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Novedades Nacionales

P. 72 Novedades Internacionales

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Nómina de anunciantes

P. 74

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Calendario

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Nómina de asociados

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Enfoques: Erlich, el artista de la ilusión que juega con ascensores

P. 75

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Enfoques: Las millas importan

Mar del Plata cerró su campaña sobre seguridad en ascensores

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NRO. 112

Asamblea anual de CAFAC

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El Nobel de química y los ascensores

P. 48

Ascensores para uso en caso de incendio. 2º parte

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Exportaciones: por qué nos convertirnos en uno de los países más caros

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Cable de ultra alta resistencia

P. 22

P. 56

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Complejo policial Juan Vucetich en Mar del Plata

P. 39 - Nota de Tapa

Jornada FACARA 2016

P. 14

Luis Ciulla

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CAA: Despidiendo el 2016

P. 08

P. 54

Día del Ascensor 2016

Editorial

AÑO XXXIV

P. 28

P. 06

SUMARIO

NOVIEMBRE / DICIEMBRE 2016

Cámara de Ascensores y Afines


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CÁMARA DE ASCENSORES Y AFINES Av. Belgrano 687 -5º piso . Of. 23 C1092AAG. Buenos Aires Tel/fax: +54 11 4334-6492 / 4343-5245 subirybajar@camaradeascensores.com.ar www.camaradeascensores.com.ar

Una revista "festiva"

Año XXXIV / N° 112

C

Subir & Bajar

omo ya se va el 2016, nuestra revista presenta algunas notas enfocadas en las celebraciones con profusión de mesas festivas, copas de champagne y saludos Comisión Directiva CAA varios que continuarán en el próximo número. De todos modos, no deseamos que Presidente Sr. Carlos A. Carrizo nuestros lectores piensen, como algunos han manifestado, que en Argentina el Vice 1° Ing. Luis Maldacena sector está muy bien y siempre festejando. Vice 2° Sr. Jorge D´Angélica Secretario Ing. Enrique Arancio Desde ya, la más importante fue la celebración anual del Día del Ascensor, una oportunidad óptima Prosecretario Sra. Carmen M. Maldacena para que los integrantes de las cámaras del transporte vertical y autoridades relacionadas con la Tesorero Sr. Sergio Cignola Protesorero Ing. Carlos A. Sapienza actividad se reúnan en charlas ilustrativas del acontecer reciente. Vocales Titulares Ing. Alejandro Deleón Uno de los temas de estos diálogos fue la conferencia explicativa acerca de la Resolución 897/99, Sr. Ramón Paz Ing. Jorge Salvucci por demás controvertida, que exige las pruebas y certificación de todos los elementos de seguridad Arq. Daniel Ibarra Ing. Ernesto Espoille especificados en las normativas y dista de poder ponerlas en práctica adecuadamente, dado lo Vocales Suplentes Ing. Juan Carlos Leis precipitado de su puesta en vigor. Sr. Eduardo Aussel Sr. Miguel Guti Luego de las discusiones, los colegas pudieron reunirse y compartir, con alegría y buena predisposición, una cena plena de algarabía, entretenimientos y distinciones varias. Comisión Revisora de Cuentas Como es costumbre, la Cámara de Ascensores y Afines también tuvo su almuerzo de despedida del Titulares Sr. Claudio Banega Sr. Javier Ciulla año, al que concurrieron socios y colegas. En todos estos encuentros que mencionamos, Suplentes Ing. Fernando Lueje afortunadamente, se dejan de lado los normales roces que suelen producirse por los diversos puntos Sr. Ezequiel Mazzucchi de vista e intereses que existen entre personas dedicadas al mismo quehacer. Revista Subir & Bajar Pero como se trata de una publicación dedicada al transporte vertical, el lector encontrará en sus páginas algo más que festejos. Directora Sra. Carmen M. Maldacena Sr. Claudio Casademont ¿Nos imaginábamos que el ascensor nuevamente podría ser un elemento de prueba que haya Secretario de Redacción Comisión revista Sr. Carlos A. Carrizo contribuido a que los Premios Nobel de Química de 2016 ganaran el galardón? Ya lo había utilizado Ing. Alejandro Deleón Ing. Ernesto Espoille Albert Einstein para desarrollar sus teorías sobre la gravedad (Subir & Bajar 41, 2005). En este Ing. Carlos A. Sapienza número podrá enterarse cómo funciona y, además, para qué podría servir el ascensor molecular. En tanto, los elevadores se han convertido en un importante elemento decorativo pero también han Diagramación y Composición: sido fuente de inspiración para Leandro Erlich, el artista argentino que juega con las ilusiones y encontró en las cabinas un elemento apropiado para mostrar su arte. Arq. María Andrea Pintos Tel: +54 11 4807-0251/ +54 9 11 6438-8858 Las importaciones y el uso de cables fabricados en Argentina instalados en la Willis Tower de Chicago, andreapintos62@hotmail.com Estados Unidos, también forman parte del temario de este número. Registro de la propiedad Intelectual Nº 354072 Mención especial merece el éxito de la campaña de seguridad Capitán Zero, desarrollada desde La responsabilidad de los artículos publicados hace años en la ciudad atlántica de Mar del Plata, que cerró, este año, otro período educativo con firma recae de modo exclusivo en sus autores, sin que sumamente exitoso. el contenido refleje necesariamente el criterio de la Dirección. En este diciembre de 2016, la Cámara de Ascensores y Afines desea a todos sus asociados, anunciantes de su revista Subir & Bajar y a los integrantes de todo el sector del transporte vertical del país e internacional, paz en esta Navidad y salud, trabajo y buenos augurios para el próximo 2017. La Dirección

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Elevator World Inc. Envíos: 354 Morgan Avenue; Mobile, Alabama 36606, USATel: +1 251 479-4514- Fax: +1 251 479-7043 E-mail: editorial@elevatorworld.com sales@elevatorworld.com- www.elevatorworld.com


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ENCUENTRO

CAA: Despidiendo el 2016 Con motivo de la cercana finalización del año 2016, la Comisión Directiva de la Cámara de Ascensores y Afines (CAA) invitó a sus asociados, anunciantes de su revista Subir & Bajar, colegas y autoridades del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires a compartir un almuerzo de camaradería el 2 de diciembre pasado en Puerto Madero. El encuentro contó con la participación de numerosos amigos que aprovecharon para departir largo y tendido en un ambiente confortable y relajado. Es importante que estas ocasiones se presten para conversar sobre temas más personales, anecdóticos y alejados, dentro de lo posible, del transporte vertical. Esta oportunidad fue nuevamente aprovechada por el grupo de damas del sector que normalmente comparten estos eventos para ponerse al día con las novedades que tienen poco que ver con los ascensores.

"Agradezco la participación de todos y deseo que podamos cumplir las expectativas el año próximo. ¡Feliz 2017"!, del presidente Carlos Carrizo Subir & Bajar I

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ENCUENTRO

Los asistentes al almuerzo de despedida de la CAA

Honrรณ el almuerzo el presidente de la Cรกmara Empresaria de Conservadores de Ascensores y Afines (CECAF), Eduardo Padulo. Asimismo, se sumaron al

C. Carrizo con (I a D): Arq. L. Dragani y Tec. P. Sorrenti

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ENCUENTRO ágape, el arquitecto Lisandro Dragani, subgerente operativo de Fiscalización y Contralor de Instalaciones Complementarias, y el técnico Pablo Sorrenti, jefe de Inspectores, ambos de la Dirección General de Fiscalización y Control de Obras (DGFYCO) de la Agencia Gubernamental de Control (AGC) del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Ya promediando la tarde, Carlos Carrizo, presidente de la CAA, invitó a los presentes a levantar las copas en un brindis de camaradería. Al hacerlo agradeció, "en primer lugar, haber compartido este momento en que estamos todos juntos, relajados, y luego agradezco la participación de la cámara colega y de representantes del Gobierno de la Ciudad y deseo que podamos cumplir todas las expectativas para el año próximo. ¡Un feliz 2017!". El tintineo de las copas acompañado del "muchas felicidades" expresado por todos los colegas puso fin a este último encuentro que se repetirá, Dios mediante, dentro de un año.

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El presidente Carlos Carrizo convoca a un brindis


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NORMATIVAS

Jornada FACARA 2016: Actualización acerca de la normativa 897/99 Por el Ing. Ernesto Espoille*

La FACARA -Federación de Asociaciones y Cámaras de Ascensores de la República Argentina- organizó, el viernes 21 de octubre, una charla sobre la resolución 897/99 en el Centro de Constructores y Anexos de Mar del Plata. Moderada por el ingeniero Norberto Rinaldi, contó con la participación de los ingenieros Miguel Bruzone, director de Lealtad Comercial de la Secretaría de Comercio a cargo de la aplicación de la resolución mencionada, y Jorge Schneebeli, director del Centro de Investigación y Desarrollo en Mecánica del INTI (Instituto Nacional de Tecnología Industrial) del cual depende el Laboratorio de Mecánica del INTI que efectúa los ensayos para la certificación incluida en dicha normativa. Asistieron representantes de distintas empresas y cámaras asociadas y no asociadas a la FACARA. También estuvieron presentes el arquitecto Lisandro Dragani, subgerente operativo de Fiscalización y Contralor de Instalaciones Complementarias, y el técnico Pablo Sorrenti, jefe de Inspectores, ambos de la Dirección General de Fiscalización y Control de Obras (DGFYCO) de la Agencia Gubernamental de Control (AGC) del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Por Tipo

Jorge Schneebeli

La charla fue abierta por el ingeniero Bruzone, explicando los orígenes de la resolución en cuestión y sus alcances taxativos en cuanto a las siete partes a ser certificadas (nota del redactor: el aviso publicado por FACARA para este evento contenía un error importante, al mencionar que la resolución se apliGeneral

Fabricados

Importados

To t a l e s

Empresas

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Certificados

Fabricados

Importados

To t a l e s

Amortiguador de acumulación de energía

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3

3

Amortiguador de disipación de energía

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Cable de acero para ascensores

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Dispositivo de enclavamiento de puertas de piso

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Dispositivo de limitación del exceso de velocidad

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Dispositivo que impide la caída libre de la cabina

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To t a l e s Subir & Bajar I

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NORMATIVAS Por Fecha

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To t a l e s

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To t a l e s

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To t a l

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caba a todo componente o pieza de ascensores, pero la certificación obligatoria es solo para las seis partes incluidas en la resolución 897 y los cables de acero que fueron incluidos luego mediante la resolución 143/2004), la prórroga de la etapa II mediante la resolución 209 de este año y las consecuencias del no cumplimiento. Recorrió los artículos más importantes y explicó también cómo se disparó la obligatoriedad a partir del reconocimiento de una certificadora (INTI) y un laboratorio (INTI). Luego, el ingeniero Schneebeli mostró una línea de tiempo que se iniciaba en 1999 con la publicación de la resolución y terminaba en 2016 con la obligatoriedad de cumplimiento de certificación de las Subir & Bajar I

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La atenta concurrencia

partes. También informó el detalle de los pedidos de ensayo, los ensayos efectuados y los certificados otorgados hasta el 4 de octubre de 2016. El resumen de los certificados emitidos a esa fecha es el siguiente: (Información disponible en https://www.inti.gob.ar/ certificaciones/c-ascensores.htm). Además, mencionó cómo se incrementaron los pedidos de certificación en los últimos meses, la importancia que tienen las normas técnicas para establecer los regímenes de seguridad mediante certificación y los mecanismos de certificación que permite la resolución. La exposición finalizó con una serie de preguntas formuladas por los presentes, básicamente concentradas en los siguientes temas: a) Pregunta: Al analizar la gran concentración de certificados emitidos para productos importados, se ve claramente que la prohibición en aduana de productos no certificados es un punto de control eficiente. Por otra parte,

Un aviso publicado por FACARA mencionaba que la resolución se aplicaba a todo componente o pieza de ascensores pero la certificación es obligatoria solo para las seis partes incluidas en la resolución 897 y los cables de acero.


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NORMATIVAS la baja cantidad de certificados de productos fabricados localmente muestra la falta de controles sobre la producción nacional. ¿Cómo implementará la Secretaría de Comercio el control sobre los productos nacionales? Respuesta: El ingeniero Schneebeli mencionó que debe haber voluntad por parte del mercado para certificar. El ingeniero Bruzone señaló que pueden actuar en base a denuncias pero no tienen una estructura de control como para efectuar la fiscalización del producto local, aunque están planificando la incorporación de recursos para poder hacer dicho control. b) Pregunta: Al no estar funcionando el grupo normalizador de seguridad de ascensores dentro del IRAM, no existe un órgano independiente que zanje una disputa en la interpretación de

Miguel Bruzone

la norma por parte del certificador/laboratorio y la empresa postulante al certificado. Se propone que FACARA impulse nuevamente el trabajo de dicho grupo para que, además de funcionar como asesor en la interpretación de la norma, continúe con la redacción y actualización de las normas ya emitidas. Respuesta: El ingeniero Bruzone se ofreció para ayudar a FACARA a impulsar nuevamente el grupo normalizador. El ingeniero Schneebeli comentó que la norma aplicable es bastante clara en los ensayos que se deben efectuar para la certificación de los componentes de seguridad. c) Pregunta: Se consultó al ingeniero Bruzone cómo se puede resolver el crítico escenario actual de instaladores y conservadores, pues la obligación de comercializar componentes de seguridad certificados se aplica también al

Debe haber voluntad por parte del mercado para certificar. Lealtad Comercial puede actuar en base a denuncias pero no tiene una estructura de control como para efectuar la fiscalización del producto local. Subir & Bajar I

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NORMATIVAS parque existente, por lo que se debería contar con repuestos certificados para todos los modelos de ascensores instalados. Esto hace que las compañías mencionadas se encuentren en una situación de «imposible cumplimiento» de la resolución pero, a la vez, en una riesgosa situación ante la no cobertura de las compañías de seguros por falta de cumplimiento de la resolución. Este planteo fue general de todos los presentes y se notó la gran preocupación por todas las cámaras asociadas a FACARA, ya que la resolución es de obligatoriedad nacional. Respuesta: Luego de varias discusiones con los presentes, el ingeniero Bruzone invitó a una comisión reducida de FACARA a una reunión -a coordinar en forma urgente- para analizar

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y buscar la forma de que no se traslade al último eslabón de la cadena (instalador o conservador) una obligación que claramente es responsabilidad del fabricante o importador. Quien escribe, ingeniero Ernesto Espoille, pidió que la FACARA no responsabilice solamente a la Secretaria de Comercio y al INTI respecto de la falta de productos locales certificados y la contingencia legal que le ocasiona a instaladores y conservadores, sino que discuta internamente con la Cámara de Fabricantes (CAFAC) por qué una resolución impulsada originalmente por la CAFAC tiene tan poco cumplimiento por parte de sus socios.

*PRESIDENTE DE FUJITEC ARGENTINA SA


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SOCIO / ANUNCIANTE

Proceso de cableado

Cable de ultra alta resistencia para elevadores Diseñado para la Willis TTower ower ower,, Estados Unidos, por IPH La calidad y alta performance de los cables de acero para elevadores de IPH están presentes en muchos de los rascacielos más emblemáticos de los Estados Unidos. Entre ellos se encuentra el edificio Willis Tower (anteriormente conocido como Sears Tower), ubicado en la ciudad de Chicago, Illinois. Este rascacielos, de 442 metros de altura, cuenta con 110 pisos y 104 elevadores, habiendo sido considerado, al momento de su inauguración en los años 70, el edificio más alto del mundo. Edificios como Willis Tower, que incluyen actividades de explotación de la industria del turismo, representan estándares muy elevados de disponibilidad y exigencia de prestaciones, ya que trabajan a máxima Subir & Bajar I

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capacidad todos los días del año. Por esta razón, para este proyecto fue necesario el desarrollo de un cable a medida de las exigencias propias del edificio, y fundamentalmente su instalación en ascensores que viajan a una velocidad de 9m/s -entre los más rápidos en el mundo-, donde cada día de trabajo, transitan entre 15.000 y 20.000 personas. Para definir el diseño de cable adecuado, nuestros ingenieros realizaron un diagnóstico compuesto por tres etapas de evaluación. La primera consistió en el estudio y análisis de las condiciones del sistema, poleas, gargantas y materiales involucrados. Durante la segunda etapa, se evaluó la operación de los ascensores: velocidad, aceleración, desacele-


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SOCIO / ANUNCIANTE Luego se efectuaron varias pruebas piloto, las cuales pasaron por un gran número de ensayos y tests que nos permitieron predecir el comportamiento del cable y lograr la combinación de variables adecuada para garantizar una mayor vida útil en servicio. Fue de esta manera que se desarrolló un cable innovador, diseñado especialmente para la Willis Tower, con una construcción 8x19 Seale (perteneciente a la familia IPH 819E), con la particularidad de que el acero empleado en sus alambres es de grado UHS (Ultra High Strength) de muy alta resistencia a la abrasión y a la fatiga a flexión. Además, se trabajó especialmente en las tolerancias del diámetro, adaptándolas a las gargantas de las poleas y a la geometría del sistema. Durante este proceso, también fue de gran importancia evaluar el impacto en el confort del viaje. Los factores centrales a considerar fueron las vibraciones y el ruido, ya que son variables críticas cuando se trabaja con grandes alturas y Ensayo del cable de acero para la Willis Tower en la planta de IPH en Argentina altas velocidades. Por lo tanto este cable cuenta con un alma de fibra natural de sisal de alta densidad, lubricada y con ración, nivel de vibración, frecuencia de uso, condiperfecta uniformidad de diámetro, asegurando una ciones de carga y factores de seguridad asociados. operación silenciosa y sin vibraciones. Finalmente, en la tercera etapa se consideraron los El diseño y la fabricación de este producto fueron tipos de fallas posibles en los cables, los criterios de realizados íntegramente por ingenieros y técnicos de descarte aplicados y la vida útil de los mismos. IPH y supervisados por un estricto proceso de control Una vez reunida toda la información necesaria, se llevó a cabo un análisis exhaustivo de las diferentes alternativas, a través de cálculos y simulaciones de vida a la fatiga, con el objetivo de alcanzar un diseño óptimo que se adaptara perfectamente a las condiciones de operación para extender la vida útil de los cables. Subir & Bajar I

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En la Willis Tower (ex Sears Tower) de Chicago, con 104 ascensores, se utilizaron cables IPH 819E


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SOCIO / ANUNCIANTE

Cable construcción 8x19 Seale, IPH flia. 819E

La Willis Tower ( ex Sears) en Chicago

Systems), además de contar con las certificaciones previamente obtenidas para la fabricación de otros productos destinados a la industria del ascensor: ISO 4344 e IRAM 840.

Durante las evaluaciones en Willis Tower

de calidad. Para ello, fue necesaria la adaptación a la normativa americana ASME A17.6 (Standard for Elevator Suspension, Compensation, and Governor

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Fue necesaria la adaptación a la normativa americana ASME A17.6, además de contar con las certificaciones previamente obtenidas ISO 4344 e IRAM 840


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CELEBRACIÓN

Día del Ascensor 2016 El transporte vertical de todo el país celebró el Día del Ascensor 2016, con un encuentro que reunió, el 21 de octubre en Mar del Plata, a los referentes de las entidades del sector.

Además, agradeció a la Federación de Asociaciones y Cámaras de Ascensores de la República Argentina (FACARA) "por elegir nuestra ciudad, confiar nuevamente en nuestra cámara, para llevar a cabo una celebración tan importante para nuestro sector como es el Día del Ascensor". A continuación, el presidente de la FACARA, Fernando Suárez, expresó que "es un gusto y un orgullo para nosotros recibir a las autoridades, a los representantes de cámaras y colegios en esta noche y contarles que la Federación les da la bienvenida y agradece vuestra presencia en este ya característico evento organizado para conmemorar el Día del Ascensor".

Apoyo creciente Laura Palopoli

El festejo comenzó con las palabras de la presidenta de la Cámara de Ascensores anfitriona, arquitecta Laura Palopoli, quien tras dar la bienvenida a autoridades y dirigentes, destacó la presencia de representantes de Mendoza, Córdoba, Rosario, el Litoral, La Plata, Buenos Aires, Tucumán y Misiones.

Fernando Suárez

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"Es notable como, año tras año, crece el apoyo no solo de empresas y asociaciones del sector sino también de instituciones preocupadas por su desarrollo. Hoy están aquí quienes, desde su lugar, hacen diariamente a la jerarquización y el crecimiento de la actividad". "La FACARA es una entidad sin fines de lucro, nacida para la representación de los intereses del sector responsable de la creación de un ámbito neutral para las distintas expresiones técnicas y comerciales dentro de un marco de cordialidad y respeto que facilite las relaciones gremiales empresarias", apuntó. Asimismo, subrayó "el orgullo de trabajar con el Comité Permanente de Seguridad de la República Argentina, que integra nuestra institución como miembro consultivo" y "el aporte de la Asociación de Ingenieros Especialistas en Ascensores (AIEA) y del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI), quienes forman parte de nuestra entidad". "Las cámaras y asociaciones del interior del país, como Córdoba, Mendoza, Santa Fe y Rosario unidas a las de Mar del Plata, La Plata y la Cámara Empresaria de Conservadores de Ascensores de la


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CELEBRACIÓN Ciudad Autónoma de Buenos Aires dan un marco federal a nuestra institución propiciado desde su origen", apuntó. También mencionó que, desde la Federación, "pugnamos por ser referentes de instituciones y entidades públicas y privadas nacionales, provinciales o municipales, porque participar y difundir, educar y capacitar son acciones concretas que tenemos que desarrollar". "Somos un sector que entiende que los controles son fundamentales para contar con la seguridad en las instalaciones. Queremos que nos controlen. El compromiso es reiterar el pedido ante las nuevas autoridades", puntualizó. Por último, resaltó la presencia en la celebración de quienes presidieron la FACARA y "agotaron esfuerzo personal y conocimientos para transitar un camino arduo de trabajo en pos del crecimiento": el doctor Oscar Palopoli, el ingeniero Juan Carlos Leis, el señor Rubén García, el ingeniero Fernando Guillemi y el licenciado Andrés Pozzo.

La velada tuvo, como show principal, la actuación del grupo folclórico Pichi Huinka, que puso música a la noche entre humor y canciones memorables. También abundaron los reconocimientos con la entrega de plaquetas recordativas y sorteos, culminando la velada con una animada sección de baile.

Carmen Maldacena distinguida por Facara de manos de Cristina Soto

Homenaje Los discursos incluyeron un homenaje al recientemente fallecido Nicolás Vrdoljak, al decir del Dr. Oscar Palopoli: "un hombre que fue el artífice de estas reuniones y de que comenzáramos a celebrar el Día del Ascensor". Su hija, Elizabeth, quien lo acompañó en su tarea en la fábrica, recibió una plaqueta donde se mencionaba a su padre como "creativo, innovador, hombre de familia, empresario, líder en el transporte vertical, amigo y colega entrañable".

Recordando a Nicolás Vrdoljak: su hija Elizabeth con Fernando Suárez y Oscar Palopoli

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CELEBRACIÓN

Reconocimiento El presidente de la FACARA, Fernando Suárez, y el presidente de la Cámara Empresaria de Conservadores de Ascensores y Afines (CECAF), Eduardo Padulo, hicieron un reconocimiento especial a la Revista del Ascensor y a Subir & Bajar, en las personas de sus representantes, Nora Kamiñetzky y Carmen Maldacena, respectivamente.

La directora de Subir & Bajar recibe la distinción de CECAF de E. Padulo y Guillermo López

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Premio CECAF a Nora Kamiñetzky (Rev. del Ascensor)


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CELEBRACIÓN EVENTO

Colegas reconocidos por FACARA

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CELEBRACIÓN

Asistentes a la cena del Día del Ascensor Ascensor..

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Brindis de los expresidentes: (izq. a der.) J.C.Leis, R. GarcĂ­a, A. Pozzo, O. Palopoli y F. GuillemĂ­.

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NOTA DE TAPA

Complejo policial Juan Vucetich de Mar del Plata Por Carmen Maldacena

Las firmas Ascensores Dangélica y su representante exclusivo para la costa atlántica, Ascensores Ultra, tuvieron a su cargo la modernización de los ascensores instalados en el Complejo Policial Juan V ucetich de la ciudad de Vucetich Mar del Plata, en la provincia de Buenos Aires.

La modernización El trabajo conjunto de fabricación e instalación realizados por Ascensores Dangélica y Ascensores Ultra, respectivamente, resultó en una prolija y eficiente puesta al día del transporte vertical en el Complejo Policial Juan Vucetich de Mar del Plata. Se remplazaron cuatro ascensores Volta y se instaló una plataforma para salvar barreras arquitectónicas. Pero el gran desafío que las empresas tuvieron que enfrentar fue el reemplazo de todos los marcos de las puertas de piso sin realizar trabajos de albañilería pues los nuevos se colocaron exactamente en las mismas aberturas que ocupaban los existentes. Esto obligó a hacer trabajos delicados de ajuste en obra. De esta forma se evitaron mayores costos pero demandó tiempo adicional para la instalación de los ascensores. Los cuatro elevadores son para uso de pasajeros

con una capacidad de 700 kg, o sea, nueve personas en dos de ellos, y de 570 kg (siete pasajeros) en los restantes. Todas las unidades desarrollan una velocidad de 1,0 m/seg (60 mpm) para recorrer ocho paradas desde el primer subsuelo hasta el sexto piso del edificio. La tracción es realizada por máquinas electromecánicas italianas con engranajes de frecuencia variable y motores de 10,2 HP para dos unidades y 7,5 HP para las otras dos. Los controles brindan una maniobra selectiva, colectiva, descendente por microprocesador cubriendo las funciones de: bomberos, reenvío a planta principal y cabina independiente. Las cabinas fueron realizadas en acero inoxidable esmerilado por ascensores Dangélica con cielorrasos modelo 102 con iluminación difusa, pasamanos redondos, espejos de piso a techo en el panel del fondo y pisos de granito. Dos de los ascensores tienen la entrada de cabina a 180°, contando con iluminación de emergencia, intercomunicador y ventilador- extractor.

La sala de máquinas en el proceso de la renovación

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NOTA DE TAPA EVENTO

Se reemplazaron en forma completa los cuatro ascensores existentes marca Volta y se instaló una plataforma oblicua para salvar barreras arquitectónicas

La sala de máquinas nueva

Puede accionarse el movimiento y seguridad de la plataforma desde el control superior, el inferior o a través del control a bordo. Los pulsadores de subida y bajada son a presión constante, por normas de seguridad, debiendo man-

Las puertas de cabina son automáticas de apertura lateral, operadas con frecuencia variable, y protegidas por barreras multihaces.

Botoneras y señalización en los cuatro ascensores En las cabinas: Pulsadores de micro movimiento con Braille y registro luminoso de llamadas.  Indicador alfanumérico de 31 mm.  Pulsador de alarma, abrir y cerrar puertas.  Interruptor de stop y de luz.  Llave para servicio independiente.  Sintetizador de voz.

Hall del edificio con los cuatro ascensores terminados

En niveles principales e intermedios: Pulsadores de micro movimiento con Braille y registro luminoso de llamadas e indicadores A7260 con gong y flecha.

Plataforma salvabarrera arquitectónica El equipo fabricado por Transportes Verticales Especiales -TVE- posee tres puntos de mando con pulsadores de "subida", "bajada" y "parada de emergencia." Subir & Bajar I

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Interior de las cabinas


NOTA DE TAPA Las rampas de acceso y seguridad, de entrada y salida, se accionan automáticamente al arribo de la plataforma y sus barrales de seguridad son rebatibles. Un piñón de engrane con cremallera módulo 3 de acero al carbono solidaria a la guía superior tracciona a la plataforSeñalizaciones ma y el motor monofásico de 24Vcc / 0,55Kw- reductor, sistema sin fin y corona es irreversible. En caso de interrupOperadores de puerta de coche con detalles del pasadizo ción del suministro tenerse oprimidos durante toda la maniobra de aseléctrico de la red, el equipo podrá subir y bajar censo o descenso, deteniéndose la plataforma autocon todas sus funciones y seguridades activas, debimáticamente al arribo. do a que el motor es independiente y funciona con El piso plegable de 1000 mm x 730 mm útiles y la la carga de las baterías. plataforma plegada a la pared ocupa 350 mm. Está fabricado en acero doble laminado, revestido en epoxi al horno con soporte respaldo en tubo rectanEl desafío: reemplazar los gular. Este piso es pivotante reforzado con plegados marcos de piso existentes sin livianos para facilitar el rebatimiento manual con una realizar trabajos de manija adosada. Su superficie de contacto está realizada en aluminio semillado antideslizante. albañilería

La plataforma de TVE salva las escaleras de entrada al edificio

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NORMATIVAS

Ascensores para uso en caso de incendio (Firefighting Lifts) y para evacuación Por Ing. Ernesto Espoille

2da. parte

Anexo 1: Maniobras de operación (Fase I y II) Esta maniobra permite que los ascensores retornen al piso principal al detectarse un incendio y que un ascensor predeterminado pueda ser utilizado por los equipos de bomberos para combatir el siniestro y, si es preciso, para el rescate de personas atrapadas o con movilidad reducida. Suponiendo que haya un incendio en el edificio, el detalle de la operación es el siguiente: 1. Se inicia la llamada Fase I mediante el accionamiento de la llave "En caso de incendio" ubicada en el panel de consola perteneciente a los ascensores o automáticamente por medio de uno o dos contactos secos (que definen el piso de evacuación principal o alternativo) en la central de incendios que cierran un circuito en sala de máquinas. 2. Todos los ascensores simultáneamente vuelven al piso de evacuación principal (generalmente Planta Baja) o alternativo, sin importar si los ascensores estaban detenidos o en funcionamiento, ni el sentido del viaje. Una vez en ese piso, abren las puertas dejando salir a los usuarios y salen de servicio. 3. Desde el inicio hasta el fin de esta maniobra, las botoneras de hall y de cabina y los dispositivos de reapertura de puertas quedan inutilizados y no podrán registrarse nuevas llamadas hasta que no se normalice la situación. 4. Desde el inicio de esta maniobra, la botonera de cabina borrará todas las llamadas que tenía registradas. Subir & Bajar I

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5. Quedan en funcionamiento los botones de abrir puertas y de alarma de emergencia. 6. Si el ascensor estaba en maniobra de inspección, debe avisar al personal de mantenimiento del mismo con una alarma audible que solo cesará cuando se cancele la maniobra de inspección permitiendo al ascensor ejecutar la Fase II. 7. Una vez que el ascensor se encuentra estacionado en el piso de evacuación, manteniendo accionada la llave anterior "En caso de Incendio" en "SI" y accionando la llave "Bombero" en "SI" se activa la maniobra llamada Fase IIII. 8. De esta manera el/los ascensor/es predeterminado/s podrá/n registrar las llamadas de cabina solamente y no responderá/n a las exteriores. 9. El rescatista podrá dirigirse a los pisos presionando el botón del piso de destino y manteniéndolo presionado hasta que la puerta se cierre e inicie el viaje. No será posible registrar más de un piso de destino por viaje. Durante el viaje se podrá cambiar el piso de destino. El ascensor deberá dirigirse al nuevo piso en el menor tiempo posible. La llamada registrada es visualizada en la botonera de cabina y tanto el indicador de cabina como el indicador en el piso de ingreso deben estar operativos para mostrar la posición del coche. 10. Una vez en el piso de destino, el ascensor se detendrá y no abrirá las puertas. Solo podrá abrir las puertas manteniendo el botón de apertura de A" presionado. Si se deja de presionar puerta "P "PA" el botón antes que la puerta esté completamente abierta, la puerta volverá a cerrarse como una maniobra de seguridad al rescatista. Luego que se


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NORMATIVAS realice la apertura completa, el ascensor permanecerá con puertas abiertas hasta que se registre una nueva llamada desde la botonera de cabina.

tección del siniestro y debería ser la primera prioridad de evacuación del edificio por parte del administrador.

11. El intercomunicador estará constantemente operativo.

 El ascensor debería tener una capacidad mínima de 630 Kg (siempre que el edificio no sea un hospital, pues en esos casos el ascensor no solo debería ser capaz de transportar camillas, sino también camas).

12. Esta maniobra volverá a su normalidad una vez que se vuelva a normalizar cada una de las llaves antes mencionadas, se liberen los contactos secos y el ascensor haya retornado al piso de ingreso de bomberos.

Condiciones básicas para instalar ascensores para evacuación Para el uso de ascensores como medio de evacuación en caso de incendio, como adelantáramos en la sección de normativa, no existe un estándar aprobado pero las condiciones básicas que deberían cumplir este tipo de ascensores se incluyen en el anexo G de la BS9999 y en la especificación técnica CEN/ TS 81-76. Enumeramos a continuación un resumen de los requerimientos básicos de estas normativas:  Un procedimiento de evacuación formal desarrollado por el administrador del edificio.  Disponer de una persona de la administración del edificio capacitada y autorizada para dirigir y controlar el ascensor para evacuación. Las personas evacuadas nunca realizarán la evacuación por sí mismas ya que solo se usarán estos ascensores con personas con dificultades motrices. El resto de los habitantes del edificio debe evacuar por las escaleras.  Un ascensor que reúna las condiciones constructivas para ser usado en evacuación luego de iniciado el incendio.  Una empresa de mantenimiento que verifique el correcto funcionamiento del ascensor en este rol.  No se contempla para este tipo de ascensores la alimentación de fuerza motriz con circuitos independientes ni la ventilación especial, por lo que la evacuación de personas con dificultades motrices deberá hacerse en la etapa temprana de deSubir & Bajar I

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 Las puertas deben ser automáticas y de al menos 800 mm por 2000 mm. La capacidad contra incendio debería ser como mínimo de 30 minutos si no existiera regulación contra incendio o requerimientos específicos en el proyecto del edificio.  El alimentador primario de fuerza motriz debe ser provisto con un ramal exclusivo para ese ascensor desde el tablero de entrada general de baja tensión del edificio para asegurarse que no tiene otras cargas conectadas al ramal y que, al cortar la fuerza motriz, el mismo siga alimentado. Todo el ramal hasta la sala de máquinas debe instalarse por canalizaciones con resistencia al fuego. Además debería tener un segundo ramal con las mismas características del primero pero con un recorrido independiente dentro del edificio.  No es mandatorio proveer un segundo alimentador de fuerza motriz que asegure la provisión (grupo electrógeno) pero es conveniente.  No se permiten los sistemas de rescate operados con baterías e inverters salvo que aseguren la operación del ascensor a su velocidad nominal y que puedan tener capacidad suficiente para efectuar todos los viajes necesarios de evacuación.  El ascensor debe cumplir con la EN81-70 "Reglas de seguridad para la construcción e instalación de ascensores. Aplicaciones particulares para los ascensores de pasajeros y de pasajeros y cargas. Parte 70: Accesibilidad a los ascensores de personas, incluyendo personas con discapacidad." o su equivalente Mercosur NM313 "Ascensores de pasajeros - Seguridad para la construcción e instalación - Requisitos particulares para la accesibilidad de las personas, incluyendo las personas con discapacidad".  Se deberá proveer un sistema de comunica-


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NORMATIVAS ciones entre la cabina, sala de máquinas o EOP (Panel de Operación de Emergencia) para ascensores sin sala, el piso principal y los pisos donde habrá personas a evacuar. El propósito de este sistema es que los pasajeros a ser rescatados, así se lo indiquen al operador del ascensor de evacuación. Este sistema se puede reemplazar por teléfonos en piso de evacuación o lobby y vestíbulos o equipos de radio disponibles en los vestíbulos y al alcance del responsable de la maniobra de rescate. La norma recomienda que el sistema sea lo más simple posible para que pueda ser de fácil uso y de alta disponibilidad ya que la comunicación en un siniestro es un factor clave.  Un interruptor con llave en el piso de evacuación (piso principal) para accionar la maniobra de evacuación. Al accionarse, el ascensor debe cancelar todas las llamadas o viajes programados, anular todas las botoneras de piso, desacelerar, parar y bajar al piso de evacuación si subía o cancelar todas las llamadas o viajes programados, anular todas las botoneras de piso y continuar en viaje expreso hacia el mencionado piso de evacuación donde quedará estacionado con puertas abiertas esperando que el responsable de la evacuación lo use y a partir de ese momento solo recibirá llamadas desde la botonera de cabina.  Los ascensores para evacuación deben estar claramente identificados en el piso de acceso de bomberos y se debe proveer información clara de la ubicación del interruptor de evacuación, del de fuerza motriz y ubicación de salas de máquina o

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espacios de maquinaria al servicio de bomberos.  Si los servicios de rescate y el servicio de bomberos lo acuerdan con el administrador del edificio, se puede usar el ascensor para uso en caso de incendio como ascensor de evacuación ya que cumple con casi todos los requisitos, pero siempre antes que lleguen los bomberos al siniestro. Hay un requisito que no cumpliría este ascensor y es la provisión de un sistema intercomunicador con los pisos, que el ascensor de evacuación lo necesita para que los pasajeros a rescatar se comuniquen con el operador del ascensor de evacuación, por lo cual se lo debe agregar si el ascensor será de uso compartido. Lamentablemente en la ciudad de Buenos Aires, donde se encuentran instalados el 80% de los ascensores de todo el país, seguimos usando un código de la edificación para ascensores redactado en 1972, en lugar de usar la normativa que se encuentra vigente en Mercosur y en Europa. Una muestra de este despropósito es que el código de la edificación no tiene definida ninguna maniobra de incendio, ni Fase I ni Fase II, y menos define los requerimientos necesarios para poder implementar esos ascensores en los edificios, por lo cual los desarrolladores de edificios que pretenden incorporar algún grado de protección contra el fuego, mal asesorados, agregan la normativa americana tipo NFPA que es incompatible con la normativa europea de ascensores que siempre fue la base de la normas Mercosur (la normativa Europea EN se usa en todos los países del mundo salvo dos, Estados Unidos y Canadá).


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CIENCIAS

El Nobel de Química y los Ascensores ASCENSORES MOLECULARES Los investigadores del Nano Systems Institute de California, EEUU, la Universidad de California en Los Ángeles (UCLA) y la Universidad de Boloña, Italia, han construido una máquina molecular que funciona como un elevador en escala nano. Se afirma que el dispositivo es considerablemente más complejo y está mejor organizado que las máquinas moleculares artificiales que lo precedieron hace casi veinte años. "Construimos tres transportadores moleculares controlables en las tres patas de un componente tipo aparejo y después unimos tres anillos sobre una plataforma", dijo Fraser Stoddart de UCLA a nanotechweb.org. "Utilizando sustancias químicas en forma de ácido y base, podemos hacer mover la plataforma hacia arriba y abajo respecto del aparejo". Para crear el ascensor, Stoddart y sus colegas lo construyeron según trabajos anteriores sobre transportadores moleculares basados en moléculas rotaxano (moléculas con un anillo que se pueden deslizar sobre un eje*). El aparato resultante, que medía aproximadamente 2,5 nm de alto y 3,5 nm (nanómetro= millonésima parte de 1mm*) de diámetro era ca-

Premio Nobel Fraser Stoddart (der.) examinando su ascensor molecular

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paz de desarrollar fuerzas hasta 200 pN (pico Newton = 1 billonésima de Newton, es decir que se necesitan 10 billones de estos motores para levantar 1 kg*) "Cada pata del elevador contenía dos hendiduras (o lugares de reconocimiento), en diferentes niveles. Las hendiduras del nivel superior incorporaron centros de dialkylammonium (-NH2+), mientras que las hendiduras del nivel inferior contenían unidades de bipyridinium (BIPY2+). Una reacción de base ácida proveía la energía para que la plataforma se moviera entre estos dos niveles, una distancia de aproximadamente 0.7nm. Eso ocurre porque introduciendo condiciones básicas causaban la deprotonation (retiro de un protón ion de hidrógeno- de una molécula para formar una base conjugada*) de los centros -NH 2+, destruyéndose la unión de hidrógeno entre los anillos de la plataforma y los cen-

Los elevadores moleculares no pueden en realidad moverse en forma confiable entre "pisos". Pueden variar de posición en cualquier momento


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CIENCIAS tros, de forma tal que la plataforma descendía a las unidades BIPY2+. Agregando un ácido se reconstruían los centros -NH2+ y se movía la plataforma nuevamente hacia el nivel más alto". "Previamente, habíamos demostrado movimientos relativos entre pares de componentes individuales", agregó Stoddart. "En esta molécula tenemos múltiples componentes (triples) en cada caso. Fue un gran desafío aprender como unir múltiples componentes en un modo auto complementario". Stoddart cree que el ascensor molecular podría encontrar una aplicación en el mediano plazo en un sistema para suministrar drogas medicinales en forma lenta y controlada y "en un sistema sofisticado de separación para otros compuestos moleculares, usando el potencial del elevador para albergar moléculas huésped en su cavidad interna".

Ahora los científicos dicen que tratarán de poner el ascensor molecular sobre superficies de sílice nano poroso para demostrar la liberación controlada de moléculas atrapadas en los poros del vidrio. POR LIZZ KALAUGHER, EDITORA DE NANOTECHWEB.ORG. MARZO 2014

Uno de los galardonados, James Fraser Stoddart, cree que el ascensor molecular podría encontrar una aplicación en el mediano plazo en un sistema para suministrar drogas medicinales en forma lenta y controlada

Premio Nobel al diseño y la sintésis de máquinas moleculares El 5 de octubre de 2016 se otorgó el premio Nobel de Química a Jean Pierre Sauvage, de la Universidad de Estrasburgo (Francia), James Fraser Stoddart, de la Universidad de Northwestern (EEUU), y a Bernard L. Feringa, de la Universidad El premio Nobel Ben Feringa construyó de Groningen (Holanda), rotores artificiales por el "diseño y la síntesis de máquinas moleculares". Se trata de la fabricación de las máquinas más pequeñas del mundo: 1000 veces más pequeñas que el grosor de un cabello. "Ustedes han usado la cafetera para desayunar esta mañana o habrán venido en vehículos a motor... Ha sido un sueño para los científicos durante siglos poSubir & Bajar I

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der construir máquinas como esas pero a una escala nanométrica, y un nanómetro es un millón de veces más pequeño que un milímetro", aseguró la presidenta del Comité Nobel de Química, Sara Snogerup Linse, al anunciar el galardón. Ejemplificando con rosquillas (donuts) encadenadas, la profesora de Física de la Universidad de Lund (Suecia) explicó la base de la construcción de estas diminutas máquinas fabricadas con moléculas. La construcción más simple es la de dos anillos encadenados, pero no unidos de forma química, sino sólo física, de manera que se puedan mover uno dentro del otro, pero que no puedan separarse. En 1983, Sauvage y su equipo lograron el avance que supuso el punto de partida de este nuevo y prometedor campo de investigación e ingeniería: las cadenas moleculares. Y el pegamento que se utilizó para la construcción de estas estructuras en forma de cadena era un ión de cobre. Éste se une a un anillo y


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CIENCIAS atrae a su vez a otra molécula en forma de media luna. Una vez unida esa estructura, otra molécula en forma de media luna se une a la otra mitad cerrando el anillo dentro de la otra molécula circular de manera que quedan como los eslabones de una cadena. Después, el ión de cobre es retirado y los eslabones quedan unidos de forma mecánica, no química, y pueden moverse con libertad, pero sin separarse un anillo de otro. Es lo que en el campo de la química se llama "catenano". Esta es la base, la construcción más sencilla, de las mucho más complicadas máquinas que se han construido desde entonces. Fue Fraser Stoddart quien ideó por primera vez un modelo para unir estos catenanos capaces de moverse uno sobre otro a un eje. Se trataba del primer motor molecular diseñado por el hombre: el llamado "rotaxano". Pero a todas estas máquinas les falta un elemento clave para su funcionamiento: la energía. Stoddart y su equipo consiguieron controlar el movimiento provocado por una fuente de calor sobre el rotaxano. Después vinieron los ascensores moleculares, los chips o los músculos artificiales. Pero recién en 1999 el tercer galardonado, Ben Feringa, logró construir el primer motor molecular. Daba comienzo a una "nueva era molecular", según Feringa, quien construyó

"El sueño es diseñar robots diminutos que se puedan inyectar en un tejido e introducir fármacos en una célula determinada o detectar células cancerígenas, por ejemplo, pero hay muchos otros campos de trabajo", explicó Ben Feringa hace poco una molécula capaz de moverse de forma análoga a la de un coche, con sus cuatro ruedas y un eje capaz de transformar la energía en movimiento y transmitirlo a esas ruedas moleculares. "El sueño es diseñar robots diminutos que se puedan inyectar en un tejido e introducir fármacos en una célula determinada o detectar células cancerígenas, por ejemplo, pero hay muchos otros campos de trabajo, como el de los materiales inteligentes", explicó Ben Feringa, uno de los tres premiados. NOTAS Y FOTOS: PHILIP BALL, CHEMISTRY WORLD, ENERO 2010. WWW.CHEMISTRYWORLD.ORG

Comenta el Dr tín Maldacena Dr.. Juan Mar Martín Es interesante destacar que las máquinas moleculares nunca están frías. Al operar a temperatura ambiente los efectos de la temperatura son muy importantes y provocan la llamada "Brownian Motion": la máquina puede ir hacia adelante o hacia atrás por efecto de la temperatura. Por ejemplo, se puede armar el ascensor molecular y hacer que suba pero, por efecto de la temperatura, a veces el ascensor se queda abajo. Si uno tiene varios ascensores y reciben la orden de subir, siempre habrá algunos que se queden abajo; solo una mayoría irá hacia arriba. O sea, que la temperatura ambiente hace que la máquina no funcione en forma perfectamente determinista, sino en forma probabilística. *NOTAS Y DEFINICIONES: DR. MALDACENA

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IN MEMORIAM

Luis Ciulla 1942 - 2016 En forma inesperada, falleció Luis Ciulla a la edad de 73 años, el 16 de octubre pasado, en la ciudad de Buenos Aires. Nacido en Avellaneda, provincia de Buenos Aires, allí se recibió de técnico mecánico y muy joven emigró a la ciudad de Mar del Plata, donde transcurrió su vida familiar y empresarial. Debutó en el sector del transporte vertical en Ascensores Volta desempeñándose como tornero y calculista de máquinas de tracción. En 1975 decide independizarse para fabricar motores, un componente esencial para los fabricantes de máquinas para ascensor, fundando la empresa Motores FI, que contó con fundición propia. Para ampliar su oferta, viajó a Europa y consiguió la licencia de motores Loher llegando a fabricar unas 200 unidades mensuales. Con los avances tecnológicos se dedicó también a equipos multi voltaje con motor Ward Leonard, convirtiéndose en uno de los principales fabricantes. En 1989 colaboró en Mar del Plata con la organi-

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zación de los festejos de los cuarenta años de la Cámara de Ascensores y Afines, ocasión en la que surgió la idea de formar una federación. Desde su lugar ayudó a cristalizar esa propuesta años después. Se unió al ritmo de los cambios tecnológicos radicándose en la ciudad de Buenos Aires donde compró la fábrica de máquinas Macfer y luego la de Ascensores Guillemi, logrando un crecimiento importante. Pero la situación empeoró durante los años 90 con el auge de la importación. Esta circunstancia pegó de lleno en su negocio y su salud, por lo cual en 1998 su hijo Javier se hizo cargo de la empresa si bien siempre contó con el respaldo técnico y la compañía de su padre. Poco antes de mudarse a Buenos Aires, Luis se asoció a la Cámara de Ascensores y Afines donde participaba activamente en las reuniones de la entidad como miembro de su Comisión Directiva. También era habitué con su esposa, Josefina Russo, de las reuniones y fiestas organizadas por la entidad. Lloran su ausencia su esposa, sus tres hijos y dos nietos así como también lamentan su partida los colaboradores y colegas que lo conocieron y acompañaron en el sector del ascensor.


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COMERCIO EXTERIOR

Importaciones: por qué nos convertimos en uno de los países más caros Por el Ing. Ernesto Espoille, Presidente de Fujitec Argentina La Argentina es un país raro. Nos quejamos de que tenemos costos muy altos y que no podemos competir en el mundo con productos industrializados, pero solo pedimos una devaluación del peso, creyendo que la tasa de cambio es una variable que se puede manipular. Somos especialistas en manipularla y hemos pasado por épocas donde subvaloramos el tipo de cambio y épocas donde lo sobrevaloramos, pero nunca dejamos que el tipo de cambio se ajustara por oferta y demanda que es el sistema que usan todos los países civilizados del mundo. Usamos el tipo de cambio para parar o tratar de reducir la inflación cuando ya en el mundo no se discute más que la inflación es un típico fenómeno monetario de oferta y demanda de moneda local (no de dólares o euros). Y lo peor es que siempre estas manipulaciones terminaron en severas crisis económicas. En la tabla 0 se puede ver la evolución de la tasa de cambio del dólar real (ajustado por la diferencia de inflación entre EEUU y Argentina) tomando como referencia el 1 a 1 de diciembre de 2001. Cada pico

fue una devaluación a veces salvaje, a veces no tan violenta, para recomponer la tasa de cambio que se dejaba artificialmente quieta como medida para frenar la inflación. El lector seguramente identificará en esa tabla la tablita de Martínez de Hoz, el plan Austral y el Primavera, la devaluación inicial del gobierno de Menem, la convertibilidad de Cavallo, la crisis del 2001 y finalmente la devaluación de diciembre de 2015. Allí se puede ver cómo se va atrasando el tipo de cambio y cómo siempre se termina en una crisis. En ningún país del mundo se discute cómo controlar la inflación. Se lo hace controlando la emisión de moneda que es la causa principal del incremento de los precios y se usan las tasas de referencia en moneda local para controlar las expectativas de la población que generan inflación agregada, pero la causa principal de la inflación es la emisión espuria de moneda. En otras palabras, si se gasta más de lo que se recauda y no se dispone de financiación externa (usar la capacidad crediticia interna para financiar gasto público es restar fondos locales para capital de trabajo), nuestros políticos de turno siempre han usado el Banco Central y su máquina de imprimir billetes para financiar ese déficit. Esta es la historia y el motivo principal de cualquier etapa in-

Los costos analizados en este artículo los pagamos todos porque la industria argentina no está integrada verticalmente y necesita de insumos importados Subir & Bajar I

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flacionaria de Argentina: el gasto desorbitado. Y solo Argentina, en todo el mundo, ha pretendido usar métodos delirantes para no hacer lo que había que hacer: "BAJAR EL GASTO PÚBLICO". En lugar de eso usamos la manipulación de las tasas de cambio, prohibimos importaciones, inventamos cepos, generamos los defaults de la deuda, etc. Además en los últimos nueve meses y a contra marcha de la historia devaluatoria Argentina, claramente se vio como el Banco Central con un torniquete monetario importante más tasas de referencia altas, ha bajado drásticamente la inflación. Esto, en el mediano plazo, tiene consecuencias sobre la economía, pero son mucho peores las consecuencias de la inflación alta. En los países con economías serias, la tasa de cambio se deja flotar en base a la oferta y la demanda. Nuestra tasa de cambio hoy es la que es, pues hay más oferta de dólares que demanda. ¿Por qué? Básicamente por los siguientes ocho motivos: a) Las importaciones (demanda), fruto del salvajismo administrativo más los cepos y los regímenes de certificación discriminadores, han disminuido drásticamente disminuyendo la demanda de dólares para pagos al exterior. b) Las altas tasas de interés han volcado las inversiones monetarias a portfolios en pesos, saliendo de colocaciones en dólares y volcando

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esos dólares al mercado (oferta) que antes especulaban con el dólar blue. c) El blanqueo fiscal lanzado por la AFIP introducirá más oferta de dólares al Banco Central. d) Las cosechas se incrementan año a año por la reducción de las retenciones que devolvieron competitividad al campo y generan excedentes de exportación que retornan como divisas (oferta). e) Las inversiones que están comenzando a llegar por mayor credibilidad del gobierno, agregan más dólares al mercado (oferta). f) La finalización del conflicto con los holdouts, ha abierto nuevamente el canal financiero de entrada de divisas, especialmente de financiación entre privados. Las empresas se endeudan en dólares con sus casas matrices pues es mucho más barato (oferta). g) El endeudamiento del gobierno es todavía bajo y no genera altas cargas de pago de intereses. Una parte importante del endeudamiento del Tesoro, además, es intra sector público, esto es, deudas con la ANSES o el Banco Central. La deuda pública total no llega al 50% del PBI (EEUU tiene una deuda de más del 110% de su PBI) y la mitad es intra sector público (demanda) o en pesos. h) La salida del default también está permitiendo activar préstamos para obra pública del Banco Mundial y otros organismos multilaterales (oferta). ¿Entonces cómo hacemos para ser más competitivos si vemos que manipular artificialmente la tasa de cambio ha sido una política desastrosa y que todos los planetas se están alineando para que sea difícil sostener en el mediano plazo la tasa de cambio? La única solución es reducir los costos y aumentar la eficiencia, pues aumentar artificialmente los precios de exportación vía la tasa de cambio, como ya hemos analizado, no es sano. Y aunque no parezca, existen muchos bolsones de improductividad en Argentina. Menciono algunos: 59 I Noviembre / Diciembre 2016 I Subir & Bajar


COMERCIO EXTERIOR Tabla 1 a) Logística: Todo el transporte interno es en camión que es la General Fabricado Importado TTotales otales forma más ineficiente, más contaminante y más cosEmpresas 8 11 19 tosa de transporte. Para mejorar esto es muy imCertificados 15 69 84 portante reactivar el ferrocarril de carga (proyecto Totales 23 80 103 Belgrano Norte, por ejemplo) y el transporte fluvial que son mucho más efiTabla 2 cientes. Pero para ello se debe crear un sistePor Tipo Fabricado Importado To t a l e s ma de transporte mul0 3 3 timodal, donde la em- Amortiguador de acumulación de energía 0 13 13 presa que necesita Amortiguador de disipación de energía 5 13 18 transportar una carga Cable de acero para ascensores no tenga que preocu- Dispositivo de enclavamiento de puertas de piso 6 14 20 parse por las combina- Dispositivo de limitación del exceso de velocidad 2 12 14 ciones entre sistemas y Dispositivo que impide la caída libre de la cabina 2 14 16 pueda contratar un flete Totales 15 69 84 competitivo sin ser un experto en logística. Aquí la jungla de regulaciones y trámites que b) TTrámites rámites de impor tación (Secretar importación (Secretaríí a de Comercio y AFIP) La industria argentina no está integrada verticalmente y necesita de insumos y partes importados. Los ascensoristas conocemos esto muy bien.

Tabla 3 Por Fecha

Fabricado Importado

To t a l e s

nos ha dejado la década kirchnerista es realmente espantosa. Comparemos los trámites necesarios en 2006 y los actuales y veremos la creatividad que han tenido algunos funcionarios:  Originalmente llamadas DJAI, ahora renombradas como SIMI, que es exactamente lo mismo pero con distinto nombre, y que tenían como objeto tener en forma anticipada la información de necesidad de divisas para importaciones cuando existía el cepo.

nov-15

1

1

2

dic-15

0

0

0

ene-16

0

3

3

feb-16

0

3

3

mar-16

7

15

22

Alemania

2

abr-16

0

3

3

Argentina

15

may-16

0

1

1

Brasil

3

jun-16

2

7

9

China

46

jul-16

0

10

10

Corea

1

ago-16

0

5

5

España

5

sep-16

3

10

13

India

1

oct-16

2

6

8

Japón

6

nov-16

0

5

5

Tailandia

5

Totales

15

69

84

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Tabla 4 Por Origen

Total

To t a l e s

84


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COMERCIO EXTERIOR ¿Tienen algún sentido ahora, además de incrementar los costos administrativos de la importación?  Licencias no Automáticas, que se crearon con la excusa de conocer el flujo comercial de cada posición arancelaria afectada y actuar en consecuencia. ¿Alguien se acuerda de alguna medida tomada en base a esta información? ¿Alguien sabe si alguna dirección dentro de la famosa Secretaría de Comercio procesó esta información? Y seguro que hay muchos funcionarios todavía en esa Secretaría que justifican su puesto de trabajo por este sistema.  Regímenes de seguridad eléctrica que solo se han usado como barreras para-arancelarias. ¿O no siguen viendo las luces de navidad chinas todos los años que estamos seguros que no pasarían el primer ensayo?  Regímenes de seguridad de ascensores: otra barrera para-arancelaria ya que la Secretaría de Comercio no tiene ninguna posibilidad de control en campo, con lo cual solo están certificando los importadores. Al 7 de noviembre la base de datos del INTI reportaba que se habían certificado 84 componentes de seguridad de los cuales, importados eran 69 y fabricados 15. De estos quince, cinco son cables de acero de IPH (Ver resumen en tablas 1 a 4). Esto confirma que la resolución 897 es una barrera para-arancelaria más. Y la no aceptación de certificaciones en el exterior es otra confirmación de que es una medida para-arancelaria. Cuatro procesos agregados en estos últimos diez años que solo suman costos y ninguna ventaja salvo trabar las importaciones. El problema es que estas trabas son tanto para los juguetes chinos como para los insumos de la industria (Por ejemplo, guías, amortiguadores hidráulicos, máquinas de tracción directa e imán permanente, etc.). Cualquier trámite dentro de la Secretaria de Comercio no se resuelve en menos de 4 semanas, y esto

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sin contar que en el último mes se incorporó el expediente electrónico que colapsó los sistemas y generó una cola de trámites de más de 20.000 expedientes demorados hasta ahora que incluyen desde hilo de sutura o quirúrgico hasta formularios sin derecho a uso para certificar partes de ascensor de la mencionada resolución. c) Aduana Las empresas que importan saben y conocen perfectamente la aduana que nos legó la década ganada. En este organismo se producen todos los atropellos inimaginables. El último disparate fue incluir el requisito del certificado de la resolución 897 para partes que nunca estuvieron en el texto de dicha norma. Semejante delirio fue hecho a través del sistema de despacho de aduana (por lo que han intervenido varios departamentos de esa entidad, muy llamativo) y se incluyeron las guías, las centrales hidráulicas y las máquinas de tracción (¿alguna cámara o fabricante habrá tenido que ver con esto?). Además, todo esto sin ninguna normativa que lo avale. Lo peor es que no existe organismo que pueda certificar estas partes y en el caso de guías tampoco hay fabricación local. Pero entre muchas arbitrariedades está la potestad de la Aduana para definir unilateralmente las posiciones arancelarias de los productos y no existe una instancia ejecutiva e independiente de rápida resolución para solucionar estos diferendos. Como los costos de almacenamiento son estratosféricos, el importador, con la presión del costo de la demora y los cumplimientos con sus clientes, siempre acepta el criterio de la aduana y paga las multas o acuerda con el vista un precio por el despacho. En este diabólico circuito se encuentran también incluidos los despachantes de aduana que para continuar con su negocio aceptan cualquier argumento de los inspectores. Para que se dé una idea el lector de las arbitrariedades de los funcionarios de la aduana, mencionaré el caso de


una importación de unas placas integradas de PC (corren bajo Windows) que en la misma placa tienen incorporadas unas memorias SD en lugar de disco y una pantalla LED como monitor, todo montado en un solo conjunto y que se utilizan como displays de información en cabinas de ascensores. El vista de aduana, al momento del despacho, dijo que era un Smart TV. Se le mostró la documentación y la negó. Se conectó una fuente (viene sin fuente) a la placa, se le cargó una memoria SD con un Windows XP, se le conectó un teclado y un mouse convencionales y se le mostró al vista como funcionaba como PC. No cambió su posición y amenazó con pasarlo a contencioso o negociar el costo de la aprobación del despacho! Se le contestó que lo pasara a contencioso. El INTI emitió un informe diciendo que era una PC. El expediente lo perdieron dos veces en contencioso, se reconstruyó otras tantas y finalmente desestimaron el reclamo del importador luego de pelearlo por dos años. Esa es la Aduana Argentina. Desde el 2006 al 2016, los despachos de mercadería que se efectuaban en una semana, hoy tardan 3 semanas mínimo. Esto quiere decir que el puerto tuvo que triplicar las áreas de almacenamiento, aparecieron los depósitos fiscales privados y junto con ellos, los negocios ilegales de esos depósitos. Obviamente se tuvo que triplicar la dotación de personal en puerto y los equipos para mover el triple del volumen. Y las empresas tuvieron que aumentar sus stocks de partes importadas para suplir el tiempo adicional. En Chile un despacho tarda en liberarse del puerto unas 48 horas promedio desde que llega el barco

hasta que sale la mercadería, por lo tanto no existen depósitos fiscales y el espacio de almacenamiento en puerto es mínimo. Está claro que aquí tenemos una oportunidad de oro para reducir costos y así fue planteado a la plana mayor de la AFIP por el autor, pidiendo además hacer un trabajo conjunto con la Secretaría para reducir tiempos y por ende costos. Ni se dieron por enterados.

Conclusiones Desde el 2006 a la fecha se triplicaron, como mínimo, los tiempos de despacho; se agregaron 4 procedimientos nuevos de la AFIP / Secretaría de Comercio que no agregan valor, y el costo de importar un ascensor nuevo pasó del 3% sobre el valor CIF en el 2006 a más del 15% en 2016, sin contar con el alza del 14% en los aranceles de importación.

Hay muchas áreas donde podemos trabajar para ser más competitivos y no estar siempre pidiendo al gobierno de turno que artificialmente devuelva competitividad con el tipo de cambio. 63 I Noviembre / Diciembre 2016 I Subir & Bajar


COMERCIO EXTERIOR Tabla 5 Arg. Bolivia Brasil Colom.

Peru

Chile

Urug. Francia Alem.

Esp. R.Unido

USA

Tiempo necesario en horas Generación de Documentación

192

96

120

64

72

36

72

1

1

1

2

8

Despacho de Aduana

60

114

63

112

72

54

13

0

0

0

3

2

Tiempo Total en horas

252

210

183

176

144

90

85

1

1

1

5

9

Costo necesario en dólares Generación de Documentación

120

30

107

50

80

50

285

0

0

0

0

100

Despacho de Aduana

1.200

315

970

545

583

290

375

0

0

0

0

175

Costo Total en Dólares

1.320

345

1.077

595

663

340

660

0

0

0

0

275

El Banco Mundial tiene un interesante informe llamames de una persona en Uruguay o nueve horas en do "Doing Business" que emite todos los años y que USA. Los mismos costos y tiempos también los teneposee información estadística de 143 países relativa mos para exportar. a la facilidad o no de hacer negocios en cada país. Y para corroborar que somos los más caros, quien Hay un capítulo dedicado al Comercio Exterior del escribe ha confeccionado una tabla (Tabla 6) de dicual he extractado la siguiente tabla de comparaferentes artículos, todos importados con sus precios ción entre países desarrollados y en vías de desarroobtenidos de la tienda Falabella para Argentina, llo en dos rubros, el tiempo necesario y los costos de Perú, Chile y Colombia. preparación de la documentación para importar (inLos costos analizados en este artículo los pagamos cluye la generada en origen más la generada en todos porque la industria argentina no está integradestino) y el tiempo y los costos para efectuar un da verticalmente y necesita de insumos importados. despacho a plaza (Tabla 5). Todavía hay muchas otras áreas donde podemos traEn América latina tenemos la peor performance en bajar para ser más competitivos y no estar siempre Comercio Exterior superando hasta a Brasil; ni hapidiendo al gobierno de turno que artificialmente blar de Bolivia, Uruguay, Colombia y Chile. Debedevuelva competitividad con el tipo de cambio. ríamos compararnos con países desarrollados pero creo que estaríamos contentos de ser un poquito mejor que Bolivia (que no Tabla 6 tiene salida al mar). El cosARG PER CHI COL to total de un despacho en Tienda Falabella (en USD) Argentina es de USD Carolina Herrera Men Prive 100 ml 116 92 95 106 1.320 contra 1.077 de BraLancome Labial Rouge 53 30 27 35 sil, 660 de Uruguay o los Consola PS4 + Juego 933 522 500 554 340 de Chile, sin consideNotebook Lenovo 40-80 1.067 597 652 521 rar los 275 de Estados Uni106 46 65 dos. Y lo más asombroso Jean Levis 511 1.067 477 409 495 es el tiempo dedicado a Cámara Canon T5 Reflex esto ya que por cada im- Zapatillas Diadora Running 62 20 26 36 portación en Argentina Sartén llko 28 cm 67 30 27 26 debemos dedicar el traba- Frazada Roberta Allen 87 24 38 59 jo de dos personas duranJuguete Lego Morro Aijitzu 40 15 20 15 te un mes frente a medio Impresora HP DeskJet 4729

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533

209

152

195


INSTITUCIONAL

Asamblea Anual de CECAF Memoria de un "prometedor año de crecimiento" y renovación de autoridades. La Cámara Empresaria de Conservadores de Ascensores y Afines (CECAF) realizó, el 2 de noviembre, su Asamblea Anual Ordinaria, que incluyó la aprobación de la Memoria, el Balance y la elección de autoridades para los cargos con mandaEduardo Padulo tos ya cumplidos. La Memoria destacó que con el 2016 comenzó "un prometedor año de crecimiento" para la entidad, que incluyó la asociación a la Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME) y una continuidad en cuanto al trabajo por el bien del sector, en busca de su jerarquización, su profesionalismo y su crecimiento. Al respecto, fue apuntada la participación en la FACARA -Federación de Asociaciones y Cámaras de Ascensores de la República Argentina-, donde el licenciado Andrés Pozzo, presidente alterno de la CECAF, trabajó activamente en distintas áreas y en visitas a cámaras del interior del país, a fin de lograr una mayor integración federal. Otro ámbito de trabajo mencionado fue el de Ascensores - Comité Permanente de Seguridad, donde los representantes de la entidad mantienen una presencia constante, que abarca reuniones con personal de Siniestros de la Policía Federal Argentina y otras autoridades gubernamentales. También fue subrayada la tarea conjunta con la Dirección General de Fiscalización y Control de Obras (DGFYCO) en la mejora y la puesta en marcha del programa Elevadores Registrados, implementado por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. Asimismo, fue destacada la incorporaron a la Cámara de las empresas Talleres Alonso, Trimartec, Hi-

draulpas, Azul Ascensores, L&G y Asociados, Metalúrgica Sorrentino e IPC Ascensores, incrementándose el número de asociados. El afianzamiento del trato con la CAFAC y el intento de poner en funcionamiento el Subcomité de Seguridad en Ascensores del IRAM, sin lograr consenso con otras cámaras, fueron algunos de los otros puntos incluidos en la Memoria.

Comisión Directiva Presidente P residente A lterno Alterno Presidente A djunto Adjunto Secretario Pro Secretario Te s o r e r o Pro TTesorero esorero Vocal 1° Vocal 2° Vocal 3° Revisores de Cuentas

Eduardo Padulo EAP ELECTROMECÁNICA Andrés Pozzo CASA IMAZ Ascensores Alejandro Vázquez Ascensores ORENSE Germán D'angelo Ascensores EIFFEL Daniel Decanio Ascensores MAIOM Jorge Durán Ascensores ECIBE Marcos Sterzovsky Ascensores SAYRE Guillermo López Ascensores DEL PLATA Carlos Pintos Ascensores S.E.M.D.A. Marcelo Pieroni Ascensores PIERONI Hugo Heis HEIS Ascensores Raúl Razzini Ascensores LA PLATA Jorge Denis Elevadores SAN FRANCISCO

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Mar del Plata cerró su campaña sobre seguridad en ascensores Quinta edición, destinada a alumnos de escuelas primarias de la ciudad Más de 4.500 alumnos de escuelas primarias de Mar del Plata fueron capacitados sobre seguridad en ascensores, en el marco de la campaña educativa «Capitán Zero» que ya completó su quinta edición. La campaña 2016 concluyó con la premiación a los alumnos de tercero, cuarto y quinto grado que realizaron los dibujos más destacados sobre la prevención de accidentes en ascensor. Este año, los establecimientos educativos capacitados fueron el Colegio San Francisco, el Colegio Don Bosco y la escuela 7 de Batán. El acto de cierre de la campaña tuvo lugar en el Centro de Constructores y Anexos de Mar del Plata y contó con la presencia de las autoridades de FACARA (Federación de Asociaciones y Cámaras de la República Argentina) y del sector del Transporte Vertical. La arquitecta Laura Palopoli, presidente de la Cámara de Ascensores de Mar de Plata, destacó la participación

de los chicos como «la piedra fundamental para que la campaña de seguridad sea exitosa». «Son los chicos quienes terminan educando a sus pares y a los adultos que los rodean, porque asimilan las enseñanzas de seguridad de manera responsable y se comprometen con la seguridad propia y la de los demás», apuntó. Unas 360.000 personas se movilizan diariamente en ascensor en Mar del Plata donde es el segundo medio de transporte más utilizado para trasladarse, detrás del auto. Más de 2.000.000 de viajes por día son realizados en los 6.000 ascensores que conforman el parque local. A la vanguardia en la prevención de accidentes en ascensores, el origen de la iniciativa marplatense se registró en 1996, cuando Mar del Plata comenzó con la campaña educativa «Segurito» y llegó a capacitar a más de 18.000 niños en dos años. Desde 2012, la Cámara de Ascensores de Mar del Plata comenzó a promover la campaña de seguridad «Capitán Zero®» en colegios primarios. Fotos Adriana Buceta

(I aD) Laura Palopoli, Fernando Suárez y Eduardo Padulo

Acto de cierre Campaña Capitán Zero

Los niños premiados con sus docentes y los responsables de la campaña

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Unas 360.000 personas por día se movilizan en Mar del Plata, donde más de dos millones de viajes diarios son realizados en sus 6.000 ascensores.


Enfoques: Diseño y estética de cabinas

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Erlich: el artista de la ilusión que juega con ascensores En sus exposiciones en Ar teBA y el Centro Cultural Kirchner ArteBA Kirchner,, el público se sorprendía al no ver su propia imagen reflejada en el espejo de las cabinas. El artista que el año pasado "decapitó" al Obelisco y"trasladó" su punta al Museo de Arte Latinoamericano de Buenos Aires (MALBA) -para que pudiera ser visitada por todos en su instalación "La demo-

"Cuando uno se encuentra con algo ordinario que termina siendo fantástico, ahí nace lo sorprendente"

El arte en ascensores en las muestras de Leandro Erlich

67 I Noviembre / Diciembre 2016 I Subir & Bajar


cracia del símbolo"- eligió los ascensores para continuar con sus juegos de ilusionismo. Leandro Erlich, un porteño nacido en 1973, reapareció -primero en ArteBA y luego en el CCK- con un pasillo de tres cabinas que, ante la falta de espejo en el centro, se interconectaban y se transformaban en una. El esperado reflejo propio devolvía la imagen de otra persona. La propuesta, que replicaba con variantes una exposición en Nueva York del mismo autor en 2011, llevaba a cuestionarse la percepción del mundo de la mano de este gran maestro contemporáneo que usa la ilusión óptica como punto de partida de su arte. "Estos ascensores son espacios en los cuales se generan situaciones debido a lo cotidiano y a lo levemente extraño. Cuando la expectativa no conjuga con la realidad, ahí se activa la interpretación del espectador", explicó en declaraciones a la prensa. "Lo cotidiano tiene un carácter narrativo y uno puede construir historias. No hay nada más real que lo cotidiano. Cuando uno se encuentra con algo ordinario que termina siendo fantástico, ahí nace lo sorprendente", apuntó. De sus obras, Erlich dijo que son "como abrir una ventana donde no la hay, situaciones que me generan una cierta ilusión: demuestran que todavía hay cosas por descubrir, por pensar, por inventar". A los 25 años participó del Core Program, una residencia de artistas en Houston. Poco después se mudó a Nueva York e hizo su primera muestra en una galería de esa ciudad. "Abandoné la educación formal muy temprano. De chico decidí que me iba a dedicar a esto", aseguró. En 2001, representó a la Argentina en la Bienal de Venecia. Hoy forma parte de colecciones privadas y públicas de la jerarquía de la Tate Modern de Londres y el Centro Pompidou de Paris. Más allá de los ascensores, Erlich también jugó con corredores de puertas cerradas en medio de bosques, consultorios psicoanalíticos en los que el espectador involuntariamente se encuentra sentado, Subir & Bajar I

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escaleras caracol paralelas al suelo y barcos encallados en el puerto en medio de una sala cerrada. "Son todas ilusiones ópticas y espaciales al mismo tiempo, que advierten sobre el poder que damos a lo que vemos por sobre lo que percibimos con otros sentidos.", concluyó.

"Mis obras demuestran que todavía hay cosas por descubrir, por pensar, por inventar"


Enfoques: Diseño y estética de cabinas

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Las millas importan Por Nick Lehmann* Las primeras impresiones son duraderas y el interior de las cabinas de ascensor no debería ser pasado por alto. Las cabinas viejas, oscuras y dañadas pueden causar la impresión de que un edificio y sus elevadores no estén bien mantenidos y que incluso sean poco seguros. Dejando de lado la estética, el millaje realmente importa. La National Elevator Industry Inc. (NEEI) estima que los ascensores en Estados Unidos y Canadá viajan 1.360 millones de millas anuales. Esto representa más de 2.700 viajes de ida y vuelta a la luna. Y todas estas millas significan que los interiores de los ascensores pueden estar realmente baqueteados. Las cargas varias, equipajes y camillas pueden abollar y marcar los paneles y puertas. Los pisos se manchan y las terminaciones de hace décadas podrán estar demodé y carecer de estilo. La mejora de las cabinas debería ser incluida cuando se están modernizando mecánicamente los elevadores. Una modernización a gran escala puede

llevar tiempo y producir inconvenientes a los usuarios pero toparse con una máquina modernizada que tiene el mismo aspecto poco atractivo que su predecesora, seguramente los decepcionará. Los ascensores constan de muchos componentes y se diseñan en base al peso. Por lo tanto, el peso de las terminaciones, tales como los pisos, pueden afectar el funcionamiento. Si los dueños del edificio quieren contratar diseñadores o arquitectos para que los aconsejen sobre la elección de las terminaciones, esos profesionales también deben saber acerca de las normas respecto del diseño, peso, disposiciones sobre incendio, fabricación e instalación.

Las cabinas de ascensor sucias, dañadas y pasadas de moda producen una mala impresión

Proceso de modernización de cabinas

69 I Noviembre / Diciembre 2016 I Subir & Bajar


Las cabinas también pueden ser renovadas por una empresa que solo se dedica a la modernización interior de las mismas. Tales empresas conocen todos los detalles a considerar y poseen un proceso de diseño que facilitan la instalación y las futuras renovaciones. Luego de quitar el interior de la vieja cabina, se emplea un sistema de clips con juntas que se instalan en los laterales. Después simplemente se cuelgan los paneles decorativos de los clips. Este sistema hace que el tiempo de instalación sea corto y limpio. Y, si la cabina en sí está dañada, se puede solucionar en forma más fácil y menos costosa. Existen literalmente miles de terminaciones, adaptaciones y adornos para elegir, y estas empresas pueden también ofrecer diseños pre-elegidos para facilitar todo el proceso. Este método también puede ser ventajoso si los propietarios del edificio están trabajando con plazos cortos. Por ejemplo, en el caso de la modernización de un edificio histórico que se estaba transformando en un centro de convenciones: "Cuando el arquitecto hizo modificaciones en las terminaciones del interior de la cabina no hubiéramos podido terminar para la inauguración. La rápida modernización por este sistema nos ayudó a cumplir los plazos", dice Jason Lee, director del proyecto. Los elementos que componen una cabina de ascensor incluyen las paredes laterales, el piso, la iluminación, los pasamanos y las botoneras. Cada uno de ellos debería ser analizado cuidadosamente cuando se planifica la modernización. Los paneles para

Ejemplos de cabinas terminadas

los laterales vienen de muchas formas: laminado plástico, paneles de madera, laminado simil madera, vidrio o acero y son importantes porque marcan el estilo. Sin embargo, se debe elegir con cuidado: la terminación puede lucir hermosa pero debe ser durable ya que son susceptibles de malos tratos. Los usuarios están más cómodos en un interior bien iluminado. Y un cielorraso brillante hace que la cabina luzca más nueva y más limpia con un buen soporte lumínico. Los cielorrasos pueden tener luces empotradas o estar suspendido con luz fluorescente detrás de la grilla. También es bueno considerar el uso de LED en lugar de focos incandescentes o fluorescentes. Las luces LED duran hasta 50.000/45.000 horas más que el resto y su consumo de energía disminuye hasta en un 90 por ciento.

*NICK LEMANN ES INGENIERO EN PRODUCTOS ARQUITECTÓNICOS FUENTE: ELEVATOR WORLD

Y

DE THYSSENKRUPP.

NICK LEMANN (TEXTO Y FOTOS)

Ventanilla PyME en la UIA La Unión Industrial Argentina creó su Ventanilla PyME, orientada exclusivamente a diseñar, difundir y ejecutar programas destinados al desarrollo de las pequeñas y medianas empresas asociadas a la entidad. El objetivo es facilitar el acceso de las PyMEs a los diferentes beneficios y herramientas puestas a disposición desde el sector público (ANRs, bonificaciones de tasas y otros beneficios financieros, impositivos, normativos, etc.) así como también todas las cuestiones vinculadas al riesgo de trabajo. La Ventanilla PyME funciona martes, miércoles y jueves de 10 a 17 en el segundo piso de la UIA, Avenida de Mayo 1147, Ciudad de Buenos Aires. Desde octubre, además cuenta con la presencia de representantes del Banco de la Nación Argentina, ante los cuales los socios podrán realizar consultas y solicitudes de crédito desde la sede o telefónicamente al 4124-2305/2318. Más información: 4124-2366

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Novedades Nacionales

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Nuevo presidente de CAF AC CAFAC

Comisión Directiva 2016 / 2017

Gerardo Venutolo dijo que bregará por el desarrollo tecnológico del sector para mantener los espacios de mercado alcanzados

Gerardo Venutolo (ADSUR SA)

La Cámara Argentina de Fabricantes de Ascensores y sus Componentes (CAFAC) realizó, el 4 de octubre pasado, su Asamblea General Ordinaria Anual, en la que el ingeniero Gerardo Venutolo asumió la Presidencia de la entidad en reemplazo del ingeniero Santiago Tentori, por finalización de su mandato. Tras felicitar a Tentori por su gestión, Venutolo agradeció a sus colegas la renovada confianza depositada en él y expresó que "es un gran honor" encabezar nuevamente la entidad que "ha dado, sin duda alguna, una nueva dinámica y visión al sector ascensorista argentino". Asimismo resaltó que, en el actual marco macro económico del país, resulta imprescindible consolidar el sector nacional con niveles de desarrollo, calidad y certificación "como único camino a permanecer activos en un medio altamente competitivo tanto a nivel nacional como regional y global". Debido a que Venutolo tiene mandato como presidente de ADIMRA -Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina- hasta fines de abril próximo, solicitó una licencia como presidente de CAFAC. El ingeniero Rafael Cala, vicepresidente 1°, asumirá transitoriamente la conducción de la Cámara hasta entonces.

Presidente Vicepresidente 1° Rafael Cala (Ingeniería Wilcox SRL) Vicepresidente 2º Horacio Ballester (Industria Ballester SRL) Secretario Leonardo Diletto (CF Control SRL) Prosecretario Fabián Rojas (Industrias Rojas SRL) Te s o r e r o Marcelo Bellossi (Repuestos Aconcagua SRL) Protesorero Ricardo Couceiro (Coascensores SA) Vocales titulares Hernán Company (E. Company SA) Carlos Barda (Famac Electrónica SRL) Hugo Biondi (Coelpla Sudamericana SA) Alejandro Mizzau (Mizzau SA) Juan Locatelli (TVE SRL) Hernán Iannello (Matricería H.A. SRL) Santiago Tentori ( G y T Norte SRL) Vocales suplentes Agustín Rey (Ingeniería Wilcox SRL) José Giuffrida (Mytra SA) Mario Amato (IC. Puertas SRL) Pedro Bellossi (Repuestos Aconcagua SRL) Carlos Teixido (Metalúrgica Teixo) Oscar Vaquero (ADSUR SA) Pablo Montenegro Revisores de cuentas Mariano Desmaras (TVE SRL) Luciano Dócimo (MIGTAL SA)

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Novedades Internacionales ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Renacimiento de los montaplatos residenciales The Wall Street Journal informó en septiembre pasado que los montaplatos están regresando en las casas particulares de alta gama. Estos aparatos se consideran una solución en áreas propensas a las inundaciones donde las casas sobre pilotes son populares. Allí los montaplatos dan un aire de autenticidad estilo Victoriano, especialmente los operados a mano. Como el 43,6% de las casas en venta con montaplatos se cotizan a más de un millón de dólares, la mayoría de este segmento se ubica en la parte más alta del rubro inmobiliario. Si bien en Estados Unidos solo el 8% de las casas con montaplatos fueron construidas entre 1850 y 1950, hoy en día, el 45% de las viviendas que los poseen datan de 1999 en adelante. El artículo cita al Dr. Lee Gray, corresponsal de Elevator World, quien explica esa brecha en la instalación de

estos aparatos: los primeros modelos eléctricos aparecieron a principios del siglo XX, pero cuando golpeó la Gran Depresión, el mercado desapareció. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

El Gen Gen2® de Otis marcó un hito

Recientemente, Otis vendió su ascensor Gen2® número 500.000 que, según la empresa, habla de su diseño innovador al ofrecer una operación eficiente que ahorra energía, fácil instalación y cintas planas (en lugar de cables de acero tradicionales) para minimizar las vibraciones. El Gen2® se convirtió en uno de los best sellers de Otis en su historia de 163 años, con 250.000 unidades vendidas hasta 2012. Se ha instalado en más de 180 países y territorios. Fabricada en Gien, Francia, la unidad número 500.000 será instalada en Magdeburg, Alemania. Además de tener una mayor conectividad, el nuevo Gen2® también ofrece opciones estéticas con más de 400.000 combinaciones posibles de texturas, colores, iluminación y materiales para combinar con cualquier estilo arquitectónico.

Montaplatos en el Instituto de Estudios Avanzados (Princeton, EEUU)

En Estados Unidos, los primeros modelos eléctricos datan de principios del siglo XX y los manuales de 1850. Actualmente son parte de casas que cuestan más de un millón de dólares Subir & Bajar I

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El Gen2 de Otis brinda más de 400.000 combinaciones estéticas para elegir (Foto Otis)

Se instalará en Alemania la unidad número 500.000 con las características cintas planas de tracción

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○


Nº 112 I Noviembre - Diciembre 2016

Anaeli S.A.

19

GJA Sistemas

46

Ascensores Alas

30

Grupo Canabal S.A.

10

Ascensores Auftec

67

H. Trimarchi S.R.L.

79

IC Puertas

31

Ascensores Dangelica S.R.L.

3

Ascensores Ibel

59

Incast

63

Ascensores Neptuno

18

Industrias Ballester

55

Ascensores Testa S.A.

21

Industrias Rojas

61

Ascensores Telesí S.R.L.

33

Iteea

45

Jalldelectric

57

Automac S.A.

23-80

Avaxon S.R.L.

17

JyE S.R.L.

33

Beltek

13

Kansaco

49

Brunelec- Avaxon

47

Lift Report

38

Brunelec- Ramos Mejía

43

Liotron S.A.

57

Brunelec- Kansaco

45

Maldatec S.A.

35

Cables IPH

37

Matricería H.A.

12

Canny

11

M S Elevator parts

5-7

Carrizo & Asociados

61

M S Metalúrgica Sorrentino

29

CF Control

55

Ratécnica

47

E-Company S.A.

27

Repuestos Aconcagua S.R.L

51

Electromáquinas S.R.L.

51

Saitek Control

21

Elevadores Vertirod S.R.L.

54

Sicem S.R.L.

25

Elevator World

53

Talleres Metalúrgicos Prodan S.A.

26

Elevatori

58

Thyssenkrupp

43

Elinsur SRL

49

Transportes Verticales

20

Fábrica de Ascensores S.R.L.

37

Wilcox

15

Firesking

67

Wittur S.A.

Fujitec Argentina S.A.

2

9 73 I Noviembre / Diciembre 2016 I Subir & Bajar


Nº 112 I Noviembre - Diciembre 2016 I

ASANSÖR IST AMBUL 2017 ISTAMBUL

BIEL Light + Building Buenos Aires

23 - 26 de marzo, 2017

12 - 16 de septiembre, 2017

La feria de Turquía atrae muchos expositores y visitantes. Está organizada por Istambul Fair Organization.

La Rural Predio Ferial de Buenos Aires alojará nuevamente esta exposición. Infor mación: www.biel.com.ar Información:

Infor mación: www.asansoristanbul.com Información:

INTERLIFT 2107 EXPOFERRETERA 2017

16 - 19 de octubre, 2017

30 de agosto al 2 de septiembre, 2017

La feria de Augsburgo, Alemania, promete ser aún más grande.

Tendrá lugar, como es habitual, en el Centro Costa Salguero de Buenos Aires, Argentina.

Infor mación: www.interlift.de Información:

Infor mación: www.expoferretera.com.ar Información:

SUBIR & BAJAR - CALENDARIO 2017 Revista 113 (enero – febrero)

Revista 115 (mayo – junio)

Cierre envío de notas: 7 de febrero Cierre publicidad: 14 de febrero Online: 20 de febrero

Cierre envío de notas: 9 de junio Cierre publicidad: 16 de junio Online: 23 de junio

Revista 114 (marzo – abril)

Revista 116 (julio – agosto)

Cierre envío de notas: 7 de abril Cierre publicidad: 14 de abril Online: 21 de abril

Subir & Bajar I

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I 74

Cierre envío de notas: 7 de agosto Cierre publicidad: 14 de agosto Online: 21 de agosto


ANAELI SA (2)

ASCENSORES C ONDOR S.R.L. (1)

ASCENSORES MAGNUS S.A. (3)

Rivadavia 1955

Miravé 1463. (1714) Ituzaingó.

Yerbal 1779 .(1607) Villa Adelina.

(1822) Valentín Alsina.

Tel/fax: 4621-1589/2030/2108

Tel/fax: 4825-2529

Tel: 4116-3526 - Fax: 4116-3525

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www.ascensorescondor.com

www.ascensores-magnus.com.ar

A N M I T E C S .R . L . ( 3 )

ASCENSORES DANGELICA

ASCENSORES MINILIFT S.R.L. (3)

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S.R.L. (1)

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Subir & Bajar I

Noviembre / Diciembre 2016

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Revista 112  

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