(1) bcn gestión movilidad v2rm 2008 2012

MOTO y CIUDAD

Gesti贸n de la movilidad de los V2RM en la ciudad de BARCELONA

F猫lix Arnal Bigas Grup de Planificaci贸 i Gesti贸 de la Mobilitat 1/23

PLAN DE MOVILIDAD URBANA

2006-2012

Movilidad Segura:

Reducci贸n de la accidentalidad

Movilidad Sostenible:

Reducci贸n de las consecuencias ambientales de la movilidad

Movilidad Equitativa:

Derecho a la movilidad

Movilidad Eficiente:

Reducci贸n de la movilidad como necesidad, optimitzando recursos

S2+E2 = Mas accessibilidad con menor impacto

2/23

PLAN LOCAL DE SEGURIDAD VIAL

Objetivos 2008-2012: 1.- Reducir la accidentalidad y mejorar la seguridad de todos los usuarios 2.- Incidir en la conducci贸n segura de las motos, ciclomotores y bicicletas 3.- Protecci贸n de los colectivos mas vulnerables 4.- Potenciar el soporte a las v铆ctimas y familiares 5.- Pacificar la movilidad 6.- Reforzar el principio de Autoridad y el cumplimiento de la normativa 7.- Sensibilizar i comunicar a la ciudadania de que todos estamos implicados 8.- Elaborar criterios de seguridad vial para el dise帽o de las infraestructuras 3/23 3 3

PLAN LOCAL DE SEGURIDAD VIAL 2008-2012

Objetivo para el 2010 reducir el 50% de vĂ­ctimas respecto al 2000

4/23 4 4

PLAN ESTRATEGICO DE LA MOTO Objetivos: 1.- Fomentar la convivencia entre las motos y el resto de vehiculos en la ciudad 2.- Incidir en la necesidad de la conducción segura de V2RM 3.- Aceptar los aspectos positivos para la ciudad del uso de V2RM 4.- Minimizar los aspectos negativos (fragilidad, vulnerabilidad, …)

5.- Promover la formación de los conductores de V2RM 6.- Reforzar el principio de Autoridad y sensibilizar en el cumplimiento de la normativa 7.- Gestionar eficazmente el uso de este medio de transporte en la ciudad 8.- Elaborar criterios de seguridad vial especificos de V2RM para el diseño de infraestructuras 5/23 5 5

INFORMACION ESTADISTICA • evolución matriculaciones 2003-2008 CENS0 2003-2008 CICLOMOTORES MOTOS TOTAL

2003 89.579 144.584 234.163

2004 90.730 149.363 240.093

2005 91.650 160.392 252.042

2006 93.067 173.190 266.257

2007 93.783 184.888 278.671

2008 93.382 193.902 287.284

% 0,3/08 4,25 34,11 19,01

2006 3.044 4.010 9.060

2007 2.871 4.315 9.193

2008 2.468 4.586 9.062

% 0,3/08 -29,02 55,77 9,13

• evolución accidentes 2003-2008 CICLOMOTORES MOTOS TOTAL

2003 3.477 2.944 8.424

2004 3.420 2.961 8.385

2005 3.254 3.582 8.841

• evolución víctimas 2003-2008 CICLOMOTORES pronostico 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Herido Grave 55 135 126 106 67 57 Herido Leve 1.296 2.399 3.286 3.011 2.853 2.757 Muerto 7 11 6 8 7 6 Rechaza asitencia 15 13 6 9 10 0 Se ignora 2.337 1.066 1 4 5 1 TOTAL 3.710 3.624 3.425 3.138 2.942 2.821

MOTOS pronostico

2003 2004 2005 2006 2007 2008 56 177 146 162 169 133 Herido Leve 1.000 1.995 3.445 3.871 4.177 4.581 Muerto 16 12 17 21 17 15 Rechaza asitencia 9 12 8 8 8 2 Se ignora 1.755 758 0 3 4 2 TOTAL 2.836 2.954 3.616 4.065 4.375 4.733 Herido Grave

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PRINCIPALES AMBITOS DE ACTUACION

PLAN LOCAL DE SEGURIDAD VIARIA 2008-2012 1.- Diseño del espacio público y señalización 2.- Tráfico y convivencia de los diferentes modos de transporte urbano 3.- Accidentalidad de los vehículos V2RM 4.- La movilidad de los colectivos mas vulnerables 5.- Vigilancia y control de las infracciones y sus causas 6.- Atención sanitaria y social a las víctimas de accidentes 7.- Estudio de la movilidad y la accidentalidad vial urbana 8.- Formación e información sobre seguridad vial urbana 9.- Coordinación y colaboración entre Administraciones 10.- Participación social sobre la seguridad vial urbana

7/23

EQUIPOS FOTODENUNCIA PARA MOTOS

•

El equipo de calle detecta la infracción y registra la secuencia de video y la matrícula.

•

Se envía al Centro de Control la secuencia y datos de la infracción.

•

El agente de la G.U.B. analiza y valida, en su caso, la denuncia y emite la sanción.

•

Se comunica la sanción al infractor a través del I.M.H. y se puede recurrir vía WEB.

8/23

EQUIPOS FOTODENUNCIA PARA MOTOS

•

Vigilancia 24 horas al día, 365 días al año de infracciones de tráfico (semáforo rojo, giro indebido, …)

•

Sistema autónomo y de fácil e inmediata instalación en cualquier punto de la ciudad. (pre-instalaciones)

•

Sistema automatizado capaz de detectar múltiples tipos de infracciones de tráfico. (semáforo rojo, giro indebido, …)

•

Sistema ágil en la gestión y sanción de las infracciones de tráfico. (intranet y web)

•

Equipo de lectura de matriculas y control por visión artificial de motocicletas y ciclomotores.

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FORMACION

10/23

FORMACION

11/23

ZONAS AVANZADAS PARA MOTOS OBJETIVOS EVALUAR EL EFECTO QUE TIENE UNA SEGUNDA LINEA DE DETENCIÓN PARA LAS MOTOCICLETAS EN TEMAS DE SEGURIDAD, CAPACIDAD VIAL Y AFECTACIÓN A LOS PEATONES.

METODOLOGIA SE HA REALIZADO UNA PRUEBA PILOTO EN TRES PUNTOS CONCRETOS: Aragó-Vilamarí Ganduxer-P. Bonanova Balmes-Gran Via

EVALUACION SE HAN REALIZADO DOS CONTAJES DURANTE UN PERIODO DE 4 HORAS, CONCRETAMENTE ENTRE LAS 8 Y LAS 12 DE LA MAÑANA. PARA CADA PUNTO ANTES Y CUATRO DESPUES DE LA PUESTA EN MARCHA DE LA SEGUNDA LINEA DE DETENCION CON EL OBJETIVO DE PODER VALORAR LA INCIDENCIA DE ESTA PRUEBA. TAMBIEN SE HA ESTUDIADO LA ACCIDENTALIDAD EN CADA CRUCE Y COMPARADO CON PERIODOS ANTERIORES

12/23 12

ZONAS AVANZADAS PARA MOTOS

13/23 13 13

ZONAS AVANZADAS PARA MOTOS

4.00

8.00

Situaciones de riesgo

4.00

EVALUACION ANTES Y DURANTE LA PRUEBA

10 11

Mentre el semàfor per a vehicles està en vermell es comptabilitzarà: 1 2

Motos que envaeixen el pas de vianants Motos situades entre els vehicles

3 6 7

Motos situades als carrils Motos situades en el pas de vianants que surten avans d'hora Motos situades entre els vehicles que es salten el vermell

8 9

Motos situades als carrils que es salten el vermell Total motos es salten el vermell (6,7 i 8)

Motos qe circulen entre els vehicles

5

Motos que circulen pels carrils

8

3

5

4

6

2

Un cop el semàfor està en verd, es comptabilitzarà: 4

7

1

14/23 14 14

ZONAS AVANZADAS PARA MOTOS ESTUDIO DE ACCIDENTALIDAD- MICRO ANALISIS

Balmes – Gran Via •AÑO 2007 Durante el periodo del año 2007 se produjeron 16 accidentes.

•AÑO 2008 Han ocurrido 16 accidentes. Entre estos accidentes ninguno de ellos se produjo por avanzarse en el cruce o salir antes de hora el vehiculo de dos ruedas.

•Any 2007

•Any 2008

Núm.

Acci.

16

Classe Acciden.

Implicados V2r 5–Lateral 6- Front-Lateral 61%

Causes Conductor significatives 5-No cedir la dreta 30%

Veh. 2r

Núm.

Acci.

16

Classe Acciden.

Implicados V2r 11- Front-Lateral 64,7%

Causes Conductor significatives 8-No cedir la dreta 50%

Veh. 2r

30 V. Total 4-Ciclomotor 8-Moto 40%

33 V. Total 1-Ciclo 4-Ciclomotor 8-Moto 39,6%

Ferits 20 Lleus

Ferits 19 Lleus

Torn 7 Mati 7 Tarda 87,5% Torn 5 Mati 6 Tarda 69%

15/23 15 15

ZONAS AVANZADAS PARA MOTOS

SE PROPONE CONTINUAR CON LA IMPLANTACION DE LAS ZONAS AVANZADAS PARA MOTOS (ZAM) con las siguientes caracteristicas • en recorridos lineales seleccionados.

• en los cruces donde interrumpe la onda verde y existe parada en fases de congestión •En cruces con demanda óptima (porcentaje superior al 25%) •Posibilidad física de acceso por la anchura del carril • solo señalizar la doble línea de detención, con parrilla y el anagrama de la moto • no invadir con la ZAM el carril BUS • estudiar señalización para evitar el paso de peatones (evitar valla de cierre en acera)

16/23 16 16

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18/23

PROYECTO eSUM

Consorcio formado por autoridades municipales y nacionales, fabricantes de VM2R e investigadores sobre seguridad vial. eSum, coordinado por Barcelona, desarrolla “buenas prácticas” para la reducción de la accidentalidad en V2RM

19/23 19 19

PROYECTO eSUM

COMPARACION ENTRE CIUDADES

20/23 20 20

Heridos

2002 2003 2004 2005

2.700

2006

Reforma del código penal

Permiso por puntos

Radares en las vías de acceso

Conducción moto (<125cc) con permiso B (>=3 años)

Radares en las rondas

Evolución del número de víctimas en accidentes de tráfico en Barcelona y principales medidas de seguridad viaria.

PROYECTO eSUM COMPARACION ENTRE CIUDADES

5.200

4.700 Motocicleta

4.200

3.700

3.200 Turismo

Ciclomotor

2.200 2007 2008

21/23

21 21

PROYECTO eSUM

22/23 22 22

MOTO y CIUDAD

Gracias por su atenci贸n F猫lix Arnal Bigas Grup de Planificaci贸 i Gesti贸 de la Mobilitat Email farnal@bcn.cat

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