Subir & Bajar N| 138

1 I Marzo / Abril 2021 I Subir & Bajar

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SUMARIO

AÑO XXXIX NRO. 138

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P. 64 Enfoques. Mantenimiento: Diagnóstico de fallas usando acelerómetros

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Llao Llao, el más emblemático hotel de la Patagonia

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P. 42 - Nota de tapa

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Ascensores en el Mercosur

P. 68 Modo Pausa: Marcelo Di Martino

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P. 70 Novedades Nacionales

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Novedades Internacionales

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P. 77 Nómina de anunciantes

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P. 78 Calendario

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Nómina de asociados

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P. 79

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P. 50

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Soluciones técnicas para actualizar equipos de años de servicio

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Llaves límite, análisis de los requisitos

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P. 30

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Enfoques Mantenimiento: Reduciendo los reclamos

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P. 62

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Reglamento para instalaciones eléctricas en medios de elevación

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P. 24

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Enfoques Mantenimiento: ¿Cómo debería mantenerse un ascensor?

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El mercado del transporte vertical en Perú

P. 60

P.74

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P. 20

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P. 12

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Trabadores de puertas manuales

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P. 38

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Global Lift & Escalator 2021:Webinar y exposición en India

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P. 54

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Mercosur: tres décadas de potencialidades

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P. 08

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Espacio Federal Asociación Cuyana

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P. 36

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Editorial

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P. 06

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MARZO / ABRIL 2021

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Cámara de Ascensores y Afines

5 I Marzo / Abril 2021 I Subir & Bajar

CÁMARA DE ASCENSORES Y AFINES Av. Belgrano 687 -5º piso . Of. 23 C1092AAG. Buenos Aires Tel/fax: +54 11 4334-6492 / 4343-5245 subirybajar@camaradeascensores.com.ar www.camaradeascensores.com.ar

Un panorama sumamente difícil

N

uevamente y como lo hemos hecho el año anterior, nos toca a los particulares tomar los recaudos para evitar los contagios y la propagación del maldito COVID, pues las vacunas no aparecen y el Gobierno solo atina a cerrar actividades sin ningún análisis. Por esta razón, desde estas líneas rogamos encarecidamente a los lectores que se cuiden y que cuiden a sus familiares, trabajadores, proveedores y clientes. Ésta, tristemente, es la única medida que tenemos para evitar el contagio, pues la Argentina no “puede” comprar vacunas. Y si las tuviéramos, no podría administrarlas.

Por otra parte, pareciera que los funcionarios del Poder Ejecutivo (que incluye al INTI) viven en Israel (100 por ciento de su población vacunada), ya que en sendas reuniones con distintos organismos encargados de la Resolución 897 creen que desde marzo del año pasado no ha sucedido nada y exigen a las empresas explicaciones de por qué no se ha avanzado en el proceso de marca de conformidad.

Señores, estamos en el medio de un pandemia sin vacunas, con aeropuertos cerrados, plantas y empresas con exhaustivos controles para evitar el contagio entre los trabajadores y el INTI que comunica por nota, recibida en las empresas el 14 de abril de 2021, que implementaron cambios para poder seguir con el sistema de marca de conformidad, claro que exactamente trece días antes del inicio de la obligatoriedad del sistema de marca.

El Consejo Consultivo de la Resolución 897, que integran la FACARA y todas las cámaras dedicadas al transporte vertical, tuvo que pedir por nota una prórroga de la mencionada etapa II, porque parece que los funcionarios del Poder Ejecutivo y del INTI no lo consideraban necesario.

Esperemos que alguna vez se pongan en el lugar de la empresa privada y colaboren para que le sea posible sostener el nivel de actividad y a sus trabajadores. De paso, les recordamos que los ascensores sin mantenimiento fallan, sufren accidentes y matan personas, por lo cual les pedimos que esta actividad se mantenga como esencial.

En este número de la revista, continuamos con las tres secciones ya hibutales: Espacio Regional, que en este número actualizamos información del mercado peruano; Espacio Federal, donde entrevistamos a Adrián Fuentes, secretario de la Asociación Cuyana de Ascensores y Afines; y Modo Pausa, en el que contamos una iniciativa solidaria que lleva adelante Marcelo Di Martino -ascensorista de Mar del Plata- junto a un grupo de personas en comunidades muy pobres del interior del país.

Para la nota de tapa, viajamos a Bariloche, al hotel Llao Llao, para rescatar la historia del edificio y mostrar los equipos de transporte vertical.

Además, el lector encontrará tres artículos técnicos muy interesantes relacionados con las benditas cerraduras de puertas manuales de piso -escrito por Fernando Guillemi-, con el Código CABA sobre llaves límite comparándolo con la norma IRAM y la normativa internacional y un texto sobre el uso de la transformada rápida de Fourier para detectar fallas en elementos móviles.

Asimismo, debido al aniversario de la creación del Mercosur, hacemos una reseña de este organismo y su aplicación en nuestra actividad. Y como siempre, volcamos todas las novedades nacionales e internacionales.

Final y tristemente, lamentamos el fallecimiento de Cristina Rinaldi, la esposa del ingeniero Norberto Rinaldi, por esta pandemia. Desde aquí, nuestro más sentido pésame a su familia.

La Dirección Subir & Bajar I Marzo / Abril 2021 I 6

Año XXXIX / N° 138

Subir & Bajar Comisión Directiva CAA Presidente Vice 1° Vice 2° Secretario Prosecretario Tesorero Protesorero Vocales Titulares

Vocales Suplentes

Ing. Luis Maldacena Sr. Jorge D´Angélica Sr. Sergio Cignola Ing. Ernesto Espoille Sra. Carmen M. Maldacena Sr. Carlos Carrizo Ing. Alejandro Deleón Sr. Fernado Guillemí Ing. Claudio Banega Sr. Norberto Ogueta Ing. Jorge Salvucci Sr. Miguel Guti Arq. Daniel Ibarra Sr. Angel Calcagno Sr. Carlos Paz

Comisión Revisora de Cuentas Titulares Suplentes

Sr. Oscar Manzo Ing. Fernando Lueje Sr. Ezequiel Mazzuchi Sr. Javier Ciulla

Revista Subir & Bajar Director Secretario de Redacción Comisión de Revista Asesora editorial y traductora

Ing. Ernesto Espoille Sr. Claudio Casademont Sr. Carlos A. Carrizo Ing. Alejandro Deleón Sra. Carmen Maldacena

Diagramación y Composición: Arq. María Andrea Pintos Tel: +54 11 4807-0251/ +54 9 11 6438-8858 andreapintos62@hotmail.com Registro de la propiedad Intelectual Nº 354072 La responsabilidad de los artículos publicados con firma recae de modo exclusivo en sus autores, sin que el contenido refleje necesariamente el criterio de la Dirección.

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7 I Marzo / Abril 2021 I Subir & Bajar

ANÁLISIS

Mercosur: tres décadas de potencialidades El vínculo de Argentina con Brasil, la falta de dinamismo del intercambio comercial, la rigidez para encarar acuerdos, el elevado arancel externo común y la relación con la Unión Europea son algunos de los desafíos pendientes.

La sede del Mercosur, en Montevideo.

Cumplidos los primeros treinta años de existencia del Mercosur, destacados especialistas en su problemática coincidieron en señalar cinco desafíos clave para el bloque regional, que engloban y priorizan una serie de aspectos en los que la falta de concreción de eternas potencialidades ha sido el sino del nucleamiento.

La primera de estas cuestiones es la relación con Brasil, justamente cuando el canciller argentino, Felipe Solá, admitió recientemente que las dos mayores economías involucradas tienen miradas diferentes en muchos aspectos sobre el futuro del grupo.

"El fundamento político del Mercosur es la alianza estratégica entre Brasil y la Argentina. Esto significa que el protagonismo de la Argentina en la política mundial sólo es posible a través de una acción conjunta y combinada con Brasil en el sistema global", sostuvo el analista Jorge Castro.

"El fundamento político del Mercosur es la alianza estratégica entre Brasil y la Argentina".

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Brasil absorbe el 35 por ciento de las exportaciones industriales argentinas y es un mercado crucial para muchos productos agropecuarios nacionales beneficiados por el Arancel Externo Común (AEC).

Un segundo desafío está relacionado con el intercambio comercial, asunto en el que sobresale este dato: de la veintena de acuerdos regionales de integración que existen en todo el mundo, el Mercosur es el que menos relación exportaciones/ PBI logra: no llega al 15 por ciento contra más del 30 por ciento en el promedio mundial. Las exportaciones del bloque equivalen solo al 1,4 por ciento del total mundial.

La eliminación de las barreras no arancelarias, como las sanitarias y las fitosanitarias, son consideradas la mayor dificultad para los operadores al comercializar sus productos en la región. El nivel del comercio interbloque es sumamente bajo, del 13 por ciento, frente a otros nucleamientos en el que supera el 50 por ciento.

"El Mercosur sigue ofreciendo oportunidades de comercio intrarregional beneficioso para todos sus integrantes que aún no han sido aprovechadas, en particular cuando vemos un retroceso de su comercio intrarregional que está un 35 por ciento más bajo de su pico histórico en 2011", apuntó un mes atrás el vicepresidente de la Unión Industrial Argentina, Miguel Ángel Rodríguez.

La flexibilidad es otro punto a resolver. Mientras Solá dijo al respecto que "una cosa es que la Argentina se niegue a flexibilizar y no quiera hacer convenios y otra cosa es que la Argentina no quiere flexibilizar porque quiere hacer convenios con todos, los cuatro juntos", muchos especialistas tienen una evaluación distinta.

Son varios analistas los que plantean la necesidad de flexibilización del actual marco jurídico rígido para avanzar hacia acuerdos comerciales bilaterales con autonomía con terceros mercados. Es la posición de Uruguay y Brasil como res-

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ANÁLISIS

La ratificación del acuerdo por parte de los 27 países que integran la Unión Europea es vista como cada vez más lejana. puesta a la que consideran una "escasez de dinamismo comercial".

El cuarto desafío gira en torno al elevado Arancel Externo Común, que casi triplica el arancel promedio mundial, y es considerado por Brasil como un obstáculo para la internacionalización de sus empresas.

Mientras que las naciones del Mercosur tienen un arancel de importación promedio del 14 por ciento, en países como Chile y Perú se ubican en un 6 y un 3 por ciento respectivamente. En el caso de Unión Europea, el arancel promedio es del 6 por ciento.

Las empresas argentinas (grandes o pymes), al importar desde terceros países insumos críticos o bienes de capital que no se producen en el país terminan pagando aranceles altos que afectan su competitividad, incluso cuando los requieren para exportar.

Finalmente, un quinto punto crucial es el vínculo con la Unión Europea, mientras la ratificación del acuerdo por parte de los 27 países que la integran es vista como cada vez más lejana.

Entre otras cuestiones, unas 450 asociaciones y ONG's reunidas en el colectivo Stop Ceta-Mercosur plantearon re-

cientemente que los gobiernos de la región abandonen el acuerdo con la UE por razones vinculadas a la sustentabilidad ambiental y los métodos de cría animal. Para Solá, este cuestionamiento llega servido en bandeja a los sectores agrícolas y ganaderos europeos, "para no tener que competir con nosotros, que somos mucho mas competitivos que ellos en la mayor parte de los productos".

Población y exportaciones Argentina, Brasil, Paraguay, Uruguay (fundantes) y Venezuela son los estados partes del Mercosur, aunque este último país se encuentra suspendido en todos sus derechos y obligaciones. Sumada su población, incluye a 295 millones de personas.

Las exportaciones totales alcanzaron los 250.000 millones de dólares en 2020, 272.000 millones en 2019 y un pico de 300.000 millones en 2011. Sin embargo, los expertos aseguran que todavía está lejos de su potencial.

El cálculo surge de considerar que las exportaciones representan el 15 por ciento del PBI del bloque, cuando en otras regiones del mundo este porcentaje es de entre el 30 y el 40 por ciento. Sus acuerdos comerciales vigentes lo vinculan con apenas el 10 por ciento del mercado global. Conforma la quinta economía del mundo.

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ANÁLISIS

Ascensores en el Mercosur Carmen Maldacena

Pocos años después de su creación en 1991, las empresas del transporte vertical en los países miembros se dedicaron en forma muy entusiasta a la armonización de las normas que regirían para esa actividad. Lamentablemente, diversas causas diluyeron esa iniciativa conjunta con el paso del tiempo.

En los inicios de mi actividad como corresponsal de Elevator World para la región, las reuniones del Comité Mercosur fueron una fuente interesante de información que me permitió escribir los informes de diez reuniones (6ª a 10ª) celebradas en diferentes ciudades para la revista estadounidense, alguno para Subir & Bajar y estar presente en las de Argentina.

Los países involucrados en la redacción de las Normas Mercosur (NM) fueron Argentina, Brasil y Uruguay, ya que Paraguay nunca participó y Chile (asociado al Mercosur) lo hizo en un par de ocasiones.

La primera decisión fue adoptar la norma europea EN-81, aceptada por Brasil si bien al momento seguía las normas ASME e ANSI estadounidenses.

El Comité Sectorial Mercosur para máquinas y equipos mecánicos tuvo la misión de redactar doce normas para el transporte vertical. Las actividades comenzaron en julio de1996, debían finalizar en 2001 y los procedimientos a seguir para la redacción final eran: discusión, votación y publicación.

Había un largo camino por recorrer, en especial respecto del

Había un largo camino por recorrer, en especial respecto del cumplimiento real de las normas Mercosur en cada país miembro.

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cumplimiento real de las normas Mercosur en cada país miembro. El éxito dependería de concientización, cambios de mentalidad y decisión política de los respectivos gobiernos.

Cómo funcionaba Desde la creación del Mercosur, estuvo claro para los países miembros que era esencial armonizar las normas para poder hablar un lenguaje común con respecto a la calidad y seguridad de los productos y los servicios relacionados con el transporte vertical a intercambiarse dentro de ese marco.

A tal fin, se constituyó el Comité Mercosur de Normalización, un cuerpo legal que cumplía sus funciones a través de diferentes Comités Sectoriales.

Los procedimientos para la redacción de una norma Mercosur -contenida en 69 artículos distribuidos en 7 capítulos descriptivos- son muy precisos. Cada país miembro constituía su propia Comisión Nacional para trabajar en cada Subcomité.

Las comisiones trabajaban en forma local y periódicamente se realizaban encuentros especiales a los que asistían los

Los delegados para la armonización de normas Mercosur en Uruguay.

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ANÁLISIS

Los representantes argentinos en Montevideo.

Numerosos asistentes a la reunión en Mar del Plata.

delegados de cada país y se seguía este esquema hasta que la redacción estaba terminada.

En la Argentina, el Instituto Argentino de Normalización (IRAM) era responsable de la coordinación del trabajo de la Comisión Nacional.

La delegación argentina estuvo integrada por representantes de la Cámara de Ascensores y Afines (CAA), la CAFAC (Cámara Argentina de Fabricantes de Ascensores y sus Componentes), la ATICA (Asociación de Técnicos e Idóneos Conservadores de Ascensores), la UTN Regional La Plata, la

Lamentablemente el trabajo conjunto y las reuniones se fueron diluyendo y cada país continuó las tareas en forma separada.

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AIEA (Asociación de Ingenieros Especialistas en Ascensores) y el Colegio de Ingenieros Especialistas de Córdoba. Fue encabezada por el ingeniero Roque Portillo, representante de IRAM, División Seguridad.

También se definió el uso de un vocabulario común para los proyectos aprobados y listos para su publicación sobre: Seguridad en la Fabricación e Instalación de Escaleras Mecánicas y Andenes Móviles y Guías T para Cabinas y Contrapesos para Ascensores de Pasajeros y Montacargas.

Brasil y Argentina presentaron borradores de los próximos documentos a discutir: Ascensores Hidráulicos de Pasajeros y Certificación de Inspectores para Ascensores y Escaleras Mecánicas. Se acordó continuar en cada país con el análisis de los documentos sobre: Unificación de la Dimensión y Velocidad para Ascensores de Pasajeros (ISO 4190-1) y Ascensores para Discapacitados.

Las reuniones sectoriales El séptimo encuentro se realizó en la ciudad de Córdoba y fue organizado por el Colegio de Ingenieros Especialistas de Córdoba (CIEC). Concurrieron siete delegados brasileños, seis por Uruguay, doce por Argentina y dos por el Instituto Chileno de Normalización.

Se lograron los siguientes resultados: "NM 06:07-0001: "Ascensores Eléctricos de Pasajeros-Requisitos de Seguridad para su Construcción e Instalación": a punto de publicarse. a) "NM 06: 07-0003: "Ascensores Hidráulicos". Sus 16 artículos se analizaron en detalle. b) "NM 06:07-0006/0007/0011/0012: "Elevadores para discapacitados, Ascensores Residenciales", "Certificación de Inspectores para Ascensores y Escaleras Mecánicas": Se postergaron para el segundo semestre de 1999. c) A ser consideradas en 2000: "NM 06:07-0005/ 0008/0009/0010/0013/0014.

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ANÁLISIS "Ascensores para Personas con Capacidades Diferentes" y "Ascensores Residenciales".

Vale destacar las consideraciones del ingeniero Portillo: "Con las normas como base para las nuevas instalaciones, las pruebas serán obligatorias para la certificación de calidad de los componentes fundamentales, Informando sobre el encuentro Mercosur en Mar del Plata. como cerraduras, y la instalación definitiva de puertas automáticas. A tal fin, será necesario contar con Los miembros del panel fueron Leonardas Mitrulis (SCMlaboratorios con la cooperación de universidades e inver06 Secretario), el ingeniero Roque Portillo (IRAM Argentisiones privadas". na), el ingeniero Fernando Gómez (UNIT- Instituto de NorPara la reunión siguiente, del 14 al 16 de marzo de 2001 mas Técnicas - Uruguay), Federico Ramos Villela (Brasil), Peen Montevideo, Uruguay, además del profesor Mitrulis (Bradro Gutiérrez Lagos (Instituto Nacional de Normalización sil), participaron Carlos Chacón (Argentina) y el ingeniero Chile), Carmen Rodríguez, Federico Rodas y el ingeniero Fernando Gómez (Uruguay).

Luis Gómez (CIEC).

En esta novena reunión, se decidió en forma unánime reviLa prensa estuvo representada por Carmen Maldacena (Elesar la norma NM 207 (Ascensores Eléctricos de Pasajeros) vator World), el ingeniero Oscar Barude (Revista del Ascensegún los cambios introducidos en la EN 81-1:1998, NM sor) y Arnaldo Villanueva (Subir & Bajar).

06:07-003 (Norma Mercosur Ascensores Hidráulicos) y los Mar del Plata fue la sede del octavo encuentro del Subcomité documentos emitidos por la European Lift Association (ELA) (SCM-06-07), del 8 al 10 de diciembre de 1999. Presidido contemplados en la norma EN 81 entre 1985-1998. por el profesor Leonardas Mitrulis, concurrieron cuatro deleRespecto de los ascensores sin sala de máquinas, se decidió gados brasileños, cuatro uruguayos y catorce argentinos. que cada país analizara individualmente la Adenda A2 de La norma NM 06:07-003: "Ascensores Hidráulicos" fue el la EN 81-1 hasta que la audiencia pública finalizara en tema central de discusión. La votación tendría lugar en el Europa. segundo trimestre de 2000 y la publicación, en el tercero.

Inspecciones, test y mantenimiento de ascensores eléctricos Existió mucha expectativa por la NM 06:07-0006/0007: de pasajeros fue un proyecto no considerado como priorita-

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ANÁLISIS rio, dadas las diferencias con la legislación local de cada país. Existía un proyecto Mercosur basado en la norma brasileña BS 5655:1986 pero la delegación argentina propuso seguir la pr EN 13015.

Del 28 al 30 de noviembre de 2001, el Subcomité Sectorial Mercosur (SCM-06-07) se reunió por décima vez en Foz de Iguazú (Paraná-Brasil). Se anunció la NM 06: 07-003: Ascensores Hidráulicos de Pasajeros -Requisitos de Seguridad para la Fabricación e Instalación, uno de los objetivos más importantes para la Comisión. Su publicación como NM 267:2001 tendría vigencia a partir de 12/5/2001.

El proyecto 06:07-006: "Ascensores para Personas con Discapacidad Motriz" basada en la norma brasileña pr 8170 y la última ISO estaría lista para votación en 2002.

Quedaron para ser consideradas en 2002 las plataformas eléctricas basadas en ISO 9386. En 2001, comenzó la revisión de NM 207 y todos se comprometieron a terminarla para la reunión siguiente.

Foro Mercosur En noviembre de 2001, durante el encuentro en Foz de Iguazú, se aprobó por unanimidad la creación del Foro Mercosur para la interpretación de las normas. El cuerpo consultivo estaba integrado por coordinadores nacionales del Subcomité Sectorial Mercosur (SCM-06-07) y quedó conformado así: -Argentina: ingeniero Carlos Chacón / suplente ingeniero Rubén O. Barude.

-Brasil: ingeniero Francisco Thurler Valente /suplente: ingeniero Aldo da Silva Leal.

-Uruguay: ingeniero Fernando Gómez / suplente: ingeniero Gustavo Galisteo.

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Thurler Valente fue designado coordinador general y redactaría los estatutos. Fernando Gómez propuso no incluir los proyectos que no se analizarían en 2002 y dejar excluidas, entre otras, las normas sobre montacargas, inspectores, modernización y análisis de tráfico.

A modo de conclusión Este es el final de la historia cuyas notas escribí. Lamentablemente el trabajo conjunto y las reuniones se fueron diluyendo y cada país continuó las tareas en forma separada.

En mi opinión, se conjugaron varios factores: el profesor Mitrulis, un gran promotor, se enfermó y renunció a la tarea; la crisis de Argentina de 2001; las empresas brasileñas convertidas en multinacionales que podían disponer de personal dedicado a este trabajo mientras que en Argentina y Uruguay el trabajo era y sigue siendo ad honorem.

De todas formas, el proyecto para las Normas Mercosur marcó el inicio y la puesta en marcha de directivas fundamentales para la seguridad del transporte vertical y sentó las bases para su redacción continuada hasta el presente en cada país.

Ref.: Ingenieros Roque Portillo, Oscar Barude. Carmen Maldacena (Elevator World): Lifts in Mercosur (Mayo/98); Safety Standards for Mercosur (Enero/99); Steps forward in harmonization for Mercosur (Ago/99); 7th. Meeting of the Mercosur Sub-Committee on Vertical Transportation (Sep/99); Standards Harmonization: Eighth Mercosur Meeting on Vertical Transportation (Abr/00); Standards Harmonization: Ninth Mercosur Meeting on vertical transportation (Nov/01); Standards Harmonization: Tenth Mercosur Meeting on vertical transportation (Jun/2002)

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ESPACIO REGIONAL

El mercado del transporte vertical en Perú El ingeniero Mario Capellino, integrante del C4 (grupo de profesionales con amplia experiencia en montaje, mantenimiento y modernizaciones de ascensores y escaleras mecánicas), analiza el panorama actual del sector en su país.

El 2020 fue un año difícil. La crisis producida por la pandemia golpeó fuertemente a muchos sectores en Perú, siendo uno de ellos el de la construcción.

Sin embargo, se fue reactivando. Los proyectos en cartera del sector público y las empresas privadas que están en curso ofrecen un panorama prometedor para un sector que genera más de 1.100.000 puestos de trabajo.

De acuerdo al Banco Central de Reserva (BCR) y la Cámara Peruana de la Construcción (CAPECO), para el 2021 se espera un crecimiento importante del sector construcción, estimado en 17.4 por ciento.

Este crecimiento se debe principalmente al impulso de las obras de reconstrucción, los proyectos del Plan Nacional de Infraestructura para la Competitividad y el estímulo de las obras paralizadas.

En cuanto al mercado inmobiliario, también cerró el 2020 con mayor dinamismo en el último trimestre aunque tuvo una caída de 9 por ciento en los productos Mivivienda Tradicional y Mivivienda Verde, por la contracción de la demanda.

Como aspectos positivos, se prevé un crecimiento del 7 por ciento en 2021, que llegaría a más 11 por ciento en cuanto a la partida de vivienda no social. Además se estima el posible incremento de 16 por ciento en la inversión en nuevos proyectos.

En el mercado peruano participan activamente diecisiete empresas, de las cuales tres son de capitales transnacionales y cuatro, independientes (distribuidoras de empresas extranjeras).

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La sede del Ministerio de Cultura, en Lima.

Casa Central del Banco Nación de Perú.

A diferencia del 2020, la obra pública liderará este año el crecimiento sectorial. Frente a este panorama, las empresas que forman parte del sector construcción deberán estar preparadas para afrontar los desafíos de crecimiento, incorporando a su estrategia de negocio una visión de innovación que les permita ser más competitivas.

En cuanto al mercado de ascensores en Perú, el 83 por ciento de la demanda proviene del sector de la vivienda.

Completan su participación las oficinas, con el 11 por ciento, y 6 por ciento restante se divide entre proyectos comerciales (malls) y hoteleros, entre otros.

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ESPACIO REGIONAL

Edificios de altura en la costa peruana.

En el mercado peruano participan activamente diecisiete empresas, de las cuales tres son de capitales transnacionales y cuatro, independientes (distribuidoras de empresas extranjeras).

En tanto, nueve compañías ofrecen ser vicios de mantenimiento, pero no tienen capacidad de importación.

Las cuatro firmas independientes tienen el 35 por ciento del mercado total de ascensores, mientras que a las transnacionales corresponde el 60 por ciento. Para el resto queda un 5 por ciento.

Durante el 2020, se importaron 982 ascensores por un total FOB de casi 20 millones de dólares de casi 50 proveedores del exterior y 45 escaleras mecánicas y rampas por un total FOB de un 1.100.000 dólares de cinco fabricantes. Si estas cifras las comparamos con las del 2019, cuando se importaron 1531 ascensores y 203 escaleras y rampas, la caída por la pandemia es notoria.

Construcción sostenible En 2010, nació en Perú Green Building Council (Consejo Peruano de Construcción Sostenible o Perú GBC), asociación de empresas líderes que buscan cambiar la manera en la que se construyen, diseñan y operan las edificaciones sostenibles.

De acuerdo a la Certificación de Construcción Verde (LEED), un edificio sostenible o verde debe lograr, a través del diseño, una relación positiva con el medio ambiente. ¿Cómo se llega a ese objetivo? Asegurando un eficiente consumo energético y de agua, una reducción o anulación de emisiones de CO2, una buena práctica de reciclaje y manejo de residuos, y el bienestar y la salud de sus ocupantes.

Los edificios inteligentes también buscan la eficiencia a través del uso de la tecnología. Cabe indicar que el nivel máximo para certificar es de 110 puntos. Por ejemplo, si se desea obtener la acreditación básica, solo hay que obtener 40 puntos, 50 para Plata, 60 para Oro y 80 para Platino, la cual comprende proyectos mucho más ambiciosos.

Históricamente, el centro empresarial Platinum Plaza fue la primera construcción que se realizó bajo los conceptos de Subir & Bajar I Marzo / Abril 2021 I 22

un edificio verde. Las ventajas fueron bastante significativas: 50 por ciento de ahorro aproximadamente en consumo de energía, 60 por ciento en agua y 30 por ciento en reciclaje de materiales.

En los últimos años, el tema de los Green Building o edificaciones sustentables ha tomado más fuerza en nuestro país, existiendo más de 70 proyectos que aspiran a esta acreditación.

Ascensores verdes En cuanto al equipamiento de ascensores y escaleras, las compañías se esfuerzan en desarrollar productos, procesos industriales y procedimientos operativos que tengan en consideración el impacto medioambiental.

Hay empresas que, por ejemplo, ofrecen motores lineales ecológicos, pensados para aumentar la sostenibilidad de los edificios, requisito para diseñar y construirlos con bajos consumos de energía y que promueven la utilización de materiales reciclables, permitiendo incluso una reducción significativa e incluso eliminación total del uso del aceite en sus productos, lo que hace que su ciclo de vida sea más duradero.

Otro aporte es el suministro de ascensores sin sala de máquinas, pues eliminan la necesidad de usar espacio adicional sobre el ducto, poniendo el mecanismo de tracción dentro del mismo pozo.

En relación al consumo de energía, hay equipos de última generación con sistemas de regeneración que reducen su consumo disminuyendo las cargas de fuerza que deben ser atendidas.

En escaleras mecánicas, la mayoría de las marcas a través de la investigación y desarrollo también aporta a la Certificación LEED. Algunas de las firmas suministran sistemas de tracción que permite la reducción del consumo de aceite y energía. Otras diseñan sus componentes (reductor, motor, freno, disco volante y cadenas de tracción) para ahorrar energía, cumpliendo en muchos casos no solo con los requisitos de certificación de edificios LEED, sino también con el BREEAM (Building Research Establishment Environmental Assessment Method).

Los equipos de transporte vertical tienen relevancia no solo porque sin ellos sería inviable la construcción de edificios cada vez mejor equipados con tecnología, más poblados y más altos, sino por su adaptación a las nuevas tendencias y soluciones constructivas de vanguardia.

FOTOS: MUNICIPALIDAD DE LIMA, MINISTERIO DE TURISMO DE PERÚ, BANCO DE LA NACIÓN DE PERÚ.

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REGLAMENTACIÓN

AEA 90364-7-791 Tomo I y Tomo II

Reglamentación para Instalaciones Eléctricas en Medios de Elevación El ingeniero Carlos A. García del Corro, Gerente Técnico de la AEA, analiza el presente de una institución y la aplicación de la Reglamentación.

La entidad es co-fundadora del Instituto IRAM, miembro del Consejo Internacional de Grandes Redes Eléctricas (CIGRE) y sede del Comité Electrotécnico Argentino (CEA), que forma parte de la International Electrotechnical Commission (IEC).

Está regida por una Comisión Directiva que se renueva parcialmente cada año.

-¿Cuál es la misión de la entidad?

-La misión de la Asociación es estudiar, en el ámbito de la

-¿Cuál es el origen de la AEA y quienes la integran?

-La Asociación Electrotécnica Argentina (AEA) es una organización no gubernamental, sin fines de lucro, creada en 1913 por un grupo de ingenieros pertenecientes a las principales empresas eléctricas del país. Entre sus fundadores estuvo Jorge Newbery, primer ingeniero eléctrico argentino, por entonces director de Alumbrado de la Ciudad de Buenos Aires.

Está integrada por ingenieros, técnicos e idóneos, afines a las instalaciones eléctricas, además de estudiantes y todos aquellos interesados en la seguridad eléctrica.

Está integrada por ingenieros, técnicos e idóneos, afines a las instalaciones eléctricas, además de estudiantes y todos aquellos interesados en la seguridad eléctrica.

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electrotecnia, los adelantos tecnológicos, los resultados e ideas vanguardistas, innovaciones y las modificaciones, tanto a nivel internacional como nacional, y fomentar su aplicación dentro del país.

También se dedica a incursionar en las artes y las ciencias relacionadas con la electrotécnica, tanto en lo referente a los aspectos teóricos como prácticos, incluyendo investigaciones y las etapas de prueba necesarias que exigen las ideas nuevas, por lo que debe asegurar un elevado nivel profesional entre sus asociados.

Además, se ocupa de dictar y publicar documentos normativos vinculados a la electrotécnica y, en particular, las concernientes al diseño, construcción, verificación y mantenimiento de instalaciones eléctricas, utilizando como principios rectores la seguridad eléctrica, la preservación del medio ambiente y la conservación de los recursos energéticos mediante el uso racional de los mismos.

Por último, su temática incluye propiciar, implementar y acordar con otros organismos, sistemas y programas de seguimiento y constatación de instalaciones eléctricas, desarrollando servicios de certificación, referentes al diseño, construcción, control, mantenimiento y uso de instalaciones eléctricas, así como de las personas y servicios involucrados.

-¿Cuál es la función principal de la Asociación?

-La elaboración de Documentos Normativos, la Capacita-

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REGLAMENTACIÓN ción y la Certificación de profesionales del sector.

En el caso del sector de Normalización, contamos con la participación de alrededor de cien profesionales del más alto nivel y experiencia en los diferentes temas que tratan los organismos de estudio.

Estos organismos se reúnen periódicamente, la mayoría en forma mensual y en caso de necesidad en forma quincenal, para estudiar y luego redactar lo que terminarán siendo reglamentaciones, guías u otro tipo de documentos que la AEA edita.

-¿Cómo es el proceso de elaboración de los documentos normativos?

-Riguroso, para garantizar la pluralidad, independencia y calidad del resultado. Una vez concluida y revisada su redacción por el respectivo Organismo de Estudio, pasa por un período de discusión interna, en el que el documento es verificado por el resto de los organismos de estudio para garantizar la homogeneidad de criterios entre los documentos emitidos por cada organismo. Luego vuelve, con o sin observaciones para que sean tratadas en el organismo redactor.

Aplicación obligatoria Las Reglamentaciones AEA 90634, que incluye la 90364-7-791 Tomo I y Tomo II, son de aplicación obligatoria según lo establecido en el ámbito nacional por la Ley de Higiene y Seguridad 19587 Decretos 351/ 79 y 911/96.

En los ámbitos Provinciales, la obligatoriedad rige de acuerdo con la Ley 7469 de Seguridad Eléctrica de Salta, la Ley 3247 de Seguridad Eléctrica de Santa Cruz, la Ley 10281 de Córdoba, la Ley 5551 de Seguridad Eléctrica de Catamarca y la Ley 6100 y el Código de Edificación del GCBA para la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

El siguiente paso es el envío a Discusión Pública, haciendo llegar copia de los documentos a los Organismos Gubernamentales, Universidades, Colegios y Consejos Profesionales y Organismos privados de relevancia como el INTI y el IRAM. Los resultados de la discusión pública se evalúan en el seno del organismo redactor, aceptando las ponencias superadoras y respondiendo al emisor el motivo de su rechazo si correspondiese. Una vez superado este paso, la Comisión Directiva autoriza la publicación del documento otorgándole una fecha de vigencia.

-¿Y en cuanto a los sectores de Capacitación y Certificación?

-En Capacitación, contamos con la participación de alrededor de treinta instructores, profesionales de la ingeniería, con experiencia en los temas que abarcan. Los temarios de cada curso están disponibles en nuestra página web (https:/ /aea.org.ar/).

En Certificación, contamos con profesionales evaluadores de los aspirantes a certificar. El Comité de Evaluación revisa lo actuado por el evaluador y decide la aprobación por parte del aspirante y la Comisión de Certificación es la que finalmente otorga los certificados.

-¿Cuáles son sus Reglamentaciones principales y las que se aplicarían a los Medios de Elevación?

-Nuestra Reglamentación principal es la AEA 90364 "Reglamentación para la Ejecución de Instalaciones Eléctricas en Inmuebles".

De allí deriva la Parte 7 "Reglas particulares para las insta-

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REGLAMENTACIÓN

La misión de la Asociación es estudiar, en el ámbito de la electrotecnia, los adelantos tecnológicos, los resultados e ideas vanguardistas, innovaciones y las modificaciones, tanto a nivel internacional como nacional, y fomentar su aplicación dentro del país. laciones en lugares y locales especiales" y de ella la Reglamentación 90364-7-791 Tomo I y Tomo II. En el Tomo I aparecen las prescripciones particulares que se aplican a las instalaciones eléctricas para ascensores de pasajeros.

En el Tomo II, las referidas a las instalaciones eléctricas para escaleras mecánicas, cintas transportadoras, montacargas, montacoches, rampas móviles, plataformas móviles oblicuas y verticales para personas con movilidad reducida, sillas salvaescaleras.

-¿Quiénes participaron en su confección?

- Se conformó un Organismo de Estudio, previa convocatoria a distintas organizaciones e instituciones (IRAM, INTI, GCBA), profesionales independientes, universidades y cámaras empresarias, para analizar diversos documentos y normas existentes con la finalidad de redac-

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tar una Reglamentación enfocada en las particularidades del sector del transporte vertical de personas y cosas.

Conformado el Comité de Estudio CE 12, eligieron de entre sus miembros: como presidente, el técnico Nicolás Pulcini, y como secretario, el ingeniero Carlos Manili, con mandato renovable anualmente.

-¿Qué pautas, reglas o normas utilizó el Comité para conformar las Reglamentaciones?

-Principalmente la Reglamentación se redactó haciendo hincapié en la Reglamentación AEA 90364, las Normas IRAM (entre ellas las específicas de ascensores, serie IRAM 3681), la Ley 19587 - Decreto 351/79, los usos, costumbres y necesidades del sector, para así generar una Reglamentación viable que respete las medidas de seguridad establecidos en las normas afines.

Esta Reglamentación es la primera sobre instalaciones eléctricas en medios de elevación que confecciona la AEA. Con el pasar del tiempo y derivándose de su la aplicación, esperamos que surjan comentarios y observaciones que nos ayudarán a enriquecerla en su próxima revisión, prevista para el año próximo.

-¿Cómo ve el futuro de la Asociación?

-Si nos guiamos por su antigüedad y su evolución, somos optimistas.

El soporte de la Asociación son las cuotas sociales -equivalentes a 50 dólares anuales para la categoría de activos plenos-, la venta de Reglamentaciones y otros Documentos Técnicos, las Capacitaciones técnicas y la Certificación de personas.

La tarea en los Organismos de Estudio requiere la participación de profesionales de todo el país que aporten sus conocimientos y necesidades para la redacción de los documentos, con lo que se forma un círculo virtuoso.

La utilización de la electrotecnia crece permanentemente en el mundo y se agregan nuevos desarrollos, como ocurre ahora, por ejemplo, con el almacenamiento de energía y la aplicación directa de la corriente continua. Es claro que el futuro de la institución es muy promisorio.

29 I Marzo / Abril 2021 I Subir & Bajar

CÓDIGO EDIFICACIÓN CABA

Llaves límite, análisis de requisitos Por Ernesto Espoille

El reglamento técnico de ascensores tiene serios problemas de seguridad.

Continuando con el análisis técnico del Código de la Edificación, en este artículo analizaremos otro de los requisitos que no cumplen los ascensores modernos y que, si lo cumplieran, generarían un riesgo mayor a los pasajeros.

Código de 1972 Para ubicarlo en el tiempo al lector, en 1972 se producía el Ford Falcón en la Argentina, el microprocesador era una utopía en la industria electrónica, las memorias de las computadoras eran núcleos magnéticos con capacidades que no pasaban de los 16 Kilobytes, recién aparecían las primeras calculadoras portátiles y en los proyectos de ingeniería se usaban la regla de cálculo y el tablero.

En ese Código, las llaves límites tenían requisitos de construcción tomados de los ascensores de Otis y con el siguiente detalle: "8.10.2.18. Interruptores de seguridad en ascensores y montacargas Todo ascensor y todo montacargas estará provisto de interruptores de seguridad: a) Para abrir el circuito de la maniobra cuando el coche rebasa el nivel de las paradas extremas en una distancia U/2.

Puede opcionalmente colocarse un interruptor fijo en el coche o bien dos fijos en la caja, uno en cada extremo del recorrido. b) Para abrir el circuito de las tres fases de la corriente de fuerza motriz cuando el coche rebasa el nivel de las paradas extremas en una distancia U. El interruptor puede opcionalmente ser accionado por el coche o por el cable regulador de velocidad.

La distancia U es función de la velocidad nominal Vn, según lo siguiente:

El agregado de una llave límite adicional hace al ascensor más inseguro, porque aumenta el tiempo medio entre fallas.

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Vn metros por minuto

U (mm)

Hasta 8

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Hasta 15

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Hasta 30

200

Hasta 45

220

Hasta 60

250

Hasta 75

300

Más de 75

300

El valor de U puede variar en un 10%, en más o en menos de los apuntados más arriba. En las máquinas con selector de pisos accionado por cable, cinta, alambre, cadena o similar habrá un interruptor que abra el circuito de la maniobra en caso de rotura de esos elementos."

En esa época, la mayoría de los ascensores era de una velocidad con dos contactoras, una para subir y la otra, para bajar. En esta configuración, se justificaba tener una llave de corte de fuerza motriz que des-energice el control, ya que si una de las contactoras fallaba, el ascensor seguía en movimiento.

Los más sofisticados eran de corriente continua y con control de velocidad tipo Ward Leonard con motogenerador y tenían muy poca electrónica incorporada en los controles.

Preste atención el lector que ese Código no especificaba dónde debía abrirse el circuito de fuerza motriz, pero todos los fabricantes interpretaban que debía ser en la alimentación de la máquina de tracción, para asegurar la detención más rápida de la cabina.

Es que exigir que el último límite cortara la fuerza motriz del control era un verdadero peligro, ya que dejaría sin alimentación el generador y esto no aseguraba la parada rápida de la cabina, porque seguiría alimentando el motor por la inercia mecánica y lo único que haría detener a la cabina sería el freno de la máquina.

Por suerte, los fabricantes de este tipo de ascensores interpretaban el Código en forma correcta y el último límite

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CÓDIGO EDIFICACIÓN CABA abría el circuito de alimentación de la máquina, lo cual aseguraba la inmediata detención.

Por otra parte, la distancia para colocar la llave límite estaba especificada solo en función de la velocidad, sin tener en cuenta la compresión y la carrera de los amortiguadores.

Código de 2019 (Reglamento Técnico de Ascensores) En 2019, las máquinas de tracción son en general sin engranajes, con imanes permanentes y con variadores de velocidad para poder controlar ese tipo de máquinas.

Los controles son todos electrónicos y los más sofisticados tienen implementadas redes neuronales de Inteligencia Artificial. Pero la redacción del Código es casi una copia del de 1972. Su texto es el que sigue: "20. Interruptores de seguridad en ascensores y montacargas (Art. 3.9.10.20 CE) a) Para abrir el circuito de la maniobra cuando el coche rebasa el nivel de las paradas extremas en una distancia U/2.

Puede opcionalmente colocarse un interruptor fijo en el coche o bien dos fijos en la caja, uno en cada extremo del recorrido;

fuerza motriz cuando el coche rebasa el nivel de las paradas extremas en una distancia U. El interruptor puede opcionalmente ser accionado por el coche o por el cable del regulador de velocidad.

El corte debe ser independiente del control de maniobra.

La distancia U es función de la velocidad nominal Vn, según la siguiente tabla:

metros por minuto

El único cambio respecto del de 1972 es el siguiente: el corte debe ser independiente del control de maniobra. Así, agrega un requisito con más riesgo, ya que en equipos antiguos Ward Leonard no detienen inmediatamente la cabina y en equipos con variador, tampoco.

Hay que señalar al respecto que los variadores electrónicos tienen capacitores cargados en la conversión a corriente continua que continuarán alimentando la etapa de salida del variador y, por lo tanto, moviendo la cabina, hasta que la carga se consuma en el movimiento, por lo cual no se detiene la cabina en forma inmediata.

Además cortar la alimentación del variador teniendo la carga conectada, podría generar transitorios que provoquen un daño en las etapas de potencia del variador.

Finalmente, al cortar la alimentación del control impide al control que registre el origen de la falla, por la cual se produce la actuación de la llave límite.

Claramente un reglamento técnico inseguro.

Qué pide la norma IRAM 36811 de 2019: final de recorrido 10.5.3.1 Los dispositivos de final de recorrido deben: a) para ascensores de una o dos velocidades: 1) abrir directamente los circuitos que alimentan el motor y el freno por medio de contactos de separación mecánica, según 12.4.2.3.2; o 2) abrir el circuito que alimenta directamente las bobinas de dos contactores por medio de un dispositivo eléctrico de

U (mm)

Hasta 8

70

Hasta 15

120

Hasta 30

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Hasta 45

220

Hasta 60

250

Hasta 75

300

Más de 75

300

El valor de U puede variar en un 10 %, en más o en menos de los apuntados más arriba. En las máquinas con selector de pisos accionado por cable, cinta, alambre, cadena o similar

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caso de rotura de esos elementos."

"10.5.3 Modo de acción de los dispositivos de seguridad de

b) Para abrir el circuito de las tres fases de la corriente de

Vn

habrá un interruptor que abra el circuito de la maniobra en

seguridad, según 12.4.2.3.1, 12.7.1 y 13.2.1.1; b) para ascensores de tensión variable o a variación continua de velocidad, deben asegurar rápidamente la parada de la máquina, en el menor tiempo posible compatible con el sistema.

10.5.3.2 Después de la actuación de un dispositivo eléctrico de seguridad de final de recorrido, el ascensor no debe poder ser puesto en marcha, excepto por la intervención de personal competente.

Si existen varios dispositivos de seguridad de final de recorrido en cada extremo del recorrido, el funcionamiento de uno de ellos debe impedir el desplazamiento en ambos sentidos de marcha y necesitar la intervención de una persona competente.

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CÓDIGO EDIFICACIÓN CABA 12.4.2.3.1 La interrupción de esta corriente se debe realizar, como mínimo, mediante dos dispositivos eléctricos independientes, comunes o no, que corten la corriente que alimenta la máquina del ascensor."

Como puede ver el lector, la norma es clara y diferencia los controles electromecánicos de una o dos velocidades del resto y pide la detención más rápida de la máquina que permita el sistema.

Además, dice qué condiciones deben cumplir los interruptores de seguridad y nunca menciona el corte de la fuerza motriz de entrada al control ya que, de esta forma, el microprocesador del control podrá guardar en el log de fallas los eventos que provocaron la actuación de las llaves límite.

Si pide, en el caso de ascensores de una o dos velocidades, que se corte la alimentación del freno y de la máquina en forma directa.

Nuevamente no se entiende por qué en 2019 la DGROC mantiene un requisito de la década del '70 en el reglamento

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técnico del Código. Lo peor es que la DGFYCO intima al cumplimiento de este requisito en ascensores modernos sabiendo que es inseguro.

El agregado de una llave límite adicional hace al ascensor más inseguro, porque aumenta el tiempo medio entre fallas, hace caducar las certificaciones de seguridad de los ascensores, modifica los análisis de riesgo de los fabricantes que piden las normas internacionales.

Asimismo, en caso de accidente, si el peritaje de la compañía de seguros detecta una modificación del diseño original, aducirá mala praxis por parte de la empresa y cancelará la cobertura.

Finalmente todos los elementos de seguridad de un ascensor cumplen normas internacionales y deben estar certificados.

No existe ninguna llave de corte de fuerza motriz en el mercado local que tenga una certificación de seguridad. ¿Esta vez la DGROC escuchará al sector o tendremos que esperar a que se produzca el próximo accidente?

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ESPACIO FEDERAL

ADRIÁN FUENTES, SECRETARIO DE LA ASOCIACIÓN CUYANA DE ASCENSORES

"Estábamos normalizando la actividad, que ahora volvió a retraerse" Con casi una década de trayectoria, la entidad enfrenta el desafío de un 2021 complicado para el sector, afectado por la pandemia como muchos otros rubros.

-¿Cuándo fue fundada la entidad y cuáles fueron los disparadores para que las empresas se asocien en una cámara?

-La Cámara fue fundada en agosto de 2011, hace casi ya diez años, con el objetivo de contribuir al desarrollo del sector en nuestra región. El disparador para arrancar con la entidad fue que muchas empresas coincidíamos en muchos criterios. Y después, el gran empujón lo recibimos desde la FACARA (Federación de Asociaciones y Cámaras de Ascensores de la República Argentina), a la que ingresamos a los pocos meses de haber constituido la Cámara.

-¿Cómo es la relación con las áreas del gobierno provincial que controlan la instalación y el mantenimiento?

-La relación, más que con el gobierno provincial, la tenemos con las intendencias. Y es buena. Hay una relación directa cuando necesitan asesoramiento. Y cuando se trata de un asesoramiento más profundo, recurrimos a la FACARA. Ahora todo es muy virtual, no tenemos casi contacto directo personal con las autoridades. Habíamos empezado retomando con un par de inspecciones y se volvió a cortar nuevamente.

-¿Cómo afectó la pandemia a la actividad de la Cámara y qué acciones hicieron para sobrellevarla?

-La pandemia nos afectó de manera directa, como a todos los rubros, tanto este año como el año pasado. Al principio

"El disparador para arrancar con la entidad fue que muchas empresas coincidíamos en muchos criterios".

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Cuyo, en números 17 empresas del rubro en la región 10 empresas asociadas a la Cámara 3.500 ascensores instalados 45 % de ascensores con puerta automática 55 % de ascensores con puerta manual se arrancó con un recelo muy grande. Solo atendíamos urgencias, gente encerrada, y siempre potencialmente atentos para cualquier emergencia. Luego, de a poquito, muy sutilmente, se fue destrabando. Hoy no estamos al ciento por ciento pero retomamos una actividad bastante normal, que ahora estamos retrayendo nuevamente.

-¿Cuál es la perspectiva de las empresas de la región para este año?

-El 2021 va a ser bastante difícil también, al igual que el 2020, porque no se ha tomado ninguna actitud global en la Argentina para que la gente trabajadora pueda desarrollar su actividad. La demora en la vacunación va a determinar mucho las condiciones en que vamos a poder cumplir con nuestras tareas.

Población urbana La ciudad de Mendoza, junto con su conglomerado urbano, el Gran Mendoza, es la cuarta unidad poblacional más importante del país, con un millón de habitantes.

La ciudad de San Juan y su conurbano, el Gran San Juan, es la décima unidad poblacional a nivel nacional, con unos 450.000 habitantes.

La ciudad de San Luis y su conurbano, el Gran San Luis, es el tercer núcleo urbano de la región, con unos 200.000 habitantes.

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SEGURIDAD

Trabadores de puertas manuales: un problema con varias aristas Fernando Guillemi analiza una cuestión técnica tan importante que resuelta adecuadamente implica nada menos que salvar vidas.

En esta oportunidad, abordaremos una problemática recurrente: la de los trabadores de puerta manuales, ya sea telescópica, plegadiza o pivotante de eje vertical.

Hagamos un poco de historia.

Allá por 1996, nació la primera norma al respecto bajo la tutela de IRAM, la 3681-5, que fue llamada "dispositivo enclavamiento de las puertas manuales de piso". Tras ser revisada en un par de ocasiones, la última incorporación de modificaciones se realizó en el documento publicado en 2020. Por el mismo tema, también debe consultarse la norma general 3681-1 versión 2019.

La IRAM 3681-5 se creó debido a la preocupación de varios conservadores sobre el riesgo latente que existía ante la apertura de puertas manuales en momentos en los que no se encontraba el ascensor, produciendo accidentes muy graves.

Esta norma incorporó el concepto de redundancia de seguridades monitoreadas eléctricamente. Por un lado, a través de un contacto de presencia en la hoja sobre el marco. Por el otro, luego de la acción del patín retráctil, se monitorea el enclavamiento efectivo de la traba.

En la misma norma hay dos criterios muy importantes que deben tenerse en cuenta para el diseño de los trabadores y posterior certificación. El primero es que expresa muy claramente que debe chequearse el enclavamiento efectivo del trabado del gancho móvil fijado a la puerta.

Hay que estudiar la posibilidad de confeccionar una norma para certificar una cerradura de simple contacto pero con redundancia en la traba mecánica.

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Al respecto, señala que debe existir un control de enclavamiento efectivo y lo define como "dispositivo eléctrico de seguridad constituido por un contacto eléctrico de seguridad vinculado al dispositivo de enclavamiento mecánico para verificar su accionamiento efectivo".

"Los dispositivos eléctricos de seguridad que verifican la condición de trabado de las hojas de las puertas deben ser operados positivamente por el elemento de enclavamiento y sin mecanismos intermedios", puntualiza.

El segundo concepto importante se desprende del primero: debe ser un dispositivo eléctrico de seguridad y la norma indica que "el funcionamiento del contacto de seguridad debe ocurrir por separación mecánica positiva de los elementos de corte, incluso si los contactos se han soldado".

La separación mecánica positiva se obtiene cuando todos los elementos de interrupción son llevados a su posición de apertura y cuando durante en una parte significativa de su recorrido no hay ninguna unión deformable (por ejemplo, resortes) entre los contactos móviles y el punto del elemento accionador al cual se le aplica el esfuerzo.

Al investigar técnicamente las cerraduras disponibles en el mercado, la sorpresa es grande. De todas las facilitadas por una casa de repuestos amiga, solo una estaba certificada y no cumplía por los menos dos puntos de la norma.

Verifiqué uno de estos puntos pegando, con Loctite, los contactos de seguridad que monitorean la traba efectiva.

Traté de destrabar el gancho y pude hacerlo sin que arrastre los contactos, por lo que no abrió el circuito de seguridad produciendo una falla grave.

Debido a que me han pedido que participe de las reuniones del Comité de Seguridad, aproveché para comentar mi experiencia y ver cómo logramos juntos, de alguna forma, encauzar este grave problema complicado por varias aristas.

39 I Marzo / Abril 2021 I Subir & Bajar

SEGURIDAD

Cambiar las cerraduras necesarias podría tardar por los menos entre diez y quince años.

Propuse hacer algunos números respecto a la cantidad de trabadores que habría que cambiar en los próximos años para, de esa manera, tener una idea de los tiempos que llevaría.

Comencé razonando de la siguiente manera. Si consideramos que desde 2005 se exige la colocación de puertas automáticas y promediamos 3.000 ascensores al año, durante los últimos quince años se han instalado unos 45.000 con puertas automáticas.

Según diferentes estudios y promediando hacia la baja, en el país habría 170.000 equipos instalados. En la CABA, según registros oficiales, 85.000. En el resto del país, otro tanto. Descontando los 45.000 con puertas automáticas, quedarían unos 125.000 equipos, de los cuales algunos podrían tener puertas automáticas de las primeras que colocaban las grandes empresas. Entonces restaría un 10 por ciento, para quedar en alrededor de 112.500 ascensores con puertas manuales.

Con un promedio de diez paradas por cada uno de esos ascensores, tendríamos 1.125.000 cerraduras que deberíamos cambiar. Como es un cálculo que puede tener un gran margen de error, podemos simplificarlo en una franja que va de un mínimo de 1 millón a un máximo de 1.3 millones.

Según me comentó un fabricante, las cuatro empresas que hoy ofrecen cerraduras podrían producir, en condiciones óptimas, alrededor de 100.000 al año.

Esto nos lleva a pensar que cambiar las cerraduras necesarias podría tardar entre diez y quince años. Son números fríos, pero si consideramos el factor "idiosincrasia argentina", sabemos que la mayoría de los usuarios se preocupará sobre el final de las restricción para cumplirla.

Me animaría a decir que este gran cambio llevará no menos de treinta años.

Un concepto que escuché de la gente experimentada sobre la problemática del trabador de puerta manual fue que una cerradura de simple contacto que funcione co-

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rrectamente ¡salva vidas!

Otro comentario importante que recogí de las charlas en el Comité de Seguridad es que al problema de la colocación de las cerraduras doble contacto se suma que la mayoría de los controles de los ascensores con puertas manuales no están preparados para el trabador doble contacto.

Conclusión: La problemática es multifacética y aún no hemos emprendido ningún camino para solucionarla.

Como dicen muchos colegas, no podemos tardar treinta años más para salvar vidas. Debemos encarar acciones de corto, mediano y largo plazo.

Mi propuesta: 1. Estudiar, junto al IRAM, la posibilidad de confeccionar una norma para que pueda certificarse una cerradura de simple contacto pero con redundancia en la traba mecánica. Hagamos un ejercicio simple.

Según la ley de probabilidades, colocar dos sistemas de seguridad en paralelo mejora la confiabilidad del sistema, según la siguiente fórmula Rs = 1-(1-F1)x(1F2). Es decir que, solo como ejemplo de análisis, si colocamos dos cerraduras simple contacto en una misma puerta y cada cerradura tiene una fiabilidad del 90 por ciento, la confiabilidad del sistema será Rs=1-(1-0.90) x (1-0.90)=0,99. Pasaría del 90 al 99 por ciento. Deberíamos diseñar cerraduras de simple contacto con doble traba mecánica. Y de esa manera sí podremos colocarlas con controles que no admiten doble contacto y garantizar la seguridad.

2. Presentar ante el gobierno de cada región una propuesta de resolución que exija, en determinado plazos: a) colocación de cerraduras certificadas (la de doble contacto donde el control de maniobras lo permita y la de simple contacto doble traba en el resto de las instalaciones); b) cambio de controles electromecánicos por electrónicos.

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NOTA DE TAPA

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Llao Llao, el más emblemático hotel de la Patagonia Construido en la década del '30 para impulsar el desarrollo turístico de la región, estuvo cerrado casi quince años y fue reabierto en 1993. Los ascensores Otis originales fueron modernizados y ahora hay quince equipos en funcionamiento.

Hay dos Bustillo en la historia del hotel Llao Llao, ubicado entre los lagos Moreno y Nahuel Huapi y con el cerro López a sus espaldas. Un Bustillo es Exequiel, abogado, el primer presidente de la Administración de Parques Nacionales. El otro es Alejandro, su hermano, arquitecto.

Ya en el ejercicio de su cargo y en visita oficial por Bariloche y sus alrededores, Exequiel quedó deslumbrado por el paisaje y las posibilidades turísticas de la región y consideró la necesidad de construir un hotel. La tarea terminó en manos de Alejandro.

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NOTA DE TAPA

El nacimiento del hotel Llao Llao está fuertemente anclado en la necesidad política de afirmación de la soberanía nacional en la Patagonia, mediante una estrategia que consistía en generar núcleos de población e hitos nacionales basándose en el potencial turístico de la zona andina, explotando la belleza de una región todavía virgen.

En una zona carente de buenos alojamientos pero a la que se pretendía atraer turistas de todo el mundo, había que crearlo todo: accesos, comunicaciones, transportes y, por supuesto, hoteles.

Las obras comenzaron en 1936. Alejandro aceptó presentarse al concurso con la condición que si resultaba ganador, no cobraría un centavo. Así fue que se convirtió en el autor de una magnífica estructura de estilo canadiense, con troncos de ciprés y techo de tejas de alerce, con una vista panorámica excepcional desde sus balcones, sus terrazas y sus ventanas.

El 8 de enero de 1938 fue inaugurado oficialmente el hotel -aún hoy- más emblemático de la Patagonia. Poco tiempo después, en octubre de 1939, ese establecimiento que deslumbraba a las clases altas y enorgullecía a Bariloche quedó convertido en cenizas.

Tras el incendio que lo destruyó en su totalidad, los Bustillo se dedicaron a su reconstrucción, esta vez utilizando materiales ignífugos, como piedra, hormigón y ladrillos. Trece meses después, el hotel fue reinaugurado. En sus primeros Subir & Bajar I Marzo / Abril 2021 I 44

diez años de vida del hotel, se cuadruplicó la cantidad de turistas que visitaban el Parque Nacional Nahuel Huapi.

Sin embargo, unas cuatro décadas más tarde, como fruto de políticas desatinadas y falta de inversión, el Llao Llao llegó a un punto de abandono tal que concluyó en su cierre en 1979 y se convirtió en blanco perfecto para el saqueo de todas sus instalaciones.

En 1987, el hotel fue incluido en el inventario del Patrimonio Histórico Nacional. En 1993, reabierto, bajo gestión privada, como Llao - Llao Hotel & Resort, tal como se llama actualmente.

Menos madera Las imágenes más antiguas de las que se tengan registro dan cuenta de las fachadas del hotel con una mayor superficie de madera y persianas en las ventanas de las habitaciones.

Una estructura de hormigón armado y paredes exteriores de mampostería con cámara de aire reemplazan los muros sandwich de tablas de madera solapadas.

Las superficies revocadas restaron protagonismo a la madera, sobre todo en las fachadas laterales, quizás por el apuro de Bustillo por reinaugurar el hotel.

Por último, las tejuelas de madera de la cubierta se cambiaron por tejas cerámicas que las imitan.

Hubo equipo El equipo de diseño encabezado por Bustillo fue el mismo que se ocupó del Hotel Provincial y el Casino Central de Mar del Plata. El criterio de amoblamiento, en ambas casos, fue liderado por el francés Jean-Michel Frank y la Casa Comte.

Para iniciar su construcción, se derribaron más de cinco mil árboles en el lugar de emplazamiento. Los parques del entorno fueron creados por el paisajista alemán Hermann Botrich.

Su nombre se debe a un hongo muy común en la región,

Llao Llao o Cyttaria Harioti es un hongo que parasita los troncos y las ramas de los coihues y otros árboles de la Patagonia.

el llao llao, que crece adherido al ñire y al coihue, árboles muy comunes en la zona.

Ala Moreno Una de las modificaciones más importantes del hotel en los últimos años fue la construcción de un nuevo edificio, el Ala Moreno, inaugurado en 2007, y conectado al Ala Bustillo a través de dos pasarelas.

La extensión (a cargo de los arquitectos barilochenses Abruzzini, Malbrán y Orol) sumó 43 habitaciones organizadas en seis cuerpos de cinco niveles.

El nuevo edificio replica los tejados de "cola de pato" del ala histórica, con interiores modernos y amplios ventanales con vistas hacia el lago y el cerro Tronador.

Con esa obra, el hotel amplió un 25 por ciento su capacidad, con un total de 205 habitaciones.

Con la construcción de la nueva Ala Moreno, se instalaron cinco ascensores nuevos y se modernizaron otros.

Ahora son quince equipos en funcionamiento.

45 I Marzo / Abril 2021 I Subir & Bajar

NOTA DE TAPA

Un bello paisaje sirve de fondo al ascensor panorámico de thyssenkrupp en el Ala Moreno.

Lenga, bronce, vidrio De los quince ascensores con que hoy cuenta el hotel, ocho están destinados a los huéspedes, entre los cuales hay cuatro panorámicos. Cuatro son de tipo hidráulico y otros tanto, a tracción. Recorren entre dos y seis pisos. Algunos tienen terminaciones en bronce, otros están revestidos en madera y otros combinan el vidrio con la madera de lenga, especie representativa del bosque andino patagónico.

Seis ascensores son de servicio, algunos terminados en chapa y otros en acero inoxidable, a los que hay que sumar un montacargas.

La mayoría de las máquinas son thyssenkrupp, hay tres Guillemi y dos Adsur. Las centrales hidráulicas son Omar lifts y GMV. Casi todos los tableros fueron producidos por Automac y tienen una computadora para manejarlos.

La incorporación de ascensores llevó a anular algunas habitaciones, para evitar ruidos molestos a los huéspedes.

El personal del hotel está capacitado para el rescate de pasajeros de los ascensores mientras personal de la empresa de manteniemiento está en camino, que debe recorrer 25 kilómetros en zona montañosa para llegar desde su local al Llao Llao. El mantenimiento preventivo se realiza todos los sábados.

Subir & Bajar I Marzo / Abril 2021 I 46

Detalle de botonera ascensor que conduce al spa y piscinas y da acceso al Ala Moreno.

Los ascensores Los ascensores originales Otis fueron modernizados por Ascensores Guillemi con la reapertura de 1993. Los principales se reemplazaron completamente, con equipos con con control de velocidad de corriente alterna controlada, que funcionan actualmente.

A los de servicio se les dejó por entonces las máquinas Otis y fueron cambiados los controles y la instalación eléctrica. Con los años, las máquinas nacionales Adsur sustituyeron a las antiguas.

Además, se fueron colocando ascensores en lugares donde resultan necesarios para las actuales exigencias de accesibilidad. Hasta el 2007, solo había siete ascensores.

En el marco de la construcción de la nueva Ala Moreno, thyssenkrupp instaló cinco ascensores nuevos y modernizó otros. Ahora son quince equipos en funcionamiento.

Interior de la cabina de un ascensor Guillemi con detalle de botonera con pulsadores de plástico inyectado.

Elegante hall de ascensores principales del Ala Bustillo.

Izq.: Sala de máquinas del ascensor hidráulico panorámico y del ascensor Nahuelito Der.: Máquinas Guillemi en ascensores principales en el Ala Bustillo.

Los ascensores originales Otis fueron modernizados por Ascensores Guillemi con la reapertura de 1993.

47 I Marzo / Abril 2021 I Subir & Bajar

NOTA DE TAPA

Mantenimiento Ascensores Patagonia se ocupa desde 2006 del mantenimiento de los ascensores del Llao Llao, tarea que asume en representación de TKE, que terceriza esa tarea.

La empresa comenzó su actividad en Bariloche hace unos veinte años. Javier Rodríguez es uno de los socios y trabajó en Buenos Aires en las firmas Kone y Ascensores Atlas, donde su padre, Rafael Rodríguez, fue gerente.

Otros de sus clientes son Ascensores Otis, Schindler, TKE, INVAP, Centro Atómico Bariloche, Hotel Panamericano, Represa AES Alicura, Supermercados La Anónima, Hotel Villa Huinid.

Subir & Bajar I Marzo / Abril 2021 I 48

Batería Nro.

Ascensor

Uso

Nro.

Capacidad

Velocidad

Cantidad

(Kg)

(m/s)

de pisos

Tipo

Ubicación Sala Comentarios de máquinas

1

Servicio de Hotel

450

60.00

4

tracción

Sala Arriba

terminación chapa

1

2

Huéspedes

600

60.00

4

tracción

Sala Arriba

terminación bronce

1

3

Huéspedes

450

60.00

4

tracción

Sala Arriba

terminación bronce

4

Servicio de Hotel

375

60.00

5

tracción

Sala Arriba

terminación chapa

5

Huéspedes

750

32.00

5

hidráulico

Sala Abajo

Panorámico vidrio acero inox

2

6

Servicio de Hotel

900

32.00

3

hidráulico

Sala Lateral

terminación acero inox

2

7

Servicio de Hotel

900

32.00

3

hidráulico

Sala Lateral

terminación acero inox

8

Huéspedes

750

32.00

2

hidráulico

Sala Abajo

Revestimiento Madera

9

Huéspedes

300

32.00

2

hidráulico

Sala Lateral

Panorámico vidrio chapa

10

Montacargas

200

45.00

3

tracción

Sala Arriba

Cocina acero inox

11

Huéspedes

2

hidráulico

3

12

Huéspedes

3

13

4

14

4

15

Plataforma

750

60.00

6

tracción

Sala Arriba

Panorámico vidrio y madera

Huéspedes

750

60.00

6

tracción

Sala Arriba

Panorámico vidrio y madera

Servicio de Hotel

900

60.00

5

tracción

Sala Arriba

terminación acero inox

Servicio de Hotel

900

60.00

5

tracción

Sala Arriba

terminación acero inox

Control municipal El plantel de la Municipalidad de Bariloche que se ocupa de controlar los equipos de transporte vertical instalados en su jurisdicción cuenta con unos pocos técnicos, que además deben dedicarse a chequear los medios de elevación para la nieve.

La ordenanza local que regula el sector intenta copiar la de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, que sus limitaciones.

Ascensor Nahuelito, sistema hidráulico Omar Lift en el Ala Moreno.

Sala de máquinas thyssenkrupp del ascensor de servicio.

FOTOS: ASCENSORES PATAGONIA, GUSTAVO MARCOVICH Y ANDREA PINTOS. FOTO DE TAPA:GUSTAVO MARCOVICH 49 I Marzo / Abril 2021 I Subir & Bajar Llao llao pata 3:

MODERNIZACIONES

Soluciones técnicas para actualizar equipos con años de servicio Ascensores Cóndor impulsa su División Modernizaciones, un área dedicada a diagnosticar y determinar con precisión el estado de los elevadores.

En un mercado cada vez más exigente y competitivo, Ascensores Cóndor impulsa su División Modernizaciones, para dar soluciones técnicas, de equipamiento y de mantenimiento a máquinas existentes con años de servicio.

Se trata de un área dedicada específicamente a diagnosticar y determinar con precisión el estado de los elevadores en estudio.

En tal sentido, brinda soluciones parciales o totales de componentes tecnológicos por otros más nuevos, tanto por cuestiones de desgaste como estéticos.

En la Argentina, actualmente conviven ascensores con décadas de uso con mantenimientos escasos y unidades ultramodernas con necesidades específicas para modificar. Como suelen repetir los entendidos en el rubro, "cada obra es un mundo".

La División Modernizaciones está conformada por personal idóneo, calificado, y con mucha experiencia para resolver cada caso puntual.

Además, la empresa cuenta con una amplia infraestructura que permite garantizar una solución óptima a los requerimientos determinados que son demandados.

Gerardo Cáffaro, jefe de Modernizaciones, es responsable desde la comercialización hasta la entrega en funcionamiento de los equipos. Dicha gestión, según relata, "se despliega trabajando en sinergia con otras áreas de la empresa como Ingeniería, Fabricación y Montajes".

"La modernización implica un proceso más profundo que la simple renovación de las partes por estética. En esos caso, alcanza con reciclar cielorrasos, pisos, paredes y botoneras

"Es necesario que tanto los consorcios como los usuarios comprendan la importancia del asunto".

Como un auto antiguo ¿Cuándo es conveniente ofrecer una modernización parcial o total?

"Resulta igual que si se quisiera restaurar un automóvil antiguo.

En nuestro caso, hay que evaluar cada aspecto del ascensor y analizar en general lo que sea más seguro y rentable para el cliente, quien dispondrá de un elevador con una vida útil estimada entre 20 y 25 años hasta la próxima modernización".

Subir & Bajar I Marzo / Abril 2021 I 50

Vista parcial de la fábrica de Ascensores Cóndor.

Dándole forma a una botonera.

y hasta la cabina completa", explica.

"Sin embargo, lo más importante en las modernizaciones es la seguridad, lo que nos lleva a renovaciones profundas incluyendo cambios de máquinas, controles de maniobras, bastidores, guías, adecuando elevadores con muchas décadas a las normativas vigentes", señala.

Y agrega: "Es central la funcionalidad de cada una de las partes entre sí, para que sea un conjunto compatible. A veces se termina evaluando que es necesario cambiar la totalidad del ascensor".

El experto subraya que, más allá de las cuestiones estéticas, el eje fundamental es la seguridad de los pasajeros, objetivo central a la hora de modernizar un transporte vertical.

"Es necesario que tanto los consorcios como los usuarios comprendan la importancia del asunto", puntualiza.

Comenta al respecto que "muchas veces recurren a la empresa buscando solucionar las paradas bruscas en cada piso" y cuenta que "es muy habitual detectar que se trata de unidades obsoletas, con máquinas de una o dos velocidades que proporcionan viajes incómodos, con mucho ruido y vibraciones en la cabina y en la

Trabajo de soldadura para una modernización.

51 I Marzo / Abril 2021 I Subir & Bajar

MODERNIZACIONES

Opción de cabina completa con detalle de botonera y señalización para que el ascensor luzca a nuevo.

Garantía Ascensores Cóndor entrega una garantía de continuidad, disponibilidad de repuestos, componentes y partes que produce en su amplia planta ubicada en el partido de Ituzaingó, provincia de Buenos Aires. Tiene la capacidad de llevar adelante la producción de piezas y la ingeniería para su desarrollo.

La División Modernizaciones es una de las áreas de servicio que mayor proyección tuvo en los últimos años en la empresa, junto a Mantenimiento, ambas en contacto continuo con clientes de muchos años.

Los consorcios que contratan a la firma -con más de 50 años de trayectoria en el mercado- para modernizar una unidad continúan solicitándole el servicio de mantenimiento mensual, garantizando así su correcto uso y funcionamiento.

sala de máquinas".

"Esto genera una sensación de inseguridad en el pasajero, perturbando el bienestar de los propietarios que viven debajo de la sala de máquinas. La cuestión, en la mayoría de los casos, se resuelve cambiando colisas de guiadores, engrasando las guías, poniendo anti-vibradores en el apoyo de máquina y soportes de cabina y fundamentalmente incorporando un variador de velocidad por voltaje y frecuencia (VVVF) que suministra mejor la alimentación eléctrica a la máquina", especifica.

"Esto consigue arranques y detenciones suaves, aceleración y desaceleraciones controladas, brindando al pasajero un viaje más confortable, reduciendo los tironeos en motor, poleas, cables y tensores, redundando una mayor durabilidad del equipo", apunta.

FOTOS: ESTUDIO INTERMEDIA

Subir & Bajar I Marzo / Abril 2021 I 52

53 I Marzo / Abril 2021 I Subir & Bajar

EXPO & WEBINAR

Global Lift & Escalator: Webinar y Exposición en India Vijay Pandya y Carmen Maldacena

La GLE Expo 2021, ambicioso seminario web y exposición virtuales dedicados a la industria del transporte vertical, se llevó a cabo en marzo pasado. Realizado por Virgo Communications and Exhibitions, fue el primer proyecto en su tipo concretado en India utilizando una plataforma impecable y atractiva.

Desde el 18 hasta el 20 de marzo de 2021 se realizó GLE Expo 2021, primer seminario web y exposición virtuales dedicados a la industria del transporte vertical (TV) durante los cuales se pudo asistir a siete paneles de discusión y a un número igual de presentaciones realizadas por 34 expertos.

Además, 35 expositores completaron los tres días brindando una oportunidad única para contactar líderes de la industria y obtener conocimientos de especialistas en una sola plataforma.

El alto nivel de respuesta durante este novedoso evento demostró el éxito de este proyecto, el último de una serie de iniciativas pioneras realizadas por Virgo Communications and Exhibitions con sede en India. Se calcula que miles de visitantes asistieron a la feria virtual desde 73 países y aplaudieron la GLE Expo 2021.

G. Raghu, director de Virgo Communications and Exhibitions Pvy, Ltd. enfatizó: "Virgo ha tenido una asociación global con la industria del transporte vertical durante los últimos 17 años, promoviendo una estrecha conexión en ese ámbito desde 2004. Introdujimos las ferias del ascensor en India en 2008 y extendimos la modalidad más allá de nuestras

"En este momento de pandemia, Virgo adaptó el concepto de feria comercial a una plataforma digital, haciéndola accesible para todos en cualquier tiempo y lugar".

Subir & Bajar I Marzo / Abril 2021 I 54

fronteras con la GLE Expo en 2015. En este momento de pandemia, Virgo adaptó el concepto de feria comercial a una plataforma digital, haciéndola accesible para todos en cualquier tiempo y lugar".

Anitha Raghunath, directora de Virgo, dijo en el discurso inaugural: "La tecnología y las plataformas virtuales están ejerciendo un rol clave en la ´nueva normalidad´ y creemos firmemente que es importante para todos entender la tecnología y utilizarla al máximo para mejorar nuestro alcance y crecimiento. GLE Expo 2021 es una dentro de una larga lista de ´prioridades´ de Virgo para brindar un fácil acceso a mercados clave en todo el mundo en una plataforma virtual, permitiendo a los expositores explorar un nuevo medio de negocios".

Los visitantes pudieron interactuar con miembros de la industria de todo el mundo en forma segura y cómoda desde sus oficinas o residencias en cualquier punto del planeta utilizando los medios a su elección. La exposición eliminó las fronteras geográficas y el visitante se contactó con stands virtuales, videos por streaming, folletos descargables, detalles de productos, charlas y otras opciones.

Mensajes por la inauguración T. Bruce Mackinnon, presidente y CEO de Elevator World, dijo: "Deseo expresar mi sincero entusiasmo con este evento desarrollado en India pero al servicio de la industria del ascensor global. Elevator World está orgullosa de ser socia de Virgo en este acontecimiento con su impresionante webinar.

Interlift estuvo presente con Henning Könicke, CEO de AFAGInterlift, quien deseó "todo lo mejor, con buenos negocios" y Joachim Kalsdorf, director del proyecto Interlift manifestó:

1

2

3

4

5

1.-Anitha y Raghu en la inauguración virtual. 2.-Massimo Bezzi. 3.-Uday Kulkarni. 4.-Carmen Maldacena. 5.-Shobha Yadurai

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6.-Hope Evans. 7.-Suraj Thodimarath. 8.-Henning Könicke. 9.-Joachim Kalsdorf. 10.-T. Bruce Mackinnon

"Hasta que nos podamos reunir personalmente, agradezco a Virgo por organizar este importante evento".

Massimo Bezzi, presidente de EFESME expresó: "La actual situación global ha impactado a nuestro sector, pero nuevos desafíos presentan nuevos caminos. Deseo lo mejor para la GLE Expo".

La presidente de NAEC, Hope Evans, felicitó a los organizadores y puntualizó: "Los eventos virtuales como este conectan a los profesionales globalmente y ayudan a hacer crecer nuestros negocios en tiempos cambiantes".

Suraj Thodimarath, director ejecutivo de Wittur regional y presidente de EECMA (Asociación de Fabricantes de Componentes de Ascensor y Escaleras de India), señaló: "GLE Expo 2021 es bienvenida. Los últimos doce meses han sido muy difíciles para la industria, pero hay señales de recuperación".

Dr. Shobha Yadurai, fundadora y presidente de KEMA (Karnataka Elevator Manufacturers and Association) dijo: "Esta es una oportunidad ideal que ha recibido una excelente acogida de todo el mundo. Realizar presentaciones sobre las preocupaciones y desafíos permite mirar hacia el futuro".

Carmen Maldacena, consultora editorial de Subir & Bajar, corresponsal de Elevator World en Sudamérica y miembro del Board de la Cámara de Ascensores y Afines, expresó: "La finalidad de esta muestra virtual integral es conectar a los integrantes de la industria del TV en el mundo entero con 55 I Marzo / Abril 2021 I Subir & Bajar

EXPO & WEBINAR

Modo de presentación de los paneles del webinar.

Temas clave en el seminario D IVY A M ISTR Y IVYA ISTRY

Excelente plataforma mostrando el exterior, la entrada y el hall central, digitales, de GLE 2021.

esta plataforma virtual en un ambiente seguro. Los expositores tienen la oportunidad de llegar a una vasta audiencia y también permite que la gente se familiarice con las últimas innovaciones. Es una feria sin fronteras geográficas".

Uday Kulkarni, director de Utopias: "Una de las cosas positivas durante la pandemia es que la gente ha abrazado los encuentros virtuales y el trabajo online. Esta expo dio el paso correcto en el momento correcto".

Krishna Kumar Ravi, presidente y CEO de PAPL: "En el ambiente actual de incertidumbre, las plataformas virtuales han mantenido activo al comercio. Estoy feliz de estar asociado con esta expo y, como moderador, espero interactuar con los expertos de la industria".

Subir & Bajar I Marzo / Abril 2021 I 56

Los temas clave de la industria del transporte vertical que son especialmente relevantes en esta coyuntura fueron abordados por importantes profesionales del sector y de otros relacionados como el mercado inmobiliario y la arquitectura.

A continuación, un resumen del extenso temario desarrollado durante los tres días, en jornadas de más de ocho horas.

El seminario web contó con paneles de especialistas en cada tema y un moderador. Comenzó con "Reviviendo el mercado en 2021 - expectativas de la industria del TV". El planteo central es que el mercado inmobiliario está creciendo con signos de renacimiento y la colaboración entre este mercado y el ascensor es necesaria para acelerar el crecimiento.

Luego, cuatro panelistas analizaron "Los desafíos de los precios en la economía actual", concluyendo que siempre el precio ha sido en desafío en esta industria y seguirá siendo así, ya que depende del mercado inmobiliario.

"El equipo de TV y la arquitectura paramétrica" discutió sobre softwares útiles en el diseño y el cálculo de los ascensores y se complementó con "La importancia del proyecto desde el punto de visa del transporte vertical": un equipo de proyectistas y consultores de TV que actúen como árbitro definitivamente ayuda para facilitar el proceso de gerenciamiento.

En el segundo día se trató "La importancia de las normas exclusivas para productos del TV para proyectos de infraestructura" y la necesidad de tener en India una norma común y obligatoria para estos proyectos.

Krishna Kumar Ravi, presidente y CEO de PAPL Corp., ofreció una disertación acerca de "La optimización del transporte vertical para los edificios": se debe considerar el propósito del edificio, el espacio según la ocupación y una estimación de las necesidades según su población. "¿Cuán inteligente debe ser un ascensor?" fue otra conferencia

57 I Marzo / Abril 2021 I Subir & Bajar

EXPO & WEBINAR

"Temas clave de la industria del transporte vertical especialmente relevantes en esta coyuntura fueron abordados por importantes profesionales".

Presentación de stands y productos en la muestra digital en India GLE 2021.

a cargo del representante de TK India: MAX permite el acceso remoto con el uso de IoT reduciendo las salidas de servicio y AGILE ayuda con llamadas con control de destino.

Otro grupo de panelistas discutió sobre "La seguridad del ascensor en obra y para la gente": la integración de nueva tecnología e innovaciones es necesaria para aumentar la seguridad durante la instalación.

Dr. Kariya se explayó acerca de "Las fusiones y adquisiciones en la industria del ascensor" que la hacen diferente de otras, ya que hay cientos de conservadores y es un rubro de trabajo intensivo y no de grandes capitales. Una gran disciplina es la clave para evitar costosos errores, fue señalado.

"Desafíos y oportunidades para conseguir componentes ´hecho en India´". Estos productos son bienvenidos cada

Subir & Bajar I Marzo / Abril 2021 I 58

vez por más gente, pero deben estar certificados por terceras autoridades. Se necesitan normas y estándares para asegurar la calidad y la seguridad. El gobierno debería reconocer esta industria como generadora de empleo.

"Soluciones de movilidad: ascensores residenciales, plataformas y monta escaleras-innovaciones y tecnología" fue la presentación en la que se indicó que la movilidad va más allá de los discapacitados y hay que pensar en las personas mayores y en los hogares y espacios públicos.

"Desarrollando mano de obra calificada-desafíos y oportunidades": está más organizado el entrenamiento en el lugar de trabajo pero también se debe tener en cuenta el servicio al cliente.

"Normas contra el fuego en India" es un tema que no está

claro aún lo que con malos entendidos resultan en accidentes.

Para finalizar, se hizo una presentación sobre "La industria del ascensor como un empleador preferido": cómo explicar que es una gran industria. Se debe mejorar la cultura de la empresa, construir una marca fuerte, identificar a los candidatos correctos y construir con ellos una buena relación. Es necesario tener una mentalidad abierta.

La exposición virtual C ARMEN M ALDACENA En una muestra con una presentación impecable y superadora hasta en los más mínimos detalles, como la figuración de la entrada al edificio virtual, Virgo Communications and Exhibitions recibió el beneplácito de los expositores y de numerosos visitantes invisibles pero presentes a través de numerosos "clicks". Podían apreciar la oferta de productos en stands muy explicativos, donde cada expositor adoptó variados medios para presentarlos así como las nuevas tecnologías en ascensores y escaleras mecánicas.

FUENTE: VIRGO COMMUNICATIONS AND EXHIBITIONS. FOTOS: CARMEN MALDACENA

59 I Marzo / Abril 2021 I Subir & Bajar

Enfoques Mantenimiento ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

¿Cómo deberían mantenerse los ascensores?

Lee Freeland

El fundador y CEO de la empresa estadounidense Champion habla sobre las mejores prácticas para el mantenimiento y algo más.

Donald Gelestino (DG), fundador y CEO de Champion Elevator Corp. en Nueva York, comenzó como ayudante y ya lleva 35 años de antigüedad en la industria del transporte vertical.

Habiendo dedicado mucha de esta experiencia a cómo deben mantenerse los ascensores, compartió algunas sugerencias importantes con este reportero (LF).

LF: -¿Cuán importante le parece el mantenimiento?

DG: Mi equipo en Champion Elevator y yo realmente creemos que la práctica de mantener adecuadamente los equipos es de una importancia fundamental. Esto no solo hace ahorrar dinero a los propietarios y administradores de edificios sino que también garantiza un servicio más seguro y eficiente a los pasajeros. El servicio especializado a medida asegura que los ascensores se conserven a niveles pico de rendimiento, mientras que se mantienen al mínimo las reparaciones costosas e inconvenientes tales como horas extras y salidas de servicio. El resultado es un funcionamiento máximo y ahorros significativos para los pasajeros, propietarios y administradores.

LF: -¿Puede brindar algunos ejemplos sobre lo que se debe y no se debe hacer respecto del mantenimiento de ascensores?

DG: La lubricación regular y el ajuste de todas las partes

La práctica de mantener adecuadamente los equipos es de una importancia fundamental.

Subir & Bajar I Marzo / Abril 2021 I 60

Pintando máquinas en la 29 West de la ciudad de Nueva York.

tales como guiadores, puertas de cabina y de palieres y simples tareas como la limpieza de las monturas de las puertas de hall son básicas para colaborar con la expectativa de vida del equipo. A menudo vemos ascensores a los cuales no se le realizan estos simples pasos. Esto se traduce en inconvenientes para los propietarios y los usuarios y el equipo se daña en forma irreversible. También vemos que esto ocurre en otras empresas que sobrecargan la ruta del reclamista con una cantidad de ascensores a la que es imposible hacerles el servicio en forma adecuada. Cada técnico no debe estar desbordado con demasiados elevadores y nosotros, como empresa, debemos lograr un adecuado mantenimiento para cada ascensor cada mes. Usar términos como "periódico" y "regularmente" en un contrato de mantenimiento permite saltear los períodos de conservación, que a

LF: -¿Qué diferencias hay entre propietarios y/o administradores al contratar un mantenimiento?

DG: Algunos propietarios y/o administradores creen en un mantenimiento muy preventivo y reciben muy bien el premantenimiento antes de que la empresa de ascensores asuma la responsabilidad del contrato. Otros prefieren postergar los gastos para el futuro ignorando que la realidad en el mundo del ascensor es "pague ahora o pague luego". El "pague ahora" es un método en el cual ganan ambas partes. Por ejemplo, muchos propietarios, facility managers y hasta técnicos en ascensores no se dan cuenta que el operador de puerta de cabina se abre y cierra por lo menos dos veces más seguido que el número de viajes que hace el ascensor. El mantenimiento regular del sistema de la puerta de cabina y del pasadizo es el más indispensable para el adecuado funcionamiento del ascensor. El propietario se beneficia si el ascensor es mejorado a una calidad estándar al

Una sala de máquinas bien mantenida.

su vez, pueden crear desgastes innecesarios del equipo.

LF: -¿Cree que todos los ascensores son iguales?

DG: No. Existen muchos tipos de ascensores que se usan de diferente forma. Algunos funcionan constantemente y otros solo funcionan varias veces al año. La situación, el estilo y el uso deben considerarse y seguir un programa de mantenimiento específico. Debe crearse un programa de mantenimiento preventivo para cada ascensor y debe estar basado en la inspección original y el presupuesto además de la filosofía de los propietarios y/o administración.

LF: -¿Con qué frecuencia ve necesario reemplazos o modernizaciones cuando un muy buen manteniconservado miento puede haber conser vado el original en condiciones adecuadas?

DG: Si el equipo está mantenido dentro de pautas de calidad estrictas por técnicos entrenados, un ascensor puede durar más de cinco años adicionales antes de que sea necesaria una modernización. La mayoría de las modernizacione son necesarias cada 25 años. En algunos casos, cuando los ascensores se usan más frecuentemente, 20 años es más razonable. Sin embargo, si el equipo no está bien conservado, puede ser necesaria una modernización a los 15 años o antes. El mantenimiento adecuado es la clave para la longevidad en todas las circunstancias.

momento de cambiar de proveedor y sabe que todos los propietarios, inquilinos y pasajeros se beneficiarán desde el principio con un ascensor reparado. También le da al técnico a cargo del recorrido un cierto orgullo al tomar un nuevo contrato porque ven un propietario y una empresa que invierte en un buen servicio. Una propuesta de pre-mantenimiento buena y un contrato ayudarán a proveer todos los componentes, tanto mecánicos como eléctricos, con un mantenimiento adecuado en el momento adecuado.

LF: -¿Cómo ve el futuro del mantenimiento de ascensores?

DG: El futuro es rastrear y monitorear ascensores por medio de la tecnología. La creencia subyacente es que el sistema esté organizado en forma tal que la honestidad y la comunicación transparente entre administradores y las empresas de ascensores sean la base para un garantizado buen mantenimiento.

LF: -¿Cuáles son las mejores formas de establecer y mantener una comunicación honesta y transparente entre los administradores y las empresas? ¿Qué formas de tecnología deberían usarse?

DG: Pienso que ofrecer tecnología a los propietarios, administradores, superintendentes e ingenieros de instalaciones para ver la ubicación del reclamista en tiempo real, combinado con ciertos informes sobre el ascensor, es el único camino de contar con un programa de mantenimiento transparente.

FUENTE: ELEVATOR WORLD

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Enfoques Matenimiento ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Reduciendo los reclamos Un ejecutivo de Mitsubishi Electric U.S. Elevators and Escalators Division opina que las iniciativas proactivas mantienen a los ascensores funcionando en forma segura.

El mantenimiento de ascensores y escaleras mecánicas es vital para la seguridad de los pasajeros y la vasta mayoría de los proveedores de servicio toman seriamente esta responsabilidad.

La seguridad depende de la calidad comprobada de los componentes, pero esta es solo una parte de la ecuación. Igualmente importantes son los equipos de profesionales a cargo del programa de mantenimiento y la utilización de mecánicos dedicados y bien entrenados.

John Faure -director senior del Departamento de Mantenimiento de Mitsubishi Electric U.S., Inc., Los técnicos de Mitsubishi Electric realizan un profundo entrenamiento, muchos de ellos comienzan en NEIEP y luego son incentivados a continuar el aprendizaje internamente, en el lugar de trabajo.

Elevators and Escalators Divisiondice que las prioridades de la empresa respecto del personal de campo, sus "reemplazos El entrenamiento es una parte importante del proceso. Todos proactivos de partes" y un detallado programa de mantenilos mecánicos de la empresa concurren al curso de NEIEP miento preventivo la ha ayudado a ocupar un lugar de lide(National Elevator Industry Educational Program). "Además, razgo en la industria al mantener un bajo porcentaje de tenemos nuestros propios programas de entrenamiento y guías reclamos. estrictas de mantenimiento para los técnicos respecto de los

La seguridad depende de la calidad comprobada de los componentes, pero esta es solo una parte de la ecuación.

Subir & Bajar I Marzo / Abril 2021 I 62

matices de (nuestros) equipos", comenta Faure.

"Entrenamiento combinado con dedicación para un mantenimiento preventivo ayuda a asegurar un porcentaje bajo de reclamos", señala. Los equipos de Mitsubishi Electric U.S. promedian menos de un reclamo por unidad por año, en una industria que promedia en cualquier parte de dos hasta 15 reclamos por unidad anualmente", detalla.

Además, agrega que los empleados de campo son incentivados a continuar su aprendizaje internamente y con NEIEP

"Entrenamiento combinado con dedicación para un mantenimiento preventivo ayuda a asegurar un porcentaje bajo de reclamos".

"para mejorar sus conocimientos y habilidades".

Acerca de los incentivos de la compañía, destaca: "Brindamos entrenamiento especializado en Japón y contamos con instructores certificados que entrenan y reentrenan a instructores y operarios localmente".

Detalla que el entrenamiento en el lugar de trabajo se aplica para entrenamiento cruzado y la ampliación del conocimiento del operario. "La seguridad es extremadamente importante y el entrenamiento se brinda continuamente", apunta.

Otra cuestión clave es el programa de "reemplazo proactivo de partes", por el cual las partes identificadas, independientemente del fabricante del equipo, son reemplazadas "antes de su desgaste".

Mientras que este procedimiento es imposible hacerlo en forma perfecta, Faure señala que está determinado por "los informes del mecánico de mantenimiento, la evaluación práctica, el análisis de datos de las partes y su expectativa de

vida, los criterios de tolerancia, y a veces, también por el análisis de las vibraciones".

"Estas partes de reemplazo pueden variar desde el reemplazo a tiempo de baterías que son importantes para las funciones de apoyo y emergencias, las pruebas de salida de la alimentación y potencia de salida y el reemplazo de interruptores cerrados, hasta partes de alto desgaste como las puertas, incluidas las colisas de los guiadores que afectan el ruido y la calidad del viaje", explica.

El adecuado mantenimiento debe contar con un programa de mantenimiento preventivo detallado que permita al encargado del service "abordar inquietudes potenciales y evitar problemas".

FUENTE: ELEVATOR WORLD FOTO: CORTESÍA DE MITSUBLISHI ELECTRIC U.S. ELEVATORS AND ESCALATORS DIVISION

63 I Marzo / Abril 2021 I Subir & Bajar

Enfoques Mantenimiento ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Diagnóstico de fallas usando acelerómetros Por Ernesto Espoille

La utilización de acelerómetros o medidores de vibración en cabina, además de medir el confort de viaje, permite encontrar fallas en los elementos rotantes Con el avance en la capacidad de cálculo de las computadoras, algoritmos muy complejos que en el siglo pasado solo se podían ejecutar en computadores centrales hoy están disponibles en notebooks e incluso teléfonos inteligentes.

La portabilidad y potencia de cálculo de estos dispositivos, más la aparición de sensores de vibración portátiles con capacidad de recolección y memorización de gran cantidad de datos, permite hoy al personal de mantenimiento de ascensores encontrar rápidamente fallas, que anteriormente necesitaban de horas e incluso días para diagnosticarlas.

Veamos cuáles son los principios y cómo ayuda esta tecnología en el trabajo diario de la conservación.

Transfor mada rápida de Fourier ransformada o FFT FFT,, la base del análisis En el siglo XVIII, comienzan los primeros esbozos de la teoría de las series de Fourier, que continúan durante el siglo XIX y que forman el basamento del análisis de señales. Pero recién en 1965 los matemáticos estadounidenses James William Cooley y John Wilder Tukey desarrollan un algoritmo para el cálculo de la transformada rápida de Fourier.

Básicamente lo que hace este algoritmo es transformar una serie de datos obtenidos en función del tiempo, como puede ser una señal de sonido o una vibración en otra, obteniendo su representación en el dominio de la frecuencia.

Esto quiere decir que la FFT mostrará, por ejemplo, la amplitud de cada nota en un tema musical o la energía o amplitud de una frecuencia de vibración en un móvil en movimiento.

Esto se verá en un gráfico donde el eje vertical mostrará la amplitud de la nota o la vibración y el eje horizontal será la frecuencia de esa nota o vibración sobre un conjunto de datos adquiridos durante un cierto tiempo. Por eso es posible decir que convierte una serie de datos en función del tiempo

Subir & Bajar I Marzo / Abril 2021 I 64

a los mismos datos en función de la frecuencia.

Este algoritmo se usa en muy diferentes campos del análisis de señal, desde sonido y análisis de imágenes digitalizadas hasta el análisis que nos ocupa de vibraciones en un ascensor.

Aplicación de la FFT en el diagnóstico de fallas El método consiste relevar en un viaje de la cabina (se debe hacer tanto en subida como en bajada) las vibraciones en los tres ejes y, luego de relevada esa información que consiste en miles de mediciones discretas de la vibración en función del tiempo y en cada eje, aplicarle a ese conjunto de datos la FFT para poder ver en cuáles frecuencias se produce la mayor energía (vibración).

La frecuencia de la vibración es la huella que nos permitirá encontrar con simples cálculos dónde está el origen de la falla. Además, viendo en qué momento se produce podremos determinar el lugar físico dónde ocurre la falla.

Instrumentos para la medición Existen varios instrumentos para medir la vibración de la cabina, desde equipos específicos para ese objetivo, como pueden ser el EVA625 de la compañía PMT de Estados Unidos (https:/ /www.pmtvib.com/eva-625, foto de la derecha) o el conjunto de sensor, registrador y software de análisis de la compañía japonesa de instrumental de medición Hioki, hasta los diseñados específicamente por las compañías de ascensores, que general-

mente usan sensores de aceleración conectados a través de una interfaz de instrumentación a una computadora. O los más avanzados, que aprovechan la características técnicas de los teléfonos inteligentes disponibles en el mercado para efectuar las mediciones de vibración y luego post procesarlas en una notebook.

Muchos de estos equipos se complementan con medidores de sonido y además pueden medir las características de confort de viaje (ruido y vibración) en base a la norma ISO 18738 parte 1 y poseen algoritmos de filtrado para simular la respuesta humana en base al estándar ISO8041.

Metodología de análisis Cualquiera que sea el instrumento de medición, luego de realizar el viaje de extremo a extremo del recorrido en subida y en bajada y con el instrumento dentro de la cabina, proporcionará básicamente tres tipos de gráficos: Aceleración en función del tiempo Velocidad en función del tiempo Aceleración en función de la frecuencia (FFT) El primer análisis que se debe hacer es en qué sentido se produce la vibración (vertical, horizontal en el sentido del ancho de la cabina o en el sentido de la profundidad de la cabina), si es un impulso durante el viaje, en qué posición del pasadizo se produce; o si es continuo, si tiene un nivel constante o si cambia durante el viaje.

Si la vibración es horizontal, si es un impulso -por ejemploen el eje horizontal y con posición precisa, estará relacionado con las guías, sus empalmes o cualquier otro dispositivo tomado de las guías.

Si es continuo, podría estar relacionado con los guiadores de rueda, por lo cual, para confirmar, se debe analizar la frecuencia de rotación a partir del gráfico FFT. En este caso el cálculo teórico de la frecuencia de la vibración de rodantes será:

Donde f es la frecuencia de vibración medida en Hertz del elemento rodante, v es la velocidad del ascensor en metros por segundo y cd es la circunferencia del elemento en metros. Para calcular la circunferencia del elemento sospechoso:

Donde d es el diámetro del mismo en metros.

Si obtenemos del gráfico FFT un pico de vibración en una frecuencia de 5.31 Hz, el cálculo para averiguar el diámetro del elemento rodante que genera esa vibración sería:

Por lo tanto, tenemos un problema en alguna rueda de los guiadores ya que la vibración era horizontal.

En el sentido vertical, las posibles fuentes de vibración constantes podrían ser los cables (diferencias de tensión entre los mismos), poleas, caja reductora, problemas del control de velocidad a lazo cerrado (conjunto variador, encoder), contrapeso, etc.

El mismo procedimiento se puede usar para estos casos si detectamos una vibración constante en una determinada frecuencia en el sentido vertical y así comprobar el diámetro del elemento vibrante.

Por ejemplo, si se sospecha de la vibración de los cables de tracción, la frecuencia de vibración debería aumentar a medida que la cabina sube (efecto cuerda de guitarra).

Debido a que puede haber diferentes causas de vibración a lo largo de un viaje, el software de análisis permite calcular la FFT en determinados tramos del viaje que se seleccionan en forma gráfica sobre los diagramas de vibración en cada uno de los ejes en función del tiempo.

El gráfico de aceleración en los tres ejes y el de velocidad

65 I Marzo / Abril 2021 I Subir & Bajar

en función del tiempo (diagrama de viaje) de un caso real se puede ver en la figura de la derecha.

Y el gráfico de la FFT en el medio del viaje correspondiente al mismo ascensor es el de la izquierda.

Allí se puede ver que el pico de la frecuencia está en 2 Hz que corresponde al diámetro de la polea de tracción. Esa frecuencia continúa en todo el viaje. La pantalla de la FFT del

Subir & Bajar I Marzo / Abril 2021 I 66

software de análisis permite, debajo del gráfico, ingresar el diámetro de diferentes elementos rotantes y calcular la frecuencia teórica de cada elemento.

En este ejemplo, el problema era más complejo, ya que la causa de la vibración era eléctrica por un incorrecto montaje del encoder que tenía movimiento durante el viaje y se lo transmitía al variador que trataba de compensarlo y provocaba la vibración de la cabina. Al descartar un problema de la polea, a la cual apuntaba el FFT, se encontró la causa.

Hoy existen teléfonos inteligentes con suficiente precisión en sus sensores y capacidad de cálculo como para reemplazar estos equipos de medición, ya que con una base para poder fijarlos al piso de la cabina, el técnico de mantenimiento puede rápidamente relevar las curvas de vibración de la cabina, hacer el análisis, resolver la falla y guardar las mediciones. Mostramos dos pantallas de las mediciones y del análisis FFT con un smartphone.

67 I Marzo / Abril 2021 I Subir & Bajar

MODO PAUSA

Marcelo Di Martino, solidario:

"Lo poco es mucho en esos lugares" Forma parte de un grupo que colabora con el sacerdote de un pueblo santiagueño en el que todo es esencial para más de cien familias en condiciones de indigencia.

"El Proyecto Agua Linda surgió de la unión de cuatro familias que nos juntamos para ayudar a un cura en la localidad de Los Juríes, que asiste a más de cien familias que viven en estado de indigencia".

GPS Los Juríes (ex Pueblo Fides) es una ciudad santiagueña ubicada en el departamento General Taboada, a poco menos de 300 kilómetros de la capital provincial. Se accede por la ruta provincial 31.

La "Nación de los Juríes" fue un pueblo originario que, aunque pacifista, ofreció tenaz resistencia tanto al avance de los incas como de los españoles en esas tierras que ocupaban entre los ríos Salado y Dulce.

Subir & Bajar I Marzo / Abril 2021 I 68

"Hicimos cinco viajes llevando donaciones con ropa, alimentos, medicamentos y médicos para la atención de la comunidad".

"En un primer viaje, notamos la falta de agua potable. Es que recolectan agua de lluvia en pozos a cielo abierto. De ahí surgió la idea de diseñar y fabricar un tanque recolector de agua de lluvia y rocío, para abastecer a los ranchos".

"El tanque recolector es la ayuda inmediata para que puedan tener agua linda, como ellos le dicen. De ahí el nombre de la agrupación".

"Siempre estamos pensando y proyectando nuevas ideas para

CUANDO NO REALIZA SU TAREA SOLIDARIA Marcelo es uno de los propietarios de Ascensores Elevar, empresa dedicada a la instalación y el mantenimiento de equipos de transporte vertical en Mar del Plata, Miramar y Balcarce.

ayudar y colaborar. Lo venimos haciendo desde 2017, aunque ahora se interrumpió por la pandemia. De todas maneras, seguimos aportando dinero a una cuenta del cura para la compra de alimentos, que él reparte".

"Son bienvenidas las donaciones de todo tipo, ya que todo es esencial para esa comunidad".

"Es muy gratificante poder ayudar a esas personas, niños, ancianos, que están realmente necesitados. Lo poco es mucho en esos lugares".

CONTACTOS PARA COLABORAR Mauro Di Luciano +5492291511315 Marcelo Di Martino +5492235966385

69 I Marzo / Abril 2021 I Subir & Bajar

Novedades Nacionales

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Reunión del Consejo Consultivo para la Resolución 897 El objetivo del encuentro fue acordar un pedido urgente de prórroga por un año de la etapa II. El Consejo Consultivo para la Resolución 897, integrado por representantes de todas las cámaras de la Argentina y de la Federación de Asociaciones y Cámaras de Ascensores (FACARA), se reunió el 6 de abril en forma virtual.

El objetivo de la convocatoria fue acordar un pedido urgente de prórroga, al director nacional de Reglamentos Técnicos, de la etapa II de la mencionada resolución por un plazo mínimo de un año.

Debido a la pandemia, el único Organismo de Certificación y único Laboratorio de Ensayos acreditado en el OAA, el INTI, había suspendido -en marzo de 2020- todas las auditorías de fábrica programadas para cumplir con el sistema ISO 5 de marca de conformidad de la etapa II de la resolución.

Las empresas que tenían Órdenes de Trabajo abiertas en ese organismo con diferentes grados de avance se enteraron de que se podían retomar las auditorías de fábrica del INTI en forma virtual durante una reunión por video conferencia pedida por las empresas a funcionarios del INTI el 16 de marzo de 2021.

Los funcionarios del INTI relataron en esa reunión que habían comenzado a redactar en octubre los procedimientos para resolver la certificación ISO 5 en forma virtual, pero que no lo habían comunicado a las empresas que habían contratado sus servicios, con lo cual no existe forma de cumplir con este requisito.

Debido a la pandemia, el INTI había suspendido -en marzo de 2020- todas las auditorías de fábrica programadas.

Subir & Bajar I Marzo / Abril 2021 I 70

Laboratorio Lenor Más cerca de una alternativa al INTI para los ensayos.

El laboratorio Lenor, por fin, fue auditado por representantes del OAA (Organismo Argentino de Acreditación) el 18 y el 19 de marzo pasados.

Como en toda auditoría, fueron señaladas algunas oportunidades de mejora y alguna no conformidad documental, que seguramente serán levantadas durante abril y mayo.

En ese marco, se espera que, a partir de junio, el sector tenga una alternativa para los ensayos al laboratorio del INTI. Asimsimo, la Cámara de Ascensores continúa trabajando en distintas alternativas para poder tener también un Organismo de Certificación alternativo al INTI.

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Novedades en normas IRAM Modificaciones a la norma 3681-1:2019, entre otras publicaciones.

Dos modificaciones y una fe de erratas a la norma 36811:2019 (Ascensores eléctricos de pasajeros, Seguridad para la construcción e instalación) fueron publicadas en marzo.

Afectan los anexos K y F e introducen el criterio de certificación de controles usado en Europa con las normas EN81-20/50.

Además, también se publicó la norma IRAM 3685 (Conservación (mantenimiento) de ascensores de pasajeros, andenes móviles y escaleras mecánicas. Instrucciones de conservación, inspecciones y ensayos).

Por otra parte, se envió a consulta pública la norma IRAM 3683 (Inspecciones para la seguridad de ascensores, escaleras mecánicas, plataformas móviles y montacargas) y actualmente el comité está abocado a analizar todas las observaciones. Luego será enviada al Comité General de Normas, para su aprobación y posterior publicación.

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Además, se terminó el tratamiento de la nueva norma 368112 (Ascensores eléctricos de pasajeros. Seguridad para la construcción e instalación. Parte 12: Requisitos particulares para la accesibilidad de las personas incluyendo las personas con discapacidad), que reemplazará a la antigua norma Mercosur NM313 de accesibilidad. Durante abril o mayo se enviará este borrador de norma a consulta pública.

Por otro lado, la norma IRAM 3681-5:2000 (Seguridad en ascensores de pasajeros y montacargas, Dispositivos de enclavamiento de las puertas manuales de piso) tiene publicada una revisión en febrero de 2020, que modificó siete puntos del estándar original.

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Construcción: Informe de Coyuntura Los datos de enero dan cuenta de una recuperación y más de 300 mil puestos de trabajo.

El empleo formal en la Industria de la Construcción siguió recuperándose en enero, con un crecimiento del 2 por ciento mensual y 300.168 puestos de trabajo registrados, un 20 por ciento más que en diciembre pasado.

Según el análisis difundido por el IERIC (Instituto de Estadística y Registro de la Industria de la Construcción) en su Informe de Coyuntura, el alza en enero del empleo sectorial marca un comportamiento atípico para ese mes del año, en el que la cantidad de puestos suele disminuir por factores estacionales. La de incremento mensual resultó ser la más elevada de la serie histórica.

La comparativa interanual continúa recortando su velocidad de caída y, con una disminución del 12,7 por ciento respecto a enero de 2020, constituye el menor ritmo de contracción desde el inicio de la pandemia.

El plantel medio de las firmas constructoras se ubicó en enero

Catamarca fue la única provincia en donde fueron registrados más empleadores constructores en actividad que un año atrás.

Subir & Bajar I Marzo / Abril 2021 I 72

en 11,5 puestos de trabajo registrados por empresa, el más elevado desde marzo de 2020.

Si bien las empresas constructoras con 500 o más trabajadores siguen siendo las más afectadas por la actual coyuntura, en enero tuvieron el comportamiento más destacado, con un aumento del 17,5 por ciento mensual. Al respecto, hay que tener en cuenta, sin embargo, que ese grupo de empresas representa el 6,8 por ciento del empleo sectorial y se mantiene aún en niveles mínimos históricos.

A nivel territorial, se verifica que la buena performance de enero resultó generalizada en todo el país, ya que fueron veinte los distritos que exhibieron un incremento en el volumen de ocupación sectorial en relación con el último mes de 2020.

Entre esos distritos, se destacan Jujuy (8,6 por ciento mensual), San Juan (6,7 por ciento) y Santiago del Estero (6,3 por ciento).

En relación a su peso en el total de empleo sectorial del país, hay que subrayar en la Región Metropolitana a los partidos del Gran Buenos Aires, con un alza del 2,7 por ciento mensual, mientras que en la Región Centro sobresalen Santa Fe y Córdoba, con incrementos del 4,9 y 3,4 por ciento mensual, respectivamente.

Las regiones del NOA y del Centro fueron las únicas que superaron el 2 por ciento de incremento mensual de empleo registrado a nivel nacional. Por otro lado, el NEA fue la única región con variación negativa (-1 por ciento).

En tanto, en febrero de 2021 se registraron 19.945 empleadores en actividad en la Industria de la Construcción.

La disminución en relación a un año atrás es del 14,3 por ciento, reflejando nuevamente una desaceleración respecto a las tasas de contracción evidenciadas en los meses previos.

Esa desaceleración se observa tanto en las grandes jurisdicciones como en las restantes del país. Mientras que las grandes redujeron su tasa de descenso interanual del 16 por ciento en enero al 15,2 por ciento en febrero, las restantes lo hicieron del 13,1 por ciento al 12,5 por ciento en igual período.

En términos absolutos, la disminución interanual del 14,3 por ciento representa un total de 3.330 empleadores de la construcción que salieron de actividad en los últimos doce meses, con un 59,1 por ciento localizado en la Ciudad y en la Provincia de Buenos Aires.

Catamarca fue la única provincia en donde fueron registrados más empleadores constructores en actividad que un año atrás, mientras que hay 13 jurisdicciones con caídas superiores al 10 por ciento interanual.

El IERIC es una entidad pública no estatal -sometida al control

de tutela del Ministerio de Trabajo y Seguridad Social- que promueve el trabajo formal en la Industria de la Construcción y su función es velar por el cumplimiento de la Ley 22.250, que rige la actividad. Fue creado en 1996, a partir de una iniciativa conjunta de colaboración y un acuerdo paritario inédito entre la Cámara Argentina de la Construcción (CAC), la Unión Argentina de la Construcción (UAC) y la Unión Obrera de la Construcción de la República Argentina (UOCRA).

Informe completo: https://www.ieric.org.ar/informes-decoyuntura-43/2020

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Laboratorio de Ascensores El mantenimiento de ascensores durante la pandemia, el nuevo Código de Edificación de la Ciudad de Buenos Aires y la unidad y la atomización del sector empresarial en el rubro fueron algunos de los temas analizados durante una de las emisiones de Laboratorio de Ascensores, el ciclo radial conducido por José Miguel Biel y Eduardo Padulo, en la que Ernesto Espoille (Fujitec/secretario de la Cámara de Ascensores y Afines) participó como invitado.

El programa puede ser escuchado en vivo todos los miércoles a las 16 en larz.com.ar, sitio en el que también queda disponible el audio de cada emisión para acceder en cualquier momento.

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Comité Permanente de Seguridad En busca de una solución definitiva para accidentes en ascensores con puertas de operación manual.

El Comité Permanente de Seguridad, del que la CAA es miembro, continúa reuniéndose en forma virtual dos veces al mes.

En ese ámbito de trabajo, se ha señalado con gran preocupación el número de accidentes que involucran puertas de ascensor de operación manual, un tipo de puertas que se encuentra en gran cantidad de unidades de transporte vertical en la Argentina.

Desde el Comité se ha vuelto a señalar como conclusión de

sus análisis que el camino a una solución definitiva para evitar estos accidentes es el reemplazo de la totalidad de cerraduras de puertas manuales que poseen un solo circuito de seguridad. Como consecuencia, también podría necesitar el reemplazo del control de maniobras si este no resultara compatible con la doble seguridad del enclavamiento de puertas.

En línea con este planteo, el Comité emitió en 2012 una recomendación que pide el cumplimiento de la norma IRAM 3681-5. Se convino volver a difundir esa recomendación a través de los canales que están a su alcance.

Los fabricantes de cerraduras han tenido reuniones y señalado ante el Comité de Seguridad que en un plazo de un año y medio dispondrán de los modelos de cerradura que exige la norma, certificados y en producción.

Fue entonces expuesto que el proceso de adecuación del parque existente demoraría varios años, por lo que se señaló que esta solución es de largo plazo y no podrá surtir un efecto inmediato sobre los accidentes que lamentablemente ocurren actualmente.

También se señaló que, estando en vigencia la Res.897/99 de Secretaría de Comercio, el cumplimiento de la norma IRAM 3681-5 resulta obligatorio. Siendo que la adecuación del parque existente va a tomar varios años, en el corto plazo resulta muy difícil que la Resolución 897/99 pueda cumplirse con los plazos actuales.

Más aún, toda inversión o mejoras sobre diseños en cerraduras existentes, fuera de norma, resultan desalentadas a causa de la existencia de esa resolución y por no estar contempladas en la norma IRAM. Tomando nota de esta situación, los representantes de ITEEA y CECAF solicitaron se considere estudiar en el ámbito del organismo normalizador una modificación a la IRAM 3681-5 para que se admitan las cerraduras de simple contacto con mejoras en su confiabilidad y que produzcan resultados adecuados ante las hipótesis de falla.

Tanto la CAA como la Cámara de Ascensores de Mar del Plata han manifestado la inconveniencia de esa propuesta por considerar que su tiempo de concreción en forma realista tampoco atiende el corto plazo. Además, viciaría al proceso de mejora del parque existente con un retroceso tecnológico.

Estas cámaras prefieren apurar todo lo posible la adecuación del parque instalado y mejoras aún necesarias en el diseño del enclavamiento de cerraduras de doble contacto. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 73 I Marzo / Abril 2021 I Subir & Bajar

Novedades Internacionales ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○

Nueva fecha para Interlift: abril de 2022

Más rascacielos en la Gran Manzana

El impacto de la actual pandemia de Covid-19 sobre la economía global es enorme y el sector de las ferias industriales está severamente afectado. Las exposiciones prosperan en base a contactos, encuentros e intercambio personal, razón por la cual las ferias comerciales están muy restringidas por las medidas de control de la pandemia.

Es evidente que todavía habrá requisitos para el control de la infección en octubre de 2021 y también las restricciones sobre los viajes continuarán en esa fecha.

En consecuencia, ambos directores de AFAG -ente organizador de Interlift- Henning y Thilo Könicke, tomaron esta decisión: "Nuestra mayor prioridad es el éxito de los clientes. Para que Interlift sea exitosa, es esencial que los visitantes de todo el mundo que toman decisiones puedan viajar libremente y nadie puede saber si esto será posible en octubre".

Por estas razones y en estrecha coordinación con el sponsor profesional VFA-Interlift e. V., AFAG decidió cumplir con los deseos de muchos expositores y han pospuesto la feria para los días 26 al 29 de abril de 2022. Para entonces las condiciones generales deberían haber mejorado considerablemente y el evento podrá realizarse en forma segura para expositores y visitantes.

Interlift 2023 tendrá lugar del 17 al 20 de octubre.

Información: Infor mación: info@vfa-interlift.de; www.vfa-interlift.de

La construcción en la ciudad de Nueva York no se detiene.

"Para que Interlift sea exitosa, es esencial que los visitantes de todo el mundo que toman decisiones puedan viajar libremente".

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Hudson Y ards 50 Yards Se encuentra en plena construcción el edificio situado en Hudson Yards 50 (Subir & Bajar 132, marzo-abril 2020), en Manhattan, del estudio de arquitectura Foster+Partners, otro rascacielos super alto que ya llegó a su altura máxima en febrero de este año: 308 metros, según informa New York Yimby.

Este edificio comercial, que también está desarrollado por

50 Hudson Yards.

Foto: Michael Young

Facebook tendrá su oficina allí, la más grande fuera de California.

Oxford Properties, es la estructura final de esta primera fase de desarrollos en Hudson Yards y la más grande en volumen. Facebook tendrá su oficina allí y será la más grande fuera de Menlo Park en California. El edificio está tramitando la certificación LEED y se espera su apertura en el próximo año.

Financial District El World Trade Center, la zona devastada el 11 de septiembre de 2001, continúa levantándose de las cenizas. Ahora agrega un nuevo edificio, el World Trade Center 5, en el lugar donde se alzaba el Deutsche Bank, de 39 pisos, seriamente dañado el 9/11 y que fuera demolido en 2011.

La zona del Financial District se encuentra en Lower Manhattan, al sur de Liberty Park y de la iglesia ortodoxa de San Nicolás, esta última una obra de Santiago Calatrava.

Según New York Yimby, en el primer grupo de renders del World Trade Center 5 se ve un curtain wall de vidrio que va de suelo a tope con esquinas redondeadas y parteluces (columnas delgadas que dividen en dos el hueco de la vetana) de colores.

Este frente abandonará las terminaciones minimalistas que predominan en los otros cuatro nuevos edificios del World Trade Center. El número cinco ofrecerá espacios para ofici-

nas, amenities, locales comerciales y 1.325 departamentos. La altura será de 275 metros y estará diseñado por Kohn Pedersen Fox.

El World Trade Center 5 estará ubicado en el lugar que ocupaba el Deutsche Bank, demolido en 2011.

Fuente: Michael Young, New York YIMBY

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Ascensores fantásticos Las asombrosas alturas que alcanzan brindan una vista que no puede capturarse con una cámara fotográfica.

Parecen salidos de un set cinematográfico con vistas impactantes y efectos especiales. Son más que meros ascensores, son ascensores fantásticos. Por ejemplo, el elevador en Lucerna, Suiza, alcanza los 1132 metros partiendo desde los 870 metros en un hotel, se llama Hammetschwand y es el

Hammetschwand Elevator es el ascensor externo más alto de Europa y se encuentra en Suiza.

Foto: Ascensores Schindler

World Trade Center 5, diseñado por Kohn.

Foto: World Federation of High Towers Pedersen Fox. BDOF for KPF.

Los ascensores han sido siempre sinónimo de modernidad.

75 I Marzo / Abril 2021 I Subir & Bajar

ascensor externo más alto de Europa.

En menos de un minuto supera las montañas con un panorama de rocas escarpadas que se asoman sobra el lago de

El ascensor de Bailong es el más alto del mundo, con sus 326 metros de altura adosado a un acantilado. Foto archivo: S&B

Lucerna. La experiencia suena histórica considerando que su apertura data de 1905. Fue diseñado por Franz Joseph Bucher-Durrer, uno de los pioneros de los ferrocarriles de montaña suizos. En esa época, el ascensor empleaba cerca de tres minutos para alcanzar la cima. Hoy, después de los trabajos de reestructuración de principio de los ´90, llega hasta el punto más alto de Lucerna en menos de un minuto, llevando a los pasajeros a tocar el cielo con la mano.

Otro ejemplo es el fantástico ascensor de Bailong, o de los Cien Dragones, en China (Subir & Bajar 89, enero/febrero 2013), mucho más reciente.

Con sus 326 metros de altura, es el ascensor externo más alto del mundo y se neceLa torre Sky Tower de Nueva Zelanda.

Subir & Bajar I Marzo / Abril 2021 I 76

sita una buena dosis de coraje para visitarlo.

Localizado en el parque forestal Zhangjiajie, está adosado a un acantilado de piedra arenisca. La subida se realiza en una cabina vidriada que puede transportar cincuenta personas. Llegar a la cima y estar a un paso de las nubes demanda aproximadamente dos minutos.

Los ascensores han sido siempre sinónimo de modernidad y observando la Sky Tower en Auckland, Nueva Zelanda, se puede comprender plenamente ese significado. Esta altísima torre se destaca en el futurístico horizonte de esta dinámica ciudad. El panorama desde la cima acelera la adrenalina: la ciudad, las montañas y el océano. Se trata de una vista a 360º, de la que se puede disfrutar después de ascender 180 metros en un ascensor panorámico. Para ser más precisos: los ascensores son tres y transportan hasta 220 personas.

Fuente: Revista ANACAM

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Botoneras holográficas en Japón Paneles que se pulsan en el aire para accionar ascensores y cajeros automáticos.

La empresa japonesa Murakami Corporation encaró el desarrollo de un sistema de botones holográficos que evita el contacto con la superficie y está pensado especialmente para ascensores, cajeros automáticos y baños públicos. De la iniciativa también participa la star-up Parity Innovation.

El sistema es un panel flotante que muestra distintos botones que son pulsados en el aire, sin contacto físico. Sus inventores hablan de una solución que ofrece "seguridad, protección y comodidad" en el marco de la pandemia de covid-19.

La tecnología de "pictogramas flotantes", que es como han denominado a este sistema holográfico, está en su fase final.

Algunos dispositivos ya se encuentran instalados, a prueba, en hospitales. La compañía espera iniciar la producción masiva en 2022.

Murakami Corporation, con sede en Shizuoka, es una empresa especializada en repuestos para automóviles, concretamente en el mundo de los espejos retrovisores.

La tecnología de "pictogramas flotantes" está en su fase final. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

138 I Marzo - Abril 2021 ADSUR

13

Elevator World

37

Anaeli S.A.

53

Fujitec Argentina S.A.

19

Ascensores Alas

26

GJA Sistemas

34

Ascensores Atlas

63

H. Trimarchi S.R.L.

83

Ascensores Cóndor

23

Industrias Rojas

27

Ascensores Dangélica

35

Jalldelectric S.R.L.

63

Ascensores Graziuso S.R.L.

10

JyE S.R.L.

39

Ascensores Ibel

17

Lift Report

67

Ascensores NEA

28

Matricería HA

23

Automac S.A.

84

M S Elevator parts

5-7

Avaxon S.R.L.

9

Metalúrgica Sorrentino

31

Brunelec

41

Mizzau S.A.

33

Cables IPH

21

Ratécnica

16

Canny

15

Repuestos Aconcagua S.R.L

17

CF Control

21

Sicem S.R.L.

11

Dintegral

55

Skylift Elevadores

25

Tadi

39

E-Company S.A.

3

Electromecánica VN.

59

Taller electromecánico GyG

39

Elemon

59

Transportes Verticales

27

Elevadores Vertirod S.R.L.

34

Wilcox

29

Elevatori

71

Wittur S.A.

2

77 I Marzo / Abril 2021 I Subir & Bajar

Calendario de ferias, exposiciones y congresos

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EURASIA ASÄNSOR 1 al 4 de septiembre de 2021 La quinta edición de la feria internacional que convoca a empresas de la industria y la tecnología de los ascensores y las escaleras mecánicas.

Información: http://asansorfuari.com/

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ASANSÖR INST AMBUL INSTAMBUL 10 al 13 de marzo de 2022 Organizada por Tarsus Turkey con el apoyo de AYSAD Tuyap Exhibition and Convention Center, Estambul, Turquía.

Infor mación: www.asansoristanbul.com Información:

BIEL LIGHT 8 al 11 de septiembre de 2021 La Bienal Internacional de la Industria Eléctrica, Electrónica y Luminotécnica, en el predio de La Rural de Buenos Aires.

Información: https://biel-lightbuilding.ar.messefrankfurt.com/buenosaires/es.html

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INTERLIFT 26 al 29 de abril de 2022 Una de las ferias más importantes del sector anunció que volverá a abrir sus puertas en la ciudad alemana de Augsburgo.

Infor mación: www.interlift.de Información:

NAEC CONVENTION AND EXHIBITION 20 al 23 de septiembre de 2021 La Convención y Exposición de NAEC del año próximo tendrá lugar en Atlantic City, New Jersey.

Infor mación: www.naecconvention.com Información: BA TEV 2021 Y FEMA TEC BATEV FEMATEC 3 al 6 de noviembre de 2021 La Rural abrirá sus puertas para este evento anual organizado por AEV, CAC y EFCA. Infor mación: www.batev.com.ar Información: ELEV ATORS EXPO 2021 ELEVA 2 al 4 de diciembre de 2021 Más de 2.000 visitantes recorrieron la edición anterior de la feria que se realiza en la Ciudad Ho Chi Minh, Vietnam.

Información: http://elevatorexpo.com.vn

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EXPOELEV ADOR 2022 EXPOELEVADOR 19 al 21 de julio, 2022 Esta feria latinoamericana tendrá lugar en el Centro Pro Magno de San Pablo, Brasil. Organiza Cardozo Almeida Eventos.

Infor mación: www.expoelevador.com Información: THE ELEV ATOR SHOW (TES), 2022 ELEVA 26 al 28 de septiembre, 2022 Elevator World Inc. y AFAG (Interlift) realizarán una nueva feria internacional del transporte vertical en Dubai (Emiratos Árabes Unidos), ciudad bien ubicada entre Europa, África y Asia.

Infor mación: www.elevatorshowdubai.com Información: LIFT EXPO IT ALIA ITALIA 19 al 21 de octubre, 2022 La exposición fue pospuesta “para garantizar un evento exitoso y una experiencia valiosa en beneficio de todos”.

Información: https://liftexpoitalia.com

Próximas ediciones de Subir & Bajar Revista 139 (mayo-junio) Cierre envío notas: 4 de junio Cierre publicidad: 11 de junio Online:19 de junio

Revista 140 (julio-agosto) Cierre envío notas: 7 de agosto Cierre publicidad: 13 de agosto Online: 21 de agosto

Revista 141 (septiembre-octubre) Cierre envío notas: 8 de octubre Cierre publicidad: 15 de octubre Online: 23 de octubre

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Subir & Bajar I Marzo / Abril 2021 I 78

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79 I Marzo / Abril 2021 I Subir & Bajar

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Servet 1304 (1437) Cap. Fed.

Alte. F.J. Seguí 2472

Tel/fax:4911-3966

 HIDRAULPAS

(1416) Capital Federal.Tel: 4583-1200

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Ayacucho 180 - (1766) La Tablada

ventas@beltek.com.ar

www.ascensoresmaga.com.ar

Tel/fax: 4699-6896/7962 info@hidraulpas-sa.com.ar

www.beltek.com.ar

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 E-COMPANY S.A. (2) Cazadores de Coquimbo 3251

www.hidraulpas-sa.com.ar

Avellaneda 1472. (1602) Florida.

Munro. (B1605EAG)

 H. TRIMARCHI S.R.L. (2)

Tel/fax: 4797-2328 - 4796-2016

Tel/fax: (5411) 4762-1631 L. rot.

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L. Rot. Fax: 4918-2670

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Av. Corrientes 5233

Tel: 4544-6581 -

(1414) Capital Federal

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Tel/fax: 4541-5579

Tel.: 4753-3188

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Subir & Bajar I Marzo / Abril 2021 I 80

MALDATEC S.A. (1)

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Coronel Pagola 3623 2864. (1437)

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(1090) Capital Federal

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Tel/Fax: 4953-0315 4951-5401

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 TADI

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Mejico 48. (1868) Avellaneda

Tel/fax: 4256-2582 o 4216-5823/4

Girardot 1378. Capital (C1427AKD).

Tel: 4208-2357

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Tel: 4552-5606 - 4554-0331.

administracion@tadisa.com.ar

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www.tadisa.com.ar

 OPCIÓN MYCA SRL (1)

www.saitekcontrol.com.ar

Av. San Juan 4236 (C1233ABZ) Capital Federal Tel/Fax 4924-1858 - Fax: 4921-8183 opcion.myca@speedy.com.ar

81 I Marzo / Abril 2021 I Subir & Bajar

 THYSSENKRUPP ELEVADORES S.A. (1) Fonrouge 1561 (1440) Capital Federal Tel 4630-1600 Fax 4118-8585 info@thyssenkrupp.com www.thyssenkruppelevator.com

 WITTUR

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Belgrano 2445. (1872)Sarandí.

Tel: 4138-9200. Lin. Rot. info@wittur.com www.wittur.com

NOTA : Los números entre paréntesis indican la actividad de cada empresa Asociada a la CAA, en el rubro Ascensores y Afines, conforme a la siguiente clasificación: (1) Importación y/o fabricación de partes o conjuntos, con o sin licencia o representación del exterior, su instalación y/o conservación.

(2) Importación y/o fabricación de partes o conjuntos, con o sin licencia o representación del exterior, para su comercialización.

(3) Instalación, modernización y conservación. ( 4) Conservación.

La Cámara de Ascensores y Afines Afines, pionera del transporte vertical en Argentina, lo invita a visitar su página web y a leer su Revista Subir & Bajar en versión digital

www.camaradeascensores.com.ar

Cámara de Ascensores Subir & Bajar I Marzo / Abril 2021 I 82

83 I Marzo / Abril 2021 I Subir & Bajar

Subir & Bajar I Marzo / Abril 2021 I 84