Evaluación de Zonas 30

Evaluación ZONAS 30 BARCELONA 2007-2010

Ivan Balmanya Técnico en Seguridad Vial

1- Antecedentes y Cronología El Plan de Movilidad Urbana 2006-2018 (PMU), fruto del consenso entre las administraciones y las entidades que forman el Pacto por la Movilidad, gira entorno a 4 ejes.

Segura

Sostenible

Eficiente

Equitativa

El Objetivo nº 7 del Pacto es: “Mejorar la seguridad vial y el respeto entre los usuarios de los diferentes modos de transporte”.

El eje de seguridad vial tiene un trato especial dentro del PMU, que da lugar al Plan Local de Seguridad Vial 2008-2012 (PLSV).

1- Antecedentes y Cronología Pacto por la Movilidad

- Ley de Movilidad 9/2003 - 2º PLSV 04-07 1r Plan Local Seguridad Vial 2000-03

PMU 06-12

- Adhesión Carta Int. para Caminar

3r PLSV 08-12

ZONAS 30

- Plan estratégico moto - 1r Encuentro Ciudades SV

2- Ejecuciรณn de 300km Zonas 30 2.1- Jerarquizaciรณn de la red vial (bรกsica / local)

2- Ejecuciรณn de 300km Zonas 30 2.2- Evoluciรณn

2007 2008 2009 2010 2011

2- Ejecuciรณn de 300km Zonas 30 2.3- Descripciรณn

2- Ejecución de 300km Zonas 30 2.4- Organización •

Son trabajos básicamente de señalización horizontal y instalación de elementos reductores de velocidad.

•

Los trabajos se realizan de noche entre las 22:00 y las 6:00 horas, excepto los viernes y los sábados.

• Se utiliza maquinaria con bajo nivel de ruidos.

•

Previamente al inicio se mantienen reuniones con las entidades vecinales  comunicación a los vecinos

2- Ejecución de 300km Zonas 30 2.5- Check list servicios afectados • Ubicación servicios de emergencia (Policía, Bomberos, Servicios sanitarios) • Recogida de residuos (itinerario y horario camiones) • Servicios de limpieza, riego de calles • Transporte público (itinerario y horario autobuses) • Eventos deportivos • Fiestas del barrio (calendario de fiestas) • Obras (en ejecución y previstas)

3- Análisis de los datos

Impacto de la implantación de las zonas 30 en el número de lesiones por accidente de tráfico en la ciudad de Barcelona 2002

2003

2004

2005

Pre-intervención Ene 2002- Abril 2007

2006

2007

2008

2009

2010

Post-intervención Mar 2007- Des 2009 / Mar 2010

3- Anรกlisis de los datos Zonas de comparaciรณn (2) (Zonas adyacentes)

1

Zonas 30 implantadas en 2007

Evolución del número de personas lesionadas en las Zonas 30

50

Zones 30 2006-2008

40

Implantación zonas 30

30

• Previamente a la implantación de las zonas 30 la tendencia en el número de lesionados era estable

10

20

A partir de la implantación de las zonas 30 se produce un cambio de tendencia hacia una reducción anual del - 12,2% anual Pre - zones 30

Post - zones 30

0

pre 2002

2003

2004

2005

post

2006 Año

2007

2008

2009

A principios del año 2010 la reducción acumulada era del - 28,6%

2010

Evolución número de personas lesionadas en las zonas adyacentes (NO ZONAS 30)

40

50

60

Zonas adyacentes

10

20

30

• En las zonas adyacentes no se produce ningún cambio significativo en el número de personas lesionadas durante el mismo período.

0

pre 2002

2003

2004

2005

2006 Año

post 2007

2008

2009

2010

1

Evolución del número de MOTORISTAS lesionados en las Zonas 30 30

Lesionats en Motocicleta o Ciclomotor en Zones 30 km/h

20

• Previamente a la implantación de las zonas 30 la tendencia en el número de usuarios de vehículos de dos ruedas a motor era estable

10

A partir de la implantación de las zonas 30 se produce un cambio de tendencia hacia una reducción anual del - 28,2% anual A principios del año 2010 la reducción acumulada era del - 45,5% 0

pre 2002

2003

2004

2005

post 2006 Año

2007

2008

2009

2010

Evolución número de MOTORISTAS lesionados en las zonas adyacentes (NO ZONAS 30) 30

Lesionats en Motocicleta o Ciclomotor en Zones adjacents

10

20

• En las zonas adyacentes no se produce ningún cambio significativo en el número de usuarios de vehículos de dos ruedas lesionados durante el mismo período.

0

pre 2002

2003

2004

2005

post 2006 Año

2007

2008

2009

2010

1

Evolución del número de PEATONES lesionados en las Zonas 30 20

Vianants lesionats en Zones 30 km/h

10

• No se observan cambios significativos en el número de peatones atropellados antes y después de la implantación de las zonas 30.

Probablemente el número es demasiado pequeño para poder apreciar diferencias.

0

pre 2002

2003

2004

2005

post 2006 Año

2007

2008

2009

2010

Evolución número de PEATONES lesionados en las zonas adyacentes (NO ZONAS 30) 20

Vianants lesionats en Zones adjacents

10

• En las zonas adyacentes no se produce ningún cambio significativo en el número de peatones atropellados durante el mismo período.

0

pre 2002

2003

2004

2005

post 2006 Año

2007

2008

2009

2010

1

Evolución del número de lesionados en intersecciones en las Zonas 30 30

Lesionats en cruilles en Zones 30 km/h

20

• Previamente a la implantación de las zonas 30 la tendencia en el número de lesionados en los cruces era estable

10

A partir de la implantación de las zonas 30 se produce un cambio de tendencia hacia una reducción anual del - 18,5% anual A principios del año 2010 la reducción acumulada era del - 34,8%

0

pre 2002

2003

2004

2005

post 2006 Año

2007

2008

2009

2010

Evolución número de lesionados en cruces en las zonas adyacentes (NO ZONAS 30) 30

Lesionats en cruïlles en Zones adjacents

20

• En las zonas adyacentes a partir de marzo de 2007 se produce una disminución del - 15,7% anual

10

En el conjunto del periodo post-intervención la reducción acumulada respecto al periodo previo es de -22,1%

0

pre 2002

2003

2004

2005

post 2006 Año

2007

2008

2009

2010

1

3- Análisis de los datos

Conclusiones • En las zonas 30 se ha producido una reducción anual significativa del: – 12,2% en el número total de personas lesionadas – 28,2% usuarios de vehículos de dos ruedas a motor lesionados – 18,5% personas lesionadas en intersecciones • En tres años la reducción acumulada respecto al periodo antes de poner en marcha las zonas 30 ha sido del

– 28,6% en el número total de personas lesionadas – 40,5% usuarios de vehículos de dos ruedas a motor lesionados – 34,8% personas lesionadas en cruces

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4- Cambio cultura usuario 4.1- CampaĂąas de concienciaciĂłn

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4- Cambio cultura usuario

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4.2- XVIII Foro Barcelona de Seguridad Vial

Ivan Balmanya ibalmanya@bcn.cat 93 402 34 45