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P. 72

P. 75 Novedades Internacionales

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P. 77 Nómina de anunciantes

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P. 78 Calendario

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Novedades Nacionales

Nómina de asociados

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Documentación a exhibir en el edificio en una inspeción del GCBA

P. 79

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NRO. 114

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Enfoques: Análisis de tráfico. Perfiles del tráfico diario

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Industrade: donde los metales viven

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Dónde localizar los ascensores en el proyecto del edificio

Enfoques: Análisis de tráfico. El número mágico

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¿Está muerto el ascensor hidráulico? ¡Larga vida al ascensor hidráulico!

Jalldelectric, la empresa que creció a pedido de sus clientes

P. 24

Asesoramiento sobre ART para los socios de la UIA

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P. 48

Harrods de Buenos Aires

P. 18

Harrods de Londres: donde se conjugan estilo e innovación

P. 62

P. 08

Modernización de los ascensores en la Torre Intercontinental Plaza

Editorial

AÑO XXXV

P. 40 - Nota de Tapa

P. 06

SUMARIO

MARZO / ABRIL 2017

Cámara de Ascensores y Afines


5 I Marzo/ Abril 2017 I Subir & Bajar


CÁMARA DE ASCENSORES Y AFINES Av. Belgrano 687 -5º piso . Of. 23 C1092AAG. Buenos Aires Tel/fax: +54 11 4334-6492 / 4343-5245 subirybajar@camaradeascensores.com.ar www.camaradeascensores.com.ar

Viaje al pasado, presente y futuro

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sta edición de la revista se asemeja a un viaje imaginario a través de la tecnología de la industria del transporte vertical. Se destacan tres estaciones: las escaleras de la antigua tienda Harrods, los ascensores hidráulicos y los sin sala de máquinas y la utilización de la llamada anticipada. Invitamos a nuestros lectores a comenzar el recorrido en Londres con una visita a la famosa tienda Harrods donde se renovaron parte de sus antiguas escaleras. Según cuentan, cuando en 1898 se inauguró la primera escalera vertical, ¡los visitantes se tomaban un trago al finalizar el viaje! Siguiendo el derrotero, se fueron modernizando pero, con muy buen criterio, en la restauración reciente se conservó el estilo eduardiano y art decó de principios del siglo XX pero instalando tecnología moderna . Pasamos luego al sistema de elevación hidráulico. El autor de la nota, Ángelo Martini, visitó Buenos Aires hacia fines de los años 80 realizándose una reunión en Soimet. Allí este emprendedor se mostró muy negativo y desilusionado respecto del sistema hidráulico, su producto, que según él desaparecería a manos del ascensor sin sala de máquinas que ya se perfilaba como un gran invento. Pero hete aquí que, desde ese entonces, el ascensor sin sala de máquinas no le ha hecho mucha mella al hidráulico ,en particular en Argentina, donde este último, y a pesar de los sentimientos de Martini de aquel entonces, sigue conservando una interesante cuota del mercado. En cambio, el ascensor sin sala de máquinas continúa en discusión dentro de la industria local luego de veinte años de existencia en el mundo. El hidráulico se reinventó y el sin sala de máquinas sigue ganando adeptos si bien, en ambos casos, una u otra instalación depende del destino del edificio donde se deseen instalar. Finalmente, llegamos a la nota de tapa: una modernización para actualizar el sistema de llamada anticipada y mejorar notablemente la eficiencia de las baterías de ascensores en una torre de oficinas sita en Buenos Aires. La moderna tecnología permitió que se conservara una buena parte del equipamiento: máquinas, cabinas y puertas pero modificando los controles de maniobra para que se adecuaran al nuevo sistema de pre llamada. El equipamiento de monitoreo y control para gestionar los ascensores en forma más eficiente también obligó a realizar adaptaciones electrónicas de punta. Acá termina nuestro recorrido por las diversas tecnologías y sus modernizaciones con el correr de los años sobre las que versan varios de los artículos publicados. No sabemos a ciencia cierta qué nos deparará el futuro pero los cambios seguramente serán rápidos y significativos dado el avance de la electrónica, el uso más generalizado de los cables de tracción no convencionales y máquinas de tamaño cada vez más reducido, y ¿quizás motores lineales y ascensores levitados? La Dirección

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Año XXXV / N° 114

Subir & Bajar Comisión Directiva CAA Presidente Vice 1° Vice 2° Secretario Prosecretario Tesorero Protesorero Vocales Titulares

Vocales Suplentes

Sr. Carlos A. Carrizo Ing. Luis Maldacena Sr. Jorge D´Angélica Ing. Enrique Arancio Sra. Carmen M. Maldacena Sr. Sergio Cignola Ing. Carlos A. Sapienza Ing. Alejandro Deleón Sr. Ramón Paz Ing. Jorge Salvucci Arq. Daniel Ibarra Ing. Ernesto Espoille Ing. Juan Carlos Leis Sr. Eduardo Aussel Sr. Miguel Guti

Comisión Revisora de Cuentas Titulares Suplentes

Sr. Claudio Banega Sr. Javier Ciulla Ing. Fernando Lueje Sr. Ezequiel Mazzucchi

Revista Subir & Bajar Directora Secretario de Redacción Comisión revista

Sra. Carmen M. Maldacena Sr. Claudio Casademont Sr. Carlos A. Carrizo Ing. Alejandro Deleón Ing. Ernesto Espoille Ing. Carlos A. Sapienza

Diagramación y Composición: Arq. María Andrea Pintos Tel: +54 11 4807-0251/ +54 9 11 6438-8858 andreapintos62@hotmail.com Registro de la propiedad Intelectual Nº 354072 La responsabilidad de los artículos publicados con firma recae de modo exclusivo en sus autores, sin que el contenido refleje necesariamente el criterio de la Dirección. Elevator World Inc. Envíos: 354 Morgan Avenue; Mobile, Alabama 36606, USATel: +1 251 479-4514- Fax: +1 251 479-7043 E-mail: editorial@elevatorworld.com sales@elevatorworld.com- www.elevatorworld.com


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RENOVACIÓN

Harrods de Londres: donde se conjugan estilo e innovación

Por Martina Behrend* Fotos cortesía de Make Architects

Thyssenkrupp y Make Architects aúnan ingenio con belleza art decó y eduardiana para crear el sistema de escaleras mecánicas de Harrods Harrods, la tienda departamental más grande y, aunque discutiblemente, más exclusiva de Europa, se ha destacado como un faro de calidad y tradición desde que se inauguró en 1834 en el distinguido barrio de Knightsbridge en Londres. Cada detalle, en cada rincón de sus 90.000 m², intenta reflejar su rica historia, pero al mismo tiempo brindar las comodidades modernas, tales como escaleras mecánicas, a los clientes acostumbrados a su uso. Cuando se renovó el gran hall de entrada sobre la calle Basil, diseñado por J.L. Harvey y terminado en 1939, la tienda vio una oportunidad única para revivir el encanto histórico que ayudó a construir su reputación. La tarea fue comprobar que las escaleras mecánicas podían transportar a los clientes con eficiencia, además de causar una vistosa impresión. Make Architects, conjuntamente con Thyssenkrupp Elevator, produjeron un sistema llamativo que da que hablar y disimula la moderna ingeniería con art decó y eduardiana** elegancia. Como parte del reSubir & Bajar I

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acondicionamiento de la tienda presupuestado en U$D 24,6 millones, el proyecto para las escaleras comenzó en enero de 2016 y finalizó en diciembre del mismo año. Dieciséis escaleras reemplazaron las unidades instaladas en los años ´80. Las mismas atraviesan una altura de 35 metros para atender los siete pisos. Make se inspiró en los archivos de Harrods. El estudio de arquitectura detalla:

Dieciséis escaleras reemplazaron las unidades instaladas en los años ´80. Atraviesan una altura de 35 metros para atender los siete pisos.


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RENOVACIÓN

Una araña art decó cuelga entre las escaleras de Thyssenkrupp

"Se quitaron capas de refacciones posteriores a los años ´30 y así develar las características originales, y se aplicaron materiales y terminaciones para completar el diseño Art Decó, concentrándose en los temas de permanencia, longevidad y elegancia. El simple movimiento de mover y dar una vuelta de campana a la configuración de las escaleras, y de ese modo reflejar su posición previa, resultó en una mejor circulación y clara visión de los pisos superiores e inferiores, ampliando la gran entrada y tentando a los transeúntes a entrar al edificio. Patios de luz ubicados en las salidas del segundo y cuarto piso respetan el diseño original de los años ´30 y se Subir & Bajar I

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han restaurado para brindar vistas de la tienda desde la sección hombres hasta la nueva cúpula que reemplazó el techo vidriado de los años ´80". Make informó que la decoración de metal y vidrio de los años ´30 fue recuperada e instalada nuevamente junto con luces originales y una réplica. Una gran araña muy elaborada, diseñada por el artista americano Dule Chihuly, cuelga en el hall de entrada de triple altura. Las paredes y los pisos fueron reemplazados por mármol blanco y negro extraído y cortado en Italia. Los arquitectos seleccionaron cuidadosamente cada bloque y cada placa para cubrir unos 500 m².


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RENOVACIÓN

El nuevo sistema de escaleras lleva a los clientes con estilo y eficientemente a través de la tienda

Thyssenkrupp fabricó las escaleras en Alemania, con las nuevas secciones metálicas producidas en Hong Kong y China. Las partes de metal y vidrio fueron trabajadas por restauradores londinenses. Las escaleras y los componentes de su revestimiento se ensamblaron en su planta en las afueras de Londres antes de transportarlas al barrio de Knightsbridge. Los arquitectos no solo encontraron fuentes de inspiración en los años ´30. Dejándose guiar por la fachada eduardiana del edificio, propusieron un revestimiento llamativo de cobre y bronce para las balaustradas de las escaleras, dándoles un toque

Hoy, Harrods de Londres continúa sentando precedentes en estilo y movilidad al incluir el nuevo sistema de escaleras mecánicas. Subir & Bajar I

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elegante y cubriendo la moderna ingeniería instalada debajo de ellas.

Las escaleras de Harrods: una combinación temeraria Harrods posee una larga historia de influencia en la moda pero quizás una reputación menos conocida por su innovación de las escaleras. En noviembre de 1898, Harrods inauguró la "primera escalera móvil", y fue una experiencia tan temeraria, que muchos visitantes se tomaron un brandy para calmarse después de su primer viaje. Cien años después, en 1998, Harrods debutó con una escalera egipcia (en una zona aparte de las escaleras art decó). El diseñador William George Mitchell la llamó su obra maestra, y, poco después de terminarla, fue colocada en la lista de la National Heritage de Inglaterra, subrayando su significado cultural.


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RENOVACIÓN

El trabajo de herrería original de los años 30 se preservó y reincorporó .

Escaleras mecánicas á la mode El proyecto más reciente incluyó la superación del diseño de las escaleras, su tecnología y su seguridad. El proceso de instalación resultó intimidante: todas las escaleras fueron izadas desde la calle, pasadas por encima del edificio y bajadas a través de

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Las nuevas y renovadas pantallas vidriadas en junquillo y revestimientos contrastan con las formas escultóricas de la herrería y la robustez de la piedra.

un tragaluz con una programación muy ajustada en el tiempo. Debieron minimizarse los cortes de calles y las molestias a los clientes, así que todo el proceso tuvo que completarse en dos fines de semana. Un entrenado equipo de ingeniería supervisó la fluida instalación, pero algunos retoques extras quedaron incompletos debiendo hacer uso de la reserva de cuatro meses adicionales y así tener tiempo suficien-

Entre los clientes de Harrods se nombran a Oscar Wilde, Charles Chaplin y miembros de la familia real británica. Foto cortesía de VisitBritain


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RENOVACIÓN

La tienda departamental Harrods, un hito londinense. Foto cortesía de VisitBritain

te para las terminaciones a mano de su revestimiento único. "Nosotros tomamos escaleras recién salidas de la fábrica y, enseguida, fueron soldadas y recubiertas con todos los accesorios", explica Craig Scaddan, gerente principal de proyecto de Thyssenkrupp Elevator. "El resultado final es absolutamente fantástico". Las pulidas líneas del trabajo en cobre y bronce de Evans Turner no constituyen solo una llamativa ornamentación, sino que también esconden la iluminación y los rociadores más o menos como el capot esconde el motor de un auto. "Después de terminada la obra llevé a mi esposa a ver el trabajo concluido. Estaba muy impresionada por las escaleras, pero también por la sección de marroquinería", bromea Scaddan.

Un toque final de inspiración Con el revestimiento, las escaleras se han convertido en otra clave escultural de Harrods y una nueva raSubir & Bajar I

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zón para visitar la tienda. El hall de escaleras revela cómo los detalles pueden agregar un toque final para hacer que las ciudades sean más imaginativas y vibrantes. En lugar de enfocarse solo en la practicidad, la tecnología puede integrarse en la vida urbana sin sacrificar la estética. A veces puede rescatarla y acentuarla. Hoy, Harrods continúa sentando precedentes en estilo y movilidad al incluir el nuevo sistema de escaleras mecánicas. *MARTINA BEHREND ES GERENTE DE COMUNICACIÓN DE THYSSENKRUPP, EN ESSEN, ALEMANIA. FUENTE: ELEVATOR WORLD ** ART DECÓ: FUE UN MOVIMIENTO DE DISEÑO POPULAR A PARTIR DE 1920 HASTA 1939 QUE INFLUYÓ LAS ARTES DECORATIVAS: ARQUITECTURA, DISEÑO INTERIOR Y DISEÑO GRÁFICO E INDUSTRIAL PERO TAMBIÉN LAS ARTES VISUALES: LA MODA, PINTURA, GRABADO, ESCULTURA Y CINEMATOGRAFÍA. ** EDUARDIANO. EL PERÍODO EDUARDIANO O BELLE ÉPOQUE EN EL REINO UNIDO CORRESPONDE AL REINADO DE EDUARDO VII, HIJO DE LA REINA VICTORIA, Y SE EXTIENDE DESDE 1901 Y HASTA 1918. SE CARACTERIZÓ POR SU ESTILO ARQUITECTÓNICO ÚNICO, MODA Y ESTILO DE VIDA. (NOTAS DE LA REDACCIÓN)


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RENOVACIÓN

Harrods de Buenos Aires: ¿resucitará? Apenas cuatro años después de los festejos del Centenario de la Revolución de Mayo y en pleno apogeo del modelo agroexportador, la tienda inglesa Harrods abrió una sucursal en Buenos Aires, la primera y única de Sudamérica. La población argentina rondaba los ocho millones de habitantes y la ciudad tenía un millón y medio de vecinos. El primer local, una tienda departamental sita en Florida 877, fue inaugurado en marzo de 1914, con un festejo que reunió a miles de personas y las celebridades porteñas de la época. Hacia 1920, la tienda había crecido hasta los 47.000 m² de superficie cubierta, con nuevos accesos por la calle Paraguay. Eran tiempos de intensos vínculos económicos con la poderosa Gran Bretaña, expresados en inversiones ferroviarias y bancarias, entre otros rubros que marcaban el pulso del país. Harrods era la vidriera de lujo de esos lazos entre ambas naciones. Pisos de cedro, escaleras de mármol, vidrieras en las que se ambientaba un bistró francés o una calle romana, Harrods era cita obligada para la sociedad porteña a la hora de comprar ropa, muebles, joyas y cualquier otro producto que combinara calidad con las últimas tendencias. El esplendor se mantuvo hasta comienzos de los ´70, cuando fue comprada por Almacenes Argentinos, una subsidiaria de la financiera Anglo del Río de la

Uno de los antiguos ascensores para 20 pasajeros

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Los cuatro ascensores en la planta baja de la tienda

Plata, de capitales italianos. Los años de hiperinflación y crisis económicas y nuevas modalidades comerciales dejaron a la legendaria tienda al margen de la modernidad. Los siete pisos fueron cerrando de a poco, hasta que solo la planta baja quedara operativa sobre el final. En 1977, los grupos Perez Companc y Tornquist compraron el paquete accionario de Almacenes Argentinos. En 1983, Mohamed Al Fayed -luego famoso como el padre de la última pareja de Lady Di- pagó 350 millones de dólares por la casa matriz de Londres y pretendió recuperar la licencia sudamericana. En una disputa legal con Atilio Gilbertoni, el dueño de la sucursal argentina de la firma, Al Fayed llegó a ofrecerle infructuosamente hasta 10 millones de dolares. En mayo de 1998, la Cámara de los Lores

Pisos de cedro, escaleras de mármol, vidrieras en las que se ambientaba un bistró francés o una calle romana, Harrods era cita obligada para la sociedad porteña.


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Entrada por la calle Florida en la actualidad

falló definitivamente a favor de Gilbertoni, pero la situación financiera de la empresa era muy complicada. Entre 1993 y 1998, año del cierre, al menos cinco inversores se interesaron en comprar la tienda: la chilena Falabella, la española El Corte Inglés, la francesa Printemps y dos cadenas hoteleras. Sin embargo, ninguna de las inversiones se concretó. Desde entonces, el edificio solo fue abierto de manera parcial para alojar diversos eventos culturales organizados por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. En 2003, se realizó el ciclo Gallery Nights. En 2008 y 2009, fue sede del Festival de Tango de Buenos Aires. En ese último año, la firma suiza CBC Interconfianz declaró a la prensa que estaban trabajando en un proyecto de reapertura de la clásica tienda. En 2010, se anunció que tras una inversión de 40 millones de dólares estadounidenses, Harrods abriría nuevamente sus puertas en 2013.

El esplendor de Harrods se mantuvo hasta comienzos de los ´70, cuando fue comprada por Almacenes Argentinos, una subsidiaria de la financiera Anglo del Río de la Plata, de capitales italianos. Subir & Bajar I

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RENOVACIÓN Hasta hoy, el edificio -legalmente encuadrado en la categoría de "protegido", razón por la que no se le puede cambiar su fachada- de seis pisos, una terraza y un subsuelo con cocheras permanece cerrado.

Los ascensores En una carta de lectores publicada por el diario La Nación en 2003, Lucio Manuel Seeber se refiere detalladamente a los ascensores de la Harrods porteña. "Hasta aproximadamente 1931, los ascensores eran hidráulicos y subían empujados por un largo y reluciente pistón. Una soga atravesaba el techo y el piso. Estaba tensa e inmóvil y no se desplazaba con la cabina", describe. Agrega que "el ascensorista, con un tirón hacia arriba o hacia abajo, accionaba la válvula, que movía o detenía la cabina" y comenta que "ese dispositivo atípico producía, en mi mente infantil, un marcado temor a una falla eventual en los finales del recorrido". Seeber señala que, poco después, el sistema fue reemplazado pero las cabinas originales con puertas cuádruples -de hierro forjado y con capacidad para veinte personas- subsistieron.

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Harrods era una fiesta Además de las visitas para las liquidaciones que se realizaban todos los lunes, era un placer tomar el té "a la inglesa" (5 o´clock tea) en su hermoso salón del tercer nivel con pisos de roble y columnas de mármol. El té con masitas tenía de fondo la música ejecutada por algún organista y a menudo se realizaban desfiles de modelos, en el marco de grandes ventanales flanquedos por pesados cortinados. La peluquería de caballeros y niños, aunque cubierta de polvo, todavía conserva los sillones de época cuando era un punto de reunón de las personalidades de la política de principios del siglo XX. Para el primer corte de pelo de mi hijo Juan Martín, a fines de los ´60, lo llevé a Harrods. Un paciente peluquero soportó, acostumbrado, el berrinche que le produjo la maquinita cero. Quieran las circunstancias que algún día pueda reabrise este ícono de la ciudad en versión de tienda departamental modernizada.

Notas de la Directora


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SOCIOS/ANUNCIANTES

Jalldelectric, la empresa que creció a pedido de sus clientes "¿Por qué no venden repuestos?", le preguntaban los conser vadores de ascenconservadores sores que llegaban al taller de bobinado. La consulta reiterada derivó en un llamado a Honeywell, firma de la que hoy son representantes oficiales. "Somos una empresa joven en el rubro, pero con una extensa trayectoria en el bobinado de motores", cuentan Oscar Álvaro y Carla Sarochar en diálogo con Subir & Bajar. Oriundo Oscar Álvaro, director de Jalldelectric de Lomas del Mirador, en el Gran Buenos Aires, fue allí donde Oscar inició su actividad, en un pequeño espacio de su casa materna. El taller de bobinado, 700 m² ubicados sobre la calle Colón de esa ciudad bonaerense, tiene como clientes a fabricantes y conservadores de ascensores. Hace ochos años abrieron una pequeña casa de repuestos en el taller de bobinados. Dos años después, comenzaron con la distribución oficial de Honeywell para Buenos Aires y todo el país, con los límites de carrera y los micro-interruptores para ascensores como punta de lanza. "Ese fue un punto de partida. Empezamos a fines de 2008 y al año siguiente se incorpora Carla, mi mano derecha. Ella es clave y fundamental en Jalldelectric. Hoy tiene personal a cargo y yo me ocupo del taller. Desde ese momento comenzamos a crecer y seguimos creciendo. A fines de 2014, tuvimos que edificar para mudarnos y destinar un espacio solo para materiales eléctricos con local de venta al público que no existía antes. En enero de este año, abrimos el local en Ramos Mejía. Y aquí estamos", Oscar detalla. Subir & Bajar I

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Frente del nuevo local de la empresa.

La relación con Honeywell arrancó como una derivación lógica del vínculo con los clientes del rubro de los ascensores que llegaban al taller de bobinado. "Siempre nos preguntaban por qué no vendía-

La posibilidad de expandir el mercado a todo el país requirió un trabajo responsable, capaz de revertir la desconfianza de los clientes del interior.


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SOCIOS/ANUNCIANTES

El local de ventas de la firma.

El taller de bobinado

mos repuestos, se quejaban de que venían a retirar el motor y luego tenían que ir hasta la Capital Federal a buscar un repuesto y volver a Morón, por ejemplo", señalan. "De ese planteo repetido, surgió la idea de contactarnos con la gente de Honeywell. Les interesó y fuimos abriendo el abanico solamente con un producto, el límite de carrera. Con el tiempo, incorporamos cada vez más productos, hasta que el año pasado nos dieron la distribución mayorista de todo el Gran Buenos Aires, Capital Federal y el interior del país", explican. La posibilidad de expandir el mercado a todo el territorio nacional requirió un trabajo responsable -a cargo de Carla, que lleva adelante Jallde-

lectric SRL- capaz de revertir la desconfianza de los clientes del interior, que venían de malas experiencias. "Cuando llamamos a gente del rubro del Chaco, por ejemplo, primero hubo sorpresa, porque nadie suele ocuparse de esos mercados. Hoy saben que pueden confiar en nosotros, porque sus pedidos llegan en tiempo y forma y a un precio razonable. Estamos acostumbrados a comprar en una provincia vecina donde le triplicaban el precio", comenta Carla. Córdoba, Mendoza, Neuquén, La Pampa, Tucumán, Mar del Plata, Rosario y Pergamino son solo algunas de las ciudades a las que habitualmente hacen envíos. "Lo que nosotros le vendemos al ascensorista es un

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El sector administrativo

contactor, un límite, una cerradura, algo de iluminación. No tenemos una casa de repuestos de ascensores en sí, pero sí tenemos las cosas que requiere un ascensorista para salir del paso. No armaríamos nunca una competencia con firmas que son clientes nuestros", aclara. Entusiastas, Carla y Oscar lideran dos equipos de trabajo que los acompañan a diario en el local y en el taller. Ambos consideran que los tiempos más duros ya pasaron y que hay signos de reactivación en el rubro de la construcción, clave para su actividad. De todos modos, su fórmula para el éxito es invariable y combina la responsabilidad con un trato afectivo que termina convirtiendo a cada cliente en un amigo. De Ramos Mejía, en el Gran Buenos Aires, a todo el país.

“No tenemos una casa de respuestos de ascensores en sí, pero sí tenemos las cosas que requiere un ascensorista para salir del paso” Subir & Bajar I

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ARQUITECTURA

Dónde localizar los ascensores al proyectar un edificio por Arq. Sebastián Altamiranda En la tarea de proyectar edificios (para vivienda, oficinas, hospitales, universidades), el gran sentido de comodidad, seguridad y accesibilidad es logrado mediante un buen diseño de su comunicación vertical. En toda edificación en altura, los elevadores deberían ubicarse de forma accesible y centralizada. Todas las entradas deberían de converger hacia un nodo para el transporte vertical, el cual debería de encontrarse cercano al acceso principal de la edificación. Para los casos en que existan estacionamientos subterráneos o en edificios comerciales donde se espere un gran flujo de pasajeros, sería adecuado prever escaleras mecánicas, previo estudio del tráfico vertical. La ubicación de la columna para elevadores más acertada sería sobre el baricentro de la mayor tasa demográfica del edificio, obtenida de la media sobre la recta que une al baricentro más alto con el de la planta más baja. Para este análisis, hay que diferenciar los espacios Subir & Bajar I

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destinados a usos comunes de los específicamente dedicados al uso privado o para áreas de servicio (sin población). Se buscará dar igual posibilidad de acceso a cada habitante y/o usuario circunstancial. La ubicación de la columna de elevación sobre un extremo provocará un desequilibrio tal que, mientras para algunos usuarios el sistema resultará sumamente cómodo, para otros el tiempo extra en recorrer largos pasillos generá inconformidad, inseguridad y hasta falta de motivación a la hora de valorar el diseño arquitectónico. Cuando no pudieran evitarse las columnas de transporte vertical extremas, será conveniente prever nodos en cada extremo. Cada vez que se deba separar el núcleo de transporte vertical hacia los extremos, habrá que ser capaz de predecir algún desbalance en cuanto al tráfico debido a nuevos usos o atracciones, como una nueva oficina de atención gubernamental, una clínica de atención ambulatoria o un bar. Cada extremo debería de ser capaz de satisfacer por sí solo

Cada vez que un edificio requiera más de un elevador, se tratará de agrupar el conjunto, respetando distancias de traslado horizontal máximas recomendables.


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ARQUITECTURA esta demanda. De esta forma, no solo se está dando mayor sofisticación y nivel a la edificación sino también incrementando sus posibilidades de uso futuro. La experiencia indica que la distancia para caminatas internas entre un elevador y la oficina (o destino) más alejado no debiera de superar los 50 metros, con un alejamiento máximo recomendable de 25 metros. En algunos edificios en donde el ingreso más demandado se encuentre cercano a un extremo, una columna central no será muy recomendable a menos que, por su funcionamiento interno, se genere un alto tráfico interno durante la jornada. Entonces sí convendría plantear un nodo central adicional y hasta algún otro nodo extremo. Para esta instancia, el proyectista debe recordar que la velocidad de paso promedio de una persona ronda el metro por segundo. Cada vez que un edificio requiera más de un elevador, se tratará de agrupar al conjunto, respetando distancias de traslado horizontal máximas recomendables. Es bueno recordar que los sistemas de ascensores distribuidos por todas las plantas de la edificación presentan grandes deficiencias a la hora de generar fluidez en el tráfico, provocando importantes demoras, sobre todo durante la espera de cada elevador. En un sistema altamente descentralizado y con nodos de ascensores individuales, una persona que "pierde" un elevador deberá esperar un ciclo de viaje completo hasta volver a tener la posibilidad de comenzar su viaje vertical. En un nodo con dos o más elevadores, este tiempo de espera puede disminuir proporcionalmente a la cantidad de paradas probables de la instalación y a la cantidad de elevadores que se incorporan.

Previendo contingencias Los medios de elevación considerados como sistemas electromomecánicos requerirán de períodos de trabajo y detenciones programadas para su manteSubir & Bajar I

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nimiento y/o reparaciones durante los cuales, si las personas dependen de un solo elevador, el edificio quedará obsoleto, al menos, para aquellos individuos que sí o sí requieran de un ascensor para su movilidad. Una posibilidad podría ser realizar trabajos de mantenimiento nocturno, pero esta opción habitualmente no está prevista por los sistemas de mantenimiento, sobre todo debido al factor costos. Una batería de ascensores disimula esta situación y permite períodos de mantenimiento más prolongados, suficientes como para profundizar los controles y tareas de ajuste y sustitución. Un nodo de transporte vertical bien diseñado siempre tendrá capacidad para absorber un mayor tráfico, aun cuando un elevador se encuentre detenido para tareas de mantenimiento. Un caso justificable en el cual no todos los ascensores se encuentren agrupados, es cuando se prevén elevadores de servicio, ya sea para funciones auxiliares de limpieza, aprovisionamiento de materiales o movimientos de mudanza o contingencias por el traslado de cargas y/o elementos de mayores dimensiones (camilla). En hoteles, clínicas o edificios de departamentos de jerarquía elevada será aconsejable destinar un elevador solo para servicio interno y/o eventualidades. No debe ser considerado en el estudio general de tráfico vertical y solo categorizarlo como un elemento auxiliar. Como regla general, si el servicio de ascensores resulta esencial para el desempeño de la edificación, hay que prever dos o más elevadores como cantidad mínima e indispensable, más allá de los resultados que arroje su estudio de tráfico vertical.

En un sistema altamente descentralizado, una persona que "pierde" un elevador deberá esperar un ciclo de viaje completo hasta volver a tener la posibilidad de comenzar su viaje vertical.


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NORMAS

Ascensor sin sala de máquinas: Debate técnico y normativo Representantes de empresas y profesionales respondieron ampliamente a la convocatoria realizada por el Instituto TTecnológico ecnológico para el Estudio y Enseñanza del Ascensor (ITEEA) a fin de intercambiar y armonizar cuestiones relacionadas con el ascensor sin sala de máquinas El Instituto Tecnológico para el Estudio y Enseñanza del Ascensor (ITEEA) convocó a diversas empresas y profesionales del sector del transporte vertical para analizar el impacto que representa este tipo de instalaciones en el mercado local y las condiciones en las que se encuentran las empresas nacionales para atender adecuadamente a sus clientes en los aspectos de seguridad para el usuario y de su personal técnico, disponibilidad de componentes y calidad de la instalación. Resulta indispensable llevar a cabo este análisis en base a las opiniones de todos los protagonistas del sector ascensorista argentino, ya que el avance en el mundo del ascensor sin sala de máquinas está a la vista. En el convencimiento de que las instalaciones con esta tecnología deben ser reguladas para seguridad de los usuarios, es imprescindible analizar el marco normativo en todo el país, y en particular en la Ciudad de Buenos Aires, especialmente ahora que se están debatiendo las modificaciones al Código de la Edificación. Esta tecnología fue incluida en la norma IRAM* 368111: "Seguridad para la construcción e instalación de ascensores sin cuartos de máquinas" publicada por el IRAM el 6 de agosto de 2012, pero esta normativa no es obligatoria hasta que los respectivos municipios la adopten. En el mientras tanto, ITEEA tuvo la acertada decisión de repasar la norma y la correcta puesta en práctica de esta tecnología a fin de que la fabricación, instalación y mantenimiento de ascensores sin sala de máquinas se efectúen de acuerdo a la norma para garantizar la seguridad de los usuarios. Argentina cuenta con una fuerte industria del transSubir & Bajar I

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Los profesionales debatiendo la situación del ascensor sin sala de máquinas en el país. Foto: gentileza Facara

porte vertical que representa el 85 por ciento del mercado local y está capacitada para producir ascensores sin sala de máquinas. Por esta razón se hace indispensable armonizar los aspectos normativos y técnicos de esta tecnología para lograr unidad de criterios y seguridad en las instalaciones. La reunión fue muy enriquecedora pues se repasaron en detalle los aspectos técnicos de este sistema, en particular la maniobra de rescate según norma, puntualizándose que esta tipología debe utilizarse en los proyectos que la requieran o justifiquen y garanticen un funcionamiento seguro. También se coincidió entre los presentes que adoptar la norma que regula este ascensor en los diversos municipios es indispensable para evitar instalaciones que podrían ser peligrosas para los usuarios.

Se repasaron en detalle los aspectos técnicos de este sistema, en particular la maniobra de rescate según norma


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NORMAS

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3

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4

1: Ricardo Couceiro - 2: Ernesto Espoille 3: Gerardo Venutolo - 4: Rafael Cala 5: Andrés Pozzo - 6: José Luis del Campo 7: Santiago Tentori

Finalmente, la reunión fue muy útil para observar el escenario actual en el país, intercambiar puntos de vista y proponer ideas respecto de la fabricación, instalación y mantenimiento del ascensor sin sala de máquinas con el foco puesto en la seguridad y el rescate de personas. Se programaron futuras reuniones para ir puliendo esta necesidad insoslayable en la pujante industria del ascensor argentina. *IRAM: INSTITUTO ARGENTINO

DE

NORMALIZACIÓN Y CERTIFICACIÓN

NOVEDADES EN IRAM El 15 de mayo de 2017 se reanudarán las reuniones del Comité de Normas IRAMMERCOSUR con la asistencia de dos representantes por cada cámara del sector. Dada la importancia de este relanzamiento se invita a participar activamente en la revisión de normas en el Instituto Argentino de Normalización y Certificación (IRAM).

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NOTA NOTA DE DE TAPA TAPA

Modernización de los ascensores de la Torre Intercontinental Plaza Torre Intercontinental Plaza

Por Ing. Ernesto Espoille* Durante el año 2015, la empresa IRSA, propietaria de la torre de oficinas Intercontinental Plaza, decide modernizar los ascensores de la torre dentro de un plan maestro de actualización del edificio para mejorar su puesta en valor valor.. La tabla de los equipos originalmente instalados es la siguiente:

Nro.

1-3

Uso

Principales Zona Baja

Velocidad

Capacidad

(m/min)

(Kg)

150

4 5

Principales Zona Alta

240

6-8 9-10 11

Paradas

Sala de Máquinas

1200

PB, 1-13

Lateral Inferior

1350

-2S, -1S, PB, 1-13

Lateral Inferior

1350

-4S, -3S, -2S, -1S, PB, 13-24

Superior

1200

PB, 13-24

Superior

Ejecutivos (VIP)

150

450

-4S, -3S, -2S, -1S, PB, 1-24

Superior

Estacionamientos

45

525

-4S, -3S, -2S, -1S

Lateral

A partir del pedido del propietario, Fujitec Argentina inició el proyecto de ingeniería que incluía las siguientes premisas: a) La torre está plenamente ocupada y debe funcionar sin contratiempos durante la modernización. Por lo tanto el impacto sobre la población del edificio debe ser el menor posible. b) Las máquinas de tracción tienen todavía una vida útil larga por lo cual se decide mantenerlas. c) Las cabinas y mecanismos de puerta también se mantienen con el mismo criterio. d) Para que el impacto sobre el edificio sea el menor posible, se decide mantener los controles de los ascensores, pues de esta forma se pueden conservar todos los indicadores y botoneras exisSubir & Bajar I

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tentes, reduciendo el impacto en la duración de los trabajos. Esto obligaba a desarrollar placas de interface nuevas (hardware) para conectar los indicadores y botoneras, diseñados con tecnología de los 90, al GSP (despachador de llamadas) nuevo. e) El cliente requería instalar el sistema de preregistro de llamadas DFGS (llamada anticipada) en las dos baterías de ascensores principales, para mejorar la capacidad de transporte del sistema especialmente en el horario de ingreso, pues había algunos pisos de la torre con población mayor que la prevista en los cálculos de tráfico originales, con los que se había diseñado el sistema de transporte vertical. Para cumplir con esta premisa, se debía cambiar el GSP original (sistema de despacho de llamadas) por el siste-


ma Flex NX300 que incluye computadoras duplicadas para el procesamiento de cada llamada generada desde las cabinas o los pisos con botoneras convencionales y una computadora con tres módulos de software corriendo en forma concurrente, el módulo de optimización por virtualización de pasajeros, el módulo de lógica difusa (Fuzzy Logic) que permite la creación de reglas de conocimiento en base al uso que hacen los pasajeros del sistema, y el módulo de red neuronal que evalúa las reglas de conocimiento adquiridas y todas las variables del sistema y confirma o reasigna las cabinas pre-asignadas por el sistema. A esta computadora ingresa también la información del sistema de pre-registro de llamadas (ver figura 0).

h) Asimismo, para gestionar mejor los ascensores, el cliente requirió la instalación del nuevo sistema de gestión (monitoreo y control) de ascensores ELVIC. Este requerimiento obligó también a cambiar el GSP (despacho de llamadas) del dúplex ejecutivo y a adaptar el control del ascensor hidráulico que atiende los subsuelos de estacionamiento. Para verificar la mejora en la performance con el cambio de los GSP (despacho de llamadas), se recalcularon los estudios de tráfico con las poblaciones reales por piso y se efectuaron las simulaciones de funcionamiento de las baterías de ascensores principales para poder visualizar y confirmar la mejora con el nuevo sistema. Los resultados de la simulación de las dos baterías se pueden ver en las figuras 1 a 4.

f) Además, el sistema de pre-registro de llamadas, en una primera etapa, sería del tipo mixto o híbrido (Up Peak Booster) con terminales de preregistro solo en planta baja pero el sistema debía estar preparado para una segunda etapa (a elección del propietario) donde se reemplazarían todas las botoneras convencionales y se migraría a un sistema full llamada anticipada. g) El cambio del GSP, obligaba a efectuar un cambio de software en cada uno de los controles de ascensores existentes instalados en la década del 90 ya que debían comunicarse con el nuevo GSP. 41 I Marzo/ Abril 2017 I Subir & Bajar


turno. De esta forma nunca se afectó el servicio de elevación del edificio.  Etapa DFGS: Se cambia el sistema de llamadas en piso principal, que pasa de dos botones convencionales a DFGS (pre-registro de llamadas o llamada anticipada) y se agregan los indicadores DFI en cada ascensor (indicación de los pisos a ser servidos). Se ajusta la lógica del sistema para que atienda la peculiar configuración de las dos baterías. Nuevamente, en esta etapa se trabajó con los dos sistemas coexistiendo y se efectuaron todos los ajustes de hardware y software en horario nocturno.  Etapa ELVIC: Se cambia el GSP y los softwares de cada control del dúplex ejecutivo y se cambia el software del ascensor hidráulico de estacionamientos para que se pueda comunicar con el sistema ELVIC. Se instala el Servidor ELVIC en sala de máquinas. Se instala una PC en Mantenimiento del edificio.

Para poder cumplir con todas estas premisas del proyecto se diseñó un proceso de migración en tres etapas:  Etapa inicial: Se cambian los GSP de las dos baterías de ascensores principales, se cambian los softwares de los controles de los ascensores involucrados en esta etapa, se agregan las placas de interface entre los buses de comunicación de botoneras e indicadores, pero se mantiene el sistema convencional de llamadas. En esta etapa se realizaron todos los ajustes tanto de hardware como de software entre tecnologías tan dispares en el tiempo. Para ello se trabajó con todos los sistemas duplicados para poder volver atrás en las modificaciones y se efectuaron todas las pruebas en horario nocSubir & Bajar I

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Además, y para asegurar el éxito del proyecto, los departamentos de desarrollo de software de Fujitec Corea y Fujitec Japón estuvieron trabajando online con maquetas que eran réplicas de los controles y con la configuración de la obra para poder simular el funcionamiento de los equipos que estaban siendo modernizados. Todo el trabajo se realizó en el tiempo previsto de instalación y el procedimiento desarrollado se está usando en otros proyectos de modernización alrededor del mundo. La configuración elegida para el sistema de pre-

Todo el trabajo se realizó en el tiempo previsto de instalación y el procedimiento desarrollado se está usando en otros proyectos de modernización alrededor del mundo.


Hall de entrada

registro de llamadas (DFGS) en planta baja fue la siguiente: a) Dos terminales con pantalla touch de preregistro en pedestal de acero inoxidable a la salida de los molinetes de control de acceso del edificio. b) Cuatro terminales con pantalla touch de pre-registro de montaje en pared que reemplazaron a las botoneras convencionales de cada batería de cuatro ascensores. c) Ocho pantallas de información de paradas pre-registradas sobre los dinteles de cada ascensor (DFI). d) Ocho letras identificatorias de cada ascensor sobre los dinteles. Se crearon dos redes LAN (Local Area Network), una para cada batería de ascensores, y cada terminal de pre-registro posee dos conexiones LAN independientes, una para cada red. El usuario regis-

tra el piso de destino y cada terminal envía la información a la batería de ascensores que corresponda. La computadora del despachador de llamadas (GSP) le devuelve la información de la cabina asignada a la terminal, y ésta la muestra en pantaDetalle del cilindro lla para que el usuario se dirija al ascensor correspondiente. Además indica en los DFI de cada ascensor las paradas programadas para cada viaje y programa el viaje en cabina. El usuario, cuando ingresa a la cabina, puede confirmar en la botone-

Para verificar la mejora en la performance con el cambio de los GSP (despacho de llamadas), se recalcularon los estudios de tráfico con las poblaciones reales por piso. 43 I Marzo/ Abril 2017 I Subir & Bajar


Hall de entrada con los nuevos equipos de despacho de llamada

ra de cabina, que su viaje está asignado. Al ser un sistema híbrido se mantienen las botoneras de cabina pero las mismas están deshabilitadas al llegar cada cabina a la planta baja, y se habilitan cuando el ascensor inicia el viaje. En los restantes pisos se mantuvieron las tradicio-

Puesto de control

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nales botoneras de dos pulsadores, pero el sistema de despacho está preparado para la segunda etapa full pre-registro de llamadas. Los resultados reales en la mejora de la capacidad de transporte de las dos baterías en el pico de tráfico a la mañana fueron mejores que los que se obtuvieron en las simulaciones. El propietario está analizando convertir el resto de las botoneras de piso a terminales de pre-registro de llamadas.

Para asegurar el éxito del proyecto, los departamentos de desarrollo de software de Fujitec Corea y Fujitec Japón estuvieron trabajando online con maquetas que eran réplicas de los controles y con la configuración de la obra.


Mรกquinas zona alta

Controles existentes

Mรกquinas zona baja

Despacho de llamadas (GSP)

Equipo y control hidrรกulico

El servidor ELVIC en sala de mรกquinas

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NOTA DE TAPA

Unidad de registro de piso de destino colocado en la pared del hall

Indicador de piso de destino en el pedestal del hall de entrada

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TECNOLOGÍA CONTINUAMOS

CON UNA SERIE DE TRES NOTAS SOBRE

ASCENSORES HIDRÁULICOS

QUE SE HAN RENOVADO A SÍ

MISMOS EN LOS ÚLTIMOS TIEMPOS

¿Está muerto el ascensor hidráulico? ¡Larga vida al ascensor hidráulico! Por Angelo Martini* Puedo decir que he pasado toda mi vida con este tema. Me siento un poco el profeta de los elevadores hidráulicos en Europa. Hay cerca de 1.200.000 instalados en el viejo continente y nuestras estadísticas muestran que más de la mitad están equipados con centrales y pistones GMV

1.Un poco de historia 1.1 De Estados Unidos a Europa A principio de los años ´60, nosotros fabricábamos paneles de control, relés y contactores para ascensores. Las noticias provenientes de Estados Unidos indicaban que los hidráulicos hacían furor. Eran ascensores con pistón enterrado que directamente empujaban la cabina. Nuestras primeras tentativas se desarrollaron en esta dirección pero la perforación para instalar el pistón complicaba el sistema. Después surgió la brillante idea de fabricar ascensores con el mismo sistema que el usado en los auto elevadores: pistones laterales y suspensión con cables. Esta solución revolucionó la tecnología en el sector ascensores y su implementación fue más sencilla por el tamaño de las instalaciones europeas, mucho más pequeñas que las norteamericanas. El éxito estuvo determinado sobre todo por el rubro de la construcción porque permitía la instalación de ascensores hasta 5/6 pisos sin la sala de máquinas sobre el techo del edificio, que, si bien antiestética y costosa, era necesaria para los ascensores de tracción ya que la solución con la máquina abajo era dificultosa. Subir & Bajar I

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1.2 Ascenso y declinación de los ascensores hidráulicos Todo esto condujo a la expansión de los hidráulicos, que en Europa representan el 30% del mercado, especialmente a principios de los ´80 y ´90. Luego ocurrieron dos eventos: el advenimiento de los ascensores sin sala de máquinas (MRL) y la crisis. Los ascensores sin sala de máquinas brindaron soluciones que también suprimían la construcción en el techo. La crisis contribuyó dramáticamente a la reducción de instalaciones hidráulicas constituyendo solo el 15% del mercado, si uno incluye el nicho de los llamados «homelifts» (unifamiliares) que eran mayoritariamente hidráulicos. Debemos agregar que mientras el mercado comparaba los elevadores de tracción e hidráulicos se realizaban campañas contra los hidráulicos acusándolos de consumir mucha energía y de contaminar.

2. Ascensor hidráulico Vs. MRL (Sin Sala) 2.1 Definiciones Dado que con la llegada de los ascensores de tracción sin sala de máquinas, el hidráulico perdió su mayor ventaja competitiva (eliminación del cuarto de máquinas en el techo), ahora asistimos a una confrontación técnico-económica entre dos tipos de ascensores. Primero, definamos que es un ascensor moderno de tracción y un ascensor hidráulico. Al definir un elevador moderno de tracción consideramos uno sin sala (MRL) accionado por una


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TECNOLOGÍA máquina gearless y ya no más, uno con reductor. Para el elevador hidráulico moderno describimos algunas características principales:  Al contrario de los viejos sistemas, tiene un motor seco (dry) más eficiente, permitiendo el ahorro de hasta un 20% de energía.  Está equipado con una válvula electrónicamente controlada que reduce la caída interna de presión, el tiempo de nivelación, y permite una reducción del consumo de energía de otro 20%.  Está dotado de cabina y arcata más livianas para garantizar otro ahorro de energía de casi un 20%.  Algunos fabricantes usan variadores de frecuencia para comandar el motor, con válvulas especialmente diseñadas, obteniendo los mismos resultados.

2.2 Comparación técnica Comparemos ahora los dos tipos de ascensores. En primer lugar, la prestación del hidráulico moderno es totalmente comparable con el de tracción moderno con VVVF. La eficiencia energética y una potencia instalada de por lo menos el 50% son mejores que en el pasado. Ya no utiliza aceite mineral sino un fluido ecológico biodegradable que no contamina en caso de escape accidental, es mucho más estable, presenta un punto de inflamabilidad más elevado y valores de compresión y de elasticidad inferiores al 50%. Como ya mencionado, los dos argumentos principales utilizados contra el ascensor hidráulico son la contaminación y el consumo.  Contaminación: Como ya fue explicado no puede definirse como «contaminante».  Consumo de energía: No se debe confundir el consumo con la potencia instalada del motor. Energía es diferente de potencia. Hemos ya demostrado que un ascensor hidráulico moderno tiene un rendimiento del 50% superior respecto de los antiguos. Veamos los números: Un ascensor hidráulico típico con capacidad nominal de 450 kg, con carga media y tiempo de maniobra previstos en los lineamientos de la guía VDI4707 sobre eficiencia energética, tiene una potencia de cerca de 6kW y realiza un máximo de 100 viajes diarios. Como el sistema hidráulico consume solo en el viaje ascendente tenemos los valores siguientes: 18 segundos (unos 3 pisos) multiplicado por 50 viajes diarios, multiplicado por 365 días al año por un total de 328.500 segundos, corresponden a 91 horas. Multiplicando este tiempo por 6 kW se obtiene un consumo de 547 kWh, lo cual generaría un costo de 137 ($2,466) por año. Esta es una cifra irrisoria comparada con el costo del consumo de un elevador de tracción que, a pesar de consumir menos, a menudo tiene un variador de frecuencia que funciona permanentemente. A esto se agrega que el consumo de un ascensor en bajas

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TECNOLOGÍA temperaturas influye sobre el gasto de calefacción del edificio, y los valores expresados pueden reducirse a la mitad en países como Italia donde se alternan inviernos fríos con veranos calurosos. Además, el ascensor hidráulico también tolera contadores eléctricos más pequeños ya que los arranques del motor son de tiempo limitado. La comparación cambia si consideramos uno sin sala de velocidad 1m/s y uno hidráulico de 0,60 m/s. ¿Es la velocidad importante en estos elevadores de corto recorrido? En un ciclo de apertura de puertas, carga, cierre de puertas, viaje, apertura de puertas, descarga, la velocidad del sistema incide aproximadamente en un 30% del tiempo total empleado. Por lo tanto, el consumo se convierte en importante cuando del ascensor está detenido que es el mismo en un sistema hidráulico que en uno de tracción.

3. Las ventajas de los ascensores hidráulicos Ahora consideremos los beneficios de un hidráulico moderno analizando la arquitectura de la instalación, el rescate manual, el ruido, la vulnerabilidad sísmica y el precio. Este análisis estará limitado al campo de aplicación típico de un ascensor hidráulico, o sea, a instalaciones de bajo tráfico con 4/5 paradas sin olvidar que en algunas zonas este tipo de ascensores representa el 60% del mercado.

3.1 Arquitectura de la instalación Con el ascensor hidráulico la instalación es fácil utilizando un gabinete de máquinas que es la mejor elección desde el punto de vista del ascensorista, porque, como en la sala de máquinas, se concentra todo el equipamiento eléctrico y mecánico en un lugar accesible también para el mantenimien-

to. Pero, si por razones arquitectónicas se prefiere uno sin sala, es absolutamente fácil hacerlo también con la solución hidráulica.

3.2 Rescate manual Para la operación de rescate de personas de un ascensor hidráulico se necesita solo aprovechar la fuerza de la gravedad y una pequeña batería. Con seguridad, es una solución mejor respecto de los ascensores de tracción que necesitan mucha energía y una serie de operaciones complejas. La implementación de la maniobra de emergencia representa actualmente, a nuestro parecer, el punto más ríspido en la confrontación entre ascensores hidráulicos y de tracción.

3.3 Ruido El nivel bajo de ruido de la instalación es muy importante en edificios residenciales. La solución del gabinete de máquinas es la mejor desde todo punto de vista.

3.4 Vulnerabilidad sísmica El sistema hidráulico, por carecer de contrapeso y de cargas suspendidas, sufre menos daños en caso de terremotos.

3.5 Precio El elemento más importante, al menos para los empresarios ascensoristas pequeños, es sin dudas, el precio. Un ascensor hidráulico moderno (poco tráfico, 4/5 paradas) es más económico en un 20% para un ascensorista, comparado con el de tracción moderno. Como ya mencionado, este tipo de ascensor representa en muchos casos el 60% del mercado. Por lo tanto: ¡larga vida al ascensor hidráulico en su versión moderna! *ANGELO MARTINI: PRESIDENTE DE GMV S.P.A., MILÁN , ITALIA FUENTE: ELEVATORI

DÍA DEL ASCENSOR 1 y 2 de septiembre, 2017, en la Ciudad de Buenos Aires. En principio: el viernes 1 de septiembre se realizará una mesa de debate y charlas. El sábado tendrá lugar el festejo del Día del Ascensor. Lugar a determinar. Subir & Bajar I

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SOCIOS/ANUNCIANTES

INDUSTRADE: donde los metales viven Subir & Bajar visitó la planta de una empresa que lleva más de un década y media de crecimiento, con clientes nacionales e internacionales tanto del sector de elevadores como de otras industrias.

Constituida a mediados de 1999 como empresa unipersonal, Industrade se transformó en una sociedad anónima a finales de 2005, a partir de la trascen-

Puerta Selecta a mitad de su apertura

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dencia que fueron tomando los negocios dedicados a la fabricación de accesorios de equipos de elevación, tales como puertas y revestimientos de cabinas de ascensores. Por ese entonces, la planta industrial de la calle Charrúa, en Pompeya, quedó chica, y fue necesaria una mudanza a la avenida Fernández de la Cruz al 1600, ambas en la Ciudad de Buenos Aires. En el 2007, se realizó una compra de maquinarias CNC y en el 2011 se incorporaron nuevas tecnologías, preparándose así para brindar a los clientes trabajos de corte, plegado, balancinado, punzonados, soldaduras, fabricación y armado de estructuras. Esta apertura a la fabricación y desarrollo de nuevos productos, atrajo clientes locales, nacionales e internacionales, tanto del sector de elevadores como de otras industrias. Actualmente, cuenta con cinco líneas de producción: Línea Serena (puerta telescópica manual), Línea Eneas (puerta telescópica manual microperforada), Línea Selecta (puerta telescópica automática), Línea Hábitat (cabinas y revestimientos de ascensores) y Línea Metalúrgica (metalúrgica de precisión, corte, plegado, punzonado, soldadura, fabricación y armado de estructuras).

Todas las puertas, tanto en los procesos de fabricación como de reparación, están garantizadas por el término de doce meses.


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SOCIOS/ANUNCIANTES

Garantía de calidad Todas las puertas, tanto en los procesos de fabricación como de reparación, la mano de obra requerida, los trabajos realizados y el eventual vicio de los materiales utilizados están garantizadas con certificado Industrade/Línea Serena S.A. por el término de doce meses. La Línea Serena S.A. se encuentra certificada por IRAM bajo la Norma ISO 9001:2008, que busca la mejora continua basada en la satisfacción de sus clientes. Es así como la Línea Serena S.A. garantiza la calidad de los productos que fabrica, los cuales previamente son sometidos a un riguroso proceso de control de calidad, con la capacitación continua del personal. Para este año, se encuentra en camino a la certificación

Selecta: riel superior automático

de garantía de calidad bajo norma ISO-9001/2015, buscando superar las expectativas de los clientes.

Puertas telescópicas En el 1999, se presentó el proyecto de patente y aprobación de la puerta Línea Serena, la única puerta telescópica creada para mantener la luz libre de paso. En el 2000, fue aprobada por la Dirección General de Fiscalización de Obras y Catastro, mediante Disposición 525-DEGFOC.2000, por cumplir con la Ley 161 del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. Con el correr del tiempo y dando respuesta a la gran demanda de parte de conservadores y administradores, se crearon mejoras que garantizaban la calidad continua en el producto. Igualmente, con el fin de generar una mayor visibilidad en los ascensores y con un estilo único, se creó la Línea Eneas, la cual mantiene las características

Para este año, se encuentra en camino a la certificación de garantía de calidad bajo norma ISO-9001/2015, buscando superar las expectativas de los clientes. Subir & Bajar I

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SOCIOS/ANUNCIANTES na y Línea Eneas conservan la profundidad de la cabina, son aplicables a cualquier espacio, son especiales para puertas tijeras con varillas escondidas, tienen mirillas de PETG 0.5 (policarbonato de alta calidad), están hechas en chapa de acero DD y acero inoxidable y se presentan en una amplia gama de colores.

Nuevo producto Revestimientos de cabina

En pleno trabajo de transformación de la chapa

de reducción de espacio y mantenimiento de la luz libre de paso de la Línea Serena. Con todos los perfiles microperforados, no necesita mirilla, brindando así más transparencia y seguridad, disminuyendo la sensación de asfixia y haciéndola difícil de rayar. Entre otras características, las puertas de Línea SereSubir & Bajar I

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La puerta telescópica automática Línea Selecta® puede ser utilizada en cualquier tipo de edificación, de bajo o alto tránsito, sean construcciones nuevas o en campo existente. Igualmente, está diseñada para instalarse tanto en cabina como en rellano. Cuenta con cierre y apertura accionados mediante un cabezal superior puesto en marcha por un motor eléctrico ordenado por un operador electrónico, que recibe las órdenes del control electrónico ubicado en sala de máquinas. Entre otros beneficios, conserva la profundidad de la cabina por su reducida dimensión en profundidad y espesor, permite la reducción del espacio requerido para el alojamiento lateral y es de fácil instalación. Además, posibilita una disminución de tiempos de montaje, cuenta con apertura unilateral telescópica


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(de derecha con apertura a la izquierda o de izquierda con apertura a la derecha) y está diseñada en un ajuste único. La puerta se entrega con umbral en acero inoxidable AISI/430 de 1,25mm de espesor y su marco en acero inoxidable AISI/430 o chapa DD pintada, posee mecanismos cincados, es confortable (diseñada para garantizar el mínimo nivel de ruido en su funcionamiento) y tiene en cuenta aspectos estéticos (los operadores y mecanismos se encuentran ocultos a la vista de los usuarios y al alcance del técnico). Asimismo, su controlador es compatible con todo tipo de control de maniobra de ascensor y en cuanto a los acabados, permite la posibilidad de fabricación en chapa DD o acero inoxidable AISI y presenta una amplia gama de colores en pintura poliéster horneada. Con más de una década y media de trayectoria, Industrade logró consolidarse en su rubro con innovación, calidad y responsabilidad. Un aporte a la industria nacional que trasciende las fronteras a fuerza de trabajo.

La puerta automática cerrada

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SERVICIO AL SOCIO

Asesoramiento sobre ART para los socios de la UIA El ser vicio incluye asistencia per manente de un especialista en salud y seguridad servicio permanente en el ámbito laboral y visitas técnicas, entre otras herramientas. La Unión Industrial Argentina -a la que la Cámara de Ascensores y Afines se reincorporó hace ya un año- anunció que, en conjunto con la Superintendencia de Riesgos de Trabajo, brinda asesoramiento sobre ART (Aseguradoras de Riesgos del Trabajo) a todos sus socios. Se trata de un nuevo beneficio orientado al desarrollo de las pequeñas y medianas empresas y a través del cual los socios UIA podrán contar con la asistencia permanente de un técnico especialista en salud y seguridad en el ámbito laboral. Este servicio incluye consultas específicas sobre la materia, abordar diferendos o fallas de comunicación con las ART y, ante cualquier tipo de problema vinculado a los riesgos del trabajo, recibir asesoramiento en la implementación del nuevo marco normativo. Asimismo, podrá concertarse una visita del técnico especialista a las cámaras asociadas a la UIA en la que se dará capacitación e información específica sobre la temática. En el marco de esta nueva herramienta, también

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está prevista la creación de una comisión de análisis y seguimiento, para cuya conformación se solicitó a los socios tener a bien designar un representante con conocimiento técnico de las distintas normativas y problemáticas que enfrentan las PyMes industriales en términos de salud e higiene y seguridad dentro del proceso productivo. Contacto: Juan Pablo Longo (juanpablol@uia.org.ar)

Se trata de un nuevo beneficio que brinda la UIA, junto a la Superintendencia de Riesgos del Trabajo, orientado al desarrollo de las pequeñas y medianas empresas.


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Enfoques: Análisis de tráfico

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El número mágico ¿Cómo determinar la cantidad y tipo de ascensores necesarios para un edificio? Por Andrew Creaves* Imaginemos esto: Usted ha diseñado y construido un edificio de viviendas donde los habitantes van y vienen a diversos horarios y pueden cómodamente llegar a su piso de destino con solo cuatro elevadores en total. Pero justo cuando Usted empiece a vender o alquilar los departamentos, el mercado inmobiliario se derrumba. Para lograr recuperar un poco la inversión, su edificio deberá ser convertido en espacio para oficinas, donde las idas y venidas de los habitantes se concentran en dos picos ascendentes por día: antes de comenzar a trabajar y en el horario del almuerzo. De improviso, hay colas delante de los ascensores, con tiempos de espera de hasta 10 minutos. El propietario está descontento y los usuarios protestan. Si bien éste es el peor escenario, pude suceder. Pero, ¿qué se puede hacer para prevenirlo?

Análisis de tráfico El análisis de tráfico es la solución de todo arquitecto para superar los desafíos de diseñar un edificio con transporte vertical. El objetivo de llevar a cabo un análisis de tráfico es ayudar a los arquitectos a obtener el número correcto de elevadores, la capacidad adecuada de cada uno de ellos y la velocidad a la que deberían viajar. Muy a menudo los arquitectos luchan por encontrar un equilibrio entre la solución óptima para el transporte vertical y minimizar su influencia para maximizar el espacio rentado. Trabajan para determinar qué será lo aceptable en términos de calidad para la Subir & Bajar I

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menor cantidad posible de elevadores. Pero, el deseo de limitar el número de ascensores debe sopesarse contra el cliente final: los usuarios del edificio. Dado que el análisis de tráfico es un elemento tan crucial en el proceso de diseño, KONE ha desarrollado las siguientes consideraciones claves para arquitectos y propietarios cuando deben diseñar o modernizar el transporte vertical de un edificio.

¿Cuál es el propósito del edificio? Todos los edificios tienen necesidades diferentes respecto de sus ascensores. La cantidad, velocidad y capacidad de los elevadores dentro de un edificio de viviendas es absolutamente diferente de uno destinado a un hospital. Una variable importante para un edificio de oficinas es si su ocupante es solo una empresa o varias. En el primer caso probablemente habrá más viajes entre pisos -por lo tanto mayor uso

El objetivo de llevar a cabo un análisis de tráfico es ayudar a los arquitectos a obtener el número correcto de elevadores, la capacidad adecuada de cada uno de ellos y la velocidad a la que deberían viajar.


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de los ascensores. Es también importante considerar si habrá un piso con tráfico intenso, como un observatorio o mirador, o un piso con varios lugares de reunión. Los edificios médicos también presentan un cúmulo de desafíos. ¿Será el edificio un hospital, y, si es así, de qué tipo? Un hospital de niños experimentará más tráfico ya que muchos miembros de la familia visitan a los niños, que también requieren un mayor tiempo de apertura / cierre de puertas y mayor capacidad de cabina.

¿Cuáles son los escenarios posibles? Considerando que nivel de servicio requiere el edificio, el análisis de tráfico debe identificar diversos escenarios para las necesidades del transporte vertical. Por ejemplo, ¿cuál es el mejor caso, qué es lo típico, y qué es aceptable en términos de eficiencia? También es importante entender que información se está usando para recopilar los diferentes escenarios, ya que cada uno indica las variaciones en las velocidades de las puertas, capacidades y cantidades, puesto que la eficiencia puede variar ampliamente.

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¿Qué ocurre en el caso de una modernización? Si bien el análisis de tráfico es mucho más común en nuevos proyectos de construcción, puede ser necesario para una modernización. Este escenario es aún más desafiante, ya que a menudo no se puede alterar la cantidad de ascensores en una estructura existente. Sin embargo, la operación de las puertas, el tipo de control y sus prestaciones como un control de llamada anticipada, pueden mejorar la eficiencia general de los ascensores para satisfacción de los usuarios.

Conclusión Finalmente, si Usted elige hacer el análisis de tráfico no es que sea pan comido. Es un paso crucial en el proceso de diseño. Sin embargo, conocer las preguntas correctas que se deben formular capacita al arquitecto para reducir riesgos de desafíos futuros, mejorando la experiencia de los usuarios en los años venideros *ANDREW CREAVES: GERENTE

DE VENTAS NACIONALES PARA

GRANDES PROYECTOS EN

KONE AMERICAS

F UENTE: ELEVATOR WORLD


Enfoques: Análisis de tráfico

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Pefiles del tráfico diario Por Dr. Marja-Liisa Siikonen, Janne Sorsa, Juha-Matti Kuusinen y Henri Hakonen*

Los modelos de tráfico de hoteles y edificios residenciales se examinan revisando el análisis de Strakosch ¹ Los modelos de tráfico para el pico de ascenso matutino, la hora del almuerzo y el tráfico diario son simulados para determinar los niveles de servicio al pasajero durante los picos de tráfico y durante todo el día. En las últimas publicaciones sobre simulación de tráfico, se presta atención principalmente a la performance de tráfico de los elevadores en los edificios de oficinas. En 1976, George Strakosch* publicó perfiles para 10 a 12 horas de tráfico diario en oficinas, estacionamientos y garajes, shopping centers, hospitales, escuelas, hoteles / moteles, edificios de departamentos y dormitorios en internados. Su método era contar la gente en los lobbies principales. Desde entonces, no se han publicado nuevos perfiles de tráfico, excepto para edificios de oficinas. Este artículo estudia si los perfiles de Strakosch son válidos hoy en día comparándolos con medidas recientes de tráfico en edificios en Europa, Norte de África y el Lejano Oriente. También revisa las prácticas actuales de planificación de los ascensores en hoteles y edificios residenciales contra los datos ya medidos.

Utilizaba las señales del pesa cargas de cabina y de la fotocélula para contar los pasajeros. Los dos primeros métodos son capaces de detectar el tráfico entre pisos. El tercer método fue un conteo manual de gente entrando y saliendo de los ascensores en el hall principal. Las mediciones se realizaron en hoteles en Finlandia utilizando el método 1, en Egipto y en la U.A.E. según el método 2 y en Singapur con el número 3. Los hoteles

Mediciones de tráfico La reciente medición de tráfico usó tres métodos. Primero, un aparato externo contó la gente según los cortes de las fotocélulas en cada piso. Se asumió que cada pasajero producía dos cortes de fotocélulas al entrar y salir de la cabina. El segundo método se basó en un sistema de control que contaba la cantidad de pasajeros entrando y saliendo por piso y dirección de viaje en cada piso durante todo el día. 67 I Marzo/ Abril 2017 I Subir & Bajar


medidos eran de 4 / 5 estrellas. El número de huéspedes estimado fue 170 en Finlandia, 490 en Dubai, 700 en Singapur y 1420 en Egipto con una estimación de ocupación de 1,7 personas por habitación. El tráfico en edificios residenciales fue medido en Finlandia y Singapur usando el método 3, en Francia con el 1 y en Hong Kong con el 2. La población se estimó según las habitaciones calculando dos personas en el dormitorio principal y una en cada uno de los dos cuartos adicionales. La cantidad de habitantes en Finlandia fue 100, en Singapur 400, en Francia 500, y en Hong Kong 760. Las mediciones individuales se combinaron con el peor perfil. En el perfil, el máximo rango de arribo de las cuatro mediciones y el promedio de los componentes de tráfico se calcularon para cada intervalo de 15 minutos del día.

Los resultados de las mediciones en el perfil de Strakosch se describen en la Figura 2. En el perfil estimado por estas mediciones hay dos picos: uno a la mañana y otro alrededor de las 17 horas. El tráfico entre pisos se produce en los pisos comunes a todos los huéspedes incluyendo gimnasios, restaurantes, salones de reunión y centros de negocios. El promedio máximo de arribo fue del 9,5% de la población en 5 minutos, que es un poco más bajo que el pico mayor en el perfil de Strakosch. El pico medido de la mañana, sin embargo, es un poco mayor ya que actualmente la gente hace el check-out generalmente por la mañana. Por lo demás, los dos perfiles están en línea uno con el otro.

Perfiles de tráfico en hoteles El perfil Strakosch hotel / motel en la Figura 1 muestra un pico de tráfico de 8-9 horas, cuando la gente va a desayunar y regresan a sus habitaciones. Otros picos ocurren durante la hora del almuerzo, cuando los pasajeros hacen el check-in y check-out a la tardecita, y a la noche a la hora de la cena. Un perfil acumulado basado en el perfil original de dos días también se ve en esa figura. Según este perfil, el pico más alto de tráfico de 10-11% del número de huéspedes del hotel en 5 minutos ocurre a las 17 horas cuando la gente hace el check-in y check-out y se preparan para la cena.

Figura 1: (de arriba a abajo): Perfil de tráfico de Strakosch para hotel / motel y un perfil acumulado

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Figura 2: Perfil de tráfico diario medido y promedio total de arribo del perfil de Strakosch de hoteles; tráfico en intervalos de 15 minutos

Perfiles de tráfico en edificios residenciales El perfil de Strakosch para los edificios de departamentos se presenta en la Figura 3. Tiene 3 picos: uno al mediodía durante la hora del almuerzo, otro a la 15 horas cuando los niños vuelven del colegio y un tercero a las 18 horas al regreso del trabajo. La altura de los picos son un poco más del 7% de la población en 5 minutos. A la mañana, hay mayormente un tráfico de salida: por lo demás, el tráfico es más o menos igual de entrada y salida durante el día. La Figura 4 muestra el peor perfil de los edificios medidos por Strakosch. El tráfico era en los dos sentidos durante todo el día. Hay un pico hacia abajo


en la mañana y un poco más de tráfico de entrada al fin del día. La porción de tráfico entre pisos es casi insignificante. La intensidad de tráfico es menor que la medida por Strakosch, el máximo es del 5,7% en el intervalo de 5 minutos. El perfil medido no muestra los picos de "niños viniendo a almorzar". El "regreso del trabajo y regreso de los niños y hobbies" ocurren a las 16-17 horas. Estos horarios dependen probablemente de cada cultura.

Prácticas actuales de planificación en hoteles y edificios residenciales Las mayoría de las cadenas hoteleras, tales como Accor, Hilton, Hyatt, Marriott, Four Seasons. Starwood, Ritz-Carlton y Radisson tiene sus propios estándares. Para los hoteles de lujo o de gran altura, la selección de ascensores para huéspedes se basa en un análisis de doble tráfico. En la planificación, el 40-55% del factor de carga de la cabina debería usarse en lugar del 80%, ya que el equipaje de los huéspedes reduce el espacio disponible. El criterio de manejo de la capacidad está en el promedio de 12-16% en 5 minutos. En hoteles resort y moteles, el manejo de la capacidad del 10% en 5 minutos es aceptable. La población hotelera generalmente se estima en una densidad de 1,5-1,9 personas por habitación. En las Figuras 2 y 4, la 69 I Marzo/ Abril 2017 I Subir & Bajar


Figura 3: (de arriba a abajo): Perfil de tráfico de Strakosch para edificio de departamentos y perfil acumulado

Figura 4: Perfil diario de tráfico medido y porcentaje total de arribo del perfil de Strakosch para edificios residenciales; componentes de tráfico en intervalos de 15 minutos población definida en la etapa de planificación fue usada para cuantificar los resultados de las mediciones, ya que la población real en ese momento es desconocida. La población estimada afecta la cuantificación de los picos de tráfico desde la cantidad absoluta de personas al porcentaje de población. Los picos de tráfico medidos eran de aproximadamente 9-10% en 5 minutos, Durante las mediciones, sin embargo, los hoteles no estaban totalmente ocupados. Con ocupación máxima los picos de arribo promedios pueden sobrepasar el 10% de la población en 5 minutos. De acuerdo con las mediciones hay cerca de 40% de tráfico de entrada y salida, y cerca del 20% de tráfico entre pisos. Esto último depende mucho de la organización de los pisos y de la cultura. El criterio hotelero actual no toma en cuenta el tráfico entre pisos pero podría considerarse en el futuro. Subir & Bajar I

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I 70

Al seleccionar el transporte vertical para los edificios de departamentos de baja altura, lo mejor es seguir el estándar local. La población puede estimarse por el número de dormitorios, generalmente asumiendo 1,5-2 personas en el dormitorio principal y 1-1,4 en los adicionales. Strakosch sugiere 20 m² de área neta por persona cuando el plano del piso residencial y la utilización son desconocidas; o 1,5-2 personas por dormitorio. Normalmente, el tráfico en los dos sentidos en edificios de departamentos se presume en la planificación de los ascensores, y los requisitos de capacidad varían entre el 5-9% en 5 minutos. Estos requisitos concuerdan con los perfiles medidos de tráfico diario. En la etapa de planificación, el mismo factor del 40-50% de carga de cabina puede usarse (en vez del 80%). El espacio extra se necesita para equipaje, cochecitos de bebe y otros objetos transportados en los ascensores residenciales. Actualmente no hay criterios específicos para el factor de carga de cabina en estos edificios.

Conclusión Los perfiles de tráfico sugeridos no incluyen medidas tomadas en Estados Unidos. El perfil hotel / motel de Strakosch, sin embargo, representa muy bien los perfiles medidos en los hoteles. En el tráfico residencial existen diferencias en el tráfico de mediodía que puede explicarse por los cambios en los hábitos de vida de la gente durante los últimos 40-50 años. Los perfiles medidos representan mejor el tráfico actual, y estos pueden usarse como patrón para hoteles y edificios de departamentos si el tráfico exacto es desconocido. Los números exactos para los perfiles acá presentados pueden encontrarse en "Traffic Patterns in Hotels and Residential Buildings" ¹GEORGE R. STRAKOSCH, VERTICAL TRANSPORTATION ELEVATORS AND ESCALATORS, JOHN WILEY & SONS, NEW YORK, 1982. *LOS AUTORES PERTENECEN AL PLANTEL PROFESIONAL DE KONE FUENTE: E LEVATOR WORLD


FACARA

Documentación a exhibir en el edificio en caso de inspección del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (GCBA) De responsabilidad del propietario: OBLEA QR vigente en lugar visible cerca del ascensor. (Res. 430-AGC-2013) COPIA PÓLIZA DE SEGURO RC vigente. (Decreto 578/01 de Ord. 49.308/95)  COPIA PLANCHETA DE HABILITACIÓN. (Decreto 578/01 de Ord. 49.308/95) TARJETA DE DATOS Y FECHA DE SERVICIO. (Ord. 49.308/95:)

puntos mencionados anteriormente dará lugar a multas o sanciones, según corresponda, por parte del GCBA. MESA DE A YUDA CONSUL AYUDA CONSULTTAS - RECLAMOS: Ascensores Registrados - Subgerencia de Elevadores Dirección General de Fiscalización y Control de Obras Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires ascenso@buenosaires.gob.ar - Tel: 4860-5200

Resolución 897/99

El propietario o representante legal de un inmueble que cuente con instalaciones de transporte vertical deberá exhibir en lugar visible de la cabina del ascensor, receptáculo del montacargas o inmediatez de la escalera mecánica o rampa móvil: una tarjeta en la cual conste el nombre y domicilio de la empresa responsable de la conservación y mantenimiento, el nombre y número de matrícula del representante técnico y la fecha de cada uno de los servicios prestados por el conservador a la instalación durante el año calendario, certificada con la firma del conservador en cada servicio.

¿Sabe Usted que ya pasaron 9 de los 24 meses que otorgó la Secretaría de Comercio como plazo para que se convierta en obligatorio el cumplimiento de la normativa que establece los requisitos esenciales de seguridad para fabricar, importar, distribuir e instalar ascensores y componentes certificados a comercializarse en todo el país? Se recuerda y exhorta a los fabricantes, distribuidores e importadores que tienen la responsabilidad de abastecer el mercado con los siguientes componentes de seguridad certificados para poder ser instalados:

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 Cerradura de puertas. Piezas de enclavamiento de las puertas de piso. Paracaídas. Mecanismos que impiden la caída libre de la cabina. Limitadores de velocidad. Dispositivos de limitación del exceso de velocidad. Paragolpes. Amortiguadores de acumulación de energía, ya sea de características no lineal o con amortiguación del retroceso.  Amortiguadores de disipación de energía.  Paracaídas hidráulicos. Elementos de seguridad que forman parte de los conjuntos hidráulicos de potencia.  Circuitos eléctricos de seguridad que contienen componentes eléctricos.  Cables de tracción para ascensores

 LIBRO DIGITAL ACTUALIZADO. Responsabilidad de la Empresa Conservadora y de su Representante Técnico (Res. 430-AGC-2013). CERTIFICACIÓN (FECHA y FIRMA) EN LA TARJETA DE DATOS Y FECHAS DE SERVICIO. Responsabilidad de la Empresa Conservadora. (Decreto 578/01 de Ord. 49.308/95)  ESTADO NORMAL DE SEGURIDAD Y FUNCIONAMIENTO DEL ASCENSOR. Responsabilidad de la Empresa Conservadora y de su Representante Técnico. (Ordenanza 49.308/95). IMPOR IMPORTTANTE: El no cumplimiento de alguno de los

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Novedades Nacionales

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Generación distribuida: energía renovable y oportunidad para las pymes Nota 1

Esta nueva forma de provisión de electricidad lograría su marco legal regulatorio antes de fin de año. Un cambio de paradigma en la provisión de energía eléctrica, que beneficiará a consumidores y pequeñas y medianas industrias, avanza en la Argentina: la generación distribuida o descentralizada. Marcelo Alvarez La tendencia impulsa Cortesía de Clean Energy News la instalación de sistemas domiciliarios de generación de energía a escala reducida como alternativa a la red de provisión tradicional. Las opciones son diversas: techos fotovoltaicos, generadores eólicos, biomasa, geotermia. En diciembre pasado, las nueve presentaciones legislativas para promover la generación distribuida mediante fuentes energéticas renovables a nivel nacional se fusionaron en una sola propuesta. En tanto, seis provincias

Las nueve presentaciones legislativas para promover la generación distribuida mediante fuentes energéticas renovables a nivel nacional se fusionaron en una sola propuesta. Subir & Bajar I

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Infografía Luis Andes

ya cuentan con normativa al respecto: Santa Fe, Mendoza, Salta, Misiones, San Luis y Neuquén, estas dos últimas en instancia de reglamentación. La inyección de energía a la red pública de forma distribuida es habilitada, en cada caso, mediante normativa específica o dentro de un paquete que incluye la promoción de las energías renovables en general. Desde la Cámara Argentina de Energías Renovables (CADER), Marcelo Álvarez consideró que "hay voluntad política" de aprobar el proyecto, que implicará la creación de 60.000 puestos de trabajo en el país y mejoras en la cadena de valor industrial. Las pymes se beneficiarán al construir, instalar, operar y mantener los servicios de energía distribuida. La escala del sistema favorece a las empresas locales en cada área del país, porque resultaría ilógico que una firma de Buenos Aires o extranjera estuviera interesada en proyectos de baja magnitud. La idea es que el usuario pueda tomar un crédito blando que le permita hacer la inversión de capital. El sistema domiciliario incluye, por ejemplo, paneles solares que convierten la energía solar en electricidad de corriente directa y un inversor que la transforma en energía alterna y la lleva hasta un centro de carga desde donde se conecta directamente a la red eléctrica de la vivienda. A la vez, un equipo de monitoreo registra el desempeño


de cada panel solar y lo reporta mediante comunicaciones inalámbricas a una ventana de Internet. En tanto, un medidor bidireccional permite que la energía que sale del domicilio se acredite al usuario. Los especialistas señalan que, tras una ley "sencilla" en términos de texto, seguirá un decreto reglamentario un poco más complejo y resoluciones posteriores en los que se fijarán las matrices de precios para cada provincia, para cada tecnología, para cada tamaño y una remuneración distinta. Los más optimistas aseguran que el tema estará resuelto antes de fin de año.

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Llega una nueva edición de Expoferretera en Costa Salguero Se inaugura el 30 de agosto y ya están todos los espacios vendidos ExpoFerretera 2017 -la 14ª Exposición Internacional de Artículos para Ferreterías, Sanitarios, Pinturerías y Materiales de Construcción- se prepara para abrir sus puertas del 30 de agosto al 2 de septiembre en el Centro Costa Salguero. Organizada por la CAFARA (Cámara de Ferreterías y

Organizada por la CAFARA, recibirá unos 17.000 visitantes profesionales y más de 200 expositores. Afines de la República Argentina), la muestra, que ya vendió todos los espacios disponibles, recibirá unos 17.000 visitantes profesionales y empresarios y más de 200 expositores. "El sector de ferreterías conforma una importante cadena de valor por la variada cantidad de empresas que lo componen: fabricantes, importadores, distribuidores, prestadores de servicios. Esto demuestra el enorme valor económico que posee y su importancia en la generación de empleos", subrayó el presidente de la CAFARA, Juan Carlos Mariño. "Este año, la CAFARA presentará en ExpoFerretera nuevas formas de promoción a través de redes sociales, comercio electrónico y geolocalización. La consigna es que, en un mundo cada vez más tecnológico y globalizado, no podemos quedar afuera de estas nuevas formas de comunicarse y comercializar", apuntó. En la actualidad, hay más de 5.000 industrias comprometidas con el sector y alrededor de 15.000 comercios que cubren las necesidades de un enorme espectro de consumidores. Más información: www.expoferretera.com.ar

73 I Marzo/ Abril 2017 I Subir & Bajar


Análisis de temas clave en el último boletín de AIPH Repuestas a preguntas de interés formuladas al consultorio legal de la publicación. Un punteo detallado de los párrafos del Código Civil y Comercial que definen las expensas ordinarias y las extraordinarias y las posibles acciones a seguir ante un administrador que se niega a ser apartado de su puesto son dos de los temas analizados en la última edición del Boletín Informativo de la Asociación Civil de Administradores de Consorcios de Propiedad Horizontal (AIPH). En el consultorio legal a su cargo, Lisandro Cingolani destaca sobre el primer asunto que "si bien el artículo 2048 del Código no regula particularmente el concepto de expensas extraordinarias, da suficientes elementos para guiarse". Al respecto, cita "los gastos que generan las reparaciones de cosas y partes comunes de mantenimiento no constituyen expensas extraordinarias y no depende de eso, del monto sino de la causa". En tal sentido, aclara que "la pintura exterior, la reparación de ascensores, la pintura de palieres, el cambio

de bombas, son gastos normales, ordinarios, más allá de que dependerá de la prudencia de consorcio la forma en que se regule la velocidad y ritmo de dichas tareas". También puntualiza que las expensas extraordinarias no se resuelven sino por asamblea, es decir que el administrador no puede establecerlas en una conversación con el consejo solo para disimular un aumento de expensas. En cuanto al caso de un administrador que se niega a un pedido de renuncia, Cingolani responde a una consulta sobre qué hacer cuando el reglamento señala que se requiere el 90 por ciento de consenso. "En veinte años, nunca leí una cláusula con ese porcentaje requerido para cambiar a un administrador. Si una clara mayoría apoya la remoción y no se llega al número planteado, actuaría de acuerdo con la ley y la reglamentación de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA)", apunta y detalla los pasos a seguir. Más información: www.aiph.com.ar

La reparación de ascensores, entre otros puntos, no puede ser considerada como expensa extraordinaria.

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Novedades Internacionales ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Aeropuerto de Brasilia

vimiento de Brasil, posee tecnología de INFOLEV en su antigua torre de comando de 22 metros de altura. Los vuelos domésticos de este céntrico aeropuerto son utilizados mayormente por ejecutivos que viajan a una de las capitales financieras del país. La terminal aérea internacional de Cuiabá -Marechal Rondon- en el Estado de Mato Grosso, también cuenta con tecnología de esta empresa en sus elevadores.

Varios aeropuertos de Brasil cuentan con tecnología de punta en su transporte vertical ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

EFESME: Nuevos estándares para ascensores Vistas exteriores e interiores del Aeropuerto Juscelino Kubitschek en Brasilia.

El Aeropuerto Internacional de Brasilia Juscelino Kubitschek lleva el nombre del vigésimo primer presidente de Brasil. Inaugurado en 1957, es el segundo aeropuerto del país con mayor flujo y transporte de pasajeros. Con una media diaria de 54 mil pasajeros, cuenta con tecnología INFOLEV en ocho escaleras mecánicas que facilitan el movimiento y transporte de pasajeros dentro de las terminales del edificio. También en otros aeropuertos brasileños se han instalado componentes electrónicos INFOLEV en sus medios de transporte vertical. Por ejemplo, el Aeropuerto de Congonhas, situado en la región sur de la ciudad de San Pablo, que es el tercero con más mo-

La elaboración y adopción de estándares armonizados se basa en el requerimiento de estandarización emitido por la Comisión Europea al CEN (Comité Europeo de Estandarización) de acuerdo con la norma (UE) Nro. 1025/2012.

75 I Marzo/ Abril 2017 I Subir & Bajar


El estándar armonizado supone la conformidad con lo esencial de la norma publicada Cuando una norma cumple con los requisitos establecidos en el pedido, la Comisión publica su referencia en el Official Journal of the European Union (OJ). Una vez publicada, el estándar armonizado supone la conformidad con los requisitos esenciales que trata de cubrir. El Comité Técnico 10 (ascensores, escaleras mecánicas y andenes móviles) del CEN está a cargo del establecimiento de reglas de seguridad para la construcción e instalación de ascensores, montacargas, escaleras mecánicas y transporte de pasajeros. Hasta el año pasado, la actividad de estandarización CEN TC 10 se basaba en un requerimiento de la Comisión fechada en 2012 que no estaba disponible públicamente. En septiembre de 2016, la Comisión emitió un nuevo requerimiento de estandarización solicitando al CEN que desarrollara y revisara las normas para ascensores y sus componentes de seguridad cubiertos por la Directiva 2014/33UE. FUENTE: EFESME: EUROPEAN FEDERATION FOR ELEVATOR SMALL AND MEDIUM-SIZED ENTERPRISES (FEDERACIÓN EUROPEA PARA LAS PEQUEÑAS Y MEDIANAS EMPRESAS DE ELEVADORES)

Entrenamiento para jóvenes desempleados El proyecto está organizado por el Sindicato Metalúrgico Turco y solventado por la UE En Turquía se completó el Seminario para la regulación del Mantenimiento y Reparación de Ascensores realizado como parte del "Proyecto Nac i o n a l d e E s t á n d a r e s Vo c a c i o n a l e s y C a l i ficaciones,y el Proyecto de entrenamiento para personal vocacional de mantenedores y reclamistas" (UMES-AY). La etapa final de este proyecto organizado por el Sindicato Metalúrgico Tu r c o y s o l v e n t a d o e c o n ó m i c a m e n t e p o r l a Unión Europea (UE) y la República de Turquía, tuvo lugar en Bursa el 30 de enero de 2017. En este evento final de la secuencia de seminarios realizados en Estambul, Ankara e Izmir los días 18, 23 y 25 de enero, se contó con la presencia de representantes de diversas empresas y expertos en el tema. F UENTE : ELEVATOR W ORLD TURKEY NEWSLETTER

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50

GJA Sistemas

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Ascensores Autfec

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Grupo Canabal S.A.

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Ascensores Dangelica S.R.L.

59

H. Trimarchi S.R.L.

83

Ascensores Ibel

20

IC Puertas

17

Ascensores NEA

39

Incast

56

Ascensores Neptuno

36

Industrade

Ascensores Testa S.A.

28

Industrias Ballester

22

Ascensores Telesí S.R.L.

47

Industrias Rojas

25

Interlift

55

3

Automac S.A.

35-84

Avaxon S.R.L.

37

Iteea

33

Beltek

11

Jalldelectric

69

Brunelec- Avaxon

33

JyE S.R.L.

31

Brunelec- Ramos Mejía

31

Kansaco

15

Brunelec- Kansaco

29

Liotron S.A.

69

Cables IPH

39

Maldatec S.A.

23

Canny

27

Montanari

51

Carrizo & Asociados

73

M S Elevator parts

5-7

CF Control

47

Metalúrgica Sorrentino

13

Coelpla

21

Otis

39

E-Company S.A.

53

Ratécnica

29

Electromáquinas S.R.L.

25

Repuestos Aconcagua S.R.L

61

Elevadores Vertirod S.R.L.

60

Saitek Control

49

Elevator World

65

Sicem S.R.L.

19

Elevatori

38

Thyssenkrupp

49

Elinsur SRL

15

Transportes Verticales

61

Fábrica de Ascensores S.R.L.

62

Wilcox

57

Firesking

75

Wittur S.A.

2 77 I Marzo/ Abril 2017 I Subir & Bajar


Nº 114 I Marzo - Abril 2017 I EXPOCONSTRUIR: 11-12 de mayo, 2017

Tendrá lugar, como es habitual, en el Centro Costa Salguero de Buenos Aires, Argentina.

Hilton Hotel Buenos Aires. Empresas proveedoras de la construcción exponen sus productos y servicios además de congresos de arquitectura y conferencias afines. Información: Infor mación: info@expoconstruir.com. Tel: (54 11) 4115-3333

Infor mación: www.expoferretera.com.ar Información:

EXPOEFICIENCIA ENERGÉTICA 7-9 de junio, 2017 Exposición internacional de proveedores de productos y servicios. Centro Costa Salguero de Buenos Aires, Argentina Información: info@expoeficiencia-enregetica.com www.expoeficienciaenergetica.com EXPO REAL EST ATE 2017 ARGENTINA ESTA 23-24 de agosto, 2017 Las mejores inversiones y negocios inmobiliarios de Argentina, EEUU y Latinoamérica en el Hotel Hilton de Buenos Aires. Información: info@realestate.com.ar www.exporealestate.com.ar

NAEC 2017 11-15 de septiembre, 2017 La cámara estadounidense National Association of Elevator Contractors celebrará su convención anual y exposición en Orlando, Florida,ocupando a tal fin el Hyatt Regency Orlando & Orange County Covention Center. Información: Kerrie@naec.orgwww.naecconvention.com BIEL LIGHT + BUILDING BUENOS AIRES 12-16 de septiembre, 2017 La Rural Predio Ferial de Buenos Aires alojará nuevamente esta exposición. Infor mación: www.biel.com.ar Información: INTERLIFT 2107 16-19 de octubre, 2017

EXPOFERRETERA 2017

La feria de Augsburgo, Alemania, promete ser aún más grande.

30 de agosto al 2 de septiembre, 2017

Infor mación: www.interlift.de Información:

SUBIR & BAJAR - CALENDARIO 2017 Revista 115 (mayo – junio) Cierre envío de notas: 9 de junio Cierre publicidad: 16 de junio Online: 23 de junio Revista 117 (septiembre – octubre) Cierre envío de notas: 6 de octubre Cierre publicidad: 13 de octubre Subir & Bajar I Marzo / Abril 2017 I 78 Online: 23 de octubre

Revista 116 (julio – agosto) Cierre envío de notas: 7 de agosto Cierre publicidad: 14 de agosto Online: 21 de agosto Revista 118 (noviembre – diciembre) Cierre envío de notas: 8 de diciembre Cierre publicidad: 15 de diciembre Online: 18 de diciembre


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79 I Marzo/ Abril 2017 I Subir & Bajar


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Servet 1306 (1437) Cap. Fed.

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Marzo / Abril 2017

I 80

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Marzo / Abril 2017

I 82

NOTA : Los números entre paréntesis indican la actividad de cada empresa Asociada a la CAA, en el rubro Ascensores y Afines, conforme a la siguiente clasificación: (1) Importación y/o fabricación de partes o conjuntos, con o sin licencia o representación del exterior, su instalación y/o conservación. (2) Importación y/o fabricación de partes o conjuntos, con o sin licencia o representación del exterior, para su comercialización. (3) Instalación, modernización y conservación. (4) Conservación.

La Cámara de Ascensores y Afines Afines, pionera del transporte vertical en Argentina, lo invita a visitar su página web y a leer su Revista Subir & Bajar en versión digital

www.camaradeascensores.com.ar

Cámara de Ascensores y Afines


83 I Marzo/ Abril 2017 I Subir & Bajar


Subir & Bajar I

Marzo / Abril 2017

I 84

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Revista 114  

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