Revista 103

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AÑO

XXXIII / NÚMERO 103 Mayo / Junio 2015

sumario

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E N E S T E N ÚM E R O D E S U B I R & B A J A R

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HACIA EL ESTUDIO DEL ASCENSOR SISMO RESISTENTE

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LIFT ROAD SHOW

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LOS ASCENSORES MAS VELOCES DE LAS AMÉRICAS

BATIMAT EXPOVIVIENDA + FEMATEC 2015

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ASCENSORES: COMITÉ PERMANENTE DE SEGURIDAD

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2 DO SIMPOSIO DE PROPIEDAD HORIZONTAL

Subir&&Bajar Bajar Mayo / Mayo / Junio 2015 Subir / Junio 2015

SNEL PARA ASCENSORES EXISTENTES

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EDITORIAL

2 8 FACARA: NUEVO PRESIDENTE 4 2 ENFOQUES: EL PROBLEMA DEL CALOR EN ASCENSORES HIDRÁULICOS

4 6 ENFOQUES: UNA FÁBRICA INTEGRAL

6 0 NOVEDADES INTERNACIONALES

5 0 IN MEMORIAM: ALICIA BOJKO DE CARRIZO

6 5 NÓMINA DE ANUNCIANTES

5 6 NOVEDADES NACIONALES

6 6 CALENDARIO 6 7 NÓMINA DE ASOCIADOS

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CÁMARA DE ASCENSORES Y AFINES Av. Belgrano 687 5º piso . Of. 23 C1092AAG. Buenos Aires Tel/fax: +54 11 4334-6492 / 4343-5245

Instalaciones peligrosas

Año XXXIII / N° 103

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E

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n este número de Subir & Bajar deseamos llamar la atención sobre dos situaciones puntuales que hacen a la prevención de accidentes y consecuentemente a la seguridad.

Una de ellas es el estado en que se encuentran centenares de instalaciones existentes que ya son obsoletas en nuestro país. Todas claman por modernizaciones en especial de sus puertas: tijeras, placa de madera, cerraduras. Las estadísticas muestran que la apertura de las mismas sin la presencia del ascensor en el piso, es una de las principales causas de accidentes fatales además de su importancia en la propagación del humo y del fuego en caso de incendio.

Los controles de maniobra modernos ofrecen una cantidad de soluciones para que esas instalaciones sean más seguras. Otro argumento fundamental es el ahorro de energía que las nuevas tecnologías aportan al propietario.

De todos modos, para que la modernización se lleve a cabo, no sólo hace falta la buena voluntad de los propietarios y sus posibilidades económicas sino la fuerza de la ley para que las mismas se realicen en beneficio de los usuarios. Leemos al respecto que Brasil cuenta con la Norma NBR 15.597 - 2010 y en Europa está en vigencia la norma SNEL (EN 81-80) si bien cada país deberá implementar el modo de aplicación.

Sería muy conveniente que en Argentina también se pensara en el modo de mejorar las instalaciones existentes que no responden a las normativas modernas. Por supuesto, y como lo indica la norma europea, los cambios deben ser graduales en el tiempo justamente para evitar costos elevados imposibles de afrontar.

Otra cuestión que puede pasar desapercibida en una amplia zona de nuestro país es la situación de riesgo experimentada en las regiones cercanas a la Cordillera de los Andes, particularmente en la zona oeste y centro-oeste y quizás también en la Patagonia en sus ciudades más pobladas. Nos referimos al peligro que corren las instalaciones del transporte vertical ante la eventualidad de un sismo. Los equipos están siempre acoplados a la estructura del edificio y de cómo estén instalados respecto de dicha estructura dependerá la situación de riesgo. En esto son responsables los instaladores al momento de realizar su trabajo pero también los constructores que prestan atención a la edificación antisísmica de su obra pero no siempre a la fijación de todo el conjunto del ascensor, incluidas sus máquinas, que están adheridas a la estructura.

Chile, país duramente castigado por sismos y terremotos, cuenta con normativas referidas a estos temas que quizás podrían ser imitadas por nosotros.

Estos eventos han sido motivo de comentarios en reuniones técnicas del sector. No sólo los directamente involucrados deben atender estas situaciones sino que es un problema que merece la atención de todos.

Los accidentes y desastres naturales ocurren de improviso pero se pueden prevenir en gran medida.

La Dirección

Comisión Directiva CAA Presidente Sr. Carlos A. Carrizo Vice 1° Ing. Luis Maldacena Vice 2° Ing. Carlos Sapienza Secretario Ing. Enrique Arancio Prosecretario Sra. Carmen M. Maldacena Tesorero Sr. Sergio Cignola Protesorero Ing. Alejandro Deleón Vocales Titulares Sr. Jorge D´Angélica Sr. Javier Ciulla Ing. Jorge Salvucci Arq. Daniel Ibarra Ing. Ernesto Espoille Vocales Suplentes Ing. Juan Carlos Leis Sr. Ramón Paz Sr. Eduardo Aussel Jésica García Comisión Revisora de Cuentas Titulares Suplentes

Ing. Roberto Pap Sr. Claudio Banega Ing. Eduardo Canals Dr. Osvaldo C. Mazzucchi

Revista Subir & Bajar Director Secretaria de Redacción Comisión revista

Ing. Luis Maldacena Sra. Carmen M. Maldacena Sr. Carlos A. Carrizo Ing. Carlos Sapienza

Diagramación y Composición: Arq. María Andrea Pintos Tel: +54 11 4807-0251 +54 9 11 6438-8858 andreapintos62@hotmail.com Registro de la propiedad Intelectual Nº 354072 La responsabilidad de los artículos publicados con firma recae de modo exclusivo en sus autores, sin que el contenido refleje necesariamente el criterio de la Dirección.

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EVENTO

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LIFT ROAD SHOW Por Lic. Lisandro Cingolani

Lic. Lisandro Cingolani

¿Qué es Lift Road Show?

Versión doméstica itinerante de la tradicional Expoelevador

El sector del transporte vertical brasilero se ha puesto a trabajar y

Las conferencias

tiene con que

El evento contó con interesantes conferencias que fueron muy valoradas por los presentes, quienes se enriquecieron con los temas tratados en esta larga jornada que se

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hacerlo

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Capital del Brasil colonial y con más habitantes que Buenos Aires, Salvador de Bahía es la principal ciudad del nordeste de Brasil.

Está ingeniosamente conectada desde hace casi 150 años por el histórico y centenario ascensor público Lacerda que cubre un salto de más de 72 metros entre la zona baja y la parte alta de la ciudad.

El pasado 28 de abril, con una nutrida asistencia proveniente del centro, norte y nordeste del país, se llevó a cabo la feria itinerante Lift Road Show 2015. Es ésta una versión doméstica de la ya tradicional Expoelevador que se realiza en San Pablo en los años pares y también organizada por Cardozo Almeida Eventos.

Lift Road Show 2015 es la segunda realización de este tipo para el interior de Brasil.

Si bien la muestra es de alcance nacional tuvo un despliegue geográfico, nivel de organización y valoración mediática que la hicieron merecedora de todo lo que tuvo: presencia numerosa de empresarios y especialistas en ascensores y de representantes de consorcios de todas las grandes ciudades de las regiones norte y nordeste como Salvador, Fortaleza, Recife, Natal, Maceió, João Pessoa y Belem.

Dando un buen ejemplo de integración, los representantes de empresas de los Estados de Río de Janeiro, San Pablo, Minas Gerais, Goias, Paraná, Río Grande do Sul y de la ciudad de Brasilia también tuvieron un importante protagonismo.

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Una de las concurridas charlas

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EVENTO

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Optimismo brasilero: "El marco normativo en la región moldeará las tendencias al adoptar nuevas tecnologías" extendió de 8:30 a 19hs con casi plena ocupación del auditorio de más de 150 personas del Pestana Bahía Hotel.

Entre los expositores fue destacada la presencia de la empresa Avaxon Brasil, cuyo socio gerente, el ingeniero argentino Pablo Dosisto, dio cierre a la jornada con una charla sobre seguridad haciendo foco en la importancia de controlar el exceso de carga en los ascensores. La disertación fue aplaudida por una audiencia muy interesada en su experiencia de 13 años en Argentina y por su conocimiento del marco normativo y técnico en la región.

Las exposiciones reflejaron el optimismo del empresariado brasileño: "Brasil se está despejando la cara como nadie en la región", declaró Max Santos, director administrativo de SECIESP (Sindicato de Empresas de Elevadores de San Pablo). Hablar de normas nacionales de la ABNT (Asociación Brasilera de Normas Técnicas), regionales e internacionales está dejando de ser un tabú en el empresariado local.

"El marco normativo en la región moldeará las tendencias al adoptar nuevas tecnologías", señaló Wladir Novais Das Chagas, físico universitario brasilero y empresario titular en Chile de Euro Bras Ascensores, quien trazó una interesante comparación de normativas y regulaciones Max Santos para equipos y empresas de mantenimiento entre Chile, Brasil y Argentina.

Estuvo presente Río de Janeiro con varios empresarios y el destacado presidente de SECMIERJ (Sindicato de Empresas de Elevadores de Río de Janeiro), Fernando Tupinambá, Fernando Tupinambá

quien en dos años de gestión ha cambiado la dinámica de la cámara empresaria carioca.

La muestra Los distintos stands fueron un imán para los asistentes, y tuvieron como denominador común el interés por conocer y acercarse a nuevas tecnologías: máquinas gearless, ascensores sin sala de máquinas y tendencias en equipos Ing. Pablo Dosisto electrónicos.

Con participantes contagiados por el ambiente distendido de esta urbe playera, la jornada fue muy propicia para los negocios entre visitantes y un nutrido grupo de veinticinco empresas patrocinantes y expositoras.

En una inevitable comparación con nuestro país, vemos que aún con su crisis política y económica, el monstruo del norte no se pisa la cola y su sector de transporte vertical se ha puesto a trabajar. Y tiene con qué.

Ocasión propicia para los negocios

Vista parcial de la expo.

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Institucionales

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ASCENSORESComité Permanente de Seguridad

SU DESARROLLO

Por Ing. Carlos Sapienza, CAA Retomando la nota anterior, en el denominado Ascensores Comité Permanente de Seguridad se planteó, desde sus comienzos, proponer diversas medidas para disminuir los accidentes por el elevado volumen de ascensores en riesgo.

A partir de su creación en 1998 y en los años siguientes, la competencia en el servicio de mantenimiento de ascensores era cada vez más agresiva lo cual, sumado a otros factores, permitió que se resintiera notablemente el servicio debido a que no se contaba, en la mayoría de las ciudades de nuestro país, con un sistema eficiente de control por la autoridad competente con el resultado final de pérdida en la seguridad e incremento del riesgo de accidentes.

Para mejorar la situación se propusieron acciones conjuntas entre las diferentes instituciones del sector y el Comité Permanente de Seguridad: Comunicación, campañas orientadas al público, administradores, empresas de mantenimiento y autoridades.

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Propuesta a las cámaras de ascensores sobre la conveniencia de: "solicitar a las empresas asociadas cumplir con las responsabilidades, normas y legislaciones de seguridad" que luego se transformaría en el "Acta de Compromiso con la seguridad en ascensores".

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 Auspicio de la publicación de un Suplemento de Seguridad para Consorcios de la Revista del Ascensor.

Todos los artículos fueron revisados por el Comité, publicándose en todas las ediciones la totalidad de las consultas efectuadas por los usuarios a la línea 0800, referidas exclusivamente a la seguridad pero dejando excluidos los temas de carácter económicos como ser precio de abonos y demás. Se presentaron también notas de interés para el usuario y el público general como"Conociendo el ascensor" y otros temas muy ilustrativos con la participación de los Ings.

Norberto Rinaldi y Jorge Fazzito y el Técnico Eduardo Padulo, entre otros valiosos colaboradores.

(I a D) Norberto Rinaldi, Eduardo Padulo y Jorge Fazzito

 Participación de la Revista Subir & Bajar en la difusión de las actividades y acciones del Comité.

Las campañas fueron hechas para crear conciencia sobre la seguridad en ascensores en: Empresas del sector: fabricación, instalación, mantenimiento, reparación. Empresas administradoras, constructoras, de seguros, colegios de abogados.  Usuarios y propietarios.  Empresas no asociadas a cámaras.

Desde marzo de 2000 se buscó consensuar en el Comité un Acta de Compromiso con la seguridad (firmada en 2002) y un Manual de Seguridad en Ascensores con recomendaciones básicas para los usuarios, ya que había diferentes opiniones sobre su contenido. Posteriormente se agregaron recomendaciones para escaleras mecánicas.

El Comité participó en diversas charlas sobre temas de seguridad, además de la Jornada de Actualización sobre Ascensores en agosto del 2001 y otras posteriores.

La Federación de Asociaciones y Cámaras de Ascensores de la República Argentina (FACARA) nombra al Comité como órgano consultivo en 2002. En ese mismo año, el Comité solicita a las siguientes entidades: Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, SUTERH, Bomberos de la

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División Siniestros de la Policía Federal Argentina y el COPIME opiniones e ideas acerca de la seguridad en ascensores y la posibilidad de un trabajo conjunto.

ACTA DE COMPROMISO La Plata, Pcia. de Buenos Aires, diciembre de 2002.

La actual situación de la Argentina en general y en el gremio de ascensores en particular, dificulta el correcto desempeño de las tareas mínimas de conservación y ensayos, pudiendo dejarse de lado tareas relacionadas con la seguridad y provocar graves daños a la integridad física y patrimonial de las personas, como así también, serias responsabilidades penales a todos los involucrados en el tema.

Por lo tanto, las cámaras, asociaciones e instituciones en su carácter de miembros activos del Comité Permanente de Seguridad, frente a la grave crisis económica y a la competencia desleal, a través de sus representantes oficiales deciden asumir el compromiso formal de difundir y actuar de acuerdo con los principios básicos de seguridad en ascensores y comunicarlo a sus asociados, en lo referente a:  Cumplir con las pautas de fabricación, instalación y conservación de acuerdo a las normas y reglamentos vigentes en todo el país.  Cumplir con las normas de seguridad e higiene, capacitación y utilización de elementos de protección personal, cuando corresponda. 

Cumplir con los pagos de seguros establecidos.



Actualizar el Permiso de Conservador.

 Verificar que el Representante Técnico esté matriculado y autorizado para ejercer.  Emplear productos y repuestos que cumplan normas y/o reglamentos.

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 No permitir la reparación o modificación de elementos, salvo que éstos sigan cumpliendo con las normas y/o reglamentos.

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Los actos de incumplimiento, serán evaluados por el Comité Permanente de Seguridad e informados a las cámaras o instituciones correspondientes y, de acuerdo al grado de la falta, serán tratados con medidas que abarcarán desde la notificación de la falta solicitando su corrección, publicación en medios del gremio, hasta la comunicación a la autoridad de aplicación.

Esta Acta fue firmada por los representantes de: AIEA: Asociación de Ingenieros Especialistas en Ascensores, y de las cámaras: CAA, CAFAC, CECAF, CA de Mar del Plata, CEA de La Plata, CA de Tucumán y la FACARA.

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Tecnología

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Hacia el estudio del ascensor sismo resistente Por Ing. Sebastián Altamiranda

La rápida evolución de nuestras ciudades en zonas sísmicas nos imponen la necesidad de estudiar las medidas necesarias para mitigar el riesgo en nuestras instalaciones de transporte vertical.

"

El reciente sismo de Nepal que provocó cerca de ocho millones de víctimas fatales en Katmandú, nos moviliza a repensar la situación del transporte vertical respecto de la prevención de contingencias de este tipo.

Recientemente la cercana ciudad de Santiago de Chile sufrió un importante terremoto que afectó, entre otras construcciones, a sus elevadores. Afortunadamente, en la capital trasandina existen dispositivos sísmicos que, ante la evidencia de una aceleración basal, detienen preventivamente el elevador. Si no hubiera sido de ese modo seguramente que el título del presente artículo sería correcto. El mismo sólo pretende alertarnos sobre una posibilidad cierta de accidente debido a causas naturales.

No obstante recordemos que, como ya explica Andrew Maskry*, los desastres no son naturales sino consecuencia de una inapropiada concepción humana. Teniendo la capacidad y el conocimiento para analizar las probabilidades de ocurrencia de eventos naturales que pudieran afectar a nuestras obras, es nuestra responsabilidad implementar medidas preventivas que aminoren sus efectos y, por sobre todas las razones, permitan salvar vidas.

Históricamente, los ingenieros se han preocupado por la seguridad estructural de sus obras pero han dejado de lado las construcciones complementarias, que deben vincularse íntimamente a las primeras. Nos hemos preocupado por construir estructuras sismo resistentes individuales en las ciudades sin percatarnos que entre ellas corren calles y carreteras por donde circulan sus habitantes. Al igual que es necesario pensar en la seguridad de un puente vehicular o de una autopista, también se debe considerar el sistema de transporte vertical de un edificio que mueve un importante flujo de personas sostenidas ya sea por cables de acero o por un pistón hidráulico. Estos sistemas deben su resistencia estructural al sistema de guías internas que actúan absorbiendo acciones varias sobre cualquier dirección espacial.

La fuerza resistente a estas acciones indefectiblemente es función de la forma en que la obra complementaria se vincula a la estéreo estructura y de la eficiencia y eficacia que puedan desarrollar debido a la tecnología y artesanía de su instalación.

Situación en la región Centro Oeste

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En el Centro Oeste de nuestro país no observamos ninguna reglamentación específica sobre estructuras de ascensor sismo resistentes y, si nos permitimos aclarar más sobre

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Tecnología

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el asunto, los profesionales de la construcción piensan en el elevador de igual manera que en una instalación de aire acondicionado. No caen en la cuenta de que el elevador transporta personas y que se debe asegurar la integridad física de los transportados aún ante contingencias naturales como lo es un sismo. El elevador no es una instalación estática y se la puede definir como "obra complementaria destinada al transporte de personas, compuesta por un sistema estático íntimamente vinculado a la estéreo estructura por la cual circula y un sistema móvil o dinámico que cumple la función de vehículo".

No es necesario un sismo severo (terremoto) para provocar un accidente en el sistema de elevación de un edificio; tan solo un sismo leve puede provocar el choque del contrapeso con la cabina, en el caso de grampas mal instaladas y guiadores no adecuados que permitan un movimiento excesivo, además de una mayor distancia entre sujeciones.

Guiador de contrapeso deficiente y colapsado

Instalaciones defectuosas Escasa distancia entre el coche y el bastidor del contrapeso

dispositivos guarda cables en poleas o sujeciones adecuadas en máquinas tractoras.

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Bastidor de coche corrido o torcido sin paralelismo con el bastidor de contrapeso

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En la imagen, se observa un guiador de contrapeso no resuelto convenientemente para una situación de movimiento normal a su plano. Además, la excesiva distancia entre grampas incrementa la flexión en guías y, por lo tanto, la distancia entre guías de contrapeso. El resultado: un guiador con falla en su soldadura y el contrapeso se descarrila. Con el contrapeso fuera de su guía el coche lo choca quedando flojos los cables de tracción, probable causa del posterior deslizamiento en caída libre del ascensor por cuatro pisos cuando finalmente actuó el regulador de velocidad.

En este mal ejemplo podemos observar otras deficiencias que, al momento de la construcción, inspección y aprobación municipal nadie descubrió. Son responsables: el instalador, el representante técnico, el director técnico y la autoridad de aplicación.

Otras patologías observadas son la escasa distancia que existe entre el contrapeso y el coche y la ausencia de barrera física de separación. También la inexistencia de

Máquina sujeta con prensaguías expuesta a movimientos de volteo

El cambio se inicia a través de una etapa educativa. Es preciso identificar las diversas necesidades de obra de acuerdo a cada locación particular. El debate ha comenzado y los instaladores del Centro Oeste argentino deberán adecuarse a los nuevos saberes y experiencias logrados cada vez que ocurre un sismo. Deberemos trabajar en trasladar estos conocimientos a la normativa regional y, de ser posible, a la nueva reglamentación nacional. Es decir, la problemática no es local sino nacional debido a

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que se comparten componentes y, en gran medida, porque el equipamiento a instalar se fabrica en otro sitio.

Medidas Antisísmicas Entre otras medidas se deben tomar las siguientes: Así quedó la máquina en Chile después de un sismo

 Disminuir la distancia entre grampas. Verificar efectos de arrancamiento,

abolladura y pandeo.  Imponer una barrera entre contrapeso y cabina. Instalar el sensor sísmico que detenga el funcionamiento del ascensor.

Modificar el sistema de guiadores para soportar movimientos laterales anormales.  Fijar la máquina al suelo mediante brocas que impidan su desplazamiento y posible vuelco.

 Instalar tensores en la base de la máquina si ésta supera el medio metro en altura.  Para ascensores hidráulicos, verificar la estabilidad del pandeo, la capacidad de movimiento en el apoyo del pistón a su columna y realizar fijaciones adecuadas entre estos. No se deberá permitir el pistón simplemente apoyado a su columna sino fijarlo mediante, por ejemplo, extensión roscada o perno en base.

Pistón simplemente apoyado sobre su columna.

*Andrew Maskrey es coordinador del United Nations Global Assessment Report on Disaster Risk Reduction (GAR) (Evaluación de los informes globales para la reducción de riesgos en desastres naturales, en la International Strategy for Disaster Risk Reduction (UNISDR). Anteriormente fue jefe de la Disaster Reduction Unit en las Naciones Unidas entre otras numerosas actividades sobre desastres naturales y su prevención. (Nota de la Redacción)

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 Instalar riendas (cruces) metálicas que confinen los lingotes del contrapeso en su bastidor.

 Instalar dispositivos guarda cables en poleas.

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BATIMAT EXPOVIVIENDA + FEMATEC 2015 El tradicional corte de cintas en la inauguración de la feria.

POR PRIMERA VEZ LAS DOS GRANDES FERIAS DE LA CONSTRUCCIÓN SE HAN UNIDO EN UN SOLO EVENTO QUE SE LLEVÓ A CABO EN LA RURAL PREDIO FERIAL DE BUENOS AIRES DEL 19 AL 23 DE MAYO DE 2015. LA REDUCCIÓN DEL ESPACIO EN UN SALÓN ÚNICO OCUPADO POR AMBAS PONE DE MANIFIESTO LA RETRACCIÓN DEL MERCADO Y LA INCERTIDUMBRE QUE DOMINAN LAS EXPECTATIVAS DE LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN EN LA ACTUAL COYUNTURA.

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La inauguración

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Los organizadores coincidieron en que hacen falta cambios profundos que mejoren la situación de la industria de la construcción y que apunten a un mejor acceso a la vivienda

Fue esta la 22da. edición de Batimat Expovivienda, este año realizada conjuntamente con Fematec, Feria de la Construcción, que en 2014 no abrió sus puertas.

El tradicional corte de cintas tuvo lugar con la presencia del Ing. Miguel Camps, Presidente de la Asociación de Empresarios de la Vivienda de la República Argentina (AEV), Juan Chediak, titular de la Cámara Argentina de la Construcción (CAMARCO) y el Ing. Jorge Sábato, Subsecretario de Proyectos de Urbanismo, Arquitectura e Infraestructura del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, entre otros.

"Existe una enorme deuda social para el acceso a la casa propia para una amplia franja de la clase media, que no ha encontrado esta posibilidad en los últimos 12 años", destacó Miguel Camps. Analizó las expectativas del ámbito empresarial y dijo que se espera que el próximo gobierno proponga condiciones aptas para la inversión, el crédito y el crecimiento buscando despertar las principales potencialidades del país. Continuó señalando que "las perspectivas de reducción de la inflación, sinceramiento del INDEC y un dólar competitivo y libre darán las condiciones para el crédito hipotecario a largo plazo y la revalorización del trabajo."

Por su parte, Juan Chediek dijo que: "En la CAMARCO sabemos muy bien el déficit de vivienda que hay en la Argentina y también sabemos cuánto hay que invertir para resolverlo." Coincidió con el representante de la AEV en que el país no puede resol-

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Exposición

verlo solo sino que es necesaria la ayuda de los organismos internacionales de crédito. "Hoy faltan dos millones de viviendas. La CAMARCO cree que una solución serían las tasas subvencionadas a los sectores medio y medios-bajos con plazos largos y tasas adecuadas a su remuneración".

El Arq. Jorge Sábato, representante del Gobierno de la Ciudad, expresó que la feria es una incubadora de ideas y proyectos compartidos por todos aquellos que quieren ver crecer y desarrollar nuestras ciudades y nuestro país. En este sentido destacó la promoción desde el Gobierno de la Ciudad de proyectos urbanos que promueven una sinergia entre inversiones públicas y privadas como el caso del Distrito Tecnológico en el sur de la ciudad con la radicación de más de 200 empresas.

El transporte vertical

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Ascensores Ingeser y Company Elevators representaron a la industria del transporte vertical en BATIMAT EXPOVIVIENDA + FEMATEC

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Un pantallazo de la exposición y sus stands.

Fue muy gratificante observar que dos empresas de ascensores apostaron a esta importante feria para dar a conocer sus productos no obstante el clima de incertidumbre que, como es natural, reina también en nuestro sector.

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Exposición

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La muestra incluyó ciclos de conferencias y workshops realizados por diversas cámaras relacionadas con la industria de la construcción y la arquitectura.

BATIMAT EXPOVIVIENDA + FEMATEC fue organizada nuevamente por la AEV (Asociación de Empresarios de la Vivienda de la República Argentina), EFCA Exposiciones y Ferias de la Construcción Argentina y CAMARCO (Cámara Argentina de la Construcción)

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Original andamio auto elevador

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ASCENSORES INGESER

COMPANY ELEVATORS

Cuenta ya con 37 años de existencia la empresa fundada por Ernesto Klappenbach. Situada en Parque Patricios fabrican ascensores, montacargas y monta vehículos, todos ellos en sistema hidráulico. El Director Comercial, Ing. Ricardo Klappenbach, explica que, "el uso de este tipo de ascensor mantiene una demanda sostenida en Argentina si bien fue quizás mutando ahora su utilización que está más dirigida a casas residenciales o montacargas especiales y edificios chicos. El grupo hidráulico lo armamos nosotros e importamos por separado la bomba, el motor y la válvula de Italia y Alemania; y el cilindro lo fabricamos nosotros".

Esta empresa pionera en el mercado del ascensor argentino comenzó fabricando componentes y accesorios para ascensores en el año 1950. La tercera generación está enfocada hacia la fabricación, comercialización e instalación de ascensores completos, montacargas, rampas móviles y monta vehículos tanto hidráulicos como electromecánicos en frecuencia variable o dos velocidades. Su representante de ventas, Ismael Di Leo, añade que, "exportamos tanto ascensores completos como componentes: controles, puertas, plaquetas, botoneras, etc. a toda América latina desde nuestra planta localizada en Munro, Pcia. de Buenos Aires.

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Entidades

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FACARA:

Nuevo Presidente EN UNA RECIENTE VISITA A LA CIUDAD DE BUENOS AIRES, SUBIR & BAJAR TUVO LA OPORTUNIDAD DE CONVERSAR CON EL SR. FERNANDO SUÁREZ, EL NOVEL PRESIDENTE DE LA FEDERACIÓN DE ASOCIACIONES Y CÁMARA DE ASCENSORES DE LA REPÚBLICA ARGENTINA (FACARA). EN UNA RELAJADA CHARLA DE CAFÉ SE ABORDARON TEMAS SOBRE SUS EXPERIENCIAS PERSONALES ADEMÁS DE PONERSE DE MANIFIESTO SU ENTUSIASMO POR LA LABOR CONJUNTA.

Las primeras experiencias P: ¿Cómo y cuándo se inició en la industria del transporte vertical?

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R: Mis primeros pasos en la industria, los di en agosto de 1976. En esa fecha comencé a trabajar en la destacada empresa marplatense Ascensores Volta desempeñándome en el service que es el sector por el que Fernando Suárez muchos empiezan; desde abajo. Este puesto me permitió, desde el primer día, conocer los desafíos y situaciones que esta actividad demanda. También me posibilitó el trato diario con quien fuera mi gran maestro tanto en lo laboral como en lo personal, Don José G. Muggeri, titular de la empresa.

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ellas me fui nutriendo y aprendiendo el valor que tiene la unión. Fui secretario al transformarnos en Cámara en noviembre de 1998, ocupé la presidencia en los años 2003-2004 y reelecto en 2005-2006. Posteriormente fui elegido para los períodos 2011-2012 y 2013-2014. Actualmente ocupo la vicepresidencia de la Cámara de Ascensores de Mar del Plata.

El entusiasmo por las asociaciones P: ¿Por qué lo atrae la actividad asociativa?

R: Como ya mencioné, conocí grandes personas que transmitían con sus propios ejemplos el valor del trabajo en grupo, la conveniencia de unir fuerzas para mejorar, peticionar ante las autoridades y para ser escuchados como sector. Observé como, sin importar el tamaño de la empresa, todos tenían un lugar donde expresar su pensamiento y así crecí. Es por ello que llevo tan adentro la actividad asociativa y mi compromiso es inculcar esos valores a todos los jóvenes que se acercan a participar en las cámaras. Espero hacerlo como corresponde.

P: ¿Cuál fue su primera experiencia en la Cámara de Mar del Plata y en que puestos?

P: ¿Desde cuándo y en qué puestos se desempeñó en Facara?

R: En 1985, inicio con mis socios, Marcos Montenegro, Luis Machado y Ana Muggeri, la empresa Ascensores HK SRL dedicada a la instalación y mantenimiento de ascensores. Como parte de mis tareas la representaba en la por entonces Comisión de Ascensores del Centro de Constructores y Anexos de Mar del Plata. Al cabo del primer año mi responsabilidad inicial fue ocupar el puesto de prosecretario. Así conocí y trabajé con personas muy comprometidas con lo institucional como Oscar Palópoli, Julio Taranto y Ricardo Marín, entre otras, y de

R: A la Facara la vi nacer desde que surgió la idea en una cena en Mar del Plata, expresada por el entonces presidente de la Cámara de Ascensores y Afines, Rafael Rodríguez. La idea fue tomando cuerpo y con los años comenzó a funcionar. El primer presidente fue Oscar Palópoli, al que tratamos de acompañar. En lo personal, representé a la Cámara de Ascensores de Mar del Plata desde el año 2002 como: secretario, vocal, representante en el Comité de Seguridad, vicepresidente 1°, hasta hoy que tengo el orgullo de presidirla.

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llo y el crecimiento de todas ellas.

P: ¿Lo tomó de sorpresa ocupar la presidencia y por cuanto tiempo la ejercerá?

P: ¿En su opinión, por qué hay tan poca participación en las cámaras en general ya que son siempre las mismas personas las que se acercan?

R: Si, ya que la asamblea, en la cual entre otros cargos se eligió al presidente por dos años mas, se había realizado en octubre de 2014. Pero en febrero de 2015 Andres Pozzo me comunicó que renunciaba y que de acuerdo con los estatutos el vicepresidente 1° debía ocupar el cargo. Inmediatamente lo consulté con mi Cámara, ya que considero que los puestos son de las cámaras antes que personales, y al no haber objeciones y yo estar dispuesto, acepté la responsabilidad. Mi mandato deberá ser puesto a consideración de la asamblea a fin de año y, de no surgir inconvenientes, vencerá a fines de 2016.

P: ¿Cómo cree que se pueden amalgamar las distintas opiniones y situaciones de las cámaras que conforman la Federación?

R: Escuchando a todos, logrando que la participación en las reuniones sea cada vez mayor, que el esfuerzo desde el tiempo y desde lo económico que hacen los representantes principalmente los del interior, se vea compensado con haber encontrado un lugar donde compartir vivencias sobre el trabajo cotidiano de sus lugares de origen, escuchar y exponer acerca de la problemática diaria, presentar problemas y soluciones. El sector nos está pidiendo unión y consenso para resolver temas comunes. Es obligación de la Federación conseguirlo. Mi trabajo apuntará a ello.

Lograr la participación P: ¿Cuáles serían sus propuestas para la Federación y el mejor modo de llevarlas a cabo?

R: La Federación necesita de la participación de todas las cámaras del país. Para ello es preciso hacerles sentir que todas y cada una cumplen un rol importante. Mi propuesta es que lo asuman; mi obligación es crear un marco de confianza y de trabajo que permita el desarro-

Entidades

El futuro al frente de Facara

R: Es muy difícil encontrar una respuesta a esta situación. Quizás deberíamos remontarnos a las empresas, donde allí también se perciben dificultades para el recambio generacional.

Debemos transmitirles el cariño por actividades que sólo pueden ser realizadas estando muy convencidos. Es muy difícil. De todas maneras yo veo gente joven acercándose y comenzando a tomar la posta.

P: ¿Cómo ve la participación de las cámaras del interior; les es sencillo el ingreso de nuevos socios?

R: Realmente, si bien es un objetivo el crecimiento de Facara en cuanto a asociados, no hemos realizados acciones concretas en estos dos meses que llevo al frente de la Federación para lograrlo. Sí espero poder comenzar a trabajar en ello a la brevedad por lo que no está demás decir: "Las puertas de Facara están abiertas para todos".

P: ¿Cuál es su opinión sobre el sector en general desde la óptica más amplia de Facara?

R: Nuestro sector es muy amplio, dado incluso por el tipo de país que tenemos. Si hablamos de una ciudad o provincia, quizás la visión sea muy acotada. En la última reunión de Comisión pedí a los representantes de las cámaras información para poder realizar un trabajo con datos ciertos sobre nuestro sector: actividad económica, personal involucrado, cantidad de equipos de transporte vertical y su tipología. Esta información nos permitirá actualizar la base de datos y de ese modo poder conocer la problemática completa del sector.

Para finalizar me gustaría reiterar que la Federación es una entidad que necesita del aporte de las cámaras. Es importante que participen, que hagan oír su voz, sus problemas y sus soluciones.

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Normas

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"SNEL"

para ascensores existentes AEM destaca la importancia de la aplicación de la SNEL (Safety Norm for Existing Elevators), es decir, la Norma de Seguridad para Elevadores Existentes. Los países que la apliquen reducirán drásticamente los accidentes en sus ascensores. En Brasil cuentan con la Norma NBR 15.597 - 2010.

El mejor ejemplo de los resultados obtenidos con la SNEL es Francia donde ya está vigente y se puede observar en el cuadro siguiente la reducción de accidentes desde su aplicación.

La Asociación de Elevadores del Mercosur defiende la obligatoriedad de las normas de seguridad para los ascensores existentes

 Los accidentes serios y fatales fueron drásticamente reducidos en 10 años.  La mayoría de los accidentes serios y fatales tuvieron una causa que está cubierta en 17 medidas.  Los accidentes ocurrieron donde esas medidas no fueron todavía aplica das.  Desde el año 2000, el 85% de estos accidentes podrían haber sido previs tos por la norma SNEL.

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Beneficios para el público en general y para la industria del ascensor:

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    

Disminuir la cantidad de accidentes e incidentes.

Ausencia de fallas masivas para todo tipo de usuarios.

Mejor adaptación al modo de vida moderno.

Aceptable nivel de confort.

Mayor cobertura de responsabilidad.

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Normas

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¿Que abarcan las normas de INFORME SOBRE SNEL seguridad para elevadores (Nota de la Redacción) existentes?

La Elevator Lift Association (ELA) y la European Lift & Component Association (ELCA) hace años que se han preocupado, junto con otras entidades, de la seguridad en los ascensores existentes desarrollando la norma SNEL (EN 81-80) que trata esta problemática.

Consiste en una norma esencial para la mejora de los elevadores existentes en Europa y la armonización de la seguridad de los mismos, contando con el completo acuerdo de las diversas asociaciones.

En 2003, el European Committee for Standardization (CEN = Comité Europeo de Normas) agregó a las normas europeas para ascensores nuevos EN 81 - 1 / 2, las normas claves de seguridad para los ascensores existentes EN 81-80: 2003. Ésta Seguridad para los fue el resultado de varios años usuarios de trabajo realizado por un comité de expertos de la industria del ascensor, autoridades gubernamentales, inspectores, organizaciones de consumidores y compañías de seguros. Desde entonces, la norma principal EN 81- 1/2 Seguri- ha sido reemplazada por la nueva norma EN 81-20/50, pero en el proceso de adaptación conserva las referendad para los cias sobre ascensores existentes de la EN 81-80. técnicos En esta norma se consideran las reglas para el mejoramiento de la seguridad en ascensores existentes de pasajeros y montacargas, categoriza varias situaciones peligrosas, cada una de las cuales ha sido analizada para una evaluación de riesgo. Luego brinda una lista de acciones correctivas para mejorar la seguridad progresivamente.

El elevador debe ser auditado en base a un checklist de 74 items. La identificación de las situaciones peligrosas puede realizarse durante cualquier examen periódico o especial en una instalación dada, pero sólo personas técnicamente competentes y suficientemente entrenadas pueden realizar dichas inspecciones. Esto puede Fuente gráficos: estar sometido a las reglamentaciones nacionales.

ELA (European Lift Association) SNEL debe aplicarse como un paquete técnico guía, para promover el progresivo (¿cuando?) y selectivo (¿que?) mantenimiento y/o mejora de la seguridad de los ascensores

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Las normas para ascensores existentes incluyen:

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Accesibilidad para todos: discapacitados y adultos mayores.

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drían presentar. El Comité emitió una lista de 74 riesgos, tanto para el usuario como para el trabajador.

La industria tiene la obligación de informar acerca de: 

Los riesgos residuales que se pueden encontrar (relacionados con usuarios y trabajadores) mientras se usa el ascensor, en particular en lo referido a instalaciones «viejas».



Qué se entiende por «equipo seguro» y cuál es el mínimo «nivel de seguridad requerido» hoy y que todos debemos esperar.



Los resultados de las estadísticas recolectadas a nivel nacional de incidentes/accidentes de usuarios relacionados con ascensores.

Fuente: ELCA y ELA

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existentes. A través de estas acciones hay un muy claro aumento en la seguridad y accesibilidad para los usuarios, trabajadores e inspectores pero deben armonizarse con las regulaciones existentes nacionales de cada país miembro.

La creación a nivel estado miembro, de una ley o decreto nacional específico, que se refiera o se base en esta norma EN 81-80 puede darle un carácter más obligatorio, como es el caso de Bélgica, Francia, España, Austria, Alemania y otros países.

La Recomendación Europea 295/16/EC fue el primer esfuerzo realizado para modernizar el parque en Europa en 1995, al mismo tiempo en que se publicaba la Directiva Ascensores 95/16/EC que sólo regulaba la instalación de ascensores nuevos pero el enorme parque de ascensores en los edificios existentes en toda Europa quedaban bajo la responsabilidad de los gobiernos nacionales. Por esta razón se agregó un listado de 10 Recomendaciones 95/216/EC para que el elevador existente fuera seguro cualquiera fuera su edad.

Estas sirvieron de base usada por los expertos en la industria del ascensor, cuando se dedicaron a la enorme tarea de identificar los riesgos que los ascensores po-

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El One World Trade Center se levanta desafiante.

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Nota de Tapa

LOS ASCENSORES

MÁS VELOCES de las Américas Por Carmen Maldacena

EL 29

EDIFICIO CONSTRUIDO EN EL PREDIO DONDE DESTRUIDAS

CIUDAD

ONE W ORLD TRADE CENTER, SE ENCONTRABAN LAS T ORRES G EMELAS DEL 11 DE SEPTIEMBRE DE 2001 EN LA

DE MAYO SE INAUGURÓ EL OBSERVATORIO DEL

EN LOS ATENTADOS TERRORISTAS DE

NUEVA YORK. MILES

DE PERSONAS SE CONGREGARON

OBSERVATORIO UBICADO EN LOS PISOS

100, 101

Y

102

ESTA LA TORRE MÁS ALTA DEL CONTINENTE AMERICANO CON

PARA VISITAR EL

DE LA TORRE

541,3

ONE WTC. E S

METROS DE ALTURA CON

SU ANTENA INCLUIDA .

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Nota de Tapa

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Los ascensores del One World Trade Center en Nueva York, instalados por ThyssenKrupp Elevator, desarrollan una velocidad de 37 km por hora

En un día claro puede verse hasta el futuro

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El observatorio brinda vistas panorámicas a 360 grados pudiéndose visualizar y admirar muchos de los monumentos emblemáticos de Manhattan y paisajes impactantes como la desembocadura del Río Hudson y el East River en la inmensidad del Océano Atlántico.

ThyssenKrupp Elevator forma parte del proyecto del One WTC que es un ícono de la arquitectura urbana. Los cinco ascensores de alta tecnología que conducen al observatorio brindan un viaje único: desde la planta baja hasta el piso 102, ubicado a 381 metros de altura, demo-

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ra apenas un minuto desarrollando una velocidad de 37 km por hora (10,27 m/seg) y se los considera los más veloces de las Américas.

Durante el viaje se evocan más de 500 años de la historia de Nueva York, ya que cada ascensor cobra vida mostrando la evolución del paisaje de Manhattan a través de las décadas por medio de pantallas desplegadas de piso a techo en los paneles de la cabina.

Para atender las necesidades específicas del proyecto

Una de las fuentes construidas en el centro de los cimientos de una de las Torres Gemelas (Foto C. Maldacena)

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Nota de Tapa

participaron espeLa vista desde la cima cialistas de las del One WTC es áreas de ingeniería verdaderamente de ocho países: espectacular, pero EEUU, Brasil, Canatambién lo es la dá, China, Alematecnología que nia, Italia, Corea transporta a los del Sur y Suiza, que desarrollaron visitantes hasta ese lugar y el edificio donde el soluciones espeobservatorio está ciales para los eleapoyado. vadores de la anteriormente llamada Torre de la Libertad (Freedom Tower). Entre las soluciones tecnológicas están los active roller guides, guiadores de ruedas especiales que reducen las oscilaciones de la cabina en edificios altos. Esta tecnología fue desarrollada en el Centro de Investigaciones de la planta de ThyssenKrupp Elevadores situada en Guaíba, Río Grande do Sul, Brasil.

Las cabinas poseen en su exterior cubiertas de aluminio que, semejantes al alerón de un auto de carrera, desvían el aire en el pasadizo. De esta forma se aumenta la aerodinámica y facilitan el viaje de los coches -

Trabajando en el One WTC

Sala de máquinas

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Una de las máquinas ThyssenKrupp instaladas en la nueva torre

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Nota de Tapa

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construidos con materiales de insonorización tanto en las cabinas como en las puertas que limitan el ruido - a la asombrosa velocidad de 609,6 m/min. Y aún mejor: la misma tecnología que permite alcanzar tal velocidad también disminuye el uso total de energía.

Respecto de la sustentabilidad se contempló la economía de energía en la iluminación, se aplicó el uso del sistema regenerativo de energía y el despacho de llamadas por destino que fluidamente dirige a los pasajeros hacia los ascensores que les son asignados, minimizando los tiempos de espera, reduciendo las aglomeraciones y mejorando la seguridad.

ThyssenKrupp también proyectó e instaló 71 ascensores y 12 escaleras mecánicas que sirven los 104 pisos del One Wold Trade Center en diferente niveles.

"La magnitud del proyecto, que exigió las mejores soluciones de ingeniería, significó un desafío para el transporte vertical y para la ingeniería estructural", afirma Richard Hussey, presidente y CEO de ThyssenKrupp Elevator Americas. "La experiencia de los profesionales a cargo del proyecto representan años de planificación y ejecución para la creación y el mantenimiento de los elevadores más veloces del Hemisferio Occidental", completa Hussey.

Motor de ascensor: Las Torres Gemelas fueron los primeros rascacielos en emplear un sistema de elevadores con paradas en todos los pisos, y expresos, una innovación que reducía el tiempo de viaje.

Dos coches expresos viajaban directamente hasta el restaurante de la Torre Norte y otros dos hasta el observatorio de la Torre Sur. Este motor de ascensor, el más grande del mundo cuando fue instalado, operaba uno de los ascensores expresos o de servicio, desarrollando una velocidad de 487 metros por minuto. El cartel que lo describe reza: "El transporte vertical es la fuente de vida del edificio" (Museo National September 11 Memorial & Museum. (Foto C. Maldacena) El museo se encuentra en los cimientos de las Torres Gemelas y debajo de las fuentes mencionadas.

Un hito verde La vista que se ofrece desde la cima del One WTC está disponible para todos. Sin embargo, lo que muchos visitantes pueden no saber es que este es uno de los edificios más verdes del mundo. Aunque no lo puedan ver, es así. Los 279.000 metros cuadrados están equipados

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Nota de Tapa

con tecnologías que ahorran energía. Pero la sustentabilidad del One WTC no es simplemente un complemento del diseño arquitectónico tradicional. Es una nueva forma de construir edificios donde se incorpora la última y más alta tecnología dentro de un innovador sistema de gestión. El resultado es un modelo holístico sobre como manejar las demandas urbanas del futuro.

En este caso, el proyecto incluye muchas medidas ya conocidas como las ventanas eficientes, la luz interior natural y el uso de materiales para la construcción reciclables. También se implementó la re utilización del agua de lluvia y el reciclado de vapor. Se instaló un sistema condensador de agua único conectado al Río Hudson que enfría el One WTC y el nodo de transporte ubicado debajo que está diseñado para acomodar 250.000 pasajeros diarios.

Certificado por LEED - la organización independiente para la construcción verde que identifica las mejores prácticas en construcción- como Gold Nueva Construcción 2.2, One World Trade Center está reconocido como un

Plaza de Árboles con las fuentes donde estaban las Torres Gemelas.

lugar donde sus ocupantes y visitantes comparten soluciones sustentables pioneras para un futuro vertical.

FUENTE: ISABEL SILVARES (BRASIL) Y THYSSENKRUPP ELEVATOR AMERICAS. FOTOS: CARMEN MALDACENA Y JOE WOOLHEAD

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Enfoques: Ascensores Hidráulicos

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El problema del calor en ascensores hidráulicos: Causas básicas Por William Shrum, IV* Los operarios de ascensores frecuentemente deben lidiar con problemas de recalentamiento en los sistemas hidráulicos. La clave para solucionarlos es apuntar al origen del problema y no a los síntomas. La diferencia entre estos dos enfoques es: manejar la cuestión de entrada, versus la probabilidad de un costoso reclamo por parte de un cliente insatisfecho. Tratar la causa original es la única forma de estar seguro de que el problema del recalentamiento se ha solucionado en el largo plazo.

Causas Este artículo comenzará por identificar las causas más comunes que originan los problemas de recalentamiento:  Elevador inadecuado para el edificio o el flujo de tráfico.  Ventilación de la sala de máquinas.  Ubicación del tanque de la central.  Caída de presión (fricción en el sistema).

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 Ajuste de la válvula (el tiempo que tarda en la nivelación en ascenso y la viscosidad del aceite relacionada con la temperatura durante la regulación de la válvula).

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A menudo los edificios cambian de manos y su uso varía a través del tiempo haciendo que el diseño original y el equipo se conviertan en obsoletos. En estos casos, puede ocurrir que el elevador sea inadecuado para el edificio o para el flujo de tráfico. Todo puede funcionar correctamente según lo planeado para este ascensor hidráulico, pero el flujo de tráfico y su uso han aumentado a un nivel que supera su capacidad, dando como resultado problemas de recalentamiento. Así las cosas el propietario del edificio tendrá que decidir: reemplazarlo por un equipo adecuado o agregar un ascensor adicional para dividir la carga operativa.

Otra causa básica es no contar con una adecuada ventilación de la sala de máquinas. Los ascensores hidráulicos producen calor, y si ese calor no es evacuado, se acumulará y provocará problemas de funcionamiento relacionados con dicho calor. Esto comúnmente ocurre en las remodelaciones cuando una habitación o un armario no ventilado se convierten en sala de máquinas.

Esta situación da como resultado aire estancado que contiene y provoca calor.

Un segundo problema relacionado con el uso de una habitación o armario como sala de máquinas es la falta de espacio adecuado que obliga a la colocación del tanque de la central en un rincón y contra las paredes.

En estos casos, dos costados del tanque quedan obstruidos quitándole la mitad de su capacidad de irradiar o disipar el calor del sistema.

La caída de presión o fricción en el sistema es a menudo no tenido en cuenta en la fase de diseño de un sistema hidráulico. Muchas partes o componentes afectan la fricción. Estos incluyen los silenciadores, codos, el largo y el tamaño de las tuberías, la ubicación del tanque, etc. Si estos factores no están calculados habrá problemas relacionados con la fricción y el calor.

La fricción provoca un desperdicio de energía (no aplicada al movimiento de la cabina) que se transforma en calor.

El mayor factor que contribuye a los problemas de recalentamiento desde la válvula de control tiene que ver con el tiempo que toma la nivelación en ascenso.

Esta maniobra es donde el 80-100 % del aceite está saliendo del tanque, y la cabina está disminuyendo la velocidad y / o deteniéndose en dirección ascendente con la bomba funcionando. Simplemente, cuanto más tiempo pasa en este estado, más potencia en HP se desperdicia generando calor en el sistema. Muy a menudo este calentamiento surge cuando la válvula se regula con el aceite frio (21° C). Cuando el sistema alcanza las temperaturas normales de funcionamiento (37-48° C) durante el día, la válvula reacciona más rápido debido al cambio de viscosidad del aceite (más

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liviano) lo que lleva a tiempos más largos de nivelación, desperdicio de potencia en HP y problemas de recalentamiento.

Soluciones

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Las soluciones siguientes se deben aplicar en conjunto para lograr el máximo beneficio y con un ascensor hidráulico mecánicamente correcto.

En el primer caso básico (elevador inadecuado para el edificio), las soluciones sugeridas eran reemplazar el viejo ascensor o agregar otro para atender el aumento de tráfico. El trabajo del operario acá es enviar estas soluciones para que las manejen el departamento de ventas y el propietario del edificio. Si éste decide conservar la instalación existente, todo lo que el operario puede hacer es optimizar la performance y las condiciones mencionadas a continuación.

En el segundo caso (ventilación de la sala de máquinas) la solución es evacuar el calor del modo más simple posible. La instalación de una ventilación cerca del cielorraso (o mejor aún una ventilación con un extractor de aire) es la forma más simple y económica. Sin extraer el calor, las siguientes soluciones no serán tan

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efectivas y hasta podrían ser contraproducentes. Después de extraer el calor, se podría instalar un enfriador de aceite o agregar ventilación por medio de aire acondicionado.

Al agregar estas soluciones los costos de energía serán más altos que si sólo se extrae el calor. También, si el calor no es evacuado y se agrega aire acondicionado, la mezcla de frío/calor generará condensación que traerá problemas adicionales al sistema en forma de oxidación.

La tercera causa (ubicación del tanque de la central) se puede manejar de diversas formas. Mover el tanque por lo menos 15 cm alejándolo de todas las paredes para permitir que sea posible la irradiación natural y el desplazamiento del calor. Si el tanque no puede moverse, hay que asegurarse que esté lleno de aceite hasta el tope de su capacidad. Cuanto más aceite, mas tarda en calentarse. Además de agregar aceite, se debe instalar un pequeño ventilador para hacer circular el aire estancado entre el tanque y las paredes ayudando al tanque a irradiar el calor hacia afuera. Como ya mencionado, se deben combinar todos los métodos aplicables para lograr el mayor beneficio.

El tratamiento de la cuarta causa (caída de presión (fricción en el sistema)) requiere la inspección de todos los componentes que contribuyen a la caída de presión. Se debe determinar si hay un silenciador, cuantos codos o dobleces hay en la tubería, que largo tiene la tubería así como su tamaño, etc. Todos estos puntos de fricción introducen calor al sistema. Una vez determinado donde el sistema está generando fricción se pueden hacer los cambios necesarios para reducirla.

La quinta causa (ajuste de la válvula (el tiempo que tarda en la nivelación en ascenso y la viscosidad del aceite relacionada con la temperatura durante la regulación de la válvula)) puede resolverse conociendo la viscosidad del aceite, teniendo los procedimientos de ajuste a mano para la válvula de control y haciendo los ajustes correctos.

Siempre se debe regular la válvula en el nivel más bajo de temperatura de funcionamiento. Maxton Manufacturing Co. ofrece diversas herramientas para ayudar al operario con el ajuste. Si el sistema sufre grandes cambios de temperatura es mejor instalar un calentador que pueda mantener la temperatura en 37° C, entonces regular la válvula en esa baja temperatura de funcionamiento.

Aplicando estos conocimientos a todos los posibles problemas futuros relacionados con el recalentamiento en los ascensores hidráulicos se evitarán reclamos y los clientes estarán satisfechos.

Fuente: Elevator World

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Enfoques: Ascensores Hidráulicos

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Una fábrica integral Desde hace más de 40 años Adolfo Rojas descubrió la importancia del aprovechamiento de la fuerza hidráulica aplicada a equipos de elevación como ascensores y monta cargas. Con Industrias Rojas, y junto a Fabián, se han convertido en importantes fabricantes locales de estos equipos para distintas aplicaciones ya que en Argentina el hidráulico cuenta con un mercado significativo.

Centrales hidráulicas La central hidráulica es el conjunto conformado por la bomba, las válvulas y el tanque contenedor del aceite hidráulico. Industrias Rojas utiliza bombas a tornillo de origen italiano, con motores de accionamiento sumergidos del mismo origen, y el conjunto de válvulas más completo marca Blain procedentes de Alemania. Con estas válvulas se logra un viaje muy confortable pudiendo brindar un producto de excelente calidad. Con todos estos elementos se realiza el montaje y puesta a punto de las centrales hidráulicas que luego se ensayan en un banco de pruebas simulando su funcionamiento real.

Así el equipo se prueba y calibra antes de enviarlo a la obra para

El banco de pruebas para testeo de los equipos hidráulicos

evitar problemas de campo.

Las centrales pueden ser:  Con aceleración (con soft start) de 8 a 66 HP. Sin aceleración de 3 a 7 HP (sin soft start) para equipos pequeños.  Válvula hidráulica con silenciador interno.  Descenso de emergencia manual y automático.

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 Sistema de una velocidad.

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 Bomba con sistema de triple tornillo y flujo de aceite continuo.  Motor sumergible en aceite con volante de inercia y termistores de control de temperatura.

Central hidráulica sin aceleración para montacargas o ascensor familiar

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Equipos sin aceleración Se utilizan básicamente en viviendas unifamiliares con centrales hidráulicas monofásicas. Estos equipos viajan a baja velocidad, tienen un andar confortable y silencioso, produciendo paradas amortiguadas.

Pistón en dos tramos: detalle del acople

Equipos con aceleración La característica de estos elevadores son sus movimientos suaves de aceleración y desaceleración (soft start).

Se instalan en viviendas multifamiliares hasta 7 pisos de altura.

Estos edificios de baja altura son bastante habituales en los cuales a veces se prescinde del encargado. En estos casos el ascensor hidráulico es ideal para el caso de falta de energía eléctrica. El pasajero no queda encerrado pues el ascensor, si está subiendo, se detiene y comienza a bajar produciéndose una suerte de auto rescate. Así descenderá al piso más cercano con luz en la cabina, y si las puertas son automáticas, se abrirán al llegar al piso.

Estos equipos pueden viajar hasta 60 metros por minuto.

Pistones Industrias Rojas fabrica los cilindros hidráulicos en su planta ubicada en Lomas del Mirador, Pcia. de Buenos Aires, ofreciendo una amplia variedad de tamaños para que el instalador obtenga el cilindro "a medida".

Pistones simples Los cilindros pueden tener émbolos desde 50 mm de

ciones y una vez presentados en obra se deben montar y acoplar. Para facilitar la tarea los pistones ya cuentan con cepos que abrazan al émbolo y son solidarios a la camisa. El instalador sólo enrosca los dos tramos del pistón previo retiro de los cepos. Luego se acoplan las camisas por medio de bridas y bulones. Industrias Rojas ha implementado este método desde hace un tiempo con muy buenos resultados.

Otras características: Las empaquetaduras son compatibles con otras marcas. Poseen válvulas paracaídas de accionamiento simultáneo para pistones en tandem Además de sistemas hidráulicos para ascensores y montacargas, Industrias Rojas fabrica esta tecnología para ser aplicada en plataformas salva escalera y rampas de automóvil. Proveen equipos en todo el país y exportan a Perú y Paraguay.

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Pistón simple de un solo tramo

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diámetro hasta 170 mm dependiendo de la carga y la velocidad: Respecto del largo pueden ser de 18 ó 19 metros en un solo tramo o divididos en varios tramos según las necesidades del instalador y características del edificio.

Pistones de dos tramos (empalmados) En este caso los pistones se dividen en dos o más sec-

Conjunto de válvulas procedentes de Alemania

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IN MEMORIAM Alicia Elena Bojko de Carrizo 1929 - 2015

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Con profundo dolor comunicamos el fallecimiento de la Sra. madre del Sr. Carlos Carrizo, presidente de la CAA, acaecida el pasado 9 de junio a la edad de 85 años.

Hija de inmigrantes austríacos, heredó de sus padres la fortaleza de carácter para hacer frente a los desafíos de la vida, sin claudicar, hasta sus últimos días.

Su esposo, el Sr. Carlos Napoleón Carrizo, fundó la empresa de ascensores que lleva su nombre en 1950, con la colaboración de su hermano José, habiéndose ambos iniciado en el rubro en Otis Argentina. Doña Alicia se incorporó a la empresa en 1978 en el área administrativa involucrándose activamente en el sector hasta llegar, con posterioridad, a manejarla con tesón y firmeza. Este ejercicio la encontró preparada para afrontar la falta de su esposo quien falleció en 1990 luego de una larga enfermedad.

Paulatinamente fue pasándole la posta a su único hijo Carlos pero colaborando activamente con él. La Sra. Carrizo fue una gran luchadora para quien el trabajo era prioritario. Nunca dejó de concurrir a la empresa aún durante su avanzada edad. Su compañía fue continua estando presente hasta su último tiempo en abril de este año.

La extrañarán llorando su ausencia su hijo Carlos y sus nietos Leandro, Facundo y Juan.

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Consorcios

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2 Simposio de PROPIEDAD HORIZONTAL do

Bajo el lema "Nuestro Trabajo es Capacitarte" APARA reunió un numeroso auditorio con

El salón de actos de la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires (UBA) cedido gentilmente por la Secretaría de Graduados, sirvió de marco a los dos bloques de conferencias organizados por APARA (Asociación de Profesionales Administradores de la República Argentina) dentro del marco de su capacitación profesional y académica 2015.

EL Dr. Jorge Scampini dio la bienvenida en su carácter de presidente de la Comisión de la Administración de Consorcios de la Facultad y también presidente de APARA. La finalidad de los simposios y jornadas es capacitar a los administradores en la amplia gama de Dr. Jorge Scampini actividades y responsabilidades que deben atender para lo cual anunció diversas charlas a desarrollarse en el corriente año.

El presente simposio se organizó en dos bloques que cubrieron aspectos legales y técnicos.

importantes expositores.

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"

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El salón de actos de la Facultad de Ciencias Económicas de la UBA durante el simposio

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Primer bloque: Aspectos legales vinculados al consorcio En este primer bloque se contó con la participación del Dr. Manuel Raúl Monsalvo, profesor de posgrado de la Facultad de Derecho y Dr. Manuel Raúl Monsalvo Ciencias Sociales (UBA) y profesor de derecho laboral en esa casa de altos estudios. Se explayó en el análisis del nuevo Código Civil y Comercial que entrará en vigencia el 8 de agosto de 2015, cómo afectará las normas laborales y específicamente la Ley de Contrato de Trabajo.

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Seguidamente hizo uso de la palabra el Dr. Oscar Fausto Rodríguez, procurador de la Facultad de Derecho y Ciencias Sociales (UBA). Es abogado Dr. Oscar Fausto Rodríguez con especialización en derecho privado, ex profesor en la Catedra de Derecho Civil de dicha Facultad. Explicó en forma didáctica y sintética las causales que llevan a una ejecución de expensas y los pasos legales que tiene la misma en el proceso del derecho civil actual antes de los cambios que se produzcan al implementarse el nuevo Código Civil y Comercial de la Nación.

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Consorcios

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Segundo bloque: Riesgos edilicios en consorcios El primer disertante fue el Ing. Jorge Fazzito que cuenta con una amplia experiencia en el sector del transporte vertical.

Fazzito formuló esta pregunta: ¿Qué hacer si…? hay una emergencia en el ascensor.

El primer paso es la previsión para que llegado el momento de actuar no haya sorpresas y se sepa con seguridad que hacer. Para ello cada consorcio se deberá organizar según sus características y contar con un plan de emergencias basado en el sentido común.

a tablillas que facilitan la entrada de humo y llamas aumentando el efecto chimenea. Las puertas tijeras son aún más riesgosas y las puertas placa de madera se queman. La puerta automática es más cerrada y evita el tiraje. Actualmente estas puertas poseen una trampa de humo en forma de pliegues en la chapa para dificultar la canalización del aire y son resistentes al fuego, es decir ignífugas, resistiendo 60 y 90 minutos la acción del fuego directo.  El palier privado que a veces forma parte del departamento, puede provocar que los efectos del incendio terminen en el último piso.  El fuego puede afectar la instalación eléctrica del ascensor.

Acciones a tomar: Evacuación de los ascensores y del edificio Cuando se inicia el siniestro existen dos etapas: la detección del incendio más la señal de alarma, y luego el llamado a los bomberos. Hasta que llegan éstos se produce el inicio y su expansión y después los bomberos al llegar se hacen cargo. Se debe actuar rápidamente en la primera etapa para que nadie quede encerrado en el ascensor y evacuar el edificio. Se debe determinar con anticipación cual es el piso con más rápida evacuación, seleccionar dos pisos o la azotea.

Ing. Jorge Fazzito

¿Qué hacer si hay un incendio en el edificio?

Cuando se inicia el siniestro no se puede usar el ascensor. Pero: ¿Por qué? ¿Qué riesgos existen?  El calor o las llamas pueden deteriorar algún dispositivo del ascensor como la botonera de piso.

El ascensor puede detenerse en el piso del incendio y también dejarlo fuera de servicio.

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 Puede haber personas dentro de la cabina y quedarse en mitad del recorrido en el pasadizo. Cuando llegan los bomberos la primera medida que implementan es cortar la fuerza motriz, con el mismo riesgo de atrapamiento.

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 El hueco es un tubo que hace de chimenea canalizando los humos que son calientes y nocivos. La persona que está dentro del ascensor puede no saber que hay un incendio generando una nueva situación de riesgo.  Tipo de puertas del ascensor: puertas manuales

¿A dónde se llevan los ascensores?

Maniobra automática: En los ascensores modernos del tipo electrónico el software del control suele tener la maniobra de rescate de incendio, comúnmente llamada de bomberos. Si hay una central de incendio, ésta se conecta con el sistema de control del elevador y envía la señal de alarma. Al detectarla el sistema borra todas las llamadas que está cumpliendo. Si el ascensor está viajando hacia el piso de evacuación no toma ninguna llamada mas, llega al piso y abre las puertas. Si viaja en sentido contrario al piso de evacuación se detiene en el primer piso posible, no abre la puerta automática y reinicia el viaje hacia el piso de evacuación donde abre la puerta y queda detenido. Como máximo puede tardar un minuto o un minuto en medio en toda esta maniobra.

Maniobra manual: En la botonera de planta baja hay un interruptor accionado con una llave. Se debe tener la precaución de saber donde está esa llave. Si el ascensor cuenta con puertas manuales todas ellas deben estar bien cerradas. Con la llave se envía una señal al sistema de control y hará la misma operación arriba descripta. En caso de modernizaciones se debe pedir la colocación de la llave de evacuación en planta baja que tam-

Camara de Ascensores y Afines

Consorcios

bién sirve si hubiera una amenaza de bomba en un edificio de oficinas.

Acciones complementarias  Preguntar a la empresa conservadora si se cuenta con la maniobra manual y ubicar la llave.  Accionar la llave y dejarla puesta.  Indicar a los pasajeros el camino de evacuación.  La empresa conservadora debe revisar los equipos y no volver a poner en marcha los ascensores.  No usar el ascensor. Los especiales para su uso en incendio (casi inexistentes en el país) sólo los pueden usar los bomberos debidamente capacitados.

Cerró el bloque el Arq. Rodolfo Alejandro Lema graduado de la Universidad de Belgrano, quien dio ejemplos prácticos reales sobre problemas edilicios en frentes, fachadas y medianeras. Con diversas fotos, el profesional

Arq. Rodolfo Alejandro Lema

mostró la complejidad y riesgos de fallas edilicias tanto en edificios nuevos como antiguos. Se desprende de ello que, los riesgos son diversos, la responsabilidad profesional es un punto clave, y que la intervención de un profesional idóneo es de suma importancia.

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Novedades Nacionales

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

ASOCIACIÓN DE PROFESIONALES DEL TRANSPORTE VERTICAL, ASCENSORES Y MEDIOS DE ELEVACIÓN Por Ing. Sebastián Altamiranda

INTEGRADA

POR UN AMPLIO ESPECTRO DE

PROFESIONALES, ESTA NUEVA ASOCIACIÓN MENDOCINA DESEA JERARQUIZAR LA INDUSTRIA.

El 16 de abril de 2015, en la Ciudad de Mendoza, se firmó el acta constitutiva de la Asociación de Profesionales del Transporte Vertical, Ascensores y Medios de Elevación. Luego de un período de deliberación y reflexión, profesionales de diferentes áreas vinculados a la industria del ascensor concretan el antiguo anhelo de asociarse para fortalecer un mensaje claro y contundente: jerarquizar la actividad para incrementar la seguridad y eficiencia del sistema de transporte vertical utilizado en las edificaciones de nuestro país.

Con una mirada crítica se apuesta a implementar mejoras en torno a la seguridad y los medios de control utilizados, basándose en una labor conjunta con los órganos de aplicación de las normativas a fin de generar el

debate necesario para modernizar y adecuar estas reglamentaciones.

Forman esta asociación profesionales vinculados a empresas conservadoras, auditores externos, agentes municipales, docentes universitarios, empresas constructoras y proyectistas, y ejecutores de obra, cubriendo áreas de la Ingeniería, la Arquitectura, el Derecho y hasta la Sociología.

La Asociación de Profesionales del Transporte Vertical, Ascensores y Medios de Elevación pretende aplicar una mirada global a su industria en la cual se interrelacionan distintos componentes humanos y tecnológicos. Nunca debe perderse de vista que el elevador es un sistema de transporte autónomo y colectivo, por lo tanto los dispositivos de seguridad con que se equipan deben ser lo suficientemente eficaces como para generar sus propios sistemas de alerta y actuación autónoma y, además, ser fácilmente asimilables por los usuarios. En ningún otro sistema de transporte la interrelación entre la tecnología aplicada a la seguridad y el usuario tienen un papel protagónico tan destacado como en la industria del elevador.

Los objetivos fundamentales de esta asociación son:  Propender a la actualización de conocimientos referidos al Transporte Vertical, Ascensores y Medios de Elevación y estructuras para el transporte de personas en general.  Proponer, divulgar y promover todo tipo de normativa que tienda a incrementar la seguridad de los pasajeros transportados como de todo objeto

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○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

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que sea cargado en un medio elevador.

das en estos casos no afectan a un componente determinado sino que son generalizadas, por lo cual la  Jerarquizar la actividad que hace al transporte reparación no tiene sentido: es imposible lograr un provertical. ducto con los niveles de extrema calidad y consabida  Promover actividades de divulgación, actualizaconfiabilidad de los originales Yaskawa. ción y capacitación que hagan a la actividad del En nuestro carácter de representante oficial y exclusivo transporte vertical, entendida en su concepto más de la marca consideramos una práctica antiética la coamplio. mercialización de las mencionadas copias. Por supuesto estos productos de ninguna manera son importados, ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ representados, avalados, o garantizados por nuestra firma.

Yaskawa (Japón) es la empresa Nº 1 a nivel mundial en Solicitada control de velocidad debido a su máxima tecnología, representando los productos más confiables para esta aplicación. Es muy importante no aceptar imitaciones que pueden perjudicar el prestigio de las empresas que, traicionadas en su buena fe, las adquieren.

Estimados usuarios de productos Yaskawa: Recomendamos por lo tanto adquirir los productos YasAgradecemos a ustedes por la elección de los productos kawa en los canales de comercialización oficiales. de nuestra representada Yaskawa.

Si usted tiene alguna duda sobre la originalidad de un Asimismo les informamos que hemos detectado en este producto, estaremos a su disposición. Le recomendamercado copias de los mismos, de procedencia china. mos que solicite el número de serie del mismo y nos lo Es menester destacar que en reiteradas oportunidades transmita. Así podremos confirmarle la originalidad y ganos han llegado estos productos, presentando mal fun- rantía. cionamiento y pretendiendo reparación. La misma no es posible, debido a que estas copias presentan una caliElinsur S.R.L. dad claramente inferior a la de los originales comercialiRepresentante exclusivo de Yaskawa zados por nuestra empresa. Las deficiencias detecta○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

ELINSUR ALERTA SOBRE FALSIFICACIONES

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Novedades Internacionales

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Interlift 2015 LAS

NUEVAS NORMAS TÉCNICAS SOBRE

ASCENSORES

EN 81-20 Y EN 81-50

PUBLICADAS EL AÑO PASADO REVOLUCIONARÁN EL FUTURO DEL ASCENSOR EN TODO EL MUNDO

Las empresas del transporte vertical presentarán las nuevas tendencias e innovaciones en Interlift pues tienen tiempo hasta octubre para poder llevar a Augsburgo al menos una muestra de los nuevos sistemas de seguridad y componentes conformes a las recientes normas.

Las expectativas son en este sentido más altas que nunca. Desde hace unos treinta años no ha habido un cambio tan significativo en las normas internacionales. Aquí se presentan por primera vez muchas innovaciones y tendencias que decidirán el futuro del mundo del ascensor.

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Novedades en instalaciones y estacionamiento

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 Para los visitantes, se dispondrá de un nuevo estacionamiento con 2.500 cocheras y está conectado con la entrada a la feria. También es nueva la zona de entrada central entre los pabellones 1 y 7, así como el sistema digital de control de entrada, que está pensado para simplificar el acceso a Interlift.  El recientemente construido pabellón 4, con su superficie de exposición sin columnas de 4500 m2, se encuentra integrado y conecta ahora los

pabellones 3 y 5.  También es nuevo el pabellón temporal de la feria entre el 1 y el 7. Con una superficie de 1500 m2 y libre de columnas, lo utilizará en exclusiva un único expositor.  La velada de expositores de Interlift, por primera vez se celebrará el segundo día, es decir, el miércoles. Este apreciado punto de encuentro de los expositores cuenta con tantos participantes que es necesario un día adicional para prepararlo de manera adecuada.

Promoción para cuidar los contactos internacionales Los directivos de la feria y sus organizadores aspiran a un aumento continuado de la ya elevada internacionalización de Interlift. Para ello se promociona en las ferias de todo el mundo: IEE Expo en Bombay (India), WEE Expo, Guangzhou (China), Expoelevador, San Pablo (Brasil), NAEC Convention (EE.UU), EURO LIFT, Kielce (Polonia), Lift Safety Expo, Seúl (Corea), Asansör, Estambul (Turquía) y la Russian Elevator Week, Moscú (Rusia). Esta participación permite obtener una visión de los mercados internacionales, tomar contacto con empresas y organizaciones de todo el mundo y cuidar estas relaciones.

Foro de VFA Interlift´15 El Foro de VFA Interlift se ha consolidado con éxito como una plataforma paralela a la feria para la presentación y discusión de temas importantes para la industria del ascensor. Asegurar en todo el mundo el relevo generacional y el personal calificado es un tema central del foro, con el lema: "Los ascensores lo llevan arriba. La formación lo lleva más lejos". Los bloques temáticos serán: "Nuevos productos y prestaciones", "Reglamentos y normas", "Mercados internacionales y mega cities", "Calificación de trabajadores", "Homelift: un mercado en rápido crecimiento".

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Organización AFAG Messen und Ausstellungen GmbH Dirección de proyecto Interlift 2015: Joachim Kalsdorf Asistente de proyecto: Sandra Geißler E-mail interlift@afag.de Internet www.interlift.de

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Sobre escaleras mecánicas Únicas escaleras en espiral

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Mitsubishi Electric entregó 51 equipos a la tienda departamental New World Daimaru en Shanghai, China. Este mall de 12 pisos abrió sus puertas el mes pasado. La orden de compra incluyó 12 escaleras mecánicas en espiral de Mitsubishi Electric instaladas en el atrio central y que sirven seis pisos. Esta es la orden de compra más grande que la empresa haya recibido para un solo proyecto. Además, y según el Mirror Online, el largo de las escaleras compuestas por dos grupos de 10 unidades las convierten en las más largas del mundo en su tipo.

Desarrolladas en 1985, las escaleras mecánicas en espiral dado su diseño altamente sofisticado y amplia perspectiva, brindan a los pasajeros la asombrosa sensación de estar deslizándose en el aire a través de finos arcos.

Mitsubishi Electric comenta: "El desafío de construir una escalera mecánica curva reside en que la velocidad horizontal disminuye a medida que se mueve a lo largo de la inclinación, lo cual redunda en que los diseños circulares sean poco prácticos. Los ingenieros de Mitsubishi Electric superaron este

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dilema inventando el Center Shift Method (Método Central de Deslizamiento), deslizando el centro del círculo alrededor del cual la escalera rota en repuesta al grado de inclinación, realizando movimientos rotativos suaves y en perfecta armonía con el movimiento vertical."

Las escaleras mecánicas más antiguas del mundo En el sitio de noticias ruso pravda.ru se informó en el pasado mes de abril que las escaleras mecánicas más antiguas del mundo se habían recientemente quitado de la estación Baumanskaya del Metro de Moscú para ser reparadas. El artículo anuncia: "Las escaleras más antiguas del mundo se han quitado luego de 71 años de servicio en el Metro de Moscú" y explica que "las escaleras fueron instaladas en la estación en 1944, o sea, hace 71 años.

Sin embargo, la imagen aquí incluida es una de las verdaderamente más antiguas escaleras en funcionamiento en el mundo, como lo son las que se encuentran en la tienda departamental Macy´s de Herald Square en la Ciudad de Nueva York. Gracias a la ayuda del columnista de Elevator World y curador del museo Online de EW, Dr. Lee Gray, EW asevera que estas unidades fueron construidas en 1902, sobrepasando a las de Moscú por 42 años.

Hasta noviembre de 2014, varias escaleras históricas estaban todavía funcionando en la tienda, y todas excepto una, habían sido modernizadas.

Fuente: Elevator World

Los pasajeros tienen la sensación de estar deslizándose en el aire a través de finos arcos

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Grupo Wittur: Nuevo Director de Recursos Humanos

Roger Campbell

R o g e r C a mp b e l l se incorporó al Grupo Wittur el 27 de abril de 2015 como Director de Recursos Humanos y Miembro Ejecutivo del Equipo de Gestión en la sede central del

Grupo en Wiedenzhausen, Alemania.

Campbell se graduó con honores en la Universidad de Manchester, Inglaterra, como Licenciado en Ciencias en Estudios Europeos (BSC) y posee una rica experiencia internacional que adquirió durante los últimos veinte años viajando por el mundo como lo requerían sus diferentes cargos. Roger ocupó puestos de liderazgo claves en Recursos Humanos en importantes corporaciones tales como Danaher Group, Tektronix Inc., ACCO Brands Inc., Kidde Fire y Otis Elevators. Antes de ingresar al Grupo Wittur en abril trabajó como Director de Operaciones de Recursos Humanos en GKN Land Systems.

El nuevo director de RH nació en el Reino Unido y actualmente reside en Stratford-upon-Avon, Inglaterra.

Mayo / Junio 2015 / Subir & Bajar

63

Subir & Bajar / Mayo / Junio 2015

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Camara de Ascensores y Afines

ANAELI S.A.

20

IC PUERTAS

21

ASCENSORES ALAS

44

INDUSTRIA BALLESTER

47

ASCENSORES CÓNDOR

23

INDUSTRIAS ROJAS

55

11

INTERLIFT

27

ASCENSORES IBEL

43

KANSACO

47

ASCENSORES NEA

57

LIFT REPORT

58

ASCENSORES TESTA S.A.

49

MALDATEC S.A.

30

ASCENSORES TELESÍ S.R.L.

53

NAEC

49

AUTOMAC S.A.

25

NBSL ELEVATOR COMPONENTS CO.

43

AVAXON S.R.L.

33

REPUESTOS ACONCAGUA S.R.L

ASCENSORES DANGELICA S.R.L.

BELTEK

3

29-45

RODIS ASCENSORES

59 51

CABLES IPH

57

SAITEK CONTROL

CARRIZO & ASOCIADOS

31

SERVAS

5

CF CONTROL

7

SICEM S.R.L.

17

E-COMPANY S.A.

9

TALLERES METALÚRGICOS PRODAN S.A.

59

35

TECSUR ELEVADORES

57

ELEVATOR WORLD

61

THYSSENKRUPP

51

ELEVATORI

64

TRANSPORTES VERTICALES

45

ELINSUR SRL

19

WEIBO ELEVATOR

14

FUJITEC ARGENTINA S.A.

15

WILCOX

13

GJA SISTEMAS

16

WITTUR S.A.

H. TRIMARCHI S.R.L.

71

2

Subir & Bajar Mayo / Junio 2015 Mayo / Junio 2015 / Subir & Bajar

ELECTROMECÁNICA SRL

65

65

Calendario de Eventos

Camara de Ascensores y Afines

ACTIVIDADES PARA AGENDAR. LA CAA QUEDA A DISPOSICIÓN DE LOS LECTORES PARA BRINDAR INFORMACIÓN Y / O AYUDA ADICIONAL RELACIONADA CON ESTOS ANUNCIOS.

EXPO CONSTRUIR: 2 - 3 de julio, 2015:

Información:

Es un encuentro de negocios de proveedores

biel@argentina.messefrankfurt.com;

de la construcción y constructores de Argentina.

www.biel.com.ar

El lugar: Hilton Hotel de Buenos Aires.

Inscripción a partir del 15 de febrero

NAEC 2015: 28 de septiembre - 1 de

Información: www.expoconstruir.com

octubre, 2015: La cámara estadounidense National Association of Elevator Contractors

EXPOFERRETERA: 2 - 5 de septiembre,

celebrará su asamblea anual y exposición en

2015: Es la única exposición en su especialidad

la ciudad de Boston, Massachusetts.

y cumple 20 años. Se realizará en el Centro

Información:

Costa Salguero.

info@naec.org; amanda@naec.org

Información:

www.naec.org

expoferretera@argentina.messefrankfurt.com www.expoferretera.com.ar

INTERLIFT 2015: 13 - 16 de octubre, 2015:

BIEL LIGHT + BUILDING : 15 - 19 de

La feria alemana internacional ya está en marcha

septiembre, 2015: Feria bienal líder para la

y la cita será en el Messe Zentrum Augsburg.

industria eléctrica, electrónica y luminotécnia

Organizada

juntamente con SEGURIEXPO, tendrá lugar en

Ausstellungen GmbH y patrocinada por VFA-

La Rural, Predio Ferial de Buenos Aires y está

Interlift e.V.

organizada por CADIEEL y Messe Frankfurt

Información:

por

AFAG

Messen

und

www.interlift.de

Argentina.

Subir & Bajar / Mayo / Junio 2015

SUBIR & BAJAR - CALENDARIO 2015 / 201 6 2016

66

Revista 104 (julio – agosto)

Revista 106 (noviembre – diciembre)

Cierre envío de notas: 6 de agosto Cierre publicidad: 14 de agosto Online: 24 de agosto

Cierre envío de notas: 9 de diciembre Cierre publicidad: 14 de diciembre Online: 22 de diciembre

Revista 105 (septiembre – octubre)

Revista 107 (enero – febrero)

Cierre envío de notas: 7 de octubre Cierre publicidad: 16 de octubre Online: 26 de octubre

Cierre envío de notas: 10 de febrero Cierre publicidad: 15 de febrero Online: 23 de febrero

Camara de Ascensores y Afines

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ANAELI SA (2)

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A N M I T E C S .R . L . ( 3 )

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ARMOR S.R.L. (3)

ASCENSORES PAP S.A. (3)

Mayo / Junio 2015 / Subir & Bajar

S.A. ((11 )

67

Camara de Ascensores y Afines

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ASCENSORES TESTA S.A. ( 1 )

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ASCENSORES SERVAS S.A. ((11 )

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Subir & Bajar / Mayo / Junio 2015

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Camara de Ascensores y Afines

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(C1232AAJ) Capital Federal.



HIDRAULPAS S.A. (1)

info@hidraulpas-sa.com.ar www.hidraulpas-sa.com.ar

 QLD

Tel/fax: 4943-6216/l. rot.

S S.. A . (2)

Caldas 353. (C1427AGE) Capital Federal



H. TRIMARCHI S.R.L. (2)

Abraham J. Luppi 1548- (1437) Capital Federal- Tel.: 4918-4900 L. Rot. Fax:

Info@qld.com.ar

 REDUCTORES ARGENTINOS SRL (2)

www.trimarchi.com.ar

Autovia 3 Km. 42.500, Virrey del Pino. "Parque Tel.: (02202) 482832 o (011) 15-3789-1900

Crespo 2864. (1437) Capital Federal

info@reduar.com.ar

Tel/fax: 4918-3023/3904/3905/9511

www.reduar.com.ar

www.maldatec.com.ar



SERVERT ASCENSORES

S.R.L. S.R.L.(( 4 ) Muñiz 1810.

(1255) Capital Federal Tel/fax: 4922-1712 - 4925-4767 servert@ciudad.com.ar

 SICEM

S.R.L. (2)

Perú 436/50.

Mayo / Junio 2015 / Subir & Bajar

Industrial La Matanza" Lote nº 18. Bs. As.

ventasmaldatec@sion.com

info@semdasrl.com.ar w w w . s e m d a srl srl.. c o m . a r .

Tel:4858-0212/0213

4918-2670 info@trimarchi.com.ar

 MALDATEC S.A. (1)

S.R.L. ( 3 )

69

Camara de Ascensores y Afines

(1603) Villa Martelli.

 ZANNONER

Tel: 4709-1961/2278

ELECTROMECANICA S.R.L. ( 4 )

Tel/fax: 4709-2555

Arévalo 1557 .(1414) Capital Federal

sicemsrl@sicemsrl.com.ar

Tel/fax. 4781-0380

www.sicemsrl.com.ar

zannoner@arnet.com.ar

 SKYLIFT

NOTA : Los números entre paréntesis indican la acti-vidad de cada empresa Asociada a la CAA, en el rubro Ascensores y Afines, conforme a la siguiente clasificación: (1) Importación y/o fabricación de partes o conjuntos, con o sin licencia o representación del exterior, su instalación y/o conservación.

(2) Importación y/o fabricación de partes o conjuntos, con o sin licencia o representación del exterior, para su comercialización.

(3) Instalación, modernización y conservación.

(4) Conservación.

ELEVADORES SRL

Guaminí 1147 (CP1408) Capital Federal- Tel. 3220-2878 ogueta@skylift.com.ar



THYSSENKRUPP ELEVADORES

S . A . (1) Fonrouge 1561 (1440) Capital Federal Tel 4630-1600 Fax 4118-8585 info@thyssenkrupp.com www.thyssenkruppelevator.com

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La Cámara de Ascensores y Afines Afines, pionera del transporte vertical en Argentina, lo invita a visitar su página web y a leer su Revista Subir & Bajar en versión digital

www.camaradeascensores.com.ar

UNIVEXAL S . R . L . ( 3 )

Servet 1306. (1437) Capital Federal Tel/fax: 4911-3966

Subir & Bajar / Mayo / Junio 2015

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S.A. (2)

Belgrano 2445. (1872)Sarandí.

Tel: 4138-9200. Lin. Rot. info@wittur.com www.wittur.com

Cámara de Ascensores y Afines

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