Informar noviembre 2016

ISSN 1390-9495 Noviembre 2016 19

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Puertos a la espera de los escรกneres

páginas

INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO

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Reportaje

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Artículo

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Artículo

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Personaje

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Noticias nacionales

Regulación de EE.UU. acelera instalación de escáneres en puertos

Desarrollo portuario y la necesidad de un calado profundo

Recepción electrónica de documentos de buques agilizaría emisión de Libre Plática

Julio Zanders

Firma de Acuerdo Unión Europea-Ecuador será el 11 de noviembre Un nuevo grupo de salvaguardias se redujo desde el 26 de octubre El camarón nacional lleva a Brasil a la OMC

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Puertos

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Actividades CAMAE

Lucha viva: Posorja, la Trinitaria y el Guasmo

Presidente de CAMAE entrevistado por varios medios Autoridades de CAMAE reciben visita protocolaria de Yilport

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Fundación Educativa CAMAE Curso de Normas de Seguridad Portuaria Introducción a Formación de auditores ISO 9001-2015 Programas y Documentación del Sistema de Gestión de Prevención de Riesgos y Salud Laboral El correcto llenado del Anexo Transaccional Simplificado (ATS)-Actualizado Seminario “Habilidades y Destrezas para Líderes” Curso “Principios Básicos y Generales de la Actividad Marítima”

Ing. Juan Jurado Presidente CAMAE

Lcda. Karla López C., Mgs. Coordinación y redacción

Econ. Emilio Aguiar Vicepresidente CAMAE Director de Revista Informar

Sra. Fanny Mancilla Miembros de la Comisión de Revista

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A. Baquerizo Moreno y Av. 9 de Octubre Ed. Plaza 10mo. Piso Of. 1002-A PBX: 2564644 Guayaquil - Ecuador E-mail: camae@camae.org www.camae.org

Los comentarios y artículos publicados son absolutamente responsabilidad de sus autores.

Posible liquidación de Hanjin tras el cierre de sus operaciones europeas Puertos deben trabajar en conectividad para fortalecer cadena logística

Valm. Milton Lalama Director Ejecutivo Denisse García Gerente

Internacionales

Amanac prevé lenta recuperación de la industria naviera Puerto de Santa Marta en Colombia estrena escáneres no intrusivos

Ing. Juan Pablo Mogrovejo P. Diagramación Gráficas Hernández Impresión

La opinión de INFORMAR se expresa estrictamente en el editorial del ejemplar. Las opiniones vertidas por los articulistas, entrevistados, son de exclusiva responsabilidad de sus autores y no reflejan necesariamente la opinión de este medio impreso.

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Información Cumpleaños y Aniversarios Información Económica BCE

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Información jurídica

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Itinerarios

editorial

INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO

Directorio CAMAE

Una nueva concesión portuaria Una nueva concesión portuaria se anunció para el Ecuador. El puerto beneficiario sería Esmeraldas, cuya población espera que sea sujeto a un cambio estructural y equipado acorde a sus necesidades. No se puede hablar de generación de oportunidades competitivas de comercio en un mundo globalizado, sino existe una infraestructura de servicios de calidad y niveles tarifarios atractivos que se ajusten a la realidad del país y al contexto internacional.

El 9 de agosto del 2004, el puerto de Esmeraldas fue entregado por primera vez en concesión al consorcio con capital colombiano Puerto Nuevo Milenium S. A. Esta concesión fracasó el 15 de julio del 2010.

Seis años después, la palabra concesión se vuelve a escuchar en el entorno portuario.

El presidente Rafael Correa, menciono la

posibilidad de concesionarlo en un acto desarrollado en Esmeraldas, en septiembre pasado.

Los esmeraldeños desconfían del nuevo proyecto, tras la primera adjudicación fallida.

Ante la falta de equipos para atender los servicios como la estiba/desestiba, porteo, entre otros.

Hace pocos meses la Autoridad Portuaria de Esmeraldas adquirió un moderno equipo Reach Stacker y adjudicó la provisión de tres camiones pórtico con plataformas portacontenedores. Asimismo inició el dragado de la dársena, que permitirá lograr una mayor eficiencia en maniobras y operatividad del puerto.

Apostamos por el crecimiento del puerto de Esmeraldas, y defendemos su transformación y competitividad.

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reportaje

INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO

Por Mgs. Karla López C. klopez@camae.org

Regulación de EE.UU. acelera instalación de escáneres en puertos El informe anual sobre drogas del Departamento de Estado de EE.UU. “Estrategia Internacional de Control de Narcóticos 2016 (INCSR) dice textualmente: “El puerto de Guayaquil es uno de los principales centros de transbordo en América del Sur para enviar cocaína oculta en la carga de contenedores con destino a Europa. A pesar del empleo de medidas de seguridad relativamente

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fuertes en las instalaciones portuarias, sólo el 20% de las exportaciones en contenedores son inspeccionadas”.

en contenedores con destino a Europa o Estados Unidos, donde el costo del kilo de droga oscila entre los $40.000 y $80.000.

De acuerdo a información otorgada por la Unidad Antinarcóticos del Puerto en el 2015, mini carteles se han infiltrado en las aduanas, puertos, y otros sectores vinculados al negocio marítimo y portuario, con el fin de camuflar la droga

El informe del Departamento de Estado norteamericano detalla que organizaciones delictivas los Zetas, los carteles del Golfo y Sinaloa y las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia (FARC) operan en el Ecuador.

El pasado 25 de octubre del

reportaje año en curso, se incautó 616 kilos de cocaína ocultos en un cargamento de bananos que iba a ser enviado a Bélgica.

En el operativo, Los agentes antinarcóticos confiscaron sellos de seguridad originales y falsificados del contenedor.

“Muchas veces estos contenedores son alquilados a compañías para el transporte de bananos u otros alimentos perecibles, pero antes estos contenedores llegan a lugares donde se realizan trabajos de soldadura para camuflar la droga. Un ejemplo de aquello es el reciente caso Chongón, donde se encontró a un número de 10 personas participando del desembarque de carga y soldadura del contenedor en una propiedad ubicada en la comuna casas viejas vía a Salinas.

Los procesados, entre ellos un albanés, enfrentarían una pena de prisión de 10 a 13 años por tenencia de droga a gran escala.

Se investiga si el dueño de la carga está o no vinculado en el caso” señala Pedro Intriago, Fiscal de la Unidad Especializada en Delincuencia Organizada Transnacional e Internacional (Fedoti).

Los exportadores de banano

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esperan que en el 2017 se implemente el sistema de inspección no intrusiva, con el objetivo de preservar la calidad de la fruta.

“Somos víctimas de la contaminación de carga.

Nos informaron que se había iniciado el proceso de compra de escáneres, entenderíamos que hasta el próximo año deberían estar instalados. Todo va por el tema presupuestario, hay la buena voluntad, pero no han dado fecha” indica Richard Salazar, presidente ejecutivo de la Asociación de Producción, Comercialización y Exportación de Banano (ACORBANEC).

Salazar participó de la creación de manuales de logística de exportación para banano, junto a representantes del Ministerio de Comercio Exterior, Policía Nacional Antinarcóticos, entre otras entidades. El objetivo fue identificar todos los procedimientos que se cumplen desde el empaque hasta el embarque del contenedor.

“La revisión de un contenedor dura un promedio de entre 3 a 4 horas. Más allá del tiempo, nos preocupa la pérdida de prestigio de una compañía. Hay

inspecciones que se realizan en horas cercanas al zarpe de la nave. No nos oponemos a los chequeos, pero el retraso en la salida de un contenedor nos lleva a reprogramar los embarques y eso tiene contrariado al sector exportador. El costo implícito oscila entre $350 y $200 por contenedor en caso de inspección antinarcóticos; los gastos, estiba y desestiba, movilización de contenedores entre otras cosas, y si se termina quedando el contenedor, hay que asumir el rubro de la conexión”, expresa el representante del gremio bananero.

En marzo del 2016 se suscribió un convenio de cooperación interinstitucional para la implementación del sistema de inspección no intrusiva y facilitar la actividad del comercio exterior. En el acto participaron los ministros de Transporte y Obras Públicas, Walter Solís y de Comercio Exterior, Diego Aulestia; el viceministro del Interior, Diego Fuentes; y Xavier Cárdenas Moncayo, director general del Servicio Nacional de Aduanas del Ecuador (SENAE). Este convenio habilita el proceso de adquisición de equipos (escáner) destinado a las operaciones de control en las áreas de aforo físico y pre

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reportaje

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Córdova manifiesta que se examina la implementación del sistema de escaneo a través de una alianza pública y privada (concesión del servicio).

embarque en las instalaciones portuarias, previo al envío de la carga al exterior.

Hace dos años la Dirección Nacional de Antinarcóticos (DNA) propuso al Ministerio del Interior, la adquisición de dos escáneres para el chequeo de los contenedores, a través de la presentación de un proyecto destinado a mejorar la infraestructura tecnológica en los puertos. Según las opciones de equipos que analizaba la DNA en ese tiempo, cada escáner tenía la capacidad de revisar entre 60 y 120 contenedores por hora.

“Se ha determinado que el escáner es más útil, los canes ayudan en el control, sin embargo debes abrir los contenedores para verificar si hay droga”, manifiesta el Fiscal del Fedoti.

Dentro del sistema de control conocido como “puertos seguros”, que implementa EE.UU., el país se reserva el derecho de no aceptar en sus puertos cargas que fueran embarcadas en puertos sin supervisión electrónica. Por ello, dispone hasta el año 2017, la instalación de escáneres en los puertos.

En cumplimiento de esta regulación del gobierno de EE.UU. que data del 2006, las autoridades ecuatorianas

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gestionan la adquisición de estos equipos.

“Es importante aclarar que no se ha anunciado ninguna compra de escáneres, se informó la conformación de un comité interinstitucional para revisar la compra de escáneres. Aduana y Antinarcóticos ya esgrimieron sus argumentos técnicos en respectivos informes. Se analizan las características que deberían tener los equipos que se adquieran. Funcionarios del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) y Ministerio Coordinador de la Producción, Empleo y Competitividad (MCPEC) ejecutan un seguimiento para determinar la forma en que se aplicaría la inspección no intrusiva”, subraya Roberto Córdova, representante del departamento de Coordinación de Logística Internacional del Ministerio de Comercio Exterior (MCE).

El informe del Departamento de Estado norteamericano detalla que con una fuerte disminución de la asistencia financiera por parte de EE.UU., Ecuador tiene que dedicar fondos adicionales a los esfuerzos antinarcóticos frente a los retos crecientes.

Asimismo informa que el gobierno ecuatoriano debe hacer los esfuerzos necesarios para comprar equipos y otros suministros.

“Se espera que el sistema de inspección no intrusiva este lista antes de agosto del 2017.

Reconocemos que al no existir estos equipos se dificulta el trabajo de la policía. No hablemos de 2, 4 o 6 máquinas, discutamos que es indispensable dar el servicio en los puertos de exportación que tienen una actividad definida, desde Esmeraldas y Manta no se exportan contenedores. Por ello la implementación del sistema de escaneo debe iniciar en Puerto Bolívar y en las Terminales Públicos y Privados de Guayaquil.

Si un proveedor tiene un escáner móvil no necesito tener escáneres permanentes en los terminales que tienen un movimiento más discreto que otras”, sostiene Córdova. ¿Si el sistema de escaneo se ejecuta por medio de una concesión, quien pagará el costo del servicio de inspección?

“Así como alguien invertirá, a todo servicio le corresponde el cobro de una tarifa o tasa”, puntualiza Córdova.

Hasta octubre del 2016, se han decomisado en Ecuador cerca de 60 toneladas de drogas, principalmente de cocaína. Durante el año 2015 se incautaron 70 toneladas de alcaloide. El costo del kilo de droga en Europa y Estados Unidos oscila entre los $40.000 y $80.000.

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artículo

INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO

Desarrollo Portuario y la necesidad de un calado profundo

Por: Vino Kumar Director de Operaciones y Logística de CMA CGM para la región de las Américas

El tránsito en el canal de acceso a Guayaquil, posee vías marítimas de ingreso muy singulares para la costa oeste de América del Sur. Gracias a la destreza de los pilotos, quienes contemplando tanto las restricciones en calado, como la infraestructura actual, realizan una maniobra de pilotaje en un término de entre 5 horas de navegación desde su comienzo en Data de Posorja hacia las terminales portuarias de Guayaquil.

La limitación de la profundidad del canal es el principal factor que afecta el crecimiento comercial del puerto de Guayaquil. El canal no sólo está impidiendo el crecimiento del puerto como un terminal de clase mundial, sino que también

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dificulta las exportaciones locales y los volúmenes potenciales de transbordo. Puertos cercanos como Callao con un calado de 16 metros (m), actualmente enfrenta problemas de limitación de espacio, lo que ha provocado restricciones de movimientos en sus maniobras de embarque y descarga dentro de las ventanas de atraque propuestas. Por otro lado, Buenaventura y Balboa con calados de 14.5 y 16 m de calado, presentan un gran desafío en cuanto al espacio y recursos para atender futuros negocios con grandes alianzas.

Por el contrario, en los puertos de América Central, donde existe una gran limitante de desempeño portuario, inclusive de un puerto Hub como Puerto

Quetzal, debido al volumen de carga generada por la región.

Los puertos de trasbordo de clase mundial como Manzanillo y Lázaro Cárdenas, están limitados por su situación geográfica y sólo son una buena opción para sus propios volúmenes. Algunas de estas razones, hacen que Guayaquil se ubique en un lugar geográficamente estratégico, no sólo por encontrarse en el centro de América Latina con latitud de 2°, sino por su cercanía al Canal de Panamá, que con su reciente expansión brinda mayores posibilidades al mundo del transporte marítimo.

Ecuador es un país en pleno desarrollo, con un gran potencial de crecimiento, la inversión en el desarrollo de un puerto debería

artículo ser considerada de manera audaz en vez de dudar en su ejecución.

En los últimos meses, hemos visto al Ecuador con mayor claridad en el desenvolvimiento de algunas empresas de renombre, en cuanto al manejo de facilidades portuarias, vislumbrando un buen futuro para Terminales como: Puerto Bolívar, con el fuerte respaldo del Grupo Yildirim (Yilport Holding) y el futuro Puerto de Posorja con la inversión de DP World.

Ambos proyectos son muy ambiciosos y de gran provecho para las localidades a las cuales impactan directamente. Por ahora no podemos descuidar al gran Puerto de Guayaquil, estos proyectos no deben limitar

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la necesidad de expansión y desarrollo del puerto principal y más grande del Ecuador.

Centrándose particularmente en la profundidad del canal y del dragado, frente a Data de Posorja nos encontramos con una acumulación milenaria de sedimentos en el fondo del mar, y una gran barrera rocosa de gran dureza en el sector conocido como ‘Los Goles’, que limita la profundidad del canal de acceso con 9.75 m en marea alta. Esto claramente posee retos adicionales en el proyecto de dragado y ha aumentado fuertemente su costo. El proyecto del Puerto de Posorja entra en el punto culminante de resolver la necesidad de dragado, si bien es

cierto Posorja promete ser una gran alternativa, sin embargo, el costo logístico del banano se incrementará debido al tiempo prolongado del transporte terrestre.

Incluso si el proyecto de Posorja se convierte en un hito, la instalación presente en Guayaquil permanecerá como un puerto bananero, donde primaría su ubicación y la concentración de las industrias en particular.

Los inversores de Puerto Bolívar que pertenecen al Grupo Yildirim, tienen mucha expectativa sobre la concesión y valoran esta oportunidad para hacer negocios en Ecuador, al momento ya tienen planes para dragar el canal de acceso al puerto de la ciudad.

El transporte marítimo es un aspecto fundamental y la selección de la unidad de carga (contenedor) es un componente crítico. La demanda mundial de contenedores se elevará anualmente en las regiones del América del Sur, América Central, Asia occidental y América Latina / Caribe. Este último será el mercado de mayor desarrollo ya que el ritmo de crecimiento en China y Brasil disminuye considerablemente. Al mejorar la eficiencia del puerto, se puede ayudar a compensar la actual disminución de volumen de contenedores, considerando que la estiba representa al menos el 28% del costo operacional de una Línea naviera.

En base a mi experiencia, voy a citar algunas características enfocadas a las necesidades de las Terminales para su buen desempeño y desarrollo.

Seguridad: siendo el mar el punto de acceso de entrada en el país, es

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artículo responsabilidad de todos y cada operador mantener la vigilancia de sus instalaciones.

Procesos Seguros: disciplina en el cumplimiento de procedimientos y directrices estrictas implementadas con diligencia.

Productividad: dependen de varios factores como la buena elaboración de un plano de estiba, entendimiento y sensibilidad del manejo de la carga, operadores de grúas motivados, grúas en buen desempeño y flujo adecuado de camiones en el muelle.

Recurso humano Capacitado y Entrenado: asegurarse de que el personal este suficientemente capacitado para resolver problemas de manera rápida, manteniendo el marco de la seguridad en todas las oportunidades.

Mantenimiento y Actualización de Equipos: seguimiento y control de mantenimientos acorde a las necesidades de cada equipo, sin descuidar el presupuesto.

Transmisión de Información en Tiempo Real /Software: la inversión en tecnologías, es necesaria para un mejor desempeño, aumenta la eficiencia del recurso y reduce errores.

Garitas de Acceso: incluir sistemas de turnos flexibles, apertura de carriles de acceso adicionales, y automatización de las transacciones mediante TAGS para camiones.

Comunicación: bilingüe: Inglés / Español

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Gestión y Administración de uso Patios: uso de la debida señalética, iluminación y equipos en buen estado de preferencia que cuenten con orientación y asistencia de GPS. Planeación de recursos: exacta asignación de equipos.

Capacidad y Organización: optimización de la utilización y capacidad del espacio.

Servicio fluidez intermodal: abastecimiento continuo y rotación de chasis durante las maniobras de carga y descarga.

Mantenimiento de Vías de acceso: su ejecución se traduce al ahorro en tiempos de entrega, combustible y desgaste de equipos.

Servicio al Cliente que incluya: fluidez y actualización en la comunicación, respuestas oportunas y veraces, asistencia, sistemas de tracking, movilidad en cuanto a los servicios de acceso.

Estructura Competitiva de facturación y costos: cero errores en la facturación y transparencia en el detalle de la emisión de las facturas.

Practicaje: inversión y entrenamiento periódico Remolcadores, sistema de Amarre y Desamarre: servicio oportuno y a tiempo Mantenimiento del Canal de Acceso: dragado y sondeos periódicos, reparación de las boyas de mar y revisión de posición exacta a través de GPS y cartas náuticas.

Almacenamiento y facilidades para manejo de carga: correcto Equipamiento y selección de proveedores de servicios logísticos.

Zona de Aforos fuera de la Terminal Almacenaje de vacíos sin costo: para reposición y evacuación de contenedores Conectividad en cargas de Transbordo: asegurar la conexión con la nave de trasbordo.

Aduana: uso de sistemas de aprobación automáticos (EDI) Reestibas / Extrahandlings / transferencia de carga: que no afecten la productividad y retraso de las naves.

Manejo de Retrasos en ventanas de Muelle: plan de contingencias en la recuperación operacional, planificación de emergencias y flexibilidad en las ventanas de atraque.

Flujo de Camiones: oportuno para el abastecimiento de los patios.

Precisión en la estimación de Tiempos: secuencias operacionales precisas.

Eficiencia en Costos: optimización del recurso Reembolsos / Paquetes de servicios: atractivos para el desarrollo empresarial.

Elementos claves en la industria del Shipping en la región: • Intermodal: el alto costo del transporte por carretera, alternativas logísticas e infraestructuras limitadas.

• Mantenimiento y reparación: el desequilibrio entre el tipo de equipos de importación (DRY) y exportación (RF) sumando el alto costo de mano de obra repuestos, encarece el costo logístico de contenedores en la región.

• Logística: productividad de terminal y fiabilidad de recursos • Operaciones Marítimas: equipos de tecnología de punta y recursos fiables.

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• Mejoras en la seguridad: sistemas de inteligencia de Terminales en sinergia a la autoridad local.

• Equipamiento Náutico: equipos de alta tecnología y recursos fiables • Implementación de tecnología: animar a los estudiantes de las universidades locales para innovar de forma continua en el diseño de herramientas que • Colaboración: terminales y autoridades trabajando en equipo para evitar fallas en la operación y atendiendo las necesidades de servicios locales.

artículo

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Recepción electrónica de documentos de buques de tráfico internacional agilizaría emisión de Libre Plática Por: Ing. Luis Corrales Salinas Centro de planificación y desarrollo de la Dirección Nacional de los Espacios Acuáticos (DIRNEA)

La Libre Plática es un proceso administrativo mediante el cual las autoridades competentes, Aduana, Salud, Migración y Marítima, emiten la autorización para la recepción de una nave que arriba en los puertos habilitados del país. Como requisito indispensable para la realización de sus actividades, tenemos: desembarque de pasajeros y tripulantes, carga o descarga y demás.

Actualmente, el proceso de la recepción y revisión de documentos para otorgar la Libre Plática se lo hace físicamente, una vez que la nave se encuentra arribada en el puerto o área de cuarentena, lo cual implica un tiempo de espera, a veces excesivo, sujetos a la coordinación por parte

de la Agencia Naviera y de las autoridades.

El Director Nacional de los Espacios Acuáticos, Contralmirante Mauricio Alvear Oramas, para efectos de mejorar el proceso de recepción de buques de tráfico internacional en concordancia con el Convenio para Facilitar el Tráfico Marítimo Internacional, 1965, Enmendando / FAL 65 y; al amparo de las normas vigentes que regulan este proceso, busca reactivar el proyecto de automatizar la recepción en forma electrónica los documentos de las naves de tráfico internacional que arriban a puertos ecuatorianos, que se inició en el año 2010.

Para el efecto, en la plataforma informática Business Process

Management del Sistema de Gestión Marítima (SIGMAR), se implementa un aplicativo que permitirá la trasmisión electrónica de documentos por parte del Capitán del Buque o Agencia Naviera de Tráfico Internacional, hacia cada una de las Autoridades Competentes que se encuentran vinculadas en el proceso, y que será puesto como plan piloto en el Puerto de Guayaquil; y, a medida que se evalúen sus resultados, será implementado progresivamente en los demás puertos del país.

A fin de cumplir con este objetivo se han realizado reuniones de trabajo con los delegados de las Autoridades competentes, como son: el Servicio Nacional de Aduanas del Ecuador (SENAE), Ministerio de Salud – Dirección

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artรญculo

INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO

Provincial de Salud, Ministerio del Interior โ Direcciรณn Provincial de Migraciรณn y Direcciรณn Nacional de los Espacios Acuรกticos - Capitanรญa de Puerto de Guayaquil, con el fin de revisar los requisitos que pueden ser transmitidos electrรณnicamente y los que deben ser entregados fรญsicamente por su nivel de importancia para la instituciรณn.

En la figura siguiente se observa el flujo del proceso de recepciรณn electrรณnica de documentos, previo otorgar la libre plรกtica.

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Los beneficios del uso de la plataforma informรกtica tanto para las autoridades competentes como para el personal de las agencias navieras, son los siguientes:

En el cuadro siguiente se detallan los documentos que serรกn transmitidos electrรณnicamente y entregados fรญsicamente por los Capitanes de Buques o Agencias Navieras a las Autoridades Competentes, previos a otorgar la Libre Plรกtica a las naves de bandera internacional que arriben a puertos ecuatorianos.

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De igual forma se han ejecutado reuniones de trabajo con los representantes de las agencias navieras, con el fin de socializar el proyecto y dar a conocer cuรกles son los beneficios de la plataforma que contiene la automatizaciรณn del proceso para la recepciรณn de naves de trรกfico internacional (Libre Plรกtica).

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INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO

Julio Zanders

“Por el casi los judíos no dan nada”

Entrevista realizada por: Karla López C.

Desde que era un niño estuvo vinculado al sector marítimoportuario. Su padre de nacionalidad judía alemana, formó la Agencia Naviera Zanders en 1941 en Esmeraldas. La muerte de su madre en 1992, lo llevó asumir con 23 años de edad, la dirección de este negocio familiar.

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“Mi madre falleció en un accidente de tránsito. Mi papá fue muy claro y me dijo que él no iba a seguir manejando la empresa. En ese tiempo tenía dos opciones por elegir: obtener mi Masterado en EE.UU. o abandonar ese país donde curse mis estudios universitarios para retornar a Ecuador y

administrar la compañía”, afirma Julio Zanders.

Nuestro entrevistado admira a su padre por tener un espíritu emprendedor y ser tenaz. Zanders cuenta que su progenitor llegó a Ecuador en 1938, tras dejar

personaje Alemania durante la segunda guerra mundial.

“Aún no se había graduado en el colegio, cuando mi abuelo decidió que era necesario salir de Alemania e ir a vivir a Ecuador o Mongolia. Finalmente se escogió el primer país. Mi padre llegó a cumplir el permiso por el cual los judíos ingresaban al Ecuador, con la condición de sujetarse al aprendizaje agrícola; luego fue al Oriente y con ayuda de su hermano comenzó a explotar madera y a sembrar naranjilla”, comenta Zanders.

Con la explotación de balsa en Esmeraldas en 1940, el padre de Julio Zanders, incursionó en el sector exportador, para luego ser agente naviero.

“Durante la segunda guerra mundial, mi papá representó a una compañía inglesa que compraba balsa. Luego trabajó como agente naviero de la empresa inglesa Pacific Steam Navigation Company (PSNC), que posteriormente le solicitó que se haga cargo de la representación de buques a través de los cuales se exportaba esta madera”, indica Zanders.

Con 24 años de experiencia en el sector naviero, nuestro entrevistado aclara que la cartera de clientes con la que empezó la Agencia Zanders se mantiene.

“Tengo una relación directa con los sucesores de las empresas. Muchos de ellos son hijos de los dueños con quien mi padre hacía negocios” expresa.

Amor y fe a prueba A los 6 meses de edad, su hijo Joaquín presentó un problema a nivel cardíaco, que los obligó a viajar a Estados Unidos.

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“Mi hijo se sometió a una operación de corazón abierto en el Hospital Stanford en San Francisco. A los cuatro días de la intervención quirúrgica él fue dado de alta. Fue una prueba bastante complicada la que experimentamos en el 2012. Mi hijo hoy por hoy no tiene secuelas”, recuerda Zanders.

Tiempo de calidad El entrevistado se desconecta de la tecnología los fines de semana, con el propósito de disfrutar este tiempo con sus dos hijos Matías de 7 años y Joaquín de 4 años y medio.

“He tomado la decisión de apagar el celular cuando estoy con mis hijos, ya que el teléfono me resulta una distracción. He descubierto que no pasa nada si no contestas durante dos horas el celular. Ese tiempo se lo entrego totalmente a mis pequeños”, relata Zanders.

Mi idónea Leslie Vivar tenía 14 años cuando conoció a Julio Zanders. Durante mucho tiempo dejaron de verse;

Julio Zanders nació el 15 de septiembre de 1969 en Esmeraldas Es Ingeniero Comercial con mención en finanzas por American University Washington D.C. Tiene dos hijos Su esposa: Leslie Vivar Asistencia a seminarios importantes Congreso de tecnología de puertos, transporte marítimo y terminal TOC Americas Sus frases favoritas “No hagas a otro lo que no quieres que te hagan a ti”.

“Por el casi los judíos no dan nada” (frase que motiva a esforzarse) Vivió 5 años en Estados Unidos Dos años residió en el norte de california donde se encuentra la zona

en el 2001 se reencontraron y su amistad se consolidó. En el 2006 ambos tomaron una gran decisión: empezar una vida juntos y amarse incondicionalmente.

“Leslie fue novia de otro amigo.

Después de no haberla visto por muchos años, nos encontramos nuevamente y comenzamos a salir para luego entablar una relación más formal. Logré encontrar a la persona con la que comparto aspectos morales, principios y sueños”, expresó Zanders.

Su visión portuaria Para Zanders quien tiene 47 años, el mejor puerto que conoce es el de Hamburgo por la innovación en tecnología.

“Hamburgo fue nominado como el puerto más importante para Asia en el 2016, maneja un alto porcentaje de la carga que se transporta desde Asia a Europa. En América Latina los puertos chilenos son un gran referente por sus modelos de gestión y servicio que manejan” manifiesta Zanders.

Silicon Valley que aloja a muchas de las mayores corporaciones de tecnología del mundo.

Deporte Practica el ciclismo Gastronomía predilecta Gusta de la comida típica de Ecuador, de la pasta italiana, comida tailandesa y francesa.

Libro favorito El lobo estepario del autor Hernann Hesse Su reto a nivel laboral y personal Convertir a Zanders en una agencia naviera con prestigio sudamericano.

Lograr que mis hijos completen su educación en Quito y luego enviarlos a cursar sus estudios universitarios a Estados Unidos.

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nacionales

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Firma de Acuerdo Unión Europea-Ecuador será el 11 de noviembre La Unión Europea autorizó la firma del Acuerdo Multipartes entre la Unión Europea y Ecuador, para el próximo 11 de noviembre, en Bruselas (Bélgica).

Tras dicha firma el proceso debe continuar con la ratificación del mismo por parte de los Parlamentos de ambas partes, a fin de que entre en vigencia antes del

1 de enero de 2017. En Ecuador, la Corte Constitucional también debe dar su análisis.

Como parte de la cooperación entre Ecuador y la UE el pasado 17 de octubre se firmó un acuerdo para implementar un programa de exportaciones de productos de Mipymes ecuatorianas a Europa. (I) Fuente: Diario EL UNIVERSO

Un nuevo grupo de salvaguardias se redujo desde el 26 de octubre

Desde el miércoles 26 de octubre rige una reducción en dos grupos de salvaguardias. El pasado 15 de septiembre el Comité de Comercio Exterior (Comex) decidió reducir desde este miércoles las salvaguardias para las subpartidas con el 40% y con el 25%.

Los primeros ingresarán desde el 25 de octubre con el 35% de sobretasa. Se trata de alrededor de 1390 subpartidas que involucran una amplia gama de productos, entre cárnicos, alimentos enlatados, materiales decorativos y para la construcción, herramientas, equipos electrónicos, etc.

La disposición del Comex también reduce la salvaguardia del 25% al 15% para un grupo de alrededor de 450 subpartidas. La mayoría de artículos bajo este último grupo involucra textiles, prendas de vestir y calzado.

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La medida, sin embargo, dispone que se mantengan sin alteración las subpartidas que actualmente llevan una sobretasa del 15%.

Para importadores de artículos de alta rotación, como frutas o papas congeladas para los negocios de comida rápida, la reducción de las salvaguardias empezará a sentirse desde la próxima semana.

Ecuador importa frutas como manzanas, peras, uvas, y granadillas, que estaban gravadas con el 40%.

Ecuador fijó en marzo del año del 2015 sobretasas para unas 2 961 partidas.

En enero pasado el Comex hizo un ajuste y las subpartidas con el 45% bajaron al 40%.

Fuente: Diario EL COMERCIO

nacionales

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El camarón nacional lleva a Brasil a la OMC

Ecuador quiere que levante las medidas que le impiden vender. El próximo que irá al banquillo será México, por la misma causa.

Al camarón no le será difícil duplicar los 800 millones de libras que exporta al año. Tiene de todo: tecnología, inversión e investigación. Y dos mercados a los cuales entrará derribando las barreras sanitarias que le han impuesto.

Para esto ha dado los primeros pasos. Mañana pondrá una queja contra Brasil por las restricciones que no le permiten a Ecuador vender 100 millones de libras anuales. El centro de litigio es la Organización Mundial de Comercio (OMC), donde en el año 96 sentó a la Unión Europea por las restricciones que el bloque le ponía al banano.

Ecuador presentará ante el Comité de Medidas Sanitarias y Fitosanitarias, en la reunión del día 27 y 28 de octubre, la preocupación ante las medidas de Brasil relativas al camarón, “ya que son ilegales”.

“Brasil tiene un déficit de casi 100 millones de libras y sacrifican a su gente a pagar un camarón caro por no dejar que entre el camarón de Ecuador”, señaló a Diario EXPRESO el presidente ejecutivo de la Cámara de Acuacultura, José Antonio Camposano, mientras se desarrolla el XVIII Congreso Ecuatoriano de Acuicultura y la feria Aquaexpo.

Se trata de un paso previo a un litigio que a la vez llevaría a la conformación de un panel que dirima la controversia.

Hace siete años el Gobierno de Brasil aplicó medidas sanitarias “antitécnicas que irrespetan todas las normas de la OMC y este es el primer llamado de atención, en el siguiente nos vamos a un panel”.

La otra mirada está puesta en México. “Estoy haciendo el pedido oficial para que el que siga sea México, porque ha inventado una medida sanitaria para impedir que un país entre. Estamos activando mecanismos que nos permiten abrir mercados”, dice Camposano.

Ecuador agotó las instancias diplomáticas, técnicas y del sector privado, por lo que el Ministerio de Comercio Exterior activó los mecanismos de defensa ante la OMC. En marzo se cumplen, con México, dos años de restricción.

Con las inversiones en investigación y sistemas nuevos de alimentación, cosechas automáticas para mejorar el rendimiento en las empacadoras o mantenimiento de la base genética, Ecuador ha crecido a una tasa aproximada del 12 al 15 % anual en exportación, pero “si se aprieta el acelerador a este salto tecnológico, a esta política industrial, podemos duplicar la producción actual en un lapso no mayor a 10 años”.

Fuente: Diario EXPRESO

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puertos

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Lucha viva: Posorja, la Trinitaria y el Guasmo TPG amplía sus muelles y sus grúas para que lleguen más buques

Foto: Cortesía TPG / Diario Expreso

El dragado es clave para una pelea palmo a palmo Si DPWorld Posorja quiere traer los contenedores en camiones, barcazas o ferrocarril, TPG (Terminal Portuario de Guayaquil) quiere que sigan la misma ruta de ahora: por el brazo de mar y en barcos más grandes.

para TPG. Esta y otras iniciativas nos permitirán seguir posicionando a la terminal como una alternativa eficiente en la exportación de productos y colaborar en el intercambio comercial del Ecuador”, señala Brito.

La vía marítima es la menos costosa y, como dijo a Diario EXPRESO un experimentado práctico, “las líneas navieras querrán venir directo a los puertos de Guayaquil antes que hacer transbordos”.

La empresa está ampliando sus áreas de respaldo, para lo cual concretó la compra de dos nuevas grúas súper post panamax, las que se convertirán en las más grandes que hayan llegado a Ecuador.

El gerente de DPWorld, Jorge Velásquez, indicó que no descarta ningún tipo de proyecto que mejore la conectividad y competitividad de Posorja.

“Estas obras le permitirán a TPG incrementar en 25 % su capacidad de transferencia”.

Pero el principal terminal portuario de la isla Trinitaria de Guayaquil, TPG, también se prepara. “Hemos iniciado uno de sus proyectos más relevantes en los últimos años: la extensión de su muelle en 120 metros”, señala Enrique Brito, su presidente ejecutivo.

Todo es factible, más cuando el Municipio de Guayaquil está ampliando y mejorando la vía de ingreso y los barcos con mayor eslora (largo), y por tanto con más contenedores, entran sin problemas desde el año pasado tras obtener la matriz de seguridad.

Operado desde el 2006 por SAAM, una multinacional chilena que opera varios puertos en el mundo, TPG es considerada la más eficiente de las terminales de Guayaquil por su rápido despacho de mercaderías y por estar ubicada en un sitio estratégico, muy cerca de la vía Perimetral, es decir con conexiones para todas las rutas.

José Miguel Muñoz, gerente de Contecon (Guasmo), espera tener lista la zona de ampliación del puerto para el manejo logístico de contenedores y cargas hasta enero de 2017. Son 11 hectáreas. “La sexta grúa pórtico post-panamax de última generación está trabajando desde agosto de 2016, con sistemas automatizados de peso y lectura de contenedores en todas las seis grúas”.

Las obras, en palabras de Brito, significarán pasar de los 360 metros actuales a 480 metros, proyecto que debería concluir a fines del primer trimestre de 2017.

“El comienzo de estas obras de ampliación es un hito

Tanto las terminales privadas como Contecon (APG), en conjunto, manejaron el año pasado 1,7 millones de TEU’S (contenedores de 20 pies), el 90 % de los que llegan al país.

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actividades CAMAE

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Presidente de CAMAE entrevistado por varios medios de comunicación El Presidente de CAMAE, Ing. Juan Jurado von Buchwald, fue entrevistado por periodistas de Diario Expreso, EL Comercio, EL Universo y de la Revista Mundo Diners, con quienes abordó el proceso para dragar todo el canal de acceso al puerto marítimo de Guayaquil, las fusiones y alianzas en las navieras, las nuevas concesiones portuarias (Posorja) (Puerto Bolívar) así como el futuro de la industria marítima –portuaria.

Autoridades de CAMAE reciben visita protocolaria de Yilport Las autoridades de CAMAE recibieron una visita protocolaria por parte de representantes del consorcio turco Yilport Holding, que administra la terminal portuaria de Puerto Bolívar. En la reunión se intercambiaron criterios sobre el sistema portuario nacional y los retos del mismo.

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MANEJO DE NO CONFORMIDADES

INSTRUCTORA: Ec. Patricia Berreneche

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PROGRAMAS Y DOCUMENTACIÓN DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE PREVENCIÓN DE RIESGOS Y SALUD LABORAL Objetivo: Actualizar y/o capacitar sobre la documentación más importante que

deben tener las empresas sobre el Sistema de Gestión de Prevención de Riesgos y Salud Laboral, información sujeta a inspecciones integrales 2.0 efectuadas por 140 inspectores del Ministerio del Trabajo a nivel nacional, quienes verifican la información con bases de datos en línea de entes del estado como SRI, IESS y otros. El incumplimiento de esta medida podría generar multas de hasta 20 salarios básicos.

Dirigido a: personal de áreas de Recursos Humanos, Seguridad y Salud, Supervisores, Médicos Ocupacionales, y toda persona que desee conocer en qué consiste y cómo presentar la documentación básica del Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo.

Contenido • Reglamento interno de seguridad y salud.

• Matriz de riesgos.

• Comités paritarios de seguridad y salud.

• En qué casos sólo se requiere un Delegado de Seguridad y Salud.

• Nombramiento del Responsable de Seguridad y Salud.

• Requisitos para el médico ocupacional de la empresa.

(Según el número de trabajadores y tipo de actividad de la empresa)

• ¿Qué es el certificado de aptitud médica?.

• Mediciones de higiene industrial.

• Señalética necesaria de puestos de trabajo según los factores de riesgo.

• Plan de emergencia.

• Programas de medicina preventiva.

• Notificaciones al IESS de enfermedades profesionales.

• Formatos y metodología vigentes.

• Notificaciones al IESS de accidentes de trabajo.

• Formatos y metodología vigentes.

“EL CORRECTO LLENADO DEL ANEXO TRANSACCIONAL SIMPLIFICADO (ATS) - ACTUALIZADO” Según la Resolución No. NAC-DGERCGC16 del 4/julio/2016 vigente a partir de su publicación en el primer suplemento del Registro Oficial No. 794 del 11/julio/2016, se establecen cambios en la forma de declarar información en el ANEXO TRANSACCIONAL SIMPLIFICADO (ATS), cambios que conciernen de forma directa a nuestro sector.

Por lo anterior, los invitamos a participar en la Conferencia: “EL CORRECTO LLENADO DEL ANEXO TRANSACCIONAL SIMPLIFICADO (ATS) - ACTUALIZADO”.

Instructor: Ing. Freddy Jiménez Reyes • Ingeniero Industrial • Licencia profesional CRINI 06-09-1714R • Registrado ante el CISHT – Comité Interinstitucional de Seguridad e Higiene del Trabajo

Fechas: Viernes 25 y sábado 26/noviembre Horario: Viernes 16h00 a 20h30 Sábado 09h00 a 13h00

Duración: 9 horas Lugar: Sala de capacitaciones de CAMAE (Baquerizo Moreno 1119 y Av. 9 de octubre, Edificio Plaza, piso 10, Oficina 1002)

Inversión:

US$ 110 afiliados US$ 120 no afiliados

Facilitador: CPA Christian Freire

• Egresado Maestría Tributación ESPOL • Diplomado NIIF Tecnológico Monterrey • Interventor Externo Superintendencia de Compañías • Docente Universitario en Universidad Estatal y Universidad Tecnológica Empresarial de Guayaquil • Capacitador calificado por la SETEC dando Seminarios Tributarios, Contables y Financieros en Guayaquil, Quito, Cuenca, Quevedo entre otras ciudades • Asesor Tributario con más de 7 años de experiencia en el Sector Naviero, como Agencias Navieras, Consolidadoras de Carga, Pilotaje, Servicios Logísticos entre otras.

Objetivo: Dar a conocer al participante sobre el correcto llenado del ATS e impacto que éste tiene en el sector marítimo – portuario, a fin de evitar sanciones (según la reforma).

Fechas: Miércoles 16/noviembre/2016 Horario: 09h00 a 11h30

Dirigido a: Agencias Navieras, Puertos, prácticos, remolcadores, OPC, OPC y ESC.

Duración: 2.5 horas Lugar: Sala de capacitaciones de CAMAE

Temas a abordar: Correcto llenado del anexo transaccional simplificado (ATS), cuando se reportan:

(Baquerizo Moreno 1119 y Av. 9 de octubre, Edificio Plaza, piso 10, Oficina 1002)

Inversión:

US$ 30 afiliados US$ 35 no afiliados

• Servicios exportables • Facturas electrónicas al Armador • Impuesto al flete

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Seminario “Habilidades y Destrezas para Líderes” Representantes de empresas afiliadas y no afiliadas a CAMAE participaron del Seminario “Habilidades y Destrezas para Líderes”, dictado por la Econ. Patricia Barreneche, experta en productividad y planeación estratégica e implementación de Balanced Scorecard.

Entre los temas abordados en la capacitación constan: desarrollo y personal del equipo, comunicación y administración del tiempo, liderazgo y alto rendimiento, así como pensamiento estratégico.

Curso “Principios Básicos y Generales de la Actividad Marítima” Alrededor de 15 personas asistieron al curso “Principios Básicos y Generales de la Actividad Marítima”, dictado por el Contralmirante Mario Pinto. En el seminario que duró 12 horas se

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presentaron temáticas vinculadas al sistema del transporte marítimo, convención y códigos internacionales, puertos, y centros de arbitraje y mediación.

internacionales

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Posible liquidación de Hanjin tras el cierre de sus operaciones europeas Gobierno surcoreano desea conservar a HMM como naviera basada en el país

La corte que tramita el concurso de acreedores de la naviera Hanjin autorizó el cierre de sus 10 filiales europeas incluyendo sus oficinas centrales en Alemania. El cierre de las operaciones en Europa se suma a otras decisiones amparadas por la corte surcoreana, como la reducción de 700 puestos de trabajo de la naviera en tierra firme en Corea del Sur. Una decisión anterior permitió a Hanjin la venta de su flota, en la cual hay 13 buques que pueden suscitar interés internacional.

todas las operaciones entre Asia y la costa Este de EE.UU. entre otras cosas para que no caiga en manos de competidores como Maersk Lines o CGA CGM. “No parece que ese riesgo sea realmente inminente”, señaló una fuente del sector que añadió: “Con el exceso de capacidad que hay en el mercado del transporte de contenedores que se hace evidente en la caída de las tarifas de flete el problema de las empresas es evitar las pérdidas continuadas no la compra de buques”.

Por otra parte el Gobierno ha reservado para la otra naviera surcoreana, Hyundai Merchant Marine (HMM), el papel de empresa internacional basada en el país.

Pese a las versiones que dan por segura la expresión de interés por parte de otras empresas por las naves de Hanjin, el desenlace de la potencial venta de buques es poco consistente a estas alturas.

Cabe consignar que además, Seúl tiene problemas en su industria electrónica, uno de los puntales de la economía del país, que afectan a dos de las empresas líderes del sector, LG y Samsung, las dependen para sus exportaciones del transporte marítimo. La quiebra de Hanjin determinaría que navieras no coreanas obtengan parte del negocio de las exportaciones del país.

En una operación defensiva de los intereses de Corea del Sur, el Gobierno y el Banco de Desarrollo de Corea, principal acreedor de Hanjin, han anunciado su apoyo a HMM para adquirir buques de la naviera en quiebra.

Hanjin tiene cinco buques transporte de contenedores con 13.000 TEUs de capacidad que pueden resultar atractivos también para otras navieras.

De acuerdo a fuentes del sector, HMM tiene un interés especial en adquirir

Lo que sí parece real es la dimensión de la crisis de la empresa tras años de esperar que el mercado de flete mejorara. Para salvar los restos del naufragio la naviera debe vender activos de forma acelerada pero este no es el mejor momento del sector a menos que se haga a precios de demolición. Hanjin está negociando la venta de su terminal de carga TTI en Long Beach, California.

Lo que no está muy claro a estas alturas es la posibilidad de que Hanjin se convierta en una empresa naviera para el transporte en el Asia. Ese era el modelo elaborado de prisa en una lucha contra reloj por preservar parte de Hanjin y transferir el grueso del tránsito local de bienes de exportación en manos de esta a otra naviera de bandera, con el objetivo de bloquear la posibilidad de la expansión de navieras competidoras en Corea.

Para los analistas del sector está claro que el principal acreedor de Hanjin y de HMM, el Banco de Desarrollo de Corea, apoyará a HMM como fórmula de salvataje del sector y para preservar la salud de sus posiciones acreedoras.

Puede ocurrir sin embargo que HMM tropiece con sus propias limitaciones financieras. Finalmente también se trata de una empresa en crisis que ha quedado en manos de sus acreedores hace ya un año. Los rumores en el mercado apuntan a que HMM tendrá prioridad en la adquisición de los mejores barcos de Hanjin.

Lo que pasa es que en el mercado se duda que HMM tenga con que pagarlos.

La fuerte caída de las tarifas por el flete de contenedores ha jugado una mala pasada al sector que lleva más de un año intentando buscar consolidaciones que bajen los costos operativos de las navieras dentro de sus propias alianzas.

Pero el problema de fondo sigue siendo el exceso de capacidad con la contradicción de que ese exceso aún puede aumentar por las entregas de buques con capacidad de hasta 20.000 TEUs desarrollados para abaratar costos y acaparar carga. Uno de los principales perjudicados por esta estrategia es la principal naviera del mundo en tráfico de contenedores, Maersk Line, de Dinamarca, parte del grupo Maersk.

Fuente: Mundo Marítimo

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internacionales

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Puertos deben trabajar en conectividad para fortalecer cadena logística Si bien los puertos son una de las partes preponderantes dentro de la cadena logística, no son útiles si no tienen una buena infraestructura de conectividad terrestre con otros modos de transporte, ni un eficiente uso de la tecnología que los respalde, consideró Miguel Garín, Director de Desarrollo Internacional de la fundación española Valencia Port.

Por mucho que tengamos el mejor puerto, con los mejores sistemas, si el transporte final no llega a destino cuando el cliente quiere que llegue, no nos sirven los puertos; ni los mejores servicios, ni los mejores remolcadores, ni la mejor ampliación; hay que trabajar en toda la cadena logística”, aseguró durante su participación en la II Conferencia Hemisférica sobre Competitividad y Logística Portuaria.

Organizada por la Comisión Interamericana de Puertos (CIP) y la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante bajo el título “Conectividad para el desarrollo”, en dicha conferencia Miguel Garín mencionó que la conectividad es vital para la competitividad de los puertos, que si bien no son el eslabón más fuerte de la cadena, sí son los que la lideran, por lo que deben trabajar en optimizar su conectividad física e informática con el desarrollo de nuevas tecnologías.

Asimismo, realizó un repaso por cinco generaciones de puertos, los cuales además de ofrecer servicios rápidos, flexibles y seguros, los de quinta y última generación también deben garantizar el apoyo de su comunidad portuaria en

beneficio de la cadena logística, aunado a servicios informáticos actualizados y conectividad eficiente.

Los puertos competimos unos con otros aunque a veces tengamos instrucciones de no hacerlo, antes la comunidad portuaria era una herramienta competitiva; hoy en día es una regla básica, como el uso de la tecnología, por ello la fundación está dentro de un programa (…) donde se están empezando a desarrollar, por ejemplo, el internet de las cosas, la inteligencia artificial, la toma de decisiones automatizadas…”, agregó.

Fuente: Revista T21

Amanac prevé lenta recuperación de la industria naviera La industria del transporte marítimo atraviesa una “fuerte crisis” motivada por diversos factores, entre los que destacan la desaceleración de la economía de China, la sobreoferta de buques y el precio alto de las mercancías, aunado a la devaluación de distintas monedas y el fortalecimiento del dólar. Bajo este escenario, se pronostica una recuperación lenta para este sector.

Se prevé que durante los próximos 18 meses se podría tener una recuperación de carga y una mejora en los fletes, pero nos preocupa que no sea suficiente para salir de las pérdidas sufridas de los últimos años”, mencionó Felipe Bracamontes, Presidente de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros (Amanac).

Durante la inauguración del 22 Congreso

24

Anual de Agentes Navieros, organizado por Amanac, el líder del sector sostuvo que la demanda y consumo de productos no ha aumentado a nivel mundial, lo que ha propiciado una sobreoferta de espacios en los barcos para poca cantidad de carga, derivando en altos costos operativos para las navieras.

Por ello, dijo, se requiere una serie de apoyos en diferentes ámbitos que permitan crecer la operación naviera y cumplir con los objetivos del comercio exterior, así como mejorar el control de la cadena de transporte, por lo que confió en las aportaciones que puedan realizar los participantes en este congreso de la Amanac.

Ante las declaraciones de Bracamontes, el Coordinador General de Puertos y

Marina Mercante, Guillermo Ruiz de Teresa, quien inauguró el congreso, invitó a los asistentes a manifestar sus inquietudes con la finalidad de generar inversiones confiables y políticas públicas certeras, lo que coadyuvará en contar leyes que den seguridad y a su vez puertos eficientes.

Durante su participación, el funcionario de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes realizó un repaso sobre los proyectos que llevarán a los puertos a contar con una capacidad instalada de 530 millones de toneladas al finalizar el presente sexenio, así como los ejes transversales que conectan los puertos del Pacífico, con los del Golfo de México, entre otros.

Fuente: Revista T21

internacionales

INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO

Puerto de Santa Marta en Colombia estrena escáneres no intrusivos

Permitirán reducir tiempos de inspección de 24 horas a 15 minutos La Sociedad Portuaria de Santa Marta, desde donde se exporta el 33% de carga de Colombia e ingresa un 15%, inició la operación de los escáneres no intrusivos de rayos X. En detalle se trata de un escáner de contenedores, un escáner de pallets y paquetes y dos dispositivos de detección de sustancias químicas, explosivos y narcóticos, los que facilitarán las operaciones de inspección de las carga, disminuyendo costos y tiempos en las importaciones y exportaciones , constituyendo una herramienta de control para la seguridad nacional, señaló Portafolio.

Con el uso de los escáneres, los tiempos de inspección de las autoridades de control pasarán de 24 horas, lo que tarda una inspección física en promedio, a 15

minutos en un proceso de inspección no intrusivo. Esta reducción de tiempos permitirá la disminución de los costos de almacenaje que los importadores y exportadores deben pagar por la permanencia de sus productos en las instalaciones del puerto.

Los usuarios de comercio también podrán reducir los costos asociados a la movilización de contenedores por inspección física aproximadamente en un 38%, lo que representa un valor de US$32,2 millones al año.

Tecnología de punta “Uno de los pilares de la política de comercio exterior en la Colombia moderna es el aprovechamiento de los acuerdos comerciales, contar con

tecnología de punta facilita el proceso que debe complementarse con la oferta de productos con mayor valor agregado y más competitivos que se inserten en las cadenas globales de valor”, dijo la Ministra de Comercio, Industria y Turismo, María Claudia Lacouture.

La tecnología de estos escáneres penetra el acero más de 3 centímetros, inspeccionando así compartimientos falsos o mercancías que se encuentren camufladas en otros espacios.

Igualmente, permite detectar con mayor facilidad sustancias ilícitas o contrabando a través de la identificación de materiales orgánicos e inorgánicos, densidades, formas, espacios vacíos y también el número atómico de cada material.

¡Navegando con éxito!

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información

INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO

Cumpleaños y Aniversarios Cumpleaños

Aniversarios Joel Banchon

2

Federico Ferber

5

Manfred Merz

10

Ing. Alexandra Gallo

11

Temmy Mantilla Elizalde

15

Ing. Bulmaro Rodríguez

19

Mónica Silva Mora

21

Fausto Moncayo

25

Ider Valverde

28

Terminaves Agencia Marítima S.A.-TAMSA Navestibas Pozo Servicio Portuario Naviera de Servicios Marítimos Navesmar S.A. Naviera Marnizam S.A. Mediterranean Shipping Company Andinave S.A.

1 16 20 27 26 27 30

Información Económica Balanza Comercial

En el período enero – agosto de 2016, registró un superávit de USD 899.5 millones. Comportamiento que responde principalmente a la disminución de las importaciones.

Balanza Comercial Petrolera,

Entre enero y agosto de 2016 mostró un saldo favorable de USD 1,821 millones; superávit menor al obtenido en el mismo período de 2015 (USD 2,199.4 millones), como consecuencia de la caída en el valor unitario promedio del barril exportado de crudo.

Balanza Comercial no Petrolera

Disminuyó su déficit (74.6 %) frente al resultado contabilizado en el mismo período de 2015, al pasar de USD - 3,633.7 millones a USD - 921.4 millones.

Exportaciones

Entre enero y agosto de 2016 las exportaciones totales alcanzaron USD 10,753.3 millones. En términos relativos fueron menores en - 16.5 % (USD 2.118 millones) con relación a mismo período de 2015 (USD 12,871.3 millones).

26

Exportaciones petroleras

Durante el período de análisis disminuyeron en 3 %, al pasar de 15,321 miles de toneladas métricas a 14.854 miles de toneladas métricas. En valor FOB, las ventas externas petroleras experimentaron una disminución de - 32.7 % (USD 1,637.3 millones), pasando de USD 5,006.9 millones a USD 3,369.6 millones. El valor unitario promedio del barril exportado de petróleo y sus derivados disminuyó en - 30.8 %; de USD 45.6 a USD 31.5.

Exportaciones no petroleras

Registradas entre los meses de enero y agosto de 2016 fueron de USD 7,383.8 millones, monto inferior en 6.1 % (USD 480.6 millones) respecto a enero – agosto de 2015, que fue de USD 7,864.4 millones. Este grupo de productos registró un aumento en volumen (toneladas métricas) de 1.8 %, entre los dos períodos.

Importaciones

Las importaciones totales en valor FOB alcanzaron USD 9,853.8 millones, nivel inferior en USD 4,451.7 millones en relación con las compras externas realizadas durante enero y agosto de 2015 (USD 14,305.5 millones), lo cual representó una disminución de – 31.1 %.

jurídica

INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO

Resumen de Normas Legales

R.O. N° 844 de 20/septiembre/ 2016 Acuerdo de Ministerio de Agricultura, Ganadería, Acuacultura y Pesca 1882016 Expídense las normas técnicas de aplicación del Artículo N° 69 del Reglamento General a la Ley de Pesca y Desarrollo Pesquero R.O.SS. N° 847 de 23/ septiembre/ 2016 Resolución de Instituto de Promoción de Exportaciones e Inversiones Extranjeras Pro Ecuador – PROECU-012-2016 Expídese el Reglamento para la ejecución operativa del Proyecto “Coordinación y Ejecución de Macro Rueda de Negocios para la Generación de Oportunidades Comerciales para el Sector Exportador del Ecuador”.

R.O.3S. N° 849 de 27/ septiembre/ 2016 Resolución de Servicio de Rentas Internas NAC-DGERCGC16-00000388 Establécese el Procedimiento para la devolución de los valores por concepto de la retención del impuesto a la renta realizada a no residentes en aplicación de convenios para evitar la doble imposición R.O.3S. N° 849 de 27/ septiembre/ 2016 Resolución de Servicio de Rentas Internas NAC-DGERCGC16-00000393 Establécese las comisiones por concepto de servicios bursátiles gravadas con tarifa 0% de impuesto al valor agregado R.O. N° 852 de 30/ septiembre/ 2016 Resolución de Ministerio de Transporte y Obras Públicas. Subsecretaria de Puertos y Transporte Marítimo y Fluvial MTOP-SPTM-2016-0094-R Establécese los requisitos para la obtención del registro de consolidador y/o desconsolidador de carga marítima

R. O. N° 852 de 30/ septiembre/ 2016 Resolución de Ministerio de Transporte y Obras Públicas: Subsecretaria de Puertos y Transporte Marítimo y Fluvial MTOPSPTM-2016-0106-R Expídese la normativa y establécese las tarifas de flete para las embarcaciones que prestan el servicio público de transporte marítimo de pasajeros, desde la parroquia Puerto Bolívar del cantón Machala hacia el Archipiélago de Jambelí del cantón Santa Rosa de la provincia de El Oro R.O.S. N° 852 de 30/ septiembre/ 2016 Resolución de Servicio de Rentas Internas NAC-DGERCGC16-0000406 Amplíese el plazo para la presentación del “Formulario 120: Formulario Múltiple de Declaración” R.O. N° 856 de 9/ octubre/ 2016 Resolución de Ministerio Coordinador de Producción, Empleo y Competitividad: El Comité Interinstitucional de Asociaciones Público-Privadas CIAPP-R-002-2016 Expídense los lineamientos para la aplicación de los incentivos y beneficios de la Ley Orgánica de Incentivos para Asociaciones Público-Privadas y la Inversión Extranjera R.O. N° 856 de 9/ octubre/ 2016 Resolución de Ministerio Coordinador de Producción, Empleo y Competitividad: El Comité Interinstitucional de Asociaciones Público-Privadas CIAPP-R-003-2016 Dispónese que para efectos de la Aplicación del artículo 9.3 de la Ley Orgánica de Régimen Tributario Interno, son sectores priorizados los determinados en el artículo 13, incisos 1 y 3, de la Ley Orgánica de Incentivos para Asociaciones Público- Privadas y la Inversión Extranjera

R.O.3S. N° 858 de 10/ octubre/ 2016 Resolución de Comité de Comercio Exterior 020-2016 Modifíquese el Arancel del Ecuador, expedido con Resolución N° 59 del 17 de mayo del 2012, publicado en el Suplemento del Registro Oficial N° 859 de 28 de diciembre de 2012 R.O.3S. N° 858 de 10/ octubre/ 2016 Resolución de Comité de Comercio Exterior 021-2016 Refórmese la Resolución N° 011-2015 del Pleno del COMEX, publicada en el Suplemento del Registro Oficial N° 456 de 11 de marzo de 2015 R.O.SS. N° 860 de 12/ octubre/ 2016 Asamblea Nacional- Ley Orgánica de Incentivos Tributarios para varios sectores productivos e interpretativa del Articulo 547 del Código Orgánico de Organización Territorial Autonomía y descentralización R.O.SS. N° 860 de 12/ octubre/ 2016 Resolución de Servicio de Rentas Internas NAC-DGERCGC16-0000420 Expídese las normas para la exoneración del impuesto a la salida de divisas por importación de bienes de capital no producidos en Ecuador destinados a procesos productivos o a la prestación de servicios que se realicen en Manabí o Esmeraldas R.O. N° 863 de 17/ octubre/ 2016 Resolución de Junta de Política y Regulación Monetaria y Financiera 2822016 Expídese la Norma para la aplicación de los artículos 10 y 13 de la Ley Orgánica de Solidaridad y de Corresponsabilidad Ciudadana para la Reconstrucción y Reactivación de las Zonas Afectadas por el Terremoto de 16 de abril de 2016 R.O. N° 866 de 20/ octubre/ 2016 Acuerdo de Ministerio de Agricultura, Ganadería, Acuacultura y Pesca 239-2016 Expídese la Norma técnica de aplicación de los Arts. 73.2 73.19 del Reglamento General a la Ley de Pesca

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Balboa, Panamรก Paita, Peru Guayaquil, Ecuador Balboa, Panamรก

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Carga suelta, carga extra pesada, cargas proyecto, contenedores SOC. Otras cargas u otros puertos sujetos a volumen.

“Cualquier dia y a Cualquier Puerto“ Servicio mundial y mas de 150 naves multiproposito.

BBC Andino Express Line

Servicio directo cada 7 dias desde Golfo de Mexico, Houston hacia Colombia , Ecuador Peru y Chile.

BBC Bangkok or sub - Viaje AEL 2116

BBC Belem or sub - Viaje AEL 2216

BBC Bergen or sub - Viaje AEL 2316

Veracruz

ETA 17 Oct 2016

Houston

ETA 06 Nov 2016

Houston

ETA 20 Nov 2016

Houston

ETA 23 Oct 2016

Esmeraldas

ETA 15 Nov 2016

Esmeraldas

ETA 29 Nov 2016

Esmeraldas

ETA 01 Nov 2016

Callao

ETA 19 Nov 2016

Guayaquil

ETA 01 Dec 2016

Guayaquil

ETA 03 Nov 2016

ETA 04 Dec 2016

ETA 06 Nov 2016

ETA 22 Nov 2016 ETA 24 Nov 2016

Callao

Callao

Ilo Arica

Matarani

ETA 06 Dec 2016

Matarani

ETA 08 Nov 2016

Antofagasta, Pto Angamos ETA 26 Nov 2016

Antofagasta, Pto Angamos ETA 11 Nov 2016

Huasco

BBC Andino Express Line European Service

Antofagasta, Pto Angamos ETA 09 Dec 2016

ETA 28 Nov 2016

Servicio mensual desde Hamburgo, Amberes, Bilbao, Charleston, hacia Colombia, Ecuador, Perú y Chile.

BBC Ontario or sub - Viaje AEL 1116

BBC Alabama or sub - Viaje AEL 1216

BBC Campana - Viaje AEL 0117

Gijon

ETA 25 Oct 2016

Hamburg

ETA 05 Dec 2016

Hamburg

ETA 09 Jan 2017

Bilbao

ETA 27 Oct 2016

Antwerp

ETA 08 Dec 2016

Antwerp

ETA 11 Jan 2017 ETA 16 Jan 2017

Antwerp

ETA 02 Nov 2016

Bilbao

ETA 11 Dec 2016

Bilbao

Hamburg

ETA 04 Nov 2016

Guayaquil

ETA 06 Jan 2017

Guayaquil

ETA 12 Feb 2017

Guayaquil

ETA 25 Nov 2016

Callao, Ilo

ETA 10 Jan 2017

Callao, Ilo

ETA 15 Feb 2017

Ilo

ETA 28 Nov 2016

Puerto Angamos

ETA 13 Jan 2017

Antofagasta, Pto Angamos ETA 19 Feb 2017

Puerto Angamos

ETA 02 Dec 2016

Valparaiso, San Antonio

ETA 17 Jan 2017

Valparaiso, San Antonio

Valparaiso, San Antonio

ETA 06 Dec 2016

Ventanas

ETA 08 Dec 2016

BBC Andino Express Line Far East Service BBC Ruby - Week 42

ETA 23 Feb 2017

Servicio mensual desde lejano oriente, China, Corea, Japón, hacia Colombia, Ecuador, Perú y Chile.

Sjard - Week 45

BBC Fuji - Week 46

Huangpu

ETA 21 Oct 2016

Singapore

ETA 12 Nov 2016

Huangpu

ETA 20 Nov 2016

Masan

ETA 31 Oct 2016

Dung Quat

ETA 17 Nov 2016

Shanghai

ETA 26 Nov 2016

Ulsan

ETA 20 Nov 2016

Masan

ETA 22 Nov 2016

Lianyungang

ETA 30 Nov 2016

Shanghai

ETA 26 Nov 2016

Shanghai

ETA 15 Nov 2016

Shanghai

ETA 02 Dec 2016

Callao

ETA 22 Dec 2016

Puerto Angamos

ETA 15 Dec 2016

Puerto Angamos

ETA 03 Dec 2016

Angamos

ETA 26 Dec 2016

Paita

ETA 27 Dec 2016

BBC Ecuador Andino C. Ltda. - Dirección y contactos: BBC Chartering, Guayaquil Phone +593 4 371 3255 guayaquil@bbc-chartering.com

BBC Chartering, Quito Phone +593 2 381 7630 quito@bbc-chartering.com

www.bbc-chartering.com

BBC Chartering, Esmeraldas Phone +593 6 271 0305 esmeraldas@bbc-chartering.com

KOTA LUKIS WAN HAI 513 WAN HAI 512 KOTA LATIF

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E086 E037 E037 E084

nov-07 nov-14 nov-21 nov-28

nov-08 nov-15 nov-22 nov-29

nov-10 nov-17 nov-24 dic-01

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nov-07

nov-09

nov-13

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dic-08 dic-15 dic-22 dic-29

dic-09 dic-16 dic-23 dic-30

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dic-09

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dic-12

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dic-16

dic-20 dic-27

dic-23 dic-30

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dic-28 ene-04

dic-30 ene-06

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E057 E026

STAR PRIDE STAR CARE STAR ENDEAVOUR STAR PRIDE

nov-21 nov-28

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nov-23 nov-30

nov-27 dic-04

dic-02 dic-09

Viaje

2 - NOV 9 - NOV 16 - NOV 23 - NOV

8 - NOV 15 - NOV 22 - NOV 29 - NOV

STAR ENDEAVOUR STAR PRIDE STAR CARE STAR ENDEAVOUR

45NB 46NB 47NB 48NB

2 - NOV 8 - NOV 15 - NOV 22 - NOV

5 - NOV 11 - NOV 18 - NOV 25 - NOV

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Puerto Santa Ana. Edificio The Point Piso 28 Oficina 2804 PBX: 593.4.3731590 Guayaquil - Ecuador

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Av. Eloy Alfaro 33 â&#x20AC;&#x201C; 231 y Av. 6 de Diciembre Edificio Monasterio Plaza Piso 7 Oficina 702. /tQHDV 'LUHFWDV Quito - Ecuador

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Kota Latif 083W Wan Hai 515 W031 Kota Layang 053W Ital Lirica 0181-067W Wan Hai 516 W026

Fecha de elaboraciรณn: 19-10-2016

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11 20 20 21

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Somos Agentes Generales de: TBS Shipping Inc. Navesco S.A. Flexitank Inc. Melfi Marine Corp.

1XHYR 3%;

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