – самые легкие металли ческие лодки таких размеров. Мень ший вес корпуса – это и меньшая мощность, необходимая для выхода на глиссирование, вес и стоимость мотора, экономия топлива и удоб ство перевозки и спуска на воду. Так, пятиместная лодка длиной 4,9 м под мотор до 40 л.с. весит всего 181 кг и стоит 178 тыс. руб. Аналогичная сварная лодка (даже чуть меньшей длины) весит 265 кг и стоит 210 тыс. руб. Вопрос вызывает только запас прочности тонкого корпуса и ремон топригодность после удара о топляк или камень. Но изготовитель счита ет, что лодки достаточно надежны, подтверждая свою уверенность 10летней гарантией на корпус.

“420” Модель выпускается в вариантах “S”, “SW”, “L” и “LW”. Литеры “S” и “L” означают высоту транца (381 и 508 мм соответственно), “W” (walk) – проход вдоль лодки, вариант с консольными сиденьями вместо средней банки. Мо дель со сплошной поперечной банкой


îò êèëÿ до клотика

“500W”

напоминает обычные рыболовные гребные лодки, но, к моему удивле нию, не имеет уключин в стандартной комплектации. Не было также ничего, за что можно держаться на кормовой и средней банке: релинги, кстати, весьма удобные, только в носовой ча сти, на треть длины, а рулевая кон соль – в дополнительной комплекта ции. Зато легкая лодка хорошо разго нялась: с тремя пассажирами под мотором 15 л.с. уверенно показала на гладкой воде 19 уз. Думаю, для глис сирования хватит и 8–9 л.с. Должна она легко ходить и на веслах.

центральной банкой (“450W”). Ос тальное оборудование также по прин ципу “ничего лишнего”. Смущают ос трые углы сидений; кроме этого, при таком размере уже хотелось бы иметь подмоторную нишу. Пожалуй, води тельскому сиденью недостает спинки, а также уключин в стандарте. С 4такт ным “Mercury EFI” мощностью 25 л.с. с двумя пассажирами лодка выходит на глиссирование за 9 с и достигает 23,4 уз. Чутко реагирует на руль; хоро шо ведет себя в повороте на полном ходу: диаметр циркуляции примерно три корпуса, крен небольшой, про скальзывания практически нет.

“450” Модель оснащена рулевой консо лью в стандарте, также предлагается в вариантах с цельной либо разрезной

“500W” Была показана двухконсольная модель. Сиденья перед консолями

имеют ящики. Удобная система по ручней вокруг стекол. Вопрос с под моторной нишей решен изящно: ее заменяет наклонный лист металла между транцем и кокпитом: помога ет против заливания попутной вол ной, почти не занимает полезного места и мало весит. Острые углы: си денья, металлический уголок под бедром водителя. Также не хватает спинки на води тельской банке; пассажирам перед консолями сидеть удобнее, чем ру левому. С “Mercury 40EFI” и двумя пассажирами на глиссирование вы ходит примерно за 10 уз; разогнать ся удалось до 24 уз. На руль лодка отзывчива, вход в циркуляцию рез вый, лишь на максимальной скорос ти в повороте небольшое проскаль зывание.

“450”

капитанклуб

1/2009

103


от киля äî êëîòèêà

“Instaboat” (Êàíàäà) Охотники и рыбаки старшего по коления помнят отечественные одно местные лодкираскладушки из алю миниевых листов, соединенных лен тами прорезиненной ткани. Вынул сиденьераспорку – и лодка сложи лась в плоский пакет, который можно загрузить в коляску мотоцикла. Такие лодки, обычно с острыми оконечнос тями, за рубежом называемые “склад ной каяк”, – альтернатива надувнуш кам. Они не требуют просушки, не бо ятся проколов – бича надувных лодок, разборка и сборка занимают немного времени.

104

капитанклуб

1/2009

Нам показали две модели канадс кой компании “INSTABOAT”: двух местную “Pirogue” (с острой кормой, под мотор до 2,5 л.с.) и “Fisherman” (с транцевой кормой, до 5 л.с.). Лодки сделаны по современным технологиям: соединительные нео преновые ленты вулканизированы на кромках листов из морского алюми ниевого сплава. Вдоль планширя по всей длине идет объемный кранец из упругого пенополиэтилена, обеспе чивающий дополнительную плаву честь при крене (чтобы не зачерпнуть воду бортом) и непотопляемость. По перечную жесткость “пироги” обес печивают две банки и распорка в рай оне миделя. Смутило открытое от верстие в носу на стыке листов. На “Fisherman” металлический лист на транце просто надевается сверху и фиксируется двумя замками. Снизу лист не закреплен, есть опасность по гнуть. С одним пассажиром на корме дифферент под мотором 5 л.с. пока зался великоват. Хочется посадить человека на носовую банку или ис пользовать удлинитель румпеля. Но

встречную волну лодка проходит уверенно. На “Pirogue” я впервые испытал удовольствие от электромотора: бес шумный, чистый, включается движе нием пальца. Скорость под мотором 3,5 уз, на веслах лодка легка и по слушна. Не понравилось: днище – “дышит” на волне; при вытаскивании на берег лодка трется резиновыми на кладками, соединяющими борта с днищем (хотя производитель уверяет, что материал достаточно стоек). Раз меры в сложенном виде допускают перевозку на квадроцикле. Таковы лодки “Quickline” и “Instaboat” для отдыха, охоты и ры балки – простые, легкие, практичные. Дизайн, несмотря на простоту, выгля дит завершенным, гармоничным. Хо телось бы, при сохранении общей концепции, большего комфорта: спинки и подушки сидений, ручки и рундуки для вещей.

www.quicklineboats.ru

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè “Quickline”

“Instaboat”

“420S”/“420SW” “450”/“450W” “500”/“500W”

Длина, м 4,27 Ширина, м 1,65 Вместимость, чел. 4 Грузоподъемность, кг – Вес, кг 100/109 Мощность двигателя, л.с. 8–25 Габариты (в сложенном виде), м –

4,57 1,83 5 – 136/154 15–30 –

“Pirogue”

“Fisherman”

3,25 1,12 2 204 30 до 2

3,30 1,12 2 245 30 2–5

– 3,45х 0,16 х 0,38

3,45х 0,16 х 0,38

4,88 1,93 5 – 159/181 25–40


капитанклуб

1/2009

105


от киля äî êëîòèêà

Íà ïîðîãå Áîëüøîãî Ïðèêëþ÷åíèÿ Предложение казалось достаточно фантастическим, а до планируемого события было далеко. Переход через Атлантику на моторных яхтах “Elling”?! Почему бы нет? Я согласился. Что ни говори, а трудно отказаться от Большого Приключения!

Ñåðãåé Àôîíèí

C

течением времени проект стал приобретать все бо лее реальные черты, а в голове, в свою очередь, пчелиным роем закружились много численные вопросы. Всю жизнь (теперь это можно ска зать с полным основанием) я хожу на яхтах. Парусных яхтах. Бывал и в оке ане. Сегодня пересечение, скажем, Ат лантики – не Бог весть какой подвиг: сотни яхт ежегодно делают это. Па русных яхт. А моторные? Почему они не ходят столь массово? Ответ лежит на поверхности: необходимое для та кого перехода количество топлива слишком велико. Значит, экономич ное плавание в водоизмещающем ре жиме. Но это небольшие скорости и, как следствие, большая вероятность попасть в неблагоприятную погоду. Отсюда следует, что мореходные ка чества такой яхты должны быть не просто хорошими! Кроме того, мотор ная яхта на подобном маршруте ка жется более уязвимой, чем парусная. У последней есть два вида движите

106

капитанклуб

1/2009

лей (ныне редкая парусная яхта не имеет мотора), а у моторной – один. А ну как с ним чтонибудь случится? Альтернативы? Пожалуй, нужен до полнительный двигатель. А управле ние с закрытого поста? Комфортно, слов нет, но мне привычнее “считы вать” информацию, находясь в откры том кокпите… Короче, вопросам несть числа. Судостроителю, бизнесмену нужно иметь большую смелость, чтобы ре шиться на подобную акцию. Мало того, это переход не одной, а сразу трех яхт, что только усложняет поставлен ную задачу. Но Антон Ван ден Бос, ди ректор и совладелец голландской вер фи “NEPTUNE MARINE SHIP BUILDING”, безоговорочно верит в свои яхты и специалистов верфи. Не занимать оптимизма и Александру Рубинову, владельцу компании “АД ВЕНТОР ЯХТС”, являющейся экск люзивным диcтрибьютором и торго вым партнером голландской компа нии. Он давно знаком с яхтами

Ñîîáùåíèÿ ñ áîðòà 1 декабря, 11.00 по судовому времени. Отход от марины Ла Пальма. Численность экипажей – 9 человек. До 14.00 движение на юг, обход о.Гран Канария с востока. Далее – курс 260. Усиление постоянного северо$ восточного ветра до 6–7 баллов. Волны до 3 м. Температура +17–19° С. 2 декабря. Вторые сутки плавания. Прошли Гьерро – самый западный из о$вов Канарского архипелага… Ветер с NO до 5–6 баллов гонит волны высотой 2,5 м. Скорость 7,4 уз. С севера идет зыбь – привет от бушующей Северной Атлантики. В течение суток дожди. 3 декабря. Третьи сутки плавания. Ветер ONO 9–12 м/с, волны до 2,7 м. Умеренная зыбь с периодом 11–12 с набегает с правого борта. Температура воздуха +22° С, воды +21° С. Есть признаки улучшения погоды: ясное небо, солнечно. Но качка отнимает аппетит у части экипажей. Тяжелые условия для автопилота – нужно постоянно дежурить у штурвала. За двое суток пройдено 350 миль. Скорость 7,4 уз, расход топлива 0,86 л/милю – ниже запланированной величины, и это радует. 6 декабря. Шестые сутки плавания. Прошли 1000 миль. Координаты 26” 36 ’ N; 33" 00’ W. Светит солнце, пологая волна высотой не более метра, безветрие. Скорость эскадры около 7 уз, стараемся не разбегаться. Только что сделали остановку посреди океана – жарко, все полезли купаться. Вокруг летучие рыбы, дельфины. Птицы не пропадают – они из тех, что живут в океане. Экипаж переболел морской болезнью и стал получать удоволь$ ствие от плавания…


îòäàòü швартовы

“Elling” и достаточно походил на них в разных морях. “Elling”, “Duke”, “Valentina” – все яхты, готовящиеся к плаванию через океан, новые, что называется, с иго лочки. Последнюю из них спустили на воду только что, в ноябре. В самом этом факте тоже кроются плюсы и ми нусы… Итак, что у нас есть? Есть три мо торные яхты “Elling” категории “А” (“Ocean”). На каждой, кроме главного двигателя, установлен вспомогатель ный консольный. Дизель небольшой мощности находится под спальным местом в кормовой каюте и снабжен автономным топливным баком, кото рый окажется кстати, если загрязнит ся топливо в главной цистерне. Кон сольный двигатель в 30 л.с. обеспечит максимальную скорость до 6 уз и даст 5 уз в длительном переходе. Оборудо ваны яхты в соответствии с классом, но, кроме того, на них имеется много дополнительного оборудования, на пример, спутниковая связь “Инмар сат”, установленный на одном судне “тепловизор” и многое другое. 12 ноября три яхты “Elling” погрузи ли на теплоход, который доставил их от берегов Голландии на Канарские ова. Переход был непростым: на Европу на летел очередной шторм, но все прошло хорошо, яхты на месте, лишь на бортах посверкивают кристаллы соли. Отсюда по традиционному пути парусников начнется их трансатлантический пере ход. Организаторы плавания резонно считают, что попутное течение и севе ровосточный пассат будут способство вать успешному переходу. Посмотрим… Время выбрано благоприятное – боль шинство яхт пересекает Атлантику этим маршрутом именно с декабря по март. Финишем должен стать Сен

Мартен – остров в Карибском море, одно из заморских владений Нидерлан дов. Дистанцию в 2500 миль предстоит пройти за 16–20 суток. Итак, три моторных яхты, три эки пажа, три капитана... Все владельцы яхт – россияне. Экипажи составляют от 2 до 4 человек. Что подтолкнуло их к такой авантюре? Ведь это не турис тическая поездка, билетов назад нет… “Это не поддается точному опреде лению. Хочется сделать чтото, что позволит вырваться из круговорота обыденной жизни. Новые впечатле ния? Да, но не впечатления туриста – это не так интересно. Дорога к Мечте не может быть легкой”, – говорит один из участников плавания. Александр Рубинов с рукой на пере вязи печально улыбается: во время пе релета он получил травму, и первые два дня на Канарах провел в больнице. «Конечно, ни о каком безоглядном риске речь не идет, ведь “Elling” по своим характеристикам – одно из са мых безопасных судов в мире», – го ворит он. Яхты замерли в ожидании у прича лов марины. Здесь их много, тех, что собираются на запад, через Атланти ку. Парусных яхт. Среди них выделя

ются стоящие рядом три красивые мо торки, на которых также кипит подго товка к трансатлантическому плава нию. Специалисты верфи в очередной раз проверяют работу систем. Заправка была долгой: яхты прове ли у бункеровочного причала в общей сложности несколько часов. Топли вом заправляли основные цистерны, синие бочки на корме, яркооранже вые эластичные емкости. Мы явно становимся популярными – постоян но подходят любопытствующие мест ные жители, а во время заправки нас навестила “стайка” работниц местно го рыбозавода в белых халатах… Экипажи знакомятся с яхтами, за нимаются укладкой снаряжения, про дуктов. Все, что куплено в местных магазинах, перекладывается и пере упаковывается – здесь, в южных кра ях, велика опасность занести на борт насекомых. Такая вот особенность. Капитаны, склонив головы над бума гами, решают важные вопросы… Пока все. Скоро мы отправимся в путь. Впереди океан, вахты, дни и ночи… Мы стоим на пороге Большого Приключения. Ждите вестей. 01 декабря 2008 г., Канары

капитанклуб

1/2009

107


Ïðîåêò “45Ì”

отдать øâàðòîâû

Âåðôè Ñàíêò-Ïåòåðáóðãà

“LAKY VERF”

Åêàòåðèíà Àìèðõàíîâà “Bonanza!”

Н

есмотря на кризис, тема су достроения и, особенно, ях тостроения очень актуаль на, поскольку в данную ин дустрию инвестированы большие сред ства с долгосрочной перспективой. Судостроительная компания “LA KY VERF” из числа тех, кто строит яхты с нуля – начиная от закупки сы рья и заканчивая проведением ходовых испытаний. Верфь была основана в 2005 г. В переводе с английского и гол ландского “laky” означает “озерный”, и это название обоснованно: цеха верфи расположены на территории Невского судостроительного завода в Шлис сельбурге, у Ладожского озера. За столь короткий период “LAKY VERF” уже спустила на воду четыре моторные яхты линейки “23М” по проекту извес тного голландского дизайнера Гвидо де Грута (Guido de Groot). Яхты данного проекта ориентированы, в первую оче редь, на российских заказчиков. В ком пании принята тактика индивидуаль ного подхода к разработке дизайна суд на по желанию заказчика. В настоящее время верфь продол

108

капитанклуб

1/2009

жает строительство линейки 23мет ровых стальных яхт. В апреле 2008 г. на московской выставке “Катера и Яхты” компания “LAKY VERF” объя вила о запуске нового проекта. Тогда в выставочном центре “КрокусЭкспо” состоялась презентация яхты “45М”. Автор проекта – один из мировых ли деров в проектировании эксклюзив ных яхт, талантливый дизайнер ком пании “Omega Architects” Франк Ла упман. Тридцать лет этот архитектор разрабатывал дизайнерские проекты яхт под брендом “Heesen”, такие, как “Sweet Doll”, “Yalla”, “Seven Sins”, “Man of Steel”. Мнение этого дизайне ра уважают во всем яхтенном мире, и для “LAKY VERF” такое сотрудниче ство – важная веха развития. Как и проект “23М”, яхты “45М” будут строиться под надзором “Bureau Veritas” в соответствии с меж дународными стандартами MCA. Я беседую с Владимиром Степано вым, профессиональным капитаном с 35летним стажем судовождения. Владимир Михайлович закончил

“СанктПетербургский Морской Тех нический Университет”, более извест ный как Корабелка. Он – судоводи тель самой высокой квалификации и сейчас является капитаном 23метро вой яхты “Проворный”, спущенной на воду в мае 2008 г. – Владимир Михайлович, рас скажите, пожалуйста, о вашем опыте работы в целом. – 15 лет я ходил на знаменитой шхуне “Надежда”, ее и сейчас можно увидеть в Речном яхтклубе. Мы хо дили по Неве и Балтийскому морю: в Таллинн, Ригу. Из запоминающихся моментов – праздник выпускников школ “Алые паруса”: каждый раз это были потрясающие эмоции, словно сам возвращаешься в юность. – Как давно вы работаете в ком пании “LAKY VERF”? – Работаю в “Озерной Верфи” не давно. Первый год управляю яхтой “Проворный”. Прошли вместе пока только одну навигацию. – Куда вы ходили на нем?


îòäàòü швартовы – В основном мы ходили по аква тории Петербурга, в Кронштадт, про бежались до Москвы, на Московский фестиваль яхт, и обратно. Шли четве ро суток, из них сутки ушли на шлю зование. Максимальная скорость яхты 12,5 уз, крейсерская 10,5 уз. Од ной заправки хватает на 1000 миль, и с топливом проблем не было. – Какие были отзывы о яхте на Фестивале? – Положительные. В целом посе тителей приятно удивлял дизайн ин терьера, отделка кают и салона крас ным деревом, венге … Не верили, что и у нас так могут. – Чем эта яхта отличается от других? – Это голландский проект, с успе хом воплощенный российскими судо строителями и хорошо вписавшийся в нашу действительность. Например, благодаря невысокой надстройке и складывающейся мачте лодка свобод но проходит под неразведенными мо стами, которых в Питере немало. При этом судно имеет категорию “А” – оке ан. Яхта приспособлена для любого причала: два входа по бортам, кормо вая платформа, выдвижной трап. Так же плюсом является просторное ма шинное отделение. В нем можно рабо тать в полный рост, хотя постоянное присутствие не требуется: там нахо дится одна из трех имеющихся на суд не камер наблюдения. – Как вы оцениваете управление лодкой? – Отличные ходовые качества: ма невренность, управляемость, обзор ность, – позволяют избежать многих проблем. На яхте есть два подрулива ющих устройства – в носу и корме. Для обслуживания достаточно двух человек – капитана и матроса. В ти хую погоду капитан может справить ся сам, но в суровую нужна помощь при швартовке. – Сколько человек может разме! ститься на борту, и каковы отзы! вы владельца и гостей о яхте? – Благодаря большому салону, просторной палубе в корме и ходовой рубке на яхте могут с комфортом раз меститься 10–12 человек. В солнеч ную погоду можно позагорать на баке – там располагаются шезлонги. Все

“Bonanza!”

“Îõòà”

каюты максимально удобные. Звуко изоляция отличная, яхта оборудована успокоителями качки, поэтому владе лец и его гости с удовольствием путе шествуют на “Проворном”. – Как долго может продол! жаться сезон на таком судне? – До прекращения навигации. На яхте установлена система климаткон троля, поэтому даже в период зимнего хранения здесь тепло и комфортно. – Владимир Михайлович, а как вы можете оценить яхту в навига! цию!2008? И планируете ли вы про! должать работать в компании “LAKY VERF”? – В целом все отлично, но, конеч но, можно выделить некоторые мело чи. Например, на мой взгляд, нужно поставить на привальный брус не ржавеющую планку в районе палубы, чтобы не стирать краску, так как при

вальник не защищен. После поднятия яхты на зимнее хранение лодку осмат ривают специалисты и проводят все необходимые работы. “LAKY VERF” ответственно относится к своим га рантийным обязательствам. В целом я очень доволен результа тами, яхта прекрасно себя показала за весь период навигации. Поэтому я очень жду мая, чтобы вновь присту пить к обязанностям капитана.

Òåë./ôàêñ +7 (81362) 78-750 Å-mail: info@lakyverf.spb.ru www.lakyverf.com капитанклуб

1/2009

109


отдать øâàðòîâû

Áîëüøîé “ñåêðåò” ìàëåíüêîé êîìïàíèè Конкуренция на катерном рынке подвигает компании к более активным действиям, расширению спектра продукции и услуг, более внимательному отношению к клиентам. Правильно выстроенные стратегия и тактика поведения в конечном итоге позитивно отражаются на репутации компании, что для покупателя не менее важно, чем весомость бренда и качество лодок. Это касается и небольших компаний, и холдингов, вне зависимости от длины и стоимости продвигаемых лодок. Но, вероятно, для маленьких компаний есть своя специфика бизнеса. Это я и попытался выяснить в беседе с управляющим компании “ИХТИАНДР” Сергеем Горбуновым.

– Сергей Александрович, какова структура и специ ализация вашей компании? – Компания занимается реализацией катеров – алюми ниевых, стеклопластиковых, а также надувных лодок с подвесными моторами и индивидуальной предпродажной подготовкой. “ИХТИАНДР” – мультибрендовая фирма, работающая с российскими и зарубежными производите лями. Отечественные представлены моделями “Master”, “Stringer”, Gladius”, “Moonray”, “Finnsport” и др. Из иност ранных компаний мы давно сотрудничаем с польскими верфями и предлагаем покупателю лодки “Yanmor”, “Funboats”, “Mazury”, “Darek”. У нас широкий ассортимент импортных подвесных моторов, запасных частей и расход ных материалов к ним, трейлеры, а также различные аксес суары и сопутствующие товары. В компанию входит магазин и сервисцентр площадью намного больше, чем торговый зал. Техническое оснаще ние и квалифицированный персонал центра позволяют проводить самые сложные работы – от гарантийного ре

монта до внесения конструктивных изменений для улуч шения эксплуатационных характеристик судов. – То есть, ваша компания привлекательна для кли ентов тем, что может предложить тюнинг модели? – Скорее, индивидуальную подготовку для конкретно го покупателя. Каждая лодка у нас уникальна. Ктото хо чет скорости, комуто нужна лодкабуксировщик, у рыба ков свое видение удобства, путешественники просят уве личить автономность, для когото главным фактором является экономичность. А еще есть люди с “выдающими ся” антропометрическими данными, которым неуютно в серийной модели… Примеров могу привести много. Есть у нас и собственные проекты… – Какие изменения можно внести в конструкцию, какое оборудование устанавливается дополнительно? – Мы устанавливаем основные и вспомогательные дви гатели, дополнительные топливные баки повышенной ем кости и топливные фильтры для защиты от некачествен ного горючего. Ставим дублирующие самоотливные пом пы и электрические якорные лебедки, рыболовное оборудование. Монтируем дополнительные контрольно измерительные приборы и датчики, стереоаппаратуру. Раз мещаем в корпусе блоки плавучести… Если при этом изме няется центровка лодки, устанавливаем транцевые плиты. Механическую трансмиссию заменяем гидравликой. Ме няем сиденья – обивку, наполнитель, окрашиваем корпуса, стелим тиковое покрытие, ковролин. Изготавливаем ходо вые тенты улучшенной конструкции с применением изно состойких материалов и отличной фурнитуры… – А где можно увидеть переоборудованный катер? – Как правило, в торговом зале есть выставочный экзем пляр. Более того, мы стараемся держать интересную лодку на воде – для драйвтеста. Также у нас имеются видеомате риалы ходовых испытаний.

110

капитанклуб

1/2009


îòäàòü швартовы

– Вы испытываете каждую модель? – Это правило нашей компании. С интенсивных хо довых испытаний и начинается знакомство с каждой новой моделью. Пока мы не опробовали лодку, она не выставляется и не рекламируется. Тесты проводятся в различных погодных условиях, с разной загрузкой, с моторами различной мощности. Все параметры испы таний фиксируются на видео и на бумаге – в таблицах. На испытаниях присутствуют наши продавцы – у них должно сформироваться собственное представление о лодке. Это помогает при работе с покупателями. – Кстати о персонале. В некоторых компаниях возникают проблемы с подбором профессиональных менеджеров. А как у вас? – Действительно, текучесть кадров в свое время была. Люди приходили из торговли, автомобильного бизнеса, и у них не получалось. Успешно работают только те, кто близок к воде, к катерной теме. Слово “менеджер” мне не нравится. Это скорее технически грамотные специалисты, которые могут ответить на ка верзный вопрос, дать дельный совет. Например, наши сотрудники легко подберут эффективный винт к мото ру, а для этого требуется держать в голове сотню пара метров… – Можно ли у вас купить катер в кредит, заст раховать его? – В прошедшем сезоне кредиты практиковались, что будет в следующем – пока неизвестно: смотря насколь ко затянется кризисная ситуация. Программа страхова ния была и есть. У нас заключены договоры с двумя страховыми компаниями, которые предлагают полисы, покрывающие все риски по весьма разумной цене. Страховой взнос составляет 1–3% от стоимости лодки. Не секрет, что лодки крадут, особенно алюминиевые. Их просто сдают, как цветной лом. Иногда люди оста навливают свой выбор на стеклопластике именно по этой причине. Было несколько страховых случаев, по лучались значительные суммы, и страховка позволила компенсировать потери. – Как давно вы занимаетесь этим бизнесом, и с чего все началось? – С водной техникой я связан большую часть жизни. Довелось работать водолазом на судоремонтном заво де, матросом, механиком, директором завода малотон нажного судостроения. С 1995 г. занялся продажами импортных подвесных лодочных моторов в регионы

России. А в 1998 г. открыл собственный магазин – первый мультибрендовый в столице… – А как с отдыхом? Отпуск, наверное, берете зимой? – Почему? Могу выбраться отдохнуть и летом. В этом году с семьей провели пару недель на Тамани. Брал с собой лодку “Gladius Hunter”, ходил на ней по Азовскому морю и реке Кубань. Довелось даже попасть в шторм с ветром до 18 м/с и метровой волной. Лодка испытания выдержала с честью. – Какие планы на будущее, не собираетесь ли сами строить лодки? – Строить серийно не собираюсь – уже строил, а планы… Хотелось бы больше внимания уделить парусномоторным судам – паруса почти всегда ассоциируются с романтическим отдыхом. Ведь мы предлагаем людям не просто товар, а опре деленный образ жизни, связанный с водой. И если нам это уда ется, довольные клиенты снова приходят в наш магазин, а это является лучшей оценкой нашей работы. На этом наша беседа закончилась. Компания “ИХТИАНДР” заработала высокую репутацию – у своих постоянных клиентов и многих других любителей отдыхать на воде и на лодках. Секрет ее успеха, как видим, прост, но пока доступен не каждому. А спустя несколько дней после нашего разговора неожи данно раздался телефонный звонок. В “ИХТИАНДРЕ” полу чили от польской верфи “MAZURY” новую модель “Mazury 700 Camping Cruiser”, и нас приглашали поучаствовать в ее тесте, о чем, наверное, вы уже прочитали в рубрике “От киля до клотика”. Материал подготовил Александр Бряков

МАГАЗИН

КАТЕРА МОТОРЫ ЛОДКИ www.ihtiandr.ru

Ìîñêâà, 91-é êì ÌÊÀÄ (ïåðåñå÷åíèå ñ Îñòàøêîâñêèì øîññå), òåððèòîðèÿ Ìûòèùèíñêîé ÿðìàðêè. Òåë.: (495) 364-0470, 231-7385

капитанклуб

1/2009

111


отдать øâàðòîâû

 îæèäàíèè ïðàçäíèêà Ðîññèéñêèå ÿõòñìåíû íàäåþòñÿ íà èçìåíåíèÿ Þëèÿ Ñîáîðíèöêàÿ

112

капитанклуб

1/2009

Навигация 2008 г. была в известном смысле юбилейной – 20 лет назад частные яхты и катера под иностранным флагом получили возможность приходить в Россию. Но праздника не получилось. Напротив, иностранным яхтсменам, пожелавшим посетить Петербург в рамках въездного туризма, был преподнесен неприятный сюрприз: ужесточились правила прохождения паспортного и таможенного контроля. Эти же нововведения распространялись и на россиян, чьи суда ходят под иностранным флагом, так как зарегистрированы за рубежом (на что, кстати, их владельцы имеют полное право). В итоге город посетило рекордно мало судов. Обычно в навигацию сюда приходило около 100–150 яхт, в этом году их было всего 30(!). Если учесть, что в Таллинне или Хельсинки бывают до 10000 иностранных яхт, то комментарии, как говорится, излишни.


Èíîñòðàíöû â øîêå По словам президента СанктПе тербургского Парусного Союза Вла димира Логинова, инициатива по из менениям процедуры паспортного и таможенного контроля исходила от Пограничного управления ФСБ РФ по Петербургу и Ленинградской обла сти. Распоряжение о порядке пребы вания яхт под иностранным флагом в Петербурге было озвучено еще в апре ле на семинаре “Режим плавания ма ломерных судов в водах восточной ча сти Финского залива”. Суть распоря жения (его номер и дата названы так и не были) сводилась к следующему: малым судам под иностранным фла гом после прохождения пограничного и таможенного контроля запрещалось покидать акваторию Морского вокза ла и предписывалось стоять в зоне по граничного контроля, а именно – на причале “Д”, вплоть до убытия из го рода. – Это распоря жение идет враз рез с заявленной городскими влас тями политикой по превращению Петербурга в мор скую столицу Рос сии, – возмущает

ся Владимир Логинов. – Причал “Д” Морского вокзала, где осуществля ется пограничный контроль мало мерных плавсредств, не обеспечи вает ни безопасность стоянки во время проведения пограничного контроля, ни прием и стоянку не скольких яхт одновременно. Туда не подведено электричество и питье вая вода, нет элементарных удобств, даже туалета! А ведь среди иностранных яхтсменов зачастую

оказываются семьи с малолетними детьми или пожилые люди, которые предполагают проживать на борту собственного судна. От такого “гос теприимства” иностранцы просто в шоке!

îòäàòü швартовы

Продолжает Владимир Иван кив, представляю щий в России Международную Ассоциацию крей серских яхт: – Причал “Д” открыт юго западным ветрам и не приспособлен не то что для стоянки судна, а даже для процедуры про хождения паспортно таможенного контроля. В эту навигацию нам с эки пажем ирландской яхты чудом уда лось спасти яхту от серьезной ава рии у пресловутого причала при сильном навальном ветре. Борьба со стихией продолжалась двое суток… Не сомневаюсь, что эта история по лучила огласку в международных ях тенных кругах, ведь командовал судном вице командор ICC – старей шего круизного клуба Европы. Сме шанный французско итальянский экипаж под командованием извест ной француженки Констанс Имбер, оценив всю прелесть стоянки у при чала “Д” и посчитав, что она органи зована моими стараниями, вообще отказался со мной общаться. Уже позднее, когда страсти улеглись, в нашей переписке Констанс назовет эти два дня стоянки в Петербурге ужаснейшими в ее многолетней па русной практике.

По словам Владимира Иванкива, за те 20 лет, что он занимается между народным яхтенным туризмом, ему и раньше приходилось испытывать чув ство стыда за многое, с чем сталкива ются зарубежные яхтсмены в России. Но такой беспомощности ощущать не приходилось. – Об изменении режима я узнал в апреле. Как правило, в это время уже сверстаны планы, получены визы, сформированы экипажи. Я вы нужден был дать оповещение об из менении режима на сайте Ассоциа ции. Тем не менее иностранные яхты решили не менять своих планов и в Питер пошли, совершенно по рус ски надеясь, что как нибудь все обойдется…

Такое начало навигации стало про блемой не только для иностранных яхтсменов; российские владельцы яхт под иностранным флагом (таких в го роде немало) не смогли встать после зимней стоянки в Финляндии на свои места в петербургских яхтклубах. Не могли спокойно пройти процедуру та капитанклуб

1/2009

113


отдать øâàðòîâû моженной очистки и желающие заре гистрировать в России недавно при обретенные за рубежом яхты. У при чала “Д” просто не было места! Ситуация более или менее разре шилась только к концу июня. По сло вам Владимира Родионова, и.о. замес тителя председателя Комитета по транспортнотранзитной политике Администрации СанктПетербурга, решению проблемы, хотя и частично му, способствовало письмо губернато ра Валентины Матвиенко на имя зам директора ФСБ В.Проничева. Его от вет был положительным: яхтам под иностранным флагом после прохож дения всех таможенных и погранич ных формальностей было позволено покидать причал “Д” и акваторию Морвокзала. Правда, стоять разреша лось только в Речном (Центральном) яхтклубе, так как только его аквато рия входит в границы Большого пор та СанктПетербург, описанные в Обязательных постановлениях по морскому порту. Подобная проблемная ситуация с приемом яхт под иностранным фла гом сложилась не только в Петербур ге. Вот что сообщает наш постоянный автор Михаил Тигушкин: – Теперь во всем Белом море для иностранных яхт только один разре шенный порт захода – Архангельск. Иностранные яхты должны стоять на официально охраняемых территори ях, то есть в коммерческих портах, не предназначенных для малых су дов. В Архангельске путем долгих переговоров с пограничниками уда лось получить разрешение на стоян

114

капитанклуб

1/2009

ку в яхтклубе “Норд”. Но это было только начало. Оказалось, с 4 янва ря иностранная яхта с двигателем мощнее 50 кВт подпадает под кате горию судов (минимальное водоиз мещение 1400 рег.т), платящих ка нальные, маячные, лоцманские и портовые сборы. Получается, что сбор за заход нашей 15метровой яхты в Архангельск составляет бо лее 1000 евро.

Ñóðîâûé, íî íåñïðàâåäëèâûé С чем связано такое ужесточение паспортнотаможенного контроля? Ведь в навигацию 2007 г. маломерки под иностранным флагом после про хождения пограничных формальнос тей могли вставать на стоянку как ми нимум в трех яхтклубах Петербурга: Центральном, Морском и в “Балтий це”. При этом законодательная база в 2008 г. по сравнению с прошлым го дом изменений не претерпела. И тог да, и сейчас пограничники ссылаются на закон РФ “О Государственной гра нице Российской Федерации” от 1 ап реля 1993 г. № 47301 (с последующи ми изменениями). По мнению людей, знающих про блемы российского яхтинга, на изме нение процедуры прохождения пас портнотаможенного контроля могли повлиять разные причины. Так, вес ной 2008 г. в ФСБ сменилось руко водство, и новый директор потребо вал выполнить поручения, связанные с легитимизацией морских портов (говоря другим языком, потребовал соблюдения буквы закона).

Юрист Ассоци ации владельцев пассажирских су дов СанктПетер бурга Игорь Кали нин уверен, что в проблемах, свя занных с приемом и прохождением контроля яхтами под иностранным флагом, виноват право вой вакуум, присущий российскому законодательству в отношении таких судов. Понятия “маломерное судно под иностранным флагом” сегодня среди юридических терминов россий ской законодательной базы просто нет. Поэтому Федеральный закон “О Государственной границе” обходит все вопросы регламентации яхт под иностранным флагом, приравнивая прогулочные суда для любительского мореплавания к торговым коммерчес ким судам. – Закон должен обязательно раз граничивать маломерные прогулоч ные суда для любительского мореп лавания и морские, занимающиеся коммерческими перевозками. Из менения в него могли бы быть вне сены в виде поправки, суть которой в следующем: все вопросы, связан ные с вводом маломерных судов под иностранным флагом, должны регу лироваться отдельным документом, например, Постановлением Прави тельства, – говорит Игорь Калинин.

Пока же… – Порядок пересечения и пропус ка через Государственную границу лиц и транспортных средств, пребы вание в пунктах пропуска через Госу дарственную границу осуществляет ся в соответствии со ст.9, 11, 24 За кона РФ “О Государственной грани це Российской Федерации” от 1 ап реля 1993 г. № 47301 (с последую щими изменениями). В соответ ствии с требованиями законода тельства, плавание судов по внутренним водным путям допуска ется только под Государственным флагом Российской Федерации. Плавание по внутренним водным пу тям отдельному судну под флагом иностранного государства, в том числе в целях транзита, допускается только на основании Постановления Правительства РФ от 16 февраля 2008 г. № 85 “Об утверждении Поло жения о получении разрешения на право плавания судов под флагом иностранного государства по внут ренним водным путям Российской Федерации”. Именно им и руковод ствуется пограничное Управление, –


îòäàòü швартовы объясняет позицию своего ведомства начальник Управления ФСБ по Пе тербургу и Ленобласти Надим Иска хов. – Яхтклубы, дислоцирующиеся в пределах внутренних вод РФ, не входят в границы морского порта “Большой порт СанктПетербург” (они установлены действующим в данное время Постановлением Со вета Народных Комиссаров №14/VI – 1923 г.). Выход моторных, парусных яхт и других маломерных плавс редств под иностранным флагом за пределы данных границ ведет к на рушению законодательства РФ.

Как считает Владимир Родио нов, отсутствие в законе “О Государ ственной границе РФ” статьи, регла ментирующей по рядок прихода, временного пребывания и передвиже ния маломерных судов под иностран ным флагом во внутренних морских водах Российской Федерации, конеч но, не соответствует реалиям. Решать вопрос нужно на федеральном уров не. В закон должны быть внесены до полнения, определяющие понятие ма ломерного судна под иностранным флагом, чтобы идентифицировать его и не предъявлять к нему требований, аналогичных коммерческим судам. –Федеральный закон “О Государ ственной границе РФ” ясно говорит, что после прохождения паспортно таможенных формальностей иност ранное судно может находиться только в границах пункта пропуска. В соответствии с действующим за конодательством, границы морского порта одновременно являются и пределами пункта пропуска. Однако урегулирование правового статуса “Большого порта СанктПетербург”, установление границ акватории и территории порта, открытие в нем пункта пропуска не сможет решить все вопросы пребывания и передви жения маломерных судов под иност ранным флагом. Со стоянкой в Реч ном (Центральном) яхтклубе, кото рый расположен на акватории Большого порта, проблем возникать не должно, но другие яхтклубы, что находятся на побережье Финского залива и в рукавах Невы, во внутрен них водах РФ, не вошедшие в грани цы пункта пропуска, попрежнему будут лишены возможности прини мать иностранные яхты. Кроме того, Петербургу нужен специализированный пункт погра

ничнотаможенного контроля для маломерных судов, как это принято во всем мире. Возможно, удобнее всего расположить его вблизи Крон штадта.

Íàâèãàöèÿ íàäåæäû У всех, кто заинтересован в разви тии российского яхтинга и междуна родного яхтенного туризма, впереди много работы. На взгляд Владимира Иванкива, нам в этом отношении не хватает прежде всего стабильности и предсказуемости. Планируя поход, иностранные яхтсмены минимум за полгода хотят знать, как будет прохо дить процедура прохождения паспор тного и таможенного контроля, где яхта встанет на стоянку, сколько это будет стоить и т.д. Кроме того, иност ранные яхтсмены, если они идут, на пример, в Петербург, должны быть предупреждены об изменениях режи ма плавания в восточной части Финс кого залива. Тем не менее надежда, что в навига цию 2009 г. хотя бы часть проблем про шлогодней навигации отпадет, есть. Обнадеживает, что городские власти стали проявлять интерес к яхтингу в целом и водному туризму – в частно сти. Будущий год должен стать годом начала реализации отраслевой схемы развития и размещения объектов ма ломерного флота на территории СанктПетербурга, которая уже разра ботана и обсуждалась. При участии ФГУ «Администрация морского порта “Большой порт СанктПетербург” практически сформированы границы акватории и территории “Большого порта СанктПетербург”», возможна незначительная техническая правка проекта нормативного правового акта о границах. Что касается внесения из менений в закон “О Государственной границе РФ”, направленных на лега лизацию маломерного иностранного флота в России, обсуждение поправок идет в рамках реализации проекта “Пе тербург – морская столица Россия”. В любом случае, городским и феде ральным властям придется предпри нять нечто особенное в связи с прихо дом в СанктПетербург большого флота Международной регаты учеб ных парусников (мы помним, как это было в 1996 г.) и финишем кругосвет ной гонки “Volvo Ocean Race”. Увере на, эти шаги будут городу и яхтингу только на пользу. капитанклуб

1/2009

115


отдать øâàðòîâû

Ðàäèîíîâîñòè ÓÊÂ+ÀÈÑ. “ICOM”

“Standard Horizon”. Íîñèìûå ðàäèîñòàíöèè ñ Bluetooth è ÖÈÂ Компания “YAESU” (Япония) выпустила семейство из трех носимых морских радиостанций “Standard Horizon”, отличающихся рядом новых интересных особенностей. Все они водонепроницаемые, не тонут в воде и имеют увеличен ную до 6 Вт выходную мощность передатчика. Все, начиная с младшей модели “HX750S”, оснащены встроенным датчи ком температуры воды и световым проблесковым сигналом бедствия (SOS). Это делает их особенно удобными для при менения в качестве аварийных на спасательных плотах ма лых судов, где не требуются дорогостоящие аварийные ра диостанции, сертифицированные по ГМССБ. “HX760S”, помимо этого, оснащена handsfreeгарниту рой Bluetooth (входит в комплект), обеспечивающей связь как в обычном режиме “нажал – говори”, так и с голосовой активацией. Наконец, станция “HX850S” имеет встроенный GPS приемник. Такие устройства “два в одном” выпускались и ранее (например, “Garmin GPSCOM170”). Но у новинки от “Standard Horizon” GPS позволяет использовать ее не только как портативный навигатор (упрощенный, отобра жает координаты, время, курс и скорость, но не работает с путевыми точками), но и реализовать возможности ЦИВ (цифрового избирательного вызова), раньше имевшиеся только у стационарных радиостанций. Это такие функ ции, как прием и автоматическая передача цифрового сигнала бедствия с координатами, индивидуальный и групповой вызов, а также передача корреспонденту своей позиции и запрос позиции другого судна с отображением ее в цифровом виде на дисплее. Подобно стационарным, радиостанция программируется индивидуальным позыв ным MMSI. Вызывает вопрос то, что этот позывной зада ется лишь однажды (перепрограммирование возможно только на заводеизготовителе), а носимые радиостанции, в отличие от стационарных, нередко перемещают с одного судна на другое.

116

капитанклуб

1/2009

Японская компания “ICOM” представила (пока толь ко на британском и французском рынках) две новые мо дификации популярных моделей стационарных морских УКВ/ЦИВрадиостанций “ICM603” и “ICM505”, имею щие встроенный двухканальный приемник АИС (автома тической идентификации судов). Эта система использует каналы 87B и 88B того же мор ского УКВдиапазона, но отдельный приемник АИС тре бовал наличия специального сплиттера, который, по мне нию специалистов, ослабляет радиосигнал, или второй УКВантенны, что на малых судах неудобно. Появление комбинированного устройства позволяет решить эту про блему. Помимо всех стандартных функций УКВ/ЦИВра диостанций, новые модели передают на подключенный картплоттер или навигационный компьютер данные АИС (позывные, позицию, курс и скорость всех судов, оснащен ных передатчиками этой системы, находящихся в пределах радиовидимости). В режиме АИС устройство работает только как приставка; на собственном дисплее радиостан ции информация АИС не отображается. Обе модели защищены вплоть до полного погружения в воду, способны работать в качестве мегафона и туманного горна (с дополнительным громкоговорителем 25 Вт) и до пускают дистанционное управление на расстоянии до 15 м от микрофонной трубки. “ICM60” отличается полной цифровой клавиатурой, возможностью подключения вто рой микрофонной трубки и телефонной связи между дву мя постами. Также “ICOM” представила и собственный АИСпри емникприставку “MX5000”, оснащенную встроенным ан тенным сплиттером.


îòäàòü швартовы “NAVICOM” Одновременно свои две модели комбинированных УКВ/ЦИВ со встроенным приемником АИС выпустил французский производитель яхтенных радиостанций. Ста" ционарная водонепроницаемая радиостанция “RT"650”, помимо всех возможностей ЦИВ, передает информацию двухканального приемника АИС на подключенный карт" плоттер или навигационный компьютер, обходясь при этом одной антенной. Другой интересной особенностью новинки является беспроводная трубка"пульт дистанционного управления, работающая в безлицензионном диапазоне 2400 МГц. В комплект входит одна такая трубка, еще одна подключа" ется дополнительно. С нее можно на расстоянии до 200 м вести радиопереговоры и управлять всеми функциями базовой станции, включая ЦИВ, а также осуществлять интерком – телефонную связь между трубкой и базовой станцией или двумя трубками. Модель “RT"650MOB”, помимо перечисленного, обес" печивает сигнализацию “Человек за бортом” от индивиду" альных наручных браслетов"передатчиков, подобно систе" ме “Raymarine LifeTag”, о которой мы уже рассказывали. До 16 браслетов поддерживают непрерывную связь с базо" вой станцией на расстоянии до 100 м. В случае прерывания связи с любым из них (попадание в воду, выход за пределы радиуса действия или неисправность) раздается тревож" ный сигнал. Также может автоматически передаваться сиг"

нал бедствия ЦИВ с координатами и сообщением о харак" тере происшествия “Человек за бортом”. Эта функция мо" жет оказаться полезной яхтсменам"одиночкам. Во всех этих комбинированных радиостанциях данные АИС и ЦИВ передаются на компьютер или картплоттер через один и тот же NMEA"порт. Возникает вопрос: какие устройства способны принимать эти данные раздельно и не означает ли добавление АИС урезание некоторых воз" можностей ЦИВ (отображение позиции вызывающего судна на электронной карте и др.).

капитанклуб

1/2009

117


отдать øâàðòîâû

Àëåêñàíäð Ãðàíîâñêèé

Âåê ìîòîðîâ “Evinrude” В сентябре 2008 г. в шведском го родке Стромстад, у самой границы с Норвегией, при большом стечении приглашенных – представителей партнерских компаний и журналис тов из разных стран – праздновали 100летие старейшей марки подвес ных моторов “Evinrude”. В центре зала, где проходил торжественный ужин, установили освещенную про жекторами весельную лодку; на кор ме висел старинный мотор, а в кок пите красовалась большая коробка с

118

капитанклуб

1/2009

надписью “Ice Cream” – намек на ис торию появления моторов “Evin rude”. …Жарким летним днем 1906 г., ка таясь по озеру со своей будущей же ной, любившей мороженое, Оле Эвинруд решил, что мороженое луч ше сохранится, если оснастить лодку мотором и плыть быстрее. Кто знает, как развивалась бы техника, если бы изобретатель решил пробле му иначе, создав, скажем, походный холодильник.


1909 г. Эвинруд изготовил первый в мире “съемный двигатель для весельной лодки” (2тактный, мощностью 1,5 л.с. и весом 23 кг). После успешных испытаний выпу щена партия в 25 штук. Спустя 4 года компания “Evinrude Detachably Row Boat” достигла невиданного по тем време нам объема продаж – 9412 моторов в год. 1920е гг. В линейке моторов, выпускаемых под маркой “ELTO” (“Evinrude Lite Twin Outboard”), появился “Elto Ruddertwin” – мотор с пером руля. 1928 г. На выставке в НьюЙорке показали мотор “Super Elto Quad” мощностью 18 л.с. (4 цилиндра, вес 42 кг), по зволивший развить невиданную для подвесников ско рость 35 миль/ч. Подвесные моторы, ранее использовав шиеся главным образом для рыбалки, приходят в спорт. 1929 г. Оле Эвинруд сконструировал легкий складной 4сильный мотор (вес 13,2 кг). После слияния с “Briggs and Stratton” (сельскохозяйственная техника) и “Lockwood Motors” (гоночные двигатели) возникала “OMC” (“Out board Motor Corporation”), президентом которой становит ся Эвинруд. 1930 г. Выпущен первый подвесной мотор с электроза пуском “SpeeditwinElectric” (22 л.с.). 1934 г. Для защиты движущихся частей и снижения шума моторы получают капот. После смерти Оле Эвинру да компанию возглавил его сын Ральф, остававшийся на посту до 1983 г. 1936 г. Покупка давнишнего конкурента компании “Johnson Motors”. Несмотря на принадлежность к “ОМС”, обе фирмы сохраняют независимую политику и продолжа ют конкурировать. Марка “Elto” заменяется на “Evinrude”. 1939–47 гг. Оборонные заказы на авиационные детали позволили “ОМС” освоить высокоточную штамповку. Мо торы получают “полный реверс” (вперед – нейтрал – на зад). Отмечен рекордный рост послевоенных продаж (262 тыс. моторов в год). 1956 г. Новый завод в Милуоки производит 800 двига телей за 2 смены. 1958 г. “Starfait” – первый Vобразный 4цилиндровый подвесной мотор (55 л.с.). 1959 г. 50летие компании отмечено появлением стек лопластикового капота, моторы приобретают современ ный вид. 1960 г. Мотор “Starfaite II” установил абсолютный ре корд скорости 114,56 миль/ч, а год спустя – 122,97 миль/ч. 1967 г. Выпуск подвесника “X115”, на 60% компактнее аналогов той же мощности. 1972 г. На съемках фильма о Джеймсе Бонде “Живи и дай умереть” совершен рекордный прыжок на 110 футов на лодке “Glastron GT150” со 135сильным “Evinrude Starflite” (зафиксирован в Книге Гиннесса). 1973 г. Первый 4роторный подвесной двигатель Ванке ля (350 л.с., 141 кг) и первый 6цилиндровый Vобразный подвесной мотор (гоночные модели). 1978 г. Крупнейший в мире 6цилиндровый Vобразный мотор мощностью 235 л.с. 1980 г. В ответ на подорожание топлива “Evinrude” вы пускает серию экономичных профессиональных моторов “Worktwins” (25, 40 и 55 л.с.). 1982 г. “Economixer” – первая система впрыска масла с микропроцессорным управлением. 1986 г. Годовой объем продаж двигателей достиг $1,2 млрд. 1995 г. 6цилиндровые модели “Evinrude FICHT” осна щаются системой прямого впрыска топлива “FICHT Ram”…

îòäàòü швартовы

Победное шествие приостановилось в 2000 г. После ряда финансовых неудач руководства концерна “ОМС”, контролировавшего более половины моторного рынка, и огромных расходов на приведение двигателей в соответ ствие ужесточившимся экологическим требованиям, ком пания оказалось на грани краха. Спасли старейшую марку последователи другого создателя мототехники – Жозефа Армана Бомбардье: c 2001 г. “Evinrude” и “Johnson” вошли в состав “Bombardier Recreational Products”. Это открыло доступ к разработкам исследовательского центра австрий ской моторостроительной компании “Rotax”, также приоб ретенной “BRP”. В результате была создана современная

капитанклуб

1/2009

119


отдать øâàðòîâû

система непосредственного впрыска “ETEC”, впервые примененная в 2004 г. на 6цилиндровых Vобразных моторах “FIGHT” мощностью 200– 250 л.с., вслед за которыми появились 4цилиндровые двигатели мощнос тью 115 и 90 л.с.

120

капитанклуб

1/2009

Теперь “Johnson” специализирует ся на выпуске 4тактных карбюратор ных моделей, а под маркой “Evinrude” выпускаются только 2тактные “ETEC”. “ETEC” (применяется также на снегоходах “SkiDoo”) представляет собой улучшенную “FIGHT”. Это сис тема c впрыском топлива непосред ственно в камеру сгорания, а не в воз дух, поступающий в цилиндр, как в 2тактных инжекторных системах “Optimax” (“Mercury”) и “HPDI” (“Tohatsu”). Бензин от топливоподка чивающего насоса по шлангам низкого давления поступает в насосфорсунки, где электромагнит создает давление впрыска. Для быстрого срабатывания вместо обычной неподвижной катуш ки, перемещающей тяжелый сердеч ник, подвижной сделана сама катушка, легкая и с меньшей инерцией. Она и приводит в движение плунжер. Быcтрое движение плунжера позволя ет сократить время впрыска до 0,0025 с и увеличить давление до 42 кгс/см2 (качество и мгновенность распыле ния). По сравнению с “FIGHT” насос форсунка “ETEC” легче, компактнее и содержит вдвое меньше деталей. Изли шек топлива поступает в пароотдели тель с водяным охлаждением, где пары конденсируются и возвращаются в си стему. Электромагнитный масляный на сос также управляется электроникой для точной дозировки. Масло из бачка (запас на 40–60 ч) по отдельным маги стралям подается для смазки стенок цилиндра и к подшипникам коленва

ла. Блоки цилиндров из алюминиево го сплава, c петлевой продувкой, мини мальным количеством разъемов и про кладок унаследованы, в основном, от “Evinrude FIGHT”. Моторы “ETEC” не имеют отдель ного генератора, источником электро энергии служит магнето общей мощ ностью 1,1 кВт, встроенное в маховик. Помимо меньшего веса и количества деталей, это значит, что системы впрыска и управления двигателем не нуждаются во внешнем питании – оно необходимо только для стартера. По этому все модели с ручным запуском могут работать без отдельного аккуму лятора. Оборота маховика достаточно, чтобы напряжение достигло 30 В, про цессор инициализировался, заработа ли инжекторы и зажигание, и двига тель завелся. Мощный преобразова тель с водяным охлаждением выдает до 75 А (Vобразные модели) на пита ние бортовой сети, достаточное для со временного навигационного оборудо вания и бытовых приборов. Прозрачный электронный блок, также с водяным охлаждением, имеет 4 диагностических светодиода для по иска неисправности в полевых услови ях. (На моделях с цифровыми прибо рами информация выводится на пульт.) При перегреве, падении давле ния масла и пр. обороты автоматичес ки снижаются до 1200 и звучит сигнал. Моторы имеют пластиковое “бедро” – верхнюю часть “ноги”, в которой рас полагается глушитель; металлическая лишь хребтовая деталь этой части. Массивный капот не только смотрит ся выигрышно, но и лучше охлаждает впускной воздух. Благодаря новше ствам многие модели “ЕТЕС”, вклю чая старшую 300сильную, – самые легкие в своих мощностных классах. Дистанционное управление газом и реверсом, одинаковое для всех “Evin rude”, простое механическое, зато кон трольные приборы серии “ICom mand” – цифровые по стандарту “NMEA2000”, легко интегрируются с навигационным оборудованием и со бираются в единую бортовую систему. Среди прочих преимуществ “ETEC”, по утверждению компании, – новые двигатели не требуют обслужи вания у дилера в течение 3 лет, или 300 моточасов (именно столько служат свечи, изготовленные с применением иридия). Нет ни постоянного объема масла, нуждающегося в смене, ни под


îòäàòü швартовы

лежащих регулировке клапанов, ни приводных ремней, требующих под тяжки и замены. В Швеции нам показали почти все выпускаемые моторы “Evinrude”, в том числе 4 новинки: 3 официально и одну “секретную” – вне программы мероприятия.

“E-TEC V4 130” Модель мощностью 130 л.с. расширила линейку средне го диапазона и фактически является форсированным ва риантом уже знакомой нам 115сильной Vобразной “чет верки” объемом 1727 см3.

“E-TEC 25” è “-30” В этом году линейку “ETEC” продлили в сторону мень шей мощности две рядные 2цилиндровые модели на базе блока объемом 578 см3. Это самые маленькие 2тактные подвесники с прямым впрыском (“Tohatsu TLDI” начина ются от 40 л.с.), позволяющие воспользоваться преимуще ствами инжектора на небольших лодках. При массе 80 кг модели “25” и “30” имеют все особенности, присущие боль шим двигателям: пластико вую верхнюю часть дейдву да с глушителем внутри, мощную катушку питания бортовой сети (15 А) и др. На столь небольших мото рах имеется даже электро

капитанклуб

1/2009

121


отдать øâàðòîâû

“55MFE” (Multi Fuel)

гидравлическое управление откидкой, как и сам двигатель, работающее без бортового аккумулятора. Переключатель откидки находится в торце рукоятки, под большим паль цем, наклон регулируется на ходу. Самая легкая версия, без гидравлики и электростартера, весит 66 кг. Диапазон регу лировок допускает установку мотора на наклонном (до 26°) транце. Румпель защищен несколькими патентами. Управление дросселем и реверсом функционирует как при опущенной рукоятке, так и при сложенной. Румпель поворачивается в горизонтальной плоскости и фиксируется, позволяя ру лить как правой, так и левой рукой, что бывает важно на малых лодках. Кроме того, румпель можно зафиксировать поднятым на произвольный угол, на уровень локтя или плеча. Я довольно долго ходил под 25сильным мотором на лодке “Stind430” и убедился: рука устает намного мень ше, чем при управлении “от бедра”. Наконец, на румпеле имеется кнопка регулировки оборотов, своего рода круиз контроль. Например, при троллинге она позволяет, не тро гая дроссель, увеличить или уменьшить скорость, поддер живая ее. Режим отменяется поворотом ручки газа. Фак тически управление происходит не оборотами, а крутящим моментом (+/ 20%), воздействуя только на электронику. Дистанционное управление этой функцией невозможно. Приборы для моторов “25” и “30” аналоговые, цифровой блок с интерфейсом NMEA2000 входит в дополнитель ную комплектацию. По некоторым данным, “Evinrude” готовит модели “ETEC” еще меньшей мощности.

“55MFE” (Multi Fuel) Та самая “секретная”, профессиональная и военная двух цилиндровая модель объемом 864 см3 и мощностью 55 л.с. Теперь она станет доступной на потребительском рынке;

122

капитанклуб

1/2009

получено разрешение НАТО и для продаж в России. Если у многих изготовителей профессиональные модели самые простые, карбюраторные, то этот двигатель конструктив но подобен остальным моделям “ЕТEC”. Первая особенность – на поддоне имеется зеленый пе реключатель: бензин/тяжелые топлива. Мотор может ра ботать на авиационном керосине, смеси бензина с дизель ным топливом, а в аварийном режиме даже на соляре. На капоте – страховочный замок (ремень на липучке), по пе риметру – ручка для подъема и переноски. Система осуше ния с двумя вентилями: попадание в воду не опасно для мотора, с помощью этой системы из цилиндров удаляется вода, и двигатель можно снова завести. Запуск ручной, от кидка тоже (вес около 100 кг). Но есть мощный генератор питания бортовой сети и, как на остальных моделях, – ди агностические светодиоды. Несмотря на суровый внешний вид, приятно удивила тихая работа (для скрытного при ближения к неприятелю?): капот имеет полноценную шу моизоляцию. Выпускается водометный вариант. Думаю, в нашей стране этот двигатель будет интересен промыслови кам, работающим в районах, где нет налаженного сервиса и качественного бензина, а также поклонникам стиля “military”, готовым платить за повышенную надежность техники. Почти два полных дня мы ходили под моторами “Evinrude” на разных лодках, большинство – норвежской фирмы “Nordkapp”. Во время тестов мы даже пересекали границу с Норвегией, что символично: Оле Эвинруд ро дился в семье выходцев из этой страны. Повезло с погодой: не было обычной для этих мест волны, и можно было го нять на максимальных скоростях. На RIBе “Ballistic” с дву мя моторами по 300 л.с. удалось разогнаться до 60 уз. Ни чего не ломалось, все заводилось с полоборота. Общее впечатление – как и ожидалось: спортивная двухтактная динамика, тихая работа, минимум дыма и запахов… Мероприятие завершил 10мильный маршбросок на мотолодках на сервисную станцию и к лежбищу нерп; те подпустили нас на расстояние “выстрела” из телеобъекти ва и дружно плюхнулись в воду. То ли моторы “Evinrude” и вправду работают так чисто и тихо, что не мешают симпа тичным зверькам, то ли привыкли они к бережному отно шению европейцев к природе – в конструкции моторов, в культуре их эксплуатации, в оборудовании марин и гава ней… Может быть, вместе с современными экологичными двигателями к нам придет и остальное?..


капитанклуб

1/2009

123


отдать øâàðòîâû

Ìàðèíû ïîä Ãîëóáûì Ôëàãîì О том, что в российский яхтинг пришли экологические стандарты, “КапитанКлуб” уже писал. Первой мариной, получившей в 2007 г. “Голубой Флаг”, стала стоянка катеров “Франкарди”; в 2008 г. почетного экологического сертификата удостоился яхтклуб “Балтиец”. Третий “Голубой Флаг” для Питера тоже не за горами: на него в будущем году всерьез претендует яхт клуб “Терийоки”. Заметим, что к реализации международной программы “Голубой Флаг” СанктПетербург приступил первым в стране и пока остается в этой сфере бесспорным лидером.

Þëèÿ Ñîáîðíèöêàÿ

Как известно, “Голубой Флаг” – награда, присуждаемая лодочным стоянкам, маринам, яхтклубам и пляжам, отвечающим высоким эко логическим стандартам, располагаю щим соответствующими средствами обеспечения безопасности и сервиса. Движение зародилось во Франции в 1985 г., стало общеевропейским, а с 2001 г. – мировым. Тогда экологичес кий сертификат был присужден 450 пляжам и стоянкам 10 стран. “В 2008 г. заявок от стран северного полушария было уже 3400”, – сообщил Хайко Крост, вицепрезидент Федерации

124

капитанклуб

1/2009

экологического образования (FEE), под эгидой которой реализуется про грамма “Голубой Флаг”. “Яхтинг не случайно оказался при частным к экологическому движе нию. С одной стороны, это один из са мых экологических видов спорта. Яхтсмены очень близки к природе, от лично видят и чувствуют ее мощь и величие. Понимание, что человек – часть природы и должен стремиться к гармонии отношений, приходит само собой. В то же время, яхтинг – техни ческий вид спорта и отдыха, катера и моторные яхты сегодня преобладают в количественном отношении и спо собны нанести вред окружающей сре де. Акватории и побережья загрязня ются мусором, нефтепродуктами, бе

рега разрушаются волнами от кате ров, идущих на большой скорости. Допустим, в нашей стране со средне статистической лодкой на 50–60 тыс. человек экологическая нагрузка от яхт пока невелика, но, например, в Финляндии, где одна лодка прихо дится на 6–7 человек, в районе шхер в период отпусков она очень значитель на. Быть может, благодаря менталите ту, где забота о природе – важная со ставляющая, финны умудряются со хранять свои воды и земли чистыми”, – рассуждает генеральный директор яхтклуба “Терийоки” Анна Лебедева. «Истина, что Балтика – наш общий дом и беречь ее надо всем, не нова и, может быть, комунибудь и поднадое ла. Но тот же банальный мусор неред ко оказывается причиной гибели бал тийских тюленей, рыб и птиц – живот ные проглатывают остатки рыболов ных снастей, части пластмассовых бу тылок, вследствие чего погибают. По этому реализация программы “Голу бой Флаг” для Петербурга, как и для России, более чем актуальна», – убеж дена Галина Цветкова, представляю щая общественную организацию “СанктПетербург за экологию Балти ки” – инициатора развития движения “Голубого Флага” в нашем городе.


Äóìàé ãëîáàëüíî, äåéñòâóé ëîêàëüíî “Голубой Флаг” не замахивается на решение глобальных экологических проблем и не обещает предотвратить техногенные катастрофы в мировом масштабе. Рабочий принцип програм" мы – “Думай глобально, а действуй локально”. Потому и цели ее, на пер" вый взгляд, гораздо скромнее, напри" мер, способствовать улучшению эко" логического состояния прибрежных зон. Марина, которая собирается бо" роться за “Голубой Флаг” или уже ста" ла его обладателем, должна соответ" ствовать ряду критериев, основные аспекты которых: экологический ме" неджмент, экологическое образова" ние и информирование пользовате" лей марины, организация качествен" ного сервиса, безопасности морепла" вания и поддержание чистоты воды. В такой “голубофлажной” марине, как правило, ведется раздельный сбор бы" товых отходов с последующим их вы" возом, имеются отдельные контейне" ры для сбора топлива, масла, хими" ческих растворов, красок и реагентов, а канализационная система снабжена собственными очистными сооруже" ниями. Ремонтные базы, мойки долж" ны соответствовать высоким экологи" ческим стандартам. Таким образом поддерживается чистота воды и бере" га гавани. В рамках экологического менедж" мента особые требования предъявля" ются к материалам и оборудованию. Так, в яхт"клубе “Терийоки”, располо" женном в классической рекреацион" ной зоне – Зеленогорске, при строи" тельстве были использованы бетон" ные причалы, которые имеют специальный экологический серти" фикат ISO"9014. Иногда через эколо" гический менеджмент яхт"клубы ре" шают и общегородские проблемы, на" пример, береговые укрепления в “Балтийце” возводились на основе ре" циклинга – с использованием отходов строительного производства. Для повышения экологической культуры своих пользователей в яхт" клубах под “Голубым Флагом” могут демонстрировать тематические филь" мы, а также проводить обучающие экосеминары для администрации. Та" кой опыт есть в активе стоянки кате" ров “Франкарди”. “Голубой Флаг” совершенно есте" ственно повышает классность стоян" ки, позитивно влияя на развитие в ре" гионе водно"моторного и яхтенного туризма. Так, предложение долго"

срочной аренды стояночных мест по стандарту качества оказываемых ус" луг в “Терийоки” уже сейчас на уров" не мировых трендов. Яхт"клуб “Бал" тиец”, по мнению Хайко Кроста, уве" ренно идет по пути создания совершенной марины. За счет эколо" гического менеджмента, отвечающего мировым стандартам, именно “Балти" ец” среди всех питерских яхт"клубов имеет сегодня наиболее развитый сер" вис, предлагая 26 видов яхтенных ус" луг. Из наиболее востребованных – вода и электричество, подведенные к местам швартовки, приспособленные места для мойки судов и их консерва" ции, наличие трейлерного слипа и го" стевой марины, предоставление лоц" манской проводки. Топливо"запра" вочная станция в “голубофлажной” марине должна быть вписана в общую экологическую концепцию. «Яркий пример – плавучая заправ" ка, которая в эту навигацию заработа" ла в “Балтийце”, – рассказывает ее владелец Ринат Муртазин. – Она раз" работана и спроектирована в 2006 г. и соответствует всем природоохранным нормам и требованиям. Заправка по" строена по образу и подобию нефте" наливных танкеров. В ее конструк" цию заложены борта с двойными стенками, между которыми находится воздух под давлением, герметичность танков контролируется, и попадание нефтепродуктов в воду полностью ис" ключено». Береговая инфраструктура тоже требует заботы. Хорошим примером служит комплекс, расположенный в границах стоянки катеров “Франкар" ди”: сауна, душевые плюс кафе"рес" торан с соответствующим оформле" нием.

îòäàòü швартовы

Ïðàêòè÷åñêè ëþáàÿ ìàðèíà â Ôèíëÿíäèè îòìå÷åíà “Ãîëóáûì Ôëàãîì”

Íà “Ãîëóáîé Ôëàã” â ñêîðîì áóäóùåì âñåðüåç ïðåòåíäóåò ÿõò-êëóá “Òåðèéîêè”

Ãîñïîäèí Áðåíä «Стремиться к “Голубому Флагу” марине надо хотя бы потому, что стан" дарты программы – это хороший сти" мул для самоорганиизации и ее разви" тия», – замечает Анна Лебедева. По мнению Галины Цветковой, в получе" нии этого экологического сертифика" та заложен сильный воспитательный момент. «Но самое главное, что дает “Голу" бой Флаг”, – это свидетельство того, что клуб официально принят в меж" дународное яхтенное сообщество и этому статусу он соответствует. А в том, что верный путь к нему – соот" ветствие экостандартам, сомневаться не приходится. В наш проект при пе"

Ãàëèíà Öâåòêîâà, îäèí èç èíèöèàòîðîâ ðàçâèòèÿ äâèæåíèÿ “Ãîëóáîãî Ôëàãà” â Ñàíêò-Ïåòåðáóðãå

капитанклуб

1/2009

125


отдать øâàðòîâû реезде клуба на новое место экологи ческая составляющая закладывалась изначально. Мы возвели защитную дамбу, практически с нуля построили гавань, обкатав бизнесмодель со трудничества власти в лице админис трации города и общественности – всех членов клуба. Так что “Голубой Флаг” – это имидж, попадание в опре деленную элиту, бренд, который для российского яхтклуба, может быть, значит больше, чем для загранично го», – уверен член правления клуба “Балтиец”, яхтсмен с более чем 50летним стажем Вадим Волостных. Но бренд обычно еще и мощный инструмент для привлечения клиен тов. Хотя в данном случае экология первична, и задумывалась сертифика ция в рамках “Голубого Флага” не ради коммерции, принцип этот за ру бежом работает. С точки зрения биз неса, для того же европейца марина, соответствующая экостандартам, выг лядит намного привлекательнее. При живется ли эта практика в России? «Всетаки “Голубой Флаг” сегодня во многом ориентирован на иностран ных яхтсменовтуристов. Но для того чтобы их было больше, надо решить

законодательную проблему с посеще нием иностранными маломерками на ших внутренних вод, ведь сейчас все наши “голубофлажные” марины рас положены в них. Да и поток туристи ческих яхт из Москвы или из Карелии мог бы быть оживленнее», – говорит совладелец стоянки катеров “Фран карди” Артем Беляев. По словам Анны Лебедевой, за ру бежом участвующая в этой программе марина действительно получает до полнительный приток гостей и клиен тов, которые идут именно на “Голубой Флаг”. Маркетинговый эффект объяс няется тем, что программа известная, раскрученная. Чтобы эта история сра ботала в России, необходимо програм му обкатать и сделать массовой.

Ïåðâûå øàãè î÷åíü íåëåãêè Конечно, “Голубой Флаг” в России делает пока первые шаги. “Болезней роста” программа не избежала и за ру бежом. Например, в Дании, где сегод ня находится штабквартира FEE, реа лизация программы шла не так быстро и результативно, как хотелось бы орга низаторам. Так же, как и в России, там

были проблемы по управлению при брежными территориями, и програм ма, кстати, помогла привлечь внима ние федеральной и местной админист раций, чтобы прибрежные территории оставались рекреационными. Развитие яхтклуба – это, безус ловно, бизнеспроект, но без учета экологических требований реализо вать его сегодня нельзя. Если за рубе жом это уже система, то в России к пониманию этого только приходят. В идеале планировать участие в про грамме “Голубой Флаг” и получение сертификата лучше на стартовом эта пе создания марины, хотя ничто не мешает присоединиться к реализации программы и существующему яхт клубу. Участие в программе “Голубой Флаг” добровольное, платное, хотя суммы не запредельные – от 700 до 1000 евро в год, и каждая марина или яхтклуб принимает свое решение. Но помните: давнымдавно, когда и воз дух был свежее, и вода прозрачнее, Маленький Принц сказал по этому поводу: “Встал поутру, умылся, при вел себя в порядок – и сразу же приве ди в порядок свою планету”. Это пра вило еще никто не отменял.

Бухта Дубковая P

Êðóãëîãîäè÷íàÿ ñòîÿíêà êàòåðîâ è ÿõò

Âàø íàäåæíûé ïðè÷àë â ëþáóþ íåïîãîäó N 60° 14,055' E 028° 59,728'

Çàïðàâêà òîïëèâîì Ïèòüåâàÿ âîäà íà ïðè÷àëå Ýëåêòðè÷åñòâî íà ïðè÷àëå

Ñëèï

Ñåðâèñ Äóø, òóàëåò Áàíÿ, ñàóíà Êàôå, ðåñòîðàí Ãîñòèíèöà êîòòåäæè

126

капитанклуб

Ëåíèíãðàäñêàÿ îáëàñòü, Âûáîðãñêèé ðàéîí, 47-é êì äîðîãè Çåëåíîãîðñê-Ïðèìîðñê

òåë.: +7 (812) 715-0500, +7 (812) 928-0868, www.dubkovaya.ru, e-mail: dubkovaya@list.ru 1/2009


от киляøâàðòîâû отдать äî êëîòèêà

Êîðàáåëüíàÿ ñëîáîäà Àíäðåé Ðîùèí С известной в Санкт Петербурге компанией “ЖЕЛЕЗКИН И СЫНОВЬЯ. 1862” я был знаком давно, хотя и заочно. На волне бурного городского строительства она заняла значимое место на рынке металлоконструкций для зданий и дорог, участвовала в восстановлении дворцов и музеев, и мне доводилось о них писать. Некоторые работы, выполненные специалистами предприятия, эксперты и сегодня считают уникальными. Традиции кузнечного мастерства и бесценный опыт работы с металлом, накопленные несколькими поколени ями работников, позволяют предпри ятию сохранять высокое качество при выполнении работ на протяжении уже многих лет. Здесь работают люди,

128

капитанклуб

1/2009

хорошо чувствующие металл: простое железо и нержавейку, используемые при изготовлении конструкций, медь и латунь, потребные для реставраци онных работ. А недавно в ход пошли и листы алюминиевого сплава… Снова интерес к этой компании возник, когда во время драйвтеста катеров из легкого сплава верфи “TRIDENT” я неожиданно услышал, что к их производству причастны те самые “ЖЕЛЕЗКИН И СЫНОВЬЯ. 1862”. Тогда, осенью, на испытаниях в Финском заливе на метровой волне мы старались разогнать эти алюмини евые суда до максимальной скорости. Проверяя мореходные качества и прочность корпусов, мы пытались лодки “убить”, прыгая с одной волны на другую и набивая себе синяки. А они не разваливались. В общем, был Тест, и был Драйв, о чем я еще напи шу. А пока… Что подвигло успешную фирму к созданию нового и непростого по всем меркам корабельного производства? Собрав откуда возможно информа ции о предприятии и лодках, я отпра вился в местечко Слобода в Ломоно сове (Ораниенбауме), на катерное производство “TRIDENT”, организо ванное совместно финской верфью “FINNSTAR BOATS” и компанией “ЖЕЛЕЗКИН И СЫНОВЬЯ. 1862”. По цехам мы ходили с директором компании Сергеем Железкиным, я не уставал удивляться обилию современ ного оборудования, тому, как рацио

нально, грамотно организовано произ водство, насколько оно гибкое и быст ро перестраивается под любую задачу. И постепенно узнавал историю… Всему “виной” стечение обстоя тельств. Страстный, давно увлечен ный охотник и рыболов, Сергей Же лезкин не смог в какойто момент по добрать себе такую моторку, которая отвечала бы его запросам. Не только в России, но и за рубежом не удалось найти нужное сочетание надежности, неприхотливости в эксплуатации и скорости. Разве что продукция сканди навских предприятий… Побывав на финской верфи “FINNSTAR BOATS”, посмотрев на их корпуса глазами про изводственника, потомственного спе циалиста по металлу в седьмом колене (история завода и фамилии началась с кузнечных мастерских при крепости Копорье), Сергей понял: его ребята в состоянии делать лодки не хуже, а чемто, возможно, и лучше. А тут и друзья подначили – мол, справятся ли твои “металлисты” с постройкой кате ра? К окончательному решению взять ся за дело подвигла экономика: цена заграничной лодки заведомо выше цены похожей, изготовленной в Рос сии. Присмотрелись, оценили слож ность технологии, коечто посчитали, провели маркетинговые исследования – и начали. Так на базе металлического производства компании “ЖЕЛЕЗ КИН И СЫНОВЬЯ. 1862” возникла верфь, выпускающая алюминиевые моторные катера…


Концепция звучала четко: выпус кать надежные и простые в обслужи вании лодки для охотников, рыболо вов, вооруженных сил, спасателей или спецслужб, в общем, для всех, кто сугубо профессионально или нет при сутствует на воде и кому по душе крепкий и неприхотливый катер. Для них готовилась первая модель. Однако только чувства металла и умения с ним работать недостаточно, чтобы создать современную, надеж ную и скоростную лодку. Без специ альных знаний и навыков может по лучиться разве что понтон с мотором – для собственного удовлетворения и без шансов на рыночный успех. Это сейчас на предприятии разрабатыва ют свои собственные проекты, и пере нятые технологии во многом усовер шенствованы, а тогда… Что скрывать – первая выпущен ная в Ломоносове лодка практически повторяла отработанную годами мо дель “Finnstar”. И сам Железкин, и большинство специалистов предпри ятия прошли длительную теоретичес кую подготовку и обширную практи ку в Финляндии, изучили процесс по стройки моторных лодок, набили много шишек, но технологии освоили и стали активно развивать собствен ное производство. Важным оказалось то, что подгото вительную работу для организации серийного производства удалось про вести в минимальные сроки. Несколь ко моделей алюминиевых моторных лодок новая верфь освоила менее чем за год. Сегодня в линейке 8 моделей, открытых и закрытых, длиной от 4,5 до 7,2 м, а годовая программа состав ляет 250 лодок…

морей Нептуну грозный трезубец. Так и возникло название “TRIDENT” (тре зубец). Теперь на днище каждого выхо дящего из ворот верфи корпуса, если присмотреться, можно увидеть акку ратно приваренные кусочки металла в виде трезубца… По ходу экскурсии мы с Сергеем о многом поговорили. Производство оснащено современным оборудовани ем для раскроя и сварки алюминие вых конструкций. Корпуса катеров собираются из “морского” алюминия толщиной от 3 до 6 мм. Материалы для элементов корпуса подбираются не только по толщине, но и с необхо димыми прочностными характерис тиками под технологические особен ности сварки. Многое я подметил сам, когда прошел все производственные участки, начиная от красивых и акку ратных – “чешуйка к чешуйке”, светя щихся окалиной, профессионально сделанных швов по бортам и днищу лодок и заканчивая искусственным озером на территории предприятия для проведения тестов. Было прият но смотреть, как под крышей нового цеха идет сборка очередного корпуса, как работники укладывают в двой ной борт блоки плавучести, монтиру ют релинг, оборудование… Немного

разбираясь в делах морских и судо строительных, я пытался найти если не изъяны в корпусах, то хотя бы ка кието недостатки при сборке и осна щении. Не вышло – не увидел: высо кая квалификация корабелов предпо лагает достойное качество лодок, кото рое еще раньше я оценил в море. Кра сиво сделанные, хорошо оснащенные ораниенбаумские катера не уступают многим западным моделяманалогам. А чему, собственно, удивляться? Их спроектировали опытные инженеры, изготовили мастераумельцы, процес сы сборки и комплектации непрерыв но контролируются, а строгая система проверки качества, когда даже при едва заметном дефекте корпус разби рается и собирается заново, позволяет получить отличный результат. Остается ждать новых лодок “Trident”, рожденных в Ломоносо ве, на которых я рассчитываю похо дить.

Êîìïàíèÿ “TRIDENT” – àëþìèíèåâûå êàòåðà Ñàíêò-Ïåòåðáóðã – Ëîìîíîñîâ Òðàíñïîðòíûé ïåð., 9 Òåë. +7 (812) 423-3223 E-mail: katera@alboat.ru www.alboat.ru

Почему “TRIDENT”? Видно, ктото из специалистов по металлу: сварщи ков, кузнецов, токарей, коих у Сергея на предприятии немало, – припом нил, что мифологический бог огня и кузнечного дела Гефест выковал богу капитанклуб

1/2009

129


отдать øâàðòîâû

ÁÎÒíèÿ – ëîäî÷íûé êðàé Àëåêñàíäð Ñàìîéëîâ

Ч

то сегодня стоит за слово сочетанием “финское ка чество”? Как в эпоху гло бализации, гастарбайтеров и аутсортинга северной стране с суро вым климатом и без особых природ ных ресурсов удается производить конкурентоспособные товары, опира ясь в основном на местные кадры? Эти и другие вопросы я задавал себе по до роге в регион Остроботния (восток Ботнического залива), где сосредото чено 3/4 малого судостроения Фин ляндии. Пресстур для российских

130

капитанклуб

1/2009

журналистов организовало муници пальное учреждение “VIEXPO”, про двигающее на международные рынки малый и средний бизнес региона (са мим предприятиям это накладно). Итак, часть побережья от Ваасы до Калайоки. Городки, как принято, име ют по два названия: на шведском и финском, – хотя шведскую речь здесь слышишь чаще. Шведы пришли сюда в XV в. на кораблях через Ботничес кий залив, морем осуществлялось и сообщение с метрополией. Так что традиции судоходства и судостроения в этом промышленном регионе имеют давнюю историю. 26 верфей строят лодки, много предприятий выпускают комплектующие. Всего в отрасли ра ботают 1700 человек. За три дня мы посетили 8 компа ний. Верфи, где строят надежные и мореходные “водные джипы” из стек лопластика; крупносерийные произ водства стеклопластиковых же малых и средних прогулочных катеров; ком пании, строящие мегаяхты и мини атюрные парусники; производство профессиональных катеров из легко

го сплава. Пять компаний расположе ны в радиусе 500 м в промзоне “Lahdenpera” (Коккола); здесь же на ходится известная верфь “NAUTOR SWAN”, на которой нам побывать не довелось. Большая часть предприятий, где мы были, – семейные: их владельцы работают здесь сами, вместе с супру гами и детьми. Рабочая неделя, как правило, 37,5 часов. Обычные зарпла ты около 2500 евро, прогрессивный налог с такого дохода составляет 35%. Отпуск для проработавших на одном месте год и более – 5 недель, включая рождественские каникулы. Руководи тели и многие работники знают друг друга с детства, и особенностью тру довых отношений является большая степень доверия к работнику. Боль шинство рабочих обучались здесь же, в муниципальном учебном центре Коккола (еще один пример государ ственной поддержки предпринима тельства) – от нескольких недель до месяцев, и, прежде чем приступить к работе, полгода стажировались на верфях…


îòäàòü швартовы “BOTHNIA MARIN” На верфи в городке Малакс, где строят знаменитые ка тера “Targa”, нас встречали основатель и директор компа нии Йохан Карпелан, его супруга БриттМари и сын Ро берт. Когдато Йохан начинал с парусов. Работа на верфи “NAUTOR” дала необходимый опыт. В 1976 г. появилась фирма “BOTHNIA MARIN”, затем началось серийное про изводство парусных монотипов “HBoat”, знакомых участ никам Онежской регаты (“Rosanna”). Потом были яхты “NF”, катера для обслуживания парусных гонок… В 1984 г. компания приобрела у “TARGA YACHTS” матрицы катера “Targa 25” типа “walkaround”, мореходного и надежного, с большой килеватостью и солидным запасом хода, не похо жего ни на какие другие в то время. С 2004 г., когда от праздновали спуск на воду 1000й “HBoat”, “BOTHNIA MARIN” строит исключительно лодки “Targa”. На двух площадках 210 человек (70 из них – с высшим образовани ем) выпускают в год 140 катеров длиной от 24 до 44 футов (85% на экспорт). Много делается полицейских, разъезд ных, спасательных лодок, хотя концепция такого практич ного судна смазывает различия между профессионалами и остальными. Цикл производства одной лодки занимает 9–15 недель. Как и на большинстве верфей, где мы были, на “Targa” ставят только моторы “Volvo Penta” (движители – колонки, приводы “IPS”, водометы “KaMeWa”). Причи ной такого выбора является хорошая сервисная сеть “Volvo Penta” в Скандинавии, а также то, что за мотор и колонку отвечает один и тот же изготовитель. Строгий дизайн лодок “Targa”, олицетворяющий финс кую практичность, изменился мало: здесь не гонятся за капризами моды, но идут путем последовательных улуч шений. Начиная с 2005 г. (модель “Targa 42”) вдобавок к ручному формованию здесь, впервые в Финляндии, при менили вакуумную инфузию (впрыск связующего). Нам показали только что отформованный корпус, покрытый прозрачным гелькоутом – для контроля качества ламини рования. В цеху мы видели бассейн: перед отгрузкой каж дую “Targa” проверяют в нем на водотечность и работу всех систем. Вообще, производство “BOTHNIA MARIN” нетипично для финских верфей: из всех компаний, где мы были, это единственная, осуществляющая полный цикл постройки, включая столярные и слесарные работы, производство многих комплектующих. По словам Йохана Карпелана, та кой подход удорожает производство, зато проще контро лировать качество на всех этапах. Подобно джипам “Land Rover Defender”, катера “Targa”, новые и на вторичном рынке, недешевы, но имеют немало убежденных поклонников, которые не захотят поменять их ни на какой другой, даже самого модного бренда – тако ва репутация марки. Дилер в России: www.htmarine.ru

тал на “NAUTOR”, затем открыл производство комплекту ющих и деталей интерьера. В 1969 г. стал выпускать ве сельномоторные лодки “Minor” из стеклопластика, швертботы “ОКдинги”, “Снайп” и “Оптимист”, а в 1976 г. построил первый катер “Minor 650” невиданной тогда ком поновки – с рубкой в корме. Потом стали внедрять компо новку “walkaround”, обратный наклон стекол, обводы “глу бокое V”. За 5 лет (к 2001 г.) выпуск катеров увеличился вдвое, а оборот – в 5 раз. На верфи работает вся семья Сарин: Лиллемор, жена Эди (возглавила компанию в 2005 г.), сыновья Дэвид и То мас – директора по производству и маркетингу. На двух площадках верфи трудятся до 80 человек рабочих и техни ков (7 инженеров), выпуская около 100 лодок в год. Цикл постройки занимает до 10 недель. Сейчас строятся 9 моде лей длиной от 6,4 до 11 м с центральной либо кормовой надстройкой; экспорт составляет 80%. Словосочетание “Minor Offshore” означает концепцию: “Маленькие, но мореходные”. По сравнению с “Targa” бо лее мягкие формы катеров “Minor” придают им в большей “BOTHNIA MARIN”

Éîõàí Êàðïåëàí

“SARINS BÄTAR” Офис компании расположен прямо в здании цеха в упо мянутой промзоне “Lahdenpera”, у самого берега моря (продукцию можно отгружать своим ходом). Здесь строят катера “Minor”, похожие на “Targa”. Истории компаний тоже сходны: Эди Сарин начинал в 1960е гг., также рабо капитанклуб

1/2009

131


отдать øâàðòîâû

“SARINS BÄTAR”

степени “гражданский” вид. Действи тельно, 90% лодок пополняют прогу лочный флот, хотя часть идет и на профессиональный рынок; так, 14 ка теров служат в немецкой полиции. Корпуса имеют пенопластовую теп лоизоляцию, обогреватели, дополни тельно предлагается двойное остекле ние кабин: лодки “Minor” позициони руются как всесезонные, на которых

можно ходить даже во льдах. Движи тели – винты на валах или колонки, “IPS” пока не ставят. Корпуса формуют контактным ме тодом на полиэфирных смолах, ваку ум с впрыском связующего применя ют только для деталей (например, люки). Сэндвичевые конструкции не практикуют. В результате получаются прочные и долговечные лодки, имею щие ценность и на вторичном рынке. На вопрос, чем достигается хорошее соотношение цены и качества, Томас Сарин ответил: “Субподрядчики”. Ко операция: 11 фирм по контрактам де лают для “SARINS BÄTAR” все: ме таллические части, мебель, окна… Ни собственных сварщиков, ни слесарей в цехах не видно. Даже корпуса фор муют на других специализированных предприятиях, на самой верфи – толь ко сборка, дизайн, маркетинг. От причала верфи на катерах “Minor” мы отправились на крошеч ный о.Танкар, где стоит возведенный в 1889 г. по проекту Густава Эйфеля маяк, изображенный на эмблеме ком пании. Два колоритных дедамаячни ка провели экскурсию. Церковь 1742 г. постройки, музей рыболовства и охоты на тюленей, ужин с копченым сигом у камина под завывание ветра… За это время стемнело, пошел дождь, раскатало нешуточную волну, и об ратный путь казался экстремальным. Но Томас и его коллеги благополучно доставили нас на берег, продемонст рировав мастерское управление кате рами и их отменные мореходные каче ства. Дилер в России: www.jonacormarine.com

“LINEX BOAT”

132

капитанклуб

1/2009

“LINEX BOAT” Уютный офис в 8 км от Коккола не похож на заводские конторы других компаний: мягкие подушки, ковры, музыкальная система. На стене – ги тары, одна с изображением катера: здесь любят музыку. Есть и спортив ный зал, сауна… Цеха просторные и чистые. Глядя на новое оборудование, не скажешь, что лодки строит, начи ная с 1930х гг., уже третье поколение семьи Линдквист. Сейчас фирмой ру ководит внук основателя Олли Линд квист, его отец Руди лодки проекти рует. Марка “Nord Star” – молодая, осно ванная в 1999 г., но уже популярная. Статистика: 100 работников, 120 ло док в год, оборот в 2008 г. составил 16 млн евро. На заводе формуют кор пуса (также ручным способом) и вы полняют сборку, остальные работы: столярные, сварка, металл, – выпол няют субподрядчики. Линейка состоит из 6 моделей дли ной от 7,8 м (есть в варианте с подвес ным мотором) до 12,8 м. Эти “морские джипы” среди прочих выделяет, пожа луй, больший уровень комфорта и ос нащения, о чем “КапитанКлуб” уже писал. Продолжая автомобильную аналогию, проводя параллели “Targa”с “Land Rover Defender”, а “Minor” с “Discovery”, катера “Nord Star” можно приравнять к “Range Rover”, хотя угловатый дизайн скло няет к “Nissan Patrol” или “Mercedes Geländewagen”. Мы прокатились на новинке этого года “Nord Star 40 Patrol”. С двумя “Volvo Penta D4300” лаг показал 33 уз на 3600 об/мин. Запомнились

Ðóäè Ëèíäêâèñò


îòäàòü швартовы

“BELLA VENEET”

тщательность исполнения деталей и то, как на судне тако го размера разместились три 2местные каюты, сиденья в салоне и на флайбридже, санузел с цилиндрической душе вой кабиной и пр. Дилер в России: www.htmarine.ru

“BELLA VENEET” “Bella” – один из крупнейших строителей лодок в Суо ми, да, пожалуй, и в Скандинавии: 330 работников на 8 за водах, годовой оборот 77,4 млн евро. Руководителю компа нии Раймо Соннинену посвящена глава в книге о 90 выда ющихся деятелях послевоенной Финляндии; в 2006 г. он был назван “Предпринимателем года”. А начиналось все, как и у многих здесь, с увлечения – с фанерной гоночной мотолодки, которую 15летний Раймо построил своими руками. В 1970 г. он уже выпускал серийные стеклоплас тиковые катера “Bella”. В период упадка в стране в начале 1990х гг. марку спас развитый экспорт и популярность в Скандинавии. В 1992 г. компания купила производство “Flipper”, в 2000 г. – “Aquador”. В 2003 г. 36% акций “BELLA BOATS” приобрела американская корпорация “BRUNSWICK”. К сожалению, основное производство “Bella” и “Flipper” мы не видели – оно расположено в Куопио. За два года там построен целый “Marine Park”: два автоматизированных завода с конвейерами, трехмерный координатный станок для изготовления болванов и матриц, собственное дизайн бюро… Здесь же, в Коккола, остался один старый завод. Если крупные катера строятся небольшими сериями, то поточное производство малых лодок напоминает автомо капитанклуб

1/2009

133


отдать øâàðòîâû бильное. Отличия – на каждом шагу. На формовочном участке ступаешь, как по мягкому ковру: здесь использу ют метод напыления рубленого стек ловолокна. На поточной линии сто яли одновременно восемь “Aquador 26”; каждые 3 дня выходит новая лод ка. Как и на других верфях, здесь де лают только пластик и сборку, даже оригинальные релинги не варят, а за казывают у субподрядчиков. Успех своих катеров на мировом рынке Раймо Соннинен прокоммен тировал так: “В Скандинавии, в отли чие от Америки, имеется многовеко вой опыт использования лодок, что позволяет строить именно то, что нужно потребителю”. Дилер в России: www.htmarine.ru (“Aquador”) www.bellaboats.fi

“FINN-MARIN” Национальный колорит проявился и в названии компании, и в том, как обстоятельно рассказывали нам про каждый из трех заводов в Коккола и еще один, неподалеку, в Калайоки. “FINNMARIN” основана в 1990 г. Из 220 работников 120 заняты непосред ственно на постройке лодок и в год выпускают 1800 катеров: 16 моделей “Finnmaster” (скандинавский тип, со стационарными и подвесными мотора

“FINN-MARIN”

134

капитанклуб

1/2009

ми) длиной до 7,6 м и 6 “Grandezza” (в итальянском стиле, с колонками “Volvo Penta”) длиной до 9,4 м. Оборот компании 35 млн евро, примерно 2/3 лодок идут на экспорт, при этом 55% продаж – это крупные экспортные “Grandezza”. По словам Осмо Роукко ла, исполнительного директора компа нии и дизайнера многих моделей, “Finnmaster” попадает в более бюджет ный сектор, где испытывает сильную конкуренцию со стороны дешевых польских и американских лодок. Там, где строят “Finnmaster”, мы уви дели еще один пример поточноконвей ерного производства. Сутки корпус формуется (тоже напылением рублено го ровинга), еще сутки уходят на обрез ку и выемку из матриц. Два дня лодку собирают и оснащают... Цикл построй ки одного катера занимает 5 дней, каж дый день с каждой из трех поточных линий выходит одна лодка… Неожи данно я увидел лодки с логотипом дру гого известного изготовителя; оказыва ется, их тоже делают здесь. Вдоль поточных линий устроен склад, заставленный зарешеченными тележками. Каждая – это полный комплект деталей на одну лодку. Все подсчитано, никаких излишков. А на улице довольно много подготовлен ных к отправке катеров – буфер для удовлетворения сезонного спроса. В целом производство, даже по срав нению с некоторыми другими здеш ними, радует глаз организацией, но вым оборудованием, чистотой и хоро шей вентиляцией в цехах. День завершился прогулкой на двух “Grandezza”, доставивших нас к плавучему домусауне хозяина следу ющего предприятия. Дилер в России: www.grandmarine.ru

“CHARGER COMPOSITES” Владелец этой небольшой фирмы, специализирующейся на стеклопласти ке, Эверт Аартсен переехал сюда из Гол ландии, женился и в 2002 г. вместе с те стем затеял производство гребных ло док для других изготовителей в Финляндии, Швеции и Англии, а так же автомобильных деталей. Сейчас 22 работника выпускают около 1400 кор пусов в год; под собственным брендом идут тренировочные (не сертифициро ванные) швертботы “Оптимист” и “Мини 12метровики” “2,4 Norlin Mk2”, о которых хочу сказать отдельно. Одноместная моделькопия лодок Кубка “Америки” известна как “Mini Twelve”, но стала самостоятельным


îòäàòü швартовы пийцы. Думаю, это лучший класс яхт для привлечения к парусу новичков. Они безопасны, позволяют заниматься в цивильных брюках и домашних тапочках, их можно дер жать в прокате на любых базах, где есть пруд глубиной больше метра. А после трудных переговоров почему бы не разрядить конфликт в честном спарринге на воде? Не хва тает только энтузиастов, которые развивали бы этот класс в России... Мы протестировали “Norlin”, а вечером отдыхали посре ди залива в самоходной плавучей сауне Эверта, где можно нырнуть в море прямо из парной. www.chargercomposites.com

“CHARGER COMPOSITES”

“BALTIC YACHTS” международным классом “2.4 метра”, в котором проходят гонки всех рангов до Чемпионата мира. Это килевая яхта водоизмещением 254 кг, где человек сидит, как в байдарке, ниже палубы, и рулит ножными педалями. Руки свободны для управления многочисленными настройками грота и стакселя. Спинакера нет, на полном курсе стаксель выно сится “на бабочку” на выстреле, выдвигающемся вдоль гика. Лодку легко освоить за несколько минут. Она не тре бует физической подготовки, пошвертботному чутко от зывается на все твои действия, но в случае ошибки не гро зит переворотом. На таких лодках соревнуются параолим

Рядом с маленькими парусниками делают большие. Ос нованная в 1973 г. компания “BALTIC YACHTS” строит под заказ эксклюзивные яхты длиной до 200 футов. Мы были в цеху в пос.Босунд, вторая площадка с собственным причалом находится в Пиетарсари. Если нужно чтолибо “самоесамое”, то вам сюда. Здесь строят самую большую в мире углепластиковую яхту “Panamax” длиной 66,9 м. Чтобы проходить под мостами Панамского канала, яхта будет оснащена двухмачтовым вооружением кеч. При нас в огромном корпусе “Panamax” шел монтаж переборок. Болван, на котором он выклеивал ся, одноразовый: владелец должен знать, что его яхта –

капитанклуб

1/2009

135


отдать øâàðòîâû

“BALTIC YACHTS”

единственная в мире. Спуск “Panamax” на воду запланиро! ван на лето 2010 г. На верфи самые высокие технологии, самая дорогая от! делка и… самый рискованный бизнес: приходится держать 150 работников высочайшей квалификации, чтобы стро! ить по редким заказам несколько яхт в год. Большинство яхт “BALTIC YACHTS” – дорогие, эксклюзивные “игруш! ки”; одни отличаются ультрасовременным дизайном, дру! гие – стилем “ретро”: красное дерево, решетчатые люки… Однако и те и другие буквально напичканы сложными ин! женерными решениями и выполнены из новейших, сверх! легких материалов. Старомодные деревянные надстройки и детали интерьера лишь кажутся тяжеловесными: под тонким слоем фанеровки из ценного дерева – углеволокно, высокомодульные арамиды, сэндвич с сотовым заполните! лем и др. На корпуса идут препреги из углеволокна, про! питанного эпоксидными смолами, хранящиеся в рефриже! раторах при –20° С. После укладки материал запекают в вакуумных камерах при +85° С. Есть собственный пресс для производства плоских панелей из такого ламината. Для металлических деталей широко используется титан. Многие яхты имеют оригинальные кили: крылатые, кача! ющиеся, часто подъемные… Кроме заказных, некоторые модели строятся ограни! ченными сериями; самая большая серия – 6 лодок “Baltic 56” с качающимся килем. Самая маленькая яхта – прогу! лочная “Baltic 43 daysailor”, гладкопалубная, с претензией на высокую скорость. На верфи строили и гоночные лод! ки: “Макси”, двухтонники, “IMS”… www.balticyachts.fi

“ROLLS ROYCE”

136

капитанклуб

1/2009

“KEWATEC ALUBOAT” Наконец можно отдохнуть от запаха пластика: на этой верфи строят служебные суда и катера только из легкого сплава, а также корпуса и надстройки для судов других компаний. На основном производстве занято 14 рабочих и 5 инженеров; большая часть работ, включая окраску, отда! на субподрядчикам. Даже раскройного участка и резки ме! талла здесь нет, только сварка и сборка. Все листы обшив! ки и переборок приходят от поставщика уже вырезанными лазером точно под размер; нет и забот с утилизацией отхо! дов. Годовая программа – 5–10 судов: самоходные баржи, патрульные, рабочие, спасательные катера, водные автобу! сы и такси длиной 7–20 м, многие с водометными движи! телями. 37% продукции идет на экспорт. Для потребитель! ского рынка строят крепкие мореходные 11,8!метровые ка! тера “Squid” в характерном полувоенном стиле. При нас собирали оранжевый “Pilot!1200” для лоцманс! кой службы “Finnpilot”. Толщина обшивки 8 мм, угол ки! леватости на транце 19,5°, надежность доведена до предела – лоцман должен работать в любых условиях. Стоит такой простой с виду катер полмиллиона евро. www.kewatec.fi

“ROLLS ROYCE” Почему в нашей яхтенной программе обозначена авто! мобильная марка, становится понятно, если вспомнить, что основная продукция “ROLLS ROYCE” – турбины. За! воды морского подразделения корпорации в Великобри! тании, США, Скандинавии выпускают дизели, паровые и газовые турбины, движители, подруливающие устрой! ства. В 1999 г. корпорация приобрела компанию “VICKERS”, которая владела производителем водометов “KaMeWa”. Увидеть огромные домны, где отливают цик! лопические водометы S! серии для скоростных па! ромов, нам не удалось – их делают в Швеции. Предприятие в Коккола (70 работников) выпуска! ет алюминиевые, самые легкие на рынке движите!


îòäàòü швартовы ются системы управления водометами – гидромеханичес кие или электронные, с джойстиком “Vector Stick”. Ин терцепторы, совмещенные с рулевыми заслонками, обес печивает судну автоматическую стабилизацию в поворо тах. Пользуясь случаем, расспрашиваю о преимуществах водомета, который заметно дороже винта при той же мощности. Директор завода Томас Ренлунд называет сре ди них: невозможность перегрузки двигателя – момент на валу не зависит от скорости судна; топливную эффектив ность (на скоростях свыше 25 уз); маневренность – спо собность разворачиваться на месте, двигаться боком (с двумя водометами); проходимость; защиту привода; безопасность для людей в воде; меньший шум. “ROLLS ROYCE”

www.rollsroyce.com/marine

ли А и FFсерий для судов длиной 10–30 м и мощностью 200–1800 кВт: военных и полувоенных, служебных, спа сательных, скоростных (30–50 уз) пассажирских, в том числе роскошных яхт, таких, как “Wally”. Фотографировать в цехах не разрешили – завод явля ется поставщиком НАТО. Здесь тоже чисто и красиво, производят только сборку, все литье и механическая об работка – у субподрядчиков. Гордостью компании явля

Вот такие похожие и разные компании Остроботнии, большие и малые, с продукцией неизменно высокого каче ства. Полагаю, общим здесь является воспитанная поколе ниями ответственность за качество своего труда, а также стремление в первую очередь получить не прибыль или удовлетворение предпринимательских или конструкторс ких амбиций (хотя без этого тоже нельзя), а услужить бу дущему покупателю, строить такие лодки, обладание кото рыми принесет ему радость. И тогда все будет хорошо и с прибылью, и с амбициями.

капитанклуб

1/2009

137


полный âïåðåä

Åêàòåðèíà Àìèðõàíîâà

Îëèí

Ñòåôåíñ: “ß âñåãäà õîòåë ïðîåêòèðîâàòü ñêîðîñòíûå ëîäêè” 13 сентября 2008 г. в возрасте 100 лет скончался выдающийся яхтенный конструктор Олин Джеймс Стефенс II. По его проектам построены тысячи лодок, среди которых – победители трансатлантических гонок и Кубка “Америки”, а также множество гоночных лодок, выигравших регаты в Европе и США. 138

капитанклуб

1/2009


ïîëíûé вперед Этот очерк – о человеке, чья твор

ческая активность может служить примером для яхтенных конструкто

ров и дизайнеров всего мира. Олин Стефенс родился 13 апреля 1908 г. в Бронксе. В своей автобиогра

фии много лет спустя Стефенс напи

шет: “Мне повезло – у меня была цель. Я всегда хотел проектировать скорос

тные лодки”. Его отец, Фредерик Сте

фенс, работал в угольном бизнесе и не

поддерживал увлечение сына. Тем не менее, будущий яхтенный конструк

тор с интересом читал морские журна

лы и каждое лето проводил за городом, на побережье Атлантического океана. Там вместе с братом Родериком он и получил первые практические навыки управления лодкой и общения с мо

рем. В конце концов отец даже купил сыновьям 16 футовую лодку. Олин хорошо учился в школе, а позднее изучал искусство в Нью Йор

ке. Тем не менее, в Массачусетском технологическом университете своей главной специальностью он выбрал конструирование яхт. Учебу Стефенс не закончил из за проблем со здоровь

ем и впоследствии признавался, что ему не хватает математической вып

равки и инженерной тонкости. Для окружающих было удивительно слы

шать такие слова от человека, которо

го называли “пионером”, “первопро

ходцем” и новатором в создании яхт. Его карьера яхтенного проектиров

щика началась рано – в 19 лет. Через два года вместе с успешным яхтенным брокером Дрейком Спаркманом он основал компанию “Sparkman & Stephens”. Потом к компании присое

динился брат Родерик, и с 1931 г. их команда стала признанным лидером в индустрии яхтенного дизайна. Пер

вый ошеломляющий успех – 52 футо

вый иол “Dorade”, в создании которого Олин Стефенс принимал участие, вы

играл Трансатлантическую и Фастнет

скую гонки (1931 г.). В первой отрыв победителя составил двое суток! Олин в свойственной ему непретенциозной манере прокомментировал событие так: “Это была просто удача”. Но это не было простой удачей! В 1937 г. его яхта класса “J” “Ranger” стала победителем Кубка “Америки”.

на чертежном столе при помощи ка

рандаша и линейки. Великий конст

руктор, пользовавшийся только каль

кулятором, с интересом следил и за развитием компьютерных техноло

гий, а в возрасте 70 лет приобрел компьютер и начал самостоятельно изучать математику и программиро

вание. В ноябре 1999 г. в одном ин

тервью Олин Стефенс сказал: “Хоро

ший яхтенный дизайн – это, прежде всего, комбинация интуиции и науки,

Компания “S&S” и дальше создавала первоклассные суда – от небольших ло

док до мегаяхт. Даже неполный список наград, полученных яхтами “S&S”, производит впечатление: • Пять победителей “One Ton Cup”; • Пять победителей “Gold Cup”; • Две олимпийских золотых меда

ли и одна серебряная в “шестиметро

виках”; • Три победителя кругосветки “Whitbread”; • Одиннадцать победителей “Ber

muda Race”; • Победители “Sydney Hobart Ra

ce”, S.O.R.C., Адмиральского Кубка и многих других регат. Достаточно сказать о шести выиг

ранных Кубках “Америки” – кто еще может этим похвастать?

даже если сейчас наука играет более значимую роль, чем 50 лет назад”. Известна история, рассказанная канадским конструктором Брюсом Кирби, высоко ценившим Стефенса. На нью йоркской конференции ях

тенных дизайнеров обсуждались про

блемы проектирования подводной ча

сти корпуса. Стефенс взглянул на одну из формул и сказал, что в ней ошибка. Другие этого не заметили, хотя профессионалы обсуждали эту тему несколько дней. Стефенс же по

нял все сразу, хотя в ту пору ему было уже 90 лет! Вплоть до 2006 г. Стефенс путеше

ствовал по миру, посещая конферен

ции, собрания и, конечно, регаты. И даже в последние недели своей жизни он занимался проектировани

ем 36 футовой круизной яхты.

Во время Второй мировой войны опыт Стефенса как инженера судо

строителя пригодился при создании минных тральщиков и амфибийных десантных средств, участвовавших в высадке союзных войск в Нормандии. Когда война закончилась, Стефенс вернулся к любимому делу. За свою долгую карьеру Олин Сте

фенс наблюдал, как быстро меняются технологии проектирования и строи

тельства лодок. Все яхты, вышедшие “из под его пера”, были нарисованы

Позволю себе перефразировать классика и скажу: если сложить мар

шруты всех лодок, построенных Оли

ном Стефенсом, то можно 80 раз дос

тать от Земли до Сатурна. Имя Олина Стефенса, чей портрет висит в зале Славы Кубка “Америки”, навсегда ос

танется в истории мирового яхтинга. Спроектированные им суда стали жи

вой памятью, традицией и наслед

ством, приносящим победы в регатах и радость в плавании. капитанклуб

1/2009

139


полный âïåðåä

“Volvo 140

капитанклуб

1/2009


ïîëíûé вперед

Ocean Race” Àëèêàíòå – Êåéïòàóí 11 октября в испанском порту Аликанте 88 моряков с 8 яхт стояли в окружении своих близких. Следующий раз ступить на землю им предстояло через 6500 миль в Кейпта уне. Поприветствовать яхтсменов перед стартом прибыл король Испании Хуан Карлос III. Флот стартовал при нордвесте 25–30 уз; первой под гимн “All around the world” док покинула яхта “Косатка” (“Team Russia”). Лодки прошли короткую дистанциюпет лю и под геннакерами при скорости ветра более 20 уз взя ли курс на Гибралтар. Лидерство захватила “Ericsson 4” (“International”, шкипер Торбен Граэль).

Поломки начались спустя несколько часов после стар та. У “Косатки” открылась течь в гидроцилиндре наклона киля, а у “Telefonica Blue” лопнула рулевая тяга, для ремон та которой пришлось зайти в гавань в Гибралтаре. Выдер жав причитающийся 12часовой штраф за использование помощи, яхта снова стартовала. Первая задача для штурманов – как пройти Канарские ова: с запада или с востока. Лидирующая к этому моменту “Telefonica Black” выбрала наветренный, западный маршрут, “Ericsson 3” (“Nordic”) проложила кратчайший курс сквозь архипелаг, остальной флот пошел ближе к африканскому побережью. Ян Уолкер (“Green Dragon”) воспользовался капитанклуб

1/2009

141


полный âïåðåä

правом один раз за этап скрыть на 12 часов свое местоположение. Лодки ра зошлись на 200 с лишним миль, но раз рывы по генеральному курсу измеря лись считанными милями. Днем вос точная группа получила хороший северовосточный ветер 19 уз, и в ли деры вышли “Puma” и “Ericsson 4”. “Telefonica Blue” также воспользова лась выгодами восточного прохода, нагоняя флот. “Green Dragon” вышла из тени на 4й позиции, пройдя сквозь архипелаг; режим невидимости ниче го не изменил для нее. На шедшей второй “Ericsson 4” у рулевого новозе ландца Тони Матера воспалилось

142

капитанклуб

1/2009

травмированное колено. Под руко водством береговых медиков на борту сделали разрез, но решили не риско вать и высадили его на рыбацкое судно в районе овов Зеленого Мыса (Кабо Верде). Экипаж потерял 50 миль, пере местился на 3ю позицию и остался без одного рулевого; его место занял шки пер Торбен Граэль. При подходе к экваториальной штилевой зоне разгорелась тактичес кая борьба. Одновременно “Puma” и “Ericsson 4” сделали поворот и ушли на запад. Изза этого 10–12 часов они фактически не приближались к зачет ным воротам на маршруте – овам

Фернандо де Норонья, формально на время утратив лидерство. Зато тради ционно – чем дальше на запад, тем выгоднее оказывается угол для захода в штилевую зону. Ее надо пересечь в самом узком месте, используя редкие грозовые шквалы и непредсказуемые локальные погодные системы. Лучше всего это удалось команде Яна Уолкера; за двое суток, проскочив штилевую зону, “Драконы” ушли за паднее всех, в ночь на 22 октября пер выми получили ветер и рванули к за четным воротам, положив в копилку 4 очка. Удивительно: первые 5 яхт прошли


полный âïåðåä ворота в порядке, обратном финишу портовой гонки в Аликанте. Портовая гонка и ворота оцениваются одинако во, поэтому все 5 лодок в итоге набрали по 6 баллов. Спустя две недели после старта 5 яхт находились близ ко друг от друга (в десятке миль), что добавляло напря жения на борту. Лидировала “Puma”, но самая южная по зиция – у “Ericsson 4”. “Green Dragon” сдала позиции. Ян Уолкер пытался сохранять уверенность, хотя одна за дру гой яхты уходили вперед. “…Тяжело наблюдать, как более быстрые лодки откалывали наше лидерство по кусочкам, а затем и вовсе обошли нас с наветренного борта. Мы попрежнему… продолжаем бороться за лидерство… идем на пределе наших возможностей... Наш киль на 460 кг легче, чем у других, – у нас возникают сложности на встречных курсах в сильный ветер. Однако мы еще не до конца освоили лодку, и я уверен, что нам удастся улуч шить показатели”. Штурманы флота изучали метеокарты в поисках бла гоприятного атмосферного фронта, который позволит рвануть в попутном ветре на Кейптаун. “Впереди беше ная гонка при штормовом ветре. Мы уже начали готовить яхту к жесткой погоде и даем команде больше отдыха пе ред циклоном” (Ян Уолкер, “Green Dragon”). С приходом шторма скорости стали расти. 29 октября “Ericsson 4” прошла за сутки 565 миль, на 2 мили улучшив рекорд 2006 г. команды “ABN AMRO Two”. На следующий день “Ericsson 4” преодолела 600мильный барьер, о чем

Ìèòðà Òðåéä Ï Ð Å Ä Ë À Ã À Å Ì

•ìÿãêèå ñòðîïà äëÿ ïîäú¸ìà è ïåðåìåùåíèÿ ëîäîê è êàòåðîâ •ñêîáû òàêåëàæíûå •òàëðåïû âèíòîâûå •çàæèìû òðîñîâûå •ðåìíè è öåïíûå ñòÿæíûå ñèñòåìû äëÿ çàêðåïëåíèÿ ãðóçîâ ÎÎÎ “Ìèòðà Òðåéä” 192102, Ðîññèÿ, Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, óë. Ãðóçèíñêàÿ, ä. 5 Òåë. +7 (812) 490-51-10, ôàêñ +7 (812) 490-55-31 e-mail: info@mitrat.ru, www.mitrat.ru

144

капитанклуб

1/2009

еще 10 лет назад невозможно было и мечтать: лаг зафик сировал 602,66 мили. “Рекорд – это замечательно, но мы не стремились к нему специально. Задача была оставаться впереди холодного фронта как можно дольше. Условия были жесткими, осо бенно ночью. Самая большая проблема – волны: луны нет, поэтому рулевому сложно предугадывать каждую волну” (Торбен Граэль, “Ericsson 4”). «Это какоето сумасшествие – ветер 35 уз, волны 7 м, кромешная тьма, мы в 1500 милях от ближайшей земли и продолжаем выжимать из яхты еще больше скорости. Лод ка издает такие звуки, что, кажется, развалится на куски, но нам нужно держать скорость, чтобы оставаться впереди холодного фронта. Снимаем шляпы перед парнями с “Ericsson 4” за отличную работу в этих штормовых 24 ча сах. Мы пытались идти с ними в одном ритме, но в какой то момент пришлось брать рифы на гроте и сбросить обо роты к ночи, в итоге отстали намного» (Ян Уолкер). Рекордный переход вывел “Ericsson 4” в лидеры с отры вом от ближайшей “Puma” на 27 миль. Флот опять начал растягиваться: средний ветер у всех был около 30 уз, лиде ры сообщали о 40 уз. Идущие позади “Puma” и “Green Dragon” отстали и находились ниже лидера, он контроли ровал их. Во время шторма на идущей за ними “Telefonica Black” сломались перо руля и бушприт; один из шкотов вы ломал шверт, был риск потери мачты. Из экипажа никто не пострадал. Команда смогла установить аварийное рулевое устройство и продолжила движение с малой скоростью, пропустив “Team Russia” и “Delta Lloyd”. “Green Dragon” в попытке догнать “Ericsson 3” воткнулась в волну, спинакер лег на леерное ограждение и порвался. Затем яхта столк нулась с подводным объектом и остановилась; в итоге от ставание от шведов 27 миль. Но борьба за 3е место про должалась до самого финиша, Андерс Левандер даже включал режим невидимости, заставив понервничать ир ландцев. 2 ноября в 05.54 по Гринвичу, проведя в море 21 день 17 мин. и 54 с, команда Торбена Граэля пересекла финиш


ïîëíûé вперед

Êåéïòàóí – Êî÷èí Второй этап до индийского порта Кочин был не столь драматичным, как первый; к тому же он завершился, ког да номер уже верстали. Поэтому о нем коротко. В Кейптауне на “Ericsson 3” устано вили новый, соответствующий прави лам киль – больше у команды не бу дет штрафных баллов. После старта “звери” (“Puma” и “Dragon”) пошли на юг, навстречу циклону. Обе “Ericsson” остались в середине флота. Дойдя до циклона, команды дружно заболели

– кто простудился, кто отравился. Тем не менее все добрались до бли жайшего циклона и, оседлав его, пом чались к меридиональным “воротам” (58° в.д.), за прохождение которых, как за промежуточный финиш, начис ляются очки. Тактика флота напоминает пробле му буриданова осла: идти на юг – выше скорость, на север – оказаться ближе к финишу. Грамотнее всех идет “Ericsson 4”, сохраняя скорость и не сильно от клоняясь от рекомендованного курса. У “Puma” от резвой скачки на 40узло вом ветру началось расслоение набора в носу. Команда пыталась выполнить ремонт на ходу, и лодка, чтобы дойти до финиша, поубавила прыти. “Dragon” на порыве сломал гик и тоже на время притормозил. Команда зая вила, что справится: скоро отклонение на север, в зону слабых ветров и лави ровки, где отсутствие гика можно ком пенсировать такелажем. После “ворот” в лучшем положе нии оказались “Ericsson 3” и “Puma”. Впереди – практически рестарт в зоне штилей. Кто удачнее ее проскочит, тот и выиграет этап. Неожиданно показа ла класс “старушка” “Delta Lloyd” (в “девичестве” “АBN АМRО One”) – при подходе к штилевой зоне на шква лах отыграла у флота более 100 миль. Но лучше всех прорвался через “дол

Ôîòî Sally Collison/PUMA Ocean Racing, Gustav Morin/Ericsson Racing Tea, Guo Chuan/Green Dragon Racing, Oskar Kihlborg/Ericsson Racing, Gabriele Olivo/Equipo Telefonica, Dave Kneale/Volvo Ocean Race

ную линию с отрывом в 135 миль (12 ч) на этапе и в 1 очко в общем за чете от “Puma”. По статистике победи тели последних пяти кругосветок на чинали с того, что выигрывали пер вый этап. «Гонка была плотной, скорости всех яхт практически равны. 70 или даже 80% времени этапа шли в преде лах видимости с “Puma”. Причина на шего успеха – в тренировках. За 2 года до старта было объявлено об участии синдиката, и мы начали тренировать ся… Почти год мы тренировались в ус ловиях открытого океана. Когда при шел холодный фронт, мы были к нему готовы. Мы изучили яхту очень хоро шо…» (Торбен Граэль).

ÍÀØ ÑÊËÀÄ Â ÐÎÑÑÈÈ

ÏÎÏÎËÍßÅÒÑß ÅÆÅÄÍÅÂÍÎ Закажите запасные части у Вашего дилера Volvo Penta

Список дилеров на сайте

www.volvopenta.ru

Посетите нас на выставке “Московское Боут Шоу” 7–15 февраля 2009 г. МВЦ “Крокус Экспо” Павильон 3, зал 13 Стенд С161 145 капитанклуб 1/2009


полный âïåðåä

драмсы” Торбен Граэль на “Ericsson 4”. Он и финишировал первым, привезя всему флоту более суток. Как гово рится, везет сильнейшим.

È îòäåëüíî î “Team Russia” Еще до старта стало известно, что глава синдиката и баковый Олег Же ребцов по семейным обстоятельствам пропустит первый этап. Его заменил запасной в экипаже 31летний южно африканец Кэмрон Уиллс, шкотовый на Кубке “Америки” 2007 г. В первые же дни гонки нам, зрите лям, стало ясно, что “Косатке” сложно конкурировать с соперниками по ско рости, и оставалось только надеяться на мастерство шкипера и команды в тактической борьбе за выгодные по зиции к ветру. Однако попытки пой мать удачу – более выгодный ветер в

стороне от флота – успехом не увен чались. Выбранная тактика прохож дения штилевой зоны также оказа лась проигрышной. Особенно нелег кими были последние дни: изза досаждающих течей отказала часть связного оборудования, Андреас Ха накамп лишился возможности при ема погодных карт. В результате “Ко сатка” финишировала 3 ноября в 15.29 по Гринвичу 6й, на финишной прямой потеряв ветер, опередив толь ко “Delta Lloyd” и поврежденную “Telefonica Black”. В Кейптауне на борт вернулся Олег Жеребцов, но команду покинул Гильермо Алтадилл для участия в другом проекте; его место вахтенного начальника занял Ник Бабб. На втором этапе события развива лись в прежнем ключе. Сразу же от став от флота, “Косатка” сначала ло

вила счастье под африканским бере гом. Затем, чтобы набрать очки за промежуточный финиш, спустилась в зону ветров далеко на юг и даже ока залась 4й при прохождении зачетно го меридиана. Но это было сильно в стороне от нужного курса, и когда весь флот повернул на север к Индос тану, “Косатка” оказалась в хвосте. Далее, как и на 1м этапе, неудачное прохождение зоны штилей и в резуль тате… Когда финишировала первая яхта “Ericsson 4”, до Кочина “Косатке” оставалось более 600 миль… Пока дела обстоят так. О просчетах и неудачном стечении обстоятельств для “Team Russia” непременно стоит по говорить. Но не сейчас: разбор полетов следует проводить после полетов.А “по лет” “Косатки” еще продолжается… О приключениях на других этапах читайте в следующем выпуске.

Òàáëèöà ðåçóëüòàòîâ

146

капитанклуб

1/2009

Место на финише Кейптаун Кочин

Сумма очков после после 1го этапа 2го этапа

“Delta Lloyd”

7

6

4

“Ericsson 3”

3

3

5

14,5

“Ericsson 4”

1

1

14

26

“Green Dragon”

4

7

11

16

“Puma”

2

5

13

18

“Team Russia”

6

8

4

7,5

“Telefonica Blue”

5

2

10

19

“Telefonica Black”

8

4

7

13,5

7,5


148

капитанклуб

1/2009

Ôîòî Jean Marie Liot/DPPI, B.Stichelbauz/CHEMINEES POUJOULAT, Therry Martinez/Sea&Co., Mark Lloyd/Lloyd Images, Mike Golding YACHT RACING

“Vendee Globe”

полный âïåðåä


ïîëíûé вперед

“Îïóñ” ¹6 Франция – великая парусная страна. Хотя бы потому, что при всех своих успехах в футболе на вопрос “Что, повашему, важнее: парусный спорт или футбол?”, французы серьезно задумываются.

Ñîáûòèå Раз в четыре года я пишу про это событие, и каждый раз с определен ным волнением, не позволяющим вы дать дежурный материал. История гонки проста, как ее гени альная формула: в одиночку, без оста новки и посторонней помощи пройти вокруг света мимо четырех мысов. И в этой простоте – суть великого собы тия парусного спорта, на мой взгляд, в сильнейшей мере продвигающего вперед техническое развитие не толь ко парусных аппаратов, но и глобаль ных средств коммуникаций.

Готов аргументировать и спорить. Первая гонка “Vendee Globe” состоя лась 26 ноября 1989 г. Соревнование было придумано Филиппом Жанто, до этого дважды победившим в гонке “BOC” (с промежуточными финиша ми) и пожелавшим пойти дальше в вызове стихии. Гонка была названа в честь места старта – французской ры боловецкой гавани Сабль де Олон (провинция Вандея). На старт вышли 13 отчаянных гонщиков, в основном французов, также пресытившихся “домашними покатушками” через Ат

Àëåêñàíäð Òàðàíåíêî

лантику. Среди яхтсменов был Люк Пейрон, которого спонсировала еще советская “Лада” (яхта “Lada Poch”). До финиша добралось только семеро. Победил Титуан Ламазо, а Люк Пей рон пришел вторым. Потом было еще четыре кругосвет ки, все они начинались в ноябре на рейде Сабль де Олон. Количество шкиперов росло, в пятой гонке на старт вышли уже 20 гонщиков. В со став флота вошли две новых, специ ально для этой гонки построенных лодки конструктора Марка Ломбара, впервые применившего кормовые скулы, расширяющие креновые ва терлинии. Гонки складывались по разному, но каждый раз драматично, что, в частности, вынудило организа торов снизить риск гонки в Южном океане в зоне айсбергов путем уста новки неких контрольных ворот, ог раничивающих спуск к Антарктиде. Это несколько удлинило маршрут. капитанклуб

1/2009

149


полный âïåðåä

Ãîíùèêè Нынешняя шестая гонка примеча тельна двумя вещами: числом участ ников и составом флота. Среди 30 шкиперов 9 человек не французы –

таких становится все больше; из них две девушки: англичанки Саманта Дэ вис и Ди Кафари. Примечательно было увидеть на старте и участника первой “Vendee Globe” Люка Пейрона.

ßõòû В составе флота можно насчитать 13 новых яхт, построенных именно для данного соревнования и сброшен ных на воду не ранее 2007 г. Многие из них в ходе квалификации уже ус пели нахватать победных титулов. В конструкциях флота посчитали не обходимым “отметиться” все дизайне ры, формирующие сегодняшний об лик гоночного паруса. От неудачника предыдущей “Vendee Globe” Фарра до нынешнего кумира гоночных умов Хуана Куомджияна. Эти факты гово рят сами за себя, если рассматривать динамику развития других знамени тых кругосветок.

Ñòàðò 9 ноября, как полагается, выстрел сигнальной пушки с эсминца ВМФ Франции дал старт. Погода и прогноз были неприятными, сильный, почти штормовой ветер заставил гонщиков сразу брать рифы. Но эти обстоятель ства не повлияли на количество зри телей по берегам канала и бухты и ар

150

капитанклуб

1/2009


ïîëíûé вперед

маду судов и суденышек, вышедших проводить гонщиков. Следует сказать, что в Бискайском заливе скверная погода в это время года – дело обыденное, но такой тяжелый старт “Vendee Globe” мне довелось видеть впервые.

Ãîíêà Как обычно, буквально через пять часов ветер по марш! руту гонки усилился до 50 уз (на порывах) – и начались традиционные потери. Получившие повреждения яхты стали возвращаться для ремонта – по гоночной инструк! ции формально для повторных попыток старт закрывался только 19 ноября, и была возможность починиться. Одна! ко не все лодки смогли вернуться в гонку. Слишком силь! ные повреждения оказались у четырех яхт, в том числе у ветеранов Алека Томсона и Марка Тирселина. Опять же, как обычно, проштормовав до м.Финистерре, флот полу! чил передышку. Правда, в этот раз передышка продолжа! лась не до Канар, где начинают действовать “торговые вет! ра” ! пассаты. Погода была вялой, флот шел на скоростях средних, ближе к малым, практически до “Doldrums” (“пояс” шириной примерно по 5°, или 300 миль к северу и югу от экватора; район славится мертвыми штилями или непредсказуемыми шквалами). Это позволило сформироваться группам лидеров и гон! щиков, которым надо пройти “Vendee Globe” в принципе. Тут следует отметить, что, в отличие от предыдущей гонки, значительную часть новых яхт составили творения Брюса капитанклуб

1/2009

151


полный âïåðåä

Фарра, на которых решили выступить французские гонщики. В их числе – победитель предыдущей гонки Вин сент Риу и уже упомянутый Люк Пей рон. Зная методу проектирования уважаемого бюро, могу предположить причины, подвигнувшие экономных французов пересесть с “французских лошадок”. Тем интереснее оказалась динамика движения к попутным цик

152

капитанклуб

1/2009

лонам Южной Атлантики. Как уже говорилось, погода остава лась вялой не только до экваториаль ной штилевой зоны, но и далее. Плотно оседлавший центр Атлантики антицик лон проводил флот почти до 35° ю.ш. В этих комфортных условиях лидер ство захватил Люк Пейрон. Антицик лон заставил флот двигаться вдали от оптимального маршрута практически

вертикально вниз. Несмотря на уме ренную погоду, выбыл из гонки пятый участник Джереми Бийу. Он так и не смог починить сломанную краспицу и ушел в Бразилию (а по дороге потерял и мачту). Только 29 ноября, почти на 38° ю.ш., потянуло долгожданным ветром от приближающегося циклона, и гонщи ки повернули на восток. Теперь нач нется “настоящая работа для настоя щих мужчин” и примкнувшим к ним дам. Главное – оседлать верхушку циклона, где дует попутный ветер и яхты способны продемонстрировать свои лучшие скоростные качества. А мы будем наблюдать и переживать за них еще почти 70 дней. Хотелось бы, чтобы до финиша дошли все.


ветер ñòðàíñòâèé

Трудности бывают только на суше… Д.Хефтен, «Как противостоять шторму»

Ìèõàèë Òèãóøêèí

Ñåçîí ïàëîìíè÷åñòâà íà Cåâåð 154

капитанклуб

1/2009


âåòåð странствий

Лишь только я вернулся домой, ос тавив “Лену” зимовать на Лофотенах, раздался звонок из полиции. Там ин тересовались, не причастен ли наш экипаж к затоплению судна “Willasen Senior”, которое утонуло в ночь после нашего отъезда… К счастью, экстремисты из органи зации “Sea Shepard” изложили в Ин тернете причину “казни” судна – звер ское убийство кита. Агонию животно го “морские пастухи” сняли на видео и вывесили в Сети в качестве приго вора. Оправданная “Лена” перезимо вала спокойно. Новая экспедиция началась для меня в последний день мая автопробе гом из Петрозаводска. Вели Каркай нен, владелец яхты, уже вовсю гото вил “Лену” к навигации: на гроте по явился третий ряд рифов, на мачте – еще один отражатель, поставили до полнительный картплоттер, прием ник системы AIS, дополнительные солнечные батареи, новый автопилот и приемники погоды. Еще рано выходить на Шпицбер ген, так как благоприятная ледовая

обстановка складывается лишь к се редине августа. В ожидании подходя щего времени мы совершаем плава ние в Россию, на Белое море. Именно там, у маяка ТерскоОрловский, я и нашел книгу с названием “Сезон па ломничества на Север”. Ну, разве не про нас?! Вернувшись в Норвегию, мы снова занялись хозяйством. Последней за дачей была покраска днища необрас тайкой, чем мы и занялись на осушке о.Масоу. Устав от трудов, проспали прилив. Нас нанесло на рыболовное судно, стоящее на якоре. От удара в борт все выскочили пулей… Хорошо быть металлическим, только и делов, что загнули носовой релинг. “12 июля утром мы увидели белого медведя, за которым погнались на лодке в надежде накинуть ему на го лову петлю; но когда приблизились, увидели, что медведь огромен, и побо ялись… Поэтому остров сей мы назвали Медвежий”. Из судового журнала экспедиции В.Баренца, 1596 г.

На о.Медвежий встали в гавани Сорхамна. Если подняться по север ной стене бухты, перед глазами от крывается картина невероятной кра соты. На севере возвышается гора От чаяние, а на восточной стороне – б.Моржовая с остатками становища китобоев. На берегу китовые кости, части разбитого судна, могилы и но вый “Zodiac” с моторами и снаряже нием полевой экспедиции Норвежс кого полярного института. Людей нет. Утром неожиданная встреча – еще три яхты в бухте: две идут на Шпиц берген, одна оттуда. Среди них оди ночка из Амстердама. Мы взяли его на берег – отдыхать и есть традиционное финское блюдо “мakkara” (сожжен ные на огне сосиски). 5 июля вышли в море курсом на Шпицберген. «Англичане сначала по ошибке и без злого умысла назвали Шпицберген “Гренландией”, далее продолжали назы вать для отрицания открытия, сде ланного голландцами, так это имя и закрепилось почти на два столетия». Мартин Конвэй, “No Man’s Land” капитанклуб

1/2009

155


ветер ñòðàíñòâèé

Считают, что поморское название архипелага Грумант тоже происходит от Гренландии, а еще раньше его назы вали Максин остров. Хотя официаль ное открытие приписывается Барен цу. От него и нынешнее название. “Земля, вдоль которой мы плыли, была холмистой, возвышенной, но это были не горы, хотя холмы имели вид острых шпилей, поэтому землю назва ли Шпицберген”. В.Баренц, 24 июня 1596 г. Сюда, в таинственную страну Свальбард, еще в конце XII в. ходили викинги, а в 1493 г. Иероним Мьюн стер писал об открытии “под суровой арктической звездой большого остро ва Грюланд, на котором находится ог ромное поселение людей под властью великого князя московского…” На траверзе южной оконечности Шпицбергена, в 30 милях от берега, встречаем первое ледяное поле. На картах ледовой обстановки его нет. Решаем испытать яхту и углубиться в

156

капитанклуб

1/2009

лед – все равно его встретим, так уж лучше здесь попробовать. Лед несет с восточной стороны архипелага, и в прошлом году в этом месяце даже Исофьорд (где находятся основные поселения) был забит ледяными по лями. Плотность льда все увеличива ется, и вот уже свободной воды почти нет – плотность 7/10. Расталкиваем лед, двигаясь под мотором. Сначала осторожно, чтобы не повредить лаг и винт, а потом и в полную силу. “Пасса жир” в 17 милях к западу сообщает, что там льда нет. Помощь предлагает норвежская береговая охрана, их судно неподале ку. Мы отказываемся: у нас стальной корпус, мощный движок, пусть помо гут другим яхтам. Выходим из поля на запад. Всего через пару часов лед ста новится реже. Норвежец вывел две яхты, а голландцаодиночника взял к себе на борт отдохнуть, оставив на его яхте офицера, который и вывел ее на чистую воду. Замечу, все абсолютно бесплатно! Но из опыта прежних по ходов скажу, что в большинстве слу чаев за спасение собственности день

ги с вас возьмут. По соглашению от 1925 г., закреп ляющему за Норвегией суверенитет над архипелагом, “...любая страна, подписавшая соглашение, имеет пра во на экономическую деятельность на архипелаге Свальбард”. Фактически этим соглашением воспользовался только СССР, и то скорее по полити ческим причинам. Первая остановка – Баренцбург. Государственной компа нии “Арктикуголь” принадлежат еще селенияпризраки Пирамида и Гру мант. “За многие годы существования Ба ренцбург неузнаваемо преобразился. Это нашло воплощение в оригинальных архитектурнопланировочных реше ниях…” Ю.И.Тсивка, А.В.Ткаченко, В.Ф.Старков, “Ледниковое Эльдорадо”, 2001 г. Баренцбург с угольной гаванью и свалкой в центре города выглядит особенно чудовищно в обрамлении белоснежных вершин и ледников.


âåòåð странствий

Удивляет, что нас не выселили с архи пелага изза дикарского отношения к природе. Либо маловато силенок, либо выгодно показывать “цирк уро дов”. Город напоминает свалку, к за полненному черной соленой водой плавательному бассейну просится на звание “Пот шахтера”. Сейчас в Ба ренцбурге 700 жителей, большинство – южане из сопредельных России стран. Главное для них – “длинный” рубль, все красоты побоку. С апреля горит шахта (есть погиб шие), разбился вертолет (опять жерт вы), новый прислали без необходи мой навигации и летает он только в хорошую погоду… Не оставляет чув ство, что над городом злой рок. А вот музей здесь отличный, с богатой архе ологической коллекцией предметов из поморских поселений.

ром, две недели на борту 15метровой яхты стоят 1800 евро с человека. В Лонгире 1700 жителей и 3400 снегоходов. При входе в публичные места принято снимать обувь, но это скорее традиция, чем необходимость. В этом милом городке есть все необ ходимое для жизни, единственное, что раздражает, – обилие туристов. Действует лимит на алкоголь: два литра крепкого и ящик пива в месяц, зато дорогого вина бери сколько хо чешь. Взяв на борт троих финнов, уходим к леднику Норденшельда. Ледник – особое суровое очарование, но меди тация у его стен не совсем безопасна – при обрушении на воде образуется опасная волна. Выловив кусок льда покрупнее, устраиваем пикник под девизом “Captain Morgan on rocks”.

10 июля переходим в норвежский Лонгир. Здесь порядок, но проблемы с местами – 8 яхт у маленького плавуче го причала. Стоянка стоит 25 евро вне зависимости от размеров судна. Много яхт и небольших ботов заняты чарте

Новый переход. Под горой Йерди видим лагерь, населенный девушка ми. Кровь горячих финских парней (самому юному из них 50 лет) взыгра ла и они захотели установить отноше ния. Идея была авантюрной – метро капитанклуб

1/2009

157


ветер ñòðàíñòâèé

вый накат половинил шансы удачной высадки. Но я скучал, и, оставив на борту все, что может промокнуть, взяв самого алчущего общения, стартовал. К изумлению девушек, в прибойной волне мы совершили полное сальто – стоило мне отвернуться, чтобы под нять мотор, как коллега решил, что мы приплыли, и встал во весь рост... Де вушки оценили трюк по достоинству. Предложили одежду, выпивку, ноч лег… Экипаж заподозрил, что я специ ально все подстроил – уж больно лов ко вышло, будто в гостях у девушки пролить на брюки кофе… Поселок Пирамида встретил угольным причалом и сердечным че ловеческим отношением. Началь ствующий над пятью обитателями по селка Юрий предложил нам баню и трансфер. Поселок оказался куда при влекательнее Баренцбурга, хотя жи тели оставили его еще в 1998 г. “В летний период, когда возобнов ляется жизнеобеспечение отдельных объектов, поселок посещают и турис ты. К их услугам гид, переводчик, гос тиница, питание…” “Ледниковое Эльдорадо” Люди, не пытайтесь здесь найти даже сортир. Был свидетелем, как аг

158

капитанклуб

1/2009

лицкая бабушка, захотевшая здесь в туалет, хватила адреналина. Ей сказа ли, что делается все за углом. У впе чатлительной старушки округлились глаза – ее отправляли на съедение медведям! Обычно здешние туристы ходят строем с вооруженной охраной – пришлось “солдату удачи” с винтов кой наперевес прикрывать тыл ста рушки. Вот так, на ровном месте, не вкладывая ни гроша, обеспечивают туристов незабываемыми впечатле ниями! Возможно, в Пирамиде все же от кроют гостиницу: по соглашению от 1925 г., если экономическая деятель ность не ведется в течение трех лет, могут попросить очистить террито рию. Вообще здесь не оставляет чув ство страха. Как, вот так просто, вы мер целый город? Атмосферу “Стал кера” поддерживает и то, что все ходят в полевой форме, с оружием и малень кими рюкзачками. И я гулял по забро шенному городу с заряженной финс кой двустволкой… Короткий переход в Темплфьорд. Его еще называют Храмовый – по сходству с усеченными пирамидами ацтекских храмов. На берегу много окаменелостей (брать можно все, кро ме остатков динозавров), бочки веко вой давности… 15 июля возвращаемся в Лонгир –

вместе с уезжающими финнами от правляем домой члена команды – по вредившего ногу Эско. Экипаж не предвиденно сократился до двух че ловек (еще раньше заболел оператор). Зная о тяжелой ледовой обстановке, решаем отказаться от идеи пройти вокруг архипелага, и это становится причиной плохого настроения. День отстаиваемся, ремонтируя носовой релинг, а потом направляемся на се вер. Решили идти, сколько сможем. Главной задачей становится поиск моржей, песцов, тюленей и, конечно, белых медведей… Первая остановка в б.Эйдем дает невероятные результаты – три моржа встречают нас на песчаном пляже. Самцы достигают веса 1500 кг и 3,5 м в длину, бивни до метра! Лежа на пес ке, они потихоньку меняют окраску от темнокоричневой к розоватой. Про исходит это изза увеличения крово обращения в толстой коже, что необ ходимо для защиты от перегрева. Пи таются моллюсками, которых съедают до 70 кг в день! Санаторий! После плотного обеда моржи подолгу лежат, громко попукивая, и погляды вают вокруг. К ним лучше подходить с наветра – так они почувствуют наблю дателя и привыкнут к нему, да и запах не отобьет желание знакомиться. Моржи подпускали вплотную – милые создания и позеры, но не сове


âåòåð странствий

тую знакомиться с ними с лодки! В воде они ведут себя похозяйски, аг рессивные выпады делают даже в сто рону яхты. В этот же день обнаружили песца. Зная, что потомство у них появляется в начале июня, я залез на скалы, пыта ясь засечь возвращавшуюся с охоты мать или щенков. Логово песцы лю бят устраивать на возвышенностях или, при отсутствии таковых, роют норы с пятью и более выходами. Если нору не найти, то близко хитрая лиса не подпустит, а вот возле норы – дру гое дело, будет уводить от щенят, по зволяя снимать с 5–10 м. Да и малы ши не стесняются позировать. Я на шел логово ночью – увидел наблюда телей на смотровой. Обглоданные скелеты птиц, ноги и черепа оленей (как только лисичка весом 2–5 кг их доперла?) обозначили место точнее. Щенки снимались охотно, но подо спевшая мамаша гавкнула, чтоб убра лись, и начала позировать сама. Перешли к м.Пул на Земле Принца

Карла; здесь большая колония мор жей под наблюдением Полярного ин ститута. Около 50 моржей создают та кое амбре, что обоснованно чувству ют себя за ядовитым облаком в безопасности. Во фьорде СанктЮнс около лед ника Осборн встретили бородатого тюленя – хороший знак, значит, и мишки рядом. Остановились в охот ничьем домике, часть таких заимок открыта для общего пользования. Здесь, как обычно: еда, печь, дрова и дневник, заведенный с 1962 г. – даты постройки. При желании посетители себя вписывают, мы тоже оставили след. Поселок Нью Алезунд – один из самых северных на планете, севернее только канадские военные базы и по лярные станции. История поселения напрямую связана с драматическими попытками покорения Северного по люса. Мы добрались до здешнего научно го городка, расположенного в дивном месте – сразу несколько ледников

впадают в наполненный айсбергами фьорд. В поселке присутствуют мис сии разных стран. Отличная марина, ресторан и бар. Занимательна много национальная публика – все больше профессора и подающие надежды сту дентки. Туристов нет, их здесь не раз мещают, лишь привозят на пару часов днем. Еще одна удивительная встреча – в гавань заходит шхуна “Хелена”, при надлежащая университету Хельсин ки. Сразу две финские яхты в самой северной марине планеты! Бужу Вели, чтоб обрадовать известием. “Я к ним не пойду! Потому как че ловек маленький, из деревни Ранта салми – лаптем щи хлебаем…” – отве тил он. “Хелена” действительно знамени та, и не только в Финляндии. Шхуна является одним из самых активных учебных парусников мира. В доке она проводит только две недели в году, ос тальное время – походы вокруг зем ного шара. Суточные стоянки – раз в две недели для смены экипажа – и все. капитанклуб

1/2009

159


ветер ñòðàíñòâèé

Вот и здесь “Хелена” не слишком за держивается, но тем не менее капитан и офицерский состав посещают “Лену”. Идем дальше. Установили допол нительный звуковой датчик, чтобы не проморгать перегрев двигателя при забивании кингстона льдом. Магдаленафьорд – самое попу лярное место в северной части архи пелага. В 2001 г. здесь побывали 17277 туристов. Мы такие места не любим, но именно здесь в 1596 г. Баренц сту пил на берег и поднял голландский флаг, здесь же Роберт Фозберби вод рузил в 1614 г. флаг Британии. На м.Могильный располагается одно из трех самых больших захоро нений китобоев – 130 могил. В усло виях вечной мерзлоты большие объекты со временем появляются на поверхности, будто земля не прини мает грешных мертвецов и выталки вает гробы и кости наверх… Дальше на север, куда ни бросишь взгляд, – ледники и неровные, острые, как лезвие стропореза, пики. Здесь практически в каждой удобной гавани находилась китобойная база, и назва ния мест просто очаровывают. Вор ваньград – самое большое поселение китобоев. В XVII в. здесь одновремен но жили около 200 мужчин; стояли 16–17 домов и маленькая фортеция с

160

капитанклуб

1/2009

пушками! Здесь голландские китобои попробовали зимовать на острове – семеро перезимовали, но на следую щий год все погибли от цинги, и на этом опыты прекратили. А поморы зимовали на Груманте и Новой Земле успешно, к XVIII в. ежегодно на про мысел уходило 270 судов, и до 2000 человек оставались на зимовку! Обстоятельные поморы жили на архипелаге до XIX в., инфраструкту ре (бани, жилые помещения, амбары и мастерские) завидовали даже сменив шие их норвежские охотники. Право славные кресты были неотъемлемой частью ландшафтов архипелага и слу жили навигационными знаками. Воз можно, толчком к поселению на Гру манте послужил раскол церкви и по иск старообрядцами новых земель и уединения; но почему все неожидан но закончилось, ведь охотничьи про мыслы оставались богатыми? В гавани Салли Хамна встретили первого медведя. Здесь находится база рейнджеров, дежурят по двое. Смена длится два месяца. 24 июля достигли 80° с.ш., идем на восток вдоль кромки ледовых полей. К вечеру дошли до гавани Муссель хамна. Основной проблемой плавания вокруг архипелага является пролив Хинлопен протяженностью 90 миль.

Китобои называли его ледяным ящи ком за скверный характер. При ветрах южных направлений очищается его северная часть, но забивается южная, и наоборот. Только что прошедший проливом круизный лайнер передал нам, что северная часть пролива про ходима для нас. Ура, будем проры ваться! Льды действительно отжало, и 5мильная зона у северного мыса сво бодна. Достигли самой северной точ ки нашего плавания 80°05' N. Дальше на юг обстановка достаточно сложная, наш шанс – пролезть проливом Хеле зундет во фьорд Сторфьорден – там льда уже нет. “Хелезундет – пролив протяжен ностью в 2 мили и минимальной ши риной 600 метров с глубинами от 90 до 140 метров. В горле несколькими судами была зафиксирована скорость течения 8–9 узлов. Не следует захо дить в пролив при наличии большого скопления пакового льда и ни в коем случае – с течением. Смена направле ния течения происходит очень быст ро, без продолжительных периодов существенного уменьшения скорости. Даже с мощным двигателем очень вы сок риск затирания льдом в воронко образном горле пролива. Это и проис ходило с китобойными судами, не ус певавшими пройти пролив до смены


âåòåð странствий

направления течения”. “Arctic pilot sailing directions” Да, гнусный пролив, но альтерна тивы нет. Большого скопления льда мы не наблюдали, и за час до полной воды пошли. “Лена”, если очень попросить, выдает до 10,5 уз, маневренность хо рошая. Идем, увертываясь от льдин. Ближе к горлу льда становится боль ше, течение усиливается. Когда нас покрывает туман, становится совсем тревожно. Вокруг происходят удиви тельные вещи: водовороты до полу метра глубиной, в них льдины с сидя щими чайками. Судя по обилию чаек, тюленей и моржей, здесь много рыбы. Мы уже просто стоим – пеленг не ме няется, хотя лаг показывает 9,5 уз! Ждем ослабления течения. Вели в уг рюмом молчании выдает: “Lena – huva tuttja”. Даже я понял – хорошая де вочка. Все, льды позади, мы первая, а мо жет, и последняя яхта, прошедшая вокруг Шпицбергена в этом году! Рано утром (в условиях полярного дня это значит – как только встал) увидел медведя. “Король Арктики”, “Ursuss maritimus”. Наверное, изза жары он плыл вдоль берега и, увидев яхту, решил полюбопытствовать. Я, понятное дело, тоже испытывал это чувство и отправился к нему навстре

чу на “Зодиаке”. На воде медведей можно не бояться… Ну вот, все поставленные задачи выполнены. Даже набрана банка “mursu paska” – моржовых фекалий (подозреваю, необходимый ингреди ент таинственных саамских ритуа лов). Но уходить не хочется, приду мываем посетить ледник на земле Олафа и зайти в островной архипелаг Тысяча островов. Ледник Олафа позволил посни мать его с лодки, а у Тысячи островов нас встречали медведи, моржи и сплошной лед. Конец – дальше не пройти. Мы замкнули кольцо у северной оконечности о.Медвежий. В гавани Тунхейм устроили “карнавал в ка рельской деревне” – кроме нас двоих, присутствовал “капитан Морган”. Я поздравил Вели с тем, что он отлич но научил ходить не только четверых своих сыновей, но и дочку “Лену”! В разгар праздника Вели вдруг на чал отчаянно жестикулировать – к нам плыли на лодке две женщины! Я был поражен не меньше него – мы пару недель не видели людей, а тут… Вера и Катя оказались метеороло гами. Увы, радость от общения не была продолжительной – укачавшие ся девушки попросили срочной эваку ации. Мы поняли, что приключения закончились, и засобирались домой.

P.S. На следующий год мы плани руем пройти Северным морским пу тем – по следам экспедиции Норден шельда. Все зависит от того, найдем ли мы достаточно денег; их поиск для нас занятие новое, так что будем рады любому совету. Официально заявляю, что “Captain Morgan” не выступал спонсором про екта – к нему мы просто испытываем теплые чувства.

капитанклуб

1/2009

161


ветер ñòðàíñòâèé

 Ãîëüôñòðèìå Ôåäîð Äðóæèíèí 2 июня 2007 г., Ньюпорт. 041°26’ N, 071°24,4’ E. Ветер SSW F5, давление 1014, растет... Упираясь коленом в опору штур манского стола, я разглядывал весе ленькую желтую обложку тетради. Надо сказать, нам везет на оригиналь ные обложки бортовых журналов.

Первой смешной обложкой нас пора довала купленная в Тунисе школьная тетрадь в клеточку – на ней были изображены девочкиподростки, оде тые по последней исламской моде: джинсы, рубашки с длинными рука вами и… чадры. За ней последовал “гроссбух” 1970х гг. с ценой в 3 руб. 50 коп. и знаком качества. Потом – вездесущие бурундукиспасатели, и вот теперь, когда наша новоприобре тенная лодка пробивается сквозь от ливной сулой у м.Джудит, пришла пора начать новый том. В этот раз вах тенного будут приветствовать физио номии Тимона и Пумбы из мульт фильма “КорольЛев”. Этим летом мы с отцом и моим другом Глебом Яльчиком отправи лись в США, чтобы купить там крей

162

капитанклуб

1/2009

серскую яхту и пересечь на ней Ат лантический океан. Не скажу, что к моменту выхода техническое состоя ние лодки и моральное экипажа на 100% соответствовали задаче океанс кого перехода. Нам нужен был отдых: две суматошные недели на подготов ку вымотали всех до предела, да и ра ботавший на одной обмотке генератор не добавлял энтузиазма. Но сроки поджимали, и удачно образовавшееся на хвосте тропического урагана “Бар ри” погодное окно упускать было нельзя. Так что, скрепя сердце и триж ды сплюнув через плечо, мы решили выйти в море. Разлиновав первую страницу и за точив – на всякий случай – аж 3 ка рандаша, я высунул голову наружу. Свежий югозападный ветер взбил короткую волну на выходе из Нью


порта. Наш “RunAWay” (“Jensen Cal – 34 MkIII”) выре зался на ветер, удерживая приличный 6узловой ход, и, пользуясь отливом, мы стремительно летели на юг, подаль ше от земли и земных проблем. Ночью мы обогнули с юга Нантакетские банки. Глубина росла, и волны становились положе и длиннее. На рассве те мы удостоились визита двух самолетов американских ВВС: сделав над нами круг, не усмотрев ничего подозри тельного, они унеслись в сторону берега. Ветер постепенно зашел к западу, и следующие два дня мы шли, неся стак сель “на бабочку” и практически не прикасаясь к рулю – ветровой автопилот собственной конструкции работал от лично. Было довольно холодно, даже по меркам летней Балтики: на ночную вахту пришлось одеваться “по пол ной”, включая флисовые поддевки и шерстяные шапки под капюшон. Мы с нетерпением ждали входа в Гольфстрим.

âåòåð странствий

Ôîòî àâòîðà

Попытались ловить рыбу, но неизвестная тварь лихо оборвала красивую блесну за $10, вместе с грузом, повод ком и изрядным куском лески. Пришлось изготовить по водок из нержавеющей проволоки и отполировать “нулев кой” случайно взятую с собой старую, еще советскую блес ну. Для маскировки под вражескую летучую рыбу я приделал к ней хвосты из разноцветных ниток, и, когда эки паж сошелся в единодушном мнении, что “будь они тунцом, то съели бы ее обязательно”, забросил удочку снова. За сле дующие 18 дней мы выловили: несколько сот метров саргас совых водорослей, пару обросших ракушками полиэтилено вых пакетов, штанину Глеба, рукав Владислава Николаеви ча и… ни одной даже самой маленькой рыбки.

капитанклуб

1/2009

163


ветер ñòðàíñòâèé

Где же Гольфстрим? Долетающие до кокпита брызги были холодными, как лед, температура воздуха держа лась на уровне +12–13° С… В этом до боли в суставах знакомом всем бал тийским яхтсменам ключе прошли следующие два дня. Попутный ветер дал нам стабильные переходы по 120– 135 миль в день, и мы наконец начали отсыпаться после аврального ремонта в Америке. Единственное, что вызы вало дискомфорт, – необходимость залезать в спальник в шерстяных нос ках и шапке. К третьему дню ситуация начала меняться. Я проснулся на свою пер

164

капитанклуб

1/2009

вую дневную вахту от почти забытого ощущения – жарко! Несмотря на све жий западный ветер, отец сидел в кок пите без куртки, надев жилет со стра ховочной обвязкой прямо на футбол ку. Неужели?.. Я опустил руку за борт и, вместо ледяного холода, почувство вал блаженное тепло. Было такое ощущение, что мы заснули – и про снулись в другом мире: неожиданно у воды исчез зеленоватый оттенок, вок руг нас, докуда видел глаз, волны при обрели глубокий синий цвет… Еще более интересные метаморфо зы происходили с небом – “конские хвосты” и рваные клочья облаков, ко торые несло по небу последние три дня, сменились ровным строем “обла ков хорошей погоды” – отдельных, хорошо оформленных “кучевых”, дви гавшихся, словно на параде, курсом на север. Как по мановению волшеб ной палочки ветер стих до 1–2 баллов. Жара, зыбь – за бортом прозрачная голубая бездна. Мимо нас мирно дрейфуют плети саграсс и фиолето вые медузыфизалии, известные еще как “португальские кораблики”. Не возможно было поверить, что все го несколько часов назад стоять на руле без рукавиц было невозможно. GPS показывал постепенно усиливав шееся устойчивое попутное течение. Мы вошли в Гольфстрим. К вечеру ветер слегка окреп и – к нашему неудовольствию – зашел на восток. Медленно растущий барометр

указывал на прохождение антицикло на, оставалось надеяться, не очень об ширного. Ночью случилась серьезная непри ятность: на болтанке булинь стакселя зацепился за утку флагфала. В тем ноте вахтенный не заметил этого, и при повороте оверштаг булинь вырва ло из задней шкаторины паруса. Под крутив стаксель, мы оставили все как есть до утра. Однако этим не ограничилось. Пе ред рассветом ветер резко усилился, и барометр пошел вниз. Мгновенно лег кая зыбь превратилась в крутую полу тораметровую волну. Позже, анализи руя погодные карты и записи в жур нале, мы выяснили, что это был всего лишь фронт окклюзии, усилившийся шквалами при прохождении Гольфст рима. Рассветное небо заволокло низ кими облаками, ветер сначала скак нул до 6 баллов, затем всего за полча са раздуло до честных восьми. Ветер от северовостока дул против течения и быстро развел крутую зыбь, больше похожую на приливную толчею где нибудь в Ирландском море. В это утро меня в первый раз посетило ощуще ние нереальности всего происходяще го: казалось, из темноты вотвот выра стут скалистые берега м.Виклоухед или маяк Лизард. Мне стало не по себе, и, взяв второй риф, полностью скрутив геную, я положил лодку в дрейф – пережидать столь внезапно возникшую непогоду. Неожиданно, через 3 часа, ветер как по команде стих до прежних 2 бал лов, барометр пошел вверх, а низкие облачные гряды кудато улетели. Как и вчера, по небу медленно и торже ственно следовали гряды небольших кучевых облаков. Чувствуя себя пол ным дураком и подсмеиваясь над ноч ными страхами, я объявил “питстоп” для ремонта генуи и приведения лод ки в порядок. Мы спустили стаксель и несколько часов перешивали распус тившиеся швы, обрабатывали рваный край задней шкаторины, распоротой тонким булинем. Под нами медленно перекатывались гигантские ультрама риновые холмы, пекло солнце. Закон чив работу, мы снова легли на курс 90° – полный бейдевинд при легком ве терке около 5 уз. За кормой болталась совершенно забытая нами дорожка на тунца… Ночь четвертого дня обнаружила поразительное сходство с предыду


âåòåð странствий

щей. Точно так же незаметно под покровом темноты к нам подкралась линия темных облаков, принесшая с собой 30 узловой шквалистый ветер, проливной дождь и мгновенно выросшую волну. Опыт предыдущей ночи не прошел да ром: мы вовремя взяли рифы и продолжили движение по “гольфстримским ухабам”. Как и в предыдущую ночь, с рассветом все стихло, и нам подарили еще один день прак тически полного безветрия и мертвой зыби. Настроение в нашей небольшой команде понемногу па дало – двигаясь в таком режиме, мы не высыпались уже третью ночь. Когда с заходом солнца ветер опять начал свистеть в вантах, никто этому особенно не удивился. Эта ночь выдалась особенно тяжелой. Ветер дул ста бильно 30–35 уз, летящая пена, смешанная с дождем, мгно венно пробивала старую ткань непромоканца, и через час– два я был мокрым с головы до ног. Шквалы шли один за другим, в какойто момент мне начало казаться, что все таки мы пропустили какоето серьезное изменение в пого де. Чтобы сберечь паруса и рангоут, я до предела умень шил площадь стакселя, взял два рифа и держал яхту на курсе полный бейдевинд. GPS бесстрастно фиксировал: мы находимся на самом стрежне течения – Гольфстрим добавляет нам около 2,5 уз, держа скорость яхты относи тельно земли около 8–9 уз. Шквалы продолжали трепать нас до самого рассвета, но… Повторяя историю предыдущих дней, ветер опять стал слабеть с первыми лучами солнца. Когда я наконец смог спуститься вниз, чтобы отметить нашу позицию на карте, было уже около 5 часов утра. За половину суток со време ни прихода линии шквалов мы продвинулись на 100 миль – своеобразный личный рекорд. Но самое неожиданное оказалось впереди. Ветер, по немногу заходивший по часовой стрелке, к утру 8го дня путешествия повернул на восток и ослаб до 2–5 м/с. Не особенно огорчаясь низкой скорости, мы продолжали дви гаться строго на восток – Гольфстрим исправно добавлял нам до 2 уз скорости. И тут…

– Слушай, черт знает что происходит, – встретил меня Глеб на утренней пересменке. – Ветер ночью зашел на вос ток, приходится идти галсами. По компасу лавируем нор мально, но лавировочный угол по GPS примерно 160°! Од ним галсом 0°, другим 160° – просто беда какаято. Ты куда нас завел, Сусанин? У нас здесь что – Нева навстречу те чет? – Встречное течение? Шутишь? Не может быть. Это же Гольфстрим! – я был поражен. – Насколько сильное? – Не меньше двух узлов, это точно!

капитанклуб

1/2009

165


ветер ñòðàíñòâèé

Я проверил вычисления Глеба и за писи в журнале. Желтая тетрадь с Ти моном и Пумбой подтвердила неверо ятное: действительно, в 800 милях от ближайшей земли, в месте, где мы

должны были идти с Гольфстримом с запада на восток, мы столкнулись с течением, текущим строго в противо положном направлении со скоростью 2–2,5 уз! В чем же дело? Картина происхо дящего стала вырисовываться после более подробного изучения лоций и карт, а окончательное подтверждение мы получили уже на берегу. Готовясь к переходу, я обратил внимание на ме андры – гигантские зигзаги, описыва емые Гольфстримом в своем течении. Опытные гонщики, участники офф шорной гонки “Ньюпорт – Бермуда”, всегда запасаются перед выходом све жими спутниковыми фотографиями Атлантики в инфракрасном свете, ко торые четко показывают, где сейчас находятся изгибы Гольфстрима. В некоторых случаях особенно большие меандры создают параллель ные Гольфстриму противотечения, использование которых может дать существенную прибавку или проиг

166

капитанклуб

1/2009

рыш по скорости, несмотря на преоб ладающее направление основного по тока. Такие водовороты – обычное дело на участке Гольфстрима, пересе каемом во время гонки. Однако мы находились далеко от линии, соеди няющей Ньюпорт и Бермуды – на долготе около 54° – и я был уверен, что все самые “злые” меандры оста лись позади. Посовещавшись, мы пришли к вы воду, что находимся в крайне необыч ном меандре Гольфстрима, который не может быть больше 30–50 миль шириной. Двигаясь на восток, мы вышли из отклоняющегося к северу основного потока. Если последуем за Гольфстримом на север, то прибли зимся к основному течению; тогда противотечение ослабнет, и мы опять сможем идти на восток. В течение следующих двух дней мы шли в бейдевинд правого галса. Несмотря на постоянный компасный курс на восток, соединенные на карте точки нашего местоположения описа


âåòåð странствий ли гигантскую дугу: нам пришлось подняться на север на целый градус, прежде чем влияние противотечения ослаб ло и показания компаса и GPS перестали расходиться больше чем на 10–20°. Дневные переходы по 60–70 миль были с лихвой компенсированы дружеским визитом китов, всплывших в нескольких десятках метров от яхты. Руководствуясь прогнозом погоды и собственным от рицательным опытом гольфстримских шквалов, мы не стали искать основное течение Гольфстрима и продолжи ли движение вдоль 40° с.ш., не забираясь дальше на север. Тактика оказалась верной – через сутки хода противотече ние исчезло, и его сменило слабое попутное течение в 0,5– 1 уз. На 13й день перехода барометр пошел вниз, и нако нец задул попутный свежий южный ветер, который, если верить погодным атласам, должен дуть в этом районе не меньше 50% времени. Всю следующую неделю мы шли, почти не касаясь руля, делая по 120–140 миль в день. Лишь на подходе к конечной точке маршрута – о.Флорес – заштилели, попав во владения Азорского антициклона. Увы, удача в рыбалке нам так и не сопутствовала: все рас сказы об изобилии рыбы в Гольфстриме остались всего лишь рассказами… Ошвартовавшись в порту ПрайадаВиттория, я в пос ледний раз за поход открыл тетрадку с веселыми мультге роями, чтобы подбить статистику нашего перехода. По итогам мы прошли 2250 миль за 21 ходовой день, пока зав весьма неплохую скорость для немолодой лодки дли ной в 34 фута. Наш лучший дневной переход составил 146 миль, пиковая скорость относительно воды – 9,5 уз. Нам досталась быстрая и мореходная лодка. Азоры поразили своей красотой и радушием местных жителей, и мы бы с радостью остались там подольше. Од нако отпуска подходили к концу, и мы поставили “RunA Way” на стоянку на о.Терсейра, чтобы продолжить путе шествие через океан на следующий год. Так как все больше российских яхтсменов отправляют ся в походы через Атлантический океан, я взял на себя смелость сформулировать несколько советов для читате лей, собирающихся впервые прокатиться “на спине” у Гольфстрима: • В день выхода постарайтесь скачать из Сети макси мально свежую спутниковую карту Гольфстрима. Если вас не страшат “фирменные” гольфстримские шквалы, проло жите свой путь так, чтобы как можно быстрее выйти на ос новное течение. Скорее всего, вас ожидает быстрая, но, возможно, нервная поездка. Для более спокойного перехо да можно сразу пересечь основное течение и двигаться на восток к югу от него. • Внимательно следите за прогнозом погоды. Осенью и ранней весной у берегов Америки нередки северные штор ма, которые особенно опасны в Гольфстриме: они создают крутую и высокую волну. Если есть малейшая опасность быть захваченным таким штормом, немедленно уходите с течения. По нашему опыту, даже шквалы в Гольфстриме могут создавать крайне неприятную толчею волн, похо жую на приливной сулой. • Меандры Гольфстрима могут преподнести сюрпризы. Внимательно проанализируйте спутниковую карту и по старайтесь не повторить нашей ошибки – мы потеряли

около двух ходовых дней на борьбу со встречным течени ем, которое могли обойти заранее, взяв немного к северу за день до прибытия в место расположения меандра. • Шквалы в Гольфстриме – частое явление. Будьте на чеку!

капитанклуб

1/2009

167


ветер ñòðàíñòâèé

Ëåòî ïîä ïàðóñàìè Äàðüÿ Ãîëóá Месяц летних каникул 2008 г. останется в памяти надолго. Даже сейчас он воспринимается как маленькая, отдельно прожитая жизнь. Я участвовала в Большой Регате! Уже не первый год в качестве летнего отдыха я выбираю плавание на парусной яхте. Дальние походы – это новые города и страны, возможность оценить свои способности, обрести друзей. Сумки собраны, и я отправляюсь на регату учебных парусников “The Tall Ships’ Races”, ранее известную как “Cutty Sark”. Маршрут регаты предусматривал посещение четырех портовых городов Европы: Ливерпуля; Мелоя и Бергена в Норвегии, голландского Ден Хелдера.

Ëèâåðïóëü Первый официальный день регаты – 18 июля. У причалов теснятся де сятки парусников, по набережным гу ляют толпы местных жителей и ту ристов с фотоаппаратами, по городу развешаны плакаты и флаги с парус никами и символикой “The Tall Ships’ Races”. В 52й по счету регате принимает участие около 70 парусников со всего мира. Все разные: здесь и крупнейшие

168

капитанклуб

1/2009

учебные парусники планеты, и с лю бовью сохраняемые суда начала про шлого века, немало современных оке анских яхт. Понятно, что и экипажи разные: кадеты военноморских учи лищ из Мексики, Уругвая, Омана и “безбашенная” европейская моло дежь. Но весь этот флот объединяет правило: каждый экипаж не меньше чем наполовину состоит из молодежи от 15 до 25 лет. Многие выходят в море впервые; с помощью более опыт ных членов экипажей им предстоит научиться стоять за штурвалом и ра ботать с парусами, вязать узлы и под ниматься на мачту. Стоит напомнить, что организатор регаты, Международная ассоциация учебных парусников STI (Sail Training International), в 2006 г. была выдвинута кандидатом на Нобелевс кую премию мира за достигнутые ре зультаты в области морского, интер национального и патриотического воспитания молодежи. Я в экипаже яхты “Акела” класса “Цетус”. Вооруженная бермудским шлюпом и построенная в Польше, она принадлежит СанктПетербургскому


Университету водных коммуникаций. На “Акеле” ходит опытный професси ональный экипаж и студенты ГУВКа – всего 12 человек. Команда вместе уже не первый год, за кормой – тыся чи морских миль, так что отношения в экипаже больше похожи на семейные. До старта гонки остается три дня. Гуляем по городу, знакомимся с архи тектурой Ливерпуля, посетили музей “The Beatles”, начали разбираться в местных пабах. Ярким событием для всех экипажей стал парад участников регаты. Он проходил по центральным улицам города, каждая команда стара лась показать себя наилучшим обра зом. Приятно, что в Ливерпуле эки паж “Акелы” идет на параде первым. Вдоль всего маршрута собираются зрители, репортеры, несколько раз из толпы раздаются русские голоса – же лают удачи в гонке. Старт первой гонки назначен у бе регов Северной Ирландии. Парусни ки, стоявшие у причалов и являвшие ся предметом восхищения для сотен прохожих, наконец выходят в море и ставят паруса. Впереди 630 миль, пре одолеть которые предстоит, исполь зуя только силу ветра. “Акела” старту ет в классе “D”, куда входят яхты дли ной от 9 до 40 м с современным парусным вооружением со спинаке рами. В гонке на “Акеле” экипаж де лится на две вахты. Получается, что 6 человек находятся на палубе в тече ние 6 часов, после чего их сменяет вторая вахта. И так постоянно: 6 часов на палубе, 6 часов на отдых. Еду чле ны экипажа готовят по очереди. Наша яхта смогла преодолеть дис танцию за 5 суток. Маршрут проходил сначала вдоль обрывистых шотландс

ких берегов, затем море Гебридов, Шетландские ова и через Северное море к берегам Норвегии. Рассчиты вали приливноотливные течения, ме няли паруса, не раз наблюдали китов и дельфинов. Штилевая погода в уз ких проливах сменялась сильным вет ром в открытом море. В итоге – 4е место в своем классе.

âåòåð странствий

Ìåëîé Мелой – самый северный город, принимающий регату, – встретил нас солнцем и теплом: +27° С. Каждое приходящее судно приветствуют с бе рега выстрелом из пушки и нацио нальным гимном страны. Население Мелоя всего 3,5 тыс. человек, поэтому для них заход парусников “Tall Ships’ Races” – большое событие. Они гото вились к нему давно, и сейчас, в дни фестиваля, каждый житель ощущает свою причастность к происходящему. Обычная жизнь городка приостанов лена, движение на главной улице пе рекрыто – там расположились суве нирные палатки, уличные музыканты, карусели и кафе под открытым небом. Для участников регаты специально организованы автобусные экскурсии. Вечеринка для экипажей проходит под открытым небом, на небольшом острове. Живая музыка с хорошим звуком, мясо и рыба на гриле, местное пиво и сидр – никто из участников не был разочарован такой встречей, всем понравилось, и молодежь веселилась допоздна. Шесть дней в Мелое пролетели бы стро, следующий этап регаты – круиз ное плавание. Подняв все паруса, ре гата парадным строем покидает столь

UNISAILT представляет двигатели STEYR, водометы ALAMARIN JET, печки WALLAS Полный сервис, компетентность, быстрота и качество.

141703 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ã.Äîëãîïðóäíûé-3, óë. ßêîâà Ãóíèíà, ä.1, ÕÑÌÇ Òåë./ôàêñ +7 (495) 647-04-45

www.unisail.ru, к а п и т а н  к л у бe-mail: 1/2009info@unisail.ru 169


ветер ñòðàíñòâèé

Êðóèç

полюбившийся норвежский город и направляется по узким проливам и фьордам на юг. Через 5 дней флот ре гаты опять соберется, уже в Бергене.

170

капитанклуб

1/2009

От Мелоя до Бергена у каждой яхты свой маршрут, расстояние надо пройти небольшое, поэтому есть воз можность посетить по пути еще 4–5 портов. Очень популярны во время круизного плавания обмены между экипажами яхт. И мне стало интерес но пройти на другом судне. Еще в Ме лое я обратилась к капитану бельгий ской гафельной шхуны “Rupel”, и он согласился взять меня до Бергена. На “Rupel” оказалась очень гостеп риимная команда. Хотя для всех род ной язык – голландский, каждый хо рошо владеет английским. Половина экипажа – школьники из Антверпена, им по 17–18 лет; мы много общались, прекрасно проводили время в портах. Норвегия считается одним из луч ших мест Европы для яхтинга. И в са мом деле, весь маршрут проходил по красивейшим фьордам с высокими скалистыми берегами – они кажутся хрустальными от обилия горных ре чек и водопадов, порой даже у берега глубины превышают 100 м, прозрач ная вода и много рыбы. На стоянках мы постоянно встре чались с другими экипажами. Коман

ды ходят друг к другу в гости, показы вают свои суда, с удовольствием рас сказывают интересные истории, и “посиделки” почти всегда затягивают ся допоздна. Ведь так приятно обме ниваться впечатлениями, слушать морские байки. И неважно, кто из ка кой страны и чем занимается в обыч ной жизни: всех объединяет общее ув лечение, каждый испытывает удо вольствие от хождения под парусом, а это просто не может оставить людей равнодушными.

Áåðãåí Так, весело, в дружной компании, на фоне потрясающей норвежской природы, мы дошли до Бергена. Хотя в дни этого перехода скучать не при ходилось, вернуться к своей команде было приятно. В Бергене участников регаты встречали всевозможные задумки ра душных хозяев. Парад экипажей по мокрым от дождя улицам, зажига тельные танцы на вечеринках, сорев нования в беге, гребле и настольный теннис, прогулки по улицам второго по величине города Норвегии. Осо


ветер ñòðàíñòâèé

бенно запомнился организованный городом фестиваль под девизом “По ющая команда – счастливая команда”! В зоне стоянки судов устроили не сколько сцен, на которых с утра до ве чера исполнялись песни в стиле шан ти. Как хочется, чтобы подобное уме ние создать праздник, удивительная доброжелательность и внимание к гос тямучастникам регаты, мы увидели в городах – портах захода регаты 2009 г., в том числе и в СанктПетербурге. Это стало бы особенным украшением для

172

капитанклуб

1/2009

нашего прекрасного города. Но вот, после двух недель путеше ствия по Норвегии, флот “The Tall Ships’ Races” покидает Берген. Маршрут второй гонки проходил по Северному морю, сначала до конт рольной точки у берегов Шотландии, затем – в сторону Нидерландов, на финиш. Дистанция 590 миль. Во вре мя этой гонки несколько яхт попали в ураган, двум понадобилась помощь береговых служб, но все закончилось благополучно, и в Ден Хелдере парус

ники снова встретились. Вторая гон ка принесла России одно 1е место и одно призовое: “Мир” занял 3е место в классе “А”, а экипаж “Акелы” пер вым пересек финишную линию и по бедил в классе “D”. В Ден Хелдере мы провели два дня, затем – дорога домой. Так прошли ка никулы. В памяти остались море, солнце, яркие впечатления, непредс казуемая смена погоды, авралы, а главное – время, проведенное в ком пании близких по духу людей.


KOMPAN MARINE LTD.

“А38”. Альянс удовольствий.

“Алекстар” – торговая марка фирмы “K OMPAN MARINE L TD.”

Россия, Санкт Петербург. Тел. 8 (901) 300 9893; факс (812) 232 9795; e mail: alekstar@mail.wplus.net, km@kompanmarine.com; www.kompanmarine.com


острова è ïîáåðåæüÿ

Õàìèíà è Êëàìèëà близким расположением к Выборгу. Там, как и в СанктПетербурге, можно оформить выход в заграничное плава ние. Кроме того, остров лежит на опушке шхер, где легко укрыться в не настную погоду. Сама бухта о.Сантио, в которой на ходится контрольнопропускной пункт, достаточно хорошо укрыта от штормовых ветров, и там всегда можно отстояться. Но и совсем рядом есть удобные гавани, куда тоже стоит загля нуть, скажем, возвращаясь домой, ког да погода не балует, а путь от финской границы лежит по открытому морю.

Ñåðãåé Øàìðîâ

174

капитанклуб

1/2009

Б

лижайшими к СанктПе тербургу пунктами пересе чения российскофинской границы для яхт являются ова Сантио и Хаапасаари. Они хоро шо известны петербургским яхтсме нам. Сантио особенно удобен своим

ГАВАНЬ КЛАМИЛА в устье не большой реки находится всего в 11 милях к северозападу от Сантио. Она удобна и хорошо защищена от сильных ветров, только штормовой юговосточный ветер может развести здесь волну. Правда, на бетонных при чалах нет раздаточных колонок, зато можно вставать лагом, есть туалет и сауна, а плата за постой совсем неве лика. Сам поселок Кламила находит ся в 1,5 км вверх по реке, кстати, к нему можно пройти на лодке, если ее осадка не превышает 1,2 м, или совер шить туда путешествие на тузике. В милом и приятном поселке есть ма газины и кафе; вокруг сосновый лес, и прямо у дороги можно “поклевать” лесных ягод или собрать грибов. Гавань расположена в самом устье реки, с правой стороны при подходе с моря. Она защищена каменным вол


îñòðîâà и побережья

ноломом, сразу за которым располага ется линия причалов для местных су дов. Выход на берег с нее закрывает калитка с магнитным замком. Госте вые места находятся у бетонных пон тонов в гавани или у ее стенки, а чуть дальше по реке для гостевых яхт есть небольшой деревянный пирс, обору дованный буями. Единственное не удобство этого места – ограничение осадки (до 1,5 м). Кстати, стенки бе тонных понтонов зашиты досками, стоять возле них удобно и безопасно. Есть в гавани и слип для спуска на трейлерах небольших судов. Когдато в Кламиле была база тор педных катеров. О военном прошлом гавани напоминают памятники на бе регу. Сейчас рядом с ней практически готова обширная площадка для хране

ния судов. Судя по всему, Кламила скоро может стать крупным пунктом у самой границы, где свои яхты и ка тера смогут оставлять на зимнее хра нение россияне, не нашедшие стоянки на родине.

Ãàâàíü Êëàìèëà Гостевых мест

12

Глубина гавани, м Швартовка

4,5

лагом; буйпричал

капитанклуб

1/2009

175


острова è ïîáåðåæüÿ

ХАМИНА, возможно, отпугивает яхтсменов видом огромных блестя щих баков для нефтепродуктов, что громоздятся на берегу. Вот только что вокруг были сосны, как вдруг, за по воротом узкого фарватера, засверкали громады белого металла… Да, Хамина – крупный нефтяной порт, который приобрел современные черты в 1960 г. Мимо его причалов и лежит путь соб ственно в город. Фарватер, ведущий на север, становится все уже, вехи сто ят все чаще, и вот ты уже входишь в идиллические воды порта Тервасаари.

176

капитанклуб

1/2009

Здесь есть три места, где можно ос тановиться гостевой яхте. Справа у входа – небольшой ковш со швартов кой на буй, носом к причалу. Чуть дальше можно встать лагом к дере вянной набережной. Третье место – островок напротив, с левой стороны прохода, где расположился городской яхтклуб. Там тоже буи. Оплату за по стой принимают в небольшом офисе на берегу. Здесь же маленький мага зин для путешественников. Возле причалов Тервасаари находятся мно гочисленные кафе и ресторанчики –


îñòðîâà и побережья это место очень популярно в городе. Многие приходят сюда посидеть за столиками и понаблюдать жизнь пор та с колоритными персонажами, ухо дящими и швартующимися парусни ками, разноцветьем флагов и вымпе лов… Хамина (Фредриксгамн – шведск.) – военный город. Построенный в XVII в., он не утратил своего истори ческого облика, хотя практически раз в столетие выгорал дотла. Классичес кая радиальная застройка старого го рода отлично сохранилась и очень ин тересна. Старые крепостные валы, ши рокие рвы, деревянные дома, церкви, парки. В Хамине много военных – здесь расположена Школа офицеров запаса. В городе регулярно проводится международный фестиваль военных духовых оркестров “Хамина Таттоо”. Огромная статуя быка, собранная из образцов продукции местной лесо пилки, что находится у самого порта, отлично рекламирует ее продукцию. За проливом, через который переки нулся мост ведущей в Хельсинки ав

тострады, находится обширная за водь, служащая тихой гаванью мест ным моторным судам. И хотя она пол на катеров, вода в ней прозрачна и чи ста. Недалеко от моста есть еще один причал для гостей города, которым могут воспользоваться владельцы мо торных яхт. Рынок в Хамине, как и все рынки Финляндии, начинает работу рано, с 08.00 предлагая покупателям свежую картошку, овощи, ягоды и сувениры.

Ãàâàíü Òåðâàñààðè (Õàìèíà) Гостевых мест

17

Глубина гавани, м Швартовка

2,0–4,0

лагом; буйпричал

Вокруг рыночной площади много ма газинов и торговых центров. Почти ручные галки деловито скачут у сто ликов, выискивая поживу… От Хамины до Котки – признанно го центра яхтинга восточной части Финляндии – остается пройти всего 15 миль.

капитанклуб

1/2009

177


острова è ïîáåðåæüÿ

Àëåêñàíäð Õàñàíîâ

Èçãíàíèå èç ðàÿ 178

капитанклуб

1/2009


îñòðîâà и побережья Острова Карибского моря для многих являются синонимом рая на земле. И я согласен с этим. Все на этих клочках суши пропитано весельем, морем и солнцем. Побывав на Карибах, хочется возвращаться сюда снова и снова. Людей, путешествующих здесь на яхтах, очень много. Сезон длится практически круглый год. Однако не многие обращают внимание, что практически все эти острова име! ют вулканическое происхождение: каждый из них – это торчащая из воды вершина вулкана. Путеводители пишут об этом вскользь или совсем не упоминают. На некоторых островах к дымящимся трещинам в скалах предприимчи! вые аборигены водят туристов. А так ли безобидны вулка! ны в раю? Я много путешествовал на яхте в Карибском море и ни! когда особенно не задумывался о геоморфологии островов. Но однажды узнал об о.Монтесеррат. Почему!то все стара! ются обойти его подальше и называют не иначе как “Dead island” (Мертвый остров)… Остров открыл и описал Колумб во время своей второй экспедиции в Вест!Индию в 1493 г., он и дал ему название. Скалистый пейзаж напомнил первооткрывателю о зазуб! ренных горах выше монастыря Монтесеррат неподалеку от Барселоны. Как и многие здешние острова, Монтесеррат за свою историю был владением разных государств. С 1632 г. остров (11 миль в длину и около шести в ширину) контро! лируется Великобританией и имеет статус “British Overseas Territory”. Летом 1995 г. спокойствие этого небольшого острова в Карибском море, который издавна гордился своей тихой и размеренной жизнью, нарушил оживший вулкан. Вулкан Суфриер!Хиллз проснулся после 400!летней “спячки”. Плимут, столица острова и единственный значительный город на нем, оказался, к несчастью, всего в паре миль от вулкана. Вскоре после первого извержения, когда на город посыпался вулканический пепел, он был оставлен жителя! ми. Более половины населения острова стали бездомными в одночасье. Первые признаки того, что извержение возможно, по! явились в 1992 г., когда сейсмологи начали отмечать уве! личение числа небольших землетрясений. Землетрясения привели к взрыву 18 июля 1995 г. Вулкан начал извергать лаву, которая спускалась от кратера к океану, разрушая все на своем пути. Ее потоки, а также ядовитые облака горяче! го пепла несли смерть... Основываясь на данных, представленных учеными, Монтесеррат был разделен на 7 зон вулканического риска, вход и въезд практически во все районы острова к югу и востоку от Плимута был запрещен. Но так как большин! ство продуктов выращивалось на небольших фермах в зап! ретной зоне, простиравшейся от опасных северо!восточ! ных склонов вулкана до южной окраины аэропорта, фер! меры продолжали там обрабатывать поля и разводить крупный рогатый скот. 25 июня 1997 г. произошло новое извержение; лавина огненных обломков и пепла понеслась вниз по его се! капитанклуб

1/2009

179


острова è ïîáåðåæüÿ веровосточному склону, поглотив с полдюжины деревень. Вертолеты ис кали в обугленных деревнях выжив ших, людей с сильными ожогами от правляли в больницы на соседние ос трова Гваделупа и Мартиника. Всего более 50 человек было спасено верто летами, которым приходилось опус кать веревочные лестницы, – земля была слишком горяча для посадки. 19 человек, большинство из которых фермеры, погибли. В августе 1997 г. раскаленный по ток устремился к оставленному горо ду и поджег его. Одна из самых краси вых столиц островов Карибского моря, со старинными домами из дере ва и камня, была разрушена пожаром, который уничтожил 80% зданий… За последние несколько лет вулкан несколько остыл, но все еще регуляр но выпускает пар. Пока ученые не мо гут предсказать, как он будет себя вес ти; многие считают, что вулканичес кая активность на о.Монтесеррат продолжится, по всей видимости, еще несколько лет. Близость вулкана к столице (2,5 мили) позволяет сомне ваться, что Плимут когдалибо сочтут безопасным и отстроят заново. Пото ки лавы можно будет исследовать только через 10 лет после затухания вулкана, и, по общему мнению, всю южную часть острова нельзя считать пригодной для проживания в течение минимум 20 лет после прекращения вулканической активности… Вся эта история стала для меня вес кой причиной идти к Мертвому ост рову. Мы вышли втроем на прекрасном 18метровом парусном катамаране “Tobago”. Заночевать решили на о.Мартиника. В ночной темноте на подходе к ФортдеФранс нам встре тился “летучий голландец” или, ско рей всего, француз – яхта шла безо всяких ходовых огней. Она пересекла наш курс и растворилась в темноте. К тому, что на стоянках в этих местах мало кто зажигает якорный огонь, я уже привык, но такого “летуна” встре тил впервые. Хорошо, что мы замети ли его вовремя. Встав на якорь, сели в тузик и от правились гулять. Кстати, вулкан на Мартинике называется Мон Пеле. Последнее извержение этого вулкана было в 1902 г. Утром решили идти прямиком на

180

капитанклуб

1/2009


îñòðîâà и побережья Монтесеррат. Впереди – около 170 миль. Ветер встречный, со скоростью 5–10 уз и порывами до 15–18 уз, волны прак тически нет. В полном объеме осуществляем “caribbean sailing” – поднимаем паруса, заводим двигатели, забрасы ваем снасти для рыбалки, достаем пиво… Ход 6–7 уз. На небе ни облачка, жара. Рыба не ловится. В голове роятся смутные сомнения: может, зря туда на правляемся – несчастливое место. Уже в полной темноте проходим мимо о.Гваделупа… За несколько часов до прибытия на остров повеяло не добрым – мы увидели его черные очертания и почувство вали запах серы. На рассвете встали в бухте. Необычный для этих мест северозападный ветер гнал в нее волну. Ме сто выглядело унылым: серые скалы, серый бетонный при чал, полузатонувшая баржа у берега и отсутствие людей. Край земли, гиблое место… На берегу мы всетаки нашли себе проводника. Черный парнишка с очень “подходящим” именем Сэм Уайт (Sam White) повез нас на стареньком автомобиле в сторону вул кана. На сам вулкан к кратеру не попасть – дорог туда нет и очень крутые склоны. Но рядом с вулканом есть горы, с которых вулкан хорошо виден. Туда мы и направились. Узкая дорога поднималась в гору. Вокруг дома бурная зелень – растительность восстановилась здесь очень быст ро. Горячая лава не дошла до этих мест, здесь оседал вулка нический пепел. Время от времени дорогу перебегали козы. Я не сразу сообразил, что дома давно заброшены и в них никто не живет. Козы, которые бегают вокруг, – дикие; когда люди спешно эвакуировались, домашние животные разбежались и одичали. Дорога кончилась, дальше пошли пешком. Джунгли жили своей жизнью: то собака пробежит, то свинья захрю кает гдето рядом. Зашли в дом. Внутри беспорядок: остатки мебели, бу тылки, банки, электроприборы. Валяются газеты 1995 г., сломанные виниловые пластинки. По всему видно, что эва куация была спешной. Дом стоял на хорошем месте, с тер расы отличный вид на море. Рядом с брошенным жильем – три большие, диаметром метров семь–восемь, спутнико вые антенны. Они разъедены коррозией – смесь серы из вулканического пепла и воды быстро расправляется с ме таллом. С вершины открылось величественное зрелище. Вот он, вулкан СуфриерХиллз – дымящаяся гора высотой боль ше 1000 м. Серые языки застывшей лавы спускаются в до лины и покрывают десятки квадратных километров остро ва. Внизу – погибший город Плимут. Видно, как лава дви галась к нему, словно окаменели рукава большой реки. В разломах – остатки домов. Дикий, трагический контраст: лазурноголубое море и серая каменная река, погубившая целый город… Идем туда…

Дороги разорваны глубокими разломами. Одни дома разрушены, другие полностью или частично засыпаны ла вой и пеплом. Вокруг ни души, только дикие козы. Вместе с тем, некоторые дома хорошо сохранились, даже не верит ся, что в них не живут люди. Зашли в небольшой отель. Бассейн под открытым небом заполнен водой и пеплом. В гараже заваленный автомобиль. Много засохших дере вьев причудливых форм, но рядом бушует свежая зелень. Сетка на теннисных кортах торчит из пепла, словно по ставленная кемто изгородь. Передвигаться трудно… Очень странные ощущения появляются здесь. Мерт вый город, а рядом – райские острова, беззаботные люди. Но жители острова не теряют оптимизма, рядом с портом в глаза бросился агитационный плакат, надпись которого гласила: “Montserrat, still home, still nice” (…еще дом, еще красив). Через день мы подняли якорь, чтобы вернуться к беско нечным пляжам, высоким пальмам, мулаткам, музыке и пропахшим ямайским ромом сумеркам…

капитанклуб

1/2009

181


острова è ïîáåðåæüÿ

Îôèñíî-æèëîé ïðîåêò “Verde”

ÄÓÁÀÉ: ÑÂÎÁÎÄÍÀß ÇÎÍÀ ÑÓÄÎÕÎÄÑÒÂÀ

è äðóãèå ýêñêëþçèâíûå âîçìîæíîñòè Ìàðèíà Ãîëîìåäîâà Современный Дубай – это не толь ко индустрия роскошного отдыха, но и мировой финансовый и экономи ческий центр, стремительными тем пами развивающий концепцию сво бодных экономических зон. “Dubai Maritime City” (“Морской город Дубая”) – суперсовременный проект на рукотворном полуострове площадью 227 га в центре Дубая, в районе порта Рашид. Неподалеку на ходится престижный район Джумей ра. Город имеет статус свободной эко номической зоны, развитую инфра структуру порта и разделен на 6 секторов, каждый из которых ориен тирован на разнообразные виды пред принимательства, связанные с морем. Идея проекта “Dubai Maritime City” – составить конкуренцию таким круп

182

капитанклуб

1/2009

нейшим морским портам, как Амстер дам, Гонконг и Шанхай. Свободная экономическая зона в районе действу ющего порта особенно интересна для учреждения компаний, занимающих ся морскими грузоперевозками и складской деятельностью. Департа мент туризма и коммерческого марке тинга Дубая недавно подписал согла шение с Управлением “Dubai Maritime City”, дающее право на ли цензирование всей деятельности в сфере морского туризма в Дубае. По этому договору Управление будет ре гулировать вопросы функционирова ния плавучих отелей, туроператоров, ресторанов на воде, аренды яхт и орга низации морских прогулочных экс курсий. Первая фаза реализации проекта – создание нового промышленного рай

Ìàðèíà Ãîëîìåäîâà, èñïîëíèòåëüíûé äèðåêòîð “Sunmarina Realty”

она “Industrial Precinct”. Его местопо ложение на полуострове обеспечива ет свободный выход в открытое море и выгодно соседством с сухими дока ми “Dubai Dry Docks” и портом Ра шид. В промышленном районе “Dubai Maritime City” предлагаются такие услуги, как ремонт и техническое об служивание морских судов, а также строительство и ремонт яхт. Располо женные здесь магазины, демонстра ционные площадки и склады будут работать на морскую индустрию в це лом. Город станет базой для оптовой


торговли запасными частями и рас ходными материалами для судострое ния и ремонта судов. Находящиеся в одном районе комплексы предоставят неоспоримое преимущество центра лизации всех видов морских услуг, управления, маркетинга, образования и строительства судов. Недвижимость в “Dubai Maritime City”, объединенная темой моря, бу дет жилого, делового, научного и ку рортного назначения. Стремительный рост уникального рынка недвижимости в Дубае еще раз продемонстрировала выставка “City scape Dubai2008”. Будучи признан ным барометром состояния индустрии недвижимости, она должна была под твердить или опровергнуть ожидания экспертов в связи с кризисом и неопре деленностью на мировых рынках. Компания “ETA Star” представила на выставке прибрежный офисножи лой проект “Verde”, расположенный в жилом квартале “Dubai Maritime City”. Проект “Verde”: две суперсовремен ных башни, 33этажная офисная и 48этажная жилая – получил золотой сертификат LEED, который выдается самым экологически чистым и энер гоэффективным зданиям. На первых этажах башен расположены элементы инфраструктуры, необходимые для комфортной жизни и работы: оздоро вительные центры, рестораны, биз несцентр, бассейны, детский центр, магазины мирового уровня. В проекте предлагаются к продаже апартаменты с двумя и тремя спальнями, пентхау

сы (3 и 4 спальни) и дуплексы с че тырьмя спальнями. Резиденции осна щены системой “умный дом”, интег рированной в локальную сеть здания и дающей полный дистанционный контроль за их состоянием по телефо ну или через Интернет. Строительный бум в Дубае очень напоминает историю развития Синга пура: крупные порты, высокоразви тый туристический сектор, деловые оффшорные зоны, развитый сектор финансовых услуг. Эмират считается образцом стабильности в нестабиль ном регионе. Рынок недвижимости Дубая вырос благодаря импульсу, свя занному с общим экономическим рос том эмирата, и в настоящее время оста ется в основном изолированным от глобальных тенденций спада вслед ствие сосредоточения внимания от нюдь не на нефтяных отраслях. Со здание экономических и информаци онных свободных зон “Dubai Media City”, “Dubai Internet City” и других, деловая активность привлекли сюда специалистов и предпринимателей со всего мира. Это один из главных фак торов увеличения спроса на недвижи мость мирового класса, выбор кото рой здесь особенно высок. Главная особенность самых востре бованных жилых и бизнескомплек сов на “Пальме Джумейра”, в Дубае и ОАЭ в целом – их объединенность с инфраструктурой изысканных оте лей, которыми управляют междуна родные компании, и местоположение на береговой линии. Возможность

îñòðîâà и сдачи побережья краткосрочной в аренду при влекает многих инвесторов, посколь ку заполняемость отелей в настоящее время составляет 90% в год при сред ней цене $600–700 за номер в сутки. Комплексы, сочетающие гостинич ную, жилую и бизнеснедвижимость, – очень интересный сегмент рынка для инвестирования. Инвестор явля ется собственником апартаментов, а управляет ими гостиничный опера тор. Строительство курортных комп лексов, в которых высококлассные отели с их насыщенной инфраструк турой сочетаются с апартаментами или виллами и офисами, которые можно приобрести в собственность, – одна из самых модных тенденций на мировом рынке недвижимости, и в ус ловиях финансового кризиса являет ся дополнительной гарантией лик видности. Проекты компании “Dubai Pearl” (“Al Fahim Group”) – это “mixed use” проекты в бизнесрайоне, которые можно назвать стратегическими на побережье Джумейры. Он располага ется в самом сердце свободной эконо мической зоны TECOM, процветаю щем деловом районе с отсутствием налогов на деятельность ITкомпаний и СМИ, напротив знаменитой “Паль мы Джумейра”. В комплексе “Dubai Pearl” большим спросом пользуются бутикофисы для представительств крупных мировых компаний. Сред няя цена квадратного метра офисных и жилых площадей в настоящее время составляет $9–12 тыс. Кроме офисов, в “Dubai Pearl” будет 4 пятизвездоч

Ïàíîðàìà ïîáåðåæüÿ Äæóìåéðû, “Ïàëüìû Äæóìåéðà” è êîìïëåêñà “Dubai Pearl”

капитанклуб

1/2009

183


острова è ïîáåðåæüÿ

Компании “Sunland Group” при надлежит один из самых дорогих и эк склюзивных проектов в Дубае – гос тиничножилой комплекс “Palazzo Versace Dubai” с 80этажной жилой башней D1 в исторической части Ду бая, на берегу канала Дубай Крик, в окружении огромного парка и старей шего гольфклуба. Комплекс нахо дится в коммерческой зоне района “Culture Village”, где расположатся культурные учреждения, школы, ака демии искусств, музыки, танцев и на родных ремесел. Это второй “Дворец Версаче” в мире. Первый отель с жилыми апартаментами “Palazzo Versace” находится в Австралии, на побережье Gold Coast, и известен как объект недвижимости для избранных. Среди уникальных особенностей “Palazzo Versace” можно назвать экск люзивный дизайн и материалы “от Версаче” во всех мельчайших элемен тах оформления, оборудования и ме бели, а также самую высокую в Дубае цену за квадратный метр – $26000. Кроме того, это единственный жилой комплекс в Дубае, где владельцы апартаментов могут приобрести место на круглогодичной стоянке для яхт. Владельцы резиденций в “Palazzo

184

капитанклуб

1/2009

Versace” и D1 могут сдавать их в арен ду через управляющую отелем компа нию “Sunland Group” и пользоваться всеми услугами отеля. Компания “Sunland Group” пред ставила жилой комплекс класса “de luxe” “The Atrium” на побережье Пер сидского залива, в районе “Water front”. “The Atrium” будет распола гаться на одном из лучших участков проекта “Waterfront”, на первой ли нии побережья в окружении живо писного сада с бассейнами и фонта нами, а из окон апартаментов от кроется восхитительная панорама Персидского залива с полной карти ной островов “Waterfront” и “Паль мы Джебель Али”. Инфраструктура комплекса включает рестораны и кафе, магазины, бассейны, спасало ны, тренажерный зал и бизнес центр. Цена апартаментов в комп лексе “The Atrium”, который будет завершен в 2013 г., начинается от $9000 долларов за квадратный метр, оплата вносится по мере завершения этапов строительства. Сложно спорить с утверждением, что роскошные виллы на береговой линии – штучный товар, который всег да найдет своего счастливого покупа теля. Это в полной мере относится к виллам, расположенным на “ветвях” знаменитых дубайских Пальм и в ку рортных комплексах на “стволе” и “по лумесяце” “Пальмы Джумейра” и “Пальмы Джебель Али”. Здесь виллы в настоящее время стоят от $4 млн. Кроме того, в эмирате УммальКу вейн, известном своей замечательной природой и развитой туристической отраслью, всего в получасе езды от дубайского аэропорта строятся ку рортные поселки компаний “Sunland Group” (“White Bay”) и “Emaar”. По селки располагаются по обе стороны аквапарка “Dreamland”, самого круп ного на побережье Персидского зали ва. Территория поселка “White Bay” состоит из материковой части и двух островов и включает яхтенную гавань и торговоразвлекательный район. На островах вдоль береговой линии рас полагаются роскошные виллы. Они сейчас стоят $4–5 тыс. за квадратный метр с оплатой в рассрочку, причем 50% стоимости вносится по заверше нии строительства в середине 2010 г. Управлять комплексом будет компа ния “Sunland Group”.

Постоянный участник всех выста вок “Cityscape Dubai” – компания “IFA Hotels & Resorts” в этом году там не участвовала, так как не планирова ла презентацию новых проектов. Для “IFA H&R” летний период был доста точно активным и показал, что турис тическая отрасль менее всего подвер жена финансовому кризису. В октябре прошла презентация и продажа роскошных номеров отеля “The Fairmont Kingdom of Sheba” со средней ценой $19000 за квадратный метр, части проекта “The Kingdom of Sheba”. Это один из самых крупных и амбициозных проектов на полумеся це “Пальмы Джумейра”, он будет сдан в эксплуатацию к середине 2010 г. Комплекс, созданный в традициях йе менской архитектуры, займет пло щадь более 14 га. Жилая часть комп лекса называется “Balqis Residence” и состоит из 300 резиденций: вилл, та унхаусов, пентхаусов и апартаментов, владельцы которых могут пользо ваться всеми услугами и инфраструк турой отеля “Fairmont” класса “де люкс”, входящего в состав комплекса. Средняя цена квадратного метра со ставляет около $10 тыс. Управление курортом осуществляет гостиничная сеть “Fairmont Hotels & Resorts”, предлагающая владельцам жилой не движимости услуги по сдаче в аренду. Другой проект “IFA H&R” – “The Fairmont Palm Residence” – состоит из отеля и двух жилых зданий. Они уже построены и будут сданы в III кварта ле 2009 г. Сегодня, после “Cityscape Dubai 2008”, можно с уверенностью сказать: дорогая эксклюзивная недвижимость попрежнему будет расти в цене, не смотря на отголоски финансового кризиса. Все объекты жилой недвижимости, управляемые операторами пятизвез дочных гостиниц и расположенные в элитных деловых и туристических районах, будут пользоваться спросом как среди инвесторов, живущих за ру бежом, так и среди тех, кто временно работает в Дубае по контракту. Они всегда могут быть уверены, что гости ничный оператор или управляющая компания позаботится об их недви жимости, пока они находятся за пре делами Дубая, или сдаст ее в аренду от их имени через свою сеть бронирова ния, если в этом будет необходимость.

Íà ïðàâàõ ðåêëàìû

ных отеля (1400 номеров), кинотеат ры, рестораны различных кухонь мира, театр на 2000 мест и торговый центр с мировыми брендами. Проживание в элитном бизнеспро странстве, таком, как “Dubai Pearl”, ос тается вне конкуренции. Здесь созда ется уютная, изысканная атмосфера. К примеру, у комплекса имеется соб ственный пляж на одном из островов известного проекта “Мир”, куда мож но долететь на вертолете, и это един ственная компания в Дубае, которая предлагает подобный бонус. Главной особенностью первого в комплексе малоэтажного проекта “Baccarat Residences” является эксклюзивный дизайн и материалы бренда “Baccarat” в элементах оформления, оборудова ния и мебели, вплоть до мельчайших деталей. Средняя цена квадратного метра – $18000. В пятизвездочном отеле “Baccarat” будет 342 номера и, естественно, все услуги отеля “de luxe”. “Baccarat Hotel & Residences” – это эксклюзивное предложение на по бережье Джумейры, сочетающее в себе роскошь, бизнес и отдых одно временно.


ЭЛИТНЫЕ КВАРТИРЫ

îñòðîâà и побережья

С БРЕНДОМ ОТЕЛЯ +7 (495) 7281800

WWW.SUNMARINA.RU

+7 (495) 7996192

Недвижимость от застройщиков в Дубае Àïàðòàìåíòû â ïåðâîì ìàëîýòàæíîì æèëîì êîìïëåêñå êëàññà “de luxe” â ïðîåêòå “Dubai Pearl”, ðàñïîëîæåííîì íàïðîòèâ “Ïàëüìû Äæóìåéðà” â ñâîáîäíîé ýêîíîìè÷åñêîé çîíå TECOM. Ýêñêëþçèâíûé äèçàéí è ìàòåðèàëû îò “Baccarat”, óïðàâëåíèå – “Baccarat Hotel & Residences”. Öåíà îò $18 òûñ. çà êâ. ì; îêîí÷àíèå â 2011 ã. Òåëåôîíû: +7 (495) 799-6192, +971 (50) 24-04-113 THE KINGDOM OF SHEBA

BACCARAT RESIDENCE

Êóðîðòíûé êîìïëåêñ â ñðåäíåé ÷àñòè ïîëóìåñÿöà “Ïàëüìû Äæóìåéðà”, ðÿäîì ñ èçâåñòíûì îòåëåì “Atlantis”. Öåíà àïàðòàìåíòîâ â æèëîé ÷àñòè êîìïëåêñà – “Balqis Residences” – îò $10 òûñ. çà êâ. ì, â îòåëå îò $19 òûñ. çà êâ. ì. Óïðàâëåíèå è ñäà÷à â àðåíäó – ãîñòèíè÷íàÿ ñåòü “Fairmont Hotels & Resorts”; îêîí÷àíèå â ñåðåäèíå 2010 ã. Òåëåôîíû: +7 (495) 799-6192, +971 (50) 55-99-036.

ДУБАЙ

ДУБАЙ

DUBAI PEARL

PALAZZO VERSACE

ДУБАЙ

И

звестные на международном рынке своими высококласс ными проектами по недвижимости и профессионализмом в области развития курортного и гостиничного бизнеса девелоперы предлагают клиентам апартаменты, пентхаусы, таунхаусы и виллы, отделанные и оборудованные по стандар там международных отелей. Жилые комплексы сочетают в себе роскошное качество собственного дома и обслуживание гости ничными сетями. Компаниизастройщики работают в тесном сотрудничестве и по стандартам лучших гостиничных операто ров. Покупатели, приобретающие недвижимость для инвести ций, имеют возможность передать ее в краткосрочную аренду через сеть бронирования гостиничных сетей и получить за счет этого высокий дополнительный доход от аренды, а при жела нии – продать ее через компаниюзастройщика по выгодной рыночной стоимости.

Ðîñêîøíûå âèëëû ïî öåíå îò $1,6 ìëí äî $2,6 ìëí íà ïåðâîé ëèíèè îñòðîâà â êóðîðòíîì ïîñåëêå â 30 ìèíóòàõ îò ìåæäóíàðîäíîãî àýðîïîðòà Äóáàÿ. Óïðàâëÿåò ïîñåëêîì êîìïàíèÿ “Sunland Group”, óïðàâëÿþùàÿ ýêñêëþçèâíûì “Palazzo Versace”. Îïëàòà â ðàññðî÷êó, 50% ñòîèìîñòè âíîñèòñÿ ïî çàâåðøåíèè ñòðîèòåëüñòâà â ñåðåäèíå 2010 ã. Òåëåôîíû: +7 (495) 799-6192, +971 (50) 35-26-556

Îäèí èç ñàìûõ äîðîãèõ ($26 òûñ./êâ. ì) ïðîåêòîâ â Äóáàå – ãîñòèíè÷íî-æèëîé êîìïëåêñ “Palazzo Versace Dubai” ñ 80ýòàæíîé áàøíåé D1 ñ ýêñêëþçèâíûì äèçàéíîì è ìàòåðèàëàìè îò “Äîìà Âåðñà÷å”. Âëàäåëüöû èìåþò ïðàâî ïðèîáðåñòè ìåñòî íà êðóãëîãîäè÷íîé ñòîÿíêå äëÿ ÿõò. Óïðàâëåíèå è ñäà÷à â àðåíäó – êîìïàíèÿ “Sunland Group”. Òåëåôîíû: +7 (495) 799-6192, +971 (50) 35-26-556. WHITE BAY

Инвестиции в туризм класса люкс работают всегда! SUNMARINA REALTY Москва, ул. Гиляровского, д.4, стр.5 email: marina@startcbs.ru email: chekunova@startcbs.ru www.sunmarina.ru

+7 (495) 7996192 +7 (495) 7281800 +7 (495) 6089190

Представительства: Болгария, Греция, Дубай, Испания, капитанклуб 1/2009 185 Португалия

ДУБАЙ

ДУБАЙ

THE FAIRMONT PALM RESIDENCE Ðîñêîøíûé ïðîåêò íà áåðåãîâîé ëèíèè ñòâîëà “Ïàëüìû Äæóìåéðà”. Äâà æèëûõ êîìïëåêñà è îòåëü êëàññà “de luxe”, âûïîëíåííûå â åäèíîì àðàáñêîì ñòèëå è îáúåäèíåííûå îáùåé èíôðàñòðóêòóðîé, óæå ïîñòðîåíû è áóäóò ñäàíû â III êâàðòàëå 2009 ã. Óïðàâëåíèå è ñäà÷à â àðåíäó – ãîñòèíè÷íàÿ ñåòü “Fairmont H&R”. Òåëåôîíû: +7 (495) 799-6192, +971 (50) 55-99-036.


À.Òðîíü, «Ëèíåéíûé êîðàáëü “Èìïåðàòðèöà Ìàðèÿ” â Ñåâàñòîïîëå»

капитанский àðõèâ

Òðàãè÷åñêàÿ ñóäüáà ÷åðíîìîðñêèõ ëèíêîðîâ Их было четыре. Все были спущены на воду, но один так и остался недостроенным. Это ли не трагедия – умереть, еще не начав жить? Но и остальным не выпала гордая участь боевого корабля – погибнуть в морском бою с раз вевающимся флагом и одиноким командиром на мостике. Один немецкие шпионы взорвали в Севастополе, другой – свои же в Цемесской бухте Новороссийска, третий разоб рали на металлолом в душной Бизерте. Почему так тяжело жилось русскому флоту на Черном море? Англию не зря называли Владычицей морей. Именно она совершила настоящую революцию в военном кораблестрое нии, спустив на воду в декабре 1905 г. корабль нового типа “Дредноут”. При водоизмещении 17900 т он был вооружен 10(!) орудиями калибра 305 мм. От среднего калибра англи чане отказались вовсе, оставив лишь двадцать 75милли метровых пушек для отражения атак миноносцев. Так же, как в 1860х гг. американский корабль “Монитор” дал имя типу береговых и речных низкобортных кораблей, имя “Дредноут” стало нарицательным. Началась “дредноутная” гонка. Вслед за “Дредноутом” Англия построила три линей ных корабля типа “Беллерофон” и три – типа “Колингвуд”.

186

капитанклуб

1/2009

Ëåîíèä Àìèðõàíîâ

Первой “подняла перчатку” Германия; ее дредноут “Нас сау” закачался на свинцовой воде Балтийского моря уже в июле 1906 г. Главный калибр – десять 279миллиметровых орудий, водоизмещение 17710 т. Россия, еще переживавшая последствия русскояпонс кой войны, лишь в 1909 г. присоединилась к пелетону. Морское командование решило провести международный конкурс проектов линейных кораблей для Балтийского моря. Почти все ведущие судостроительные фирмы поспе шили предложить России свои услуги. Победу одержал проект Балтийского завода, и в 1909 г. на Балтийском и Ад миралтейском заводах в СанктПетербурге началось стро ительство четырех русских дредноутов. На Черном море в это время заканчивалось строитель ство линейных кораблей “Иоанн Златоуст” и “Святой Ев стафий”. “Дредноут” имел в бортовом залпе восемь орудий, а наши “утюги” – лишь четыре; к тому же их 305милли метровые пушки длиной 40 калибров не шли ни в какое сравнение с английскими, имевшими длину 45 калибров. Успокаивало обстоятельство, что основным противником на Черном море считался сравнительно слабый флот Ос манской империи.


êàïèòàíñêèéархив Однако летом 1909 г., вскоре после прихода к власти “младотурок”, появилась информация о желании новой власти купить три дредноута, строившиеся в Англии для Бразилии. Это резко меняло соотношение сил не в нашу пользу. И хотя информация не подтвердилась, морской министр С.А.Воеводский 26 июля 1910 г. представил Ни$ колаю II специальный доклад о необходимости усилить Черноморский флот. Его основную мощь должны были составить три дредноута, при проектировании которых в качестве прототипа выбрали дредноуты балтийские. Рабо$ та закипела. 11 октября 1911 г. черноморские линкоры были зачислены в состав флота под именами “Императри$ ца Мария”, “Император Александр III” и “Екатерина II” (с июня 1915 г. – “Императрица Екатерина Великая”). Однако воинственные турки быстро нашли ответ на усиления русского флота. 8 июня 1911 г. Турция заключи$ ла контракт с фирмой “Виккерс” на постройку линкора во$ доизмещением 23000 т. (Любопытно, что “Виккерс” одно$ временно помогала, разумеется, не бесплатно, “Обществу Николаевских заводов и верфей” (“ОНЗиВ”) в изготовле$ нии главных турбин для “Екатерины II”.) По настоянию англичан размеры линкора были несколько увеличены по сравнению с двумя другими “черноморцами”. Воистину – “деньги не пахнут”! Одного линкора туркам показалось мало, и в начале 1914 г. они перекупили – опять же в Анг$ лии – у “Армстронга” линкор “Рио де Жанейро”, переиме$ новав его в “Султан Осман I”, и заказали “Виккерсу” тре$ тий линкор – “Фатих Султан Мехмед”. Чтобы противосто$ ять этому трио на Черном море, России нужен был квартет, то есть, еще один линкор, и его заложили 15 апреля 1915 г. на верфи “ОНЗиВ”. При водоизмещении 27300 т “Импера$ тор Николай I” – так назвали новый линкор – в основном повторял обводы балтийского линкора “Севастополь”, в отношении же бронирования и вооружения – “Императ$ рицу Марию”. Первая мировая война почти год уже гремела на море и на суше. С ее началом Англия “исправилась” и реквизиро$ вала два почти готовых линкора, предназначенных для Турции. Однако с помощью Германии Турция получила “подарок Аллаха” – линейный крейсер “Гебен” и легкий крейсер “Бреслау”. В разгар первых операций на Черном море (начало 1915 г.) готовность “Императрицы Марии” составляла 65%. На достройку линкоров бросили лучшие силы николаевских судостроителей, на Черное море при$ шлось отправить и специалистов из Петрограда. И 24 июня 1915 г. “Императрица Мария” вышла из Николаева в Сева$ стополь. Посетив Одессу для погрузки угля, 30 июня лин$ кор прибыл в Севастополь. Для прикрытия этого перехода был развернут практически весь Черноморский флот. Ка$ питан 2$го ранга А.П.Лукин вспоминал: “Берега черны. Школы и магазины закрыты. Улицы опустели. Все на бере$ гу… Выстроены войска. Слышны торжественные звуки гимна. Несется уррра$а!”. Экипаж корабля составляли 33 офицера и 1215 кондук$ торов и нижних чинов. По воспоминаниям того же Луки$ на, на “Марии”, в отличие от остальных кораблей, была “…дивная мебель зеленой кожи, уютные уголки, шелковые абажуры, лакированные столики, ковры, драпировки. Пре$ красные офицерские каюты, полные удобства и уюта”. Это действительно была “Императрица Черного моря” (как на$ зывал этот линкор А.Лукин).

Ïî÷òîâàÿ îòêðûòêà 1914 ã.

“Императрица Мария” и “Императрица Екатерина Ве$ ликая”, поднявшая Андреевский флаг 6 октября 1915 г., не один раз выходили в море, решая, как принято говорить, различные боевые задачи. Ранним утром 7 октября 1916 г., вскоре после очередно$ го похода, на “Марии” произошел взрыв носовых погребов боезапаса. Экипаж пытался спасти корабль, но разруше$ ния были слишком велики. Вице$адмирал А.В.Колчак при$ казал экипажу покинуть корабль. Разные источники при$ водят различные данные о погибших: 216, 225, 228. Общее число пострадавших оценивается в 488 человек. Проводившая расследование комиссия выдвинула не$ сколько версий, в том числе самовозгорание пороха, не$ брежность в обращении с ним и злой умысел. Последнюю почти сразу “отмели”. Признать наличие в Севастополе германских шпионов – позор! Нет, это порох виноват! Что с него возьмешь? Сгорел – и нет. Видимо, поэтому оста$ лось без внимания комиссии “Прошение подпоручика А.М.Абакумова командующему Черноморским флотом вице$адмиралу А.В.Колчаку”, датированное 30 апреля 1917 г. Однако, прежде чем привести отрывок из этого “Прошения”, отметим, что Абакумову в тот момент было уже 90 лет. Убеленный сединами ветеран Крымской войны “вступил на флот охотником”, и, несмотря на возраст, ос$ нований сомневаться в его адекватности нет. Он пишет: «Пройдя до 3$й башни у офицерского люка, я почувство$ капитанклуб

1/2009

187


капитанский àðõèâ

“Èìïåðàòðèöà Ìàðèÿ”, 1916 ã., Ñåâàñòîïîëü

Ëèíêîð “Èìïåðàòðèöà Ìàðèÿ” â äîêå

вал, что у меня ранена нога, и стал перевязывать ее плат ком. В то время вблизи меня появились лейтенанты Эн гельман и Грибцов, и я услышал конец их разговора: “Сде лали очень хорошо, кондуктор Треба утверждает – концов не найти”. Разговор их прервался, они увидели меня и по спешили уйти: Гривцов за 3ю башню, а Энгельман в его каюту. Я направился в мою каюту, желая спасти чтони будь, но в это время слышу в дыму, матросы кричат мне: “Дедушка, спасайся, корабль тонет”. Бросившись к борту, я по веревке спустился на буксирный пароход, которым и был доставлен на линейный корабль “Пантелеймон”, ныне “Потемкин”». Кроме того, Абакумов упоминает, как два кондуктора, Корниенко и Покопцев, закрывали крышку жилого люка, не обращая внимания на протестующие кри ки матросов. Позднее Абакумова начали обвинять в том, что он распространяет слухи о причастии указанных чи нов к гибели линкора, и даже грозили судом. В ответ на уг розы ветеран и написал прошение Колчаку, отправив ко пии Морскому министру и Советам солдатских и рабочих депутатов Петрограда и Севастополя. Окончательных выводов о причинах гибели “Императ рицы Марии” комиссия так и не сделала. Как тут не вспом нить гибель “Новороссийска” в 1955 г.? Итальянские под водные диверсанты? Нет, что вы, это Сталин приказал по топить линкор, чтобы отомстить маршалу Жукову – была и такая версия.

188

капитанклуб

1/2009

После событий февраля 1917 г. черноморские линкоры, как и другие корабли, получили новые названия. “Екате рину” переименовали в “Свободную Россию”, “Император Александр III”, достроенный только в июне 1917 г., стал “Волей”, а “Николай I” – “Демократией”. Время, отпущенное “Свободной России”, тоже истекало. Еще в октябре 1917 г. поход Черноморского флота против крейсера “Бреслау” сорвало самовольное возвращение в Се вастополь линкора “Свободная Россия”. Его экипаж отка зался подчиняться офицерам. Ситуация в Крыму напомни ла известную поговорку. Все было в дыму, одно слово – Сму та. Белые, красные, германцы, Петлюра, батькиатаманы… Черноморский флот в составе двух дредноутов, 10 но вейших эсминцев, нескольких старых миноносцев и вспо могательных судов пришел в Новороссийск 1 мая 1918 г. Корабли покинули Севастополь за несколько часов до того, как в город вошли германские войска генерала Коша. В июне 1918 г. Совнарком издал приказ затопить кораб ли Черноморского флота, дабы они не достались герман цам, наступавшим на Севастополь. Флот раскололся на две части. Шекспировский вариант: топить или не топить… На “Воле” после очередного бурного митинга большин ством голосов решили вернуться в Севастополь. Значи тельная часть экипажа “Свободной России” сошла на бе рег, оставшиеся, понимая, что людей не хватит даже на то, чтобы развести пары, перешли на “Волю”. На “России” ос талось всего несколько человек и командир линкора, быв ший капитан 2го ранга В.М.Терентьев. Буксир, выводивший “Свободную Россию”, отбуксиро вал ее кабельтовых на пять от мола гавани на внешний рейд. К линкору подошла парусномоторная шхуна и, сняв оставшихся членов команды, пошла в гавань. Когда шху на проходила мимо миноносца “Керчь”, В.М.Терентьев, показывая рукой на линкор, крикнул командиру “Керчи” В.А.Кукелю: “Старший лейтенант Кукель, вот вам пустой корабль, делайте с ним что хотите, распоряжений буксиру никаких не дано”. К 16.00 все корабли сосредоточились на рейде. Тогда ми ноносец “Керчь” торпедой потопил миноносец “Фидониси”, что послужило сигналом к уничтожению флота. После это го “Керчь” полным ходом подошла к “Свободной России” и


êàïèòàíñêèéархив

Ëèíêîð “Âîëÿ” (áûâø. “Àëåêñàíäð III”)

Ëèíêîð “Èìïåðàòðèöà Åêàòåðèíà Âåëèêàÿ”

серией торпедных залпов потопила ее. «Незабываемой сто ит перед моими глазами картина гибели дредноута “Свобод ная Россия”; вся команда “Керчи” – на верхней палубе, мрачно и молча смотрит на переворачивающийся вверх ки лем гигант. Слышны только тяжелое дыхание, глухие вздо хи и сдерживаемые рыдания», – это воспоминания В.А.Ку келя, выполнившего приказ Совнаркома. И что это за страсть у нас такая – топить собственные корабли?! В Крымскую войну чуть не весь Черноморский флот оказался на дне, на Балтике такой вариант тоже рас сматривался, но союзники и не думали атаковать Кронш тадт, поэтому там обошлось. Крейсер “Варяг” уже после боя был затоплен по приказу командира (да так неудачно, что японцы без труда его подняли и отремонтировали), весь экипаж стал героями. Невольно закрадывается страшная мысль: а что, если бы потопили и остальные черноморские корабли? Боюсь даже помыслить…

запасов угля, валялись грудой чемоданы, корзины, ящики и разное, неопределенного вида, барахло; тащили еще, и еще, и трюмы проглатывали вещи. Население корабля возросло в 7–8 раз, на его борту было несколько тысяч человек различной формы, пола и возрас та. Дамские шляпки, английские зеленые шинели, френчи, русская форма, черные пальто моряков мешались с кавале рийскими рейтузами, фирменные фуражки с кепками, по лушубки с каракулевыми саками2. Сгрудились предметы до машнего хозяйственного обихода – кровати, комоды, са мовары; на носу терлись боками коровы, козы… Это был не только кажущийся для непривычного взгляда беспорядок, какой, например, бывает в школе во время перемены, это был настоящий хаос, в котором команда корабля была по глощена нахлынувшей стихией и растворилась в ней до не узнаваемости. – Господа! – слышится голос подбежавшего к толпе старшего офицера, – кто тут из вас из нашей команды?! А люди шли, шли, ползли, как тараканы, без конца подъез жали лодки, груженные нужным и ненужным; поднимались по высокому трапу, лязгали лебедки, стучали танками 3 матросы, и на баке появлялись новые баркасы, автомобили. Казалось, этой погрузке не будет конца…».

Те, что вернулись в Севастополь, были захвачены нем цами. В ноябре 1918 г. “Волю” захватили англичане, и при зовая партия с линкора “Агамемнон” отвела корабль в ту рецкий порт Измид. В конце октября 1919 г. моряки с лин кора “Айрон Дюк” вернули уже запущенный корабль в Севастополь, где 1 ноября его передали Белому флоту. С новым наименованием “Генерал Алексеев” линкор, а точ нее, его артиллерия действовала против Красной армии. В декабре 1920 г. “Генерал Алексеев” в составе русской эс кадры ушел в Бизерту. Лучше всего об ужасе тех дней написал преподаватель севастопольского Морского корпуса Н.Н.Кнорринг в кни ге воспоминаний под названием “Сфаят”1: «Корабль, переменивший на своем коротком веку не сколько названий, возвышался над водой, как огромная гора. Вступивши под защиту его брони, я почувствовал себя както особенно прочно, неуязвимо: казалось, это самое на дежное убежище. Но вместе с облегчающим чувством безо пасности и внутренней свободы, я сознавал себя на этом ко рабле совершенно ничтожным и маленьким – он порабощал и сковывал волю. “Алексеев” имел странный и необычайный вид для воен ного корабля, обыкновенно блиставшего чистотой. На па лубе, грязной и черной от бесконечной погрузки и больших

Последний линкор Черного моря, точнее, его корпус был продан за совсем “смешные” деньги на металлолом уже в начале 1920х гг. А “Императрица Мария” и “Импе ратор Александр III” еще долго напоминали о себе: “Ма рия” – фрагментами орудийных башен, поднятых со дна севастопольской бухты и использовавшихся в железнодо рожных артиллерийских установках. “Александр” – 12дюймовыми орудиями, установленными на германской батарее “Мирус” Атлантического вала. В их судьбе было продолжение Гражданской войны, разделившей Россию на два непримиримых лагеря. Пушки “Марии” защищали Ле нинград от германских войск. Батарея “Мирус” стреляла по нашим союзникам – английским эсминцам… В этом противостоянии, как в зеркале, отразилась глав ная трагедия черноморских линкоров.

1 Один из фортов в Бизерте, в котором располагался эвакуированный из Севастополя Морской Кадетский корпус. 2 В пер. с фр. – широкое женское пальто. 3 Тип обуви.

капитанклуб

1/2009

189


капитанский àðõèâ

Ôëîò Ðîññèè

Миссия в Мессине Есть два рода сострадания… Истин ное… требует действий, а не сантиментов, оно знает , чего хочет , и полно решимости, страдая и сострадая, сделать все, что в человеческих силах и даже свыше их.

Стефан Цвейг

Ñåðãåé Ôåäîðîâ Место героизму есть не только на войне. Есть разные примеры величия человеческого духа. Спасти кошку из горящего дома – тоже большой посту пок. Однако героизм – это действия

190

капитанклуб

1/2009

иного рода, качества и масштаба, дос тойные того, чтобы войти в Большую Историю страны или даже человече ства. Говоря так, я хочу напомнить, что ровно 100 лет назад совершили русские моряки, спасая после земле трясения оставшихся в живых жите лей итальянской Мессины. Русская эскадра в составе линей ных кораблей “Слава” и “Цесаревич”, крейсеров “Богатырь” и “Адмирал Макаров”, канонерских лодок “Гиляк” и “Кореец” под командованием контр адмирала В.И.Литвинова в середине октября 1908 г. вышла из Либавы в учебное плавание по Балтике и Сре

Êîìàíäóþùèé îòðÿäîì Â.È.Ëèòâèíîâ

диземному морю. Помимо основных экипажей, для прохождения практики на кораблях находились еще 166 гар демаринов – выпускников Морского кадетского корпуса. К середине декаб ря корабли эскадры, занятые учебны ми минными и артиллерийскими стрельбами, зашли в порт Аугусто на Сицилии для бункеровки углем. Именно тогда, ранним утром 28 де кабря, на востоке Сицилии произош ло страшное землетрясение, разру шившее до основания город Мессину. Следом за тремя сильнейшими под земными толчками с моря нахлынула огромная волнацунами, которая до вершила разрушения. В одночасье


êàïèòàíñêèéархив

цветущий город с населением более 150 тысяч человек был превращен в руины, на всем побережье не осталось ни одного целого здания. Обломки домов похоронили под собой целые семьи. Когда наконец толчки прекра тились, в живых осталось меньше по ловины мессинцев. Остальные погиб ли: кого раздавили обломки рухнув ших зданий, кто сгорел в пожарах, возникших изза повреждения газо провода, или утонул. Повсюду царил хаос. Толпы выживших бились на по луразрушенных складах до смерти изза куска хлеба. В своих домах оста лись погребенными большинство представителей городских властей, и, казалось, нет силы, способной по мочь, противостоять панике и маро дерству. Жертв могло быть больше, если бы не оперативная помощь русских мо ряков. На кораблях российской эскад ры, находившейся в 80 милях южнее, не только почувствовали толчки, но и увидели пришедшую несколько ос лабленную волну. Как только стало известно о сильном землетрясении, контрадмирал Литвинов телеграфом

запросил из Петербурга инструкции. Но еще до получения ответа стали из вестны масштабы разрушений. И Владимир Иванович, не дожидаясь приказа, направил корабли к месту трагедии. Утром 29 декабря русские корабли уже были у Мессины. Войдя в гавань, моряки увидели вместо города подернутые облаками дыма и пыли развалины. Оставшиеся в живых люди, в большинстве своем полуголые и невменяемые, нужда лись в срочной медицинской помощи, в пропитании и обогреве. Но первей шей задачей стало найти и выручить изпод завалов людей... Это сейчас у нас каждый знает, что самая действенная помощь после ка тастроф подобного масштаба – по мощь, оказанная в первые несколько дней. Когда еще высоки шансы спасти людей, заваленных камнями, лишен ных возможности двигаться. Приход русской эскадры стал для жителей Мессины спасением. Для участия в спасательных рабо тах с кораблей было отправлено на берег более 3000 человек: офицеров, матросов, гардемаринов. Немедлен

но под открытым небом был развер нут госпиталь, где нуждающимся оказывали первую помощь. Докто ров и санитаров не хватало, ухажи вать за ранеными приходилось офи церам и матросам. Тяжелораненых размещали на кораблях, затем дос тавляли в Неаполь и Сиракузы. Так, “Слава” и “Адмирал Макаров” пере везли более 2000 человек. Но самая трудная работа – как физически, так и морально – была при разборке раз валин. Смрад, трупный запах, изуро дованные тела погибших... Уже в первый день удалось спасти более 100 человек. Раскапывали вручную, причем на развалинах при затихаю щих подземных толчках опасность грозила почти одинаково и спасае мым, и спасателям. Команды матро сов пробирались туда, куда, каза лось, проникнуть было невозможно. Моряки отказывались от пищи и от дыха, их приходилось отправлять на корабли приказом. За пять дней по приблизительному подсчету русско го штаба было спасено около 2400 человек, на деле, вероятно, гораздо больше… капитанклуб

1/2009

191


капитанский àðõèâ лички с названиями “Улица российс ких героевморяков 1908 года”, “Ули ца русских моряков”, “Улица русских моряков Балтийской эскадры”. Что же до самих моряков… По воз вращении в Петербург император Ни колай I, пожимая руку командующе му эскадрой контрадмиралу Литви нову, так выразил свою оценку действиям моряков: “Вы, адмирал, со своими моряками в несколько дней сделали больше, чем мои дипломаты за все мое царствование…” Потом жизнь раскидала по свету всех: и офицеров, и простых моряков. Многих не пощадили войны и рево люция, катком прокатившиеся по стране. Ктото умер на чужбине, ктото сгорел в огне гражданской вой ны. Известно, что адмирала Литвино ва расстреляли без суда и следствия в 1919 г. сотрудники ВЧК… Но суть не только в цифрах: все признают, что не менее важным ока зался моральный аспект активной и бескорыстной помощи моряков рус ской, а позже английской и французс кой эскадр. Тех, кто наблюдал и потом описы вал события этих нескольких дней, потрясли действия наших моряков. “Где только было опаснее всего, куда никто не решался идти, они шли и спокойно делали свое дело. Нас, ита льянцев, поразило, что у них все ока залось: и топоры, и кирки, и веревки... И насколько трогательно относились они к детям и женщинам!” Итальянс кие врачи потом напишут морскому министру России: “Мы не в силах описать Вашему превосходительству более чем братские заботы, которыми нас окружили... Русские моряки на чертали свои имена золотыми буква ми для вечной благодарности всей Италии... Да здравствует Россия!!!” Итальянское правительство награ дило участников спасения. Контрад миралу Литвинову вручили Большой крест Итальянской короны, команди рам кораблей и врачам – Командорс кие кресты. И все без исключения по лучили “Памятную медаль о земле трясении в КалабрииСицилии 28 декабря 1908 года”. Благодарность жителей Мессины русским морякам за великое чувство сострадания, проявленное в их само отверженной помощи, трудно пере оценить. Рассказывали, что когда один русский морской офицер, участ

192

капитанклуб

1/2009

ник “мессинских дней”, после рево люции 1917 г. случайно оказался на Сицилии без средств к существова нию, жители острова, увидев у него серебряную медаль с белозеленой лентой, через муниципалитет предло жили ему пожизненную пенсию и не большой дом с виноградником. Собы тия вековой давности не забыты. О русских моряках рассказывают и сегодня на уроках истории в школах Италии. В новых районах нынешней “большой Мессины”, прежде бывших окраинными деревнями, как и весь го род, лежавшими в развалинах после землетрясения, можно встретить таб

Россия всегда гордилась своими моряками, и нет нужды приводить примеры их воинской доблести. Но гордость флота любого государства составляют не только победы в бата лиях. Как видим, и в мирное время можно совершить то, что станет при мером для поколений. Забывать прошлое не следует – без прошлого нет будущего. Не хочу, что бы о подвиге русских моряков в Мес сине мальчишки Сицилии знали больше, чем наши. А для этого такие страницы нашей истории должны знать и помнить мы.


морской êëóá

Êðàñíàÿ îõîòà В середине октября далеко на севе ре начинается сезон охоты. Малень кие траулеры выходят на ловлю кра ба. Суда кажутся утлыми и беззащит ными в эти самые тяжелые для плавания в Беринговом море месяцы. Вот и сейчас гдето между Камчаткой и Аляской их экипажи бьются со сти хией за драгоценную добычу – крас ного королевского краба и краба стригуна. Ведь за каждого из них мат рос может положить в карман немалые деньги! Уже четвертый сезон телевизион ный канал “Discovery Channel” пока зывает сериал “Смертельный улов”, рассказывающий об этом промысле. На протяжении нескольких лет сери ал снимают несколько съемочных групп, которые весь сезон ловли кра бов проводят вместе с командами су дов в открытом море. Кажется, они не отрываются от окуляра кинокамеры: снимают работу моряков на палубе, снимают короткие передышки, спус каясь вместе с ними в каюты… Промысел крабов в Беринговом море – один из самых опасных в мире, и его показывают без прикрас. Не

194

капитанклуб

1/2009

прекращающаяся качка, частые штор мы, шквальный ветер скоростью под 100 км/ч, холод, от которого вода на па лубе мгновенно превращается в лед… Уровень травматизма очень высок, здесь каждый рискует здоровьем, а то и жизнью. Травму можно получить, даже выполняя привычную операцию спуска–подъема 300килограммовых ловушек – работа с огромными клет ками идет на уходящей изпод ног мокрой палубе. Красный королевский краб – са мый большой среди себе подобных. Его вес составляет 3–4,5 кг. Однако случаются и рекорды: краболовам до водилось поймать самку весом 4,75 кг и 11килограммового самца! Клеш ня этого гиганта достигала 1,5 м в длину. Крабстригун заметно мень ше: 0,5–1,3 кг. Цена на мясо красного королевского краба колеблется в рай оне $4,5 за килограмм; на мясо стри гуна – около $1,7. Сезон охоты начинается в один и тот же день – 15 октября. В это время уже можно добывать и крабастригу на, но большинство команд отклады вают лов до января, когда складыва

ются более благоприятные рыночные условия, да и крабы ловятся намного лучше. Длина судовкраболовов составля ет от 18 до 50 м (большинство – 35 м). Каждая команда включает капитана и от 3 до 9 палубных матросов. Крабов ловят с помощью металли ческих ловушек весом 270–360 кг. В качестве наживки используют сельдь, сардины или треску. Ловушки с при манкой опускают на глубину до 120 м. Крабов практически невозможно найти с помощью технических средств, а их миграция каждый год идет по новому маршруту, поэтому ка


питанам, чтобы найти добычу, прихо дится полагаться исключительно на собственный опыт и интуицию. Краболовам разрешается отлавли вать только взрослых крабовсамцов: самки и молодые крабы должны быть возвращены в море. Вода в хранилище должна посто янно циркулировать – стоячая, теп лая или грязная вода быстро убивает крабов. Если хотя бы один краб в хра нилище погибнет, он способен испор тить весь улов: погибая, краб выделя ет особый токсин, который может от равить других, и весь улов придется выбросить. С каждым годом квоты на отлов краба все жестче. Изза этого все меньше судов выходят на путину. Если в 2005 г. в Берингово море выш ло порядка 250 судовкраболовов, то два года спустя – лишь около 80. Кво та на отлов красного королевского краба сезона 2007 г. была установлена на отметке 84 тыс.т, крабастригуна – до 250 тыс.т. Но зрителей сериала не так интере суют организационные проблемы мо ряков, как сам процесс; сериал “Смер тельный улов” показывает, насколько непредсказуемым и безжалостным может быть море. В этом секрет попу лярности сериала.

ìîðñêîé клуб

“СМЕРТЕЛЬНЫЙ УЛОВ” В ЦИФРАХ

2500 кг оборудования было доставлено по морю из ЛосАнджелеса в Датч Харбор (Аляска) для съемок программы “Discovery Channel” “Смертельный улов”.

63 камеры привезли в Датч Харбор для съемок, только треть из них вернулась на сушу в рабочем состоянии. 8000 часов отснятого материала о ловле королевского краба и крабастригуна заполнили 5000 видеокассет. 18 кинооператоров работали над фильмом прошедшего сезона. 36 дней операторы провели в море для создания цикла передачи. 50 часов один из операторов “Смертельного улова” провел бодрствующим, снимая уникальные кадры.

60 секунд – время, за которое каждый оператор должен уметь надевать спасатель ный костюм, прежде чем быть допущенным к выходу в море. 26 секунд – время, за которое опытный оператор Дон Бланд успевает надеть свой спасательный костюм. 4 минуты можно провести в Беринговом море без спасательного костюма – потом наступает смерть. капитанклуб

1/2009

195


морской êëóá

Êàïèòàí “Âîëøåáíèêà” Èíòåðâüþ ñ êàïèòàíîì ñóäíà-êðàáîëîâà Êèòîì Êîëáóðíîì

– Кит, вы выходите в зимнее море, в штормовую погоду, лишаясь покоя и сна, чтобы добывать крабов. Не ис пытываете ли вы, поднимая крабов со дна, чтото сродни садистскому удовольствию, ведь эти членистоно гие заставляют вас рисковать жиз нью?

– Нет, я далек от таких чувств, для меня это лишь способ зарабатывать деньги. Хотя те тяготы, что выпадают на плечи моего экипажа, боль и исто щение, накапливающиеся в нас во время долгого противостояния сти хии, многим могут показаться прояв лением мазохизма. – На судахкраболовах царит су ровая атмосфера. Тяжелый труд, ли шения. Как складываются отноше ния в экипаже?

– От каждого требуется терпение. Как капитан я даю членам своей ко манды испытать себя в тех суровых условиях, что с избытком предостав ляет Берингово море. Но если человек не способен работать в коллективе, значит, он не может работать на кра боловном судне.

196

капитанклуб

1/2009

– Есть выражение: “не все можно купить”. Экипаж действительно по лучает большие деньги, но стоит ли это таких сил и лишений? Что боль ше привлекает: деньги или приключе ние?

– Океан дает бесценный опыт, ко торый не измеряется деньгами. Мо жет, познание океана и есть главный побудительный мотив. – Где еще в мире добывают крабов?

– Их ловят в Беринговом и Охотс ком морях, у берегов Европы в Барен цевом море. Недавно королевского краба обнаружили у берегов Чили и Аргентины. – Какова история этого вида про мысла?

– Промышленный лов красного ко ролевского краба начался в 50х гг. прошлого века как дополнительный промысел рыболовецких судов Аляс ки. В 1960е гг. появились специализи рованные суда, ориентированные только на этот промысел. В 1970е гг. в Японии и США был уже устойчивый спрос на мясо крабов, и в Беринговом море началась “золотая лихорадка”.

Сотни судов выходили в море на про мысел. Многие были плохо оборудова ны, и в то время нередко случались трагедии, уносившие человеческие жизни. Это было невероятное время – судно за сезон могло заработать мил лионы долларов, зарплаты экипажей измерялись сотнями тысяч. Своего пика ловля крабов достигла в 1979 г., но в 1981 г. промысел прак тически прекратился – запасы коро левского краба были исчерпаны. При чиной тому стал не только массовый лов, но, возможно, и изменение гидро биологических условий моря. Те, кто не пустили заработанные деньги на ветер, переориентировались на лов рыбы или стали добывать другие виды краба… Промысел выжил, но к 1990м гг. запасы и этих популяций были исчерпаны. Начался период же стких ограничений на лов. К 2005 г. устоялась схема выдачи индивиду альных квот на промысел. Сегодня лов ведет флот, численность которого колеблется от 90 до 300 специализи рованных судов. Популяции крабов восстанавливаются, что свидетель


ìîðñêîé клуб ствует о правильности предпринятых шагов. – Вы теряли людей на промысле?

– В моем экипаже не было потерь. Но за 23 года промысла в Беринговом море я потерял много близких людей. Каждый год мы совершенствуем свое судно, стараясь сделать его более бе! зопасным. Тренировки, где мы отраба! тываем приемы борьбы за живучесть судна, проводятся регулярно. Во вся! ком случае, лучшими плаваниями я считаю не те, что принесли хороший доход, а те, из которых мы вернулись живыми и здоровыми. – Сколько дней в году длится се зон?

– “Волшебник” уходит из Сиэтла в сентябре и возвращается домой в ап! реле. Мы немного отдыхаем в рожде! ственские праздники и снова выхо! дим в море. Грубо говоря, в море мы проводим 7 месяцев и 2 месяца длит! ся ежегодный ремонт судна. – Есть ли династии в этой профес сии?

– Да, многие лодки передаются от отца сыну. Я – рыбак первого поколе! ния. Предыдущий владелец “Волшеб! ника” – мой наставник Джон Джор! генсен, семья которого эмигрировала в США из Норвегии в конце XIX в. Это шесть поколений рыбаков. “Вол! шебник” – традиционное название их лодок, идущее еще от первой парус! ной шхуны. – Похоже, работа для вас – все. А что вы скажете о своих детях? Возьмете ли вы их, когда они подрас тут, в море на свой опасный промы сел?

скольку мы должны следить за каж! дым из них, а это отвлекает от дела. – Каковы отношения между съе мочной группой и экипажем судна?

– Любая съемочная группа работа! ет на судне только один сезон. За это время люди хорошо узнают друг дру! га, работают, как одна команда. Быва! ет, мы не хотим, чтобы нас снимали, и неизменно встречаем понимание со стороны операторов. Без взаимного уважения, поддержки этот проект не мог бы существовать. – Что самое трудное в вашей про фессии?

– Прощание с семьей. – Чем вы занимаетесь на берегу?

– У владельца судна нет межсезонья. Работа с документами и обслуживание лодки – моя постоянная забота. Конеч! но, я стараюсь как можно больше вре! мени проводить в кругу своей семьи. – Команда проходит какоето спе циальное обучение перед выходом в море?

– До выхода на промысел у нас про! ходит много специальных тренировок и занятий для экипажа. Обучение, зна! комство с новым оборудованием, вы! полнение требований правил безопас! ности очень важны для закаленного ветерана и “зеленого” новичка. – Существуют ли морские леген ды, в которые вы верите?

– О, я невероятно суеверен и чув! ствую, что мои погибшие друзья на! блюдают за мной.

– Океан – ваш друг или враг?

– Море, скорее, компаньон. С не! простым характером. Работая, я полу! чаю награду и вижу проявляемую щедрость, но время от времени с ним бывает нелегко. Что поделать – тяже! лый характер! Бывает, я чувствую, что прохожу проверку, иногда очень жес! токую. В другое время все идет хоро! шо, и это удивительно красивое и по! лезное сотрудничество. – Вы испытывали чувство страха, хотелось хоть однажды уйти?

– Когда я начал заниматься этим промыслом, мысль уйти из него воз! никала каждый год после возвраще! ния домой. Но теперь я не думаю об этом, наверное, привык. Бывают вре! мена, когда мне становится очень тя! жело, и я думаю: почему я занимаюсь этим? Когда гибнет товарищ или близкий друг, я спрашиваю себя, где бы еще я его узнал и чем бы он зани! мался? Ответ один и тот же – он ло! вил бы краба. То, что делаю и я. Мне много раз бывало страшно, но страх появлялся всегда после того, как что!то произошло, когда уже не надо принимать решения, действо! вать, когда не бурлит адреналин. В момент опасности страха нет, на него просто не хватает времени. – Каков ваш девиз жизни?

– Это не волшебство, только труд! ная работа. Интервью любезно предоставлено телеканалом “Discovery Channel”

– Мои дети еще слишком малы. Но, думаю, сын обязательно встанет к штурвалу “Волшебника”. Я надеюсь передать ему в наследство свою лю! бовь к морю, свое ремесло и знания. Правда, это тяжелое наследство – каждый раз, когда судно врезается в волну и вода стеной несется через всю палубу, я, волнуясь за своих матросов, представляю среди них сына. Это му! чительный момент. – Не мешает ли вам съемочная группа?

– Операторы – хорошие ребята, особенно когда вокруг все спокойно. Но во время лова в штормящем море они бывают слишком увлечены своей работой и забывают об опасности. Тогда они становятся обузой, по! капитанклуб

1/2009

197


марина

Последний рейс

Âèêòîðèÿ Òþòþííèê

Часть вторая

Ðèñóíêè Åêàòåðèíû Ëåáåäåâîé

Но я хочу на палубу – к нему, К вернувшему мне землю капитану! <…> Когда пустым захлопнется капкан И на земле забудутся потери, Мне самый лучший в мире капитан Опустит трап, и я сойду на берег.

Владимир Высоцкий

03.08.08. Âîñêðåñåíüå 15.10 Яхта “Боян” с экипажем из семи человек отдала швартовы и направи лась на Борнхольм. Поставили паруса и легли на курс 175°. Свежий югозападный ветер с вол нением в 3 балла быстро придумал мне партнера по сну – синее пласт массовое ведро. Я уже давно смири лась с тем, что укачиваюсь, приняла это как данность, некую плату за мо реплавание. Успокаивает лишь то, что Ушаков и Нельсон тоже укачивались, но любимого дела не бросали. 20.00–00.00 Расписалась в судовом журнале, что вахту приняла, и поскорее выбра лась наверх. Хотелось бы сказать, что я так спешила, чтобы не пропустить заход солнца… Безумно хочется курить, но на кач ке от табачного дыма становится только хуже.

04.08.08. Ïîíåäåëüíèê 04.00–08.00 Курс по компасу 210°, ветер уси лился и сменился на WSW, давление и волнение остались прежними, что не может радовать. 05.35 На горизонте появились гирлянды огней, и все долго пытались отгадать, что это такое, пока я над ними тихо хихикала: ято из карты знала, что это нефтяные вышки. – Да расходимся мы, расходимся, – говорил ктото, – вот, он влево ухо дит… Поняв, что эти невоспитанные вышки нам дорогу не уступят, сдела ли поворот оверштаг.

198

капитанклуб

1/2009

Ветер сменил направление на SSE, а мы в свою очередь – курс на 240°. Давление поползло вниз. 14.00–20.00 За мою подвахту ветер крутанул на SSW, усилившись до 7 баллов. Пас мурно, небо затянуто тучами. Обед прошел в дружеской обста новке ловли тарелок с гречневой ка шей по столу. На палубе я сидела на подветренном борту, обвязавшись стаксельшкотом… В журнале появилась официальная запись: “Шторм”, которая дала закон ный доступ к буфету с шоколадками. Но почемуто самая большая сласте на на борту эту возможность проигно рировала, занявшись ударным поеда нием лимончиков. Если вам ктони будь скажет, что этот желтый цитрус помогает от укачивания, не спорьте – это правда. Но только наполовину: действие лимона прекращается акку рат в тот момент, когда вы перестаете его есть. Поставили штормовые паруса. Давление неотвратимо ползет вниз. Спать я уходила с чистой совестью, так как подумала, что дальше ему про

сто некуда падать и оно уверенно пой дет вверх. 20.00 С трудом разгребла нижнюю кой ку, обустроилась и почти заснула, как вдруг услышала слова Капитана, что на нижних полках спит он и чтобы я шла в свою люльку. Я не люблю морскую ночь. Какой бы красивой и романтичнозвездной она ни была, ночь не сможет заменить счастья от того мгновения, когда небо начинает светлеть и лучи восходяще го солнца рассеивают твои страхи, и то, что совсем недавно страх вызыва ло, становится тающей на свету те нью. Пробиваться навстречу шторму становилось практически невозмож но… Изза поломок, не доходя миль сорок до Борнхольма, приняли реше ние возвращаться на Готланд.

05.08.08. Âòîðíèê 00.00 – Вика, на вахту, – разбудил меня старпом. – Прости, но я уже приплыла, – от


ìàðèíà ветила я, понимая, что тело не откли кается на команды мозга и простона просто отказывается двигаться, как бы я ни старалась. Наверное, такое поведение – не са мая лучшая характеристика для моря ка, но меня ведь все равно не допуска ют до палубных работ, да и Кэпу будет проще: минус один человек, за кото рым надо приглядывать. Так я себя успокаивала. Хотя на своей яхте я уже привыкла спать в сапогах и перчатках, зная, что в любой момент может что то произойти, а заменить меня на баке некому. Сквозь полудрему, ибо заснуть было невозможно, я бормотала ста рую рыбачью молитву: “Помни, о гос поди, судно мое так мало, а твое море так велико!” – прикладывая ладонь к обшивке корпуса, так как складыва лось впечатление, что нас поднимают на большую высоту, а потом сбрасы вают на асфальт. Волнение моря 7–9 баллов, ско рость югозападного ветра 35 м/с, го ризонтальный дождь. 02.40 – Аврал! Капитан за бортом! – до несся крик из кокпита. Мелькнула мысль, что это шутка или сон: так быть не может, просто потому, что так не может быть никог да. Для любого моряка капитан – это величина постоянная. Моментально вывалившись из койки, в которую я обычно забира лась, как беременная каракатица, бро силась в форпик будить остальных. Спустя мгновение четыре сонных, не понимающих, что происходит, чело века с охапками спасжилетов неслись в сторону кормы. Не то что выпустить наверх – мне даже не дали взглянуть, что происходит в кокпите, и в одино честве посадили на рацию. 02.55 Взяв координаты падения, я выш ла в эфир на 16м канале. Рация мол чала. Я крутила ручку настройки, но в эфире стояла предательская тишина… Работает ли она?.. – Mayday! Mayday! Капитан за бортом! Координаты падения: 55°47,12' N, 16°34,66' E. Нас ктони будь слышит? Mayday! Mayday! Нас ктонибудь слышит? А в ответ тишина… Маленькая чер ная коробочка, от которой теперь за висело все, молчала… Все ли в поряд ке с антенной или ее снесло штормом?

Страшно ли было? Не знаю. Нет, наверное. Слишком все это было не реально, просто сон. Впав в шоковое состояние, я просто выполняла то, чему меня учили в ГИМСе. Как был прав мой преподаватель: если чтото случается, то именно ночью и не в штилевую погоду. Под штормовым гротом, площадь которого была, как на “Драконе”, мы делали больше 10 узлов. Повернуть назад не могли изза поломок. До юж ного маяка на Эланде оставалось 2–2,5 часа хода. Земля, по которой я так тосковала, становилась все ближе. Да что там земля! Самой большой проблемой на данный момент было то, что нам навстречу шло судно, ко торое не отвечало на мои запросы по рации с просьбой изменить курс, а мы изза новых поломок просто не могли отвернуть… – Передавай, что мы не можем уп равляться и нам требуется буксир в ближайший порт, – прокричали мне из кокпита. Да пожалуйста! Я могу передавать в эфир что угодно, все равно меня никто не слышит. В рации раздалось шипение, скре жет и… меня ктото вызывал на связь. Это был, как выяснилось спустя не сколько часов, шведский МСКЦ. По вторив все то, что я говорила раньше, и добавив координаты яхты, я ожида ла чего угодно, но только не тишины в ответ. На повторный запрос меня за верили, что слышат. “Оставайтесь на

связи”, – с этими словами женский голос пропал. А где мне еще, черт по бери, оставаться? Спустя какоето время в эфире появился мужской го лос и начал передавать мне свой по зывной, который я по ошибке приня ла за название, передаваемое с помо щью МСС1965. И тут меня такая злоба взяла! Он что, издевается? Не ужели нельзя просто сказать? Он не переживет, если я сделаю ошибку в его названии?! 03.12 К счастью, в эфире возник мужс кой голос, который просто назвался “Norderoog”. – Вы можете сканировать несколь ко частот? – спросил он меня. – Не знаю, – честно ответила я. – Канал один–три. – Есть один–три, – уже на новой частоте мы начали обсуждать вопро сы буксировки. – Do you speak Russian? – спросил он меня через какоето время, ориен тируясь на порт приписки яхты. – Да, – на автомате ответила я. Сказать, что было приятно услы шать в эфире русскую речь, – все рав но, что ничего не сказать. Процесс об суждения схождения судов и после дующей буксировки пошел живее. Большую проблему составляло то, что я не могла внятно ответить на воп рос: “Какая у вас скорость?”. Она по стоянно менялась, и отследить ее можно было только по изменяющим ся координатам.

капитанклуб

1/2009

199


марина

– Мы не можем срубить грот, – оп равдывалась я. – Не надо рубить грот! – сказал он, видимо представляя, как мы сейчас топором срубим мачту. Такой бук вальный подход к делу меня развесе лил, и стало немного легче. 04.20 Сошлись с “Norderoog”. Недалеко от него курсировали еще несколько судов, готовых при необходимости помочь. Было даже неудобно так на прягать людей. У них каждый час опоздания в порт стоит больших де нег! А тут мы…

200

капитанклуб

1/2009

Периодически по трапу сваливался ктонибудь в насквозь промокшей одежде и просил меня чтонибудь уточнить у “Norderoog”… Нам подали с кормы сухогруза 30 мм растительный трос, который со брались крепить за мачту. – Только не за мачту, – кричала я в кокпит, вспоминая романтичные яхтенные учебники. – Только не за мачту! Трос порвался, а нас стало относить в сторону. Пришлось завести мотор для подработки. “Norderoog” прикрыл нас от ветра, и мы ударились носом об их борт. Как сумасшедшая, я побежа ла в форпик, по пути вспоминая все, что нам рассказывали про заводку пластырей. По каюткомпании гуляла вода… – Это наша вода, – успокоили меня. – Потрогай под парусами пайо лы, а на это не обращай внимания. Сухо. Только вода с мокрых пару сов. Нам снова подали концы, теперь с бака и кормы. Амплитуда качки была такой большой, а удары корпуса о корпус (фальшбортом мы попадали им точно под привальник) настолько сильными, что было принято решение оставлять судно. Осознав, что в моих услугах боль ше не нуждаются, а рация поставлена на максимальную громкость, я стала засовывать в рюкзак документы: заг ранпаспорта, страховки, судовой жур нал… Переодевшись, надев рюкзак и схватив первую попавшуюся сумку, я поднялась на палубу, где увидела то, что может присниться яхтсмену толь ко в страшном сне: огромную желез ную махину, всю в огнях, рядом с бор том яхты. Сверху сбросили конец; я попросила меня обмотать им, а затем спрыгнула с палубы яхты на лоцманс кий трап, спущенный с “Norderoog”. Несколько пар рук сверху вцепились в меня мертвой хваткой, помогая не упасть и перебраться на борт. Как мне потом сказали, своим поступком я по дала хороший пример: всетаки про делать этот прыжок было страшнова то. Честно говоря, я совершенно не отдавала себе отчета в том, что делаю – вот яхта, вот судно, на которое надо попасть, забыв обо всех страхах… Шо ковое состояние, одним словом… Стоя на палубе, я смотрела на яхту. Было ощущение, что я в кино. Словно ко мне все это не имело никакого от

ношения. Подошедший человек об нял меня за плечи. Кажется, такой простой жест, но как приятно чув ствовать, что ты не один. С яхты передавали вещи, переби рались остальные члены экипажа… Мачта яхты зацепилась краспицей за леер “Norderoog”. Мы только успе ли закричать тому, кто вылезал в этот момент в кокпит, чтобы он вернулся обратно. Дальше все было, как в за медленной съемке: сломалась краспи ца, провис такелаж, мачта переломи лась, и все накрыл белоснежный грот… К счастью, никого не задело. Пос ледним вылезал старпом. Я кричала ему, чтобы он закрыл брандеры, но он, вытаскивая свой рюкзак, меня уже не слышал… 05.25 Целые, если не считать одного вы вихнутого пальца, здоровые, промок шие, мы стояли на палубе… 06.04 55°53,4' N, 016°50,0' E Яхта “Боян” с включенным двига телем и горящими ходовыми огнями осталась в бушующем море. Может быть, ей суждено встретиться со сво им Капитаном, которого мы так и не смогли спасти…

MV “Norderoog”, Gibraltar Нас со старпомом попросили под няться на мостик. Я вошла в помеще ние, похожее на центр управления по летами ракет, сползла по переборке и попросила закурить… Всех накормили в столовой, прово дили по каютам и раздали постельное белье с туалетными принадлежностя ми. Приняв горячий душ, я подвергла ревизии то, что спасла с яхты. Киса с сувенирами и практически пустой


ìàðèíà рюкзак с документами. Негусто. Мои книги, навигационный инструмент, с которым я плавала по бумажным мо рям… Сейчас я прекрасно понимаю, что времени собраться было предос таточно, но в тот момент было не до вещей. К тому же я не знала, что мы покидаем яхту навсегда. Или не отда вала себе в этом отчет. Я думала, что ее будут буксировать, о чем и шла речь по радио. Ведь обсуждалось: лагом или в кильватер, с экипажем на борту или без. Как оказалось, ни то ни дру гое. По внутреннему телефону меня по просили подняться на мостик с доку ментами. Довольно продолжительное время мы с капитаном судна, посреди Балтики, словно канцелярские кры сы, ксерокопировали, печатали, про штамповывали, подписывали разные бумаги и документы, которые могли нам пригодиться в будущем при об щении с судовладельцами. В это время позвонил начальник СПб МСКЦ с просьбой передать ему телефоны наших близких, чтобы ус петь их предупредить о случившемся, опередив сообщения в прессе. Не за думываясь, я дала сначала телефон мужа, а потом мамы. Как позже выяс нилось, была совершенно права: – Доброе утро! – Угу, – бормочет муж, пытаясь по нять, что за незнакомый номер высве тился на мобильнике в такую рань. – Вам известна Тютюнник Викто рия Владимировна? – Да, – отвечает он, окончательно проснувшись. – Вы знаете, где она сейчас нахо дится? – муж прикуривает сигарету и начинает медленно оседать. – На яхте, три дня назад ушли с Готланда. – Они попали в шторм, яхта дрей фует, – на другом конце провода во царяется гробовое молчание. – Но вы не волнуйтесь! С ней уже все в поряд ке! Дальше была гонка на опережение: кто быстрее дозвонится до моей мамы: муж или тот, кто не владеет аза ми психологии и только что чуть не довел до сердечного приступа взрос лого мужчину. К счастью, муж побе дил. Не хочу даже думать, что во вре мя этого разговора пришлось пере жить родственникам остальных членов экипажа… Проснулась пресса. Стоя на мости

ке, я отвечала по спутниковому теле фону на большинство вопросов “Фон танки.ру”: “Без комментариев”, но, судя по тому, как и что корреспондент спрашивал, ответы он уже знал. То ли изза того, что я жила на верхней палубе, где прием мобильно го телефона был лучше, то ли потому, что я – единственная женщина на борту яхты, которая к тому же вела радиопереговоры, но с различными вопросами все обращались именно ко мне. Какимто непостижимым обра зом связи с общественностью легли на мои плечи. Больше всего раздражал предста витель судовладельца, требовавший телефоны наших родственников, что бы организовать встречу в аэропорту. В который раз, оббегав весь контейне ровоз и собрав всех в столовой (все решения принимались только сооб ща), я передала им эту просьбу. – Нет, – заявили все категорично. Хорошо им! А ответ держать мне. Я постоянно курсировала между мостиком и столовой, передавая ново сти о поисках Капитана и дрейфе яхты. Поднятые ночью шведские вер толеты спасателей из береговой охра ны летали в районе бедствия, пока не кончилось топливо. В 16.00 поиски были прекращены. Не нашли даже “подковы” с маячком. Каждый вечер мы проводили в ка питанской каюте за щедро накрытым столом. За одним из этих ужинов ка питан нам и признался: изначально было известно, что буксировка дан ным типом судна в такую погоду не возможна, а вся эта ложь преследова ла только одну цель – заманить нас поближе и снять с яхты. Он знал, что

предложи с самого начала этот вари ант, мы бы отказались. Мы часами ходили по “Norderoog”, несколько суток не ложась спать, сталкивались на прогулочной палубе, где, не сдерживая слез, курили сигаре ты одну за одной и говорили, говори ли, говорили… И все реплики были сослагательного наклонения… А в это время в Питере за нас уже все решили и сделали выводы. Пресса вылепила из меня вторую Эллен МакАртур и Дии Каффари в одном флаконе. Оказывается, я приняла на себя командование, встала за штурвал (не спрашивайте, где на “Арктурусе” штурвал) и тем самым спасла весь экипаж. Аудитория одного яхтенного интернетфорума с прессой была в корне не согласна и считала, что пока храбрые мужчины боролись за судно, женщинаматросистеричка дорва лась до рации и передала сигнал бед

капитанклуб

1/2009

201


марина 08.08.08. Ïÿòíèöà. Íèäåðëàíäû

ствия; поддавшись ее панике, экипаж согласился покинуть яхту, что было в корне неверно: она же до сих пор на плаву! Дай им волю, они бы поступили иначе! Легко геройствовать, сидя дома. Глупые, штормов хватит на всех… Я тоже когда"то считала, что судно нельзя покидать, нужно бороться за его живучесть до последнего. Я во многое верила до этой ночи. Мы нахо" дились в центре циклона, как узнали позже, и двигались вместе с ним. В эту ночь было проведено 24 спасательных операции; десятки побитых лодок в маринах и человеческие жертвы, сре" ди которых могли оказаться и мы. Только мы были на той яхте, и только потому, что мы выжили, мы – и никто другой – можем делать пред" положения, как оно все сложилось бы, останься мы штормовать. Возможно, мы вместе с яхтой спаслись бы, невзи" рая на поломки, а может, тридцати" летняя деревянная яхта не выдержала бы шторма, и мы погибли. История, как это ни банально, не знает сослага" тельного наклонения. Мы живы, и это лучшее доказательство мастерства и правильности действий экипажа.

202

капитанклуб

1/2009

Мы прибыли в порт Роттердама, который нас встретил не только за" ревом огней, но и полицией, вра" чом, консулом и шипшандлером с вещами для нас. Присутствие врача было никому не понятно. Ответив наобум на его вопросы, я ушла об" щаться с полицией, которая зачем" то захотела отксерокопировать весь судовой журнал за несколько лет. – Вы говорите по"английски? – спросили меня. – Нет, – ответила я и с радостью увидела, как погрустнел малолет" ний холеный консул, который, ка" жется, проклинал нас с нашей яхтой и Россией в целом. Он так далеко уехал от родины, а все равно вы" нужден общаться с ее гражданами. Судя по тому, как он переводил мои слова, ему не мешало бы подтянуть английский. Мы подробно все рассказали, старпом даже рисовал чертежи, но полицию, которая ничего не пони" мала в яхтенной терминологии, в конечном счете интересовало толь" ко одно: правильно ли отработал данную ситуацию шведский МСКЦ. Мы попрощались с капитаном, экипажем и покинули “Norderoog”, где, мне казалось, провели целую жизнь. Такой нежностью, заботой и вниманием нас еще никто не окру" жал, и мы расслабились, решив, что так будет и дальше. Я шла по трапу и плакала. Слепых щенят вытащили из"за пазухи Бога и бросили на" встречу неизвестности. Посадив в микроавтобус, нас молча повезли в гостиницу. За ок" нами мелькала маленькая ухожен" ная страна, визит в которую в наши планы не входил. В гостинице консул выдал нам ключи от номеров и сказал, что че" рез пару часов у нас самолет. Мне даже захотелось пнуть его, чтобы проверить: он человек или робот? Времени, которое нам отвели на от" сыпание в номере, с трудом хватило на то, чтобы по"детски попрыгать на кровати и принять душ. В 10.00 за нами приехал консул, на лице которого читалось, что луч" ше б он умер вчера. В аэропорту Ам" стердама, также молча, он провел нас через всевозможные досмотры, выдал билеты и радостный уехал.

08.08.08. Ïÿòíèöà. Ñàíêò-Ïåòåðáóðã В Пулково, прорвав кольцо журна" листов, половину из которых дезин" формировали и отправили в другой аэропорт, а оставшихся взял на себя Сергей Тимошков, мы разъехались в разные стороны на машинах встречав" ших нас знакомых... – Что там у вас произошло? – спра" шивал меня представитель судовла" дельца, заперев в маленькой комнате, которая напоминала помещение для допросов. – Не знаю. Я спала. – Вы что"то скрываете! – Нет. Если вы хотите узнать, что было на палубе, то надо спрашивать у тех, кто там был и кого вы сюда не за" хотели приглашать. Я не буду играть в испорченный телефон. Если вас ин" тересуют радиопереговоры, то я с удо" вольствием отвечу на ваши вопросы. На меня долго орали: – Да если бы не мы, вас посадили в тюрьму! – Почему? – Вы незаконно находились на тер" ритории страны! – У нас у всех в паспортах стоят шенгенские визы. – Мы оплатили вам гостиницу и авиаперелет! – Я, между прочим, просила разре" шения добираться домой самостоя" тельно. Мне его не дали. – Да я!.. Да мы!.. – Лучше бы вы правду говорили. – Какую правду? – Кто сказал журналистам, что мы должны были находиться в восточной части Финского залива? Что, вам не" известно, как мы оказались посреди Балтики? И о пробах воды и грунта вы впервые слышите? – У нас секретарша только что вышла из отпуска, она ничего не зна" ла, – начал он юлить. Разговор с этим недалеким, невос" питанным человеком стал меня утом" лять. – Давайте я вам сдам документы под опись – и мы разойдемся, – сказала я. – Под опись? Кто вас надоумил?! Спустя полчаса криков выясни" лось, что я спасла не все документы, что бумаг и ноутбука Капитана нет, да и вообще, какого черта я не захватила взятые пробы воды и грунта, а заодно не спасла яхту, которая, как оказалось, не была застрахована…


ìàðèíà Следующим местом, где нас ждали для разговоров, была транспортная милиция. Я старательно целый час да вала показания милой барышне, кото рая записывала мои слова, а потом протянула на подпись лист формата А4, заполненный только наполовину. Ну, в принципе, если кратко и по суще ству, то да, наверное, все правильно.

10.08.08. Âîñêðåñåíüå Мне нелегко было ехать в яхтклуб. Почемуто было страшно, как меня примут. Люди разделились на две части. На тех, кто просто махал рукой, ничего не спрашивал или говорил, что я – моло дец, потому что всетаки вернулась обратно в море. И тех, кто задавал мне вопрос: “Как ты?”, подразумевая: “Ну, что там было? Давай, рассказывай!” Я думала, что произошедшее по служит хорошим уроком тем, кто еще жив, чемуто их научит. Но нет. Этот опыт оказался только моим опытом. Теперь я осторожна. Я не верю капи танам, техкомиссиям, квалификаци онным документам. Я слушаю яхту и на каждый непонятный звук выскаки ваю на палубу, а спасжилет с фонарем, который я надеваю, как только отхо дим от бонов и не снимаю до швартов ки, теперь стал для меня вторым на тельным крестом.

– А чего это ты в жилете? – По правилам техники безопасно сти: работа на палубе разрешена толь ко в спасжилете, – начинаю отвечать я на полном серьезе и натыкаюсь на непонимание. Поэтому приходится отвечать иначе. – Я плавать не умею. – Правда? Как же так тебя угораз дило, бедненькую, на яхту попасть? Ну, раз плавать не умеешь, то пра вильно делаешь. Нас учили, что капитан, надевая жилет со страховкой, подает другим пример. На наших же яхтах все с точ ностью до наоборот: если капитан на дел жилет, то дело – труба и пора вспо минать “Отче наш”. Пока яхтсмены не поймут, что выход в море в штормовое предупреждение – это не желанный экстрим, а реальная опасность для лю дей; форсирование парусами – это не скорость, а безрассудство; страховка – не удел истеричек, а шанс спасти свою шкуру; техкомиссия – не просто под пись в бланке, море будет собирать щедрый урожай жизней.

13.08.08. Ñðåäà “Ждет Севастополь, ждет Камчат ка, ждет Кронштадт…” Я всегда под эту песню уходила в море. Я всегда под нее проходила Кронштадт со сле зами на глазах. Я никогда не думала, что это меня коснется. Я была рядом со смертью, держась за спасательный

позывной ZDGN4. Я выжила внешне. Я умерла внутри. Господи, сделай так, чтобы количество ушедших в море и вернувшихся из него всегда было оди наковым. Я тебя никогда ни о чем не просила, Господи. Сегодня девять дней. Девять дней нет Капитана. Де вять дней нет судна. Впереди целая жизнь с этим. Лучше б умерла я. 02.40 по Москве. Аврал. Мы не вернулись за Капитаном. Мы не мог ли. Могла ли я? А если он был жив? Да, шторм, да, учебники врут. А если он был жив? Он видел гакабортный, который не менялся на ходовые. Он не был пристегнут, но мы не верну лись. Мы не смогли. А если он был жив? Как дальше жить с этим? Чер ная пустота внутри… 06.25. Я сползла по переборке хо дового мостика и попросила закурить. Спасибо тебе, Игорь, спасибо за ложь, что будешь буксировать. Если бы не ты, мы были бы еще одной жертвой моря. Может быть, стоило бороться за судно, потому что сейчас и мы, и оно живы, но неизвестно, чем бы это кон чилось, останься мы на нем…

Îêòÿáðü 2008 ã. Я попрежнему в той ночи, в оди ночестве сижу на рации. Я не могу найти выход из штурманки и, пере вернув страницу, жить дальше.

капитанклуб

1/2009

203


марина

 ìîðå – íå áåç ãëàìóðà Åêàòåðèíà Àìèðõàíîâà

Н

е сделаю открытие, если скажу, что на яхте в море одним купальником или шортами с футболкой не обойтись – погода бывает разной. Среди необходимых составляющих успеха в парусной гонке не последнее место занимает одежда яхтсмена. Да и на рыбалке важно быть экипирован" ным правильно и удобно. Яхтенная одежда весьма разнообразна, но в этой статье речь пойдет вовсе не о трех" слойных куртках и легких комбинезо" нах гонщиков “Volvo Ocean Race” или кухлянках и сапогах ярых фанатиков троллинга. Об этом мы обязательно расскажем потом. Здесь я хочу пого" ворить об одежде для тех, кто, воз" можно, не крутит лебедок, не стоит у штурвала и даже не разделывает пой" манную рыбу. В идеале эти люди, мужчины и женщины, предпочитают рафинированно"чистый отдых и в

204

капитанклуб

5/2008

море никогда не выходят без благо" словения метеорологов. Дело не в том, чем они занимаются, – важно, что известные модельеры создают для них одежду, в которой на первый план выходит не практичность, но изыс" канность и чувство стиля. Так разви" вается бурный и продолжительный роман моря и моды. Современный мир немыслим без индустрии fashion, не чужда мода и яхтингу. Не вдаваясь глубоко в историю ях" тенной одежды, скажу только, что еще в 1930"х гг. одежду в морском стиле разрабатывала великая Коко Шанель. После нее многие дизайнеры заня" лись этой темой, а кутюрье создают целые коллекции отнюдь не про" стеньких тельняшек. Теме морской моды была посвяще" на прошлогодняя выставка в лондон"


ìàðèíà

ском “National Maritime Museum”, где присутствует постоянная экспозиция национального морского костюма. Выставка под названием “Chic – Fashion’s Love Affair with the Sea” (“Любовный роман моды и моря”) вызвала сильный интерес и бурю по ложительных откликов. Причина громкого успеха – в самой морской тематике, работах именитых масте ров, причудливом переплетении исто рии и современности. Тот, кто там был, мог увидеть хлопковый моряц кий костюм, заказанный королевой Викторией в 1856 г. для своего сына, будущего короля Эдварда VII (кста ти, в свое время он ввел моду на за понки). В ту пору образ легендарного адмирала Горацио Нельсона был осо бенно в почете среди мальчиков из интеллигентных семей. Его шляпа с пером, которую Нельсон надел в Ко пенгагене в 1801 г. во время битвы, была одним из главных исторических экспонатов. Прогуливаясь по выставке, можно было проследить эволюцию темы и различные ее вариации. Здесь и пи ратские наряды от Вивьен Вествуд, и тельняшка в россыпи жемчужных бу син от Карла Лагерфельда, чернобе лое платье с якорем на груди и серьга миподвесками в виде якоря от Джор джио Армани. Мелодию моря подхватили Дольче и Габбана, создав на своих сумках якорные узоры, Жан Поль Готье – полосатыми шедеврами, Пол Смит – рисунком на тему черно белых волн. Темносиний пиджак от

СенЛорана – элемент классической морской униформы, а его же шикар ные майки – дань куражу молодости. Корабли, острова, пальмы – на ку пальниках, платьях, шортах, топах, кардиганах от “Chanel”, “Miu Miu”, “Versace”, “Gucci”, “Cerruti”, “Chloe”, “Marc Jacobs”, “Prada”, “Lacoste”, “Givenchy”, “Celine”, “Blumarine”, “Burberry London”, “Carolina Herrera”, “Max Mara”, “Kenzo”, “Gant”… Не ста ну утомлять перечислением имен, хотя это далеко не полный список тех, кто в образы высокой моды включил море. Вольный океан, тихая гавань или шикарный пляж, волшебные яхты и красивые, счастливые люди: он – покапитански в белом, она – в ро зовом платье в матросскую полоску. Александер Маккуин приглашает к чернобелому танго на ночной палубе, Джон Гальяно опутывает золотыми корабельными цепями, Бальдессари ни воспевает сильного и мудрого мор ского волка… Кстати, связь многих модных до мов с яхтингом не ограничивается только коллекциями одежды. Извест ны удачные опыты участия кутюрье в проектировании яхт. “Prada”, напри мер, владеет лодками разных перио дов XX в., принадлежавшими в свое время знатным особам. В их числе – яхта “Ventura”, построенная в 1921 г. по заказу основателя английской ком пании “Citibank”. Этой яхтенной фло тилией компания распоряжается весьма умело: сдает для проведения корпоративных торжеств. Модный капитанклуб

5/2008

205


марина дом “Prada” стал организатором гонки на старых яхтах – “Prada Challenge for Classic”. Несколько лет назад тот же “Prada” спонсировал строительство яхты “Luna Rossa”, участвовавшей в 2000 г. в финале Кубка “Америки”. В бюджетах многих компаний ре" гаты прописаны отдельной строкой. Это понятно, ведь даже студенты"пи" арщики знают, что спорт – лучшая сфера для создания положительного имиджа. Однако дело не только в эф" фективной кампании по продвиже" нию бренда, но и в личной заинтере" сованности, искренней любви к морю. Так, “Rolex” спонсирует немало регат, дизайнеры Paul & Shark и Henri Lloyd (не так давно показавшие коллекции “Yachting & Fashion”) поддерживают морские состязания и парусный спорт вообще, а компания “Louis Vuitton” до недавнего времени спонсировала про" ведение Кубка “Америки”. Сотрудни" чество прервалось в 2007 г. из"за воз" никших разногласий по поводу фор" мата соревнования, однако надо помнить, что модный дом работал с регатой 25 лет! Проходящую в Портофино ежегод" ную регату “Ermenegildo Zegna Trophy” вот уже более 20 лет устраи" вает династия Zegna – известный про" изводитель модной мужской одежды. В рамках регаты проходят разнооб" разные мероприятия, привлекающие

206

капитанклуб

5/2008

внимание к проблемам окружающей среды и пропагандирующие морскую культуру. Фирма “Zegna” является членом “Yacht Club Italiano” и дружит с известной судостроительной вер" фью “Azimut”. Cтрасть к судострое" нию компания выражает коллекция" ми одежды для яхтенного спорта и от" дыха на воде: футболки"поло, свитера, шорты, жилеты и теплые куртки с ка" пюшоном. Дальше других пошел Леонардо Феррагамо, владелец “Salvatore Ferragamo”, купивший в 1998 г. судо" строительную компанию “Nautor”, производящую парусные яхты “Swan”. Дела “Nautor”, где с 1966 г. строят отличные лодки, в тот момент обстояли не лучшим образом. Но уже спустя год после “финско"итальянс" кого слияния” верфь заметно увели" чила свои обороты и даже начала строить суперъяхты. Ну, как по тако" му поводу не создать еще парочку джемперов в сине"белую полоску?

тюм” характерен для добытчиков уст" риц в Нормандии. Цвета – триколор: белый в сочетании с красным и лазур" но"голубым. Из женских нарядов от" мечу романтичные платья с цветоч" ными принтами и воланами: такой, должно быть, представлялась Грину его Ассоль. Мужской образ в коллек" ции оказался собирательным: что"то от опытного капитана, немного от умелого боцмана, остальное – задор" ный юнга. Другой российский модельер Але" на Миланская включила в коллекцию “Весна–лето"2009” также одежду для отдыха на яхте. Как говорят создате" ли, коллекция призвана отразить об" раз современного успешного российс" кого бизнесмена и статус элитного ях" тинга. Стоит отметить, что Миланс" кая является партнером Всероссийс" кой Федерации парусного спорта и специально к Олимпиаде в Китае раз" работала костюмы для олимпийской сборной России по парусу.

Российские авторы тоже работают в этом направлении. Наделала шума Елена Бадмаева своим “Морским боем” – коллекцией pret"a"porte de luxe “Весна–лето"2008”, показ кото" рой прошел в морских декорациях, под крики чаек и шум прибоя. Тема одной из четырех стихий и морская символика – во всем, в каждой дета" ли, вплоть до отделки ветровок кана" том и шнуровки. Удивило необычное сочетание плавок с пуховиком – по словам Елены Бадмаевой, такой “кос"

Возвращаясь к выставке, о которой говорилось выше, обратимся к мне" нию ее куратора. Эмми Миллер так объясняет популярность темы водной стихии: «Больше всего в “морской” моде привлекают чистота, ощущение свежести и некая аристократичность сочетания белого и темно"синего». К этому можно прибавить легкость, утонченный соблазн и мечты о даль" них странствиях и волнующих при" ключениях. А это не выйдет из моды никогда.


GlobeTrawler ®

Эксклюзивный дистрибьютор на территории России и Украины

Стальные яхты

Тел.+7 (495) 755−0677 info@shipart.ru www.shipart.ru

капитанклуб

1/2009

207


Лучшие морские головные уборы “B.CAPTAIN” Тел. +7 (921) 9535218

Морские головные уборы – 350 моделей (технология nanopro). Перчатки, куртки из лося (Финляндия). Бушлаты. Картузы для владельцев авто.

“B.CAPTAIN” Тел. +7 (921) 9535218, Email: baldcapitanli@mail.ru

Ïîëèýôèðíûå ñìîëû, ãåëüêîóòû, òîïêîóòû, ñòåêëîìàòû, ðîâèíã ïðîèçâîäñòâà “SCOTT BADER” (Àíãëèÿ) Продукция сертифицирована “Lloyd’s Register” тел. (495) 4298090, www.igco.ru тел./факс (495) 7305056 (многоканальный) филиал в Новосибирске, тел.(3832) 340233, email: ngknsk@hotmail.ru

ÍÃÊ-ÊÎÌÏÎÇÈÒ 208

капитанклуб

1/2009


Windrider

парусные тримараны

Яхтинг – теперь это просто! Äëèíà Øèðèíà Øèðèíà íà òðåéëåðå Îñàäêà Ãðóçîïîäúåìíîñòü

5,3 ì 3,7 ì 2,4 ì 0,46 ì 363 êã

Âåñ îáùèé Âûñîòà ïî ìà÷òå Ïëîùàäü ãðîòà Ïëîùàäü ñòàêñåëÿ

145 êã 6,7 ì 9 ì2 4 ì2

Тел. +7 (495) 5029154 Email: info@windrider.ru www.windrider.ru

Пошив, дизайн, монтаж

Пошив всех видов тентов • Дизайн и изготовление интерьеров (ценные породы дерева, кожа, винил)• Профессиональная установка HIEnd Marine Audio & Video • Продажа материалов для внутренней и внешней отделки яхт и катеров • Тентовые мате риалы • PVS (мягкое стекло) • Винил • Изготовле ние эллингов и ангаров для яхт и катеров • Конст рукции из нержавеющей стали (каркасы для тен тов, бимини и т.д.)

Москва, email: info@boatcomfort.ru Тел. 8 (495) 506 2226,942 9384 www.boatcomfort.ru

капитанклуб

1/2009

209


Катера Pragmatik. Новый бренд 2009 г.

new

Патриот “Weekend 650” Патриот “Gepard 560” Äëèíà 5,6 ì, øèðèíà 2,1 ì, âåñ 650 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî 175 ë.ñ., ñêîðîñòü äî 104 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.

Äëèíà 6,50 ì, øèðèíà 2,45 ì, âåñ 1800 êã, çàïàñ òîïëèâà 150 ë, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 130–175 ë.ñ., ñêîðîñòü äî 80 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

new

Патриот “Albatros 610”

Патриот “Fisherman 540”

Äëèíà 6,10 ì, øèðèíà 2,20 ì, âåñ 770 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî 150 ë.ñ., ñêîðîñòü 70–75 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

Äëèíà 5,40 ì, øèðèíà 2,0 ì, âåñ 480 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 50–115 ë.ñ., ñêîðîñòü 75 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.

Àëþìèíèåâûé êîðïóñ

new

“Patriot 650 Cabin”

Патриот “Fokstrot 515”

Äëèíà 6,50 ì, øèðèíà 2,20 ì, âåñ 1300 êã, çàïàñ òîïëèâà 200 ë, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî 200 ë.ñ., ñêîðîñòü äî 80 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

Äëèíà 5,15 ì, øèðèíà 2,08 ì, âåñ 540 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 75–115 ë.ñ., ñêîðîñòü 75 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

new

Патриот “Piknic 440”

Патриот “Favorit 480”

Äëèíà 4,40 ì, øèðèíà 1,96 ì, âåñ 240 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 60 ë.ñ., ñêîðîñòü 40–60 êì/÷, âìåñòèìîñòü 4 ÷åë.

Äëèíà 4,80 ì, øèðèíà 2,0 ì, âåñ 300 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 50–90 ë.ñ., ñêîðîñòü 80 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.

Ïðîèçâîäñòâî ïðèöåïîâ 6 типов прицепов: îò 750 êã (5,5 ì) äî 3,5 ò (8,5 ì)

Ìîòîðû âåäóùèõ ïðîèçâîäèòåëåé íîâûå è á/ó. Óñòàíîâêà è ãàðàíòèÿ. Ïîøèâ òåíòîâ

Ïðîèçâîäèòåëü êàòåðîâ è ïðèöåïîâ

“Ïàòðèîò +”, Ìîñêîâñêàÿ îáë., Íîãèíñêèé ðàéîí, ã. Ýëåêòðîóãëè, Ñàôîíîâñêèé ïåð., 5 Òåë.: +7 (985) 222-5524, (496) 513-1707, òåë./ôàêñ +7 (496) 513-8643 e-mail: patriotplus-el@mail.ru, www.patriot-boat.ru


Ñêîðîñòíûå êàòåðà “Speed Hunter” (Ðîññèÿ)

Ïðîäàþ

Ìîòîðíóþ ÿõòó “Meridian 580” (ÑØÀ), 2006 ã.â., äëèíà 18,5 ì, øèðèíà 5,27 ì, äâèãàòåëè äèçåëüíûå “Cummins” 2 ïî 635 ë.ñ., òèê âåçäå, ïîëíûé êîìïëåêò íàâèãàöèè, ñïóòíèêîâîå TV, ìàêñèìàëüíàÿ êîìïëåêòàöèÿ, ñîñòîÿíèå íîâîé ÿõòû. Öåíà äîãîâîðíàÿ

Ïðîäàþ Äëèíà 9,9 ì, øèðèíà 2,5 ì, âûñîòà îò âàòåðëèíèè 1,15 ì, îñàäêà 0,9 ì, âåñ (ñóõîé) 3200 êã, âîäîèçìåùåíèå ñ ïîëîâèííîé çàãðóçêîé 3700 êã, òîïëèâî (îïöèè) ÄÒ/ÀÈ92, çàïàñ òîïëèâà 600 ë, çàïàñ âîäû 40 ë, îáúåì äâèãàòåëåé îò 425 ë.ñ. äî 1250 ë.ñ., ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü äî 180 êì/÷, äàëüíîñòü õîäà 500 êì, òðàíñìèññèÿ – íà âûáîð, 2 ñïàëüíûõ ìåñòà. Ãàðàíòèÿ íà êîðïóñ 5 ëåò. Öåíà ïî çàïðîñó.

Ïðîäàåòñÿ íîâàÿ ÿõòà “Courier 970”, 2008 ã.â.

Êàòåð “Rinker 260 EC”, íîâûé, 2008 ã.â. Áåëûé ñ ÷åðíûì áîðòîì. Äëèíà 8,8 ì (28 ôóòîâ), øèðèíà 2,59 ì, äâèãàòåëü “Volvo Penta” 270 ë.ñ., ðàäàðíàÿ àðêà, TV/DVD, âñå îïöèè. Ãàðàíòèÿ 1 ãîä. Öåíà $139900

Òåë. +7 (495) 722-3086, 778-1683

Ïðîäàþ

Äèçåëü “Volvo Penta” 75 ë.ñ., 3,5 ë/÷, äëèíà 10 ì, øèðèíà 3 ì, ñêîðîñòü 18 êì/÷, 3 êàþòû (7 ñïàëüíûõ ìåñò), ýëåêòðè÷åñêèé ÿêîðü, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî. Îòîïëåíèå “Webasto”, ïðîêà÷íîé òóàëåò, äóø, õîëîäèëüíèê, 2-êîíôîðî÷íàÿ ïëèòà. Êðàñíîå äåðåâî. Òèê. Õîäîâîé òåíò. Íåîáðàñòàþùåå ïîêðûòèå. Ñèíèé áîðò. Öåíà 145000 åâðî (íàõîäèòñÿ â Ìîñêâå).

Òåë.: +7 (916) 106-0502, +7 (916) 106-0230, +7 (916) 312-1274

ÎÎÎ “ÔËÈÍÒ” Ñóäîñòðîèòåëüíàÿ êîìïàíèÿ ÎÎÎ “ÔËÈÍÒ” ïðåäëàãàåò:

ÿõòû ëîäêè êàòåðà

RIBû êàíîý ìîòîðû

тел. +7 (911) 2302148; тел. (812) 3216872; email: info@flintboat.ru; www.flintboat.ru

212

капитанклуб

1/2009

Òåë. (495) 517-0171

Ìîòîðíàÿ ÿõòà “Meridian 341”, 2007 ã.â.  èäåàëüíîì ñîñòîÿíèè. 50 ìîòî÷àñîâ. Áåëàÿ ñ ñèíèì áîðòîì, äëèíà 11 ì, øèðèíà 3,8 ì, äâèãàòåëè äèçåëüíûå “Cummins” 2 x 330 ë.ñ., äâà ïîñòà óïðàâëåíèÿ, ðóñèôèöèðîâàííàÿ íàâèãàöèÿ, 2 TV/ DVD, ãåíåðàòîð, êëèìàò-êîíòðîëü, òèê âåçäå, âñå îïöèè.

Öåíà äîãîâîðíàÿ Ïðîäàþ

Òåë. (495) 517-0171

Òåë. +7 (495) 769-83-83

Ìîòîðíûé êàòåð “Bayliner 2455”, 2002 ã.â. Áåëûé. Äëèíà 7,80 ì, øèðèíà 2,57 ì, äèçåëüíûé äâèãàòåëü “Volvo Penta” 160 ë.ñ. DP, âïåðåäñìîòðÿùèé ýõîëîò, ôàðà, ýë. ëåáåäêà, íîâûé òåíò, à/ì òðåéëåð (ÑØÀ) ñ ÏÒÑ, â õîðîøåì ñîñòîÿíèè. Öåíà $76000

Òåë. +7 (495) 774-00-25


“SELENE 40” 2008 ã.â.,

Òåë. (495) 755-0677

“Stamas 370 Express” (США), 2006 г.в.

íîâàÿ

Äëèíà 12,7 ì, øèðèíà 4,42 ì, îñàäêà 1,40 ì, çàïàñ òîïëèâà 2000 ë, çàïàñ âîäû 700 ë, äâèãàòåëü äèçåëü “Cummins 230 ë.ñ.”, ãåíåðàòîð 8 êÂò, êëèìàò-êîíòðîëü, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, ýëåêòðè÷åñêàÿ ÿêîðíàÿ ëåáåäêà, 5 ñïàëüíûõ ìåñò, îòäåëêà – òèê

Ïðîäàåòñÿ ÿõòà “Riviera 3600 SY” 2008 ã.â.

Äëèíà 11,94 ì, øèðèíà 4,01, îñàäêà 0,71 ì, çàïàñ òîïëèâà 1514 ë, äâèãàòåëè “Yanmar” (äèçåëü) 2 õ 440 ë.ñ., 3 êàþòû, 6 ñïàëüíûõ ìåñò, íàðàáîòêà 234 ìîòî÷àñîâ, êàðòïëîòòåð “Raymarine”, âïåðåäñìîòðÿùèé ýõîëîò, ìèêðîâîëíîâêà, õîëîäèëüíèê, ÆÊ ÒÂ, DVD, ìóç. öåíòð. Áàê ïèòüåâîé âîäû 370 ë + äîïîëíèòåëüíûé 250 ë. Óêîìïëåêòîâàí äëÿ ðûáàëêè. Òðåéëåð è çèìíèé òåíò äëÿ õðàíåíèÿ, êîìïëåêò âèíòîâ. Èäåàëüíîå ñîñòîÿíèå.

Öåíà $350 òûñ., òîðã.

Òåë. +7 (905) 516-2806, Êîíñòàíòèí

Ïðîäàåòñÿ êàòåð “Pursuit OS 235” 2008 ã.â.

Äëèíà 11,73 ì, øèðèíà 3,83 ì, îñàäêà 1,00 ì, äâèãàòåëè “Cummins” 2 õ 370 ë.ñ., çàïàñ òîïëèâà 1000 ë, äèçåëü-ãåíåðàòîð “Onan” 4 êÂò, òèê, TV, çàïàñ âîäû 390 ë, 2 êàþòû, ñïàëüíûõ ìåñò 4, ìàêñèìàëüíàÿ êîìïëåêòàöèÿ Öåíà â Ìîñêâå: $617 700

Äëèíà 6,98 ì, øèðèíà 2,6 ì, ñóõîé âåñ 2274 êã, ìàêñèìàëüíàÿ ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 250 ë.ñ., çàïàñ òîïëèâà 402 ë, çàïàñ âîäû 34 ë, îáúåì åìêîñòè äëÿ ðûáû 114 ë, ñïàëüíûõ ìåñò 2–3, êðûøà, êðàñíûé áîðò, îãíè, ìàêñèìàëüíàÿ êîìïëåêòàöèÿ. Öåíà â Ìîñêâå: $122 220

Òåë.: +7 (495) 771-6107, 940-7715

Òåë.: +7 (495) 771-6107, 940-7715

телефон: (495) 937 www.yanmarmotors.ru

8670, (812) 640 4950

капитанклуб

1/2009

213


GRAND MARINE

Россия 123182, Москва, ул. Авиационная, 79 Яхтклуб “Алые Паруса”, тел.: +7 (495) 9956622, 9258414, тел./факс +7 (495) 9258599 www.grandmarine.ru, salon@grandmarine.ru

Эксклюзивный дистрибьютор в России и странах СНГ

new

Formula 45 Yacht Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателей Спальных мест Количество кают

Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателей

14,68 м 4,24 м 0,99 м 1325 л 2 x 600 л.с. 6 (8) 2 (3)

Formula 34 PC HT

Спальных мест Количество кают

new

Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателей

8,97 м 2,92 м 0,91 м 405 л 2 x 260 – 2 x 320 л.с. Спальных мест 4 Количество кают 2

10,85 м 3,51 м 0,91 м 780 л 2 x 300 – 2 x 425 л.с. Спальных мест 6 Количество кают 2

Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателей

12,65 м 3,35 м 0,91 м 946 л 2 x 370 – 2 x 525 л.с. Спальных мест 4 Количество кают 2

Formula 310 BR Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателей

9,45 м 2,90 м 0,94 м 492 л 2 x 260 – 2 x 320 л.с.

Formula 382 FASTech Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателей

11,63 м 2,51 м 0,84 м 738 л 2 x 420 – 2 x 700 л.с. Спальных мест 2 Количество кают 1

12,98 м 3,86 м 1,12 м 946 л 2 x 420 – 2 x 480 л.с. 6 2

Formula 27 PC

Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателей

Formula 400 Super Sport

Formula 40 PC HT

new

Formula 350 Sun Sport Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателей

10,67 м 3,28 м 0,99 м 662 л 2 x 300 – 2 x 425 л.с. Спальных мест 4 Количество кают 2

Formula 240 BR Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателей

7,32 м 2,59 м 0,91 м 227 л 260 – 425 л.с.

Formula 292 FASTech Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателей Спальных мест Количество кают

8,89 м 2,51 м 0,84 м 428 л 2 x 300 – 2 x 320 л.с. 2 1


“Selene 53” Ìîòîðíàÿ ÿõòà 2009 ã.â.

www.selenetrawlers.ru Äëèíà 18,24 ì, øèðèíà 5,08 ì, âîäîèçìåùåíèå 45 ò, äâèãàòåëü “Cummins” 405 ë.ñ., çàïàñ òîïëèâà 5000 ë, çàïàñ âîäû 1500 ë, ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü 11 óç, äàëüíîñòü õîäà 2500 ìèëü. Êëàññ ìîðåõîäíîñòè “À”. Êëèìàò-êîíòðîëü, äîïîëíèòåëüíûé äèçåëü “Yanmar”, êîðìîâîå è íîñîâîå ïîäðóëèâàþùèå óñòðîéñòâà, êðàí-áàëêà 600 êã, òèêîâîå ïîêðûòèå ïàëóá, ãåíåðàòîð Тел. +7 (495) 7550677 12 êÂò, ñèñòåìà î÷èñòêè òîïëèâà è áàêîâ, îòäåëêà èíòåðüåðà ìàññèâîì òèêà.

Яхта “San Lorenzo 82”, 1999 г.в. Äëèíà 24,7 ì, øèðèíà 5,9 ì, äâèãàòåëè “Caterpillar” 2 õ 1350 ë.ñ., îêîëî 1800 ìîòî÷àñîâ, 4 êàþòû. Öåíà – 2 ìëí åâðî (òîðã). Òåë. + 7 (904) 333-66-77, Ñåðãåé

Х орошие

Новый сайт о яхтах

лодки!

www.goodboats.ru

капитанклуб

1/2009

215


GRAND MARINE САЛОН

Grandezza 31 OC Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

9,35 м 3,10 м 0,92 м 510 л 370 л.с. 6 2

Grandezza 28 WA Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателей

8,40 м 3,00 м 0,95 м 440 л 2 х 300 или 1 х 370 л.с. Спальных мест 4 Количество кают 2

Grandezza 23 ÎÑ Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

6,90 м 2,48 м 0,92 м 160 л 190–260 л.с. 4 1

Finnmaster 7050 SportsFamily Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

7,05 м 2,70 м 0,9 м 220 л 190–225 л.с. 3+2 1

Finnmaster 6100 Royal OC Длина Ширина Осадка Мощность двигателя Спальных мест

6,01 м 2,30 м 0,92 м 80–150 л.с. 4

КАТЕРОВ

И

ЯХТ

Россия 123182, Москва, ул. Авиационная, 79 Яхтклуб “Алые Паруса”, тел.: +7 (495) 9956622, 9796622, тел./факс +7 (495) 9258599 www.grandmarine.ru, salon@grandmarine.ru

Grandezza 31 DC Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

9,35 м 3,10 м 0,92 м 510 л 370 л.с. 6 2

Grandezza 26 CA Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

7,60 м 2,70 м 0,92 м 220 л 190–300 л.с. 3+2 1

Grandezza 23 DC Длина Ширина Осадка Запас топлива Запас воды Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

6,90 м 2,48 м 0,92 м 160 л 50 л 190–260 л.с. 4 1

Finnmaster 6800WA Cabin Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

6,80 м 2,48 м 0,92 м 160 л 225 л.с. 3 1

Finnmaster 5700WA Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

5,70 м 2,30 м 0,92 м 140 л 60–115 л.с. 2+1 1


СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЕ

Океанская моторная яхта “ELLING Е4” (Г олландия)

Ïðîäàåòñÿ ÿõòà, ãîòîâàÿ ê îòãðóçêå â àïðåëå 2009 ã., – ëèäåð ïðîäàæ 2008 ã. ñðåäè ãîëëàíäñêèõ ïðîèçâîäèòåëåé ÿõò êàòåãîðèè “À” (Ocean). Íåîãðàíè÷åííûé ðàéîí ïëàâàíèÿ ïðè âûñîòå âîëí ñâûøå 4 ì è âåòðå áîëåå 8 áàëëîâ. Óãîë êðåíà ïðè óðàãàííîì øêâàëå 65 óç íå ïðåâûøàåò 10 ãðàäóñîâ! Äëèíà ïîëíàÿ, ì

14,95

Øèðèíà, ì,

4,25

Îñàäêà, ì

1,20

Âîäîèçìåùåíèå ïîðîæíåì, êã

16000

Çàïàñ òîïëèâà, ë

1500–2400 (îïöèÿ)

Çàïàñ âîäû, ë

800

Ìîùíîñòü äèçåëÿ, ë.ñ.

570

Ñêîðîñòü â ïîëóâîäîèçìåùàþùåìðåæèìå, óç

20

Îñíîâà êîìïîçèòíîãî êîðïóñà ÿõòû – ñâåðõïðî÷íûé ñëîé òâàðîíà, â 5 ðàç ëåã÷å ñòàëè è áîëåå óäàðîñòîéêîãî!

3 ÿõòû “ELLING Å4” ó÷àñòâóþò â òðàíñàòëàíòè÷åñêîì ïåðåõîäå â äåêàáðå 2008 ã.!

Çàïàñ õîäà â âîäîèçìåùàþùåì ðåæèìå ïðè ñêîðîñòè 7–8 óç, ìèëü

1500–2400 (îïöèÿ)

Цена на верфи в Г олландии – 599000 евро Âîçìîæíû äîïîëíèòåëüíûå îïöèè è óñòàíîâêà îäíîãî–äâóõ âñïîìîãàòåëüíûõ õîäîâûõ äèçåëåé ìîùíîñòüþ 30 ë.ñ. Ñêîðîñòü ñ îäíèì äâèãàòåëåì – 5,5 óç ïðè ðàñõîäå òîïëèâà 0,7 ë/ìèëþ, ñ äâóìÿ – îê. 7 óç. Äâà ñàëîíà, äâå òóàëåòíûå êîìíàòû ñ àâòîíîìíûìè äóøåâûìè êàáèíàìè, òðè äâóñïàëüíûå êàþòû, äâà ïîäðóëèâàþùèõ óñòðîéñòâà, ïîñóäîìîå÷íàÿ è ñòèðàëüíàÿ ìàøèíû, ñäâèæíàÿ êðûøà ðóáêè. Øèðîêèé íàáîð îïöèé.

Компания “АДВЕНТОР ЯХТС” – эксклюзивный дистрибьютор яхт “Elling” в России и У краине. Тел.: +7 (495) 9983834, +7 (499) 5021836 (многоканальный); www.ellingyachting.ru.

Çà ïîñëåäíèå 4 ãîäà “ELLING” – åäèíñòâåííàÿ ÿõòà íà àêâàòîðèÿõ Ðîññèè è Óêðàèíû ñ ïðî÷íîñòüþ è îñòîé÷èâîñòüþ îêåàíñêîãî ñïàñàòåëÿ, ñ äàëüíîñòüþ ïëàâàíèÿ è êîìôîðòîì ýêñïåäèöèîííîãî ñóäíà, íî ïðè ýòîì ñî ñêîðîñòüþ 20 óç.

ÎÎÎ “Àé Ñè Ìîòîðñ” – ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð “Caravelle Powerboats” â ÐÔ

127521 Ìîñêâà, óë.Âåòêèíà, 4, ýòàæ 4 Òåë.: +7 (495) 722-7047, 755-0706 Òåë./ôàêñ +7 (495) 641-2739 ìíîãîêàíàëüíûé E-mail: caravelleboats@mail.ru www.caravelleboats.ru

“Caravelle 186 BR”

“Caravelle 206 Fish&Ski”

“Caravelle 206 BR”

2008 ã. Äëèíà 5,47 ì, øèðèíà 2,43 ì, äâèãàòåëü “MerCruiser 4.3 MPI” 225 ë.ñ., öâåò ñèíèé/÷åðíûé, âñå òåíòû, ïëàòôîðìà äëÿ êóïàíèÿ. Öåíà â Ìîñêâå $46700.

2008 ã. Äëèíà 6,18 ì, øèðèíà 2,59 ì, äâèãàòåëü “MerCruiser 350Mag” 300 ë.ñ., öâåò ÷åðíûé, ïðåìèóì âåéê. ñòîéêà, ïðåìèóì ñïîðò ïàêåò, âñå òåíòû, ïëàòôîðìà äëÿ êóïàíèÿ. Öåíà â Ìîñêâå $71400.

2008 ã. Äëèíà 6,18 ì, øèðèíà 2,59 ì, äâèãàòåëü “Volvo Penta 4.3GXi/SX” 225 ë.ñ., öâåò ÷åðíûé, ïðåìèóì ñïîðò ïàêåò, âñå òåíòû. Öåíà â Ìîñêâå $55600.

Скидка до $10000 при заказе катера до 1 марта! “Caravelle 232 Sport Cabin”

“Seahawk 230 Walk Àround”

“Ñaravelle 217 Sport Cabin”

2008 ã. Äëèíà 7 ì, øèðèíà 2,54 ì, äâèãàòåëü “Volvo Penta 5.7L GXi/SX” 320 ë.ñ., öâåò êðàñíûé/ ÷åðíûé, âñå òåíòû, ïëàòôîðìà äëÿ êóïàíèÿ, ïàêåò ñòàëü, ïðåìèóì çâóê. Öåíà â Ìîñêâå $73800.

2009 ã. Äëèíà 7,06 ì, øèðèíà 2,58 ì, äâèãàòåëü “MerCruiser 350Mag” 300 ë.ñ., öâåò ñèíèé, æåñòêàÿ êðûøà ñ ïîäñòàâêîé äëÿ óäî÷åê, ïîëíûé òåíò, îòêèäíàÿ ëàâêà â êîêïèòå, öèôðîâîå AM/FM, CD-ïëååð, ïàêåò ñòàëü, ëåñòíèöà íà òðàíöå. Öåíà â Ìîñêâå $99000.

2009 ã. Äèíà 6,5 ì, øèðèíà 2,59 ì, äâèãàòåëü “MerCruiser 4.3 MPI” 220 ë.ñ., öâåò ÷åðíûé/êðàñíûé, âñå òåíòû, äóø íà òðàíöå. Öåíà â Ìîñêâå $67500.

218

капитанклуб

1/2009


Моторные яхты класса «люкс»: продажа – финансирование – сервис


Москва, Ленинградское шоссе, д. 39, стр. 7 тел.: +7 (495) 741 00 03, +7 (495) 662 42 67 www.premiumyachts.ru


СОВЕРШЕНСТВО В ДЕТАЛЯХ

Azure ñ это не просто еще один катер: это лучший выбор! Мы делаем шаг вперед и бросаем вызов традициям. Современные технологии ломают стереотипы ñ совершенствуя лодки, мы совершен/ ствуем жизнь. Большой опыт, понимание ваших потребностей в совокупности с новейшими технологиями и смелым дизайном позволили нам спроектировать и построить эти лодки. Добро пожаловать в мир нового поколения Azure!

Sport Decks

Bow Riders

Sport Sport Cuddies Cruisers

AZ 210 OB AZ 220 AZ 230 OB AZ 240 AZ 250 OB AZ 260

AZ 188 AZ 208 AZ 238 AZ 258 AZ 278 AZ 298

AZ 279 AZ 259

AZ 275

новая модель 2009 г.

Az 275 CR

Az 279 Cuddy Cabin

ìNeptun & Marineî Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð íà òåððèòîðèè ÐÔ

*Ïîæèçíåííàÿ ãàðàíòèÿ íà êîðïóñ

Az 259

140053 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ïîñ.Êîòåëüíèêè, Íîâîðÿçàíñêîå ø., 6 Òåë. (985) 960-0205, ôàêñ (985) 950-8379 E-mail: info@neptunmarine.ru, www.neptunmarine.ru

SC 23

GR 270 SC 21 Новые

BR 18.9

модели

2009

года

BR 19.9

BR 20.9


4700 SY

3600 SY

Л У Ч Ш И Е

Я Х Т Ы

А В С Т Р А Л И И !

61 FB

70 FB

Официальное представительство RIVIERA в России: Москва, Ленинградское шоссе, 39, с тр.7, территория “Роял ЯхтКлуб” Тел. +7 (495) 771 61 07, 940 77 15, info@rivierarussia.ru, www.rivierarussia.ru

Привет из Авс тралии!


ЖУРНАЛ

О

ЛЮДЯХ,

МОРЕ

И

КОРАБЛЯХ

Èçãíàíèå èç ðàÿ Êðàñíàÿ îõîòà

№1/2009

Ôðàíöóçñêèé ìàñøòàá Â Ãîëüôñòðèìå Â ìîðå – íå áåç ãëàìóðà Ïîñëåäíèé ðåéñ

“Sealine SÑ 47” “Speedhunter 30” “Mazury 700” “Grizzli 580 R” “Quickline”

№1(56)’2009

“INRIZZARDI” Áåëüêàíòî ìîðÿ

Profile for Dmitry Semyonov

Капитан Клуб №1.2009 (56)  

Российское яхтенное издание. Журнал о людях, море и кораблях.

Капитан Клуб №1.2009 (56)  

Российское яхтенное издание. Журнал о людях, море и кораблях.

Profile for capclub
Advertisement