Page 1

ЖУРНАЛ

О

ЛЮДЯХ,

МОРЕ

И

КОРАБЛЯХ

№5/2008

Êàðòû, äåíüãè, êàòåðà… Îêåàí äèçàéíà Ãîðîä êîðîëåâû Ïîñëåäíèé ðåéñ

“Targa 44” “Velvette 29 Envy” “Ranger Tugs R 25” “Paragon 25” “Nimbus 365” “ÊÑ-701” “Weekend 650” “Yamarin” “Blash 190 CC” “Glide 460”

№5(55)’2008

“ABSOLUTE 70” Èòàëüÿíñêîå êàïðè÷÷î


Океанские моторные яхты NEPTUNE MARINE SHIPBUILDING (ГОЛЛАНДИЯ)

“ELLING” За последние 4 года ELLING

единственные в России и Украине моторные яхты до 50 футов, соединившие в себе

прочность и остойчивость океанского спасателя,

дальность плавания до 2400 миль и

комфорт 60-футового экспедиционного судна, а также скорость до 20 уз.

рге в Гамбу 008 ã., ELLING ÿ2 2 íîÿáð . – ÿ ð á ÿ 11 25 îêò ñ òåíä 3 çàë À4,

Голландский

лидер продаж в Европе и Америке Компания “ADVENTOR YACHTS” (“Kater Life Europe”) Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð ìîòîðíûõ ÿõò “Elling” â Ðîññèè, Ó êðàèíå è Êàçàõñòàíå

Ìîñêîâñêàÿ îáë., ã.Äîëãîïðóäíûé, óë.ßêîâà Ãóíèíà, 1, Ìîñêîâñêèé ÿõòåííûé ïîðò

Òåë. +7 (495) 998−3834 Òåë./ôàêñ +7 (499) 502−1836 e−mail: elling43@mail.ru www.elling34.ru www.elling-yachting.ru


ISSN 15618293 Журнал зарегистрирован Министерством РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций Свидетельство ПИ № 7712817 от 31.05.2002 г. Лиц. серии ИД №06431 от 10.12.2001 г. Учредитель и издатель ООО “КАПИТАНКЛУБ” Адрес издателя и редакции: Россия, 197110 СанктПетербург, Петровская коса, 7 Тел./факс: (812) 3317338, 3200693, 3274582 Email: mail@captainclub.ru; www.captainclub.ru Представительство в Москве: Андрей Корнеев Россия, 141703 МО, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, 1, яхтклуб “МРП” Тел.: (495) 3632254, 89015398301 Email: korneev@captainclub.ru korneev_and@rambler.ru Главный редактор З.Ф.Черняк Редакция: Сергей Афонин, Яков Лебедев, Александр Самойлов, Андрей Симаков, Екатерина Хлопкова Директор по маркетингу и рекламе Андрей Корнеев, тел. 89015398301, email: korneev@captainclub.ru Рекламный отдел: Наталья Андреева, email: reklama@captainclub.ru Елена Железнова, email: zheleznova@captainclub.ru Финансовая служба: Анатолий Воробьев, Юлия Завьялова, Евгения Сусова Отдел реализации: Дмитрий Исаковский Дизайн$студия: Татьяна Ковалева, Анатолий Нечаев, Sandra Polainko Цветоделение: Алексей Жилин, Heinrich Pfandl “Капитан$Клуб”TM При использовании материалов журнала ссылка на “КапитанКлуб” обязательна. Редакция не несет ответственности за содержа ние рекламных материалов. Точка зрения редакции не всегда совпадает с мнением авторов публикуемых материалов. Рукописи не возвращаются и не рецензируются. Материалы, отмеченные знаком , публикуются на правах рекламы. * Издание периодическое. Журнал выходит 5 раз в год. Отпечатано в Финляндии. Типография “ScanWeb”. Kouvola, Finland. Тираж 15000 экз. Цена свободная. Подписано в печать 10.10.2008 Издание распространяется через ООО “Центр дистрибуции прессы” (495) 9742131, http://cdp.logosgroup.ru ПОДПИСКА: • по каталогу “Роспечать” теперь на весь год подписной индекс 38496 38496; • через фирму “Фоликом”, тел. (812) 3230554; • в редакции, email: sales@captainclub.ru Заключаем договоры с региональными представителями, желающими заниматься распространением журнала. Лучших распрост ранителей ждут призы.

ÑÎÄÅÐÆÀÍÈÅ

Contents

ÂÀÒÅÐËÈÍÈß WATERLINE 10 ÎÒ ÊÈËß ÄÎ ÊËÎÒÈÊÀ FROM KEEL TO MAST CAP 102 RPH”. Большому кораблю… 38 “Numarine Петр Шестаков 80”. С уважением, но без страха Павел Багров 42 “Pershing 70 EF”. Не для всех Алексей Максимов 46 “Riviera 70”. Итальянское каприччо 50 “Absolutе Дмитрий Владимиров Trawler”. Факты и мнения Юрий Озеров 54 “Continental 640 Fly”. Новое лицо бренда 58 “Galeon Дмитрий Владимиров Alm”. Грянет буря — мы поспорим! Александр Рыскин 62 “De “42” & “44”. Гармония скорости 68 “Targa”: Петр Шестаков 44 Sojourn”. Выигрывают все Юрий Александров 72 “Carver 43 Sport Bridge”. Взгляд свысока 74 “Silvеrton Дмитрий Владимиров 365 Coupe”. Новый формат 78 “Nimbus Андрей Рощин 29 Envy”. Стиль подчеркивает скорость 82 “Velvette Андрей Рощин 25”. Отличающийся тем… Сергей Федоров 86 “Paragon Tugs R 25”. Выход на бис, или Большое в малом Павел Багров 90 “Ranger Водный “виллис” из Костромы Александр Петровский 94 “КС701”. 98 В Россию — изза океана Sport Jet 250”. Наперегонки с ветром Александр Войнич 100 “Aelita Знакомство на пляже Александр Грановский 104 “Yamarin”. Не только в выходные Борис Тишков 110 “Weekend650”. 190 CC”. Говорящее имя Александр Бряков 114 “Blash 460”. Компромисс со знаком плюс Андрей Рощин 118 “Glide “Лазера” Алексей Русецкий 120 Луч

ÎÒÄÀÒÜ ØÂÀÐÒÎÂÛ CAST OFF На обложке: Моторная яхта “Absolutе 70” (см. статью на с.50)

консервация Михаил Галкин 124 Зимняя пожаловать на борт, приятель! Дмитрий Стадниченко 126 Добро 130 Гарантии страховой компании в обмен на полис


лучше понимать море Ольга Таболина 132 Чтобы создают карты? 136 Как Андрей Малов безопасности в гонках 144 Фантом Андрей Дыбовский

ÏÎËÍÛÉ ÂÏÅÐÅÄ FULL AHEAD надежды, старые опасения. 148 Новые “Санкт'Петербургская Парусная неделя” Александр Самойлов 152 Сезон “Астры” волну Александр Самойлов 154 Оседлавшие 156 Регаты'2008 регата. Впервые в ранге Всероссийской! Андрей Симаков 162 Соловецкая деньги, катера… 166 Карты, Иван Смирнов без яхтсменов?! 172 Яхты Сергей Федоров 176 “Volvo Ocean Race”. К старту готовы!

ÂÅÒÅÐ ÑÒÐÀÍÑÒÂÈÉ THE WIND OF TRAVELLING — Сочи. Вояж отважных Сергей Федоров 182 Санкт'Петербург все же мы дошли… 184 ИАлексей Федорук 190 Круиз Сергей Афонин

ÎÑÒÐÎÂÀ È ÏÎÁÅÐÅÆÜß ISLANDS AND COASTS

194 Болгария. Новый образ Город королевы 198 Ловииса. Сергей Шамров ÊÀÏÈÒÀÍÑÊÈÉ ÀÐÕÈÂ CAPTAIN’S ARCHIVE под парусами 200 Танкер Александр Ремесло линкора Александр Ремесло 202 Два

ÌÎÐÑÊÎÉ ÊËÓÁ MARINE CLUB дизайна Ирина Евстигнеева 204 Океан наших соседей. Морская культура по'прежнему в цене Апрелев 208 УСергей

ÌÀÐÈÍÀ MARINE рейс Виктория Тютюнник 212 Последний

ÁÐÎÊÅÐÀÆ BROKERAGE

218


Уникальный образец скандинавского судостроения

Windy 52 Xanthos

Это вызов даже тем блестящим характеристикам, которые были у ее знаменитых предшественниц. Инновационный дизайн, инженерная и архитектурная безупречность, серьезные скоростные и мореходные характеристики в сочетании с норвежским качеством – эту яхту решительно невозможно перепутать ни с какой другой лодкой своего класса. Идеально подходит для российского региона благодаря жесткому верху, кормовой панорамной двери, а также компоновке – три просторных каюты.


Windy 58 Zephyros Windy 52 Xanthos Windy 48 Triton Windy 44 Chinook Windy 42 Grand Bora Windy 37 Grand Mistral Windy 35 Khamsin Windy 33 Scirocco Windy 32 Grand Tornado Windy 28 Ghibli Windy 25 Mirage

Windy Marine Îôèöèàëüíûé ïðåäñòàâèòåëü â Ðîññèè è ñòðàíàõ ÑÍÃ

Òåë/ôàêñ: +7 (495) 221 12 19 ìîá. òåë. +7 (916) 643 18 84 ìîá. òåë. +7 (985) 767 07 90 E-mail: info@windymarine.ru www.windymarine.ru www.windy.no

Ïðåäñòàâèòåëüñòâà â ðåãèîíàõ Ðîññèè: Ñàíêò-Ïåòåðáóðã: +7 (921) 960 23 82 Òîëüÿòòè: +7 (960) 845 41 55 Ñàìàðà: +7 (902) 371 70 87 Íèæíèé Íîâãîðîä: +7 (831) 415 84 52 Êàëèíèíãðàä: +7 (906) 237 07 31


Т Е П Е Р Ь

И

РАСПРОСТРАНЕНИЕ ПО РОССИИ

МОСКВА: Яхтклубы: “Аврора”, “Адмирал”, “Алые паруса”, “Водник”, “Галс”, “Командор”, “Маяк”, “МРП”, “Нептун”, “Пирогово”, “Спартак”, “Shore House” (“КрокусСити”), Яхтенный порт “Строгино”, “Роял яхтклуб”.

Аэропорты и авиакомпании: Авиакомпания "Сибирь" ("S7"), аэропорт “Толмачево” (Новосибирск, VIPзал), ”Внуково1" (VIPзал, салон 1го класса), “Внуково2” (VIPзал), “Домодедово” (залы VIP, прибытия и отправления, 1й и 2й эт., “Международный”, “Россия”, “Таможня”), “Шереметьево1” (кафе “Кино“, зал для вылетающих “Бизнескласс”, салон 1го и бизнескласса, зал “Пулковские авиалинии"), Центр Деловой авиации (“Шереметьево1”, VIPзал, салон 1го класса), ”Шереметьево2” (ресторан “Пятый океан”, бар “Кино1”, бар “БарВОХ”), Газпромавиа (аэропорты “Астафьево” и “Ямбурский”), "ЭйрЮнион" (“Домодедово”, бизнесзал), Центр Деловой авиации "АВКОМ" (бизнестерминал "Домодедово"), ПО “Космос" (бизнестерминал “Внуково3”) .

Ж/д вокзалы: Ленинградский

Н А

З А П Р А В К А Х

Специализированные минимаркеты по продаже печатных изданий “Хорошие новости”: “Мосгордума”, Петровка, 22; “АшанСевер” (Осташковское), “Ашан” (Алтуфьево), “Ашан” (Можайка), “Ашан” (Калужское, ТК “Мега”), “Ашан” (Рублево), “Ашан” (Коммунарка), “Ашан” (Белая Дача, ТК “Мега”), “Ашан” (Красногорск), “Ашан” (Химки, ТК “Мега”), “Ашан” (АтакБибирево), “Ашан” (Люблино), “Ашан” (Кудрово), Ашан (Рязанский); “Главпочтамт”, ул.Мясницкая, 26Б; “Курский”, Земляной Вал, 29 (Курский вокзал); “Павелецкий”, Павелецкая пл., 1 (Павелецкий вокзал); ТК “Рублевский”, Рублевское ш., 52; ТЦ “Москва”, Тихорецкий бульв.,1; ул.Б.Татарская, 3; “Западный мост”, Ленинградский пр., 32–14; “Плехановский”, Стремянный пер., 36; ТЦ “Вэймарт”, МО, Ленинский рн, село Ближние Прудищи; “Сокол”, ул.Песчаная, вл.10; “Аэропорт”, ул.Черняховского, 4а/31, стр.1; “Новокузнецкий”, ул.Б.Татарская, 3; “Братиславский”, ул.Братиславская, 14; “Останкино”, ул.Королева, 12; ул.Братиславская, 14 (Люблино); “Митино1”, Ангелов пер., 3/1; “Митино2”, ул.Дубравная, 38; “Маросейка”, ул.Маросейка, 12; “МИРЭА”, пр.Вернадского, 78; “Люблино”, Тихорецкий бульв., 1, стр.6.

ТЦ и сетевые супермаркеты: “Билла”, “Спар”, “Рамстор”, “Ашан” (минимаркеты “Хорошие Новости”); “КалинкаСтокманн”, “Алые Паруса”, “Крестовский”, пр.Мира, 92; мегацентр “Италия”, ул.Ак.Пилюгина, 10; ТД “Лейпциг”, ул.Ак.Варги, 8–1; “Любимые продукты”, Мичуринский пр., 22/1; “Колумб”, ул.Вавилова, 86; “КалинкаСтокманн”, Калужское ш., 1; мн Химки (ТК “Мега”); ВВЦ (ВДНХ); гастроном “Театральный”, ул.Тверская.

Книжные магазины:

Культурноразвлекательные центры на Рублевском шоссе: Рестораны: “Веранда у Дачи”, “IL MULINO” (дер.Жуковка, 74); загородный элитклубресторан “Подсолнухи” (дер.Палицы, Одинцовский рн); “Каток.ру”; “Горки2”; “Дворянское гнездо”; медицинский центр “Уездный доктор”; спорткомплекс “ПетровоДальнее”; административно культурный комплекс в Чигасово; культурноразвлекательный комплекс в Таганьково; садоводческий центр “Барвиха”; “MercedesBenzЦентр”; “ПетровоДальнее”; “Водно спортивный комплекс” (пос.Барвиха, Подушкинское ш., 19); “Теннисный центр” (пос.Жуковка); семейный элитклуб “Николина гора” (ул.Земляничная, вл.7).

Рестораны, спортцентры: “Загородный клубусадьба” (Щелковское ш., 43 км); “Ермак” (ул.Нижние Мневники, 41); “Куфиджим” (Кутузовский пр., 5/3), спортивный центр “Спорт Лайф”.

Гольфклубы: “Le Meredien Moscow Country Club”, Волоколамское ш., пос.Нахабино, Московский городской гольфклуб (ул.Довженко, 4).

Специализированные центры: ТД “Царь”, ул.Кастанаевская, 42; Морской салон “Sea Shop”, ул.Смольная, 52; ТД “Мир Лодок”, ул.Яблочкова, 12, ул.Софьи Ковалевской, 8; “Автоконцепт”, Ленинградское ш., 52; “Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “Экстрим”, ул.Смольная, 52; “НордМарин”, ул.Рочдельская, 11/5, стр.1; “Prestige Yachts”, ул.2я Звенигородская, 13; “JJRacing”, ул.Смольная, 52; “Ultra Marine”, Ленинградское ш., 39/7 “Роял яхтклуб”; “Катер Лайф”, п.Водники (яхтклуб “Спартак”); “Премиум Яхтинг”, Ленинградское ш., 39/7 “Роял яхтклуб”, ”Автопик”, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, 1 (яхтклуб “МРП”); яхтенная школа “Маяк”; Московская яхтенная школа, Новосущевская ул., 22, оф.4425; “Навиком”, ул.Речников, 7, стр.17 (МССЗ); “Спорт Хит”, Сколковское ш., 31; парусная школа “Капитан Поло”; “Мореман” в ТЦ “Спорт Хит”, Сколковское ш., 31; “Нептун Марин”, Новорязанское ш., 6, пос.Котельники; МССЗ, ул.Речников, 7; “Трэйд энд Менеджмент”, г.Долгопрудный, яхтклуб “МРП”; “Марин Трэйд”, Дербеневская наб., 1/2.

“Дом книги на Арбате”, ул.Новый Арбат, 8; Дом книги “Москва”, ул.Тверская, 8, стр.1; магазин “Транспортная книга”, ул.Новая Басманная, 10/1; Книжная ярмарка в СК “Олимпийский”; “Библиосфера”, ул.Марксистская, 9; Дом книги “Ленинский”.

Международный почтамт

Новорязанского ш.; 34, 50 и 105 км Симферопольского ш.; 35 км Нижегородского ш.; 28 и 42 км Киевского ш.; 18 и 19 км Минского ш.

и в других магазинах и киосках.

САНКТ ПЕТЕРБУРГ: Яхтклубы: Кировского завода, “Нева”

Аэропорты: “ПулковоI” и “ПулковоII”

Сети АЗС: “Shell” – 13 АЗС;”Лукойл” – 5 АЗС

Специализированные центры: “ФордевиндРегата” (торговый центр оборудования для катеров и яхт), Петровская коса, 7; “МеркурийНИИ ТМ” (моторы “Mercury”), пр.Непокоренных, 47; “Франкарди”, ТЦ “Меркурий”, ул.Савушкина, 141; “Honda”, наб.Робеспьера, 4; “Yamahaцентр на Васильевском“, Средний пр. В.О., 86; Универмаг “Спорт”, пр.Шаумяна, 2.

ТЦ и супермаркеты: “Максидом”, Гражданский пр., 14 а, Московский пр., 131, Ленинский пр., 101, Богатырский пр., 15; “О’КЕЙ”, Выборгское ш., 3; пр.М.Жукова, ул.Типанова; “Ренлунд1”, ул.Савушкина, 119; “Ренлунд2”, Выборгское ш., 13; “Max Mix” Фрунзенский, ул.Бухарестская, 90; “Max Mix” Таллиннский, пр.Ветеранов, 89; “Max Mix” Южный, ул.Гашека, 8; “Max Mix” Северный, пр.Просвещения, 74; “СуперБабилон”, П.С., Малый пр., 54/56.

Мелкооптовые магазины ЗАО “НеваПресс”: Лиговский пр., 33; Ленинский пр., 168; Московский пр., 5; Подъездной пр., 3 а; ул.Разъезжая, 16–18.

Книжные магазины: “Дом книги”, Невский пр., 62; “Варяг”, ул.М.Морская, 8.

Автосалоны:

Автосалоны: “Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “Автоконцепт”, Ленинградское ш., 52; “ЛексусКунцево”, ул.Горбунова 14; “Независимость”, Ленинградское ш., 71; “Панавто”, ул.2я Звенигородская, 13; “Тринити Моторс”, Тверская ул., 18 б, 14 км МКАД; “Тойота Лексус”, пересечение Ярославского ш. и МКАД; “Land Rover”, Ильменский проезд, 9; “AUDI Центр “СеверРольф”, Ленинградское ш., 63Б; “BMWБалт Авто Трейд М”, Рублевское ш., 64, “MazdaНезависимость”, Ленинградское ш., 5а, “MITSUBISHI MOTORS в Крылатском”, ул.Крылатская, 35; “MITSUBISHIРольф”, ул.Обручева, 27; 2й Магистральный тупик, 5А; “NISSAN в Крылатском”, ул.Крылатская, 35; “SUBARUУСервис”, ул.Осенняя, 17; “VOLVONISSANРТД Сервис”, ул.Обручева , 52; “HONDAФК Моторс”, МКАД, 78 км; “Дженсер Сервис”, ул.Добролюбова, 2; “BMWАртекс”, ул.Ижорская, 13/19; “FORDРольф”, 2й Магистральный тупик, 5А; “СитроенСитроен Центр Москва”, ул.Викторенко, 18; “АвтоГанза”, ш.Энтузиастов, 32А; “Автомобильный Торговый Центр Москва”, Каширское ш., 61.

АЗС: Наш журнал можно приобрести на АЗС “BP”! “Лукойл”, “Славнефть”, “ЮКОС” Можайское ш., 58; 1 км РублевоУспенского ш.; ул.Никулинская, 27; ул.Декабристов, вл.47; Алтуфьевское ш., вл.19; ул.Ниж. Мневники, вл.62; ул.Айвазовского, вл.2а; Измайловское ш. (гостиничный комплекс); ул.Шереметьевская, 47; Дмитровское ш.,120 и 159а; ул.Осташковская, 34; ул.3я Хорошевская; Митинский пер.,12; ул.Матвеевская, вл7; ул.Пришвина, вл.2–4; Лермонтовский пр., вл.151; ул.Привольная, 70; ул.Б.Оленья, вл.18; 33 км а/д Москва – а/п “Домодедово”; 78 км МКАД; Симферопольское ш. (3 км от МКАД); 43 км Калужского ш.; 79 и 151 км

“Автопродикс” – “Renault”, “Nissan”, пр.Непокоренных, 49, ул.Школьная, 71; “Автобиография” – “Volvo”, “Land Rover”, Пулковское ш., 36; “Тойотацентр Невский”, Дальневосточный пр., 41; “Рольф Октябрьская” – “Ford”, Октябрьская наб., 2.

ВОЛГОГРАД: Сетевой супермаркет “Рамстор”: №323 – ул. Краснознаменская, 9.

НИЖНИЙ НОВГОРОД: Магазин “Капитан”, ул.Белинского, 69. Сетевой супермаркет “Рамстор”: №304 – ул.Белинского, 124.

РОСТОВ НА ДОНУ: Сетевой супермаркет “Рамстор”: №303 – ул.Нагибина, 32. Сеть магазинов “Солнечный круг”: ул.В.Пановой, 31; пр.Ворошиловой, 18; ул.Мясникова, 44; пр.Шолохова, 282.

САМАРА: Сетевой супермаркет “Рамстор”: №319 – пр.Ленина, 12А.

СТАВРОПОЛЬ: Сетевой супермаркет “Рамстор”: №3238.

ТВЕРЬ: Сеть супермаркетов “Антэк”: “Антэк в Южном”, ул.Можайского, 61; “Антэк – Детский мир”, Тверской пр., 10; “АнтэкЦУМ”, пр.Чайковского, 37.

КУПОН ЗАКАЗА (ДЛЯ ПОДПИСКИ ТОЛЬКО НА ТЕРРИТОРИИ РОССИИ!)

Óâàæàåìûå ÷èòàòåëè! Òåïåðü âû ìîæåòå ïîëó÷àòü æóðíàë “Êàïèòàí-Êëóá” íàëîæåííûì ïëàòåæîì ÁÅÇ ÏÐÅÄÂÀÐÈÒÅËÜÍÎÉ ÎÏËÀÒÛ ÷åðåç ôèðìó “ÔÎËÈÊÎÌ” (Êíèãà – ïî÷òîé). Фамилия, имя, отчество

Наш журнал вы также можете приобрести в городах России:

Почтовый индекс, адрес 2008 год №

1

ЧЕБОКСАРЫ: Сетевой супермаркет “Рамстор”: №320.

2

3

2009 год 4

5

1

2

3

4

5

Колво экз. Заполните купон и вышлите по адресу: Россия, 199053 СанктПетербург, Васильевский остров, 4я линия, 13, фирма “ФОЛИКОМ”. Тел. (812) 3230554. Ориентировочная цена одного экземпляра журнала в 2008 г. – 75 рублей + почтовые расходы. Вы можете также заказать журналы с 1997 по 2007 гг.

Анапа, Архангельск, Астрахань, Брянск, Владивосток, Воронеж, Выборг, Димитровград, Екатеринбург, Ижевск, Иркутск, Казань, Калининград, Кандалакша, Мурманск, Новороссийск, Новосибирск, Омск, Петрозаводск, Псков, Саратов, Северодвинск, Сочи, Тольятти, Ярославль.


ватер ëèíèÿ

ßõòû â Êàííàõ

Раз в год Канны становятся Меккой кинематографистов, раз в год – раем для рекламщиков. Но есть еще яркий повод, по которому на французскую Ри вьеру съезжаются со всего света: меж дународное ботшоу, шикарный показ новинок мировой яхтенной индустрии. Проходившая в этом году в 31й раз вы ставка собрала на воде и на берегу 630 превосходных лодок парусных и мотор

ных, от небольших круизеров известных брендов до мегаяхт. Как обычно, выстав ка стала форумом судостроителей, ар хитекторов, дизайнеров, поставщиков оборудования, дилеров и тех, кто поку пает яхты. В этом году больше участни ков приехало изза границы (34 страны против 26 в 2007 г.). Гости из Италии, Англии, Испании, Германии и Монако традиционно составили топфайф лис

“Ïðåñòèæ” Ôðàíöèè

“Prestige 50 Fly” – одна из тех лодок Каннского фестиваля, которую показы вали на родине, что налагало дополни тельную ответственность. Принято счи тать, что страна, принимающая у себя, скажем, олимпийские игры или чемпио нат по футболу, должна поразить резуль

10

капитанклуб

5/2008

татом. Китайский опыт минувшего лета продемонстрировал это как нельзя луч ше. Французская компания “Jeanneau” была нацелена на успех своей новинки и достигла желаемого: лодка привлекла внимание публики уже в день открытия выставки.

та участников; также можно было уви деть лодки из далеких США, ОАЭ, стран Азии и Океании. По словам устроителей выставки, места были раскуплены еще за 5 месяцев до ее начала. Выставка в последние годы заметно выросла, стала еще более “премьерной” и значительной (хотя, как и Каннский ки нофестиваль, она не единственная в Ев ропе). Здесь тоже были анонсированные показы, встречи с мэтрами и их работа ми, придирчивое жюри, номинанты и по бедители, список которых приведен ниже. Как и на кинофестивалях, на этой яхтенной выставке у России была своя, отдельно прописанная и заметная роль. Она проявлялась в повсеместно звучав шей русской речи; в активности россий ских дистрибьюторов (какие бренды у нас еще не представлены?), в интересе русских визитеров к новейшим моделям и готовности их тут же купить. Думает ся, пора в Каннах вводить премию “Са мый активный рынок” с тем, чтобы пре мию эту в ближайшие годы нам и при суждали. А еще – приятно, что стоявшие в шеренге величественных моторных яхт маститых брендов 33метровая “Viktoria M” и 45метровая “Alexandra” московской компании “TIMMERMAN YACHTS”, практически не уступавшие со седям ни внешне, ни отделкой интерье ров, ни оборудованием, принесли компа нии почетную награду “За развитие”.

“Prestige 50 Fly” (длина 15,36 м, ши рина 4,36 м, осадка 1,15 м, водоизмеще ние порожнем 14540 кг, запас топлива 1650 л, запас воды 640 л) появился вслед за моделью “Prestige 50S” (hard top), но продолжает классический стиль линии “Prestige” с флайбриджем. При разработке лодки, в которой соединил ся многолетний опыт и новые идеи ди зайнеров из “Garroni Designers”, культи вировалась известная идея максималь ного комфорта – и чтобы управление в радость, и полноценный отдых (актив ный и пассивный), и т.д. и т.п. Планиров ка предусматривает размещение шесте рых в трех каютах с туалетами и душем; камбузный блок находится внизу, на той же палубе. Светлый салон с выделенной динеттой отделан полированной виш ней. На флайбридже расположен второй пост управления, просторные лежаки и диванкаре во всю ширину со столом. На “Prestige 50 Fly” установлены два дизельных “Volvo Penta D9” по 575 л.с. Категория мореходности – “В” (offshore). Модель будет выпускаться параллельно с “Prestige 50S”.


ватер ëèíèÿ

Ïðåìüåðû â Êàííàõ. “Dominator 780”

Одной из премьер каннского показа 2008 стала итальянская моторная яхта “Dominator 780”. Судно категории “semi custom”, результат тесного сотрудниче ства верфи “Dominator” и дизайнбюро “Team 4 Design”, стало первым в линей ке яхт следующего поколения. В концеп

ции яхты применен новый подход при соединении классических приемов в ар хитектуре и компоновке с ультрасовре менными решениями и технологиями. Сочетание формы и размеров остекле ния надстройки – визитная карточка яхты. Его оформление создает расслаб

ляющую, утонченную обстановку: бар ные стулья с плетеными сиденьями, мяг кие глубокие кресла интересной формы, пуфы составляют великолепную коллек цию, каждый элемент которой выполнен (сплетен, сшит) вручную и под заказчи ка. Цветовая палитра чистая и стильная: белый (текстиль), коричневый (сиденья) и бледнолиловый, лавандовый – обивка. Непременные огромные окна в мас теркаюте (как теперь модно) смягчают резкую границу между интерьером и внешним миром. VIPкаюта и другие две каюты для гостей расположены таким образом, чтобы не нарушать общий по кой; каждая из них имеет собственную ванную комнату. Огромный флайбридж с джакузи и большим столом, детальная проработка каждого элемента в отноше нии формы и размеров – все подчинено идее идеально организованного про странства. Что до технических характеристик, то они таковы: длина яхты 23,8 м, ширина 6 м, водоизмещение 67 т, запас топлива 7500 л, запас воды 1500 л, двигатели – два “MAN”/“MTU” с электронным управ лением мощностью от 1350 до 1800 л.с.

“Sealine”. Íîâàÿ ëîäêà, íîâûé äèñòðèáüþòîð

Английская компания “Sealine International” не обходит вниманием ях тенные выставки на континенте. Однако новое флагманское судно “Sealine SC47” (Sports Convertible) верфь вплоть до Са утгемптона держала в “секрете”, хотя проект лодки был представлен публике еще зимой на выставках в Лондоне и Дюссельдорфе. Вероятно, столь пред варительное анонсирование (на офици альном сайте компании еще в июле же лающие могли увидеть 3Dпрезентацию)

12

капитанклуб

5/2008

позволило получить заказы до начала производства лодки. Руководство верфи полагает, что этому также способствовал успех предшественницы – модели “Sealine SC35”, ставшей в 2007 г. “Луч шим спортивным круизером года” в раз мере до 45 футов. В новой лодке повторены некоторые предыдущие удачные решения, в пер вую очередь, архитектурный стиль с вы соким бортом, узнаваемым профилем надстройки, большим лобовым стек

лом. Наверху применена знакомая уже система: матерчатая часть крыши уби рается электрикой или вручную, откры вая кокпит. Новый широкий корпус “SC47” дает выигрыш в остойчивости и вместимос ти. Кокпит просторный, помимо дивана и стола, вмещающий модуль с мойкой, грилем и холодильником. Внизу – салон с функциональной кухней, отличные ма стеркаюта и носовая каюта (обе с туа летными комнатами). Мебель и обстрой ка – из светлого дуба или ореха с эффект ной отделкой из кожи и тканей. Среди новаций – двигательнодвижи тельная “Zeus Propulsion System” с двумя “Cummins MerCruiser QSB 5.9” мощнос тью по 425 л.с. с джойстиком, опробован ная на “Sealine SC35” (см. №4/2007). Важной новостью является и то, что теперь бренд “Sealine” в России пред ставляет компания “Premium Yachts” (Москва), вошедшая в тройку лучших мировых дистрибьюторов моторных яхт “Ferretti Group” в сезоне 2007–2008 гг.


ватер ëèíèÿ

“AZIMUT”: äâîéíîé ýôôåêò

Итальянская судостроительная ком пания “AzimutBenetti Group” на яхтенной выставке во французской Ривьере была отмечена дважды.

Награду в номинации “Инновация” среди лодок категории “Flybridge” дли ной более 24 м получила последняя раз работка компании – “Azimut 70” (длина 21,6 м, ширина 5,6 м, водоизмещение 43 т, запас топлива 4200 л, запас воды1200 л, двигатели – два “MAN” по 1360 л.с., да ющие скорость до 32 уз). Моторная яхта новой “F”серии, в ко торой реализуются популярные сегодня идеи предельно функционального ди зайна, создана в соавторстве с извест ным итальянским дизайнером Риджини. Помимо общей экспрессии в экстерье ре, лодку отличают огромные фирмен ные окна разной формы в корпусе и над стройке – компания одной из первых по няла их влияние на восприятие судна за казчиком. Отсутствие лишних деталей совершенно не обедняет интерьеры –

стиль и удобство достигаются за счет применения отличных дорогих матери алов. Компоновка предусматривает 4 ка юты (для экипажа отдельное помеще ние). Особой чертой новой “70” являет ся предлагаемый вариант окраски кор пуса – “голубой металлик”, не применяв шийся ранее на яхтах этого бренда. “За выдающиеся достижения” был от мечен основатель “AzimutBenetti” Пао ло Вителли. Построив первый катер в 1977 г., он сумел вывести свою компа нию, известную своими яхтами типа “Open” и “Flybridge”, а также мегаяхта ми, в число мировых лидеров. Сегодня “AzimutBenetti” владеет несколькими верфями и является в своем сегменте одной из крупнейших компаний по объе му инвестиций.

“Rizzardi InCredible 55”

Верфь “Rizzardi” представила новый продукт – круизер, ставший логическим развитием предыдущей модели “InCredible 45”. В свое время появление этой лодки, первой ласточки нового по

“SUNSEEKER”

14

капитанклуб

5/2008

коления “Rizzardi”, соединившей в себе современные технологии, неожиданный для “Rizzardi” дизайн “hard top” с хоро шими ходовыми показателями, было от мечено рынком. В новой модели “InCredible 55” (дли на 18,2 м, ширина 4,84 м, осадка 1,5 м, водоизмещение 28 т, запас топлива 2650 л, запас воды 700 л), созданной под руко водством Домиано Риззарди, сына ос нователя компании Джанфранко Риз зарди, реализованы те же принципы. Большая ширина дает возможность не стеснять интерьер и способствует повы шению скорости; пара “MAN V10 1100” с “Top System” (полупогруженные винты)

разгоняет лодку до 46 уз. При этом она остается вполне комфортабельной – с верхним и нижним салонами, тремя ка ютами. Кухня, как часто бывает, устрое на внизу. Из неожиданных элементов отметим ветбар в кокпите, который, по мимо гриля, мойки и холодильника, включает… плоский экран ТВ, и допол нительную каюту с душем и туалетом в самом носу. В число теперь уже обязательных эле ментов для таких лодок на “InCredible 55” входят автоматически сдвигающийся хардтоп над постом управления, гараж для тендера или аквабайка, гидравличес кий трапсходня с функцией крана и др.

Британская компания “Sunseeker International”, более 30 лет строящая от личные моторные яхты и круизеры, ста бильно выпускает несколько премьер ных лодок в год. Ее не раз отмечали как одну из самых динамично развиваю щихся, несколько раз “Sunseeker International” удостаивалась престиж ной награды “Queen’s Award for Enterprise”. Кроме того, компания вхо дила в почетный рейтинглист 100 анг лийских предприятий с лучшей динами кой прибыли, cформированный автори

тетной аудиторской компанией “PricewaterhouseCoopers”. А на “Festival de la Plaisance” компа ния получила “Best Marketing Award” – награду в номинации “За лучший марке тинг”. Среди яхт, которые, помимо эко номических показателей, являются ил люстрацией достижений компании, на выставке в Каннах посетители смогли полюбоваться моделью “Manhattan 70”, ставшей одной из самых ярких премьер 2007 г.


Лодки без границ. Весь мир ваш!

Selene 62

40 

43 

47 

48 

53 

57 

59 

62 

66 

75 

Эксклюзивный дистрибьютор на территории России и Украины Тел. +7 (495) 755−0677 +7 (916) 106−0502 info@shipart.ru www.selenetrawlers.ru

Designed by Howard Chen Manufactured by Jet−Tern Marine


ватер ëèíèÿ

Ïðèíöåññà-ïîáåäèòåëüíèöà

Моторная яхта “Princess V85”, одна из трех новинок, выпу щенных верфью “Princess Yachts International” в 2008 г., полу чила в Каннах приз в номинации “Функциональность” среди лодок категории “Open” длиной более 24 м. Эта спортивная модель с особой, королевской статью (не только в имени): длина 26 м, ширина 6,3 м, осадка 1,8 м, во доизмещение 60 т, запас топлива и воды – 6000 и 1205 л со ответственно. Очередной шаг в развитии концепции дина мичного дизайна проявился в эффектном внешнем виде, за которым скрывается практичная компоновка с просторным интерьером. При том, что салон с легкой контрастной – и дорогой! – ме белью простых форм содержит привычный набор элементов, выглядит он вполне индивидуальным. Пульт управления в ог ромном салоне теряется, делая “Princess V85” абсолютно под ходящей под классическое определение яхты – “судно для от

дыха”. На лодке три гостевые каюты плюс две – для команды (с камбузом и столовой). Каюта хозяина от борта до борта, во всю ширину корпуса, с кофейным уголком около вертикальных иллюминаторов, гардеробной и туалетной комнатами скорее походит на шикарные апартаменты в “звездчатом” отеле. “Обя зательная программа” включает просторный кокпит с обеден ной зоной для 8 человек и отдельным баром, сдвижной хардтоп в салоне, дверь на бортовую часть палубы (правый борт) и др. Благодаря форме корпуса с обводами “глубокое V” все спортивные “Princess” отличают высокие динамические харак теристики. “Princess V85” оборудована дизельными двигате лями “MTU” (2 х 1820 л.с.) или “Caterpillar” (2 х 1825 л.с.), кото рые позволяют развивать скорость свыше 36 уз. Стоит добавить, что приз в Каннах стал уже второй награ дой, полученной “Princess V85”. Летом модель была отмечена в конкурсе “Best of the Best” журнала “Robb Report”.

Óáëàæàÿ “ãàñòðîíàâòîâ” Порто Черво, Италия. 20 июля здесь, в яхтклубе “Costa Smeralda”, награждали победителей. Призы вручали не эки пажам яхт за спортивные достижения, а судовым поварамко кам за великолепные блюда, приготовленные на камбузах яхт. Это был финал конкурса “Trofeo InRizzardi Le Bateau Gourmand”, организованного группой верфей “InRizzardi”, “Alcari Consulting” и журналом “Yacht Capital”. Решением жюри абсолютную победу одержал шефповар Джованни Лубрано с блюдом “Паккери c норвежскими омара ми и белыми грибами”, приготовленным на борту судна “Spago” (владелец Джузеппе Де Чекко). Премия “За органи зацию кухни” досталась шефповару Джованни Урасу (судно “Irisha”)… Награды присуждались в номинациях “Первое блюдо”, “Второе блюдо”, “Десерт”, “Закуски”. Соревнование проходи ло в два этапа: сначала каждое судно представило жюри свои предложения, затем приготовленные блюда детально обсуж дали эксперты. Техническое жюри во главе с “гастронавтом” Давиде Паолини состояло из звезд кулинарии: Массимо Бот туры, Филиппо Боццоли и Серджо Мея. Председателем “жюри гурманов”, состоявшего из многочисленных “обжор”, был Да виде Менгаччи, неизменный хозяин этого исключительно ус пешного мероприятия.

16

капитанклуб

5/2008


ватер ëèíèÿ

50-ìåòðîâûé ôëàãìàí

После успешного запуска производ ства яхты “Premier 130” в начале года агентство “Drettmann” GmbH приступи ло к строительству моторной яхты

“Premier 163” (длина 50 м, ширина 9 м, осадка 2,3 м). Яхта, дизайн которой раз работан известным дизайнбюро “Espinosa Yachts Design”, строится на

верфи “Horizon Group” (Тайвань), там же, где строят яхты “Elegance” и “Bandido”. О тл и ч и т е л ь н о й о с о б е н н о с т ь ю “Premier 163” станет необычно большая площадь остекления жилых помещений. Те, кому посчастливится оказаться на ее борту, смогут оценить просторный салон со столовой, бар, а также несколько впе чатляющих размерами зон отдыха внут ри на открытых палубах. На огромном флайбридже будет стоять бассейнджа кузи, рассчитанный на 10 человек. Ком поновка яхты предусматривает 5 вели колепных кают и 6 кают для экипажа (яхту будут обслуживать 12 человек). Новый флагман верфи будет обору дован двигателями “Caterpillar” (или “MTU”) мощностью 2680 л.с. каждый, что позволит достигать скорости в 20 уз. Завершение строительства “Premier 163” запланировано на 2011 г. www.jonacormarine.ru

“AZIMUT”. Òóñîâêè Èòàëèÿ, èþíü Два незабываемых дня, проведенных в потрясающе красивой бухте “Marina di Viareggio” (Италия), подарили клиентам компании “AzimutBenetti” массу впечатлений. Гости “Yachting Gala Dinner” смогли увидеть весь модельный ряд моторных яхт “Azimut”, “Benetti” и “Atlantis”, оценить их и даже поучаствовать в драйвтестах при глянувшихся моделей. Главным событием мероприятия стала пре зентация жемчужины линейки “Azimut” – яхты “Azimut 70”.

Ðîññèÿ, èþëü

Арсенал маркетинговых приемов для усиления пози ций бренда на мировых рынках весьма разнообразен. Из вестная итальянская компания “Azimut” владеет всеми средствами, используя в качестве инструментов тактики постоянные встречи с нынешними и потенциальными по купателями яхт “Azimut”, задействуя яхты в фееричных ме роприятиях.

Ôðàíöèÿ, ìàé Каннский международный кинофестиваль – одно из значительных событий Европы. Самые успешные, бога тые и красивые собираются на Лазурном берегу, чтобы “себя показать и других посмотреть”. В этом году кино звезды получили еще и возможность использовать рос кошную яхту “Azimut 62S” для прогулок вдоль набереж ной Круазет. Aкция проходила при участии ювелирного дома “Chopard”, который предоставил для кинофестива ля уникальный приз “Palme d’Or”.

18

капитанклуб

5/2008

Для компании “Azimut Yachts Russia” стало доброй традицией приглашать своих клиентов и друзей на ежегодный галаприем “Azimut Day”. Этим летом праздник проходил в рамках яркого со бытия – российского этапа Чемпионата мира среди мощных кате ров “Class 1”. Присутствовавшие получили удовольствие от гостеп риимства хозяев и яркой драматической борьбы скоростных боли дов на дистанции на Химкинском водохранилище.

Ðîññèÿ – Ôðàíöèÿ, àâãóñò В некогда маленькой французской деревушке СанТропе, давно ставшей одним из самых фешенебельных курортов мира, высадил ся русский десант. Вечеринку на гламурном пляже “Nikki Beach” про вела компания “Azimut Yachts Russia”. Спонсором мероприятия ста ла компания “Prosperity Homes” (эксклюзивная недвижимость за рубежом). Компания “Azimut Yachts Russia” расширяет свою сеть. Теперь и жители Самары смогут приобрести одну из жемчужин модельного ряда “Azimut” через дилера – “City Yacht Club”. 443001 Самара, ул.Молодогвардейская, 204


ватер ëèíèÿ

Ïî âñåì ôðîíòàì

Американская верфь “Marquis Yachts” продолжает свою экспансию на евро пейский рынок. Верфь не только укрепи

лась на нем, но даже завоевала награду на престижной выставке в Каннах, чего редко удостаиваются заокеанские ком

“ISA 120”. Upgrade

Стеклопластиковая моторная яхта “ISA 120”, спущенная на воду 3 года на зад и ставшая украшением модельного ряда итальянской верфи “International Shipyards Ancona”, продолжает обретать новые качества. Среди привлекательных черт “ISA 120” специалисты, международная пресса и требовательные клиенты отме чали: стройный силуэт; просторные по мещения, планировка которых может быть выполнена по индивидуальному проекту; отменные ходовые качества; гараж в корме, позволяющий хранить тендер длиной 5 м и др. Теперь к ним добавилась система стабилизации “Quantum Zero Speed”. Ее внешние уст

20

капитанклуб

5/2008

ройства, раскрываясь в виде крыльев, автоматически реагируют на воздей ствие волн и стабилизируют качку до минимума на якорной стоянке, значи тельно повышая уровень комфорта на борту. Система может работать и при движении яхты на высокой скорости: с тремя двигателями “MTU 16V 2000 M93” по 1790 кВт, работающими на водометы “KaMeWa”, яхта поддерживает скорость до 36 уз. Оценить достоинства “ISA 120” смог ли гости ботшоу в Каннах в сентябре. А в октябре яхта уже украшала выставку в Генуе. www.burevestnik.ru

пании. Ее получила моторная яхта “Marquis 500SC” (см. “КапитанКлуб” №2/2008) за лучший интерьер в катего рии яхт класса “Open” длиной до 24 м. Интерьер этой красавицы действитель но достоин премии, как и признали стро гие европейские критики. Однако ее внешний дизайн не менее эффектный, и это заставляло посетителей Каннского ботшоу останавливаться на понтоне и подолгу рассматривать красивую лодку. Помимо красоты, “Marquis 500SC” может похвастать тремя пропульсивны ми установками “Volvo Penta IPS500” мощностью по 370 л.с., с которыми яхта имеет скорость 37 уз, и категорией пла вания “А”. Дальнейшее покорение Европы про должит модель “Marquis 600SC”, выпуск которой назначен на следующий год.


Круизные катера:

230 ЕСС 260 ЕС 280 ЕС 300 ЕС 320 ЕС

340 ЕС 360 ЕС 380 ЕС 400 ЕС

Спортивные катера:

192 BR 210 BR 210 CC 226 BR XL 246 BR

246 CC 276 BR 276 CC 296 BR 296 CC

Официальный дистрибьютор – Gart Marine Group Ðîññèÿ, 170042, Òâåðü, íàá. Àôàíàñèÿ Íèêèòèíà, 13 Òåë./ôàêñ +7 (4822) 50-54-17, 33-94-31, Òåë.: +7 (4822) 35-36-41 E-mail: vsigov@mail.ru, obuhov_nikita@mail.ru

Дилеры: Ìîñêâà: OOO “Ðåñòìàð”, ÌÎ, ã.Äîëãîïðóäíûé, óë. ßêîâà Ãóíèíà, ä.1, Ìîñêîâñêèé ßõòåííûé Ïîðò, òåë.: +7 (495) 517-01-71, 769-83-83, www.kater24.ru Êàçàíü: ÎÎÎ “Äèíàðà Ìàðèí”, ïð. ßìàøåâà ä.11, ì-í “Àâòîìàñòåð”, òåë./ôàêñ: +7 (843) 518-08-67, 518-60-11, e-mail: yamaha-kzn@hitv.ru Êðàñíîÿðñê: ÎÎÎ ÏÊÔ “Êðàá”, ïð.Ñâîáîäíûé ,68, îôèñ 104, òåë.:+7 (3912) 44-91-48, 65-39-73, ñåðâèñ-öåíòð +7 (3912) 59-15-70, e-mail: bychkov@krab.su Í.Íîâãîðîä: ÎÎÎ ÒÄ “Ìàðèí-Àêâà Òðåéä”, óë. Äåëîâàÿ, ä.1, òåë.+7 (831) 415-84-52, òåë./ôàêñ +7 (831) 434-90-62, e-mail: marin-at@mail.ru Íîâîñèáèðñê: ÎÎÎ Òîðãîâîå ïðåäïðèÿòèå “Àêòèâíûé îòäûõ”, óë. Êîøóðíèêîâà, 33/1, òåë.: +7 (383) 211-74-03; 211-74-62; òåë/ôàêñ:+7 (383) 267-73-25 Ñàðàòîâ: ÎÎÎ “ÑÊ Èíäóñòðèÿ”, óë. Ìîñêîâñêàÿ, 159, òåë.: +7 (8452) 278-532, 520-246, e-mail: nasha-gavan@yandex.ru Ñàìàðà: ÎÎÎ “×ÈÊΔ, óë.Ãàãàðèíà,114, òåë. +7 (8462) 419-333, e-mail: chiko@samaramail.ru


ватер ëèíèÿ

“Nord West” â Ðîññèè Компания “Jonacor Marine” стала экс клюзивным дистрибьютором катеров и моторных яхт “Nord West” в России. Компания “Nord West” – семейный бизнес, основанный в 1985 г. Бенни Мар тинссоном. На современном производ стве, расположенном в западной части Швеции, выпускают суда длиной от 33 до 56 футов. Высокие мореходные качества и комфорт этих судов, получавших раз личные призы и неизменно высокую оценку на европейских ботшоу, позво лили им завоевать популярность на рын ке. Экспорт, ориентированный вначале на Германию, Великобританию и страны Скандинавии, охватывает ныне Испа нию, Хорватию, Россию и даже Японию. www.jonacormarine.com

Íàøè ðåãàòû Телеканал “Ocean TV” и Русский Па русный Клуб проводят международную любительскую парусную регату “Ocean Media Cup”. Впервые участники медиа рынка соберутся в неформальной обста новке для соревнований под парусом. Свои команды представят телеканалы, телевизионные операторы, журналы, в том числе и специализированные яхтен ные СМИ. В регате будут участвовать команды не только России, но и Украи ны, Казахстана, Киргизии, Молдовы, Бе лоруссии, Прибалтики, Польши. Соревнование будет проходить с 1 по

Çàìåòíûé ðîñò

Уже традиционно в первую субботу сентября в СанктПе тербурге прошла любительская регата яхт самостоятельной постройки. В этом году открытая любительская парусная регата на приз журнала “Строй” собрала достаточно большой флот. Органи

22

капитанклуб

5/2008

8 ноября на турецком побережье Среди земного моря, место старта и финиша – город Фетхие. Специально для этой ре гаты зафрахтованы 10 современных кру изных яхт серии “Ciclades 43.4”. За вре мя регаты участники пройдут дистанцию 140 миль, получат не только призы и воз можность прекрасно провести время на море, но и уроки управления парусным судном. Официальным интернетпартнером регаты является портал Broadcasting.ru, официальным медиапартнером регаты выступил журнал “Кабельщик”.

заторами стали яхтклуб “Невка” и справочник строительного комплекса “Строй” издательства “Price” (генеральный спон сор). Соревнования, ориентированные, прежде всего, на уча стие судов самостоятельной постройки, проводятся без ган дикапа, каждый на дистанции выбирает соперника по силе. Азарт от этого не меньше, а главное – появляется желание учиться, улучшать материальную часть и стремиться к победе. За несколько лет эти соревнования успели завоевать по пулярность у яхтсменов Петербурга. Об этом свидетельству ет рост числа участников: в первой регате (2005 г.) участвова ли 17 яхт, а в нынешней на старт вышли 42. Это хорошая тенденция, ведь именно массовость служит залогом будущих успехов в спортивных достижениях. Без ос нования не построить пирамиду, на вершине которой находят ся спортсмены, защищающие честь страны в мировых первен ствах. В этот день Невская губа была полна парусами – рядом про ходили соревнования на Кубок Большой Невы. Вечером на берегу состоялось награждение победителей, вручение по дарков и призов, а также праздничный фейерверк.


ватер ëèíèÿ

“Àäâåíòîð ßõòñ”

Íîâîå íàçâàíèå Kомпания “Катер ЛайфЕвропа” сме нила название. Теперь она называется “Адвентор Яхтс” (“Adventor Yachts”). Причина проста – термин “катер” уже не соответствует профилю ее деятель ности. “Адвентор Яхтс” в качестве экск люзивного диcтрибьютора и торгового партнера голландской фирмы “Neptune Marine Shipbuilding” представляет на рынках России, Украины и Казахстана моторные яхты “Elling” категории “А” (“Ocean”). “Аdventor” в переводе с латы ни – пришелец, гость, странник…

Яхты “Elling Е3” и “Elling Е4” получи ли высокую оценку специалистов, отме тивших качество постройки, дальность плавания, высокую мореходность и эко номичность. Лучшее доказательство популярности – факты: в 2008 г. верфь поставляет 25 яхт в страны Европы и Америки, установив своеобразный ре корд среди голландских производите лей океанских моторных яхт.

Íà ÿõòàõ “Elling” ÷åðåç Àòëàíòèêó Компании “Neptune Marine” и “Adventor Yachts” проводят совместную

Êëàññîì âûøå В июле состоялся спуск на воду и ввод в эксплуатацию пла вучей заправочной станции нового поколения, построенной компанией “МеталСервис” (Новосибирск). Ее класс “О 1,5” означает, что ПЗС может заправлять суда не только на аквато риях рек, но и у побережий озер и водохранилищ, где высота волны достигает 1,5 м. Такая станция уже работает на Куйбы шевском вдхр. (Волга). Видимо, осталось недолго ждать, когда “МеталСервис” нач нет выпуск морских заправок.

24

капитанклуб

5/2008

акцию – переход через океан на яхтах “Elling”. “Elling” соединяет в себе прочность и остойчивость океанского спасательного судна, дальность плавания экспедици онного судна, высокий комфорт, а также возможность реализовать два основных режима движения: переходный, с макси мальной скоростью до 20 уз, и водоиз мещающий – для длительных переходов со скоростью 7–8 уз. Уже определен состав участников: это три яхты “Elling Е4”, принадлежащие россиянам. Капитан флагманской яхты – совладелец и директор “Neptune Marine” Антон ван ден Бос. На другой яхте эскадры капитан – директор “Ад вентор Яхтс” Александр Рубинов. К концу ноября намечено прибытие яхт в начальный пункт маршрута – о.Те нерифе (Канарские ова). Отсюда их путь длиной 2700 миль проляжет через океан, к о.СенМартен (Малые Ан тильские ова). Старт намечен в начале декабря. Время перехода выбрано не случайно – именно зимой вероятность ураганов в центральной Атлантике мини мальна. Замысел акции далек от авантюры. Американские владельцы яхт “Elling” многократно совершали переходы в за падной части Атлантики к Карибскому морю. В активе российских яхт “Elling” тысячемильные переходы. Групповые переходы моторных яхт через Атлантику – явление редкое. Дос товерно известно лишь об одном – в 2004 г.эскадра из 18 яхт различных “Nordhavn” совершила переход от вос точного побережья США через Бермуд ские и Азорские ова до Гибралтара. По заявлению американцев, это был пер вый в истории трансатлантический пере ход яхт траулерного типа. Поскольку по американским меркам “Elling” – тоже траулерная яхта, намеченный переход можно считать вторым и, в отличие от первого, безостановочным.


Y

A

C

H

S

4300 Sovran

T

®

MARINE Эксклюзивный дистрибьютор в России и странах СНГ

GRAND

3500 Sovran

3000 Open

Россия 123182, Москва, ул. Авиационная, 79, Яхтклуб “Алые Паруса”, тел.: +7 (495) 9956622, 9796622, тел./факс 9258599 www.grandmarine.ru, salon@grandmarine.ru

4200 Open


ватер ëèíèÿ

Êàòàëèçàòîð äëÿ êàòåðîâ

Компания “VOLVO PENTA” представи ла первые силовые установки с катали тическим нейтрализатором выхлопных газов для катеров. Раньше такие устрой ства, обычные на автомобилях, не ис

пользовались с морскими двигателями, имеющими выхлоп в воду, изза сложно сти защиты от коррозии. Все установки

бензиновые: четыре с угловыми колон ками и одна – с днищевыми колонками “IPS550G”. Они соответствуют самым строгим калифорнийским экологичес ким стандартам “CARB 4 star”. Катализа тор дожигает углеводороды и угарный газ. Два кислородных датчика, один – до, другой – после катализатора управляют составом топливной смеси для более эффективного сгорания. Устройство встроено в алюминиевую выхлопную си стему в корпусе колонки, имеющую двойные стенки, между которыми цир кулирует вода из системы охлаждения. Для предотвращения коррозии алюми ниевые части системы впервые в морс кой технике защищены покрытием на основе титана и керамики. Линейка моделей, оснащенных ката лизатором, включает рядный 4цилинд ровый 150сильный мотор и три Vоб разных 8цилиндровых двигателя мощ ностью 270, 300 и 400 л.с. Последний выпускается как в варианте с угловой колонкой, так и с “IPS”. Новые модели предлагаются на всех рынках, включая Европу и Россию.

Òðàãåäèÿ “Áîÿíà”

5 августа на Балтике, к югу от о.Эланд, случилась трагедия с российс кой яхтой. Во время жестокого шторма с борта петербургской яхты “Боян” (“Ар ктурус”) был смыт ее капитан Александр Серафимович Конопаткин. После пере говоров со спасателями экипаж оставил яхту. На данный момент (конец сентяб ря) о ее судьбе ничего неизвестно, тело капитана не найдено.

26

капитанклуб

5/2008

Трагедия получила большой резо нанс в прессе. Как всегда, прозвучали самые дикие домыслы со стороны жур налистов, падких на дутые сенсации. Александр Серафимович был опыт нейшим яхтенным капитаном с богатой практикой и тысячами пройденных миль. Его нельзя заподозрить в неуважении к морю. Это событие лишний раз проде монстрировало, что мореплавание оста

ется непростым и опасным занятием. Мы скорбим вместе с родными и близкими покойного. Информации о последнем плавании яхты “Боян” очень мало. Почеловечес ки это понятно, и мы благодарны Викто рии Тютюнник за то, что на страницах этого выпуска появилась публикация “Последний рейс”. Это не документали стика – это рассказ одного из членов экипажа “Бояна” о том, как проходило плавание, о ее мыслях, переживаниях. Обыкновенное плавание, закончившее ся трагедией...


ватер ëèíèÿ

Êàðòû “Ñ-ÌÀД “ãîâîðÿò” ïî-ðóññêè

С этого года в новых изданиях карт СМАР NT MAX появилась поддержка мно гоязычных географических названий. В частности, поддерживаются такие языки, как греческий, японский и кириллица. Это означает, что надписи на картах по терри тории России можно будет читать не толь ко поанглийски, но и на родном языке. Раньше отображение двух языков (ан глийского или национального языка кар ты) имелось только в профессиональных электроннокартографических системах “СМАР”, работающих с картами СМ93/3; теперь эту возможность получат и пользователи карт для малого флота

(“CMAP NT”). Пока новая функция работает только на нескольких моделях картплоттеров “Seiwa”, имеющих последние версии программного обеспечения. Насколько быстро она появится в других приборах и системах отображения карт на базе персональных компьютеров, зависит от изготовителей этих систем. Новые “ру сифицированные” карты читаются и ста рыми приборами, но только поанглий ски. Добавление русского текста в кар ты будет происходить по мере обновле ния коллекции и выпуска новых изданий картографических картриджей.

Летом этого года компания “Jeppesen Marine” совместно с компанией “Бай кальская экспедиция” выпустила элект ронные навигационные карты оз.Байкал. Карты в формате СМАР NT MAX и NT+ уже поступили в продажу, причем сразу в русифицированной версии. В дальней ших планах “Байкальской экспедиции” – разработка электронных карт всего Бай калоАнгарского бассейна: рек Ангара и Селенга, Иркутского, Братского и Усть Илимского вдхр. В настоящий момент ведутся работы по составлению карт Иркутского вдхр. и уточнению карт от дельных районов Байкала.

Íîâûå àíòåííû ðå÷íîãî äèàïàçîíà Компания “НавМарин”, продолжая расширять ассортимент продукции под маркой “Navcom”, в сентябре выпусти ла на рынок антенны речного диапазона “Navcom АШС1,5” и “АШС2,4” (антен на штыревая судовая длиной 1,5 и 2,4 м). К изготовлению и тестированию привле кались специалисты Минобороны РФ. Результатом сотрудничества стало вне дрение ряда инновационных техноло гий. В частности, применение запираю щего стакана позволило отказаться от противовесов, часто уродующих общий вид устройства и судна в целом. Длина антенн выбрана не случайно: она соот ветствует международным стандартам, что при установке на судно, уже обору дованное антеннами, позволяет добить ся симметричной, логически завершен ной картины. В процессе разработки антенн был

28

капитанклуб

5/2008

учтен обширный опыт продаж и инстал ляций подобных конструкций на различ ные суда. В результате впервые на рын ке антенн речного диапазона продукт предлагается покупателю в составе с двухплоскостным пластиковым кронш тейном и антенным кабелем длиной 5 м; возможна поставка с кронштейном из нержавеющей стали. Высокие потребительские характери стики и качество изделия были подтвер ждены Речным Регистром РФ. Антенны имеют сертификат типового одобрения Регистра. Спектр судовой электроники “Navcom” будет расширяться: скоро по явятся стационарная радиостанция реч ного диапазона, коммутатор радиостан ций “Motorola GM350, 360” (“Ермак”), антенна морского диапазона.


CONCEPT

MARINE ÝÊÑÊËÞÇÈÂÍÛÉ ÄÈÑÒÐÈÁÜÞÒÎÐ Â ÐÎÑÑÈÈ È ÑÒÐÀÍÀÕ ÑÍÃ 125212, Ìîñêâà, ËÅÍÈÍÃÐÀÄÑÊÎÅ ØÎÑÑÅ, ÄÎÌ 39, ÑÒÐÎÅÍÈÅ 7 Òåë.: (495)363-63-64. Ôàêñ :(495) 799-99-73 Email: boats@conceptmarinå.ru www.conceptmarine.ru


ватер ëèíèÿ

MOTORLINE Стальные моторные яхты

Îôèñ ïðîäàæ: ÀÒÖ “ÌÎÑÊÂÀ”, Êàøèðñêîå øîññå, 61, êîðï. 3-À Òåë.: (495) 722 30 86, (495) 778 16 83

“Àêåëà” âåðíóëàñü!

В середине сентября из трехмесячно го плавания вернулась петербургская яхта “Акела”, принадлежащая Государ ственному университету водных комму никаций. Основным событием этого плавания стало участие в международной регате учебных парусников “The Tall Ships’ Races2008” по маршруту Ливерпуль – Мелой – Берген – Ден Хелдер. На вто ром гоночном этапе “Акела” первой пе

30

капитанклуб

5/2008

ресекла финишную линию и стала побе дителем в классе “С”. “Яхта прошла 5500 миль, посетила пор ты 10 государств, экипаж вернулся здоро вым и настроенным на новые плавания”, – рассказал капитан Алексей Чегуров. В этом году “Акела” принимала участие в регате “Tall Ships’ Races” уже в 11й раз, трижды за эти годы становясь победите лем. После торжественной встречи на на бережной у павильонов выставочного

комплекса “ЛенЭкспо” член экипажа “Аке лы” студентка ГУВКа Алеся Касьянова так выразила свои впечатления: “Такие походы – это ни с чем не срав нимая возможность увидеть другие страны, познакомиться с большим коли чеством интересных людей, поработать в команде, испытать себя. И плавание этого лета стало незабываемым – море, паруса, жара в Норвегии и холодное Бал тийское море”.


ватер ëèíèÿ

Ìàðèíà â áóõòå Äóáêîâîé

Голландские стальные яхты

Этим летом первые суда приняла новая яхтенная гавань в российской части Финского залива. Она построена в бух те Дубковой, возле м.Стирсудден, примерно в 20 милях от Зеленогорска и в 16 от Приморска. Такое расположение делает ее удобным укрытием по пути из СанктПетербурга в Выборгский залив. Раньше на этом участке не было ни одной гавани. С открытием в прошлом году яхтклуба “Те рийоки” в Зеленогорске, а теперь и новой марины, по все му маршруту от Питера до финляндской границы есть на дежные гавани в пределах неспешного 6часового пере хода даже на водоизмещающем катере или яхте. Марина создана при базе отдыха “Окуневая”. Гавань с гарантированной глубиной 2,5 м устроена в искусственно углубленном ковше в северовосточной оконечности бух ты. Для защиты от волны и ветра насыпан каменный мол, установлены современные плавучие понтоны компании “МаринаСервис” на 60 стояночных мест. Имеется вода,

электричество, слип для подъема трейлерных лодок, на берегу строится площадка зимнего хранения судов. К ус лугам гостей – объекты базы отдыха: минигостиница, кот теджи, сауны, ресторан, бар, прокат лодок, гидроциклов и пр. Возле бухты проходит шоссе, имеется автобусное со общение с Зеленогорском. Подробнее о новой гавани читайте в ближайших выпус ках журнала.

ЭКСКЛЮЗИВНЫЙ ДИСТРИБЬЮТОР В РФ Россия, 125212, Москва, Ленинградское шоссе, д.39, стр.7, “Royal Yacht Club” Телефон (495) 780-44-44

32

капитанклуб

5/2008


Îôèöèàëüíûå äèëåðû: Ñàìàðà – êîìïàíèÿ «Àçèìóò», òåë.: 8 (846) 958-8925, 8 (846) 958-0563; Ïåðìü – êîìïàíèÿ «Òåõíîñïîðò», òåë.: 8 (3422) 650-780, 8 (3422) 195-433, Ðîñòîâ-íà-Äîíó – êîìïàíèÿ «Ãåîðã», òåë.: 8 (863) 227-8122, 8 (863) 237-7001, Ñàðàòîâ – êîìïàíèÿ «ÑÊÈÍÄ», òåë.: 8 (8452) 278-532, 8 (8452) 520-246; Íèæíèé Íîâãîðîä – êîìïàíèÿ «Ïðîåêò Ïðèíöåññà», òåë.: 8 (910) 7979710, 8 (831) 415-3331; Èæåâñê – êîìïàíèÿ «Êàìà-Ìàðèí», òåë.: 8 (3412) 526-810, 8 (3412) 567-729; Âîëãîãðàä – êîìïàíèÿ «Âîëæñêèé óòåñ», òåë. 8 (917) 339-1364, Íîâîñèáèðñê – êîìïàíèÿ «Àêòèâíûé îòäûõ», òåë. 8 (3832) 130-867, Óôà – êîìïàíèÿ «Ëàêîð», òåë.: 8 (347) 252-8500, 8 (347) 252-8666.


ватер ëèíèÿ

Dynamik

G

U

S

M

A

N

Y

A

C

H

T

S

Ïðåäñòàâèòåëüñòâîв Москве: ул. Вавилова, 69, тел. +7 (903) 7428658, gusman@gyachts.ru, www.gyachts.ru

“Superior 1900” На верфи “Van Der Heijden Steel Yachts” (Голландия) в июле была заложе на стальная яхта новой серии “Superior” (длина 19 м, ширина 5,5 м, осадка 1,4 м, водоизмещение 35 т). “Superior 1900” имеет 4 четыре каю ты с системой подогрева пола, автоном ным отоплением и кондиционированием всех помещений. В отличие от прежних

34

капитанклуб

5/2008

проектов верфи, “Superior 1900” – яхта с флайбриджем (длина около 6 м, шири на 4 м), где есть второй пост управления, мягкие диваны, гриль и бар. На яхте будет установлена система стабилизации качки, что позволит не только уменьшить или полностью исклю чить неприятные ощущения, вызванные волнением моря, но и снизить расход топлива. Яхта комплектуется необходи мым навигационным оборудованием (радар, автопилот, GPS, эхолот). При желании можно установить факс погоды

и систему определения AIS. Кормовое и носовое гидравлические подруливаю щие устройства, электрические швар товные лебедки, гидравлический трап сходня, опреснитель воды, компрессор для заправки аквалангов – вот неполный перечень того, что планируется устано вить на “Superior 1900”. В комплектацию входит и тендер с мотором. Два двигателя “Iveco” (2 х 825 л.с.) с электронной системой управления “Hydronautica” должны обеспечить ско рость до 32 уз. Объем топливных цис терн 5000 л предполагает дальность хода не менее 1500 миль на крейсерс кой скорости 10–12 уз. Спуск на воду и ходовые испытания яхты “Superior 1900” запланированы на лето 2009 г. По материалам www.gyachts.ru


Azure ñ это не просто еще один катер: это лучший выбор! Мы делаем шаг вперед и бросаем вызов традициям. Современные технологии ломают стереотипы ñ совершенствуя лодки, мы совершенствуем жизнь. Большой опыт, понимание ваших потребностей в совокупно3 сти с новейшими технологиями и смелым дизайном позволи3 ли нам спроектировать и построить эти лодки. Добро пожаловать в мир нового поколения Azure!

СОВЕРШЕНСТВО В ДЕТАЛЯХ

Az 279 Cuddy Cabin

Sport Decks

Bow Riders

Sport Cuddies

Sport Cruisers

AZ 210 OB AZ 220 AZ 230 OB AZ 240 AZ 250 OB AZ 260

AZ 188 AZ 208 AZ 238 AZ 258 AZ 278 AZ 298

AZ 279 AZ 259

AZ 275

новая модель 2009 г.

Az 275 CR

ìNeptun & Marineî Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð íà òåððèòîðèè ÐÔ *Ïîæèçíåííàÿ ãàðàíòèÿ íà êîðïóñ

Az 259 CC

140053 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ïîñ.Êîòåëüíèêè, Íîâîðÿçàíñêîå ø., 6 Òåë. (495) 960-0205, ôàêñ (495) 950-8379 E-mail: info@neptunmarine.ru www.azure-boat.ru, www.neptunmarine.ru


ватер ëèíèÿ

 òóïèêå

Недавно в одном яхтенном журнале мне попалась на глаза любопытная ста тья, посвященная проблемам российс кого яхтостроения. Позволю себе про цитировать наиболее интересные мыс ли из нее. “…Какникак, а приходится констати ровать тот факт, что яхтенного судостро ения (о моторных яхтах я говорить не буду) у нас в России не существует… В Петербурге многие подававшие было надежды верфи находятся в весьма пла чевном состоянии, верфь же… Речного яхтклуба едва строит 2–3 яхты в год… Буду очень близок к истине, если скажу, что главная причина такого положения заключается в тенденции владельцев верфей выжать из заказчика сразу все, что возможно, раз он попал в их руки, а там хоть трава не расти… Понятно, что таким способом легко отбить не только желание иметь в дальнейшем дело с до рогой верфью, но и вообще охоту зани маться парусным спортом… …Надо ли удивляться после этого, что заказы из России идут за границу. На это

могут возразить, что сами заказчики и покупатели в большинстве случаев со здают вместо атмосферы доверия к фирме именно ту атмосферу, в которой развивается система обдирания и неак куратности. Но это не возражение, а тол чение воды в ступе. Очевидно, что если уж кому из двух сторон нужно положить начало выходу из тупика, то это должны сделать верфи. В этом их жизненный интерес, интерес не сегодняшнего дня, а их будущего. …Не буду отрицать, что и наши заказ чики ведут себя почти всегда довольно бесцеремонно. Многие владельцы вер фей жалуются, что денег заказчики вов ремя не платят и выторговывают всякие мелочи и изменения, заказы дают не осенью, а в марте, требуя обязательно го исполнения к маю. Все это в некото рой степени справедливо. Но ведь надо учитывать и то, что первые шаги всякой серьезной верфи бывают очень трудны. Из этого, однако, еще не следует, что все тяготы можно возложить на потребите ля. Верфям нужно самим создавать вок руг себя нужную атмосферу, отказыва

Ãâîçäåâ. Ñíîâà â îêåàí Известный яхтсменпутешественник Евгений Александрович Гвоздев вновь отправился в большое плавание. 19 сен тября его яхта “Гетан 2” вышла из Ново российска в море. “Гетан 2” – реконст руированная яхта класса “Микро” с по стоянным балластным килем. Ее пода рил знаменитому капитану предприни матель из Махачкалы Давуд Мухумаев. В плавание Евгения Гвоздева собирали, что называется, всем миром. Множество почитателей путешественника помога ли, чем могли. Весной Евгению Алексан

36

капитанклуб

5/2008

дровичу исполнилось 74 года. Может быть, поэтому он пока осторожен в оп ределении маршрута своего плавания. Хотя, зная его, мы не можем исключить, что Гвоздев отправился в свою третью кругосветкусоло. Напомним, что пер вый раз Евгений Александрович обошел земной шар на яхте “Лена” (длина 5,5 м); второе кругосветное плавание он совер шил на яхте “Саид” (3,6 м). Оптимизма Евгению Александрови чу не занимать. Сил и здоровья вам, Ка питан!

ясь даже от заказов, чтобы не приспо сабливаться к уродливым требованиям заказчика и не вступать на скользкий путь всяких компромиссов и оговорок. …Что касается дороговизны построй ки, то действительно, русским верфям нелегко конкурировать с финляндскими уже потому, что многие мелочи им при ходится выписывать из Финляндии или из других стран, так как на месте чрез вычайно трудно изготовить их… Это от носится ко всем предметам вооружения яхты, которые составляют чуть ли не по ловину стоимости последней. …Заметим, однако, что в Петербурге всетаки можно выстроить (в маленькой мастерской, а не на верфи) яхточку не очень дорого и очень качественно, если все время наблюдать за постройкой. …Говорят, что у нас мало хороших мастеров. Но ведь мастер может сде латься хорошим только в том случае, если есть что строить и если есть кому делать ему дельные указания… …Есть еще одна сторона дела: у нас почти нет маломальски опытных конст рукторов яхт. Нет их отчасти потому, что нет к ним доверия заказчиковяхтсме нов, доверие же это не могло создаться потому, что наши конструктора подчас совершенно неспособны оправдать его... Критиковать они могут без конца, а создать свое чтонибудь не могут. По тому и заказов нет и не на чем учиться. Одним словом, создался заколдованный круг…” Что же нового в этой статье? Все это хорошо известно, недаром большинство новых парусных яхт к нам ввозят изза границы. Да ничего – отвечу недоумева ющим читателям, тем более что приве денные выше выдержки я взял из одно именной статьи, опубликованной в… пе тербургском журнале “Яхта” №95 за 1911 г. (автор Ф.Шедлинг). Вот такой привет из прошлого… Федор Бойцов


от киля äî êëîòèêà

“Numarine 102 RPH”.

Ïåòð Øåñòàêîâ

Áîëüøîìó êîðàáëþ… В Каннах, на одном из самых престижных в Европе ботшоу “Festival de la Plaisance”, в этом году турецкая компания “NUMARINE” вновь демонстрировала моторную яхту “Numarine 102 RPH”. И опять эта яхта вызвала заметный интерес посетителей… “Ну и что?” – спросит иной скептически настроенный читатель, пресыщенный обилием лодок, выставок и премьер. Да в общемто ничего, если бы не ряд любопытных обстоятельств. 38

капитанклуб

5/2008

Первое и главное – в создании флагмана линейки “Numarine” прини мали участие именитые проектиров щики и дизайнеры Umberto Tagliavini, Tomasso Spadolini и Can Yalman. “Звездное трио”, с чьейто легкой руки получившее эту лестную харак теристику, создает уже не первый про ект для верфи “NUMARINE”. В числе недавних заметных работ Tagliavini, известного инженерапроектировщи ка яхт (naval architect), можно упомя нуть “Cigarette 55”, “Maestro 51”, “Apreamare 38”. С брендом “Aprea mare” также связан инженер и дизай нер Spadolini, чей талант проявился и в работе с “Baglietto”, “Elegance”, “Technema”. Молодой турецкий ди зайнер Can Yalman, занимавшийся и архитектурой, и интерьерами “Numa rine 102 RPH”, не столь известен, как его итальянские коллеги. Но он уже

успел получить ряд наград, в том чис ле престижную “European Yachts Tro phy” (2005 г.), учрежденную журна лом “Yachts”. Что же получилось у мастеров? Са мая большая, мощная и шикарная яхта линейки “Numarine” отличается футуристическим дизайном. Создате


îò êèëÿ до клотика ли концепции проявили изобретатель ность в поиске новых форм в области, где еще недавно безраздельно властво вали классика и soft line. Острые кон туры, грани корпуса и конструкций надстройки подчеркивают динамич ный, даже агрессивный стиль лодки. Помимо больших, интересной формы окон надстройки, внешне “Numarine 102 RPH” бесспорно выигрывает и за счет линии окон в корпусе… В одном из интервью Tomasso Spadolini отметил тенденцию роста числа лодок экзотических форм и се товал на утраченную простоту линий, прежде свойственную большинству яхт. Но мода диктует свои правила игры, и, как видим, внешняя агрессив ность, все чаще заметная теперь у мощной сухопутной техники, присут ствует и на воде. Если архитектурный облик “Numa rine 102 RPH”, бесспорно, привлекает внимание, то интерьеры многократно усиливают позитивное впечатление. Начну с расположения. Компонов ка помещений главной палубы имеет некоторые особенности. Салон вклю чает две зоны: обеденную, со столом и стульями, и диванную – два дивана и кофейный столик. Пространство вдоль окон свободно от мебели, если не считать встроенных шкафов. Далее в нос, за экраном находится кухня и ходовая рубка, существенно поднятая над уровнем палубы. Собственно, это и означают буквы в наименовании яхты – “102 RPH” (Raised Pilot House). В рубке стоят эргономичес кие кресла, небольшой диван рядом со штурманским столом; пульт вклю чает электронное управление двигате лями и механизмами, автопилот, карт плоттер, радар, GPS, эхолот, VHF и прочее необходимое для лодки обору дование. Все это продублировано на флайбридже и входит в базовую ком плектацию. Проходя далее в нос, попадаешь в мастеркаюту на этой же палубе. Дру гие каюты находятся палубой ниже. Одна из них, носовая, практически не уступает мастеркаюте размерами и оформлением; в ней тоже есть двой ная кровать, туалетная комната с от дельной душевой кабиной, гардероб ная, прекрасная мебель. Вторая госте вая каюта, также с двуспальной кроватью, будет, пожалуй, шикарнее

капитанклуб

5/2008

39


от киля äî êëîòèêà

хозяйской на иной 50 футовой яхте. Остальные две каюты с раздельными кроватями, безусловно, скромнее, но и они оборудованы своими туалетами и выглядят отлично. Всего этого уда лось достичь за счет большой ширины и достаточно полных обводов корпу са. В общем, перефразируя известную поговорку моряков, скажу: если хо чешь спать в уюте, можешь спать в любой каюте. В корме, за машинным отделением, находится жилой блок команды, включающий три каюты, кают компа нию, кухню и пр.

Нет нужды пересчитывать шкафы и тумбочки на этой яхте, перечислять кухонное оборудование и др. Здесь всего достаточно, и, главное, интерье ры выдержаны в едином современном стиле; пожалуй, их вполне индивиду альный дизайн выходит за рамки при вычных стандартов. Качество мягкой и корпусной мебели отменное. Все материалы: дерево, кожа, ткани – тща тельно отобраны и собраны компози ционно, что отражает хороший вкус дизайнеров и, вероятно, заказчика (“Numarine 102 RPH” строится по схе ме semi custom и предполагает вари

анты компоновки и художественного оформления). Тема домашнего уюта примени тельно к большим яхтам, моторным или парусным, звучит часто. Многие дизайнеры следуют концепции: жизнь на борту яхты должна соответ ствовать жизни ее владельца на бере гу. Пусть так, но есть важные аспекты, которые следует принимать во внима ние. Если дом предназначен, в основ ном, ограждать человека от внешнего мира, у яхты задача более сложная. Яхта и защищает от стихии, и дает единение с ней. Защита проявляется в надежности, безопасности и мореход ности судна, а единение… Оно может происходить в кокпите, когда вы си дите на диване; на флайбридже, даже когда готовите мясо на решетке… Всюду вы чувствуете море, общаетесь с ним. В салоне или каюте, даже если вы не смотрите на море, оно наблюда ет за вами. И это тоже общение, кон такт с внешним миром. Хороший дизайн – это важно. Но он может остаться всего лишь симпа тичной картинкой на чертежной дос ке, если не будет подкреплен соответ ствующими возможностями произ водства. (Доска – не более чем образ: при разработке проекта “Numarine 102 RPH” в полной мере использова ны компьютерные технологии.) Стре мясь выдвинуться в авангард яхтен ных верфей, “NUMARINE” при созда нии своих стеклопластиковых

40

капитанклуб

5/2008


îò êèëÿ до клотика моторных яхт применяет самые со временные методы работы: гигантс кий 5координатный автоматизиро ванный фрезер для изготовления “болванов”, вакуумную инжекцию по лиэфирной смолы при формовке, кар боновые и арамидные армирующие материалы с одно и разнонаправлен ными волокнами, сэндвичевые конст рукции (надстройка) и т.д. Все это при строгом контроле гарантирует ус корение процессов производства, вы сокую точность и оптимальное соот ношение веса и прочности (отноше ние “стекла” к смоле составляет 60%). Трудно представить, чего из обору дования и систем “Numarine 102 RPH” не имеет – есть абсолютно все. Начиная с полного кондиционирова ния помещений и заканчивая плаз менной 50'' ТВпанелью с surround sound system (систему объемного зву чания скоро будут ставить на любую лодку). Между ними уместились гид равлический трапсходня, якорные электролебедки, подруливающие уст ройства, тендер на флайбридже с миникраном и т.п., входящие в спи сок стандартного оборудования – это главное!

Гребные винты для этого судна из готовлены специально; они оптими зированы, чтобы получить макси мальную скорость. Как в старые доб рые времена, когда на каждую серию лодок рассчитывали и отливали свой винт. Это теперь, при солидном запа се мощности агрегатов, для угловых колонок делают несколько винтов. А раньше… В общем, на таких судах, как “Numarine 102 RPH”, винты могут быть только индивидуальные. Если когото интересует скорость, скажу, что с двумя “Caterpillar V12 C32” мощностью по 1825 л.с. яхта раз вивает максимально 30 уз; круизная скорость составляет 25 уз, а дальность плавания 600 миль. Если хозяину по требуется кудато срочно добраться, он вызовет скоростной катер или вер толет. Хотя не думаю, что он куда либо будет спешить – владелец такой яхты уже все успел. Моторные яхты длиной свыше 100 футов принято называть суперъяхта ми, хотя мне не доводилось встречать строгого определения этого понятия. На мой взгляд, термин “суперъяхта” близок к “яхтесупер” и характеризу ет не только длину судна, но и его ко раблестроительные качества, эстети ку архитектуры и интерьеров, ком форт и т.д. Во всех этих аспектах “Numarine 102 RPH”, безусловно, принадлежит к категории “супер”, и это поймет любой, даже бесконечно далекий от моря человек. Что уж го ворить о нас с вами!

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м 31,08 Ширина, м 7,10 Осадка, м 2,04 Водоизмещение, т 94 Запас топлива, л 12000 Запас воды, л 1700 Мощность двигателей, л.с. 2 х 1825 дизельгенераторов, кВт 2 x 30 Кают 5+3 (команда) Сертификация “Det Norske Veritas”

Êîìïàíèÿ “Grand Marine” – ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð êàòåðîâ “Numarine” â Ðîññèè è ñòðàíàõ ÑÍÃ Òåë. +7 (495) 995-6622 Òåë./ôàêñ +7 (495) 925-8599 E-mail: salon@grandmarine.ru www.grandmarine.ru капитанклуб

5/2008

41


от киля äî êëîòèêà Малые вещи взывают к нашей нежности, большие вещи требуют от нас лишь уважения. Океан не может служить развлечением, аквариум же вполне. Карел Чапек

“Pershing 80”.

Ïàâåë Áàãðîâ

Ñ óâàæåíèåì, íî áåç ñòðàõà В одном из интервью президент компании “PERSHING” Тилли Антонелли сказал: “Море нужно уважать и слегка бояться”. В этом он абсолютно прав. Я вспомнил его слова, когда шел на яхтенной выставке в Каннах смотреть новый “Pershing 80”. Пусть это звучит банально, только в Каннах я не мог отвязаться от киношных ассоциаций, идя по красной дорожке в павильоне, на понтонах и на берегу марины, где выставлены лодки. Или разглядывая номинантов на престижную премию – получат ли? Претендентов было много, но сейчас меня интересовал только “Pershing 80”.

42

капитанклуб

5/2008

На Каннском фестивале в этом году “PERSHING”, демонстрируя но вейшие разработки, представил 8 мо делей длиной от 46 до 90 футов. Сре ди них были две премьерные: “Per shing 64” и “Pershing 80”, – вызвавшие наибольшее внимание публики. У но винок отчетливо просматриваются “семейные черты”; это легко увидеть, сравнивая их с “Pershing 72”. Идея лодок “Pershing” возникла в 1985 г. после встречи Тилли Антонел ли с известным яхтенным дизайнером Фулвио де Симони. С тех пор появи лось немало моделей, многие из кото рых стали звездами подиума. При раз работке дизайна “Pershing 64” и “Pershing 80” Фулвио де Симони ис пользовал концепцию “Pershing 72”, собравшего впечатляющую коллек цию наград, в том числе “European Powerboat of the Year 2008” в Дюссель дорфе. Он сохранил не только дина мичный, даже несколько агрессивный профиль – несокрушимая мощь обыч но заключена в оболочку “металлик”, но пошел дальше в интерьерах и тех нических инновациях. В результате на дебютантов на французской Ривь

ере пролился дождь наград: “Pershing 64” получил целых две: за дизайн и функциональность, а “Pershing 80” – за инновации. Я провел на лодке не менее часа, и вот что запомнилось более всего. Салон – высокое, светлое помеще ние, одновременно гостиная, обеден ный зал и ходовая рубка. Пульт выде ляется не только оригинальной фор мой – сопрягающиеся основаниями трапеции, но и насыщенностью при борами. Помимо прочего, он включа ет 4 крупных дисплея с показаниями систем и агрегатов, навигационной обстановки и изображением от камер слежения. Три потрясающе эргоно мичных кресла перед пультом, низкий спортивный штурвал с гидроусилите лем, встроенные в кресло пилота ру коятки управления двигателями – смысл этого решения можно не ком ментировать. Отмечу обилие диванов; разной формы и размеров, они позволяют со ставлять различные комбинации в го стиной. При этом интерьер выглядит легким; эффект поддерживают свет в салоне, простая форма и светлые тона


îò êèëÿ до клотика

мебели и отделки. Вся обстройка вы полнена из светлого дуба, для контра ста положен паркет из венге. В отдел ке интерьеров яхты участвовала ком пания “POLTRONA FRAU”, один из лучших в мире изготовителей кожа ной мебели. Она поставила для судна

кресла поста управления и его отдел ку, мягкие диваны, эксклюзивные па нели, обитые великолепной кожей “Pelle Frau”. Также были привлечены “MASTRO RAPHAEL” (ткани), “BISAZZA” (мозаичная плитка), “CHRISTOFLE” (посуда)…

Инноваций тут предостаточно. Стеклянная переборка между сало ном и кокпитом, разработанная в со трудничестве с “BESENZONI” и впер вые примененная на “Pershing 72”, опускается гидравликой в подпалуб ное пространство. На “Pershing 80” она состоит из трех секций: сначала из палубы вырастает средняя, потом бо ковые, и салон, только что перетекав ший в кокпит, оказывается полностью отгороженным. Сдвижной фрагмент крыши над пультом управления до капитанклуб

5/2008

43


от киля äî êëîòèêà

“PERSHING” среди первых стал приме нять на яхтах “Open”: • приводы “Arnesson Drive” с полупогру женными винтами; • запатентованный воздушный мешок, предохраняющий якорную цепь от запутывания при постановке на якорь и понижающий шум; • технологии, приближающие яхту по обитаемости к плавучему дому (спутни ковое ТВ, Интернет, сложные развлека тельные системы и пр.); • технологию вакуумной формовки стеклопластика в матрице “SCRIMP” (Seaman Composite Resin Infusion Moulding Process). Она гарантирует предусмотренную проектом толщину и массу конструкций, позволяет снижать массу и увеличивать жесткость, что позитивно сказывается на скорости хода. Это не так заметно, как эффектная внешность или броский дизайн интерье ров, но не менее важно, что оцениваешь спустя годы эксплуатации яхты.

бавляет в салон воздуха, а такое же устройство в корме – тень над дивана ми в кокпите. Чудеса техники и дизайна продол жаются и снаружи, в кокпите – не просто большом, но ошеломляющем размерами. Два дивана и стол для зав трака на воздухе преобразуются в ле жанку для загара (стол опускается на гидравлике). Другая лежанка устрое на на крышке ангара с водометным тендером и аквабайком (они входят в стандартную комплектацию) и разме рами напоминает посадочную пло

44

капитанклуб

5/2008

щадку для небольшого вертолета. На купальной платформе видишь ориги нальный складной гидравлический трап “Genius” (также разработан “BESENZONI”), он служит и для схо да на берег, и для подъема из воды. Отсюда можно попасть в ангар, обо рудованный системой спуска и подъе ма “игрушек” – палуба опускается до необходимого уровня, после чего тех ника сходит на воду по роликам и лег ко возвращается обратно при помощи электролебедки. В носу, помимо при вычной мягкой лежанки, устроена ди

нетта, накрываемая раскладным тен том. Все это создает идеальные усло вия для приятного завтрака в марине, особенно когда лодка пришвартована кормой. На нижней палубе размещены четыре каюты и помещения для экипажа. Мастеркаюта в центральной части судна во всю его ширину, как и поло жено на таких яхтах, заметно выделя ется площадью и богатой отделкой (кожаная обивка, зеркала и пр.). Та кие крупные кровати на пьедестале я


îò êèëÿ до клотика

уже видел, а вот огромные окна ори гинальной формы с открывающимися фрагментами привлекают внимание. Ванная комната на правом борту отго рожена стеклянной стенкой. Далее в нос, по бортам, расположены двухме стные гостевые каюты, каждая с соб ственной туалетной комнатой с ду шем, местом для личных вещей и ба гажа. Кстати, одна гостевая каюта может быть заменена салоном с ди неттой. Команде отведены две одномест ные каюты и холл с небольшим дива ном. Рядом, как на суперъяхтах, раз мещена кухня – большой угловой

блок, насыщенный высокотехноло гичным оборудованием. “Pershing 80” наделен не только бе зупречным архитектурным стилем и великолепными интерьерами. В этой модели свое развитие нашли свой ственные бренду спортивные каче ства, скорость и управляемость. Два мощных двигателя “MTU 16V2000” по 2435 л.с., каждый с приводами “Arnesson ASD 15L” и полупогружен ными гребными винтами, обеспечива ют скорость 50 уз. Невероятная ско рость для яхты водоизмещением свы ше 50 т (даже при неполной загрузке) в сочетании с высокой мореходнос тью (категория “А”). Бренд итальянских моторных яхт “Pershing” входит в число самых попу лярных в классе “Open” – это факт, и он не требует доказательств. Среди владельцев мощных, быстроходных лодок есть монархи и звезды мирового футбола. “PERSHING” всегда демон стрировал опережающий дизайн, нео жиданные стилистические решения архитектуры и помещений, техничес кие новации, которые часто определя ли тенденцию развития класса яхт “Open”. Так случилось и с “Pershing 80”. Вспомним слова Тилли Антонел ли: “Море нужно уважать и слегка бо яться”. При всей их справедливости на борту “Pershing 80” остается толь ко уважение – к морю и создателям этой интересной яхты.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. Вместимость, чел. Спальных мест Категория СЕ

24,5 5,5 1,4 60,1 5950 1300 2 х 2435 16 8 “А”

Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð íà òåððèòîðèè Ðîññèè, Óêðàèíû, ñòðàí ÑÍÃ è Áàëòèè, Ôðàíöèè, Øâåöèè è Ôèíëÿíäèè – êîìïàíèÿ “PREMIUM YACHTS” Òåë. +7 (495) 741-000-3 www.premiumyachts.ru капитанклуб

5/2008

45


от киля äî êëîòèêà

“Riviera 70 EF”.

Àëåêñåé Ìàêñèìîâ

Íå äëÿ âñåõ

Эту яхту ждали давно. Два года назад крупнейшая австралийская яхтенная компания “RIVIERA YACHTS” затеяла лодку длиной 70 футов как развитие линейки “Enclosed Flybridge”. Таких больших серийных яхт в Австралии еще не строили. Проект обещал весьма нестандартную лодку. По обыкновению, к разработке привлекли известного конструктора Фрэнка Малдера и провели серию модельных испытаний. Расширили сотрудничество с компанией “Azzura Marine”, выпускающей яхты “custom built”. Яхту готовили к премьерному показу в июле на бот)шоу в Сиднее. 46

капитанклуб

5/2008

Значительные инвестиции в разра ботку судна, дерзкие планы, ориги нальные решения оправдали себя. Яхта стала главным экспонатом выс тавки, а реакция публики на “Riviera 70 EF” оказалась более чем положи тельной. По словам тех, кто побывал в Сиднее, “Riviera 70 EF” произвела фу рор. Смелые, выразительные линии, в которых скорость выражается не в цифрах, но обретает форму. Корпус с заметной седловатостью опускаю щейся к корме палубы. Высокая, ха рактерная для яхт “Riviera” надстрой ка с темными линиями тонированно го остекления. С кормы она выглядит еще неожиданнее: “балкон” флайб риджа и “бельэтаж” в свободном кок пите… В общем, почти как в театре.

ÔËÀÉÁÐÈÄÆ Здесь не отделаться только опреде лениями “большой”, “хорошо приспо собленный для отдыха” и пр. Флайб риджпентхаус на этой модели явля ется ходовой рубкой. Полностью закрытый, он имеет сдвижную крышу с электроприводом. На тиковой пло щади (более 10 м2) разместились мас

сивный угловой кожаный диван, длинный ветбар с гранитной поверх ностью, за которым находится трап, ведущий вниз, в салон. На открытой кормовой части флайбриджа (“бал кон”) есть наружный пульт для удоб ства швартовки кормой – со штурва лом, управлением двигателями, под рулками и пр. Главный пост управления яхтой построен во всю ширину и обеспечи вает шкиперу полный контроль над яхтой. Вся информация от навигаци онных приборов, двигателей и систем ясна и легко воспринимается. Тем не менее приборов, дисплеев (вплоть до четырех 19"), клавиш и кнопок столько, что все три кресла у пульта (“Pompanette Platinum” с электроре гулировками) кажутся предназначен ными для пилотирования этим суд ном, хотя реально яхтой управляет один человек. Есть радар, автопилот, картплоттер с GPS, навигационный и рыбопоисковый эхолоты, внутренняя связь с машинным отделением, мас теркаютой и камбузом, монитор с изображением от камер слежения в кокпите, салоне, машине и носовой


îò êèëÿ до клотика

флайбридж (трап не мешает в салоне и не занимает место в кокпите), шкаф (он же – винный бар), полированная или лакированная вишня и тик, кожа ная мягкая мебель, ковры, деликатно встроенные в обитый мягким матери алом подволок декоративные фраг менты и светильники. Кухня превос ходная – и по организации простран ства, и по оборудованию, и по отдел ке. Как и на флайбридже, и в каютах, здесь на окнах стоят жалюзи, управ ляемые с пульта, есть система конди ционирования (по зонам) и вакуум ная, 42" ЖК ТВ все с той же “Bose”. палубе. Из важных деталей отмечу традиционное на лодках “Riviera” кормовое открывающееся окно, оби лие удобно расположенных поручней (на всякий случай), встроенную ваку умную систему (как и в других поме щениях), мощное кондиционирова ние (тоже, как и всюду), 26" ЖК ТВ и “Bose Lifestyle System”.

ÑÀËÎÍ Отсутствие здесь поста управле ния позволяет формировать инте рьер, нацеленный исключительно на отдых. Внутри организована диван ная зона, обеденная область со столом и стульями, кухня. Простой, но стиль ный дизайн подчеркивают ступени “воздушного” трапа, ведущие на

ÊÀÞÒÛ Из салона к каютам ведет широкая лестница (650 мм), спустившись по ко торой, попадаешь в коридор (700 мм). В самом носу находится VIPкаюта с кроватью “queen size”; существует ва риант с четырьмя койками в два яру са, и даже можно поделить каюту про дольной переборкой с выходом на па лубу – в случае, если надо выделить помещение для команды. По бортам находятся две двухместные гостевые каюты. Мастеркаюта на миделе, от борта до борта и чуть ниже уровня ос тальных кают, – королевские апарта менты. Большие иллюминаторы, ог ромная кровать, гардеробные с обеих сторон (для него и для нее) с автома тически включаемым освещением,

ковры, зеркала. Отделка – кожа, виш ня, тик, в туалетной комнате исполь зован мрамор. Гостевые каюты также хорошо от деланы, оборудованы ТВэкранами и музыкой и даже снабжены дополни тельными койками второго яруса. По капитанклуб

5/2008

47


от киля äî êëîòèêà максимуму число спальных мест на “Riviera 70 EF” достигает 14 (10 в ка ютах)!

ÊÎÊÏÈÒ Эта важная часть яхты на “Riviera 70 EF” не выглядит стандартно. Боль шой кокпит (14 м2) совершенно свобо ден, если не считать зону, названную “бельэтаж”: диваны визави, столик, хо лодильник, мойка, электрическое бар бекю и пр. Остальное пространство от дано на откуп рыбакам. Для них пре дусмотрены многочисленные держате ли удилищ (они есть и на релинге флайбриджа) и специальные хранили ща для снастей. Полагаю, что для ры балки более практичным будет плас тиковое покрытие палубы самоотлив ного кокпита, чем тик. Под палубой кокпита находится кладовая и отсек систем; есть душ и дверь в транце, ве дущая на кормовую платформу. В стандартной комплектации она ста ционарная, опционально ставится опускаемая гидравликой…

ÎÁÎÐÓÄÎÂÀÍÈÅ Много об оборудовании “Riviera 70 EF” я узнал из спецификации. Яхтен ная спецификация – это не телефон ная книга с обилием абонентов и ску пыми цифрами: отыскал нужную строку – и книгу можно закрывать. Иная спецификация – как увлека тельный рассказ о яхте, об особеннос тях ее характера и манерах, образе

48

капитанклуб

5/2008

жизни, способностях и возможностях. Когда даже детали или специфичес кие аксессуарыатрибуты играют пусть маленькую, но заметную роль. В спецификации было прописано все подробно: зональное кондициониро вание помещений, включая ванные комнаты, детально представлено обо рудование кухни и хозяйственной комнаты (на яхте есть и такая): сти ральная машина, сушилка и… боль шой винный “погреб” с контролем температуры. Совсем как в стихах Л.Ракова: Крейсер был надменен не напрасно, В целом флоте славился один Драгоценным погребом прекрасных Самых редких заграничных вин. Яхта оборудуется подъемным кра ном (550 кг) на носовой палубе для спуска тендера, подруливающими ус тройствами (15,5 л.с.), опреснитель ной установкой (284 л/ч), мощным якорным шпилем в носу и швартов ными лебедками в корме, подводным освещением, что модно… Однако не буду повторять спецификацию, а про должу статью.

ÊÎÐÏÓÑ È ÌÎÒÎÐÍÀß ÓÑÒÀÍÎÂÊÀ Варианты моторной установки – два турбодизеля “Cat C32” мощностью от 1572 л.с. каждый (стандартный ва риант) до “Cat C32 ACERT” (1825 л.с.) или такой же мощности “MTU 12V


îò êèëÿ до клотика

ла. Меня удивила емкость топливных танков – 8000 л. Такой запас топлива позволяет иметь дальность хода око ло 400 миль на максимальном ходу, а на экономической скорости (10 уз) – свыше 1000 миль. Именно это счита ют одним из главных преимуществ траулерных яхт, способных на океан ские переходы. Так что на “Riviera 70 EF” запасов топлива и вина хватит на длинное путешествие. Series 2000 M93”. Все двигатели осна щаются электронным управлением “Twin Disc” и редуктором “Quickshift”. Как и многие современные верфи, “Riviera Yachts” формует корпус в матрице контактным способом, вык леивая мощный киль, стрингеры и даже таранную переборку. Особенно сти корпуса, помимо высокой килева тости и умеренной массы, – полутон нели гребных винтов, позволяющие уменьшить осадку и угол наклона ва лов, что положительно влияет на упор и скорость. Кроме того, на яхте при менен подводный выхлоп, минимизи рующий шум от двигателей (помимо звукоизоляции моторного отсека) и задымленность. Максимальная скорость “Riviera 70 EF” составляет 36 уз; применены 5 лопастные гребные винты из нибра

За 28 лет “RIVIERA YACHTS” по строила свыше 4000 лодок, удостоен ных наград за интересные техничес кие решения и высокие характеристи ки. Теперь опыт и мастерство австралийских судостроителей реа лизовались в нестандартном проекте новой флагманской яхты “Riviera 70 EF”. Получать удовольствие от владе ния ею, как прозвучало в австралийс кой прессе, смогут немногие: и серия небольшая (4–5 лодок в год), и цена достаточно высокая (около $5 млн). Тем не менее заказы на яхту стали по ступать задолго до ее спуска на воду – клиентам было достаточно репутации “RIVIERA YACHTS” и эскизов буду щей “Riviera 70 EF”. На фотографиях, сделанных во время приема в их честь на выставке в Сиднее, эти люди выг лядят абсолютно счастливыми.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение порожнем, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. генераторов, кВт Спальных мест

23,34 6,32 1,70 41,92 8000 1000 3144–3650 2 х 22,5 10–14

ÎÎÎ “Ðèâüåðà ßõòñ” Ìîñêâà, Ëåíèíãðàäñêîå ø., 39, ñòð.7, òåððèòîðèÿ “Ðîÿë ßõò-êëóá” Òåë.: +7 (495) 940-7715, 778-1142 E-mail: info@rivierarussia.ru www.rivierarussia.ru www.rivieraclub.net капитанклуб

5/2008

49


от киля äî êëîòèêà

“Absolute 70”.

Äìèòðèé Âëàäèìèðîâ

Èòàëüÿíñêîå êàïðè÷÷î Значимость предстоявшего события начала проявляться еще в воздухе, на подлете к Ницце. Самолет приступил к снижению, и в рамке иллюминатора стало видно, как у неба внизу обозначился берег. Рядом следовало быть морю, и оно было – абсолютно того же небесного цвета, со стертым горизонтом. Присутствие моря выдавала иная фактура синевы, “в рубчик”: море морщилось. А мчащиеся по вельветовой воде лодки оставляли пенные, похожие на хвосты комет следы.

Предстоявшее событие – яхтенная выставка в Каннах. Каждый раз, при езжая сюда, я испытываю волнение от южного воздуха, обилия яхт и от само го названия – “Festival de la Plaisance”: не какоето затертое “ботшоу”, а “Фе стиваль Удовольствия”. Вот уж поис тине волшебный язык: и по матушке пошлют, а звучит, как песня. В моем списке встреч значилась новая яхта “Absolute 70”, и это тоже волновало. Вокруг ожидаемой миро вой премьеры напустили столько ту мана, словно яхта эта английская, а вовсе не итальянская. Даже скупые сведения о новом флагмане линейки содержали намек на нечто необычное. Не обманули – лодка действительно оказалась нестандартной.

ÑÍÀÐÓÆÈ Команда создателей “Absolute 70” реализовала в этой яхте немало креа тивных идей. В ее внешнем облике дизайнерам какимто образом уда лось достичь гармонии, сочетая вовсе не родственные архитектурные эле менты. Обычно соединение угловато го и округлого провоцирует дисба ланс, однако отточенный силуэт яхты с умеренно высоким бортом разруша ет стереотип. Острый форштевень, мягкие и тягучие, словно приглажен

50

капитанклуб

5/2008

ные морским ветром, линии над стройки, почти прямоугольные ниши ботовых иллюминаторов совершенно не противоречат друг другу. Их мирит оригинальная форма стекол над стройки. Сейчас модно эксперимен тировать с остеклением: все чаще на современных лодках видишь большие окна неожиданной формы. На “Absolute 70” они заметно добавляют лодке экспрессии, а стекла так много, что надстройка выглядит абсолютно прозрачной. На это работают собран ные из стеклянных фрагментов сдви гающаяся часть крыши салона и свес над кокпитом, а также широкие стек лянные двери в корме. Любопытно организована палуба в носу. Расположенный там Uобраз ный диван с регулируемой спинкой легко превращается в санлонж, вдоба вок к уже имеющемуся там. Несом ненный плюс – находящийся непода леку встроенный холодильник. В кокпите, в самой корме стоит ог ромный Побразный мягкий диван. Под его сиденьями устроены рунду ки, там же лежит спасательный плот. Есть огромный складной стол из тика, ветбар с грилем и холодильником, как и приличествует лодке этих размеров и статуса. Не для отдыха, но для уп равления лодкой на правом борту встроена панель со вторым джойсти


îò êèëÿ до клотика

ком IPS, кнопками включения подру ливающего устройства, телескопичес кого трапасходни и опускающейся кормовой платформы, способной не сти аквабайк или RIB (для тендера есть ангар в корме).

ÂÍÓÒÐÈ Размерения яхты позволяют иметь на ней большие помещения. Известно, что работать с малыми

объемами сложно, но формировать большие пространства не легче. Лю бая неточность в композиции, легкое нарушение стиля сразу становятся заметными. Избежать этого непрос то, но такая способность и отличает мастерство от посредственности. Компоновка высокого салона (бо лее 2 м) и оформление интерьера мо гут похвастать неизбитыми решени ями: • оригинальный, разбитый на

зоны пульт управления с приборной панелью из трех мониторов (системы лодки, навигационная обстановка, состояние двигателей); • крупный кухонный блок разме щен внизу, под лобовым стеклом, что дает помещению объем и автоном ность, не отнимая полезной площади у салона; • большой плоский экран “Home Theater System” закреплен на стой ках из полированного металла посе

капитанклуб

5/2008

51


от киля äî êëîòèêà

редине салона так, что его хорошо видно даже с дивана в кокпите; • обе двери из ходовой рубки на палубу борта снабжены электропри водом и кнопками открываниязак рывания снаружи; • дорогие материалы в отделке – эбеновое дерево, напоминающее зеб рано, но с более мягким сочетанием цветов полос (пол – дубовая паркет ная доска), превосходная кожа мяг кой мебели; • отличный (и большой) винный погреб за стеклянной дверью имеет терморегуляцию.

52

капитанклуб

5/2008

Каюты на нижней палубе располо жены классически. Хозяйскую каюту среди других выделяют положение на миделе, “гулливерские” размеры и огромные окна с обоих бортов. Она оформлена в стилистике дорогого минимализма, в контрастных цветах, с избытком стекла, зеркал и форми рующих стиль деталей, среди кото рых нет малозначимых. (Случайно коснувшись зеркальной поверхности напротив кровати, я ощутил тепло – в зеркало вмонтирована панель ТВ; такие панели установлены в каждой каюте.) VIPкаюта в носу весьма

симпатичная и оформлением похожа на хозяйскую, только кровать выше (высокая килеватость корпуса в носу). Третья каюта, двухместная го стевая, расположилась по правому борту между ними. В лодке нет так называемого “дневного” туалета, все туалетные комнаты – с душевыми, классной арматурой и очень необыч ными умывальниками – строго при писаны к каютам. На “Absolute 70” есть еще спаль ные места для команды в корме, с от дельным входом из кокпита. Поме щение небольшое, так что обедать


îò êèëÿ до клотика

там придется в коридоре, за подве шенным на петлях столиком и сидя на складных табуретах.

ÍÀ ÕÎÄÓ Радовала представившаяся возмож ность посмотреть, как лодка ведет себя на ходу. Согласитесь, нечасто на таких выставках удается выйти на новинке в море, тем более – среди первых. В 08.00, за два часа до начала рабо ты выставки, на борту до блеска над раенной и сияющей яхты собралось человек 15 журналистов. Недолгие приготовления, “Absolute 70” покида ет причал и… началась музыка движе ния. Отход точно лагом: ничего уди вительного, в качестве движительной установки здесь стоят “Volvo Penta IPS600” мощностью по 435 л.с. Ком пания была среди первых, применив ших новый движительный комплекс на лодках длиной более 50 футов. Пару лет назад “Absolute 56” удивил меня пропульсивной установкой из трех “IPS500”. Теперь на “Absolute 70” двигателей с днищевыми колон ками две пары – больше нет ни у кого. Это не был полноценный тест: од новременно проводилась съемка яхты с вертолета, и понятно, что пла вание наше проходило в основном по их сценарию. Тем не менее коечто сделать удалось. Максимальная ско рость с неполными топливными ба

ками составила 32,8 уз (3430 об/мин.), круизная – 26,2 уз (об/мин.). Неко торая недостача оборотов до макси мума (3500 об/мин.) объяснялась волной высотой до метра, которую разогнал утренний бриз. Принимая во внимание паспортный расход топ лива экономичных двигателей (сово купно 254 л/ч на круизной скорос ти), дальность плавания превысит 300 миль. Яхта шла по волнам немно го жестко – следствие умеренного угла килеватости корпуса (16°), но уверенно и мощно. Циркуляция плавная и спокойная, без адренали на, вибрация на ходу вообще не про являлась. Уровень шума невысокий. Субъективно – он не так мешал спо койной беседе, как эмоциональные журналисты. Объективно – прибор зафиксировал ничтожные 67 дБ в ма стеркаюте и 70 дБ в VIPкаюте. Это (помимо скорости и маневренности) еще одно из преимуществ IPS с под водным выхлопом. “Absolute 70” – новый флагман ли нейки моторных яхт “ABSOLUTE YACHTS”. Молодая итальянская компания (основана в 2002 г.) быст ро набирает темп, развивая модель ный ряд своих яхт. В прошлом году здесь же, в Каннах, прошла громкая премьера “Absolute 47” и “52”. Теперь настало время “Absolute 70” – яркой, эффектной яхты, суперсовременной и очень итальянской.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. Кают Вместимость, чел. Категория СЕ

21,95 5,45 1,25 44 3 х 1000 800 4 х 435 3+1 16 “В”

143404 Ìîñêâà, 66 êì ÌÊÀÄ, “Êðîêóñ-Ñèòè”, ÿõò-êëóá “Shore House” Òåë.: +7 (495) 796-3496, òåë./ôàêñ + 7 (495) 223-4020, www.royalemarine.ru капитанклуб

5/2008

53


от киля äî êëîòèêà

“Continental Trawler”. Ôàêòû è ìíåíèÿ

Þðèé Îçåðîâ

Джентльмены не спорят о фактах – они спорят о мнениях. (Английская поговорка)

Какие яхты лучше? Тихоходные, обладающие большой автономностью, или скоростные? Из алюминия, пластика или стали? Классические – в отношении архитектуры и стилистики интерьеров – или суперсовременные? Жаркие споры по этим вопросам, наверное, не утихнут никогда.

54

капитанклуб

5/2008

И единственным судьей, на чье решение следует ориентироваться, здесь является покупатель. Рынок – последняя инстанция, и он принимает любую яхту, конечно, если ее кондиции: мореходность, безопасность, надежность, эстетика и цена – пребывают в гармонии.

Статья “Сверкая блеском стали”, опубликованная в “КапитанКлубе” №3/2008, рассказывала о моторной яхте из легкого сплава “Continental 20 00”, построенной на голландской верфи “Wim van der Valk Yachten”. В статье я отметил абзац, который при веду здесь полностью. «Чем привле кают стальные яхты? Объемами сало на и кают, уровнем комфорта и спо койствия, малой шумностью – тем, что мы называем уютом. А с экономи ческой точки зрения – высокой лик видностью по сравнению с пластико выми собратьями. Но есть один сдер живающий фактор – тихоходность. На алюминиевом “Continental 20 00” голландским корабелам удалось пре одолеть этот барьер…» Далее говорилось, что благодаря применению морского алюминиево магниевого сплава, мощным двигате лям, форме подводной части и опти мизации центровки скорость судна превышает 25 уз. Спору нет, яхта получилась инте ресной. Но вот что любопытно: совсем


îò êèëÿ до клотика

недавно в той же линейке “Conti nental” появились стальные яхты “Continental Trawler” длиной 17 и 19 м. При всех указанных выше достоин ствах стальных яхт они не отличают ся высокой скоростью, и, похоже, гол ландцев это не смущает. В обозначении моделей этих трау лерных яхт стоит “Round Bilged”, что указывает на круглоскулые обводы – в противовес остроскулым у алюми ниевых моделей. Такая форма корпу са давно исследована корабелами. Хо рошо спроектированные суда с округ лыми шпангоутами имеют относи тельно небольшое сопротивление движению, отличаются плавной кач кой на волнении. Толщина обшивки 7 мм по всему корпусу и отсутствие излома шпангоутов позволяют полу чить высокую прочность без заметно го утяжеления конструкции. Что же касается невысокой скорос ти хода… “Continental Trawler 1900” при мощности двух двигателей “Volvo Penta D6 Common Rail” по 370 л.с. каждый способна развивать до 12 уз при 3500 об/мин. (как и младшая мо дель “Continental Trawler 1700”, но с двигателями 2 х 280 л.с.). На экономи ческой скорости около 9 уз (2500 об/мин.), учитывая завидную емкость топливных танков (7000 л), запас хода превышает 1500 миль. А это уже серьезно, особенно если учесть водо

измещение судна и категорию плава ния “А”. О мореходности знатоку го ворит и общая архитектура высоко бортного судна, и даже дробление ос текления надстройки – конечно, не в ущерб обзору с поста управления на левом борту. Такое судно способно противостоять значительному вол нению, и находиться на нем в море должно быть весьма комфортно. Для повышения мореходных качеств и, следовательно, рыночной привлека тельности на обеих моделях могут

быть применены стабилизаторы качки. Нет необходимости говорить, что при создании “Continental Trawlers” использованы современные техноло гии и оборудование. На обширном флайбридже (его площадь 25 м2), по мимо зоны отдыха с миникамбузом и грилем, стоит кран для тендеров и сам тендер. Наличествуют электрические якорные и швартовные лебедки, гид равлический привод заваливания мачты, полный комплект навигацион

капитанклуб

5/2008

55


от киля äî êëîòèêà

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè

ных приборов, ТВ с DVD (Dolby Surround) и т.д., и т.п. Тиковый настил всей палубы, включая флайбридж, входит в стандартную комплектацию. В отношении жилых помещений утверждается, что концептуально и по качеству отделки модели похожи на другие яхты линейки “Continental” и заслуживают высокой оценки. Если представлять объемы салона и трех кают на этих яхтах, знать о качестве

56

капитанклуб

5/2008

работ верфи с металлом и деревом на палубе, переборках и в мебели (тик, вишня, красное дерево), а также быть уверенным в готовности следовать пожеланиям заказчика, в это нетруд% но поверить. А споры о том, какая яхта лучше, не прекратятся никогда. И нам еще пред% стоит увидеть другие интересные мо% дели, которые будут использованы как аргументы в дискуссии. Такие ба%

Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. Категория CE

“1900” 19,00 5,40 1,50 50 7000 2000

“1700” 17,00 4,85 1,40 40 7000 2000

560–740 “A”

560–660 “А”

талии на пользу всем, особенно верфи “Wim van der Valk Yachten”, имеющей со своими яхтами “Continental” сто% ронников по обе стороны баррикады. А в перспективе – модели траулеров длиной 20 м и более.


от киля äî êëîòèêà

“Galeon 640 Fly”.

Íîâîå ëèöî áðåíäà Польская фирма “GALEON BOATS”, несмотря на относительную молодость (верфь основана в 1982 г.), – серьезный игрок на яхтенном рынке Европы. Начав с небольших катеров, компания довольно быстро перешла к строительству круизеров и моторных яхт “Galeon”. “GALEON BOATS” самостоятельно осуществляет весь цикл создания судов от проектирования до постройки и даже выпускает отдельные виды оборудования. Такой подход позволяет контролировать качество на всех этапах производства и снижает затраты на комплектующее оборудование. 58

капитанклуб

5/2008

В 2007 г. самая крупная модель “Galeon 530 Fly” украшала обложку одного из выпусков “КапитанКлуба”. Мы назвали эту модель “Гданьским экспрессом” и не ошиблись. Уже в этом году “экспресс” “GALEON BOATS” прибыл на новую “узловую” станцию, где произошла смена “локо мотива”. Теперь флагманом стал 20метровый “Galeon 640 Fly” – серь езная моторная яхта, премьера кото рой в июле в Гданьске собрала немало заинтересованных. Наши польские коллеги назвали ее “тузом в колоде карт” “GALEON BOATS”. Понятие “современная моторная яхта” предполагает наличие на борту определенного набора удобств и вы сокий уровень эксплуатационных ха рактеристик. С этих позиций и подой дем к оценке “Galeon 640 Fly”. Как известно, встречают по одежке. Проектированием яхты занимался ан глийский морской архитектор Тони Кастро. Интересно, что первоначально длина флагмана составляла 62 фута, но в процессе работы Кастро пришел к решению, что для полной реализации

Äìèòðèé Âëàäèìèðîâ

поставленных целей потребуется большая длина. Известному кутюрье от яхтинга удалось не просто создать современное, элегантное судно так на зываемого средиземноморского стиля, но и заложить в экстерьере и интерье рах своеобразные изюминки, придаю щие яхте запоминающуюся индивиду альность. В чем они?

Ýêñòåðüåð Создается впечатление, что здесь решали задачу сродни задаче квадра туры круга – так можно охарактери


îò êèëÿ до клотика

Èíòåðüåðû

зовать архитектурный прием, с помо щью которого Тони Кастро создал глубоко индивидуальный дизайн яхты. В лекальные, мягкие и округлые линии корпуса вписаны продольно ориентированные угловатые конст рукции различного функционального назначения. Запоминаются граненая ребристость конструкций кокпита и кормовой части флайбриджа, трапеци евидные воздухозаборники, хищный форштевень, заостренная, словно при жатая ветром к корпусу радарная арка. “Острый” дизайн вполне соответству ет заметной на рынке тенденции.

Площадь флайбриджа столь вели ка, что второй пост управления здесь почти теряется, как беседка в парке. Носовая часть перед пультом пред ставляет собой трехсекционный сан лонж на всю ширину мостика. В кор му от двухместного дивана у пульта, вдоль правого борта расположен Собразный диван, огибающий пря моугольный стол, неподалеку нахо дится ветбар. Трап, соединяющий мостик с кок питом, устроен по левому борту. Пло щадью кокпит, щеголяющий тиком, немногим уступает флайбриджу. До минантой этой части судна является внушительных размеров кормовой диван, справа и слева от которого уст роены спуски на крупную, также по крытую тиком купальную платформу. На платформе стоит задержаться, на столько она необычна. В нее встроена складная секциятрансформер, уп равляемая гидравликой. Секция мо жет сдвигаться в корму и погружать ся в воду, что позволяет легко спус кать аквабайк или тендер. Это еще не все: при опускании образуются ступе ни, по которым легко подняться из воды. А если пришвартовать яхту кор мой к высокому причалу и поднять платформу, формируется широкая сходня с трапом. Столь передовая конструкция итальянской компании “OPACMARE” и, конечно, кондиции яхты уже соблазнили нескольких за казчиков из России.

На яхте 5 кают, одна из них – для экипажа. Все каюты разного размера и конфигурации, каждая имеет ярко выраженную индивидуальность. Са мая крупная и богато декорированная расположена на миделе, во всю шири ну яхты. Это каюта хозяина. Простор ощущается в помещении, если его свободный объем соразмерим с объе мом, отведенным под обстановку. Это наш случай. Габариты лодки, несмот ря на “монументальные” размеры ме бели в каюте, позволяют сохранить много свободного пространства. Крупная кровать “king size” ориенти рована изголовьем к правому борту. Череда больших прямоугольных ил люминаторов над кроватью наполня ет каюту светом. Имитирующий звез дное небо потолочный плафон замет но поднимает подволок, насыщенный локальными светильниками. При этом есть возможность изобразить на “небе” зодиакальное созвездие в соот ветствии с гороскопом хозяина. Напротив кровати борта установ лен диван в форме пляжного шезлон га, в основании которого устроен вмес тительный “комод”. В нос от него сто ит аккуратный двухместный диван чик. Туалетная комната примыкает к переборке моторного отсека, защищая каюту от шума и вибрации. Набор обо рудования и аксессуаров туалетной комнаты отвечает современным яхтен ным стандартам, а ее размеры позволя ют забыть о том, что вы не на земле. капитанклуб

5/2008

59


от киля äî êëîòèêà шествия. А о мореходности говорит категория плавания “А”. Сегодняшнего покупателя трудно удивить высокими эксплуатационны ми характеристиками или дворцовы ми интерьерами яхт. И то и другое не единожды демонстрировали разные верфи. Основной вопрос – какой ба ланс между надежностью и комфор том, качеством, скоростью и ценой по купатель сочтет привлекательным. Каждый бренд дает свой ответ. Вот и “GALEON BOATS” предъявил свои новые возможности – “Galeon 640 Fly”. Поляки могут этим гордиться.

Предложенный в дизайне интерьера светлый колорит в сочетании с обили ем зеркал, материалов высокого клас са (кожа, стекло, шелк, красное дере во), мрамора и мозаики в душевых до ставляет ощущение, что мы в прият ной домашней обстановке. VIPкаюта в носу также довольно крупная, оборудованная большим прямоугольным скайлайтом. Но про сторной ее не назовешь: пространство съедает крупная кровать на пьедеста ле. Тем не менее это обитель умирот ворения и покоя. Классические яхтен ные сочетания цветов вишневого де рева и алькантары в отделке, то же “звездное небо” и потолочный пла фон, как в мастеркаюте. Туалетная комната несколько проще, но вполне просторная и хорошо оборудованная. Две гостевые двухместные каюты хотя и различаются расположением спальных мест, имеют много общего. Это стандартные для яхт таких разме ров гостевые каюты, но поселившиеся там на время круиза гости не будут чувствовать себя обделенными. Здесь наличествуют все блага яхтенной ци вилизации. Определенная “дискри минация” заключается лишь в том, что туалетная комната одна на две ка юты. Пятая каюта для приглашенного капитана расположена в кормовой оконечности судна. Она имеет отдель ный вход с кормовой платформы и по сравнению с другими каютами выгля дит поспартански. Салон – это огромное однообъем ное помещение, занимающее всю верх нюю палубу. Оно может быть еще уве личено за счет кокпита при раскрытых

60

капитанклуб

5/2008

дверях в кормовой переборке. Благо даря дизайнерским приемам салон зрительно разделен на функциональ ные зоны, но сохраняет логическое единство. В носу по правому борту по мещен основной пост управления ях той (второй – на флайбридже). Это место привлекает к себе внимание и футурологическим обликом самого пульта, и хирургической белизной “умного” капитанского кресла. Справа от поста – сдвижная дверь на палубу. Позади организована “ресторанная” зона. Назвать ее столовой не позволя ет богатство убранства и мебели, а так же уровень оснащения идеально спла нированной и устроенной кухни. Контрастное сочетание темных то нов дерева и белизны кожи мебели, отделки подволока и бортов придает помещению определенную торже ственность. Ее поддерживает и нали чие на подволоке уже привычного “звездного неба”. Далее в корму палу ба понижается к зоне отдыха. Здесь по бортам установлены такие же белые диваны, что и в “ресторане”; места хватит всем на борту. В отношении мореходных характе ристик, как считают польские корабе лы, тоже получился “выстрел в десят ку”. На испытаниях в Гданьске, в ко торых принимал участие Тони Каст ро, “Galeon 640 Fly” проявил себя дос тойно. С двумя двигателями “MAN” мощностью по 1100 л.с. (стандартная версия) максимальная скорость со ставила 35 уз. Емкость топливного танка 3500 л и запас воды 1000 л по зволяют планировать длинные путе

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. Число кают Вместимость, чел. Категория СЕ

20,00 5,25 1,16 35 3500 1000 2 х 1100 4+1 16 “А”

ÎÎÎ “Êîìïàíèÿ Àâòîïèê” – ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð P.P.H.U. “Galeon” íà òåððèòîðèè ÐÔ 141703 Ì.Î., ã.Äîëãîïðóäíûé, óë.ßêîâà Ãóíèíà, 1, ÿõò-êëóá “ÌÐÏ” Òåë.: +7 (916) 106-0502, +7 (916) 106-0230 www.katerclub.ru


от киля äî êëîòèêà

стально смотрел на сверкающее тем ной лаковой сталью чудо – све женький шедевр голландской верфи “DE ALM” – компактный 13метро вый “Alm Trawler 1220” с флайбрид жем, младший в линейке верфи (по длине), но абсолютно взрослое, насто ящее морское судно, готовое к дальне му походу.

“De Alm”.

Ãðÿíåò áóðÿ – ìû ïîñïîðèì! Àëåêñàíäð Ðûñêèí

“Alm 1220” Почти 2000 миль предстояло идти с самого юга Голландии до порта Хельсинки. Маршрут интересный, хотя и непростой. На пути много го родов, десятки шлюзов, реки Герма нии, Северное море, Кильский канал, Балтика. Поэтому я особенно при

62

капитанклуб

5/2008

Я верил в эту лодку. Годом раньше мне довелось на чуть большем “Alm 1320” пройти от траверза Стокгольма до Москвы через Питер, Ладогу, Оне гу и ВолгоБалт с Рыбинским водо хранилищем и реками. И я знал, что эти стальные лодки, построенные для суровых условий ЛаМанша и Бис кая, могут многое. Приходилось попа дать в шторм на Онеге и пробиваться через трехметровые волны кипящей Рыбинки. Поэтому, несмотря на дур ную репутацию Северного моря и Балтики, я надеялся, что мы сможем пройти уверенно, минуя опасности, и довести лодку до финских берегов це лой и невредимой и передать владель цу. И было интересно, как поведет себя траулер в этих морях: метр раз ницы в длине не пустяк, влияющий не только на объемы и обитаемость. К моему удивлению, ступив на борт корабля и осмотревшись в салоне, ка ютах и отсеках, разницы я не почув ствовал. Как умудрились голландцы на таком компактном корабле создать


îò êèëÿ до клотика великолепные условия для 8–9 чело век – для меня до сих пор загадка. Че тыре каюты, три туалетадуша, про сторный салон и огромный флайб ридж – было на что посмотреть. Ко рабль, внутри отделанный красным де ревом махагони, выглядел дорого и роскошно. Набор и размещение нави гационного оборудования, доступ к су довой электрике, моторам и генерато ру, трюмным помпам и судовому иму ществу были близки к идеалу. Огром ный моторный отсек – в полкорабля, с отдельной дверью из кокпита, позво лял без затруднений работать с систе мами (если такая нужда возникнет). Необходимость в таком судне на рынке морских экспедиционных яхт ощущалась давно, и то, что траулер “компакткласса” воплотился в металл именно на этой верфи, – отнюдь не слу чайность. Верфь “DE ALM”, одна из старейших в Голландии, лидер в пост ройке судов экспедиционного класса для моря и океана, реализовала на сво ей младшей лодке весь полувековой опыт строительства мореходных судов. При этом ни одним из важнейших па раметров не пожертвовали. Дальность хода на одной заправке – 4000 км, ско рость – честные 10 уз, мореходность позволяет ходить на судне практически в любую погоду. Ну, и невероятно проч ный стальной корпус с мощным балла стным килем и почти ледовым набором, допускающим зимовку на реке (для тех, кто не смог или не захотел “выйти” на берег в конце сезона). …Честно говоря, несмотря на любо пытство, искушать судьбу не хотелось, и погоду мы выбирали тщательно – выпавшую нам часть Северного моря удалось пройти на максимальной ско рости по почти штилевой дороге, вооб ще без приключений. Когда погода на чала портиться, мы были уже в уютной гавани Бремерсхафена, а на следую щий день гордо заходили в Кильский канал, избавляющий нас от лишних сотен миль пути и штормового цикло на, накрывшего побережье Германии. День хода по каналу – и мы вышли на свободу из ворот шлюза в Киле, и све жий балтийский ветерок ударил в ску лу вместе со стальной холодной вол ной. Карты погоды, полученные из Интернета, говорили, что у нас есть больше суток в запасе, чтобы проско чить морем в Аландские шхеры. Мы решили использовать этот шанс и уве ренно пошли к Борнхольму и потом к

Готланду, меняя гостевые флаги с не мецкого на датский и вскоре – на шведский. Под Готландом все и случи лось... Циклон поменял направление и по несся в нашу сторону так быстро, что стало ясно: до Аландов нам по тихой воде не дойти. Кораблик был новый, и мы решили, что трепать его в шторме, когда владелец даже еще не обмыл его как следует, неправильно. До Сток гольмских шхер по расчетам тихой воды было на 6 часов ходу, и мы поме няли курс. Шквал на то и шквал – разрешения он не спрашивает. В считанные мину ты море закипело волнами, больше по хожими на солнечные протуберанцы; яхта вздрагивала от ударов и окнами рубки почти ложилась на воду. В такой свистопляске на этих кораблях нам еще не доводилось бывать: волна изпод борта и с кормы, сбивающая ав топилот с курса, сумасшедший дрейф и выматывающая бортовая качка с ам плитудой, предельной даже для киле вого парусника. Вот тут мы и вспомни ли про наш тяжелый киль, наполнен ный почти тонной свинца. Кораблик вел себя, как ванькавстанька, неиз менно вставал на ровный киль, хотя каждый раз палуба вздыбливалась сте ной, подволок становился бортом, и

только мертвая хватка за все, что мож но, удерживала нас от полетов по сало ну. И так до глубокой ночи – с дождем и шквалами, c кренами до горизонта. Такая погода в считанные часы спо собна выявить в корабле все недостат ки, и если чтото сделано халтурно – сломается непременно. На любой лод ке. Наш траулер этого не избежал. На битый продуктами и бутылками холо дильник вырвало из бортовой ниши (не выдержало болтовое крепление), и его пришлось ловить и привязывать. Больше ничего не сломалось. Мерцали дисплеи плоттеров и радара; работала гидравлика автопилота, который хоть и с трудом, но держал нас на курсе; ровно гудели моторы, выбрасывая бе лую пену от винтов. Мы жили и шли, и с каждой минутой все больше доверя ли нашей лодке. Она, родная, оказа лась удивительно мореходной и креп ко сбитой – то, что ей пришлось испы тать, способен выдержать не каждый корабль. В эту ночь приемник “НАВ ТЕКС” принес известие о затонувших литовских и финских сейнерах и су хогрузах, штормующих в Ботничес ком заливе. Они посылали в эфир MAYDAY, а мы ехали и разваливали волну за волной. Какие же молодцы ребята из “DE ALM”, сколько опыта и знаний вложили они в этот корабль – капитанклуб

5/2008

63


от киля äî êëîòèêà

без преувеличения – одну из лучших моторных яхт, на которых нам дово дилось ходить. А нам, профессиональ но занимающимся голландской морс кой “сталью” и перегоном яхт по все му миру, есть с чем сравнивать.

“Delfino 65” Поэтому, когда мне позвонили с верфи и пригласили на презентацию новой яхты – старшего в линейке траулеров “Alm Delfino 65”, я ни ми

64

капитанклуб

5/2008

нуты не сомневался, что увижу на стоящий корабль. Вообще, смелости строителей этого корабля можно по завидовать. Ниша стальных экспе диционных “карманных мегаяхт” (по терминологии “Moonen”) раз и на всегда занята такими первоклассны ми мировыми брендами, как “Feadship”, “Moonen”, “Lurssen”, “AmelsKrupp Marin Systems”. Идти в проекты длиной 65, 72 и 84 фута – именно такова линейка кораблей ближайшего года, заложенная на

верфи “DE ALM”, – означает ре шиться на жестокую конкуренцию и тяжелые проверки и формальности, которыми морские регистры обкла дывают смельчаков, как флажками. Это накладно, технически очень трудно и говорит о классе верфи и уровне ее кораблей. Это тот оселок, на котором проверяется судострои тель. Но и покупатели этих лодок – люди серьезные, с большими воз можностями и претензиями к каче ству постройки и репутации верфи.


îò êèëÿ до клотика

“DE ALM” на это решилась и, похо же, не прогадала. Программа построй ки этих яхт стартовала недавно, но уже два судна длиной 23 и 27 м строятся на верфи для русских заказчиков. И это только начало. Спрос на лодки этого класса во всем мире обгоняет предло жение, а если еще и цена вдвое ниже, чем у лидеров рынка… И это – без еди ного компромисса в качестве… Так что же в итоге получилось? По лучилась океанская яхта категории “А” с флайбриджем, напоминающим поле для минифутбола. Первый кор пус для британского заказчика имеет длину 22 м, ширину 6,2 м, осадку 1,75 м и дальность хода с двумя “Perkins” или “Caterpillar” в 3500 миль – более 350 ч со скоростью 11 уз. Раз меры и объемы корабля поражают во ображение и восхищают традицион ным для “DE ALM” качеством отдел ки и вниманием к деталям. В общем, не будет преувеличением сказать: эта лодка действительно может все. Хо дить по морям, океанам, рекам, озе рам, предоставляя владельцу ком форт роскошной загородной виллы. Может избавить в свежую погоду от тяжелой бортовой качки – предусмот рены новейшие системы ее гашения. Может принять 2–3 десятка гостей на вечеринку или “приютить” более дю жины человек. И все может быть со брано в десяти вариантах, как конст руктор “Лего”. Настоящий “custom made”, когда число кают, их размеры,

назначение и отделку человек выби рает сам, как и весь пакет оборудова ния из невероятно длинного списка. Вспомните, что смог маленький “Alm 1220”, и умножьте это на 10. По лучите новый “Delfino 65” – мини линкор, воплощение мечты о кругос ветном плавании или трансатланти ческом переходе на Карибы и в Шта ты. А можно и дома, в России, сразить наповал всех, устроив такие походы и сафари по Белому морю, Енисею и Волге, по океанским волнам на Саха лине и Камчатке!.. Везде, где есть вода, этот стальной корабль проложит себе дорогу. В добрый путь! И 7 футов всем, кто его полюбит.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè “Delfino 65” Длина, м 21,55 Ширина, м 6,20 Осадка, м 1,75 Водоизмещение, т 70 Запас топлива, л 8900 Запас воды, л 3600 Мощность, л.с. 2 х 225 Категория СЕ “A”

“Alm 1220” 12,20 3,85 1,10 16 1600 800 130 *

Òîðãîâûé äîì “Íàñòîÿùèå Êîðàáëè” Òåë. +7 (926) 538-555-8 E-mail: korabli@korabli.ru www.korabli.ru

капитанклуб

5/2008

65


от киля äî êëîòèêà

“Targa”: “42” & “44”.

Ãàðìîíèÿ ñêîðîñòè Ïåòð Øåñòàêîâ Летом 2006 г. я впервые опробовал на воде “Targa 42” финской компании “BOТNIA MARINE”, с дизелями “Volvo Penta D6350” и угловыми колонками. А в июне этого года мне довелось увидеть уже другую, чуть большую модель – “Targa 44 IPS”. Тип этих лодок пока не имеет точного, устоявшегося названия. Их вполне можно отнести к “Walk around”, “Wheelhouse” или “Express Cruiser”, но как быть с тем, что “Botnia Targa” совершенно не похожи на большинство других лодок, относящихся к названным типам? Не похожи архитектурно, компоновкой, мореходными характеристиками… Сама верфь позиционирует свои лодки как “4х4 of the sea” (читай – морские внедорожники), и они, без сомнения, таковыми являются. 68

капитанклуб

5/2008

Внешне “Targa 42” и “Targa 44” лег ко перепутать. Одинаковые “кубики” надстроек; впечатляющий, боевой развал борта в носу; свободный фор дек с сиденьямирундуками, куда можно вынести стол для завтрака al fresco. Высокий релинг здесь не ну жен – палубу огораживает солидный фальшборт. Широкие бортовые про ходы, просторный кормовой кокпит, также с лавкамирундуками. Простая мачта с гиком, который играет роль кранбалки для тендера, небольшой флайбридж с открытым постом уп равления… Все это сильно контрасти рует с растиражированным обликом средиземноморских круизеров. Дизайн интерьеров обеих моделей абсолютно гармоничен архитектуре. Салон большой, с диваном и склад ным столиком на штангепиллерсе; напротив динетты, по правому борту – линия камбузного блока с плитой, СВЧпечью, холодильником, моро зильником и пр. Впереди компактный пульт управления с наклонным штур валом и минимумом приборов – боль шая их часть вынесена на верхнюю панель. Амортизированное кресло во

дителя, два кресла по левому борту перед штурманским столом, сдвиж ные боковые двери, преимущества ко торых в доказательстве не нуждаются. Носовая каюта с большой двухмест ной лежанкой и дополнительной по перечной имеет собственную туалет ную комнату с душем, как и двухмест ная каюта в корме. Рядом с ней есть


îò êèëÿ до клотика

еще одно спальное место вдоль право го борта, открытое к проходу. При всем его яхтенном аскетизме, считаю такое расположение более практич ным, чем попытки втиснуть третью крошечную каюту с дверью. В каютах приличные кровати, и, хотя нет боль ших шкафов, мест для багажа вполне достаточно… В любой лодке можно найти плю сы и минусы. Ктото сочтет “Targa 42” и “Targa 44” грубоватоугловатопро стоватыми. Комуто покажется недо статком отсутствие в рубке кормовой двери, одноместная лежанка – ма ленькой, отделка кают и салона – не

достаточно эффектной… Пожалуйста. На мой взгляд, жесткая стилистика обладает своей притягательностью, боковых дверей абсолютно достаточ но, каюты и салон отлично оборудова ны и отделаны тиком. Помню, как мы сидели вечером в “Targa 31”, – человек восемь в салоне не страдали от тесно ты. “Targa 44” гораздо просторнее, причем бортовые проходы практичес ки не повлияли на полезный объем. Я ночевал в “Targa 27” – вполне удоб но, а каюты флагмана гораздо больше и лучше оформлены. При всем отли чии концепции “Targa 44” от довлею щего mainstream мы видим фантасти чески практичную лодку. Пусть она не блещет утонченным изяществом иных моторных яхт, но если надо, обивку дивана и кресел можно зака зать хоть из крокодиловой кожи, руль украсить стразами Сваровски, а салон – китайскими вазами периода динас тии Минь и картинами Айвазовского. Но зачем? На борту “Targa 44” я себя чувство вал так же уверенно, как на яхтетрау лере. Сравнение вызвали форма руб ки с великолепным обзором через большие окна, боковые проходы… Только против флегматичных трау леров эти лодки имеют сильный ко зырь – скорость. “Targa 42” с двумя “Volvo Penta D6350 DPH” быстро выходит на глиссирование (14 уз, 2000 об/мин.) и развивает на тихой воде максимальную скорость 35,8 уз при 3500 об/мин. На экономической

скорости 18 уз (2300 об/мин.) даль ность плавания составляет почти 420 миль. Многие строители яхт предпо читают при длине свыше 12 м и флай бридже применять обычные гребные валы. Дизайнеры “BOTNIA MA RINE” поставили на “Targa 42” угло вые колонки и получили высокие хо довые качества, обеспечив статичес кую и динамическую остойчивость шириной и формой корпуса. IPS – следующий шаг. “Targa 44” с двумя “IPS600” еще шустрее, правда, для этого пришлось чуть удлинить корпус. Максимальная скорость – 38,2 уз (3500 об/мин.) при полной зап равке и семи пассажирах на борту. Что касается дальности плавания, она та кая же, как и у “Targa 42” с угловыми колонками. А очевидные преимуще ства IPS, помимо скорости, состоят в маневренности – особенно в маринах и при швартовке. Уровень шума на обеих моделях удивительно невысо кий, позволяющий не напрягать связ ки при разговоре в кокпите даже на полном ходу. Маневренные и мореходные каче ства под стать скорости. Здесь все тоже круто! Что с угловыми колонка ми, что с IPS лодку, как спортивный болид, можно резко кидать в поворот. Крен заметный, но даже при 20° чув ствуешь себя удивительно спокойно. Швартовка на течении и при ветре с колонками не обременительна (есть подруливающее устройство), а с IPS и того проще. При килеватости корпуса капитанклуб

5/2008

69


от киля äî êëîòèêà

19,5° ход “Targa 44” на волне до 3 бал

лов – больше не было – удивительно мягкий. Мы неслись по белым бараш

кам в туче брызг, и носовой кокпит оставался сухим. А со стороны судно выглядело необычайно грациозным. Чтобы так форсировать волны, нужна прочная конструкция. Она обеспечена набором, применением технологии впрыска смолы под давле

нием, дополнительным усилением в районе скулы и киля, использованием заполнителя высокой плотности тол

щиной 20 м при изготовлении над

стройки. Английские журналисты сравнили “Targa 42” по прочности с хранилищами банков Швейцарии.

70

капитанклуб

5/2008

И еще – первоклассный инжиниринг, проявленный в прокладке систем с обеспечением доступа для обслужива

ния, самоотливных кокпитах, системе отопления на дизельном топливе и пр., вплоть до таких практичных деталей, как металлическая окантовка якорно

го паза на кормовой платформе. Модели “Targa” неоднократно по

лучали призы: “Motorboat of the Show” в Стокгольме – “Targa 27.1” (2003 г.) и “Targa 42” (2005 г.), “Motor

boat of the Year” в Лондоне в катего

рии “Wheelhouse & Walk around” – “Targa 31” (2007 г.). При определении лодки победителя учитывались ди

зайн, новизна, функциональные воз

можности, ходовые качества, эколо

гичность, цена и пр. Шведы и англи

чане, которые сами строят отличные лодки, оценили отличное воплоще

ние оригинальной идеи. А конкурен

том “Targa 31” в Лондоне была... “Targa 42”. Так или иначе, по словам жюри, победила лодка, чья дерзкая внешность создает неожиданное представление об удачной комбина

ции комфорта и ходовых качеств. Сегодня лодки “Targa” продаются по всей Европе, включая Шпицбер

ген. Их можно увидеть на арабском Востоке, в США и Гренландии, в Юж

ной Америке и Африке, на Tаити и в


îò êèëÿ до клотика

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè “Targa 44” “Targa 42” Длина, м 14,36 13,50 Ширина, м 3,95 3,95 Осадка, м 1,05 0,95 Водоизмещение, т 12,0 10,0 Запас топлива, л 1500 1500 Запас воды, л 350 350 Мощность двиг., л.с. 740–870 660–740 Вместимость, чел. 15 15 Кают 3 3 Спальных мест 6 6 Категория CE “B” “B”

Новой Зеландии. Популярность не малая, но к какому типу их отнести? Пока теоретики яхтинга подбирают подходящее название, компания “BOTNIA MARINE” строит их одну за другой, расширяя модельный ряд. Теперь появилась “Targa 44 IPS”… Для кого эта крепкая и быстрая, неприхотливая, всепогодная лодка? Для тех, кто живет на островах или любит туда наведываться. Увлекаю щиеся спортивной рыбалкой и про фессионалы оценят широкую свобод ную палубу, большую грузоподъем ность, скорость и экономичность. На такой лодке можно сбежать всей семь ей от обыденности к влекущим, неис топтанным берегам, не жертвуя при этом комфортом… Словом, эта лодка для тех, кто впустил в свою жизнь море. Я неоднократно видел “Targa” в Скандинавии с полицейской симво ликой на борту, в Великобритании их также считают высокоэффективными и применяют для службы в речной полиции на Темзе .

“При ее грубом облике – лодка по хожа на прочный стеклопластиковый монолит – я нахожу ее очень привле кательной. За штурвалом я убедился, что она не против резкой манеры уп равления”. «“Targa” рекламируют как “4x4” для моря и гордятся, что эти лодки ходят в любую погоду». “Фантастическая лодка, готовая идти когда угодно и куда угодно”. Могу подписаться под каждой фра зой!

Îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð â Ðîññèè è ñòðàíàõ ÑÍÃ Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, òåë.: (812) 715-4578, +7 (901) 300-3206, òåë./ôàêñ (812) 421-1225, e-mail: htmarine@mail.ru, www.htmarine.ru

Готовя статью, я наткнулся на об суждение новой “Botnia Targa 44” в Интернете на зарубежном форуме. Приведу несколько высказываний.

капитанклуб

5/2008

71


от киля äî êëîòèêà

“Carver 44 Sojourn”.

Âûèãðûâàþò âñå Для успеха эксперимента важно правильно выбрать объект. Ученые генетики ставят свои опыты на дрозо филах, медики испытывают лекарства на мышах и прочей живности. А на ком проверить, как новую яхту при мет рынок? Конечно, на дилерах, и только на них. Они отвечают за свои рынки, должны знать, что людям нра вится, и если одобряют модель, мож но ожидать успеха.

72

капитанклуб

5/2008

В сентябре компания “CARVER” (США) представила своим дилерам, собравшимся со всех концов света, концепцию новой модели 2009 г. – “Carver 44 Sojourn”, которая была встречена с энтузиазмом. Если бы я не знал, что проект “44 Sojourn” принад лежит американцам, то решил бы, что это лодка одной из европейских вер фей. Среди всех известных мне “Carver” ничего похожего до сих пор не наблюдалось. Модельный ряд ком пании насчитывает почти два десятка флайбриджных лодок; здесь же мы видим типичный “open” с легким хардтопом из алюминиевого сплава.

Þðèé Àëåêñàíäðîâ

Помимо эффектного бортового остекления надстройки, необычны ми для верфи являются большие, почти прямоугольные и близко рас положенные друг к другу иллюми наторы в корпусе. Транцевая плат форма приличных размеров будет полезной не только для купания: она может подниматься и опускаться на гидравлике – удобно, если держать там тендер или аквабайк. Всю кор мовую часть кокпита занимает ог ромный санлонж; поднятый, он от крывает доступ к рундуку для хране ния швартовов, кранцев и различ ных нужных на лодке вещей, кото рым не место на палубе во время движения. За лежанкой находится диван, справа от него устроен ветбар с мойкой, холодильником и грилем (как в море без барбекю?). Далее – два бортовых дивана визави и пульт управления по правому борту с тра диционным набором приборов. Мощное ветровое стекло с “козырь ком” наверху – как на моторных ях тах с флайбриджем, для защиты кок пита от воздушного потока. Компо новка кокпита позволяет разместить здесь человек двенадцать, а на случай дождя предусмотрен полный тент,


îò êèëÿ до клотика крепящийся к хардтопу. Из кокпита на фордек, где находятся двухмест ный санлонж и автоматический якорный шпиль, ведут достаточно широкие бортовые проходы с высо ким релингом из нержавейки. Вся жилая палуба, куда можно по пасть через дверь в корме (весьма лю бопытное решение!), выполнена в од ном уровне – никаких ступеней, зат рудняющих передвижение на скорос ти или волнении. Кормовую часть за нимает салон – большой угловой ди ван по левому борту, диванкаре со столом – напротив. Сразу скажем, что эта динетта на 6 человек конвертиру ется в лежанку для двоих. За динеттой – камбуз: двухконфорочная плита, СВЧпечь, большой холодильник, обилие шкафов для провизии и посу ды. Проект предусматривает отделку салона и кают различными варианта ми дерева (тик, американская вишня или дуб), индивидуальности и при влекательности интерьеру добавит высококачественная кожа и контраст ное цветовое решение. А вот располо жение кухни в салоне – достаточно традиционный ход проектировщиков на лодках этого типа, дающий, несом ненно, больше удобств, чем поводов для критики, например, изза запахов готовящейся еды. По поводу салона отмечу еще одно: действительно большие окна распо ложены так удобно (невысоко), что позволят любоваться проплывающи ми за бортом берегами, если таковые будут проплывать. Это немаловажно; хорошо помню, как провалился один многообещающий бизнеспроект – только оттого, что с диванов в салоне катера было видно одно лишь небо. Носовую часть занимает мастер каюта с большой островной кроватью, снабженной вместительными белье выми ящиками. Туалетная комната (правый борт) имеет отдельную ду шевую кабину. По левому борту рас полагается вторая каюта с раздельны ми кроватями, которые можно соеди нить. Для этой каюты предусмотрена туалетная комната со вторым входом из салона. В традициях “CARVER” эффективно использовать внутреннее пространство с целью создать макси мальный комфорт (в первую очередь, приличную высоту помещений – в по нимании американцев). Ширина корпуса этому способствует: “Carver 44 Sojourn” – одна из самых широких

лодок в своем классе. Выделяется она и объемом топливных и водяных тан ков, что повышает ее автономность. И еще – хорошая “музыка”; в стандар те планируется музыкальный центр “Apple iPod Dock” с системой объем ного звука и спутниковое радио “Sirius”. Корпус яхты допускает использо вание разных пропульсивных сис тем. Возможна двухвальная установ ка с гребными валами и двумя бензи новыми двигателями “8.1 Crusader” (2 х 385 л.с.) или днищевые поворот ные колонки “Volvo Penta IPS”. Это будет либо бензиновый вариант, вы пускаемый в США, либо уже хорошо знакомый в Европе дизельный. Мож но предположить, что с двумя “IPS 500” на базе “Volvo Penta D6 8.1 Gi” (2 х 375 л.с.) ожидаемая скорость хода составит около 35 уз. А преимущества систем IPS известны – в отношении скорости, уровня шума и маневренно сти, особенно на малом ходу при ис пользовании джойстика.. Больше про новую модель “Carver 44 Sojourn” пока ничего неизвестно. Как видим, за исключением какихто деталей, лодка вполне типичная… для Европы. Возможно, к проекту прило жили руку европейские дизайнеры, как, например, в случае с яхтами “Marquis”. Так или иначе, факт появ ления неожиданной “средиземномор ской” модели у “CARVER” свидетель ствует о том, что американские яхтен ные компании стали больше внимания уделять европейскому рын ку. И от этого выигрывают все.

Îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð “Faserind” – “Carver” – “Marquis” – “Dominator”

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с.

13,4 4,3 1514 340 770

“Àëüôà ßõòû” – Ìîñêâà: +7 (495) 642-2322, 798-3720 “Àëüÿíñ” – Ñàíêò-Ïåòåðáóðã: +7 (812) 380-6968 “Àëüôà ßõòû” – Êàçàíü: +7 (927) 406-6717 “ÐÁ Ìàðèí” – Ñàìàðà: +7 (927) 201-8899 “Àëüôà ßõòû” – Ìîíàêî: +37 (79) 798-3202 Êàçàõñòàí: +7 (701) 522-8230 капитанклуб

5/2008

73


от киля äî êëîòèêà

“Silverton 43 Sport Bridge”.

Äìèòðèé Âëàäèìèðîâ

Âçãëÿä ñâûñîêà “Silverton” – известный бренд американских яхт, неоднократно отмеченный престижными премиями. Такие премии влияют на статус компании и, соответственно, на статус владельца лодки. Для честолюбивых людей – а их среди хозяев яхт немало – это очень важно, и так было всегда.

74

капитанклуб

5/2008

Америка начала прошлого века. Генри Форд только что осчастливил человечество первым серийным авто мобилем “Ford T”. Успех “Жестянки Лиззи” превзошел ожидания, но счас тье не было полным: все, от докера до банкира, ездили на одинаковых авто мобилях, а это серьезная угроза стату су и удар по честолюбию. И тогда, в 1921 г., незаслуженно забытый менед жер “GENERAL MOTORS” Альфред Слоан предложил создать модельный ряд из автомобилей, отличающихся по цене. Появились “шевроле”, “пон тиаки”, “олдсмобили”, “бьюики” и “ка диллаки”. Теперь владелец “кадилла ка” свысока посматривал на других участников движения, и его един ственной заботой о поддержании ста туса было вовремя поменять автомо биль на новую модель классом не ниже. Так автомобиль (а потом лод ки!) стал не только средством пере движения, но и статусным символом. Однако вернемся к лодкам.

“Silverton 43 Sport Bridge” – своего рода морской “кадиллак”. Это прояв ляется как в броском экстерьере, так и в богатой отделке интерьеров. Внешне “43 Sport Bridge”, как большинство “американцев” в этом классе, – высокая лодка с объемны ми помещениями. Для повышения объемов использовано оригиналь ное решение: нет привычных борто


îò êèëÿ до клотика

вых проходов и, чтобы попасть из кормы в нос, надо пройти… через флайбридж. Эти огражденные высо ким леером наклонные поверхности (с нескользящим покрытием) вклю чены в уравновешенный, пластич ный, но лихой и острый профиль лодки вместе с линиями ветрового стекла и бортового остекления, сти лизованной радарной арки и свеса флайбриджа над кокпитом, которые выдают влияние европейской яхтен ной моды. Пост управления на флайбридже расположен по центру. Сидя в любом из двух удобных кресел, у сверкающе го руляштурвала “Silverton 43 Sport Bridge”, на многое действительно можно поглядывать свысока: высота лодки над водой 5 м, и обзор отсюда безупречный. Приборная панель на поминает “торпедо” американских грузовиков – королей хайвэев – лако ничным, но исчерпывающим набором

датчиков и приборов (ко всеобщей за висти – из нержавеющей стали). Сле ва – диванлежанка, за спинками кре сел – ветбар с холодильником, еще дальше – широченный диван. В кормовом кокпите можно поста вить пару стульев, есть ниша для льдогенератора и проход на транце вую платформу, способную нести ма ленький тендер. В носу – крупный санлонж для сибаритов и якорный шпиль, убранный под палубу (якор ный пульпит не требуется). Теперь посмотрим, как использу ются отвоеванные объемы жилого пространства. Салон, отделенный от кокпита стеклянной сдвижной дверью, полу чился действительно просторным: по мещение во всю ширину яхты занима ет почти половину ее длины, высота практически 2 м. В салоне есть симпа тичный обеденный уголок (ступень вверх) с хорошо оснащенной кухней

напротив (ступень вниз), дальше в корму – гостиная с диванами. Диваны раскладываются, гарантируя допол нительные спальные места. Здесь со зданы все условия для комфортного отдыха: удобные кресла, “всплываю щая” от нажатия кнопки из тумбы 20" панель ТВ; окна дают много света, а боковые форточки – свежий воздух. Подобно многим верфям, думающим о покупателе, “SILVERTON” не пре небрегает отделкой интерьеров. Ее бо гатство в “43 Sport Bridge” проявляет ся в натуральной кожаной обивке ди ванов и кресел, обилии полированно го металла, вишневого дерева с чуть

капитанклуб

5/2008

75


от киля äî êëîòèêà вибрацию, что особенно заметно на ходу. Для этой модели предусмотрены разные варианты механической уста новки: два бензиновых “Crusader 8.1L” (435 л.с.), спаренные дизельные двигатели в диапазоне мощностей по 440–575 л.с. и даже “Volvo Penta IPS 500” (2 х 370 л.с.) или “IPS600” (2 х 435 л.с.) с джойстиком. По отче там об испытаниях два дизеля “Volvo Penta” с электронным управлением мощностью по 480 л.с. позволили ра зогнать “43 Sport Bridge” на метровой волне до 28,3 уз (2600 об/мин.). Уско рение динамичное и легкое, без дымя щих машин, выход на глиссирование занял 25 с – достаточно быстро для такой лодки. Круизная скорость со ставила 25,9 уз (2400 об/мин.). Учи тывая волны, наиболее комфортной была скорость 21,3 уз (2100 об/мин.); дальность плавания на этом режиме более 300 миль. приглушенным блеском, и дизайнерс ком текстиле. Мастеркаюта с островной “queen size”кроватью, раздельными туале том и душевой кабиной находится в носу. По правому борту расположена гостевая каюта; здесь три спальных места. Для ее обитателей предусмот рен второй (общий) туалет с душевой кабиной. Благодаря высокому и ши рокому корпусу с относительно пол ными обводами каюты получились

просторными, своей компоновкой, оборудованием и отделкой похожи ми на те, которые мы привыкли ви деть на 50футовых яхтах. Доступ в моторный отсек откры вают люки в салоне. Отсек хорошо освещен, днищевые поверхности по крыты гелькоутом. Свободный про ход по центру допускает удобное об служивание двигателей и генератора. Надежная рамная конструкция и опоры двигателей понижают шум и

Статус – вещь важная. Создателям “Silverton 43 Sport Bridge” удалось не просто поддержать статускво бренда, но и сделать новый шаг в его развитии. Лодка действительно интересная, удобная для семейных круизов. А с ка кой маркой автомобиля ее сопоста вить, с “кадиллаком” или “понтиаком”, пусть каждый решает сам. Да и нужно ли сопоставлять? Хорошая лодка – вещь вполне самодостаточная.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение порожнем, т Килеватость Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. Спальных мест

13,23 4,37 1,19 12,7 17° 1628 448 740–1150 6

“Àäìèðàë Ìàðêåò Ìàðèí” Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð íà òåððèòîðèè Ðîññèè Òåë. +7 (495) 925-7706 www.admiral-group.ru

76

капитанклуб

5/2008


от киля äî êëîòèêà

“Nimbus 365 Coupe”.

Íîâûé ôîðìàò Àíäðåé Ðîùèí

Одна из старейших судостроительных компаний Швеции “NIMBUS BOATS” традиционно в августе провела в Гетеборге, где расположена штабквартира компании, показ новых моделей своих брендов. Публике были представлены “Nimbus 365 Coupe” и “Storebro 435”, а также финский “Paragon 25” (эта верфь недавно вошла в шведский холдинг).

78

капитанклуб

5/2008

Среди лодок, выставленных в гава ни Королевского яхтклуба Гетеборга, наибольший интерес для меня пред ставлял “Nimbus 365 Coupe”. Вопер вых, многие россияне хорошо знако мы с популярной моделью “Nimbus 380 Coupe”, получившей признание как “практичный мореход” (см. “Ка питанКлуб” №1/2008). Вовторых, архитектурный облик круизера за метно отличался от традиционного дизайна лодок “Nimbus”. Модель “Nimbus 380 Coupe” заре комендовала себя надежной и про стой в управлении мореходной лод кой. Экстерьер судна традиционно “дышал” основательностью, солид ностью и северным консерватизмом. Поэтому неожиданно мягкий, с эле ментами “южной” архитектуры кор пус “Nimbus 365 Coupe” привлек всеобщее внимание. Такой архитек турный прием – переход от консер вативных угловатых форм к обтека

емым – в свое время с успехом ис пользовали дизайнеры автомобилей “Volvo”.


îò êèëÿ до клотика

Представители верфи подчеркива ли, что в модель заложена концепция максимально простого и удобного в эксплуатации катера, безопасного и традиционно мореходного, но с новой архитектурой. Близкие размеры ло док одного конструктивного типа и бренда неизбежно приводят к сравне нию. Скажу сразу: конструкция и гео метрические характеристики корпуса весьма схожи, как говорится, от добра добра не ищут. Основные различия касаются рубки и отдельных деталей. Пройдясь по палубе катера, сразу обращаешь внимание на характерные особенности. Главное – смещенная на левый борт рубка. Подобный прием не является новинкой: совместить в небольшом корпусе просторную руб ку и широкие проходы на палубе все гда сложно. Один широкий проход,

безусловно, предпочтительнее двух узких. Далее – две не лишенные изя щества сдвижные двери с оригиналь ным механизмом открытия наружу. Органичным дополнением к пано рамному ветровому стеклу стал сдви гающийся фрагмент крыши рубки. Нажатие кнопки – и прозрачный люк размером чуть ли не во всю ширину рубки отъезжает в корму, открывая пространство над рулевым и пассажи рами. Изящный козырек рубки на дежно прячет сервоприводы стекло очистителей лобового стекла, защи щая их от дождя. Три “дворника” работают, как на автомобиле – в не скольких режимах, с плавной регули ровкой скорости. Интересной особенностью являет ся незаметный под носовой площад кой над форштевнем якорьплуг.

О его наличии свидетельствуют толь ко узкая прорезь в площадке да акку ратно закрытый двустворчатой крыш кой якорный ящик под палубой. Там же, в ящике, расположен якорный шпиль. Существенным отличием “Nimbus 365 Coupe” от многих лодок этого типоразмера стало кормовое якорное устройство с таким же, как и в носу, якорем с дистанционным уп равлением. Кстати, кроме управления якорными устройствами с места руле вого, предусмотрены дублирующие пульты в носу и корме. Наличие двух якорей одинаковой держащей силы в обеих оконечностях заметно повыша ет безопасность якорной стоянки в не спокойном море. Из функциональных деталей отме чу слегка вынесенные за борт релинги – это тоже облегчает свободное и бе

капитанклуб

5/2008

79


от киля äî êëîòèêà было делать крутые повороты, когда лодка с небольшим внутренним кре ном плотно лежит на скуле. Диаметр плавной циркуляции на скорости 20 уз составляет не менее 6 длин кор пуса. Отдельно о маневренности на малом ходу. При отходе от причала, когда были отданы швартовные кон цы, катер боком отошел от стенки. Джойстиком управляя подруливаю щим устройством, рулевой легко вы вел катер из узкого “парковочного ме ста” и тут же развернул его практичес ки на месте на 180°. Здорово, хотя в открытом море на первый план выхо дят такие качества “Nimbus 365 Coupe”, как мореходность – всхо жесть на волну, небольшая забрызги ваемость и пр. Проектировщики не позициониру ют модель “Nimbus 365 Coupe” как сверхскоростную. Удобство управле ния, прекрасная маневренность, море ходность, хорошая обитаемость – именно это, наряду со свежим дизай ном, привлекает внимание к новой модели “NIMBUS BOATS”.

зопасное перемещение по палубе в любую погоду. Следует отметить, что за габариты катера релинги не выхо дят – при швартовке касание с прича лом или бортом другого катера смяг чает привальный брус из синтетичес кого профиля. Еще детали, выполнен ные с несомненным изяществом, – ниша в транце с гнездами для кран цев, складывающийся трап на корме, поручни на рубке, миниатюрная мач та с антеннами и прожектором… Несмотря на относительно неболь шие размеры “Nimbus 365 Coupe”, две двухместные каюты и туалет выгля дят здесь достаточно просторными. В носовой каюте стоит двуспальная кровать, по бортам от нее симметрич но устроены небольшие полки и шкафчики для одежды и вещей, а вни зу находится большой рундук с ящи ками. В каюте прекрасное естествен ное освещение: иллюминаторы по бортам и верхний световой люк – и достаточно электросветильников на подволоке и носовой переборке. Вто рая каюта расположена по левому борту на миделе, под салоном. Она су щественно меньше носовой, но и здесь

80

капитанклуб

5/2008

полноценное двуспальное место, есть небольшая банкетка и шкаф для одежды. Кроме бортового иллюмина тора, здесь есть еще один, из салона ка тера. В рубкесалоне достаточно про сторно. По правому борту за креслом рулевого расположена кухня с пли той/духовкой, мойкой, холодильни ком, шкафчикомбаром для бутылок и бокалов. Плита и мойка объединены в модуль, который накрывается склад ной столешницей. По левому борту ус тановлены обеденный стол и угловой диван. В нос от них разместился двух местный диван. В стандартном поло жении здесь, рядом с креслом водите ля, сидят пассажиры. Стоит поменять местами спинку и подушки сиденья, повернуть конструкцию вокруг оси, – и получаешь два дополнительных ме ста рядом со столом. В отделке инте рьеров использовано красное дерево. Двигатель “Volvo Penta D6370” мощностью 370 л.с. позволил на вол не более 0,5 м развивать скорость до 29,2 уз при 3450 об/мин. “Nimbus 365 Coupe” прекрасно слушался руля, на нем совершенно спокойно можно

Редакция благодарит московскую компанию “DUX MARIS” за предос тавленную возможность увидеть но вую продукцию “NIMBUS BOATS”.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателя, л.с. Спальных мест Категория СЕ

10,95 3,50 1,00 6,3 700 250 370 4+2 “В”


от киля äî êëîòèêà

“Velvette 29 Envy”.

Ñòèëü ïîä÷åðêèâàåò ñêîðîñòü Àíäðåé Ðîùèí Итальянцы – известные стилисты, их не без оснований называют в числе законодателей катерной моды. Современная, броская архитектура их лодок с эффектными надстройками, потрясающие интерьерные решения, новейшая техника и технологии – все это задает тон и уровень многим верфям мира. Оказалось, что последователи итальянского стиля в дизайне есть и в России. Новая модель спортивного круизера “Velvette 29 Envy” компании “VELVETTE MARINE” из Казани является примером удачного сочетания интересных форм и грамотного технического воплощения. 82

капитанклуб

5/2008

Откуда взялся проект? Живет в Казани семья Богдановых, в которой вот уже третье поколение строят лод ки по своим проектам. Лодки эти де сятилетиями служили хозяевам, сво ими ходовыми качествами, надежнос тью и новаторскими решениями вызывая зависть владельцев “Каза нок” и прочих водных ТНП еще совет ских предприятий. И когда в той же Казани группа бизнесменов решила организовать катерную верфь, на шлись общие интересы. Осталось только оговорить детали, создать про ект. Как рассказывал Сергей Богда нов, конструктор катеров “Velvette”, взятые за основу прошлые разработки сократили цикл подготовки произ водства до минимума, и вскоре серий ное производство было запущено… Так получалось, что провести тест новой лодки нам долго не удавалось. Корпуса выкатывали из ворот верфи, оснащали и… тут же отправляли вла дельцам. Казалось, ждать придется вечно, но тут удача улыбнулась: хозя ин одного из “Velvette 29 Envy” (пост роечный №2) укатил в командировку, и его лодка досталась нам на “растер зание”.

Каждый раз, сталкиваясь с новой моделью катера, я пытаюсь найти не что особенное, то, что позволит выде литься из сотен других лодок, бороз дящих акватории российских рек и морей. Или увидеть сходство, говоря щее о проверенных морем и временем решениях. У “Velvette 29 Envy” при сутствует и то и другое. Дизайнеры вложили немало труда в создание узнаваемого стильного об лика. “Velvette 29 Envy” будет заметна “в толпе” характерным изгибом линии сопряжения стеклопластикового кор пуса и палубы, плавно текущей от носа к корме и опускающейся до ку пальной платформы. Этот прием под


îò êèëÿ до клотика

держан контрастным цветовым реше нием, также делающим внешность лодки броской: белые палуба, рубка, радарная арка, красный корпус и по лосы на бортах, черная окантовка бор тового остекления. Другое вполне оригинальное решение – надводный борт на транце невысокий, над ним возвышаются спинки кормового ди вана, опирающиеся на трубчатый ре линг. А вот встроенные в корпус фары с окантовкой, стилизованной под не большие якорные клюзы, встречают ся на разных моделях, так же, как и площадка для укладки якоряплуга в носу, ветбар в кокпите и тонирован ная гнутая дверь в каюту. Но все это есть, и это правильно. Высокий борт и подъем палубы в носу позволили устроить там непло хую каютусалон с типовым Vобраз ным диваном, камбузным блоком по левому борту (холодильник, СВЧ печь, мойка, газовая плита) и прилич ных размеров санузел. Мебель отде лана шпоном достаточно редкого аф риканского дерева зебрано, хотя заказчику предоставляются варианты выбора шпона по каталогу. Дневной свет дают бортовые иллюминаторы и круглый скайлайт. Из развлекатель ной техники в каюте есть ЖКэкран ТВ с DVDплеером на подволоке у носовой переборки. Для организации ночлега столик опускается, спинки

диванов снимаются и укладываются горизонтально. Второе спальное мес то находится под палубой кокпита, лежанка там широкая и мягкая. Сту пенипятаки, по которым спускаешь ся из кокпита в каюту, выглядят стильно, как и светодиодная подсвет ка в кокпите на уровне палубы, ступе ней и даже кормовой платформы. Гля дя на лодку с причала или находясь на борту, я постоянно ловил себя на мыс ли, что в ней слово “удобно” можно применить к чему угодно. Удобно шагнуть с платформы в кокпит через открытый проход; удобно располо житься в кокпите за столиком на ди ванах из хорошей морской искусст венной кожи (они могут расклады ваться) или на шезлонге. Удобно перейти загорать на носовую палубу, поднявшись по ступенькам рубки и открыв центральную секцию ветрово го стекла. Удобно управлять лодкой, сидя на кресле с подлокотниками и регулировками (рядом есть второе): хороший обзор, видны все приборы контроля систем и навигации. Графи товая приборная панель имеет столько плоских и криволинейных поверхностей с плавными переходами от одной формы к другой, да еще с ни шами и карманами, что для ее матри цы потребовалось недюжинное про странственное воображение. Система водоснабжения в “Velvette 29 Envy”

решена, как на всех современных мо делях: помимо подачи воды к мойкам на камбузе и в кокпите, есть душ в са нузле и в корме, и это тоже удобно. Исключение составляет, пожалуй, люк моторного отсека: чтобы его от крыть, надо приподнимать сиденья диванов. Но часто ли мы залезаем под капот нового современного автомоби ля?.. Что скрывается за нарядной витри ной? Какое содержание внутри этой эффектной, блестящей гелькоутом капитанклуб

5/2008

83


от киля äî êëîòèêà

оболочки? Как решены поставленные на стадии проекта задачи достичь вы сокой скорости, мореходности и безо пасности? Корпус “Velvette 29 Envy” имеет обводы “глубокое V” с килеватостью 19° на транце, что влечет за собой мас су преимуществ. Лодка оборудуется бензиновыми или дизельными мото рами “MerCruiser” мощностью от 260 до 375 л.с. На тестируемой модели сто ял “MerCruiser 496 Magnum” (375 л.с.) с винтамитандем. Для улучшения скоростных харак теристик и комфорта на больших ско ростях в днище отформован попереч ный редан; он повышает скорость, снижает перегрузки, время выхода на глиссирование и брызгообразование. Достижению оптимальной посадки корпуса на ходу помогают транцевые плиты – в различных условиях и при разной загрузке катера они позволяют управлять дифферентом и снижать расход топлива. Для тяжелой лодки с мощным двигателем это не лишнее. При такой массе “Velvette 29 Envy” мне показался очень резвым. Набор скорости быстрый: лодка “проседала” на секунду, а затем как будто выстре ливала из воды. На глиссирование выходила за 8 с, на спокойной воде максимальной скорости 47 уз дости гала менее чем за минуту. Такая энер гетика придется по душе даже мате рым воднолыжникам. В циркуляции на полном ходу дви гатель и рулевое устройство с гидро

84

капитанклуб

5/2008

усилителем не “капризничали”, лю бые маневры проходили без задерж ки. На скорости около 20 уз диаметр циркуляции составил 4–5 корпусов, при этом крен внутренний. У “Velvette 29 Envy” неплохие мо реходные качества: полуметровые волны катер просто не замечает, “про шивает” их, не снижая скорости. Бо лее крупные волны – встретились и такие, высотой до 1 м – раскачивали яхту, но никакого дискомфорта не было. При такой килеватости прохож дение волн не сопровождается силь ным ударом и скорость падает незна чительно. Попробовал подойти к причалу и скажу, что управляемость на малом ходу хорошая, поведение при боковом ветре вполне предсказуемое. Подать потом швартов с носа или с кормы (предварительно вывесив кранцы) водителю не составит труда. Пере ключая реверс с “полный вперед” на задний ход, попробовали залить кор му, но замочили только транцевую платформу (в кокпите находились четверо, катер был заправлен топли вом полностью). Правда, мне показа лось, что переключение реверса не сколько замедлено (возможно, только показалось). Компания “VELVETTE MARINE” рискнула выступить с “Velvette 29 Envy” на плотном рыночном сегменте, где по представленным брендам мож но изучать географию. Но отдадим

должное казанским корабелам: лодка с “итальянским” дизайном, возгла вившая с этого года модельный ряд верфи, выглядит, как говорится, “лад но скроенной и хорошо сшитой”. Прежде привилегия называться носи телями стиля доставалась, в основ ном, дизайнерам столиц мировой моды. Как видим, казанский “Vel vette” нарушил это правило. А познакомиться с катером можно будет в начале февраля на московско го ботшоу, традиционно проходящем в “КрокусЭкспо”, на стенде С1101 в зале №13.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Вес, кг Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателя, л.с. Вместимость, чел. Удаление от берега, км

8,9 2,6 0,9 2700 335 100 260–375 10 5

“VELVETTE MARINE” Ðîññèÿ, 420061 ã.Êàçàíü, óë.Í.Åðøîâà, 1À, áèçíåñ-öåíòð “Êîðñòîí”, îô.870, òåë./ôàêñ: (843) 264-5228, 279-3348. Èíôîðìàöèÿ î äèëåðàõ â Ðîññèè – íà îôèöèàëüíîì ñàéòå êîìïàíèè www.velvette.ru. Ïðîèçâîäèòåëü ðàñøèðÿåò äèëåðñêóþ ñåòü è ïðèãëàøàåò ê ñîòðóäíè÷åñòâó.


от киля äî êëîòèêà

“Paragon 25”.

Îòëè÷àþùèéñÿ òåì… Àíäðåé Ðîùèí Не знаю уж почему, но марка финских катеров “Paragon” какимто образом долго не попадала в поле моего зрения. Лодку “Paragon 25” я увидел впервые в феврале на ботшоу в Хельсинки, где она стала обладателем премии “Motorboat of the Show” и вызвала восторженный интерес прессы и ТВ. Потом уже выяснилось, что владельцем верфи “PARAGON YACHTS”, выпускающей катера из стеклопластика, является Сакари Маттила, основатель бренда “Aquador” (в 2000 г. продан “BELLA BOATS”). А этим летом нас пригласили в Гетеборг, где компания “NIMBUS BOATS” проводила тесты своих новых моделей, среди которых был… “Paragon 25”. Оказывается, финскую верфь купили шведы, добавив в свой “нимб” и этот бренд. Так я оказался на борту этой интересной лодки. 86

капитанклуб

5/2008

Начну с внешнего дизайна. Как и все лодки этого типа, “Paragon 25” выглядит энергично и броско. При этом архитектура, определяемая ком поновкой “walk around” с проходами вдоль борта, дополнена весьма функ циональными деталями. Заметный подъем палубы к носу, способствую щий быстрому удалению с нее воды; если волна перехлестывает через борт (в море бывает всякое!), она легко вы текает с кормы. Это критическая осо бенность конструкции в отношении безопасности, исключающая влияние массы входящей воды на остойчи вость и управляемость. Объемный, за полненный полиуретаном приваль ный брус (100 х 150 мм) по всей длине придает лодке некоторую схожесть с RIBом. Эффективность привальника как демпфера при швартовке и сред ства увеличения плавучести в случае бедствия очевидна. И если баллон RIBа можно пробить, подобному при вальнику это не грозит. Две сдвижные бортовые двери рубкисалона на та ких лодках – дело обычное, но на “Paragon 25” есть третья, в кормовой переборке, дающая дополнительный вход в рубку (такую нечасто увидишь


îò êèëÿ до клотика на лодках этого типа и длины). Еще из заметных элементов следует отме тить: изогнутое цельное ветровое стекло рубки и большие бортовые окна – все тонированные и без рам, отчего лодка выглядит очень спортив но; практически свободную от обору дования, застланную тиком палубу; и – обязательно! – тиковый планширь по периметру кормового кокпита. Интерьер рубкисалона довольно скромный: диванкаре, стол и, есте ственно, пульт управления с сиденьем водителя. Однако… Диван не просто мягкий, удобный, с хорошей обивкой, на котором приятно сидеть, даже если катер несется по волнам. Его фрагмент по левому борту у кормовой двери лег ко превращается в кресло, развернутое лицом по ходу. Складной стол закреп лен на пиллерсе, поднимается к подво локу, и помещение не ощущается тес ным. Пульт простой, с минимумом ор ганов управления: ряд клавиш, джойстик подруливающего устрой ства, рукоять переключения трансмис сии и газа, большой монитор картплот тера и, как положено, штурвал (у “Paragon 25” он обшит кожей). Все ци ферблаты вынесены на верхнюю па нель. Камбуза практически нет: в пра вой части “торпедо” устроена мойка и стоит переносная газовая плитка, хо лодильник помещен под сиденьем во дителя. На стоянке его можно развер нуть к столу и… Оказывается, что по

ворачивается также фрагмент дивана по левому борту, образуя двухместное сиденье слева от водителя. Я не увидел этого потому, что все сделано идеально точно и подогнано до миллиметра. Достаточно высокая носовая каюта имеет обычный Vобразный диван с закладными подушками, образующи ми двухместную лежанку (туалетком пакт под ними). Отделка без изыска, но добротная. Каюта оборудована большим иллюминатором в носу, че тырьмя круглыми бортовыми и скай

лайтом и очень светлая. Еще больше света в рубке: огромная площадь ос текления плюс два верхних световых люка в крыше создают чувство объема и легкости конструкции. А помещение в целом являет собой приятную ком бинацию каждодневной практичности и достаточного комфорта. Интерьер при всей его лаконичности выполнен прекрасно (это касается и работы, и материалов): в отделке “Paragon 25” применены дорогое африканское красное дерево, тик и Jatoba (бразиль

Îñîáåííîñòè “Paragon 25” 1. Компоновка “walk around” с заметным подъемом палубы к носу 2. “Трехдверная” концепция 3. Привальный брус особой конструкции 4. Разнообразие дерева ценных пород в интерьере 5. Высокая грузоподъемность (645 кг) 6. Корпус “глубокое V” с килеватостью 26,5° 7. Относительно низкий центр тяжести 8. Электронное управление системами

капитанклуб

5/2008

87


от киля äî êëîòèêà

ская вишня), отполированная до глянца и украшенная вставками из бе резы на палубе. Для столь небольшой длины “Paragon 25” имеет достаточно емкие багажные отсеки. Якорной лебедки я не заметил, сам якорь хранится под па лубой в носу, швартовы и кранцы мож но держать в ящикескамье между про ходами на кормовую платформу. Открываем люк моторного отсека (шириной практически во всю палубу) и видим “Volvo Penta D4 300/DP Common Rail”. С такой мощностью на метровом волнении развить скорость более 30 уз не удалось. По данным вер фи на спокойной воде максимальная скорость 36,2 уз (3500 об/мин.); круиз ная скорость 32 уз (2800 об/мин.). На режиме 2500 об/мин. дальность пла вания почти 700 миль. Столь непло

88

капитанклуб

5/2008

хой показатель, помимо запаса топли ва, обеспечивает экономичный двига тель, потребляющий всего 1,2 л/милю. На скорости снова проявляется схожесть “Paragon 25” с RIBом – в ди намике поведения, в легкости хода, в острых поворотах. С нагрузкой 6 че ловек с места мы вышли на глиссиро вание за какихнибудь 12–15 с, до полной же скорости разогнались меньше чем за минуту – без транце вых плит. Перекладку руля провор ный “Paragon 25” отрабатывает быст ро и точно (гидравлика); маневрен ность хорошая, на полном ходу разворачивается на 4–5 корпусах, и палуба при этом не заливается. Брыз гообразование небольшое, значитель ную часть брызг отбивает кранец. Тем не менее, если на лобовое стекло по падает вода, ее снимают три щетки “дворников”. “Дворник” водителя уп равляется отдельно, два других синх ронизированы. Электронное управле ние переключением трансмиссии и га зом имеет плавный ход. Обзор даже во время набора скорости хороший – рубка высокая, остекление панорам ное, без “мертвых” зон. Звукоизоля ция моторного отсека хорошо справ ляется с шумом мощного двигателя, и при общении не надо напрягать голос. Несмотря на свои размеры, “Paragon 25” – лодка вполне мореход ная, способная противостоять волне (СЕкатегория “С”, хотя мне попада лась информация и о категории “В”). Первая и главная особенность – боль шая килеватость корпуса, настоящее “глубокое V” (26,5°), больше, чем у однотипных лодок, за исключением специальных спасательных катеров. С таким корпусом, снабженным тре мя парами продольных реданов, и мощным двигателем “Paragon 25” имеет на волне быстрый и мягкий ход. Корпус, изготовленный контактным

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, кг Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателя, л.с. Вместимость, чел. Грузоподъемность, кг Категория CE

8,10 2,90 1,05 3350 320 40 260–300 6 645 “C”

способом с использованием поли эфирной смолы и армирующих мате риалов с разнонаправленными волок нами, соответствующий строгим скандинавским нормам безопасности, на волне не “звучит”. Помимо боль шой килеватости, на характеристики лодки благоприятно влияет низкий центр тяжести; с этой целью при изго товлении палубы и надстройки при менен “сэндвич” с дивиниселом. При ходе острым курсом к волне помогают автоматические транцевые плиты. Я уже встречал такую систему управ ления, которая сама регулирует угол перекладки плит в зависимости от те кущих условий и нагрузки. Штука удобная, хотя и требует дополнитель ных расходов (опция). Мы пробовали даже залить кормовую палубу водой, быстро переключив трансмиссию на “полный назад”. Не удалось: лодка всплывает, как поплавок… “Paragon 25” – лодка для понимаю щих, практичная и вполне приятная безотносительно целей использова ния. Достаточно комфортная для пла ваний в уикенд небольшим коллекти вом и удобная для профессионально го применения – способная справить ся с непогодой, быстрая, маневренная и безопасная, чем похожа на спаса тельный катер. Какое место на рынке ей предстоит занять, мы скоро уви дим, а мне лодка приглянулась с пер вой встречи.


от киля äî êëîòèêà рамлении. Скорее деталь декора, неже ли источник света или воздуха. Они хорошо смотрятся, как и декоративная дымовая труба на крыше рубки. Интерьеры лодки выверены до дюйма, благодаря чему в рубке до вольно просторно и дефицит площа ди не ощущаешь. Обеденная зона – удобный “уго лок” со столом и диванами визави на четверых – организована по левому борту. Носовой диванчик имеет хит рую складную конструкцию. Если пе рекинуть спинку, получается сиденье для штурмана; если разложить его во всю длину, образуется лежанка для двоих. Под динеттой устроено еще одно место для ночлега. Высота при входе в этот “спальный мешок” состав ляет 1,2 м, а дальше – хватает для сна и чтобы перевернуться с боку на бок. Кухонный модуль по другому бор ту включает мойку, холодильник, га

“Ranger Tugs R 25”. Âûõîä íà áèñ, èëè Áîëüøîå â ìàëîì В журнале “Капитан Клуб” №3/2008 я прочитал статью “Траулер на трейлере” о лодке “Ranger Tugs R 25” фирмы “С DORY MARINE GROUP AND RANGER TUG”. Так получилось, что уже в июле этот занятный мини траулер появился в Морском яхт клубе Санкт Петербурга, и мне довелось на нем походить. Теперь хочу поделиться своими впечатлениями об этой лодке.

Ïàâåë Áàãðîâ

90

капитанклуб

Среди моторных яхт престижных брендов, квартирующих в этом яхт клубе, легко затеряться и крупному судну. А вот “Ranger Tugs R 25” заме тен и здесь. Самобытная архитектура лодки – на судне небольших размеров применили дизайнконцепцию трау лерной яхты – выделяет ее на любой акватории. Типичные формы над стройки, обратный наклон лобовых стекол, понижающийся к корме борт (там в фальшборте есть проемы для входа на палубу)… Единственное, что нарушает пропорции в этой ладной лодке, – высокий релинг в носу; его высоту задает не общая гармония, но антропометрические характеристики. Интересный штрих – круглые иллю минаторы в массивном бронзовом об 5/2008

зовую плиту (опция – дизельная пли та, она же – обогреватель), полки и шкафчики для продуктов и посуды. Пульт управления находится на привычном месте (правый борт); он компактен, прост и, помимо комбини рованного картплоттера, имеет стан дартный набор необходимых датчи ков, отражающих рабочие параметры двигателя и систем. Опционально можно установить рыбопоисковый эхолот. Туалетная комната с душем расположена по правому борту сразу при входе в рубку. Это довольно боль шое для такого катера помещение. Благодаря огромным для такого судна окнам и потолочным световым люкам (они открываются), а также двухметровой высоте рубкасалон


îò êèëÿ до клотика

выглядит светлым и крупным поме щением. Этому также способствует соединение его объема с простран ством носовой каюты. В ней находят ся основные спальные места: борто вые диваны можно объединить за счет мягкой вставки и организовать три спальных места. Каюта светлая

(скайлайт) и высокая – высота при входе 1,9 м. В отделке помещений ис пользуется тик и дуб. В центре кокпита – люк в мотор ный отсек, где на мощных стрингерах из стеклопластика, заполненных пе ной, стоит дизельный “Cummins QSD 2.0” мощностью 150 л.с. – практичес ки среднестатистический автомо бильный двигатель объемом 2 л. В транце имеется “калитка”, ведущая на кормовую платформу, оснащенную трапом для выхода из воды. Размеры кокпита и его оборудование делают его удобным для рыбалки. В бортах име ются гнезда для удилищ; в корме уст роен садок для рыбы, под которым есть два рундука (еще два вместительных рундука устроены по бортам кокпита). Объемный тент над кокпитом совер шенно не лишний, учитывая климат наших широт. Кстати, в этом плане бу дут полезны системы отопления и кон

диционирования воздуха, позволяю щие продлить сроки навигации. Из кокпита на бак можно пройти по узким потопчинам с нескользящим покрытием, и здесь не обойтись без поручней на крыше рубки. В носу раз мещается якорное устройство с браш пилем, управляемым также из рубки. Теперь о лодке на воде. “Ranger Tugs R25” – довольно быстрое судно. Удачные обводы и невысокая масса стеклопластикового корпуса позволя ют при мощности 150 л.с. достичь ско рости 18,4 уз (3700 об/мин.). Похоже, это не предел: максимальные обороты двигателя – 4000 об/мин. Крейсерс кая скорость – 11,4 уз (3000 об/мин.); до этого режима со “стопа” катер раз гоняется всего за 5 с. При разгоне при ходится пользоваться транцевыми плитами, которые позволяют умень шать ходовой дифферент и сохранять отличный обзор из рубки.

капитанклуб

5/2008

91


от киля äî êëîòèêà

“Ranger Tugs R25” также весьма экономичное судно. На крейсерской скорости расход топлива не превы шает 1,1–1,3 л/милю, и дальность хода на одной заправке составляет около 250 миль. На переход из Фин ляндии в СанктПетербург в доста точно свежую погоду (15 ч при сред ней скорости 9,3 уз) потребовалось менее 160 л солярки. Катер оказался устойчивым на курсе, уверенно справлялся с волна ми, хотя при движении лагом к волне его изрядно раскачивает, как и прак тически любое судно. Хорошую ма

92

капитанклуб

5/2008

невренность “Ranger Tugs R 25” ха рактеризует диаметр циркуляции – чуть больше двух корпусов. При ис пользовании подруливающих уст ройств катер ловок в поворотах, что порадовало при швартовке в тесной марине. Уже после нашего теста “Ranger Tugs R25” перегнали из СанктПетер бурга в Петрозаводск. Переход по Неве, НовоЛадожскому каналу и Свири был вполне обычным. Из Воз несенья, несмотря на плохой погод ный прогноз, катер вышел в Онежс кое озеро. Вот там и начались настоя щие мореходные испытания. Време нами высота волны превышала 2 м, и, кроме крупных судов, в озеро никто не выходил. Несмотря на боковой ве тер и резкую качку на волне, катер, по словам капитана, шел уверенно, хотя приходилось ограничивать ско рость до 6–7 уз (2600–2800 об/мин.) и даже дважды отстаиваться в тихих бухтах. Все системы работали ис правно, ничего не скрипело и не от валивалось. Понятно, что такие усло

вия – не для этой лодки, тем не менее столь непростое испытание она вы держала. Миниатюрный траулер “Ranger Tugs R 25” привлек мое внимание после появления публикаций о нем в американской прессе, интерес к нему подогрела и статья в “КапитанКлу бе”. Так что, перед тем, как оказаться на его борту, я знал о лодке если не все, то многое. А, побывав на ней в море, я укрепился во мнении, что эта лодка, пожалуй, одна из лучших в но минации “Большое в малом”.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателя, л.с. Спальных мест Вместимость, чел.

7,49 2,59 0,66 2,6 300 114 150 6 8


ìNeptun & Marineî Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð íà òåððèòîðèè ÐÔ

140053 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ïîñ.Êîòåëüíèêè, Íîâîðÿçàíñêîå ø., 6 Òåë. (495) 960-0205, ôàêñ (495) 950-8379 E-mail: info@neptunmarine.ru www.seafox-boat.ru, www.neptunmarine.ru


от киля äî êëîòèêà

“ÊÑ-701”.

Àëåêñàíäð Ïåòðîâñêèé

Âîäíûé “âèëëèñ” èç Êîñòðîìû Костромской судомеханический завод, известный своими рабочими катерами, недавно выпустил быстро ходную многоцелевую лодку “КС 701”. Катер строится в нескольких ва риантах: • с подвесными моторами общей мощностью до 300 л.с.; • с дизелем “Volvo Penta D3190” и колонкой; • водометный, с 6цилиндровым австрийским дизелем “Steyr Marine” (250 л.с.), работающим на водомет финской фирмы “Alamarine Jet”. Этим летом мне довелось посмот реть именно водометную модель, по лагаю, наиболее интересную. Корпус катера сварной, из морских сплавов АМг5 и АМг6, полнонабор ный, с тремя водонепроницаемыми переборками, мощными стрингерами и шпангоутами. По сравнению с лод ками, построенными по технологии с заполнением межбортового простран ства пенопластом, такая конструкция не намного тяжелее, но значительно прочнее, надежнее и долговечнее. Сварные швы “КС701” выполнены даже аккуратнее, чем у некоторых им

94

капитанклуб

5/2008

портных аналогов, которые мне дово дилось видеть. Рубка со сквозным проходом вдоль судна из носового кокпита в кормовой позволяет отнести катер к нечасто встречающемуся типу “WT” (Walk Through). Угловатые, рубленые фор мы, ломаные линии, обратный наклон лобовых стекол, общая брутальность наводили на мысль о служебной лод ке для интенсивной эксплуатации в тяжелых условиях. Догадка подтвер дилась: часть лодок была поставлена МЧС, этим объясняется и ряд стекол на крыше: через них можно наблюдать за вертолетами. Обстройка и отделка катера соответствовала его внешнос ти: интерьер довольно простой, при вычный для служебных лодок, но вы полнен аккуратно. Рубка просторная и светлая, высота 1,95 м позволяет стоять в ней, не нагибаясь. В ненаст ную погоду здесь основное место пре бывания экипажа. Обратный наклон стекол в ясную погоду снижает бли кование от воды и солнца; в дождь капли воды не растекаются, и можно даже не включать стеклоочистители. Столик по левому борту опускается, образуя с сиденьями спальное место.

Есть камбуз, закрываемый на ходу си деньем, что позволяет разместиться вокруг столика шестерым. Разработа ны варианты и с санузлом, и с носо вой каютой, где формируются допол нительные спальные места, другие модификации. Предусмотрен и широ кий выбор опций, что повышает функциональность модели. Проход по бортовым потопчинам вполне удобный: поручни на рубке оказываются под рукой. Удачно выб раны высота и расположение носовых релингов. Пожалуй, только в носовом кокпите не хватает поручня на рубке возле двери. Оба кокпита, носовой и кормовой, выполнены самоотливны ми. Двигатель закрыт съемным пря моугольным капотом с двумя люками, еще один лючок в кормовой платфор ме позволяет чистить водомет прямо на плаву. На корме большая открытая площадка, удобная для подъема из воды; есть складной трап. Посадка на катер с носа, с кормы или бортов вопросов не вызывает. Когда мы причалили к высокому пир су, я легко прыгал оттуда на крышу рубки и обратно безо всяких послед ствий для себя и крыши. Это полезно


îò êèëÿ до клотика

на российских реках, мягко говоря, не изобилующих специальными прича лами для малых судов. Под функциональными скупыми формами прославленных автомоби лей“виллисов”, сотни тысяч которых верой и правдой десятилетиями слу жили людям, скрывались надежность и незаурядные ходовые качества; этим “КС701” и похож на них. …Взревев мотором – напомню, “Steyr” (250 л.с.), лодка на скорости 20 км/ч выходит на глиссирование, не задирая нос. Повторяю разгон еще и еще и убеждаюсь: дифферент при выходе на глиссирование прак тически отсутствует. Примерно 25 с потребовалось, чтобы с места набрать максимальную скорость 60 км/ч (4200 об/мин.). Мотор немного не до бирает оборотов до паспортных 4500 об/мин. – катер довольно тяже лый (предлагается вариант с более мощным 300сильным дизелем). На экономичном ходу 45–50 км/ч (3500 об/мин.) топлива хватает более чем на 300 км. Отмечу, что модель с угловой колонкой ходит на 10 км/ч быстрее. Есть одна интересная особенность в поведении катера – при увеличении нагрузки скорость падает незначи тельно. На борту трое – скорость 60 км/ч, 8 человек – 57 км/ч.

На полном ходу в рубке немного шумно, даже при закрытой двери у рулевой консоли приходится напря гать голос. Обзорность с места руле вого хорошая, почти круговая, лишь с кормы ее ограничивают боковины рубки. Маневренность, как и положено водному “внедорожнику”, отличная: катер чутко реагирует на руль, при резком входе в поворот тебя ощутимо вдавливает в борт. Далее, если про должить циркуляцию, скорость пада ет, и лодка выравнивается. Времена ми, при крайне резком маневре, водо мет подхватывал воздух. На малом ходу, подрабатывая водометом впе

ред–назад, можно разворачиваться на месте вокруг центра тяжести, практи чески исполняя вальс. При достаточной килеватости (18°) волну высотой до 40 см прохо дим мягко, не сбрасывая скорости. Мне говорили, что в Финляндии на “КС701” ходили при волне до 2 м, и крепкая лодка выдержала испытание. Главный трюк. “Держись!” – пре дупреждает рулевой, и я упираюсь ру ками в раму окна. На полном ходу включаем реверс, и катер, “клюнув” носом и подняв тучу брызг, на дистан ции в три длины корпуса замирает как вкопанный. Со стороны выглядит пу гающе эффектно, но для катера про

капитанклуб

5/2008

95


от киля äî êëîòèêà

ходит совершенно безболезненно. Только держаться надо крепче, да и ремни безопасности не помешали бы. Последнее испытание – на прохо димость, то, ради чего и нужен водо мет. Носом на берег двухтонная махи на вылезает легко, и я схожу, не замо

96

капитанклуб

5/2008

чив ног. Направив струю водомета под днище, также легко снимаемся. Бич наших водоемов: топляки, затоп ленные деревья, мусор, губительные для колонок и подвесных моторов – водомету нипочем. Можно ходить по 30сантиметровой глубине, не снижая скорости, перескакивая небольшие отмели. И если намотаешь траву на винт, то очистить его не составит тру да через упомянутый выше лючок. В целом впечатления от ходовых качеств катера оказались столь же яр кими, как и его раскраска. “КС701” – настоящий водный “виллис”. Не для тех, кто любит лишь красоваться у причала, но для умелого водителя, на слаждающегося мощью и надежнос тью, уверенно покоряющего водное бездорожье. Когдато “виллис” сыг рал значительную роль в истории ав томобилестроения, дав старт новому типу автомобилей “GP” (General Purpose), современные модели кото рых пользуются необычайной попу лярностью. Кто знает, быть может,

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Высота борта, м Высота габаритная (без мачты), м Водоизмещение порожнем, кг Запас топлива, л Вместимость, чел. Грузоподъемность, кг

8,15 2,50 1,20 2,60 1900 290 8 737

станет “КС701” отправной точкой це лому ряду катеров для службы на на ших акваториях. И российская марка “КС” будет столь же узнаваемой в мире, как и “GP”.

ÎÀÎ “Êîñòðîìñêîé ñóäîìåõàíè÷åñêèé çàâîä” Ðîññèÿ, 156004 ã.Êîñòðîìà, óë.Áåðåãîâàÿ, 45. Òåë./ôàêñ (4942) 31-6881; òåë.: (4942) 57-7306, 31-8404 E-mail: ksmz@kmtn.ru www.boat-ksmz.ru


НОВЫЙ КЛАСС

РЕЧНЫХ МОТОРНЫХ ЯХТ ДЛЯ КОМФОРТНОГО ПУТЕШЕСТВИЯ ПО РЕКАМ РОССИИ

Ïðåçåíòàöèÿ ÿõòû ñîñòîÿëàñü íà âûñòàâêå “Ñàëîí ÿõò è êàòåðîâ 2008”

“Îòðàäà”. 24-ìåòðîâàÿ ðå÷íàÿ ÿõòà êëàññà “ëþêñ”. Âñå, ÷òî õîòèòå: ñåìåéíûé îòäûõ, ïóòåøåñòâèÿ, äåëîâûå âñòðå÷è. Êîìôîðò è óþò. Ñîâðåìåííûé êàòàìàðàí, ñòèëèçîâàííûé ïîä ïàññàæèðñêîå ñóäíî íà÷àëà XX âåêà • Ïîëåçíàÿ ïëîùàäü 300 ì2 • Ñîâðåìåííîå îáîðóäîâàíèå, ìîùíûå äâèãàòåëè, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, äèçåëü-ãåíåðàòîð • Ñêîðîñòü äî 20 êì/÷ • Îñàäêà âñåãî 0,8 ì!

ÇÀÎ “ÔÈÍÑÓÄÏÐÎÌ” òåë.: +7 (495) 605-20-08, 605-15-90 ôàêñ +7 (495) 605-69-87, 605-69-84 e-mail:finsudprom@finsudprom.com

ÎÀÎ “ßðîñëàâñêèé ñóäîñòðîèòåëüíûé çàâîä” òåë. +7 (4852) 46-25-05 ôàêñ +7 (4852) 46-23-87 e-mail: market@shipyard.yaroslavl.ru www.shipyard.yaroslavl.ru


от киля äî êëîòèêà

 Ðîññèþ – èç-çà îêåàíà

“R20,9”

“Azure 275 Cruiser”

“Azure 275 Cruiser”

Íîâèíêè îò “Mariah”

Компания “AZURE” (США), продукция которой ус пешно продвигается на российском рынке, провела в ав густе дилерский семинар. Его кульминацией стала пре зентация катера “Azure 275 Cruiser”. Эта модель расшири ла линейку популярного бренда, начав серию катеров класса “Sport Cruiser”. В проекте воплотились интерес ные дизайнерские решения. При длине 8,74 м и ширине 2,59 м “275 Cruiser” имеет динамичный силуэт, соответ ствующий ходовым и мореходным качествам (макси мальная мощность двигателя 475 л.с.), а продуманность планировки такова, что на нем ощущаешь себя, словно на судне больших размеров. На борту есть все необходимое для комфортабельного времяпрепровождения. В боль шой каюте – два спальных места, камбузный блок, сану зел с душем, в кокпите – трансформируемые мягкие ди ваны и лежанка (вторая в носу), ветбар. Сейчас “Azure 275 Cruiser” проходит интенсивное тестирование перед учас тием в международных яхтенных выставках.

98

капитанклуб

5/2008

Американская верфь “MARIAH BOATS” к сезо ну 2009 г. подготовила че тыре новые модели: три бо урайдера и один круизер. Боурайдеры – лодки с литерой “R” (“R18,9”, “R19,9” и “R20,9”) – функ циональные, достаточно комфортабельные лодки, приспособленные для эксп луатации на разных водо емах, в том числе и у морс кого побережья. Они стали шире своих предшествен ников, имеют новый ди зайн, удобные, легко транс формируемые кормовые диваны. Круизер “Mariah G270” открыл новую модельную линию верфи. Тенденции современной моды нашли отражение в его дизайне. Внешний облик и расцветка хорошо сочетаются с инте рьером. Этот катер (длина “Mariah G270” 8,2 м, ширина 2,6 м) благо даря удачному расположению элементов интерьера име ет удобную, светлую и просторную каюту. Кокпит боль шой площади вместил, кроме рулевой консоли с двойным креслом, уютную зону с мягкими диванами, столом и вет баром. Объемные рундуки позволяют без труда разме щать все необходимое имущество. При максимальной мощности двигателя 475 л.с. на ходовых испытаниях “G270” показал скорость 45 уз.


Новые

модели

2009

года

GR 270

BR 18.9

BR 19.9

SC 21

SC 23

ìNeptun & Marineî Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð íà òåððèòîðèè ÐÔ *Ïîæèçíåííàÿ ãàðàíòèÿ íà êîðïóñ

BR 20.9

140053 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ïîñ.Êîòåëüíèêè, Íîâîðÿçàíñêîå ø., 6 Òåë. (495) 960-0205, ôàêñ (495) 950-8379 E-mail: info@neptunmarine.ru www.mariah-boat.ru, www.neptunmarine.ru


от киля äî êëîòèêà

“Aelita Sport Jet 250”.

Àëåêñàíäð Âîéíè÷

Íàïåðåãîíêè ñ âåòðîì

Катера “Aelita” хорошо известны в России. Московская компания “ALEXMARIN” с 2005 г. серийно вы пускает “Aelita Classic”, несколько позже на рынок вышла “Aelita Master Fish” (см. “КапитанКлуб” №2/2008 и №4/2008). А в этом году появилась водометная модификация “Aelita Sport Jet 250”. Корпус “Sport Jet 250” выполнен из прочного стеклопластика на базе по

100

капитанклуб

5/2008

лиэфирных связующих и высоконаг руженного армирующего материала (Multiaxial) с использованием сэнд вичевого наполнителя. Поверх на ружного слоя нанесено винилэфир ное покрытие, что заметно увеличива ет срок службы корпуса. Напомним, что все катера “ALEXMARIN” имеют 3летнюю гарантию на корпус, а непо топляемость обеспечена герметичны ми блоками плавучести в корпусе. Высококачественный гелькоут “Ash land” на корпусе и палубе добавляет шарма и без того выразительному эк стерьеру. Стильное тонированное вет ровое стекло из ударопрочного поли карбоната с защитой от ультрафиоле та, оригинальная мачтаарка, полиро ванный металл релингов и поручней, фары по бортам, эффектная супергра фика на белом борту… Вход на борт удобен и безопасен благодаря крупной купальной плат форме. Самоотливной кокпит стал больше – сказывается отсутствие кор мового рецесса для подвесного мото ра (кажется, будто добавили целый метр). В носовой части кокпита стоят два мягких спортивных кресла с боко вой поддержкой; регулировка по вы соте позволяет иметь хороший обзор при управлении лодкой. Перед пра вым, водительским, организован ком пактный пульт с удобным расположе

нием приборов. Здесь стоит и много функциональный картплоттер “Cobra MC600 ci”, отображающий и показа ния эхолота. В кормовой части кокпита есть мягкий диван, трансформируемый в лежанку для загорания. Здесь можно установить съемный стол, и 6 человек свободно разместятся за ним. По ле вому борту организован проход на широкую интегрированную купаль ную платформу c душем (нескользя щее покрытие) и снабженную теле скопическим трапом. Палуба, купаль ная платформа и ступени могут быть покрыты тиком; в таком варианте лодка выглядит еще эффектнее. За тонированной легкой сдвижной дверью – каюта, похожая на каюту “Aelita Classic”. Спальные места удоб ны даже рослым людям (длина 2,2 м).

Ôîòî Ñåðãåÿ Òîïèëüñêîãî è “Alexmarin”

Сегмент рынка прогулочных катеров длиной от 15 до 30 футов весьма насыщен. Массовый спрос на такие катера обусловливает рост числа производителей и стимулирует развитие производственных мощностей. Конкуренция высока, и это заставляет конструкторов и дизайнеров искать оригинальные архитектурные формы, нестандартные проектные решения и применять новые силовые установки. Некоторые реализации действительно удивляют, хотя и не достигают успеха на рынке; другие не столь необычны, но оказываются вполне востребованными.


В носовой части предусмотрено место для биотуалета. Плюшевая обивка ди ванов и мягкие тона отделки создают здесь приятную атмосферу, света от бортового остекления и потолочного люка с избытком. Так что сидеть всей командой вокруг съемного столика здесь вполне уютно. Объем ниш под диванами и кокпитом вполне достато чен для размещения любого багажа. Вентиляция, холодильник, стереосис тема в морском исполнении – вещи теперь уже обязательные. Отметим, что стереосистема с четырьмя колон ками в стандартной комплектации – это явный плюс. Еще из оборудования и устройств можно назвать утапливае мые швартовные утки, рым для букси ровки воднолыжника (мачта для вейк борда – опция). А список предлагаемо го дополнительного оборудования, помимо прочего, включает автоном ный отопитель “Webasto”. Кстати, на случай дождя необязательно прятать ся в каюту: в комплектации предусмот рен тент яркосинего цвета с прозрач ными боковинами, которые можно за менить москитными сетками. “Aelita Sport Jet 250” прошла испы тания на просторах Пироговского во дохранилища. Благодаря килеватому корпусу с развитой гидролыжей, ши рокой скулой и продольными редана ми лодка продемонстрировала плав ный ход. Нет ярко выраженного горба сопротивления и запредельного диф ферента, что способствует быстрому выходу на глиссирование. С водоме том “Mercury Sport Jet 250 OptiMax” максимальная скорость превысила 86 км/ч. Корпус легко резал небольшую волну, без бокового дрейфа проходил виражи. Диаметр циркуляции соста вил менее четырех длин корпуса. Нет валкости и потери курса, на прямом ходу не требуется постоянная коррек тировка курса. При сходе с попутной волны лодка легко справляется с кре ном и дифферентом, острые носовые обводы способствуют снижению пе регрузок. Перемещение пассажиров в кокпите во время движения практи чески не влияет на крен. Водометная установка позволила существенно уменьшить осадку кате ра, улучшить выход на глиссирование и управляемость и даже повысить скорость при той же геометрии корпу са, что и у предыдущих моделей. Обитатели окрестных яхтклубов, разглядывая “Aelita Sport Jet 250”, спорили относительно ее принадлеж ности к тому или иному бренду. О том,

îò êèëÿ до клотика

что эта лодка сделана в Москве, никто не догадался. “Aelita Sport Jet 250” – универсаль ная модель с отличной динамикой и маневренностью, имеющая сертифи кат СЕ. Компактный, с выразитель ной внешностью, комфортабельный катер приглянется всем, кто ценит скорость и азарт. Она дает возмож ность чередовать пляжные развлече ния, включая водные лыжи, дайвинг, короткие прогулки с пикником и се мейные походы, рыбалку всех видов. Достаточная автономность и малая осадка (0,15 м на ходу) делают дос тупными практически любые аквато рии, дадут возможность подходить к необорудованному берегу, легко пре одолевать мели и камышовые зарос ли. К плюсам добавим удобство транспортировки и возможность быс трого спуска на воду с трейлера. Эти качества новой “Aelita” будут востре бованы для использования ее в про фессиональных целях: спасателями, подразделениями водной милиции и ГИМС, а также любителями охоты и рыбалки, которые получат возмож ность попасть в места, до этого быв шие не доступными. В заключение скажем, что в том же корпусе компания “ALEXMARIN” вы пускает и вариант со стационарным бензиновым или дизельным двигате

лем и угловой колонкой (материал о нем – в ближайших номерах). Отчет о драйвтесте катера “Aelita Sport Jet 250” будет размещен на информаци онном портале www.vodomoto.ru. А компания “ALEXMARIN” при ступила к реализации нового проекта – круизного катера длиной 8 м, кото рый будет показан на Московском бот шоу в “Крокусе” в начале 2009 г.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Масса, кг Грузоподъемность, кг Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателя, л.с. Вместимость, чел. Категория СЕ

6,15 2,43 0,34 1562 550 220 40 250 6 “С”

Ïðîèçâîäèòåëü êàòåðîâ – êîìïàíèÿ “ALEXMARIN” Ðîññèÿ, Ìîñêîâñêàÿ îáë., 141400 ã.Õèìêè, Âàøóòèíñêîå ø., 4 Òåë. +7 (495) 510-1040, äîá. 1273, 1144, ôàêñ +7 (495) 510-1042 E-mail: info@alexmarine.ru www.alexmarine.ru www.rus-boats.ru

капитанклуб

5/2008

101


102

капитанклуб

5/2008


от киля äî êëîòèêà

“Yamarin”.

Çíàêîìñòâî íà ïëÿæå Àëåêñàíäð Ãðàíîâñêèé

Ч

ерноморское побережье Кавказа, Геленджик. Веч нозеленые кипарисы, сбе гающие по склонам гор к лазурной воде, ласкающий кожу соле ный ветер, белый камень отелей и здравниц, знаменитые кубанские вина, обилие тепла и солнца, под ко торым и без вина становишься немно го пьяным… В этот край южного гос теприимства меня позвали не бронзо вые фигурки загорающих красоток, а… катера: компания “YAMAHA MOTOR C.I.S ” в июле устроила здесь презентацию лодок “Yamarin”. Напомню, что давно известные в России катера с маркой “Yamarin” строит финская компания “KONE KESKO MARINE”, входящая в кон церн “KESKO GROUP”. С 2006 г. про дажами на нашем рынке занимается сама “YAMAHA MOTOR C.I.S”. В драйвтесте участвовали 10 жур налистов ТВ, морских, рыболовных и автомобильных изданий. После ко роткого брифинга и инструктажа по безопасности идем к причалу городс кого пляжа, где на волне покачивают ся 5 катеров: “68 Day Cruiser”, “68 Cabin”, “62 Center Console”, “58 Bow

104

капитанклуб

5/2008

Rider” и “56 Hard Top”. Среди моделей разных конструктивных типов не было, к сожалению, “74 Cabin” – един ственной у “Yamarin” модели с дизе лем и угловой колонкой, но и без нее впечатлений хватило. Обо всех лод ках в одной статье невозможно рас сказать, да и для обстоятельного теста одного дня, конечно, маловато. По этому ограничусь тремя моделями – новинками 2008 г. Все катера стеклопластиковые, с приятным, в меру строгим и вполне элегантным дизайном. У многих – тиковое покрытие; даже в небольших рубкахубежищах нашлось место для шкафчиков, багажных сеток; биотуа леты – признак финского отношения к экологии. На всех лодках “Yamarin” к купальному трапу на корме ведет дверца, и не приходится шагать через высокую спинку заднего сиденья. Лючки отсеков для якорей и кранцев имеют отверстие для швартовного конца, который, убирая в отсек, мож но не отдавать с утки. Ни одного дюй ма необработанной поверхности пла стика, ни единого травмоопасного вы ступа… Килеватость корпуса достигает 21°,


поскольку лодки разработаны под финские прибрежноморские условия плавания, с крутой волной, весенними ветрами и осенним ненастьем. Лодки “Yamarin” нельзя отнести к специаль но предназначенным для экстремаль ных условий, где мореходность обеспе чивается за счет веса, комфорта и дру гих качеств и стоит дорого. Тем не менее все модели имеют честную бук ву “С” в сертификате Евросоюза и по казали достаточную мореходность и вполне мягкий ход по волне. Катера “Yamarin” продаются в Рос сии только в комплекте с моторами “Yamaha”. Преимущество пакетных продаж для потребителя состоит в том, что достаточно сложную работу по подбору двигателя и винта под конк ретный корпус за него уже выполнил изготовитель. Все лодки оснащены приборами и электропроводкой под фирменную систему управления “Yamaha” с поддержкой стандарта “NMEA2000”, позволяющую легко подключать дополнительные устрой ства, а также передавать информацию блока управления двигателем и топ ливных расходомеров на навигацион ные дисплеи; помимо прочего, с ее по мощью можно узнать расход топлива на единицу пройденного расстояния.

“62 Center Console” В жаркий день журналисты охот нее всего катались на 6местной “62 Center Console” с подвесным мотором

“F200”, отличающейся просторным кокпитом. Это универсальная лодка для рыбалки, прогулок, активного от дыха; она хороша и в качестве рабочей или тренерской для обслуживания со ревнований. Несмотря на открытый тип лодки, внутри центральной консоли, не выг лядящей ни громоздкой, ни тяжело весной, поместилась рубкаубежище, где высота 1,13 м под подволоком по зволяет двоим свободно сидеть на мягких сиденьях лицом друг к другу. Тут можно переодеться, переждать дождь, наладить рыболовные снасти. Имеется биотуалет, не забыта и объе мистая полка для вещей. Сравнительно высокий борт хоро шо защищал от брызг; ширина боко вых проходов – 32 см; вдоволь места для работы с удочками, аквалангами и другим снаряжением. Носовой кок пит можно застелить подушками, пре вратив его в просторную лежанку. Два сиденья по центру имеют подлокот ники – боковая поддержка при манев рах – и трансформируются в опору под спину при управлении стоя. Полуметровая волна позволяла оценить скорее мореходные качества лодок, чем скоростные. По данным изготовителя макси мальная скорость с подвесником мощностью 200 л.с. на гладкой воде составляет 45 уз (5600 об/мин.), рас ход топлива при экономичном ходе 27 уз меньше литра на милю. Вдоль волны с винтом 13'' x 21' мы сумели ра

îò êèëÿ до клотика

капитанклуб

5/2008

105


от киля äî êëîòèêà

зогнаться до 37 уз (4300 об/мин.). Глиссировали и на встречной волне со скоростью 17 уз; удары чувствуются, но в пределах допустимого.

“68 Day Cruiser” С удовольствием я прошелся и на двух самых крупных из представлен ных лодок – “68 Day Cruiser” (250 л.с.) и “68 Cabin” (200 л.с.). “68 DC”, как и “68 C” имеет темно синюю полосу, скрадывающую высо ту борта, овальные глазаиллюмина торы, обилие тика на палубе, камбуз, мягкие диваны, которые скорее уви дишь на моторной яхте, нежели на лодке с подвесником. Большой кок пит закрывает ходовой тент; в сло

женном состоянии он, как на кабрио лете, прячется под пластиковой крышкой за кормовым диваном – я даже не сразу его разглядел. Через дверь в лобовом стекле удобно прой ти на носовую палубу, а через дверцу в спинке кормового сиденья – к подмо торной нише, где даже ступеньки по бортам облицованы тиком. Под ними скрываются рундуки для швартовов и

кранцев, и мокрые веревки не придет ся носить в кокпит. На современной приборной панели цвета “металлик” центральная часть зарезервирована под полноразмерный 10'' навигацион ный дисплей. Сдвоенное сиденье и здесь трансформируется в два уровня; сдвинув спинку в нос, можно сесть лицом к столу из тика с инкрустаци ей. С учетом кормовых и бортовых

“68 DC” è “68 C”

106

капитанклуб

5/2008


îò êèëÿ до клотика

“68 Cabin” “68 Cabin” позиционируется ско рее как лодка для комфортного семей ного отдыха. Корпус тот же, что и у “68 DC”, но двери в носовую каюту нет – туда ведет проход между руле вой консолью и расположенным по перечно камбузом. На нос можно выйти через дверцу в лобовом стекле, а в кормовой кокпит – через прозрач ную сдвижную дверь. В кокпите ста вится съемный столик (стандарт), за который садятся четверо. Столько же человек могут разместиться на ночлег – в носовой каюте и на двух трансфор мируемых сиденьяхдиванах рубки. Поведение “68 C” на ходу сходно с “круизером”, но менее резвое: водоиз мещение больше, а мощность мотора меньше. Выход на глиссирование быст рый – 5 с при поджатой “ноге” мотора и без излишнего дифферента, максималь ная скорость 36,4 уз (4600 об/мин.). Это на волнении; по данным заводских испытаний на спокойной воде лодка развивает 44,2 уз при 5700 об/мин. Рас ход горючего порядка 1,5 л/милю, на

круизной скорости 25 уз можно пройти 130 миль. Отмечу, что в повороте лодка с высокой надстройкой кренилась не сколько сильнее, чем “68 DC”. Я покидал черноморский берег с сожалением: хотелось задержаться здесь подольше, еще покататься на этих отличных катерах с резвящейся косаткой на эмблеме. Финская осно вательность и японская старатель ность дали отличный результат: в лод ках “Yamarin” все “вылизано” и сгла жено, продумано и просчитано до мелочей. И исполнено с соответству ющим качеством – несмотря на все старания, существенных недостатков я не обнаружил. Ведь может так быть, чтобы их не было?

www.yamarin.com

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Вес (без мотора), кг Запас топлива, л Запас воды, л Мощность ПМ, л.с. Вместимость, чел. Категория СЕ

“62 СС” 6,17 2,48 1100 140 – 115–200 6 “С”

“68 DC” 6,77 2,54 1300 190 45 115–250 8 “С”

“68 С” 6,77 2,54 1400 140 45 115–200 8 “С”

капитанклуб

5/2008

107

Ôîòî Ðîìàíà Çóáêîâà, “Yamaha Motor C.I.S.” è àâòîðà

диванов за ним помещаются 6 чело век. Удачно вписался достаточно большой для такой лодки камбуз с ва рочной панелью, круглой мойкой и холодильником на 45 л. Оригинальная поворотносдвижная дверь из тонированного полиакрила ве дет в носовую каюту. Здесь высота под подволоком 1,17 м позволяет спокойно сидеть, а двуспальный диван длиной 1,85 м – вытянуться во весь рост. В стандартную комплектацию входит все необходимое: прокачной унитаз с ба ком, полочки для вещей у изголовья, бесшумный вытяжной вентилятор с питанием от солнечной батареи и др. Я обратил внимание на транцевые плиты с электрогидравлическим при водом (тоже в стандарте). Дэвид Густав сон, менеджер “KONEKESKO”, пой мал мой взгляд и пояснил: “Нет, лодка спроектирована правильно, длины хва тает для этой мощности. Плиты пред назначены для компенсации только крена от бокового ветра, поскольку борт высокий, с большой парусностью, а в Финляндии на таких катерах часто совершают длинные переходы по от крытым акваториям…” С пятью пассажирами на борту под мотором 250 л.с. с таким же винтом 13'' x 21' “дейкруизер” вы дал на полуметровой волне 38 уз при 4200 об/мин. Ход несколько жес ткий, комфортная скорость в этих ус ловиях оказалась около 25 уз. По дан ным изготовителя максимальная ско рость с этим двигателем на гладкой воде – 47 уз (5600 об/мин.); на круиз ной скорости 27 уз дальность плава ния составляет 180 миль. Довольно высокий борт и козырек хорошо за щищали от брызг и ветра. В поворотах катер кренился “правильно”: до вос торженных криков девушек в кокпи те, но без малейшего намека на поте рю контроля. Разворот задним ходом против волны не выявил опасности заливания. В целом и эта лодка оста вила впечатление уверенности и безо пасности.


ПЛАВУЧИЕ ЗАПРАВОЧНЫЕ СТАНЦИИ С е р и й н о е

п р о и з в о д с т в о

в

Р о с с и и

Бункеровка яхт, катеров, гидроциклов, моторных лодок и небольших теплоходов бензином и дизельным топливом. Экологически безопасно и максимально удобно!

Компания ìМеталСервисî выпускает плавучие заправочные станции двух моделей: • ПЗС МС"1 – объем 30 м3, класс “Р 1,2”; • ПЗС МС"2 – объем 40 м3, класс “О 1,5”. 630126 Íîâîñèáèðñê, óë.Êëþ÷-Êàìûøåíñêîå ïëàòî, 28 Òåë./ôàêñ +7 (913) 944-0377, +7 (383) 344-9849 E-mail: metalservis@mail.ru, www.metalservis.ru

• Êîìïëåêò äîêóìåíòîâ Ðîññèéñêîãî Ðå÷íîãî Ðåãèñòðà; • Ñèñòåìà àâòîìàòè÷åñêîãî êîíòðîëÿ óðîâíÿ òîïëèâà; • Ñèñòåìà ñáîðà ïîäñëàíåâûõ (íåôòåñîäåðæàùèõ) è ñòî÷íî-ôàíîâûõ âîä; • Ñèñòåìû ïðîòèâîïîæàðíîé è ýêîëîãè÷åñêîé çàùèòû; • Äîñòàâêà ÏÇÑ â ëþáîé ðåãèîí ÐÔ; • Ìîíòàæ è çàïóñê ñòàíöèè íà ìåñòå åå ïîñòîÿííîé ýêñïëóàòàöèè; • Âîçìîæíîñòü óñòàíîâêè â ëþáîì âîäîåìå; • Çèìíåå õðàíåíèå íà ïëàâó; • Ýêñïëóàòàöèÿ â ìîðñêîé âîäå; • Äèçàéí â ñîîòâåòñòâèè ñ ïîæåëàíèÿìè çàêàç÷èêà.

О п т и м а л ь н о е

с о ч е т а н и е

ЦЕНА – КАЧЕСТВО – КОМПЛЕКТАЦИЯ 108

капитанклуб

5/2008


“186 BR”

“206 LS Fish&Ski”

“242 BR”

“232 SC Interceptor Performance”

ÎÎÎ “Àé Ñè Ìîòîðñ” – ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð êàòåðîâ “Caravelle Powerboats” â ÐÔ

127521 Ìîñêâà, óë.Âåòêèíà, 4, ýòàæ 4 Òåë.: +7 (495) 722-7047, 755-0706 Òåë./ôàêñ +7 (495) 641-2739 ìíîãîêàíàëüíûé E-mail: caravelleboats@mail.ru www.caravelleboats.ru


от киля äî êëîòèêà

“Weekend-650”.

Íå òîëüêî â âûõîäíûå Áîðèñ Òèøêîâ

В известной кинокомедии Гайдая один из персонажей произносит тост, давно ставший афоризмом: “За то, чтобы наши желания всегда совпада ли с нашими возможностями!” Дей ствительно, они совпадают не всегда, но разумный компромисс между же лаемым и доступным, безусловно, ре ален. Это проявляется, в частности, при выборе лодки. Желая владеть большой моторной яхтой и не обладая достаточными средствами для ее покупки, можно ждать у моря годами. А можно не ждать, купить катер и получать удо вольствие уже сейчас. Стоить катер будет много дешевле, а уж удоволь ствия он доставит не меньше. Несом ненно, главный критерий, которым руководствуется покупатель, – соот ношение цены и качества. Отрадно, что сегодня интересные варианты предлагают российские компании, производящие катера. Они реагиру ют на различные предпочтения рос сиян, применяют индивидуальный

110

капитанклуб

5/2008

подход к каждому клиенту. Такова и компания “ПАТРИОТ+” (Москва), представившая на наш суд очеред ную новинку – катер “Weekend650”. Верфь с завидным постоянством по полняет свой модельный ряд: в апре ле мы тестировали “Fisherman540” (см. №3/2008), и вот – очередной драйвтест. “Weekend650” – каютный катер с достаточно просторным кокпитом. Лодка обладает стильным современ ным силуэтом с небольшой обратной седловатостью палубы, высоким бор том и закругленным транцем. Силуэт дополняют дуги бокового остекления и панорамное ветровое стекло в об рамлении из стали, фигурный релинг на фордеке. Внутри лодка предельно функцио нальна. В кокпите располагается удобный мягкий Побразный диван, обитый синтетическим материалом Volvalon. Один из его сегментов зак рывает ступени для выхода на транце вую платформу, а под диванными си деньями устроены емкие рундуки. Диван можно разложить в простор ный санлонж – спинка в кормовой ча сти укладывается горизонтально, и

устанавливается вкладной элемент. По правому борту стоит небольшая раковина с краномдушем и закрытым отсеком для холодильника внизу; по левому борту – минибар. Если поста вить стол с отформованными углуб лениями под стаканы, описание этой части кокпита можно завершить. Впе реди у симпатичной рулевой консоли стоят ковшеобразные кресла с боль стерами для штурмана и рулевого. Выйти на фордек с нескользящим по крытием можно через откидную сек цию ветрового стекла – самое распро


îò êèëÿ до клотика страненное решение. В носовой части имеются якорный ящик и роульс для крепления якоря попоходному. Каюта, находящаяся за складной двустворчатой дверью, тоже класси ческая: Vобразный диван с мягкими вкладными элементами, под ними – ниша под биотуалет, закрытая сегмен том дивана. Через скайлайт каюта хо рошо освещается и проветривается. Корпус катера выполнен из стекло пластика со вставками из углепласти ка толщиной до 20 мм на днище и 8 мм на бортах. Непотопляемость обеспе чивают блоки дополнительной плаву чести объемом 2 м3. У “Weekend650” богатый список оборудования. В базовую комплекта цию входят: складной трап на корме, навигационные огни, электронасос пресной воды, приборная панель со штурвалом, электропомпа, механи ческое рулевое управление, швартов ное оборудование и пр. Список допол нительного оборудования тоже не ма ленький: стальная радарная арка, ковры в кокпите и каюте или отделка тиком, холодильник, био или прокач ной туалет, подмоторная доска для троллингового мотора, навигацион ная электроника, CDмагнитола, тенттрансформер на стойках и транс портировочный тент. Этот сентябрьский день на Пиро говском водохранилище был послед ним солнечным днем “бабьего лета”: температура +25°С, слабый ветер. Выходим на двух лодках: “Weekend 650” сопровождает “Gepard560”, ко торый играет роль “фотолодки” и вол нопродуктора. За штурвалом “Week end650” Виталий Крапчатов, директор “ПАТРИОТ+”, известный любитель скорости на суше и на море. Поначалу он продемонстрировал нам мастеркласс и возможности лодки: закрутил карусель – “змейки”, цирку ляции, резкие перекладки руля на максимальной скорости, разгонтор можение… В хозяйских руках лодка вела себя достойно; было видно, как работают мощная скула, две пары продольных реданов и один попереч ный… Сажусь за штурвал и набираю ход… “Honda” мощностью 130 л.с. (винт 13”х17”) неслышно работает на самом “малом”. Резко добавляю газ, лодка легко и быстро (за 6 с) выходит на глиссирование и продолжает разго

няться. На тахометре 5600 об/мин., скорость 62 км/ч – это максимум. Значит, при расходе топлива около 30 л/ч полного бака должно хватать на 300 км пути.

На полном ходу перекладываю руль на борт. Поперечный редан под хватывает воздух, лодка ложится на скулу и входит в циркуляцию – без срывов и проскальзывания, цепко

капитанклуб

5/2008

111


от киля äî êëîòèêà

“держась” за воду. Крен не более 15°, диаметр циркуляции 3–4 корпуса. Снова идем по прямой. Килеватый корпус (20° на транце) работает как надо – курс держит четко, без малей шего рыскания. Проходим “змейкой” и накручиваем “восьмерки” – лодка послушно откликается на перекладки руля. Дифферент на ходу около 2°, об зор хороший. Теперь идем, заклады вая виражи, в кильватерной волне “Gepard560”. Корпус “Weekend650” легко справляется и с этим испытани ем, играючи преодолевает небольшие волны… “Weekend650” оставил приятное впечатление. Своей продуманностью, соответствием облика компоновке,

112

скоростным и маневренным возмож ностям. Отмечу также хорошую ос тойчивость катера как в статике, так и на ходу. Качественные материалы, конструкция и технология постройки предполагают долгий срок службы. Этот катер обеспечит своему владель цу, его семье и гостям интересный, ак тивный отдых. Эмоции от него будут позитивными не только на выходных, о чем говорит название модели, но и в любой день недели, проведенный на борту. И я не уверен, что, приобретя мо торную яхту, хозяин “Weekend650” захочет с ним расстаться. Все же, удо вольствие и адреналин здесь другого сорта.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Водоизмещение, кг Мощность ПМ, л.с. Запас топлива, л Запас воды, л Вместимость, чел. Грузоподъемность, кг

6,50 2,45 1800 130–175 150 30 7 700

Ïðîèçâîäèòåëü êàòåðîâ è ïðèöåïîâ Ìîñêîâñêàÿ îáë., Íîãèíñêèé ðàéîí, ã.Ýëåêòðîóãëè, Ñàôîíîâñêèé ïåð., 5. Òåë.: +7 (985) 222-5524, +7 (496) 513-1707, +7 (496) 513-8643 E-mail: patriotplus-el@mail.ru www.patriot-boat.ru

Ïàòðèîò “Albatros 610”

“Patriot 650 Cabin” àëþìèíèåâûé êîðïóñ

Ïàòðèîò “Fisherman 540”

Ïàòðèîò “Gepard 560”

Ïàòðèîò “Fokstrot 515”

Ïàòðèîò “Favorit 480”

капитанклуб

5/2008


капитанклуб

5/2008

113


от киля äî êëîòèêà

“Blash 190 CC”.

Ãîâîðÿùåå èìÿ Выезжая из Москвы ранним летним утром на очередной драйвтест, я с трудом мог предположить, как он пройдет. Однако настроение было приподнятым , и его совершенно не портили недосып, пасмурное небо и то обстоятельство, что о катере я знал только одно – его имя “Blash”. И что родом он из Саратова. Хотя, в принципе, уже это немало: Саратов, город высоких технологий, давно породнившийся с авиацией, позволял надеяться на соответствующий технический уровень.

Дорога была не близкой – предсто яло добраться до Тверской области, в район Завидово, однако на позитив ной волне настроения километры пролетали незаметно. К моменту при бытия погода испортилась вовсе: дул резкий ветер, зарядил дождь. Это зна чило, что тест не будет “паркетным”. По прибытию нам предложили под няться на борт “Камы93” и выйти в “море” (Иваньковское водохранили ще), пояснив, что “Blash 190 CC” при соединится к нам позже (нестандарт ный ход!).

114

капитанклуб

5/2008

Акватория обширная, есть где разгу ляться. Холодный NW гонит волну с пенными гребнями, дождь не унимается. Проходит минут двадцать, и наконец ктото восклицает: “Вот он!” – и указы вает на появившуюся справа по корме точку. Точка на глазах материализова лась в несущийся по волнам катер. Это был “Blash”, который мы ждали. Догнав “Каму”, катер, не снижая скорости, заложил несколько виражей вокруг нас, давая возможность оце нить его ходовые качества. Вволю по красовался и подошел к борту. Перебираемся на “Blash”; в лодке нас трое. Начали с ходовых испыта ний. Запускаем 140сильный 4такт ный “Suzuki” с алюминиевым винтом 14х19", отходим. Развернувшись на ве тер, резко добавляем газ. Без призна ков дельфинирования за 4 с лодка вы ходит на глиссирующий режим; диф ферент небольшой, обзор хороший. Приподнимаем “ногу” мотора, набира ем скорость. На 6000 об/мин. GPS приемник фиксирует 66 км/ч, и это не предел: легкий винт “перекручивает”, да и ходовой тент добавляет сопротив ления. Рыскливости нет. Килеватый корпус (20° на транце) прекрасно справляется с полуметровой волной, но для большего комфорта есть смысл оборудовать передние кресла аморти заторами. Высокий борт и скула избав ляют катер от брызг.

Àëåêñàíäð Áðÿêîâ

Не снижая скорости, перекладыва ем руль на борт, закручивая циркуля ции. При крене 15° катер ложится на скулу и легко исполняет маневр без проскальзывания, чему способствуют продольные реданы. Диаметр цирку ляции небольшой, укладывается в три корпуса. Далее проходим “змейкой”, рисуем на воде “восьмерки”… Руль с гидроприводом ходит легко, лодка адекватно реагирует на каждую пере кладку. Решив немного передохнуть, уходим за остров и глушим двигатель. Перемещаясь с борта на борт, пытаем ся вывести лодку из равновесия. Тщет но – статическая остойчивость хоро шая. Вновь запускаем мотор, включа ем реверс – несколько перекладок руля показывают достойную управля емость на заднем ходу. Постепенно до бавляем обороты. Корма притаплива ется, когда вода заливает рецесс, экспе римент прекращаем. Вывод: на заднем ходу не стоит злоупотреблять скорос тью. Снова включаем передний ход и не семся вверх по течению Волги, подни маемся. В намеченной точке подходим к берегу, швартуемся, и я принимаюсь осматривать катер. Все горизонтальные поверхности кокпита, палубы и ступеней имеют не скользящее покрытие специального профиля, которое к тому же облегчает


îò êèëÿ до клотика удаление грязи. Самоосушаемый ре цесс снабжен герметичным люком для доступа к помпе и крепежу подвесного мотора. На транцевой платформе по правому борту установлен телескопи ческий трап для купания с удобным поручнем. Выше платформы распола гаются ступени (по одной с каждого борта), внутри которых оборудованы рундуки – их можно использовать, на пример, как садки. Также на корме пре дусмотрены два гака для крепления фала воднолыжника. Носовой релинг выполнен с разрывом, что облегчает выход на берег. Чтобы попасть с платформы в кок пит, перешагиваю через спинку дива на. Предусмотрена ступенька на пра вом борту, не надо двигать подушки или садиться на шпагат в попытке не испач кать винил. Под диваном (он рассчитан на троих) находится рундук, в котором поместятся и водные лыжи, и вейкборд, и рыболовные снасти. В бортах у дива на – два “кармана” для мелочей. Ходо вой тент (он спасал нас от непогоды) изготовлен из мягкой, не выгорающей на солнце ткани и PVCпленки, не теря ющей со временем эластичности и про зрачности. Тент на дугах хранится под специальным кожухом в спинке дива на, устанавливается и убирается быст ро; при желании может использоваться в качестве биминитопа. В передней части кокпита имеются два кресла, штурманское и капитанс кое, с регулировкой по вертикали и го ризонтали. В бортах – вместительные двухуровневые “карманы”, куда поме стятся и габаритные предметы (напри мер, огнетушитель). Перед штурманс ким креслом находится дверь в каюту, справа от нее – ступени для выхода на фордек. Приборная панель позволяет разместить не только штатные, но и опционные приборы. Каюта достаточно просторная (учи тывая габариты лодки). Vобразный диван состоит из трех мягких сегмен тов, отделанных светлой винилиско жей, под каждым есть небольшой рун дук. Два дополнительных сегмента преобразуют диван в просторный ле жак, где легко поместятся три челове ка. Подволок каюты отделан светлым материалом. Предусмотрены свето вой люк и два иллюминатора. “Blash 190 CC” оборудован якор ным ящиком, ходовыми и стояночны ми огнями; к лодке предлагается и трейлер. Дополнительно катер может

комплектоваться эхолотом, GPS, реч ной радиостанцией, отопителем, маг нитолой с влагозащищенными колон ками и пр. На лодке, представленной для драйвтеста, был DVDплеер и ЖКтелевизор в каюте, а искусствен ная кожа каютного дивана была заме нена тканью. “Blash 190 СС” (cuddy cabin) стро ит в Саратове компания “КОМПАС МАРИН” (дочернее предприятие холдинга “ПРОГРЕСС”). Производ ство организовано с применением со временных технологий и материалов. Для формовки стеклопластика ис пользуются смолы и гелькоуты “Ash land”. Формовка осуществляется

капитанклуб

5/2008

115


от киля äî êëîòèêà

контактным способом, качество кон тролируется на всех этапах. Непо топляемость лодки обеспечивают блоки плавучести объемом 60 л. При изготовлении днища предусмотрено нанесение защитного слоя “skincoat”, предохраняющего от проникновения влаги и разрушения. Ветровые стек ла из поликарбоната и алюминиевые рамы производят на заводе, осталь ные комплектующие и фурнитуру поставляют фирмы “Osculatti” и “Vetus” (швартовное оборудование, релинги, дуги ходового тента и пр.).

116

капитанклуб

5/2008

Всего в день испытаний мы прошли на “Blash 190 CC” более 100 км. С мото ром 140 л.с. бака топлива (200 л) хвата ет примерно на 6 ч хода (400 км). Катер показал себя как безопасный, манев ренный, обладающий завидными море ходными качествами. Несмотря на по годные условия, настроение осталось все на той же позитивной волне. Если получаешь удовольствие от управления лодкой даже в непогоду, это говорит о многом. Как выясни лось, о многом – и почестному – го ворит и название лодки (blash с англ. – порыв ветра). Она хороша для се мейного отдыха, спорта и рыбалки. Немаловажно, что, несмотря на бога тую комплектацию “Blash 190 CC”, производителю удается поддержи вать разумную ценовую политику, что делает катер с “говорящим” названи ем привлекательным вдвойне. Кстати, наряду с каютным катером, выпускается модификация “bow rider” (“Blash 190 F”), но об этом в другой раз.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение порожнем, кг Мощность ПМ, л.с. Вместимость, чел.

5,75 2,36 0,35 750 115–150 5

Ïðîèçâîäèòåëü êàòåðîâ – êîìïàíèÿ “Ïðîãðåññ Ñòðîé” 410078 ã.Ñàðàòîâ, óë.Óíèâåðñèòåòñêàÿ, 28 Òåë.: +7 (8452) 50-3097, +7 (927) 221-8855 www.katera.bz Ýêñêëþçèâíûé äèëåð â Ìîñêâå – “Êîìïàñ-Ìàðèí” Ìîñêâà, óë.Ñìîëüíàÿ, 63 Á, òîðãîâûé öåíòð “Ýêñòðèì”, îô.21 Òåë.: +7 (495) 500-9971, +7 (909) 927-0688, e-mail: info@myboat.ru, www.myboat.ru


от киля äî êëîòèêà

“Glide 460”.

Êîìïðîìèññ ñî çíàêîì ïëþñ Àíäðåé Ðîùèí Споры о преимуществах стеклопластика против легкого сплава (и наоборот) в качестве конструкционного материала для катеров давно отошли к категории теоретических. Компании, выпускающие лодки, определились с выбором. В результате мы видим, как десятки тысяч лодок из алюминиевого сплава и стеклопластика обретают хозяев. Не возвращаясь к полемике, отмечу лишь один аспект. При всей привлекательности алюминиевого сплава ваять из него изящные формы: надстройки, элементы палубы и обстройки кокпита – сложнее и дороже, чем из стеклопластика. Поэтому идея применить на одной лодке оба материала, изготовив корпус из металла, а остальное из стеклопластика, дает, как правило, интересные результаты. 118

капитанклуб

5/2008

Такой путь избрала компания “GLADIUS” (СанктПетербург), до бавив в 2008 г. к своим моделям “Sea Wind 520” и “Sea Wind 520 HT” от крытую прогулочную лодку “Glide 460”. Модель выпускается серией до 30 единиц в месяц и, по словам дирек тора верфи Вячеслава Филипука, яв ляется одной из важных составляю щих производственной программы. Было интересно посмотреть “Glide 460” на воде, и дождливым утром мы отправились в верховья Невы. Лодка выглядела нарядной – бе лый пластик над синим бортом с ло готипом “Gladius”. В просторном кок пите за ветровым стеклом в отформо ванной заедино с палубой раме достаточно много места для комфорт ного размещения пассажира и, глав ное, водителя: хороший обзор, удоб ное рулевое колесо небольшого диа метра, возможность управлять лодкой не напрягаясь. Оба кресла можно раз вернуть в корму, к двум сиденьям, от формованным по углам у транца. Между последними расположен дос таточно большой рундук, в котором можно разместить и дополнительный топливный бак, и походные вещи, и набор инструментов. Модель “Glide 460” создавалась как альтернатива популярной “Казанке”, и в стеклопластиковом кокпите это

особенно заметно, если вспомнить пе сок под сланями, от которого трудно избавиться. Выходить из кокпита удобно: потопчины по бортам широ кие, можно взяться за трубчатый по ручень, обрамляющий ветровое стек ло. Лодка вполне вместительна: рун дуки в носу и корме позволяют взять на борт достаточно багажа. Комплек тация “Glide 460” предусматривает опции, в частности, тент над кокпи том, складной трап на транце, поиско вую фару над лобовым стеклом и пр. Качество сварки корпуса неплохое, двусторонние швы прочные и ровные.


îò êèëÿ до клотика По всей площади палубы и в кокпите стеклопластик достаточной толщины (до 5 мм) с усилением в местах кон центрации напряжений и в других на груженных участках; при надавлива нии стеклопластик “не играет” и не трещит. Непотопляемость обеспечи вают уложенные в набор пенопласто вые блоки плавучести. Драйвтест проводился в обычном формате. Сначала на малом ходу про верили удобство и надежность пере ключения реверса, управляемость лодки. Перекладка руля с борта на борт даже с тросовой тягой мягкая и не требует больших усилий. Гидрав лика не требуется, так как рекомендо ванная производителем мощность подвесного мотора не превышает 60 л.с. Под 4тактным “Suzuki” мощнос тью 50 л.с. с двумя пассажирами лод ка быстро (3–5 с) выходит на глисси рование. Характерного подъема носо вой части при быстром разгоне не наблюдается. При стабильном движе нии, плавно меняя угол наклона под весного мотора, удалось разогнаться до 45 км/ч, что для необкатанного двигателя с ограничением оборотов (4800 об/мин.) вполне прилично. По данным компании максимальная ско рость превышает 55 км/ч. Диаметр циркуляции составил около четырех корпусов, при этом скорость снижа лась незначительно, “проскальзыва ния” не наблюдалось. Приноровившись к лодке, мы нача ли входить в роль “бесшабашных” во дителей… Согласитесь, вряд ли без ос трой необходимости станешь резко врубать полный газ и, едва набрав скорость, тут же вгонять лодку в по ворот. А потом, не снижая оборотов, крутить баранку в обратную сторону… Однако, скажу, что все маневры мо торка выполняла без натуги, без како голибо брюзжаниядребезжания. Волнение до полуметра “Glide 460” проходит спокойно, только немного поскрипывает под ногами пластик кокпита да глухими хлопками отзыва ется днище при ударе об очередную

волну – как на всех корпусах с не большой килеватостью (13°). На пол ной скорости врезались в волну – и напрямую, и под углом. Широкая па луба в носу не забрызгивается, защи щает мощная скула, а в меру заострен ные носовые обводы не дают зары ваться в волну. Мы старались залить лодку водой через корму – с полного хода включи ли реверс. Этот тест лодка выдержала намного лучше других моделей. Не вставала, как вкопанная, некоторое время продолжала скользить по инер ции; потом ее нагоняла собственная волна, корма всплывала, а высокий транец не позволял залить подмотор ную нишу. Попытались мы максимально на кренить лодку – три не самых худых мужика встали на борт, и кромка па лубы не доходила до воды: еще оста валось около 50 мм свободного борта. После знакомства с “Glide 460” на берегу и на воде можно сделать неко торые выводы. Корпус из легкого сплава (толщина 3–4 мм) достаточно прочный, стеклопластиковый “верх” утяжеляет конструкцию, но дает ряд эксплуатационных преимуществ. Лод ка удобная, вместительная и простая в управлении. Мореходные качества “Glide 460”, ее остойчивость и непо топляемость допускают эксплуатацию на озерах и водохранилищах, а мощ ность подвесного мотора до 60 л.с. – буксировку лыжника или “ватруш ки”. Эта лодка позволяет и путеше ствовать, и выезжать на пикник, и сле тать на рыбалку; для этого полезно дооборудовать “Glide 460” рыбопоис ковым эхолотом, держателями уди лищ, дополнительным рундуком и троллинговым электромотором.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Высота борта, м Масса корпуса, кг Грузоподъемность, кг Запас топлива, л Мощность ПМ, л.с. Вместимость, чел. Категория СЕ

4,60 2,05 0,25 0,70 380 400 60 30–60 4 “C”

Ïðîèçâîäèòåëü êàòåðîâ – êîìïàíèÿ “Ãëýäèóñ” Òåë./ôàêñ +7 (812) 332-4317(18) Ìîá. +7 (921) 770-0166 E-mail: gladius.ooo@mail.ru, info@best-boats.ru www.best-boats.ru

капитанклуб

5/2008

119


от киля äî êëîòèêà

Ëó÷ “Ëàçåðà” Àëåêñåé Ðóñåöêèé

120

капитанклуб

5/2008

В конце 2007 г. произошло слияние английской компании “PERFORMANCE SAILCRAFT”, выпускающей швертботы “Лазер”, с производителем спортивных швертботов “VANGUARD SAILBOATS” (США). Образовалась новая компания “LASER PERFORMANCE”, и в этом, на мой взгляд, можно усмотреть только один негативный момент. Постепенно уйдет в прошлое самый узнаваемый в парусном мире символ – звезда с лучом, который являлся товарным знаком “PERFORMANCE SAILCRAFT” и знаком класса олимпийского швертбота “Лазер”. Зато с объединением в Европе появилась возможность приобретать швертботы, ранее продававшиеся только в США. 2008 г. сложился удачно для новой объединенной компании. Было поставлено 100 швертботов для Олимпийских игр в Пекине, 80 лодок для Чемпионата мира ISAF. Набирающий популярность в мире “Laser SB3” был признан ISAF и назван “Яхтой года” в Северной Америке. В компании “ФОРДЕВИНД<РЕГАТА” (дистрибьютор “LASER PERFORMANCE” в России), с 2005 г. поставляющей лодки линейки “Лазер”, также наблюдался заметный рост продаж, связанный с интересом россиян (даже владельцев моторных яхт) к отдыху под парусом на небольшой лодке.


îò êèëÿ до клотика

“Bahia”

Н

аверное, любой человек, пусть мало знакомый с па русным спортом, хотя бы слышал название швертбо та олимпийского класса “Лазер”. Но не все даже активные яхтсмены знают, что кроме этого швертбота с тремя ва риантами рангоута и паруса, существу ет еще полтора десятка яхт, продаю щихся под той же торговой маркой.

“Bahia” В журнале “КапитанКлуб” уже публиковались статьи о прогулочных лодках “Pico” и “Funboat”. Старт их продаж на российском рынке был весьма удачным, однако быстро выяс нилось, что многих интересуют лодки побольше, хотя бы для 3–4 человек. Такой швертбот уже продается в Ев ропе с 2007 г. “Bahia” имеет вполне приличное по площади современное парусное воо ружение, в то же время простое в ис пользовании даже для начинающих. Оно позволяет уверенно глиссиро вать в свежий ветер, включает генна кер на выдвижном бушприте, и даже

есть возможность установить трапе цию для использования в спортивном варианте. В лодке, где могут размес титься 5 человек, есть такие полезные “мелочи”, как поплавок на топе мачты, обеспечивающий безопасность при опрокидывании, кронштейн для под весного мотора и герметичный кон тейнер для его укладки при ходе под парусом (опции) и многое другое. Следует отметить, что швертбот “Bahia”, как “Pico” и “Funboat”, изго товлен из разновидности полиэтиле на – прочного, практичного и не тре бующего ухода материала (в сравне нии со стеклопластиком). Вполне разумная цена (от 330 тыс. руб., с те лежкой для спуска на воду) еще боль ше подогрела интерес к лодке среди частных покупателей в качестве се мейной яхты и у яхтклубов – как учебной.

“Sunfish” Самый интересный швертбот из “американского” ряда, спроектиро ванный еще в 1952 г. Трудно предста вить себе более простую в сборке лод

“Sunfish”

капитанклуб

5/2008

121


от киля äî êëîòèêà

“Bug”

“Sunfish”

ку. После установки короткой мачты достаточно поднять фалом редкий в наше время латинский парус, завести гикашкот, – и лодка готова к спуску на воду. Легкий корпус (54 кг) не сложно погрузить и перевезти прак тически на любом автомобиле. “Sunfish” – это и международный класс, в котором проводятся сотни ре гат, пока, в основном, за пределами Европы. В целях популяризации класса в следующем году Чемпионат мира предполагается в Европе. В России “Sunfish” был протести рован в июле 2008 г. – раньше, чем в большинстве европейских стран. Не смотря на узкий корпус, лодка пока зала себя достаточно остойчивой, лег кой в управлении и, в то же время, ходкой. Некоторые опасения перед тестом вызвала форма носовой око нечности: изза низкого носа скепти ки заранее окрестили швертбот “под водной лодкой”. Но испытания на ко роткой речной волне показали беспочвенность насмешек. Батоксы с достаточно высоким подъемом обес печили неплохие ходовые качества лодки на лавировке против крутой волны. Важным для эффективной ра боты паруса, как и ожидалось, оказа лась регулировка положения шарни ра гика. В нем гик можно перемещать по длине, что позволяет добиваться оптимальной центровки швертбота при любых ветровых условиях. В об щем, интересная лодка, позволяющая вам выделиться на фоне одинаковых бермудских парусов. Из недостатков отмечу маленький кокпит, который позволяет взять в качестве пассажира только ребенка.

122

капитанклуб

5/2008

“Bug” Если “Bahia” – новость вчерашняя, а “Sunfish” – новинка только для Ев ропы, то на конференции европейс ких дилеров “LASER PERFORMAN CE”, проходившей в начале сентября на средиземноморском побережье Франции, недалеко от Тулона, пред ставили лодку, которая только что по явилась в продаже. Политика компа нии предполагает перенесение акцен та со спортивных моделей на прогу лочные; в рамках этой стратегии и со здавали новую модель. “Bug” – лодочка длиной 2,6 м и ве сом 46 кг, задуманная как максималь но универсальный швертбот. Ее мож но использовать как спортивную лод ку для детей (практикуется в Италии), как прогулочную – с пару сом меньшей площади, или как тузик для большой яхты. В этом случае “Bug” может быть с веслами и малень ким подвесным мотором, также мож но приобрести днищевой ролик и съемные рукоятки, облегчающие спуск на воду. Новая лодка заинтересовала евро пейских дилеров, и предоставленные для тестов швертботы постоянно были в море. Испытания проходили при достаточно свежем (4–5 баллов) ветре и волне до 0,5 м. Лодка очень хорошо вела себя при лавировке про тив волны, легко управлялась, причем в такой ветер “спортивный” парус большей площади уже не давал пре имущества в ходе. После искусствен ного опрокидывания лодка легко ста вилась на ровный киль, вода быстро уходила через “форточки” в корме. Забавным выглядел держатель для

бутылки (воды или пива – в зависи мости от обстоятельств), интегриро ванный со швертовым колодцем. А вот гикашкот, идущий вниз от сто порного блока на гике, не понравился никому: непонятно, почему отсут ствовал блок внизу. Представитель “LASER PERFORMANCE” объяс нил, что это позволяет освободить ме сто в кокпите, хотя его слова никого не удовлетворили: дилеры сошлись в том, что выбранная система неудобна. Пожалуй, это единственный явный недостаток лодки. По итогам предстоящей зимней вы ставки в Москве будет принято реше ние о поставках новых для России мо делей. “Кандидатами” являются “Bug”, “Vago” и катамараны “Dart”.


Ìèõàèë Ãàëêèí, òåõíè÷åñêèé äèðåêòîð ÎÎÎ “Ñïåêòðîïëàñò”

Çèìíÿÿ êîíñåðâàöèÿ O

сенью владельцы яхт и ка теров сталкиваются с не обходимостью консерва ции систем питьевого во доснабжения и охлаждения двигате ля. Одним из распространенных “на родных” способов является заправка системы водным раствором этанола (этилового спирта). Достоинством та кого способа является, в первую оче редь, его доступность. Недостатков много: пары спирта взрывоопасны даже при отрицательных температу рах; водные растворы этилового спир та коррозионно активны. Кроме того, свою роль может сыграть человечес кий фактор. Если весной вы получили токсичес кое отравление, попив воду на соб ственной яхте, значит, для консерва ции на сервисной станции пользова лись традиционными низкотемпера турными жидкостями. Это связано с тем, что там, не подозревая об опаснос ти, применили для консервации сис тем питьевой воды тосол, содержащий ядовитый этиленгликоль. Чтобы отра виться, необязательно его пить: он впитывается через поры кожи или вдыхается и действует как сосудистый и протоплазматический яд, вызывая отек и некроз сосудов. Если тосол при менялся в системе охлаждения двига теля, то следует знать, что при разгер метизации системы (в том числе, через уплотнения) он протекает наружу и, испаряясь, выделяет ядовитые веще ства. Следует также отметить опас ность этой жидкости для экологии –

124

капитанклуб

5/2008

значительные количества тосолов еже годно выливаются из системы охлаж дения двигателей судов в водоемы и отравляют их. Снижение ущерба собственному здоровью и окружающей среде можно достигнуть путем замены хладоноси телей (антифризов, тосолов и т.п.) на основе токсичного этиленгликоля на вещество, значительно менее токсич ное – 1,2пропиленгликоль, который является пищевой добавкой. Случай ные протечки жидкости на его основе не представляют токсикологической и экологической опасности для человека и окружающей среды. Однако простые водные растворы пропиленгликоля коррозионно активны и способны за 3–5 сезонов вывести из строя системы охлаждения и водообеспечения на суд не. Следовательно, пропиленгликоль должен содержать ингибиторы корро зии, которые, в свою очередь, зачастую токсичны. Казалось бы, круг замкнулся. Одна ко в России производятся охлаждаю щие жидкости на основе пропиленгли коля серии ХНТ, сертифицированные для применения в системах кондицио нирования и отопления зданий, в тех нологическом оборудовании пищевых производств и другом теплообменном оборудовании. Диапазон рабочих температур ХНТ составляет от –40° С до +108° С, жид кость не разрушает стенки оборудова ния, охлаждаясь до –72° С. При пол ном испарении воды из состава хладо носителя ХНТ при последующем

охлаждении он не затвердевает, в отли чие от этиленгликоля (основы тосо лов), который замерзает при –13° С. ХНТ содержит в своем составе сложный комплекс присадок, эффек тивно снижающих коррозию и ра створение металлических и неметал лических конструкционных материа лов, в том числе металлов, применяе мых в системах водоснабжения, пено образование, а также набухание и ра створение резиновых уплотнителей. Есть в составе ХНТ и комплекс кон сервантов, препятствующих размно жению микроорганизмов в системах водоснабжения. Теплофизические свойства ХНТ в температурном диа пазоне эксплуатации и сертификаты размещены на www.splast.ru. Хладоносители серии ХНТ изго тавливаются по ТУ 2422015 1149084608, относятся к 4 классу опасности (вещества малоопасные) по ГОСТ12.1.00776, не горючи, по жаро и взрывобезопасны. Эти хладо носители с 2002 г. применяются еже годно для консервации судов, в том числе яхт и катеров, сервисными службами компаний “Аврора Мо торс”, “Катер Сервис”, “Алые Паруса”, “Азимут”, “Ультрамарин Сервис”, “Док Сервис”, “Катер Лайф”, “Кон цепт Сервис” и др.

111123 Ìîñêâà, 2-ÿ Âëàäèìèðñêàÿ óë., 11 Òåë.: +7 (495) 305-4370, 603-4232 E-mail: info@splast.ru www.splast.ru


Commander â&#x20AC;˘ Sport â&#x20AC;˘ Cruiser â&#x20AC;˘ Weekend â&#x20AC;˘ Pilothouse â&#x20AC;˘ Fish

Weekend 640 SD

Cruiser 540

Pilothouse 640

Cruiser 510

Commander 635

Sport 570

Commander 555 WA

Sport 520

ТĐ&#x2019;Đ&#x161; â&#x20AC;&#x153;Đ?вŃ&#x201A;ОгаŃ&#x20AC;Đ°Đ˝Ń&#x201A;â&#x20AC;? ĐżŃ&#x20AC;ĐľĐ´Ń Ń&#x201A;авНŃ?ĐľŃ&#x201A;: Đ&#x17E;Đ&#x17E;Đ&#x17E; â&#x20AC;&#x153;Đ?опŃ&#x201A; Ń&#x192;Đ˝Đ?Đ&#x2018;â&#x20AC;? â&#x20AC;&#x201C; ĐžŃ&#x201E;иŃ&#x2020;иаНŃ&#x152;Đ˝Ń&#x2039;Đš Đ´Đ¸Ń Ń&#x201A;Ń&#x20AC;ийŃ&#x152;Ń&#x17D;Ń&#x201A;ĐžŃ&#x20AC; в Đ&#x2022;вŃ&#x20AC;ĐžĐżĐľĐšŃ Đş ОК Ń&#x2021;Đ°Ń Ń&#x201A;и Đ ĐžŃ Ń Đ¸Đ¸ 140053 Đ&#x153;ĐžŃ ĐşĐžĐ˛Ń ĐşĐ°Ń? ОйН., ĐżĐžŃ . Đ&#x161;ĐžŃ&#x201A;оНŃ&#x152;ники, Đ?ОвОŃ&#x20AC;Ń?ĐˇĐ°Đ˝Ń ĐşĐžĐľ Ń&#x2C6;., 6, ТĐ&#x2019;Đ&#x161; â&#x20AC;&#x153;Đ?Đ&#x2019;ТĐ&#x17E;Đ&#x201C; Đ?Đ Đ?Đ?Тâ&#x20AC;? ТоН. (495) 5034138, Ń&#x201E;Đ°ĐşŃ (495) 9508379, www.quicksilverboats.ru, www.neptunmarine.ru


отдать øâàðòîâû

Äîáðî ïîæàëîâàòü íà áîðò, ïðèÿòåëü!

Äìèòðèé Ñòàäíè÷åíêî Вы никогда не обращали внимания, что на рейсах западных авиакомпаний булочки к обеду даже в экономклассе всегда подают свежими и теплыми, а на наших, как правило, холодными и черствыми? Мелочь, конечно, но теплые както приятнее. А если мы говорим об организации отдыха на яхте, то здесь мелочей не бывает вообще, так как это не просто отдых – это встреча с мечтой.

П

ланирование и органи

зация отпуска на яхте намного сложнее, чем, например, организация обычного отдыха в гостинице, где в первую очередь нужно соотнести соб

ственный бюджет с категорией желае

мого отеля в выбранном месте. В на

шем случае нужно связать воедино множество факторов: от анализа по

годных условий в выбранном районе плавания, опыта и состава участников до правильного выбора самой чартер

126

капитанклуб

5/2008

ной компании. Поэтому, несмотря на множество информации в разных ис

точниках, наверное, не лишним будет обсудить эти вопросы еще раз. Чартерная компания – это фирма, которая является владельцем флота и содержит его за свой счет. При этом необязательно, чтобы все яхты были на 100% в ее собственности; часть из них может быть в так называемой сис

теме коммерческого чартера, когда лодка – ходит в составе флотилии, а по окончании срока – обычно это око

ло 5 лет ее владелец полностью всту

пает в свои права. Но это тема отдель

ного разговора. Итак, чартерная компания. Бук

вально по пальцам можно пересчитать действительно крупных провайдеров, обладающих большим флотом в 200– 300 яхт разного класса и оперирующих по всему миру. Это такие компании, как “Sun Sail”, “Bestsail”, “Dream Yacht Charter” и некоторые другие. Боль

шинство чартерных фирм – неболь


шие, от 10 до 50 яхт, в основном локальные компании, бази рующиеся в отдельных регионах. Естественно, различают ся они не только количеством яхт, но и стилем работы… Мы с партнером колесим по пригороду Тулона в поис ках марины “Port Pin Rolland”, где у нас запланирована встреча с директором компании “Dream Yacht Charter” в рамках одного из наших проектов. Погода в конце апреля на главной средиземноморской французской военномор ской базе переменчива. Быстро сгущающиеся тучи прино сят с собой дождь, крупные капли стекают по стеклу наше го “Ситроена”. Внезапно дождь прекращается, сквозь об лака показывается солнце и наполняет воздух испаряющейся влагой со смешанным запахом моря и све жей весенней зелени. К этой кутерьме безучастно относят ся лишь стройные эсминцы и крейсера, виднеющиеся на рейде. Парящие над ними чайки сопровождают своими строгими взглядами корабли и нас, щелкающих фотоаппа ратами при всяком удобном случае. Наконец поиски бла гополучно завершаются, мы паркуемся на территории ма рины и уже через несколько минут пьем кофе в весьма скромном офисе с господином Луи Боне и беседуем о биз несе чартера в целом и о его компании в частности. “Dream Yacht Сharter” относится к разряду средних компаний по количеству лодок (180), но в то же время име ет большое число баз по миру, включая такие интересные места, как Мадагаскар. Первым отличием от других явля ется то, что все предлагаемые компанией лодки – это либо катамараны “Catana”, либо классические яхты “Harmony”, произведенные на французской верфи “Poncin”. Это, с од ной стороны, позволяет в значительной степени унифици ровать мелкие и средние ремонты, с другой – серьезно ог раничивает выбор клиента. Другая особенность – компа ния не продает яхты напрямую клиентам, только через яхтенные агентства. В этом тоже есть свои преимущества и недостатки. Снижение издержек на офисные расходы и перекладывание их на плечи агентов позволяет удержи вать конкурентную цену, но теряется непосредственная связь между чартерной компанией и клиентами. Но все это разные методы выживания чартерных компаний на конку рентном европейском рынке. Кофе выпит, мсье Боне все чаще смотрит на монитор, быстро печатает и отправляет в виртуальное пространство новые сообщения. Бизнес есть бизнес. Хотя, с другой сто роны… Вест, периодически заходя на нордвест, тормошит вер хушки пальм и разбивает волны о неприступные каменис тые берега Мальты. После 10 часов, потраченных в аэро порту Марселя изза задержки рейса и бессонной ночи, спускаться вниз на ресэпшн и встречаться с кем бы то ни было совершенно нет желания. Хочется смотреть на море, сидеть на балконе или предаваться неге в бассейне. Но… Берем себя в руки и при полном параде спускаемся в холл. Договариваясь о встрече с владельцем компании “Bestsail”, мы ожидали увидеть обветренное и мужественное лицо старого маремана, а встретились… с очаровательной жен щиной, матерью восьмерых детей, профессиональным ях тенным капитаном и летчицей в одном лице. Самое глав ное – ее глаза светились любовью к морю. 30 лет в бизнесе, шестеро сыновей... Мы не стали спрашивать, сколько из них стали капитанами, но с одним из них сходили на ката маране на о.Гозо. Славный парень. Каждый год – через Ат лантику. Бизнес, со слов Люси Бароне, начался с этой са мой любви к морю. Неудивительно, что у нее получилось. Как известно, не нужно думать о деньгах, если занимаешь

îòäàòü швартовы

ся любимым делом, – они придут сами. Отличия компании – не только большое разнообразие яхт разных верфей, но и много самих яхт – около 360. Прямая работа с клиентом через собственные офисы в Европе и обширный перечень баз. Одна из немногих, кто работает, например, в Португа лии. Таким образом, видно, что условия предоставления, сроки, цены могут существенно различаться, поэтому, за частую для того, чтобы не ошибиться с выбором, имеет смысл обратиться в так называемое чартерное агентство, которое работает со многими провайдерами и может дать наилучшее предложение по соотношению цены и качества. Настоящее чартерное агентство: • обладает правом оформления прямых договоров чар тера, выступая от имени чартерной компании; • оказывает поддержку при планировании круизов и маршрутов; • обеспечивает шкипера всей полезной документацией для планирования круиза: контрольным списком при пе редаче яхты, информацией о прогнозе погоды в предпола гаемом районе плавания, перечнем необходимых вещей и т.д.; • при попадании экипажа в экстремальную ситуацию немедленно предлагает соответствующую поддержку или требует оказания помощи на месте от чартерной компании либо от представителей местных властей; • находится в распоряжении клиентов 365 дней в году, 24 ч сутки на случай возникновения экстремальных ситу аций; капитанклуб

5/2008

127


отдать øâàðòîâû • предоставляет клиенту так называемый бортовой паспорт со всеми данными: именем фрахтователя, назва нием чартерной компании, портами захода, адресами со трудников базы и предполагаемым местом их нахожде ния, планом гавани, рекомендациями по трансферу и воз можностями закупок на базе; • может предъявить договор страхования финансово го обеспечения туроператора; • оказывает содействие в получении визы и покупке авиабилетов. К сожалению, в Европе (и в России) далеко не все ком пании, позиционирующие себя на рынке как чартерное агентство, удовлетворяют вышеперечисленным требова ниям – многие считают себя исполнившими обязатель ства перед клиентом, зафрахтовав для него лодку. Часто такая картина наблюдается с туристическими фирмами, стремящимися увеличить за счет яхтенного чартера пакет своих услуг. Без настоящего обучения вряд ли можно ожидать от обычного сотрудника турфирмы получения профессиональных консультаций и компетентного ис полнения клиентского заказа. Надеюсь, уважаемый чита тель, чаша непрофессионализма минет вас, а дальше… Только представьте… Тихо. Прожигатели жизни и завсегдатаи ночных клубов уже угомонились, а на работу, особенно здесь, на юге, вста вать еще рано. Ночь только уступает свои права. На фоне быстро сереющего неба со стороны моря легким штрихом вырисовывается силуэт мачты. Вот уже видна и сама лод ка. Форштевень с легким шорохом разрезает слегка подер нутую дуновением утреннего бриза гладь бухты, замедля ет свой ход и… разрывает тишину раннего утра грохотом якорной цепи. Лязганье металла словно будит день. Выва лившись изза гор, он заливает светлым теплом море, яхту и вас… Добро пожаловать на борт, приятель!

128

капитанклуб

5/2008


отдать øâàðòîâû

ßõòà ñ ïðåèìóùåñòâîì Ãàðàíòèè ñòðàõîâîé êîìïàíèè â îáìåí íà ïîëèñ Мировая яхтенная индустрия ак тивно развивается и предоставляет все больше возможностей для соб ственников судов. Россия в этом смыс ле не стоит на месте – с каждым годом в нашей стране растет флот яхт и ка теров и повышается их средняя сто имость. Между тем, риски, подстере гающие судовладельцев как на этапе строительства, так и в процессе эксп луатации яхты, остаются прежними – иной раз даже небольшая авария на воде может закончиться гибелью суд на. Неудивительно, что в кругу вла дельцев яхт приобретать страховой полис стало уже хорошим тоном. За надежной страховой защитой многие сегодня обращаются в “ИНГОССТРАХ”. В России это един" ственная компания, имеющая 60"лет" ний опыт страхования морских рис"

130

капитанклуб

5/2008

ков. Годовой портфель компании по сбору премии в этом сегменте сопос" тавим с объемами крупнейших меж" дународных страховщиков. Соответ" ственно, и выплаты по страховым слу" чаям достигают впечатляющих сумм. За прошлый год, например, компания возместила своим клиентам более $36 млн по морским убыткам. Формирование яхтенного рынка не осталось без внимания российско" го лидера морского страхования. “ИНГОССТРАХ” с 2001 г. предлагает владельцам малых судов специаль" ный страховой продукт. При его раз" работке был использован опыт луч" ших зарубежных компаний, учтена многолетняя практика морского стра" хования. Отличительной чертой продукта “ИНГОССТРАХА” является широ" кий пакет предлагаемых услуг и нали" чие персонального менеджера. Ком" пания готова взять на себя не только стандартные риски (кража, угон, сти" хийные бедствия), но и обеспечить страховой защитой перевозку яхты на" земным или водным транспортом, страхование ответственности перед третьими лицами, а также процесс строительства яхты. Последний пункт сейчас становится все более актуаль" ным в связи с ростом затрат на проек" тирование. В “ИНГОССТРАХЕ” мож" но застраховать все подготовитель" ные работы: от закладки киля до спус" ка судна со стапеля, ходовые, швар" товные и приемо"сдаточные испыта" ния, доставку заказчику. Так, например, недавно компания застра" ховала строительство яхты на Мос" ковском судостроительном и судоре" монтном заводе, а немногим ранее были застрахованы три яхты в пост" ройке на новозеландской верфи сто" имостью более $13 млн каждая. В страховом портфеле “ИНГОС" СТРАХА” достаточно яхт, путеше" ствующих по миру круглый год. Но в случае аварии даже в какой"нибудь отдаленной точке владельцу не при"

дется долго ждать представителя ком" пании. У “ИНГОССТРАХА” широкая сеть корреспондентов, и это позволя" ет направлять своего специалиста к клиенту в кратчайшие сроки. При этом владельцу яхты гарантирована профессиональная юридическая по" мощь со стороны иностранных парт" неров компании. Владельцам, эксплуатирующим свои яхты в России, “ИНГОССТРАХ” готов оказать всестороннюю поддер" жку при выборе подходящего ремонт" ного предприятия, а также, в случае возникновения крупных убытков, осуществить авансовые платежи ре" монтному предприятию. Поскольку в нашей стране пока еще не развита ин" фраструктура обслуживания и ремон" та малых судов, эта услуга “ИНГОС" СТРАХА” является весьма востребо" ванной. Стоит отметить, что обширный па" кет страховых рисков, персональный менеджер, авансирование ремонтных работ и прочие приятные опции не де" лают страховой полис “ИНГОССТ" РАХА” неоправданно дорогим. Ком" пания имеет солидный морской порт" фель и благодаря объемам готова предложить не только высокий сер" вис, но и конкурентные ставки. Более того, со временем их можно снизить. Если первый период страхования яхты закончится без убытков, “ИН" ГОССТРАХ” готов применить систе" му бонусов или расширить для своих клиентов перечень покрываемых рис" ков.


отдать øâàðòîâû

×òîáû ëó÷øå ïîíèìàòü ìîðå

Îëüãà Òàáîëèíà Яхтенная школа Национальной ассоциации шкиперов готовит яхтсменов на получение диплома “Master of Yachts Offshore”. Эта ступень предшествует самой высокой квалификации – “Master of Yachts Ocean”. В России такой курс обучения проводится впервые. Его уникальность объясняется тем, что для него школа должна иметь инструкторов уровня “Master of Yachts Ocean Instructor”. На сегодня у нас такую квалификацию имеет только один яхтсмен – директор яхтенной школы Национальной ассоциации шкиперов Алексей Панасенко. Ïëàâàíèå áåç áåðåãîâ Квалификация “Master of Yachts Offshore” требуется тем, кто хочет за ниматься яхтингом профессионально. Отличие от предыдущей ступени “Yachtmaster Coastal” такое же, как плавание в сотнях миль от земли от морской прогулки в прямой видимос ти берега. Диплом “Master of Yachts Offshore” позволяет ходить в откры

132

капитанклуб

5/2008

том море или океане, брать в аренду большие лодки водоизмещением до 200 рег. т. Раньше, чтобы получить та кую квалификацию, нужно было ехать за рубеж – либо в Форт Лодердейл (США), где находится штабквартира IYT, либо в британскую RYA. Если при плавании в прибрежной зоне вы можете пользоваться берего выми ориентирами, то в оффшоре вокруг только море, ветер не встреча ет препятствий на протяжении сотен километров, и там другие волны. Да и психологический фактор – понима ние, что под тобой не 20, а 3000 м, действует на многих угнетающе. “Наша главная задача – дать знания, и мы несем юридическую и мораль ную ответственность за то, что может случиться с нашими учениками, ког да они самостоятельно выйдут на воду. К счастью, к нам приходят взрослые, состоявшиеся люди, кото

рые понимают, зачем им нужно наше обучение”, – говорит старший препо даватель Алексей Панасенко. К слушателям курсов так же, как и к преподавателям, предъявляются высокие требования. У них должен быть подтвержденный опыт хожде ния в море на большие дистанции, наличие распознаваемой квалифика ции. Обучение в значительной степе ни проводится на английском языке, на нем же сдают тесты. Это необходи мость, поскольку практически все оффшорные плавания проходят в международных водах. Но это не зна чит, что повышение квалификации яхтсменов напоминает курсы пере водчиков – фонетика морского анг лийского специально адаптирована для легкого произношения людьми любой национальности, а лексика заучивается в процессе решения за дач, как вести себя на воде.


îòäàòü швартовы Ïëàí çàíÿòèé Обучение состоит из теоретичес кой части, которую преподают в тече ние 5 дней, и практической – 5 дней в Средиземном море в начале лета. В практическом курсе упор сделан на морскую терминологию, на распре деление обязанностей, отработку ма неврирования в марине, подход–от ход, постановку на якорь и маневры безопасности. Еще два дня отведены на экзамен, который принимает неза висимый эксперт. Здесь яхтсмены должны продемонстрировать все, чему научились в школе, их оценка напрямую зависит от того, готовы ли они управлять лодкой. Теоретическая подготовка прохо дит с 09.00 до 19.00. Вопреки опасе ниям, что столь интенсивный курс неудобен для слушателей, расписа ние вызвало полное понимание у яхтсменов (все они серьезно относят ся к обучению). Единственное сожа ление, которое было высказано, – за нятия не проводятся в пансионате, и приходится тратить время на дорогу домой. Однако в школе предусмотре но индивидуальное обучение, кото рое предполагает занятия один на один с преподавателем в удобном для слушателя месте и в удобное время.

Çà÷åì “ó÷èòü ó÷åíîãî”? “...Я и сам с ужасом думал: чему мы их можем научить? Одно дело – пре подавать новичкам, которые любое твое слово воспринимают с востор

гом, и совсем другое – людям, кото рые уже давно самостоятельно ходят на яхте. Это большая ответствен ность. Во первых, мы тратим их вре мя, во вторых, берем оплату за обуче ние. Но, как показала практика, они почерпнули много нового”, – говорит Алексей Панасенко. По его словам, несмотря на то, что правила логичес ки просты, они содержат немало ню ансов. Между тем, арсенал правил у многих сильно выхолощен и зачастую сводится к двум–трем алгоритмам, которые люди пытаются применить в любых ситуациях: и при ограничен ной видимости, и в условиях раздели тельного канала. Шкиперы, которые систематически не изучают правила, рискуют постепенно опуститься до уровня, когда остается только один принцип: “Ты маленький, убегай от всех”. Такой подход ограничивает воз можности яхтсмена и не дает чувство вать себя полноценным моряком.

Владимир Ватрунин, “bareboat skipper”: «Почему я решил повысить квалифи кацию? Любое дело хочется делать мак симально хорошо, желательно – лучше всех. На мое решение пройти курс в ях тенной школе Национальной ассоциации шкиперов повлияло и знакомство с Алек сеем Панасенко. Предыдущую квалифи кацию я получал в яхтенной школе, где Алексей работал инструктором. Затем мы участвовали в регате в Мармарисе, Алексей был нашим шкипером. Это чело век, который умеет увлечь за собой. Обучение значительно меняет взгляд на яхтинг – каждый следующий уровень заставляет серьезнее подходить к вопро су. Тематика курса включает дополнитель ный материал, а то, что мы изучали на пре дыдущем уровне, разбирается предметно и раскрывается в новом свете. Меняется и отношение к материалу: боишься чтото пропустить, потому что это может сказать ся на практике. Если, будучи любителем,

“Ñóõà òåîðèÿ, ìîé äðóã…” В отличие от традиций отечествен ной системы обучения, яхтенная шко ла Национальной ассоциации шкипе ров стремится к подаче знаний в прак тическом аспекте. «Сейчас наблюда ется смещение интересов людей от су хого академического знания к более живому, конкретному, применимому на практике. Такая смена парадигм имеет свои основания, – утверждает Алексей Панасенко. – Простой при мер: в российских школах есть стан

думаешь в основном о себе, то, получая профессиональные навыки, в большей степени чувствуешь ответственность за людей, которые на борту. Несмотря на шутки по поводу обуяв шей меня жажды знаний, я не уверен, что остановлюсь. Пока не знаю, как “потяну” по времени и финансам, как к этому от несутся члены моей семьи. Они, кстати, и сами бывали на яхтах, и их заботит, что они там ничего не умеют. Так что, не же лая быть балластом, они тоже потихонь ку учатся».

капитанклуб

5/2008

133


отдать øâàðòîâû Владимир Чирков, яхтмастер RYA и IYT: “Свои первые права я получил в 1970 г. Опыт у меня действительно большой, но присутствовать на занятиях яхтенной школы было интересно. Мы получали со ветское образование, а преподавание в Национальной ассоциации шкиперов опирается на западные методики. Это дает возможность получить больше ин формации о том, как это принято у них, а такой симбиоз повышает безопасность плавания. Понимание западной специфи ки, начиная от терминологии и заканчи вая прокладкой курса и тропическими циклонами, особенно актуально сейчас, когда можно ходить куда угодно. Знания лишними не бывают, поэтому все учатся с удовольствием. Отличается и расписание занятий. Для взрослых раньше было об щепринятым проводить курс по вечерам. Люди приходили после рабочего дня ус тавшие, слушали преподавателя, потом перед сном едва успевали чтото почи тать. Программа растягивалась на 2–3 месяца... А здесь используется методика глубокого погружения, когда все бросают дела и несколько дней полностью сосре доточиваются на занятиях. Конечно, КПД от такого обучения выше. Тем более что люди уже подготовленные, ходили под парусом…”

дартный способ преподавания радио связи, который требует изучения больших объемов информации. Вся она вряд ли понадобится яхтсмену на практике. Что ему действительно бу дет необходимо, так это вызвать про ходящее мимо судно, запросить место в марине, дать свои координаты в слу чае чего. Но именно эти вопросы ос вещаются слабо. Надо понимать, что можно долго и с удовольствием по стигать теорию распространения ра диоволн, но это не приблизит челове ка к эффективному использованию радиоаппаратуры. После такого тео ретического курса времени, отведен ного на практикум, группе хватает только на то, чтобы с бумажки произ нести сигнал “MAYDAY”. И по окон чании обучения не каждый сможет подставить в эту бумажку свои коор динаты». Лишняя теория всегда идет либо в ущерб практическим занятиям, либо в ущерб времени студента. Поэтому в нашей яхтенной школе некоторые те оретические аспекты сокращены, что бы, например, изучая радиокурс, каж дый мог тренироваться в ведении пе реговоров при различных ситуациях. Яхтенная школа Национальной ас социации шкиперов имеет лицензию IYT и работает по ее стандартам, стре

мясь поднять российский яхтинг до международного уровня. Среди сту дентов на занятиях школы присут ствовал известный яхтсмен Владимир Чирков, на которого уровень обуче ния произвел очень хорошее впечат ление. “Наличие таких учеников на занятиях дает нам возможность объективно оценить свой уровень, – рассказал Алексей Панасенко. – Мы стремимся давать серьезное профес сиональное образование, и мнение со стоявшихся яхтсменов со своим опы том преподавания и хождения под па русом для нас очень важно”.

Ñèëà ïðèòÿæåíèÿ «Еще недавно мы не могли решить ся начать преподавать курс “Master of Yachts Offshore”, поскольку казалось, что это не востребовано, – говорит за меститель директора яхтенной школы Денис Маслов. – Но практика пока зывает обратное. Надеемся, через год, когда подрастут наши ученики, под тянутся люди из других школ, дойдет очередь и до “Master of Yachts Ocean”. Практически каждый день я прини маю заявки о вступлении в нашу Ас социацию, хотя пока она находится в самом начале своего развития и не су лит своим членам какихто крупных бонусов. Но люди тянутся к профес сионалам, к единомышленникам. И мы очень рады, что таким центром притяжения стала именно Нацио нальная ассоциация шкиперов. Зна чит, будем развиваться дальше».

Ïîêà âåðñòàëñÿ íîìåð Четверо слушателей теоретического курса “Master of Yachts Offshore”: Влади мир Ватрунин, Александр Долинин, Сер гей Голофаст и Родион Карсов – успешно прошли практический курс и подтверди ли квалификацию “Master of Yachts Offshore”, получив итоговый сертифи кат. Владимир Ватрунин начал рабо тать в качестве инструкторапрепода вателя в Яхтенной школе Национальной ассоциации шкиперов.

Íàöèîíàëüíàÿ Àññîöèàöèÿ Øêèïåðîâ Ìîñêâà, Îêðóæíîé ïðîåçä, 15, îô. 209, òåë./ôàêñ +7 (499) 3697454, www.skippers.ru

134

капитанклуб

5/2008


Ôîòî Âëàäèñëàâà Êóçíåöîâà

отдать øâàðòîâû

Êàê ñîçäàþò êàðòû? Àíäðåé Ìàëîâ

П

очему участок речной элек тронной карты стоит 200–400 евро? Не проще ли самому отсканировать бу мажную карту, привязать ее по 3–5 точкам в компьютерной программе “OZI Explorer” с помощью спутнико вых снимков “Google Earth” и плавать по ней? Или купить на “Горбушке” уже сделанную другими любителями кар ту, да еще переведенную во взломан ный векторный формат “Garmin”? Но куда мы по такой карте придем?

Процесс создания электронных карт совсем не прост. Чтобы полу чить качественную продукцию, кото рой штурман может доверять, они проходят много стадий производства и тестирования, выявления и исправ ления ошибок. Мы решили, что судово дителям полезно взглянуть на этот процесс “изнутри”, и попросили рас сказать о нем Андрея Малова, началь ника картографической службы ООО “КРУИЗ” (петербургского под разделения компании “JEPPESEN MARINE”, ранее известного читате лям как “СМАРРОССИЯ”). Электронные навигационные кар ты (ЭНК) на внутренние водные пути (ВВП) начали создавать несколько лет назад. В качестве материалов для первых ЭНК использовались бумаж ные лоцийные схемы, которые привя зывались и оцифровывались. Вскоре выяснилось, что этого недостаточно, поскольку многие геометрические ошибки, неощутимые на схемах при лоцманской (относительной) навига ции, становятся заметными при нави

136

капитанклуб

5/2008


отдать øâàðòîâû

Èñõîäíàÿ ëîöèéíàÿ ñõåìà

Ñïóòíèêîâûé ñíèìîê

гации абсолютной, с использованием GPS. Одно дело, ког да вы по наблюдаемым ориентирам, соотносясь со схемой, опознаете свое местоположение как “гдето тут” и записы ваете в судовой журнал время и километры пути. Совсем другое, когда независимо от вас и отмеченных на карте ориентиров место определяется по спутниковым данным. При этом, мирно покачиваясь на волнах вдали от берега, на электронной карте вы можете обнаружить себя, находя щимся… на суше. На электронной карте недопустимы даже сравнительно мелкие погрешности в местоположении и конфигурации объектов, приемлемые для схем, задача ко торых – сохранить внешнюю схожесть в очертаниях и фор мах объектов. И дело здесь не только в не всегда точной исходной привязке. Сами лоцийные схемы, не имея координатной сетки, в процессе многолетнего копирования на светостолах приоб рели значительные искажения. Величина искажений может варьироваться от десятков метров (на средней и верхней Волге) до километра и даже более (на нижней Волге). По нимание этой ситуации привело к тому, что Государствен ные Бассейновые Управления (ГБУ) стали уделять больше внимания гидрографическим работам для создания и кор ректуры карт. В целях обеспечения ВВП качественными ЭНК в 2007 г. Министерство транспорта поставило задачу – создать коллекцию электронных карт на участок Волги от Рыбинского вдхр. до Астрахани. Так возникала необходи

138

капитанклуб

5/2008

Ñïóòíèêîâûé ñíèìîê ñ íàëîæåíèåì îáúåêòîâ

мость проведения масштабных гидрографических и изыска тельских работ современными методами и создания на их основе электронных навигационных карт. Задачу несколько облегчало то, что электронные кар ты на часть этого района уже были созданы специалиста ми Волжского ГБУ и “СМАР” и поддерживались в акту альном состоянии. Однако изза изменений навигацион ной и гидрографической обстановки имеющиеся данные требовали уточнения и масштабного обновления на ряде


отдать øâàðòîâû

Ìàòðèöà ãëóáèí

Íåîòîáðàííûå ðåçóëüòàòû ïðîìåðîâ

Ïîñòðîåíèå ïîâåðõíîñòåé

участков. В ходе работ по материалам русловых изыска ний были проверены и откорректированы все имеющиеся карты, а также полностью обновлены данные на участок Городец – Нижний Новгород, Зименский, Ржавские, Под новские перекаты и некоторые другие участки общей про тяженностью более 80 км. Кроме того, обновлялись данные на участке р.Ока протяженностью более 40 км.

140

капитанклуб

5/2008


îòäàòü швартовы

Îòîáðàííûå ðåçóëüòàòû ïðîìåðîâ ñ ïîñòðîåííûìè èçîáàòàìè

Ãîòîâûå îòìåòêè ãëóáèí ñ èçîáàòàìè è íàíåñåííûìè îáúåêòàìè

Основной объем работ пришелся на один из наиболее сложных для судовождения участков Волгоград – Астра хань, карты на который необходимо было создавать с нуля. В силу физикогеографических условий (намывные явления, береговая эрозия. – Прим. ред.) здесь происхо дит не только частое изменение положения и габаритов судового хода и, как следствие, местоположения навига

ционной обстановки, но и изменение самого русла. По скольку качественные и современные картографические материалы, пригодные для составительских работ в нуж ном масштабе, на этот участок отсутствовали, приходи лось привлекать дополнительные и вспомогательные ма териалы. Помимо данных гидрографических и DGPS съемок, широко использовались космические снимки

капитанклуб

5/2008

141


отдать øâàðòîâû

Ãîòîâàÿ êàðòà Êîíòðîëüíàÿ ðàäàðíàÿ ñúåìêà

Çîíû äîâåðèÿ

высокого разрешения, материалы радарной съемки, про водимой по специальной методике, разработанной специ алистами “СМАР” с целью уточнения местоположения и мониторинга средств навигационного оборудования (СНО), а также изучения точности и полноты картогра фических материалов. Создание карт проходило в несколько этапов. На этапе полевых работ проводилась гидрографическая съемка русла, определение переносными геодезическими DGPS приемниками географических координат СНО, пирсов, пристаней и причальных стенок, а также других объектов местности, требующих точной привязки, и сбор сведений об объектах, подлежащих картированию. Две русловые партии Волжского ГБУ, работая почти без выходных, за навигацию 2007 г. провели сплошную съемку участка протяженностью более 500 км. В результате предвари тельной обработки гидрографических данных специаль ным программным обеспечением, входящим в комплект автоматического промерного комплекса, создавался тек стовый файл, содержащий матрицу, то есть сеть отметок глубин, рассчитанных на основе измеренных значений. Матрица глубин импортировалась в “Arc GIS”, и на ее ос нове строились регулярные поверхности, а затем рассчи тывались и создавались изобаты. Полученные данные эк спортировались в формат CM93/3 для дальнейших соста вительских работ. На следующем этапе был проведен

142

капитанклуб

5/2008

отбор глубин и сглаживание изобат средствами про граммного обеспечения “dKart”, а также добавлены объекты, координаты которых измерялись переносными GPSприемниками. Параллельно шла работа по кодированию дополнитель ной информации, содержащейся в лоцийных схемах и све дениях. Листы бумажного атласа сканировали, привязыва ли и трансформировали с использованием материалов ра дарной съемки и дистанционного зондирования. Затем рассчитывалась и создавалась координатная сетка с геогра фическими координатами на эллипсоиде WGS84. Полу ченное изображение экспортировалось в виде растрового файла. Далее по стандартной технологии оцифровывались элементы содержания лоцийных схем, создавались инфор мационные и административные области, населенные пункты и другие элементы, не содержащиеся в материалах съемок. На этом этапе, в соответствие с требованиями стандарта S57, был выполнен перевод текстовой инфор мации на английский язык для заполнения соответствую щих атрибутов и создания текстовых файлов. На после днем этапе данные объединялись, проходили финальную обработку и проверку качества. В речных условиях, когда навигационная и гидрографи ческая обстановка непрерывно меняется, а корректура дан ных может отставать от реальности и проводиться нерегу лярно, особое внимание уделялось так называемым мета данным. Это объекты карты, в которых содержится информация об используемых материалах: дате проведе ния съемки, точности, оборудовании, исполнителе и пр. Кроме того, вся картируемая территория была разбита на так называемые “зоны доверия” (Zone of Confidence), кото рым были присвоены соответствующие категории – исхо дя из актуальности и точности материалов, а также быст роты изменения гидрографической и навигационной об становки на данном участке. Всего существует 6 категорий – от А1 (высшая) до D (низшая) и U (не оценено). Руко водствуясь метаданными и сведениями о “зонах доверия”, судоводитель может сам оценить степень достоверности и надежности данных, которые он использует. По окончании работ все материалы в международном формате S57 были переданы заказчику и владельцу дан ных – Волжскому ГБУ. (Перед сдачей заказчику готовые


îòäàòü швартовы карты были многократно “оплаваны” на рейсовых судах со сплошной радарной съемкой для поиска возможных оши бок. – Прим. ред.) ГБУ осуществляет поддержку данных и распространяет их через дистрибьюторов. Последние пе реводят карты в форматы, защищенные от копирования, и реализуют конечным потребителям. На момент публика ции статьи эти данные доступны в формате СМАР СМ93/3 для ECDIS/ECS, а также в форматах СМАР NT+ и NT MAX – для картплоттеров и ECS. В результате проведенных работ весь участок реки от Рыбинского вдхр. до Астрахани получил покрытие акту альными ЭНК, и судоводители могут осуществлять здесь навигацию с использованием современных электронно картографических систем. С появлением электронной картографии на ВВП потре бовалось пересмотреть отношение и к корректуре данных. Раньше она больше носила фактический характер (изме нения расстановки СНО, положения судового хода, суще ственные изменения русла и конфигурации дна), и этого было достаточно для относительной навигации. Теперь, при использовании электронных карт и систем спутнико вого позиционирования, необходимо ужесточить требова ния к объемам, своевременности и пространственной точ ности корректуры карт. Являясь держателями данных, многие ГБУ уже начали прилагать усилия для обеспечения обновления и своевременной корректуры своих данных (2–3 раза за сезон). Наличие на всех судах коллекций от

корректированных, соответствующих действительности карт, где состав и координаты объектов карты отражают фактическую ситуацию, – вопрос, в котором заинтересова ны и ГБУ, и судоводители. Он напрямую касается безопас ности плавания и снижает риск аварий, посадок на мель и столкновений. Большинства недавних аварий, расследова ние которых ведется в настоящее время, можно было бы избежать при использовании картографических навигаци онных систем, сопряженных с радиолокатором.

капитанклуб

5/2008

143


отдать øâàðòîâû

Àíäðåé Äûáîâñêèé

Ôàíòîì áåçîïàñíîñòè â ãîíêàõ Во время недавней СанктПетербургской Парусной недели с двумя яхтами случились серьезные происшествия. Расскажу подробно об операции по спасению яхты “Фантом”. Как капитану судна обеспечения на этой регате, имеющему за плечами не один дальний поход, мне бы хотелось, чтобы организаторы и спортсмены помнили о правилах хорошей морской практики и серьезнее относились к теме безопасности. Причем важно, чтобы эта тема развивалась не в направлении запретов выходить в море, а заставила задуматься: что сделать, чтобы яхты и спортсмены участвовали в морских гонках без неоправданного риска. Àâàðèÿ “Фантом” – яхта класса “Open

800”, 2007 г. постройки; опытный ка

питан Андрей Решетов и команда. 20 августа во время гонки Приморск – Выборг за два часа до захода солнца у яхты отломился фальшкиль. Полми

нуты вибрации, 2–3 с переворота – и экипаж оказался в воде. (Треснул плавник в районе сварного соединения с фланцем, крепящимся к корпусу. Причины – недостаточный конструк

тивный запас прочности и отступле

ние от проекта, допущенное при пост

ройке. После происшествия все яхты данной серии отозваны изготовителем для проверки и доработки. Возможно, дополнительным поводом к появле

нию трещины послужила посадка на камни тремя неделями раньше на Ла

доге. – Прим. ред.) Это произошло в трех милях к вос

току от о.Соммерс; температура воды 16–17° С, ветер 10–12 м/с, высота вол

144

капитанклуб

5/2008

ны до 1,2 м. Можно считать удачей, что авария произошла в зоне взаимной ви

димости яхт. Экипаж подняли с воды через 20 мин., дали сигнал бедствия. Судно обеспечения, 13,6 метровый па

русно моторный кеч “Елена”, получи

ло сообщение об аварии в 19 ч. 14 мин. Мы находились между о.Рондо и ска

лой Халли, вышли на помощь под мо

тором и парусом. Подошли к месту аварии в 02 ч. 35 мин. Издалека корпус перевернутой яхты походил на касатку. Рядом нахо

дились еще две лодки – “Teleri” и “Се

верное сияние”; последняя обеспечи

вала радиосвязь, потому что радио

станция на “Елене” отказала. Авария произошла в месте разделения судово

го хода, у поворотного буя. Близость идущих танкеров заставляла спешить. Диспетчер порта Приморск, получив информацию о случившимся, направ

лял танкеры “по встречке”.

Первая задача – уйти с судового хода. Вторая – в безопасном месте по

пробовать перевернуть “Фантом”. Тре

тья, в случае успеха первых двух, – от

качать из яхты воду. И четвертая зада

ча – отбуксировать лодку в Выборг. Перевернувшаяся лодка набрала воды и превратилась в плавучий якорь массой в несколько тонн. Мачта слома

лась. Так как переворот длился 2–3 с, отдать паруса команда не успела, и, значит, под водой находились много

численные концы и сами паруса. С “Teleri” закрепили к “Фантому” ко

нец и легли в дрейф. Ночью ветер ос

лабел до 5 баллов, волна 4 балла. Под

ходить близко к перевернутой лодке и другим яхтам “Елене” было опасно: мы могли навалить на них, сцепиться ран

гоутом. Я решил заводить буксирные концы с надувной лодки.

Áóêñèðîâêà Подошли к “Teleri”, временно зак

репили на ней конец, но на волне и в темноте ребята не увидели вовремя слабину – конец ушел под воду. “Еле

на”, чтобы не терять управляемость, периодически подрабатывала винтом. В результате конец намотался на винт, и “Елена” потеряла ход. За все время операции это был, пожалуй, самый опасный момент: три судна в связке на фарватере. Во время операции ка

питан спасательного судна не должен покидать его, но отправить в воду сре

зать тросы некого – на борту женщи


îòäàòü швартовы

Ôîòî Àííû Áîðèõèíîé, Åâãåíèè Êðàåâîé, Àëåêñàíäðà Ñàìîéëîâà. Ðèñóíêè Àííû Áîðèõèíîé

на, оператор ТВ и двое юнг. Опытные яхтсмены находятся в шлюпке, но не известно, какие они ныряльщики. Тем более что я несколько лет ходил на однотипной с “Еленой” яхте и знаю ее подводное устройство. Ныряю сам. Темно, со шлюпки подсвечивают винт. Конец перерезан, но полностью освободить от него винт не удается. Зато как генератор мотор работать может, значит, есть электричество ос вещать паруса и место события. А ход “Елена” может обрести, если поста вить паруса. В 03 ч. 15 мин. начали буксировку “Фантома” – он идет боком, но поти хоньку движемся. Из Приморска пе редают, что яхты находятся на судо вом ходу (а то мы не знали!). Погра ничники сообщают, что для захода на Соммерс нужно разрешение. У нас “форсмажор”, думаю, в аварийной ситуации можно укрыться в “закры тых” гаванях. Вряд ли ктото встал бы у нас на дороге, но обсуждать это с ин станциями ночью недосуг. Подошел судейский катер “Посей дон”. Буксировать аварийную лодку он не мог: яхту в таком состоянии можно тащить без риска разрушения корпуса со скоростью максимум 1,5 уз, а катер может идти минимум 4 уз. С “Посейдона” спросили, застрахо вана ли яхта. Получив утвердитель ный ответ, предложили бросить ее. Надо было видеть в этот момент капи тана “Фантома” Андрея Решетова! Гонки, авария, купание в холодной воде, борьба за спасение судна, ожи дание… и вдруг – “бросить, утопить”. Кажется, сначала пришлось бы его пристрелить, а потом уже топить яхту. Я был с ним согласен: бросить всегда успеется. А вот получить деньги от страховщиков… Сколько месяцевлет потребуется? И сколько выплатят в итоге? Тем более, что пока все получа ется. “Елена” намного тяжелее ава рийного судна и, даже работая только парусами, справляется с буксировкой. Уходим с судового хода, дожидаемся рассвета…

Ïåðåâîðîò Рассвело. Идем курсом 40°, ско рость 1,5 уз, бакштаг левого галса. Ре шено переворачивать “Фантом”, не добираясь до Соммерса. Становится тише, глубины позволяют, буксиров ка значительно облегчится, если опе рация удастся тут. Перевернуть “Фантом” удается только с четвертой попытки. Удли ненный гротафал “Елены” завели на капитанклуб

5/2008

145


отдать øâàðòîâû

1. Грота фал “Елены” заведен на лебедку правого борта “Фантома” 2. Дополнительный фал заведен на лебедку левого борта “Фантома”

1 2

Рис. 1

Рис. 2

Рис. 3

лебедку правого борта “Фантома” (рис. 3). С его помощью накренили корпус примерно на 50°. Далее основ ную тягу обеспечивал дополнитель ный фал, заведенный на лебедку лево го борта “Фантома” (рис. 2, фото). При этом, чтобы удерживать корпус поперек направления буксировки, с носа и кормы завели “брасы” (рис. 1). Ветер ослаб до 3 баллов, и хода не хва тало. В буксировку включилась яхта “Северное сияние” и, как та мышка, помогла вытянуть “репку”. Сначала они подработали своим небольшим двигателем, потом поставили геную и добавили последние килограммы уси лий, необходимые для переворота. Вся операция заняла 4,5 ч. Все, с “Фантомом” на ровном киле можем идти в Выборг курсом 60°, скорость уже 4 уз.

вещей. Лебедками подтягиваем кор пус к борту “Елены”. “Елену” ведет третья вахта. Вода постепенно уходит из “Фантома”, и через 3 ч. буксировки нос яхты всплы вает. Все участники операции переку сили и упали спать. Поступает по мощь с других яхт. Команда с “Teleri” помогает отчерпывать воду и срезает остатки троса с винта “Елены”. Люди уже могут шутить, что самая эффек тивная помпа – ведро в руках перепу ганного матроса. Электрические пом пы “Фантома”, конечно, отказали. К 16.00 корпус всплывает. “Елена” под мотором и парусами ведет “Фан том” в Выборг со скоростью 6 уз. К нам еще раз подходит судейское суд но убедиться, что все в порядке; отту да, наконец, передают работающую радиостанцию. Вся операция заняла более 30 ч.

сигнализации в кармане комбинезона или спасжилета. Экипажу переверну того “Фантома” даже днем не удалось донырнуть до пакета с фальшфейера ми и ракетами, спрятанного внутри лодки! Нырнувший человек легко мог запутаться в такелаже, оказавшемся под водой после переворота. Авария случилась в зоне видимости яхт друг другом. Но ведь бывает и иначе. Толь ко на везение рассчитывать нельзя. (Визуальные сигналы бедствия заме чают далеко не всегда, поэтому в морс ких прибрежных гонках целесообраз но также иметь на борту ручные УКВ радиостанции, допускающие погружение в воду (с обозначением “submersible”). Они не должны исполь зоваться в качестве основных, чтобы батарея всегда была заряжена на слу чай аварии. – Прим. ред.) • Я убежден, что для обеспечения гонок следует использовать крупные парусномоторные яхты. Вопервых, паруса в качестве движителя выруча ют в случаях наматывания концов на винт, частых при таких операциях. Вовторых, высокие мачты могут по мочь при маневрах, связанных с вос становлением перевернутых яхт. Втретьих, сравнительно большие экипажи способны в три вахты круг лосуточно обеспечивать “боеспособ ность” спасателя при затянувшихся или чередующихся происшествиях. Наконец, автономность таких яхт по зволяет проводить длительное патру лирование в намеченных районах и буксировку малым ходом, а высокая обитаемость – принимать на борт и обеспечивать необходимым постра давшие экипажи, не прерывая при этом выполнения основной задачи. Резюме: “Фантому” повезло, что в качестве судна обеспечения шла именно такая яхта. • При организации морских гонок следует заблаговременно назначать на судно обеспечения опытного и дея тельного капитана, который составит четкий план на каждый день гонки и

Ôèíàë Зрелище впечатляющее – яхта на поминает подводную лодку. Следую щая задача – скоростная буксировка. При скорости более 4 уз благодаря своим обводам яхта должна всплыть. Экипаж “Фантома” старается освобо дить яхту от такелажа, рангоута и пу зырей парусов, открыть люки для от тока воды, забрать чтото из личных

146

капитанклуб

5/2008

Îïûò, ñûí îøèáîê òðóäíûõ • Средства аварийной сигнализа ции на яхтах должны храниться в кок пите или на палубе, в герметичных сумкахпоплавках, всплывающих со всей укладкой. В тяжелую погоду в ночных гонках вахте, а может быть, и всей команде желательно иметь фальш фейеры и другие средства аварийной


подберет работоспособный экипаж. Необходимо разрабо тать отдельное Положение по обеспечению гонок, в кото ром должен быть прописан порядок принятия решений, указано, кому, когда и в чем подчинен капитан суднаспа сателя и перечень случаев, когда он действует самостоя тельно. К примеру, согласно международной практике и КТМ, принято, что, если не создан специальный штаб опе рации, ее возглавляет капитан судна, первым подошедшего к месту аварии. Далее он передает руководство капитану специального суднаспасателя, и они решают, как проводить спасение. Руководство спасательной операцией не должно возлагаться на капитана аварийного судна, как нам рекомен довали с борта судейского судна ночью 21 августа. “Аварий ный” капитан может лишь помогать им советами, но уж точ но не командовать, находясь на борту ИХ корабля! • Кроме того, в плане по обеспечению на каждые сутки регаты должны быть заблаговременно намечены и прону мерованы районы патрулирования, где находятся суда обеспечения. Районы эти надо рассчитывать из кратчайше го подхода к любой точке дистанции с учетом расположе ния возможных укрытий. • Важный момент: судно обеспечения и экипаж необхо димо готовить заранее и проверить их пригодность к рабо те в экстремальной обстановке. В экипаж не должны вхо дить “пассажиры”, навязанные организаторами соревнова ний и воспринимающие мероприятие как морскую прогулку. Экипаж должен утверждаться капитаном и лишь потом – организаторами. Яхтаспасатель не должна испы тывать проблем с аккумуляторами, двигателем, парусами, тросами, спасательными средствами, средствам радиосвя зи и сигнализации. Должны быть и флаги МСС: это в Рос сии их знают плохо, а за рубежом читают очень хорошо (неоднократно убеждался на личном опыте). Я принял “Елену” под командование за день до выхода. Опытных яхтсменов оказалось всего четверо. Смешно ска зать: мы ушли в море, не имея даже гоночной инструкции. Единственное, что удалось раздобыть, – бумагу с краси вым названием “timesheet”, из которой много не узнаешь. Работа началась с закупки провианта и… ремонта гальюна. Кстати, позднее обнаружили причину неисправности на шей рации – просто не было антенны. Это выяснилось лишь в ходе операции (мощные береговые станции “Гра нит” и “ПриморскТрафик” были слышны без антенны). Большие аккумуляторы оказались ничтожными по емкос ти – ночь хода на парусах, и утром из Приморска мы уйти уже не смогли. Хорошо, что заранее взяли дизельгенера тор, иначе все обеспечение сорвалось бы. Как раз тогда по ступил сигнал о поломке руля на яхте “Укор” во 2й гонке. Мы привезли на “Елену” длинные футштоки, ракеты и фальшфейеры, тросы штормовых лееров, запасной карт плоттер и носимые GPS. Жаль, не знали только, что рация нерабочая… В результате судно свою миссию выполнило. Могу утверждать, что одну яхту благодаря нашим действи ям точно удалось спасти от гибели. А переворот яхты, осу ществленный только под парусами, насколько я знаю, до нас еще не делал никто.

îòäàòü швартовы

Напоследок хочу поблагодарить экипаж “Елены”, кото рый, несмотря на все трудности и проблемы, сумел обеспе чить гонку: Анну Борихину, Анастасию Тихоненко, Игоря Шапошникова, Сергея Драчева, Сергея Ефимова, Андрея Черныха, Дмитрия Ермилова, Алексея Кириченко. Уверен, к моей благодарности присоединятся экипажи яхт “Укор” и “Фантом”. капитанклуб

5/2008

147


полный âïåðåä

Ñàíêò-Ïåòåðáóðãñêàÿ Ïàðóñíàÿ íåäåëÿ.

Íîâûå íàäåæäû,

ñòàðûå îïàñåíèÿ

Àëåêñàíäð Ñàìîéëîâ

Во многом Парусная неделя2008 прошла поновому. У проводящей организации – городского Парусного союза – появился официальный подрядчик – Балтийский парусный центр во главе с Сергеем Тимошковым. Наконец, хотя и всего за полтора месяца до начала, появилась команда организаторов. Впервые в регату, которая проходила 12й раз, вложены немалые деньги (порядка 1 млн 200 тыс. руб.). По словам Сергея Тимошкова, к регате уже проявило интерес немало потенциальных спонсоров, но проводящая организация слишком поздно начала работу с ними. 148

капитанклуб

5/2008

Почти половину бюджета забрала рекламная раскрутка: для привлече ния спонсоров в будущем. Впервые за много лет регате предшествовала прессконференция (на борту тепло хода). Были приглашены печатные издания и несколько телеканалов. Оказалось, чтобы попасть в новости, необязательно платить большие день ги – достаточно вовремя дать о себе знать. На старт для журналистов и зрителей зафрахтовали теплоход “Москва”. Жаль, что он не смог прид


ïîëíûé вперед

Ôîòî Åâãåíèè Êðàåâîé, Ìàðèè Íîâîñåëîâîé, Àëåêñàíäðà Ñàìîéëîâà

Наряду с надеждами начало регаты принесло и разоча рования. Пограничники отказали в заходе на о.Гогланд, и маршрут спешно изменили на Приморск. Но главное – продолжает падать интерес к гонке со стороны ее традици онных участников. Массовость поддерживается лишь за счет нового, большей частью приезжего флота “Ореn800”, который привлекает морская акватория. В этой группе по явилось несколько оригинальных конструкций: столич ный “Патриот” Александра Яковлева – первая лодка с ка чающимся бульбкилем; и переоборудованный “Sky Fly” (Алексей Алексеев, СанктПетербург) с вращающимся об текателем мачты, рамным гиком и дисковидной транцевой плитой на баллере руля. В других классах из новых участников можно отметить московский трейлерный четвертьтонник “Крок” (Дмитрий Жихарский); вслед за дебютировавшей в прошлом году “Экстрой” (“Dreamboat33”) появилась однотипная с ней “Ультра”. Изза малого числа участников несколько групп объе динили. Единственный “Цетус” гонялся с однотонниками “Таурус” и “ЛЭС35” и… с огромным 47футовым углепла стиковым “Пифагором”. Правда, тот участвовал лишь в двух гонках. Возможно, интересную конкуренцию ему мог бы составить эксучастник “Whitbread” – яхта “Adventure”, но ее экипаж предпочел регате отдых в выборгских шхе рах. Украшением “Недели” могли бы стать недавно по явившиеся в городе 8 монотипов “М30” (“Mumm30”) спортклуба “Парусник”, предлагаемые, в частности, в чар тер для гонок, но их экипажи ходят только в дневные гон ки; лодки не подготовлены к соревнованиям 3й категории,

ти на огибание хотя бы первого знака – без этого не сведу щим журналистам сложно представить, что происходит на дистанции, за счет чего яхта проигрывает или выигрывает. Арендован мореходный судейский катер типа “Global Voyager” и судно сопровождения – парусномоторная яхта “Елена”. Появились символика, логотипы, флаги, футболки. Об участниках начали заботиться: созданы минималь ные удобства на стоянках (электричество, сбор мусора и т.д.), словом, те атрибуты нормальных соревнований, о ко торых наш журнал писал в ежегодных рейтингах регат. В Выборге усилиями организаторов всех благополучно и без эксцессов разместили в яхтклубах. Новинкой про граммы стала короткая гонка №3 в Бьеркезунде. По ее окончании в Приморске организовали культурную про грамму: соревнования по дартсу, волейболу, перетягива нию каната и гонки капитанов на “Оптимистах”, где побе дил Иван Токарев (яхта “Teleri”). Наконец, впервые пригласили иногородних судей во главе с Андреем Латиновым (Анапа). капитанклуб

5/2008

149


полный âïåðåä

хотя во всем мире “М 30” с успехом соревнуются в гонках открытого моря. Итого – 45 участников в 5 зачетных группах. Погода была пасмурной, с дождя

ми и свежим ветром, зато почти без штилей. Вторая 100 мильная гонка

150

капитанклуб

5/2008

Санкт Петербург – Приморск вокруг маяков Нерва и Соммерс запомни

лась почти 12 часовым туманом. По

чти как в 1997 г.: яхты мчались ходом 5–7 уз под спинакерами при видимос

ти менее 100 м. С той разницей, что движение в Финском заливе стало оживленнее. Не давали расслабиться доносящиеся с разных сторон гудки теплоходов, в том числе идущих вне фарватеров. Скалы о.Соммерс, возни

кавшие из тумана в нескольких кор

пусах по курсу, производили жуткое впечатление. Многие побывали на камнях. При

чем не только в туман, но и при хоро

шей видимости из за навигационных ошибок (даже при наличии современ

ных приборов). Один из экипажей, не дублировавший навигацию на бумаж

ной карте, попросту не заметил на эк

ране компьютера банку 1,2 м к SW от о.Рондо. Удар – и течь в районе киля вынудила отказаться от последующих гонок. Особенностью регаты стало боль

шое число происшествий в тяжелых, хотя и не штормовых условиях. По

ломки случались как на старых яхтах (износ), так и на новых (непроверен

ные конструкции). В той же 2 й гонке сломался старый титановый баллер руля на “Укоре” (“Конрад 24”). Самой тяжелой оказалась 4 я гонка При

морск – Выборг. Еще до старта на “Волгамиде” (“Ореn 800”) обнаружи

ли трещины в углепластиковой мачте, и экипаж выбыл из борьбы. Ветер 10– 13 м/с, налетавшие черные тучи с дождями, долгая 80 мильная дистан

ция остановили многих; у кого то рва

лись паруса, на “Вее” (“Картер 30”) треснула головка руля, кто то просто отказался от борьбы. В 6 й группе (четверть и полутонники) только 4 яхты дошли до маяка Нерва. Вся 2 я группа по взаимной договоренности ушла в Выборг. В самой дальней точке маршрута, в 3 милях от Соммерса, за час до захода солнца радио донесло тревожную весть: потерял киль московский “Фантом” (“Ореn 800”, Андрей Реше

тов). Яхта мгновенно перевернулась, 4 члена экипажа оказались в воде. К счастью, их тут же увидели и подо

брали шедшие рядом “Скиф” и “Звез

да”. Еще 4 яхты сходили с дистанции для спасения лодки; две остались де

журить у перевернутого корпуса, на помощь подошла “Елена”. Лишь ут

ром, когда утихла волна, удалось по

ставить “Фантом” на ровный киль и отбуксировать в Выборг. Как в воду смотрели областная ГИМС и судьи, поднявшие перед стартом флаг “Янки” (требование спасжилетов). После гонок в Санкт Петербурге был отмечен повышенный спрос на этот предмет снаряжения, а на очередных учениях спасателей МКСЦ на роль “пострадавшего” в этом году была выбрана яхта. (Подробности этой спа

сательной операции читайте в разделе “Отдать швартовы”, в статье Андрея Дыбовского.) Череду происшествий завершила сломанная мачта на “Крыльях Сове

тов” (“Ореn 800”). Это произошло уже после Соммерса, на курсе бакштаг, и экипаж Дмитрия Быкова сумел фи

нишировать под парусами на остатках рангоута. Почти вся 6 я группа уча

ствовала в оказании помощи; очки за гонку распределялись по протестам о восстановлении результата. Последняя гонка Выборг – Кронш

тадт тоже оказалась тревожной. Две яхты “Ореn 800” с той же конструк

цией киля, что и у “Фантома”, приня

ли решение не идти в гонку и под уменьшенной парусностью ушли в Петербург проливом. Началось с ла

вировки в легкий ветер и болтанки на беспорядочной зыби; ночью раздуло с запада, и после Нервы яхты неслись в полный бакштаг при порывах до


ïîëíûé вперед

13 м/с; временами налетали ливни, падала видимость. К тому же маршрут пролегал через скопление судов на рейде. Одна из самых больших яхт по лучила заслуженную дисквалифика цию по рапорту диспетчера Приморс кого порта: шла без огней и пересекла курс перед носом у танкера. Не все смогли в такой обстановке нести спинакеры до конца. Лидеры прошли гонку за рекордные 10 ч. Мно гие с трудом нашли в темноте финиш у маяка Толбухин. В группе “Ореn800” места распределились так: “Глобус” Андрея Никандрова, “Звезда” Михаи ла Тихонова; третьим стал московский “Эталон”, где капитана Артема Сарк сяна на этой регате заменил Юрий Крылатов из Тольятти. В 6й группе в первую тройку с мизерными отрывами по очкам попали совершенно разные лодки: “Иероглиф” (“Рикошет901”) Юрия Ситникова, “Крок” (“Рикошет 780”) Дмитрия Жихарского, “Фарт” (“Конрад25РТ”) Виталия Вовка. Во 2й группе поединок “систершипов”

выиграла “Ультра” (Станислав Рач ков). В “Л6” (Чемпионат России в классе) свой титул подтвердил экипаж Никиты Бриллиантова на “Онеге”. В 3й группе – снова разнотипные лод ки: “Аризона” (“ЛЭС35”) Кирилла Лебедева, “Мария” Михаила Тягина, “Фортуна2” Станислава Вихорева. Впервые регату завершило итого вое собрание. Организаторы спраши вали спортсменов, что было хорошо и что плохо, как сделать регату привле кательнее для участников. Мнения разделились: ктото хотел больше дальних морских этапов, даже с выхо дом в финские воды, другие говорили, что 3 ночные гонки за 6 дней слишком тяжело, и желали более разнообраз ной программы с интересными корот кими гонками, хотя 1–2 ночные, по общему мнению, нужно оставить. Все сошлись во мнении, что для привле чения на регату большего числа учас тников нужны новые идеи: одни и те же маршруты и гавани из года в год приелись.

Следующая регата будет 13й. Вот онато и покажет, удастся ли перело мить тенденцию и вдохнуть в старую гонку новую жизнь.

www.sppn.seamedia.ru

капитанклуб

5/2008

151


полный âïåðåä

Ñåçîí “Àñòðû” 152

капитанклуб

5/2008


ïîëíûé вперед

В прошлом году наш журнал сообщал о спущенной на воду в СанктПетербурге яхте “Астра” международного “восьмиметрового” класса, построенной по проекту 1946 г. знаменитого яхтсмена и конструктора Торе Хольма – первой яхте этого класса под российским флагом с 1917 г. В июне состоялся гоночный дебют “Астры” во время Хельсинкской регаты. Год для нее оказал ся не самым удачным: 8 финских яхт того же класса были в пути на Кубок мира в Норвегии. А потом, в течение сезона, отдыхали и “залечи вали раны” после него. В результате количество участников регат оказалось невелико. Сам дебют оказался успешным – регату в Хельсинки “Астра” выиграла, опередив яхты “Naija” (Финляндия) и “Allegro” (Швеция). Еще одна финская яхта “Sagitta” участвовала только в двух первых гонках и выиграла их, а затем отпра вилась в Норвегию. Позже “Астра” участвовала в одной из гонок регаты в Ханко, где была только третьей из пяти участников, и ушла в СанктПетербург для не больших переделок, необходимость в которых обнаружилась во время гонок и штормового пе рехода в Хельсинки. Вернувшись в столицу Финляндии в августе, “Астра” приняла участие в открытом Чемпионате Финляндии среди классических яхт, где заняла 2е место, уступив финской “Vagspel”, выступав шей с сильным “сборным” экипажем, и опередив яхту “Naija”. После этих гонок “Астра” вернулась домой. На следующий год планируется участие в гонках в Финляндии и Швеции, где ожидается флот около десятка яхт класса “8mR”.

Ôîòî Þëèè Îðìèî (Ôèíëÿíäèÿ)

Ñàéò ÿõòû – www.8mR.spb.ru

капитанклуб

5/2008

153


полный âïåðåä

Àëåêñàíäð Ñàìîéëîâ

Наконец после бесконечных дож дей в Москву пришло лето. Солнце, жара, девушки в купальниках… На та ком фоне 12 июля в яхтклубе “Кро кусСити” проходил международный фестиваль по вейкбордингу “Halls Breez WakeWorld Russia Cup2008”. С утра до темноты свое умение демон стрировали лучшие российские и заг раничные райдеры.

154

капитанклуб

5/2008

Вейкбординг (катание на доске за катером) пока не входит в официаль ный российский реестр видов спорта, но с каждым годом обретает все боль ше поклонников. Фестиваль прохо дит второй раз, и если в прошлом году организаторы приглашали PROрай деров на коммерческой основе, то на этот раз мировые звезды приехали к нам сами. Это американцы Рикки Гон залес, известный под именем “Ricky G”, и Дин Лавэлль – живая легенда мирового вейкбординга. «Прошлогодний кубок “Wake World” меня понастоящему впечат

лил. Мне понравилось все: и органи зация, и яхтклуб, и уровень катания российских райдеров. А еще в России очень красивые девушки!» – так про комментировал свое решение Дин. В числе “звезд” – молодой, но перс пективный PROрайдер из Таиланда Бьяло Джампруанг (“Lota”), победи тель “Asian XGames”. Эти профессио налы, а вместе с ними двое европейцев и двое россиян попадали сразу в фи нал по “Wild Card”. Но показать себя и попробовать померяться с ними си лами мог любой, пройдя квалифика ционный раунд. Для желающих были организованы платные тренировки. Райдеров разбили на две подгруппы, двое лучших из каждой получали пра во войти в десятку финалистов. Судить соревнования приехал из Великобритании Том Эллис. Органи заторы: компания “ADEN Group” и российское представительство Интер нетпортала “WakeWorld”; названием фестиваль этого года обязан титульно му партнеру – компании “Дирол Кэд бери” (торговая марка “Halls Breez”). Призовой фонд составил $10 тыс. Серьезное занятие требует специ ального снаряжения, и если начинать в вейкбординге можно за любым дос

Ôîòî Ìèõàèëà Ñåðáèíà, Ôåäîðà Òîùåâà è àâòîðà

Îñåäëàâøèå âîëíó


îò êèëÿ до клотика

таточно мощным катером или с помо щью буксировочной канатной дороги, то райдеры высокого уровня исполь зуют специальные буксировщики. Строители обычных катеров традици онно борются с волнообразованием как вредным явлением, но от букси ровщиков для вейкборда требуется обратное – волна, и чем больше, тем лучше. Такие катера строят несколько фирм; нужное волнообразование дос тигается килеватыми обводами, во дяным балластом и даже специаль ными подводными крыльями. Офи циальным буксировщиком фестива ля стал катер “Enzo SV240” компании “Centurion” (США), специализирую щейся исключительно на катерах для вейкбординга и вейксерфа. С двига телем “MerCruiser Black Scorpion” (6,2 л, 330 л.с.) этот катер гонит (по авторитетному мнению Ricky G) са мую большую волну. Конечно, важ ным элементом буксировщика явля ется мощная аудиосистема – для под нятия боевого духа райдера (на со ревновательных заездах не использо валась), раскраска XStyle с соответ ствующей графикой и… подводные фонари для вечерней подсветки вол ны. Прессу в буксировщик пускали

по очереди, чтобы разная загрузка ка тера не создавала неравных условий для спортсменов. Посмотреть было на что, жаль только площадка для зрителей была тесновата: предоставленный им при чал буквально погружался в воду от наплыва людей. Впрочем, в тесноте, как известно, да не в обиде, и болель щики были вознаграждены красивым финалом. Звезды показали высокий уровень катания, в борьбе за симпа тии жюри рисковали, выполняя прыжки на грани возможностей. Па дения были у всех, кроме Лавэлля. Легкость и артистизм трюков Дина были заметны даже таким далеким от вейкбординга зрителям, как я. В кон це выступления Дин исполнил свой фирменный трюк “Slurpy” и с боль шим отрывом опередил по очкам бли жайшего соперника Lota. Весь день гостей и спортсменов развлекали DJ лучших ночных клу бов Москвы, праздник и дискотека продолжались до темноты. А на сле дующий день для российских поклон ников вейкборда Рикки Гонзалес про вел мастеркласс. капитанклуб

5/2008

155


полный âïåðåä

Ðåãàòû-2008 лет) – Сергей Заботин, а среди старей ших (“ГрандГрандМастерс”) – дву кратный чемпион мира и бронзовый призер Олимпиады Виктор Потапов. Столичная регата “Who is Who” на швертботах “Луч”, проходившая в 7й раз, с каждым годом собирает все больше участников. В этом году их число достигло 86 – уже не только из России, но и из Украины и Эстонии. Гонки прошли 5–7 сентября на базе яхтклуба “Ореховая бухта”. Каждый год организаторы включают в про грамму интересные нововведения; в этом году к детской регате “Who is who kids”, гонке радиоуправляемых яхт и все более сложному формату со ревнований с выбыванием, финалом, женской, капитанской и утешитель ной гонками добавилась гонка для прессы (правда, не на “Лучах”, а на крейсерских яхтах). В общем зачете победил Дмитрий Герасимов из Ли пецка. www.wiwrace.ru. Ôîòî Ìàðèè Íîâîñåëîâîé

Нынешнее лето в российском ях тинге выдалось богатым на спортив ные события, в том числе на новые и уникальные. Впервые состоялся возрожденный “Кубок Ладоги”; Верхневолжская ре гата собрала рекордное количество уча стников; рядом, в Дубне, прошел Чем пионат России в четвертьтонном клас се, Кубок по матчевым гонкам 1й категории ISAF “ЯваТрофи” перебрал ся из Екатеринбурга в Подмосковье…

Во второй раз прошел возобновлен ный “Кубок Балтики”. Вступление прибалтийских государств в Шенгенс кую зону и поддержка эстонских яхт сменов позволили включить в марш рут регаты порт Пярну. Почти 700 мильную дистанцию СанктПетербург – Пярну – Пионерский преодолели уже 6 яхт; сравнение с единственной яхтой в прошлом году позволяет гово рить, что регата состоялась и у нее есть будущее. А победила петербургская “Онега” (“Л6”, Никита Бриллиантов). В сентябре Московская Ассоциа ция класса “Финн” впервые провела открытый Чемпионат России, собрав ший немалый флот (44 вымпела). По беду одержал Алексей Борисов из Се вастополя. По примеру европейских чемпионатов в рамках соревнований были учреждены отдельные зачеты среди юниоров и ветеранов. В абсо лютной категории “Мастерс” (старше 40 лет) победил Михаил Апухтин, в категории “ГрандМастерс” (50–60

156

капитанклуб

5/2008


Ôîòî Àëåêñàíäðà Ïëîòíèêîâà

ïîëíûé вперед

Öèíäàî Важнейшим событием этого года, конечно, стало участие российских яхтсменов в Олимпиаде. Как мы и пи сали в предыдущих выпусках журна ла, россияне завоевали лицензии на участие в 7 классах: “Инглинг”, “Финн”, “470”, “Лазер”, “ЛазерРади ал” и в мужских и женских парусных досках “RS:X”. Если судить по пози циям в мировом рейтинге во всех классах, кроме женской тройки “Инг линг”, наши яхтсмены могли рассчи тывать на места в лучшем случае во второй десятке. Конечно, все мы наде ялись на чудо, но его не произошло, и призовой фонд в $300 тыс. для парус ных медалистов, который перед Олимпиадой учредили транспортная группа “FESCO” и “Морской банк”, остался нетронутым. Ветры большую часть регаты были слабыми, гонки откладывали и пере носили. Ближе всего к медалям мы были, как и ожидалось, в классе “Инг линг”; 1е место в гонке №6 – серьез ная заявка на победу. Девушки попа ли в “золотой” флот, но на старте ре шающей “медальной” гонки (очки в которой удваиваются) случилось до садное столкновение с французской яхтой. Выполнив штрафной разворот,

экипаж Екатерины Скудиной огибал первый знак последним, но, проявив спортивное мужество, сумел фини шировать на 5й позиции. Лучшим ре зультатом россиян стало 6е итоговое место. Одно место отделяло от “медаль ной” гонки Игоря Лисовенко (“Ла зер”). 11е место из 40 лучших – пре красный результат спортсмена из Та ганрога, всего второй год участвующего в международных со ревнованиях. Третий результат рос сийской сборной – 17е место из 26 в классе “Финн” у Эдуарда Скорняко ва. Остальные места российской ко манды: “470” – 20е; “RS:X”, женщины – 24е; “ЛазерРадиал” – 27е; “RS:X”, мужчины – 34е. Надежды российских болельщи ков не оправдались, но, на наш взгляд, говорить о трагическом “провале”, “позоре” и о том, что “парус нам не ну жен, раз он не принес медалей”, не стоит. Само получение олимпийских путевок в таком количестве классов – доказательство, что Россия в числе лучших из лучших. Все, кроме экипа жа “Инглинг”, впервые участвуют в Олимпиаде и получили огромный опыт. Несомненно, главные победы у

ребят еще впереди. Так высказался титулованный российский яхтсмен Георгий Шайдуко: “Парусные гонки – это порыв, это состояние души. И если за тобой стоит и надеется на тебя огромная страна – это действи тельно довлеет над тобой, панический страх совершить ошибку мешает со средоточиться”. Подробности олимпийских гонок и впечатления участников читайте в следующем номере.

Íîâûé “Êóáîê Ëàäîãè” Крейсерскую регату под таким на званием много лет проводили яхтсме ны Ленинградской области на базе яхтклуба в Новой Ладоге. Но, в свя зи с трудностями постсоветских вре мен, в ней участвовало все меньше яхт, и в 2004 г. году “Кубок Ладоги” прошел в последний раз. Эстафету приняла Парусная Феде рация Карелии. В этом году со 2 по 9 августа прошла первая новая регата под старым названием среди яхт клас са “Open 800”. В регате, которая стала 3м этапом “Кубка России” в классе, приняло участие 15 яхт “Open 800” и финская яхта “Rosanna”. Регата открылась короткой гонкой

капитанклуб

5/2008

157


полный âïåðåä

Ôîòî êîìàíäû “Êðûëüÿ Ñîâåòîâ”

Очередная победа “Глобуса”, и Кубок во второй раз уезжает в Северную сто лицу. Второе место по итогам пяти ре гат (“Кубок губернатора Ивановской области” на Горьковском водохрани лище), “Кубок Онего”, “Кубок Ладо ги”, “Петербургская Парусная неде ля”, “Чемпионат Москвы”) занял об ладатель “Кубка2006” нижегородец Глеб Сулоев (яхта “Ракета”). Третьим стал его земляк Михаил Тихонов (“Звезда”). www.sovietwings.ru

“Êóáîê Çàëèâà Ïåòðà Âåëèêîãî”

Ôîòî Ëåîíèäà Äóáåéêîâñêîãî

в пос.Лахденпохья, затем 46мильная маршрутная гонка до Валаама. На ос трове яхтсменам был оказан радуш ный прием, настоятель монастыря Владыка Панкратий вручил икону с изображением основателей монасты ря капитану яхты “Глобус” Андрею Никандрову, который финишировал первым. После дня отдыха и экскур сий в крепкий северовосточный ве тер многие яхты под рифами ушли в 32мильную гонку до Питкяранты. На красивейшем острове Путсари – “зе леная стоянка”; грибы, ягоды, купа ние... В Приозерске оказалось слиш ком мелко для судейского судна “На дежда”, и этап до этого порта заменили гонкой в Лахденпохью. За

158

капитанклуб

5/2008

вершили регату две короткие гонки в Якимварском заливе. Итого 7 гонок, 165 миль; лучшим стал фаворит – “Глобус”. Успешно дебютировал дру гой известный гонщик – Василий Алексеев, перешедший в “Open 800”: 3е место на новой яхте “Квартет – Go Beyond” – серьезная заявка на “Кубок России2009”. Новый “Кубок Ладоги” понравился участникам. Все гонки были дневны ми, финишировали засветло. Многие отмечали удачное сочетание шхерных и озерных этапов, а также теплый прием в гаванях. А “Кубок России2008” завершил ся 21 сентября гонками на подмосков ном Пестовском водохранилище.

В этом году в дополнение к статусу Чемпионата России в классе “Конрад 25Р” дальневосточная регата стала Чемпионатом страны среди яхт от крытого моря длиной свыше 35 футов по гандикапу “ORCClub”. Крейсерс когоночные 40футовики становятся все более популярными в регионе, в этом году их участвовало 10: “Farr 40”, “Yamaha40”, “Beneteau First 40.7” и т.д. Кстати, наряду с современными яхтами, выступали старые “Цетусы” и занимали далеко не последние места. Зато из программы регаты исчезли яхты “Platu25”. Группа “Конрад25Р” оказалась весьма представительной – 36 яхт. Всего участвовало 60 экипа жей в 7 зачетных группах. Помимо дальневосточников на лодках, предоставленных организато рами – яхтклубом “7 футов”, участво вали яхтсмены из Москвы, Нижнего Новгорода, СанктПетербурга, Росто ванаДону; некоторые приехали уже


ïîëíûé вперед

Бухта Дубковая P

Êðóãëîãîäè÷íàÿ ñòîÿíêà êàòåðîâ è ÿõò

Âàø íàäåæíûé ïðè÷àë â ëþáóþ íåïîãîäó N 60° 14,055' E 028° 59,728'

Çàïðàâêà òîïëèâîì Ïèòüåâàÿ âîäà íà ïðè÷àëå Ýëåêòðè÷åñòâî íà ïðè÷àëå

Ñëèï

Ñåðâèñ Äóø, òóàëåò Áàíÿ, ñàóíà Êàôå, ðåñòîðàí Ãîñòèíèöà êîòòåäæè

Ëåíèíãðàäñêàÿ îáëàñòü, Âûáîðãñêèé ðàéîí, 47-é êì äîðîãè Çåëåíîãîðñê-Ïðèìîðñê

òåë.: +7 (812) 715-0500, +7 (812) 928-0868, www.dubkovaya.ru, e-mail: dubkovaya@list.ru

не в первый раз. Регата состояла из 5 гонок общей протяженностью около 400 миль. “Зеленых стоянок” в этом году не было, все гонки начинались и заканчивались во Владивостоке. Особенностью регаты стала погода. Если обычно участникам приходилось бороться со штормами и пережидать тайфуны, то в “КЗПВ'2008” наиболь' шую трудность представляли штили и палящее солнце. В условиях слабых ветров многое зависело от знания местных течений – невыгодная ситуа' ция для приезжих гонщиков. Повлия' ло на ход гонок и большое количество плавающих водорослей: тормозящие “бороды” то и дело образовывались на килях и рулях яхт. Малая скорость на дистанции сокращала длительность стоянок, меньше времени оставалось на отдых между этапами. В итоге чемпионами страны стали яхтсмены из Владивостока: в классе “Конрад'25Р” – экипаж яхты “Танго” (Николай Королев), а в “ORC'Club” – “Фантазия” (Олег Красноперов). Из приезжих наилучшего результата до' бился экипаж яхты “Amatoru” (Вадим Механиков, Таганрог) – 1'е место в

группе “40 футов”, а в самой много' численной группе “Конрад'25Р” луч' ший результат (6'е место) показал московско'питерский экипаж Васи' лия Алексеева. Иногородние участники востор' женно отзывались об акватории, от'

личном приеме, об организации го' нок; были и критические замечания в отношении формального соблюдения требований безопасности, аварийно' спасательного снабжения лодок в темноте – многие не несли ходовых огней.

капитанклуб

5/2008

159


полный âïåðåä Âåðõíåâîëæñêàÿ ðåãàòà 7я регата на приз губернатора Тверской области прошла с 7 по 10 ав густа на Московском море, в г.Кона ково. Помимо крейсерских яхт, она собирает и большой коллектив люби телей надувных разборных судов, ка тамаранов и тримаранов. “Надутые” – так их именуют между собой участни ки – проводят здесь Чемпионат СНГ в многокорпусных разборных и на дувных парусных судах. В 11 зачет ных группах на старт вышли 83 яхты и 44 разборных парусника. Ветер в этом году порадовал участ ников: его вполне хватало. В первые два дня были проведены 4 гонки для всех групп и по 3 – для “четвертьтон ников” и “полутонников”. В 9й груп пе “надутых” во второй гоночный день случайность поменяла лидеров: 3 претендента на призовые места, неоднократно побеждавшие в про шлых регатах, изза досадного недора зумения пошли на дистанцию для крейсерских яхт и даже прошли ее

По материалам Анны Титовой www.vprincipe.ru

Âèíäñåðôèíã: “Áàëòèéñêèé êóáîê-2008”

Ôîòî Ìàðèè Íîâîñåëîâîé

160

быстрее многих “картеров” и “чет вертьтонников”. На третий гоночный день в классе “Микро” провели своего рода “шорт трек”: 3 гонки вдоль берега г.Конако во, заполненного по случаю субботне го дня большим количеством зрите лей. Утром было получено штормовое предупреждение, которое оправда лось: 3 яхты класса “Микро” сложили мачты. А финишировавшие “чет вертьтонники” – яхты “Крок” и “Лас точка” – провели короткую гонку для зрителей практически в виде матч рейса. Вечером состоялось награждение на эстраде, выстроенной на живопис ном берегу Волги. Поздравляли уча стников губернатор области, предста вители администрации Конаково и бизнесмены. После награждения со стоялся концерт, гуляния продолжа лись до поздней ночи.

Виндсерферы в этом году сменили акваторию, точнее, разделились на две регаты с разными базами, судьями и т.д. С 22 по 26 июля в Зеленогорске под СанктПетербургом соревнова лись взрослые в двух классах: в “наци ональном” и в “формуле”, в дисципли нах “Рейс” и “Слалом”. Кроме того, впервые соревнования завершились “марафоном” – маршрутной гонкой Зеленогорск – Дюны. Одновременно ближе к Питеру, на базе нового яхтклуба “Лахта”, про ходил 2й этап Кубка России по вин дсерфингу среди спортсменов до 16 лет. Дело в том, что в Зеленогорс ке лагерь участников примыкает не посредственно к зоне отдыха общего пользования, и размещать там расту щее количество юных спортсменов стало невозможно. В этом году их было уже 33. Самым юным участни кам было по 10 лет, что не помешало одному из них, Валерию Власенко из Таганрога, занять 3е место в самой многочисленной группе (с площадью паруса до 10 м2). А победил его зем ляк Павел Павленко; в других груп пах первые места заняли Егор Цур кан и Артем Мурашев (оба из Ново капитанклуб

5/2008


Ôîòî Àëåêñàíäðà Ñàìîéëîâà

ïîëíûé вперед сибирска) и Дмитрий Акентьев (При морскоАхтарск). Хотя гонки не сколько раз отменялись изза нехват ки ветра, новая база и акватория юным спортсменам понравилась. У взрослых в “национальном” классе победил Иван Пупенок (Рос товнаДону), в “формуле” – петер буржец Александр Дружинин (Санкт Петербург), в марафоне самым быст рым оказался его земляк Артем Овча рук. Девушкам, несмотря на создание Ассоциации женского виндсерфинга и футболки с логотипом, не удалось собрать кворум для создания отдель ной группы; им пришлось соревно ваться вместе с мужчинами. Лучший результат показала москвичка Ирина Евсюкова. Соревнования хорошо освеща лись в спортивной и региональной прессе, впервые все гоночные дни шла непрерывная видеотрансляция в Интернете на сайте www.balticcup.ru.

капитанклуб

5/2008

161


полный âïåðåä

Ñîëîâåöêàÿ ðåãàòà

Âïåðâûå â ðàíãå Âñåðîññèéñêîé! Àíäðåé Ñèìàêîâ

В середине июля по всему Белому морю замелькали паруса – более 30 крейсерских яхт различных классов пришли в бухту Благополучия (ова Соловецкого архипелага) на старт 34й Соловецкой регаты.

162

капитанклуб

5/2008

В последние годы эти соревнова ния обретают все большую популяр ность. Увеличивается число участву ющих яхт, количество этапов регаты. Дистанцию гонок стали проклады вать не только в Двинской и Онежс кой губе, но и в Кандалакшском зали ве. Стали приходить гости из многих городов России. В этом году здесь со брались яхтсмены из Архангельска, Кондопоги, Москвы, Самары, Санкт Петербурга, Северодвинска. Перенос с 2006 г. основной части стартов на рейд Большого Соловецкого острова также способствовал росту массовос

ти – яхтам с других акваторий страны добираться стало несколько ближе. На Соловках же стали проводиться церемонии открытия и закрытия рега ты, награждение победителей и при зеров. Изменился и статус соревнова ний – в этом году регату впервые включили в общероссийский кален дарь. За всеми изменениями организато ры регаты не забывают и сложившие ся традиции. Одна из них – посвя щать состязания значимым событиям в истории Российского флота. Ны нешние, например, проводились в честь 50летия атомного флота Рос сии. Возможно, поэтому особенно же ланным стал приход яхт из СанктПе тербурга, где в экипажах собралось немало военных моряков. При подготовке к парусным бата лиям этого года организаторы пошли на серьезное расширение программы. Вопервых, помимо гонок самой Со ловецкой регаты, разыгрывался Ку бок СевероЗапада среди крейсерских яхт. Это позволило спортсменам, не успевающим к началу регаты, рассчи тывать на награды в соревнованиях Кубка. При этом 5 кубковых гонок


ïîëíûé вперед

проходили в Онежском заливе, в зачет гонок регаты добав лялись 3 в Кандалакшском заливе. Вовторых, теперь в рамках регаты разыгрывается и Малый Кубок СевероЗа пада в детскоюношеских классах. Малая Соловецкая ре гата прошла на Святом озере, у стен монастыря; в гонках участвовали команды из Мончегорска, Москвы, Новгоро да, СанктПетербурга, Петрозаводска, Северодвинска, Ярославля. И для жителей пос.Соловецкий, и для боль шинства туристов, посещавших в эти дни монастырь, гон ки детей стали запоминающимся, удивительным зрели щем. Оргкомитет предоставил детям несколько швертбо тов классов “LaserPico”, “ЛучРадиал”, “ЛучМини”, “Оптимист”, “Zoom”. Соревнования проходили и как ко мандные матчевые эстафеты, и по схеме матчрейсов на выбывание. Ну и самое приятное то, что всех приехавших на Солов ки журналистов организаторы постарались разместить на время гонок на яхтах, чтобы не лишать их ярких впечатле ний. Представителю “КапитанКлуба” местечко нашлось на “Агинее” из Северодвинска. Оказалось, яхточка с доволь но любопытной историей. Построенная силами заводских яхтсменов 20 лет назад, она до сих пор остается в числе действующих яхтгонщиков. Но, по признанию ее нынеш

него капитана Виктора Кузнецова, больше она подходит для дальних походов. Были плавания в Польшу, в Шотлан дию. Прошлым летом экипаж совершил большое путеше ствие по Балтике – ходили в Германию, в город Нойштадт. Как всегда в парусном спорте, многое решает опыт ру левого и слаженная работа команды. В нескольких гонках, в которых мне довелось участвовать, чувствовалось, как за счет хорошего знания возможностей яхты, грамотного уче та местных условий, постоянной работы с парусами, “Аги

капитанклуб

5/2008

163


полный âïåðåä

Ðåçóëüòàòû 34-é Ñîëîâåöêîé ðåãàòû Ïîáåäèòåëè â ãðóïïàõ: 1 “Интерлопер” (Архангельск) 2 “Шанс” (Северодвинск) 3 “Секрет” (Северодвинск) 4 “Рапира” (Кондопога) 5 “Олимп” (Северодвинск) 6 “Миля” (Архангельск) 7

“Варяг” (СанктПетербург)

В восьми гонках приняли участие 29 яхт. Переходящий Кубок, как и в прошлом году, увезла в Северод винск команда яхтклуба “Север”.

Ðåçóëüòàòû Êóáêà ÑåâåðîÇàïàäà ñðåäè êðåéñåðñêèõ ÿõò Ïîáåäèòåëè â ãðóïïàõ: 1 “Интерлопер” (Архангельск) 2 “Шанс” (Северодвинск) 3 “Секрет” (Северодвинск) 4 “Странник 9” (Москва) Перестроенные “Драконы” (подгруппа): “Рапира” (Кондопога) 5 “Олимп” (Северодвинск) 6 “Миля” (Архангельск) 7 “Варяг” (СанктПетербург)

Èòîãè Ìàëîãî Êóáêà ÑåâåðîÇàïàäà â þíîøåñêèõ êëàññàõ В командном первенстве победи ли яхтсмены первой команды Ар хангельска. В личном первенстве в классе “Оп тимист” победителем стал Яков Калиниченко (СанктПетербург), в классе “Zoom” – Мария Ивануса (СанктПетербург).

164

капитанклуб

5/2008

ней”, далеко не фаворит регаты, не только хорошо берет старт, но и по стоянно держится в середине группы более современных яхт. А уж ошибки конкурентов в тактике или прогнозах изменения ветра использует, что на зывается, “на полную катушку” – все же за плечами капитана 40летний опыт. Правда, и капитану, и экипажу та кое количество стартов на регате ка жется избыточным. “График гонок очень напряженный, не удается даже Соловки посмотреть. И отпуска не хватает – по производственной необ ходимости надо возвращаться”. На яхте я узнал и еще об одной тра диции Соловецкой регаты. Оказыва ется, все спортсмены, впервые оказав шиеся на борту яхт в Белом море, про ходят ритуал посвящения в яхтсмены Белого моря. В этом году и мне, и дру гим “новичкам”, которых на регате оказалось больше 60 человек, по счастливилось стать при заходе на о.Сосновец участниками любопытно го действа. Каждый из нас вернулся домой с грамотой, в которой старин ной вязью вписано, что владелец “ок роплен был водой из пучины морской и чарку оной принял, с чем и зачислен отныне и вовеки в ряды парусной бра тии Беломорской”. Вообще, и находясь на борту яхты, и общаясь на берегу с яхтсменами участниками гонок, я не раз ловил себя на мысли, что вся регата, все ее участники – и гонщики, и судьи, и представители оргкомитета – словно один большой экипаж, вышедший в долгое плавание. Пришли, к примеру, на гонки яхты класса “Л6” из Санкт

Петербурга. Не получается им гонять ся в существующих по Положению о регате 6 группах: размеры и гоночный балл “не идут”. Судейская коллегия сразу внесла изменения в регламент гонок и сформировала 7ю группу. Или бурные, на весь пос.Соловецкий, поздравления старейшего участника гонок Петра Коренюгина, участника всех Соловецких регат, которому в дни соревнований исполнилось 74 года. Сам ветеран сделал себе лучший подарок – в этом году яхта “Секрет” под его командой стала победителем регаты в своей группе. И так во всем – в небольшом и зна чимом. Это и оборудованный причал с подключением к береговой электро сети, и питание для участников детс ких соревнований, экскурсии в Соло вецкий монастырь для всех спортсме нов, хорошее информирование яхтсменов в промежутках между гон ками, прекрасно организованные праздники открытия и закрытия рега ты, а для победителей – запоминаю щиеся призы. Возможно, поэтому и любят яхт смены эти северные гонки. Конечно, есть и непредсказуемая погода, и сильные опасные течения, и постоян ное напряжение от близости соперни ков. Но это и хорошая морская школа. Для многих практика подобных гонок дает возможность гоняться потом в регатах самого высокого ранга. Воз можно, нигде так, как на Соловецкой регате, яхтсмены не ощущают мощь и переменчивость стихии. И год от года, думаю, эти гонки будут расширяться, все больше спортсменов станет приез жать сюда и приходить на яхтах.


полный âïåðåä

Êàðòû, äåíüãè, êàòåðà…

Èâàí Ñìèðíîâ

Этим летом в обеих столицах России впервые прошли новые, оригинальные соревнования “Poker Run” среди экипажей катеров и моторных яхт.

Не секрет, что катеров на наших акваториях намного больше, чем па русных яхт. Но вот эксплуатируются они куда менее активно, многие прак тически не отходят от причалов. Часто обладатели моторных судов с завис тью смотрят на яхтсменовпарусни ков: у тех регаты и соревнования, со вместные плавания и долгие посидел ки в каюткомпаниях с оживленным “разбором полетов”. А между тем, по мимо серьезных водномоторных со ревнований, в мире есть мероприятия, придуманные для того, чтобы объеди нить владельцев катеров, наполнить их жизнь азартом спортивной борьбы. Одно из них – “Poker Run”. “Poker Run” – формат оригиналь ных соревнований, популярных в США и многих странах Европы. Это удачный симбиоз игры в карты и гон

166

капитанклуб

5/2008

ки на моторных судах. Как это совме щается? Очень просто.

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã Старт был дан 19 июля в яхтклубе “Франкарди”, а финиш принимали в новом яхтклубе “Терийоки” (Зелено горск), где и определялся победитель (около 60 км). На старте участники получили по две игральные карты и координаты точек, расположенных в Неве, Невской губе и Финском зали ве, куда нужно было добраться как можно скорее и взять на каждой еще по одной карте. На финише капитаны с полученными картами сели за столы и продолжили борьбу, играя в покер. Так в этих соревнованиях смешались меркарторские и игральные карты, адреналин от азарта и скорости, трез вый расчет, блеф и удача.


ïîëíûé вперед

Удивительно, но уже первый рос сийский “Poker Run” собрал немало участников. На старт были заявлены 20 судов: от небольшого катера дли ной 5 м до 14метровой моторной яхты. Общее число участников пре высило 70 человек. В том, что гонка вышла азартной, динамичной и оста вила самые хорошие воспоминания, – несомненная заслуга организаторов. В ходе соревнований были разыграны несколько призов. Среди них: три де нежных приза победителям турнира в покер (1000, 500 и 250 евро); приз лодке, прошедшей дистанцию быст рее всех; приз за дружбу (достался экипажу, который составили москви чи и петербуржцы: москвичи специ ально пришли на соревнование на своем судне). Особо были отмечены женщиныучастницы соревнования, все они также получили призы.

Ìîñêâà Спустя несколько дней гонки в стиле “Poker Run” прошли в 100 км от столицы, в Завидово при участии Фе дерации спортивного покера. Устрои тели подошли к мероприятию серьез но и устроили накануне соревнований настоящее шоу в поддержку гонок. В качестве агитбригады выступила группа “Uma2rmaH”, солист которой Владимир Кристовский сам заядлый любитель яхт и катеров. Скоростной этап гонок “Formula GrandMarine” состоялся в акватории Московского моря на дистанции 10 км. В нем участвовало 10 команд на самых разных катерах с диапазо ном мощности от 360 до 1500 л.с., что также добавило соревнованиям интриги. Победа зависела не столько от количества “лошадей”, сколько от мастерства капитанов,

выносливости техники и даже сле пого случая. Сойдя на берег, капита ны команд собрались за покерным столом, чтобы еще раз испытать Гос пожу Удачу. Накал страстей был вы сок и на дистанции, и за игральными столами, разве что в первом случае звучал рев моторов, а во втором сто яла напряженная тишина. Победителей ждали призы. Кроме обычных призовых мест, были опре делены победители в номинациях: “За лучшую графику лодки”, “За ори гинальную форму команды”, “За ори гинальное техническое решение”, “За волю к победе”... Участники состязаний выразили восторг от полученного удоволь ствия. Многие из них заявили о го товности встретиться на стартовой линии еще раз и снова померяться си лами.

капитанклуб

5/2008

167


полный âïåðåä

Можно сказать, старт нового со ревнования был удачным, оно понра вилось участникам и зрителям. Нали чие спонсоров, проявивших интерес к этому формату состязания, гостей, среди которых были известные люди, позволяет надеяться на дальнейшее развитие этого вида досуга. Вот что говорят участники и организаторы российских “Poker Run”: Денис Мешков, президент компании “GRAND MARINE”, организатор и участник гонок в Москве: – Соревнования показали, что у нас есть люди, которые любят ско рость, драйв, адреналин, состязания и победы. Я сам прошел гоночную дис танцию и скажу честно – ощущения ни с чем не сравнимые. Думаю, все участники со мной согласятся и обя зательно придут на следующие гонки. Мы увидели, что интерес к ним есть, и не будем останавливаться на достиг нутом. Я благодарю капитанов за ак тивное участие, зрителей, болельщи ков и тех людей, которые помогли нам провести эти гонки – техников, судей, сотрудников МЧС. Отдельное спаси бо директору яхтклуба “Завидово” Денису Рассказову за теплый прием, поддержку и предоставленную техни ческую базу”. Андрей Голощапов, генеральный ди ректор компании “AGMARINE SPB”, организатор и участник гонок в СанктПетербурге: – Мы много лет продаем катера и занимаемся их сервисом. Грустно смотреть на лодки, которые в наш ко роткий сезон практически не выходят

168

капитанклуб

5/2008


ÏÓÒÅÂÊÀ Â ÌÈÐ ÑÊÎÐÎÑÒÈ

Îôèñ ïðîäàæ: ÀÒÖ “ÌÎÑÊÂÀ”, Êàøèðñêîå øîññå, 61, êîðï. 3-À Òåë.: (495) 722 30 86, (495) 778 16 83


400 SS

MARINE Эксклюзивный дистрибьютор в России и странах СНГ

GRAND

45 Yacht

240 BR

Россия 123182, Москва, ул. Авиационная, 79, Яхтклуб “Алые Паруса”, тел.: +7 (495) 9956622, 9796622, тел./факс 9258599 www.grandmarine.ru, salon@grandmarine.ru

34 PC HT


ïîëíûé вперед

в море. Нам очень хотелось объеди нить наших клиентов в рамках спортивноигрового мероприятия. Здорово, что идея нашла поддержку и понимание у общественности – не было ни одного человека, который бы остался к ней равнодушен. Участники просто молодцы: не понимая до кон ца, куда идут и за чем, всетаки приня ли участие. Было здорово, и в следую щем году будет еще лучше. Спасибо всем большое. Артем Беляев, яхт клуб “Фран карди”: – Если в Европе есть массовое клубное движение для водномотор ников, то в Питере этот процесс слабо организован. И очень здорово, что по явилось стоящее мероприятие, спо собное вывести людей и экипажи на воду. Ведь примерно половина лодок просто стоит в клубе. Виной тому – совокупность причин: занятость вла дельцев, капризная питерская погода, которая не совпадает с графиком ра боты, и т.д., и т.п. “Poker Run” – пер вое нормально организованное собы тие. Я благодарен организаторам за идею и высокий уровень реализации. Константин Турченко, участник соревнований: – О турнире я услышал по радио и сразу зарегистрировался. Я начал иг рать в покер пару лет назад, мне очень нравится эта игра. Иногда я прини маю участие в международных турни рах – в Амстердаме занял 1е место. Удивительно, что была собрана ком бинация “Каре”, шанс на которую – один из тысячи. Не думаю, что ктото

“мухлевал”, но это действительно очень редкая комбинация. Новичкам везет, так и здесь получилось. На са мом деле интересная идея – приятно походить по морю в коллективе еди номышленников. Вот что еще хотелось бы сказать. Большие скорости, соревнователь ный азарт – все это заставляет серьез но относиться к вопросам безопаснос ти. И хотя организаторы (и в Питере, и в Москве) специально оговаривают эти вопросы, на дистанцию выходили лодки с экипажами без спасательных жилетов. В Москве один из фавори тов гонок, мощный катер с опытным экипажем, после резкого разворота неудачно “поймал” волну и лишь чу дом не перевернулся, при этом вся ко манда оказалась за бортом. К счастью, благодаря наличию спасательных средств и системы аварийной оста новки двигателей, обошлось без серь езных последствий. В связи с этим очень актуальны слова вицепрези дента Московской федерации водно моторного спорта Сергея Жирова: “К сожалению, не все владельцы, при обретая мощный катер, имеют опыт профессионального управления ско ростными судами. Поэтому одной из главных заслуг устроителей гонок в Завидово можно назвать именно по вышенные меры безопасности и про фессиональную организацию работы всех служб”. Я считаю, что, развивая подобные гонки как спортивную дис циплину, привлекая к ним интерес, можно повысить мастерство и общую культуру вождения судовладельцев”. Что ж, в добрый час! капитанклуб

5/2008

171


полный âïåðåä

ßõòû áåç ÿõòñìåíîâ?! Ñåðãåé Ôåäîðîâ Помню анекдот, который начина ется словами: “Играли както два ком пьютера в шахматы…”. А если это не шахматы, а парусные гонки? Тогда на чать придется так: “Собрались както роботы погоняться на яхтах в океане”. Анекдот анекдотом, а в различных СМИ уже замелькала информация о том, что вотвот на трассы океанских гонок выйдут парусники с такой элек

тронной “начинкой”, что им несложно будет в автономном режиме, без ка кихлибо команд с берега, преодоле вать огромные расстояния. В каждой шутке есть доля… шутки. В следующем году запланирован старт гонки “Microtransat Challenge 2009” через Атлантику. В ней примут участие полностью автоматизирован ные яхты – небольшие парусные лод ки без экипажей. Уже 10 команд зая вили о своем желании отправить в гонку парусники, способные самосто ятельно, с минимальным контролем по радио, пройти достаточно длинный маршрут. По условиям соревнования, яхтам длиной не более 4 м предстоит выйти из португальского порта Виа надуКаштелу и, преодолев расстоя ние в 4000 миль в западном направле нии, за 2–3 месяца дойти до овов Ка рибского архипелага. Финишем будет считаться линия 60го меридиана на отрезке между 10° и 25° с.ш. (пример но в районе о.Мартиника). Авторы идеи состязания яхтробо тов Марк Джеймс Нил из университе

172

капитанклуб

5/2008

та Уэльса и Ив Бриер из компании “ENSICA”, оба страстные яхтсмены. Несколько лет назад они сформули ровали основные условия, которые легли в основу технических требова ний к яхтамучастницам “Micro transat Challenge”. Их немного: • яхта длиной до 4 м не должна иметь никакого другого движителя, кроме паруса; • аппарат должен быть энергети чески полностью автономным, нести на борту все необходимое электрообо рудование; • участники не должны мешать другим претендентам, в частности, ве сти лодки на столкновение, ставить препятствия или мешать работе элек тронных систем конкурентов; • каждый участник обязуется пре доставлять судьям информацию о по ложении лодки не реже одного раза в сутки; • участники не могут управлять своими яхтами дистанционно, но мо гут переправлять на них координаты определенных точек дистанции, ин формацию о погоде на маршруте или


даже обновлять ПО лодки, а также получать с борта телеметрию о состо янии яхты (батарей и пр.). При опасности потери лодки опе раторы на берегу вправе вмешаться в управление яхтой; это сразу приводит к исключению команды из числа пре тендентов на победу, но дает шанс со хранить яхту. Как ни странно, идея получила признание, и на участие в трансатлан тической регате начали поступать за явки из Великобритании, США, Ка нады, Австрии и Франции. А в начале лета будущие соперники собрались в Австрии, на оз.Нойсидл, близ города Брайтенбрунна, на чемпионат “World Robotic Sailing Championship2008”, где продемонстрировали свои успехи. Инициаторам подобных соревнова ний не откажешь в упорстве. Во Франции в 2006 г. на первом чемпио нате на воде были всего 2 яхты; в про шлом году у берегов Англии в Ирлан дском море соревновались уже 3 яхтыробота. Прогресс очевиден, хотя он не обходится без трудностей. На пример, в этом году условием победы в первой части соревнований было обеспечение полной автономности в 48часовом плавании. Ни один из уча стников, в том числе и будущий побе дитель – австрийская яхта “Робоут”, не смог без проблем продержаться по ложенное время. То одну, то другую яхту приходилось ремонтировать. Вторая часть чемпионата – собствен но гонки на классической треуголь ной дистанции. Здесь “Робоут”, один из главных фаворитов предстоящей трансатлантической гонки, стал безо говорочным лидером. Ни у кого нет уверенности, что хотя бы одна из яхт доберется до фи ниша по другую сторону Атлантики: предстоящий переход выглядит фан тастически сложным. На это Марк Нил реагирует спокойно. «Это пер

вый случай, когда преодолеть океан попытается полностью автоматизиро ванная лодка. Трудностей с подготов кой достаточно много. Самой боль шой проблемой остается надежность и “гибкость” поведения роботов в сложных условиях. Им придется “вы живать” в течение 2–3 месяцев без всякой поддержки. Если нам (!) удас тся добраться до финиша, я буду очень рад. Это достижение откроет океаны для мониторинга окружаю щей среды при помощи роботов». Большинство команд идут по пути максимального использования гото вых конструкций и оборудования. Это понятно: заявки на участие посту пают, в основном, от научных лабора торий и студенческих коллективов, и работы финансируют преимуще ственно энтузиасты. Как констатиру ют сами участники, ни военным, ни коммерческим структурам они пока неинтересны. Хотя, по словам Марка Нила, “установленные на яхтахробо тах датчики могут измерять содержа ние углекислого газа в воде, концент рацию хлорофилла и загрязняющих веществ, атмосферное давление и температуру воды и воздуха. Собран ные данные пригодятся ученым, по могут специалистам отслеживать рост планктона или разливы нефти. Лод кироботы соберут эту информацию дешевле и оперативнее, чем с нынеш ними технологиями”. На мой взгляд, самым реальным выглядит вариант, предложенный ав стрийскими участниками. Яхта “ASV Roboat” – это переоснащенная двух местная килевая парусная яхта про екта “Laerling”, предназначавшаяся для тренировок детей (длина 3,75 м, ширина 1,35 м, осадка 0,55 м, масса 140 кг). В целях безопасности в кон струкцию изначально заложено 60 кг

ïîëíûé вперед Некоторые из претендентов на по беду в трансатлантической гонке.

“ASV Roboat”, Àâñòðèÿ Длина 3,75 м, масса 260 кг. Корпус из стек лопластика, легкая алюминиевая мачта, дакроновые паруса.

“Pinta”, Âåëèêîáðèòàíèÿ Длина 3 м, масса 150 кг. При хорошем ветре способна развивать до 4 уз. По словам разра ботчиков, стоимость “Пинты” соста вила около $5000.

“MAST”, Êàíàäà Длина 2 м, масса 16 кг. Судно команды сту дентов из университе та г.Квинс (Канада) имеет мачту из алюми ниевой трубы, а пита ние обеспечивают автомобильные ак кумуляторы. На связь “MAST” выхо дит через обычный мобильный телефон, который передает на “базу” текущую информацию.

“IBoat”, Ôðàíöèÿ Длина 2,4 м, масса 40 кг. Корпус выпол нен из стеклопласти ка, на палубе отформо ван дополнительный выступ, увеличивающий площадь бортовой солнечной батареи (на яхте стоит блок из 160 батарей). Для связи имеется радиомодем.

“FASt”, Ïîðòóãàëèÿ Длина 2,5 м, масса 45 кг. Лодка имеет деревян ный корпус, традици онное парусное воору жение, остойчивость придаeт балластный киль, укреплен ный углеволокном. Бортовой компью тер работает на базе открытой операци онной системы Linux, обеспечивая связь, ориентацию и движение на осно ве данных, собранных многочисленны ми датчиками. Есть сенсор для измере ния скорости и направления ветра, ско рости хода и курса, температуры, крена и т.д. Все это залито эпоксидной смолой для полной водонепроницаемости. капитанклуб

5/2008

173


полный âïåðåä

балласта, не дающего яхте перевер нуться при самых неблагоприятных условиях. Дополнительную плаву честь создают 400 л пенопласта внут ри корпуса. Для плавания в автоматическом режиме в корпусе и на мачте установ лено много оборудования. В целях по вышения безопасности (помимо не потопляемого и самовосстанавливаю щегося корпуса) предусмотрена автоматическая помпа. Стоящий на борту яхты компьютер имеет про граммное обеспечение, позволяющее рассчитывать путь в зависимости от изменения погодных условий, ориги нальные алгоритмы совместного уп равления рулем и парусом. На яхте установлены датчики навигационной системы, направления и скорости вет ра, электропотребления, мощности, положения паруса относительно ДП; видеокамеры; компас с компенсато ром крена (в карданном подвесе); руль и шкотовые лебедки оснащены электроприводом… Для обеспечения

174

капитанклуб

5/2008

работы всех механизмов и приборов в яхте установлены две батареи емкос тью 230 А/ч каждая, а на палубе зак реплена солнечная панель с регулято ром нагрузки. Связь с яхтой (и управ ление в случае реальной опасности) обеспечивается тремя способами: с помощью компьютеров через беспро водной модем (LAN), через каналы сотовой связи (UMTS/GPRS) и через спутниковый канал связи системы ИНМАРСАТ. Примерно так же оборудуются и другие яхты. При этом остается непо нятным, как будет обеспечена защита “Летучих голландцев” от проходящих судов – даже при наличии туманного горна, ходовых огней, флага “Дельта” (“Автономное (неуправляемое) суд но, держитесь от меня в стороне”). И как этим судам защититься от яхт роботов? Конечно, 4метровая лодоч ка не повредит встречный океанский лайнер, но для какойто яхты все же будет представлять реальную опас ность. И еще один вопрос: а для чего все это нужно? Современные техноло гии, материалы и оборудование по зволяют построить и оснастить па русные лодки, которые будут в со стоянии совершать автономные плавания в недели и месяцы. И по добные гонки, если рассматривать

их техническую составляющую, вполне могут состояться. Автоматизация рутинных процес сов в мореплавании достигла высоко го уровня. Сегодня судно, в том числе яхта, в океане большую часть времени может двигаться под управлением ав торулевого – курс и местоположение судна известны, параметры двигате лей и систем под контролем. До абсо лютной автоматизации не хватает все го одного шага: не могут пока даже са мые совершенные системы реагиро вать на мгновенное изменение обста новки, принимать адекватные тем или иным обстоятельствам решения, как это делает человек. Человек, который иногда выигрывает в шахматы у ком пьютера. Во всей этой истории есть чтото неестественное. Насколько интерес ны гонки яхт без экипажей с позиций собственно яхтинга? Можно ли счи тать спортом состязание двух уст ройств? Вполне вероятно, бой компь ютеров (или заложенных в них про грамм) за шахматной доской не столь драматичен, как гонки яхтроботов, но яхтинг подразумевает присутствие человека. В команде, большой или нет, и – как апогей – гонки яхтсменов одиночек. В каждой из них, помимо элемента соревнования, присутствует желание познать пределы человечес ких возможностей. Это действитель но спорт, пусть дорогой, пусть во многом экстремальный. Но это про верка не только яхты (на прочность, на мореходность), но и человека – го тов ли он, невзирая на лишения, в те чение долгого времени бороться не только с океаном, но и с соперника ми. Хотя, с другой стороны, суще ствует судомодельный спорт со свои ми чемпионатами… В чем смысл победы в подобной гонке? Скорее, мы видим научный эк сперимент: пройдет яхта маршрут – хорошо, не пройдет – коечто поменя ем, поправим, добавим, и пройдет в следующий раз. Надо ли эксперимент облекать в состязательный формат? Сомневаюсь. Тем не менее мы можем радовать ся, что живем в такое интересное вре мя, когда то моделируют зарождение Вселенной в коллайдере, то клониру ют живые существа, проводят фут больные матчи среди роботов, парус ные гонки корабликов с электронной “начинкой”...


KOMPAN MARINE LTD.

“RX600”

”Алекстар 25”

“Алекстар 767”

”Алекстар 38”

Мы строим лодки для того, чтобы вы получали удовольствие от стихии, наслаждались силой ветра, воды, солнца, и море стало для вас домом.

“Алекстар” – торговая марка фирмы “KOMPAN MARINE LTD.”

Россия, Санкт Петербург. Тел. (812) 323 8637; факс (812) 232 9795; e mail: alekstar@mail.wplus.net, km@kompanmarine.com; www.kompanmarine.com


“Volvo Ocean Race”

Ôîòî Dave Kneale Rick Tomlinson/Volvo Ocean Race, Maria Muina/Equipo Telefonica, Oskar Kihlborg/Ericsson Racing Team, Chris Boynton, David Renkwitz/Team Russia

полный âïåðåä

176

капитанклуб

5/2008

Прошло 3 года, и снова команды океанских суперъяхт собрались в Испании, готовые бросить вызов стихии и друг другу на кругосветной дистанции гонки “Volvo Ocean Race 2008–2009” протяженностью 37000 миль. Мы будем освещать ход гонки на протяжении полугода, а сейчас время рассказать о формате предстоящей регаты и представить соперников.

Ê ñòàðòó


ïîëíûé вперед

ãîòîâû! капитанклуб

5/2008

177


полный âïåðåä

Маршрут кругосветки радикально изменен и стал почти на 6000 миль длиннее. Теперь, обогнув м.Доброй Надежды, яхты не устремляются, как раньше, на восток в “ревущих сороко" вых”, а поднимаются на север по Ин" дийскому океану, вторично пересекая экватор: в маршрут включены порт Кочин (Индия), Сингапур и китайс" кий Циндао, где только что заверши" лась олимпийская регата. Гонка – коммерческое предприя" тие, а экономика и международное значение азиатских стран растет, и за" кономерно, что вслед за Олимпиадой на Восток пришла крупнейшая кру" госветка. Рассматривался и вариант захода в страны Ближнего Востока, но пока эти планы не осуществлены. Из

178

капитанклуб

5/2008

Циндао яхты отправятся в самый про" тяженный (12300 миль) этап до Рио" де"Жанейро, пересекая по диагонали весь Тихий океан, в третий раз перей" дя экватор c его штилевыми зонами и огибая м.Горн. Традиционные “яхтен" ные” страны Австралия и Новая Зе" ландия на этот раз впервые остаются в стороне. Этот этап ожидается лави" ровочным: по расчетам большую его часть ветры будут встречными. После Рио, как и в прошлые годы, – этап в американский порт (на сей раз это бу" дет Бостон) и через Северную Атлан" тику, по пути Гольфстрима. Затем флот регаты впервые зайдет в Ирлан" дию (Голуэй), оттуда, как и в про" шлый раз, – в Гетеборг. Дальше – и это тоже впервые – гонки пойдут в закры" том Балтийском море до Стокгольма, а оттуда, как уже известно читателям, в Санкт"Петербург. Здесь предполо" жительно 27 июня 2009 г. регата за" вершится. Уже сейчас специально со" зданная компания готовит грандиоз" ный прием регаты в Северной столице, у Петропавловской крепос" ти. Надеемся, им удастся преодолеть извечные российские проблемы и мы

сможем насладиться замечательным зрелищем. Итого 10 морских этапов плюс 14 городских гонок (по две в день в Али" канте, Сингапуре, Циндао, Рио"де" Жанейро, Бостоне, Голуэе, Стокголь" ме). За места, занятые в городских гонках, яхты получают вдвое меньше очков, чем за аналогичные места в морских этапах. Кроме того, для уси" ления интриги на морских этапах пре" дусмотрены 5 зачетных ворот (м.Горн, о"ва Фернандо"де"Норонья и т.д.), за места при прохождении которых так" же начисляются очки по тому же принципу, что и в городских гонках. Штаб"квартиру гонки в Портсмуте возглавил исполнительный директор Кнут Фростад – участник Олимпиа" ды и четырех кругосветок; в двух он был шкипером (“Innovation Kvaerner” 1997–1998 гг., “Djuice Dragons” – 2001–2002 гг.). Улыбчивый норвежец знаком и нашим яхтсменам: в 2005 г. он привел в Санкт"Петербург супер" тримаран “Team Academy” в гонке “Nokia Cup”. Максимальный состав мужского экипажа яхты в гонке – 10 человек.


ïîëíûé вперед Распределение обязанностей на боль шинстве яхт таково: шкипер, штурман (свободные от вахт), два вахтенных начальника, обычно они же – руле вые, баковый (bowman), в каждой вах те есть “триммер” (настройщик пару сов) и пара матросов на лебедках. Кроме того, в этой гонке введено обязательное участие репортера. “Me dia Crew Member” – член экипажа, не участвующий в гонке, занимающийся только съемкой и передачей фото, ви део и репортажей с борта. Все проис ходящее на борту фиксируют 5 стаци онарных видеокамер (4 наверху, одна в штурманском уголке) плюс 2 руч ные “Sony”; два фотоаппарата (“циф ромыльницы” “Canon G9”) и 3 микро фона. Медиаинформация будет обра батываться на специальном компью тере и передаваться через спутнико вую систему. Кроме того, в обязаннос ти репортера входит передача через ИНМАРСАТС телеметрических и метеорологических данных, включая высоту волн, измеряемую специаль ным датчиком: регата попутно выпол няет научные и экологические задачи. Правила класса “Volvo Open 70”

несколько изменены, в частности, ог раничен максимальный вес киля, руля и шверта, запрещены титановые рычаги качающегося киля и спина кергики, разрешены закрутки на ген накерах.

Êîìàíäû “Ericsson Racing Team” Шведский телекоммуникацион ный гигант всерьез нацелился на ре ванш после неудачного выступле ния в прошлой кругосветке. На этот раз синдикат выставил две яхты: “International” и “Nordic” – берего вая команда одна, затраты на разра ботки те же, а шансы на выигрыш уд ваиваются. Кроме того, вместе ко мандам удобнее тренироваться, имея готового спаррингпартнера. Конструктором обеих яхт пригла шен Хуан Кьюмджан, создатель яхтыпобедителя прошлой “Volvo Race”. Капитан “Ericsson Racing Team – International” бразилец Тор бен Граель (в прошлой кругосветке шкипер “Team Brasil”, 3е место), по бедитель двух (класс “Звездный”) и

призер трех Олимпиад, – серьезный претендент на победу. Командовать “Ericsson Racing Team – Nordic” бу дет дебютант в кругосветных гонках швед Андерс Левандер, а начальни ком первой вахты идет 59летний Магнус Олссон, за плечами которо го 5 кругосветок “Whitbread” и “Volvo”.

“Telefonica” Испанский телекоммуникацион ный концерн тоже построил две яхты по проекту именитого Брюса Фарра. Только строились они на противопо ложных краях Земли: “Telefonica Blue” – в Испании, а “Telefonica Black” – в Новой Зеландии, откуда была дос тавлена самолетом “Ан22”. Как и у яхты “Team Russia” “Kosatka”, корпус отличается развитыми скуламибрыз гоотбойниками, ранее не применяв шимися на подобных лодках. Похоже, разные конструкторы независимо пришли к этому решению. Капитан (поиспански “патрон”) на “черной” яхте – Фернандо Эчаваа ри (в прошлой гонке на “Movistar”), штурман – Роджер Нильсон (6 кру

капитанклуб

5/2008

179


полный âïåðåä

госветок). “Синей” яхтой будет ко мандовать Буви Беккинг, капитан “Movistar” с прошлой гонки, где, если бы не трагическая гибель яхты, он мог претендовать на 1е или 2е место.

“Green Dragon” Ирландскокитайскую команду спонсирует некоммерческая органи зация “Let’s do it Global”, одна из за дач которой – сделать Голуэй госте вым портом кругосветки. (Обычно одним из условий захода регаты в ту или иную страну является участие ко манды от этой страны.) Деньги в син дикат вложил ряд китайских и не сколько ирландских компаний. Од ним из спонсоров и владельцем лодки является компания “Shamrock”, изве стная участием во многих океанских проектах. Корпус яхты построен в Китае про проекту американца Рейчела Пью. Капитан – двукратный олимпийский призер британец Ян Уолкер, вахтен ный начальник – шкипер прошлой “Ericsson” Нил Макдональд, навига

180

капитанклуб

5/2008

тор – ирландец Ян Мур, выигравший “Volvo Ocean Race 2001–2002” штур маном на “Illbruck”.

“Puma Racing” Американская компания по произ водству спортивной одежды собрала опытную команду: почти у всех за плечами не одна кругосветка, Кубки “Америки” и Олимпиады; шкипер – 47летний американец Кен Рид. Яхта построена в США по проекту бюро “Botin & Carkeek”. Участием в кругос ветке компания отмечает выход на рынок яхтенной одежды, и не зря ре гата заходит в Бостон – здесь нахо дится штабквартира “Puma”.

“Delta Lloyd” Синдикат датской страховой ком пании был заявлен последним. Ко манда, единственная из участников, выступает на старой лодке – модерни зированной “ABN Amro One”, победи тельнице прошлой “VOR”. Специали сты говорят, что в проект заложен хо роший потенциал и она может на

равных конкурировать с яхтами, пост роенными специально к нынешней гонке. Хотя… 4 перехода через эквато риальные штилевые зоны в маршруте этого года могут сделать более важны ми ходовые качества в слабые ветра, а свои лучшие результаты лодка пока зывала в свежую погоду. Шкипер, ирландец Гер О’Рурк, взял в команду многих из своего эки пажа “Chieftain”, победившего в “Фа стнетрейсе”.

“Team Russia” Наконец, 20 лет спустя, после со ветской яхты “Фазиси”, и наша стра на представлена в кругосветке благо даря петербургскому бизнесмену Олегу Жеребцову. И хотя двукрат ный участник Олимпиады австриец Андреас Ханакамп впервые идет шкипером в кругосветную гонку, в его команде много бывалых: навига тор – голландец Уотер Вербраак с “Djuice Dragons”, вахтенные Гильер мо Алтадилл и Стиг Вестергард. Шансам команды на победу способ


ствует и назначение менеджером ко манды самого Майкла Вудса – много летнего исполнительного директора “Volvo Race”. Кроме Олега Жеребцова, в основном составе команды порусски говорят только киевлянин Родион Лука, серебряный призер Олимпиады в классе “49er”, и яхтенный фотограф Сергей Богданов, который будет при глашен в качестве репортера на часть этапов. Конечно, всем нам хотелось бы, чтобы наших соотечественников было больше, но надо понимать, что это про фессиональный спорт, и капитан, от ветственный за результат, выбирает са мых лучших независимо от нацио нальности. Кстати, наши соотече ственники работают на победу в соста ве береговой команды, в их числе – па русный мастер Василий Кулиниченко, участник еще гонки на “Фазиси”. Яхта “Kosatka” по проекту Роберта Хамфри спущена на воду в срок, лето команда провела на базе в Портленде, тренируясь и тестируя паруса; в ходе квалификационного плавания обо шла вокруг Британии и Ирландии (2200 миль) за шесть с половиной су ток, побив неофициальный рекорд на этом маршруте. О лодке и ее ориги нальном дизайне мы подробно рас сказывали в №4/2008. Заметим, “ABN Amro One” тоже поражала эксцент ричностью конструкторских решений и вызывала скепсис. Вдобавок, сек ретным оружием наших станут не сколько оригинальных парусов.

4 октября в заливе Аликанте стар товали городские гонки “VOR”. Дис танция – 2 петли вдоль берега. Верто леты в небе, 500 зрительских судов, толпы людей в гоночной деревне, где происходящее транслировали на ог ромных экранах... Каждая гонка занимала не более 50 минут. Легкий ветер с частыми захо дами сулил выгоду обеим “Telefonica”: лодки Брюса Фарра – хорошие лави ровщики в слабые ветра. Дополни тельное преимущество испанцев – в Аликанте была их тренировочная база, и команды успели изучить мест ные ветра, чем и воспользовался Буви Беккинг: “Telefonica Black” лидировала в 1й гонке до финиша. Вторую гонку сначала возглавила “Puma” под огром ным “Код 0” и держала лидерство до последнего знака, но на финише “Tele fonica Black” снова порадовала болель щиков победой. “Telefonica Blue” тоже выступила отлично (общее 2е место). Для “Team Russia” день сложился не удачно: в 1й гонке “Kosatka” пришла 7й. На старте 2й гонки – навал на су дейское судно и на “Delta Lloyd”; обе лодки получили пробоины. “Team Russia” выполнила оправдательный разворот на 360° и… Итоговое 8е место, разде ленное с “Ericsson 3”. Неудача российс кой команды не повод для пессимизма: лучшие результаты “Kosatka” должна показать на сильных попутных ветрах в океанских этапах.

ïîëíûé вперед

www.volvooceanrace.ru

капитанклуб

5/2008

181


ветер ñòðàíñòâèé

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã – Ñî÷è.

Âîÿæ îòâàæíûõ Ñåðãåé Ôåäîðîâ Прошло не так много времени после успешного похода на аквабайках по ре кам из СанктПетербурга в Сочи в 2007 г. и зимнего маршброска на снегоходах по маршруту Великий Устюг – Ровани еми, а команда любителей экстремаль ных путешествий Максима Кевлова вновь собралась в дорогу, на сей раз – покорять морские просторы на RIBе. Поначалу предложенная Макси мом идея пройти за месяц на неболь шой моторной лодке из Петербурга в Сочи вокруг Европы казалась неосу ществимой. Потом замысел стал обре тать реальные очертания, и в конце июня четверо парней: Максим Кев лов, Евгений Николенко, Михаил

182

капитанклуб

5/2008

Козлов и Виталий Абрамов – взяли курс из устья Невы на первый по мар шруту порт Хельсинки. Экспедиция получила название “Rosan Evinrude Challenge”. К плава нию через 10 морей “РОСАН” имеет самое прямое отношение: компания предоставила экспедиции два подвес ных мотора “Evinrude ETEC” (“E225” в качестве основного и “E40” как резервный). Эти моторы доказали свою надежность в экстремальных ус ловиях на Чемпионатах мира по вод номоторному спорту “Endurance Pneumatics”. Не подвели они и участ ников этой экспедиции. Петербургская компания “КОР ВЕТ БОАТС” построила стеклоплас тиковый 8метровый катерRIB с на дувными бортами. При постройке на

верфи постарались учесть все требо вания, которые предъявляются к лод ке, отправляющейся в дальнее плава ние: мореходность, скорость, макси мально возможное удобство размеще ния экипажа. Поскольку экспедиция подразумевала длительные переходы по открытому морю без дозаправки, лодку оснастили дополнительными баками, что позволило брать на борт почти 700 л топлива. В круговорот подготовки включи лось немало людей и предприятий. Благодаря оборудованию, установ ленному компанией “АНДРОМЕДА”, за местонахождением катера можно было наблюдать на Интернетсайте www.rosantrade.com в реальном вре мени. А компания “ТРОПОХОД” предоставила путешественникам картплоттер “Raymarine” и коллек цию электронных морских карт по всему предполагаемому маршруту. Нет сомнения – именно постоян ное внимание со стороны друзей и компанийпартнеров позволило про вести столь масштабное плавание и через 32 дня завершить его у причалов Сочи. Сейчас, когда опасности поза ди, когда рискованное по любым мер кам предприятие стало состоявшимся Приключением, особенно интересно читать дневники и слушать впечатле ния участников этого марафона. Михаил Козлов, не раз принимав ший участие в экстремальных путе шествиях, но покинувший землю на столь долгий срок впервые: – Запомнился такой случай… В финских шхерах участники экспеди ции, решив немного сократить путь, ушли от проложенного по карте марш рута. RIB налетел на подводную скалу, сломал редуктор и погнул гребной винт. В тот день команда сделала для себя вывод: нельзя отклоняться от маршрута, лучше идти по беспокойно му морю, чем терять время на ремонт... На подходах к Килю мы увидели фантастическое зрелище. Всюду, сколько глаз хватает, – паруса, яхты, катера... Проходя вдоль берегов, мы видели неимоверное количество ло док всевозможных типов и размеров: рыбацкие суда, яхты отдыхающих, па русники, которыми управляют деся тилетние мальчишки!.. Недостатком Кильского канала оказалось ограничение скорости, со ставляющее 14 км/ч. Лодка путеше


âåòåð странствий

ственников, после долгих дней пути по неспокойному морю оказавшаяся в абсолютно ровной воде, никак не мог ла двигаться с маленькой скоростью! Увы, штраф составил 300 евро. Одним из самых тяжелых испыта ний для команды и техники стал 8бал льный шторм у берегов Голландии. Рассказывает Виталий Абрамов: – Ранним утром нас настиг шторм. Высота волны была 5,5 м. Мы поняли, что без всякой опаски шли ночью лишь потому, что было совсем темно – мы не видели волн. Ветер крепчал, мы с трудом справлялись с лодкой. Едва выберешься на полном газу на гребень, как тут же тебя сдувает об ратно. У картплоттера в слот для карт памяти попала вода – как искать фар ватер без карт? Сквозь пелену дождя невозможно угадать в незнакомой ме стности проход между островами. В конце концов нас приютил яхт клуб. Правда, пришлось встретиться с голландской береговой охраной… Продолжает Максим Кевлов: – Не устаешь удивляться… В стра не, где легализованы наркотики, нас приняли за наркокурьеров. Мы не слышали предупреждения о шторме по рации. Каналы менялись каждые 20–30 миль, голландского языка мы не знаем, вот рацию и не включали. Охране показалось подозрительным, что в разгар шторма незнакомая лод ка идет от берега, когда все суда воз вращаются в порт. Обыскивали тща тельно, 4 часа. Пока мы не показали, что про “Rosan Evinrude Challenge” написано в Интернете. На этом приключения не закончи лись. Между островами Vlieland и Texel лодка села на мель. Глубина – меньше чем по колено! Сдвинуть с

места полуторатонную махину было не просто. Но решение нашлось. Пус тые топливные пластиковые канист ры скрепили вместе, обмотав упако вочной лентой, и подложили под дни ще лодки, увеличив ее плавучесть... Путешествие продолжалось! Как ни странно, экспедиция “Rosan Evinrude Challenge” столкнулась с проблемой… заправки топливом. В “еврозоне” на портовых заправках гораздо проще найти дизельное топли во, чем бензин. Кроме того, некоторые заправки работают строго по расписа нию, иногда требуется заранее делать заказ по телефону. Удовлетворить ап петиты RIBа – 500–700 л за раз – ока залось непросто. Однажды ребятам даже пришлось, исчерпав все резервы, останавливаться в первой попавшейся марине и идти на автомобильную бен зоколонку с канистрами. Чтобы попасть в Средиземное море, экспедиция воспользовалась Лангедокским каналом (он же – Ка нал Двух Морей), который соединяет порт Бордо на Атлантическом побере жье с портом Сет на Средиземном море. Протяженность канала около 350 км, ширина – метров пятнадцать, но главное, что канал имеет более 100 шлюзов! Для преодоления этого рас стояния экспедиции “Rosan Evinrude Challenge” потребовалось 7 дней!

Описывать эмоции трудно – нуж но быть там, бороться с трудностями и преодолевать препятствия, наслаж даться красотой и бесконечностью моря. Только тогда можно понять, по чему этих ребят тянет в такие экспе диции. Ведь не каждое путешествие оказывается простой прогулкой – иногда это действительно опасное и трудное приключение. Командор похода Максим Кевлов, обобщая мнения экипажа, высказался так: – В экспедициях в голову иногда приходит мысль: “А не бросить ли все?!” Силы на исходе, ты устал бо роться со стихией. Но нет! Это уже об раз жизни, и мы без этого не можем. Снова и снова нас тянет в путь. Хочет ся пробовать, экспериментировать и доказывать – уже не себе, а другим, по казать, как можно отдыхать ярко и ин тересно… Действительно, глядя на этих пар ней, ловишь себя на мысли, что уж онито никогда не станут тратить вре мя на праздный отдых. Возможно, по тому, что почувствовали вкус к преодо лению – себя, стихии, обстоятельств. Вкус Большого Приключения. И нет сомнений, что сложившийся в плава нии коллектив вынашивает планы но вых экстремальных путешествий.

Виталий Абрамов: – На меня произвели незабывае мое впечатление Коринфский за лив и Коринфский канал. Представьте: рассветная дымка над горами, рез вящиеся дельфины и вантовый мост, повисший над заливом… капитанклуб

5/2008

183


Ôîòî àâòîðà, Â.Åëàãèíà, Ë.Æóðàâëåâîé, Å.Ëåáåäåâîé

ветер ñòðàíñòâèé

È âñå æå ìû äîøëè… Àëåêñåé Ôåäîðóê

Моей задачей на эту навигацию было участие в “Jester Azores Challenge2008” и вторая попытка пе рехода через Атлантический океан. Осенью я хотел вернуться на яхте до мой. Как в древности, собирая ушкуй ников в поход, в преддверии 1150лет него юбилея Великий Новгород помо гал мне отправиться в дальнее плава ние. Благодаря мэру Новгорода Юрию Бобрышеву я получил финан совую поддержку городских властей. Неоценимую помощь оказал руково дитель клуба юных моряков Николай Варухин. Члены Новгородского яхт клуба, близкие люди помогали в под готовке к плаванию и поддерживали меня. Только вместо мечей и кольчуг на борту были буклеты о городе. Про светительские задачи плавания были для меня особенно приятны, и я с удо вольствием их выполнял. Город, дру зья и близкие сделали свое дело, те перь все зависело от меня. Погода благоприятствовала. Мяг кая зима и ранняя весна позволили стартовать 27 апреля. 3 мая “Фасон” вышел в Балтийское море. Я в третий

184

капитанклуб

5/2008

раз шел через Балтику с востока на за пад. Получилась своеобразная гонка с самим собой. До Скагеррака я на сутки отставал, но в Северном море, получив хороший ветер с NE, я пришел к Дувр скому проливу на два дня раньше. За неделю до старта гонки “Фасон” пришел в Плимут. Семь дней проле тели как один. Дух “Джестера” ока зался именно таким, как я его себе представлял, и это позволило мне об рести замечательных друзей. Все по достоинству оценили переход в 1800 миль на гонку в 1200 миль. Роджер Тайлор, капитан самой маленькой яхты “Mingming” (Junkrigged “Cor ribee 21”), яхтсмен, путешественник и писатель, приложил все усилия, что бы обо мне, моем переходе и “Фасоне” узнали все. Капитан яхты “Lucy” (тип “Kelt”) Джон Мэргэрсон взял меня под опеку, и его стараниями на борту “Фасона” появился картплоттер “Garmin 276С”. Тим Макклой, капи тан яхты “China Blue” (Junkrigged modified “Folkboat”), пригласив на свою яхту – копию легендарного “Jester”, передал мне всю имеющуюся у него информацию о Ньюпорте. Собрание капитанов на борту яхты


âåòåð странствий “Black Velvet” командора регаты Иве на СаутбиТэйлора и последующий ужин участников в легендарном Ко ролевском Западном яхтклубе оста вили неизгладимые впечатления, дух захватывало от осознания того, что я не со стороны наблюдаю за происхо дящим, а являюсь непосредственным участником! Атмосферу, царившую на гостевом боне в марине, где стояло большинство яхт – участниц гонки, в день старта передать просто невоз можно. Все шли в Океан! 31 мая в 14.00 40 яхт пересекли стартовую линию. К сожалению, мос квич Михаил Солдатов, один из трех россиян, заявившихся на эту гонку, еще не прибыл (он стартовал на сутки позже), второй россиянин Виталий Елагин из Геленджика был в Плимуте вовремя. Что сказать о переходе до о.Терсей ра? Год назад я прошел до Азорских овов и обратно и могу сравнивать. Нынче погодные условия были на много лучше: солнечная, теплая пого да. Если учесть, что до старта был пройден непростой путь с интенсив ным движением судов и температу рой воды лишь на 4° С выше нуля, то переход до Азор воспринимался как отдых на курорте. За две недели пла вания дождей было намного меньше, чем за неделю стоянки в Плимуте. Су точный штиль на шестой день гонки. Штормов не было, лишь засвежевший ветер на 13й день. Про сильный ветер в ночь на 3 июня ничего не могу ска зать, потому как под гротом с первы ми рифами и штормовым стакселем спал 6 часов. Потом отдал риф на гро те, поменял стаксель и поехал дальше. Кстати, максимальный суточный пе реход 125 миль был как раз 2 июня. Естественно, старался поддерживать скорость – все же гонка, но без фана тизма: впереди пересечение океана, да и правое колено, травмированное пе ред стартом в Плимуте, болело. Но все же на 14й день, пройдя 1361,5 мили, “Фасон” пересек финишную линию в ПрайядаВитории. В марине уже мирно покачивались 11 яхт с зелены ми вымпелами регаты. Первым 11 июня пришел француз Доминик Катан на яхте “Neakameni” (“Mistral 7,5”), последняя добравшая ся до финиша яхта придет 25 июня. Тех, у кого сложилось мнение, что до Азорских овов дойти легко – как Клязьминское водохранилище пере

сечь, хочу предостеречь. Из 42 шкипе ров, стартовавших в Плимуте, до Азор дошли 29, остальные изза поломок были вынуждены вернуться. Океан – это серьезно! Терсейра. Райский уголок – пре красный климат, гостеприимные пор тугальцы, опрятный, ухоженный ост ров с красивыми домиками. Хорошее место для финиша 1200мильной гон ки. Можно расслабиться и в полной мере отдохнуть с чувством выполнен ного долга. Большинство финиширо вавших так и поступали, ожидая при лета своих суженых, чтобы возвра щаться не в одиночестве. У меня расслабления не получалось – впере ди предстоял переход через Атланти ку, Джон Мэргэрсон пытался меня от влечь от предстоящего перехода поездкой по острову на арендованном мотороллере, но остров небольшой, двух часов хватило, чтобы объехать его. Новые яхты подходили к финишу, их встречали, помогали швартовать ся. Рукопожатия, поздравления, об мен впечатлениями... Здорово! Вечер 16 июня был посвящен моей яхте и в некоторой степени мне. (Вот ведь ро ковое совпадение – ровно через месяц произойдет переворот яхты и полом ка мачты! Воистину, медные трубы – опасная вещь!) В торжественной об становке, насколько это возможно на боне, победитель регаты “Jester Azores Challenge2008” француз Доминик

Катан вручил мне серебряную пяти фунтовую монету. Регата не предпо лагала наград, но в связи с тем, что “Фасон” – первая самодельная яхта на ней, на собрании капитанов было предложено ее отметить. Все капита ны одобрили это предложение. Тот ве чер я не забуду никогда! 17 июня друзья провожали меня в океан. Доминик на своей яхте, взяв меня на буксир, помог выйти из мари ны в акваторию порта. Буксирный ко нец отдан, вверх пошли паруса. Еще не скрылась за горизонтом земля, как на меня навалилось острое чувство одиночества, настолько сильное, что даже заболело сердце. Последние звонки перед долгим молчанием не облегчили, а усугубили ощущение одиночества. Переход через Северную Атланти ку с востока на запад, из Англии в Ньюпорт (штат Род Айленд) – дело сложное, здесь все против яхтсмена: и ветер, и течение. Чистый спорт, ника кого “круизного” удовольствия здесь не получить, мне кажется, именно по этому Блонди Хаслер выбрал этот путь в 1960 г. Главный соперник – Океан, нет первых и последних; все, кто проделал этот путь, уже победите ли. Эта гонка не для тех, кто жаждет обставить идущего рядом собрата. Здесь рядом идущие помогают друг другу. Существует два варианта. Корот кий путь по дуге Большого круга, в капитанклуб

5/2008

185


ветер ñòðàíñòâèé

обход Гольфстрима с севера, либо бо лее длинный, южный маршрут. Пер вый – 2900 миль, но туманы, льды и айсберги. Второй 3600 миль – солнце, летучие рыбки, однако встречный ве тер до 60° з.д. и вероятность попасть в тропический шторм. Я пошел южным путем. Почему? Хотелось лета и лету чих рыб. Хотелось пройти в спокой ном режиме южный маршрут, а обрат но вернуться северным, посмотрев оба. На борту яхты у меня были книги – Вэла Хауэлза “Курс одиночество” и Фрэнсиса Чичестера “В одиночку че рез Атлантику”. Обе о том, как они шли в 1960 г. Книгу Хауэлза я разоб рал “на молекулы” и утверждаю, что это фундаментальный труд, полнос тью описывающий южный маршрут лучше всякой лоции! Мало того, это прекрасная работа по психологии. Если хотите узнать, что я чувствовал, читайте Хауэлза: правдивее описать состояние одиночки в Океане невоз можно. А вот книга Чичестера разбо ру не поддается. Это не лоция – это рассказ, как он обгонял других. Итак, южный путь. От Азорских овов до 55° з.д. лавировка, 2000 миль лавировки! Острые курсы здесь дают ся тяжело, удары яхты о волну посто янно вызывают опасения, начинаешь щадить корпус и теряешь высоту. По рой за сутки лаг накручивает сотню миль, а продвижение на запад лишь 20! Ветер крутит: идешь на NW, и

186

капитанклуб

5/2008

вдруг он начинает отходить, и уже едешь на N, поворот, поехали на SW. Только настроился, а по компасу едем на S! Опять поворот… И так несколь ко раз на дню. Ветер редко сильный, чаще средний и слабый. Суточные пе реходы в среднем 70–80 миль, и это в лавировке. Значит, по генеральному курсу двигаюсь, как черепаха. К 13 июля лаг намотал 2000 миль, а до Ньюпорта еще 865. И многомного солнца, берешь полуденную высоту – 76°! Тени практически нет, температу ра в каюте до +38° С. Все, как описал Хауэлз. Водоросли Саргассова моря я встретил там, где их увидел Вэл, и ле тучих рыб тоже. Утро обычно начина лось с определения места и чтения книги – что же здесь меня ждет? Есте ственно, его волнения по поводу мед ленного продвижения на запад и уве личения вероятности встречи с урага ном передавались и мне, потому как я тоже шел медленнее, чем планировал. Масла в костерок страха добавляла карта “North Atlantic Ocean Passage Chart”, которую я купил в Англии. На ее обратной стороне дана информация о ветрах и волнении на каждый месяц года и рекомендации по планирова нию рейса. На каждый, кроме августа. Лишь маленькая заметка, что изза вы сокой частоты ураганов яхтам в авгус те не стоит ходить в Северной Атлан тике. Есть от чего загрустить. Лишь “Фасон”, молодчага, не поддаваясь

унынию и страху, упорно отвоевывал милю за милей сквозь волну и ветер. 10 июля в вахтенном журнале я за писал: “Убрал карту 20110. Мы честно прошли от рамки до рамки”. Это груст ная карта – пройденный путь на ней напоминает пилу с крупным зубом. Зато на следующей уже видна Амери ка! Правда, масштаб мелок и суточные переходы выглядят 2–3 сантиметро выми отрезками, но с каждым днем они прирастают, свидетельствуя о про движении к цели. После 49° з.д. линия пути стала об надеживающе выпрямляться. Сред ний ветер чередовался штилями. Бес конечно работал с парусами. Наконец, в ночь на 15 июля, пошел долгождан ный ветер с SSW – в галфвинд и прямо на запад! В 02.00 давление 762,5 мм, ветер 7,8 уз, до Ньюпорта 780 миль. В 10.00 в вахтенном журнале отме тил очень большую зыбь с SW. Она не соответствовала дующему ветру. С та ким явлением я столкнулся впервые. Гдето в полдень повстречался с суд ном, бегущим на NE. Отметил про себя, что радары на судне не работают и чтото уж больно сильно его, бедня гу, мотает. В 14.00 солнце стала затяги вать дымка, давление упало. В 17.00 давление 760,5 мм, ветер 12 уз. Поме нял геную на стаксель. Океан предуп реждал, но я не расслышал… В 19.00 отметил: “Впереди както хмуро”.


âåòåð странствий

19.30. “Взял риф на гроте”. Ночью взял второй риф. Давление уже было 756 мм. В 07.00 давление 752 мм, ветер 35 уз – убрал грот, по ставил штормовой стаксель. Через 40 минут ветер усилился до 47 уз, убрал все паруса. Под голой мачтой “Фа сон” давал 2,3 уз. Я вытравил с кор мы якорные тросы с якорями – в про шлом году в 10балльный шторм в Бискае мне это помогло. Давление продолжало падать. Такого состоя ния океана я еще не видел. Фотогра фировать в это время? Это то же са мое, что пытаться снять пейзаж, вы сунувшись в дождь из мчащегося автомобиля. В полдень давление 748 мм, ветер 50–55 уз – я просто сижу и смотрю на приборы. “Фасон” держится молод цом. В 13.00 мощный гребень обру шился на яхту с правой раковины. Волна, сорвав тент, влетела внутрь – пайолы всплыли, на спальном месте плескалась вода. Взглянул на корму. Как там авторулевой? Он был на ме сте, правда, в непривычном положе нии. Сломан! Но еще держится! Бо ясь потерять его, бросился на корму и, еще не разбираясь, что же с ним случилось, привязал к релингу и скакнул обратно откачивать воду. “Самая лучшая помпа – это ведро в руках испуганного экипажа”. Про верил – точно! Сколько было ведер, не считал. Остатки потом. А сейчас

на корму, разбираться с авторулевым, пока его не доломали волны. От удара волны сломалось основ ное перо под нижней оковкой крепле ния к транцу. Снял авторулевого, уло жил части в кокпите и как мог привя зал. Вокруг выло. Дождь летел горизонтально. Наверху делать было нечего, и я вернулся в каюту. Тент сло жил на палубе перед входом, вход в каюту закрыл складным щитом на петлях. Давление остановилось на 744 мм. В 19.00 ветер достиг 64 уз. Год назад, после установки анеморумбометра, я прикрепил у прибора табличку шка лы Бофорта, на которой были значе ния ветра до 10 баллов, дальше решил не писать, легкомысленно посчитав, что, либо никогда не столкнусь с большим ветром, либо, если повстре чаю его, то буду на пути ко дну. Одна ко повстречал и оставался на плаву! Ветер в 60–64 уз свирепствовал полтора часа, потом пошел на убыль, и я начал надеяться на лучшее. При лег, в надежде дать телу немного от дохнуть, головой в “гроб”, чтобы за фиксировать тело и не улететь с кой ки от очередного удара волны. Волны бешено молотили яхту, но “Фасон” держался. Кренился, вздрагивал, сбрасывал с себя очередную волну и выпрямлялся. В 22.00 волна подхва тила яхту и начала валить ее на пра вый борт. Я спокойно ждал, когда вес капитанклуб

5/2008

187


ветер ñòðàíñòâèé

фальшкиля вернет яхту в нормальное положение. Но этого не произошло! Через мгновения я вдруг понял, что лежу на подволоке. Испугаться не ус пел, все произошло очень быстро. “Как долго мы будем в таком положе нии?” – подумал и стал плавно перека тываться с подволока по борту в ис ходную позицию. Первым делом почемуто проверил иллюминаторы – целы. Посередине яхты в проходе макетом горного хреб та лежали пайолы, канистры и всячес кая всячина. Воды в яхте было немно го, щит на входе продолжал защищать каюту. Ощупал бимсы, особенно в рай оне мачты, подволок – все цело, по вреждений не обнаружил. От степса до пяртнерса мачта выглядела как обыч но, пяртнерс тоже цел, и я начал наде яться, что и мачта цела. Припал к ил люминатору, и все внутри оборвалось. Над палубой торчал 2,5метровый ку сок – мачты не было! Вылетел наверх. Верхняя часть мачты от топа до крас пиц в паутине стоячего такелажа воло чилась вдоль левого борта, ее держали лишь фалы. Центральная часть, от краспиц до палубы, была загнута в сто рону того же борта. Я вытащил верхушку мачты на

188

капитанклуб

5/2008

борт, привязал ее. Больше сделать ни чего не мог, шторм продолжался. Всю ночь мотало, и я обреченно ждал тре тью, последнюю волну в моей жизни… Дневниковая запись от 17 июля: “До 09.00 был еще в дрейфе. Шторм прошел, но ветер 6–7 баллов и волны. Надоело, что волны бьют яхту. Соору дил из спинакергика упор и растянул штормовой стаксель. Поехали, волны перестали бить. Разбираюсь. Соображаю. Впору в петлю”. Шторм прошел, к вечеру совсем все успокоилось. А на душе было погано. Поломка мачты перечеркивала все планы. С тоской боролся посредством работы. А работы было много. Спаси бо яхте. Даже без авторулевого “Фа сон” шел точно по курсу. Достаточно быстро навел порядок внутри. Долго думал, как отремонтировать перо авто рулевого, и в конце концов принял ре шение отложить это дело. В моих ус ловиях надежно и быстро его не сде лать, а надо было делать быстро и надежно. Быстро потому, что пресной воды было всего 35 л и приближался сезон ураганов; надежно – я не был уверен, что на пути к земле не встречу еще шторма.

Два дня сооружал аварийную мачту, для чего использовал верхний обло мок. Вместо топвант завел основные ванты. На штаг пустил топванту, ах терштаг родной. При помощи системы блоков и торчащего из палубы куска мачты поднял и временно закрепил “новую” мачту. Штаг и ахтерштаг при шлось укорачивать, а основные ванты наращивать. Вынужден был заплести 12 огонов на стальных тросах. Кусок мачты послужил пиллерсом под ава рийную мачту, ведь она стояла на па лубе. Передний треугольник получил ся точно под штормовой стаксель. Что бы получить грот, пришлось отрезать в размер аварийной мачты верхнюю часть старого грота. На шкотовом углу пришил лямку и завел гроташкот. В дальнейшем использовал все стаксе ли и геннакер, поднимая их за шкото вые углы. От места аварии ближайшей землей были Бермудские ова (360 миль на SW), до Ньюпорта 600 миль на NW, до Азорских овов 1645 миль. К счастью, через два дня штиля, во время которо го я установил аварийную мачту, по шел ветер с SW, и это дало мне возмож ность идти в сторону Ньюпорта. 23 июля в точке 37° 36' N 065° 55' W вошел в Гольфстрим. Я часто слышал, что Гольфстрим – это река в океане, но пока не прошел его сам, не понимал смысла этой фразы. Сейчас я знаю, что это “река” с четко выраженными “бере гами”. Я шел в галфвинд на WN, что подтверждали компас и картплоттер, но 23 июля картплоттер вдруг начал чертить линию пути на NE! Проверил приборы. Все работало нормально, но шел я по компасу на WN, а картплот тер показывал продвижение на NE. Че рез 94 мили в точке 38° 13' N 065° 55' W я вышел на другой берег – линия пути потянулась на WN. Вблизи Гольфстрима пришли дож ди. Это дало мне возможность попол нить запасы воды, которые изза жары катастрофически уменьшались, и я се рьезно беспокоился по этому поводу. Выход на континентальный шельф прошел спокойно. Характер волны слегка изменился, исчезла океанская зыбь. Цвет воды тоже поменялся: яр кое индиго перешло в изумруд. 30 июля я подошел с юга к мелям Нантакет. Подошел и заштилел на че тыре дня! Опять начались ограниче ния по пресной воде. За эти дни снес ло, к счастью, в сторону Ньюпорта на


âåòåð странствий 52 мили, по карте из за приливных те

чений накрутил 100 миль, на лаге – ноль! Выходя с Азорских о вов, я обозна

чил период спокойного ожидания – полтора месяца. Срок истек. Рация не работала. Антенну “слизнул” шторм (все же на борту следует иметь две станции: стационарную и перенос

ную), и я серьезно стал волноваться о моих близких и друзьях, ожидающих вестей. 2 августа я привлек внимание проходящего в миле от меня рыбацко

го катера. Он изменили курс и напра

вился ко мне. Первая встреча с американцами. Хорошие ребята. Я передал записку с телефоном Робина Уэллэса, американ

ского друга “Jester Challenge”, и попро

сил их сообщить ему, что у меня все нормально и что по непредвиденным обстоятельствам я прибуду в Ньюпорт позже, чем планировал. Рыбаки пере

дали мне немного воды, фруктов, мяс

ной нарезки в вакуумной упаковке. Спросил у них о ветре, и они пообеща

ли, что часа через два ветер подует. На том и распрощались. В Ньюпорте уз

нали обо мне. Вечером 3 августа я увидел землю! Это был о.Мартас Винъярд. Что я ис

пытал при виде земли? В полной мере порадоваться мешал факт аварии и во

рох проблем, которые предстояло ре

шать. Если честно, каждое утро, про

сыпаясь, в душе надеялся, что все, что со мной случилось, – кошмарный сон, который исчезнет, как только я открою глаза. Скверное состояние. У м.Гей Хед (о.Мартас Винъярд) я провел последнюю бессонную тревож

ную ночь этого плавания. К вечеру на слабом ветре подошел к мысу и зашти

лел, а потом поменялось приливное те

чение, и “Фасон” понесло на мыс. Пол

ночи, ловя дуновения ветра, пытался отойти от него. Ночной бриз в конце концов помог нам. 5 августа “Фасон” пересек линию финиша будущей гонки “Jester Challenge 2010”! Одиночный трансат

лантический переход совершен! Приняли меня в Ньюпортском яхт

клубе замечательно. Там прекрасно по

нимают, что такое Океан и 600 миль под аварийным вооружением. Все вре

мя, что я находился в Ньюпорте, я был на правах гостя яхт клуба, за что им огромное спасибо. Американские дру

зья “Jester Challenge”, уважаемые в го

роде и среди яхтсменов Джордж Пайк

и Робин Уэллэс сделали абсолютно все, чтобы моя история обрела “хеппи энд”. Все, к кому они обращались для оказания посильной помощи русскому яхтсмену одиночке, с готовностью от

кликались. Терри Натан, президент Интернациональной яхтенной рестав

рационной школы и музея яхтинга (есть такая школа и такой музей в Ньюпорте), в качестве помощи согла

сился на зиму помеcтить “Фасон” сре

ди экспонатов музея, стоящих весь се

зон на воде в бассейне у форта Адамс. Вести переговоры с Терри по просьбе Робина Уэллэса помогала Елена Вил

кокс, архангелогородка, уже 19 лет жи

вущая в Ньюпорте. От нее я узнал, как сообщество яхтсменов Ньюпорта по

могло Виктору Языкову, когда он пер

вый раз пришел в этот замечательный своими людьми город. Хочется упомянуть еще одну орга

низацию – “Seamen’s Church Institute of Newport”. Она создана специально для оказания помощи мореходам, ры

бакам, яхтсменам. Суперинтендантом этого учреждения в настоящее время является яхтсмен, вице командор Ньюпортского яхт клуба Джек Грант. Когда я пришел в Ньюпорт, первое, что мне посоветовали, – обратиться имен

но туда. И я часто пользовался Интер

нетом института, жил последние 5 дней перед отъездом, когда перегнал яхту в бассейн музея, а институт взял на себя все заботы по подъему яхты на зимнюю стоянку. Мой отъезд, точнее, отлет домой – полностью заслуга моего друга из Санкт Петербурга Сергея Тихонова, капитана яхты “Элизабет”, который на собственном опыте знал, каково ока

заться вдали от дома без средств. Я вел переписку с родным городом и знал, что “добро” на передачу мне необходи

мых средств получено. Но деньги для покупки билета на самолет еще в пути, а я уже дома! Сергей сразу, не спраши

вая меня, перевел деньги на мой счет, и чтобы собрать недостающую сумму, обратился на форум журнала “Катера и яхты”. Я сразу попросил дать отбой, как только денег хватило на билет… Мы выходим в океаны, невзирая и вопреки… Хочу надеяться, что мой случай ра

зобьет лед разобщенности в среде рос

сийских яхтсменов. Ведь всем миром легче помочь человеку, попавшему в беду. Спасибо всем!

Более пятнадцати лет UNISAIL T представляет двигатели VOLVO PENTA и дизель генераторы FISCHER PANDA. Полный сервис, компетентность, быстрота и качество.

125212 Ìîñêâà, Ëåíèíãðàäñêîå øîññå, ä.39, ñòð.7 Òåë./ôàêñ +7 (495) 647-04-45

www.unisail.ru, к а п и т а н  к л у б e-mail: 5/2008 info@unisail.ru 189


ветер ñòðàíñòâèé

Êðóèç Ñåðãåé Àôîíèí

190

капитанклуб

5/2008

Якорь не держал огромное судно. Оно никак не хотело привестись носом на ветер и продолжало дрейфовать лагом к берегу. Берегом в этом месте была скала высотой раза в три больше нашего круизного лайнера. Снова загрохотала цепь, поднимая облака рыжей пыли. Ага, еще потравили, следом пошел второй якорь. Словно нехотя лайнер стал поворачивать нос в сторону натянутых цепей – якоря забрали, и скала замерла совсем недалеко за кормой. А с берега, от белых кубиков домов маленького городка, к нам уже неслись небольшие пассажирские катера, чтобы доставить туристов на берег. Стоянка 4 часа…


Да, незаметная неопытному глазу, напряженная работа экипажа. Для большинства пассажиров – еще одна оста новка, когда за достаточно короткое время нужно посмот реть достопримечательности, заглянуть в сувенирные ма газинчики и приморские таверны. Потом, разбирая покуп ки в каюте, отметить: “Вот я и в Греции побывал…” Морские круизы ныне особенно популярны. С тех пор, как исчезли регулярные пассажирские линии, связываю щие острова и материки, в обиход прочно вошло словосо четание “круизный лайнер”. Маршруты этих кораблей опоясывают Европу, петляют по Средиземному и Карибс кому морям, среди островов Тихого океана. Практически в любом круизе ночь отводится для перехода, а день – для стоянки в том или ином привлекательном месте. Это мо жет быть и достаточно большой порт, с причалами, способ ными принять эти огромные суда, а может быть и стоянка на рейде, когда связь с берегом поддерживают снующие тудасюда местные суденышки или шлюпки лайнера. Круизному лайнеру большой порт жизненно необходим: в нем он пополняет запасы топлива, воды и продовольствия. Все это потребляется на судне в огромных количествах, ведь “население” каждого круизного судна сопоставимо с числом жителей небольшого городка. Недаром круизные лайнеры часто называют плавучими городами. Давно канули в Лету те времена, когда главным развле чением на лайнере была прогулка по палубе, подремыва ние в шезлонге с книгой в руке, выкуренная в компании друзей сигара. Сейчас просто невозможно посетить все те многочисленные мероприятия, что проходят на палубах лайнера. Танцевальные вечера, встречи с художниками, маленькие кинофестивали... Можно послушать лекцию о

âåòåð странствий

капитанклуб

5/2008

191


ветер ñòðàíñòâèé

стране, которую вот вот посетит лай

нер, или истории живописи, получить урок иностранного языка или какого

нибудь ремесла, узнать о тайнах ди

зайна и фотографии. А еще нужно по

сетить фитнесс центр, поплавать в бассейне, заняться йогой… Все это можно попробовать во время круиза, а чтобы было легче ориентироваться в многообразии возможностей, стоит

192

капитанклуб

5/2008

внимательно знакомиться с програм

мой дня, которая каждое утро появля

ется в вашей каюте. Но взвешивайте свои силы – попытки объять необъят

ное напрасны, ведь еще нужно и по

спать… Кухня на каждом круизном лайне

ре – предмет особой заботы и гордос

ти. Шведский стол обилен и разнооб

разен – надо угодить людям многих

национальностей, отправившимся в путешествие. На борт приглашаются лучшие повара, которые постоянно демонстрируют свое мастерство. На большинстве лайнеров есть и темати

ческие рестораны, где превалирует кухня той или иной страны. Короче, можно ограничиться демократичес

кой обстановкой шведского стола или, надев вечерний наряд, посетить ресторан с изысканной кухней. Как у гостиниц и отелей, уровень услуг круизного лайнера оценивается звездами. Есть лайнеры 6 звездные, есть эконом класса. Поэтому было бы заблуждением считать, что круизы рассчитаны только на очень богатых клиентов; недельный круиз на 4 звезд

ном лайнере может стоить 500 евро. Мореплавание и сегодня остается непростым делом. Поэтому миссия капитана круизного лайнера особенно высока. На нем лежит огромный груз ответственности и за вверенное ему судно, и за жизни пассажиров. Кроме


âåòåð странствий

исполнения обычных капитанских за бот на борту судна, ему необходимо играть роль светского человека. В правилах круиза обязательные кон такты капитана с гостямипассажира ми. Капитан поздравляет виновников торжества с днем рождения, может за регистрировать брак на борту своего судна. Обед с капитаном – одна из старых традиций пассажирского суд на. Туда мужчины приходят в строгих костюмах, а женщины – в вечерних туалетах. Приглашение сесть за сто лик капитана – большая честь, отка заться можно только в исключитель ном случае…

мос; все задирали головы, глядя на на висающие обрывы о.Санторин, когда судно застыло в кратере вулкана… И, стоя на корме, можно было беско нечно долго смотреть на белеющий в темноте южной ночи кильватерный след...

Автор выражает благодарность Се вероЗападному региональному отделе нию Российского Союза туристской ин дустрии и Национальной Греческой орга низации туризма и Греческой Ассоциации туристических агентств за предостав ленную возможность посетить Грецию.

Лайнер шел от острова к острову. Гдето стоянка была длиннее, гдето короче. Навстречу выбегали яркие лоцманские суда, трудягибуксиры. “Минотавр” помогал ошвартоваться на о.Крит; брутальные греки поддер живали при высадке обвешанных фо тоаппаратами пассажиров на о.Пат капитанклуб

5/2008

193


острова è ïîáåðåæüÿ

Áîëãàðèÿ. Íîâûé îáðàç

Ìàðèíà Ãîëîìåäîâà

ßõòåííàÿ ãàâàíü “Marina Dinevi”

Ìàðèíà Ãîëîìåäîâà, èñïîëíèòåëüíûé äèðåêòîð “Sunmarina Realty”, ñ Äèíêî Äèíåâûì, îäíèì èç âëàäåëüöåâ “Äèíåâè Ãðóï”, ïåðåä ñòàðòîì ðàëëè ó ÿõòåííîé ïðèñòàíè “Ìàðèíà Äèíåâè”

Компании, специализирующиеся на элитной недвижимости, всегда рас сматривали болгарский рынок и перс пективы работы с ним с большой ос торожностью. Ведь у большинства на ших соотечественников эта страна прежде всего ассоциируется с деше вым отдыхом и дешевыми квартира ми на черноморских курортах. Но Болгария вошла в Европейский Союз, к ней стали присматриваться международные инвесторы, изучая перспективы ее развития и возможно сти для выгодных инвестиций, в том числе в недвижимость. В конце этого лета представители “Sunmarina Realty” совершили боль шое путешествие по Болгарии, чтобы своими глазами увидеть и проанали зировать текущее состояние рынка недвижимости. И Болгария препод несла нам приятные сюрпризы. Мы осмотрели множество готовых комплексов, строительных площадок

194

капитанклуб

5/2008

и участков под строительство, беседо вали с владельцами и руководителя ми инвестиционных и строительных компаний. В результате появилась уверенность, что в данный момент са мые безопасные и выгодные вложе ния в болгарскую недвижимость – приобретение апартаментов и вилл у крупных инвесторов и девелоперов, компаний, имеющих надежную репу тацию и зарекомендовавших себя на рынке. Они имеют долгосрочный план развития и заботятся о своих клиентах на всех этапах владения имуществом. Апартаменты у таких компаний стоят от 1200 до 3000 евро – в зависимости от местоположения и категории здания. При отменном ка честве строительства и обслуживания это недорого, учитывая, что за эти деньги приобретается элитная и пре стижная недвижимость. К числу девелоперов, чья репута ция не вызывает сомнений, относится

“Диневи Груп” – одна из ведущих компаний Болгарии с многолетним опытом и наградами в сфере разработ ки инвестиционных проектов, связан ных с проектированием, строитель ством и продажей домов, отелей и жи лых комплексов элитного класса. “Диневи” первой в Болгарии стала строить комплексы для отдыха и сей час занимает лидирующие позиции в этой области. На данный момент в Святом Власе компания построила более 20 жилых комплексов, входя щих в один из самых эксклюзивных на болгарском побережье курорт “Ди неви Резорт”. Центром курорта является самая большая и современная в Болгарии яхтенная гавань – “Марина Диневи”, которая вмещает 300 яхт, в том числе 50 яхт длиной свыше 25 м. Это первый частный яхтклуб в Болгарии, зани мающий территорию 26 га и имеющий просторную акваторию.


КУРОРТНАЯ НЕДВИЖИМОСТЬ îñòðîâà и побережья

С ВИДОМ НА МОРЕ SUNMARINA.RU

+7 (495) 7996192

+7 (495) 7281800

НЕДВИЖИМОСТЬ ЗА РУБЕЖОМ

ПОРТУГАЛИЯ

PRESTIGE FORT BEACH

Недвижимость в жилых комплек сах на побережье в самых пре стижных районах Португалии, в том числе, в инфраструктуре ку рортов с академиями гольфа и тенниса, детскими комплексами и пляжами протяженностью око ло 1 километра. Услуги управле ния и гарантированный доход от сдачи в аренду в размере 15% за первые 3 года.

Известные на международном рынке своими высококлассными проектами и профессионализмом в области развития курорт ного и гостиничного бизнеса девелоперы предлагают апарта менты, пентхаусы, таунхаусы и виллы, сочетающие в себе роскошное качество собственного дома и услуги гостиничных сетей и управляющих компаний. Компаниизастройщики пред лагают также лучшие участки под застройку и полный спектр ус луг по постройке и оборудованию вилл, включая ландшафтный дизайн, мебель и технологии “умный дом”. Покупатели, приоб ретающие недвижимость для инвестиций, имеют возможность передать ее в краткосрочную аренду через сеть бронирования гостиничных сетей и получить за счет этого высокий дополни тельный доход от аренды, а при желании – продать ее через компаниюзастройщика по выгодной рыночной стоимости.

ДУБАЙ

LOS MONTEROS PARK

Широкий выбор жилой и ком мерческой недвижимости в Ду бае и других эмиратах ОАЭ в са мых престижных районах, включая Пальму Джумейра. Не движимость в курортных комп лексах с частными пляжами, причалами для яхт, вертолетны ми площадками. Управление го стиничными сетями мирового уровня с возможностью сдачи в аренду.

ELOUNDA PENINSULA

Апартаменты в жилых комплек сах на известных курортах Бол гарии, в шаговой доступности от пляжа. Удобные схемы рассроч ки до 10 лет, проживание и сдача в аренду после оплаты 30%. Раз витая инфраструктура с бассей нами, полями для гольфа и тен нисными кортами гарантирует отличный семейный отдых и вы годное вложение средств. PINE CLIFFS RESIDENCE

Виллы и апартаменты в жилых комплексах в престижных райо нах Испании: Канарские ова, Марбелья, Гранада, Херес де ла Фронтера, Малага. Недвижи мость продается непосред ственно от застройщиков, с удобными формами оплаты, ин дивидуальными программами финансирования и предложени ями по гарантированной аренде. DUBAI PEARL

SUNMARINA REALTY Москва, ул. Гиляровского, д.4, стр.5 email: marina@startcbs.ru email: chekunova@startcbs.ru www.sunmarina.ru

+7 (495) 7996192 +7 (495) 7281800 +7 (495) 6089190

БОЛГАРИЯ

Готовая недвижимость и участки под строительство в разных рай онах Греции, включая Крит. Рос кошные виллы, апартаменты и дома в традиционном стиле с по трясающими морскими видами, собственность в составе гости ничнокурортных комплексов с услугами управления, развитой инфраструктурой и возможнос тью сдачи в аренду.

Представительства: Болгария, Греция, Дубай, Испания, Португалия

капитанклуб

5/2008

195

ИСПАНИЯ

ГРЕЦИЯ

ОТ ЗАСТРОЙЩИКОВ


Êîìïëåêñ “Grand Monastery” â Ïàìïîðîâî

Жилые комплексы курорта спро ектированы по стандартам отелей ка тегорий 4 и 5 звезд и предназначены для использования в течение всего года. Спокойствие и комфортный от дых владельцев и арендаторов обеспе чены множеством удобств и услуг, предоставленных как в комплексе, где расположены апартаменты, так и на самом курорте. Яхтенная гавань явля ется несомненным конкурентным преимуществом курорта. Здесь мож но арендовать место для своей яхты. Гавань имеет круглосуточную охрану и предоставляет владельцам яхт пол ный сервис. Кроме того, это место привлекает организаторов ярких ме роприятий. В сентябре в Болгарии проводилось ралли эксклюзивных спортивных автомобилей класса “Gran Turismo”, а точкой старта и фи ниша была “Марина Диневи”. Прибрежные воды в районе Свято го Власа отличаются уникальной чис

тотой. Берега – песчаные пляжи, ров ное пологое дно. Крупная болгарская компания “Fort Noks” в феврале этого года начала здесь строительство “Prestige Fort Beach”. Благодаря удач ной архитектуре проекта, высокому качеству строительства и беспроиг рышному местоположению этот 5звездный комплекс является идеаль ным вариантом для инвестиций или покупки в личное пользование. Ком пания имеет опыт строительства более десяти жилых комплексов в районе Солнечного Берега и Святого Власа. Болгария – это не только привыч ный пляжный отдых и водные виды спорта. София – единственная евро пейская столица, в которой располо жен горнолыжный курорт. Гора Вито ша находится в непосредственной близости от города, снег выпадает в декабре и держится до поздней весны. Это любимое место отдыха столич ных жителей: помимо горнолыжных

Ñòðîÿùèéñÿ æèëîé êîìïëåêñ “Prestige Fort Beach”

196

капитанклуб

5/2008

трасс, на территории горы находится природный национальный парк, са мый древний на Балканском полуост рове. Недвижимость здесь в цене. Современный жилой комплекс “Sofia Ski Resort” расположен в 100 м от станции подъемника и предлагает все удобства 5звездного отеля, вклю чая услуги управления. Отсюда от крываются чудесные виды на горы и Софию, здания окружены деревьями. Жилой комплекс “Mount View” отве чает всем требованиям деловых лю дей, которые оценят близость к цент ру болгарской столицы и междуна родному аэропорту Софии, а также исключительный комфорт и услуги управления. Не стоит забывать и о всемирно из вестных горнолыжных курортах Бо ровец, Банско и Пампорово. Комп лекс “Гранд Монастырь” компании “Диневи Груп” в Пампорово относит ся к числу лучших и наиболее привле кательных проектов курорта. Он сто ит у самой горнолыжной трассы, ря дом с подъемником. Как и во всех проектах компании, в комплексе зало жены объективные предпосылки для роста цены. Прежде всего, это полное соответствие стандартам 5звездных отелей, а также возможность сдачи недвижимости в аренду по желанию владельца. Все процедуры, связанные с этим, управляющая компания берет на себя. В Болгарии строятся поля для гольфа, в том числе в приморских районах, и недвижимость в этих мес тах также расширяет возможности в плане получения дохода. В России хо рошо известны такие проекты, как “Thracian Cliffs” (управление гольф оператором с мировым именем), “Lighthouse” и “Blacksearama”, распо ложенные к северу от Варны. Недви жимость в строящихся жилых комп лексах найдет своих покупателей и арендаторов, которые, в дополнение к полям для гольфа, получат такие пре имущества, как близость к яхтенной гавани, прекрасным песчаным пля жам, бальнеологическим центрам с целебными грязями и минеральными источниками. Образ Болгарии в глазах инвесто ров и покупателей недвижимости по степенно меняется, выходит за рамки привычной категории страны эконом класса, с которой она ассоциирова лась до сих пор.

Íà ïðàâàõ ðåêëàìû

острова è ïîáåðåæüÿ


острова è ïîáåðåæüÿ

Ëîâèèñà.

Ãîðîä êîðîëåâû Ñåðãåé Øàìðîâ Ловииса была для меня солнечным светом и радостью. Ян Сибелиус

Маленький городок Ловииса нахо дится в самой вершине глубоко вдаю щегося в материк мелководного зали ва. Если расположенная неподалеку Котка стоит у оживленных фарвате ров, то сюда, в Ловиису, идут или спе циально, или в поисках укрытия при внезапно посвежевшей погоде. Вот и я, много раз прокладывая маршруты по финским шхерам, ни разу не загля дывал сюда. А зря. Тихий, спокойный городок. К гава ни ведет длинный узкий фарватер. Глубины, как в Маркизовой луже: во лейневолей посматриваешь на экран

198

капитанклуб

5/2008

эхолота. За кормой осталась морская крепость Свартхольм, атомные элект ростанции на о.Хестхолм. Станции эти, дающие 10% вырабатываемого в Финляндии электричества, работают с 1977 г. Не в силах побороть некоего предубеждения, смотришь по сторо нам. Но кругом зеленые сосновые леса, на воде счастливые лебединые пары, а многочисленные рыбацкие лодки свидетельствуют о богатых ста ях рыб. “Мирный атом”. Мало того, под самыми стенами станции нахо дится яхтенная гавань – многие стре мятся посмотреть АЭС поближе, схо дить на экскурсию. Ловииса. Гавань Лайвасилта. Не сколько причалов, самый длинный отведен для гостей города. Вся необ ходимая инфраструктура: электриче ство, вода, контейнеры для мусора, заправка… Приятным дополнением стал бесплатный доступ в Интернет через WiFi. На берегу к услугам яхт сменов туалеты, душевые, сауна. В старом деревянном здании устрое на целая каюткомпания для гостя щих яхтсменов. Здесь и кухня со всем необходимым оборудованием и посу дой, большой зал с детскими игруш ками, книгами, телевизором, видео, стиральная и сушильная машина… Короче, если за окном непогода, то здесь можно расположиться с детьми, переделать массу дел и приятно про вести время. Рядом детская площад ка, поле для минигольфа… Все это находится на территории старого городского порта. И хотя Ло вииса давно уже только яхтенный порт, прежде здесь шла оживленная торговля: во времена Российской Им перии это был один из трех финских портов, имевших лицензию на торгов лю с заморскими странами. Склады стоят на берегу до сих пор, в них сей час кафе и рестораны, здесь проводят выставки и фестивали. Добротные де ревянные строения красного цвета с крепкими воротами, надежными сте нами и мощными балками как нельзя лучше пришлись для этого. Летом это самое притягательное место Ловиисы для горожан и туристов. Шведы начали строить этот город в 1745 г. как пограничную крепость – рядом, по мирному договору 1743 г., прошла граница с Россией. Город был назван шведским королем Адольфом Фредериком в честь своей жены Ло виисы Ульрики. На его окраине было построено несколько бастионов, а на острове у входа в залив – морская кре пость. Несмотря на мощные оборони


îò êèëÿ до клотика

тали вооружения. Шпринтовые, рей ковые и гафельные паруса заполняют залив в дни фестиваля. Многие спе циально на эти дни приходят сюда на яхтах, и мест у гостевого причала практически не остается. Не беда – здесь неплохо можно постоять на рей де. На берегу люди, улыбки, неутиха ющий гомон… А утром над заливом висит тиши на. Капли росы на дереве, стайка птиц на борту лодки… Милый городок с деревянными до мами, чистый и уютный. Спокойный, как и большинство маленьких горо дов Финляндии. Спасибо, Ловииса, за приятные воспоминания!

Èíôîðìàöèÿ ïî ìàðèíå: Стояночных мест Глубина гавани, м Швартовка Время работы

55 2,4 буй, причал 01.06–31.08

Èíôîðìàöèÿ ïî ãîðîäó: Площадь, км2 44 Население, тыс.чел. 7,4

ôîòî àâòîðà è Åêàòåðèíû Ëåáåäåâîé

тельные сооружения, в ходе очеред ной русскошведской войны Ловииса была взята русскими войсками прак тически без боя. Город стал столицей губерний Кю минкартана и Саво. До конца XIX в. Ловииса оставалась одним из самых значительных портов Финляндии и, кроме того, известным курортом. Любой маленький городок Фин ляндии привлекает к себе гостей, в том числе разного рода фестивалями и праздниками. Есть такие и здесь. Один из них – проводящийся много лет подряд “Small Ships’ Race”. Фести вальрегата маленьких судов, парус ных яхт и лодок. Со всех районов Финляндии съезжаются на него лю бители деревянных судов. Шлюпки разных типов, почтовые и рыбацкие лодки, швертботы, сделанные по ста ринным чертежам… Все они участву ют в различных соревнованиях; на причале, возле которого они ошварто ваны, вы обязательно найдете инфор мацию о каждом. Можно долго ходить по деревянному настилу причала, рас сматривая лакированные и смоленые корпуса, аккуратные форшпигли, плетеные кранцы, бухты канатов, де

капитанклуб

5/2008

199


капитанский àðõèâ архив

Àëåêñàíäð Ðåìåñëî

Òàíêåð ïîä ïàðóñàìè Парусники, отжившие свой век и со храненные в качестве музейных экспо натов, можно увидеть во многих стра нах мира. Одним даруют жизнь за кра соту, другим за то, что они представляют собой типичные суда сво его времени. Но чаще такой участи удо стаиваются наиболее известные из них – участники исторических событий, морских баталий и выдающихся плава ний. В США таких судов несколько, и среди них – “Фолз оф Клайд” (“Falls of Clide”), поставленный на прикол на Га вайских овах в порту Гонолулу. На сегодня “Фолз оф Клайд” явля ется единственным в мире четырех мачтовым парусником с полным пря мым парусным вооружением. Извест но, что полное корабельное вооружение – это три мачты с прямы ми парусами, а тут четыре… История “Фолз оф Клайд” посвое му интересна и примечательна. Парусник был спущен на воду в 1878 г. в Шотландии (Глазго) и был назван в честь водопадов на реке Клайд. Это было очень хорошее судно, соответствовавшее высшему стандар ту Ллойда “А1”. Корпус длиной 266 футов был сде лан из высококачественной стали, глу бина трюмов составляла 25 футов, вы сота мачт – 138 футов. Судно могло брать 1740 т груза и первоначально предназначалось для перевозки гене

200

капитанклуб

5/2008

ральных грузов в Индию и юговос точную Азию. После серии рейсов в 1899 г. известный судовладелец Уиль ем Мэтсон перекупает “Фолз оф Клайд” за 25 тыс. долларов, переводит его в Гонолулу и поднимает над ним флаг Гавайских овов. Предприимчивый судовладелец, исходя из экономических соображе ний, переоборудует корабль в барк, чем сокращает экипаж, увеличивая при этом количество кают для пасса жиров. С этого времени и вплоть до 1907 г. “Фолз оф Клайд” в основном перево зил сахар и пассажиров с Гавайских овов в Северную Америку. Парусник пользовался репутацией легко управ ляемого, удобного и быстроходного судна: на переход до СанФранциско в среднем уходило 16 суток. Шло время, наступал век нефти. Она стала необходима и в Полинезии. “Фолз оф Клайд”, приобретенный не фтяной компанией “Associrred Oil Company”, переоборудуется в танкер под парусами! В трюмах – десять тан ков, способных вместить 750 тыс. гал лонов нефти. Нефть доставляется из Калифорнии, в обратном направлении идет черная патока и неочищенный са хар для скота. В 1922 г., после более чем 40 лет экс плуатации, со старого парусника сре зают мачты и буксируют к берегам

Аляски. Участь его незавидна – 30 лет он в качестве самоходной баржи дос тавляет топливо на рыболовные суда. И вот, как убыточное, “неуклюжее” судно “Фолз оф Клайд” перегоняют в порт Сиэтл на переплавку. Именно тогда поднимаются голоса в защиту необычного парусника, на чинается борьба за его спасение. 1967 год. Жителям Гавайских овов удается собрать необходимые деньги для выкупа парусника и начала его восстановления. Парусному судну был предан его первоначальный вид – он вновь стал четырехмачтовым кораблем. Однако танки для перевозки топлива в его трюмах оставили. Сегодня “Фолз оф Клайд” стоит у причальной стенки по соседству с мор ским музеем, которому он и принадле жит, совсем недалеко от башни Алоха (Aloha Tower). Обветшавший такелаж снова требует замены, краска местами облезла… Рядом – причалы, где швартуются современные океанские круизные лай неры, привозящие праздную публику в этот райский уголок. Вокруг стояще го у причала “Фолз оф Клайд” царит благодушная атмосфера курортного местечка, и мало кто замечает возле трапа плакат с надписью, призываю щей помочь поддержать восстановле ние славного старого парусника.


капитанский àðõèâ

Ìåìîðèàë “Àðèçîíà”

Äâà ëèíêîðà В

Àëåêñàíäð Ðåìåñëî

Эти два линкора Соединенных Штатов Америки навсегда вошли в историю Второй мировой войны. “Аризона”, потопленная в результате нападения японской авиации на военную базу Перл"Харбор, и “Миссури”, на борту которой Япония подписала капитуляцию. Сегодня корабли покоятся рядом и составляют единый военно" исторический комплекс. На выступающих из воды надстройках затопленной “Аризоны” воздвигнут мемориал, а “Миссури” стал плавучим музеем. 202

капитанклуб

5/2008

оенная база Перл Харбор расположена в центре Тихо го океана, на о.Оаху, третьем по величине и одном из са мых красивых среди Гавайских о вов. Во время кругосветного плавания в 1996 г. и спустя 10 лет, во время вто рой кругосветки, барк “Крузенштерн” заходил на Оаху в порт Гонолулу, и для членов экипажа судна были орга низованы экскурсии на военную базу Перл Харбор и мемориал “Аризона”. Прежде, чем на небольших, специаль но оборудованных судах отправиться на “Аризону” или “Миссури” к о.Форд в центре бухты Перл, посетителям предлагают осмотреть экспозицию небольшого музея, которая подробно знакомит с фактами и историческими документами нападения японской авиации на американскую базу. У вхо да в музей – внушительных размеров якорь, поднятый с линкора “Аризо на”; внутри, помимо экспозиции – книжный и сувенирный магазины, а также кинотеатр, где демонстрирует ся впечатляющий документальный фильм. Перед сеансом служители му зея рассказывают о бесславном и пе чальном дне в истории военно морс

кого флота США. И действительно, после просмотра фильма создается впечатление, что операторы, снимав шие фильм во время бомбежки, рабо тали гораздо лучше, чем те, кто защи щал базу. Недопустимая халатность и нерасторопность дорого обошлись американцам. О трагических событиях в Перл Харборе написано много книг и ана литических статей. Безмятежная


êàïèòàíñêèéархив жизнь островитян была нарушена 7 декабря 1943 г., когда в 07.55 первая волна японской авиации достигла цели – военной базы ПерлХарбор. Уже в 08.10 взорвался линкор “Аризо на”, подбитый 1760фунтовой бом бой, которая пробила палубу и вос пламенила склад с боеприпасами. Ме нее чем через 9 минут линкор затонул, став братской могилой для большин ства из его 1117 моряков. Статистика такова: в день налета японская авиация уничтожила 164 и повредила 159 американских самоле тов, затопила и повредила 21 корабль. Численность погибших американцев составила более 3500 человек. Линкор “Аризона” в этом трагическом списке оказался самой крупной жертвой. По тери Японии были несопоставимо меньше. Идея установки памятникамемо риала на месте гибели “Аризоны” воз никла еще до завершения войны, одна ко окончательный проект мемориала был утвержден президентом США Ду

айтом Эйзенхауэром только в 1958 г. В 1961 г. строительство мемориала было закончено, а на следующий год его открыли для посетителей. Мемориал располагается поперек корпуса линкора, приблизительно в его центральной части. Его длина со ставляет 184 фута. Он состоит из трех основных секций: вестибюля, акто вых залов и центральной части, пред назначенной для торжественных це ремоний, и священной комнаты, где на мраморной стене выгравированы имена погибших моряков “Аризоны”. Внутри светло и торжественно. По замыслу автора проекта архи тектора Альфреда Прейса прогиб в центральной части мемориала означа ет первоначальное поражение, а энер гичный подъем краев“крыльев” – полную победу и возмездие. Ничто не должно было намекать на грусть, каж дый посетитель должен прислушать ся к собственным чувствам и дать себе собственный ответ. Со дня атаки “Аризоны” прошло

Ôîòî àâòîðà

Ëèíêîð “Ìèññóðè”

немало времени, но до сих пор вокруг монумента на поверхности воды ра дужные разводы солярной пленки. Словно из кровоточащей раны повер женного исполина, ежедневно из кор пуса линкора вытекает несколько литров горючего. В память обо всех погибших в ПерлХарборе на флагш токе, прикрепленном к обломку грот мачты, ежедневно поднимается наци ональный флаг. Линкор “Миссури” ожидала иная судьба. Он был спущен на воду в 1944 г. в НьюЙорке. Длина корпуса 270 м, ширина 33 м, осадка 11,6 м, скорость 32 уз. Грозный боевой корабль, осна щенный батареей дальнобойных пу шек, в том числе – 16,5дюймовых, способных производить мощный зал повый огонь. Вторая мировая война приближа лась к концу, однако линкор успел принять участие в нескольких батали ях, подвергался нападению японских пилотовкамикадзе, но остался на пла ву. Историческое подписание капиту ляции Японии, которое означало окон чание самой кровопролитной за всю историю человечества войны, состоя лось в присутствии лидеров странпо бедительниц на его борту 2 сентября 1945 г. в Токийском заливе. Но скоро подул ветер перемен, и уже в период 1950–1953 гг. “Миссури” становится участником боевых дей ствий во время корейского конфлик та, где сошлись интересы двух быв ших союзников антигитлеровской ко алиции – СССР и США. В 1980х гг. линкор модернизиру ется и оснащается современными ра кетными комплексами “Гарпун” и “То магавк”. В 1987 г. корабль обеспечива ет военное присутствие США в Персидском заливе, а в 1991 г. вновь заходит в Персидский залив и прини мает активное участие в операции “Буря в пустыне”: с его борта по на земным целям Ирака было выпущено 28 ракет “Томагавк”. Время безжалостно ко всему, и в 1998 г. устаревший линкор ставят на вечный прикол в центре бухты Перл на военной базе ПерлХарбор. Стран ное ощущение возникает, когда смот ришь на этот внушительный корабль. До какой же изощренности нужно было дойти человеку, чтобы создавать подобные стальные монстры для уничтожения себе подобных!.. капитанклуб

5/2008

203


морской êëóá

Çàïðàâî÷íàÿ ñòàíöèÿ äëÿ âîäíîãî òðàíñïîðòà. Автор – Светлана Кладинова

Îêåàí äèçàéíà Â Ìîñêâå ïðîøåë ïåðâûé Âñåðîññèéñêèé êîíêóðñ-âûñòàâêà äèçàéíà âîäíîãî òðàíñïîðòà Èðèíà Åâñòèãíååâà,

Российское судостроение после долгого периода застоя стало оживать. К тому же, за короткое время проявился большой интерес к яхтингу. Безусловно, одним из первых встал вопрос наличия специалистов, готовых трансформировать прошлое, адаптировать настоящее и предвидеть будущее в концептуальных и реальных проектах новых судов, объектах и элементах береговой инфраструктуры.

ðóêîâîäèòåëü êîíêóðñà

Ïðîåêò òóðèñòè÷åñêîãî ïîäâîäíîãî ïðîãóëî÷íîãî àïïàðàòà “Researcher”. Автор – Ольга Салль, СПбГХПА им. Штиглица

204

капитанклуб

5/2008

К сожалению, сегодня подготовка российских дизайнеров водного транспорта представляет собой разо вые задания по проектированию в рамках учебных курсов в вузах и кол леджах. Совершенно ясно, что необ ходимо создавать целостную, много уровневую структуру подготовки спе циалистов – начиная с детских дизайнстудий и дальше, продолжая образование в колледжах, высших учебных заведениях, со стажировкой на различных судостроительных предприятиях. Нужно создавать цен тры дополнительного образования, повышения квалификации, организо вывать тематические мастерклассы. Свою готовность к таким работам продемонстрировало новое поколе ние дизайнеров при поддержке специ алистов, всю жизнь отдавших судо строению. Первый всероссийский конкурсвыставка дизайна водного транспорта и водной среды “Океан ди


ìîðñêîé клуб

Ïðîåêò “Ðåêà êàê òðàíñïîðòíàÿ àðòåðèÿ ãîðîäà”. Автор – Дмитрий Романов, Ульяновский государственный университет

зайна” прошел летом этого года в рам ках IV Московского фестиваля яхт. Организаторами конкурса и форума стали Московский фестиваль яхт и Союз дизайнеров России. Конкурс поддержали Московский государ ственный художественнопромыш ленный университет им. С.Г.Стро ганова и Московская государствен ная академия водного транспорта. Основная цель конкурса – привлече ние внимания общественности к раз витию судостроения в России и попу ляризация специализации “дизайн проектирование водных транспорт ных средств, объектов и элементов водной среды”. Конкурс призван выя вить и поощрить талантливую моло дежь, предоставить возможность экс понировать свои работы, способство вать объединению дизайнеров, рабо тающих в этой области, расширить их сотрудничество с предприятиями су достроительной отрасли, судоходны ми компаниями и инвесторами. Кон курс поможет организовать совмест ную работу вузов с отечественными компаниями в области проектирова ния. Экспонаты оценивались по трем

категориям (“Ученик”, “Студент”, “Профессионал”) и в трех разделах (“Дизайн водной среды”, “Дизайн средств водного транспорта”, “Дизайн элементов предметнопространствен ного наполнения”) по пяти номина циям: “Лучшее концептуальное реше ние”, “Лучшее функциональноэсте тическое решение”, “Лучшее художе ственнообразное решение”, “Самое экологичное решение”, “Самая ориги нальная презентация”. Всего на участие в конкурсе было подано порядка двухсот заявок из го родов России, ближнего и дальнего за рубежья. Более 150 из них были допу щены во второй тур, а 10 лучших кон курсантов получили главные призы.

По словам генерального директора Московского фестиваля яхт Никиты Горчакова, уровень и качество работ конкурсантов стали большим сюрп ризом. Конкурсные проекты выполнялись по аналогам и без, реальные и футури стические, концептуальные. Все рабо

Ïëàâó÷èé êîìïëåêñ äëÿ ïîäâîäíîãî òóðèçìà. Автор – Ирина Краснова, Нижегородский архитектурнострои тельный университет

капитанклуб

5/2008

205


морской êëóá

Ïðîåêò ïàññàæèðñêîãî ðå÷íîãî êàòàìàðàíà. Автор – Алексей Шулубин, МГХПУ им. С.Г.Строганова

ты выполнены на высоком професси ональном уровне. Многие из них со провождались видеороликами, анима цией и музыкальными композициями. Основными наградами “Океана дизай на2008” стали разработанные для конкурса призы “Золотой Маяк”, “Се ребряный Маяк”, “Хрустальный Маяк”, дипломы победителей, лауреа тов и участников, специальные призы партнеров конкурса. Критериев для оценки экспонатов было немало: учи тывалась новизна, оригинальность, со временные тенденции, художествен нообразная выразительность, компо зиционная целостность, стилевая за вершенность, использование совре менных технологий и материалов, ху

дожественная ценность экспоната, его качество. К сожалению, рамки публи кации не позволяют привести описа ние всех конкурсных работ. Но в тече ние года экспозиция будет представле на в разных городах России. Председателем жюри конкурса “Океан дизайна2008” стал Олег Фро лов, профессор Нижегородского госу дарственного архитектурнострои тельного университета. В рамках кон курса прошла плакатная акция “Океан дизайна” и форум “Российс кий дизайн водного транспорта и вод ной среды”. Форум собрал известных дизайнеров, преподавателей и студен тов профильных вузов, представите Ñóäíî íà âîçäóøíîé ïîäóøêå “Lighting”. Автор – Денис Тарелкин

лей ведущих судостроительных и су доходных компаний России. На конкурс пришло немало проек тов, имеющих совершенно четкую за дачу, привязку к определенной местно сти, региону. Но, увы, у нас попрежне му нет системы анализа и внедрения в производство студенческих проектов, разработок молодых специалистов. Положительный опыт единичен. Кон куренция? Безусловно. Но в большей степени – несогласованность вопросов и попросту отсутствие отлаженного процесса. Невостребованность талант ливой молодежи приводит к потере интереса к проектированию объектов водной среды, переквалификации в дизайнеров интерьеров. Есть о чем по думать. Нужно срочно создавать ком муникативные связи. Российский дизайн в разных своих проявлениях и сферах имеет огром ный потенциал. Представленное на правление не исключение. Страна бо гата водными просторами, талантли выми людьми. Вода – это движение: тихое, бурное, разное. Как жизнь. Благодарю всех, кто откликнулся на призыв и поддержал конкурс “Оке ан дизайна”. Главное – начать, и мы это сделали. От лица организаторов конкурса поздравляю победителей и участников “Океана дизайна2008”. Воплощения мечты и творческих по бед! До новых встреч!

www.oceandesigna.ru

206

капитанклуб

5/2008


морской êëóá

Ó íàøèõ ñîñåäåé.

Ìîðñêàÿ êóëüòóðà ïî-ïðåæíåìó â öåíå

Ñåðãåé Àïðåëåâ

Пока в морской столице России бу шуют страсти вокруг грядущего пере селения Центрального Военноморс кого музея, военноморских учебных заведений и перемещения Главного штаба ВМФ, в небольшом финском городе Котка (57 тыс. жителей) от крылся крупнейший в Финляндии морской центр “Велламо”. Событие в масштабах соседей эпохальное, а по сему, помимо многочисленных иност ранных гостей, на церемонию откры тия 9 июля прибыло немало крупных чиновников и политиков, включая министра иностранных дел и главу оборонного ведомства Финляндии, а также бывшего премьера и нынешне го лидера социалдемократов Пааво Липпонена. Современное здание в виде взды мающейся океанской волны, создан ное финским архитектором профессо

208

капитанклуб

5/2008

ром Илмари Лахделма, выделяется масштабностью даже на фоне соору жений крупнейшего порта Финлян дии. Впрочем, таков замысел создате лей – не вписываться в окружающий ландшафт, а создать привлекающий внимание ориентир. Кстати, а ну как создатели нового здания биржи в Петербурге также стремились отвлечь нас от застарелых понятий о красоте и нацелить на ори ентиры нового времени? Однако не будем о грустном, пора дуемся за соседей, далеких от мысли предавать забвению более чем столет ний период пребывания Финляндии под сенью российской короны. Рос сийское владычество дало возмож ность стране развить не только нацио нальную культуру, но и промышлен ность, чему препятствовала откровен ная приниженность финской нации в

составе шведского королевства. По ис торической инерции финн и сейчас за нимает в шведских анекдотах совер шенно конкретное место... Русские цари дали Финляндии ав тономию и конституцию, в силу чего памятники им никто и не думал разру шать даже в период последовавшего в результате обретения независимости расхождения во взглядах на уклад жизни. Монумент Александру II вы сится на Сенатской площади столицы, а памятный камень близ рыбацкого до мика императора Александра III у во допада Лангинкоски хранит благо дарность отдыхавшего здесь от госу дарственных дел русского царя жите лям этих мест. Царь неоднократно от мечал надежность и верность финнов среди прочих подданных. Здесь он рыбачил, колол дрова, а императрица сама готовила еду…


ìîðñêîé клуб

Да и к Ленину финны относятся вполне лояльно, ведь он подписал ис торический акт о независимости Финляндии. Правда, пару недель спустя он же одобрил поставки ору жия финским красногвардейцам. Ну, да это дело житейское, в конце кон цов, он пролетарский вождь или кто? И памятник ему в Котке сносить не собираются, даже оглядываясь на кровопролитную гражданскую войну 1918 г. и две последующих войны, “Зимнюю” и т.н. “Войну продолже ния”, где Финляндия выступала со юзником Гитлера, к счастью, весьма сдержанным. Едва ли не единствен ным проявлением эмоций после про игранной войны стал поспешный снос финнами в 1945 г. удивительной по красоте православной церкви, воз двигнутой в Миккеле 40 годами раньше. Когда страсти поутихли,

финны не раз об этом пожалели. Уж намто известно, насколько это не благодарное дело – воевать с памят никами… Новый музейный комплекс пост роен добротно, и дай Бог ему просто ять века. Помимо Морского музея и музея морской пограничной стражи, он вместил этнографический музей Кюменлаксо и информационный центр. Площадь в 12500 м2 позволила разместить не только лекционный зал на 200 мест, но и ресторан с суве нирным магазином. Все это делает “Велламо” идеальным местом для проведения научных конференций, семинаров, не исключая частные и корпоративные мероприятия. Для тех, кто не испытывает нужды в сложной аудиовизуальной технике, отлично подойдет каюткомпания капитанклуб

5/2008

209


морской êëóá старого парового ледокола “Тармо” постройки 1907 г. Национальный Морской музей подчинен Музейному управлению и служит делу сохранения истории мо реплавания Финляндии. Его задача – сбор и хранение исторических релик вий, документов, архивных материа лов, фотографий и литературы. Задача музея Кюменлансо, являющегося час тью одноименной провинции и город ской структуры Котки, – исследование и сохранение материального и духов ного культурного наследия Южной Финляндии. В Музее морской пограничной стражи хранятся разные экспонаты: самолеты, патрульный катер “Vemma”, аэросани. Через наушники можно по слушать байки бывалых погранични ков. Как известно, в интересных рас сказах факты и фантазия порой пере мешиваются самым невероятным образом. Поэтому здесь главным явля ется не историческая точность, а про буждение интереса и жажды знаний. Именно ее утолению призвана послу жить библиотека информационного центра, хранящая печатные материалы с 1740 г. Всего более 20000 томов, не считая 3500 годовых экземпляров пе риодики, 50000 фотографий, черте жей, карт, архивных и аудиовизуаль ных материалов. Библиотека стала до ступной для публики в сентябре, а архивная служба откроется весной 2009 г. Помимо основных экспозиций, предполагаются и сменные выставки.

Наконец о Котке. Город был осно ван в 1878 г. в устье крупнейшей реки Южной Финляндии Кюмийоки. Его предшественник – городок Рочен сальм (или Руотсинсалми) – просла вился двумя морскими сражениями русскошведской войны 1788–1789 гг. О них напоминают памятники рус ским и шведским морякам, располо женные на противоположных берегах. Стратегическое положение города на подступах к Петербургу обусловило появление мощных фортификацион ных сооружений, воздвигнутых под руководством А.В.Суворова. Крупней шие из них – форт Екатерина и кре пость Кюменлинна на овах Вариссаа ри и Кукоури. С ростом русских гарнизонов по всеместно строились православные церкви. Церковь Святого Николая в Котке оказалась единственным уце левшим зданием после нападения анг лофранцузской эскадры в ходе Крым ской войны. С ее окончанием город был отстроен заново, теперь уже в камне. Рядом с церковью небольшое кладбище. Там похоронены моряки с корабля “Святой Николай”, геройски погибшего во 2м Роченсальмском сражении. В этом же парке Исопуйсто стоит памятник изобретателю радио Александру Степановичу Попову. И это неслучайно: именно в районе Котки в 1900 г. впервые в мире была организована практическая радио связь с о.Гогланд в ходе операции по снятию с мели броненосца “Генерал адмирал Апраксин”.

Предстоящему 150летнему юби лею А.С.Попова (март 2009 г.) была посвящена встреча руководства Обще ственной Арктической академии СанктПетербурга с мэром города. Ин терес городских властей вызвало и предложение провести 6й Междуна родный кинофестиваль морских и приключенческих фильмов, проходя щий ежегодно в апреле в СанктПетер бурге, в городахпобратимах Кронш тадте и Котке. Президент Арктической академии профессор Валерий Митько с колле гами провел ряд переговоров с финс кой стороной по вопросам сотрудни чества в области безопасности мореп лавания, медицины катастроф и экологического мониторинга на Бал тике в Центре безопасности морепла вания “Марекотка”. В развитие этой встречи 27 июля в Котке прошел меж дународный семинар. Два дня пролетели как миг, и вот мы снова на границе, и вновь встреча с родиной омрачена резким контрас том в отношении человека к окружа ющей среде по разные стороны грани цы. Корявые дороги и кучи мусора на берегах озер… И если первое – неис коренимо испокон веков, то импрови зированные помойки, причем не толь ко в местах “активного отдыха” – на следие последних лет. Неужели это и есть наше понимание свободы? И стоит ли беспокоиться о морской культуре, когда не востребованы про писные истины нормального челове ческого сосуществования? Наверное, стоит чаще возить туда детей – ей Богу, у финнов есть чему поучиться!

210

капитанклуб

5/2008


марина

Последний рейс Ðèñóíêè Åêàòåðèíû Ëåáåäåâîé

Часть первая

Âèêòîðèÿ Òþòþííèê

Провожая закат , мы живем ожиданьем восхода, И, влюбленные в море, живем ожиданьем земли.

Владимир Высоцкий 26.07.08 Ñóááîòà Яхта отошла от бонов яхт клуба, унося на борту семь человек, один из которых смотрел на провожающих сквозь пелену слез, преда

тельски скатывающихся по щекам. Еще неизвестно, что это плавание принесет, что изменит в душах, но эти изменения про

изойдут, и сложнее всего данное путешествие дастся именно ей, застывшей на кормовой банке маленькой фигуркой. Из мира, в кото

ром она, и.о. капитана по документам и злой цербер в силу многолетнего верного хождения на одной и той же яхте, попала в мир, где при

ходится быть помощником малознакомого ка

питана совершенно непонятной яхты с экипа

жем, состоящим из “стариков”, которые вряд ли позволят собой командовать. Вполне воз

можно, что она все свободное время проведет, читая про похождения Джека Обри и находя отдушину в редких стоянках и письмах мужу. А может, все сложится иначе: она со всеми подружится и станет душой экипажа – как ни

как, единственная барышня на борту. Хоте

лось бы верить во второй вариант... Позади сборы и укладка рундуков, вме

стивших все ее вещи, книги и фотоплен

ки. Фарватер отсчитывает буи в обрат

ном направлении. Больше всего на свете хочется домой, потому что ей страшно. И это не только страх не прижиться в новом коллективе, но и страх перед дальним похо

дом, первым ее выходом в Море. Как оно ее примет?..

212

капитанклуб

5/2008

Морвокзал. Еще чуть чуть, и по докумен

там нас уже не будет в этой стране, хотя до гра

ницы еще далеко… С попутным ветром идем на Кронштадт под странным парусом, похожим на полови

ну спинакера, но стоящем на штаге, как ге

нуя. – Что это за парус? – спрашиваю я. – И чему тебя только твой капитан учит? – говорит Кэп. – Это дрифтер. Жутко хочется спать. На камбузе какая то возня. К чему еда, если с ней так скоро рас

ставаться? Получасовой сон прерывает Кэп: – Хватит спать на моем месте! Пора обе

дать! Я бы предпочла сон. Ветер скис, стоим. Кэп обещал разбить нас на вахты, как только пройдем о.Котлин, и, ви

димо поняв, что этого не осуществить в бли

жайшие сутки, включил двигатель. По мере увеличения количества и частоты походов понятие “дома” трансформирова

лось. Сначала это был ризалит яхт клуба, по

том шестой буй, Котлин, а затем Толбухин. Наверное, на обратном пути у Гогланда я смо

гу с чистой совестью сказать: “Дома!”. Но только Кронштадт вызывает в памяти строчки: “Ждет Севастополь, ждет Камчатка, ждет Кронштадт…”, и неумолимо пробивает на слезу. Нет смысла ходить в море, если тебя никто не ждет, ибо тогда бессмысленно воз


ìàðèíà вращаться. Любовь ждущих – якорь, который тянет тебя к земле. 22.50. Толбухин Разбились на вахты. Теперь я – официаль ный старпом, правда, бумажное подтвержде ние этому я получу только на обратном пути, в последнем порту. Но это мелочи. У меня в под чинении именно те два человека, которых я и помыслить не могла заполучить в свою вахту. Кэп ввел в курс дела: как заполнять жур нал, что писать, а что нет. Чувствую себя жут ко взрослой. Впервые в жизни я самостоятель но нанесла точку на самую что ни на есть на стоящую карту. Делала я это долго и медленно, сутулясь от груза ответственности. Можно было бы сказать, что я чувствую себя пятнад цатилетним капитаном, но я плохо помню ро ман… Слегка поддувает, идем ровно, ход четыре узла. Скоро спать, а в четыре утра я начну свое первое официальное ведение судового журна ла в первом в моей жизни столь дальнем похо де. Глупо, но я волнуюсь и не могу заснуть. Подшучивали над заступившим на вахту Фунтовым: у него пеленги не сходились. Больше всего смеялась я: – Да ладно, посмотрим, что я с утра порань ше намеряю!

27.07.08. Âîñêðåñåíüå 04.00 Честно просила разбудить меня за пятнад цать минут до вахты, чтобы умыться и успеть вовремя. Увы! Смотрю – Кэп спит. Как это он спит? Как он может? А я? Я одна буду вахту стоять? И сердце медленно поползло в пятки. Практически штилевали. Я поудобней уст роилась в штурманке и начала прокладку, ошибки в которой могли сказаться на всем, но только не на оценке за экзамен. Поправила курс, заполнила журнал и ушла с сигаретой на корму. Тишина. Только бесстрастно пощелки вает лаг. – Двести шестьдесят пять градусов! – ко мандую я из штурманки. – Двести сорок! – отвечает рулевой. – А я говорю двести шестьдесят пять! – Не могу! Тогда я без хода! – Вот и стой на двести шестьдесят пять! – так я впервые начала осознавать диссонанс между штурманом и рулевым: последние по стоянно рулят не туда, оправдывая это на правлением ветра. Перепрокладывайся потом после них! 14.00 Отчаянные попытки проснуться пораньше и почитать накрылись крепким сном. Вторая вахта поменяла дрифтер на второй стаксель. Жутко качает на волне – идем с попутным вет

ром. Почти дошли до севера Гогланда, как по граничники послали нас на юг. Пришлось де лать поворот и терять час. Обогнули южную оконечность, идем четко на запад. Не скажу, что мне это уже надоело, но я привыкла через сутки хода получать какой никакой, но порт. И как люди ходят через оке ан? А нонстоп? Кэп на мою вахту даже не выходит. Спит. Может, доверяет (мне?), а может надо уж очень извернуться в этих водах, чтобы найти приключения себе на киль. 17.00 Давление растет, ветер падает. Наша вахта постоянно теряет ветер. Может, действитель но: женщина на борту – это к несчастью? 20.00 Опять сдали штилевую вахту.

28.07.08. Ïîíåäåëüíèê 00.00–04.00 Штили, штили, штили… Десять миль за вахту. Попрежнему не дают воровать штормовые шоколадки из буфета. Даже крики в штиль: “Ой, меня так укачивает!” – не действуют на жадного Кэпа. Играли в гляделки с танкером. Он не вы держал и за несколько миль от нас ушел впра во. Трусишка! – Смотри, какую вахту мы вам сдаем! И не вздумайте нас опять катать по стиральной дос ке, как это было рядом с Гогландом, – говорим сменяющим нас. 08.00–14.00 Моя самая нелюбимая вахта: самая длин ная, но перед ней спишь всего пару часов. Всю подвахту мне снилось, что я на вахте, и, когда меня разбудили, думала, в глаз дам: вторую вахту стоять! Идем под спинчем. Еще я поняла, что все свои дела, будь то умывание или чтение, надо делать на вахте – ото сна даже часок не оторвать. Это в городе удивляешься, как это можно не высыпаться за двенадцать часов. А здесь в койку – и баиньки. – Ну, всем спасибо за завтрак, – говорю. Поворачиваюсь к своей вахте: – Я в вас верю! – И лезу к себе в койку. – Как можно?! Что ты себе позволяешь?! – разошелся Кэп. – Да в рундук я, в рундук, – тяжело без чув ства юмора. До Ханко шестьдесят миль. Уже не верю, что гдето есть земля, на которой не качает, и душ с горячей водой. Опять осталась без картошки: то я есть не могу, то спать хочу больше, чем есть, а сегодня все подпортил супчик. Если б не он, то дож далась бы пюрешечки. капитанклуб

5/2008

213


марина Ругаемся со второй вахтой, что б не гнали лод ку. Так не хочется в под вахту швартоваться… “Матрос! Не разгоняй лод ку! Помни: подвахта тоже хочет спать!” В 18.30 меня разбудили на вахту. Ползу в штурманку: – Фунтов! Какого черта! За полтора часа до вахты! За десять миль до порта при трехузло вом ходе! Мать твою! Пришлось досыпать на нижней койке, ибо в свою через Кэпа было уже не пролезть. В 20.00 врубили дизель и пошли на конт рольный пункт, где долго объясняли, что мы из России и нам нужно открыть визы. В итоге мальчик в трусах цвета хаки поехал звать пограничников. Через час явилась Лара Крофт с пистолетом на бедре, проверила доку менты и вызвала таможню. – У тебя койкато убрана? – спрашивают меня. – А то некрасиво както принимаем гос тей. – Э… Долго бродили по гостевой марине в поис ках места. Наконец нашли, напугав всех свои ми маневрами. Весь наш путь спустя час по вторил катер. Бедолага! Выдали квиточки с паролем в сауну. До зак рытия оставался час, и, отказавшись от ужина, мы побежали в душ. Напуганная рассказом про воду за монетки, я долго думала, какую часть тела мыть сначала. И – о, чудо! Душ! С водой! Сколько хочешь! Полчаса я просто стояла под ним, наслаждаясь падающей сверху горячей водой. Знала б – захватила но сочки постирать... Мольбы поменяться с кемнибудь койкой, так как в моей был жуткий бардак изза спеш ных поисков шампуня, успехом не увенча лись. Пришлось наводить порядок. Теперь в ней можно танцевать! Надолго ли?

29.07.08. Âòîðíèê Город Ханко: одна магазинная улица и большая марина. Своей вахтой мы бродили по городу, иногда расходились, потом снова схо дились… Вернулась в гавань. Паром, перево зивший людей из гостевой гавани в город, сломался. Теперь курсирует моторная лодка, которая гото в а перевозить даже од ного человека.

214

капитанклуб

5/2008

После Ханко с его деревенской мариной язык не поворачивается назвать Питер морской столицей. Поразительно вежливая и отзывчивая на ция. Приходил сегодня финн со своей вере вочкой, чтобы подвязать нам фалы, которые стучали о мачту и мешали ему спать на сосед ней лодке. Уходя вечером, мы переполошили всю ма рину: с нашими габаритами и с их отсутствием места для маневров подход и отход требуют большого опыта и спокойствия, только спо койствия. Теперь мы идем кудато на юг. По чти сразу после отхода закончилась наша вах та, не успев начаться. Всю подвахту мне сни лось, что мы тонем.

30.07.08. Ñðåäà 00.00–04.00 Вахта – от сильного дутья до примитивной качки. Я опять осталась без завтрака. У меня напрочь отпал аппетит. 08.00–14.00 Не знаю, чего хочется больше: спать или сдохнуть. Теперь я понимаю, почему люди, уходя в полугодовой рейс, сразу начинают отсчиты вать дни до “дембеля”. Все, конечно, здорово, интересно, но дни считаешь: виза у нас на ме сяц, открыли мы ее 28го, в июле тридцать один день, значит закрывать нам ее не 27го, а 26го, то есть я на один день ближе к дому. А вокруг шныряют паромы, одним своим видом унося меня в воспоминания о том, как мне на них было хорошо. Идем на точку забора воды и грунта. Толь ко одна мысль в мозгу: чур, не в мою вахту! Переходы длиной в несколько суток силь но выматывают. Всетаки лучше перебираться дневными переходами из марины в марину. Море посмотреть, другие города, на яхте, как улитка со своим домиком. Тяжело путеше ствовать, когда сердце остается на берегу. Вот с мужем вдвоем вдоль бережка – другое дело, наверное. Надо будет проверить. Чувствую себя, как в “Водном мире”. Идешь в центре водного диска, а на горизонте ничего нет. Хоть бы маячок какой воткнули или кораблик прошлепал! Придем в порт, а все вымерли – и мы одни на свете! – Вот! Лови привет! Люди еще есть! – гово рит рулевой, отрабатывая бортовую волну, пришедшую с севера явно от какогото кораб лика. После завтрака, мытья посуды и рулежки вроде проснулась. Но это не значит, что в 14.01 я буду вне койки! Сдаю вахту: – Так… ИК… вычитаем… снос… Курс сто семьдесят семь, – говорю в кокпит.


ìàðèíà – Сто восемьдесят – сто девяносто, – по слали они меня под спинчем. Пропустив первое блюдо, наконец поела картошки. В конце обеда остались полкарто шины и миска супа: – Супчик ты будешь после компота? Кар тошечку туда положить? – заботливо интере суется моя вахта. – Да, пайку надо урезать, – раздается с дру гого конца стола. – Вы после каждого обеда ее урезаете, – го ворю. – Правильно, а то разжиреем, как хряки, и не будем в кокпит пролезать. 20.00–00.00 Разбудили на вахту со словами: “Не хочешь ли ты на вахту?” Ясен пень, не хочу! – А шампанское, охлажденное в воде со дна? – Это другое дело! В свою подвахту я проспала все: и уборку парусов, и запуск двигателя, и пробы на глу бине в 150 метров. Крепкий сон – признак чи стой совести.

31.07.08. ×åòâåðã 04.00–08.00 Будь проклят тот день! Скребемся по шти лям. Своим десятимильным рекордом за вах ту заразили весь пароход. Все таки нельзя со вмещать две должности: штурмана и рулево го. Как первый прокладываешь точный курс, а как второй, сука, рулишь не туда. Повернули. – Курс? – спрашивают меня из кокпита. – Отвратительный! – Какая точность! Просто до градуса! За последний час мы успели нацелиться и на Польшу, и на Готланд, сейчас вообще идем в Ригу. Шенгенская виза расслабляет, а галсы позволяют поверить в то, что мы обошли всю Балтику. – Еще раз сделаешь поворот – будешь сам делать запись в судовом журнале! – недоволь но ворчу я, опять считая поправки компаса. Делаем поворот, пропустив по носу крас ный пароход. Ухожу в штурманку делать за пись в судовом журнале. Возвращаюсь в кок пит, а этот пароход опять идет справа! Дежа вю! Или охота от скуки на большие железяки? По видимому, завтрак я опять просплю, так как готовим мы в свою вахту, а вот есть его уже надо вместо сна. Приходится постоянно выби рать: или сон, или еда. – А пойдем на Готланд! – предлагаю я. – Нет, мы идем на Борнхольм. – А где это? – Вот тут, рядом, – показывают мне на пару сантиметров ниже края карты. Ну, ладно, сейчас открою свою любимую – карту 20100. Етить твою мать! Тут еще идти и

идти! Двести семьдесят по прямой! – О, а вот и ветерок поддул! – радуются на палубе. – Ага, только не туда, – разочарованно за мечаю я. – Много ты хочешь! Мы стояли туда, куда надо, а теперь пойдем туда, куда дует. Проснулась подвахта, стала проверять, что поймалось на удочки. Большущая куча водо рослей. – Мы тут за каждый узел боремся! Ты б еще ведро привязал, дурья твоя башка! Перед сдачей вахты потеряла судовой жур нал. С воплями: – Мой шкиперский ценз! Мои полторы ты сячи миль! – носилась по яхте. – Фунтов! Где журнал? В итоге нашла его у Кэпа под подушкой: на волне он слетел с радиостанции.

01.08.08. Ïÿòíèöà 00.00–04.00 Ближе к вечеру раздуло до 10 м/с с волной 2–3 балла, но для Кэпа это не шторм, и он от казался выдавать штормовые шоколадки. На спавшись по штилям, он отрулил всю нашу вахту. Я же ее проспала, уткнувшись в ворот ник непромоканца. 08.00–14.00 Уже вторую подвахту сплю с ведром в об нимку. Мои стенания зайти на Готланд напрас ны. Только Фунтов жалеет меня: – Потерпи: скоро нас Готланд закроет от ветра. Милый Фунтов! Как можно обмануть того, кто прокладывает курс? Никто нас не прикро ет в этом коридоре от южного ветра. Суши не существует. Земля – миф. Только смутное подозрение, предчувствие ее суще ствования не позволяет полностью влиться в морскую жизнь: начать хотя бы самую прими тивную стирку. Все откладываешь до берега, а вот умывание и мытье посуды никак не отло жить. Смирившись с отсутствием жалости ко мне, ушла мыть посуду. Вроде, прикачиваюсь. Опять стала воевать с гальюном. Я не один си няк набила и не одну полоску кожи оставила на дверном шпингалете этого уголка задумчи вости. Осточертела вечная темнота, когда не видишь даже, надо ли еще прокачивать галь юн или уже все. Мне говорили, что через неделю плавания все друг другу так надоедают, что даже уши соседа начинают раздражать. Уши у всех пока нормальные, но без видимости берегов тяже ло. Никогда не думала, что в Балтике такое бывает. Я хотела увидеть Море, и оно показало себя. Нет, я понимаю, конечно, что это еще так, котенок шалит, но штиляки явно лучше. В эту капитанклуб

5/2008

215


марина вахту веду всех в Гдыню. Могу поспорить, что как только появится зарево городских огней, мы опять отвернем в море. Кэп не пускает меня работать на баке. Он прав: плохая погода – это не то время, чтобы учиться обращению со всякими барбарами и канингхемами, а в штиль то вахта не моя, то никто ничего не делает. Здесь хорошо тем, что отсутствует форсирование парусами, и легким бризом воспринимается тот ветер, в который мы на своей яхточке уже берем рифы. Спасаюсь от тоски по родине чисткой кар& тошки. Самое интересное, что никто не умеет готовить, но вот уже почти неделя прошла, а мы все толстеем и толстеем. Только в койке по правому борту появился имодиум… А вот таб& летки от укачивания лежат там, куда укачав& шийся ни в жизнь не дойдет. По дому скучаю реже, дни считаю уже не до конца путешествия, а до ближайшей стоянки с душем. Я еще держусь в рамках приличия: пользуюсь дезодорантом, в отличие от осталь& ных. Шерстка на голове, которая дома чешет& ся уже на второй день, если ее не мыть, поня& ла, что выбора у нее нет, и терпит. Страшно и тяжело так лететь: восемь узлов и восемь метров в секунду, зато с каждым ча& сом мы становимся ближе к земле. Я наштурманилась на качке по самые уши. Все&таки решение задач на практике и в ауди& тории – разные вещи. Все тяжелее вставать на вахту, особенно когда снится дом и такие бытовые мелочи, как ссоры с мужем по поводу того, что за Ира ос& тавила ему свой телефон. Постоянно экономим электричество. Ходо& вые включаем только под носом у проходящих судов. Бедолаги! Представляю, как мы их пу& гаем! Сегодня даже флаг не разматывали. Ви& димо, опять что&то экономим. До земли по прямой миль двести. Хотя моя вахта надо мной постоянно подшучивает, что земля ближе, чем я думаю: метров сто. – В какую сторону? – спрашиваю я, глупо вертя головой по сторонам в надежде, что я такой плохой штурман, что пропустила жел& тое пятно на карте. – Вниз, деточка, вниз, – смеются они. Несмотря на внешнюю бытовуху, рутину и однообразие, в душе происходит довольно на& сыщенная жизнь. Постоянно о чем&то дума& ешь, что&то вспоминаешь, переосмысливаешь. Понемногу становлюсь философом. “Ждет Кронштадт… Верит и ждет…” А я уже не верю в его существование. Если и через не& делю не появится земля, значит, придется сти& рать носки. Каждый день обещают, что через два дня будем на Борнхольме. – Мы тебе вчера обещали, что будем там через два дня? Мы не отказываемся от своих

216

капитанклуб

5/2008

слов. Вот и сегодня мы тебе обещаем то же са& мое! 20.00 Кэп самолично объявил штормовое пре& дупреждение и слопал с параллельной вахтой полшоколадки. Говорят, они видели землю, но я не верю.

02.08.08. Ñóááîòà Около полуночи я почти увидела землю – маяки, верные глашатые суши. Я постоянно кричу, что хочу увидеть землю. Вот показали мне, а теперь опять в море. И так каждый раз. Куда&то идем, но куда – неизвестно: то ли в Висбю, то ли брать южную точку. С чего это мы курс изменили, понять не могу? Меня что ли пожалели? Выстраивается примета, что если меня не кормить завтраком, то будет ветер. Я боюсь: уморят же голодом! Тихо схожу с ума: разговариваю с двумя ов& цами, собакой и тряпичной куклой, с которы& ми делю койку. И это только конец первой не& дели… Что будет через месяц? 05.49 Земля существует! Только очень качается. Мы на Готланде. Я боюсь теперь засыпать. А то завтра проснусь, а мы опять в море… После завтрака я ушла на добычу воды. Слухи, что вода в Швеции за монетки по 5 крон, подтвердились: в душе стоял автомат для приема денег, которых на яхте ни у кого не было. Зато в туалете была раковина и горячая вода, только под смесителем не то что голову, а даже руки помыть проблематично: они с тру& дом под него пролезают. Но шведы не знают, с кем связались! Тех, у кого раз в год на месяц отключают горячую воду, трудно поставить в тупик – с ковшиком наперевес я захлопнула за собой дверь туалета… – У тебя есть кроны? – неподдельно изум& лялись члены экипажа, смотря на мое доволь& ное лицо и чистые волосы. Днем мы втроем (я и второй старпом со сво& ей вахтой) решили прогуляться до соседнего городка. Всего&то 10 километров! Но нашим планам не суждено было осуществиться: подо& шел автобус. – Ероу. У нас нет крона, – говорит один из моих спутников водителю. – OK. I can’t take Euro, so you can go free, – отвечает он. Минут пять я смотрела на эту перепалку двух человек, один из которых пытался запла& тить в евро, а второй предлагал подвезти бес& платно, но потом не выдержала: – Ребята, поехали! Он не возьмет денег. – Ты что, знаешь английский? – удивились они.


ìàðèíà – А то як же ж? Мы ехали по прекрасно асфальтированным улицам мимо маленьких домиков. Побродили, выпили местного пива, купили пару сувени ров, поменяли Кэпу деньги для оплаты стоян ки и крепко задумались: что делать дальше? Глупая идея родилась сразу же: “А давайте по едем в Висбю!” Мы нашли остановку и стали ждать автобус. От нечего делать я читала рас писание: – Ближайший автобус через два часа. Вот русские цифры я понимаю, а шведские сокра щения – нет. – Русские цифры – это хорошо, – поддер жали меня ребята, давясь от хохота. – Нет, вы не понимаете, – обижаюсь я, – эти сокращения могут означать то же самое, что и у нас в расписаниях для электричек: напри мер, КСП – кроме субботы и пятницы. Еще не известно, сможем ли мы вернуться обратно. – Вернемся, вернемся, – успокоили меня. Нуну… Подошел автобус, за который мы заплати ли, отдав практически все, что наменяли, и на легке поехали в неизвестность. Больше всего меня поразило огромное количество кирх и маленьких кладбищ вокруг них. Это было так красиво, что я с трудом сдерживалась, чтобы не выйти и не провести там пару часов, разгля дывая надгробия когдато живших людей и пытаясь догадаться о том, какая у них была жизнь. Автобус пришел в порт. – Скажите, пожалуйста, – спрашиваю я во дителя и протягиваю книжку с расписанием, – на каком автобусе, во сколько и откуда мы мо жем вернуться? – Первый автобус завтра в девять утра, – отвечает он мне. – Все в порядке, – заверяют меня ребята. – С автовокзала уедем. Пошли гулять по старо му городу. Наменяв по бешеному курсу горстку крон, мы отправились на разграбление города. Такое впечатление, что ходишь по большо му Выборгу: крепостная стена, старые, почти игрушечные домики, много зелени и все такое чистое и красивое, что просто диву даешься: живут же люди! Для большей аутентичности по городу разбросали пьяных людей в истори ческих костюмах. Вот это я понимаю: все для туристов! А парк с огромным количеством роз разных сортов?! Это… это… Просто чудо ка което! Готланд – это остров ежиков и овец, а также ад для коллекционера овечек. Я думала, у меня глаза разбегутся и кошелек в конец опустеет! С трудом я выпустила одну из рук в сувенир ной лавке, иначе бы на ней, вместо автобуса, мне и пришлось ехать обратно. Естественно, прямого автобуса для возвра

щения не было. “Я убью их”, – именно эта мысль билась у меня в голове, когда мы шли на яхту по трассе в полной темноте. Хотя, по чему в полной? Я зачемто с собой взяла на лобный фонарик. Действительно, зачем? На верное, привыкла, что с мужчинами вечно куданибудь вляпываешься, а вот распутыва ешь все сама. По дороге я пыталась поймать попутку. Че рез пять километров, когда поняла, что даль ше не то что идти, а даже ползти не могу, ря дом остановился автомобиль, с девушкой за рулем. – Неужели вам не страшно было подбирать на трассе ночью трех небритых мужиков и не понятно что со звездой во лбу? – спросила я, когда мы разместились в салоне. – А чего бояться? – ответила она. Несмотря на то, что ей было не по пути, она отвезла нас прямо к яхте. – В какой вы гавани стоите? Их тут две. – Там еще есть эти… как их… – пытаюсь по казать руками, пока вспоминаю слово, которое никогда не знала, – домики из романа про Дон Кихота. – А, mills, – говорит она, смеясь. Мне сложно выразить словами, какое удо вольствие я испытала, проговорив всю дорогу на английском с таким приятным человеком. – А вы не спите или нас ждете? – спросили мы, завалившись посреди ночи на яхту. – Да как вам сказать… Каждый год проис ходят какиенибудь приключения, связанные с этим городом. В прошлом году Витя на вело сипеде уехал в Висбю, а на обратном пути по пал под ливень и простудился. Вы тут еще со своим ночным автостопом… Все, спать, завтра уходим. В моей койке теперь жила целая отара овец…

03.08.08. Âîñêðåñåíüå 15.10 Яхта “Боян” с экипажем семь чело век уходила из гостеприимной гавани. Тогда еще никто не знал, что от правители почтовых открыток опе редят свои послания. Никто не знал, что это будет последний рейс для яхты и ее капитана с ангельским именем.

капитанклуб

5/2008

217


Продается морской круизер 2008 г.в.

Îôèöèàëüíûé äèëåð “NIDELV” (Íîðâåãèÿ) è “CAMPION” (Êàíàäà)

Ìîòîðíûå ÿõòû è êàòåðà. Ïðîäàæà. Ñåðâèñ. Êëèåíòñêàÿ ïîääåðæêà. Äëèíà 13,5 ì, øèðèíà 3,5 ì, îñàäêà 1,0 ì, âîäîèçìåùåíèå 12 ò, êîðïóñ – ñòàëü, íàäñòðîéêà – ÀÌã, ñêîðîñòü 14 óç, òðîå ñóòîê õîäà áåç äîçàïðàâêè, äâèãàòåëü – äèçåëü “Vetus-Deutz” 114 ë.ñ., 2700 îá/ìèí., ãåíåðàòîð 24 Â, âèíò “Vetus”, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî 55 êãñ, äèçåëü-ãåíåðàòîð “Vetus” 6 êÂò, ýõîëîò, GPS-íàâèãàòîð ñ êàðòïëîòòåðîì, ðàäàð “Furuno”, ãèäðîïðèâîä ðóëåâîãî óïðàâëåíèÿ, õîëîäíàÿ/ãîðÿ÷àÿ âîäà, òóàëåò/äóø (îòäåëüíûé îòñåê), çàïàñ âîäû 500 ë, çàïàñ òîïëèâà 900 ë, âîäîîòëèâíàÿ ñèñòåìà, ïîæàðíàÿ ñèñòåìà, ñèñòåìà ñòî÷íûõ âîä è ò.ä. Íîñîâàÿ êàþòà, ðóëåâàÿ ðóáêà, êîðìîâîé ñàëîí, êóõíÿ. Ñîîòâåòñòâóåò òðåáîâàíèÿì Ìîðñêîãî Ðåãèñòðà ÐÔ. Ñòîÿíêà – Ñàíêò-Ïåòåðáóðã. Öåíà 230000 åâðî

Òåë. + 7 (911) 914-6064, e-mail: genn116@mail.wplus.net

Ïîëèýôèðíûå ñìîëû, ãåëüêîóòû, òîïêîóòû, ñòåêëîìàòû, ðîâèíã ïðîèçâîäñòâà “SCOTT BADER” (Àíãëèÿ) Продукция сертифицирована “Lloyd’s Register” тел. (495) 4298090, www.igco.ru тел./факс (495) 7305056 (многоканальный) филиал в Новосибирске, тел.(3832) 340233, email: ngknsk@hotmail.ru

ÍÃÊ-ÊÎÌÏÎÇÈÒ 218

капитанклуб

5/2008

Íîâûå êàòåðà – îò 590000 ðóá. Êàòåðà “Campion” 1998–2005 ãã. èç äèëåðñêîé ñåòè Ñåâåðíîé Àìåðèêè – îò 490000 ðóá.

Äîñòàâêà â ðåãèîíû. Ñîòðóäíè÷åñòâî. Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, ï.Ëàõòà, Ëàõòèíñêèé ïð., 85, ýò. “Ò”, ÂÊ “ÃàðäåíÑèòè” Òåë.: +7 (812) 680-2772, +7 (812) 716-2772 (êðóãëîñóòî÷íî) E-mail: info@mmnw.ru, www.mmnw.ru


Пошив, дизайн, монтаж

Пошив всех видов тентов • Дизайн и изготовление интерьеров (ценные породы дерева, кожа, винил)• Профессиональная установка HIEnd Marine Audio & Video • Продажа материалов для внутренней и внешней отделки яхт и катеров • Тентовые мате риалы • PVS (мягкое стекло) • Винил • Изготовле ние эллингов и ангаров для яхт и катеров • Конст рукции из нержавеющей стали (каркасы для тен тов, бимини и т.д.)

Москва, email: info@boatcomfort.ru Тел. 8 (495) 506 2226,942 9384 www.boatcomfort.ru

Митра Трейд П Р Е Д Л А Г А Е М

•мягкие стропа для подъёма и перемещения лодок и катеров •скобы такелажные •талрепы винтовые •зажимы тросовые •ремни и цепные стяжные системы для закрепления грузов ÎÎÎ “Ìèòðà Òðåéä” 192102, Ðîññèÿ, Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, óë. Ãðóçèíñêàÿ, ä. 5 Òåë. +7 (812) 490-51-10, ôàêñ +7 (812) 490-55-31 e-mail: info@mitrat.ru, www.mitrat.ru

капитанклуб

5/2008

219


ÎÎÎ “ÔËÈÍÒ” Ñóäîñòðîèòåëüíàÿ êîìïàíèÿ ÎÎÎ “ÔËÈÍÒ” ïðåäëàãàåò:

ÿõòû ëîäêè êàòåðà

RIBû êàíîý ìîòîðû

тел. +7 (911) 2302148; тел. (812) 3216872; email: info@flintboat.ru; www.flintboat.ru

Х орошие Новый

сайт

лодки! о

яхтах

www.goodboats.ru

Бухта Дубковая Âàø íàäåæíûé ïðè÷àë â ëþáóþ íåïîãîäó

Ëåíèíãðàäñêàÿ îáëàñòü, Âûáîðãñêèé ðàéîí, 47-é êì äîðîãè Çåëåíîãîðñê-Ïðèìîðñê

òåë.: +7 (812) 715-0500, +7 (812) 928-0868, www.dubkovaya.ru, e-mail: dubkovaya@list.ru 220

капитанклуб

5/2008


телефон: (495) 937 www.yanmarmotors.ru

8670, (812) 640 4950

капитанклуб

5/2008

221


“SELENE 40” 2008 ã.â.,

Òåë. (495) 755-0677

Ïðîäàåòñÿ êàòåð “Yamarin 68 DC” 2008 ã.â.

íîâàÿ

Äëèíà 12,7 ì, øèðèíà 4,42 ì, îñàäêà 1,40 ì, çàïàñ òîïëèâà 2000 ë, çàïàñ âîäû 700 ë, äâèãàòåëü äèçåëü “Cummins 230 ë.ñ.”, ãåíåðàòîð 8 êÂò, êëèìàò-êîíòðîëü, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, ýëåêòðè÷åñêàÿ ÿêîðíàÿ ëåáåäêà, 5 ñïàëüíûõ ìåñò, îòäåëêà – òèê

Ïðîäàåòñÿ ÿõòà “Riviera 3600 SY” 2008 ã.â.

Äëèíà 6,77 ì, øèðèíà 2,54 ì, âìåñòèìîñòü 8 ÷åë., äâèãàòåëü “Yamaha F250”, êàðòïëîòòåð “Lowrance” 10,4". Öåíà 57000 åâðî. Òåë.: +7 (921) 962-7760, +7 (921) 967-3843

Ïðîäàåòñÿ êàòåð “Pursuit OS 235” 2008 ã.â.

Äëèíà 11,73 ì, øèðèíà 3,83 ì, îñàäêà 1,00 ì, äâèãàòåëè “Cummins” 2 õ 370 ë.ñ., çàïàñ òîïëèâà 1000 ë, äèçåëü-ãåíåðàòîð “Onan” 4 êÂò, òèê, TV, çàïàñ âîäû 390 ë, 2 êàþòû, ñïàëüíûõ ìåñò 4, ìàêñèìàëüíàÿ êîìïëåêòàöèÿ Öåíà â Ìîñêâå: $617 700

Äëèíà 6,98 ì, øèðèíà 2,6 ì, ñóõîé âåñ 2274 êã, ìàêñèìàëüíàÿ ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 250 ë.ñ., çàïàñ òîïëèâà 402 ë, çàïàñ âîäû 34 ë, îáúåì åìêîñòè äëÿ ðûáû 114 ë, ñïàëüíûõ ìåñò 2–3, êðûøà, êðàñíûé áîðò, îãíè, ìàêñèìàëüíàÿ êîìïëåêòàöèÿ. Öåíà â Ìîñêâå: $122 220

Òåë.: +7 (495) 771-6107, 940-7715

Òåë.: +7 (495) 771-6107, 940-7715

Ñêîðîñòíûå êàòåðà “Speed Hunter” (Ðîññèÿ)

Ïðîäàþ

Ìîòîðíóþ ÿõòó “Meridian 580” (ÑØÀ), 2006 ã.â., äëèíà 18,5 ì, øèðèíà 5,27 ì, äâèãàòåëè äèçåëüíûå “Cummins” 2 ïî 635 ë.ñ., òèê âåçäå, ïîëíûé êîìïëåêò íàâèãàöèè, ñïóòíèêîâîå TV, ìàêñèìàëüíàÿ êîìïëåêòàöèÿ, ñîñòîÿíèå íîâîé ÿõòû. Öåíà äîãîâîðíàÿ

Ïðîäàþ Äëèíà 9,9 ì, øèðèíà 2,5 ì, âûñîòà îò âàòåðëèíèè 1,15 ì, îñàäêà 0,9 ì, âåñ (ñóõîé) 3200 êã, âîäîèçìåùåíèå ñ ïîëîâèííîé çàãðóçêîé 3700 êã, òîïëèâî (îïöèè) ÄÒ/ÀÈ92, çàïàñ òîïëèâà 600 ë, çàïàñ âîäû 40 ë, îáúåì äâèãàòåëåé îò 425 ë.ñ. äî 1250 ë.ñ., ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü äî 180 êì/÷, äàëüíîñòü õîäà 500 êì, òðàíñìèññèÿ – íà âûáîð, 2 ñïàëüíûõ ìåñòà. Ãàðàíòèÿ íà êîðïóñ 5 ëåò. Öåíà ïî çàïðîñó.

Ïðîäàåòñÿ íîâàÿ ÿõòà “Courier 970”, 2008 ã.â.

Êàòåð “Rinker 260 EC”, íîâûé, 2008 ã.â. Áåëûé ñ ÷åðíûì áîðòîì. Äëèíà 8,8 ì (28 ôóòîâ), øèðèíà 2,59 ì, äâèãàòåëü “Volvo Penta” 270 ë.ñ., ðàäàðíàÿ àðêà, TV/DVD, âñå îïöèè. Ãàðàíòèÿ 1 ãîä. Öåíà $139900

Òåë. +7 (495) 722-3086, 778-1683

Ïðîäàþ

Äèçåëü “Volvo Penta” 75 ë.ñ., 3,5 ë/÷, äëèíà 10 ì, øèðèíà 3 ì, ñêîðîñòü 18 êì/÷, 3 êàþòû (7 ñïàëüíûõ ìåñò), ýëåêòðè÷åñêèé ÿêîðü, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî. Îòîïëåíèå “Webasto”, ïðîêà÷íîé òóàëåò, äóø, õîëîäèëüíèê, 2-êîíôîðî÷íàÿ ïëèòà. Êðàñíîå äåðåâî. Òèê. Õîäîâîé òåíò. Íåîáðàñòàþùåå ïîêðûòèå. Ñèíèé áîðò. Öåíà 145000 åâðî (íàõîäèòñÿ â Ìîñêâå).

Òåë.: +7 (916) 106-0502, +7 (916) 106-0230, +7 (916) 312-1274

222

капитанклуб

5/2008

Òåë. (495) 517-0171

Ìîòîðíàÿ ÿõòà “Meridian 341”, 2007 ã.â.  èäåàëüíîì ñîñòîÿíèè. 50 ìîòî÷àñîâ. Áåëàÿ ñ ñèíèì áîðòîì, äëèíà 11 ì, øèðèíà 3,8 ì, äâèãàòåëè äèçåëüíûå “Cummins” 2 x 330 ë.ñ., äâà ïîñòà óïðàâëåíèÿ, ðóñèôèöèðîâàííàÿ íàâèãàöèÿ, 2 TV/ DVD, ãåíåðàòîð, êëèìàò-êîíòðîëü, òèê âåçäå, âñå îïöèè.

Öåíà äîãîâîðíàÿ Ïðîäàþ

Òåë. (495) 517-0171

Òåë. +7 (495) 769-83-83

Ìîòîðíûé êàòåð “Bayliner 2455”, 2002 ã.â. Áåëûé. Äëèíà 7,80 ì, øèðèíà 2,57 ì, äèçåëüíûé äâèãàòåëü “Volvo Penta” 160 ë.ñ. DP, âïåðåäñìîòðÿùèé ýõîëîò, ôàðà, ýë. ëåáåäêà, íîâûé òåíò, à/ì òðåéëåð (ÑØÀ) ñ ÏÒÑ, â õîðîøåì ñîñòîÿíèè. Öåíà $76000

Òåë. +7 (495) 774-00-25


капитанклуб

5/2008

223


Москва: тел. +7 (916) 109%2845, Санкт%Петербург: тел. +7 (812) 448%1317

Качественные комплектующие ñ это первый краеугольный камень популярности автоприцепов RESPO. Второй ñ глубокая конструкторская проработка каждого аспекта. Эстонские инженеры придерживаются принципа, что в создании автомобильных прицепов мелочей нет. Не удивляйтесь, если ваш автоприцеп ìпереживетî несколько иномарок.

226

капитанклуб

5/2008


WINDY MARINE Îôèöèàëüíûéïðåäñòàâèòåëü â Ðîññèè è ñòðàíàõ ÑÍÃ Òåë/ôàêñ:+7 (495) 221 12 19 ìîá. òåë. +7 (916) 643 18 84 ìîá. òåë. +7 (985) 767 07 90 Email: info@windymarine.ru www.windymarine.ruwww.windy.no

Windy 58 Zephyros

Windy 52 Xanthos

Windy 48 Triton

Äëèíà 17,75 ì, øèðèíà 4,5 ì, âûñîòà 5,65 ì, äâèãàòåëè “Volvo Penta D12–800 EVC” (2 x 755 ë.ñ.), ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü 40 óç, ñïàëüíûõ ìåñò 6, êàòåãîðèÿ À

Äëèíà 15,8 ì, øèðèíà 4,4 ì, âûñîòà 4,4 ì, äâèãàòåëè “Volvo Penta D12–800 EVC” (2 x 755 ë.ñ.), ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü 41 óç, ñïàëüíûõ ìåñò 6, êàòåãîðèÿ À

Äëèíà 14,52 ì, øèðèíà 4,20 ì, âûñîòà: 5,07 ì, ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü 40 óç, äâèãàòåëè “Volvo Penta D9–575 EVC DPH”, “Volvo Penta IPS 600”, ñïàëüíûõ ìåñò 6, êàòåãîðèÿ Â

Windy 44 Chinook

Windy 42 Grand Bora

Windy 37 Grand Mistral HT

Äëèíà 13,54 ì, øèðèíà 3,98 ì, âûñîòà 4,45 ì, äâèãàòåëè “Volvo Penta D6–370 EVC DPH”, “Volvo Penta IPS 600”, ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü 40 óç, ñïàëüíûõ ìåñò 6, êàòåãîðèÿ Â

Äëèíà 12,69 ì, øèðèíà: 3,48 ì, âûñîòà 3,78 ì, äâèãàòåëè “Volvo Penta D6–370 EVC DPH” (2 õ 370 ë.ñ.), ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü 40–42 óçëà, ñïàëüíûõ ìåñò 5–6, êàòåãîðèÿ Â

Äëèíà 11,14 ì, øèðèíà 3,50 ì, âûñîòà 3,34 ì, äâèãàòåëè “Volvo Penta D4–300 EVC DP” (2 x 300 ë.ñ.), ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü 38–40 óç, ñïàëüíûõ ìåñò 5–6, êàòåãîðèÿ Â

Windy 35 Khamsin

Windy 33 Scirocco HT

Windy 32 Grand Tornado

Äëèíà 10,68 ì, øèðèíà 3,20 ì, âûñîòà 2,62 ì, äâèãàòåëè “Volvo Penta D6–370 EVC DP” (2 x 370 ë.ñ.), ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü 50 óç, ñïàëüíûõ ìåñò 4–5, êàòåãîðèÿ Â

Äëèíà 10,07 ì, øèðèíà 3,26 ì, âûñîòà 3,27 ì, äâèãàòåëè”Volvo Penta D4–300 EVC DP” (2 x 300 ë.ñ.), ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü 40–42 óç, ñïàëüíûõ ìåñò 4–5, êàòåãîðèÿ Â

Äëèíà 9,72 ì, øèðèíà 2,99 ì, âûñîòà 2,57 ì, äâèãàòåëè “Volvo Penta D4–300 EVC DP” (2 x 300 ë.ñ.), ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü 42 óç, ñïàëüíûõ ìåñò 4–5, êàòåãîðèÿ Â

Windy 28 Ghibli

Windy 25 Mirage

Äëèíà 8,45 ì, øèðèíà 2,70 ì, âûñîòà 2,24 ì, äâèãàòåëè “Volvo Penta D3–190 EVC DP” 2 x 190 ë.ñ.), ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü 42–45 óç, ñïàëüíûõ ìåñò 2–3, êàòåãîðèÿ Â

Äëèíà 7,68 ì, øèðèíà 2,50 ì, âûñîòà 1,96 ì, äâèãàòåëü “Volvo Penta D4–300 EVC DP”(300 ë.ñ.), ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü 43 óç, ñïàëüíûõ ìåñò 2, êàòåãîðèÿ B


GRAND MARINE САЛОН

Grandezza 31 OC Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

9,35 м 3,10 м 0,92 м 510 л 370 л.с. 6 2

Grandezza 28 WA Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателей

8,40 м 3,00 м 0,95 м 440 л 2 х 300 или 1 х 370 л.с. Спальных мест 4 Количество кают 2

Grandezza 23 ÎÑ Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

6,90 м 2,48 м 0,92 м 160 л 190–260 л.с. 4 1

Finnmaster 7050 SportsFamily Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

7,05 м 2,70 м 0,9 м 220 л 190–225 л.с. 3+2 1

Finnmaster 6100 Royal OC Длина Ширина Осадка Мощность двигателя Спальных мест

6,01 м 2,30 м 0,92 м 80–150 л.с. 4

КАТЕРОВ

И

ЯХТ

Россия 123182, Москва, ул. Авиационная, 79 Яхтклуб “Алые Паруса”, тел.: +7 (495) 9956622, 9796622, тел./факс +7 (495) 9258599 www.grandmarine.ru, salon@grandmarine.ru

Grandezza 31 DC Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

9,35 м 3,10 м 0,92 м 510 л 370 л.с. 6 2

Grandezza 26 CA Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

7,60 м 2,70 м 0,92 м 220 л 190–300 л.с. 3+2 1

Grandezza 23 DC Длина Ширина Осадка Запас топлива Запас воды Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

6,90 м 2,48 м 0,92 м 160 л 50 л 190–260 л.с. 4 1

Finnmaster 6800WA Cabin Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

6,80 м 2,48 м 0,92 м 160 л 225 л.с. 3 1

Finnmaster 5700WA Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

5,70 м 2,30 м 0,92 м 140 л 60–115 л.с. 2+1 1


о

ф

и

ц

и

а

л

ь

н

ы

й

д

и

л

е

р

“АКВАТРЕЙД”, СанктПетербург, ул.Ворошилова, 2 Тел. + 7 (921) 9627760, факс +7 (812) 4420052 Email: stirsuden@yandex.ru, www.aquatrade.spb.ru

232

капитанклуб

5/2008


GlobeTrawler ®

Эксклюзивный дистрибьютор на территории России и Украины

234

капитанклуб

5/2008

Стальные яхты

Тел.+7 (495) 755−0677 info@shipart.ru www.shipart.ru


Модельный ряд MERIDIAN YACHTS 2008 341 368 391 408

MERIDIAN 441

441 459 490 580

new

Модельный ряд BAYLINER 2008 175 BR 185 BR 195 BR 205 BR 225 BR 245 BR 192 210 215 BAYLINER 245

245 246 265 285 288 289 300 320 340

new

Модельный ряд RINKER 2008 192BR 226 BR 246 BR 276 BR 296 BR 230 Atlantic 246 CC 262 CC RINKER 260

296 CC 280 EC 300 EC 320 EC 330 EC 350 EC 370 EC 400 EC

new

Компания RESTMAR МО, г. Долгопрудный, ул. Якова Гунина, 1 Московский Яхтенный Порт, www.kater24.ru Тел. +7 (495) 7740025, (495) 7698383


Океанские моторные яхты NEPTUNE MARINE SHIPBUILDING (ГОЛЛАНДИЯ)

“ELLING” За последние 4 года ELLING

единственные в России и Украине моторные яхты до 50 футов, соединившие в себе

прочность и остойчивость океанского спасателя,

дальность плавания до 2400 миль и

комфорт 60-футового экспедиционного судна, а также скорость до 20 уз.

рге в Гамбу 008 ã., ELLING ÿ2 2 íîÿáð . – ÿ ð á ÿ 11 25 îêò ñ òåíä 3 çàë À4,

Голландский

лидер продаж в Европе и Америке Компания “ADVENTOR YACHTS” (“Kater Life Europe”) Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð ìîòîðíûõ ÿõò “Elling” â Ðîññèè, Ó êðàèíå è Êàçàõñòàíå

Ìîñêîâñêàÿ îáë., ã.Äîëãîïðóäíûé, óë.ßêîâà Ãóíèíà, 1, Ìîñêîâñêèé ÿõòåííûé ïîðò

Òåë. +7 (495) 998−3834 Òåë./ôàêñ +7 (499) 502−1836 e−mail: elling43@mail.ru www.elling34.ru www.elling-yachting.ru


ЖУРНАЛ

О

ЛЮДЯХ,

МОРЕ

И

КОРАБЛЯХ

№5/2008

Êàðòû, äåíüãè, êàòåðà… Îêåàí äèçàéíà Ãîðîä êîðîëåâû Ïîñëåäíèé ðåéñ

“Targa 44” “Velvette 29 Envy” “Ranger Tugs R 25” “Paragon 25” “Nimbus 365” “ÊÑ-701” “Weekend 650” “Yamarin” “Blash 190 CC” “Glide 460”

№5(55)’2008

“ABSOLUTE 70” Èòàëüÿíñêîå êàïðè÷÷î

Капитан Клуб №5.2008 (55)  

Российское яхтенное издание. Журнал о людях, море и кораблях.

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you