__MAIN_TEXT__

Page 1

ЖУРНАЛ

О

ЛЮДЯХ,

МОРЕ

И

КОРАБЛЯХ

№5/2007

Òðè ìîðÿ ýêñïðîìòîì “Princess”. Îïÿòü “ñîðîê ïÿòü” Áåëàÿ ñòðåëà

Íåóäîáíûé øòóðìàí Äîðîãà íà Ïåòåðáóðã Øåñòü ìåòðîâ… àäðåíàëèíà

№5(50)’2007

“SELENE” Òðàóëåðû èç Ïîäíåáåñíîé

“Viknes 1030” “Prestige 46” “UMS 600” “Âuster Magnum” “Crestliner 1850”


ISSN 15618293 Журнал зарегистрирован Министерством РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций Свидетельство ПИ № 7712817 от 31.05.2002 г. Лиц. серии ИД №06431 от 10.12.2001 г. Учредитель и издатель ООО “КАПИТАНКЛУБ” Адрес издателя и редакции: Россия, 197110 СанктПетербург, Петровская коса, 7 Тел./факс: (812) 3317338, 3200693, 3274582 Email: mail@captainclub.ru; www.captainclub.ru Представительство в Москве: Андрей Корнеев Россия, 141703 МО, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, 1, яхтклуб “МРП” Тел.: (495) 3632254, 89015398301 Email: korneev@captainclub.ru korneev_and@rambler.ru Главный редактор З.Ф.Черняк Редакция: Сергей Афонин, Рустам Исмаилов, Яков Лебедев, Александр Самойлов, Андрей Симаков, Екатерина Хлопкова Директор по маркетингу и рекламе Андрей Корнеев, тел. 89015398301, email: korneev@captainclub.ru Рекламный отдел: Наталья Андреева, email: reklama@captainclub.ru Елена Железнова, email: zheleznova@captainclub.ru Финансовая служба: Анатолий Воробьев, Юлия Завьялова, Евгения Сусова Отдел реализации: Дмитрий Исаковский Дизайн$студия: Татьяна Ковалева, Анатолий Нечаев, Sandra Polainko Цветоделение: Алексей Жилин, Heinrich Pfandl “Капитан$Клуб”TM При использовании материалов журнала ссылка на “КапитанКлуб” обязательна. Редакция не несет ответственности за содержа ние рекламных материалов. Точка зрения редакции не всегда совпадает с мнением авторов публикуемых материалов. Рукописи не возвращаются и не рецензируются. Материалы, отмеченные знаком , публикуются на правах рекламы. Издание периодическое. Журнал выходит 5 раз в год.

*

Отпечатано в Финляндии. Типография “ScanWeb”. Kouvola, Finland. Тираж 15000 экз. Цена свободная. Подписано в печать 12.10.2007 Издание распространяется через ООО “Центр дистрибуции прессы” (495) 9742131, http://cdp.logosgroup.ru ПОДПИСКА: • по каталогу “Роспечать” теперь на весь год подписной индекс 38496 38496; • через фирму “Фоликом”, тел. (812) 3230554; • в редакции, email: sales@captainclub.ru Заключаем договоры с региональными представителями, желающими заниматься распространением журнала. Лучших распрост ранителей ждут призы.

ÑÎÄÅÐÆÀÍÈÅ

Contents

ÂÀÒÅÐËÈÍÈß WATERLINE 8 ÎÒ ÊÈËß ÄÎ ÊËÎÒÈÊÀ FROM KEEL TO MAST CAP 64”. Что надо для счастья? Максим Петров 38 “Elegance

44

“Predator 62”. Как смокинг для джентльмена Дмитрий Владимиров

48

“Selene 62”. Яхтатраулер из Поднебесной Алексей Максимов

52

“Carver Voyager 570”. Десять дней на яхте Макс Лерман “Lagoon Royal”. Яхты из дерева – мода или предчувствие? Александр Соболевский

56 46”. Не только повод для статьи 60 “Prestige Павел Багров V45”. Опять “сорок пять” Павел Багров 64 “Princess “Formula 45 Yacht”. Потомок благородного Дона Рудольф Клеменс

68 74 “FASERIND BOATS”. Cделано в России 40 WA”. Белая стрела 76 “Delta Павел Багров SC 39”. Лодка, зовущая в море 80 “Sealine Владимир Микищенко Ocean Craft 38”. Северный экспресс Павел Багров 84 “Nordic 3600 Sport Yacht”. И вся королевская рать Ричард Томпсон 88 “Riviera 350 SY”. Больше самого себя 94 “Monterey Максим Петров “Viknes 1030”. Естественный отбор Дмитрий Владимиров

98 На рыбалку и пикник Юрий Котов, Юлия Литвинова 102 “Harbercraft”. Для всех и для каждого Юрий Александров 106 “Uttern”. Magnum”. Ничего лишнего 110 “Buster Иван Рыбак 600”. Шесть метров… адреналина Виталий Крапчатов 114 “UMS “Crestliner 1850 Sportfish SSТ”. Явный “американец” Александр Грановский

На обложке: моторная яхта “Selene “ (см. статью на с.48)

116 Пляжное развлечение 120 “Funboat”. Алексей Русецкий 124 “Gladius”. Дальше, дальше, дальше…


ÎÒÄÀÒÜ ØÂÀÐÒÎÂÛ CAST OFF моря экспромтом 126 Три Александр Рубинов 132 Большие суда большой реки мели 134 На Федор Дружинин картплоттер 140 Выбираем Александр Самойлов тюлень 146 Заботливый Сергей Шамров 150 Фантазия на плаву или подветренный 152 Наветренный Сергей Шамров

ÏÎËÍÛÉ ÂÏÅÐÅÄ FULL AHEAD

154 Вызов себе! Рустам Исмаилов 163 Регаты: сезон)2007 на Антигуа 170 Неделя Александр Хасанов “Кто есть Кто” 176 Регата Мария Новоселова, Роман Ходыкин “Дракона” Александр Самойлов 178 Выход часа Санкт)Петербурга” 182 “24 Андрей Рощин ÂÅÒÅÐ ÑÒÐÀÍÑÒÂÈÉ THE WIND OF TRAVELLING попутным ветром Казачкова 186 СТатьяна – Сочи. 5000 км на аквабайке 190 Санкт)Петербург Виталий Мясников

ÊÀÏÈÒÀÍÑÊÈÉ ÀÐÕÈÂ CAPTAIN’S ARCHIVE штурман 194 Неудобный Леонид Амирханов

ÎÑÒÐÎÂÀ È ÏÎÁÅÐÅÆÜß ISLANDS AND COASTS на Петербург 200 Дорога Анжелика Плахова в Дубае: апартаменты высокой моды 208 Версаче Марина Голомедова

ÌÎÐÑÊÎÉ ÊËÓÁ MARINE CLUB для капитанов Тимур Бараев 212 “Seiko” 214 Петербургский стиль меняющие жизнь 218 Паруса, Михаил Савельев 222 Рыбный день

ÁÐÎÊÅÐÀÆ BROKERAGE 223


Т Е П Е Р Ь

И

РАСПРОСТРАНЕНИЕ ПО РОССИИ МОСКВА: Яхтклубы: “Аврора”, “Адмирал”, “Алые паруса”, “Водник”, “Галс”, “Командор”, “Маяк”, “МРП”, “Нептун”, “Пирогово”, “Спартак”, “Труд”, “Shore House” (“КрокусСити”), Яхтенный порт “Строгино”.

Аэропорты: “Внуково1” (VIPзал), “Внуково2” (VIPзал), “Домодедово” (залы VIP, прибытия и отправления 1й и 2й эт., “Международный”, “Россия”, “Таможня”), “Шереметьево1” (кафе “Кино “, зал для вылетающих “Бизнескласс”), “Шереметьево2” (ресторан “Пятый океан”, бар “Кино1”, бар “БарВОХ”).

Ж/д вокзалы: Ленинградский

Культурноразвлекательные центры на Рублевском шоссе:

Н А

З А П Р А В К А Х

(Рязанский); “Главпочтамт”, ул.Мясницкая, 26Б; “Курский”, Земляной Вал, 29 (Курский вокзал); “Павелецкий”, Павелецкая пл., 1 (Павелецкий вокзал); ТК “Рублевский”, Рублевское ш., 52; ТЦ “Москва”, Тихорецкий бульв.,1; ул.Б.Татарская, 3; “Западный мост”, Ленинградский пр., 32–14; “Плехановский”, Стремянный пер., 36; ТЦ “Вэймарт”, МО, Ленинский рн, село Ближние Прудищи; “Сокол”, ул.Песчаная, вл.10; “Аэропорт”, ул.Черняховского, 4а/31, стр.1; “Новокузнецкий”, ул.Б.Татарская, 3; “Братиславский”, ул.Братиславская, 14; “Останкино”, ул.Королева, 12; ул.Братиславская, 14 (Люблино); “Митино1”, Ангелов пер., 3/1; “Митино2”, ул.Дубравная, 38; “Маросейка”, ул.Маросейка, 12; “МИРЭА”, пр.Вернадского, 78; “Люблино”, Тихорецкий бульв., 1, стр.6.

Сетевые супермаркеты: “Билла”, “Спар”, “Рамстор”, “Мосмарт”, “Ашан” (минимаркеты “Хорошие новости”); “Калинка Стокманн”, “Алые Паруса”.

Книжные магазины:

Рестораны: “Веранда у Дачи”, “IL MULINO” (дер.Жуковка, 74); загородный элитклубресторан “Подсолнухи” (дер.Палицы, Одинцовский рн); “Каток.ру”; “Горки2”; “Дворянское гнездо”; медицинский центр “Уездный доктор”; спорткомплекс “ПетровоДальнее”; административнокультурный комплекс в Чигасово; культурноразвлекательный комплекс в Таганьково; садоводческий центр “Барвиха”; “MercedesBenzЦентр”; пос.Петрово Дальнее; “Водноспортивный комплекс” (пос.Барвиха, Подушкинское ш., 19); “Теннисный центр” (пос.Жуковка); семейный элитклуб “Николина гора” (ул.Земляничная, вл.7).

Рестораны, спортцентры: “Загородный клубусадьба” (Щелковское ш., 43 км); “Ермак” (ул.Нижние Мневники, 41); “Куфиджим” (Кутузовский пр., 5/3), спортивный центр “Спорт Лайф”.

“Дом книги на Арбате”, ул.Новый Арбат, 8; Дом книги “Москва”, ул.Тверская, 8, стр.1; магазин “Транспортная книга”, ул.Новая Басманная, 10/1; Книжная ярмарка в СК “Олимпийский”; “Библиосфера”, ул.Марксистская, 9.

“Le Meredien Moscow Country Club” (Волоколамское ш., пос.Нахабино), “Московский городской гольфклуб” (ул.Довженко, 4).

Специализированные центры: ТД “Царь”, ул.Кастанаевская, 42; ТЦ “Три кита” (отдел “Туризм и Отдых”), Можайское ш. (2 км от МКАД); Морской салон “Sea Shop”, ул.Смольная, 52; ТД “Мир Лодок”, ул.Яблочкова, 12, ул.Софьи Ковалевской, 8; “Автоконцепт”, Ленинградское ш., 52; “Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “Экстрим”, ул.Смольная, 52; “НордМарин”, ул.Рочдельская, 11/5, стр.1; “Prestige Yachts”, ул.2я Звенигородская, 13; “JJRacing”, ул.Смольная, 52; “Ultra Marine”, Саввинская наб., 3; “Катер Лайф”, п.Водники (яхт клуб “Спартак”); “Премиум Яхтинг”, Кутузовское ш.; “Автопик”, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина (яхтклуб “МРП”); Яхтенная школа “Маяк”; Московская яхтенная школа, Новосущевская ул., 22, оф.4425; “Навиком”, ул.Речников, 7, стр.17 (МССЗ); “Спорт Хит”, Сколковское ш., 31; парусная школа “Капитан Поло”, ул.Адмирала Макарова, 4, оф.309; “Мореман” в ТЦ “Спорт Хит”, Сколковское ш., 31; “Нептун Марин”, Новорязанское ш., 6, пос.Котельники; “Панавто”, ул.2я Звенигородская, 13; МССЗ, ул.Речников, 7; “Трэйд энд Менеджмент”, 7 км Дмитровского ш. (яхтклуб “Буревестник”); “Марин Трэйд”.

Специализированные минимаркеты по продаже печатных изданий “Хорошие новости”: “Мосгордума”, Петровка, 22; “АшанСевер” (Осташковское), “Ашан” (Алтуфьево), “Ашан” (Можайка), “Ашан” (Калужское, ТК “Мега”), “Ашан” (Рублево), “Ашан” (Коммунарка), “Ашан” (Белая Дача, ТК “Мега”), “Ашан” (Красногорск), “Ашан” (Химки, ТК “Мега”), “Ашан” (Атак Бибирево), “Ашан” (Люблино), “Ашан” (Кудрово), “Ашан”

и в других магазинах и киосках.

САНКТ ПЕТЕРБУРГ: Яхтклубы: Кировского завода, “Нева”

Аэропорты: “ПулковоI” и “ПулковоII”

Сети АЗС: “Shell” – 13 АЗС; “Лукойл” – 5 АЗС.

Специализированные центры: “ФордевиндРегата” (торговый центр оборудования для катеров и яхт), Петровская коса, 7; “МеркурийНИИ ТМ” (моторы “Mercury”), пр.Непокоренных, 47; “Франкарди”, ТЦ “Меркурий”, ул.Савушкина, 141; “Honda”, наб.Робеспьера, 4; “Yamahaцентр на Васильевском “, Средний пр. В.О., 86; Универмаг “Спорт”, пр.Шаумяна, 2.

ТЦ и супермаркеты:

Международный почтамт ТЦ и супермаркеты: “Елисеевский”, ул.Тверская, 14; “Крестовский”, пр.Мира, 92; мегацентр “Италия”, ул.Ак.Пилюгина, 10; ТД “Лейпциг”, ул.Ак.Варги, 8–1; ТД “Мосэкспо”, ул.Каховка, 27; “Любимые продукты”, Мичуринский пр., 22/1; универсам “УниМарт”, ул.Профсоюзная, 109 (ст. м. “Коньково”); “Колумб”, ул.Вавилова, 86; “Калинка Стокманн”, Калужское ш.; 1, мн Химки (ТК “Мега”); ВВЦ (ВДНХ); “Алые паруса”, ул.Авиационная, 66; “Билла”, Зеленый пр., 24; ТД “Тушино”, ул.Исаковского, 6; “Крокус Сити” (“ПрессМаркет”); “Мосмарт”, Ярославское ш., 54, Дмитровское ш., 71 км МКАД – “Вэйпарк”, Индустриальный пр.

“Максидом”, Гражданский пр., 14 а, Московский пр., 131, Ленинский пр., 101, Богатырский пр., 15; “О’КЕЙ”, Выборгское ш., 3; пр.М.Жукова, ул.Типанова; “Ренлунд1”, ул.Савушкина, 119; “Ренлунд2”, Выборгское ш., 13; “Max Mix” Фрунзенский, ул.Бухарестская, 90; “Max Mix” Таллиннский, пр.Ветеранов, 89; “Max Mix” Южный, ул.Гашека, 8; “Max Mix” Северный, пр.Просвещения, 74; “СуперБабилон”, П.С., Малый пр., 54/56.

Мелкооптовые магазины ЗАО “НеваПресс”: Лиговский пр., 33; Ленинский пр., 168; Московский пр., 5; Подъездной пр., 3 а; ул.Разъезжая, 1618.

Книжные магазины: “Дом книги”, Невский пр., 62; “Варяг”, ул.М.Морская, 8.

Автосалоны:

Гольфклубы:

Москва – а/п “Домодедово”; 78 км МКАД; Симферопольское ш. (3 км от МКАД); 43 км Калужского ш.; 79 и 151 км Новорязанского ш.; 34, 50 и 105 км Симферопольского ш.; 35 км Нижегородского ш.; 28 и 42 км Киевского ш.; 18 и 19 км Минского ш.

“Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “Автоконцепт”, Ленинградское ш., 52; “ЛексусКунцево”, ул.Горбунова 14; “Независимость”, Ленинградское ш., 71; “Панавто”, ул.2я Звенигородская, 13; “Тринити Моторс”, Тверская ул., 18 б, 14 км МКАД; “Тойота Лексус”, пересечение Ярославского ш. и МКАД; “Land Rover”, Ильменский проезд, 9; “ AUDI Центр “СеверРольф”, Ленинградское ш., 63Б; “BMW “Балт Авто Трейд М”, Рублевское ш., 64, “Mazda Независимость”, Ленинградское ш., 5а, “MITSUBISHI MOTORS в Крылатском”, ул.Крылатская, 35; “MITSUBISHIРольф”, ул.Обручева, 27; 2й Магистральный тупик, 5А; “NISSAN в Крылатском”, ул.Крылатская, 35; “SUBARU “УСервис”, ул.Осенняя, 17; “VOLVONISSAN “РТД Сервис”, ул.Обручева , 52; “HONDA “ФК Моторс”, МКАД, 78 км; “Дженсер Сервис”, ул.Добролюбова, 2; “BMW “Артекс”, ул.Ижорская, 13/19; “FORDРольф”, 2й Магистральный тупик, 5А; “Ситроен “Ситроен Центр Москва”, ул.Викторенко, 18; “АвтоГанза”, ш.Энтузиастов, 32А; “Автомобильный Торговый Центр “Москва”, Каширское ш., 61.

АЗС: Наш журнал можно приобрести на АЗС “BP”! “Лукойл”, “Славнефть”, “ЮКОС” Можайское ш., 58; 1 км РублевоУспенского ш.; ул.Никулинская, 27; ул.Декабристов, вл.47; Алтуфьевское ш., вл.19; ул.Ниж. Мневники, вл.62; ул.Айвазовского, вл.2а; Измайловское ш. (гостиничный комплекс); ул.Шереметьевская, 47; Дмитровское ш.,120 и 159а; ул.Осташковская, 34; ул.3я Хорошевская; Митинский пер.,12; ул.Матвеевская, вл7; ул.Пришвина, вл.2–4; Лермонтовский пр., вл.151; ул.Привольная, 70; ул.Б.Оленья, вл.18; 33 км а/д

Автосалоны: “Автопродикс” – “Renault”, “Nissan”, пр.Непокоренных, 49, ул.Школьная, 71; “Автобиография” – “Volvo”, “Land Rover”, Пулковское ш., 36; “Тойотацентр Невский”, Дальневосточный пр., 41; “Рольф Октябрьская” – “Ford”, Октябрьская наб., 2.

НИЖНИЙ НОВГОРОД: Магазин “Капитан”, ул.Белинского, 69. Сетевой супермаркет “Рамстор”: №304 – ул.Белинского, 124.

РОСТОВ НА ДОНУ: Сетевой супермаркет “Рамстор”: №303 – ул.Нагибина, 32. Сеть магазинов “Солнечный круг”: ул.В.Пановой, 31; пр.Ворошиловой, 18; ул.Мясникова, 44; пр.Шодохова, 282.

САМАРА, ТОЛЬЯТТИ: Магазины по продаже прессы “Press Market”. Сетевой супермаркет “Рамстор”: №319 – пр.Ленина, 12 А. Водномоторный центр “Азимут”: ул.СтараЗагора, 285

ТВЕРЬ: Сеть супермаркетов “Антэк”: “Антэк в Южном”, ул.Можайского, 61; “Антэк – Детский мир”, Тверской пр., 10; “АнтэкЦУМ”, пр.Чайковского, 37.

ВОЛГОГРАД: Сетевой супермаркет “Рамстор”: №323 – ул. Краснознаменская, 9.

КУПОН ЗАКАЗА

ЧЕБОКСАРЫ:

(ДЛЯ ПОДПИСКИ ТОЛЬКО НА ТЕРРИТОРИИ РОССИИ!)

Сетевой супермаркет “Рамстор”: №320

Óâàæàåìûå ÷èòàòåëè! Òåïåðü âû ìîæåòå ïîëó÷àòü æóðíàë “Êàïèòàí-Êëóá” íàëîæåííûì ïëàòåæîì ÁÅÇ ÏÐÅÄÂÀÐÈÒÅËÜÍÎÉ ÎÏËÀÒÛ ÷åðåç ôèðìó “ÔÎËÈÊÎÌ” (Êíèãà – ïî÷òîé). Фамилия, имя, отчество Почтовый индекс, адрес 2007 год №

1

2

3

Наш журнал вы также можете приобрести в городах России:

2008 год 4

5

1

2

3

4

5

Колво экз. Заполните купон и вышлите по адресу: Россия, 199053 СанктПетербург, Васильевский остров, 4я линия, 13, фирма “ФОЛИКОМ”. Тел. (812) 3230554. Ориентировочная цена одного экземпляра журнала в 2007 г. – 75 рублей + почтовые расходы. Вы можете также заказать журналы с 1997 по 2006 гг.

СТАВРОПОЛЬ Сетевой супермаркет “Рамстор”: №3238

Анапа, Архангельск, Астрахань, Брянск, Владивосток, Волгоград, Воронеж, Выборг, Димитровград, Екатеринбург, Ижевск, Иркутск, Казань, Калининград, Кандалакша, Мурманск, Новороссийск, Новосибирск, Омск, Петрозаводск, Псков, РостовнаДону, Самара, Саратов, Северодвинск, Сочи, Тольятти, Ярославль.


ватер ëèíèÿ

Íàì – 50! Дорогие читатели, Возможно, вы удивлены, что я обращаюсь к вам напрямую

лодка или иностранная компания, десяток визитеров из#за ру#

со страниц журнала, – так ое случается нечасто. О днако для

бежа и представлена импортная продукция. На мой взг ляд,

этого есть повод. Нам действительно 50! Не журналу, не со#

“Капитан” стал журналом народным: народ, то есть, вы, его

трудникам редакции – кто#то уже перешагнул этот рубеж, а

читает и в него пишет. Спасибо вам, что журнал у вас вызыва#

большинству до него еще далек о. Этот выпуск “Капитан#Клу#

ет интерес, вы его любите, что вас становится все больше.

ба”, который вы держите в руках, 50#й, и есть повод подвести

Спасибо рекламодателям, которые выбрали “Капитан” для

какие#то итоги, взглянуть в прошлое, оценить настоящее, по#

продвижения своей продукции. Кое#кто сетует на обилие рек#

думать о будущем.

ламы в журнале, но ку да нынче без нее? Ее полно всюду, но

Мы начинали с тонкого журнала, сегодня “Капитан#Клуб” –

реклама не обязательно бывает агрессивной и навязчивой, и

это 250 страниц. И в этом не только наша заслуга, но и прояв#

вы это видите. Многие, перед кем стоит проблема выбора той

ление времени, отражение изменившегося, раст ущего яхтен#

или иной продукции, ищу т именно рекламную информацию.

ного рынка. Флот прогулочных судов стремительно меняется:

В конце концов, можно просто перевернуть страницу...

от “казанок” и “прогрессов” с “ветерками” и “вихрями” ско ро

Что касается наших планов, то мы верим: “Капитан” знает

останутся одни воспоминания. Все чаще мы прово жаем вос#

правильный курс. Он мо жет меняться под влиянием внешних

хищенным взглядом современные круизеры, большие парус#

условий: читательского интереса, новых идей, рыночных тен#

ные и моторные яхты. Все больше наших сограждан ух одят в

денций. Но в любом случае его направление из “вчера” в “зав#

дальние плавания, участвуют в самых престижных гонках.

тра” не изменится. Это я вам обещаю.

И это находит отражение на страницах нашего журнала. Готовить статьи о лодках, обору довании, о проблемах ях# тинга, как, впрочем, и остальные материалы, нам помогает про#

А еще обещаю, что план по романтике бу дет перевыпол# нен, и в следующий раз я обращусь к вам со страниц журнала раньше, чем в выпуске №100.

фессиональный опыт: среди сотру дников редакции есть ин# женеры, конструкторы, яхтсмены, неисправимые романтики,

А пока до свидания.

влюбленные в море и корабли. И еще нам помогаете вы.

И счастливого вам ветра!

Наш журнал задумывался как международный – модное сло# во. Что ни состязание, выставка или фестиваль, то обязатель#

Зарий Черняк,

но “международный”, даже если в нем участвует всего одна

Главный редактор

8

капитанклуб

5/2007


Москва “Ле Монтр” Ленинградский прт 76; ул. Ильинка 4 (Гостиный двор); “Зиби” Мега Теплый стан; Мега Химки; Рязанский прт 2; “Элемент времени” ул. Дубравная 34/29; ул. Б.Академическая 1; Новоясеневский прт 11; Белгород салон “Мир часов” ул. Попова 36; Волгоград “Техномаркет” ул. 8ой Воздушной армии 47 Б; ул. 50 лет Октября 17; ул. Еременк о 98; ул. Ленина 84 А; Воронеж “Мир часов” ул. Плехановская 21; “Ле Локль” ул. Кольцовская 35; Казань “Элемент времени” ул.Петербургская 1; Красноярск “СибТайм” Красноярский рабочий пр. 120; Проспект Мира 98; ул.Карла Маркса 125; Н.Новгород “Петров и К” Площадь Революции 9; Новосибирск “Город часов” ул. Советская 37; ул.К.Марк са,1; Сочи “Мир Подарков” ул.Воровского 36; Сургут салон “Часики” ул. Ленина 41; Уфа “Альфа и Омега” Октября прт 4; Верхнеторговая пл. 1; Хабаровск “Триумф” ул.Карла Маркса 43; “Золотое время” ул. МуравьеваАмурского 7


ватер ëèíèÿ

“Sealine SC35”

На прошедшей в начале осени яхтен ной выставке в Саутгемптоне посетите лям была представлена новинка от “Sealine” – “Sealine SC35”. Гости с бока лами шампанского одобрительно смот рели на новую лодку и обменивались первыми впечатлениями. С новыми, стильными и динамичны ми формами рубки, высоким бортом, с

линией иллюминаторов новая модель продолжила тему, начатую в дизайне “SC38” (лодка была показана в Дюссель дорфе). Яркой особенностью, подчерки вающей индивидуальность проекта, ста ли значительные размеры прямоуголь ного люка в крыше рубки. Эффект от него оказался поразительным, в первую очередь, в плане освещенности внутри

рубки. Интересным дополнением к стан дартной комплектации катера стал так называемый “открытый пульпит” – ре линг на носу с вырезом, облегчающим выход на берег. Более высокий по сравнению со мно гими аналогичными лодками, борт при дает модели солидности. В гостевой ка юте это позволило разместить дополни тельно третью койкудиван полноценной длины (180 см). Интерьеры жилых поме щений выполнены легкими и светлыми. Мощные спаренные двигатели “Volvo Penta D4” суммарной мощностью от 450 до 600 л.с. обеспечивают “Sealine SC35” скорость до 36 уз.

“MARITIM” â Ðîññèè

Известная финская компания “OY Maritim AB”, вот уже 95 лет специализи

10

капитанклуб

5/2007

рующаяся в области поставок яхтенно го оборудования и снабжения, открыла в СанктПетербурге российское пред ставительство – компанию ООО “Мари тим”. В настоящее время “Maritim” сотруд ничает с более чем 60 дилерами и судо строительными компаниями по всей России. Основной задачей представи тельства станет оказание качественных услуг существующим и новым клиентам на их родном языке, дальнейшее расши рение бизнеса. Руководителем представительства назначен Олег Рыбаков, яхтсмен с 17летним стажем, неравнодушный к ях там и катерам. Ранее Олег Рыбаков ра ботал в структурах ГМК “Норильский Ни кель”, а также в сфере организации про даж продукции и запасных частей для сельскохозяйственной и машинострои тельной техники российских и зарубеж

ных производителей. ООО “Маритим”: 199178 СанктПе тербург, 7я линия Васильевского остро ва, 76, бизнесцентр “Сенатор”, оф.218. Тел. +7 (812) 7156853; www.maritim.fi, email: oleg.rybakov@maritim.fi. Справка Одна из крупнейших компаний по оп товым поставкам морского оборудова ния в северной Европе, “OY Maritim AB” ведет свою историю с 1912 г. Компания расположена в Хельсинки. В 2006 г. то варооборот компании составил 18,7 млн евро. Большой склад и два магазина в Хель синки с ассортиментом, превышающим 15 тыс. наименований от более чем 300 поставщиков со всего мира, позволяют “Maritim” обслуживать ежедневно свыше 1500 клиентов. Лозунг компании – “For the Boating People”.


Лодки без границ. Весь мир ваш!

Selene 62

40 

43 

47 

48 

53 

57 

59 

62 

66 

75 

Эксклюзивный дистрибьютор на территории России и Украины Тел. +7 (495) 755−0677 +7 (916) 106−0502 info@shipart.ru www.selenetrawlers.ru

Designed by Howard Chen Manufactured by Jet−Tern Marine


ватер ëèíèÿ

“Hustler 377 Õ”

В подмосковном Завидово недавно прошли испытания новой модели “Hustler 377 Х”. Первый же взгляд на этот спортивный болид приводит к понима нию того, что это – нечто особенное. Низкий, длинный силуэт, приподнятые клыки форштевней – лодка являет собой катамаран с элементами тримарана, каплевидный “самолетный” блистер, не высокие обтекаемые воздухозаборники и четыре выхлопных трубы на транце… Палубное оборудование минималь ное: утапливаемые швартовные утки, два небольших рундука, центральный поручень от носа до рубки. В рубке “са

молетные” ощущения усиливаются: 4 глубоких кресла с регулировками и бо ковой поддержкой и обилие приборов перед обоими передними сиденьями: контролировать многочисленные пара метры состояния двигателей и систем пилот в одиночку не сможет. Перед каж дым сиденьем установлен монитор, по казывающий вид по курсу или в корму со стационарных видеокамер. За откиды вающимся задним сиденьем предусмот рена кабинка с биотуалетом. И… конеч но, мощная аудиосистема с 6 колонка ми, так, чтобы перекричать моторы. А их два: “Mercury Racing 850 SCi”,

каждый мощностью по 850 л.с. с колон ками “DrySump Six Drive”. С такой мощ ностью на глиссирование “377 Х” выле тает за 4,5 с и легко разгоняется до “сот ки”. Катамаран идет чрезвычайно ос тойчиво, как “Феррари” по ровной до роге. Истинная скорость проявляется только в непривычно быстром мелька нии фрагментов пейзажа да реве дви гателей. В развороте лодка превосход но держится за воду, нет ни намека на проскальзывание. Полученная скорость достигла 209 км/ч (5000 об/мин.); мак симальные обороты обкатанного двига теля – 5800. Небольшие волны от про ходящих катеров в лодке практически не ощущались. А при частых сменах ско рости – перед большой волной, другие маневры – приходит понимание, поче му приборы стрелочные: их легче конт ролировать периферийным зрением, глаз сразу “выхватывает” яркокрасную стрелку. На катере в Завидово стояли “сред ние” по мощности моторы, но проект предусматривает установку и пары мо торов по 1075 л.с. Увлечь подобный “снаряд” может только настоящих фанатов скорости, го товых ради нее тратить большие деньги. Поскольку альтернатива свободе поле та на “Hustler 377 Х” – только в небе, на легком самолете. И, как и на самолете, на такой “машине” рулить без подготов ки не рекомендуется. Богдан Парфенюк, журнал “Фарватер”

Íàãðàäû è ïðåìèè офиса. Завершающим аккордом ме роприятия стало традиционное награж дение компанийдистрибьюторов, от личившихся в работе с клиентами за прошедший год. Отрадно, что одну из высших наград – “Лучший продавец круизных катеров в Европе” – получи ло российское «Морское Агентство “Норд Стар”».

Ðóêîâîäèòåëè êîìïàíèè “Íîðä Ñòàð” è äèëåðû ñ íàãðàäîé

В начале сентября в Бодруме (Турция) состоялась встреча европейских диле ров “USMarine”, компании, представля ющей бренды “Meridian”, “Maxum”, “Trophy”, “Bayliner” и др. Стоит отметить, что впервые столь крупное событие про исходило в Европе. На встрече присут ствовал Джордж Армандарес, переехав ший из США новый глава европейского

12

капитанклуб

5/2007

Этим летом компания “Cruisers Yachts” в 6й раз подряд стала облада телем высшей награды “NMMA CSI Award” за превосходные лодки в классе “Express Cruisers”. Среди новинок компании, отмеченных жюри: “360 Express”, в которой, по мне нию большинства специалистов, собра ны самые современные решения в обла

“330 Express”

сти функциональности и дизайна; “330 Express”, чье наиболее важное отличие было охарактеризовано как “самая про сторная и широкая лодка в своем клас се”. Верфь также провела рестайлинг модели “460 Express”: появились верти кальные иллюминаторы, внутренняя от делка салона и кают стала еще богаче. Стоит отметить и такие приятные “мело чи” в базовой комплектации лодок “Cruisers Yachts”, как кондиционер, отопи тель, бойлер, якорную лебедку с элект роприводом, электрический гальюн и пр.


ватер ëèíèÿ

Ñ âåðôè “TIMMERMAN YACHTS”

В конце августа в Москве сошла на воду яхта, построенная по проекту “Timmerman31”. Как и предыдущие суда, она создавалась на Московском судостроительном и судоремонтном за воде (МССЗ), который является основ ным партнером и координатором проек та. Это очередное судно класса “люкс”, построенное в рамках большой судо строительной программы. Сейчас в по стройке на верфи находятся 10 су перъяхт различного водоизмещения. С момента подписания контракта про шло всего 1,5 года, и вот перед собрав шимися гостями предстала прекрасная яхта длиной 31 м (проект голландского

бюро “Ginton Naval Architects”). Сохранив в целом концепцию “Палла ды”, первой яхты “Timmerman”, проекти ровщики сумели придать новому судну стильную индивидуальность, обеспе чить грамотную и эргономичную плани ровку. Традиционное расположение над стройки в варианте “raised pilothouse” (с вынесенной на отдельную палубу руб кой) позволило использовать простран ство главной палубы и объемы подпа лубных помещений по максимуму. Дизайн помещений разработала так же голландская компания “Guido De Groot Design”, известная проектами уникаль ных моторных яхт длиной от 15 до 72 м.

Дизайнеры постарались: на новой яхте, например, интерьеры помещений ниж ней палубы выполнены в классическом стиле, а на верхней палубе – с исполь зованием элементов японского декора. В отделке применены ценные породы древесины: итальянский и американс кий орех, анегре, венге, корень вяза, ясень, а также полудрагоценные камни. Трехпалубное судно с корпусом из стали и надстройками из легкого спла ва построено под надзором “Det Norske Veritas” и полностью соответствует тре бованиям MCA. Подтвержденный Реги стром легкий ледовый класс позволяет использовать яхту в любое время года, а благодаря термосберегающему остек лению и современной климатической установке в помещениях можно чувство вать себя комфортно при температуре окружающего воздуха от –20 до +45° С. Два дизельных двигателя “Caterpillar C18” по 486 л.с. позволяют яхте разви вать скорость до 11,5 уз и обеспечива ют запас хода в 2600 миль. Прошедший осенью этап приемо сдаточных испытаний подтвердил отлич ные мореходные качества проекта. Дальнейшие полномасштабные испыта ния надежности судна и его систем про длятся до весны. Технические характеристики Длина, м 31,5 7,5 Ширина, м Осадка, м 2,2 Водоизмещение, т 227 Число кают 4 (+2)

“Ñóïåðêàð” íà âîäå Лавры строителей суперкаров не дают покоя многим производителям водно моторной техники. Но придумать и сде лать экстраординарное и выдающееся моторное судно не так просто, как авто мобиль: водная стихия накладывает свои ограничения. В автомобильной промыш ленности последние годы у всех на устах замечательный “Bugatti Veyron” – един ственный дорожный автомобиль, спо собный разгоняться до 400 км/ч. Повто рить успех создателей “Veyron” конструк торам быстроходных катеров в полной мере пока не удалось. Произведение ан глийской компании “XSMG Marine” –

14

капитанклуб

5/2007

представленный на “Monaco Yacht Show” катер “XSR48” – создатели сравнивают именно с “Bugatti Veyron”. Лодка обору дована парой турбодизелей “Isotta Fraschini 11.3L” мощностью по 800 л.с., разгоняющих ее до 75 уз. Скорость да леко не рекордная, что не позволяет го ворить о лодке как о морском аналоге су хопутного “монстра”. Но все же подоб ное достижение – выдающееся для мо торной яхты, оборудованной каютой, салоном и прочими атрибутами комфор та. К тому же стилистика судна безупреч на и до мельчайших деталей соответ ствует статусу “суперлодки”.


ВОДОИЗМЕЩАЮЩИЕ СТАЛЬНЫЕ ЯХТЫ Модельный ряд: GT43 GT50 GT56 GT61 GT66 GT71 GT79 GT117

АЛЮМИНИЕВЫЕ МОТОРНЫЕ ЯХТЫ Модельный ряд:

ST30 ST40 ST50 ST60

www.shipart.ru  mail: info@shipart.ru  тел.(495)755−06−77


ватер ëèíèÿ

“Quicksilver” ðàñøèðèë ëèíåéêó “Sport”

Многие специалисты неоднократно отмечали характерные особенности бренда “Quicksilver”, позволяющие этим лодкам из стеклопластика пользоваться спросом на потребительском рынке. Среди них – хорошие мореходные харак теристики, высокий уровень комфорта и безопасности эксплуатации, отличное оснащение оборудованием, достаточно длинный модельный ряд и разумная цена. В новом году в “сборной” “Quicksilver” будут изменения. В рамках новой стратегии компания

объявила о прекращении выпуска двух моделей: “470 Sport” и “890 Cruiser”. Зато появились новые: “Ex 520 Passport” (длина 5,78 м), “520 Bow Rider” (5,75 м) и “570 Vazer” (5,95 м). Сохранив общую стилистику бренда, они вобрали в себя многие современные технические и ди зайнерские разработки. В частности, первую отличает нестандартный вне шний вид в деталях надводного борта, у “570 Vazer” интересное решение и под водной части корпуса. Помимо того, в комплектацию новых моделей будут включены более широкие и длинные тра пы для купания, установлена новая сис тема рулевого управления и т.д. На “Ex 520 Passport” предполагается штатная кормовая платформа, в виде опции воз можна установка центральной секции ветрового стекла, радиоприемника и коврового покрытия. На тех же моделях, выпуск которых продолжается, внесен ряд усовершен ствований. Например, на лодках

“Commander” для обивки кресел и дива нов будет использован более дорогой серый и белый винил, на моделях “555” и “635” для повышения комфорта по явятся спинки задних сидений. На “Commander 425” белую пластиковую раму ветрового стекла заменит поручень из нержавеющей стали, на “Fish 410” ус тановят рулевую консоль. Изменения коснулись и моделей “Quicksilver Weekend 700” и “750” – теперь на этих катерах в носовой части в качестве штат ной будет стоять электрическая якорная лебедка. На “Weekend 700” двигатель “VW” мощностью 150 л.с. будет заменен на “QSD 2.0L” той же мощности. Таким образом, перед началом актив ных продаж к сезону 2008 г. “Quicksilver” использовал практически весь арсенал новинок и улучшений, планируя расши рить свое присутствие в данном сегмен те рынка. А показ новых моделей уже начался на осенних европейских выставках.

“Finnmaster F68 DÑ” – ïåðâûé â íîâîé ñåðèè

Финская верфь “OY FinnMarin Ltd”, входящая в корпорацию “Solifer Group”, приступила к выпуску катеров новой се рии “Finnmaster F”. Fсерию открывает модель “Finnmaster F68DС” – смелый, хорошо проработанный и современный “day cruiser” для активного летнего отдыха, сохранивший лучшие черты скандинав ской школы яхтенного дизайна. По словам представителей компа нии, при создании модели было учтено множество пожеланий клиентов, более четко определены варианты использо

16

капитанклуб

5/2007

вания будущей лодки и, соответственно, ее эксплуатационные характеристики. Большая площадь кокпита позволяет во время дневной прогулки находиться на борту достаточно большой компании, а каюта с двумя спальными местами де лает возможными длительные путеше ствия. Транец, приспособленный для установки мощных подвесных моторов, позволяет использовать “F68 DC” в ка честве буксировщика воднолыжников: максимальная скорость достигает 50 уз. На всех модификациях лодок Fсерии предполагается тиковая палуба не толь

ко в кокпите, но и на транцевой платфор ме – для удобства воднолыжников. До полнительная комплектация предпола гает газовую плиту на камбузе, носовое подруливающее устройство (2 кВт), сдвоенную аккумуляторную батарею для питания бортовой сети и пр. Первые показы катера “Finnmaster F68 DC” предполагаются на основных международных яхтенных выставках в 2008 г. Технические характеристики Длина, м 6,80 Ширина, м 2,48 1400 Масса корпуса, кг Мощность ПМ, л.с. 150–250 Запас топлива, л 220 Запас воды, л 10 Вместимость, чел. 7


ватер ëèíèÿ

WSL: äèçàéí íîâûõ “ãîíî÷íûõ ìàøèí”

Мировая парусная лига (WSL) обна родовала подробности конструкции 70футовых катамаранов, которые будут соревноваться в новом мировом пер венстве (серии гонок). Новые “гоночные

машины”, вероятно, будут самым скоро стным парусным монотипом в истории. Они рассчитаны на скорости свыше 40 уз и будут управляться командой из 9 яхтс менов с одним приглашенным гостем на

борту. Конструктор – Винсент Лаурио Прево. Катамараны с центральной гондолой кокпитом будут оснащены изогнутым швертомкрылом на каждом поплавке. Помимо скорости, среди требований к проекту – маневренность и способность соревноваться в показательных гонках вблизи берега. Осадка центральным швертом 4,25 м с возможностью подъе ма шверта до 3,5 м. Высокая (30 м) мачта позволит ловить слабые береговые бризы. На борту раз решается иметь до 5 парусов, от стаксе ля 72 м2 до геннакера 260 м2. Водоизме щение составит 5700 кг. Проект WSL стартовал в феврале. Лигу основали знаменитые гонщики Рас сел Коутс и Пауль Кайярд. На данный мо мент проект катамарана готов; 14 лодок будут строиться в Португалии, первую планируется завершить к июню 2008 г., остальные – за следующие 18 месяцев. В течение года пройдут рекламные гон ки в разных частях света, а к 2010 г. про грамма WSL заработает полностью.

Îôèöèàëüíûé äèëåð “Princess” íà Êóáàíè

Московская компания “Nordmarine” расширяет продажи моторных яхт “Princess” в регионах. Недавно подписа но соглашение с новороссийской компа нией “Nautica” (основана в 2006 г., явля

18

капитанклуб

5/2007

ется также дилером французской компа нии “Beneteau”), которая становится ди лером “Princess” в Новороссийске, Ана пе, Краснодаре, Геленджике. В ближайшее время планируется от

крытие офиса в Краснодаре. Техничес кое обслуживание и ремонт предполага ются на базе сервисного центра “Наутик Сервис” (www.nauticservice.ru), партне ра “Nautica”. В перечень услуг, предос тавляемых сервисным центром, входит также подъем/спуск катеров, корпусные работы, покраска, обслуживание двига телей “Volvo Penta” и “MerСruiser”, уста новка и обслуживание различного обо рудования. Удачным дополнением для владель цев катеров являются и партнерские от ношения “Nautica” с яхтклубом “Форт Утриш” (www.marineclub.ru). Гавань яхт клуба расположена в одной из бухт оз.Змеиное, где даже в сильные штор ма акватория остается спокойной. На се годня яхтклуб “Форт Утриш” представля ет услуги по круглогодичной стоянке и об служиванию моторных и парусных судов длиной до 25 м и осадкой до 3 м. Суда обеспечиваются береговым электро питанием, пресной водой, на причалах устроены рундуки для хранения инвен таря.


ватер ëèíèÿ

Èç äàëüíèõ ñòðàíñòâèé…

19 сентября в Санкт Петербург вер

нулась яхта “Фасон”, на которой новго

родский яхтсмен Алексей Федорук со

вершал одиночное дальнее спортивное плавание. Правда, первоначальный замысел осуществить не удалось – Алексей пла

нировал дойти до берегов Америки и вернуться домой в течение одной нави

гации. Коррективы внесла погода. Цик

лоны, один за другим шествовавшие по Северной Атлантике, сделали практи

чески невозможным путь на запад. Дой

дя до Азорских о вов, яхтсмен принял решение повернуть назад: график похо

да “трещал по швам”, и яхту пришлось бы оставлять в США, что не представля

лось возможным. Несмотря на это плавание Федорука впечатляет. К примеру, его последним этапом стал переход нон стоп из Ла Ко

руньи в Санкт Петербург, на который яхте “Фасон” – а это, напомним, переделан

ный “Дракон”, – понадобилось 40 дней. В следующем выпуске мы планиру

ем подробно рассказать об этом путе

шествии.

Ãîíêè íà “Êóáîê Íàõîäêè”

онно в середине сентября. Прошли три гонки: две в субботу и одна в воскресенье. Погода на этот раз не подвела: отличный ветер, менявший направление от северного до южного и обратно, оба дня яхтсменам сопутство

вало яркое солнце. Места стоянки яхт были разделены на три базы: небольшие лодки находились в яхт клубе “Антарес”, 40 футовые яхты – в бывшем клубе “Бри

гантина”, а самым крупным пришлось использовать рейдовую стоянку. Не обошлось и без приключений: в третьей гонке исчез знак №2 – то ли ветром сду

ло, то ли он приглянулся рыбакам из пос.Южно Морской. Победителями регаты стали: – класс “Конрад 25 Р” – “Артист” (Находка, капитан Виктор Ходырев); – класс “Конрад 25 РТ” – “Азарт” (Находка, капитан Роман Печеницын); – “Однотонный” класс – “Эврика” (Находка, капитан Юрий Левковский); – класс “40 футов” – “Фортуна” (Владивосток, капитан Валерий Диченко); – “Двухтонный” класс – “Викинг” (Владивосток, капитан Павел Василь

ченко). Также был проведен зачет среди яхт, имеющих сертификаты “ОRC Сlub”. По

бедителем стала яхта “Фортуна” (“Dufour 40”, капитан Валерий Диченко).

Не успели затихнуть баталии очеред

ного “Кубка Залива Петра Великого”, как приморские яхтсмены вышли на старт очередной регаты. Более 20 яхт различ

ных классов, почти 150 спортсменов из Владивостока, Большого Камня и Наход

ки вступили в борьбу за “Кубок Находки”. Много отличных яхтсменов моряков

20

капитанклуб

5/2007

начинали свою парусную жизнь в Наход

ке: Виктор Языков, Виктор Бухальский, Василий Гусев, Валентин Завадников и многие другие. Отсюда начиналась со

ветско японская регата “Белый парус мира”. Именно тогда, в годы расцвета парусного спорта и был учрежден в На

ходке этот Кубок, проводимый традици

Е.Хромченко


ватер ëèíèÿ

Ïðåìüåðû îò “JEANNEAU”

Отличными новинками пополнится в 2008 г. модельный ряд моторных яхт “Prestige”, выпускаемых французской верфью “Jeanneau”. Отмечающая в этом году свое 50ле тие, “Jeanneau” сохранила присущий ее лодкам стиль и на недавних европейских выставках представила на суд зри телей две новых модели: “Prestige 38S” и “Prestige 42S”. Концепцию яхт разработало дизайнерское бюро “Garroni Design” (Италия), корпуса проектировала амери канская компания “Michael Peters Yacht Design”. Вновь нельзя не отметить безупречность линий новых яхт. Боль шой хардтоп, широкие открытые площадки в носу и кор ме, вместительные диваны в кокпите, гараж для тендера… Точно рассчитанное внутреннее пространство, отличная отделка интерьеров, включая обивку мягкой мебели… Для лучшей освещенности каюты владельца впервые на яхтах “Jeanneau” предусмотрен необычно большой бортовой ил люминатор, акцентирующий стильность дизайна новинок. В качестве моторной установки на “Prestige 38S” пре дусмотрены двигатели “Volvo Penta D4” (2х300 л.с.) либо “D6” (2х310 л.с.). Корпус “Prestige 42S” Майкл Питерс спроектировал спе циально для движительной системы “IPS Volvo Penta” (2х370 л.с.), становящейся все более популярной в малом судостроении по причине невероятной легкости в управ лении. Технические характеристики “Prestige 38S” 11,90 Длина, м Ширина, м 3,90 Осадка, м 0,70 Водоизмещение, т 8,50 Запас топлива, л 800 Запас воды, л 400 Число кают 2 Спальных мест 4+2 Категория СЕ “В”

22

капитанклуб

5/2007

“Prestige 42S” 13,36 4,16 0,90 9,35 920 400 2 4+2 “В”


ватер ëèíèÿ

Ìîðÿêè – õóäîæíèêó

По инициативе Кронштадтского морского собрания в России появился памятник художникумаринисту Ивану Айвазовскому. Так получилось, что с распадом СССР на территории на шей страны не стало памятников известному художнику. Один остался в Украине (Феодосия), другой – в Армении (Ереван). Кронштадтские моряки решили исправить эту ситуацию: художник, воспитанный русской школой, всю жизнь работавший в России, писавший морские пейзажи и корабли российского флота, достоин памятника в нынеш ней России. Открытие памятника приурочили к 190летию живопис ца. В сентябрьский день он был открыт на Макаровской на бережной в Кронштадте. Автор памятника, заслуженный художник России, лауреат Государственной премии Вла димир Горевой представил Айвазовского в зрелом возра сте. Живописец изображен за работой, в руках у него па литра и кисти. На гранитном пьедестале перечислены зас луги Айвазовского перед искусством и обществом. “Кронштадт – это крепость, это русский флот. Я думаю, это очень символично. Всетаки Айвазовский был худож ником Морского министерства”, – сказала во время цере монии открытия памятника праправнучка художника Ири на Касацкая.

24

капитанклуб

5/2007


ватер ëèíèÿ

Ïàìÿòíèê ãåðîÿì

Название местечка Ленделфут, что находится в далекой Шотландии, стало мелькать в российских новостях. Непо далеку от него в 2003 г. российские ак валангисты обнаружили легендарный крейсер “Варяг”. Затопленный 27 января 1904 г. после беспримерного боя с японской эскадрой

в бухте Чемульпо, он через год был под нят японцами и перед самой революци ей продан России. Потом – ремонт в Ан глии и... реквизиция за долги. Новые владельцы сочли выгодным сдать крей сер в утиль. Во время буксировки из Ли верпуля в Германию крейсер налетел на подводные камни и снова затонул.

В подводной экспедиции по поиску легендарного крейсера участвовал Ни кита Руднев – внук командира “Варяга” Всеволода Руднева. В 2004 г. исполнилось 100 лет памят ному сражению. По инициативе ИФК “Метрополь” был создан благотвори тельный Фонд поддержки Военномор ского флота «Крейсер “Варяг”». Перво начальной целью фонда стало создание и установка памятника. Идею монумен та предложили молодые ребята – кур санты Нахимовского училища. Средства на постройку собирали всем миром. В июле 2006 г., в День Военноморского флота России, на побережье у пос.Лен делфут была установлена мемориальная доска, где на русском и английском язы ках отражена история “Варяга”. Был под нят Андреевский флаг. А 8 сентября ны нешнего года здесь же состоялось от крытие монумента, который будет напо минать о подвиге русских моряков. Большое содействие в осуществле нии благородного дела оказало Мини стерство обороны России. В Шотландию был направлен БПЛК “Североморск” для отдания воинских почестей крейсеру – гордости русского флота. Память о героическом прошлом очень важна людям. В этом, быть может, ключ к возрождению веры в себя и в свой народ. Нельзя оставаться иванами, род ства не помнящими. Андрей Долганов www.cruisersyachts.ru

Ôðàíöóçñêèå ÿõòñìåíû óñòàíîâèëè íîâûé ðåêîðä Экипаж гигантского тримарана “Groupama 3” под командованием изве стного французского шкипера Франка Каммаса установил новый рекорд “тра верса” северной Атлантики по маршру ту “Маяк Амброз (США) – м.Лизард (Ан глия)”. На прохождение дистанции францу зы затратили 4 дня 3 ч 57 мин. и 54 с. Средняя скорость на дистанции соста вила 28,66 уз. Прежний рекорд – 4 дня 8 ч 23 мин. и 49 с – с июля 2006 г. принадлежал дру гому французу Бруно Пейрону и его ка тамарану “Orange II”. http://news.sportexpress.ru/ online/ntext/19/nl196134.html

26

капитанклуб

5/2007


Âïåðâûå â Ðîññèè êîìïàíèÿ “Ïîñåéäîí-Ì” ïðåäëàãàåò ÿõòû òèïà “TRAWLER” è “PILOT” ïðîèçâîäñòâà êîìïàíèè “Mainship Corporation” (ÑØÀ). Ïîñòàâêà ñî ñêëàäà è íà çàêàç â ëþáóþ òî÷êó Åâðîïû è Ñèáèðè. Ãàðàíòèéíîå è ñåðâèñíîå îáñëóæèâàíèå. Îðãàíèçàöèÿ çèìíåãî õðàíåíèÿ è òåõíè÷åñêîãî îáñëóæèâàíèÿ â Ôèíëÿíäèè

СВОБОДА ВО ВСЕМ!

Ìîòîðíûå ÿõòû Mainship Trawler-40 â ìàêñèìàëüíîé êîìïëåêòàöèè íà ñêëàäå â Ôèíëÿíäèè. Ïðè çàêàçå öåíà â ÑÏá îò $ 300 000

×ÀÐÒÅÐ, ÀÐÅÍÄÀ Äëèíà 12,25 ì Øèðèíà 4,08 ì Îñàäêà 0,89 ì Äåäâåéò 10260 êã Çàïàñ òîïëèâà 1084 ë Ñïàëüíûõ ìåñò 6 Ïðîñòîðíûé ñàëîí, òðàíñôîðìèðóþùèéñÿ â 2 ñïàëüíûõ ìåñòà 2 îòäåëüíûå êàþòû, â êàæäîé ñàíóçåë è äóø Âûñîòà êàþò 1,93 ì Ïîëíîöåííàÿ êóõíÿ Ôëàéáðèäæ Äâóõâàëüíàÿ ñèëîâàÿ óñòàíîâêà Îòëè÷íàÿ ìîðåõîäíîñòü Êîìôîðòíàÿ êðóèçíàÿ ñêîðîñòü – 24 óçëà Ôóíêöèÿ òðîëëèíãà

Новый бренд SILVERTON: “35 Motor Yacht”

Öåíà â ÑÏá îò $ 370 000

Êîìïàíèÿ “Ïîñåéäîí-Ì”, Ñàíêò-Ïåòåðáóðã Òåë.: +7 921 961-8892, +7 921 312-1490, +7 812 495-1289, ôàêñ: +7 812 714-5722 Íàá. Ìàðòûíîâà, ä. 92 (Ìîðñêîé ÿõò-êëóá íà Êðåñòîâñêîì îñòðîâå) e-mail: poseydon-marine@mail.ru, www.poseydon-m.ru

Ïðåäñòàâèòåëüñòâî â Ìîñêâå: êîìïàíèÿ “KATER LIFE” Òåë.: +7 495 998-3834, e-mail: kater@kater.ru, www.elling34.ru


ватер ëèíèÿ

Êòî âèíîâàò è ÷òî äåëàòü?

ЬМО ПИС ЦИЮ ДАК В РЕ

Во избежание упреков в предвзятос ти хочу заявить, что не являюсь против ником ни одного водного вида спорта и транспорта. Все они посвоему прекрас ны, каждый доставляет удовольствие увлеченным людям. Но иногда случает ся, что удовольствие одних доставляет другим неудобство, беспокойство, а по рой – угрозу здоровью и жизни. Многие водные развлечения или за нятия спортом сопряжены с риском. Вопервых, вы находитесь в стихии, ко торая в любой момент может оказаться отнюдь не дружественной для человека. Вовторых, вы зависите от состояния техники. И, наконец, многое определя ют ваши навыки управления, подготов ка и способность разумно действовать в экстремальных ситуациях, а также их

избегать. Так что “претензионный” текст можно адресовать любому водному спорту: и парусному, и водномоторно му. Везде найдутся те, кто не ощущает ответственности и халатно относится к хорошей морской практике. Недавно мне самому пришлось быть свидетелем подобного отношения, повлекшего за собой посадку на мель большой гоноч ной яхты и ряд неприятных последствий для экипажа и судовладельца. Но, в первую очередь, я обращаюсь к тем, кто увлекся модным нынче катани ем на аквабайках. Сегодня они состав ляют многочисленную группу; их привле кает доступность “гидриков”, завидная динамика и кажущаяся легкость управ ления. В Речном яхтклубе СанктПетер бурга они оккупировали слип для шверт ботов. По вечерам в течение теплых ме сяцев там собирается многочисленная компания, рассекающая акваторию клу ба. Дада, попирая все правила, они ус траивают катание с попытками фигурно го пилотажа непосредственно напротив места стоянки судов. Некоторые просто наплевательски относятся к жизни дру гих, устраивая “показательные выступ ления” в непосредственной близости от купающихся – на противоположном бе регу Средней Невки расположен пляж. Конечно, шум и постоянно разгоняемая волна, мягко говоря, доставляют не удобство пользователям клубных бонов. В один из летних дней мы выходили на нашей яхте на прогулку в залив. На борту у нас находился гость из Канады. Посмотрев на вышеупомянутое, он от метил, что на его родине хулиганы уже через несколько минут подобного бес предела оказались бы в полицейском участке. У нас же следить за исполнени ем закона, похоже, некому. А жаль. На

верняка, всем памятен недавний случай, происшедший с туристкой из Беларуси на одном из петербургских каналов. Де вушка сидела на парапете, свесив ноги, и лихач на гидроцикле, желая показать свою удаль, заложил вираж перед ней. Он хотел только обрызгать ее, но не справился с управлением; судно со скользнуло на больший радиус, в ре зультате чего девушка с тяжелейшими переломами попала в больницу. Помимо этого, Интернет изобилует сообщениями о наездах гидроциклов на купальщиков, на катающихся на надув ных “бананах” за катерами и других про исшествиях. Складывается впечатле ние, что подобные суда выбирают себе люди, не отягощенные чувством ответ ственности и способностью соображать. Я понимаю: это не совсем так, и далеко не все такие, но общая картина выглядит плачевно. Что же делать? Вопервых, стоит по стоянно призывать всех нас, находя щихся на воде, знать и соблюдать уста новленные правила. Вовторых, внима тельно относиться ко всем участникам движения, чаще ставить себя на место других, представляя, как ваше поведе ние скажется на окружающих, не поста вит ли их в стесненные обстоятельства или даже подвергнет опасности. За годы занятий парусным спортом у меня выработалась привычка с понима нием относиться к происходящему на воде: грамотно оценивать обстановку, предугадывать действия других, зара нее планировать свои. Уверен, что по добное отношение поможет справиться с проблемами и новоиспеченным судо водителям быстроходных гидроциклов. Будьте вежливы и приятного вам от дыха! Петр Смирнов

Ãîëëàíäèÿ â Áåðëèíå Голландские моторные яхты, получа ющие все большее распространение в России, в Европе популярны давно. Раз вивая их присутствие на европейском и мировом рынках, компания “Just Nautic BV” (Нидерланды), представляющая ин тересы более 50 голландских произво дителей яхт, организовала на берлинс ком ботшоу зал Голландии. На выставке, которая состоится в пе

28

капитанклуб

5/2007

риод 21–25 ноября 2007 г., впервые в ис тории яхтенных шоу “Just Nautic” сфор мировала целый павильон, в котором будет демонстрироваться продукция исключительно голландских строителей яхт и поставщиков оборудования. На стендах будут представлены лодки из стали: “Proficiat”, “Linssen”, “Pedro”, “Gruno”, “Boarnstream”, “Richter”, “Abim”, “Veha”, “Holterman”, а также из стекло

пластика: “Maril”, “Antaris”, “Van Wijk”, “Bootsmansloep” и др. Площадь экспозиции составит 6 тыс. м2 и будет украшена, естественно, тюльпа нами – одним из символов Голландии и сопровождаться голландской музыкой, чтобы лучше чувствовался нацио нальный дух страны.


ватер ëèíèÿ

Íà “Àíäðîìåäå” Мы рассказывали о плавании яхты “Андромеда” в 2006 г. И опять хотим по знакомить читателей с новыми путеше ствиями, совершенными на ней в про шедшую навигацию. Яхта, перезимовав в СенМало (Франция), прошла по протяженному маршруту. Большое и интересное плава ние оставило у путешественников яркие воспоминания, ведь яхта побывала в Голландии, Норвегии, Англии, Ирландии, спустилась по Атлантике на юг и остано вилась в Марокко. Среди членов экипажа находился за мечательный фотограф, публикацию с его фотографиями мы готовим в следу ющий номер. Сейчас на “Андромеду” вновь набира ют экипаж. Желающие отправиться в пу тешествие на ней могут писать капитану по адресу: vassiljev@onego.ru.

Ãîíêà “ñàìîñòðîåâ”

8 сентября 2007 г. в СанктПетербур ге прошла 3я регата крейсерских яхт самостоятельной постройки. Ее органи заторами выступили справочник строи тельного комплекса “Строй” издатель ства “Price” и клуб любителей водного туризма “Невка”. В этом году в регате приняли участие 38 судов (в 2005 г. их было 17). Дистан ция – два треугольника общей протяжен ностью 6 миль. Гоночный флот состави

30

капитанклуб

5/2007

ли две эскадры: “основная”, куда допус кались капитально реконструированные яхты и яхты самостоятельной построй ки, и “гостевая”, в составе которой были серийные яхты. На дистанции можно было увидеть самые разные типы парусного вооруже ния и корпусов; здесь были тяжелые боты с гафельным вооружением, ма ленькие яхты с обводами “шарпи”, швертботы, яхты, построенные по со

временным проектам. Все капитаны – участники гонки по лучили памятные подарки и дипломы. Гоночный день закончился праздником. Радует, что яхты продолжают строить. Радует, что это вызывает интерес и спо собствует сплочению яхтсменов. Мы очень надеемся, что эта хорошая регата и дальше будет развиваться и пополнять свой флот новыми участниками.


Круизные катера:

250 EC 260 EC 280 EC 300 EC 320 EC

330 ЕС 350 EC 370 EC 400 EC 420 EC

Спортивные катера:

192 BR 226 BR 230 AT 246 BR 246 CC 262 BR

262 CC 282 BR 282 CC 296 BR 296 CC

Официальный дистрибьютор – Gart Marine Group Ðîññèÿ, 170042, Òâåðü, íàá. Àôàíàñèÿ Íèêèòèíà, 13 Òåë./ôàêñ +7 (4822) 48-94-31, Òåë.: +7 (4822) 35-36-41, 51-05-87, 8-905-601-55-80 E-mail: info@gartmarine.ru, vsigov@mail.ru, obuhov_nikita@mail.ru

Дилеры: Ìîñêâà: OOO “Ðåñòìàð”, ÌÎ, ã.Äîëãîïðóäíûé, óë. ßêîâà Ãóíèíà, ä.1, Ìîñêîâñêèé ßõòåííûé Ïîðò, òåë.: +7 (495) 517-01-71, 769-83-83, www.kater24.ru Âîëãîãðàä: ÎÎÎ “Êàòåðà è ßõòû”, óë. èì. Ãåíåðàëà Øòåìåíêî, ä.7, òåë.: +7 (8442) 98-22-35, 98-22-36, e-mail: info@feet7.ru Êàçàíü: ÎÎÎ “Äèíàðà Ìàðèí”, ïð. ßìàøåâà ä.11, ì-í “Àâòîìàñòåð”, òåë./ôàêñ: +7 (843) 518-08-67, 518-60-11, e-mail: yamaha-kzn@hitv.ru Íèæíèé Íîâãîðîä: ÎÎÎ “ÍÔÊ-Ñåðâèñ”, óë.Âàíååâà, 205, òåë. +7 (8312) 177-102, Ñîðìîâñêîå ø., 20, ÒÖ “Íîâàÿ Ýðà”, òåë. +7 (8312) 169-707, e-mail: nfk-service@mail.ru Ñàðàòîâ: ÎÎÎ “ÑÊ Èíäóñòðèÿ”, óë. Ìîñêîâñêàÿ, 159, òåë.: +7 (8452) 278-532, 520-246, e-mail: nasha-gavan@yandex.ru Ñàìàðà: ÎÎÎ “×ÈÊΔ, óë.Ãàãàðèíà,114, òåë. +7 (8462) 419-333, e-mail: chiko@samaramail.ru


ватер ëèíèÿ

Ïåòåðáóðãñêàÿ àðèñòîêðàòêà

В Петербурге с интересом следят за пополнением парусного флота города. Новые яхты появляются с завидным по стоянством. Но спуск на воду настоящей яхты “метрового” класса стал, быть мо жет, самым приятным и удивительным событием в этом году. Знакомьтесь: “Астра II” международ ного класса “8mR”. Эта “аристократка” заметно выделя

ется на фоне современных яхт. Чистые, изящные линии, длинные свесы, эстети ка корпуса, выполненного из лучших по род дерева… “8метровики” всегда были яхтами состоятельных людей, неравнодушных к красоте. На них выходили в море члены королевских семей и промышленные магнаты. К этим судам с любовью отно сились самые известные яхтенные кон

структоры. Класс не утратил своего зна чения, несмотря на то, что появился 100 лет назад. Современные “8метровики” оснащены килями с крыльями, тримме рами, парусами из майлара и спектры. Но эти гоночные машины выходят на старт бок о бок с прекрасными парусни ками, прошедшими проверку временем, и яхтами, оборудованными в классичес ком стиле. В 2001 г. в СанктПетербургском Реч ном яхтклубе для шведских заказчиков была построена яхта “Birgit” класса “8mR”. Проект был разработан в 1946 г. известным шведским конструктором, олимпийским чемпионом по парусному спорту Торе Хольмом. Поcтроить еще одну яхту по этому про екту решил Алексей Русецкий. Привлека тельным казалось использование полу ченного опыта и сохранившейся оснаст ки. Яхта была заложена в августе 2004 г. и в июле этого года спущена на воду. От первоначального проекта “Астра II” отличается рубкой и внутренним распо ложением. До места соревнований на ней можно добираться своим ходом; кстати, на яхтах класса “8mR” соверша ли даже трансокеанские переходы. А тем, кому посчастливится пройтись на этой яхте, надолго запомнится дей ствительно аристократическое парусное совершенство.

Îêåàí ïðèõîäèò â äîì Объявлено о создании первого рос сийского телеканала, полностью посвя щенного водной стихии. Его название – “OceanTV”. Люди всегда интересовались тайна ми океана. Только научившись искусст ву мореплавания, поборов страх перед стихией, они стали открывать другие земли – острова и континенты, что спо собствовало объединению жителей пла неты. Телеканал “OceanTV” – первый рус скоязычный телеканал о Мировом Оке ане, истории отношения к нему челове ка. Здесь будут транслироваться про граммы, посвященные истории морских путешествий и открытий, истории судо строения и парусного спорта. Зрителей познакомят с разнообразием флоры и фауны океана, расскажут о таинствен

32

капитанклуб

5/2007

ных существах, живущих в его глубинах. На канале планируются передачи о са мых разных судах, обучающие програм мы для моряковлюбителей и яхтсменов. Любимые художественные фильмы о морских битвах и приключениях тоже можно будет посмотреть на канале “OceanTV”. В сентябре началось пробное веща ние в сети Интернет; в планах – посте пенный переход к системам кабельного и спутникового телевидения “Orion Express” и “НТВ+”. Интернетадрес канала: www.oceantv.su


www.starfisher.ru

Новая линия, век овые традиции, европейский стиль

ST 34 CRUISER

Sophia LIMITED LIABILITY COMPANY

Россия Санкт Петербург Московский пр. 7, наб. Мартынова, 92

Тел./факс +7 812 337 14 90 +7 812 337 14 91 +7 812 337 14 92 моб. +7 812 943 32 02 e mail: sale@starfisher.ru


23 DC

23 OC

26 CA


31 DC

28 WA

GRAND

MARINE

ЭКСКЛЮЗИВНЫЙ ДИСТРИБЬЮТОР

31 OC

Россия 123182, Москва, ул. Авиационная, 79, Яхтклуб “Алые Паруса”, тел.: (495) 9956622 www.grandmarine.ru, salon@grandmarine.ru


ватер ëèíèÿ

“Fastnet Race”– ðåêîðäû õîðîøèå è ïëîõèå Известнейшая 607 мильная гонка вокруг маяка Фастнет в этом году уста

новила рекорд по числу участников: к гонке было допущено 300 яхт. Это мак

симальное количество, предусмотрен

ное Положением о соревновании, заяв

ки остальных были отклонены. Флот был крайне разнообразен: от 32 футовых любительских крейсерско гоночных яхт до 60 футовых тримаранов “ORMA 60” и супер макси с качающимся килем, та

ких, как 100 футовые “Alfa Romeo” и “Leopard 3”. Яхты были разбиты на 7 групп: 5 групп соревновались по ган

дикапу IRC, яхты класса “IMOCA 60” (“Open 60”) и “многокорпусники” – по чи

стому времени прохождения дистанции. Новым в гонке этого года стало обя

зательное оснащение яхт прибором “OC Tracker”, автоматически каждые 30 мин. передающим координаты, курс и ско

рость через систему спутниковой связи “Iridium”. За всеми яхтами можно было наблюдать в реальном времени в Интер

нете. Организаторы хорошо помнят траги

ческий шторм в гонке 1979 г., унесший жизни 14 яхтсменов, и с тех пор “Fastnet Race” известна высокими требованиями по безопасности экипажей. Именно по

этому впервые за 83 летнюю историю гонки старт был отложен на сутки из за тревожного прогноза погоды. Два цик

лона надвигались и грозили слиться в один, более мощный, как в 1979 г. Новое время старта было назначено на понедельник, 13 августа. 271 яхта пе

ресекла стартовую линию в Каусе и взя

ла курс на маяк Фастнет. Часть участни

ков, в том числе группа тримаранов, ре

шили не стартовать. “Несчастливая” дата старта подтвер

дила свою скверную репутацию: вече

ром того же дня 90 яхт сошло с дистан

ции. Ветер усилился до 15–20 м/с, и хотя большинство яхт способны выдержать и более сильные штормовые ветра, состо

яние моря с короткой крутой волной и ожидаемое усиление у м.Лендс Энд, а также многочисленные поломки вынуди

ли шкиперов укрыться в гаванях южного побережья Великобритании. Неудача постигла единственный российский эки

паж: сломала мачту “Анна” Александра Куликова. Сошла с дистанции и “Alfa

Romeo” – долгожданного поединка “100

футовиков” не получилось. Всего не фи

нишировало 207 яхт – своего рода ре

корд. Гонка продолжалась: первой во втор

ник вечером знаменитый маяк обогнула американская 90 футовая “Rambler”, все

го в трех секундах от нее – “Leopard 3”. Но на попутном курсе британский эки

паж под командой владельца Майка Слэйда в полной мере использовал пре

имущества своей супер макси и оторва

лася от “Rambler” на целых 10 миль. “Leopard 3” первой финишировала в Ка

усе, преодолев дистанцию за 44 ч 18 мин., и на 8 ч перекрыла предыдущий рекорд для “однокорпусников”, установ

ленный в 1999 г. Главный приз за лучшее исправлен

ное время получил экипаж “Chieftain” (“Cookson 50”, шкипер Гер О’Рурк, Ир

ландия).

Âóç è êëàññèôèêàöèîííîå îáùåñòâî Ìåæäóíàðîäíîå ñîòðóäíè÷åñòâî

Ò.Øðàìì âðó÷àåò òàáëè÷êó äëÿ êîìïüþòåðíîãî êëàññà “GL-àóäèòîðèÿ”

36

капитанклуб

5/2007

Санкт Петербургский Государствен

ный Морской Технический университет (СПбГМТУ) и “Germanischer Lloyd” (“GL”) в рамках продолжающегося вот уже не

сколько лет сотрудничества в конце сен

тября объявили о новом совместном проекте. Недавно при финансовой поддержке “GL” создан центр научно технических исследований и практических работ в области проектирования, постройки и эксплуатации судов и других морских сооружений, который получил название “GL Auditorium – Бюро инновационных проектов”. Это знаковое событие для представи

телей морского бизнеса и морских учеб

ных заведений Санкт Петербурга и Рос

сии. Для обеспечения высокого научно

го и технического уровня обучения центр

оснащен современной компьютерной техникой и программами. Предпринятые шаги направлены на повышение уровня подготовки молодых российских специ

алистов. “Квалифицированных сотруд

ников мало, информацию о нехватке опытных инженеров мы практически каждый день получаем из прессы”, – от

метил в своем выступлении Торстен Шрамм, главный операционный дирек

тор “GL”. Дополнительное обучение сту

дентов и аспирантов, специалистов про

ектных бюро, судоходных компаний и судостроительных заводов также будет одним из направлений сотрудничества. Чтобы отметить успехи и усердие в уче

бе, “GL” учреждает специальную премию для выпускников СПбГМТУ, показавших лучшие результаты по своей специаль

ности.


от киля äî êëîòèêà

“Elegance 64”.

Ìàêñèì Ïåòðîâ

×òî íàäî äëÿ ñ÷àñòüÿ? Древний мыслитель Эпикур снис кал себе славу благодаря, выражаясь современным языком, либеральным взглядам на потребление. В отличие от аскетического, не признающего удовольствия братства философов, он

38

капитанклуб

5/2007

считал, что добро – это и есть наслаж дение от вкушения, от того, что чув ствуешь, видишь и слышишь. Чтобы современникам было понятнее, как же стать понастоящему счастливым, он составил систему ценностей, разде лив потребности на три категории. В первую попали вещи, без которых, на его взгляд, невозможно существо вание человека: свобода, друзья, раз мышления, жилище и пр. В послед нюю – то, что для счастья вредно: власть и слава. А во второй присут ствовали роскошный дом, приемы, собственный бассейн да слуги в при дачу, что способствует укреплению ощущения счастья. Дойдя до наших дней, эпикурейс кая система ценностей несколько из менилась. Например, к списку по требных для счастья излишеств неко торые теперь добавляют яхту. Но каждая ли яхта способна дать ощуще ние не просто удовольствия, а именно счастья? Много ли специалистов та лантливых, образованных, ответ

ственных, которым по силам непрос тая работа создать то, что нужно именно мне? Одна из компаний, специализиру ющаяся на создании таких яхт, – не мецкая “DRETTMANN”, основанная Дирком и Трауте Дреттманнами в 1970 г. Ее новейшая история связана с их сыном Альбертом, который в 1990х гг. запустил на насыщенный рынок моторные яхты с новым брен дом “Elegance”. Производство размес тили на известной тайваньской верфи “HORIZON”. Используя трудолюбие местных рабочих и педантичный не мецкий менеджмент, уже в первый год он построил 7 яхт, а за все время на воду было спущено более 150 судов под маркой “Elegance”. В 2005 г. на “bootDüsseldorf” была представлена обновленная линейка судов совре менного дизайна. Появились трехпа лубные яхты длиной до 140 футов, се рия “Dynasty” и экспедиционные яхты “Bandido” длиной до 90 футов. Все три серии строятся по индиви


îò êèëÿ до клотика

дуальным заказам, а в их основу зало жена концепция не просто большой прогулочной яхты, а надежного судна. Это выражается и в конструкции – все суда верфи сертифицированы для океанских плаваний категории “А”, и в оснащении – дублированы все важ нейшие системы, что снижает риск неожиданного отказа вдали от бере гов, и в деталях, таких, как “броневые” крышки на иллюминаторах ниже ос новной палубы. Головной офис компании распола гается в Бремене, ее представитель ства находятся на Майорке, в Египте, Италии, Хорватии и ОАЭ. В этом году у “DRETTMANN” появился и рос сийский дилер – компания “JONACOR MARINE”, которая подо шла к продвижению известной марки с размахом, ошвартовав в СанктПе тербурге новенький “Elegance 64”, предназначенный для представитель ских целей. Теперь у потенциальных клиентов есть возможность не только полистать каталог, но увидеть, потро гать и почувствовать яхту. А также примерить на себя роли и владельца, и капитана, оценить ходовые каче

ства, испытать мягкость диванов и кроватей в каютах. Все это безуслов ные козыри в конкурентной борьбе на подрастающем, но уже достаточно плотном российском рынке. Взглянуть на эту яхту во время ус троенной для журналистов 30миль ной прогулки в Финском заливе дове лось и мне.

Внешний облик “Elegance 64” раду ет особой эстетикой, выдающей ита льянское происхождение одного из авторов проекта. Дизайнеры с Апен нин способны создавать совершенные образы так же легко и естественно, как немецкие инженеры – идеальные конструкции. Этим и руководство вался Альберт Дреттман, пригласив в

капитанклуб

5/2007

39


от киля äî êëîòèêà

команду известного итальянского ма стера Томазо Спадолини. Результат получился превосходным: яхта выг лядит стильно, и в то же время стро го, собранно. Линии корпуса и над стройки не страдают чрезмерной ху дожественностью, нет лишних деталей, и в общей гармонии 20мет ровой лодки определенно присут ствует легкость. При этом ты воспри нимаешь эту яхту как большое, серь езное судно. На тиковой палубе “Elegance 64” я понял, что причиной тому не только размерения, но и соб ственно архитектура. Единый уро вень палубы в корме и в носу, высо кий фальшборт с широким тиковым планширем по периметру, нависаю щий над кормовой палубой простор ный флайбридж, свободные борто вые проходы – все эти элементы складывались в портрет нерядовой яхты, готовой поспорить с конкурен тами. На борту впечатление от лодки формируют интерьеры, детали, важ ные и второстепенные, но именно они демонстрируют истинное каче ство яхты.

40

капитанклуб

5/2007

В салоне атмосферу уютной гости ной создают кожаные диваны; линия низких встроенных шкафов из тем ного полированного дерева вдоль борта, в которых спрятана 42” плаз менная панель ТВ и стереосистема с CDпроигрывателем и тюнером; фак турный потолок с утопленными све тильниками; мягкие ковры на полу. От остальных помещений верхней палубы эту часть салона отделяет по лупереборка, за которой находится прекрасно оборудованный и велико лепно отделанный камбуз. Здесь дос таточно места и возможностей для создания кулинарных шедевров: ке рамическая плита, духовка, СВЧпечь и холодильник на 220 л с морозильной камерой. Из камбуза предусмотрен выход на палубу лево го борта, и экипаж не будет беспоко ить гостей. Столовая зона располо жена напротив камбуза. Дальше в нос на левом борту уст роен нижний пульт управления. Его оборудование также соответствует классу яхты: штурвал из нержавею щей стали, картплоттер с большим дисплеем, радиостанция, лаг, эхолот,

управление подруливающими уст ройствами, аксиометр и другие необ ходимые приборы. Кресло рулевого имеет многочисленные регулировки, подголовник и подставку для ног. Ру коятки управления двигателями на ходятся слева, а справа – большой стол (в прежние времена я назвал бы его штурманским, но современные электронные картографические сис темы почти избавили нас от необхо димости работать с бумажными кар тами). Во время нашего короткого выхода в море там стояли аппетит ные закуски. На нижней палубе организованы три двухместные каюты, двери кото рых выходят в короткий коридор. Пожалуй, это оптимальное использо вание пространства. Носовую часть занимает гостевая VIPкаюта с боль шой двуспальной кроватью, парой платяных шкафов и многочисленны ми закрытыми полками для личных вещей. Иллюминаторы оснащены москитными сетками. Из развлече ний – ЖКэкран ТВ и CDплеер. Ванная комната с отдельной душевой кабиной радует отделкой из плитки и


îò êèëÿ до клотика дерева. Вторая гостевая каюта распо лагается по левому борту – две крова ти, платяной шкаф. Здесь не так про сторно, но вполне удобно. Санузел поменьше, однако не менее изящно отделанный и функциональный. Каюта владельца в центральной ча сти корпуса представляет собой про сторную спальню с огромной крова тью в центре. Вдоль одной из стен рас полагается небольшой диванчик, а два вместительных платяных шкафа рассчитаны на разнообразный гарде роб занимающей каюту пары. Здесь есть большой ТВ, стереосистема. Дневной свет поступает через шесть больших иллюминаторов по бортам. Ванная комната – самая большая на судне и также с отдельной душевой кабиной. Все каюты оборудованы си стемой климатконтроля. На палубе в носу предусмотрено место для загорания с мягкими матра сами; в корме, в кокпите можно устро

ить столовую “al fresco” с большим столом, диваном и парой плетеных кресел. При этом остается столько свободного места, что во время нашей прогулки по яхте десятку гостей было не тесно. Пространство под кормовой палу бой занимает небольшая каюта ко манды и гараж для аквабайка. На воду его легко отправить с опускаемой под воду на 1 м кормовой платформы; как и гаражная дверь, она управляется ди станционно из кокпита. На ней же расположены крепления для транс портировки тендера. Яхта оснащена парой генераторов и опреснителем морской воды. В ма шинное отделение можно попасть либо через люк в палубе по отвесному трапу, либо с купальной платформы. Здесь разместились два внушитель ных 12цилиндровых дизеля “MAN D2840” по 1050 л.с. или “MAN D2842” (2x1360 л.с.). Доступ к фильтрам и уз лам систем, требующим обслужива ния, не вызывает проблем. В отсеке установлены системы кондициониро вания и автоматического пожароту шения. С такими двигателями в водо

измещающем режиме при скорости 7 уз дальность хода составит около 2000 миль, и чтобы обогнуть Среди земное море, потребуется всего пара дозаправок. Но как отказать себе в удо вольствии в хорошую погоду разог нать яхту до 27–30 уз, раз она на это способна? Говоря о мореходности, от мечу гидравлические стабилизаторы качки: яхта мягко отыгрывает волны высотой до 2 м, и бортовая качка в этих условиях практически не ощущается. Флайбридж “Elegance 64” произ вел на меня не меньшее впечатление, чем интерьеры. Безусловно, это место, где можно испытать если не счастье (по Эпикуру), то, как минимум, пре дельное удовольствие. Как и на мно гих яхтах, отсюда открывается вели колепный вид на акваторию, проходя щие мимо суда, здесь приятно освежает ветерок. Но этот флайбридж выгодно отличается от “многих” раз мерами и тем, как просто и удобно он организован. В кормовой части распо ложен вместительный диван и стол, в центральной – мягкая лежанка, рядом находится ветбар. Вся палуба покры та тиком. Пульт управления по осна капитанклуб

5/2007

41


от киля äî êëîòèêà

щению напоминает нижний, но при боры закрываются прозрачными за щитными экранами. Рулевой распо лагается в удобном, регулируемом по высоте кресле с развитой боковой поддержкой. При маневрировании в стесненной гавани управлять яхтой лучше отсюда, а при отходе от бона или швартовке – с пульта на кормо вой палубе. Сюда выведено управле ние двигателями и джойстики носо

вого и кормового гидравлических подруливающих устройств, с которы ми яхта не только разворачивается на месте, но и может продолжительное время двигаться лагом со скоростью до 3 уз. Каждая такая яхта уникальна и вы ражает индивидуальность своего хо зяина, который рассматривал вариан ты расположения, выбирал отделку для декора интерьеров: дерево, ткани,

кожу. А потом инженеры, дизайнеры, мастера претворяли идеи в жизнь. Так мечта становится реальностью. Известный гонщик автомобильной “Formula 1” Ральф Шумахер свою яхту “Elegance 64” назвал “That’s it”. Назва ние можно перевести как “То, что надо!” или “Самое то!”. Наверное, этим звездный пилот хотел заявить, что его мечта сбылась, и, следуя концепции Эпикура, он стал счастливее.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Высота над ВЛ, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. генератора, кВт Число кают

42

капитанклуб

5/2007

20,0 5,6 6,1 1,65 41 4600 1450 2100–2720 2 по 17,5 3(4) + 1


от киля äî êëîòèêà

“Predator 62”.

Äìèòðèé Âëàäèìèðîâ

Êàê ñìîêèíã äëÿ äæåíòëüìåíà

В первый раз я увидел эту модель на ботшоу в Саутгемптоне прошлой осенью. После премьерного показа яхта получила хорошую прессу и одобрительные отзывы специалистов. Ничего удивительного: такие моторные яхты типа “Open” (или “Highperformance”) весьма востребованы на рынке; разработка модели сопровождалась широким обсуждением с заинтересованными потенциальными клиентами… И потом: “Sunseeker” есть “Sunseeker”… 44

капитанклуб

5/2007

С того времени случилось немало. Сошла на воду новая “Tri Deck Yacht” длиной 37 м – самый амбициозный проект компании за ее 40летнюю ис торию и самая большая “semi custom” моторная яхта, когдалибо построен ная в Великобритании. Генеральный директор “SUNSEEKER INTER NATIONAL” Роберт Брэйтуайт стал кавалером ордена Британской импе рии, а в июле в развивающейся компа нии праздновали приход на работу 2000го сотрудника. На фоне этих со бытий награды “Predator 62” на евро пейских выставках, наверное, выгля дят не столь ярко, хотя лодка весьма достойная, и это не надо доказывать. Архитектура и компоновка яхты в целом традиционные, многие досто инства принадлежат и другим яхтам такого типоразмера (в частности, сдвижная крыша), но это не мешает “Predator 62” быть первоклассной лодкой. В оптимизации внутренних объе мов “SUNSEEKER” столь же силен, как и в стилистике, и в инжиниринге. “Predator 62” – большая и ладная яхта с разумно использованным простран ством. Это ощущаешь сразу. В свет лом салоне стоят два дивана и стол,

тиковый пол добавляет эстетики и практичности. Есть ветбар, отделан ный, как и другие поверхности, виш ней, с обилием места для бутылок и бокалов, холодильником с вертикаль ной загрузкой, мойкой и льдогенера тором. Для развлечений – плоский экран ТВ 32" с DVD/CD “HiFi surround sound”. У пульта – отличное пилотское кресло из кожи (без элект рических регулировок) и двойной ди ван рядом. Полно навигационной электроники: эхолот, картплоттер, ра дар, автопилот и пр. В салоне, как и в других помещени ях, преобладают скругления, овалы, эллипсы. Такой дизайн – дань безо пасности и стилю. Я видел не одну лодку “Sunseeker” и скажу, что отдел ка здесь лучше, чем гделибо, скорее, благодаря качеству работы с деревом, металлом и кожей (чего стоят обтяну тый кожей штурвал или шезлонг!), нежели дизайнерскому гению: особых изысков в формах я не приметил. “Predator 62” имеет приличный, покрытый тиком кокпит, где стоит уг ловой диван, столик, можно вынести шезлонги и меланхолично созерцать морские пейзажи. Или зорко следить за потомством, которое, как в бассей


îò êèëÿ до клотика

не, плещется на тиковой погружной платформе. Телескопический трап – еще и отличный трамплин для прыж ков в воду. Там же можно держать тен дер, если нет гаража. А “моторизован ный” тент “бросит тень” на всех в кок пите. Из технических устройств отмечу электрические швартовные лебедки в корме, утки модной формы, носовое подруливающее устройство (10 л.с.), большие пантографы двор ников на закаленном ветровом стекле, высокий и хорошо защищающий ре линг с нижним тросом, электропри вод бортовых окон в салоне. От нажа тия кнопки скользит назад и застек ленная крыша (во всю ширину), позволяя салону наполниться ветром. На нижней палубе помещен салон с кухней, каюты, туалетные комнаты. Кухня внизу имеет свои плюсы и ми нусы. С одной стороны, запахи рядом с каютами, с другой, напротив динет та, все близко и верхняя палуба стано вится свободнее. Это дело вкуса. Во всяком случае, кухня в нижнем сало не не уникальное явление. Она богато оборудована: холодильник с верти кальной загрузкой, посудомоечная машина, СВЧпечь, электроплита с тремя горелками... В то же время я не

увидел на плите фиксаторов, релинга вокруг изящного гранитного прилав ка, чтобы посуда не скользила. Всего на яхте три пассажирских ка юты и два туалета. Крупные верти кальные окнаиллюминаторы по бор там (модный штрих экстерьера, при меняемый на суперъяхтах) указывают на просторную каюту владельца (вы сота более 180 см, кровать “queen size”, платяные и подвесные шкафы, зеркало в полный рост и туалетный столик, красивые бра и отличная фур нитура, кондиционер, ТВ и пр.). Тем ные тона великолепно отполирован ного вишневого дерева создают в каю те атмосферу сдержанного богатства и солидности (а еще может быть орех,

клен… да практически любое дерево по выбору заказчика). К ней примыкает собственная туалетная комната: фар форовый умывальник с модным сме сителем, пол из черного гранита, со временный массажный душ за сдвиж ной дверкой, набор полотенец – все это не только позволяет очистить тело и душу, но и украшает помещение. Носовая VIPкаюта с двуспальной кроватью на подиуме также выполне на в лучших традициях. Здесь любой самый придирчивый эксперт, скупо раздающий звезды яхтам, как отелям, найдет все привычные и необходимые атрибуты и оценит уровень комфорта. В каюте, вероятно, будет слышно, как отдают якорь, но это редко происхо

капитанклуб

5/2007

45


от киля äî êëîòèêà

дит ночью. Дверь из каюты ведет во вторую (похожую) туалетную комна ту; есть и другая дверь из коридора, что делает этот туалет общим. Третья каютапульман с койками полной длины предоставляет удобства без изысков и излишеств, но вполне дос таточные для поддержания позитив ного мироощущения. Как и многие европейские лодки, “Predator 62” имеет в корме отдельное помещение для команды. Однако эту яхту можно отнести к категории “OC” (ownercaptain, то есть, когда у руля сам владелец). Поэтому помещение в корме легко приспособить под хозяй ственные нужды, хранение оборудо вание для дайвинга, рыбалки или кучи водяных “игрушек” и пр. Или получить вместо всего этого ангар для тендера. В технологии формовки стекло пластикового корпуса “Predator 62”

46

капитанклуб

5/2007

нет революционных прорывов – зна комая комбинация прочного моноли та (днище) и композитного сэндвича с бальсой (борта, палуба, надстройка). Конструкцию “сочинил” Дон Шед, в прошлом – гонщик на воде, разработ чик многих великолепных проектов, от болидов “Class 1” до той самой 37метровой трехпалубной моторной яхты. В 1980ее гг. скоростные чемпи онские лодки европейского дизайна потеснили американцев, и в этом не малая заслуга Шеда. Спортивный корпус “Predator 62” характерен умеренной килеватостью и полутоннелями. Оснащенный дву мя дизельными двигателями “MAN V8900 CRM” мощностью по 900 л.с. (возможны 2х1100 л.с.) с турбонадду вом и электронным впрыском (“Com mon Rail”), он развивает скорость до 37 уз (2300 об/мин.). По данным ис пытаний круизная скорость составля

ет около 28 уз (1800 об/мин.). Как от мечают эксперты, ход на скорости 20–22 уз довольно приятен даже на волне: без заметных ударов, вибрации и заливания. “Predator 62” – вовсе не “пляжная” большая лодка; на нем можно отправиться куда угодно, на сколько хватит топлива: при расходе 210 л/ч дальность плавания превыша ет 275 миль. Так что решайте задачу сами: из пункта “А” в пункт “В” как можно быстрее, уйти как можно даль ше или стоять на якоре с шампанским (виски и т.д.), раскрыв крышу и на крыв столик в кокпите. Есть ли у “Predator 62” недостатки? Как не быть. Вопрос в том, какие. Не только я отметил, что моторный отсек не самый удобный для обслуживания двигателей. Он плотно забит двигате лями, генератором (13 кВт), кондици онером; там проходят системы гид равлики для кормовой платформы, стоит опреснитель. От штурвала не важно просматривается кормовая платформа, и при швартовке не поме шало бы дистанционное управление (поставляется как опция). Нескользя щее покрытие палубы могло бы быть рельефнее, но оно рассчитано под ук ладку тика. Ктото скажет, что мало вата скорость… Но все это мелочи. Главный “недостаток” этой яхты (и других лодок “Sunseeker”) – невоз можно полностью удовлетворить спрос: практически вся программа 2008 г. выкуплена.


îò êèëÿ до клотика

Этим летом я видел “Predator 62” на Темзе. Яхта заходила в чудную бух ту Челси, вкрадчиво раздвигая тем ные воды реки (обязательное ограни чение скорости!), что дало возмож ность полюбоваться ее непобедимым двухцветным окрасом, фирменными, метко вычерченными кинетическими элементами корпуса и остекления. А еще на парадной фотографии “Predator 62” я обратил внимание на название – “Cocktail”. Какое удачное имя для яхты “Sunseeker”! С одной стороны, эти яхты– отличная смесь статуса, комфорта и динамики. С дру гой… Помните знаменитое “Взбол тать, но не смешивать!” из бесконеч

ной бондианы, где лодки “Sunseeker” сыграли заметную роль? “Predator 62” тоже выглядит джентльменом в смо кинге, принадлежащим к европейской яхтенной элите. Но, даже являясь та ковым, он примет на борт и степенные пары в вечерних нарядах, и шумную компанию в модной яхтенной одежде. Поскольку на борту этой яхты с рав ным успехом можно провести церемо нию награждения орденом, пригласив избранных, и молодежную вечеринку (для той молодежи, которая может себе такое позволить). А блистать эта яхта может в Каннах и Монако или… в Питере и на Волге. Если принять во внимание самодостаточность лодки и

ее владельца, удовольствие достижи мо всюду. Просто на Лазурном берегу есть пятизвездочные марины, а у нас – природа на “пять с плюсом”.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Вес, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. Вместимость, чел. Спальных мест Категория СЕ

19,69 5,09 1,54 29 3000 750 1800–2200 14 6+1 “В”

“Sunseeker Russia” 123610 Ìîñêâà, Êðàñíîïðåñíåíñêàÿ íàá., 12, 3 ïîäúåçä, îô.907 Òåë.: +7 (495) 104-1600, 969-0502, 258-1868 E-mail: sales@sunseeker-russia.ru www.sunseeker-russia.ru капитанклуб

5/2007

47


от киля äî êëîòèêà

“Selene 62”.

Àëåêñåé Ìàêñèìîâ

ßõòà-òðàóëåð èç Ïîäíåáåñíîé

Áîëüøèå àìáèöèè Не открою тайны, если скажу, что немало лодок из стеклопластика аме риканских и европейских брендов уже давно строят в Тайване и Китае. Стеклопластиковое производство, как известно, экологически не очень чистое, а посему многие производите ли озаботились размещением мощно стей гденибудь подальше. Другая причина – дешевый труд: технология изготовления корпусов подобных ло док, маленьких и больших, попреж нему требует значительного объема ручного труда, а его в Китае получить несложно. Далее: как известно, боль шинство китайцев безропотно выпол

48

капитанклуб

5/2007

няют тяжелую рутинную работу, обу чаемы, дисциплинированны… Эти и другие обстоятельства предопредели ли выбор в пользу Китая. Причем, если раньше тамошние заказы своди лись к формовке только корпусов, те перь под руководством приглашен ных менеджеров китайцы строят лод ки “под ключ”, и Поднебесная может войти в число самых “лодочных” стран мира (в смысле производства). В Китае строят разные лодки для Европы и Америки, в том числе и тра улерные яхты – суда для серьезных путешествий, хорошо оборудованные и с крепкими корпусами. Моторными яхтамитраулерами занимается почти десяток компаний. Одна из них – “JET TERN MARINE” (входит в груп пу “JET TERN”), молодая, динамично развивающаяся тайваньская фирма, которой владеет семья Чен. Говард Чен основал ее в 1998 г.; год спустя первый траулер “Selene” был постав лен в США. Еще недавно на воду схо дили 30–40 корпусов в год, сейчас

программа составляет более 100 еди ниц. Моторные яхты “Selene” строят на верфях в Жухае и Дон Гуане (Кан тон). В связи с растущим спросом в ближайшие 2–3 года производство может увеличиться еще, хотя уже сей час численность сотрудников превы шает 2000 человек. Говард Чен не скрывает своих амбициозных планов стать производителем №1 траулер ных яхт из стеклопластика…

Êîðàáëåñòðîåíèå êàê òîíêàÿ íàóêà Амбиции – дело хорошее, но боль шая моторная яхта являет собой сложное инженерное сооружение, красивое и комфортное, надежное и безопасное, способное ходить по оке анским просторам и среди островов. В общем, тонкая комбинация эстети ки и функциональных качеств. Ктонибудь слышал о великих ки тайских кораблестроителях? Не о мо реходах, покорявших Океан на бамбу


îò êèëÿ до клотика

ковых джонках, но ученых, внесших весомый вклад в современную науку кораблестроения? Подобных Эйлеру, Тейлору, Крылову? Я таких не знаю. А разве обязательно быть сочините! лем формул и первооткрывателем за! кономерностей, чтобы строить хоро! шие суда? Важно понимать принципы и умело претворять их на практике. Я задумался об этом, когда в информа! ционных материалах о траулерах “Selene” наткнулся на рассуждения на тему гидростатики и гидродинамики. Удивило то, что потенциальному поку! пателю рассказывают не об удоволь! ствиях на борту, не о мягких диванах из особой кожи или пружинных матрацах на особенных кроватях, а про метацен! трическую высоту, коэффициенты об! щей полноты и полноты ватерлинии, площадь парусности и пр. То, что “длина бежит”, доказано давно, и в Китае об этом тоже знают. Знают и многое другое о форме кор! пуса, системах и устройствах. Корпус “Selene 62” из семейства океанских траулеров “JET TERN MARINE”, как и других яхт линейки, имеет круглоскулые обводы на боль!

шей части длины, а в корме скула вы! ражена более четко. Эта комбинация призвана совместить преимущества водоизмещающего режима (даль! ность плавания) и глиссирования: плоские секции с легким подъемом батоксов позволяют развить больший ход. В результате с двигателем мощ! ностью 525 л.с. максимальная ско! рость яхты 12 уз, крейсерская – 10 уз. Возможен вариант и с двумя машина!

ми. Рысканье на попутной или боко! вой волне (случается у корпусов с плоским днищем) устраняют разви! тый балластный киль и большой руль. Для “Selene 62” предлагается опцио! нальный бульб в носу взамен обыч! ных носовых обводов. Бульб меняет волновую систему судна так, что уменьшается сопротивление корпуса. Следствие – снижение расхода топли! ва и повышение дальности плавания,

капитанклуб

5/2007

49


от киля äî êëîòèêà

уменьшение амплитуды килевой кач ки и слеминга при ходе на волнении. И все это проверено на моделях в опытовом бассейне… Не рекламный буклет, а учебник по кораблестроению. Я даже специ ально проверил некоторые цифры для “Selene 62” и убедился в их ва лидности. То же в отношении систем и устройств. Аккумуляторы. “JET TERN MA RINE” на свои траулеры, имеющие сложные электрические системы, ста вит в качестве аккумуляторов – стар товых и для облуживания всех потре бителей – так называемые AGMбата реи (Absorbed Glass Mat). Они дороже и тяжелее обычных, но обладают ря дом преимуществ: не требуют обслу живания, устанавливаются под лю бым углом, стойкие к ударам и вибра ции (обычное дело, когда траулер в океане), имеют низкий саморазряд (3% в месяц) и длинный жизненный цикл. Звукоизоляция. Изоляция мотор ного отсека “Selene 62” состоит из трех слоев. Внутренний – перфорирован ная алюминиевая фольга, затем 3" пены и, наконец, внешний слой из ли стового материала IMT20 высокой плотности с добавлением свинца, ко торый отражает шумовую энергию. Гасит структурный шум и сэндвиче вая конструкция корпуса с включени ем бальсы. Очистка топлива. По статистике 90% отказов дизельных двигателей связано с топливом. Траулеры имеют

50

капитанклуб

5/2007

вместительные топливные танки, топ ливо находится там в течение дли тельного периода. В нем разрастают ся микроорганизмы, в том числе неко торые виды грибка, формируя длинные нити или слизистые пленки. В открытом море, на волнении, со дна цистерн поднимается отстой, засоря ет инжекторы и фильтры; изза грязи топливо не распыляется должным об разом, падает мощность двигателей. До недавнего времени наиболее рас пространенным методом уничтоже ния микроорганизмов в топливе было добавление биоцида. Однако, биоцид недостаточно эффективен: бактерии привыкают к нему, а его ядовитые ин гредиенты могут быть опасны для че ловека и окружающей среды. “JET TERN MARINE” решает задачу ради кально, оборудуя траулеры “Selene” системой ESI Clean Fuel. Она имеет дезинфицирующий блок, в котором использована разработанная в Новой Зеландии технология: магнитное поле (его создают покрытые керами кой магниты) уничтожает хрупкую мембрану одноклеточных, дробя их на части размером менее микрона, ко торые легко проходят через фильтры и инжекторы и сгорают с топливом. Эффективность процесса составляет 97,6%. Технология производства мотор ных яхт “Selene” вполне обычная. Слой гелькоута укладывается в разъемную матрицу по технологии MVP вакуумного распыления, что обеспечивает постоянную толщину и

позволяет избежать “копирэффек та”, когда сквозь наружный глянец проступает нижний слой стеклопла стика. Пропитанная винилэфирной смолой стеклоткань послойно накла дывается в матрице поверх гелькоута с контролем толщины. Все это позво ляет избежать осмотического взду тия – кошмара для владельцев судов из стеклопластика. Кстати, “JET TERN MARINE” имеет сертификат соответствия мировым стандартам качества ISO 9001, чем в Китае могут похвастать немногие. Вот и выходит: чтобы построить хороший велосипед и ездить на нем, не обязательно велосипед изобретать. Могу еще рассказать о швартовных ле бедках и электрическом якорном шпи ле с дистанционным управлением, о мощных (15 л.с.) носовом и кормовом подруливающих устройствах, широ ком применении гидравлики, но пора


îò êèëÿ до клотика

узнать, что собой представляет “Selene 62” как пространство обитания.

Ñíàðóæè è âíóòðè Архитектура “Selene 62” абсолютно классическая – с приподнятым баком, бушпритной площадкой, солидным свесом флайбриджа над кокпитом, “ротондой” ходовой рубки и “порту гальским” мостиком на палубе перед ней. В качестве опции над верхним мостиком можно установить хардтоп. Интерьер “Selene 62” разработал изве стный дизайнер Кен Фрейвох. Салон может иметь различные варианты оформления, но обязательно – огром ные окна, большие мягкие диваны, кресла, столики и отделку с использо ванием тика, дерева вишни, мягкого винила (потолок), гранита и прекрас ных тканей, что делает его привлека тельным. Функционально и весьма полно оборудованная кухня (рабочая поверхность из гранита или кориана) и динетта на 6 человек могут нахо диться здесь же или “переехать” в хо довую рубку. Рубка расположена на возвышении и отгорожена от салона зрительно и конструктивно. Здесь тоже есть диваны, трап на флайбридж, двери на палубу. Обзор отсюда отлич ный, насыщение приборами пульта управления с настоящим штурвалом из тика достойное. Довольно полный корпус (коэф фициент общей полноты 0,66) позво лил легко разместить три превосход ные двухместные каюты, все с туалет

ными комнатами. Владелец яхты мо жет наслаждаться мастеркаютой в полную ширину корпуса с действи тельно большой кроватью, письмен ным столом, туалетным столиком, вы сокими платяными шкафами. Носо вая каюта имеет похожую обстановку, с двуспальной кроватью, а гостевая каюта левого борта – две раздельные; ее туалет является на яхте дневным для всех. Помещение для команды, также на двоих и вполне приличное, находится в корме; оттуда попадаешь в машинное отделение. Чтобы завершить осмотр яхты, надо заглянуть еще в кокпит и на флайбридж. Покрытый тиком кокпит с тиковым же планширем – большой и свободный; из мебели – кормовой диван, столик и кресла. Спиральный трап ведет на флайбридж, где продуб лирован пульт управления, есть ог ромный Uобразный диван со столом, ветбар и остается еще столько места, что можно держать динги длиной 4 м. Некоторые эксперты считают, что скоро китайские автомобили потес нят многих на мировом рынке. Но если китайский автопром еще в на чале пути, с водоизмещающими тра улерными яхтами это уже происхо дит. Во всяком случае, “JET TERN MARINE” входит в тройку крупней ших компаний, выпускающих по добные суда, следуя за “NORD HAVN” и “KADЕY KROGEN”. И не следует рассчитывать на дешевизну товара: за хорошие вещи, сами пони маете, всегда приходится платить сполна!

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Балласт, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателя, л.с. дизельгенератора, кВт

20,98 5,69 1,96 56,9 1,7 9842 2270 525 20

Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð íà òåððèòîðèè Ðîññèè è Óêðàèíû Òåë.: +7 (495) 755-0677 +7 (916) 106-0502 Å-mail: info@shipart.ru www.selenetrawlers.ru

капитанклуб

5/2007

51


от киля äî êëîòèêà

“Carver Voyager 570”.

Äåñÿòü äíåé íà ÿõòå Ìàêñ Ëåðìàí

Иную лодку начинаешь оценивать по достоинству, только проведя на ней достаточно времени и оставив за кор мой немало миль. Теплым майским вечером я, удобно развалившись дома на диване, потяги вал пиво, когда вдруг зазвонил теле фон. — Какие у тебя были планы на завт ра? — вместо приветствия произнес Шеф. Он всегда четко ставит вопросы, и акцент на слове “были” давал понять, что планам не суждено сбыться. – Судя по всему, я сейчас узнаю, — ответил я. — Быть в аэропорту в восемь утра.

52

капитанклуб

5/2007

В шесть за тобой заеду. Имей при себе все необходимое и компьютер с нави гацией. А пока поспи. Морские люди выражаются корот ко и ясно. На сборы я потратил минут


îò êèëÿ до клотика двадцать, после чего попытался ус нуть, гадая, куда нас понесет нелегкая. Рано утром, судорожно зевая, я ждал Шефа подле дома. Скоро мы уже стояли у стойки регистрации в Шере метьево. Оказалось, что команда, со бранная для перегона моторной яхты “Carver Voyager 570” из Анталии в Крым, распалась буквально за день до вылета, и теперь перегонщики мы. Что ж, по крайней мере, известен мар шрут. Выпив кофе за успех нашего безнадежного дела, мы погрузились в самолет, прихватив в “Duty Free” коечто полезное. Друзья в Анталии, зимовавшие там на яхтах, оказали нам радушный при ем и помогли доукомплектовать лод ку необходимым. Кроме того, нам уда лось “завербовать” Володю, механика с одной из яхт, который как раз соби рался слетать домой в Крым, и путь морем показался ему более привлека тельным. Излишне говорить, как рады были мы заполучить в свое рас поряжение опытного механика. В полной мере ценность приобретения нам довелось осознать совсем скоро. Два дня были посвящены сборам и подготовке яхты к переходу. На наше удивление, яхта, простояв два года на берегу в Турции, оказалась в идеаль ном состоянии. Это касалось и корпу са, гелькоут на котором сверкал дев ственной белизной, и палубного обо рудования, и внутренней отделки. Хотя… чему тут удивляться: каче ственная вещь в мягком климате и при надлежащем уходе должна жить “вечно”! Системы тоже работали от лично, двигатели — пара дизелей “Volvo Penta TAMD 75P EDC” мощ ностью по 480 л.с. — завелись мгно венно. Беспокойство вызывали разве

что прогноз погоды и отсутствие карт для установленной на яхте системы навигации “Raytheon”. То есть, мы могли положиться только на мой ком пьютер, но, как известно, в море луч ше иметь дублирующие системы. Ве чером перед выходом мы посидели с друзьями, а ранним утром уже выпол зали из яхтклуба, начиная медленно наматывать мили нашего пути. Средиземное море встретило нас спокойно. Дул легкий ветерок, волна практически отсутствовала. Рулили мы в основном с флайбриджа. Лодка прекрасно слушалась штурвала, хотя и выглядела громоздкой. Швартовка кормой при боковом ветре ни разу не вызвала вопросов — двигатели “враз драй”, два подруливающих устрой ства… К полудню яхта прошла Фетхие, и близость этого местечка соблазняла:

там проходила парусная регата, в ко торой участвовали наши друзья. По нимание того, что остановка займет время и может нанести заметный ущерб нашему здоровью, заставило пройти мимо. Спустя пару часов мы подошли к Мармарису. Погода и на строение были отличными, а посему решили идти в Бодрум, до него оста валось около 60 миль. Пройдя поло вину пути и повернув к северу, мы по чувствовали, что прогулка утрачивает свой идиллический формат — задул ветер, поднялась волна. К счастью, наш “Voyager 570” держался бодряч ком. Достаточно высокобортный и широкий корпус с умеренной килева тостью не мучил изнуряющей качкой и не давал повода усомниться в его прочности. Яхта, проходя волну, не зарывалась носом в следующую, а уверенно разрезала ее. Тем не менее

капитанклуб

5/2007

53


от киля äî êëîòèêà

скорость заметно упала, хотя и на не высоких оборотах яхта еще глиссиро вала. Остаток пути мы пробивались уже через шторм и добрались до Бод рума только к вечеру. Ветер все усили вался. О том, чтобы продолжить путь, никто и не думал. Все разбрелись по помещениям и занялись обычными при перегоне яхты проверками. Быст ро покончив с делами, я уютно устро ился на угловом диване в салоне, включил стереосистему, и яхту напол нили звуки “Deep Purple”… Утром был полный штиль. Взгля нув на прогноз и удивившись, что ре альная погода совершенно не соответ ствует обещанной, мы двинулись дальше. Увы, прогноз не обманул. Пе реход от штиля к шторму был на столько стремителен, что мы даже не успели испугаться. “Русские не сдаются!” — решили мы и отчаянно продолжили проби ваться наперекор разгулявшейся не на шутку стихии. Судя по карте бли жайшая передышка ожидала нас толь ко в Эгейском море. Спустя пару штормовых часов, когда ветер без устали швырялся пе ной с высоких гребней, а шальная волна даже както прошлась по всей палубе, мы решили, что пора бы и по

54

капитанклуб

5/2007

есть. Механик спал, Шеф рулил, и честь приготовить обед выпала мне. Я добрался до камбуза, как сумел, рас клинился и задумался: как готовить обед в этих условиях? В конце концов решил смастерить некое подобие ша урмы, только холодной. Открыл холо дильник и… незамедлительно полу чил удар пивной бутылкой по лбу. Ви новат был сам: именно я раскладывал все по полкам. Нет чтобы поставить бутылки в специально предусмотрен ные контейнеры! Кухня изобиловала отличным оборудованием, как гово рится, “полный фарш”, в штормовых условиях малополезный, хотя все удобно, закреплено, зафиксировано, все работает. На стоянке я мог здесь показать класс, а сейчас… Тем не ме нее сумел накрошить салат, колбасу, остатки картошки, обильно залить все соусом и завернуть в турецкий лаваш. Команда была довольна, и я счел воз можным наградить себя бутылкой пива… Часам к пяти вечера мы были на подходе к Чешме. Кто же знал, что та марина, с которой мы связались по рации, была с другой стороны мыса?! Сказать, что мы пробирались до мари ны по мелководью, — не сказать ниче го. Мы буквально “проскреблись”

туда, и я почти поседел. На наше счас тье вода была прозрачной, и мы виде ли дно. Каково же было мое изумле ние, когда возле заправки в Чешме глубина оказалась 5 м (на глаз она не превышала 0,5 м). Мы заправились, поужинали и улеглись спать. На сле дующий день мы хотели увидеть Стамбул. Шеф с самого начала выбрал себе салон: высоко, просторно, много воз духа; в Анталии, когда стояла такая жара, что градусник зашкаливал, в са лоне кондиционер включать было необязательно. Я устроился на огром ной кровати в носовой каюте, Володя — в детской на левом борту. В такой большой лодке места хватило бы и втрое большей команде... Утром, готовясь к худшему, трону лись в путь. На наше удивление море было спокойным и дышало длинной волной. Мощные движки позволяли нам иметь максимум скорости 29 уз (2600 об/мин.). Но идти полным хо дом — только понапрасну жечь топли во, и в спокойную погоду мы преиму щественно поддерживали скорость около 22 уз (2100 об/мин.), дающую дальность плавания более 350 миль на одной заправке. Мы буквально пробе жали Дарданеллы и выскочили в


îò êèëÿ до клотика

Мраморное море. До Стамбула оста валось еще миль 70, посему было ре шено заночевать на о.Мармара. Мы долго и тщетно вызывали по рации порт. Потом, плюнув на приличия, сами стали к стенке. Мармара — рыбацкий порт. Он не рассчитан на туристов и пуст, если не считать отвратительного ресторанчи ка на берегу. Владелец этого заведе

ния просто оторопел, увидев, что к нему пришли с ТАКОЙ лодки. И огорчился: кроме пары бутылок пива и давно умерших мидий, предло жить ему было нечего. Помянув ста рые “добрые” времена в родном отече стве, мы съели то, что дали… До Стамбула долетели быстро. Встали на стоянку и помчались де лать украинскую визу. Знакомиться с городом времени не было, но отмечу, что в Стамбуле пахнет. Сильно. На Павелецком вокзале в Москве пахнет значительно меньше… Путь до Зонгулдака занял несколь ко часов. Как я договаривался по ра ции о топливе – отдельная история; скажу только, это было нелегко. Зап равились и вечером вышли штурмо вать Черное море. Рулил я, так как хо рошо вижу в темноте, даже автопилот не включал. Ночной мрак оживляло освещение приборной панели; осо бенно хорошо светила синим косми ческим светом лампочка диагностики “Volvo Penta”. Однако время было по зднее, всех клонило в сон. И тут меха ник Володя принялся рассказывать анекдоты. Хорошие, плохие, старые, новые, приличные и не очень… Удиви тельно, но мы ожили и не заметили, как кончилось Черное море. В пять утра показался Севастополь. Наше 10дневное плавание через 4 моря под ходило к концу. Несмотря на то, что нас продержали на рейде 6 ч, мы были счастливы. Ведь это были уже родные берега. Почти. До Москвы оставалось всего два часа лету…

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение порожнем, т Запас топлива, л Запас воды, л Спальных мест

18,03 4,67 1,45 23,81 3028 757 8

Îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð “Carver”, “Marquis”, “Dominator”, “Faserind” Òåë.: +7 (495) 642-2322, 728-3333, 798-3720 Ôàêñ +7 (495) 780-1001 E-mail: info@navode.ru www.navode.ru Ïðåäñòàâèòåëüñòâî â Êàçàíè Òåë. +7 (843) 249-5650

капитанклуб

5/2007

55


от киля äî êëîòèêà

“Lagoon Royal”.

ßõòû èç äåðåâà – ìîäà èëè ïðåä÷óâñòâèå? Àëåêñàíäð Ñîáîëåâñêèé Когда давно имеешь дело с деревом, когда работа с ним переходит из разряда “сколотить табурет” на уровень подбора “теплой” или “холодной” поверхности, тщательного и красивого сочетания фрагментов с их сложным рисунком и фактурой, результат можно назвать произведением прикладного искусства. Оказавшись в цехах украинскоита льянской верфи “Lagoon Royal” (г.Хер сон), я сразу почувствовал запах обра ботанного дерева. Не тот, который ви тает в помещениях, где делают ящики или изготавливают в режиме конвейе ра мебель. Здесь воздух пропитан запа хом ценных пород дерева, клея, лака. И сразу возникла мысльассоциация: это запах штучной работы, запах мас терски сделанного продукта. Продукт именно такой: при неболь шом числе сотрудников верфь, в коо перации с именитыми поставщиками высококачественных материалов и

56

капитанклуб

5/2007

оборудования, освоила выпуск безуко ризненно выполненных яхт и катеров. Таких, что знатоки на различных меж дународных яхтенных выставках пос ледних лет с удивлением и одобрени ем кивают, глядя на отсвечивающие лаком борта выставленных судов. Я это видел и думаю, что партнеры верфи вряд ли согласились бы на со вместную работу, если качество конеч ных продуктов, то есть яхт или кате ров, не отвечало бы их представлени ям. Тем не менее лучшей “визитной карточкой” может стать и становится готовое судно. В планы этой поездки входило посмотреть очередную новую лодку, но… не успели. Покупателю нет дела до наших планов – катер отправи ли заказчику в Италию. Правда, не меньший интерес вызвал осмотр корпусов “в работе”, находя щихся на разных стадиях строитель ства. Экскурсия по цехам убедила всех нас, что мастерамкраснодеревщикам, работающим на предприятии, по пле чу и открытые 6метровые катера, и 20метровые парусники, и гоночные “монотипы” – килевые яхты междуна родного класса “Дракон”, и комфорта бельные моторные яхты по индивиду альным проектам.

Для изготовления корпуса и после дующей отделки яхт специалисты “Lagoon Royal” используют внуши тельный перечень древесины ценных пород – от светлого дуба, идущего на изготовление ламинированных шпан гоутов, до африканского красного де рева (махагони, кайя, сапеле, сипо) и падуба, применяемых при постройке корпусов и отделке помещений. Пожа луй, подбор материалов – самый серь езный аргумент в пользу строящихся из дерева корпусов. По сравнению со стеклопластиком, дерево – это долго вечность, отличные весовые характе ристики, ударопрочность, отсутствие осмотических явлений. И, хотя основ ные постулаты деревянного судостро ения остаются на протяжении сотен лет неизменными, верфь активно ис пользует самые новые технологии, на пример, склеивание и лакировку с применением материалов компаний “WEST SYSTEMS” (США) и “AWL GRIP” (Дания). Я уже не говорю о са мом современном ручном электроин струменте. Конечно, каждое судно как сложное техническое сооружение, начиная со стадии проектирования, в процессе по стройки, на ходовых испытаниях и, на конец, при сдаче заказчику находится под наблюдением либо национальных, либо международных классификаци онных обществ. Весь выходящий из цехов “Lagoon Royal” флот строится под надзором представителей фран цузского классификационного обще ства “Bureau Veritas”, известного по всему миру высокими требованиями к судам различных типов и назначения. Понятно, что продукция верфи при та ком подходе и сопровождении стано вится вполне конкурентоспособной и востребованной на мировом рынке де ревянных яхт и катеров. Среди проектов, запущенных в про изводство на верфи в Херсоне, есть ка тера из семейства “омаровых” лодок. Тысячи любителей ловли омаров вдоль всего атлантического побережья США выходят в море на небольших судах с общим названием “lobster boats”. Эти катера отличают велико лепные мореходные качества, хорошая обитаемость, просторный, удобный для работы со снастями кокпит. И хотя первые лодки этого типа были спуще ны на воду почти век назад, основные пропорции, обводы корпуса сохрани лись без особых изменений. Правда, используются “лобстеры” теперь чаще для комфортного отдыха, чем для ры балки.


îò êèëÿ до клотика

Проект моторной яхты типа “лоб стер”, получившей название “Lagoon Royal’47”, был разработан в извест ном морском дизайнбюро “Judel/ Vrolijk & Co”. Верфь приступила к строительству, а спустя несколько ме сяцев стало известно, что специалис ты этого бюро, создатели проекта яхты “Alinghi”, стали соавторами вто рой победы швейцарской команды в Кубке “Америки” в 2007 г. Строительство ведется по традици онному методу: поперечный дубовый набор с металлическими флорами и выклеенная из рейки “в диагональ” об шивка. Заказчикам предлагаются яхты не только базовой длины 14,1 м, но так же длиной 17,1 и 18,6 м. Эти моторные яхты не претендуют на внешнюю брос кость, ультрасовременный запомина ющийся дизайн. В каждой из них, раз личающихся только размерами, строи тели скорее подчеркивают великоле пие использованных природных мате риалов, чем футуристические “наворо ты”, напоминают продуманными решениями, спокойными интерьерами помещений о прелестях неспешного отдыха. Фотографии с борта “Royal Cabin’57”, спущенной на воду в начале нынешнего сезона, только подтверж дают класс мастеровкраснодеревщи ков верфи. Каков же облик новой моторной яхты? Всем понятно, что каждый год появляются новые дизайнерские раз работки модных архитекторов, но про ходит совсем немного времени, и с ними начинают конкурировать не ме

нее “продвинутые” проекты других компаний. При этом выверенные вре менем пропорции, формы и прочие ха рактерные элементы остаются. И вы зывают все больший интерес. Именно такой – с классическими линиями бор тов и рубки, с интересными цветовы ми решениями, грамотно установлен ным на палубе оборудованием и дель ными вещами – представлена яхта “Lagoon Royal’47”. Тщательная проработка внутрен них объемов корпуса позволяет иметь на 14 м длины при ширине корпуса 4,25 м две большие двухместные каю ты с отдельными санузлами (кормовая имеет диагональное расположение двуспальной кровати), разместить не большой камбузный блок, а также обу строить рядом каюту шкипера (или детскую). Это никоим образом не “съе дает” внутренний объем ходовой руб ки, используемой для управления и в качестве каюткомпании. Не повлияла компоновка помещений и на действи тельно огромный кокпит. Поскольку это наиболее активно используемая в хорошую погоду площадка, то можно представить, насколько комфортно бу дут себя чувствовать здесь в плавании и хозяева, и гости. Размещенные под палубой кокпита двигатели хорошо “вписаны” в общий “контекст” “Lagoon Royal’47”; об их присутствии, должно быть, вспомина ешь, только если нужно прибавить ход или произвести заправку топливом. “Изюминкой” проекта стало – впервые на деревянном корпусе! – и размеще

ние на яхте пропульсивных систем “Volvo Penta IPS 600”, существенно до бавляющих управляемости и манев ренности судну. Статистика производства мотор ных яхт дает любопытную картину. Если в США “лобстеры” строит не один десяток верфей, то в Европе – единицы. Популярность таких яхт год от года растет, но ждать заказанную лодку приходится долго – штучная ра бота! Вполне вероятно, что верфь “Lagoon Royal”, уже поставив в Европу первые яхты и показав высокий класс работы, будет загружена заказами. Мы же можем только порадоваться тому, как предчувствие возвращения в малое судостроение дерева позволило укра инским судостроителям предугадать очередной виток моды на высококаче ственные деревянные яхты, и поже лать им встать в один ряд с именитыми верфями мира.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Длина по ватерлинии, м Ширина, м Осадка, м Мощность двигателей, л.с. Вместимость, чел. Спальных мест

капитанклуб

5/2007

14,10 12,90 4,25 1,20 1200 14 2+2+1

57


от киля äî êëîòèêà

“Prestige 46”.

Íå òîëüêî ïîâîä äëÿ ñòàòüè Ïàâåë Áàãðîâ

Меня часто спрашивают: “У тебя есть лодка?” Обычно я отвечаю: “И да, и нет”. В этом противоречии есть свой смысл. Лодки как таковой нет, а возможностей прокатиться более чем достаточно: дома, в Питере, в Москве, других городах. Бесконечные тесты и перегоны&переходы, обилие приятелей и знакомых с лодками… Да и как иначе при профессии яхтенного журналиста?

60

капитанклуб

5/2007

В душной июльской Москве, по кончив с делами, захотелось просто пройтись на лодке, и я принялся на званивать друзьям. Никто не отказал, но приглашения следовали на выход ные, а сегодня, в среду, на лодке ока зался только один. К нему, на Пиро говское водохранилище я и рванул, чтобы провести на воде остаток дня. Его яхта “Jeanneau Prestige 46” стояла у причала. И тут вспомнилось: я уже писал об этой лодке пару лет назад в статье «46 футов “Престижа”». Тогда, в Дюссельдорфе, я облазил ее всю, заглянул в каждый уголок, потрогал каждую деталь, а данные по скорости пришлось привести из заводского те ста. Теперь же предоставлялась воз можность походить на лодке самому. Чем не повод для статьи? Я не ожидал увидеть чтолибо но вое: это был все тот же “Prestige 46”. Однако лодка на выставочном стенде и лодка у причала – не одно и то же. На воде “Prestige 46” выглядел совер шенно иначе. Его глянцевый корпус удивлял стерильной белизной, не ом раченной привычной зеленобурой полосой по ватерлинии, указываю щей на несомненное отличие хими ческого состава воды от “Нарзана”. Погруженный в воду корпус изменил свои пропорции, надстройка стала ощущаться крупнее. Да и внутри…

Даже самые яркие лампы в павильоне не сравнятся с солнечным светом, в нем “заиграла” лаковая вишня, кото рой щедро декорирован салон. Беже вая кожа диванной обивки, украшен ная ровной строчкой, словно просила к ней прикоснуться. Табличек “Рука ми не трогать” или “Садиться запре щено” нет, полная вседозволенность – присаживайся, трогай, открывай… В салоне чувствуешь себя очень комфортно. Стилисты итальянской компании “CARRONI & MUSIO SA LE” в сотрудничестве с дизайнбюро “JEANNEAU” сумели создать легкий, просторный интерьер, удачно сочета ющий современные мотивы с класси кой. Цветовая гамма лаконична и формируется благородными цветами вишневого дерева (мебель, бортовые панели) и светлым бежем диванов, кресел, коврового покрытия палубы. Салон высокий – более 2 м, даже за штурвалом можно встать в полный рост, хотя зона поста управления рас положена на возвышении. Громадная сдвижная стеклянная дверь в метал лическом обрамлении, помимо основ ной функции “закрывать, отгоражи вать и защищать от капризов непого ды”, служит элементом, объединяю щим пространство салона и кокпита, что радует в жаркий день даже при на личии кондиционера. Еще в Дюссель


îò êèëÿ до клотика дорфе я отметил, как удачно “утоплен” в палубу кухонный блок – дизайнерское решение. Это делает его практически незаметным. Оформление и оснащение заслуживает осо бого внимания (кориан, холодильник на 140 л, “морозил ка”, плита, СВЧпечь, можно даже посудомоечную маши ну поставить и пр.), пожалуй, еще повышает статус этого большого круизера. Когда тебе не дышит в затылок очередной желающий посмотреть лодку (на выставке), можно ощутить себя сво бодно, присмотреться к деталям. Самой высокой оценки заслуживает работа с деревом. Столик динетты рядом с постом управления, складной стол в салоне, тумба под ТВ и музыку при входе, тумба за водительским местом, под весные кухонные шкафчики, деревянная вставка в потол ке, зашивки и раскладки – каждый деревянный элемент интерьера щеголяет отлично подобранным рисунком фак туры, блеском отделки, идеальными кромками. В тиковом кокпите стоит вместительный диван, устро ен большой люк в генераторный отсек (там же кладовая), откуда, сняв несколько панелей, можно легко добраться в моторный отсек (основной люк в салоне). И еще устроен вход в кормовую каюту – небольшую, на одного, гостевую, детскую или, возможно, для шкипера, если в таковом воз никнет надобность. Отмечу планширь из дерева, мощные утки, швартовные лебедки. Любопытно: левый проход вдоль борта чуть шире правого, оба с нескользящим по крытием. Большая транцевая платформа с рундуками, ду шем, подключениями, трапом… Этот “Prestige 46” вообще хорошо укомплектован: кондиционеры, отличное швар товное оборудование, огромная мягкая лежанка для заго рания с удобными подголовниками и якорное устройство в носу; нет только кормового телескопического трапа. А навигационное оборудование мне показалось избыточ ным для Подмосковья, хотя кто мешает на этой лодке от правиться куданибудь далеко? Большой флайбридж оборудован, как и положено на моторных яхтах: просторный санлонж, диван “лицом” в корму и круглый стол между ними, тент, хорошо организо ванный пульт управления… Отсюда видно все до горизон та, здесь возникает чувство особенной свободы. А если без

капитанклуб

5/2007

61


от киля äî êëîòèêà

лирики, флайбридж чистый и удобный (включая ступени трапа из кокпита). Расположение кают: мастеркаюта в носу, две двухместные гостевые каюты по бортам (еще одна в корме). В мас теркаюте центром композиции высту пала кровать “king size” с полосатым покрывалом, напоминающим тель няшку. Высота тоже более 2 м, мастер ски “поставленный” верхний свет, до полненный освещением от настенных бра, подвесные шкафы и полки, доста точные для объемного багажа. Теплые тона обивки, зашивки стен и занавесей удачно сочетаются с темной палубой и мебелью. Смежная с каютой туалетная комната оснащена душевой кабиной с цилиндрической дверью и всеми необ ходимыми аксессуарами. Гостевые каюты несколько меньше, но также светлые и радуют оформле нием и оборудованием. Основное раз личие между ними в том, что в каюте правого борта стоит двуспальная кро вать, в другой – две одноместные (их можно объединить). Туалетная комна та, примыкающая к первой, такая же, как и в мастеркаюте, но она общая (есть вход из тамбура). Любопытная вещь: если цилиндр душа закрыт, из тамбура в туалет не войти. В целом действительно тот же “Prestige 46”, что и в Дюссельдорфе, только живой. Сыто урчат мощные ди зели “Сummins”, два по 500 л.с. каж дый, готовые без устали вращать валы с гребными винтами. Без всякой суеты отдаем швартовы, подруливающее ус тройство отводит нос от причала… По тихоньку, не гоня волну, начинаем дви

62

капитанклуб

5/2007

жение. (Хотя и среда, и большая часть местного флота отстаивалась у прича лов, аквабайкеров и воднолыжников, гоняющих по воде и норовящих по пасть нам “под колеса”, было достаточ но.) Обзор с двухместного кресла ниж него поста управления отличный – большая прозрачная дверь в корме, хо рошее лобовое и бортовое остекление салона… Да и дифферент при разгоне не раздражает даже без транцевых плит, так что “мертвая зона” мини мальная. А на флайбридже, откуда ру лить в хорошую погоду одно удоволь ствие, об этом вообще не задумыва ешься. Идем, внимательно следя за лыж никами, которые время от времени сбиваются с “лыжни” и “тонут”. Посте пенно наращиваем обороты, фиксиру ем скорость... Выход на глиссирование произошел на скорости 18 км/час (1500 об/мин.) и занял примерно 15 с, чтобы выйти на полный ход, по требовалось полминуты. Максималь ная скорость составила 59,4 км/ч (2700 об/мин.), что подтверждают данные завода, крейсерская – около 40 км/ч (2150 об/мин.). Движение мягкое на всех режимах, вибрация практически не ощущается, шум не ме шает спокойному разговору (в салоне). Лодка отлично держит курс, послушна рулю, хотя заметна небольшая задерж ка в реагировании на перекладку штурвала. Но это неплохо: слишком верткая лодка – большой соблазн для лихачей. Циркуляции в пределах нор мы. Погода стояла спокойная, почти безветренная, легкая рябь только

иногда тревожила зеркало акватории, так что волну мы не испытали. Походили немногим более часа, а лодка уже стала “своей”. Потом мы купались, подходили к ресторану “Малибу”… Возвратившись к причалу и швар туясь, опять сказали добрые слова в адрес подруливающего устройства. Двигатели давно отдыхают, а уходить с лодки не хочется – не отпускает. Да, впрочем, куда торопиться? Отдыхать так отдыхать. На “Prestige 46” всем найдется место. День завершился исключительно удачно. Сегодня у меня была “своя” лодка, причем, истинная “францужен ка”. Приятные воспоминания о ней я запечатлел в этой статье. Теперь на вопрос “У тебя есть своя лодка?” я буду отвечать: “Есть, и не одна. Есть даже французская”.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с Спальных мест Категория СЕ

14,55 4,36 1,20 12,69 1530 570 2х500 6 (8) “B”


www.motoryachts.ru www.katernik.ru ООО “БГК” – эксклюзивный дилер компании Delphia Yachts на территории России

Delphia 24 Delphia 24 Sport Delphia 29 Delphia 33 Delphia 37 Delphia 40 Sportina 25 Sportina 600 Sportina 680 Sportina 682

Delphia 33

Парусные и парусно моторные яхты от 6 до 12 метров от ведущего европейского производителя

Заказ яхт по тел.: +7 (495) 7834710, +7 (926) 5021585 г. Москва, Волоколамское шоссе, дом 103, Торговый центр “Гвоздь!Дисконт” E!mail: info@motor!yachts.ru, www.motor!yachts.ru, www.katernik.ru


от киля äî êëîòèêà

“Princess V45”.

Îïÿòü “ñîðîê ïÿòü” Ïàâåë Áàãðîâ

В Появление новых лодок в модельных рядах компаний, строящих яхты серийно, диктуется различными обстоятельствами. Иногда это действительно новая модель, в других случаях – “освежение” существующих. Но каждый раз знакомство с новинкой, даже собственно ожидание и предвкушение, вызывают едва ли не волнение: насколько она окажется красивой, быстрой, технически интересной. Тем более, если это касается “Princess”. 64

капитанклуб

5/2007

линейке спортивных моде лей “Princess” между “V42” и “V48” некоторое время наблюдалась “прореха”. С другой стороны, нельзя не отметить популярность модели с флайбриджем “Р45”. Недавно под влиянием яхтен ной моды она пережила рестайлинг: ей сделали не только новую вне шность – “пластику” радарной арки и окон салона, но и внесли некоторые изменения внутри. Так что стало ясно: появление в этой длине спортивной модели класса “V” – вопрос времени. Та, которую ожидали многие, появи лась в начале этого года на ботшоу в Лондоне. Рассуждая о новой модели, посмотрим, чем “V45” разнится с младшей “V42” и “Р45”. Начнем с архитектурного типа. “Princess V45” выгодно отличается от “V42” наличием открытой с кормы рубки (хардтопом). Не буду спорить,

что скорость (и удовольствие от нее) в открытой быстроходной лодке вос принимается совершенно иначе, но “V45” имеет складывающуюся кры шу с электроприводом и сдвижное окно на посту управления, что созда ет ощущение полностью открытой лодки, а пользу рубки в непогоду до казывать нет необходимости. Откры тые лодки выглядят весьма динамич ными, но и в этом “Princess V45” с лихо откинутым козырьком внешне абсолютно им не проигрывает. И во обще, этот хардтоп – опция. А вот увеличение длины по сравнению с “V42” дало немало. “Лишний” метр оказался совсем не лишним, он по зволил “расшить” узкие места в ком поновке, добавив объема и комфорта. Это мы еще увидим. Флайбриджная “Princess P45” ко роче на 0,4 м, но шире (надо обеспе чить остойчивость высокой лодке) и


îò êèëÿ до клотика тяжелее: ее водоизмещение больше на 1,6 т, следствием чего является некоторый проигрыш в скорости даже при большей мощности… Стоп! Сравнивая столь разные модели, мы оказываемся на “минном поле” дис куссии: какой тип лодок привлека тельнее. Комментировать превос ходство одной конструкции над дру гой не берусь: мнения по этому вопросу могут быть разные, и дово ды сторон убедительными. Я же по лагаю, если оглядываться на клима тические условия, яхты с флайбрид жем и закрытым верхним салоном не столь уж сильно выигрывают пе ред моделями “hard top”. Но вернемся к устройству и воз можностям “Princess V45”. В принципе, потенциал этой лод ки оптимален для четверых, хотя на борту могут находиться и 10 чело век, а в салоне несложно устроить дополнительное спальное место. Са лон “V45” сравнивать с таковым на флайбриджной яхте не нужно – раз ница кардинальная. А вот в сопос тавлении с младшей “V42” новая мо

дель, безусловно, выигрывает. По мимо того, что диван с обеденным столом и кухня здесь поменялись местами, объемов стало больше. Ди зайном и оборудованием кухня ста ла напоминать “Princess V53”, по

явилась даже барная стойка. При всей традиционности компоновки помещения снова надо признать “умный” и рациональный современ ный дизайн без отягощения “тяжелой” мебелью, умелое использование про

капитанклуб

5/2007

65


от киля äî êëîòèêà

странства, качество отделочных ма териалов (вишневое дерево и клен, ткани, искусственный камень), вы бор цветовой гаммы, электронное оборудование, включая плоский эк ран ТВ на стене, систему кондицио нирования. Мастеркаюта в носу, впечатляюще высокая, вполне просторная и со вку сом обставленная, имеет большую двуспальную кровать (внизу вмести тельные ящики), удобный туалетный столик; для одежды встроен шкаф гардероб, есть подвесные шкафчики и полочки. Дневной свет поступает че рез бортовые иллюминаторы и откры вающийся палубный люк. В гостевой каюте, более скромной, но не малень кой, кровати достаточно высокие, од номестные (но легко объединяются), шкафчиков и полочек поменьше. Хотя каюта располагается под палу бой кокпита, потолок не давит. Туа летные комнаты обеих кают одинако во превосходны: цилиндрические ду шевые кабины, зеркала, сантехника современного дизайна, мраморные столешницы. Попасть туда можно

66

капитанклуб

5/2007

только из кают – так называемого дневного (общего) туалета нет. На помню, что на “V42” в кормовой каю те был умывальник и дополнитель ный небольшой диванчик, а “P45” имеет 3 каюты (место третьей может занимать помещениекладовая для стиральной машины и различного снаряжения или имущества). Вернемся в кокпит “V45”. К его до стоинствам следует отнести обилиие мест, где можно расположиться с ком фортом. Просторный мягкий лежак для солнечных ванн, под которым ус троен гараж для тендера, Побразный диван со съемным столом, Гобраз ный диван напротив поста управле ния. Есть ветбар с мойкой, опцио нальным грилем и холодильником или льдогенератором. Палуба кокпи та и транцевая платформа в базовой комплектации обшиты тиком. Приборная панель не такая боль шая, как на “P45”, но только ли разме ры важны? Не менее значимо ее осна щение приборами (здесь не хуже: ав топилот, лаг, эхолот с сигнализацией и пр.), их взаимное расположение (ло

гично и понятно), дизайн (панель из древесины вяза). Важно, что рукоят ки управления двигателями сами про сятся в руку, сидеть в кресле удобно – на “V45” оно двойное, и широкий больстер напоминает, что лодка спортивная. Кроме того, есть место для карт и ящик для штурманских принадлежностей. Новая лодка до предела насыщена современным оборудованием. В стан дартную комплектацию входят: носо вое подруливающее устройство, элек трогидравлическое рулевое управле ние, якорная лебедка с электроприво дом и дистанционным управлением. Моторный отсек с двумя дизелями “Volvo Penta D6350/DP” мощностью по 350 л.с., позволяющими развить скорость 36 уз, с хорошей звукоизоля цией и достаточно большой; уж если в “V42” хватило места для опциональ ного дизельгенератора, здесь этот вопрос не возникает. Помимо высо кой скорости, привлекательным яв ляется и то, что на этой лодке можно подходить к необорудованному бере гу, не боясь повредить прочный кор


îò êèëÿ до клотика пус. Это уже отметили в российских регионах, где инфраструктура яхтин га пока развита слабо. Корпус “Princess V45” спроектирован таким образом, что можно установить и тра диционные угловые колонки, и IPS. Преимущества новой системы, в пер вую очередь, высокую маневренность на малом ходу, вслед за строителями яхт из других стран, похоже, оценили и консервативные англичане. Новая “Принцесса” обладает всеми достоинствами большого спорткруи зера, оставаясь при этом весьма ком пактной лодкой. Она не совершила революционного перелома в развитии яхтинга. Просто появилась современ ная версия популярного типоразмера – красивая и комфортабельная, доста

точно большая, динамичная и море ходная. Как было сказано в одном ях тенном издании, “которая всем нра вится”. Нравиться всем невозможно: у каждой лодки найдется немало кри тиков. Максим Горький, парируя уп реки некоторых собратьев по перу, от мечал: “Я не червонец, чтобы нравить ся всем”. Тем не менее “Princess V45”, не являясь универсальным средством платежа, близка к универсальному средству для отдыха.

“NORDMARINE” – ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð ÿõò “Princess” â Ðîññèè Òåë./ôàêñ (495) 727-1100 www.princess.ru

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с.

капитанклуб

5/2007

14,35 3,99 1,07 12,6 1000 365 2х350

67


от киля äî êëîòèêà

“Formula 45 Yacht”.

Ïîòîìîê áëàãîðîäíîãî Äîíà Ðóäîëüô Êëåìåíñ (Ãåðìàíèÿ)

Популярность – палка о двух концах. При всей ее привлекательности и выгодах возникает масса обязательств, в том числе – необходимость непременно и постоянно соответствовать уровню. Это можно отнести к персоне, то же касается и бренда.

В 2006 г. катерный бренд “Formula” отметил свое 50летие. Полвека назад американец Дональд Аронау, сын эмигрантов из России, затеял строи тельство лодки с маркой “Formula”, и с того времени они выиграли сотни гонок в десятках международных и национальных чемпионатов. Потом было объединение с компанией “THUNDERBIRD”, появлялись но вые модели, упрочилась репутация… Так, собственно, и вершится история компаний: шаг за шагом, эскиз за эс кизом, модель за моделью. Сегодня продукция “THUNDERBIRD PRO DUCTS” составляет 6 линеек (23 мо дели) катеров, объединенных торго вой маркой “Formula”. К юбилеям полагаются подарки, и “THUNDERBIRD PRODUCTS” такой подарок получила. Даже больше: она сделала его сама, себе и тем, кто ждал появления новой “Formula 45 Yacht”. На этой новой модели дизайнер “Formula” Джон Адамс предложил ха

68

капитанклуб

5/2007

рактерный для бренда динамичный облик с высоким бортом и сдвинутой в корму рубкой. Но привлекательный внешний вид, большое пространство открытой палубы в носу, разнокали берные бортовые иллюминаторы и другие нестандартные детали – еще не все. Свой вклад в стилистику вносит интересное остекление рубки с от крывающейся центральной панелью;


îò êèëÿ до клотика

ставший уже обязательным верхний сдвижной люк; кормовая платформа, на которой может стоять аквабайк. Компоновка рубки и кокпита мо жет показаться стандартной, но раз меры кормового дивана (он расклады вается в лежанку для загорания), еще одного дивана рядом с пультом управ ления и ветбара явно больше привыч ных. Эргономика места рулевого на правлена на обеспечение комфорта при управлении судном. Стандартное оборудование – приборы состояния двигателей, навигационная электро ника “Raymarine”, охранная спутни ковая система “SeaKey”, VHFрадио на отделанной под дерево панели... Рукоятка электронного управления двигателями, гидроусиление руля, двойное широкое сиденье с подлокот ником у штурвала из красного дере ва… Стойки остекления и обрамление открывающегося фрагмента ветрово го стекла не препятствуют обзору. Желающие составить пилоту компа нию сидят по левому борту на изогну том диванчике, хорошо защищенном от солнца – пока электромотор не сдвинул верхний люк. Кормовая платформа для купания оборудована трапом, релингом и выд вижными утками; есть душ, разъемы берегового питания, “багажник” на транце для хранения кранцев. Такие

платформы встречаются часто, но да леко не все они опускаются на гидрав лике, чтобы отправить на воду и вер нуть на борт RIB или аквабайк. Еще одно превосходное решение – полный кормовой тент из ткани “Sunbrella”. При этом тент не ухудша ет видимость, а от духоты спасают форточки и мощный кондиционер (30000 BTU), задающий температуру комфорта. В моторном отсеке стоят два “Vol vo Penta IPS 600” мощностью по 435 л.с. и стандартный дизельгенератор 12,6 кВт. Бегло осмотреть двигатели на ходу можно через люк в кокпите, а для их обслуживания сервомотор поднимает транец и кормовую секцию палубы. В отсеке достаточно простор но, проверить уровень масла неслож но, фильтры расположены удобно. Внизу, в жилых помещениях, ком поновка вполне привычная. В салоне

вместительный Uобразный диван (отличная Ultralеather) и обеденный стол из вишни (регулируется по высо те) позволяют разместиться компа нии из 8 человек или переночевать двоим. Угловой кухонный блок на против выделяют тик на полу, класс но отделанные темной вишней шка фы с глянцевой лакировкой (выгля дит весьма приветливо) и широкая рабочая поверхность из кориана – красиво и практично. Дизайнеры на шли место огромному холодильнику с “морозилкой”, СВЧпечи с конвекто ром, кофейному автомату и пр. Есть даже застекленный винный бар. При знаки качества здесь налицо и в эле ментах, и в отличной сборке, стыков ке и подгонке деталей. Для развлече ния предусмотрен домашний киноте атр “Bose” с 37” ЖКэкраном ТВ и си стемой “Surround sound”, а также DVD/CDплеер.

капитанклуб

5/2007

69


от киля äî êëîòèêà

Две каюты со своими туалетными комнатами (плюс спальное место в са лоне) на таком судне выглядят необхо димыми и достаточными. Они хорошо оборудованы, особенно носовая – при мем во внимание острые носовые обво ды яхты и солидную кубатуру салона. Каюта за сдвижной дверью (высота почти 2 м) имеет кровать по центру с ящиками внизу, отделанные кедром шкафы для одежды, высокое зеркало. Примечательно, что в ней предусмот рен свой кондиционер (7000 BTU).

70

капитанклуб

5/2007

В туалетной комнате стоит столик из вишни с поверхностью из кориана (тот же материал на полу), отдельный душ. В гостевой каюте (высота около 1,7 м) две раздельные кровати могут быть объединены. В обеих каютах стоят 15” ЖК ТВ с DVDплеерами. Большинство моделей “Formula” ориентированы на высокие скорости, когда на волне приходится рулить, упираясь в поднятый больстер. “Formula 45 Yacht” – более спокойная лодка. Под мощностью 870 л.с. выход

на глиссирование (14 уз, 2200 об\мин) занимает до 10 с – не так скоро, как ракетный катер, но достаточно спортивно. Полной скорости 33,1 уз (3650 об/мин.) лодка достигает за 24 с. На круизной скорости 27,5 уз (3250 об/мин.) расход топлива позво ляет (с учетом емкости топливных тан ков и НЗ) иметь дальность плавания почти 280 миль – рациональный ком промисс скорости и экономичности. “Formula 45 Yacht” легка в управле нии и отзывчива к перекладке руля.


G R A N D Э К С К Л Ю З И В Н Ы Й

M A R I N E Д И С Т Р И Б Ь Ю Т О Р

Россия, Москва, 123182, ул.Авиационная, 79, Яхтклуб “Алые Паруса”, тел. (495) 9956622 www.grandmarine.ru, salon@grandmarine.ru


от киля äî êëîòèêà

Двухфутовые волны прочный стекло пластиковый корпус переменной ки леватости (18° в корме) пожирает с удовольствием. Повороты лодка вы полняет настолько напряженные, что напоминает лыжникаслаломиста на альпийском склоне. Продольные ре даны и скула обеспечивают высокую поперечную остойчивость. Управлять ею – большое удовольствие. Нет виб рации конструкций, звукоизоляция моторного отсека и подводный вых лоп заметно снижают уровень шума. Так что в “неспортивном поведении” лодку упрекнуть сложно. А преиму щества джойстика при маневрирова нии, особенно на малом ходу, уже не нуждаются в комментариях.

Нашел ли я в “Formula 45 Yacht” недостатки? Коечто нашел. Изогну тые тонированные стекла рубки сна ружи выглядят эффектно и незамени мы под ярким солнцем, но в сумерках тонировка может стать помехой. Уз кий проход вдоль борта требует осто рожности при передвижении особен но на волне. Еще – сравнительно не высокая скорость по отношению к другим моделям “Formula”, которые мне доводилось видеть. С другой сто роны, моторные яхты обычно в гонках не участвуют, их используют иначе... Нередко новые лодки конкуриру ют с аналогами только в мелочах. Эта “Formula 45 Yacht”, помимо надежной

конструкции, качества изготовления (гелькоутом покрыты даже самые труднодоступные места), отличной (не ожидал от американцев) работы по дереву с подгонкой фактуры и дру гих преимуществ, может предъявить и солидный список стандартного обору дования. К перечисленному добавим встроенную центральную вакуумную систему (бортовой пылесос), носовое подруливающее устройство, электри ческий брашпиль и т.п. В базовой ком плектации лодка готова к эксплуата ции, но все же есть опции, чтобы удов летворить особым требованиям. А для тех, кто готов во имя скорости жертво вать комфортом, есть другие, рекорд ные модели “Formula”.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с.

14,68 4,24 1,04 15,2 1325 380 1150

Êîìïàíèÿ “Grand Marine” – ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð êàòåðîâ “Formula” íà òåððèòîðèè Ðîññèè Òåë. (495) 542-3939 Òåë. (495) 995-6622 E-mail: salon@grandmarine.ru www.grandmarine.ru

72

капитанклуб

5/2007


от киля äî êëîòèêà

“FASERIND BOATS”.

Ñäåëàíî â Ðîññèè Современный рынок яхт в любой стране требует динамичного развития компаний, их постоянного роста. Без своевременного обновления моделей предлагаемых судов, без шлифовки предоставляемых услуг, сервиса и га рантий в нынешних условиях не вы жить. Особенно в России, и это хоро шо понимают в компании “FASE RIND BOATS”.

74

капитанклуб

5/2007

Уже четыре навигации на разных акваториях страны эксплуатируются моторные яхты “Evolution”. Казанс кая верфь “FASERIND BOATS”, где они производятся, сертифицирована Речным Регистром РФ, и строитель ство ведется под надзором его инспек торов, по жестким требованиям к под надзорным судам. С этими требовани ями на верфи согласны, ведь во главе

угла – задача строительства прочных и надежных моторных яхт. Для формовки корпусов компания использует смолы и стекломаты “Scott Bader” (Великобритания), гелькоут “MaxGuard” (США), лучшее яхтенное оборудование из Италии и высокотехнологичные морские двига тели “Volvo Penta” из Швеции. Сам за себя говорит тот факт, что большин ство яхт “FASERIND BOATS” постав ляет в Москву, которая избалована обилием дорогих судов западного производства. Моторные яхты “FASERIND BOATS” по своей сто имости заметно дешевле иностран ных аналогов. Постройка корпусов и сборка яхт в России позволяют обес печить такую разницу за счет сокра щения таможенной пошлины и транс портных затрат. При этом по качеству стеклопластика, интерьеру и оборудо ванию яхта “Evolution” не уступает зарубежным “одноклассникам”. На моторные яхты “Evolution” пре


îò êèëÿ до клотика доставляется 5 летняя гарантия на корпус и год гарантии на все судовое оборудование и двигатели. Такие же условия предлагают и иностранные производители, но гарантийное об

служивание яхт “FASERIND BOATS” кардинально отличается тем, что сер

вис обеспечивает непосредственно за

вод в России. Для российского вла

дельца моторной яхты это означает грамотное и оперативное разрешение технических проблем. Компания “FASERIND BOATS” тщательно курирует свои яхты в пе

риод их эксплуатации. Заводские спе

циалисты, а также руководство ком

пании всегда доступны для техничес

ких консультаций и рекомендаций. В этом году на “Evolution 41” по

явился новый пульт управления с от

делкой под дерево, отвечающий со

временным требованиям эргономики. Элементы управления судовыми сис

темами теперь расположены более ло

гично и доступно. Количество инди

каторов, выводящих информацию для капитана, минимальное. Вся мар

кировка на панелях судовых систем на русском языке, что позволяет быс

тро ориентироваться в их примене

нии. В кокпите нового “Evolution 41” установлены дополнительные рунду

ки, бар для напитков, генератор льда. Кроме того, на яхте появился тендер (двухместный RIB) с запатентован

ным механизмом спуска и подъема. Эта оригинальная система разработа

на на верфи компании.

“Evolution 41” стал еще легче в уп

равлении. В стандартной комплекта

ции яхта снабжается носовым подру

ливающим устройством. Простым на

клоном рычага электронного джой

стика можно корректировать положе

ние 7 тонного судна во время швар

товки. Удобно и электронное управле

ние оборотами двигателей и переклю

чением хода вперед/назад от “Volvo Penta” – тоже электронные джойсти

ки, которым послушна пара мощных двигателей. Умеренная килеватость днища (17°), увеличенное соотношение дли

ны к ширине корпуса обеспечили суд

ну хорошее сочетание управляемости, мореходности и скорости: с двумя “Volvo Penta D4 PS/DPH” мощнос

тью по 260 л.с. “Evolution 41” легко выходит на глиссирование и развива

ет 65 км/ч (3500 об/мин.). Что касает

ся мореходности, то эти яхты совер

шали длительные переходы по Волге и в штормовых условиях Камского водохранилища и доказали свою прочность и надежность. Все это в сочетании с уютными, ком

фортабельными каютами делает “Evo

lution 41” вполне конкурентоспособной на российском рынке, что, собственно, и показывает динамика продаж.

Ïðîèçâîäèòåëü “FASERIND BOATS” Òåë. +7 (927) 406-6717 E-mail: info@faserind-boats.net, www.faserind-boats.net Îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð – êîìïàíèÿ “ALPHA YACHTS” Òåë. +7(495) 642-2322 E-mail: info@navode.ru, www.navode.ru

капитанклуб

5/2007

75


от киля äî êëîòèêà

“Delta 40 WA”. Áåëàÿ ñòðåëà

Ïàâåë Áàãðîâ

Скорость – важнейшая примета нашего века. Что бы мы ни делали, мы хотим делать это быстро и быстро же достичь результата. Быстродействие компьютеров потрясает, общение происходит со скоростью Интернета, скорость перемещения в пространстве становится все ближе к скорости звука. При этом двигаться хочется все с большим комфортом, и он являет собой другую, не менее важную примету времени. 76

капитанклуб

5/2007

Эти две тенденции очень ярко про являются в сфере яхтинга, особенно в моторных яхтах, и там они зачастую составляют противоречие. Высокая скорость требует объемов под мощ ные двигатели и системы, объемы эти выделяются за счет жилых помеще ний, то есть комфорта. Конечно, мож но увеличить размеры судна, но тогда возрастет масса и пострадает ско рость. Есть аскетичные стремитель ные катера, есть неспешные моторные яхты, уровень комфортабельности ко торых кажется запредельным. Совме стить достоинства этих очень разных типов в одном судне сложно, достичь баланса удается немногим: как прави ло, одна из составляющих превалиру ет. Но компромисс возможен – извес тны интересные решения этой задачи, одним из которых является экспресс круизер “Delta 40 WA” шведской ком пании “DELTA POWERBOATS”.

Для меня эта лодка вдвойне инте ресна, поскольку летом мне довелось тестировать младшую модель линей ки “Delta 25 SC”. Об удачном сочета нии скорости и комфорта на ее борту я рассказал в статье “Культура скоро сти” (см. №4/2007). Лодки разные, но у них коечто общее, и, прежде всего, это внешний дизайн. Архитектура в жестком, лаконичном стиле “navy”


îò êèëÿ до клотика пронзающий пространство и время, вовсе не патрульный… Если со скоростью и мореходнос тью на “Delta 40 WA” все хорошо, то как обстоят дела с комфортом? Как он обеспечен при таких размерениях и специфической архитектуре? Объем и конфигурацию помещений дизайне ры использовали рачительно. Компо новка лодки хорошо продумана и включает ходовую рубку и две каюты. Пульт управления в передней части рубки (правый борт) имеет компакт ную, но информационно насыщенную приборную панель с дисплеями нави гационной электроники. Ряд прибо ров размещен на панели наверху. Штурвал из красного дерева и нержа веющей стали имеет регулировки по наклону. Перед ним установлено кресло пилота; на другом борту стоит мягкий двухместный диван. Любо пытно, что полоса остекления, снару жи выглядящая амбразурой, изнутри дает прекрасный визуальный охват акватории, исключая кормовой сек тор. Но для этого можно выглянуть в верхний люк, выйти на палубу или рулить с верхнего поста.

или “military” явно выделяет “Delta 40 WA” среди круизеров своего типораз мера. У лодки динамичный корпус с высоким бортом, заметной скулой и серией продольных реданов, вырази тельная, с обратным наклоном ветро вого стекла рубка со сдвижными лю ками, мощные релинги по бортам и в корме. Обозначенный в наименовании модели тип “Walk around” проявляет ся не только в широких проходах вдоль борта, но и в сдвижных борто вых дверях рубки. Еще одна интерес ная особенность – наружный пост уп равления. Вместо привычного флайб риджа – три кресла в ряд на возвышении, напоминающие кокпит болида для океанских гонок. Поисти не огромный кокпит, покрытый ти ком, практически свободен для реали зации любых идей по его использова нию: там стоят только бортовые лавкирундуки. На столь же габарит ной кормовой платформе, набранной из планок с зазором, помимо трапа для купальщиков, есть якорное уст ройство.

Внешнему виду соответствуют и динамические характеристики. Два дизельных “Volvo Penta D6/DPH” мощностью по 350 л.с. с колонками обеспечивают катеру энерговоору женность 100 л.с. на тонну водоизме щения (более характерную для само летов малой авиации, чем для судов), что является безусловной гарантией скорости. “Delta 40 WA” развивает свыше 46 уз при 3600 об/мин.; круиз ная скорость – 32 уз (3000 об/мин.). В отношении “Delta 25 SC” я уже пи сал, что скорость на ней воспринима ется поособенному. Здесь, благодаря более крупным размерам и водоизме щению, такое впечатление усиливает ся. На короткой “жесткой” волне, ког да по привычке ожидаешь потряхива ния корпуса и вибрации, удивляет мягкий ход, пики перегрузок сглаже ны; возможно, сказывается вентиля ция днища. Циркуляция мощная и ровная… Думаю, не мне одному при шла в голову мысль, что только слепя щий белый цвет и отсутствие пулеме тов позволяют понять, что этот мча щийся на удалении катер, стрелой капитанклуб

5/2007

77


от киля äî êëîòèêà

Центральная часть рубки свобод на, а сзади разместился большой угло вой диван, охватывающий прямоу гольный стол. Мастеркаюта в носу имеет большую двуспальную кровать посередине, высокий платяной шкаф, бортовые полки для необходимых ве щей – одновременно они являются вы разительным элементом декора каю ты. К каюте примыкает гальюн – туа летная комната с душевой кабиной (горячая вода, конечно, есть постоян но). В тамбуре рядом выделено место для небольшого камбузного блока.

Вход в кормовую каюту организован по правому борту из салона. Каюта оборудована двумя широкими крова тями в одном уровне, умывальником, естественно, ЖКэкраном ТВ и тони рованным вертикальным люком, веду щим в кокпит. В каютах и салоне инте рьер простой и удобный, гармонично сочетающийся с архитектурой и общей концепцией катера. Тем не менее все внутренние деревянные детали изго товлены из лакированного тика, из тика выполнено и палубное покрытие, а пол хозяйской каюты бамбуковый.

Можно констатировать, что на “Delta 40 WA” есть все необходимое, чтобы лодка не только могла ходить в море, но служила домом, хотя бы вре менным, для тех, кто находится на борту. При этом следует отметить удивительное соответствие нестан дартных архитектурных форм стили стике интерьера – простого, но не бед ного, удобного и функционального. И не надо беспокоиться, что на качке вы случайно оставите след на поверх ности ужасно дорогой мебели. Или разобьете бесценный бокал. Или что нибудь в этом духе. В общем, если составлять таблицу наподобие менделеевской, но не из химических элементов, а из ярких, оригинальных лодок, для “Delta 40 WA” нашлась бы своя клетка. Но это так, рассуждения на яхтенную тему. Важно другое: в России появились новые стильные лодки, дающие воз можность “летать первым классом и в мягких креслах” по отечественным акваториям.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. Категория СЕ

12,3 3,6 0,8 6,8 2х400 200 2х350 “В”

Êîìïàíèÿ “BALTIC BOATS COMPANY” Ðîññèÿ, 192148 Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, óë.Îëüãè Áåðããîëüö, 35 Òåë./ôàêñ +7 (812) 568-1678 Òåë.: +7 (812) 967-2885, 949-1400 E-mail: bbc.spb@mail.ru www.bbc-spb.ru

78

капитанклуб

5/2007


от киля äî êëîòèêà

“Sealine SC 39”.

Âëàäèìèð Ìèêèùåíêî

Ëîäêà, çîâóùàÿ â ìîðå О лодках, хорошо зарекомендовавших себя, говорят и пишут много. Их начинают сравнивать с другими моделями, находя отличия, отмечая сильные стороны. Получается, такие лодки становятся чемто вроде эталона, а посему не грех и нам время от времени к ним возвращаться.

Мы вновь хотим отметить круизер “SC 39” английской компании “SEALINE”, который изначально на зывался “С 39” и был первым в линей ке “Sealine Sport Coupe”. И остался единственной полноценной лодкой “hard top”, поскольку остальные моде ли линейки представляют собой мо дернизированные “open sport”. Внешне – гармоничный корпус с остеклением приятной формы, радар ной аркой и высокими носовыми ре лингами. Концепцией “Sealine SC 39” напоминает флайбриджную яхту, но единственный пост управления нахо дится в просторном, закрываемом легкой сдвижной дверью салоне. Здесь рулевой и пассажиры защище ны от превратностей климата, а для

80

капитанклуб

5/2007

связи с природой в крыше есть широ кий люк. Закрытый салон при нашем климате гораздо привлекательнее и более востребован, чем открытый кокпит, пусть даже с установленным над ним тентом. В таком салонерубке можно комфортно чувствовать себя от ранней весны до поздней осени, да и летом в наших краях нередко погода бывает холодной. Навигация стано вится дольше, а в плавании осенью по пустынным водным просторам есть своя прелесть. За окном дождь и хо лод, все сидят по домам, а ты в теплой уютной лодке идешь себе и идешь, и рядом кружка дымящегося чая, буб лики с маслом… Правда, хорошо?! Место рулевого – в носовой части салона у правого борта. Спортивный

штурвал из металла, пластика и кожи по центру пульта управления, тут же все необходимые приборы контроля двигателя и навигационные. На боль шом столе справа – карта, информи рующая о том, что же там, за очеред ным поворотом. Полезная вещь, даже при наличии картплоттера. А одна ру коять управления обоими двигателя ми – тоже очень удобная штука. В кормовой части салона (высота почти 2 м) стоит большой диван со столиком, напротив – диванчик на двоих; составленные вместе диваны образуют двуспальное ложе. Как все гда у “SEALINE”, эта модель щеголя ет интерьером с использованием виш ни, мягкая мебель с приятной ткане вой обивкой (алькантара или кожа – опции); пол, там, где нет ковров, по крыт тиком. Что еще нужно в плавании? Конеч но, камбуз. Он напротив поста управ ления. Кухня хорошо оснащена обо рудованием, с такой не придется си деть на сухом пайке. Под салоном расположен вмести тельный хозяйственный отсек. Его


îò êèëÿ до клотика

наличие оценит любой – туда можно убрать акваланги и гидрокостюмы, спрятать чемоданчики и ящички с ры боловными принадлежностями, по ставить пару резервных канистр с во дой или соляркой… Да мало ли чего: когда время приходит, лишних запа сов не бывает! Внизу расположены две хорошо обставленные и отделанные каюты, два санузла с душем. Туалет, не требу ющий получасовых инструкций по правилам пользования им, – все про сто, как дома. Удобства дополняют те

левизоры, кондиционер и все то, без чего немыслимо современное понятие комфортного времяпровождения на воде. Покрытый тиком самоосушаемый кокпит вмещает мягкий диван с обив кой из белого винила, из которого по лучается лежанка для загара. Есть ветбар с холодильником и мойкой. Напомню, что “SEALINE” – “мастер клавишных трансформаций”. От при косновения пальцем сдвигается фраг мент крыши надстройки, отъезжает назад диван в кокпите (вместе с час

тью кормовой платформы), увеличи вая его площадь. Кроме того, подни мается козырек хардтопа, и тент выд вигается из своего гнезда. Вот так! А сдвоенное кресло рулевого имеет ручные регулировки. На лодке стоят два дизельных двига теля. Наиболее мощная установка – два “Volvo Penta D6350/DP” по 350 л.с. – позволяет развивать максимальную скорость хода около 36 уз, крейсерс кую – 26 уз. Интересное с точки зре ния практического обеспечения безо пасности решение: каждый двигатель

капитанклуб

5/2007

81


от киля äî êëîòèêà

получает топливо из своего бака. В 2008 г. предлагаются также “D4 300” и “D6330”, скорость при этом за метно не меняется. Возможно, теперь, когда грядет эпоха IPS, колонки, даже с винтами “тандем”, выглядят почти так же арха ично, как традиционные валы. Да, технический прогресс меняет штурва лы на джойстики и позволяет солид ной яхте совершать при маневрах цирковые номера, но пока и гребные валы никто не отменял, а “чудеса тех ники”, кроме прочего, куда дороже в ремонте, возникни в нем необходи мость. Суммируя достоинства этого круи зера, скажу, что “Sealine SC 39” спосо бен обеспечить хороший отдых шесте рым на борту в большом путешествии и принять куда больше людей на про гулку. Он легкий в управлении и ма

82

капитанклуб

5/2007

невренный, достаточно быстрый и мо реходный, не требует найма профес сионаласудоводителя. К тому же – высокая надежность и гарантирован ный сервис… Одним своим видом эта лодка зо вет в плавание, как засидевшаяся дома собака тянет хозяина на улицу гулять. В эту навигацию одна москов ская яхта “Sealine C 39” совершила путешествие от Москвы до Белого моря и обратно, окончательно убедив своего владельца в правильности сде ланного выбора. Теперь, воодушев ленный этим плаванием, он планиру ет новые дальние походы – надежная яхта позволяет воплощать самые сме лые задумки. Да, судя по всему, этот не самый большой, но вполне серьезный круи зер – для вдумчивого покупателя. Того, кто не гоняется за ветреной да мой по имени Мода, не склонен тра

тить деньги на дорогую, но яркую “безделушку” в ДНП (джентльменс кий набор понтов), а ищет себе насто ящий “кораблик”. И тогда на борту, рядом с названием модели, обязатель но появится звучное имя собственное. Хотя и “Sealine” – вполне собственное и громкое имя.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м 11,31 Длина с раздвинутым кокпитом, м 11,96 Ширина, м 3,74 Осадка, м 1,02 Водоизмещение порожнем, т 8,4 Запас топлива, л 1046 Запас воды, л 380 Мощность двигателей, л.с. 600–660 Спальных мест 4+2 Категория СЕ “В”


от киля äî êëîòèêà

“Nordic Ocean Craft 38”.

Ñåâåðíûé ýêñïðåññ Ïàâåë Áàãðîâ

Море бывает разным. Голубым и теплым, беспечно ленивым, излучаю щим негу и благодать, или темным и холодным, бичуемым пронзительны ми ветрами, хлестким дождем, сшива ющим серыми нитями капель низкое небо с мутной водой. В северных ши ротах, в Норвегии, такое море не в ди ковинку. Вследствие географического положения страны и пристрастия норвежцев к активному отдыху в море здесь всегда строили лодки, отличаю щиеся особенными мореходными ка чествами. В Скандинавии вообще от ношение к морю серьезное, не всякая лодка там приживется, вот почему скандинавские лодки так популярны на любой акватории. Сегодня мы представляем читате лям новую норвежскую марку – “Nordic Ocean Craft”. Новую для

84

капитанклуб

5/2007

России, но не для Европы – эти лод ки давно ходят у берегов Норвегии, Швеции и Дании. Компания “NOR DIC OCEAN CRAFT AS” выпускает в год свыше 200 различных моделей, флагманской является “Nordic Ocean Craft 38”. Мое знакомство с ней началось по сценарию, некогда вычитанному в какомто англо язычном яхтенном журнале. Позво нил главный редактор и сказал, что “лодку можно увидеть только се годня – ее уже готовят к отправке заказчику, так что беги скорее, а то опоздаешь…”. “Nordic Ocean Craft 38” по типу можно отнести к популярным в Скан динавии экспресскруизерам. Дина мичный облик сопровождает впечат ление ее надежности: высокобортный корпус с развитым полубаком, плавно


îò êèëÿ до клотика

спускающимся к носу, внушительная, “спокойная” (без излишней экспрес сии) радарная арка, мощные релинги и столь же мощное обрамление ветро вого стекла… Некоторую суровость облика смягчают манерные бортовые воздухозаборники, изящные, вытяну тые вдоль иллюминаторы и легкий изгиб верхней части радарной арки. Ощущение надежности оказалось неслучайным: корпус изготовлен с большим запасом прочности (толщи на, конструкция). Это увеличило его массу примерно на полтонны по срав нению с аналогами, но такая плата за возможность ходить без проблем в море по норвежским понятиям впол не оправданна. Желание добиться вы сокой скорости и маневренности пре допределило форму корпуса: обводы “глубокое V”, три пары продольных реданов разной длины, ярко выражен ная скула (и, конечно, мощные двига

тели) – все это предполагает энергич ное управление лодкой. Композиция кокпита стандартная (что неплохо, поскольку привычно): большой диван по правому борту в корме, камбузный блок напротив; впереди диваншезлонг и пульт уп равления на возвышении. Помимо опять же привычного (и не скупого) набора приборов и оборудования, ска жу об отличном обзоре с капитанско го кресла – как иначе в открытой лод ке? – и мягкой шероховатости руле вого колеса и обилии тика, которым устланы практически все горизон тальные поверхности. Оборудование кухни, также декорированной тиком и корианом, дает простор фантазии де журного кулинара, а воздать должное его стараниям можно здесь же, в кок пите или в каютесалоне – в зависи мости от погоды и желания. То, что придется принести блюда вниз, вряд

ли когото испугает, зато в спальне не будет посторонних запахов… “Nordic Ocean Craft 38” вообще прекрасно оборудована: носовое под руливающее устройство, транцевые плиты, кормовой якорь с электропри водом, душ с горячей и холодной во дой и трапом на солидной кормовой платформе, обогрев кают и кокпита, холодильник на 118 л, тент, полнос тью закрывающий кокпит, радио… Список опций, добавляющих удоб ства на борту, насчитывает свыше дю жины позиций. Компоновка жилых помещений предусматривает небольшой салон (мягкий диван со столом, тумба), спальное место в носу, отгороженное шторой, каюту за дверью с простор ной лежанкой на двоих (левый борт), еще одну каютку (детскую) за про зрачной сдвижной дверцей, туалет ную комнату с душем. Всего, включая

капитанклуб

5/2007

85


от киля äî êëîòèêà

кокпит, мы насчитали 8 спальных мест. Высота помещения (190 см при входе) – редкая для такого судна. От делка интерьеров вишневым деревом подчеркивает изысканный, но сдер жанный стиль “Nordic Ocean”. И сно ва радует обилие тика. Чтобы заглянуть в моторный от сек, пришлось проделать несложные манипуляции с кормовым диваном и столиком. В результате мы увидели компактное отделение с двумя ди зельными двигателями “MerCruiser” объемом 4,2 л и мощностью по 320 л.с. С ними лодка развивает скорость 39 уз (5000 об/мин.). Круизная скорость – экономичный режим – 22–25 уз дос тигается на 3000 об/мин., при этом дальность плавания составляет око ло 350 миль. С более мощными дви

86

капитанклуб

5/2007

гателями (2х350 л.с.) скорость хода – 43 уз. Семейная компания “NORDIC”, вот уже 40 лет занимающаяся произ водством катеров, сегодня представ ляет модельный ряд из семи лодок разных конструктивных типов, среди которых есть даже боурайдеры. Наиболее близкий образец в мо дельном ряду по отношению к опи санной лодке – “Nordic Ocean Craft 33”. Конструктивно и по расположе нию она очень схожа с “Nordic Ocean Craft 38”. Разница в длине привела к еще более компактному расположе нию. Различие в экстерьере заключа ется в измененной конфигурации ра дарной арки (на “Nordic 33” она на клонена вперед). “Nordic 33” оснащен одним двигателем, что предопределя

ет меньшую по сравнению с “Nordic 38” скорость. Как видите, я успел к отправке се верного экспресса и довольно основа тельно с ним познакомился. При же лании успеете и вы, расписание при бытия – у дилера.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка (по корпусу), м Водоизмещение порожнем, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. Вместимость, чел. Спальных мест Категория СЕ

11,56 3,33 1,00 8,5 2х346 300 640–700 12 8 “В”


Ðîññèéñêàÿ ïðåìüåðà 2007 ãîäà!

Îáãîíÿÿ ïåðñïåêòèâû! Êðóèçíûå êàòåðà Nordic Ocean Craft 38 33 28

22 DC Åõclusive 22 DC White 22 BR 22 CC

Ñïîðòèâíûå êàòåðà Arctic Blue 35 27 23

Êîìïàíèÿ “NordicBoat” – ýêñêëþçèâíûé ïðåäñòàâèòåëü íîðâåæñêîé êîìïàíèè “Nordic Ocean Craft” â Ðîññèè.

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã +7 (901) 302-0898 +7 (812) 715-8882 Òåë./ôàêñ +7 (812) 777-888-9 (äîá. 141)

Ìîñêâà +7 (495) 760-4578 Òåë./ôàêñ +7 (495) 787-5119

E-mail: nordicboat@mail.ru www.nordicboat.ru


от киля äî êëîòèêà

“Riviera 3600 Sport Yacht”.

Ðè÷àðä Òîìïñîí

È âñÿ êîðîëåâñêàÿ ðàòü Èç íîâåéøåé èñòîðèè Международные яхтенные выстав ки – вот наилучший индикатор состо яния яхтенного рынка. Тысячи посе тителей свидетельствуют по крайней мере об интересе потребительского рынка, объемы сделок – еще один по казатель эффективности того или иного ботшоу и популярности типов

88

капитанклуб

5/2007

судов и брендов. Призы, которые ях тенный истеблишмент на таких выс тавках присуждает моделям, не оста ются без внимания. В августе прошла традиционная яхтенная выставка в Сиднее. В ней приняли участие практически все из вестные верфи мира, среди которых была и австралийская “RIVIERA”. Она и стала лидером продаж, устано вив рекорд за все время проведения ботшоу – проданы 42 яхты на сумму более $53 млн. Среди представленных моделей внимание многих привлекла “3600 Sport Yacht”. На “Boat Thai2007” в Таиланде, где вручаются ежегодные премии “Сhristofle Asia Boating Awards”, спи сок победителей среди моторных су дов выглядел внушительно: “Benetti Ambrosia” (длина более 100 футов); “Sunseeker 90 Yacht” (70–100 футов); “Pershing 46” (40–70 футов); “Riviera 3600 Sport Yacht” (длина до 40 футов). Такой успех “Riviera 3600 Sport

Yacht” в соперничестве с бесспорны ми мировыми лидерами говорит о многом, и, надо сказать, некоторые эк сперты его ожидали. “RIVIERA” – строитель судов кате гории “Pleasure premium” №1 в Авст ралии. Компания, уже отпраздновав шая 25летие, начинала с маленького производства в одном из районов Сиднея. Сегодня на крупнейших мощностях на Золотом берегу в Юж ном Хемпшире строится более 350 ло док в год: круизеры и моторные яхты с флайбриджем, а также спортивные круизеры и спортивные яхты длиной от 30 до 70 футов. Развивая успех бренда, модели “Riviera” показали на выставках в Каннах и Генуе, где они тоже не были обделены вниманием.

Äèçàéíåðñêèå èäåè “Riviera 3600 SY” – во многом лю бопытная лодка. Если кратко, то ее экстерьер характеризуется как “спо


îò êèëÿ до клотика

койная классика” и “умеренная дина мика”. Да, старая добрая яхтенная классика, сдобренная приличной мощностью и скоростью, которые проявляются и во внешних формах. Как это уживается вместе? Очень просто, так же, как уживается в архи тектуре современного “Rolls Royce”. Весь вопрос в уровне мастерства со здателей. Невысокий профиль ожив ляет обилие стекла в надстройке. Кор мовая платформа ограждена высокой стойкой из “нержавейки” – такие обычно ставят на 20метровых яхтах. Как на больших яхтах, устроен и вход в салон: широкая дверь и поднимаю щаяся кверху большая створка на амортизаторах. Когда они открыты, пространство салона и кокпита слива ются, добавляя жизненного объема. А если неожиданно похолодает, их можно закрыть, не заморачиваясь с установкой тента. Салон неожиданно высокий – бо лее 2 м. Тому, кто назовет его компо зицию банальной, скажу: не бойтесь банальностей, они проверены време нем. Как не оценить удобство уютно го углового кожаного дивана? Боль

шие сдвижные люки в подволоке – это свет и вентиляция. Большие окна и стеклянные кормовые двери – вели колепные панорамные виды “убегаю щего” пейзажа; это неоценимый плюс для любой яхты, один из главных со блазнов, манящих нас в море. В Авст ралии хоть и живут “вверх ногами” по отношению к Европе, но и там знают о выдвигающихся панелях ТВ. Знают, как оборудовать кухню, чтобы не про сто утолять голод, но получать истин ное, высокое удовольствие. К тому же, кухня рядом, и тот, кто готовит обед, не окажется в роли изгоя гдето внизу. Пульт управления, возможно, тоже банален, но я бы отметил нетривиаль ные формы панели в разных уровнях, легко читаемые приборы с главен ствующей позицией картплоттера, спокойный тон облицовки и деревян ный руль. Видимость отсюда хоро шая; единственное, при высоком рос те приходится слегка пригибаться. Зато солидные “дворники” на ветро вом стекле позволят уверенно рулить и в непогоду. Большой, покрытый тиком кормо вой кокпит вмещает диван на транце

и складной деревянный стол – иде альное место для обеда на открытом воздухе. Здесь и кухня близко, есть холодильник, дополнительно можно установить оборудование для барбе кю и мойку. К бесспорным удобствам отнесу большую мягкую лежанку для загара в носу, обилие поручней, чтобы держаться на ходу. А вот бортовые проходы по палубе немного узки в

капитанклуб

5/2007

89


от киля äî êëîòèêà ками. Она удобна, хоть и не роскошна, привлекательна, но не чрезмерно бо гата, чтобы вызывать к вам ненависть соседей по причалу. Ходкость и уп равляемость на должном уровне, и если начнется шторм, закройте люки и двери, включите кондиционер и спокойно двигайтесь к дому – лодка не подведет. В общем, можно согласиться с мне нием Большого жюри, присудившего “Riviera 3600 Sport Yacht” звание лауре ата среди “королевской рати” престиж ных яхт. Сочетание классики и иннова ций – золотая середина, беспроигрыш ный ход в достижении успеха на столь насыщенном глобальном яхтенном рынке. Видно, это хорошо понимают в компании “RIVIERA” на Золотом бере гу Зеленого континента. Перевод и редакторская обработка Алексея Максимова районе кокпита, но расширяются к носу. Релинг высокий, с замкнутым контуром, повторяющим форму буш притной площадки. Там расположено якорное устройство. Кают две: более крупная, хозяйс кая устроена в носу; гостевая (пульман с койками в два яруса) размещена по левому борту. Напротив гостевой каю ты расположен единственный туалет с душевой кабиной. В отделке интерье ров кают, как и салона, превалирует дерево (тик, вишня или дуб под ла ком), при этом такое качество работы по дереву можно только приветство вать. Разумное использование про странства под палубой усилено рацио нальной организацией освещения. Позитивно оценю и большой пере чень базовой комплектации, куда вхо дят, помимо перечисленного, конди ционер (16000 BTU), дизельгенера тор на 4 кВт и пр.

Ïðîïóëüñèâíûå êà÷åñòâà Успех “3600 SY” предопределили и ее ходовые характеристики. Голланд ский проектировщик Фрэнк Малдер применил на лодке туннельные обво ды в кормовой части днища, что по зволяет снизить угол наклона греб ных валов и увеличить упор винтов. Кроме того, уменьшается габаритная осадка. Подводный выхлоп, сводя щий к минимуму шум от двигателя и устраняющий дым в корме, способ ствует также аэрации воды под кор

90

капитанклуб

5/2007

пусом, что еще повышает его гидроди намическое качество. Два дизельных “Volvo Penta D6370” мощностью по 370 л.с. достаточно быстро “выдерги вают” корпус из воды. Лодка выходит на глиссирование (около 20 уз, 2800 об/мин.) с небольшим диффе рентом, но он не создает проблемы с обзором по курсу. Дифферент можно убрать транцевыми плитами, хотя и без них ход ровный и мощный. Мак симальная скорость достигает 32 уз (3500 об/мин.), крейсерская состав ляет 29 уз (3300 об/мин.) – неплохая динамика, чтобы достойно выглядеть на любой акватории. Дальность плава ния почти в 230 миль позволяет плани ровать маршруты, не особенно забо тясь об обилии заправочных станций. Модернизированные рули, похо жие на рули гоночных лодок, стали длиннее и уже, чем на предыдущих моделях. Это улучшило управляе мость на прямом ходу (управление лодкой немногим сложнее, чем авто мобилем среднего класса) и при ма неврировании: повороты “3600 SY” может проходить достаточно круто. Небольшую волну форсирует легко – острые скулы корпуса делают движе ние мягким и оставляют лодку сухой; корпус не “стучит” и не трещит.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. Спальных мест Вместимость, чел.

11,73 3,83 1,00 9,2 1000 390 620–740 4+1 8

ÎÎÎ “Ðèâüåðà Êëóá”

Èòîã “Riviera 3600 SY” имеет все, что де лает ее идеальным судном для круи зов вдвоем или семейством с детиш

Òåë.: +7 (495) 940-7715, 768-4500 E-mail: info@rivierarussia.ru www.rivierarussia.ru www.rivieraclub.net


Ëîáîâîå ñòåêëî Òðåõñåêöèîííàÿêîíñòðóêöèÿ ñ îòêðûâàþùèìñÿ ôðàãìåíòîì. Óäëèíåííûéîáòåêàåìûé äèçàéí îáåñïå÷èâàåò çàùèòóêîêïèòà

Ñîâðåìåííûéîòðàáîòàííûé êîðïóñ

Óëó÷øåííàÿ óïðàâëÿåìîñòü íà ìàëîé ñêîðîñòè

Ïàëóáíûå âîçäóõîçàáîðíèêè Êîìïîçèòíûå,ñî÷åòàþùèåñÿ ïî öâåòó ñ êîðïóñîìâîçäóõîçàáîðíèêè â êîðìîâîé ÷àñòè èñêëþ÷àþò ïîïàäàíèå ãàçîâûõëîïà â êîêïèò

Óâåëè÷åíèå ñêîðîñòè ïîëíîãî õîäà Ïîâûøåííûå ìàíåâðåííûå õàðàêòåðèñòèêè Õîðîøèå ïîêàçàòåëè íà êðåéñåðñêîì ðåæèìå Ñîêðàùåíèå âðåìåíè ðàçãîíà Âûñîêàÿ êèëåâàòîñòü Ñíèæåíèå óðîâíÿ øóìà

Ñïåöèàëüíî ðàçðàáîòàííûå êîðïóñà äëÿ êàæäîé ìîäåëè

StraightTracTM Óäëèíåíèåòðàíöà ñóùåñòâåííî ïîâûøàåòóñòîé÷èâîñòü íà êóðñå è óïðàâëÿåìîñòü íà ìàëîé ñêîðîñòè Ñêâîçíûå ôèòèíãè Ôèòèíãèèç íåðæàâåþùåé ñòàëè óñîâåðøåíñòâîâàííîé êîíñòðóêöèè Îòãèá ñêóëû Îòãèá ñêóëû íà 10' ïðåäíàçíà÷åí äëÿ ïîäúåìà êîðìû ïðè âûõîäå íà ãëèññèðîâàíèå

AZ 188

“Neptun & Marin” Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð íà òåððèòîðèè ÐÔ

Êîðïóñ Êèëåâàòîñòü– ãàðàíòèÿ òîãî, ÷òî корпус справится с волна$ ìè, îáåñïå÷èâàÿ ïëàâíûé è êîìôîðòíûéõîä (deck boat– 20°, bow rider– 22°)

Ñèñòåìà øóìîïîãëîùåíèÿ (ïàòåíò) Ñïåöèàëüíûåрецессы, отфор$ ìîâàííûåâ äíèùå, ïîäàâëÿþò øóì ïðè äâèæåíèè

SureTracTM ÓñòðîéñòâîTurning FinsTM â ñî÷åòàíèèñ ïðîäîëüíûìè ðåäàíàìèñóùåñòâåííî ïîâûøàåò ìàíåâðåííîñòüíà âûñîêîé ñêîðîñòè

AZ 239

140053 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ïîñ.Êîòåëüíèêè, Íîâîðÿçàíñêîå ø., 6 Òåë. (495) 960-0205 Ôàêñ (495) 950-8379 E-mail: neptunmarine@yandex.ru www.azure-boat.ru, www.neptunmarine.ru

Âîçäóøíàÿ ñìàçêà Âåíòèëÿöèÿäíèùà ñíèæàåò ñîïðîòèâëåíèåòðåíèÿ ñìî÷åííîé ïîâåðõíîñòèè ïîâûøàåò ñêîðîñòü õîäà

AZ 259


Âûäâèæíûå óòêè Èç íåðæàâåþùåé ñòàëè è óòàïëèâàåìûå, ñî ñêâîçíûìáîëòîâûì êðåïëåíèåì

Îêàíòîâêè êîðïóñà èç íåðæàâåþùåé ñòàëè Îò íîñà äî êîðìû

ÑÈÑÒÅÌÀ ËÀÌÈÍÈÐÎÂÀÍÈß AZURE: Ãåëåâîå ïîêðûòèå PREMIUM Ìû íà÷èíàåì ïðîöåññ ëàìèíèðîâàíèÿ ñî ñëîÿ âûñîêîêà÷åñòâåííîãî ãåëüêîóòà Premiumäëÿ ïðèäàíèÿ ãëÿíöåâîãî è ÿðêîãîâíåøíåãî âèäà

Êèëåâàÿ íàêëàäêà 15'êèëåâàÿ íàêëàäêà çíà÷èòåëüíîïðèïîäíèìàåò ëîäêóíà âñåõ ñêîðîñòÿõ è óãëàõäèôôåðåíòà äëÿ ïîâûøåíèÿýôôåêòèâíîñòè õîäà

Ôîðøòåâåíü Íàêëîííûéôîðøòåâåíü ðàçðåçàåò âîëíó äëÿ îáåñïå÷åíèÿ ïëàâíîãî õîäà ëîäêè(deck boat – 39°, bow rider 43°)

Äîïîëíèòåëüíàÿ çàùèòà Åùå îäèí âîäÿíîé “çàìîê” èç ïîëèýôèðíîãî ñòåêëîïëàñòèêàðó÷íîé ôîðìîâêè Îáøèâêà êîðïóñà Îñíîâíàÿîáøèâêà âûïîëíåíà â âèäå ñýíäâè÷àиз высокопрочного стеклопласти+ êà на базе Z+образного армирующего ìàòåðèàëà(54 унции) и сотового наполни+ òåëÿ, ïðèìåíÿåìîãî íà êîììåð÷åñêèõ ðûáîëîâíûõñóäàõ, ÷òî ãàðàíòèðóåò ëîäêàì äîëãèéñðîê ñëóæáû

Ðàñøèðåííàÿ ëèíèÿ ïàëóáû Óâåëè÷åíèåâûñîòû áîðòà çà ñ÷åò ôîðìûïàëóáû îáåñïå÷èâàåò ëó÷øóþ çàùèòóîò áðûçã

AZ 238

Èçîëèðóþùèé ñëîé Äëÿ äîïîëíèòåëüíîé çàùèòû îò îñìîñà èñïîëüçóåòñÿ èçîëÿöèîííûé âèíèëýôèðíûé“çàìîê”

AZ 228

AZ 258


от киля äî êëîòèêà

“Monterey 350 SY”.

Áîëüøå ñàìîãî ñåáÿ Ìàêñèì Ïåòðîâ

Американская нация не отличи лась в эпоху великих географических открытий – она ее попросту не заста ла. Единственное достижение, кото рое американцы записали на свой счет, – открытие в начале XX в. Север ного полюса. Правда, так доподлинно и не удалось установить, кто первым достиг желанной точки: Роберт Пири или Фредерик Кук. Но если в прошлом янки не доста лось великих плаваний, то сегодня они – одна из самых морских и путе шествующих наций. История море

94

капитанклуб

5/2007

плавания и судостроения США раз вивалась быстро и успешно, как и все в этом молодом государстве. Прошло совсем немного времени, и даже при знанные мореходы англичане стали наведываться в Америку – подсмат ривать прогрессивные идеи, а фран цузы и русские – размещать там зака зы на постройку кораблей для соб ственных флотов. Просторы для эксплуатации флота частных яхт и катеров обширны, как ни в одной другой стране: два протя женных океанских побережья, Вели кие озера и целый архипелаг Гавайс ких овов в Тихом океане. Сам флот ему соответствует – около 20 млн су дов, а яхтенный рынок США, самый объемный в мире, поражает разнооб разием. Причем, его потребности обеспечены, в основном, собственной промышленностью, которая выпуска ет буквально все: классические моде

ли в духе прошлого столетия, лодки для речной и морской рыбалки, су персовременные моторные яхты и многое другое. Естественно, в этом широком спектре нашлось место и круизерам, а среди лидеров в этом сег менте рынка – компания “MONTE REY BOATS”, выпускающая катера длиной до 12 м.


îò êèëÿ до клотика

Круизер “Monterey 350 SY” – пока самая большая лодка линейки. Она – воплощение американского взгляда на технику: функциональность, эксп луатационная надежность, комфорт. При этом в ее облике отсутствует сре диземноморская вычурность. Она и без того красива: даже на стоянке хищ ный профиль дышит мощью, напоми ная готовую к броску пантеру. На борт можно зайти через отде ланную тиком кормовую платформу и затем через калитку продвинуться в кокпит. Кокпит самоосушаемый и разделен на две зоны. В корме стоит Uобразный диван, который запросто превращается в просторный лежак для загорания, а на время трапезы здесь устанавливается разборный стол. Напротив расположен ветбар, где под пластиковой крышкой на га зовом амортизаторе спрятан разде лочный стол, мойка и держатели для напитков (куда без них на американс кой лодке!); ветбар можно оборудо вать и холодильником.

В передней части кокпита по лево му борту устроен небольшой угловой диван на троих, а справа находится пульт управления. Удобное кресло с больстерами предназначено для оди наково комфортного управления лод кой как сидя, так и стоя. Перед руле вым располагается целая матрица все возможных приборов, экранов и переключателей. Несмотря на их оби лие, они расположены логично, и дос таточно короткого взгляда, чтобы оценить состояние двигателя, пара метры движения лодки или навигаци онную обстановку. Дизайн приборной панели продолжает колоритную спортивную тему в облике лодки: компактность множества приборов, рулевое колесо в пластике с металли ческими вставками и скошенным по хорде ободом внизу… Доступ к двигателям осуществля ется через поднимающийся электро приводом фрагмент палубы. Но есть также в кокпите небольшой лючок, чтобы бросить взгляд на двигатели.

Через него можно достать щуп уровня масла. Двигатели стоят на гасящих вибрацию подушках, а их обслужива ние не вызывает трудностей: все необ ходимое в пределах досягаемости: фильтры, магистральные клапаны, ба тареи. Кстати, в моторном отсеке хо рошо видна общая конструкция лод ки. Имеются в виду, конечно, не 6 сло ев: пена, ровинг, маты, наполнитель и пр. – можно оценить усиление жест кой стеклопластиковой конструкции в местах наибольших нагрузок, каче ство соединения палубы с корпусом, прочность закрепления палубного оборудования. На просторную носовую палубу с нескользящим покрытием можно по пасть по широким боковым проходам, огороженным высоким релингом от кокпита до носа; есть “держалка” и на радарной арке. В носу располагается двухместный лежак для загорания и якорная лебедка. В интерьерах “350 SY” – некоторые усматривают в них итальянский

капитанклуб

5/2007

95


от киля äî êëîòèêà

стиль – удачно сочетаются лакиро ванное вишневое дерево мебели, пере борок и дверей, нарядная светлая от делка стен и бежевая кожа диванов. Обеденная зона с камбузом, разнесен ные по бортам, делят одно помещение салона. Сидя на просторном и мягком диване (при необходимости превра щается в двуспальную кровать), удоб но смотреть встроенный в кухонную мебель ЖКтелевизор. Конечно, от его наличия ничуть не пострадала функциональность самого камбуза: холодильник, плита на две конфорки и мойка под крышками, микроволно вая печь, множество шкафчиков и разделочный стол под гранит с “ис крой”, оживленный “нержавейкой” оборудования, в вашем распоряже нии. Справа от входа в салон (перед камбузом) расположен удобный сану зел с душем, большим умывальником и вместительным шкафчиком для хранения чистых полотенец и туалет ных принадлежностей. Выгорожен ной душевой кабины нет, но можно присесть на тиковую решетчатую лав ку, когда принимаешь душ. Впереди за салоном, закрытая плотной шторой, находится каюта с большой высокой двуспальной крова

96

капитанклуб

5/2007

тью. Дневной свет сюда поступает че рез палубный люк и пару иллюминато ров. Множество полок и платяной шкаф позволят разместить одежду и личные вещи обитателей каюты. Вто рая каюта в корме, под кокпитом, ока залась неожиданно просторной; при входе в нее можно встать в полный рост. Помимо двух односпальных кро ватей, которые объединяются в боль шую двуспальную, здесь осталось мес то и удобному диванчику, и вмести тельному шкафу, и телевизору. Прият ное, приватное место для детей или взрослых, выгодно отличающееся от тесных кают на некоторых моделях. Как видим, “Monterey 350 SY” – красивая, эффектная лодка, о которой есть что сказать. Но она отнюдь не па мятник яхтенной архитектуры, но ма шина, которая предназначена для дви жения. Пара 420сильных “Volvo Penta 8.1GXi” с приводом на угловые колон ки с винтами “DuoProp” быстро разго няют лодку до 45,5 уз (5000 об/мин.) – такая прыть вполне соответствует хищному облику судна. Круизная скорость 39,4 уз (4200 об/мин.) обес печивает дальность плавания более 170 миль. Выход на глиссирование не сопровождается избыточным диффе

рентом. Лодка уверенно держит пря мую на спокойной воде и на волнении, в предельных поворотах не срывается с траектории. “Monterey 350” велико лепно реагирует на управление рулем и газом, ускоряясь по первому требо ванию и мгновенно следуя за поворо том штурвала. Те, кто простоял у штурвала этой лодки достаточно дол го, смогли оценить не только мотор ную установку и приводы, но и обво ды “глубокое V” с высокой динами ческой остойчивостью. Хорош катер и в стесненных усло виях на малом ходу. В маринах лодок становится больше, да и в размерах они растут. Не только за рубежом, но и в российских гаванях становится все теснее. Так что маневренность лодки – качество важное. Во время испытаний “Monterey 350 SY” был ошвартован без использования подруливающего уст ройства. Не знаю, с каким спортивным су перкаром сравнить “Monterey 350 SY”, да и вряд ли любое сопоставле ние будет корректным. Разные “Ferrari” и иже с ними привязаны к дороге, как поезд к рельсам, да и не всякий асфальт им подойдет. Здесь же – дело иное: рядом с ними круизер выглядит более реальным, пригод ным для жизни, и даже водное “бездо рожье” ему не помеха. В нем всего до статочно: и мощи, и комфорта, и при влекательности, и размеров. Кстати, реальная длина круизера составляет 37,5 футов, так что с 2008 г. справед ливость будет восстановлена, и мо дель получит заслуженное название “Monterey 375 SY”. И еще один плюс. Жесткая конку ренция вынуждает производителей с особым тщанием следить не только за качеством продукции, но и за ее це ной. Нынешнее состояние американс кой валюты делает предложение “Monterey 350 SY” еще более привле кательным.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. Спальных мест

11,3 3,51 0,95 7,04 869 181 640—850 4+2


от киля äî êëîòèêà

“Viknes 1030”. Åñòåñòâåííûé îòáîð Äìèòðèé Âëàäèìèðîâ

98

капитанклуб

5/2007

Среди образцов многих видов техники есть такие, которые успешно эксплуатируются до настоящего времени, хотя своего совершенства достигли не вчера. В качестве примеров приведу хотя бы автомат Калашникова, желтый школьный автобус, ручку “Parker”… Функционально они практически безупречны, в эксплуатации просты и надежны и поэтому не требуют замены. Пожалуй, норвежские катера “Viknes” по этим критериям могут стать с ними в один ряд, с одной лишь оговоркой: модель “Viknes 1030” вовсе не старая.

Дизайн лодки лаконичен, с про стым и практичным классическим “северным” экстерьером, прочным стеклопластиковым корпусоммоно литом, который внешне имитирует обшивку из планок. Этот “седан” с большой рубкойсалоном и двумя ка ютами можно сравнить со знамени тым финским домиком, содержащим все необходимое и не обремененным излишествами. Броскими элементами являются обратный наклон ветрового стекла, мощный высокий релинг из “нержавейки” вдоль бортов, вмести тельный кокпит. Удивительно, но он абсолютно свободен, если не считать небольшого рундука для швартовных концов и второго поста управления со штурвалом, удобного при отходах, швартовках и движении задним хо дом. Владелец лодки имеет карт бланш в обустройстве кокпита. Габа


îò êèëÿ до клотика

риты позволяют создать здесь рай для рыболова или охотника, организовать застолье, оборудовать солярий и т.д. Люк в палубе кокпита закрывает вход в моторный отсек, где одиноко стоит современный мощный дизельный “Volvo Penta D4300”, места здесь хва тит еще для одного двигателя. (В Рос сию поставляются катера, укомплек тованные преимущественно двигате лями “Yanmar”.) Другой люк прячет еще один емкий отсек с аккумулятора ми, где свободно поместится любой улов самого удачливого рыбака. Кормовая платформа относитель но невелика, но здесь есть складной трап для спуска в воду, страховочные поручни, крепление для кранцев и – внимание! – закрепленный попоход ному якорь (второй размещен в носу). Сдвижная дверь ведет из кокпита в высокую (1,9 м) рубкусалон. Компо новка “Viknes 1030” – пример удачно го расположения оборудования, дель ных вещей, мебели и аксессуаров. На яхтах “обитают” не только мебель и оборудование – на борту живут люди, и от расположения и формы первых будет зависеть комфорт вторых. Ин терьер этой лодки абсолютно логич ный и функциональный, каждый эле мент продуман и использован с мак симальной выгодой. На левом борту (на возвышении), окаймленный боль шим диваном, стоит мощный стол с основаниемшкафчиком и откидны ми элементами столешницы. По пра вому борту устроен пост управления. Приборы и датчики расположены в двух плоскостях, дизайн деревянного штурвала с металлическими спицами делает из него запоминающийся деко

ративный элемент, не снижая эффек тивности использования по прямому назначению. Кресло оснащено регули ровками, обзор с него отличный, есть место для навигационных карт, хотя наверху на кронштейне закреплен картплоттер. Компактный кухонный блок за постом управления оказался неожиданно вместительным (шкафчи ки) и удобным (плита, мойка, холо дильник), совершенно не загроможда ет пространство рубки. В отделке обильно применено дерево (тик), тка ни и металл. Большие сдвижные пото лочные люки – я с дивана через люк фотографировал пейзажи – и откры

тые бортовые форточки пропускают в рубку морскую свежесть… Кают две: носовая и под палубой, со входом от двери в рубку, а вот туалет один – у носовой каюты. Понятно, что на лодке таких габаритов каюты не мо гут быть крупными. Однако в носовой мы наблюдаем необходимый и доста точный набор мебели и оборудования, включая приличную кровать на поди уме. Освещение: скайлайт, бортовые иллюминаторы, миниатюрные све тильники. Другая каюта меньше и про ще в отделке, но вполне уютная (для себя в плавании я бы выбрал именно ее). Третья каюта – опция.

капитанклуб

5/2007

99


от киля äî êëîòèêà

Из технических деталей отмечу подсветку на трапах, в проходах и на кормовой платформе, систему обогре ва помещений (теплый воздух подает ся даже в рундук кокпита, и его можно использовать как сушилку), носовое подруливающее устройство (бесспор но удобно). Все это также проявление хорошей морской практики, вырабо танной людьми за долгие годы плава ний. Отдельно упомяну модификацию “Viknes 1030 Sjark”: на рубке установ лена арка, от которой на кокпит заво дится полный тент с крупными про зрачными элементами“окнами”… Внешне спокойная “Viknes 1030” удивила меня своей резвостью. С дви гателем “D4300” (300 л.с.) и угловой передачей лодка показала неплохие скоростные характеристики. Разгоня лась быстро и уверенно – за 6 с ско рость достигала 15,6 уз. Максималь ная скорость составила 25,8 уз (3500 об/мин.). Цифры неплохие для лодки с энерговооруженностью всего около 50 л.с. на тонну водоизмещения. По данным завода удельный расход топлива на полном ходу составляет 58,7 л/ч, а на скорости 9,8 уз – менее 15 л/ч, что при таких емких топливных баках обеспечивает дальность плава

100

капитанклуб

5/2007

ния 460 миль. Благодаря отработанной форме корпуса и мощному двигателю, несмотря на небольшое водоизмеще ние и размеры, катер уверенно движет ся на взволнованной поверхности, дер жит курс. Ход плавный, лодка мягко встречает волну, хорошо держится в циркуляции. Можно утверждать, что катера “Viknes” в процессе своей эволюции прошли все этапы естественного отбо ра. Менялась форма корпуса, внешний облик, оборудование, моторные уста новки – все по воле строителей, подчи ненной естественному желанию улуч шить обитаемость, ходовые и мореход ные характеристики, сделать лодки еще более безопасными и комфорта бельными. Вот почему этот “отбор” я назвал естественным. “Viknes 1030” – “северная” лодка из Норвегии – отвечает требованиям су рового временами моря, учитывает особую любовь здешних жителей к на дежности, простоте и уюту на борту. А уж в лодках они толк знают: Норве гия – один из бесспорных лидеров сре ди морских наций, здесь каждый шес той житель владеет лодкой. Я увидел “Viknes 1030” в Швеции в мае, когда стояла отличная теплая погода, про

шел на ней не так уж мало миль по морю и шхерам, по спокойной воде и волнам. И могу сказать уверенно: даже в тропиках на этой северной лодке бу дет хорошо…

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателя, л.с. Категория СЕ

10,42 3,42 0,95 6,1 2х350 160 180–425 “С”


от киля äî êëîòèêà Þðèé Êîòîâ, Þëèÿ Ëèòâèíîâà

“Harbercraft”.

спросом, особенно у заядлых рыбаков. Компания расширяет производство, а в 2004 г., благодаря инвестициям, “HАRBERCRAFT” получает возмож ность реализовать ряд интересных ин женерных решений. Вскоре ее суда удостаиваются сертификатов NMMA (National Marine Manufacturers Association), а сама верфь становится членом этой организации. Сегодня компанию “HARBER CRAFT” можно по праву считать од ним из лидеров рынка алюминиевых катеров (построено более 1 млн 200 тыс. корпусов). Их линейка на считывает около 25 моделей различ ной длины и компоновки в трех ос новных сериях: • открытые прогулочные катера с под весным мотором (Recreational Series);

Íà ðûáàëêó è ïèêíèê

За два последних десятилетия ООН неоднократно отмечала Канаду как страну, наиболее подходящую для счастливой и долгой жизни. Каждый год десятка лучших городов мира, определяемая авторитетным британским изданием “Economist”, остается неизменной в ее “канадской” составляющей: Ванкувер, Торонто и Калгари. Экономическая и политическая стабильность, защищенность и экологическая безопасность – вот их главные привлекательные характеристики. 102

капитанклуб

5/2007

Можно ли столь же хвалебные сло ва произнести в отношении канадс ких лодок? Безусловно, да. Большин ство из них добротны, сделаны с забо той о человеке и его окружении, в них есть все, чтобы владелец, его семья и друзья отлично провели время, отпра вившись на рыбалку или просто зате яв пикник на воде. Выходя в море на такой лодке, можно быть уверенным, что на ней будет так же уютно, ком фортно и безопасно, как в собствен ном любимом доме. Такие суда – удобные, практичные и прочные – выпускает одна из веду щих канадских верфей “HARBER CRAFT PREMIUM ALUMINUM BOATS”. Она начинала в 1959 г. с се мейного дела. В 1980х гг. на этом предприятии, расположенном вблизи Вернона, одном из первых в отрасли была внедрена автоматизированная система управления производством, освоено оборудование с программ ным управлением, позволяющее с вы сокой точностью и минимальными отходами выполнять раскрой алюми ниевых элементов корпуса. Во второй половине 1990х гг. “HARBERCRAFT” выпускает первую цельносварную лодку. Технология ока зывается более чем удачной: прочные, надежные лодки пользуются большим

• открытые прогулочные катера со стационарным двигателем и водоме том (Jetcraft Series); • профессиональные каютные ка тера “Kingfisher” с подвесными и ста ционарными двигателями (Ocean Series). Пожалуй, наиболее интересными для российского рынка являются мо дели “2725 Kingfisher” и “2075 Whitewater”. Дизайн этих лодок не на


îò êèëÿ до клотика зовешь поитальянски ультрамодным или поарабски роскошным, потряса ющим воображение. Он достаточно прост и аскетичен – ничего лишнего во имя гармонии с природой. Возможно, это и является залогом их популярнос ти у профессиональных рыбаков и просто любителей отдыха на воде. Эти суда предназначены для тех, кто не го нится за внешним глянцем, умеет раз глядеть внутреннее содержание, пред почитает основательность, постоян ство частой смене модели.

“2725 Kingfisher” (Ocean Series) Эта модель (впрочем, как и осталь ные) имеет прочный алюминиевый корпус. Она оборудована объемной закрытой рубкой с большими борто выми стеклами. На высокой фермен ной мачте установлена обойма “стака нов” – держателей удилищ для трол линга. Палубу обрамляет высокий релинг, в носу фальшборт дополни тельно защищает палубу от брызг; есть бушпритная площадка с якор ным роульсом. Обратный наклон ло бового остекления препятствует его заливанию – обзорность из рубки ос тается прекрасной в любую погоду. Судно оснащено всем необходимым для продолжительного пребывания на воде: гальюн, камбузный блок, удобные диваны (динетта). Переноче вать можно в носовой каюте и в рубке. С двумя 4тактными подвесными моторами мощностью по 150 л.с. пол ная скорость превышает 35 уз, круиз

ная – 27 уз. Ход ровный, без избыточ ного дифферента, циркуляция, как положено, сопровождается внутрен ним креном.

“2075 Whitewater” (Jetcraft Series) Эта открытая лодка по своим море ходным качествам – настоящий “про ходимец”. Водометный комплекс “Chevy 5.7L PFI” c 4тактным двига телем (карбюраторным или инжек торным) с функцией самоочистки во дозаборника позволяет бороздить на скорости около 41 уз мелководные порожистые реки с каменистым дном, исследовать камышовые протоки и не бояться “выброситься” на берег. Из приятных особенностей – простор ный, отделанный винилом кокпит (двигатель капотирован), кормовой диванлежанка для загорания, кресла с амортизаторами и мощными подло котниками, тент. Пройти в неглубо кий носовой кокпит позволяет откры вающийся фрагмент лобового остек ления. Водомет защищает мощный кринолин, с него тоже можно рабо тать со спиннингом. На обеих моделях устанавливают ся отопители, что позволяет исполь зовать их поздней осенью. Катера “Harbercraft” ориентирова ны на людей, для которых семейные ценности и приверженность опреде ленным традициям, например, обяза тельной рыбалке в выходные, являют ся приоритетными. А прочность, ход кость и безопасность – определяющи

ми характеристиками. Модели “2725 Kingfisher” и “2075 Whitewater”, соот ветствующие этим критериям, – не плохое предложение для российских рыбаков. Официальным дистрибьютором кате ров “Harbercraft” на территории России и Казахстана в этом году стала компания “АДМИРАЛ МАРКЕТ МАРИН”.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè “2075 Whitewater” “2725 Kingfisher” Длина, м 6,22 8,30 Ширина, м 2,31 2,60 Высота борта, м 0,79 0,96 Сухой вес, кг 1280 2041 Килеватость 14° 18° Запас топлива, л 170 530 Толщина корпуса, мм борт 2,60 3,17 днище 5,00 6,35 Высота транца, мм – 630 Мощность двигателя макс., л.с. 320 300 Вместимость, чел. 5 7 Емкость садка, л кокпит – 212 корма – 90

“Àäìèðàë Ìàðêåò Ìàðèí” Îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð êàòåðîâ “Harbercraft” íà òåððèòîðèè Ðîññèè è Ðåñïóáëèêè Êàçàõñòàí Òåë. +7 (495) 105-7706 www.admiral-group.ru

капитанклуб

5/2007

103


SX 25

SX 20

SC 19

SC 21

“Neptun & Marin” Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð íà òåððèòîðèè ÐÔ

140053 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ïîñ.Êîòåëüíèêè, Íîâîðÿçàíñêîå ø., 6 Òåë. (495) 960-0205 Ôàêñ (495) 950-8379 E-mail: info@mariah-boat.ru, neptunmarine@yandex.ru www.azure-boat.ru, www.neptunmarine.ru


SC 23


от киля äî êëîòèêà

“Uttern”.

Þðèé Àëåêñàíäðîâ

Äëÿ âñåõ è äëÿ êàæäîãî Ñåðèÿ “D”

Еще в середине 1960 х гг. любите

ли водных видов отдыха в скандинав

ских странах обратили внимание на выпускаемые в Швеции катера марки “Uttern”. Год от года менялся их ряд, модели, но неизменным всегда остава

лось высокое качество. Со временем для многих название “Uttern” стало синонимом удобных, надежных и практичных судов для отдыха: “прак

тичность” – ключевое слово в концеп

ции “UTTERN”. К настоящему времени под брен

дом “Uttern” выпущено свыше 100 тыс. катеров, и это число продол

жает расти. В январе 2000 г. фирма от

крыла новую верфь с четырьмя сбо

рочными линиями, одну из самых со

временных в северной Европе, где ныне выпускается около 2000 катеров в год. Основные типы – “Day cruiser” (серия “D”, 3 модели), “Cabin boat” (серия “С”, 3 модели), “Steering console” (серия “S”, 4 модели) и “Twin console” (серия “Т”). Рыбаки и дайве

ры, лыжники и просто любители при

роды... Для всех найдется свой катер “Uttern”.

106

капитанклуб

5/2007

Основное назначение этих катеров – отдых выходного дня. Модель “D68” позволяет делать это в условиях повышенного комфорта. Катер, как и все модели “Uttern”, имеет высокий надводный борт и мощный ре

линг из нержавеющей стали, спроекти

рованный с учетом требований безо

пасности и удобства. Широкий бак улучшает условия обитаемости в обо

рудованной обогревателем каюте с комфортабельной двуспальной крова

тью и практичными рундуками для ве

щей. В просторном кокпите имеются два дивана (кормовой и бортовой), пе

ред которыми установлен стол со складной столешницей из тика. Напро

тив – камбузная стойка с холодильни

ком и мойкой (электронасос), все вхо

дит в стандартную комплектацию. Компактный пульт управления (компас, тахометр, спидометр, датчик топлива, картплоттер/сонар, CD про

игрыватель), руль с гидроусилителем и эргономические вращающиеся крес

ла с больстером превращают управле

ние катером в удовольствие. Удачные обводы корпуса обеспечива

ют остойчивость судна и неплохие ходо

вые характеристики: под двигателем “MerCruiser 4,3 MPI” (220 л.с.) катер легко достигает 40 уз (4600 об/мин.). Модель “D66” спроектирована изве

стным конструктором Хоканом Седер

греном. У этой лодки также имеется но

совая каюта с двуспальной кроватью, холодильник, подогреватель воздуха, камбузная стойка с мойкой. В кокпите – большой U образный кормовой ди

ван и съемный тиковый столик. Фак

турный пульт управления “под карбон” почти не отличается от пульта старшей модели. На испытаниях с подвесным “Mercury Verado 225” катер вышел на скорость 50,2 уз (6000 об/мин.). Модель “D55” отличает плавность и стабильность хода. Под мотором “Mercury Optimax 135” она разгоняет

ся до 45 уз (5500 об/мин.). Откидные бортовые столики и мягкие диваны в кокпите позволяют быстро превра

тить его в уютную кают компанию


под открытым небом. Как и остальные модели, “D55” имеет 5летнюю гаран тию на корпус, а с 2007 г. – специаль ную противоугонную маркировку “Securmark”, что повышает шансы уг нанного плавсредства вернуться к за конному владельцу.

Ñåðèÿ “Ñ” Эти лодки отлично подходят как для прогулок семейным экипажем или с друзьями, так и для длительных круизов. Модель “С68”, несмотря на разме ры, – настоящий многоцелевой катер. Вход в кокпит организован с кормо вой платформы по правому борту. В кокпите – большой кормовой диван с рундуком внизу. В рубку ведет створчатая складная дверь. Там стоят два диванавизави (в основании рун дуки), между ними стол со складной столешницей – удобное место для обеда и работы с картой. Напротив – пост управления со стандартным для “Uttern” набором контрольноизмери тельных приборов. Удобный руль с гидроусилителем. В потолке рубки два

открывающихся скайлайта; вместе с большими бортовыми окнами и широ кой дверью они делают рубку светлой. Под сиденьем водителя располагается плита. Шкафчики, рундуки, холодиль ник, мойка находятся рядом. В каюте (есть обогрев) устроены великолепная двуспальная кровать и большой люк для выхода на носовую палубу. Поручни, закрепленные на крыше рубки, и релинги позволяют безопас но перемещаться вдоль борта. Кормо вая платформа с трапом и якорный ящик входят в стандартную комплек тацию. Палуба покрыта тиком. Отме тим, что все катера “Uttern” длиной до 5,5 м имеют ламинированное покры тие палубы “под тик”, а большие – на туральное тиковое покрытие. “С68” комплектуются двигателями “MerCruiser “– бензиновыми (“4,3 MPI” 220 л.с.) и дизельными (“1,7 DTI” 120 л.с. и “2,8 DTI” 200 л.с.). Макси мальная скорость на испытаниях под двигателем “4,3 MPI” составила 36 уз (4600 об/мин.), крейсерская – 30 уз. Модель “C66” – еще одна разработ ка Седергрена для семейных пар с

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè “D68” “D66” “D55” “C68” “C66” “C56” Длина, м 6,82 6,60 5,55 6,82 6,90 5,62 Ширина, м 2,52 2,50 2,20 2,52 2,50 2,05 Осадка корпусом, м 0,50 0,39 0,33 0,50 0,44 0,35 Мощность двигателя макс., л.с. 220 250 135 220 220 60 Вес, кг 1970–2070 1900 1150 2090–2190 2210–2110 810 Запас топлива, л 190 200 90 190 200 160 Запас воды, л 45 50 – 36 45 – Вместимость, чел. 6 7 5 6 7 5 Спальных мест 2+1 2+1 2 2+2 2+2 – Категория СЕ “С” “С” “С” “С” “С”

детьми. Катер отличается более высо ким надводным бортом, небольшим кормовым кокпитом и дополнитель ным кокпитом в носу, куда пройти можно через центральную откидную секцию ветрового стекла. Кормовой кокпит, где расположен один диван, легко закрывается чехлом, что созда ет общее с кабиной закрытое про странство. Удобство компоновки про является и в конструкции камбузного блока, и в обилии шкафчиков. “Uttern C66” прост в управлении, практичен и удобен. Комплектуется моторами так же, как и предыдущая мо дель. Максимальная скорость – 38 уз. Модель “C56” – универсальная лод ка, пригодная и для рыбалки (включая троллинг) и воднолыжного спорта. Одной из особенностей катера являет ся “мягкая” крыша рубки, которую можно быстро открыть и закрыть, как только это станет необходимо. Множе ство рундуков вдоль бортов позволяют не загромождать кокпит спортивным снаряжением. Место водителя обуст роено полноповоротным креслом. В корме имеются держатели удилищ. На “С56” устанавливаются подвесные моторы (2 и 4тактные) мощностью до 60 л.с. Скорость хода под 4тактным мотором “Mercury 60 ELPT EFI” – 28 уз (5600 об/мин.). Приведенные в этом обзоре модели разные, с различными характеристи ками. Но все эти лодки, как и другие “Uttern”, обладают общими чертами: высокое качество используемых мате риалов, остойчивость и управляе мость, удобство пилотирования, эрго номика обустройства пространства и продуманность деталей. Так реализу ется подход шведских катеростроите лей к созданию лодок “для всех и для каждого”.

Îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð “UTTERN” Òåë. +7 (495) 626-9990 www.lodki.ru капитанклуб

5/2007

107


от киля äî êëîòèêà

“Buster Magnum”.

Íè÷åãî ëèøíåãî Бессмертное высказывание Мике ланджело о том, что для создания скульптуры достаточно отсечь от глы бы мрамора лишнее, актуально и се годня, и не только в искусстве. Дей ствительно, любое изделие или даже компьютерная программа становятся совершеннее, когда избавляются от излишеств. Великий художник эпохи Возрождения, вероятно, сильно бы удивился тому, как я использовал его гениальную мысль в отношении со временной техники. Конечно, не стоит напрямую срав нивать лодку с художественным про изведением, но по моим впечатлени ям от испытаний катера “Buster

110

капитанклуб

5/2007

Magnum” это вполне уместно. Техни ческую эстетику, бескомпромиссную функциональность алюминиевого “Buster Magnum”, резво рассекавшего воду залива, подчеркивало изящество конструкции: четко выверенные, гар моничные линии корпуса, скошенный профиль, закругленные углы кормы, изгиб ветрового стекла. Здесь на прочь отсутствует сложное сопряже ние поверхностей, чем нередко увле каются дизайнеры, работая с пластич ными композитами. “Металлическая” красота “Magnum” – это мужская кра сота боевого корабля рядом с забитым пассажирами лайнеромотелем. “Magnum”, 5 лет прослуживший

Èâàí Ðûáàê

основой для нового дизайна модель ного ряда финской компании “INHA WORKS”, остается флагманом фло тилии “Buster”. Конструкция получи лась удачной и до сих пор выглядит актуальной. Сделанный из морского алюминия “Magnum” обладает высо кой прочностью и, несмотря на вну шительные размеры, малой массой. Он неприхотлив в эксплуатации, что особенно ценят рыболовы, которые с успехом используют эти лодки с ран ней весны до поздней осени. Корпус из легкого сплава толщиной 4 мм, усиленный стрингерной рамой, хоро шо “держит удар” на каменистом мел ководье, позволяя приставать к нео борудованному берегу. Детали корпуса раскроены на стан ке с компьютерным управлением и сварены вручную квалифицирован ными рабочими. Точности и аккурат ности швов позавидует любой произ водитель. Единственным нововведе нием последнего времени стала окрас ка корпуса. Для этого верфь обзаве лась специальным цехом и в заведомо более жестких условиях, чем повсед невная эксплуатация, провела испы тания нового покрытия, подтвердив его высокую стойкость к износу и воз действию морской воды. Помимо луч шей защиты от окисления в морской воде и, соответственно, долговечнос ти, выгода окраски состоит в наряд ном внешнем виде. Компания гаран


тирует, что даже по прошествии не скольких лет он сохранится, что нема ловажно: на вторичном рынке лодка меньше теряет в цене. Все металли ческие детали лодки выше ватерли нии покрываются слоем бесцветного лака, также водо и износостойкого, а краска на днище является еще и грун том для необрастающего покрытия (опция). Самоотливной кокпит, обрамлен ный высоким бортом (730 мм), обес печивает безопасное размещение 8 пассажиров. По бортам в централь ной части расположены две консоли, разделенные широким проходом с от кидной дверью. Удобный пульт управ ления (левый борт) вполне традицио нен: рычаг газа под правой рукой на борту, спортивное рулевое колесо, впереди – место для карт под прозрач ной крышкой. Кресло поворотное, с регулировками и откидным больсте ром, позволяющим рулить стоя. Ря дом с рулевым – место для пассажира. В обеих консолях устроены удобные упоры для ног. В кормовой части рас полагается диван для 3–4 человек ши риной 170 см с дополнительными бо ковыми сиденьями. Высокие лобовые стекла надежно защищают пассажи ров от ветра и брызг. Еще несколько мест организовано в носовой части лодки: на банке перед пассажирской консолью и сиденье перед рулевой. Пайолы из морской фанеры имеют нескользящее покрытие. Мягкая ви ниловая обивка сидений практична: она легко моется, и навести порядок в таком кокпите, например, после ры балки не составит труда. Лодка имеет множество мест для хранения снаряжения, запасов продо вольствия, оборудования и пр. Бук вально под каждой банкой и в консо

лях устроены объемные и легко дос тупные рундуки на замках. Ходовой тент уложен в спинке кормового дива на и ставится в считанные минуты. А вот специальных садков для пой манной рыбы “Magnum” не имеет. На транце, справа от подмоторной ниши оборудован складной трап с по ручнями для выхода из воды. На носу – небольшая, огороженная релингом площадка; отсюда удобно спрыгнуть при подходе к берегу. Прочный обрези ненный привальный брус надежно за щищает корпус от ударов о бон. Катер обладает высокой начальной остойчи востью – ценное свойство для любой лодки, особенно рыболовной. Благода ря конструкции с бортовыми полостя ми, заполненными пенополиуретаном, полностью затопленная лодка с экипа жем в кокпите и мотором на транце продолжает оставаться на плаву. Под 4тактным двигателем “Honda BF225” с четырьмя “увесистыми” пас сажирами на борту и половинным за пасом топлива мы разогнали “Buster Magnum” до 48,5 уз (5900 об/мин.). Известно, что под мотором 250 л.с. с двумя человеками на борту и почти порожним баком он развивает более 55 уз. Скорости высокие даже для спортивной лодки. Легкий катер мгновенно выходит на глиссирова ние с незначительным дифферентом на корму; обзор при этом не страдает. Благодаря обводам “глубокое V” мяг ко проходит встречную волну, хотя в финских шхерах, где мы ходили, она была небольшая. Лодка великолепно слушается руля, оставляя за собой прямой, как стрела, след, чувстви тельна к перекладке штурвала: снаб женный гидроусилителем, он совер шает 5,5 оборотов от упора до упора. Повороты проходит без сильного

îòиêèëÿ до клотика крена бокового проскальзывания, так что управление ею может доста вить настоящее удовольствие. В стес ненных условиях гавани не возникает проблем при движении вперед или маневрировании задним ходом. Все в “Buster Magnum” говорит о том, что это универсальное судно, способное с успехом служить и семей ным катером для морских или речных прогулок, и платформой для дайвин га, буксировщиком воднолыжников и, конечно, для рыбалки. Богатые воз можности комплектации дополни тельным оборудованием помогут по строить вашу собственную “dream boat”. Можно изменить расположение консолей в кокпите, установить до полнительные крепления для спин нингов, длинный ящик для снастей вдоль борта лодки и многое другое. Лодки “Buster” имеют знак “Blue Shild”, удостоверяющий соответствие строгим скандинавским нормам (NBS), предъявляемым к конструкции, сборке, остойчивости и другим аспектам. На корпус катера компанияпроизводи тель дает 6летнюю гарантию. А для об легчения поисков угнанного катера каждый корпус имеет гравировку иден тификационного номера… Недавно в редакцию пришло пись мо от “INHA WORKS”, в котором в иносказательной форме сообщалось, что скоро из яйца вылупится… Была даже приложена картинка яйца с над треснутой скорлупой. Надо полагать, что вотвот нам покажут очередную новую модель “Buster”. Что это будет – скоро узнаем.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Вес, кг Запас топлива, л Килеватость Мощность ПМ макс., л.с. Вместимость, чел. Категория СЕ

6,70 2,40 0,36 928 170 20° 225 8 “С”

www.brandtmarine.ru Òåë. (812) 449-1430 капитанклуб

5/2007

111


112

капитанклуб

5/2007


от киля äî êëîòèêà

“UMS 600”.

Øåñòü ìåòðîâ… àäðåíàëèíà Âèòàëèé Êðàï÷àòîâ

114

капитанклуб

5/2007

“Мама! Пишу тебе из горящего тан ка…” Такими словами уместно начать репортаж о смотринах катеров, осна щенных моторами “Suzuki”, которые состоялись этим летом в Самаре. От жары за +30°С, солнца в зените, отсут ствия даже намека на ветерок и уста лости (после дороги и гостеприимной встречи накануне) могла спасти толь ко Великая река. И лодки. Вдоволь погоняв на моделях от именитых зарубежных производите лей, с мощными “подвесниками” в 200–250 л.с., богатых внешним анту ражем и отделкой, но иногда удивля ющих тем, как они ведут себя на ходу, во время перерыва я обратил внима ние на сурового вида алюминиевый катер, окрашенный в военноморские цвета. Не смогу точно сказать, почему глаз “прилег” на него: то ли изза вы разительной графики на борту, то ли изза мощности мотора – всего 140 л.с. Так или иначе, это случилось… Модель “UMS 600” украинской компании “UMS BOATS” я уже видел в Дюссельдорфе; правда, там, на стен

де она выглядела более гламурно. Та ким же остался “скуластый” высоко бортный корпус из технологичного легкого сплава АМг5М; консоли по бортам (правая рулевая) и остекление здесь выглядели проще, кокпиту явно недоставало декоративной отделки, а релингам – высоты. Немного измени лась форма самоотливного рецесса в корме. Собственного изготовления были мягкие кресла, кормовой диван с рундуками для багажа и снаряжения внизу, тент на весь кокпит. Судя по всему, скоростью катер не блистал, и я решил для разнообразия прокатиться на “трамвайчике”. Какая ошибка! “Трамвай” оказался бочкой с адрена лином. Сажусь в кресло и резко газую: с “поджатой” “ногой” “подвесника” за 4 с корпус почти весь вышел из воды, встал на “пяточку” и ровненько поле тел по прямой. Неплохо, а как будет в более жестких условиях? Солидный волжский теплоход, идущий вниз по течению, оказался весьма кстати. До гоняю его, слегка скидываю газ, наце


îò êèëÿ до клотика ливаюсь на фронт волны, резко газую с поджатым тримом… Удара не было, лодка просто слегка притормозила, пропарывая волну, разрывая ее в пен ные клочья. В глазах моего экипажа вижу испуг пополам с изумлением, мои энергичные действия заметили и отдыхающие на берегу коллеги. Дабы не обмануть зрительские ожидания, решаю еще погонять лодку на волне. Следующий номер программы – прохождение волны под углом. Разго няю лодку до 5800 об/мин. (скорость почти 60 км/ч), дожимаю трим и… по шли скакать по волнам. Получилось изящно: траектория плавная, ни со скальзывания, ни проскальзывания, лодка мягко перескакивает с гребня на гребень, сохраняя курс, приводня ется без удара – позвоночник в безо пасности. Освежающие брызги и шлепки воды – вот и все последствия. Наш героизм оценили даже собрав шиеся на борту теплохода любопыт ные пассажиры. Раз так, самое время развлечь пуб лику новым номером. Встречайте: “восьмерочка”. Обгоняю теплоход, приветливо машу рукой девчонкам на палубе и начинаю… Поджал трим, во шел в поворот, дал полный газ… Идет подсос воздуха, корму слегка заносит… Пошла лодочка – влегкую, не напряга ясь, не выкидывая пассажиров. “Восьмерочка” получилась на удивле ние аккуратной, как из прописей. По вторяем номер “8” – и опять все слав но. Не сбавляя скорость, выпрямляю лодку, она встает на “пяточку” и идет ровненько туда, куда веду ее я. Теперь циркуляция. На полном ходу накрутили их несколько, все в пределах 3–4 корпусов диаметром.

Внутренний крен небольшой, диффе рента практически нет. Лодка опира ется на скулу, начинается подсос воз духа, и процесс идет. При поджатом триме нос придавлен, если “ногу” от пустить, в воде уже только треть кор пуса, а потом скольжение идет и вовсе на “пятке”. Управляемость на малом ходу и задним ходом тоже приличная. Торможение, хоть и без тормозов, столь же быстрое, как разгон – это я проверил на подходе к берегу… Что еще сказать? Конструктивно модель “UMS 600” оказалась очень ин тересной. Рулевая консоль с прибор ной панелью отлично продуманы, все компактно и под рукой. Консоли хоро шо защищают от хлесткого воздушно го потока. Осадка смешная – швартуй ся где хочешь. Прочный корпус. Удач ная форма (две пары реданов, килеватость на миделе 22,5°, на транце 19°) и центровка позволяют сохранять лодке резвость и на метровой волне. Эффективная на прямом ходу и в ви ражах скула прекрасно работает, как брызгоотбойник; носовой кокпит оста ется сухим даже при крутых виражах на высокой скорости. Максимальная скорость составила практически 65 км/ч (6400 об/мин.), и, на мой взгляд, более мощного мотора не нужно: 4тактный “Suzuki DF 140” отлично подходит для реализации воз можностей этой лодки. Короче, “UMS 600” – это универ сальный и функциональный катер, удобный и для службы (я видел ролик, где украинские “коммандос” в камуф ляже шли на нем на задание), и для от дыха. Можно катать лыжника, поста вить дополнительное оборудование (кресло в носу, садки) и отправиться

на рыбалку. Для меня “UMS 600” так и останется “адреналиновой бомбой” – лодкой, на которой можно классно провести время на воде. А декор – дело наживное. Хотя и важное.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка по корпусу, м Масса порожнем, кг Грузоподъемность, кг Запас топлива, л Мощность ПМ, л.с. Вместимость, чел.

6,10 2,27 0,30 620 800 130 140 7

Êîìïàíèÿ “Ôîðñ Ìàðèí” Ìîñêâà, óë.Ïàíôåðîâà, 7, ê.2 Òåë.: (495) 730-5332, 585-0777, 134-8490 E-mail: info@force-marine.ru, ums@force-marine.ru www.force-marine.ru, www.ums-boat.ru

капитанклуб

5/2007

115


от киля äî êëîòèêà

“Crestliner 1850 Sportfish SST”.

ßâíûé “àìåðèêàíåö” Àëåêñàíäð Ãðàíîâñêèé Последний день лета я провел на Неве, у Лопухинского садика – в привычном месте испытаний водно моторных новинок. На сей раз предме том стала американская мотолодка “Crestliner 1850 Sportfish SST”. Как видно из названия, катер предназначен для спортивной рыбалки. Аббревиату ра “SST” (Space Saver Transom) указы вает на основное отличие новой моде ли – платформукринолин, на которой двигатель вынесен за корму. Такая кон струкция предохраняет от заливания попутной волной при сбросе газа и на заднем ходу, одновременно позволяя высвободить место в кокпите. Осматриваю катер. Сварной кор пус из легкого сплава, швы аккурат ные. Панорамное стекло с высокими отогнутыми “ушами” – фирменная черта “Crestliner”. В основном кокпи те 7 мягких сидений, в носовом еще два плюс банка. Внутри – обивка светло и темносерых тонов (хоро шее сочетание с золотистобордовы ми цветами наружной графики). Пай олы в носу – моющийся нескользя щий пластик (с пожизненной гаран тией!), по виду имитирующий ковро лин. Кресла водителя и пассажира с ох ватывающей спинкой регулируются в

116

капитанклуб

5/2007

трех плоскостях: вверх–вниз, наклон вперед–назад и поворот. Изогнутое серебристое “торпедо”, слева – неожи данно большой “бардачок”, справа – панель приборов с круглыми спортивными циферблатами. Стерео система “Clarion” в стандарте. Рунду ки: я насчитал 11 закрывающихся объемов, включая два тубуса для удо чек, два вентилируемых, с подсветкой ящика для рыбы с автоматическим наполнением. (С 2008 г. под пайолом будет устроен рундук для вейкборда.) Под обеими консолями удобные сет ки для одежды и мелких вещей (би нокли и пр.). В корме – аккумулятор, помпы и довольно много свободного места. Тент убирается в закрывающу юся нишу. В носу съемный ходовой огонь, ус троен специальный ящик для блесен, возле него – дистанционное управле ние откидкой мотора и гнездо пита ния троллингового мотора. В целом – явный “американец”, как, скажем, “Форд Мустанг” или “Шевроле Корвет” – хоть и спортив ного назначения, но выглядит дорого, мощно, стильно, длинный, с обилием аксессуаров. Такая рыбалка поамери кански, в галстуке. Спускаем лодку на воду. Уже сен тябрьская погода, то солнце, то дож дик, ветрено, местами небольшая вол на – в самый раз для испытаний.

С двумя пассажирами на борту под 150сильным “Mercury Verado” с вин том шагом 19" выход на глиссирова ние занял всего 3 с. Минимальная скорость глиссирования 27 км/ч. На почти гладкой воде за 22 с достигаем максимума 79 км/ч (6400 об/мин.). Возможно, при малой нагрузке винт с большим шагом увеличил бы ско рость. Почти все маневры делали при максимально поджатом к транцу мо торе, только на полном ходу немного откидывали, что добавляло 3–5 км/ч. Рулевое управление с гидропереда чей; я бы сказал, что руль излишне легкий – долго перекладывать. На ма лом ходу лодка реагирует на руль живо, диаметр циркуляции примерно 1 корпус, на заднем ходу – с неболь шим запаздыванием. На полной скоро


îò êèëÿ до клотика

сти диаметр циркуляции составляет около 30 м. В поворот катер входит за медленно, при намеренно резкой пере кладке руля винт подхватывает воздух (это легко устраняется, если переста вить мотор ниже). Зато сам корпус в повороте держится хорошо, без сноса кормы и с умеренным креном. Встречную волну 0,3 м на скорости 55 км/ч проходим без опасных уда ров. При пересадке пассажира в нос лодка идет заметно мягче, но на ско рость это влияет мало. Выходим в Финский залив – волна до 0,5 м, “ба рашки”. Даже временами подскакивая на волне, лодка идет без экстремаль ных перегрузок, хотя катер сопровож дения то и дело сбавляет ход. На полном ходу в кокпите за стек лом довольно тихо, не брызгает и не

дует; водитель с пассажиром перего вариваются в полный голос, но без на пряжения. Отмечаю, что пассажирс кое сиденье без подлокотников и бо ковой поддержки, недостает ручки – при маневрах хочется за чтото дер жаться. На средних сиденьях дер жаться можно только за откидную спинку сиденья впереди. Общее впечатление: просторная, скоростная и мореходная лодка для рыбалки и пикников большой компа нией. Обеспечен, пожалуй, макси мально достижимый в открытом кок пите уровень комфорта, нет разве что минибара. Может эксплуатироваться на ограниченном волнении, но требу ет аккуратного управления, как, впро чем, и любая лодка.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Высота борта, м Водоизмещение порожнем, кг Вместимость, чел. Грузоподъемность, кг Запас топлива, л Мощность ПМ макс., л.с.

5,80 2,45 0,10 689 7 737 148 175

ÎÎÎ “Èñò Áàëòèê Ìàðèí Ãðóïï” Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, óë.Àêàäåìèêà Ïàâëîâà, 11à Òåë.: +7 (901) 374-6604, 305-2707 www.seaboats.ru Íàøè äèëåðû: • Ìîñêâà “Ôëàãìàí” òåë. +7 (495) 101-1457; • Âîëãîãðàä “Âîëæñêèé Âåòåð” òåë.: +7 (8442) 90-0330, (927) 061-5161; • Íîâîñèáèðñê “Àêâàìîòîðñ” òåë. +7 (913) 912-5295; • Òîëüÿòòè “Äèàíà” òåë.+7 (927) 212-9988; • Ðîñòîâ-íà-Äîíó “Ãåîðã” òåë. +7 (863) 227-8122; • Ñàðàòîâ “ËîäêàÕàóñ” òåë. +7 (8452) 58-9019. капитанклуб

5/2007

117


от киля äî êëîòèêà

“Funboat”.

Ïëÿæíîå ðàçâëå÷åíèå Àëåêñåé Ðóñåöêèé

В

прошлом году компания “ФОРДЕВИНДРЕГАТА” представила на российском рынке прогулочных судов небольшой, практичный и легкий в управлении швертбот “Laser Pico”. После весенней выставки в “Крокус Экспо” за этими лодками буквально выстроилась очередь. Хотя, к сожале нию, не все покупатели смогли полу чить “Pico” вовремя, успех первой по пытки послужил толчком к расшире нию ассортимента. Этим летом в ма газине “ФОРДЕВИНДРЕГАТЫ” в СанктПетербурге и у некоторых ди леров появилась еще одна новинка – катамаран “Funboat” того же произво дителя – компании “PERFOR MANCE SAILCRAFT”. Даже при беглом рассмотрении ка тамарана многое выдает его родство с “Pico”: тот же материал “Текротен 109”, позволяющий создать прочный, практичный и долговечный корпус,

120

капитанклуб

5/2007

разборная мачта, система рифления грота (парус может быть закручен на мачту), высокое расположение гика. Рулевое устройство повторяет уста новленное на “Pico” – руль так же лег ко поднимается и фиксируется, а при ударе о мель снимается со стопора. Обращает на себя внимание отсут ствие швертов – корпуса катамарана с большой килеватостью должны пре дотвращать дрейф. Для удобства


от киля äî êëîòèêà спуска на воду имеются 4 мягкие руч ки, можно дополнительно приобрести компактную тележку. Как и в прошлом году, катамаран опробовали на Лемболовском озере. Несмотря на приличные размеры, он закрепляется на крыше машины даже удобнее, чем “Pico”, надежно зафик сировать его помогают проушины в поплавках. Забегая вперед, отмечу, что на пляже я смог погрузить лодку в одиночку! Поставил ее вертикально на поплавки возле автомобиля, затем повернул, чтобы один из поплавков лег на поперечину багажника, и толч ком отправил лодку на крышу. Для дальних перевозок лучше сделать ог раничители, не позволяющие катама рану “съехать” в сторону, либо ис пользовать для перевозки прицеп. Опыт сборки “Pico” помог с легко стью вооружить “Funboat”, но и у но вичков не должно возникнуть слож ностей – настолько все просто и дета лей немного. Первая сборка может занять 10–15 мин. Спущенный на воду озера “Fun boat” уверенно и быстро набирал ско рость при ветре до 4–5 м/c (более сильного ветра в те выходные не было). Создалось впечатление, что он побыстрее “Pico”. Килеватые поплавки уверенно “борются” с дрейфом, но тре буют большей скорости перед поворо том оверштаг – при ее недостатке ката маран “зависает” в левентике, и прихо дится уваливать его, энергично работая рулем и вынося парус на ветер.

122

капитанклуб

5/2007

Форма корпуса “Funboat” придает ему высокую остойчивость, намного большую, чем у соразмерных по вели чине швертботов; в то же время на па лубе необычайно много места. Рек ламный проспект “Funboat” утверж дает, что освоить его не сложнее, чем езду на велосипеде, что, пожалуй, близко к истине. Испытывался катамаран со стан дартным парусом (около 7 м2), но для жаждущих острых ощущений суще ствует парус большей площади, для него используется более высокая мач та с дополнительной вставкой. Кста ти, в отличие от “Pico”, даже стандарт ный парус снабжен латами, что позво ляет ему работать эффективнее. Из желательных дополнений к ка тамарану можно отметить, пожалуй, лишь то, что гикашкот неплохо иметь из более мягкого и удобного для рабо ты троса и установить стопорный блок, но для большинства пользовате лей стандартного оборудования впол не достаточно. Что же выбрать начинающим лю бителям парусного спорта и отдыха под парусами? Для прогулок под па русом с ребенком “Pico”, наверное, интереснее: можно занять ребенка работой со стакселем, да и вообще “Pico” больше похож на “классичес кий” швертбот. Если вы отдыхаете с компанией на пляже, то предпочти тельнее “Funboat”– его быстрее со брать и разобрать, проще отходить и подходить к берегу изза отсутствия

шверта, большая площадь палубы, на которой можно разместиться с ком фортом. “Funboat” побыстрее в сла бый ветер, особенно со стандартным парусом. Плюсом “Funboat” является и его относительно невысокая цена (120 тыс. руб. против 150 тыс. руб. у “Pico”), да и тележка для спуска на воду компактней и дешевле. В любом случае, что бы вы ни выб рали, обе лодки позволяют без специ альной подготовки сделать доступ ным удовольствие хождения под па русом.


от киля äî êëîòèêà

Äàëüøå, äàëüøå, äàëüøå… Молодые в большинстве своем амбициозны: если делать чтото, то лучше всех в мире! Такой курс взяла и петербургс кая компания “ГЛЭДИУС”. Первенец – катер “SW 520” – со здавался как модель практически универсальной лодки. При чем, лодки, ориентированной на российский рынок, чаяния которого были понятны и близки руководителям фирмы. Од нако продвижение на современный рынок – задача непростая: предложений много, и только интересные инженерные реше ния, высокое качество при разумной цене могут повлиять на выбор отечественной модели. Поэтому нельзя успокоиться, выпустив удачную модель, нельзя остановиться, нужно дви гаться дальше. Компания “ГЛЭДИУС” активно работает над расширением модельного ряда своих катеров. Маркетинговые исследования показали, что в наших условиях большой популярностью пользуются катера, оборудованные каютами (иметь “крышу над головой” желают многие), и модели “hard top”. “Hard top” в исполнении “ГЛЭДИУС” будет максимально комфортабельной и безопасной. Бывает, что комфорт на сто янке оборачивается неудобством при движении лодки, в уп

равлении ею. Задача конструктора – сделать лодку, в которой органично сочетались бы практичность, эсте тика и уют. Эта задача решена. Модель “Sea Wind 520 ht” имеет небольшую, открытую с кормы рубку. Над кокпитом при необходимости ставится тент, и катер можно эксп луатировать при самых неблагоприятных метеоуслови ях. Хороший вариант для краев, где летнюю жару могут быстро сменить осенние холода. Вместимость катера – 7 человек. Он рассчитан на ус тановку подвесного мотора мощностью до 115 л.с. и мо жет развивать скорость до 35 уз при быстром выходе на режим глиссирования. Отсеки непотопляемости гаран тируют сохранение положительной плавучести в ава рийной ситуации. Простой и быстроходный катер обязательно должен найти своего владельца. Так считают специалисты ком пании “ГЛЭДИУС”. Серийное производство катеров “Sea Wind 520 ht” началось в начале октября этого года.

124

капитанклуб

5/2007


отдать øâàðòîâû

Òðè ìîðÿ ýêñïðîìòîì Àëåêñàíäð Ðóáèíîâ Трансатлантический переход от КабоВерде до Барбадоса – около 2300 миль. Путь, требующий тщательной подготовки. Мы прошли немногим меньше, около 1700 миль, хотя совершенно этого не планировали. Все началось как летняя прогулка на моторной яхте по Черному морю. Не стану описывать красоты южных морей, удовольствие от пребывания в море на яхте, все то, в чем, собственно, и состоит прелесть яхтинга. Мой рассказ – о проблемах этого самого яхтинга в России. 126

капитанклуб

5/2007

B

иной всему стал панамский флаг на яхте. И абсолютное нежелание отечественных ведомств на местах решать вопросы обеспечения нормального яхтинга. Боюсь, ситуация не изменит! ся, пока местных начальников не за! менят или серьезно не перевоспитают. Не изменится, несмотря на олимпий! ский статус Сочи, обязывающий ци! вилизованно решать вопросы приема иностранных яхт и катеров – многие иностранцы хотели бы прийти сюда на своих лодках. Нас на борту было двое: российс! кий гражданин и голландец с россий! ской визой. Прием, который нам ока! зали в Новороссийске, напоминал лучшие традиции застойных времен, когда замшелый менталитет некото! рых чиновников придавал (опасаюсь, что и ныне так) России образ дикой, закрытой страны, совершенно не по!

нятной цивилизованному европейцу. Наша моторная яхта “Elling 3”, по! строенная 5 лет назад и взятая в “trade!in” (на реализацию), была заре! гистрирована в Панаме и поставлена заводом “NEPTUNE MARINE” в Одессу. Проблем в Украине не возни! кало ни при морских плаваниях, ни во внутренних водах. Директор и совла! делец завода “NEPTUNE MARINE” Антон Ван ден Бос и автор этой ста! тьи решили в середине июля пере! гнать яхту в Новороссийск, где нахо! дились несколько потенциальных за! казчиков. Переход неожиданностей не при! нес: волна была небольшой, двигатель и системы работали отлично, автопи! лот держал заданный курс. Встречных судов практически не видели. Оста! навливались только на 15–20 мин., чтобы искупаться; к берегу не подхо! дили. Мы отдыхали, обсуждали тех!


îòäàòü швартовы нические детали нового “Elling 5”, го ловной образец которого будет пост роен через 2,5 года: 60футовая лодка, максимально адаптированная к зап росам российского заказчика, даже в стандартном исполнении способная пересечь Атлантику. Настроение было хорошим, Антон распевал голландские песни, и вече ром вторых суток пути мы подошли к Новороссийску. У нас был свой морс кой агент (об этом позаботились наши знакомые), и, тем не менее, часа четы ре мы простояли на рейде в ожидании разрешения войти в порт. С катера к нам высадили лоцмана, и тот загнал яхту в дальний угол грузового порта, поставив рядом с огромными крана ми, железнодорожными составами и морскими сухогрузами. Как только ошвартовались, напротив нас заняла пост милая женщинапограничник. Хотели поправить швартовы, но нам было строго указано, что на берег сту пать запрещено. Еще два часа мы ожи дали комиссию, часа три ушло на про верку документов. Служивые выска зали сожаление, что на яхте нет ксерокса (надо было снять около 30 копий), интересовались нашими пла нами, не очень понимая, что мы забы ли в Новороссийске. Они были веж ливы, но сама некомфортная процеду ра вызывала у нас ощущение вины. Хочу подчеркнуть, что люди на борту делали свою работу, были доброжела тельны и любезны, и никаких претен зий у нас к ним нет. Претензии к сис теме, которая чрезвычайно усложняет яхтинг и отбивает у любого иностран ца желание еще раз посетить Россию. Стояла глубокая ночь. Бледный и растерянный Антон, кажется, уже ожидал приговора лет на десять. Он никак не мог понять, что происходит и зачем так много людей находится на

нашем судне. Его самолет улетал рано утром, и возникла реальная опасность опоздать на рейс. Наконец с формаль ностями было покончено. Антона под конвоем вывели из порта, отдали пас порт и отправили в аэропорт. Меня же попросили до особого позволения с судна не сходить. Утром у яхты поста вили охранника, за работу которого Я должен был платить 170 руб. в час. Сказали, так положено. Я спросил: “А если оставлю лодку на месяц?” “Весь месяц будет охрана по той же ставке”. Такой ненавязчивый сервис… В обед меня выпустили в город, но ко мне на яхту пускать никого не раз решили – закрытая зона. Хотел взять помощника и пойти обратно, в Украи ну, – не вышло: вопрос мог решить только один начальник, а его в бли жайшие сутки не будет. В бешенстве от такого гостеприимства и “охраны” я через агента снова вызвал комиссию и сообщил, что буду уходить один. Комиссия пришла в ночь, явно до вольная моим решением, любезно все оформила за час, и под зорким оком пограничника, в гордом одиночестве, руководимый новороссийским “тра фикконтролем”, я покинул террито риальные воды России и снова вдох нул воздух свободы. Вот тебе и поли тика открытости и интеграции! В Кремле говорят одно, на местах – другое… Мягко говоря, както даже не по себе… Море было не очень спокойное, волна до 4 баллов, и я решил идти в Керчь, где живет мой сокурсник, ди ректор крупного судостроительного завода. Расстояние около 100 миль я планировал пройти еще до окончания рабочего дня на заводе. Постоял пару часов на рейде, затем пришел лоцман ский катер и указал путь на завод. Благодаря “мобильнику” меня там

ждали. Встретили тепло, быстро оформили, но опять поставили в зак рытую зону. Ко мне пускали по специ альному разрешению, я мог свободно передвигаться, но всетаки это не яхт клуб. Кстати, “обслуживание” в Ново российске обошлось в 600 у.е. Сюда вошли услуги агентств, оплата лоцма нов, комиссии, работа охранника на борту, навязанного мне против воли. Такую сумму мне объявили, хотя офи циального счета пока не получил. Возможно, мои тамошние знакомые погасили долг. В Керчи сервис стоил около 800 у.е., включая организацию заправки (без стоимости топлива). То есть, и в Керчи, и в Новороссийске яхту оформляли как крупный тепло

капитанклуб

5/2007

127


отдать øâàðòîâû

ход. А по логике, чем яхта или катер отличаются от легкового автомобиля, пусть большого? Не ставят же авто мобили с иностранными номерами на отстой в закрытую зону, ведь разреше но им ездить по России, если у пасса жиров есть виза, тем более, если они россияне. Быстро оформляют времен ный ввоз – и никаких проблем… С такими невеселыми думами, не желая возвращаться в Одессу, види мо, единственный город, где бес страшно относятся к панамскому флагу, я принял решение идти в гос теприимную турецкую МартиМари ну, что около Мармариса, на Эгейском море, где я точно знал – примут. Заехал на несколько дней в Моск ву, оформил страховку, пригласил на борт помощника, яхтенного капитана Алексея Сердюка из Новороссийска, который многократно ходил вдоль ту рецких берегов. Вечером мы с полны ми баками отправились из Керчи кур сом на Синоп. Погода прекрасная, волна меньше метра, средняя ско рость 8,2 уз (экономичный режим). Посреди моря в течение часа, опасно заигрывая с лодкой, нас сопровожда ла стая дельфинов. Прощайте, Россия и Украина! Надеемся на приветли вость турецких берегов. Спустя сутки подошли к Синопу, решили не останавливаться и идти

128

капитанклуб

5/2007

вдоль берега в направлении Босфора. Рано утром зашли в городок Инебоку, навестили лиманбашку (так называ ют потурецки начальника порта). “Башка” с обаятельной улыбкой угос тил нас чашечкой кофе и объяснил, что транслог (разрешение на заход яхт) он сделать не может, погранични ков здесь нет (хотя рядом стоял по граничный корабль), прогноз погоды

узнать трудно (в кабинете стояли три телефона и компьютер), в город нам идти нельзя (нет визы), в банк тем бо лее (спросят паспорт, а там нет визы) и… И вообще, идите вы, ребята, лучше в Стамбул. Все это было произнесено весьма любезно, и мы в ранге уже по чти нелегалов пошли дальше. Море разгулялось, дул нордост. Нелегально погуляв до этого по го


îòäàòü швартовы родку, мы попытались снять деньги по своим кредитным карточкам. Ни у меня, ни у Алексея ничего не вышло. Видимо, банкомат чувствовал, что с нами можно не церемониться – визы ведь нет. И еще: когда мы уходили из Инебоку, команда пограничного ко! рабля помогала нам на отходе и очень дружелюбно желала “счастливого пути” и “7 футов под килем”. Странно, вроде, мы ничего не доби! лись, а воспоминания самые теплые… Шли с попутной волной, а ночью выяснилось, что из!за невысокого расположения антенны радара на вол! нении выше 3 м и при сильной про! дольной качке он не гарантирует об! наружения низких объектов по курсу. Хотя встречных или попутных прак! тически не было, пришлось внима! тельно нести ночную вахту, не полага! ясь только на радар. При движении вдоль северного ска! листого побережья Турции мне было немного не по себе. Лодка не имела за! пасного двигателя, как на других судах этой серии (мощность 27 л.с. и уверен! ная скорость 5,5 уз при расходе топли! ва 0,7 л на милю), и в случае отказа главного двигателя велика была веро! ятность оказаться на скалах. При ко! роткой якорной цепи (30 м) и боль! ших глубинах у берега у нас было мало шансов удержаться, даже не! смотря на запасной “скальный” якорь с 50!метровым тросом. Так что мы с Алексеем ничего не имели бы против маленького зарифленного стакселя в дополнение к главному двигателю… Не было у нас и спасательного пло! та – отдали одесситам на их новую лодку. Хотя, убежден (так считают и многие профессиональные голландс! кие шкиперы), что, когда на судне нет детей и женщин, спасательный плот расхолаживает; пропадает стимул бо! роться со штормом до конца, и легко может показаться, что прижимной ве! тер и прибой все равно разобьют суд! но о камни, хотя с таким же успехом о скалы разобьется и спасательный плот. Автопилот на высоких волнах сби! вался, приходилось управлять судном вручную. И так двое суток. В День Военно!морского флота ночевали у о.Кефкен, в живописной бухточке, в компании двух парусных яхт, третий день пережидавших здесь плохую по! году. Никакого сервиса, но тихо и спо! койно. Вышли в 6 утра. Босфор уже

недалеко, судов становится все боль! ше, ветер чуть спал, волна до 2 м. Днем прошли Босфор и вечером при! шли в огромную, дорогую и шумную Атакей!Марину. Нужно было наконец оформиться и обрести легальный ста! тус на воде и на берегу. Турецкий агент взял с нас $400, но зато быстро, в течение трех часов (было воскресенье) уладил все фор! мальности, проставил визы и офор! мил транс!лог. Теперь мы могли год беспрепятственно ходить в турецких водах. Переночевали в Стамбуле, от! ремонтировали кормовое подрулива! ющее устройство (вышло из строя как раз тогда, когда надо было очень точ! но встать лагом между двумя соседни! ми судами в марине), заправились во! дой и топливом. Кстати, удалось оп! ределить средний расход топлива на милю при средней скорости около 8,5 уз – около 1,5 л. Впереди красивые места, почти всегда можно выбрать маршрут по фарватеру, наиболее защищенному от ветра и волнения; много бухт!убежищ и не очень чистое Мраморное море, которое прошли ночью. Утром вошли в Дарданеллы. По! путный ветер, попутное течение. Как пробка от шампанского, мы вылетели в Эгейское море. Появилась волна до 2 м, хотя турецкий прогноз обещал штиль. Двое суток шли, оставляя по правому борту греческие острова Лесбос, Хиос, Самос, Кос и много

других, поменьше. Иногда подходим к ним вплотную, защищаясь от норд! веста и вызванных им волн. “Шен! ген” и транс!лог нужны только для стоянок в маринах или портах Гре! ции, так что граница достаточно ус! ловна. Пограничные катера не выска! кивают, оружием никто не бряцает, строгих радиозапросов нет – ну, не боятся греки и турки проходящих яхт, даже моторных. И тысячи яхт под разными флагами снуют вдоль побережий, и процветают туристи! ческий бизнес, яхтинг, чартер, и обо! гащается казна прибрежных госу! дарств, и любят иностранцы эти воды… В последний день пути картплот! тер и автопилот уверенно ведут нас вдоль турецкого берега к точке, где в 50 м от береговой линии располага! лось офисное здание Марти!Марины. Связались по рации, “надувнушка” привела нас к месту базирования, встали на мертвый якорь, подали кор! мовые… – и были тепло встречены двумя россиянами, которые стали тут уже старожилами. Здесь наша яхта, обретя новое правовое поле и новый статус, простоит до следующего года. Надеюсь, в этом году это был пос! ледний большой переход. Хотя, кто знает?.. Ведь он был не запланиро! ван, а впереди сдача еще трех яхт “Elling” – двух российских и одной украинской. А вдруг еще один эксп! ромт?

капитанклуб

5/2007

129


отдать øâàðòîâû

Ñïóòíèêîâûå àíòåííû

îò “Navcom” Компания “НавМарин” продолжа ет расширять ассортимент продук ции, производимой под торговой мар кой “Navcom”. Мы уже писали о све тоимпульсных отмашках “Navcom Impact” и “Impact+”, теперь фирма выпустила на российский рынок су довые системы спутникового телеви дения “Navcom Intellian”, разрабо танные совместно с корейской ком панией “Intellian”. Использование запатентованной технологии WRS (широкодиапазонный поиск) позво ляет быстро находить и идентифици ровать спутник, технология DBT (ди намическое слежение) осуществляет точное наведение антенны на источ ник сигнала при качке с помощью си стемы сервоприводов.

130

капитанклуб

5/2007

В настоящий момент пред лагаются 3 системы: компактная “SatFlower i3” с антенной диаметром 37 см, “SatFlower i4” с антенной наи более популярного размера (45 см) и “SatFlower i6” (60 см). В ближайшем будущем выйдут еще 2 системы: “SatFlower i8” (80 см) и “SatFlower R4” (81 см) – обеспечивающие уве ренный прием в самых отдаленных уголках Мирового Океана. Помимо антенн, в комплект каждой системы входят блок управления и соедини тельные кабели.

Сообщается, что при высоких экс плуатационных качествах, низкой шумности и хорошей защите от вне шних воздействий антенны “Navcom Intellian” будут стоить дешевле анало гов. Ожидается, что под маркой “Nav com” появится стационарная радио станция и антенна речного диапазо на, команднотрянсляционное уст ройство и другие электронные новинки.


ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР

Оптовые и розничные продажи лодочных моторов, надувных лодок и катеров

Гарантийное обслуживание Ремонт Тел. (495) 648'62'62 (многоканальный) e'mail: kayman'k@mail.ru www.kayman'k.ru


от киля äî êëîòèêà мало. Считаю, что каждый гость на борту должен иметь отдельную каюту со своим санузлом и душевой каби ной. Кроме того, обладание большим пароходом – это особое ощущение, доступное не каждому. – Если для вас главное просторные помещения при скорости до 20 км/ч, почему вы не идете таким экономич ным путем, как катамаранные плав дачи, позволяющие при малом весе кон струкции и затратах получить мак симум полезной площади? – Я строю не “банкетоходы”, не плавучие дачи, а суда с классом Реги стра “О”, “О2” или “река–море”, на ко торых можно выходить в такие неспо койные акватории, как Рыбинка или Онежское озеро. Это другой подход, яхтенный, а не “дачный”. Есть вариан ты и с ледовым усилением, позволяю

Áîëüøèå ñóäà áîëüøîé ðåêè Говоря о российском яхтинге се годня, мы подразумеваем не только спорт и путешествия, но и сектор эко номики и производства. Тема стано вится все более актуальной. Владеть большой и комфортабельной яхтой хотят (и имеют возможность!) уже не только магнаты, но многие состоя тельные люди. Причем, хотят держать ее не на просторах Адриатики или Ла зурном берегу, но и дома, здесь, так сказать, под боком. И уже совсем от радный факт – проходит увлечение исключительно быстроходными и ос лепительно яркими, но теплолюбивы ми красавицами из стеклопластика, которым неуютно в суровых условиях многих регионов России большую часть года. Рынок только начинает отыгрывать эти запросы. Среди пред ложений по стальным судам из Евро пы и Азии есть и российские. Об од ном из них эта статья. Мой собеседник – предпринима тель из Перми, а теперь и судострои тель Тарас Шевченко. О своей верфи “BIG RIVER” он уже рассказывал в №1 и 3/2007. Теперь нам представи лась возможность лично расспросить его о новых судах и планах. Напом ним, Тарас Янович занимается пере оборудованием речных теплоходов в комфортабельные суда для отдыха. Называть их лодками даже както не ловко: “BIG RIVER” строит суда дли

132

капитанклуб

5/2007

ной от 20 до 40 м. Сегодня в работе 4 корпуса: • длиной 22 м (катер “Ярославец” пр. РМ376) – новая планировка, гро моздкий и шумный дизель “3Д6” сме нит “ЯМЗ238”; • длиной 21 м (речной буксир “Ко стромич” пр. Т63М) – полностью пе рестраивается с изменением длины и обводов; • длиной 35 м (буксир пр. Р14А) – меняется планировка, перестраивает ся рубка и пр.; • длиной 35 м – новое судно по собственному проекту “Big River 35”. – Тарас Янович, сколько человек трудится на вашей верфи? – 12–14 человек заняты на корпус ных работах, шестеро занимаются от делкой. Есть дизайнеры, разрабатыва ющие интерьеры. – Почему такие большие суда? Ведь яхт длиной свыше 20 м строят на по рядок меньше, чем, скажем, 15метро вых. Значительная часть размерных линеек тех же водоизмещающих “гол ландцев” ограничивается 18 м… – Судно длиной менее 15 м гнетет стесненностью. Даже если каюты про сторные, то зажатые туалеты или их

“Ýòî – ìîÿ ìå÷òà”

щие продлить сезон. Кстати, я тоже планирую строить двухкорпусные яхты по аналогии с французскими; интересные варианты я видел на ботшоу в Дюссельдорфе. – Собираетесь строить по гото вым проектам? – Не целиком: можно брать за ос нову понравившийся иностранный проект и делать “реплику”, внося в него изменения. Цена будет гораздо ниже западного аналога. – А не хотите строить морские яхты? – Хочу, но не сейчас. Мореходные яхты строят по всему миру, в этом сег менте серьезная конкуренция. Ком


îòäàòü швартовы фортабельные суда внутреннего пла вания тоже востребованы, но рынок здесь свободнее. – Кто ваш потенциальный заказ чик? – Скорее всего, это прагматик, уме ющий считать деньги. Ему подойдет надежное, сертифицированное и вполне отвечающее своему назначе нию судно, хотя за большую сумму он может купить импортную яхту с луч шим дизайном и отделкой. Если при вести аналогию из автомобильного мира, я строю “Hyundai” – экономич ность, практичность, достижение тех же целей меньшими средствами по сравнению с “Mercedes” (марка, ком форт, роскошь). Но, в любом случае, не “Волгу”… – На Западе владельцы моторных яхт время от времени предлагают их в чартер… – Такая практика существует. Вла делец заключает договор со специали зированной компанией и сдает свою яхту в чартер. Наши суда хорошо для этого подходят. Фирмы, оказываю щие услуги по чартеру, – еще один наш потенциальный заказчик. Этот популярный за рубежом вид отдыха, на мой взгляд, будет развиваться и у нас. Люди уже хотят ходить в круизы не толпой с массовыми увеселения ми, как на больших теплоходах, а в персональные туры, семьями или не большими компаниями. Как пример можно привести круизы в дельте Волги на охоту или рыбалку. Или пу тешествия по красивым, достоприме чательным местам. Или просто се мейные плавания. В этом случае вы получаете действительно персональ ное обслуживание на вполне ком фортабельном судне. Круизным ком паниям пока практически нечего предложить в этом сегменте, таких судов мало. – А как быть с рентабельностью? Судно окупится не за один сезон… – Мы строим суда из стали, проч ные, надежные и долговечные. Срок их службы – десятки лет. Такой жиз ненный цикл позволяет рассчиты вать на прибыль даже при невысокой рентабельности. Возможным реше нием может стать и лизинг, облегчаю щий финансовую нагрузку за счет снижения налогов. – Могли бы такие суда использо ваться в качестве корпоративных? Для отдыха сотрудников на их борту,

приемов, встреч, конференций? Све жий воздух, вода, пейзажи действуют успокаивающе, гасят конфликты, на страивают на конструктивный лад. Свой корабль – это лицо фирмы, сви детельство того, что компания доби лась успеха и думает не только о вы живании… – Безусловно, но, в первую оче редь, я думаю о частном владельце. – В чем всетаки преимущество пе ред импортными аналогами, напри мер, голландскими яхтами? – Вопервых, действует американ ский принцип: больше продукта за меньшие деньги. Голландские катера длиной 17–18 м стоят 500–800 тыс. евро, длиной 36–37 м – порядка 10 млн евро. Здесь иные цены, другой подход. Экономия достигается за счет пока еще недорогой рабочей силы. Опять же – региональный аспект: многие вещи и работы в нашем регио не выходят дешевле, чем в Москве или Петербурге, не говоря уже о заг ранице. При этом практически без ущерба для качества. В наружной отделке мы использу ем отечественные материалы, что по зволяет снизить расходы при сезон ной подкраске, внутреннюю тоже ста раемся сделать демократичной по цене и достаточно привлекательной. К счастью, сейчас масса предложений по отделочным материалам, в том числе натуральным. Вообще, вопрос отделки очень индивидуален. Можно заказать отделку и за рубежом – как говорится, насколько сможет размах нуться заказчик. Главное – он может быть уверен, что такой яхты точно больше ни у кого не будет. Техничес кое оснащение ни в чем не уступает западным аналогам, тем же “голланд цам”, “немцам”, “итальянцам”. Сейчас с этим проблем нет: какие двигатели или оборудование закажешь, такие и будут стоять. Кроме того, и это важно при эксплуатации на внутренних во дах, наши суда отличаются меньшей осадкой. – Насколько дорого содержать большое судно, из чего складываются эксплуатационные расходы? – По западной статистике они со ставляют 10–15% стоимости судна. Важное преимущество стальных су дов – способность зимовать на воде. Для нашего региона круглогодичный отстой судна на базе мы предоставля ем из расчета 1000 руб. в месяц за метр

длины судна; для 35метровой яхты это составит 400 тыс. руб. в год. Элек тропитание на зимней стоянке, необ ходимое при наших суровых зимах, обойдется порядка 350 тыс. рублей в год. Команда из трех человек – 500–700 тыс. руб, но на зиму можно оставлять на борту только капитана. Сезонные работы индивидуальны, но не очень обременительны: подкраска, профилактика и обслуживание ма шин и механизмов, мелкий ремонт, думаю, потребуют до 1 млн руб в год. Все вместе, без топлива, получается около 2,5 млн руб. в год, то есть, около 5% от стоимости судна. – Сколько человек команды нужно иметь на судне? – На яхте длиной 20 м достаточно двоих: капитана и боцмана. Могут быть еще стюард и кок. При длине свыше 20 м на швартовке лучше трое. Итого 3–5 чел. Богатство и успех состоятельных людей в России всегда ассоциирова лись с размахом: псовая охота, удалые тройки, большие пароходы… Послед нее хорошо знакомо нам по фильму “Жестокий романс” – блестящей эк ранизации пьесы Островского “Бес приданница”. “Ласточка” купца Пара това... Наверное, таким традициям суждено жить, и суда, которые строят на Каме, будут востребованы. И как заманчиво звучит: “Встретимся на реке, у меня на яхте!” К этой теме мы еще вернемся: спуск на воду строящихся на верфи “BIG RIVER” судов планируется в 2008 г. Беседу вел Александр Петровский

ÎÎÎ «Òîðãîâûé Äîì “Ñåëåêò”» ã.Ïåðìü, óë.Ãîðüêîãî, 76 Òåë.: (342) 216-0681, 216-0920, 218-3177 E-mail: selekt@permonline.ru www.bigriverboats.ru

“Íàøà ðåêà”

капитанклуб

5/2007

133


отдать øâàðòîâû

Íà ìåëè

ßõòû, ôèííû, ñóõîãðóçû Ôåäîð Äðóæèíèí

Лето, благословенный на Балтике месяц август. Время дальних походов, новых портов, свежего загара и мозолей. Мы стоим у причала маленькой марины в проливе между овами Готланд и Фаре и с завистью смотрим, как подходят шведские яхты, набитые счастливыми отпускниками. Наш отдых подходит к концу, пора возвращаться в Питер. Неделя, отведенная на осмотр Висбю и других достопримечательностей острова, пролетела как один миг, и теперь “Иша” с командой из трех человек направляется домой. 134

капитанклуб

5/2007

Б

алтийское море, такое не приветливо серое в районе Финского залива, приобре тает у Готланда “правиль ный” морской цвет темной зелени, ме стами переходящий в ультрамарин. Остаток дня я провожу, тестируя но вое снаряжение для фридайвинга, – мощные ласты “Gara 2000”, маску и неопреновый гидрокостюм с капюшо ном и перчатками. Снаряжение было приобретено после знакомства с рус скими фридайверами – на Средизем ке мы обходились одной маской. На Балтике же без гидрокостюма никуда: долго в воде +13° С не проплаваешь. Да и без ласт неудобно, особенно если придется освобождать застрявшую на дне якорную цепь или срезать сеть с винта. Вода, несмотря на августовскую жару, довольно холодная, а, пробив термоклин, я и вовсе оказываюсь в царстве вечного холода. Замедлив

спуск, зависаю в центре зеленоватой сферы на глубине около 8 м. Тишину нарушает только стук моего сердца. Сознание окутывает такой покой, что не хочется возвращаться на поверх ность, – так бы и оставался здесь на всегда. Но воздух в легких кончается, и, слегка шевельнув ластами, я мед ленно поднимаюсь назад к солнцу, лету и горячим известняковым ска лам… На следующий день мы выходим на Ханко. Шведская метеослужба обещает свежий восточный ветер. Чтобы не упираться против короткой волны, решаем пройти часть пути шхерами. “Что, опять будем играть в любимую финскую игру?” – смеются отец и Глеб. Необходимое отступление. Компа ния, в которой работает мой друг Глеб, производит компьютерные игры. Как то раз, наблюдая за моими по


отдать øâàðòîâû пытками разойтись с сухогрузом на узком фарватере у Хельсинки, он при думал схему шуточной игры для трех участников под названием “Финн, су хогрузы и яхта”. Первым игру начина ет финн. Он выставляет на игровом поле камни – где угодно и сколько угодно. На этом его участие в игре за канчивается. Капитан сухогруза ви дит камни на поле и может выпускать сколько угодно судов так, чтобы они не садились на камни. Яхта видит вок руг себя поле радиусом в 1 милю, дол жна пробраться между камней и не столкнуться с сухогрузами. Если су хогруз садится на камни или прома хивается мимо яхты, он проигрывает. В противном случае проигрывает яхта. А как же финн, спросите вы? Финн, дорогие читатели, в этой игре проиграть не может: камней у него много, времени на их расстановку тоже достаточно. Так что, сидит он те перь на завалинке у сауны, попыхива ет трубочкой да наблюдает за развора чивающейся в море интригой… …Любите ли вы морские карты? Прихотливые изгибы изобат, угрожа ющие россыпи крестиков, яркие,

словно елочные игрушки, конусы сек торных огней... Загадочные для не посвященных, они говорят языком, понятным лишь штурманам, и как же много они могут рассказать! Я люблю морские карты, но вот один только вид карты подходов к финским шхе рам всегда вызывает у меня неприят ное ощущение. Говорят, что есть два типа штурма нов: одни начинают паниковать, когда земля скрывается из виду, вторые – когда видят землю. Я принадлежу к последним, и ночная навигация на подходах к финским шхерам является одним из главных моих кошмаров. После длинного и сложного перехода с пересечением нескольких систем разделения движения смотреть на карты подходов просто невозможно. Знаки камней и отмелей сливаются, прыгают перед глазами, угрожая уку сить если не пальцы, то подставлен ное под удар мягкое брюшко яхты; сам вид береговой линии в пределах 3 миль от точки, любезно подсказанной GPS, вызывает мучительную тоску. Вот он, берег, весело подмигивает нам вехами опасностей, маяками и окна ми. Кажется, уже можно увидеть

фары машин на прибрежном шоссе. Но идти туда сейчас, по пеленгам двух огней и GPS… Нет, лучше не риско вать. Поэтому мы продолжаем ру биться на ветер еще около 10 миль до широкого фарватера, обставленного, как полагается, да еще оснащенного створным знаком. Подход к границам шхер на яхте всегда напоминает попытки проныр ливой кошки влезть в заманчивый со седский сад через дырявый забор. Дыры местами перехвачены колючей проволокой, капканами и силками, че рез главные ворота ходят тудасюда большие и страшные дяди (паромы). Для полного счастья не хватает только мальчишек с камнями, преследующих несчастную котейку. Но это только сейчас – осенью эту роль исполнят за езжие югозападные шторма. И тогда… Впрочем, не будем о грустном. Последняя ночная вахта перед приходом тянется медленно, особен но если скорость невелика, и время проходит в утомительном долблении короткой волны Финского залива. Мысли уже вертятся вокруг отложен ного ремонта кухни и прочих сухопут ных дел. Но до дома еще далеко…

Ôîòî àâòîðà

Наконец горизонт на востоке начал медленно сереть. Утро подарило нам прогноз встречного шторма и быстро свежеющий 6балльный ветер с восто ка. В снастях засвистело. Ситуация могла стать неприятной, но поздно! – мы уже проскочили в заранее запла нированную “дыру в заборе”. Добро пожаловать в шхеры, парни! Убрать стаксель, включить двигатель… Те перь предстоит около 40 миль путеше ствия по извилистым “аллеям” финс ких шхер. Приятная прогулка через лабиринт островов в окружении ска листых утесов, сосен и… ББАААМММ!

136

капитанклуб

5/2007


отдать øâàðòîâû

Вы угадали, дорогой читатель. Счет в нашей игре с “финном” стал 1:0 не в пользу яхты. Слава Богу, обо шлось без сухогрузов – “Иша” всего лишь вылетела на полном ходу на ка менистую гряду. Первый удар погасил большую часть инерции, но яхта, чуть накренившись, “блинчиком” пере прыгнула ряд булыжников и с ощу тимым ударом воткнулась во вторую гряду. Скрежет фальшкиля о камни, неожиданный рывок руля… Все, при плыли!.. Невозможно описать словами стыд, который испытываешь, посадив среди бела дня лодку на камни на краю хорошо обставленного фарвате ра. Сравнить его можно разве только с искренним ужасом от понимания

138

капитанклуб

5/2007

того, что неожиданно для себя заки нул свою красавицу в центр каменис той отмели, да так, что кренит уже гра дусов на 20 и зеленоватые булыганы просвечивают в сантиметрах от борта. Проверка трюма успокаивает – течи нет. Полный назад – развернуться на отмели вряд ли удастся, попробуем сняться с нее так же, как зашли. Не сколько секунд лодка не двигается, затем слышен скрежет фальшкиля, еще удар – и румпель вырывается из рук. Эхо разносит над шхерами звуч ные русские выражения: мы ощутимо приложились рулем о камни. Осозна вая опасность повторения такой по пытки, отдаем рифы на гроте и пыта емся давлением ветра на паруса закре нить яхту до упора. “Иша” кренится, но с камней не сходит. Пробуем по дать немного вперед – камни. Немно го назад – не идет. От островов накатывает неболь шую волну, лодка пару раз ощутимо прикладывается килем о банку. Это совсем плохо – срочно нужен буксир, иначе разобьет. Пробую вызвать на 16м канале проходящие мимо яхты, однако мои просьбы о помощи оста ются без ответа (позже выяснилось: именно в этот момент развалился разъем УКВантенны). Продолжаем пытаться выйти с отмели методом “тыка”. Яхта попала между каменных гряд, и все мои попытки развернуться и выходить носом ни к чему не приво

дят. Мы уже близки к тому, чтобы пе реходить к следующему номеру про граммы – закрениванию яхты с заве зенного якоря, как вдруг неожиданно яхта подпрыгивает на очередном бу лыжнике, соскальзывает в сторону и оказывается на чистой воде… После того как спадает адреналин, включается “боцманская” часть мозга: повреждения, течи, необходимый ре монт… Проверив трюм, я сменяю на руле отца и тут же понимаю: чтото не в порядке. Руль ходит странно, с под прыгиванием и ощутимым сопротив лением при проходе через диамет раль. Лезу с фонариком в ахтерпик… Слава Богу, течи вокруг баллера нет. Но что же тогда не так? Воображение рисует разлохмаченную кромку пера, свисающие доски, отогнутые скобы, но погнутый баллер… Выбираем для остановки и ремон та небольшую топливную заправку в нескольких милях пути с удобной при чальной стенкой. По дороге нам попа дается неторопливо маневрирующий в узкости сухогруз. Что он делает здесь, в тесном шхерном фарватере? Хмм... Похоже, сегодня “финская” игра идет покрупному! Несмотря на плохой ход руля, мы благополучно расходимся и швартуемся для ремонта… Представьте теперь себя, дорогой читатель, на месте финского отпуск ника, сидящего на веранде летнего кафе на берегу залива гдето в шхерах.


îòäàòü швартовы Легкий ветерок, аромат нагретой хвои, солнечные блики на белоснеж ной блузке прелестной спутницы... Мимо неспешно идут красивые па русники, скоростные “моторки” притормаживают для заправки и уно сятся прочь… Внезапно у причальной стенки, загораживая вид на аквато рию, ошвартовывается слегка обшар панное парусное судно под российс ким флагом. Покрытая коркой соли палуба, небрежно сброшенные пару са, резкий звук иноземной речи. Один из членов команды удаляется в каюту, срывая с себя помятую и грязную одежду… Ваша спутница слегка шоки рована, но матрос появляется на палу бе в гидрокостюме, с ластами и маской для подводного плавания. Не обменяв шись и словом с застывшим в немом изумлении оператором заправки, рус ский прыгает в воду. Остальная коман да яхты застывает в напряженном ожи дании. Вот ныряльщик показывается и, отчаянно жестикулируя, объясняет чтото людям в кокпите. Один из них достает здоровенную кувалду, и ны ряльщик снова уходит под воду… Едва вы успеваете обменяться со своей дамой замечаниями о таин ственной русской душе, как идилли ческую тишину рвут звонкие удары кувалды по чемуто металлическому. Они перемежаются только хриплым звуком всплывающего за очередным глотком воздуха матроса да междоме тиями, которыми обмениваются в лодке… Вы уже слышали эти слова – ими загадочные русские склонны вы ражать радость, горе, другие эмоции… …Плохая видимость и подводное течение немного дезориентируют, но я проныриваю от форштевня вдоль киля, ощупывая корпус. На фальшки ле несколько вмятин – не беда, ште вень цел. На деревянном киле есть ссадины – поправимо. Дохожу до руля. От ударов баллер выскочил из опорного подшипника, и руль висит, болтаясь только на верхней опоре. Сначала кажется, что лодку нужно поднимать на ремонт, но, отжав руль вверх, нам удается несколькими уда рами молотка по заботливо подло женной доске направить баллер в под шипник. Самое сложное – выставить пятку баллера ровно: руль тяжелый, и чтобы его отклонить, мне приходится, как цирковому тюленю, цепляться за киль ластами…

С ремонтом покончено, и о посадке на камни напоминают только сохну щий гидрокостюм да ссадина на руке Глеба, оставленная метким ударом ку валды. Мы вырвали “ничью” в нерав ной борьбе, отделавшись царапинами на фальшкиле и небольшим испугом. Однако, как было сказано в начале, “финн” в этой игре проиграть не мо жет. Молчаливые гранитные валуны остаются ждать под водой нашей сле дующей ошибки. Спустя три дня мы уныло тащимся под мотором от таможни на Морском вокзале к Петровскому фарватеру, в сторону города. Желтокоричневые от намывных работ волны, неряшли вые речные трамвайчики, бетонные новостройки Васильевского острова… На душе тоска, и хочется назад, к бе лым камням и зеленой глубине чис той балтийской воды. Молчим, но я знаю, что мои спутники переживают нечто подобное. В размышлениях ре шаю срезать угол между Галерным и Петровским фарватерами. “Тут глуби ны хорошие, всегда тут ходим, – пояс няю я Глебу в ответ на вопрошающий взгляд. – Грунт – песок...” ББАААМММ!!! Я кубарем слетаю с банки. Лодка утыкается килем, антилопой переска кивает через твердый подводный объект и, как ни в чем не бывало, про должает движение. Видать, работы на Морском вокзале не ограничились только намывкой песка. “Хороший песочек”, – комменти рует Глеб. “…”, – отвечаю я. “2:0”, – резюмирует отец. “Финн” не проигрывает!

ченных фарватеров может закон читься плачевно. Осторожность нуж но соблюдать при подходе к причаль ным стенкам в маленьких гаванях: не обозначенные на карте камни в шхе рах не редкость. – Эхолот. Показывает фактичес кую глубину в месте установки датчи ка. В шхерах в условиях скалистого дна глубина меняется резко, и сигнал эхо лота может прозвучать одновремен но с ударом о грунт. Полезен для конт роля местоположения… в сочетании с картой, компасом и здравым смыслом. – Впередсмотрящие сонары не па нацея. Эти сложные устройства в большей степени подвержены помехам и капризам распространения ультра звука. Могут “не увидеть” подводные препятствия или “увидеть”, но слиш ком поздно, поэтому их наличие на борту не должно вызывать ложное чувство безопасности. – Снаряжение для подводного пла вания: ласты, маска, гидрокостюм и пояс с грузами – практически обяза тельно на яхте в дальнем походе. Оно позволит без угрозы переохлаждения избавиться от намотанной на винт рыбацкой сети, очистить якорь или устранить поломку вроде нашей. – Даже знакомая акватория мо жет преподнести неприятный сюрп риз: внимательно следите за ходом дноуглубительных и прочих работ и не пренебрегайте правилами хорошей морской практики.

Ðàáîòà íàä îøèáêàìè – Шхеры – не место для беспечности. Даже не большой сход с отме

капитанклуб

5/2007

139


отдать øâàðòîâû

Âûáèðàåì

êàðòïëîòòåð Àëåêñàíäð Ñàìîéëîâ

Я

довольно много работал с различной яхтенной элект роникой, и несколько чело век на Интернетфорумах спросили у меня совета в отношении картплоттеров. Что выбрать из сотни внешне и функционально похожих приборов? Решил ответить всем сра зу, собрав рекомендации в небольшую статью. Она ни в коей мере не претен дует на “истину в последней инстан ции” – это всего лишь соображения, основанные на опыте. Примерами конкретных моделей я лишь иллюст рирую свой подход к стратегии выбо ра, хотя, возможно, вам понравится какойто другой прибор, и он станет для вас лучшим выбором. Исходные данные 1. Тип судна. 2. Район плавания. 3. Использование судна (круиз, чартер, парусные гонки, рыбалка, от дых выходного дня). 4. Возможности по электропита нию. 5. Место установки (кокпит, штур манский уголок, пульт). 6. Потребность в нескольких дисп леях, связанных между собой. 7. Список имеющегося радионави гационного оборудования, с которым требуется совместимость. 8. Планы приобретения будущего оборудования.

140

капитанклуб

5/2007

Øàã 1. Îïðåäåëÿåìñÿ ñ êàðòîãðàôèåé Большинство современных яхтен ных плоттеров работают с векторными электронными картами, записанными во внутреннюю память прибора или на защищенный от копирования смен ный картридж. Карты выпускают три крупнейших изготовителя: “JEP PESEN MARINE” (“СМАР”), “NAVIO NICS”, “GARMIN”. Четвертый изго товитель, “ТРАНЗАС”, делает карты только для навигационных систем на базе персональных компьютеров, плоттеры с картами “ТРАНЗАС” пока мало распространены. Из первых трех компаний “GARMIN” выпускает кар ты только для собственных приборов, “JEPPESEN MARINE” и “NAVIO NICS”, напротив, делают карты для плоттеров сторонних изготовителей. Любой плоттер работает с картами оп ределенного изготовителя и опреде ленных форматов; купив его, сменить в дальнейшем картографию уже не удастся – понадобится другой прибор. Однозначно сказать, какие карты лучше, нельзя. Все они делаются с ис пользованием сходных технологий оцифровки и тестирования, на основе одних и тех же бумажных карт, выпу щенных официальными гидрографи ческими службами, и в точности по вторяют их… со всеми ошибками (ког да таковые имеются). Вся текущая корректура бумажных карт в одни и

те же сроки попадает к изготовителям электронных карт и вносится в их очередное издание. (Мы не говорим здесь о системах HighEndкласса типа “Northstar 8000i” с картами “CMAP MAX PRO”, допускающими электронную корректуру в режиме реального времени.) Карты всех изготовителей содер жат примерно одинаковые наборы вспомогательной информации, вызы ваемой наведением курсора в интере сующую точку с нажатием клавиши “Info” или другим способом. Это ло цийные сведения, данные о знаках и огнях, режимах плавания, приливах, течениях и т.д. Последние поколения яхтенных электронных карт (“Navi oniсs Platinum”, “CMAP NT MAX” и т.д.) получили примерно следующий ряд дополнительных сервисных функ ций: данные о гаванях, маринах и услу гах прибрежных служб, береговой ин фраструктуре, включая телефоны и часы работы портовых таверн, музеев, полиции, заправок и т.д., береговые карты, трехмерное изображение, фото графии гаваней, гибкое масштабирова ние с фильтрацией изображения от не нужных деталей и т.д. Стоимость покрытия у всех изгото вителей также примерно одинакова. (Порядок цен: одно озеро, река, залив – около 100 евро, Ладога и Онежское озе ро с востоком Финского залива – 250–300 евро, море – 350–400 евро).


îòäàòü швартовы Таким образом, критериев выбора ос тается немного: покрытие интересую щего района плавания, частота и дос тупность обновлений и список совме стимых плоттеров. Из этих соображе ний я выбираю карты “СМАР” от “JEPPESEN MARINE”. Эта компания наилучшим образом представлена в России (офис в СанктПетербурге), тесно сотрудничает с отечественными гидрографическими службами, в ре зультате чего первой выпускает по крытие новых акваторий. В этом году появились карты Верхней Волги до Твери, канала им.Москвы и московс ких водохранилищ, в ближайшей пер спективе – ВолгоБалт и Нижняя Волга до Каспия. Кроме того, у “СМАР” крупнейшая мировая кол лекция электронных карт и самый ши рокий выбор совместимого оборудова ния и программного обеспечения. Стоит добавить, что из всех пере численных изготовителей только “JEPPESEN MARINE” (“СМАР”) и “ТРАНЗАС” имеют сертифицирован ные системы картографического про

изводства, в том числе – лицензии Роскартографии на производство и корректуру морских и речных карт. А “JEPPESEN MARINE”, помимо ве дения собственной коллекции, еще и производит электронные карты по за казам самих гидрографических служб (официальные). Поэтому дальше говорим, в первую очередь, о плоттерах с картами “СМАР”. Хотя мне очень нравятся приборы “RAYMARINE” и “LOW RANCE” под карты “Navioniсs”, но кар тография определяет выбор прибора. Оговорка №1 Говоря об одинаковом качестве карт, необходимо сделать замечание в отношении “GARMIN”. В Интернете имеются конверторы карт в формат этой фирмы, и поэтому в продаже, по мимо подлинных лицензированных морских карт “Garmin Blue Chart”, можно встретить дешевые “пиратс кие” или самодельные карты. К сожа лению, даже продавцы, не знающие морской специфики, особенно в тури

стских и рыболовных магазинах, час то не в состоянии отличить первые от вторых. Внешне они могут быть похо жи, но содержат меньше детальной информации. Насколько компетент ные люди их оцифровывали? Прово дилось ли тестирование? Одним сло вом, покупать карты для “GARMIN” лучше у официального дилера, прове рив на сайте www.garmin.com покры тие, номер и дату выпуска интересую щего картриджа. Если вам за $300 предложат покрытие всей Атлантики, вряд ли это будет разумной покупкой.

Øàã 2. Òèï è èñïîëíåíèå Совместимые приборы Как только мы определились с кар тографией, выбор сузился. На сайте www.cmap.ru имеются “Списки со вместимого оборудования” под карты “NT+” или “NT MAX”; в каждом по рядка 30 моделей 10–15 изготовите лей. Это уже проще. Многие из них (например, “SEIWA”, “LORENZ”, “INTERPHASE”, “COBRA MARI

капитанклуб

5/2007

141


отдать øâàðòîâû Êîíòðîëåð “Seiwa Explorer MK-2 Plus”

NE”) выпускают практичес ки аналогичные линейки приборов с 5,6", 7" и 10,4" дисплеями, отличающие ся дизайном, количе ством кнопок и про граммным обеспечением, что еще упрощает задачу. Некоторые приборы разных фирм даже взаимозаменяемы по аксессуа рам (кронштейны, кабели, датчики и т.п.).

Øàã 3. Êîíôèãóðàöèÿ

Оговорка №2 Даже при одной картогра фии не все приборы совмес тимы по типу носителя. Карты “СМАР”, “NAVIO NIСS”, “GARMIN” выпус каются на разных типах картриджей. Большинство плоттеров “СМАР” рабо тают с картриджами “CCard”, а, скажем, “Navman” 8000й серии и “Furuno” – “SDCard”. Старые модели плоттеров работают также с картрид жами “Compact Flash”, “PCMCIA” и “FPCard”… (Подробнее о типах носителей “СМАР” см. №2/2006.)

Íîñèìûå êàðòïëîòòåðû

142

капитанклуб

5/2007

Минимальный вариант для небольшой лодки – носи мый прибор. Такие сейчас делают “GARMIN”, “LOWRANCE” и, до недавнего времени, “RAYMARINE”. Если у вас небольшая яхта и достаточно одного дисплея на штурвальной колонке или пульте управления, выбираем автономный картплоттер, например, “Furuno7000”. Если прибор стоит внизу в штурманском уголке, почти все мо дели позволяют подключить по протоколу NMEA0183 ре питер, выдающий цифровые курсовые данные рулевому, или стрелочный индикатор отклонения от курса. Некото рые модели допускают также подключение датчика рыбо поискового эхолота и радарного сканера, превращаясь в многофункциональный, но попрежнему автономный на вигационный центр. Хотя я не сторонник таких комбини рованных устройств: при отказе центрального дисплея вы теряете все. Лучше уж система с “равноправными” много функциональными дисплеями (МФД), о которых речь пойдет дальше. Если со временем захочется купить еще один дисплей, например, на флайбридж, или на гоночной яхте – в кокпит и в штурманский уголок, нужна система, допускающая ра боту второй станции с одного картографического картрид жа, как, например, “LORENZ” или “SIMRAD CP31”. В си стеме “СМАР” для этого оба плоттера должны поддержи вать протокол “СLink”, на втором приборе используется так называемый “зеркальный” картридж “CMAP Mirror Card” (стоимость около $75, независимо от зоны покрытия). Простейший вариант – плоттер с VGAвыходом на до полнительный монитор, как “Standard Horizon CP500” или “Seiwa Marlin”. Если у вас большое судно или повышенные запросы к информативности и вы собираете комплексную систему, объединяющую данные радара, эхолота, навигационных датчиков, приемников погоды, автопилот, персональный компьютер и т.д., предпочтительнее интегрированная сис тема c МФД, например, “GARMIN GMR”, “FURUNO NAV NET”, “RAYMARINE ESERIES” или “SIMRAD CX”. Наконец, еще один вариант конфигурации, самый бюд жетный и энергосберегающий, но не бесспорный с точки зрения надежности дисплея – контроллер, такой, как “SEIWA EXPLORER MK2”, без собственного дисплея, с VGAвыходом на 1–2 внешних монитора любого изготови теля. Можно поставить пару больших (и недорогих) быто


îòäàòü швартовы

Àâòîíîìíûé êàðòïëîòòåð ñ 7" äèñïëååì 800õ480

вых дисплеев разрешением 1024х768 точек, но лучше, если это будут специ альные мониторы морского исполне ния, хотя их стоимость уже сопоста вима с ценой автономного плоттера. Еще один плюс такой системы – на переходах дисплей можно отключать для экономии батарей, не прекращая навигацию. Сам контролер с GPS датчиком потребляет до 3,5 Вт – вдвое меньше, чем самые маленькие 5,6" картплоттеры.

Øàã 4. Äèñïëåé: ðàçìåð èìååò çíà÷åíèå Главным параметром плоттера, оп ределяющим стоимость, считаю раз мер и разрешение дисплея. Детализа ция векторных карт зависит от выб ранного масштаба. Необходимые для плавания детали (буи, отметки глу бин) появляются на дисплее только при выборе самого крупного масшта ба. То, насколько большой участок карты помещается на экране в нуж

Àâòîíîìíûé êàðòïëîòòåð ñ 5,6" äèñïëååì 320õ234

ном масштабе, зависит от разрешения, размера экрана и от особенностей мо дели прибора (так называемого “фак тора масштабирования”). Так, на ма

капитанклуб

5/2007

143


отдать øâàðòîâû

Размеры дисплея, как правило, связаны с разрешением, а при одинаковом разрешении на большем дисплее симво лы крупнее и карта легче читается, особенно на ярком сол нце. Минусы – габариты и энергопотребление. ЖКматрицы дисплеев также различаются по яркости, контрастности и углу обзора. Все это влияет на читаемость, но стоит денег. Так, “Seiwa Barramundi Plus” c 10,4" диспле ем повышенной яркости стоит на 20% дороже такого же прибора с обычным дисплеем. Конечно, если прибор уста навливается в кокпите под солнцем, нужно выбирать пер вый вариант. Методики замера параметров яркости и кон траста различны, поэтому желательно посмотреть интере сующую модель во включенном состоянии на солнце: ваше зрение – ваша забота. В некоторых плоттерах для лучшей читаемости на сол нце (при той же ЖКматрице), помимо стандартных цве товых палитр экрана (дневной, ночной и сумеречной), пре дусмотрен режим “Vivid Color” с особо яркими, “кислот ными” цветами. Ìíîãîôóíêöèîíàëüíûå 10,4" äèñïëåè “Garmin GPSMAP 3210” è “Furuno NAVNet” (640õ480)

леньком плоттере с 5,6" дисплеем 320х240 точек при масштабе 1:25000 помещается участок шири ной 0,9 миль, на 7" дисплее 800х480 – уже 1,22 миль. Поэтому лучше брать прибор с максималь но высоким разрешением, насколько позволяют ваш бюджет, размеры судна и источники электро питания.

Èíòåãðèðîâàííûå ñèñòåìû “Garmin Marine Nertwork” è “Furuno NAVnet”

144

капитанклуб

5/2007

Окончание читайте в следующем номере.


отдать øâàðòîâû

Çàáîòëèâûé òþëåíü Ñåðãåé Øàìðîâ

Помните, как лесковский Левша твердил в бреду: “Скажите государю, что у англичан ружья кирпичом не чистят: пусть чтобы и у нас не чистили...”? Сказка Лескова часто приходит на память, когда невольно сравниваешь, как там “у них”, с тем, как “у нас”. 146

капитанклуб

5/2007

П

утешествие на оз.Сайма оставило самые приятные впечатления. Собственно, оно не было запланирова но, но когда я на яхте пришел в Вы борг, чтобы оформиться там и уйти за границу, возникли непредвиденные проблемы. Кто на кого обиделся сре ди служб порта, я так и не понял, но какието местные недоразумения ли шили яхтсменов возможности оформ ления здесь этим летом. Нужно было или возвращаться в Петербург, или


îòäàòü швартовы

“закрывать” границу на 5м шлюзе Сайменского канала (Брусничное). Так я и попал на оз.Сайма, ведь на Сайменском канале всего 8 шлюзов. Выборгские яхтсмены в один голос обещали, что я ни минуты не пожалею, и действительно – не пожалел. Инте ресные переходы по озерным фарвате рам, которые можно легко варьировать по длительности и направлению дви жения; все удовольствия лета в север ном краю: купание, прогулки по лесу, ягоды, грибы, рыбалка… Но больше всего поразила меня обустроенность многочисленных сто янок, разбросанных по озеру. Куда бы я ни приходил, выбрав привлекатель ное местечко сначала по карте, а по

том убедившись в его качествах воо чию, всюду меня встречала эмблема финского природоохранного обще ства – “улыбающийся” тюлень с доб рыми глазами. Большинство гаваней для катеров и яхт на Сайме находятся под его патронажем. Тюлень встречал меня у песчаных пляжей, у скал с за битыми рымами для швартовки, в закрытых от ветров бухтах. Завидев этого тюленя, я понимал, что найду многое из необходимого для удобной стоянки яхты, и смело направлялся к голубой эмблеме. В основной “комп лект” стоянки на Сайме входят на дежный причал, туалет, мусорные контейнеры, площадки для костра. Кроме того, во многих местах есть так капитанклуб

5/2007

147


отдать øâàðòîâû

называемые общественные (бесплат ные) сауны, шатры с очагом на случай непогоды, емкости для откачки содер жимого фекальных цистерн. Все сто янки отмечены на картах. Причалы самые разнообразные, от небольших, буквально на одну яхту, до ряда современных понтонов с яркими буйками над мертвыми якорями. На них лишь нет электричества и воды, как в маринах, – вот и вся разница. Зато у этих причалов не берут денег за постой – отдыхай сколько хочешь. Чи стый лес, чистый берег, чистая вода... Забота общества видна во всем. Собственно, название организации “Pidä Saaristo Siistinä” и переводится на русский язык как “Храни острова в чистоте”. Контейнеры для мусора не переполнены, у площадок для гриля, летних кухонь, саун сложены бревна для дров. Желающий развести огонь сам потрудится в охотку – рядом ос тавлены топор и пила (они тоже об

148

капитанклуб

5/2007

щественное достояние). Хочешь по париться в баньке – натаскай воды, наколи дров и получай удовольствие! На стене сауны ради порядка висит расписание – часы для мужчин и для женщин. Что ж, это не раздражает: иногда у причала собирается до 30 су дов, как тут без порядка? А купание в чистой озерной воде после парилки!.. Озерная прохлада смывает усталость и заботы… Эти места отдыха функционируют круглый год. Здесь останавливаются люди, путешествующие на яхтах и ка терах. Сюда приходят туристы на бай дарках и каноэ. Заглядывают рыбаки. Зимой в саунах греются лыжники и буеристы – замерзшее озеро не теряет своей привлекательности для людей, любящих и ценящих красоту. И такие стоянки повсюду. Они по явились сравнительно недавно, по явились в тех местах, что были попу лярны среди отдыхающих.


îòäàòü швартовы

Организация “PSS” возникла в г.Турку в 1969 г. как инициатива част ных лиц. Люди занялись поддержани ем порядка в полюбившихся местах отдыха на своем архипелаге, и теперь это хорошо устроенная, эффективно функционирующая организация, чья работа видна по всей Финляндии. У нее есть свой флот, суда которого обслуживают многочисленные стоян ки, по заказам организации выпуска ется необходимое оборудование. Многие финские мореплаватели не

только пользуются плодами его рабо ты, но и состоят в членах общества – это почетно. На их судах развевается вымпел с эмблемой – все тот же при ветливый тюлень. Обществу “PSS” помогают известные компании. Фин ны охотно делятся своим опытом, в этом проекте уже участвуют такие страны, как Швеция, Эстония, Лат вия, Литва. Так обстоит дело в Финляндии. Хороший пример для подражания. А у нас? Думаю, каждый знает, что

творится в местах массового отдыха, на берегах водоемов. Горы годами не вывозимого мусора становятся неотъемлемой частью пейзажей. Ка жется, в нашей стране этого уже давно не замечают ни власти, ни сами отды хающие – счастливые улыбки на фоне брошенных полиэтиленовых буты лок, пакетов и одноразовой посуды… По версии Лескова, изза кирпич ной крошки Россия проиграла Крым скую войну. Не случилось бы какой беды изза мусора!..

капитанклуб

5/2007

149


отдать øâàðòîâû

Ôàíòàçèÿ íà ïëàâó Д

ля большинства из нас пол ноценный отдых ассоции руется с поездкой к морю, на реку или озеро. Общеиз вестно: контакт с водой оздоровляет тело и душу. Хорошо лежать в празд ности на бережку, но… Многие, кто видит “кубики” “Sunplast” от компа нии “ПЛАСТИКО”, загораются жела нием активно двигаться, собирая ис кусственные острова. Вот она, дол гожданная возможность воплотить свои фантазии! Во время веселой ра боты возникает множество вопросов, ответы на которые находятся тут же. Интересно, какой вес держит такой “кубик”? Почему не тонет, прочен ли? Подобные изделия в цивилизован ных странах уже давно и повсеместно используются. Их экологическая бе зопасность – не в пример привычным, на ржавых трубах, бонам – безупреч на: исследования по этим вопросам были проведены еще до начала произ водства. Эстетика изделия проста, но

150

капитанклуб

5/2007

эта скромность украшает. Специалистам будет интересно уз нать, что изделия марки “Sunplast” можно использовать как причалы на лодочных станциях и в яхтклубах, как плавучие пляжи, платформы для производства работ, перевозки техни ки через водоемы, при ремонте мостов и причалов, покраски бортов судов на плаву. Можно навести понтонную пе реправу, да что переправу – известны случаи сборки из таких элементов плавучих посадочных площадок для вертолетов. Причалы “Sunplast”, которые во многих странах давно стали таким же привычным атрибутом жизни у воды, как пляжные зонтики, применяются на морях, озерах и реках, в воде пре сной и соленой, спокойной и бурной, в жарком и холодном климате. С помощью модульных пластмас совых причалов “Sunplast” можно со здать комфортабельное место отды ха. Как вам идея бассейналягушат

ника для малышей? Или площадки для загорания, где на утренней или вечерней зорьке можно посидеть с удочкой, глядя на горизонт? Красо тато какая! Конструкции на воде, словно плас тилин, позволяют легко воплощать фантазии и настроение. Рисуйте эски зы, переставляйте элементы, спорьте, дурачьтесь, радуйтесь своим наход кам и пользуйтесь этим многие годы! Купите разные по цвету элементы, приправьте по вкусу стандартными аксессуарами от производителя (тра пы, кнехты, утки, леерные стойки, мягкие привальные брусья), позовите детей и друзей – есть повод! Ваяйте, словно ребенок, которому только что подарили новый красочный конст руктор!

Êîíòàêòíàÿ èíôîðìàöèÿ: www.plastico-ukraine.com E-mail: sales@plastico-ukraine.com


Ðèñóíêè Þðèÿ Þðüåâà

отдать øâàðòîâû

Ñåðãåé Øàìðîâ

Íàâåòðåííûé èëè ïîäâåòðåííûé? Я несколько раз принимался пи сать эту статью, и… откладывал, боясь показаться смешным. Ведь речь идет о прописных истинах. Но каждый раз, когда я знакомился с какойлибо книжной новинкой на морскую тема тику, мысли о правильности примене ния терминов “наветренный” и “под ветренный” возвращались. Казалось бы, все просто. На судне борт, на который дует ветер, – навет ренный, а противоположный ему – подветренный. Соответственно, все, что с наветренного борта – на ветре, а с подветренного – под ветром. Все, что бы ни было – другое судно, буй, берег. Та же терминология используется и по отношению к берегу. Представим себе островок (чем не кораблик?). Бе рег, на который дует ветер, – навет ренный, берег с другой стороны – подветренный. Все правильно и соот ветствует нормам русского языка. Смотрим словарь Ушакова: НАВЕТРЕННЫЙ, наветренная, наветренное (спец.). Находящийся

152

капитанклуб

5/2007

там или обращенный туда, откуда дует ветер. В наветренной стороне маячил парус. Для защиты фрукто вых деревьев с наветренной стороны сделаны заграждения. Наветренный корабль. Наветренное положение ко рабля... Словарь Ожегова: НАВЕТРЕННЫЙ, ая, ое. Обра щенный в ту сторону, откуда дует ве тер. С наветренной стороны. Н. борт корабля… ПОДВЕТРЕННЫЙ, ая, ое. Об ращенный в ту сторону, откуда не дует ветер, укрытый от ветра. Подветрен ная сторона. П. борт. Думаю, пока все заинтересованные читатели согласны со мной. Однако обратимся к другим примерам. Беру в руки “библию” многих рос сийских яхтсменов – книгу Боба Бон да “Справочник яхтсмена”. В части, касающейся плавания на швертботах, берег, на который дует ветер, упорно называется подветренным, а берег, с которого ветер дует – наветренным.

Вот цитата: “Наветренным берегом называют берег, со стороны которого дует ветер, и легче всего учиться отхо дить именно от него…” и т.д. Согласи тесь, это идет вразрез с нормами рус ского языка. Да и по школьным урокам географии многие из нас помнят о це почке Антильских овов в Атлантичес ком океане. Находясь у берегов Амери ки, в зоне дующих с востока на запад пассатных ветров, они делятся на две группы, одна из которых называется “Наветренные острова”, а другая “Под ветренные острова”. Наветренные ова – те, что восточнее. Подветренные за паднее, они защищены первой груп пой. О наветренный берег разбивают ся волны, катящиеся через весь океан, за подветренным берегом тишь да гладь. А у Бонда в справочнике все наобо рот. И не только у него. У известного московского популяризатора яхтинга С.Мошковского в книге “Плавание под парусом” применение этих терминов рассматривается только с точки зрения наблюдателя на судне, что может ввес ти в заблуждение. В чем же загвоздка?


îòäàòü швартовы тит прямо на темную скалу, а белые буруны уже пенятся под бушпритом. Я видел, что гибель неминуема, и по думал: “Неужели после всего мною перенесенного судьба обернулась против меня и мне суждено сложить голову в этом мрачном месте?” Бро сившись на корму, не обращая внима ния на полощущийся парус, я повер нул штурвал, ожидая услышать треск ломающегося о скалы судна. Но при повороте руля “Спрей” словно прыг нул в сторону, и в следующий миг мы были вне опасности на подветренной стороне скалы». (Джошуа Слокам, “Один под парусом вокруг света”) “Сгоны вызывают резкое пониже ние температуры воды у подветрен ных берегов и ее повышение у навет ренных берегов за счет сноса поверх ностных прогретых вод. Разность температур между нагонными и сгон ными участками достигает несколь ких градусов”. (Г.И. Галазий, “Байкал в вопросах и ответах”)

В справочном издании “Яхтенное дело” (издательство “Элмор”, Санкт Петербург) читаем более взвешенное определение: “Берег называют под ветренным, если ветер дует от яхты на него”. Вот! Все дело в точке наблюде ния. Для моряка на судне берег с под ветренного борта – подветренный, бе рег под ветром. Он источник опаснос ти. На него судно может снести. В объяснительном морском слова ре В.Вахтина читаем следующее: “Подветренный берег – относительно идущего судна, напр., левым галсом, берег, находящийся с правой стороны, будет подветренным…” Но, сменив точку наблюдения, от странившись от судна и, скажем, вос парив к облакам, мы увидим, что суд но несет на наветренный берег остро ва, а с его подветренной стороны можно укрыться от штормового ветра. Итак, для независимого наблюдателя все ясно. Правильно говорить “судно несло на наветренный берег острова”, “яхта укрылась от шторма за подвет ренной стороной острова”. Кстати, у того же Бонда в разделе,

посвященном крейсерским плавани ям, эти слова используются совер шенно правильно: при описании вы бора причала, где нарисованы схемы отхода яхты от наветренной стороны бона и его подветренной стороны – все в норме. Так что же, мы сами пута емся? С терминами “наветренный” и “подветренный” надо обращаться осторожно, чтобы не перевернуть все с ног на голову. Кроме того, есть другие морские термины, которые могут помочь при описании сложив шийся ситуации, не внося путани цы. К примеру, “отжимной” и “при жимной” или “навальный” ветер. Их используют в современной литера туре реже, а зря.

“…Самое главное – всегда есть вы бор, с какого берега кататься! Если вы новичок, выбирайте подветрен ный берег и наслаждайтесь. Даже в самый сильный ветер на подветрен ном берегу поверхность моря как зеркало; ну а если вы любите попры гать с волны, вам самое место на на ветренном берегу”. (Каталог туризма и отдыха “Кубань. Туризм”) А вот примеры неверного примене ния терминов.

Вот примеры правильного исполь зования терминологии.

“При выборе места необходимо считаться с погодой. Сильные ветры в одном направлении в течение не скольких дней у подветренного бере га пугают мелочь волной и шумом. Малек обычно уходит к наветренной стороне, а туда передвигаются и хищ ники, оставляя на время свои люби мые стоянки”. (Ф.Цетельман, “Ловля рыбы на кружки”)

«Чистая случайность спасла “Спрей” от верной гибели по пути к бухте СанНиколае. Лопнувший стак сельшкот заставил меня пройти на нос, и вдруг я увидел, что “Спрей” ле

«“Подветренный” – сторона, в ко торую дует ветер. На подветренном берегу водоема ветер дует к берегу». (“Словарь терминов по виндсерфингу”) капитанклуб

5/2007

153


154

капитанклуб

5/2007

Âûçîâ ñåáå!

полный âïåðåä


ïîëíûé вперед

В один из сентябрьских дней в Петербурге произошло знаменательное, по крайней мере для яхтенного сообщества, событие. В Петропавловской крепости состоялась презентация первой российской команды – участника кругосветной регаты “Volvo Ocean Race 2008–2009” и представление порта финиша регаты.

Исполнительный директор “VOR” Гленн Бурк и губернатор Валентина Матвиенко объявили, что финиш гон ки в 2009 г. состоится в СанктПетер бурге. Регата стартует в испанском Аликанте и через порты Африки, Азии, Америки и Европы пройдет по чти по всем континентам планеты. Общая протяженность маршрута из 11 этапов – 39 тыс. миль, самый длин ный этап (12 тыс. миль) займет у яхт сменов около 5 недель. В этой гонке примет участие и рос сийский синдикат “Russian Chal lenge”. Его основатель Олег Жереб цов, председатель совета директоров компании “ЛЕНТА”, увлекся парус ным спортом всего несколько лет на зад. И настолько, что решился органи зовать собственное участие в столь сложном и дорогом мероприятии. На следующий день после презен тации я побеседовал с Майклом Вуд сом и Андреасом Ханакампом, чтобы узнать некоторые подробности о “Russian Challenge”. Майкл Вудс – директор команды “Russian Challenge”, операционный

директор “Volvo Ocean Race” в 1997– 1998 гг. и 2001–2002 гг. – Майкл, ваша команда не отягощена спонсорскими контрактами. “Russian Challenge” – единственный синдикат, выступающий на средства одного из участников гонки. – Это правда: компания “ЛЕНТА”, к примеру, привлечена лишь как органи затор этой презентации, все финанси рование осуществляет лично Олег Же ребцов. Последний раз подобное слу чилось в 1997 г. С тех пор многое изме нилось: участие стало дороже, в гонку пришли крупные концерны и корпора ции. В ближайшее время мы развернем кампанию по привлечению спонсоров и надеемся увеличить бюджет. – Прозанимавшись парусом чуть более полутора лет, Олег Жеребцов собирается сам участвовать в гонке. Согласитесь, немного дерзко… капитанклуб

5/2007

155


полный âïåðåä

– В общем, да. Но если посмотреть на достижения Олега в бизнесе и сей час – в спорте, то понимаешь: такой вызов ему вполне по силам. И уча ствовать в кругосветной гонке, в столь сложном испытании лучше раньше, а после можно гоняться и в более ком фортных условиях, например, на “Transpac 52”. Олег мечтает пройти регату до финиша. – Какую цель вы поставили перед собой, когда договорились начать про ект? – О, цель проста: создать конку рентоспособную команду, представ

156

капитанклуб

5/2007

ляющую в гонке Россию, пусть и от частного лица; построить быструю и надежную лодку; провести достаточ но тренировок и быть в отличной форме к старту. Мы не испытываем проблем с финансированием и у нас достаточно времени, чтобы реализо вать задуманное. Так что все шансы достойно выступить у нас есть. Кста ти, успеху победителей прошлых го нок: “ABN AMRO ONE”, “Illbruck” – способствовали именно перечислен ные факторы. Можно сказать, благо даря им появилась примета: лодка, выигравшая 1й этап, выиграет регату – настолько безупречно с самого на чала смотрелись обе команды. – Если говорить об “ABN AMRO”, у них было не просто достаточно, а очень много денег, две яхты и прочее от богатого спонсора. – Верно. Но главное, как они ис пользовали деньги и время, чтобы хватило на тренировки и на построй ку двух лодок. А вот полное отсут ствие результатов у “Пиратов” пона чалу просто обескураживало, причи на – именно недостаток времени на тренировки и испытания новой яхты. Хотя, благодаря упорству и таланту, регату они завершили вторыми. – Возвращусь к вопросу о спонсор стве: надеетесь привлечь российские компании? – В первую очередь. Но будем рас сматривать и другие варианты. Сей

час мы ведем переговоры с устроите лями регаты об организации телеве щания на русском языке – “Volvo Ocean Race” транслируется на разных языках по всему миру. Без ТВподдер жки необходимого эффекта в России добиться будет непросто. Думаю, по лучится: не только мы желаем широ кого освещения регаты здесь; “PUMA”, “ERICSSON” очень заинте ресованы в этом рынке. Возможно, со вместными усилиями мы создадим кампанию по продвижению и освеще нию гонки в России. – Чтобы найти спонсоров, вам при дется начать действовать уже сей час: здесь мало кто знает о парусных кругосветных гонках, потребуется время для раскачки и принятия реше ния. – Собственно, одна из целей про шедшей накануне презентации – при влечь внимание, рассказать о гонке, о финише в Петербурге. – Повлияло ли наличие российской команды на решение закончить гонку в Петербурге? – Думаю, да. “Volvo” давно хотела перенести финиш сюда, и появление “Russian Challenge” стало окончатель ным фактором при принятии реше ния. Городские власти и прежде были не против финиша в городе на Неве, но сами не желали погружаться в организационные проблемы. Теперь, скорее всего, этим озаботится компа


ïîëíûé вперед ния “ЛЕНТА”, которая возьмется обеспечить прием “Volvo Ocean Race” в Петербурге в 2009 г. – Собираетесь включить в команду российских гонщиков? Если да, то как будете проводить отбор? – Мы поддерживаем контакт с Олегом Ильиным из Российской Фе% дерации парусного спорта; там обеща% ли порекомендовать кандидатов, из которых мы уже сами выберем яхтс% менов в команду. – На кого вы обратите внимание в первую очередь? На гонщиков олим пийских классов или спортсменов, име ющих опыт крейсерских гонок? – Нам нужны люди выдающихся возможностей. Это очень сложное со% ревнование, здорово, если у них будет олимпийский опыт, но он совсем не обязателен. Главное – способность обучаться и впитывать информацию. Полагаю, немногие в России имеют опыт гонок на “макси” и яхтах с кача% ющимися килями. – Есть какиелибо определенные позиции, которые вы готовы доверить нашим яхтсменам? – Нам нужны все. К примеру, хоро% шего настройщика парусов довольно просто найти среди американцев или новозеландцев, сложнее – среди здешних яхтсменов. Поэтому будем исходить из навыков российских яхт% сменов, их общей подготовки. Ведь на вахте во время океанских этапов

капитанклуб

5/2007

157


полный âïåðåä

обычно три человека, каждый должен уметь и рулить, и паруса настраивать, и многое другое. Андреас Ханакамп – шкипер ко манды “Russian Challenge”, двукрат ный участник Олимпийских игр от Ав стрии в классе “Звездный” в 1996 г. (15е место) и 2004 г. (13е место). – Для большинства участие в оче редной “Volvo Ocean Race” команды из России стало сюрпризом. Вы тоже были удивлены? – Уже более 20 лет я так или иначе связан с различными проектами “Volvo Ocean Race”, и любой из них – неожиданный. Ведь не каждый день вы решаетесь организовывать такую кампанию или стать шкипером в кру госветной гонке, и даже писать об этом в журнале приходится не так часто. – Как начался “Russian Challenge”, кому принадлежит идея проекта? – Я встретил Олега Жеребцова во время плавания в Хорватии на “V60”. Тогда в мою задачу входило обеспе чить лодку, подыскать на нее капита на, помочь настроить и поделиться

158

капитанклуб

5/2007

опытом плавания на подобных судах. Олега настолько покорила яхта, что он захотел такую же. Но опасался, что не справится с управлением. Я отве тил: научиться управлять такой лод кой не сложно, мы готовы помочь со держать ее… Так он стал ходить на “V60” и постепенно загорелся идеей совершить кругосветку на “VO70”. – Что повлияло на выбор дизайне ра? Почему Роб Хэмпфри? – Проще всего сказать, что он по просту лучший. На самом деле, выбор конструктора определяется множе ством факторов. Вопервых, Роб хо роший дизайнер, он доказал это со зданием многих замечательных ло док: “Kingfisher” класса “Open 60” для Эллен МакАртур, максияхт для кру госветной “Whitbread” и “W60” для нее же. Вовторых, он не связан обяза тельствами ни с другими командами “Volvo Ocean Race”, ни с командами Кубка “Америки”. Это позволило нам уже в мае приступить к разработкам. Потяни мы чуть дольше, и уложиться в сроки уже не удалось бы: на созда ние проекта, как правило, уходит три месяца.


полный âïåðåä

– Вы рассматривали другие канди датуры? – Да. Сначала мы обратились к Ху ану К. (конструктор “ABN AMRO ONE”, “TWO”), но он связан кон трактом с “ERICSSON”. Фарр на тех же условиях работает с испанской командой, Рольф Врольжик был за нят с “Alinghi” на Кубке “Америки” и планировал работать с “Mean Machine” в “VOR”. Для большинства, кроме Хуана К. и бюро Фарра, конст рукция подобных лодок – это работа с чистого листа; в работе с Робом нас привлекло еще и то, что 2 года назад он проводил коекакие исследования по “VO70”. – Во что обходится дизайн подоб ной лодки? – Все зависит от того, сколько вы готовы потратить. Основная часть расходов – исследования, испытания в гидродинамическом бассейне, моде лирование процессов обтекания, тес тирование рангоута и парусов в аэро динамической трубе и пр. – Зависит ли сумма от имени ди зайнера? – Не сильно. В основном – от сте пени проработки и детализации про екта. Больше чертежей – больше де нег. – И всетаки, какова стоимость? – Могу сказать, что без 250 тыс. евро начинать не стоит. – Когда вы планируете спустить лодку на воду? – В апреле. Постройка займет око ло 38 тыс. ч: изза насыщенности обо рудованием и электроникой процесс становится очень трудоемким. Также строгие весовые ограничения призы вают быть аккуратным, чтобы не до

160

капитанклуб

5/2007

бавить лишний и не потерять нуж ный килограмм. – Как думаете, у разных дизайне ров в этот раз получатся примерно одинаковые корпуса? – Все полагают, что дизайнеры будут руководствоваться успешными конст рукциями “ABN AMRO” и последуют за Хуаном К., выбрав наибольшую воз можную ширину корпуса в угоду ос тойчивости. Но доподлинно мы не зна ем и не узнаем, пока не увидим. – А каков ваш выбор? – Из всех команд только две лод ки находятся в постройке, наша и одна из лодок “ERICSSON”. Некото рые, быть может, еще раздумывают над проектами, и любые дизайнерские решения раскрывать, конечно, рано. – Новый маршрут по погодным ус ловиям заметно отличается от пре дыдущих гонок. Например, в юговос точной Азии ветра заведомо слабее, чем в Южном океане. Как это повлия ет на проект? – Мы обсуждали этот вопрос с ме теорологами, дизайнером, яхтсмена ми и собрали достаточно информа ции и мнений. Получается, что наши лодки настолько хорошо вооружены парусами, что уже при ветре 6 уз идут полным ходом в лавировку. А чтобы эффективно использовать силу ветра для движения, нам понадобится дос таточно остойчивости даже при сла бых ветрах. Максимально разрешен ный вес фальшкиля в 7100 кг у всех будет одинаковым, ширина – един ственное, что добавит остойчивости. Возможно, ктото рискнет сделать такую же узкую, как “Пираты”, лод ку, и она, конечно, будет быстрее при ветре в 3–4 уз. Но часто ли будут та

кие условия на кругосветном марш руте? Думаю, нет. Все остальное вре мя изза меньшей остойчивости лод ка будет недогружена парусами по отношению к соперникам. – Кто у вас отвечает за разработ ку парусов? Какие идеи обсуждаются по оптимизации парусного гардероба? – Наш главный парусный мастер Джереми Эллиот из “NORTH SAILS UK” – умный, талантливый и трудо любивый молодой человек. На всю гонку разрешено только 24 паруса, и это очень мало. Мы не можем позво лить себе много узкопрофильных па русов. Большинство из них придется использовать на разных курсах в ши роком диапазоне ветровых условий. Нам нужны паруса, эффективные 90% времени. Задача усложняется и тем, что на каждый этап мы сможем взять не более 12 парусов – придется комбинировать, искать компромис сы. Например, в коротких гонках мы ходим очень полно к ветру, и нужны соответствующие спинакеры. Но они бесполезны на океанских этапах, где яхта не идет так полно. Еще один пример: в лавировку для ветров в ди апазоне от 0 до 6 уз используется “код 0”, а в диапазоне более 14 уз – стаксель; но между 6 и 14 уз – куча вариантов и ограничений. Многое за висит и от стоячего такелажа на ран гоуте, расположения вант и краспиц. Это очень сложная задача, над кото рой придется потрудиться. Разработ ка парусного гардероба – намного бо лее длительный процесс, чем проек тирование корпуса яхты – Есть ли какиенибудь идеи отно сительно команды, кандидатов на ключевые позиции?


полный âïåðåä

162

капитанклуб

5/2007

Беседу вел Рустам Исмаилов

Ôîòî Àëåêñàíäðà Ñàìîéëîâà è Paul Todd/outsideimages.co.nz

– До старта 13 месяцев, принимать решения еще пред стоит. В основном экипаж будет набираться после того, как спустим на воду новую яхту, а отбор начнем в январе. Я предполагаю получить около 500 резюме, отобрать 100 человек для выходов на “V60”, во время которых вклю чить 30 яхтсменов в список основных претендентов. – Недавно вы участвовали в “Фастнете” на “V60” “Venom”. Это было частью тренировочного процесса? – Да, это крупнейшая океанская гонка в Европе. В ос новном она стала тренировкой для Олега, но и я опробо вал некоторые свои идеи, а также посмотрел на работу ко манды на нашей лодке, на поведение людей в сложных ус ловиях. – В этот раз изза суровых погодных условий гонка вы далась особенно трудной? – Ветер был очень сильный, и большинство лодок со шли с дистанции, но это не помешало нам идти всего с од ним рифом на гоночном гроте. Возможно, с двумя рифа ми было бы комфортнее, но гораздо медленнее. Мы были третьими в своем классе “Super Zero”, пятыми из всего флота на финише и шестыми в общем зачете IRC. – Поход из Англии в Петербург – ваш первый опыт на “VO70”? Как вам подобная яхта? – Яхта великолепна! Когда появились “V60”, все гово рили: это нечто новое и невообразимо быстрое. Теперь то же самое происходит с “VO70”. Но она остается парусной яхтой и ходит по тем же законам, что и остальные. Я ис

пытываю те же чувства, что и на любом швертботе или яхте. Поверьте, в этом нет ничего нового. – Но все эти сложные, требующие постоянного внима ния системы и механизмы?.. – Всего лишь техника. У меня, как у любого яхтсмена, в голове картина, как должна идти лодка. Если большой крен, я вынесу фальшкиль больше на ветер, если увели чивается дрейф, опущу подветренный шверт и т.д. Конеч но, когда начинаешь думать над этими процессами, ты проиграл, но если твоих чувств достаточно, чтобы понять, что и когда делать, управление любой яхтой не проблема. – Вы собираетесь использовать лодку “Пиратов” для тренировок? – Я бы хотел, но она принадлежит “VOR”, мы арендо вали ее только для презентации. К тому же ее эксплуата ция обходится втрое дороже нашей “V60”, и, возможно, игра не стоит свеч. Не так долго ждать спуска нашей лод ки… – Слышал, что вы собираетесь пригласить одного из бу дущих конкурентов для совместных тренировок. – Это правда. В 2001 г., работая на “VOR”, я видел, как несколько команд перед самым стартом неожиданно для себя обнаружили, что они слишком медленны по отноше нию к другим. Так что, подобный подход окажется полез ным всем для достижения оптимальной формы до гонки. Яхтсменыолимпийцы постоянно соревнуются между со бой в процессе многочисленных предварительных и отбо рочных регат. – Какова ваша главная задача как шкипера “Russian Challenge”? – Привезти всех домой целыми и невредимыми. – Вы собираетесь выиграть? – Если каждая из 7 командучастниц ответит на этот вопрос положительно, то шестеро окажутся лгунами. Мы постараемся все делать правильно, допускать как можно меньше ошибок, концентрироваться на настройке лодки, ее управлении и на тренировках. Думаю, если мы испол ним задуманное, нас ждет хороший результат.


Ôîòî Ëåîíèäà Äóáåéêîâñêîãî

ïîëíûé вперед

Ðåãàòû: ñåçîí-2007 Гонщики юношеских и олимпийских классов готовятся к осеннему Первенству и Чемпионату страны в Анапе, а в крейсерских классах июль и август – время главных событий.

“Êóáîê Îíåãî” В этом году Онежская регата про шла позднее обычного, с 27 июля по 5 августа, и гонки уложились в одну неделю с выходными. Это было сдела но по просьбе тех, кто хотел успеть на “МухуВяйнскую регату” в Эстонию. Экипажам московских яхт “Крок” и “Призрак” это действительно удалось: они прибыли в Петрозаводск на трей лерах прямо из Эстонии. Всего в рега те участвовало 33 яхты из 10 городов (меньше, чем в предыдущие годы). По мимо эстонской, значительную часть участников “отвлекла” новая “Верхне волжская регата”. Если в 2006 г. яхты класса “Open 800” на Онеге впервые сравнялись числом с “четвертьтонни ками” (некогда самый массовый класс на регате), то теперь “Open 800” вышел вперед: 17 против 6. Впервые Онежс кая регата получила статус Чемпиона та России в классе. Помимо нескольких новых “Open 800”, на Онеге дебютировала первая российская яхта международного

класса “GP26” “Авангард” (капитан Сергей Темес), построенная питерс кой компанией “АЛКОРЯХТЫ” по проекту Ю.Ситникова. Интерес к но вому классу в России растет: сейчас одновременно по разным проектам строят еще несколько лодок “GP26”. Есть и другие положительные тенден ции: Карелию представляли уже 7 яхт (4 из них построены за последние 2 года), так что гоночный флот этого края развивается. Как и в предыдущие годы, соревно вания прошли при поддержке прави тельства Республики. Главный приз, утвержденный Сергеем Катанандо вым, составил 200 тыс. руб. – самая весомая награда на крейсерских рега тах в России. “Наша задача в том, чтобы со време нем отказаться от средств республикан ского бюджета, перевести регату на са моокупаемость, что позволит вывести ее на уровень европейских стандартов”, – сказал первый заместитель председа теля Госкомитета Карелии по спорту и

делам молодежи Василий Филин. Участников принимала новая сто янка в Петрозаводске, в устье р.Лосо синки. Регату освещала местная прес са и телевидение, новости оперативно публиковались в Интернете. Регата состояла из 6 этапов (общая протяженность 350 миль): 12–15 миль в Петрозаводской губе, 99 миль до о.Малый Леликовский, 35–40миль ная гонка с возвращением на остров, 90–110 миль до о.Суйсаари, 35–40 миль Суйсаари – Петрозаводск и за вершающая 110мильная гонка с воз вращением в Петрозаводск. Гоночный комитет возглавил Алексей Борисов из Екатеринбурга. На Суйсаари по итогам 3 гонок в “Ореn 800” лидировал “Глобус” Анд рея Никандрова (СанктПетербург), на 2е место неожиданно для многих вышел его земляк Валентин Наумов на яркооранжевом “Кураже”. Драматично прошла гонка №4 Суй саари – Петрозаводск. Стартовали при отличной погоде: яркое солнце и капитанклуб

5/2007

163


полный âïåðåä

Ôîòî Àíäðåÿ Êëåìåíòüåâà

В следующей, 5#й гонке ветер, на# против, был настолько слаб, что ник# то не смог преодолеть даже сокращен# ную дистанцию. Лидировавшим “Крыльям Советов” не хватило всего 10 мин., чтобы уложиться в конт# рольное время. Последнюю, 6#ю гонку выиграл “Кураж”, закрепив свой успех: Вален# тин Наумов стал Чемпионом страны и обладателем главного приза. По окон# чании регаты яхта была продана – гонщик объявил о переходе в класс “GP#26”. Победители в остальных группах: 1#я и 2#я – “Улисс” (Игорь Белоусов, Москва), 3#я – “Призрак” (Дмитрий Мостовой, Москва), 4#я – “Виктория” (Алексей Чукаев, Ярославль); в 5#й группе победил ветеран Онежской ре# гаты “Россана” (Аулис Мискала, Фин# ляндия). http://regata.karelia.ru

что лодка просто выпрыгнула из воды и понеслась, как сумасшедшая. Тут и случилась у нас первая поломка: буш# прит сложился под 90°, и лодка ушла в такой брочинг, какого нам еще не при# ходилось видеть! Рубка была в воде. Этот брочинг, скорее всего, положил начало цепочке повреждений, привед# шей к поломке мачты. Короче, ветра хватало. Главная при# чина поломок – жажда победы. С оги# бания знака все уходили под больши# ми геннакерами…», – так написал на Интернет#форуме Андрей Косоротов (“Эльф”).

“Âåðõíåâîëæñêàÿ ðåãàòà” Если в одном месте число участни# ков уменьшается, то в другом, в соот# ветствии с объективными законами, прибавляется. До Московского моря многим ближе, чем до Онеги, да и программа из 4 гонок общей протя# женностью 33 мили несравнимо ме# нее напряженная. Проходящая в 6#й раз в пос.Конаково “Верхневолжская регата” на приз губернатора Тверс# кой области оказалась рекордной по количеству участников. С 8 по 11 ав#

Ôîòî Àíäðåÿ Âèíîãðàäîâà

свежий (8–10 м/с) ветер от SSW. Но его порывы оказались чрезмерны для гонщиков, форсировавших парусами: сразу 4 яхты “Open 800”, включая “Глобус”, сломали мачты, “Авангард” сошел с дистанции из#за многочис# ленных мелких поломок. «Когда первые три лодки “склады# вали” мачты, а это произошло в тече# ние буквально нескольких минут, дул фоновый ветер 10–11 м/с и приходи# ли мощные порывы до 18 м/с. Видимо, они распространялись узкими языка# ми. Через пару минут после аварии “Джокера” мы получили такой порыв,

164

капитанклуб

5/2007


ïîëíûé вперед

G

U

S

M

A

N

Y

A

C

H

T

S

Ïðîåêòèðîâàíèåè ñòðîèòåëüñòâî ïîëóâîäîèçìåùàþùèõ ìîòîðíûõ ÿõò ñ íåîãðàíè÷åííûì ðàéîíîì ïëàâàíèÿ. Êàòåãîðèÿ“À” Îêåàí www.gyachts.ru

густа соревновались 144 судна, из них 88 яхт (7 зачетных групп) и 56 разборных катамаранов (5 групп) из 20 городов России и Украины. Из 463 участников самый юный – 9летняя Александра Лепина (яхта “Клав дия”), самый старший – Леонид Са мойлов (78 лет, яхта “Бигль”). Глав ный судья – Андрей Решетов. На раз борных катамаранах регата прошла в ранге Чемпионата СНГ. Яхты разместились в яхтклубе “Фрегат” и у специально поставлен ного у городского пляжа понтона, экипажи катамаранов – в палаточном лагере. Гонки продолжались 3 дня. В пер вый провели 16мильную гонку, на второй – две: 4 и 9 миль; завершила программу 3мильная гонка. Призовой фонд составил $8100, всего был награжден 41 экипаж. В самой многочисленной группе УПО (24 яхты) победил экипаж “ми нитонника” “Flying Dutchman” (Дмитрий Семенов, Москва). В заключительный день регаты в классах “Микро” и “четвертьтонник” провели гонки по короткой дистан ции “шорттрек” вблизи пляжа и пристани, чтобы зрители и гости го рода могли наблюдать соревнование. По их завершении тут же на берегу, на сцене награждали победителей и призеров регаты. До глубокой ночи шел концерт, поздравления и фейер верк... На регате было много интересно

gusmang@mail.ru

го: в первую очередь, то, что там встречаются совершенно разные и мало пересекающиеся в обычной жизни люди: экипажи крейсерских яхт и разборных туристских много корпусников. Также к участию были привлечены яхты, редко выступаю щие в соревнованиях: довольно боль шая группа крейсерских швертботов (“Т2”, “Т3”, “Конрад600” и само дельных, по гандикапу УПО, всего 11 лодок) и яхты типа “Ассоль” (без ган дикапа, 7 лодок). http://regata.konakovo.org

“ÑÏá Ïàðóñíàÿ íåäåëÿ” Если в Карелии и Тверской облас ти организация регат при поддержке региональной администрации улуч шается с каждым годом, то в морской столице России проводить регату, по хоже, становится некому. По крайней мере, такое впечатление сложилось у некоторых участников юбилейной (10й) Петербургской Парусной неде ли, проходившей с 9 по 19 августа. Формат регаты – 6 этапов, протяжен ность 347 миль. На мандатной комиссии выясни

капитанклуб

5/2007

165


Ôîòî Àëåêñàíäðà Ñàìîéëîâà

полный âïåðåä

лось, что иногородних участников не предупредили о необходимости про пуска в погранзону, и организаторы за день до старта срочно оформляли до кументы. За две недели до гонок участники не видели Положения о со ревнованиях, которое многократно менялось; не был назначен главный судья, чьи обязанности в итоге взва лил на себя бессменный Павел Каря кин. В отношении судейства регата прошла успешно, накладок, подобных прошлогодним, не было. Но в осталь ном вся организация ограничилась договоренностью о стоянках флота на Гогланде и в Приморске (кстати, и там, и там организаторам пришлось платить, хотя стоянки пустовали).

Участников оказалось немного: 14 “Open 800” и 29 яхт в 3 других груп пах (два “40футовика” присоединили к 1й группе). Осевые буи в Финском заливе не стояли на штатных местах, и первона чальную дистанцию пересмотрели: после 1й короткой гонки яхты, вмес то 100мильной гонки на форт Обру чев, сразу отправились в ночь до о.Гог ланд, откуда давались старты после дующих гонок. Три ночевки прошли на этом красивом скалистом острове. Чтобы судейская яхта успевала на финиши, в маршрут включили огиба ние многочисленных знаков; впервые дистанцию разнообразило огибание песчаного о.Б.Тютерс у самой эстонс

кой границы. Но такое удлинение ди станции оказалось даже излишним: погода была жаркой и безветренной; большую часть времени яхты еле дви гались по гладкой воде, преодолевая многочисленные пятна мертвого шти ля. Задуло только в последней гонке Приморск – Петербург, где в один из шквалов сломал мачту нижегородс кий “Катран” (“Телига104”). Такие условия благоприятны для энерговооруженных яхт. В 1й группе удачно (2е место) дебютировала в крейсерских гонках 33футовая “Эк стра”, построенная год назад в Санкт Петербурге компанией “Dreamboat”. Капитан – уже упоминавшийся Ва лентин Наумов. В группе “Open 800” победил питерский “Sky Fly” Алексея Алексеева, пошивший огромный (90 м2) геннакер. Победа позволила яхте, до этого не считавшейся фавори том, выйти на 3ю позицию в Кубке России в классе. www.spps.ru

Èòîãè “Êóáêà Open 800” Завершились состязания гонками “Кубка Федерации” 22–23 сентября на Пироговском водохранилище. Изза штиля удалось провести лишь одну гонку. По результатам 26 гонок на 6 рега тах, вошедших в зачет Кубка, его по лучил Андрей Никандров (“Глобус”, СанктПетербург), на 2м месте Глеб Сулоев (“Ракета”, Нижний Новго род), на 3м месте “Эталон” (Артем Сарксян, Москва).

“Êóáîê Çàëèâà Ïåòðà Âåëèêîãî”

Ôîòî Ëåîíèäà Äóáåéêîâñêîãî

На противоположном конце стра ны, во Владивостоке, ветра, напротив, было временами даже с избытком. 22й “Кубок Залива Петра Велико го” прошел с 31 августа по 9 сентября. Формат – 5 этапов, участники – 54 яхты в 6 группах. Самая большая (34 яхты) группа – “Конрад 25Р”, где ра зыгрывался Чемпионат страны в классе. Нововведением стала зачетная группа по “ORC Club”, где соревнова лось 10 яхт (“Yamaha40”, “Yok40”, “41”, “Farr40”, “45”, “Dufour”, “Jutson50” и др.) В этой группе уча ствовали гости из Южной Кореи – “Tandopa” (“Farr45”, капитан Han Jae Hee). В 4 гонках она первой приходи

166

капитанклуб

5/2007


ïîëíûé вперед

ла на финиш, но по гандикапу заняла только 5е место. В отличие от про шлого года, не участвовали новые “Beneteau First 25/Platu25”; их ис ключили по соображениям безопасно

сти. Также, в отличие от “Кубка2006”, к сожалению, не было возможности следить за яхтами в реальном времени в Интернете. Отчасти это компенсиро вала оперативная лента новостей.

Зато регата обзавелась этапом дли ной 210 миль. Две гонки со стоянкой в бухте Троица у китайской границы объединили в одну “нонстоп” с воз вращением во Владивосток. Флот

капитанклуб

5/2007

167


полный âïåðåä между гонками стоял в городе. Со ревнования сопровождал трехмачто вый парусник “Надежда” Дальневос точной Морской Академии. Пожа луй, больше ни одна регата не может похвастать таким судном обеспече ния. Главный судья – Евгений Хром ченко. В первый день осени при отличной солнечной погоде и ветре 4–5 м/с был дан старт 22мильной гонке. В самой длинной, 2й гонке часть яхт попала в полосу безветрия, и флот растянулся на 23 ч: первый экипаж (“Tandopa”) затратил на дистанцию 33 ч, после дний – 56. В связи с ухудшающимися погодны ми условиями было решено старт гон ки №4 перенести на 8 сентября, заме нив ее короткой (21,8 миль) гонкой №5. Гонка №4 началась под сильным дождем при северном ветре до 12 м/с. На старте сломала мачту “Uzuki”. “Ку раж”, лидировавший почти всю гонку, сошел с дистанции изза поломки мачты перед самым финишем. Завершающая гонка №5 стартова ла утром при ветре 4–5 м/с. К вечеру после о.Герасимова, в проливе Старка ветер скис, и было решено сократить дистанцию. Судьи с судна на дистан ции передавали яхтам распоряжение идти прямо на финиш. Но в 01.00 раз дуло до 12 м/с, до самого финиша дер жался туман и шел дождь… В итоге чемпионом страны в “Кон радах25” стал Максим Логутенко (Владивосток). www.kzpv.sfyc.ru

“Êóáîê Áàëòèêè” Среди яхтенных событий стоит упомянуть “Кубок Балтики”. До 1988 г. регата с таким названием была глав ным парусным событием года, един ственной при закрытых границах возможностью не только погоняться, но и совершить дальнее морское пла вание. Идея возрождения “Кубка Балтики” обсуждалась несколько лет, наконец среди петербургских гонщиков на “Л6” (некогда самый массовый класс на регате, в котором разыгрывался главный Кубок) обра зовалась инициативная группа, раз

работали символику, создали сайт. После долгих трений выбрали марш рут: 15мильная гонка в СанктПе тербурге; на следующий день старт 500мильной гонки до порта Пионер ский (Калининградская обл.); там 30мильная гонка и этап Пионерский – Петербург. Первая гонка прошла 14 июля ус пешно (27 участников в 7 группах), но на старт длинного этапа решились выйти только 4 яхты. Через сутки ла вировки против крепкого ветра и кру той волны две из них еще в российс ких водах сошли с дистанции и повер нули назад. На 3й день гонки “Балтика” (“CR8” таллиннской пост ройки), порвав штормовые паруса, зашла для ремонта в эстонский порт Палдиски и выбыла из борьбы. И хотя весь маршрут прошла только питерс кая “Л6” “Онега” Никиты Бриллиан това, организаторы не собираются бросать свое начинание. Уже ведутся переговоры о регате 2008 г.

Ôîòî Þðèÿ Äîðîæêèíà, Àíàòîëèÿ Ëàâðîâñêîãî

www.baltic-cup.spb.ru

Âèíäñåðôèíã: “Áàëòèéñêèé Êóáîê” Àëåêñåé Îðåøêèí

С 22 по 28 июля в Зеленогорске, пригороде СанктПетербурга, прошел самый массовый 4й этап Кубка Рос сии по виндсерфингу – “Балтийский Кубок2007”. Гостиницы и пансиона ты Зеленогорска не смогли вместить

168

капитанклуб

5/2007


Ôîòî Âÿ÷åñëàâà Àðõèïîâà, Àëåêñàíäðà Áåëåíüêîãî

ïîëíûé вперед всех участников и зрителей, прибывших даже из Сибири; некоторые поселились в палаточном лагере в примыкав шем к Золотому пляжу лесочке. Соревнования, организо ванные Межрегиональной федерацией виндсерфинга, серфстанцией “Green House” и медиаагентством “Hand Made”, проходили при поддержке “Amstel”, “Мегафон Се вероЗапад” и “Web Plus”. В этом году в “Кубке” принима ли участие 58 взрослых (против 36 в 2006 г.) и 38 детей (в 2006 г. их было 25). Самым старшим участником (63 года) стал Виктор Рыбальский из Москвы, самым младшим (7 лет) – первоклассник Дима Брагин из Новосибирска. Прибавилось и дам; по правилам 4 участника могут сформировать группу, и впервые в истории российского виндсерфинга провели отдельный женский зачет. Первое место в национальном классе (соревнования на одинако вых досках отечественного производства) заняла петер бурженка Татьяна Журавлева. В детском национальном классе до последнего дня со ревнований лидировала 14летняя москвичка Ксения Ше вякова, опережавшая даже мальчиков, и только в субботу, когда поднялся сильный ветер 8–12 м/с, парни вырвались вперед. Гонки в национальном классе среди взрослых выиграл петербуржец Александр Дружинин, в слаломе победил Артур Святенко из ПриморскАхтарска. Слалом на “Бал тийском Кубке” проводился впервые и вызвал бурю вос торга как самая зрелищная дисциплина: и скорость макси мальная, и эффектные повороты спортсмены делают у са мого берега, обдавая брызгами публику. Экстремальный спорт – это не только соревнования, но и образ жизни; и в рамках “Кубка” прошел фестиваль серф музыки “Surfnation2007”, организованный московской предпринимательницей Анастасией Королевой. Многие из выступавших музыкантов сами катаются на досках. В фи нальном концерте выступали группы “Bombers”, “Barbulators”, “Nasty Surfers” и “Кирпичи”. Дальнейшая цель российских виндсерферов – летняя Олимпиада в Пекине. К ней в классе “RSX” готовится Де нис Закриев из пос.Лазаревское (Сочи). www.balticcup.ru

капитанклуб

5/2007

169


полный âïåðåä

Íåäåëÿ íà Àíòèãóà.

Àëåêñàíäð Õàñàíîâ

“Antigua Sailing Week” “Antigua Sailing Week” – самая крупная и престижная регата на Карибских островах. Ежегодно в конце апреля она собирает в 16 классах более 300 яхт со всего мира.

В

се началось больше 40 лет назад. Капитаны чартерных яхт, стоящих на о.Антигуа, каждый год отмечали окон чание сезона гонками до Гваделупы. Обычно в самодеятельной регате при нимало участие 10–15 судов, но нео жиданный рост числа участников привлек внимание владельца не скольких местных отелей Говарда Хулфорда. Он и стал первым спонсо ром регаты. Так в 1967 г. появилась “Antigua Race Week”. Шли годы, среди участвующих в регате яхт появлялось все больше со временных лодок. Скоро они пре взошли по численности классические яхты, да и соревноваться столь раз ным парусникам на одной дистанции стало неинтересно. И в 1988 г. была организована отдельная регата

170

капитанклуб

5/2007

“Antigua Classic Yacht Regatta”, а прежнюю переименовали в “Antigua Sailing Week”. Эти регаты проводятся практически в одно время, одна за другой. В этом году “Antigua Sailing Week” исполнилось 40 лет. Солнце, океан, дружеская атмосфера Антигуа притя гивают сюда яхтсменов из разных стран. К сожалению, россиян здесь пока мало. Но с 2004 г. ежегодно на регату приходит яхта “Murka” (“Swan 48”) под командой Михаила Мурато ва. В регате 2005 г. она заняла 1е мес то в своем классе. Именно тогда в со ставе ее экипажа я впервые был на “Antigua Sailing Week” и с тех пор ста раюсь обязательно приезжать сюда. В 2006 г. я участвовал в “Antigua Classic Yacht Regatta” на борту 67фу товой шхуны “Lion Whelp”. Построен


ïîëíûé вперед ная в классическом стиле, шикарно отделанная, она оказалась отличным ходоком и вызывала у меня просто щенячий восторг… Регата организована так, чтобы в гонках мог участвовать любой: и яхт сменпрофессионал, и новичок, впер вые взявший лодку в чартер. В своем классе ты борешься с равными сопер никами, поэтому бой получается чест ный и непредсказуемый. На юбилейную регату в дивизионе “А” класса “Racing I” собрался цвет со временных гоночных яхт: “ABN AM RO ONE” (“V 70”), “Pindar” (“V 60”), “Artemis” (“Open 60”), “Titan 12” (“ILC Maxi”), целых три “Swan 601”. Где еще встретишь такое собрание?! Бухты забиты до отказа, не говоря уже о местах в маринах – якорю негде упасть! Только участников обеих регат больше 300, а сколько лодок пришли просто посмотреть на этот праздник! Основная “тусовка” во время про ведения регаты проходит в “English harbor” и “Falmouth harbor”. Эти бух ты находятся близко друг к другу, и вокруг жизнь просто кипит. Основ

ные центры притяжения ночной жиз ни – дискотеки и бары между ними. Такого безудержного веселья и безза ботного общения, как на “Sailing Week”, я не встречал нигде. В этом году я вновь шел в гонку на яхте “Murka”. 29 àïðåëÿ. “Around the Island Race” (Leg.1) Старт напротив “Falmouth harbor”, финиш на другой стороне острова, в “Dikenson bay”. Еще до старта две яхты нашего дивизиона столкнулись. Обошлось без серьезных последствий – обе лодки вышли на старт. Ветер NW, 15–20 уз, “порывчики” до 25 уз. Стартовали удачно. Хороший ве тер, хороший ход. Все работали сла женно, без ошибок. Вдоль южного бе рега шли в лавировку, потом длинный фордевинд и небольшая лавировка перед финишем. Мимо нас, как поезд, промчался стартовавший позже “ABN AMRO”. Ушел вперед и превратился в точку на горизонте. Обалдеть! Шли без приключений, только

“Antigua Classic Yacht Regatta” длится 3 дня. Участвуют около 50 яхт. Здесь можно увидеть живые легенды яхтин га, например, яхты “J”класса, которые принимают участие в регате с 1999 г. “Shamrock V” (1930 г.), “Endeavour” (1934 г.), “Velsheda” (1933 г.), “Ranger” (1937 г.) – все они строились для Кубка “Америки”. Красота этих яхт в море под парусами потрясает! Регата очень демократична, участво вать в ней могут все, даже небольшие 10метровые “старушки” “морских бродяг”. Красочное зрелище, когда вся эта разношерстная толпа вываливает на старт. Это нужно видеть! Борются все отчаянно: и “бродяги”, и профи. Конечно, лодки Кубка “Америки” выше всех на голову, но у них своя жизнь.

капитанклуб

5/2007

171


полный âïåðåä

мили за две до финиша порвался бак штаг. Завели временный – до финиша недалеко, на результате это сильно не отразилось. Финишировали. Яхту на якорь, сами на берег – утолять жажду (пиво, ром) и ждать результатов… Ура!!! Мы первые в классе! На пляже все прибывает народа. Аборигены ждут, везде дымятся бар бекю, готовятся лобстеры, рыба, мясо. Пляж превращается в огромную дис котеку, гремит музыка, пиво и ром льются рекой… Утром главное – оч нуться и вспомнить, где ты и зачем. Дааа, здесь люди умеют веселиться… 30 àïðåëÿ. “Around the Island Race” (Leg.2) Дистанция 25,9 миль. Возвращаемся в “Falmouth harbor”. Жаркий день, ве тер 15–20 уз. Очень длинная лавировка – при лавировке у меня работы много… Мы третьи. Впереди яхты “Chip pewa” и “Mad”. Начал проявляться расклад сил в классе. “Chippewa”, “Mad IV”, “Disco Inferno”, “Murka” и “Aquarius” – вот кто будет бороться за

172

капитанклуб

5/2007

призовые места. “Chippewa” (“Swan 68”) практически вне конкуренции. Такой “пароход”, что “мама не го рюй”! (Только грубые ошибки или авария помешают им стать первыми.) У “Mad IV” мы выигрываем на фор девинде, но в лавировку эта яхта идет явно лучше, быстрее. “Disco Inferno” отстает на всех курсах, но у них низ кий балл, и нам нужно много “при везти”, чтобы “сделать” ее. Кроме того, их можно будет взять грамот ной тактикой и четкой, без ошибок, работой. “Aquarius” – темная лошад ка, может преподнести сюрприз. 1 ìàÿ. “Windward-Leeward Races” (Leg.3) В День международной солидарно сти трудящихся наш экипаж взял на себя повышенные обязательства – “по рвать” всех. Кстати, выяснилось, что на Антигуа, кроме “растоманов”, есть еще и трудящиеся. В этот праздник они объединяются и курят травку. Две гонки по одному маршруту. Лавировка и фордевинд. Организато

ры, помоему, решили “ушатать” нас перед выходным днем. Зачем? Мень ше денег по барам оставим… Ветер 18–20 уз (иногда до 25 уз), волна до 2 м. Одна из яхт нашего ди визиона через пару миль после старта ломает мачту. Жаль. Финишировали через 3 ч. После первого “заезда” у нас 3й результат. “Chippewa” – первая, “Mad” – вторая, “Disco Inferno” – четвертая. Полчаса на перекур, ланч прямо на борту – и следующий старт. Во второй гонке все шло без сюрп ризов, но когда тебе кажется, что все идет хорошо, это просто значит, что ты чегото не заметил. Вот и наш навига тор с удивительно оптимистичным именем Уилл Бест не дочитал одно приложение к гоночной инструкции, и мы обогнули буй не тем бортом. Сразу 5 лодок подали протест, и нас оштра фовали на 20%. В итоге мы только 5е. Обидно, глупая ошибка! Ничего, впереди еще два дня борь бы, и мы себя покажем. По крайней мере, постараемся.


ïîëíûé вперед “Antigua Sailing Week” – заключительный аккорд яхтенного сезона на Карибах. Все лодки разделены на дивизионы “A” и “B”. Дивизион “А” (“Racing”, около 60 яхт) – яхты с профессиональными командами. Дивизион разбит на 5 классов. Дивизион “B” (“Cruising”, около 150 яхт) – чартерные лодки любителей. В дивизионе 10 классов: 6 круизных и 4 чартер ных. Всего 5 гоночных дней, после первых трех – один день выходной. Обычно у дивизионов разные маршруты гонок. Дистанции 20–30 миль. Первый старт в 09.00 и далее каждые 5 мин. Каждый класс несет свой флаг, национальные флаги на период гонок запрещены.

2 ìàÿ. Âûõîäíîé Как же костерили мы организаторов за этот выходной! Вредный перерыв посреди гоночной недели. После него просто нет сил гоняться еще два дня… 3 ìàÿ. “South Coast Races” Две гонки. Первая вдоль южного побережья и две не" большие петли во второй. Ветер 15–20 уз, волна 2 м. В первой гонке мы стартовали неудачно. Потом допус" тили тактическую ошибку – ушли под берег, а ветер был в

капитанклуб

5/2007

173


полный âïåðåä

море. Дальше – больше: при огибании первой марки при по становке рвется спинакер. Быстро валим его и подтаскива ем второй. Ставим и… наматываем на штаг! Нет, не нужны нам выходные. Время упущено. На финише мы только 5е, основные конкуренты впереди. Второй заезд уже без настроения. На первой же лави ровке опять рвется бакштаг. Нет, не наш день сегодня. Ре зультат – только 4е. Вот так!.. Во всех гонках этого дня “Disco Inferno” впереди нас. Они выбрали интересную тактику, и она дала результаты. Эта яхта лишь немного уступает нам по скорости, но ган дикап у нее лучше. Они легко нас обсчитывают, но мы явно сильнее тактически, и нам удавалось их бить. Что сделали они? Не сильно смущаясь, начали просто ходить у нас за кормой. В результате, придя оба раза за нами, они впереди. Как с этим бороться? 4 ìàÿ. “Ocean Race” Последний бой, как говорится. Рейс сложный – ветер до 25 уз. Волна 2–3 м. Стартовали отлично. Сразу после старта – 11 миль ла вировки. Мы хорошо настроились на этот день. Нам необ ходимо дать результат, иначе призового места не видать, как своих ушей. “Disco Inferno” за кормой, как приклеенная. Как их сбро сить? На первом знаке впереди только “Chippewa”, но “Disco” явно обсчитает нас, если мы не увеличим отрыв. Но Бог нас

174

капитанклуб

5/2007

любит! Противник допускает непростительную ошибку. При огибании нижнего знака они топят спинакер, и его затягивает под яхту. Пока они возятся, мы уходим в отрыв. Ветер скис до 15 уз. Главное – не допустить ошибки!

Антигуа и Барбуда – государство в ВестИндии, расположен ное на овах Антигуа, Барбуда и Редонда, которые входят в группу Подветренных овов Малых Антил. Общая площадь 441,6 км2. Крупнейший из овов Антигуа имеет в длину более 20 км и около 15 км в ширину. Второй по величине о.Барбуда полностью коралловый (площадь около 170 км2). Рядом с Барбудой находится островпарк Редонда (площадь всего около 1 км2). Антигуа, как, впрочем, и многие другие ова Карибского моря, заприметил Христофор Колумб. Остров имеет хорошо развитую для отдыха инфраструктуру. Много закрытых бухт для якорных стоянок. Самые популярные – “Falmouth harbor”, “English harbor”, “Jolly harbor”. “Falmouth” – очень большая бухта, в ней расположены 3 марины и много места для стоянки на якоре. “Jolly harbor marina” – небольшая ухоженная марина, чистая и красивая. Отличный супермаркет, любые услуги на берегу – от прачечной до казино. “English harbor” – это музей под открытым небом. Маленькая бухта и марина. Постройки на берегу сохранились такими, как были в XVIII–XIX вв. В этих зданиях сейчас находятся рестораны, гостиницы и офисы портовых служб. Для россиян виза не нужна.


ïîëíûé вперед При фордевинде до финиша берем ближе к берегу и угады ваем – ветер там сильнее. Эффектный бросок к линии фи ниша… Мы 2е! Ура!!! 5 мая – закрытие “Antigua Sailing Week” и военный па рад местных сил “специального назначения”. Зрелище не для слабонервных. В полиции у них, кроме мужиков, слу жат и женщины – эмансипация. Большинство местных де вушек одинаковы в высоту и ширину, с весом, соответству ющим габаритам. И вот такие красавицы маршируют с ав томатами среди пальм!.. Вечером прошло вручение призов и “Бал адмирала Нельсона”, куда пускают только в пиджаках и при галсту ке. На входе два темнокожих амбала разворачивают всех, кто одет не по уставу. Официальная часть длится около часа. Выступления, поздравления, награждения. Все чинноблагородно. Пер вое место среди всего флота заняла яхта “ABN AMRO ONE”, наши им поздравления! “Murka” в итоге на 3м. Призы раздали, стемнело, гости выпили… И все завер телось колесом! Музыка, безудержное веселье, напитки рекой, танцы, шум, гам, никто никого не слушает – все пья ные и счастливые. Награжденные поливают друг друга шампанским, кругом разгоряченные дамы в вечерних пла тьях, мужчины при пиджаках – молодые, старые, черные, белые, желтые – вавилонское столпотворение… Все это и называется “Бал адмирала Нельсона”… На следующий день остров вымирает. Бары и рестора ны закрыты. Людей не видно. Марины быстро пустеют... Становится грустно. Но через год, как и 40 лет подряд, этот праздник моря, ветра и паруса опять повторится.

капитанклуб

5/2007

175


полный âïåðåä

Ìàðèÿ Íîâîñåëîâà, Ðîìàí Õîäûêèí

“Êòî åñòü Êòî”,

èëè Íîâàÿ ôèëîñîôèÿ ïàðóñíûõ ñîðåâíîâàíèé С 31 августа по 2 сентября под Москвой, в Ореховой бухте прошла регата “Who is Who2007” с пересад кой на швертботах “Луч”. В ней при няли участие 77 человек из 16 городов России, Эстонии и Украины. В пер вый день на двух дистанциях одно временно проходили квалификаци онные гонки. Участники были разби ты на 6 групп, в каждой прошло по 4 гонки, и 15 лучших из каждой груп пы вышли в полуфинал. Во второй день 60 спортсменов в 4 группах со ревновались в полуфиналах; в каждой группе проведено 8 гонок. Завершились соревнования фина лом (20 спортсменов, 12 гонок), также в воскресенье 2 сентября состоялись серия гонок капитанов (полуфиналы и финал, всего 6 гонок) и утешитель ные заезды (3 гонки). Впервые прове дена отдельная гонка среди предста вительниц прекрасного пола, коих оказалось 8, что само по себе является рекордом регаты. Еще одним новым пунктом программы стала гонка ра диоуправляемых яхт, которую провел яхтенный магазин “Канатный ящик” (представительство фирмы “ФОРДЕ ВИНДРЕГАТА” в Москве). Регата “Кто есть Кто” имеет не про

176

капитанклуб

5/2007

сто свою индивидуальность, а целост ную философию. Здесь гонщики раз ных классов получают редкую воз можность встретиться и выявить сильнейших. Действительно, в “чет вертьтонниках” одни лидеры, в “полу тонниках” — другие. А кто из них сильнее? И насколько их мастерства достаточно, чтобы гоняться со спорт сменами, регулярно выступающими на яхтах спортивных и/или олимпий ских классов? Регата “Who is Who” позволяет выявлять сильнейших не зависимо от класса яхт, спортивного разряда и других факторов. Талантли вым гонщикам, которые по разным причинам оставили спортивную карь еру, эта регата предоставляет возмож ность проявить себя. К сожалению, во многих регионах яхтсмен, перешедший на крейсерскую яхту, отказывается от гонок на спортивных швертботах, становится “старым и ленивым”. Москва — один из немногих городов, где взрослые, умудренные опытом яхтсмены регу лярно выступают на лодках спортив ных классов. Приятно смотреть, как приходит на регату крейсерская яхта, бросает якорь, а ребята пересажива ются на “470” и идут гоняться на Чем

пионате Москвы или Первенстве ву зов. В России таких примеров мало, поэтому регата “Who is Who” выпол няет еще и важную задачу повышения квалификации спортсменов. Наконец, особое значение имеет сам формат пересадки, некогда попу лярный, но в последнее время незас луженно забытый. Не все могут себе позволить хорошую яхту и потому выступают в неравных условиях. А пересадка позволяет снизить влия ние материальной части и выявить сильнейшего по уровню мастерства. Именно такой формат был возрожден организаторами регаты “Кто есть Кто”. Прекрасно работал гоночный ко митет соревнований, возглавляемый Юрием Асташевым; за 3 дня проведе но около 100 гонок. Хочется отметить возросший уровень участников. В предыдущие годы квалификация была необходимостью, позволяющей отсечь неподготовленных гонщиков. В этом году таких было крайне мало. Группы ходили ровно, лидеры посто янно менялись. И это тем более при ятно, если учесть, что многие участни ки (около 20) впервые выступали в регате.


Ôîòî Ìàðèè Íîâîñåëîâîé è Ëþäìèëû Ñåìîâîé

îò êèëÿ до клотика

Из “Книги отзывов” на сайте рега ты: «Регата является одной из лучших тренировок, дает возможность разви ваться и совершенствоваться… И даже если не попал в финал, значит, есть к чему стремиться, есть цели и задачи, которые уже сейчас планируешь и ставишь. Специально для новичков: одним из ключевых пунктов регаты является возможность тем, у кого не было в детстве спортивных школ, от точить свое мастерство и наравне с маститыми спортсменами сегодня и сейчас прорываться к вершинам па русного мастерства. И даже самые да лекие от швертботов люди получают на регате большой опыт. Когда хо дишь на “крейсере”, время от времени чувствуешь некую отстраненность от происходящего вокруг, а в этой самой демократичной (по мнению участни ков) регате постоянно пребываешь на передовой, некогда расслабляться и размышлять о красоте природы. Отличная организация, замеча тельная программа, постоянная забо та об участниках делают регату “WIW” очень приятной и теплой». Главный приз регаты — швертбот класса “Луч” от верфи “СПЭВ” — дос

тался Андрею Солякову (Москва, яхта “Антарес”), победителю регаты 2003. Совсем немного не хватило до победы Дмитрию Герасимову (Ли пецк, “Кондор”). 3е место занял Анд рей Асташев (Москва, “Аэро”), побе дитель регаты2002. В крейсерском зачете лучшим стал Алексей Симакин (Москва, “Грач”). На 2м месте — Михаил Тихонов (Нижний Новгород, “Звезда”). 3е ме сто у Владимира Селина (Москва, “Бес”“Кунашир”). В этом году в финал вышли 3 де вушки. Лучшая из них (13е место) — Ирина Пухова (Долгопрудный); 17е место (и 2е среди девушек) у Вален тины Веселовой (Москва); 19е — у Татьяны Сусловой (Москва). Гонку капитанов на приз журнала “КапитанКлуб” выиграл Юрий Бо лотин (Москва, “Водолей”), утеши тельную серию и женскую гонку — Светлана Дьячкова (СанктПетер бург). Победителем радиогонки и об ладателем радиоуправляемой модели стал Николай Самойлов (Москва). Самые теплые поздравления побе дителям и призерам! Огромное спаси бо всем участникам за терпение, вы держку и великолепную парусную ат

мосферу на воде и на берегу, возмож ность погрузиться в этот незабывае мый спортивный праздник, пронизан ный накалом борьбы и доброжела тельностью! Благодарим всех, кто участвовал в подготовке и проведении регаты! Спонсоры: “РОКСА”, “BOSCH”, “ИНГОССТРАХ”, “COMMUNIGATE SYSTEMS”. Партнеры регаты: “СПЭВ”, “Оре ховая бухта”, “Канатный ящик”, “Рекламные Технологии”, “Red Fox”, “UnisailT”, “KNAF Boardshop”, “Musto Performance”, “OrlovA Design”, “Samos Fashion Group”, “ЭШВСМ”, экипажи яхт “Антарес”, “Бес”.

www.wiwrace.ru

капитанклуб

5/2007

177


полный âïåðåä

Âûõîä “Äðàêîíà” Àëåêñàíäð Ñàìîéëîâ 27–29 июля российский парусный “бомонд” собрался в Зеленогорске, пригороде Петербурга, на Открытый Чемпионат России в классе “Дракон”. Чемпионат проходил на базе яхт клуба “Териоки”: только что постро енная первая очередь гавани была до отказа забита яхтами, а клубная авто стоянка – трейлерами участников и машинами гостей. Дистанция – две петли с оттяжным знаком вверху и воротами в нижней части дистанции; главный судья – Петр Гореликов. Всего участвовало 35 экипажей, в составе которых было немало парус ных знаменитостей. Под номером “RUS 44” (“Red October”) в экипаже

178

капитанклуб

5/2007


Ôîòî àâòîðà

ïîëíûé вперед

Артема Кузнецова выступал Георгий Шайдуко; участвовали Виктор Пота пов, Борис Будников; вышел пого няться главный тренер страны Олег Хоперский. Михаил Муратов, владе лец двух больших “Мурок” и участ ник многих океанских гонок, соревно вался с… женой Ольгой Вайт: он на “Мурке3” (6е место), она – рулевая на “Мурке9” (21е место). Старей ший участник – 73летний Борис Ха баров из СанктПетербургского Реч ного яхтклуба – снова занял место у руля того самого “Прометея”, на кото ром выступал на Олимпиаде72 в Афинах. Мастерство и класс непод властны возрасту: опытный гонщик порадовал красивым стартом, уверен но и чисто выходя на линию в секунду стартового сигнала, а при неисправно

сти даже сам забирался на мачту. На дистанции краснодеревая, с любовью отреставрированная яхта (построена в 1970 г.), конечно, уступала новень ким гоночным “машинам” от “Petticrows”. К сожалению, поломка в первой гонке позволила “Прометею” занять только 30ю позицию. Сергей Язиков выступил на собственноручно построенной “Егозе” “RUS 45”, пока зав 10й результат, лучший среди пе тербуржцев. Помимо россиян, уча ствовали два финских экипажа. “FIN 50” (“Rat Pac”) Хенрика Дахлмана с Аландских овов пришел первым во 2й и 4й гонках (3е итоговое место, лучшее среди иностранцев). Приехал экипаж из Украины (яхта “Monegu” под флагом Монако так и не вышла на старт изза поломки), “Phyloong”

королевского яхтклуба Гонконга под управлением 63летней Филлис Чанг. “Драконы” занимают важное место в восточной традиции; на обе де (все гоночные дни завершались обедами от ресторана “Чехов”) шки пер гонконгского экипажа предстала в шелковой кофте с вышитым огром ным драконом. Был и чисто женский экипаж: “RUS 18” (“Секрет”) из СанктПетербургского Речного яхт клуба под командой Юлии Григорье вой (31е место). В первый гоночный день дуло до 23 м/с, и старты отменили. Назавтра – солнце и ветер до 12 м/с, метровая волна – судейская яхта долго не мог ла встать на якорь, старт откладыва ли, но все же удалось провести две красивые и динамичные гонки, в ко капитанклуб

5/2007

179


полный âïåðåä

торых “Драконы” показывали макси мальную скорость. В 1й гонке – массовые нарушения на старте: многие не прочитали изме нения в гоночной инструкции или не разглядели среди волн сломавшейся дополнительной вехи у судейского судна (протесты на восстановление результата были удовлетворены). В последний день ветер был пере менчивым, то задувал, то стихал, к концу дня пришла гроза с порывами до 15 м/с, изменилось направление ветра. Три проведенные гонки были сложными, с угадыванием заходов

180

капитанклуб

5/2007

ветра, в ходе последней судьям даже пришлось переставлять дистанцию. Чемпионский титул завоевал эки паж “RUS 77” (“Diamond”) Максима Семерканова. Новая акватория участникам по нравилась, но гавань пока открыта вет рам южных направлений; швартовать длинные “Драконы” в тесной гавани при сильном навальном ветре было не просто. Вероятно, ситуация улучшит ся с постройкой второго мола. А вот работа организаторов Чемпи оната с прессой не порадовала. Не было ни приглашений СМИ, ни теле

видения, ни прессконференций. Присутствовали на катерах только яхтенные журналисты, заранее знав шие о соревнованиях. А проходив шую здесь несколькими днями рань ше “Балтийскую регату” освещали 6 телеканалов, не остался без внима ния и “Балтийский Кубок” по винд серфингу на соседнем пляже. А жаль: гонки “Драконов” в свежий ветер – красивое, динамичное зрелище, кото рое могло бы привлечь многих к па русному спорту вообще и к классу “Дракон” в частности. Он этого дос тоин. Как сказала Юлия Григорьева, «“Дракон” прекрасен тем, что позво ляет участвовать и новичкам, и про фессионалам, и юношам, и ветеранам. Каждый находит в нем чтото для себя: ктото отдыхает и любуется, ктото со вершенствует спортивное мастерство или проверяет свои инженерные идеи. Хотя класс и монотип, но есть возможности для доработок и улуч шений на берегу, а на воде борьба идет за метры, и соперники вблизи, на виду. Лодка представляет большой простор для самореализации».


KOMPAN MARINE LTD.

“R600”

”Алекстар 25”

“Алекстар 767”

”Алекстар 38”

Мы строим лодки для того, чтобы вы получали удовольствие от стихии, наслаждались силой ветра, воды, солнца, и море стало для вас домом.

“Алекстар” – торговая марка фирмы “KOMPAN MARINE LTD.”

Россия, Санкт Петербург. Тел. (812) 323 8637; факс (812) 232 9795; e mail: alekstar@mail.wplus.net, km@kompanmarine.com; www.kompanmarine.com


полный âïåðåä

“24 ÷àñà Ñàíêò-Ïåòåðáóðãà”.

Ó÷àñòâîâàòü ñòîèò! Неизбежно, следуя той же схеме, меняется и Чемпионат мира по водно моторному спорту “24 часа СанктПе тербурга” в классах лодок с надувны ми бортами (RIB). Нынешним летом он проводился в 5й раз. Достаточно большое число команд, громкие титу лы участников свидетельствуют о неослабевающем интересе к гонкам. Но все ли складывается удачно, все ли делается устроителями для укрепле ния успеха, каковы перспективы это го водномоторного марафона? И как завоевывается победа? В попытках найти ответы на эти вопросы мы не мало общались со многими причаст ными к Чемпионату людьми. На этот раз беседа состоялась с Юрием Пиль чиным, менеджером команды “Red Star Racing Team”, лодка которой по бедила в Чемпионате (класс V), и гон щиком команды Арменом Есаяном.

Ôîòî àâòîðà è Àíàòîëèÿ Áóäíèêà

Каждая развивающаяся система, как и каждый человек, проходит опре деленные этапы жизни: рождение, рост, взросление, зрелость. Если при менить такой подход к спортивным состязаниям, то можно увидеть, как меняется ситуация от возникновения смелой идеи до выверенного много кратными стартами успеха. На это уходят годы, иногда десятилетия…

182

капитанклуб

5/2007


ïîëíûé вперед

Î ãîíêå Безусловно, это очень интересные соревнования и год от года они ста новятся все сложнее в отношении техники и ее использования. В пер вых гонках стартовали на лодках по принципу “какие есть, на тех и по едем”, теперь все изменилось. Просто “лодка” уже не годится: она “не по едет”, в лучшем случае “пойдет”, и поэтому особенно важна работа кон структоров. Появляются все новые конструкции, скорости увеличива ются — сейчас средняя скорость дос тигает 90—100 км/ч (максимальная более 140 км/ч). Это заметно и в ка бине пилота, и по времени прохожде ния круга — с каждым годом оно со кращается. Нагрузка на пилотов воз растает, особенно если принять во внимание суточный формат гонки. Непростые условия требуют от них внимания, собранности на пределе возможностей. Это очень тяжело, а рост скоростей делает гонку более опасной. Хотя… Гонки в классах кате ров “F 1” и “F 2” еще опаснее: на пре дельных скоростях от неожиданного порыва ветра катамаран может взле теть и приводниться так, что гонщик уже никогда не выйдет на воду. На соревнованиях в СанктПетербурге за все годы при всех аварийных ситуа циях ни одного тяжелого случая не было. Лодки “перелетали” и “улета ли”, но для пилотов все заканчивалось благополучно.

У этих соревнований не просто вы сокий статус Чемпионата мира. Фор мат, условия проведения очень инте ресные; так было с самого начала. Большинство других гонок — это старт и 20 минут борьбы! Но что успе ваешь реализовать за столь короткое время, когда на огромных скоростях действуешь, подобно роботу? Оце нить нюансы, успеть отреагировать в состоянии исключительно виртуозы. Толком посмотреть гонку, увидеть ошибки можно только потом, на ви део. Суточный марафон, когда гон щик выходит на 3—4 этапа, дает пре красную возможность нормально по чувствовать лодку на акватории, не только ощутить вкус гонки, но и уви деть чтото поновому, понять и даже внести коррективы в тактику, страте гию. Здесь быстро учишься многим

важным вещам, недоступным понима нию в обычной жизни. В других гон ках на это уходят годы. К этому Чемпионату появились но вые, достойные лодки. К сожалению, на трассе не было лодок в классе IV, что обидно: класс интересный, его надо развивать. Гонка “выросла” по информацион ному освещению, по организации, ка честву судейства. Критика судейства прошлых чемпионатов, недостатки, о которых говорили многие гонщики, были учтены, и в этом году произош ли позитивные изменения. Беспреце дентный случай — дисквалификация лодки №1 (“ПТКМеркурий”), самой быстрой лодки, фаворита и лидера Чемпионата. Причина дисквалифика ции — изменения в конструкции дви гателя. Годом раньше об этом бы даже

капитанклуб

5/2007

183


полный âïåðåä

не заговорили. И это тоже характери стика качественно другой квалифика ции судей, их объективности.

Î êóëüòóðå ãîíêè Культура гонщиков заметно вырос ла. При том, что источником неприят ностей на трассе может стать манера ведения гонки пилотом, ненужная удаль и даже хамство по отношению к соперникам, жесткие правила, кото рые лишают призового места, — мощ ный сдерживающий фактор. Штрафы были у многих лодок, и это хорошая “оплеуха” за некорректное поведение на воде. Люди это осознают, но, к со жалению, в азарте гонки иногда теря ют контроль над ситуацией, поэтому команда получает штрафные очки. На Чемпионате были случаи предельной некорректности гонщиков: в коридо рах и на знаках, наезды лодок друг на друга, пробитые, как следствие, борто вые баллоны, стычка на понтоне, диск валификация пилотов. Допустить ошибку может любой — плохо, когда один и тот же пилот повторяет свою ошибку. Тогда всем понятно, что он просто не уважает себя и остальных.

Î ïîáåäå Команда “Red Star” шла к ней дол го. В предыдущих чемпионатах ей каждый раз чегото не хватало для по беды. Прошлый, 2006 г., в плане под готовки выдался тяжелым: надо было найти средства построить новую лод ку, купить новый мотор, технически и физически настроиться на сложную

184

капитанклуб

5/2007

гонку. Результат — 3е место в своем классе. Это тоже престижно, но всей команде хотелось большего. И вот те перь — чемпионы! В этом году команда сумела подго товить две лодки (класс V). Под №9 гонялись А.Алексеенко, А.Курценовс кий, единственный действующий рос сийский пилот “Формулы 1”, и В.Агарков, известный конструктор и гонщик. Лодка не дошла до финиша: разорвались баллоны, было упущено время и реальных шансов на успех не оставалось... Александр Алексеенко, с которого началась команда, который вложил в нее столько сил и денег, при вел команду к победе, но чемпионом не стал. Он переживал за команду и был рад победе второй лодки “Red Star” под №4. Немало вложили в подготовку и победу неоднократные чемпионы мира братья Вандышевы и новый член команды пилот Андрей Кита шев, с детства увлекающийся лодками и моторами. В команду удалось со брать людей, способных бороться до последнего, умеющих умно атаковать, обладающих спортивной культурой. Высокая скорость — еще не гарантия победы. Помимо “гашеток”, непре менно должна быть культура, и титул надо завоевывать честно, иначе не стоит рисковать репутацией команды.

Ñòðàòåãèÿ è òàêòèêà ïîáåäû К Чемпионату команда готови лась целый год. Купили мотор, по том искали лодку. Бесценной оказа

лась помощь С.Федорко, который переделал лодку под мощный двига тель, снабдил ее дополнительным усилением. Лодку готовили после работы до глубокой ночи — адский труд. Получилась сложная в на стройке, но очень интересная лодка, способная выдержать большую мощность на транце и 24 часа пре дельного напряжения. Окончатель но настроить болид не удалось — не хватило времени. А соперники были серьезные… Начало гонки было взвинченное, большинство лодок шли на предель ной скорости. И скоро началась борь ба между лодками №1 и №5 (“Таурас Феникс”), в которой принял участие еще и №6 (“Akvashelf Racing”). Три са мые быстрые лодки начали “рвать” друг друга, при этом “Red Star” не ста ла ввязываться в борьбу. В такой длинной гонке, как говорят сами гон щики, все начинается после полуно чи: становится понятным расклад, с кем бороться, какие есть шансы. Вот тогда накал и нарастает… На запре дельных скоростях, горя желанием стать первым, пилоты начали допус кать ошибки — делать обгоны в кори дорах безопасности, — за что получа ли штрафы по 15 кругов. Но для того чтобы в этом классе выиграть один круг, нужно потратить 20—30 кругов, а 15 кругов можно лишиться за одно нарушение! У “Red Star” №4 тоже было нарушение в конце гонки, бук вально за 10 минут до финиша, но на результате это не сказалось…


ïîëíûé вперед

Î áóäóùåì ãîíêè Жаль, что в этом году приехало меньше команд, чем могло бы – стар товали только 24 лодки. Стоимость участия в соревнованиях поднялась слишком высоко — стартовый взнос в $5000 осилили не все. Несмотря на вы сокие затраты на подготовку и участие в Чемпионате, большинство команд продолжают выступать и высказыва ются за его сохранение и развитие. Питерский марафон год от года “взрослеет”, становится лучше, про фессиональнее. Тем не менее нелиш не подумать о некоторых изменениях. Период навигации у нас длится всего четыре месяца, поэтому непло хо было бы проводить такой чемпио нат в несколько этапов: Гран При од ного—двух городов, Чемпионат Евро пы и под занавес — Чемпионат мира. Финал, кульминационная гонка обя зательно должна быть в СанктПетер бурге — это идеальная сцена и трасса, интересная по всем параметрам. Вод номоторный спорт в России недоста точно популярен, его надо раскручи вать, и это уже политика, которой нужно заниматься. Возможно, такой сценарий позволит привлечь допол нительные средства и снизить финан совую нагрузку на участников. Наверное, стоит увеличить число механиков в команде. Сейчас в коман де 15 человек: четыре пилота, четыре механика, менеджер, врач, два челове ка работают круглосуточно с топли вом. Если пилоты меняются, отдыхая 4—6 часов перед следующим этапом,

четырем механикам, которые нахо дятся на “питстопе”, приходится тя желее: каждые два часа им надо выхо дить на понтон. Они до гонки готовят лодку и в течение суток не имеют дос таточного отдыха. При этом, работая с топливом, изза усталости вполне могут допустить ошибку. Ситуация разрешится, если на понтон допускать механиков из большего списка. Это должно снизить факторы риска, свя занные с усталостью.

ных сил и средств? — наши собеседни ки были единодушны. Конечно, стоит! …Каждая система развивается по объективным законам. Однако чело век, следуя своим интересам, может вмешиваться во многие процессы. Судя по тому вниманию, которое се годня еще проявляется к Чемпионату мира “24 часа СанктПетербурга”, ему есть куда расти, развиваться. Гонка пока имеет все шансы получить но вый мощный импульс. Вопрос в том, кто его задаст?

В ответе на последний вопрос — стоит ли участвовать в Чемпионате, стоит ли завоеванная победа затрачен

Материал подготовил Андрей Рощин

Òàáëèöà ðåçóëüòàòîâ ×åìïèîíàòà Место Команда

Старт. номер

Лодка (конструктор) Мотор

КЛАСС I 1 “MOTUL”

37

“Элерон”

“Tohatsu M50 D” С.Кряжев Д.Джуренко В.Саньков В.Годес

593

КЛАСС II 1 “RosanFox Racing”

22

“Мнев и Ко”

Evinrude/90 “ETEC”

622

КЛАСС III 1 “Rosan Evinrude Team” 23

КЛАСС V 1 “Red Star Raсing Team” 4

Команда

О.Лисин Н.Федоров А.Егоров С.Бобков

Круги

“СервисБот” Evinrude/150 “ETEC”

Б.Андреев 735 В.Кондратенко Ю.Баранов С.Никитин

С.Федорко

А.Есаян Д.Вандышев Р.Вандышев А.Киташев

Mercury/300 “XS Optimax”

капитанклуб

5/2007

802

185


ветер ñòðàíñòâèé

Ñ ïîïóòíûì âåòðîì Òàòüÿíà Êàçà÷êîâà

Не ради славы, денег и призов Толкает жизнь на горы и на скалы. …………………………………. Изведать то, чего не ведал сроду, Глазами, ртом и кожей пить простор. Кто в океане видит только воду, Тот на земле не замечает гор.

М

ы любим наш мир. Лю

бим фантазии наших де

тей и ответственно под

ходим к своему делу. Стремимся к трезвому расчету и по

стоянно чем то увлекаемся. Мы – ме

неджеры собственной жизни, но не о каждом из нас пишут очерки. Их пи

шут о людях особенных, о которых нельзя не рассказать. Именно такой – Владимир Корецкий. Жизнь этого человека можно опре

делить тремя “В”: Вера, Волга, Высоц

кий. Его знают как строителя трех ко

раблей храмов, которые ходят по ре

кам России с миссионерскими целями. Он известен в качестве орга

низатора первого в Волгограде еже

годного фестиваля памяти Высоцкого на Волге. Его уважают как яхтсмена. Жизненное кредо Владимира – жить по совести и в доброте.

186

капитанклуб

5/2007

Зачем человек вообще пускается в опасные предприятия? Владимир Корецкий – человек, любящий и океан, и горы. В 1996 г. в честь 300 летия Военно Морского флота России и в память о Владимире Высоцком Корецкий с благословения Владыки Германа и мамы поэта Нины Максимовны Высоцкой осуществил трансатлантический переход на чет

вертьтоннике “Владимир Высоцкий”. В составе команды был 14 летний сын Корецкого Руслан. И сейчас Влади

мир продолжает взваливать на себя все новые и новые обязанности и идти к своим вершинам. Он автор и вопло

титель идеи строительства семи часо

вен на набережной имени В.С.Высоц

кого в Волгограде, один из разработ

чиков памятника поэту, что планируется там установить. Не на таких ли людях держится мир?

Î, Âîëãà, êîëûáåëü ìîÿ! При распределении в железнодо

рожном техникуме у Корецкого был выбор: ехать в Подмосковье, отпра

виться к Волге или на БАМ. Он офор


âåòåð странствий мился в отделе кадров на Волгоградс ком “Химпроме”. Каждый день, как только освобождался, приходил к реке, дышал Волгой, плавал в ней… Знакомство с Волгой определило многое. Жизнь забурлила, закрутилась. Корецкий рос по служебной лестни це: помощник машиниста, машинист тепловоза, диспетчер, начальник от дела движения. И все это время зани мался спортом. Раньше это было дзюдо, в Волгограде он стал боксе ром. Жил в общежитии, в десяти ми нутах от яхтклуба. Женился. Родил ся Руслан. Свой первый “морской” переход первенец Корецкого совер шил через ВолгоДонской канал… Ему было 10 дней от роду. – Дело было так, – с увлечением рассказывает Корецкий. – Как толь ко мы забрали Руслана из роддома, я решил его закаливать. Налил в тазик холодной воды и, не слушая мольбы жены Анны, окунул его. Экспери мент не прошел даром: к ночи у ре бенка поднялась температура. Выз вали “скорую”. Утром оказалось, что температура нормальная. Говорю жене: “Это у него от волнения, от ра дости, может быть, что папа закаляет

его. В роддоме ему надоело, а дома такой прием… спартанский!” Я же спартанцев хотел воспиты вать, начитался литературы… Ду мал, подрастет – Волгу со мной пе реплывет, “солнышко” будем кру тить на перекладине. Мечты, мечты… Но ребенка из больницы не выпи сывали, сказали, надо делать рент ген, кровь на анализы брать. У мла денцато! И мы решили бежать. Че рез окно – палата была на первом этаже – Анна подала вещи, а потом сына. Рванули на судоходный канал, который омывает больницу с двух сторон. Сидим тихотихо, думали, погоня будет. Перебрались через ка нал, поймали такси и уехали к роди телям жены в Калмыкию. Боялись, что нас найдут, будут “четверто вать”… Через неделю опять началось закаливание… Месячного Руслана каждую суб боту и воскресенье возили за Волгу. Младенец ночевал с родителями в палатке. В год Руслан с отцом отпра вился в Приэльбрусье… И каждый вечер дома, как бы поздно Владимир ни возвращался с работы, они с сы ном шли гулять на Волгу. Знал ли он

тогда, что именно здесь начнется их трансатлантический переход?

Òû ïîìíèøü, êàê âñå íà÷èíàëîñü? Както в яхтклубе Владимир уро нил в воду фотоаппарат. Жаль, пропа ли такие кадры! Руслан на мачте, сре ди шкотов и парусов! Друзья успока ивали: “Пойдем в океан – там фотографии покруче будут!” Шесть месяцев Корецкий усилен но готовил поход. Было решено, что экипаж идет до Торонто. Почему туда? Там был Высоцкий. А великим бардом Корецкий увлекался с 14 лет. На записи концерта Высоцкого в То ронто он слышал реплики из зала: “Володя! Почаще бы к нам в Торон то!” Удивительно, но канадский город стал для Корецкого магически при влекательной точкой. И захотелось назвать яхту в честь Владимира Вы соцкого, и дать концерт в Торонто, и встретиться там с другом поэта Миха илом Шемякиным. Постепенно “ске лет” путешествия стал обрастать пло тью. Выяснилось, что Торонто – по братим Волгограда! Описание плавания достойно це лой книги, и она появится на свет. Для

капитанклуб

5/2007

187


ветер ñòðàíñòâèé

ее страниц мы оставим приключения моряков, испытавших многое на этом пути. А в России Владимира Корецко го ждали новые вершины.

Âûñîêî î Âûñîöêîì Давно замечено: океан странным образом действует на людей. Вполне вероятно, что и нашумевшая теория Дарвина была зачата в океане во вре мя кругосветного путешествия. Вот и в голове Владимира Корецкого во время трансатлантического плавания родились как минимум две блестящие идеи, которым суждено было осуще ствиться. Одну из них навеяло твор чество Высоцкого. Убедившись, что это имя сплачивает людей в Старом и в Новом свете, служит для них паро лем, Корецкий утвердился в мысли о проведении ежегодного фестиваля памяти поэта. Благодаря настойчивости и упор ству идея была успешно материализо вана. Вот уже 5 лет в последние вы ходные июля на одной из набережных Волгограда проводится “Фестиваль памяти Владимира Высоцкого на Волге”. С каждым годом музыкально поэтический форум набирает оборо ты. Все больше участников, зрителей, именитых гостей, друзей и близких поэта съезжаются сюда. Набережная официально носит имя Владимира Высоцкого – в этом тоже прямая зас луга Владимира Корецкого. По его

188

капитанклуб

5/2007

инициативе 25 июля 2003 г., в день па мяти поэта состоялось освящение на бережной митрополитом Волгоградс ким и Камышинским Германом и от крытие первого Фестиваля. Еще несколько лет назад здесь была промышленная зона: бурьян, стихий ные свалки и кострища, оставшиеся после веселых компаний. А теперь тя нущаяся вдоль Волги на километр до рога превратилась в набережную, лю бимое место отдыха горожан. Появи лась колонная часовня с крестом на куполе, выполненная в виде беседки для отдыха. К этой часовне, названной в честь Св. Сергия и Германа Валаамс ких, уже приезжают свадебные корте жи, здесь возлагают цветы. А в яхтклубе выросла часовня в честь Иверской иконы Божьей Мате ри, сложенная по афонскому образцу, с колокольней и кельей для священ ника. Неподалеку от часовни стоит крест, напоминающий о жестоких боях 1942–1943 гг. Его устанавливал в память о погибших участник той кровопролитной схватки командир штрафной роты П.Д.Бараболя, оборо нявший этот берег. Сейчас почитате ли таланта Владимира Высоцкого го товятся к возведению на набережной памятника поэту. Эскиз бронзового монумента выполнили известный скульптор Щербаков и художник Ко валь.

Ìåæäó Äîíîì è Âîëãîé Вторая грандиозная идея роди лась во время жесточайшего шторма, заставшего яхту на переходе от Гиб ралтара к о.Мадейра. Перед лицом смерти Корецкий поклялся, что если Богу будет угодно сохранить им жизнь, он непременно построит пла вучий храм. Он сдержал клятву – за первым храмом последовал второй, третий. Плавучие церкви совершают плавания по Дону и Волге. В книге “Плавучие храмы России. История флотского духовенства” пресссекре таря Волгоградской епархии Сергея Иванова и профессора филологии Василия Супруна подробно расска зано о строительстве первых храмов. “…Немало трудностей пришлось пре одолеть организаторам и активистам строительства первого плавучего храма, прежде чем корабльцерковь отправился в… плавание. Много сил и энергии отдали делу митрополит


âåòåð странствий

Волгоградский и Камышинский Гер ман, отец Федор ван дер Ворд, нео днократно приезжавший в Волгог рад, В.И.Корецкий, протоиерей Ни колай Агафонов – духовный вдохновитель идеи, иерей Николай Пичейкин, будущие священники Ген надий Ханыкин и Сергий Тюпин, главный инженер проекта Алексей Соколов и многие другие подвижни ки. Иногда инициаторы проекта сами участвовали в строительных работах, помогая рабочим на борту будущей церкви: красили, варили, пилили…”

В 2000 г. Святейший патриарх Московский и Всея Руси Алексий II наградил плавучую церковь за мис сионерскую деятельность орденом Cвятителя Иннокентия III степени. Владимир Корецкий – человек не уемной энергии. На все нужно время, и он его находит. Дома Владимира встречают четверо детей, в НьюЙор ке подрастает внучка Настенька. А главное, есть Океан, значит, будут новые походы, новые идеи, новые вершины.

капитанклуб

5/2007

189


ветер ñòðàíñòâèé

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã – Ñî÷è

Âèòàëèé Ìÿñíèêîâ

5000 êì

íà àêâàáàéêå

Участие России в борьбе за право принять Олимпийские игры пробудило, кажется, наш позабытый патриотизм. По всей стране прокатилась волна акций в поддержку Сочи – города!кандидата на проведение Белой Олимпиады! 2014. Среди них заметным событием стало уникальное плавание пятерых аквабайкеров по маршруту Санкт! Петербург – Сочи по рекам, каналам, озерам и морям. Путешествие длиной 5000 км заняло 14 дней и попало в Книгу рекордов России как самый длинный поход на аквабайке по внутренним водным путям, а в скором времени, возможно, появится и в Книге рекордов Гиннесса.

190

капитанклуб

5/2007

Все началось с идеи. Мало кто ве рил, что у нас получится. В реальнос ти такого плавания сомневались даже в компании “РОСАН”. Но наш опыт, трезвый расчет, немного упрямства и поддержка многих людей позволили реализовать этот проект. Команду со ставили пятеро: Максим Кевлов – ка питан команды, Алексей Бабко, Анд рей Мирончик, Виталий Мясников, его жена Марина Смирнова и кино оператор Виталий Абрамов, который работал по очереди на разных гидро циклах. Нашу флотилию составляли “Sea Doo”: три 215сильных “RXP”, 155сильный “GTX Wake” и 215силь ный “GTX Limited”. Нас сопровожда ли два внедорожника (“Land Rover” и “Mercedes”), на которых следовали Александр Аптекарь, Валерий Баба ков, Игорь Трошин и Павел Красавин (представитель “РОСАНА”), всячески помогая нам. Взяли 4 бочки по 200 л и два прицепа для перевозки бочек и


âåòåð странствий гидроциклов. Экспедиция была орга низована за свой счет: бензин, гости ницы и т.д. Хотели сделать пробный выход, но не успели: установку допол нительных баков закончили перед са мым стартом. СанктПетербург. День города. У Петропавловской крепости дали первые интервью – все еще было впе реди. Тучи над городом разогнали по случаю праздника; они собрались в 60 км от Петербурга и вылились на нас дождем. Я еще не знал, как пове дет себя гидроцикл с дополнитель ным баком в случае переворота. По этому, когда возник такой риск, мы вывалились с оператором сами, чтобы не дать перевернуться машине. Так повторялось дважды за день. Виталий даже в воде продолжал снимать. Пер вый переход закончился в Новой Ла доге. На следующий день мы пошли дальше. Канал становился все мельче. Чтобы в водометы не попала грязь, мы спешились и, поедаемые комарами, стали толкать гидроциклы вброд. Только потом мы обнаружили другой канал, широкий и глубокий, и при шлось возвращаться... На Свири команда впервые встре тилась со шлюзами. Достали речную рацию, вызвали. Там спрашивают: “Какой у вас позывной”? Так у нас по явился позывной “Экспедиция”. Ска зали: “Ждите, подойдет пассажир – прошлюзуем”. Думаю, к кому мы пас

сажира посадим? Оказалось, это пас сажирский теплоход. Нас шлюзовали вместе с теплоходом и моторной ях той. Ребята на яхте угостили нас кофе. После шлюза мы сразу пристали к бе регу и отметили первое шлюзование. У второго шлюза в мой водомет по пали камни. В другой ситуации я бы остановился, но в тот момент этого делать было нельзя… Увы, после шлю зования аквабайк шел не больше 40 км/ч. Этот день закончился в Вы тегре. Аппарат пришлось вытаски вать на берег и разбирать водомет. Для снятия импеллера нужен был ше стигранный ключ на 12”. Алексей взял такси и поехал искать инстру мент. Объезжали дома авторемонтни ков, нашли только к ночи. Удачный ремонт вызвал удивление у специали стов – обычно для снятия импеллера требуются приспособления... Белое озеро мы тоже собирались обойти по каналу, но он пересох. Рва нули напрямки. А размеры у озера – берегов не видно. Шли по GPS, свер кала гроза, ревели волны… Мы стали смелее. Пересекли Ры бинское водохранилище также посе редине, как большие суда. Города один за другим нанизывались на нить нашего маршрута. Рыбинск, Ярос лавль, Кострома… Попадали в забав ные ситуации. Перед Нижним Новго родом – два огромных шлюза, каж дый с перепадом в 20 м. Нас шлюзо вать отказались. Диспетчер поведал,

что “…в инструкции (1950 г.!) нет пра вила, как гидроциклы шлюзовать, и пока работаю, не пройдете”. Приуны ли. Подъехал на велосипеде мужчина: “Дежурному до пенсии два месяца, он всего боится. Через час другая смена пропустит”. Нас стали узнавать – по телевизо ру показывают. Спустя неделю после старта, в Казани, даже показалось, что скучновато. Но скоро стало “веселее”: пошли на Самару и… не дошли. Жара и безоблачное небо резко сменились непогодой и холодом, потемнело, вол ны выросли до 3,5 м. Нас разбросало так далеко, что мы теряли друг друга из вида. Решили пристать к берегу. Кругом болота, машину не вызвать. У нас был только примус и банка ту шенки. Развели костер и грелись… До Ульяновска оставалось 89 км. Непогода не утихала, гидроциклы пе реворачивались. Шторм раскидал нас. В этом месте Волга шире 2 км. Мы с Мариной и оператором добра лись до левого берега Ульяновска, Ан дрей с Алексеем – до правого. А Мак сим отстал и подъехал только через час. Так и заночевали на разных бере гах. В тот вечер по Волге шли только мы – суда, приняв штормовое предуп реждение, отстаивались на якорях. Тольятти, Самара, Саратов, Вол гоград… Начался Дон. У последнего шлюза перед Ростовом инспектор ГИМС подробно рассказал об опасности по

капитанклуб

5/2007

191


ветер ñòðàíñòâèé

дороге. В месте впадения Дона Азовс кое море мелкое, как Невская губа. Сели на мель. Пришлось 200 м тащить аквабайки волоком. Чтобы было лег че, впрягались втроем, как бурлаки. Пока один вытащишь и идешь за сле дующим, первый волнами сносит на мель. Решили уйти дальше от берега. Когда берег вытянулся чуть заметной на горизонте ниточкой, начался шторм. Нам он показался просто ужасным; прежние шторма выгляде ли детской забавой, здесь было понастоящему страшно. После оче редной дозаправки мы с трудом ото шли от берега. Волны выбрасывали гидроциклы на берег, а удержать 400 кг непросто. У моего аквабайка уда ром волны оторвало капот. Я лишил ся приборной панели. Появилось от верстие, через которое вода свободно попадала в багажный отсек. Пока я провожал капот взглядом, подъехал Максим и крикнул: “Ехать можешь?” Я кивнул, и мы рванули подальше от берега. Заночевали в ПриморскАх тарске. Идти дальше с таким отвер стием было рискованно. Но надо. Мы ведь обещали! Следующий день был не лучше

192

капитанклуб

5/2007

предыдущего, волны были такие большие, что порой гидроцикл разво рачивало поперек. Как будто по стене едешь! Один раз я выпал из седла… Прошли Азовское море с коричне вой, бурлящей водой, вошли в море Черное – зеленое и спокойное; катить было хорошо. От общения с погранич никами остались самые лучшие впе чатления. После проверки документов они всячески старались нам помочь. Настал последний день пути. До Сочи оставалось всего 200 км. Волны были небольшие, но наш с Максимом гидроцикл шел тяжело. Оказалось, он наполовину заполнен водой. На Азов ском море о камни пробили днище, но на большой скорости вода вытекала через сливную пробку. Прошли Геленджик. Местами по падались рыбацкие сети. Между со бой они соединялись веревками, иду щими по поверхности. Мы их не об ходили, просто перескакивали. Но одна оказалась натянутой в воздухе. Первым, как обычно, ехал Алексей. Шлем полетел в одну сторону, Алек сей – в другую, гидроцикл – прямо. Все остановились в ужасе. Повезло, что Алексей всегда был в шлеме и

гидрокостюме, это его спасло. В бли жайшем населенном пункте мы оста новились, вызвали машину техпод держки и отправили Алексея в Сочи. Вместо него дальше поехал оператор Виталий. Вода в моем гидроцикле все прибывала, она стала попадать в мотор, и примерно в 50 км от Сочи двигатель “умер”. По непонятным причинам гидроцикл Марины в этот момент тоже заглох. Нам пришлось остаться в пос.Лазаревское. Среди по терь были еще 4 сотовых телефона и 2 навигатора. Серьезного ремонта по требовали и машины сопровождения. Но мы дошли! Если бы с нами не было такого за мечательного механика, как Алексей, трудностей было бы больше. Кроме того, на всем маршруте мы ощущали поддержку дилеров “SEA DOO”. Они помогали нам, бросая свои дела. Нам часто бесплатно предоставляли зап равку или ночевку на базах... Сочи встречал путешественников, как героев. Тяжелые испытания не от били охоты заниматься аквабайком. Все продолжают кататься и строят но вые планы.


капитанский àðõèâ

“Я отдыхал и наслаждался чтением прекрасной английской карты”. (В.И.Лепко, “Записки старого штурмана”)

Íåóäîáíûé

øòóðìàí Ëåîíèä Àìèðõàíîâ

Я хочу рассказать об уникальном штурмане и талантливом художнике Владимире Ивановиче Лепко. Рассказать, используя его опубликованные и неопубликованные воспоминания и дневники.

Он родился в 1867 г., учился в Александровском кадетском корпусе, в 1888 г. окончил Морское училище и ушел в свое первое заграничное пла вание на крейсере “Память Азова”. Спустя 5 лет В.И.Лепко по собствен ному желанию получил назначение на Каспийское море. “Наглядевшись в заграничных плава ниях на образцы безукоризненного ис кусства старых штурманов, всегда вы зывавших мой восторг своими безоши бочными определениями и поразитель ной способностью распознавать от крывающиеся места береговой полосы, я мечтал походить на таких штурма нов и решил плавать и плавать…” Плавание на пароходе “Баку” не было легким. На борту было всего три офицера: командир – лейтенант Нолькен, старший офицер – лейте нант Славочинский и штурман Лепко. Ни Нолькен, ни Славочинский в штурманском деле не разбирались и разбираться не хотели. Лепко иногда испытывал настоящий страх изза от сутствия контроля и тяжелейшей от ветственности, но все шло гладко, и вскоре появилась уверенность, а за тем и самоуверенность.

194

капитанклуб

5/2007

Однажды “Баку” вышел в море с командиром Каспийской флотилии адмиралом Саблиным и попал в гус той туман. «Уверенный в своем курсе, я спокой но стоял на мостике, стараясь чтонибудь рассмотреть в тумане. На другом крыле мостика вырисовы валась фигура спокойного и ко всему безразличного командира. Он сосал трубку и, как всегда, мало интересо вался окружающим. Мы должны были проходить Шахову косу, в те времена огражденную только вехой… На мостик, грузно ступая по тра пу, поднялся адмирал. Он взглянул на карту, осмотрелся кругом, как бы же лая пронизать взглядом мглу, громко втянул в ноздри воздух и, повернув шись к командиру, сказал: “Отдать якорь”. “Почему? – думалось мне, – мы так хорошо идем, непонятно”. Вызва ли “по местам стоять”, остановили машину и отдали якорь. Я спустился вниз, чувствуя себя обиженным. “Ка кое недоверие”, – возмущался я про себя. Спал я тревожно и, чуть забрез жил рассвет, поспешил на мостик. Туман рассеялся. Солнце выплывало изза горизонта. Я осмотрелся. В рас стоянии не больше 1 каб. справа по


êàïèòàíñêèéархив художником, но использовал свой та лант в основном для штурманского дела.

носу качалась веха, а слева буруны на бегали на камни Шаховой косы. На этот раз я был еще больше поражен. Промедли адмирал минут с пять – и мы были бы на подводной гряде Шахо вой косы. Теперь я лично убедился в су ществовании того особенного чутья, которое приобретается только года ми непрерывных и подчас опасных пла ваний. Очевидно, у старого адмирала было это чутье, которое вызвало его на мостик и подсказало немедленное решение отдать якорь». В любом профессионализме есть грань, перешагнуть которую дано не многим. Владимир Иванович честно признавался тогда: “…У меня не было того, что способ ствует развитию этого морского ка чества (особенного морского чутья), – навыков распознавания местности, способности выжать из карты все, что она может дать, умения исполь зовать характер глубин, того изощ ренного слуха, который в состоянии уловить в тумане отдаленный звук прибоя, и того острого зрения, кото рое позволяет различать незаметные изменения оттенков цвета воды на отличительных глубинах, не было и умения использовать всю совокуп ность мельчайших признаков гидроме теорологической обстановки. В то же время я был полон неосновательной уверенности в своей непогрешимости, и это притупляло мое внимание”.

“Я уже давно осознавал, что для ов ладения искусством распознавания местности большим подспорьем мо жет служить зарисовка приметных мест: вершин гор, входов в бухты и пр. Пользуясь возможностью плавания при видимости берегов и в шхерах, я принялся за зарисовки, посвящая им все свободное время. Я обменивался с товарищами своими дневными вахта ми на ночные и рисовал от зари до зари, не спускаясь с мостика. Командиры кораблей, на которых я плавал, присматриваясь к моим зари совкам и видя, насколько последние по могают разбираться в местности, не чинили препятствий моей работе. Работая, я чувствовал, какую гро мадную пользу приносили мне эти за рисовки, как они помогли мне смот реть на береговую обстановку поно вому. Я точно прозрел, и предметы: горы, острова и скалы – уже не каза лись мне однообразными и трудно раз личимыми, но приобретали каждый свой собственный, своеобразный вид”. Однажды адмирал Алексеев при казал капитану миноносца “Отваж ный”, где штурманом служил Лепко, обследовать фарватер реки Пингянг в северозападной части Кореи. Пла вание у берегов Кореи – дело непрос тое. Амплитуда приливоотливных

колебаний воды в корейских шхерах достигает 9 м! Идя в полную воду по большой глубине, в малую воду мож но оказаться на грунте. На всякий случай командир взял в Чемульпо лоцманаангличанина, как говорили, знатока тех мест. Пользу ясь приливом, “Отважный” благопо лучно миновал несколько островных групп перед устьем реки и прошел по чти до самого города Пингянг. Лепко внимательно следил за проводкой лоцмана и зарисовывал расположен ные по берегам и островам вершины гор, что вызывало у лоцмана явное не удовольствие. Пошли назад. Нужно было успеть

К счастью, молодой штурман быст ро понял, что успех дела, прежде все го, зависит от него самого. В.И.Лепко отличался от многих офицеров фанатичной преданностью делу. И при этом, подобно многим морским офицерам, он был человеком талантливым. Он был и незаурядным капитанклуб

5/2007

195


капитанский àðõèâ ними створами приметных вершин. Замечал я и створы вершин в точках поворотов и все их зарисовал. Ориен тируясь теперь по створам вершин, оставшимся чистыми от тумана, я мог вести корабль в тумане, закрыв шем берега реки. У лоцмана же все при метные створы были по низам, поэто му, когда они были закрыты туманом, он вести уже не мог. Так довелось мне вывести лодку из реки и с рейда Пингянг, маневрируя между невидимыми в тумане острова ми, камнями и отмелями. Последую щие определения по встречным остро вам показали, что наш курс был безо шибочен”. выйти в море до спада воды. Все шло отлично, попутное течение помогало движению, но неожиданно изза гор надвинулся густой туман. Как часто бывает, он скрыл средние части гор и их подошвы, вершины оставались от крытыми. Лоцман заявил, что дальше идти опасно, следует стать на якорь. Тогда Лепко обратился к командиру миноносца, выразив готовность прове сти корабль по зарисовкам вершин гор. “Отважный” нужен был во Владивос токе, и командир разрешил: “Ведите”. “И я повел, – пишет Лепко. – Мною овладело знакомое штурманам чув ство нервного подъема. Я вел лодку полным ходом, исключительно ориен тируясь по вершинам гор, только что мною зарисованным и опознанным. Лоцман стоял на мостике, широко раскрыв глаза. Он не знал, что я вни мательно следил за его проводкой. Видя, что на каждом курсе по фарва теру лоцман правит по какомунибудь предмету, а лодка идет на течении с большим дрейфом, я замечал в начале и в конце каждого курса линии пути лодки и связывал их с передними и зад

196

капитанклуб

5/2007

Позднее, работая на Амуре, Лепко проверил идею системы направляю щих створов. Местный лоцман время от времени для проверки правильнос ти курса приводил нос корабля на ли нию курса – тогда замеченные и зари сованные Лепко створы по носу и за кормой точно совпадали. В течение трех лет Лепко, плавая на Дальнем Востоке, собрал колос сальный “запас зарисовок”. Адмирал Алексеев потребовал от Главного Гид рографического управления издания всех альбомов Лепко, но был выпу щен лишь альбом Кореи. Через два года началась Русско японская война. Владимир Лепко встретил ее в ПортАртуре штурма ном крейсера “Забияка”. Вскоре его назначили командиром миноносца “Расторопный”. Именно здесь про явились его лучшие качества штурма на и командира. На фоне всеобщей неразберихи Лепко был одним из не многих, кто пытался, несмотря ни на что, делать дело. На страницах “Портартурского дневника” Владимир Иванович ни

разу не упоминает о своих рисунках – шла война. Возможно, он избрал един ственно возможный способ сохранить свое богатство. Когда произошло паде ние ПортАртура, он, “не имея силы уничтожить свой многолетний труд, вырыл глубокую яму у подножия гор, хорошенько запаковал хрупкий и цен ный материал и зарыл его”. Как и всякие другие, воспомина ния Лепко субъективны, но сквозь эту субъективность невооруженным гла зом видно желание быть полезным, нужным, видна боль за бестолковость и пессимизм людей, его окружавших. Он постоянно чтото изобретал, искал какието “меры”, чтобы чтото улуч шить, чтото облегчить. Увы, опыт Лепко портартурскому командованию был не нужен. Вот лишь один пример. Когда миноносец “Стерегущий” собирался в свой пос ледний поход, его командир Алек сандр Семенович Сергеев заехал к Лепко посоветоваться о маршруте. Сергеев недавно был назначен на ми ноносец и на Востоке раньше не пла вал. Лепко посоветовал ему перед рас светом, еще с темнотой, идти под бе рег, так как на темном фоне он будет менее заметен для японских кораб лей. Однако Сергеев, “неспособный побледнеть перед неприятелем”, бо ялся берега, его рифов и камней. Он не послушался совета, данного Влади миром Ивановичем, и решил возвра щаться в ПортАртур открытым мо рем. Печальный итог известен и запе чатлен в памятнике на Каменноост ровском проспекте в СанктПетер бурге. Так, как Лепко, о ПортАртуре не писал никто. Разве что “темная лич ность” – журналист Е.К.Ножин, кото рому одно время даже приклеили яр лык японского шпиона. Свободный от


êàïèòàíñêèéархив

присяги и ответственный только пе ред своей совестью, Ножин опублико вал свой труд “Правда о ПортАртуре” в 1906 г. Лепко по понятным причи нам сделать этого не мог. Однако “Портартурский дневник” Владимир Иванович не прятал. “За свои выступления против учас тников поражения и сдачи ПортАр тура японцам, адмиралов: Григорови ча, Вирена и Лощинского – подвергся гонению и забаллотировке в производ ство в капитаны 2го ранга, почему многие офицеры моложе меня на 5–6 лет были произведены в капита ны 2го ранга, а я оставался в чине лей тенанта до 1908 г.”. Напомним, Владимиру Ивановичу шел тогда 42й год. Наконец он был произведен в капитаны 2го ранга и назначен старшим офицером на крей сер “Память Меркурия”. Однако Главный командир Черноморского флота контрадмирал Вирен нашел повод отстранить Лепко от должнос ти, и он вернулся в Петербург. В 1909 г. вицеадмирал Эссен на значил Лепко на должность флагман ского штурмана минной дивизии Бал тийского моря. Изучая карты и план шеты разных лет, Владимир Ивано вич обнаружил забытый шведский глубоководный корабельный фарва тер: Юнгфрузунд – Эрэ – Вене – Утэ. На вспомогательном судне “Водолей” он тщательно обследовал и восстано вил этот фарватер, что обеспечило плавание по нему не только минонос

цам, но и большим кораблям. Непрерывно работая над своей си стемой плавания в шхерах, Лепко при обрел определенную известность, и в ноябре 1913 г. адмирал Эссен запросил его о возможности продемонстриро вать свою систему. Погода была самая что ни на есть собачья – шторм с пур гой. Однако Лепко уверенно ответил, что готов показать ее в действии. По здно ночью адмирал прибыл в Гель сингфорс на головной миноносец и приказал выйти. Пурга не унималась, густой снег залеплял глаза. Все пони мали, что Лепко предстоит серьезный экзамен. Обратимся вновь к воспоми наниям Владимира Ивановича. “Адмирал вышел на мостик и, при щурившись от снега, осмотрел черный горизонт, на котором со всех сторон едва мерцали разноцветные лучи мига лок, сливавшиеся с электрическими ог нями Гельсингфорса. – Разберетесь? – спросил адмирал. – Можете идти? – Так точно, разберусь! Мы снялись и, выйдя из Гельсинг форса, погрузились в темноту. Но я был уверен в себе. Приказания отдавал так же спокойно, как и при дневном плавании. Рулевой, не торопясь, пово рачивал штурвал, пользуясь рулевым указателем. По выходе из Лонгэрнского пролива миноносец вступил в борьбу с волной. Его швыряло и заливало, всех, находив шихся на мостике, обдавало каскада ми брызг. Но я не убавлял хода и шел со скоростью 20 уз. Сильное впечатление

на присутствующих производили грозные всплески бурунов на скалах, которые освещались красным светом левого отличительного огня. – Вы очень рискуете, – проговорил адмирал. – У вас нет радиотелеграфа на миноносце, и в случае какогонибудь несчастья вы не сможете сообщить об аварии… Тотчас же по возвращении оборудуйте у себя радиотелеграф. – Есть! – ответил я и уверенно продолжал путь, разбираясь во всех огнях давно мне знакомых мигалок. Ру левой спокойно и точно выполнял мои приказания, безо всяких поправок с моей стороны. Вышли на плес и легли на курс к КютэЧеринген. Адмирал приказал повернуть и идти в Гельсингфорс. На обратном пути я не убавлял хода. Особенно трудным был выход на створ мигалок, обозначавший Лонгэр нский проход. Створ этот открывал ся внезапно. Курс и поворот должны быть очень точными, чтобы не про скочить его. Но я хорошо изучил дан ный участок и знал точное место по ворота – на траверзе небольшого кам ня одного из близких к входу островов. Разглядеть этот камень было очень трудно, но на светлом зареве от элек трических огней Гельсингфорса он всетаки был приметен. Мои глаза привыкли разбираться в темноте, и я был уверен, что его не пропущу. Руле вой точно держал на курсе. Адмирал и чины его штаба, зная, как трудно попасть на створ, ожида ли его открытия и недоумевали, поче му я не убавляю ход. Все страшно за волновались, когда я, уловив нужный поворотный камень, вне видимости ог ней створа спокойно скомандовал ру левому: – Пятнадцать градусов лево руля! Опытный рулевой, старшина Об шаров, не раз проходивший со мной это

капитанклуб

5/2007

197


капитанский àðõèâ место, отлично понимал приказание и, не торопясь, медленно переложил руля на 15 градусов по указателю. Миноно сец плавно катился влево, описывая пологую циркуляцию радиусом 3 каб. Казалось, что поворот начат преж девременно и миноносец вотвот выле тит на остров, мрачным силуэтом надвигавшийся с левой стороны. Адмирал не выдержал и крикнул: – Но створа еще не видно! Вы рано повернули. – Никак нет. Створа не видно, но он сейчас будет виден, – ответил я, и в ту же минуту изза обрыва острова мелькнули два огонька. – Отводи! Так держать! – и мино носец, сдержанный умелой и спокойной рукой Обшарова, уже летел точно по линии створа Лонгэрнских огней. Вско ре мы подошли к пристани и ошварто вались. Адмирал Эссен не смог сдержать своего восторга и сказал, крепко пожи мая мне руку: – Благодарю вас. Отлично! Я при кажу всем командирам ознакомиться с плаванием в шхерах по вашей систе ме и без вех…” Вехи, тем не менее, пришлось оста вить, потому что не у всех штурманов были опыт и сноровка Лепко. В 1913 г. В.И.Лепко был произве ден в капитаны 1го ранга. В первые же дни войны адмирал Эссен вызвал Лепко и приказал немедленно при ступить к проводке пароходов и воен ных транспортов по тем фарватерам, где в связи с началом боевых дей ствий вехи были сняты. Для Лепко наступил длительный период непре рывной проводки судов по необстав ленным фарватерам. Его должность именовалась так: “Специальный инст руктор шхерного плавания”. В конце 1914 г. Лепко провел по шхерным фарватерам крейсера “Аврора” и “Ди ана” в Ботнический залив. Это весьма рискованное мероприятие запомни лось тем, что в ответ на беспокойные вопросы штурмана “Авроры” контр адмирал Лесков открыто возложил ответственность за проводку на Леп ко, что очень не понравилось штурма ну “Авроры”, он отправился к себе в каюту и подал рапорт о болезни. После смерти Эссена Владимира Ивановича – боевого офицера и чуть ли не единственного специалиста по плаванию в шхерах – удалили с дей

198

капитанклуб

5/2007

Заклейменный и отставленный от службы, Владимир Иванович продол жал работать. В начале 1941 г. его выз вал адмирал Флота Н.Г.Кузнецов и поручил подготовить для флота Руко водство для изучения плавания от Таллинна до Моонзунда. Перед са мым началом Отечественной войны Лепко закончил эту работу и, отпеча тав 50 экземпляров за свой счет, пере дал их в Штаб Балтийского флота.

ствующего флота и назначили заведу ющим мобилизационной частью Све аборгского порта. Но и здесь Лепко не угодил начальству. “Считая себя военным начальником всех рабочих порта, я опросил их пре тензии и принял меры к удовлетворе нию их, за что по представлению ко мандира Свеаборгского порта был уве ден в резерв командующим флотом вицеадмиралом Непениным”. Политикой Владимир Иванович не интересовался, он просто старался че стно служить и не стеснялся говорить то, что думал. Поэтому неприятности преследовали его, а при Советской власти это стало особенно опасно. С 1918 г. Лепко работал в Гидрогра фическом Управлении (ГУ), продол жая обработку своих материалов. Все го предполагалось подготовить к пе чати более 20(!) альбомов рисунков. Но в 1926 г. “в самый разгар своей творческой работы” Лепко уволили со службы с формулировкой “…за невоз можностью использовать по назначе нию”. В 1929 г. Лепко снова приняли на службу в ГУ по вольному найму, и он смог продолжить подготовку мате риалов для выпуска пособий по Се верному Ледовитому и Тихому океа нам, Черному морю, “требуя такой же стахановской работы от своих подчи ненных сотрудников”. В 1939 г. Лепко уволили, заявив о никчемности его работ, изза тяжелого характера и опа сения, что он передаст военные секре ты неприятелю.

“Выполнение задания Наркома требовало моего присутствия в Ле нинграде, почему, незадолго до того за численный вновь на вольнонаемную службу в ГУ, я отказался выехать в Омск, за что в третий раз был уволен от службы и выброшен на голодное су ществование без жалованья, без пен сии, с карточкой последней категории во время блокады и обстрела, когда приходилось оберегать и переносить от снарядов весь мой материал. А его нужно было сохранить, так как по приказу Наркома был составлен и ут вержден план на изготовление из него пособий Флоту, для чего понадобилось бы 15 лет; так обширен был этот ма териал. Несмотря на трудно сложив шуюся обстановку, я продолжал рабо тать вместе с техником т. Павловым, данным в мое распоряжение адмира лом Галлером”. Самоотверженное служение отече ству всетаки было замечено – в июле 1945 г. Специальный инструктор шхерного плавания В.И.Лепко был награжден орденом Трудового Крас ного знамени. Умер Владимир Иванович Лепко 4 апреля 1950 г. в возрасте 83 лет. Такова биография талантливого штурмана, прожившего трудную, но яркую жизнь, и умевшего получать удовольствие от чтения хорошей карты.

В оформлении статьи использованы ри сунки В.И.Лепко, любезно предоставленные автору его внучкой М.П. Лепко.


острова è ïîáåðåæüÿ

С Анжеликой Плаховой мы познакомились два года назад. В редакцию она пришла в поисках яхтенных справочников на русском языке. Двое путешествуют на яхте. Мужчина и женщина. Знакомые им яхтенные термины подхвачены у англоязычных яхтсменов: “винч”, “муринг”, “мейн сейл”… А как это звучит по&русски? Анжелика оставила рукопись неоконченной повести о пересечении Атлантики с описанием жизни на борту парусника, по&женски эмоциональным, ярким, запоминающимся. Так появился первый рассказ “Уставшие звезды падают в океан” (см. №4/2006). Сейчас Анжелика и Александр опять в плавании. Впереди новые страны, впечатления, приключения. “Самое ценное, что нам не скучно жить”, – говорят они.

200

капитанклуб

5/2007

Äîðîãà íà Ïåòåðáóðã

Àíæåëèêà Ïëàõîâà

Ñóðèíàì Мы пришли сюда под утро. Новая Гавань была погружена в глубокий сон. Не спала лишь охрана. Выйти за территорию порта, чтобы пополнить запасы табака, капитану не позволи ли, но сигаретами угостили. Нам было велено ждать агента. Порт постепенно оживал. Появи лись рабочие. Несколько раз подъез жали машины с людьми в униформе, но ничего не прояснялось. Зато солн це ярко осветило новый день. Зелень резала глаз, летали стрекозы. Кру жевной мост на арочных сваях парил над рекой, соединяя два берега. Он

был такой высокий, что вполне мог пропустить “Queen Mary”. Рядом, по чти полностью перегородив реку, ле жало огромное, давно затонувшее судно. То, что мы не врезались в него ночью, при сильном здешнем тече нии, было просто чудом. Похоже, мы оказались первой яхтой, пришедшей в этот порт со дня его основания. А он был построен более 20 лет назад. Мы угостили подъехавшего на мо педе негра виски. Бутылка пролежала в заброшенном доме на Канарах не менее 25 лет. Еще два года ее хранили мы, решив выпить, когда перейдем че рез океан. Этот день наступил.


îñòðîâà и побережья Негр съездил за сигаретами и не взял денег. После Кабо Верде, где с тебя требуют мзду на каждом углу, это было удивительно и приятно. Оказа лось, что мы пришли в Суринам нака нуне национального праздника “День освобождения от рабства”, и все офи сы будут закрыты три дня. Что делать, мы не знали. Спать почемуто не хоте лось. В ожидании реакции властей стали понемногу прибирать яхту. Мутная глинистая вода несла це лые острова травы. Вьющиеся расте ния, которые живут во многих домах в России и в простонародье называ ются “мужегон”, огромными поляна ми отправлялись в дальнее плавание. Бревна, ветки, городской мусор – все стремительно проносилось мимо нас. Жара начала давить. Вода опустилась на 2,5 м, и взору открылась колоннада бетонных свай, на которых держался пирс. Выбраться на него с яхты стало невозможно. Течение сильно отжимало яхту, и подтянуться к причалу не хвата ло сил. Про нас, видимо, забыли. Порт опустел. Находиться в яхте после оке анского перехода не хотелось. Горы мокрой одежды, разбросанные инстру менты, посуда, выломанные дверцы, – от всего этого хотелось бежать, забыв хотя бы на время о предстоящей работе. И мы, плюнув на все запреты, отправи лись на шлюпке знакомиться со столи цей страны Парамарибо.

Ñòîëèöà Низкий, покрытый густой зеленью берег, перекошенные высокие дере вянные сваи, полуразрушенные стро ения, несколько пришвартованных бок о бок небольших торговых судов, похожих на грецкие орехи… Мы про шли мимо огромного крытого городс кого рынка, стоянки речного такси. Длинные узкие лодки непрерывно сновали от берега к берегу. Привязав лодку к барже и перебравшись через нее, оказались в симпатичном откры

том ресторане. Ароматно пахло спе циями. Сильно захотелось есть. Уз нав, где можно поменять деньги, мы направились в сторону банка. Набе режная, на которую мы с восторгом смотрели ночью, предстала совершен но иной. Я чувствовала себя, словно ребенок, который верил в Деда Моро за и только что узнал, что Дед Мороз – это переодетый жирный сосед, кото рый вечно отвешивал ему подзатыль ники. Тонкое вологодское кружево

капитанклуб

5/2007

201


острова è ïîáåðåæüÿ

превратилось в скелеты динозавров. Да, некогда это были прекрасные дома, но что от них осталось!? Суринам – бывшая колония Гол ландии. Здесь были прорыты судо ходные каналы, построены шлюзы, просторные изящные дома, велоси педные стоянки. Суринам похож на Голландию, затерянную в джунглях. Дамбы заброшены, каналы заросли и служат лишь для отвода дождевой воды... Страна получила независимость в 1975 г. В тот год ее покинули 40 тысяч белых. В последующие годы из Сури нама уехала половина населения. Сейчас здесь живет около полумил лиона человек, население многонаци онально: индусы, китайцы, негры, ин донезийцы. В прериях живут индей цы, среди непроходимых болот обитают потомки беглых рабов… В центре города было многолюдно. Разноцветная толпа струилась по обе им сторонам дороги. Люди с привыч ной легкостью перепрыгивали лужи. Торговцы напитками толкали само дельные тачки. Но, несмотря на жаж

202

капитанклуб

5/2007

ду, пробовать ядовитояркую жид кость в бутылках изпод виски и рома я не решилась. Хотя мы были един ственными белыми, на нас никто не обращал внимания, не тыкал пальцем и вообще не замечал. После трех не дель в океане нам показалось, что мы находимся на Невском проспекте в период новогодних распродаж. Мне хотелось фотографировать нарядных, с причудливо заплетенными волоса ми людей, но голод гнал Сашу скорее поменять деньги. Мы зашли в павиль он под вывеской “Обмен валют”, внутри которого оказалось помеще ние, больше похожее на лабораторию. Там стояла аппаратура для взвешива ния и обработки золота, и мне тут же захотелось попасть на прииски... Нам поменяли 50 евро на 187 сури намских долларов. Несколько незна комых красочных банкнот и три моне ты с изображением парусника и двух индейцев… В ресторане Саша заказал свинину, а я крабов. Семь евро мне показались вполне приемлемой ценой за гору клешней, тем более, что я никогда в

жизни не ела крабов и честно заслу жила маленькую роскошь. На гарнир подали отварной рис, кусочек варено го банана и неизвестные водоросли. Неловко ломая неудобными щипчи ками клешни, которые разлетались по сторонам, я принялась выгрызать бе лое мясо, обжигаясь острым соусом. Работы предстояло часа на два, но мы никуда не торопились и с наслажде нием попивали холодное рисовое пиво. Аристократы, видимо, специ ально внесли крабов в разряд изыс канных блюд, чтобы смутить непосвя щенных. Поначалу я стеснялась своей неловкости, но на меня никто не обра щал внимания, и я расслабилась, по стигая эту науку. Вдалеке виднелась наша яхта. Дав но грозивший и внезапно обрушив шийся ливень скрыл все вокруг. По токи стеной срывались с навеса, вода, не успевая просочиться сквозь доща тый пол, заливала террасу. Когда дождь закончился, мы отправились на поиски супермаркета. В крошечных магазинчиках на каждом углу мы не видели привычных продуктов: яиц,


îñòðîâà и побережья

хлеба, молока. Под гигантскими сво дами здания городского рынка в полу мраке сидели многочисленные тор говцы белыми камнями, пучками су хих листьев и травы. Было страшно подумать, что в стране живут одни шаманы, готовящие на обед ядовитое зелье. Кстати, точно такие же камни можно было вылавливать тоннами в реке. Я чудом разыскала ананасы. На роду становилось все больше: люди никуда не спешили, и мы с трудом просачивались между ними. Мусор, а, точнее, пластиковые бутылки и упа ковки грудами лежали на тротуаре. Кругом валялась одноразовая посу да... Голова шла кругом, и мы отказа лись от поисков супермаркета… Вычерпав воду из лодки, мы верну лись к яхте. Нам велели немедленно уходить, чтобы освободить причал для большого судна. К вечеру опять собирался дождь. У набережных горо да места не нашлось. Ни о каком яхтклубе или марине не было и речи. После попыток куданибудь при ткнуться у нас остался один вариант – направиться в соседнее русло, где по

карте была обозначена якорная сто янка. Встречное течение быстро уси ливалось. Стало совсем темно. Саша “лоцманил” у компьютера, я стояла за штурвалом. Накатила сумасшедшая усталость. Течение настолько усили лось, что яхта перестала двигаться. Сместившись немного от фарватера, мы бросили якорь и легли спать.

Äâå äåðåâíè Яркий солнечный свет разбудил меня. Я села под мачтой, с наслажде нием поглощая ароматный ананас. На обоих берегах находились при стани. С одной стороны Маринбург, с другой Махрита. Маринбург оказался небольшим селением с супермарке том и двумя маленькими ресторана ми, японским и китайским. Простор ные одноэтажные домики с навесами от дождя. Навесы – насущная необхо димость: в году более 200 дождли вых дней. Потом мы отправились в де ревню Махрита. Хоть появле ние яхты в этих местах было

исключительным событием, никто не подошел к нам, не заговорил до тех пор, пока мы сами не обратились к аборигенам. Так установился контакт, быстро переросший в дружбу. Жите ли деревни целыми делегациями посещали нас по несколько раз на дню. Особый восторг они испытывали, наблюдая за движением рыбы на дисп лее эхолота. Когда мы по сещали деревню, нам готовили угощение: “ротти” – нацио нальную индийс кую еду, кокосы, апельсины, реч ного рака, ко торый не уме щался в ру

капитанклуб

5/2007

203


острова è ïîáåðåæüÿ

ке, делились питьевой водой. После совместной охоты на кайманов мы стали еще более любимы. Когда же я изготовила сумочку и браслет из кожи крокодила, все местные краса вицы были в восторге. Природа Суринама очень богата. Здесь можно жить, пользуясь лишь ее дарами. Выяснилось, что соседний причал в 500 м от Махриты – эколо гический отель, бывшая плантация, где сохранились строения начала XVIII в. Четыре года назад хозяин голландец, купивший эту землю еще в период развала страны, получил от метрополии субсидию в 1 млн евро для реконструкции зданий и сохране ния здесь голландской архитектуры. Теперь “Фредериксдорп” (так называ ется отель) находится под охраной ЮНЕСКО. Сюда для единения с при родой приезжают туристы, в основ ном – из Нидерландов. На денекдру гой они отправляются за 12 км через болота на лодке к домику на берегу океана. Созерцают океан, гигантских черепах, выползающих на песчаный пляж откладывать яйца…

204

капитанклуб

5/2007

Äîìáóðã После визита начальника речной полиции, по долгу службы посетив шего нашу яхту и посоветовавшего нам отправиться в Домбург, мы под няли якоря. Вверх по реке Коммевих не, далее по реке Суринам мы ушли от Парамарибо на 30 км. К нашему удив лению возле Домбурга мы встретили три яхты. Одна была необитаема, дру гая пришла сюда из Бразилии на пару дней раньше нас, а владельцы яхты под голландским флагом стояли здесь давно, решив обосноваться в Сурина ме. При нашем появлении яхтсмены проявили солидарность, показали, где поменять деньги, рассказали о мест ных особенностях. Каждая деталь имеет значение: доллары за визу дол жны быть новые и гладкие, иначе не примут; судовая роль – в четырех эк земплярах и заполненная по особой форме; в военную полицию идти не надо, лишние проблемы, хотя туда обязательно направят. Даже какой компьютер в Интернеткафе работает быстрее, подсказали. Но вот дорогу на Петербург указать не смогли.

Äîðîãà íà Ïåòåðáóðã Да, гдето неподалеку, в джунглях, был городок с таким названием. По карте получалось, что мы практичес ки стоим напротив него, но кроме мангровых зарослей и леса не было видно ничего. Даже водные такси, со единяющие берега, не ходили в сторо ну Петербурга, а сплавлялись вниз по течению и исчезали за изгибом реки. И мы решили отправиться на поиски таинственного Петербурга. Пересек ли русло реки и стали продвигаться вдоль берега. Увидев в мангровых за рослях небольшой просвет, вошли туда. К манграм прикасаться нельзя – они покрыты чрезвычайно колючими шипами. Вытянув лодку на илистый берег, мы углубились в джунгли. Под ногами глинистая почва с торчащими корешками (словно опрокинутые со сульки), изпод ботинок разбегаются в разные стороны крошечные крабы. Джунгли дохнули на нас горячей вла гой и скрытой опасностью, и тут же нас атаковала армия комаров, ничем не уступающая вологодским вампи рам. Шевелись! Мы продвигались


îñòðîâà и побережья вперед, проваливаясь в илистую жижу, наступая на опавшие листья не виданных деревьев. Все было, как в обычном лесу, только ни одного зна комого дерева или куста. Яркооран жевые тропические цветы, стволы де ревьев в колючих бородавках. Испа рения джунглей обжигали легкие. Пройдя около 200 м, обнаружили, что тропа не удаляется вглубь леса, а, по вернув, идет вдоль берега. Дальше идти не было смысла, да и туча на крывших нас комаров грозила заг рызть насмерть. Проваливаясь по ко лено и шарахаясь от слоноподобных корней деревьев, мы ринулись назад к лодке. Выдрав ее из мангровых зарос лей и отойдя от берега, мы, добивая насекомых, приходили в чувства. Да, это не кино... За изгибом реки мы обнаружили причал с красивым входом в деревню. Нас приняли доброжелательно, ода рили экзотическими фруктами и на вопрос о Петербурге рассказали, что его уже 6 лет не существует. Довольно

старое поселение ушло под воду. Ока зывается, в Петербурге прорвало шлюз, его затопило, люди ушли, веду щий в Петербург канал зарос...

Ïëàâó÷èé îñòðîâ Наши новые знакомые, яхтсмены с голландской яхты, несколько лет про работали театральными декоратора ми в Гамбии. Потом пришли сюда и решили остаться надолго. А что? Быв шая голландская колония, язык род ной, да и бесплатного материала для воплощения творческих фантазий предостаточно. Восемь месяцев они очищали улицы столицы от пластико вых бутылок. Более 100 тыс. бросо вых емкостей пошли на создание пло та. Учитывая, что за год в стране вы пускается около 250 млн бутылок, коммерческая идея создания из них плавающих понтонов для яхтклуба не кажется утопией, материала предо статочно, причем дарового. Идея плавучего острова не нова, но

именно местные условия предостав ляют большие возможности для этого сооружения. Можно сплавлять ост ров по течению, ставить на приколе прямо в джунглях и использовать как причал. Площадь острова 10 х 8,5 м. Основа состоит из закрытых бутылок, помещенных в мешки, которые связа ны между собой и оплетены рыбацки ми сетями. Сверху в качестве скреп ляющего материала нанесена глина, поверх нее насыпана земля, в которую посажены цветочные растения и ко косовые пальмы. Когда растения уко ренятся, конструкция станет еще на дежнее. Над островом соорудят навес из бамбука и пальмовых веток, пове сят гамаки. Вот и готов рукотворный плавающий остров!

Ïðîùàé, ñòðàíà! Новая поездка в столицу для пода чи документов на визу открыла Пара марибо заново. Его деловая часть ока залась именно такой, какой я увидела

капитанклуб

5/2007

205


острова è ïîáåðåæüÿ ее с борта яхты в день нашего прибы тия. Тонкое морозное кружево струи лось по чистым улицам: консульства крошечных карибских государств, здание Министерства юстиции и пра вопорядка, финансов, здание ЮНЕС КО. Белый дворец президента Вене тиана торцом выходил на руины рын ка рабов. Может быть, утром, выглядывая из дворцовой спальни, чернокожий президент, с наслажде нием потягиваясь, говорит себе: “Моих предков привозили как рабов. А теперь я управляю этой страной!” Правда, большинство жителей стра ны считают, что это у него получается плохо, непочтительно говоря, что “на троне сидит обезьяна”. При подаче документов на вопрос, по какому адресу мы проживали в Ис пании, Саша, не подумав, бросил: “Да какое это имеет значение?!” “В нашей конторе все имеет значение, – ответи ла стокилограммовая негритянка. – Мне вызвать полицию?” – добавила она ласково. Саша даже не понял, с какой стати разговор пошел о поли ции, а я, спинным мозгом чувствуя опасность, нежно смотрела на нее и тыкала пальцем в заполненные мной бланки: “Я все вписала, в двух экземп лярах, приклеила фото, сделала копии всех документов. Мы хотим точно ис полнять все требования вашей стра ны”. Негритянка протянула руки в от верстие в стекле, положила поверх моих и лилейным голосом пропела: “Мы всем рады в нашей стране”. По моей спине скатилась крупная капля пота, я ощутила цепкую силу ее рук.

206

капитанклуб

5/2007

Шаркнув ножкой, я вытолкнула из офиса Сашу. Нам сказали, что доку менты будут рассматривать несколь ко дней в различных инстанциях и нам позвонят. В старом форте находился музей. Пятигранное сооружение было выло жено из тонкого красного кирпича. Выставленные в экспозиционных за лах предметы рассказывали об индей цах, населяющих Суринам до прихо да европейцев. Утварь, орудия труда, каменные военные топоры, украше ния. Теперь аборигены живут в глуби не страны, в городе их не видно. Нам рассказали, что раз в месяц туда ходит почтовое судно, и можно побывать в индейской деревне. Три дня спать в гамаках под открытым небом, питать ся с командой – стоимость тура чисто символическая. В следующих залах был представ лен период голландского владения Суринамом. Инкрустированная чере паховым панцирем мебель, позоло ченные оправы зеркал, ситцевое жен ское платье в мелкий цветочек, оторо ченное тонким кружевом, веер из перьев ибиса с перламутровой руч кой. Мужской костюм не менее эле

гантный: широкополая кожаная шля па, шитый золотой нитью камзол, ша ровары, подвязанные пышным бан том. Даже не верилось, что женские руки могли сплести кружево тоньше паутины с обилием затейливых узо ров. Жабо, манишки, манжеты… Сколько изящества и грации излуча ли пары, беспечно прогуливающиеся по набережной Парамарибо, взирая на лес мачт голландских судов!.. В тех же залах были представлены кандалы для рабов. Ничего более жут кого я не видела. Это были не просто кольца, стискивающие ноги, запястья и шею невольника, – кольцо для шеи имело железный 30сантиметровый крюк для крепления к стене и 4 длин ных шипа, направленных внутрь, что бы невольник даже не мог поворачи вать голову. Ах, эти кружевные изящ ные плантаторы, от их изобретатель ных зверств бросает в дрожь! В воскресенье мы принимали гос тей из деревни Махрита, одаривших нас плодами своей земли: бананами, апельсинами, личи. Договорились, что, когда огромные крабы выберутся на землю, мы отправимся на охоту, в деревне нас очень ждут. Культурная


îñòðîâà и побережья программа по ознакомлению с этой страной была многообещающей… В понедельник мы отправились в столицу за нашими визами. Нам про тянули паспорта, попросили распи саться и формальным голосом сооб щили, что в визах… отказано, о чем они очень сожалеют. Посоветовали отравиться в иммиграционную поли цию, написали имя чиновника, кото рый нам все объяснит. Взяв такси, мы понеслись на край города, еще питая надежду, что все уладится. Большое песочное здание с флагом не предве щало дружественного приема. Мы вошли в офис и попросили о встрече с вышеуказанным чиновником. Негритянка в униформе пригласи ла нас за стол, достала из бумажного пакета копии наших документов. – Вам отказано в визе. Вы должны немедленно покинуть страну. – Можем ли мы поинтересоваться причиной отказа? – Вы должны были спросить об этом в офисе, где подавали документы. – Но нас отправили к вам!

– Вы должны немедленно поки нуть страну! – Простите, но нам необходимо заправиться водой, купить продукты, подготовить яхту. Можем мы поки нуть страну хотя бы завтра? – Вы должны немедленно поки нуть страну! – Но… – Вы находитесь в стране нелегаль но, завтра вас арестуют… К вечеру, добравшись до Домбурга, мы поняли, что уйти сразу не сможем: течение встречное, яхта не готова. Но на рассвете мы подняли якоря и нача ли продвижение из глубины страны к океану. От Домбурга до Парамарибо 30 км, потом еще 13 до устья реки, а затем 10 миль по каналу, ведущему между отмелей в океан. Приливное течение заканчивало свой бег, возвращая об ратно в джунгли зеленые плавучие ос трова, не успевшие выбраться в океан. Они плыли нам навстречу, напоследок радуя глаз своей яркой зеленью. Гдето рядом, среди зарослей джун глей, прошел так и не увиденный

нами Петербург. Роскошные виллы с кружевными, нависающими над во дой беседками, военноморская база Суринама (надеюсь, нас еще не нача ли преследовать). Шлюзы, каналы, фабрики, арочный мост… Мы прошли Парамарибо, течение усилилось, под хватило нас и понесло вперед. Пейза жи проносились стремительно, как в окне вагона, покидающего станцию метро, вокруг буев бурлила мутная вода. Саша взглянул на GPS, поблед нел и увеличил обороты двигателя. При собственной скорости 2 уз яхта неслась мимо берегов со скоростью 11,2 уз, выходило, что скорость тече ния превышает 9 уз. Глубины на фар ватере 2,7 м, отлив, а вокруг обширные отмели. Мы сосредоточенно шли от одного буя к другому. И вот последний буй отметил окончание 10мильного канала. Глубины возросли до 3 м, а за тем до 5. Впереди показалась чистая голубая полоска. Мы приблизились к границе, которую океан очертил мут ным землистым водам реки Суринам, и пересекли ее четкую линию…

капитанклуб

5/2007

207


острова è ïîáåðåæüÿ

Âåðñà÷å â Äóáàå:

“The Fairmont Palm Residence” – Óïðàâëåíèå “Fairmont Hotels & Resorts”

àïàðòàìåíòû âûñîêîé ìîäû Ìàðèíà Ãîëîìåäîâà

Дубай, самый передовой и быстро развивающийся эмират ОАЭ, сегодня реализует масштабные проекты, при влекающие пристальное международ ное внимание. Нынче главная достопримечатель ность – архипелаг “Пальма Джумей ра” – поэтапно сдается в эксплуата цию. О положительной оценке проек та собственниками говорит то, что на вторичном рынке продаж постепенно убывают предложения по виллам и апартаментам, а цена 1 м2 по многим проектам начала резко подниматься. Эта заметная тенденция определи лась в мае, перед летним сезоном, на кануне обычного затишья спроса на недвижимость. Сейчас по всем проек там на “Пальме Джумейра” на вторич

208

капитанклуб

5/2007

ном рынке имеется около 120 объек тов, а в сентябре 2006 г. их было более 800! После более чем годовой стабили зации рынка недвижимости намети лась тенденция к повышению цен и по другим районам Дубая. В условиях быстрого роста стоимости недвижи мости наиболее выгодным стало ин вестирование в дорогое жилье: специ фика рынка элитной недвижимости состоит в том, что он менее других сег ментов подвержен влиянию макро экономических факторов. В 2007–2008 гг. на “Пальме Джу мейра” пройдут еще несколько пре зентаций новых проектов. Цена квад ратного метра в новых проектах будет отталкиваться от сегодняшних макси

мальных цен вторичного рынка. Средние летние цены в проектах: – “The Palm Golden Mile” – $3500– 5000 (за м2); – “The Fairmont Palm Residence” – $5500–9000; – “The Grandeur Residences” – $8000–9000; – “The Kingdom of Sheba” – $7000– 9000. Летом в Дубае прошла презентация одного из лучших проектов в истори ческой части, на берегу канала Дубай Крик в районе “Culture Village”. Это “Palazzo Versace” и 80этажная жилая башня D1 под управлением компании “Sunland Hotels & Resorts”. В Дубае началось соревнование между созда телями высокого стиля (можно ска


ЭЛИТНЫЕ КВАРТИРЫ

îñòðîâà и побережья

С БРЕНДОМ ОТЕЛЯ SUNMARINA.RU

Роскошный проект “The Fairmont Palm Residence” расположен на береговой линии ствола Пальмы Джумейра. Проекты двух жилых девятиэтажных комплексов и отеля класса “Де люкс” выполнены в едином арабском архитектурном стиле и объединены общей ин фраструктурой. В отеле “Fairmont” разместится 300 гостиничных номеров раз личных категорий, с элегантным восточным дизайном. На терри тории курорта расположены непременные атрибуты любого супе ротеля: бизнесцентры, рестораны, плавательные бассейны, SPAцентр, фитнессцентр и пристань для яхт. В жилых комплексах “The Fairmont Palm Residence” продаются апартаменты различной площади с 1, 2, 3 спальнями, пентхаузы и таунхаузы. Срок ввода в эксплуатацию – середина 2008 года.

Äóáàé

Жилой комплекс “The Grandeur Residences” расположен на полуме сяце Пальмы Джумейра. Проекты жилого комплекса и отеля класса “Де люкс” выполнены в едином дворцовом архитектурном стиле и объединены общей инфраструктурой. На территории курорта “Taj Exotica Resort & Spa” расположены бизнесцентр, рестораны, бас сейны, фитнессцентр, причал для яхт, вертолетная площадка и частный пляж. Отличительная особенность проекта – природный SPAцентр (JIVA SPA) с терапевтическими сессиями йоги, медита циями и 12 номерами для принятия процедур аюрведы. Управле ние жилым комплексом осуществляет гостиничный оператор Тадж (Taj Group), имеющий 100летнюю историю в гостиничном бизне се. Срок ввода в эксплуатацию – середина 2009 года.

Продажа от застройщика

Äóáàé

ДУБАЙ

THE PALM GOLDEN MILE

ДУБАЙ STARS DOME REALTY Showroom No. 8, Sheikha Sanna Building Sheikh Zayed Road, Dubai, U.A.E. Тел.: +971 509 445 423

Продажа от застройщика

THE GRANDEUR RESIDENCES

Продажа от застройщика

Элитный комплекс из 10 жилых зданий “The Palm Golden Mile” расположен на стволе живописного острова Пальма Джумейра. Он входит в состав элитарного клубного района класса “люкс”, где расположится калейдоскоп из 220 бутиков известных миро вых марок в сочетании с изысканным выбором ресторанов и раз влечений для самых взыскательных клиентов. Комплекс объеди нен общей архитектурной концепцией и инфраструктурой. В жи лых зданиях продаются апартаменты площадью от 120 до 400 м2, пентхаусы и таунхаусы. После ввода в эксплуатацию в 2008 году жилой комплекс “Золотая Миля” стоимостью около $ 300 млн. будет одним из самых важных на Пальме Джумейра. Управляет комплексом компания “Fairmont Hotels & Resorts”.

Ìàðèíà Ãîëîìåäîâà, ê.ò.í., ÌÂÀ, èíâåñòèöèîííûé àíàëèòèê CCIM, “SUNMARINA REALTY” www.sunmarina.ru

ДУБАЙ

ДУБАЙ

THE FAIRMONT PALM RESIDENCE

Äóáàé

Известные на международном рынке своими роскошными проектами по недвижимос ти и профессионализмом в области развития курортного и гостиничного бизнеса де велоперы предлагают клиентам апартаменты, пентхаузы, таунхаузы и виллы, отделан ные и оборудованные по стандартам международных отелей класса “Де люкс”. Жилые комплексы сочетают в себе роскошное качество собственного дома и услуги сетей пя тизвездочных отелей. Компании работают в тесном сотрудничестве с лучшими пятизвездочными гостинич ными операторами, такими, как Sheraton в Португалии, Fairmont, Movenpick и Taj Group в Дубае, Kempinski в Ливане, Fairmont в ЮАР. Покупатели, приобретающие недвижи мость для инвестиций, имеют возможность передать ее в краткосрочную аренду через сеть бронирования известных гостиничных сетей класса “Де люкс” и получить за счет этого высокий дополнительный доход от аренды.

РОССИЯ SUNMARINA REALTY Москва, ул. Гиляровского, д.4, стр.5 email: marina@startcbs.ru Тел.: +7 (495) 207 7823, +7 (495) 208 9190 капитанклуб 5/2007 Тел. +7 (495) 799 6192

209


острова è ïîáåðåæüÿ

Èíòåðüåð “The Fairmont Palm Residence” – Óïðàâëåíèå “Fairmont Hotels & Resorts”

зать, в прямом смысле слова) жизни и отдыха с мировыми именами. В 2008 г. ожидается завершение строительства самого высокого в мире здания “Burj Dubai” с дизайнерскими апартамен тами и отелем от Armani. Во время презентации этого комплекса цена $10000 за 1 м2 в апартаментах каза лась запредельной, но уже сегодня $15000–17000 в “Palazzo Versace” не такая уж фантастика, хотя это самая высокая цена в Дубае. Такой порядок цен уже никого не смущает, к ним на чали привыкать. Первый дворец “Palazzo Versace”, в настоящее время известный как объект недвижимости для избранных, и самое высокое на 2006 г. жилое зда ние в мире Q1 (прототип D1) нахо дятся в Австралии, на побережье “Gold Coast”, одном из лучших и са мых популярных курортов в мире. “Palazzo Versace Dubai” – это второй проект компании “VERSACE”. Он со четает роскошь европейских дворцов с классикой Древнего Рима. Каждая

210

капитанклуб

5/2007

деталь – от мебели до столовых при боров в ресторанах – будет разработа на дизайнерами знаменитого модного дома. Помимо собственных шикарных апартаментов, обитатели “Palazzo Versace” и жилой башни D1 будут на слаждаться роскошью и комфортом всей инфраструктуры комплекса. К их услугам круглогодичная частная стоянка яхт, первый в мире бассейн лагуна с охлажденной водой и пля жем с климатконтролем, просторные фойе отеля, сигарный и бильярдный залы, несколько ресторанов, в том числе круглосуточный, магазин това ров “Versace”, спортивные залы, зак рытые плавательные бассейны, сало ны красоты, мужской и женский SPA салоны, детские клубы, кинотеатры, салонгостиная с панорамным видом, а также бизнесцентр с залом заседа ний, переговорными, отдельными офисами и помещениями для прове дения различных мероприятий. В зда ниях работает круглосуточная охрана,

оказываются консьержуслуги: по первому звонку служащие готовы удовлетворить любую вашу прихоть, от доставки продуктов до заказа буке тов и вызова водного такси. Во время своего недавнего визита в страну В.В.Путин останавливался в гостиничном комплексе “Emirates Palace” – одном из лучших гостинич ных комплексов мира, и начал свой визит с открытия выставки “Сокро вища Московского Кремля”. Поли тические контакты между ОАЭ и Россией имеют более чем 35летнюю историю. На протяжении последних 10 лет главным было военнотехни ческое сотрудничество. В гражданс ких сферах на первое место стали выходить взаимные инвестиции, прежде всего, в строительство. За пос ледние годы инвестиции ОАЭ в Рос сию составили около $3 млрд и, воз можно, достигнут отметки $11 млрд в связи с продолжением строительства города Большое Домодедово в Под московье.


морской êëóá

“Seiko”

äëÿ êàïèòàíîâ

Òèìóð Áàðàåâ, ãëàâíûé ðåäàêòîð æóðíàëà “Ìîè ÷àñû” (ñïåöèàëüíî äëÿ “Êàïèòàí-Êëóáà”)

Нынешний год в часовом искусст ве можно смело назвать яхтенным. Свои яхттаймеры – водонепроницае мые хронографы со специальными

“Velatura Kinetic Direct Drive”

212

капитанклуб

5/2007

счетчиками и функцией обратного от счета – представили все часовые гран ды от “Rolex” до “Tissot”. От разнооб разия моделей рябит в глазах. Что выбрать? Часовщики давно пытаются со блазнить яхтсменов, которые в их по нимании – люди сплошь знаменитые и богатые. Если вы обратите внима ние на паруса и корпуса яхт престиж ной регаты “America’s Cup”, то обяза тельно найдете там логотип часовой компании. Двукратного чемпиона последних лет “Team Alinghi” спонси рует прославленный часовой дом “Audemars Piguet”, легендарную и не победимую до недавнего времени “Team New Zealand” – “Omega”, често любивый экипаж “BMW Oracle” – “GirardPerregaux”, дерзкого дебютан та “Team China” – “TAG Heuer” и так далее. А “Rolex”, “Corum”, “Louis Vuitton”, “Panerai” и “Seiko” даже име ют собственные регаты. В конце каждого года часовщики проводят собственный “Оскар” – же

невский Гран При высокого часового искусства. Учитывая специфику года, в конце ноября за него будут бороться сразу 4 модели для яхтсменов. “Rolex YachtTimer II” оспорит первенство в номинации “За техническую иннова цию” (уж очень хитрый счетчик с функцией обратного отсчета приду мали мастера компании). “Audemars Piguet Royal Oak Alinghi Offshore Chronograph” посоревнуется со стильным каучуковозолотым вось миугольником “Corum Admiral’s Cup” в области дизайна. У “Audemars Piguet” тоже присутствует оригиналь ный хронограф с функцией count down, но его перевешивает первый в истории корпус из легчайшего и проч нейшего карбона. Ну а хронографы “Seiko Velatura” имеют большие шан сы заполучить “Большой приз Жене вы” сразу в двух номинациях: “Луч шие спортивные часы” и “Лучшие электронные часы”. Не вижу особого смысла описы вать “Rolex”. “Oyster” – он и есть “Oyster” с 1946 г. Да, первый програм


ìîðñêîé клуб мируемый механический countdown счетчик – вещь интересная, но, боюсь, скорее для коллекционеров, чем для яхтсменов. Стоит ли платить за “Уст рицу” с новым счетчиком 18000 евро? Разве с тем, чтобы когданибудь пере продать часы на аукционе. Но тогда их не следует носить. Те же слова можно отнести и к кар боновому “Audemars Piguet”. Если вам не претит, что легендарная модель “Royal Oak” в новом корпусе теперь легче пластиковых “Casio”, зато стоит в 100 раз дороже (почти 15000 евро), то почему бы и нет. Правда, есть риск, что технологию карбоновых корпусов скоро освоят другие компании, часы утратят оригинальность и перепро дать их будет сложно. В конце концов, первые кварцевые часы “Seiko Astron” когдато тоже были дороже самой люксовой версии “Toyota Crown”, вы пускаемой для японского рынка. Зато сейчас кварцевые часы значительно дешевле. По соотношению цена/качество с японским гигантом конкурировать бесполезно. Да и в электронных тех нологиях тоже. Когда в прошлом году на женевском Гран При ввели номи нацию “За лучшие электронные часы”, а приз, разумеется, достался “Seiko” за часы из электронной бума ги, я изумился. При объективном су действе швейцарцам надо либо отме нять этот приз, либо передать сразу на вечное хранение в Японию. Потому что “Seiko” создает часы уже XXII в. Их новейшие модели напоминают ак туальные ныне гибридные автомоби ли. Заимствовав лучшее у механичес ких часов, “Seiko” приплюсовала к этому преимущества кварцевых и ос новала новейший, принципиально иной класс часов. Мы, часовые журна листы, посовещались друг с другом и назвали эти часы мехатронными. Пока швейцарские компании толь ко ищут подступы к мехатронике, “Seiko” запустила в производство две совершенные технологии. Это “Kinetic”: знакомый нам по механи ческим часам ротор автоподзавода за ряжает аккумулятор, и часы не нуж даются в батарейке. А также “Spring Drive”: тот же ротор заводит привыч ный заводной барабан, одновременно питая электронный контроллер, заме няющий узел балансспираль. При этом мехатронные калибры отличают потрясающе низкая энергоемкость и

практически идеальные колесные пе редачи, трение в которых сведено к минимуму. Сохранены и все преиму щества кварцевых калибров над меха ническими: непревзойденная точ ность и ударопрочность (в кварцевых механизмах отсутствует хрупкий, бо ящийся даже резких движений узел балансспираль). В этом году свой огромный стенд на выставке в Базеле “Seiko” попыталась превратить в гигантскую яхту. С палу бой из тика. В иллюминаторахвитри нах красовались новейшие модели и увеличенные в сотни раз ключевые узлы мехатронных калибров. Ну, а ях тенному спорту была посвящена целая коллекция под названием “Velatura”, в которой сразу две премьеры. Это часы с механизмом “Kinetic Direct Drive” и модель с калибром “Alarm Chronograph Yachting Timer”. “Kinetic Direct Drive” представляет собой дальнейшее развитие знамени той “безбатареечной” технологии. Эти часы можно завести, не только энер гично размахивая рукой, но и вруч ную, как всякие механические. За сло восочетанием “Direct Drive” скрыва ется интересный индикатор запаса хода, уникальный тем, что показывает не только время до остановки часов, но и какой запас хода вы накрутили головкой. Стопроцентная уверен ность в часах – вот что получает обла датель “Velatura Kinetic Direct Drive”. Стильный корпус из сатинированной стали не блестит на солнце, не слепит, имеет интересную форму – нечто среднее между традиционным кругом и бочкой. Безель покрыт чернотита новым PVD, сверхустойчивим к цара пинам и вмятинам. Случайный кон такт запястья с бортом не оставит на часах никакого следа, в отличие от того же “Rolex” из мягкого золота, ко торый придется нести в мастерскую, чтобы заполировать поверхность. За щищена стальной аркой от ударов и заводная головка. Водонепроницае мость (глубина погружения 100 м) позволяет в этих часах купаться. Ци ферблат создан черным и рельефным, чтобы не возникли проблемы со счи тыванием показаний. Сапфировое стекло с обеих сторон покрыто анти бликовым составом. Но еще больше радует цена новинки. Модель на кау чуковом ремешке стоит 950 евро, а на стильном литом браслете из стали с

черными полиуретановыми цент ральными звеньями – 1000 евро. “Velatura Alarm Chronograph Yachting Timer” можно назвать профессиональ ными часами. Они также снабжены ультрамодным countdownсчетчиком. После консультаций с яхтсменами ма стера “Seiko” оснастили свой счетчик еще и звуковыми сигналами, которые раздаются за 10, 6 и 5 минут до старта. Эти предстартовые интервалы окра шены на счетчике разными цветами. Но самое изумительное, что хроногра фу не нужно напоминать о начале гон ки. Завершив предстартовый обрат ный отсчет, он самостоятельно запус тит обычный режим, чтобы спортсме ны могли контролировать время про хождения этапов. Модель также осна щена обычным будильником, который поможет не пропустить нечто важное. “Velatura Alarm Chronograph Yachting Timer” имеет точно такой же корпус и циферблат, что и “Kinetic Direct Drive”, но еще более удивительную цену – 630–670 евро. Самое время вернуться к вопросу об альтернативе. Все зависит от того, как именно и на каких яхтах вы про водите время. Если, загорая в окруже нии красоток и с компетентной ко мандой, можно выбрать золотые “Rolex” или “Corum”. Но если вы от носите себя к активным яхтсменам, думаю, выбор “Seiko” очевиден.

“Velatura Alarm Chronograph Yachting Timer”. Заводная головка, защищенная от ударов стальной аркой

капитанклуб

5/2007

213


морской êëóá

Íà Íåâå. Êîíåö XIX âåêà

2004 г., бумага, акварель, гуашь

Ïåòåðáóðãñêèé ñòèëü Наш город редко представляют солнечным, купающимся в ярких красках. СанктПетербургу больше к лицу оттенки серого, приглушенные пастельные или акварельные тона. Именно в такой цветовой гамме выполнено большинство работ мариниста Андрея Троня.

Он пишет море, воду, а эту живую субстанцию зафиксировать на полот не нелегко – не заставить замереть, как натурщицу, в нужной позе. Кроме того, тебя обязательно будут сравни вать с признанными мастерами, кон статируя в лучшем случае, что автор в чемто приблизился к ним. А еще тя

214

капитанклуб

5/2007


ìîðñêîé клуб желее писать корабли, особенно па русные. То, что может понравиться искусствоведам (“Какая игра кра сок!”), заставит негодовать старых шкиперов (“Куда это он завел ван ты!?”). Лучше всего, если авторские работы милы и тем и другим. Хоро шим маринистам это удается. Искус ствоведы высоко оценивают работы Андрея Троня, а профессиональные моряки восхищены детальной прора боткой элементов судов на его карти нах. Причем, это касается даже паути ны снастей большого парусника с полным корабельным вооружением... Андрей Тронь родился в Ленингра де в 1960 г. Его отец, морской офицер, пробудил в сыне интерес к морской истории, любовь к морю. Мать приви ла любовь к чтению. Закончив худо жественнографический факультет Êîðâåò “Âèòÿçü” â øòîðì

2003 г., картон, акварель, гуашь

Ñóäíî â ãàâàíè. Âå÷åð

2006 г., бумага, акварель, гуашь

капитанклуб

5/2007

215


морской êëóá Педагогического института, Андрей начал работать в Центральном Воен номорском музее художникомофор мителем. Потом 10 лет был его глав ным художником. Работы, посвящен ные истории флота, воссоздание образа портового Петербурга XVIII– XIX вв., иллюстрации в книгах и аль бомах, акварели с образцами унифор мы российских моряков разного вре мени – все это Андрей Тронь. Творческий путь современного ху дожника отмечен, как путь воина, бо евыми наградами, персональными выставками. У художника Троня их уже 15. Многие его работы хранятся в музеях и частных собраниях. Они ук рашают интерьеры парусникаяхты “Sea Cloud”. Много лет он является постоянным участником Гамбургско го морского салона. Ему довелось по Âèíòîâîé ôðåãàò “Àëåêñàíäð Íåâñêèé” ñ ýñêàäðîé íà ïóòè â Àìåðèêó 1863 ã. 2003 г., картон, акварель, гуашь

Íèêîëàåâñêàÿ íàáåðåæíàÿ

216

капитанклуб

5/2007

2006 г., бумага, акварель, гуашь, уголь


ìîðñêîé клуб

бывать в нескольких дальних походах на боевых кораблях ВМФ России... Что ни говори, писать о художнике – труд неблагодарный. Пусть о нем ска жут его картины. Смотрите на них, рас сматривайте. Знакомьтесь: Андрей Тронь. Как хорошо, что в Петербурге живет такой замечательный художник!

“Ðèêìåð Ðèêìåðñ”. Ïîäõîä ëîöìàíà

2003 г., картон, акварель, гуашь

Ñòàðûé Êåíèãñáåðã

2005 г., бумага, акварель

капитанклуб

5/2007

217


морской êëóá

Ïàðóñà, ìåíÿþùèå æèçíü Ìèõàèë Ñàâåëüåâ

Новостная строка в ленте информационного агентства могла бы выглядеть так: «В период с 23 по 30 июня 2007 г. группа детейсирот детского дома ”Самоцветы” из Красноярска приняла участие в международном проекте ”Kids for freedom”, организованном австрийской чартерной компанией ”PHOENIX YACHTING”»… Бездушная строка – что знают в информагентствах о детской душе? Они не видели глаз 27 детей из 8 стран мира, не ощущали их радости, не слышали их смеха. А есть еще дружба и первая любовь, паруса, ветер, море и настоящая мужская работа. Детские глаза теперь подругому видят мир... 218

капитанклуб

5/2007

Э

тот проект сложился слу чайно. Точнее, русская часть проекта. В апреле я вернулся из Мармариса в Москву после общения с руковод ством компании “PHOENIX YACH TING” с задачей найти для проекта “Kids for freedom” реальных детей – сирот из детского дома. В прошлом году на проект из России приехали совсем иные дети. Ну, как это часто у нас бывает... Два месяца общения с различными заинтересованными сторонами не дали результата. И если бы не мимо летная встреча в аэропорту Шереме тьево с депутатом Красноярского со вета Еленой Пензиной, проект с рус ской стороны наверняка сорвался бы. А так в кратчайшие сроки нашлись и дети, и деньги на их перелет в Турцию. 30 июня самолет с нашей командой приземлился в аэропорту Даламана. Удивительно, но сама Пензина отка залась от участия в проекте, мотиви руя это нехваткой средств и нежела нием занимать лишнее место. Место,


รฌรฎรฐรฑรชรฎรฉ ะบะปัƒะฑ

ะบะพั‚ะพั€ะพะต ะผะพะถะตั‚ ะฑั‹ั‚ัŒ ะพั‚ะดะฐะฝะพ ะตั‰ะต ะพะดะฝะพ ะผัƒ ั€ะตะฑะตะฝะบัƒ. ะ•ั‰ะต ะดะพ ะพั‚ะปะตั‚ะฐ, ะฟะพะดะพะนะดั ะบ ะดะธั€ะตะบั‚ะพ ั€ัƒ ะดะตั‚ัะบะพะณะพ ะดะพะผะฐ โ€œะกะฐะผะพั†ะฒะตั‚ั‹โ€ ะ›ัŽะด ะผะธะปะต ะกะพั‚ะฝะธะบะพะฒะพะน, ั ัะบะฐะทะฐะป ะตะน: โ€œะฏั…ั‚ะฐ ะธะทะผะตะฝะธั‚ ะฒััŽ ะฒะฐัˆัƒ ะถะธะทะฝัŒโ€. ะžะฝะฐ ะฟะพ ัะผะพั‚ั€ะตะปะฐ ะฝะฐ ะผะตะฝั ั ะฝะตะดะพะฒะตั€ะธะตะผ ะธ ะฝะต ะบะพั‚ะพั€ั‹ะผ ะธัะฟัƒะณะพะผ. ะงะตั€ะตะท ะดะฒะฐ ะดะฝั ะฒ โ€œNetsel Marinaโ€ ะพะฝะฐ ะฒัะฟะพะผะฝะธะปะฐ ัั‚ะธ ัะปะพะฒะฐ. ะ’ัะฟะพะผะฝะธะป ะธั… ะธ ั, ัะธะดั ะฝะฐ ะบั€ะพะผ ะบะต ะฑะฐััะตะนะฝะฐ ะธ ัƒัะฟะพะบะฐะธะฒะฐั ะฟะปะฐั‡ัƒั‰ัƒัŽ ะถะตะฝั‰ะธะฝัƒ โ€“ ะผะธั€ ะฟะพะฒะตั€ะฝัƒะปัั ะบ ะฝะตะน ัะพ ะฒัะตะผ ะดั€ัƒะณะพะน, ะฝะตะฟะพะฝัั‚ะฝะพะน ะธ ะฝะพะฒะพะน ัั‚ะพ ั€ะพะฝะพะน. ะ˜ ะฒัะฟะพะผะธะฝะฐะป ะบะฐะถะดั‹ะน ัะปะตะดัƒัŽ ั‰ะธะน ะดะตะฝัŒ, ะฒะธะดั, ะบะฐะบ ั€ะฐัั†ะฒะตั‚ะฐัŽั‚ ะปะธั†ะฐ ะตะต ะดะตั‚ะตะน. ะ—ะฐ ััƒั‚ะบะธ ะดะพ ะฝะฐั‡ะฐะปะฐ ะฟะฐั€ัƒัะฝะพะน ะฝะตะดะต ะปะธ ะผั‹ ัะธะดะตะปะธ ั ะ›ัŽะดะผะธะปะพะน ะฒ ั€ะตัั‚ะพั€ะฐ ะฝะต, ัะผะพั‚ั€ะตะปะธ ะฝะฐ ะฟั€ะตะบั€ะฐัะฝั‹ะน ะฝะพั‡ะฝะพะน ะœะฐั€ะผะฐั€ะธั ะธ ั€ะฐัััƒะถะดะฐะปะธ ะพ ั†ะตะปะตัะพะพะฑ ั€ะฐะทะฝะพัั‚ะธ ั‚ะฐะบะธั… ะฟั€ะพะตะบั‚ะพะฒ. ะ’ ะฟั€ะพั†ะตััะต ัั‚ะพะณะพ ั€ะฐะทะณะพะฒะพั€ะฐ ั€ะพะดะธะปะฐััŒ ะณะปะฐะฒะฝะฐั ะธะดะตั, ะบะฒะธะฝั‚ัััะตะฝั†ะธั ะฟั€ะพะตะบั‚ะฐ: โ€œะœั‹ ะดะพะปะถะฝั‹ ะดัƒะผะฐั‚ัŒ ะพ ะฑัƒะดัƒั‰ะตะผโ€. ะ‘ัƒะดัƒั‰ะตะผ ะฝะฐัˆะธั… ะดะตั‚ะตะน ะธ ั‚ะตั…, ะบั‚ะพ ะฑัƒะดะตั‚ ะธั… ะพะบั€ัƒ ะถะฐั‚ัŒ. ะ ะทะฝะฐั‡ะธั‚, ะธ ะพ ะฑัƒะดัƒั‰ะตะผ ะฝะฐัˆะตะน ัั‚ั€ะฐะฝั‹ ะฒ ั†ะตะปะพะผ. ะ ะณะปะพะฑะฐะปัŒะฝะพ โ€“ ะพ ะฑัƒะดัƒ ั‰ะตะผ ะฒัะตะน ะฟะปะฐะฝะตั‚ั‹. ะœั‹ ะฟั€ะพะณะพะฒะพั€ะธะปะธ ะฒะตััŒ ะฒะตั‡ะตั€, ะฐ ะดะตั‚ะธ ัะธะดะตะปะธ ั€ัะดะพะผ ะธ ะฟั€ะธ ัะปัƒัˆะธะฒะฐะปะธััŒ ะบ ะฝะฐัˆะตะน ะฑะตัะตะดะต, ะผะตัั‚ะฐะผะธ ะฝะตะฟะพะฝัั‚ะฝะพะน ะดะปั ะฝะธั…, ะฒะตัะตะปะพ ั‚ะพะปะบะฐ ะปะธััŒ ะปะพะบั‚ัะผะธ ะธ ะฟะพั‚ัะณะธะฒะฐะปะธ ั…ะพะปะพะดะฝัƒัŽ โ€œะšะพะปัƒโ€. ะœะธัˆะบะฐ, ะšะพัั‚ะธะบ, ะฎั€ะบะฐ, ะกะฒะตั‚ะฐ, ะ’ะฐะปั, ะะปะตะฝะบะฐ ะธะท ะšั€ะฐัะฝะพัั€ัะบะฐ ะธ ะ’ะฐ ะฝะตั‡ะบะฐ โ€“ ะตะดะธะฝัั‚ะฒะตะฝะฝั‹ะน ัƒั‡ะฐัั‚ะฝะธะบ ะฟั€ะพ ะตะบั‚ะฐ ะธะท ะœะพัะบะฒั‹. ะ”ะตั‚ะธ ะฝะตะฟั€ะพัั‚ั‹ั… ััƒ

ะดะตะฑ. ะขะฐะบะธะต ั€ะฐะทะฝั‹ะต ะธ ะฒะผะตัั‚ะต ั ั‚ะตะผ โ€“ ัะพ ะฒะตั€ัˆะตะฝะฝะพ ะพะดะธะฝะฐะบะพะฒั‹ะต, ะพะฑั‹ั‡ะฝั‹ะต ะดะตั‚ะธ. ะ—ะฐ ะฝะตะดะตะปัŽ ะพะฝะธ ะฝะฐั‡ะฐะปะธ ัะผะพั‚ั€ะตั‚ัŒ ะฝะฐ ะผะธั€ ะดั€ัƒะณะธะผะธ, ัั‡ะฐัั‚ะปะธะฒั‹ะผะธ ะณะปะฐะทะฐะผะธ. ะฏ ะฝะฐะผะตั€ะตะฝะฝะพ ะฝะต ะฑัƒะดัƒ ะพัั‚ะฐะฝะฐะฒะปะธะฒะฐั‚ัŒัั ะทะดะตััŒ ะฝะฐ ั‚ะตั…ะฝะธั‡ะตัะบะพะน ัั‚ะพั€ะพะฝะต ะฟั€ะพะตะบั‚ะฐ. ะœะธะปะธ, ั„ัƒั‚ั‹ ะธ ัƒะทะปั‹โ€ฆ ะญั‚ะพ ะฟั€ะพ ะดั€ัƒะณะพะต. ะŸั€ะพัั‚ะพ ะดะตั‚ะธ ะธะท ั€ะฐะทะฝั‹ั… ัั‚ั€ะฐะฝ ะฟั€ะพัˆะปะธ ะฒะผะตัั‚ะต ะฒะดะพะปัŒ ั‚ัƒั€ะตั†ะบะพะณะพ ะฟะพะฑะตั€ะตะถัŒั. ะŸั€ะพัˆะปะธ ะธ ั€ะฐััั‚ะฐะปะธััŒ ะดั€ัƒะทัŒัะผะธ. ะ’ ะดะตะฝัŒ ะพั‚ะบั€ั‹ั‚ะธั ะฟั€ะพะตะบั‚ะฐ ะดะตั‚ะธ ะธ ะฒะทั€ะพัะปั‹ะต ะพั‚ะฟั€ะฐะฒะธะปะธััŒ ะฝะฐ ะพะดะฝัƒ ะธะท ะดะธั ะบะพั‚ะตะบ ะœะฐั€ะผะฐั€ะธัะฐ. ะ“ะพั€ะพะด, ัะฒะปััŽั‰ะธะนัั ั†ะตะฝั‚ั€ะพะผ ะฟะฐั€ัƒัะฝะพะณะพ ัะฟะพั€ั‚ะฐ, ะฟะพ ะฟั€ะฐะฒัƒ ัั‡ะธั‚ะฐะตั‚ัั ะปัƒั‡ัˆะธะผ ะผะตัั‚ะพะผ ะฒะตั‡ะตั€ะฝะตะณะพ ะพั‚ะดั‹ั…ะฐ ะฝะฐ ั‚ัƒั€ะตั†ะบะพะผ ะฟะพะฑะตั€ะตะถัŒะต ะกั€ะต ะดะธะทะตะผะฝะพะผะพั€ัŒั. ะะพั‡ะฝะพะต ะปะฐะทะตั€ะฝะพะต ัˆะพัƒ ะฝะฐ ะณะพั€ะต, ะฒะธััั‰ะตะน ะฝะฐะด ะณะพั€ะพะดะพะผ, ะฝะต ะพัั‚ะฐ

ะฒะธะปะพ ั€ะฐะฒะฝะพะดัƒัˆะฝั‹ั… ะฝะฐ ะฝะฐะฑะตั€ะตะถะฝะพะน. ะ”ะธัะบะพั‚ะตะบะฐ ะฟั€ะพะดะพะปะถะฐะปะฐััŒ ะดะพ ะฟะพะทะดะฝะตะน ะฝะพั‡ะธ, ะธ ะดะตั‚ะธ ะฒะพะทะฒั€ะฐั‰ะฐะปะธััŒ ะฝะฐ ะปะพะดะบะธ ะผะฝะพะณะพะณะพะปะพัะพะน ะธ ะผะฝะพะณะพะปะธะบะพะน ั‚ะพะปะฟะพะน, ะฟั€ะธะฒะปะตะบะฐั ะฒะฝะธะผะฐะฝะธะต ั‚ัƒั€ะธัั‚ะพะฒ. ะ’ะพะพะฑ ั‰ะต, ัั‚ะพะธั‚ ะพั‚ะผะตั‚ะธั‚ัŒ, ั‡ั‚ะพ ะฟั€ะฐะบั‚ะธั‡ะตัะบะธ ะตะถะตะดะฝะตะฒะฝะพ ะฒ ะผะตัั‚ะฐั…, ะณะดะต ะฟั€ะพะตะบั‚ ัะพะฟั€ะธ ะบะฐัะฐะปัั ั ะพั‚ะดั‹ั…ะฐัŽั‰ะธะผะธ, ะพะฝ ะฒั‹ะทั‹ะฒะฐะป ะธะฝั‚ะตั€ะตั ะธ ะถะตะปะฐะฝะธะต ะฟะพัƒั‡ะฐัั‚ะฒะพะฒะฐั‚ัŒ. ะžั‚ ะดั‹ั… ะฝะฐ ะฟะปัะถะต โ€“ ะฒะตั‰ัŒ ะดะพัั‚ะฐั‚ะพั‡ะฝะพ ัะบัƒั‡ ะฝะฐั, ะฐ ั‚ะฐะบะพะต ะฑะพะปัŒัˆะพะต ะบะพะปะธั‡ะตัั‚ะฒะพ ะดะตั‚ะตะน ะฟั€ะธะฒะพะดะธะปะพ ะพะบั€ัƒะถะฐัŽั‰ะธั… ะฒ ะฒะพัั‚ะพั€ะณ. ะงะตั‚ั‹ั€ะต ะณะพะดะฐ ะฝะฐะทะฐะด, ะบะพะณะดะฐ โ€œKids for freedomโ€ ัั‚ะฐั€ั‚ะพะฒะฐะป ะฒะฟะตั€ะฒั‹ะต, ะพั€ะณะฐะฝะธ ะทะฐั‚ะพั€ั‹ ะทะฐะดัƒะผั‹ะฒะฐะปะธ ะตะณะพ ะบะฐะบ ะฟั€ะพะตะบั‚ ะฝะฐ ะฒะตะดะตะฝะธั ะผะพัั‚ะพะฒ ะผะตะถะดัƒ ะดะตั‚ัŒะผะธ ั€ะฐะทะฝั‹ั… ัั‚ั€ะฐะฝ, ั€ะตะปะธะณะธะน ะธ ะบัƒะปัŒั‚ัƒั€. ะกะตะณะพะดะฝั ะฟั€ะพะตะบั‚ ะฒะพะฒะปะตะบ ะฝะต ั‚ะพะปัŒะบะพ ะดะตั‚ะตะน, ะฝะพ ะธ

ะบะฐะฟะธั‚ะฐะฝะบะปัƒะฑ

5/2007

219


морской êëóá

взрослых. И незаметно мы сами стали более открытыми друг к другу. Фор мат, выбранный организаторами – компанией “PHOENIX YACHTING”, идеален для формирования команд ного духа и выстраивания дружеских отношений между участниками. Ведь сама суть яхтинга – морская дружба и взаимовыручка людей, которые ходят под парусами. Буквально на следую щий день, когда яхты вышли в залив Мармариса, чтобы впервые покатать детей, мои ребята в мгновение ока

220

капитанклуб

5/2007

превратились в команду. Не только мальчишки, но и девчонки рьяно ра ботали со шкотами и парусами. И даже Людмила попробовала себя в этом деле. Швартовались мы уже не разрозненными группами пассажи ров, а единым экипажем. Быстро и синхронно, как будто ходили вместе не первый год. Организаторы так просчитали мар шрут, что экипажи яхт приходили к месту новой стоянки достаточно рано, чтобы у детей была возможность

больше общаться, играть в совмест ные игры. В первый вечер все отпра вились на близлежащий пустырь по гонять мяч. Причем, если на проходя щем в это же время Чемпионате мира по футболу команды защищали цвета своих стран, то в нашем случае в фут бол играли интернациональные ко манды. Эта игра, в пыли под жарким турецким солнцем, разрушила барье ры к общению. Мы ощущали себя гражданами мира… Обратно все воз вращались, шумно обсуждая на стран ной смеси языков перипетии прошед шей борьбы. А встречал нас с широ кой улыбкой Эмми, джазовый музыкант из Австрии, написавший гимн проекта “Kids for freedom”. Эта песня стала цементирующей основой всей парусной недели. Всего один куплет, переведенный на 5 язы ков мира. “Kids for freedom – open minded” – “Open minded – вот она, главная цель проекта”. Да простят меня не говорящие на английском языке читатели, но на русский “open minded” перевести достаточно слож но. Эта фраза включает много поня тий и ощущений, зачастую сложных для русской ментальности. Ежеднев но в лучах закатного солнца взрослые и дети, турки и венгры, голландцы и австрийцы, русские и немцы пели эту песню на разных языках, становясь ближе друг другу. Берни, Маша, Ар


ìîðñêîé клуб мин, Эмми, Фред, Олег, Алекс, Нико… Нико был душой проекта. Внук уз ника Бухенвальда, сын президента крупного австрийского банка, дирек тор детского дома из Вены… Человек с удивительными глазами, в которых можно было увидеть его личную боль за судьбы детей. Когда я спросил, по чему он 20 лет назад, имея возмож ность работать в банке отца, решил вдруг посвятить себя детям, он не за думываясь ответил: “…Деньги – это пыль. Что останется после меня? Только эти дети. Для этого я и живу…” На второй или третий день я позна комил Нико с Людмилой, и они, оза боченные едиными проблемами, про говорили весь вечер под аккомпане мент детских голосов на пляже. И договорились о новом совместном проекте. “Осталось только найти деньги”, – подводя итог, сказал Нико. “Деньги…” – грустно повторила за ним Людмила…

В тот же вечер, возвращаясь к себе на лодку, я увидел одного из наших де тей. Он понуро бродил по пляжу, пи ная носком сандалии морскую гальку. “Как я смогу сказать ей, что ее глаза, как огромные голубые льдинки, если она не понимает поанглийски?” – спросил он. «Итальянцы говорят: “La lingva de l'amore”» – ответил я. На сле дующее утро у трапа яхты мы прочита ли ее имя, выложенное камушками, а рядом лежал цветок. Дети вдвоем бро дили по пляжу и о чемто говорили. Говорили, наверное, на языке любви. Вечер закрытия проекта “Kids for freedom” проходил в открытом театре пятизвездочного отеля, любезно пре доставившего свою территорию для праздника. И отдыхающие, наблюдав шие за церемонией, с нашей помощью смогли погрузиться в суть проекта, ощутить царящее на площадке един ство людей разных стран. Они подхо дили и засыпали нас вопросами.

И лучшим ответом на них стало фее рическое шоу с показом танцеваль ных номеров, слайдов и исполнением гимна “Kids for freedom” на 6 языках. Пели все, даже те, кто случайно ока зался рядом, пытаясь приобщиться к атмосфере любви и дружбы и оста вить частичку тепла в своей душе. На деюсь, им это удалось. …Самолет, поднимая клубы легкой пыли, взлетел. Гдето далеко, под ту маном облаков, остались Мармарис, ветер, море и паруса… В моей квартире на стуле висит майка “K4F”. На ней участники проек та оставили свои адреса и телефоны, пожелания на разных языках. Эта май ка, словно парус надежды всех детей мира. И каждый раз, бросая на нее взгляд, я вижу, как на будущий год дет ская флотилия “Kids for freedom”, ведо мая бессменным командором Берни Блаха, подняв паруса, направится к выходу из залива Мармариса.

капитанклуб

5/2007

221


морской êëóá Вы не знаете, что такое супхарчо из хека, шашлык из сарданеллы или сациви из иваси? Вы никогда не про бовали и даже не встречали эти назва ния в меню ресторанов, кафе и заку сочных? Ах, вы вспомнили, что три недели назад друзья готовили вам шашлык из баранины у себя на даче? А что такое рыбный день, вы тоже за были или не знаете? Для тех, кто забыл или не знает, на помним. В 70–80х гг. прошлого века на всей территории огромного госу дарства под названием СССР, от Ти хого океана до Балтийского моря, от

Иные нынче времена. Хотите по пробовать рыбу или деликатесы из креветок, каракатиц и лобстеров? В любом ресторане, будь то японский, итальянский или китайский, вам

Ðûáíûé äåíü заполярного Мурманска до южной Кушки, один день в неделю, в четверг, во всех столовых, ресторанах и про чих заведениях общественного пита ния готовили блюда только из рыбы. Этот день в народе и прозвали рыбным. Почему кормили только рыбой? Потому, что рыбы в стране тогда еще было достаточно, а мяса катастрофи чески не хватало. И чтобы сгладить некоторое неудобство, умные головы приказали поварам в рыбный день го товить традиционно мясные блюда из дальневосточной сарданеллы и атлан тического хека.

222

капитанклуб

2/2007

предложат широкий выбор рыбных блюд и блюд из морских деликатесов. Но в каждом ресторане свои особен ности и традиции, свои кулинарные обычаи и своя кухня. Итальянцы предпочитают острое и соленое, ки тайцы – пресное и сладковатое. По пробовать и сравнить всегда интерес но. Но только у себя дома, на люби мой кухне и своими руками можно приготовить рыбное блюдо, которое полностью соответствует вкусам ва ших близких и гостей. Вот рецепт блюда на любой вкус – креветки в маринаде.

Êðåâåòêè â ìàðèíàäå Èíãðåäèåíòû: •замороженные крупные креветки – 600 г; •маринованные помидоры черри – 300 г; •корень сельдерея – 500 г; •смесь золотистого и дикого риса – 200 г; •легкий майонез, оливковое масло, лимон, зелень, специи.

Варите креветки со специями (соль, душистый перец, лавровый лист) в течение нескольких минут, пока они не всплывут на поверхность. Затем опустите их на 2–3 мин. в хо лодную воду, чтобы легче было отде лять креветочное мясо от панциря. Очищенные креветки на 40 мин. залей те маринадом из сока половины лимо на, оливкового масла, соли и зелени. Отварите и остудите рис. Очис тите корень сельдерея, натрите и заправьте его лимонным соком, майо незом, укропом. Маринованные кре ветки, рис и сельдерей выложите в са латницу. Украсьте маринованными помидорами черри, салатом и зеленью. Накройте стол. Налейте 50 грам мов. Произнесите тост за то, чтобы мы сами – и только сами – устраива ли себе рыбный день. Приятного аппе тита! Искренне ваш Л.Б.


Катера

ПАТРИОТ

Компания ìПатриот +î более 15 лет успешно работает на рынке. На сегодняшний день в модельном ряду фирмы 7 катеров от 4,7 до 6,1 м. Лодки ìПатриотаî можно встретить почти в каждом яхтклубе и на многих отечественных водоемах. Формула успеха компании ìПатриот +î ñ постоянное совершенствование морской техники и уважительное отношение к клиентам.

“Гепард 560”

Патриот 440 “Пикник”

Äëèíà 5,6 ì, øèðèíà 2,1 ì, âåñ 550 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî 175 ë.ñ., ñêîðîñòü äî 104 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.

Äëèíà 4,40 ì, øèðèíà 1,96 ì, âåñ 240 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 60 ë.ñ., ñêîðîñòü 40–60 êì/÷, âìåñòèìîñòü 4 ÷åë.

Патриот 610 “Альбатрос”

Патриот 520 “Каприз”

Äëèíà 6,10 ì, øèðèíà 2,20 ì, âåñ 770 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî 150 ë.ñ., ñêîðîñòü 70–75 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

Äëèíà 5,20 ì, øèðèíà 1,96 ì, âåñ 420 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 125 ë.ñ., ñêîðîñòü 90 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.

Àëþìèíèåâûé êîðïóñ

new

“Patriot 650 Cabin”

Патриот 515 “Фокстрот”

Äëèíà 6,50 ì, øèðèíà 2,20 ì, âåñ 1300 êã, çàïàñ òîïëèâà 200 ë, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî 200 ë.ñ., ñêîðîñòü äî 80 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

Äëèíà 5,15 ì, øèðèíà 2,08 ì, âåñ 540 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 75–115 ë.ñ., ñêîðîñòü 75 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

new Ãðóçîïîäúåìíîñòü 750 êã

Ãðóçîïîäúåìíîñòü 900–1300 êã

Патриот “Фаворит 480” Ãðóçîïîäúåìíîñòü 1300–2300 êã

Äëèíà 4,80 ì, øèðèíà 2,0 ì, âåñ 300 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 50–90 ë.ñ., ñêîðîñòü 80 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.

Ìîòîðû âåäóùèõ ïðîèçâîäèòåëåé íîâûå è á/ó. Óñòàíîâêà è ãàðàíòèÿ.

Ïðîèçâîäèòåëü êàòåðîâ è ïðèöåïîâ

“Ïàòðèîò +”, Ìîñêîâñêàÿ îáë., Íîãèíñêèé ðàéîí, ã. Ýëåêòðîóãëè, Ñàôîíîâñêèé ïåð., 5 Òåë.: (495) 102-5524, (496) 513-1707


ÌÎÄÓËÜÍÛÅ ÏËÀÂÓ×ÈÅ ÏÐÈ×ÀËÛ

• для гидроциклов • для катамаранов • для судов с угловыми колонками

• для судов с подвесными моторами

• для судов с водометными движителями

• для спортивных судов со Oy Maritim Ab Lauttasaari, Veneentekijantie 1 00210 Helsinki, Finland Tel. +358 (0) 207 65180 Fax +358 (0) 207 652942 maritim@maritim.fi

Ïðåäñòàâèòåëüñòâî â Ðîññèè: ÎÎÎ “MARITIM” 199178, Ðîññèÿ, Ñàíêò-Ïåòåðáóðã Âàñèëüåâñêèé îñòðîâ (Â.Î.), 7 ëèíèÿ äîì 76, ëèò. À, îôèñ 218 Òåë. +7 (812) 715 68 53 maritim@mail.ru

www.maritim.fi

www.rus-maritim.ru

стационарными двигателями

• и прочих водных транспортных средств

Ãèëáåðò-Áîàò îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð â Ðîññèè è Óêðàèíå Òåë.: (495) 787-4266, 951-2308, ôàêñ (495) 951-4725 www.gilbertboat.com, e-mail: sls@gilbertboat.com

Компания “АКВА СПОРТ” ПРОИЗВОДИТ РОЗНИЧНУЮ ПРОДАЖУ ПО ЦЕНЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

ПЛАСТИКОВЫХ КАТЕРОВ: •“НЕПТУН3”,”НЕПТУН450”, “НЕПТУН500”, “НЕПТУН500P”, “НЕПТУН550”, МОТОЛОДКУ “КАЗАНКА5М4” а также огромный выбор •пластиковых лодок, водных велосипедов, надувных лодок из ПВХ “МНЕВ” , “ФРЕГАТ” и “AQVAJET” •Лодочных моторов “Honda”, “Mercury” •Лодочные прицепы, масла и другие аксессуары В наличии и под заказ Со склада в СанктПетербурге •Москва,

www.acvasport.ru email: office@mflot.ru

17й км Горьковского ш., ТСК “БОР” (Балашихинский оптовый рынок) Тел. (495) 5217640 5211871 5210927

• ткани для ходовых и стояночных тентов • курточные, рюкзачные, технические • пленка для окон СанктПетербург, ул.Гельсингфорсская, д.3

www.iceberg.spb.ru

Тел.: (812) 3278529, 3278017, 974 3525 email: oleg@iceberg.spb.ru

капитанклуб

5/2007

225


ПЕРЕВОЗКА ЯХТ ИЗ ЕВРОПЫ, СКАНДИНАВИИ, ПРИБАЛТИКИ В РОССИЮ И СТРАНЫ СНГ НА СОБСТВЕННЫХ ЯХТОВОЗАХ

Россия, Санкт Петербург, ул. Кронштадтская, д 21 Тел. (812) 320 83 15, факс (812) 783 50 97 alexey@keenmark.com, cargo@keenmark.com

www.keenmark.com

Верный путь для сложных грузов. The right way for very−special cargoes Àëþìèíèåâûå ñâàðíûå êàòåðà GRIZZLY 470

íàñòîÿùèå

капитанки

Èäåàëüíû äëÿ ðûáàëêè, îõîòû è àêòèâíîãî îòäûõà. Äîñòóïíàÿ öåíà, âûñîêîå êà÷åñòâî. Äëèíà 4,7 ì, øèðèíà 1,85 ì, êèëåâàòîñòü 15°, âûñîòà òðàíöà 510 ìì, ìàññà 330 êã, òîëùèíà äíèùà 4 ì, òîëùèíà áîðòà (çèãîâàííûé) 3 ìì, ðåêîìåíä.ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 40-60 ë/ñ, ìàêñ. ñêîðîñòü 68 êì/÷ Ïðîäàæà êàòåðîâ, ëîäî÷íûõ ìîòîðîâ, òðåéëåðîâ, ñåðâèñ è îáñëóæèâàíèå.

ÎÎÎ “Àêâà-Áàëò”, Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, óë. Õðóñòàëüíàÿ ä. 27 ò./ô. (812)-567-98-22, 8-901-310-61-88 e-mail: kater@grizzly-marine.ru , www.grizzly-marine.ru

Капитанки оптом и в розницу – лучший подарок к Новому году. Áóøëàòû (êëàññ – “Ìîðñêîé âîëê”), êóðòêè è ïåð÷àòêè çèìíèå èç êîæè ëîñÿ (Ôèíëÿíäèÿ). ò î ð ã î â à ÿ

ì à ð ê à

“Лысый капитан” Тел. +7 (812) 9535218

ÎÎÎ “ÔËÈÍÒ” Ñóäîñòðîèòåëüíàÿ êîìïàíèÿ ÎÎÎ “ÔËÈÍÒ” ïðåäëàãàåò:

ÿõòû ëîäêè êàòåðà

RIBû êàíîý ìîòîðû

тел. +7 (911) 2302148; тел. (812) 3216872; email: info@flintboat.ru; www.flintboat.ru

226

капитанклуб

5/2007

êîæà, òêàíü

Ìîñêâà, óë. Ñìîëüíàÿ, 63 á, ÒÖ “Ýêñòðèì” (Âîäíûé ìèð) 1-é ýòàæ, Ì 12

ôðàíöóçñêàÿ ÿõòåííàÿ

обувь

Òåë. (495) 799 6012 WWW.SEASHOP.RU Ðàññûëàåì ïî Ðîññèè


Торговый Дом “Селект”

производит стальные комфортабельные водо измещающие моторные яхты класса “Р”, “О”, “ПР” длиной от 25 метров. Дизайн корпуса и интерьеров – с учетом пожеланий заказчика.

ÎÎÎ «Òîðãîâûé Äîì “Ñåëåêò”» Ïåðìü, óë. Ãîðüêîãî, 76 Òåë.: (342) 216-0681, 216-0920, 218-3177 E-mail: selekt@permonline.ru www.bigriverboats.ru

капитанклуб

5/2007

227


“TROPHY 2052”, ÑØÀ, 2006 ã.â., 20 ìîòî÷àñîâ Êàòåãîðèÿ “” – Off-Shore (ïî íîðìàì Åâðîñîþçà – îòêðûòîå ìîðå). Ðàñòàìîæåí, ñòîÿíêà â Ìîñêâå

Äëèíà ïîëíàÿ Øèðèíà Îñàäêà Âîäîèçìåùåíèå Çàïàñ òîïëèâà Ñêîðîñòü ìàêñèìàëüíàÿ Çàïàñ õîäà

6,58 ì 2,47 ì 0,8/0,5 ì 1,7 ò 322 ë 50 êì/÷ 700 êì

Äâèãàòåëü – òóðáîäèçåëü “MerCruiser” 1,7 ë, 120 ë.ñ. Ïðàêòè÷íàÿ, èçÿùíàÿ, “óëîâèñòàÿ” ëîäêà, ñïðîåêòèðîâàííàÿ ðûáîëîâàìè äëÿ ðûáîëîâîâ, îõîòíèêîâ, äàéâåðîâ. Îòëè÷íàÿ ìîðåõîäíîñòü íà îçåðíûõ è ìîðñêèõ àêâàòîðèÿõ, áîëüøîé çàïàñ õîäà, êàþòà íà 2 ñïàëüíûõ ìåñòà èëè íà 6 ïîñàäî÷íûõ ìåñò çà ñòîëîì, ñàäêè äëÿ óëîâà è íàæèâêè ñ ïðîêà÷êîé, óäîáíûé ïðîõîä ïî ïåðèìåòðó ïàëóáû. Êîìïëåêòàöèÿ: òðåéëåð 2-îñí. ñ òîðì. è ÏÒÑ, òåíò õîäîâîé, òðàíöåâûå ïëèòû, ñòåêëîî÷èñòèòåëü, îáìûâ ïàëóáû, ïëîùàäêà äëÿ êóïàíèÿ, öâ. ýõîëîò, íåðæ. ÿêîðü, ñòåðåîäåêà.

Öåíà $61900

228

капитанклуб

Òåë. +7 (495) 998-3834

5/2007


610-5101, 610-2331 ÌÈÐ ËÎÄÎÊ (495) Å-mail: mirlodok@mirlodok.ru

"ÒÐÈÒÎÍ-540"

Äëèíà 5,40 ì, øèðèíà 2,10, ì, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë., ñêîðîñòü 65-75 êì/÷, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 90 ë.ñ. Öåíà 245 000 ðóá.

 êîìïëåêòå:

íàâèãàöèîííûå îãíè, âîäîîòëèâíàÿ ïîìïà, òåíò

Âåñü ìîäåëüíûé ðÿä ìîòîëîäîê è êàòåðî⠓FINNSPORT”

"ÍÅÏÒÓÍ-3"

Äëèíà 4,30 ì, øèðèíà 1,80 ì, âìåñòèìîñòü 4 ÷åë., ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 60 ë.ñ. Öåíà 99 000 ðóá.

www.mirlodok.ru

Ñòåêëîïëàñòèêîâûå êàòåðà Íàäóâíûå ëîäêè (áîëåå 100 ìîäåëåé) Ëîäî÷íûå ìîòîðû

ÐÔ, 603003 Нижний Новгород, ул.Свободы, 57313 тел./факс (831) 2739101, 2738918, 2296549 Email: syh@billora.ru, www.billora.ru

капитанклуб

5/2007

229


ÌÎÒÎÐÍÀß ßÕÒÀ “ELLING 3” 2001 ã.â. Èçãîòîâèòåëü – NEPTUNE MARINE, Ãîëëàíäèÿ. Êàòåãîðèÿ “À” – Ocean (ïî íîðìàì Åâðîñîþçà – íåîãðàíè÷åííûé ð-í ïëàâàíèÿ). Ðåãèñòðàöèÿ – îôôøîð, ñîñòîÿíèå îòëè÷íîå Äëèíà ïîëíàÿ Øèðèíà Îñàäêà Âîäîèçìåùåíèå Çàïàñ òîïëèâà Çàïàñ âîäû Ñêîðîñòü ìàêñèìàëüíàÿ Çàïàñ õîäà

13,20 ì 4,25 ì 1,20 ì 14,5 ò 1500 ë 800 ë 17 óç 1400 ìèëü

Äâèãàòåëü – äèçåëü “CUMMINS” 450 ë.ñ., íîñîâîå è êîðìîâîå ïîäðóëèâàþùèå óñòðîéñòâà. Äâå äâóõìåñòíûå êàþòû è îäíà îäíîìåñòíàÿ – êàáèíåò, ãëàâíûé ñàëîí ñ àóäèî-âèäåîöåíòðîì, âòîðîé ñàëîí â ðóëåâîé ðóáêå ñ àóäèîöåíòðîì, îòäåëêà èíòåðüåðà ìàññèâîì ïîëèðîâàííîé âèøíè, ñàíóçåë ñ îòäåëüíîé äóøåâîé êàáèíîé, ñäâèæíàÿ êðûøà ðóëåâîé ðóáêè ñ ýëåêòðîïðèâîäîì, ñêëàäíàÿ ðàäàðíàÿ àðêà ñ ýëåêòðîïðèâîäîì (êëèðåíñ 3,6 ì), íåáîëüøîé ãàðàæ â êîðìå, äâà ýëåêòðîøïèëÿ, òèêîâàÿ ïàëóáà. Ãåíåðàòîð 5,5 êÂò, 220 Â, ðàäèàòîðíîå îòîïëåíèå âî âñåõ ïîìåùåíèÿõ, ðàäàð ñ êàðòïëîòòåðîì, àâòîðóëåâîé, ÓÊÂ, ýõîëîò, ñîíàð, ôèøôàéíäåð, ëàã. Êàìáóç ñ õîëîäèëüíèêîì è ìîðîçèëüíèêîì, ïëèòîé, ìîéêîé, ïîñóäîìîå÷íîé ìàøèíîé, ÑÂ×, ñòèðàëüíîé ìàøèíîé.

Öåíà 381000 Åâðî âìåñòå ñî ñòîÿíêîé â ìàðèíå 5 çâåçä, Ìàðìàðèñ (Òóðöèÿ), îïëà÷åíà äî àâãóñòà 2008 ã.

МАГАЗИН

КАТЕРА

МОТОРЫ

ЛОДКИ

Òåë. +7 (495) 998-3834

(495) 7396673

Подвесные лодочные моторы 2 и 4тактные (а также моторы б/у): “Selva”, “Johnson”, “Mercury”, “Honda”, “Yamaha”, “Suzuki”, “Tohatsu”, “Nissan”, “Evinrude”, “Brigss&Stratton”, “Sail”. Винты, масла, другие аксессуары. Надувные лодки ПВХ: “Quicksilver”, “Sky Boat”, “Лидер”, “Бриг”, “Мнев”. Катера: “Мастер” (сварные из АМг), “Стрингер”, “Флинт”, “Сава”, “Janmar” (стеклопластик). Прицепы для перевозки катеров и снегоходов. Ремонт импортных лодочных моторов, гидроциклов, снегохо дов, гарантия, сервис. Москва, 91й км МКАД (пересечение с Осташковским шоссе), территория Мытищинской ярмарки. Тел.: (495) 7477347, 7466448,

www.ihtiandr.ru

230

капитанклуб

5/2007


Эксклюзивный дистрибьютор BELLA, FLIPPER, BUSTER в России Тел.: (812) 4491430 Факс: (812) 4491434 197198, СанктПетербург, ул. Яблочкова, д. 12, лит. Ц, оф. 405 www.brandtmarine.ru

BELLA 850

Äëèíà 8,48 ì, øèðèíà 2,95 ì, îñàäêà 0,90 ì, âåñ áåç äâèãàòåëÿ 2750 êã, òîïëèâíûé áàê 240 ë, âìåñòèìîñòü 8 ÷åë., ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 230– 285 ë.ñ.

BELLA 652

Äëèíà 6,50 ì, øèðèíà 2,42 ì, îñàäêà 0,80 ì, âåñ áåç äâèãàòåëÿ 1200 êã, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë., ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 120–230 ë.ñ., òîïëèâíûé áàê 120 ë

FLIPPER 630 HT

Äëèíà 6,30 ì, øèðèíà 2,40 ì, îñàäêà 0,75 ì, âåñ áåç äâèãàòåëÿ 880 êã, âìåñòèìîñòü 7 ÷åë., ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 90–150 ë. ñ., òîïëèâíûé áàê 110 ë

BUSTER MAGNUM

Äëèíà 6,70 ì, øèðèíà 2,40 ì, îñàäêà 0,36 ì, âåñ áåç äâèãàòåëÿ 928 êã, âìåñòèìîñòü 8 ÷åë., ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 100–225 ë.ñ.

Falcon 26 Fantino

Äëèíà 8,17 ì, øèðèíà 2,60 ì, îñàäêà 0,85 ì, âåñ áåç äâèãàòåëÿ 2100 êã, òîïëèâíûé áàê 250 ë, âìåñòèìîñòü 8 ÷åë., ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 170– 320 ë.ñ.

BELLA 640 DC

Äëèíà 6,47 ì, øèðèíà 2,47 ì, îñàäêà 0,70 ì, âåñ áåç äâèãàòåëÿ 1200 êã, âìåñòèìîñòü 7 ÷åë., ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 120–220 ë.ñ., òîïëèâíûé áàê 130 ë

FLIPPER 605 WA

Äëèíà 6,15 ì, øèðèíà 2,32 ì, îñàäêà 0,85 ì, âåñ áåç äâèãàòåëÿ 1000 êã, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë., ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 90–150 ë. ñ., òîïëèâíûé áàê 134 ë

BUSTER XXL

Äëèíà 5,80 ì, øèðèíà 2,25 ì, îñàäêà 0,30 ì, âåñ áåç äâèãàòåëÿ 659 êã, âìåñòèìîñòü 7 ÷åë., ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 70–150 ë.ñ.

FLIPPER 705 HT

Äëèíà 7,09 ì, øèðèíà 2,43 ì, îñàäêà 0,84 ì, âåñ áåç äâèãàòåëÿ 1750 êã, òîïëèâíûé áàê 195 ë, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë., ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 160– 260 ë.ñ.

FLIPPER 630 OC

Äëèíà 6,30 ì, øèðèíà 2,40 ì, îñàäêà 0,75 ì, âåñ áåç äâèãàòåëÿ 910 êã, òîïëèâíûé áàê 105 ë, âìåñòèìîñòü 7 ÷åë., ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 75– 150 ë.ñ.

BELLA 530 Excel

Äëèíà 5,30 ì, øèðèíà 2,26 ì, îñàäêà 0,65 ì, âåñ áåç äâèãàòåëÿ 650 êã, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë., ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 70–115 ë.ñ.

BUSTER X

Äëèíà 5,15 ì, øèðèíà 2,06 ì, âåñ áåç äâèãàòåëÿ 480 êã, âìåñòèìîñòü 7 ÷åë., ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 50–80 ë.ñ.


Модельный ряд 2008 Sedans

Motoryacht

Pilothouse

341

368

490

391

408

580

411

459

СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЕ

Îôèöèàëüíûéдилер MERIDIAN YACHTS в Москве  компания RESTMAR ÌÎ, ã. Äîëãîïðóäíûé, óë. ßêîâà Ãóíèíà, ä. 1, Ìîñêîâñêèé ßõòåííûé Ïîðò (495)5170171, (495)7698383, www.kater24.ru


Материалы для внутренней и внешней отделки яхт и катеров • òåíòîâûå ìàòåðèàëû: ñòîÿíî÷íûå è õîäîâûå • PVS (ìÿãêîå ñòåêëî) • âèíèë äëÿ âíåøíåé îòäåëêè • êàðïåò • ôóðíèòóðà • êîæà • èçãîòîâëåíèå òåíòîâ, ïåðåòÿæêà ñèäåíèé 125126 Ìîñêâà, ñòàäèîí “Äèíàìî”, Ëåíèíãðàäñêèé ïð-ò, ä.36, ïîäúåçä 17, òåë.: (495) 506 22 26, 775 16 56, Boat trimming materials

“GALEON 260” 2008 ã.â.

“Volvo Penta” 270 ë.ñ. 75 êì/÷. 0 ìîòî÷àñîâ. Äëèíà 7,5 ì, øèðèíà 2,6 ì, 2 êàþòû, 4 ñïàëüíûõ ìåñòà, àâòîîáîãðåâ “WEBASTO”, áåðåãîâîå ïèòàíèå 220 Â, çàðÿäíèê, ñòåêëîêåðàìè÷åñêàÿ ïëèòà, õîëîäèëüíèê, ìîéêà, ã/õ âîäà, ñàíóçåë, 2 äóøà. Êðàñíîå äåðåâî, ìÿãêèé ëåæàê íà íîñó, ðàäàðíàÿ àðêà, ìóçûêà ñ CD. Öåíà 105 000 EUR Òåë.: +7 (916) 106-05-02, +7 (916) 106-02-30

“GALEON 330 ÍÒ” 2007 ã.â.

“Volvo Penta” 2 õ 260 ë.ñ. äèç. 30 ìîòî÷àñîâ. Äëèíà 11 ì, øèðèíà 3,5 ì. 3 êàþòû. 6 ñïàëüíûõ ìåñò, îòîïëåíèå “Webasto”, õîëîäèëüíèê, ïëèòà, ã/õ. âîäà, 2 ñàíóçëà. Ýë. ÿêîðü, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, ñòåêëÿííàÿ ñäâèæíàÿ êðûøà. Êðàñíîå äåðåâî, êîæà, òèê, CD/DVD, 2 ñïóòíèê ÒÂ, 2 ýõîëîòà, ðàäàð, êàðòïëîòòåð, GPS, 2 ðàöèè. Öåíà 290 000 EUR Òåë.: +7 (916) 106-05-02, +7 (916) 106-02-30

“Maxum 2600”

mail:info@boat-comfort.ru, www.boat-comfort.ru

уполномоченный сервисдилер ремонт запчасти двигатели гарантия лодочные моторы катера “WAVE” судовые краски гребные винты аксессуары по каталогам “MARITIM”, “VETUS”, “MEREDIN”, “PLASTIMO” светоимпульсные отмашки морские дизель генераторы 2–100 кВт

Äëèíà 8,5 ì, øèðèíà 2,6 ì, äâèãàòåëü “MerÑruiser 350 MAG” 300 ë.ñ. Ïîëíûé õîäîâîé òåíò äî êîíöà êîêïèòà, äâîéíûå ñèäåíüÿ íà êîðìå, äîïîëíèòåëüíàÿ îêðàñêà áîðòà, ïîäãîòîâêà ïîä ÿêîðíóþ ëåáåäêó, ôàðàïðîæåêòîð ñ ÄÓ, ýëåêòðî-ñïèðòîâàÿ ïëèòà, ýëåêòðè÷åñêàÿ ÿêîðíàÿ ëåáåäêà ñ ÿêîðåì è öåïüþ, òèêîâîå ïîêðûòèå ïëàâàòåëüíîé ïëàòôîðìû.

Ïðîäàåòñÿ ìîòîðíàÿ ÿõòà “Meridian 341” 2004 ã.â.

Öåíà $129000.

Òåë. +7 (495) 769-83-83

Äëèíà 11,2 ì, øèðèíà 3,8 ì, äâèãàòåëè “Ñummins” äèçåëüíûå 2 õ 250 ë.ñ. Ãåíåðàòîð, îòîïëåíèå, 2 ïîñòà óïðàâëåíèÿ, âñå îïöèè. Ðåàëüíûå 160 ìîòî÷àñîâ. Ñîñòîÿíèå íîâîé ÿõòû.

Òåë. (495) 517-0171

1995 ã.â., õîð. ñîñò., 3 êàþòû, 5 ñï. ìåñò, 2 õ “MerCruiser” ïî 150 ë.ñ., áàê 500 ë, íàðàáîòêà 350 ÷, òóàëåò, äóø, ýëåêòðîíèêà, ïîìïû, ïðèöåï.

2005 ã.â., äâèã. “Volvo” 29 ë.ñ., íàðàáîòêà 298 ÷, 3 êàþòû, 6 ñï. ìåñò, òóàëåò, äóø, ìóç. êîìïëåêñ, 2 êîìïë. ïàðóñîâ, âñÿ ýëåêòðîíèêà.

Ïàðóñíàÿ ÿõòà “Beneteau Oceanis 331”

234

125212 Ìîñêâà, Ëåíèíãðàäñêîå øîññå, ä.39, ñòð.7 Ðîéÿë ßõò-Êëóá, ýò. 2 Òåë./ôàêñ: +7 (495) 647-0445 E-mail: info@unisail.ru www.unisail.ru

капитанклуб

Öåíà 114000 EUR Òåë. (495) 960-1903

5/2007

Öåíà 65000 EUR Kàòåð “SeaRay 290DA”

Òåë. (495) 960-1903, www.b-f-s.ru


“Globe Trawler 36” 2007 ã.â., íîâàÿ Êîðïóñ – ñòàëü. Äâèãàòåëü äèçåëü “IVECO” 85 ë.ñ. Äëèíà 11 ì, øèðèíà 3,9 ì, îñàäêà 1 ì, çàïàñ òîïëèâà 2 ò, çàïàñ âîäû 600 ë, 5 ñïàëüíûõ ìåñò, ãåíåðàòîð, êëèìàò-êîíòðîëü, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, ýëåêòðè÷åñêàÿ ÿêîðíàÿ ëåáåäêà, îòäåëêà – òèê.

Òåë. (495) 755-0677

Êàòåð “Bayliner 2450” Êîðïóñ-ñòåêëîïëàñòèê. Äëèíà 7,7 ì, øèðèíà 2,6 ì, ýõîëîò, õîðîøàÿ ìóçûêà, âíóòðåííÿÿ îòäåëêà êðàñíûì äåðåâîì è íàòóðàëüíîé êîæåé, òóàëåò, äâèãàòåëü “MERCRUISER” 250 ë.ñ., â êîìïëåêòå ñ ïðèöåïîì, ïîëíàÿ ðåãèñòðàöèÿ, ìîäåðíèçàöèÿ Íà÷àëüíàÿ öåíà – 3,3 ìëí ðóáëåé (òîðã). â 2007 ã., ìîòî÷àñû–Î.

Òåë. +7 (3412) 56-07-71 ã. Èæåâñê, Åëåíà Âëàäèìèðîâíà. E-mail: dep361_x@general.udm.ru

капитанклуб

5/2007

235


GRAND MARINE САЛОН

Grandezza 31 OC Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

9,35 м 3,10 м 0,92 м 510 л 370 л.с. 6 2

Grandezza 28 WA Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателей

8,40 м 3,00 м 0,95 м 440 л 2 х 300 или 1 х 370 л.с. Спальных мест 4 Количество кают 1

Grandezza 23 ÎÑ Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

6,90 м 2,48 м 0,92 м 160 л 190–260 л.с. 4 1

Finnmaster 7050 SportsFamily Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

7,05 м 2,70 м 0,9 м 220 л 190–225 л.с. 3+2 1

Finnmaster 6100 Royal OC Длина Ширина Осадка Мощность двигателя Спальных мест

6,01 м 2,30 м 0,92 м 80–150 л.с. 4

КАТЕРОВ

И

ЯХТ

Яхтклуб “Алые паруса”, Москва, ул.Авиационная, д.79 тел. (495) 9956622, тел./факс (495) 1058599 email: salon@grandmarine.ru, www.grandmarine.ru

Grandezza 31 DC Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

9,35 м 3,10 м 0,92 м 510 л 370 л.с. 6 2

Grandezza 26 CA Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

7,60 м 2,70 м 0,92 м 220 л 190–300 л.с. 3+2 1

Grandezza 23 DC Длина Ширина Осадка Запас топлива Запас воды Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

6,90 м 2,48 м 0,92 м 160 л 50 л 190–260 л.с. 4 1

Finnmaster 6800WA Cabin Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

6,80 м 2,48 м 0,92 м 160 л 225 л.с. 3 1

Finnmaster 5700WA Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

5,70 м 2,30 м 0,92 м 140 л 60–115 л.с. 2+1 1


Êðûì (Óêðàèíà): Òåë.: +38 (0692) 43 24 39, 63 72 35 Ôàêñ: +38 (0692) 45 60 81 e-mail: sales@gilbertboat.net www.gilbertboat.net

Ìîñêâà (Ðîññèÿ): Òåë.: +7 (495) 787 42 66, 951 23 08 Ôàêñ: +7 (495) 951 47 25 e-mail: sls@gilbertboat.com www.gilbertboat.com

Êàííû (Ôðàíöèÿ): Òåë.: +33 (0) 625 204 483 Ôàêñ +33 (0) 625 204 483 e-mail: sales@gilbertmarine.com www.gilbertboat.com


Заказ лодок, катеров и яхт по тел.: +7 (495) 7834710, +7 (926) 5021585 г. Москва, Волоколамское шоссе, дом 103, Торговый центр “ГвоздьДисконт” Email: info@motoryachts.ru, www.motoryachts.ru, www.katernik.ru

www.motoryachts.ru www.katernik.ru

Предлагает парусные, моторные яхты и катера Delphia 33

Cobra 2150

Äëèíà 9,95 ì, øèðèíà 3,47 ì,îñàäêà 1,80 ì, âûñîòà íàä ÊÂË 15,40 ì, âåñ 5200 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 18 ë.ñ., çàïàñ òîïëèâà 125 ë, çàïàñ âîäû 210 ë, ñïàëüíûõ ìåñò 4+2

Äëèíà 7,15 ì, øèðèíà 2,50 ì, îñàäêà (ñ çàãðóçêîé 600 êã) 0,8 ì, âîäîèçìåùåíèå 1688 êã, çàïàñ òîïëèâà 220 ë, ìîùíîñòü ÏÌ 220-260 ë.ñ., âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

Cobra 2050

Corvet 750

Äëèíà 7,5 ì, øèðèíà 2,6 ì, îñàäêà 0,6 ì, çàïàñ òîïëèâà 450 ë, çàïàñ âîäû 150 ë, ìîùíîñòü ÏÌ 150-250 ë.ñ., ÷èñëî êàþò 2, ñïàëüíûõ ìåñò 4

Äëèíà 6,15 ì, øèðèíà 2,50 ì, îñàäêà (ñ çàãðóçêîé 600 êã) 0,5 ì, âîäîèçìåùåíèå 1200 êã, çàïàñ òîïëèâà 200 ë, ìîùíîñòü ÏÌ 150-200 ë.ñ., âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

ДЛЯ РЫБАЛКИ, СПОРТА И ОТДЫХА НА ВОДЕ Îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð “Goldstream Yachts” è “Proficiat Yachts” íà òåððèòîðèè Ðîññèè

Ãîëëàíäñêàÿ ñòàëüíàÿ ÿõòà “Goldstream” Ãîòîâíîñòü ìàé 2008 ã. Äëèíà íàèáîëüøàÿ 10,50ì Øèðèíà 3,55ì Îñàäêà 0,98ì Êëàññ ÑÅ C (ïðèáðåæíîå ïëàâàíèå, ÂÂÏ) Ñïàëüíûõ ìåñò 4 ×èñëî êàþò 1 èëè 2 Àâòîíîìíîñòü õîäà 850 êì Ñêîðîñòü, ìàõ 9 óç Ñòîèìîñòü îò 198 000 Åâðî

Ãîëëàíäñêàÿ ñòàëüíàÿ ÿõòà “Proficiat 10.10 Retro” Äëèíà íàèáîëüøàÿ 10,10 ì Øèðèíà 3,57 ì Îñàäêà 0,80 ì Êëàññ ÑÅ C (ïðèáðåæíîå ïëàâàíèå, ÂÂÏ) Ñïàëüíûõ ìåñò 6 ×èñëî êàþò 2 Àâòîíîìíîñòü õîäà 850 êì Ñêîðîñòü, ìàõ 9,5 óç Ñòîèìîñòü îò 176 000 Åâðî

238

капитанклуб

5/2007

Òåë. (495) 771-2397, ôàêñ (495) 797-2072 E-mail: info@universalmarine.ru www.universalmarine.ru

Ãîëëàíäñêàÿ ñòàëüíàÿ ÿõòà “Proficiat 12.75 Retro” Äëèíà íàèáîëüøàÿ 12,75 ì Øèðèíà 4,24 ì Îñàäêà 0,90 ì Êëàññ ÑÅ B (ìîðå) Ñïàëüíûõ ìåñò 6 – 8 ×èñëî êàþò 2 – 3 Àâòîíîìíîñòü õîäà 850 êì Ñêîðîñòü ìàõ 10,5 óç Ñòîèìîñòü îò 284 000 Åâðî

Ãîëëàíäñêàÿ ñòàëüíàÿ ÿõòà “Proliner 1500” Äëèíà íàèáîëüøàÿ 14,98 ì Øèðèíà 4,65 ì Îñàäêà 1,30 ì Êëàññ ÑÅ B (ìîðå) Ñïàëüíûõ ìåñò 6 èëè 8 ×èñëî êàþò 2 èëè 3 Àâòîíîìíîñòü õîäà 850 êì Ñêîðîñòü, ìàõ 10,5 óç Ñòîèìîñòü îò 630 000 Åâðî


“Ñèëàéí Ñåéëñ Ðàøà” – ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð “Sealine International Ltd.” â ÐÔ 141703, ã. Äîëãîïðóäíûé, óë. ßêîâà Ãóíèíà, ä. 1, ÿõò-êëóá ÌÐÏ Òåëåôîí: +7 495 722 2099 Ôàêñ: +7 495 626 9586 E-mail: sealine@tcf.at www.sealineyachts.ru

Sealine F42/5 Flybridge

Sealine SC39 Sport Coupe

Sealine F37 Flybridge

ßõòà ãîòîâà ê íåìåäëåííîé ïîñòàâêå. 2007 ã., äëèíà íàèá. (ñ ðàçäâèíóòûì êîêïèòîì SECS) 13,67 ì, äëèíà 12,90 ì, øèðèíà 4,21 ì, îñàäêà 1,01 ì, ñóõîé âåñ 11800 êã, çàïàñ òîïëèâà 2 õ 705 ë, çàïàñ âîäû 630 ë, äâèãàòåëè “Volvo Diesel D6-435” (2 õ 435 ë.ñ.), 2 êàþòû, 6 ñïàëüíûõ ìåñò, 2 ýëåêòðè÷åñêèõ ñàíóçëà, ãåíåðàòîð, êîíäèöèîíåð, GPS/ðàäàð/ êàðòïëîòòåð, ÓÊÂ-ðàäèîñòàíöèÿ Raymarine.

ßõòà ãîòîâà ê íåìåäëåííîé ïîñòàâêå. 2007 ã., äëèíà íàèá. (ñ ðàçäâèíóòûì êîêïèòîì SECS) 11,96 ì, äëèíà 11,31 ì, øèðèíà 3,74 ì, îñàäêà 1,02 ì, ñóõîé âåñ 8400 êã, çàïàñ òîïëèâà 1046 ë, çàïàñ âîäû 380 ë, äâèãàòåëè “Volvo Diesel D6-310” (2 õ 310 ë.ñ.), 2 êàþòû, 6 ñïàëüíûõ ìåñò, õîëîäèëüíèê â êîêïèòå, íîñîâîå ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî 5 ë.ñ., 2 ýëåêòðè÷åñêèõ ñàíóçëà, ÓÊÂ-ðàäèîñòàíöèÿ Raymarine.

ßõòà ãîòîâà ê íåìåäëåííîé ïîñòàâêå. 2007 ã., äëèíà 11,74 ì, øèðèíà 3,78 ì, îñàäêà 1,04 ì, ñóõîé âåñ 7900 êã, çàïàñ òîïëèâà 2 õ 500 ë, çàïàñ âîäû 389 ë, äâèãàòåëè “Volvo Diesel D6-310” (2 õ 310 ë.ñ.), 2 êàþòû, 6 ñïàëüíûõ ìåñò, íîñîâîå ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî 5 ë.ñ., òèê â êîêïèòå è íà ïëàòôîðìå äëÿ êóïàíèÿ, ýëåêòðè÷åñêèé ñàíóçåë, ôåêàëüíûé áàê òèïà “S”, ÓÊÂ-ðàäèîñòàíöèÿ Raymarine.

Sealine F34 Flybridge

Sealine F33 Flybridge

Sealine SC35 Sport Coupe

ßõòà ãîòîâà ê íåìåäëåííîé ïîñòàâêå. 2007 ã., äëèíà íàèá. (ñ ðàçäâèíóòûì êîêïèòîì SECS) 11,29 ì, äëèíà 10,80 ì, øèðèíà 3,31 ì, îñàäêà 0,96 ì, ñóõîé âåñ 6400 êã, çàïàñ òîïëèâà 2 õ 322 ë, çàïàñ âîäû 282 ë, äâèãàòåëè “Volvo Diesel D4-260” (2 õ 260 ë.ñ.), 2 êàþòû, 6 ñïàëüíûõ ìåñò, ÏÄÓ 5 ë.ñ., êàðòïëîòòåð Raymarine E80, òèê â êîêïèòå è íà ôëàéáðèäæå, ãåíåðàòîð, êîíäèöèîíåð, äîï. õîëîäèëüíèê, ýëåêòðè÷åñêèé òóàëåò.

ßõòà â Ìîñêâå, ïîñòàâêà íåìåäëåííî. 2001 ã., äëèíà 10,49 ì, øèðèíà 3,35 ì, îñàäêà 0,94 ì, ñóõîé âåñ 5500 êã, çàïàñ òîïëèâà: 644 ë, çàïàñ âîäû 250 ë, äâèãàòåëè “Volvo Diesel KAD32” (170 ë.ñ.), 2 êàþòû, 6 ñïàëüíûõ ìåñò, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, ãåíåðàòîð, îáîãðåâàòåëü âîçäóõà, òåëåâèçîð LCD, ìóçûêàëüíûé öåíòð Alpine, õîëîäèëüíèê, ãàçîâûå ïëèòà è äóõîâîé øêàô, òèê â êîêïèòå è íà ôëàéáðèäæå.

Íîâèíêà 2007 ãîäà! Ïîñòàâêà ïîä çàêàç. Äëèíà 11,0 ì, øèðèíà 3,70 ì, îñàäêà 0,93 ì, ñóõîé âåñ 7200 êã, çàïàñ òîïëèâà 2õ 375 ë, çàïàñ âîäû 200 ë, äâèãàòåëè “Volvo Diesel D4-300 DP”, 2 êàþòû + ñàëîí, 6 ñïàëüíûõ ìåñò, õîëîäèëüíèê â ñàëîíå, TV + DVD, íîñîâîå ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, ìíîãîîáðàçèå âàðèàíòîâ âíåøíåé è âíóòðåííåé îòäåëêè.

Sealine S25 Open Sport

Sealine T60 Motor Yacht

Sealine T50 Motor Yacht

ßõòà ãîòîâà ê íåìåäëåííîé ïîñòàâêå. 2007 ã., äëèíà 7,62 ì, øèðèíà 2,49 ì, îñàäêà 0,90 ì, ñóõîé âåñ 2400 êã, çàïàñ òîïëèâà 227 ë, çàïàñ âîäû 120 ë, äâèãàòåëü “Volvo Diesel D3-190” (190 ë.ñ.), êàþòà + ñàëîí, 4 ñïàëüíûõ ìåñòà, òèê â êîêïèòå, ýëåêòðîëåáåäêà ñ ÿêîðåì, ëàã/ýõîëîò ST60, ðàäèîïðèåìíèê + CD/MP3, òðàíöåâûå ïëàòôîðìû ñ ýëåêòðîïðèâîäîì è äàò÷èêàìè óãëà íàêëîíà, ÓÊÂ-ðàäèîñòàíöèÿ Raymarine.

Ïîñòàâêà ïîä çàêàç. 2007 ã., äëèíà íàèá. (ñ ðàçäâèíóòûì êîêïèòîì SECS) 18,67 ì, äëèíà 18,08 ì, øèðèíà 4,87 ì, îñàäêà 1,40 ì, ñóõîé âåñ 25800 êã, çàïàñ òîïëèâà 2 õ 1570 ë, çàïàñ âîäû 862 ë, äâèãàòåëè “Volvo Diesel D12-800” (2 õ 775 ë.ñ.), 3 êàþòû + êàþòà ýêèïàæà, íîñîâîå ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî 10 ë.ñ., 2 õ TV + DVD, ãåíåðàòîð, êîíäèöèîíåð, GPS/ðàäàð/êàðòïëîòòåð, òðàï/êðàíáàëêà, ýêñêëþçèâíàÿ îòäåëêà.

Ïîñòàâêà ïîä çàêàç. 2007 ã., äëèíà 15,41 ì, øèðèíà 4,61 ì, îñàäêà 1,14 ì, ñóõîé âåñ 17446 êã, çàïàñ òîïëèâà 2 õ 1056 ë, çàïàñ âîäû 517 ë, äâèãàòåëè “Volvo Diesel D9” (2 õ 575 ë.ñ.), 3 êàþòû + êàþòà ýêèïàæà (îïöèÿ), 2 ñàíóçëà, êîíäèöèîíåðû, TV, DVD, ñòèðàëüíàÿ ìàøèíà, ãåíåðàòîð, ýêñêëþçèâíàÿ îòäåëêà.

Sealine S43 Open Sport

Sealine S42 Open Sport

Sealine SC38 Sport Coupe

ßõòà íà Âîëãå, ïîñòàâêà íåìåäëåííî. 2001 ã., äëèíà 12,8 ì, øèðèíà 4,09 ì, îñàäêà 0,89 ì, ñóõîé âåñ 9800 êã, äâèãàòåëè “Volvo Penta Diesel TAMD75” (2 x 480 ë.ñ.), 2 êàþòû + ñàëîí, 6 ñïàëüíûõ ìåñò, ýëåêòðîïëèòà, ïîñóäîìîå÷íàÿ ìàøèíà, ýëåêòðîãðèëü, äâà õîëîäèëüíèêà, 2 õ TV, DVD, 2 x MP3, 2 òóàëåòà ñ äóøåâûìè êàáèíàìè, ýëåêòðîãåíåðàòîð, êðàíáàëêà, êèëüáëîê, çèìíèé òåíò.

Ïîñòàâêà ïîä çàêàç. 2007 ã., äëèíà 12,89 ì, øèðèíà 4,06 ì, îñàäêà ìàêñ. 1,09 ì, ñóõîé âåñ 8870 êã, çàïàñ òîïëèâà 2 õ 386 ë, çàïàñ âîäû 375 ë, äâèãàòåëü “Volvo Penta D6” äèçåëü (2 õ 350 ë.ñ.), 2 êàþòû, 6 ñïàëüíûõ ìåñò, 2 ñàíóçëà, êîíäèöèîíåð, ãåíåðàòîð, GPS/ ðàäàð/êàðòïëîòòåð, ÓÊÂ-ðàäèîñòàíöèÿ Raymarine.

Íîâèíêà ýòîãî ãîäà! Ïîñòàâêà ïîä çàêàç. Äëèíà 11,51 ì, øèðèíà 3,74 ì, îñàäêà 0,93 ì, ñóõîé âåñ 7800 êã, çàïàñ òîïëèâà 2 õ 339 ë, çàïàñ âîäû 274 ë, äâèãàòåëè “Volvo Diesel D6” (2 õ 350 ë.ñ.), 2 êàþòû, 7 ñïàëüíûõ ìåñò, ýëåêòðè÷åñêèé ñàíóçåë, ãåíåðàòîð, êîíäèöèîíåð, GPS/ðàäàð/ êàðòïëîòòåð, àâòîïèëîò, ÓÊÂ-ðàäèîñòàíöèÿ Raymarine.


NEPTUNE MARINE GROUP

Океанские моторные яхты “ELLING 3” и “ELLING 4”

(ГОЛЛАНДИЯ)

«…Я действительно буду рад пересечь на “Elling” океан. Мало найдется таких мест, куда я не пошел бы на “Elling”. .Яхта может безопасно и с достоинством ходить там, где другие пасуют». Авторитетное американское издание “Passage Maker”, III/2007

Неограниченный район плавания. Категория мореходности “А” – Ocean. Запас хода до 2400 миль. Скорость до 18 уз.

Размеры 45 и 49 футов. Высокопрочный корпус армирован кевларом. Возможен вспомогательный ходовой дизель 27 л.с. (5,5 уз, 0,7 л/миля) Защита винторулевой группы килем

3 каюты, 2 салона, 2 туалетные комнаты с сепарированными душевыми кабинами, сдвижная крыша рубки с электроприводом и пневмоуплотнением, заваливающаяся арка с электроприводом Драйвтест “ELLING” см. “КапитанКлуб” № 2/2005, № 4/2006, № 4/2007 или www.elling34.ru (“Пресса”)

Просто сравните характеристики!

“КАТЕР ЛАЙФ” (ЕВРОПА) эксклюзивный дистрибьютор “NEPTUNE MARINE GROUP” по России и Украине

Московская обл., г.Долгопрудный, ул.Набережная, 4А, международный яхтклуб “Спартак”

Тел. +7 (495) 9983834 Тел. +7 (499) 5021836 Email: kater@migmail.ru WWW.ELLING34.RU WWW.KATER.RU


ЖУРНАЛ

О

ЛЮДЯХ,

МОРЕ

И

КОРАБЛЯХ

№5/2007

Òðè ìîðÿ ýêñïðîìòîì “Princess”. Îïÿòü “ñîðîê ïÿòü” Áåëàÿ ñòðåëà

Íåóäîáíûé øòóðìàí Äîðîãà íà Ïåòåðáóðã Øåñòü ìåòðîâ… àäðåíàëèíà

№5(50)’2007

“SELENE” Òðàóëåðû èç Ïîäíåáåñíîé

“Viknes 1030” “Prestige 46” “UMS 600” “Âuster Magnum” “Crestliner 1850”

Profile for Dmitry Semyonov

Капитан Клуб №5.2007 (50)  

Российское яхтенное издание. Журнал о людях, море и кораблях.

Капитан Клуб №5.2007 (50)  

Российское яхтенное издание. Журнал о людях, море и кораблях.

Profile for capclub
Advertisement