Ближний свет автосервиса, журнал by BS AUTO

ОТ РЕДАКЦИИ rч!ед,2ель , ,ƒд=2ель: ООО «МЕДИА СТРАТЕГИИ» d,!е*2%!: Евгения Криворот evgeniya@bs-auto.com.ua (067) 913 08 69 cл="…/L !ед=*2%!: Максим Палий mp@bs-auto.com.ua (097) 520 68 25 g=ме“2,2ель гл="…%г% !ед=*2%!=: Владимир Воробейков vv@bs-auto.com.ua

d,ƒ=L… , "е!“2*=: `…=“2=“, c%“2е"= designe@bs-auto.com.ua n2дел !е*л=м/ , ",де%: reklama@bs-auto.com.ua j%!!е*2%! korrektor@bs-auto.com.ua n2дел !=“C!%“2!=…е…, , C%дC,“*,: peredplata@bs-auto.com.ua ~!,д,че“*,L =д!е“: 03115, г. Киев, ул. М.Котельникова, 51 Фактический адрес: 08130, с. Чайки, ул. В. Чайки, 16, БЦ «ЮТА-СЕРВИС», оф. 334 б q",де2ель“2"% % г%“3д=!“2"е……%L !ег,“2!=ц,,: серия КВ №14806-3777Р от 12.12.2008г. Цена свободная. Тираж 20 000 экз. Редакция оставляет за собой право редактировать материалы. Рукописи и фотографии не возвращаются и не рецензируются. Редакция может не разделять мнение автора. За достоверность информации, опубликованной в рекламных материалах, ответственность несет рекламодатель. При перепечатке материалов ссылка на журнал обязательна.

p=“C!%“2!=…е…,е: по всем регионам Украины прямой адресной рассылкой. Подписка.

Футбол уедет, автосервис останется! Перефразируя известный афоризм Ильи Ильфа и Евгения Петрова о том, что «если в стране бродят какие-то денежные знаки, то должны же быть люди, у которых их много», можно сказать, что раз в стране ездят какие-то автомобили, то должны же быть люди, которые эти автомобили обслуживают. Мало того, должны быть еще и другие люди, которые готовят, собирают профильную информацию, выкладывают ее на Интернет ресурсах и на страницах журнала «Ближний свет автосервиса». Слава Богу, такие люди есть, подтверждением чему служит свежий номер журнала, который Вы держите в руках. Что можно ожидать от грядущего лета? В этом году сопряженного еще и с чемпионатом Европы по футболу. Подготовка к «Евро 2012» вряд ли приведет к снижению загруженности шиномонтажных участков и постов. Так как качество дорожного покрытия в целом по стране практически не изменилось. Скорее можно прогнозировать приток клиентов за счет миграции населения из городов, я бы даже сказал - героев, принимающих чемпионат. И паломничества в оные города футбольных фантов. Так что удачного вам лета (чуть не написал «охоты»), дорогие коллеги!

Правовое обеспечение осуществляет юридическая компания «Бюро адвоката Юдина» www.adat.com.ua

Владимир Воробейков заместитель главного редактора

n2Cеч=2=…% " 2,C%г!=-,, «Арт Студия Друку»

№ 32-33

БЛИЖНИЙ СВЕТ

СОДЕРЖАНИЕ bnjprc qbeŠ`

qbeŠ h qŠhk|

Автомобильные аксессуары – одно из самых прибыльных направлений в работе автосалонов и автомагазинов при СТО. Компания Osram в Украине презентовала новую линейку инновационных автомобильных светильников, имеющих ряд таких характеристик, которых еще никто не представлял на нашем рынке.

deŠ`k|m{i ondund

b gdnpnbnl jnmdh0hnmepe $ gdnpnb{i dru!

Основная проблема кондиционера в том, что он при работе постоянно мокрый и в нем безостановочно происходит перепад температур. Неприятный запах кондиционера - вовсе не безобидная вещь, а болезнь системы, которую нужно дезактивировать антибактериальными, а не затеняющими запах, средствами.

deŠ`k|m{i ondund

`bqŠphiqj`“ }mepch“

В Европе марка Banner известна как поставщик аккумуляторов на конвейеры именитых автопроизводителей. В этом материале мы продолжим знакомство и расскажем о широте применения АКБ Banner, а также о некоторых уникальных передовых технологиях австрийцев, революционных для нашего рынка.

q`l qeae pefhqqep

hqo{Š`mhe ledm{lh Špra`lh Сейчас на рынке присутствуют два типа автомобильных звуковых сигналов: электромагнитые и пневматические. Разница — в принципе формирования звука. Как выглядят современные «голосовые связки» легкового автомобиля? Могут ли «медные трубы» стать прибыльной позицией в ассортименте товаров и услуг СТО?

`phtleŠhj` cenleŠphh

Šeumnknchh

Современный автомобиль имеет достаточно мягкую конструкцию, что обуславливают требования безопасности. Кузова становятся менее жёсткими, поэтому, как говорят те же специалисты, нарушение геометрии – главный бич новых авто. Как диагностировать подобные перекосы и как их устранять, поговорим в этом материале.

qegnm nunŠ{

pe0eoŠ{ opha{kh

46 pe0eoŠ{ opha{kh

Оригинальная форма услуг, получающая в Украине все большее распространение, — это подготовка автомобиля к охоте. В чем специфика подобных работ и стоит ли рядовому автосервису задумываться о том, чтобы предлагать клиенту создание настоящего охотничьего автомобиля?

ohpqhmc dk“ `bŠnlnahk“

Есть люди, которые воспринимают автомобиль как капризную женщину, которую нужно всячески украшать. Таким автолюбителям адресован модный тип услуг — автомобильный пирсинг. Предоставление подобного сервиса вполне может принести автосервису дополнительную прибыль.

b dnpncr!

hcp` b &cnk|t[

56 БЛИЖНИЙ СВЕТ

Опросы и аналитические обзоры неизменно говорят о большой привязанности наших автомобилистов к машинам, выпущенным в Германии. Именно эта страна долгие годы была поставщиком четырехколесного «секонд-хэнда». Рассмотрим нюансы обслуживания и «детские болезни» модели VW Golf 4-го поколения.

№32-33

www.bs-auto.com.ua

НОВОСТИ

Новые мотоциклетные батареи Bosch

Компания Bosch представила на рынке Украины обновленные батареи для мотоциклов Bosch M4F и Bosch M6 AGM. Мотоциклетные аккумуляторы Bosch M4F обеспечивают надежный старт двигателя при любых погодных усло-

БЛИЖНИЙ СВЕТ

виях благодаря инновационной конструкции решеток и использованию специальных сепараторов-конвертов. Они гарантируют оптимальную проводимость тока и высокую виброустойчивость во время движения, что особенно важно для мотоциклов. Среди прочего они отличаются длительным сроком службы. В премиальной линейке аккумуляторов M6 используется технология AGM. Ее суть заключается в том, пластины внутри аккумулятора заключены в сепараторы из стекловолокна (Absorbent Glass Mat), таким образом, электролит полностью связан стекловолокном и находится в не текучем состоянии. Благодаря технологии AGM, аккумуляторы M6 абсолютно безопасны: они абсолютно

№30-31

герметичны и защищены от вытекания электролита. При этом срок их службы по сравнению с обычными АКБ для мотоциклов увеличился на 20%. Батарея Bosch M6 обеспечивает пусковую мощность, значительно превосходящую стандарты EN и DIN. При этом расход воды в аккумуляторе настолько низок, что ее не нужно доливать в течение всего периода эксплуатации батареи.

ПРОФЕСІЙНЕ ОБЛАДНАННЯ ТА ІНСТРУМЕНТ ДЛЯ АВТОСЕРВІСА

ІНСТРУМЕНТ ДЛЯ ПРОФЕСІОНАЛІВ

Ц ентральний офіс: Центральний м.. Киї Київ, м їв, ву ул. Т ропінііна, 2 /4 вул. Тропініна, 2/4 (0 044) 5 02-0 01-8 86 (044) 502-01-86 www w ww.primtechnick.com.ua .prim mtechniick.ccom.ua ОФІЦІЙНИЙ ПРЕДСТАВНИК

НОВОСТИ

Компании ПРИМТЕХНИК исполнился год! 8 мая компании ПРИМТЕХНИК исполнился год. Для компании это был год открытий, знакомств с новыми клиентами и партнерами, а главное - постоянное развитие. Компания смело заявила о себе на рынке автосервиса, и это было оправдано. На сегодняшний день ПРИМТЕХНИК это компания, которая является эксклюзивным представителем в Украине таких известнейших брендов, как CHICAGO PNEUMATIC, GIULIANO, EXPERT, HELVI, NEWCO и др. Компания принимает активное участие в различных специализированных выставках, конференциях, тренингах, при участии компании впервые в Украине установлен и функци-

онирует шиномонтажный станок THE BOSS (итальянской компании GIULIANO), уникальная машина даже по европейским понятиям. Компания постоянно расширяет ассортимент предлагаемого оборудования и инструмента, содержит один из крупнейших в Украине складов, открывает представительства в городах-миллионниках.

SIA внедрили новую систему Matchmaking

Система назначения деловых встреч – MatchMaking является интерактивным местом встреч посетителей и участников мероприятия и позволяет задолго до его начала обзавестись полезными

контактами, найти партнеров, интересующую продукцию или услуги. С помощью MatchMaking можно назначить встречу в рамках мероприятия, заранее определив целевого клиента, согласовать с ним темы переговоров, оптимально спланировать время работы на мероприятии и обеспечить эффективное достижение коммерческих, рекламно-информационных и других целей работы. Все участники системы могут публиковать любую контактную информацию и описание рода деятельности компании, размещать свою продукцию в рубрикаторе мероприятия. Информация о компании будет доступна другим участни-

Соглашение между TEXA и FEDERAL-MOGUL TEXA подписала важное соглашение о сотрудничестве с FederalMogul, группой мирового лидера поставки запасных частей для автомобилей: механики, которые используют диагностические приборы TEXA, смогут сейчас, если пожелают, свободно получить доступ к каталогу запасных частей FederalMogul. Программное обеспечение IDC4, разработанное на операционной среде Windows, позволит механику идентифицировать запасные части, присутствующие в каталоге Federal-Mogul и получить техническую консультацию по их установке. Прибор через Интернет позволит в реальном времени загрузить обновления, предоставляя пользователю самую последнюю информацию о новых моделях и соответствующих запасных частей. Возможность идентифицировать правильную цену запасной части дополнительно увеличивает качество каждого ремонта: это позволит сэкономить время, необходимое для поиска в каталогах и на сайтах, а также уменьшит количество заменяемых частей.

кам системы. Деловая переписка в системе построена по принципу конфиденциальности контактных данных и ведется через специальные webформы. Регистрация и работа в системе MatchMaking начинается заблаговременно и длится до момента начала работы мероприятия.

Унификация зарядных устройств Восемь автопроизводителей — Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, General Motors, Porsche и Volkswagen — унифицировали зарядные устройства для электромобилей. Производители объединили в одном устройстве возможность подключения к однои трехфазным зарядкам, к бытовой электросети и специальным зарядочным станциям, позволяющим полностью «заправить» электромобиль за пару десятков минут. Уни-

БЛИЖНИЙ СВЕТ

фицированные зарядки появятся в продаже с конца 2012 года, а первые серийные автомобили, оборудованные подобными устройствами, выйдут на рынок в 2013 году. Ранее о желании унифицировать зарядные устройства для электрокаров и гибридов заявили компании Toyota, Nissan, Mitsubishi Motors и Fuji Heavy Industries, выпускающая автомобили под маркой Subaru. Как сообщает AUTO-Consulting, ожида-

№32-33

ется, что к этой группе в перспективе присоединятся еще 158 фирм (в основном японских), а также 20 зарубежных организаций — например, альянс PSA Peugeot Citroen.

www.bs-auto.com.ua

11 Новый интеллект новых шин С помощью радиочастотной идентификации RFID компания Goodyear открыла новые возможности для экономии средств владельцам коммерческих автопарков. Дебют нового поколения шин для прицепов Goodyear Regional RHT II представляет собой первый мировой опыт коммерческого использования технологии RFID в грузовом секторе. В каркас шины встроен микрочип с многочисленными данными, обработка которых полностью интегрирована с интерфейсом FleetOnlineSolutions – программой дистанционного управления шинами Goodyear на основе интернет-технологий. Технология радиочастотной идентификации

RFID гарантирует быстрое опознание шины с помощью портативного сканера, который точно записывает всю информацию на электронный носитель. Автоматизация подобных процессов послужила толчком к новому этапу развития «интеллектуальной шины Goodyear», которая уже сейчас становится неотъемлемой частью комплекса безопасности автомобиля. Сегодня важнейшая информация может выводиться непосредственно на водительский монитор или на монитор владельца автопарка, используя те же радиочастотные метки и интегрированный в локальную сеть RFID-сканер: данные о рабочей температуре шины,

давлении, пробеге, максимальной скорости, состоянии протектора, предстоящем сервисном обслуживании и возможных проблемах, с которыми могут столкнуться шины. Компьютер дает 100-процентную точность передачи данных при быстром считывании.

В Украине могут появиться 15 электрозаправок Крупнейшая частная вертикальноинтегрированная энергетическая компания Украины ДТЭК договаривается с финским концерном Ensto о поставке 15 электрозаправок для зарядки электромобилей Mitsubishi i-MiEV, которые планируют использовать для замены части автомобильного парка самого холдинга. Стоимость одной электрозаправки Ensto коммерческого использования может достигать от 3 до 10 тыс. евро, некоммерческого использования - от 1 до 3 тыс. евро, сообщает ua-energy.org

Компания ДТЭК совместно с ООО «Торговым домом - НИКО» в конце прошлого года заявили о начале сотрудничества, направленного на изучение возможностей эксплуатации электромобилей в Украине и развитию инфраструктуры для них. Планировалось, что в рамках совместного пилотного проекта, начиная с 2012 года, ДТЭК закупит 10 электромобилей Mitsubishi i-MiEV (Mitsubishi innovative Electric Vehicle). В частности, электромобили будут эксплуатироваться в Киеве и Донецке, для чего ДТЭК

установит около 10 электрозаправок и смонтирует одну станцию экспресс-зарядки.

«Бюро адвоката Юдіна» - надає усі види юридичних послуг, здійснює захист у судах усіх інстанцій, забезпечує правову підтримку при ДТП; суперечках з банками, МВС, прокуратурою, фіскальними органами; оптимізує податки. Забезпечує бухгалтерську підтримку, здійснює ведення бухгалтерії.

Тел.: (044) 238 8585

www.bs-auto.com.ua

№ 32-33

www.adat.com.ua

БЛИЖНИЙ СВЕТ

ДЕЛО МАСТЕРА

SWAG pемкомплекты цепного привода ГРМ для VW, Skoda, Seat

рактикующим механикам-мотористам возможно известна проблема некоторых моделей VW, Škoda, Seat 1.2 , 12V- двигателем (AZQ, BME, BZG, AWY, BMD, BBM), когда цепь газораспределительного механизма могла перескакивать при запуске или глушении двигателя, несмотря на то, что все компоненты были установлены должным образом. Перескакивание цепи ГРМ может быть причиной неравномерной работы двигателя, и даже привести к его полной поломке.

Причина в том, что первоначально с конвейера автопроизводителя была установлена слишком короткая планка (рис. 1) успокоителя цепи. Из-за этого при запуске или глушении двигателя цепь ГРМ могла перескакивать. Автопроизводитель вскоре устранил проблему, и планка успокоителя цепи была изменена (рис 2, 3). Теперь она длиннее и обеспечивает безупречную работу цепи в любых условиях и предотвращает ее перескакивание.

SWAG предлагает ремкомплекты цепного привода ГРМ для VW, Škoda, Seat 1.2, 12V-двигатель (AZQ, BME, BZG, AWY, BMD, BBM) согласно новому ОЕ-стандарту с удлинённой планкой успокоителя. SWAG № 99 13 0478 для двигателей AWY, BMD, BBM SWAG № 99 13 0607 для двигателей AZQ, BME, BZG В комплектах SWAG вместе с оригинальными цепями IWIS автосервис получает полный ремкомплект с натяжителями, успокоителями и звёздочками.

Новая версия

Рис. 2

Рис. 1

Старая версия

Рис. 3

РЕКОМЕНДАЦИИ МАСТЕРАМ: 1.Чтобы обеспечить нормальную работу цепи на протяжении всего срока эксплуатации, при установке новой цепи ГРМ меняйте также и другие компоненты (такие, как планки успокоителя цепи, натяжители, возможно звездочки цепи). 2. При монтаже обязательно пользоваться специально предусмотренным производителем инструментом. При необходимости всегда можно получить консультацию у команды технических специалистов SWAG. 3. Цепи ГРМ, планки успокоителя и натяжитеSWAG № 99 13 0607, ли цепи очень восприимчивы к неподходяще(OE-номер 03E 198 229 A S1) му моторному маслу. Использование несоотSWAG № 99 13 0478, ветствующих спецификациям производителя (OE-номер 03D 109 229 S1) автомобилей моторных масел зачастую ведет к повреждениям этих компонентов и может стать причиной преждевременных выходов из строя. Всегда напоминайте своим клиентам, что необходимо использовать только те моторные масла, которые соответствуют спецификациям производителя автомобилей.

В ассортименте SWAG более 75-ти цепей ГРМ, которые покрывают 95 % всех популярных автомобилей. Цепи и успокоители предлагаются и отдельно. Больше информации и каталоги на www.swag.de

БЛИЖНИЙ СВЕТ

№32-33

www.bs-auto.com.ua

ВОКРУГ СВЕТА

Максим Палий Автомобильные аксессуары – одно из самых прибыльных направлений в работе автосалонов и автомагазинов при СТО. Автомобилисты любят свои машины, а некоторые готовы апгрейдить их бесконечно. Но еще больше люди любят себя и ценят свой комфорт. Поэтому, если автомобильный аксессуар не только эстетичен, но и функционален, то шанс остаться на ПМЖ в салоне авто для него почти обеспечен. Компания Osram освоила новую линейку инновационных автомобильных светильников, имеющих ряд таких характеристик, которых еще никто не презентовал на нашем рынке.

СВЕТ И СТИЛЬ БЛИЖНИЙ СВЕТ

№32-33

www.bs-auto.com.ua

ВОКРУГ СВЕТА

езусловно, аксессуары Osram – это сугубо световые приборы. Но их применимость и исполнение вышли на принципиально новый уровень. В чем же эти революционные достоинства? Давайте вспомним, что для нас автомобильный световой девайс. Фонарики производят почти все, кто могут. Но у обычных фонарей есть существенные недостатки: размеры и батареи (недолговечны и текут), лампочки перегорают, размеры позволяют «прописать» фонарь лишь в багажнике. В обычной городской жизни они редко применимы, громоздки и, кроме этого, такие гаджеты катают с собой по миру обычно дальнобойщики, причем чаще в виде переносной лампы для срочного ремонта. И вот здесь достоинства новой линейки. Osram полностью нивелируют предыдущие недостатки и меняют наше представление о таких девайсах. Новые разработки компактны, не привязаны к сети или батарейкам, долговечны в эксплуатации. А еще - удобны, эстетичны и многофункциональны. Однако обо всем по порядку. В случае с фонариками, размер имеет чуть ли ни главное значение. Три из четырех новых световых аксессуаров Osram помещаются в ладошку, причем даже женскую. Их можно спокойно бросить в барсетку или дамскую сумочку, они легкие и изящные. Ими можно пользоваться не только в машине, но и дома, на работе и на улице. А в автомобиле их функциональность сложно переоценить. Например, многие не очень любят навесные навигаторы хотя бы потому, что их аккумуляторы выдерживает 15-20 минут, поэтому они не автономны. А это означает необходимость тянуть проводку зарядки через торпедо, что неудобно, некрасиво и обременительно в пользовании. Фонарики Osram фактически независимы или как минимум долгоиграющие без «поводка». Как же удалось совместить компактность и долговечность ресурса? «Собачка зарылась» в новейших литий-полимерным аккумуляторах, ранее не применявшихся в подобных гаджетах. Широко распростра-

ненные никель-металлогидридные аккумуляторы старого типа имеют т.н. «эффект памяти». Например, если такой аккумулятор был заряжен на 50%, то его полная емкость при дозарядке сокращается на 50%. Если на 20%, - значит, он потеряет в своем объеме при дозарядке до 80%. Т.е. аккумулятор старого образца приобретает ту емкость, на которую он последний раз был заряжен. Это и называется «эффектом

памяти»: когда зарядка не полностью разряженного аккумулятора приводит к сокращению общей емкости, что и старит аккумуляторы. Принципиально другие высококачественные литий-полимерные аккумуляторы в новых аксессуарах

Продукт

Время зарядки

Время работы

Время ожидания

Osram лишены подобного недостатка, негативная «память» у них отсутствует. Кроме этого, их не нужно «разгонять»: сколько заряжается, столько и будет работать. Новые литий-полимерные технологии аккумуляторов позволи-

ли сделать фонарики значительно меньше, что дает возможность более эффективного их использования. Аккумуляторов хватает на 2-3 часа постоянной работы, а этого более чем достаточно для перманентного пользования неделями без подзарядки. Поэтому зарядный шнур у новых фонариков Osram очень короткий и рассчитан на micro-USB разъем. Полная зарядка занимает 3 часа от USB или около 2-х часов от зарядного устройства, подключаемого к постоянному источнику питания. Ведь сегодня micro-USB - наиболее распространенный формат: под него рассчитаны мобильные телефоны, смартфоны, GPS-системы и т.д. Соответственно, подобный формат предполагает минимум проблем с тем, откуда и как заряжать дополнительные устройства. Но и это еще не все. Удивительно, но для зарядки новых аксессуаров Osram подходят абсолютно любые источники питания, потому Цветовая температура

Световой поток

Срок службы светодиода

3465k

20 lm

20 000 h

Onix Copilot Cuby

3 часа, micro-USB

3 часа

50 дней

3465k

20 lm

20 000 h

Rockberry

3 часа, micro-USB

3 часа

60 дней

3465k

20 lm

20 000 h

Raystar

3 часа, micro-USB

2 часа

60 дней

6350k

70 lm

20 000 h

www.bs-auto.com.ua

№ 32-33

БЛИЖНИЙ СВЕТ

ВОКРУГ СВЕТА что внутри каждого светильника расположена плата контроллера напряжения. Это своеобразная «защита от дурака», а заодно и универсальность подпитки. Платаконтроллер позволяет безболезненно заряжать фонари от 7, 10, или 12 вольт. Аккумулятору это не навредит. Где еще вы видели такие девайсы, которые можно без последствий включать куда угодно? Вторым главным инновационным преимуществом новой линейки автомобильных аксессуаров Osram стоит считать использование самых современных светодиодных технологий. Все фонари выполнены в LED-исполнении, т.е. в каждом, в качестве источника света, применены не традиционные вакуумные или галогенные лампы, а самые мощные светодиоды с кристаллом OSLON, собственной разработки компании Osram (о них читайте подробней в статье «Кристальное перевоплощение» «Ближний Свет» № 30-31, 2012). Светодиоды потребляют в 10 раз меньше тока, но их цветовая температура и светоотдача в несколько раз больше, чем у обычных ламп. Кроме высоких технологичных инноваций (новейших мощных светодиодов, литий-полимерных аккумуляторов и современного подхода подключения зарядки), новая линейка световых аксессуаров Osram

БЛИЖНИЙ СВЕТ

подкупает своей практичностью, а также - эмоциональностью дизайна. Корпусы каждой серии прорезинены по технологии «soft-touch» . Во-первых, это очень практично, ведь подобное покрытие устойчиво к царапинам и загрязнению. Светильники легко чистятся, а наличие резины, как ингредиента покрытия, ставит их в разряд ударопрочных, а значит – во время эксплуатации они защищены от легких ударов и внешних повреждений. Во-вторых, такие фонарики просто хочется брать в руки и пользоваться. Кнопки мягко щелкают, тщательно продуманная эргономика форм и маленькие размеры позволяют фонарику удобно ложиться в руку, матовый гибкий материал корпуса, обтянутый пластиковой резиной - приятен на ощупь, а изящные размеры дают таким светильникам фору в любом ограниченном пространстве (от салона автомобиля до кармана или сумочки). В этом и заключается универсальность новой линейки светильников. Ведь будучи рассчитанной, прежде всего, на автомобилистов, благодаря своим качествам и размерам, применение практически всех продуктов может быть самым разнообразным, как в машине, так и в повседневной жизни. Кстати, для полного удовлетворения художественных потребностей разных групп пользователей, компания Osram еще и разнообразила линейку необычной цветовой гаммой. Если традиционный черный матовый цвет для особо тонких эстетов покажется слишком ординарным, они смогут подобрать для себя аксессуары синего, белого и даже розового цветов. Вроде бы мелочь, но такая скрупулез-

№32-33

ная забота о потребителе, говорит о серьезности маркетинговых разработок. Не менее тщательно продуманы и технические характеристики. Например, если классический фонарик Raystar имеет более сильный, но холодный свет, то светильники, предназначенные для работы внутри салона и помещения - рассеиваются теплым мягким светом. Это вызвано не только эмоциональной составляющей, но и практическими аспектами – свет для интерьерного использования (для чтения, например) должен быть максимально комфортным, не раздражать глаза и иметь определенную интенсивность. Теперь расставим по полочкам сами продукты по их предназначению. Новая аксессуарная LEDлинейка Osram состоит из четырех основных светильников. Три из них обладают сверхновыми аккумуляторами и всеми вышеперечисленными достоинствами, а вот один подвид лишен аккумулятора вообще. С него и начнем.

www.bs-auto.com.ua

ВОКРУГ СВЕТА ONIX COPILOT Это сугубо штурманское приспособление. Даже из названия светильника ясно, что Copilot – орудие труда второго пилота или штурмана. Это прекрасное средство для подсветки карты, прокладки маршрута, чтения «легенды» в раллийных или внедорожных соревнованиях, квесте и других спортивных условиях. Т.к. модель Copilot - сугубо бортовой светильник, то в нем нет необходимости наличия аккумулятора, однако необходима гарантированная беспрерывная и длительная работа. Поэтому он выполнен по-автомобильному: стационарный и подключается через прикуриватель. Гибкий, достаточно длинный корпус позволяет установить его в максимально удобном для работы штурмана ракурсе. Его можно использовать в любой конфигурации. Конечно, роль Copilot может быть и «гражданской», а не только спортивной. Используя мягкость и гибкость конструкции, и направляя в нужную сторону, пассажир может ночью в пути читать книгу, и при

этом совершенно не мешать другим пассажирам, а главное - он не будет слепить водителя, отвлекая его от дороги. Светодиод дает оптимально мягкий свет, широкий несфокусированный пучок света, имеет цветовод с рассеивателем. Поэтому он не слепит глаза сильным лучом, но является наиболее применимым для чтения в пути.

CUBY Этот светильник, пожалуй, самый оригинальный по исполнению в линейке с в е то д и о д ных аксесс у а р о в O s r a m . Имея кубическую форму, внутри куба он частично полый. П р и ч е м прорезь занимает чуть ли ни половину всего объема «кубика», а открытые края сдвинуты так, чтобы образовывать своеобразный зажим. Такая необычная форма строго рассчитана для его основного штатного места – салонной ручки на внутренней стороне крыши автомобиля. Точно выверенные захваты, при достаточно крепкой, но чуть мягкой и гибкой конструк-

ции корпуса «кубика», позволяют удобно, легко, но надежно зацепить его на этом, очень редко используемом, приспособлении салона. Зато высокое положение «кубика» дает ему прекрасную возможность распространять свет сверху вниз, но ни в коем случае, не в лобовое стекло или в глаза. Фактически это лучшее дополнение для салонного освещения. Его расположение в районе любой двери дает возможность использовать его как пассажирам, так и водителю во время стоянки. Как и все салонные светильники, Cuby строго просчитан и дает белый, с оттенком легкой те-

плой желтизны, свет (максимально комфортный для человека). В отличие от сугубо штурманского Onix Copilot, Cuby имеет независимое аккумуляторное питание и не «привязан» к бортовой розетке. Соответственно, им можно пользоваться не только в салоне или возле машины (для замены колеса в темное время суток, подсветки багажника при погрузке и т.д.), но и дома, в гараже, в офисе, да и вообще - где угодно. Cuby удобно крепится к книжной полке, столовой кухонной мебели, в общем, везде, где позволяет толщина захвата. Однако его природное место - все-таки над

ВОКРУГ СВЕТА дверью водителя или пассажира на салонной ручке. Имея трехчасовой ресурс постоянной работы и 50-дневный режим ожидания, необходимость его подзарядки на практике и по опыту редко будет превышать месячный интервал постоянной готовности. Зато удобство быть всегда, в прямом смысле слова, под рукой, делает этот забавный «кубик» потрясающе удобным, комфортным и оперативным девайсом.

ROCKBERRY Если судить по игре слов, то Rockberry – это какая-то рок-нрольная ягодка. Вполне возможно, что такое странное название предполагает ее своеобразное применение, например, в качестве женского орудия. Собственно, Rockberry – это вариация на тему кубика, только плоская, более легкая и с другим видом крепления – клипсой. Клипса используется в тех местах, где нет подсветки или, если люди любят, чтобы рукам ничего не мешало даже на пассажирском месте. Есть возможность цеплять эту «ягодку», например на козырек. Допустим, рано утром жена красится по дороге, пока муж везет ее на работу. Одно нажатие на мягкую кнопку и светлый лик освещен в зеркальце. Клипса крепится тонкой скобой сзади, скоба тонкая, но широкая. Это дает возможность прицепить Rockberry в самых загадочных местах, где «кубик» не совсем удобен. «Кубик» не-

много тяжелее, в некоторых местах может падать, а клипса чуть легче, поэтому во многих случаях она просто удобней. Rockberry можно повесить в самых разнообразных местах, но его первичное место - на ремне безопасности. Корпус сделан так, что его легко можно устроить на ремне и читать газеты или журналы в свободных руках. А дальше - применение и расположение зависят только от фантазии обладателей Rockberry. Также как и «куби», Rockberry авто-

номен примерно в тех же пределах использования. Варианты выбора между Cuby и Rockberry зависят только от вкуса и предпочтений человека. Цели и возможности эксплуатации - идентичные, просто крепления и формы исполнены в вариантах на все случаи жизни.

RAYSTAR И, наконец, четвертый из видов светильников - это ручной фонарик. Но, как и было описано ранее, благодаря инновационным разработкам всей серии, он обладает мощным аккумулятором, ярким светом светодиода, но при этом очень скромными размерами. Raystar - самый универсальный фонарик, способный светить необычно мощно, при этом, вмещаясь в ладони. Но, так как он рассчитан не для внутреннего, а внешнего освещения, то его исполнение и харак-

БЛИЖНИЙ СВЕТ

№32-33

теристики сильно отличаются от предыдущих трех продуктов линейки. У Raystar холодный, более яркий свет, технически реализованный на холодном диоде, ведь высокую яркость и более сильный световой поток легче реализовать на холодном светодиоде, чем на теплом. Но, благодаря такому светодиоду Raystar выдает световой поток уже в 70 люмен против 20ти у Rockberry и Cuby. Цветовая температура Raystar увеличена до 6350К, в сравнении с 4500К у других светильников новой серии. Еще одно существенное отличие от собратьев в том, что, в отличие от цветоводов других вариантов линейки, Raystar обладает собирающей линзой. Сфокусированная линза существенно увеличивает дальность пучка света. Raystar - мультифункциональный девайс с современным аккумулятором, инновационной зарядкой. Он помещается в любой карман и применим везде, в том числе, в автомобиле. Треугольная форма, в отличие от стандартных круглых фонарей, позволяет положить его в любую нишу (дверной карман, полочка багажника и т.п.). И даже на торпедо автомобиля в движении он может лежать достаточно устойчиво. Такое простое решение – особая фирменная «фишка» дизайнеров. Скромные размеры и малый вес позволяет Raystar не падать, не вызывать других лишних звуков, не мешать водителю, при этом Raystar может попасть светом в самые труднодоступные места, напри-

www.bs-auto.com.ua

ВОКРУГ СВЕТА

карманным помощником. Зато его мощности, универсальности и автономности позавидует любой более старый сородич по призванию.

БОЛЬШЕ, ЧЕМ СВЕТИЛЬНИКИ

мер, под капотом, удерживаясь на любых поверхностях. Имея корпус из прорезиненной пластмассы с технологией «soft-touch», такой карманный фонарик станет и красивым девайсом в женских руках, и незаменимым помощникам мужчинам в срочном ремонте автомобиля. А вообще, т.к. Raystar - изначально просто фонарь, то все варианты его применения в жизни невозможно представить. Но, в отличие от предыдущих вариантов, он не наделен никакими держателями и является сугубо

Многие зададутся вопросом: если в этих универсальных светильниках не меняются ни батареи, ни аккумуляторы, то получается, что они одноразовые? Сколько же проживет такой девайс? Здесь стоит вспомнить два принципиальных технических момента: сверхсовременная технология аккумуляторов и LED-исполнение (светодиоды). Ведь именно такой дуэт позволил Osram добиться небывалого срока эксплуатации - 10 000 часов. Для того чтобы понять, насколько это мно-

www.bs-auto.com.ua

го, достаточно сказать, что при усредненной по интенсивности эксплуатации, человек пользуется каждым из таких светильников примерно 1 000 часов в год. Стало быть, срок службы литий-полимерного аккумулятора может составить порядка 10 лет. А если учесть, что современный светодиод способен работать до 20 000 часов, то скорее автомобилист раньше сменит несколько машин в своем гараже, чем дождется истощения ресурса подобного аксессуара Osram. Компания позиционирует новую линейку для широкой аудитории, но с уклоном на молодежь, т.е. на людей, которые ориентированны на модные современные вещи, стильные и красивые. Это смесь функциональности и эмоциональности. Ведь современный iPhone – это тоже чуть больше, чем просто телефон. Также и здесь: светильники Osram - это намного больше, чем просто фонарики. Их применение фактически не ограничено, причем не только в автомобиле, но во всех сферах активной жизни человека. Однако с точки зрения практичности, в первую очередь, они рассчитаны как наиболее востребованные светильники для автомобилистов. Более того, таких автомобильных аксессуаров на рынке Украины до сих пор не было, поэтому компания Osram по праву гордится и эксклюзивностью своего предложения.

№ 32-33

БЛИЖНИЙ СВЕТ

ДЕТАЛЬНЫЙ ПОДХОД

Максим Палий o=л,L Максим

Как приятно жарким майским деньком почувствовать, что настало лето. Все мысли уже о грядущем отпуске, погода прекрасна, птички поют. Радостный владелец садится в машину, но понимает, что на солнце температура в салоне поднялась до центральноафриканской. Не беда! Пару минут и самый летний апгрейд автомобиля – кондиционер наполнит атмосферу легкой прохладой. Все бы прекрасно, но почему-то салон заполняется не ароматом лазурных берегов, а каким-то специфическим амбре с явным привкусом брожения.

пытный водитель знает, что этот запах полностью не продуть и дезодорантами не приглушить. Он будет появляться при каждом включении кондиционера, особенно активизируясь при сильном нагреве салона, ведь это не просто разбуженная сырость, а специфическая среда устройства кондиционера. Основная проблема кондиционера в том, что он при работе постоянно мокрый, и в нем безостановочно происходит перепад температур (собственно, это и есть его работа), а перепад, в свою очередь, является заложником образования конденсата. Влага и тепло - идеальная среда для развития разнообразных бактерий и грибков. Если на охладитель дополнительно попадает пыль (ненадежные фильтры салона, их давно не меняли или нет вовсе), то и она оседает на мокром охладителе. В пыли всегда обитают разнообразные живые бактерии. Попадая в такой райский уголочек, они находят для себя самое достойное жилище, их популяция незаметно, но геометрически прогрессирует и, в конце концов, они образуют целую резервацию. Летом, находясь под постоянным обдувом, у них происходит естественный биологический отбор: слабые уступают место новым, и к зиме они образуют самые устойчивые сильные прайды разношерстных и вредных первооткрывателей жизни на Земле. Зимой, когда кондиционер сухой и внешне вроде бы ничего не происходит - бактерии размножаются внутри спорами. Тепло двигателя дает им ежедневную подпитку. Это все приводит к тому, что даже после эксплуатации в течении одного сезона появляется неприятный запах внутри салона автомобиля.

В ЗДОРОВОМ – КОНДИЦИОНЕРЕ ЗДОРОВЫЙ ДУХ! БЛИЖНИЙ СВЕТ

№32-33

www.bs-auto.com.ua

ДЕТАЛЬНЫЙ ПОДХОД Некоторые водители не придают этому значения и яростно забивают противные посторонние запахи всякими дезодорантами и «пахучками». Но проблема в том, что это не просто запах, а миллионы живых существ, немалая доля которых не просто неприятна, а крайне вредна для здоровья людей. Причем не только для тех, у кого есть ярко выраженная аллергия или болезни легких, но и для здорового человека. Проблему нужно не приглушать, а лечить – стерилизовать источник развития бактерий, ведь некоторые из них даже смертельно опасны. Кстати, одна из самых опасных бактерий, успешно развивающаяся именно в системах кондиционирования, была обнаружена лишь в 1976 году в США на конгрессе общественной организации “Американский легион». За короткий промежуток времени заболели 240 человек, и 34 из них скоропостижно скончались от пневмонии неизвестной этиологии, которая не поддавалась лечению традиционными методами. Разразился грандиозный скандал. Телевидение, радио и газеты широко комментировали трагические события, связанные с неизвестным заболеванием (кстати, именно журналисты окрестили его «болезнью легионеров»). На ноги были подняты все заинтересованные службы вплоть до ФБР: искали злоумышленников, вредителей, диверсантов, отравляющие вещества... Но оказалось, что причиной была всего лишь бактерия из кондиционера, с тех пор это смертельное одноклеточное называют легионеллой. Она одна из самых страшных, но в столпотворении охладителя, далеко не единственная вредная бактерия. Итак, мы выяснили, что неприятный

запах, разбуженного от зимней спячки, кондиционера, вовсе не безобидная вещь, а болезнь системы, которую нужно дезактивировать антибактериальными, а не только затеняющими запах, средствами. Что на этом фронте предлагает известный лидер автохимии немецкая компания Liqui Moly? В ассортименте компании на сегодняшний день есть три вида вооружений для обработки вотчины бактерий в системе кондиционирования. Они имеют схожие составы препаратов, но обладают различными способами применения и эффективности при очистке. Условно их можно разделить на следующие категории применения: для автомобилистов, для профессионалов и для промышленного использования.

диционирования и автоматически попадает в нужные места. Разумеется, необходимо закрыть салон и дать поработать системе обдува в замкнутом пространстве. Баллончик одноразовый и рассчитан на одну машину. Кроме того, в его состав включен ароматизатор, поэтому основную функцию антибактериального действия дополняют и приятные ароматы. Есть очень простые инструкции,

KLIMA-FRESH Это самое удобное средство, не требующее особых навыков и знаний устройства автомобиля. Средство предназначено, прежде всего, для обычного автомобилиста, не вооруженного инструментом, опытом ремонта и чистки. Смысл его универсального действия в том, что, это - «полный автомат». Работая 10 минут, средство самостоятельно распыляется в воздухе салона, затягивается системой кон-

Юрий Можаровский, мастер производства СТО ООО АВТО Интернешнл Метрополис: - Выбор подобного средства индивидуален для каждого клиента. Прелесть данного препарата в том, что клиент может сделать щадящую обработку самостоятельно. Этим Klima-Fresh, может воспользоваться любой человек. Ему не нужно никакой подготовки: прочитал инструкцию, поставил, включил вентилятор - и все. Однако применение данного средства нельзя считать профессиональной чисткой, скорее любительской, полупрофессиональной. СТО может только продавать данный препарат в качестве опции. Использование этого средства непосредственно при работе на крупной станции не имеет смысла. Однако, в качестве важного предложения на полке в автомагазине при СТО это весьма интересная позиция, как освежитель для профилактической чистки.

www.bs-auto.com.ua

№ 32-33

БЛИЖНИЙ СВЕТ

ДЕТАЛЬНЫЙ ПОДХОД иллюстрированные понятными картинками с точной последовательностью. При этом, достоинство этого фреша в том, что разбирать машину (а испаритель, как правило, находится между торпедо и двигателем) совершенно не нужно. Его можно применять и на СТО, но это скорее орудие для ленивого мастера, а основное предназначение – профилактическое освежающее средство для бытового применения обычными автомобилистами. Тем не менее, каждое из этих средств было апробировано профессионалами крупнейшей в Киеве СТО Suzuki, и нам весьма важно услышать их мнение.

KLIMA-ANLAGENREINIGER Еще немаловажно в каком «стойле» живет автомобиль. Как ни поразительно, но более щепетильное гаражное хранение в данном случае еще больше усугубляет ситуацию. Если автомобиль «прописан» в гараже и не прогревается зимой, то в замкнутом пространстве благодатная среда для цвели и плесени дает увеличение колоний бактерий и еще больше запахов.

И вот здесь на сцене Liqui Moly, в борьбе за наше здоровье, появляется, пожалуй, самый правильный инструмент - аэрозольный очиститель кондиционеров Klima-Anlagen-Reiniger. Его главное отличие от Klima-Fresh в том, что он способен добраться до наиболее уязвимых частей системы кондиционирования. Он не только удаляет запах и проводит профилактическую работу, а способен достигать эпицентров скопления вредоносных бактерий. Если первое (бытовое средство) в компромисс разбирательству машины старается дезактивировать бактерии наиболее простым способом и применяется в виде общего распыления, то другое в виде жидкости, впрыскивается непосредственно в кондиционер. Отсюда и способ действия очистителя кондиционеров - он

уже имеет пластмассовый зондраспылитель, которым можно дойти до самых труднодоступных мест. Ведь испаритель имеет слои, и бывает тяжело добраться в места, когда плесень с бактериями проживает глубоко внутри. Поэтому в отличие от первого средства, здесь применяются немного разные принципы чистки. Klima-Fresh дает очень тонкий распыл, практически в виде тумана, почти пара, который за счет прохождения потока воздуха через испаритель, оседает на нем и потом, стекая в дренаж, производит обеззараживание. А вот зонд очистителя кондиционеров рас-

пыляется мелкими капельками дождика и попадает непосредственно на испаритель. При этом распыл получается настолько интенсивный, качественный и мощный, что даже тяжелое загрязнение фактически не имеет шансов на остаточную реабилитацию. Чистится также и все воздуховоды, что ставит данное средство в разряд профессиональных и полноценных антибактериологических средств по уходу за системой кондиционирования. Ведь, в отличие от первого средства, основная задача Klima-Anlagen-Reiniger не только обеззаразить систему, но и почистить ее. Кстати, как средство для профи, аэрозольный очиститель кондиционеров совсем не имеет запаха. Но, так как очищение более сложный процесс, чем общее профилактическое антибактериальное обеззараживание, то очиститель имеет и

ДЕТАЛЬНЫЙ ПОДХОД больший объем – 250 гр. против 150 гр. у Klima-Fresh. Однако оба средства рассчитаны на обработку одной машины. Но в данном случае, необходимо уже знание устройства каждого конкретного автомобиля, ведь

зонд очистителя должен попасть в самые сокровенные места системы, чтобы добраться непосредственно до испарителя кондиционера, и здесь без минимального доступа не обойтись. Соответственно, средство

Klima-Anlagen-Reiniger рекомендуется для использования в условиях СТО. А вот, на сколько полезен в работе с системами кондиционирования данный препарат, узнаем от профессионалов автосервиса.

Юрий Можаровский - Очиститель кондиционера - это профессиональный препарат. Более того, данное средство не просто предпочтительно или возможно в применении, оно жизненно необходимо любой СТО! Мы очистителями такого формата пользуемся всегда. Его плюс в том, что это не пена, а жидкость, что дает высокие способности для проникновения. Пена, возможно, чистит лучше, но в силу ее специфики, часто тяжело добраться до самого испарителя. А жидкостной препарат лишен подобного недостатка, поэтому на станциях такое средство очень актуально. В весенний период практически 95% клиентов желают сделать чистку. Если они уже пользовались таким препаратом ранее, и знают, что такая вещь существует, то клиенты сами просят устранить запах. Это средство необходимо станции, и очистителями всегда будут пользоваться на станциях любого размера. Единственный нюанс в том, что подобный очиститель одноразовый, но если СТО использует его изредка или сезонно, то такой формат вполне подходящий.

KLIMA-ANLAGENREINIGUNGSPISTOLE И наконец-то, самый мощный и профессиональный джентльменский набор для борьбы с вредными невидимыми, но опасными бактериями состоит уже из целого комплекса нехитрых на вид приспособлений. Это – бачок, длинный шланг и специальный пистолет с очень длинным «хоботом». Этот скарб рекомендуется крупным станциям с постоянным потоком клиентов. В бытовом применении его использование нецелесообразно, т.к. проф.установка уже требует подключения к магистрали сжатого воздуха от компрессора. На каждой станции компрессор есть в обязательном порядке, Кроме того, длинный (около метра) «хоботок» зонда способен без труда добраться в самые потаенные места. Наличие мощной струи воздуха обеспечивает сильный поток смеси жидкости, при котором шансы выжить или затаиться бактериям в катакомбах системы кондиционирования, сведены к нолю, а скорость обработки пропорционально уменьшается, что тоже не маловажно при промышленном использовании. В принципе, состав рабочей жидкости, которая применяется в этой «мультимидийной» системе, точно такой же, как и в профессиональном баллоне. Но основное достоинство такого аппарата в экономии промышленных масштабов. Покупка системы дает воз-

можность больше зарабатывать СТО за счет возможности снижения цены для клиентов станции на саму чистку. Установка покупается один раз, и в дальнейшем СТО необходимо лишь пополнять запас жидкости. В данном случае на каждую машину уходит порядка 500-700 гр. препарата, потому что при работе с установкой идет очень интенсивный и шарообразный распыл. Но, т.к. жидкость

поставляется напрямую на станции, минуя розничную наценку, то ее стоимость в такой мелкооптовой продаже будет в несколько раз дешевле жидкости в баллончиках. Соответственно, для выбора между двумя профессиональными вариантами необходимо просто посчитать на калькуляторе рентабельность по объему работ. По опыту, если СТО способна обслуживать от 10 машин (как легковых, так и коммерческих) в месяц и выше, то гораздо выгодней купить установку многократного

ДЕТАЛЬНЫЙ ПОДХОД

использования, чем одноразовые баллоны. Если на станции много постов и большой поток клиентов, то такая профессиональная установка достаточно быстро окупается, а СТО

может уменьшить цену обработки, тем самым, привлекая еще большее количество клиентуры. Такой маркетинговый ход является выгодным в конкурентной борьбе и при этом вы-

соко рентабельным в производстве. Но если работа по обслуживанию, в том числе и по антибактериальной обработке, кондиционеров для станции экзотична и редка, то, конечно, гораздо проще иметь в запасе лишь баллончики, ведь смысл их действия, а также применяемая жидкость идентичны. Получается, что компания Liqui Moly просто дает возможность неплохого выбора средств и упаковок для всех типов станций по их масштабам и потребностям. Однако в арсенале профессионалов как минимум одно из этих орудий должно быть всегда наготове. Послушаем мнение специалиста.

Юрий Можаровский: - Этот вариант - сугубо профессиональный, стационарный, поэтому он максимально выгодный для станции. В отличие от предыдущих вариантов, такой формат предполагает многоразовое использование, а для работы СТО нужны профессиональные вещи. Стационарный комплект для станции выгоден тем, что распылитель предполагает многоразовое использование, покупается только жидкость. Себестоимость на одну чистку в пересчете ориентировочно в 2 раза дешевле, поэтому предпочтительней. Стоит тех же денег, а заработать можно больше. Остальное - для тех, кто делает чистки не очень часто. А для тех СТО, у которых обеспечен большой поток машин, гораздо выгодней использовать именно такую профессиональную установку. На крупных станциях этот вариант окупит себя буквально за один весенний сезон. В частности, для нашей станции я бы однозначно выбрал именно этот вариант.

ИТОГИ А еще одно неоспоримое достоинство всех трех вариантов очистителей кондиционеров Liqui Moly в их широкой применимости. Ведь устройство кондиционеров автомобильных и бытовых (квартирных и офисных) фактически одинаковое, а проблемы борьбы с бактериями одни и те же. Очистители Liqui Moly созданы на водной основе, поэтому они равносильно работают в любых бытовых кондиционерах на работе и дома, а не только в автомобиле. Достаточно открыть крышку домашнего или офисного кондишна, провести ряд таких же простых манипуляций, и чистый здоровый воздух будет сопутствовать и в пути, и на работе, и в домашней обстановке. Однако для полноты картины стоит упомянуть еще один способ чистки, который очень часто применяется на станциях. Он похож на принцип обеззараживания с помощью мелкого жидкостного тумана, но при этом используется специальный приборчик с ультразвуковым распылением. Прибор подключается к питанию, а ультразвуковой распылитель дробит

БЛИЖНИЙ СВЕТ

жидкость в виде пара, но не воздухом, а ультразвуком. В дальнейшем действие пара аналогично воздушным. Но есть ряд особых недостатков, по которым все же мы рекомендуем использовать пневматические средства. Во-первых, при ультразвуковом делении не всегда поток воздуха засасывает всю жидкость, которая испаряется и разбрызгивается. Поэтому ультразвуком иногда происходит уменьшение попадания жидкости на сам испаритель, ведь ультразвуковой туман почти не виден, а значит - не гарантируйся прямое попадание. При сложных обрастаниях бактериями он может вымыть далеко не все. Спрэй же или компрессор дает возможность попадания в каждое необходимое место. Во-вторых, существует еще одна опасность. Из-за образования влажной среды при технологически обязательном включенном вентиляторе иногда даже происходят короткие замыкания, а при пневматическом способе машина выключена, поэтому побочные «эффекты» исключены. Стало быть - пневмос-

№32-33

редства, представленные в данном обзоре, можно считать наиболее эффективными и надежными. Как правило, кондиционеры чистят и дезактивируют накануне лета, но специалисты рекомендуют чистить систему два раза в год - весной и перед осенне-зимним периодом. Компания Liqui Moly в Украине представляет три варианта антибактериальной чистки кондиционера: от самого простого, подходящего рядовому автомобилисту и не требующего опыта и знаний, до двух видов профессиональных средств. Принцип их выбора максимально прост - чем больше объем сервиса, тем выгоднее покупать более специализированное оборудование. Но и для небольшой, уважающей своего клиента, мастерской есть также доступные варианты. В любом случае, справиться с задачей под силу, как профессионалу, так и любителю. Но самое важное, что в отличие от всего многообразия автохимии, пожалуй, именно эти средства больше всего стоят на страже чистого воздуха и человеческого здоровья. Редакция благодарит компанию ООО АВТО Интернешнл Метрополис за помощь в подготовке материала

ДЕЛО МАСТЕРА

Формула суперподвески +

Когда разговор заходит о тюнинге подвески у любого, мало-мальски искушённого в этой теме, автолюбителя первыми на ум придут два немецких специалиста: это Bilstein и Eibach. Каждый из них является первым в своей области: Bilstein – лидер в разработках технологий амортизаторов, Eibach – лидер в современных технологиях пружин. Последние лет семь в Европе растёт спрос на тюнинг подвески, очень ярко эта тенденция проявляется и сохраняется, несмотря на кризис, у немецких автолюбителей: рациональных и экономных, но в то же время ответственных и высоко ценящих безопасность. Ведь высокая надёжность, эффективность современных технологий оправдывает эти инвестиции. Речь идёт не только об уменьшении клиренса, а о характеристиках и стабильности демфирования, улучшении ходовых качеств и управляемости автомобиля даже в экстремальных для стандартной серийной подвески (с обычными оригинальными компонентами) условиях. Осенью 2011появились комплекты для тюнинга подвески, как pезультат сотрудничества двух этих экспертов. Это оптимальная возможность потребителям, улучшить ходовые характеристики своих автомобилей. В ассортименте комплектов подвески BILSTEIN B12, Bilstein совместно с Eibach предлагает сразу два пакета: BILSTEIN B12 Pro-Kit и BILSTEIN B12 Sportline.

BILSTEIN B12 Pro-Kit – позволяет всегда уверенно преодолевать любые повороты, обеспечивает динамику, спортивный силуэт безопасность и комфорт. BILSTEIN B12 Sportline – предназначен всем, кто всегда предпочитает спортивный стиль вождения, стремится к отличной динамике, точной реакции на любое движение руля, при этом большей надёжности подвески и безопасности на дороге.

Для всех, кто хочет испытать, каждый поворот на дороге и для кого спорт – это стиль жизни: Профессиональная система движения в повороте (PCS) Точная реакция, превосходная динамика и высокий резерв надёжности Уменьшение клиренса: на 40мм у BILSTEIN B12 Pro-Kit и на 50мм у BILSTEIN B12 Sportline. Спортивные пружины Eibach Pro-Kit , Eibach Sportline с прогрессивными характеристиками. Пружины и амортизаторы, прошли дорожные испытания и идеально дополняют друг друга. Технология сжатого газа Bilstein- Upside –Down – конструкция, однотрубный «перевёртыш». TÜV- Cертификат, сделано в Германии BILSTEIN B12 Pro-Kit

BILSTEIN B12 Sportline

Все комплекты не только прошли испытания в условиях разного дорожного покрытия на испытательной трассе Папенбурга, но и на знаменитой Нордшляйфе (северной петле) Нюрбургринга - самого экстремального и беспощадного гоночного трека мира. Ни один комплект подвески Bilstein и Eibach не может избежать этой проверки до того как будет предложен в программе потребителю! Подобрать комплект для своего автомобиля просто в он-лайн-каталоге www.bilstein.de И заказать, через украинского дистрибьютора www.bilstein.com.ua

А тем, кто не хотел бы уменьшать клиренс своего автомобиля, рекомендуется обратить внимание на однотрубные газовые амортизаторы cерии BILSTEIN B6, или на BILSTEIN B6 Offroad, если у Вас внедорожник. Вы получите все преимущества знаменитой однотрубной технологии Bilstein: стабильно высокий резерв мощности, точность демпфирования, оптимальное сцепление с дорогой, повышенную курсовую стабильность, но без изменения клиренса. Эти амортизаторы работают с оригинальной серийной пружиной. Разумеется, заменить нужно все четыре амортизатора. Ведь, если BILSTEIN B12 – это комплекты подвески: 4 амортизатора + 4 пружины, то BILSTEIN B6 – это только амортизатор.

www.bs-auto.com.ua

№ 32-33

БЛИЖНИЙ СВЕТ

ДЕТАЛЬНЫЙ ПОДХОД

В статье «Banner: все в движении!» (Ближний Свет № 26-27 2011 г.) мы познакомили читателей с новым для Украины именем в сегменте АКБ, австрийской маркой Banner, представленной в нашей стране компанией «Автопартс». В Европе эта марка известна уже несколько десятилетий как поставщик на конвейеры Volkswagen Audi Group, BMW, Skoda и является синонимом европейского качества в своей области. В этом материале мы продолжим знакомство и расскажем о широте применения АКБ Banner, а также о некоторых уникальных передовых технологиях австрийцев, революционных для нашего рынка. БЛИЖНИЙ СВЕТ

№32-33 № 30 30-31 0-3 -311

www.bs-auto.com.ua www.bs-auto.com.ua w ww ww.bs w.bss-a -aut uto. o.co o. c m. co m.ua ua

ДЕТАЛЬНЫЙ ПОДХОД Banner, как и любая серьезная европейская компания, специализируется только в одном сегменте. Как и положено узкоспециализированной передовой компании, в своей области Banner разрабатывает абсолютно все направления применимости аккумуляторных технологий. Также Banner стремиться быть на пике инновационных решений завтрашнего дня. Такая политика Banner делает компанию лидером в области технологий АКБ, а потребителю дает фактическое решение на все случаи жизни, где нужны источники питания. Многие воспринимают АКБ как сугубо автомобильный компонент, но Banner - это не только автомобильные аккумуляторы. Широта применимости АКБ Banner выходит далеко за грани автомобильной сферы. Австрийцы делают источники питания для строительной и сельскохозяйственной техники, для лодок, дорожных и водных скутеров, есть линейка независимых источников электропитания для домов и квартир (от газонокосилок до охранных комплексов). Ведь что-что, а охранная система дома обязана быть независимой от внешних источников, именно этим обусловлена ее работоспособность при любых экстремальных и форс-мажорных ситуациях. В частности, линейка Energy Bull разработана именно как штатные стационарные точки питан ния, которые можно использовать в домах. Везде, где необходим незави висимый источник питания, у Banner ес подходящее решение. В этой есть м мультиприменимости и покрытии вс возможных потребностей и есть всех гл главный козырь такого уважаемого, се серьезного разработчика-производ дителя, как Banner. Именно поэтому в Ев Европе Banner стал компанией-лиде-

ром, предлагающим решения любых задач энергообеспечения, где необходимо наличие электроэнергии в независимости от внешних сетей питания. Для техники в ассортименте Banner есть практически все, что должно заставить завестись любую машину: от 6-вольтовых маленьких АКБ для лодок, катеров, акваскутеров и любой мототехники до мощней-

Отдельно стоит остановиться на популярных ультрасовременных гелевых аккумуляторах Banner. В них применяется AGM-технология (absorbent glass mat) - самая прогрессивная на сегодняшний день. Основное достоинство этих аккумуляторов в том, что они не подвержены протеканию, ведь гель в отличие от электролита не выливается. Гелевые аккумуляторы работают с современной системой «старт-стоп», при которой автомобили запускаются не с ключа, а с кнопки. Такие аккумуляторы дороже обычных, но если стандартную АКБ с электролитом можно навсегда уничтожить длительной прокруткой мотора и необходимо делать паузы между попыт-

Широта применимости АКБ Banner выходит далеко за грани автомобильной сферы

ших аккумуляторов для гигантской строительной и дорожной техники, грузового транспорта и сельхозтехники. На практике используется всего четыре вида АКБ: 185, 205, 215 и 235 А/ч для экскаваторов, фур, комбайнов. Эти модели покрывают почти 95% всех существующих моделей техники. Но у Banner в ассортименте все восемь моделей профессиональных типов аккумуляторов, есть даже эксклюзивные и сверхмощные, что еще раз подтверждает принцип полного покрытия профессионального спроса.

www.bs-auto.com.ua

ками завестись, то гелевым аккумулятором можно крутить стартер хоть до полной разрядки, при этом он не теряет своего пускового тока и сохраняет свою работоспособность после зарядки. Также необходимо отметить, что гелевые аккумуляторы совершенно не чувствительны к температурным перепадам, а это очень удобно в сильные морозы, а также на катерах и лодках, особенно с водометами. Данные аккумуляторы рекомендуются для использования в такси и крайне выгодны при эксплуатации в коммерческом транспорте. А современные

№ 32-33

БЛИЖНИЙ СВЕТ

ДЕТАЛЬНЫЙ ПОДХОД дорогостоящие машины, такие как Audi Q7, VW Touareg и т.п. уже с конвейера идут с гелевыми аккумуляторами, поэтому на них нельзя ставить обычные. Без гелевого аккумулятора также сложно обойтись в автомобиле с высоким энергопотреблением - с большим количеством электроники, мощной звуковой системой, сабвуфером. И еще об одной интересной особенности некоторых типов АКБ Banner стоит упомянуть отдельно. Это подвид АКБ семейства UNI Bull, в которых на каждом аккумуляторе есть выход на 4 клеммы, по одной в каждому углу. Дополнительная пара клемм плоская, с отверстиями внутри, она предназначена для того, чтобы можно было крепить дополнительное оборудование: музыкальные усилители, сабвуферы, светотехнику и т.п. Благодаря такой 4-клеммной схеме идет равномерное распределение энергии АКБ, при этом дополнительные девайсы не влияют на работу основных систем автомобиля, что крайне важно для всевозможного автомобильного электротюнига. Вроде бы простое внешне решение, хотя оно требует специфических конструкционных затрат, однако никто кроме Banner в Украине подобную схему для АКБ не предлагает, поэтому такие подвиды АКБ Banner эксклюзивны для тюнинг-ателье и поклонников серьезного апгрейда автомобиля. Также данные аккумуляторы имеют неоспоримое преимущество для торговых компаний, т.к. являются, по сути, универсальным продуктом и подходят к автомобилям, как с правым, так и с левым расположением плюсовой клеммы. А теперь, чтобы не на словах, а на деле можно было легко разобраться в технологиях и основных преимуществах типов АКБ Banner, мы предлагаем ознакомиться с основной модельной линейкой компании и главными техническими достоинствами.

RUNNING BULL Совершенно необслуживаемые стартерные и бортовые АКБ, предназначенные для автомобилей с повышенным потреблением электроэнергии. Рекомендуютс я для грузового и коммерческого транспорта с большим запасом мощности. Оснащены системой AGM (absorbent glass mat), при которой электролит впитывается в стекломаты, предотвращая утечку. Они разработаны для применения в экстремальных условиях – на стройке, в поле или при транспортных перевозках.

Область применения: В современных легковых автомобилях, специально для «Стоп-Старт» системы Tакси, автобусы и специальные машины (ратраки, спасательные средства) Строительная техника (экскаваторы, перфораторы и т.д.) Сельскохозяйственная техника (тракторы, комбайны, вездеходы и.т.д.) Специализированные области применения, требующие большого потребления электроэнергии (акустические системы, ТВ, отопление независимого действия, освещения) Жилой автомобиль, автомобили для туризма.

Рассчитанная с помощью компьютерных технологий конструкция электродов, увеличенное поперечное сечение решетки и самые современные сепараторы гарантируют оптимальную мощность. За абсолютную безопасность отвечает система защиты от утечки электролита АCCUSAFE: аэрозольный сепаратор отделяет газы от частиц кислоты. Газы могут проходить наружу через мембрану, а кислота задерживается в аккумуляторе. Поэтому повреждение и коррозия по причине кислотных паров исключены. Запатентованная система защиты от утечки АCCUSAFE оснащена мембраной GORE, которую производит фирма GORE-TEX.

Преимущества: Абсолютно не требует обслуживания На 30% более мощная Усовершенствованная конструкция для простоты монтажа Uni Bull работает даже при экстремальных условиях Защита от утечки электролита Высокая надежность работы Безопасность для окружающей среды, залита и заряжена Срок хранения: 12 месяцев

POWER BULL Полностью необслуживаемые батареи с современной технологией CA CA/REINCALCIUM для всех типов легковых автомобилей после 1997 года выпуска.

UNI BULL Новинка 5-го поколения линейки Uni Bull обладает полностью кальциевой технологией, абсолютно не требующей обслуживания. Пять типов АКБ оборудованы запатентованной технологией Double Top с защитой от утечки электролита. Double Top удовлетворяет самым высоким требованиям автомобильной промышленности и превосходит

ДЕТАЛЬНЫЙ ПОДХОД требования по технике безопасности. Double Top обеспечивает 100-% защиту от утечки электролита при наклоне батареи до 45 градусов, успешно проходят испытание на опрокидывание, обладает повышенной защитой от обратного пробоя, обеспечивает электростатическую безопасность (от электрического разряда), оснащены гибким газоотводом с эластичным заглушками. Power Bull идеально подходит для использования и на автомобилях повышенной проходимости.

Преимущества: Высококачественная стартерная батарея высшего класса Высокое качество, соответствующее стандартам «БМВ» и «Фольксваген» Надежная защита от утечки электролита и безопасность в эксплуатации, благодаря системе Double Top Максимальная сила старта, благодаря технологии extra Calcium Power Надежность при эксплуатации на современных автомобилях: устойчивы к циклам разрядки Производятся батареи емкостью от 40 до 100 Ач, залиты и заряжены

STARTING BULL Безопасность не терпит компромиссов. По этому компания «Banner» батареи новой серии Starting Bull оснастила 4-х камерной защитой от утечки электролита. Благодаря ней, обеспечивается центральный отвод образующихся газов, предотвращается обратный пробой при помощи специального

абсорбента, тем самым обеспечивается оптимальная защита от утечки электролита.

мальной устойчивостью к вибрациям. Предназначены для коммерческого транспорта с повышенным потреблением электроэнергии.

Преимущества: 4-х камерная защита от утечки электролита для 12 типов аккумуляторов от 40 до 100 Ач Повышенная защита от обратного пробоя и центральный газоотвод Абсолютно не требует обслуживания благодаря использованию технологии с применением кальция Типовая маркировка по европейскому стандарту Высочайшее качество благодаря технологическим новшествам и производству только на заводах Австрии

Преимущества: Повышенная эксплуатационная надежность Интегрированная защита от обратного пробоя

ENERGY BULL Высоко устойчивая к циклам разрядов специальная АКБ для хобби и отдыха. Кроме всего прочего, эта батарея может применяться для парусных и моторных лодок, домов на колесах,

BUFFALO BULL АКБ для грузовых автомобилей, автобусов, сельскохозяйственных и строительных машин, роторных снегоочистителей и т.д. Резьбовые пробки – волновые протекторы, впервые примененные Buffalo Bull, были разработаны компанией Banner для предотвращения утечки электролита при экстремальных вибронагрузках или в случае сильного наклона. Кроме того, в волновой протектор интегрирована надежная защита от пробоя. Эти резьбовые пробки были разработаны специально для нужд ведущего автопроизводителя грузовых автомобилей и проявили себя наилучшим образом.

BUFFALO BULL SHD АКБ с повышенной устойчивостью к циклическим разрядам, макси-

www.bs-auto.com.ua

дачах, автомобилях для туризма. Energy Bull применяется в системах сигнализации, системах электропитания на солнечных батареях или креслах для инвалидов с электроприводом.

Отличительные качества: Высокая устойчивость к циклам разряда, долгий срок службы Удобство обслуживания и надежность эксплуатации и безопасности Минимальное потребление воды и минимальный саморазряд Простота подзарядки Устойчивость к вибрациям Экологическая безопасность и удобство в применении

№ 32-33

БЛИЖНИЙ СВЕТ

ДЕТАЛЬНЫЙ ПОДХОД STAND BY BULL Стационарная аккумуляторная батарея для резервных источников питания.

BIKE BULL Аккумуляторная батарея для мотоциклов.

TRACTION BULL BLOC Рекомбинированная аккумуляторная батарея с гелевой технологией для использования в экстремальных условиях.

TRACTION BULL Тяговая аккумуляторная батарея для повышенных требований, предъявляемых промышленностью.

Итак, мы рассмотрели основные типы АКБ Banner, но не стоит забывать, что каждый из них насчитывает разнообразное количество вариаций по объему, размерам и потребностям. Кроме того, модельный ряд постоянно модернизируется и на смену нынешним поколениям приходят новые, еще более совершенные, мощные и безопасные. Ну и еще одно неоспоримое достоинство аккумуляторов Banner перед конкурентами: в отличие от других популярных в Украине аналогов, АКБ Banner не передаются для производства по аутсорсингу в восточные страны, а изготавливаются исключительно на материнском заводе в Австрии. Соответственно, каждому продукту под этой торговой маркой гарантированно истинно европейское качество. Редакция благодарит компанию «Автопартс» за помощь в подготовке материала

ДЕТАЛЬНЫЙ ПОДХОД

САМ СЕБЕ РЕЖИССЕР

Леонид Круглов Сейчас это кажется невероятным и даже кощунственным, но автомобиль появился на свет… немым. Маркус, Бенц, Даймлер, Либиг и иже с ними столько внимания уделяли поршням, цилиндрам, цепям и свечам, что просто забыли о звуковом сигнале.

ИСПЫТАНИЕ

МЕДНЫМИ ТРУБАМИ Что произошло потом, знают едва ли не все автолюбители. Ошибку конструкторов пришлось исправлять городским властям. Опасаясь за жизнь перепуганных прохожих и лошадей, они приняли решение, согласно которому впереди движущегося автомобиля должен был идти человек с флажком и рожком, предупреждая всех о приближающейся опасности. «Голос» автомобиля шел впереди него и был, по сути, самостоятельным «агрегатом». Так продолжалось более пяти лет — «воссоединились» они только в 90-е гг. XIX в., да и то не на всех автомобилях. Изобретателям паровых машин (а таковые выпускались до начала 30-х гг. XIX в.!) было гораздо проще. Сначала они вообще применяли паровозный свисток, а потом перешли на пневматические сигналы. В начале ХХ в. во Франции появилась необычная конструкция, названная Sirenofpone.

Автомобильный сигнал состоял из обычной резиновой груши и электромагнитного вибратора, которые формировали звуковые колебания и направляли их в витиеватую спираль, соединенную с рожком. Чтобы предупредить зазевавшихся прохожих, водитель, сидевший отдельно, мог пользоваться «грушей», а пассажир, находившийся в салоне, — кнопкой электрического сигнала. Это был шедевр конструкторской мысли столетней давности. Электрический автомобильный звуковой сигнал в том виде, в каком мы привыкли его видеть, окончательно сформировался в 20-е гг. прошлого века и сразу же был принят «на вооружение» всеми автомобилестроителями. Заводы компаний Bosch, Hella, Siemens едва успевали выполнять огромные заказы, поставляя электрические сигналы во все уголки земного шара. В середине 1930-х появилась мода на музыкальные сигналы, исполнявшие «Кукарачу», «Кумпарситу» и другие хиты того времени. По Москве до сих пор ездит спортивное купе BMW327 выпуска 1937 г., которое вместо при-

б издает даает рев разъвычного «би-би» яренного андалузского быка. На солидные представительские автомобили устанавливали «пневматику» с длинными серебристыми рожками. Ими украшали дорогие модели Bugatti, Mercedes, Daimler, Horch, Dussenberg и многие другие. Для того чтобы «раскачать» такие сигналы, нужны были и лошадиные силы, и место для установки специального компрессора. Со временем электрические или, говоря правильно, электромагнитные сигналы получили большее распространение — они были проще, дешевле и компактнее пневматических, хотя и у последних есть немало поклонников. Итак, как выглядят современные «голосовые связки» легкового автомобиля? Для Олега Горбачева, технического директора компании «Валго-А», секретов в мире автомобильных клаксонов, похоже, нет.

САМ СЕБЕ РЕЖИССЕР — Сейчас на рынке присутствуют два типа автомобильных звуковых сигналов: электромагнитые и пневматические. Разница — в принципе формирования звука. В электромагнитных сигналах он формируется за счет колебаний электромагнита, соединенного с мембраной. В пневматическом сигнале мембрана колеблется за счет сжатого воздуха, подаваемого от отдельного компрессора. По сути, «пневматики» — прямые наследники резиновой груши и медного рожка. Мы поставляем автомобильные сигналы турецкой компании Seger с годовым объемом более 7,5 млн сигналов. Она поставляет их не только таким компаниям, как Honda (UK), JCB (UK), Renault, Dacia (Romania), Ford, GM-Opel, Chrysler, Mercedes-Benz, Toyota, Isuzu, Mitsubishi, M.A.N., но и на вторичный рынок, в том числе во многие сервисы. Соответственно, каждый из типов сигналов имеет свои «хитрости» в установке и применении. Электромагнитные клаксоны распространены гораздо больше, поэтому поговорим сначала о них. Основными параметрами электромагнитного сигнала являются: диаметр мембраны (или диска), звуковая частота и акустическая мощность. Выпускаются

сигналы с диаметром мембраны от 55 до 105 мм. Приборы размером до 70 мм относятся к группе «мини», потом идут средние (до 85 мм) и большие. Электромагнитные вибраторы настраиваютс я на две частоты: 120 и 400 Гц. Соответственно, сигналы маркируются

В зависимости от музыкальных пристрастий владельца можно использовать сигналы только какой-либо одной частоты — низкой или высокой. Однако в последнее время все более популярными становятся комбинации обоих сигналов, и мы предлагаем специальные комплекты, в которые входят два сигнала и крепежные детали.

как низкочастотные или высокочастотные. Акустическая мощность колеблется в пределах 105–118 дБ (об этом мы поговорим чуть позже). Увеличить отдачу мембраны можно за счет применения небольшого раструба-резонатора. За своеобразную форму корпуса такие сигналы прозвали «улитками».

Установка электромагнитных сигналов — одна из простейших операций в автосервисе. Тонкость фактически только одна: установить сигнал так, чтобы он был защищен от попадания дорожной грязи и доступен для обслуживания и замены. Пневматический звуковой сигнал — почти орган. По крайней мере, принцип извлечения звука и его частоты — такой же. Обычно «пневматики» состоят из комбинации четырех (реже — двух) сигналов с трубами разной длины и диаметра. Самая короткая труба имеет длину всего 150 мм, самая большая — око-

www.bs-auto.com.ua

№ 32-33

БЛИЖНИЙ СВЕТ

САМ СЕБЕ РЕЖИССЕР ло 0,5 м. В отличие от электромагнитных сигналов у пневматических нет четкого деления по воспроизводимым частотам и акустической мощности, которая может превышать 125 дБ. Монтируются «рожки», как правило, на общем кронштейне, воздух может подаваться как одновременно ко всем, так и к каждому автономно через раздельные шту-

церы. Для чего это сделано? В первом случае вы получаете максимально возможную мощность однородного сигнала, похожего на тепловозный или судовой гудок (и вполне сравнимого с ним по мощности!). Во втором случае, используя специальный блокпрограмматор, можно извлекать из органа практически любые мелодии. С установкой «пневматиков» придется повозиться. Прежде всего, надо точно выбрать место расположения. Даже если под капотом пространства хватает, ставить их туда нежелательно. Стальной кузов автомобиля будет играть роль резонатора, и звук получится искаженным. Нежелательно и относить их далеко от моторного отсека, где, как правило, ставится компрессор для «накачки» сигналов. Длинная воздушная ма-

БЛИЖНИЙ СВЕТ

гистраль снизит эффективное давление воздуха, что приведет к потере мощности. Впрочем, главные проблемы не в этом. Для «раскачки» мощного компрессора и программатора с системой клапанов требуется мощность до 50 А и даже больше. Перегрузка аккумулятора, генератора и бортовой сети в целом может привести к перебоям в электроснабжении и к выходу из строя электроники. Любителям «громкой» езды стоит позаботиться о замене аккумулятора и генератора на более мощные и об установке дополнительной защиты компьютера. Вообще, «пневматики» — «вещь в себе», к тому же ограниченного применения. В первую очередь они незаменимы в автомобильном спорте, в шоу-бизнесе, но их использование в повседневной жизни может вызвать немало проблем. Дело в том, что, как мы уже говорили, мощность таких сигналов зачастую превосходит 125 дБ, а разрешенный санитарногигиеническими нормами уровень звукового сигнала не должен превышать 118 дБ. Разница, поверьте мне, легко заметна даже на слух, а уж при приборном контроле — тем более. Пневматические сигналы, установленные без соответствующего оформления, должны быть незамедлительно демонтированы.

Для СТО установка «гуделок» - одна из самых простых операций, если следовать несложным правилам. Более прибыльным делом стоит считать их продажу. Но если автомагазин является частью СТО, то принцип «выбрал-купил-поставил» для этого аксессуара работает достаточно логично, и «медные трубы» могут стать прибыльной позицией в ассортименте товаров и услуг СТО. «Новости Автобизнеса» с abiznews.ru

За сто с небольшим лет проблема автомобильных сигналов совершила виток и вновь стала причиной головной боли. Только теперь уже — у владельцев автомобилей. Впрочем, ее очень легко избежать, действуя в рамках установленных норм и правил, и тогда прогулка на вашем четырехколесном друге действительно станет удовольствием, которым можно п од е л и ть с я с окружающими. Но не громче, чем 118 дБ!

№32-33

www.bs-auto.com.ua

ДЕЛО МАСТЕРА

Особенности монтажа тормозных колодок PAGID в комбинированных суппортах TMD Friction поставляет свои самые «темпераментные» тормозные колодки PAGID не только на высокомощные спортивные версии автомобилей именитых автопроизводителей, на сборочный конвейеры стандартных моделей, но и на рынок запчастей. Важно не только приобрести комплект высококачественных тормозных колодок. Их нужно ещё правильно установить. Разумеется, в первую очередь, тут важно следовать инструкциям автопроизводителя и производителя тормозной системы. На страницах нашего журнала мы уже знакомили Вас с практическими рекомендациями от TMD Friction по ремонту дисковых тормозов. Сегодня речь пойдёт о некоторых особенностях установки тормозных колодок в комбинированных суппортах TEVES (АТЕ). Всё чаще на задней оси современных автомобилей (например, Opel, BMW, Mini, Ford, Mazda и.т.д.) встречаются тормоза с комбисуппортами TEVES. При монтаже и обслуживании такого суппорта важно учитывать некоторые особенности. Тормозная колодка, монтируемая со стороны поршня, фиксируется специальными зажимами, см. рис.1.

Рис. 2 на закрывать углубления, иначе зажимы не смогут достаточно плотно захватить поршень и обеспечить необходимую позицию тормозной колодки в суппорте. Неправильная установка тормозной колодки (рис.3) может

стать причиной шума в тормозной системе, неравномерного износа фрикционного материала тормозной колодки и повреждения поршня и манжеты. Поэтому монтаж следует проводить аккуратно, не допуская небрежности. После монтажа следует ещё раз визуально убедиться в том, что тормозная колодка установлена правильно. PAGID напоминает, что халатность при ремонте тормозов может не только отразиться на комфорте (80 % проблем с шумом, скрипом тормозов связаны с непрофессиональным ремонтом!), но и на безопасности. www.pagid.com.ua

Рис. 1 При этом зажим охватывает поршень по периметру его окружности, утапливаясь в специальном углублении на поршне, см. рис. 2. Таким образом, тормозная колодка удерживается (поршнем) на достаточном расстоянии от рабочей поверхности тормозного диска, когда тормоза не задействованы. При монтаже следует убедиться, что эти зажимы равномерно вошли в углубление на поршне. Пылезащитная манжета не долж-

Рис. 3

www.bs-auto.com.ua

№ 32-33

БЛИЖНИЙ СВЕТ

ДЕЛО МАСТЕРА

Профессионалу на заметку Вместе с экспертом в производстве тормозных колодок для мировой автопромышленности, компанией TMD Friction, продолжаем информировать наших читателей-практиков о важных моментах и особенностях ремонта и обслуживания современных тормозных систем. Сегодня обращаем ваше внимание на некоторые важые особенности в применении тормозных жидкостей в современных автомобилях. В автомобилях с электронно-управляемыми системами, например, ABS и ESP, согласно спецификаций автопроизводителей следует применять тормозные жидкости только низкой вязкости, как, например, тормозная жидкость Textar Pro (DOT 4 LV) Если игнорировать это предписание и применять тормозную жидкость с высокой вязкостью, типа традиционной DOT 4, это приведёт к нарушениям в работе этих систем. Удлиняется время отклика/ срабатывания системы, что отражается увеличением тормозного пути и не дает возможности обеспечить оптимальную стабильность вождения. Применение тормозной жидкости с низкой вязкостью в автомобилях без ассистирующих систем ABS и ESP допустимо. При этом даже не обязательно оборудовать станцию технического обслуживания двумя устрой-

ствами для наполнения разных типов тормозной жидкости. Хотя всё-таки следует учитывать, что при применении тормозной жидкости невысокой вязкости необходимо внимательнее следить за состоянием уплотнительных манжет и достаточной герметичностью системы. ВНИМАНИЕ! Применение тормозной жидкости в японских и корейских автомобилях! Особое внимание следует обратить на применение тормозной жидкости в японских и корейских автомобилях. Есть модели, где разрешено применять только тормозную жидкость спецификации DOT 3. Как правило, у таких моделей даже есть специальная надпись „ONLY DOT3“ на бачке или крышке бачка для тормозной жидкости.

Артикул

Точка кипения свежая/сухая

Точка кипения старая/мокрая

DOT 4 PRO

95006200

~ 266° C

DOT 4 PRO

95006300

DOT 4

Спецификация

Информация

Емкости

~ 171° C

SAE J 1704, ISO 4925 (Class 6), FMVSS 116 DOT 4 (Viskosität bei -40° C: max. ~ 690 mm2/s)

1 l Flasche

~ 266° C

~ 171° C

SAE J 1704, ISO 4925 (Class 6), FMVSS 116 DOT 4 (Viskosität bei -40° C: max. ~ 690 mm2/s)

5 l Kanister

95002100

~ 270° C

~ 163° C

SAE J 1704, ISO 4925 (Class 4), FMVSS 116 DOT 4

250 ml Flasche

DOT 4

95002400

~ 270° C

~ 163° C

SAE J 1704, ISO 4925 (Class 4), FMVSS 116 DOT 4

500 ml Flasche

DOT 4

95002200

~ 270° C

~ 163° C

SAE J 1704, ISO 4925 (Class 4), FMVSS 116 DOT 4

1 l Flasche

DOT 4

95002300

~ 270° C

~ 163° C

SAE J 1704, ISO 4925 (Class 4), FMVSS 116 DOT 4

5 l Kanister

DOT 3

95001200

~ 240° C

~ 149° C

SAE J 1703, ISO 4925 (Class 3), FMVSS 116 DOT 3

1 l Flasche

Напомним, что не достаточно приобрести и установить комплект высококачественных тормозных колодок и дисков. Нужно убедиться, что и отдельные компоненты, и вся тормозная система в целом, в хорошем состоянии и эффективно выполняет свою функцию. Халатность или недостаточная профессиональность при ремонте или обслуживании тормозов может не только отразиться на комфорте, но и на Вашей безопасности. www.textar.com

БЛИЖНИЙ СВЕТ

№ 32-33

www.bs-auto.com.ua

CОБСТВЕННОЕ МНЕНИЕ

ТЕХНОЛОГИИ

Владимир Шляховой

АРИФМЕТИКА

геометрии

ТЕХНОЛОГИИ Практически любой современный автомобиль имеет достаточно мягкую конструкцию, что обуславливают требования безопасности. При этом, сминаясь, детали кузова поглощают энергию, спасая тем самым тех, кто находится в салоне. Правда, стремление к повышению пассивной безопасности оборачивается другой проблемой: кузова становятся менее жёсткими и поэтому, по мнению специалистов, после любого более-менее серьёзного удара, сопровождающегося повреждением кузовных деталей (пластиковые бамперы не в счёт), происходит деформирование кузова, или, как говорят те же специалисты, нарушение его геометрии. О том, как диагностировать подобные перекосы и как их устранять, поговорим в этом материале. При незначительных ударах кузов может «сыграть» всего на несколько миллиметров, что практически невозможно заметить невооружённым глазом. В то же время подобная деформация, пусть даже самая минимальная, непременно сказывается как на управляемости и устойчивости автомобиля (особенно на скользкой дороге), так и на износе шин. Ещё сравнительно недавно определить нарушение геометрии кузова было достаточно сложно. Да и погрешность подобных измерений составляла «с точностью до лошади». Ведь измерения эти проводились при помощи простеньких механических линеек. А если учесть, что измерять расстояние при этом обычно приходится между точками, не лежащими на одной прямой, то процесс измерений значительно усложнялся, что усугублялось не только примитивными средствами измерения, но и человеческим фактором. Естественно, таким способом удавалось обнаружить только более-менее серьёзную деформацию,

существенно (более чем на 1 см.) превышающую погрешность измерений. И если на советских и постсоветских автомобилях подобное нарушение геометрии было просто неприятным и «лечилось» изменением углов установки колёс, то к современным машинах, дорогим, мощным и скоростным, подобные рецепты не применимы. Правда, современные телескопические измерительные линейки, которые несложно приобрести, имеют достаточно высокую точность, но и стоят они недёшево. (Например, подобная линейка STN.400 французского производителя Celette, с набором насадок и удлинителей, стоит более 500 евро.) Но недостатком механической линейки, как уже говорилось, является возможная ошибка при её использовании, или так называемый человеческий фактор. Поэтому на серьёзных СТО от подобных устройств давно отказались, используя для измерений более совершенную электронную технику. В настоящее время для крупного кузовного ремонта существуют специальные рихтовочные стенды, или, правильнее говоря, стенды для восстановления геометрии кузовов автомобилей. Подобное оборудование выпускается в различных модификациях и большей частью представляют собой стапельные рамы, устанавливаемые на колёсах либо комплектуемые подъёмником.

пьютерный измерительно-диагностический комплекс NAJA французской компании Celette. Он обладает очень широкими возможностями и немыслимо высокой точностью (погрешность измерения до 0,1 мм). Более того, данный комплекс совершенно нетребователен к тому, насколько ровно установлен автомобиль, поскольку данные измерений обрабатываются процессором, который и выдаёт на основе всех полученных результатов необходимую 3D-информацию. Система NAJA включает два основных элемента: измерительный модуль объемного 3D-измерения и компьютерный блок. Измерительный модуль передвигается по продольному суппорту, который может устанавливаться под любым двухстоечным подъёмником или на любом рамном стенде Celette. Измерительный модуль и компьютерный блок не соединены проводами, а связаны друг с другом посредством мультичастотной радио-

ДИАГНОСТИКА Но прежде, чем приступать к любому кузовному ремонту, необходимо (за некоторыми исключениями, о которых мы расскажем чуть позже) провести соответствующие измерения. Впрочем, измерение геометрии кузова требуется не только тогда, когда автомобиль разбит вдребезги. Ведь после любого удара существует очень высокая вероятность того, что кузов повело. Но на глаз определить это можно далеко не всегда. А поэтому в подобных случаях можно прибегнуть к помощи современных электронных средств измерения.

ЭЛЕКТРОННАЯ “ЛИНЕЙКА” ПО ИМЕНИ NAJA К числу самых современных средств измерения геометрии автомобильных кузовов относится, например, ком-

www.bs-auto.com.ua

системы. В процессе работы измерительный модуль мгновенно определяет пространственные координаты точки измерения с точностью до 0,1 мм и передаёт эту информацию на компьютер, где происходит её обработка. Нельзя не отметить, что в комплекте данного комплекса имеются различные по форме и длине наконечники, обеспечивающие доступ к любой контрольной точки автомобиля. При этом измерительная система автоматически калибруется, а при перестановке наконечника компьютер автоматически определяет и распознает его благо-

№ 32-33

БЛИЖНИЙ СВЕТ

ТЕХНОЛОГИИ даря специальной маркировке. Само собой, компьютерный комплекс NAJA снабжён возобновляемой (естественно, не бесплатно) фирменной базой данных автомобилей, основанной на оригинальных данных заводов-производителей. А программное обеспечение русифицировано, доступно для пользователя и легко осваивается, что упрощает использование данного комплекса и работу на нём.

Нельзя не отметить, что кроме контроля несущей части кузова при пользовании программой симметрии NAJA позволяет контролировать ходовую часть, раму, дверные проемы и прочие элементы кузова. А кроме этого, NAJA имеет программу создания новой стапельной карты на модели автомобилей, отсутствующие в базе данных (ретроавтомобили либо новые модели). Причём, если соответствующего аварийного автомобиля нет в базе данных, NAJA может по имеющимся неповреждённым контрольным точкам вычислить отклонение симметричных точек, расположенных в местах с деформацией кузова. После завершения измерений их окончательные результаты формиру-

ются в чёткий наглядный документ, который показывает координаты каждой контрольной точки в трёх плоскостях, отмечая, насколько и куда та или иная точка кузова отклонилась от расчётного местоположения. Полученный документ (на русском языке) распечатывается на цветном принтере, что гарантирует отсутствие малейшего риска неправильной трактовки данных. Поэтому комплекс NAJA весьма востребован при проведении диагностики геометрии кузова автомобилей, попавших в ДТП, прежде всего по запросам страховых компаний. Здесь стоит заметить, что на Западе именно страховые компании являются основным заказчиком и клиентом продвинутых измерительно-диагностических и рихтовочных комплексов. А вскоре, судя по всему, подобная картина будет наблюдаться и у нас. Но понятно, что подобные возможности стоят денег, и денег немалых. Так, стоимость измерительнодиагностического комплекса NAJA модели Evolution составляет у нас порядка 28 тыс. евро. Впрочем, используется данный комплекс не только при ремонте аварийных автомобилей. Количество желающих проверить геометрию кузова и без этого достаточно высоко. Причём эта услуга популярна, прежде всего, у покупателей дорогих подержанных автомобилей, особенно побывавших в аварии или подозреваемых в этом; а также у тех, кто стал жертвой ДТП и стремится получить возмещение причинённого ущерба по максимуму. Стоимость подобной услуги по проверке геометрии кузова составляет порядка 100-120 долларов и в определённой степени может повышаться, в зависимости от наличия установленной под автомобилем защиты, частично или полностью перекрывающей доступ к соответствующим контрольным точкам. Соответственно, демонтаж и последующий монтаж защиты (а вернее, их трудоёмкость) и определяют конечную стоимость данной услуги.

РИХТОВКА Однако обнаружить нарушение геометрии кузова, пусть даже очень точно, – мало. Ведь эту «геометрию» нужно ещё каким-то образом восстановить. И здесь не обойтись без соответствующего оборудования, тоже дорогого, но позволяющего быстро и очень качественно выполнять восстановление деформированных кузовов. Для этого существуют различные рихтовочные стенды, отличающиеся как своей конструкцией, так и используемой оснасткой. Подобные стенды наиболее распространённой у нас марки Celette могут быть как стационарными, со своим встроенным подъёмником, так и мобильными, представляющими собой стапельную раму на четырёх колёсах. При этом стоимость самого простого мобильного стенда составляет у нас около 10 тысяч евро, тогда как стационарные установки с собственными подъёмниками стоят в пределах 15-35 тыс. евро. Что же касается практичности, то мобильный стенд предпочтительнее во всех отношениях: он не только существенно дешевле, но и намного удобнее в работе. Его можно подкатить под любой двухстоечный подъёмник, опустить на него машину, после чего стапель можно откатить в любое удобное для работы место, в том числе на малярку. В то же время стационарный стенд существенно осложняет работу с аварийными машинами - установить на него автомобиль достаточно проблематично. Рихтовочные стенды Celette, предназначенные для восстановления геометрии кузовов автомобилей, оснащаются 10-тонным гидроцилиндром и пневмогидронасосом. При этом гидроцилиндр соединяется со специальной гребёнкой, расположенной на поворотном узле с фиксаторами, что позволяет изменять направление растягивающего усилия. Для фиксации повреждённых мест автомобилей, которые подлежат вытяжке, обычно используются специальные зажимы в виде тисков, прикрепляемые, как правило, к повреждённой детали, которая подлежит замене. Мож-

41 но также приварить скобу к детали, которая заведомо будет меняться (обычно подлежат замене детали со сквозными повреждениями либо имеющие деформацию более 30% поверхности). После вытяжки контрольных точек до необходимого уровня, эту деталь высверливают и вынимают, а вместо неё устанавливают новую. В принципе, на рихтовочных стендах могут использоваться два вида оснастки: так называемые MZ-системы и стандартные универсальные захваты. В то же время, хотя устанавливаемая оснастка и взаимозаменяема, но для установки MZ-систем должен иметься соответствующий рихтовочный стенд, например, Sevenne или Griffon. При этом время, затрачиваемое на восстановление кузова, в большой мере зависит от степени повреждения и от того, как сильно автомобиль ударен. В среднем машина стоит на стенде один день, ведь тянуть её нужно постепенно, не допуская, чтобы пошла пластическая деформация и потянулся сам металл. А поэтому на вытяжку автомобиля требуется определённое время. Гидроцилиндр устанавливается на медленную вытяжку, и пока ме-

– высверливание точек сварки. А без этого не обойтись при снятии повреждённых деталей кузова. И именно данная операция в рихтовке по современным технологиям нередко занимает наибольшее количество времени. Что касается оснастки: если при небольшом локальном повреждении кузова вполне можно обойтись универсальными фиксаторами, то при серьёзных его деформациях MZ-системы существенно облегчают, ускоряют и удешевляют работу. И к тому же позволяют выполнить её более качественно.

УНИВЕРСАЛЬНАЯ ОСНАСТКА Универсальная оснастка, включающая стандартные спецфиксаторы, позволяет надёжно крепить к стапелю рихтовочного стенда при помощи мощных зажимов различные марки и модели автомобилей. А дальше к работе приступает рихтовщик. Получив по результатам измерений данные по отклонению тех или иных контрольных точек от нормы, он начинает вытягивать кузов, периодически проводя контрольные измерения. Аварийный автомобиль, который нужно вытя-

вать геометрию кузовов даже у рамных автомобилей. Универсальная оснастка имеет свои плюсы и минусы. С одной стороны, она практически не требует дополнительных затрат, поскольку входит в изначальную комплектацию рихтовочных стендов, но с другой – она подходит не ко всем моделям автомобилей. Например, дополнительный комплект спецфиксаторов для автомобилей Mercedes-Benz стоит около 1000 евро, а для BMW – около 1600 евро. Кроме того, универсальные системы требуют наличия соответствующих средств

измерения. И наконец, качество выполняемых с их помощью работ достаточно сильно подвержено влиянию человеческого фактора. Особенно, при использовании механических линеек. Правда, далеко не все производители допускают в технологии кузовного ремонта использование универсальной оснастки. Например, самым «правильным», а поэтому единственно допустимым методом восстановления геометрии кузова некоторые производители считают MZ-системы. К их числу, например, относятся такие бренды, как Mercedes-Benz, Maybah, Rolls-Royce и Bentley. талл постепенно меняет свою форму, специалист может заняться каким-то другим делом. Но в любом случае, время, требующееся на восстановление кузова, зависит от целого ряда причин - прежде всего, конечно, от степени повреждения автомобиля и от квалификации рихтовщика. Однако на современных машинах, изготовленных из сталей с легирующими компонентами, одна из самых трудоёмких и забирающих очень много времени операций

гивать и одновременно скручивать, специальная универсальная оснастка позволяет надёжно закрепить в тех точках, которые не изменили своего расположения. При этом крепления подобной оснастки имеют подвижную основу и позволяют проводить работы по вытяжке кузова в несколько этапов. Подобные зажимы, являющиеся частью набора универсальной оснастки, имеются и для рамных машин. Таким образом можно восстанавли-

ТЕХНОЛОГИИ MZ-СИСТЕМЫ MZ-системы позволяют определить правильность геометрии автомобиля, основываясь на имеющихся на его кузове контрольных точках, которые при деформациях кузова смещаются в ту или иную сторону. Для проверки геометрии кузова автомобиль устанавливается на стенд, оборудованный MZ -системами (или MZ -наконечниками), так, чтобы контрольные точки, определённые заводом-изготовителем, совпадали с этими самыми наконечниками, на которых, собственно, устанавливают и фиксируют кузов. Естественно, у каждого автомобиля контрольные точки расположены в разных местах, по-

этому для каждой модели кузова (а для некоторых марок – модельного ряда) имеются свои MZ-системы, устанавливаемые в чётко определённые места на рихтовочном стенде. В результате, если геометрия кузова нарушена, контрольные точки просто не совпадут с какими-то (или каким-то) MZ-наконечниками, и кузов придётся вытягивать до тех пор, пока он не сядет на положенное место. Главной особенностью MZ-

систем является то, что они сводят к минимуму влияние человеческого фактора, поскольку в принципе исключают какие-либо методы измерения и представляют собой кондуктор или матрицу, в которую нужно «уложить» автомобиль. Если контрольные точки сближены, их растягивают, а если они не совпадают по высоте, то к кузову прилагают крутящее усилие. Наряду с MZ-системами используются также так называемые портальные линейки, позволяющие проверять геометрию дверных петель, расположенных на любой стойке кузова. Хотя MZ-системы позволяют обеспечить высочайшую точность восстановления геометрии кузова, стоят они очень дорого. Так, например, на Mercedes-Benz с кузовом W204 комплект MZ-наконечников стоит около 12 тыс. евро. Такой же или чуть меньший порядок цен на MZ-системы существует и на большинство других марок и моделей автомобилей, которые можно приобрести, начиная от 7,3 тысяч евро. А поэтому при кузовном ремонте с использованием MZ-систем имеет смысл специализироваться на каких-то конкретных марках и моделях автомобилей. Либо же, наоборот, выполнять кузовной ремонт тех марок, на которых специализируется СТО. На Западе, например, в мощных дилерских сетях существуют предприятия, специализирующиеся на ре-

монте тех или иных марок, где имеется всё оборудование, необходимое для их ремонта. И между отдельными СТО налажен обмен дорогим, но нерегулярно используемым оборудованием, к которому относятся и MZ-системы. В принципе, подобное сотрудничество можно наладить и в наших условиях. Но в каждом конкретном случае нужно просчитывать экономическую целесообразность подобных операций. Ведь для этого придётся дважды гонять машину: один раз - чтобы взять оборудование, а второй – чтобы его отдать. И в результате вполне может оказаться, что гораздо выгоднее использовать универсальную оснастку. В то же время, в наибольшей степени преимущества MZ-систем проявляются при крупных ремонтах, связанных с большими деформациями кузова, когда работы с применением таких систем существенно упрощаются. Стоимость ремонта с использованием MZ-систем на большинстве СТО, как и при всех остальных работах определяется по нормочасам. А это, как известно, величина расчётная, определяемая экономическим отделом или экономистом предприятия. Часто даже на одном предприятии стоимость нормочаса существенно различасться для разных марок. У многих может возникнуть вопрос: почему такая существенная разница на одни и те же операции с железом? Это объясняется как

ТЕХНОЛОГИИ

требованиями производителей, так и сложностью, а также стоимостью узлов разных машин. Ну и, разумеется, солидностью бренда, куда уж без этого… При этом наиболее экономически оправданным показало себя использование MZ-систем для восстановления геометрии кузовов, например, Mercedes-Benz ML, имеющих раму. Рама этих машин не очень массивная и сконструирована таким образом, что при ударе она деформируется для погашения кинетической энергии.. А в результате оснастка для этой модели быстро себя окупает и не один раз. Кстати, нельзя не отметить, что качественно устранить деформацию кузова Mercedes-Benz ML без MZ-систем практически невозможно, хотя за это берутся и «серые» дилеры, и отдельные мастера «в гаражах». Ведь рама этого автомобиля имеет 12 точек крепления подушек, на которые устанавливается кузов. И после удара средней силы, обычно ни одна из контрольных точка не совпадает, а все подушки смещаются со своих мест. В то же время Mercedes-Benz, ориентируясь на выполнение кузовного ремонта только с помощью MZ-систем, не даёт никаких контрольных размеров. Те же данные, которые можно встретить в той или иной базе, не являются оригинальными, а получены путём измерений на готовых автомобилях. Нельзя не отметить, что некоторые считают MZ-системы устаревшим методом, требующим больших капиталовложений в их приобретение, но забывают при этом, что с такими

системами продолжают работать многие ведущие производители. При этом любая СТО может без проблем купить подобные MZ-системы, которые имеются в свободной продаже для большинства наиболее распространённых марок автомобилей. Тем не менее, большую часть работ по восстановлению геометрии кузова можно выполнять и с использованием универсальной оснастки.

ПОДВОДЯ ИТОГИ Конечно, современное оборудование имеет очень большие возможности, но для его обслуживания нужен квалифицированный персонал. Например, чтобы работать на рихтовочных стендах, нужно иметь определённый опыт и «чувствовать металл». Ведь не каждому человеку дано быть рихтовщиком. Для этого нужно представлять геометрию кузова, понимать, как и из каких материалов сделан автомобиль, и конечно же, нужен определённый опыт, который у рихтовщиков появляется только с годами. Поэтому рассчитывать на то, что на подобных стендах может работать любой человек, только лишь прочитавший инструкцию, не приходится. Естественно, это должны быть профессионалы. Причём, не только потому, что стоят рихтовочные стенды очень дорого. Дело в том, что усилие на цепи, в зависимости от места её фиксации на гребёнке, может достигать 20 т, чего более чем достаточно для того, чтобы в прямом смысле разорвать любой автомобиль.

Кстати, работа по восстановлению геометрии автомобилей, выполняемая на рихтовочных стендах, очень впечатляет. И поэтому на некоторых СТО разрешают клиенту присутствовать при ремонте его автомобиля. Подобный подход имеет свои плюсы, прежде всего, в случае качественного выполнения работ. Клиент увидит, что всё выполняется по технологии, и не преминёт рассказать об этом своим коллегам, которые также могут стать потенциальными клиентами данной СТО. В то же время, если ремонт делается кое-как и чем попало, эффект будет прямо противоположным. Но здесь, в любом случае, нужно понимать, что допуск клиента в зону ремонта чреват дополнительными проблемами, прежде всего, связанными с безопасностью. Ведь на любой СТО присутствуют и сварка, и оборудование под напряжением. А при растяжке кузовов, к тому же, прилагаются огромные механические усилия, передаваемые кузову при помощи цепей. И если такая цепь, натянутая с усилием около десятка тонн, лопнет или соскочит, тому, кто находится в зоне поражения, можно только посочувствовать. Поэтому находиться напротив растяжного устройства категорически запрещено. Так что, допуская клиента в зону ремонта, нужно понимать, какая ответственность в связи с этим ложится на тех, кто отвечает на предприятии за технику безопасности. Поэтому обычно клиента допускают в зону ремонта только в сопровождении мастера-приёмщика, или другого, специально выделенного для этой цели человека. Но это уже к восстановлению геометрии кузова не имеет никакого отношения.

РЕЦЕПТЫ ПРИБЫЛИ

Леонид Круглов

ТАЙНЫ ЗАЗЕРКАЛЬЯ Неблагодарная память предыдущих поколений не сохранила для нас имени того умельца, который первым пристроил перед глазами водителя небольшой кусочек зеркала, чтобы он мог лучше видеть, что происходит за задним бампером автомобиля. Известно лишь, что к началу 20-х годов ХХ века зеркало было уже обязательным оборудованием любого автомобиля, а с начала 1930-х широко применялись внутрисалонные панорамные, а также зеркала, устанавливавшиеся на крыльях.

ероями скольких кинофильмов были автомобильные зеркала! Здесь и «Сердца четырех», и «Мужчина и женщина», и «Дело Румянцева»… С годами небольшая пластинка с зеркальным покрытием претерпела заметные изменения. Зеркала стали тонированными, поляризованными, асферическими, с напыленными или наклеенными обогревательными элементами… Как разобраться во всем этом многообразии, как определить, какое зеркало полезнее, важнее и полнее удовлетворяет современным требованиям комфорта и безопасности движения? Вот что интересно: каждый автомобиль выходит из заводских ворот оборудованным как минимум тремя зеркалами — вроде бы должно хватать на все случаи жизни, но проходит буквально несколько недель — и автомобилисты начинают устанавливать различные дополнительные зеркала. Так, значит, не настолько уж хороши штатные, и рано или поздно появляется желание их сменить. Что могут предложить автомобилистам «стекольщики», как правильно выбирать и устанавливать автомобильные зеркала, насколько целесообразно применение «асфериков»? На эти и многие другие наши вопросы ответил генеральный директор компании «Типар» Геннадий Терентьев. Когда-то он сам обратил внимание на «подслеповатые» зеркала своей «девятки» и взял-

БЛИЖНИЙ СВЕТ

ся за решение проблем «зазеркалья». Сейчас компания «Типарт» выпускает несколько десятков типов автомобильных зеркал ко многим отечественным и импортным моделям.

Геннадий Терентьев: — Прежде всего, определимся. Речь идет не о комплектных зеркалах, включая корпуса, системы привода и установочную арматуру. Мы будем говорить о зеркальных элементах — тех самых «стеклышках», без которых водитель слеп. Корпуса зеркал являются составной частью оперения автомобиля, вместе с ним продуваются в аэродинамической трубе, проходят сертификацию. Самостоятельная замена корпусов может дать порой совершенно неожиданный результат. Известен, например, случай, когда такие нестандартные корпуса начинали «петь» на скорости более 70–80 км/ч. Причина — наличие щелей в корпусе и его неплотное прилегание к крыльям. Так что менять корпуса я бы не рекомендовал, а вот что касается зеркальных элементов — здесь есть над чем подумать. Начнем с такой не совсем весенней темы, как обогрев зеркал. Существуют две основные схемы обогрева зеркальных элементов. Наибольшее распространение получили так называемые накладные. Они наносятся на стекло с помощью клея и греют зеркало, если так можно сказать,

№32-33

изнутри. Несмотря на простоту и относительную дешевизну конструкции, она обладает некоторыми органическими недостатками. Для прогрева всей толщины стекла необходимо довольно много энергии. Эффективность заметно снижается из-за обязательных зазоров между зеркальным элементом и корпусом. Мы давно отказались от устаревшей технологии и применяем хотя и дорогую, но более эффективную систему обогрева напыленным электропроводящим слоем. Мы давно выпускаем зеркала с напылением, прекрасно понимая, насколько они удобнее обычных. Такое зеркало прогревается гораздо быстрее и равномернее, да еще и с гораздо меньшим расходом энергии. А почему, собственно, тема обогрева зеркальных элементов — не летняя? Дожди-то ведь тоже не улучшают видимость, так что греть зеркала приходится и летом. Но кроме обогрева у зеркал новых поколений есть еще много отличий от традиционных.

Г. Т.: — Да, сейчас выпускают зеркальные элементы с различными оптическими свойствами, и о них тоже

РЕЦЕПТЫ ПРИБЫЛИ необходимо рассказать. Давайте вспомним: сначала все зеркала были плоскими, потом появились панорамные модели большой кривизны, затем их дополнили асферические зеркала с переменным радиусом кривизны. Последние уже давно применяются почти во всех импортных автомобилях среднего и высокого класса. Сейчас автолюбителям, работникам сервисов и тюнинг-ателье предлагают все типы зеркальных элементов: плоские, панорамные и асферические. Давайте рассмотрим особенности каждого из них. Ну, с плоским «стеклами» все понятно — они дешевы и просты. Панорамные зеркала с элементами большого радиуса кривизны позволяют вдвое увеличить угол обзора, особенно если речь идет о внутрисалонных зеркалах. Но при этом они обладают хроническим недостатком: значительно искажают линейные размеры, что меняет представление водителя о дистанции до идущего сзади автомобиля. Широко практикуется комбинация боковых зеркал, когда левое зеркало плоское, а правое — сферическое с большим радиусом кривизны. Благодаря такой комбинации водитель четко контролирует ситуацию на проезжей части слева от себя и может видеть общую обстановку справа на тротуарах, в зонах парковок, у остановок общественного транспорта. И, наконец, асферические зеркала. Что это такое? Зеркальные элементы имеют поверхность довольно сложного профиля, благодаря чему они передают изображение с большим и изменяющимся углом обзора. Согласно международным нормам на такие зеркала наносят надпись, предупреждающую об искажении изображения, или вертикальную линию, обозначающую границу между реальной и искаженной перспективой. Итак, вырисовывается образ некоего идеального зеркала. Оно должно обогреваться с помощью поверхностного напыленного электропроводящего слоя и быть асферическим. Но, похоже, это еще не все.

Г. Т.: — Еще один показатель качества зеркала — его спектральная чувствительность. Сейчас в ходу большое количество разнообразных

автомобильных ламп — обычных, ксеноновых, биксеноновых, псевдоксеноновых, и каждая из них излучает свет определенного спектра. Разные зеркала передают его глазам водителя поразному. Например, зеркала голубого цвета выделят свет ксеноновых фар и «приглушат» свет классических фар. Зеленоватые зеркала, наоборот, выделят свет обычных ламп и исказят свет ксеноновых. Мелочь? Вовсе нет — водитель получит искаженную информацию о дистанции до идущего сзади автомобиля и его скорости. Как показали опыты, проведенные нами совместно с оптиками, оптимальным является сероватый оттенок зеркального слоя. Именно его мы и определили основным для наших зеркал. Но, тем не менее, мы выпускаем и зеркала других оттенков. Итак, к характеристике идеального зеркала добавился последний штрих — цвет оттенка. Теперь попробуем разобраться в том, в каких случаях и как проводится замена зеркальных элементов.

Г. Т.: — Поводов для замены элементов может быть несколько. Самый распространенный — разбито боковое зеркало заднего вида. Советую мастеру воспользоваться ситуацией и предложить клиенту поменять сразу оба стекла. Резон? Объясните ему, что за последнее время настолько возросла плотность движения, что ориентироваться в потоке стало просто невозможно. К тому же теснота на парковках такая, что и парктроники не всегда выручают. Другое дело — «асферики»: трудозатраты те же, а эффект совершенно другой. Еще один повод — сезонный. Приехал клиент на предзимнюю подготовку автомобиля — а почему бы ему не поставить обогреваемые зеркала с дистанционным приводом, чтобы не надо было выскакивать на морозе и двигать примерзшие «стекляшки»? Кстати, все работы по замене элементов проводятся без демонтажа корпусов, даже такие внешне сложные, как установка джойстика дистанционного управ-

ления зеркалами. Для этих целей у нас есть готовые установочные комплекты, в которые входят зеркальные элементы, приводной механизм и сам джойстик. Комплект получился прямо-таки интернациональный: зеркала и обогрев — российские, привод — голландский, джойстик — корейский. Насколько сложна такая замена, какой квалификации и условий она требует? Простая замена зеркал занимает около 40 минут, установка зеркал с подогревом — от полутора до двух часов в зависимости от электрической схемы автомобиля и расположения жгутов. Самая сложная операция — установка полного комплекта с дистанционным приводом, на нее надо часа три. Все работы по силам обычному электрику, который может самостоятельно, без помощи арматурщика, справиться с тонкостями и премудростями операции. Как видите, имплантировать даже в видавший виды автомобиль современные зеркала, способные облегчить управление, повысить уровень информированности водителя и создать безопасные условия движения, несложно, зато крайне полезно. Да и достаточно прибыльно: времени — минимум, инструмента — тоже. И клиент, о котором проявили заботу за небольшие деньги, будет благодарен вам за внимание. А внимание, как известно, дороже денег. «Новости Автобизнеса» с abiznews.ru

РЕЦЕПТЫ ПРИБЫЛИ

Алексей Грамматчиков

СЕЗОН ОХОТЫ Как известно, рыба плавает там, где глубже, а дикий зверь водится в глухих лесах. Поэтому, чтобы пробраться к местам, где можно получить хороший охотничий или рыболовный трофей, необходимо иметь соответствующее транспортное средство. В настоящее время спрос на внедорожники для охоты и рыбалки активно растет.

Андрей Щербаков, директор компании «Авто Резон», специализирующейся на подготовке автомобиля к охоте: — Многие люди устали отдыхать на каких-нибудь Канарах или Мальдивах. Они хотят путешествовать по России, наслаждаясь родной природой. А для настоящей охоты и рыбалки подойдут только по-настоящему дикие места, куда порой добраться не так уж и просто. Да, можно на обыкновенной легковой машине почти по асфальту доехать до какогонибудь дома отдыха, где вам предложат лишь отдаленное подобие охоты. Но если человек стремиться пробраться действительно в непроходимые лесные чащи, то ему нужен специально подготовленный авто-

БЛИЖНИЙ СВЕТ

мобиль. К подобному транспортному средству обычно предъявляется два основных требования: во-первых, такой автомобиль должен без про-

№32-33

блем преодолевать большие расстояния, во-вторых — ехать по серьезному бездорожью. Сегодня на данных машинах путешествует

www.bs-auto.com.ua

РЕЦЕПТЫ ПРИБЫЛИ новый класс туристов — автотуристов-экстремалов. За одну поездку они преодолевают 3000–4000 км пути, часть которого пролегает по местам, где буквально нет дорог.

ПОДВЕСКА Рынок услуг подготовки автомобиля к охоте, рыбалке и так называемому «экстремальному off-road» — целый мир, в котором живут тысячи энтузиастов. Они часто объединены в некое подобие клубов, где обмениваются опытом трансформации своего транспортного средства в супермашину. Собственно, весь процесс «охотничьего тюнинга» специалисты делят на несколько ключевых элементов. Основной и самый очевидный из них — повышение проходимости автомобиля. Наиболее прямой и доступный способ добиться подобного заключается, как известно, в увеличении клиренса машины или дорожного

просвета. Простейший путь заставить кузов более высоко стоять над землей, благодаря чему авто станет лучше преодолевать разные ямы, — замена обычных колес на колеса более значимого диаметра. В принципе, в ряде случаев такая операция может пройти вполне без-

болезненно для автомобиля. Однако бывает, что новые колеса более внушительных размеров попросту не умещаются в штатные арки. В этом случае потребуется «хирургическое вмешательство» — арки придется увеличивать путем подрезания крыльев автомобиля. Понятно, что это довольно трудоемкая операция, требующая высокой квалификации специалиста по кузовному ремонту. Впрочем, простая замена колес может не устроить любителя поохотиться на автомобиле. Тогда ему можно предложить более серьезный способ увеличения дорожного просвета — так называемый лифтинг подвески. Это целый комплекс специальных работ. Само понятие данной процедуры произошло от английского слова lifting — «подъем». Андрей Щербаков: — Лифтинг подвески — довольно распространенный вид работ для подготовки автомобиля к внедорожным трассам. И одновременно это, пожалуй, один из самых серьезных типов работ, требующий высокой квалификации персонала. По сути, в процессе лифтинга приходится перебирать все основные узлы подвески с тем, чтобы она стала более проходимой и надежной. В целом лифтинг внедорожника специалисты осуществляют двумя путями. Это, во-первых, лифтинг кузова (так называемый боди-

лифт). Общая идея здесь в том, что поскольку все исполнительные механизмы (в том числе и кузов) в джипе крепятся к несущей раме, то поднять кузов можно, увеличив высоту амортизационных поду-

шек между рамой и кузовом. Для подобных работ обычно выпускают различные типы body-lift kit (комплекты «боди-лифт»). Как правило, они включают новые подушки, весь крепеж (болты, шайбы и др.) и новые связывающие рычаги переднего бампера. Второй тип — лифтинг подвески (suspension lift). Основная задача тут — увеличить ход подвески. Увеличить ход передней подвески можно, например, поставив более длинный верхний рычаг. Опять же, для лифтинга подвески известные производители выпускают специальные наборы (или киты). Обычно в них входят новые верхние рычаги передней подвески, новые демп-

№ 32-33

БЛИЖНИЙ СВЕТ

РЕЦЕПТЫ ПРИБЫЛИ ЗАЩИТА Другой важный элемент подготовки автомобиля для «ралли» в экстремальных условиях — установка различных защитных приспособлений. Действительно, в тяжелых условиях автомобиль зачастую прорывается через лесные заросли и прочие пре-

феры передней подвески, новые торсионы, новые стабилизаторы поперечной устойчивости (передний и задний), новые задние пружины и крепеж задних продольных рычагов, длинноходные амортизаторы. Хотя, как правило, подобный комплект включает полный набор необходимых деталей, установщикам приходится серьезно попотеть, прежде чем все детали правильно встанут на свои места.

БЛИЖНИЙ СВЕТ

пятствия, и здесь без специальной защиты просто не обойтись. Профессионалы называют такие защитные элементы словосочетанием «силовой обвес», который может включать комплекс деталей. Прежде всего, это, конечно, более мощный бампер. Андрей Щербаков: — Ездить на охоту со штатным бампером — просто баловство. Штатный бампер не выдерживает

№32-33

даже незначительного удара о какие-нибудь заросли орешника. Если же поставить специальный усиленный бампер, то машина серьезно увеличит свою проходимость: хороший силовой бампер может продавить даже небольшие деревья, не говоря уже о хлипких кустах и ветках.

Сверху на передний силовой бампер приваривают так называемый кенгурин — защитное устройство, прикрывающее радиатор. Многие в дополнение к этому устанавливают еще и «очки» — особую трубчатую защиту фар. Высота кенгурина должна быть такой, чтобы он слегка выступал над капотом, обеспечивая полное прикрытие передней части автомобиля. Такой размер также необходим для другого элемента защиты — веткоотбойников, которые представляют собой тросы, натянутые по бокам автомобиля над капотом и оберегающие ветровое стекло от повреждений. Для охраны боковой части кузова обычно дополнительно устанавливают пороги и защиту крыльев, а некоторые автолюбители-экстремалы идут еще дальше и ставят специальную защиту на днище автомобиля. Еще одна популярная опция — установка усиленного, так называемого экспедиционного багажника, который может выдержать вес до 600 кг. Наконец, крайне важная часть силового обвеса — «элементы самоэвакуации». Это приспособления, помогающие автомобилю самостоятельно

www.bs-auto.com.ua

РЕЦЕПТЫ ПРИБЫЛИ выбраться из грязи, если в ней завязнут колеса. Самый распространенный устанавливаемый на автомобиль механизм самоэвакуации — лебедка, механическое устройство, которое вытаскивает застрявшую машину путем перемещения наматываемого на барабан троса. Несмотря на кажущуюся простоту, лебедка является довольно сложным элементом. Начать с того, что сами по себе лебедки могут быть нескольких типов. Во-первых, электрические лебедки — устройства, работающие от электромотора, который питается от бортовой сети автомобиля. На сегодняшний день это наиболее популярный вид лебедок для внедорожников. Они отличаются простотой конструкции, легкостью монтажа, удобством в использовании, способностью работать при выключенном моторе. Но при этом серьезно возрастает потребление энергии из бортовой сети. Другой тип — гидравлические лебедки. Они работают от специального гидромотора, который обычно приводится в действие насосом гидроусилителя руля. Гидравлические автомобильные лебедки имеют ряд существенных преимуществ: высокую надежность гидромотора, устойчивость к перегрузкам (при перегрузке гидромотор не ломается, а просто останавливается), возможность работать под водой (гидромотор герметичен). К недостаткам данной модели можно отнести такую особенность, как невысокая скорость сматывания троса, невозможность работы при

выключенном моторе, а также тот факт, что часто одного насоса ГУР не хватает для одновременной работы лебедки и гидроусилителя руля. Третий распространенный тип — механические лебедки, приводящиеся в действие двигателем автомобиля. Принцип их действия заключается в том, что к раздаточной коробке подключается специальная коробка отбора мощности, от которой лебедка и получает крутящий момент. Эти лебедки отличают такие положительные характеристики, как высокая мощность, неприхотливость и надежность, а также возможность изменять скорость наматывания троса путем изменения оборотов двигателя. Основной минус механических лебедок — возможность их установки только на внедорожники, раздаточная коробка которых допускает подключение коробки отбора мощности. Особый подход требуется и для монтажа лебедки. Ее обычно крепят на специальную силовую конструкцию, которую необходимо создать и прикрепить к раме автомобиля. Также к раме крепят и силовые бамперы. В целом же главная особенность установки силового обвеса состоит в том, что на каждый автомобиль изготавливают свою модель обвеса, учитывающую индивидуальные особенности будущего носителя, включая даже мелочи. Например, наличие штатных световых приборов на месте установки бамперов заставляет производителей оставлять прорези,

чтобы фары, габаритные огни или поворотники не приходилось перемещать в другое место. Что же касается производителей силового обвеса, то в этой области на рынке присутствуют как местные, так и зарубежные компании. Среди российских ведущее место занимает компания «РИФ», специализирующаяся на производстве полного спектра защитных элементов для внедорожников, в первую очередь,

конечно, для русских джипов — «УАЗов» и «Нив». Один из самых известных иностранных производителей силового обвеса — австралийская компания ARB, специализирующаяся на выпуске аксессуаров офф-роуд. Другая известная и авторитетная фирма — марка TJM. В частности, «кенгурятники» TJM делятся на несколько групп, часть которых совмещена с мощным бампером.

ПОВЫШЕНИЕ КОМФОРТА Настоящий охотничий автомобиль должен не только резво преодолевать плохие дороги, но и быть удобным для своего владельца во время длительных путешествий. В связи с этим особым спросом пользуется еще один тип дополнительного оборудования: приспособления, повышающие комфорт передвижения владель-

www.bs-auto.com.ua

№ 32-33

БЛИЖНИЙ СВЕТ

РЕЦЕПТЫ ПРИБЫЛИ ца внедорожника. Например, многие охотники, так как им часто приходится жить в «полевых» условиях, устанавливают в салон дополнительные ото-

легко вытащить из машины и руководствоваться ими, если предполагается не только автомобильный, но и пеший поход. Или же GPS-системы

пительные приборы. Или же — распространенный подход: оснащение машины удобной раскладной кроватью. Кстати, по отзывам специалистов, раскладную кровать в джипе можно сделать действительно удобной и комфортной. Некоторые даже предпочитают отделывать детали кровати массивом дерева. Другой популярный охотничий прием создания «дома на колесах» — установка на крыше автомобиля специального механизма, позволяющего прямо сверху машины быстро сооружать тент-палатку. Такая конструкция «охотничьего домика» действительно удобна, особенно если владелец машины остановился в сырой местности. Еще одна распространенная «причуда» охотников — стремление оснастить машины специальными электрическими компрессорами, для того чтобы можно было быстро накачать лодку или сдувшийся баллон. Отдельная история — установка на автомобили различных УКВрадиостанций, а также системы спутниковой навигации GPS. Кстати, в последнее время именно системы GPS позволяют охотникам не блуждать в малонаселенных местах, а точно следовать намеченному маршруту. Бывалые охотники предпочитают оборудовать GPS-устройства в виде съемных блоков, которые можно

встраивают в штатную аудио-видеоустановку, что в целом обходится клиенту несколько дороже. Наконец, многие предпочитают усовершенствовать свои транспортные средства дополнительными осветительными приборами. Их крепят или на багажник, или на бампер. Примечательно, что для эффективной работы дополнительной светотехники зачастую приходится модернизировать штатную электросистему автомобиля. Особенно если на машину устанавливают ксеноновую «люстру» (так на профессиональном сленге называется дополнительное освещение на багажнике), которая действительно существенно облегчает процесс передвижения по заброшенной местности в темное время суток. А распространенное решение усиления штатной электросистемы — оснащение машины дополнительными или еще более мощными аккумуляторами.

БЛИЖНИЙ СВЕТ

ЦЕНА ВОПРОСА По отзывам специалистов, чаще всего «охотничьему» тюнингу подвергают такие иномарки, как Nissan Patrol и Terrano, Toyota Land Cruiser и 4 Runner, иногда попадается Jeep Cherokee. Ну а среди российских автомобилей главные кандидаты на трансформацию в «настоящие охотничьи машины» — это УАЗы и «Нивы».

№32-33

При этом работы по подготовке автомобиля к охоте и рыбалке можно отнести к довольно дорогостоящим услугам. Так, например, сам по себе хороший силовой бампер может обойтись в $ 1000–1500, а лебедка — в $ 800–1000. Что же касается установки, то авторитетные фирмы за установку на иномарку лебедки возьмут порядка $ 250, а бампера — $300. В целом же самый простой заказ на переоборудование автомобиля для охоты может стоить несколько тысяч долларов. Нередко люди выкладывают и десятки тысяч единиц американской валюты. Ну а предел цен в подобных работах может достигать заоблачных высот. Например, среди специалистов ходит история о том, как недавно один охотник умудрился вложить в переоборудование обыкновенного УАЗа $ 80 000.

НУЖНА ЛИ СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ? Насколько реально простому автосервису заниматься предоставлением услуг, связанных с тюнингом автомобиля для охоты? Однозначного ответа на этот вопрос быть не может. Простейшие заказы типа установки силового бампера или «кенгурятника» обычный автосервис выполнит легко. А вот более специфичные заказы, наподобие лифтинга подвески, могут оказаться не под силу средней СТО.

www.bs-auto.com.ua

РЕЦЕПТЫ ПРИБЫЛИ Андрей Щербаков: — Проведение специфичных работ по подготовке автомобиля к охоте — это, скорее, удел специализированных сервисов и тюнинговых компаний. Помощь настоящих профессионалов «охотничьего тюнинга» особенно нужна тем владельцам внедорожников, которые хотят комплексно подойти к их переоснащению. Профессионалы в этой области могут дать нужный совет. Кроме того, много тон-

костей и нюансов возникает при подборе и закупке нужного оборудования. Специализированные компании всегда держат на примете качественных поставщиков, а то и вовсе имеют при себе собственный небольшой склад подобного дополнительного оборудования. И это не говоря о том, что в каждом отдельном случае может возникнуть потребность в специфичных знаниях и навыках — скажем,

не всегда простой автослесарь сможет правильно установить лебедку или отдельные элементы силового обвеса настоящего охотничьего джипа. Впрочем, в отдельных случаях адаптировать автомобиль для охоты и рыбалки можно и без специальных авторемонтных навыков и оборудования. Правда, тут, конечно, речь идет не о комплексном переоборудовании автомобиля, а лишь об осна-

щении его отдельными охотничьими или рыболовными элементами. Например, по заявлениям представителей некоторых автосервисов, иногда перед сезоном охоты или рыбалки им поступают заказы на установку в автомобили холодильников (для хранения рыбы или дичи). А автомобильный холодильник, который сейчас можно без проблем купить во многих магазинах, без особых трудов можно вмонтировать на любом автосервисе. Также вполне элементарно устанавливать специальные внешние крепежи на багажник для перевозки удочек. Да и просто прикрепить багажник даже на новую престижную иномарку — довольно простая услуга для СТО, если учитывать, что к офици-

www.bs-auto.com.ua

№ 32-33

альному дилеру за такими работами автовладелец не поедет. Самостоятельно установить багажник простому человеку бывает сложновато, а работник автосервиса с этим справится легко (достаточно внимательно прочитать инструкцию). Также некоторые охотники просят иногда закрепить в салоне автомобиля специальные металлические кейсы для перевозки оружия и патронов — у опытного слесаря подобные работы также не должны вызвать особых затруднений. Словом, для любой СТО будет вполне по силам оказать мелкие дополнительные услуги автолюбителям, которые активно готовятся к сезону охоты и рыбалки. «Новости Автобизнеса» с abiznews.ru

БЛИЖНИЙ СВЕТ

РЕЦЕПТЫ ПРИБЫЛИ

Алексей Грамматчиков

ÏÈÐÑÈÍÃ äëÿ àâòî ПРОКОЛ ТЕЛА Чтобы украсить «железную красотку», автолюбители придумывают разные способы. Одни ограничиваются наклейками или установкой безобидных игрушек в салоне. Другие решаются на аэрографию. Третьи идут еще дальше и подвергают свою любимицу… пирсингу. Автомобильный пирсинг — новое модное увлечение в мире. Называется оно так потому, что операция по установке украшения схожа с пирсингом человеческого тела. И в том, и в другом случае процедура довольно болезненная: требуется прокол и вживление украшения. В случае с автомобилем для установки пирсинга необходимо сверлить в кузове некое отверстие. Так же как и с собственным телом, немногие решаются на это. Но зато результат получается впечатляющий — после пирсинга автомобиль неизменно оказывается в центре внимания.

КОЛБА Для того чтобы разобраться в вопросе, начнем с объяснения: что представляет собой предмет автомобильного пирсинга?

БЛИЖНИЙ СВЕТ

Если в человеческое тело обычно вживляется украшение в виде сережки или колечка, то для автомобиля придумана специальная небольшая колба. Эта идея пришла к нам из Германии. Леонид Смирнов, менеджер компании «Автопирсинг», специализирующейся на продаже аксессуаров и оборудования для автомобильного пирсинга: — В Германии мода на автомобильный пирсинг появилась несколько лет назад. Увлекается этим в основном молодежь. Действительно, сложно представить солидного банкира, который вставит себе в ухо или в нос сережку; тот же солидный банкир не станет дырявить свою машину, чтобы украсить ее. А вот молодым людям автомобильный пирсинг пришелся по душе. Вставить в автомобиль оригинальное украшение — это хороший способ привлечь внимание и подчеркнуть свою индивидуальность. Итак, колба для автомобильного пирсинга представляет собой подобие плоской закрытой банки диаметром около 90 мм и толщиной 45 мм, верхняя часть ее

№ 32-33

www.bs-auto.com.ua

РЕЦЕПТЫ ПРИБЫЛИ имеет прозрачное стекло. Колба погружается в автомобиль, а верхняя прозрачная часть выглядывает из кузова машины, открывая взору окружающих то, что находится внутри. При этом внутрь колбы можно поместить все что угодно. Вообще, сейчас специалисты пирсинга предлагают подобное «украшательство» двух основных видов. Первое — автомобильный пирсинг класса «премиум». В этом случае колба будет герметично запечатана со встроенной в нее фигуркой. Такая колба изначально заказывается у производителя. Содержимое выбирается по большому каталогу. Впрочем, если в обширном каталоге покупатель не найдет что-то по душе, то производитель готов сделать фигурку по специальному заказу. Что обычно помещают в колбу для пирсинга?

а собираемой. Иными словами, ее можно раскрутить и положить внутрь то, что человеку нравится.

нащаются системой подсветки. Встроенные светодиоды (их цвет также можно выбрать на заказ) будут эффектно подсвечивать украшение на автомобиле в темное время суток.

УСТАНОВКА Сам процесс установки автомобильного пирсинга не очень сложен. С ним может справиться, в принципе, любой «рукастый» специалист, которому, впрочем, желательно иметь опыт жестяных работ.

Леонид Смирнов: — Люди предпочитают самые различные фигурки. Иногда это полудрагоценные вещи в виде красивых брошек, украшений или даже перстней. Иногда — просто что-нибудь красивое, изящное, например фигурка ящерицы или бабочки. Бывает, заказчик решается на нечто смешное — забавного поросенка или собачку. Часто автомобиль украшают чем-то личным, например, знаком зодиака или буквамиинициалами. Распространен и подход, когда автовладелец хочет выделиться, поместив в колбу что-то говорящее о его увлечениях, — скажем, фигурки лыжника или теннисиста или же символику любимой футбольной команды. А бывает, что в колбу вставляют просто красивый знак автомобильной марки, на которой человек ездит.

Изначально такая колба поставляется с наполнением в виде оригинальных игральных кубиков. Однако, поездив с ними, можно через какое-то время поменять их на другую фигурку — скажем, поместить в тело колбы сувенир из какой-нибудь экзотической страны или редкий значок из своей коллекции. Наконец, еще один важный момент: все пирсинговые колбы ос-

Помимо автомобильного пирсинга класса «премиум» на рынке встречается еще и так называемый базовый вариант. Принципиальное отличие в том, что колба для пирсинга в этом случае предлагается не полностью запаянной,

www.bs-auto.com.ua

№ 32-33

БЛИЖНИЙ СВЕТ

РЕЦЕПТЫ ПРИБЫЛИ

Итак, прежде всего для размещения колбы нужно выбрать подходящее место на автомобиле. Обычно для установки пирсинга люди предпочитают ровные поверхности, чаще всего капот. Следующий по популярности — багажник (ровная верхняя поверхность у седана). Или же — внешняя горизонтальная часть багажника внедорожников, тем более что установленный здесь пирсинг будет виден более хорошо, чем на капоте. Далее идет анализ того, возможно ли в принципе поместить колбу на выбранное место. Основная загвоздка заключается в том, что она имеет глубину порядка 45 мм. И такой предмет не всегда можно

БЛИЖНИЙ СВЕТ

безболезненно встроить, например, в район капота, где части двигателя вплотную прилегают изнутри к крышке. Когда место на кузове автомобиля найдено, можно приступать к непосредственной установке колбы. Для этого большой фрезой (диаметром 9 см) мы делаем

ных болтов два — так называемые стопорные. Это своего рода «секретки», открутить которые можно только с помощью специальных ключей. Они предназначены для противодействия уличным воришкам. Затягиваем болты — и остается только подключить освещение

отверстие в кузове и зачищаем его. Далее нужно аккуратно просверлить вокруг отверстия проемы под болты крепления колбы. Для правильного просверливания удобно использовать шаблон, который можно купить у производителей колб для пирсинга (об этом — ниже). Следующий этап — нанесение на просверленные отверстия антикоррозийного покрытия, чтобы в процессе длительной эксплуатации места крепления пирсинга не покрылись ржавчиной. После этих операций можно приступать к непосредственному размещению колбы на кузове. Колбу крепят на две резиновые прокладки (чтобы она не дребезжала во время движения). Снизу устанавливают крепежное кольцо, которое ее удерживает, сверху помещают кольцо декоративное — оно также держит колбу, но при этом еще и презентабельно выглядит. Далее всю эту конструкцию закрепляют крепежными болтами (идут в комплекте с колбой). Примечательно, что из восьми крепеж-

для нашего автомобильного пирсинга. Распространенный вариант — подключение встроенных в колбы светодиодов к питанию «габаритов» или ближнего света машины. Включил ближний свет — и вот уже одновременно таинственно засветился на кузове авто стильный пирсинг, заставляющий других участников дорожного движения поворачивать головы в сторону диковинного украшения…

№ 32-33

ЦЕНЫ Не очень высокая сложность установки автомобильного пирсинга сочетается с довольно приемлемой ценой на данное модное увлечение. Сегодня в СНГ для заказчика приобретение одной колбы для автомобильного пирсинга (с фигуркой внутри) обойдется в $ 300 для колб премиум-сегмента (герметично закрытых). Для пирсинга базового типа (когда колба разбирается) приобретение украшения обойдется в $ 210. Что же касается установки, то в среднем за нее берут порядка 60 долларов.

www.bs-auto.com.ua

РЕЦЕПТЫ ПРИБЫЛИ

Леонид Смирнов: — Для автосервисов привлекательной особенностью автомобильного пирсинга является то, что, во-первых, установка такого украшения не требует специфических профессиональных навыков. Во-вторых, не нужен особый инструмент. И, в-третьих, смонтировать пирсинг можно довольно быстро — в среднем работы занимают не более двух часов.

и неудобным. Поэтому в целом есть смысл рассмотреть перспективу приобретения подобного установочного комплекта. Его цена составляет $ 300. Наконец, еще один возможный привлекательный момент: продавец предметов автопирсинга, конечно же, предоставляет дилерские скидки СТО, которые готовы не только устанавливать, но и реализовывать такие украшения для автомобилей. Так, если, как мы говорили выше, для конеч-

ного клиента цена колбы уровня «премиум» составляет $ 300, то для сервиса-дилера ее опустят до $ 240. То же самое относится к «базовому» комплекту пирсинга: если для клиента он стоит $ 210, то СТО его продадут за $ 150. Если приплюсовать к этому цену за установку, то доход от каждой операции автомобильного пирсинга для сервиса может составлять порядка $ 100. И это вдобавок к чувству удовлетворения от того, что вы выпустили на дорогу автомобиль с неповторимым и стильным украшением. «Новости Автобизнеса» с abiznews.ru

Не стоит забывать и о возможной поддержке автосервиса со стороны продавцов автомобильного пирсинга. В случае если СТО решает предлагать подобные услуги своим клиентам, на этот техцентр выезжает представитель компании — продавца автопирсинга. Он обучает персонал и выдает сертификат, свидетельствующий о том, что сотрудник такой-то станции прошел соответствующее обучение и теперь авторизован оказывать услуги по автопирсингу. При желании автосервис может также закупить установочный комплект для автопирсинга, включающий сверла и фрезу необходимых размеров для установки колбы в кузов автомобиля. Кроме того, в комплект входит специальный шаблон для правильного сверления установочных отверстий под крепежные болты. По мнению специалистов, шаблон — это, пожалуй, наиболее нужная вещь из всего набора. Если фрезу и сверла требуемого диаметра можно приобрести самостоятельно, то шаблон в свободной продаже не купишь. Без него, в принципе, реально самостоятельно установить колбу, но процесс этот будет более долгим

www.bs-auto.com.ua

№ 32-33

БЛИЖНИЙ СВЕТ

Леонид Круглов

В ДОРОГУ!

Игра в « Гольф» Все отмечают рациональную конструкцию автомобиля, отличающуюся надежностью и долговечностью. Чтобы разобраться в том, какие «секреты» может таить в себе этот любимец украинских автолюбителей, мы обратились в компанию, которая предлагает данную, столь почитаемую нашими автомобилистами модель, в том числе и с пробегом. Здесь нашим собеседником стал мастер-приемщик Валентин Филатов. Вместе с ним мы исследовали автомобиль Golf IV, выпущенный в 1999 г. На момент пересечения украинской границы 5 лет назад его спидометр отсчитал по автобанам Германии немногим больше 92 000 км. Затем на нем наездили по нашим дорогам еще 19 000 км, и после этого он оказался в руках нынешнего владельца. Согласитесь, судьба автомобиля практически классическая. Итак, начинаем с кузова.

БЛИЖНИЙ СВЕТ

Многочисленные опросы и аналитические обзоры неизменно говорят о большой привязанности наших автомобилистов к машинам, выпущенным в Германии. Именно эта страна долгие годы была поставщиком четырехколесного «секонд-хэнда». Верхние ступени пьедестала неизменно занимают MercedesBenz, BMW, VW. Компания из Вольфсбурга представлена в списке лидеров моделью Golf. Валентин Филатов: — Кузов — одно из самых сильных мест всех «Гольфов». Прочный и очень жесткий, с минимумом скрытых полостей, он отлично переносит большие механические нагрузки и хорошо противостоит коррозии, даже в условиях города с его неминуемыми реагентами. Определить степень возможного повреждения автомобиля нелегко по двум причинам. Во-первых, кузовные панели —

№ 32-33

относительно небольшие по размерам, и следы исправления их деформации довольно трудно отследить. Во-вторых, кузов хорошо приспособлен к ремонту, в том числе на стапелях, его можно привести в порядок без заметных последствий.

www.bs-auto.com.ua

В ДОРОГУ! пробега. Как полагают механики, за состоянием этого узла стоит проследить при осмотре автомобиля. Валентин Филатов: — Практически не бывает никаких проблем и с задним мостом. Его конструкция проста и надежна, и мост может выдержать длительные

лизатора. Им чаще всего достается после довольно продолжительной езды по нашим дорогам. Нормальное состояние резинок говорит о том, что автомобиль действительно недавно прибыл из Европы и очень мало эксплуатировался в Украине. Большой износ, наоборот, свидетельствует о том, что реальный пробег

Передняя подвеска Столь же просто обстоит дело и с электрикой, и с электроникой. В отличие от многих моделей-современников в «Гольфах» электроника сведена к минимуму. В этих системах не отмечены сбои или нарушения работы даже после пробегов, превышающих 180 000–200 000 км. Не доставляют особых хлопот и двигатель, и коробка передач. Единственным проблемным местом можно считать крепление выхлопной трубы, точнее — ее среднюю опору, сразу за блоком нейтрализатора. У нашего «подопытного» это место пришлось проваривать в начале второй сотни тысяч

пробеги без повреждений, не требуя серьезного ремонта. «Гольфы» не относятся к автомобилям, которые эксплуатируют с перегрузками, а это чаще всего основная причина преждевременного износа заднего моста. Гораздо сложнее обстоит дело с передним мостом. Нельзя говорить, что его конструкция слаба, нет. Чаще всего он хранит результаты неаккуратной или неграмотной езды или же длительной эксплуатации в СНГ. На что же стоит обратить внимание, если вам придется обслуживать такой автомобиль? Прежде всего — на состояние задних сайлент-блоков передних рычагов подвески. По их состоянию можно довольно точно определить реальный пробег и условия эксплуатации автомобиля. Сразу хочу предупредить скептиков: качество используемой резины очень высокое, и «свалить» на это преждевременный износ не удастся. Затем осмотрите резинки стаби-

www.bs-auto.com.ua

может заметно отличаться от того, что показывает спидометр. Следующий пункт нашей «инспекции» — стойки стабилизатора. Они принимают на себя большие нагрузки, особенно при езде по дорогам с разбитым асфальтовым покрытием или вообще по грунтовым дорогам, и так же, как резинки стабилизатора, помогут точно определить срок и условия эксплуатации автомобиля. Тем, кто обслуживает «Гольфы», можно дать один простой совет. Износ резиновых уплотнений и сайлентблоков — не столь уж и катастрофическое явление. Не надо экономить время на замене проблематичных узлов передней подвески. Дело в том, что их стоимость относительно невелика, а расценки на такие ремонтные работы не самые высокие, зато такой профилактический ремонт заметно продлит жизнь автомобилю. Мастера рекомендуют во всех сомнительных случаях контактировать с авторизованными серви-

№ 32-33

БЛИЖНИЙ СВЕТ

В ДОРОГУ! сами, где можно быстро и точно не только определить состояние автомобиля, но и получить доступ к «биографии» машины, или, как ее называют мастера, к «истории болезни». Сделать это могут только сотрудники таких сервисов, имеющие доступ к фирменному серверу. Чаще всего за подобной услугой обращаются продавец и покупатель конкретного автомобиля, не сошедшиеся в оценке его состояния, реального пробега по Европе и СНГ. Стандартная процедура определения истинного состояния автомобиля начинается с диагностики

ходовой части, электрики и электроники. В диагностику двигателя обязательно входит проверка компрессии, определение состояния ремней привода ГРМ и генератора. Пользуясь фирменной методикой обследования спорного автомобиля, можно провести анализ состояния ходовой части по данным измерения схода-развала, проверить геометрию кузова. К мастерам, кстати, обращались не только владельцы автомобилей, но и сотрудники сервисов, сомневавшиеся в «родословной» того или иного автомобиля. Стандартная процедура полной диагностики и осмотра машины стоит недорого, но любой клиент, будь то сервисмен или начинающий автолюбитель, может заказать диагностику любой сложности. Интересно, что в результате такого осмотра владельцу рассмотренного нами «Гольфа» пришлось менять одну шаровую опору и несколько резиновых прокладок в системе стабилизатора. Как видите, совет, данный Валентином Филатовым, оказался вполне обоснованным. «Новости Автобизнеса» с abiznews.ru

БЛИЖНИЙ СВЕТ

№ 32-33