Parker 2 Quarter 2019

PARKER 2ND QUARTER 2019 | 2IÈME TRIMESTRE 2019

Connecting Parking and Mobility Professionals in Canada canadianparking.ca

REALIZE THE FULL POTENTIAL OF YOUR PARKING FACILITIES

Indigo is paving the way for the future of parking. With over 2.3 million spaces over 15 countries, we are the only operator in this industry that is present over three continents, offering all types of parking solutions backed by the industry’s leading business intelligence and analytics solutions.

Drawing on our unique expertise, we create value through the development of increasingly intelligent and innovative parking solutions, available to public and private enterprises alike, to take our management quality, operational processes and user experience to new heights.

ca.parkindigo.com

IN THIS ISSUE

2ND QUARTER 2019 | 2IÈME TRIMESTRE 2019

8

n

DANS CE NUMÉRO

23

Nous Souhaitons la Bienvenue aux Nouveaux Membres

Autonomous Vehicle Impacts on Parking Planning & Design

By Ralph Bond

27

Le lien entre le stationnement et les transports pour les aéroports

12

Canadian Parking Association Member Awards 2019

Par Brett Bain

28

14

Mobility Begins at the Curb

Présenter un membre

By Roamy Valera

30

16

L’incidence des véhicules autonomes sur la planification et la conception du stationnement

2019 Conference and Trade Show 20

Par Ralph Bond

Xennials & Parking

36

By Chelsea Webster

Conférence et salon professionnel 2019

23

Welcome to New Members

40

24

Comment la technologie de Reconnaissance des plaques d’immatriculation a transformé l’expérience d’autopartage

The Link Between Parking and Transportation for Airports

Par Nigel Bullers

By Brett Bain

42

Guide du débutant à la chaîne de blocs

26

How LPR Technology Transformed The Car Share Experience

Par Roamy Valera

44

By Nigel Bullers

Les xéniaux et le stationnement

28

Par Chelsea Webster

Member Spotlight

PA G E 3 5 C O N S U LT A N T S D I R E C T O R Y | R É P E R T O I R E D E S C O N S U LT A N T S

OFFICERS AND DIRECTORS n

PRESIDENT

Daniel Germain Indigo Park Canada Inc. daniel.germain@parkindigo.com n

VICE PRESIDENT

Janice Legace City of Fredericton legacej@fredericton.ca n

SECRETARY

Brett Bain Edmonton Airports bbain@flyeia.com

n

n

MEMBRES DU CONSEIL ET DIRECTEURS

TREASURER

n

Alex MacIsaac University of Toronto a.macisaac@utoronto.ca n

PAST PRESIDENT

Rick Duffy WPS North America rduffy@wps-na.com

n

DIRECTORS

Ralph Bond BA Consulting Group Ltd. bond@bagroup.com

Sharon Lewinson ACT Canada Sharon@ACTCanada.com

Nigel Bullers EasyPark nigel@easypark.ca

Sylvie Mercier Read Jones Christoffersen Ltd. smercier@rjc.ca

Luc Charbonneau Aeroports de Montreal (Dorval) Luc.charbonneau@admtl.com

Anna Marie O’Connell City of Guelph annamarie.oconnell@guelph.ca

Reachel Knight Calgary Parking Authority reachel.knight@calgaryparking.com

STAFF

EXECUTIVE DIRECTOR Sab Sferrazza Hospital Sector Parking Consultant Carole Whitehorne seb.sferrazza@gmail.com P 613 727 0700 x 10 E carole@canadianparking.ca Nick Spensieri ADMIN COORDINATOR City of Vaughan Nick.Spensieri@vaughan.ca Wendy VanderMeulen P 613 727 0700 x 14 Randy Topolniski E wendy@canadianparking.ca Winnipeg Parking Authority

randytopolniski@winnipeg.ca

DESIGN AND COMMUNICATIONS

Brenda Hanna P 613 727 0700 x 15 E brenda@canadianparking.ca

Opinions and recommendations provided by contributors to PARKER are not necessarily those of the Canadian Parking Association. The Canadian Parking Association does not endorse or assume any responsibility for damages arising from the use or application of any of the equipment, services, technology, or opinions expressed, discussed or advertised in PARKER. The Canadian Parking Association assumes no responsibility for errors or omissions in materials submitted for publication by vendors or authors of articles.

Les opinions et recommandations fournies par les collaborateurs du PARKER ne sont pas nécessairement celles de l’Association Canadienne du Stationnement. L’Association Canadienne du Stationnement n’endosse pas et n’assume aucune responsabilité pour des dommages qui résulteraient de l’utilisation ou de l’application de tout équipement, service, toute technologie ou opinion exprimés, discutés ou annoncés dans LE PARKER. L’Association Canadienne du Stationnement n’assume aucune responsabilité pour des erreurs ou omissions dans les matériaux soumis pour publication par les marchands ou auteurs d’articles.

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3

| FROM THE EDITOR CAROLE WHITEHORNE, EXECUTIVE DIRECTOR

H

ere’s what happens when you send out a call for articles on the current state of affairs in the parking industry: you receive great information and perspectives from across a broad spectrum.

People are not only willing to talk about parking and mobility and transit and the overall morphing of our urban landscape, they have some wild and crazy notions about how they see parking and mobility defined.

In this issue, you will hear from airports, private operations, curbside management and much more. The focus is on parking, with a side of mobility.

Now a whole parking system can be found in your pocket or purse – all accessed through a smart phone (provided you can remember the password!).

The Canadian Parking Association is taking thoughtful steps to carefully lay out the strategy for the association as all these worlds collide.

AV’s, EV’s, car share, light rail, bikes, scooters… the list of disruptors to the parking scheme is endless. How did this all happen? A Big Bang Theory of our own is my guess.

It wasn’t so long ago that single space, crank meters were threatened by the ‘revolutionary’ stand alone, multi-space meters. Both are still being installed and used today, even after all the hype that the former would be replaced by the latter. Throw in some solar panels, and cutting up curbs to lay conduit and power cables is a thing of the past.

Now a whole parking system can be found in your pocket or purse – all accessed through a smart phone (provided you can remember the password!). Reserve, search, pay, top up are all services that can be access through a phone.

The curious thing to me is the transition, or should I say multiple transitions that are ahead of us. Are we ready for such complex development and growth that will cause many things that

BENEFIT OF MEMBERSHIP AVANTAGES D’ETRE MEMBRE

we have just normalized to fade away? The single space meter hasn’t gone anywhere and has its niche. By comparison, shortly after the VCR kicked BETAMAX to the curb, the VCR also disappeared in the rear-view mirror and streaming has taken over. Normal just isn’t normal anymore.

The Gen-X’ers, Millennials and now Xennials (learn who this group is in Chelsea Webster’s article in this issue) will be the motivators in all of this but not without the experience and guidance of the older set (a.k.a. our beloved laggards). That would be why the Board of Directors are working on select initiatives that will see the best result for the parking industry in Canada as it slides into the future.

The 2019 conference content will also lend itself to this adventurous time. There will be not one, but four keynote presentations including an urban futurist, a Blockchain film screening, a look at our Host city of Victoria, and an amazing race to auction off a jug of beer. What? Come to Victoria to find out what this is all about! There will also be plenty of time for sector meetings, where one will be dedicated to understanding how mobility is shaking up the various parking industry sectors.

If that isn’t enough to entice you to register at canadianparking.ca/victoria2019/, sign up for the fun that you are sure to have while you learn and network. n Have a safe and happy summer,

Carole Whitehorne, Executive Director

Conference and program registration fee discounts for all members in good standing.

Visit Canadianparking.ca/ for details.

Conférence et frais d’inscription au programme de réductions pour tous les membres en règle. Visitez Canadianparking.ca/ pour plus de détails.

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MOT DE LA RÉDACTRICE | CAROLE WHITEHORNE, DIRECTRICE EXÉCUTIVE

V

oici ce qui se passe lorsque vous lancez un appel à articles sur la situation actuelle du secteur du stationnement : vous recevez d’excellents renseignements et points de vue provenant d’un large éventail de domaines.

Les gens ne sont pas seulement disposés à parler de stationnement, de mobilité, de transport en commun et de la transformation générale de notre paysage urbain, ils ont des idées farfelues sur la manière dont ils voient le stationnement et la mobilité.

Dans ce numéro, vous entendrez parler d’aéroports, d’exploitations privées, de la gestion des bords de route et bien plus encore.

L’Association canadienne du stationnement prend des mesures réfléchies pour définir avec soin la stratégie de l’Association, alors que tous les mondes semblent entrer en collision. Les VA, les VE, l’autopartage, les trains légers sur rail, les vélos, les scooters… la liste des perturbateurs du système de stationnement est sans fin. Comment tout cela s’est-il passé? Notre propre théorie du Big Bang, je suppose.

Il n’y a pas si longtemps, les parcomètres à place unique et à manivelle étaient menacés par les parcomètres autonomes à places multiples « révolutionnaires ». Les deux sont toujours installés et utilisés aujourd’hui, même après tout le battage médiatique selon lequel le premier serait remplacé par le second. Ajoutez des panneaux solaires, et le découpage des trottoirs pour poser des conduits et des câbles électriques devient chose du passé.

Désormais, un système de stationnement complet se trouve dans votre poche ou votre sac à main, le tout accessible grâce à un téléphone intelligent (à condition que vous puissiez vous souvenir du mot de passe!). Réserver, rechercher, payer et recharger sont tous des services accessibles au moyen d’un téléphone.

Ce qui est curieux à mes yeux, c’est la transition, ou devrais-je dire les multiples transitions qui nous attendent. Sommes-nous prêts pour un

développement et une croissance si complexes qui feront disparaître beaucoup de choses que nous venons de normaliser? Le parcomètre à place unique n’est pas disparu et occupe un créneau, mais peu après que le magnétoscope ait jeté Betamax à la rue, le magnétoscope, qui avait été choisi, a disparu dans le rétroviseur.

La génération X, les milléniaux et maintenant les xéniaux (découvrez qui est ce groupe dans l’article de Chelsea Webster dans ce numéro) seront les sources de motivation dans tout cela, mais pas sans l’expérience et les conseils du groupe plus âgé (c’est-à-dire, les retardataires). C’est la raison pour laquelle le conseil d’administration travaille sur certaines initiatives qui donneront les meilleurs résultats pour le secteur du stationnement au Canada à l’avenir.

Le contenu de la conférence de 2019 se prêtera également à cette époque aventureuse. Il y aura non pas une, mais quatre présentations principales, dont une futuriste urbaine, une projection du film Blockchain, un aperçu de notre ville d’accueil et une course incroyable pour vendre aux enchères un pichet de bière. Quoi? Venez à Victoria pour découvrir de quoi il s’agit! Il y aura également beaucoup de temps pour les réunions des secteurs, où l’on se consacrera à comprendre comment la mobilité bouleverse les différents secteurs de l’industrie du stationnement.

Désormais, un système de stationnement complet se trouve dans votre poche ou votre sac à main, le tout accessible grâce à un téléphone intelligent (à condition que vous puissiez vous souvenir du mot de passe!).

Si ce n’est pas suffisant pour vous inciter à vous inscrire sur le site canadianparking.ca/ Victoria2019, inscrivez-vous pour le plaisir que vous êtes assuré d’avoir tout en apprenant et en réseautant. n

Passez un bel été en toute sécurité,

Carole Whitehorne, Directrice générale

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| FROM THE PRESIDENT DANIEL GERMAIN, PRESIDENT

A

s I am writing this letter, I am putting the final touches on the planning of my summer vacation. It is no surprise to any of us that rates are much higher during this summer vacation period. Hotels, airlines and trains all use historical data from their activities to adjust their prices according to demand, and thus improve their financial position.

We have seen in recent years the early stages of how dynamic pricing impacts the parking industry.

Several major cities including San Francisco, which was one of the first municipalities to embrace this model, introduced semi-automatic variable rates based on occupancy.

(AI) Artificial Intelligence and (BI) Business Intelligence systems have made their entry in our lives and will greatly influence our everyday activities.

The next step that is expected to hit the parking industry will be the management of dynamic pricing for daily visitors.

Airports were the first to actually use these concepts. For example, some Canadian airports use business intelligence to manage the rates offered for advance booking in a fully automated way. These rates may vary according to traffic expected, prices offered by competitors, the activities of the airlines, the volume of sales vs. the number of places available, etc., and all in a completely automatic way.

These systems are capable of adjusting daily parking prices for a specific period, hundreds of times over the 3 to 6 months preceding the date in question, thereby generating the significant revenue increases for owners mentioned earlier.

Strategies can vary, increasing the number of reservations by offering reduced rates, then the rate is gradually increased in connection with the increase in volume of sales, until the time where availability peaks, which substantiates the rate to increase significantly. The higher the demand, the higher the rate.

For prudent customers, savings opportunities are available through attractive discounts. For lastminute guests, the shortage of supply requires

PARKER EDITOR • RÉDACTRICE EN CHEF Carole Whitehorne carole@canadianparking.ca 613-727-0700 x 10 ADMINISTRATION • ADMINISTRATION administrator@canadianparking.ca 613-727-0700 x 14

them to pay much more, as with most travel-related products. Those who have booked an airline ticket at the last minute know about this type of pricing.

So, nothing surprising or shocking here.

The next step that is expected to hit the parking industry will be the management of dynamic pricing for daily visitors. This will be a bit more complex, but we will certainly see initial tests over the next few years and maybe even months.

This challenge is even greater - not for business intelligence systems that are already fit for the task - but for integration with parking control systems, as well as accommodation of the way we diffuse rates.

Imagine that rates vary automatically, and several times a day. We will have to ensure that the rate displayed at the entrance of the parking facility is the same as the rate table created by the business intelligence system. The latter must therefore communicate an adjusting rate tablet in real time to the parking management system as well as rates displays.

To do this we will have to completely revisit how to manage and display rates, and trust the equipment and software and, of course, the analysts who will amaze us with their new ideas.

Well let's get ready, because these systems exist.

Of course, there is still work to be done to build the link between all these components (display, toll system), but at the speed technology has changed in recent years, we are likely to see sites using such technology in the coming months, or at most in a couple of years.

In closing, I wish you all a great summer and hope to have the chance to meet you in Victoria for the annual conference from October 6 – 9, 2019. n

Daniel Germain, President

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Les espaces de choix sont disponibles

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LETTRE DU PRÉSIDENT | DANIEL GERMAIN, PRÉSIDENT

A

u moment d’écrire ces lignes, je finalise les derniers détails de mes vacances estivales comme beaucoup d’entre vous.

Nous sommes tous habitués aux tarifs qui sont beaucoup plus élevés durant cette période.

Les hôtels, les compagnies aériennes, les trains utilisent tous les données historiques de leurs activités afin d’ajuster leurs prix et ainsi améliorer leur résultat financier.

Nous avons vu au cours des dernières années les débuts de ce que les tarifs dynamiques auront comme impact sur notre industrie. Plusieurs grandes villes dont San Francisco qui fut l’une des premières a emboité le pas, ont instauré des tarifs variant de façon semi-automatique basée sur l’achalandage.

L’intelligence artificielle et les systèmes d’Intelligence d’affaires (BI) ont fait leur entrer dans nos vies et vont grandement influencer notre quotidien.

Les aéroports ont été les premiers à réellement utiliser ces technologies. Par exemple, quelques aéroports canadiens utilisent l’intelligence d’affaires pour gérer les tarifs des prix à la réservation de façon entièrement automatisée. Ces tarifs peuvent varier selon l’achalandage prévu, les prix offerts par les compétiteurs, les activités des compagnies aériennes, le volume de ventes vs le nombre de places disponibles, etc., et ce de façon entièrement automatique.

Ces systèmes peuvent changer les prix chargés pour une journée de stationnement pour une période spécifique des centaines de fois au cours des 3 à 6 mois précédant la date en question. Ces ajustements peuvent générer des augmentations de revenus importantes pour les propriétaires.

Les stratégies sont toute aussi variées, augmenter le nombre de réservations par des tarifs réduits en début d’exercice, ensuite le tarif est progressivement augmenté en lien avec l’augmentation de la quantité, jusqu’au moment ou la rareté prévue ou réelle permet d’augmenter les tarifs de façon importante.

Pour le client prévoyant, il est possible de bénéficier de rabais alléchant. Pour les clients de dernières minutes, la rareté fait en sorte qu’ils doivent payer beaucoup plus cher, comme pour la plupart des produits liés aux voyages. Donc rien de surprenant ou choquant.

La prochaine étape qui devrait arriver sur notre marché sera la gestion des tarifs de façon dynamique pour les clients visiteurs à la journée. Ceci sera un peu plus complexe, mais nous verrons certainement des premiers essais au cours des prochaines années et peut-être même mois.

Le défi est encore plus grand. Non pas pour les systèmes d’intelligence d’affaires qui eux sont prêts, mais pour l’intégration aux systèmes de contrôles ainsi que pour la gestion de l’affichage des tarifs.

Imaginons que les tarifs varient de façon automatique, et ce plusieurs fois par jours. Nous devrons nous assurer que l’affichage des tarifs aux entrées du stationnement soit identique a la table de tarification créée par le système d’intelligence d’affaires. Ce dernier devra donc communiquer en temps réel une table de tarification ajustée au système de gestion des péages ainsi qu’aux afficheurs de tarifs.

Pour ce faire nous devrons complètement revisiter la façon de gérer et diffuser les tarifs, et faire confiance à la machine, et bien sûr les analystes qui nous épateront avec leurs idées nouvelles.

Et bien, soyons prêts, car ces systèmes existent.

Bien entendu il reste du travail à faire pour faire le lien entre toutes ces composantes (affichage, système de péage), mais à la vitesse ou les systèmes évoluent ces dernières années, nous verrons probablement des sites en fonctions au cours des prochains mois au plus quelques années.

La prochaine étape qui devrait arriver sur notre marché sera la gestion des tarifs de façon dynamique pour les clients visiteurs à la journée.

En terminant, je vous souhaite à tous une très belle période estivale et espère avoir la chance de vous croiser à Victoria pour la conférence annuelle. n

Daniel Germain, Président

Connecting Parking and Mobility Professionals in Canada PARKER | 2ND QUARTER 2019 | 2IÈME TRIMESTRE 2019

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Autonomous Vehicle Impacts on Parking Planning & Design

By Ralph Bond

It seems that almost every week there is a news article about how the fast approaching world of autonomous vehicles (AV’s) will change the way we travel, impact on transportation related infrastructure - especially parking, and influence planning and design for urban real estate development. There is a wide divergence of opinion on when and how the impacts might occur and many unsubstantiated pronouncements. Nevertheless, an increasing number of developers as well as public sector agencies and municipalities are becoming concerned about the potential impacts and the risks associated with building new infrastructure that may not be suitable for the future.

The increased use of ride hailing services like Uber and Lyft is already reducing parking demand in varying degrees. For example, hotels in urban areas are reporting substantial reductions in parking demand because people are increasingly using ride-hailing services in place of rental cars. Some airports are also reporting significant declines in parking demand. More business people are using ride-hailing services in place of driving in some congested urban areas because it allows them to work while travelling and avoid the frustration of finding a parking space. Although these examples do not apply universally, it is an indication of how business related travel is changing when it comes to mobility in congested urban areas. We therefore prefer to think of the issue as the increased use of ride hailing services whether they are in autonomous vehicles or not.

Increasingly, both the public and private sector are asking questions such as: • Do we really need this much parking?

• What is the risk that we will be stuck with a stranded parking asset?

• Can parking be designed for conversion to another use to mitigate the risk?

• Can increased use of shared public parking mitigate future risk?

• Will a lot more space be required for people being dropped-off and picked up?

HOW WILL AV'S IMPACT PARKING DEMAND?

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Once all of the technological and regulatory challenges have been resolved and AV’s are available at reasonable cost, it will likely take an additional ten to fifteen years to replace the conventional vehicle fleet.

Autonomous Vehicle Deployment Timeline The successful operation of fully autonomous vehicles without restriction (i.e. Level 5) is actually more complex than fully automated aircraft flight. This will require very robust safety protocols and an extremely high degree of system reliability that will significantly increase the cost of producing the vehicles until such time economies of scale are achievable.

It is apparent that the current vehicle prototypes have significant difficulty achieving full functionality in adverse weather (especially winter ice and snow) and in congested conditions with conventional human driven vehicles. Impediments remain regarding AV sensing and interaction with pedestrians, bicycles and atypical situations such as construction zones. There are significant issues related to cybersecurity, insurance liability and vehicle/driving regulations that need to be resolved. In addition, there are also substantial infrastructure related improvements required to fully enable the ultimate deployment of fully autonomous vehicles such as vehicle to infrastructure (V2I) (e.g., traffic signal and other intersection control communications) and vehicle to vehicle (V2V) communications, that will take many years to implement due to funding and logistical constraints.

Although the technophiles have been predicting for some time that deployment of Level 5 vehicles in unrestricted conditions is imminent, people who have studied the matter in depth think Level 5 unrestricted use everywhere is unlikely to happen for at least fifteen and probably twenty years. However, Level 4 deployment (i.e.

AV’s in predetermined and restricted conditions/locations) may be achieved by 2025 in limited areas.

Once all of the technological and regulatory challenges have been resolved and AV’s are available at reasonable cost, it will likely take an additional ten to fifteen years to replace the conventional vehicle fleet. During the transition period, there will be a mix of semiautomated and fully automated vehicles in operation that will challenge both the operational efficiency benefits attributed to fully automated vehicles and the insurance and regulatory environment.

HOW SOON WILL THE EFFECTS OF AV’S BE FELT?

Ridesharing is the Key Determinant Although most of the attention regarding AV’s has been focused on the technological aspects, the predominant impacts on parking demand will depend upon the degree to which individual vehicle ownership is replaced with ridesharing services (i.e. people buying rides versus buying vehicles). All of the predictions regarding a dramatic decrease in vehicle ownership and parking demand assume that virtually everyone will embrace ridesharing in some form. These predictions assume that every shared AV replaces anywhere between six and twelve privately owned vehicles.

However, it is possible and perhaps even more likely in the near term, that the availability of fully automated vehicles will increase vehicle travel and parking demand because some people who currently use public transit will find it more convenient and efficient to switch to a privately owned AV. It is also quite possible that most people will continue to use private (but autonomous) vehicles because they would be free to perform more productive activities than driving (e.g. working, communicating, studying, etc.), therefore making the time spent travelling much more tolerable. Governments may implement road pricing to induce reduced AV use during peak periods in order to mitigate the congestion, environmental and land use impacts that that predominantly private AV use would produce, although the political challenges of doing so are considerable.

From a risk management perspective, it would be reasonable to be concerned that 35% to 50% of the parking supply built in the next five years in most of the large urban Cities in Canada might not be necessary in 25 years time (i.e. by 2045), based upon our review of the factors described above and various estimates prepared by others.

It is important to know that a reduction in parking demand does not imply a commensurate reduction in traffic generation, because the people using shared AV’s will still be dropped off and picked up at the site. In fact, people who arrive/depart in shared AV’s who were previously transit riders will actually result in an increase in vehicular traffic. This in turn, will require increased pick-up and drop-off facilities to accommodate the demand. In some cases, increased site access capacity will be required as well.

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Parking Supply Considerations In order to mitigate the risk of substantially reduced parking demand induced by the increased use of ridesharing/hailing and eventual deployment of fully automated AV’s over the next 25 years, the following solutions should be considered. Many of them should be implemented in any event because they will reduce the need for expensive parking garages, regardless of the deployment of AV’s.

1 Shorter Cost Recovery Period From a financial perspective, fully recovering the initial capital costs and on-going capital repair costs prior to the point at which a significant portion of the parking asset may become redundant would eliminate the potential of incurring a negative financial return. This would require higher rental rates and or parking user fees than would normally be the case, although implementing parking user fees is always a good idea in terms of reducing demand. Utilizing some of the parking supply considerations described below could also mitigate financial return risk if the competitive environment does not permit an accelerated full cost recovery.

2 Tighter Supply – Demand Balance It will become increasingly important to provide a parking supply level that just matches or is less than expected demand in order to mitigate the risk that the deployment of shared AV’s will render a significant portion of the parking supply unnecessary. A shortage of parking in dense urban areas can be a good thing because it will encourage people to consider car-pooling, ridesharing, walking, cycling or taking transit.

Some transportation planners advocate the elimination of parking supply minimum requirements in zoning by-laws on the theory that the market or developers should decide what a reasonable supply level is. This approach could work in very dense downtown core areas where a paid parking environment exists, there is a substantial supply of shared public parking resources available to absorb demand on an area wide basis and high order transit service exists. In suburban transit oriented development areas, it is important that municipal supply requirements reflect nonauto travel mode share targets for the future, rather than existing demand patterns. Setting supply rates this way will send the message that reductions are expected over time and provide some latitude to experiment with reducing supply without the need to seek permission to do so, except for substantial reductions.

3 Maximize Shared Parking Shared parking is one of the most potent opportunities to reduce parking supply and costs for mixed-use development by taking advantage of the temporal differences in demand for different land use types. For example, shopping centres need peak parking supply during evenings and weekends, but not during the typical 9 to 5 weekday working day. Office buildings need peak parking supply during the typical weekday working day. Building separate parking supply silos for these different land uses is an inefficient use of resources that can be avoided by sharing the parking.

Another example is sports or entertainment venues that need

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peak parking supply on evenings and weekends when office building parking supply is largely vacant. This is why the Toronto Skydome (now Rogers Centre) was able to supply next to no parking while nearby office buildings received a welcome bonanza in evening and weekend parking revenue. In mixed use development areas it may make sense to rent parking spaces to condominium residents rather than selling them the parking spaces because this would allow the parking to be re-allocated to other buildings or land uses as new buildings are added and the demand for parking declines.

The list can go on – but the important message is to avoid building parking silos.

Though often unrecognized for this trait, public parking facilities provided by the local municipality are often the most efficient use of parking because they provide a shared public parking resource for many separately owned developments. Municipalities should keep this in mind when developing plans for transit oriented mixed use centres. Alternatively, individual developers could harness this potential by working together to create jointly owned or controlled shared parking facilities. Shared parking typically reduces the need to supply parking by 10% to 25% depending upon the land use mix.

4 Parking Demand Management Parking Demand Management includes various programs to reduce the use of single occupant vehicle travel before the arrival of AV’s in significant numbers, including: • Parking pricing to encourage people to car-share and take transit; • Provision of convenient and secure bicycle parking areas and end of trip facilities to encourage use of cycling for trips within five kilometres of a site; • Ride matching Apps that facilitate car sharing; • Provision of auto share services to enable people to access a vehicle on an hourly basis when they need it and take transit, cycle or walk when they don’t; • An emergency ride home service (e.g. Uber or taxi) for people who take transit or car-pool, thereby encouraging people to use modes other than driving, knowing they can get home in an emergency.

• Providing a dedicated shuttle bus system to/from the nearest high order transit service if it is located more than 800 metres away; • Reduced cost transit passes for bulk purchases.

Parking pricing is one of the most effective tools to reduce parking and vehicle travel demand. In addition to reducing demand, the increased revenue can fund programs that encourage ridesharing,

transit and cycling. The revenues can also be used to offset some or all of the capital and operating costs of investing in new parking facilities. Generally, the cost of a monthly parking pass should be at least the same cost as a monthly transit pass, otherwise people will decide to drive. Replacing monthly parking fees with daily parking fees will encourage people to take transit or car pool some of the time because they will save on parking costs.

Implementing all of the parking demand management initiatives noted above in a co-ordinated and comprehensive manner could reduce parking demands by 10% to 25% over time. In many cases, all or most of these initiatives will cost less to provide than building expensive parking garages and they are adjustable as demand warrants, compared to garages which are much less adjustable.

5 Use Valet Parking The use of parking valets or attendants can provide more capacity on a temporary or permanent basis by using the drive aisles to park cars. A valet operated parking facility can also use tandem parking (i.e. two or more cars parked with only one drive aisle) to increase capacity. In the near term, the parking facility owner is trading off capital cost reductions for the increased operating costs associated with valet personnel to park the cars. However, in the future, AV’s will be able to park themselves, thereby eliminating the personnel costs of using valets. Parking facilities designed to accommodate valet/tandem parking might be able to achieve increased capacity of 25% to 33%.

6 Minimize Garage Parking Providing just enough parking in garages to meet expected demand in the long-term and the remaining excess short-term demand in surface lots that can be replaced with new buildings, can minimize costs and the risk of being left with redundant parking supply in the future. For example, if the long- term demand for parking in an office development is estimated to be 2.1 spaces per hundred square metres, but a 3.0 supply rate is required to meet existing demand, then 0.90 spaces per 100 square metres should be provided in a surface lot. This option would be available on larger sites that have a staged development programme or where the developer can provide the additional 0.90 spaces per hundred square metres on a separate lot within reasonable walking distance of the actual office building. Reasonable walking distance for office building employees could be up to 1200 metres. For residents and retail-commercial visitors it might be 400 metres.

SURFACE LOTS ARE EASY TO SCALE BACK OR CONVERT TO OTHER USES

7 Favour Above Grade Garages

over Below Grade Garages

In most cases, the construction cost of above grade garage parking is about 40% less than a below grade garage. Above grade garages can also be integrated into the design of the building(s) above it such that the façade looks very similar to the main building, which along with grade level commercial space around the perimeter, will negate urban design concerns regarding the appearance of more utilitarian designs. It is also possible to design above grade garages to be converted to other uses such as commercial or residential space while below grade garages have limited conversion potential.

Municipalities that have a negative view of above grade parking garages will have to change their attitude and approach in order to accommodate the inevitable increase in proposals for convertible garages in order to mitigate the risk of building redundant parking facilities.

8 Design Garages for Conversion to Other Uses In response to the recent news about AV’s, more developers and municipalities are interested in the potential to design garages for future conversion to other land uses such as office, retail and residential development. Rachael Knight’s article in the 1st Quarter Parker regarding the 9AP Parking Structure for the Calgary Parking Authority is a very recent example.

At a minimum, the ground level of above grade garages should contain retail-commercial uses or be designed to convert to such uses in the future. This will require a minimum height of about 6.0 metres floor to floor and express ramps from grade to the first above grade level of parking.

Dealing with the levels above grade is much more complex.

The functional, structural, building envelope and mechanical requirements for parking garages and other land uses are very different. Floor to floor heights and structural loads are lower for parking garages compared to other land uses. Sloped floor parking ramps are incompatible with the level floors required for uses other than parking. In order to properly design for future conversion of a parking garage, it is best to first design the structure for whatever the future uses may be, then figure out how to make it a temporary parking garage. It is likely that this design approach will increase the cost of an above ground garage by at least 35%.

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CANADIAN PARKING ASSOCIATION

MEMBER AWARDS 2019 AWARD CATEGORIES Contributing Member Open to individual members of the Canadian Parking Association who have demonstrated a continued commitment to the development of the image of parking as a professional industry by: • Excelling in their area of work and in their personal achievements; • Improving the value, efficiency and sustainability of the services they provide; • Participating in professional development activities which go beyond the average requirements; • Setting examples to which others aspire;

PROGRAM

Innovation in Parking & Programs Open to all members of the CPA who have operational processes, programs or technical innovations that exemplify the experience of innovation, economic results, benefits to its company or other groups in the community, and new developments that may be an advantage or value to others, all of which may represent new ideas or concepts, projects, or programs that benefit the parking profession and related sustainable programs.

Marketing & Communications

• Showing evidence of leadership in the parking industry.

For CPA members who create programs around value for customers, and/or highlighting the professionalism of the parking industry in the community, spotlighting outstanding marketing, promotional, public relations, and communications-outreach efforts in the parking industry and the communities served.

Parking Industry Business Excellence

Parking Supervisor of the Year

Open to CPA members in the Supplier, Consultant and Private Operator sectors who demonstrate continued commitment to the development and advancement of the parking industry by:

For parking supervisors in leadership positions at front line parking operations, who have made a marked difference through demonstrated solid leadership skills, guidance, and support of both the company and his/her direct reports.

• Developing a concept, process or procedure that enhances or improves the efficiency of an existing method that is adopted by their organization;

• Developing innovative technological advancements in areas that support the parking industry (innovations should go far beyond marginal improvements in existing products and services and will be based on breadth and depth of impact on the parking industry).

• Successfully satisfying client expectations in terms of product adaptation and reliable service excellence after sales;

Parking Staff Member of the Year Acknowledge an individual's exemplary customer service and demonstrated commitment to his/her team through actions above-andbeyond his/her job description.

• Demonstrating excellence in entrepreneurship & business leadership; • Displaying commitment to the Canadian Parking Association through program participation and supporting development of new initiatives for members; • Demonstrating the ability to develop new products/services or make improvements to existing products/services through the application of an existing or new technology;

For information about the Canadian Parking Foundation Awards – the Ted Seeberg Award and Ed Keate Award, visit:

canadianparking.ca/cpf-awards/

• Applying innovative approaches to emerging trends which directly impact the parking industry.

AWARD ELIGIBILITY

PRESENTATION OF THE AWARDS

Only members of the Canadian Parking Association may submit a nomination, or be eligible to receive an award.

Winners will be announced during the Awards Dinner at the Conference and Trade Show in Victoria, BC, October 7, 2019.

NOMINATIONS PROCESS Information can be found on the CPA website at https://canadianparking.ca/awards-and-recognition/

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CLOSING DATE FOR SUBMISSIONS August 30, 2019

9 Design Garages for AV Future

10 Temporary Parking Garages

Reduced parking stall widths will be possible with AV’s because doors do not need to open. Assuming column grids are adjusted appropriately, reduced stall widths achievable with self-driving vehicles could result in an increase in capacity of up to 17%. The efficiencies achievable in retrofitting existing garages would be quite a bit less, depending on the column size and locations.

Another possibility to address the potential future decline in the need for parking would be to construct above ground parking garages that in whole or part have a limited lifespan of about 25 years. This would allow parking replacement with a different land use as desired.

Careful planning would be required to ensure that the land parcels created with the removal of all or portions of the garage are the right size and shape to accommodate the anticipated future land uses. If a portion of the garage is to be retained, it should be pre-designed for conversion to accommodate an increasing fleet of AV parking, including reduced space widths and tandem parking that will increase the capacity of the garage. The ground floor should be designed to facilitate the conversion of parking spaces to pick-up and drop-off areas as demand increases. Of course, the ground floor of the garage that would be retained should be lined with retail-commercial space initially or as part of the future conversion plan. n

Because AV’s will be able to move themselves around when summoned in advance or according to prescheduled arrival/departure times, the amount of tandem parking can be increased compared with non-AV parking. This could result in an additional increase in capacity of 25% to 33%. However, designated pick-up and drop curb space will be required which will result in some parking space loss.

It is likely that most AV’s will be electrically powered which will require charging stations in most regular parking spaces (i.e. non- tandem spaces). Many municipal zoning by-laws are starting to specify a minimum number of electric charging stations or at least pre planning in order to facilitate future installation of charging stations with minimal disruption. The charging stations will require additional conduit, but more importantly, substantially increased power supply requirements that should be preplanned.

Ralph Bond is the Executive Chairman of BA Consulting Group Ltd. Ralph has 45 years of experience in transportation planning across Canada and internationally, including parking planning, design and management as well as transportation demand management. He can be contacted at bond@bagroup.com or 416-961-7110, ext. 131.

Parking Kiosks and Payment Shelters

Canada Kiosk will work with you to develop the right building solution.

Choose from a broad selection of standardized layouts or allow Canada Kiosk to design a booth that suits your unique requirements. Delivered, assembled and anchored, or site installed. parking attendant and access control kiosks

pay-on-foot, transit and smoking shelters

security, toll collection and inspection booths parking offices and valet kiosks

115 South Service Road West., PO Box 129, Grimsby, Ontario L3M 4G3 Tel: 1-888-893-9990 Fax: 905-945-2003

Email: inquiries@nrb-inc.com Web: www.ckckiosk.com

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MOBILITY BEGINS AT THE CURB

By Roamy Valera

The hottest buzz word among parking leaders right now is mobility. In fact, within and outside the industry, mobility is a primary concern for those who are tasked with shaping our communities. Accountability is being placed on those who impact our ability to move about freely, easily and safely in our urban environment. How we move however, is determined by urban planning for the future. And today, as we are on the cusp of the age of the smart city and self-driving vehicles, the future of mobility is taking shape.

Mobility is about providing efficient access to essential services, employment opportunities, and entertainment and recreational opportunities. For some, that means facilitating car travel; for some it means providing transit resources, as well as first and last mile service for transit users; and for some it means providing safe and convenient pedestrian access. The benefits of providing seamless mobility are enormous: more vibrant economic development, more sustainable communities, and a better quality of life for residents and visitors.

Parking is a critical element in the mobility piece and can make or break our ability to move around our environment efficiently. An estimated 30 percent of traffic in urban areas is caused by drivers looking for parking. How we leverage innovative technology to reduce this friction is key to solving this element and will allow those accountable to our journey to better manage the curb.

CURB MANAGEMENT IS THE KEY How we manage the curb matters. When vehicles are constantly circling blocks looking for parking, they cause congestion on roadways and pose a hazardous situation for fellow drivers and pedestrians alike. Likewise, when drivers double park, they create similar hazards. So, where do we start?

Curb management begins with Transportation Demand Management (TDM). TDM is a general term describing strategies designed to increase overall system efficiency, primarily by encouraging a shift from single-occupant vehicle trips. This typically includes promoting car pooling or the use of public transportation.

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TDM strategies typically involve improving transit options; implementing a range of economic strategies; smart growth and land use policies; and other types of programs. Strategies for improving transit options can include implementing public transit improvements, introducing or improving pedestrian infrastructure, promoting carpooling or other ridesharing strategies, installing HOV priority lanes, improving taxi services, and introducing guaranteed ride home and shared bicycle services. The private sector can also play an important role by implementing flextime and telecommuting policies.

Parking technology already plays an essential role in curb management, and as current technologies are enhanced and new ones are introduced, it will play an even larger role. Ultimately, curb management improves mobility for all users, including drivers, pedestrians, and public transportation patrons.

Planners can also promote TDM through a series of economic measures and incentives.

Traditional approaches include fuel tax increases and distance-based fees designed to provide incentives not to drive. Parking pricing can also play an essential role, with planners establishing higher rates in overly congested downtown areas and lower rates in more remote parking and around transit stations. The idea is to encourage drivers to utilize remote parking resources and take alternative modes of transportation in downtown areas.

Next come a variety of Smart Growth and land use policies. There are a number of policies, including Transit-Oriented Development (TOD), location-efficient development, strategic parking management, carfree planning, traffic calming, and transport planning reforms that can promote curb management.

Finally, there are a number of additional approaches that don’t fit into the above three categories, or which serve specific owner needs.

These include school and campus transport management, freight transport management, and tourist transport management. Each promotes efficient curb management by addressing a particular need.

TECHNOLOGY AND CURB MANAGEMENT Technology plays an essential role in curb management. The parking industry is in the midst of a technology renaissance that has seen the introduction of tools allowing drivers to pay for parking on mobile devices or even automatically and collect and analyze utilization data to allow planners and owners to manage their parking resources more effectively. When it comes to curb management, mobile parking technology is a game-changer.

A vital element of mobility management, and subsequently curb management, is convenience. The more convenient it is for drivers to access parking, the more likely drivers are to follow the rules. And when it comes to convenience, connectivity is key.

Since the iPhone was launched in 2007, smart phones have become ubiquitous. It’s estimated that more than 5 billion people—about 2/3 of the world’s population—own at least one mobile phone. Of cell phone users in the United States, 77% own smartphones. We use our smartphones every day, all day long, to shop; to get directions; to keep up with the news; to communicate with family, colleagues, and friends; and to complete a dozen other tasks that require connectivity.

Since connectivity is such an important part of our day-to-day lives, it makes sense that it would play a vital role in transportation and parking.

In fact, mobile technology can connect people to all elements of the parking and mobility experience. It gives people control over their route and transportation via GPS and mapping apps, and once the driver arrives at his or her destination, it provides the most convenient payment option.

Payment is considered major “pain point” for drivers. In the age of connectivity, drivers want to park and pay quickly and simply via mobile phone without any additional cost or route deviation. Mobile payment platforms reduce the friction by allowing drivers to pay with their cellphones, extend time remotely and receive smart parking reminders.

This sentiment is echoed by Joe Koontz, Regional Vice President, Western Washington Diamond Parking Service, “Providing drivers with a mobile payment option helps ease their commute, prevents them from waiting in line at a payment machine and provides a good experience for our parkers. Consistency with convenience is invaluable and your parking destination becomes a preference when faced with choice.”

This solves the connectivity issue without reliance on being connected with infrastructure.

Mobile technology provides control over one’s mobility but also gives urban planners insight into how the curb side value can be optimized.

In summary; convenience, connectivity and reliability for drivers and smart cities alike.

Technology synergies between infrastructure and mobile payment also reduce the friction for cities and towns by providing an “asset-light” solution that provides long term benefits in terms of cost, longevity and valuable data allowing operators to optimize on rates. Looking to the future, mobile payment technology will also be a key element of the success of smart cities and smart parking. Already several luxury vehicle brands are considering including mobile payment technology in their vehicles. With this technology, the cars themselves will be able to pay for parking once they’ve found a spot. It’s likely that it won’t be long before every car features this technology.

PROVIDING MOBILITY FOR ALL USERS Curb management is essential for successful mobility. When we successfully manage the right of way, we make roadways safer and reduce—hopefully eliminate—congestion. Parking technology already plays an essential role in curb management, and as current technologies are enhanced and new ones are introduced, it will play an even larger role. Ultimately, curb management improves mobility for all users, including drivers, pedestrians, and public transportation patrons. n Roamy Valera is CEO, Canada and US for PayByPhone.

He can be reached at rvalera@paybyphone.com.

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Defining Parking & Mobility – Evolve With Us The Canadian Parking Association is committed to deliver programs that ensure the Canadian parking industry keeps pace with industry developments and is recognized as valued contributors to the various communities we serve. As the CPA diversifies to include mobility professionals, mobility concepts and mobility trends that are, or will impact the parking industry, the conference experience too, is changing.

With a full educational component, trade show exhibition and networking opportunities second to none, you are invited to join your colleagues to discuss and explore the opportunities that the parking and mobility union will have in store.

Add your voice to the conversation.

The setting is Victoria, BC – one of Canada’s most beautiful cities. The Victoria Conference Centre and it’s stunning Crystal Garden will be the site of conference events, with the grand Fairmont Empress as your host hotel.

Welcome to Victoria, and the future of parking and mobility.

H O S T H O T E L A C C O M M O D AT I O N S Fairmont Empress Hotel

721 Government Street, Victoria, BC V8W 1W5

Reservations

Request CPA group block for Canadian Parking Association Event

By Phone: Direct: 250-384-8111 Global Reservations Centre: 1-866-540-4429 Online: https://book.passkey.com/go/CPA2019mtg Reservation Cut Off Date: September 14, 2019

CONFERENCE SPONSORS

SPONSORSHIP OPPORTUNITIES

CPA Conference sponsorship opportunities are tailored to help you exceed your business objectives at the premier parking industry event in Canada. canadianparking.ca/sponsorship2019/

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CONFE R E NCE PLANNE R

Monday October 7 8 – 9:45 am

General Session: Victoria: Sustainable, Livable, Thriving LISA HELPS, MAYOR OF VICTORIA & ANDREA BOARDMAN, ISLAND HEALTH

Conference Planning There are many details being fine-tuned to provide attendees the best conference and trade show experience ever. Times listed are approximate.

As the program evolves, updates can be tracked at: canadianparking.ca/planner2019/ This information is subject to change

10 am – 2 pm

Trade Show Exhibition with Lunch 2:15 – 4:30 pm

Educational Breakout Sessions 4:30 – 5:30 pm

General Session: Blockchain City Film Screening IAN KHAN

Saturday October 5

6 – 8 pm

Awards Dinner and Keynote

Pre-conference events

Plan to arrive early to take advantage of the special tours being organized. Details to be announced.

Sunday October 6

JON MONTGOMERY Unscheduled evening after 8 pm

Tuesday October 8

1 – 4 pm

Round Table Sector Meetings Airports, Hospitals, Municipalities, Universities/College Delegates participate in face-to-face discussions with peers from their sector to share information and experiences.

Open to Sector members only.

8 – noon

Trade Show Exhibition with Breakfast Noon – 1:30 pm

Networking Lunch and Round Table Sessions Defining Parking & Mobility by Sector

4 – 5:15 pm

Welcome Reception and Keynote Intelligent City: Future Mobility FLORIAN LENNERT

1:30 – 5 pm

Educational Breakout Sessions 6 – 11 pm

Celebrating Success Social Event

5:30 – 8:30 pm

Trade Show Grand Opening The Opening Trade Show session is a time to visit vendors and scope out the latest in innovation, technology, and to see what’s trending. Start the dialogue and set the pace for the sessions to follow while enjoying refreshments on the trade show floor.

Wednesday October 9

8:30 pm

Technical Tour

Unscheduled Evening

Details to be confirmed

9 – 11 am

TO REGISTER, VISIT: canadianparking.ca/delegates2019/ VISIT THE ONLINE PLANNER FOR UPDATES AND SPEAKER DETAILS: canadianparking.ca/planner2019/ PARKER | 2ND QUARTER 2019 | 2IÈME TRIMESTRE 2019

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C O N F E R E N C E

K E Y N O T E S

HYPE VS REALITY & THE FUTURE OF MOBILITY

Lisa Helps Mayor of Victoria

Ian Khan is a CNN featured Technology Futurist, 3 times TEDx Speaker, Director of highly acclaimed documentary “Blockchain City", Bestselling author of “7 Axioms of Value Creation”, and contributor to many publications including McGraw Hill and Forbes.

Andrea Boardman

Chief Futurist at the Futuracy Institute of Thought Leadership, Ian is one of the most widely quoted experts on Blockchain. Ian is on a mission to "Unlock Human Potential" by helping understand how technology can help us become more Efficient, Happy and more Human.

Corporate Director, Island Health

VICTORIA: SUSTAINABLE, LIVABLE, THRIVING With an over-subscribed parking program at hospitals that are at chronic overcapacity, new and innovative options are required to transport staff to and from work from all regions of the city and surrounding municipalities. This presentation will explore how the municipal and health sectors are working together to move toward a shared vision of a sustainable transportation system within a livable and thriving city.

Ian is an accomplished keynote speaker and has spoken at industry conferences including Microsoft Worldwide Conference, World Government Summit, Money2020, SWIFT and helped hundreds of organizations with their digital transformation journey.

Lisa Helps, Victoria’s Mayor since 2014, works hard at City Hall and in the community to ensure that the city is prosperous, affordable, sustainable, and ready for the future. Taking a long-term, big-picture perspective, she looks both around the city and around the world for innovative solutions to the pressing challenges we are all facing. Lisa and her city council have taken bold steps to look beyond the needs of today to create a future vision that includes a network of separated bike lanes, improved transit options and reduced street parking for vehicles.

Andrea Boardman is the Corporate Director of Logistics & Operations for Island Health which includes, but is not limited to the parking operations at various hospital campuses that comprise Island Health on Vancouver Island. With a Nursing background and Master of Business Administration she is in a unique position to look at the supply and demand of hospital parking through the lens of patients, families and staff.

Ian Khan Futurist | Author | Keynote Speaker

JON MONTGOMERY Jon Montgomery became a celebrated Canadian when he defied great odds to win the Gold Medal in Skeleton racing at the Vancouver 2010 Olympics – beating out his closest opponent by 7/100th of a second. Jon celebrated his victory with his famous “beer walk” in Whistler BC – reflecting his zest for life, pride in being Canadian and love for great beer. As a compelling speaker and the engaging host of THE AMAZING RACE CANADA, the Canadian Parking Association is proud to have Jon join us in Victoria to share his stories.

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C O N F E R E N C E

K E Y N O T E S

INTELLIGENT CITY: FUTURE MOBILITY Smart mobility innovations are disrupting existing urban transport and decarbonization is driving the electrification of urban fleets. Will the emerging “electric city” optimize energy, space, and mobility by digitally integrating ubiquitous renewable energy systems, smart grids, intelligent public transport infrastructure and shared electric vehicle fleets? Or will urban development and transportation remain wedded to fossil fuels, private ownership, conventional motorization, inefficient land use and the resulting economic, social and ecological dysfunctionality of our urban spaces?

Rapid innovation in big data, machine learning, and distributed energy systems may enable new zero-emission, on-demand and automated mobility services but may also reinforce unsustainable and socially exclusive transportation and urban development pathways. The dynamic interaction between passenger and freight mobility, particularly regarding distributed production and e-commerce, provide an additional challenge for future mobility systems. Further out, drones and urban air

Florian Lennert

Founder and Managing Partner Future Lab Berlin

mobility have significant potential for transformative disruption by integrating vertical with horizontal transport and separating mobility from road-based infrastructure. Through case studies and examples from leading intelligent cities, with specific reference to the impact on the parking industry, future parking services and parking structures, we will explore key levers of integrated urban mobility and energy transformation solutions.

WE MAKE PARKING EASY OUR END-TO-END PARKING GUIDANCE SOLUTIONS DO THE WORK FOR YOU - WAY FINDING - LEVEL COUNTING - FACILITY COUNTING - SINGLE SPACE MONITORING WWW.Q-FREE.COM PARKING.USA@Q-FREE.COM +1 978 443 2527 PARKER | 2ND QUARTER 2019 | 2IÈME TRIMESTRE 2019

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Xennials

By Chelsea Webster

& Parking

We know that parking customers have many different needs. How do we cater to each group to maximize our customer loyalty and revenue? Does segmenting our offerings by age group produce results? If you’re willing to explore age segmentation in the parking industry, here’s a group with some unique characteristics that’s worth a second thought: Xennials.

What is a Xennial?

A Few Important Characteristics

Xennials are a micro-generation that exists for those folks born between 1977-1985 (me!), bridging the gap between millennials (we embrace technology, have positive outlooks, and care about the greater good) and Gen-Xers (we had dial up internet and didn’t get cell phones until our 20’s). We grew up with an analog childhood and matured into a digital adulthood. The best line I’ve read describing xennials so far is “As we were growing up, technology matured along side us. We had time to get used to it and were still young enough to feel right at home with it.” Best of all, the existence of this peer group gives us the ultimate “I told you so” moment in emphasizing we are NOT millennials (Pro Tip #1: don’t talk to us like we are, as we really hate that).

One foot in, one foot out: Since we had a childhood without the internet, we’re comfortable in an analog world. However, we were basically the Guinea pigs of all technology (no one has seen more blue screens of death or technological glitches) and entered higher education and the workforce with technology (especially the internet and social media). We’re comfortable in the digital world too.

Basically, we understand why the save button is a floppy disk (noted there are people who don’t know what a floppy disk is and those that couldn’t possibly envision any other icon). We also love to buy the newest technology AND subscribe to a newspaper or a magazine.

How do Xennials Compare to Millennials, Gen X & Baby Boomers?

Age before beauty. Baby boomers - all 76 million of them in the US + 10 million more in Canada - are typically thought of as hardworking, team players, mentors, and being born into the right place at the right time; but also, not adaptable or collaborative. Gen-Xers, of whom there are 55 million in the US and another 7 million in Canada, are nostalgic geeks, adaptable, and good at problem solving; but are very individualistic and cynical. Millennials total 83 million in the US plus 10 million in Canada are very tech-savvy, use social media the best, and are optimistic and enthusiastic; but they aren’t seen as hardworking (however they make up for it in over-confidence).

For those of you visual learners, here’s a graphic showing exactly where xennials fit in.

Financially Secure: Often, xennials have been financially fortunate in terms of debt, investments, employment, and general market conditions/crashes. We’re generally satisfied with the amount of money we have to live on. This also means we have some disposable income, so are more likely to own things like vehicles.

Non-conformist: There is no age for traditional milestones like marriage or home ownership. If xennials have kids, we could have had them very young or not until our mid-thirties – same with (first) marriages. (Pro Tip #2: relinquish this type of lifestyle-based-on-age generalizations.)

What’s the Deal with Xennials and Vehicle Ownership?

You may have read articles about or heard rumors that millennials and their lack of car buying were going to be the end of car culture.

Well as it turns out, millennials just didn’t have any money to buy cars (yet). But, xennials, who have jobs and are more financially established sure do – and they are. Just like in generations past, xennials are heading to car dealerships to purchase vehicles “in big numbers”. Somewhere between 28-39% of all vehicle purchases in the US are xennials taking home a new whip (see table below), and over 96% of Americans (78% of Canadians) own a vehicle.

YEAR

Generation X 1965-1977

Xennials 1977-1985

Millennials 1985-2000

Baby boomers: mid 1940’s - mid 1960’s • Gen X: late 1960’s early 1980’s • Overlap with Xennials 1977-1985 • Millennials: mid 1980’s - mid 1990’s • Gen Z: late 1990’s onwards

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% BABY BOOMERS+

% GEN X

% XENNIALS

% MILLENNIALS

2000 72%

25% 3%

2005 65%

20% 12% 3%

2010 54%

26% 11% 9%

2015 47%

26% 10% 17%

Somewhere between 28-39% of all vehicle purchases in the US are Xennials taking home a new whip... and over 96% of Americans (78% of Canadians) own a vehicle.

One message that often falls flat with xennials is around privacy and security. They all seem to accept that big brother is always watching – but that there’s nothing to see. In contrast, millennials and Gen-Xers are much more conscious of their personal information and identity. Pro Tip #5: This is a great opportunity if you have older security methods; why not brand them as retro releases to capitalize on the love for nostalgia?

What Marketing Tactics will work on Xennials?

One interesting component to xennial vehicle ownership is that we want connected cars. It’s no longer a nice-to-have feature – it’s a must in any new vehicle purchase (which leads us to Pro Tip #3: emphasize the connectivity features and benefits if you want us to buy your vehicle). And speaking of that purchase… it starts online.

People are consulting social media and reliable 3rd party websites like cars.com more than ever before making a vehicle purchase, and in fact see them as a more important source of information than dealership websites.

Where Do Xennials Stand on Social Media?

The vast majority of xennials are on multiple social media channels – or at least they have an account, unlike gen-x’ers. Unlike other age groups who use these platforms to post updates (millennials) or comment on others’ posts (baby boomers), xennials are often the strong, silent type. We go on there to look and see what’s happening with our old schoolmates, follow along with distant family and celebrities, conduct research, and keep up to date with news and products. But of course, many of us like to do in a silent way, or as we like to call it, creeping.

XENNIALS ON SOCIAL MEDIA

28% use Instagram

85% use YouTube

79% are on Facebook

One of the main complaints that xennials have about social media is how time consuming it is. They would often be more active if it wasn’t such a time suck to participate (and do a good job of it). Another common theme is to use the sites as inspiration (for dinner, outfits, and everything else), leading to Pro Tip #4: make sure you have something visual to get their attention - quickly. Applying this learning to marketing our parking services, get out there and take some pictures of how clean your lot is, make your post aesthetically appealing, and get the message across as simply and word-free as possible.

First, if you want an app to appeal to us, it has got to be more than a web portal or point of purchase. Like millennials, xennials have too many apps and too much clutter on our phones. But we are nostalgic, so if you incorporate analog elements or references, you’re likely to win us over.

Another way you can appeal to xennials is by offering an element of risk taking and trying new things. It gives just enough of a rush to be desirable, and the feeling of empowerment that comes along with it is extremely appealing to xennials. We’re a confident bunch and we want a way to challenge ourselves. That can also apply to new technologies – so if you have something like augmented or virtual reality you can bring to us, it could easily win you a lot of fans.

Based on my research (first-hand interviews with xennials), the most common way for this micro-generation to do product research is through reviews. Got it. So, you need mostly positive (but not all positive as it would seem fake) reviews of your product. How will you get these coveted trusted reviews? Here are 2 suggestions: 1. Run an influencer campaign: give your product or service to someone in the target market who has an established social media presence. Contact them in advance to see if they are open to trying whatever it is out, and publishing an honest (positive, negative, or anywhere in between – and be clear it’s HONEST or not at all) review on the platforms they use. The most popular options are via YouTube, Instagram, or 3rd party review website/blog. (Pro Tip #6: Make sure you and the influencer are as transparent as the circumstances around your agreement are.)

2. Gamification: Reward someone for providing feedback in the form of a discount on future services, points (or cash) they can earn, or giving them elevated status.

What other marketing techniques have merit with our favorite micro generation?

1. Guerilla marketing campaigns: Make a memorable experience for xennials by using ‘old-school’ tactics they feel nostalgic about, like a spin the wheel and win, or Plinko style offering (like some of the classic Price is Right games we love). Hand out coupons or samples because although price isn’t the biggest motivator, it certainly is on the list of considerations when

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making a purchase. These techniques are great for getting people to try out your product or service.

2. Giveaways: Anything that has a nostalgic flavor is likely to be a big hit. Being useful is overrated. Things like weepuls, silly putty, tangles, and mood rings are all inexpensive classics that you can brand just enough to get your image out there without ruining the item for the xennial. This technique is perfect for brand recognition and recall.

As you can tell, the technique you’re using should be based on what the goal is. In the first situation, a newly built parking lot may need to get people to try it out. Or, if a popular lot is introducing a new technology (say an app or online booking system) and wants to increase the adoption rate, these ideas are the way to get xennials on board. In the second situation, if you have a parking lot or garage that has low repeat business or strong competition in the area, and you want people to plan to use your service on subsequent trips (over a competitor), that’s the way to do it.

Once a brand earns our repeat business, xennials are more oftenthan-not loyal (60% of the time, anyways). So how does a brand, for example, a specific parking lot or parking management company like Impark or WestPark get their foot in the door with xennials? The most important factors are: 1. A quality product 2. Providing great customer service, including engaging with the customer on social media 3. Positive corporate reputation 4. Value (price is important, but the bigger the purchase, the move value matters)

What values should you share and emphasize? Xennials are very tight with our families, love to travel, and value down time for relaxation and recharging (including a literal unplugging). Apparently, our lives are hectic since we work full time, hit the gym, and keep up with peers on social media (and our friends in real life). So, if you can relate to this, and show us how your product or service is going to be in line with our values, you’ve got at least a fighting chance. Pro Tip #9: If you can show us a progressive thinking approach to health and wellness, within the comforts of home, that’s even better. For example, maybe your new parking app avoids the old fashioned, time-consuming, struggle of circling a parking lot looking for a spot, and lets you spend more time with friends and family cooking a delicious meal at home.

Should I Apply this Information to Parking?

That’s an important question for anyone in the parking industry.

Without people parking in our lots and using our services, we’re in big trouble. There’s often a lot of competition for customers in the parking business, and all the techniques and tips in this article can help you to earn and keep the xennial market share. As we’ve seen, this micro generation is a significant portion of the population and enticing them with efforts directed at their preferences hasn’t been done well to date. If you can entice xennials and earn their loyalty, you’ll have a long-term parking customer (which we all know cost much less to keep, compared to finding new ones). So yes, you should apply this information to parking!

Have a look at your parking data. Find the lot or time frame with the lowest occupancy. Determine if xennials would be good candidates to increase business given your parameters. Set up a baseline usage rate and be sure to plan for tracking the results of your efforts. Then try out some of the suggestions.

These characteristics might not seem directly related to parking at first glance, but the more you think about each one, the more you’ll be able to apply it directly to your parking operation.

Xennial Advertising Tips What channels should you advertise through? Traditional media like tv ads and direct mail can be very effective, but you must take a multi-prong approach and use tech-friendly methods like online ads and email as well. Xennials are tech friendly so there’s unlikely to be a virtual channel we aren’t connected to as we’ve seen all these tech advancements change the way we work and live before our eyes. And although we’re not actively posting on social, we are creeping everyone we know and getting bombarded with ads in the process. Xennials are also more likely than any other generation to make a purchase via our smart phones, which leads us to Pro Tip #7: optimize your ads for mobile first (Google’s new indexing algorithm encourages you to anyways).

What messages should you provide? First and foremost, whatever you say needs to be authentic. We’re a skeptical group so anything that’s too flattering won’t work. Second, you should work to understand us as a unique market. If we believe that you see us as different than millennials and gen-x, you’ve taken a big step in earning loyalty. Pro Tip #8: we’re suckers for the wistful nature of ‘old times’ and ‘remember when’ references. Serve up a big spoonful of nostalgia or analog comparisons if you want us to give you a place at the table.

Summary of the Pro Tips Just in case you missed these little gems throughout the article, here’s a convenient summary of my Pro Tips for xennial marketing.

1. Differentiate from millennials and Gen-X to earn brownie points

5. Online security is less of a concern to xennials than you think it is

2. Xennials don’t fit into neat boxes in terms of life stages, so don’t assume anything based on age

6. Influencer campaigns will work wonders, if you’re open and honest

3. Emphasize connectivity (both tech wise and with family and friends) when promoting products 4. Social media must be aesthetically pleasing

7. Optimize all advertising for mobile first 8. Nostalgia and analog comparisons will work wonders in marketing campaigns 9. Use a progressive thinking (new age) approach to products n

For a full list of references for this article, contact the author, Chelsea Webster at chelsea.webster@calgaryparking.com

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Welcome to New Members

Interchange

Nous Souhaitons la Bienvenue aux Nouveaux Membres The We welcome the following new members to the Canadian Parking Association. Some are new to the industry, and some familiar names have been a part of the industry for several years, and are now included in the CPA membership. Thanks to all members

for your support.

Nous souhaitons la bienvenue aux nouveaux membres suivants à l’Association canadienne du stationnement. Certains sont nouveaux dans l’industrie, et d’autres sont des noms familiers présents dans l’industrie depuis plusieurs années, et ils font maintenant partie des membres de l’ACS. Merci à tous les membres pour leur appui.

BASF Canada Marie-France Bélisle 40 ch Poupart La Minerve, QC J0T 1S0 Bob Matich 13960 116 Ave. Surrey, BC V3R 0E1 Jay Patel 889 Valley Park Shakopee, MN 55379 USA Mathieu Verronneau 120 l'Anse a Beau Fils Laval, QC H7Y 1V4 Econolite Canada William Greenham Charles Toth 110 Travail Road Markham, ON L3S 3J1 eleven-x Ryan Hickey 300 - 460 Phillip St. Waterloo, ON N2L 5S2 GL Parking Inc. Borna Moeini 300 Allstate Pkwy Markham, ON L3R 0P2 Government of Manitoba Gavin Walker 200 - 400 Ellice Ave. Winnipeg, MAN R3B 3M3

Nova Scotia Department of Transportation and Infrastructure Renewal Emmitt Kelly Johnston Bldg., 1672 Granville St Halifax, NS B3J 2N2 Plugzio 1520 Eagle Mountain Dr. Coquitlam, BC V3E 2Y6 Precise Parklink Suzanne Mooney 100 Floral Pky. Toronto, ON M6L 2C5

Q-Free Charles Maserejian Grant Murphy Joseph Pajak 55 Union Ave. Sudbury, Massachusetts 01776 USA Scheidt & Bachmann Canada Inc. 73 Galaxy Blvd., Unit 1 Toronto, ON M9W 5T4

Musicworks Ltd. Kevin Whyte 860 Lasalle Blvd., #207 Sudbury, ON P3A 1X5

SpotHero 125 S. Clark, Ste.1300 Chicago, IL 60603 USA Stanley Security Daina Oku Kristian Koerner Spike Anderson 4175 Dawson St. Burnaby, BC V5C 4B3

Toronto Parking Authority Adam Gannon Robin Oliphant 33 Queen St., E. Toronto, ON M5C 1R5

autoChalk

Pretium Engineering Inc. Daniel Aleksov 355 Harry Walker Pkwy N., Unit 6 Newmarket, ON L3Y 7B3

Interchange The Metrosphere Light Corp.

Jordan Marrison 7 - 80 Citizen Ct. Markham, ON L6G 1A7

TIS, Inc. Jong Woo Lee Jin Seok Kwak Dong Heon Lee Yong Sook Lee A-410, H Business Park, 25 Beobwon-ro 11-gil, Song Pa, Seoul 5836 Korea, Republic of (South)

®

Fixed Stationary LPR Mobile Vehicle Mounted LPR Flexible Solutions Digital Chalking

 Pay-By-Space

 Permits

Access Control

 Pay-By-Plate

 Scofflaw

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Tannery Creek Systems Inc sales@autoChalk.com www.autochalk.com 1.905.738.1406

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The Link Between Parking and Transportation for Airports

By Brett Bain

Historically, things in airports around parking and transportation have until the last few years, been static. Customers generally followed three standard options for getting to the airport. They drove themselves and parked their vehicle at the airport, they took a taxi or limousine, or they were dropped off by a friend or family member.

Airports in Canada - in most cases - are non-profit organizations that operate under a lease arrangement with the federal government. They do not receive any funding from the government to operate and in fact, pay a minimum of 10% of gross revenues in tax back to the federal government. In addition, they are also required to pay property tax to the jurisdiction in which they reside. As a result, Canadian airports are very reliant on the revenue generated from non-aviation sources which consists primarily of parking, concessions within the airport and real estate revenues. These revenues are reinvested back into the airport for operational expenses and for airport infrastructure and flight development.

Like many businesses, airports have been in transition over the last few years. If we think back a bit, we can all remember that at one time telephone, internet and cable companies were all separate entities which provided a product or service to their customers. These businesses have all blended together into single entities over the last few years as technology has created opportunities for companies to enter into new markets. Parking and transportation at airports are now in the early stages of a similar transformation as transit and/or rail services begin to appear in the airport offerings. Airports are both an economic driver for their region and a reflection of the community which they serve. As cities develop new and expanded forms of transportation to serve their citizens, these are also reflected in their airports.

So, what is the link between parking and transportation for airports? As cities have increased their development of public transportation, airports have seen the same development.

Most larger airports in the country have added public transit bus services in the last few years to connect their city with

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the airport. These bus transit services are in some cases supplemented by on site airport transit to help connect one service to another to serve their passengers. Larger airports like Toronto and Vancouver are also serviced by light rail and many other cities are either developing or planning to develop rail services to their airport in the future.

Most recently, services like Uber, TappCar and Lyft have begun airport services. These new transportation options represent a shift in how customers get to and from their airports. Taxi services have generally seen a reduction in their market share and demand as a result. Ride sharing services also represent a threat to the parking revenue streams which airports are reliant on to survive. In more established markets in the United States, some airports have seen significant reductions in their revenue streams from parking.

Given the differences between the Canadian and US airport models, future changes will be required if airports are to survive. Like other industries, it is conceivable that public transit, ride sharing services and parking will see some type of amalgamation in the future. Ideas like first mile and last mile with ride sharing converging with transit is under consideration in many cities. Perhaps in the future, not all parking customers at the airport will be travelling somewhere but rather parking their vehicles at the airport to connect to different forms of transportation. And what about autonomous vehicles? How will this effect both transportation and airports? It’s too early to tell, however both airports and cities are in the planning stages to develop infrastructure to support the largest innovation in transportation since the invention of the automobile. n

Le lien entre le stationnement et les transports pour les aéroports Par Brett Bain

Traditionnellement, dans les aéroports, ce qui concerne le stationnement et les transports a été statique jusqu’à il y a quelques années. Les clients avaient généralement le choix entre trois options de base pour se rendre à l’aéroport. Ils conduisaient euxmêmes leur véhicule et le stationnaient à l’aéroport, ils prenaient un taxi ou une limousine ou ils se faisaient reconduire par un ami ou un membre de la famille.

Les aéroports au Canada, dans la plupart des cas, sont des organisations à but non lucratif qui fonctionnent dans le cadre d’un contrat de location avec le gouvernement fédéral. Ils ne reçoivent aucun financement du gouvernement pour leur exploitation et versent au minimum 10 % de leurs revenus bruts sous forme d’impôts au gouvernement fédéral. En outre, ils sont également tenus de payer la taxe foncière à la juridiction dans laquelle ils se trouvent. Par conséquent, les aéroports canadiens sont très dépendants des revenus générés par des sources autres que l’aviation, constituées principalement du stationnement, de concessions au sein de l’aéroport et de revenus immobiliers. Ces revenus sont réinvestis dans l’aéroport pour les dépenses d’exploitation, l’infrastructure de l’aéroport et le développement des vols.

Comme beaucoup d’entreprises, les aéroports sont en transition depuis quelques années. Avec un peu de recul, nous pouvons tous nous rappeler qu’autrefois, les sociétés de téléphone, d’Internet et de câblodistribution étaient des entités distinctes qui fournissaient un produit ou un service à leurs clients. Ces entreprises se sont toutes fusionnées en entités uniques au cours des dernières années, la technologie ayant créé des occasions pour les entreprises de pénétrer de nouveaux marchés. Le stationnement et les transports dans les aéroports amorcent actuellement une transformation similaire à mesure que les services de transport en commun et ferroviaire commencent à faire leur apparition dans l’offre des aéroports. Les aéroports sont à la fois un moteur économique pour leur région et le reflet de la communauté qu’ils desservent. Alors que les villes développent de nouveaux moyens de transport élargis pour servir leurs citoyens, ceux-ci se reflètent également dans leurs aéroports.

Quel est donc le lien entre le stationnement et les transports pour les aéroports? Au fur et à mesure que les villes ont intensifié le développement des transports en commun, les aéroports ont connu la même évolution. La plupart des grands aéroports du pays ont ajouté des services d’autobus urbains au cours des dernières années pour relier leur ville à l’aéroport. Dans certains cas, à ces services d’autobus urbains s’ajoute un service de transit aéroportuaire sur place pour permettre de relier un service à un autre afin de servir leurs passagers. Les plus grands aéroports comme ceux de Toronto et de Vancouver sont également desservis par un train léger sur rail, et de nombreuses autres villes développent ou prévoient de développer des services de transport ferroviaire vers leur aéroport à l’avenir.

plus établis aux États-Unis, certains aéroports ont vu leurs revenus de stationnement diminuer considérablement. À l’instar d’autres secteurs, il est concevable que le transport en commun, les services de covoiturage et le stationnement connaissent un certain type de fusion à l’avenir. Des idées comme le premier kilomètre et le dernier kilomètre du covoiturage convergeant avec le transport en commun sont à l’étude dans de nombreuses villes. Peutêtre qu’à l’avenir, tous les clients du stationnement à l’aéroport ne se seront pas là pour prendre un vol, mais plutôt pour stationner leurs véhicules à l’aéroport afin de se rapprocher de différents modes de transport. Et qu’en est-il des véhicules autonomes? Comment cela affectera-t-il les transports et les aéroports? Il est trop tôt pour le savoir, mais les aéroports et les villes sont en phase de planification pour développer l’infrastructure nécessaire à la plus grande innovation dans le secteur des transports depuis l’invention de l’automobile. n

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Plus récemment, des services comme Uber, TappCar et Lyft ont commencé à fournir des services aéroportuaires. Ces nouvelles options de transport représentent un changement dans la façon dont les clients se rendent à l’aéroport et en reviennent. Par conséquent, les services de taxi ont généralement réduit leur part de marché et leur demande. Les services de covoiturage représentent également une menace pour les sources de revenus de stationnement sur lesquelles les aéroports dépendent pour survivre. Dans des marchés

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How LPR Technology Transformed The Car Share Experience

By Nigel Bullers

Car share is transforming how people think about their daily commuting needs and that is seen on the west coast more than any of the other market; Seattle, Portland and here in Canada, Vancouver is at the epicenter of the adoption of car share. Car share has evolved over the past decade, early adopters were people that cashed in their personal cars and headfirst into car share as the only option alongside public transit. Today the users are different, many of them have multiple vehicles at home and they hold multiple car share accounts.

Car share has become part of a total transportation solution for drivers. Although these new users are slightly different than the early adopters, the needs remain the same - the desire for easy parking close to destinations and pick up points, and frictionless, quick parking solutions.

Parking at the destination In downtown urban centers some of the parking facilities will be gated, as is true in Vancouver where Pacific Centre has some 1500 spaces exactly where car share users would like to go. But in the past, car share had challenges with gated lots and lots underground where they lost the signal and would lose cars and thus inventory.

Evo Car Share and EasyPark partnered to bring car share to Pacific Centre. The process entailed enhancements to the repeaters so that vehicles would not go dark when going underground, and by devising a solution for billing for the cars going in and out of the lot. The early program worked in a very basic way, whereby drivers would simply pull a ticket, leave that ticket on the dash and then

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the next driver would hand that ticket to the booth attendant, who would process the ticket. Evo was billed at the end of the month. A simple solution that solved the problem and everyone lived happily ever after, right? Well, no.

Adoption drives complexity and challenges While the initial 10 to 20 vehicles worked well, the popularity of the new access grew the adoption and soon there were as many as 100 plus cars at any one time in the lot. That led to several problems, specifically: • While drivers liked being able to access the lot, it is not frictionless. Drivers need to pull a ticket, remember to leave it on the dash and then line up at the booth and hand in the ticket

The benefits to integrated LPR technology • Car share is now frictionless, quicker and easy • No loss prevention issues • Billing is more accurate • Speeds up time for entry and exit • Monthly parkers now have an LPR entry system

before being let out. Car share works on minutes in the car and not distance travelled, so having drivers stuck in line was not a good thing.

• Regular customers were also not happy about the 3 or 4 car shares in front of them taking up booth time, and while every customer transaction is valid and needed, the perception of customers was that car share was a problem that was growing.

• Of course, some car share drivers forgot to leave the ticket on the dash for the next driver, and that created even larger lineups at the booth.

• And, the big issue, the one that was really a problem, that comes as large amounts of people use a system and figure out the gaps. The one that you need to consider before you let car share into your gated parking facility…

Loss Prevention and theft of minutes Through forensic audit, staff at EasyPark noticed that there were peculiar activities with parking transactions from some of the parkers. After further investigating the situation, it was discovered that some customers were involved in a fraudulent act by evading their parking tickets payments by using car share vehicles.

Scenario; the customer returns to the lot after a full day of parking, they see the Evo parked, jump in and drive off the lot, go around the block and return pulling another ticket. This ticket they take to their vehicle and exit the lot as a free entry because they are in less than 10 minutes on that ticket.

• Transients still pull a ticket, however after paying at a pay station they have express exit by license plate in any lane.

• During rush hour, vehicles used to get back logged. Due to LPR technology, we experienced an increase of 30% in efficiency as many now go through the express lane, relieving the back log.

The next car share driver has no ticket, so he is forced to explain to the cashier.

For a $3.00 Evo ride around the block the driver gets over $20 of free parking. How many people were doing this? Too many.

All partners were equally concerned about this behaviour and they took a tough stance with customers, dropping them from their program as they were we caught, however that was labour intensive and not ideal for any of the parties.

A new solution was needed.

Creative solutions lead to better loss prevention and greater levels of service.

EasyPark chose to partner with two groups, one for equipment and one for Cameras.

Two lanes were tested, one in and one out, for the initial three months and once 97% accuracy was obtained, the remainder of the lanes (eleven in and out in total) were installed. Through LPR we were able to both streamline the car share experience and completely shut down and risk of theft.

Drivers simply drive to the gate and it lets them in or out. The benefits are felt by all parties including other customers who were inconvenienced when having to line up behind car share.

Loading in all the license plates might have been a daunting task, but again we turned to our partners. The car share partner provides new plates on a simple excel spreadsheet

and that is turned over to the equipment supplier who import the plates into the software. The cameras simply read the plates.

Problem solved? Well, yes, it works better than we could have hoped for and we get many other benefits not simply car share.

What is the accuracy?

Of course, the number one question is the accuracy of reading plates. In Vancouver we are fortunate because we don’t often deal with snow and mud in the way that other cities might. So, our read rate is good.

How good? Well after about 13 months on the program we can safely say that we are running 99% accuracy on vehicles in this lot. A number that is surprising to us, and if pushed to explain how it is so high, we spent considerable time testing cameras before selecting the product that works the best and are well supported.

In terms of next steps, we have installed a similar system in another large, gated facility in Gastown that is still very much a work in progress. For this lot, service is expanded to include multiple car share companies, working in the same manner for plates and billings. n

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MEMBER SPOTLIGHT

ahead, as we grow for the next 50 years, we’re excited to think of the innovative ways we will contribute to improving and shaping our growing communities.

R.F. Binnie & Associates Ltd. (BINNIE)

Q. What do your responsibilities include?

As a Senior Project Manager in Binnie’s Transportation Group, my primary responsibilities are to work with clients to find innovative solutions to meet today’s multimodal transportation needs. From urban transportation planning including integrated community planning, multimodal urban transportation options, urban park paths and trails, to integration of public realm design with transportation considerations, I lead my team to deliver projects that connect communities.

Q. What is your memorable experience with the company?

An Interview with Amy Choh, P.Eng., PMP, Senior Project Manager Q. Tell us about your company We began as a civil engineering firm in 1969 but have grown into much more. While we are known for our work in civil infrastructure, we also specialize in a wide range of disciplines and services, in offices across British Columbia and Alberta.

If you have driven down a highway, used tap water, or visited a regional park or sports field, you have engaged with our work. We work in urban and rural communities, offering construction services, highway engineering, transportation planning, land development services, landscape architecture, parks and recreation facilities, project management, geomatics, and land surveying.

We work with municipal and provincial governments, developers, ports, transit, and hydro. Whether we’re working on a road, a park, or a hospital, we see beyond the engineering to the communities that will use them—now and well into the future.

Q. Give a bit of the company’s history Over the past 50 years, Binnie has grown from a small operation of two to a nearly 300-person company. From manual surveying and typewriters, to smartphones and 3D scanning—Binnie has seen a lot of change. What has stayed true throughout our history is our focus on people.

PRÉSENTER UN MEMBRE

As we celebrate our 50th anniversary, we are thankful for our valued clients, industry partners, and dedicated employees. Looking

My most memorable experience was when I was invited to judge the City of Vancouver’s first safety hackathon, “VANquish Collisions Hackathon” in 2018. I represented Binnie and had the opportunity to interact with many Vancouver residents who competed in developing solutions that could help the City in moving quickly towards their zero transportation related fatalities and serious injuries goal while encouraging active travel, especially for vulnerable road users such as seniors and children.

Q. What are some specific interests your company has in the Canadian parking industry?

In our transportation projects, parking management and strategies are integrated in our comprehensive suite of solutions. To address our clients’ needs, we look for a balanced approach where parking strategies are very much about multi-modal connectivity. We have many modal choices for how we choose to travel for work, school, and recreation. Parking is often a part of a trip segment whether we choose to park and connect to the transit system or park and walk to our destinations. We are interested in sharing ideas and developing solutions to improve transportation connectivity.

Q. Why did you join the Canadian Parking Association?

Binnie believes in the vital importance and value that professional associations offer our industry. Building and connecting communities is at the core of our culture and naturally, many of our employees participate on boards and committees to give back and support the great work that is done. The Canadian Parking Association provides a forum for sharing ideas and opportunities to connect with industry parking and mobility professionals and technology suppliers, and we look forward to collaborating within this professional community. n

Une entrevue avec Amy Choh, ing., PMP, gestionnaire principale de projet Q. Que fait votre entreprise?

Nous avons commencé en tant qu’entreprise de génie civil en 1969, mais nous sommes devenus beaucoup plus que cela. Bien que nous soyons reconnus pour notre travail dans le domaine de l’infrastructure civile, nous sommes également spécialisés dans un large éventail de disciplines et de services, dans des bureaux situés en Colombie-Britannique et en Alberta.

Si vous avez conduit sur une autoroute, utilisé de l’eau du robinet ou visité un parc régional ou un terrain de sport, vous êtes entré en contact avec notre travail. Nous travaillons dans des communautés urbaines et rurales, offrant des services de construction, de génie routier, de planification des transports,

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d’aménagement foncier, d’architecture de paysage, de parcs et d’installations de loisirs, de gestion de projet, de géomatique et d’arpentage.

Nous travaillons avec les gouvernements municipaux et provinciaux, les promoteurs, les ports, les transports en commun et l’hydro. Que nous travaillions sur une route, un parc ou un hôpital, nous voyons au-delà de l’ingénierie, pour les communautés qui les utiliseront, maintenant et à l’avenir.

Q. Donnez-nous un bref historique de l’entreprise.

Au cours des 50 dernières années, Binnie est passée d’une petite entreprise de deux personnes à une entreprise de près

de 300 personnes. De l’arpentage manuel et des machines à écrire aux téléphones intelligents et à la numérisation 3D, Binnie a été témoin de nombreux changements. Ce qui est resté vrai tout au long de notre histoire, c’est l’accent que nous mettons sur les gens.

Alors que nous célébrons notre 50e anniversaire, nous sommes reconnaissants envers nos précieux clients, partenaires de l’industrie et employés dévoués. En ce qui concerne l’avenir, à mesure que nous nous développons au cours des 50 prochaines années, nous sommes très enthousiastes à l’idée de penser aux moyens novateurs que nous apporterons pour améliorer et façonner nos communautés en pleine croissance.

Q. Quelles sont vos responsabilités?

En tant que gestionnaire principale de projet au sein du groupe des transports de Binnie, mes principales responsabilités consistent à travailler avec les clients pour trouver des solutions innovantes répondant aux besoins actuels en matière de transport multimodal.

De la planification des transports urbains, y compris la planification communautaire intégrée, les options multimodales de transport urbain et les sentiers de parcs urbains, à l’intégration de la conception du domaine public à des considérations de transport, je dirige mon équipe pour réaliser des projets qui relient les collectivités.

Q. Quelle est votre expérience la plus mémorable avec l’entreprise?

Mon expérience la plus mémorable a été l’invitation à être juge dans le cadre du premier marathon de programmation sur la sécurité organisé par la ville de Vancouver, le « VANquish Collisions Hackathon », en 2018. J’ai représenté Binnie et eu l’occasion d’interagir avec de nombreux habitants de Vancouver qui ont participé à la mise au point de solutions susceptibles d’aider la ville à atteindre rapidement son objectif de zéro décès et blessure grave liés au transport, tout en

encourageant les déplacements actifs, en particulier pour les usagers de la route vulnérables, comme les personnes âgées et les enfants.

Q. Quels sont les intérêts particuliers de votre entreprise dans le secteur canadien du stationnement?

Dans nos projets de transport, la gestion du stationnement et les stratégies de stationnement sont intégrées à notre gamme complète de solutions. Pour répondre aux besoins de nos clients, nous recherchons une approche équilibrée dans laquelle les stratégies de stationnement reposent essentiellement sur la connectivité multimodale. Nous avons maintenant de nombreux choix modaux quant à la manière dont nous choisissons de nous déplacer pour le travail, l’école et les loisirs. Le stationnement fait souvent partie de nos déplacements, que nous choisissions de nous stationner et de prendre les transports en commun ou de nous stationner et de marcher jusqu’à notre destination. Nous souhaitons partager des idées et mettre au point des solutions pour améliorer la connectivité des transports.

Q. Pourquoi vous êtes-vous joints à l’Association canadienne du stationnement?

Binnie croit en l’importance vitale et en la valeur que les associations professionnelles offrent à notre secteur. Construire et relier les communautés est au cœur de notre culture et, naturellement, bon nombre de nos employés siègent à des conseils et à des comités pour donner en retour et soutenir le travail formidable qui est accompli. L’Association canadienne du stationnement constitue un forum d’échange d’idées et d’occasions pour nouer des contacts avec des professionnels du secteur du stationnement et de la mobilité et des fournisseurs de technologies, et nous avons hâte de collaborer avec cette communauté professionnelle. n

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L’incidence des véhicules autonomes sur la planification et la conception du stationnement Par Ralph Bond

Il semble que presque chaque semaine, un article paraisse sur la manière dont le monde des véhicules autonomes (VA), qui approche à grands pas, va changer notre façon de nous déplacer, influer sur les infrastructures de transport, particulièrement le stationnement, et influencer la planification et la conception de projets immobiliers urbains. Il existe une grande divergence d’opinions sur le moment et la manière dont les effets pourraient survenir ainsi que de nombreuses déclarations non étayées. Néanmoins, un nombre croissant de promoteurs, ainsi que d’agences du secteur public et de municipalités s’inquiètent des effets potentiels et des risques associés à la construction de nouvelles infrastructures qui pourraient ne pas être adaptées à l’avenir.

Le recours accru aux services de covoiturage comme Uber et Lyft réduit déjà la demande de stationnement à divers degrés. Par exemple, les hôtels situés dans les zones urbaines signalent une réduction considérable de la demande de stationnement, car les clients ont de plus en plus recours à des services de covoiturage au lieu de voitures de location. Certains aéroports signalent également une baisse importante de la demande de stationnement. De plus en plus de gens d’affaires ont recours à des services de covoiturage au lieu de conduire dans certaines zones urbaines congestionnées, car cela leur permet de travailler pendant qu’ils se déplacent et d’éviter la frustration de devoir trouver une place de stationnement. Bien que ces exemples ne s’appliquent pas partout, ils illustrent bien l’évolution des déplacements professionnels en ce qui concerne la mobilité dans les zones urbaines congestionnées.

Nous préférons donc considérer la question comme une utilisation accrue des services de covoiturage, qu’ils concernent ou non des véhicules autonomes.

IDe plus en plus, les secteurs public et privé posent des questions telles que : • Avons-nous réellement besoin de tant de places de stationnement?

• L’utilisation accrue du stationnement public partagé peut-elle atténuer les risques futurs?

• Quel est le risque que nous nous retrouvions • Faudra-t-il beaucoup plus d’espace pour les personnes qui sont déposées et prises en avec un actif de stationnement irrécupérable? charge?

• Le stationnement peut-il être conçu pour être converti à une autre utilisation afin d’atténuer les risques?

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COMMENT LES VA VONT-ILS INFLUENCER LA DEMANDE DE STATIONNEMENT?

Délais de déploiement des véhicules autonomes Le bon fonctionnement de véhicules entièrement autonomes (niveau 5) sans restriction est en réalité plus complexe que le vol d’avion entièrement automatisé. Cela nécessitera des protocoles de sécurité très robustes et un degré de fiabilité du système extrêmement élevé, ce qui augmentera considérablement le coût de production des véhicules jusqu’à ce que des économies d’échelle soient réalisables.

Il est évident que les prototypes de véhicules actuels ont beaucoup de difficulté à être pleinement fonctionnels par mauvais temps (particulièrement avec la glace et la neige en hiver) et dans des conditions de circulation dense en présence de véhicules conventionnels conduits par des humains. Des obstacles subsistent en ce qui concerne la détection des VA et l’interaction avec les piétons, les vélos et les situations atypiques telles que les zones de construction. Des questions importantes liées à la cybersécurité, à la responsabilité en matière d’assurance et à la réglementation automobile et routière doivent être résolues.

En outre, d’importantes améliorations liées à l’infrastructure sont nécessaires pour permettre le déploiement final de véhicules entièrement autonomes, tels que les communications véhicule-infrastructure (par exemple, les feux de signalisation et d’autres communications de contrôle des intersections) et les communications entre véhicules, dont la mise en œuvre prendra plusieurs années en raison de contraintes financières et logistiques.

Bien que les technophiles prédisent depuis un certain temps que le déploiement de véhicules de niveau 5 dans des conditions sans restriction est imminent, les gens qui ont étudié la question en profondeur estiment que l’utilisation sans restriction de véhicules de niveau 5 partout est improbable avant au moins 15 et probablement 20 ans. Cependant, le déploiement de niveau 4 (c’est-à-dire des VA dans des conditions et des emplacements prédéterminés et restreints) pourrait être réalisé d’ici 2025 dans des zones limitées.

Lorsque tous les problèmes technologiques et réglementaires auront été résolus et que les VA seront disponibles à un coût raisonnable, il faudra probablement dix à quinze ans supplémentaires pour remplacer la flotte de véhicules conventionnels. Pendant la période de transition, une combinaison de véhicules semi-automatisés et entièrement automatisés sera en service, ce qui mettra à l’épreuve les avantages en termes d’efficacité opérationnelle attribués aux véhicules entièrement automatisés, ainsi que les domaines de l’assurance et de la réglementation.

LES EFFETS DES VA SE FERONT-ILS BIENTÔT SENTIR?

Le covoiturage est le facteur déterminant Bien que l’attention accordée aux VA porte essentiellement sur les aspects technologiques, les principaux effets sur la demande de stationnement dépendront de la mesure dans laquelle la propriété individuelle de véhicules est remplacée par les services de covoiturage (c’est-à-dire, les gens achetant des services de covoiturage plutôt que des véhicules). Toutes les prédictions concernant une forte diminution du nombre de propriétaires de véhicules et de la demande de stationnement supposent que pratiquement tout le monde adoptera le covoiturage sous une forme ou une autre. Ces prévisions supposent que chaque VA partagé remplace entre six et douze véhicules privés. Cependant, il est possible et peutêtre encore plus probable à court terme que la disponibilité de véhicules entièrement automatisés fasse augmenter le nombre de déplacements de véhicules et la demande de stationnement, car certaines personnes utilisant actuellement les transports en commun trouveront plus pratique et efficace de passer à un VA privé. Il est également fort possible que la plupart des gens continuent à utiliser des véhicules privés (mais autonomes), car ils seraient libres d’effectuer des activités plus productives que de conduire (par exemple, travailler, communiquer, étudier, etc.), ce qui rendrait le temps passé à se déplacer beaucoup plus tolérable. Les gouvernements peuvent mettre en place une tarification routière pour réduire l’utilisation des VA pendant les périodes de pointe afin d’atténuer les effets de la congestion, les effets environnementaux et les effets de l’utilisation du sol qu’entraînerait le recours à des VA surtout privés, bien que les défis politiques que cela représente soient considérables.

Du point de vue de la gestion des risques, il serait raisonnable de s’inquiéter du fait que 35 à 50 % des places de stationnement construites au cours des cinq prochaines années dans la plupart des grandes villes du Canada ne seront peut-être plus nécessaires d’ici 25 ans (c’est-à-dire d’ici 2045), selon notre étude des facteurs décrits ci-dessus et de diverses estimations préparées par d’autres.

Il est important de savoir qu’une réduction de la demande de stationnement ne signifie pas une réduction correspondante de la génération de trafic, car les utilisateurs de VA partagés seront tout de même déposés et pris en charge à cet emplacement.

En fait, les personnes arrivant ou partant dans des VA partagés qui étaient auparavant des usagers du transport en commun entraîneront une augmentation de la circulation automobile. En retour, il faudra augmenter le nombre d’installations pour prendre en charge ou faire descendre les passagers afin de répondre à la demande. Dans certains cas, une capacité accrue d’accès aux sites sera également nécessaire.

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Considérations liées à l’offre de stationnement Afin d’atténuer le risque de réduction considérable de la demande de stationnement induite par le recours accru au covoiturage et au déploiement éventuel de VA entièrement automatisés au cours des 25 prochaines années, il convient d’envisager les solutions suivantes.

Nombre d’entre elles devraient être mises en œuvre dans tous les cas, car elles réduiront le besoin de parcs de stationnement couverts coûteux, sans même tenir compte du déploiement des VA.

1 Période de recouvrement des coûts

plus courte

D’un point de vue financier, le fait de recouvrer intégralement les coûts en capital initiaux et les coûts permanents de réparation avant le moment où une partie importante de l’actif de stationnement pourrait devenir superflu éliminerait le potentiel de rentabilité financière négative. Cela nécessiterait des taux de location ou des frais d’utilisation du stationnement plus élevés que ce qui serait normalement le cas, bien que l’imposition de frais d’utilisation du stationnement soit toujours une bonne idée pour réduire la demande. L’utilisation de certaines des considérations relatives à l’offre de stationnement décrites ci-dessous pourrait également atténuer le risque financier si l’environnement concurrentiel ne permet pas un recouvrement accéléré de la totalité des coûts.

2 Équilibre plus serré entre l’offre et

la demande

Il deviendra de plus en plus important de fournir un niveau d’offre de stationnement correspondant à la demande ou inférieur à la demande attendue afin de réduire le risque que le déploiement de VA partagés rende inutile une part importante de l’offre de stationnement. Une pénurie de stationnements dans les zones urbaines denses peut être une bonne chose, car cela encouragera les gens à envisager le covoiturage, le conavettage, la marche, le vélo ou les transports en commun.

Certains planificateurs des transports plaident en faveur de l’élimination des exigences minimales en matière d’offre de stationnement dans les règlements de zonage, en se basant sur la théorie selon laquelle le marché ou les promoteurs devraient décider d’un niveau raisonnable de l’offre. Cette approche pourrait fonctionner dans les zones de centre-ville très denses où il existe un environnement de stationnement payant, une offre considérable de ressources de stationnement public partagé pour absorber la demande dans toute la zone ainsi qu’un service de transport en commun de premier ordre. Dans les zones de développement en banlieue axées sur le transport en commun, il est important que les exigences des municipalités en matière d’offre tiennent compte des objectifs futurs de part modale des déplacements sans automobiles, plutôt que des tendances actuelles de la demande. Le fait de fixer les taux d’offre de cette manière enverra le message que des réductions sont attendues au fil du temps et accordera une certaine latitude pour expérimenter avec la réduction de l’offre sans avoir à demander la permission de le faire, sauf pour des réductions considérables.

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3 Maximiser le stationnement partagé Le stationnement partagé est l’une des possibilités les plus convaincantes pour réduire l’offre de stationnement et les coûts de l’aménagement à usage mixte en tirant parti des différences temporelles de la demande pour différents types d’utilisation du sol. Par exemple, les centres commerciaux ont besoin de places de stationnement aux heures de pointe le soir et la fin de semaine, mais pas pendant les journées de travail normales en semaine de 9 h à 17 h. Les immeubles de bureaux ont le plus besoin de places de stationnement au cours d’une journée de travail normale en semaine. La construction de silos de stationnement séparés pour ces différentes utilisations du sol représente une utilisation inefficace des ressources qui peut être évitée en partageant le stationnement. Un autre exemple est celui des sites sportifs ou des lieux de divertissement qui ont le plus besoin de places de stationnement le soir et la fin de semaine lorsque les places de stationnement dans les immeubles de bureaux sont en grande partie vacantes. C’est pourquoi le SkyDome de Toronto (maintenant le Rogers Centre) a été en mesure de n’offrir presque aucun stationnement alors que les immeubles de bureaux situés à proximité ont vu leurs revenus de stationnement augmenter de façon spectaculaire en soirée et en fin de semaine. Dans les zones d’aménagement à usage mixte, il peut être judicieux de louer des places de stationnement aux résidents d’immeubles en copropriété plutôt que de leur vendre des places de stationnement, car cela permettrait de réaffecter le stationnement à d’autres bâtiments ou utilisations du sol à mesure que de nouveaux bâtiments sont ajoutés et que la demande de stationnement diminue. La liste est encore longue, mais le message important est d’éviter de construire des silos de stationnement.

Bien que souvent méconnus pour cette caractéristique, les parcs de stationnement publics fournis par la municipalité locale constituent souvent l’utilisation la plus efficace du stationnement, car ils constituent une ressource de stationnement public partagé pour de nombreux lotissements détenus séparément. Les municipalités devraient en tenir compte lors de l’élaboration de plans pour des centres à usage mixte axés sur les transports en commun. Autrement, les promoteurs individuels pourraient exploiter ce potentiel en travaillant ensemble pour créer des stationnements partagés détenus ou contrôlés conjointement.

Le stationnement partagé réduit généralement la nécessité de fournir du stationnement de 10 à 25 % en fonction des diverses utilisations du sol.

4 Gestion de la demande en stationnement La gestion de la demande en stationnement comprend divers programmes visant à réduire le nombre de déplacements de véhicules à passager unique avant l’arrivée des VA en grand nombre, notamment : • La tarification du stationnement pour encourager les gens à faire du covoiturage et à utiliser les transports en commun; • La mise à disposition d’aires de stationnement pour vélos pratiques et sécurisées et d’installations pour navetteurs actifs afin d’encourager l’utilisation du vélo pour les déplacements de moins de cinq kilomètres; • Des applications de covoiturage qui facilitent le partage de véhicules; • La fourniture de services d’autopartage pour permettre aux gens d’avoir accès à un véhicule sur une base horaire lorsqu’ils en ont besoin et d’utiliser les transports en commun, le vélo ou la marche lorsqu’ils n’en ont pas besoin; • Un service de transport d’urgence à domicile (par exemple, Uber ou un taxi) pour les personnes empruntant les transports en commun ou le covoiturage, encourageant ainsi les gens à utiliser des moyens autres que la conduite, sachant qu’ils peuvent rentrer chez eux en cas d’urgence; • La mise en place d’un système de navette dédié au service de transport en commun de premier ordre le plus proche s’il est situé à plus de 800 mètres; • Des laissez-passer de transport en commun à prix réduit pour les achats en gros.

La tarification du stationnement est l’un des outils les plus efficaces pour réduire la demande de stationnement et de déplacements de véhicules. En plus de réduire la demande, les revenus supplémentaires peuvent financer des programmes encourageant le covoiturage, le transport en commun et le vélo.

Les revenus peuvent également être utilisés pour compenser une partie ou la totalité des coûts en capital et d’exploitation liés à l’investissement dans de nouveaux parcs de stationnement. En règle générale, le coût d’un permis mensuel de stationnement devrait être au moins égal au coût d’un abonnement mensuel au transport en commun, sinon les gens décideront de prendre le volant. Le fait de remplacer les frais de stationnement mensuels par des frais de stationnement quotidiens incitera les gens à utiliser le transport en commun ou le covoiturage de temps en temps, car ils économiseront sur les frais de stationnement.

La mise en œuvre de toutes les initiatives de gestion de la demande en stationnement mentionnées ci-dessus de manière coordonnée et globale pourrait réduire la demande de stationnement de 10 à 25 % au fil du temps. Dans de nombreux cas, la totalité ou la plupart de ces initiatives coûteront moins cher que la construction de parcs de stationnement couverts coûteux, et elles sont ajustables selon la demande, comparativement aux parcs de stationnement couverts beaucoup moins modulables.

5 Utilisation de services de voiturier L’utilisation de voituriers ou de préposés au stationnement peut fournir une capacité supplémentaire de façon temporaire ou permanente en utilisant les allées de circulation pour stationner

des voitures. Un stationnement avec service de voiturier peut également avoir recours au stationnement en tandem (c’est-àdire deux voitures ou plus stationnées dans une seule allée) pour augmenter la capacité. À court terme, le propriétaire du parc de stationnement renonce à des réductions de coûts en capital en échange de coûts d’exploitation plus élevés associés aux voituriers chargés du stationnement des voitures. Cependant, à l’avenir, les VA pourront se stationner eux-mêmes, éliminant ainsi les coûts de personnel liés à l’utilisation de voituriers. Les parcs de stationnement conçus de manière à permettre l’utilisation d’un service de voiturier ou du stationnement en tandem pourraient accroître leur capacité de 25 à 33 %.

6 Minimiser le stationnement couvert Le fait d’offrir juste assez de places dans des parcs de stationnement couverts pour répondre à la demande attendue à long terme et dans des parcs de stationnement en surface pouvant être remplacés par de nouveaux bâtiments pour répondre à la demande excédentaire restante à court terme peut réduire les coûts et le risque de se retrouver avec une offre de stationnement superflue à l’avenir. Par exemple, si la demande de stationnement à long terme dans un immeuble de bureaux est estimée à 2,1 places par cent mètres carrés, mais qu’un taux d’offre de 3,0 est nécessaire pour répondre à la demande existante, il convient de prévoir 0,90 place par 100 mètres carrés dans un parc de stationnement en surface.

Cette option serait disponible aux emplacements plus grands ayant un programme d’aménagement par étapes ou pour lesquels le promoteur peut fournir le 0,90 de place supplémentaire par cent mètres carrés sur une parcelle de terrain séparée à une distance de marche raisonnable de l’immeuble de bureaux. La distance de marche raisonnable pour les employés d’immeubles de bureaux peut aller jusqu’à 1 200 mètres. Pour les résidents et les visiteurs des commerces de détail et des espaces commerciaux, cette distance peut être de 400 mètres.

IL EST FACILE DE RÉDUIRE LA SUPERFICIE DES PARCS DE STATIONNEMENT EN SURFACE OU DE LES CONVERTIR À D’AUTRES UTILISATIONS.

7 Favoriser le stationnement en élévation par

rapport au stationnement souterrain

Dans la plupart des cas, le coût de construction d’un parc de stationnement en élévation est environ 40 % inférieur à celui d’un parc de stationnement souterrain. Les parcs de stationnement en élévation peuvent également être intégrés dans la conception du ou des bâtiments situés au-dessus, de sorte que la façade ressemble beaucoup au bâtiment principal, ce qui, avec l’espace commercial au rez-de-chaussée autour du périmètre, dissipera les préoccupations de conception urbaine en ce qui concerne l’aspect des conceptions plus utilitaires. Il est également possible de concevoir des parcs de stationnement en élévation destinés à être

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9 Concevoir des parcs de stationnement

couverts pour l’avenir des VA

convertis à d’autres utilisations telles que des espaces commerciaux ou résidentiels, tandis que les parcs de stationnement souterrains ont un potentiel de conversion limité.

Les municipalités dont l’opinion des parcs de stationnement en élévation est négative devront changer d’attitude et d’approche afin de faire face à l’augmentation inévitable du nombre de propositions de parcs de stationnement convertibles afin d’atténuer le risque de construire des parcs de stationnement superflus.

8 Concevoir les parcs de stationnement

couverts pour la conversion à d’autres utilisations

En réponse aux récentes nouvelles concernant les VA, de plus en plus de promoteurs et de municipalités s’intéressent au potentiel de conception de parcs de stationnement couverts en vue de leur conversion à d’autres utilisations du sol, telles que des bureaux, des commerces de détail et des aménagements résidentiels. L’article de Rachael Knight paru dans le magazine Parker du premier trimestre concernant le parc de stationnement 9AP de la Calgary Parking Authority en est un exemple très récent.

Au minimum, le rez-dechaussée des parcs de stationnement en élévation devrait loger des commerces de détail et des espaces commerciaux ou être conçu pour être converti à de telles utilisations à l’avenir. Cela nécessitera une hauteur minimale d’environ 6 mètres de plancher à plancher ainsi que des rampes d’accès rapide du rez-dechaussée au premier étage de stationnement au-dessus du niveau du sol. Il est beaucoup plus complexe de composer avec les étages au-dessus du niveau du sol. Les exigences fonctionnelles, structurelles, de l’enveloppe du bâtiment et mécaniques des parcs de stationnement couverts et celles des autres utilisations du sol sont très différentes. La hauteur de plancher à plancher et la charge structurelle sont plus faibles pour les parcs de stationnement couverts par rapport aux autres utilisations du sol. Les rampes de stationnement en pente sont incompatibles avec les planchers nécessaires pour des utilisations autres que le stationnement. Afin de bien concevoir la future conversion d’un parc de stationnement couvert, il est préférable de commencer par concevoir la structure en fonction des utilisations futures, puis de déterminer comment en faire un parc de stationnement temporaire. Il est probable que cette approche de conception augmente le coût d’un parc de stationnement en élévation d’au moins 35 %.

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Des places de stationnement à largeur réduite seront possibles avec les VA, car les portes n’auront pas besoin de s’ouvrir. En supposant que l’espacement des colonnes soit ajusté de manière appropriée, la largeur réduite des places de stationnement pouvant être obtenue avec les véhicules autonomes pourrait entraîner une augmentation de la capacité pouvant atteindre 17 %. Les gains d’efficacité réalisables dans le réaménagement des parcs de stationnement couverts existants seraient bien moindres, selon la taille et l’emplacement des colonnes. Étant donné que les VA pourront se déplacer à la demande de manière anticipée ou selon des heures d’arrivée ou de départ prédéterminées, le nombre de places de stationnement en tandem peut être augmenté par rapport à un stationnement sans VA. Cela pourrait entraîner une augmentation supplémentaire de la capacité de 25 à 33 %. Cependant, une aire réservée à la prise en charge ou à la descente de passagers sera nécessaire, ce qui entraînera une perte de places de stationnement.

Il est probable que la plupart des VA fonctionneront à l’électricité, ce qui nécessitera des bornes de recharge pour la plupart des places de stationnement normales (c’est-à-dire, les places qui ne sont pas en tandem). De nombreux règlements de zonage municipaux commencent à spécifier un nombre minimum de bornes de recharge électrique ou au moins une planification préalable afin de faciliter l’installation future de bornes de recharge avec un minimum de perturbations. Les bornes de recharge nécessiteront un conduit supplémentaire, mais plus important encore, des besoins d’alimentation en électricité considérablement accrus, ce qui devra être planifié à l’avance.

10 Parcs de stationnement couverts

temporaires

Une autre possibilité pour faire face à la baisse potentielle des besoins de stationnement à l’avenir serait de construire des parcs de stationnement en élévation qui ont une durée de vie limitée d’environ 25 ans. Cela permettrait de remplacer le parc de stationnement par une utilisation du sol différente, selon ce qui est souhaité. Une planification minutieuse serait nécessaire pour s’assurer que les parcelles de terrain créées avec le retrait de l’intégralité ou d’une partie du parc de stationnement sont de la bonne taille et de la bonne forme pour s’adapter aux futures utilisations du sol prévues. Si une partie du parc de stationnement doit être conservée, celle-ci doit être préconçue pour la conversion afin de pouvoir accueillir un nombre croissant de VA, notamment avec des places de stationnement à largeur réduite et en tandem qui augmenteront la capacité du parc. Le rez-de-chaussée devrait être conçu de manière à faciliter la conversion des espaces de stationnement en aires conçues pour prendre en charge ou faire descendre des passagers au fur et à mesure que la demande augmente. Bien entendu, le rez-de-chaussée du parc de stationnement qui serait conservé devrait accueillir des espaces de vente au détail et commerciaux dès le départ ou dans le cadre du futur plan de conversion.

Ralph Bond est le président de BA Consulting Group Ltd. Ralph a 45 ans d’expérience dans la planification des transports au Canada et à l’étranger, y compris dans la planification, la conception et la gestion de stationnement ainsi que dans la gestion de la demande en transport. Vous pouvez le joindre à l’adresse bond@bagroup.com ou au 416 961-7110, poste 131.

The Canadian Parking Association congratulates Charles on his accomplishments and thank Southland Printing Company, Inc., for their generous and continued support of the Canadian Parking Association, and its members in Canada.

Charles McHenry Appointed Sales Manager of Southland Printing Company, Inc. Charles McHenry Appointed Sales Manager of Southland Printing Company, Inc. Southland Printing Company has announced the appointment of Charles McHenry as their new Sales Manager.

He has served as Assistant Sales Manager for the past year. He began his career as a Customer Service Representative and has worked with their international customers and several large dealers.

John Manno, Jr., President of Southland says that “Charles made this choice easy. He

has always demonstrated superior customer service.” Charles’s 13 years of experience with the company will enable him to lead and mentor his team as they continue to supply the great customer service that Southland is known for.

He will lead a sales team composed of five regional sales representatives: Kris Catch (West), John Cordaro (South), Tricia Rukstalis (North), John Beehler (North East), and Gary Flowers (South East). He is looking forward to helping each of them grow Southland’s presence in the industry.

Charles McHenry nommé directeur des ventes de la Southland Printing Company, Inc. La Southland Printing Company a annoncé la nomination de Charles McHenry au poste de directeur des ventes.

L’Association canadienne du stationnement félicite Charles pour ses réalisations et remercie la Southland Printing Company, Inc. pour son soutien généreux et continu de l’Association canadienne du stationnement et de ses membres au Canada.

Il a occupé le poste de directeur adjoint des ventes au cours de la dernière année. Il a commencé sa carrière en tant que représentant du service clientèle et a travaillé avec les clients internationaux et plusieurs grands revendeurs.

John Manno, Jr., président de Southland, a déclaré : « Charles a rendu ce choix facile.

Il a toujours offert un service à la clientèle

supérieur. » Les 13 années d’expérience de Charles au sein de l’entreprise lui permettront de diriger et de guider son équipe alors qu’elle continue de fournir le formidable service à la clientèle pour lequel Southland est connue.

Il dirigera une équipe de vente composée de cinq représentants régionaux : Kris Catch (ouest), John Cordaro (sud), Tricia Rukstalis (nord), John Beehler (nord-est) et Gary Flowers (sud-est). Il a hâte d’aider chacun d’entre eux à renforcer la présence de Southland dans l’industrie.

CONSULTANTS DIRECTORY | RÉPERTOIRE DES CONSULTANTS

Parking Facility Design Structural Engineering Structural Restoration Building Science rjc.ca

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Définir le stationnement et la mobilité – Évoluez avec nous L’Association canadienne du stationnement s’engage à offrir des programmes qui permettent au secteur canadien du stationnement de rester en phase avec les développements du secteur et est considérée comme une précieuse contributrice aux diverses communautés qu’elle dessert. Alors que l’ACS se diversifie pour inclure les professionnels de la mobilité, les concepts de mobilité et les tendances de la mobilité qui ont ou auront une incidence sur le secteur du stationnement, l’expérience de la conférence évolue également.

Avec un volet pédagogique entier, un salon professionnel et des occasions de réseautage exceptionnelles, vous êtes invités à vous joindre à vos collègues pour discuter et explorer les possibilités que l’union entre le stationnement et la mobilité nous réserve. Ajoutez votre voix à la conversation.

Nous nous retrouverons à Victoria, en Colombie-Britannique, l’une des plus belles villes du Canada. Le Victoria Conference Centre et le magnifique Crystal Garden seront le lieu des événements de la conférence, et le majestueux Fairmont Empress sera l’hôtel d’accueil.

Bienvenue à Victoria et au futur du stationnement et de la mobilité.

H É B E R G E M E N T À L’ H Ô T E L D ’ A C C U E I L Hôtel Fairmont Empress

721 Government Street, Victoria, BC V8W 1W5

Réservations Demander le bloc de groupe de l’ACS pour l’événement de l’Association canadienne du stationnement Par téléphone : Direct : 250 384-8111 Centre mondial des réservations : 1 866 540-4429 En ligne : https://book.passkey.com/go/CPA2019mtg Date limite de réservation : 14 septembre 2019

C O M M A N D I TA I R E S

OCCASIONS DE COMMANDITE

Les occasions de commandite du Congrès de l’ACS sont spécialement conçues pour vous aider à dépasser vos objectifs d’entreprise lors de l’évènement le plus important de l’industrie du stationnement au Canada. canadianparking.ca/sponsorship2019/

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CONFÉRENCE P L A N I F I C AT E U R

Lundi 7 octobre 8 h à 9 h 45

Séance générale Victoria : durable, habitable, prospère

La planification du congrès est en cours!

Plusieurs détails sont actuellement peaufinés pour fournir aux participants la meilleure expérience jamais vue au congrès et à l’exposition commerciale. Les heures indiquées sont approximatives. À mesure que le programme évolue, les mmises à jour peuvent être consultées à canadianparking.ca/planner2019/

LISA HELPS, MAIRESSE DE VICTORIA ET ANDREA BOARDMAN, ISLAND HEALTH 10 h à 14 h

Salon professionnel avec le dîner 14 h 15 à 16 h 30

Séances éducatives de groupes 16 h 30 à 17 h 30

Séance générale : Projection de film "Chaîne du Blocs" IAN KHAN

Samedi 5 octobre

18 h à 20 h

Événements avant la conférence Prévoyez d'arriver tôt pour profiter des visites spéciales organisées. Détails à annoncer.

Souper de remise des prix et discours principal JON MONTGOMERY Soirée non programmée après 20 h

Dimanche 6 octobre 13 h à 16 h

Réunions sectorielles en table ronde Aéroports, hôpitaux, municipalités, universités et collèges Les délégués participent aux discussions en tête à tête avec des homologues de leur secteur pour échanger des informations et des expériences. Ouvert aux membres du secteur seulement.

16 h à 17 h 15

Réception de bienvenue et discours principal Ville intelligente : la mobilité future Intelligent City: Future Mobility FLORIAN LENNERT

Mardi 8 octobre 8 h à 12 h

Salon professionnel avec le déjeuner 12 h à 13 h 30

Dîner de réseautage et séances en table ronde Définir le stationnement et la mobilité par secteur 13 h 30 à 17 h

Séances éducatives de groupes 18 h à 23 h

17 h 30 à 20 h 30

Inauguration du salon professionnel

Événement social de célébration du succès

La séance d’inauguration du salon professionnel est l’occasion de visiter les fournisseurs et de découvrir les dernières innovations et technologies et de voir les nouvelles tendances.

Entamez le dialogue et donnez le ton aux séances à venir tout en savourant des rafraîchissements dans l’aire d’exposition du salon professionnel.

Mercredi 9 octobre

20 h 30 Soirée non programmée

Détails à confirmer

9 h à 11 h

Visite technique

Pour vous inscrire, visitez le site canadianparking.ca/delegates2019/

Visitez le planificateur en ligne pour les mises à jour et les détails sur les conférenciers: canadianparking.ca/planner2019/ PARKER | 2ND QUARTER 2019 | 2IÈME TRIMESTRE 2019

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C O N F É R E N C I E R S

I N V I T É S

PROPAGANDE VS RÉALITÉ ET L'AVENIR DE LA MOBILITÉ

Lisa Helps Mairesse de Victoria

Andrea Boardman Directrice générale, Island Health

VICTORIA : DURABLE, HABITABLE, PROSPÈRE Avec un programme de stationnement surchargé dans les hôpitaux souffrant de surcapacité chronique, de nouvelles options innovantes sont nécessaires pour transporter le personnel entre le travail et la maison dans tous les secteurs de la ville et les municipalités environnantes. Cette présentation explorera la manière dont les secteurs municipal et de la santé travaillent ensemble pour passer à une vision commune d’un système de transport durable au sein d’une ville prospère où il fait bon vivre.

Lisa Helps, mairesse de Victoria depuis 2014, travaille d’arrache-pied à l’hôtel de ville et dans la communauté pour que la ville soit prospère, abordable, durable et prête pour l’avenir. Dans une perspective à long terme et globale, elle cherche dans la ville et dans le monde entier des solutions novatrices aux problèmes pressants auxquels nous sommes tous confrontés. Lisa et son conseil municipal ont pris des mesures audacieuses pour voir au-delà des besoins actuels et créer une vision d’avenir comprenant un réseau de pistes cyclables séparées, des options de transport en commun améliorées et une réduction du nombre de places de stationnement dans la rue pour les véhicules.

Ian Khan est un futuriste technologique mentionné par CNN, trois fois conférencier à TEDx, directeur du documentaire très acclamé Blockchain City, auteur à succès du livre 7 Axioms of Value Creation et contributeur à de nombreuses publications, notamment McGraw Hill et Forbes.

Futuriste en chef du Futuracy Institute of Thought Leadership, Ian est l’un des experts les plus fréquemment cités au sujet de la chaîne de blocs. Ian s’est donné pour mission de « libérer le potentiel humain » en nous aidant à comprendre comment la technologie peut nous aider à devenir plus efficaces, plus heureux et plus humains.

Ian est un conférencier chevronné et a participé à des conférences sectorielles, notamment la conférence mondiale de Microsoft, le sommet des gouvernements mondiaux, Money2020 et SWIFT et il a aidé des centaines d’organisations dans leur processus de transformation numérique.

Andrea Boardman est directrice générale de la logistique et des opérations d’Island Health qui comprennent, entre autres, les exploitations de stationnement des différents campus hospitaliers qui composent Island Health sur l’île de Vancouver. Mettant à profit une formation en sciences infirmières et une maîtrise en administration des affaires, elle occupe une position unique pour examiner l’offre et la demande de stationnement dans les hôpitaux du point de vue des patients, de leur famille et du personnel.

Ian Khan

Futuriste | Auteur | Réalisateur

JON MONTGOMERY Jon Montgomery est devenu un Canadien de renom lorsqu’il a remporté, contre toute attente, la médaille d’or en skeleton aux Jeux olympiques de Vancouver en 2010, en battant son plus proche adversaire de 7 centièmes de seconde. Jon a fêté sa victoire avec sa célèbre « marche de la bière » à Whistler, en ColombieBritannique, reflétant sa joie de vivre, sa fierté d’être Canadien et son amour de la bonne bière. En tant que conférencier éloquent et présentateur captivant de THE AMAZING RACE CANADA, l’Association canadienne du stationnement est fière que Jon se joigne à nous à Victoria pour partager ses histoires.

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C O N F É R E N C I E R S

I N V I T É S

VILLE INTELLIGENTE : LA MOBILITÉ FUTURE Les innovations en matière de mobilité intelligente perturbent le transport urbain existant, et la décarbonisation entraîne l’électrification des parcs de transport urbain. La « ville électrique » émergente va-t-elle optimiser l’énergie, l’espace et la mobilité en intégrant numériquement des systèmes d’énergies renouvelables omniprésents, des réseaux intelligents, des infrastructures de transport en commun intelligentes et des parcs de véhicules électriques partagés?

Ou le développement urbain et les transports resterontils liés aux combustibles fossiles, à la propriété privée, à la motorisation conventionnelle, à une utilisation inefficace des sols et à la dysfonction économique, sociale et écologique qui en résulte pour nos espaces urbains?

L’innovation rapide dans le domaine des mégadonnées, de l’apprentissage automatique et des systèmes d’énergie distribuée peut donner lieu à de nouveaux services de mobilité à émission zéro, à la demande et automatisée, mais peut également renforcer des moyens de transport et de développement urbain non durables et socialement exclusifs. L’interaction dynamique entre la mobilité des passagers et des marchandises, en particulier en ce qui concerne la production décentralisée et le commerce électronique, constitue un défi supplémentaire pour les futurs

Florian Lennert

Fondateur et associé directeur Future Lab Berlin

systèmes de mobilité. Si on regarde plus loin, les drones et la mobilité aérienne urbaine représentent un potentiel important de perturbation transformatrice en intégrant le transport vertical au transport horizontal et en séparant la mobilité de l’infrastructure routière. Au moyen d’études de cas et d’exemples de villes intelligentes pionnières, en faisant explicitement référence aux répercussions sur le secteur du stationnement, les futurs services de stationnement et les parcs de stationnement, nous explorerons les principaux leviers des solutions intégrées en matière de mobilité urbaine et de transformation de l’énergie.

Park Smarter

Park Easy and Smart with the EasyPark App

Download the APP

easyparkvan

EasyParkVancouver

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Comment la technologie de Reconnaissance des plaques d’immatriculation a transformé l’expérience d’autopartage Par Nigel Bullers

L’autopartage transforme la façon dont les gens perçoivent leurs besoins quotidiens en matière de transport, et cela se voit davantage sur la côte ouest que dans tout autre marché. Seattle, Portland et, ici au Canada, Vancouver sont à l’épicentre de l’adoption de l’autopartage. L’autopartage a évolué au cours des dix dernières années : les premiers utilisateurs étaient ceux qui tiraient profit de leur voiture personnelle et qui se dirigeaient d'abord vers l’autopartage en tant que seule option possible en plus du transport en commun. Aujourd’hui, les utilisateurs sont différents : beaucoup d’entre eux ont plusieurs véhicules à la maison et possèdent plusieurs comptes d’autopartage. L’autopartage fait partie d’une solution de transport totale pour les conducteurs. Bien que ces nouveaux utilisateurs diffèrent légèrement des premiers utilisateurs, les besoins restent les mêmes : la volonté de se stationner facilement à proximité des destinations et des points de prise en charge, ainsi que des solutions de stationnement rapides et sans friction.

Le stationnement à destination

L’adoption accroît la complexité et les défis

Dans les centres urbains, certains parcs de stationnement sont sécurisés, comme à Vancouver où le Pacific Centre dispose de 1 500 places exactement là où les utilisateurs de l’autopartage voudraient se rendre. Mais auparavant, les parcs de stationnement sécurisés et souterrains posaient des problèmes pour l’autopartage, car le signal était interrompu, ce qui entraînait la perte de voitures et donc d’inventaire.

Bien que tout fonctionnait bien pour les 10 à 20 premiers véhicules, la popularité du nouvel accès a fait augmenter l’adoption et en peu de temps, plus de 100 voitures à la fois se trouvaient dans le parc de stationnement. Cela a mené à plusieurs problèmes, notamment les suivants :

Evo Car Share et EasyPark se sont associés pour introduire l’autopartage au Pacific Center. Le processus comportait des améliorations pour les clients réguliers afin que les véhicules ne disparaissent pas lorsqu’ils se rendaient sous terre, ainsi qu’une solution de facturation pour les voitures entrant et sortant du parc stationnement. Le programme initial fonctionnait de manière très élémentaire : les conducteurs devaient simplement retirer un billet et le laisser sur le tableau de bord, puis le prochain conducteur remettait ce billet au préposé de la cabine qui effectuait le traitement. Evo recevait une facture à la fin du mois. Une solution simple qui a résolu le problème, et tout le monde vécu heureux pour toujours, n’est-ce pas? Et bien, non.

• Bien que les conducteurs étaient heureux de pouvoir accéder au stationnement, cela ne se faisait pas sans friction. Les conducteurs doivent retirer un billet, ne pas oublier de le laisser sur le tableau de bord, puis faire la file devant la cabine et remettre le billet avant de pouvoir sortir.

L’autopartage fonctionne à la minute et non à la distance parcourue avec la voiture. Il n’était donc pas avantageux pour les conducteurs de rester coincés en file.

• Les clients réguliers n’étaient pas non plus satisfaits des trois ou quatre voitures d’autopartage devant eux qui faisaient augmenter le temps d’attente devant la cabine, et bien que chaque transaction client soit valide et nécessaire, les clients étaient d’avis que l’autopartage était un problème qui prenait de l’ampleur.

• Bien sûr, certains utilisateurs de l’autopartage oubliaient de laisser leur billet sur le tableau de bord pour le prochain conducteur, ce qui créait des files d’attente encore plus longues à la cabine.

• Et le gros enjeu, celui qui posait réellement problème et qui survient lorsqu’un grand nombre de personnes utilise un système et constate des lacunes, celui que vous devez prendre en compte avant d’introduire l’autopartage dans votre stationnement sécurisé…

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Les avantages de l’intégration de la technologie de reconnaissance des plaques d’immatriculation • L’autopartage est maintenant sans friction, rapide et facile.

• Aucun problème de prévention des pertes.

• La facturation est plus exacte.

• Diminution du temps requis pour entrer et sortir.

• Les utilisateurs mensuels du stationnement ont maintenant un système d’entrée qui utilise la reconnaissance des plaques d’immatriculation.

Prévention des pertes et vol de minutes Lors d’un audit judiciaire, le personnel d’EasyPark a constaté la présence d’activités étranges impliquant des transactions de stationnement chez certains utilisateurs.

Après une enquête plus approfondie de la situation, Easypark a découvert que certains clients étaient impliqués dans des activités frauduleuses et évitaient de payer pour le stationnement en utilisant des véhicules d’autopartage.

Scénario : Le client revient après une journée complète de stationnement, voit le véhicule Evo stationné, embarque à l’intérieur et quitte le stationnement, fait le tour du bloc et revient en retirant un autre billet. Ce billet qu’il ramène à son véhicule et avec lequel il sort du stationnement représente une entrée gratuite, car il représente moins de 10 minutes de stationnement. Le prochain conducteur Evo n’a pas de billet et est donc obligé de s’expliquer auprès du préposé.

Pour un trajet Evo de 3 $ autour du bloc, le conducteur obtient plus de 20 $ de stationnement gratuit. Combien de personnes faisaient cela? Trop.

EasyPark a collaboré avec Evo, qui était également préoccupé par ce comportement, et ils ont adopté une position ferme face aux clients en les excluant du programme lorsqu’ils se faisaient prendre. Cela nécessitait cependant beaucoup de travail et n’était idéal pour ni l’une ni l’autre des parties. Une nouvelle solution était nécessaire.

Des solutions créatives permettent une meilleure prévention des pertes et des niveaux de service supérieurs.

EasyPark a choisi de s’associer à deux groupes : un pour l’équipement et un autre pour les caméras. Deux voies ont été testées, une entrée et une sortie, pendant les trois premiers mois, et lorsque la précision obtenue a atteint 97 %, les autres voies (onze entrées et sorties au total) ont été installées. Grâce à la reconnaissance des plaques d’immatriculation, nous avons pu à la fois rationaliser l’expérience d’autopartage et prévenir complètement tout risque de vol.

Les conducteurs se rendent simplement à la porte qui les laisse entrer ou sortir. Les avantages sont ressentis par toutes les parties, y compris par les autres clients qui étaient incommodés lorsqu’ils devaient faire la file derrière les véhicules d’autopartage.

Charger toutes les plaques d’immatriculation aurait pu être une tâche ardue, mais encore une fois, nous nous sommes tournés vers nos partenaires. Evo fournit les nouvelles plaques d’immatriculation dans un simple tableur Excel qui est ensuite transmis à un protocole WPS qui les importe dans le logiciel. Les caméras lisent simplement les plaques d’immatriculation.

• Les utilisateurs occasionnels doivent toujours retirer un billet, mais après avoir payé à une borne de paiement, ils bénéficient d’une sortie rapide par plaque d’immatriculation dans n’importe quelle voie.

• Aux heures de pointe, les véhicules devaient attendre en file. Grâce à la technologie de reconnaissance des plaques d’immatriculation, nous avons enregistré une amélioration de 30 % de l’efficacité, car de nombreuses personnes empruntent désormais la voie rapide, ce qui diminue le temps d’attente.

autres avantages, pas simplement pour l’autopartage.

Quel est le taux d’exactitude?

Bien sûr, la question principale constitue l’exactitude de la lecture des plaques d’immatriculation. À Vancouver, nous avons de la chance, car nous ne faisons pas souvent face à de la neige et à de la boue comme c’est le cas pour d’autres villes. Notre taux de lecture est donc bon. À quel point? Eh bien, après environ 13 mois depuis la mise en œuvre du programme, nous pouvons affirmer que notre système a atteint un taux d’exactitude de 99 % en ce qui concerne les véhicules de ce parc de stationnement, un chiffre qui nous surprend. Et si on nous demande d’expliquer pourquoi il est si élevé, nous répondons que nous avons passé beaucoup de temps à tester des caméras avant de choisir le produit qui fonctionne le mieux et qui est bien pris en charge.

En ce qui concerne les prochaines étapes, nous avons installé un système similaire dans un autre grand parc de stationnement sécurisé à Gastown, qui est encore en cours d’évolution. Pour ce parc de stationnement, les services ont été élargis pour inclure Evo et Cartogo, fonctionnant de la même manière pour les plaques d’immatriculation et la facturation. n

Problème résolu? Eh bien, oui. La solution fonctionne mieux que nous ne l’aurions espéré, et nous bénéficions de nombreux

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LA MOBILITÉ COMMENCE EN BORD DE ROUTE Par Roamy Valera

Le mot le plus en vogue chez les chefs de file du stationnement est actuellement la mobilité. En effet, tant à l’intérieur et qu’à l’extérieur du secteur, la mobilité est une préoccupation majeure pour ceux qui sont chargés de façonner nos communautés. La responsabilité incombe à ceux qui ont une incidence sur notre capacité à nous déplacer librement, facilement et en toute sécurité dans notre milieu urbain. La façon dont nous nous déplaçons est toutefois déterminée par la planification urbaine pour l’avenir. Et aujourd’hui, alors que nous sommes à l’aube de l’ère de la ville intelligente et des véhicules autonomes, l’avenir de la mobilité se dessine.

La mobilité consiste à fournir un accès efficace aux services essentiels, aux occasions d’emploi et aux activités de divertissement et de loisirs. Pour certains, cela signifie de faciliter les déplacements en voiture ou de fournir des ressources de transport en commun, ainsi que le service du premier et du dernier kilomètre aux utilisateurs du transport en commun; pour d’autres, cela signifie également un accès pratique et sécuritaire pour les piétons. Les avantages d’une mobilité fluide sont énormes : développement économique plus dynamique, communautés plus durables et meilleure qualité de vie des résidents et des visiteurs.

Le stationnement est un élément essentiel de la mobilité et peut constituer le succès ou l’échec de notre capacité à nous déplacer efficacement dans notre milieu. On estime que 30 % du trafic en zone urbaine est causé par des conducteurs à la recherche d’un stationnement. La manière dont nous exploitons les technologies innovantes pour réduire ces difficultés est essentielle pour résoudre cette question et permettra aux personnes responsables de notre trajet de mieux gérer les bords de route.

LA GESTION DES BORDS DE ROUTE EST LA CLÉ La manière dont nous gérons les bords de route est importante.

Lorsque les véhicules tournent constamment en rond à la recherche d’un stationnement, ils engorgent les routes et créent une situation dangereuse pour les autres conducteurs et les piétons. De même, lorsque les conducteurs se stationnent en double, ils créent des dangers similaires. Alors, par où commencer?

La gestion des bords de route commence par la gestion de la demande en transport (GDT). Ce terme général décrit les stratégies conçues pour accroître l’efficacité globale du système, principalement en encourageant la modification des déplacements en véhicule à un seul occupant. Cela comprend généralement la promotion du covoiturage ou l’utilisation des transports en commun.

Les stratégies de GDT impliquent généralement l’amélioration des options de transport en commun, la mise en œuvre de diverses stratégies économiques, les politiques de croissance intelligente et d’aménagement du territoire ainsi que d’autres types de programmes. Les stratégies d’amélioration des options de transport en commun peuvent inclure la mise en œuvre d’améliorations du transport en commun, la mise en place ou l’amélioration d’infrastructures piétonnes, la promotion du covoiturage ou d’autres stratégies de conavettage, l’installation de voie réservée aux véhicules multioccupants, l’amélioration des services de taxi et la mise en place de services de retour garanti à domicile et de partage de vélos. Le secteur privé peut également jouer un rôle important en mettant en œuvre des politiques d’horaires variables et de télétravail.

Les planificateurs peuvent également promouvoir la GDT au moyen d’une série de mesures et d’incitations économiques. Les approches

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traditionnelles comprennent des augmentations de la taxe sur les carburants et des redevances basées sur la distance conçues pour inciter les gens à ne pas prendre le volant. La tarification du stationnement peut également jouer un rôle essentiel, les planificateurs établissant des tarifs plus élevés dans les centres-villes embouteillés et des tarifs plus bas dans les stationnements plus distants et autour des stations de transport en commun. L’idée est d’encourager les conducteurs à utiliser des ressources de stationnement éloignées et à utiliser d’autres moyens de transport dans les centres-villes.

En fin de compte, la gestion des bords de route améliore la mobilité de tous les utilisateurs, y compris des conducteurs, des piétons et des usagers des transports en commun.

Viennent ensuite diverses politiques de croissance intelligente et d’aménagement du territoire. Un certain nombre de politiques, notamment l’aménagement axé sur le transport en commun (AATC), l’aménagement économe en espace, la gestion stratégique du stationnement, la planification sans automobiles, la modération de la circulation et les réformes de la planification des transports, peuvent favoriser la gestion des bords de route.

Enfin, il existe un certain nombre d’approches supplémentaires qui ne rentrent pas dans les trois catégories ci-dessus ou qui répondent aux besoins particuliers des propriétaires. Celles-ci incluent la gestion du transport scolaire et universitaire, la gestion du transport de marchandises et la gestion du transport touristique. Chacun favorise la gestion efficace des bords de route en répondant à un besoin particulier.

LA TECHNOLOGIE ET LA GESTION DES BORDS DE ROUTE La technologie joue un rôle essentiel dans la gestion des bords de route.

Le secteur du stationnement connaît actuellement une renaissance technologique qui entraîne l’apparition d’outils permettant aux conducteurs de payer pour se stationner sur des appareils mobiles ou même de collecter et d’analyser automatiquement des données d’utilisation pour permettre aux planificateurs et aux propriétaires de gérer leurs ressources de stationnement plus efficacement.

En matière de gestion des bords de route, la technologie de stationnement mobile change la donne.

La commodité est un élément essentiel de la gestion de la mobilité et, par la suite, de la gestion des bords de route. Plus les conducteurs ont facilement accès au stationnement, plus ils sont susceptibles de respecter les règles. Et quand il s’agit de commodité, la connectivité est la clé.

de stationnement et de mobilité. Elle permet aux gens de contrôler leur itinéraire et leur transport au moyen du GPS et des applications de cartographie, puis, lorsque le conducteur arrive à destination, elle constitue l’option de paiement la plus pratique.

Le paiement est considéré comme une « source d’irritation » majeure pour les conducteurs. À l’ère de la connectivité, les conducteurs veulent se stationner et payer rapidement et simplement au moyen de leur téléphone cellulaire, sans coûts supplémentaires ni variation de l’itinéraire.

Les plateformes de paiement mobile réduisent les difficultés en permettant aux conducteurs de payer avec leur téléphone cellulaire, de prolonger la durée à distance et de recevoir des rappels de stationnement intelligents.

Joe Koontz, vice-président régional de Diamond Parking Service situé dans l’ouest de l’État de Washington, partage cet avis : « Le fait de fournir aux conducteurs une option de paiement mobile facilite les trajets, leur évite d’attendre en file devant une borne de paiement et offre une bonne expérience à nos clients. La compatibilité avec la commodité est inestimable, et votre destination de stationnement devient une préférence lorsqu’un choix doit être fait. » Cela résout le problème de connectivité sans nécessiter de lien avec l’infrastructure. La technologie mobile permet non seulement aux gens de contrôler leur mobilité, mais également aux planificateurs urbains de mieux comprendre la façon dont la valeur des bords de route peut être optimisée. En résumé : la commodité, la connectivité et la fiabilité pour les conducteurs et les villes intelligentes.

Les synergies technologiques entre l’infrastructure et le paiement mobile réduisent également les difficultés pour les villes en présentant une solution à « structure légère » qui offre des avantages à long terme en termes de coût, de longévité et de données utiles permettant aux exploitants d’optimiser les tarifs. À l’avenir, la technologie de paiement mobile sera également un élément clé du succès des villes intelligentes et du stationnement intelligent. Déjà plusieurs marques de véhicules de luxe envisagent d’inclure la technologie de paiement mobile dans leurs véhicules. Grâce à cette technologie, les voitures elles-mêmes pourront payer le stationnement une fois qu’elles auront trouvé une place. Il est probable que toutes les voitures ne tarderont pas à disposer de cette technologie.

ASSURER LA MOBILITÉ DE TOUS LES UTILISATEURS

Depuis le lancement de l’iPhone en 2007, les téléphones intelligents sont devenus omniprésents. On estime que plus de cinq milliards de personnes, environ les deux tiers de la population mondiale, possèdent au moins un téléphone cellulaire. Aux États-Unis, 77 % des utilisateurs de téléphones cellulaires possèdent un téléphone intelligent. Nous utilisons nos téléphones intelligents tous les jours et toute la journée pour faire des achats, pour nous orienter, pour suivre l’actualité, pour communiquer avec notre famille, nos collègues et nos amis et pour effectuer une dizaine d’autres tâches nécessitant une connectivité.

La gestion des bords de route est essentielle pour une mobilité réussie. Lorsque nous gérons correctement les emprises routières, nous rendons les routes plus sûres et réduisons ou éliminons, espérons-le, les embouteillages. La technologie de stationnement joue déjà un rôle essentiel dans la gestion des bords de route et, à mesure que les technologies actuelles s’améliorent et que de nouvelles technologies sont adoptées, elle jouera un rôle encore plus important. En fin de compte, la gestion des bords de route améliore la mobilité de tous les utilisateurs, y compris des conducteurs, des piétons et des usagers des transports en commun. n

Étant donné que la connectivité occupe une place si importante dans notre vie quotidienne, il est logique qu’elle joue un rôle essentiel dans les transports et le stationnement. En effet, la technologie mobile peut connecter les gens à tous les éléments de l’expérience

Roamy Valera est le PDG au Canada et aux États-Unis de PayByPhone.

Vous pouvez le joindre à l’adresse rvalera@paybyphone.com.

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Les xéniaux et le stationnement Par Chelsea Webster

Nous savons que les clients de stationnement ont de nombreux besoins différents. Comment pouvons-nous répondre aux besoins de chaque groupe afin de maximiser la fidélité de nos clients ainsi que nos revenus? La segmentation de nos offres par groupe d’âge donne-t-elle des résultats? Si vous souhaitez explorer la segmentation par âge dans le secteur du stationnement, voici un groupe qui présente des caractéristiques uniques méritant qu’on y réfléchisse : les xéniaux.

Qui sont les xéniaux?

Les xéniaux représentent une microgénération qui existe pour les personnes nées entre 1977 et 1985 (moi!), comblant le fossé entre la génération du millénaire (nous adoptons la technologie, avons des perspectives positives et nous soucions du bien commun) et la génération X (nous avions accès à Internet par ligne commutée et n’avons pas eu de cellulaires avant la vingtaine). Nous avons vécu une enfance analogique et atteint l’âge adulte dans un monde numérique. La meilleure phrase que j’ai lue jusqu’à présent décrivant les xéniaux est la suivante : « À mesure que nous grandissions, la technologie s’est développée avec nous. Nous avons eu le temps de nous y habituer et étions encore assez jeunes pour nous sentir à l’aise avec elle. » Mieux encore, l’existence de ce groupe de pairs nous offre l’occasion ultime de dire « On vous l’avait bien dit » pour souligner le fait que nous ne sommes PAS des milléniaux. (Astuce de pro no 1 : ne nous parlez pas comme si nous l’étions, car nous le détestons vraiment.)

Comment les xéniaux se comparent-ils aux milléniaux, à la génération X et aux baby-boomers?

L’âge avant la beauté. Les baby-boomers, soit 76 millions d’entre eux aux États-Unis et 10 millions de plus au Canada, sont généralement considérés comme des travailleurs assidus et des mentors qui ont l’esprit d’équipe et qui sont nés au bon endroit au bon moment, mais aussi comme n’étant pas adaptables ni collaboratifs. Les membres de la génération X, qui sont au nombre de 55 millions aux États-Unis et de 7 millions au Canada, sont des intellos nostalgiques, adaptables et capables de résoudre des problèmes, mais ils sont très individualistes et cyniques. Les milléniaux totalisent 83 millions aux États-Unis, plus 10 millions au Canada; ils sont très férus de technologie, sont les meilleurs

utilisateurs des réseaux sociaux et sont optimistes et enthousiastes, mais ils ne sont pas perçus comme étant des travailleurs acharnés (mais ils compensent cette lacune par une confiance excessive).

Quelques caractéristiques importantes Un pied à l’intérieur, un pied à l’extérieur : Puisque nous avons eu une enfance sans Internet, nous sommes à l’aise dans un monde analogique. Cependant, nous avons essentiellement été les cobayes de toutes les technologies (personne n’a vu plus d’écrans bleus de la mort ou connu plus de problèmes technologiques que nous) et nous avons fait notre entrée dans l’enseignement supérieur et sur le marché du travail avec la technologie (particulièrement l’Internet et les réseaux sociaux). Nous sommes également à l’aise dans le monde numérique. En gros, nous comprenons pourquoi le bouton de sauvegarde est une disquette (à noter qu’il y a des gens qui ne savent pas ce qu’est une disquette et d’autres qui ne pourraient pas imaginer une autre icône). Nous aimons également acheter les dernières technologies ET nous abonner à un journal ou à un magazine.

Financièrement stables : Souvent, les xéniaux ont été chanceux sur le plan financier en termes de dette, d’investissements, d’emploi et de conditions générales du marché ou de krachs boursiers. Nous sommes généralement satisfaits du montant d’argent que nous avons pour subsister. Cela signifie également que nous avons plus de revenus disponibles et que nous sommes donc plus susceptibles de posséder des choses comme des véhicules.

Non-conformistes : Il n’y a pas d’âge pour les étapes importantes traditionnelles comme le mariage ou l’accession à la propriété. Si les xéniaux ont des enfants, ils les ont eus très jeunes ou pas avant le milieu de la trentaine, de même que pour les (premiers) mariages.

(Astuce de pro no 2 : renoncez à ce type de généralisations de style de vie basées sur l’âge.)

Que se passe-t-il avec les xéniaux et la possession de véhicules?

Génération X 1965-1977

Xéniaux 1977-1985

Millennials 1985-2000

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Vous avez peut-être lu des articles ou entendu des rumeurs selon lesquelles les milléniaux et leur manque d’achat de voitures allaient mettre un terme à la culture de l’automobile. Il se trouve que les milléniaux n’ont tout simplement pas d’argent pour acheter des voitures (pour l’instant). Mais les xéniaux, qui ont un emploi et qui sont mieux établis financièrement, ont assez d’argent et achètent des voitures. Comme les générations précédentes, les xéniaux se

Aux États-Unis, entre 28 et 39 % de tous les achats de véhicules sont faits par des xéniaux qui se procurent une nouvelle voiture ... et plus de 96 % des Américains (78 % des Canadiens) possèdent un véhicule.

28 %

rendent chez les concessionnaires automobiles pour acheter des véhicules « en grand nombre ». Aux États-Unis, entre 28 et 39 % de tous les achats de véhicules sont faits par des xéniaux qui se procurent une nouvelle voiture (voir le tableau ci-dessous), et plus de 96 % des Américains (78 % des Canadiens) possèdent un véhicule.

ANNÉE

% BABY BOOMERS+

% GEN X

% XÉNIAUX

2000

72 %

25 %

3 %

2005

65 %

20 %

12 %

3%

2010

54 %

26 %

11 %

9%

2015

47 %

26 %

10 %

17 %

% MILLÉNIAUX

Un élément intéressant concernant la possession de véhicules des xéniaux est que nous voulons des voitures connectées. Ce n’est plus une fonctionnalité utile, c’est une nécessité dans tout achat de véhicule neuf (ce qui nous mène à l’Astuce de pro no 3 : mettez l’accent sur les fonctionnalités et les avantages de connectivité si vous souhaitez que nous achetions votre véhicule). Et en parlant de cet achat… il débute en ligne. Les gens consultent plus que jamais les réseaux sociaux et les sites Web tiers fiables tels que cars.com avant de faire un achat de véhicule et les considèrent en fait comme une source d’information plus importante que les sites Web de concessionnaires.

Où se situent les xéniaux sur les réseaux sociaux?

La grande majorité des xéniaux utilisent plusieurs réseaux sociaux ou du moins ils ont un compte, contrairement aux membres de la génération X. Contrairement aux autres groupes d’âge qui utilisent ces plateformes pour publier des nouvelles (milléniaux) ou écrire des commentaires sur les publications d’autres personnes (babyboomers), les xéniaux sont souvent du type fort et silencieux. Nous y allons pour voir ce qui se passe avec nos anciens camarades de classe, suivre ce que font notre famille éloignée et les célébrités, mener des recherches et rester informés des nouvelles et des produits. Mais bien sûr, beaucoup d’entre nous aiment le faire de manière silencieuse.

utilisent Instagram

85 %

utilisent YouTube

79 %

utilisent Facebook

L’un des principaux reproches que les xéniaux ont à propos des réseaux sociaux est le temps qui est nécessaire. Ils seraient souvent plus actifs s’il n’était pas aussi coûteux en temps de participer (et de bien le faire). Un autre thème commun est d’utiliser les sites comme source d’inspiration (pour les soupers, les tenues et tout le reste), ce qui nous mène à l’Astuce de pro no 4 : assurez-vous d’avoir quelque chose de visuel pour attirer leur attention, et ce, rapidement.

En appliquant cette connaissance à la promotion des services de stationnement, prenez des photos de la propreté de votre installation, rendez votre publication attrayante et faites passer le message aussi simplement et en aussi peu de mots que possible.

Un message qui tombe souvent à plat avec les xéniaux concerne la protection de la vie privée et la sécurité. Ils semblent tous accepter que Big Brother soit toujours en train de les observer, mais qu’il n’y ait rien à voir. En revanche, les milléniaux et la génération X sont beaucoup plus soucieux de leurs renseignements personnels et de leur identité. Astuce de pro no 5 : Il s’agit d’une excellente occasion si vous utilisez des méthodes de sécurité plus anciennes; pourquoi ne pas les qualifier de versions rétro pour tirer parti de l’appréciation de la nostalgie?

Quelles tactiques de marketing fonctionnent avec les xéniaux?

Premièrement, si vous souhaitez qu’une application nous plaise, elle doit représenter bien plus qu’un portail Web ou un point de vente.

Comme les milléniaux, les xéniaux ont trop d’applications et leurs téléphones sont encombrés. Mais nous sommes nostalgiques, alors si vous incorporez des éléments ou des références analogiques, vous risquez de nous convaincre.

Une autre façon de plaire aux xéniaux est d’offrir un élément de risque et d’essayer de nouvelles choses. Cela donne une poussée d’adrénaline juste assez suffisante pour qu’elle soit désirable, et le sentiment de pouvoir qui en découle est extrêmement attrayant pour les xéniaux. Nous sommes un groupe confiant et nous voulons pouvoir nous mettre au défi. Cela peut également s’appliquer aux nouvelles technologies. Ainsi, si vous pouvez nous proposer quelque

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chose comme la réalité augmentée ou virtuelle, vous pourriez facilement attirer beaucoup d’amateurs.

Selon mes recherches (des entretiens en personne avec des xéniaux), les avis représentent le moyen le plus courant pour cette microgénération de mener des recherches sur les produits. C’est compris. Donc, vous avez besoin principalement d’avis positifs (mais pas tous positifs, car cela semblerait faux) de votre produit.

Comment obtiendrez-vous ces avis fiables tant convoités? Voici deux suggestions : 1. Menez une campagne d’influence : donnez votre produit ou service à une personne du marché cible ayant une présence établie sur les réseaux sociaux. Contactez-la à l’avance pour savoir si elle est disposée à essayer quoi que ce soit et à publier un avis honnête (positif, négatif ou n’importe où entre les deux – et soyez clair que ce doit être HONNÊTE ou rien du tout) sur les plateformes qu’elle utilise. Les options les plus populaires sont YouTube, Instagram ou les sites Web ou blogues tiers consacrés aux avis. (Astuce de pro no 6 : assurez-vous que l’influenceur est aussi transparent que les circonstances entourant votre entente.)

2. Ludification : Récompensez quelqu’un qui fait part de ses commentaires au moyen d’un rabais sur de futurs services ou de points (ou d’argent) qu’il peut gagner ou en lui donnant un statut plus élevé.

Quelles autres techniques de marketing présentent certains mérites avec notre microgénération préférée?

1. Campagnes de guérilla marketing : Créez une expérience mémorable pour les xéniaux en utilisant une bonne vieille tactique empreinte de nostalgie, comme tourner la roue pour gagner ou une offre de style Plinko (comme certains des jeux classiques de l’émission The Price is Right que nous adorons). Distribuez des coupons ou des échantillons, car bien que le prix ne soit pas le principal facteur de motivation, il fait certainement partie des éléments à prendre en compte lors d’un achat. Ces techniques sont idéales pour amener les gens à essayer votre produit ou service.

2. Cadeaux publicitaires : Tout ce qui a une saveur nostalgique risque d’être un grand succès. L’utilité est surestimée. Des choses comme les Weepuls, le Silly Putty et les bagues d’humeur sont toutes des classiques peu coûteux sur lesquels vous pouvez miser juste assez pour faire connaître votre marque sans ruiner l’objet pour les xéniaux. Cette technique est parfaite pour la reconnaissance et la mémorisation de la marque.

Comme vous pouvez le constater, la technique que vous utilisez doit être basée sur l’objectif. Dans le premier cas, un parc de stationnement nouvellement construit peut avoir besoin que les gens en fassent l’essai. Ou bien, si un stationnement populaire introduit une nouvelle technologie (par exemple, une application ou un système de réservation en ligne) et veut augmenter le taux d’adoption, ces idées sont des moyens de faire en sorte que les xéniaux emboîtent le pas. Dans le second cas, si vous avez un parc de stationnement en surface ou couvert qui compte peu de clients réguliers ou qui est soumis à une forte concurrence dans le quartier et que vous voulez que les gens prévoient d’utiliser votre service lors de futurs déplacements (au lieu de celui d’un concurrent), il s’agit de la meilleure façon de le faire.

Une fois que la marque fait des xéniaux des clients fidèles, ils restent, dans la plupart des cas, fidèles (60 % du temps, en tout cas). Alors, comment une marque, par exemple, un parc de stationnement en

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particulier ou une entreprise de gestion de parcs de stationnement comme Impark ou WestPark, peut-elle se faire une place auprès des xéniaux? Les facteurs les plus importants sont les suivants : 1. Un produit de qualité 2. Un excellent service à la clientèle, notamment en dialoguant avec le client sur les réseaux sociaux 3. Une réputation positive de l’entreprise 4. La valeur (le prix est important, mais plus l’achat est important, plus la valeur compte) À première vue, ces caractéristiques peuvent ne pas sembler être directement liées au stationnement, mais plus vous réfléchissez à chacune d’elles, plus vous pourrez les appliquer directement à votre exploitation de stationnement.

Conseils de publicité pour les xéniaux Par l’entremise de quels canaux devriez-vous faire de la publicité?

Les médias traditionnels tels que les publicités télévisées et le publipostage peuvent être très efficaces, mais vous devez également adopter une approche à volets multiples et utiliser des méthodes technologiques, telles que les publicités en ligne et les courriels. Les xéniaux étant technophiles, il est peu probable qu’il existe un canal virtuel auquel nous ne sommes pas connectés, car nous avons constaté que toutes ces avancées technologiques modifient notre façon de travailler et de vivre sous nos yeux. Et même si nous ne publions pas activement sur les réseaux sociaux, nous observons ce que partagent les gens que nous connaissons et ce faisant, nous nous faisons bombarder d’annonces. Les xéniaux sont également plus susceptibles que toute autre génération de faire des achats par le biais de leurs téléphones intelligents, ce qui nous mène à l’Astuce de pro no 7 : optimisez vos annonces pour les mobiles d’abord (le nouvel algorithme d’indexation de Google vous incite à le faire de toute façon).

Quels messages devriez-vous transmettre? Tout d’abord, tout ce que vous dites doit être authentique. Nous sommes un groupe sceptique, donc tout ce qui est trop flatteur ne fonctionnera pas. Deuxièmement, vous devez tenter de nous comprendre en tant que marché unique.

Si nous croyons que vous nous percevez comme étant différents des milléniaux et de la génération X, vous avez fait un grand pas en avant en matière de fidélisation. Astuce de pro no 8 : Nous avons un faible pour la nature mélancolique du « bon vieux temps » et les références nous amenant à nous souvenir d’une certaine époque. Servez une grosse cuillerée de nostalgie ou de comparaisons analogiques si vous souhaitez que nous vous fassions une place à la table.

Quelles valeurs devriez-vous partager et souligner? Les xéniaux sont très proches de leur famille, adorent voyager et accordent une grande importance au repos pour se détendre et se ressourcer (y compris la déconnexion au sens littéral du terme). Apparemment, nos vies sont mouvementées puisque nous travaillons à plein temps, allons au gym et restons en contact avec nos pairs sur les réseaux sociaux (et nos amis dans la vraie vie). Donc, si vous pouvez comprendre cela et nous montrer en quoi votre produit ou service est conforme à nos valeurs, vous avez d’assez bonnes chances. Astuce de pro no : Si vous pouvez nous montrer une approche progressiste en matière de santé et de bien-être, dans le confort de notre foyer, c’est encore mieux. Par exemple, votre nouvelle application de stationnement nous évite peut-être la longue et fastidieuse tâche de tourner en rond dans un stationnement à la recherche d’une place et nous permet de passer plus de temps avec nos amis et notre famille à préparer un délicieux repas à la maison.

Devrais-je appliquer cette information au stationnement?

Il s’agit d’une question importante pour tous les acteurs du secteur du stationnement. Si personne ne se stationne dans nos parcs et n’utilise nos services, nous sommes vraiment dans le pétrin. Il y a souvent beaucoup de concurrence pour les clients du secteur du stationnement, et toutes les techniques et astuces décrites dans cet article peuvent vous aider à gagner et à conserver la part de marché des xéniaux. Comme nous l’avons vu, cette microgénération représente une partie importante de la population, et les inciter au moyen d’efforts orientés vers leurs préférences n’a pas été bien fait à ce jour. Si vous pouvez attirer les xéniaux et les fidéliser, vous aurez des clients de stationnement de longue date (nous savons tous qu’il est beaucoup moins coûteux de conserver des clients que d’en trouver des nouveaux). Alors oui, vous devriez appliquer cette information au stationnement!

Jetez un coup d’œil à vos données de stationnement.

Trouvez le parc ou le moment enregistrant le taux d’occupation le plus bas. Déterminez si les xéniaux seraient de bons candidats pour accroître l’achalandage en fonction de vos paramètres. Définissez un taux d’utilisation de base, assurez-vous de suivre les résultats de vos efforts, puis essayez ensuite certaines des suggestions.

Résumé des astuces de pro Au cas où vous auriez manqué ces petits bijoux tout au long de l’article, voici un résumé pratique de mes astuces de pro pour le marketing ciblant les xéniaux.

1. Distinguez les xéniaux des milléniaux et de la génération X pour gagner des points.

5. La sécurité en ligne est moins un sujet de préoccupation pour les xéniaux que ce que vous croyez.

2. Les xéniaux ne se classent pas en catégories étanches en ce qui concerne les étapes de la vie, alors ne présumez rien en fonction de leur âge.

6. Les campagnes d’influence fonctionneront à merveille si vous êtes ouvert et honnête.

3. Insistez sur la connectivité (tant sur le plan technologique qu’avec la famille et les amis) lors de la promotion de produits.

4. Les réseaux sociaux doivent être esthétiques.

7. Optimisez toute la publicité pour les mobiles d’abord.

8. La nostalgie et les comparaisons analogiques feront des merveilles dans les campagnes de marketing.

9. Adoptez une approche progressiste (nouvel âge) en matière de produits. n

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