Subir & Bajar Nº137

1 I Enero / Febrero 2021 I Subir & Bajar

Subir & Bajar I Enero / Febrero 2021 I 2

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SUMARIO

AÑO XXXIX NRO. 137

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P. 52 Índice de optimismo de la industria del transporte vertical

P. 58 Construcción activa

P. 59 A 160 años del patentamiento del primer ascensor a vapor

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P. 60

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Modo Pausa: Andrés Pozzo

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P. 64

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P. 66 Novedades Nacionales

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Seminario sobre ascensores. EFESME-SBS

P.70 Novedades Internacionales

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P. 77 Nómina de anunciantes

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P. 78 Calendario

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Nómina de asociados

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P. 48

P. 79

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La construcción va recuperando sus puestos de trabajo

Enfoques: Seguridad (productos, sistema público / de campo) Una autopista hacia la seguridad

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P. 32

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Espacio Federal: Mar del Plata

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P. 20

Enfoques: Seguridad (productos, sistema público / de campo) Normas IRAM 36811:2019 Nuevos sistemas de seguridad en Argentina

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Una "maniobra" de excelencia

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Código de la edificación: Nueva revisión del reglamento técnico de ascensores

P. 42

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P. 28

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P. 10

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Centro de entrenamiento de Heavenward en Chile

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P. 34 - Nota de tapa

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Pop Up, el diseño de ascensores inspirados en el cine

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Los 50 años de Subir & Bajar en Elevator World

P. 24

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P. 08

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Editorial

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P. 06

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ENERO / FEBRERO 2021

Cámara de Ascensores y Afines

5 I Enero / Febrero 2021 I Subir & Bajar

CÁMARA DE ASCENSORES Y AFINES Av. Belgrano 687 -5º piso . Of. 23 C1092AAG. Buenos Aires Tel/fax: +54 11 4334-6492 / 4343-5245 subirybajar@camaradeascensores.com.ar www.camaradeascensores.com.ar

Un horizonte incierto

Año XXXIX / N° 137

I

niciamos un nuevo año que lamentablemente tiene un horizonte incierto, ya que a la pandemia debemos agregar la impericia económica y de gestión del gobierno, que se ve claramente en la compra de las vacunas Covid-19 mientras se van incrementando los muertos por la pandemia. Estamos bailando con la orquesta a todo volumen en la cubierta del Titanic.

Ya adentrándonos en las noticias del sector, lamentamos tener que informar que la Dirección General de Registro de Obras y Catastro de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires emitió, a finales de 2020, una revisión del Reglamento Técnico de Ascensores del Código de la Edificación que no mejora absolutamente nada a pesar del esfuerzo de nuestra institución en reuniones con funcionarios de esa Dirección. Hemos dedicado un artículo a explicar por qué el Gobierno porteño debe modificar el fatídico cálculo de tráfico del RT. Esperemos que lo lean.

Además, se acerca la fecha de finalización de la Etapa I de la Resolución 897 (26 de abril), sin que hayan cambiado las razones por las cuales se había dictaminado la prórroga. Nuevamente tendremos que accionar en la Secretaría de Comercio, para no trabar la comercialización de ascensores, debido a la normativa es de cumplimiento obligatorio para todas las empresas.

La buena noticia es que el laboratorio alternativo para el ensayo de los componentes de ascensor (Lenor) ya tiene fecha definida de acreditación por parte del OAA (Organismo Argentino de Acreditación), que lo auditará el 15 y el 16 de marzo. Recordamos que varios socios de la Cámara de Ascensores y Afines han invertido en equipamiento, capacitación, instalación y asesoría y que nuestra entidad tiene un acuerdo de cooperación con Lenor.

En cuanto a esta edición, el lector encontrará, a pesar del receso por vacaciones, mucha información del sector. La nota de tapa está dedicada al nuevo centro de capacitación de Heavenward in Chile para equipos Mitsubishi, cuyo edificio posee certificación LEED en cuidado ambiental. Este artículo es el primero de una nueva sección que llamamos Espacio Regional, donde cubriremos noticias de los países de habla hispana de América.

También continuamos con las secciones Modo Pausa, donde mostramos la actividad de meditación mental de Andrés Pozzo (Ascensores Imaz), y Espacio Federal, en la que entrevistamos a la presidenta de la Cámara de Ascensores de Mar del Plata, arquitecta María Laura Palópoli.

Asimismo, Fernando Guillemi contribuye en este número con un artículo muy interesante sobre los controles de ascensor, detallamos los nuevos sistemas de seguridad incluidos en la norma IRAM 3681-1, mostramos el homenaje que nos hizo la prestigiosa revista Elevator World por el cincuentenario de Subir&Bajar y rememoramos los 160 años de la primera patente de Elijah Otis.

A pesar de las crisis de salud, económica e institucional de la Argentina, la revista mantiene el nivel y la cantidad y la calidad de los contenidos, gracias a la colaboración de muchos socios de nuestra entidad y de los anunciantes a los que esta Dirección está siempre agradecida.

Más allá de las incertidumbres, deseamos que hayan comenzado este 2021 lo mejor posible.

La Dirección Subir & Bajar I Enero / Febrero 2021 I 6

Subir & Bajar Comisión Directiva CAA Presidente Vice 1° Vice 2° Secretario Prosecretario Tesorero Protesorero Vocales Titulares

Vocales Suplentes

Ing. Luis Maldacena Sr. Jorge D´Angélica Sr. Sergio Cignola Ing. Ernesto Espoille Sra. Carmen M. Maldacena Sr. Carlos Carrizo Ing. Alejandro Deleón Sr. Fernado Guillemí Ing. Claudio Banega Sr. Norberto Ogueta Ing. Jorge Salvucci Sr. Miguel Guti Arq. Daniel Ibarra Sr. Angel Calcagno Sr. Carlos Paz

Comisión Revisora de Cuentas Titulares Suplentes

Sr. Oscar Manzo Ing. Fernando Lueje Sr. Ezequiel Mazzuchi Sr. Javier Ciulla

Revista Subir & Bajar Director Secretario de Redacción Comisión de Revista Asesora editorial y traductora

Ing. Ernesto Espoille Sr. Claudio Casademont Sr. Carlos A. Carrizo Ing. Alejandro Deleón Sra. Carmen Maldacena

Diagramación y Composición: Arq. María Andrea Pintos Tel: +54 11 4807-0251/ +54 9 11 6438-8858 andreapintos62@hotmail.com Registro de la propiedad Intelectual Nº 354072 La responsabilidad de los artículos publicados con firma recae de modo exclusivo en sus autores, sin que el contenido refleje necesariamente el criterio de la Dirección.

Elevator World Inc. Envíos: 354 Morgan Avenue; Mobile, Alabama 36606, USATel: +1 251 479-4514- Fax: +1 251 479-7043 E-mail: editorial@elevatorworld.com sales@elevatorworld.com- www.elevatorworld.com

7 I Enero / Febrero 2021 I Subir & Bajar

ANIVERSARIO

Los 50 años de Subir & Bajar en Elevator World La revista del sector más prestigiosa del planeta publicó un artículo sobre su trayectoria.

Elevator World, la revista sobre el transporte vertical más reconocida en todo el mundo, dedicó un artículo de su última edición a la celebración de los 50 años de Subir & Bajar, la publicación oficial de la Cámara de Ascensores y Afines de la Argentina.

En el texto, dio cuenta de la trayectoria de Subir & Bajar desde su creación en 1970, cuando apareció con su primer nombre, El Ascensor, hasta la actualidad, en la que su tradi-

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cional versión en papel convive con su formato online.

En 2013, la CAA firmó un acuerdo con EW para asociarse con esta revista, que le permite la publicación de sus artículos en español y un intercambio de acciones promocionales.

De aparición mensual, Elevator World es leída en más de 80 países y tiene más de 36.000 lectores en sus formatos impreso, digital y de aplicación.

9 I Enero / Febrero 2021 I Subir & Bajar

CABA

Código de la edificación Nueva revisión del Reglamento Técnico de Ascensores Por el Ing. Joaquín Fillol y el Ing. Ernesto Espoille

Es la tercera y no resuelve ninguno de los múltiples problemas existentes en las anteriores versiones.

El 30 de diciembre pasado, la Subsecretaría de Registros, Interpretación y Catastro del GCABA publicó en el Boletín Oficial la resolución Nº 99, que modifica treinta y un reglamentos técnicos (RT), el penúltimo de ellos identificado como IF2020-30437612-GCABA-SSREGIC y dedicado a ascensores y montacargas.

Es la tercera versión del documento que parece estar redactado desde su versión inicial hasta la actual por aprendices del transporte vertical con nulo conocimiento de la materia.

Esta vez, toda la revisión está enfocada en el punto 1 del reglamento -que tanto preocupa a los desarrolladores de edificios como así también a los arquitectos reunidos en el CPAU (Consejo Profesional de Arquitectura y Urbanismo)-, mal llamado "Cantidad de ascensores (Art. 3.9.10.1 CE)", ya que debería llamarse planificación y diseño del transporte vertical.

En realidad, las modificaciones introducidas son todas de forma o aclaraciones que no corrigen los graves errores técnicos que tiene el reglamento y que parten de un error conceptual grosero que es calcular el tiempo de viaje con retorno a principal o TT, haciendo parar al ascensor en todos los pisos servidos independientemente de la capacidad de la cabina.

Compartimos con el lector comparaciones del cálculo de tráfico correcto y del mamarracho del reglamento técnico para casos reales.

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Para mostrar lo absurdo de este cálculo, pondremos un sencillo ejemplo de un edificio de veinticinco pisos con un ascensor para ocho pasajeros.

El ascensor, al tener una cabina de ocho pasajeros, solo podría parar en un viaje en ascenso desde el piso principal como máximo en ocho pisos, un pasajero por piso, ninguno coincidiendo en el destino final como peor caso.

Pero el cálculo del tiempo de viaje del Reglamento Técnico (RT) del código está hecho considerando que el ascensor para en los veinticinco pisos, por lo cual el tiempo para retornar a piso principal se triplicaría en este caso extremo.

Cuanto más largo es el tiempo de retorno al piso principal, menor es la capacidad de transporte del sistema y, por lo tanto, se necesita mayor cantidad de ascensores.

Esta es la razón por la cual el cálculo basado en el RT siempre exige muchos más ascensores que los necesarios. Porque hace viajar a los ascensores parando en todos los pisos y no teniendo en cuenta la capacidad de las cabinas.

Bases del Cálculo de Tráfico tradicional Los dos parámetros y su metodología de cálculo más importantes usados en el cálculo de tráfico tradicional son la cantidad de paradas probables (average number of stops) y la última parada probable más alta desde donde el ascensor retorna a piso principal (average high est reversal floor) y fueron enunciados por Basset Jones en 1923 y Joris Schroeder en 1955 respectivamente.

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CABA a) Cantidad de paradas probables

Ejemplos reales

Como ya dijimos, la metodología para calcular este parámetro fue enunciada por Basset Jones en 1923, de acuerdo a la siguiente fórmula:

Para completar las evidencias de lo disparatado del Reglamento Técnico emitido por la DGROC para calcular la cantidad de ascensores, dejamos al lector comparaciones del cálculo de tráfico correcto y del mamarracho del reglamento técnico para los siguientes casos reales:

S: cantidad de paradas probables.

N: número de paradas totales por encima del piso principal.

P: número de pasajeros ingresados en piso principal. Si el sistema de llamadas en pasillo es el tradicional de dos botones, generalmente P se calcula como 80% de la capacidad máxima de cabina.

En nuestro ejemplo del edificio de 25 pisos (N = 25) y cabinas de 8 pasajeros (P = 6), S daría 5.43, o sea 5 paradas probables por viaje en comparación con las 25 del RT de CABA. O sea que el RT quintuplica el tiempo de viaje.

a) TTorres orres El Faro (Puer to Madero) (Puerto En este proyecto, que data del 2001 al 2004, se instalaron 6 ascensores en cada torre de viviendas en Puerto Madero, que tienen 48 paradas, velocidades de 150 y 180 m/min y capacidad de 600 Kg para los 4 ascensores principales. El cálculo de tráfico del proveedor verifica con parámetros internacionales y las torres están habitadas en su totalidad desde el 2005 y sin ningún problema de capacidad de transporte.

Como ejercicio para mostrar lo absurdo del RT, usamos la planilla disponible en la página WEB del GCABA, que utiliza la metodología descripta en el RT, y el resultado es que se deberían instalar 26 ascensores en cada una de las torre de viviendas El Faro. O sea que no alcanzaría la superficie de cada piso en la torre para instalarlos.

b) Última parada probable más alta El concepto de este parámetro es calcular desde qué piso más probable el ascensor retorna al piso principal en el cálculo anterior, pues con este parámetro se podrá calcular el tiempo total de viaje y, por lo tanto, la capacidad de transporte del sistema. La fórmula enunciada por Joris Schroeder en 1955 es:

En base a los mismos datos, en nuestro ejercicio anterior H daría 21,91, por lo cual el ascensor retornaría a planta baja desde el piso 22, mientras que el RT lo hace retornar desde el 25.

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b) TTorre orre 955 Belgrano Of fice Office En este edificio inaugurado en 2017, se instalaron dos baterías de 6 ascensores con velocidades de 240 m/min y capacidad de 1.575 Kg que barren todos los pisos del edificio (31 paradas) y una batería de dos ascensores para acceder a cocheras.

El cálculo de tráfico del proveedor verifica sin problemas con esa configuración de transporte vertical. El edificio está ciento por ciento ocupado y no tiene dificultades para manejar el tráfico del edificio.

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CABA Veamos ahora cómo debería proyectarse ese edificio si usamos el RT. Con la misma planilla, nos da 20 ascensores de la misma capacidad pero con velocidades de 300 m/ min. Sin comentarios. c) TTorre orre Burj Khalifa (Dubai) Para completar el dislate, hemos efectuado el cálculo de cantidad de ascensores para la famosa Torre BurjKhalifa (la más alta del mundo) que dispone de 57 ascensores en la ciudad de Dubai.

La torre tiene uso mixto, un sector de viviendas, otro de oficinas y un tercero como hotel.

Obviamente el cálculo del RT no contempla usos mixtos, por lo que hemos calculado dos casos: tomando toda la torre como vivienda o tomando toda la torre como hotel u oficinas.

No olvidemos que la torre realmente tiene 57 ascensores.

En el cálculo del RT como vivienda, nos da 1.420 ascensores. No alcanza la superficie de la torre para colocar pasadizos. Y si hacemos el cálculo como oficinas u hotel, nos da

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2.219 ascensores.

Este proyecto en Buenos Aires debería tener ascensores, ya no de doble cabina sino de 10 cabinas por hueco y todavía no entrarían en el edificio.

Algunos comentarios finales Lo que hemos visto en las bases de cálculo de tráfico tradicional de este artículo es el primer paso de lo que se denomina cálculo de tráfico convencional o en pico de subida (up peak).

El cálculo de tráfico profesional tiene innumerables aristas y consideraciones que no hemos incluido aquí, ya que nos llevaría unas cuantas páginas más. Y esto, sin entrar en la otra metodología de diseño, que es la simulación del transporte vertical, mucho más compleja.

Lo que no podemos entender es por qué los funcionarios del Gobierno de la Ciudad, al tener que escribir el reglamento técnico de ascensores, insisten en apoyarse en asesores que desconocen completamente el tema en lugar de

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CABA

No entendemos por qué los funcionarios del Gobierno de la Ciudad insisten en apoyarse en asesores que desconocen completamente el tema.

porte vertical, la ISO 8100.

La Parte 32 incluye las dos metodologías de planeamiento y selección de ascensores: el cálculo tradicional, que se encuentra en los capítulos 6 y 7, y el método de simulación, en el capítulo 8, para un cálculo más ajustado especialmente en el caso de sistemas de despacho de llamada por destino o vulgarmente conocidos como «llamada anticipada».

buscar el conocimiento que tiene, por ejemplo, el Subcomité de Seguridad en Ascensores y Escaleras Mecánicas IRAM-MERCOSUR, que está trabajando en su estandarización desde hace más de 25 años y que se nutre de todas las cámaras del sector, todos los consejos profesionales, el INTI, diferentes representantes de municipios, etc. También podrían recurrir a las distintas entidades que agrupan a las empresas más importantes del sector tanto nacionales como multinacionales.

Para hacer un aporte a los funcionarios del GCABA y específicamente de la DGROC, y ya que la bibliografía disponible en el tema es amplia,a modo de referencia les mencionamos algunos documentos importantes que seguramente no leyeron los autores del fatídico RT, pero que podrían comenzar a leer para la próxima revisión:

b) CIBSEGuide D:2020, «Transportation Systems in Buildings».

Esta guía de 671 páginas que publica el CIBSE (The Chartered Institution of Building Services Engineers) de Inglaterra es un muy interesante manual de diseño de sistemas transporte vertical, que incluye las dos metodologías de planeamiento y selección de ascensores.

También cuenta con mucha información técnica para el proyecto de arquitectura alrededor de los ascensores y escaleras mecánicas e información técnica de las tecnologías disponibles en ascensores, sus sistemas de seguridad y sus componentes, para no profesionales del transporte vertical,así como consideraciones técnicas para los ascensores para uso en incendio y en evacuación. Además, incluye muchos ejemplos y se puede acceder a planillas de cálculo que incluye la guía. Una de ellas, por ejemplo, calcula el tráfico tradicional.

a) ISO 8100, Part32, «Planning and selection of passenger lifts to be installed in office, hotel and residential buildings».

Este estándar de 50 páginas fue publicado en junio de 2020 como parte del conjunto de normas ISO 8100, que hace converger y unificar las normas EN, ANSI y JIS en una sola.

Hoy, esta norma está compuesta por la ISO 8100 Partes 1 y 2 -idénticas a las EN81-20 y EN81-50- y la ISO 8100, Parte 3 que identifica los puntos en conflicto entre la norma EN, la ASME 17.1 (ANSI) y la JIS A4307. El objetivo es que en 2024 haya una sola norma mundial para el trans-

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c) Elevator Traffic Handbook, por la Dra. Gina Barney.

Este libro es el más completo para el análisis y planeamiento del transporte vertical. De hecho, Barney es la autora del capítulo de cálculo de tráfico de la guía CIBSE y tiene publicados infinidad de estudios y papers sobre la planificación del transporte en edificios. Su libro es indispensable para los consultores y empresas dedicados al transporte vertical.

17 I Enero / Febrero 2021 I Subir & Bajar

CABA

El análisis de los cambios introducidos el 30 de diciembre pasado.

Por el Ing. Ernesto Espoille La resolución Nº 99 incluyó el reglamento IF-202030437612-GCABA-SSREGIC, dedicado a ascensores y montacargas.

En esta tercera versión del documento,solo se revisaron algunos conceptos del capítulo 1, relacionado con el cálculo de la "Cantidad de ascensores (Art. 3.9.10.1 CE)". El resto de los capítulos no tiene cambios.

Modificaciones: a) En la tabla 2, que relaciona uso del edificio, "capacidad de tráfico" y densidad de población, para vivienda se pasó de 10 m2 por persona a 2 personas por habitación. En hoteles, de 8 m2 por persona a 1.3 personas por habitación. En hospitales, de 6 m2 por persona a 1.3 personas por habitación.

En este punto, se sigue desconociendo la operatoria de estos edificios. Por ejemplo, en hoteles tienen salones de fiestas o restaurantes, se debe hacer un cálculo combinado de tráfico dependiendo de cuáles zonas del hotel se atienden con ascensores. Y en hospitales, se olvidaron de que hay consultorios externos que no tienen nada que ver con la cantidad de camas, de horarios de visita que multiplican la cantidad de pasajeros y de quirófanos donde hace falta transportar camillas y no personas por habitación. b) Cambia la nomenclatura, porque en lugar de m2 por persona, se menciona densidad de población, que es lo mismo. Y se desdobla el cálculo del porcentaje de personas a transportar en 5 minutos cuando es para viviendas, hoteles y hospitales. c) Se aclara cómo debe calcularse la población de un edificio con plantas desiguales.

d) El resto del cálculo está igual y sigue teniendo los groseros errores conceptuales mencionados en el artículo de Cálculo de Tráfico de este mismo número de S&B. e) Además, agrega distintas consideraciones y notas al final del capítulo -enumeradas aquí- que aportan muy poco al planeamiento de edificios: Para el cálculo, se considera la "superficie de piso" según lo definido en el Glosario, Art. 1.2., del Código de Edificación. Para usos no listados en la tabla 2, se determinará un uso similar por analogía. Todos los edificios de más de una planta deben estar equipados por lo menos con un ascensor, salvo que (según sus características constructivas) en el Capítulo 3.4 "Medios de Salida y Accesibilidad" o (según el uso de los mismos) en el Capítulo 3.8 "Condiciones para Determinados Usos en el Proyecto" del Código de Edificación se indique lo contrario. La preselección del tipo de cabina a utilizar, para determinar el número de pasajeros por ascensor, debe realizarse según la cantidad y ubicación de los accesos a la misma (Ítem 12. "Requisitos para la cabina de ascensores" inciso "a" "Tipos de cabinas" del presente Reglamento Técnico) y de acuerdo al uso del edificio (Capítulo 3.8 "Condiciones para Determinados Usos en el Proyecto" del Código de Edificación). Para evitar el excesivo tiempo de espera debido a la adopción de un solo ascensor de gran capacidad y satisfacer las necesidades de transporte vertical de personas dentro de un edificio, se deben tener en cuenta los siguientes límites para la capa cidad máxima de la cabina en los casos de ascensor único: i. Cabina Tipo 1, 2a, y 2b: 10 personas (750 Kg) ii. Cabina Tipo 3: 12 personas (900 Kg)

Se sigue desconociendo la operatoria de hoteles, que tienen salones de fiestas o restaurantes y requerirían un cálculo combinado de tráfico dependiendo del área.

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ESPACIO FEDERAL

MARÍA LAURA PALÓPOLI, PRESIDENTA DE LA CÁMARA DE ASCENSORES DE MAR DEL PLATA

"La pandemia nos llevó a negociar

Cámara de Ascensores de Mar del Plata

día a día con nuestros clientes" Con unos 7.000 equipos instalados en su jurisdicción, la entidad se propone seguir participando en la elaboración de normas para continuar con la adecuación del parque existente.

-¿Qué cantidad de unidades tiene el parque instalado del transporte vertical en Mar del Plata y cuál es su antigüedad promedio?

-El parque instalado en la ciudad de Mar del Plata es de 7.000 máquinas. Su antigüedad promedio es de 45 años.

Laura Palópoli

-¿Cuáles son las principales normativas legales que regulan la actividad? ¿Cuáles son los puntos destacados del reglamento de adecuación del parque instalado?

-En la ciudad de Mar del Plata contamos con dos ordenanzas vigentes, la 16.589, del 2004, y la 22.663, del 2016.

Ambas contemplan la adecuación del parque existente a las nuevas tecnologías, indicando plazos y responsables.

La Ordenanza 16.589 estableció plazos de dos, cuatro y seis años para las distintas tareas. Al día de la fecha, consideramos que aproximadamente el 95 por ciento del parque

"Una ordenanza del 2004 estableció plazos de dos, cuatro y seis años para adecuar el parque existente a las nuevas tecnologícas, objetivo cumplido en el 95 por ciento de los casos".

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85 por ciento En Mar del Plata existen aproximadamente 50 empresas del rubro del transporte vertical. De ese total, 24 están asociadas a la Cámara de Ascensores de Mar del Plata y tienen a su cargo el mantenimiento del 85 por ciento del parque de ascensores.

existente ha dado cumplimiento a las adecuaciones.

En lo que respecta a la Ordenanza 22.663, da un plazo de ocho años para la modernización del control de maniobras, con vencimiento en abril de 2024.

-¿Cómo se implementa el control gubernamental del rubro en Mar del Plata? ¿Lo consideran adecuado?

-Desde su formación, nuestra Cámara ha trabajado de manera mancomunada con el Departamento de Electromecánica de General Pueyrredón en la redacción de las distintas normativas. Una vez promulgadas las ordenanzas, el Departamento ha venido ejerciendo de manera eficaz su rol de autoridad de control.

-¿Qué impacto tuvo la campaña de seguridad implementada por la Cámara en la comunidad? ¿A cuántos niños y niñas ha llegado?

-Desde su fundación, nuestra Cámara se propuso trabajar con cuatro premisas principales: participar, capacitar, difundir y educar.

En relación a la premisa de educar es que enmarcamos las distintas campañas de seguridad que actualmente llegaron a más de 26 mil alumnos.

21 I Enero / Febrero 2021 I Subir & Bajar

ESPACIO FEDERAL

Cierre de la Campaña Capitán Zero en diciembre 2019, con los alumnos premiados por sus trabajos.

La campaña se brinda en escuelas primarias tanto públicas como privadas. Está dirigida a niños de entre 9 y 12 años, ya que es sabido que los niños, además de internalizar con facilidad lo aprendido, transmiten estos conocimientos a sus familiares y amigos. Durante estas charlas, tras exhibir el video con los consejos de seguridad, les entregamos material diseñado por el Comité de Seguridad de FACARA (Federación de Asociaciones y Cámaras de Ascensores de la República Argentina).

-¿Cómo se encontraba la actividad de la construcción antes de comenzar la pandemia y cuál es la situación actual?

-Antes de comenzar la pandemia, las obras se desarrollaban a ritmo normal. En la actualidad, se ralentiza su ejecución, por los inconvenientes que provoca la cuarentena.

-¿Cómo impactó la pandemia en las finanzas de las empresas que integran la Cámara?

-Las restricciones a la presencialidad en el trabajo establecidas por DNU presidencial y las medidas restrictivas aplicadas por la autoridad sanitaria impactaron negativamente en la recaudación de las empresas, en parte atenuada por algunos ATP que cobramos. Pero la continuidad de la cuarentena desde el 20 de marzo de 2020 hasta la fecha y sin plazo de terminación visible genera un panorama de incertidumbre que no tiene precedentes.

-¿Cuáles son los principales desafíos de la Cámara a corto, mediano y largo plazos?

-Desde sus inicios, la Cámara armó un esquema de prevención de accidentes mediante la participación en la elaboración de normas para el control de instalaciones, la capaciSubir & Bajar I Enero / Febrero 2021 I 22

"Nuestras campañas de seguridad llegaron a más de 26 mil alumnos de escuelas públicas y privadas. Los niños transmiten estos conocimientos a familiares y amigos".

tación del personal y la educación del usuario.

También proyectamos seguir participando en la elaboración de normas, junto al municipio y los distintos actores del gremio, para continuar con la adecuación del parque existente.

En relación a la capacitación del personal, adaptándonos a la nueva realidad, continuaremos con las charlas de proveedores y fabricantes.

Por último, en lo que respecta a la Campaña de Seguridad y debido a la imposibilidad de concurrir de manera presencial a las escuelas para brindar las charlas, difundiremos los contenidos de Capitán Zero por las distintas redes sociales.

Trayectoria En la década del '50 se realizaron las primeras reuniones de ascensoristas de Mar del Plata, con la intención de jerarquizar la profesión. De esos encuentros participaban José Muggeri, Víctor y Ricardo Marin, José Savelli y Cándido Paz, entre otros.

Más adelante, en la década del '70, se promovió la incorporación a la Comisión de Ascensores del Centro de Constructores y Anexos de aquellos que ejercían la actividad.

Finalmente, el 20 de noviembre de 1998, esta Comisión se constituye como Cámara de Ascensores de Mar del Plata, con el contador público Oscar Palópoli como su primer presidente y don José Muggeri, como presidente honorario.

Desde su fundación, la Cámara marplatense integra la FACARA como miembro activo, de la cual fue su primer presidente.

FOTOS: GENTILEZA CÁMARA DE MAR DEL PLATA

23 I Enero / Febrero 2021 I Subir & Bajar

INNOVACIÓN

POP UP, el diseño de ascensores inspirado en el cine "La cabina de ascensor es un espacio de diseño en el cual se puede crear un microcosmos de detalles, juegos, estímulos". Este es el espíritu con el cual el Estudio CaberlonCaroppi de Milán diseñó el segundo ascensor de la línea Ad Hoc del IGV Group.

"Repensar la cabina del ascensor como un momento en suspenso de experiencia y sorpresa, ya sea que esté diseñado para una casa, un hotel o un edifico público o privado".

Giulio Cappellini y Michele Suria.

IGV Group, la empresa italiana de transporte vertical que durante años se estableció en el mercado como un líder en productos "a medida" y de alta gama, ha comenzado en los últimos meses un nuevo diálogo y colaboración con diseñadores y proyectistas.

Michele Suria, CEO de IGV Group, comenta: "La innovación tecnológica y la personalización han sido siempre ventajas distintivas de IGV Group y han determinado su éxito en un sector caracterizado por una producción anónima y estandarizada".

"Ahora intentamos demostrar cómo el ascensor, con su rol funcional, puede ser reinterpretado y convertirse en una parte integral del proyecto de arquitectura, tanto desde un punto de vista estructural, formal y de diseño", apunta.

Transformar el ascensor en "arquitectura dinámica" y que su utilización sea una experiencia sensorial. Este es el ambicioso objetivo del arquitecto Giulio Cappelini, convocado como el director de arte del IGV Group y, entre otros méritos, elegido por la revista Time como uno de los diez creadores

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de tendencia mundial de la moda y el diseño.

Del resultado de la cooperación entre el IGV Group y Caberlo Caroppi surgió Pop Up. A la manera de los libros infantiles que abren figuras tridimensionales, está articulado en tres temas completamente diferentes, unidos por el deseo de personalizar un ambiente que casi siempre ha sido dejado de lado, para transportar personas como en un sueño que dura el tiempo de un corto viaje.

El trabajo de CaroppiCaberlon parte de un claro concepto: repensar la cabina del ascensor como un momento en suspenso de experiencia y sorpresa, ya sea que esté diseñado para una casa, un hotel o un edifico público o privado.

En palabras de Chiara Caberlon: "Para inspirarnos, trabajamos en diferentes frentes, pensando en la función del ascensor pero también en que materiales y combinaciones podrían ofrecer una nueva interpretación del interior de la cabina. Las tres opciones que surgieron están construidas sobre una historia específica": La primera, la Belle Époque, onírica y elegante, expresa una

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INNOVACIÓN

Izq.: Belle Époque. Medio: Golden Age. Der.: Home Sweet Home.

clara referencia a la "poesía" de los films de Wes Anderson*.

La segunda, Golden Age -Época Dorada- está inspirada en los films en blanco y negro, donde había un "ascensorista" que acompañaba a los pasajeros a sus respectivos pisos. Es un tributo al ascensor y su imaginería. Este elegante espacio está fuertemente caracterizado por un empapelado geométrico (tomado de la colección Etérea por Zambaiti Parati) y complementada por espejos y metales que destacan su profundidad.

Para el tercer ascensor, "Home Sweet Home", el Estudio concibió un espacio más íntimo, como si el interior del ascensor fuera una especie de "foyer" del piso. Así, las paredes están decoradas con boiserie enriquecida con espejos

y cuadros, creando una interacción brillante y cromática. Y el piso de parquet otorga calidez al ambiente, junto con un sofá para sentarse o colocar objetos.

La vocación por diseñar áreas comunes es un elemento distintivo del Estudio CaberlonCaroppi, que tiene más de 140 hoteles en el mundo. En palabras de Ermanno Caroppi: "La idea de amueblar un ascensor, de tener carta blanca, de tratar de interpretar un espacio que siempre ha sido dado un poco por sentado, fue por un lado divertido y por otro,una confirmación de que las empresas cada vez más tratan de diferenciarse por medio de la creatividad y originalidad con interesantes proyectos y nuevas perspectivas".

Pop Up es parte de la línea Ad Hoc, una nueva generación de productos interpretados por los nombres más famosos en arquitectura, en los cuales el ascensor se convierte en un objeto de diseño y extremadamente personalizable.

FUENTE: UFFICIO STAMPA IGV. PRESS OFFICE CABERLONCAROPPI ITALIAN TOUCH ARCHITECTS.TEXTO Y FOTOS *WESLEY "WES" ANDERSON ES DIRECTOR DE CINE, GUIONISTA, ACTOR Y PRODUCTOR ESTADOUNIDENSE. ALGUNAS PELÍCULAS: FANTASTIC MR. FOX, THE ROYAL TENENBAUMS, VIAJE A DARJEELING, RUSHMORE, MOONRISE KINGDOM Y EL GRAN HOTEL BUDAPEST, ENTRE OTRAS. (WIKIPEDIA) FOTOS: VERONICA CARMINATI - PR ACCOUNT DIRECTOR Subir & Bajar I Enero / Febrero 2021 I 26

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ANÁLISIS

Una "maniobra" de excelencia Fernando Guillemi

Fernando Guillemi comparte un diálogo histórico en el sector, que da cuenta de la capacidad de desarrollo de la industria nacional, y enfatiza sobre la necesidad de certificar que los componentes del ascensor sean seguros.

Antes de comenzar con el desarrollo de este este artículo, comparto una historia que me ocurrió hace años y que refleja perfectamente qué quiero expresar en esta nota.

En 1994, mi padre y socio (el Osvaldo Guillemi y Richard Karll doctor Joaquín Guillemi) y yo deanunciando el acuerdo cidimos obtener la licencia de Ascensores Ing. Guillemi Montgomery Elevator Co., empreMontgomery. sa de ascensores norteamericana, que sería luego adquirida por Kone.

En los '80, Montgomery había sido representada por Ascensores Ing. Guillemi SRL en la Argentina y países limítrofes. La firma de ese acuerdo de exclusividad -suscripto por el ingeniero Osvaldo Guillemi, presidente de la empresa nacional, y Mr. Richard Karll, vicepresidente senior de la norteamericana- fue un gran acontecimiento dentro del transporte vertical en el país, ya que ambas empresas ocupaban una posición de liderazgo en el sector.

En ese marco, Montgomery proveía equipos de alta velocidad y dispositivos electrónicos que no se fabricaban localmente y Guillemi aportaba componentes nacionales, su infraestructura técnica y de ventas.

En una cena entre varios funcionarios de la compañía, en Moline, Illinois, se encontraba también Mr. Karll, ya jubilado. Mirándome a la cara me comentó: "Quedé muy impresionado cuando su tío, el ingeniero Guillemi, en el '78, nos solicitó controles de maniobra fabricados con tecnología electrónica".

No puede existir más la venta de componentes aislados para que cualquier persona/ empresa inescrupulosa arme sus propios controles.

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Vista parcial del concurrido evento en la sede de la Asociación de Empresarios de la Vivienda (AEV).

"Lamentablemente le tuve que explicar que aún no los teníamos desarrollados. Algunos años después lo llamé para informarle que ya podíamos proveerles ese tipo de controles y él, muy seguro, me dijo que también ya contaban con esa tecnología", concluyó.

Argentina estaba muy adelantada en los sistemas electrónicos para ascensores y seguramente ha sido uno de los primeros países de América en desarrollar ese tipo de innovaciones.

Hoy sigo observando que la tecnología en controles de maniobra electrónicos en nuestro país se encuentra en el mejor nivel mundial. Según mi parecer, esto se debe fundamentalmente a dos cosas. Primero,a que nuestro material humano en desarrollo de software es de un excelente nivel. Segundo, a que los componentes de última generación para desarrollar hardware están al alcance de nuestros empresarios, tanto en calidad como en precio.

Entonces, no hay diferencia ni en capacidad humana ni tecnológica y solo depende de la imaginación de nuestros fabricantes de controles y su tolerancia al riesgo para invertir en desarrollos. Por lo que a mí me compete, sé que lo están haciendo.

Estas sí creo que son industrias que hay que ayudar para que sigan progresando en su crecimiento. Pero también ellos deben ser conscientes que están fabricando un componente

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ANÁLISIS

Joaquín Guillemi, Luis Maldacena y Richard Karll, en 1980.

muy importante para la seguridad de los usuarios y todo el espectro de personal dedicado a los ascensores.

Además, deben aggiornarse continuamente, para adaptarse a las nuevas tecnologías: ascensores mrl, máquinas gearless, de imanes permanentes, encoders absolutos/incrementales de posicionamiento, encoders lineales, etc.

Lamentablemente, he asistido a algunas discusiones entre los fabricantes en las que había posiciones encontradas respec-

to a la certificación de estos productos. Esto me parece muy grave, no solo para la evolución del sector sino también por el descuido que significa para los usuarios y todo el personal involucrado en la instalación y conservación.

Tanto en las normas EN como en la IRAM, hay artículos que hablan sobre el tema. En el caso de la IRAM 3681-1/19, son el 13 y 14 de más de 20 páginas, donde se explica, con bastante detalle, todos los riesgos que deben tenerse en cuenta, características de componentes, criterios sobre control de seguridades, entre otros puntos.

No puede existir más la venta de componentes aislados para que cualquier persona/empresa inescrupulosa arme sus propios controles, agregando el resto de los elementos, sin respetar las normas de seguridad ni las eléctricas en cuanto a potencias, redundancia de seguridades, sección de conductores, aislaciones, puesta a tierra, compatibilidad electromagnética o ecológicas respecto a los componentes ya prohibidos.

Aquella época cuando cada uno desarrollaba sistemas a su mejor entender y saber se terminó. Hoy existen las normas y los entes de certificación para que, basados en la experiencia y sistemas de calidad, nos garanticen que los elementos que integran el ascensor sean seguros.

El sistema de control es uno de ellos. Debería ser certificado en su integridad y exigido por la resolución 897/99, por tratarse de uno más de los componentes clave para la seguridad del usuario.

Conceptos como redundancia de contactos de fuerza motriz, supervisión de contactos pegados, relays de seguridad con contactos guiados y no simultáneos, contactos de cortocircuitado de bobinas del estator (para equipos de imanes permanentes), lógica de frenado, actuador de limitador de velocidad a distancia son criterios que deben ser verificados por certificadoras y son responsabilidades del fabricante.

En definitiva, habrá que desarrollar un sistema de certificación e identificación para cada control de cada productor, mediante algún tipo de oblea inviolable que indique las características más importantes, además de fechas, modelos, series.

De esta manera, se podrá tener bien identificado cada control de maniobras, facilitando las inspecciones que correspondan de las autoridades con incumbencia y que las tareas de conservación sean más confiables y fáciles de realizar.

La seguridad es innegociable.

Fotos: Carmen Maldacena (archivo)

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ESTADÍSTICAS

La construcción va recuperando sus puestos de trabajo Superó los 297.000 formales en noviembre, el nivel más alto desde el inicio del escenario de pandemia, con un crecimiento del volumen del empleo sectorial por cuarto mes consecutivo.

El empleo formal en la industria de la construcción llegó a 297.831 puestos de trabajo en noviembre, el nivel más elevado desde marzo pasado, según la estimación provisoria del Informe de Coyuntura del IERIC (Instituto de Estadística y Registro de la Industria de la Construcción) con datos correspondientes a noviembre y diciembre publicados en enero.

El Informe también da cuenta de que el volumen de empleo sectorial creció por cuarto mes consecutivo, con un incremento mensual del 2,2 por ciento en noviembre, que implica la creación de 6.300 puestos detrabajo que se adicionan a los 23.000 generados en los tres meses previos.

La comparación con noviembre de 2019 arrojó una baja del empleo registrado del 21,2 por ciento, marcando el cuarto recorte consecutivo en el ritmo de caída interanual.

El plantel medio de las firmas constructoras se ubicó en noviembre en 11,4 puestos de trabajo registrados por empresa, uno de los más elevados desde marzo.

Las empresas constructoras con 500 o más trabajadores siguen siendo las más afectadas por la actual coyuntura, empleando sólo el 6,4 por ciento del total de obreros del sector, prácticamente la mitad que un año atrás.

A nivel territorial, fueron seis las provincias que presentaron un volumen de ocupación inferior al de octubre, donde las mayores bajas mensuales se ubicaron en Río Negro (-2,4 por ciento) y Chubut (-2,2 por ciento).

En el extremo opuesto, losincrementos más significativos se produjeron en Tierra del Fuego y en Misiones, con tasas de

Las empresas constructoras con 500 o más trabajadores siguen siendo las más afectadas, empleando sólo el 6,4 por ciento del total de obreros del sector.

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Los incrementos más significativos se produjeron en Tierra del Fuego y en Misiones, con tasas de expansión de 8,2 y 8 por ciento mensual respectivamente. expansión de 8,2 y 8 por ciento mensual, respectivamente.

A nivel regional, se destaca que algo más de seis de cada puestos puestos de trabajo registrados creados durante noviembre se localizaron en la Región Metropolitana.

En la comparativa interanual, casi todos los distritos del país exhiben un volumen de ocupación inferior al observado en noviembre de 2019, con la única excepción de la provincia de Santa Cruz. De todas maneras, en la mayoría se aprecia una recuperación con relación a los mínimos históricos.

En diciembre de 2020 se registraron 19.308 empleadores en actividad en la Industria de la Construcción, la cantidad más baja para ese mes desde el 2005 en que se inicia la serie del IERIC. La disminución en relación a un año atrás es del 15,4 por ciento, reflejando una desaceleración respecto a lo evidenciado en los meses previos.

La desaceleración de la baja interanual se observa tanto en las grandes jurisdicciones como en las restantes del país, aunque en estas últimas es un poco más marcada. Mientras que las grandes redujeron su tasa de descenso del 16,9 al 16,5 por ciento, las restantes lo hicieron del 14,1al 13,3 por ciento interanual.

Misiones y Catamarca son las únicas provincias donde el número de empresas no disminuyó respecto a un año atrás, mientras que en conjunto la Ciudad y la provincia de Buenos Aires dan cuenta del 59,2 por ciento de los empleadores constructores que dejaron la actividad en el último año.

NOTA DE TAPA

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NOTA DE TAPA

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Centro de entrenamiento de Heavenward en Chile El edificio, con 1.800 metros cuadrados contruidos, tiene cuatro niveles y fue pensado como un espacio con un criterio de autosustentabilidad energética.

El Centro de Entrenamiento de Heavenward fue construido en Santiago de Chile pensando en la necesidad de capacitar a suscolaboradores de manera regular y permanente.

Desde el inicio del proyecto, sus responsables se plantearon contribuir a la mejora del medioambiente en un espacio grato y verde, la autosustentabilidad energética, el control del consumo de agua y energía y el diseño de ámbitos adecuados para cada actividad.

El edificio, con 1.800 metros cuadrados construidos y cuatro niveles, está ubicado en un terreno de 1.500 metros cuadrados, con 500 metros cuadrados de áreas verdes.

El primer nivel comprende bodegas de repuestos de ascensores, en el que trabaja el personal de abastecimien-to, almacenamiento y distribución de insumos.

El segundo nivel corresponde a las oficinas de ingenieros y técnicos de reparaciones mecánicas, en tanto que en el tercero fueron ubicadas las salas de clases y el laboratorio electrónico.

El último nivel está dedicado al centro de operaciones (COP)y fue equipado con video wall de 2x6 metros de Mitsubish (ocho pantallas), proyectando supervisión Mel Eye, control de ubicación de nuestros técnicos eindicadores relacionados al funcionamiento de los equipos. También tiene el área del showroom, con cinco equipos de transporte vertical dis-

Los socios fundadores de HW: Carlos Lagos, Gustavo Lagos y Juan Fidelli .

puestos para capacitación y entrenamiento, tanto para ascensores nuevos como para modernizaciones de ascensores antiguos.

Desde el inicio del proyecto, sus responsables se plantearon contribuir a la mejora del medio ambiente en un espacio grato y verde.

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NOTA DE TAPA El equipo técnico disponible incluye un ascensor Mitsubishi con regeneración de energía eléctrica, sin sala de máquinas; un ascensor Mitsubishi también con regeneración de electricidad y con sala de maquinas; un ascensor GMV hidráulico, de pasajeros y carga con doble sistema de válvulas para entrenamiento y un ascensor unifamiliar (Homelift) de Mitsubishi Electric.

También cuenta con una escalera mecánica de Mitsubishi Electric; un salón para clases prácticas con motores, sistemas de puertas y controles de ascensores; una sala de clases completamente equipada con sistemas audiovisuales modernos y un sistema de monitoreo on line de ascensores, GPS para vehículos y conexión a todo el país. Los ascensores y la Equipo hidráulico de GMV.

Salones con diversos componentes de ascensor para las clases prácticas.

Escalera mecánica con panel lateral descubierto para poder observar el funcionamiento.

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Certificado Heavenward obtuvo la certificación LEED (Leadership in Energy & Environmental Design) Platinum EBOM (Existing Building Operation and Maintenance) en cuanto a operación y mantenimiento del edificio, el primero que logra esta calificación en Chile.

Los espectadores pueden ver los equipos en funcionamiento a través de divisores transparentes.

Los técnicos durante los entrenamientos para su capacitación.

escalera mecánica están dispuestos estratégicamente, permitiendo ver su operación desde el exterior, a través derejas de seguridad o paredes transparentes, con seguridad para el espectador.

Entre las soluciones tecnológicas del edificio se destacan un circuito cerrado de televisión, termo paneles en todos los ventanales, sistema SCADA Mc Works 64 de Mitsubishi para gestionar los sistemas del edificio, iluminación led, estación de carga de autos eléctricos, paneles solares fotovoltaicos de 10kw, baterías de respaldo de electricidad de 8kw, control de acceso de portones y control de acceso de puertas, a través de sensores y huellas dactilares.

El último nivel tiene el área del showroom, con cinco equipos de transporte vertical dispuestos para capacitación y entrenamiento.

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NOTA DE TAPA

Detalle botonera apta para no videntes, con el número 5 remarcado.

Bodega de repuestos de ascensores.

Estación de carga de autos eléctricos.

Casi tres décadas Heavenward inició sus actividades en Chile en 1993, cinco años antes que en la Argentina. Desde entonces, lleva más de 4.000 equipos vendidos e instalados.

Fue fundada por Gustavo Lagos, Juan Fidelli y Carlos Lagos. Hace veinte años que es distribuidora oficial de ascensores Mitsubishi.

Moderno salón equipado con sistemas audiovisuales.

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El edificio por el que Heavenward obtuvo la certificación LEED y Platinum EBOM, el primero en lograrlo en Chile.

Vista parcial del showroom.

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NOTA DE TAPA

Técnicos y supervisores frente al edificio del World Trade Center, sede de las oficinas principales de Heavenward en Santiago de Chile.

Centro de operaciones con supervisión MelEye.

FOTOS: HEAVENWARD CHILE Subir & Bajar I Enero / Febrero 2021 I 40

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Enfoques Seguridad (productos, sistema público / de campo) ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Norma IRAM 3681-1:2019

Nuevos sistemas de Seguridad en Ascensores Por el Ing. Ernesto Espoille

La norma IRAM 3681-1 para ascensores, emitida en julio de 2019, incorpora dos sistemas de seguridad nuevos que pueden evitar múltiples accidentes.

La nueva norma IRAM para ascensores electromecánicos, basada en el estándar europeo EN81-1+A3:2009, introduce en su capítulo 9 -denominado Suspensión, Compensación y Protección por Sobre-velocidad- dos sistemas nuevos de seguridad que evitarán múltiples accidentes. El lector los podrá encontrar en los acápites 9.10 y 9.11 y son los llamados medios de protección por sobre-velocidad de cabina en ascenso y la protección contra el movimiento incontrolado de la cabina respectivamente.

Cada fabricante ha desarrollado sus propios sistemas para cumplir con los requisitos de la norma, por lo cual en este artículo haremos el análisis de los riesgos que cubren estos sistemas y los requisitos incluidos en la mencionada norma IRAM.

Medios de protección por sobrevelocidad de cabina en ascenso (ACOP) Este sistema en realidad fue introducido por primera vez en la norma europea EN81-1:1999, pero no estaba incluido en la normativa argentina ya que, por desinteligencias con los socios del Mercosur, la norma Mercosur NM207 (equivalente a la IRAM 3681) quedó sin actualizar por mucho tiempo.

Cada fabricante ha desarrollado sus propios sistemas para cumplir con los requisitos de la norma Subir & Bajar I Enero / Febrero 2021 I 42

Vista la poca vocación de los representantes brasileños del subcomité por continuar la normativa Mercosur, los miembros argentinos tomaron la decisión de revisar las normas de transporte vertical en forma unilateral y, por esta razón, adoptaron la nomenclatura IRAM, abandonando la Mercosur. El resultado de este trabajo es la norma IRAM 36811:2019 que tuvo un salto de tres revisiones de la norma europea.

El sistema de protección ACOP especifica que los ascensores deben tener medios de protección por aumento de la velocidad de la cabina en ascenso por encima de la velocidad nominal. Esto sucede cuando la cabina tiene menor peso que el contrapeso y la norma requiere que exista un sistema que supervise la velocidad de la cabina.

Superada la velocidad nominal en un 15 por ciento, el sistema debe producir la detención de la cabina o al menos su desaceleración, para llevarla a la velocidad de diseño de actuación del amortiguador de contrapeso.

Además, el sistema de detención debe ser capaz de actuar sin la ayuda de cualquier componente del ascensor que durante la operación normal controle la velocidad, desaceleración o detención de la cabina, salvo en los casos que exista redundancia constructiva y que sean supervisados por el control.

Por otro lado, la desaceleración de la cabina vacía debe ser como máximo de 1 g (9,8 m/seg2) al actuar el sistema.

Finalmente el sistema debe actuar sobre la cabina, el contrapeso, los cables de compensación o tracción o sobre la polea de tracción. En este último caso, deberá actuar sobre la misma polea o inmediatamente próxima a ella.

Si el sistema se dispara, debe accionar un dispositivo eléctrico de seguridad, que solamente puede ser desbloqueado

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por la intervención de personal de mantenimiento. No debe ser necesario el acceso a la cabina para el desbloqueo y luego del desbloqueo, el sistema debe estar en condiciones de volver a actuar.

Si el sistema necesita energía eléctrica para actuar, su ausencia causará la detención del ascensor y así lo mantendrá. El dispositivo de supervisión de la velocidad de la cabina deberá ser un limitador de velocidad.

Para este sistema existen distintas estrategias destinadas a frenar la cabina, como los paracaídas bidireccionales, los sistemas de frenado que accionan sobre los cables de tracción (Rope Grippers) y los frenos a disco redundantes o los frenos de zapata completamente duplicados (doble bobina y actuador y doble contacto de freno) de las máquinas de tracción directa que actúan en la cercanía de la polea.

Máquina de tracción directa e imán permanente con tres frenos a disco.

Dispositivo de freno sobre los cables de tracción (Rope Gripper).

Máquina de tracción directa e imán permanente con doble freno a zapata.

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Protección contra movimiento incontrolado de la cabina (UCMP) La norma especifica que los ascensores deben estar provistos de medios para detener el movimiento no controlado de la cabina, fuera del nivel de piso, con la puerta de piso no enclavada (no cerrada) y la puerta de cabina no cerrada, y debido a una falla de cualquier componente de la máquina o del control del ascensor, exceptuando fallas en los cables de suspensión o en la polea de tracción de la máquina.

El sistema debe detectar el movimiento no controlado y provocar la inmediata detención de la cabina y mantenerla en posición de parada.El mecanismo tiene que ser capaz de actuar sin la ayuda de cualquier componente del ascensor que durante el funcionamiento normal controle la velocidad, desaceleración y detención de la cabina, salvo que en los componentes utilizados exista redundancia constructiva y que sean supervisados por el control.

Como en el anterior sistema, el medio para detener la cabina puede estar sobre la cabina, el contrapeso, los cables de tracción o compensación o sobre la polea de tracción. En este último caso, deberá actuar sobre la misma polea o inmediatamente próxima a ella.

El sistema de detención puede usar los mismos mecanismos que los sistemas que previenen la sobre-velocidad en bajada (paracaídas) y la sobre-velocidad en subida (ACOP) y además los mecanismos de frenado pueden ser diferentes cuando la cabina se mueve hacia abajo o hacia arriba.

La distancia en la que debe detener la cabina debe ser: a) como máximo a 1.200 mm desde el nivel de piso donde se haya detectado el movimiento no controlado. b) La distancia máxima entre el umbral de piso y la parte más baja del guardapié de cabina deberá ser de 200mm. c) La distancia libre desde el umbral de cabina al dintel de la puerta de piso o desde el umbral de piso al dintel de la puerta de cabina debe ser como mínimo de 1.000 mm.

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La norma especifica que los ascensores deben estar provistos de medios para detener el movimiento no controlado de la cabina.

Además define que la desaceleración al actuar el sistema no debe ser mayor que 1 g en subida y los valores aceptados para el paracaídas en bajada.

Las distancias de detención y la desaceleración se deben obtener para todo el rango de capacidad de carga de la cabina.

La detección del movimiento se debe efectuar por medio de un dispositivo interruptor que actúe como máximo, cuando la cabina abandone la zona de desenclavamiento, y debe ser un contacto de seguridad (definido en la norma) que

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cumpla con los requisitos para los circuitos de seguridad y con los requisitos denominados PESSRAL («Sistemas electrónicos programables en aplicaciones relativas a la seguridad») Cuando actúe, debe accionar un dispositivo eléctrico de seguridad, que puede ser el mismo de la detección. La reposición debido a la actuación del sistema o por la detección de una falla por parte de la supervisión del control de ascensor al sistema solo puede ser efectuada por personal de mantenimiento y no debe requerir el acceso a la cabina o al contrapeso.

Luego de la liberación, el sistema debe quedar preparado para actuar nuevamente. Y si el sistema utiliza energía eléctrica externa, su falta debe causar la parada del ascensor y debe mantenerlo detenido.

Como mencionamos anteriormente, los medios de detención de la cabina pueden ser los mismos para la sobre-velocidad en ascenso. Esto es, los paracaídas bidireccionales, los sistemas de frenado que accionan sobre los cables de tracción (Rope Grippers) y los frenos a disco redundantes o los frenos de zapata completamente duplicados (doble bobina y actuador y doble contacto de freno) de las máquinas de tracción directa que actúan en la cercanía de la polea.

Estos dos sistemas también han modificado los controles de ascensor, ya que deben supervisar su funcionamiento y deben dejar inmovilizado el ascensor hasta que éste se reponga manualmente. Y por supuesto, el diseño del hardware y el software de los controles debe haber sido hecho teniendo en cuenta las consideraciones mencionadas en el punto 14.1.2.6 de la norma relacionado con los PESSRAL. Finalmente, y como lector se imaginará, el nuevo Código de la Edificación de la CABA no contiene ninguno de estos requisitos de seguridad para ascensores nuevos, pero sigue pidiendo la inclusión de la llave de corte de potencial pensada en la década del 60 para ascensores de una o dos velocidades.

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Enfoques Seguridad (productos, sistema público / de campo) ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Una autopista hacia la seguridad Åsa Christina Magnusson

La seguridad siempre ha sido un tema fundamental para las empresas de mantenimiento de ascensores. Sin embargo, todavía ocurren muchos accidentes debido a prácticas pobres sobre esta cuestión. ¿Qué pasaría si hubiera un camino alternativo capaz de promover la seguri-dad desde adentro? Esto es lo que Lou DeLoreto se propuso realizar cuando ingresó a American Elevator Group (AEG).

AEG puede ser un nombre nuevo en el esLou DeLoreto cenario del mantenimiento de ascensores, pero el gerenciamiento lo ejerce un equipo de veteranos de la industria con experiencia en riesgos y seguridad en el lugar de trabajo.

Para ellos, reunirse bajo una misma bandera no solo es una oportunidad de explorar las mejores prácticas sino también un modo de introducir el compromiso consistente y enfático con la seguridad como mentalidad.

Este compromiso fue el detonante para buscar la colaboración del especialista en la materia De Loreto."Sabíamos que queríamos trabajar con un enfoque específico en la seguridad", dijo el presidente de AEG, C. Mark Boelhouwer. "Nuestros equipos de trabajo están en la primera línea de todo lo que hacemos, por lo tanto es nuestro deber mantenerlos seguros como a los que ellos sirven", agregó.

DeLoreto se dedicó durante 25 años al gerenciamiento de la seguridad y ha estado activo en la industria del transporte vertical por más de 20 años. Luego de analizar y reconocer las necesidades de la industria, lanzó su consultoría Elevate Safety Systems.

Desde esta plataforma, el especialista ayuda a las empresas a reconocer las fallas generales de seguridad e implementar programas sostenibles de prevención. Uno de ellos, la metodología SAFE9, es un sistema integral que utiliza para las empresas de mantenimiento de todos los tamaños y que está aprobado por NAEC para sus cursos.

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SAFE9 está construido sobre la base de los "nueve absolutos" (Elevator World, mayo 2017) de la National Elevator Industry, Inc. El programa SAFE9 permite que una organi-zación/empresa tome nota La metodología SAFE9. del propósito detrás de esos absolutos y arme un grupo de procesos que definan las reglas necesarias, equipos y entrenamiento práctico de campo/obra para prevenir acci-

Absolutos e indispensables El Comité de Seguridad de campo/obra de la National Elevator Industry, Inc. (NEII®) se reunió en Atlanta hace un par de años para redactar un borrador con las precauciones absolutas o fundamentales: nueve tareas que, cuando no se realizan adecuadamente, pueden resultar en heridas o muerte.

Son bien conocidas por la industria, ya que todas las OEMs cuentan con una lista de nueve a doce puntos que sus directores de seguridad consideran como los más importantes.

El Comité de Seguridad de campo/obra de NEII se reserva el derecho de rever estos "absolutos" frecuentemente, así como revisa el manual Elevator Industry Field Employees´Safety Handbook (Manual de Seguridad de los Operarios de Obra, traducido por Carmen Maldacena al español en 2000) de forma regular.

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National Elevator Industr y, Inc. (NEII®) Industry Es la principal asociación para la industria del ascensor y escaleras mecánicas.

Su finalidad es educar y promover normas de seguridad uniformes en todo Estados Unidos.

El Comité de Seguridad del Operario de Campo/Obra está conformado por líderes globales en la industria para mejorar las normas de seguridad, desarrollar productos más seguros, educar al público acerca de prácticas seguras de uso, mejorar las prácticas en los lugares de trabajo.

Sus antecesoras datan de 1914. El primer código de seguridad de ASME se remonta a 1925 y el primer manual de seguridad, a 1949.

dentes. Pero lo más importante es que la organización/empresa monitoree regularmente el progreso y las mejoras en el campo/obra a través del tiempo.

De Loreto explica:"Se puede decir que SAFE9 es como una autopista hacia la seguridad. Una vez en ella, se deberán seguir los carteles indicadores y así nos encontramos en la vía correcta para llegar a destino. Pero uno no se detiene: la seguridad es un viaje y no podemos darnos el lujo de quitar los ojos de la ruta, ni siguiera por un instante".

Los incidentes relacionados con la seguridad no son necesariamente el resultado de indiferencia hacia esta cuestión.

Según De Loreto, a menudo provienen de una mala interpretación de cómo son las buenas prácticas al respecto.

"Aliento a las compañías para que abandonen la idea de que la seguridad es una transacción de uno a uno. Es más que solo un manual y un botiquín", subraya.

DeLoreto enfatiza la importancia de que las compañías establezcan compromiso, cultura y responsabilidad, incorporando la seguridad como mentalidad más que un ejercicio de completar casilleros.

"Obviamente nadie va a trabajar buscando lastimarse. Pero es nuestra tarea facilitar que los miembros del grupo de trabajo elijan la seguridad. Con una guía correcta, herramientas y apoyo, con un control en la obra, veremos mejoras todos los días", concluye.

Nueve puntos clave Acceso al techo de cabina Mantener el control de la cabina todo el tiempo. Bajar la cabina, abrir la puerta (cerradura),verificar si la cabina está presente e instalar la traba de puerta.

Verificar la seguridad de la puerta, los interruptores

de parada y el interruptor de inspección. Asegurar el área de trabajo. Asegurarse de que los interruptores de parada están Subir & Bajar I Enero / Febrero 2021 I 50

activados cuando se sale del techo de cabina.

Acceso al foso Mantener el control de la cabina todo el tiempo. Subir la cabina, abrir la puerta (cerradura) e instalar la traba de puerta.

Activar y verificar el botón de puño del foso y usar una escalera en forma segura. Encender la luz del foso. Asegurar el área de trabajo. Desactivar el botón de puño después de salir.

Otros cuidados Poner el equipo en estado de energía cero.  Evitar puntos de contacto de materiales y herramientas. Evitar la ropa suelta y tener cuidado cuando seusan guantes cerca de maquinaria en movimiento. Asegurarse que todas las herramientas estén estables y seguras. No colocarse en la "línea de fuego" (inclinarse sobre el hueco adyacente).

Plataformas móviles Inspeccionar el equipo antes de usarlo. Operar con un mínimo de dos seguridades. Siempre armar/desarmar la plataforma en el piso

más bajo. No sobrecargar las plataformas móviles. Instalar una barrera de protección entre cabinas si se trabaja mientras otra cabina está funcionando en un pasadizo adyacente.

Izaje y aparejos Asegurarse que el aparejo está en su lugar. Conocer el peso de la carga y asegurarse de que el equipo es apropiado para la carga.

No pararse ni caminar debajo de la carga que se

está izando.  Usar un equipo certificado e inspeccionarlo antes de cada uso.  Asegurarse de que la carga no tendrá obstrucciones.

Puentes  Los puentes no deben instalarse en el circuito de

seguridad cuando el ascensor está en operación automática. Sólo usar puentes aprobados por la empresa e inspeccionarlos antes de usarlos. Asegurarse de que todos los puentes se contabilizan todo el tiempo. Notificar siempre a los compañeros de trabajo cuando se están usando los puentes; usar un rótulo para el puente para identificarlo. Comprender qué efecto tendrá un puente al usarlo o quitarlo sobre el sistema completo.

Prácticas eléctricas seguras  Desactivar y rotular si no se requiere electricidad.

Nunca abrir la desconexión de la línea principal.

Probar el tester sobre una fuente conocida antes del

uso. Examinar con la mano para verificar los circuitos. Usar herramientas certificadas. Inspeccionarlas antes del uso y evitar contacto accidental con los circuitos eléctricos activos. Proteger siempre los circuitos expuestos de alto voltaje.

Desconexión y rotulado Asegurarse de que no hay pasajeros en la cabina y que todas las puertas están cerradas y aseguradas.

 Desconectar y rotular si no se requiere energía.

Nunca abrir la desconexión de la línea principal. Seguir los procedimientos de desconexión y rotulado.  Verificar que el sistema correcto ha sido desenergizado. Seguir las "prácticas eléctricas seguras" (ver arriba).

FUENTE: RESUMIDO Y EDITADO DE ELEVATOR WORLD (MAYO 2017 Y ENERO 2021).

51 I Enero / Febrero 2021 I Subir & Bajar

WEBINAR

Índice de optimismo de la industria del transporte vertical Carmen Maldacena

En un encuentro virtual organizado por los responsables de Interlif, el foco estuvo puesto en la actuación del sector durante el complicado 2020 y las posibles perspectivas para el 2021.

Achim Hütter, André Kukhnin y Henning Könicke.

El 27 de enero, se realizó el webinar «International Elevator Industry Update 2021/1», organizado por VFA-Interlift Ev, Elevator World y AFAG, responsable de la feria, en asociación con Credit Suisse. En este evento virtual, desti-nado a la industria del ascensor, brindaron los resultados de las encuestas y se dio comienzo al año de Interlift.

Achim Hütter, presidente de VFA-Interlift, entidad patrocinadora de la feria Interlift en sus aspectos técnicos y educativos, dio la bienvenida a todos los asistentes y una breve descripción de los temas a tratar.

La primera parte del encuentro estuvo dedicada a la investigación sobre el mercado del ascensor 2020/21, con la presentación de los resultados del estudio «Global Elevator Industry». Además, el foco estuvo puesto en la performance de esta industria en el complejo 2020 y posibles perspectivas para el 2021.

Los fabricantes son menos optimistas. El mantenimiento es más resiliente, pero no se puede ser muy positivo.

Subir & Bajar I Enero / Febrero 2021 I 52

André Kukhnin, analista de investigación de valores de Credit Suisse, comenzó haciendo una evaluación de la situación actual calculando el índice Países participantes en Interlift 2021. de optimismo, asignándole un valor de 100 a las respuestas positivas, de 50 a las neutras y cero a las negativas, siendo 50 el divisor de las expectativas.

Fueron tomadas en cuenta regiones y países así como todas las actividades vinculadas al transporte vertical y se recibieron 600 respuestas En muy apretada síntesis –se tuvieron también en cuenta, entre otras cuestiones de riesgo, el alza de costos de las materias primas- estos son algunos de los resultados:

¿Su situación económica en los últimos tres meses?

Evaluación sobre la situación económica en los últimos tres meses.

53 I Enero / Febrero 2021 I Subir & Bajar

WEBINAR Mejoría continua en todas las regiones y todos los segmentos muestran una mejor performance en los últimos tres meses.

¿Cuáles son los factores actuales que limitan su negocio?

¿Principales factores actuales que limitan su negocio?

La inseguridad referida a la situación económica es la mayor duda.

¿Su situación económica para los próximos seis meses?

Perspectivas para el futuro: ¿su situación económica para los próximos seis meses?

En general, es más optimista la perspectiva a nivel global.

Los fabricantes son menos optimistas. El mantenimiento es más resiliente pero no se puede ser muy positivo.

A continuación, tomó la palabra Hütter, quien comentó las actividades de AFAG, la federación alemana dedicada a la tecnología del ascensor y su enseñanza y estrecha colaboradora con Interlift en estos aspectos.

Subir & Bajar I Enero / Febrero 2021 I 54

Luego pasó a informar acerca de los resultados de la encuesta del 2°-4° trimestre correspondientes a 2020, en la que participaron empresas, instituciones y asociaciones de todo el mundo, tarea realizada por la federación conjuntamente con AFAG, Elevator World y Credit Suisse.

Comparación y desarrollo trimestre 2-4, 2020.

Interlift 2021: ¿una gran incógnita?

Para cerrar el webinar, Henning Könicke, CEO de AFAG, organizador de la feria más popular del transporte vertical, un «must» esperado por muchos expositores y visitantes que se desarrolla en Augsburgo, Alemania, en los años impares, infundió esperanzas en su realización presencial.

A principios de 2020 y comienzo de la pandemia, con mucho optimismo, se pensó que para este evento, el Covid19 sería un mal recuerdo. Sin embargo, luego de un año, todavía se desconoce su evolución. Por esta razón y en cuanto a los preparativos para Interlift 2021, si bien se están desarrollando para una feria presencial, se debe esperar el devenir de los acontecimientos sanitarios.

Conforme con la ética de los organizadores, Könicke presentó la programación de exposiciones internacionales para el primer y el segundo semestre de 2021, para luego concentrarse en Interlift: «No ha habido ferias presenciales (excepto China) en todo el año pasado, consecuentemente no hubo intercambio personal ni transferencia de conocimientos y novedades», comentó.

Interlift 2021 ya cuenta con números positivos: Primer evento realmente internacional luego de la cuarentena.

55 I Enero / Febrero 2021 I Subir & Bajar

Si bien los preparativos para Interlift 2021se están desarrollando para una feria presencial, se debe esperar el devenir de los acontecimientos sanitarios.

Eventos programados para el primer y el segundo semestre de 2021.

Casi 300 expositores de 22 países ya se han registrado.  Se esperan un total 500 expositores y 15.000 visitantes especializados. Un gran porcentaje de visitantes toma decisiones. Tendrá lugar bajo estrictas exigencias de higiene.

La higiene en Interlift 2021 Para finalizar, Könicke garantizó la higiene y el respeto por los protocolos alemanes con la adopción de las siguientes medidas: Uso de máscaras. Más espacio entre stands/pasillos. Circulación de oxígeno y aire fresco en todo el predio. Seguridad en los stands. .interlift.de Más información: www www.interlift.de

Subir & Bajar I Enero / Febrero 2021 I 56

57 I Enero / Febrero 2021 I Subir & Bajar

91-DIVOC

COVID-19 FOROS

Construcción Activa 2020 Más de 1.700 inscriptos en un foro virtual de dos días de duración, con casi 30 ponentes y una decena de workshops.

El foro virtual de la industria de la construcción Construcción Activa 2020 se realizó el 18 y 19 de noviembre, en modalidad virtual, con perspectiva federal y acceso gratuito, organizado por BATEV 21 y la Guía de la Construcción y el apoyo de la Cámara Argentina de la Construcción (CAC) y la Asociación de Empresarios de la Vivienda de la República Argentina (AEV) como anfitriones.

Sus organizadores señalaron que el foro reunió a "toda la cadena de valor de la industria de la construcción, con el objetivo de activar el futuro del secto" y destacaron la participación de empresas constructoras, estudios de arquitectura, desarrolladoras, fabricantes, instituciones y gobierno.

"Este foro tuvo como objetivo generar encuentro, debate y reflexión a partir de este nuevo escenario actual. La pandemia nos ha impulsado a modificar estrategias y a proyectarnos en escenarios inciertos y a analizar cómo se sumará el sector a la reactivación económica que se necesita y cómo impulsar la cooperación público-privada de manera que se desarrollen colaboraciones estables entre empresas y organismos públicos", apuntaron.

"Este foro tuvo como objetivo generar encuentro, debate y reflexión a partir de este nuevo escenario actual", señalaron sus organizadores.

Subir & Bajar I Enero / Febrero 2021 I 58

Durante las dos jornadas, se registraron más de 1.700 inscriptos, hubo 6 mesas, 29 ponentes y 13 workshops a través de 17 horas de transmisión en vivo.

La agenda de debates incluyó, entre otras temáticas, "Transformar e innovar la industria de la construcción", "Innovación y tecnologías sustentables para abordar los desafíos de la construcción", "Los retos de la industria, la recuperación del sector y su rol en la economía pospandemia" y "La participación pública y privada en la construcción".

Los workshops abarcaron cuestiones tales como "Soluciones para proteger y decorar", "Innovación en cubiertas reflectivas", "Soluciones para la colocación de pisos", "Eficiencia energética, sostenibilidad y descarbonización con steel framing", "Cerramientos de acero" y "BIM (Building Information Modeling), su impacto en la construcción".

También hubo una denominada "Zona de materiales", con stands virtuales de empresas relacionadas con los diversos rubros de la construcción.

HITOS

A 160 años del patentamiento del primer ascensor a vapor Otis murió apenas tres meses después de que la Oficina de Patentes de Estados Unidos registrara su "aparato de elevación mejorado".

Algunos datos -La primera patente en la historia de Estados Unidos, firmada por el presidente Washington, fue emitida en 1790 a favor de Samuel Hopkins, por una mejora "en la fabricación de potasa y carbonato de potasio por un nuevo aparato y proceso".

-Apenas unas 3.000 de las más de 10.000 patentes emitidas entre 1790 y 1836 pudieron ser reconstruidas tras un incendio.

Planos presentados por Otis al tramitar la patente.

El 15 de enero de 1861, hace 160 años, el inventor estadounidense Elisha Otis patentó el primer ascensor a vapor, que contaba con un novedoso sistema automático de seguridad anticaídas compuesto por rieles dentados que frenaban la cabina en caso de que el cable de sujeción fallara.

Tras un análisis de potencialidad de su invento, Elisha había renunciado a su trabajo para crear una empresa a la que denominó Otis Elevator Company, aunque solo colocó un ascensor en sus primeros meses de existencia.

A modo de excepcional iniciativa de marketing, se le ocurrió exhibirlo públicamente y fue en mayo de 1854 cuando lo presentó en la exposición industrial que se celebró en New York.

Ante un auditorio dispuesto a celebrar las ideas innovadoras, se subió a una plataforma de madera cargada con todo tipo de objetos, elevada a decenas de metros del suelo y sostenida en el aire por una soga.

Fue entonces cuando hizo cortar la cuerda a un colaborador y, ante una multitud que esperaba una estrepitosa caída, la plataforma sólo descendió unos centímetros antes de quedar bloqueada en el aire. "Todo a salvo, caballeros", Otis exclamó y logró un aplauso estruendoso.

El éxito de la demostración disparó las ventas y reposicionó

-Cada año, la Oficina de Patentes de Estados Unidos otorga más de 150.000 patentes a empresas y particulares en todo el mundo.

la firma, que en 1857 instaló el primer ascensor de vapor con freno de seguridad de uso público en un gran almacén de cinco plantas de Broadway.

El final no feliz de la historia es que Otis murió apenas tres meses después de que la Oficina de Patentes de Estados Unidos le concediera el registro por su "aparato de elevación mejorado". Fue a sus 49 años y por difteria.

Sin embargo, la popularización de los ascensores de la marca impulsó la construcción de rascacielos y su empresa, ya en manos de sus hijos Charles y Norton, se convirtió en una de las mayores firmas de Estados Unidos.

El ascensor patentado tenía un sistema automático anticaídas, con rieles dentados que frenaban la cabina en caso de que el cable de sujeción fallara.

59 I Enero / Febrero 2021 I Subir & Bajar

Seminario sobre ascensores EFESME-SBS Carmen Maldacena

Segunda parte de la nota sobre este encuentro organizado por la Federación de las Pequeñas y Medianas Empresas de Ascensores (EFESME) conjuntamente con Small Business Standards (SBS).

Massimo Bezzi

Gunilla Almgren

El seminario sobre la revisión de las normas para ascensores dentro del CEN/TC10 tuvo lugar a principios de noviembre y, tal como informamos en la edición anterior, con una presentación a cargo de Massimo Bezzi, presidente de EFESME. "La revisión del grupo de normas EN, en particular la

Subir & Bajar I Enero / Febrero 2021 I 60

Esfandiar Gharibaan

armonización de las normas EN 20 y EN 50 y también la Directiva Máquinas, es crucial para garantizar la seguridad, la accesibilidad y la calidad", señaló.

También apuntó que "las SME, con su pluralidad de temáticas, pueden contribuir eficientemente a la armonización y normalización" y planteó la importancia de involucrarse desde EFESME, "en la revisión y que la norma sea fácil de comprender".

Luego fue el turno de Gunilla Almgren, presidente de SBS Small Business Standards, (Normas para las Pequeñas Empresas), quien explicó que "no siempre las empresas, incluso las de ascensores, saben que existen normas o piensan que solo son aplicables a las grandes compañías".

El encuentro pasó luego a su fase de diálogo, con la presentación de Esfandiar Gharibaan, del Reino Unido, presidente de CEN/TC 10, quien brindó un análisis sobre el estado actual del proceso de revisión de la norma serie EN81.

Con años de experiencia en la normalización y armonización en la industria del ascensor y el impacto en las Pequeñas y

Medianas Empresas (SME). Su exposición, "El estado de la revisión de las normas para ascensores" se completa de la siguiente manera:

Los expertos nacionales que representan a la industria, las asociaciones del sector, gobiernos, instituciones de profesionales, entes de certificación, consumidores, academias, clientes.

61 I Enero / Febrero 2021 I Subir & Bajar

Subir & Bajar I Enero / Febrero 2021 I 62

CEN: COMITÉ EUROPEO DE NORMALIZACIÓN /TC 10: TECHNICAL COMMITTEE (COMITÉ TÉCNICO)

63 I Enero / Febrero 2021 I Subir & Bajar

MODO PAUSA

Andrés Pozzo, meditador:

"Con energía inagotable y más enfocado" Comenzó a interesarse en la tema hace casi tres años, estresado. Hoy le dedica unas dos horas diarias. "Es una maravillosa oportunidad para lograr un descanso profundo e integrar cuerpo, mente y espíritu", cuenta.

"En mayo de 2018, por una situación de estrés, fui a hacer un curso para combatir el estrés y la ansiedad llamado Happiness, de la Fundación El Arte de Vivir. Fue un antes y después. A partir de entonces, hice varios cursos para profundizar las técnicas de respiración y meditación".

"La meditación es una mente en el momento presente, una mente sin agitación, una mente que no tiene duda ni anticipación".

"Le dedico noventa minutos a la mañana y veinte minutos a mediodía/tarde".

"Meditar es una maravillosa oportunidad para lograr un descanso profundo e integrar cuerpo, mente y espíritu. Las técnicas de meditación, cuando se practican correctamente, ofrecen la posibilidad de acceder a los espacios más sutiles

Junto a su madre, de 80 años, con quien hizo el curso online sobre meditación, con la participación de Sri Ravi Shankar y más de 3.000 inscriptos.

de la consciencia y obtener un caudal de energía inagotable, además de permitir estar más enfocado".

"Con la respiración consciente se trata de llegar a lo más profundo desde algo tan fundamental como la respiración".

CINCO MINUTOS Andrés comparte un ejercicio sencillo, al alcance de todos.

1. Sentarse en un lugar cómodo, tranquilo y sin distracciones. Con la espalda derecha.

2. Cerrar los ojos.

3. Respirar profundo un par de veces y luego seguir respirando cada vez más suave.

4. Seguir así durante cinco minutos.

5. Comparar cómo estaba antes de hacer el ejercicio y después.

Subir & Bajar I Enero / Febrero 2021 I 64

"Si con cada emoción cambia nuestra respiración, podemos entender que tenemos la posibilidad de controlar nuestras emociones cambiando nuestra respiración. ¿No es habitual decirle ´respirá profundo´ a alguien que está nervioso?

"Una práctica que se dicta en el Curso Básico de El Arte de Vivir (Happiness Program) es el Sudarshan Kriya. Se trata de una técnica de respiración que produce una calma profunda en la mente mientras cada célula del cuerpo es oxigenada y vivificada con energía. Este proceso de limpieza disuelve poderosamente el estrés".

CUANDO NO MEDITA Andrés Pozzo es gerente general de Imaz Ascensores, una empresa argentina con más de 50 años en el mercado, dedicada a la instalación, la conservación y la modernización de ascensores y equipos de transporte vertical.

EN EL MUNDO EMPRESARIAL "La meditación y la respiración pueden cambiar la vida de una persona y la de la gente que la rodea. Da más foco, quita preocupaciones, desaparecen los miedos, baja el nivel de ansiedad, mejora el sistema inmune".

"Creo que es fundamental para todo empresario, en cualquier ámbito. A nivel dirección, es clave. Pero también a nivel operativo. El mayor foco y la menor incertidumbre hacen mucho más eficiente al personal".

En un curso en el que le enseñaron una técnica de meditación basada en un mantra personal, dado por un instructor avanzado, que lo acompaña para toda la vida.

"Le aconsejaría meditar a todas las personas. Varios de mis familiares, mis amigos y mis empleados han hecho el curso básico. Y otros, los avanzados. Lograron grandes cambios en sus vidas".

"Las prácticas espirituales -no religiosas, no hay que confundir- son cada vez más comunes en el mundo occidental, ya que logran mejorar sensiblemente la calidad de vida a la que estamos acostumbrados. Obviamente hay mucha gente Curso del silencio. "Cuatro días con yoga, meditando y tomando conocimiento. Se sale totalmente renovado".

que todavía no se adentró en esto, pero recomiendo que al menos prueben y digan qué sienten".

EL ARTE DE VIVIR "La fundación El Arte de Vivir es una organización internacional, liderada por Sri Ravi Shankar, que se encuentra en 160 países. Es la que tiene mayor cantidad de voluntarios en el mundo, que además participan en diferentes tipos de programas sociales".

"No es una fundación religiosa y su principal objetivo es llevar felicidad a las personas".

65 I Enero / Febrero 2021 I Subir & Bajar

Novedades Nacionales

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Reuniones por la próxima modificación del Código de Edificación de CABA El Capítulo de medios de elevación tiene múltiples problemas que lo hacen de imposible cumplimiento. El GCABA lo sabe y quiere trabajar en su revisión.

Con la gestión de la FACARA (Federación de Asociaciones y Cámaras de Ascensores de la República Argentina), el 16 de noviembre pasado y en las oficinas del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires en el edificio de Parque Lezama, se celebró la primera reunión presencial entre representantes del sector y del Gobierno, con un objetivo central: tratar las posibles modificaciones al Código de la Edificación promulgado a fines de 2019 y los Reglamentos Técnicos relacionados con el transporte vertical.

Participaron de la reunión, en representación del GCABA, el subsecretario de Registros, Interpretación y Catastro, Alfonso Javier Crotto, y la directora general de Registro de Obras y Catastro, María Antonella Borgna. Por parte de la FACARA, Leonardo Diletto, Eduardo Padulo, Norberto Rinaldi y Ernesto Espoille. También estuvo presente el encargado de prensa de la entidad.

En la reunión se discutieron los principales problemas que acarrea el Código de la Edificación y sus reglamentos técnicos y se acordó presentar formalmente, por parte de la FACARA, una propuesta de modificación.

Además hubo un compromiso de invitar a participar en una nueva reunión para revisar la modificación del cuerpo principal del Código, que ya tuvo una primera lectura en la

Los participantes del sector plantearon que en el Código no hay modificaciones significativas pero que las más importantes son las de los Reglamentos Técnicos.

Subir & Bajar I Enero / Febrero 2021 I 66

Legislatura.

La reunión propuesta se efectuó en forma virtual por Meet, el viernes 29 de enero, con la participación de Paula Hertel, Eugenia Ciria, Ignacio Ajuriagogeascoa, Lucía Kaufman, Ariel Gitlin y Gabriel Pérez, todos de la Dirección General de Registro de Obras y Catastro (DGROC) y Osvaldo Alonso, Roberto Lanz y Lisandro Dragani, de la Dirección General Fiscalización y Control de Obras (DGFYCO).

Asistieron Eduardo Padulo (ITTEA, Instituto Tecnológico para el Estudio y Enseñanza del Ascensor,y CECAF, Cámara Empresaria de Conservadores de Ascensores y Afines), Ernesto Espoille (Cámara de Ascensores y Afines, CAA), Angel Calcagno (Schindler), Fernando Lueje (Wittur), Daniel Barnade (Ascensores Cóndor) y Norberto Rinaldi (FACARA).

También estaban invitados Andrés Pozzo (Ascensores Imaz) y Gerardo Venutolo (CAFAC), pero no pudieron participar.

En esta reunión, los funcionarios del GCABA plantearon que ahora están revisando el cuerpo principal del Código y que luego revisarían los Reglamentos Técnicos.

Los participantes del sector plantearon que en el Código no hay modificaciones significativas (se mencionaron algunas menores) pero que las más importantes son las de los Reglamentos Técnicos.

Se explicaron someramente cuáles eran los principales puntos a modificar de los RT y que adoptando las normas IRAM y/ o EN81, se resolverían todas las incongruencias de los RT. Además, se acordó coordinar una nueva reunión con el borrador del Código preparado por el GCABA y allí plantear el cronograma de reuniones para revisar los RT.

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La UOMRA acordó un aumento para el personal de convenio Actualización del costo del abono elaborado por la Cámara de Ascensores y Afines El Ministerio de Trabajo homologó, el 30 de diciembre, el acuerdo de paritarias entre la UOMRA y las cinco cámaras metalúrgicas que incluye incrementos salariales a aplicar en enero y febrero.

Este acuerdo abarca hasta el 30 de marzo de 2021, ya que durante el 2020 solo hubo aumentos no remunerativos debido a la pandemia COVID-19. A partir del 1º de abril de 2021, se deberían acordar nuevos salarios para todo el año. El aumento a aplicar en febrero 2021, comparado con los salarios al 30 de marzo de 2020, asciende a 39.60 por ciento.

A continuación, la actualización del cálculo del costo del abono promedio según la metodología adoptada por la Cámara de Ascensores y Afines. Con los nuevos salarios, el precio de venta asciende a 7.877 pesos (IVA incluido).

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Nueva Comisión Directiva de la CAF AC CAFAC Será encabezada por Marcelo Bellossi, de Repuestos Aconcagua SRL. La Cámara Argentina de Fabricantes de Ascensores y sus Componentes (CAFAC) realizó, en noviembre pasado, su Asamblea General Ordinaria, en la que fue elegida la nueva Comisión Directiva encabezada por Marcelo Bellossi, de la empresa Repuestos Aconcagua SRL. Durante la sesión, desarrollada a través de una plataforma digital, el presidente saliente, Gerardo Venutolo, felicitó al presidente entrante y le auguró una exitosa gestión dada su probada trayectoria, dedicación y trabajo en la Cámara.

67 I Enero / Febrero 2021 I Subir & Bajar

Junto a Bellosi, la Comisión estará integrada el vicepresidente 1° Fabián Rojas (Industrias Rojas SRL), el vicepresidente 2° Leonardo Diletto (CF Control SRL), el secretario Ricardo Couceiro (Couceiro SA), el prosecretario Gerardo Venutolo (Adsur SA), el tesorero Rafael Cala (Ingeniería Wilcox SRL), el protesorero Hernán Company (E. Company SA) y los vocales titulares Santiago Tentori (GyT Norte SRL), Juan Locatelli (TVE SRL), Carlos Barda (Famac Electrónica SRL) y Hernán Iannello (H.A. Matricería SRL).

La agenda también incluyó temas concernientes a la Resolución 897, el balance positivo del ciclo «Charlas de café sobre ascensores’’ organizado conjuntamente por el ITEEA y la CAFAC y el cambio del miembro integrante del Comité Permanente de Seguridad, con énfasis en los proyectos en proceso así como en las recomendaciones de rescate de personas encerradas y la noticia de que el Instituto se suma al Comité.

En cuanto a la participación de la CAFAC en IRAM – COMITÉ DE NORMAS, Cala indicó que se sigue adelante con las reuniones por la Norma de Accesibilidad la 313 o la NM 313 de Accesibilidad de Personas basadas en la EN 81/70 y se continúa con la norma de mantenimiento de ascensores 3683, en reuniones quincenales con alternancia en el tratamiento de las distintas cuestiones.

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CECAF renovó sus autoridades Entre los objetivos, fue planteada la decisión de seguir mejorando la formación empresarial y la de los asociados para jerarquizar la actividad.

La Cámara Empresaria de Conservadores de Ascensores y Afines (CECAF) realizó su Asamblea Anual Ordinaria en noviembre pasado, con una importante participación de los asociados y en un ambiente cordial y de camaradería en el que fueron elegidas las nuevas autoridades de la Comisión Directiva.

Luego de la Asamblea, se realizó la primera reunión de la nueva Comisión Directiva, en la que se organizaron las distintas comisiones de trabajo y se designaron los represenSubir & Bajar I Enero / Febrero 2021 I 68

La entidad continuará participando activamente en las instituciones en las que designó representantes. tantes ante la Federación de Asociaciones y Cámaras de Ascensores de la República Argentina (FACARA), el Comité de Seguridad e IRAM y se definieron los objetivos de trabajo para el 2021.

Algunos de los objetivos planteados son mejorar la formación empresarial y la de los asociados para jerarquizar la actividad, mantener el canal de comunicación abierto con el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires para tratar la problemática común a las empresas conservadoras de ascensores y elevar a las autoridades todas las propuestas consensuadas en la entidad y en conjunto con otros actores de la actividad.

También fue señalada la decisión de continuar participando activamente en las instituciones en las que se designaron representantes para trabajar sobre la normativa que regula la actividad y la seguridad en los elevadores.

Por último, fue subraya la importancia de programar nuevos cursos de capacitación para personal técnico y administrativo y otros de gestión para los empresarios o personal jerárquico de los asociados, afianzando los realizados en 2020.

Comisión Directiva PRESIDENTE: ALTERNA :

P RESIDENCIA P RESIDENTE

ADJUNTO :

S E C R E TTARIO ARIO : P ROSECRET ARIA : ROSECRETARIA T E S O R E R O: P ROTESORERO : V OCAL 1°:

GUILLERMO LÓPEZ (DEL PLATA OBRAS) CANDELA TRIMARCHI (CASA MYRA) OSCAR DOMÍNGUEZ (ASCENSORES URBANOS) CARLOS PINTOS (SEMDA) ALEJANDRA CUIROLO (SERVICE MEGA) MARCOS STERZOVSKY (ASCENSORES SAYRE) HERNÁN MOLINA (ASCENSORES LA BUENOS AIRES) ALEJANDRO VÁZQUEZ (ASCENSORES ORENSE)

V OCAL 2°:

RICARDO BAREA (ASCENSORES NIVEL) V OCAL 3°: NÉSTOR MARTÍNEZ (ASCENSORES IPC) V OCAL 4°: RUBÉN DE LUCA (ASCENSORES NEPTUNO) R EVISOR DE CUENT AS : CUENTAS HUGO HEIS (HEIS ASCENSORES) LORENA GOYCOCHEA (EFISERVICE ASCENSORES) EZEQUIEL RODRÍGUEZ (PRESTIGE ELEVADORES) R EPRESENT ANTE T ÉCNICO : ING. CESAR SOREGAROLI EPRESENTANTE R EPRESENT ANTE L EGAL : EPRESENTANTE DR. JUAN AGUSTÍN REDONI R EPRESENT ANTE L EGAL : EPRESENTANTE DR. MARTÍN FACUNDO REDONI S E C R E TTARIA ARIA : MARÍA BERENGUER

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FACARA: Memoria, Balance y nuevas autoridades La Asamblea General Ordinaria sesionó en formato virtual y aprobó las gestiones desarrolladas.

La Federación de Asociaciones y Cámaras de Ascensoresde la República Argentina (FACARA) realizó, en noviembre pasado y con formato virtual, su Asamblea General Ordinaria, en la que fueron aprobados la Memoria Anual y Balance General y designadas las nuevas autoridades.

En la reseña del período agosto 2019/julio 2020, se destacaron temas como la aplicación de dos aumentos en las cuotas de los socios hasta actualizarla en 8.000 pesos, la realización del evento de camaradería anual, los contactos con las cámaras de Patagonia y Tucumán para encarar tareas en colaboración y el regreso de la Cámara de Ascensores de Córdoba a la Federación.

Además fue rechazada la propuesta de que la Revista El Ascensor se convirtiera en el medio oficial de comunicaciones de la FACARA y se avanzó en la contratación de la

Se mencionaron los contactos con las cámaras de Patagonia y Tucumán para encarar tareas en colaboración y el regreso de la Cámara de Ascensores de Córdoba.

agencia Ducó para desarrollar una estrategia de comunicación con organizaciones y entidades gubernamentales en pos de lograr la Ley Nacional del Transporte Vertical.

Asimismo, fue contratado el abogado Nicolás Andreini, con el objetivo de regularizar las presentaciones de documentación ante la Inspección General de Justicia y continuar con el trámite de inscripción ante esa dependencia, y se contrató el servicio IRAM para participar de las reuniones de los Subcomité: Seguridad en Ascensores y Escaleras Mecánicas IRAM-Mercosur.

Nueva Comisión Directiva PRESIDENTE: V ICEPRESIDENTE 1º: V ICEPRESIDENTE 2º: S E C R E TTARIO ARIO : T E S O R E R O: ARIO : ROSECRETARIO P ROSECRET P ROTESORERO : V OCAL TITULAR 1º: V OCAL TITULAR 2º: V OCAL TITULAR 3º: V OCAL SUPLENTE 1º: V OCAL SUPLENTE 2º:

LEONARDO DILETTO (CAFAC) PABLO AMANTE (CEALP) JUAN CARLOS DOMÍNGUEZ (CAC) CARLOS PINTOS (CECAF) JUAN COLUCCIO (CAMDP) FERNANDO GUILLEMI (CAA) LAURA PALÓPOLI (CAMDP) MARCELO BELLOSI (CAFAC) NORBERTO OGUETA (CAA) LEONARDO DOS RAMOS (CAAR) ADRIÁN FUENTES (CAC) JORGE YIP (CALP)

Comisión Revisora de Cuentas M IEMBRO M IEMBRO M IEMBRO

1º: TITULAR 2º: SUPLENTE : TITULAR

OSCAR BERTOSSI (CAAL) RAFAEL ACCORNERO (CAC) GUILLERMO LÓPEZ (CECAF)

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69 I Enero / Febrero 2021 I Subir & Bajar

Novedades Internacionales ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○

Estambul: equipos de thysenkrupp para nuevas líneas del metro Se trata de 71 ascensores, 216 escaleras mecánicas y seis pasillos rodantes.

thyssenkrupp Elevator se adjudicó un contrato para equipar las dos nuevas líneas del metro de Estambul, Turquía, que estarán dotadas de 71 ascensores, 216 escaleras mecánicas y seis pasillos rodantes.

Los equipos serán instalados en las estaciones de las líneas Atakoy-Ikitelli y Kirazli-Bakirkoy IDO de los recorridos que se convertirán en los más importantes de la ciudad por número de paradas, capacidad y cobertura.

El modelo de escalera Victoria -implementado con éxito en otros subterráneos de Europa, Asia y América- tiene un diseño específicamente concebido para instalaciones con tráfico de gran intensidad y asegura la movilidad en todas las condiciones climáticas y con un servicio ininterrumpido durante las 24 horas del día y los siete días de la semana.

La empresa provee actualmente cerca del 70 por ciento del total de las soluciones de movilidad en las estaciones de metro de Estambul.

Las dos nuevas líneas de metro, cuya finalización está prevista para 2022, cubrirán una longitud total de 28 kilómetros y las 19 estaciones tendrán capacidad para recibir a más de 100.000 pasajeros por hora.

La empresa provee actualmente cerca del 70 por ciento del total de las soluciones de movilidad en las estaciones de metro de Estambul.

Subir & Bajar I Enero / Febrero 2021 I 70

Con clientes en un centenar de países, thyssenkrupp Elevator tiene más de 50.000 trabajadores y alcanza una facturación anual de unos 8.000 millones de euros.

Kuwait thyssenkrupp Elevator también instaló un total de diez sistemas de elevación Twin en el nuevo edificio del Banco Nacio-

Original diseño del Banco Nacional de Kuwait con ascensores thyssen Elevator.

nal de Kuwait (BNK), situado en el centro de la capital del

El plan fue inicialmente propuesto por Vishaan Chakrabarti,

país, de 63 pisos y con una altura de 300 metros y el se-

fundador de Practice for Architecture and Urbanism (PAU),

gundo edificio más alto del lugar.

Este sistema es el único en el mundo que incluye dos cabinas diferentes que funcionan de manera independiente en un mismo eje, optimizando el uso espacial y energético e incrementando la eficiencia de los movimientos entre los diferentes pisos del edificio.

Su instalación en el Banco Nacional de Kuwait fue hecha bajo un contrato de cinco años, que abarca un exhaustivo sistema de mantenimiento con personal técnico disponible ante cualquier incidencia.

FOTOS

THYSSEN: THYSSEN

ELEVATOR / INTEREMPRESAS.NET

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El Madison Square Garden será reubicado Se mudará a un sitio de 32.400 metros cuadrados entre las avenidas Sexta y Séptima y las calles West 32 y West 34.

La Municipalidad de la Ciudad de Nueva York acordó continuar con Garden City, un plan masivo para reubicar el Madison Square Garden entre dos nuevos edificios muy altos en el Midtown Manhattan.

71 I Enero / Febrero 2021 I Subir & Bajar

fuente observó que "los súper-altos eclipsarán la altura del Empire State Building y el de Hudson Yards 30".

No se informó el tiempo que llevará la construcción.

El proyecto está dentro de una avalancha de iniciativas para modernizar la zona alrededor de la Estación Pennsylvania (Penn Station), que incluye la construcción propuesta de un edificio muy alto

diseñado

por

Foster+Partners, de casi 366 En rojo, render de como será la mudanza del MSQ en Manhattan.

metros de altura y 251 milmetros cuadrados de oficinas, que se levantará justo enfrente del Hotel Pennsylvania.

El Madison Square Garden se encuentra sobre la Estación Pennsylvania y fue inaugurado en 1968. Es la cuarta construcción de ese nombre, ya que lo prece-dieron otros en 1879 y 1890 ubicados en la Plaza Madison, de allí su nombre. Posteriormente se levantó un tercero en 1925, en la Octava

El Madison Square Garden actualmente.

Avenida y la Calle 50.

A lo largo de su historia, se han presentado en el recinto,

en 2016. Ilustrado con una serie de renders, la última

además de diversos eventos deportivos, muchos de los ar-

iteración incluye la preservación de la forma cilíndrica del

tistas más famosos de la escena musical mundial. (Nota de

Madison Square Garden pero quitándole varios pisos, un

la traductora)

nuevo recubrimiento de la fachada con doble curtainwall y el agregado de entradas.

El local se mudará a un sitio de 32.400 metros cuadrados

TEXTO: NEW YORK YIMBY Y RENDER POR

PAU

entre la Sexta y Séptima avenidas y las calles West 32 y West 34. A pesar de que no se conocen las alturas, la

Subir & Bajar I Enero / Febrero 2021 I 72

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Una planta de Fermator colapsó bajo la nieve No hubo víctimas entre los 120 empleados del edificio de 14.000 metros cuadrados.

La planta de Fermator DMT en Falset de 14.000 m².

La planta de 14.000 metros cuadrados de Fermator Doors Movement Technology, ubicada en la española ciudad de Falset, colapsó como resultado de una fuerte nevada, provocando una mudanza hasta la planta de Tecnolama S.A. de Reus.

La información fue brindada por Eduard Amigó, gerente de Ventas del Grupo Fermator, quien agregó que «afortunadamente no hubo que lamentar víctimas entre los 120 empleados de la planta».

La empresa planea reconstruir la fábrica destruida, manteniendo la producción en Reus hasta que se reabra, dentro de aproximadamente ocho meses.

Amigó describió las instalaciones de Falset como una de las más grandes fábricas de Europa Occidental y expresó el agradecimiento de la empresa a todos los que se contactaron con «innumerables expresiones de solidaridad, apoyo y afecto desde todas partes del mundo».

TEXTO

Y FOTOS:

Así colapsó la fábrica bajo la fuerte nevada.

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

FERMATOR

La empresa planea reconstruir la fábrica destruida, manteniendo la producción en Reus hasta que se reabra, dentro de unos seis meses.

73 I Enero / Febrero 2021 I Subir & Bajar

VF A-Forum interlift 2021 VFA-Forum La convocatoria para brindar conferencias está abierta hasta el 16 de abril.

El VFA-Forum Interlift 2021 se realizará de 19 al 22 de octubre, con la participación de expositores y visitantes de la Feria y sus organizadores están convocando a quienes quieran brindar una conferencia especializada.

Se trata de exposiciones de unos veinte minutos de duración, seguidas por una discusión de unos cinco minutos.

Entre los temas principales para este año están incluídos «Nuevos productos y servicios» y «Normalización nacional, europea e internacional».

Para el segmento de Mercados internacionales, se plantea «Efectos del Brexit en la industria de los ascensores, primeras experiencias» y «Alemania, España, Oriente Medio, Australia».

En cuanto a Digitalización, se proponen los capítulos «Building Information Modeling: BIM para el ascensor», «Seguridad: seguridad funcional y seguridad informática» y «Monitoreo remoto y mantenimiento predictivo - ¡¿nuevos modelos de negocios?!»

En relación a Seguridad, los puntos planteados son «La seguridad en el trabajo», «Aplicación técnica de los requisitos para la pandemia», «Pruebas, certificaciones, lo que

cambiará».

Las ofertas de conferencia deben ser enviadas antes del 16 de abril, indicando nombre del orador y empresa/institución, así como los datos de la comunicación. Hay que enviar un resumen de aproximadamente diez líneas del contenido de la presentación, que será revisado por el Comité del Foro.

A mediados de junio, quienes hayan enviado su oferta serán informados sobre la aceptación de la presentación y los próximos pasos a seguir. Después del final de la feria, las conferencias se publicarán en el sitio web de VFA. Más información: Sra. Anja Smieja akademie@vfa-interlift.de www.vfa-interlift.de

Hay que enviar un resumen de aproximadamente diez líneas del contenido de la presentación, que será revisado por el Comité del Foro.

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Subir & Bajar I Enero / Febrero 2021 I 74

ANACAM 2020 online Encuentro digital con participación profesional nacional e internacional.

La Asociación Nacional de Empresas de la Construcción y Mantenimiento de Ascensores italiana (ANACAM) realizó un encuentro digital en diciembre pasado.

La plataforma gratuita, presentada en italiano e inglés, brindó las siguientes posibilidades a los participantes: análisis del sector después del Covid-19, participación profesional nacional e internacional, talleres y conferencias.

Además, hubo un área de exhibición con estands virtuales de las principales empresas fabricantes italianas y proveedores de servicios del sector ascensorístico, con la posibilidad de encuentros mano a mano entre los representantes de ventas de cada empresa expositora, listos para responder las inquietudes de los interesados.

Se sumaron también representantes de instituciones, administradores y firmas de arquitectura e ingeniería y Notified Bodies.

Los completísimos temas tratados en la conferencia de ANACAM.

Completaron el encuentro los talleres, las mesas redondas y las conferencias sobre un amplio temario, para terminar con una sesión de preguntas y respuestas.

FUENTE: ANACAM,

TEXTO Y FOTOS

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España: ascensores que derriban barreras Dos elevadores en Bilbao y otros dos en Portugalete servirán para conectar áreas de un mismo barrio con diferentes alturas.

El Ayuntamiento de Bilbao, en el País Vasco, inició las obras de instalación de dos nuevos ascensores en el barrio de Irala, que darán accesibilidad universal a la calle Andrés Isasi, entre Irala y Batalla de Padura, al salvar desniveles de más de tres metros. El Ayuntamiento invertirá un total de 793.000 euros. Actualmente hay escaleras tanto en el lado de los pares como el de los impares, con sendas guías para autos.

Este tipo de obra tiene antecedentes en la zona, ya que el Ayuntamiento había trabajado en la mejora de la accesibilidad del barrio con la ejecución de un ascensor desde Avenida del Ferrocarril hasta la calle Batalla de Padura.

Las cabinas contarán con capacidad para trece personas y serán acristaladas, para permitir la visibilidad desde el exterior en cualquier punto del recorrido.

Los ascensores estarán dotados de un sistema de vigilancia en tiempo real y se instalarán barandillas de protección en la salida, así como pasamanos en todas las escaleras y rampas del área.

La totalidad de los elementos urbanos retirados con motivo de los trabajos serán recolocados y se reacondicionarán las zonas verdes afectadas. Las obras tendrán una duración de siete meses.

Portugalete Patrocinadores del evento.

Por su parte, el Ayuntamiento de Portugalete, también en el País Vasco,avanzó con la instalación de dos ascensores ur-

75 I Enero / Febrero 2021 I Subir & Bajar

banos que mejorarán ostensiblemente la accesibilidad entre la calle Sotera de la Mier y la zona de La Atalaya.

Las obras con llevarán la reforma integral de todo el entorno y la retirada de las escaleras que hoy sirven de conexión entre estos dos puntos, con una inversión aproximada de 900.000 euros que saldrán de las arcas municipales. Con estos trabajos, se logrará salvar un desnivel cercano a los 18 metros.

Cada planta del elevador dará acceso a los tres bloques de viviendas existentes en el desnivel que se salvará con este primer ascensor. Por su parte, el segundo de los elevadores servirá para unir Grupo Miramar con La Atalaya y lo hará con una sola parada. Ambos equipamientos serán acristalados, panorámicos y tendrán un cerco perimetral de acero que permitirá que las viviendas colindantes gocen de privacidad.

Además, ambos ascensores irán acompañados de pasarelas que darán un acceso no mecánico a este entorno en el que se aprovechará para hacer una renovación integral, por la que se mejorará la pavimentación, el alumbrado y el mobiliario urbano de esta zona y se creará un paso de peatones en la calle Sotera de la Mier y otro en La Atalaya.

Las obras en Bilbao requerirán una inversión de 793.000 euros mientras que las de Portugalete rondan los 900.000 euros. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Ascensores en pandemia como tema de estudio Estudiantes de ingeniería en Galicia propusieron botones accionados con el pie, rociadores desinfectantes y puertas abiertas cuando el equipo esté parado.

Alumnos de la Escuela de Ingeniería Industrial de Vigo, en España, comenzaron a investigar la seguridad del uso de los ascensores en el marco de la pandemia de Covid-19, luego de un reciente contagio de una comunidad de vecinos de Bilbao que puso el foco en estas instalaciones.

Según informa la prensa española, un grupo de seis estudiantes decidió afrontar el desafío de buscar algún sistema

Subir & Bajar I Enero / Febrero 2021 I 76

que permita acceder a los ascensores con la mayor seguridad posible para evitar contagios, a partir de detectar que uno de los mayores problemas en la actualidad son los botones que hay que pulsar para ponerlos en marcha.

Entre las propuestas que desarrollaron al respecto plantearon la colocación de un rociador con gel desinfectante en bajas proporciones y la posibilidad de dejar las puertas abiertas una vez que el ascensor esté parado y sin usuarios, para permitir mayor flujo de circulación del aire.

En este punto, los futuros ingenieros industriales se centraron en mostrar cómo funciona el rociador, para comprobar hasta qué punto es efectiva la medida, y en la reprogramación de los ascensores por parte del servicio técnico, para que las puertas permanezcan abiertas cuando no se está utilizando.

Además, estudiaron otras medidas, tales como la puesta en marcha de una aplicación para smartphone que se coordinase con el ascensor, pero la idea fue descartada ante la posibilidad de que no todas las personas que usan el elevador puedan tener acceso a un teléfono móvil y menos a un smartphone, teniendo en cuenta que es utilizado por personas mayores y niños.

Otra idea estudiada fue la configuración de una inteligencia artificial capaz de reconocer la voz y situar el ascensor en el piso que se desee sin necesidad de tocar nada. También se pensó en la instalación de pantallas divisorias, descartada al tratarse de un espacio muy limitado, por lo que impediría la entrada de sillas de ruedas y de carritos de bebé.

En tanto, otro grupo de estudiantes propuso la colocación de un sensor en el suelo de la entrada que actúe como pulsor para llamar al elevador y abrir las puertas al tocar con el pie. También ideó un control de voz capaz de preguntar a qué piso quiere ir el usuario.

En cuanto a la escasa renovación del aire en este tipo de instalaciones, propusieron utilizar ozono, un biocida desinfectante cuya principal ventaja es su alta capacidad de penetración y el hecho de desintegrarse en oxígeno con una vida media de 20-60 minutos. Su coste, no muy elevado, es otra ventaja, según el estudio de los universitarios.

Otra idea estudiada fue la configuración de una inteligencia artificial capaz de reconocer la voz y situar el ascensor en el piso que se desee sin necesidad de tocar nada.

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137 I Enero - Febrero 2021 ADSUR

25

Elevator World

45

Anaeli S.A.

31

Famac

51

Ascensores Alas

73

Fujitec Argentina S.A.

21

Ascensores Atlas

60

GJA Sistemas

57

Ascensores Auftec

71

H. Trimarchi S.R.L.

83

Ascensores Cóndor

29

Industrias Rojas

29

Ascensores Dangélica

19

Interlift

41

Ascensores Graziuso S.R.L.

18

Jalldelectric S.R.L.

46

Ascensores Ibel

27

JyE S.R.L.

23

Ascensores NEA

57

Maldatec

47

Automac S.A.

84

M S Elevator parts

5-7

Avaxon S.R.L.

33

Metalúrgica Sorrentino

Beltek

43

Mizzau S.A.

Brunelec

13

Ratécnica

12

Repuestos Aconcagua S.R.L

14

Canny

9

7 11-30

Carrizo & Asociados

57

Sicem S.R.L.

3

CF Control

67

Skylift Elevadores

15

Coelpla

53

Tadi

23

Dintegral

23

Taller electromecánico GyG

26

E-Company S.A.

55

Transportes Verticales

27

Electromecánica VN.

57

Wilcox

19

Elemon

56

Wittur S.A.

Elevadores Vertirod S.R.L.

16

2

77 I Enero / Febrero 2021 I Subir & Bajar

Calendario de ferias, exposiciones y congresos

    

BA TEV 2021 Y FEMA TEC BATEV FEMATEC 30 de junio - 3 de julio, 2021 La Rural abrirá sus puertas para este evento anual organizado por AEV, CAC y EFCA. Infor mación: www.batev.com.ar Información: ASANSÖR INST AMBUL INSTAMBUL 7 al 10 de julio, 2021 Organizada por Tarsus Turkey con el apoyo de AYSAD Tuyap Exhibition and Convention Center, Estambul, Turquía.

Infor mación: www.asansoristanbul.com Información: ASÄNSOR IST ANBUL ISTANBUL 1 al 4 de septiembre, 2021 La quinta edición de la feria internacional que convoca a empresas de la industria y la tecnología de los ascensores y las escaleras mecánicas.

Información: http://asansorfuari.com/ BIEL LIGHT 8 al 11 de septiembre de 2021 La Bienal Internacional de la Industria Eléctrica, Electrónica y Luminotécnica, en el predio de La Rural de Buenos Aires.

Información: https://biel-lightbuilding.ar.messefrankfurt.com/buenosaires/es.html NAEC CONVENTION AND EXHIBITION 20 al 23 de septiembre, 2021 La Convención y Exposición de NAEC del año próximo tendrá lugar en Atlantic City, New Jersey.

Información: Infor mación: www.naecconvention.com

    

INTERLIFT 19 al 22 de octubre, 2021 Una de las ferias más importantes del sector anunció que volverá a abrir sus puertas en la ciudad alemana de Augsburgo.

Infor mación: www.interlift.de Información: ELEV ATORS EXPO 2021 ELEVA 2 al 4 de diciembre, 2021 Más de 2.000 visitantes recorrieron la edición anterior de la feria que se realiza en la Ciudad Ho Chi Minh, Vietnam.

Información: http://elevatorexpo.com.vn EXPOELEV ADOR 2022 EXPOELEVADOR 19 al 21 de julio, 2022 Esta feria latinoamericana tendrá lugar en el Centro Pro Magno de San Pablo, Brasil. Organiza Cardozo Almeida Eventos.

Infor mación: www.expoelevador.com Información: THE ELEV ATOR SHOW (TES), 2022 ELEVA 26 al 28 de septiembre, 2022 Elevator World Inc. y AFAG (Interlift) realizarán una nueva feria internacional del transporte vertical en Dubai (Emiratos Árabes Unidos), ciudad bien ubicada entre Europa, África y Asia.

Infor mación: www.elevatorshowdubai.com Información: LIFT EXPO IT ALIA ITALIA 19 al 21 de octubre, 2022 La exposición fue pospuesta “para garantizar un evento exitoso y una experiencia valiosa en beneficio de todos”.

Información: https://liftexpoitalia.com

Próximas ediciones de Subir & Bajar Revista 138 (marzo-abril) Cierre envío notas: 2 de abril Cierre publicidad: 13 de abril Online: 20 de abril Revista 141 (septiembre-octubre) Cierre envío notas: 8 de octubre Cierre publicidad: 15 de octubre Online: 23 de octubre Subir & Bajar I Enero / Febrero 2021 I 78

Revista 139 (mayo-junio) Cierre envío notas: 4 de junio Cierre publicidad: 11 de junio Online:19 de junio

Revista 140 (julio-agosto) Cierre envío notas: 7 de agosto Cierre publicidad: 13 de agosto Online: 21 de agosto Revista 142 (noviembre-diciembre) Cierre envío notas: 3 de diciembre Cierre publicidad: 10 de diciembre Online: 17 de diciembre

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81 I Enero / Febrero 2021 I Subir & Bajar

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 WITTUR

S.A. (2)

Belgrano 2445. (1872)Sarandí.

Tel: 4138-9200. Lin. Rot. info@wittur.com www.wittur.com

NOTA : Los números entre paréntesis indican la actividad de cada empresa Asociada a la CAA, en el rubro Ascensores y Afines, conforme a la siguiente clasificación: (1) Importación y/o fabricación de partes o conjuntos, con o sin licencia o representación del exterior, su instalación y/o conservación.

(2) Importación y/o fabricación de partes o conjuntos, con o sin licencia o representación del exterior, para su comercialización.

(3) Instalación, modernización y conservación. ( 4) Conservación.

La Cámara de Ascensores y Afines Afines, pionera del transporte vertical en Argentina, lo invita a visitar su página web y a leer su Revista Subir & Bajar en versión digital

www.camaradeascensores.com.ar

Cámara de Ascensores Subir & Bajar I Enero / Febrero 2021 I 82

83 I Enero / Febrero 2021 I Subir & Bajar

Subir & Bajar I Enero / Febrero 2021 I 84