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Septiembre / Octubre 2014 / Subir & Bajar

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Subir & Bajar / Septiembre / octubre 2014

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sumario

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E N E S T E N ÚM E R O D E S U B I R & B A J A R

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NAEC: 65 TO. ANIVERSARIO

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AÑO

XXXII / NÚMERO 99 Septiembre / Octubre 2014

CAA: ASAMBLEA GENERAL ORDINARIA

FACARA: ASAMBLEA GENERAL ORDINARIA

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MORUMBI CORPORATE: UNA OBRA VERDE

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AVAXON: SINÓNIMO DE CREATIVIDAD

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APARA: 2 da JORNADA DE PROPIEDAD HORIZONTAL

Subir&&Bajar Bajar Septiembre / Septiembre / octubre2014 2014 Subir / Octubre

SISTEMAS DE ELEVACIÓN VERTICAL

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EDITORIAL

5 4 ENFOQUES: ASCENSORES SIN SALA DE MÁQUINAS SISTEMA ECOGEARLESS 5 5 ENFOQUES: ASCENSORES SIN

SALA DE MÁQUINAS AFRONTANDO DESAFÍOS

6 7 NOVEDADES INTERNACIONALES

5 7 ENFOQUES: ASCENSORES SIN SALA DE MÁQUINAS SITUACIÒN EN EEUU

6 9 NÓMINA DE ANUNCIANTES

6 5 NOVEDADES NACIONALES

7 1 NÓMINA DE ASOCIADOS

7 0 CALENDARIO


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CÁMARA DE ASCENSORES Y AFINES Av. Belgrano 687 5º piso . Of. 23 C1092AAG. Buenos Aires Tel/fax: +54 11 4334-6492 / 4343-5245

¿Odiosas comparaciones?

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A

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lgunos opinan que las comparaciones son odiosas. Sin embargo,creemos que los referentes nos pueden ayudar a establecer simetrías y asimetrías que nos son útiles para saber dónde estamos situados respecto del mundo que nos rodea. Este concepto es válido para la vida como individuos y también para los temas relacionados con el transporte vertical. Es por ello que tomaremos un par de casos que se desarrollan en este número de Subir & Bajar. En la Sección Enfoques se abordó el tema del ascensor sin sala de máquinas. Su uso adecuado no debería estar en discusión habida cuenta de que este sistema ya tiene una antigüedad de más de doce años y está avalado por las normativas correspondientes. Este elevador revolucionó el sector especialmente en Europa y se aprobó una vez resueltas las dudas respecto de la seguridad del usuario y de los operarios encargados del montaje y mantenimiento. No ocurrió lo mismo en los Estados Unidos y Canadá acostumbrados al sobredimensionamiento de los equipos y abundancia de espacio. Sin embargo, la mentalidad está cambiando y las normas se están adecuando también allí para la utilización del ascensor sin sala de máquinas. Por el contario, en la Ciudad de Buenos Aires no se acepta el sistema no obstante las presentaciones antepuestas por varias empresas de ascensores que ven en ella una opción válida y segura. ¿No es suficiente la experiencia que puede recogerse del uso de este elevador en países con tecnologías de avanzada y de las normativas que lo rigen? Es verdad que su instalación no debe ser indiscriminada sino estar supeditada al destino del edificio y garantizar el seguro y rápido rescate de los pasajeros en casos de fallas del equipo. Pensamos que con las normas adecuadas existentes en otros países ya es tiempo de que el ascensor sin sala de máquinas fuera aceptado. Otro ejemplo para tener en cuenta es NAEC, la entidad que agrupa a la mayoría de las empresas de ascensores en los Estados Unidos. NAEC tiene la misma edad que la Cámara de Ascensores y Afines de la República Argentina, hecho que fue mencionado en el acto central de su Asamblea. No tenemos noticias de que exista otra de esa edad en el mundo. Este es un hecho que debe enorgullecer a nuestra Cámara y a todo el sector pues ilustra la visión de nuestros pioneros para apreciar las ventajas asociativas dentro de la actividad. Forjaron así una organización que sigue agrupando a todo el espectro de la industria del ascensor. Sin embargo, se debe estar atento al devenir de los tiempos y los cambios que trae aparejados. NAEC apuesta a la formación de técnicos y de inspectores certificados proveyendo una batería de programas, actividades y exámenes para que los encargados del montaje, mantenimiento y control de los equipos estén debidamente preparados. Estamos convencidos de que para aprender y progresar se debe observar a nuestro alrededor y así, con humildad, reconocer errores y omisiones para rescatar e imitar lo bueno que nos puede ser de utilidad de aquellos que saben más. La Dirección

Año XXXII / N° 99

Subir & Bajar Comisión Directiva CAA Presidente Sr. Carlos A Carrizo Vice 1° Ing. Luis Maldacena Vice 2° Ing. Carlos Sapienza Secretario Ing. Enrique Arancio Prosecretario Sra. Carmen M. Maldacena Tesorero Sr. Sergio Cignola Protesorero Ing. Alejandro Deleón Vocales Titulares Sr. Jorge D´Angélica Sr. Javier Ciulla Ing. Jorge Salvucci Arq. Daniel Ibarra Ing. Ernesto Espoille Vocales Suplentes Ing. Juan Carlos Leis Sr. Ramón Paz Sr. Eduardo Aussel Jésica García Comisión Revisora de Cuentas Titulares Suplentes

Ing. Roberto Pap Sr. Claudio Banega Ing. Eduardo Canals Dr. Osvaldo C. Mazzucchi

Revista Subir & Bajar Director Secretaria de Redacción Comisión revista

Ing. Luis Maldacena Sra. Carmen M. Maldacena Sr. Carlos A. Carrizo Ing. Carlos Sapienza

Diagramación y Composición: Arq. María Andrea Pintos Tel: +54 11 4807-0251 +54 9 11 6438-8858 andreapintos62@hotmail.com Registro de la propiedad Intelectual Nº 354072 La responsabilidad de los artículos publicados con firma recae de modo exclusivo en sus autores, sin que el contenido refleje necesariamente el criterio de la Dirección. Elevator World Inc. Envíos: 354 Morgan Avenue; Mobile, Alabama 36606, USATel: +1 251 479-4514- Fax: +1 251 479-7043 E-mail: editorial@elevatorworld.com sales@elevatorworld.com- www.elevatorworld.com


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Institucionales

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ASAMBLEA GENERAL ORDINARIA EL

65TA. ASAMBLEA GENERAL ORDINARIA DE LA CÁMARA DE ASCENSORES Y AFINES ORDEN DEL DÍA INCLUYÓ LA CONSIDERACIÓN DE LA MEMORIA ANUAL, BALANCE GENERAL, INVENTARIO Y CUENTA DE EGRESOS E INGRESOS CORRESPONDIENTES AL SEXAGÉSIMO QUINTO (65º) EJERCICIO, COMPRENDIDO ENTRE EL 1º DE JUNIO DE 2013 Y EL 31 DE MAYO DE 2014 ASÍ COMO LA RENOVACIÓN DE SU COMISIÓN DIRECTIVA Y DE LA COMISIÓN REVISORA DE CUENTAS. PASADO

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DE SEPTIEMBRE SE CELEBRÓ LA

EN CUMPLIMENTO CON LO ESTABLECIDO EN EL ESTATUTO SOCIAL Y CUYA

  Desarrollo de la Asamblea

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Asistencia de socios nuevos y de otros que hacía tiempo no participaban

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El Ing. Ernesto Espoille, Presidente de la Comisión Directiva, dio la bienvenida y agradeció a los presentes su participación en este evento de trascendencia para el funcionamiento institucional de la Cámara. Manifestó que, en virtud de lo establecido por los artículos 66 y 67 del Estatuto Social, la Asamblea se llevará a cabo en segunda convocatoria, por lo que se hará cargo de la Presidencia, ocupando la Secretaría el Sr. Eduardo Aussel. En consecuencia, y con el número de quince socios registrados, el Sr. Presidente declaró constituida la Asamblea General Ordinaria, correspondiente al Sexagésimo Quinto (65º) Ejercicio. El Ing. Espoille se alegró por la asistencia de algunos socios nuevos y de otros que hacía un tiempo no concurrían a la Cámara, «esperando que ésta sea una señal de

El Comité de Presidencia durante la Asamblea Ordinaria (I a D) J. Salvucci, S. Cignola, E. Espoille, C. Carrizo, E. Aussel


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Institucionales

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una mayor participación de los socios en la Cámara porque todos conformamos la institución y no sólo la Comisión Directiva ni los empleados» concluyó.

  La Memoria Anual, Balance General, Inventario y Cuenta de Egresos e Ingresos. Siguiendo el orden de la convocatoria el Secretario, Eduardo Aussel, dio lectura a los puntos fundamentales de la Memoria Anual habida cuenta de que la misma era del conocimiento de los asociados. Finalizada la lectura, cuya reducida síntesis sigue a continuación, se aprobó por unanimidad al igual que el informe de tesorería y del auditor, leídos a su turno por el Tesorero, Sergio Cignola.

Subcomisiones de trabajo a) Programa Ascensores Registrados Se mantuvieron varias reuniones en la Agencia Gubernamental de Control (AGC / DGFYCO), para tratar los avances y detalles sobre el desarrollo del Programa Ascensores Registrados que comenzó a funcionar a principios de febrero del presente año, se plantearon algunas observaciones relacionadas con el sistema y se seguirá con la revisión del mismo. b) Trabas en las Importaciones Se logró una audiencia con Matías Ginsberg, Jefe de Gabinete de la Subsecretaria de Comercio Exterior (Paula Español). A la misma asistieron Ernesto Espoille, Jorge Salvucci, Jorge D´Angélica y Luis Maldacena acordándose una metodología de trabajo para reclamar por las DJAIs no aprobadas.

 Reseña de la gestión anual

Revista Subir & Bajar

Resultado económico

Se mantuvo la calidad de la revista institucional de la Cámara a pesar de los continuos incrementos de costos en insumos y servicios. Su posición a nivel nacional e internacional siguió creciendo dada la continuidad de sus ediciones y el estricto cumplimiento de los cronogramas estipulados lo que fue creando confianza y fidelidad entre sus anunciantes. El 26 de noviembre de 2013, nuestra entidad firmó un acuerdo de representación exclusivo con Elevador World Inc. (EW), por un lapso de dos años, para incrementar la publicidad en Subir & Bajar y ampliar su llegada a América latina y el mundo.

Los resultados económicos presentan un ejercicio con superávit gracias a una política de estricto control de ingresos y egresos. Las cuotas sociales en este período no sufrieron ningún ajuste, manteniéndose sin modificaciones desde marzo de 2013. Sí hubo que ajustar los precios de la publicidad en la revista Subir & Bajar por efecto de la inflación y de los incrementos de costos de los proveedores.

Relaciones institucionales

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a) IRAM

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Se siguió participando a través de sus representantes en el Subcomité de Seguridad en Ascensores y Escaleras mecánicas IRAM-MERCOSUR. b) Sitio web

Los asistentes a la Asamblea

Se mantuvo la dinámica y actualizaciones para acceder a toda la información de nuestra institución incorporan-


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do las nuevas ediciones digitales de Subir & Bajar con un formato de lectura moderno y acorde a su importancia institucional. c) Colaboración con otras entidades FACARA: Se participó en el Consejo Ejecutivo de FACARA con nuestros representantes, los Ings. Ernesto Espoille y Enrique Arancio, como Tesorero y Pro Tesorero respectivamente. El Ing. Ernesto Espoille estuvo presente en el Senado de la Nación para la presentación del Proyecto de la Ley Nacional de Transporte Vertical, impulsado gracias al contacto de nuestra entidad con el Senador Eugenio Artaza. La Asociación de Profesionales Administradores de la República Argentina (APARA) organizó una charla «Como elegir el conservador de ascensores y el motivo por el cual surgió el Registro de Ascensores» Ascensores», siendo el disertante el Ing. Ernesto Espoille, en la Facultad de Ciencias Económicas (UBA). d) Ascensores, Comité Permanente de Seguridad Temas tratados a lo largo del año:  Maniobra especial en caso de inundación.  Se resolvió mantener independiente al Comité de la FACARA y todo el material creado dentro del Comité utilizado en los medios de difusión deberá aclararse la Fuente: «Ascensores, Comité Permanente de Seguridad».

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 Recomendaciones firmadas: Se recordó a todas las cámaras que deben notificar a sus asociados sobre las Recomendaciones y confirmar a este Comité, para que a partir de esa acción se den a publicidad.

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 Campaña Capitán Zero: Se informó a las cámaras que decidan implementar esta campaña, que ya tienen una base para su organización, y a este Comité para consulta.  Ante reiterados reclamos por parte de nuestra entidad sobre la incorporación al Comité de Socios Activos o Adherentes, prepararon un documento donde se definen las pautas para la organización.


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Institucionales

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 Modificación de controles de maniobra. Se solicitó a CAFAC que no se permitan modificaciones en controles de maniobra existentes ni agregados de plaquetas electrónicas.  Recomendación sobre Cerraduras Doble Contacto. Se formó una Comisión para definir la aplicación de la Norma IRAM 3681-5 de Cerraduras Doble Contacto en puertas manuales tipo plegadiza y tijera.

Temas Varios Entre otros se incorporó al Dr. Martiniano Piatti, como nuevo asesor letrado, para atender consultas básicas y actuar ante diferentes organismos en representación de la CAA. A fines del año pasado, el Ing Alberto Gutnisky, gerente de la entidad, llegó a la edad de la jubilación por lo cual se retiró de la asociación y en su reemplazo ingresó la Sra. Alicia Yebra. Se incorporaron como socios activos las empresas Beltek SRL y Skylift Elevadores SRL.

termina el Art. 75 del Estatuto. Por haber una lista única, no se requiere escrutinio de votos.

Comisión Directiva de la CAA Presidente:

Sr. Carlos A. Carrizo (Carrizo y Asociados SRL) Vicepresidente 1º: Ing. Luis Maldacena (Maldatec SA) Vicepresidente 2º: Ing. Carlos Sapienza (Automac SA) Secretario: Ing. Enrique Arancio (Ascensores Telesí SRL) Tesorero: Sr. Sergio Cignola (Sicem SRL) Prosecretario: Sra. Carmen Maldacena (Anaeli SA) Pro tesorero: Ing. Alejandro Deleón (Avaxon SRL) Vocal Titular 1º: Sr. Jorge D´Angélica (Ascensores Dangelica SRL) Vocal Titular 2º: Sr. Javier Ciulla (Reductores Argentinos SRL) Vocal Titular 3º: Ing. Jorge Salvucci (Ascensores Heavenward SA) Vocal Titular 4º: Arq. Daniel Ibarra (Ascensores Ibel SRL) Vocal Titular 5º: Ing. Ernesto Espoille (Fujitec Argentina SA) Vocal Suplente 1º: Ing. Juan Carlos Leis (Ascensores Testa SA) Vocal Suplente 2º: Sr. Ramón Paz (Ascensores Paz) Vocal Suplente 3º: Sr. Eduardo L. Aussel (Ascensores Ocel)

Comisión Revisora de Cuentas

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Carlos Carrizo, nuevo presidente de la CAA

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Renovación de autoridades Para la renovación total de la Comisión Directiva y Comisión Revisora de Cuentas, se recibió una sola lista de candidatos en reunión de Comisión Directiva del 16 de septiembre de 2014 que no ha merecido observaciones por parte de la misma, quedando oficializada según de-

Miembro Titular 1º: Ing. Roberto Pap (Ascensores Pap SA) Miembro Titular 2º: Sr. Claudio Banega (Beltek SRL) Miembro Suplente 1º: Ing. Eduardo Canals (Wittur SA) Miembro Suplente 2º: Dr. Osvaldo Mazzucchi (Ascensores Magnus SRL) Una vez proclamadas las nuevas autoridades se propuso y se aceptó a los Sres. Claudio Banega (Beltek SRL) y Norberto Ogueta (Skylift Elevadores SRL) para firmar el Acta de Asamblea.


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Institucionales

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Belgrano Nº 687, 5º Piso, las Empresas Asociadas que se indican, representadas por las personas que se mencionan entre paréntesis seguidamente, según quedara registrado en Planillas de Asistencia: Ascensores Telesí SRL (Ing. Enrique Arancio), Ascensores Ocel de Eduardo Aussel (Sr. Eduardo Aussel), Ascensores Heavenward SA (Ing. Jorge Salvucci), Ascensores Dangelica SRL (Sr. Jorge D’Angélica), Carrizo y Asociados SRL (Sr. Carlos A. Carrizo), Maldatec SA (Ing. Luis MalEl Comité de Presidencia recién constituido presidiendo la Asamblea Extraordinaria: (I a D) S. Cignola, dacena), Sicem SRL (Sr. Sergio C. Carrizo, L. Maldacena, E. Arancio. Cignola), G y T SRL (Sr. Fernando Guillemi), Fujitec SA (Ing. Ernesto Espoille), Anaeli SA (Sra. Carmen Maldacena), Ascensores Ibel SRL (Arq. Daniel Ibarra), Casa Imaz SRL (Sr. AnEl Ing. Espoille expresó su agradecimiento a los drés Pozo), Skylift Elevadores SRL (Sr. Norberto Ogueintegrantes de la Comisión Directiva por su colaboración ta), Ascensores Paz SRL (Sr. Ramón Paz), Beltek SRL en las tareas encaradas en los años de su gestión y a (Sr. Claudio Banega), quienes totalizan la cantidad de los Sres. Socios por su inestimable apoyo material e 15 asambleístas, sobre un padrón de 51 Empresas Asoinstitucional. Expresó asimismo su satisfacción por ciadas. pertenecer a una Cámara de Ascensores que, con el El presidente, recién electo en Asamblea General Ordiesfuerzo personal de sus integrantes, fue cumpliendo naria, Sr. Carlos Carrizo, saluda a los presentes agradeciendo la presencia de todos los participantes y procecon los objetivos planteados. Pidió luego la palabra el Ing. Luis Maldacena, en de a dar lectura del Orden del Día:

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  Comentarios finales

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representación de la revista institucional "Subir & Bajar", para agradecer al Ing. Ernesto Espoille la constante colaboración con la misma. La Sra. Carmen Maldacena indicó que este año "hay una silla vacía que era ocupada siempre por el Socio Honorario de la CAA, Sr. Héctor López Quintana", recientemente fallecido. El nuevo presidente electo, Sr. Carlos Carrizo, expresó que "este nombramiento es un momento muy importante y emotivo para mi persona, después de estar participando desde hace más de 20 años en la institución, donde uno de los objetivos principales de mi gestión será intentar mejorar los canales de comunicación institucionales entre los socios y el gremio en general". Agotado el tratamiento del Orden del Día, el Sr. Presidente, declaró levantada la sesión.

 Asamblea General Extraordinaria En la Ciudad de Buenos Aires, a los treinta días del mes de septiembre de 2014, se reúnen en la sede social de la CÁMARA DE ASCENSORES y AFINES, ubicada en Av.

1) Vinculación con otras entidades. CAPITULO I DISPOSICIONES GENERALES Artículo 2° – Inciso g : Integrar entidades de grado superior y mantener relaciones con otras de igual nivel para considerar temas de decisión atinentes a la actividad específica y a la industria en general. El Presidente, Sr. Carlos Carrizo, se dirige a los asistentes indicando que conforme a lo tratado el día 14 de julio, en reunión de Comisión Directiva (Acta Nº 1314), con motivo de la petición formulada por los socios, en arreglo a lo establecido por el Artículo 66 del Estatuto Social de esta Cámara, respecto de la vinculación de esta Cámara con entidades de grado superior. En la revisión de dichas relaciones ha surgido la necesidad de evaluar si resulta beneficioso para esta Cámara continuar vinculada con ellas, cuales son los alcances de dichas vinculaciones y las implicancias que dichas vin-


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culaciones surgen para la Cámara y los miembros que la componen. Del intercambio de ideas y opiniones entre los miembros de esta cámara, ha surgido la inquietud de evaluar si resulta acertada la decisión de continuar vinculada o no, esta Cámara, a la FACARA. En particular luego de que ésta se hubiera asociado a ADIMRA y en consecuencia, de la inclusión de los miembros de esta Cámara a ADIMRA en virtud de la asociación anteriormente mencionada. Se han analizado los efectos, causas y consecuencias jurídicas, económicas, legales y técnicas que dicha asociación le trae aparejada a los integrantes de esta Cámara tanto a título individual como grupal, y en función de la decisión de esta Comisión Directiva de incluir la cuestión presentada por los socios, en el Orden del Día de la Asamblea que se realiza en el día de la fecha, se procede a abrir el debate y el intercambio de ideas respecto de la cuestión planteada. Luego de un profuso intercambio y ante las diferencias encontradas en las posi-

Algunos miembros de la nueva Comisión Directiva en el brindis

ciones de distintos miembros, se decide someter a votación de los socios, si esta Cámara debe o no continuar vinculada con FACARA, haciéndole saber a todos los socios que conforme al Articulo Nº 69 del Estatuto, que especifica que las Resoluciones de las Asambleas

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Los asociados y empleadas en el ágape de camaradería


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o en su defecto un mandatario con poder suficiente para llevar adelante la votación propuesta. Leído el presente, se procede a la votación directamente, por lo que se solicita a los socios presentes levanten su mano, si votan afirmativamente por la desviculación a FACARA. · · ·

Por desvinculación a FACARA: 10 votos Por la continuidad de afiliación de esta Cámara a FACARA: 2 votos Por abstención: 3 votos

El escrutinio final determina: La desvinculación a FACARA a partir del 30 de septiembre de 2014. Los asociados durante el ágape de camaradería

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Desvinculación de la CAA a FACARA

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serán adoptadas por simple mayoría de votos de socios presentes. Se informa también que conforme a lo establecido, se requiere la presencia del socio

A continuación, el Sr. Carlos Carrizo propone designar al Sr. Norberto Ogueta (Skylift Elevadores SRL) y al Sr. Claudio Banega (Beltek SRL), para firmar el Acta, moción que es aprobada por la totalidad de los presentes. Finalizada la asamblea a las 20:30 horas, se invitó a los presentes a participar en un brindis de camaradería.


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Socio / Anunciante

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EN

COMISIÓN DIRECTIVA DE LA CAA PARA LA PUBLICACIÓN DE ARTÍCULOS SOBRE SOCIOS Y ANUNCIANTES, SALIÓ ELECTA LA EMPRESA AVAXON SRL QUE CUMPLE CON AMBAS CONDICIONES. LOS SOCIOS GERENTES DE LA FIRMA, EL ING. ALEJANDRO DELEÓN Y EL LIC. LISANDRO CINGOLANI, RECIBIERON A SUBIR & BAJAR EN BUENOS AIRES, Y POR OTRA PARTE, EL ING. PABLO DOSISTO LA RECIBIÓ EN BRASIL. CONVERSARON, ENTUSIASTAS, SOBRE SUS COMIENZOS, DESARROLLOS ACTUALES Y PLANES PARA EL FUTURO. EL SORTEO QUE REALIZA LA

Avaxon: Sinónimo de creatividad Avaxon en Argentina Desde sus inicios la empresa se consolidó con su producto insignia, el limitador de carga para ascensores Avaxon Justo. Durante largos años su presencia se hizo cada vez más conocida. A través del tiempo surgieron otros competidores locales y extranjeros gracias a los avances en las recomendaciones en materia de seguridad y a la normativa específica que los exige para ascensores en uso en distintas ciudades como Mar del Plata y Córdoba, y para ascensores nuevos en todo el país. S&B: ¿Cómo comenzaron con la idea del pesador de carga para ascensores?

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Alejandro Deleón: Nos identifican con los pesadores, aunque éste no fue el primero ni el último desarrollo de la empresa. Empezamos los desarrollos en electrónica en los albores de los variadores de frecuencia y creamos un producto para modernizar máquinas gráficas, utilizando la imprenta de mi padre como campo de pruebas. En 1999 desarrollamos un prototipo de limitador de carga para ascensor y nos dimos cuenta que, con casi nula competencia y un desafío enorme, resultaba un terreno fértil para encarar.

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Lisandro Cingolani: Nuestra intención desde el principio, con un sentimiento casi anti económico, fue orientarnos hacia desarrollos que otros no se animaran siquiera a pensar. Ese sentimiento nos hizo decidir, unos años antes, en tener nuestra propia empresa. Así que nos sentimos tremendamente libres desde el comienzo para encarar desafíos partiendo sólo de nuestro pálpito y desde nuestras ganas. El entusiasmo tuvo su premio, porque el mercado nos permitió aprovechar nuestra exclusividad por unos años. Finalmente fueron apareciendo competidores, algunos de ellos tomando como base, en buena medida, nuestro desarrollo, en una agridulce ratificación del éxito técnico del producto.

Avaxon en Brasil Con ventas desde 2009, en el año 2012 Avaxon SRL decidió llevar su presencia directa a Brasil. Luego de sortear diversas peripecias burocráticas lograron abrir su empresa allá y conseguir la licencia de importadores. Durante Expoelevador, en San Pablo, el Ing. Pablo Dosisto le comentó a Subir & Bajar: "Me radiqué en Río de Janeiro en diciembre de 2013 para empezar el proyecto de Avaxon Brasil ya que antes sólo había un distribuidor de nuestra marca sin un equipo técnico capacitado. Primero se encaró el aspecto comercial y luego la capacitación de personal. Avaxon Brasil es proveedora y brinda asistencia técnica para el pesador de carga. Estamos abiertos a todo el país pero para nosotros hoy el mercado de la modernización más dinámico está en Río". S&B: ¿Cómo están los pesadores de carga cionados en el mercado brasilero?

Los directivos de Avaxon SRL: Ings. Lisandro Cingolani y Alejandro Deleón con el sistema Administración Global en la PC.

posi-

Alejandro Deleón: Recién ahora pudimos mandar el primer embarque gestionado enteramente por nosotros, es decir que contamos con el stock suficiente para poder hacer una campaña de marketing. En Brasil hay mucho por hacer pues notamos un mayor retraso tecnológico. La integración de los pesadores de


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Socio / Anunciante

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carga viene desfasada y lo consideran como un producto accesorio, casi cosmético. S&B: ¿Por lo tanto necesitan hacer capacitación? AD: Así es. El pesador no es como un electrodoméstico que se enchufa y funciona. Cerca del 10% de los equipos vendidos requieren alguna consulta sobre su instalación. Obviamente el buen resultado del equipo depende de su colocación y de tener el correcto asesoramiento técnico en obras de características especiales. S&B: ¿Cuáles son los clientes principales? AD: Por ahora vendemos a los instaladores y conservadores independientes que tienen buenas cuotas del mercado. Si bien establecimos contactos con las empresas multinacionales no se han concretado ventas destacables. Hay que tomar en cuenta que éstas ocupan un porcentaje tan alto del mercado con una masa crítica elevada de componentes que las obliga a tercerizarlos entre muchas PyMES.

Nuevos productos: Administración Global, Avaxon Stop y Andares Siguiendo los impulsos creativos de sus directores, Avaxon SRL ha incursionado en otros desarrollos innovadores orientados al transporte vertical y otros relacionados con los edificios de propiedad horizontal.

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S&B: ¿En qué consiste este nuevo sistema Administración Global?

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LC: Es un sistema contable administrativo online para administradores de consorcios que respeta las reglas contables y las aplica con criterios de cuidadosa simplificación a los registros de los consorSuperior: El sector de producción Medio: Una vista del taller Inferior: El laboratorio de reparaciones


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de tapa Anunciante Socio /Nota

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cios y sus reportes mensuales. El sistema combina todas las herramientas contables necesarias para que el administrador pueda llevar adelante la administración de múltiples edificios. Además, para liquidar expensas hay nuevos requisitos en la Ciudad de Buenos Aires a los que este sistema se adapta con naturalidad. Permite tanto los formatos que requiere el Gobierno como muchas variantes que pueda necesitar el administrador: desde poder sacar los recibos para el pago con código de barras hasta permitir la interacción con los propietarios mediante un acceso online exclusivo del sistema. Este servicio se factura mensualmente "pay per use", criterio que se hace posible al ser un sistema que corre en servidores web.

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S&B: ¿Qué es y cómo funciona

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Avaxon Stop?

LC: Es un equipo de validación de llaves electrónicas de proximidad y de control de cerraduras automáticas orientado a las puertas de acceso de los edificios. Y funciona así: el usuario acerca la llave electrónica a la lectora, luego el equipo confirma que la llave está habilitada y se envía la señal a la cerradura y se permite la apertura de la puerta. Así registra todo ingreso y egreso, detecta anomalías en el uso y emite alarmas y reportes. El equipo estándar consta de dos lectoras de llaves, una placa validadora y accesorios. Es el único producto en su tipo de desarrollo y fabricación nacional que utiliza protocolo de seguridad Mifare (el empleado por los monederos electrónicos como la tarjeta Sube), asegurando la imposibilidad de la copia de llaves. El objetivo es que este producto con alta tecnología esté al alcance del consumidor medio. S&B: ¿Es Avaxon Andares un indicador de posición? AD: Sí, es verdaderamente autónomo y se completó su complejo desarrollo hace unos dos años. Informa en forma continua y veraz el piso en que se encuentra la cabina, el sentido del movimiento y si se encuentra o no detenida. Dentro del propio display se utilizan aceleró-

Avaxon Stop

metros para medir y calcular la posición. No necesita contactos ni sensores adicionales ni se depende del control de maniobras. En la cabina o en los pisos se colocan displays indicadores o bien se informa la posición mediante sintetizador de voz. LC: El target son los ascensores que no se han modernizado, en particular en aquellos casos en los que la normativa lleva a modificar las puertas tijeras. Se puede usar sin cambiar la botonera ya que hay accesorios para montaje externo.

Comentarios finales Ambos entrevistados coinciden en que son enormes y cuantiosas las dificultades que atraviesan y que atentan contra la eficiencia de su trabajo. Además de la delicada situación económica se deben invertir incontables horas para realizar trámites burocráticos y completar requisitos casi imposibles de atender. Por su parte, el comercio dentro del Mercosur también presenta trabas y costos ocultos. Entienden que las cámaras empresariales han perdido fuerza en buena medida porque con la disponibilidad de información que da internet ya no ejercen ese rol sustancial de acumular, ordenar y distribuir información a sus asociados. Aquellas que tienen el poder público de participar y decidir en paritarias atribuyéndose la representación del conjunto cuentan con recursos y poder para influir y hacer cosas, obtener y facilitar el acceso a subsidios, etc. Para las otras es más difícil y dependen exclusivamente de la vocación, el aporte y el entusiasmo de aquellos pocos que aún creen en el poder de la camaradería.


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Evento

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LA

NATIONAL ASSOCIATION OF ELEVATOR CONTRACTORS (NAEC) CUMPLIÓ 65 AÑOS DE VIDA. ESTE ACONTECIMIENTO SE CELEBRÓ EN SAN ANTONIO, TEXAS, EN OCASIÓN DE SU CONVENCIÓN ANUAL Y EXPOSICIÓN QUE TUVIERON LUGAR DEL 8 AL 11 DE SEPTIEMBRE. EL EVENTO SE DESARROLLÓ CON EFICIENCIA Y SIN FISURAS COMO ES HABITUAL. LA CÁMARA DE ASCENSORES Y AFINES Y SU REVISTA SUBIR & BAJAR FUERON NUEVAMENTE INVITADAS, MENCIONÁNDOSE ESPECIALMENTE EN EL ACTO CENTRAL LA COINCIDENCIA DE CUMPLEAÑOS DE NAEC CON LOS 65 AÑOS DE LA CAA CUMPLIDOS EL 5 DE SEPTIEMBRE. SE PIENSA SON LAS DOS ENTIDADES MÁS LONGEVAS. ESTADOUNIDENSE

San Antonio, una ciudad enraizada en la cultura española

zona en 1691, convirtiéndose en una de las tantas misiones franSu río y San Antonio Spurs ciscanas establecidas en territoson el centro de la escena rios que pertenecían a la corona española. San Antonio de Béjar fue la capital de la Texas española San Antonio es una ciudad ubicada en el condado de y hasta 1835, de la Texas mexicana. Posteriormente, en Bexar en el Estado de Texas. Está atravesada por el río 1845, y luego de una serie de batallas entre fuerzas mexiSan Antonio, columna vertebral y principal atractivo de canas y americanas, Estados Unidos decidió anexar Texas la ciudad, a la vera de cuyos meandros se han instala- como un Estado de la Unión, hecho que condujo a la do hoteles y numerosos restaurantes que conjugan co- Guerra México-Americana ganada por los Estados Unidos.

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midas texanas y mexicanas. La ciudad tiene una importante población hispana y es el epicentro de la cultura texana y del turismo en ese Estado. Otro importantísimo hito en la ciudad es el estadio de AT&T Center, sede de San Antonio Spurs, los quíntuples campeones de básquet de la NBA, donde es primera figura el argentino Emanuel «Manu» Ginóbili. La ciudad recibió ese nombre en honor de San Antonio de Padua, cuya festividad se celebra el 13 de junio, día en el cual una expedición española se detuvo en la

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Vista panorámica de la exposición

La Convención de NAEC Esta reunión, que convoca a los asociados de NAEC provenientes de todo el país, se desarrolla en diversas modalidades: las puramente estatutarias y las reuniones de trabajo complementadas con cursos educativos y la exposición. Este año las actividades tuvieron lugar en el Henry B. González Convention Center de San Antonio, Texas.


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Evento

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El discurso de apertura estuvo a cargo de Mark King CEO de Taylor Made-adidas Golf, quien explicó por qué «Las condiciones del mercado no determinan crecimiento – Ud lo hace!». Demostró que en cualquier mercado estancado existen empresas que se achican y otras que crecen ya que el concepto de crecimiento responde a una mentalidad cultural que debe ser imbuida en la sabia de la organización en todos los niveles. Luego de la recepción de bienvenida brindada por el Presidente de NAEC, John Sweeney, éste presidió la asamblea general donde se presentaron los informes de las diversas comisiones de trabajo y el reporte del tesorero quien remarcó la sólida posición financiera de la entidad. Luego se presentaron los nominados para la Comisión Directiva y se realizó la votación. Fue muy importante el voto de los asociados para cambiar los estatutos y así poder agregar una comisión permanente para accesibilidad y ascensores residenciales. Entre otros temas se incorporó la campaña home SAFE (Safety Awareness for Elevators) en un juego de palabras entre SAFE, «seguro» y un acrónimo para expresar en inglés: toma de conciencia sobre la seguridad de los ascensores (nota de la redacción, S&B 98).

Las premiaciones

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Los 65 años de la CAA conmemorados en el acto central de NAEC

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La Comisión Directiva de NAEC en el acto de premiaciones y entronización de sus nuevos miembros

(I a D) Brian Farley, nuevo presidente y John Sweeney, presidente saliente en la ceremonia de entrega de la maza, símbolo de autoridad.

El llamado Awards Breakfast es el momento de reconocer los logros obtenidos y también entronizar a los nuevos integrantes de la Comisión Directiva y al presidente. En un ambiente muy formal los miembros de la CD se ubican en un estrado presidiendo el desayuno que comparten los socios e invitados especiales. Con gran satisfacción y orgullo escuchamos al presidente saliente comenzar su discurso mencionando que la Cámara de Ascensores y Afines de la República Argentina también acababa de cumplir sus 65 años de historia. Luego juraron los nuevos miembros de la CD y se procedió a la premiación de los stands e islas de las empresas expositoras. El corolario y máximo galardón es siempre el codiciado William C. Sturgeon (fundador de NAEC y de Elevator World) por servicios distinguidos a la industria.


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Evento

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Richard Kennedy, acreedor del codiciado premio William C. Sturgeon

La exposición Participaron 181 expositores y unos 2000 profesionales de la industria del transporte vertical

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El amplio salón de exposiciones del Henry B. González Convention Center sirvió de marco a los 181 expositores, en su mayoría empresas estadounidenses y canadienses, a las que se sumaron algunas procedentes de otros países. En esta ocasión se observaron stands de destacado porte acompañados por otros sin paneles divisorios importantes que siguieron el tradicional diseño de esta muestra. En cuanto a los productos se mostraron máquinas gearless y operadores de puerta de gran porte de acuerdo con las grandes dimensiones que tienen las instalaciones en Norteamérica. Se puso especial énfasis en la presentación de ascensores de uso domiciliario y sillas monta escaleras para atender las necesidades de un

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Reunión de los Bridgebuilders: (I aD) Hütter, Maldacena, Sweenye, Farley y Witham

mercado en alza. No faltó tampoco en esta oportunidad el ascensor neumático Pneumatic Vacuum Elevator (PVE) que nació en Argentina hace ya muchos años. Dentro del pabellón se ubicaron las aulas para los diferentes cursos dictados durante todo el evento. La concurrencia a los mismos fue masiva ya que la asistencia otorga puntos para las certificaciones CET, CAT, QEI(1)para los técnicos en ascensores, en seguridad e inspectores. Quince Estados aprobaron los cursos para las licencias de técnicos montadores y Pensilvania lo hizo para la licencia de inspectores. Cabe recordar que en 2011 el Comité de Acreditación de Personal de ANSI(2) otorgó a NAEC la acreditación inicial ANSI/ISO/TEC para los programas de certificación de Técnico en Ascensores. Además, los asistentes tuvieron oportunidades educativas adicionales en la forma de mesas redondas de debate. Los temas abordados fueron: normas de accesibilidad para ascensores y elevadores; seguridad; las mejores prácticas para andamiaje y pasadizos de ascensores residenciales; LULAs(3); ley de empleo, guía de seguridad del montador para inspecciones seguras y como usar las referencias de la norma ASME(4).

Reunión de los bridgebuilders Una vez más la Cámara de Ascensores y Afines fue invi-

La CAA presentó la problemática de la falta de mano de obra capacitada tada a este encuentro entre representantes de NAEC y otras entidades nacionales y extranjeras. Dentro de estas últimas, la CAA estuvo nuevamente representada por Carmen Maldacena junto con Achim Hütter por la alemana VFA-Interlift e.V. La finalidad de esta reunión es presentar las novedades de las entidades participantes, sus logros y dificultades para contribuir con ideas que ayuden a lograr un mejor trabajo en la industria estando absolutamente prohibido discutir temas comerciales. Elevator World informó acerca de su asociación con Subir & Bajar y la compra de la revista turca Asän-


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Evento

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Otros participantes de la reunión

lograr que los jóvenes se interesen por aprender el oficio luego de manifestar que si bien se realizan diversos cursos en Argentina es bajo el nivel de respuesta siendo que la actividad brinda oportunidades de trabajo, buenas retribuciones y las empresas necesitan mano de obra especializada. El nuevo presidente, Brian Far-

El stand de ElevatorWorld (I a D) Ricia Sturgeon - Hendrick, C. Maldacena, T. Bruce MacKinnon, Brad O´ Guynn, Angela Baldwin y Kaija Wilkinson

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la antigua Misión El Paso.

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El Henry B. González Convention Center de San Antonio, Texasn

sor Dünyasi, entre otros temas. La representante de la CAA preguntó cómo se puede

Vista del río San Antonio en su paso por la ciudad homónima


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ley, sugirió ideas que no podrían aplicarse en Argentina pero Teresa Witham, gerente de NAEC, prometió informar acerca de nuevos programas educativos que se están desarrollando en la asociación y que podrían resultar de utilidad.

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Evento

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Alguna empresas expositoras y productos.

Festejando los 65 años al estilo texano

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Una fiesta suelta con jeans y botas de cowboy

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Como es tradicional en los eventos anuales de NAEC hubieron recepciones varias, cenas y eventos privados pero este año la gran cena danzante fue reemplazada por una informal y al estilo texano ya que se sugirió a los invitados vestir jeans y denin con algún detalle típico de la región como sombreros, botas o cinturones en aquel estilo. La orquesta animó la reunión que, habien-

do comenzado a las 19 hs en punto con un cóctel, terminó antes de la media noche. El año próximo NAEC espera dar la bienvenida a los integrantes de la industria del transporte vertical del 28 de septiembre al 1 de octubre de 2015. La cita será en la hermosa ciudad de Boston, Massachusetts. info@naec.org Referencias: (1) CET: Certified Elevator Technician CAT: Certified Accessibility and Private Residence Technician QEI: Qualified Elevator Inspector (2) ANSI: American National Standards Institute (3) LULA: Limited use Limited Application (elevators) (4) ASME: American Society of Mechanical Engineers


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Nota de tapa

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Las Torres

La empresa Elevadores Atlas Schindler de Brasil ha instalado 35 ascensores y 2 escaleras mecánicas en Morumbi Corporate, dos torres comerciales que forman parte del Complejo Morumbi Shopping en San Pablo, Brasil. La eficiencia energética y el estilo elegante caracterizan esta obra.

Morumbi Corporate está conformada por dos torres comerciales de 18 y 26 pisos que totalizan 74.198m2 de superficie. Ambos edificios están unidos por una plaza elevada destinada a negocios, restaurantes y amenities. Dichas torres son parte de un complejo más grande llamado Morumbi Shopping Complex que se encuentra en la zona sur de la Ciudad de San Pablo en Brasil. El proyecto Morumbi Corporate, diseñado por Aflalo e Gasperini Arquitectura, cumple con los parámetros del "sello verde" en preparación para la obtención del certificado LEED (Leadership in Energy & Environmental De-

sign). Esta certificación la otorga el Green Building Council Brazil, una entidad no gubernamental encargada de divulgar el Sistema LEED adaptado a la cultura brasilera para promover la construcción de edificios eco- eficientes en el mundo.

El transporte vertical

Para cubrir las necesidades del transporte vertical en las Torres Morumbi, Atlas Schindler instaló 22 ascensores Modelo S 7050 que han sido proyectados para edificios de alto tráfico y gran eficiencia energética. Operados por máquinas gearless de frecuencia variable con motores asíncronos a imanes permanentes, viajan a velocidades des-

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Las dos Torres Morumbi Corporate

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El proyecto cumple con los requisitos para obtener el certificado LEED

de 2,5 m/s hasta 10 m/s. El Modelo S 7050 posee un diseño aerodinámico para resistir la presión del aire en ascenso y descenso. En consecuencia los pasajeros experimentan un viaje silencioso y confortable sin percibir la velocidad del equipo. Este ascensor también contribuye a la certificación LEED pues la cabina posee iluminación LED. Estas luces se apagan al quedar el ascensor en planta baja en stand-by cuando no está en uso. El diseño de las cabinas es simple pero lujoso en conjunción con el elegante edificio: el cielorraso es de acrílico blanco con iluminación difusa; los paneles laterales están realizados en mármol blanco como así también el piso, en este caso combinado con mármol color marrón. Las puertas automáticas y la botonera de cabina son

ASCENSORES S 7050 Ubicación: Áreas sociales en las torres A yB Nro. de unidades: 22: 12 en la torre A (cuatro para cada nivel: bajo, medio y alto) y 10 en la torre B (cinco para nivel bajo y cinco para el alto) Velocidad: 3,5 a 6 m/s Paradas: 10-11 Sala de máquinas: Arriba

Sup. : El hall de ascensores Inf. : Una de las cabinas S 7050

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Capacidad: 23-24 pasajeros

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Nota de tapa

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ASCENSORES S 5500 Ubicación: Torres A y B y negocios Nro. de unidades: 13: uno de emergencia y tres sociales en torre A; dos montacargas y dos de servicio en negocios; y uno de emergencia, tres sociales y uno de servicio en Torre B Capacidad: Torre A de emergencia: 22; social: 13, montacargas negocios:24; servicio: 11; Torre B emergencia: 10; social: 13 y servicio:26 Velocidad: 1-2 m/s Paradas: Torre A emergencia: 33; social: cinco; montacargas: 3; servicio: cuatro. Torre B emergencia: 27; social: cinco y servicio: 26

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Salas de máquinas: Torre A emergencia: arriba; social: MRL; montacargas negocios: arriba; servicio: MRL y servicio: arriba

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de acero inoxidable escobado. Las instalaciones de Morumbi Corporate también incluyen 13 ascensores Schindler Modelo S 5500. Este es un equipo modular con una configuración altamente flexible que puede adaptarse a los diferentes segmentos del mercado. Pueden viajar de 1 a 3 m/s, atender hasta 50 pisos y satisfacer una capacidad de 2.500 kg. Sus máquinas gearless están equipadas con motores asíncronos a imanes permanentes. Los cables de acero han sido eliminados y reemplazados por los nuevos desarrollos en medios de tracción de Schindler que son similares a correas de goma. Este sistema garantiza el confort del viaje. El transporte vertical en Morumbi Corporate cuenta con el sistema Miconic 10 de llamada anticipada de Schindler para el gerenciamiento del tráfico. Otra ventaja en esta obra ha sido la implementación del Schindler ID. Este es un sistema de seguridad que permite un riguroso control de acceso por medio de una tarjeta electrónica personalizada que identifica al usuario y permite el acceso al piso registrado. El uso de esta tarjeta también dirige al pasajero a ascensores específicos reduciendo las paradas innecesarias, ahorrando energía y tiempos de espera. Esta combinación tecnoló-

Sala de máquinas con máquinas gearless y controles de las unidades S 7050.


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Detalle de la decoración de cabina.

ESCALERAS S 9300 AE Ubicación: Planta baja a la plaza elevada uniendo las torres donde se encuentran los negocios y restaurantes Nro. de unidades: 2 Altura: 6,71 m Inclinación: 30° Ancho del escalón: 1 m Velocidad: 0,5 m/s Capacidad: 7.500 pasajeros / hr.

Escalera mecánica S 9300 AE similar a la instalada en Morumbi Corporate

gica facilita el transporte de más pasajeros utilizando menos ascensores. Dos escaleras mecánicas Modelo S 9300 AE completan las instalaciones de Atlas Schindler en Morumbi Corporate. Este modelo es el resultado de optimizados procesos de fabricación y montaje que garantizan un funcionamiento económico y de fácil mantenimiento. Estas escaleras pueden cubrir desniveles de hasta 6 metros, sus balaustradas son de acero inoxidable y cuentan con el modo operativo ECO: este sistema puede adaptar la velocidad de la escalera al flujo de pasajeros ahorrando hasta un 30 % de energía.

Nota: La versión original en inglés se publicó en Elevator World, octubre 2014

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Elevadores Atlas Schindler SA,integrante del grupo suizo Schindler que cuenta con más de 135 años de existencia, está presente en Brasil desde 1918 habiendo incorporado el nombre Atlas luego de su fusión con esta empresa en 1999. El centro fabril principal de la compañía está en Londrina, Estado de Paraná. La producción de pequeños componentes se realiza en sus instalaciones en San Pablo. Atlas Schindler emplea 4.800 personas, cifra que incluye 3.000 técnicos; y posee 150 centros de mantenimiento distribuidos en todo el país. Además de ofrecer el servicio de mantenimiento de ascensores y escaleras mecánicas la empresa realiza trabajos de modernización tecnológicos y estéticos de equipos antiguos.

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Sistemas de elevación vertical: Introducción al estudio de tráfico (parte 1) En el artículo anterior desarrollamos la teoría del cálculo de tráfico tradicional y como llegar a los tres parámetros de salida del cálculo a partir de un menú de datos

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Tabla 1

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Por Ing Ernesto Espoille

de entrada. En este artículo analizaremos cuáles son los valores internacionalmente aceptados y que parámetros de entrada modificar para llegar a resultados


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Resultados del cálculo de tráfico Los parámetros de salida del cálculo de tráfico son básicamente tres: a) P5: Capacidad de transporte o evacuación del grupo de ascensores en cinco minutos. b) T: Intervalo de despacho promedio. La Tabla 1 brinda el rango de valores aceptables para los diferentes tipos de edificios.

Tipos de servicio: I (Solo ida): Atiende todos los pisos en ascenso (ida), retorna al piso principal sin parar en pisos intermedios (vuelta).  II (Solo ida, Partial Express): Tiene una zona ciega sin paradas entre el piso principal y la zona del edificio que atiende en ascenso (ida), retorna

al piso principal sin parar en pisos intermedios (vuelta).  III (Disponible para todos): Tiene las mismas paradas en ascenso y descenso. IV (Shuttle Express): Tiene una zona ciega sin paradas entre el piso principal y la zona del edificio que atiende en ascenso (ida) y tiene también las mismas paradas en descenso con una zona ciega entre la zona de pisos atendidos y piso principal.

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satisfactorios. Así mismo veremos algunas consideraciones prácticas para los distintos tipos de edificio y como los nuevos sistemas de control de grupos afecta al diseño clásico.

Por ejemplo, una capacidad de transporte en 5 minutos de 20 % nos dice que los medios de elevación tardarían 25 minutos en evacuar la población completa del edificio o que si todos los pasajeros llegaran a la mañana a la misma hora, el último en llegar tardaría 25 minutos en arribar al piso. Este parámetro depende fuertemente de la capacidad de cabina de cada ascensor. Aumentando la capacidad de las cabinas mejora la capacidad de transporte. Por otro lado, un intervalo de despacho promedio de 30 segundos indica que cada 30 segundos arribará al piso principal una cabina para iniciar un nuevo viaje. Y el tiempo promedio de espera por pasajero estará entre 18 y 21 segundos. El concepto de intervalo de despacho está relacionado directamente con el RTT y la cantidad

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de ascensores en grupos. Para mejorar el intervalo se deberá aumentar la cantidad de ascensores del grupo o disminuir los pisos atendidos por la batería para lograr reducir el RTT. Siempre en el diseño de un edificio se debe buscar el equilibrio entre tamaño de cabina y cantidad de ascensores. En proyectos con pocos pisos de mucha población, lo que se deberá hacer es agrandar las cabinas para poder cumplir con los parámetros mínimos de capacidad de transporte. En proyectos de muchos pisos con poca población lo que hay que maximizar es la cantidad de cabinas y no el tamaño de las mismas, para lograr intervalos de despacho promedio aceptables. Cuando los edificios están zonificados, el aumento de la velocidad de los ascensores mejora significativamente el tráfico en la zona alta ya que en la zona ciega la cabina viaja a la máxima velocidad, pero en la zona baja no es tan importante la velocidad ya que los ascensores no llegarían a desarrollar la velocidad nominal debido a que los tiempos necesarios de aceleración y frenado (Flight time) no lo permitirían. También es muy importante la selección del tipo de puerta (central o lateral) y la velocidad de apertura y cierre ya que ese tiempo se multiplicará por la cantidad de paradas probables. La puerta de apertura central abre y cierra en menor tiempo que una de apertura lateral. Veamos una tabla de tiempos (tabla 2) de operación de puertas (td - suma de los tiempos de apertura y cierre) para ambos tipos de puerta y para dos operadores, uno convencional y uno rápido: Tipo de Puerta Tipo de Operador Ancho de la puerta (mm) 700 800 850 900 950 1000 1100 1200 1300 1400

Apertura Central (2CO) Normal Rápido 5,5 5,5 5,6 5,8 5,9 6,1 6,3 6,6 6,9 7,2

3,8 3,8 3,8 3,9 4,0 4,1 4,3 4,4 4,6 4,8

Además, el ancho de la puerta afecta el tiempo de ascenso y descenso de pasajeros. Cuanto más ancha, el operador necesita más tiempo para abrirla pero la cabina se carga y descarga más rápido. Para ver la importancia de la selección de la puerta veamos el siguiente ejemplo:

Edificio: Oficinas Número de ascensores: 5 en una única batería Velocidad: 150 m/min Paradas: 10 Capacidad de cabina: 20 personas, número de pasajeros por viaje: 16 (80%) Recorrido: 30.900 mm. RTT (Round Trip Time): 143 segundos Tr (Running Time): 66 segundos (46% del RTT) Td (Tiempo de puertas total): 32 segundos (22% del RTT) Tp (Tiempo de ascenso y descenso de pasajeros): 38 segundos (27% del RTT) Tl (Tiempos perdidos): 7 segundos (5% del RTT) Claramente se puede ver que el 49 % del RTT total está relacionado con la selección del tipo de puerta, del ancho de la misma, del tipo de operador (normal o alta velocidad) y si tiene pre-apertura.

Algunas consideraciones para proyectistas En esta sección detallaremos los principales puntos a tener en cuenta en el proyecto para cada tipo de edificio.

  Edificios de Oficinas  En general el pico de tráfico más importante es el del ingreso por la mañana, aunque en edificios corApertura Lateral (2S) porativos con Flex time de Normal Rápido ingreso, el tráfico mayor se desarrolla al mediodía. 7,0 5,3 Como consideración gene7,0 5,3 ral de diseño basada en 7,2 5,4 que el mayor pico de tráfi7,3 5,5 co es al ingreso por la ma7,4 5,7 ñana, y tal como se muestra en la Tabla 1, para el 7,6 5,8 cálculo del número de pa8,0 6,0 sajeros transportados por 8,3 6,3 viaje (r) se considera la ca8,6 6,5 bina cargada al 80% de su 8,9 6,8 capacidad máxima en ascenso y sin pasajeros en descenso y se deben considerar la zonas ciegas o sin paradas si es que existen. Para determinar la población, se deben considerar las superficies de alfombra por piso, esto es las áreas disponibles para puestos de trabajo sin incluir salas de reunión. En Argentina y para edificios de


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renta los propietarios están considerando entre 12 y 14 m2 por persona. En edificios corporativos, en general se dispone del layout de cada planta por lo cual la población por piso es un dato preciso.  Para edificios corporativos y si el proyecto requiere zonificación de los ascensores se deben definir pisos de transferencia entre zonas para que el tráfico entre pisos sea eficiente. Además se debe tener en cuenta el tráfico entre pisos y no solamente el pico a la mañana.  En edificios de renta multicompañía, el tráfico entre pisos se puede despreciar para el cálculo y si el edificio tiene muchos pisos, la zonificación en dos o más baterías mejora la capacidad de transporte al reducir los pisos a atender y por lo tanto la cantidad de paradas probables. En este tipo de edificios no sería necesario un piso de transferencia entre zonas. En el horario de almuerzo se producen dos picos de tráficos, uno de los pasajeros que van al comedor (si es que el edificio tiene un piso destinado para ello) y otro por los pasajeros que salen del edificio y luego retornan. En el análisis se deben verificar ambos picos pues puede ser que el tráfico mayor se desarrolle en el almuerzo y no al ingreso a la mañana. Si esto ocurriera, se debe verificar que el diseño del transporte vertical soporte ambos picos. En estos casos el pico del almuerzo es mucho más complejo para los ascensores pues la población está diseminada a lo largo de todo el edificio. Como en este pico, los ascensores viajan con pasajeros en ascenso y descenso, muchas veces se asume la misma capacidad de transporte que en el pico a la mañana. Pero esto es un error grave ya que la capacidad de transporte es la misma pero el intervalo de despacho promedio se degrada rápidamente pues el RTT se puede hasta duplicar debido a la cantidad de paradas atendidas en descenso que se agregan a las del viaje en ascenso.

 Si el cálculo del sistema verifica con más de ocho ascensores en batería, se debería zonificar el

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 En general y para tener controlado el acceso al edificio, los ascensores principales deberían terminar su viaje en el piso principal y no continuar hacia los subsuelos. Para atender los subsuelos debería el edificio disponer de una batería independiente que termine en el área de ingreso al edificio antes del control de acceso. Esto es debido a que el ingreso de los pasajeros a los subsuelos es a través de automóviles, y es muy difícil asegurar el control de acceso de los mismos e implicaría una revisión completa del vehículo.

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edificio o sub-zonificar la zona ya que es poco práctico tener más de ocho ascensores en grupo por el tiempo que le lleva al pasajero recorrer el hall hasta la puerta del ascensor que debe atender la llamada.

  Residencias  En general en edificios de vivienda el pico de tráfico se produce en la tarde por las amas de casa, los estudiantes y los niños que entran y salen del edificio. Basado en datos estadísticos, el pico máximo de tráfico en viviendas durante 5 minutos es del orden de entre 3.5 y 5% de la población total del edificio y el promedio de los viajes son con dos pasajeros en ascenso y uno en descenso.  Para el cálculo de población, se puede asumir entre 2.5 y 3 personas para unidades con 2 dormitorios y entre 3.5 y 5 personas para unidades de 3 dormitorios.  Para un cálculo seguro del tráfico se puede considerar un r (número de pasajeros transportados por viaje) de entre 4 y 5 personas por viaje independientemente de la capacidad de la cabina. Para el diseño del sistema se debería considerar un intervalo de despacho promedio máximo de 90 segundos para edificios de un solo elevador principal y por debajo de 60 segundos para edificios con dos elevadores en grupo.  La velocidad de los mismos debería ser tal que un viaje de extremo a extremo no debería durar más de 50 segundos.

 Hoteles

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 Los picos de tráfico en los hoteles se producen por el arribo de nuevos pasajeros en la tarde, por el ingreso y egreso de los pasajeros al hotel y por el tráfico entre los pisos de habitaciones y los pisos de los comedores y restaurantes.

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 El pico máximo de tráfico en 5 minutos en ambos sentidos debería ser igual o menor que el 10% de la población de huéspedes que se calcula por la cantidad de camas del hotel y se considera que el 50% asciende y el 50% desciende.  Si el diseño del hotel incluye salones de fiestas y restaurantes en los pisos superiores, se deben calcular en forma precisa la capacidad de transporte y el intervalo de despacho promedio cuando hay eventos en los salones. Además se debe tener en cuenta el transporte de mercaderías o de los carros de co-

mida hasta esos pisos. Cuando hay un restaurante en el último piso, se deben considerar ascensores de viaje express para pasajeros y carga que atiendan sólo este piso. Es por esta razón que, en general, los salones de convenciones y fiestas se deben localizar en los pisos cercanos al piso principal y accederlos mediante escaleras mecánicas que tienen capacidades de transporte mucho más altas.  Para edificios con uso compartido (hotel + vivienda + oficina), en la zona de hotel, la capacidad de las cabinas debería ser de 20 personas o más y la velocidad de los ascensores debería ser como mínimo la misma que los de la zona de oficinas.  El intervalo de despacho promedio en hoteles debería ser menor que 40 segundos con un r (número de pasajeros transportados por viaje) de como máximo el 50 % de la capacidad máxima de la cabina.  Para el cálculo de la cantidad de ascensores de servicio, se debería considerar la misma cantidad de ascensores que los necesarios para pasajeros ya que el tráfico es mucho más intenso en la zona de servicio del hotel.

  Hospitales En los hospitales debemos considerar tres tipos de tráfico: pasajeros (sólo visitantes), personal del hospital y vehículos (camillas, carros de comida, equipamiento y aparatos médicos, etc.)  Para pasajeros, el pico se produce inmediatamente después del inicio del horario de las visitas. El pico de tráfico se calcula en base a la suma de los visitantes más el personal del hospital y se estima como 0,2 personas / cama por período de 5 minutos y con un r (número de pasajeros transportados por viaje) de 3 pasajeros en ascenso y 2 en descenso.  Para el transporte de vehículos se consideran dos picos de tráfico moderados, uno a la mañana y el otro en la tarde y el volumen de tráfico se puede estimar como 0,02 vehículos / cama para un período de 5 minutos.  El intervalo de despacho promedio debería ser menor a 40 segundos y es recomendable tener un ascensor de servicio exclusivo para la distribución de comida ya que en esos horarios el uso es intensivo. Todos estos valores son aproximados y pueden variar de acuerdo a la ubicación del hospital respecto de áreas densamente pobladas y de las políticas de atención de pacientes. Por eso siempre es conveniente consultar con la dirección médica del hospital


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para verificar situaciones particulares de tráfico derivadas de modalidades particulares de atención. En hospitales de gran escala conviene dividir el tráfico de pasajeros y de camillas en baterías independientes. En cambio, en clínicas pequeñas separar el tráfico hará menos eficiente el transporte vertical. En este caso es importante no configurar baterías con un camillero y un ascensor de pasajeros mezclados. Es preferible que el dúplex sea de dos ascensores camilleros.

  Centros Comerciales Los picos de tráfico se producen los domingos al mediodía especialmente en las épocas de liquidación y en los días cercanos a las fiestas. El pico de tráfico y el porcentaje de pasajeros en ascenso y descenso dependen en gran medida del diseño del centro y de la localización.  En gran medida este pico de tráfico es manejado por las escaleras mecánicas y rampas. Por eso en general se considera que el número total de pasajeros transportados por todos los sistemas de transporte vertical en una hora se puede estimar entre 0,5 y 0,8 personas por m2 del área total de venta de las plantas por encima y por debajo de PB (o sea, el área de PB no se considera para el cálculo).  De este número de pasajeros total se estima que el 80% es transportado por escaleras mecánicas y rampas, el 10% por los ascensores y el resto usa escaleras convencionales.

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 Como en general los ascensores de los centros comerciales tienen cabinas de gran capacidad y van parando en todos los pisos, la velocidad máxima no debería exceder los 120 m/min (2 m/seg). Además hay muchos pasajeros no acostumbrados a viajar en ascensor, por lo cual los tiempos de carga y descarga son mayores que los considerados para edificios de oficinas y por lo tanto tienen RTT muy altos. Es por esta razón que no se evalúa el intervalo de despacho promedio.

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Consideraciones finales respecto de la tecnología aplicada en los grupos de ascensores a) Puertas: Hemos analizado las ventajas de las puertas de apertura central respecto de las de apertura lateral en el RTT (la desventaja es que necesita un pasadizo

mayor) y la relación de compromiso entre agrandar el ancho de la puerta para lograr una carga y descarga más rápida y el tiempo mayor para abrir una puerta más ancha. Existen tres parámetros de diseño para mejorar la capacidad de tráfico: i) La preapertura de puertas: utiliza el tiempo que necesita el ascensor para detenerse completamente para comenzar a abrir las mismas. Esto incrementa el costo de las medidas de seguridad necesarias en el ascensor pero mejora los tiempos de apertura y cierre. ii) Operadores con variadores de velocidad: esto mejora los tiempos de apertura y cierre al poder variar la curva de velocidad de apertura y cierre. iii) Operadores de alta velocidad: combinados con los variadores que logran reducir más los tiempos de apertura y cierre. b) Linternas direccionales con pre-anuncio de coche asignado: En sistemas convencionales de botoneras en pasillo, el pre-anuncio permite ubicar al pasajero delante de la puerta del ascensor que atenderá la llamada antes que la cabina llegue al piso y de esta forma reduce los tiempos de carga y descarga y los tiempos muertos. Para esto es necesario que el control de grupo tenga inteligencia incorporada para poder predecir el coche con la suficiente antelación y precisión para dar tiempo al pasajero. c) Inteligencia artificial en la toma de decisiones de asignación de llamadas: Al poder reconocer los picos de tráfico que se repiten todos los días por piso y por bandas horarias, el control se anticipa a esos picos desplazando los coches antes que se produzca el pico y se reducen los intervalos de despacho promedio, al reducir significativamente la cantidad de paradas y por lo tanto el RTT. d) Sistemas de llamada anticipada: Estos sistemas son muy útiles para mejorar la capacidad de transporte en el pico a la mañana en edificios de oficinas con baterías de más de tres ascensores ya que sub-zonifica en forma dinámica la batería de ascensores para reducir la cantidad de paradas por viaje y aumenta el tiempo en que el ascensor viaja a velocidad nominal Trn. No son útiles en el pico del almuerzo pues los pasajeros no están concentrados en un solo piso como a


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roja sistema convencional, curva verde con llamada anticipada en piso principal solamente y azul con llamada anticipada en todos los pisos). También de este gráfico se desprende que, agregar la llamada anticipada en todos los pisos respecto del sistema con llamada anticipada sólo en piso principal, no agrega mejora sustancial en la capacidad de transporte.

Tecnología

la mañana y el destino es conocido. Son completamente inútiles en edificios de vivienda, hospitales y centros comerciales. Y finalmente no se deben tener en cuenta cuando se está diseñando el sistema de transporte vertical de un proyecto en base al cálculo de tráfico. Además para poder simular el funcionamiento del transporte vertical con estos sistemas, es necesario determinar la tasa de llegada de pasajeros y la distribución de las llamadas por piso, por lo cual es necesario conocer perfectamente las poblaciones por piso y los horarios de ingreso / egreso y almuerzos. Sí son muy útiles en modernizaciones de edificios donde la capacidad de transporte se debe mejorar sin cambiar dimensiones ni velocidades. Y son necesarios en diseños con ascensores de doble cabina ya que se deben asignar los pasajeros a cada cabina de acuerdo al destino. En el gráfico final se puede apreciar como aumenta la capacidad de transporte al agregar un sistema de llamada anticipada (DRGS) a una batería de 6 ascensores, pasando de 2.400 personas / hora a más de 3.000 para un tiempo promedio de espera por pasajero de 30 segundos (curva

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Enfoques: Ascensor sin Sala de Máquinas

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Sistema Ecogearless ®

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scensores Dangelica ha desarrollado en forma exclusiva el Sistema Ecogearless® que puede utilizarse en instalaciones con y sin sala de máquinas. La tracción se realiza con una máquina sin engranajes con motor sincrónico de imanes permanentes. El equipo puede desarrollar velocidades desde 1m/seg hasta 3 m/seg con alto rendimiento y bajo consumo eléctrico, es decir, que es eco eficiente. La máquina está diseñada para ese uso especial y se fija en las guías en forma particular para que no ejerza cargas sobre la estructura del edificio y tampoco lo hacen las poleas de reenvío. El control de maniobras se instala en el piso superior adyacente a la puerta de piso del as- Una instalación con el Sistema Ecogearless: Conjunto máquina gearless, suspensión y limitador de velocidad en la parte superior del pasadizo. censor. Este sistema es ideal para torres de gran altura o insta- cada dentro del propio pasadizo en la parte superior del laciones donde la máquina de tracción debe estar ubi- mismo.

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Enfoques: Ascensor sin Sala de Máquinas

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Afrontando desafíos

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as necesidades especiales de la Torre Banco Espíritu Santo Angola (BESA) en Luanda, Angola, obligó a ThyssenKrupp Elevator a instalar sus ascensores Evolution sin sala de máquinas a una altura desacostumbrada para llegar hasta un helipuerto. Alexandre Caseiro, director del proyecto de ThyssenKrupp Elevadores SA Sucursal Angola, recuerda: "Este fue un proyecto realmente interesante y de inmediato vimos que los desafíos de la ingeniería, logística y montaje serían enormes. Desde el comienzo tuvimos que considerar las variables de instalar ascensores en un país africano (Angola) con un complicado proceso logístico y escaza mano de obra especializada local. Tres ascensores sin sala de máquinas deberían recorrer más de 120 metros. Podemos decir que estos equipos Evolution son únicos en ThyssenKrupp en términos de velocidad y recorrido. Esto llevó a una estrecha colaboración entre el Departamento de Ingeniería de ThyssenKrupp Portugal y la fábrica de ThyssenKrupp en Neuhausen, Alemania, que demoraron dos meses en desarrollar una solución". El ascensor sin sala de máquinas original de ThyssenKrupp es capaz de via-

Por Kaija Wilkinson

ThyssenKrupp Elevator lleva sus ascensores sin sala de máquinas Evolution a más de 120 metros en la Torre BESA en Luanda, Angola. jar hasta 80 metros a 2,5 m/s. El nuevo Evolution puede alcanzar los 100 metros también a 2,5 m/s. El equipo para este proyecto, sin embargo, terminó desarrollando el primer Evolution capaz de viajar a 3m/s.

Cinco ascensores funcionan en un solo pasadizo de 10,5 m de ancho, incluidos los tres sin sala de máquinas.

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Las máquinas de los ascensores VIP sin sala de máquinas

Los Evolution para BESA fueron diseñados específicamente para esa obra y aún no están certificados como modelo estándar. ThyssenKrupp señala que dos meses para planificar la obra es muy poco tiempo cuando se considera la complejidad del proyecto. La Torre BESA tiene nueve elevadores, tres de los cuales son sin sala de máquinas - dos unidades "VIP" con 26 paradas desde los pisos -1 al 25 recorriendo 109 metros, y un montacargas de 32 paradas que recorre 122 metros. Todas las nueve unidades, ya sean con o sin sala de máquinas, viajan a 3 m/s y tienen una capacidad de 1275 kg. Tres elevadores en el estacionamiento y tres dentro del edificio que cuentan con sala de máquinas, transportan pasajeros en todo el edificio. Un sistema de selección de destino (DSC, por sus siglas en inglés) integra estos últimos con los tres sin sala de máquinas. Es muy importante señalar que al usar elevadores sin sala de máquinas se liberó espacio para los propietarios del edificio permitiendo la construcción y el acceso a un helipuerto. Éste está ubicado directamente sobre los pasadizos. Otros detalles interesantes incluyen:

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 Los materiales fueron transportados vía marítima en 18 contenedores de 40 pies desde la fábrica de ThyssenKrupp en Alemania.

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 Llevó siete meses instalar el montacargas sin sala de máquinas. Dada la complejidad del proyecto, un equipo de técnicos supervisó y dirigió el transporte y la instalación en forma permanente en la obra. La división de los materiales en dos grupos - guías, puertas y accesorios por un lado y máquinas, elementos para la suspensión, cabinas y controles por otro- permitió que

el montaje comenzara puntualmente a pesar de que no todos los materiales estaban en el lugar. Caseiro explica: "Decidimos montar los ascensores usando una "cabina falsa" Pero las soluciones que existían en el mercado no eran lo suficientemente versátiles y extremadamente caras, así que construimos nuestra propia falsa cabina en sociedad con un proveedor de componentes de ascensor. Uno de los requisitos de la falsa cabina era que fuera adaptable a las diferentes distancias entre las dos guías de cabina. Obviamente, teníamos que cumplir muchos requisitos de seguridad, pero finalmente también pudimos certificar todo este equipamiento. Y ahora cuando hablamos de ascensores de largo recorrido, esta herramienta es casi necesaria ya que brinda mucha comodidad y seguridad para los equipos de nuestros sub contratistas. Esto da como resultado ganancias en tiempo y dinero" En lugar del proceso normal en el cual se llenan los huecos entre las puertas con mampostería piso por piso después del montaje mecánico de las partes, el equipo usó un método alternativo que evitó detener el trabajo: "Recordamos que en nuestros ascensores residenciales estándar usamos un método que consiste en el uso de poliuretano entre dos placas delgadas de aluminio (PIR-ALU) que sirve para rellenar el hueco entre los pisos", dijo Caseiro. Los ladrillos luego se colocan sin forzarlos en frente de los PIR-ALU. Una de las ventajas de este método es que permite a los montadores instalar las partes eléctricas inmediatamente después de las mecánicas. Llevar los ascensores sin sala de máquinas al próximo nivel fue una parte integral del éxito del proyecto de la Torre BESA. Mientras los fabricantes continúan siendo medidos por la calidad de sus ascensores sin sala de máquinas, ThyssenKrupp dijo que está entre los que pueden llevar sus unidades más rápido y más alto. Fuente:

La Torre BESA

Elevator World


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La situación en EEUU

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ientras que son muy populares en Europa y Asia desde hace varios años, los ascensores sin sala de máquinas todavía están debutando en Norteamérica. De hecho muchos consideran a estos elevadores como la nueva columna vertebral de la industria. Los ascensores sin sala de máquinas, fabricados por grandes y pequeñas empresas, a menudo usan tracción gearless compacta lo cual resulta en un funcionamiento superior y calidad de viaje excepcional comparados con los elevadores tradicionales. Pueden funcionar a mayores velocidades, son percibidos como de mejor calidad y eficientes en el uso de la energía y costos. Los ahorros en energía se extienden en toda la vida del edificio. Los avances tecnológicos dieron como resultado una significativa reducción en el tamaño de los motores eléctricos usados en equipos de tracción. Los pequeños motores de imanes permanentes permiten a los fabricantes ubicar la máquina dentro del pasadizo eliminando la necesidad de una sala de máquinas y se ahorra en los costos al eliminar los requisitos de acceso a la sala de máquinas, reduciendo la alimentación eléctrica y otros elementos. La generación actual de ascensores sin sala de máquinas integran los controles en el marco o jamba de los elevadores, en lugar de colocarlos en un armario adyacente como ha sido la práctica en Europa y Asia durante un tiempo. Como con todos los tipos de medios de elevación los sistemas sin sala de máquinas están disponibles en diversos niveles de calidad y robustez. El nivel de calidad apropiado debería considerarse cuando se elige un equipo para cada edifico y según su uso. Las opciones de controles van desde los convencionales de dos botones hasta los modernos sistemas basados en

Por Jay Popp

destino. El acceso para el mantenimiento así como la posibilidad de modernizar el equipo se está discutiendo actualmente en la industria. Cada fabricante ha desarrollado procedimientos de mantenimiento y procesos para productos específicos y el acceso seguro para el personal de mantenimiento. Si un arquitecto, propietario o desarrollador trabaja con un fabricante determinado durante el diseño de un nuevo edificio, él/ella puede limitar opciones de flexibilidad para modernizaciones, porque el producto de cada fabricante varía en los métodos de suspensión y la ubicación de la máquina. Por el contrario, si el edificio es diseñado correctamente para acomodar diferentes configuraciones de ascensores sin sala de máquinas, la posibilidad de modernizar el equipo en el futuro es comparable a la maquinaria del elevador tradicional. Los ascensores sin sala de máquinas están diseñados específicamente para reemplazar las máquinas con reductor en una sala de máquinas existente, o para reemplazar equipos hidráulicos. Estos desarrollos claramente indican la calidad de la tecnología, así que el producto continuará creciendo para cubrir la variedad de aplicaciones siempre en expansión. Debido a la naturaleza prescriptiva de las normas de seguridad para ascensores en Norteamérica, estos ascensores no han sido populares en este continente . Sin embargo, con el advenimiento de la A17.7 basada en la norma de performance y la norma A17.6 para medios de suspensión, estamos entusiasmados para considerar la adopción de nuevas tecnologías. Fuente: Elevator World

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El día 26 de septiembre de 2014 se realizó la Asamblea General Ordinaria de la Federación de Asociaciones y Cámaras de Ascensores de la República Argentina (FACARA). En la misma, y de acuerdo con sus estatutos, se consideraron la Memoria Anual, Balance General, Inventario y Cuenta de Egresos e Ingresos, comprendido entre el 1 de agosto de 2013 y el 31 de julio de 2014. Además se renovó el Consejo Ejecutivo en los siguientes puestos: presidente, tesorero, pro-tesorero, vocal titular 2do., vocal titular 3ro.; y por la Comisión Revisora de Cuentas, dos miembros titulares y un miembro suplente.

Memoria 2014 Dada la extensión de la Memoria de FACARA, que fue aprobada por unanimidad al igual que las cuestiones contables, brindamos un resumen de los principales puntos que fueron precedidos por la presentación del difícil contexto por el que atraviesa el país y el sector:

«La suba de costos internos, la caída del consumo,

Institucionales

FACARA: Asamblea General Ordinaria los problemas para importar insumos indispensables y la falta de crédito hicieron que se derrumbara el nivel de actividad en nuestro sector. Los pronósticos indican que la caída oscilará entre un 3,7% y 4,6% al finalizar este año, respecto de 2013».

Objetivos cumplidos  Presentación oficial del proyecto de la Ley Nacional de Transporte Vertical en el Senado de la Nación por expediente 1137/14.  Declaración de interés de la campaña de seguridad por el Senado Nacional mediante expediente 1133/14.  Cambio de domicilio a Belgrano 687, 8vo. Piso, generando una independencia de la Cámara de Ascensores y Afines, también de la gerencia, agradeciéndole haber compartido oficinas y recursos por tantos años.

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 Evento anual 2013 en la Ciudad de Córdoba con la «Jornada de debate sobre Seguridad en el Transporte Vertical y cena del Día del Ascensor.  Próximo evento anual 2014 a realizarse en la Ciudad de Rosario en colaboración con la cámara de esa ciudad. IRAM: se presentó el proyecto de modificación de la norma 3681-5.

Para finalizar se fijaron los objetivos para el siguiente ejercicio.

Renovación de autoridades Consejo Ejecutivo Presidente:

Sr. Andrés Pozzo (CECAF)

Vicepresidente 1º: Sr. Fernando Suárez (CAMP) Vicepresidente

2º: Sr. Leonardo Diletto (CAFAC)

Secretario:

Sr. Rubén García (CEAALP)

Colaboración con entidades relacionadas con la propiedad horizontal como los eventos realizados por la Asociación Civil de Administradores de Consorcios de Propiedad Horizontal (AIPH) y Cámara Argentina de Propiedad Horizontal y Actividades Inmobiliarias (CAPHAI)

Tesorero:

Ing. Ernesto Espoille (CAA)

Prosecretario:

Sr. Mario Corchon (CAC)

Protesorero:

Ing. Enrique Arancio (CAA)

Vocal titular

1º: Sr. Fernando Guillemi (CAFAC)

Vocal titular

2º: Sr. Adrián Coria (Cámara Cuyana)

Ascensores-Comité Permanente de Seguridad: se destacaron las Recomendaciones de seguridad y la campaña Capitán Zero, entre otros temas.

Vocal titular

3º: Sr. Pablo Amante (CEAALP)

 Colaboradores: se destacó detalladamente el trabajo administrativo y de comercialización realizado por el gerente, Ing. Alberto Gutnisky; el de la Lic. Jésica García en lo referido a gráfica y manejo de internet, y de Cristina Soto para lo relacionado con la comunicación en los medios gráficos, radiales y televisivos.

Institucionales

Asociación como socio adherente a la Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina (ADIMRA).

Vocal titular sup sup.. 1º: Sr. Jorge Duran (CECAF) Vocal titular sup. 2º: 2º:Sr. Oscar Bertossi (CAAL)

Comisión Revisora de Cuentas Miembro Tit. 1º: Sr. Juan Coluccio (CAMP) Miembro Tit. 2º: Sr. Maximiliano Primon (CAC) Miembro Sup.: Sr. Heriberto Stangaferro (CAAR)

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Jornada

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APARA: SEGUNDA JORNADA DE PROPIEDAD HORIZONTAL LA ASOCIACIÓN DE PROFESIONALES ADMINISTRADORES DE LA REPÚBLICA ARGENTINA (APARA) REALIZÓ LA SEGUNDA JORNADA DE PROPIEDAD HORIZONTAL EL DÍA 21 DE AGOSTO PASADO EN EL SALÓN DE ACTOS DE LA FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS DE LA UNIVERSIDAD DE BUENOS AIRES (UBA).

Disertantes El evento convocó una numerosa audiencia que siguieron las disertaciones del Arq. Lisandro Dragani, subgerente del Departamento de Elevadores de la Dirección General de Fiscalización y Control de Obras (DGFYCO) de la Ciudad de Buenos Aires; las Dras. Alejandra Thierbach y Paula Scauzillo en representación del Registro Público de Administradores (RPA) porteño; el senador nacional Diego Santilli (PRO); la diputada nacional Patricia Bullrich (PRO) y el Dr. Blas Ramos, profesor especialista en coaching organizacional. El presidente de APARA, Dr. Jorge Luis Scampini, presentó a cada uno de los paneles intervinientes en la jornada. Especialmente invitada, la Cámara de Ascensores y Afines estuvo representada por Carmen Maldacena, y Andrés Pozzo, presidente El presidente de APARA de FACARA, concurrió Dr. Jorge Luis Scampini. por esta entidad.

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El transporte vertical, un tema presente en la Jornada

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Novedades referidas a los elevadores El Arq. Lisandro Dragani, representante de la Agencia Gubernamental de Control (AGC) y DGFYCO, brindó un

panorama general sobre el programa Ascensores Registrados A® vigente en la Ciudad de Buenos Aires. Se refirió básicamente a su implementación, resultados a la fecha del encuentro y aclaración de dudas formuladas por los asistentes. Dragani estimó que en la ciudad hay unos 100 mil ascensores habiéndose inscripto en el programa 52.700 que corresponden a 31.500 edificios. «La proyección es buena y estamos en la mitad de los elevadores identificados», informó. Estos resultados se obtuvieron transcurridas tres semanas luego del vencimiento del plazo para el registro que tuvo lugar el 31 de julio. Respecto de las empresas conservadoras se inscribieron 495, es decir, un 70% de las 700 que se calcula existen en la ciudad, comentando que las que tienen la mayor cantidad de ascensores en mantenimiento ya están inscriptas. Destacó las características amigables del sistema informático que evita concurrir a las oficinas recordando que la AGC brinda capacitaciones puntuales a los administradores. Básicamente resumió que el administrador o consorcista ingresa el domicilio, declara la cantidad de ascensores y lo vincula a una empresa conservadora generando una boleta de pago y la oblea. La empresa confirma si esa vinculación Arq. Lisandro Dragani (AGC)

Informe sobre el programa Ascensores Registrados A® de la AGC


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Jornada

Asistentes en el salón de actos de la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires (UBA).

teléfono inteligente. El funcionario puntualizó que el propietario es responsable de mantener actualizada la empresa conservadora, finalizando así la llamada Fase I. «Los inspectores ya han salido a controlar si la oblea está exhibida», acotó. Luego insistió en que la finalidad del programa es contar con ascensores más seguros al generar el control, por parte del usuario, del mantenimiento del elevador y de la empresa conservadora. Finalmente informó que «la Fase II cierra el espíritu del proyecto. El conservador sabe que se van a ir a verificar los elevadores y los informes del inspector informatizados pueden ser cuantificados y así verificar que la empresa conservadora sea de calidad.»

Nuevos proyectos de ley relacionados con la propiedad horizontal

La Cámara de Ascensores y Afines, espónsor del evento.

es cierta y se cierra el circuito. Ilustró con diapositivas los diferentes pasos a seguir y la oblea con el código QR que puede ser leída con un

El Cdor. Diego Santilli anunció Uso de paneles que presentó en el Congreso fotovoltaicos de la Nación el proyecto de ley «Inyección de Energía a la Red» para ahorrar para que los usuarios, desde sus energía hogares generen su propia energía, y el excedente puedan venderlo a la red nacional. ¿Cómo se lograría esto?. El senador explicó que «cuando no hay nadie en la vivienda, con paneles fotovoltaicos colocados en techos y terrazas, se puede producir energía y venderla a la red. Cuando el usuario vuelve a su casa y prende el televisor, por ejemplo, está comprando la energía de la red. Eso genera un neto que termina ayudando al bolsillo del ciudadano porque paga menos en la factura y reduce la demanda de energía. Esto en el mundo se

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Jornada

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llama net metering (medición neta de electricidad)». El legislador señaló que esta iniciativa «permite que el usuario pueda vender con un medidor invertido. Estos aparaSenador Diego Santilli tos son absolutamente simples y existen en todas partes del mundo. Se utilizan cuando el usuario está vendiendo y cuando está consumiendo. Y de ahí sale el neto de la factura». Informó que se está empezando a implementar en Mendoza y Santa Fe.

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La Lic. Patricia Bullrich retirará Proyectos para del Congreso su proyecto para modificar la vieja Ley 13.512 de modificar la Ley 13.512 de propiedad horizontal para presentarlo nuevamente el año que Propiedad viene luego de debatir los camHorizontal bios con los interesados. «Uno de los temas en debate es como se construye la representación de los consorcios en las paritarias. En el sector sindical hay uno solo pero, ¿quién representa a la patronal?», se preguntó. «¿Es a través de los administradores, de las organizaciones de administradores o de organizaciones de propietarios?. El problema que existe en la representación de estos últimos es que son una entidad con un nivel muy fuerte de abstracción», señaló. «Otra manera de pensar la constitución de las paritarias

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es que haya más de una representación patronal. Así podría existir una relación en la que tanto administradores como propietarios conformen la patronal y el sindicato represente a los trabaDiputada Patricia Bullrich jadores», expresó. Por último, alertó contra la burocratización «tanto de la representación de los trabajadores como de la representación de la patronal ya que las partes se conocen tanto que finalmente terminan generando ciertos negocios o acuerdos entre sí». Invitó a todos al debate indicando que «me encantaría poder trabajar con ustedes en esos cambios antes de volver a presentar el proyecto porque la idea es tener un instrumento que sirva».

Temas administrativos Las Dras. Thierbach y Scauzillo, quienes dieron algunos consejos para manejarse con un aplicativo para confeccionar las Declaraciones Juradas 2013, reconocieron fallas aleatorias. Finalmente, en el último bloque, expuso el Dr. Ramos quien explicó a los presentes cómo mejorar los problemas de comunicación en las relaciones entre los actores del sector.

La Cámara de Ascensores y Afines ofrece su servicio de auditorías técnicas realizadas por profesionales independientes de las empresas asociadas que auditan equipos y asesoran técnicamente a sus propietarios y/o usuarios Contacto: gerencia@camaradeascensores.com.ar / Tel: 4334-6492 / 4343-5245


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Novedades Nacionales

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FUNCIONAMIENTO DE VARIADORES DE FRECUENCIA El 4 y 5 de septiembre el Ing. Jorge Fazzito dictó un curso sobre el funcionamiento de variadores de frecuencia ante unos treinta participantes en su mayoría técnicos mecánicos empleados de empresas de ascensores, si bien también concurrieron algunos operarios con conocimientos más básicos o que se inician en el sector de ascensoIng. Jorge Fazzito al frente del curso res. Las cuatro horas previstas para el curso resultaron escazas y ante el interés manifestado por los participantes, se agregaron dos horas extras.

Los numerosos asistentes

Contenidos

- El Variador: Componentes utilizados, Circuito del variador, Primeras Observaciones, Secuencia de conducción de los transistores, Análisis y Conclusiones. - Comportamiento del motor a diferentes frecuencias. - Variación de la tensión: Variación del ancho de pulso: asimétrica, simétrica.

- Frenado del motor: frenado estático y dinámico. - Tipos de Variadores: Escalares, Vectoriales, A lazo abierto, A lazo cerrado. - Encoder: Tipos, Funcionamiento. - Comando de Variadores. - Parámetros de los variadores.

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CÓMO EVITAR EL RIESGO DE QUEDAR ATRAPADOS EN LA NEGLIGENCIA… Por Ing. Edgardo Domínguez *

INTEGRALCOM

LO MANTIENE SEGURO Y

COMUNICADO

En las actuales circunstancias, la exacerbación de distintos tipos de riesgos en los consorcios ha diluido prácticamente la noción de hecho fortuito, considerado como aquello que era imprevisible o que siendo previsible, resultó inevitable. A pesar de que los riesgos se han multiplicado, hasta debilitar el sentido de la prevención, resulta sin embargo posible e inexcusable ejercer la responsabilidad que le corresponda a cada cual. En materia de seguridad en los edificios, las imprevisiones suelen ser producto de la negligencia, no del azar, y lo inevitable o contingente podría reducirse en la medida en que se tomaran las debidas precauciones. Para muchos consorcistas el concepto de seguridad remite a la vigilancia y al control para prevenirse de robos o atentados contra su integridad psicofísica. Como quiera que sea, lo cierto es que, cuando los riesgos conciernen a los ascensores en edificios, el tema de la seguridad de las personas presenta otras características que a priori suelen pasar inadvertidas y favorecer la desidia, el descuido, la indolencia, a pesar de los temores de quienes sospechan consecuencias negativas o daños ante eventuales desperfectos mecánicos, o frente a la posibilidad de que un

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Introducción: Concepto de Inductancia de una bobina, Curvas características de un motor asincrónico, Circuito equivalente de un motor asincrónico.

- Variación de la tensión y frecuencia.

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elevador se precipite, provocando una tragedia, o, más acá y lo que es un hecho casi cotidiano, la circunstancia de quedar encerrados en un medio de transporte vertical. A pesar de ello, la toma de conciencia entre administradores y consorcistas acerca de esos peligros es más bien escasa. Lo que no implica que exceda fácilmente la capacidad de los ascensoristas, habida cuenta de que los elevadores de cualquier tipo pueden incorporar perfectamente, como valor agregado fundamental, sistemas de seguridad electrónica. Resulta evidente entonces la necesidad y utilidad de incorporar a los ascensores reaseguros tecnológicamente viables para garantizar un servicio de menor riesgo. Se trata de un esfuerzo que administradores, conservadores y las empresas que brindan prestaciones en seguridad electrónica deben realizar en resguardo de las personas y bienes. También para prevenirse sobre las eventuales responsabilidades, porque los sistemas de seguridad electrónica, como el que hemos desarrollado en Integralcom SRL SRL, sirven de prueba documental en casos en que haya que dilucidar responsabilidades, acciones u omisiones gravosas por sus efectos sobre personas y bienes. El artículo 1.113 (todavía vigente) del Código Civil, que alude a los supuestos de daños causados con las cosas, es claro acerca de las culpas que se podrían adjudicar. Los casos de personas encerradas en ascensores, con el pánico que suele generar en algunos y el malestar que causa en todos los usuarios en un edificio, abundan en los cuatro puntos cardinales del país. Es verdad que esa contingencia no podría ser comparada con los hechos trágicos, como, por caso, el que hubo que lamentar el 19 de julio en Córdoba con la muerte de una joven que se cayó en el hueco del elevador por fallas al parecer en la cerradura de la puerta placa. Pero, en prevención de acontecimientos dolorosos e irreparables, las medidas de control y cuidado deben comenzar por los inconvenientes altamente desagradables, como quedar atrapados e incomunicados en un elevador. Desde esa perspectiva, los concejales de Córdoba interpretaron el espíritu de la ordenanza 10.950 sobre "Conservación y adecuación a la seguridad, higiene y confort de los medios de circulaestacionaria", cuyo capítulo 9, ción mecánica estacionaria" Anexo 1, inciso 2, exige en los ascensores un "intercomunicador en cada cabina que permita comunicación con sala de máquinas y/o la de portería y/o sala de portería y/o puesto de guardia".

En efecto, el detector de personas encerradas en ascensores diseñado por Integralcom SRL garantiza esos requisitos, en la medida en que se trata de un sistema de seguridad electrónica que da inmediato aviso y de modo automático al service o conservador de ascensores por tres vías distintas: beeper, SMS y e-mail. Si las condiciones climáticas adversas interrumpieran las conexiones de telefonía móvil y de internet, el radiollamado constituiría una efectiva alternativa que no se cae… Las personas que han experimentado el encierro en ascensores dotados de ese sistema pueden dar testimonio de su utilidad porque pudieron ser rescatadas en tiempo y forma, a cualquier hora del día y en ausencia de ayuda en el lugar. Los administradores de consorcios y los ascensoristas que decidieron implementarlo saben, además, como queda dicho, de su valor como prueba documental a la hora de dilucidar responsabilidades. Pues bien: que la seguridad en el transporte vertical no quede atrapada en la negligencia… *Ing. Edgardo Domínguez - Integralcom SRL - Miembro de la Cámara de Seguridad Electrónica del Centro (CESEC)

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REUNIÓN DE AEM EN BUENOS AIRES LA ASOCIACIÓN DE EMPRESAS DEL MERCOSUR SE REUNIRÁ EN BUENOS AIRES Empresarios brasileros de San Pablo, Río de Janeiro, Santa Catalina y Espíritu Santo ya confirmaron su presencia para la próxima reunión de AEM que tendrá lugar en la Ciudad de Buenos Aires el 17 de noviembre. La programación prevé: Visita al Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) donde se realizan los ensayos de los componentes de seguridad del ascensor.  Conferencia técnica. Conferencia sobre la situación de los mercados del ascensor argentino y brasilero. Ambas charlas tendrán lugar en la sede de ADIMRA


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Novedades Internacionales

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Foro Interlift 2015 y otras novedades Llamado para presentación de conferencias Interlift 2015 tendrá lugar en Ausburg, Alemania, del 13 al 16 de octubre del año próximo. Nuevamente la VFA-Interlift e.V. organiza su foro invitando a los expositores y visitantes a participar en el mismo con una conferencia de 20 minutos de duración.

da será a través de la zona entre el centro de conferencias y el pabellón 1. A continuación se encuentra el nuevo pabellón de construcción ligera CUBE, de ocho metros de altura sin apoyos. Se conserva la entrada ya utilizada en 2013 a través del pabellón 6 que contará nuevamente con el servicio de shuttle gratuito.

Estreno para el Grupo Wittur en el nuevo WITTUR-CUBE 2015

Temario

Demanda firme de superficie expositora Los espacios para stands son muy codiciados: actualmente la superficie reservada es superior al nivel de la feria récord de 2013. Ya se han iniciado los preparativos para el edificio nuevo del pabellón ferial 4, parcialmente ocupado en 2013, que será sustituido por uno nuevo de 4.100 m2. La entra-

Director de proyecto: Joachim Kalsdorf Asistente de proyectos: Sandra Geißler Información: sandra.geissler@afag.de / www.interlift.de

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AEM: Viviendas populares con ascensor UN

ASCENSOR ES MENOS COSTOSO

QUE LA TIERRA La Asociación de Elevadores del Mercosur (AEM) informa que la Municipalidad de San Pablo quiere instalar ascensores en las viviendas populares. El intendente Fernando Haddad está tratando de convencer al gobierno federal para que autorice la instalación de elevadores en los emprendimientos del programa "Mi casa, Mi vida" ya que esto aumentaría el número de unidades por conjunto habitacional. Las autoridades prometen entregar 55 mil viviendas populares hasta el final del mandato en diciembre de 2016. Del total de las unidades habitacionales prometidas por la intendencia, cerca del 90% deberán ser realizadas por medio de un programa federal. Durante el evento de entrega del conjunto habitacional de Heliópolis, en la zona sur de la capital, el intendente defendió el cambio de tamaño de los edificios populares.

Septiembre / Octubre 2014 / Subir & Bajar

- Nuevos productos y servicios. - Reglamentos y normativas. - Mercados internacionales: grandes urbes, África Central, América latina, India, Cercano Oriente y países de idioma turco. - Calificación de trabajadores - pensando hoy en el éxito de mañana. - Homelift conforme con la Directiva Máquina - un mercado de rápido crecimiento. - Seguridad en ascensores: mantenimiento, inspección, evaluación de daños y trabajos seguros en el ascensor. Las propuestas deben enviarse antes del 17 de abril de 2015 y contener: nombre del conferencista, empresa/institución, datos de contacto y un resumen de la conferencia en alemán / inglés de aproximadamente 10 líneas. A mediados de junio de 2015 se informará respecto de la aceptación de la conferencia. Para la exposición se deberá presentar una versión en Power Point también en alemán e inglés. Información: Anja Gietz, VFA-Interlift e.V., anja.gietz@vfa-interlift.de / www.vfa-interlift.de

El nuevo CUBE será ocupado por el Grupo Wittur, el mayor expositor de Interlift, en forma exclusiva como WITTUR-CUBE. La reubicación también ofrece suficientes posibilidades de planificación y mayor flexibilidad para futuros planes de expansión. Wittur, proveedor global de componentes, kits y sistemas para la industria del ascensor, pondrá nuevamente de relieve el lema "Safety in Motion".

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Camara de Ascensores y Afines

"Vamos a intentar aumentar los predios de cuatro a ocho pisos con el uso de elevadores. Así se puede garantizar que con la tierra disponible se consiga construir la cantidad de viviendas necesarias para resolver el déficit habitacional. No tiene sentido mantener en San Pablo el modelo de cuatro pisos. Es preferible construir un bloque que construir cuatro porque el costo del ascensor es mucho menor que el de la tierra", opinó el intendente. En el caso de que la instalación de elevadores sea aprobada tendría vigencia para los nuevos proyectos. www.elevadoresmercosul.com

Un ascensor panorámico en el Mary Rose Museum en Portsmouth, Reino Unido. Dieciocho ascensores en el Estadio Aviva con capacidad para 57.000 personas en Dublin, Irlanda. Elevadores en el Estadio American Express Brighton para 22.000 personas. Los ascensores en el edificio más alto de Irlanda, la Torre Obel, de 85 metros en Belfast.

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Las torres mas altas en China

Kleemann: lidera el crecimiento Impulsada por las ágiles ventas en el Reino Unido, Kleemann Lifts UK Ltd. anunció que es la empresa del sector del transporte vertical con más rápido crecimiento entre las 274 del Reino Unido, según la investigación de Plimsoll Publishing Ltd. Publicados en mayo, los datos indican que las ventas de Kleemann aumentaron casi 423% en 2013 por un total de 4 millones de libras (U$D 6.5 millones). Actualmente la cuota de mercado de la compañía es del 4% y su meta es llegar al 10% en 2017. Entre sus últimas obras se encuentran:

Fuente: Elevator World

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Chetwood Architects del Reino Unido han dado a conocer el proyecto de las Phoenix Towers, un par de edificios de 1 km de altura con la forma de la torre Eiffel en la ciudad de Wuhan, China. De ser efectivamente construidas serían el par de torres más altas del mundo, iguales en altura a Las Phoenix Towers de Chetwood la que está en construcción, Architects la Kingdom Tower, en Jeddah, Arabia Saudita. El proyecto es edificarlas en un predio de 17 Ha. en una isla de un lago de Wuhan. Inspiradas en el ave fénix chino que equilibra las características masculinas y femeninas, las torres serían energéticamente eficientes al contar con turbinas eólicas, paneles solares, chimeneas térmicas y sistemas de recolección de agua de lluvia. Fuente: Elevator World

SERVICIO A LOS SOCIOS Y ANUNCIANTES

Subir & Bajar / Septiembre / octubre 2014

La Cámara de Ascensores y Afines brinda un servicio adicional a las empresas asociadas y anunciantes de la revista Subir & Bajar

68

A un costo mínimo se podrá hacer uso de la sala de convenciones de nuestra sede, con capacidad para 25 asistentes, a fin de realizar eventos empresariales, conferencias y cursos relativos al transporte vertical. La misma cuenta con un moderno proyector para presentaciones en Power Point, pantalla levadiza, televisor y video cassettera, además de componentes de ascensores para demostraciones prácticas. Para mayor información comunicarse con la Gerencia de la C.A.A. INFORMACIÓN: 4334-6492 / 4343-5245 gerencia@camaradeascensores.com.ar – secretariadepresidencia@camaradeascensores.com.ar


Camara de Ascensores y Afines

ADSUR

13

IC PUERTAS

17

ANAELI S.A.

37

INDUSTRIA BALLESTER

47

INTEGRALCOM

55

ASCENSORES CÓNDOR

5

ASCENSORES DANGELICA S.R.L.

19

KANSACO

61

ASCENSORES IBEL

39

KLEEMANN

27

ASCENSORES QLD

15

LIFTCTL

51

ASCENSORES SIMONELLI S.A.

29

LIFT REPORT

58

ASCENSORES TESTA S.A.

49

MALDATEC S.A.

35

ASCENSORES TELESÍ S.R.L.

41

MATRICERÍA SORRENTINO

20-21

AUTOMAC S.A.

31

REPUESTOS ACONCAGUA S.R.L

30-53

AVAXON S.R.L.

33

SAITEK CONTROL

41

SERVAS

11

BELTEK CABLES IPH E-COMPANY S.A.

7 51 9

SICEM S.R.L.

25

TALLERES METALÚRGICOS PRODAN S.A.

57

60

THYSSENKRUPP

12

FUJITEC ARGENTINA S.A.

23

TRANSPORTES VERTICALES

59

GJA SISTEMAS

22

WILCOX

3

H. TRIMARCHI S.R.L.

75

WITTUR S.A.

2

Subir & BajarSeptiembre Septiembre/ Octubre / Octubre2014 2014/ Subir & Bajar

ELEVATORI

69

69


Calendario de Eventos

Camara de Ascensores y Afines

ACTIVIDADES PARA AGENDAR. LA CAA QUEDA A DISPOSICIÓN DE LOS LECTORES PARA BRINDAR INFORMACIÓN Y / O AYUDA ADICIONAL RELACIONADA CON ESTOS ANUNCIOS.

Preparándonos ya para el año 2015 MADE EXPO: 18-21 de marzo, 2015: La feria bienal Milano Arquitectura Diseño Edilicia cambió fecha y frecuencia. El transporte vertical estará en el pabellón Construcción y Materiales.

INTERLIFT 2015: 13-16 de octubre, 2015: La feria alemana internacional ya está en marcha y la cita será en el Messe Zentrum Augsburg. Organizada

por

AFAG

Messen

und

Ausstellungen GmbH y patrocinada por VFAInterlift e.V.

Información: www.madeexpo.it

Información:

ASANSÖR ISTAMBUL: 26-29 de marzo,

NAEC 2015: 28 de septiembre-1 de

2015: Se realizará en el Tüyap Fair Conven-

octubre, 2015: La cámara estadounidense

tion and Congress Centerl a 14ta. Edición de

National Association of Elevator Contractors

esta muestra exitosa por su situación geográfi-

celebrará su asamblea anual y exposición en

www.interlift.de

ca central.

la ciudad de Boston, Massachusetts.

Información: asansor@ifo.com.tr

Información: info@naec.org; amanda@naec.org www.naec.org

Subir & Bajar / Septiembre / octubre 2014

SUBIR & BAJAR - CALENDARIO 2014 / 2015

70

Revista 100 (noviembre – diciembre)

Revista 102 (marzo – abril)

Revista 104 (julio – agosto)

Cierre envío de notas: 9 de diciembre Cierre publicidad: 15 de diciembre Online: 23 de diciembre

Cierre envío de notas: 6 de abril Cierre publicidad: 13 de abril Online: 23 de abril

Cierre envío de notas: 6 de agosto Cierre publicidad: 15 de agosto Online: 26 de agosto

Revista 101 (enero – febrero)

Revista 103 (mayo – junio)

Revista 105 (septiembre – octubre)

Cierre envío de notas: 6 de febrero Cierre publicidad: 13 de febrero Online: 23 de febrero

Cierre envío de notas: 6 de junio Cierre publicidad: 15 de junio Online: 26 de junio

Cierre envío de notas: 7 de septiembre Cierre publicidad: 16 de septiembre Online: 28 de septiembre


Camara de Ascensores y Afines

ANAELI SA (2)

ASCENSORES C ONDOR S.R.L. (1)

ASCENSORES IBEL S.R.L. (1)

Rivadavia 1955

Miravé 1463. (1714) Ituzaingó.

Av. L. M. Campos 26/28

(1822) Valentín Alsina.

Tel/fax: 4621-1589/2030/2108

(1425) Capital Federal.

Tel: 4116-3526 - Fax: 4116-3525

info@ascensorescondor.com

Tel/fax: 4771-8461 - 4772-0200

administracion@anaeli.com.ar

www.ascensorescondor.com

ascensores@ibel.com.ar www.ibel.com.ar

A N M I T E C S .R . L . ( 3 )

ASCENSORES DANGELICA

Melgar 84 PB.

S.R.L. (1)

(1293) Capital Federal.

Las Heras 3716. (1603) Villa Martelli.

Yerbal 1779 .(1607) Villa Adelina.

Tel: 4302-9047 - Fax: 4301-8082

Telfax: 4760-3276 -4761-9178

Tel/fax: 4825-2529

ASCENSORES MAGNUS S.A. (3)

info@ascensoresdangelica.com

info@ascensores-magnus.com.ar

www.ascensoresdangelica.com

www.ascensores-magnus.com.ar

Godoy Cruz 2771 4º P A.

(C1425FQK) Capital Federal.

JOAQUIN S.R.L. (1)

Murillo 1084. (1414) Capital Federal.

Tel: 4775-0800 - Fax: 4775-6999

Fab. y Ventas: Fray L. Beltran 1343

Tel/fax: 4855-6712 - 4857-2296

info@antaris.com.ar

(1832) Lomas de Zamora (B.A.) Tel/

miniliftsrl@yahoo.com.ar

www.antaris.com.ar

fax: 4231- 7666 / 3838/ 3831/ 4275

anmitecsrl@hotmail.com

A N TARIS S .A. ( 3 ) ASCENSORES GUILLEMI

Ventas: Av. San Juan 1310- 1º P. Of. 4

ASCENSORES MINILIFT S.R.L. (3)

ASCENSORES OCEL

(1148) Capital Federal.

de Eduardo Aussel (3)

Sanchez de Loria 1570

asc@ascguillemijoaquin.com.ar

Helguera 3001- (1417) Capital Federal

(1237) Capital Federal.

www.ascguillemijoaquin.com.ar

Tel/fax: 4504-8116/8125

ALBAY SIMA S.R.L. (3)

albaysimasrl@yahoo.com.ar

ASCENSORES

HEAVENWARD

www.ascensoresocel.com.ar

S.A. ((11 ) Av.Alicia Moreau de Justo

14 de Julio 580

1780 2º F (1107) Capital Federal

Yerua 5061/3. (1427) Capital Federal

(1427) Capital Federal.

Tel: 4314-3334/3520

Tel/fax 4554-1616/ 3311 -4554-1144

Tel/fax:4514-6500 int. 11

hwa@heavenward.com.ar

info@pap-sa.com.ar

informes@armor informes@armor-- ascensores.com

www.heavenward.com.ar

www.pap-sa.com.ar

ARMOR S.R.L. (3)

ASCENSORES PAP S.A. (3)

Septiembre / Octubre 2014 / Subir & Bajar

ascensores@ocel.com.ar

Tel: 2050-8451/7999/6045/6272

71


Camara de Ascensores y Afines

R. L. ((11)  ASCENSORES TELESI S. S.R

info@avaxon.com

Humberto 1ro. 2472 PB 2

Dr. Adolfo Dickman 913/17

www.avaxon.com

(1229) Capital Federal.

(C1416EHA) Capital Federal.

Tel/fax: 4941-7664

Tel/fax: 4583-8866 L. Rot.

 BELTEK SRL

pazsrl@ciudad.com.ar

info@asctelesi.com.ar

Alte. F.J. Seguí 2472

www.asctelesi.com.ar

(1416) Capital Federal.Tel: 4583-1200

ASCENSORES PAZ S.R.L. (4)

ASCENSORES SCHINDLER SA

ventas@beltek.com.ar

Echeverría 1050.(1064) Florida O.

Tel/fax: 5353-5003

Gral. Manuel Rodriguez 2362/64

servicio.clientes@ar.aschindler.com

(1416) Capital Federal.

 BIME ELECTROMECANICA S.A. (4)

www.schindler.com.ar

Tel/fax: 4581-2323 L. Rot.

Avellaneda 1472. (1602) Florida.

testa@ascensorestesta.com.ar

Tel/fax: 4797-2328 - 4796-2016

ASCENSORES TESTA S.A. ( 1 )

ASCENSORES SERVAS S.A. ((11 )

eduardobisonni@yahoo.com.ar

A. Alsina 901/909.(1088)

Capital Federal. Tel/fax: 4345-

S.R.L. (3)

 CARRIZO & Asociados (3)

2525 L. Rot. 5217-0018 al 20

ASCENSORES VILLA MARTELLI

Av. Triunvirato 5211.(1431) Villa Urquiza.

Manuel Ugarte 3173/7

central@servas.com.ar

Tel.: 4544-4477- Tel/fax.: 4542-3474

(1428) Capital Federal.

central@ascensores-servas.com

ascensoresmartelli@fibertelcom.ar

Tel: 4544-6581 -

www.ascensores-servas.com

Subir & Bajar / Septiembre / octubre 2014

 ASCENSORES SIMONELLI S.A. (1)

72

www.beltek.com.ar

 A UTOMAC

Tel/fax: 4541-5579 S. A. ( 2 ) S.A.

Camino Juan D. Perón 1030 (1832)

carlosacarrizo@arnet.com.ar Facebook: Ascensores Carrizo Asociados

Planta ind.: Miravé 1454. (B1714KMM)

Lomas de Zamora.

Ituzaingó. Tel: 4481-5656/8080

Tel/fax: 4282-8038 L. Rot.

 CASA IMAZ ASCENSORES SS..R.L. (3)

D. Mantenimiento: Av. Federico Lacroze

info@automac.net

Av. Belgrano 887 3º piso

3080 2° B. (C1426CQQ) Capital Federal.

www.automac.net

(1092) Capital Federal.

Oficina planta 011- 4621-9499 y rot.

Tel : 5256-1279

Oficina mantenimiento 011-4555 1203

R . L.  A VAXON S. S.R

info@ascensoressimonelli.com

Ceretti 2830. (1431) Capital Federal

www.ascensoressimonelli.com

Tel/fax: 4574- 5817

(2)

info@casaimaz.com.ar www.casaimaz.com.ar


Camara de Ascensores y Afines

COELPLA SUDAMERICANA S.A. (2)

HIDRAULPAS S.A. (1)

OPCIÓN MYCA SRL (1)

Ayacucho 840. (1824) Lanús

Ayacucho 180. (1766) La Tablada

Av. San Juan 4236

Tel: 4240-9682

Tel/fax: 4699-6896/7962

(C1233ABZ) Capital Federal

info@coelpla.com.ar

info@hidraulpas-sa.com.ar

Tel/Fax 4924-1858 - Fax: 4921-8183

www.coelpla.com.ar

www.hidraulpas-sa.com.ar

opcion.myca@speedy.com.ar

 CONIMET

 QLD

S.R.L. (4)

H. TRIMARCHI S.R.L. (2)

S S..A . (2)

Quintino Bocayuva 818

Abraham J. Luppi 1548

Caldas 353. (C1427AGE) Capital Federal

(1216) Capital Federal

(1437) Capital Federal

Tel:4858-0212/0213

Tel/fax: 4932-8714- 4932-4852

Tel.: 4918-4900 L. Rot. Fax: 4918-2670

Info@qld.com.ar

conimetsrl@speedy.com.ar

info@trimarchi.com.ar www.trimarchi.com.ar

 E-COMPANY S.A. (2)

 REDUCTORES ARGENTINOS SRL (2) Autovia 3 Km. 42.500, Virrey del Pino. "Parque

Cazadores de Coquimbo 3251 Munro.

 MALDATEC S.A. (1)

Industrial La Matanza" Lote nº 18. Bs. As.

(B1605EAG) Tel/fax: (5411) 4762-1631 L. rot.

Crespo 2864. (1437) Capital Federal

Tel.: (02202) 482832 o (011) 15-3789-1900

info@ecompanysa.com.ar

Tel/fax: 4918-3023/3904/3905/9511

info@reduar.com.ar

ventasmaldatec@sion.com

www.reduar.com.ar

www.ecompanysa.com.ar

www.maldatec.com.ar

FUJITEC ARGENTINA S.A. (1)

REPUESTOS

ACONCAGUA

Av. Belgrano 884

(C1092AAG) Capital Federal

Rivadavia 2302.(1884) Berazategui

Adolfo Alsina 2034. (1090) Capital Federal

Tel: 4342-6830 L.Rot.Fax: 4342-5353

Tel/fax: 4256-2582

Tel/Fax: 4953-0315 4951-5401

fujitec@fujitec.com.ar

ms_ascensores@yahoo.com.ar

info@repuestosaconcagua.com.ar

www.fujitec.com.ar

www.ms-ascensores.com.ar

www.repuestosaconcagua.com.ar

& T S.R.L. (1)

OSCAR BARRAZA S .R .L .(4)

S.R.L. (2)

SAITEK CONTROL ( 1 )

Boquerón 1430- (1832) Lomas de Zamora.

Rivera Indarte 298

Heredia 599 Capital (1427).

Tel.: 4231-3759 4298-7475. Fax: 4298-7715

(1406) Capital Federal

Tel: 4552-5606 - 4554-0331.

info@guillemi.com

Tel.: 4613-1028

info@saitekcontrol.com.ar

www.guillemi.com

ascenbarraza@hotmail.com

www.saitekcontrol.com.ar

Septiembre / Octubre 2014 / Subir & Bajar

G

M S ASCENSORES (2)

73


Camara de Ascensores y Afines

 S.E.M.D.A.

S.R.L. ((3 3)

Av. San Juan 2731

Tel/fax- 4555-3518 tecnovertical@ciudad.com.ar

(C1232AAJ) Capital Federal. Tel/fax: 4943-6216/l. rot.

info@semdasrl.com.ar

S . A . (1)

w w w . s e m d a srl srl.. c o m . a r .

Fonrouge 1561

THYSSENKRUPP ELEVADORES

(1440) Capital Federal

SERVERT ASCENSORES

S.R.L. S.R.L.(( 4 ) (1255) Capital Federal Tel/fax: 4922-1712 - 4925-4767 servert@ciudad.com.ar S.R.L. (2)

Perú 436/50. (1603) Villa Martelli. Tel: 4709-1961/2278 Tel/fax: 4709-2555 sicemsrl@sicemsrl.com.ar www.sicemsrl.com.ar

 SKYLIFT

ELEVADORES SRL

Subir & Bajar / Septiembre / octubre 2014

Guaminí 1147 (CP1408)

74

Capital Federal- Tel. 3220-2878 ogueta@skylift.com.ar

 TECNO

Fax 4118-8585 info@thyssenkrupp.com

Muñiz 1810.

 SICEM

Tel 4630-1600

NOTA : Los números entre paréntesis indican la acti-vidad de cada empresa Asociada a la CAA, en el rubro Ascensores y Afines, conforme a la siguiente clasificación: (1) Importación y/o fabricación de partes o conjuntos, con o sin licencia o representación del exterior, su instalación y/o conservación. (2) Importación y/o fabricación de partes o conjuntos, con o sin licencia o representación del exterior, para su comercialización. (3) Instalación, modernización y conservación. 4) Conservación.

VERTICAL S.A. (3)

Rafael Bielsa 297 (1427) Capital Federal Tel: 4551-1346 4553-1299

www.thyssenkruppelevator.com

UNIVEXAL S . R . L . ( 3 )

Servet 1306. (1437) Capital Federal Tel/fax: 4911-3966 administracion @ univexal administracion@ univexal.. c o m . a r

 WITTUR

S.A. (2)

Belgrano 2445. (1872)Sarandí. Tel: 4138-9200. Lin. Rot. info@wittur.com www.wittur.com

 ZANNONER ELECTROMECANICA S.R.L. ( 4 ) Arévalo 1557 .(1414) Capital Federal Tel/fax. 4781-0380 zannoner@arnet.com.ar

La Cámara de Ascensores y Afines Afines, pionera del transporte vertical en Argentina, lo invita a visitar su página web y a leer su Revista Subir &Bajar en versión digital

www.camaradeascensores.com.ar


Camara de Ascensores y Afines

Septiembre / Octubre 2014 / Subir & Bajar

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Revista 99a  
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