жизнь а в т о
7
распаковал, то удивился – переднее колесо не‑ родное, а двигатель пристроен от мотопомпы. Cкомплектовать он это 90‑летнее чудо за 5 лет так и не смог и решил тихонечко продать знако‑ мым коллекционерам. Я оказался первым, кому он позвонил. Долго меня уговаривать не при‑ шлось, а когда мотоцикл был уже у меня, то на‑ шел у себя на складе переднее колесо к нему в сборе с тормозным барабаном, а у товарища из Миасса лежал больше 10 лет необходимый мне двигатель. Двигатель я купил, и теперь Zundapp украшает выставку – самый старый и практиче‑ ски комплектный.
8
плохого не могу сказать и о «Цундаппах», это тоже немецкие мотоциклы, удивительно креп‑ кие. Немцы вообще молодцы – изумительные конструкторы, изумительные работники. Все, что я считаю техническим шедевром, – немец‑ кого производства, как бы ни хотелось похвалить англичан, или французов, или наших.
Что касается любимчиков – то ими всегда стано‑ вятся те, кто не ломается. Кто хорошо себя ведет, того начинаешь уважать. Есть суперкра‑ сивые, суперхорошие, но до того выносят мозг… В общем‑то, к мотоциклам это тоже относится.
Обычно никакой истории за техникой нет, а если есть, то чаще всего это неправда. Все эти рас‑ сказы про то, что мой прадедушка отобрал мото‑ цикл у немцев… Любую историю можно приду‑ мать: допустим, вот на этом мотоцикле отвозили письмо Гитлера Еве Браун – красиво звучит, со‑ гласитесь. Однажды я в какой‑то газете увидел объявление: молодой человек продавал BMW, на котором его дедушка приехал прямо из Бер‑ лина. Я этого дедушку даже нашел потом, он и правда фронтовик, страшные истории мне рас‑ сказывал. Дед очень бойкий, говорит, мотоцикл продал, потому что у него девушка есть, а она большой комплекции и поэтому сзади не поме‑ щается – потребовался агрегат с коляской. Но вот только на том самом мотоцикле, на котором он якобы из Берлина приехал, стоит клеймо 49‑го года. Конечно, интересно было бы узнать, какая судьба у каждого из моих мотоциклов, но они молчат, а людям особого доверия нет.
Надежные рабочие лошадки, которые ни разу не подводили, сколько лет мы выезжаем на все праздники, парады и другие мероприятия, – это мотоциклы BMW. У меня отреставрировано три: два R35 (гражданский и военный) и R75 (43‑го года выпуска) – тяжелый мотоцикл, который выпускался для войны в Северной Африке. Все они нуждались в очень серьезной реставрации, R75 ждал 4 года, прежде чем поехал. Ничего
Думаю, коллекцию мою пополнить здесь уже нечем: все, что можно было, я собрал. Какую‑то тех‑ нику можно, конечно, еще купить за границей, но за сумасшедшие деньги. Из России последние 15 лет фурами все вывозилось: от Владивостока до Смоленска все выкопано, у дедушек по 100 долларов скуплено. Все ценное уже давно в Ев‑ ропе – тут ничего не осталось: историю, как из‑ вестно, у нас продают недорого.
Есть у меня еще один старичок, немец фирмы NSU, 1929 года выпуска. Он у меня буквально толькотолько появился. У меня есть один хороший зна‑ комый в Иркутске, он этот мотоцикл несколько лет назад купил для себя, похвастался и замол‑ чал. Через год говорит: «Могу продать». Тогда не сошлись в цене. Сейчас наконец договорились, и вот он мне его отдал скрепя сердце.
детали 7. «Ява» 350‑360, 1953‑1973. Мечта мальчишек 60‑80‑х. На «Явах» свердловские мототуристы про‑ езжали по 11 000 км за отпуск. На этом мотоцикле ездил пред‑ седатель Областного клуба автомототури‑ стов А. П. Волков. 8. БМВ Р-75, 1941‑1945, 1945‑1946. Специальный армейский тяжелый мотоцикл с приводом на колесо коляски и понижающим рядом КПП. После того как завод в Айзенах в феврале 1945 г. разбомбила авиация США, производство было прекращено. Однако в июле 1945-го завод оказывается в зоне СССР и в январе 1946-го выпускает последние 98 мо‑ тоциклов для нужд правительства СССР. Этот мотоцикл из той партии.
с т р .
81