Zurich-Affoltern en 1994, Viareggio en 2009 bjo. Chargé de 1150 tonnes d’essence, un train de marchandises des CFF traverse la gare de Zurich-Affoltern au matin du 8 mars 1994 lorsqu’une roue défectueuse reste coincée dans l’aiguillage. Sur vingt wagonsciternes, cinq déraillent. Le premier est troué sous le choc de la collision avec un pilier électrique. Sa cargaison prend feu, incendiant quatre maisons avoisinantes, dont trois se consument totalement. On compte six blessés, dont certains dans un état grave, et plus de cent vingt riverains doivent être évacués. D’énormes quantités d’essence coulent dans les canalisations et y provoquent des explosions. Les dommages s’élèvent à près de 35 millions de francs.
sence, les conflits d’aménagement peuvent être résolus de plusieurs manières. « En cas de dangers naturels – inondations, avalanches –, des mesures allant jusqu’à l’interdiction de construire ont déjà été appliquées en maints endroits », dit Richard Bischof. « A l’avenir, des dispositions semblables devraient être prises dans le domaine des accidents majeurs. » Cela implique de retenir les principes correspondants dans les plans directeurs cantonaux et de recourir au nouveau guide. En conséquence, des affectations de zones à risque seront éventuellement assorties de conditions par la commune concernée, comme dans le cas de la tour St-Jacques, ou tout simplement refusées. Les conditions peuvent revenir à limiter l’utilisation pour garantir des distances de sécurité, l’interdire à des groupes de personnes particulièrement vulnérables, restreindre l’exploitation, imposer des ouvrages
Accidents majeurs > environnement 4/09
ENVIRONNEMENT 4-09 .indd Abs2:55
protecteurs ou encore des plans d’urgence. La délimitation des zones à bâtir relevant en Suisse des communes, il est important que les prescriptions cantonales se concrétisent à l’échelle locale par des instructions claires. Dans un second temps, la Confédération compte étendre le guide de planification aux risques générés par les installations fixes, les conduites de gaz à haute pression et les routes. Beat Jordi
www.environnement-suisse.ch/ magazine2009-4-16
CONTACT Richard Bischof Section Prévention des accidents majeurs et mitigation des séismes OFEV 031 322 93 88 richard.bischof@bafu.admin.ch
Wagons calcinés après l’accident ferroviaire de Viareggio (I), en mai 2009. Photo: tz-online
L’accident ferroviaire de la ville balnéaire toscane de Viareggio a des conséquences bien plus dramatiques encore. Le 30 mai 2009, un train de fret transportant du gaz liquéfié déraille peu avant minuit dans les environs de la gare. Il s’enflamme. Des explosions se produisent, qui incendient plusieurs maisons. Deux bâtiments s’effondrent. Vingt-neuf personnes périssent. Le train avait traversé la gare à la vitesse réglementaire de 90 kilomètres-heure. Une rupture d’essieu est à l’origine de la tragédie.
55
13.11.2009 12:48:59 Uhr