îòäàòü швартовы родку, мы попытались снять деньги по своим кредитным карточкам. Ни у меня, ни у Алексея ничего не вышло. Видимо, банкомат чувствовал, что с нами можно не церемониться – визы ведь нет. И еще: когда мы уходили из Инебоку, команда пограничного ко! рабля помогала нам на отходе и очень дружелюбно желала “счастливого пути” и “7 футов под килем”. Странно, вроде, мы ничего не доби! лись, а воспоминания самые теплые… Шли с попутной волной, а ночью выяснилось, что из!за невысокого расположения антенны радара на вол! нении выше 3 м и при сильной про! дольной качке он не гарантирует об! наружения низких объектов по курсу. Хотя встречных или попутных прак! тически не было, пришлось внима! тельно нести ночную вахту, не полага! ясь только на радар. При движении вдоль северного ска! листого побережья Турции мне было немного не по себе. Лодка не имела за! пасного двигателя, как на других судах этой серии (мощность 27 л.с. и уверен! ная скорость 5,5 уз при расходе топли! ва 0,7 л на милю), и в случае отказа главного двигателя велика была веро! ятность оказаться на скалах. При ко! роткой якорной цепи (30 м) и боль! ших глубинах у берега у нас было мало шансов удержаться, даже не! смотря на запасной “скальный” якорь с 50!метровым тросом. Так что мы с Алексеем ничего не имели бы против маленького зарифленного стакселя в дополнение к главному двигателю… Не было у нас и спасательного пло! та – отдали одесситам на их новую лодку. Хотя, убежден (так считают и многие профессиональные голландс! кие шкиперы), что, когда на судне нет детей и женщин, спасательный плот расхолаживает; пропадает стимул бо! роться со штормом до конца, и легко может показаться, что прижимной ве! тер и прибой все равно разобьют суд! но о камни, хотя с таким же успехом о скалы разобьется и спасательный плот. Автопилот на высоких волнах сби! вался, приходилось управлять судном вручную. И так двое суток. В День Военно!морского флота ночевали у о.Кефкен, в живописной бухточке, в компании двух парусных яхт, третий день пережидавших здесь плохую по! году. Никакого сервиса, но тихо и спо! койно. Вышли в 6 утра. Босфор уже
недалеко, судов становится все боль! ше, ветер чуть спал, волна до 2 м. Днем прошли Босфор и вечером при! шли в огромную, дорогую и шумную Атакей!Марину. Нужно было наконец оформиться и обрести легальный ста! тус на воде и на берегу. Турецкий агент взял с нас $400, но зато быстро, в течение трех часов (было воскресенье) уладил все фор! мальности, проставил визы и офор! мил транс!лог. Теперь мы могли год беспрепятственно ходить в турецких водах. Переночевали в Стамбуле, от! ремонтировали кормовое подрулива! ющее устройство (вышло из строя как раз тогда, когда надо было очень точ! но встать лагом между двумя соседни! ми судами в марине), заправились во! дой и топливом. Кстати, удалось оп! ределить средний расход топлива на милю при средней скорости около 8,5 уз – около 1,5 л. Впереди красивые места, почти всегда можно выбрать маршрут по фарватеру, наиболее защищенному от ветра и волнения; много бухт!убежищ и не очень чистое Мраморное море, которое прошли ночью. Утром вошли в Дарданеллы. По! путный ветер, попутное течение. Как пробка от шампанского, мы вылетели в Эгейское море. Появилась волна до 2 м, хотя турецкий прогноз обещал штиль. Двое суток шли, оставляя по правому борту греческие острова Лесбос, Хиос, Самос, Кос и много
других, поменьше. Иногда подходим к ним вплотную, защищаясь от норд! веста и вызванных им волн. “Шен! ген” и транс!лог нужны только для стоянок в маринах или портах Гре! ции, так что граница достаточно ус! ловна. Пограничные катера не выска! кивают, оружием никто не бряцает, строгих радиозапросов нет – ну, не боятся греки и турки проходящих яхт, даже моторных. И тысячи яхт под разными флагами снуют вдоль побережий, и процветают туристи! ческий бизнес, яхтинг, чартер, и обо! гащается казна прибрежных госу! дарств, и любят иностранцы эти воды… В последний день пути картплот! тер и автопилот уверенно ведут нас вдоль турецкого берега к точке, где в 50 м от береговой линии располага! лось офисное здание Марти!Марины. Связались по рации, “надувнушка” привела нас к месту базирования, встали на мертвый якорь, подали кор! мовые… – и были тепло встречены двумя россиянами, которые стали тут уже старожилами. Здесь наша яхта, обретя новое правовое поле и новый статус, простоит до следующего года. Надеюсь, в этом году это был пос! ледний большой переход. Хотя, кто знает?.. Ведь он был не запланиро! ван, а впереди сдача еще трех яхт “Elling” – двух российских и одной украинской. А вдруг еще один эксп! ромт?
капитан клуб
5/2007
129