Revista 100

Camara de Ascensores y Afines

Noviembre / Diciembre 2014 / Subir & Bajar

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Subir & Bajar / Noviembre / Diciembre 2014

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sumario

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E N E S T E N ÚM E R O D E S U B I R & B A J A R

28 DÍA DEL ASCENSOR EN ROSARIO 15ª EDICIÓN

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AÑO

XXXII / NÚMERO 100 Noviembre / Diciembre 2014

CONDOMINIOS DEL ALTO 3

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ASCENSORES: INGENIERIA Y COMPETENCIAS PROFESIONALES

2ª JORNADA SOBRE TRANSPORTE VERTICAL

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ENFOQUES: CABLES DE ACERO Y EL AGUA

52 ENFOQUES: CABLES: DESARROLLOS Y TENDENCIAS

Subir&&Bajar Bajar Noviembre / Noviembre / Diciembre2014 2014 Subir / Diciembre

EL INNOVADOR SISTEMA MULTI

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EDITORIAL

1 6 DESPIDIENDO EL 2015

6 0 NOVEDADES NACIONALES 6 3 NOVEDADES INTERNACIONALES 6 5 NÓMINA DE ANUNCIANTES

6 6 CALENDARIO 6 7 NÓMINA DE ASOCIADOS

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CÁMARA DE ASCENSORES Y AFINES Av. Belgrano 687 5º piso . Of. 23 C1092AAG. Buenos Aires Tel/fax: +54 11 4334-6492 / 4343-5245

El número 100

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N

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uestra revista ha llegado al número 100 desde su relanzamiento definitivo en 2004 con el Nro. 38 y ¿es un hecho importante?. Seguramente si pero no sólo por la redondez de ese número, sino por la importancia de los logros obtenidos y los servicios prestados al sector durante 62 revistas…

En este número 100 impacta la novedad del Sistema MULTI desarrollado por Thyssenkrupp Elevator en Alemania. Propone nada menos que la desaparición de los cables de acero y el óptimo aprovechamiento de los pasadizos en un viaje sinfín de cabinas con un rápido acceso a ellas. Superador y más seguro que el antiguo Paternoster estará listo, probado y certificado después del año 2016. ¿Será tan revolucionario como el ascensor sin sala de máquinas con ya más de diez años de existencia y ante el cual muchos fruncían y aún fruncen la nariz? ¿O de las máquinas con motores de imanes permanentes? Habrá que esperar sus resultados y las normas seguirán su loca carrera para adecuarse a los avances tecnológicos que dan la razón de su existencia.

Por ahora debemos seguir hablando de cables de acero como se ilustra en nuestra sección Enfoques: su correcta conservación y avances en la estructura del alma, rendimiento y adaptación a los nuevos sistemas de tracción.

La 15ta. celebración del llamado Día del Ascensor ocupa una parte importante de este número. Rosario fue su sede con una jornada sobre seguridad bien organizada y muy concurrida en la que se trataron temas interesantes con importante participación del auditorio en ágil intercambio de ideas y opiniones. La cena danzante fue un éxito.

Rosario también es la ciudad donde está radicado el edificio que ocupa nuestra nota de obra con una conjunción de empresas y origen de componentes variados que demuestra la importancia del quehacer mancomunado.

Finalmente otro año llega a su fin. La CAA festejó con un almuerzo y de la misma forma se reunieron otras entidades afines. Por supuesto la vida y las actividades seguirán discurriendo junto a todos los colegas, pero el almanaque fija mágicamente la necesidad de reunirnos con una finalidad festiva ajena al trabajo de todos los días, y allí se olvidan la competencia y los tragos amargos para renovar las esperanzas por un sector y un mundo mejores, y para que así sea deberemos colaborar todos con nuestras mejores intenciones.

La Cámara de Ascensores y Afines desea a todos sus asociados, anunciantes de su revista Subir & Bajar y a los integrantes de todo el sector del transporte vertical del país, salud y paz en el día de Navidad y para el próximo 2015, agregando que éste traiga trabajo y buenos augurios!

La Dirección

Año XXXII / N° 100

Subir & Bajar Comisión Directiva CAA Presidente Sr. Carlos A Carrizo Vice 1° Ing. Luis Maldacena Vice 2° Ing. Carlos Sapienza Secretario Ing. Enrique Arancio Prosecretario Sra. Carmen M. Maldacena Tesorero Sr. Sergio Cignola Protesorero Ing. Alejandro Deleón Vocales Titulares Sr. Jorge D´Angélica Sr. Javier Ciulla Ing. Jorge Salvucci Arq. Daniel Ibarra Ing. Ernesto Espoille Vocales Suplentes Ing. Juan Carlos Leis Sr. Ramón Paz Sr. Eduardo Aussel Jésica García Comisión Revisora de Cuentas Titulares Suplentes

Ing. Roberto Pap Sr. Claudio Banega Ing. Eduardo Canals Dr. Osvaldo C. Mazzucchi

Revista Subir & Bajar Director Secretaria de Redacción Comisión revista

Ing. Luis Maldacena Sra. Carmen M. Maldacena Sr. Carlos A. Carrizo Ing. Carlos Sapienza

Diagramación y Composición: Arq. María Andrea Pintos Tel: +54 11 4807-0251 +54 9 11 6438-8858 andreapintos62@hotmail.com Registro de la propiedad Intelectual Nº 354072 La responsabilidad de los artículos publicados con firma recae de modo exclusivo en sus autores, sin que el contenido refleje necesariamente el criterio de la Dirección.

Elevator World Inc. Envíos: 354 Morgan Avenue; Mobile, Alabama 36606, USATel: +1 251 479-4514- Fax: +1 251 479-7043 E-mail: editorial@elevatorworld.com sales@elevatorworld.com- www.elevatorworld.com

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Socio / Anunciante

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EN

COMISIÓN DIRECTIVA DE LA CAA PARA LA PUBLICACIÓN DE ARTÍCULOS SOBRE SOCIOS Y ASCENSORES GUILLEMI JOAQUIN SRL, EMPRESA ASOCIADA A LA CÁMARA, CUYOS DIRECTIVOS ELIGIERON PARTICIPAR CON UNA RECIENTE OBRA REALIZADA EN LA CIUDAD DE ROSARIO. EL SORTEO QUE REALIZA LA

ANUNCIANTES, SALIÓ ELECTA LA EMPRESA

Condominios del Alto 3 EN

UNA INTERESANTE CONJUNCIÓN DE EMPRESAS SE LLEVÓ A CABO LA FABRICACIÓN E INSTALACIÓN DE CUATRO ASCENSORES EN UN EDIFICIO DE USO MIXTO EN LA ZONA COSTERA NORTE DE

ROSARIO. ESTA

ÁREA MUESTRA UN GRAN PROGRESO EDILICIO

CONVIRTIÉNDOSE EN UN NUEVO POLO DE DESARROLLO SOBRE LA COSTANERA QUE LLEVA AL PUENTE A

VICTORIA

EN

ENTRE RÍOS.

El edificio

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Condominios del Alto en su Etapa 3 es un edificio concebido para usos múltiples que incluyen vivienda y oficinas y se levanta en el corazón de la consolidada zona de Puerto Norte en Rosario. Se trata de un proyecto innovador ya que se accede a las diferentes unidades desde un gran espacio central, iluminado naturalmente, ambientado con confortables livings para distenderse o mantener relajadas reuniones de trabajo.

Cada unidad se conecta visualmente con ese hall central y los parques circundantes, brindando una sensación de amplitud única para sus habitantes.

Una plaza agrega un marco natural y jerarquizado para el acceso peatonal, y el ingreso vehicular que está controlado con barreras de acceso y portón automático, cuenta con amplias rampas hacia los dos niveles del estacionamiento subterráneo, que aseguran una ágil y segura movilidad incluso en las horas de mayor circulación.

Condominios del Alto 3 integra en su parque piscina climatizada, un gran salón de usos múltiples, tres espacios de quincho con sector de parrillas y servicios, un gimnasio totalmente equipado, cancha de tenis, sauna y sala de relax, duchas y vestuarios.

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Imponente atrio del edificio Condominios 3

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Socio / Anunciante

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Una de las salas de máquinas

Control de maniobras por Asc. Guillemi Joaquín

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Acceso a los ascensores en la planta baja

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Dada la cercana ubicación de Condominios al futuro centro comercial que está en construcción, tendrá acceso directo al mismo.

Esta tercera etapa se completará además con otras dos torres destinadas a oficinas, donde funcionarán también un hotel operado por la cadena Fën Hotel Franchising & Management.

Condominios del Alto es un desarrollo inmobiliario de Fundar y Rosental que comprende en total 114.000 m2 edificados sobre un terreno de 44.000 m2, que fue el primero en iniciar las obras y habitarse en la zona denominada Puerto Norte de la ciudad de Rosario.

Y los proyectos no terminarán con este nuevo edificio sino que en el primer semestre de 2015 lanzarán un nue-

Recorriendo el atrio en ascensores panorámicos

vo condominio para repetir la exitosa fórmula de Condominios del Alto.

Cuatro ascensores panorámicos Considerando la categoría del emprendimiento se realizaron varias reuniones entre los responsables de su construcción y los técnicos de Ascensores Guillemi Joaquín SRL, empresa que tuvo a su cargo la fabricación de cuatro ascensores panorámicos, ya que éstos funcio-

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Socio / Anunciante

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Transparencias en las cabinas

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Los ascensores en planta baja

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narían dentro del gran atrio central del edificio contribuyendo al atractivo del mismo, dada la transparencia de sus cabinas. Estas fueron diseñadas por la empresa Fundar, una de las responsables del proyecto.

La construcción de las cabinas estuvo a cargo de Ascensores Guillemi Joaquín junto con los bastidores con caja de cuñas y guiadores auto alineables de fundición. También en su establecimiento fabril se construyeron las hojas y mecanismos de las puertas automáticas de 800 mm de luz libre accionadas por operadores marca Fermator. Las cabinas fueron construidas en acero inoxidable calidad 304 esmerilado con paños de vidrio Blisan de 3 + 3 mm e iluminación por spots de bajo consumo colocados en el techo.

Se completan con pisos de mármol y tienen una capacidad de 600 kg, es decir, para 8 personas.

Los cuatro ascensores funcionan coordinados en batería de a dos. Los mismos se deslizan a 60 metros por minuto. Para su construcción la empresa utilizó componentes en su mayoría de fabricación propia. Además de las puertas, Ascensores Guillemi Joaquín fabricó la señalización y los indicadores alfanuméricos utilizando plaquetas JYE. Los controles de maniobra son de su diseño y realiza-

Ascensores Guillemi Joaquín SRL En 2004, al quedar vacante la famosa marca, Joaquín Guillemi la renovó absolutamente convencido de que no debía desaparecer. La llevan adelante sus socios gerentes Andrea Liberti, Nicolás y Damián Guillemi, fabricando ascensores diversos para todo el país en su amplio establecimiento.

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Socio / Anunciante

ción empleando componentes de primeras marcas tales como el variador de velocidad vectorial Yaskawa y plaquetas JYE. Los ascensores son traccionados por máquinas ADSUR, modelo M 137, de 600 kg de carga útil y motor de 10 HP y corren sobre guías provistas por Anaeli. Industria Ballester suministró los limitadores de velocidad.

Toda la instalación estuvo a cargo de la empresa rosarina RIAM Ascensores que también tiene a su cargo el mantenimiento de los equipos.

Ascensores RIAM SRL La empresa, cuyos socios son Claudio Lago y Leonardo dos Ramos, gira en el mercado rosarino desde marzo de 2004. Dada la experiencia anterior de sus directivos se posiciona entre las más importantes en ventas de la ciudad ofreciendo productos de calidad y buen cumplimiento de ejecución y post venta.

FOTOS: LEONARDO DOS RAMOS (RIAM ASCENSORES)

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Detalle del interior de la cabina.

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Reunión

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CAA: DESPIDIENDO EL 2105 EL VIERNES 12 DE DICIEMBRE LOS ASOCIADOS DE LA CÁMARA DE ASCENSORES Y AFINES, JUNTO CON LOS ANUNCIANTES DE SU REVISTA SUBIR & BAJAR Y COLEGAS DEDICADOS AL TRANSPORTE VERTICAL, SE REUNIERON EN UN RESTAURANTE DE PUERTO MADERO PARA COMPARTIR UN ALMUERZO DE CAMARADERÍA Y ASÍ DESPEDIR EL AÑO 2015.

Socio Honorario En reunión de Comisión Directiva, la CAA había resuelto por unanimidad nombrar al Sr. Nicolás Vrdoljak Socio Honorario de la institución, un muy merecido homenaje por su trayectoria tanto en la Cámara como en la industria del transporte vertical argentino.

Ya finalizado el almuerzo esta sentida ceremonia se convirtió en el gesto central de la reunión.

Debido a que Nicolás se encuentra con una ligera indisposición no pudo, lamentablemente, concurrir al almuerzo pero envió, con orgullo de abuelo, a su nieto mayor Nicolás Minuto, quien recibió la plaqueta en su nombre.

Al entregarla, el Presidente de la Cámara, Sr. Carlos Carrizo, expresó el sentimiento de todos:

Distinción a Nicolás Vrdoljak

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(I a D): Fernando Lueje, Carlos Carrizo, Nicolás Minuto y Eduardo Canals

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Brindis A continuación los presentes levantaron sus copas convocados por Carlos Carrizo quien hizo votos para que todos celebraran unas felices Fiestas y que el próximo año, que se perfila difícil, se pueda transitar con salud; y como "la unión hace la fuerza", se cierren filas frente a los nuevos desafíos.

Carrizo convocando al brindis

"Nuestra Cámara, y no sólo ella, sino toda la industria del transporte vertical argentino, ha tenido la fortuna de contar entre sus miembros con una persona por demás entusiasta, de clara visión y extraordinario empuje. Una de esas personas que dejan profundas huellas en el ámbito en que se desenvuelven y en el corazón de quienes los acompañan. Por todo esto y, además por ser uno de nuestros destacados ex presidentes, deseamos nombrarlo a Nicolás Socio Honorario y expresarlo con este sencillo homenaje que conlleva todo nuestro agradecimiento y sincera amistad".

Acompañaron el momento Eduardo Canals y Fernando Lueje, directivos de Wittur SA, en representación de la legendaria empresa Soimet que condujera por tantos años Nicolás junto a su entrañable amigo y socio Walter González.

Nicolás Minuto en representación de su abuelo, Nicolás Vrdoljak

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Asistentes al almuerzo de camaraderĂ­a

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Evento

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2da. Jornada de debate sobre Transporte Vertical "Entre todos elevemos la seguridad"

"

Por Lic. Jésica García

EL VIERNES 7 DE NOVIEMBRE SE LLEVÓ A CABO LA 2DA. JORNADA DE DEBATE SOBRE T RANSPORTE VERTICAL "ENTRE TODOS ELEVEMOS LA SEGURIDAD" , ORGANIZADA POR LA CÁMARA DE ASCENSORES Y AFINES DE ROSARIO JUNTO A FACARA FEDERACIÓN DE ASOCIACIONES Y CÁMARAS DE ASCENSORES DE LA REPÚBLICA ARGENTINA. LA JORNADA SE REALIZÓ DENTRO DEL MARCO DE LOS FESTEJOS DEL DÍA DEL ASCENSOR COMO ES HABITUAL CADA AÑO.

Apertura y generalidades

El encuentro fue

El evento tuvo lugar en la ciudad de Rosario, convocando a más de 100 personas, entre ellas representantes de organismos gubernamentales, constructores, administradores, representantes de cámaras asociadas a FACARA y empresarios del transporte vertical que se acercaron desde distintas ciudades del país como Venado Tuerto, Rosario, Coronel Domínguez y Santa Fe (Santa Fe) , Córdoba, Río Cuarto y San Francisco (Córdoba), La Plata, Mar del Plata y San Nicolás (Pcia. de Buenos Aires), Salta, Buenos Aires y Mendoza.

La jornada fue declarada de Interés Nacional por el Honorable Senado de la Nación, reconocimiento al cual se sumó el de la Cámara de Senadores de la Provincia de Santa Fe y de la Secretaría de Producción y Desarrollo local que también lo enunciaron como de Interés Provincial. Estos tres reconocimientos del ámbito político fueron muy importantes dado el trabajo que se está realizando para instalar el tema a nivel de la agenda política.

Durante el encuentro se trataron los avances del Proyecto de Ley Nacional de Transporte Vertical, novedades sobre las normativas y ordenanzas de Rosario, las acciones de la cámara de ascensores local, responsabilidades de las partes

exitoso Subir & Bajar / Noviembre / Diciembre 2014

despertando

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mucho interés por los temas abordados

" El numeroso público asistente a la jornada

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Evento

saltó el trabajo de la cámara regional junto a la Municipalidad para que los equipos sean más seguros, realizando este evento a fin de tratar los accidentes y problemáticas específicas que se producen.

Las conferencias

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O BLIGACIONES C ONTRACTUALES Y R ESPONSABILIDADES DE LAS PARTES

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Dr. Jorge Antonio Henn

Juan Mario Bellesi

Andrés Pozzo

Dr. Martín Redoni

sobre la fabricación, instalación y mantenimiento de ascensores como así también estadísticas y medidas de prevención de accidentes.

La apertura estuvo a cargo del Vicegobernador de Santa Fe, Dr. Jorge Antonio Henn. Destacó que el tema de los ascensores está relacionado con la seguridad pública, que las medidas de prevención debían ser valoradas por los consorcios y que desde el Estado se debe trabajar sobre normas para mejorar el transporte vertical.

Luego de entonar las estrofas del Himno Nacional, tomó la palabra el Sr. Juan Mario Bellesi, presidente de la Cámara de Ascensores de Rosario, explicando que el objetivo de la jornada era lograr un debate para optimizar la seguridad y la responsabilidad de los diferentes actores.

Por su parte, el Sr. Andrés Pozzo, presidente de FACARA, re-

La primera conferencia estuvo a cargo del Dr. Martín Redoni, abogado y representante legal de CECAF - Cámara Empresaria de Conservadores de Ascensores y Afines.

Explicó que para el derecho el ascensor es una cosa riesgosa y hace presumir que el responsable es el dueño o guardián de esa cosa. En este caso se refiere generalmente al consorcio, a la empresa conservadora y al representante técnico. Y hay tanto obligaciones civiles como penales a tener en cuenta, entre otros detalles.

ESTADÍSTICAS A CCIDENTES

Y

PREVENCIÓN

DE

El Sr. Eduardo Padulo y el Ing. Jorge Fazzito, representantes de Ascensores - Comité Permanente de Seguridad, recordaron al fundador de la institución, el Ing. Carlos Sapienza, miembro de la Comisión Directiva de la Cámara de Ascensores y Afines.

Explicaron que el Comité es una organización sin fines de lucro que participa como miembro asesor y de consulta para FACARA. Su objetivo es maximizar la seguridad en todos los medios de elevación vertical actualmente trabajando en la campaña Capitán Zero.

Los miembros de la Cámara de Ascensores de Mar del

Ascensores - Comité Permanente de Seguridad: (I a D) Rinaldi, Padulo, Fazzito

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Evento

Plata, Laura Palópoli y Daniel Espinosa, expusieron acerca de los detalles de la campaña en dicha ciudad.

Informaron que desde 2012 se trabaja sobre este programa de prevención acercándose a las escuelas. Esta iniciativa estuvo inspirada en la Campaña Segurito de la Cámara de Ascensores y Afines con la cual se había llegado a más de 18.000 niños.

P ROYECTO DE L EY DEL T RANSPORTE V ERTICAL Cámara de Mar del Plata: Laura Palópoli y Daniel Espinosa

A su turno, el Sr. Andrés Pozzo, presidente de FACARA, brindó un amplio informe sobre este ambicioso proyecto que cuenta con el apoyo del Senador Eugenio Artaza. Informó acerca de los alcances de la normativa cuya importancia fundamental es abarcar y reglar en todo el ámbito del país las actividades referidas al transporte vertical en un solo marco legal.

NORMATIVAS R OSARIO (I a D) Municipalidad de Rosario: J.Nocino (Director General de Alumbrado Público) y D. De Santi (Jefe del Dpto.

Ascensores y Equipos de Elevación); Cámara de Rosario: C. Lago (Secretario) y L. dos Ramos (Tesorero)

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Miembros de la Cámara de Ascensores de Rosario

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Y

ORDENANZAS

DE

En este bloque se contó con el aporte de los representantes de la Cámara de Ascensores de Rosario y del Sr. Sergio Basile, presidente del Foro Santafesino, quien destacó que en la ciudad de Santa Fe hay un auge en la construcción con más de 2.500 edificios de propiedad horizontal y unos 1.500 ascensores.

Por su parte los Sres. Claudio Lago, Secretario, y Leonardo dos Ramos, Tesorero, de la cámara rosarina, informaron

La Cámara de Ascensores y Afines ofrece su servicio de auditorías técnicas realizadas por profesionales independientes de las empresas asociadas que auditan equipos y asesoran técnicamente a sus propietarios y/o usuarios Contacto: gerencia@camaradeascensores.com.ar / Tel: 4334-6492 / 4343-5245

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Evento

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Los representantes de las cámaras adheridas a FACARA

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que Rosario ya cuenta con más de 5.000 edificios, alcanzando un parque de aproximadamente 7.000 equipos.

Señalaron la importancia de la participación en la entidad y relataron brevemente la historia de su formación que comenzó sin éxito en 1970. En 1995, a raíz de la reglamentación de la ordenanza municipal sobre conservación de ascensores, creyeron que era la oportunidad para reunirse en una institución, pero carecían de consenso sobre objetivos comunes.

En 2011 la Municipalidad convocó a distintas empresas para intercambiar ideas sobre las ordenanzas vigentes y se dieron cuenta que unidos se podían alcanzar resultados valiosos para todo el sector, lográndose así la asociación de estas compañías bajo una personería jurídica en octubre de 2012.

Indicaron que uno de los mayores logros fue la exigencia de colocar puertas automáticas en cabinas y en palieres, como así también parámetros de accesibilidad. Y lo más importante es que se alcanzó una interrelación

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con los organismos municipales y con la construcción.

Participaron también en este bloque el Ing. Jorge Nocino, Director General de Alumbrado Público de la Municipalidad de Rosario, responsable del Dpto. de Ascensores, y el Sr. Diego De Santi, Jefe del Dpto. de Ascensores y Equipos de Elevación de la Municipalidad de Rosario.

Explicaron que su función es informar acerca de las ordenanzas vigentes para la conservación en la ciudad de Rosario, cubriendo tres áreas: la operativa vinculada al control, la administrativa dedicada a las inscripciones o cambios de empresas, y la técnica que evalúa el trabajo de las anteriores para crear protocolos.

Recientemente se llevó adelante la re matriculación, registrándose en total más de 68 empresas dedicadas al transporte vertical.

Destacaron que la ordenanza 6035, la cual entró en vigencia en 1997, sin dudas marcó un antes y un después en la conservación. Se detallan las obligaciones y derechos de cada uno de los actores involucrados, desde el Estado hasta la empresa de mantenimiento y el representante legal. Hace referencia a las inspecciones y el poder de clausurar el equipo y la matrícula. Y explica la importancia del libro de registro técnico.

Se recordó que todos deben hacer hincapié en el comportamiento del usuario, quien tiene que hacer un uso responsable del equipo.

Además comentaron que la Municipalidad está tratando de dar respuestas a los vecinos. Y que en el tema de ascensores, si bien la siniestralidad es baja, es un área que se debe trabajar siendo muy importante el espacio de construcción que permite el trabajo en cámaras empresarias, ya que facilita la interacción con el municipio.

Para finalizar recordaron la importancia de promover el proyecto de modificación de la ordenanza, considerando la calidad del servicio y la eficiencia energética.

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Celebración

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Todos los representantes de las cámaras reunidas en Facara

Día del Ascensor en Rosario 15ta edición EL

7 DE NOVIEMBRE PASADO. ESTE Y CRECIDO EN IMPORTANCIA DESDE AQUEL PRIMER ENCUENTRO DEL AÑO 2000 EN EL RESTAURANTE «EL OCASIÓN LOS FESTEJOS FUERON PRECEDIDOS POR EL DESARROLLO DE LA 2DA. JORNADA DE DEBATE SOBRE SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE VERTICAL.

CURIOSAMENTE LLAMADO

EVENTO HA EVOLUCIONADO

MANGRULLO». EN

ESTA

«DÍA

DEL

ASCENSOR»

FUE CELEBRADO EN LA CIUDAD DE

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Evolución del Día del Ascensor

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Por sugerencia del siempre recordado Héctor López Quintana, la Cámara de Ascensores y Afines decidió establecer el festejo del Día del Ascensor el 27 de julio de 2000.

En dicha fecha de 1942 se constituyó la Sociedad de Instaladores y Conservadores de Ascensores (SICA) dando así comienzo a la actividad asociativa en la industria del ascensor argentina.

El desarrollo del festejo se encomendó a la novel FARA – Federación de Ascensores de la República Argentina- que luego se llamaría FACARA –Federación de Asociaciones y Cámaras de Ascensores de la República Argentina- dado que la entidad ya había comenzado a integrar diversas cámaras de la Ciudad de Buenos Aires y del país.

A partir del concurrido asado de 2000 se fueron anexando, con muy buen criterio, actividades de tipo académico con conferencias dirigidas a miembros del sector, a todos aquellos directamente relacionados con el mismo y a las autoridades pertinentes.

ROSARIO

EL

De esta forma, el Día del Ascensor fue itinerante celebrándose en las ciudades de Buenos Aires, Mar del Plata, La Plata, Córdoba, y este año en Rosario.

Las cámaras de cada una de estas ciudades fueron así protagonistas y responsables de las actividades alusivas siempre respaldadas por la Federación.

Así el curioso nombre – es similar a decir el día del automóvil, de la bicicleta, o del avión- resulta familiar y esperado por todos los colegas.

Rosario con luna llena El lugar elegido por los organizadores no pudo ser más apropiado: las novísimas instalaciones de «Puerto Norte», un conjunto de salones para eventos edificado junto al río Paraná. Una noche apacible de primavera y un parque bañado por la luz de la luna sirvió de agradable antesala para degustar cócteles y así luego acceder al gran salón comedor.

Andrés Pozzo, presidente de Facara, luego de las palabras de bienvenida, se refirió al difícil contexto socio

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económico que estamos atravesando pero señaló que desde la entidad y con el trabajo conjunto de todas las cámaras se intenta transmitirla fuerza necesaria para sobrellevar esta etapa. Seguidamente, una nutrida asistencia de 125 comensales, integrada por personas directa e indirectamente vinculadas al transporte vertical, autoridades municipales y el Subsecretario de Servicios Públicos, Ing Diego Leone, en representación de la Intendente, compartieron la cena animada por una cantante melódica, un imitador y cómico fantástico, más el ya ahora acostumbrado momento bailable que disfrutaron y animaron los infatigables danzarines que siempre acuden a estas fiestas.

No faltaron los sorteos ni tampoco las distinciones a los auspiciantes. La Cámara de Rosario entregó una plaqueta a la Asociación de Industriales Metalúrgicos (AIM) de Rosario por su constante apoyo a la formación de la Cámara de Ascensores y Afines de Rosario (CAAR) y a César De Dominicis por su larga trayectoria en el sector.

Reconocimientos Recibieron un diploma conmemorativo las siguientes empresas: H. Trimarchi ; ADIMRA; Automac; E. Company; Wittur; Beltek; CF Control; Brunelec; Ascensores Condor; Della Bitta; Evo Sistemas, Famac; Repuestos Aconcagua; Weg; RAS Metalúrgica; Matricería HA; Casa Imaz; Asc. Delta; Asc. Benardinelli; Asc Hidral; Asc. Tramontini; Asc. Do-Bell; Rosini Group; Asc. Ovni, Riam Asc.; Asc.Rosmer; Asc. Simón Noseto y Saitek Control.

La animada reunión finalizó con un brindis bien entrada la madrugada, haciendo votos por la felicidad y bienestar de todos los colegas del transporte vertical.

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Reconocimientos otorgados durante el evento.

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Nota de tapa Celebraci贸n Camara de Ascensores y Afines

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Nota de tapa Celebraci贸n Camara de Ascensores y Afines

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Vista panor谩mica de la exposici贸n

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Celebraci贸n

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Como siempre convocamos a sus directivos a participar activamente en la instituci贸n. info@manutenzione.com

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Damos la bienvenida a un nuevo socio que se ha incorporado recientemente a la C谩mara. Se trata de MANUTENZIONE SA SA, empresa dedicada a la conservaci贸n de ascensores.

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Nota de tapa Conferencias

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Ascensores:

Ingeniería y sus competencias profesionales LA FACULTAD DE INGENIERÍA DE LA UNIVERSIDAD DE BUENOS AIRES (UBA) INICIÓ CON ESTA CONFERENCIA UN ACERCAMIENTO AL SECTOR DEL TRANSPORTE VERTICAL DADA LA DIVERSIDAD DE RAMAS DE LA INGENIERÍA QUE SE CONJUGAN EN LOS MEDIOS DE ELEVACIÓN.

EL OBJETIVO ES INTRODUCIR EL TRANSPORTE VERTICAL EN LA FACULTAD PARA INTERESAR A GRADUADOS Y ESTUDIANTES AVANZADOS EN ESTA ACTIVIDAD PROFESIONAL.

El transporte vertical explicado en la UBA

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El Salón H. Ciancaglini de la sede de Av. Paseo Colón 850 de la Facultad de Ingeniería albergó a más de cien participantes, la enorme mayoría ajena al sector, lo cual es un muy buen indicio del interés despertado por el evento.

Comenzó el encuentro con las palabras de bienvenida a cargo del Secretario de Relaciones Institucionales de la FIUBA, Ing. Ricardo Calzaretto, quien explicó por qué se resolvió desde la Secretaría y la Subsecretaria de Graduados desarrollar la conferencia: Ascensores, ingeniería y sus competencias profesionales.

"En su consideración más amplia es una actividad industrial y de servicios donde conviven distintas especialidades: ingenieros civiles, mecánicos, electricistas, electrónicos, industriales, es decir, que es transversal a todas las especialidades". Luego de enumerar los distintos tipos de transportes verticales fijos, destacó la importancia del ascensor en el desarrollo de los edificios

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en altura y de las ciudades modernas. Finalizó señalando que"las pymes que conviven con reconocidas empresas internacionales, tienen capacidad exportadora y de sustitución de importaciones".

Las entidades participantes en el evento Ing. Ricardo Calzaretto fueron: ITEEA (Instituto Tecnológico para el Estudio y Enseñanza del Ascensor), GEA- CAFAC (Cámara Argentina de Fabricantes de Ascensores y sus Componentes) y FACARA (Federación de Asociaciones y Cámaras de Ascensores de la República Argentina). Videos institucionales correspondientes a cada una de estas entidades precedieron a las charlas pronunciadas por sus representantes.

Autoridades y participantes: (I a D) Ing. E. Alvarez (Director del Dto. de Ingeniería Mecánica), Ing. J. Turco Greco ( Subsecretario de Infraestructura), Ings. S. Tentori y R. Cala y Sr. Andrés Pozzo.

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Nota de tapa Conferencias

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EL

ASCENSOR COMO UNA TECNOLOGÍA TRANS -

VERSAL A TODAS LAS RAMAS DE LA INGENIERÍA .

T IPOLOGÍAS

DE ASCENSORES : ELÉCTRICOS E

HIDRÁULICOS .

EL

CRITERIO PROFESIONAL DEL

INGENIERO Y LA EXPERIENCIA DE LA NORMATI VA TÉCNICA .

Disertante: Ing. Santiago Tentori, Secretario General de ITEEA

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El ascensor está integrado por un gran número de componentes aplicados con un Ing. Santiago Tentori alto grado de rigurosidad.

Por esa razón involucra diversos aspectos de la ingeniería. En apretado resumen, el disertante mencionó que la mecánica está presente en diversos componentes, soldaduras, dimensionamiento de la tracción y la adherencia, frenos, etc., y deben ser objeto de estudio para garantizar la seguridad.

Dentro de la rama eléctrica surgieron adelantos tecnológicos en el motor y sus componentes de tracción que optimizan tamaño, prestación y rendimiento básicamente con el advenimiento de los motores síncronos de imanes permanentes y la tendencia a eliminar el reductor.

La electrotecnia está siempre presente en los dispositivos de maniobra, contactores y dispositivos eléctricos de seguridad, mientras que el montaje electromecánico puede tener un grado de complejidad relevante.

"En cuanto a la electrónica los especialistas se hacen una fiesta con los ascensores", bromeó Tentori.

Dentro del diseño industrial se busca estética y funcionalidad en la cabina, botoneras, indicadores de posición y accesorios

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Tipos de ascensores: Existen mayoritariamente dos tipos: eléctrico e hidráulico. El Ing. Tentori describió el eléctrico como el más difundido que es de tracción por adherencia en las gargantas de la polea motriz más un contrapeso. Los hidráulicos fueron de gran importancia en Italia para los edificios antiguos de baja altura ya que los esfuerzos verticales van al piso directamente y la central y el control se pueden ubicar en diversas posiciones.

Entre los elementos de seguridad que deben estar certificados mencionó el paracaídas, el limitador de velocidad y los amortiguadores, entre otros.

Normativas: Las normas de higiene y seguridad son particularmente importantes ya que se trabaja en altura y en espacios reducidos. Existen normas locales y regionales basadas en las normas internacionales EN, reestructuradas en enero de este año. Las normas establecen reglas de seguridad para la construcción e instalación del ascensor y acumulan experiencia recogida de la problemática de la seguridad a lo largo del tiempo.

Señaló varios hitos novedosos y sorprendentes incorporados a las normas: en 1995 se lanzó el ascensor sin sala de máquinas y luego de diez años fue adoptado por la norma. Los medios que previenen el ascenso a velocidad excesiva aparecieron en 1998; y por último, en 2009, se incluyó el impedimento de los movimientos descontrolados de la cabina con puertas abiertas.

Para finalizar acotó que ciertos incidentes no se toman en cuenta pero, si bien los ascensores son medios seguros, todavía hay mucho que hacer y es de fundamental importancia seguir con los avances de la normativa.

El ascensor como un dispositivo cada vez más electrónico. La ingeniería electrónica del ascensor. Evolución histórica y estado del arte.

Disertante: Ing. Rafael Cala, Presidente de CAFAC La electrónica se aplica en mayor medida y es más importante en el control o tablero de comando del asIng. Rafael Cala censor que consta de dos elementos fundamentales: la parte lógica y la parte de potencia. Esta última es la que actúa sobre la motorización del ascensor produciéndole la variación de velocidad adecuada para que llegue a destino y está dimensionada de acuerdo a la velocidad y a la carga transportada.

La lógica de despacho es la que se aplica al sistema

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Nota de tapa Conferencias

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para atender una determinada llamada u otra orden y el tablero decide a través de un sistema de lógica. También se aplica la electrónica en dispositivos tales como los indicadores de posición, sintetizadores de voz, y en las puertas automáticas.

Evolución de la electrónica en los ascensores A partir del año 1920 se usaba la lógica en base a relés para el despacho. La excitación del motor se hacía enforma directa con un fuerte torque de arranque que se corregía con impedancias o mecánicamente colocándole un volante de inercia para que el motor tuviera una respuesta más lenta al movimiento. Para ascensores de mayores prestaciones y velocidades se usó el sistema Ward Leonard que eran motores de corriente continua que traccionaban directamente sobre la polea del ascensor para lograr mayor velocidad con una muy buena performance de viaje.

En los años 70 se empezó a incorporar la electrónica en los controles de maniobra y otros híbridos con transistores y relés con tiristores. En 1980 aparecen los procesadores que aplicaron mejoras sobre los sistemas existentes.

En la década siguiente surgieron los micro computadores también aplicables en otros elementos del ascensor como los indicadores de posición. Se incorporaron los drivers de frecuencia si bien existían los variadores para excitar a los motores pero eran muy onerosos.

El año 2000 marca la llegada de los motores de imanes permanentes que permiten traccionar directamente sobre la polea evitando el reductor y teniendo un mejor rendimiento. Estos motores hay que manejarlos con drivers de frecuencia.También se mejoraron los micro procesadores y se pudieron aplicar al display de matriz de puntos, drivers para puertas automáticas y se generaron maniobras mucho más sofisticadas como el despacho a destino o de llamada anticipada.

Actualmente la electrónica se utiliza en balanzas de distintos tipos, en los elementos electrónicos que se colocan en el hueco y permiten conocer la posición de la cabi-

El salón de la Facultad de Ingeniería (UBA) durante las conferencias

na, las cortinas infrarrojas y en las puertas automáticas donde se aplican los micro computadores para el accionamiento de la puerta, primero con motores asincrónicos con variadores de frecuencia y ahora se usan motores brushless de corriente continua que es otro tipo de variador.

Para las máquinas gearless la electrónica permite el monitoreo en forma remota a través de una red o internet y así conocer su estado a distancia.

M ARCO

JURÍDICO INSTITUCIONAL DE LA ACTIVI A RGENTINA. P RIORIDADES Y DESAFÍOS. N ACIONAL DEL T RANSPORTE V ERTICAL

DAD EN

L EY

Disertante: Sr. Andrés Pozzo, presidente de FACARA Facara es una federación que asocia a cámaras de todo el país y apoya la actiSr. Andrés Pozzo vidad de 1500 empresas que en un 85% son pymes argentinas y muchas de ellas exportan a casi toda América latina. Pero el país no cuenta con una legislación uniforme: los municipios son los encargados del contralor del mantenimiento e instalación pero no hay un organismo de control para la fabricación pues las normas no son obligatorias. La ciudad de Buenos Aires tiene normativas sólo para el mantenimiento. Esta situación mueve a la Federación a impulsar una normativa común en todo el país para que los equipos sean seguros.

Tenemos las normas IRAM - Mercosur basadas en las europeas EN y se actualizan pero no son obligatorias a pesar de que su finalidad es evitar accidentes. Hay tres elementos normativos legislados de cumplimiento obligatorio: la Ley de Higiene y Seguridad en el Trabajo obliga a un mantenimiento seguro y, si en la municipalidad de que se trate, no hay una normativa específica, se debe cumplir con la de la Ciudad de Buenos Aires.

La Ley de Accesibilidad indica que el ascensor debe ser accesible: superficie de cabina de 1,10 x 1.30 m, puertas automáticas, la señalización con luz y sonido, etc.

La Ley de Defensa del Consumidor obliga a que por diez años la fábrica que provee un producto, en este caso un ascensor, debe contar con los repuestos correspondientes.

Con la proyectada Ley de Transporte Vertical se desea cubrir la fabricación, instalación y mantenimiento a partir de su promulgación.

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THYSSENKRUPP DESARROLLÓ

EL PRIMER SISTEMA DE ELEVADORES SIN CABLES DEL MUNDO.

EL

PASADO

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DE NOVIEMBRE

SE PRODUJO UNA REVOLUCIÓN EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE VERTICAL CON EL LANZAMIENTO DE LA TECNOLOGÍA

MULTI

QUE PERMITE TRASLADAR VARIAS CABINAS EN UN MISMO PASADIZO EN SENTIDO VERTICAL Y HORIZONTAL.

  ¿Qué es el sistema MULTI?

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16 cabinas viajando en un único movimiento circular

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Luego de 160 años desde el invento del ascensor tal como lo conocemos, la era de los elevadores dependientes de los cables de tracción está llegando a su fin. ThyssenKrupp presentó a nivel global en Essen, Alemania, sede mundial de la empresa, la nueva tecnología MULTI, un hito revolucionario en la industria del ascensor que transformará el movimiento de las personas en los edificios.

Actualmente la mayoría de los elevadores utiliza sistemas de guías verticales con sólo una cabina por hueco, lo que representa un gran condicionamiento para la industria de la construcción. El sistema convencional de elevadores también restringe la capacidad de locomoción de las personas y ocupa un espacio excesivo en los edificios.

El sueño largamente anhelado de colocar varias cabinas en un mismo pasadizo ahora es posible con el sistema MULTI que permite la instalación de hasta 16 cabinas por hueco que circulan en loop - movimiento único circular. A tal fin ThyssenKrupp desarrolló un sistema de motores lineales en las cabinas, transformando los ascensores convencionales en sistemas verticales semejantes a los de los subterráneos. La tecnología aumenta la capacidad y la eficiencia del transporte, reduciendo la ocupación del área útil y el consumo de energía en los edificios. También permite el desplazamiento de varias cabinas en sentido vertical y horizontal en el mismo pasadizo, lo que posibilitará proyectos arquitectónicos con alturas y formatos nunca imaginados. Es decir, que un proyecto de obra no estará limitado por la altura o alineamiento del pasadizo del elevador, abriendo nuevas posibilidades a los arquitectos.

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 Hablan los responsables "Básicamente imagine un subterráneo como el Circle Line de Londres y colóquelo sobre una pared. Los trenes son las cabinas que se trasladan sobre rieles verticales en los huecos de los elevadores"

Sup.: ThyssenKrupp en Essen, Alemania, sitio de presentación del sistema MULTI. Inf.: Anuncio del lanzamiento

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Para Andreas Schierenbeck, CEO de ThyssenKrupp Elevator AG, el MULTI marca uncambio importante en el desarrollo de tecnologías de transporte para atender las necesidades de movilidad urbana. "Así como evolucionó la naturaleza de la construcción civil es necesaria la adaptación de los sistemas de elevadores para atender mejor las exigencias de este mercado. Desarrollando un sistema bidimensional vertical a otro sistema bidimensional horizontal / vertical, con más de una o dos cabinas funcionando en cada hueco, el MULTI representa un hito en la historia de ThyssenKrupp".

Schierenbeck también mencionó los datos de una investigación realizada por estudiantes de la Universidad de Columbia, en 2010, referidos a ejecutivos de Nueva York que reveló que ellos pasan hasta

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16.6 años de sus vidas esperando elevadores y 5,9 años dentro de ellos.

Los sistemas convencionales de ascensores pueden compararse con el uso de una línea ferroviaria entre dos ciudades operando con un único tren, lo que significa un gran desperdicio de recursos. Al combinar tecnología de punta con un concepto de funcionamiento simplificado y conveniente para los pasajeros, el sistema MULTI hará realidad la idea de tener un número flexible de cabinas por pasadizo.

"La nueva torre de pruebas que estamos construyendo en Rottweil, Alemania, será el lugar perfecto para los tests y la certificación de este producto innovador. La torre estará lista a fines de 2016 y para entonces tendremos un prototipo del sistema MULTI funcionando", indicó el ejecutivo.

 Antecedentes

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Sistema inspirado en el Paternoster

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¿Por qué los ascensores sólo pueden subir y bajar?

Algunos especialistas opinan que el invento de elevadores que se trasladen en curvas, horizontalmente o en vueltas continuas

Sup.: Andreas Schierenbeck, CEO de ThyssenKrupp Elevator AG. Inf.: Un «moderno» paternoster en exposición en Essen

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sería la mayor de las conquistas en la industria del ascensor.

Este concepto ya existía hace más de cien años cuando en 1904 Daniel Condon patentó un ascensor que fue una atracción única: cabinas múltiples en una vuelta continua que se lo llamó Paternoster. El sistema exige que los pasajeros suban y bajen de los coches estando en movimiento y sin puertas. Por supuesto esto afecta la seguridad y, si bien aún se pueden ver en algunos viejos garajes, como por ejemplo, en Nueva York, ya no se fabrican.

 Funcionamiento y ventajas Hasta ocho cabinas viajan por hueco a 5 metros por segundos con acceso cada 15 a 30 segundos

Sup. Presentación del equipo de pruebas de MULTI Inf. (I a D) Ramos, Jetter, Bass y Schierenbeck anunciando el innovador sistema

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Operando con la premisa básica de un sistema circular continuo, como el Paternoster (las cabinas suben por un lado y descienden por el otro), el sistema MULTI usa motores lineales y un movimiento circular (loop) que puede incorporar hasta 16 cabinas (ocho de cada lado). Con una velocidad de 5 metros por segundo, el sistema permitirá acceder o salir de una cabina cada 15 a 30 segundos, con una parada de transferencia cada 50 metros. El tiempo de espera para el pasajero se verá reducido además con la opción de entrada doble en la planta baja, mejorando la facilidad de acceso en grandes edificios.

El sistema MULTI también ofrece un movimiento más rápido y confortable comparado con elevadores de alta velocidad que, limitados por la presión que ejercen sobre el cuerpo humano, gene-

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ran incomodidad cuando la velocidad del ascensor supera los 10 metros por segundo.

Si bien la altura ideal para la instalación de elevadores MULTI es de 300 a 600 metros, el uso del sistema no está restringido a esos patrones. Sin depender de ningún tipo de cables, con un sistema de freno multinivel y transferencia de energía inductiva desde el hueco del ascensor a la cabina, el sistema requiere ejes de 6 m2.

Esto significará una considerable economía de costos para la industria de la construcción. El aumento de la eficiencia también resulta en un menor número de escaleras mecánicas y huecos de ascensores adicionales, aumentando en hasta un 50% el espacio útil de los emprendimientos y en consecuencia, la rentabilidad de las empresas constructoras.

El MULTI garantiza seguridad total por medio del sistema de multi propulsión y frenado de las cabinas, además del ya conocido sistema de control desarrollado para los elevadores TWIN de doble cabina por ThyssenKrupp, impidiendo que haya una gran aproximación de las cabinas dentro del pasadizo.

El sistema utiliza materiales livianos para cabinas y puertas reduciendo el peso en un 50% respecto de los modelos convencionales. Su accionamiento por sistema lineal permite que apenas un motor sea suficiente para los movimientos verticales y horizontales con un conmutador para mover las cabinas de un hueco a otro. Un innovador sistema de rieles también permite la conexión horizontal de los huecos en la planta baja y en el último piso para crear un círculo continuo en el cual las cabinas suben por un hueco y descienden por el otro Se debieron implementar diversas tecnologías para hacer factible el sistema. Era evidente que los engranajes convencionales sobre rieles no funcionarían. Pero los ingenieros pudieron aprovechar su experiencia sobre propulsión lineal magnética obtenida del proyecto del tren Transrapid. Frenos mecánicos de alta tecnología garantizan la seguridad, eficiencia y flexibilidad del sistema.

Otro posible desarrollo incluiría la implementación de un sistema de recuperación de energía convirtiendo la energía cinética de descenso de las cabinas en energía eléctrica para el ascenso.

  Movilidad urbana Más de la mitad de la población mundial ya vive en áreas urbanas y en 2050 se estima un crecimiento del orden de los 2500 millones de personas. Con grandes restricciones de espacio, las construcciones de tamaño medio y rascacielos son las soluciones más viables tanto en términos económicos como en relación a los aspectos ambientales para acomodar el rápido crecimiento de las poblaciones urbanas. Además de ocupar menos espacio sobre el suelo, esas construcciones posibilitarán más áreas verdes para las ciudades y representarán un control de energía centralizado e inteligente.

Sin una capacidad de locomoción eficiente entre pisos la funcionalidad de los rascacielos se torna limitada, resultando en una pérdida de ingresos cuando los espacios residenciales y comerciales en los pisos superiores no son comercializados debido a su acceso restringido.

Es evidente que el hecho de que una movilidad eficiente en edificios no es ya un lujo y si una necesidad absoluta, convirtiéndose el sistema MULTI en una de las innovaciones más significativas para la industria del ascensor y de transporte dentro de las ciudades.

El área de Tecnología de Elevadores congrega las actividades globales del Grupo ThyssenKrupp en sistemas de transporte de pasajeros. Con ventas de 6.200 billones en el año fiscal 2012/2013 y clientes en 150 países, ThyssenKrupp Elevator es una de las principales empresas de ascensores del mundo. Con más de 50.000 empleados altamente calificados la empresa ofrece productos innovadores y energéticamente eficientes hechos para satisfacer las necesidades individuales de sus clientes.

El sistema de cambio de riel en acción

CRÉDITOS: JOHN GALE (FOTOGRAFÍAS) ISABEL SILVARES Y THYSSENKRUPP ELEVATOR (TEXTOS)

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Enfoques:

Cables de acero

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Un cable de tracción se ahoga en poca agua Agua en el cable es cable perdido

¿Puede un poco de agua dañar un cable de tracción?

La realidad es que el agua destruye los cables de tracción. Se debe reconocer que no hay una regla firme, ni rápida, ni definitiva, para determinar cuánto tiempo tomará el proceso. Pero es seguro que se reducirá drásticamente la vida útil de los cables - de tracción, compensación o del limitador- cuando son expuestos a la humedad (por condensación, inundación, rotura de cañerías, etc.) y también bajará el rendimiento del producto y de la instalación. Aunque los cables de ascensor están muy mejorados siguen siendo vulnerables a los efectos destructivos de la humedad.

El lubricante

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Mientras los lubricantes pueden variar en su fórmula y algunos han demostrado que pueden impactar en la vida útil positivamente, el lubricante para cable no puede brindar una protección absoluta contra la humedad por sí solo. Esto puede llevar a rouging (un polvo fino rojo oxidado en la superficie del cable de tracción) y oxidación en los cables tanto con alma de acero (WRC) o con alma mezclada, y también a la degradación total del alma de sisal. En realidad una vez que el cable se moja está en una vía rápida hacia su muerte ya que no hay ninguna solución.

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Cómo la humedad entra en el alma del cable Independientemente del tipo de alma del cable: fibra sintética (SFC), acero (WRC) o fibra natural (NFC) (Fig 1), el agua puede ingresar en sus aberturas (entre los alambres y torones donde el lubricante no pudo haber penetrado) a través del proceso de la acción natural capilar

(llamado "absorción capilar").Sin embargo, los cables con alma de fibra natural son más susceptibles por la cualidad natural de la fibra sisal para absorber humedad.

No se puede tampoco limitar esta tendencia poniendo en reFig 1: Tipos de cables de acero mojo el hilo sisal en lubricante caliente para desplazar la humedad por dentro y reemplazarla con una solución para preservar y proteger las fibras.

Las limitaciones inherentes de las fibras de sisal natural, incluso las "perfectas", debido a la absorción de la humedad, ha sido una de las razones claves por la cual se propuso cambiar el alma de sisal por nuevas variedades de alma sintética. Todos los cables con alma de fibra natural son vulnerables a la penetración (la condensación incluso) del agua ya que la humedad naturalmente forzará la salida del lubricante interno previamente aplicado, fuera de las fibras.

Se debe recordar que mientras un cable parece ser una unidad sólida, es en realidad una unión trenzada de componentes cuyas partes se encuentran unas dentro de otras. No importa cuán compactos sean, siempre habrá pequeños huecos entre los elementos del cable que son la clave para la flexibilidad del cable. Independientemente de cualquier otro beneficio que el lubricante proporcione, su función principal es encapsular los componentes y llenar los espacios abiertos dentro del cable.

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Las fuentes de humedad Incluso los cables que no están expuestos a inundaciones, mojados por extintores o rociadores de agua, están sujetos a los efectos devastadores de la humedad. El hueco de un ascensor no es un ambiente estático. Los climas calurosos y muy húmedos de zonas tropicales o costeras son focos de humedad. Otra forma de humedad que se pasa por alto en el hueco es la simple condensación. Cualquier cuerda colgando en un ambiente caluroso está bajo la influencia del calor y la humedad natural. Mientras los cables suben cíclicamente hacia una sala de máquinas con aire acondicionado, se puede formar rápidamente condensación sobre la superficie del cable. La acumulación de condensación puede llegar a ser más pronunciada si los cables no están en movimiento constante. La falta de movimiento permitirá a ciertas secciones de los cables estar aún más saturadas que otras, lo que puede provocar la absorción capilar de condensación a lo largo del cable.

Incluso si el cable no está expuesto a severos cambios de temperatura, se puede formar condensación debido a la circulación de aire dentro del hueco. Una cabina saca y empuja el aire hacia arriba y hacia abajo en el hueco creando diferencias de presión de aire. Y hasta un cierto grado, succiona aire a través de las puertas del ascensor. Esto puede crear condensación. Al igual que con los efectos de la humedad, los cables con alma de sisal afectados de esta manera se degradarán.

La lubricación excesiva no afecta a los cables como la simple humedad.

El lubricante no puede impactar el alma de sisal o de cualquier otra como lo hace la humedad o condensación. Esto se debe a que el sisal absorbe la humedad por dentro y hace que las fibras se hinchen contra los torones de alambre externos (Fig. 2) mientras que el lubricante simplemente encapsula las fibras y llena las áreas

entre los hilos del cable y su alma. Por cierto el exceso de lubricación puede crear un problema de suciedad en la sala de máquinas y hasta podría resultar en una pérdida de tracción. Los cables muy lubricados acumulan polvo y suciedad en el aire. Si esto ocurre en el cable del limitaFig 2 : Daños producidos por el agua en el interior del cable dor, fugándose el lubricante fuera del mismo cable, sólo puede solucionarse con un cambio del cable de fibra natural por otro de fibra sintética.

El efecto de la humedad sobre la longitud y el diámetro del cable con alma de sisal Como mencionado, la humedad ambiental puede hacer que los cables con alma de sisal absorban la humedad del medio ambiente. Esa humedad hará que el alma se agrande y salga hacia los torones circundantes de alambre externos. Esto resultará en un aumento del diámetro del cable y una disminución en su longitud.

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Este engrosamiento puede ser muy pronunciado en los cables del limitador porque no pueden ser lubricados en obra (según norma). Este efecto de expansión y reducción de la longitud del cable puede también levantar la polea de tensión del limitador. Aunque esta condición podría afectar los cables de compensación, ésto es menos frecuente debido a que los cables de compensación pueden ser lubricados en el campo. Cualquier cambio en el diámetro puede hacer que el cable se deslice en una ranura de la polea y la dañe seriamente.

El contacto directo con el agua: los problemas que se enfrentan Los cables mojados quedan permanentemente dañados y tendrán una vida útil considerablemente acortada: ningún método podría reducir los efectos corrosivos de la humedad o condensación.

Aunque sólo un segmento del cable haya estado en contacto directo con el agua, esa distancia puede dañar el resto del cable: En los cables de alma de sisal la humedad se absorbe capilarmente por el resto del cable mientras que el movimiento de la cabina y la gravedad aceleran la biodegradación del alma. Los cables con alma mezclada y de acero absorberán agua a lo largo de los hilos acelerando el rouging dentro del cable. Si los cables no son galvanizados se oxidarán.

Los cables mojados deben ser reemplazados en cuanto se sospecha que han sido afectados por el agua dados los potenciales daños en la instalación y a las personas.

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Las señales de daños causados por la humedad Rouging

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El rouging (Fig 3) aparece como polvo fino rojo en la superficie de un cable de tracción que se confunde por óxido. Este polvo empieza en el interior del cable e indica que el alma de sisal está perdiendo fuerza y ya no puede soportar los torones externos. Este colapso interno provoca que los torones de acero se froten unos contra otros y se muelan soltando pequeñas partículas de metal que eventualmente salen del cable a la superficie y Fig 3: Cable con rouging entonces se oxidan.

Se puede encontrar rouging en los cables de ascensor sujetos a cargas pesadas y altas vibraciones porque esas condiciones pueden forzar el lubricante fuera del cable.

Nota: Si los cables muestran rouging la lubricación en el campo no puede restaurar los cables con alma de sisal. Si bien la lubricación en el campo puede retrasar los daños, los de alma mezclada o de acero no volverán a su estado original.

Óxido El óxido (Fig 4) es la indicación externa de la presencia de humedad en el hueco. Dicha corrosión externa disminuirá la resistencia a la rotura al reducir el área metálica representada en un corte transversal y acelera la ruptura de alambres por fatiga al crear irregularidades superficiales.

El óxido severo en los cables con alama de acero y alma mezclada también debería crear sospechas acerca Fig 4: Cable oxidado de la presencia de óxido interno, que no se puede ver directamente, porque indica que la lubricación que llena las superficies internas entre torones y el alma ha sido traspasada.

Buen almacenamiento, la clave para prevenir los daños por la humedad Los cables en obra se deben manejar cuidadosamente.

No se recomienda el almacenaje al aire libre para preservar el lubricante original y proteger su condición. Tampoco deben estar expuestos al polvo ni escombros de la obra ya que estos se pueden mezclar con el lubricante y contaminar las superficies del cable y del alambre. Colocar un cable sucio en una polea limpia crea un problema que nunca desaparecerá.

Conclusión Si, un poco de agua puede dañar un cable.

Y esta humedad puede producirse de cualquier forma: inundación, saturación, condensación o sólo una briza húmeda. Para minimizar los daños por humedad se deben seguir las recomendaciones del fabricante sobre la lubricación, sin exceso, y si es posible usar cables con alma mezclada o de acero.

Sin embargo, la mejor manera de evitar que la humedad afecte los cables es la vigilancia y afrontar las condiciones ambientales lo más rápidamente posible después de que se haya encontrado el problema. En resumen: el agua y los cables no son compatibles en absoluto.

FUENTE: BRUGG LIFTING

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Enfoques: Cables de Acero

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Cables clásicos, cables exitosos, cables en desarrollo y nuevas tendencias ¿QUÉ HAY QUE SABER SOBRE LA INDUSTRIA DEL CABLE DE ACERO PARA ASCENSORES? EL AUTOR NOS LO CUENTA EN FORMA DE DIÁLOGO ENTRE UN USUARIO IMAGINARIO Y DOS MIEMBROS DEL STAFF TÉCNICO DE IPH (*)

Por Ing. Ricardo Muñiz - P: ¿Por qué el cable de acero es un tema siempre presente en la industria del ascensor? ¿Tiene que ver con los accidentes?

Ricardo Muñiz: No, no es por los accidentes. El accidente "corte de cable y caída de cabina" existe solamente en el imaginario popular y en las películas.

Germán Menne: Pero aunque los cables no son causa de accidentes en las estadísticas, una falla en un cable es en sí misma un accidente, o por lo menos un incidente con importantes inconvenientes y costos asociados.

RM: El cable es un elemento que incide en el costo del ascensor y en los costos de mantenimiento. La importancia de una falla y la incidencia en los costos hacen que la industria se interese por capacitarse en prácticas correctas y por mantenerse al día con las novedades.

- P: ¿Hay muchas novedades? ¿Acá en Argentina o en todos los países?

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RM: Como en todos los campos. Las novedades aparecen primero en los proyectos de investigación y desarrollo, luego se van aplicando a equipos nuevos y por último llegan al recambio de mantenimiento.

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- P: Los instaladores argentinos dicen que el cable de acero que usan es siempre el mismo…

RM: Si nos referimos únicamente al modelo de cable, es cierto. En Argentina la mayor cantidad de cable de acero consumido se usa como recambio de instalaciones ya existentes, de modo que el 95% de nuestra venta local se concentra en un solo modelo y en dos medidas. Pero el otro 5% es el que está en crecimiento, y eso hace que IPH como fabricante y algunas empresas como usuarias, se interesen e inviertan en las novedades. En todos los

campos los productos tienen una curva de crecimiento, madurez y declinación.

- P: Y los cables clásicos, ¿están en la curva de declinación?

GM: Están en la etapa de madurez y tienen para largo tiempo. Son y seguirán siendo un producto "clásico".

RM: Y además hay que decir que, aunque el modelo (lo que en cable se llama la "construcción") se mantiene, el diseño fino y los parámetros de calidad se ajustan y mejoran constantemente.

- P: ¿Qué características tiene un producto para ser un "clásico"?

RM: Bueno, el clásico de los clásicos del cable de ascensor es el 8x19 con alma de fibra sisal. Evitando tecnicismos es un cable que da buena adherencia sobre poleas y resiste al desgaste por abrasión y fatiga. En Argentina se usan principalmente en los diámetros de 9,5 y 13 mm.

GM: Y muchos productos más nuevos están basados en este clásico.

- P: ¿Y cuáles son los productos exitosos?

GM: Desde ya que los clásicos son clásicos porque son exitosos. Pero si queremos nombrar un producto muy exitoso y que cambia el paradigma clásico, éste es el cable con alma de acero en vez de fibra.

- P: ¿Ventajas, desventajas?

GM: Son más resistentes, o sea que pueden reducir el

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Diseño del cordón Calidad del acero (alambrón)

Control del tratamiento térmico

Control del tratamiento térmico

Velocidad de trefilación Adecuada lubricación Preformado

Velocidad de trefilación Lubricación adecuada y controlada de cordones y alma de fibra Rigurosa uniformidad del preformado Rigurosa uniformidad del diámetro Uniformidad del alma de fibra Densidad del alma de fibra Ensayo de fatiga sobre el cable terminado

Velocidad de trefilación Lubricación adecuada y Características y controles claves

Control del tratamiento térmico

Nuevos desarrollos en cables de acero para ascensor

Diseño del cordón Calidad del acero (alambrón) Características y controles claves

Diseño del cordón Calidad del acero (alambrón) Cables de acero clásicos para ascensor

Todos los cables de acero

Características y controles claves

Características y controles claves para la calidad y el desempeño de un cable de acero

controlada de cordones y alma de fibra Rigurosa uniformidad del preformado Rigurosa uniformidad del diámetro Uniformidad del alma de fibra Densidad del alma de fibra Ensayo de fatiga sobre el cable terminado Precisión del compactado Control del proceso de inyección de plástico (temperatura, presión, velocidad, enfriamiento, etc.)

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Control del preformado

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tamaño de las instalaciones, y tienen mayor vida útil a la fatiga.

RM: Pero aclaremos que cada proFabricación del alma de sisal en IPH ducto está hermanado con una determinada tecnología de ascensores.

Hay máquinas cuyo desarrollo exige un desarrollo nuevo en cables. Y también hay excelentes desarrollos en má- - P: ¿Y esos quinas que mantienen el uso de cables clásicos, con parámetros de mayor exigencia de calidad, pero clásicos en su concep- calidad se reflejan también ción.

GM: Por ejemplo, en el Empire State Building de Man- en lo que prohattan, IPH proveyó cables de diseño clásico, con alma ducen para el de fibra, en 56 de los 84 ascensores que tiene el emble- mercado loMáquina de ensayo de fatiga mático edificio. Estos son productos clásicos y exitosos, c a l ? usados en ascensores de alta velocidad.

RM: La diferencia con los cables que vendemos en Ar- GM: Por supuesto. Una vez que se alcanza una meta de gentina es el diámetro. En EEUU es común encontrar calidad, es lógico aplicarla a toda la producción. Por ejemcables de diámetros mayores. Por ejemplo, para las To- plo, el nivel de perfección del preformado que hemos rres Willis desarrollamos diámetros de 17,5 mm y 19 mm. alcanzado, jerarquiza todos los cables que fabricamos, no importa de qué diseño ni a qué mercado vayan.

RM: De hecho en el Catálogo que presentamos al mer- P: ¿Cómo es esto de las mayores exigencias de cado en general se detallan todas las características que calidad? se controlan sobre alambres, cordones, cable terminado RM: Hoy en día, para ser proveedor de los grandes fa- y sobre el alma. Es sabido que la calidad (uniformidad, bricantes internacionales (o de un gran consorcio, como densidad, lubricación) de la soga de sisal es esencial el Empire State), debemos presentar evidencias objeti- para el cable, y por eso es que en IPH nosotros mismos vas de resistencia a la fatiga, y en muchos casos pasar fabricamos las almas de fibra.

GM: También hay otros detalles no menores, por ejempruebas de campo comparativas.

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Presente y futuro del cable de acero para ascensores

Un clásico exitoso 8x19S AF IPH 600K

Un exitoso no tan clásico 8x19 AA IPH 1000K

Un desarrollo avanzado

Una tendencia

Cordones compactados

Inyección de plástico

Diámetros comunes (9,5 y 13 mm) y mayores

Diámetros comunes (10 y 13 mm) y menores

Diámetros comunes (10 y 13 mm), mayores y menores

Diámetros comunes (10 y 13 mm) y menores

Máquinas convencionales y de alta velocidad

Máquinas gearless

Todo tipo de máquinas

Máquinas gearless

plo el trabajo sobre la calidad del acero y sobre el diseño geométrico del cordón.

RM: Traduzco lo del "diseño geométrico": La proporción de tamaños de un cordón Seale fue inventada y establecida, precisamente, por Tom Seale en 1884. Lo mismo la del cordón Warrington fue inventada por John Röebling para la misma época. Entonces parecería lógico pensar que todos los cables Seale son iguales. Sin embargo, hoy día en IPH fabricamos los alambres con una tolerancia de diámetro de media centésima de milímetro, lo cual

estaba fuera de los alcances de aquellos grandes inventores. Un buen diseño geométrico consiste en aprovechar al máximo las ventajas de modificar levemente el diámetro de los alambres en unas pocas milésimas de milímetro para arriba o para abajo.

- P: Volviendo a los cables con alma de acero, ¿Cómo son y qué máquinas los usan?

RM: Además de tener alma de acero, en general están hechos con aceros de mayor resistencia y dureza. El desarrollo va de la mano con las máquinas gearless. Nosotros los fabricamos inicialmente para Europa, o para fábricas brasileñas filiales de europeas. Como dije antes, el uso de estos cables, por su dureza, va asociado a otros diseños de poleas.

GM: Lo conceptual del cambio consiste en hacer cables de acero adaptables a máquinas de menor tamaño, usadas principalmente en ascensores sin sala de máquinas.

- P: ¿Cómo distribuye IPH su producción en cables de ascensor entre el mercado local y el de exportación?

Subir & Bajar / Noviembre / Diciembre 2014

RM: Los volúmenes son comparables, pero el mix de

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El Empire State de Nueva York

IPH en el Empire State

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productos es diferente. Del mercado nacional ya hablamos, y en el mercado de exportación hay un mix interesante que responde a las necesidades y tradiciones tecnológicas de distintos países.

GM: Por ejemplo, en EEUU, donde estamos teniendo un nicho de mercado en franca expansión, además de la venta al Empire State, trabajamos en unos cables especiales para las Torres Willis de Chicago. La idea era mejorar la vida útil de los cables que estaban usando. Y el diseño de base adoptado fue el convencional 8x19 con alma de fibra, pero con grados de acero de 2160 N/mm2, muy por encima de lo habitual.

RM: En cambio en Brasil y Europa estamos entregando grandes cantidades de cable con alma de acero, en diámetros menores a los clásicos (6, 8 y 10 mm).

GM: Y prevemos instalar en muy corto plazo varias máquinas que ampliarán nuestra capacidad de producción de esos productos específicos porque la demanda va en aumento.

- P: ¿Y los productos que ustedes llaman "en desarrollo" no son exitosos?

RM: No lo son desde el punto de vista de las ventas actuales. Pero sí son exitosos en cuanto a cómo mejoran los prototipos que ensayamos en nuestro laboratorio. IPH es una de las fábricas americanas mejor dotada de máquinas de ensayo de cables a la fatiga, y esto nos permite invertir abundantemente en partidas piloto que se ensayan comparativamente entre ellas para encontrar los mejores rendimientos.

GM: Y comercialmente serán exitosos a futuro, sin ninguna duda.

Subir & Bajar / Noviembre / Diciembre 2014

- P: ¿Cuáles son esos productos en desarrollo?

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GM: Dos líneas que prometen mucho son los cables con alma mixta y los cables compactados.

RM: El cable compactado tiene dos características: una, contiene más masa de acero en la misma sección de cable; y dos, tiene superficies más planas que reducen el desgaste. IPH fabrica estos cables desde 1993, pero para otras aplicaciones. Empezaron usándose en la pesca, luego se extendieron a muchos campos, por ejemplo grúas, y hoy día estamos trabajando sobre su uso en ascensores.

- P: ¿Y qué es un "alma mixta"?

GM: Sencillamente un alma con parte de acero y parte de fibra.

RM: Procuramos aprovechar lo mejor de cada tipo.

- P: Finalmente, háblenme de las tendencias…

GM: Tendencias e investigaciones serían un tema largo.

Si pensamos en términos de elementos de suspensión de cabinas, podemos pensar en cosas diferentes al cable de acero. Por ejemplo, se están haciendo investigaciones sobre el uso de fibras sintéticas aramídicas. Por ahora resultan caras y tienen otras desventajas, pero estimo que con el tiempo irán mejorando.

RM: También aparecieron las "cintas de suspensión", de goma con alma de acero, y ya se están usando.

GM: Y dentro del cable de acero, una tendencia es la de fabricarlo con plástico inyectado en toda su sección.

- P: ¿Cómo es eso y para qué sirve?

GM: Consiste en una inyección de plástico, con alta presión, que rellena todos los espacios libres entre los cordones. Con esto se da una gran estabilidad a la geometría de la sección y se reducen las tensiones de contacto entre alambres, aumentando la vida útil.

RM: Esta tecnología IPH ya la posee y la aplica desde hace varios años, pero no incursionamos comercialmente en su uso para ascensor. Hicimos partidas de test, y encontramos una vida útil a la fatiga muy superior. Además el plástico tiene una buena adherencia, y seguimos investigando sobre ésa y otras propiedades de distintos polímeros. Otra ventaja propia del proceso es la conservación del lubricante.

GM: Desde mi punto de vista, el mayor inconveniente de este cable es que no permite la inspección visual, por lo cual hay que recurrir a un plan de inspección electromagnética, lo que se llama inspección por MFL, que por el momento resulta cara. Pero pensamos que a futuro vamos a tener éxito también en este campo, por lo cual no dejamos de prepararnos ni un momento para la adaptación a los cambios.

- P: Adaptación a los cambios…

RM: Es una de nuestras premisas. Y no sólo adaptarnos, sino también generar los cambios. Por eso nuestra frase de cabecera es "IPH, la evolución como actitud".

(*) ING. RICARDO MUÑIZ E ING. GERMÁN MENNE, RESPECTIVAMENTE GERENTE DE CAPACITACIÓN Y GERENTE INDUSTRIAL DE IPH

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Noviembre / Diciembre 2014 / Subir & Bajar

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Novedades Nacionales

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CIERRE DE CAMPAÑA DE SEGURIDAD EN MAR DEL PLATA SE CAPACITARON 2500 NIÑOS EN TRES AÑOS Con éxito culminó el pasado 5 de diciembre, la tercera campaña educativa sobre prevención de accidentes en ascensores en Mar del Plata.

Se calcula que en esa ciudad unas 360 mil personas viajan diariamente en alguno de los seis mil ascensores instalados y que realizan alrededor de dos millones de viajes por día.

Con motivo de la gran cantidad de usuarios, la Cámara de Ascensores y Afines de Mar del Plata ha sido pionera en la promoción de campañas educativas de seguridad en ascensores. Las mismas se llevan a cabo en escuelas primarias y están destinadas a niños de 8 a 10 años con el fin de instruirlos sobre el uso correcto de los medios de elevación.

Acto de cierre 2014

Subir & Bajar / Noviembre / Diciembre 2014

En el Centro de Constructores y Anexos de Mar del Plata se reunieron las autoridades del sector: Fernando Suárez (Presidente de la Cámara de Ascensores de Mar del Plata), el Dr. Oscar Palopoli (Vicepresidente de la Cámara de Constructores y Anexos MDP), Andrés Pozzo, Presidente de Facara, el Arq. José Luis Castorina, Secretario

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El público asistente al cierre de la campaña

de Planeamiento Urbano y el Ing. Gustavo Ferro, jefe del departamento de electromecánica. Estos dos últimos concurrieron en representación de la Municipalidad de Mar del Plata. También se unieron al acto representantes de las cámaras de Rosario, La Plata, Santa Fe, y Capital Federal.

El presidente de la cámara local destacó la importancia de capacitar a los niños de entre 8 y 10 años, porque son los mejores difusores de los consejos entre sus familiares y amigos. "Desde hace varios años venimos trabajando para crear conciencia que el mal uso de los medios de elevación provoca accidentes que se podrían evitar. El objetivo de esta campaña es que aprendan las medidas de seguridad porque absorben muy bien lo que se les enseña y además son muy buenos portavoces de los consejos que aprenden entre sus familiares", concluyó Suárez.

El presidente de FACARA, Andrés Pozzo, destacó que "la Cámara de Mar del Plata es el modelo a seguir y la felicitó por la perseverancia de llevar adelante esta iniciativa de modo permanente, inspirando al resto de la cámaras a trabajar en pos de la seguridad en cada rincón del país".

Capitán Zero ®

(I a D) Oscar Palópoli, Fernando Suarez, Andrés Pozzo y José Luis Castorina

La campaña se denomina Capitán Zero®, nombre del personaje que da las recomendaciones para ser un usuario seguro. Durante la capacitación se les provee a los alumnos el material didáctico y participan en un concurso sobre el tema de seguridad en ascensores. En esta ocasión, de los cientos de trabajos recibidos, se destacaron 14 producciones realizadas por los alumnos de los colegios que participaron, y fueron premiados con un MP4

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Aires (UBA) el 13 de noviembre pasado.

APARA está desarrollando múltiples actividades tendientes a profesionalizar el sector de la administración de consorcios con continuidad y entusiasmo. La entidad está liderada por el Dr. Jorge Scampini y es un lugar abierto a todos los profesionales en administración, ya sean idóneos en la actividad o expertos con título universitario.

Temario En esta oportunidad las conferencias se dividieron en dos bloques: Alumnos premiados por su participación destacada durante la Campaña Capitán Zero.

cada uno. Cabe destacar que Mar del Plata comenzó con la campaña educativa de seguridad llamada originalmente "Segurito", el día 12 de septiembre de 1996, llegando a capacitar a más de 18000 niños a lo largo de los años.

Las escuelas interesadas en sumarse a la campaña de seguridad en Mar del Plata, pueden solicitar información en: info@facara.com.ar y camaraascensoresmdp@gmail.com ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

1er. SIMPOSIO DE PROPIEDAD HORIZONTAL COMO

PROCEDER EN CASO DE PERSONAS

ENCERRADAS EN UN ASCENSOR La Asociación de Profesionales Administradores de la Republica Argentina (APARA) organizó el 1er. Simposio de Propiedad Horizontal en las instalaciones de la Facultad de Ciencia Económicas de la Universidad de Buenos

Un avance sobre el conocimiento en seguridad edilicia fue el segundo segmento enfocado en un tema candente dadas las últimas disposiciones que han entrado en vigencia.

El Ing. Juan Martín Bertuzzi se explayó sobre el Certificado de edificio seguro. Modificaciones y novedades sobre la normativa vigente. Aspectos relevantes a tener en cuenta.

Dentro de este bloque no podía estar ausente la problemática del transporte vertical referido a la seguridad.

El Ing. Jorge Fazzito disertó en forma clara y amena sobre: Plan de emergencia.

Qué se debe hacer en caso de que una persona quede encerrada. Situaciones de la vida real.

En el caso relacionado con nuestro gremio, la exposición del Ing. Fazzito se refirió Ing. Jorge Fazzito a qué se debe hacer en una emergencia, considerando fundamentalmente el caso de una persona encerrada en el ascensor. Este hecho resulta muy factible, en especial teniendo en cuenta los posibles inconvenientes en el suministro de energía eléctrica que suelen ocurrir en la época estival.

Para el caso de la persona encerrada, se comentó lo siguiente:

Noviembre / Diciembre 2014 / Subir & Bajar

Dr. Jorge Scampini (centro) presentando a los disertantes

El vínculo laboral en la norma con dos temas: Responsabilidad del administrador del consorcio y su vinculación con los copropietarios que lo integran por el Dr. Bartolomé Orfila y luego, el Dr. Jaime Korenblum habló sobre Cuestiones especiales de la liquidación de sueldos y relaciones laborales.

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1) Las consideraciones y precauciones previas al hecho: Qué elementos conviene disponer en el edificio antes de que alguna persona quede encerrada en el ascensor. Teniendo en cuenta unas simples recomendaciones, en caso de que ocurra la emergencia, se facilitará sustancialmente la operatoria para resolverla.

2) Qué debe hacer y qué no debe hacer el pasajero que quedó dentro de la cabina: La recomendación importantísima fue la de NO intentar salir por sus propios medios, no golpear ni deteriorar elementos de la cabina, establecer comunicación con el exterior, mantener la calma y sentarse en el piso a esperar el rescate.

3) Para las personas que se encuentren fuera del ascensor y escuchan un pedido de auxilio: Qué se debe hacer y qué no se debe hacer. Cómo se puede organizar el operativo para el rescate seguro, la comunicación con la persona encerrada, teléfonos disponibles, accesos, comunicación con la persona que concurre a realizar el rescate. Los riesgos de un procedimiento realizado por personas comedidas pero que desconocen los procedimientos.

Finalmente se analizó muy brevemente como actuar en caso de incendio.

Hubieron muchas dudas y preguntas formuladas por parte del público que fueron debatidas y aclaradas en el espacio de tiempo dispuesto a tal efecto.

temas incluidos en la Convocatoria correspondiente.

Luego de considerada la Memoria Anual y el Balance General, correspondiente al XV Ejercicio Social, cerrado al 30 de abril de 2014, los documentos fueron aprobados por unanimidad.

La Comisión Directiva, que fue renovada parcialmente, quedó constituida así: Presidente:

Ing. Santiago Tentori ( G y T SRL)

Vicepresidente 1º: Ing. Gerardo Venutolo (Adsur SA) Vicepresidente 2º: Sr. Horacio Ballester (Industria Ballester SRL) Secretario:

Ing. Rafael Cala ( Ingenieria Wilcox SRL)

Prosecretario:

Ing. Leonardo Della Bitta (Della Bitta SRL)

Tesorero:

Cdor. Marcelo Bellosi (Repuestos Aconcagua SRL)

Protesorero:

Ing. Ricardo Couseiro (Coascensores SA)

Vocales titulares Ing.Hernan Company (E. Company SA) Sr. Carlos Barda (Famac Electrónica SRL) Sr. Alejandro Mizzau (Mizzau SA) Sr. Omar Ramirez (Establecimiento Met. Ratécnica SA) Sr. Hugo Biondi (Coelpla Sudamericana SA) Sr. Leonardo Diletto (CF Control SRL) Sr. Fabian Rojas (Industrias Rojas SRL) Sr. Hernan Iannello (Matricería H.A.) Vocales suplentes Sr. Fernando Guillemi( G y T SRL) Ing. Agustin Rey (Ingenieria Wilcox SRL) Sr. José Giuffrida (Metalúrgica Mytra SA) Sr. Mario Amato (I.C. Puertas SRL)

Subir & Bajar / Noviembre / Diciembre 2014

Vista parcial del auditorio

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CAFAC: ASAMBLEA GENERAL ORDINARIA

Sr. Pedro Bellosi (Repuestos Aconcagua SRL) Sr. Carlos Teixido (Metalúrgica Teixo) Sr. Carlos Locatelli (TVE SRL) Revisores de Cuentas Titular: Lic. Erik Della Bitta (Della Bitta SRL)

El 4 de noviembre se realizó la Asamblea General Ordinaria Anual de CAFAC-Cámara Argentina de Fabricantes de Ascensores y sus Componentes-, que consideró los

Suplente: Sr. Mariano Desmaras (TVE SRL)

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Novedades Internacionales

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Venecia: Un difícil desafío para la accesibilidad Venecia es una ciudad compuesta por 121 islas que están conectadas por medio de 435 puentes. La primera red de transporte es el terrestre en las estrechas calles y la otra está basada en numerosos canales no navegables que atraviesan la ciudad y la conectan con el Mar Adriático.

Los intentos y las soluciones adoptadas a través de los años para que la ciudad fuera más accesible abarcan un vasto horizonte que nunca han sido realmente eficientes a pesar de su alto costo, con el agravante de que sufren las consecuencias del vandalismo. Describiremos sólo un par de ellas en este resumen.

El «Caregon»

Uno de los sistemas más innovadores adoptados en Venecia se ha dado en llamar el «Caregon», que en el dialecto veneciano significa «sillón», ha estado en funcionamiento desde 2006 a 2009 en el Puente Ognissanti. Era una plataforma móvil que podía deslizarse de una orilla a la otra por medio de un riel colocado en el fondo del canal. El principio de funcionamiento era similar al de un monta escalera pero el recorrido estaba al mismo nivel que los pilares del puente, es decir, sin movimiento ascendente ni descendente. El prototipo experimental requería la presencia constante de un operador especializado que esperara en el puente a los potenciales usuarios. Este costo sumado al alto valor del mantenimiento por el funcionamiento submarino, además del frecuente vandalismo, provocaron el fracaso de este innovador sistema que fue desmantelado en 2009 y reemplazado por una rampa inclinada «temporaria» que todavía está presente.

La «Ovovia» El último intento para hacer accesible a Venecia es la muy criticada «Ovovia» construida junto al Ponte della Costituzione, el cuarto puente sobre el Gran Canal diseñado por el Ing. Santiago Calatrava. Para permitir el cruce de los 81 metros del puente que se caracteriza por tener forma de hoja, se ha desarrollado un complejo

La Ovovia junto al Puente della Costituzione (Foto: Dario Trabucco)

Noviembre / Diciembre 2014 / Subir & Bajar

Sistema de rampas temporarias para cruzar los puentes en Rio Terá Ognissanti (Foto: Elena Giacomelo)

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sistema que consiste en una cabina que se mueve por medio de dos elevadores y un carro motorizado. La cabina tiene forma ovoide y una capacidad de 260 kg. que normalmente está «en reposo» al costado del puente mas cercano a la estación ferroviaria. Una vez que se presiona el botón de arranque la cabina es levantada por un elevador hidráulico y colocada sobre un carro motorizado que recorre una cremallera fijada a la estructura del puente. Cuando se llega al lado opuesto otro elevador levanta la cabina del carro para bajarla hasta el piso de la Fondamenta Santa Chiara. El sistema de funcionamiento aparentemente simple, toma casi cinco minutos para efectuar el recorrido. Si el usuario está en el lado opuesto al que se encuentra la cabina debe esperar hasta que la cabina llegue y hacer el recorrido.

Estas operaciones toman más de diez minutos haciendo que el servicio sea poco eficiente.

El uso entonces está reservado sólo para las personas discapacitadas. Este procedimiento ha suscitado fuertes protestas. El usuario potencial debe llamar al centro de control que visualmente evalúa con una tele cámara si el grado de discapacidad del usuario justifica el uso del aparato. El sistema, cuyo costo, luego de casi cinco años de construcción y demoras, fue de 1,8 millones de euros, requiere constante mantenimiento estimado en aproximadamente 50.000 euros por semestre.

Interlift 2015, muy prometedora

Subir & Bajar / Noviembre / Diciembre 2014

La feria de Augsburgo bate un nuevo record respecto de la superficie de exposición llegando a 42.500 m2, o sea 1.500 m2 mas que hace dos años.

Hasta ahora se han registrado 250 empresas, cifra que no incluye las más de 100 empresas que se presentarán en participaciones internacionales conjuntas. Un crecimiento aún más dinámico se verá impedido por la crisis económica que siguen teniendo algunos países expositores como España o Grecia. Una excepción es Italia, exportador líder en Europa de componentes para ascensores. La débil demanda interna obliga a los fabricantes italianos de componentes a buscar con mayor intensidad el acceso al mercado mundial a través de Interlift.

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Avance de las participaciones internacionales conjuntas Cuando participan por primera vez, las empresas internacionales prefieren utilizar el modelo de participación conjunta. La mira se orienta aquí claramente a la presentación de la cartera de productos, más que a la organización de la participación. Estarán presentes bajo esta modalidad más empresas que nunca. La delegación china, que también en el año 2015 será el contingente más

numeroso, estará acompañada por Corea.

Fuerte demanda Los pabellones 1 y 7 ya están reservados así como el nuevo cubo. Todavía hay algunas superficies disponibles en los pabellones 3 y 5, la situación es mejor en el pabellón 2 así como en el nuevo pabellón 4, por lo menos en este momento.

La noche de los expositores será el miércoles La noche de los expositores que tradicionalmente se realizaba el primer día de la feria, el martes, en el futuro será el miércoles. Así lo han decidido el organizador AFAG y el consejo de la feria. Dado que en 2013 participaron 600 personas, un día adicional facilita en gran medida la organización de este evento. www.interlift.de

FORO VFA-Interlift 2015 Llamado a presentación de conferencias La exposición Interlift y la VFAInterlift e.V. - Asociación de Técnica de Ascensores organizan nuevamente su foro para expositores y visitantes. Lo 2 0 1 5 invitamos a presentar allí una conferencia de aproximadamente 20 minutos, con debate final.

Temas prioritarios en el año 2015:  Nuevos productos y servicios.  Reglamentos y normativas.  Mercados internacionales: grandes urbes, África Central, América latina, India, Medio Oriente y los países de habla turca.  Calificación de trabajadores - pensando hoy en el éxito de mañana.  Homelift conforme con la Directiva Máquinas - un mercado de rápido crecimiento.  Seguridad en ascensores: mantenimiento, inspección, evaluación de daños y trabajos seguros en el ascensor.

Por favor, enviar las propuestas hasta el viernes 17 de abril de 2015, con nombre del ponente, empresa/institución, datos de comunicación, como también un resumen de la conferencia en alemán e inglés de aproximadamente 10 líneas, para selección interna y publicación.

A mediados de junio de 2015 le informaremos respecto de la aceptación de su conferencia. Para la exposición se debe presentar una versión en Power Point en alemán e inglés.

Información: Sra. Anja Gietz, VFA-Interlift e.V., Süderstrasse 282, D-20537 Hamburgo, Teléfono +49 40 727301-50, Fax -60, e-mail anja.gietz@vfa-interlift.de, Internet www.vfa-interlift.de

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26

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J&E

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LIFTCTL

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ASCENSORES SIMONELLI S.A.

5

9

ASCENSORES TESTA S.A.

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LIFT REPORT

57

ASCENSORES TELESÍ S.R.L.

35

MALDATEC S.A.

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AUTOMAC S.A.

15

REPUESTOS ACONCAGUA S.R.L

AVAXON S.R.L.

7

25-47

SAITEK CONTROL

33

13

SERVAS

11

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SICEM S.R.L.

3

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TALLERES METALÚRGICOS PRODAN S.A.

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THYSSENKRUPP

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ELEVATORI

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FUJITEC ARGENTINA S.A.

19

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GJA SISTEMAS

41

WITTUR S.A.

H. TRIMARCHI S.R.L.

71

2

Noviembre / Diciembre 2014 / Subir & Bajar Subir & Bajar Noviembre / Diciembre 2014

BELTEK

65

65

Calendario de Eventos

Camara de Ascensores y Afines

ACTIVIDADES PARA AGENDAR. LA CAA QUEDA A DISPOSICIÓN DE LOS LECTORES PARA BRINDAR INFORMACIÓN Y / O AYUDA ADICIONAL RELACIONADA CON ESTOS ANUNCIOS.

Preparándonos ya para el año 2015

Información: info@batev.com.ar; www.batev.com.ar

MADE EXPO: 18-21 de marzo, 2015: La feria bienal Milano Arquitectura Diseño Edilicia cambió fecha y frecuencia. El transporte vertical

INTERLIFT 2015: 13-16 de octubre, 2015:

estará en el pabellón Construcción y Materiales.

La feria alemana internacional ya está en marcha

Información: www.madeexpo.it

y la cita será en el Messe Zentrum Augsburg.

Organizada

por

AFAG

Messen

und

Ausstellungen GmbH y patrocinada por VFAASANSÖR ISTAMBUL: 26-29 de marzo,

Interlift e.V.

2015: Se realizará en el Tüyap Fair Conven-

Información:

www.interlift.de

tion and Congress Centerl a 14ta. Edición de esta muestra exitosa por su situación geográfica central.

Información: asansor@ifo.com.tr

NAEC 2015: 28 de septiembre-1 de octubre, 2015: La cámara estadounidense National Association of Elevator Contractors

BATIMAT EXPOVIVIENDA: 20 - 23 de

celebrará su asamblea anual y exposición en

mayo, 2015: La exposición internacional de

la ciudad de Boston, Massachusetts.

la construcción y la vivienda tendrá lugar en La

Información:

Rural, Predio Ferial de Buenos Aires, organizada

info@naec.org; amanda@naec.org

por AEV, EFCA y CAC.

www.naec.org

Subir & Bajar / Noviembre / Diciembre 2014

SUBIR & BAJAR - CALENDARIO 2015

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Revista 101 (enero – febrero)

Revista 103 (mayo – junio)

Revista 105 (septiembre – octubre)

Cierre envío de notas: 6 de febrero Cierre publicidad: 13 de febrero Online: 23 de febrero

Cierre envío de notas: 6 de junio Cierre publicidad: 15 de junio Online: 26 de junio

Cierre envío de notas: 7 de octubre Cierre publicidad: 16 de octubre Online: 26 de octubre

Revista 102 (marzo – abril)

Revista 104 (julio – agosto)

Revista 106 (noviembre – diciembre)

Cierre envío de notas: 6 de abril Cierre publicidad: 13 de abril Online: 23 de abril

Cierre envío de notas: 6 de agosto Cierre publicidad: 14 de agosto Online: 24 de agosto

Cierre envío de notas: 9 de diciembre Cierre publicidad: 14 de diciembre Online: 22 de diciembre

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 MALDATEC S.A. (1)

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FUJITEC ARGENTINA S.A. (1)

 REDUCTORES ARGENTINOS SRL (2) Autovia 3 Km. 42.500, Virrey del Pino. "Parque

Av. Belgrano 884

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Av Triunvirato 5885

Tel.: (02202) 482832 o (011) 15-3789-1900

Tel: 4342-6830 L.Rot.Fax: 4342-5353

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Tel/fax: 4256-2582

Tel/Fax: 4953-0315 4951-5401

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Heredia 599 Capital (1427).

Tel/fax: 4699-6896/7962

(1406) Capital Federal

Tel: 4552-5606 - 4554-0331.

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info@guillemi.com www.guillemi.com

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Camara de Ascensores y Afines

 S.E.M.D.A.

S.R.L. ((3 3)

Av. San Juan 2731

Tel/fax- 4555-3518 tecnovertical@ciudad.com.ar

(C1232AAJ) Capital Federal.

Tel/fax: 4943-6216/l. rot.

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Tel 4630-1600 Fax 4118-8585

S.R.L. S.R.L.(( 4 ) Muñiz 1810.

info@thyssenkrupp.com

(1255) Capital Federal

www.thyssenkruppelevator.com

Tel/fax: 4922-1712 - 4925-4767 servert@ciudad.com.ar

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4) Conservación.

UNIVEXAL S . R . L . ( 3 )

Servet 1306. (1437) Capital Federal

 SICEM

S.R.L. (2)

Perú 436/50.

(1603) Villa Martelli.

Tel/fax: 4911-3966 administracion @ univexal administracion@ univexal.. c o m . a r

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Belgrano 2445. (1872)Sarandí.

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Tel: 4138-9200. Lin. Rot.

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Guaminí 1147 (CP1408)

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Capital Federal- Tel. 3220-2878

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Rafael Bielsa 297 (1427) Capital Federal Tel: 4551-1346 4553-1299

www.camaradeascensores.com.ar

Camara de Ascensores y Afines

Noviembre / Diciembre 2014 / Subir & Bajar

71

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Camara de Ascensores y Afines

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