Subir & Bajar Nº 139

1 I Mayo / Junio 2021 I Subir & Bajar

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SUMARIO

AÑO XXXIX NRO. 139

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Modo Pausa: Héctor Trimarchi

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P. 66

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Ascensores Cóndor: fabrica, instala y moderniza

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P. 48

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P. 36

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El coronavirus, el ascensor y el personal de mantenimiento

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P. 73 Novedades Nacionales

P.75 Novedades Internacionales

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P. 77 Nómina de anunciantes

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P. 78 Calendario

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P. 79 Nómina de asociados

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Nueva paritaria de la UOMRA

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P. 62

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Los ascensores brasileños, en la segunda ola de la pandemia

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P. 28

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El problema de cerrar los ascensores con llave

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P. 60

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Mi teleférico, un caso latioamericano

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P. 26

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Enfoques: Ascensores sin sala de máquinas Norma IRAM 36811:2019

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TK Elevator reemplazó las escaleras mecánicas del Patio Bullrich

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P. 56

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P. 40 - Nota de tapa

P. 70

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Los teleféricos, analizados por un experto

Antonio Couto 1931-2021

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P. 12

P. 68

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Mejoraron las perspectivas para la industria del ascensor

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La pandemia favoreció la venta de equipos nuevos

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P. 08

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Brasil y el más allá

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P. 32

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Editorial

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P. 06

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MAYO / JUNIO 2021

Cámara de Ascensores y Afines

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CÁMARA DE ASCENSORES Y AFINES Av. Belgrano 687 -5º piso . Of. 23 C1092AAG. Buenos Aires Tel/fax: +54 11 4334-6492 / 4343-5245 subirybajar@camaradeascensores.com.ar www.camaradeascensores.com.ar

Una actividad esencial

Año XXXIX / N° 139

U

n nuevo decreto nos obligó durante mayo y junio a volver a la fase 1 de confinamiento en toda el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). El término AMBA viene de la época de ENTel, pues dentro del AMBA las comunicaciones se tasaban como llamadas locales (aunque quedaba afuera del AMBA el tercer cordón del conurbano) y fuera de su jurisdicción el costo de la llamada era de larga distancia.

Lo triste del nuevo DNU 334, que repite los errores de los anteriores, es que la actividad de mantenimiento de ascensores sigue sin ser mencionada taxativamente en su texto y las empresas debimos adivinar dónde nos colocábamos para obtener el permiso de circulación.

En ese marco, teníamos dos alternativas: el artículo 4, ítem 17 (mantenimiento de servicios básicos como parte del etcétera) o ítem 18 (transporte público de pasajeros), o el ítem 5 del artículo 5 (servicios esenciales de mantenimiento, donde se menciona el control de plagas, pero no a los ascensores). Y la diferencia entre el artículo 4 y el 5 es que en este último el personal no puede usar transporte público. Pero no se menciona taxativamente el servicio de mantenimiento de ascensores.

Como era de esperar, hubo empresas que clasificaron la actividad dentro del artículo 4 y otras en el 5. La FACARA, por pedido de los representantes de la Cámara de Ascensores y Afines, emitió un comunicado de prensa pidiendo que se aclare y que los trabajadores del sector tengan prioridad en la vacunación, por ser una tarea crítica en centros de salud, para personas con capacidades diferentes y en edificios con ocupantes de edad avanzada. ¿Deberían los funcionarios del Poder Ejecutivo quedar encerrados en ascensores ante un desperfecto para tomar conciencia de la importancia de nuestra actividad?

En esta edición, la nota de tapa está dedicada a una actividad poco conocida, la modernización de escaleras mecánicas, que en este caso se efectuó en el shopping Patio Bullrich, con un método de trabajo no tradicional y en un edificio construido, en su primera etapa, en 1867.

Asimismo, continuamos con nuestras ya tradicionales secciones Espacio Federal, esta vez dedicada a la Cámara de Ascensores del Litoral, y Espacio Regional, con un panorama de la situación del mercado brasileño en pandemia a cargo de Fabio Aranha, socio fundador de la empresa de Controles Infolev de San Pablo, y una entrevista al director de Marketing y Ventas para Latinoamérica de Otis.

Además, la muy leída sección Modo Pausa trae a Héctor Trimarchi en su rol de coleccionista de restos fósiles y piedras, y nuevamente contamos con la colaboración de Fernando Guillemi, que analiza cómo impacta el Covid en la cabina de un ascensor y refuerza la idea de declarar el mantenimiento como una actividad esencial.

También celebramos el cincuentenario de la empresa Cóndor, damos cuenta de todas las novedades nacionales e internacionales y analizamos los costos del abono en base a la nueva paritaria.

A pesar de la pandemia y el confinamiento, seguimos trabajando como el primer día.

Que disfruten la lectura.

La Dirección Subir & Bajar I Mayo / JUnio 2021 I 6

Subir & Bajar Comisión Directiva CAA Presidente Vice 1° Vice 2° Secretario Prosecretario Tesorero Protesorero Vocales Titulares

Vocales Suplentes

Ing. Luis Maldacena Sr. Jorge D´Angélica Sr. Sergio Cignola Ing. Ernesto Espoille Sra. Carmen M. Maldacena Sr. Carlos Carrizo Ing. Alejandro Deleón Sr. Fernado Guillemí Ing. Claudio Banega Sr. Norberto Ogueta Ing. Jorge Salvucci Sr. Miguel Guti Arq. Daniel Ibarra Sr. Angel Calcagno Sr. Carlos Paz

Comisión Revisora de Cuentas Titulares Suplentes

Sr. Oscar Manzo Ing. Fernando Lueje Sr. Ezequiel Mazzuchi Sr. Javier Ciulla

Revista Subir & Bajar Director Secretario de Redacción Comisión de Revista Asesora editorial y traductora

Ing. Ernesto Espoille Sr. Claudio Casademont Sr. Carlos A. Carrizo Ing. Alejandro Deleón Sra. Carmen Maldacena

Diagramación y Composición: Arq. María Andrea Pintos Tel: +54 11 4807-0251/ +54 9 11 6438-8858 andreapintos62@hotmail.com Registro de la propiedad Intelectual Nº 354072 La responsabilidad de los artículos publicados con firma recae de modo exclusivo en sus autores, sin que el contenido refleje necesariamente el criterio de la Dirección.

Elevator World Inc. Envíos: 354 Morgan Avenue; Mobile, Alabama 36606, USATel: +1 251 479-4514- Fax: +1 251 479-7043 E-mail: editorial@elevatorworld.com sales@elevatorworld.com- www.elevatorworld.com

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ESPACIO FEDERAL

OSCAR BERTOSSI, PRESIDENTE DE LA CÁMARA DE ASCENSORES DEL LITORAL

"La pandemia favoreció la venta de equipos nuevos" Con más de tres lustros de existencia, la entidad tiene entre sus logros la aprobación de la ordenanza que rige el mantenimiento de ascensores en la ciudad de Santa Fe y prepara cursos de capacitación para cuando se normalicen las actividades. de los concejales santafesinos, especialmente Jorge Henn, impulsamos la ordenanza referida al mantenimiento de ascensores.

-¿Cuántas empresas están asociadas a la Cámara y que región cubren?

-En este momento, lamentablemente somos solo cuatro empresas asociadas. Cubrimos las regiones del Litoral de Santa Fe. -¿Cuándo se asociaron a la FFACAACARA y cómo participan?

-Nos asociamos aproximadamente tres años después de haber conformado nuestra Cámara. Participamos activamente en la comisión directi-¿Cuándo fue fundada la entidad y cuáles fueron los disparadores para que las empresas se asociaran?

-La Cámara fue fundada el 23 de agosto de 2004. Estába-

va. En años anteriores, hemos organizado eventos muy importantes junto con la FACARA, en el Concejo Municipal de Santa Fe y en la Legislatura de Santa Fe.

mos pasando una situación económica mala y decidimos crear la la entidad, con la participación de casi el ciento por ciento de las empresas del rubro en la región. Con la ayuda

-¿Cómo es la relación con las áreas provinciales que controlan la instalación y el mantenimiento y que normativa tienen que cumplir las empresas?

-La relación que tenemos es escasa, ya que no hay demasia-

"El mantenimiento y las reparaciones siguen estables, con un protocolo armado junto con la Secretaría de Trabajo".

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do control en las demás áreas provinciales. La única normativa que existe rige para la ciudad de Santa Fe. -¿Cómo afectó la pandemia al negocio de instalaciones nuevas y cómo impactó al mantenimiento y las reparaciones?

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ESPACIO FEDERAL - La pandemia favoreció la venta de equipos nuevos, ya que la gente no viajó e invirtió en viviendas. En cuanto al mantenimiento y las reparaciones, siguen estables, con un protocolo armado junto con la Secretaría de Trabajo.

-¿Cómo afectó la pandemia a la actividad de la Cámara y qué acciones hicieron para sobrellevarla?

-Lamentablemente afectó a nuestra cámara porque no pudimos reunirnos en forma presencial como veníamos haciéndolo. Las pocas reuniones que realizamos fueron por zoom.

-¿Cuál es la perspectiva de las empresas de la región para este año?

-La perspectiva nuestra es mantenernos como veníamos haciéndolo. No podemos superarnos debido a la situación

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que estamos atravesando, pero ponemos todo nuestro empeño en seguir adelante y trabajando en conjunto.

-¿Qué acciones proyectan desde la Cámara para el 2021?

-Teníamos proyectado, para 2020 y 2021, traer empresas de todo el país para realizar cursos de capacitaciones de tableros comandos electrónicos, motorreductores, operadores de puertas. Pero no se pudieron concretar, hasta el momento, debido a la pandemia. Tenemos esperanzas de realizarlos cuanto antes sea posible.

"Participamos activamente en la comisión directiva de la FACARA".

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INDUSTRIA

Teleférico 3S (TGD). Foto: ©Doppelmayr Seilbahnen GmbH.

Los teleféricos, analizados por un experto Sheetal Shelar Patil entrevistó a Tomasz Magiera, especialista en teleféricos y director de proyectos de Cable Car Solutions GmbH de Heimenkirch (Alemania). Desde los inicios de este medio de transporte hasta las tendencias actuales que mantienen su vigencia, el diálogo abarcó los diversos aspectos considerados fundamentales en la temática. En esta edición de Subir & Bajar, compartimos conceptos destacados de ese reportaje, publicado por la periodista en la revista Elevator World.

Dr. Tomasz Magiera

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Países como India, China, Japón y Perú son conocidos como pioneros en historia de teleféricos. El punto de inflexión en la historia de la industria de los cables y teleféricos fue 1834, cuando un funcionario minero alemán llamado Wilhelm August Julius

Albert inventó el cable de acero. Utilizado inicialmente en las minas, se implantó después en la técnica de teleféricos, revolucionando el sector.

Luego vinieron las mejoras en el tensado de cables (por Luis Zuegg) y los carros bicables (por Adolf Bleichert). Los teleféricos se extendieron por todo el mundo en el siglo pasado. Desde las calles de San Francisco hasta las cumbres y ciudades de los Alpes europeos, han servido como medio de transporte fiable. Hoy en día, su aplicación está más extendida.

Son utilizados como solución eficaz para llegar a lugares

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INDUSTRIA

La telecabina Penkenbahn, en Mayrhofen, Austria. Foto: © Doppelmayr Seilbahnen GmbH.

Teleférico Disney Skyride, en Orlando, Florida. Foto de Costa, © Cable Car Solutions.

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INDUSTRIA

Un teleférico de Moscú cruzando el río Moscova. Foto: ©Bartholet Maschinenbau AG.

históricos, zonas de culto y templos o atracciones turísticas a los que el acceso es muy limitado. Buenos ejemplos de estos teleféricos asiáticos son el Mansa Devi Udankhatola de la India (desde la ciudad sagrada de Haridwar hasta el temUn teleférico de mercancías en Danzig, plo de Mansa Devi, en la Polonia, en 1644. cima de una colina) y la

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Gran Muralla de Mutianyu de China (desde un centro de visitantes hasta un nivel de la muralla).

Además, tienen una ventaja más en comparación con los medios de transporte estándar: al sobrevolar desde unos pocos metros hasta cientos de metros por encima del suelo, ofrecen experiencias únicas e inolvidables, especialmente en regiones montañosas. Desde el punto de vista del propietario, pueden ser atracciones rentables.

Además de su uso para el transporte de personas, los teleféricos también son un medio eficaz para el transporte de

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INDUSTRIA

Al sobrevolar desde unos pocos metros hasta cientos de metros por encima del suelo, ofrecen experiencias únicas e inolvidables, especialmente en regiones montañosas. mercancías (incluso en distancias muy largas, como el teleférico de Norsjö, Suecia, de 96 km de longitud). Algunos operadores encuentran soluciones únicas, pero excepcionalmente útiles para sus teleféricos, como un teleférico que transporta un camión de basura desde y hacia Bettmeralp (Suiza).

Se implantan cada vez más en ciudades, parques recreativos y otras zonas turísticas aisladas. Las razones para su uso son, entre otras, aspectos financieros (bajos gastos de capital y costes operativos en comparación con los de otros medios de transporte), rapidez de la construcción, escaso espacio necesario, fiabilidad técnica y operativa y rápida recuperación de la inversión.

Críticas con altura Algunos críticos de los teleféricos afirman que los sistemas urbanos tienen dos inconvenientes principales. En primer lugar, no es posible cambiar la ruta una vez seleccionada o aumentar la capacidad de carga final una vez construidos sin inversiones importantes. En segundo lugar, se alegan problemas de evacuación, teniendo en cuenta que los teleféricos viajan como mínimo a 80 metros del suelo.

Una planificación adecuada durante los estudios de prefactibilidad o viabilidad puede reducir el riesgo de la primera situación. En el caso de la segunda, la evacuación puede llevarse a cabo mediante un accionamiento de emergencia adicional, reduciendo al mínimo el riesgo de atrapamiento en una góndola.

Las ventajas de los teleféricos urbanos son el derecho de paso y la posibilidad de implantarlos en ciudades muy densas. Los teleféricos pueden sobrevolar atascos o ríos o subir terrenos accidentados sin problemas.

Red de teleféricos de La Paz, Bolivia. Foto: © DoppelmayrSeilbahnen GmbH.

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INDUSTRIA

Además de su uso para el transporte de personas, los teleféricos también son un medio eficaz para el transporte de mercancías.

En el sistema de teleférico urbano más común, la góndola desmontable (MGD, por sus siglas en inglés), las cabinas llegan a la estación aproximadamente cada 10 segundos, lo que reduce los atascos en las zonas de espera o los andenes.

Cuando los pasajeros entran en las cabinas, se mueven lentamente (aproximadamente 0,25 m/s). Además, no hay diferencia de nivel entre los andenes y las cabinas, sin que la entrada suponga una barrera para las personas mayores y

Un paso a nivel en la red de teleféricos de La Paz, Bolivia.

Foto: © Doppelmayr Seilbahnen GmbH.

Formación del personal operativo de un teleférico.

Foto: TinoImhaeuser, © Cable Car Solutions.

discapacitadas o para padres con carritos y niños pequeños.

Durante el trayecto, la mayoría de los pasajeros están sentados en las cabinas y, en caso de condiciones meteorológicas adversas, es posible equiparlos con sistemas especiales activos y pasivos de regulación de temperatura.

Soluciones que pueden resolver los teleféricos urbanos.

Gráfico: © Cable Car Solutions.

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INDUSTRIA

Accionamiento de la maquinaria y los comandos eléctricos de los funiculares.

Foto: Magiera, ©Cable Car Solutions.

Planificar es la clave Teniendo en cuenta que los teleféricos se diseñan para 25-30 años de funcionamiento, durante la planificación deben investigarse y evaluarse en profundidad algunos aspectos. Al principio del proceso, hay que aclarar la información básica, como los principales objetivos del teleférico previsto y la definición de los lugares más adecuados para las estaciones, elegidos según los resultados de los análisis y evaluaciones multicriterio, incluidas las predicciones futuras. El parámetro crucial es la capacidad.

Otras consideraciones importantes son los hábitos de transporte locales, los lugares de interés religiosos o de otro tipo que se encuentren en las cercanías y la ruta o rutas del teleférico. Según nuestra experiencia, es imprescindible realizar una visita al lugar y llevar a cabo un estudio adecuado durante la planificación.

Además, hay que crear unos conceptos de ruta que definan todos los obstáculos importantes y los supuestos de los corredores de seguridad para un tipo definido de teleférico. Una vez fijados el trazado y los parámetros, el siguiente paso consiste en realizar los cálculos técnicos de los cables y crearles un perfil.

En esta fase, también hay posibles iteraciones, que pueden hacerse para adaptar el proyecto con más detalle. En los procesos de planificación también deberían participar arquitectos y otros asesores importantes.

Los siguientes pasos deben basarse en la creación del proyecto final en colaboración con el fabricante. Una vez obtenidos los permisos necesarios, puede comenzar la construcción.

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INDUSTRIA

Cabinas esperando a los pasajeros. Foto: Tomasz Magiera, ©Cable Car Solutions.

Siempre más La tendencia de los teleféricos es aumentar la capacidad (especialmente en las zonas urbanas) mediante el incremento de la velocidad de operación y el tamaño de las cabinas. Se sigue aumentando el nivel de confort del viaje (aire acondicionado y ventanas panorámicas en la cabina, por ejemplo). Algunas empresas de todo el mundo trabajan también en teleféricos híbridos (una mezcla de características de un coche y un teleférico), que seguramente serán implementadas en las ciudades.

Según pasan los años La tecnología de los teleféricos ha cambiado mucho, pero el concepto principal y los elementos básicos de estaciones, cables, torres y cabinas, no han variado. Entre los cambios técnicos, centrados en el aumento del nivel de seguridad y comodidad de los pasajeros y el personal, se destacan: -Teleféricos desmontables: las cabinas adquieren velocidad ralentizada al discurrir por las estaciones y viajan a toda velocidad entre ellas.

-Un aumento de la velocidad de los teleféricos: hasta 12 Subir & Bajar I Mayo / JUnio 2021 I 24

m/s (aproximadamente 43 km/h).

-El sistema de teleférico 3S (TGD), una mezcla de soluciones de teleféricos reversibles y circulares.

-Sensores especiales en las torres y en las estaciones para ayudar a aumentar el nivel de seguridad.

-El desarrollo y la utilización de ensayos no destructivos de piezas técnicas.

FOTOS: ELEVATOR WORLD

25 I Mayo / Junio 2021 I Subir & Bajar

INDUSTRIA

Mi teleférico, un caso latinoamericano Al análisis publicado por Elevator World, Subir & Bajar suma un ejemplo exitoso, usado como medio de transporte público en La Paz, Bolivia.

Mi Teleférico (Empresa Estatal de Transporte por Cable Mi Teleférico) es la empresa pública encargada de la administración del sistema de transporte por cable urbano Teleféri-

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co La Paz - El Alto, que une ambas ciudades, así como una línea turística en Oruro.

La primera de sus líneas inició operaciones en 2014. Al concluirse las tres primeras, se convirtió en la red de teleféricos de transporte urbano más larga del mundo. En 2019, fue inaugurada la última línea correspondiente a la segunda fase de implementación: la Línea Plateada, que cerró el circuito denominado Red de Integración Metropolitana, y se convirtió en la décima en funcionamiento.

El sistema se planteó como respuesta a diversos problemas del área metropolitana de La Paz, conformada por las ciudades de La Paz y El Alto, que contaban con un servicio precario de transporte público.

El servicio permitió la conexión efectiva, reduciendo tiempos y costos de viaje, de la ciudad de La Paz, que posee una intrincada topografía, rodeada de cadenas montañosas y varios diversos. Desde su inauguración, Mi Teleférico se ha convertido también en uno atractivo turístico.

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ESPACIO REGIONAL

Los ascensores brasileños, en la segunda ola de la pandemia Ing. Fábio Becker Aranha

Un panorama de la situación del sector y cómo fue afectado por el Covid, tanto a nivel económico como en cuanto a la vida cotidiana de las personas.

Los primeros casos de Covid-19 en Brasil ocurrieron en 2020 y pronto aumentó la cantidad de contagiados. El pico se alcanzó de julio a septiembre, con una caída en las tasas de transmisión después de ese período. Sin embargo, las cifras volvieron a subir a principios de 2021, con una segunda ola que trajo más casos y muchas más muertes que en la primera.

En Brasil, en el inicio misFábio Becker Aanha mo de la pandemia, la actividad relacionada con ascensores fue considerada fundamental por las autoridades en general y prácticamente no existían mayores restricciones o prohibiciones. Sin embargo, el miedo de la población y otras restricciones a la economía en general impactaron en la actividad.

A pesar del mayor número de casos en la segunda ola, en la práctica las restricciones fueron aún menores y la propia

Con la pandemia, muchas personas comenzaron a valorar e invertir más en su vivienda, abriendo la oportunidad para la modernización de los ascensores.

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población redujo el temor inicial y se adaptó a la nueva rutina con prevención, con controversias sobre las medidas, su efectividad, su adhesión pública y diversas discusiones políticas.

El mercado inmobiliario es uno de los sectores que más se recupera de la crisis provocada por la nueva pandemia de coronavirus. Mientras que otros mercados aún buscan la recuperación, se prevé que el mercado inmobiliario en 2021 crecerá un 3,8 por ciento, según el Sindicato de la Industria de la Construcción (Sinduscon-SP).

A pesar de la pandemia, hay optimismo en el mercado inmobiliario con la situación. Una encuesta de Secovi-SP indica la venta de 4.761 nuevas unidades residenciales en marzo y otras 5.009 unidades en febrero. En comparación con marzo de 2020 (2.683 unidades), el aumento es del 77,5 por ciento.

Este escenario está impulsado por los préstamos hipotecarios a bajo interés. Con la tasa de interés básica (Selic) alcanzando el 2 por ciento anual en 2020, los buenos resultados continúan en 2021 en el mercado inmobiliario.

La tasa básica influye en el interés de los préstamos inmobiliarios, que también es menor debido a la baja tasa Selic. En consecuencia, la demanda de financiación de la compraventa de inmuebles aumenta.

El Banco Central anticipó que la tasa de interés básica debería cambiar en 2021 y ya llegó al 3,5 por ciento en mayo.

Aun así, el buen escenario para el sector inmobiliario debe continuar. Las empresas del sector están entusiasmadas y tienen la intención de lanzar nuevos desarrollos en el mercado inmobiliario durante lo que resta del año.

Costos y materiales La construcción civil así como la industrial en general sufre em Brasil la falta de materiales en varios sectores. El problema afecta la calidad y la cantidad de la producción.

La escasez de estos insumos también es responsable de has-

El fenómeno de la colaboración en Internet es un legado rico y extendido de conocimiento sobre tecnologías y otra información técnica para el mantenimiento de ascensores. ta un 170 por ciento de los ajustes de precios de las subastas que van a toda la cadena industrial y al consumidor final.

La medidas de restricción para contener la propagación de enfermedades en el país interrumpieron, en distintos momentos, la producción de insumos importantes para la industria, como acero, resinas plásticas, cartón.

Para complicar las cosas más todavía, muchos de estos materiales tienen un precio en dólares, porque tienen mercado en cualquier parte del mundo. Con la devaluación de la moneda brasileña, estos insumos se han vuelto más caros y costosos. La oferta de materiales ha ido mejorando lentamente, pero los precios no disminuyen.

Hay varias causas pero algunas en común. Por ejemplo, las paradas de producción, ya que, por el Covid, cuando las ciudades reabrieron a tiempo, las empresas no cumplieron con los pedidos. También influye la competencia mundial porque, cuando se trata de reponer existencias de insumos, la industria está experimentando una importante disputa sobre los mismos produtos que van al mercado externo. La actividad económica en otros países se ha recuperado con éxito, especialmente en China, que compró demasiado mineral y acero, situación que provocó escasez y aumento de precios. Los precios también han subido porque el dólar se ha apreciado. Antes de la pandemia, a fines de 2020, un dólar equivalía a 4,29 reales y actualmente se encuentra en el rango de los 5,50.

Invertir en la vivienda El comportamiento con la pandemia ha cambiado el vínculo de las personas con su vivenda.

Antes de la pandemia, la vida giraba en torno a valorar el aire libre, los lugares públicos y los grandes eventos. Las casas servían básicamente para dormir. Muchos consideraron que la buena vida solo pasaba afuera. Hoy, vemos el hogar como nuestro hábitat.

Con la pandemia, muchas personas que llevaron la tarea de 29 I Mayo / Junio 2021 I Subir & Bajar

ESPACIO REGIONAL la oficina a su casa comenzaron a valorar e invertir más en su vivienda, abriendo la oportunidad para la modernización de los ascensores, ya que alrededor del 90 por ciento de los equipos se encuentra en edificios residenciales.

Nuevos estándares Las empresas de fabricación de ascensores y componentes se están preparando para la entrada en vigor de los nuevos estándares de ascensores, publicados en julio de 2020 y que serán obligatorios a partir de julio de 2022.

ABNT NBR 16858-1: Elevadores - Requisitos de seguridad para la construcción e instalación - Elevadores de paso y elevadores de paso y cargas. (EN 81-20: 2014 equivalente) ABNT NBR 16858-2, - Elevadores - Requisitos de seguridad para la construcción e instalación - Requisitos de proyecto, de cálculos e inspecciones y conjuntos de componentes Baseada en la norma Europa EN 81-50: 2014 Equivalente)

Feria suspendida La Feria Expo Elevator, el mayor encuentro del sector en América Latina, tuvo que posponerse dos veces. Inicialmente programada para junio de 2020, la primera vez se reprogramó para marzo de 2021 y nuevamente se pospuso para junio de 2022, por lo que prácticamente se saltó una edición bianual.

Esperamos que para entonces la gran mayoría de la población esté vacunada y podamos reunirnos y celebrar la superación de este difícil momento que atravesamos.

Formación online y economía colaborativa La educación y la formación en Brasil es un gran desafío en general y también es un problema en el sector de los ascensores. El hecho de que el mercado brasileño este muy concentrado ayuda a obstaculizar el desarrollo y la formación de los técnicos. El 90 por ciento del mercado de nuevas instalaciones corresponde a grandes compañias multinacionales, empresas que a menudo cierran u ocultan información técnica, para mantener el rentable mercado de mantenimiento bajo su control.

El desarrollo y la formación profesional dependen exclusivamente de iniciativas de asociaciones e industrias independientes de piezas de ascensores. Cabe destacar que estas empresas desarrollan y ofrecen tecnologías nuevas y abiertas, para quienes quieren evitar enredarse en tecnologías y sistemas cerrados oferecidos por las grandes empresas.

El Covid-19 impactó em la educación y los programas de Subir & Bajar I Mayo / JUnio 2021 I 30

aprendices. Los cursos presenciales se han suspendido y probablemente solo podrán regresar después de una campaña de vacunación. La pandemia ha acelerado el proceso y desarrollo del e-learning, ámbito en el que la participación y la colaboración entre estudiantes a través de Internet ha sido de gran utilidad.

Democratización del conocimiento El fenómeno de la colaboración en Internet es un legado rico y extendido de conocimiento sobre tecnologías y otra información técnica para el mantenimiento de ascensores, que anteriormente estaba restringido solo a los grandes fabricantes.

Especialmente con la aparición de las redes sociales, la comunicación y la colaboración a través de Internet cobraron más protagonismo, especialmente entre los técnicos de ascensores. Con WhatsApp presente en el 99 por ciento de los teléfonos móviles de Brasil, muchos grupos de técnicos intercambian información por esa vía, desde compartir manuales técnicos hasta ayudar a resolver problemas de ascensores rotos.

Si un técnico solicita un manual de instrucciones, circuito eléctrico o ajuste, alguien compartirá una copia de este documento en pocos minutos. Si tiene una pregunta sobre un defecto específico, puede compartir su problema en un grupo, incluidas fotos o videos, y un colega querrá colaborar enviando una sugerencia o una solución.

Las empresas más pequeñas deberían beneficiarse al máximo de la democratización de este conocimiento técnico, ya que ayudarán a poder competir con las multinacionales.

El potencial de intercambio de conocimientos permite la formación de más técnicos y evita la concentración de conocimientos y la desigualdad de ingresos. Internet proporciona la posibilidad de acceso a un mundo más abierto e interdependiente.

La colaboración online será de gran relevancia para ampliar el conocimiento. Este tipo de intercambio pronto derribará barreras. La economía colaborativa y la revolución online son una oportunidad para las pymes.

FÁBIO BECKER ARANHA INGENIERO EGRESADO DE LA UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE SAN PABLO. ACTUALMENTE PRESIDE LA AEM (ASOCIACIÓN DE ASCENSORES DEL MERCOSUR). EXPRESIDENTE DE LA ASOCIACIÓN DE EMPRESAS DE ASCENSORES DE SAN PABLO (SECIESP) Y SOCIO FUNDADOR DE INFOLEV, UNA EMPRESA BRASILEÑA ESPECIALIZADA EN EL DESARROLLO DE TECNOLOGÍAS DE AUTOMATIZACIÓN DEL TRANSPORTE VERTICAL.

31 I Mayo / Junio 2021 I Subir & Bajar

DIÁLOGO CON LA INDUSTRIA

Brasil y más allá Por Kaija Wilkinson

Revelación de los detalles acerca de los proyectos de Otis América Latina, historia y futuro.

Fernando Peiter

Una gacetilla de prensa que esta autora recibió a principios de año acerca de la modernización realizada por Otis de un trío de ascensores históricos en el Shopping Light, un exclusivo complejo comercial en el centro de San Pablo, Brasil, dio origen a una conversación más profunda con Fernando Peiter (FP), director de Ventas y Marketing de Otis de la empresa en América Latina.

KW KW:: -Cuénteme acerca de la historia del Shopping Light y de sus ascensores.

FP: --El edificio se inauguró en 1929, para la sede de la empresa de energía Light. Luego de su remodelación y recuperación, se transformó en un shopping center en 1999.

Hoy, como Shopping Light, es el más grande y completo centro de compras, servicios y entretenimiento en San Pablo. Los seis ascensores son de 1929 y fueron fabricados por Otis. Son modelo 21 UAL y las máquinas son Otis SE 72Ds. Sólo tres funcionan permanentemente y Otis es responsable de su mantenimiento. Cada ascensor recorre 33 metros a 2,25 m/s y tiene una capacidad de 1120 kg.

Cada uno tiene 1,561 mm de ancho por 2,590 mm de alto. Como el Shopping Light funciona dentro de un edificio histórico catalogado como tal por la ciudad de San Pablo,

"Contar con producción local en Brasil es de enorme importancia para nuestra estrategia regional. Esta planta fabril sirve como base para las exportaciones al resto de América Latina".

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El Shopping Light.

las características estéticas originales de las puertas, pisos, paredes y cielorrasos de los elevadores fueron preservadas.

KW nización?

KW:: -¿Qué agregó Otis durante la moder modernización?

FP: --Los tres ascensores modernizados tenían máquinas gear-

Donde comenzó todo, en 1906. Cielorraso del ascenosr Otis, todavia en funcionamiento, en el Palácio das Laranjeiras

less BOMCO. En el pasado, el ascensorista movía una palanca para controlar el movimiento del ascensor. Todas las botoneras de cabina (COPs) han sido modernizadas y se instaló tecnología de voltaje y frecuencia variables, ofreciendo un viaje más suave, silencioso y rápido, con menor consumo de energía. Los paneles E322 VVV de Otis dan un toque de ele-

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DIÁLOGO CON LA INDUSTRIA gancia y refinamiento, combinados con moderna tecnología de maniobra.

KW KW:: -¿Se agregaron elementos relacionados con el Covid-19, tales como desinfección por luz UV? FP: --No. En realidad, por su diseño, los ascensores tienen una renovación de aire significativa.

Están entre los espacios mejor ventilados en un edificio. Con una simple precaución, que los pasajeros utilicen máscaras, un viaje corto en ascensor es en comparación una actividad de bajo riesgo, comparándola con las compras en un supermercado, y menos riesgosa que cenar al aire libre.

Detalles de las cabinas del ascensor de 1929, que fueron preservadas.

KW tfolio de Otis y su historia KW:: -¿Cómo es el por portfolio en América Latina?

FP: --Recientemente estamos trabajando para fortalecer nuestra estructura operativa en América Latina y así asegurarnos de tener la capacidad de instalación necesaria en la región para atender la demanda. También invertimos en procesos de instalación y mantenimiento, incluido el entrenamiento del personal técnico según los estándares de seguridad y calidad globales. En 2013, adquirimos un distribuidor local en Colombia y Daba Ascensores en Chile, en 2017. En 2018, Otis compró el negocio de ascensores y

"Gran hito" para Otis Brasil Peiter describe una modernización de trece elevadores en un edificio de 27 pisos, el Birmann 21, de 149 metros de altura y ubicado en San Pablo, como la mayor modernización en la historia de Otis Brasil y un gran hito para la compañía.

Otis Brasil proveyó ascensores para la torre de oficinas cuando se inauguró en 1998 y los ha mantenido desde entonces. Anunció el contrato de modernización en marzo, incluyendo el sistema de despacho por destino Compass® 360. La obra incorporará nuevos motores, cabinas, señalización, botoneras y puertas.

Una vez que esté concluido, Birmann 21 lucirá los ascensores más veloces de Brasil, viajando hasta 7 m/s.

De las trece unidades, once serán ascensores para edificios de gran altura Skyrise ™ y uno será un elevador Gen2 sin sala de máquinas.

escaleras mecánicas de Mitsubishi Electric en Brasil. Estas adquisiciones nos permitieron expandir nuestras operaciones en esta región clave. Hemos abierto nuevas oficinas en varios países, incluso en Argentina, Colombia y Chile.

KW KW:: -¿Cuándo, cómo y dónde se estableció Otis en América Latina?

FP: --En Brasil, la historia comienza en 1906, cuando el primer elevador Otis del país fue vendido al Palácio das Laranjeiras, la actual residencia del gobernador del Estado de Rio de Janeiro. El ascensor del palacio todavía funciona y conserva su estética original.

En 2013, Otis construyó una

El antes y el después de la modernización del edificio Birmann 21.

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nueva fábrica en São Bernardo do Campo, dentro del área de San Pablo. Actualmente fabrica equipos para América Latina que cumplen con los estándares de calidad usando tecnología moderna. Para producir el Gen2®, nuestro sistema de elevación más eficiente, la planta

de aproximadamente 20.000 m² fue diseñada para minimizar los impactos ambientales basados en las certificaciones estadounidenses Green Building Council's Leadership in Energy and Environmental Design. La planta utiliza energía natural y sistemas que reducen el consumo de energía. También se recicla el agua y tiene una torre de pruebas para ascensor de 47 metros de alto y un moderno centro de entrenamiento técnico. En el showroom, de más de 400 m², se exponen los productos y servicios a nuestros clientes. Esta planta es de importancia fundamental para nuestra estrategia regional, porque sirve de base para nuestras exportaciones al resto de América Latina. Otis está presente en proyectos clave de infraestructura en Chile, Argentina, México y Panamá. Además, estructuras icónicas, tales como la estatua del Cristo Redentor en Río de Janeiro y las Torres de los Virreyes en la Ciudad de México, cuentan con tecnología Otis. En Colombia, grandes proyectos como BD Bacatá y las Torres Atrio incorporan nuestros ascensores y escaleras mecánicas.

FP: --Nuestra meta es continuar expandiendo nuestro negocio en Latinoamérica. En Brasil, a pesar de la alta tasa de urbanización en relación con otros países emergentes, hay déficit habitacional lo que significa un mercado potencial para el ascensor. Además, cada vez los edificios son más altos y requieren mayores velocidades para los elevadores.

FUENTE: ELEVATOR WORLD. FOTOS: OTIS BRASIL

KW KW:: -¿Cuál es su perspectiva respecto del mercado latinoamericano del transporte vertical para los próximos cinco años?

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ENCUESTA

Mejoraron las perspectivas para la industria del ascensor De acuerdo con los resultados de la encuesta trimestral elaborada por Elevator World e Interlift, también es positiva la situación actual.

La situación actual de la industria del ascensor mejoró en el primer trimestre de 2021 en comparación con el último tramo del año pasado y las perspectivas para los próximos seis meses se volvieron netamente positivas, según surge de las opiniones de representantes del sector que respondieron a una nueva edición de la encuesta realizada por Elevator World, la asociación alemana de ascensores VFA Interlift e.V. y el organizador de la feria AFAG, en asociación con Credit Suisse.

Del informe resulta además que las perspectivas de empleo se mantuvieron sin cambios, en un nivel positivo neto saludable, en tanto que la evaluación de la situación competitiva sigue siendo cautelosa y no ha cambiado con respecto a enero.

Otros puntos destacables de la encuesta dan cuenta de que la escasez de material y/o equipo se ha convertido en la limitación más prominente.

vieron firmemente en la línea positiva neta. Fuera de Alemania, Europa mostró una mejora sustancial, con un 28 por ciento neto positivo frente al 7 por ciento del trimestre pasado. Los proveedores de componentes se volvieron más positivos en comparación con los proveedores de servicios, mientras que los fabricantes permanecen sin cambios.

Situación económica actual Al evaluar la situación económica actual, las respuestas avanzaron sobre el territorio positivo, con un 43 por ciento de opiniones en el territorio "bueno" frente a solo el 14 por ciento correspondientes al "malo" y un positivo neto del 29 por ciento frente al 27 por ciento de los resultados de enero.

Los encuestados de Alemania y América del Norte se mantu-

Al evaluar la situación económica actual, las respuestas avanzaron sobre el territorio positivo, con un 43 por ciento de opiniones en el territorio "bueno".

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Panorama La visión de la industria sobre las perspectivas durante los próximos seis meses mejoró gradualmente. Hubo un 28 por ciento de respuestas de los que esperan un desarrollo favorable de la actividad durante los próximos seis meses en contraposición a un 25 por ciento para el que las expectativas son desfavorables. Los resultados de enero había sido 21 y 24 por ciento respectivamente. Las respuestas de América del Norte fueron más positivas que hace tres meses, con un 15 por ciento actual frente al 10 por ciento anterior.

Europa, fuera de Alemania, mejoró claramente y llegó al 9 por ciento de respuestas positivas. En cuanto a Asia, hubo una lectura negativa neta del 17 por ciento que marca un

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ENCUESTA deterioro en comparación a enero mientras que Oriente Medio mejoró su neto negativo al 7 por ciento frente al -28 por ciento de enero.

En este punto, la perspectiva de los fabricantes mejoró un 8 por ciento neto en el balance entre respuestas favorables y desfavorables, en tanto que en el sector de los proveedores de componentes vuelve a ser ligeramente negativo (-3%) mientras que las respuestas de perspectivas de los proveedores de servicios se mantuvieron sin cambios, en un 5 por ciento neto negativo.

por ciento de los encuestados citándola ahora como un factor limitante, frente al 17 por ciento en enero. La mano de obra siguió siendo un factor limitante clave, prácticamente sin cambios frente a enero, mientras que las restricciones financieras y la incertidumbre sobre la regulación y las normas se mantuvieron sin cambios.

Empleo Las perspectivas de empleo de la industria en general mejoraron gradualmente, con un 24 por ciento de respuestas que plantearon un aumento frente a un 9 por ciento que se inclina por una disminución. La lectura neta positiva fue del 15 por ciento mientras que había sido del 12 por ciento en enero. La mejora fue impulsada por las opiniones de América del Norte y China, mientras que Alemania se moderó ligeramente y otras regiones se mantuvieron prácticamente sin cambios.

Factores limitantes La incertidumbre sobre la política económica sigue siendo un factor limitante clave para las empresas en cuanto a su rendimiento, según la encuesta, aunque más moderadamente que en las ediciones anteriores.

La demanda insuficiente fue resaltada por menos del 30 por ciento de los encuestados, mientras que ganó terreno la importancia de la escasez de material y/o equipo, con un 30

Las perspectivas de empleo de la industria en general mejoraron gradualmente, con un 24 por ciento de respuestas que plantearon un aumento.

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Ambiente competitivo En las respuestas sobre el entorno competitivo a nivel mundial y en toda la cadena de suministro, no hubo prácticamente cambios en comparación a la lectura de enero. Mientras Alemania y América del Norte mejoraron levemente, China, Oriente Medio y Asia sin China experimentaron un

claro deterioro. Mirando a través de la cadena de suministro, fabricantes y proveedores de servicios en todo el mundo vieron una pequeña mejora en esta encuesta frente a enero, mientras que los proveedores de componentes se mantuvieron sin cambios.

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NOTA DE TAPA

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TK Elevator reemplazó las escaleras mecánicas del Patio Bullrich Sin obra civil y con un sistema que revoluciona la industria, aprovechó sus estructuras para cambiarlas por modelos de última generación.

La empresa TK Elevator reemplazó las escaleras mecánicas de Patio Bullrich por modelos nuevos de última generación, aprovechando la estructura de las escaleras antiguas, con un sistema que ya se encuentra revolucionando la industria.

El producto ES-Power, exclusivo de la empresa y fabricado en la planta de Asturias, España, logra efectuar una modernización integral sin necesidad de obra civil. Con ES-Power, es posible modernizar prácticamente cualquier escalera, de cualquier marca y antigüedad. Los módulos y componentes llegan desde la fábrica ya pre-ensamblados y listos para adaptarse a la estructura original.

Por tratarse de equipamiento de tipo modular, cada parte posee un tamaño y peso reducidos, logrando la posibilidad de trasladar y maniobrar los componentes en forma muy práctica. Además, tanto los revestimientos laterales como el inferior pueden mantenerse sin problemas, y es posible modernizar una de varias escaleras mecánicas adyacentes, sin afectar a las demás.

Con este sistema, se logró realizar el trabajo completo en solo dos meses, incluyendo desmontaje de la escalera antigua, reacondicionamiento y pintado de la estructura y montaje de la escalera nueva. Para un centro comercial como Patio Bullrich, es fundamental minimizar el tiempo de detención de cada escalera.

Finalizado el montaje, la puesta en marcha y las auditorías de calidad, queda en funcionamiento una escalera mecánica absolutamente nueva, ya sea un modelo comercial o de infraestructura. A partir de esto, no solo se logra una escalera más atractiva y que cumpla con todos los estándares actuales sino también se reduce el consumo eléctrico hasta en un 50 por ciento.

"Con este producto de TK Elevator, hemos logrado reemplazar las escaleras mecánicas por nuevas, minimizando el impacto sobre el funcionamiento del centro comercial, fundamentalmente porque no fue necesaria ninguna obra civil.

Además, apuntamos a reducir los costos operativos, incluido el consumo eléctrico", comentó Hernán Cantarini, gerente de Ingeniería y Mantenimiento de IRSA, propietario del Patio Bullrich.

IRSA es pionero regional al utilizar esta nueva tecnología, en el primer proyecto comercial de Latinoamérica en el que se están instalando equipos ES-Power.

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NOTA NOTA DE DE TAPA TAPA

En espera del desmontaje de la escalera antigua y su reemplazo.

La modernización de escaleras mecánicas fue definida en 2019 por la Dirección de Ingeniería y Mantenimiento de IRSA. Pero surgieron muchas preguntas sobre cómo hacer el trabajo, cómo realizar todas las tareas necesarias minimizando el impacto en el normal funcionamiento del centro comercial y cómo desmontar las escaleras antiguas y entrar con las nuevas escaleras mecánicas sin dañar el suelo y los laterales.

Fue en este momento que se inició una serie de reuniones consultivas con TK Elevator en Argentina y también con ingenieros de la empresa de España, quienes vinieron a visitar Patio Bullrich para asesorar y analizar en profundidad el proyecto.

IRSA está siendo pionero regional en la utilización de esta nueva tecnología y es el primer proyecto comercial de toda Latinoamérica en el cual se instalaron equipos ES-Power. A nivel mundial, ya se encuentran instalados y funcionando más de 200 de estas unidades.

Secuencia del arribo de las escaleras al Patio Bullrich y su izaje en módulos.

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ES Power, equipamiento de tipo modular que facilita su maniobra.

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NOTA NOTA DE DE TAPA TAPA

El producto ES-Power, exclusivo de la empresa y fabricado en Asturias, España, logra efectuar una modernización integral sin necesidad de obra civil.

El equipo de técnicos, listo para comenzar el trabajo.

La instalación terminada en solo dos meses de trabajo.

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Empresa líder Con clientes en más de 100 países, atendidos por más de 50.000 empleados, TK Elevator logró ventas cercanas a los 8.000 millones de euros en el último año fiscal. Más de 1.000 oficinas en todo el mundo ofrecen una amplia red que garantiza proximidad a los clientes.

Después de consolidar su posición como una de las empresas de ascensores líderes en el mundo en solo 40 años, TK Elevator se convirtió en una empresa independiente en agosto de 2020.

La línea de negocio más importante de la empresa son los servicios, con aproximadamente 1,4 millones de unidades en mantenimiento y más de 24.000 técnicos de servicio en todo el mundo.

La cartera de productos abarca desde ascensores para edificios residenciales y comerciales hasta soluciones de última generación y altamente personalizadas para rascacielos, como el One World Trade Center en Nueva York (EE.UU.).

También fabrica escaleras mecánicas y pasillos móviles, pasarelas de embarque de pasajeros para aeropuertos, plataformas elevadoras, así como soluciones de servicio como MAX, la primera solución de mantenimiento predictivo de la industria, que cubre un amplio espectro de movilidad urbana.

En América Latina, el parque industrial y la sede central se encuentran en Guaíba, Rio Grande do Sul, Brasil. La fábrica atiende el mercado brasileño y también exporta a la región.

En Brasil, hay 67 sucursales y oficinas de servicio ubicadas en diferentes capitales y ciudades, lo que garantiza una gran cobertura nacional en el mantenimiento de ascensores, escaleras y pasillos móviles.

También cuenta con sucursales en otros doce países de América Latina (Argentina, Chile, Colombia, Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras, México, Panamá, Paraguay, Perú y Uruguay) y representantes en otras ubicaciones, como el Caribe.

Edificio con historia Desde 1867, este edificio histórico de la familia Bullrich, diseñado por el arquitecto inglés Waldorp, fue una tradicional casa de remates de toda clase de objetos de colección, ganado y hasta caballos pura sangre.

En 1988 se inaugura como el primer centro comercial de la Ciudad de Buenos Aires, preservando todo aquello con lo que había nacido, los valores originales del lujoso edificio y su arquitectura neoclásica.

Hoy, con sus 29.000 metros cuadrados totales de superficie, sus más de 70 locales, su patio gastronómico preparado para atender a 800 personas y su estacionamiento para más de 200 autos, este centro comercial se caracteriza por ser una de las galerías más elegantes de la ciudad.

Tiene dos plantas en las que se pueden encontrar los locales de las marcas de mayor prestigio a nivel mundial: Louis Vuitton, Salvatore Ferragamo, Diesel, Rochas, Swarovski, Zara, Hugo Boss, entre otros. Cuenta con joyerías que venden Cartier, Bulgari y Tag Heuer.

El propietario de este centro comercial es IRSA, también dueño de Alto Palermo, Paseo Alcorta, DOT Baires Shopping, Soleil Premium Outlet, Abasto Shopping, Alto Avellaneda, Alto Rosario, Córdoba Shopping, entre otros.

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NOTA DE TAPA

Detalle de botonera ascensor que conduce al spa y piscinas y da acceso al Ala Moreno.

Interior del Patio Bullrich, uno de los espacios comerciales más elegantes de Buenos Aires, que luce sus nuevas escaleras.

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Cambio de nombre TK Elevator es el nuevo nombre de la empresa thyssenkrupp, que además lanzó su nueva marca global TKE, resultado del cambio de mando que se produjo a mediados del año pasado en la firma.

"La nueva marca sigue la exitosa transformación de la empresa en una compañía independiente, destacando su papel de liderazgo en soluciones de movilidad de próxima generación", señalaron sus responsables.

Además, expresaron que "posiciona a TK Elevator como una marca de servicios, centrada en las personas y líder en la industria de ascensores" y combina "décadas de éxito de la empresa con un futuro guiado por soluciones digitales pioneras".

"Esta nueva marca permite a la empresa, ahora independiente, expandir aún más su negocio. Es una valiosa oportunidad para fortalecer nuestra posición en el mercado y liderazgo tecnológico en servicios de movilidad de próxima generación", puntualizaron.

Agregaron que, "con la reciente integración de nuestra plataforma digital basada en la nube MAX, en todo tipo de nuevos sistemas de ascensores y escaleras mecánicas, hemos dado un paso significativo hacia la digitalización de nuestros productos y servicios".

"Esto ha establecido un nuevo estándar de calidad en soluciones de movilidad urbana", dijo Peter Walker, director ejecutivo de TK Elevator. "Por otro lado, la marca TKE nos permite consolidar décadas de tradición, conocimiento técnico y éxito".

Diseñada para dialogar en canales digitales y físicos, la nueva identidad de la marca "remite a la energía y el optimismo del amanecer", detallaron sus ejecutivos.

FOTOS: TK ELEVATOR 47 I Mayo / Junio 2021 I Subir & Bajar

EMPRESAS

Fabricación de controles.

Ascensores Cóndor: fabrica, instala y moderniza Una de las empresas nacionales líderes en el rubro de elevadores, con más de 50 años de trayectoria, afianza su producción incorporando tecnología y fortaleciendo sus divisiones de Modernización y Mantenimiento.

Con más de medio siglo de presencia en el mercado local, Ascensores Cóndor se consolida como una marca de referencia y confianza, uno de los jugadores principales en el rubro. A la vez que diversifica sus productos, fortalece sus áreas de Modernización y Mantenimiento. Históricamente la firma se desempeñó en un target de ascensores con capacidad para desarrollar una velocidad promedio entre 60 y 90 metros por minuto.

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"Un diferencial de Ascensores Cóndor es que dispone de la ingeniería para construir productos a medida de cada cliente, para responder a necesidades puntuales. Esto es algo que las fábricas argentinas, en su mayoría, no pueden hacer por tener una capacidad instalada limitada y una producción estandarizada. Por eso nuestra empresa puede hoy comercializar ascensores de distintas necesidades, o ascensores sin sala de máquinas, por mencionar una opción no-

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EMPRESAS

La fábrica de Ascensores Cóndor en Ituzaingó, provincia de Buenos Aires.

Juan Luis Sánchez, padre e hijo.

vedosa", explica Juan Luis Sánchez, socio gerente de la pyme familiar.

La fábrica se encuentra radicada en el partido bonaerense de Ituzaingó. Allí se producen diferentes modelos de ascensores, camilleros, residenciales, montavehículos y rampas, incorporando tecnología de punta y desarrollando nuevas prestaciones de manera sostenida en el tiempo.

Ampliando la oferta de cabinas, en las últimas temporadas lanzó dos nuevas tipologías denominadas Gold y Cubic, que combinan confort, elegancia y tecnología táctil. Al cierre de

"Nuestra estructura fabril, moderna y funcional, es una garantía a la hora de encarar nuevas demandas".

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la esta edición, se terminaban de ajustar los últimos detalles de un flamante prototipo: Bretón Brut. Estas cabinas siguen la tendencia que enlaza calidez, innovación, luminosidad y detalles estéticos.

Juan Luis Sánchez, hijo del fundador de la marca, se enorgullece al describir la planta industrial ubicada a metros de la Autopista Acceso Oeste, que hace realidad proyectos transformadores. Posee unos 15.000 metros cuadrados, en los cuales se elaboran más del 80 por ciento de los componentes de cada ascensor que es vendido. Se desempeñan más de 150 trabajadores en diferentes áreas.

"Nuestra estructura fabril, moderna y funcional, es una garantía a la hora de encarar nuevas demandas. Nos da la capacidad para ejecutarlas en tiempo y forma. Las innovaciones son constantes: desde microprocesadores de última generación, variadores de tensión y frecuencia hasta visores digitales y tecnología accesible para personas con capacidades diferentes", enumera Sánchez. En tal plano recuerda la incorporación de un centro de mecanizado, una cortadora por chorro de agua y la renovación de punzonadoras por tecnología italiana y japonesa, cortadoras digitales, entre otros equipos.

Ser vicios de posventa Servicios Paralelamente a la robustez de su fabricación, Ascensores Cóndor brinda servicios de posventa que garantizan el correcto funcionamiento de sus productos y durabilidad.

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EMPRESAS

Armado de kits para despachar a todo el país.

Una de las tantas cabinas panorámicas.

Moderno catálogo digitalizado.

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"Ascensores Cóndor no solo fabrica sino que también instala, mantiene y moderniza. En tal sentido, pensando exclusivamente en nuestros clientes, usuarios y los administradores de consorcios, apuntalamos las divisiones de Modernización y de Mantenimiento", señala.

Como les gusta decir a los expertos, cada ascensor es un mundo. Más en un país como la Argentina, donde conviven unidades ultramodernas con elevadores que transitan su cuarta o quinta década de actividad.

Determinar si un ascensor debe revestirse o modernizarse es un diagnóstico que brinda el área de Modernización, una vez convocada por el cliente. Tras un examen de la unidad en cuestión, otorga soluciones parciales o totales, de componentes, tanto por cuestiones de desgaste como estéticos.

"En la mayoría de los casos, se pide una intervención porque los ascensores quedaron obsoletos", explica Gerardo Caffaro, jefe del sector de Ascensores Cóndor. Dicha gestión, según relata, se despliega trabajando "en equipo" con otras áreas como Ingeniería, Fabricación y Montajes.

"La modernización implica un proceso más profundo que la simple renovación de las partes por estética. En esos casos, alcanza con reciclar cielorrasos, pisos, paredes y botoneras, hasta la cabina completa. Sin embargo, lo más importante en las modernizaciones es la seguridad, lo que implica renovaciones profundas. Esto incluye cambios de máquinas, controles de maniobras, bastidores, guías. A veces se termina evaluando que es necesario cambiar la totalidad del ascensor", puntualiza.

En cuanto a la división de Mantenimiento preventivo, servicio mensual ofrecido también por Ascensores Cóndor, relata su responsable, Matías Cateura: "La prestación compromete dos visitas al mes de

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EMPRESAS

Moderno indicador de posición en cabina.

Toques finales de pintura a los paneles de puerta y de cabina.

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Stock de máquinas.

personal calificado, especializado. La primera es efectuada por un encargado de limpieza y lubricación de mecanismos, quien a su vez revisa los distintos componentes del ascensor. A la segunda visita, enviamos a un representante técnico, quien verifica la seguridad del elevador y su accionar, en cumplimento de la normativa vigente en cada jurisdicción".

"La importancia del mantenimiento radica especialmente en controlar y garantizar la seguridad de los pasajeros, a la vez que se evita el desgaste prematuro de los componentes del ascensor", finaliza Cateura.

Contacto: Ascensores Cóndor Miravé 1463, Ituzaingó, Buenos Aires, Argentina Tel.: (54) (11) 4621 1589 I 2030 Mail: info@ascensorescondor.com

FOTOS: ESTUDIO INTERMEDIA

Punzonadora MBX6 Euromac.

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ANÁLISIS

El coronavirus, el ascensor y el personal de mantenimiento Fernando Guillemi comparte Ideas para poder convertir la cabina en una zona razonablemente segura y libre de Covid-19.

En este artículo, desarrollaremos las distintas ideas para poder convertir al cubículo del ascensor en una zona razonablemente segura y libre de coronavirus. Además, abordaremos los riesgos y las consecuencias que pueden ocurrirle al personal del mantenimiento si no se toman las precauciones necesarias, no solo a través de protocolos de las empresas sino por la falta de sensibilidad del Estado respecto a la función de este personal en relación con la pandemia.

El descubrimiento del SARS-CoV-2, el virus que causa el COVID-19, en 2019, cambió la vida de todos y se necesitan soluciones para volver a la normalidad. Una solución necesaria para reabrir edificios y ayudar a restaurar la normalidad empresarial es la desinfección de ascensores.

En el análisis del tamaño relativo del SARS-CoV-2 teñido negativamente (por microscopía electrónica), los investigadores han determinado que el diámetro de este virus varía entre 60 y 140 nm.

Además de medir el tamaño esférico de la partícula del virus, también se ha confirmado que el tamaño de los tumores que rodean la superficie más externa del SARS-CoV-2 puede variar en longitud de 9 a 12 nm. Comparativamente, un cabello humano tiene un grosor típico de 60-120 µm. Entonces, 400-1,000 partículas de SARS-CoV-2 podrían formar el ancho de un cabello.

La transmisión es más probable que ocurra cuando alguien está cerca de la persona infectada, generalmente dentro de

Eliminar las partículas virales en un ascensor en el menor tiempo posible, sin dañar a los pasajeros, debe ser el objetivo.

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los 2 metros. La transmisión aérea es una infección que se propaga a través de la exposición a gotitas respiratorias que contienen virus compuestas de gotitas y partículas más pequeñas que pueden permanecer suspendidas en el aire a largas distancias y tiempo (típicamente horas). El riesgo de transmisión aérea depende de la concentración de virus en el aire de una habitación, la velocidad a la que los ocupantes del espacio inhalan el virus y la duración de la exposición.

Según un estudio reciente publicado en el New England Journal of Medicine, el virus tiene una tasa de supervivencia (cuánto tiempo antes de que no sea peligroso sin desinfección en el aire y en las superficies) entre varias horas y varios días.

El estudio encontró que el virus es viable hasta 72 horas en plásticos, 48 horas en acero inoxidable, 24 horas en cartón y 4 horas en cobre. También es detectable en el aire durante 3 horas. La consideración del tiempo de inactivación debe ser un punto importante en un ascensor.

El área de un ascensor de pasajeros es relativamente pequeña. Para fines del análisis, digamos que la mayoría de las cabinas en Argentina tienen una altura de 2,4 m y un área de 1,5 m2, lo que nos da un volumen de aire de 3,4 m3.

Estos son los parámetros generales del volumen de aire dentro del elevador a considerar para cualquier discusión sobre el flujo de aire.

Esto supone la presencia de partículas virales. Los pasajeros podrían estar dentro del ascensor con partículas virales durante 15 segundos a 5 minutos, un adulto respira de 12 a 16 veces por minuto (niños en edad preescolar hasta 34 veces por minuto) y las partículas virales pueden permanecer en el aire durante 180 minutos una vez que se desprende de una persona infectada en forma de gotitas en el aire. Eliminar las partículas virales en un ascensor en el menor tiempo posible, sin dañar a los pasajeros, debe ser el objetivo.

En este análisis, hemos descartado la posibilidad de infección por contacto, debido a que la precaución de cuidarse en este aspecto existe para todos los movimientos sociales que realiza el individuo, no es exclusivo para la botonera del ascensor, y ya estamos bastante concientizados en tratar de no tocar nada y menos llevarnos las manos a la cara. La mayoría de las personas se desinfecta e higieniza de forma asidua.

Por todo lo expuesto, es evidente que para poder convertir a la cabina del ascensor en un lugar razonablemente seguro es necesario renovar el aire en su interior de una forma rápida y segura, sin enviarlo al hueco del ascensor, debido a que, como dijimos, el virus puede permanecer 3 horas en el aire.

La solución es renovar el aire, de acuerdo con mis cálculos, para una dimensión de cabina media, en la tipología de equipo en la Argentina, de un volumen de extracción por 3,4 m3 en 2,5 minutos (el tiempo es una media considerando que dentro de la cabina solo viajarían una o dos personas). Y utilizar una cámara por la que pase el aire, antes de ser enviado al hueco, que cuente con uno de los sistemas disponibles para la eliminación del virus.

Número promedio de gotas de aerosol en función del tiempo desde la producción, cabinas y estado de puertas.

Algunos de los métodos para inactivar al virus son: bombardear su ARN con energías UV, usar oxidantes fuertes para destruir la capa protectora que rodea al ARN o utili-

Es necesario que las autoridades, de una vez por todas, consideren al mantenimiento de ascensores como una actividad esencial.

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ANÁLISIS zando viricidas para inactivar el virus en un proceso conocido como "lisis celular".

Inactivación de grupos de plasma. Gráfico: cortesía de Sharp Electronics.

Cada método tiene grados de eficacia dependiendo de cómo funciona, cómo se implementa, uso a largo plazo de los componentes y cómo se mantiene. La comprensión de cómo se logra debe considerarse en relación con la salud y la seguridad, el costo, la eficacia y el mantenimiento del sistema.

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Como queda expuesto en todo este análisis, nuestro personal de mantenimiento se encuentra en una situación de altísimo riesgo, sobre todo los que se están los 365 días del año atendiendo los ascensores de los centros de salud y geriátricos.

Por esta razón, es necesario que las autoridades, de una vez por todas, consideren explícitamente a la actividad como esencial y defina a los trabajadores del sector que se encuentran realizando las tareas para mantener el importantísimo funcionamiento de los equipos en los centros de salud como personal esencial de la salud y sean inmediatamente vacunados. En caso contrario, podríamos llegar a una situación crítica, en la que nuestro personal pueda quedar diezmado para prestar este tan importante servicio.

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CAPACITACIÓN

El problema de cerrar los ascensores con llave Charla sobre este tema de la arquitecta Luchetti y el ingeniero Fazzito, organizada para la Facultad de Ciencias Económicas de la UBA y la Asociación de Profesionales Administradores.

La Comisión de Propiedad Horizontal de la Secretaría de Graduados de la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires, junto con la Asociación de Profesionales Administradores de la República Argentina (APARA), organizó una charla sobre la temática del transporte vertical.

En ese contexto, fueron expositores la arquitecta Silvina Luchetti y el ingeniero Jorge Fazzito, quienes analizaron puntualmente el problema de los palieres cerrados con llave en los edificios, que complican la operatoria de rescate y mantenimiento en los ascensores.

Entre otros puntos, ambos oradores se refirieron a las inconvenientes que los palieres cerrados generan en las acciones de rescate manual, la importancia de poder revisar los mecanismos de las puertas y las razones que hacen necesario dejar las puertas sin llave y algunas propuestas para solucionar los problemas planteados en relación con estas cuestiones.

"Este problema siempre existió, pero nunca se le prestaba demasiada atención. Pero a partir del accidente fatal de Avenida del Libertador al 600, el Gobierno de la Ciudad comenzó a tomar cartas en el asunto", señaló Fazzito, en el inicio de la charla.

"Hay administradores que me han preguntado cuál es el problema de bajar la cabina hasta planta baja si las puertas

"El rescate no es de fácil realización. Que a nadie se le ocurra hacerlo siguiendo un instructivo en YouTube".

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de los pisos están cerradas con llave. Mucha gente piensa que el rescate manual es darle unas vueltitas a la manija y, en realidad, no es así. El rescate no es de fácil realización.

Que a nadie se le ocurra hacerlo siguiendo un instructivo en YouTube", subrayó.

Tras mostrar imágenes con las que ilustró las complejidades de una maniobra de este tipo, apuntó que "para bajar la cabina cinco pisos, porque las puertas de los pisos están cerradas con llave, vamos a tener que llegar a dar 395 vueltas a un volante, con lo que vamos a requerir varios forzudos en la sala de máquinas".

Agregó que "un rescate lo tiene que hacer, en primera instancia, la empresa conservadora, que para eso está, para eso se le paga y para eso lo tiene incluido en el servicio, y en segundo término los bomberos, que están capacitados pero a veces terminan rompiendo las puertas para el rescate y el consorcio tiene que hacerse cargo de pagar el arreglo". "¿Por qué el Gobierno de la Ciudad no quieren que se les pongan trabas o bloqueos a las puertas de los ascensores?

La respuesta es sencilla. Porque pueden darse situaciones de personas que queden atrapadas y a las que no se las pueda rescatar en forma inmediata", puntualizó.

En respuesta a los planteos sobre la seguridad que supuestamente brinda cerrar con llave las puertas de acceso a palier desde el ascensor, Fazzito se refirió a algunas soluciones como instalar cámaras y alarmas en esos espacios, que mantienen la seguridad sin necesidad de bloquear las salidas. También mencionó la instalación de accesos restringidos, mediante tarjetas de proximidad, una modalidad todavía no aprobada oficialmente.

Finalmente, luego de la exposición de Fazzito, la arquitecta Luchetti respondió a preguntas sobre aspectos legales referidos a la cuestión. Por ejemplo, subrayó la ilegalidad de que un propietario incorpore el palier de su piso como parte de su departamento, incluso cuando haya sido autorizado por asamblea con acuerdo de todo el consorcio, y dio instrucciones sobre cómo actuar para denunciar este hecho irregular.

61 I Mayo / Junio 2021 I Subir & Bajar

PRECIO DEL ABONO

Nueva paritaria de la UOMRA Ernesto Espoille

A partir del 1º de abril, rigen las nuevas escalas que definen los salarios hasta el 31 de marzo de 2022.

La nueva paritaria acordada con la Unión Obrera Metalúrgica de la República Argentina, firmada en abril pasado, es mucha más compleja que las anteriores, debido a las condiciones económicas imperantes en la Argentina. A continuación, detallamos los principales conceptos y cómo afectan el costo del abono del mantenimiento.

Cuatro etapas a) A partir del 1 de abril y hasta el 30 de junio de 2021, al salario pagado en marzo se le debe adicionar

un aumento del 13.5 por ciento sobre los salarios básicos y demás adicionales vigentes al 31 de marzo, en concepto de suma no remunerativa (solo se pagan los aportes y contribuciones de la obra social, la cuota sindical y el aporte solidario a cargo de los trabajadores).

Para esta etapa, nuestro tradicional cálculo del precio del abono da 9.212 pesos (IVA incluido) para un ascensor de diez paradas. b) A partir del 1º de julio y hasta el 30 de septiembre de 2021, se aplicará un aumento remunerativo del 15 por ciento sobre los salarios básicos de convenio vigentes al 31 de marzo más un aumento no remunerativo del 9 por ciento, que también se aplica sobre los salarios básicos y demás adicionales vigentes al 31 de marzo.

Para esta etapa, el precio del abono promedio a partir del 1º de julio ascendería a 9.740 pesos, IVA incluido. c) A partir del 1º de octubre de 2021 y hasta el 31 de diciembre de 2021, se aplicará una suma remunerativa del 10 por ciento sobre los salarios básicos de convenio vigentes al 31 de marzo, más una suma no remunerativa del 9 por ciento también calculada sobre los salarios al 31 de marzo.

Para esta etapa, el precio del abono promedio a partir del 1º de octubre ascendería a 10.175 pesos, IVA incluido.

El cálculo fue hecho con las proyecciones de salarios del nuevo convenio, pero los demás costos están calculados con los precios disponibles al 1º de junio.

Subir & Bajar I Mayo / JUnio 2021 I 62

63 I Mayo / Junio 2021 I Subir & Bajar

PRECIO DEL ABONO Categorías de Convenio

Al 1º de Abril

Al 1º de Julio

Al 1º de Octubre

Al 1º de Enero

Jornal

No rem

Jornal

No rem

Jornal

No rem

Jornal

No rem

Oficial calibrador de primera

333.56

45.03

383.59

30.02

416.95

30.02

450.97

0

Oficial calibrador de segunda

310.04

41.86

356.55

27.90

387.55

27.90

419.17

0

Oficial montador

279.77

37.77

321.74

25.18

349.71

25.18

378.25

0

Oficial múltiple

272.55

36.79

313.43

24.53

340.69

24.53

368.49

0

Oficial de servicio de primera

253.22

34.18

291.20

22.79

316.53

22.79

342.35

0

Oficial electricista

253.22

34.18

291.20

22.79

316.53

22.79

342.35

0

Oficial mecánico

253.22

34.18

291.20

22.79

316.53

22.79

342.35

0

Oficial reclamista

253.22

34.18

291.20

22.79

316.53

22.79

342.35

0

Oficial

253.03

34.16

290.98

22.77

316.29

22.77

342.10

0

Oficial de servicio de segunda

225.21

30.40

258.99

20.27

281.51

20.27

304.48

0

Operario especializado múltiple

241.85

32.65

278.13

21.77

302.31

21.77

326.98

0

Operario especializado

228.77

30.88

263.09

20.59

285.96

20.59

309.30

0

Medio Oficial electricista

213.85

28.87

245.93

19.25

267.31

19.25

289.13

0

Medio Oficial mecánico

213.85

28.87

245.93

19.25

267.31

19.25

289.13

0

Medio Oficial

213.85

28.87

245.93

19.25

267.31

19.25

289.13

0

Operario calificado

198.42

26.79

228.18

17.86

248.03

17.86

268.26

0

Ingresante

183.17

24.73

210.65

16.49

228.96

16.49

247.65

0

Administrativo 4º

66,949.89

9,038.24 56,947.02

6,025.49 61,898.94

6,025.49 66,949.89

0

Administrativo 3º

61,300.69

8,275.59 52,141.86

5,517.06 56,675.94

5,517.06 61,300.69

0

Administrativo 2º

53,090.36

7,167.20 45,158.22

4,778.13 49,085.03

4,778.13 53,090.36

0

Nota: El monto no remunerativo se calcula sobre el básico solo a modo de ejemplo, ya que debe incluir todos los conceptos de la liquidación como la antigüedad, el adicional por trabajo riesgoso, etc.

d) Finalmente, a partir del 1 de enero de 2022 y hasta el 31 de marzo de 2022, se aplicará una suma remunerativa del 10.2 por ciento sobre los salarios vigentes al 31 de marzo de 2021, totalizando un

aumento final para el 2021 de 35.2 por ciento.

Para enero de 2022, el precio del abono promedio ascendería a 10.370 pesos, IVA incluido.

Tenga en cuenta el lector que el cálculo del precio del abono se hizo con las proyecciones de salarios que nos brinda el nuevo convenio, pero todos los demás costos -representante técnico, gastos generales, costos indirectos y materiales- están calculados con los precios disponibles al 1º de junio y no incluyen expectativas de inflación ni incrementos de costo a futuro. Por esta razón, y para mantenerlos actualizados, reajustaremos el precio del abono en julio, octubre y diciembre teniendo en cuenta su real incidencia.

En la tabla siguiente, se detallan los valores de referencia del convenio para el jornal básico y el monto no remunerativo. Los montos no remunerativos se calcularon teniendo solo en cuenta el salario básico, sin incorporar adicionales que se deberán incluir al momento de liquidar los jornales.

Subir & Bajar I Mayo / JUnio 2021 I 64

65 I Mayo / Junio 2021 I Subir & Bajar

MODO PAUSA

Héctor Trimarchi, coleccionista

"Los fósiles dimensionan la insignificancia del ser humano" Lleva años atesorando piedras y fósiles, dedica parte de sus veranos a recorrer el interior de Chubut en busca de piezas nuevas y se reúne con geólogos y paleontólogos para seguir aprendiendo sobre el tema.

Héctor Trimarchi, junto a una parte de su fabulosa colección.

"Soy un admirador de la gran obra de la naturaleza, que se ve reflejada, por ejemplo, en rocas, cristales, minerales y la evolución en nuestro planeta de los seres vivos que nos brindan los fósiles. Esa admiración fue la que me llevó, a lo largo de los años, a comenzar a coleccionarlos".

"Trato de mantenerme informado con libros especializados.

Una vez por mes, me reúno en una asociación llamada Gemipa, a la que concurren geólogos, paleontólogos, estudiantes y coleccionistas. Aprendo de ellos y llevo mis ejemplares para lograr una correcta clasificación".

"Mi interés por las piedras fósiles se despertó al comenzar a realizar viajes cuando tenía entre 25 y 30 años, al sorprenderme con las diferentes formas, brillos y colores de las pie-

Partes de ascensores Está armando una colección de partes de ascensores viejos de la Argentina, para montar un mini-museo en la empresa, que ya cumplió 40 años de trayectoria. También colecciona estampillas, monedas y billetes.

Subir & Bajar I Mayo / JUnio 2021 I 66

dras que íbamos juntando con mis hijos. Años más tarde, empecé a ir a la Patagonia, donde fui encontrando y comprando piedras y fósiles".

"Puede desarrollar esta pasión gracias al apoyo, la paciencia y la colaboración de Beatriz, esposa y compañera, tanto para la programación de los viajes como cuando comparte mi entusiasmo en la búsqueda, la mayoría de las veces en zonas difíciles".

"Tengo un amigo en Esquel con el que compartimos esta pasión. En los veranos, hacemos excursiones por el interior de Chubut, centradas en la búsqueda y la fotografía".

"Cuento en mi casa con un lugar amplio destinado a mi colección, con estanterías e iluminación adecuadas. Ahí intento dar un orden a la exhibición, clasificando piedras, cristales y fósiles con sus nombres y lugares de origen".

"En relación con los fósiles, por una ley nacional, ya no se pueden extraer más y debe declararse su tenencia, confeccionando una ficha numerada con los datos de la pieza, lugar de origen, período, medidas y acompañada de una foto. Tengo 676 fósiles registrado a mi nombre".

"El mundo de los fósiles es apasionante. Uno toma dimensión de lo insignificante del ser humano. Nadie se acuerda de nosotros pasados 150 a 200 años, mientras los fósiles nos demuestran su eterna permanencia. Nuestra Patagonia es una fuente extraordinaria para el hallazgo de fósiles".

"Cuando me preguntan cuáles son mis preferidas, respondo que todas. Siempre quedo maravillado ante el espectáculo de colores, brillos. No es para menos ante las formas que presentan algunos ejemplares. Como la rosa del desierto (San Luis-Argentina/Marruecos) o piedras de arena (San José -Entre Ríos), que al cortarlas muestran toda su belleza".

"También son admirables ágatas (Piedra Parada-Chubut),

CUANDO NO COLECCIONA Héctor está al frente de H. Trimarchi, firma dedicada a fabricación y venta de ascensores, montacargas, monta-autos, escaleras mecánicas, guías, cables de acero y comando, cabinas, puertas y repuestos de todas las marcas.

que en su interior poseen unos colores y trazas increíbles, y geodas (Argentina/Brasil), que son huecas y tienen cristales y brillos muy lindos en su interior".

"Otras destacables son yeso cebolla (Marruecos), obsidiana (Italia/México), septaria (India), urovita (Rusia), cristales (Argentina/Brasil/Uruguay), que son cuerpos geométricos creados por la naturaleza, granate (octaedro), cuarzo (prisma hexagonal) u otras que tienen siete colores, fluorita (Río Negro), lava volcánica (Catamarca), con formas caprichosas al enfriarse".

"Un capítulo aparte merece la pirita cúbica, unos cubos perfectos de color oro brillante (llamado el "oro de los tontos") que recolectamos, junto a mi esposa, en las Sierras de Na-

vajún-España. Después de viajar tres horas por caminos de montaña, nos llevaron a la mina. Quedamos maravillados al ver por todos lados los brillos de los cubos, donde nos dejaron extraer una buena cantidad en diferentes tamaños.

La gente que los ve no cree que fueron hechos por la naturaleza y me pregunta si no fueron mecanizados por algún tornero".

"El simple hecho de hablar sobre este tema me genera una gran satisfacción. Me gusta pensar que, al compartirla, despierto en otros la curiosidad por las piedras y los fósiles, que tanto me apasionan".

FOTOS: LEONARDO TRIMARCHI

Rosa del desierto

Tronco petrificado

Cristal

Ammonite

Ágatas

Bicho de luz

Diente dinosaurio

Dinosaurio

Estromatolites

Helecho

Mosquito

Pez

67 I Mayo / Junio 2021 I Subir & Bajar

IN MEMORIAM

Antonio Couto 1931-2021 Había nacido en Galicia, España, el 10 de junio de 1931. Cuando tenía 17 años, decidió construir su futuro en estas tierras, y así arribó, solo su alma, a Buenos Aires. Hoy lamentamos su partida, ocurrida el 11 de noviembre de 2020, a sus 90 años de edad. En esta edición, los ingenieros Venutolo y Maldacena rinden su homenaje a un referente del sector en la Argentina.

Antonio Couto, distinguido por la CAFAC. Foto: Archivo S&B.

Maestro de maestros Se nos fue un maestro, un trabajador incansable del gremio, al que ayudó a crecer en los primeros años de su desarrollo como sector independiente. Antonio Couto fue maestro de muchos técnicos que se iniciaban en el rubro, alcanzando la categoría de referente indiscutido. Maestro de maestros.

Desde muy joven comenzó a trabajar en Ascensores Roux Combaluzier, época durante la cual conoció al ingeniero Osvaldo Guillemi, padre. A partir de entonces, se convirtió en su colaborador primordial. Con Guillemi, y otros entusiastas, comenzó en esos años la aventura del desarrollo de la nueva empresa nacional que llegó a liderar el mercado por varias décadas: Ascensores Ing. Guillemi SRL. Con este recuerdo, quiero rendir un homenaje a un grande, a un maestro que nunca ahorró en explicaciones técnicas para que lo más jóvenes pudiéramos lucirnos con un trabajo bien realizado.

Tuve el honor de compartir muchas horas con él y así conocer más al hombre detrás del técnico. Un día me comentó: "Gerardo, lástima que no coincidimos en el tiempo, podríamos haber hecho muchas cosas juntos…"

GERARDO VENUTOLO

Compañero de ruta Hace 53 años comencé a trabajar en ascensores de la mano del ingeniero Osvaldo Guillemi, padre, dirigiendo una empresa hermana, Ascensores Reis SRL, pero en constante relación con Ascensores Ing. Guillemi SRL. Allí y en ese tiempo ya tan lejano, conocí a Antonio Couto, un eximio e incansable maestro de los vericuetos de un tablero de maniobras de aquella época. Ante un problema eléctrico, metía mano sin dudar y el ascensor funcionaba.

Fue mi compañero de ruta para solucionar problemas en el interior del país, que estaba a mi cargo. Si el encargado del mantenimiento en Rosario, Santa Fe, Mendoza o Pinamar, por ejemplo, no lograba solucionar el problema que ponía al ascensor fuera de servicio, llegábamos con Couto y en un santiamén descubría el desperfecto y el equipo estaba en marcha.

Fuera de la actividad laboral y conociendo su gusto por la caza -actividad que compartíamos-, enfilábamos para el campo. Recuerdo en particular una vez que fuimos de cacería a la estancia de un familiar en Coronel Pringles. Qué buenos momentos transcurríamos conversando, por supuesto, de ascensores. Solo interrumpíamos el tema y hacíamos silencio cuando divisábamos una martineta, una copetona o una liebre.

LUIS MALDACENA FOTO: ARCHIVO SUBIR & BAJAR Subir & Bajar I Mayo / JUnio 2021 I 68

69 I Mayo / Junio 2021 I Subir & Bajar

Enfoques Ascensor sin sala de máquinas ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Norma IRAM 3681-1:2019 Ascensores sin sala de máquinas, requisitos Ernesto Espoille

La nueva versión de la norma IRAM 3681-1, publicada en 2019, incluye múltiples requerimientos para estos equipos.

En la serie de artículos que venimos publicando respecto de la nueva versión de la norma IRAM 3681-1, esta vez analizaremos los requisitos que incluye para ascensores sin sala de máquina.

Un poco de historia En 1996, la compañía finlandesa Kone registra las patentes de su máquina de tracción con imanes permanentes EcoDisc y el primer ascensor sin sala de máquinas MonoSpace.

El sistema original usaba las guías de contrapeso como soporte para todo el sistema de tracción y permitía hacer todas las maniobras de prueba y de mantenimiento desde la última parada superior, ya que disponía de un control ultrafino instalado al lado de la puerta de pasillo y mecanismos de acceso remoto al regulador de velocidad desde el control.

Las patentes registradas por Kone incluían la máquina EcoDisc y el sistema de montaje de la máquina en las guías de contrapeso. Esta ubicación de la máquina y su espesor permitían que la proyección de la cabina, para definir el espacio de seguridad superior, fuera el mínimo necesario. Otras compañías sacaron sus propios productos modificando el sistema de montaje de la máquina para no tener conflictos con la patente de Kone.

Un producto ideal para Europa, para dotar de transporte vertical a los edificios antiguos sin ascensor y con estructura inmodificable.

Subir & Bajar I Mayo / JUnio 2021 I 70

Este producto era ideal para Europa, para dotar de transporte vertical a los edificios antiguos que no poseían ascensor y cuya estructura no se podía modificar por ser áreas de protección histórica, usando el hueco de la escalera para montar el ascensor y sin agregar ninguna sala.

Tuvo tanto éxito el producto de Kone que el comité europeo de normas publicó una adenda, la A2, de la norma de ascensores EN81-1:1998 en 2004 para incluir los requisitos de los ascensores sin sala de máquinas. Es anterior a la adenda A1, que se supone estaba antes en el cronograma de normas.

Esta adenda se incorpora como parte de la norma EN81-1 en 2008, agregándose además numerosas correcciones denominadas adenda A3. Esta versión de la norma fue la usada como base para la norma IRAM 3681-1:2019.

Principales requisitos de la norma para ascensores sin sala de máquinas a) Espacios de maquinaria.

Reemplaza, en el capítulo 6 completo, el concepto de la sala de máquinas por los espacios de maquinaria y de poleas con diferentes topologías para contemplar las distintas alternativas de productos disponibles en el mercado. Permite la ubicación de la máquina y equipos auxiliares en una sala, en el hueco (sobre recorrido, bajo recorrido o en un nivel intermedio) o fuera del hueco (gabinete o sala lateral o inferior) b) Áreas de trabajo.

En los mismos lugares donde permite ubicar la maquinaria, define espacios de trabajo y cómo son sus accesos para que se pueda efectuar en forma segura y co-

rrectamente el mantenimiento de las partes. Incluye además requisitos de iluminación y de resistencia a las cargas que soportan. c) Mecanismos de seguridad adicionales para efectuar el mantenimiento.

Al definir áreas no tradicionales para la ubicación de la maquinaria -como el techo de la cabina, el bajo recorrido, los rellanos o plataformas de trabajo dentro del hueco-, se agregan mecanismos de seguridad adicionales para poder efectuar el mantenimiento en esas áreas sin correr riesgos.

Por ejemplo, si el mantenimiento de la máquiFig.1 na o del regulador, ubicados en el sobre recorrido, se debe hacer desde el techo de la cabina, la cabina debe poseer trabas mecánicas (Fig. 1, grampa en guía) para inmovilizarla mientras se efectúa el mantenimiento y el control debe supervisar su enclavamiento. (Fig. 2, mecanismo de enclavamiento con interruptor de seguridad).

Fig.2

ros en forma segura.

El mismo panel de operación y emergencias se utiliza para efectuar el rescate de pasajeros atrapados en cabina por una falla.

Desde ese panel se puede abrir en forma remota el freno de la máquina y se debe poder visualiFig.3 zar la posición de la cabina respecto de la zona de desenclavamiento de las puertas (Fig. 4, EOP con pantalla para localizar la cabina). Asimismo, se debe poder comandar el regulador en forma remota, una vez que hizo actuar al paracaídas.

d) Equipamiento adicional para permitir las pruebas de los sistemas

de seguridad.

Se agrega un panel de operación y emergencias para poder efectuar todas las pruebas de los sistemas de seguridad del ascensor en las revisiones periódicas (Fig. 3, EOP). e) Mecanismos para poder hacer el rescate de pasaje-

71 I Mayo / Junio 2021 I Subir & Bajar

f) Al definir áreas de trabajo tanto en el bajo recorrido como en el techo de la cabina y sobre recorrido, se agregan requisitos adicionales en la definición de los espacios de seguridad de esas áreas. g) Se agregan medios de comunicaFig.4 ción o alarmas de emergencia sobre cabina y en los espacios de seguridad superior e inferior, para el personal de mantenimiento. h) No especifica un sistema de rescate eléctrico automático, pero si lo posee, define requisitos mínimos. i) Además, al tener equipamiento en el hueco que genera calor, se incrementan sus requisitos de ventilación y de resistencia para las cargas adicionales a las que estará sometido ese hueco. j) El Anexo O muestra claramente todas las posibilidades que brinda la norma para definir las áreas de trabajo y los espacios de maquinaria.

Tal como se ve en la figura en el anexo O, se muestran los posibles espacios para la maquinaria, los accesos a las posibles áreas de trabajo y las áreas de trabajo en sí con su correspondencia a cada ítem del capítulo 6 de la norma IRAM. Por otra parte, hay que recordar que la norma, al integrar todas las topologías de ascensores de tracción, incluye nuevos mecanismo de seguridad, explicados en un artículo de la edición 137 de esta revista, como la protección por movimiento incontrolado de cabina o UCMP, la protección por sobre velocidad en ascenso o ACOP (mal llamada paracaídas bidireccional) y todos los requisitos para los sistemas programables o PESSRAL y los niveles de integridad de seguridad o SIL para los dispositivos de seguridad del ascensor.

Finalmente, señalamos que, al estar trabajando en forma continuada -desde hace más de 25 años- el Subcomité de Seguridad en ascensores y escaleras mecánicas IRAM-MER-

Subir & Bajar I Mayo / JUnio 2021 I 72

Anexo 0

COSUR, las normas se mantienen actualizadas. De hecho, la norma IRAM 3681-1 de este artículo ya tuvo dos modificaciones y una fe de erratas.

La mejor estrategia que podrían llevar a cabo los municipios cuando tienen que promulgar sus códigos de la edificación es incluirla como requisito en el capítulo ascensores, evitando escribir textos que quedan rápidamente desactualizados, que no tienen el consenso de todos los actores del sector y que tampoco tienen la estructura ni el andamiaje técnico de una norma.

En los mismos lugares donde permite ubicar la maquinaria, define espacios de trabajo y cómo son sus accesos, un mantenimiento correcto y seguro.

Novedades Nacionales

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Faja de seguridad Qué hacer con este elemento utilizado por los Bomberos por algún problema en un ascensor.

La imagen incluida en este texto muestra la "Faja de fuera de servicio" utilizada por los Bomberos de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires ante una actuación de este cuerpo por algún problema en un ascensor.

Hay que prestar atención especial al casillero tildado por los Bomberos. En caso de que solo esté tildado el de empresa conservadora, autoriza a las firmas del rubro a correr la faja, comprobar el correcto funcionamiento del equipo y dejarlo en marcha bajo responsabilidad de la empresa. Es recomendable quedarse con la faja retirada y guardarla.

Ascensores y sus Componentes (CAFAC), prosigue su marcha, con reuniones quincenales, los jueves de 18.30 a 20, a través de la plataforma Zoom.

De estas charlas, abiertas y gratuitas, participan expertos técnicos, estudiantes, representantes técnicos, operadores de mantenimiento y conservación, empresas fabricantes, empresas conservadoras y demás actores interesados en el sector del transporte vertical, tanto de la Argentina como del exterior.

Algunos de los temas analizados en los últimos encuentros fueron responsabilidades y obligaciones de las empresas de conservación de ascensores y de los distintos actores, accidentología y debate sobre las falencias en el sector y posibles soluciones.

Hay que prestar atención especial al casillero tildado por los Bomberos. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Siguen las charlas de café Encuentros virtuales para analizar los temas que interesan al sector.

Charlas de café, el ciclo de encuentros virtuales convocados por iniciativa del ITEEA (Instituto Tecnológico para el Estudio y Enseñanza del Ascensor) y la Cámara de Fabricante de

73 I Mayo / Junio 2021 I Subir & Bajar

Además, en el marco de estas charlas, se realizan periódicamente los Webinars de ITEEA, donde expertos en diferentes temáticas brindan charlas de actualización tecnológica y seminarios virtuales sobre las nuevas tendencias.

La inscripción por única vez en el siguiente link permite recibir, vía mail, el acceso a cada charla: https://forms.gle/CQjEQ6evyFfb3tsL7

El ciclo prosigue su marcha, con reuniones quincenales, los jueves de 18.30 a 20, a través de Zoom. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

El GCBA estudia una modificación del Código a puertas cerradas Un grupo liderado por la arquitecta Paula Hertel, ex directora de DGROC, está trabajando en las modificaciones del Código de la Edificación y en los Reglamentos Técnicos sin ningún aporte de sector.

El Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires convocó a distintas empresas del sector y a ninguna cámara, en febrero de 2021, a una reunión virtual por las modificaciones del Código de la Edificación.

Fue la primera reunión y la última, ya que luego convocó a una segunda que se canceló dos horas antes y nunca más actor alguno del sector de transporte vertical fue invitado.

Ahora, informalmente, algunos funcionarios del GCABA están preguntando extraoficialmente por algunas revisiones de puntos específicos, como las llaves límite, con lo cual el Código en general y los reglamentos técnicos en particular seguirán siendo un texto incoherente, al que se le nota mucho el copiar y pegar sin criterio técnico.

Desde estas líneas, les proponemos que copien y peguen el texto completo de la norma IRAM 3681-1. No se van a equivocar y finalmente van a tener un código moderno, estructurado y que brindará la seguridad necesaria a los equipos que sean diseñados, fabricados e instalados bajo esa norma. Seguramente el IRAM no les hará un juicio por plagio. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ Subir & Bajar I Mayo / JUnio 2021 I 74

Comité Permanente de Seguridad Sigue trabajando en dos temas: cerraduras de puertas manuales y recomendaciones para rescate de pasajeros.

El Comité Permanente de Seguridad, del que la Cámara de Ascensores y Afines es miembro, continúa reuniéndose en forma virtual dos veces al mes con dos temas principales: las cerraduras de puertas manuales en relación con los accidentes y la discusión de un set de recomendaciones para la situación de rescate de pasajeros atrapados en caso de parada inesperada del ascensor.

Respecto del tema de las cerraduras, se mantuvieron reuniones con sus fabricantes y se dio discusión a distintas posturas en busca de una solución a la preocupante frecuencia con que ocurren accidentes en ascensores con puertas manuales.

En ese contexto, se expuso que el proceso de adecuación del parque existente a las nuevas cerraduras certificadas demorará varios años. Otras alternativas propuestas de modificar la normativa vigente para abarcar más rápidamente al parque existente que posee cerraduras y controles antiguos no tuvieron apoyo.

Por su parte, las empresas fabricantes de cerraduras estimaron que tendrán modelos de cerraduras certificadas de acuerdo con la normativa vigente dentro de un año y medio. Respecto de los modelos de cerraduras actualmente en uso, aceptaron el pedido de implementar algún tipo de marcación que favorezca la trazabilidad de las cerraduras frente al problema de estos dispositivos que en muchos ascensores se encuentran en funcionamiento, pero con la vida útil totalmente agotada.

Se trabaja también en la presentación de cerraduras para repuesto con manual de instalación, ante ciertas fallas observadas a raíz de impericias en la instalación. Obtenidas estas respuestas de los fabricantes, el Comité acordó en volver a revisar su evolución dentro de sesenta días.

Las cámaras de Mar del Plata, Córdoba y La Plata dieron cuenta de su método de uso de las cerraduras de doble contacto, certificadas, en instalaciones con controles aún no preparados para doble circuito.

Por otra parte, se continúa trabajando en la recomendación de procedimiento de rescate de personas atrapadas. Se estima tener listas en julio las recomendaciones para empresas conservadoras, quedando por discutir y definir detalles en las destinadas a usuarios y personal del edificio. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Novedades Internacionales ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○

NAEC anunció cambios Modificación de fechas y de ciudad para su convención y exposición 2021.

NAEC (National Association of Elevator Contractors) anunció la postergación de su Convención y Exposición 73 para el 4-7 de octubre próximo. El evento, que había sido programado para realizarse en Atlantic City (New Jersey), se trasladará a la ciudad de New Orleans (Luisiana) y tendrá lugar en el Ernest N. Morial Convention Center.

"Dado que las restricciones relacionadas con el Covid-19 continúan en New Jersey y las aperturas en ese Estado son suficientemente vagas, no podemos seguir registrando expositores si en Atlantic City no se podría utilizar toda su capacidad para grandes grupos", indicó el director ejecutivo de NAEC, Rená B. Cozart.

Susan Mompalao de Piro

(Asociación de Empresas de Componentes para Aparatos Elevadores) para promover la participación de las asociaciones en las ferias, establecer contactos y nuevos mecanismos para avanzar en las tareas relacionadas con el sector.

El encuentro tuvo dos moderadores: Susan Mompalao de Piro, quien cuenta con más de treinta años en esa tarea, y Mateo Volpe, CEO de la publicación italiana Elevatori.

Rusia

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Próximas Exposiciones Carmen Maldacena

Las tendencias y el futuro en los mercados del ascensor.

ANICA, Asociación Nacional de la Industria de Componentes de Ascensores, y la revista Elevatori organizaron un evento virtual en el que participaron representantes europeos de diversas entidades y empresas para informar acerca de la situación actual de las exposiciones de elevadores.

La cita se llevó a cabo vía zoom el 21 de abril de 2021. El presidente de ANICA, Gianni Robertelli, dio la bienvenida a los participantes, y le pasó la palabra a José María Compagni, coordinador de FEPYMA, Federación Española de Pequeñas y Medianas Empresas de Ascensores, y a cargo de la apertura.

Compagni se explayó acerca de la situación de las SMEs (Small and Medium Enterprises), que tratan de imJosé María Compagni pulsar la colaboración de AECAE

Matías Volpe

Vilena Slavyanskaya

Vilena Slavyanskaya y Ivan Konovalov, gerentes de VDNH -el parque soviético que es un gigantesco complejo de entretenimiento, museos, exposiciones y parques-, realizaron una presentación de la feria del sector en Moscú. Será la primera feria del 2022 y contará con dos pabellons en block dentro del parque.

India Tak Mathews, presidente de TAK Consulting, presentó la asociación india ECMAI (Elevator & Escalator Component Manufacturers Association of India). Comentó las numerosas crisis financieras de su país. Sin embargo, en 2020 hubo una oportunidad para la participación de nuevos jugadores Tak Mathews globales vía zoom. "Es tiempo de invertir para el futuro y salir adelante. Habrá muchas ferias en 2022 pero uno debe estar presente", concluyó.

Alemania Joachim Kalsdorf, gerente de AFAG Interlift, brindó un pa75 I Mayo / Junio 2021 I Subir & Bajar

norama muy detallado sobre la próxima Interlift (14-17 de abril de 2022) subrayando que luego volverá a su acostumbrado año impar (17-20 de octubre de 2023). "El cambio de fecha fue complicado, dado que en Joachim Kalsdorf 2022 se prevén cerca de catorce ferias", comentó. Luego describió medidas de higiene, distanciamiento, comprobantes de vacunación, de cumplimento obligatorio. ¿Por qué Interlift es tan especial? "Porque se realiza desde 1991 y cuenta con un 50 por ciento de visitantes del exterior, así que es la más internacional", respondió.

Conclusión En 2022 se realizarán unas catorce exposiciones. Con tantas ferias, ¿cómo elegir? Luego de un 2020 y un 2021 sin actividades, seguramente estarán muy concurridas por entusiastas expositores y visitantes, vacunas mediante.

Polonia Wioleta Barwicka, gerente de Targi Kielce, y Tadeusz Popielas, secretario general de PALM (Polish Lift Association), organizan la Euro-Lift 2022, que se realizó también en 2020 sin inconvenientes a causa del Covid-19.

Tadeusz Popielas Es una muestra bianual. Este año, será del 5 al 6 de octubre, dentro de una exposición dedicada a la construcción.

Reino Unido Oliver Greening, director de la feria británica Liftex. Informó que es trianual, con 32 años de antigüedad.

En 2022, será el 12 y 13 de octubre. "Es imposible saber hoy cómo estará la pandemia en 2022, pero hay que ser optimistas", aconsejó.

Oliver Greening Respecto del Brexit, respondió que todavía están muy conectados con el continente y los colegas. Quizás haya algún costo adicional por cuestiones burocráticas, pero la feria sigue creciendo.

"Hoy en día es business back to business", finalizó.

Italia

Gianluca Ferrari

Cerrando el evento, Gianluca Ferrari, vicepresidente de ANICA y presidente de Lift Expo Italia, promocionó esta feria que ya se postergó dos veces y pidió "cruzar los dedos". Es bianual, transformada en local, aunque desean que vuelva a ser internacional.

Subir & Bajar I Mayo / JUnio 2021 I 76

FOTOS: CARMEN MALDACENA ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Escaleras mecánicas Kone para Metro en Paris

Serán 152, instaladas en ocho estaciones de la futura línea 16.

KONE proveerá 152 escaleras mecánicas para la futura línea 16 del Metro Grand Paris, anunció la empresa en marzo pasado. Esa línea, que conectará las estaciones Saint-Denis Pleyel y Noisy-Champs, hará posible que cerca de 200.000 pasajeros diarios cubran la distancia en aproximadamente Render del interior de una 26 minutos. Recorrerá diez estaciones estación del Grand Paris. y KONE instalará en ocho las escaleFoto: cortesía de SGP. ras TransitMaster™ personalizadas.

Estas unidades contarán con barreras más resistentes al fuego, contra la caída de vidrios y señalización de tráfico moderna. Con conectividad integrada, también pueden ser mejoradas con complementos referidos al mantenimiento. Société du Grand Paris (SGP) está desarrollando el proyecto y se espera comenzar los trabajos en 2022, con finalización para 2024.

FUENTE: ELEVATOR WORLD ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

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Fujitec Argentina S.A.

59

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83

Ascensores Atlas

26

Industrias Rojas

19

Jalldelectric S.R.L.

71

Ascensores Cóndor

3

Ascensores Dangélica

13

JyE S.R.L.

29

Ascensores Graziuso S.R.L.

20

Maldatec

23

Ascensores Ibel

19

Marazzi

53

Ascensores NEA

35

Matricería HA

31

Automac S.A.

84

M S Elevator parts

5-7

Avaxon S.R.L.

51

Metalúrgica Sorrentino

BST

15

Mizzau S.A.

33

Cables IPH

21

Ratécnica

16

Canny

27

Repuestos Aconcagua S.R.L

10

CF Control

57

Sicem S.R.L.

37

Dintegral

72

Skylift Elevadores

63

E-Company S.A.

61

Tadi

39

Electromecánica VN.

64

Taller electromecánico GyG

39

Elemon

21

TK Elevator

25

Elevadores Vertirod S.R.L.

55

Transportes Verticales

31

Elevatori

69

Wilcox

17

Elevator World

65

Wittur S.A.

Famac

35

9

2

77 I Mayo / Junio 2021 I Subir & Bajar

Calendario de ferias, exposiciones y congresos

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EURASIA ASÄNSOR 1 al 4 de septiembre de 2021 La quinta edición de la feria internacional que convoca a empresas de la industria y la tecnología de los ascensores y las escaleras mecánicas.

Información: http://asansorfuari.com/

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ASANSÖR INST AMBUL INSTAMBUL 10 al 13 de marzo de 2022 Organizada por Tarsus Turkey con el apoyo de AYSAD Tuyap Exhibition and Convention Center, Estambul, Turquía.

Infor mación: www.asansoristanbul.com Información:

BIEL LIGHT 8 al 11 de septiembre de 2021 La Bienal Internacional de la Industria Eléctrica, Electrónica y Luminotécnica, en el predio de La Rural de Buenos Aires.

Información: https://biel-lightbuilding.ar.messefrankfurt.com/buenosaires/es.html

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INTERLIFT 26 al 29 de abril de 2022 Una de las ferias más importantes del sector anunció que volverá a abrir sus puertas en la ciudad alemana de Augsburgo.

Infor mación: www.interlift.de Información:

NAEC CONVENTION AND EXHIBITION 20 al 23 de septiembre de 2021 La Convención y Exposición de NAEC del año próximo tendrá lugar en Atlantic City, New Jersey.

Información: Infor mación: www.naecconvention.com BA TEV 2021 Y FEMA TEC BATEV FEMATEC 3 al 6 de noviembre de 2021 La Rural abrirá sus puertas para este evento anual organizado por AEV, CAC y EFCA. Infor mación: www.batev.com.ar Información: ELEV ATORS EXPO 2021 ELEVA 2 al 4 de diciembre de 2021 Más de 2.000 visitantes recorrieron la edición anterior de la feria que se realiza en la Ciudad Ho Chi Minh, Vietnam.

Información: http://elevatorexpo.com.vn

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EXPOELEV ADOR 2022 EXPOELEVADOR 19 al 21 de julio, 2022 Esta feria latinoamericana tendrá lugar en el Centro Pro Magno de San Pablo, Brasil. Organiza Cardozo Almeida Eventos.

Infor mación: www.expoelevador.com Información: THE ELEV ATOR SHOW (TES), 2022 ELEVA 26 al 28 de septiembre, 2022 Elevator World Inc. y AFAG (Interlift) realizarán una nueva feria internacional del transporte vertical en Dubai (Emiratos Árabes Unidos), ciudad bien ubicada entre Europa, África y Asia.

Infor mación: www.elevatorshowdubai.com Información: LIFT EXPO IT ALIA ITALIA 19 al 21 de octubre, 2022 La exposición fue pospuesta “para garantizar un evento exitoso y una experiencia valiosa en beneficio de todos”.

Información: https://liftexpoitalia.com

Próximas ediciones de Subir & Bajar Revista 140 (julio-agosto) Cierre envío notas: 7 de agosto Cierre publicidad: 13 de agosto Online: 21 de agosto

Subir & Bajar I Mayo / JUnio 2021 I 78

Revista 141 (septiembre-octubre) Cierre envío notas: 8 de octubre Cierre publicidad: 15 de octubre Online: 23 de octubre

Revista 142 (noviembre-diciembre) Cierre envío notas: 3 de diciembre Cierre publicidad: 10 de diciembre Online: 17 de diciembre

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(2) Importación y/o fabricación de partes o conjuntos, con o sin licencia o representación del exterior, para su comercialización.

(3) Instalación, modernización y conservación. ( 4) Conservación.

La Cámara de Ascensores y Afines Afines, pionera del transporte vertical en Argentina, lo invita a visitar su página web y a leer su Revista Subir & Bajar en versión digital

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Cámara de Ascensores Subir & Bajar I Mayo / JUnio 2021 I 82

83 I Mayo / Junio 2021 I Subir & Bajar

Subir & Bajar I Mayo / JUnio 2021 I 84