Diagnostico de accidentalidad con participación de motocicletas en Bogotá D.C. Año 2013 a marzo de 2

Dirección de Seguridad Vial y Comportamiento del Tránsito

Diagnóstico de accidentalidad de motocicletas en Bogotá D.C. Año 2013 a marzo de 2016 Fecha: Abril / 2016

DIAGNÓSTICO DE ACCIDENTALIDAD CON PARTICIPACIÓN DE MOTOCICLETAS EN BOGOTÁ D.C. AÑO 2013 A MARZO DE 2016

SECRETARÍA DISTRITAL DE MOVILIDAD

SUBSECRETARÍA DE POLÍTICA SECTORIAL DIRECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL Y COMPORTAMIENTO DEL TRÁNSITO

Bogotá D.C., Abril 2016

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DIAGNÓSTICO DE ACCIDENTALIDAD CON PARTICIPACIÓN DE MOTOCICLETAS EN BOGOTÁ D.C. AÑO 2013 A MARZO DE 2016

CONTROL DE REVISIONES Y MODIFICACIÓN VERSIÓN 1

Nombre

ESTADO

Cargo

Fecha

Aprobó

Adriana Jimenez Florez

Directora de Seguridad Vial y Comportamiento del Tránsito

Abril /2016

Revisó

Martha Liliana Sánchez Aparicio

Profesional Especializado - DSVCT

Abril /2016

Revisó

Jorge Luis Riveros Rodriguez

Profesional Especializado - DSVCT

Abril /2016

Revisó

Nancy Rocio Romero Rodriguez

Profesional –DSVCT

Abril /2016

Revisó

Diego Julian Peña Santana

Profesional –DSVCT

Abril /2016

Elaboró

Pedro Javier Velandia

Profesional –DSVCT

Abril /2016

Elaboró

Néstor Javier Vega Rozo

Profesional –DSVCT

Abril /2016

Modificaciones Fecha

Versión

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Cambio

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TABLA DE CONTENIDO 1

INTRODUCCIÓN

4

1.1 GLOSARIO

4

2

8

CONTEXTO DE LA ACCIDENTALIDAD EN BOGOTÁ

2.1 SERIE HISTORICA DE ACCIDENTES SEGÚN GRAVEDAD EN BOGOTÁ 2.2 SERIE HISTÓRICA DE MUERTES EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN BOGOTÁ 2.3 SERIE HISTÓRICA DE LESIONADOS EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN BOGOTÁ 3

VARIABLES GENERALES DE LA ACCIDENTALIDAD PARTICIPACIÓN DE MOTOCICLISTAS EN BOGOTÁ D.C.

8 10 11

CON 12

3.1 ACCIDENTES CON MOTOCICLISTAS SEGÚN GRAVEDAD 3.2 ACCIDENTES CON MOTOCICLISTAS SEGÚN CLASE 3.3 DISTRIBUCIÓN TEMPORAL DE LOS ACCIDENTES CON MOTOCICLISTAS 3.3.1 SEGÚN MES DEL AÑO 3.3.2 SEGÚN DÍA DE LA SEMANA 3.3.3 SEGÚN HORA DE OCURRENCIA 3.4 DISTRIBUCIÓN GEOGRAFICA 3.5 HIPOTESIS DE CAUSA PROBABLE 3.6 INFRAESTRUCTURA REPORTADA EN LAS VIAS DONDE OCURREN ACCIDENTES CON MOTOCICLETAS

13 13 14 14 15 15 17 22

4

MOTOCICLISTAS INVOLUCRADOS EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO

26

5

VEHÍCULOS IMPLICADOS EN EVENTOS CON PARTICIPACION DE MOTOCICLETAS

29

PARQUE AUTOMOR DE MOTOCICLETAS EN BOGOTÁ D.C.

31

6

22

6.1 LA MOTOCICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE EN BOGOTÁ 6.2 RELACIÓN ENTRE EL PARQUE AUTOMOTOR, LOS USUARIOS Y LA ACCIDENTALIDAD

31

7

MESAS DE TRABAJO CON MOTOCICLISTAS

36

8

CONCLUSIONES

37

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33

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1

INTRODUCCIÓN

En el presente documento se incluye el análisis estadístico de los eventos viales producidos en el sistema de movilidad de la ciudad de Bogotá con participación deal menos un motociclista durante los años 2013 a 2015 y los meses de enero a marzo de 2016.

El motociclista es uno de los actores con mayor representación en la tasa de siniestralidad vial en Bogotá, históricamente los motociclistas representan, en promedio, el 23% de las victimas (muertos y lesionados) de los accidentes de tránsito.

Esta condición especial de vulnerabilidad hace que la Secretaría Distrital de Movilidad, como ente formulador de políticas distritales en el sector, defina diferentes estrategias y acciones encaminadas a mejorar la seguridad del motociclista desde tres componentes: humano, vehículo y entorno.

Para lograr la definición de dichas estrategias, es necesario partir de una línea base de siniestralidad con motocicletas en Bogotá, que permita identificar los indicadores de morbimortalidad en los últimos años en siniestros viales donde participará por lo menos una motocicleta.

La información base de las estadísticas de accidentalidad son los Informes Policiales de Accidentes de Tránsito - IPAT -consolidados en la base de datos por la Policía Metropolitana de Tránsito y Transporte.

El documento cuenta con una estructura que parte de la contextualización de la accidentalidad de Bogotá. Luego de ello se identifican las variables generales de la accidentalidad, se caracterizan las victimas en accidentes de tránsito y se hace una revisión de la serie histórica del parque automotor y su relación con la accidentalidad.

Todo esto alrededor del motociclista como eje de revisión y estudio.

1.1

GLOSARIO

ACCIDENTE DE TRÁNSITO. Evento generalmente involuntario, generado al menos por un vehículo en movimiento, que causa daños a personas y bienes involucrados en él e igualmente afecta la normal circulación de los vehículos que se movilizan por la vía o vías comprendidas en el lugar o dentro de la zona de influencia del hecho. (Artículo 2 - Ley 769 de 2002. Código Nacional de Tránsito Terrestre - CNTT).

Los eventos pueden clasificarse de acuerdo con su gravedad Solo daños, con lesionados o heridos y con fallecidos o muertos.

ACCIDENTE DE TRÁNSITO SOLO DAÑOS: Son eventos de tránsito en los cuales la consecuencia es exclusivamente daños materiales, no hay presencia de lesionados o fallecidos.

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ACCIDENTE DE TRÁNSITO CON LESIONADOS O HERIDOS. Son los accidentes en los cuales como consecuencia por lo menos hay una persona lesionada. En un evento de tránsito con heridos puede existir más de una persona lesionada y daños materiales, pero la gravedad queda definida por la presencia de heridos.

ACCIDENTE DE TRÁNSITO CON FALLECIDOS O MUERTOS. Son accidentes donde como consecuencia se presenta por lo menos una persona fallecida en el momento y lugar de ocurrencia del accidente o tiempo posterior por causas de éste. Es importante mencionar que en un evento de tránsito con muertos puede existir más de una víctima. Y si hay fallecidos, lesionados combinados con daños materiales, la gravedad la define la existencia de muertos.

ACOMPAÑANTE. Persona que viaja con el conductor de un vehículo automotor. (Artículo 2 - Ley 769 de 2002. Código Nacional de Tránsito Terrestre - CNTT) ATROPELLO. Accidente en donde un peatón es objeto de un impacto por un vehículo.

(Ministerio de Transporte. Manual para el diligenciamiento del formato del informe policial de accidentes de tránsito) BICICLETA. Vehículo no motorizado de dos (2) o más ruedas en línea, el cual se desplaza por el esfuerzo de su conductor accionando por medio de pedales. . (Artículo 2 Ley 769 de 2002. Código Nacional de Tránsito Terrestre - CNTT) BUS. Vehículo automotor destinado al transporte colectivo de personas y sus equipajes, debidamente registrado conforme a las normas y características especiales vigentes. .

(Artículo 2 - Ley 769 de 2002. Código Nacional de Tránsito Terrestre - CNTT) BUSETA. Vehículo destinado al transporte de personas con capacidad de 20 a 30 pasajeros y distancia entre ejes inferiores a 4 metros. (Artículo 2 - Ley 769 de 2002.

Código Nacional de Tránsito Terrestre - CNTT) CAÍDA DE OCUPANTE. Se refiere a la caída de un usuario, conductor o pasajero desde un vehículo hacia el exterior, interior o dentro del mismo. (Ministerio de Transporte.

Manual para el diligenciamiento del formato del informe policial de accidentes de tránsito) CAMIÓN. Vehículo automotor que por su tamaño y destinación se usa para transportar carga. (Artículo 2 - Ley 769 de 2002. Código Nacional de Tránsito Terrestre - CNTT) CONDUCTOR. Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente para operar un vehículo. (Artículo 2 - Ley 769 de 2002. Código Nacional de Tránsito Terrestre CNTT) CLASE DE ACCIDENTE. Corresponde al tipo de eventualidad asociada al accidente, pueden clasificarse en choque, atropello, volcamiento, caída de ocupante, incendio, etc.

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CHOQUE. Es el encuentro violento entre dos (2) o más vehículos, o entre un vehículo y un objeto fijo. (Ministerio de Transporte. Manual para el diligenciamiento del formato del informe policial de accidentes de tránsito) FALLECIDOS O MUERTOS POR ACCIDENTE DE TRÁNSITO. Son las personas que por la ocurrencia de un accidente de tránsito mueren en el momento del accidente o tiempo posterior por causas de éste.

INCENDIO. Se refiere a aquellos casos en que el vehículo se incendia sin que exista accidente previo (Ministerio de Transporte. Manual para el diligenciamiento del formato del informe policial de accidentes de tránsito) IPAT. Abreviatura de Informe Policial de Accidentes de Tránsito y corresponde al documento en el cual se registran los datos de un determinado evento de tránsito.

LESIONADOS O HERIDOS POR ACCIDENTE DE TRÁNSITO. Son las víctimas por accidente de tránsito que resultan con alguna clase de daño corporal o físico en el momento y lugar de ocurrencia del accidente.

LICENCIA DE CONDUCCIÓN. Documento público de carácter personal e intransferible expedido por autoridad competente, el cual autoriza a una persona para la conducción de vehículos con validez en todo el territorio nacional. (Artículo 2 - Ley 769 de 2002. Código Nacional de Tránsito Terrestre - CNTT).

MORBIMORTALIDAD. Es un concepto complejo que proviene de la ciencia médica y que combina los conceptos morbilidad y mortalidad (Definición http://www.definicionabc.com/salud/morbimortalidad.php#ixzz3XbMEKSqd) MOTOCICLETA. Vehículo automotor de dos ruedas en línea, con capacidad para el conductor y un acompañante. (Artículo 2 - Ley 769 de 2002. Código Nacional de Tránsito Terrestre - CNTT) PEATÓN. Persona que transita a pie o por una vía. (Artículo 2 - Ley 769 de 2002. Código Nacional de Tránsito Terrestre - CNTT) PASAJERO. Persona distinta del conductor que se transporta en un vehículo público.

(Artículo 2 - Ley 769 de 2002. Código Nacional de Tránsito Terrestre - CNTT) SIGAT (Sistema de Información Geografico de Accidentes de Tránsito). Software especializado empleado en la Seccional de Tránsito y Transporte de Bogotá para ingresar y consolidar los registros de los eventos de tránsito en la ciudad.

TRANSPORTE. Es el traslado de personas, animales o cosas de un punto a otro a través de un medio físico. (Artículo 2 - Ley 769 de 2002. Código Nacional de Tránsito Terrestre CNTT)

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VEHÍCULO. Todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de personas, animales o cosas de un punto a otro por vía terrestre pública o privada abierta al público.

(Artículo 2 - Ley 769 de 2002. Código Nacional de Tránsito Terrestre - CNTT) VEHÍCULO ESCOLAR. Vehículo automotor destinado al transporte de estudiantes, debidamente registrado como tal y con las normas y características especiales que le exigen las normas de transporte público. (Artículo 2 - Ley 769 de 2002. Código Nacional de Tránsito Terrestre - CNTT) VÍCTIMAS POR ACCIDENTE DE TRÁNSITO: Son personas que resultan lesionadas o muertas por la ocurrencia de un accidente de tránsito.

VOLCAMIENTO. Es el hecho primario en el cual el vehículo pierde su posición normal durante el accidente y puede quedar de manera lateral o longitudinal; siempre sus llantas deben perder el contacto con la superficie de la vía. (Ministerio de Transporte. Manual para el diligenciamiento del formato del informe policial de accidentes de tránsito).

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2

CONTEXTO DE LA ACCIDENTALIDAD EN BOGOTÁ

El alcance del presente documento se centra en los accidentes con participación de motociclistas; sin embargo, con el fin de enmarcar en un contexto general los hechos viales que involucran estos vehículos, a continuación, se muestra las estadísiticas generales de la accidentalidad global de la ciudad.

2.1

SERIE HISTORICA DE ACCIDENTES SEGÚN GRAVEDAD EN BOGOTÁ

El total de eventos viales registrados en Bogotá D.C. entre los años 2013 a marzo de 2016 se muestra en la Tabla 1, donde además se relaciona el porcentaje de participación de la motocicleta en estos hechos viales.

Tabla 1. Número total de accidentes y participación de motocicletas en Bogotá DC entre 2013 y 2015 Año 2013 2014 2015 2016 (enero-marzo)

Total accidentes Bogotá

Participación de motocicletas

34.326 33.669 31.331

22% 21% 24%

7.303

25%

Fuente: SIGAT – OIS de SDM. Elaboración: DSVCT de SDM

Los accidentes mencionados anteriormente, generaron un número importante de víctimas, donde los peatones y motociclistas son los actores viales más afectados.

En las Gráficas 1 y 2 se muestra el número de lesionados y víctimas fatales respectivamente, generados en accidentes de tránsito en la ciudad para los años 2013, 2014 y 2015.

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Grafica 1. Heridos en accidentes de tránsito entre 2013 y 2015 por actor vial

16.000

895

Número de leisonados

14.000

4.070

12.000 1.016

10.000 8.000

4.544

743

726

3.791

4.116

1.107

1.206

4.531

4.426

4.263

4.220

6.000 4.000

4.816

2.000 Peatón

2013 2014 Pasajero o acompañante Ciclista

2015 Motociclista

Conductor

Fuente: SIGAT – OIS de SDM. Elaboración: DSVCT de SDM

Número de meurtos

Grafica 2 Muertos en accidentes de tránsito entre 2013 y 2015 por actor vial

700 600 500 400 300 200 100 -

10 144

12 107 51 58

56 74

323

270

2013 Peatón

2014

Pasajero o acompañante

Ciclista

15 131 64 67 266

2015 Motociclista

Conductor

Fuente: SIGAT – OIS de SDM. Elaboración: DSVCT de SDM

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2.2

SERIE HISTÓRICA DE MUERTES EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN BOGOTÁ

En la presente sección se incluye el análisis de la serie histórica de víctimas fatales en siniestros vialesentre 2003 y 2015 en la ciudad de Bogotá. En la Grafica 3 se incluye el número de fallecidos en accidentes de tránsito en Bogotá D.C. subdividido por actor vial, donde se observa el aumento progresivo de motociclistas muertos en eventos viales a través del periodo analizado.

Grafica 3 . Serie Anual de Fallecidos en accidentes de tránsito en Bogotá D.C., años 2003-2015 700

Número de fallecidos

600

585

626 551

500 400

551 499

536

528

364 375

321

261

309

321

271

295

76

65

104

110 15 43

528

562

294

607

571

543

498 323

296

266

270

300 200 100

0

64 32 25 89

107

78

76

73

57

54 24 77

63 24 65

82 26 54

103 19 47

103 21 34

28 49

69

68

126

135

12 61

24 48

74

67

144

131

10 56

15 64

58 107 12 51

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Años Ciclistas

Conductores

Motociclistas

Pasajeros

Peatones

Total

Fuente: Secretaría Distrital de Movilidad



En la última década en promedio en el año 540 personas pierden la vida como consecuencia de los accidentes de tránsito.



En los años 2006 y 2013 se registran las cifras más bajas de fallecidos.



Los peatones, motociclistas y pasajeros son los actores viales con mayor número de víctimas fatales en los últimos 10 años.



Según los registros históricos, en promedio, el 20% de los fallecidos son motociclistas..

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2.3

SERIE HISTÓRICA DE LESIONADOS EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN BOGOTÁ

A continuación se muestra la serie histórica de lesionados por eventos de tránsito entre 2003 y 2015 en Bogotá D.C. En la Grafica 4 se incluyen las cifras anuales de lesionados en accidentes de tránsito en la ciudad para la serie 2003 a 2015. Al igual que en la serie histórica de víctimas fatales, los motociclistas han incrementado su participación en el númnero de lesionados en hechos viales en la ciudad.

Grafica 4 Serie Anual de Lesionados en accidentes de tránsito en Bogotá D.C., años 2003-2015

Fuente: Secretaría Distrital de Movilidad



En los últimos diez años el mayor número de lesionados en accidentes de tránsito son peatones, pasajeros y motociclistas.



Según los registros históricos, en promedio en los accidentes de tránsito el 24% de los lesionados son motociclistas.

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3

VARIABLES GENERALES DE LA ACCIDENTALIDAD CON PARTICIPACIÓN DE MOTOCICLISTAS EN BOGOTÁ D.C.

En la presente sección se incluye el análisis general de los accidentes con participación de al menos un motociclista, se realiza la comparación entre años en función de las principales variables. En la Grafica 5 se presenta la serie histórica de los accidentes con participación de motociclistas para los años 2007 a 2015 y se incluye la información para el periodo enero a marzo de 2016.

Grafica 5 . Accidentes con participación de al menos un motociclista entre 2007 a 2016 (Enero a marzo)

Accidentes con motocicleta

9000 8000

8076 7076

7000

6788 5922

6000

7539

6831

7186

7527

5602

5000 4000

3000

1804

2000 1000 0 2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016 (Enero a marzo)

Periodo Fuente: SIGAT – OIS de SDM. Elaboración: DSVCT de SDM



En los últimos nueve años el año más crítico en cuanto a eventos viales con la participación de motocicletas corresponde a 2012.



Se registró una disminución del 4,7% en el 2014 respecto a 2013 y un incremento de 4,8% en el 2015 con respecto a 2014.



En promedio, durante los últimos cinco años, anualmente se registran cerca de 7.400 eventos con motociclistas en la ciudad.

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3.1

ACCIDENTES CON MOTOCICLISTAS SEGÚN GRAVEDAD

En la Tabla 2 se presenta la variación para el periodo 2013 a marzo de 2016 del número de eventos con motociclistas clasificados según gravedad.

Tabla 2. Accidentes según gravedad con participación de al menos un motociclista entre 2013-2015 y 2016 (Enero a marzo) Año Con Heridos Con Muertos Solo Daños 2013 5576 132 1831 2014 5130 170 1886 2015 5474 239 1814 2016 (Enero a marzo) 1238 66 500

Total 7539 7186 7527 1804

Fuente: SIGAT – OIS de SDM. Elaboración: DSVCT de SDM

La participación aproximada de cada uno de los tipos de accidentes según la gravedad se mantiene constante en los 4 periodos de tiempo. El tipo de accidente según gravedad con mayores registros corresponde a accidentes con victimas (muertos y heridos) con cerca de 75% seguido de accidentes “solo daños” con 25%.

3.2

ACCIDENTES CON MOTOCICLISTAS SEGÚN CLASE

En la Tabla 3 se incluyen los datos consolidados de acuerdo con la clase del evento, reportada en los IPAT, para los accidentes con participación de motociclistas entre 2013 y marzo de 2016.

Tabla 3. Accidentes según clase con participación de al menos un motociclista entre 2013- 2015 y 2016 (Enero a marzo) Año

Atropello

Autolesión

Caída de Oc.

Choque

Incendio

Otro

Volcamiento

Total

2013

1696

152

12

5455

1

76

147

7539

2014

1508

56

9

5427

0

53

133

7186

2015

1628

5

11

5683

0

6

194

7527

2016 (Enero a marzo)

382

1

3

1383

0

0

35

1804

Fuente: SIGAT – OIS de SDM. Elaboración: DSVCT de SDM

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La participación aproximada de cada una de las clases se mantiene constante en los 4 periodos de tiempo. En promedio, el 75% de los accidentes con motociclistas ocurridos en los periodos de tiempo evaluados corresponden a choques, seguido de los atropellos con una participación del 22% y las autolesiones, caídas de ocupante, incendio, volcamiento y otros, tienen valores inferiores al 2% de participación cada uno.

3.3

DISTRIBUCIÓN TEMPORAL DE LOS ACCIDENTES CON MOTOCICLISTAS

Para este análisis se realiza un estudio temporal de los siniestros viales en la ciudad según mes del año, día de la semana y hora de ocurrencia de los accidentes con participación de al menos un motociclista.

3.3.1

SEGÚN MES DEL AÑO

En la Grafica 6 se muestra el número de accidentes con participación de motociclistas según mes, para el periodo 2013 a marzo de 2016.

Grafica 6. Número de accidentes con motociclistas según mes de ocurrencia entre 2013 y marzo de 2016 750 700 650 2013 600

2014 2015

550

2016

Diciembre

Noviembre

Octubre

Septiembre

Agosto

Julio

Junio

Mayo

Abril

Marzo

Febrero

Enero

500

Fuente: SIGAT – OIS de SDM. Elaboración: DSVCT de SDM



En los meses de septiembre, octubre, marzo, mayo y se registra la mayor cantidad de eventos viales con motociclistas, con un promedio de 670 accidentes/mes.



En los meses de enero, noviembre y diciembre se registra el menor número de accidentes con motociclistas.

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3.3.2

SEGÚN DÍA DE LA SEMANA

A continuación, en la Grafica 7 se presenta la distribución de los accidentes con motocicletas según día de la semana entre 2013 y marzo de 2016.

Grafica 7 . Número de accidentes con motociclistas según día de la semana entre 20132015 y 2016 (Enero a marzo) 1400 1200

Accidentes

1000 800 600 400 200 0 Lunes

Martes 2013

Miércoles

2014

2015

Jueves

Viernes

Sábado

Domingo

2016 (Enero a Marzo)

Fuente: SIGAT – OIS de SDM. Elaboración: DSVCT de SDM

 

3.3.3

Los viernes son los días de la semana con mayor cantidad de accidentes con motociclista.

Por otro lado, los domingos son los días de la semana con menor cantidad de accidentes con motociclista.

SEGÚN HORA DE OCURRENCIA

En la Grafica 8 se presenta la variación del número de accidentes con motociclistas según la hora de ocurrencia entre 2013 y marzo de 2016.

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Grafica 8 Número de accidentes con motociclistas según hora de ocurrencia. 2013- a marzo de 2016 2013

2014

2015

2016 (marzo)

600 500 400 300 200

23:00 a 23:59

22:00 a 22:59

21:00 a 21:59

20:00 a 20:59

19:00 a 19:59

18:00 a 18:59

17:00 a 17:59

16:00 a 16:59

15:00 a 15:59

14:00 a 14:59

13:00 a 13:59

12:00 a 12:59

11:00 a 11:59

10:00 a 10:59

09:00 a 09:59

08:00 a 08:59

07:00 a 07:59

06:00 a 06:59

05:00 a 05:59

04:00 a 04:59

03:00 a 03:59

02:00 a 02:59

0

01:00 a 01:59

100 00:00 a 00:59

Cantidad Accidentes

700

periodo Fuente: SIGAT – OIS de SDM. Elaboración: DSVCT de SDM



El más alto número de accidentes con motociclistas durante día, se presenta en el periodo 06:00 a 08:00 horas, con mayor intensidad entre 07:00 y 08:00 horas.

Al realizar un análisis simultaneo entre horas de ocurrencia y días de la semana se tiene que:  El comportamiento por horas de los accidentes con motociclistas es homogéneo de lunes a viernes.  Los días sábados se registran los picos más altos entre 07:00 a 08:00 y 14:00 a 15:00.  Las horas de mayor accidentalidad en los domingos, transcurre entre las 12:00 y 18:00 horas.

Al realizar un análisis simultaneo entre horas de ocurrencia y días de la semana se tiene que:  Entre las 00:00 y 06:00 horas se presenta mayor participación de accidentes con muertos e intervención de al menos un motociclista, que en el resto del día. En este periodo el promedio de accidentes con muertos por hora es del 7%, mientras en el resto del día es del 2%.

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

3.4

La participación de los accidentes con motociclistas y gravedad solo daños disminuye entre las 00:00 a las 05:00 horas, pasando del 12% en este periodo al 25% en el resto del día.

DISTRIBUCIÓN GEOGRAFICA

En la Grafica 9 se presenta el promedio de ocurrencia de eventos viales por localidad entre 2013 y marzo de 2016, las localidades con mayor participación son Kennedy, Engativá y Suba, concentrando el 32% de los eventos viales que involucraron por lo menos un (1) motociclista.

Grafica 9 Promedio ocurrencia por localidad de eventos viales con participación de motociclistas.

Año 2013 amarzo de 2016

Fuente: Elaboración DSVCT. Datos: Oficina de Información Sectorial – SIGAT II– SDM

Conforme análisis de ubicación de los eventos viales reportados en 2015 con participación de motociclistas se detectaron puntos críticos de accidentalidad para este actor vial incluidos en la Tabla 4

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Tabla 4.Puntos o tramos críticos con participación de motociclistas año 2015 No.

PUNTO CRÍTICO ACCIDENTALIDAD MOTOCICLISTAS 2015

1

AV BOYACA ENTRE CL 44 SUR Y AV PRIMERO DE MAYO

2

AV PRIMERO DE MAYO ENTRE KR 24 Y KR 39

3

AK 30 ENTRE CL 70 Y AC 80

4

AV AMERICAS ENTRE AK 50 Y AK 68

5

AV AGOBERTO MEJIA (AK 80) ENTRE AC 43 SUR Y CL 59 SUR

6

AV CENTENARIO (AC 13) POR AK 106 CASO ESPECIAL CENTRO: AK 10 A AK 30 AC 1 A AC 19 AV CIUDAD DE CALI (AK 104) ENTRE AC 132 Y AV SUBA (AC 145)

7 8

Fuente: Elaboración DSVCT. Datos: Oficina de Información Sectorial – SIGAT II - SDM

A continuación, se presentan mapas con la información relacionada con los accidentes con participación de motociclistas y la localización de los eventos con victimas (lesionados y muertos) para el año 2015

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3.5

HIPOTESIS DE CAUSA PROBABLE

En la Tabla 5, se presenta la lista de las diez principales causas probables de los accidentes en los cuales participó al menos un motociclista entre enero de 2013 y marzo de 2016, se omite la causa “Otra” (participación 53%) y los eventos sin información (participación 8%) por no ser concluyentes en el análisis de los siniestros viales.

Tabla 5. Principales hipótesis de causa de accidentes de motocicletas. Año 2013 a marzo 2016 HIPÓTESIS DE CAUSA

% PARTICIPACIÓN

DESOBEDECER SEÑALES

8%

NO MANTENER DISTANCIA DE SEGURIDAD

8%

ADELANTAR CERRANDO

4%

NO RESPETAR PRELACIÓN

2%

TRANSITAR ENTRE VEHICULOS

2%

ADELANTAR POR LA DERECHA

1%

EXCESO DE VELOCIDAD

1%

ADELANTAR INVADIENDO VIA

1%

SEMÁFORO EN ROJO

1%

NO UTILIZAR - GIRAR BRUSCAMENTE

1%

Fuente: Elaboración DSVCT. Datos: Oficina de Información Sectorial – SIGAT II - SDM

3.6

INFRAESTRUCTURA REPORTADA ACCIDENTES CON MOTOCICLETAS

EN

LAS

VIAS

DONDE

OCURREN

En la presente sección se consolidan las características reportadas en los Informes Policiales de Accidentes de Tránsito – IPAT – para las vías donde se registraron eventos de tránsito con participación de al menos una motocicleta para el periodo 2013 a 2015 y los meses de enero a marzo de 2016.

En la Grafica 10 a Grafica 13 se presenta la distribución por año de algunas de las características de las vías donde se ocasionaron eventos de tránsito con participación de al menos un motociclista.

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Grafica 10. Distribución del estado de la vía reportada en IPAT para los eventos de tránsito con participación de motocicletas

Bueno

Con Huecos

Otro

Periodo

2016 (enero-marzo) 2015

2014

2013 50%

55%

60%

65%

70%

75%

80%

85%

90%

95%

100%

Distribución Fuente: SIGAT – OIS de SDM. Elaboración: DSVCT de SDM

Grafica 11. Distribución del diseño de la vía reportada en IPAT para los eventos de tránsito con participación de motocicletas Cicloruta Paso elevado

Glorieta Tramo de Vía

Intersección Otro

Periodo

2016 (enero-marzo) 2015

2014

2013 0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

Distribución Fuente: SIGAT – OIS de SDM. Elaboración: DSVCT de SDM

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90%

100%

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Grafica 12. Características geometrícas de la vía reportada en IPAT para los eventos de tránsito con participación de motocicletas Con Bermas Plano Curva

Con Anden Pendiente

Bahia de Estacionamiento Recta

Período

2016 (enero-marzo) 2015

2014

2013 0%

20%

40% 60% Distribución

80%

100%

Fuente: SIGAT – OIS de SDM. Elaboración: DSVCT de SDM

Grafica 13. Condición de la superficie de la vía reportada en IPAT para los eventos de tránsito con participación de motocicletas Otro

Húmeda

Seca

Periodo

2016 (enero-marzo) 2015

2014

2013 0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

Distribución Fuente: SIGAT – OIS de SDM. Elaboración: DSVCT de SDM

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80%

90%

100%

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

En promedio en el 98% de los eventos con participación de motociclistas se reporta buen estado de la vía. Y tan solo en el 1,7% de los casos se reporta presencia de huecos.



De acuerdo con lo registrado en los IPAT los accidentes con motociclistas se presentan en mayor cantidad en tramos viales (71%, en promedio) e intersecciones (26%, en promedio).



El mayor número de eventos con participación de motocicletas se registran en vías con alineamiento es recto (98%, en promedio) y solo el 3% de los accidentes se ocasionan en segmentos curvos.



El 96% de los accidentes con motociclistas se registraron en vías con terreno plano y el 4% en tramos con pendiente.



En promedio, en los tramos viales donde se presentó accidentes con motociclistas el 74% de los casos se asocian a vías con sección transversal que incluye andenes.



Adicionalmente, en aproximadamente el 96% de los eventos se reporta que la superficie del pavimento al momento del evento con motociclistas se encontraba, seca y en el 4% estaba húmeda.

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4

MOTOCICLISTAS INVOLUCRADOS EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO

En promedio el 47% de los motociclistas involucrados en accidentes de tránsito resultan ilesos, el 51% presentan lesiones y el 2% fallece. En la Grafica 14 se presenta el total de motociclistas involucrados en eventos viales entre enero de 2013 y marzo de 2016.

Grafica 14 Motociclistas involucrados en eventos viales. Año 2013 a marzo de 2016.

7912 107

7547

4070

3791

7974 131

144

4117 1915 38 916

3735

3612

3726

961

AÑO 2013

AÑO 2014

AÑO 2015

ENERO - MARZO 2016

Ileso

Lesionados

Fallecidos

Total motociclitas involucrados

Fuente: Elaboración DSVCT. Datos: Oficina de Información Sectorial – SIGAT II– SDM

De los motociclistas víctimas fatales como consecuencia de los accidentes de tránsito, en promedio el 7% son de sexo femenino y el 91% son de sexo masculino. (ver Grafica 15) En promedio el 66% de los motociclistas hombres fallecidos se concentra en el rango de edad 20 a 34 años, en la gráfica 15 se presenta el número de hombres muertos en condición de motociclista, discriminado por rangos de edad (Ver Grafica 16) En promedio el 58% de las mujeres motociclistas fallecidas se concentra en el rango de edad 20 a 29 años, en la gráfica 15 se presenta el número de hombres muertos en condición de motociclista, discriminado por rangos de edad (Ver Grafica 17)

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Grafica 15 Motociclistas muertos en eventos viales según sexo. Año 2013 a marzo de 2016.

0 3 5 132

119

95 0 35 7

12

9

AÑO 2013

AÑO 2014

AÑO 2015

Femenino

Masculino

3 ENERO - MARZO 2016

Sin información

Fuente: Elaboración DSVCT. Datos: Oficina de Información Sectorial – SIGAT II– SDM

Grafica 16 Motociclistas hombres muertos en eventos viales según edad. Año 2013 a marzo de 2016.

40 35 30 25 20 15 10 5 0 15 a 19 20 a 24 25 a 29 30 a 34 35 a 39 40 a 44 45 a 49 50 a 54 55 a 59 60 a 64 AÑO 2013

AÑO 2014

AÑO 2015

ENERO - MARZO 2016

Fuente: Elaboración DSVCT. Datos: Oficina de Información Sectorial – SIGAT II– SDM

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Grafica 17 Motociclistas mujeres muertas en eventos viales según edad. Año 2013 a marzo de 2016.

7 6 5 4 3 2 1

20 a 24

AÑO 2013

25 a 29

30 a 34

AÑO 2014

35 a 39

AÑO 2015

40 a 44

50 a 54

ENERO - MARZO 2016

Fuente: Elaboración DSVCT. Datos: Oficina de Información Sectorial – SIGAT II– SDM

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5

VEHÍCULOS IMPLICADOS EN EVENTOS CON PARTICIPACION DE MOTOCICLETAS

A continuación, se consolidan las cifras de vehìculos incolucrados en los accidentes de tránsito con participación de motocicletas en la ciudad de Bogotá, se realiza comparaciones entre años de acuerdo con las principales clases de vehículos.

En la Grafica 18 se incluye para el total anual de accidentes de tránsito con participación de al menos una motocicleta la distribución de los vehículos involucrados en los mencionados eventos, para los años 2013 a 2015 y desde enero a marzo de 2016.

Grafica 18. Vehículos involucrados en accidentes con participación de al menos una motocicleta No Identificado Motocicleta Transporte Colectivo de Pasajeros Automóvil / Camioneta / Campero

Otro Transporte de carga Bicicleta

Periodo

ENERO - MARZO 2016

2015

2013-2014

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Distribución

Fuente: SIGAT – OIS de SDM. Elaboración: DSVCT de SDM



En promedio, entre 2013 y 2015, el 81% de vehículos involucrados en los accidentes con participación de al menos una motocicleta son del tipo vehículos

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livianos1 y vehículos de transporte colectivo de pasajeros. Durante este período, en promedio, las motocicletas participan en un 7%. 

En el primer trimestre de 2016 se ha incrementado la participación de las motocicletas (58%) seguido de los vehículos livianos (31%).

En la Grafica 19 se presenta la distribución promedio de los accidentes con participación de al menos una motocicleta en función de los vehículos involucrados.

Grafica 19. Distribución general de los accdientes con participaciòn de motociclistas de acuerdo con los vehìculos involucrados

Accidentes de motocicletas con participación de uno más vehículos de otro tipo

Accidentes sin participacion de otro vehículo adicional a motocicletas Accidente con objeto fijo

Fuente: SIGAT – OIS de SDM. Elaboración: DSVCT de SDM

1



Se destaca que en el 73% de los eventos se involucrados vehículos adicionales a la motocicleta. Mientras que el 26% de los accidentes ocurrieron solo con la in participación de motocicletas y los cuales corresponden básicamente a eventos de la clase volcamiento, atropello, caída de ocupante o incendio. Y el 2% restante corresponde a los accidentes entre una motocicleta con un objeto fijo.



Por otra parte, de acuerdo con los registros de los eventos con motociclistas muertos, en promedio, entre 2013 y 2015 en el 39% de los casos participaron vehículos de carga (camión, furgón, tracto camión y volqueta), seguido de vehículos livianos (19%, incluye particulares y públicos) y vehículos de transporte colectivo de pasajeros.

Incluye automoviles, camperos y camionetas, tanto pùblicos como particulares Página 30 de 37

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6 6.1

PARQUE AUTOMOR DE MOTOCICLETAS EN BOGOTÁ D.C. La motocicleta como medio de transporte en Bogotá

Para identificar la relevancia del uso de la motocicleta como medio de transporte en la ciudad de Bogotá, es preciso citar las últimas 2 encuestas de movilidad contratadas por esta secretaría, es decir, en los años 2015 y 2011.

Tabla 6 Cantidad de viajes por medio de transporte

Fuente: Encuesta de Movilidad 2015 y 2011

La Tabla 6 diferencia el uso de cada modo a nivel de etapa (cantidad estimadade veces que se utiliza un medio detransporte determinado) y de viaje (conjunto de etapas para satisfacer el desplazamiento entre un par origen– destino). En relación con los viajes en motocicleta, se presentó una variación entre estos cuatro años de 99.49%, equivalentes a un crecimiento anual de 18.84%.

Comparando este medio de transporte con los demás, la motocicleta representa el medio con mayor crecimiento a nivel de etapas, y el segundo a nivel de viajes, solo superado por el uso de las rutas alimentadoras de Transmilenio.

Por otro lado, al comparar las cantidades de viajes en motocicleta con los demás modos, encontramos que el 4.8% de viajes se dearrollan en este tipo de vehículos, superando medios importantes como el Taxi, la bicicleta y el transporte especial.

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Grafica 20 Cantidad de viajes por medio de transporte

Fuente: Encuesta de Movilidad 2015 y 2011

Por otro lado, es importante analizar la tasa de viajes de motocicleta por estratos socioeconómicos. Esta tasa se define como la relación de viajes en dicho modo de transporte Vs. Los viajes totales registrados.

Según la Grafica 21, el estrato con mayor tasa de viajes de motocicleta para el año 2015 es el estrato 2 (15%). El grupo de estratos con mayor número de viajes no solo en el año 2015 sino también en el año 2011, corresponde a los estratos 1, 2 y 3.

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Grafica 21 Tasa de viajes motocicleta por estratos

Fuente: Encuesta de Movilidad 2015 y 2011

6.2

Relación entre el parque automotor, los usuarios y la accidentalidad

El volumen de vehículos registrados en las ciudades colombianas es dinamico. Año a año se presenta un crecimiento del parque automotor en diferentes tipos de vehículos, entre ellos la motocicleta.

En la Grafica 22 se inlcuye la serie historica del nùmero de motocicletas matriculadas en el distrito capital desde el año 2003 El número de motocicletas matriculadas en Bogotá es creciente. Entre algunos periodos como 2003-2004 el crecimiento fue de 76%, mientras que entre periodos como 2014 2015 fue de 7.2%. Es importante señalar que la tasa de crecimiento en los ultimos 3 años a tendido a disminuir, pasando de 16% (entre 2012 a 2013) a 7% (entre 2014 a 2015).

En la actualidad las motocicletas representan el 21% del parque automotor matriculado en la ciudad.

En la Grafica 23 se presenta la variaciòn del ìndice del número de accidentes de trànsito con participaciòn de motocicletas por cada 10.000 motocicletas matriculadas en la ciudad. Además, en la Grafica 24 y Grafica 25 se presenta el ìndice de motociclistas heridos y muertos por cada 10.000 motociclistas matriculadas, respectivamente.

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Motocicletas registradas en Bogotá

Grafica 22 Número de motocicletas registradas por año desde 2003 a 2015 en Bogotá 455.217 424.588 385.273 333.188

274.736 210.942 169.145 145.197 116.197 82.866 19.058 33.528

47.474

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Año Fuente: DSVCT, SDM, 2015.

Grafica 23 Número de accidentes con motocicletas/10000 motocicletas

Fuente: DSVCT, SDM, 2015.

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Grafica 24 Número de motociclistas Heridos/10.000 motociclistas

Fuente: DSVCT, SDM, 2015.

Grafica 25 Número de motociclistas muertos/10.000 motociclistas

motociclistas muertos/10000 motocicletas

8,86 7,09 6,15 5,21

4,55

4,05 2,78

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

3,39

2014

2,88

2015

Periodo

Fuente: DSVCT, SDM, 2015.

-

-

El menor indicador accidentes por 10.000 motociclistas se registró en 2015. En terminos generales, desde el año 2007 al año 2015, este indicador presenta una tendencia decreciente.

En 2013 se registró el menor indicador de motociclistas muertos por 10.000 motocicletas en la ciudad.

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7

MESAS DE TRABAJO CON MOTOCICLISTAS

Entre 2012 y 2013, se realizó el documento técnico de soporte para la firma y estructuración del pacto “MOTOCICLISTAS POR BOGOTÁ”; en este documento se caracterizó la accidentalidad con motocicletas como eje de referencia Distrital y Nacional, se estableció la ruta metodológica y el plan de acción con las actividades a desarrollar en el PACTO en la ciudad. Este documento es de consulta pública y se encuentra en la página de internet de la Secretaría Distrital de Movilidad, en el siguiente link: http://www.movilidadbogota.gov.co/?sec=476 En desarrollo de las mesas de trabajo han participado, entre otros, la Policía de Tránsito de Bogotá, la Secretaría Distrital de Ambiente, la ANDI, Fenalco, Asomocol, Publimotos, Asociación de Motoclubes de C/marca y Bogotá, Agromotos, Fundación David Guerrero, Grupo de Gestión de 2T, RidePro.

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8

CONCLUSIONES

En la presente sección se incluyen los aspectos más relevantes determinados a partir del análisis de los datos reportados en los IPAT para los accidentes de tránsito con participación de motocicletas en la ciudad.

-

En promedio el 23% de los siniestros ocurridos en los 5 últimos años involucraron al menos un motociclista.

-

El tipo de accidente según gravedad con mayores registros corresponde a accidentes con victimas (muertos y heridos) con cerca de 75% seguido de accidentes “solo daños” con 25%.

-

Los viernes son los días de la semana con mayor cantidad de accidentes con motociclistas. Por otro lado, los domingos son los días de la semana con menor cantidad de accidentes con motociclista.

-

El más alto número de accidentes con motociclistas durante día, se presenta en el periodo 06:00 a 08:00 horas, con mayor intensidad entre 07:00 y 08:00 horas.

-

En promedio el 47% de los motociclistas involucrados en accidentes de tránsito resultan ilesos y el 53% presentan lesiones o fallecen.

-

De acuerdo con los reportes las principales hipótesis de causa probable asociadas a los eventos con participación de motocicletas son: “Desobedecer señales”, “No mantener distancia de seguridad”, “adelantar cerrando”, “No respetar prelación” y “transitar entre vehículos”.

-

En promedio en el 98% de los eventos con participación de motociclistas se reporta buen estado de la vía.

-

El 81% de vehículos involucrados en los accidentes con participación de al menos una motocicleta son del tipo vehículos livianos y vehículos de transporte colectivo de pasajeros. Particularmente, en los eventos con motociclistas muertos los vehículos con mayor participación son los de transporte de carga, seguido de vehículos livianos y los vehículos de transporte colectivo de pasajeros.

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