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SUMARIO

AÑO XXXVI

NRO. 128

P. 64

○ ○ ○

Conferencia internacional de NAEC y ELA en Belo Horizonte

○ ○ ○ ○

Esquemas de inspección y certificación en el mundo

○ ○

P. 46

○ ○ ○

Enfoques: Medios de suspensión y materiales Mejor cable, mejor ascensor

P. 38

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Novedades Internacionales

P. 76

○ ○

P. 81

○ ○ ○

P. 60

Nómina de anunciantes

○ ○ ○ ○ ○

Calendario

○ ○ ○ ○

○ ○ ○ ○

○ ○ ○

P. 82

P. 83 Nómina de asociados

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

○ ○

Un ascensor para la Escuela "Rumania"

Enfoques: Medios de suspensión y materiales Accesorios mecánicos para ascensores

○ ○

P. 44

40 años de electrónica para el ascensor

Novedades Nacionales

○ ○

○ ○ ○

○ ○ ○ ○

P. 24 - Nota de tapa

P. 68

○ ○ ○

○ ○ ○ ○ ○

○ ○ ○ ○

Enfoques: Medios de suspensión y materiales Un hito en la tecnología de cables para ascensores

Nuevo Código de Edificación para la Ciudad de Buenos Aires

P. 54

○ ○ ○

○ ○

P. 14

Modernización de los ascensores en los Tribunales de La Plata

70 años de la Cámara Capítulo III: de los ´60 al final del siglo XX

P. 30

P. 08

Editorial

P. 06

JULIO / AGOSTO 2019

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Cámara de Ascensores y Afines


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CÁMARA DE ASCENSORES Y AFINES Av. Belgrano 687 -5º piso . Of. 23 C1092AAG. Buenos Aires Tel/fax: +54 11 4334-6492 / 4343-5245 subirybajar@camaradeascensores.com.ar www.camaradeascensores.com.ar

Año XXXVI / N° 128

Siempre en acción, aunque nada sea fácil

Subir & Bajar Comisión Directiva CAA

E

n esta edición,compartimos con los lectores el tercer capítulo de la historia de nuestra entidad, en su 70° aniversario, correspondiente al segmento de los'60 a los '90. Además de la Cámara, varias empresas también cumplen décadas en 2019. Una de ellas es Automac, que celebra cuarenta años y a la que visitamos con motivo de la ampliación de su planta. También continuamos con nuestro análisis del nuevo Código de la Edificación y sus lamentables reglamentos técnicos, que podríamos resumir en la siguiente frase: "Cómo construir un auto modelo 2019 con las especificaciones del Ford Falcon". En contraposición con la situación del Código de la Edificación, sale publicada este mes la nueva norma IRAM 3681-1 para ascensores electromecánicos, que incluye innumerables cambios respecto de la norma actual, algunos de ellos muy importantes desde el punto de vista de la seguridad, tales como los mecanismos de protección por sobre-velocidad en ascenso y por movimiento incontrolado de la cabina. En la sección Novedades Nacionales, detallamos la conferencia de presentación de la nueva norma e invitamos a los lectores a participar de ese lanzamiento. En otras páginas, publicamos la segunda y última parte de la crónica de la conferencia del ingeniero Manuel Diez, de TÜV, en el auditorio de la ADIMRA. Por otro lado,detallamos la modernización de los ascensores de los tribunales de La Plata y la donación de un ascensor para personas con capacidades diferentes por parte de la CAFAC en la escuela "Rumania". Asimismo, nuestra entidad, como parte de los festejos por su 70° aniversario, participará en el ciclo de conferencias convocado por los organizadores de la BIEL Light + Building Buenos Aires 2019, el jueves 12 de septiembre, por la tarde. Invitamos a socios, anunciantes y lectores a participar, registrándose previamente en la web de la exposición. Finalmente, algunas palabras sobre la situación política nacional. Hemos sorteado las PASO con un nivel de incertidumbre propio de la Argentina y con una dificultad adicional: el tiempo que falta para las elecciones definitivas y el traspaso del mando. En ese marco, estimamos que la economía, que intentaba tímidamente despegar hasta julio, caerá otra vez en la paralización y perderemos nuevamente casi nueve meses, ya que recién a partir del segundo trimestre del 2020 podremos ver en qué rumbo estamos. Nada es fácil y sencillo en nuestro país. La Dirección

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Presidente Vice 1° Vice 2° Secretario Prosecretario Tesorero Protesorero Vocales Titulares

Vocales Suplentes

Ing. Luis Maldacena Sr. Jorge D´Angélica Sr. Sergio Cignola Ing. Ernesto Espoille Sra. Carmen M. Maldacena Sr. Carlos Carrizo Ing. Alejandro Deleón Sr. Fernado Guillemí Sr. Ramón Paz Ing. Claudio Banega Arq. Daniel Ibarra Sr. Ezequiel Mazzuchi Ing. Jorge Salvucci Ing. Juan Carlos Leis Sr. Miguel Guti

Comisión Revisora de Cuentas Titulares Suplentes

Sr. Norberto Ogueta Sr. Javier Ciulla Ing. Fernando Lueje Sr. Oscar Manzo

Revista Subir & Bajar Director Secretario de Redacción Comisión de Revista Asesora editorial

Ing. Ernesto Espoille Sr. Claudio Casademont Sr. Carlos A. Carrizo Ing. Alejandro Deleón Sra. Carmen Maldacena

Diagramación y Composición: Arq. María Andrea Pintos Tel: +54 11 4807-0251/ +54 9 11 6438-8858 andreapintos62@hotmail.com Registro de la propiedad Intelectual Nº 354072 La responsabilidad de los artículos publicados con firma recae de modo exclusivo en sus autores, sin que el contenido refleje necesariamente el criterio de la Dirección. Elevator World Inc. Envíos: 354 Morgan Avenue; Mobile, Alabama 36606, USATel: +1 251 479-4514- Fax: +1 251 479-7043 E-mail: editorial@elevatorworld.com sales@elevatorworld.com- www.elevatorworld.com


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INSTITUCIONAL

70 años de la Cámara Capítulo III: de los '60 al final del siglo XX El tercer tramo de la historia de la CAA, que transcurre en décadas signadas por los vaivenes políticos y económicos. Los comienzos de los '60 encontraron a la Cámara de Ascensores y Afines representando significativamente al sector en las reuniones de comisiones paritarias, para tratar de consensuar con la Unión Obrera Metalúrgica (UOM) las condiciones de trabajo y las escalas salariales. Así como fue constante en esos años la actuación de la Subcomisión de Asuntos Laborales, también se mantuvo muy activa la Subcomisión de Asuntos Municipales, con estudios permanentes para la obtención de modificaciones y actualizaciones al Código de Edificación en la Ciudad de Buenos Aires, una cuestión que hoy vuelve al debate. Una incorporación muy importante resultó la del ingeniero César Rocco Perna como asesor y gerente técnico, por sus amplios conocimientos y la experiencia acumulada al participar de la redacción del Código en su condición de funcionario municipal. En esta década, la Cámara se asoció al entonces Instituto de Racionalización de Materiales (IRAM), en cuyo ámbito la Subcomisión de Normas de la CAA participó en las tareas de normalización de las condiciones de fabricación e instalación de ascensores y afines y sus partes componentes. El ritmo creciente de la actividad del sector y de la Cámara se reflejaba en la incorporación permanente de empresas a la entidad y en las multitudinarias cenas de camaradería, que convocaban a asociados, funcionarios y representantes de, por ejemplo, el Centro Argentino de Ingenieros y la Sociedad Central de Arquitectos. En Plaza Hotel y el Hostal del Lago fueron algunos de los escenarios de aquellas reuniones.

En los '60, la Cámara se asoció al IRAM, donde participó en la normalización de las condiciones de fabricación e instalación de los ascensores y sus componentes. Subir & Bajar I Julio / Agosto 2019 I 8

Los años '70 En 1970, la prédica constante de la Cámara logra establecer modificaciones a la reglamentación municipal porteña de instalación de ascensores y montacargas. La necesidad permanente de actualización mantuvo atenta a la entidad, que avanzó en cuestiones como el encuadramiento de los servicios de conservación. Hacia 1972, las nuevas autoridades de la Dirección General de Fiscalización de Obras de Terceros y Catastro solicitaron a la Cámara la redacción de un proyecto global y definitivo de Reglamento para la Instalación de Ascensores, Montacargas, Escaleras Mecánicas, Guarda Mecanizada de Vehículos y Rampas Móviles. La Comisión Directiva delegó la tarea en la Subcomi-

Portada del primer número de la revista de la Cámara de Ascensores y Afines, publicada en agosto de 1970, pudiéndose apreciar el logotipo uitlizado en aquella época.


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INSTITUCIONAL

En los '70, la Subcomisión de Asuntos Laborales participó de la Comisión Paritaria con representantes de la UOM de la que surgió la Convención Colectiva de Trabajo, aprobada en 1975. sión de Asuntos Municipales. El encargo fue tomado con responsabilidad y dedicación por sus integrantes, que se abocaron a analizar y compendiar los proyectos existentes y sumaron nuevas ideas. El trabajo fue refrendado por los socios y remitido a la Municipalidad. Tras un consenso entre los sectores privado y público, fue dictado el decreto correspondiente. La nueva reglamentación entró en vigencia en octubre de 1973 y rigió durante muchos años. Otra labor de importancia fue la desarrollada por la Subcomisión de Asuntos Laborales, que participó de la Comisión Paritaria con representantes de la UOM de la que surgió la Convención Colectiva de Trabajo, aprobada en 1975. Esa Paritaria estableció la formación de una comisión integrada por miembros de la rama Ascensores de la UOM y de la CAA, para determinar las "tareas peligrosas" en el rubro y especificar los elementos que debían ser utilizados por los operarios de instalaciones. De esta década se destacan, además, dos hechos significativos: la publicación de la primera edición de la revista "El Ascensor" (antecesora de "Subir & Bajar") y la compra de una oficina propia (la 54 del piso 14) de la Cámara en el nuevo edificio de la Unión Industrial Argentina, ubicada en Alem al 1000.

Los años '80 Tras un período sin renovación de autoridades, en consonancia con disposiciones vigentes a partir de 1976, a mediados de 1980 fue elegido Osvaldo Joaquín Gui-

En los '80, tras reglamentarse la instalación de ascensores, la Cámara se abocó a la redacción de proyectos para la reglamentación de los Servicios de Conservación. Subir & Bajar I Julio / Agosto 2019 I 10

llemí como presidente de la Cámara. Su muerte repentina, en enero de 1981, requirió que Jacques Hervier, el vicepresidente, quedara transitoriamente al frente, hasta la designación de Joaquín Salvador Guillemí. Estos años fueron muy fructíferos, de logros concretos. Tras la aprobación de la ordenanza que reglamentó la instalación de ascensores y afines, la Cámara se abocó a la redacción de proyectos para obtener la reglamentación de los Servicios de Conservación, estableciendo, entre otros temas, la división de los ascensores en categorías, la cantidad de profesionales requeridos, el equipamiento operativo. Puntualmente, al tomarse conocimiento en 1985, de que el Concejo Deliberante porteño estaba abocado a la redacción de un proyecto de reglamentación, la Cámara hizo llegar su propuesta, estudiada detenidamente por las Subcomisiones Técnicas, con el aporte de profesionales y técnicos de empresas asociadas. En 1986, por decisión de la Secretaria de Obras y Servicios Públicos de la Municipalidad, se creó la Comisión Honoraria de Apoyo y Asesoramiento Técnico del Buenos Aires a fines la década del ’40, la Cámara fue fundada. Municipio y, ende su órbita, la cuando Subcomisión Honoraria de Elevadores. El primer trabajo de la Subcomisión Honoraria fue considerar el proyecto de conservación. Como suele ocurrir en los cuerpos colegiados, se produjeron debates y disensos. La Cámara defendió su proyecto en relación a las condiciones que debía cumplimentar una empresa conservadora. Finalmente se llegó a texto consensuado, elevado al Concejo Deliberante en 1987. Quienes participaron de esta iniciativa coincidieron en señalar que si se hubiera aprobado el proyecto original de la Cámara se hubieran evitado muchas dificultades registradas posteriormente sobre el tema. Otros puntos destacables de esta década son la realización de cursos dedicados a la instalación de ascensores a cargo de profesionales y la organización de la Primera Convención de Ascensores de la República Argentina, en Mar del Plata, a mediados de noviembre de 1989.

Los años '90 El transcurso de la década, que comenzó con Rafael Rodríguez en la Presidencia de la entidad, permitió a la Cámara concretar una serie de hechos y realizaciones relevantes, producto de una actividad amplía, fructífera y cargada de diversos matices. Entre otros logros, merece destacarse la fundación de


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INSTITUCIONAL

Presidentes 1959-1963 1963-1967 1967-1968 1968-1969 1969-1972 1972-1974 Acto de la firma del convenio para la Campaña "Segurito". Sr. Héctor M. López Quintana (Izq) , y el director de la Fundación Sr. Ray Lapierre.

la Federación de Ascensores de la República Argentina, en agosto de 1990, a partir de una propuesta formulada por el presidente de la Cámara el año anterior, en la Convención de Mar del Plata. Además, luego de mucho bregar, se llegó a la sanción del Reglamento de Conservación en el Código de la

1974-1980 1980-1981 1981 1981-1984 1984-1988 1988-1992 1992-1996 1996-1998 1998-2000

J UAN B. S CHENA (Ascensores Universal) E UGENIO F AUVE (Ascensores RUX SRL) G UILLERMO R ECAÑO (Otis Argentina SA) V ICENTE G ARGIULO (Ascensores Noguera SA) L UIS V ESTRI (Otis Argentina SA) E UGENIO F AUVE (Ascensores RUX SRL) F RANCISCO OLIVELLA (Ascensores Acelco SA) O SV ALDO G UILLEMÍ SVALDO (Ascensores Ing. Guillemí SRL) J ACQUES H ERVIER (Ascensores Otis SA) J OAQUÍN G UILLEMÍ (Ascensores Ing. Guillemí SRL) O SV ALDO M AZZUCCHI SVALDO (Ascensores Magnus SA) R AF AEL R ODRÍGUEZ AFAEL (Ascensores Atlas SA) H ÉCTOR LÓPEZ Q UINT ANA UINTANA (López Quintana y Cía. SA) E DUARDO S ELLART (Guillemí SA) N ICOLÁS VRDOLJAK (Soimet SA)

Edificación,, en julio de 1995, con su decreto reglamentario publicado en 1996. El problema fue, entonces, la ineficaz fiscalización administrativa, que permitió la matriculación de casi 700 empresas conservadoras, un número exagerado para la realidad del parque instalado. Como cierre de esta síntesis de este período, vale mencionar el convenio firmado por la CAA, en 1996, con la Elevator Escalator Safety Foundation de Estados Unidos, para implementar en el país el programa de seguridad que la Cámara denominó "Segurito", una acción que ejemplifica el profesionalismo de la actividad del sector transcurrido medio siglo de trayectoria. FUENTE: MANUEL LÓPEZ QUINTANA,

CAA 50° ANIVERSARIO.

HISTORIA DE LA

PUBLICADA EN OCASIÓN DE SU

FOTOS: REVISTA SUBIR & BAJAR Subir & Bajar I Julio / Agosto 2019 I 12


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NORMATIVAS

Nuevo Código de la Edificación para la Ciudad de Buenos Aires Ing. Ernesto Espoille

La segunda parte de un análisis detallado de esta polémica normativa que abunda en errores y cálculos equivocados y mezcla, sin criterio, avances tecnológicos con cuestiones propias de cuatro décadas atrás.

Entre los numerosos errores en los que incurre el Nuevo Código de la Edificación para la Ciudad de Buenos Aires, que venimos analizando desde la edición anterior, destacamos el intento de introducir avances tecnológicos mezclados con un copy/paste del Código de 1972. Para que el lector tenga una idea, es como pretender que un auto Tesla eléctrico de última generación cumpla las especificaciones de un Ford Falcon de los '70. Así, por ejemplo, quedaron partes del texto para las cerraduras de puertas manuales en el punto 13, pese a que el Código solo permite puertas automáticas, o solo se refiere -en el capítulo 14, Máquina motriz- a frenos de zapata -texto del viejo Código- aunque muchas máquinas hoy son de imán permanente y tracción directa, equipadas con frenos a disco. También en el capítulo 15, Guiadores, solo se describen los de tipo coliza y, por lo tanto, los de rueda pasivos o activos estarían fuera del Código. Otro grave error es que se mencionan y mezclan normas internacionales que son absolutamente incompatibles entre sí. Imposible. Y es así que se produjeron disparates como la introducción del ascensor sin sala de máquinas que debe cumplir la norma EN81-20 (última versión vigente en Europa) con la americana ASME 17.6 para cables de tracción.

Otro grave error es que se mencionan y mezclan normas internacionales que son absolutamente incompatibles entre sí. Subir & Bajar I Julio / Agosto 2019 I 14

Si un ascensor sin sala cumple normas ASME para los cables o cintas, debe cumplir la norma ASME completa, ya que deberá tener las consideraciones y sistemas de seguridad para el uso de esos cables o cintas. Y si debe cumplir con la norma europea EN81-20, debe cumplir también con el capítulo 5.5 medios de suspensión de la misma norma. Las normas europea y americana son completamente incompatibles entre sí, ya que la concepción de las normas es completamente distinta. Si un equipo está diseñado y fabricado bajo una norma, no puedo cumplir capítulos de la otra. Un detalle elocuente: los cables de la norma ASME están estandarizados en pulgadas mientras que en la norma europea están en milímetros y las poleas de los ascensores están fabricadas según cada norma y para esos estándares de cables. En el capítulo 6, Espacio de maquinaria, con la maquinaria ubicada en el hueco (ascensor sin sala de máquinas), se pide que la máquina "debe estar homologada previamente de acuerdo a los términos que se encuentran en la presente", pero no hay ningún procedimiento de homologación ni requisitos técnicos a cumplir, con lo cual se permite claramente la discrecionalidad de la DGROC (Dirección General de Registro de Obras y Catastro) en el proceso de homologación.

Cuestiones de normas De paso, el argumento tanto de los legisladores como de la DGROC para no incluir las normas IRAM/Mercosur era que no se podían usar sin comprarlas. En contraposición a este planteo, incluyeron las normas


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NORMATIVAS ASME americanas y las europeas EN, que no solo hay que pagarlas para poder disponer de ellas sino que, además, son mucho más caras que las IRAM y se deben abonar en dólares o euros. Esta cuestión marca, además, otra incompatibilidad, ya que la Resolución 897/99 de la Secretaría de Comercio -obligatoria en todo el país- pide el cumplimiento de las normas europeas EN o IRAM/Mercosur, pero no de la normativa americana. Por lo cual, ningún ascensor se podría instalar en la CABA, ya que no cumpliría esta resolución si debe cumplir el nuevo Código. La absurda situación se da cuando el Gobierno de la Ciudad y el Poder Ejecutivo Nacional son del mismo color. ¿Se imagina el lector si fueran de distintos partidos? Finalmente, se mantiene la obligación del corte de fuerza motriz, desenergizando el control del ascensor, con el último límite de seguridad. En pleno siglo XXI, esto es otro grosero error (que quizás habrá quedado pegado del Código del '72), ya que todos los controles tienen variadores para el control de velocidad de los motores. Con este punto, la DGFYCO (Dirección General de Fiscalización y Control de Obras) debería clausurar todos los ascensores que se están instalando este año. ¿Por qué al autor de la reglamentación no copió el capítulo 5.12 de la EN81-20 en lugar de pegar el Código del '72 para contactores a cuchilla de ascensores de una velocidad? Otro punto a mencionar es que desapareció de la reglamentación la obligatoriedad de instalar el funesto ascensor camillero a que obligaba la anterior Ley 962. Se mencionan los tres tipos de cabinas de esta ley pero no se menciona la obligación de instalarlo. Un alivio para los desarrolladores de edificios de vivienda. Por otra parte, sigue permitiendo la instalación de pa-

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racaídas instantáneos para velocidades de hasta 60 m/ min y cualquier carga y de hasta 75 m/min con cargas de hasta 600 kg. Este tipo de paracaídas se dejó de fabricar en todo el mundo y fue reemplazado por el progresivo. En tanto, para ascensores hidráulicos, la reglamentación tiene solo dos párrafos. La norma IRAM Mercosur NM267 de ascensores hidráulicos tiene 218 páginas y se instalan en Argentina más de 800 ascensores hidráulicos por año lo que implica que queda librado al fabricante y al instalador el cumplimiento voluntario de las normas. El resto de la reglamentación del Código de Ascensores pegada de la del '72 debe ser completamente revisada y adecuada a la tecnología disponible hoy. Pero creemos que cambiando los puntos mencionados anteriormente permitiría operar con el Código hasta que sea revisado integralmente o se reemplace por las normas IRAM vigentes.

Escaleras y caminos rodantes En el cuerpo principal del Código se mantiene la restricción de la Ley 962 en cuanto al ancho de la escalera mecánica, ya que no se permiten escalones de 600 milímetros de ancho. No se entiende cuál fue la razón de esta restricción, ya que ni las normas IRAM/Mercosur ni la EN115 ni la ASME la tienen. Por suerte, los legisladores se dieron cuenta de que la obligatoriedad de proveer tres escalones planos para todas las escaleras mecánicas, sin distinción de altura a salvar (Ley 962), era un despropósito y en este Código fue eliminado. Al igual que en el caso de ascensores, este documento tiene el mismo problema del anterior: fue confecciona-


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NORMATIVAS

Las tres cámaras que tienen su accionar en Buenos Aires más la FACARA coinciden en que este Código fue un muy mal experimento de cumplimento imposible.

do con un copy/paste del Código de 1972. Por ejemplo, no contempla el uso de freno auxiliar (trinquete) en caso de rotura de cadena de escalones para escaleras de más de 6 metros de desnivel. Además sigue mencionando que la llave interruptora de fuerza motriz puede ser "de tipo cuchilla, blindada, con los correspondientes fusibles". No pide sistemas de ahorro de energía, que deberían ser obligatorios para reducir los consumos, y le falta incluir varios sistemas de seguridad que son obligatorios en Europa. La reglamentación de escaleras mecánicas y caminos rodantes tiene tres páginas mientras que la norma IRAM 3681-3 de escaleras tiene 63 y la última versión Europea EN115-1:2017, 131. Afortunadamente, los compradores de escaleras mecánicas requieren el cumplimiento de normativa IRAM o Europea, con lo cual la seguridad del usuario estaría garantizada pero depende de la buena voluntad de los compradores. No hemos analizado todavía los documentos relacionados con las rampas mecanizadas y las plataformas para minusválidos verticales e inclinadas, que quedan pendientes para un próximo artículo.

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Conclusiones No entendemos cuál fue el criterio de no usar las normas IRAM/Mercosur para el código y su reglamentación, debido a una serie de razones que apuntamos a continuación. Las normas IRAM de Sistemas de Elevación son redactadas, revisadas y aprobadas por el Subcomité de Seguridad en Ascensores y Escaleras Mecánicas IRAMMercosur. Por lo tanto, busca la armonización de normas junto con todos los demás socios del Mercosur. Dicho Subcomité está integrado por representantes de todas las cámaras y entidades del transporte vertical del país (FACARA con todas sus cámaras asociadas, CAA, Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, UTN Regional La Plata, Municipalidad de La Plata, COPIME, COPITEC), dando así una pluralidad de voces tal que impide cualquier medida de cartelización o de introducción de intereses económicos en la redacción técnica. Al ser un Subcomité permanente, permite la revisión de la norma con los avances tecnológicos en forma ágil, emite las interpretaciones técnicas de las normas emitidas cuando se produce una controversia entre partes y brinda una respuesta técnica rápida ante situaciones de urgencia en la revisión o interpretación técnica de la norma emitida. También dispone de un mecanismo de revisión probado en distintas áreas de normalización: discusión dentro del Comité, revisión por el Comité General de Normas, consulta pública, emisión de norma definitiva. Su formato estándar (formato de norma IRAM) permite hacer una fácil lectura e interpretación.


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NORMATIVAS

Documentación La documentación mencionada en este texto está disponible en la web de la Cámara de Ascensores y Afines, sección Leyes y Normativas, en el siguiente link: http:/ www.camaradeascensores.com.ar/index.php/leyes-y-normativas Asimismo, son un referente en Latinoamérica, ya que Chile tomó las normas IRAM como base de sus normas, Perú las utiliza como su propio estándar y Uruguay, Paraguay y Brasil las utilizan como socios del Mercosur. También es importante destacar que son de aplicación en el ámbito nacional y, por lo tanto, contemplan las necesidades de otros municipios. Tal es el caso de Mar del Plata, La Plata, Córdoba o Rosario, que las utilizan en forma directa como requisitos técnicos de obra.

Además son usadas como reglamentos técnicos en requisitos legales de aplicación nacional, como la resolución 897/1999 de la Secretaría de Comercio desde 1999, y como metodología y requisitos de Certificaciones de Seguridad de componentes críticos en certificadoras y laboratorios nacionales. Están basadas en las normas europeas EN, que tienen una experiencia adquirida de más de 30 años en los sistemas de transporte vertical (la primera versión de la norma EN81 de ascensores es de 1985). La normativa europea EN es de aplicación prácticamente mundial, porque solo dos países no las aplican o las usan como base de su propia normativa: Estados Unidos y Canadá. Hasta la norma china de ascensores GB7588 está basada en la norma EN81. La norma tiene los requisitos técnicos pero también incluye los ensayos y pruebas de certificación y los ensayos antes de la puesta en marcha o luego de una modificación importante. Están disponibles para su consulta gratuita en el IRAM.

Opiniones coincidentes Las tres cámaras que tienen su accionar en la Ciudad de Buenos Aires, más la Federación de Cámaras de Ascensores (FACARA) que engloba a todas las cámaras del país, coinciden en que este Código fue un muy mal experimento que hace imposible su cumplimiento. Estas entidades se han ofrecido en reiteradas oportunidades al Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y a la Legislatura para trabajar en este nuevo Código, pero nunca fueron escuchadas, en un rasgo claro de soberbia gubernamental. Estas entidades tuvieron una reunión con la Directora de la DGROC, luego de la publicación de esta reglamentación lamentable, en la que las cámaras y la Federación propusieron presentar un documento y una planilla de cálculo para el cálculo de tráfico con las mínimas modificaciones para que el Código permita operar a la DGROC, a la DGFYCO y a las empresas y luego iniciar un trabajo conjunto para elaborar una reglamentación acorde al siglo XXI. Aún estamos aguardando la respuesta a este documento enviado a la arquitecta Paula Hertel y su convocatoria para trabajar en conjunto. Esperamos que esta vez sí escuchen al sector.

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NOTA DE TAPA

La nueva planta de Automac SA en Lomas de Zamora.

40 años de electrónica para el ascensor

Carmen Maldacena

Hace 40 años, Automac SA, con visión de futuro, comenzó a explorar y desarrollar la electrónica al ser vicio del ascensor en la República Argentina. Los protagonistas nos servicio relatan los detalles de antaño y los progresos actuales de este exitoso derrotero.

Los protagonistas forjadores de Automac, ayer y hoy En 1978, Carlos Sapienza, un entusiasta ingeniero en electrónica recibido en la Universidad de La Plata -acompañado por su esposa, Beatriz Dajos- se lanzó a desarrollar microprocesadores, circuitos de indicadores de posición digitales, pulsadores electrónicos y temporizadores para ascensores. Desde los primeros tiempos, se incorporaron los hermanos de Beatriz, Roberto y luego, Marcelo.

Carlos dio inicio a la firma Automac SRL (posteriormente Automac SA) y convocó a Horacio Venuto, un ingeniero en electrónica dedicado de lleno a los procesos de I+D. Subir & Bajar I Julio / Agosto 2019 I 24

Carlos dio inicio a la firma Automac SRL (posteriormente Automac SA) y convocó a Horacio Venuto, un ingeniero en electrónica dedicado de lleno a los procesos de I+D. "Al principio, ocupamos una pequeña propiedad, pasando luego a Presidente Perón 990. Años más tarde, se incorporó a la sociedad el ingeniero Venuto. Surgió el Plan Automac 2000, gracias a la visión que tuvo Beatriz de adquirir el terreno de 18.000 metros cuadrados que ocupamos ahora. La planta actual se duplicó en extensión, pasando de 1500 a 3000 metros cuadrados de superficie", rememora. Hace varios años se sumaron a la empresa los hijos de Carlos y Beatriz, Cecilia, licenciada en Comercialización, y Martín, licenciado en Publicidad, que aportan sus conocimientos a la empresa. También forman parte del plantel Guillermo y Juan Pablo Venuto, hijos de Ho-


Guillermo Venuto, Cecilia Sapienza, Juan Pablo y Horacio Venuto, Beatriz Dajos, Carlos y Martín Sapienza.

racio, que están a cargo de tareas organizativas y de producción, utilizando modernos sistemas para hacer más eficiente el proceso productivo.

Mano férrea y visión empresaria con buen corazón Beatriz, mujer de bajo perfil, acompañó a Carlos en esta aventura empresarial desde el primer día, ocupándose de todas las tareas contables-administrativas que involucran el funcionamiento de la firma. Carlos descri-

be su participación como "perfecta", pudiendo él dedicarse al impulso de los desarrollos y promoción de productos además de llevar a cabo una destacada actividad en cámaras y asociaciones dedicadas al transporte vertical.

Los productos y el mercado de Automac En el país proveen controles y accesorios a los principales fabricantes e instaladores que operan en el mercado que han sido instalados en construcciones de todo

Algunas de las líneas de producción en Automac.

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NOTA DE TAPA

El "producto estrella" es el control de maniobras 6700, que se puede utilizar en ascensores con un gran número de paradas, con comunicación serie, y baterías de ocho unidades o más.

La máquina Pick & Place para la fijación de componentes electrónicos en la plaqueta.

tipo y en obras emblemáticas. Respecto del mercado exportador, y también dentro del interno de Argentina, los productos de Automac mayormente se venden para formar parte de los kits de ascensor. En el exterior, comenta Horacio: "Hay controles nuestros en muchos países de América Latina como México, República Dominicana, Ecuador, Cuba, Bolivia, Colombia y Chile, entre otros". Agregó un dato anecdótico: "A fines de los '80, vendimos controles que se instalaron en el puerto de Ningbo, China". Carlos destacó que en estos días alcanzaron la venta de 40.000 equipos, señalando que "el producto estrella es el control de maniobras 6700, que se puede utilizar en ascensores con un gran número de paradas, con comunicación serie, y baterías de ocho unidades o más, acordes con las velocidades usuales de los ascensores instalados por empresas nacionales". Respecto de las novedades, Sapienza acotó: "Tenemos desarrolladas también botoneras touch, presentadas en

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Fabricación de barreras electrónicas.

el Primer Congreso de Transporte Vertical realizado el 2009 en la Universidad Argentina de la Empresa (UADE), los sistemas de posicionamiento por encoder, rescate de emergencia y todas las señalizaciones". Venuto señaló: "Todos los componentes, a excepción de


Línea de producción de botoneras de cabina.

los variadores, son desarrollos propios: el soft, pantallas, indicadores de posición, etc. Nuestra última novedad es el desarrollo del sistema de llamada anticipada que ya está prácticamente listo y en espera de probarlo en obra".

El ser vicio postventa servicio Este servicio es un distintivo de Automac. Los antecedentes de los equipos vendidos están registrados en forma digital, facilitando la identificación. Jorge Montagut es la cara visible de este servicio, pues visita las instalaciones a requerimiento del cliente. Pero está respaldado por los ingenieros expertos en desarrollo que trabajan en la planta y en la obra, en caso de ser necesaria su colaboración.

Secuencia del proceso de fabricación de los gabinetes para los controles, cajas de botoneras, indicadores, etc.

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NOTA DE TAPA

Se sumaron los hijos de Carlos y Beatriz, Cecilia, licenciada en Comercialización, y Martín, licenciado en Publicidad, que aportan sus conocimientos. También Guillermo y Juan Pablo Venuto. Secuencia del armado y prueba final de los controles de maniobra.

La planta actual Todos los sectores productivos han duplicado su superficie cubierta, asegurando cómodas áreas de trabajo. La planta baja está ocupada por la recepción y las oficinas administrativas, encontrándose en el primer piso la zona dedicada a ingeniería y a I+D. Se amplió tamSubir & Bajar I Julio / Agosto 2019 I 28

bién la sala dedicada a las charlas de información técnica para clientes, ahora con capacidad para 25 asistentes. Completan este piso oficinas, salas de reunión y un comedor para el personal. La fábrica propiamente dicha está dividida en dos naves intercomunicadas a través de un sector central, don-


Los controles listos para expedición.

El centro de cableado.

de se encuentra la oficina de producción. En apretada síntesis, el proceso productivo sigue una lógica fluida: en la zona posterior, ingresa la materia prima, y por sectores lógicamente distribuidos, se fabrican los equipos, se prueban y pasan al sector expedición, en el extremo opuesto. Automac merece una visita para comprobar lo que una empresa familiar argentina puede alcanzar con conocimientos, esfuerzo y "con buenas personas".

FOTOS: AUTOMAC Y CARMEN MALDACENA

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CONFERENCIAS

Esquemas de inspección y certificación en el mundo La segunda parte de la conferencia del experto global Manuel Diez, de la certificadora alemana TÜV AC y de gran interés para el TÜV,, organizada en Buenos Aires por la CAF CAFAC sector del transporte vertical.

El ingeniero Manuel Diez, coordinador global del área de Inspección de Ascensores de la certificadora alemana TÜV Rheinland, brindó en Buenos Aires una charla sobre nuevas Manuel Jesús Diez tecnologías y tendencias mundiales en el rubro, cuya segunda parte tuvo a los esquemas de inspección y de certificación en el mundo como tema principal. La exposición ocurrió en mayo pasado, en la sede de la Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina (ADIMRA), y de su organización participó la FACARA (Federación de Asociaciones y Cámaras de Ascensores de la República Argentina) y también la CAFAC (Cámara Argentina de Fabricantes de Ascensores y sus Componentes) y el ITEEA (Instituto Tecnológico de Estudios y Enseñanza del Ascensor). Una de las cuestiones analizadas consistió en un repaso de las novedades introducidas por las "nuevas" normas EN 81-20 y En 81-50, de las que señaló que plantearon un "enorme cambio en el código de diseño de ascensores", con aspectos que marcaron mayor seguridad y accesibilidad para usuarios y operarios, y también subrayó que generaron un "mayor nivel de aceptación" por parte de los países involucrados, por una "más amigable agrupación de conceptos y la eliminación de redundancias". Detalló que la revisión de ambas normas ya está en marcha y abarca puntos tales como medios alternativos de suspensión (cintas, cables no metálicos), dispositivos

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Esquema argentino A partir de 2017 -según Resolución 897/99 de la ex Secretaría de Comercio, Industria y Minería-, es obligatorio certificar siete elementos de seguridad por un laboratorio con sede en el país. INTI es el único acreditado hasta el momento. Aún no se han reconocido laboratorios en el exterior. El cumplimiento es parcial. Según lo previsto en las resoluciones de la Secretaría de Comercio, desde agosto de este año sería obligatoria la recepción o la inspección inicial para todos los ascensores del país, según la etapa 2 prevista en la citada Res.897/99. El cumplimiento de este medida fue pospuesta dos veces y acaban de posponerse el fin de la etapa 1 y el comienzo de la etapa 2, para agosto 2020. TÜV Rheinland ya está acreditada para esta inspección inicial en el Organismo Argentino de Acreditación. Aún falta el documento de la Secretaría de Industria.

para el rescate automático, apertura de puertas vertical, medios hidráulicos para apertura de frenos y actualización de requerimientos de seguridad funcional. También exhibió un planisferio que dio cuenta de la enormemente mayoritaria cantidad de países en los que estas normas son aceptadas y usadas como base de las normas nacionales, con ligeras modificaciones o requerimientos equivalentes. A continuación, se refirió al proceso de transición entre la EN 81-20/50 y la EN ISO 8100-1/2, que se desarrollará hasta el 2024. El cronograma que detalló su-


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CONFERENCIAS brayó la modificación de la ISO 8100-1/2 de modo idéntico a la EN 81-20/50 en mayo pasado, la ISO 8100-3 que recogerá las diferencias con la americana ASME 17.1 y la japonesa BSLJ a finales de este año, la siguiente modificación de la ISO 8100-3 para reducir diferencias regionales, la aprobación de las ISO como EN ISO por el CEN en 2022 y la caducidad de las EN 8120/50 a partir de mayo de 2024.

Inspecciones en ser vicio servicio En su exposición, Diez hizo una visión general de la inspección de ascensores en servicio en la Unión Europea, de la que subrayó que no está regulada en ese ámbito. "No existe una armonización de los reglamentos, cada estado tiene sus propios procedimientos admiUna numerosa concurrencia participó del evento. nistrativos, técnicos y de control. Y, dentro de los estados, también existe una variedad de procedimientos administrativos, técnicos y de control", apuntó. Con Alemania como ejemplo, Diez enfatizó que solo el 20 por ciento de los ascensores que fallan la inspección anual presentan peligros para los usuarios. El restante 80 por ciento de los rechazos están referidos a riesgos para el personal de mantenimiento.

Ejemplo alemán

Agregó que las inspecciones pueden ser requeridas de primera, segunda o tercera parte y que todas las inspecciones de tercera parte se realizan por delegación de la autoridad competente. "Por ejemplo, el Ministerio de Industria, que establece un procedimiento para habilitar entidades o personas que las realicen", dijo. Su análisis recorrió entonces el caso de cada país euroSubir & Bajar I Julio / Agosto 2019 I 32


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CONFERENCIAS

Proceso de transición El proceso de transición que llevará a que la norma ISO 8100-1/2 termine coincidiendo con la EN 8120/50 está en marcha y se extenderá hasta el 2024. Esta unificación se publicará en 2022, como EN ISO.

El panel de presentación del experto Manuel Diez (TÜV Rheinland, a la izquierda), integrado por Rodrigo Bochicchio (TÜV Argentina) y Santiago Tentori, presidente de ITEEA.

peo, marcando coincidencias y diferencias, y también trazó comparaciones con otras naciones fuera de la UE (Estados Unidos, China, Japón, India, Sudáfrica Colombia, Chile), en puntos tales como requerimientos generales y específicos y tipos de inspecciones y su periodicidad.

Procedimiento en España Diez detalló luego el procedimiento que aplica TÜV Rheinland Ibérica en inspecciones de seguridad en ascensores y señaló que, en caso de resultado favorable, se anotan los defectos leves -si los hubiera-, que deberán encontrarse subsanados en la siguiente inspección. Si el defecto leve encontrado fuera reiteración de la inspección anterior, se emitirá un certificado favorable con reparo con remisión de copia al órgano competente de la Comunidad Autónoma. Cuando el defecto fuera grave, el certificado tendrá re-

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sultado desfavorable con corrección en el plazo máximo de seis meses, transcurridos los cuales se volverá a realizar la visita de inspección, salvo si el titular comunicara la subsanación de los defectos antes de dicho plazo. Si la segunda inspección volviera a dar resultado desfavorable, se calificará el defecto como muy grave. Ante algún defecto muy grave, la empresa conservadora deberá dejar el aparato fuera de servicio y advertir al titular, con copia de notificación al órgano competente. A modo de ejemplo, dio cuenta de que en Alemania existen unos 100.000 ascensores que no pasan la inspección anual obligatoria y de que TÜV Rheinland tuvo que dejar casi 2.000 fuera de servicio en 2017.

Accidentes y seguridad Al referirse a los incidentes y los accidentes registrados en el transporte vertical, Diez destacó que aunque no


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CONFERENCIAS todos son reportados de modo sistemático ni regular, su cantidad es mucho menor que en cualquier otro medio de transporte considerado seguro, como el avión o el tren. También mencionó que la mayor parte de los accidentes mortales son sufridos por operaciones de instalación y mantenimiento. En una enumeración de causas comunes de accidentes en usuarios, apuntó datos de la European Lift Association (ELA), que revelan que casi el 40 por ciento ocurre al tropezar por falta de nivelación en la cabina, que un 20 por ciento corresponde a atrapamiento por puertas y que el movimiento incontrolado de la cabina representa cerca del 15 por ciento del total. Agregó que el resto de los accidentes de usuarios tienen causas diversas: fallos en sistemas de bloqueo de puertas de piso (caídas en hueco), evacuación por propios medios ante un ascensor parado, caída en el hueco por faldón demasiado corto, atrapamiento tras puesta en marcha, caídas y golpes en general, ascensor sin puertas de cabina (golpes contra el hueco o provocados por objetos contra el hueco), huecos con zona libre o accesible (en edificios antiguos). Dijo además que una cuestión a tener especialmente en cuenta es que un porcentaje elevado de ascensores no dispone de comunicación bidireccional (tele-alarma) por lo que no puede garantizarse un rescate en tiempo adecuado. Por último, sobre este tema, detalló diez reglas "vitales" para que los operarios de ascensores no corran riesgos y compartió una noticia publicada en España, que informaba sobre la celebración -compartida con sus fa-

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milias- de los cinco años sin accidentes en la filial Galicia de una reconocida firma del sector.

Escenario local En el segmento final de la charla, Diez y Rodrigo Bochicchio (TÜV Argentina) se refirieron a los avances en la certificación del transporte vertical en el país. "Nosotros estamos acreditados para encarar el tema. Tenemos la capacidad técnica y humana y el equipamiento, pero falta ponerla en marcha, con todos los problemas que esto implica pero también con todas las ventajas", sostuvo Bochicchio. "Probablemente saldrá una resolución para la certificación en la Argentina. No va a ser solo una fiscalización de vuestro trabajo, sino vamos a mejorar todos. Vais a poder mostrarle a vuestros clientes lo bueno que sois. Si hacemos las cosas bien, si vienen otros y miran, no pasa nada", apuntó Diez. Bochiccio agregó que, como paso previo a la vigencia de la resolución, TÜV Argentina elabora, a pedido de clientes, un informe de resultados. "Hoy, el que nos llama a nosotros no está queriendo un certificado, está queriendo una inspección", puntualizó, y subrayó que "la base de una certificación son los laboratorios y es a partir del desarrollo de los laboratorios que va a haber certificación".

FOTOS: CARMEN MALDACENA


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OBRAS

Modernización de ascensores en Tribunales de La Plata La obra, a cargo de la empresa local Dinamec SA, abarcó cuatro elevadores de la torre judicial ubicada frente al Palacio de la Suprema Corte bonaerense.

La modernización de cuatro ascensores del Edificio Torre ubicado en avenida 13 y calle 48 de La Plata, frente al Palacio de Justicia bonaerense, fue encarada por la empresa local Dinamec, de extensa y acreditada trayectoria en el rubro. Se trata de un edificio muy transitado, en el que funcionan, entre otras oficinas, los Tribunales Laborales platenses, la Dirección General de la Suprema Corte (Compras, Tesorería, demás áreas administrativas), la sección de Recursos Humanos y la Dirección General de Arquitectura, de la que dependen todas las delegaciones provinciales.

PRINCIP ALES PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS  Tres ascensores en batería y uno individual  Quince y diecisiete paradas  Recorridos de 42 y 56 metros  Capacidad de carga de 900 kg  Velocidad 90 m/m - Lazo cerrado  Máquina Gearless (SICOR) / Proveedor: Wittur  Alto tránsito (aproximadamente 1000 viajes diarios)  Controles de maniobra Automac A6700  Supervisor de marcha  Rescatador por corte de energía eléctrica  Botoneras anti-vandálicas  Selectivo ascendente/descendente  Teléfonos de multi-llamados para emergencia programables a distancia (Dinamec)

La prolijamente renovada sala de máquinas.

 Cabinas en acero inoxidable AESI 304 (Dinamec, Industrade)  Operadores 3VF y puertas automáticas Wittur  Paracaídas progresivos (Ballester)

La máquina FAER con 3VF.

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Parte superior de la cabina con protección.


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OBRAS

Nueva máquina gearless.

Interior de cabina fabricada en acero inoxidable AESI 304.

Originalmente habían sido instalados equipos de Ascensores Volta, multi-voltaje (Ward-Leonard de Corriente Continua), manejados por controles electrónicos propios (precursores en el país en este género). Casi todos sus componentes fueron fabricados en Mar del Plata: guías, guiadores, cabinas, operadores de puerta, puertas de cabina y exteriores, al igual que la fabricación del grupo generador y motor con caja reductora, realizado por Volta/Motores FI. Estos equipos fueron puestos en valor a mediados de los '90, cuando pasaron a ser de corriente alterna con los entonces flamantes controladores 3VF, toda una aventura en esos años, al punto que fueron de los primeros instalados en la provincia de Buenos Aires, ya con nuevas máquinas importadas (FAER) y controles de maniobra Automac A 6500. Ya con más de veinticinco años de uso y con buen tino, las autoridades decidieron reemplazar por nuevas tecnologías debido a que las condiciones de uso intensivo así lo requerían.

FOTOS: JORGE YIP - DINAMEC S.A. Subir & Bajar I Julio / Agosto 2019 I 40


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ACCIÓN SOLIDARIA

Un ascensor para la Escuela "Rumania" La CAF AC acudió al pedido de su equipo docente, que había planteado la necesidad CAFAC de facilitar la accesibilidad de alumnos con motricidad reducida.

El ascensor donado por la Cámara Argentina de Fabricantes de Ascensores y sus Componentes a la Escuela de Educación Media N° 2 "Rumania", en el barrio porteño de Villa Real, estaría próximo a ser inaugurado. La donación del ascensor -fabricado en la Argentinasurgió luego de que los docentes del establecimiento hicieran pública la necesidad de facilitar la accesibilidad arquitectónica a los alumnos con motricidad reducida. El equipo donado es hidráulico indirecto de pistón lateral de 32 m/minuto de velocidad, con dos paradas en planta baja y primer piso. Tiene puertas automáticas de apertura lateral de dos hojas y ancho 800 mm. El techo cuenta con iluminación LED y el equipo cumple con la Ley 962, de Accesibilidad. "Desde la CAFAC, les dijimos que podíamos donar un ascensor si la obra civil estaba en condiciones. El Gobierno de la Ciudad también recogió el guante y, una vez que finalizó el hueco, nosotros entramos con el ascensor", apuntaron las autoridades de la Cámara. La escuela tiene más de 500 alumnos entre los dos turnos. Aquellos con discapacidad cursan, en su gran mayoría, por lo mañana, ya que por la tarde suelen asistir a distintas terapias. Silvana Corso, su directora, desarrolla desde 2011 un novedoso proyecto de educación inclusiva para chicos con distintos tipos de discapacidad y problemáticas económicas y sociales, que la posicionó como una de las

"Nuestra escuela es re-pobre. A los chicos con sillas de rueda tenemos que llevarlos a upa", había contado su directora. Subir & Bajar I Julio / Agosto 2019 I 44

Silvana Corso, directora, sonriente frente al ascensor que la escuela recibió en donación y a la espera de su habilitación.

principales referentes de la Argentina y de la región. Por su trabajo, la docente fue finalista del Global Teacher Prize -Fundación Varkey-, considerado el Premio Nobel para el mejor maestro del mundo. En declaraciones a la prensa, Corso explicó que contar con un cuerpo de docentes ya preparados para abordar este tipo de problemáticas sociales fue la base sobre la que diseñó una propuesta superadora, capaz de trabajar con jóvenes con discapacidades severas. "Una escuela inclusiva tiene que alojar, es decir, dar lugar a todos y a cada uno. Contenerlos, retenerlos y


también conseguir que logren el éxito académico", puntualizó. "Nuestra escuela es re-pobre. A los chicos con sillas de rueda tenemos que llevarlos a upa. La rampa que funciona un día y veinte, no. El hueco para el ascensor hace cinco años que espera un ascensor", explicó entonces, problemática para cuya solución la CAFAC contribuyó con el aporte de muchos de sus integrantes. La foto del artículo fue tomada durante la inauguración de una nueva sala del jardín material de la escuela, ocasión que las docentes aprovecharon para decorar el ascensor con un moño de regalo. Aunque la instalación del ascensor está terminada, lamentablemente está paralizado el trámite de habilitación en la DGROC, situación que impide su uso a los alumnos con discapacidad. Desde esta publicación, hacemos un llamado a la arquitecta Paula Hertel, directora de la DGROC, para que proceda a tramitar en forma urgente el registro del ascensor y así pueda ser usado por los chicos de la escuela. FOTO: CRISTINA SOTO, BECOM COMUNICACIÓN

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CONFERENCIAS

Conferencia internacional de NAEC y ELA en Belo Horizonte Ing. Fabio Aranha

Presentaciones de referentes del sector a nivel global sobre la actualidad de la industria del transporte vertical y su futuro, con énfasis en las exigencias que se deben cumplir en cada región.

Dos de las asociaciones más importantes del mundo, una estadounidense y la otra europea, se reunieron en Belo Horizonte, estado de Minas Gerais, Brasil, para realizar sendas presentaciones y entablar un intercambio de ideas acerca del sector del transporte vertical. Gary Schuette, presidente de la National Association of Elevator Contractors (NAEC) y propietario de la empresa Midwest Elevator Company Inc., y Achim Hütter, director de la European Lift Association (ELA) y CEO de la alemana VFA Interlift, tuvieron a su cargo el desarrollo de las conferencias. El evento, organizado por la Asociación de Ingeniería Mecánica e Industrial de Minas Gerais (Abemec-MG), el Consejo Regional de Ingeniería y Agronomía de Minas Gerais (Crea-MG) y otros asociados, tuvo lugar el 13 de junio pasado en el auditorio de esta última institución, con la participación de más de un centenar de asistentes. La segunda edición de la Conferencia Internacional sobre Gestión de Ascensores versó sobre la legislación actualizada de acuerdo con los avances tecnológicos, la supervisión técnica e independiente, la gestión de responsabilidad compartida y la formación técnica específica como requisitos adoptados en Estados Unidos y Europa para lograr una mayor seguridad en ascensores.

Schuette (NAEC): "La tecnología siempre está evolucionando, es cada vez más específica y las normas de seguridad tienen que seguir ese ritmo". Subir & Bajar I Julio / Agosto 2019 I 46

Gary Schuette

National Association of Elevator Contractors (NAEC) Según expuso Schuette, uno de los requisitos principales para cualquier persona que desee trabajar en la instalación y mantenimiento de ascensores en Estados Unidos es la capacitación específica en el área. Aclaró que, sin embargo, no todos los estados tienen esta exigencia, aunque en el suyo, Missouri, es obligatorio. Además, la legislación sobre ascensores se actualiza permanentemente. "La tecnología siempre está evolucionando, es cada vez más específica y las normas de seguridad tienen que seguir ese ritmo", explicó. Apuntó que incluso el entrenamiento de los bomberos se actualiza para mantenerse al día con los cambios tecnológicos y así poder garantizar un rescate rápido y eficiente en caso de accidentes.


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CONFERENCIAS El experto también informó que en Estados Unidos y Canadá han estado trabajando para unificar la legislación de ambos países y así armonizar los procedimientos de seguridad en América del Norte. Durante su exposición, además describió algunas estrategias para que las empresas sobresalgan en un mercado muy competitivo.

European Lift Association (ELA) En Europa, además de la capacitación especializada de los técnicos, los gobiernos, empresas y profesionales, comparten todas las responsabilidades de mantener seguros los ascensores. Allí la ley es rígida y obedecida por las compañías. Según Hütter, el objetivo final es "no tener nunca accidentes fatales en los ascensores". Señaló que, en promedio, once personas fallecen en accidentes, tomando en consideración todos los países del continente.

Entidad por entidad ELA

The European Lift Association (ELA), con base en Bélgica, representa a las asociaciones dedicadas al transporte vertical en la Unión Europea, incluyendo a los fabricantes de componentes. Es el resultado de la transformación del European Forum of the National Lift Associations, definida en 2002, convirtiéndose ELA en el principal vector de comunicación de la industria ante la Comisión Europea y el Parlamento Europeo, entre otras organizaciones.

NAEC Charlas informales entre miembros de la empresa Montgomery Elevator Company y sus distribuidores en los '40, a las que se sumaron otras empresas, fueron el fermento que resultó en la fundación de la National Association of Elevator Contractors en Estados Unidos. Cumple 70 años y cuenta con aproximadamente 710 empresas asociadas. Es notable su programa educativo de formación y certificación de técnicos e inspectores en transporte vertical.

AEM La creación de la Asociación de Elevadores del Mercosur fue acordada hace seis años en San Pablo por la CAFAC (Cámara Argentina de Fabricantes de Ascensores y sus Componentes) junto a las entidades brasileñas SECMIERJ (Sindicato de Empresas de Conservación, Mantenimiento e Instalación de Elevadores de Río de Janeiro), SECIEMG (Minas Gerais) y SECIESP (San Pablo). Con ADIMRA (Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina) e ITEEA (Instituto Tecnológico de Estudio y Enseñanza del Ascensor) como adherentes, su objetivo es trabajar por el desarrollo de la industria del transporte vertical en ambos países.

Abemec-MG y Crea-MG

Achim Hütter

Hütter (ELA): "La ley es rígida en Europa y obedecida por las compañías. El objetivo final es no tener nunca accidentes fatales en los ascensores". Subir & Bajar I Julio / Agosto 2019 I 48

La Asociación de Ingeniería Mecánica e Industrial de Minas Gerais (Abemec-MG) fue fundada con el objetivo de integrar, desarrollar y valorizar dichas ingenierías y a sus profesionales para contribuir a su perfeccionamiento tecnológico, socio-cultural y económico. El Consejo Regional de Ingeniería y Agronomía de Minas Gerais (Crea-MG) es un consejo federal que reglamenta y fiscaliza el ejercicio de los profesionales de la ingeniería, agronomía, geología, geografía y meteorología garantizando el mercado de trabajo a los profesionales legalmente habilitados.


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CONFERENCIAS

La situación en Brasil

Rafael Cala y Marcelo Bellosi, representantes argentinos de AEM.

¿Qué ocurre en Alemania? En Alemania -país donde Hütter se desempeña- es obligatorio inspeccionar los ascensores por medio de un consultor independiente y acreditado ante un organismo estatal. Cada inspección dura entre tres y cuatro horas y cuesta unos 400 euros, que paga el propietario del edificio. La inspección se realiza en las siguientes situaciones: antes de que un nuevo elevador entre en funcionamiento, periódicamente en forma anual, después de una modernización y si hubiera algún daño en el equipo.

Los números muestran una realidad muy diferente en Brasil. Una encuesta realizada por Abemec-MG da cuenta de que en el área metropolitana de Belo Horizonte, de octubre de 2017 a mayo de 2019, hubo 40 accidentes con 38 víctimas. De ese total, veintinueve (72 por ciento) eran usuarios y nueve (23 por ciento) operarios y en dos casos (5 por ciento) no hubo víctimas. Esto significa que ocurre un accidente cada 3,5 meses y una muerte cada 10,1 meses. En este período, hubo catorce muertes. Para el presidente de la entidad, Marcelo Aguiar de Souza, los números son preocupantes. "Muchas vidas se pierden en accidentes que podrían evitarse fácilmente", señaló.

¿Qué debe hacer una pyme? En su charla, Hütter señaló que las pequeñas y medianas empresas necesitan:  Compartir información y buscar conocimiento para poder realizar el mantenimiento en los ascensores de los principales fabricantes.  Ofrecer nichos de mercado. Por ejemplo, donde se requiera alta calidad, experiencia técnica, en montacargas.  Trabajar con fabricantes que puedan ofrecer ascensores completos estándar a un precio competitivo.  Ofrecer mejores servicios en forma rápida y confiable.  Prepararse para dar servicio a los elevadores de los OEM (fabricante de equipos originales).  Trabajar en forma conjunta para intercambiar información.  Participar en ferias y conferencias para aumentar el conocimiento.

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Marcelo Aguiar de Souza

Es precisamente con respecto a la seguridad de los usuarios y operarios de ascensores que Abemec-MG insiste en la importancia de un mantenimiento adecuado y de una inspección técnica del equipo independiente. El director de la asociación, Ronaldo Bandeira, dijo que en Brasil la encuesta se realiza a través del análisis de documentos y opinó que "no es suficiente". "La supervisión, ya sea del gobierno o de las empresas, debe ser técnica e independiente, lo que los extranjeros llaman 'terceros'. Sólo así se garantizará una mayor seguridad del equipo", concluyó. Fabio Aranha, autor de esta nota, opinó que la conferencia internacional fue una muy buena oportunidad para conocer los modelos de mantenimiento y seguridad de ascensores en los países más desarrollados para


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CONFERENCIAS

El sector en Argentina

Ronaldo Bandeira.

La Argentina estuvo representada por el ingeniero Rafael Cala, vicepresidente de AEM (Asociación de Elevadores del Mercosur) y presidente de CAFAC (Cámara Argentina de Fabricantes de Ascensores y sus Componentes), y por su vicepresidente primero, Marcelo H. Bellosi. Tanto Brasil como la Argentina siguen los estándares europeos y el reciente anuncio del acuerdo entre el Mercosur y la Unión Europea mejora aún más el intercambio de experiencias dentro del sector del transporte vertical. Cabe señalar que la NAEC y la Cámara de Ascensores y Afines de la República Argentina (CAA), ambas con 70 años de existencia, son las asociaciones más antiguas del mundo.

poder enfrentar el modelo brasileño y buscar inspiración para mejorar el sistema. Confirmó que la formación de los técnicos y operarios necesita mejorar. "Los requisitos a cumplir en el extranjero son diferentes. En Brasil no hay cursos específicos para ascensores y sus equipos y no debemos olvidar que los elevadores son el medio de transporte más utilizado en el país superando a los ómnibus", señaló.

AUTOR: FÁBIO ARANHA FOTOS: RICHARD VIDEO PRODUÇÕES.

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Fabio Aranha, Achim Hütter, Macelo Bellosi, Gary Schuette, Alesa McArthur y Rafael Cala.


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Productos de tracción recubiertos (CTP®)

Un hito en la tecnología de cables para ascensor Pat Dreps*

Las ventajas de los cables de acero recubiertos en polímero. En 2010, los productos de tracción recubiertos (CTP®, siglas en inglés) de Brugg Lifting obtuvieron la certificación de Liftinstituut y desde entonces los cables de acero recubiertos en polímero se han instalado en 100.000 elevadores en toda Europa. En 2017, el CTP recibió la aprobación del Ministerio de En las pruebas que llevaron casi dos años, el CTP de 8,1 mm fue Transporte de Japón y la sometido a más de 93 millones de meta de la empresa es aproflexiones. bar su uso en América del Norte este año. Originalmente Brugg desarrolló los CTP en sociedad con un fabricante de ascensores español y luego comenzó a trabajar con una gran OEM (fabricante de equipos originales) global. Hoy, treinta fabricantes de ascensores europeos usan los CTP. Su norma europea lo aprueba para aplicaciones 20:1, pero para cumplir con ASME A17.7 para su uso en Norteamérica, será

Brugg desarrolló los CTP en sociedad con un fabricante de ascensores español. Luego comenzó a trabajar con una gran OEM (fabricante de equipos originales) global. Hoy, treinta firmas europeas los usan. Subir & Bajar I Julio / Agosto 2019 I 54

El cable CTP en una aplicación directa con sala de máquinas arriba.

CTP permite poleas y máquinas más pequeñas.


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El proceso de fabricación del cable CTP.

certificado para aplicaciones 40:1. Los CTP trabajan con máquina directa arriba o instalaciones sin sala de máquinas. Pueden usarse en poleas más pequeñas, es decir, en máquinas más pequeñas. Estas ocupan menos espacio en el pasadizo o en la sala de máquinas. Sin embargo, estos cables se deben usar en poleas con canaletas en U. Están disponibles en construcción 6 x19, diámetros de 6,5mm (23.6 kN carga mínima de rotura) y 8,1mm (33,56 kN carga mínima de rotura). No hay límites respecto de la altura a recorrer pero, hasta ahora, los CTP se han utilizado en aplicaciones de 75 m o menores. El CTP de 6,5 mm se puede usar con diámetros de polea de hasta 115 mm, mientras que el CTP de 8,1 mm es aplicable en poleas tan pequeñas como las de 120 mm. Algunas de las ventajas de los CTP incluyen: Poleas hasta un 70 por ciento más pequeñas que las usadas para cables convencionales.  Un 20 por ciento más livianos comparados con los cables convencionales. Mayor vida útil del cable y de la polea.

Esta prueba de tracción mide el coeficiente de fricción.

 Reducción del costo de mantenimiento del cable de hasta un 100 por ciento -sin necesidad de lubricación-, evitando la limpieza de grasa. Reducción de la inversión en un 40 por ciento. La cubierta elimina o absorbe significativamente la vibración, ofreciendo un viaje más suave.

El cable CTP de Brugg Lifting es un cable de acero revestido en polímero.

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CTP en una aplicación en ascensor sin sala de máquinas.

El CTP está plenamente probado en laboratorio. Por ejemplo, dos años más de vida útil indica la prueba del cable de 8,1 mm finalizada en marzo, que incluyó un D:d 32:1 en la prueba de fatiga por flexión de más de 93 millones de flexiones sin fallas. Con su importante base instalada, el CTP también ha reunido un récord de datos reales. Otras pruebas de laboratorio incluyeron ángulo de oblicuidad,


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pruebas de tracción y pruebas de desprendimiento de la cubierta. Como resultado, el CTP posee certificaciones de vida útil emitidas por Liftinstituut de 4,8 millones de flexiones para D:d ? 20, y 2,4 millones de flexiones para D:d ? 15. La empresa piensa certificarlo para 12 millones de flexiones en el mercado norteameDebido al revestimiento de CTP, el técnico no debe contar las ricano. Si se obtiene esta cerroturas de los alambres y no es tificación: necesario tomar los extremos Los cables en un ascensor del cable evitando que los cordones se aflojen. 2:1 tendrán 4 flexiones en

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la sección del cable más usada por cada viaje.  12 millones de viajes divididos por 4 flexiones por viaje es igual a 3 millones de viajes. Si un ascensor promedio realiza 150.000 viajes al año, le daría al CTP una vida de 20 años en un ascensor 2:1. El CTP es parte de una serie de productos fabricados por Brugg en sus plantas de Suiza y China, disponibles en todo el mundo gracias a su red global de bocas de expendio. La empresa está certificada según normas ISO 9001: 2015 e ISO 14001:2015. *PAT DREPS

CALIDAD E INGENIERÍA DE NORTEAMÉRICA PARA BRUGG LIFTING.

ES VICEPRESIDENTE DE

FUENTE: ELEVATOR WORLD (TEXTO

Y FOTOS)


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Enfoques Medios de suspensión y materiales ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Accesorio mecánico para ascensores Empalme mecánico, el accesorio más utilizado en Estados Unidos para el cambio de cables de acero de ascensores, ahora fabricado en Argentina.

El empalme mecánico tiene la flexibilidad necesaria para pasar por la polea sin inconvenientes.

PLP (Preformed Line Products) fue fundada en 1947 por Thomas Peterson, inventor del Preformado, en la ciudad de Cleveland, Ohio, Estados Unidos. Dedicada a los segmentos de ascensores y elevadores, además de transmisión y distribución de energía eléctrica y telecomunicaciones, logró desde sus inicios un reconocimiento mundial por la innovación, el rendimiento, la calidad y la confiabilidad de sus productos. Estas virtudes permitieron una rápida expansión global

Los empalmes sujetan los cables de acero en su lugar, lo que permite retirar y reemplazar los cables viejos del elevador. Subir & Bajar I Julio / Agosto 2019 I 60

de esta multinacional hasta llegar a las veintitrés fábricas actuales distribuidas en los cinco continentes. PLP Argentina está instalada desde 2012 en un predio de 4200 m² dentro del Parque industrial del Oeste, Moreno, provincia de Buenos Aires. La apertura de la filial local tuvo como objetivo reforzar el liderazgo en el mercado, en el que está presente desde hace más de tres décadas. Nacido en Estados Unidos a partir de una iniciativa conjunta de PLP USA con Otis Elevator Company, el empalme mecánico fue pensado como una ayuda para simplificar el acoplamiento de cables de alambre en las reparaciones de ascensores. Los empalmes sujetan los cables de acero en su lugar, lo que permite retirar y reemplazar los cables viejos del elevador. En Argentina, comenzó a ser desarrollado y fabricado hace pocos meses.


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El empalme mecánico soporta alrededor de una tonelada de tracción, mucho más que el peso del cable a instalar. Paso 1: Cable a reemplazar, cable nuevo y empalme mecánico.

El empalme mecánico está formado por tres piezas helicoidales, hechas de alambres de acero galvanizado pegados entre sí. Se las instala una a una, acoplando el extremo del cable a reemplazar con el extremo del cable nuevo. Una vez que están unidas, tirando del cable a reemplazar, va pasando el nuevo. Cuando el cable nuevo queda instalado, se retira el empalme mecánico. El empalme mecánico soporta alrededor de una tonelada de tracción, mucho más que el peso del cable a instalar. Une el cable nuevo con el cable a reemplazar, manteniendo su flexibilidad y su curvatura. De esta manera, en un solo paso de instalación, se realiza el recambio completo del cable, optimizando los tiempos de trabajo. Es económico y fácil de instalar.

Paso 2: Instalación de la primera pieza.

Paso 3. Instalación de la segunda pieza.

Características  Diseñado para soportar cargas de trabajo de hasta alrededor de una tonelada.  Ahorra tiempo de reparación.  Se aplica rápidamente sin necesidad de herramientas.  Diseñado para mantener un agarre constante y positivo, incluso cuando las cuerdas se aflojan. Para uso con cable de acero para elevador.  Múltiples tamaños disponibles. FOTOS: PLP ARGENTINA

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Los empalmes mecánicos se fabrican en todas las medidas: ½"; 3 /8"; etc.


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Enfoques Medios de suspensión y materiales ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Mejor cable, mejor ascensor A continuación, un instructivo resumen de la clasificación y datos técnicos de algunos tipos de cables de tracción para ascensor y sus usos, según los modelos fabricados por Tianjin Goldsun Wire Rope Ltd.

Tipos de cables de tracción La elección del cable de acero debe contemplar el uso y su frecuencia, la instalación, la carga, la velocidad del ascensor, la canaleta de la polea, etc. La vida del cable se relaciona con el material de la polea, la forma de la canaleta y la relación del diámetro del cable y la polea. El tipo de enrollamiento, excepto para la relación 1:1, por ejemplo, el doble arrollamiento afecta la vida útil del cable. Se deben seleccionar productos clasificados para cumplir con las exigencias de funcionamiento del ascensor.  Se deben actualizar los parámetros tecnológicos según las exigencias del mercado.

Modelo Arise: 8-seale-alma de acero Se recomienda polea en U. Alta resistencia la rotura.  Diámetro y redondez uniformes, buena resistencia al aplastamiento.  Pre estirado en fábrica, gran elasticidad, baja elongación. Gran durabilidad y adecuado para ascensores de media y alta velocidad e hidráulicos.

8-warrington-alma de acero: Iguales características excepto que es adecuado para ascensores de alta velocidad. 9-filler-alma de acero Iguales características excepto que tiene un bajo stress de roce con la polea y excelente vida útil que lo convierten en un cable muy adecuado para ascensores de alta y super alta velocidad.

Modelo Best: 8-seale-alma de fibra Se recomienda polea en U o V.  Buena resistencia al uso.  Diámetro y redondez uniforme.  Pre-estirado en fábrica, baja elongación.  Adecuado para ascensores de velocidad mediaalta.

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Modelo Climber: 8-seale-alma de fibra Iguales características que el anterior excepto que es adecuado para ascensores de velocidad media-baja. Dibujo 8x19S+NFC (pag 9/10 der)

Modelo Better: 8-seale-alma de fibra Iguales usos pero para ascensores de alta velocidad.

Selección de cables de tracción  El diámetro del cable Generalmente la relación entre el diámetro de la polea de tracción y el cable es D/d?40. Una relación pequeña baja agrava la falla de los cables. A medida que el diámetro de los cables decrece, la relación de presión de los cables sobre la polea aumenta. Para elevadores de na velocidad de más de 3,5 m/s, no se recomienda un cable de menos de 10mm.  El alma del cable El alma de fibra natural, la grasa en el cable puede suministrar una continua lubricación para los cordones

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exteriores. El alma de metal puede mejorar en general la carga de rotura con más elasticidad y pequeña elongación.  El nivel de resistencia del cable La elección de la resistencia del cable debe tener en cuenta la carga y la seguridad del ascensor. Paralelamente, la dureza exterior del cable debe corresponderse con la polea de tracción.

La empresa Tianjin No. 1 Wire Rope Ltd. fue fundada en 1939. En 2002 fue adquirida por el Golik Group con asiento en Hong Kong, tomando la denominación Tianjin GolikNo1 Wire Rope Ltd. Bridon Rope del Reino Unido tomó el control de la compañía en 2005, siendo rebautizada en 2009 oficialmente como Tianjin Goldsun, su nombre actual. Como consecuencia de sus tempranos comienzos y de este derrotero, la empresa Goldsun es la primera fábrica de cables de acero en China. Es un proveedor global especializado en I+D, diseño y fabricación de cables de acero de ascensor. Actualmente Goldsun tiene una planta de 80.000 metros cuadrados con equipos para pre-estirado de cables y líneas para recubrimientos en plástico y cintas de acero. TEXTO

Y

FOTOS: TIANJIN GOLDSUN WIRE ROPE LTD.


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Novedades Nacionales

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Prórroga de la Resolución 897/99 Por un año y ante la solicitud del sector del transporte vertical. El Ministerio de Producción y Trabajo aprobó la prórroga por un año de los plazos previstos para agosto de 2019 según Resolución 897/99. De acuerdo a ésta, sus anexos, modificaciones y prórrogas anteriores, estaba prevista la finalización de la etapa 1 para la certificación de modelo y marca de los componentes de seguridad, como así también se preveía el comienzo de la etapa 2 en cuanto a la inspección del ascensor completo. Esta solicitud de prórroga fue presentada por el sector de ascensores. La Normativa 897 establece la obligatoriedad de la certificación de componentes para quienes fabriquen, importen, distribuyan, comercialicen o instalen ascensores y/o sus componentes de seguridad. Además, reconoce al INTI como organismo descentralizado para la realización de ensayos en cumplimiento de la Resolución 897/99 y como organismo de certificación de los componentes de seguridad de ascensores. Esta prórroga fue concretada a raíz de la solicitud del sector del transporte vertical debido a la necesidad de completar las tareas para la implementación de los procesos que permitan demostrar en forma fehaciente el aseguramiento de la calidad en las empresas fabricantes y/o importadores de componentes de seguridad. Además, tuvo en cuenta que aún no se ha podido completar el funcionamiento de un segundo laboratorio de ensayos y/o un nuevo organismo de certificación para el mencionado régimen. En virtud de la presentación mencionada, la Dirección de Reglamentos Técnicos y Promoción de la Calidad del Ministerio de Producción y Trabajo concluyó otorgar

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una prórroga adicional hasta el 6 de agosto del 2020 para dar inicio a la segunda etapa de implementación. A la vez, resultó necesario prorrogar la primera etapa hasta el 5 de agosto de 2020 en el cronograma de implementación del régimen de certificación de ascensores y de sus componentes de seguridad, así como extender la vigencia de los certificados vigentes a la fecha de publicación de la correspondiente Resolución 450/2019 en el Boletín Oficial. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Rafael Cala es el nuevo presidente del ITEEA Al asumir su cargo, se comprometió a desarrollar una dinámica de trabajo a la altura de las circunstancias que vive el sector sector.. El ingeniero Rafael Cala (Ingeniería Wilcox SRL) es el nuevo presidente del Instituto Tecnológico para el Estudio y Enseñanza del Ascensor (ITEEA), designado en la última asamblea general ordinaria anual del organismo tras la finalización del mandato del ingeniero Santiago Tentori.

Los integrantes de ITEEA durante el desarrollo de la asamblea anual.

Cala agradeció la confianza de sus colegas y felicitó a su antecesor por su tarea en la conducción del Instituto.


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Cierre del primer curso certificado para operadores en la UTN Avellaneda

Rafael Cala, nuevo presidente, y Santiago Tentori, la autoridad saliente.

Al asumir el cargo, Cala agradeció la confianza de sus colegas, felicitó a su antecesor por su tarea en la conducción del Instituto y destacó sus esfuerzos dirigidos a concientizar a los asociados alcanzados en la Resolución 897/99 para cumplimentar las gestiones que impone la norma en cuanto a certificar sus productos ante el INTI, única forma de contar con componentes de seguridad certificados. Cala también se comprometió a desarrollar una dinámica de trabajo a la altura de las circunstancias que vive el sector y a bregar por alcanzar altos niveles de desarrollo, calidad y certificación. El Comité de Presidencia quedó integrado además por Gerardo Venutolo (vicepresidente, Adsur SA), Fabián Rojas (vicepresidente 2°, Industrias Rojas SRL), Santiago Tentori (secretario, G&T Norte SRL) y Marcelo Bellossi (tesorero, Repuestos Aconcagua SRL). También son miembros del Comité Hernán Company (vocal, E. Company SA), Ricardo Couceiro (vocal, Coascensores SA), Leonardo Diletto (vocal, CF Control SRL), Fernando Guillemi (vocal, G&T SRL), Carlos Barda (vocal, Famac Electrónica SRL) y Hernán Iannello (vocal, H.A. Matricería SRL). El equipo de conducción del Instituto se completa con Agustín Rey (vocal suplente, Ingeniería Wilcox SRL), Pedro Bellossi (vocal suplente, Repuestos Aconcagua SRL), Alejandro Mizzau (vocal suplente, Mizzau SA), Juan Locatelli (vocal suplente, TVE SRL), Ariel Escobar (vocal suplente, Sky NF SRL), Oscar Vaquero (vocal suplente y revisor de cuentas, Adsur SA) y Leonardo Della Bitta (revisor de cuentas, Della Bitta SRL). FOTOS: CARMEN MALDACENA

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Los 36 alumnos que concluyeron el "Primer curso certificado en competencias laborales para operador de servicio de mantenimiento y conservación de ascensores y montacargas" -dictado en la Facultad Regional Avellaneda (FRA) de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN)- recibieron sus diplomas avalados por el Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad de la Nación. El curso fue organizado y coordinado en forma conjunta por la FRA, la Cámara Argentina de Fabricantes de Ascensores y sus Componentes (CAFAC), el Instituto Tecnológico para el Estudio y Enseñanza del Ascensor

Uno de los graduados recibe su diploma de manos del presidente de ITEEA, Santiago Tentori, y del profesor del curso, Eduardo Padulo.

Los artífices de estos cursos: Rafael Cala, Eduardo Padulo, Santiago Tentori, Luciano Vettor y Gerardo Venutolo.


(ITEEA), la Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina ADIMRA, la Cámara Empresaria de Conservadores de Ascensores y Afines (CECAF) y la Federación de Asociaciones y Cámaras de Ascensores de la República Argentina (FACARA). "Nuestra misión primordial es capacitar y preparar profesionales a nivel nacional, en el ámbito de la tecnología en ascensores, a La rara presencia femenina: Gabriela través de contenidos de caCano, orgullosa con su diploma. lidad para que garanticen la formación en el personal fabricante de ascensores, componentes, servicios de mantenimiento y reparación, con el fin de profesionalizar cada vez más la industria del transporte vertical", señaló el ingeniero Santiago Tentori, presidente del ITEEA.

"Este acto marca el punto de llegada de un viaje que ha concluido exitosamente y mediante el cual una de las tareas primordiales fue la apropiación de conocimiento y también la incorporación de experiencias que seguramente les va a permitir formar una base sólida para en tiempos sucesivos abordar distintos caminos en la búsqueda de nuevos horizontes", subrayó. Por su parte, el decano de la FRA de la UTN, Jorge del Gener, apuntó que "también tienen que recordar, y esto es imprescindible, que la ética es importante para desarrollar cualquier profesión" y dijo estar "convencido que ustedes, al salir de acá, con este diploma, van a tener muchas más posibilidades de trabajar en lo que les gusta de camino hacia el futuro". "Todos tenemos el compromiso de trabajar para el país y tratar de construir una sociedad mejor en la que todos aportamos nuestra parte", concluyó. En tanto, el presidente de CAFAC, Gerardo Venutolo, agradeció al decano por "abrir las puertas de la Universidad para brindar un curso de estas características" y también "a las cámaras que también apoyaron esta acción de capacitación, a la CECAF, la CAFAC, el ITEEA,

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Villa Domínico, con clases los martes y los jueves de 18.30 a 21.15, hasta diciembre. Los miembros de CAFAC, CECAF y socios aportantes de ADIMRA tendrán una bonificación especial. Los contenidos del curso están desarrollados por el Comité de Expertos del Programa de Formación y Certificación de Competencias Laborales, validados por la CAFAC, la CECAF, el ITEEA y por expertos sectoriales, con la dirección de Padulo. Más información: cafac@speedy.com.ar o cursos.iteea@adimra.org.ar Los entusiastas graduados.

F OTOS : BEC OMM C OMUNICACIÓN ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

BIEL Light + Building Buenos Aires: la CAA en conferencias técnicas Disertaciones a cargo de especialistas en el marco de la muestra en La Rural. Modelo del diploma otorgado a los finalistas del curso.

a cargo de la organización de esta capacitación y el programa". Además, destacó el aval del Ministerio de Trabajo como curso oficial, "que genera un gran valor a la capacitación y a cada alumno jerárquicamente capacitado, porque lo que queremos todos es que el sector crezca en base a la formación profesional". Finalmente, Eduardo Padulo, docente del curso, agradeció a la UTN, al decano y al ITEEA, "porque me dio la oportunidad de estar al frente de la clase" y expresó que "uno se siente vivo cuando está haciendo cosas que sirven, como este curso, que es único, ya que tiene el aval de la UTN y cumple con los requisitos pedidos desde el Ministerio de Trabajo en cuanto a competencias laborales". Alumnos de diversas ciudades del país (General Pico, General Acha, Santa Fe, Tres Arroyos, entre otras) asistieron a las clases dictadas, martes y jueves, en el Campus Villa Domínico de la UTN Avellaneda. El inicio del siguiente curso fue previsto para el 10 de septiembre próximo, en Avenida Ramón Franco 5050,

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La Cámara de Ascensores y Afines estará presente en el ciclo de disertaciones técnicas que tendrán lugar en el marco de la BIEL Light + Building Buenos Aires (Bienal Internacional de la Industria Eléctrica, Electrónica y Luminotécnica), que abrirá sus puertas en La Rural del 11 al 14 de septiembre. En un primer módulo, previsto para el jueves 12 a las 15, el ingeniero Ernesto Espoille expondrá sobre el nuevo Código de la Edificación porteño y la nueva norma IRAM 3681-1 para ascensores eléctricos de pasajeros. A continuación, a partir de las 16, el ingeniero Alejandro Deleón se ocupará de "avances tecnológicos sustentables en medios de elevación", con un primer capítulo sobre "ahorro de paradas y tiempo de viaje, maniobras de by-pass y antimolestia". Un tercer expositor analizará, en ese segmento, "sistemas de regeneración de energía o freno regenerativo y máquinas de imán permanente sin engranajes". Por último, Espoille hablará sobre "sistemas avanzados de inteligencia artificial aplicados al despacho de ascensores" y "sistema de despacho de llamadas por destino (llamada anticipada)". Como todos los años, los organizadores de BIEL Light Building Buenos Aires proponen a quienes visiten la


muestra un panorama general de la situación del mercado, los últimos desarrollos tecnológicos de la industria, nuevos vínculos comerciales, un completo programa de actividades académicas e interesantes demostraciones de productos. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Presentación de la Norma IRAM 3681-1:2019 La convocatoria está prevista de septiembre en el auditorio Argentino de Normalización ción.

para el 26 del Instituto y Certifica-

La jornada de conferencias de presentación de la Norma IRAM 3681-1:2019 fue convocada para el 26 de septiembre, a partir de las 14, en el auditorio de Instituto Argentino de Normalización y Certificación (IRAM), Perú 552, CABA. Las palabras de apertura estarán a cargo del ingeniero Oscar Barude, secretario del Subcomité de Seguridad en Ascensores y Escaleras Mecánicas IRAM-Mercosur y socio de BR Ingeniería, y Mario Paonessa, coordinador IRAM del Subcomité. A continuación, el ingeniero Ernesto Espoille (secretario de la Cámara de Ascensores y Afines y presidente de Fujitec Argentina) expondrá sobre la nueva norma, analizando aspectos tales como su historia y los documentos que sirvieron de base, la evolución de la normativa, las principales diferencias con otras regulaciones y otras normas en estudio. A continuación, el ingeniero Santiago Tentori (titular de G&T Norte SRL) y el ingeniero Rafael Cala (presidente del ITEEA y vicepresidente 1° de la Argentina de Fabricantes de Ascensores y sus Componentes y Socio Gerente de Ing. Wilcox SRL) se referirán al impacto de la nueva norma en la industria nacional. Luego, Tentori, Eduardo Padulo (miembro permanente del Comité de Seguridad de Ascensores por CECAF y titular de EAP) y Ariel Escobar (miembro del Comité de Seguridad de Ascensores y titular de SKYNF Elevadores) expondrán sobre accidentología y seguridad en ascensores y aspectos incluidos en la norma y no contemplados en el Código de la Edificación. El cierre de la jornada está previsto para las 18. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Ascensores Excelsior Los 70 años de actividad de una de las firmas más antiguas del país coincidieron con el adiós a Alfredo Amante. El reconocido empresario del sector Alfredo Pablo Amante murió el 19 de julio pasado, a los 89 años. Desde City Bell, continuó el legado de su padre, Salvador, quien fundó Ascensores Excelsior, la firma más antigua del rubro de La Plata. Alfredo Amante Aunque las actividades ya estaban en manos de sus hijos, Alfredo seguía colaborando con su vasta experiencia. Desde la Cámara Empresaria de Ascensores y Afines de La Plata expresaron pesar por el fallecimiento de tan

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destacado socio. Ascensores Excelsior acaba de cumplir 70 años de actividad. Antes de su creación, Salvador viajaba todos los días desde La Plata a la Ciudad de Buenos Aires para Pablo Amante, la tercera generación. trabajar en Ascensores Universal, donde aprendió el oficio de montador. "En 1948, decide independizarse junto con un trabajador de otra empresa e iniciar su propia firma. La llaman Excelsior por el concepto de excelencia al que aludía. Al cabo de un tiempo, el socio abandona el proyecta porque cambia de rubro y Salvador decide darle continuidad al proyecto junto a su hijo", explica Pablo, nieto del fundador. Para poder ser más competitivos en el mercado, decidieron también fabricar e instalar componentes de ascensores y, con ese objetivo, armaron su primer taller, con máquinas y herramientas usadas que conservaban en buen estado. En aquellos tiempos fabricaban desde la cabina hasta los motores, además de bastidores y limitadores de velocidad, entre otros componentes. A partir de los '80 y en un escenario de crisis y fuerte competencia en un mercado reducido, dejaron de producir motores y comenzaron a tercerizar los componentes electromecánicos e hidráulicos, para continuar brindando los mejores productos a los clientes, en altos niveles de seguridad y confort. En 1997, se reestructura la sociedad y pasa de ser una comandita por acciones a una sociedad anónima, integrada por Alfredo y sus hijos, Pablo y Silvia, que ingresó a la empresa a los 17 años, a cargo del área administrativa y de atención al cliente. Pablo, técnico electromecánico, se inició en la firma a los 33 años, trabajando medio día, porque también se desempeñaba como contador público de manera independiente. Cuando, en el 2000, Alfredo tiene una complicación de su salud, su hijo se dedica exclusivamente

En 1948, Salvador Amante decide independizarse e iniciar su propia firma. La llama Excelsior, por el concepto de excelencia al que aludía. Subir & Bajar I Julio / Agosto 2019 I 74

a Ascensores Excelsior, desarrollando sobre todo el área comercial y supervisando el resto. Toda la familia Amante siempre tiene presente al primer empleado de la empresa, Julio Ramón Mejías, reconocido por todo el sector y una gran persona que los acompañó más de medio siglo. En la actualidad, más de veinte personas trabajan en la empresa, que ofrece servicios de instalación, mantenimiento, reparación y modernización de elevadores. Además, continúan con la fabricación de bastidores, cabinas, montacargas y rampas, conservando su sector de herrería y tornería. Su radio de acción se extendió de La Plata a otros puntos de la provincia: Monte Hermoso, General Villegas, Zárate, Junín, Quilmes. FOTOS: ARCHIVO SUBIR & BAJAR 94

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Matricería HA: reunión con el gremio

Un encuentro con la participación de firmas de Rosario y Mar del Plata y representantes de las entidades del sector sector.. Numerosas empresas del sector del transporte vertical respondieron a la convocatoria de Matricería HA, en el barrio porteño de Devoto, con el objetivo de mostrar su oferta de productos y para tener un diálogo directo respecto de las cerraduras de puerta en el marco de la certificación obligatoria según Resolución 897/99. Firmas de Rosario y Mar del Plata y representantes de la CECAF, la CAFAC, la FACARA y la Cámara de Ascensores y Afines asistieron a la reunión en el que se intercambió información respecto de la seguridad y las posibles potenciales fallas de las cerraduras tanto de puerta deslizante como batiente. Los participantes quedaron en renovar este encuentro en el futuro para seguir con las conversaciones centradas en la seguridad para los usuarios.

FOTO: ERNESTO ESPOILLE


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Novedades Internacionales ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○

Interlift 2019 / Del 15 al 18 de octubre

Augsburgo se prepara para recibir a expositores y visitantes El pabellón más grande de la ciudad alojará a cientos de empresas de todo el mundo. Más de 530 empresas de 42 países se inscribieron hasta ahora para participar en interlift 2019, feria líder a nivel mundial en el sector de los ascensores. Sus organizadores estimaron que entre 560 y 600 expositores presentarán sus novedades en el nuevo pabellón ferial 2, que es ahora el más grande de Augsburgo, con 8.500 m². Toda la ciudad se sumará para darle la bienvenida a expositores y visitantes, con carteles de recepción en la estación central de trenes, banderas alusivas en los puntos clave, guías feriales en las habitaciones de los hoteles y hasta apoyacabezas en los taxis. El número de visitantes previsto confirma claramente el creciente interés por el Foro de interlift, una plataforma de información, en la que expertos analizarán temas actuales sobre el mundo del ascensor en conferencias compactas de veinte minutos.

Unas 50 conferencias sobre los más diversos temas internacionales serán ofrecidas en el foro. El tema de la digitalización es el primordial y refleja la actual transformación del rubro a nivel mundial. Además, se analizarán nuevamente los mercados de ascensores más interesantes. Entre otros atractivos, será posible obtener una visión bien fundada y compacta del nuevo desarrollo de las normas europeas e internacionales y de las innovaciones relacionadas con el mundo del ascensor. La conferencias tendrán interpretación simultánea alemán/inglés. Programa disponible en www.vfa-interlift.de y www.interlift.de Entidad responsable: VFA-Interlift e.V info@vfa-interlift.de / www.vfa-interlift.de ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Asociación EFESME Elevator W orld World La Federación Europea para la Pequeña y Mediana Industria (EFESME) se asoció con Elevator World Inc. para que la revista Elevator World sea la publicación oficial de la Federación. El acuerdo se hará efectivo con la edición septiembre-octubre, cuando EW Europe dedique una sección entera a las publicaciones y artículos de EFESME.

Massimo Bezzi y T. Bruce Mackinnon.

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Esta entidad indicó que esta colaboración ayudará a "llegar a más países y a una mayor audiencia así como a extender su voz en defensa de los intereses y necesidades de las pequeñas y medianas empresas que la Federación representa en toda Europa". El lanzamiento oficial de esta asociación será el 17 de octubre, en el marco de Interlift, en Augsburgo, Alemania. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Hudson Y ards Yards Un ejemplo notable de la nueva construcción de edificios súper altos en Nueva York. El mayor desarrollo inmobiliario llevado a cabo en Nueva York desde la construcción del Rockefeller Center en los años '30 fue inaugurado a mediados de marzo pasado en la zona del West Side de Manhattan. Es actualmente el más grande en su tipo en los Estados Unidos. Estas construcciones en curso que se agregan al sector inmobiliario están inyectando vastas cantidades de espacio para oficinas y comercios al mercado neoyorquino. El plan de desarrollo urbanístico de Hudson Yards es una joint venture entre el New York City Department of City Planning y la Metropolitan Transportation Authority (MTA), para fomentar el desarrollo a lo largo del río Hudson en Manhattan. Con la recalificación urbanística del West Side, la ciudad cuenta con un nuevo barrio, Hudson Yards, que aporta aproximadamente entre 105.000 y 113.000 metros cuadrados de uso mixto y se prevé que contenga 16 rascacielos para oficinas, residencias y uso comercial, y el agregado de un espacio público de 56.500 m². Este proyecto, construido en un antiguo depósito ferroviario, se destaca por el lujo y el alto costo de sus departamentos. Además de contar con una estación de metro propia, se puede llegar al barrio caminando por la High Line, un atractivo paseo colgante de más de 2 kilómetros edificado sobre una antigua vía férrea -New York Central Railroad- que se ha transformado en uno de los nuevos atractivos de la ciudad.

Vessel En el corazón de Hudson Yards, una muy original estructura de acero en color cobrizo domina la escena e invita a descifrar su finalidad: se llama Vessel (barco) y fue diseñada por el artista británico Thomas Heatherwick.

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Se trata de una construcción compuesta básicamente por escaleras a las que el público puede acceder en forma gratuita. Es una trepada suave de 2500 escalones, con descansos en forma de balcones desde donde se puede apreciar el paisaje urbano circundante. Culmina a 46 metros de altura. Pero lo más importante: es un monumento accesible ya que cuenta con un originalísimo ascensor. Para más detalles, debemos esperar a que la empresa instaladora libere la información. FUENTE: ELEVATOR WORLD, ELENET, LA NACIÓN F OTO : C ARMEN M ALDACENA ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Un genio para grandes alturas y completamente amplio de mente

La velocidad de instalación y el ser vicio servicio del C4 lo convierten en la mejor opción para aquellos que valoran su tiempo y reputación. La empresa de ascensores Smartrise Engineering, con sede en Dallas, Texas, anunció el lanzamiento de C4, un


control de la máquina de tracción para grandes alturas y alta velocidad que combina confiabilidad de diseño con inteligencia que ahorra mano de obra. Al realizar recorridos de hasta 600 metros por minuto, el C4 cumple fácilmente con las demandas de rendimiento del mercado premium de primera línea. Sin embargo, es la velocidad de instalación y el servicio del C4 los que lo convierten en la mejor opción para aquellos que valoran su tiempo y reputación. A partir del 1 de agosto, comenzaron a emitirse cotizaciones para los controles de la máquina de tracción utilizando la última tecnología C4 de Smartrise. "Siempre hemos creído firmemente en un modelo que combina la tecnología de avanzada con la simplicidad estructural y servicio no patentado", dice el director de Smartrise, Gilbert Zogbi. "Ese enfoque destaca nuestra visión de ofrecer la máxima utilidad y facilidad de soporte al mercado. Consideramos que esto es algo que los propietarios de edificios de gran altura, consultores y contratistas independientes pueden tener en cuenta", apunta. Cada característica del C4 ofrece beneficios que frecuentemente rinden frutos en la obra. En el corazón del C4, hay un sofisticado generador de control de velocidad que minimiza los tiempos de piso a piso y se adapta a la fluctuación del tráfico. Las ralentizaciones o las distancias mínimas de trayectoria a ajustar serán cosa del pasado. El sistema incluso calcula ETS y NTS (terminal de desaceleración de emergencia y normal) automáticamente. Las personas encargadas del mantenimiento apreciarán que no se les pida usar una tablet, teléfono inteligente o PC. La interfaz le permite compartir parámetros dentro de los grupos, agilizar las pruebas de inspección y otorgar un fácil acceso al mando manual, todo sin la necesidad de herramientas adicionales. Para los instaladores, el C4 ofrece numerosos beneficios para ahorrar tiempo. Las pruebas de aceptación automatizadas hacen que el proceso de volver a poner en servicio un ascensor sea rápido y fácil. No hay necesidad de un group enclosure separado: toda la lógica está en cada placa. El sistema cambia sin esfuerzo la lógica de envío a cualquier cabina conectada al grupo, lo que permite un sistema verdaderamente redundante. Tampoco es necesario llevar todos los cables de seguridad o del panel del lobby a la sala de máquinas. Con la placa de entra-

da y salida universal, todas las conexiones se pueden realizar en el dispositivo con solo cuatro cables que necesitan volver a la sala de máquinas. "En última instancia, este control es un gran paso adelante para Smartrise y estamos entusiasmados por llevarlo al mercado", señala Gilbert Zogbi. "Es puro control transmitido poderosamente", agrega. Fundada por veteranos del sector con una amplia experiencia, Smartrise es la más grande compañía de controles de ascensores independiente del mercado. Su confiabilidad admite una arquitectura innovadora y notablemente simple, que elimina muchos problemas potenciales. Sus principios de diseño estandarizados ofrecen la única solución verdadera de "mercado abierto" del sector para prácticamente cualquiera nueva construcción o modernización. La promesa de calidad de Smartrise está respaldada por un profundo compromiso de atención al cliente con asistencia gratuita las 24 horas, los 7 días de la semana. Más información en www.smartrise.us, www.smartrise.us/products/c4. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Aclaración

Marcelo Braga

En nuestra edición 125, Fábio Aranha fue citado como presidente de la entidad brasileña SECIESP, cuando en realidad ya no ocupa ese cargo, porque hoy se desempeña como director de Marketing. El ingeniero Marcelo Braga es el presidente actual de SECIESP.

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128 I Julio - Agosto 2019 Anaeli S.A.

31

Fujitec Argentina S.A.

51

Ascensores Alas

20

GJA Sistemas

17

Ascensores Atlas

32

H. Trimarchi S.R.L.

87

Ascensores Cóndor

55

Industrias Rojas

17

Ascensores Dangélica

65

Interlift

Ascensores Ibel

52

Jalldelectric S.R.L.

73

Ascensores NEA

18

JyE S.R.L.

41

Kansaco

49

22-23

Automac S.A.

42-43-88

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15

Lift Report

80

Beltek

37

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19

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33

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81 I Julio / Agosto 2019 I Subir & Bajar


Nº 128 I 2019 / 2020 I

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SUBIR & BAJAR - CALENDARIO 2019 Revista 129 (septiembre-octubre) Cierre envío notas: 4 de octubre Cierre publicidad: 15 de octubre Online: 18 de octubre

Subir & Bajar I Julio / Agosto 2019 I 82

Revista 130 (noviembre-diciembre) Cierre envío notas: 6 de diciembre Cierre publicidad: 13 de diciembre Online: 18 de diciembre


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Subir & Bajar I Julio / Agosto 2019 I 84

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85 I Julio / Agosto 2019 I Subir & Bajar


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Cámara de Ascensores y Afines

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87 I Julio / Agosto 2019 I Subir & Bajar


Subir & Bajar I Julio / Agosto 2019 I 88

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Revista Subir & Bajar | NRO. 128  

Revista Subir & Bajar | NRO. 128  

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