Ближний свет автосервиса, 13-14, 2011 by BS AUTO

Ближний Свет

№ 13-14 март/апрель

www.bs-auto.com.ua

от редакции Учредитель и издатель: ООО «МЕДИА СТРАТЕГИИ» Руководитель проекта: Евгения Криворот evgeniya@bs-auto.com.ua (067) 913 08 69 Главный редактор: Максим Палий mp@bs-auto.com.ua (097) 520 68 25 Заместитель главного редактора: Владимир Воробейков Журналисты: Семен Гурко Александр Левченко Александр Стоян Дизайн и верстка: Анастасия Гостева Отдел рекламы: Юрий Юрченко (067) 951 13 09 yrchenko@bs-auto.com.ua Корректор Валентина Стоян (044) 486 27 81 (068) 247 10 20 (067) 913 08 69 (097) 520 68 25 Отдел распространения и подписки: Марина Левченко (044) 486-27-81 peredplata@bs-auto.com.ua Юридический адрес: 03115, г. Киев, ул. М.Котельникова, 51 Свидетельство о государственной регистрации: серия КВ №14806-3777Р от 12.12.2008г. Цена свободная. Тираж 20 000 экз.

Редакция оставляет за собой право редактировать материалы. Рукописи и фотографии не возвращаются и не рецензируются. Редакция может не разделять мнение автора. За достоверность информации, опубликованной в рекламных материалах, ответственность несет рекламодатель. При перепечатке материалов ссылка на журнал обязательна.

Мы ждем перемен! В очередной раз, с приходом весны, ко всем приходят и новые надежды. В том числе, и в бизнесе. Весна — любимый сезон, не только для мартовских котов и влюбленных парочек. Именно весной обычно презентуются новинки, проходят акции, выставки и подписываются новые, надеемся, многообещающие контракты. В этом году от весны мы все ждем еще и хоть какойнибудь стабильности в экономике и политике. Редакция нашего журнала, в свою очередь, дорогие читатели, обещает радовать вас новыми актуальными материалами, и тестами новинок. Также, начиная с этого выпуска, каждый номер будет иметь свою «тему». В этом номере мы говорим о средствах, призванных непосредственно улучшить безопасность на дорогах. А именно, о новинке на рынке автомобильного света и о тормозных колодках. Последней теме мы уделяем повышенное внимание, поскольку у вас накопилось много вопросов, ответы на которые мы и попытались найти. В следующем же номере поговорим о разнообразных системах безопасности автомобилей. Посетим секретный завод по бронированию автомобилей, а также рассмотрим все «за» и «против» разнообразных противоугонных механических и электронных и других устройств. И все же главное то, что надежными тормозами и системами защиты можно остановить что угодно, а вот приход весны не остановить ничем!

Распространение: по всем регионам Украины прямой адресной рассылкой. Подписка.

Максим Палий главный редактор

Правовое обеспечение осуществляет юридическая компания Адат www.adat.com.ua

Отпечатано в типографии «ОЛБИ»

www.bs-auto.com.ua

№ 13-14 март/апрель

Ближний Свет

Содержание Вокруг света

Красота спасет мир

Яркий и мощный белый свет светодиодов LED Daytime Lights действительно добавляет света. Их лучше замечают пешеходы и водители встречных машин. Некоторые автопроизводители премиум-сегмента уже устанавливают их штатно на новейших моделях. Но в Украине об этом ноу-хау знают пока мало.

Дело мастера

Практика ремонта дисковых тормозов

Тормозные колодки PAGID поставляются на высокомощные спортивные версии автомобилей именитых автопроизводителей. Однако не достаточно просто приобрести комплект высококачественных тормозных колодок и дисков. Их нужно ещё уметь правильно установить.

Зона доступа

Пока горит свеча…

Анализируя цвет изолятора рабочего кончика свечи, опытный механик может получить множество информации не столько о самих свечах. Они лишь «лакмусовая бумажка» рабочих условий эксплуатации двигателя. В этом материале мы рассмотрим основные диагнозы, которые ставятся при компетентной диагностике свечей зажигания.

Собственное мнение

Шинный рок-н-ролл

За каждым брендом и продукцией стоят люди, которые делают этот продукт и бизнес таким, каким мы его знаем. А вот самих людей – не всегда. Сегодня мы беседуем о шинном бизнесе Nokian на примере ее франчайзинговой системы Vianor с директором «Нокиан Шина» Игорем Богдановым.

Тормозные колодки

Тема номера

Событие

Этот номер журнала насыщен различными материалами на тему тормозных колодок. Все достижения конструкторов и разработчиков смыкаются на этой небольшой площади контакта диска и тормозной колодки, поэтому их качество необычайно важно. Данный материал посвящен, известному в этой области, бренду REMSA.

Сам себе режиссер

В последний день марта известная киевская столичная сеть АЗС «КЛО» объявила о старте 3D-aкции «Раздача Монстров». Масштабы и оригинальность презентации акции дали возможность журналистам участвовать в достойном действии, а также получить интересные ответы на довольно разноплановые вопросы.

Вагончик тронется – клиент останется Несмотря на то, что сегодня стоимость аренды офисных и рабочих помещений несколько упала, все равно проблемы с данным видом затрат существуют. В этом материале мы решили рассмотреть два вида предоставления услуг, которые могут претендовать на «работу на колесах»: шиномонтаж и автохимчистка.

Детальный подход

В дорогу!

Высокооктановые монстры

Ближний Свет

Укротитель металла Жестянщикам тяжелая работа с металлом сегодня может и не показаться столь тяжкой, если они знакомы со специальным станком для прокатки метала, названным еще 100 лет назад „английским колесом”. Устройство помогает ускорить процесс работы с металлом и вполне применимо на кузовних участках наших СТО.

Другая тональность Skoda Octavia безо всякой натяжки можно назвать бестселлером первого буржуазного десятилетия в нашей стране. За сравнительно небольшие деньги эта машина позволяла думать владельцу, что он якобы принадлежит к успешному среднему классу. Получилось ли «Октавии II» сыграть на октаву выше и мажорней?

№ 13-14 март/апрель

www.bs-auto.com.ua

№ 13-14 март/апрель

Ближний Свет

новости

FIAT

расширяет сеть сервисных центров

В марте 2010 года в Киеве на площадях сервисной станции компании “Автосайт Трейд» открылся новый авторизированный сервисный центр по обслуживанию автомобилей марки ФИАТ. Центр включает в себя полный цикл обслуживания клиента: от консультаций по выбору автомобиля до полного гарантийного обслужи-

вания. В автосалоне представлена вся модельная линейка автомобилей бренда Fiat, включая машины коммерческой гаммы. Сервисный центр «Автосайт Трейд» оснащен современным оборудованием и инструментом, штат укомплектован квалифицированным персоналом. Центр имеет собственный малярно-кузовной цех.

Daimler может стать владельцем КамАЗа к 2018 году Немецкий автомобильный концерн Daimler AG в настоящее время договаривается о покупке 5-6% ОАО «КамАЗ». Об этом журналистам сообщил председатель совета директоров КамАЗа Сергей Чемезов. Он также добавил, что к 2018 г. Daimler может довести свою долю в ОАО «КамАЗ» до контрольной. Напомним, что в рамках подписанного 12 декабря 2008 года соглашения о стратегическом партнерстве Daimler приобрел 10% акций КамАЗа. За данный пакет немецкий концерн заплатил 250 млн. долларов, еще 50 млн. долларов будут получены до 2012 года в случае успешной работы КамАЗа.

Goodyear на пороге экологической революции Компания Goodyear в сотрудничестве с одним из мировых лидеров в сфере биотехнологий, датской компанией Danisco и ее дочерним предприятием Genencor, представили общественности инновационный продукт для производства высокотехнологичных шин – биоизопрен. Это самовосстанавливающийся материал и высокотехнологичный продукт, который является биологической альтернативой синтетическому изопрену, получаемому путем нефтепереработки. Эта технология обсуждалась в рамках Конференции ООН по проблемам мирового климата. По данным исследований корпорации Danisco, ежегодный потенциал мирового рынка изопрена высокой чистоты составит порядка 2 миллиардов долларов, и специалисты готовы рассматривать альтернативу. Био-

Ближний Свет

№ 13-14 март/апрель

изопрен имеет все шансы уменьшить зависимость шинной и резиновой отраслей от нефти и стать главным звеном в построении полного цикла экологически чистого производства. В течение ближайших трех лет Danisco намеревается инвестировать около 50 миллионов долларов в развитие технологии и в планирование производственных издержек для выпуска нового продукта. В ближайшее время также будут выделены дополнительные инвестиции на выпуск испытательной партии биоизопрена. Первый крупномасштабный завод по производству нового сырья будет сдан в эксплуатацию к 2012 году. Выпуск первого коммерческого продукта на основе биоизопрена – высокотехнологичных шин Goodyear массового производства – намечен на 2013 год.

www.bs-auto.com.ua

новости

Twin-Air для малышей Fiat

На автосалоне в Женеве концерн Fiat представит новое семейство двухцилиндровых бензиновых моторов, получившее название Twin-Air. Компактные двигатели с рабочим объемом 900 кубических сантиметров уже осенью появятся на серийных моделях Fiat Panda и Fiat 500, и будут выпускаться в нескольких вариантах мощности. Базовым станет атмосферный агрегат, развивающий 65 лошадиных сил. «Простая» турбированная версия нового двигателя будет обладать мощностью 85 лошадиных сил, а «топовая» 105 л.с. Кроме того, в самых мощных версиях новый двигатель получит электрогидравлическую систему управления клапанами MultiAir, позволяющую реализовать бездроссельный впуск. Новый агрегат будет на 25 процентов компактнее и на 15% экономичнее, а по сравнению с двигателем 1.4 на 30%. А благодаря небольшим размерам и малому весу он может использоваться для гибридных силовых установок - например, в сочетании с электромотором для рекуперации энергии торможения.

www.bs-auto.com.ua

№ 13-14 март/апрель

Ближний Свет

№ 13-14 март/апрель

www.bs-auto.com.ua

№ 13-14 март/апрель

Ближний Свет

Вокруг света

Евгения Криворот

Красота спасет мир ББллииж жнниийй ССввеетт

№ №13-14 13-14 март/апрель март/апрель

www.bs-auto.com.ua www.bs-auto.com.ua

Вокруг света «Как же я мог не заметить эту машину? Как же он мог меня не заметить?», - у каждого водителя возникают такие мысли, когда происходит мелкое, а то и не очень ДТП, и причина всему до банального элементарная: кто-то что-то не успел увидеть вовремя. Но, несмотря на это, мы на уровне серого вещества игнорируем, например, призывы Евросоюза ввести езду по городу с включенным дневным светом. Эта идея кажется нам не только странной, но и довольно бесполезной. Тем не менее, статистика - вещь гордая и принципиальная: часть ДТП во всем мире происходят именно по причине того, что водители друг друга не заметили, а иными словами - дизайна автомобиля и стандартных световых приборов оказалось недостаточно для того, чтобы предотвратить уже «мокрое» дело. И если

Daytime Lights лучше замечают пешеходы, а также — водители встречных машин. Исследование, проведенное Европейской комиссией, показало, что лампы дневного света уменьшают риск ДТП на 3-5% ежегодно. Сегодня на рынке появился новый продукт, который призван повысить безопасность на дороге, а кроме этого, имеет и пассивное преимущество — красивый и стильный дизайн. Франсуа Дарси, менеджер по инновационным продуктам Philips отмечает: «Не отступая от принципов безопасности и простоты использования, мы предлагаем продукт, который полностью позволяет удовлетворить высокие требования профессионалов и конечных пользователей. Мощный белый свет 6000K, излучаемый светодиодами LUXEON® - это то, что нужно

ке устанавливать дополнительные световые приборы на автомобиль, поэтому нельзя говорить о том, что наш потребительский карман худеет «добровольно-принудительно». Новый продукт (мы все еще пытаемся сдержать интригу!) продается в Украине (пока громко сказано, ведь его еще нужно хорошенько поискать (по крайней мере, журналистам нашей редакции повезло не сразу, но об этом позже) предлагается как «два в одном флаконе», а именно: дополнительное световое оборудование безопасности с пассивной функцией неплохого аксессуара, как дополнения стильности вашего авто. Мы не говорим о тех, кто, например, устанавливает «проблесковые» маячки, с целью повысить себе самооценку и потешить самолюбие, а о тех людях, которые

в Европе культура автомобильного движения более высокая, более четко отрегулирована на законодательном уровне, то в Украине все не так радужно. Конечно, большой респект всем водителям, которые понимают и чувствуют дорогу, но много кто игнорирует все писанные и неписаные правила. В результате этого у участников дорожного движения появляются проблемы. Свет является единственным средством безопасности, позволяющим предупредить возникновение опасной ситуации и избежать аварии. Яркий и мощный белый свет LED

нашим покупателям для большей безопасности на дороге». Поэтому, какими жестокими бы не были баталии вокруг езды с включенным ближним светом днем, пока «собаки лаяли» караван все-таки медленно двигался вперед. И финишем этого долгого пути инноваций и разработок стал продукт, разработанный компанией Philips, призванный повысить безопасность на дорогах. Скажете: «Опять за наш счет!» Аппелируем: на сегодняшний день украинское законодательство не обязывает водителей в принудительном поряд-

устанавливают подобные «мигалки», считая, что таким образом не расчищают себе путь, а, например, повышают безопасность, обращая на свой автомобиль больше внимания. Поэтому, почему бы не воспользоваться вполне законным прибором, который к тому же выглядит как макияж от гламурного стилиста. Итак, речь пойдет о светодиодных модулях Philips DRL. Что все-таки это такое и «с чем его едят» разберемся делее «из первых уст» самой компанииразработчика, дистрибьютора и потребителя.

www.bs-auto.com.ua www.bs-auto.com.ua

№ №13-14 13-14 март/апрель март/апрель

ББллииж жнниийй ССввеетт

Вокруг света

Мнение профессионала

Б.С.:

- Непосредственно, как компаниядиллер, насколько позитивно Вы оцениваете данный продукт с точки зрения перспективности продаж?

Б.С.:

Сергей Гребинский, продакт-менеджер компании «Софит»: - Интерес к данному продукту естественно будет, но массовых продаж

Мнение покупателя

Б.С.: - Что «подтолкнуло» установить светодиоды? Андрей Вдовенко: - Меня всегда привлекали энергосберегающие технологии. Зная мои предпочтения, меня недавно обрадовали подарком: комплект светодиодных фонарей Philips DRL.. Мне достались 2 фары имеющие по 5 мощных светодиодов в металлическом корпусе с отличной угловой оптикой и комплектом держателей с помощью которых, за 30 мин. фонари были установлены в решётку радиатора моего Peugeot 307. Изучив совсем не сложную схему подключения, я выяснил, что при такой схеме DRL будет включаться при запуске двигателя и выключаться при включении габаритных огней, т.е. будет работать постоянно, даже при прогревании а/м. И в ясные дни. Но, также стало сразу понятно, что если не подключать контрольный провод к реле габаритных огней, можно сделать так, чтобы они светили все вре-

Ближний Свет

пока не наблюдаем. Это связано с несколькими факторами: неготовность нашего потребителя (водителя) к езде с постоянным дневным светом DRL, а также — довольно высокая цена по сравнению с китайскими светодиодами, хотя последние, мягко говоря, не очень хорошего качества. Плохое качество китайских продуктов в данном сегменте в основном связано с постоянным стремлением компанийпоставщиков сделать товар все дешевле и дешевле, не обращая внимание на качество! Но, тем не менее, свою долю рынка в Украине данный продукт займет, с учетом его уникальности и отсутствия аналогов. Поясню: китайские DRL сравнивать с Philips нельзя. Это абсолютно разные продукты, и по техническим (световым) характеристикам, и по параметрам установки. А ближайшие европейские аналоги имеют слишком высокую цену, или их установка слишком сложная. - Насколько «серьезный» интерес проявляют покупатели к данному продукту?

С.Г.:

- Как правило, при первом знакомстве с данным продуктом, покупатель начинает его сравнивать с китайскими аналогами и говорит: «Нет смысла покупать, так как китайские светодиоды гораздо дешевле». (ред. - аналогичные продукты китайского производста стоят меньше, чем бутерброд с хорошей ветчиной). Но как только ты начинаешь демонстрацию: уровень яркости (аналогичный диодам, которые штатно установлены на Ауди А8), демонстрируешь крепления и инструкцию по инсталляции, покупатель перестает сравнивать DRL Philips с другими аналогами, и покупает продукт в 80% случаев! Что, конечно, не может не радовать нас как компанию-диллера. Б.С.: - Что, на Ваш взгляд, является главным преимуществом данного продукта? С.Г.: - Основным преимуществом DRL Philips является несколько факторов: прежде всего — это невероятно высокая яркость, простота установки и низкое энергопотребление. И, естественно, это внешний вид автомобиля после установки.

мя. Для особо продвинутых – можно вывести выключатель отдельно в салон и включать их по надобности.

Б.С.: - Закрадывались ли в голову какие-то сомнения: ставить, или, может быть, не надо? А.В.: - Были опасения, что при включении DRL в тёмное время суток, в виде дополнительного освещения, свет будет ослеплять водителей встречных автомобилей. Но, углы лучей свечения в оптике DRL очень удачно подобраны и препятствуют этому. Б.С.: - Вы остались довольны? А.В.: - Конечно. Видимость моего автомобиля на дороге увеличилась, повысилась безопасность, как для меня, так и для других участников дорожного движения. Компания-производитель гаранти-

№ 13-14 март/апрель

рует, что срок службы DRL равен сроку службы автомобиля, и я теперь не использую противотуманные фары, с лампами Н-11, которые я менял 1 раз в год, стоимость которых в среднем не такая уж низкая. (ред.-порядка 200 грн.). DRL разгружает напряжение в бортовой сети авто, так как потребление только у светодиодов очень низкое, что увеличивает срок службы АКБ. Раньше, чтоб заехать, например, в гараж в тёмное время суток, мне приходилось включать фары ближнего света, сейчас освещения DRL предостаточно, что продлевается срок службы ксеноновых ламп ближнего света.

www.bs-auto.com.ua

Вокруг света

Ярослав Ксёндзык, руководитель направления автомобильного освещения Philips в Украине, Молдове, Грузии: - DRL (Day Running Light), дословно «свет для езды днем» - это общее обозначение, применимое к автомобильному световому оборудованию, которое обозначает несколько световых приборов (фар), работающих в дневное время. Вариантов реализации дневного освещения на практике бывает несколько: габаритные огни повышенной яркости, желтые сигнальные огни (характерно для американских машин), лампы дальнего света, включенные на половину мощности (например, Subaru Tribeсa). Не зависимо от того, каким образом реализовано это решение, задача у него одна – сделать так, чтобы автомобиль днем был более заметным. С того момента, как светодиоды начали получать массовое применение в автоиндустрии, их стали широко применять в роли DRL. На данный момент светодиодные элементы включены в состав фары (Ауди А4, А8) или как отдельный элемент фронтального освещения (напр. , Porsche 911 Turbo). Из-за дороговизны производства сверх яркие светодиоды пока не нашли широкого применения в автомобилях среднего класса, но данный вопрос тоже будет решен (законодательно установлено, что с 2011 года все автомобили, которые сходят с конвейера в Ев-

ропе, будут обязательно оснащены светодиодными элементами, выполняющими роль DRL). На данный момент диоды воспринимаются как что-то, характерное для транспортного средства высокого класса. Компания Philips решила сделать их более доступными, и теперь каждый человек сможет оснастить своего железного коня как средством, повышающим безопасность, так и сделать его более привлекательным. Еще одна задача, которая преследовалась во время разработки – придумать максимально простой, универсальный продукт, который подойдет практически каждому, и не будет требовать специальных знаний для установки. Автомобильные светодиодные фонари соответствуют положению о лампах дневного света (Day Running Light), а также отвечают требованиям европейских директив. Philips LED Daytime Lights созданы для обеспечения безопасности на дороге и предлагают новые возможности в области автомобильного освещения при вождении в дневное время. Их интересная особенность в том, что эти светодиоды действительно добавляют свет. Водители, которые установили такое освещение, лишают себя нескольких проблем. Для начала, обратите внимание, что светоидиодные лампы включаются автоматически, поэтому думать нужно только один раз, когда их устанавливать, далее о них можно забыть. Они сами делают всю работу за вас.

www.bs-auto.com.ua

Дело техники Исходя из инструкции, данный комплект диодных фонарей подключается к полюсам аккумулятора и к реле габаритных огней. Таким образом, он работает с момента запуска двигателя до того, как будут включены фары или габариты. Срок службы диодов Luxeon – от 25 000 часов, поэтому не стоит волноваться по поводу того, что они перегорят. Учитывая особенность темперамента наших водителей, их тягу к совершенствованию всего вокруг руля в автомобиле, эти модули можно подключить так, чтобы они работали все время, или включались с салона (необходим будет отдельный включатель). Любой электрик поймет, как это сделать после ознакомления с инструкцией по подключению (входит в комплект). Второе - водителя будет хорошо видно на дороге. Третье - автовзгляд точно будет обворожительный, что ну просто не может не нравиться. Автомобиль благодаря такому небольшому тюнингу обретает свое личное лицо. А ведь индивидуальность — это очень важно, не правда ли? Мы все стараемся быть не похожими друг на друга, и желаем, чтобы такими же были и наши автомобили. Эксклюзивность всегда привлекает. А теперь главный соус. Посмотрим на это, с точки зрения ведения бизнеса. Продажа такого продукта не

№ 13-14 март/апрель

Ближний Свет

Вокруг света требует наличия дополнительного оборудования, не требует затрат на большие оптовые закупки, специального обучения персонала и даже вступления в официальные ряды дилеров компании. Что же касается заработка, то условия тоже довольно сладкие, но уточнять их нужно уже не в редакции. Впрочем, чтобы не быть голословными, в этом материале мы обратились к представителю компании-диллера, которая успела «попробовать на зуб» продажи данного продукта. (смотрите стр. 14). Но давайте все-таки вернемся к конечному потребителю. Пусть это мнение будет и субъективным, однако именно на него, на покупателя и рассчитано это беспрецедентное ноу-хау в мире автомобильных световых приборов. И именно от его окончательного диагноза будет зависеть судьба дорогостоящих разработок. Ведь ставить LED в обязательном порядке, как мы уже выяснили, никто не обяжет. Так что потребительский субъективный экстримизм и станет главным двигателем продвижения нового средства безопасности и красоты. Завсегдатые автотюнеры тоже останутся довольны. Лампы имеют ультратонкий дизайн и их легко применить на автомобиль любой марки. Кто-то скажет: «На рынке давно есть китайские светодиоды, которые стоят на порядок дешевле. Зачем мне платить больше?». В этом и кроется первое ошибочное мнение. Светодиоды помимо своей красо-

Умные и умники: битва мнений

ты, в первую очередь, призваны все-таки улучшать безопасность на дороге, добавляя автомобилю внешнее освещение. Поэтому нельзя говорить и рассуждать о том, что светодиоды стоимостью до 10 долл. добавляют света. Скорее, увы, они делают авто похожим на нечто, что далеко не является признаком вкуса, наряду с таким световым моветоном, как синие лампочки. Лучше уж вовсе отказаться от идеи светодиодов и не «париться по поводу «дешевых понтов». Но все же, ценовую политику мы отмечаем как минус, поскольку очень хотелось бы, чтобы она была более низкая. Необходимо учитывать еще, что ни один азиатский производитель не может дать гарантию срока службы, которая хотя бы приближалась к вышеописанному. Кроме этого, они включаются в цепь без каких-либо предохранителей и стабилизатора, а соответственно - скачки напряжения через несколько месяцев приведут к тому, что часть их будет выгорать. Красивые «реснички» с половиной перегоревших диодов смотрятся уже не так «гламурно».

Вечные скептики с радостью могут начать заявлять, писать и рисовать транспаранты на тему «Ненужная дополнительная игрушка». Мы позволим себе с этим не согласиться, потому что с одной стороны - сухая статистика количеств жертв дорог вроде бы «поднадоела», и что только нам на нее нельзя списать, а с другой стороны - это действительно человеческие жизни. Задумайтесь, в Европе ведь нет такого количества аварий, как в Украине. И, тем не менее, подобные разработки там очень востребованы. Поэтому, вряд ли стоит оспаривать мысль о том, что в Украине для повышения безопасности хороши все методы, которые помогают ее улучшить: от ламп, добавляющих света, до отбойников на автодорогах. В отличие от галогенных ламп, используемых в качестве ламп дневного света, Philips LED Daytime Lights потребляют в 13 раз меньше энергии и не выходят из строя в течение всего срока службы автомобиля. В то же время, интенсивность светового потока Philips LED Daytime Lights превышает значение того же показателя для галогенных ламп в два раза. Еще раз повторимся, что исследование, проведенное Европейской комиссией, показало, что лампы дневного света уменьшают риск ДТП на 3-5% ежегодно.

Охота за продуктом Конечно же, с появлением подобного продукта в редакции начался журналисткий зуд, и мы начали его искать. Но не тут то было. Интернет пестрит предложениями, но, при попытке купить, нам это долго не удавалось. И это немедленно вызвало некое недовольство, поэтому мы не могли позволить себе не спросить у представителя компании Philips в Украине, с чем это связано. На что получили следующий ответ:

Бл ли иж жн ни ий й С Св в ее тт Б

№ 13-14 13-14 март/апрель март/апрель №

www.bs-auto.com.ua www.bs-auto.com.ua

Вокруг света Один из вариантов диверсификации бизнеса

Я.К.: - Одним из недостатков (скорее в шутливом понимании этого слова) можно назвать то, что пока что только отдельные дистрибьюторы завозят этот продукт в страну, и, соответственно, надо немного «побегать», чтобы его найти. У этого инновационного продукта практически нет конкурентов (китайский ширпотреб в виде LED-стрипов не в счет), поэтому не все дистрибьюторы, которые только вышли с кризисных времен, решаются завозить большие партии. Надеемся, что после того, как с помощью профессиональной прессы мы расскажем о нем, вскоре продукт будет более доступен в Украине. Поэтому благодарим журнал «Ближний свет» за то, что редакция затронула столь интересную тему так многогранно, ведь на сегодняшний день существует информационный вакуум вокруг понимания, что это за продукт и зачем. Для того, чтобы протестировать и попробовать продавать эти лампы, можно приобрести у дилера даже один комплект. Но общение с дилерами показало, что сначала они относились к данному продукту с опаской и не рисковали заказывать большие партии. А сейчас ситуация сложилась таким образом, что желающих продавать много, желающие купить уже выстраиваются в очередь, похожую на очередь за советским дефицитом, а самого товара то и нет. Впрочем, мы обещаем в ближайшее время исправить эту ситуацию.

Нынче большинство станций каждый день пытаются все больше расширить спектр услуг, а установка светодиодных ламп не требует никакого дополнительного оборудования, кроме инструментов из технической «аптечки» каждого мужчины, таких как отвертка, ножницы, ножовка и наждачка. Место для установки найдется у любого автомобиля. Во-вторых, эту опцию очень удобно предложить, как дополнительную, уже

www.bs-auto.com.ua www.bs-auto.com.ua

существующим клиентам. И вот здесь возвращаемся к главному плюсу, а именно: возможность покупать малое количество упаковок, и заказывать исключительно востребованные, фактически, предварительно уже проданные. Ведь в нынешнее время совсем (простите за сленг) «не в тему» накапливать что-то на складе, и вкладывать в это деньги вперед. Не можем мы также не упомянуть вопрос гарантии. Производитель в официальной инструкции указывает, что гарантия действительна при условии правильного обращения с изделием, применения его по назначению в соответствии

№ 13-14 13-14 март/апрель март/апрель №

Бл ли иж жн ни ий й С Св в ее тт Б

Вокруг света

с инструкциями по эксплуатации и представления подлинника счета с указанием даты покупки, наименования дилера и заводского номера изделия. Мы не замечаем, но на самом деле,

уже давным-давно большинство заезжает на специализированные сервисы для того, чтобы что-то поменять, починить, установить. Испытывая эти лампы, мы были приятно удивлены, что, оказывается, ехать

никуда не нужно, и мы можем установить их сами. Главное, помнить, что всегда есть инструкция. Ее можно посмотреть и скачать на сайте www. bs-auto.com.ua. Она довольно понятная, поэтому обсуждать это не имеет

Сравнительная таблица

Европейский производитель (в данном случае компания Philips)

Китай

цена

простота установки

- (фару нужно разбирать, чтобы туда «реснички» вставить)

инструкции нет, потому что диоды просто продают «погонным» метром

ресурс светодиодов

мин. 25 000 часов

н\д

класс диодов

“Luxeon” TM, высший

не классифицируются, запрещены в Евросоюзе

яркость

600-1200 кд

н\д

повышение/понижение реальной заметности

инструкция

Ближний Свет

№ 13-14 март/апрель

www.bs-auto.com.ua

Вокруг света смысла. В среднем для самостоятельного монтажа комплекта ламп вам понадобится максимум 30 минут,. Достаточно вспомнить детство, т.е. азы познания конструкторов , и эта игрушка для взрослых уже украшает ваше любимое авто. Однако здесь стоит все же вспомнить, что LED - прежде всего, мера вашей безопасности, если хотите - защита от «слепых» на дороге, причем разработанная по самым последним технологиям XXI века. Но и эстетической составляющей стесняться нестоит. Поэтому разговор об эстетике и функциональности LED мы не заканчиваем этим материалом, скорее только начали. В ближайших номерах журнала мы расскажем о своем опыте практического применения LED.

Короткая справка Светодиод — это полупроводниковый прибор, преобразующий электрический ток непосредственно в световое излучение. По-английски светодиод называется light emitting diode, или LED

Основные преимущества 1. КПД светодиода около 90% 2. Преимущества над люминисцентной лампой: срок не падает в зависимости от количества включений 3. Ресурс работы - от 25 000 до 50 000 часов

комплектация • 2 светодиодных модуля • 2 скобы для крепежа • кабель • пусковое устройство • болты, проводка и прочие компоненты, необходимые для проведения монтажа • инструкция по установке и эксплуатации

www.bs-auto.com.ua

№ 13-14 март/апрель

Ближний Свет

Дело мастера

Практические рекомендации по ремонту дисковых тормозов PAGID - самый «темпераментный» бренд знаменитого семейства TMD Friction. Именно эти тормозные колодки поставляются на высокомощные спортивные версии автомобилей именитых автопроизводителей: Audi S4, S6, RS6, TT,Q7, Mercedes C-,E-класса, SLR, Opel Vectra OPC, Porsche Cayenne, Aston Martin Vanquish, VW Phaeton, Touareg, Golf R32, а также на сборочный конвейеры стандартных моделей и рынок запчастей. Но, к сожалению, не достаточно просто приобрести комплект высококачественных тормозных колодок и дисков. Их нужно ещё уметь правильно установить. Разумеется, в первую очередь, тут важно следовать инструкциям автопроизводителя и производителя тормозной системы. Следует помнить, что халатность при ремонте тормозов может не только отразиться на комфорте (80 % проблем с шумом, скрипом тормозов связаны с непрофессиональным ремонтом!), но и на безопасности, даже привести к аварии. Поэтому и TMD Friction на своих технических семинарах напоминает некоторые важные этапы ремонта дисковых тормозов:

Важно!

Учтите инструкцию, которая находится в упаковках вместе с накладками и содержит специальные предписания по установке, например: дисковые тормозные накладки, установка которых строго связана с направленностью движения; цветная маркировка на тыльной стороне колодки и ее значение; меры безопасности при работе с электрогидравлическими тормозами; дисковые колодки со съемной пленкой на тыльной стороне колодки для дополнительной клеевой фиксации и прочее. Основное положение при каждом ремонте: очистить все составные детали и смазать места прилегания колодок в направляющих шахтах суппортов (PAGID CERA TEC ®) специальным термостойким средством, не являющимся проводником, без твердых и металлических добавок и пригодным для автомобилей с ABS. Не применять медную смазку! Все изношенные или поврежденные детали тормозной системы и подвески следует ремонтировать или производить их замену строго по инструкциям или предписаниям автопроизводителя и производителя тормозной системы!

Итак, основные шаги ремонта дисковых тормозов: Начало ремонтных работ

Поврежденные или изношенные детали нужно обязательно заменить.

бумагой, круглой щеткой) Внимание! Не повредите при этом ступицу колеса!!!

Очистка ступицы и опорной поверхности (поверхности прилегания) от коррозии

Суппорт, который еще соединен с гидравликой, должен быть так зафиксирован, чтобы не было растягивающей нагрузки на тормозной шланг. Очистка ступицы и опорной поверхности (прилегания)

Износ дисков и/или дисковых тормозных накладок (ДТН) достиг максимально допустимых границ. Перед началом ремонтных работ нужно проверить все важные (участвующие) детали подвески и гидравлики.

Ближний Свет

После снятия старых тормозных дисков нужно очистить ступицу колеса и опорные поверхности подходящим инструментом (например, проволочной щеткой, наждачной

№ 13-14 март/апрель

www.bs-auto.com.ua

Дело мастера Очищенные от коррозии до металлического блеска опорные поверхности (прилегания) нужно дополнительно очистить средством LIQUID PAGID. Рекомендуем, проверить очищенную ступицу на отклонения вращения (торцевое биение) с помощью специального измерительного инструмента (индикатором часового типа со штативом).

Смазка поверхностей направляющих и штативов суппорта Очищенные направляющие поверхности штативов суппорта смазать специальным термостойким средством, не являющимся проводником, без твёрдых и металлических добавок (PAGID CERA TEC ®).

Следует учитывать разные конструкции суппортов, тормозных систем, предписания производителей, использовать специальные инструменты. Смазать в местах прилегания

Не применять средства с содержанием меди!!!! Крепление тормозного диска

Очистка от коррозии направляющих шахт (пазов) и штативов (скоб, держателей) суппорта

Направляющие шахты разобранных (держателей) суппортов, в зависимости от конструкции, очистить от ржавчины и рабочего налета проволочной щёткой или специальным напильником для суппортов.

Установить тормозной диск на ступицу колеса и, в зависимости от системы и конструкции, зафиксировать болтами крепления. Рекомендуем (разметить) проверить установленный новый диск индикатором часового типа на биение на 15 мм ниже самого большого возможного радиуса. Оптимально разметить биение уже с установленным (согласно инструкциям) колесом. Работа с тормозным поршнем

Использование постоянной смазки, не содержащей металлических добавок (PAGID CERA TEC ®) на тыльной основе колодки не требуется, если на ней имеются, так называемые, вторичные шумопоглощающие средства: покрытие специальным шумопоглощающим лаком, металлическая пластинка и т.д. Смазать необходимо только места прилегания колодки в направляющих шахтах.

В процессе ремонта нужно строго соблюдать все предписания автопроизводителя и производителя тормозной системы: направления и усилия при использовании динамометрического ключа.

Внимание! Не повредите штативы (держатели) суппорта! Визуально проверить скобу и убедиться, что нет повреждений!!!

Тормозной поршень следует вернуть в рабочее положение: „утопить“ специальным, пригодным для этого инструментом так, чтобы избежать перекоса или проворота поршня.

www.bs-auto.com.ua

Соблюдение мастерами инструкций по ремонту дисковых тормозов поможет не только предотвратить технические проблемы, возникновение рекламаций и дополнительных расходов, но и обеспечить уверенное торможение и безопасность клиента. www.pagid.com.ua

№ 13-14 март/апрель

Ближний Свет

ЗОНА ДОСТУПА

Семен Гурко

Пока горит свеча…

(Диагностика свечей зажигания) Анализируя цвет изолятора рабочего кончика свечи, опытный механик может получить множество информации не столько о самих свечах, сколько об их «канделябрах», включая все прегрешения хозяев авто. В переводе на прагматичный технический язык, состояние свечей зажигания – это «лакмусовая бумажка» рабочих условий эксплуатации двигателя. В этом материале мы рассмотрим основные диагнозы, которые ставятся при компетентной диагностике свечей зажигания.

Ближний Свет

№ 13-14 март/апрель

www.bs-auto.com.ua

ЗОНА ДОСТУПА

роме определения «старческих болезней» двигателя, а также щепетильности отношения «наездника» к своей машине, диагностика свечей зажигания может предложить и профилактические «санаторные» предписания для двигателей с еще «подростковым» возрастом. Более того, для любителей всерьез экспериментировать с моторным «бодибилдингом», такая методика является хорошим помощником в различных тюнинговых настройках двигателя. Вообще, светлый желтоватокоричневый/серый цвет свечи говорит о том, что двигатель функционирует в нормальном режиме при оптимальной температуре. Темный цвет, например, черные влажные или сухие отложения, может указывать на чрезмерно богатую смесь, слишком холодный тепловой диапазон свечи - возможное снижение вакуума, низкую компрессию, поздний момент зажигания или слишком большой искровой зазор свечи. Присутствие влажного налета может быть вызвано повреждением прокладки головки блока цилиндров, износом маслосъемного кольца, или возникновением проблем в механизме газораспределения, или работой двигателя на чрезмерно богатой смеси - в зависимости от состава влажных отложений на рабочем кончике свечи. Следы нагара или перегрева необходимо обнаруживать как можно быстрее с целью предотвращения ухудшения ходовых возможностей и повреждения двигателя. Рассмотрим основные варианты, которые могут «предстать пред светлы очи» механика, вооруженного свечным ключом:

жена свеча, вывернутая из двигателя, работу которого можно считать отличной. Юбка центрального электрода имеет светло-коричневый цвет, нагар и отложения минимальны. Полное отсутствие следов масла. Владельцу данного мотора можно только позавидовать, и есть чему это экономичный расход топлива и отсутствие необходимости доливать масло от замены до замены.

Сухие и влажные отложения

всего возникает при использовании двигателя для перемещения на короткие расстояния; свечи зажигания имеют слишком низкую рабочую температуру; индекс теплового диапазона свечи зажигания слишком низкий. Результат Пропуски в зажигании, трудности в запуске двигателя. Причины образования масляных отложений

Хотя существует множество различных вариантов, но если сопротивление между центральным и заземляющим электродом выше 10 Ом, двигатель можно нормально завести. Если сопротивление изолятора падает до значения 0 Ом, запальный конец свечи зажигания загрязнен либо сухими сажистыми, либо влажными масляными отложениями.

Высокое содержание масла в камере сгорания. Повышенный уровень масла в картере двигателя; износ поршневых колец, гильз блока цилин-

Причины образования сажистых отложений Неправильные регулировки карбюратора; слишком обогащенная топливно-воздушная смесь; сильное загрязнение воздушного фильтра; слабая искра; неправильное функционирование / заедание воздушной заслонки; проблема чаще

дров или направляющих втулок клапанов. Подобное может возникать в период обкатки нового двигателя или двигателя после капремонта (такие загрязненные свечи могут пройти обслуживание и устанавливаться снова). Результат Пропуски в зажигании, трудности в запуске двигателя.

Нормальное состояние

Состояние двигателя может быть оценено по внешнему облику рабочего кончика свечи зажигания. Если рабочий кончик свечи коричневый или светло-серый, состояние двигателя нормальное и свеча функционирует в оптимальном режиме. На фото изобра-

www.bs-auto.com.ua

№ 13-14 март/апрель

Ближний Свет

ЗОНА ДОСТУПА Исправления Проведение капитального ремонта двигателя, отрегулировать соотношение топливно-масляной смеси (2-тактные двигатели), заменить свечи зажигания на новые.

Свинцовые отложения и перегрев

При перегреве свечи зажигания отложения, которые скапливаются на рабочем кончике изолятора, расплавляются и придают ему глазурированный или глянцевый внешний вид коричнево-желтого цвета. Причины Резкое повышение температуры в камере сгорания, вызванное резким ускорением при большой нагрузке приводит к образованию лаковых отложений. Результат: при большой нагрузке лаковые отложения становятся электропроводными и приводят к пропускам в зажигании. Они не могут быть обнаружены замером сопротивления между центральным и заземляющим электродами при комнатной температуре. Исправления Заменить свечи зажигания на новые. При повторении таких явлений рекомендуется использовать свечи с более холодным диапазоном и обслуживать их чаще.

Изменения изолятора

Изолятор имеет мутно-белый или серый цвет и выглядит вспученным. Электроды подверглись эрозии и отложений не наблюдается. Причины Использование свеч зажигания

Ближний Свет

со слишком высоким тепловым диапазоном; чрезмерное опережение зажигания; неисправность системы охлаждения двигателя; обеднение топливно-воздушной смеси; протечка впускного коллектора или заедание клапанов. Исправления Проверить правильность: используемого теплового диапазона свечи зажигания, установки момента зажигания, регулировок карбюратора; проверить герметичность впускного коллектора и состояние клапанов. Заменить свечи зажигания.

Зольные отложения

Обильные порошкообразные отложения белого или желтого цвета на изоляторе и заземляющем электроде. Причины Использование определенных марок топлива и масел, содержащих присадки различного типа; образование отложений зависит от наличия утечки масла, качества используемого топлива и продолжительности работы двигателя. Результат Может возникать самовоспламенение топливно-воздушной смеси, при-

№ 13-14 март/апрель

водящее к потере мощности и возможному повреждению двигателя. Исправления Накопление отложений в зоне заземляющего электрода и корпуса изолятора могут быть необычно большими, но они легко снимаются. Можно проводить обслуживание и повторную установку свеч. Рекомендуется проверить исправность двигателя, в некоторых случаях рекомендуется замена свечей зажигания на новые. Возможно понадобится смена типа используемого масла.

Скол, крошение, разрушение изолятора

Причины Разрушение изолятора обычно вызвано тепловым расширением и тепловым ударом, вследствие внезапного нагрева или охлаждения; механическое повреждение; вызванное падением свечи зажигания, или прикладыванием чрезмерного усилия на центральный электрод при выставлении зазора; в исключительных случаях формирование отложений между центральным электродом и изолятором, а также коррозия центрального электрода могут привести

www.bs-auto.com.ua

ЗОНА ДОСТУПА к разрушению изолятора (это чаще происходит при слишком большом периоде эксплуатации двигателя). Результат Пропуски в зажигании, искра проскакивает в промежутке, недоступном для воспламенения свежей порции топливно-воздушной смеси, подающейся в камеру сгорания. Исправления Замена свечи зажигания на новую.

Свинцовая эрозия

Типичная эрозия вызывает утоньшение заземляющего электрода, а кончик центрального электрода выглядит расщепленным. Причины Свинцовая эрозия вызвана присутствием свинцовых примесей в топливе, которые при высоких температурах вступают в химическую реакцию с материалом электродов (никелевый сплав); структура никелевого сплава разрушается, вследствие проникновения и разделения структуры зерен никелевого сплава свинцовыми соединениями. Результат Пропуски зажигания, трудный запуск. Исправления Замена свечи зажигания на новую.

Чрезмерный износ заземляющего электрода

Результат Пропуски в зажигании, особенно в момент ускорения; трудный запуск. Исправления Замена свечи зажигания на новую.

Вогнутая эрозия заземляющего электрода

Центральный электрод имеет следы только нормального износа. Причины Нарушение полярности при подключении катушки зажигания. Результат Пропуски в зажигании, неравномерная работа двигателя на холостом ходу.

Исправления Поменяйте полярность подключения проводов к первичной обмотке катушки зажигания. Замена свечи зажигания на новую.

Чрезмерный износ центрального электрода

Причины Не соблюден интервал замены свечей зажигания. Свеча давно требует замены. Результат Пропуски в зажигании, особенно в режиме ускорения; трудный запуск Исправления: Замена свечи зажигания на новую.

Причины Присутствие агрессивных добавок в топливе и масле. Снижена пропускная способность смеси в камере сгорания, вероятно, вследствие наличия отложений. Детонация. Перегрев отсутствует.

www.bs-auto.com.ua

№ 13-14 март/апрель

Ближний Свет

ЗОНА ДОСТУПА Результат Пропуски в зажигании; трудный запуск. Исправления Замена свечи зажигания на новую.

Расплавление электродов

Эрозия, коррозия и окисление

Материал электродов окисляется, и когда происходит сильное окисление, поверхность электрода приобретает зеленый оттенок. Поверхность электрода также изношенная и неровная.

Ближний Свет

№ 13-14 март/апрель

Работа двигателя при чрезмерно высокой температуре в камере сгорания приводит к возникновению чрезмерно раннего зажигания и расплавлению электродов. Температура плавления никелевого сплава составляет 1,200~1,300оС. Первым плавится центральный электрод, затем, заземляющий электрод. Чаще всего поверхность электрода глянцевая и неровная, изолятор - белого цвета, имеет пористую и мягкую структуру, но может быть грязным, если присутствовали пропуски в зажигании. Электроды могут быть частично расплавленными с присутствием расплавленных посторонних включений на них. Причины Перегрев, вызванный самовоспламенением топливной смеси, например, при чрезмерно раннем зажигании; отложения в камере сгорания; повреж-

www.bs-auto.com.ua

ЗОНА ДОСТУПА дение распределителя зажигания; использование топлива низкого качества; обеднение топливно-воздушной смеси; нарушения в работе системы охлаждения двигателя; использование свечи зажигания с чрезмерно низким числовым значением теплового диапазона; утечка через впускной коллектор; недостаток в смазке. Результат Пропуски в зажигании; потеря мощности (повреждение двигателя); Исправления Замена свечи зажигания на новую.

Нормальный износ

Феттель потерял победу из-за свечи зажигания Как и любая деталь, свечи зажигания имеют свой ресурс, и их чрезмерное использование ведет к неправильной работе двигателя. Результат Изношенная свеча зажигания не только излишне расходует топливо, но также осложняет работу всей системы зажигания, т.к. зазор, увеличенный в следствии эрозии, требует большего напряжения. Нормальный уровень увеличения зазора при эксплуатации приведен ниже: Четырехтактные двигатели: 0,01~0,02 мм /1000 км. Двухтактные двигатели: 0,02~0,04 мм /1000 км. Исправления Замена свечи зажигания на новую в случае чрезмерного износа ее электродов.

14.03.2010 команда Формулы 1 Red Bull провела оперативный анализ, который показал, что Себастьян Феттель резко замедлился и пропустил трех пилотов, потеряв победу в Гран При Бахрейна из-за выхода из строя всего одной свечи зажигания в моторе Renault. Цена победы, как это порой бывает в Формуле 1, составила всего несколько сотен евро.

Нормальная эрозия

Причины Нормальная эрозия электрода возникает под воздействием коррозии и окисления и реакции со

www.bs-auto.com.ua

№ 13-14 март/апрель

Ближний Свет

ЗОНА ДОСТУПА

свинцом. Все это приводит к увеличению искрового зазора. Результат Пропуски в зажигании, трудный запуск. Исправления Замена свечи зажигания на новую.

ем, то, прежде всего, нужно устранять предпосылки, ведь в противном случае новый комплект очень скоро постигнет судьба предыдущего. А «корень зла» продолжит

свое темное дело, разрушая не только свечи, но и все системы «сердца» автомобиля. В этом деле состояние свечей зажигания работает как «тихий набат», предупреждающий о более серьезных «злокачественных болезнях». Есть и обратная связь. Увы, вечный двигатель, наравне с философским камнем, так и остался мечтой утопистов. Поэтому все компоненты автомобиля имеют свой определенный ресурс. Не составляют исключений и свечи зажигания – они, как и все детали, в прямом смысле слова, тленны. А их своевременная замена предотвратит нарушения и износ всех систем двигателя. Рекомендуйте автомобилистам следующее: если вы хотите, чтобы с работой двигателя было меньше проблем, не вспоминайте о свечах только тогда, когда мотор отказывается работать. Кстати, не утихают вечные споры о правильных сроках эксплуатаций различных свечей. Поэтому следующий материал о самом «зажигающем» в автомобиле мы посвятим типам, характеристикам и анализу работоспособности свечей зажигания по маркам на украинском рынке. А пока в приложении к статье предлагаем вам ответы мастеров на типичные вопросы любознательных автолюбителей при установке этих, на первый взгляд не хитрых, деталей.

«Махмуд, поджигай!»

Как вы заметили, во всех случаях к определенным работам предлагается заменить использованные свечи новыми. Причем, специалисты рекомендуют для профилактики менять свечи полным комплектом, а не только неисправные, даже если остальные свечи не имеют столь ярко выраженных дефектов. И самое главное – лишь только в случаях нормального износа свечей, нарушения в работе систем двигателя исправляются простой операцией по их замене. Если же износ свечей зажигания является не причиной, а следстви-

Ближний Свет

№ 13-14 март/апрель

www.bs-auto.com.ua

ЗОНА ДОСТУПА

а к ж и н к Записная

ка , од на ко эт о ов ог о ра зр яд ни кр ду ж ме ие яж ен о св еч и за ж иг ара зр яд но е на пр не оз на ча ет, чт я, ни га ия жи за ан ци и ра бо та жиг еч и я ин ой ко нс тр ук Почему свечи за эл ек тр од ам и св ни а ем ст си е а ны он ач ал ьн ы е. ич ро ен могут иметь разл заменами на кото ро е на ст я. Ра вн ым об - ю т ху ж е, че м пе рв х мо ж но до ел ко то ры х сл уч ая интервалы между ? за жи га ни я дв игат ве личи на В не ы км ие мо щ но ст и ан с. яз св ты мо 90 аи иг ну ть ув ел ич ен – от 15 до ра зо м вз ст и ам од тр ек ьш ен ия ра сду эл иг ат ел я ил и ум ен ра сс то ян ия ме ж дв то за х ми мы на ае за ме оп ор ци я см еш ив то пл ив а. Ин те рв ал ме ж ду о ре ш аю - хо да кр ов ого и пр ак ис и дн О ци а. ук ух тр зд нс во пл ив а и ви си т от ко ли менять сс то ян ие ме ж ду и за жи га ни я и Рекомендуется щ ее зн ач ен ие ра ра зр яд ни ка св еч нт чме бы мо О . в ов истечения ее т те ри ал ечи зажигания до менами? эл ек тр од ам и им св ис по ль зуем ых ма за отр ду ж ек эл ме и а ал ьк им рвала между за те че ни я ин те рв но св еч и с не ск ол я. По это- инте эл ек тр о- ис ни с га и жи еч за св и е еч кж св ме на ми да ми , а та е за ме на ми дл я од ны х ме та лл ов му в не ко то ры х сл уч ая х но вы Ин те рв ал ме ж ду да ми из бл агор и рим те ьк ин ол ск ый не я, ра бо та ю щ их я с ител ьн св еч и за жи га ни св еч ей за жи га ни им ею т бо ле е дл е м ле че бо с ли и же еч ре де ле н с уч еи св ми , не эл ек тр од ам и ил в дв игател ях , оп ва л ме ж ду за ме на мо и ам . од ом тр од но го со стоя ни я. эл ек ек тр каче ст ве нн ым и то м их оп ти ма ль св еч и с од ни м эл ие ян то сс ра ател ь, те м ху же ш ее гу т им ет ь бо ль Че м стар ш е дв иг ь ят ен им пр ты св еч ей за жи ам и. Необходимо ли ме ж ду эл ек тр од ус ло ви я дл я ра бо и еч на стар ых дв игаоригинальные св га ни я. По этом у й ы рн ту уе тс я ме ня ть св еВажен ли темпера зажигания? те ля х ре ко ме нд ей те че т ин те рв ал показатель свеч чи ра не е, че м ис за е вк ся ет но ля та я яв . зажигания при ус Св еч а за жи га ни ме ж ду за ме на ми игател я, дв ю ль ь та ел де ат иг на дв ме ня ем ой ечи ого ае тс я на ос но автотранспортн Как узнать, что св димо ко то ра я вы пуск . ов рт да ан ст хо ых средства? зажигания необ ве ме ж ду на ро дн вз аи мо ся ет ля яв а ь? еч ят св помен По этом у й по ка за те ль не ва жн о, ка ко ур ны й ат ер мп Те за ме ня ем ой и н вс егда вы ра же ой за ме ны св еод ител ь ее из го Пе рв ой пр ич ин (к отор ый почт и им ен но пр ои зв я ни чь те че че ре о на чт оз , об то жн о ни я яв ля ется ис се ре ди не га в жи ом за сл й чи че то ви л. Одн ак о ва ся на ми . ля ет нн ом из де ли и. ал а ме ж ду за ме и за жи га ни я) яв рв еч те св ин па е ти ни ид ет о каче ст ве еал ом к за ме не па ра ме тр ом св ируе тс я си стеоч ен ь ва жн ым Сл ед ую щ им си гн Каче ст во га ра нт абр ны я пр и вы ст т ве де из бу мы ми рган ье дв игател ни я. Ес ли де га ся жи ет за ля чи яв мо й каче ст ва . Са я ле ра то ля ю тс я стан да р- на св еч а, сл иш ко м го ряча я дл на пе да ль ак се ии ат ж на ми си стем ам и яв о. уд не нн ый за пуск A 6. 1 и Q S 90 00 да нн ого дв игател я, мо же т пр ра ил и же за тр ты IS O 90 01 , VD я, об ел ав ат и иг ел дв ит е од зв Одн ак о да нн ое вр еж де ни я. по ел ти ат ой иг из дв Не ко то ры е пр ои м иш ко бы ть и ср ед ст в став ят де т вы бр ан а сл во мо же т та кж е ст бу ль ли те ес оя а ст то тр ан сп ор тн ых ет оя ни я та вл ен ия га ра н- хо ло дн ая св еч а, то пр ои зо йд ие м пл охого со ст ен вл оя пр ус ло ви ем пр ед ос со ен ия , го ив ан ия ис по ль ие эл ек тр ич ес ко вы со ко го на пр яж же ен й ьш ле ен бе ум ка ти йн ого об сл уж рх ка бе ле й ил и ал ьн ых за па сн ых пр от ив ле ни я из ол яц ии по ве на ко не чн ик ов зо ва ни е ор иг ин и еч ча св лю а вк ор х ят ры ол я. ко то ст и ко нч ик а из стем ы за жи га ни ча стей , в чи сл о пе ре стан ет си га ни я. Это но а жи еч за св и еч и св я и ни е за жи га ю т та кж и т по д со бо й те х- во сп ла ме ня ть см ес ь бе нз ин а Как проверяется ты ус ло ви е не им ее . ия ан я. ор бо ни сг ва правильность ра во зд ух а в ка ме ре ниче ск ого об ос но

соблюдать Необходимо ли ия у свечей зажиган тояние сс предписанное ра и? ам между электрод

нозаменять Можно ли взаим с свечи зажигания укцией тр различной конс ника? искрового разряд

ра зо м зу ме ется , вс егщ ес тв ен ны м об му еи Пр Са мо со бо й ра я вз аи мсв еч и за жи га ни пр ои зв од ит ьс я ны лж до да ис по ль зу йте м им ею щ их ра сс то ян ие ме ны св еч ей , за е ны с пр ед пи са нн ым яю ис ам и. О т ра сс то ую ко нс тр ук ци ов ак ин од ме ж ду эл ек тр од т тр од ам и за ви си ни я ме ж ду эл ек

www.bs-auto.com.ua www.bs-auto.com.ua

№ 13-14 март/апрель № 13-14 март/апрель

свечи зажигания

игатели и свечи Современные дв ся настолько каче зажигания являют а ал течение интерв ственными, что в свечи зажигания между заменами ко с профилактипроверяются толь омендуем это деческой целью. (Рек лать 1 раз в год).

Ближний Свет Ближний Свет

Дело мастера

Об индикации износа тормозных колодок

Индикаторы износа тормозных колодок – важнейшая составляющая безопасности в современных автомобилях. Они способствуют тому, чтобы водитель мог своевременно заметить предельно допустимый износ тормозных колодок и позаботиться о замене. Разумеется, серьезные производители тормозных колодок, как например, TMD Friction Group, строго следят, чтобы все составные тормозной колодки, а также монтажные детали и датчики соответствовали высоким стандартам современной автопромышленности. Благодаря передовым технологиям производства и использованию современных материалов и разработок TMD Friction Group сохраняет лидирующие позиции в отрасли. Поэтому тормозные колодки Textar, премиум-бренда от TMD Friction, давно стали синонимом «ОЕ»-качества, безопасности и комфорта торможения, длительного срока эксплуатации. Оригиналу соответствуют не только тормозные колодки и диски, но и все монтажные детали, в том числе и такая важная, как датчики износа тормозных колодок. Современные индикаторы износа представляют собой контрольные устройства, сигнализирующие о необходимости замены тормозных колодок. Это может быть устройство, встроенное в суппорт или в тормозную колодку, которое при помощи электроники обеспечивает контроль фактического износа.

Ближний Свет

В грузовом транспорте он участвует в электронной системе управления, контроля и регулирования тормозов, обеспечивает равномерность износа колодок на всех осях. Различают датчики предельного износа и датчики состояния износа. Датчики предельного износа не дают информации об остаточном ресурсе на протяжении эксплуатации, они сигнализируют о необходимости замены колодок, когда ресурса уже не осталось. В дисковых тормозных системах различают два типа датчиков износ: механический индикатор и электронный датчик износа. Механические индикаторы износа закреплены на несущей железной пластине колодки (см. рис 1А). Индикатор размещается таким образом, чтобы он начал соприкасаться с тормоз-

Рис. 1А (индикатор износа)

№ 13-14 март/апрель

ным диском при остаточной толщине фрикционного материала около 2мм. При контакте индикатора с тормозным диском водитель слышит сигнал, предупреждающий о предельном износе тормозных колодок. Электронные датчики износа (см. рис 1В) подают сигнал об износе на панель приборов. Установленный на тормозной колодке датчик износа также контактирует с тормозным диском при остаточной толщине фрикционного материала, замыкая электрическую цепь сигнальной лампы. Важно, чтобы индикаторы и датчики износа надежно выполняли свою функцию. Для этого они должны быть высокого качества. Поэтому тормозные колодки TEXTAR снабжены оригинальными датчиками износа. www.textar.com

Рис. 1В (датчик износа)

www.bs-auto.com.ua

№ 13-14 март/апрель

Ближний Свет

Cобственное мнение

Максим Палий

Шинный rock-n-roll Когда говорят и пишут об автомобильных шинах, то, как правило, идет речь о полигонных испытаниях, ламелях, протекторах и т.д. Когда о большом бизнесе – то о маркетинге, франчайзинге и бизнес-планах. Но за каждым брендом и продукцией стоят люди, которые делают этот продукт и бизнес таким, каким мы его знаем. А вот самих людей – не всегда. Сегодня мы беседуем о бизнесе и не только, с директором «Нокиан Шина» Игорем Богдановым.

Б.С.: - Начнем с бизнеса. Система Vianor, как франчайзинговая схема, существует во многих странах мира, а каковы были особенности построения этой шинной сети в Украине по сравнению с другими странами? Игорь Богданов: - Первый центр в Украине мы открыли в 2007 году. Само построение я могу разделить на две части. На начальном этапе бренд Vianor был мало кому известен и понятен, соответственно, стоял вопрос организации продвижения бренда. Для демонстрации мы возили потенциальных партнеров в Финляндию и в Россию. И постепенно набралась «критическая масса» в 20-25 центров, после чего бренд начал работать сам на себя. Сейчас в стране уже 80 Vianorцентров, и у нас есть достаточно много обращений и предложений не только от людей из шинного бизнеса, а, например, из страхового и других сфер, которые думают о расширении и диверсификации бизнеса. Из конкретных технических моментов, для начала нужно было объяснить, что такое «франчайзинг» вообще. Далеко не всем эта вещь понятна, т.к. у нас нет как такового закона о франчайзинге. Мы говорим, что это франчайзинговое соглашение, но, в принципе, это - сублицензионное соглашение. Наше законодательство не подразумевает разницы, хотя в других странах она прописана до мелочей. Поэтому многие детали приходится излагать в договоре, из-за чего он получается довольно сложный и громоздкий. Есть много вещей, которые нормально существуют в Европе, а у нас их нет.

Ближний Свет

№ 13-14 март/апрель

www.bs-auto.com.ua

Cобственное мнение Б.С.: - Кроме проблемы отсутствия культуры франчайзинга и несовершенства законодательства, есть ли еще какие-либо нюансы самого ведения франчайзингового бизнеса в нашей стране? И.Б.: - Очень много было скептического настроения в вопросе возможности адаптации европейских стандартов качества под реалии Украины. Я думаю, что через это проходят очень многие. Наша наибольшая проблема заключалась в том, что мы действительно были первыми, кто начал делать что-то достаточно масштабное на шинном рынке Украины. Более-менее схожие концепции есть у Michelin - «Тyre +», «Пилот», но на тот момент существовали буквально два-три магазина. После нас начали открываться магазины «Pole position» Bridgestone, магазины Goodyear, но им было уже намного легче начинать работу. Многие вещи проходят адаптацию и не могут везде одинаково работать. Потребовалось действительно много времени на то, чтобы донести до людей, что это полноценная концепция и она будет работать. С момента, когда мы начали и открыли первые 10 центров, прошел практически год. А вот за второй год мы расширились с 10-ти до 40-ка центров. Б.С.: - Тем не менее, эти проблемы - ментальные и вполне предполагаемые. А было ли чтото непредвиденное или ваша сеть развивается идеально и закономерно? И.Б.:

- Были абсолютно стандартные вещи: раскручивание бренда, объяснение концепции, дальнейшие продвижение, подведение под единые стандарты. Никаких особых нюансов не было. Как говорят некоторые клиенты, все «по учебнику».

Б.С.: - Успешные франчайзинговые сети в не шинных областях автосервиса не могут похвастаться такими быстрыми темпами развития. Причина в том, что сделать шинный центр проще, чем СТО с большим перечнем услуг и оборудования?

И.Б.: - В шинном центре на порядок меньшие инвестиции, и я бы не расценивал их исключительно как денежные. Кроме того, что в СТО необходимо вложить деньги, нужно иметь оборудование и квалифицированный персонал, а это само по себе - сложно. Для Vianor важные роли играют само место и работа над продвижением, а само оборудование гораздо проще. Человеческий фактор также играет свою роль, но время на обучение персонала уходит меньшее. Но все же есть нюансы в работе с персоналом, поэтому для него существуют специальные тренинги по обучению. Нельзя сказать, что это совсем просто, но весь цикл построения проходит быстрее, нежели в большом сервисе. Vianor - это узкоспециализированное направление, поэтому все происходит проще. Б.С.: - Сколько примерно времени занимает обучение персонала? И.Б.: - Мы делаем обучение перед каждым сезоном. Есть вводное обучение (стажировка, отправка в другие шинные центры) и есть сезонное (по продажам, по работе с услугами, расширенная гарантия, сезонное хранение). Для этого всего есть центральная электронная система. Есть также обучение по продуктам и новинкам, идет так называемый ап-дейт перед каждым сезоном. Подготовка работников сервиса - это более сложная задача. Обучение зависит от того, какой опыт имеется в наличии. В нашем случае нужно больше конкретной

www.bs-auto.com.ua

практики, поэтому поставщики оборудования обязательно обучают персонал шинных центров работе с ним.

Б.С.: - Принцип франчайзинга предполагает наличие каких-то общих требований, но при этом остается частным бизнесом его владельцев. Однако каждый хозяин видит свой бизнес индивидуально. Есть ли сложности в совмещении интересов общих и персональных в рамках сети? И.Б.: - Конечно, есть нюансы. Существуют определенные требования. Этот аспект обсуждается на начальном моменте, поэтому его важно согласовать еще в процессе переговоров. Потом подобные вопросы уже не возникают. Но каждый сезон мы внедряем какие-то новые идеи. Ведь если мы ничего нового не делаем, значит, «тормозим» в своем развитии. А вот идеи воспринимаются по-разному, и иногда сложно объяснить их целесообразность. Но сейчас уже есть доверие, поэтому с каждым сезоном становится проще, уже работает репутация. Б.С.: - В любом бизнесе во главе угла стоит коммерческая прибыль, т.е. объем продаж. Какие существуют четкие условия для того, чтобы стать одним из Vianor? Ценовая политика входит в эти требования? И.Б.: - Я не могу сказать, что объем продаж – это четкое требование. Позитивная динамика продаж необходима, но я считаю, что объем

№ 13-14 март/апрель

Ближний Свет

Cобственное мнение продаж продукции Nokian - это наша ответственность как минимум на 50%. Мы отвечаем за предложение, за концепцию, за продукцию, за акции, т.е. за все. Именно поэтому франчайзинг и живет. Функция «человека-франчизи» сводится к тому, что он выполняет наши идеи и концепции. И если концепция оказалась нерабочей, то вопросы и к нам. Продвигать и делать продукт конкурентоспособным - это наша задача. Сейчас, чем дальше мы двигаемся, тем строже следим за выполнением концепции шинного центра по всем пунктам. На начальном этапе были поблажки, сейчас их уже практически нет. Качество сети должно перерастать в количество. Если пойти на поблажки, то завтра уже ничего не вернуть. Ценовая политика единая и входит в общие условия.

Б.С.: - Могу ли я сделать вывод, что для вас франчайзинговая сеть имеет в меньшей степени прямую коммерческую цель, а больше все-таки стратегическое продвижение брендов? И.Б.: - Вопрос заключается в том,

что количество шин, которые продаются сегодня - адекватно рынку. Наши цены одинаковые для всех шинных центров Vianor. Есть определенные ценовые «вилки», у клиента есть право выбора: он может получать скидки на определенные услуги. Но это незначительные изменения, они не ломают ценовую политику в целом. И это регламентируем мы.

Б.С.: - Есть ли другие стратегиче-

ские ходы у компании Nokian в Украине, кроме развития сети Vianor?

И.Б.: - В Украине есть порядка тысячи точек по продаже и сервису шин. Это и автодилеры, и СТО, и шинные магазины, и специализированные сервисы. Сегодня мы представлены более чем в 900 точках. Б.С.: - Если случайный клиент пожелает купить у вас шины без вывески Vianor, причем сразу большой партией, что Вы ответите «невианоровскому» клиенту на предложение здесь и сейчас «завернуть в бумажку пару вагонов»? И.Б.: - Нет! И это принципиально! Вопрос заключается в том, что есть партнерские соглашения, склад, логистическая сеть и дистрибуция. Соответственно, два дистрибьютора на одной территории не смогут жить. Более мелкие центры Vianor работают через более крупных партнеров. С точки зрения бизнеса, это - правильно. Есть региональный представитель, у которого есть шины на складе. Так вот этот «случайный клиент» там в своем регионе может приобрести нужные ему шины по объективной цене. И он действительно ничего не выиграет, запрашивая цены здесь, а не в родном городе. Б.С.: - Какое место сегодня по продажам у нас занимают шины Nokian в сравнении с конкурентами?

Ближний Свет

№ 13-14 март/апрель

И.Б.: - Nokian сегодня занимает одно из лидирующих мест на шинном рынке. В плане позиции двигаться некуда, но можно расширяться «в глубь и в ширь». Б.С.: - Вы считаете, что заслуга лидирующего места - исключительно франчайзинговая сеть Vianor? И.Б.: - Да, большая доля вклада Vianor, но Vianor строился на базе успеха построения продаж и дистрибуции шин Nokian. Нет однозначного ответа на этот вопрос, все взаимосвязано. Во-первых, Nokian - достаточно известный бренд. Мы думали по какому пути построения дистрибуции идти, что происходит с шинами после продаж, начали продвигать бренд Vianor, делать большой склад, а ведь мало кто финансово может себе позволить именно это в момент всплеска продаж шин. У нас всегда есть полный ассортимент шин, разумная ценовая политика распределения по моделям. А это - гигантская работа. Б.С.: - Вопрос, скорее, потребительский: есть ли разница между шинами Nokian российского производства и финского? И.Б.: - Однозначно – нет. Потому что завод в России - это не старый купленный завод, а полностью автоматизированный завод, построенный с нуля. Российский завод - один из самых современных и строился по последним технологи-

www.bs-auto.com.ua

Cобственное мнение ям. Плюс, там постоянно присутствуют финские коллеги, которые контролируют весь процесс. Увы, есть независимые продавцы, которые пытаются заработать больше денег на непросвещенности покупателя и на ментальном принципе. Но для нас все шины идут в одну цену и деления нет. Кроме того, мы отвечаем за качество и даем расширенную гарантию. Если бы шина была некачественная, то давать расширенную гарантию - это было бы самоубийством и банкротством, с точки зрения бизнеса.

Б.С.: -

Коль мы затронули тему российского завода в г. Всеволжск, то нет ли планов у компании Nokian построить собственное производство и на территории Украины?

И.Б.:

- Крупные инвестиционные проекты требуют стабильной ситуации в политической и экономической жизни страны. Поскольку до сих пор в Украине инвестиционный климат оставлял желать лучшего, данный вопрос в компании не рассматривался.

Б.С.: - Оторвемся от бизнеса, немного персонального. Что лично для Вас, для Игоря Богданова, работа в компании Nokian? И.Б.: - Нужно учитывать, что Nokian - финская компания. Скандинавские страны - это не совсем Европа. Они относятся к Европе, но никогда не говорят, что они европейцы. Они всегда относят себя к скандинавам, т.н. «нордик». Финляндия - достаточно самобытная и закрытая в себе страна, но очень открытая в бизнесе. Там действительно другая культура в целом, как страны, так и модели ведения бизнеса. В финском бизнесе очень высоко ценится каждый сотрудник, ему оказывается большое доверие, и для меня в Nokian есть возможность не только внедрять корпоративную политику, инструкции, а действительно развиваться, реализовать свои идеи, экспериментировать. Вообще, политика финской ком-

пании, несмотря на то, что объем бизнеса в Украине достаточно существенен, такова, что для лучшей адаптации к условиям каждого рынка местное управление доверяется именно местным менеджерам, а не, например, финским. Поэтому передо мной здесь открылась возможность обрести действительно большой опыт апробирования разного рода идей, как из главного офиса, так и моих. Здесь инициатива приветствуется, а не наказуема. В нашей компании трудно работать людям, которые не могут себя двигать, стремиться к чему-то. Nokian - компания-лидер во всех отношениях, в том числе это и бесценная атмосфера драйва внутри. Это то, что за деньги не купишь, и мало кто может этим реально похвастаться. Для меня это действительно важно.

Б.С.: - Как вы считаете, скандинавская модель бизнеса может быть более применима в Украине, чем другие? И.Б.: - Я думаю, что нет определенного единого правила, что есть хорошо, а что есть плохо. В целом, модель бизнеса Nokian больше продиктована финской культурой. Эта страна входит в группу лидеров по наименьшей коррумпированности, максимальной защищенности людей и прочее. Сложно сказать, когда мы дойдем до этих критериев.

www.bs-auto.com.ua

Б.С.: - Я слышал, что Вы - любитель рок-н-ролла. С Ваших слов понятно, что для Вас Nokian - явно не «попса». Тогда какой стиль и подвид рок-музыки Вы бы поставили ближе к философии Nokian? И.Б.: - Очень сложно провести аналогию. Но, скорее всего, это ближе к «speed metal», больше классическому, но очень быстрому року. Компания динамичная, быстро двигается, но при этом не забывает своих истоков: старые добрые традиции и гибкость. Б.С.: - Компания Nokian выпускает резину для байкеров? И.Б.: - Нет, разве что когда-то выпускала для велосипедов. Б.С.: - Какие планы у Nokian на ближайший год в Украине, кроме количественного развития сети Vianor? И.Б.: - Наша стратегия вырисовалась, она успешна, менять радикально не будем. Мы сейчас идем по пути качественного развития. У нас есть пробелы - не хватает шинных центров по территории Украины, но, в основном, будет осуществляться именно расширение пакетов услуг и предложений, которые будут предоставляться в Vianor. Более активно будем развивать сегмент грузовых и промышленных шин, подсегменты шин, например, для внедорожников. В целом, я думаю, что будем работать над продуктовой линейкой и качеством услуг.

№ 13-14 март/апрель

Ближний Свет

Тема номера

Тормозные колодки Уже самые первые автомобили поставили вопрос не только о самостоятельном движении, но и о замедлении вплоть до полной остановки. Процесс поиска решения не затянулся во времени. Конструкторы от автоиндустрии, как и положено, обратились к опыту своих коллег из промышленности, и пришли к выводу — останавливаться и замедляться можно, преобразовывая кинетическую энергию движущегося автомобиля в другой вид энергии. И лучше всего — в тепловую. REMSA - постоянное совершенство Даже в самых совершенных тормозных системах все достижения конструкторов и разработчиков сомкнутся в небольшой площади контакта диска и тормозной колодки. Понятным становиться факт, что эффективность торможения будет зависеть от качества исполнительного механизма - тормозной колодки. Конечно, колодка справляется не в одиночку, многое зависит от диска, шин, а также - геометрии подвески. Но данный материал не о них, а о «посреднике», непосредственно влияющем на величины их функциональных возможностей. Что такое качественная колодка, мы разберем на примере продукции партнера компании «МетеорУкраина» - известного производителя с именем REMSA. Для начала немного о самой компании. Производя более 70 млн. единиц тормозных колодок в год и имея номенклатуру, включающую более 1600 позиций, REMSA демонстрирует впечатляющий ежегодный рост и удерживает твердую позицию на европейском рынке фрикционной продукции. Ассортимент тормозных колодок REMSA включает в себя также оборудование их оригинальными аксессуарами. Рейтинг любой компании, кроме известных составляющих — техни-

Ближний Свет

ческого совершенства и высокого качества продукции, зависит также и от способности компании влиять на технический прогресс в своем «секторе». По этому REMSA затрачивает много средств на конструкторские разработки, прикладную науку и проведение сравнительных тестов. И это дает значительные результаты и преимущества перед конкурентами. Новый стандарт качества REMSA Как пример можно привести необходимость общего перехода на безасбестовое производство фрикционных материалов для тормозных колодок, обусловленное Директивой ЕС об «окончании срока эксплуатации транспортных средств», а также Правилом № 90 ЕЭК ООН (сокращенно – Е-90 или R-90). Что это значит? Вследствие расширения рынка и увеличения количества производителей на вторичном рынке автозапчастей Администрация ЕС ввела специальные нормативы, определяющие критерии стандартов качества для основных деталей, отвечающих за безопасность. Эта сертификация тесно связана с качеством деталей тормозной системы и не имеет ничего общего с другими органами сертификации (например, ISO, AENOR и т.п.), которые подтверждают процедуру управления

№ 13-14 март/апрель

любой компанией. Одно из наиболее важных положений стандарта Е-90 связано с требованиями к характеристикам колодок. Они должны не только строго соответствовать жестким требованиям к «Origional Equipment» (правило № 13), но и превосходить их по качеству торможения на высоких скоростях. Для многих производителей ситуация оказалась тяжелой. Но не для REMSA. Инженеры компании создали ряд новых материалов, превосходящих прежние по своим характеристикам и свойствам. Е-90 определяет стандарты соответствия для каждого отдельного типа тормозных колодок. Это означает, что производителю необходимо иметь как можно больше сертификационных позиций, чтобы как можно шире охватить все возможные транспортные средства. Сегодня сертификационная программа REMSA охватывает более 450 позиций и их количество непрерывно растет. Что влечет за собой вступление в действие «Правила Е-90»? А то, что СТО или непосредственные продавцы автокомплектующих конечному потребителю будут вынуждены потребовать от своего постоянного поставщика тормозных колодок гарантии полного соответствия всего ассортимента продукции Стандарту

www.bs-auto.com.ua

Тема номера Е-90. Иначе, придется взять на себя риски нарушения закона и ответственность по уплате штрафов. Данные правила применимы ко всем тормозным колодкам, представленным в тормозных системах автомобилей весом до 3 500 кг. Это значительная часть европейского и украинского автомобильного парка. В Европе еще с 31 марта 2001 года продажа, установка, работа тормозных колодок, не соответствующих стандарту, расценивается как незаконная. Мы готовимся к этому. Но не только соответствие требованиям «законов» и «уставов» убеждает в преимуществах фрикционных материалов REMSA. Только комплексный подход и внедрение высоких технологий обеспечивают продукции компании мировое признание. REMSA -решение проблем Не секрет, что тормозные колодки работают в очень жестких условиях. Это и перманентные перепады температур, и условия стопроцентной влажности (например, при переезде лужи), абразивная пыль, просто грязь, перегревы при торможении на спуске, обледенение и тому подобные случаи. Все это предъявляет предельно жесткие требования не только к свойствам полимерного фрикционного композита, но и к стабильности этих свойств. Фрикционный материал - это главный компонент, отвечающий за работу колодки. Коэффициент трения должен оставаться на постоянном уровне во всем диапазоне температур, скоростей и давления. Он должен обеспечивать длительный срок службы колодки, а также поглощать тепло, выделяемое при работе. Как известно, росту эффективности любого тормозного механизма препятствует температура в паре трения. Чем больше автомобиль тормозит, тем больше выделяется тепла, и тем больше нагреваются непосредственные участники процесса. Снижение коэффициента трения приводит к потере фрикционных свойств тормозной колодки. Но это еще не все! Нагреваясь, колодка передает тепло скобе, которая, в свою очередь, нагревает поршни.

От них высокие значения температуры устремляются к тормозной жидкости. Жидкость закипает. Наличие в этом случае пузырьков воздуха это потеря упругих свойств и, как следствие, «провал» педали. Вот теперь «приехали»! Логичным решением выглядит повышение температуры закипания тормозной жидкости. Что и сделали. Но особых результатов не достигнуть без параллельного усовершенствования тормозных колодок и создания образцов, способных не снижать коэффициент трения с ростом температуры. Именно так и поступили конструкторы REMSA. Новая разработка PROTECNO - результат множества различных тестов и испытаний - обеспечивает самый высокий уровень КПД тормозных сил. Благодаря этой новой разработке, коэффициент трения остается стабильным по всем диапазоне температур (от +1000С до +5000С), что гарантирует высокий уровень безопасности и комфорта. Программа по увеличению комфорта нацелена на сокращение различных неблагоприятных моментов: вибрация, визг и скрип тормозов. Тормозной путь сократится на 7,4 %. А используемый в производстве тормозных колодок REMSA процесс обжига ускорят притирание поверхности колодки к тормозному диску. Обжиг — про-

www.bs-auto.com.ua

цесс, суть которого заключается в воздействии высоких температур (+6500С) на поверхность колодок. В результате чего сухой газ, возникший в процессе производства и оставшийся во фрикционном материале, испаряется. В последнее время возросли запросы клиентов, и все больше внимания уделяется степени износа колодок. Проводятся многочисленные лабораторные испытания и дорожные тесты, нацеленные на получение нового фрикционного материала с длительным сроком службы и минимальной склонностью к износу. Технология PROTECNO сводит к минимуму износ фрикционного материала, т.к. в основе разработки лежит высокое качество сырья, благодаря которому повышается чувствительность тормозной системы во всем диапазоне скоростей и замедление износа колодок при работе во всем диапазоне температур. А напоследок хотелось бы еще раз напомнить. Хотя, как мы выяснили, тормозная колодка - деталь архиважная, она не сможет обеспечить качество торможения в одиночку. А вот при согласованном взаимодействии с другими компонентами — подвеска, диски, шины — без проблем. Но при одном маленьком и, в тоже время, очень значительном условии — качестве комплектующих. Начните с тормозных колодок REMSA!

№ 13-14 март/апрель

Ближний Свет

Событие

Высокооктановые

монстры В последний день марта известная киевская столичная сеть АЗС «КЛО» объявила о старте 3D-aкции «Раздача Монстров». Само по себе проведение каких-либо акций для крупных компаний штука привычная, но вот масштабы и оригинальность презентации дали возможность журналистам участвовать в достойном действии, а также получить интересные ответы на довольно разноплановые вопросы.

омпания «КЛО» заявляет о том, что самое главное в их новой акции, это то, что она не является специфической адаптированной копиркой под другие акции, а инженерия ее, если можно так выразиться, исконно наша, украинская. Акция вполне прозрачна. Каждый, кто приобретет 20 литров бензина на любой из заправок «КЛО» может выбирать себе подарки либо тут же, на месте, либо же принять участие в розыгрыше трех мотоциклов «Ducati» - по одному в месяц. В течение трех месяцев среди автомобилистов будут разыграны 3 мотоцикла премиумкласса Ducati Monster 696 и множество не менее солидных и приятных призов. Вячеслав Стешенко коммерческий директор столичной сети АЗС «КЛО»: - Многие с начала кризиса и до сегодняшнего дня не делают резких движений, используют только проверенные временем бизнесстратегии, выжидают

Ближний Свет

сети, ходить в боулинг, на каток, в аквапарк, и рестораны. И людям нравится! И мы это чувствуем. Но поскольку акция только стартовала, давайте поговорим о том, что могут предвкушать будущие байкеры и каким же образом, где они будут обслуживать своих железных коней. О специфике сервиса мотоциклов мы беседуем с представителем компании «Ducati» в Украине.

Б.С.: - Как вы расцениваете развитие сервиса мотоциклов в нашей стране, и что компания «Ducati» собирается в этом направлении делать? и не рискуют. Для нашей же компании, кризис стал поворотным моментом — мы впервые за 16 лет работы изменили коммуникацию с нашими потребителями, потому что поняли: сейчас людям, кроме выхолощенного сервиса, нужно дать основание поверить, полюбить, обрадоваться. С конца 2009 года сеть АЗС «КЛО» провела две акции, которые на равных могут соперничать с программами лояльности наших конкурентов. При этом мы не хотим «ловить» людей на удочку длинных обещаний. Напротив, мы делаем нашим клиентам приятное просто за то, что они – наши клиенты. И подарки для наших акций выбираем такие, которые бы не только удовлетворяли текущие потребности, но и осуществляли мечты, дарили драйв. В этот раз мы раздаем мотоциклы — то, о чем мечтает каждый мальчик, и то, от чего он, вырастая, зачастую отказывается. А еще, мы дарим возможность водителям, заправляющимся в нашей

№ 13-14 март/апрель

Андрей Роговой: директор «Игл Экспресс Украина», официальный импортер «Ducati» в Украине: - На самом деле, все мы понимаем, что без сервиса не будет продаж

www.bs-auto.com.ua

Событие полдела. Суть человека такова, что хочется всего, всегда и больше, но когда мы получаем это, то иногда подсознательно пугаемся, путаемся и не знаем, что с этим делать. Смеем догадываться, что компания «КЛО» именно для того, чтобы продемонстрировать, что же можно делать со стальными монстрами, пригласила на презентацию мотоспортсмена Юрия Михальчика, который больше известен как Юра «Американец».

Б.С.: -Скольконужновремени,чтобы хорошо освоить мотоцикл, если человек никогда до этого не ездил?

априори. Человек, который никогда не был байкером, но хочет купить мотоцикл, или владельцы мотоциклов, так сказать — состоявшиеся, которые уже столкнулись с проблемой сервиса, понимают, что, покупая технику, однозначно нужна ее гарантийная поддержка. Любой из импортеров, представленный в Украине, не просто вынужден задумываться о сервисе по программе развития бизнеса, а уже имеет сервис по определению.

Б.С.: - Есть ли шанс, что в скором времени, рядовой мотоциклист, как и рядовой автомобилист, проезжая по Киеву, будет иметь возможность выбирать себе сервис даже визуально и знать места, где он сможет обслужить свой байк? А.Р.: - Очень надеюсь, но не думаю, что это произойдет совсем скоро. Понятно, что в Киеве сосредоточено большинство импортеров. Но то, что касается Украины в целом, то

все гораздо грустнее. Не каждый дилер, продающий мототехнику, имеет сервисное подразделение у себя в регионе. Поэтому мы видим своей задачей и развитие сервиса.

Б.С.: - Сегодня компания «Ducati» предлагает сервис и гарантию? А.Р.: - Обязательно, но только в Киеве пока. В этом году уже в планах работа двух дилеров в регионах. Если говорить о «Ducati», то это, прежде всего, техника для vipов. Она далеко не дешевая, поэтому в случае поломки человек либо приезжает к нам, либо мы выезжаем к нему. Мы можем себе позволить выехать к байкеру, где бы он не находился. В планах добавление других актуальных услуг. Однако получить услуги или, например, призы как в данной акции компании «КЛО» - это еще только

www.bs-auto.com.ua

Юрий «Американец» Михальчик: - Если человек хочет более-менее освоить мотоцикл с профессиональным тренером, то ему необходимо пройти, так сказать, «курс молодого бойца». Это обычно двадцать-тридцать уроков. Чтобы он освоил многие вещи на уровне подсознания, и потом мог их использовать.

Б.С.: - Вопрос запасных частей на сегодняшний день стоит остро? Ю.М.: - Нет. Потому что сейчас есть компании, которые работают с Европой, с Америкой. В течении двух недель можно заказать практически все. Нужно просто правильно наладить и настроить отношения с поставщиками. Проблемы с запчастями были, пока в Украине были

№ 13-14 март/апрель

Ближний Свет

Событие нии. Если производители хотят продавать продукт, они должны располагать к себе клиентов на подсознательном уровне. Часто это проблемы бренд- и маркетинг-менеджеров. Ходить по кабинетам обычно не имеет смысла, потому что они там все спят, и разбудить их очень трудно. Они в своем мирке и ауре. Проникнуть через жесткую скорлупу сложно. Они абстрагируются от людей, потому что в их понимании все приходящие люди словно «попрошайки». Поэтому, всегда необходим личный контакт. Многие мои контакты появляпроблемы с таможней. Как только эта ситуация разрешилась — проблемы с запчастями тоже исчезли. Желательно, конечно, расходники определять и расписывать заранее, потому что именно экономически выгоднее заказывать все-таки запчасти из Америки. Хотя, в принципе, цены и на американские, и на европейские запчасти плюс-минус одинаковые.

Ближний Свет

Б.С.: - Есть ли коммерческий смысл сегодня в Украине организовывать определенные мотосоревнования и привлекать к ним внимание? Ю.М.: - Смысл есть всегда, но сложно убедить людей в этом. Команда всегда добавляет определенный имидж компании. Команда – это составляющая имидж-стратегии любой компа-

№ 13-14 март/апрель

www.bs-auto.com.ua

Событие стартом. Либо переключаю сознание и считаю до 20. Нужно следить за дыханием, оно ощущает этот момент. Сейчас работаю над тем, чтобы прыгнуть через две фуры, потому что через 11 автомобилей в Одессе я уже прыгал. И прыгал через фуру, пролетев 44 метра.

ются после того, как люди приходят, занимаются, учатся и тогда что-то понимают. Мне очень нравится история о французах, которые взяли духи и не пошли с ними к крестьянам, а пришли к аристократам. Те взяли, но с условием, что если не понравится - парфюмеру отрубят голову. И после того, как те попользовались маленьким флакончиком духов и пришли в следующий раз через неделю, то попали на пир в честь духов. Француза ждали, чтобы заказать ему большую партию духов и дать сундук денег. Так весь мир и узнал, что такое Франция парфумерная. Поэтому, ходить надо не к крестьянам, а — к королям. Именно поэтому тренировать я стараюсь людей самодостаточных, интеллектуально развитых.

торыми соприкасаюсь. Я знаю, как совладать с адреналином, например, 3 раза хорошо и громко кричу, когда завожу мотоцикл перед

Пожелаем всем удачи и будем ждать результатов акции сети АЗС «КЛО». Не каждый день есть место подвигам, но выиграть очень дорогой мотоцикл оказывается можно, просто — заправившись в нужном месте. А, начиная с этого материала, наш журнал обещает регулярно развивать тематику бизнеса сервисного обслуживания не только автомобилей, но и двухколесных монстров.

Б.С.: - Когда вы исполняете какой-либо трюк, требующий концентрации, конечно же, вы получаете определенную дозу адреналина? Ю.М.: - Двукратный чемпион мира по мототрюкам Кристиан Пфайфер сказал, что разница между любителями и профессионалами заключается в том, что у профессионала 5% - адреналин, а 95% кайфа, а любитель это тот, у кого 95% адреналина и всего лишь 5% кайфа. Я давно не знаю, что такое адреналин и ощущаю его только через тех людей, с коwww.bs-auto.com.ua

№ 13-14 март/апрель

Ближний Свет

Сам себе режиссер

Александр Левченко

Вагончик тронется – клиент останется

Несмотря на то, что сегодня стоимость аренды офисных и рабочих помещений несколько упала, все равно проблемы с данным видом затрат существуют и часто становятся одним из препятствий для тех, кто начинает задумываться об открытии собственного небольшого бизнеса. В этом материале мы решили рассмотреть два вида предоставления услуг, которые могут претендовать на «работу вне офиса». Далее, мы будем также рассматривать и другие варианты, а сейчас остановимся на мобильном шиномонтаже и химчистке. Ближний Свет

№ 13-14 март/апрель

www.bs-auto.com.ua

Сам себе режиссер

огда речь идет о шиномонтаже, то существует важная проблема выбора «рыбного места», многие из которых давно заняты, по крайней мере, когда речь идет о столице нашей страны. И что же делать, если бизнес открыть все-таки хочется. Выход есть. Можно открыть мобильный шиномонтаж. Но поскольку шиномонтаж все же чаще сезонная услуга, которую нельзя назвать рентабельной на протяжении всего года, то можно также предоставлять дополнительную услугу, а именно — комплексную химчистку салона ав-

бывает. Если принципиальное решение принято, тогда начнем. Для начала следует сказать, что мобильный шиномонтаж не позволяет охватить большой сегмент клиентуры. Причины лежат на поверхности: ментально мы не привыкли, что сервис предоставлять нам могут дома, точнее, в данном случае около дома, офиса и в прочих местах, а тем более, сервис, связанный с автомобилем. Не все также готовы переплачивать за дополнительный сервис, тем более, что мест, где можно произвести ши-

много, даже не смотря на «усилия» дорожников. А если машина способна самостоятельно двигаться, то большинство автомобилистов привыкли решать такие вопросы традиционно, а не ждать когда «гора придет к Магомеду». Поэтому эта ниша представляется легким «непаханым полем» только на первый взгляд. Кроме ментальных аспектов есть еще несколько преград на светлом пути шиномонтажки на колесах. Во-первых, порог вхождения в такой бизнес не настолько высок, чтобы с активизацией

томобиля с выездом к клиенту. В этой статье идет речь о том, во сколько же это обойдется создание такого мобильного офиса на начальном этапе, как и где можно сэкономить кое-какие деньги. Прежде всего, нужно решиться предоставлять подобный вид услуги и настроится на то, что легко ничего не

номонтаж в городе не так уж и мало. Более того, у каждого водителя в багажнике есть «запаска» или «докатка» и чаще всего они вполне справляются с непредвиденной оказией. Случаев когда непредвиденно выходят из строя несколько колес и движение невозможно в принципе не так уж и

экономического роста в стране вы могли рассчитывать на небольшую конкуренцию. А вторая причина в том, что в подобном бизнесе с клиентами нужно научится выстраивать настолько доверительные отношения, чтобы они воспринимали вас как того человека, которому они доверяют как своему личному

www.bs-auto.com.ua

№ 13-14 март/апрель

Ближний Свет

Сам себе режиссер

парикмахеру. Но не стоит сразу выращивать в себе пессимистические мысли, ведь всегда существовала и будет существовать прослойка таких клиентов, для которых время гораздо ценнее, чем деньги. Да и все больше на дороге водителей, которым при наличии такого мобильного сервиса не захочется самим пачкать руки на морозе. Поэтому попытать счастья, если вы серьезно настроены зависеть лишь только от себя, все же представляется возможным. Что касается клининговых услуг, то в Украине они не подлежат лицензированию, поэтому не следует опасаться каких-либо специфических проверок со стороны контролирующих органов. Регистрации субъекта предпринимательской деятельности (СПД) вполне достаточно. При регистрации и получении свидетельства, разрешающего начать деятельность, требуется просто выбрать тип услуг, в данном случае, услуги по химчистке и работники налоговой службы определят размер единого налога, который со-

Ближний Свет

размерен определенному типу услуги. Граничный предел такого налога на сегодняшний день составляет 200 грн. Тип услуги обычно выбирается

№ 13-14 март/апрель

на основании существующих в кодификаторе видов экономической деятельности (КВЭД). В данном случае это «Уборка производственных

www.bs-auto.com.ua

Сам себе режиссер

и жилых помещений, транспортных средств» (пункт 74-70-0). Необходимость регистрации однозначна. Во-первых, сегодня сложно развивать любой вид бизнеса, даже самый маленький, не имея соответствующих разрешительных документов. При правильном планировании развития своего маленького бизнеса, не исключено, что в последствии вы будете получать

лы счетов-фактур, актов выполненных работ, налоговых накладных, а иногда договоров. Отметим, что если вы планируете работать с предоставлением налоговых накладных, то должны также зарегистрироваться как плательщик налога на добавленную стоимость и получить документ под названием свидетельство плательщика НДС. Но спешить с этим не следует, посколь-

корпоративные заказы, которые клиенты захотят оплачивать с расчетного счета своего предприятия, и соответственно — им понадобятся оригина-

ку получение такого свидетельства предусматривает наличие у компании юридического адреса, по которому осуществляются налоговые проверки.

www.bs-auto.com.ua

За все время работы может оказаться, что клиентов, которым нужна налоговая накладная не так уж и много, и иногда, как это не странно звучит, проще от них даже отказаться. Эти нюансы нужно также заранее спрогнозировать для себя, так что минимальный бизнесплан необходим. Специфика работы с химчисткой автомобилей, например, корпоративных, предполагает, конечно же, что кому-то что-то не понравится, поэтому единственным документом в таком случае будет акт выполненных работ, подписанный с обеих сторон. Иногда это связано с сугубо технологическими процессами, например, пятна от кофе часто исчезают лишь на через 2-3 дня после очистки. Что касается оборудования и временных затрат, то важно отметить следующее. Обычно салон автомобиля после химчистки высыхает полностью, не ранее, чем через 40 минут. Саму химчистку удобно осуществлять специальным пылесосом с применением специальных пятновыводителей (чаще всего они действуют в виде специальной чистящей пены). Существует 12 основных типов химикатов для разнообразных загрязнений. Для того чтобы осуществить очистку салона нужно использовать в среднем 300 мл средства. Есть и универсальные пятновыводители, но как показывает практика, их эффективность не всегда оправданна. То есть, можем сделать вывод, что основные расходы при предоставлении услуги химчистки автомобиля составляют чистящие и моющие средства, а также мешки для мусора, которые используются в пылесосе. Стоимость таких мешков гораздо выше, чем обычных. Мешок, которого хватает в среднем на 3-4 чистки стоит порядка 100 грн., расходы на моющие средства-порядка 350 грн в месяц. Дополнительный плюс предоставления такого сервиса — это то, что все оборудование легко поместиться в заранее предусмотренном отсеке вашего автомобиля мобильного шиномонтажа. А если возникает надобность, то специалист может все это сложить в рабочий рюкзак и выехать к клиенту. Обязательно также нужно всегда иметь с собой запас минимум 5 литров воды. Что касается самого оборудования, то можно купить как подержанное от 10

№ 13-14 март/апрель

Ближний Свет

Сам себе режиссер

тыс гривен, так и новое, которое стоит порядка 34 тыс гривен. Мы советовали бы все-таки приобретать б/у. Причина очень простая. На начальном этапе

любой бизнес предстает в немного розовом цвете, но если окажется, что у вас не получается, то лучше минимизировать затраты, а если бизнес

станет процветать, вы в любом случае сможете приобрести себе и новое оборудование. Расходные материалы рекомендуем приобретать все-таки непосредственно у дистрибьютора, потому что приобретая их на рынке, увы, сохраняется возможность приобретения некачественного товара, в результате чего пострадает и ваш имидж, и конечно же, рентабельность. Кроме этого, не забывайте о таком моменте: если товар окажется очень некачественным и испортит салон автомобиля, то на ваши плечи могут лечь еще и дополнительные расходы. С шиномонтажом картина немного сложнее. Выбрать и приобрести оборудование вам помогут в любой из компаний, которые продают соответствующее оборудование. Но, если раньше вы никогда не занимались шиномонтажом, то понадобится определенное время для того, чтобы освоить азы этого дела. Также понадобятся специалисты, которые смогут укомплектовать все это оборудование в ваш автомобиль, который собственно и будет офисом. Очень сложно изложить все плюсы и минусы предоставления подобных типов услуг, поэтому мы составили наглядную таблицу, которая призвана помочь вам примерно сориентироваться в затратах и примерных доходах. Каждый может внести в эту таблицу дополнительные строчки, которыми можно минимизировать расход и увеличить доход, но все-таки отталкиваться следует от основных позиций. Просим обратить внимание, что все цифры стоит считать актуальными непосредственно на время выхода журнала, т.е. на апрель 2010-го года, ведь они могут меняться и зависят от многих факторов.

Група компаній «Адат» здійснює захист інтересів клиєнтів у судах усіх інстанцій, які забезпечують правову підтримку при ДТП; суперечках з банками; МВД, прокуратурою, фіскальними органами, оптимізує податки. Проводить экспертну оцінку транспортных засобів, збитків, завданих у результаті ДТП, визначає вартість ремонту, а також проводить оцінку рухомого та нерухомого майна. Забезпечує бухгалтерську підтримку, ведення бухгалтерії.

Тел: (044) 238 8585, 285 8867 Ближний Свет

№ 13-14 март/апрель

www.bs-auto.com.ua

49 мобильный шиномонтаж

услуги мобильной химчистки

регистрация СПД или ЧП

1000-2500 грн.

регистрация СПД или ЧП

1000-2500 грн.

создание сайта (если вы располагаете дополнительными средствами, для того, чтобы продвигать свою деятельность)

2500-4000 грн. или, если есть навыки сайтостроения, вы можете создать его сами. В любом случае, нужно потратить деньги на покупку хостинга и домена в сети

флаеры для раздачи и организации минимальной рекламной компании

в среднем 200 грн. за 100 штук

печать визитных карточек

100-200 грн.

набор химикатов (учитывая минимальную стоимость расходных материалов при приобретении их у официальных дистрибьюторов)

в среднем 2500 грн.

реклама на микроавтобусе (обклейка авто)

300-400 грн.

мешки для пылесоса

1 мешок в среднем стоит 100 грн. (хватает на 3-4 чистки)

первоначальный взнос при покупке б/у транспорта в кредит

от 30 000 грн. до 43 000 грн.

средний расход химикатов в месяц при осуществлении деятельности

3000-3500 грн.

шиномонтажный станок б/у

в среднем 3500 грн.

расходы на бензин

зависит от количества заказов

балансировочный станок б/у

в среднем 4000 грн.

расходы на мобильную связь

зависит от количества заказов

компрессор б/у

в среднем 3000-3500 грн.

домкрат б/у

в среднем 1500 грн.

термопресс б/у

в среднем 2500 грн.

генератор б/у

в среднем 2000 грн.

подготовка оборудования к работе, его сборка, отладка

в среднем 2000- 2500 грн.

ежемесячные расходы единый налог

200 грн.

выплаты по кредиту

приблизительный срок окупаемости

зависят от типа кредита

В среднем 1 год

Подсчитаем возможные доходы. Делить шкуру неубитого клиента, с одной стороны, занятие – неблагодарное, но с другой – рассчитывать «на авось» в бизнесе - совершенно безнадежно. По ориентировочным просчетам в модели мобильного шиномонтажа ежемесячный доход (имеется в виду «грязный доход», без учета расходов) может составлять 9000 грн. (при условии минимум 10 корпоративных заказов в неделю и средней стоимости заказа 900 грн.). Стоимость вызова автомобиля и километров в данном случае не учитываем. С подсчетами оборотов в варианте с мобильной химчисткой несколько сложнее. Полная химчистка салона проводится от одного раза в год до трех, в среднем — дважды за

единый налог

200 грн.

выплаты по кредиту

в связи с тем, что данный тип сервиса не требует покупки второго автомобиля, а оборудование куплено, к примеру, не в кредит, тогда выплаты, естественно отсутствуют

приблизительный срок окупаемости

год. Если в семье двое или трое детей, соответственно, машину приходится чистить чаще. Так что при грамотной организации вашего бизнеса недостатка в клиентах не должно быть. Примерно в месяц оборот составит 11 200 грн. (при условии 4 заказов в неделю при средней стоимости заказа 700 грн.). Подсчитывая среднюю стоимость предоставляемых услуг автор в качестве примера приводит цифры исключительно в Киеве. Данную информацию не стоит применять к другим городам и регионам, имеющим свою ценовую специфику. Цена может быть и ниже, если хозяева автомобиля столь аккуратны, что работы - меньше. Полную стоимость работы удается определить на месте. Цены варьируеются от сте-

www.bs-auto.com.ua

от 10 месяцев до года

пени загрязнения салона Например, химчистка салона малолитражного автомобиля может составлять 350-500 грн., полноценного седана 500-800грн., внедорожника –1000-1500 грн. (+ наценка за кожаный салон). После раздумий и напряженной работы с калькулятором, можно сделать вывод, что создание мобильного шиномонтажа вещь не такая затратная, как создание полноценного шиномонтажного участка, но не обойдется намного дешевле. Привлекательным плюсом можно назвать то, что в случае, если бизнес пойдет неудачно, всегда можно продать бизнес в любой город Украины. В этом крайнем случае сам принцип мобильности бизнеса окажется плюсом.

№ 13-14 март/апрель

Ближний Свет

№ 13-14 март/апрель

www.bs-auto.com.ua

ЧТОБЫ ПОДПИСАТЬСЯ

НА ЖУРНАЛ необходимо: 1

Заполнить купон подписки, размещенный внизу.

Перечислить необходимую сумму на счет, указанный в купоне подписки.

Выслать копию квитанции и подписной купон в редакцию по адресу:

04053, г. Киев, ул. Артема, 48, оф. 36 По всем вопросам, касающимся подписки Вы можете обращаться по телефону: +3 8(044) 486 27 81 Я хочу подписаться на журнал „БЛИЖНИЙ СВЕТ” ФИО___________________________________________________________________________________________________________________________ Индекс____________Адрес______________________________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________________________________________________ Телефон________________________________e-mail:________________________________________________________________________________

Уведомление

Получатель платежа ООО «МЕДИА СТРАТЕГИИ» Текущий счет № 26006701327969 Код ЕДРПОУ: 36174021 Банк: ЗАТ «ОТП БАНК», відділення «СТРІТЕНСЬКЕ» МФО банка: 300528

На 2010 год

1 (янв.)

2 3 (фев.)

(март)

4 (апр.)

5 (май.)

6 7 (июнь) (июль)

8 (авг.)

9 (сен.)

10 (окт.)

12 11 (нояб.) (дек.)

Фамилия, имя, отчество____________________________________________________________________ Адрес____________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ Вид платежа: предоплата за журнал «БЛИЖНИЙ СВЕТ» на __________________номеров СУММА:___________________________________________________________________________________ ВСЕГО:___________________________________________________________________________________

КАССИР КВИТАНЦИЯ

На 2010 год

КАССИР

1 (янв.)

2 3 (фев.) (март)

4 (апр.)

5 (май.)

6 7 (июнь) (июль)

8 (авг.)

9 (сен.)

10 (окт.)

12 11 (нояб.) (дек.)

www.bs-auto.com.ua

№ 13-14 март/апрель

Ближний Свет

Детальный поход

Александр Стоян

Укротитель металла Жестянщикам тяжелая работа с металлом сегодня может и не показаться столь тяжкой, если они знакомы со специальным станком для прокатки металла, настолько само по себе устройство кажется простым и удобным. Его принято называть „английским колесом”. Многие считают, что оно используется в работе лишь отдельными мастерами жестяного дела, хотя на самом деле оно давно (более ста лет) трудится на многих европейских предприятиях. Устройство помогает ускорить процесс работы с металлом, облегчить его и вполне применимо на наших кузовних участках СТО.

Бл ли иж жн ни ий й С Св в ее тт Б

№ 13-14 13-14 март/апрель март/апрель №

Что это такое?

С первого взгляда, бросается в глаза отсутствие любого привода. И первый вопрос, который возникает: как же с помощью этого простого приспособления можно не просто гнуть металл, а при этом и придавать ему нужную форму, создавать и исправлять повреждения ребер жесткости автомобиля, исправлять вмятины и неровности (когда речь идет о размерах вмятин от 0,6 до 5 мм). Использование „английского колеса” помогает существенно ускорять многие процессы. Соответсвенно, вам придется потратить гораздо меньше времени для того, чтобы сократить время предпокрасочной подготовки и расход шпатлевки. Ведь при „кассическом” варианте работы со шпатлевкой, ее расход будет гораздо выше. Если говорить обо всем участке кузовного ремонта, то „английское колесо” можно также применять для создания альтернативных, нестандартных деталей из жести, а значит - при доводке и тюнинге автомобиля непосредственно жестяными деталями. Очень полезным может быть такой станок для тюнинг-ателье, мастерских, которые занимаются восстановлением ретро-автомобилей, когда есть чертежи и фотографии нужных деталей, но найти их уже практически не представляется возможным. Фактически „английский станок” - это реализация определенного вида технологии, которая позволяет создавать недостающие или нужные кузовные детали из обыкновенных кусков металла, приобретенных в ближайшем супермаркете металла. Конечно, нельзя безапеляционно утверждать, что без использования такого приспособления невозможно ничего создать. Но, повторимся, оно существенно упрощает процесс. Приспособление, подобное „английскому

www.bs-auto.com.ua www.bs-auto.com.ua

Детальный поход колесу”, при желании можно создать и самостоятельно, изучив чертежи и сделав аналог.

Чем это выгодно для сервиса?

Удивительно, но работники многих сервисов зачастую впервые слышат об „английском колесе”. Сегодня на рынке существует множество и других приспособлений для работы с металлом, которые более разрекламированы и извесны широкому кругу мастеров. Кроме этого, такой станок стоит недешево, потому что производится в основном европейскими производителями. Высокая цена самого оборудования и «кусачая» цена разнообразных насадок к нему. Все вместе стоит примерно несколько десятков тысяч долларов, поэтому наличие этого западного станка не всегда оправдано и рентабельно при использовании его на участках кузовного ремонта в Украине. Но, сегодня на рынке есть „английские колеса”, которые значительно дешевле, потому что производить их начали на Тайване и в Китае. Производители и импортеры заверяют, что по качеству эти станки не уступают европейским аналогам. Сегодня уже нельзя говорить о том, что если что-то произведено в Китае, то оно не качественное, потому что китайские товары очень сильно порой отличаются именно тем самым пресловутым качеством. Сегодня на рынке присутсвует, например, очень много ручного инструмента для автосервиса, произведенного именно на Тайване и особых нареканий и жалоб со стороны пользователей на него нет. Кроме этого важным остается момент комплектации. Не все европейские производители комплектуют в придачу к станку нужные дополнительные насадки и прочий девайс, а вот тайванские станки обычно «апгрейдятся» почти полным набором сменных насадок. В случае с европейским комплектом „английского колеса”, их либо приходилось изготавливать вручную, что обходится порядка 200-500 долл., либо покупать у производителя, что еще дороже. Тай-

ванские комплекты при стандартной поставке обычно включают в себя 9 сменных контактных роликов и 3 верхних зюговочных колеса. Наличие таких насадок позволяет прокатать множество деталей любой конфигурации. Тайванские станки способны обрабатывать металл толщиной от 0,3 до 5 мм. Достаточен ли такой диапазон? Можно с уверенностью сказать, что достаточно вполне для того, чтобы решить многие проблемы, возникающие на ремонтно-кузовном участке. Зачастую для изготовления стальных деталей, которые используются в автомобилях, имеют толщину прокатного металла толщиной 1,2 мм, который после прокатки на выходе имеет толщину 0,6 - 0,8 мм.

Правильные руки

Назвать непосредственно технологию прокатки металла сложной все-таки нельзя. Она просто требует определенных навыков, сноровки и практики. Сначала мастер должен выбрать и установить нужную ему насадку, так называемые контактные ролики, которые отвечают за придание детали необходимой формы. Конструкция „английского колеса” имеет эксцентрики, которые помогают быстро менять ролики. Ролики нужно всего лишь положить в пазы установочной панели станка, потом с помощью эксцентрика, соединенного с приводной рукояткой, мастер может прижать их к детали. Кстати, очень важно: давление на металл не должно быть более, чем достаточным для того, чтобы мастер-жестянщик мог с легкостью его прокатать, а с другой стороны, чтобы оно не было чрезмерным и обеспечивало максимальное продавливание по всей рабочей поверхности ролика. Добится этого чаще всего представляется возможным с помощью вращения установочного винта, расположенного на одной оси с ексцентриком.

Лекала для костюма

Поскольку размер, форма и разноплановость деталей всегда очень разнообразные, мастеру чаще всего приходится использовать весь спект специальных приспособлений. Для

www.bs-auto.com.ua www.bs-auto.com.ua

замены основных колес удаляется фиксатор, и колесо просто снимается с оси. Затем на его место надевается другое колесо и, опять же, крепится с помощью фиксатора. Для разных задач нужно пользоваться насадками различной формы. Три ролика в наборе имеют фаски, которые позволяют создавать на металле ребра жесткости. Другие шесть могут либо быть бочкообразной формы, с разной степенью выпуклости центральной части, либо иметь ровную поверхность — для разглаживания плоскости металла. Именно с их помощью придается требуемый изгиб прокатываемому металлу. Сверху на металл давит сменное основное колесо, а контактные ролики прижимают металл снизу. В отличие от положения роликов, положение колеса не регулируется, но жестянщик, в зависимости от того, какой формы деталь он собирается увидеть в результате, может установить одно из трех, входящих в комплект колес: с фасками в центре контактной поверхности или с ровной кромкой. Фаски бывают двух размеров. Колеса с фасками применяются в комплекте с остальными роликами и позволяют в разной конфигурации насадок создавать изгибы, а также ребра жесткости различной формы. Колесо с ровной кромкой используется в комплекте с роликами, имеющими также ровную поверхность, в том случае, если необходимо разгладить лист металла или его часть. Размер и глубина ребра жесткости регулируются как сочетанием насадок, так и перемещением установочного винта. Его можно отвернуть и если требуется создать не очень глубокий профиль или, наоборот, завернуть сильнее, тогда получится профиль более глубокий.

Но сам процесс!

Лист металла поступательно движется между сжимающими его с двух сторон роликами, в этом и заключается сам процесс прокатки. Так как станок не имеет никакого привода, это движение происходит за счет усилий мастера: он проталкивает деталь, следя за тем, чтобы между роликами оказывалась нужная часть. При этом от оператора

№ 13-14 13-14 март/апрель март/апрель №

Бл ли иж жн ни ий й С Св в ее тт Б

Детальный поход требуется не только чутье материала, но и терпение. Нельзя пытаться ускорить процесс, прикладывая к металлу давящее усилие вниз или повышая интенсивность прокатки. Металл должен сам постепенно раскатываться и принимать необходимую форму. Задача механика - только приводить в движение и направлять его. Причем процесс обработки отнюдь не быстрый — обычно на изготовление одной не очень сложной детали требуется порядка 40–50 минут прокатки. Но в результате получается идеально ровная поверхность нужной формы, почти полностью готовая к дальнейшей обработке. Так что потраченное на прокатку время окупится затем с избытком при шпатлевке и покраске деталей. Желательно иметь образец, чтобы конечное изделие получилось нужной формы. В случае рихтовки им может стать аналогичная деталь, которую нужно будет периодически совмещать с ремонтируемой, стремясь к тому, чтобы между ними в конечном итоге не оставалось ни малейшего зазора. Намного сложнее с новыми деталями, поэтому удобны заранее созданные лекала. К примеру, их можно заказать на деревообрабатывающем предприятии, для этого образец или чертеж детали вам будет необходим однозначно. С этой работой справится любой комбинат, имеющий профессиональное оборудование, при том, что допуск точности может быть немалым. Но привлечение смежников — дело, порой дорогое и иногда хлопотное. Поэтому в некоторых случаях может оказаться выгодным воспользоваться более простой технологией, которая позволит изготовить лекало на своих мощностях. Для этой работы потребуется двусоставный кусок стеклоткани и эпоксидный клей. Стекловолокно, уложенное в форму, покрывают слоем подготовленного эпоксидного клея, высушивают, после чего второй раз обрабатывают клеем и еще раз сушат. Как результат получаем вполне прочное изделие, повторяющее форму оригинала с достаточной точностью. Если образец или лекало отсутствуют, можно выполнять рихтовку и с

Ближний Свет Ближний Свет

помощью обычного измерительного инструмента. Но в этом случае такая работа займет некоторое время и потребует больших усилий от мастера. Однако даже если он ошибется и «перегнет палку», ошибку можно легко устранить: необходимую форму металлу придают заново, а лист можно выровнять, применяя прямые насадки.

Быть или не быть

Любой сервис - это, прежде всего, довольный клиент. На любой СТО бывали ситуации, когда невозможно было удовлетворить запросы клиентов по причине отсутсвия или долгого времени ожидания после заказа определенных кузовных деталей. Например, если это совсем старенькая иномарка, или, как ни странно, абсолютно новый китайский автомобиль, к которому просто невозможно достать некоторые детали. Найти их на рынке тоже самое, что искать иголку в стоге сена. Есть еще одна весьма интересная причина - изготовле-

№ 13-14 март/апрель № 13-14 март/апрель

ние аналогов деталей, которые на рынке стоят слишком дорого. Используют „английское колесо” также в художественных и реставрационных мастерских. Если говорить о рентабельности такого станка, то можно сказать следующее. В реставрационных мастерских, где его применение просто необходимо, а автомобили довольно часто стоят неприлично дорого, станок окупается достаточно быстро, буквально после изготовления первых нескольких деталей по специфическим чертежам. Кроме этого, часто, когда реставраторы берут автомобиль на реставрацию и отвечают за него полностью, в случае отсутсвия некоторых деталей, их нужно заказать по аутсорсингу, что тоже достаточно дорого. В случае применения станков только для рихтовки, рентабельность «английского колеса» будет не на столько явной, ведь все работы, которые будут выполняться на них в этом случае могут проводиться и

www.bs-auto.com.ua www.bs-auto.com.ua

Детальный поход

обычными рихтовочными методами, а рентабельность оборудования будет высокой за счет повышения эффективности труда. Без серьезного анализа полученных результатов подсчитать ее весьма проблематично. Можно лишь обозначить те моменты, в которых эта рентабельность будет возникать. Но применение станков позволит повысить производительность труда жестянщиков. Кроме того, с помощью «английского колеса» появляется возможность восстанавливать те детали, которые обычно считались неремонтопригодными из-за повреждений ребер жесткости. А поскольку восстановление оплачивается лучше, чем замена, определенный выигрыш возникнет из-за увеличения числа реставрированных деталей. Еще одним плюсом может послужить то, что применение технологии проката вкупе с использованием «гладильного молотка» позволит за короткое время тщательнее рихтовать детали, а это сокращает трудозатраты на последующую подготовку к покраске. Качественная правка металла способствовует более экономному расходу материалов. Поэтому основания для того, чтобы рассчитывать на повышение эффективности труда мастеров по металлу после покупки «английского колеса», все-таки есть. А вот оправдаются ли они — увы, на этот вопрос сможет ответить только практика, которая, как известно, любит вносить свои коррективы в любые изыски теории.

Все гениальное просто

Учитывая то, что конструкция самого станка достаточно проста, она не требует никакого специального обслуживания, как и ролики в ней. Поэтому конструкция имеет прилично длительный ресурс использования,

а ее комплектующие долго не изнашиваются. Основные элементы конструкции зачастую изготавливаются из высоколегированной стали, так как они подвергаются коррозии и имеет гораздо более высокую плотность, чем у листового проката. Сами ролики, которые идут в комплекте, очень часто хромируют. Могут естественно, возникать опасения, что хром, как металл, обладающий своими специфическими свойствами, со временем начнет трескаться и рассыпаться. Производители заявляют, что такие опасения практически беспочвенны, поскольку подобное хромирование, с их слов, выполняется с соблюдением всех технологических тонкостей. Причина хромирования этих элементов станка кроется в, якобы, увеличении спектра их универсальности, например, при рихтовке хромированных бамперов, когда может повредится само приспособление. Поскольку конструкция станка крайне проста, в процессе эксплуатации он не требует какого бы то ни было специального обслуживания. То же самое касается и роликов. Выполненные из высоколегированной стали, они не подвержены коррозии и имеют плотность гораздо более высокую, чем у листового проката. Поэтому они долгое время не ощущают износа. Те ролики, которые сейчас поставляют вместе со станками, в процессе изготовления хромируют. Но, если хорошо поискать, то сегодня на рынке можно найти и приобрести дополнительный не хромированныйкомплект роликов для станка. Но они часто не слишком качественны, а также не всегда долговечны.

разные способы монтажа. Самый простой - бетонация конструкции в пол. Обычно используются металлические анкеры, которые пропускают в стандартные отверстия на основании корпуса. Второй способ - это прикрепление станины к швеллерам. Любой из способов не так уж плох, если все сделать правильно и надежно. Это важно и для работы и для безопасности. Станок очень легкий. Мастер при работе, прикладывая достаточно сильное усилие к прокатываемой детали, может случайно сдвинуть его с места, станок может упасть, а человек в таком случае может получить серьезную травму. 2. Беречь руки Все дело в том, что рабочее пространство между роликами ничем не защищено. Производя работы, следует помнить о том, что неосторожность и невнимательность могут привести к попаданию рук под пресс роликов с достаточно высоким давлением. Поэтому, когда мастер работает с деталью, он должен помнить, что пальцы рук желательно держать по краям, не поднося их близко к прокатному механизму. 3. Гладительный молоток, как необходимое дополнительное приспособление Бывает, что покупатели «английского колеса» вместе с ним приобретают

Место работы

Почти любые операции по ремонту автомобиля, начиная от элементарного подъема его на стапели, всегда небезопасны. Не смотря на то, что на первый взгляд, опасности никакой нет, иногда случаются самые непредвиденные ситуации. Поэтому поговорим о том, какие меры безопасности нужно выдерживать, работая с таким оборудованием. 1. Станина должна быть очень надежно прикреплена к полу. Сама конструкция предполагает

www.bs-auto.com.ua www.bs-auto.com.ua

№ 13-14 март/апрель № 13-14 март/апрель

Ближний Свет Ближний Свет

Детальный поход и еще одно устройство, называемое «гладильный молоток». Функционально два этих станка дополняют друг друга, хотя сфера применения «молотка» значительно более узкая: Работа с этим станком требует гораздо меньшей квалификации от жестянщика, чем «английское колесо». Оператор должен уметь только правильно подбирать насадки и чувствовать тот момент, когда необходимо прекращать рихтовку. Все остальное сделает за него сам станок. Что же это такое? Это устройство, которое призвано функционально дополнить «английское колесо». Этот пневматический агрегат предназначен для рихтовки небольших точечных вмятин. Принцип его действия прост: верхний же молоток не меняют; он представляет собой ровную, гладкую металлическую платформу. Нижний молоток можно заменять в зависимости от размеров, формы вмятины и т. п. Всего в комплект поставки входит 8 таких насадок. Деталь устанавливают между двумя металлическими «молотками». Затем подключают пневматический компрессор или любой другой источник сжатого воздуха, способный создать давление в до 10 атм. Под действием воздуха молоток начинает с высокой амплитудой (от 300 ударов в минуту) ударять по металлу.

Вывод

Странно, но при обращении к продавцам подобного оборудования, мы столкнулись с тем, что многие могут лишь в общих чертах объяснить принцип работы станка. Не существует фактически никаких специальных систем для обучения работе со станком. Поэтому часто для того, чтобы научится работать с «английским

колесом» приходится обращаться к американским сайтами, на которых можно найти множество обучающих пособий. Но лучше всего для обучения - это опыт, практика, хотя получить ее где-то довольно сложно. Да и сложно спорить с классиком в том, что опыт - сын ошибок трудных. А вот ошибок делать не хочется никому, особенно за свои деньги. Можно попытаться найти мастеров, которые восстанавливают ретро-автомобили и договорится с ними за определенную плату, чтобы они помогли вам освоить азы. Хотя, вероятнее всего, придется приобретать этот опыт самостоятельно и учится на своих ошибках, желательно на малых. Навыки работы жестянщика при этом обязательны. Если человек никогда ранее не работал с металлом, то подобный станок в его руках вещь, скорее всего, бесполезная. И даже опасная. А для вас не дешевая. Кстати, показателен еще один момент – сегодня купить в Украине «английское колесо» - занятие, как ни странно, трудное, что говорит о малом ажиотаже. Но все же есть области его применения, где это столетнее ноу-хау может быть просто незаменимым, как изобретение колеса, как такового.

4. Работа требует внимания При работе с ним следует более тщательно соблюдать требования техники безопасности. Существует реальная опасность подставить руку под удары молотка. Кроме того, поскольку рихтовка сопровождается высоким уровнем шума, желательно иметь защитные наушники. Учитывая все это, имеет смысл устанавливать «гладильный молоток» в отдельном помещении, закрытом от основного пространства цеха. С одной стороны, это убережет мастера от того, что кто-то ненароком толкнет или заденет его во время работы, а с другой — защитит остальных сотрудников от лишних децибел. При этом монтаж станка должен выполняться так же тщательно, как и монтаж «английского колеса».

Ближний Свет

№ 13-14 март/апрель

www.bs-auto.com.ua

№ 13-14 март/апрель

Ближний Свет

Максим Палий

В дорогу!

Sko

a i v a t c O a d

альные н и г и р хо ли свер и ом чис е т ы н в ь , л в а о к п ем уни принци а в х и редыду ы р п н « в т и а с м т и с к и с н а ру сравне ет по ке мы р я конст а в и и в , р н и я б е н у ж р и р у з о й сл ки няя гер о в это сто за , с точ е ш о я м г ia безо н е v е д с a о о t в Обычн в г c с е е O д С о a я. ,н ы, преж ие Skod живани иальна н у в е л и десяти л с р в о б машин я г т о о е о о н г н щ з ч о и о р уа рвисн остат ом поп о бу р ж на по д г н и , о ь ш в » л ле и се а р и и е м б м п о а а ратор автом ьги эт ллером о н е а с и е н д е д н е му м : т р и с е е с е н и щ б и у ш ч м ь ь и о т ол ще й п р успешн о назва но неб к ь н л ить на ж т е о и т т е следую м ж и в е и н л т к в д о а ж на ср натя решили бы при ей, но не. За ы о н а к р р М я о . всякой т н с ж и о а м й м цу, что в наше онятия ыше и ь п в я л с е и у д в е т а а е т л л т в ес ь на ок ю ще й . умать тся вм я д т л ю а а в я р л а н г я е т ы л м ос »с зво ремена еской с авии II в ч и т о г к Н о О . л « у о и к л а сс в техн и илось л ч м у о л р о е п : яг вопрос ься шл т а т с ом о при эт

Ближний Свет

№ 13-14 март/апрель

www.bs-auto.com.ua

В дорогу! появления второй «Октавии» (А5) шкодовцам не приходилось уповать на лучшее. Существуют модели в самых ходовых классах и продаются они хорошо и не только на традиционной вотчине - в Восточной Европе.

будущего. Похоже, это прекрасно понимают в концерне «Шкода». Однако, перестраховавшись на 10 «пожарных случаев», продажи в нашей стране новой Skoda Octavia толком начались лишь почти год спустя официальной презентации, да к тому же предыдущую версию с конвейера не снима-

вторяется с обновленной фейслифтинговой версией А5. Если судить в целом, облик машины остался до того узнаваемым, что многие, даже владельцы «Октавий», порой принимали его за сильно тюнингованую первую версию. Но стоит два автомобиля поставить

Ну, а если дела идут хорошо, то совершенно незачем мешать им «новыми идеями». Такой постулат применим почти во всем, в том числе и в автомобилестроении. Но наступает момент, который, в упоении успехом, можно легко проспать - время потери

ли еще больше года. В общем, были убиты оба зайца. Однако, получалась совершенно странная картина - в салонах стояли два разных автомобиля с одним именем и оба параллельно продавались, абсолютно не мешая друг другу. Сейчас такой же фокус по-

рядом, как сразу понятно, что общего у них реально немного: лишь сама форма кузова и единый, уже можно сказать «фирменный», шкодовский стиль. Концепция машины осталась прежней: автомобиль выглядит как седан, являясь на самом

До

Ближний Свет

№ 13-14 март/апрель

www.bs-auto.com.ua

В дорогу!

деле хэтчбеком, а если быть совершенно дотошным, то лифтбеком. В Украине такую «гибридность», если судить по числу «Октавий» на улицах, приняли хорошо. Машина не кажется со стороны лимузином, но в солидности ей не откажешь. При этом она функциональнее стандартного седана. Дизайн изменился преимущественно в деталях. Наиболее заметны перемены в оформление передка. «Лицо» второй «Октавии»

Ближний Свет

смотрится как у более высокого по классу «Суперба». Снаружи хэтчбек Octavia во всем пытается быть похожим на более престижные модели с отдельным багажником и это ей откровенно удается. Причем без излишне попсового количества хрома и кричащих популистских вычурностей. В профиль машина визуально слегка удлинилась, нижняя линия кузова выглядит более динамичной. Вся светотехника ультрасовременна, а уж тем паче в самой последней редакции. В общем, все похоже, все знакомо. Только все иначе - современнее, интереснее, свежее. Глядя на А5, одобрительно принимаешь - братья-славяне умеют делать современные машины по самому высокому критерию. Это вселяет дальнюю патриотическиутопическую надежду и в расчете на родной автопром.

Ре

шения эргономики интерьера

№ 13-14 март/апрель

также приятно удивили, причем не только деталями. Основная проблема первой «Октавии» - недостаток места на задних сиденьях - во втором поколении решена полностью. Увеличенная колесная база сделала Octavia II очень просторным автомобилем. Багажник объемом 560 литров равносилен предшественнице, но благодаря более высокой конфигурации он позволил еще больше отодвинуть «галерку». Прибавка нескольких сантиметров по ширине и высоте только усилила этот эффект - теперь на заднем сиденье Octavia не тесно даже втроем. Для пассажиров заднего дивана предусмотрены центральные воздуховоды и пепельница. Опять же в задней спинке - мягкий подлокотник, за которым спрятан лючок в багажник. Все продумано, ни к чему не придерешься. Достаточно места и спереди: водитель любого роста сможет подогнать под себя сиденье, а если надо, то и руль, а переднему пассажиру вполне

www.bs-auto.com.ua

В дорогу!

хватит места, чтобы дирижировать. Причина тому - скошенный «бардачок» и глубокая посадка. Отлично организовано пространство между передними сиденьями, его нагородили местом и для всяких цилиндри-

ческих предметов, и для небольшого подлокотника-бокса. Сидения великолепно спрофилированы и имеют очень яркую боковую поддержку, почти обнимая седоков. Эргономика торпедо смотрится настолько

гармонично, что напросилось сравнение с пейзажем хорошего художника: с одной стороны, нет никаких вычурных или резких элементов, с другой же - нет и в помине однообразия и серой тоски. Иными словами - гармония. Правда, в этой гармонии все же явно не хватало пары ярких штрихов. Если набалдашник ручки КПП и кнопку «ручника» так изящно украсили хромом, то почему бы не продолжить эту «пастельную» тематику, например, в окантовке центральной консоли и непринужденно поиграться оттенками пластика в декоре? Уж слишком много пластмассы. Три примитивные ручки управления климатом изрядно архаичны и без малейшей тени творчества. Что-то из легкой приправы в «этом супе» все же не хватило. Но если отбросить великосветские капризы, стоит признать, что сюита добротного европейского комфорта зазвучала в салоне второй «Октавии» громче и убедительней. Усиливает «ритм-

Бwww.bs-auto.com.ua лижний Свет № 13-14 март/апрель № 13-14 март/апрель www.bs-auto.com.ua Ближний Свет

В дорогу! параметрам. Колесная база увеличена на 66 мм, длина - на 60, ширина - на 40. И даже в высоту «вторая» Octavia больше - на 30 мм. Поэтому не случайно, что, не взирая на «гольф-платформу», шкодовцы настойчиво позиционируют новинку в Европе, как «D-класс».

Фа «

секцию» «почти большого авто» и необычно высокая линия окон. Пусть это субъективно, но такая высота придала своеобразное ощущение защищенности от коллизий внешнего мира.

Мнение профессионала Павел Гонтовой Мастер спорта международного класса, 15-кратный чемпион Украины по автоспорту, 10-кратный чемпион Украины по автокроссу, 2-кратный чемпион Украины по подъему на гору (1,6 и 2, 0 л.), 1-е место (в классе PS-6) в 24-часовых гонках в Дубае (ОАЭ). ЦСКА, команда «Еврокар-спорт» Skoda Fabia RS Skoda Oktavia А5 – это хороший автомобиль, особенно для семьи. Как у гонщика у меня не было никаких особых вопросов к нему. Единственное, чтобы я хотел в нем поменять, так это

Ближний Свет

ровая презентация Octavia II проходила почти в унисон с VW Golf V и это не случайно. Как и предшественница, вторая Octavia «одолжила» платформу у родственника. Но вместе со сменой поколения Octavia перешла в более высокий класс и теперь выступает в ансамбле не столько с Golf, а сколько с Passat. Арифметика проста: новая модель превосходит предшественницу по всем

ршировка» автомобиля предполагает очень многое. Например, богатые версии комплектуются кондиционером - двухзональным климат-контролем, электропакетом, ксеноновыми фарами, CD-плеером и полным набором «умных» систем управления: ABS, EBD, MSR, ASR, ESP, EDL, HBA. Правда, обычно машины не имеют даже элементарной «музыки», причем это не случайность, а тенденция. Наш покупатель не любит переплачивать за средненькую магнитолку примерно 200 евро. За такие деньги у нас можно заставить играть в машине даже госоркестр с хором Веревки в придачу. Зато, в соответствии с современными нормами, инженеры Skoda вдумчи-

пакет «плохие дороги». Я бы вообще не ставил такой пакет, а заменил бы его на обычные пружины. Если ты едешь один, а сзади, к примеру, дети, то на каждом лежачем полицейском раздается очень некомфортный стук под задним сиденьем. Это многим не нравится и раздражает. Первое время все думали, что амортизаторы вышли из строя. Но как только сзади садится человек весом более 60 кг., этот стук сразу прекращается. В плане обслуживания, то я бы поменял в передней подвеске задние сайлентблоки. Там изнашивается не резинка, а сам рычаг. Сконструирован узел таким образом, что туда регулярно попадает пыль и грязь. После замены, через 20 тыс. км. он опять начинает стучать. Я бы рекомендовал взять стекольный герметик и им аккуратно обработать этот блок на новой машине. Есть и сильные места - машина достаточно надежная. К автомобилю с мотором 1.9 л. особых претензий не было у меня даже в горах при экстремальной езде. Проехав 80 тыс. км., я заменил лишь передние сайлентбло-

ки и поставил европейские пружины. Плановое обслуживание, не смотря на то, что авторизованная СТО рекомендует делать через 15 тыс., я проводил через каждые 10 тыс. км. Это связано с тем, что у нас грязные и очень пыльные дороги в глубинке. Если есть желание получить больший комфорт и уверенность, то амортизаторы желательно заменить на более дорогие. Если входить в поворот, например, в «двоечку» при 100-120 км/ч, то машина при малейшей ямочке на стандартных амортизаторах начинает подлетать и, приземляясь, подпрыгивает. Для «гражданской» машины, не раллийной, это нормально, но небезопасно все-таки. Поэтому, если есть желание ощутить машину полностью и при этом не потерять комфорт, то лучше заменить все 4 амортизатора на более подготовленные. Но еще раз обращу внимание: эти рекомендации для тех, кто умеет выжимать из машины максимум. Для обычной езды они не обязательны и претензий к надежности и обслуживанию Oktavia А5 почти нет.

Ми

№ 13-14 март/апрель

www.bs-auto.com.ua

В дорогу!

во поработали с системой безопасности - на «стандартной» Octavia в случае серьезного столкновения теперь раскрываются четыре подушки безопасности: передние и боковые. За дополнительные деньги можно заказать модель с надувными занавесками. К сожалению, из электронных систем в стандартную комплектацию включили только АBS. Но это не мешает Октавии А5 успешно покорять Старый свет.

слегка форсированная интерпретация знакомого фольксвагеновского 1,9 л., но теперь с турбиной и полным комплектом адаптированных систем. Дизелек прекрасно справляется со своей задачей, а вот бензиновый 1,6 л. в городе уже мал. Чешская машина не располагает к агрессивной езде. Динамика у модификации с 1,6 слабовата, причем даже предшественница с таким же

литражом кажется в разгоне азартнее. Правда, надо признать, что это чувство больше субъективное - предыдущая (не хочется говорить «старая») «Октавия» имела куда более слабую шумоизоляцию, поэтому эффект рева мотора компенсировал откровенно «туповатую» динамику. Тишине звучания обновленного агрегата и качеству звукоизолирующих соединений

Соль

ный бенефис Skoda Octavia получился на престижнейшем в Европе конкурсе «Car Of The Year 2005». Чешка стала абсолютным победителем в классе «Small family car» и заняла почётное второе место в «общем зачёте» среди всех классов (в исполнении Ambiente и с двигателем 1.6 FSI). Владельцам прежней модели, кстати, предлагали выбирать из нескольких бензиновых моторов, среди которых были даже два 1,6-литровых - 75- и 101сильные. Под капотом тестируемой Oсtavia стоял усовершенствованный двухлитровый дизелек – современная

www.bs-auto.com.ua

№ 13-14 март/апрель

Ближний Свет

В дорогу! нового кузова можно просто громко аплодировать. Но все-таки новой «Октавии» куда больше подошел бы двухлитровый бензиновый мотор с увеличенным моментом на низких оборотах или турбо, «лошадок» этак под 150. Тем более что из-за немалого веса, новая машина вынуждает активно пользоваться, кстати, напольной (как на последних Audi) педалью газа. К тому же в новой модели привод «гашетки» «задемпфирован» - после нажатия педали следует секундная пауза, а уж затем - ускорение. Соответственно, скромность объема движка никак не сказывается на экономии топлива. Бензиновая машинка нагло «кушала» не меньше 11 литров на сотню добротной 95-й пищи. Зато у дизеля все в порядке и с экономичностью и с динамикой. Поэтому не удивительно, что дизельные модификации продаются неплохо.

Ля

псусов («ошибок» лат.) в «Октавии II» не много. Второй и последний диссонанс «силового блока» новой «Октавии» - слишком мягкий демпфер крутильных колебаний трансмиссии. Он вынуждает к очень аккуратной работе педалью сцепления - небрежность оборачивается рывками машины. Сама педаль сцепления у новинки очень мягкая, но в отличие от «Фабии», длина хода вполне человеческая. А вот КПП можно просто петь дифирамбы без всякой фальши. К безусловным преимуществам новой «Октавии» безапелляционно относится безукоризненно четкие ходы рычага переключения передач и прекрасное рулевое управление его точности могут позавидовать многие «драйверз-кары». На баранке четко чувствуется «ноль», на

прямиках нет ни малейших уводов, при перестроениях - и намека на рыскание. Прежняя машина в этом смысле также хороший пример, но прогресс модели А5 ощутимый. Теперь «Октавия» не просто послушный автомобиль, а еще и предельно понятный. И ощущение складности и дружелюбия Skoda Octavia II не выветривается как в общей эргономике, так и в движении.

Си

льные стороны Ее Пришествия Октавии Второй налицо. Чешка на удивление «правильная» модель. Просторная, комфортабельная, с эффектным дизайном и весьма достойной отделкой салона, очень большим багаж-

ником и грамотной «заточкой» шасси. Дух и плоть этого автомобиля остались прежними - надежность, практичность, разумный компромисс между роскошью и доступностью. Но все-таки, от предшественницы Skoda Octavia II ушла достаточно далеко и играет уже иную музыку и за другие гонорары. Высокий курс евро перечеркнул все шансы «Шкоды» на успешную конкуренцию с корейскими автомобилями аналогичного класса. Однако Oсtavia А5 поменяла свое амплуа и теперь подкупает не дешевизной, а более высоким классом. Поэтому, не смотря на смену репертуара, вторая Octavia - по-прежнему вполне разумный в финансовом отношении вариант.

И еще на ноту выше! Чего-либо по-настоящему радикально измененного в облике обновленной Octavia немного. Если обратиться непосредственно к списку, то в нем новая головная оптика, увеличившаяся решетка радиатора и переосмысленный бампер. Сзади архитектурных изменений нет вообще, только косметически обновленные бампер и фонари. В остальном автомобиль остался прежним. Но все же главные изменения, которые произошли с Octavia, скрыты от глаз массивным капотом. 1,6-литровый FSI из линейки пропал, однако чехи предложили более достойную замену — 1,4-литровый турбированный мотор от Superb, но эта унификация однозначно пошла Octavia на пользу. Во-первых, он пусть немного, но мощнее. А во-вторых, он выдает больший крутящий момент (200 Нм против 155), притом благодаря турбине максимума тяги агрегат достигает уже на 1500 оборотах.

Ближний Свет

№ 13-14 март/апрель

www.bs-auto.com.ua

№ 13-14 март/апрель

Ближний Свет

№ 13-14 март/апрель