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METRO

Gold Line BRTOD Plans

Greenway Station Conceptos

Reuniรณn Comunitaria n.ยบ 2 11 de julio de 2018


Orden del día 1. Descripción del proyecto Gold Line BRT 2. Conceptos BRTOD 3. Discusión - Su respuesta a los Conceptos BRTOD 4. Próximos pasos


Descripciรณn del proyecto BRT


Proceso del proyecto Gold Line BRT Terminado

En curso

Finalizar la ruta, las El transporte Análisis para público identificar ubicaciones generales de la estación y el tipo de necesita rutas transporte público análisis (autobús de transporte rápido) 2012 2010 2016

Ingeniería del proyecto (42 meses) Planificación BRTOD (18 meses)

Construcción la de Gold Line

Día de inauguración de la Gold Line 2024

Participación del público

4


Localizaciones de estación y rutas alternativas preferidas localmente

Gold Line BRT— Borrador del Plan de Evaluación Medioambiental (2016)

5


Proceso del proyecto Gold Line BRT Terminado

En curso

Finalizar la ruta, las El transporte Análisis para público identificar ubicaciones generales de la estación y el tipo de necesita rutas transporte público análisis (autobús de transporte rápido) 2012 2010 2016

Ingeniería del proyecto (42 meses) Planificación BRTOD (18 meses)

Construcción de la Gold Line

Día de inauguración de la Gold Line 2024

Participación del público

6


Ingeniería del proyecto (Diseño de la Pista de Guiado y Estación) dirigido por Metro Transit y un proyecto separado

I-494

I-94

Proyecto de ingeniería de Metro Transit BRT - Diseño de la Pista de Guiado y Estación


Proceso del proyecto Metro Transit Gold Line Desarrollo del proyecto (2018-2019)

Ingeniería (2020-2021)

Construcción (2021-2023)

Operaciones (2024)

Actividades del desarrollo del proyecto (2018-2019)

1. Refinar el diseño (elementos del proyecto que se podrán ver) 2. Autorización ambiental 3. Participación del grupo de interés y​ la comunidad • Comités Asesores Técnicos, de Política, y Comunitarios y Comerciales • Reuniones públicas, redes sociales, etc. • Coordinar con las ciudades sobre la planificación alrededor de las estaciones 8


I-494

I-94

Planes de Desarrollo Orientado al Transporte Rápido en Autobús (BRTOD) (1/2 milla de las estaciones) Dirigido por las ciudades colaboradoras y los Condados de Washington/Ramsey

Proyecto de planes BRTOD - Desarrollo del área de la estación


Aumentar el número de pasajeros a través del acceso mejorado y el desarrollo orientado al transporte público

Objetivos de planificación del área de la estación

10


Greenway Station

Oportunidades, limitaciones y objetivos de la comunidad

11


Hadley Ave. Greenway Ave.

Hudson Blvd..

I-94.

Battle Creek Lake

Área de la Greenway Station

Weir Dr.

Tanner’s Lake

Área de planificación de la estación Radio de ½ milla

Vecindario de la estación Radio de ¼ milla


Proceso de planificación de la Greenway Station 18 meses (de junio de 2017 a diciembre de 2018) Participación del grupo de interés

1

Fase

2

3

4

Plan BRTOD

Propósito

Identificar oportunidades, problemas y preocupaciones

OCTUBRE

Revisión de Revisión del borrador Revisión los conceptos del Plan BRTOD del concepto preliminares preferido del uso del terreno y circulación

MAYO/JUNIO

AGOSTO/ SEPTIEMBRE

OCTUBRE/ NOVIEMBRE

Plan BRTOD


Station - Limitaciones EscenarioGreenway de desarrollo preferido - Hoja de respuestas


Greenway Station - Oportunidades Escenario de desarrollo preferido - Hoja de respuestas


Hoja depreferido respuestas Escenario de desarrollo - Hoja de respuestas


Objetivos de la comunidad Crear un entorno de la estación seguro y cómodo Asegurar que caminar y andar en bicicleta sea seguro Considerar el cruce de la 1-94 por peatones y bicicletas Reducir los impactos del estacionamiento en los residentes  Conservar el estacionamiento y el acceso de automóviles para los negocios de Hudson Boulevard  Controlar la velocidad del tráfico en Hudson Boulevard    

17


Proceso de planificación de la Greenway Station 18 meses (de junio de 2017 a diciembre de 2018) Participación del grupo de interés

1

Fase

2

3

4

Planes BRTOD

Propósito

Identificar oportunidades, problemas y preocupaciones

Revisión de los conceptos Preliminares del uso del terreno y circulación

OCTUBRE

MAYO/JUNIO

Revisión del concepto preferido

AGOSTO/ SEPTIEMBRE

Revisión del borrador del Plan BRTOD

OCTUBRE/ NOVIEMBRE

Plan BRTOD


Proceso de planificación de la Greenway Station 18 meses (de junio de 2017 a diciembre de 2018) Participación del grupo de interés

1

Fase

2

3

4

Planes BRTOD

Propósito

Identificar oportunidades, problemas y preocupaciones

Revisión de los conceptos Preliminares del uso del terreno y circulación

OCTUBRE

MAYO/JUNIO

Revisión del concepto preferido

AGOSTO/ SEPTIEMBRE

Revisión del borrador del Plan BRTOD

OCTUBRE/ NOVIEMBRE

Planes BRTOD


Desarrollo ideal orientado al transporte pĂşblico

20


Ubicación de la estación + Pista de guiado Desarrollo ideal orientado al transporte público

21


Pista de Guiado y Estaciรณn de BRT

Estaciรณn BRT y Pista de Guiado

22


Servicio confiable de BRT Carril de autobús

Acceso limitado para giro de automóviles/estacionamiento

Pista de guiado exclusiva de autobús Sin acceso para automóviles

Imagen: NACTO

Gold Line brindará servicios frecuentes todo el día en ambas direcciones los siete días de la semana

23


Estaciones accesibles y cómodas Menos paradas (1/2 milla de distancia entre paradas)

Estación

Crandall Arambula

Acceso peatonal seguro a la plataforma

Carril de autobús dedicado Pivot Architecture

Highway 126 EmX West BRT — Eugene, Oregon

Plataforma de la estación

24


Ubicación + Pista de Guiado de la estación Desarrollo ideal orientado al transporte público

25


Prioridades de Diseño de la Calle del Desarrollo Orientado al Transporte Público

MAYOR MENOR

Acceso a la estación

26


ENLAZAR ESTACIÓN CON ESTACIÓN (BRT + Sendero para caminar/andar en bicicleta)

Acceso a la estación

27


Sendero propuesto para caminar/andar en bicicleta

Pista de guiado y estaciĂłn BRT

Corredor tĂ­pico para BRT, caminar y bicicletas

28 28


Ruta de acceso principal a la estaciĂłn

Destinos orientados al transporte pĂşblico

Acceso a la estaciĂłn

29


Aceras mejoradas

Mejoras para bicicletas

Ruta tĂ­pica de acceso principal a la estaciĂłn

30


Rutas de acceso al vecindario

Acceso a la estaciรณn

31


Carriles de bicicleta con defensa de dos direcciones Acera de 6’ (Min.)

Acera de 6’ (Min.)

Opción de ruta de acceso al vecindario

32 32


Estación la estación + Pista de guiado

Desarrollo ideal orientado al transporte público

33


Vecindario de la estaciĂłn 1/4 milla (Caminata de 5 minutos)

Uso del terreno transporte pĂşblico Desarrollo en orientado apoyo del al transporte pĂşblico

34


Vecindario de la estaciรณn: Vivienda Faltan - tipos de vivienda intermedia

Better! Cities and Towns


Centro de la estación Radio de 1/8 milla (desarrollo más intenso)

BRTOD Ideal Desarrollo orientado al transporte público

36


Centro de la estaciรณn: Entorno de estaciรณn activa Los usos adyacentes de 18 horas proporcionan 'Ojos' en la estaciรณn

37


Greenway Station

Conceptos BRTOD

38


Oportunidades limitadas de desarrollo

Mal acceso a la estación

Aceras estrechas o sin aceras, y sin carriles para bicicletas a lo largo de las rutas del vecindario hacia la estación

El vecindario consiste principalmente en casas unifamiliares existentes

Mal ambiente de la estación

El ruido y la calidad del aire impactarán en la comodidad del pasajero de transporte público en la plataforma de la estación

Greenway Station— Limitaciones

39


Sin aceras y sin carriles para bicicletas

Acceso a la estaciรณn en Dellwood Lane - Limitaciรณn

40


Sin aceras y sin carriles para bicicletas

Velocidad señalada 40 MPH

AccesoActividad a la estación peatonal en Hudson en Hudson Blvd -Blvd Limitación

Ruido de la autopista

41 41


Iluminaciรณn Sin aceras y sin limitada carriles para bicicletas

Sin aceras y sin carriles para bicicletas

Acceso a la estaciรณn en Greenway Ave - Limitaciรณn

42


Sitios de oportunidad Considerar un futuro desarrollo o redesarrollo potencial

Cruce potencial de la autopista

Greenway Station- Oportunidades

Considerar un nuevo puente peatonal/de bicicletas para mejorar el acceso al transporte pĂşblico de residentes y empleados

43


Sitios de oportunidad Considerar un futuro desarrollo o redesarrollo potencial

Greenway Station- Sitio de oportunidad

44


Sitios de oportunidad Considerar un futuro desarrollo o redesarrollo potencial

Greenway Station- Sitio de oportunidad

45


Ubicaciรณn de la Estaciรณn + Pista de guiado

Conceptos BRTOD

46


Ubicaciรณn de la Estaciรณn + Pista de guiado

Conceptos BRTOD

47


Objetivos de la comunidad Crear un entorno de la estación seguro y cómodo Asegurar que caminar y andar en bicicleta sea seguro Controlar la velocidad del tráfico en Hudson Boulevard Considerar el cruce de la 1-94 por peatones y bicicletas Reducir los impactos del estacionamiento en los residentes  Conservar el estacionamiento y el acceso de automóviles para los negocios de Hudson Boulevard     

48


LĂ­mite existente de velocidad de Hudson Boulevard: 40 MPH

Velocidad existente del trĂĄfico - Hudson Boulevard


Fuente: Vision Zero NetworkJunta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB)

Velocidad del trรกfico


Considerar opciones para reducir la velocidad del trรกfico entre Dellwood y Greystone Greenway Station

Velocidad existente del trรกfico - Hudson Boulevard


Greenway Avenue

Indian Motorcycles

Hudson Blvd.

Greenway Avenue

DiseĂąo preliminar

Indian Motorcycles

Hudson Blvd.

Concepto de refinamiento

Greenway Avenue Station

52


Plataformas de la estación Indian Motorcycles

BRT en el tráfico mixto (desde el oeste de Greenway)

Diseño preliminar

Carriles BRT (desde el este de Greenway) 53


Sin cruces de peatones ni altos de trĂĄfico

Sin aceras Indian

Motorcycles

Sin muro de amortiguamiento de la autopista

DiseĂąo preliminar

54


Dellwood Ln

Indian Motorcycles

Sendero para caminar + bicicletas

I-94

Greenway Rd

Carriles solo de BRT (desde el este de Greenway Avenue)

Hudson Blvd

BRT en trรกfico mixto

Concepto de refinamiento

55


Greenway Rd

Dellwood Ln

Indian Motorcycles

Sendero para caminar + bicicletas hacia Dellwood Lane

Sendero para caminar + bicicletas

Cruces peatonales y refugio en la mediana

Sendero para caminar + bicicletas

Hudson Blvd

I-94

Muro de amortiguamiento de la autopista

Concepto de refinamiento

56


Existente

Concepto de refinamiento

Concepto de refinamiento

57


Nuevo sendero para caminar + bicicletas hacia Dellwood Lane

Nuevo sendero para caminar + bicicletas hacia Tartan High School

Plataforma de la estaciĂłn

Ampliar el sendero existente (2’ min) hasta Hadley Avenue

Cruces peatonales y refugio en la mediana Plataforma de la estaciĂłn

Muro de amortiguamiento de la autopista

Muro de amortiguamiento de la autopista

Concepto de refinamiento

58


Ubicaciรณn de la Estaciรณn + Pista de guiado

Conceptos BRTOD

59


Objetivos de la comunidad en el área de la estación Crear un entorno de la estación seguro y cómodo Asegurar que caminar y andar en bicicleta sea seguro Controlar la velocidad del tráfico en Hudson Boulevard Considerar el cruce de la 1-94 por peatones y bicicletas Reducir los impactos del estacionamiento en los residentes  Conservar el estacionamiento y el acceso de automóviles para los negocios de Hudson Boulevard     

60


Tartan High School

Acceso principal a la estaciรณn

Greenway Station

Acceso principal a la estaciรณn - Greenway Avenue

61


14 pies de la acera a la lĂ­nea de propiedad

14 pies de la acera a la lĂ­nea de propiedad

Carril de viaje

Carril de viaje

Estacionamiento/ Carril de nieve

Greenway Avenue existente (vista mirando hacia el norte)

62


Green a la 7th

Árboles -3 Boca de incendios - 2 Luces de la calle -3 Entradas - 3

NO ESTACIONAR

Greenway Avenue Resumen del lado Oeste:

Greene a la 7th

5th a Greene

Árboles -3 Bocas de incendios - 2 Luces de la calle -3 Entradas - 3

 0 Estacionamiento 4 a la 5th Árboles -3 en la acera Bocas de incendios - 2 Luces de la calle -3 Entradas - 3  20 Árboles en FILA la 4th  5 Bocas de incendio 3 aÁrboles -3 Bocas de incendios - 2  18 Luces de la calle Luces de la calle -3 Entradas - 3  30 Entradas 2 a la 3rd th

3rd a la 4th

3- Árboles 2- Bocas de incendios 3- Luces de la calle 3- Entradas

2nd a la 3rd

Árboles -4 Bocas de incendios - 0 Luces de la calle -2 Entradas - 1

Árboles -3 Bocas de incendios - 2 Luces de la calle -3 Entradas - 3

 115 Estacionamiento en la acera  15 Árboles en FILA  2 Bocas de incendio  0 Luces de la calle  40 Entradas

3- Árboles 2- Bocas de incendios 3- Luces de la calle 3- Entradas

NO ESTACIONAR

Hudson Blvd a la 1st

3- Luces de la calle 3- Entradas

3- Árboles 2- Bocas de incendios 3- Luces de la calle 3- Entradas

nd

Árboles -3 Bocas de incendios - 1 Luces de la calle -3 Entradas - 9

Greenway Avenue 3- Árboles Resumen del lado Este 2- Bocas de incendios 5th a Greene

4th a la 5th

rd

1st a la 2nd

3- Árboles 2- Bocas de incendios 3- Luces de la calle 3- Entradas

1st a la 2nd

3- Árboles 2- Bocas de incendios 3- Luces de la calle 3- Entradas

Hudson Blvd a la 1st 3- Árboles 2- Bocas de incendios 3- Luces de la calle 3- Entradas

Greenway Avenue existente

63


Green a la 7th

Árboles -3 Bocas de incendios - 2 Luces de la calle -3 Entradas - 3

NO ESTACIONAR

Greenway Avenue Resumen del lado Oeste:

Greene a la 7th

5th a Greene

Árboles -3 Bocas de incendios - 2 Luces de la calle -3 Entradas - 3

 0 Estacionamiento 4 a la 5th Árboles -3 en la acera Bocas de incendios - 2 Luces de la calle -3 Entradas - 3  20 Árboles en FILA la 4th  5 Bocas de incendio 3 aÁrboles -3 Bocas de incendios - 2  18 Luces de la calle Luces de la calle -3 Entradas - 3  30 Entradas 2 a la 3rd th

3rd a la 4th

3- Árboles 2- Bocas de incendios 3- Luces de la calle 3- Entradas

2nd a la 3rd

Árboles -4 Bocas de incendios - 0 Luces de la calle -2 Entradas - 1

Árboles -3 Bocas de incendios - 2 Luces de la calle -3 Entradas - 3

 115 Estacionamiento en la acera  15 Árboles en FILA  2 Bocas de incendio  0 Luces de la calle  40 Entradas

3- Árboles 2- Bocas de incendios 3- Luces de la calle 3- Entradas

NO ESTACIONAR

Hudson Blvd a la 1st

3- Luces de la calle 3- Entradas

3- Árboles 2- Bocas de incendios 3- Luces de la calle 3- Entradas

nd

Árboles -3 Bocas de incendios - 1 Luces de la calle -3 Entradas - 9

Greenway Avenue 3- Árboles Resumen del lado Este 2- Bocas de incendios 5th a Greene

4th a la 5th

rd

1st a la 2nd

3- Árboles 2- Bocas de incendios 3- Luces de la calle 3- Entradas

1st a la 2nd

3- Árboles 2- Bocas de incendios 3- Luces de la calle 3- Entradas

Hudson Blvd a la 1st 3- Árboles 2- Bocas de incendios 3- Luces de la calle 3- Entradas

Greenway Avenue existente

64


Greenway Rd

Sendero para caminar + bicicletas

Nueva acera

Sendero multiusos

Acceso principal a la estaciรณn - Greenway Avenue

65


Existente

Concepto de refinamiento

Acceso principal a la estaciรณn - Greenway Avenue (vista hacia el norte) 66


Luces de la calle existentes

Sendero para caminar + bicicletas (10 pies)

Mantener el acceso a la entrada Bordillo a bordillo existente - sin cambios

Acceso principal a la estaciรณn - Greenway Ave

67


Greenway Station

Sendero para caminar + bicicletas

Sendero para caminar + bicicletas a lo ancho del corredor - Hudson Boulevard68


Sendero para caminar + bicicletas de 10´min. hasta Dellwood Lane

Indian Motorcycles

Greenway Rd

Dellwood Ln

Ampliar el sendero existente (2´ min.) Greenway a Hadley

Sendero multiusos

Hudson Blvd

Sendero para caminar + bicicletas a lo ancho del corredor - Hudson Boulevard (Dellwood a Hadley)

69


Tartan High School

Acceso principal a la estaciรณn

Greenway Station

Acceso principal a la estaciรณn - Dellwood Lane

70


Existente

Concepto de refinamiento

Acceso principal a la estaciรณn - Dellwood Ln

71


Acera completa hasta Hudson Blvd

Sendero para caminar + bicicletas de 10´min. hasta Dellwood Lane

Acceso principal a la estaciĂłn - Dellwood Ln

72


Existente

Concepto de refinamiento

Acceso principal a la estaciรณn - Dellwood Ln

73


Iluminación a escala peatonal

Acera ampliada con árboles en la calle hasta Hudson Boulevard

12’

Reducir 4 pies la distancia de bordillo a bordillo

Marcas de bicicleta sobre la calzada

Acceso principal a la estación - Dellwood Ln

74


Tartan High School

Sendero para caminar + bicicletas a lo ancho del corredor (a determinar)

Greenway Station

Sendero para caminar + bicicletas a lo ancho del corredor - Hudson

75


Tanner’s Lake

Tramo C

Tramo B

Tramo A

Diseño Preliminar

Tanner’s Lake

Tramo C

Tramo B

Tramo A

Concepto de refinamiento

Sendero para caminar + bicicletas a lo ancho del corredor - Hudson Boulevard (Dellwood a Mn120)


Tanner’s Lake

Tramo C

Tramo B

Tramo A

Diseño Preliminar

Tanner’s Lake

Tramo C

Tramo B

Tramo A

Concepto de refinamiento

Sendero para caminar + bicicletas a lo ancho del corredor - Hudson Boulevard (Dellwood a Mn120)


EA DRAWING OVERLAY Sin aceras

Harley Davidson

Carril de estacionamiento

DiseĂąo Preliminar

Harley Davidson

Sendero para caminar + bicicletas

Concepto de refinamiento

Hudson Boulevard (Tramo A)


Acceso para automĂłviles existente con cruce a rayas

Sendero de 8´ min. Harley (Estacionamiento Davidson temporal para eventos)

Concepto de refinamiento

Hudson Boulevard (Tramo A)


Existente (mirando hacia el oeste)

Concepto de refinamiento (mirando hacia el oeste)

Hudson Boulevard (Tramo A)

80


Sendero elevado para caminar + bicicletas (Estacionamiento de eventos temporales)

Bordillo en ángulo para acceso de automóviles

Pendiente en la entrada para el acceso ADA (acceso para discapacitados)

8’ Estacionamiento flexible de 9’

32’ de bordillo a bordillo

Bordillo a bordillo de 40’ 39’ de bordillo a bordillo existente

Hudson Boulevard (Tramo A)

81


Tanner’s Lake

Tramo C

Tramo B

Tramo A

Diseño Preliminar

Tanner’s Lake

Tramo C

Tramo B

Tramo A

Concepto de refinamiento

Sendero para caminar + bicicletas a lo ancho del corredor - Hudson Boulevard (Dellwood a Mn120)


EA DRAWING OVERLAY Tanners Lake

I-94

DiseĂąo Preliminar

Concepto de refinamiento

Hudson Boulevard (Tramo B)


Tanners Lake

I-94

Diseño Preliminar

Sin acera

Ampliar para el carril de giro a la izquierda (BRT en dirección oeste hasta el puente BRT) BRT en tráfico mixto

Hudson Boulevard (Tramo B)


Añadir un sendero para caminar + bicicletas de 10’ Tanners Lake

Reducir el ancho de la calzada en 4 pies (calzada de 28’)

Sendero multiusos

Carril de giro a la izquierda (BRT en dirección oeste hasta el puente BRT)

Autobús en tráfico mixto

I-94 Concepto de refinamiento

Hudson Boulevard (Tramo B)


Añadir sendero de 10’

Reducir la calzada en 4’ (28’) Calzada existente 32’

Hudson Boulevard existente (mirando hacia el oeste)


Tanner’s Lake Sendero para caminar + bicicletas elevado con un nuevo bordillo y canaleta Valla decorativa

10’ 28’

Hudson Boulevard (Tramo B)

87


Tanner’s Lake

Tramo C

Tramo B

Tramo A

Diseño Preliminar

Tanner’s Lake

Tramo C

Tramo B

Tramo A

Concepto de refinamiento

Sendero para caminar + bicicletas a lo ancho del corredor - Hudson Boulevard (Dellwood a Mn120)


Objetivos de la comunidad Crear un entorno de la estación seguro y cómodo Asegurar que caminar y andar en bicicleta sea seguro Controlar la velocidad del tráfico en Hudson Boulevard Considerar el cruce de la 1-94 por peatones y bicicletas Reducir los impactos del estacionamiento en los residentes  Conservar el estacionamiento y el acceso de automóviles para los negocios de Hudson Boulevard     

89


Century Avenue (Mn120)

Century Avenue (Mn120)

Tanner’s Lake

Tanner’s Lake

I-94

I-94

Existente

Sendero para caminar + bicicletas con separación de nivel en el puente BRT

Cruce a nivel del sendero para caminar + bicicletas en la señal existente

Concepto de refinamiento

Hudson Boulevard y Century Avenue (Tramo C)

90


Century Avenue (Mn120)

Sendero para caminar + bicicletas MnDot existente

S SeĂąal y paso de peatones existentes

I-94

Hudson Boulevard y Century Avenue (Tramo C)

91


Campus de 3M

Existente (mirando hacia el norte)

Innovation Boulevard

Concepto de refinamiento (mirando hacia el norte)

Sendero para caminar + bicicletas de Mn120 (mirando hacia el norte)

92 92


Campus de 3M

Innovation Boulevard

Sendero MN-120 de 10’ (Proyecto MnDOT completado)

Century Avenue (MN 120 en dirección norte)

93 93


Century Avenue (Mn120)

ConexiĂłn del sendero para caminar + bicicletas con la Maplewood Station

Sendero para caminar + bicicletas

Nuevo paso de peatones en la seĂąal existente

I-94

Hudson Boulevard y Century Avenue (Tramo C)

94


Cruce de peatones y bicicletas

Puente BRT planificado

Sendero para caminar + bicicletas en el puente BRT

Hudson Boulevard y Century Avenue (Tramo C)

95


Greenway Station

Puente para caminar/bicicletas

Corredor multimodal - Hudson Boulevard

96


Ubicaciรณn de la Estaciรณn + Pista de guiado

Plan BRTOD

97


Posible sitio de desarrollo a corto plazo

Sitios de desarrollo a largo plazo

Greenway Station - BRTOD (a largo plazo)

98


Nuevo edificio

Greenway Rd

Edificio comercial existente

Posible nuevo edificio

Sendero multiusos

Greenway Station - BRTOD (a corto plazo)

99


Posible nuevo edificio

Plataforma de la estaciรณn

Plataforma de la estaciรณn Muro de amortiguamiento de la autopista

Greenway Station - BRTOD (a corto plazo)

100


Existente

Posible concepto BRTOD

Greenway Station - BRTOD (a corto plazo)

101 101


Posible escaparate

Greenway Station - BRTOD (a corto plazo)

102 102


Sitios de desarrollo a largo plazo

Greenway Station - BRTOD (a largo plazo)

103


Ă rea aproximada de redesarrollo a largo plazo Indian Motorcycles

Indian Motorcycles

Harley Davidson Harley Davidson

Existente

Posible concepto BRTOD

Greenway Station - BRTOD (a largo plazo)

104


Reutilizar edificio (Empleo/Uso comercial de multi-inquilinos)

Indian Motorcycles

Harley Davidson

Mejoras de escaparates orientados a la calle y agregar acera

Reconfigurar estacionamiento y acceso

Greenway Station - BRTOD (a largo plazo)

105


Nuevos edificios orientados a la calle (Empleo/Uso comercial)

Reconfigurar estacionamiento y Indian acceso

Motorcycles

Harley Davidson

Nuevas aceras y acceso al sendero multiusos

Greenway Station - BRTOD (a largo plazo)

106


Ă rea aproximada de redesarrollo a largo plazo

Greenway Station - BRTOD (a largo plazo)

107


Apartamentos de 2 y 3 pisos

Estacionamiento ubicado detrรกs o al lado de los edificios

Ventanas y entradas orientadas a la calle

Greenway Station - BRTOD (a largo plazo)

108


Considerar uso multifamiliar Conservar para uso comercial

Greenway Station - BRTOD (a largo plazo)

109


Discusiรณn -

Su respuesta a los conceptos de BRTOD


Hoja depreferido respuestas Escenario de desarrollo - Hoja de respuestas


Station - Limitaciones EscenarioGreenway de desarrollo preferido - Hoja de respuestas


Station - Limitaciones EscenarioGreenway de desarrollo preferido - Hoja de respuestas


Prรณximos pasos

114


Proceso de planificación de la Greenway Station 18 meses Participación del grupo de interés

1

Fase

2

3

4

Planes BRTOD

Propósito

Identificar oportunidades, problemas y preocupaciones

Revisión preliminar de los conceptos de uso del terreno y circulación

Revisión del concepto preferido

OCTUBRE

JUNIO/JULIO

SEPTIEMBRE /OCTUBRE

BRTOD/ Revisión del borrador Planes de área pequeña de los Planes BRTOD

OCTUBRE/ NOVIEMBRE 115


Por favor, devuelva sus comentarios a: OAKDALE City project manager Bob Streetar City Hall, 1584 Hadley Ave N, Oakdale, MN 55128

LANDFALL City administrator Ed Shukle 50 Aspen Way o City Hall One 4 th Avenue Landfall, MN 55128

Escanéelos y envíelos por correo electrónico a Bob.streetar@ci.oakdale.mn.us

Escanéelos y envíelos por correo electrónico a eshukle@cityoflandfall.com

Complete este formulario en línea en www.TheGatewayCorridor.com/stationarea-planning/

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O BIEN

O BIEN

116


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20180711 Phase 2 Greenway Spanish Community PPT  
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