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Ministerio de Obras Públicas y Transportes Consejo de Seguridad Vial Dirección de Proyectos
ÁREA COMUNICACIÓN Y PROMOCIÓN ÁREA DE INVESTIGACIÓN Y ESTADÍSTICA
Informe final de los grupos focales urbanos y rurales realizados para la elaboración de una Campaña de comunicación dirigida a conductores de motocicleta
2014
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Introducción En el presente documento se exponen los principales hallazgos encontrados con una serie de grupos focales realizados con conductores de motocicletas con el objetivo de analizar cuál es la perspectiva de diferentes conductores de motocicleta en relación a aspectos que son relevantes para ser tomados en cuenta al producir una campaña publicitaria de comunicación, que de manera técnica y racional, cree conciencia sobre la importancia de tomar medidas de seguridad al conducir. En total se llevaron a 5 grupos focales, los cuales se completaron con otras técnicas como video foro y plenaria; los mismos se realizaron en diferentes localidades y con distintos grupos organizados, en las siguientes fechas: El jueves 28 de agosto en Pococí en la empresa del Monte, en este participaron 8 funcionarios de esta compañía El jueves 28 y viernes 29 de agosto en Corredores en las empresas Palmatica y Coopeagropal, en estos participaron 13 funcionarios El jueves 04 de setiembre en Alajuela con un grupo organizado de motociclistas, en este participaron 3 personas. El lunes 06 de octubre en San José con un grupo de mujeres, en este participaron un total de 3 personas.
Facilitadores:
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Carol Benavides, Trabajadora Social Jeremy Corrales, Planificador Social Gabriela Hernández Zúñiga, Trabajadora Social Luis Montero Fallas, Publicista Jeannina Reyes Ramírez, Periodista Susana Umaña Artavia, Psicóloga Sofía Zúñiga Valerio, Trabajadora Social
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ANÁLISIS DE LOS GRUPOS FOCALES URBANO Y RURAL, 2014. Las personalidades se forman, desarrollan y estructuran a través del proceso de asimilación de la cultura material y espiritual creada en y por la sociedad y en la que el sujeto es activo y transformador en las actividades y la comunicación que despliega, que se hacen cada vez más complejas. Por lo que es sumamente importante que el Consejo de Seguridad Vial como ente formador en materia de seguridad vial, vele por la formación e información de todos los actores viales de nuestro país. Actuando en relación a esta necesidad, se realizaron cinco grupos focales, dirigidos a conductores de motocicletas, para llevar a cabo un corto televisivo dirigido a esta población. Los grupos focales se realizaron con participantes desde los 20 hasta los 54 años, los cuales se dividieron en dos grupos según su procedencia (urbano y rural) división realizada por las características personales y cognitivas propias de cada región. Los grupos rurales se realizaron en Guápiles de Pococí en la Empresa del Monte con la participación de 8 personas, y en Ciudad Neily de Corredores en las empresas Palma Tica y Coopeagropal, se llevaron a cabo otros dos grupos de 6 y 8 participantes respectivamente. Los grupos urbanos se realizaron en Alajuela y en San José, con la participación de 3 motociclistas cada uno. El común denominador entre los cinco grupos es que cada participante debía ser motociclista, pero manteniendo la necesaria diversidad dentro de este contexto (rasgos de personalidad, habilidades comunicativas, etc.). Se decidió trabajar con estos dos grupos sectoriales ya que los dos forman parte de nuestra sociedad y tanto unos como otros a pesar de tener en común la conducción
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de motocicletas, sus pensamientos y cogniciones fueron formados según la sociedad que los rige, por lo que puede variar según el área en que se desenvuelven.
Perfil socio demográfico de los participantes:
Género: En los grupos rurales se obtuvo igual cantidad de participantes varones y mujeres. En el caso de los grupos rurales la participación de los hombres fue tres veces mayor a las participantes femeninas.
Género Masculino Femenino
GRUPOS URBANOS
GRUPOS RURALES
3 3
16 5
Rango de Edades: Las edades se situaron entre los 20 y los 54 años. Los grupos rurales presentaron los participantes más jóvenes y los de mayor edad.
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Rango de Edades 20 - 29 años 30 – 39 años 40 – 49 años 50 – 59 años No indica
GRUPOS URBANOS
GRUPOS RURALES
3 2 1
8 3 5 3 2
Escolaridad: El grupo urbano presenta el 50% de sus participantes con estudios universitarios, en los grupos rurales la mayoría de los participantes tienen estudios en secundaria.
Escolaridad Primaria Secundaria Universitaria No indica
GRUPOS URBANOS
GRUPOS RURALES
1 2 3 0
6 11 2 2
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Distribución porcentual por escolaridad. Grupos focales urbanos y rurales 2014 60%
52%
50%
50% 40%
29%
G. RURAL G. RURAL
33%
30% 20%
17% 10%
10%
10% 0% Primaria
Secundaria
Universidad
No0% indica
Usos de la motocicleta: Los dos tipos de grupos focales la mayoría de los participantes utilizan la motocicleta para trasladarse al trabajo (33% y 48%), así también los grupos focales rurales utilizan más la motocicleta para trabajo y solamente una persona de los grupos urbanos la utiliza únicamente para recreación. Usos de la motocicleta Trabajar Trasladarse al trabajo Recreación Todo No indica
GRUPOS URBANOS
GRUPOS RURALES
17% 33% 17% 33%
38% 48% 10% 5%
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Lugares donde se desenvuelven: En los dos tipos de grupos focales, los lugares donde más se desenvuelven es la zona donde residen. GRUPOS URBANOS
Lugares donde se desenvuelven Valle Central Todo el país Zona Atlántica Al trabajo (en la zona) No indica
4 2
GRUPOS RURALES
7 1 12 1
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Rangos de años de conducir motocicleta: En los dos tipos de grupos focales, la experiencia en la conducción de motocicletas se encuentra en el rango de 1 a 9 años, lo que demuestra GRUPOS URBANOS
GRUPOS RURALES
Rango de años de conducir motocicleta 0 - 11 meses
4
01 - 04 años
2
4
05 - 09 años
3
4
10 - 14 años
1
2
15 - 19 años 20 - 24 años
3
25 - 29 años 30 - 34 años
1
No indica
1
2
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Cilindraje de la motocicleta: El cilindraje que más utilizan los participantes es el de 125cc, en los dos grupos focales fue el más puntuado. En el área rural el cilindraje más alto reportado es de 250cc., en el área urbano es de 800cc y 883cc. GRUPOS URBANOS
Cilindraje de motocicleta 100 cc 125 cc 150 cc 200 cc 225 cc 250 cc 800 cc 883 cc No indica
GRUPOS RURALES
la 1 2 1
9 1 5 1 2
1 1 3
Cilindraje utilizado según género:
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PRINCIPALES HALLAZGOS A continuación se exponen los principales hallazgos identificados en el transcurso de los grupos focales, haciendo hincapié en algunos de los comentarios puntuales generados en el desarrollo de los mismos por parte de los participantes. Los resultados son presentados en el mismo orden como se abordaron las interrogantes con los participantes 1) ¿Qué es lo que genera más accidentes en motociclistas?
La carrocería es el conductor Los motociclistas se la juegan Por adelantar por la derecha o en doble raya amarilla Exceso de velocidad, no respetar el límite de velocidad No uso de chaleco Realizan piques Ausencia de visibilidad al no usar las luces y chaleco La experiencia y responsabilidad de cada conductor Los apuros El mantenimiento de la moto Irrespeto o invasión del carril por parte del motociclista
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Exceso de confianza o inseguridad El no usar los espejos Utilizar espejos inadecuados Luces muy pequeñas por lo que no se hacen visibles El consumo de alcohol Irrespeto a las Leyes de tránsito Falta de respeto por parte de los conductores de vehículo Jóvenes que no usa casco. Se le restringe el espacio lo que genera la imprudencia del motociclista. Adrenalina. Inmadurez del conductor Rayar por el centro No uso de dispositivos de seguridad. No hay previsión Falta de presencia policial Falta de educación vial Falta de tolerancia de unos hacia otros No conducir a la defensiva Creer de que nunca le va a pasar algo Andar más de una persona de pasajero
2) Cuando usted maneja moto ¿cuáles peligros (riesgos) se topa en la calle?
Los huecos en carretera Animales en la vía Aceite o escombros en carretera Los peatones y ciclista poco visibles (sin dispositivos de visibilidad) Vehículos mal estacionados Poca iluminación en carretera Mal estado de las carreteras Demarcación muy mala Irrespeto o imprudencia de los vehículos al invadir carril Los niños juegan en las carreteras Exceso de velocidad de otros vehículos La falta de aceras por lo que peatones deben caminar por la calle Los vehículos (furgones) no respetan el espacio de los motociclistas Los ciclistas se atraviesan no son visibles Las luces de neón que encandilan Carros varados sin triángulos en la noche Mala señalización Recarpeteo y tardan mucho en señalizar
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La moto debe viajar a la derecha en el carril lento Falta de espaldón en caso de vararse Conductores no respetan el ceda Condiciones climáticas adversas Falta de adecuada señalización Patineteros Motociclistas bajo presión Muertos en las calles 3) Cuando usted maneja moto ¿Qué cosas considera importante de utilizar para protegerse?
Guantes Casco adecuado y bien abrochado Chaleco reflectivo Chaqueta de manga larga Anteojos Zapatos adecuados, cerrados Implementos de buena calidad Jacket con protección Coderas Rodilleras Botas Dispositivo reflectivo Luz de la moto Capa Pantalón largo Pañuelo Lentes 4) ¿Qué haría usted para contribuir a reducir las muertes de motociclistas en la carretera?
Campaña de prevención de accidentes dirigida a menores de edad, donde se visualicen los daños que causa a la familia. Formar grupos de concientización Revisar normativa para que la policía tenga la potestad de detener motos Organizar grupos de trabajo Motos más seguras Llantas que sean menos propensas a derrapar Darle mantenimiento a las motos
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Amarrarse el casco Utilizar el casco donde se debe No tomar Uso de todos los implementos de seguridad Respeto de señalización Respetar el carril Respetar las leyes Charlas de prevención a motociclistas Campañas para motociclistas Trabajar con niños y jóvenes Realizar un curso diferente para motociclistas Curso para conductores que infrinjan la ley Mayor control policial Rotación de los oficiales de tránsito en las delegaciones Manejar con prevención No exceder la velocidad Andar con suficiente tiempo Mejor señalización y aceras Adecuado mantenimiento a la infraestructura vial Periodos de pruebas de A1 a A2, pasar un tiempo conduciendo una moto pequeña para pasar a una grande. Exámenes psicológicos. Eliminar el permiso para manejar moto
5) De los siguientes temas ¿cuáles son los 6 que usted considera más importantes para hacer anuncios? Uso del casco bien abrochado Transporte de menores en motocicleta Visibilidad del motocicleta Adelantamiento entre vehículos Respeto a señalización y semáforos Equipo de protección para motociclistas Alcohol y conducción Exceso de velocidad Uso del celular Exceso de pasajeros Mantenimiento de la motocicleta Uso de audífonos mientras se conduce
20 16 9 9 17 18 21 16 15 8 15 4
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6) De los siguientes videos ¿cuál fue el que le llamó más la atención y por qué?
PRESENTACIÓN DE SPOT N°1. JÓVENES QUE SE ACCIDENTAN
Se pasó primero el spot de las jóvenes que se accidentan y tienen muy malas consecuencias por no utilizar el casco. En todos los grupos focales este spot fue el que más gustó. Al indagarse sobre el mismo los participantes dijeron que les gustaba porque evidencia la realidad de lo que se vive cada día en las carreteras y que además genera más impacto porque se nota la gravedad del accidente.
PRESENTACIÓN DEL SPOT N°2. SPOT ENFOQUE RACIONAL.
Cuando se presentó el segundo spot se refirieron a que no entendían el mensaje a causa del lenguaje, luego de explicarles el contenido del mensaje refirieron que si lo entendían y que les parecía muy buena la enseñanza pero que era necesario cambiar el lenguaje a un lenguaje más sencillo. También argumentan que no llega con facilidad ya que no se capta el daño de lo que va a ocurrir. Además argumentan que en televisión los anuncios son rápidos por lo cual no se pueden dar tantas explicaciones y menos aún si también los niños y niñas lo van a ver.
PRESENTACIÓN DEL SPOT N°3, MOTOCICLISTA Y FAMILIA EN MOTO.
A dos de los grupos rurales el spot les gustó mucho porque dicen que tiene varias situaciones que pasan constantemente con los motociclistas de las zonas rurales, como son: recargar la moto y andar sin casco, además hay una identificación con la familia, pero consideran que el conductor es muy “fresa”.
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Los otros grupos consideran que no les gustó porque no pasó nada y que el spot no les enseñó nada, ya que explica lo que puede ocurrir pero no se percibe la consecuencia final. Además también se refirieron a que está cargado de información y que al final no queda nada. También se les indagó sobre el mensaje en letras que se pone al final del spot donde se refiere a que el 70% de los accidentes de tránsito hay participación de motociclistas, a lo que dijeron que nunca vieron las letras. Sugieren que es mejor utilizar un gráfico o poner a una persona a hablar al respecto.
SPOTS SOBRE LA IMPORTANCIA DE LA INDUMENTARIA NECESARIA PARA EL MOTOCICLISTA
Este spot les gustó bastante y a pesar de ser en inglés, se les tradujo el significado de las palabras y a la vez reflexionaron sobre la importancia del uso de la indumentaria adecuada en el motociclista, para la protección física. La única observación que se realizó es que el spot presenta a un joven con todo la indumentaria de color negro y sin detalles retroflectivos, a lo cual dicen que creen necesario que además de estar bien equipado, debe hacerse visible. También sugieren que en un anuncio así un slogan que puede presentarse es: “La vida de uno no tiene precio”.
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CONCLUSIONES Las conclusiones generales que se extraen de los cinco grupos focales son las siguientes:
En su mayoría los participantes coinciden en que gran cantidad de accidentes suceden por imprudencias del conductor de la misma motocicleta, asociado a diferentes factores como: exceso de confianza, inexperiencia del conductor, exceso de velocidad, irrespeto al señalamiento vial, falta de mantenimiento de los vehículos. Así como la falta de educación vial y de conducción de forma defensiva.
Las respuestas a los peligros o riesgos que se encuentran en la calle, los participantes hacen alusión a problemas relacionados con las carreteras como son el mal estado y/o la pesima demarcación y señalización vial, así como la falta de iluminación en carreta (vehículos y peatones). También mencionan que los motociclistas que utilizan sus vehículos como medio de trabajo (mensajeros) ya que se ven diariamente presionados por el tiempo, por lo que cometen todo tipo de infracciones aún hacia los demás motociclistas.
Mencionan también sentirse amedrentados y violentados en ocasiones por los demás conductores, que no existe respeto por los motociclistas.
Entre las causas de accidentes de motociclistas mencionan como una de las principales causas la ausencia de una cultura de responsabilidad hacía sí mismo y los demás así como la facilidad de financiamiento para adquirir un vehículo de este tipo.
En cuanto a la indumentaria importante de utilizar para protegerse, en general expresan que ellos utilizan dispositivos de protección, sin embargo se percibe que dicha acción está asociada a disposiciones de las empresas donde laboran, no obstante manifiestan que en carretera es muy común que los conductores no
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utilicen implementos o los utilizan de forma incorrecta, lo cual justifican por el elevado costo que tienen los mismos en el mercado o desconocimiento de la importancia de los mismos para protegerse.
En cuanto al uso del casco se refieren a que el mismo les produce mucho calor y que son muy incómodos y que no lo usan porque no hay oficiales de tránsito y además casi nunca llegan.
Los grupos de motociclistas urbanos y organizados, utilizan la indumentaria de protección, no solamente como una necesidad para protección sino también un requisito del grupo al que pertenecen.
Al consultar sobre las acciones para reducir las muertes en carretera, los participantes expresan que es necesario mayor presencia policial para regular la movilización de las vías, así como la necesidad de que se realicen exámenes psicológicos para descartar posibles conductores sin las aptitudes psíquicas, así como eliminar el permiso temporal de aprendizaje y que para obtener una licencia de conducir se requiera la licencia de conducción de moto menor, para certificar de esta forma la experiencia en la conducción.
De acuerdo al cuadro de los temas que eligieron para la realización de los spots, los 6 primeros fueron: alcohol y conducción, uso adecuado del casco, equipo de protección para motociclistas, irrespeto a las señales de tránsito, transporte de menores en motocicleta, exceso de velocidad.
Con respecto al tipo de spot la mayoría seleccionó el video de las jóvenes que se accidentan, ya que les causó impacto el observar las consecuencias físicas al no utilizar el casco, así mismo manifestaron que sería importante que al final del comercial alguna persona brinde un mensaje positivo. De igual forma indicaron que se podría utilizar a alguna persona que narre un testimonio. Indican que los colores e imágenes a utilizar deben ser lo más acorde a la realidad, la música la de moda.
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En cuanto al contenido señalan que debe haber una persona brindando un mensaje, y se debe utilizar ambas figuras (masculina y femenina)
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RECOMENDACIONES PARA LA REALIZACIÓN DE LOS SPOTS A continuación se exponen una serie de recomendaciones realizadas por los participantes, que se estiman pertinentes de incorporar a la hora de realizar un spot.
No incorporar en los spots a competidores profesionales de motociclismo. Incluir a personas de ambos sexos. Utilizar colores e imágenes llamativos acorde a la realidad. Utilizar música de moda. En la selección de imágenes incluir el tema de la falta de educación vial. Para los spots sugieren que es importante definir el trabajo por etapas, por
ejemplo primero impactar y en segundo momento formar o educar a la gente. Además hacen hincapié en la importancia de mostrar las consecuencias o secuencias de los accidentes en las familias o las personas que se pueden ver afectadas en la ocurrencia de un accidente de tránsito, ello para crear mayor concientización y sensibilidad entre las personas.
RECOMENDACIONES PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE LOS TALLERES FOCALES.
Incluir ocupación en la lista de asistencia. Dado que los participantes demostraron poseer poco conocimiento en relación a la Ley de Tránsito por Vias Públicas Terrestres y Seguridad Vial lo anterior se considera necesario fortalecer la formación y capacitación de los usuarios de las motocicletas en el tema.
Por otra parte se debe inculcar en las empresas y/o instituciones que mantienen un alto índice de conductores de motocicletas el otorgamiento de equipo de
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protección adecuado de forma subvencionada para esta población como una medida para garantizar la utilización de estos dispositivos.
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APORTE DESDE LA DISCIPLINA DE TRABAJO SOCIAL La profesión de Trabajo Social fomenta la participación de los actores en la identificación y solución de sus propios problemas y una manera de hacerlo es por medio de la modalidad socioeducativa- promocional mediante el método del trabajo social de grupo. El sentido y el valor del trabajo de grupo radica en la relación que establecen los miembros entre sí, y en la situación de grupo en sí misma, que actúa como “contexto” y “medio de ayuda”, tal y como lo señala Vinter, para el individuo y para el propio grupo. La función principal del/la trabajador/a social es ayudar al grupo a conseguir sus objetivos, a través de la verbalización de conflictos, expresión de sentimientos, resolución de tareas, estimulación de conductas, clarificación de ideas y criterios o apoyo emocional. Para ayudar al grupo hay que comprenderle, comprender al grupo así como el papel que cada miembro juega en el mismo. Lo anterior implica involucrar en la toma de decisiones las particularidades de cada una de las personas involucradas y su criterio respecto a su propio bienestar direccionando los esfuerzos en este caso a la prevención de riesgos de accidentes de tránsito en conductores de motocicleta., contando para ello con la participación efectiva de contabilizar la cantidad total de personas que participaron para la campaña de comunicación que se planea realizar dirigida a esta población Los grupos focales constituyen una técnica cualitativa de recolección de información basada en entrevistas colectivas y semiestructuradas realizadas a grupos homogéneos. Para el desarrollo de esta técnica se instrumentan guías previamente diseñadas y en algunos casos, se utilizan distintos recursos para facilitar el surgimiento de la información por ejemplo proyección de imágenes o videos.También conocida como grupo de discusión o sesiones de grupo consiste en la reunión de un grupo de personas, entre 6 y 12, con un moderador encargado de hacer preguntas y dirigir la discusión. Su labor es la de encauzar la discusión para que no se aleje del tema de
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estudio. Con el grupo de discusión se indaga en las actitudes y reacciones de un grupo social específico frente a un asunto social o político, o bien un tema de interés comercial como un producto, servicio, concepto, publicidad, idea o embalaje. Las preguntas son respondidas por la interacción del grupo en una dinámica en que los participantes se sienten cómodos y libres de hablar y comentar sus opiniones. Si las personas trabajan en grupos o equipos, es muy importante entender la forma en que estos operan, cómo y por qué se dan la cooperación y la competencia dentro de los grupos y entre ellos, así como consecuencias organizacionales. La dinámica grupal se refiere a los procesos psicológicos que ocurren en los grupos. Entender la dinámica del grupo puede aumentar las probabilidades de conseguir consecuencias deseables de la interacción del grupo. Entre los aspectos que se analizan se encuentran: el clima, la participación, la comprensión de los objetivos, la comunicación, el manejo del conflicto, la toma de decisiones, la evaluación del desempeño, la división del trabajo, el tipo de liderazgo, entre otros aspectos. En el caso que nos ocupa, la evaluación del criterio de los conductores de motocicletas para la elaboración de una campaña de comunicación dirigida a los mismos
se tiene que hay una representación heterogénea entre las que cuentan:
personas de ambos sexos, diferentes edades, ocupaciones y localidades, que poseen vehículos de distinto cilindraje y los utilizan para fines similares y en otros casos diferentes, entre otros. Todos estuvieron de acuerdo en que la sesión se grabara por medio escrito y también fotográfico. La interacción del grupo se da en un clima amigable e informal. La participación puede describirse como satisfactoria, cada uno de los miembros de los diferentes grupos tuvo la oportunidad de brindar sus aportes y comentarios y estos fueron
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respetados por el resto aún cuando existen posiciones diferentes respecto a “X” o “Y” aspecto. Hubo una comprensión clara de los objetivos de la sesión y esto se reflejó en la dinámica que se generó con la presentación y análisis de cada uno de los cortos televisivos, los cuales se procedió a analizar primeramente de manera individual y posteriormente de forma grupal, que fue la forma en la cual previo acuerdo se decidió dividir el trabajo. La comunicación se dio de forma fluida, no se generaron situaciones del conflicto. La toma de decisiones se dio de manera grupal y se considera que esto se debe al hecho de que la mayoría de los jóvenes que participaron poseen habilidades de liderazgo más que todo de tipo participativo. Con respecto al análisis de los cortos o spots televisivos, coinciden en la mayoría de las respuestas al señalar que la campaña les parece interesante Es por todo lo anterior que desde el trabajo social en el campo de intervención de la seguridad vial se valida la utilización de la técnica de grupo focal para la realización de campañas de comunicación como estrategia para la promoción de la seguridad vial y la prevención de accidentes de tránsito.
JUSTIFICACIÓN Y ANÁLISIS DE LOS GRUPOS FOCALES, DESDE LA PERSPECTIVA PSICOLÓGICA
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Los grupos focales son una herramienta de investigación localizada dentro de una teoría y método específico que busca la obtención de un conocimiento consensuado sobre un hecho social o sobre una temática focalizada y definida previamente por el investigador. En psicología se pretende con el grupo focal el análisis de la comunicación verbal, ya que se considera a la palabra como una unidad de análisis. Así también, se analiza la comunicación no verbal, la cual se realiza por medio de las conductas, tales como: gestos, sonrisas, intercambio de miradas, etc. Otros puntos a analizar es el nivel cognitivo en el participante, analizando los procesos de creación de realidades por parte de los miembros del grupo focal, sobre el contenido de la comunicación. El nivel cognitivo presta especial atención a lo que el grupo piensa, valora y razona sobre el contenido de dichas emisiones. El nivel afectivo analiza los fenómenos emocionales, las sensaciones, los afectos y los distintos estados anímicos, es decir los procesos socioemocionales que se generan en el grupo. Es por esta razón, que el grupo focal o la entrevista en grupo proporciona una oportunidad especial de obtener un cuadro del comportamiento y actitudes, persona por persona, en vez de patrones agregados que son el resultado de la generalidad de los estudios en gran escala.
CONCLUSIONES DESDE LA PERSPECTIVA PSICOLÓGICA
La psicología social en su estudio de la influencia del ambiente sobre la personalidad, establece que la manera de pensar, sentir o comportarse aceptada de manera general y percibida como adecuada es una norma que se adquiere al ser
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miembro de algún grupo social que dicte y comparte reglas y valores que determinan las formas apropiadas de conducta, así como las actitudes deseables en cuestiones que el grupo considere importantes. Análisis del comportamiento de los grupos: Se notaron diferencias de comportamientos en los grupos focales a los que asistí (Palma Tica, Coopeagropal y San José). El comportamiento en general en los grupos rurales fue al principio introvertido, a algunos de los presentes se debió estimular en toda la actividad la participación, el grupo urbano al contrario se tuvo que mantener el orden de las participaciones porque deseaban aportar comentarios y vivencias al mismo tiempo. En cuanto a la asistencia los grupos rurales se presentaron puntualmente, al contrario del grupo urbano al cual se presentó solamente el 50% de las participantes y llegaron 1 hora después de la hora acordada. La participación de los tres grupos fue muy valiosa, se noto en la zona rural la falta de vigilancia de la policía de tránsito, la cual se manifiesta en las constantes infracciones a la ley de transito. Al conversar con los grupos rurales e indagar sus experiencias y creencias en cuanto a la conducción de motocicletas, se notó una total aprobación a algunas prácticas tales como conducir sin casco, conducir con más de una persona de acompañante, iniciar a conducir cuando aún se es muy joven (13, 14 años) entre otras, practicas que para la zona son totalmente normales, necesarias y aceptadas. En el grupo urbano se trabajó con mujeres motociclistas, dos de ellas pertenecientes al grupo de mujeres motociclistas denominado como “viudas negras” y la tercera amiga de ellas, la cual no pertenece al grupo porque conduce una moto tipo scooter de 100cc. Las otras participantes conducen motocicletas 800cc y 883cc.
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La queja principal de este grupo que utiliza la motocicleta (800 y 883cc), como medio para recreación es con los motociclistas de motos más pequeñas que las utilizan para trabajar y que según ellas no tienen ni el menor conocimiento de cómo se debe conducir una motocicleta. Ellas se declaran ser victimas también de este tipo de motociclistas. La tercera participante de motocicleta pequeña, también manifiesta ser víctima de este otro grupo de conductores. Se pudo notar que a pesar de que el grupo focal de San José forma parte de la cultura motociclista urbana, las motociclistas que pertenecen al moto club viudas negras, son una subcultura por ser un grupo organizado con arraigo histórico que mantiene sus propias y estrictas reglas, y que considera al resto de motociclistas informales como los causantes de la mayoría de los conflictos y accidentes viales. Los grupos focales rurales son más homogéneos en cuanto a características y comportamientos, ya que comparten espacios muy similares. Los dos tipos de grupo focal, sintieron mayor identificación con el spot de las jóvenes que se accidentan. Ellos consideran que sin necesidad de que los spot sean sangrientos o muy fuertes, deben ser directos y expresar claramente lo que se desea presentar. En cuanto a la indumentaria necesaria para la seguridad de los motociclistas, los grupos urbanos son conscientes de la necesidad de los mismos, tomando en cuenta que los grupos organizados de motociclistas tienen sus reglas de vestimenta que no incluye solamente la seguridad del motociclista, sino también la identificación como miembro del grupo. En el caso de la participante que conduce una scooter de 100cc, manifiesta su total aprobación a este tipo de vestimenta. Para los grupos rurales el uso de esta indumentaria no es permite maniobrar con libertar y por el calor de la región manifiestan que los sienten muy sofocantes, pero si
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son conscientes de su necesidad para aplacar los efectos negativos en caso de un accidente de tránsito. Análisis del proceso en el desarrollo de los grupos: No hubo personas que dominaran totalmente la reunión, si hubo líderes que llevaron la batuta en cada discusión, pero sin opacar en ningún momento a algún otro participante. En dos de los grupos (uno rural y otro urbano) hubo una persona que hizo bromas y quiso llamar la atención por medio de chistes y burlas. En el grupo urbano hubo una persona que quiso monopolizar la participación, por lo que hubo que conducir la discusión de forma que todos pudieran participar.
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