I N F O R M A T I O N
O M
M E T R O E N
et
ad l b ke
ik d i Sm dig m d hje ndene e a m r f Nyt espa
UGE 38
d ro Met ug skral g a T er br – ell
Kantede og ovale hjul giver rystelser Nogle Metrotog buldrer under kørslen. Når hjulene slides ujævnt, opstår vibrationer. Alle, som kører hyppigt med tog, kender fornemmelsen af at køre på femkantede hjul. Ubehagelige rystelser forplanter sig gennem gulv og sæder, og støjen trænger helt ind i én. I virkeligheden er Metroen bygget til at støje minimalt. Skinnerne er svejset sammen uden mellemrum, og der er anlagt specielle støjdæmpende sporskifter, så færrest mulige rystelser forplanter sig i toget eller i banens omgivelser. I Metroens Kontrol- og VedligeholdelsesCenter er der nede i værkstedets betongulv indbygget en hjul-afdrejnings-
maskine. Når et Metrotogs hjul er slidt ujævne, køres hele toget en tur oven på hjul-afdrejningsmaskinen, som kan rette toghjulene af – uden at hjulboggierne skal afmonteres. I løbet af sommeren er flere toghjul end tidligere blevet slidt ujævne. Derfor er Ansaldo, sammen med Ørestadsselskabets tekniske konsulenter og en ekspert fra DSB, begyndt at indsamle data fra forskellige observationer for at fastslå årsagen, så generne kan fjernes. Max Vibæk, konsulent hos Rambøll siger: ”Fænomenet kendes i de
fleste jernbanesystemer, men der er altid en kompleks årsagssammenhæng. Hvis vognkassens affjedring f.eks. har brug for en justering, kan der opstå små svingninger, som giver et ujævnt slid på hjulet. Og ujævnt slid virker selvforstærkende – hjulet slides mere og mere ovalt.” Hvis togets ABS-bremsesystem ikke opfører sig korrekt, kan kortvarige bremseblokeringer slide små flader i hjulbelægningen, hvilket medfører en forstyrrende dunken, når toget kører. Ujævne hjul udgør intet problem for Metroens sikkerhed, og Max Vibæk understreger, at ujævnhederne aldrig når
at overstige et par millimeter på hjulets diameter, før toget tages ud af drift. Dette betyder, at det i en periode er nødvendigt at give nogle af togene hyppigere besøg på hjulafdrejningsmaskinen. Hos Metro Service A/S, som varetager Metroens daglige drift og vedligehold, siger vedligeholdschef Svend SkodborgJørgensen: ”Vi har stort fokus på problemet og sætter derfor yderligere ressourcer ind på hjuldrejningen, for rystelser fra ujævne hjul er hverken godt for passagerer eller vores materiel”.
Metroens dybe tunnelstationer modtog lørdag den 11. september Nordisk Lyspris. Førsteprisen blev givet ”för den mycket väl genomförda idén med en trygg ock säker dagsljuskaraktär på belysningen – antingen det är dag eller natt”.
Juryen gav i sin begrundelse for tildelingen af prisen blandt andet udtryk for, at det var meget nyskabende at lade dagslys trænge ned til stationernes nedre niveauer. Juryen mente også, at der med stationerne er skabt ”mycket vackra offentliga rum med en fin stadsmässig karaktär”. Prisen uddeles af de nordiske belysningsselskabers sam-
menslutning. Metroen fik førsteprisen blandt i alt otte forslag fra Danmark, Finland, Norge og Sverige. Prisen blev tildelt Nille JuulSørensen, arkitekt m.a.a, KHR arkitekter som arkitekt, Ørestadsselskabet I/S som bygherre og Robert Müller, Bartenbach LichtLabor for planlægningen af belysningen. Den Nordiske Lyspris er den
seneste i en lang række af arkitektur- og designpriser, som Metroen er blevet æret med (se spalten). I den kommende tid vil der ved nedgangen til stationerne Kongens Nytorv, Forum, Frederiksberg og Solbjerg blive opsat i alt fem bronze plader, som fortæller om enkelte af de mange priser.
Italiensk borgmester vil have dansk metro UDLAND
I den norditalienske by Brescia har man forelsket sig i Københavns Metro. I april 2003 indgik universitetsbyen Brescia en kontrakt med industrikoncernen Ansaldo om at levere et helt nyt metrosystem til byens hårdt trængte kollektive trafik. Inden konstruktionsarbejdet kunne gå i gang, skulle nogle forudsætninger dog først bringes orden. Dels skulle byens kommunale transportselskab Brescia
Mobilitá have finansieringen på plads, dels skulle en række valg omkring den fysiske formgivning afklares.
Design begejstrer Brescias borgmester Paolo Corsini havde hørt om den københavnske Metro, og han valgte derfor at tage på besigtigelsestur i København sammen med nogle ledende folk fra Brescia Mobilitá. Efter en rundtur i Metroen var den italienske delegation ovenud begejstrede. Borgmester Corsini meddelte derfor Ansaldo, som har leveret jernbanesystemet til Metro i København, at han ville have en
metro, der var lige så smuk som den danske. Københavns hvide Metrotog er designet af det italienske designfirma Giugiaro i samarbejde med Metroens danske arkitekt. Giugiaro hører til verdenseliten inden for design af rappe biler som Lamborghini og Maserati. ”Det glæder os, at den københavnske Metro i dag anerkendes internationalt som eksempel på vellykket samspil i udviklingen af et transportsystem med højt niveau inden for både teknologi og design,” siger projektdirektør Piero Marotta fra Ansaldo i Danmark.
Ugens spørgsmål på m.dk Stationernes arkitektur Er der smukt eller sterilt? Giv os din mening på www.m.dk/metronyt
Design og arkitekturpriser til Metroen november 2002: Ørestadsselskabet og Knud Holscher, Industriel Design modtager Dansk Design Pris 2002 for Metrosøjlen i kategorien Det offentlige Rum. december 2002: Foreningen til Hovedstadens Forskønnelse tildeler Ørestadsselskabet sit diplom 2002 for Kongens Nytorv Station. marts 2003: Metrosøjlen, designet af Knud Holscher Industrielt Design, vinder den internationale pris IF Design Award 2003 i kategorien Public Design. april 2003: Nille Juul-Sørensen og Erik Sørensen, KHR arkitekter, modtager Akademiraadets Eckersberg Medaille for Metrostationernes arkitektur august 2003: Metroselskaberne og KHR arkitekter får tildelt Brolæggerprisen 2003 for Metroens forpladser.
Nordisk Lyspris til Metroen ARKITEKTUR
15. september 2004
Som i København Brescias Metro skal være førerløs og fungere efter samme moderne tekniske sikkerhedsprincipper som den københavnske. Og så skal togenes ydre altså også være en kopi af de danske, som borgmesteren forelskede sig i – i København.
november 2003: Københavns Kulturfond præmierer KHR arkitekter i samarbejde med Cowi A/S for 1. etape af Metroen på baggrund af byggeriernes arkitektoniske bidrag til hovedstaden. Endvidere præmieres Metrosøjlen. marts 2004: Frederiksberg Kommune præmierer de tre Metrostationer Forum, Frederiksberg og Solbjerg for ”et overbevisende arkitektonisk greb af international karakter, en suverænt afklaret helhed, en gennemarbejdet fin detaljering og et sikkert materialevalg”. september 2004: Sammenslutningen af de nordiske belysningsorganisationer tildeler Metroens dybe stationer ”Nordiska Ljuspriset 2003”.
Driftspålidelighed Driftspålideligheden holder sig fortsat på 98% i gennemsnit. Den 10. september om morgenen blev der dog indsat Metrobusser på Frederiksberg bl.a. på grund af et sporskifteproblem. Se hvordan vi måler på www.m.dk/teknisk. Driftspålidelighed de sidste 10 uger 100 90
Brescias metro Samlet længde: 13,7 km, heraf 10,7 km under jorden. Der bygges 18 stationer, heraf 11 under jorden.
80 70 60 50 40 %
28 29 30 31 32 33 34 35 36 37