__MAIN_TEXT__
feature-image

Page 1

Camara de Ascensores y Afines

Marzo / Abril 2015 / Subir & Bajar

1


Subir & Bajar / Marzo / Abril 2015

Camara de Ascensores y Afines

2


Camara de Ascensores y Afines

Marzo / Abril 2015 / Subir & Bajar

3


AÑO

XXXIII / NÚMERO 102 Marzo / Abril 2015

sumario

Camara de Ascensores y Afines

E N E S T E N ÚM E R O D E S U B I R & B A J A R

18 8

¿POR QUÉ ADOPTAR UN CÓDIGO MODELO SIN ENMIENDAS?

UN UNIVERSO DIFERENTE

22 16

38

JUAN GIAIMIS: UN HOMENAJE A LOS TÉCNICOS

RECORDANDO A SOIMET

44

RENOVACIÓN PERMISO DE CONSERVADOR

32

CECAF TIENE NUEVO PRESIDENTE

Subir&&Bajar Bajar Marzo / Marzo / Abril2015 2015 Subir / Abril

i WALK DEBUTA EN EVOLUTION CORPORATE

44

6

EDITORIAL

2 8 ASCENSORES: COMITÉ PERMANENTE DE SEGURIDAD 4 8 ENFOQUES: UNA LARGA EXPERIENCIA CON NOVEDADES

5 0 ENFOQUES: VARIEDAD DE MÁQUINAS DE TRACCIÓN 5 2 ENFOQUES: MOTORES SINCRÓNICOS Y ASINCRÓNICOS 5 7 NOVEDADES NACIONALES

6 0 NOVEDADES INTERNACIONALES 6 1 NÓMINA DE ANUNCIANTES 6 2 CALENDARIO 6 3 NÓMINA DE ASOCIADOS


Camara de Ascensores y Afines

Marzo / Abril 2015 / Subir & Bajar

5


Camara de Ascensores y Afines

CÁMARA DE ASCENSORES Y AFINES Av. Belgrano 687 5º piso . Of. 23 C1092AAG. Buenos Aires Tel/fax: +54 11 4334-6492 / 4343-5245

Medios de transportes diferentes

Año XXXIII / N° 102

Subir & Bajar

Subir & Bajar / Marzo / Abril 2015

A

l leer este título podemos imaginar, en principio, infinitas formas de desplazamiento que el hombre ha inventado a través de los tiempos para agilizar sus traslados utilizando animales, luego inventando la rueda, y los múltiples medios de navegación acuáticos y aéreos. Pero en nuestro pequeño mundo del llamado comúnmente “transporte vertical”, vemos que el mismo no se circunscribe al mero hecho de transportar personas o cosas de arriba a abajo y a la inversa, sino que incluye otros medios más sofisticados y, algunos de ellos de larga data, para mover pasajeros en sentido horizontal y oblicuo. Respecto del transporte horizontal, en este número de nuestra revista se destaca la rampa móvil, un elemento muy común en aeropuertos y subterráneos para movilizar personas con sus diversos adminículos de viaje para que no deban caminar largos trechos y puedan hacerlo más rápido. Como vemos en esta edición también su uso excede los mencionados y ya se utiliza para conectar más rápidamente y a un mismo nivel dos sectores de edificios separados entre sí. Para transportar gran número de personas a la vez en lugares de mucho movimiento como centros comerciales, estaciones de ferrocarril, aeropuertos o subterráneos se recurre a las escaleras mecánicas que poco han cambiado con el correr de los años y, que con mecanismos relativamente sencillos y nobles, viajan en forma oblicua en ambos sentidos. Además existe un nicho que ha cobrado suma importancia al tomarse conciencia de que no todos somos iguales sino que hay personas con capacidades diferentes para las cuales un simple escalón les resulta una barrera arquitectónica insalvable. Para ayudarlas se han desarrollado, además de elevadores simples para uso domiciliario, los llamados montaescaleras y las plataformas móviles de recorrido tanto vertical como oblicuo. La ley de Accesibilidad 962/02 obliga a la instalación de estos transportes especialmente en edificios de uso público. Corresponde expresar aquí que su uso debería extenderse a otros ámbitos como restaurantes y confiterías que normalmente tienen los servicios en pisos difícilmente accesibles para clientes impedidos y adultos mayores. Las notas de este número ilustran todos estos medios de transporte no necesariamente verticales si bien tampoco abarcan otros tantos como funiculares o cablecarriles. Para que todos estos equipos funcionen hacen falta básicamente motores y máquinas. También ofrecemos material de lectura sobre sus distintas variedades y modelos de última generación y un concienzudo análisis de cuáles pueden ser las ventajas y desventajas de cada uno asistidos por la utilización de nuevos materiales y de elementos electrónicos, teniendo en cuenta el ahorro de energía y la protección del medio ambiente. Esperamos puedan disfrutar de la lectura amena y diversa plasmada en estas páginas. La Dirección

6

Comisión Directiva CAA Presidente Sr. Carlos A. Carrizo Vice 1° Ing. Luis Maldacena Vice 2° Ing. Carlos Sapienza Secretario Ing. Enrique Arancio Prosecretario Sra. Carmen M. Maldacena Tesorero Sr. Sergio Cignola Protesorero Ing. Alejandro Deleón Vocales Titulares Sr. Jorge D´Angélica Sr. Javier Ciulla Ing. Jorge Salvucci Arq. Daniel Ibarra Ing. Ernesto Espoille Vocales Suplentes Ing. Juan Carlos Leis Sr. Ramón Paz Sr. Eduardo Aussel Jésica García Comisión Revisora de Cuentas Titulares Suplentes

Ing. Roberto Pap Sr. Claudio Banega Ing. Eduardo Canals Dr. Osvaldo C. Mazzucchi

Revista Subir & Bajar Director Secretaria de Redacción Comisión revista

Ing. Luis Maldacena Sra. Carmen M. Maldacena Sr. Carlos A. Carrizo Ing. Carlos Sapienza

Diagramación y Composición: Arq. María Andrea Pintos Tel: +54 11 4807-0251 +54 9 11 6438-8858 andreapintos62@hotmail.com Registro de la propiedad Intelectual Nº 354072 La responsabilidad de los artículos publicados con firma recae de modo exclusivo en sus autores, sin que el contenido refleje necesariamente el criterio de la Dirección. Elevator World Inc. Envíos: 354 Morgan Avenue; Mobile, Alabama 36606, USATel: +1 251 479-4514- Fax: +1 251 479-7043 E-mail: editorial@elevatorworld.com sales@elevatorworld.com- www.elevatorworld.com


Camara de Ascensores y Afines

Marzo / Abril 2015 / Subir & Bajar

7


Socio / Anunciante

Camara de Ascensores y Afines

EN

EL SORTEO QUE REALIZA LA

ANUNCIANTES, SALIÓ ELECTA LA

COMISIÓN DIRECTIVA DE LA CAA PARA LA PUBLICACIÓN DE ARTÍCULOS SOBRE SOCIOS Y EMPRESA TRANSPORTES VERTICALES ESPECIALES SRL SRL, QUE CUMPLE CON

LA SEGUNDA CONDICIÓN.

UN UNIVERSO DIFERENTE PORQUE

TRANSPORTES VERTICALES ESPECIALES

SE DEDICA FUNDAMENTALMENTE A LA ACCESIBILIDAD FOCALIZANDO

SUS

ESFUERZOS EN LAS SILLAS MONTAESCALERAS DE RECORRIDO RECTO O CURVO Y PLATAFORMAS PARA SILLAS DE RUEDAS CON ACCIONAMIENTO VERTICAL Y OBLICUO.

TAMBIÉN CONFORMAN SU LÍNEA DE PRODUCCIÓN Y COMERCIALIZACIÓN LOS ASCENSORES RESIDENCIALES PENSADOS PARA SOLUCIONAR EL TRANSPORTE VERTICAL EN CASAS DE FAMILIA. LA FIRMA ESTÁ INTEGRADA POR CARLOS LOCATELLI ZEMBORAIN Y SU HIJO JUAN MARTÍN QUE MANIOBRAN CON ÉXITO LA BRECHA GENERACIONAL, APORTANDO EL PRIMERO SU EXPERIENCIA Y EL SEGUNDO SU EMPUJE Y ENTUSIASMO JUVENILES. GIRAN EN EL MERCADO COMO TVE SRL DESDE 2001 SI BIEN ESTÁN EN EL SECTOR BAJO OTRAS RAZONES SOCIALES DESDE 1985. ¿Por qué la accesibilidad?

Descubrieron un nicho de mercado nuevo

Hace unos años los directivos de Transportes Verticales viajaron a Europa en busca de novedades, de algún producto dentro del mercado de ascensores que Carlos lo encontraba muy competitivo. Su hijo Guido, que es arquitecto, descubrió las sillas y plataformas. Era éste un nicho de mercado nuevo y pusieron manos a la obra. En un principio importaban los equipos pero actualmente los fabrican, con excepción de la silla montaescaleras de trayectoria curva que presenta más dificultades de fabricación, por lo tanto la importan de la empresa estadounidense Bruno de la cual son representantes en Argentina. Sin embargo, ya anteriormente, en 1989, habían incursionado en este negocio cuando tuvieron la representación de una importante empresa inglesa con la cual dieron los primeros pasos en el mercado de la accesibilidad. Al implementarse la Ley de Accesibilidad 962/02 modificando el Código de la Edificación de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Transportes Verticales estaba preparada para homologar sus productos nacionales y contribuir favorablemente al cumplimiento

actualmente favorecido por la Ley de Accesibilidad

Subir & Bajar / Marzo / Abril 2015

962/02 y

8

23.314

" Carlos y Juan Martín Locatelli


Camara de Ascensores y Afines

Marzo / Abril 2015 / Subir & Bajar

9


Socio / Anunciante

Camara de Ascensores y Afines

de la ley especialmente en los edificios de uso público. Es bueno recordar que si una persona con movilidad reducida hace una denuncia ante las autoridades pertinentes como la Dirección Nacional de Defensa del Consumidor y Arbitraje de Consumo, el edificio de uso público deberá adecuarse a la ley ante la eventualidad de un juicio. Juan explica que, "homologamos los equipos para cumplir con la Ley de Accesibilidad, es decir, la plataforma para silla de ruedas. En los edificios de uso público, sea su propiedad pública o privada, se debe cumplir con la Ley de Accesibilidad o correr el riesgo de que un usuario pudiera hacer una denuncia".

Oficina técnica en la sede de Transportes Verticales

Cuando se entra a este sector es casi imposible resistirse a él

"

Subir & Bajar / Marzo / Abril 2015

¿Por qué transporte vertical?

10

Carlos: Hace años entré a la empresa Casalis S.A. como gerente comercial; no tenía idea de lo que era un ascensor, y me encontré con 500 equipos fuera de servicio. ¿Qué hacer? Recurrí a la competencia, a Héctor López Quintana, quien me solucionó el problema en quince días sin aceptar ninguna remuneración. Así entré al mundo del

Armado de una plataforma vertical

transporte vertical del cual quise salir por ser muy competitivo pero acá estoy, si bien con productos especiales que marcan una diferencia. Y con el empuje de Juan encarando la producción nacional. Lo importante para el empresario argentino es tener cintura pues uno está en medio del ring tratando de zafar golpes de la mejor manera… Juan: Ingresé a trabajar en la empresa con mi padre cuando estaba cursando el


Camara de Ascensores y Afines

Marzo / Abril 2015 / Subir & Bajar

11


Socio / Anunciante

Camara de Ascensores y Afines

Plataforma oblicua para intemperie fabricada por Transportes Verticales

Plataforma oblicua curva para intemperie marca Lehnner (Austria)

3er. año del colegio secundario. Yo soy un apasionado de los ascensores y me entusiasma estar fabricando estos equipos para accesibilidad. Pero también disfruto con la instalación de los ascensores residenciales tanto electromecánicos como hidráulicos con recorridos de hasta 5 pisos. En el caso de los elevadores compramos los componentes, hacemos la instalación y luego el mantenimiento. También somos Plataforma vertical marca CIBE( Suecia) proveedores de empresas del sector que instalan ascensores y escaleras mecánicas y nosotros colocamos la plataforma cuando es necesaria para salvar alguna barrera arquitectónica.

Subir & Bajar / Marzo / Abril 2015

¿Cómo describirían el mercado actual?

12

Carlos: Yo lo defino en una forma muy técnica. Creo que nuestro mercado en particular Optimismo está en una campana de cristal: la necesidad de la demanobjetivo y da está en función de una necesidad física y no comercial, contagioso pues depende de las necesidades. Además existe una toma de conciencia por parte de las autoridades respecto de la accesibilidad que hace que el mercado se esté agrandando.

"

Plataforma oblicua nacional para interior


Camara de Ascensores y Afines

Socio / Anunciante

Juan: Acá trabajan 30 personas con casi la mitad de ellas afectadas al mantenimiento que atendemos las 24 hs. los 365 días del año. Tenemos 1200 equipos en mantenimiento. Nuestra estructura es para abastecer el mercado interno en todo el país; hasta tenemos seis equipos en Ushuaia… Me entusiasma la idea de desarrollar también la silla montaescaleras curva pero Argentina es un mercado de 12 ó 15 sillas por mes lo cual no justifica todavía la fabricación local dada la inversión necesaria. Por el momento, la seguimos importando de Bruno de Estados Unidos. El mercado acá es muy grande; hay muchas empresas con cantidad de trabajo y creo que seguirá habiendo posibilidades para todos.

Plataforma vertical de fabricación nacional.

Marzo / Abril 2015 / Subir & Bajar

Fabricación de la silla montaescaleras

13


Subir & Bajar / Marzo / Abril 2015

Camara de Ascensores y Afines

14


Camara de Ascensores y Afines

Marzo / Abril 2015 / Subir & Bajar

15


Legales

Camara de Ascensores y Afines

Renovación permiso de conservador Cumplimos en informar a nuestros asociados y colegas que trabajan en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires los pasos a seguir para la renovación anual de los permisos de conservador dentro de los cambios producidos en razón de la nueva Disposición 1432 sobre el libro digital de ascensores, y la Resolución Nro. 47/2015 sobre tramitaciones en la AGC (Agencia Gubernamental de Control) y DGFYCO (Dirección General de Fiscalización y Control de Obras). La Cámara de Ascensores y Afines, a través de sus representantes, mantiene reuniones mensuales con las autoridades de la agencia de control arriba citada.

DGFYCO: Información sobre tramitaciones Con respecto a la Inscripción de las Empresas Conservadoras de Ascensores (ECA), se deben seguir los siguientes pasos:

Subir & Bajar / Marzo / Abril 2015

1) Si la ECA ya estaba inscripta en Ascensores Registrados en la AGC, deben presentarse en la Mesa de Entradas de la AGC y se les entregará una cons-

16

Cámara de Ascensores y Afines

tancia provisoria de que está vigente su inscripción. 2) Si la ECA estaba registrada en DGROC, pero NO en Ascensores Registrados, deben presentarse en la Mesa de Entradas de la AGC y llevar para su inscripción la documentación requerida en la Disposición Nº 1050/DGFYCO/2013. 3) Con la nueva normativa próxima a reglamentarse por parte de la AGC, recién ahí, se establecerán los pasos a seguir para el Reempadronamiento y/o Reinscripción y/o Inscripción de TODAS las ECAs en la AGC.

FISCALIZACIÓN Y CONTROL DE INSTALACIONES COMPLEMENTARIAS DIRECCIÓN GENERAL DE FISCALIZACIÓN Y CONTROL DE OBRAS (DGFYCO) JUAN D. PERÓN 2933. CABA. HTTP :// W W W . BUENOSAIRES . GOB . AR / TRAMITES / ASCENSORES REGISTRADOS - VALIDACION - O - B A J A - D E - ELEVADOR - E M P R E S A S CONSERVADORES


Camara de Ascensores y Afines

Marzo / Abril 2015 / Subir & Bajar

17


Códigos / Mormativas

Camara de Ascensores y Afines

¿Por qué adoptar un código modelo sin enmiendas? Por Brian Black* © National Elevator Industry Inc.(NEII®)

La adopción por las autoridades de las jurisdicciones del código modelo más nuevo, hecho en su forma más pura

Para responder la pregunta formulada en el título de este artículo se debe primero brindar una explicación simple. Un código modelo - ya sea que trate la seguridad del ascensor, la construcción de edificios, la eficiencia energética o el acceso para personas con capacidades reducidas- es un cuerpo legal con criterios de diseño, construcción, fabricación o instalación desarrollado en base al consenso de expertos nacionales o internacionales y aplicado a nuestro medio ambiente ya existente. Los códigos modelos no son leyes o normativas hasta que los mismos son adoptados por una jurisdicción, generalmente un estado o provincia. Como contrapartida, la seguridad local, los códigos de construcción y energía son desarrollados por cada jurisdicción en forma individual y son aplicables sólo en esa jurisdicción. La mayoría de los estados y localidades en los Estados Unidos han abandonado sus códigos caseros, excepto en lo que se refiere a accesibilidad. Numerosos estados que adoptan códigos y normas modelo para la mayoría de sus necesidades (eléctrica, elevadores, plomería, etc.) continúan manteniendo sus códigos de accesibilidad separados. Por lo tanto, ¿por qué esto es importante. Los mayores avances en la seguridad del equipo, tales como el diseño del transporte en el edificio y la eficiencia energética, se pierden en jurisdicciones que todavía se basan en códigos modelo obsoletos para elevadores y escaleras mecánicas de los años 90 o principios de los 2000. Además, una jurisdicción que "adopta" un código de 400 páginas con 80 páginas de enmiendas ya no usa un código modelo. Se convierte en un código casero con el esqueleto de un código modelo y sin dudas, crea más obligaciones y gastos para sus contribuyentes. Las jurisdicciones deberían revisar y actualizar sus códigos en forma regular y adoptar los códigos modelo sin enmendar las disposiciones técnicas.

¿Por qué adoptar los últimos códigos modelo sin enmiendas?

Subir & Bajar / Marzo / Abril 2015

 Los mismos se redactan por consenso de un cuerpo de expertos en el cual ningún grupo individual es dominante. Esto incluye inspectores, diseñadores, fabricantes, consumidores finales, autoridades de aplicación e investigadores. Este nivel de experiencia no puede replicarse en ninguna jurisdicción en forma individual.

18


Camara de Ascensores y Afines

Marzo / Abril 2015 / Subir & Bajar

19


Códigos / Mormativas

Camara de Ascensores y Afines

 El proceso de consenso facilita la consideración de aportes por las partes interesadas en una base de igualdad. Esto evita que cualquier parte, grupo, jurisdicción o empresa comande las discusiones o controle los resultados.  Los estados y localidades que continúan afrontando el desafío de los tiempos presupuestarios pueden contar con los códigos modelo. Esto evita malgastar recursos valiosos reconsiderando cuestiones que han sido examinadas por un amplio espectro de la industria y de otros profesionales.  Ellos están constantemente depurados para reflejar prácticas de seguridad actualizadas y nueva tecnología. La actualización (generalmente cada tres años) también los transforma en auto correctores, ya que los requisitos obsoletos o ambiguos son probados en el campo en cientos de jurisdicciones y corregidos por los redactores de códigos.  Diseños más económicos se reflejan en los códigos más nuevos. Por ejemplo, los ascensores sin sala de máquinas son energéticamente eficientes y ocupan menos lugar utilizable en un edificio pero no están incluidos en los códigos sobre seguridad en ascensores anteriores a 1995.  Los propietarios de edificios y comercios se benefician con economías de escala que surgen cuando un sistema de transporte vertical instalado en Búfalo, Nueva York, puede también utilizarse en Cincinnati, Atlanta y Phoenix.  Los códigos modelo tratan los problemas propios de condiciones regionales particulares y únicas como nevadas, sismos y suelos inundables por lo que tornan innecesarios los códigos locales. Los códigos modelo también están armonizados entre sí. Los ejemplos incluyen asegurar los requisitos sísmicos para la seguridad de los elevadores y escaleras mecánicas que son consistentes con los del código modelo de edificación y la operación de emergencia del ascensor que trabajan en forma muy cercana con el código nacional de alarma de incendios y señalización.

nicas que disminuyen la velocidad cuando no se usan o los elevadores que regeneran electricidad y la devuelven a la red, son tratados en las últimas ediciones del Código de Seguridad para Elevadores y Escaleras Mecánicas ASME A17.1/CSA B44 y pueden ser adoptados por un estado o provincia. Un artículo reciente del Wall Street Journal formuló la pregunta de si Henry Ford podría diseñar, fabricar y comercializar el Modelo T en el ambiente actual de reglamentaciones gubernamentales conflictivas. Nosotros en NEII* no estamos seguros, pero si las normas pudieran ser escritas por un grupo que incluyera a Ford, la autoridad de transporte, unos pocos choferes, el fabricante de faros para automóviles y un policía de tránsito local, por ejemplo, el consenso de expertos resultante redactaría reglas que mantendrían a Ford en su negocio y a sus autos seguros para el público usuario. Los códigos modelo de construcción, seguridad, energía y accesibilidad funcionan en forma similar, con cada interés afectado contribuyendo al criterio más seguro y económico posible. Adoptando los últimos códigos modelo sin enmiendas es el único modo en que los estados, las provincias y las jurisdicciones locales pueden aprovechar estos beneficios. *BRIAN BLACK SE HA DEDICADO A LA REDACCIÓN DE CÓDIGOS MODELO DURANTE GRAN PARTE DE SU VIDA Y EN DIVERSAS ENTIDADES. ACTUALMENTE ES EL DIRECTOR DE SAFETY CODES AND STANDARDS DE LA NATIONAL ELEVATOR INDUSTRY, INC. (NEII®) INTEGRANDO DIVERSOS COMITÉS DE *ASME A 17 (AMERICAN SOCIETY FOR MECHANICAL ENGINEERS)

Fuente: Elevator World

*Sobre NEII Durante el último siglo NEII ha sido una asociación superior para la industria del transporte en edificios. Está constituida y dirigida por importantes referentes en el sector que fabrica, instala y mantiene elevadores, escaleras mecánicas, rampas móviles y componentes.

 Las tecnologías verdes como las escaleras mecá-

Subir & Bajar / Marzo / Abril 2015

*Sobre ASME

20

Fundada en 1880 por un pequeño grupo de industriales líderes, ASME ha crecido a través de los años hasta incluir a más de 140.000 miembros en 151 países. Treinta por ciento de dichos miembros son estudiantes. Desde estudiantes universitarios y principiantes de ingeniería hasta directores de proyectos, ejecutivos corporativos, investigadores y académicos, los miembros de ASME son tan diversos como lo es la ingeniería misma. ASME sirve a este amplio rango de la comunidad tecnológica por medio de programas de calidad sobre estudios avanzados, entrenamiento y desarrollo profesional, códigos y estándares, investigación, conferencias y publicaciones, entre otras actividades. (Notas de la Redacción)


Camara de Ascensores y Afines

Marzo / Abril 2015 / Subir & Bajar

21


Historia

Camara de Ascensores y Afines

Recordando a SOIMET Por Elizabeth Vrdoljak SOIMET SAICI OCUPÓ UN SITIAL DE HONOR DURANTE MUCHOS AÑOS DENTRO DE LA FABRICACIÓN Y COMERCIALIZACIÓN DE MUCHOS INTEGRANTES DEL SECTOR DEL TRANSPORTE VERTICAL ARGENTINO Y DEL EXTERIOR LA IDENTIFICAN, AÚN HOY, CON SU NOMBRE ORIGINAL.

PUERTAS AUTOMÁTICAS Y EQUIPOS HIDRÁULICOS.

 Los comienzos y las puertas automáticas

Subir & Bajar / Marzo / Abril 2015

Negocios signados también por la confianza y la amistad

22

Nicolás Vrdoljak y Walter González, dos jóvenes amigos, fundaron la firma SOIMET, acrónimo de Sociedad Industrial Metalúrgica, en 1969. Fue, en sus comienzos, una pequeña empresa que fabricaba matrices para la industria automotriz. A fin de ampliar su actividad produciendo otras piezas para esos clientes, equiparon el taller con balancines y diversas máquinas herramientas. Pero el espíritu de progreso e innovación llevaron a Nicolás y Walter a poner el foco en el sector ascensores. Por lo tanto, marcharon a Italia en 1978 para visitar varios fabricantes de puertas automáticas logrando un acuerdo como distribuidores exclusivos en Argentina de los productos fabricados por Selcom Parma de Italia. Esta empresa también estaba en sus inicios y sus titulares eran: Horst Wittur, Rose Marie Wittur, Hans Opl, Luciano Franceschi, Luciano Sorio y Sandro Marchiori. De este lado del océano, y hasta el año 1980, Soimet importaba las puertas completas de Italia. A partir de ese año se obtiene la licencia exclusiva que consistía en importar los mecanismos y operadores pero fabricando localmente las hojas y los marcos. Comenzó así una relación de muchos años durante los cuales los directivos de Soimet viajaban a Europa para actualizarse permanentemente sobre los últimos estándares

Los artífices: Walter y Nicolás


Camara de Ascensores y Afines

Marzo / Abril 2015 / Subir & Bajar

23


Historia

Camara de Ascensores y Afines

de calidad y participar en las exposiciones del sector. Como mencionamos, Soimet dependía de Selcom Parma pero posteriormente se decidió que En Selcom Parma reunidos con Luciano Sorio todas las relaciones comerciales y la provisión de piezas se realizara con Selcom Zaragoza, en España, que estaba dirigida por David Gallego. Surge así una profunda amisCena en Buenos Aires: (I a D) H. Wittur, E. Vrodljak y D. Gallego tad entre David, Nicolás y Walter que al decir del primero: "durará hasta que nos muramos", hecho que lamentablemente ocurrió hace pocos años.

De visita en Soimet (I a D): Angelo Martini, presidente de GMV-MARTINI, Antonio Coltro, GMV Brasil; Kjell Svenson, GMV Suecia

tular de GMV- Martini (Italia) El gran respaldo obteniéndose la representación exclusiva de sus equirecibido de pos hidráulicos. En un princiAngelo Martini pio se importaban las cen(GMV-Martini) trales hidráulicas y los pistones. La visita de Angelo Martini a Buenos Aires fue clave para el desarrollo del ascensor hidráulico en el país. Los socios de Soimet no olvidan el importante respaldo del Sr. Martini en cuanto a las generosas condiciones de pago que les otorgó. Esta actitud permitió a Soimet abastecerse de un amplio stock de equipos además de la posibilidad que se le dio a la empresa de poder cortar y ensamblar los pistones en Argentina. De esta manera se importaban los émbolos pero los cilindros se compraban, cortaban y ensamblaban en el país para reducir costos y agilizar las entregas.

Subir & Bajar / Marzo / Abril 2015

 Contínuo crecimiento

24

(I a D) Walter González, Nicolás Vrdoljak, Horst Wittur y David Gallego durante la primera visita a Buenos Aires

 Los equipos hidráulicos En 1985, y por recomendación del nombrado Luciano Sorio, se concertó una entrevista con Angelo Martini, ti-

El principal objetivo de los directivos de Soimet fue ofreLa empresa se equipó para servir cer al mercado nacional productos de calidad similar a bien al cliente los del mercado europeo y dar una pronta respuesta a las necesidades del cliente. Para lograr esto, ampliaron su planta industrial incorporando maquinaria de última generación como plegadoras, punzonadoras japonesas, modernas líneas de armado, etc. Asimismo, se instaló una planta de pintura epoxi en polvo altamente tecnificada simultáneamente e igual a los túneles de pintura automatizados que utilizaba para pintar sus puertas el Grupo Wittur. También, se conformó un sólido Departamento de Ingeniería para ofrecer soluciones técnicas a los profesiona-


Camara de Ascensores y Afines

Marzo / Abril 2015 / Subir & Bajar

25


Camara de Ascensores y Afines

Historia

Grupo Wittur en caso de que éste decidiera adquirir las acciones restantes. Es así como en 2007 el Grupo Wittur decide hacer uso de esa opción y comprar la totalidad del negocio. Y Soimet cambió de nombre para llamarse Wittur SA.

Una empresa, un equipo

El túnel de pintura con los robots en funcionamiento.

les ascensoristas, arquitectos y empresas constructoras que así lo requirieran. Progresivamente se incorporó una división especial para el desarrollo y fabricación de cabinas y otros elementos hasta poder ofrecer al cliente ascensorista la opción de adquirir desde algunos componentes hasta el ascensor completo hidráulico o electromecánico.

 La venta de Soimet

Subir & Bajar / Marzo / Abril 2015

En 2000, el Grupo Wittur decide intensificar su presencia en otros mercados. David Gallego le comunica al Sr. Vrdoljak la intención del grupo de comprar parte de Soimet. La decisión no fue fácil, pero finalmente las dos familias de Nicolás y Walter estuvieron de acuerdo con la venta. Unos meses después se vendió el 60% del capital accionario y se estableció una opción de compra a favor del

26

Las tareas entre los socios siempre estuvieron bien definidas. Nicolás era el responsable de los aspectos comerciales y administrativos y Walter estaba a cargo de la produccióny el desarrollo técnico. Ambos coinciden en que si bien ellos fueron las cabezas de una sociedad que funcionó muy bien, siempre consideraron a la empresa como un equipo. Fue importante el trabajo de la segunda generación: Adrián y Hernán, hijos de Walter y Elizabeth, la hija de Nicolás. También fue clave el esfuerzo y el compromiso del excelente grupo humano que los acompañó. La ya legendaria empresa Soimet que condujeran por tantos años Nicolás Vrdoljak junto a su entrañable amigo y socio Walter González, fue uno de los modelos de la industria del ascensor argentina por su tecnología, organización y seriedad comercial. Su fama trascendió los límites del país y se proyectó exitosamente en el ámbito internacional. (NOTA DE LA REDACCIÓN)


Camara de Ascensores y Afines

Marzo / Abril 2015 / Subir & Bajar

27


Instituciones

Camara de Ascensores y Afines

ASCENSORESComité Permanente de Seguridad

SU CREACIÓN

Subir & Bajar / Marzo / Abril 2015

Por Ing. Carlos Sapienza, CAA

28

La Cámara de Ascensores y Afines periódicamente invita a sus asociados a participar de reuniones de Comisión Directiva donde se ponen a consideración los problemas que tienen las empresas por distintos temas como ser técnicos, normativos, legales, laborales, éticos y otros. Luego de ser analizados se busca la solución a partir de las propuestas que se presenten. Personalmente he participado durante años en esas reuniones y observaba la reiteración de problemas para los que no se encontraba solución, en particular los relacionados con temas de seguridad en ascensores y el incumplimiento de normativas que por diversos motivos no fueron suficientemente cumplidas ni controladas. Esta situación, que se observa en todo nuestro país, parte de la responsabilidad que tienen todas aquellas instituciones, empresas o personas que intervienen de diversas maneras en el funcionamiento del ascensor desde su fabricación, instalación, conservación, control y hasta los propietarios del mismo. Esto me motivó a generar una propuesta relacionada con el análisis de los temas de seguridad y su prevención, desde un ámbito independiente de los aspectos comerciales o empresarios. Habiendo consultado a personas de alta especialización en temas de ascensores

Firma del Acta Constitutiva y brindis de celebración

y su seguridad y colegas del gremio con probada experiencia, propuse la creación de un comité de personas


Camara de Ascensores y Afines

Marzo / Abril 2015 / Subir & Bajar

29


Instituciones

Camara de Ascensores y Afines

que participan en esta actividad, pertenecientes a cámaras del sector o a instituciones vinculadas que reúnan esas condiciones. De esa propuesta, en el año 1998, surgió la invitación desde la Cámara de Ascensores y Afines a las cámaras de todo el país para constituir un comité que se denominó "Ascensores - Comité Permanente de Seguridad¨ Esta propuesta tuvo buena aceptación, por lo que se decidió redactar y firmar un Acta que contuviera los elementos mínimos para su funcionamiento. En esa Acta Constitutiva se previó:  la independencia del Comité de otras instituciones,  la participación de representantes de las cámaras del sector,  la igualdad de todos los miembros activos,  la designación de un Miembro Integrador cuya tarea es la de organizar las reuniones e integrar las propuestas que se presenten,  la rotación del miembro integrador, evitando la necesidad de elección,  que las decisiones que se adopten sean por consenso,  que su funcionamiento sea claramente sin fines de lucro, sin manejo de fondos, excepto en casos puntuales,  el carácter Permanente de la existencia del Comité, debido a la permanente innovación en la tecnología del sector,  la invitación a participar como Miembros Consultivos a personas o instituciones con destacada actividad en el sector de ascensores,

Subir & Bajar / Marzo / Abril 2015

 la participación ad honorem de sus miembros.

30

El Acta Constitutiva fue firmada el 9 de diciembre de 1998 por representantes de AIEA- Asociación de Ingenieros Especialistas en Ascensores; ATICAAsociación de Técnicos e Idóneos Conservadores de Ascensores; CAA- Cámara de Ascensores y Afines; CAFACCámara Argentina de Fabricantes de Ascensores y sus Componentes; CECAF- Cámara Empresaria de Conservadores de Ascensores y Afines; y posteriormente ratificada por las demás cámaras del país: CAMP- Cámara de Ascensores de Mar del Plata, CEAALP- Cámara Empresaria de Ascensores y Afines de La Plata, CACCámara de Ascensores de Córdoba; CAAL- Cámara de Ascensores y Afines del Litoral - Santa Fe y CCA-Cámara Cuyana de Ascensores. Asimismo es de destacar la incorporación como Miembros Consultivos de profesionales de larga trayectoria en diversas áreas y tareas de responsabilidad en ascensores: Ing. María Rosa Frontini, Ing. Jorge Fazzito, representantes del COPIME- Consejo Profesional de Ingeniería Mecánica y Electricista; Ing. Jorge Manganiello e Ing. Guillermo Larroque, como representantes de la División Siniestros de la Superintendencia Federal de Bomberos de la Policía Federal Argentina cuya participación fue aprobada por el Ministerio de Seguridad de la Nación. En próximas notas se indicarán las propuestas y las tareas desarrolladas por el Comité como el Acta de Compromiso; el personaje que da consejos a los niños para el buen uso del ascensor y escaleras mecánicas denominado Capitán Zero; y las Recomendaciones para el sector, firmadas conjuntamente con los representantes de la División Siniestros de SIF Bomberos de la PFA. FOTOS ARCHIVO POR CARMEN MALDACENA


Camara de Ascensores y Afines

Marzo / Abril 2015 / Subir & Bajar

31


Camara de Ascensores y Afines

Nota de tapa

Subir & Bajar / Marzo / Abril 2015

La fachada del edificio Evolution Corporate en San Pablo

32


Camara de Ascensores y Afines

iWALK debuta en EVOLUTION CORPORATE THYSSENKRUPP ELEVADORES INSTALÓ RECIENTEMENTE Y POR PRIMERA VEZ, DOS RAMPAS MÓVILES IWALK EN UN EDIFICO CORPORATIVO DE BRASIL: EVOLUTION CORPORATE, QUE HA OBTENIDO LA PRE CERTIFICACIÓN LEED GOLD. EL TRANSPORTE VERTICAL SE COMPLETA CON 25 ASCENSORES Y DOS ESCALERAS MECÁNICAS, TODOS ELLOS EQUIPAMIENTOS DESARROLLADOS PARA UN USO EFICIENTE DE LA ENERGÍA.

Equipamiento "verde" Por primera vez se instalaron en un predio comercial dos rampas móviles iWalk de 19 metros cada una para facilitar la movilidad de las aproximadamente 8000 personas por día que concurrirán al complejo edilicio. A una velocidad de 0,5 m/seg., las rampas unen la torre con el garaje a la altura del centro de convenciones, transportando a los pasajeros en solo 38 segundos con confort y seguridad. Esta innovadora rampa móvil había debutado en el Metro de San Pablo instalada por ThyssenKrupp Elevadores y el lanzamiento oficial de la iwalk se llevó a cabo en Berlín, Alemania, a mediados de mayo de 2011. Este nuevo medio de transporte fue concebido y construido en España como una solución para facilitar el ensamblado, el transporte y la instalación de las rampas móviles tradicionales. (Subir & Bajar Nro. 79).

En consonancia con el diseño eco eficiente del Evolution Corporate, los equipos instalados por ThyssenKrupp Elevadores ahorran energía

Marzo / Abril 2015 / Subir & Bajar

Evolution Corporate es el primer emprendimiento comercial de Brasil equipado con las rampas móviles iWalk de ThyssenKrupp

El Evolution Corporate, un emprendimiento de Odebrecht Realizações Imobiliárias, se levanta en Alphaville, una urbanización con seguridad propia que tiene unos 35 mil habitantes y 200 mil personas fluctuantes por día, en el Gran San Pablo. El proyecto, finalizado a fines de 2014, incluye una torre de oficinas de 31 pisos, un centro de convenciones con capacidad para 190 personas y tres salas de reunión además de un edificio de cocheras de cinco pisos con 1047 unidades.

33


Nota de tapa

Camara de Ascensores y Afines

Subir & Bajar / Marzo / Abril 2015

Detalle de la rampa móvil iWalk

34

Hall de entrada con las escaleras Velino.

Estos equipos se desarrollaron para atender las nuevas exigencias del mercado del transporte de alto tránsito. La iWalk, con su diseño innovador, posibilita el caminar sobre su superficie con más facilidad así como, por ejem-

plo, su uso por personas en sillas de ruedas o aquellas que arrastran elementos rodados ya que la altura de los peines ha sido reducida a 7 mm. Otra característica muy conveniente de la iWalk es la


Camara de Ascensores y Afines

Nota de tapa

La iWalk interligando los dos predios

Hall de entrada a los ascensores con los molinetes con llamada anticipada ADC XXI

La iwalk no requiere una estructura especial pues se puede instalar sobre pisos existentes. Esto es posible porque es una unidad compacta con guías propias por las que corren los pallets, evitándose el tradicional y

Marzo / Abril 2015 / Subir & Bajar

posibilidad de dividirla en módulos lo cual facilita y flexibiliza su fabricación e instalación. La reducida cantidad de componentes aporta ventajas a la hora de transportarla y simplifica el armado en la obra.

35


Subir & Bajar / Marzo / Abril 2015

Nota de tapa

Camara de Ascensores y Afines

36

costoso ajuste de las guías. La rampa necesita un foso de sólo 380 mm de profundidad mientras que los modelos convencionales precisan uno de aproximadamente 1,15 metros. En consonancia con el diseño eco eficiente del Evolution Corporate, que ya obtuvo la pre certificación LEED Gold otorgada por el Green Building Council (USGBC), la iWalk posee un sistema de tracción que reduce la necesidad de aceite lubricante. También consume menos energía por el sistema de stand-by reduciendo la velocidad casi a cero cuando no está en uso ya que está equipada con la tecnología inteligente de Control de Energía de ThyssenKrupp. El proyecto para Evolution Corporate también contempló la instalación de 25 elevadores Modelo Frequencedyne Gold que viajan de 1 a 6 metros por segundo con una capacidad para transportar entre 13 y 24 personas. Se instalaron 18 unidades en la torre, 3 en las cocheras, 2 en el acceso más un ascensor de emergencia y otro en el helipuerto. Completan el transporte dos escaleras mecánicas que cumplen con los aspectos sustentables del emprendimiento. En los ascensores se destaca el sistema regenerativo de energía que está presente en 18 elevadores reduciendo hasta un 35% el consumo de energía. El sistema de llamada anticipada ADC XXI es otro producto aliado con la eficiencia energética ya que es posible reunir en un solo ascensor a los pasajeros que van a

Los ascensores en la torre

un mismo destino. Se mejora así la performance de los equipos con un impacto favorable del 30% en la energía consumida. Aportan características "verdes" las máquinas gearless que no necesitan aceite lubricante y el uso de lámparas LED en la iluminación de las cabinas que consumen un 69% menos de energía que las lámparas convencionales. La accesibilidad al complejo incluye dos escaleras mecánicas modelo Velino con inversor de frecuencia que ajusta automáticamente el funcionamiento de la escalera al flujo de personas. Pueden transportar hasta 9 mil pasajeros por hora a una velocidad de 0,5 m/seg. Las escaleras unen la planta baja con el entrepiso. El proyecto de Evolution Corporate pertenece al estudio Aflalo & Gasperini. Ocupa un área construida de 104 mil m2 y cuenta con la mas moderna tecnología que le permitió alcanzar la certificación "triple A".

Fuente: Isabel Silvares (ThyssenKrupp Elevadores)


Camara de Ascensores y Afines

Marzo / Abril 2015 / Subir & Bajar

37


Personajes

Camara de Ascensores y Afines

De JUAN GIAIMIS Un homenaje a los técnicos de ascensores Por Ing. Sebastián Altamiranda Juan Giaimis Giaimis, es una persona que vivió toda su vida trabajando como operario, principalmente reclamista. En él veo a los anónimos que hacen posibles las empresas de ascensores. Juan es una persona sin edad. Es un personaje único que prestó servicios en casi todas las empresas de ascensores de Mendoza.

Un jubilado a disgusto De pie en el palier principal, frente a los ascensores, observando el flujo de personas que, incesantemente, suben y bajan por los elevadores del Edificio San Martín del Poder Judicial Mendoza, espera alguna novedad, atento a cualquier indicio de anomalía… Así pasa sus últimos días como empleado de una empresa de ascensores, Don Juan Giaimis Giaimis. Quizás transitan frente a sus ojos unas 800 personas por hora, ya que ese es el tráfico que atienden sus ascensores, donde se encuentran las Cámaras Civiles, Comerciales y en Minas de Mendoza. Desempeña esta tarea desde que nuestro Juan pudo, finalmente, lograr los beneficios de la jubilación.

Su historia y sus reflexiones

Subir & Bajar / Marzo / Abril 2015

"Un llamado siempre es importante, nadie te llama para felicitarte y siempre se debe prestar atención a la observación del cliente", dice Juan

38

Don Juan Giaimis

Se inició en la actividad de ascensores cuando apenas cumplía su mayoría de edad. Hijo de inmigrantes italianos, víctima de la burocracia eterna, hace sólo unos años que logró la ciudadanía argentina para así iniciar sus trámites de jubilación. Hombre de pocas palabras, mirada serena, actitud de servicio y en espera de lo que le pueda demandar su patrón, siempre escucha y acepta. Nunca un "no" ni una excu-


Camara de Ascensores y Afines

Marzo / Abril 2015 / Subir & Bajar

39


Subir & Bajar / Marzo / Abril 2015

Personajes

Camara de Ascensores y Afines

40

amigo, accedió a un trabajo como ayudante en una empresa de ascensores. Ascensores… en la Mendoza de 1960. ¿Cuántos ascensores podría haber?. Sólo existían en los edificios céntricos de clase pudiente, oficinas del gobierno y entidades bancarias. Todavía no se habían desarrollado los grandes emprendimientos inmobiliarios de las calles Civil y Colón, y fuera del radio céntrico sólo había casas bajas. El Centro Cívico era apenas una nueva realidad y los edificios Tonsa comenzaban a ser construidos. Ahí estaba Juan en su nuevo trabajo: "Ayudante de Técnico Instalador de Ascensores". Cuenta que su primera obra fue un edificio en calles 25 de Mayo y Godoy Cruz, el entonces límite norte Festejando fin de año con colegas : (I a D) Daniel Cabbibo, Luis Segura, Leonardo Fernandez y Mariano Segura del radio céntrico de la Ciudad. Dos ascensores de 10 niveles."Comenzábamos en la sala de sa: "si me lo dice por algo será, más atento deberé estar máquinas, lo primero era preparar una mesa de trabajo, la próxima". un banco y acomodar las herramientas, no había guinNi bien terminó su bachillerato, por intermedio de un ches ni grúas, todo se subía a pulmón, por las escaleras.


Camara de Ascensores y Afines

Marzo / Abril 2015 / Subir & Bajar

El orden en la obra era primordial. Cada vez que se subía debíamos subir algo y, cada vez que se bajaba debíamos retirar algún desperdicio, no debía haber nada desordenado", relata Juan. Nos cuenta el secreto de una buena instalación: "realizar un buen emplantillado; luego todo es muy sencillo, pero que no falle una plomada porque no se arregla más". Después se sucederían las instalaciones, una tras otra. La obra que lo marcó a fuego fue el ascensor de la Galería Caracol: un ascensor electromecánico panorámico, con cabina octogonal y un novedoso sistema de cables y guías ocultos que requería un conjunto de poleas de reenvío instaladas en el techo de la sala de máquinas. En ese entonces el ascensor fue una estruendosa novedad y motivo de paseo familiar de toda la sociedad mendocina. Los sábados y domingos, antes o después del cine, había que dar el obligado paseo: se subía por el ascensor panorámico y se bajaba por las pasarelas en espiral de este centro comercial. Luego de varios años como montador pasó a prestar servicios en el área de mantenimiento. Para él era un trabajo relajado, en el cual lo importante pasa por el detalle, el cuidado de la limpieza, el ajuste en el cuadro de maniobras y, principalmente, el control del sistema de seguridad del ascensor. Luego se ocupó de lo que sería su gran pasión: la atención de llamados por reclamos y/o urgencias. Se destaca en esa labor por su gran sentido de la responsabilidad: "un llamado siempre es importante, nadie te llama para felicitarte y siempre se debe prestar atención a la observación del cliente". Este puesto lo ocupó hasta poco antes de jubilarse, pues, tratando de calmar su ansioso ímpetu, se le pidió custodie la seguridad de los ascensores del Poder Judicial Mendoza, ya mencionados. Rememora Juan, que con el correr del tiempo, trabajó para casi todas las empresas de ascensores que han existido en Mendoza según las necesidades de personal, pero generalmente cubriendo el rol de reclamista. Mecánico especialista e intuitivo nato, podía entender un control a relé de los viejos Volta como uno electrónico, "los de la plaqueta uruguaya", nos dice. Como todo aquel que ha trabajado en ascensores y sabe de la atracción especial que generan, del enamoramiento con el que se trabaja, Juan no escapa a este estereotipo. Como si algo de esto hubiera cambiado, recuerda las épocas en que todo costaba caro, cuando no se podían conseguir repuestos o tardaban mucho en llegar, como había que ingeniárselas para poder dejar un ascensor en marcha cuando parecía imposible. ¿Cuál era la solución? "Relajarse, observar, pensar, buscar y

41


Subir & Bajar / Marzo / Abril 2015

Personajes

Camara de Ascensores y Afines

42

encontrar, seguramente algún artificio se podía realizar. Nunca dejé un ascensor detenido, a menos que se le hubiera quemado el motor", explica. Destornillador, pinza y unos cables, eran sus herramientas de mano con las que podía reparar casi todas las fallas que se le presentaran. Y para testear la tensión, había que faAscensor en Galería Caracol, obra que lo marcó a fuego. bricarse su propio instrumento, con una serie y un bombillo, que más. Juan no se quería jubilar pero hubo que "obligarlo" por una cuestión de seguridad, hacia él y los demás pero cada tanto nos visita en la oficina.

Homenaje a todos los JUAN Argentina, el país que se construye a pulmón Esta es la historia de la Argentina, el país que se construye a pulmón, con las herramientas a nuestro alcance, que no son las tecnológicas con las que se cuenta en otros sitios. Es el país en que sólo con tesón se puede lograr avanzar; es el país construido gracias al aporte de personas como Juan, el estereotipo de técnico en ascensores que hacen que nuestro gremio pueda crecer, prosperar y brindar la calidad de servicios que nuestras empresas conservadoras están acostumbradas a brindar. En un punto, creo, todos somos Juan. Sea éste el homenaje a todos los Juan que colaboran desde sus lugares de trabajo para seguir instalando y manteniendo los ascensores que, día a día, mueven millones de personas en nuestro país.


Camara de Ascensores y Afines

Marzo / Abril 2015 / Subir & Bajar

43


Cámaras

Camara de Ascensores y Afines

CECAF

tiene nuevo presidente EDUARDO PADULO ES EL NUEVO PRESIDENTE DE LA CÁMARA EMPRESARIA DE CONSERVADORES DE ASCENSORES Y AFINES (CECAF) (CECAF). RECIBIÓ A SUBIR & BAJAR

EN

LA SEDE DE LA ENTIDAD PARA CONVERSAR ACERCA DE SUS PROYECTOS ENTRE LOS CUALES SE DESTACA EL COBRO DE UN ABONO DIGNO.

Desgranando historias P: ¿Cuándo comenzó su actividad en ascensores y por qué?

Un abono digno, mínimo y obligatorio, es la principal meta a alcanzar por el nuevo presidente

Subir & Bajar / Marzo / Abril 2015

de CECAF

44

R: En el año 1975, ya recibido de Técnico Electromecánico, entré en la empresa Ascensores Electra como operario calificado y luego de un año y medio llegué al cargo de Supervisor junto con Miguel Guti, colega y amigo de reconocida trayectoria. En ese momento, y con 21 años, decidimos independizarnos comenzando de cero en la zona de Parque de los Patricios.¿ Por qué ascensores? Fue por pura casualidad: un compañero de la escuela secundaria y hermano Eduardo Padulo de la vida, Eduardo Gómez, trabajaba como administrativo en Electra, y como yo ya tenía cierta experiencia en el rubro electricidad reparando electrodomésticos, me llevó a la empresa. Pero hubo un hecho que fue mi punto de inflexión: había un problema en una obra que nadie podía solucionar. Mi gerente, Sr. Jukic, me envió a mí y no pude encontrar la falla. Al informarle mi fracaso me dijo: "No se haga problema Padulo, que envío a alguien más competente". Este comentario fue suficiente. Regresé al antiquísimo control de maniobras Electra y encontré la falla. Allí supe que este era mi destino. P: ¿Y respecto de la actividad asociativa que tanto lo atrae? R: Soy socio fundador de CECAF que se creó el 18 de septiembre de 1987. Años más tarde se constituyó ATICA (Asociación de Técnicos e Idóneos Conservadores de Ascensores) durante el proceso de la Ordenanza de Mantenimiento 49.308 y me incorporé a esta asociación, siendo presidente en los años 1998-1999. En ATICA organizamos dos Congresos Nacionales, justamente durante mi presiden-


Camara de Ascensores y Afines

Proyectos para CECAF P: ¿Cuáles son sus proyectos para CECAF?

R: Mi lema para el sector mantenimiento es: "Por un abono digno", y mi meta, hacerlo realidad desde esta Cámara. Soy consciente de que es muy difícil y no sé si lo lograremos junto con los demás miembros de la Comisión Directiva. Todos deberíamos cobrar lo que es justo para poder contar con equipos seguros, cumpliendo con todos los requisitos, para así poder pedirles a los inspectores que inspeccionen nuestros equipos abonados. Me atrevo a decir que sólo un diez por ciento aproximadamente de las instalaciones están en condiciones de soportar un ensayo de seguridad como de verdad tendría que hacerse. Todo lo que es mantenimiento está decayendo: desde la falta de gente capacitada hasta la aceptación de abonos que cubran los gastos mínimos.

Cámaras

cia, el primero en Río Cuarto y el segundo en Rosario, que fueron los primeros a nivel federal, con la intención de reunir al sector. Durante mi mandato en ATICA, junto con el Ing. Juan Carlos Leis de la Cámara de Ascensores y Afines (CAA) y Claudio Attwell de CECAF, redactamos el Decreto 578 reglamentario de la aún vigente Ordenanza 49.308. Finalmente me retiré de la entidad y un tiempo después se disolvió. Más tarde, invitado por el Sr. Nicolás Vrdoljak, ingresé a la Cámara de Ascensores y Afines. Me entusiasmé. Fui representante ante la UOCRA donde dictaba cursos y presidí la Comisión de Empresas Conservadoras de la CAA. Pero al no poder compartir mi forma de pensar con algunos miembros de la Comisión Directiva, en octubre de 2010 presenté mi renuncia indeclinable. En la actualidad, como presidente de CECAF, me gustaría estar trabajando en conjunto con la CAA en una comisión de conservadores pero deberían existir los mismos intereses e ideas que en mi Cámara.

P: ¿Cómo se puede solucionar esta situación? R: Primeramente, pienso que nuestro sector le tiene miedo al éxito. No se animan a cumplir bien y cobrar bien. ¿Cómo se cambia esta mentalidad?. Desde CECAF trataremos de conseguir un abono con un

Marzo / Abril 2015 / Subir & Bajar

45


Cámaras

Camara de Ascensores y Afines

piso que sea obligatorio, quizás a través del Gobierno de la Ciudad o de las municipalidades, con la ayuda de los consejos profesionales y con todas las entidades con las que podamos aunar criterios. Insisto: creo que nos valoramos muy poco como conservadores a pesar de que puede ser un buen negocio.

En busca de nuevos asociados P: ¿Cómo se puede buscar ayuda en el gremio o en otros sectores?

propio

Subir & Bajar / Marzo / Abril 2015

R: La Comisión Directiva hablará con los fabricantes para tratar de firmar un convenio con CAFAC de modo que los socios de las cámaras gocen de un beneficio adicional y así atraer nuevos miembros. Los conservadores tenemos que tomar conciencia de que somos el motor del gremio. Sin nosotros muchos partistas y distribuidores como tam-

46

bién representantes técnicos no existirían; entonces que nos ayuden a trabajar dignamente… Con entidades más numerosas podríamos tener mejor llegada y fuerza ante las autoridades. Hacen falta más socios en CECAF y en la CAA. Mi propuesta es luchar por un abono mínimo obligatorio, similar a la tarifa de taxi, para así poder garantizar que los costos alcancen para una conservación eficiente y que los usuarios, de verdad, puedan viajar en forma segura. El problema reside en que no tenemos el apoyo contundente del sector porque la enorme mayoría de las más de 700 empresas de esta ciudad no están asociadas a ninguna cámara; viven dedicadas a conseguir trabajo "a mansalva", sin detenerse a pensar si lo que hacen es redituable o no.

Opiniones P: ¿Qué opina del programa Ascensores Registrados y del Libro Digital?


Camara de Ascensores y Afines

R: Espero que todo lo iniciado continúe. Hay poca difusión; mucha gente del sector no sabe nada de este tema y menos los consorcios que se auto administran. Es necesario saber cuántos ascensores tenemos y quien los mantiene; es una asignatura pendiente desde hace años. P: ¿Cómo ve al sector en general? R: Siempre estuvo muy atomizado y ahora más que nunca. Con un panorama económico muy complicado cada uno cuida su quintita sin importar la jerarquización ni la mejora del sector. Existe, es triste decirlo, mucha ignorancia, por ejemplo, respecto de la importancia y de las ventajas de efectuar un estudio de costos antes de cotizar un abono o una reparación. Lamentablemente es un sector que siempre trata de nivelar para abajo, tanto en la seguridad como en la eficiencia y el beneficio económico.

Modernizaciones P: ¿Qué ocurre respecto de las modernizaciones? R: Estamos estudiando el modo de que sea obligatoria la modernización con plazos. Ya se está implementado en Mar del Plata y está en estudio en La Plata. En la Ciudad de Buenos Aires se complica porque los inspectores del Gobierno, en general, no están técnicamente actualizados. Además, mucho depende de la fecha de habilitación del ascensor. Los anteriores a 1973, cuando entró en vigencia el Código de la Edificación, carecen de elementos que no son exigibles en la actualidad pero el inspector muchas veces lo ignora. Se debería trabajar en base a la Norma IRAM. Es decir, hacer y exigir lo que sea necesario en pos de la seguridad. Marzo / Abril 2015 / Subir & Bajar

Deseamos al entusiasta y arduo trabajador Eduardo Padulo el mayor de los éxitos en la tarea que tiene por delante en CECAF y que seguramente redundará en beneficios para el sector en general.

47


Camara de Ascensores y Afines

Enfoques: Motores y Máquinas

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○

Una larga experiencia con novedades Don Juan Prodan inició sus actividades industriales en 1957 dedicándose a la fabricación de cintas transportadoras y toda clase de elementos de transporte mecánico para la industria. En 1959 radicó su industria en el local propio, y que actualmente se ocupa, en el partido de San Martín, Provincia de Buenos Aires, Argentina, donde comenzó a desarrollar la fabricación de máquinas para ascensores y montacargas en general, despachando las primeras unidades en 1960. La norma siempre fue emplear los mejores materiales de plaza y dar la más esmerada terminación a las mismas. Entre 1965 y 1972, se concretó la exportación de máquinas a la República Oriental del Uruguay, llegándose a exportar más de 1000 unidades hasta la fecha. En consecuencia, fue necesaria la ampliación de la fábrica incorporándose nuevas tecnologías para el mecanizado, control y armado de las máquinas consolidándose la empresa como Talleres Metalúrgicos Prodan SA en 1978, siempre bajo el estricto control de su fundador y presidente. En este mismo año, las máquinas se expusieron en la Feria Intencional de Zagreb, Yugoslavia; en 1984 fueron presentadas en la exposición de la Industria Argentina en La Habana, Cuba. En los años 1986, 1987 y 1988, se distinguieron con el Premio a la Calidad por el "Editorial Office" y el "Trade Leader`s Club" de Madrid, España. En Argentina la empresa participó en el Salón del Ascensor en la feria Batimat Expovivienda 2006 exponiendo todos sus modelos de máquinas para ascensor y montacargas y al año siguiente, en Fematec 2007, se presentó el nuevo modelo de máquina con motor en brida Stabyl 4BB.

tintas condiciones de trabajo. Dada la gran competitividad del mercado, con máquinas cada vez más pequeñas, la empresa consideró mantener en este modelo, la tradición de producir una maquina robusta y duradera para satisfacer a un sector del mercado que continua eligiendo esta opción, teniendo en cuenta que más de 25.000 unidades producidas están funcionando correctamente a lo largo del tiempo. De más está decir que este producto está fabricado con la tecnología actual que garantiza la intercambiabilidad de sus componentes. Esta máquina innovadora posee eje fijo con rodamientos cónicos que le proporcionan un aumento considerable de la carga estática (3600 kg) con motor en brida - un nuevo diseño Sicem - que permite el intercambio de motores agilizando así la entrega de la misma. El nuevo freno electromagnético de corriente continua con dos bobinas, proporciona a la máquina una excelente regulación de la apertura y cierre de las zapatas, eliminándose el juego muerto en los movimientos. Pueden proveerse con distintos diámetros de poleas desde 550 hasta 630mm. La carga útil abarca hasta 750 kg, las velocidades van desde 40 hasta 90 m/min en 1 velocidad, 2 velocidades o VVVF, y la potencia del motor estará de acuerdo con la

Subir & Bajar / Marzo / Abril 2015

La máquina Stabyl 4BB

48

A partir de ese momento, la idea de la empresa fue tener un modelo de máquina que abarcara una amplia gama de cargas y velocidades con el fin de lograr una máquina versátil para poder aprovecharla y decidir luego con que motor llegar a múltiples propósitos, con solo cambiar las potencias y velocidades para dis-

La versátil Stabyl 4BB


Camara de Ascensores y Afines

Máquina Stabyl 3

la máquina Stabyl 3 que es un modelo más reducido para una carga útil de 400 kg, una carga estática de 1400 kg, velocidades de 25 a 50 m/min con motores de 4 a 6 HP. También fabrica la máquina Stabyl 5 de mayores dimensiones para las siguientes prestaciones: 1500 kg de carga útil, 4500 kg de carga estática, velocidades de 22 a 90 m/min y potencia de motor de hasta 35 HP. Completan la oferta diversas máquinas pequeñas a tambor para montacargas de pequeño porte. Cuerpo de la máquina S 4 BB dentro del centro de mecanizado

velocidad y la carga útil. El cuerpo está montado sobre una base de perfiles que la hace mas liviana y reduce el tamaño de la misma. La versatilidad de la máquina se basa en que con un solo cuerpo de motor y una sola brida en el anclaje se puede variar la potencia requerida con distintos bobinados posibilitando obtener las diversas cargas y velocidades arriba mencionadas.

Otras opciones Además Talleres Metalúrgicos Prodan produce Máquina Stabyl 5

Marzo / Abril 2015 / Subir & Bajar

49


Camara de Ascensores y Afines

Enfoques: Motores y Máquinas

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○

Variedad de máquinas de tracción ADSUR SA fue fundada en el año 1996 orientando sus esfuerzos hacia la mejora continua convirtiéndose en una de las empresas líderes en la fabricación de máquinas de tracción para ascensores en Argentina. En su moderna planta industrial se conjugan la investigación y la incorporación de nuevas tecnologías que permiten ofrecer productos de calidad a precios competitivos tanto en el mercado local como internacional. La empresa brinda soluciones personalizadas acordes con las normativas técnicas a precios racionales y mantiene un contacto permanente con sus clientes. Sus modelos estándar cubren básicamente todos los requerimientos del mercado y cumplen con los requisitos establecidos en las normas EN 81-1, Mercosur NM 207 e IRAM 3681.1 Además, es la única empresa nacional que ha obtenido una certificación internacional para la máquina de tracción de ascensores.

Características generales  La base de perfiles de la máquina no requiere fijación mecánica al suelo. Soporte suplementario en el eje de la polea de tracción (tercer apoyo).  Sin fin rectificado. Protección térmica disponible con termistores o termostatos. Subir & Bajar / Marzo / Abril 2015

 Clase de aislamiento de motor: F (estándar).

50

 Maniobra de emergencia ejecutable por una sola persona y sin el uso de herramienta auxiliar (requerimiento según normas internacionales).

Máquinas a destacar Los tres modelos presentados acá comparten las siguientes características:

Sin fin rectificado y templado ciento por ciento.  Protección polea tractora.  Bobina de freno disponible en 110 Vcc. Ventilación forzada tipo turbina.  Coronas centrifugadas.  Fácil recambio de polea de tracción. Base de máquina perfilada incorporada.   Polea de desvío con soportes de fundición. Alimentación disponible en 50/60 Hz.  Rotor con jaula de cobre.

Modelo M - 137 Carga estática: hasta 3000 kg; carga nominal hasta 600 kg. Capacidad: de 450 a 600 kg. Velocidad de 38 a 60 m/ min. Potencia del motor de 7 a 10 HP.


Camara de Ascensores y Afines

Modelo M - 194 Carga estรกtica: hasta 4000 kg; carga nominal hasta 1050 kg. Capacidad: desde 450 a 900 kg. Velocidad de 90 a 105 m/min. Potencia del motor de 12,5 a 30 HP.

Modelo M - 202 Carga estรกtica: hasta 8000 kg; carga nominal hasta 1500 kg. Capacidad: desde 900 a 1500 kg. Velocidad de 45 a 135 m/min. Potencia del motor de 15 a 50 HP.

Marzo / Abril 2015 / Subir & Bajar

51


Camara de Ascensores y Afines

Enfoques: Motores y Máquinas

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○

Motores sincrónicos y asincrónicos Ing. Santiago Tentori

Hace aproximadamente 20 años la irrupción del Motor Sincrónico de Imanes Permanentes (M.S.I.P.) controlado por inverter (VVVF) produjo una verdadera revolución. A partir de allí nada relevante se produjo, al menos, por el momento. Las prestaciones del sistema M.S.I.P - inverter han sido sobresalientes e impactaron muy fuertemente en el ámbito del ascensor; basta con decir que permitieron iniciar nada menos que el camino hacia el desarrollo de los ascensores sin sala de maquinas empleando el M.S.I.P. como máquina de tracción directa para todo tipo de elevadores. Muchos pensamos en el fin de la era de la máquina de tracción con reductor; sin embargo sigue vigente y comienza a vislumbrarse el uso de motores asincrónicos de alta polaridad como máquina de tracción directa.

Subir & Bajar / Marzo / Abril 2015

Introducción

52

Las máquinas de tracción con reductor han incorporado a lo largo del tiempo mejoras paulatinas. El reductor tipo sin fin - corona se ha impuesto sobre cualquier otro tipo de reductores, y el motor eléctrico es y será de tipo asincrónico. La evolución de las máquinas eléctricas fue acotada, el cálculo electromagnético es el mismo de siempre, las laminaciones del núcleo siguen admitiendo las mismas solicitaciones, el cobre electrolítico es lo que es; y si se lograron mejoras fue en base a calidad de aislante, menores pérdidas, ventilaciones eficientes, etc., cuya contribución fue aceptable pero no relevante. La verdadera revolución la provocaron los desarrollos de potentes imanes permanentes (de tamaño muy pequeño en comparación con los electroimanes equivalentes) y el control electrónico inverter (VVVF). Los imanes permanentes permitieron construir motores sincrónicos con notables prestaciones: alta cupla,

baja velocidad, alto rendimiento dentro de dimensiones muy reducidas, ideales para máquinas de tracción directa. Esto fue posible gracias al notable desarrollo de los controles electrónicos (VVVF) que lograron usufructuar al máximo las características del motor sincrónico. Sin ese desarrollo tal motor no podría funcionar. Como vemos, es el conjunto motor - inverter el que cuenta. Ya no es posible considerar el motor disociado de su inverter; es necesario especificar las características del sistema que ambos conforman. Algo no siempre bien entendido cuando el propósito es conseguir la combinación óptima.

Optimización del Sistema Motor - Inverter A continuación expondremos a nivel conceptual la forma de combinar adecuadamente el motor con su inverter. Para ello debemos refrescar el principio de funcionamiento de los motores.

Funcionamiento de los Motores Si queremos sintetizar en tres palabras por qué gira un motor, cualquiera que sea, diríamos: por la ley de Lenz que reza: "Todo efecto se opone a la causa que lo produce". El enunciado de esta ley es demasiado sintético y genérico como para ser fácilmente interpretado. Si lo mencionamos es por el solo hecho de mostrar el origen o de donde parten todos los razonamientos que dieron lugar a los más variados tipos de máquinas eléctricas. Para las máquinas que nos ocupan, motores sincrónicos y asincrónicos, la cuestión es así: El bobinado de un motor trifásico (generalmente alojado en el estator) en el que se hace circular una ter-


Camara de Ascensores y Afines

na de corrientes trifásicas, genera un campo magnético giratorio o rotante en el entrehierro (es como si tuviéramos polos magnéticos que giran). Si en tal estator introducimos un rotor con polos magnéticos, el motor será sincrónico, y si el que introducimos es de jaula, será asincrónico.

Motor Sincrónico En este motor los polos magnéticos del rotor se "enganchan" con los del campo rotante y giran con él en sincronismo, es decir, a la misma velocidad (de allí el nombre de sincrónico). Al aplicar una cupla frenante, el campo magnético en el entrehierro se deforma comportándose como si fuera un elastómero. Esto significa que el eje magnético del rotor se atrasa un determinado ángulo respecto del eje del campo rotante (naturalmente, en vacío ambos ejes coinciden). Dicho ángulo, llamado "ángulo de potencia Delta", depende, para una cupla dada, de la tensión aplicada y de la excitación.

Para mantener estable el funcionamiento del motor, sobre todo en la etapa de arranque con máxima carga, es necesario que el inverter "vea" dicho ángulo y en base a él, controle la tensión y la frecuencia. La "sintonización" o "acoplamiento" óptimo entre el motor e inverter no siempre se alcanza con el autotuning; resulta más preciso introducir los parámetros reales del motor y realizar un posterior ajuste hasta obtener el menor valor del ángulo Delta con la menor corriente estatórica posible en condiciones extremas de la cupla. Normalmente, es el fabricante del motor quien, con instrumentos de medición y dispositivos de frenado, puede lograr el ajuste adecuado tanto desde el punto de vista técnico como económico. Vale destacar que la magnetización del núcleo la provee la fuerza magneto motriz coercitiva de los imanes - no absorbe corriente magnetizante de la redpor lo tanto es posible lograr que la corriente absorbida sea toda activa cuando entrega la cupla nominal (cos fi = 1).

Marzo / Abril 2015 / Subir & Bajar

53


Subir & Bajar / Marzo / Abril 2015

Nota de tapa

Camara de Ascensores y Afines

54

Motor Asincrónico En este motor el campo rotante "barre" la jaula rotórica induciendo en ella una corriente que, en presencia de dicho campo, genera la cupla que lo hace girar. Para que circule corriente en las barras de la jaula es necesario que corten líneas de flujo del campo rotante; por lo tanto, deben girar a una velocidad distinta, deben "resbalar" girando, como motor, a una velocidad menor que la de sincronismo (de allí el nombre de asincrónico). Cuando el motor gira en vacío (cupla resistente nula) toda la corriente que toma (prácticamente toda) es la que magnetiza el núcleo, es la llamada corriente magnetizante (reactiva). Al aplicar una cupla frenante el motor reacciona incrementando la corriente en la jaula (corriente que aporta a la cupla o activa), por lo tanto, el resbalamiento y la corriente estatórica aumentan. Esta última es la suma vectorial de la corriente magnetizante (reactiva) y la que aporta a la cupla (activa). Cuando el motor arranca con plena tensión y frecuencia, toma una corriente de aproximadamente 5 veces la nominal. Esto provoca una muy alta caída de tensión en la impedancia estatórica que disminuye a la mitad o más el flujo del campo rotante en el entrehierro. Esto impide lograr la cupla necesaria con corriente reducida. La transformación de Park viene a solucionar el problema. Es una vieja elucubración teórica que pudo ser aplicada recientemente gracias a la evolución del inverter hoy capaz de hacerlo. Esta transformación nos dice que es posible controlar la corriente magnetizante en forma independiente de la corriente activa, tal como ocurre en un motor de corriente continua con excitación independiente. De ese modo se puede controlar (aumentar o mantener constante) el flujo en el entrehierro y con ello obtener una cupla relevante con corriente reducida sobre todo en la etapa de arranque. Para usufructuar al máximo las características del motor, sobre todo cuando se lo emplea como máquinas de tracción directa, es imperativo realimentar al inverter con encoder, introducir los parámetros reales del motor y hacer ajustes posteriores consistentes, básicamente, en lograr la máxima cupla a velocidad cero con la mínima corriente. Esta sintonización requiere de las mismas facilidades que la requerida para los motores sincrónicos.

Observaciones válidas para Motores Sincrónicos y Asincrónicos Un motor dado controlado por inverter puede entregar su cupla nominal o máxima a cualquier velocidad comprendida entre cero (0) y la que alcanza a la frecuencia de la red. Cuando se prevé que funcione a, por ej., 30 Hz, a esa frecuencia el inverter genera la onda de tensión plena y suministra la corriente nominal. Si al mismo conjunto lo empleamos para que funcione a 10 Hz, la onda de tensión deberá ser recortada y la corriente seguirá siendo la misma. Cambiando el bobinado del motor, con aproximadamente 3 veces más espiras, el inverter suministrará la tensión plena de la red pero con solo 1/3 de la corriente correspondiente a la de los 30 Hz. Tener en cuenta esto contribuye a una adecuada especificación del conjunto. Como concepto digamos: la cupla define el tamaño del motor y la potencia determina la capacidad del inverter.

Eficiencia Energética (E. E .) (E.E La máquina de tracción directa con M.S.I.P. controlado por inverter regenerativo, es la combinación que consume la menor cantidad de energía durante el funcionamiento y aquí parece que termina la historia. Empleando esta combinación, la clase de E.E. dependerá solo del consumo de energía en reposo. La máquina con reductor y el motor asincrónico controlado o no por inverter están varios puntos por debajo, en términos de rendimiento, respecto de la combinación anterior. No obstante, aún con ellos, es posible alcanzar la máxima clase de E.E. en categorías de uso bajo y moderado. Basta con decir que, aún el ascensor hidráulico, con muy poco consumo en reposo, puede alcanzar una clase de E.E. (A) en categoría de uso bajo, aún cuando el consumo en funcionamiento es muy alto. Es importante destacar que la línea guía VDI 4707 parte 1 dice específicamente que la clase de E.E. solo contempla la energía consumida durante la vida útil del ascensor. No tiene en cuenta la energía necesaria para la construcción y desmantelamiento de ciertos materiales y compuestos cuyo valor puede superar la ener-


Camara de Ascensores y Afines

Comentarios

Nota de tapa

gía consumida durante la vida útil. Con esto estaría insinuando que en un futuro se contemplará esta visión y el tema sería muy perjudicial para el M.S.I.P.

El M.S.I.P. es imbatible; el equivalente asincrónico es, al menos, un 40% más grande debido, básicamente, a la presencia de la corriente magnetizante muy elevada en motores de alta polaridad (baja velocidad). Sin embargo, el costo de los imanes, la energía necesaria para fabricarlos y desmantelarlos, la contaminación que se produce durante el proceso de fabricación, las dificultades para repararlos en caso de fallas, etc., contribuyen a que sigan vigentes las máquinas de tracción con reductor y se vislumbre el motor asincrónico como alternativa por su simpleza, robustez y a la impresionante evolución de los inverter (control vectorial de flujo). Una reflexión: por un lado tenemos máquinas de tracción directa y por el otro, de tracción con reductor con relaciones, en promedio, 40 45. Pareciera razonable pensar que lo óptimo estaría en una situación intermedia (reducción aprox. 10). Estimaciones preliminares con fundadas razones avalan esta posibilidad; vale la pena profundizar el tema.

Conclusiones

Marzo / Abril 2015 / Subir & Bajar

Después del impacto que produjo M.S.I.P. - Inverter en el ámbito ascensorístico hace 20 años, la cosa se atenuó como consecuencia de ciertas limitaciones inherentes al M.S.I.P. Las máquinas de tracción con reductor siguen vigentes y gracias a la impresionante evolución de los inverter, se vislumbra el motor asincrónico como alternativa válida en aplicaciones como en la máquina de tracción directa. Lo que está definitivamente consolidado es el empleo del inverter que, junto con el motor que controla, conforman un sistema; y es este sistema el que corresponde considerar para especificar en forma correcta sus características.

55


Subir & Bajar / Marzo / Abril 2015

Camara de Ascensores y Afines

56


Camara de Ascensores y Afines

Novedades Nacionales

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

NUEVA COMISIÓN DIRECTIVA FERNANDO SUÁREZ REEMPLAZA A ANDRÉS POZZO EN LA CONDUCCIÓN DE LA ENTIDAD El día 12 de marzo de 2015 se oficializó la asunción del Sr. Fernando Suárez como nuevo presidente de FACARA. Es esta la primera oportunidad en que un representante de la Cámara de Ascensores de Mar del Plata ocupa ese sitial. El cambio se produjo por renuncia de su anterior presidente, el Sr. Andrés Pozzo, Sr. Fernando Suárez quien por carta explicó que lo hacía por motivos personales que le impiden dedicarse a la Federación como lo hacía hasta ahora y no por cuestiones relacionadas con la entidad. Por este motivo, y de acuerdo con el estatuto de FACARA, la cámara a cargo de la vicepresidencia 1ra. debe asumir la presidencia. En este caso le correspondía a la Cámara de Ascensores de Mar del Plata representada por Fernando Suárez. Teniendo esta Cámara un muy buen desempeño por su forma organizada de trabajar existen promisorias expectativas sobre el período que se avecina en la Federación.

Presidente: Sr. Fernando Suárez (CAMP) Vicepresidente 1º: Sr. Leonardo Diletto (CAFAC) Vicepresidente 2º: Vacante Secretario: Sr. Rubén García (CEAALP)

Comisión Revisora de Cuentas : Miembro Titular 1º: Sr Adrian Fuentes (Cámara Cuyana de Ascensores). Miembro Titular 2º: Sr. Maximiliano Primon (CAC) Miembro Suplente: Sr Claudio Lago (CAAR) Cámaras integrantes de la Comisión Directiva y Revisora de Cuentas: Cámara de Ascensores de Mar del Plata (CAMP) Cámara Argentina de Fabricantes de Ascensores y sus Componentes (CAFAC) Cámara Empresaria de Conservadores de Ascensores y Afines (CECAF) Cámara Empresaria de Ascensores y Afines de La Plata (CEAALP) Cámara de Ascensores de Córdoba (CAC) Cámara de Ascensores y Afines de Rosario (CAAR) Cámara de Ascensores y Afines del Litoral (CAAL) Cámara Cuyana de Ascensores (CCA)

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

CAMARA DE ASCENSORES DE MAR DEL PLATA - ASAMBLEA LA ARQ. LAURA PALÓPOLI PRESIDE LA ENTIDAD El 10 de marzo se realizó la Asamblea General y posterior votación de los asociados para la elección de los miembros de la Comisión Directiva para el período 20152016 de la Cámara de Ascensores de Mar del Plata (CAMP). Esta fue la única finalidad de la reunión dando como resultado la nueva Comisión Directiva de la entidad que quedó así constituida:

Marzo / Abril 2015 / Subir & Bajar

La nueva Comisión Directiva de FACARA quedó conformada así:

Tesorero: Sr. Juan Coluccio (CAMP) Prosecretario: Sr. Mario Corchon (CAC) Protesorero: Sr. Heriberto Stangaferro (CAAR) Vocal Titular 1º: Sr. Fernando Guillemi (CAFAC) Vocal Titular 2º: Sr. Enrique Coria (CCA) Vocal Titular 3º: Sr. Pablo Amante (CEAALP) Vocal Titular Suplente 1º: Sr. Jorge Duran (CECAF) Vocal Titular Suplente 2º: Sr. Oscar Bertossi (CAAL)

57


Subir & Bajar / Marzo / Abril 2015

Camara de Ascensores y Afines

58


Camara de Ascensores y Afines

nivel empresarial como así también para los operarios, tratando de convocar a los profesionales más capacitados.  Servicios a prestar por la Cámara a sus asociados como auditorías, informes técnicos, etc. Cuestiones sobre seguridad en equipos de transporte vertical.  La higiene y seguridad en el trabajo - Capacitaciones para empleados y empresarios del sector.  Clasificación por orden de importancia de las notas que nos solicitan las publicaciones del sector y de la Cámara de Administradores de Propiedad Horizontal de la Provincia de Buenos Aires. Arq. Laura Palópoli debutando como presidenta de CAMP

Presidente:

Arq. Laura Palópoli Asc. Atlas Vicepresidente: Sr. Fernando Suárez Asc. H.K. Secretario: Lic. Miriam Abelen Asc. Savelli Prosecretario: Sr. Rodolfo Crespo Asc. Ultra Tesorero: Sr. Juan Coluccio Asc. Etica Protesorero: Sr. Daniel Taranto Asc. Taranto Vocal Titular1º Sr. Víctor Hugo Marín Asc. Libra Vocal Titular 2º: Sr. Eduardo Boulanger Asc. Taranto Vocal Suplente 1º: Sr. Marcelo Di Martino Asc. Elevar Vocal Suplente 2º: Sr. Carlos Hugo Marín Asc. Meridien Secretario Técnico: Prof. Aux. Ing. Daniel Espinosa

Primera reunión de la nueva Comisión Directiva

 Ordenanza Municipal: su adecuación a los nuevos tiempos. Temas de interés general para todos los asociados a la Cámara, tales como charlas de capacitación sobre cuestiones relacionadas con la actividad a

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

EXPO CONSTRUIR ARGENTINA 2015 El 2 y 3 de julio en el Hilton Hotel Puerto Madero se llevará a cabo Expo Construir, el principal encuentro de negocios de la construcción, donde en más de 150 espacios se presentarán las principales empresas proveedoras de la construcción exponiendo sus productos y servicios a desarrolladores, compradores, inversores, y los principales protagonistas del sector. En dos jornadas de intensa actividad se tendrá la oportunidad de generar negocios en muy corto tiempo y en un solo lugar. Se realizarán rondas de negocios y talleres entre otras actividades como Construir Sustentable y el 2do Congreso de Arquitectos. Expositores: Empresas dedicadas a: construcción, arquitectura, equipamiento integral para viviendas y oficinas, revestimientos, iluminación, insumos y servicios. Visitantes: Constructores, contratistas, arquitectos, desarrolladores, distribuidores, exportadores y la industria de la construcción en general. Organiza el Grupo SG www.expoconstruir.com ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Marzo / Abril 2015 / Subir & Bajar

El martes 17 de marzo se llevó a cabo la primera reunión presidida por la nueva presidente Arq. Laura Palópoli. Los principales temas tratados fueron los siguientes:

 Campaña de Seguridad - CAPITAN ZERO - su continuidad en 2015. Esta campaña se seguirá desarrollando en establecimientos de educación estatal, municipal y privados. La meta es llegar a más de 1.200 alumnos durante este año. Se intentará participar en un mayor número de colegios estatales donde es más dificultoso obtener el acceso. Otro objetivo será lograr que la Campaña Capitán Zero sea declarada de Interés Municipal.

59


Camara de Ascensores y Afines

Novedades Internacionales

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Kone debuta con su Jump Lift en Norteamérica UNA

SALA DE MÁQUINAS MÓVIL QUE SUBE

A MEDIDA QUE LA CONSTRUCCIÓN PROGRESA KONE ha debutado con su ascensor auto propulsado "Jump Lift" en América del Norte. El equipo funciona durante la construcción en el pasadizo definitivo del edificio. Jump Lift ya se ha utilizado en importantes rascacielos en Europa, Asia, China, Australia y Medio Oriente. KONE firmó el contrato de ascensores para la torre One Bloor situada en el centro de Toronto, Canadá, en 2012, y ahora, gracias a cumplir con los exigentes One Bloor requisitos del código de edificación, Jump Lift se está usando en la construcción de la estructura de 70 pisos cuya finalización está programada para 2016. KONE comenta: "El Jump Lift usa una sala de máquinas móvil que sube a medida que la construcción progresa. Esta tecnología puede mejorar la seguridad y la eficiencia en las obras en construcción y permite la finalización del edificio en mucho menos tiempo que el normalmente necesario".

Ventajas principales

Subir & Bajar / Marzo / Abril 2015

Velocidad de 4 m/seg., cinco veces más rápido que los montacargas de obra externos.

60

Un pasadizo seco y protegido del viento permite trabajar a los operarios independientemente de las inclemencias del tiempo.  La posibilidad de librar a uso los pisos ya terminados mientras la construcción continúa hacia arriba. Larry Wash, CEO de KONE Americas, destacó que la so-

ciedad de la empresa con Great Gulf "nos está ayudando a satisfacer la demanda en el resurgimiento de la construcción en altura en Toronto." Fuente: Elevator World ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Mi Casa, Mi Vida TERCERA ETAPA DE "MINHA CASA, MINHA VIDA" TENDRÁ UNIDADES CON ASCENSORES La presidenta Dilma Rousseff anunció a los senadores durante una reunión en el Palacio Presidencial el miércoles 4 de marzo, que el Gobierno incluirá la instalación de ascensores en el lanzamiento de la tercera etapa del programa "Mi Casa, Mi Vida", en lugares donde la tierra es demasiado cara y así posibilitar la construcción de más unidades habitacionales. "Va a ser una especie de Mi Casa, Mi Vida vertical," dijo el líder del PDT en el Senado, el senador Acir Gurgacz después de asistir a la reunión. Comentó que la presidente informó que se construirán más de tres millones de hogares en la nueva fase del programa considerando el gobierno que era lo suficientemente importante como para financiar la compra de los ascensores. Sin embargo, el gobierno federal no será el responsable de mantener los elevadores, sino que deberán hacerlo los residentes. "En las grandes ciudades, la tierra es muy cara y la idea del Gobierno es verticalizar los edificios para ofrecer un mayor número de viviendas a la población", dijo el senador. En abril del año pasado, el alcalde de San Pablo, Fernando Haddad, sugirió un cambio en el perfil de los proyectos incluidos en "Mi Casa, Mi Vida" en la capital paulista. Dada la limitada disponibilidad de terrenos, Haddad propuso que el gobierno federal construyera edificios más altos. Y se comprometió a debatir las cuestiones técnicas con el ministerio respectivo para someter los resultados al aval de Dilma, quien ahora aprobó la propuesta. Fuente: www.em.com.br


Camara de Ascensores y Afines

ANAELI S.A. ASCENSORES CÓNDOR

39 3

INTEGRALCOM

18

INTERLIFT

37

ASCENSORES DANGELICA S.R.L.

27

J&E S.R.L.

55

ASCENSORES IBEL

29

KANSACO

40

ASCENSORES TESTA S.A.

31

LIFT REPORT

58

ASCENSORES TELESÍ S.R.L.

41

MALDATEC S.A.

7

AUTOMAC S.A.

5

NBSL ELEVATOR COMPONENTS CO.

AVAXON S.R.L.

9

REPUESTOS ACONCAGUA S.R.L

BELTEK

11

RODIS ASCENSORES

49

CABLES IPH

51

SAITEK CONTROL

31

E-COMPANY S.A.

21

SERVAS

14

ELEVATOR WORLD

43

SICEM S.R.L.

25

ELEVATORI

56

TALLERES METALÚRGICOS PRODAN S.A.

16

FUJITEC ARGENTINA S.A.

23

THYSSENKRUPP

47

GJA SISTEMAS

26

TRANSPORTES VERTICALES

42

H. TRIMARCHI S.R.L.

67

WEIBO ELEVATOR

29

IC PUERTAS

17

WILCOX

19

INDUSTRIA BALLESTER

45

WITTUR S.A.

13 15-53

Subir & Bajar Marzo / Abril Abril 2015 2015 / Subir & Bajar

2

61

61


Calendario de Eventos

Camara de Ascensores y Afines

ACTIVIDADES PARA AGENDAR. LA CAA QUEDA A DISPOSICIÓN DE LOS LECTORES PARA BRINDAR INFORMACIÓN Y / O AYUDA ADICIONAL RELACIONADA CON ESTOS ANUNCIOS.

BATIMAT EXPOVIVIENDA: 20 - 23 de mayo, 2015: Juntas las dos exposiciones más importantes de la industria y en el mismo lugar: La Rural, Predio Ferial de Buenos Aires,

INTERLIFT 2015: 13-16 de octubre, 2015: La feria alemana internacional ya está en marcha y la cita será en el Messe Zentrum Augsburg. Organizada

por

AFAG

Messen

Ausstellungen GmbH y patrocinada por VFA-

organizada por AEV, EFCA y CAC.

Interlift e.V.

Información: info@batev.com.ar;

Información:

www.interlift.de

www.batev.com.ar NAEC 2015: 28 de septiembre-1 de EXPO CONSTRUIR: 2 -3 de julio, 2015: Es un encuentro de negocios de proveedores

octubre, 2015: La cámara estadounidense National Association of Elevator Contractors celebrará su asamblea anual y exposición en

de la construcción y constructores de Argentina.

la ciudad de Boston, Massachusetts.

El lugar: Hilton Hotel de Buenos Aires.

Información:

Inscripción a partir del 15 de febrero Información: www.expoconstruir.com

info@naec.org; amanda@naec.org www.naec.org

Subir & Bajar / Marzo / Abril 2015

SUBIR & BAJAR - CALENDARIO 2015

62

und

Revista 103 (mayo – junio)

Revista 105 (septiembre – octubre)

Cierre envío de notas: 6 de junio Cierre publicidad: 15 de junio Online: 26 de junio

Cierre envío de notas: 7 de octubre Cierre publicidad: 16 de octubre Online: 26 de octubre

Revista 104 (julio – agosto)

Revista 106 (noviembre – diciembre)

Cierre envío de notas: 6 de agosto Cierre publicidad: 14 de agosto Online: 24 de agosto

Cierre envío de notas: 9 de diciembre Cierre publicidad: 14 de diciembre Online: 22 de diciembre


Camara de Ascensores y Afines

ANAELI SA (2)

ASCENSORES C ONDOR S.R.L. (1)

ASCENSORES IBEL S.R.L. (1)

Rivadavia 1955

Miravé 1463. (1714) Ituzaingó.

Av. L. M. Campos 26/28

(1822) Valentín Alsina.

Tel/fax: 4621-1589/2030/2108

(1425) Capital Federal.

Tel: 4116-3526 - Fax: 4116-3525

info@ascensorescondor.com

Tel/fax: 4771-8461 - 4772-0200

administracion@anaeli.com.ar

www.ascensorescondor.com

ascensores@ibel.com.ar www.ibel.com.ar

A N M I T E C S .R . L . ( 3 )

ASCENSORES DANGELICA

Melgar 84 PB.

S.R.L. (1)

(1293) Capital Federal.

Las Heras 3716. (1603) Villa Martelli.

Yerbal 1779 .(1607) Villa Adelina.

Tel: 4302-9047 - Fax: 4301-8082

Telfax: 4760-3276 -4761-9178

Tel/fax: 4825-2529

ASCENSORES MAGNUS S.A. (3)

info@ascensoresdangelica.com

info@ascensores-magnus.com.ar

www.ascensoresdangelica.com

www.ascensores-magnus.com.ar

Godoy Cruz 2771 4º P A.

(C1425FQK) Capital Federal.

JOAQUIN S.R.L. (1)

Murillo 1084. (1414) Capital Federal.

Tel: 4775-0800 - Fax: 4775-6999

Fab. y Ventas: Fray L. Beltran 1343

Tel/fax: 4855-6712 - 4857-2296

info@antaris.com.ar

(1832) Lomas de Zamora (B.A.) Tel/

miniliftsrl@yahoo.com.ar

www.antaris.com.ar

fax: 4231- 7666 / 3838/ 3831/ 4275

anmitecsrl@hotmail.com

A N TARIS S .A. ( 3 ) ASCENSORES GUILLEMI

Ventas: Av. San Juan 1310- 1º P. Of. 4

ASCENSORES MINILIFT S.R.L. (3)

ASCENSORES OCEL

(1148) Capital Federal.

de Eduardo Aussel (3)

Sanchez de Loria 1570

asc@ascguillemijoaquin.com.ar

Helguera 3001- (1417) Capital Federal

(1237) Capital Federal.

www.ascguillemijoaquin.com.ar

Tel/fax: 4504-8116/8125

ALBAY SIMA S.R.L. (3)

ascensores@ocel.com.ar

Tel: 2050-8451/7999/6045/6272 albaysimasrl@yahoo.com.ar

ASCENSORES

HEAVENWARD

www.ascensoresocel.com.ar

Av.Alicia Moreau de Justo

14 de Julio 580

1780 2º F (1107) Capital Federal

Yerua 5061/3. (1427) Capital Federal

(1427) Capital Federal.

Tel: 4314-3334/3520

Tel/fax 4554-1616/ 3311 -4554-1144

Tel/fax:4514-6500 int. 11

hwa@heavenward.com.ar

info@pap-sa.com.ar

informes@armor informes@armor-- ascensores.com

www.heavenward.com.ar

www.pap-sa.com.ar

ARMOR S.R.L. (3)

ASCENSORES PAP S.A. (3)

Marzo / Abril 2015 / Subir & Bajar

S.A. ((11 )

63


Camara de Ascensores y Afines

ASCENSORES PAZ S.R.L. (4)

ASCENSORES TESTA S.A. ( 1 )

 BIME ELECTROMECANICA S.A. (4)

Humberto 1ro. 2472 PB 2

Gral. Manuel Rodriguez 2362/64

Avellaneda 1472. (1602) Florida.

(1229) Capital Federal.

(1416) Capital Federal.

Tel/fax: 4797-2328 - 4796-2016

Tel/fax: 4941-7664

Tel/fax: 4581-2323 L. Rot.

eduardobisonni@yahoo.com.ar

pazsrl@ciudad.com.ar

testa@ascensorestesta.com.ar

ASCENSORES SERVAS S.A. ((11 )

 CARRIZO & Asociados (3) ASCENSORES VILLA MARTELLI

Manuel Ugarte 3173/7

A. Alsina 901/909.(1088)

S.R.L. (3)

(1428) Capital Federal.

Capital Federal. Tel/fax: 4345-

Av. Triunvirato 5211.(1431) Villa Urquiza.

Tel: 4544-6581 -

2525 L. Rot. 5217-0018 al 20

Tel.: 4544-4477- Tel/fax.: 4542-3474

Tel/fax: 4541-5579

central@servas.com.ar

ascensoresmartelli@fibertelcom.ar

carlosacarrizo@arnet.com.ar

central@ascensores-servas.com www.ascensores-servas.com

 ASCENSORES SIMONELLI S.A. (1)

 A UTOMAC

Facebook: Ascensores Carrizo Asociados S. A. ( 2 ) S.A.

Camino Juan D. Perón 1030 (1832)

COELPLA SUDAMERICANA S.A. (2)

Lomas de Zamora.

Ayacucho 840. (1824) Lanús

Planta ind.: Miravé 1454. (B1714KMM)

Tel/fax: 4282-8038 L. Rot.

Tel: 4240-9682

Ituzaingó. Tel: 4481-5656/8080

info@automac.net

info@coelpla.com.ar

D. Mantenimiento: Av. Federico Lacroze

www.automac.net

www.coelpla.com.ar

Subir & Bajar / Marzo / Abril 2015

3080 2° B. (C1426CQQ) Capital Federal.

64

Oficina planta 011- 4621-9499 y rot.

R . L.  A VAXON S. S.R

Oficina mantenimiento 011-4555 1203

Ceretti 2830. (1431) Capital Federal

Quintino Bocayuva 818

info@ascensoressimonelli.com

Tel/fax: 4574- 5817

(1216) Capital Federal

www.ascensoressimonelli.com

info@avaxon.com

Tel/fax: 4932-8714- 4932-4852

www.avaxon.com

conimetsrl@speedy.com.ar

Dr. Adolfo Dickman 913/17

 BELTEK SRL

 E-COMPANY S.A. (2)

(C1416EHA) Capital Federal.

Alte. F.J. Seguí 2472

Cazadores de Coquimbo 3251 Munro.

Tel/fax: 4583-8866 L. Rot.

(1416) Capital Federal.Tel: 4583-1200

(B1605EAG) Tel/fax: (5411) 4762-1631 L. rot.

info@asctelesi.com.ar

ventas@beltek.com.ar

info@ecompanysa.com.ar

www.asctelesi.com.ar

www.beltek.com.ar

www.ecompanysa.com.ar

R. L. ((11)  ASCENSORES TELESI S. S.R

(2)

 CONIMET

S.R.L. (4)


Camara de Ascensores y Afines

FUJITEC ARGENTINA S.A. (1)

MANUTENZIONE SA

REPUESTOS

ACONCAGUA

Av. Belgrano 884

Av Triunvirato 5885

S.R.L. (2)

(C1092AAG) Capital Federal

(1431) Capital Federal

Adolfo Alsina 2034. (1090) Capital Federal

Tel: 4342-6830 L.Rot.Fax: 4342-5353

Tel.: 4544-9201

Tel/Fax: 4953-0315 4951-5401

fujitec@fujitec.com.ar

info@manutenzione.com

info@repuestosaconcagua.com.ar www.repuestosaconcagua.com.ar

www.fujitec.com.ar

M S ELEVATORS PARTS S.A.

Calle 23 Nº 4147.(1884) Berazategui

Boquerón 1430- (1832) Lomas de Zamora.

Tel/fax: 4256-2582 o 4216-5823/4

Heredia 599 Capital (1427).

Tel.: 4231-3759 4298-7475. Fax: 4298-7715

mselevatorparts@hotmail.com

Tel: 4552-5606 - 4554-0331.

G

& T S.R.L. (1)

info@guillemi.com www.guillemi.com

SAITEK CONTROL ( 1 )

info@saitekcontrol.com.ar OPCIÓN MYCA SRL (1)

www.saitekcontrol.com.ar

Av. San Juan 4236 (C1233ABZ) Capital Federal

 S.E.M.D.A.

Ayacucho 180. (1766) La Tablada

Tel/Fax 4924-1858 - Fax: 4921-8183

Av. San Juan 2731

Tel/fax: 4699-6896/7962

opcion.myca@speedy.com.ar

(C1232AAJ) Capital Federal.

HIDRAULPAS S.A. (1)

info@hidraulpas-sa.com.ar www.hidraulpas-sa.com.ar

 QLD

Tel/fax: 4943-6216/l. rot. S S.. A . (2)

Caldas 353. (C1427AGE) Capital Federal

H. TRIMARCHI S.R.L. (2)

Abraham J. Luppi 1548- (1437) Capital Federal- Tel.: 4918-4900 L. Rot. Fax:

Info@qld.com.ar

 REDUCTORES ARGENTINOS SRL (2)

www.trimarchi.com.ar

Autovia 3 Km. 42.500, Virrey del Pino. "Parque Tel.: (02202) 482832 o (011) 15-3789-1900

Crespo 2864. (1437) Capital Federal

info@reduar.com.ar

Tel/fax: 4918-3023/3904/3905/9511

www.reduar.com.ar

www.maldatec.com.ar

SERVERT ASCENSORES

S.R.L. S.R.L.(( 4 ) Muñiz 1810. (1255) Capital Federal Tel/fax: 4922-1712 - 4925-4767 servert@ciudad.com.ar

 SICEM

S.R.L. (2)

Perú 436/50.

Marzo / Abril 2015 / Subir & Bajar

Industrial La Matanza" Lote nº 18. Bs. As.

ventasmaldatec@sion.com

info@semdasrl.com.ar w w w . s e m d a srl srl.. c o m . a r .

Tel:4858-0212/0213

4918-2670 info@trimarchi.com.ar

 MALDATEC S.A. (1)

S.R.L. ( 3 )

65


Camara de Ascensores y Afines

(1603) Villa Martelli.

 ZANNONER

Tel: 4709-1961/2278

ELECTROMECANICA S.R.L. ( 4 )

Tel/fax: 4709-2555

Arévalo 1557 .(1414) Capital Federal

sicemsrl@sicemsrl.com.ar

Tel/fax. 4781-0380

www.sicemsrl.com.ar

zannoner@arnet.com.ar

 SKYLIFT

NOTA : Los números entre paréntesis indican la acti-vidad de cada empresa Asociada a la CAA, en el rubro Ascensores y Afines, conforme a la siguiente clasificación: (1) Importación y/o fabricación de partes o conjuntos, con o sin licencia o representación del exterior, su instalación y/o conservación. (2) Importación y/o fabricación de partes o conjuntos, con o sin licencia o representación del exterior, para su comercialización. (3) Instalación, modernización y conservación. (4) Conservación.

ELEVADORES SRL

Guaminí 1147 (CP1408) Capital Federal- Tel. 3220-2878 ogueta@skylift.com.ar

THYSSENKRUPP ELEVADORES

S . A . (1) Fonrouge 1561 (1440) Capital Federal Tel 4630-1600 Fax 4118-8585 info@thyssenkrupp.com www.thyssenkruppelevator.com

La Cámara de Ascensores y Afines Afines, pionera del transporte vertical en Argentina, lo invita a visitar su página web y a leer su Revista Subir & Bajar en versión digital

www.camaradeascensores.com.ar

UNIVEXAL S . R . L . ( 3 )

Servet 1306. (1437) Capital Federal Tel/fax: 4911-3966

Subir & Bajar / Marzo / Abril 2015

administracion @ univexal administracion@ univexal.. c o m . a r

66

 WITTUR

S.A. (2)

Belgrano 2445. (1872)Sarandí. Tel: 4138-9200. Lin. Rot. info@wittur.com www.wittur.com

Cámara de Ascensores y Afines


Camara de Ascensores y Afines

Marzo / Abril 2015 / Subir & Bajar

67


Subir & Bajar / Marzo / Abril 2015

Camara de Ascensores y Afines

68

Profile for Camara de Ascensores

Revista 102a  

Revista 102a  

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded