ANSV_III Observacional_Argentina - 2013

Tercer estudio observacional en la Argentina sobre hรกbitos y cultura vial

Argentina Trienio 2011-2013 Argentina se posiciona a la vanguardia en materia de Estadística Vial

Único país de América del Sur con tres ediciones sobre usos de sistemas de protección y retención en vehículos particulares, dos de comportamiento urbano de peatones y de ciclistas y una sobre conductas de conductores profesionales.

Cantidad de puntos de observación por año 440 348 239

440 puntos de observación

a nivel nacional 2011

2012

2013

Desafíos 2012 – 2013 en materia de relevamientos de campo

•

Fortalecimiento del sistema de estadísticas viales del Observatorio Vial mediante ajustes metodológicos al estudio de campo observacional sobre uso de cinturón, casco, SRI, factores distractivos y sobre el comportamiento peatonal en intersecciones y ciclistas en circulación, en base a las experiencias exitosas de los años 2011 y 2012.

•

Incorporación del universo de conductores profesionales al estudio observacional sobre uso de sistemas de protección y factores de distracción.

•

Sistematización de la tercera línea de medición de la encuesta complementaria al estudio observacional sobre percepciones y actitudes en materia de seguridad vial.

Estudios de campo 2011 – 2013

2013   



 Encuesta complementaria sobre percepciones y actitudes viales (2011 y 2012).  Estudio de campo sobre comportamiento peatonal y ciclistas (2012).

Tercera medición observacional sobre uso de cinturón, SRI y casco.

Estudio observacional específico sobre conductores profesionales Segundo estudio de campo sobre peatones y ciclistas.

Batería de estudios ah hoc que profundicen en los hábitos y actitudes de conductores.

La cultura vial de los argentinos 2011 - 2013

Balance 2012 – 2013 Usos de sistemas de retención y protección a nivel nacional

2013

Fuerte incremento en el uso de Sistemas de Retención Infantil (SRI).

Estancamiento en el crecimiento de uso de cinturón de seguridad en conductores especialmente.

2012

Leve mejoría en el uso de casco.

Las mejoras e incrementos son un punto de partida favorable para el cambio cultural. Los estancamientos pueden indicar la necesidad de nuevas intervenciones.

Cintur贸n de seguridad 2011 - 2013 El uso de cintur贸n pasa de 33,3% en 2011 a 37,9% en 2013.

2011 2012 2013

66,7

33,3

37,8

Usa cintur贸n

62,2

37,9

No usa cintur贸n

62,1

Sistema de retenciรณn infantil 2011 - 2013 El uso de SRI pasa de 26,2% a 33,7% (mejora de 7,5%).

2011 2012

73,8

2013

26,2

29,0

Usa SRI

71,0

33,7

No usa SRI

66,3

Casco 2011 - 2013 El uso de casco pasa de 39,4% en 2011 a 53,9% en 2013.

2011 2012 2013 53,8

53,9

60,6 46,2

39,4

Usa casco

No usa casco

46,1

Factores que inciden y determinan el comportamiento vial de los argentinos Con los resultados obtenidos en el estudio 2013, se consolidan las hipótesis planteadas en 2011: 1 Posición dentro del vehículo 2 Género del conductor 3 Antigüedad del vehículo 4 Área geográfica

5 Desarrollo urbano 6 Entorno - escenario 7 Factores de distracción

1 Posición dentro del vehículo La figura del conductor continúa siendo relevante. Quien está al volante determina conductas seguras al interior del vehículo.

Se confirma la hipótesis de que los conductores influyen en el uso de sistemas de protección y retención de los demás ocupantes del vehículo.



Tanto en 2011, como en 2012 y en 2013, los conductores son los que más usan el cinturón de seguridad y el casco.



El crecimiento más importante en el uso de cinturón de seguridad se observa en los asientos traseros, aunque con un piso inicial demasiado bajo.



A medida que aumenta el número de pasajeros en las motos, disminuye el uso de casco en el conductor.

Evolución del uso de cinturón de seguridad según posición dentro del vehículo (en porcentaje) 2011 2012 2013

44,2 33,3

37,8

37,9

39,3

41,6 34,3

36,8

29,1

26,1 18,2

10,8

TOTAL

Variación neta 2011 - 2013 CONDUCTOR vs TOTAL VEHÍCULO CONDUCTOR vs COPILOTO CONDUCTOR vs ASIENTOS TRASEROS

Conductor

Copiloto

2011 +6

2012 + 6,4

2013 +3,7

+ 10,2 + 28,5

+ 9,9 + 26

+4,8 +15,5

Asientos traseros

Evolución del uso de casco según posición dentro del vehículo (en porcentaje) 2011 2012 2013

61,1 61,1 53,8 53,9 46,2

39,7 39,3

39,4 26,4

14,8 17,2 5,1 TOTAL

Conductor

Variación neta 2011 - 2013 CONDUCTOR vs TOTAL VEHÍCULO CONDUCTOR vs PASAJERO 1 CONDUCTOR vs RESTO DE LOS PASAJEROS

Pasajero 1

2011 + 6,8

2012 + 7,3

2013 +7,2

+ 19,8 + 41,1

+ 21,4 + 46,3

+21,8 +43,9

Resto de los pasajeros

Uso de cinturón de seguridad según posición dentro del vehículo (en porcentaje) USO DE CINTURÓN CONDUCTOR

USO DE CINTURÓN COPILOTO

USO DE CINTURÓN ASIENTOS TRASEROS

Usa cinturón

No usa cinturón

Usa cinturón

79,4

5,8

No usa cinturón

20,6

94,2

Usa cinturón

49,8

4,9

No usa cinturón

50,2

95,1

Uso de SRI según posición dentro del vehículo (en porcentaje) USO DE CINTURÓN CONDUCTOR Usa cinturón

No usa cinturón

Usa SRI

50,7

21,1

No usa SRI

49,3

78,9

USO DE SRI

Uso de casco según posición dentro del vehículo (en porcentaje) USO DE CASCO CONDUCTOR

USO DE CASCO PASAJERO 1

USO DE CASCO RESTO DE LOS PASAJEROS

Usa casco

No usa casco

Usa casco

69,1

12,8

No usa casco

30,9

87,2

Usa casco

48,9

7,3

No usa casco

51,1

92,7

Uso de casco conductor según cantidad de pasajeros (en porcentaje) Usa casco

No usa casco 74,8

61,1 50,6

49,4

38,9 25,2

TOTAL CONDUCTOR

Un pasajero

Más de 1 pasajero

2 Género del conductor Las mujeres continúan mostrándose más apegadas al uso de cinturón. En la evaluación interanual es el segmento donde más crece el uso de este sistema.

Los usos de cinturón en copilotos y asientos traseros se incrementan en la medida en que se observa a una mujer conduciendo. En cuanto al traslado de niños en SRI, las conductoras siguen mostrándose más responsables ya que transportan en mayor medida a los niños en SRI que los conductores hombres.

A diferencia de los relevamientos de 2011 y 2012, las mujeres utilizan en mayor medida que los hombres el casco al circular en motovehículos. El crecimiento de este colectivo en el uso del casco fue de 3 puntos porcentuales.

Evolución del uso de cinturón según género del conductor (en porcentaje) 2011 2012 2013

55,4 39,3

44,2

41,6

52,4

41,2

41,2

38,8

31,4

TOTAL CONDUCTOR

Variación neta 2011 - 2013 FEMENINO vs MASCULINO

Conductor femenino

2011 + 9,8

2012 + 14,2

Conductor masculino

2013 +14,1

Evolución del uso de SRI según género del conductor (en porcentaje) 2011

2012 2013

46,7

26,2

29,0

38,7

33,7

36,7

31,6 21,0

Total SRI

Conductor femenino

Conductor masculino

Femenino

38,7

2011 + 17,7

2012 + 23,7

2013 +5,1

46,7 36,7 31,6

Masculino

Variación neta 2011 - 2013 FEMENINO vsVial MASCULINO Observatorio

23,0

21

23

2011

2012

2013

Uso de cinturón de seguridad copiloto y asientos Traseros según sexo del conductor (en porcentaje) Usa cinturón

No usa cinturón 76,0

73,8 66,1

65,2

63,2 54,5 45,5 36,8

34,8

33,9 26,2

TOTAL COPILOTO

Conductor femenino

Conductor masculino

TOTAL ASIENTOS TRASEROS Conductor femenino

24,0

Conductor masculino

La mejora en el uso de cinturón en asientos traseros se da de manera más marcada cuando el CONDUCTOR ES HOMBRE.

3 Antigüedad del vehículo Una particularidad detectada en 2012, que se confirma en 2013, es la asociación que parecería existir entre la antigüedad del vehículo y el uso de cinturón.

Las nuevas unidades vehiculares cuentan con medidas de seguridad más modernas que predisponen y facilitan el uso del cinturón para todos los ocupantes, en los vehículos más modernos aumenta el uso en todas las plazas.

Se establece la misma correlación para el uso de SRI y casco.

Uso de cinturón de seguridad todas las plazas según antigüedad del vehículo (en porcentaje) 41,6

Conductor

48,3 29,6 36,8

Copiloto

42,4 26,6 26,1

Asientos traseros

31,0 16,8

TOTAL USO

Menos de 10 años

Más de 10 años

4 Área geográfica Tal como se detectó en 2011 y 2012, las particularidades regionales, ambientales y demográficas influyen en las conductas y comportamientos viales.

Las conductas responden tanto a las exigencias del ambiente, como son el relieve y el clima, como al nivel económico y educativo de los conductores. Se registran grandes variaciones en las provincias respecto a la tasa promedio nacional (tanto en términos positivos como negativos), en tanto que algunas jurisdicciones exhiben niveles de uso que se aproximan al uso que registran ciertos países miembros del IRTAD.

Evolución del uso de cinturón de seguridad según región geográfica (en porcentaje) 2011

2012 2013 51 37,8 37,9 33,3

TOTAL

44,8 43,8 40,3

AMBA

38,739,1

CUYO

36,2 38,5 30,0

Pampeana

34,9 32,433,0

Patagonia

28,9 24,7 25,1

NEA

18,920,0

24,9

NOA

Regionalización. AMBA: Ciudad de Buenos Aires y 24 Partidos del Conurbano de la Provincia de Buenos Aires. Cuyo: Mendoza, San Luis y San Juan. Pampeana: Buenos Aires (Partidos del interior de la Provincia), Córdoba y La Pampa. NEA: Formosa, Chaco, Santa Fe, Misiones, Corrientes y Entre Ríos. NOA: Salta, Jujuy, Tucumán, Santiago del Estero, La Rioja y Catamarca. Patagonia: Neuquén, Río Negro, Chubut, Santa Cruz y Tierra del Fuego.

5 Desarrollo urbano En las grandes ciudades —entre 500 mil y más de 1 millón de habitantes— el uso de sistemas de retención y protección se duplica en relación al uso detectado en las ciudades más pequeñas.

Ligado al desarrollo urbano se encuentra el grado de desarrollo económico y consecuentemente el trazado, la cantidad de señales y los controles de tránsito, claramente concentrados en las grandes urbes.

No obstante, en 2013 se ha detectado una evolución positiva en el uso de cinturón en las ciudades menores a 1 millón de habitantes, destacándose el crecimiento en las ciudades más pequeñas aunque el porcentaje de uso sigue siendo muy bajo. En las grandes urbes en cambio se ha reducido el uso de cinturón.

Respecto del uso de casco, en 2013 evolucionó marcadamente en forma positiva en aquellas ciudades de entre 500 mil y un millón de habitantes.

Uso de cinturón de seguridad según cantidad de habitantes (en porcentaje) Usa cinturón

No usa cinturón 78,6 71,9 67,5

65,3

62,1 53,9 46,1

51,3

48,7

37,9 32,5

34,7

28,1 21,4

TOTAL

Más de 1 millón de hab. Más de 500.000 hab. y Más de 100.000 hab. y hasta 1 millón hasta 500.000

Más de 60.000 hab. y hasta 100.000

Más de 20.000 hab. y hasta 60.000

Más de 5.000 hab. y hasta 20.000

Uso de casco según cantidad de habitantes (en porcentaje) Usa casco

62,2

58,5

59,5

56,4

53,9

53,1

49,9 50,1

46,1 41,5

TOTAL

No usa casco

43,6

40,5

37,8

Más de 1 millón de hab. Más de 500.000 hab. y Más de 100.000 hab. y hasta 1 millón hasta 500.000

46,9

Más de 60.000 hab. y hasta 100.000

Más de 20.000 hab. y hasta 60.000

Más de 5.000 hab. y hasta 20.000

6 Entorno – tipo de vía Tal como se había detectado en el primer estudio, los contextos y escenarios condicionan los hábitos de manejo. Tanto es así, que se observa una mayor propensión a respetar uso de cinturón y casco en las rutas en detrimento del uso en las calles y avenidas.

Como en 2012 en el ámbito rutero, el uso de cinturón y de casco es mayor que en el ámbito urbano.

Uso de cinturón conductor según ámbito por posición dentro del vehículo (en porcentaje)

Conductor

TOTAL

Copiloto

Asientos traseros 73,8

62,1

58,3

55,0

45,0 37,9

41,7

61,1

56,4 38,9

43,6 36,9 26,2

URBANO

RUTERO

URBANO

68,5

63,1

RUTERO

Usa cinturón

URBANO

RUTERO

No usa cinturón

URBANO

31,5

RUTERO

Uso de casco según ámbito por posición dentro del vehículo (en porcentaje) Conductor

TOTAL

Pasajero 1

Resto pasajeros 85,0

73,2 64,3

70,6

61,1

60,5

53,9

50,6 46,1 35,7

49,4

39,5

38,9

29,4

26,8 15,0

URBANO

RUTERO

URBANO

RUTERO

Usa casco

URBANO

No usa casco

RUTERO

URBANO

RUTERO

7 Factores de distracción al conducir Los factores de distracción hacen que se altere la distancia entre la seguridad percibida y la efectiva, lo que hace que los conductores estén más expuestos al riesgo.

Si bien fumar es el primer factor observado, los factores subsiguientes se alternan según el ámbito sea urbano o rutero.

El principal factor de distracción que se observa en el caso de los motovehículos es el traslado de objetos.

Factores de distracción al conducir Factores de distracción en automóviles y camionetas (en porcentaje) 51,5 48,3

Fumar 17,3 19,7

Comer/beber

62,2

10,4 12,8

Controlar niños

Uso de celular

8,9 6,7

Observar DVD

7,8 7,0 19,4

7,7 10,7

Maquillar - peinar Observar GPS

Factores de distracción en motocicletas y ciclomotores (en porcentaje)

11,2

5,3

4,7

1,7

Urbano

Rutero

Portar objetos

4,2

2,3

0,2

Fumar Controlar Comer - Uso de Maquillar Observar niños beber celular - peinar GPS

Factores de distracción y comportamiento peatonal y de ciclistas en circulación

Alto grado de apego a conductas responsables al transitar por las calles.

Los indicadores distractivos del peatón y del ciclista son relativamente bajos ya que oscilan entre el 30% y el 2%.

Un llamado de atención merece el segmento de los jóvenes. Las distracciones provenientes del factor tecnológico (uso de auriculares y celular) son más propensas a ser detectadas en jóvenes tanto a pie como en bicicleta.

RANKING PEATÓN FACTORES DE DISTRACCIÓN (en porcentaje) 27,1

Acompañado y charlando 15,9

Usar auriculares

14,4

Usar celular 6,3

Fumar

Asciende al 20,5% en los peatones de 18 a 30 años.

Comer / Beber

4,5

RANKING PEATÓN COMPORTAMIENTO (en porcentaje) 77,9

Cruza por senda peatonal 22,1

83,5

Mira antes de cruzar 16,5

60,4

Respeta el semaforo 39,6

Si

No

RANKING CICLISTA FACTORES DE DISTRACCIÓN (en porcentaje) 23,3

Usar auriculares

76,7 5,8

Acompañado y charlando

94,2 5,5

Usar celular Fumar Comer / Beber

94,5 2,2 97,8 1,3 98,7

Si

Asciende al 29% en los ciclistas de 18 a 30 años.

No

RANKING CICLISTA COMPORTAMIENTO (en porcentaje)

18,7 37,1

65,2 94,1

96,3

81,3

62,9

34,8

5,9

3,7

Circula por la vereda Maniobra sin ambas manos

Si

Lleva a alguien

No

Respeta el sentido vehicular

Si

Respeta el semaforo

No

ENCUESTA vs OBSERVACIÓN La encuesta complementaria vuelve a mostrar que individualmente los argentinos se declaran mayoritariamente responsables y apegados a las normas viales. Sin embargo, colectivamente se percibe irresponsabilidad y negligencia.

La investigación 2013 refuerza esta idea: se ha comprobado que en cuanto a la utilización del cinturón de seguridad un 86,5% declara utilizarlo siempre o casi siempre, mientras que del estudio observacional se desprende que un 37,9% utiliza el cinturón de seguridad sobre el total de los pasajeros observados. Al ser consultados sobre las causas del no uso del cinturón en la encuesta, la principal resulta la “falta de concientización”.

Una situación análoga ocurre al analizar el uso de SRI. Mientras existe unanimidad en relación a la importancia del uso de los sistemas de retención infantil, sólo un 33,7% de los niños observados efectivamente viajan en los dispositivos adecuados.

Uso de cinturón de seguridad Encuesta complementaria vs Estudio observacional 62,1 62,2

Observación

No usa cinturón

66,7

37,9 37,8

Usa cinturón 33,3

2013 2012

13,5 15,2

No usa cinturón

2011

Encuesta

19,4

86,5 84,8

Usa cinturón 80,6 -

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0

90,0

100,0

Motivos de no uso de cinturón de seguridad Encuesta complementaria 2011 2012

2013

¿Por qué cree que en Argentina el uso de cinturón de seguridad no es un hábito?

62,3 52,4

54,8

25,8 18,9 19,4

9,0

Porque no hay conciencia del peligro

Porque no existe una ley que lo haga obligatorio

10,9 7,2

Porque utilizarlo es incómodo y limita movimientos

5,3 6,8 4,4

Porque se olvida

3,1 3,1 1,8 Porque cree que no ayuda a salvar vidas

4,4 5,5 4,9

No sabe

Uso de SRI

Observaciรณn

Encuesta complementaria vs Estudio observacional

Usa SRI

26,2 29,0 33,7 73,8 71,0

No usa SRI

66,3

Encuesta

58,2 Usa SRI

72,6 72,4 41,8

No usa SRI

27,4 27,6

2011

2012

2013

Conductas viales de conductores profesionales 2013

CONDUCTORES PROFESIONALES

vs

CONDUCTORES PARTICULARES

Cinturรณn de seguridad 2013 AMBITO URBANO El uso de cinturรณn de los conductores particulares es de 41,7% en conductores profesionales es de 33,2%.

AMBITO RUTERO El uso de cinturรณn de los conductores particulares es de 61,1% en conductores profesionales es de 52,7%.

CONDUCTORES PROFESIONALES Cinturón de seguridad 2013 Usa cinturón

No usa cinturón

66,8 52,7

47,3

33,2

Ámbito Urbano

Ámbito Rutero

CONDUCTORES PROFESIONALES Uso de cinturón de seguridad según posición dentro del vehículo y entorno-escenario (en porcentaje)

Urbano

Rutero

52,7

50,8

39,9 30,9

33,2 22,5

18,2 9,8

TOTAL

Conductor

Copiloto

Asientos traseros

CONDUCTORES PROFESIONALES Uso de cinturón de seguridad según tipo de vehículo y ámbito (en porcentaje) 56,8 53,2

50,8

44,4 37,4

30,9

30,8

27,5

TOTAL

Servicios

URBANO

Carga

Pasajeros

RUTERO

CONDUCTORES PROFESIONALES Uso de cinturón de seguridad en vehículos de servicios (en porcentaje)

56,8

62,4

63,8 56,1

37,4

36,4

57,9

51,5 35,0 28,4

TOTAL

Ambulancia

Furgoneta

URBANO

Auto

RUTERO

Camioneta 4x4

CONDUCTORES PROFESIONALES Uso de cinturรณn de seguridad en transporte de carga (en porcentaje) 27,5

TOTAL

53,2

38,0

Furgoneta

36,4

Semiremolque/Semiremolque con acoplado

62,3

43,0

22,5

Camiรณn

55,7

35,1 Caja propia con acoplado 56,4

25,6

Camioneta

39,6

19,7 Caja Propia URBANO

RUTERO

URBANO RUTERO

43,9

CONDUCTORES PROFESIONALES Uso de cinturรณn de seguridad en transporte de pasajeros (en porcentaje)

44,4

49,1 40,4

30,8

34,3

43,9

42,9

21,1

TOTAL

Combi/Charter

URBANO

Taxi/Remis

RUTERO

Colectivo/Omnibus

CONDUCTORES PROFESIONALES Uso URBANO de cinturón de seguridad según tipo de vehículo (en porcentaje) TOTAL

30,9 62,4

Ambulancia Combi/Charter

40,4

Furgoneta de carga

38,0

Furgoneta de servicios

36,4

Auto de servicios

35,0

Taxi/Remis

34,3

Camioneta 4x4 de servicios

28,4

Camioneta de carga Camión Colectivo/Omnibus

25,6 22,5 21,1

CONDUCTORES PROFESIONALES Uso RUTERO de cinturón de seguridad según tipo de vehículo (en porcentaje) TOTAL

50,8 63,8

Ambulancia Camioneta 4x4 de servicios

57,9

Furgoneta de servicios

56,1

Camión

55,7

Auto de servicios

51,5

Combi/Charter

49,1

Colectivo/Omnibus

43,9

Furgoneta de carga

43,0

Taxi/Remis

42,9

Camioneta de carga

39,6

CONDUCTORES PROFESIONALES Uso de cinturón de seguridad según origen de la patente (en porcentaje)

URBANO

RUTERO

69,3

69,1

61,5

63,1 50,8

38,5

30,9

Total

49,2

49,8

50,2

30,7

Nacional

36,9

Internacional

Usa cinturón

Total

No usa cinturón

Nacional

Internacional

CONDUCTORES PROFESIONALES Uso URBANO de cinturón de seguridad según posición dentro del vehículo (en porcentaje)

USO DE CINTURÓN CONDUCTOR

USO DE CINTURÓN COPILOTO

Usa cinturón

No usa cinturón

Usa cinturón

59,9

4,2

No usa cinturón

40,1

95,8

CONDUCTORES PROFESIONALES Uso RUTERO de cinturón de seguridad según posición dentro del vehículo (en porcentaje)

USO DE CINTURÓN CONDUCTOR

USO DE CINTURÓN COPILOTO

Usa cinturón

No usa cinturón

Usa cinturón

63,7

13,0

No usa cinturón

36,3

87,0

CONDUCTORES PROFESIONALES Uso URBANO de cinturón de seguridad conductor y copiloto según sexo del conductor (en porcentaje) Usa cinturón

No usa cinturón 77,5

79,9

72,8

67,6

66,8

51,1 48,9 33,2

32,4 22,5

TOTAL conductor

Conductor femenino

Conductor masculino

TOTAL copiloto

27,2

20,1

Copiloto femenino

Copiloto masculino

CONDUCTORES PROFESIONALES Uso RUTERO de cinturón de seguridad conductor y copiloto según sexo del conductor (en porcentaje) Usa cinturón

No usa cinturón

60,8 52,7

47,3

Conductor femenino

53,4

47,4

46,6 39,8

39,2

TOTAL conductor

62,7

60,2 52,6

Conductor masculino

TOTAL copiloto

37,3

Copiloto femenino

Copiloto masculino

CONDUCTORES PROFESIONALES Uso URBANO de cinturón de seguridad conductor y copiloto según antigüedad del vehículo (en porcentaje) 33,2 Conductor

36,6 25,1

22,5 Copiloto

25,7

16,5

Total urbano

Menos de 10 años

Más de 10 años

CONDUCTORES PROFESIONALES Uso RUTERO de cinturón de seguridad conductor y copiloto según antigüedad del vehículo (en porcentaje) 52,7 Conductor

54,3 48,0

39,8 Copiloto

43,7 29,3

Total rutero

Menos de 10 años

Más de 10 años

CONDUCTORES PROFESIONALES Uso URBANO de cinturón de seguridad conductor y copiloto según área geográfica(en porcentaje) Conductor

Copiloto

47,6 38,9 33,2 27,8 22,5

40,8

36,7

31,2 25,1

27,1

23,4

21,3

19,3 12,6

TOTAL

AMBA

CUYO

Pampeana

Patagonia

NEA

NOA

Regionalización. AMBA: Ciudad de Buenos Aires y 24 Partidos del Conurbano de la Provincia de Buenos Aires. Cuyo: Mendoza, San Luis y San Juan. Pampeana: Buenos Aires (Partidos del interior de la Provincia), Córdoba y La Pampa. NEA: Formosa, Chaco, Santa Fe, Misiones, Corrientes y Entre Ríos. NOA: Salta, Jujuy, Tucumán, Santiago del Estero, La Rioja y Catamarca. Patagonia: Neuquén, Río Negro, Chubut, Santa Cruz y Tierra del Fuego.

CONDUCTORES PROFESIONALES Uso RUTERO de cinturón de seguridad conductor y copiloto según área geográfica(en porcentaje) Conductor

Copiloto

77,9 66,7

61,6 54,6

52,7 39,9

41,7

37,7

56,4

54,4

53,0 36,3

35,6 26,9

TOTAL

AMBA

CUYO

Pampeana

Patagonia

NEA

NOA

Regionalización. AMBA: Ciudad de Buenos Aires y 24 Partidos del Conurbano de la Provincia de Buenos Aires. Cuyo: Mendoza, San Luis y San Juan. Pampeana: Buenos Aires (Partidos del interior de la Provincia), Córdoba y La Pampa. NEA: Formosa, Chaco, Santa Fe, Misiones, Corrientes y Entre Ríos. NOA: Salta, Jujuy, Tucumán, Santiago del Estero, La Rioja y Catamarca. Patagonia: Neuquén, Río Negro, Chubut, Santa Cruz y Tierra del Fuego.

CONDUCTORES PROFESIONALES Uso URBANO de cinturón de seguridad conductor según área geográfica(en porcentaje) Usa cinturón

No usa cinturón

73,3 66,8

33,2

66,5

63,4

36,6

33,5

62,0

38,0 30,2

26,7

TOTAL

72,4

69,8

Más de 1 millón de hab. Más de 500.000 hab. y Más de 100.000 hab. y hasta 1 millón hasta 500.000

Más de 60.000 hab. y hasta 100.000

Más de 20.000 hab. y hasta 60.000

27,6

Más de 5.000 hab. y hasta 20.000

CONDUCTORES PROFESIONALES Factores de distracción al conducir (en porcentaje) 56,6

Fumar

55,1 27,8

Comer/beber

30,0 6,7

Uso de celular

7,4 4,4

Controlar niños

2,9 3,8

Observar DVD

3,6 3,0

Manipular GPS

Maquillar - peinar

6,9 1,2

Urbano

Rutero

CONDUCTORES PROFESIONALES Uso de luces bajas encendidas (en porcentaje)

28,2

Urbano 71,8

67,0

Rutero 33,0

Encendidas

Apagadas