MENSILE I OTTOBRE I E 4,50
SALONI Le novità viste a Parma e Düsseldorf
ITINERARI Polonia la splendida Varsavia Lungo i sentieri dell’Elba Umbria borghi antichi Lione un concentrato di Francia Mantova tra arte e cucina Piazze d’Italia Vigevano Lago di Garda
TECNICA
CH CT 10,00 Chf
Tutto sull’ADBlue Un gavone aggiuntivo Mansarda a rischio
TEST
82 del 10/2019
Adria Compact SP Axess I Etrusco I 6900 SB I Knaus Live I 700 MEG Malibù Charming Coupé DB 600 I McLouis MC4 330 G I Mobilvetta Krosser P86
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Nuovi Ambienti
NUOVA COLLEZIONE 2020
Sommario Ottobre
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ATTUALITÀ 6 Editoriale
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8 Lettere 10 News 26 Parma: colpo d’occhio sul salone 82 Caravan Salon
COPERTINA DEL MESE Adria Compact Axess
TEST
50
42 Test – Knaus Live I 700 MEG 50 Test – Mobilvetta Krosser P 86 58 Colpo d’occhio Malibù Charming Coupé DB 600 64 Colpo d’occhio Adria Compact SP Axess
58 76
70 Colpo d’occhio
70
McLouis MC4 330 G 76 Colpo d’occhio Etrusco I 6900 SB
TECNICA
TURISMO
90 L’ADBlue 96 Riparazione mansarda 100 Gavone aggiuntivo
108 116 124
132
106
Arte di viaggiare
108
Polonia, la splendida Varsavia
116
Lungo i sentieri dell’Elba
124
Umbria, borghi antichi
132
Lione, un concentrato di Francia
138
Lago di Garda
146
Mantova, tra arte e cucina
152
Piazze d’Italia, Vigevano
158
Eventi, sagre e fiere
168
Aree di sosta
170
Ricette a bordo
172 In camper con Fido 174
Il Club di CamperLife
146 CamperLife I
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Editoriale
DI
BRUNO ANDREA CIATTINI
Voglia di Camper B
ella idea il camper! Dopo averli visti gironzolare per le strade delle rotte vacanziere, osservati con curiosità e con sempre più interesse dal concessionario vicino casa o in bella vista al recente Salone del Camper di Parma, ecco che la voglia di camper si trasforma in una piacevole fissa. Per qualcuno è già successo al momento dell’acquisto dell’ultimo modello di smartphone, per altri per il maxi televisore che adesso troneggia nel salotto, ma per il camper la spesa è ben altra cosa: inaspettatamente importante anche se per un bel sogno. Chiarite le intenzioni, non resta allora che valutare la spesa, ovviamente guardando cosa abbiamo nel portafoglio. Il mercato oggi offre mille opportunità, potendo scegliere tra motorcaravan, semintegrali, motorhome o camper: nuovi come d’occasione. Ma è la disponibilità finanziaria che spesso ne condiziona la scelta, a prescindere dai gusti e dalle esigenze quasi sempre personalissime e altrettanto determinanti sull’acquisto. Spinti dall’idea di risparmiare, c’è chi si orienta verso il mercato degli autocaravan di seconda mano. Nel medesimo momento c’è chi sta invece pensando: Ho un camper vecchio? Bene. Vado alla concessionaria, scelgo un modello nuovo, lascio il mio e a cose fatte ho tra le mani un autocaravan nuovo di pacca. Per quest’ultimo quasi sicuramente si aprirà un altro mondo: merito delle nuove meccaniche e delle attuali cellule abitative, ambedue affidabili e performanti, ma soprattutto più sicure. Ma cos’è che unisce il futuro camperista e il già camperista? Ahimè il vetusto mansardato lasciato in permuta e prontamente rivenduto dalla concessionaria a prezzo di realizzo all’immancabile commerciante senza scrupoli dedito all’acquisto e vendita di “bidoni”. Fantasie? Non proprio. Dico questo dopo avere incrociato, in un recente viaggio verso il Sud dell’Italia, camper che reggevano l’anima con i denti, mortificanti alla vista di chi ha la passione per i veicoli ricreazionali e, soprattutto, gravemente pericolosi per chi li utilizza, con l’aggiunta oltretutto che questi mezzi datati contribuiscono a rendere più insicure le strade. Tanto per schiarire le idee, un camper vecchio di ventitrenta anni, se non adeguatamente restaurato, è una vera e propria mina vagante, facilmente innescabile dalla ruggine diffusa dell’autotelaio, da una scocca vistosamente deteriorata da infiltrazioni d’acqua, come da una impiantistica obsoleta e mal revisionata. Il consiglio è quindi di rivolgersi ai rivenditori accreditati dalle case costruttrici e, cercando un usato, di lasciar perdere i camper dei tempi lontani e orientare la ricerca su mezzi meno datati, garantiti e revisionati. Per tutti, anche se la parte del menagramo non mi si addice, è bene puntualizzare che anche un camper nuovo, sicuro e affidabile, ha pur sempre come anello debole chi lo utilizza. Stando ad un crash test realizzato in Svizzera un paio di anni fa dai tecnici del Dynamic Test Center di Bienne, un camper lanciato contro un muro a soli 40 km/h, trasforma occupanti e oggetti non fissati correttamente in veri proiettili. Come erano stati sistemati i manichini? Riproducendo una tipica situazione familiare: genitori in cabina che indossavano le cinture, con il padre alla guida e la madre di fianco con i piedi poggiati sul cruscotto. Dietro tre figli: due sdraiati sul letto e un terzo seduto al centro del veicolo, che al momento dell’impatto sono stati violentemente proiettati verso la cabina di guida, circondati da oggetti mobili o bloccati male. In conclusione, il manichino-donna con la sua cattiva posizione, nell’urto segnalava gravi fratture, mentre i tre manichini-bambini (senza cintura di sicurezza) evidenziavano gravi ferite o ancora peggio il possibile decesso. Da buon padre di famiglia consiglio: ben venga il camper nuovo o usato a patto che sia affidabile e sicuro, senza dimenticare che tutti devono allacciare le cinture di sicurezza. Inoltre, gli oggetti che potrebbero ferire un passeggero, devono essere correttamente fissati e, come per l’auto o la moto, assolutamente non guidare utilizzando impropriamente lo smartphone. Buon viaggio (in camper) a tutti. n
un camper vecchio di venti-trenta anni, se non adeguatamente restaurato, è una vera e propria mina vagante
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Lettere
Dubbi sul futuro CHE FINE FARANNO I MOTORI DIESEL?
Salve! Non conosco ancora la vostra rivista e non posseggo ancora un camper ma vorrei acquistarne presto uno. Non so se questo argomento sia già stato trattato da voi, ma ritengo sia importante portarlo in evidenza per tutti. In vista delle nuove restrizioni europee in merito ai motori diesel, qual è la posizione delle case automobilistiche e della vostra rivista riguardo i camper? So che essendo considerati mezzi a scopo ricreativo, al momento non sono soggetti a tali restrizioni, ma in futuro? Se le automobili diesel andranno a sparire, immagino che anche punti dove potersi rifornire di gasolio diminuiranno rapidamente. Un camper ha un´aspettativa di vita molto maggiore rispetto ad un´automobile, ma se in 10, 15 o 20 anni tutti i distributori di gasolio saranno spariti, che senso ha continuare a produrre (ed acquistare) camper con motori diesel? Grazie, attendo un vostro cortese riscontro. Cordiali saluti, Laura Baldassarre (e-mail) Gentilissima Laura, sulla nostra rivista, di cui siamo sicuri diventerà lettrice assidua, trova ogni mese tantissime informazioni generali sul mondo dei camper e sulla tecnica ad essi relativa, oltre all’ampia sezione dedicata al turismo. L’acquisto di un camper è stato più volte trattato in passato e spesso è argomento ricorrente anche negli approfondimenti dedicati alle diverse tipologie, proposte sia come genere (mansardati, semintegrali, van, motorhome), sia in ordine di prezzo con le varie possibilità di scelta di acquisto. Sul numero di settembre avrà trovato una importantissima rassegna di quasi tutte le novità di mercato, praticamente tutte quelle che esponevano al Salone del camper chiuso due settimane fa. In merito alle restrizioni della circolazione, al momento non ci risulta che i camper siano esclusi da tali limiti, anzi, para-
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I CamperLife
dossalmente, proprio perché spesso con una vita media molto più lunga di un’auto, se ne trovano in giro anche con omologazioni ormai molto datate, quindi maggiormente penalizzati. C’è da dire però che il problema riguarda spesso solo i centri urbani, specie quelli grandi, dove è raro arrivare con l’autocaravan: quasi sempre le aree di sosta sono in periferia e il centro si raggiunge con i mezzi pubblici o con le ecologiche biciclette, per cui il problema con i camper è fortunatamente ancora marginale rispetto alle auto. Riguardo alla sparizione dei motori diesel e dei relativi distributori, possiamo assicurarle che tale possibilità sarà sicuramente un processo molto lento già per le automobili, ce ne sono troppi milioni in giro e prima che vengano sostituite in massa da veicoli che usano carburanti alternativi ci vorranno molti anni. Inoltre, per i camper, che di fatto sono legati a filo doppio con le basi meccaniche derivate dai veicoli commerciali leggeri o dai camion, tale processo sarà ancora più lungo, anzi, almeno allo stato attuale delle conoscenze tecniche, potrebbe essere quasi infinito, se mai avverrà: purtroppo cosa ci riserverà la tecnologia tra dieci o venti anni è praticamente impossibile da sapere. Di sicuro c’è la necessità di dotare veicoli come i camper di propulsori dotati di grande coppia motrice viste le masse in gioco, cosa che i motori diesel offrono in abbondanza e con consumi e costi ragionevolmente ridotti
(facendo il parametro su pesi e ingombri), oltre a vantare una tecnologia ormai estremamente matura che continua ad evolversi verso forme meno inquinanti. La soluzione elettrica, pur con tutte le incognite che desta, può essere attualmente applicata con successo, oltre che alle auto, solo a qualche furgone leggero (ce ne sono già in commercio) che serve per consegne cittadine nelle zone a traffico limitato. Il camper elettrico, seppur affascinante come idea ecologica, non ha attualmente una reale e pratica possibilità di esistere allo stato della tecnologia attuale, seppur teoricamente realizzabile: l’autonomia limitata, il maggior peso per le batterie, le minori possibilità di carico per i veicoli fino a 35 quintali, sono fattori che male si conciliano con mezzi destinati a compiere viaggi extraurbani anche di migliaia di chilometri, per non parlare dei costi di acquisto che sarebbero molto alti, rendendoli di fatto quasi invendibili. Tanti sono stati gli esercizi tecnici su prototipi, presentati anche alle fiere come il mansardato di Dethleffs coperto di pannelli solari visto al Caravan Salon due anni fa, ma ad oggi ci sono solo alcuni modelli ibridi di minivan (come il Globevan sempre di Dethleffs che vede a pag 85), realizzati su meccaniche automobilistiche che arriveranno sul mercato in un futuro vicino. Ci sono maggiori possibilità concrete per i motori alternativi alimentati ad idrogeno ad esempio, ma anche lì il processo sarà lunghissimo e costoso. Compri pure tranquillamente quindi il suo camper a gasolio, magari preferibilmente nuovo – se è nelle sue possibilità - dotato dei nuovi motori Euro 6 di ultima generazione in modo da poter circolare liberamente praticamente ovunque (escluse ovviamente le aree cittadine off-limits), e le assicuriamo che potrà goderselo per tantissimi anni a venire.
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di Eleonora Toninelli
Rca: di chi è la colpa? Sono stato coinvolto in un incidente. Mi è arrivata offerta con concorso di colpa ex art. 2054. L’attribuzione della colpa nella Rca come avviene?
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l combinato disposto dagli art. 2054 del Codice Civile e 122 del Codice delle Assicurazioni si basa su precise definizioni di responsabilità. L’art. 2054 C.C., comma I°, prevede che: “il conducente di un veicolo senza guida di rotaie risponde dei danni a cose o persone causati dalla circolazione del veicolo, se non prova di aver fatto tutto il possibile per evitare il danno”. L’onere della prova in capo al conducente è quello di dimostrare di aver tenuto una condotta conforme alle norme di comportamento sancite nel Codice della strada, oppure di dimostrare che il comportamento della vittima o di un terzo, tenuto conto delle concrete circostanze della viabilità, sia stato il fattore causale esclusivo dell’evento dannoso, il quale non poteva in nessun modo essere previsto ed evitato dal conducente, o di dimostrare che comunque il fatto si sia verificato per la scriminante del caso fortuito. Se nell’evento sono stati coinvolti due o più veicoli, il comma II° dell’art. 2054 C.C. statuisce che: “si presume fino a prova contraria che ciascuno dei conducenti abbia concorso ugualmente a produrre il danno subito dai singoli veicoli”: E’ il caso in cui, in termini giuridici, si concretizza la c.d. fattispecie della colpa-presunta, che può essere superata solamente dalla prova contraria fornita dal conducente, dimostrando che il sinistro è diretta conseguenza del comportamento colposo esclusivo di uno solo dei conducenti e che l’altro si sia esattamente uniformato alle norme della circolazione e a quelle di comune prudenza: evidenziamo che l’accertamento in concreto della colpa di uno dei conducenti non comporta di per sé il superamento della presunzione di colpa concorrente dell’altro, il quale è comunque sempre tenuto a provare di essersi uniformato alle norme della circolazione ed a quelle della comune prudenza. Eccezione a quanto previsto dal comma II° dell’art. 2054 del C.C. è che non vi sia stato urto diretto tra i veicoli: tale circostanza esclude l’applicazione del principio della
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I CamperLife
colpa presunta, ma non l’applicabilità della presunzione di responsabilità prevista al comma I°, in quanto questa sorge sempre a carico del conducente quando sussiste il nesso di causalità tra la circolazione di un veicolo e il danno all’altro veicolo. Concludiamo la disamina dell’art. 2054 riportando anche l’ultimo comma che testualmente statuisce: “In ogni caso le persone indicate dai commi precedenti sono responsabili dei danni derivati da vizi di costruzione o da difetto di manutenzione del veicolo”: ciò significa che il conducente/ proprietario ed ogni altro responsabile in solido del mezzo, sono diretti responsabili dei danni provocati a terzi a causa di vizi di manutenzione o di costruzione dell’autoveicolo, indipendentemente da una loro condotta colpevole. Sempre in termini giuridici questa si classifica come responsabilitàoggettiva e in tale ambito la causalità tra il guasto e la responsabilità del danno può essere interrotta solamente se interviene un fattore esterno, autonomo ed esclusivo che determina da solo il verificarsi del danno facendo, così, ricadere proprio su quest’ultimo la responsabilità dell’evento. Nell’ottica appena descritta assume rilievo quanto disciplinato dall’art. 122 dal Codice delle Assicurazioni con il quale il legislatore ha voluto rafforzare la tutela del terzo-danneggiato introducendo la disciplina dell’obbligatorietà dell’assicurazione per i veicoli (e i natanti) posti in circolazione o navigazione nel territorio dello Stato. Detta norma prevede l’obbligo assicurativo per tutti i veicoli a motore senza guide di rotaie, ovvero tutti quei veicoli che siano idonei a produrre danni in conseguenza della circolazione, specificando che ricorre l’obbligo assicurativo anche per un veicolo che sosti in luogo pubblico anche se in avaria ed anche se privo di parti essenziali dello stesso. Per qualsiasi ulteriore informazione potete contattare Eleonora Toninelli tramite la redazione di CamperLife o direttamente scrivendo a etoninelli@toninelli.srl Si ringrazia per la collaborazione alla realizzazione dell’articolo Giacomo Guasconi, collaboratore presso Toninelli Srl Agenzie di Assicurazioni
PIEMONTE Caravanlanghe sas (concessionaria) Via Rizzi 19, 12050 TREISO (CN) Tel. 0173 442215 - Fax 0173 442632 Email: info@caravanlanghe.it Grandin D. & C. sas (concessionaria) Via E. De Amicis 68/bis, 13875 PONDERANO (BI) Tel. e Fax 015 542804 - Email: info@grandin.it Giorgio Gatti srl (concessionaria) Via Piacenza 1 – 15122 San Giuliano Vecchio (AL) Tel. 0131/619820 - Email: info@giorgiogatti.com LIGURIA Pons srl (concessionaria) Via Funtanin 1, 16148 GENOVA Tel. 010 3773231 - Fax 010 3074422 - Email: pons@pons.it LOMBARDIA A.R.D.N. Automobili srl (concessionaria) Via Tonale 4, 24061 ALBANO S. ALESSANDRO (BG) Tel. 035 582336 - Fax 035 4521373 - Email: ardn@aruba.it Comocaravan srl (concessionaria) Via Canedette 13, 22070 GRANDATE (CO) Tel. e Fax 031 521215 - Email: info@comocaravan.it Corbar Car srl (concessionaria) Via A. Grandi 1, 20060 PESSANO CON BORNAGO (MI) Tel. 02 95743700 - Email: corbar@corbar.it Sanrocco srl (concessionaria) Viale L. Borri 392, 21100 VARESE Tel. 0332 261223 - Fax 0332 811962 - Email: sanroc@tin.it Caravan Schiavolin Ex S.S. 494 km.21,00, 20080 OZZERO (MI) Tel: 02 94004141 - Email: info@caravanschiavolin.it TRENTINO ALTO ADIGE Automarket Bonometti spa (concessionaria) Via di Spini 8, 38121 TRENTO Tel. 0461950926 - Fax. 0461950926 Email: trento@bonometti.it Punto camper (concessionaria) Via Nazionale 6, 38060 BESENELLO (TN) Tel. 0464 820044 - Fax 0464 821170 - Email: info@puntocamper.it U-Car (concessionaria) Via Monte Ivigna 3, 39010 CERMES (BZ) Tel. 0473 564 099 - Email: info@u-car.it VENETO Automarket Bonometti spa (concessionaria) Via Lago d’Iseo 2, 36077 ALTAVILLA VICENTINA (VI) Tel. 0444 372372 - Fax 0444 573801 - Email: vicenza@bonometti.it Linea 80 (concessionaria) Via Orlanda 41 Campalto, 30173 Mestre (VE) Tel. 041.900744 - Fax 041.903707 - Email: info@linea80.net Nuova Maril (concessionaria) Viale Europa 29, 37048 San Pietro di Legnago (VR) Tel. 0422629017- Email: info@nuovamaril.it FRIULI VENEZIA GIULIA SO.IM.EX. snc (concessionaria) Via Isonzo 56, 34070 VILLESSE (GO) Tel. 0481 91535 - Fax 0481 918949 - Email: info@soimexcamper.it EMILIA ROMAGNA Camperis (concessionaria) Via Canaletto Nord, 1042 - S.S. 12, 41100 MODENA Tel: 059.843014 - Fax: 059.842259 - Email: info@camperis.it Ropa Center (concessionaria) Via Vaccaro 11, 40132 BOLOGNA Tel. 051 561554 - Fax 051 569754 - Email: ropa@ropa.it TOSCANA Caravanbacci srl (concessionaria) Via Galileo Galilei 2, 56042 CRESPINA (PI) Tel. 050 700313/710188 - Fax 050 710319 Email: info@caravanbacci.com Giramondo 2000 (officina autorizzata) Via di Pescaiola 84, 52040 VICIOMAGGIO (AR) Tel. 0575 441710/441891 - Fax 0575 441891 Email: giramondo@giramondo2000.com MARCHE Conero Caravan (concessionaria) S.S. 16 km. 309,700 - Loc. Aspio Terme 60021 CAMERANO (AN) Tel. 071 95559 - Fax +39 071 95127 Email: info@conerocaravan.it UMBRIA La Ternana Caravan (concessionaria) Strada di Maratta Alta 29, 05100 TERNI Tel. 0744 301903 - Email: info@conerocaravan.it LAZIO Tecnocaravan (concessionaria) Via Pontina 425, 00128 ROMA Tel. 06 5084359 - Fax +39 06 5080987 Email: tecnocaravan@libero.it ABRUZZO Pescaracamper by Squadralab (concessionaria) Via Fosso Foreste, 30 65015 MONTESILVANO (PE) Tel. e Fax 085 9506221 - Email: info@squadralab.it CAMPANIA Italia Camper Sud Srl (concessionaria) Via Nazionale Sannitica, 5 82037 TELESE TERME (BN) Info@italiacampersud.it BASILICATA Camperis Matera (concessionaria) C/da Ciccolocane sn - SS99 Uscita Zona Commerciale 2, 75100 MATERA Tel. 0835 1973830 – Fax 0835 1973831 - Email: matera@camperis.it PUGLIA Hilton Sud srl (concessionaria) Complanare Ovest - Via Gentile 79, 70126 BARI Tel. 080 5491262 - Fax 080 5494160 - Email: info@hiltonsud.it SICILIA Alfacaravan srl (concessionaria) S.S. 114 km. 149,4 - Contrada Targia 96100 SIRACUSA Tel. 0931 757080 - Fax 0931 496200 - Email: info@alfacaravan.it Alfacaravan srl (concessionaria) Via Etnea ctr. Del Monaco, 95030 GRAVINA DI CATANIA (CT) Tel. Fax 095 422899 - Email: info@alfacaravan.it SARDEGNA Camper Service Cagliari Dott. Camper (officina autorizzata) Via Palmiro Togliatti, 09047 SELARGIUS (CA) Tel: +39320118 3843 - dott.camper@gmail.com
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