Branschaktuellt Infrastruktur & Logistik #2 2024

branschaktu llt

Infrastruktur & Logistik |

Nyheter för dig i karriären

VI BYGGER OM CONTAINRAR TILL KUNDUNIKA LÖSNINGAR

Containertjänst erbjuder inte bara ett stort och brett sortiment av containrar som du kan hyra eller köpa. Vi tar även fram skräddarsydda containerlösningar som är anpassade efter just ditt behov.

Vår affärsidé är att vara bäst på containrar och säkra vägprodukter för byggrelaterad verksamhet. Vi levererar från våra depåer i Länna och Sollentuna i Stockholm, samt Göteborg. Med hög kvalitet och branschens bästa hyrespriser är vi alltid en riktigt bra affär.

Några av våra kunder:

INNEHÅLL

13. Ny bussdepå för eldrivna bussar 22. Snart byggstart för Ostlänken 24. 100-åriga tunnlar renoveras

30. Norrbotniabanan börjar ta form

VD & ANSVARIG UTGIVARE

OSCAR LUNDBERG oscar@branschaktuellt.se

REDAKTIONSCHEF

MYRNA WHITAKER myrna@branschaktuellt.se

FÖRSÄLJNINGSCHEF

MARCUS NILSSON marcus.nilsson@ branschaktuellt.se

PRINTREDAKTÖR

EMILIA GRANBERG emilia.granberg@branschaktuellt.se

Tipsa redaktionen på redaktionen@branschaktuellt.se

34. Återstart för Västlänkens deletapp

86. Motorväg kan färdigställas i förtid 92. Gamla Skurubron renoveras

110. Reningsverk får dubblerad kapacitet

128. Ny säkerhetskontroll på Arlanda

136. Ny logistikanläggning nära hamnen

JOURNALIST

CHRISTOPHER BLANCK christopher.blanck@branschaktuellt.se

ONLINEREPORTER

ANNA BROBERG anna.broberg@branschaktuellt.se

GRAFISK DESIGNER LINN HAGEN linn.hagen@branschaktuellt.se

GRAFISK DESIGNER DIANA JELNEAN diana@iradar.fi

Omslagsbild: DBOX/Foster + Partners

Tryck: Unitedpress

"Entreprenören kommenterar" är annonstext och skall inte förväxlas med redaktionellt material.

branschaktu llt

Nyheter för dig i karriären

Branschaktuellt Sverige AB Lindhagensgatan 53, 112 43 Stockholm Branschaktuellt är en del av Lundroskoncernen

Tillstånd av ansvarig utgivare fordras för återgivande av artiklar och illustrationer. Tidningen ansvarar ej för insänt och ej beställt material. Tidningen får citeras med angivande av källa.

Media: Branschaktuellt Sverige AB Växel: 08-400 22 620

AKTUELLA TEMAN

18. Järnväg

För att järnvägstrafiken ska kunna gå punktligt, effektivt och klimatsmart bygger Trafikverket ut Sveriges järnväg. Likaså rustas flera sträckor upp och moderniseras. Här lyfts spännande projekt där järnvägen säkras för framtiden.

120. Schaktfritt

I över 50 år har schaktfria metoder använts för byggande och förnyelse av ledningar. Metoderna beskrivs som kostnadseffektiva och miljövänliga, och då man slipper riva upp vägarna ska även störningarna i trafiken minska.

66. Byggande, drift & underhåll av vägar

I temat intervjuas Åsa Lindgren, teknisk expert hållbarhet på Trafikverket, om hur Trafikverket ska bli klimatneutralt innan resten av branschen.

98. Framtidens VA

Runt omkring i landet pågår flera omfattande VAsatsningar för att säkra landets vattenresurser. Vi intervjuar Svenskt Vatten och aktörerna bakom några av Sveriges största VA-projekt.

RELIABLE

Maximum availability thanks to intelligent system design and robust technology

FLEXIBLE

From new products to peak seasonit‘s all covered

PRODUCTIVE

Lowest costs per picked unit

Save the date.

Välkommen till Nordens ledande mässa och konferens om logistik- och transportlösningar. Här samlas beslutsfattare från olika delar av branschen för att dela kunskap, erfarenheter och bli inspirerade. Träffa nya affärskontakter och ta chansen att stärka befintliga relationer.

Tillsammans hittar vi lösningarna för ett smartare logistikflöde. Hämta din kostnadsfria entrébiljett till mässan på logistik.to

14–15 NOVEMBER 2024

SVENSKA MÄSSAN, GÖTEBORG

ÅRETS STORA MILSTOLPE NÅDD

– nu tar Slussenprojektet ny fart

Arbetet med att bygga om Slussen fortsätter och efter att ha nått sommarens stora milstolpe, tar man nu sikte på en fullspäckad höst. Eva Rosman, kommunikationsansvarig för projektet, ser positivt på den kommande tiden för projektet: ”Vi går in i hösten med en härlig energi”.

På Nationaldagen invigdes Vattentorget vid Slussen – en stor milstolpe för hela projektet. Eva Rosman berättar att invigningen lockade många besökare och gick helt enligt plan.

– Vi har arbetat mot det här datumet under en väldigt

lång tid så att vi klarade av att bli klara och nu har invigt Vattentorget betyder jättemycket för oss. Att vi kan ge tillbaka en stor del av Slussen till stockholmarna är också viktigt för att invånare och besökare ska se att det händer någonting, säger hon och fortsätter:

Bild: DBOX/Foster + Partners.

Fullspäckad höst – och fler milstolpar

Med en stor milstolpe nådd trappas nu tempot upp i de olika arbetena vid Slussen berättar Eva Rosman. Under hösten väntar flera delar av arbetet att dras igång, och nästa sommar ska ytterligare en stor milstolpe nås.

– Nästa stora steg i arbetet är att flytta den temporära bussterminalen ut till pontonen mellan Fotografiska och Stadsgårdsterminalen för att kunna påbörja överdäckningen av Stadsgårdstunneln. I september/oktober kommer vi att plantera träd och växtlighet längs Munkbrokajen, säger Eva Rosman och fortsätter:

– Och nästa sommar är planen att Söder-malmstorg och Mälartrappan ska öppnas upp och till nästa höst tas den nya bussterminalen i drift. Det är milstolpar som är minst lika stora som invigningen av Vattentorget. Dessutom ska pålningsarbetet för den nya gång- och cykelbron påbörjas redan denna höst.

– Nu kan vi visa hur vi tänkt att den här platsen ska bli. Många på invigningen var imponerade över att Vattentorget ser ut som på visionsbilderna. Att äntligen kunna använda den här platsen, speciellt nu på sommaren – det är enormt.

I och med öppningen av Vattentorget har utrymmet för cyklister och gångare blivit större. Längs Norra slusskajen, nedanför Slussplan, öppnar också en yta med breda sittgradänger – en plats att slå sig ner på och njuta av utsikten. – Vi jobbar med en tight tidplan och än är det inte läge att luta sig tillbaka. Öppningen av Vattentorget gör att vi går in i hösten med en härlig energi, säger Eva Rosman.

Överdäckningen av Stadsgårdstunneln är den sista stora entreprenaden som ska genomföras i projektet.

– Vi hoppas att ha entreprenören kontrakterad under sommaren så att arbetet kan påbörjas till hösten. Byggandet av den nya tunneln möjliggör för resten av arbetena, som att bygga Nobelcentret och Katarinaparken, säger Eva Rosman.

Text av: Christopher Blanck

Bild: Lennart Johansson.

Bild: LINK Arkitektur.

Prefabricerade Betongprodukter Inom Infrastruktur

Tillsammans skapar vi nya mötesplatser!

Slussenprojektet knyter samman Södermalm med Gamla stan genom de olika delarna. Nya transportstråk för fotgängängare och cyklister skapas samt parkytor och torg där människor kan mötas och njuta av vårsolen. Ombyggnaden av själva slussen är nödvändig med tanke på det förändrade klimatet med ökade regnmängder som följd. När slussen står klar kommer man kunna släppa ut mer vatten ur Mälaren vilket skyddar Stockholm mot framtida översvämningar och säkrar dricksvattnet.

Gunnar Prefab har varit delaktiga i flera delar i projektet. Vid det nya Slusstorget har vi levererat sittgradänger som kommer kläs med natursten. Under denna arkitektoniska trappa ringlar sig den nya fiskvandringsvägen som ger fiskar en naturlig vandringsväg in i Mälaren. Kajkantselement med motgjuten granit har levererats till delar av projektet. Under 2023 har vi även levererat prefabplattor för övergjutning av de delar som utgör brokonstruktioner där allmänheten kan vandra och cykla över vattnet nere vid slussen. Vi har även levererat ”förlorad form” till överdäckningen av tunnelbanan vid Södermalmstorg.

”Företaget har mycket kompetens och förstår snabbt våra behov. Vi är väldigt nöjda med samarbetet och produkternas kvalité.

När det kommer till kvalitets- och hållbarhetsarbete har Gunnar Prefab gjort stora framsteg under deras tid som leverantör av prefabricerade betongprodukter”

/Eric Englund, Produktionschef SKANSKA

Företagspresentation

Stockholms Vattenentreprenader AB har varityrkesverksamma som undervattensentreprenörer sedan mitten av 1970.

Vi är ett av Sveriges största och ledande marina företag med säte i Stockholm och verksamhet från Mälarregionen och norrut. Våra uppdrag består av Marina servicearbeten såsom reparationer och nyproduktioner gällande broar, kajer, sjöförlagda ledningar, undersökningar, kraftstationer, bärgning och inspektioner mm.

Vi ingår i koncernen Marcon Gruppen i Sverige AB som består av företag som funnits på marknaden sedan 1970, alla företagen är verksamma inom marina arbeten och finns från Malmö i syd till Luleå i norr. Sjöledningsarbeten har alltid varit en stor del av våra marina arbeten.

Marcon Gruppen AB har idag ca 260 anställda fördelat över våra basplatser i Sverige.

Vision

Vi har tillsammans tillgång till Sveriges största maskinpark av marina enheter. Hela koncernens uppbyggnad med organisation och resurser kan nyttjas vid behov för våra projekt.

Utvecklingsplanerna är att fortsätta att vara en av de större aktörerna på marknaden med en strävan att alltid ha nöjda kunder. Vår strävan är att alltid uppfylla kundens krav och förväntningar i våra utföranden samt att kunden alltid ska få en slutprodukt med rätt kvalitet.

Vi är verksamma inom tekniska uppdragstjänster, marin service, fartygsdykeri, muddring, marina resurser, bogsering och alla slags marina installationer såsom kajer och sjöledningar.

Visionen handlar om vad vi vill stå för i framtiden, ett långsiktigt mål för hur vi vill uppfattas. Om visionen utgör det långsiktiga målet, så formar de andra delarna av plattformen den grund vi har att stå på när vi jobbar för att nå det långsiktiga målet. Som stöd och redskap på vägen har vi policys och strategier som talar om hur vi ska göra. Policys och strategier är inte lika beständiga som plattformen och återfinns därför i andra dokument.

”Vi ska ha branschens mest nöjda kunder” är den vision som vi arbetar med. Nöjda kunder är A och O för vår framtid.

SVENSK SPONT & HAMMARBANDSTJÄNST

Vi sköter din grundläggning

Från start till mål

Vi bistår med allt från idé, design, konstruktion, projektledning, arbetsledning och utförande. Vi är specialister på lösningar inom stödkonstruktioner.

www.hammarbandstjanst.se

Ny bussdepå för 80 eldrivna bussar

I Skövde står en ny bussdepå för att husera stadens elbussar. I ett första steg har depån byggts för 80 eldrivna bussar, samtidigt som den förberetts för att kunna ta emot ytterligare 20 bussar i framtiden. Projektet är en del av Skövdes satsning på helt eldriven kollektivtrafik.

Sedan september 2022 har Kreativa Hus Skövde byggt upp en ny bussdepå i staden. Den nya bussdepån är en viktig satsning för att staden ska nå sitt mål om en helt

Din multidisciplinära partner.

eldriven kollektivtrafik, och idag står byggnaden rest på platsen.

— Det här är ett viktigt steg i vår satsning på en helt FORTSÄTTNING NÄSTA SIDA

Vi har haft både DEN TOTALA byggnadsplåtslagerientreprenad och genomfört den tekniska isolering gällande vvs isolering

www.kaefer.se

eldriven kollektivtrafik i Skövde. Övergången till en helt elektrifierad kollektivtrafik är viktig för att vi ska nå samhällets klimatmål och förbättra närmiljön för invånarna, säger Roger Vahnberg, vice vd på Västtrafik, i ett pressmeddelande.

Mål om en attraktiv arbetsplats

Den nya bussdepån har byggts tillsammans med totalentreprenören Brixly och Bengt Dahlgren som byggprojektledare, och kommer att hyras ut till Västtrafik. Utöver att husera elbussar har fastigheten försetts med verkstäder, kontor och en träningslokal. Målet har varit att skapa en attraktiv arbetsplats med

både trevliga innemiljöer och utemiljöer, samtidigt som byggprocessen fokuserats stort på hållbarhet. Bland annat ska dagvattenhanteringslösningen förhindra spridning av miljögifter om olyckan skulle vara framme.

Andra hållbarhetsinitiativ är exempelvis anläggningens biologiska rening och regnvattenåtervinning till bussarnas tvättanläggning. Likaså täcks taket av 4 200 kvadratmeter solceller vars energi kommer att lagras i batterier.

Text av: Emilia Granberg Bild: White Arkitekter

Sandahls är din helhetspartner inom Logistik och Entreprenad. Vi är en familjeägd koncern sedan 1949, med 700 anställda och en omsättning på cirka 2 miljarder kr.

Vårt löfte

På rätt väg. Det är både en riktning och ett löfte. Det betyder att vi tar ansvar och verkar för en långsiktigt hållbar utveckling. Dag efter dag, mil efter mil, rör vi oss mot en hållbar framtid. Det är vår definition av att vara på rätt väg. Huvudkontor Speditörvägen 1, 331 53 Värnamo | 0370-51 60 00 | info@sandahls.com | sandahls.com

Det lösningsfokuserade familjeföretaget med snabba beslutsvägar och stort hjärta.

Vår styrka är större områden, industritomter infrastrukturprojekt och nya bostadsområden med masshantering och inklusive sprängning.

www.naschakt.se

Design, konstruktion och beräkningar

Stolt leverantör till Lilla Lidingöbron

Olyckor kan inträffa – även om du har bra varselkläder. Därför finns

Swanholm Alert Vest 1. Det är inte bara en bra varselväst, med ai-styrda ljuspaneler för extra synlighet. Det är dessutom en smart varselväst. Som kan känna av om du faller till marken, larma dina nödkontakter (chefen, till exempel) och visa dem var du befinner dig.

Alert Vest 1 kostar visserligen mer än en dum varselväst. Men det kan väl ett liv vara värt?

Läs mer om våra smarta västar och beställ på swanholmtech.com

Dynamiskt / Ekonomiskt / Miljövänligt

Hyr vattenreningsutrustning utifrån ert behov

Vi renar ert länsvatten, grundvatten, schaktvatten samt vatten från muddring och borrning.

• Kemisk flockning/ fällning

• Lamellsedimentering

• pH-justering

• Slamförtjockning

• Mobila filterpressar

• Kolfilter

• Rening tungmetaller

• Jonbytare

• Onlinemätning/ övervakning

• Loggning

• Mobil vattenanalys

Kontaktuppgifter: 08-4497112

www.alverdens.se

Järnväg TEMA

För att fler människor och godstransporter ska kunna resa punktligt, effektivt och klimatsmart bygger Trafikverket ut Sveriges järnväg. Likaså rustas flera sträckor upp och moderniseras. I det här temat lyfts spännande projekt, från norr till söder, där järnvägen säkras för framtiden.

TYSTARE NÄR DUBBELSPÅRET ÖPPNAT FÖR TRAFIK

Hamnbanan, järnvägslänken till och från Göteborgs hamn, har uppgraderats till dubbelspår för att möta den växande efterfrågan på godstransporter.

Delar av Hamnbanan, järnvägslänken för gods till och från Göteborgs hamn, har byggts ut från enkel- till dubbelspår. Detta för att klara av den ökade efterfrågan av godstransporter och för att godsfrakt på järnväg är klimatsmart och hållbart. Det första spåret öppnades upp i oktober förra året och den första april i år sjösattes trafiken på det andra spåret.

– Det är väldigt stort och jätteroligt. Som en del i projektet så ökar vi ny kapaciteten till Göteborgs hamn där det finns stora expansionsplaner. Vi går från 80 till 120 tåg varje dag, säger Otto Graffner, projektledare på Trafikverket.

Den fjärde och sista etappen har handlat om sträckan mellan Eriksberg och Pölsebo där man byggt spåret genom en tunnel för att möjliggöra och förbättra situationen för de som bor i området.

– Det blir väldigt mycket tystare nu när man slipper höra 600

meter långa godståg som åker genom området. Det är väldigt bra för de som bor i området och rör sig i Krokängsparken.

Invigning i höst

Med färdig järnvägsanläggning fortsätter nu arbetet med utformning och återställande av kringliggande ytor. I väster arbetar Trafikverket med att färdigställa trappor och ramper över den nya tunneln. Själva utformningen kommer bli en del av den västra entrén till Krokängsparken.

– Själva gjutningen och betongarbetena är klara. Det som återstår är markarbeten, sätta upp räcken och staket, säger Otto Graffner. Den officiella invigningen av Hamnbanan kommer att ske i slutet av september.

Text av: Christopher Blanck Bild: Berne Svensson

– FÖR BYGGSTARTEN AV OSTLÄNKEN

År 2035 är planen att Ostlänken ska vara helt öppen för trafik och just nu pågår arbetet med att ta fram järnvägsplaner som sedan ska vinna laga kraft. Planerna för en del av sträckan i norr har godkänts och den realistiska förhoppningen är att spaden kan sättas i marken i början av nästa år.

Mellan Järna och Linköping pågår arbetet med Ostlänken – den 16 kilometer långa dubbelspåriga järnväg som ska bidra till ökat tillgänglighet, kortare restider och punktligare tåg. Trafikverket har planerat för en etappvis utbyggnad av Ostlänken som startar norrifrån samtligt som planläggningen för de södra sträckorna fortsätter.

– Just nu så befinner vi oss i flera skeenden samtidigt. Ju längre norrut vi kommer, desto längre har vi kommit. Sträckan går mellan Gerstaberg utanför Järna, och Linköping – och på den norra sträckan, norr om Norrköping har vi några järnvägsplaner som vunnit laga kraft, säger Magnus Sjöberg, programchef för Ostlänken.

Så sent som i början av mars vann järnvägsplanen för sträckan mellan Sillekrog-Sjösa i Nyköping laga kraft. Ett besked som innebär att arbetet med att förbereda sträckan för byggnation kan fortlöpa.

– För att kunna bygga järnvägen så behövs en järnvägsplan som vunnit laga kraft och det har vi nu fått på den här delen av sträckan. Dessutom har järnvägsplanen för sträckan längst norrut, mellan Gerstaberg och Långsjön vunnit laga kraft nu. Så nu har vi laga kraft vunna järnvägsplaner för Ostlänken genom

Södertälje, Trosa och del av Nyköpings kommun, säger Magnus Sjöberg, och tillägger:

– Går det som vi hoppas så kommer vi kunna sätta spaden i marken inom en hyfsad närtid. Är man optimistisk kan det ske redan i år men det är mer realistiskt att det första spadtaget kan tas i början av nästa år.

Genom tre län och fem kommuner Ostlänken sträcker sig genom Stockholms-, Södermanlandsoch Östergötlands län. Dessutom passerar spårvägen genom Södertälje, Trosa, Nyköping, Norrköping och Linköpings kommun. Enligt den tidplan man arbetar efter ska Ostlänken öppna för trafik år 2035.

– Det är mål som vi arbetar med, men långa infrastrukturprojekt är som dem är. I dagsläget finns inget som ger oss anledningen att ändra det. Vi satte målet om trafiköppning 2035 förra året och det är den plan vi arbetar efter. För tågtrafiken kommer Ostlänken betyda kortare restider och så skapar det möjlighet att köra fler tåg, framför allt godståg på sträckan, säger Magnus Sjöberg, och fortsätter:

– Sedan kommer Ostlänken även att bidra till att det blir en regionförstoring. Det kommer bli enklare att bo, arbeta och utbilda sig i den här regionen. Ostlänken kommer i stort sett att följa E4:an och vi ser att blir mer attraktivt att bo där det både finns bil- och järnväg.

Text av: Christopher Blanck Bild: Trafikverket

Ostlänken följer E4:an och passerar Kyrksjön i Södermanlands län.

Ramboll kommenterar

Planeringsarbetet för Ostlänken fortsätter och för Ramboll, som är huvudkonsult i arbetet, är det många viktiga beslut som ska fattas.

– Vi är huvudkonsult och samarbetar tätt med Systra AB. Vår gemensamma roll är att ta fram planer och systemhandlingar som ska resultera i bygghandlingar för en totalentreprenad, säger Johan Stjernkvist, projektledare på Ramboll, och fortsätter:

– Vi påbörjade uppdraget 2019 och har tillsammans med Trafikverket tagit fram en lokalisering.

Nu närmar vi oss ett val av den exakta spårlinjen. Vår slutliga handling, då järnvägsplanen är färdig, ska levereras i slutet av 2027.

Vad tycker ni om projektet?

– Ostlänken som helhet är ett väldigt viktigt projekt för hela Sverige. Det ska ge en ökad kapacitet på våra järnvägar i hela landet, och det ger bättre möjligheter för arbetspendling vilket är viktigt för regionerna. Ostlänken kommer även att gynna lokal utveckling i de kommuner som den passerar vilket ger människor möjlighet att få god service och boende där de vill vara.

100-åriga järnvägstunnlar renoveras på

BOHUSBANAN

För att kunna behålla en stabil och tillförlitlig järnväg under flera år framöver renoveras delar av södra Bohusbanan. På sträckan Stenungsund-Uddevalla ska tio järnvägstunnlar få nytt liv samtidigt som nya kontaktledningar ska ge en mer robust anläggning. Med de nya uppgraderingarna ska en tätare trafik kunna köra på sträckan.

Följande 10 tunnlar renoveras:

1. Östra Skår, 246 m

2. Amdalen, 222 m

3. Lahagen, 78 m

4. Bua, 239 m

5. Ljungskile, 106 m

6. Hässleröd, 34 m

7. Skeppsvik, 448 m

8. Vadbacken Södra, 40 m

9. Vadbacken Norra, 32 m

10. Kålgård, 167 m

På Bohusbanan mellan Stenungsund och Uddevalla hittas tio tunnlar som just nu renoveras för framtiden.

Tunnlarna, som byggdes för över 100 år sedan, var i stort behov av renovering och nu ska tunnlarna ersättas med nya tunnelportaler.

– I stora drag byter vi ut samtliga betongkonstruktioner så som valv och portaler i tio tunnlar längs bandel 624. Konstruktionerna vi byter ut är mestadels från början av 1900-talet vilka i projektet ersätts med bergförstärkning, och i tunnelmynningarna monterar vi nya portaler i stål eller betong, berättar Jonathan Isaksson, projektledare på Trafikverket, och tillägger:

– Idag pågår arbeten i samtliga tunnlar och både berg- och betongarbeten kvarstår. Några betongportaler är färdiggjutna och några påbörjas under sommaren. En utmaning har varit hantering av nya bergförutsättningar som bland annat påverkar tekniska lösningar, produktionsmetoder och arbets-miljö, och vi har haft flera intressanta moment som låg bergteckning och öppning i tunneltak

Rustar kontaktledning för ökad kapacitet

Projektet med tunnlarna har pågått sedan våren 2023

och parallellt med arbetet pågår en upprustning av kontaktledningsanläggningen på sträckan. Detta då den befintliga kontaktledningsanläggningen är över 80 år gammal och även den i behov av upprustning. Med nya kontaktledningar ska anläggningen bli mer robust, driftsäker och rustad för högre kapacitet.

– Våra arbeten i tunnlarna ska vara klara under hösten 2024 och innan året är slut ska hela projektet, inklusive kontaktledningsanläggningen, vara färdigställt, avslutar Jonathan Isaksson.

Text av: Emilia Granberg Bilder: Trafikverket

När det handlar om mer än bara mätning. www.elitemaetkonsult.se

hjälper dig med gräv- och markarbeten, stora som små.

vår breda kompetens erbjuder vi kompletta lösningar inom mark och anläggning.

Experter på Infrastruktur och Säkerhet

Våra produkter och tjänster

REGL AB har ett brett kompetensområde och erbjuder konsulttjänster inom flera infrastrukturområden:

• Trafikutredningar, trafikplanering

• Projekteringssamordningar

• Trafikföringar och bygglogistik

• Byggledning

• Besiktning, entreprenader och trafikanordningar

• Vägvisning

• Reglering

• Trafikanordningar, väg spårväg, järnväg

• Arbete på väg

• Säkerhet

• Arbetsmiljö BAS P/U

Åkerhög 320, 44271 Kärna

På fotot från vänster: Henriette Rudhag, Johan Gerefalk, Jacob Lindquist, Fredrik Edström

Nu rullar tågen från Helsingborgs

NYA PLATTFORM

Då Helsingborgs Centralstation varit hårt belastad av tågtrafik har Trafikverket byggt en ny plattform för persontåg. I april kunde tågen börja rulla från den nya plattformen och med två nya spår ska centralen kunna möta den framtida trafikökningen.

Sedan juli 2023 har Trafikverket varit i gång med bygget en ny plattform vid Helsingborgs Central. Till skillnad från stationens andra plattformar för persontåg har den

nya plattformen byggts utanför stationen, ovanför mark, eftersom en ytterligare plattform under jord skulle vara både tidsödande och mycket dyrt. Den nya plattformen är

260 meter lång, har utrustats med plattformstak, bänkar och kameraövervakning och i projektet har stationen fått nya signalanläggningar.

Utöver själva plattformsbygget har Helsingborgs stad byggt ett nytt stationstorg mellan stationsbyggnaden och plattformen för att koppla samman stationen med de nya spåren. I andra änden av plattformen har en ny trappa byggts upp till en befintlig gångbro, varifrån resenärer smidigt ska kunna ta sig till Campus och stadens södra delar.

Trafikstart för två nya spår

Enligt planen skulle den nya plattformen tas i bruk 10 december men eftersom plattformen klassas som byggnad blev kraven högre än väntat.

– Det som gjorde att trafikstarten drog ut på tiden var den brandskyddsutredning som gjordes, där man kom fram till att det behövdes ett brandlarm på plats. Det drog på sig lite följdeffekter, berättar André Bjerborn, projektledare på Trafikverket.

Sedan den tänkta trafikstarten har aktörerna jobbat på för att färdigställa projektet och några månader

senare blev det dags för trafikstart. I april 2024 öppnade Trafikverket de nya spåren 6 och 7.

– Det har varit en spännande resa med de flesta teknikslag involverade. Samtidigt har projektet byggts på en väldigt central plats, så det har varit ett väldigt kul projekt att jobba i, sammanfattar André Bjerborn.

Text & bild: Emilia Granberg

www.vallakrarail.se

Norrbotniabanan Första delarna av

börjar ta form

Arbetet på Norrbotniabanans första sträcka, mellan Umeå och Dåva, går snabbt framåt. Samtidigt fortsätter det förberedande arbetena för sträckorna mot Skellefteå och slutdestinationen Luleå.

– Det betyder otroligt mycket att arbetet är i gång, säger projektledaren Richard Österbacka.

Norrbotniabanan, den 27 mil långa järnväg som byggs mellan Umeå och Luleå, ska möjliggöra för snabbare, säkrare och mer miljövänliga resor och transporter mellan flera norrländska städer och för transporten av råvaror och sammanknytningen till Europa. Arbetet är uppdelat i tre åtgärder där sträckan mellan Umeå och Dåva är den första. – Arbetet mellan Umeå och Dåva rullar på som bara den. I sommar avslutas markarbetena och vår prognos är att banan ska vara öppen för trafik till fjärde kvartalet 2026. Det gäller då de första 12 kilometerna till industriområdet i Dåva, säger Richard Österbacka, projektledare på Trafikverket, och fortsätter:

Vi bygger er trygghet

Byggnadsställningar och väderskydd från Altum skapar trygghet för både människor och fastigheter. www.altumservice.se

FORTSÄTTNING NÄSTA SIDA

Vi krossar

med moderna transportabla verk och levererar grus från egna täkter i Binböle, Lagman-sören, Gulsele och Å i Sidensjö.

Frölén Kross AB

www.frolenkross.se

Frågor och beställning till Maria: Tel 0611-214 40, 070-654 72 70

www.branschaktuellt.se

– Det betyder otroligt mycket att arbetet är i gång och det är exceptionellt spännande att vi får dra i gång de här stora entreprenaderna nu. Det handlar om entreprenadbelopp från några hundra miljoner till över en miljard.

Vidare berättar Richard Österbacka att tunnelbrytningen på sträckan inleddes i maj.

– Tunneldrivningen ska vara klar till årsskiftet 2025/2026 och

innan dess ska delar av BEST:en vara på plats. Det kommer bli hett om öronen de kommande åren, det är det inget snack om, säger han.

Kommit olika långt

När det kommer till två andra åtgärderna, sträckorna DåvaSkellefteå och Skellefteå-Luleå, har man inte kommit lika långt som i arbetet med Umeå-Dåva.

– På sträckan mellan Dåva och Skellefteå pågår arbetet med bygghandlingsprojekteringen. Vi sitter just nu och ritar och gör bygghandlingar och det är till och med någon bygghandling som är klar. Men vi kan inte skicka ut någon på förfrågan innan vi får startbeslut och pengar från regeringen, säger Richard Österbacka och fortsätter:

– För sträckan mellan Skellefteå och Luleå har vi fått in pengar för arbetet med järnvägsplanerna. Vi har fullt med konsulter och resurser som hjälper oss med detta.

Vidare berättar Richard Österbacka att det pågår ett par mindre ”förberedande arbeten” i form av geotekniska undersökningar.

– Vi vill få bättre koll på vilka jordarter och sulfid som finns i marken. Dessutom gör vi några förstärkningsarbeten på prov där det är extra svårt att avgöra geotekniken, säger han.

Text av: Christopher Blanck Bilder: Norrbotniabanan

VÄRDESKAPANDE FLEXIBLA MASKINTRANSPORT- OCH LOGISTIKLÖSNINGAR, MED OMTANKE OM KLIMAT OCH MILJÖ

www.bilfrakt.se

MOBILKRAN & HÖGLYFTARE

Vi tillhandahåller moderna maskiner med kompetent personal till olika projekt i norra Sverige Företaget har idag ett brett sortiment av arbetsmaskiner och anställd personal som har mångårig erfarenhet i branschen. www.wallast.se

Luleå kommun byter

Luleå kommun byter till betongrör

Luleå Kommun ändrar sig i sitt materialval avseende ledningsbyggandet Östra länken. Sedan 2019 har man valt övergå från plast till våra betongrör.

Vill ni som Luleå kommun bidra till ett mer miljömässigt och ekonomiskt hållbart samhälle?

Luleå Kommun ändrar sig i sitt materialval avseende ledningsbyggandet Östra länken. Sedan 2019 har man valt övergå från plast till våra betongrör.

säljer till hela Sverige. www.dahlgrenscement.se

Vill ni som Luleå kommun bidra till ett mer miljömässigt och ekonomiskt hållbart samhälle?

säljer till hela Sverige.

Östra länken Luleå Kommun

Östra länken Luleå Kommun

Återstart för etapp Haga – OCH KVARNBERGET

ÄR FÄRDIGT

Arbetet med Västlänken pågår både under och ovan jord på flera ställen runt om i Göteborg. Samtidigt som arbetet med Haga håller på att starta upp igen kommer Trafikverket snart gå i mål med flera av de andra deletapperna.

Sex år har gått sedan byggnationen av Västlänken inleddes. Arbetet med den järnvägstunnel som kommer trafikeras av både pendel- och regiontåg och som ska gå under centrala Göteborg har stött på en del problem, men över lag rullar arbetet på som planerat. Det menar Bo Larsson, projektchef för Västlänken.

– På det stora hela är vi nöjda och vi jobbar på hela tiden. Det har varit utmanande med allt som hänt kring etappen Haga. Men nu blickar vi framåt och det är stimulerande att se att vi under året kommer passera flera av de milstolpar som vi satt upp i planeringen, det känns väldigt bra, säger han.

Intensivt arbete och färdig entreprenad

Västlänkens nya station Centralen, som byggs norr om den befintliga centralstationen, ska enligt planen vara färdig 2026. Stationen kommer få två nya perronger och fyra järnvägsspår.

– Produktionen rullar på och det är ett intensivt arbete som pågår. Just nu genomför vi stomkompletteringar och så har vi påbörjat installationsarbeten. I augusti

Vattenbilning av betong.

Välj en entreprenör som ställer upp på miljövisionerna. Vi ligger i framkant och har den miljömässigt bästa utrustningen.

Aqua Power AB

Skäfthultsvägen 3 443 74 Sjövik

Tel kontor 0302 43877

Tel Eitan 0704 187263 eitan@aquapower.se

www.aquapower.se

Bild: Trafikverket

Trafikverket

Trafikverket

börjar vi med BEST-arbeten. I januari lämnade vi över arbetsområdet vid den östra uppgången och i juni lämnar vi över mittuppgången där stationsbyggnaden ska byggas, säger Bo Larsson och tillägger: – Samtidigt väntar vi på Mark- och Miljööverdomstolens som tittar på överprövningen av detaljplanen för Nordstan och den västra uppgången.

Vi är experter på högtrycksvatten i olika former.

Med vattenbilning eller robotbilning som det även kallas är det ett ytterst effektivt och skonsamt sätt att bearbeta betongytor på i olika konstruktioner.

Detta projekt har gjorts i tre etapper och totalt har vi vattenbilat bort 40-45m3 betong, har använt två högtrycksutrustningar som går dygnet runt.

Vid Kvarnberget har det hänt en hel del under våren berättar Bo Larsson. Bland annat gjöts den sista takplattan för tunneln vid Kanaltorget klart i mars och under maj månad blev hela entreprenaden klar.

– Färdigställandet av Kvarnbergsetappen är en av projektets stora milstolpar så det känns fantastiskt att vi har klarat av den nu, säger han.

FORTSÄTTNING NÄSTA SIDA

www.svenskvattenbilningsteknik.se

Sista fem procenten

Även i arbetet med etapp Korsvägen rullar arbetet på i ett högt tempo. Där har man sprängt bort cirka 95 procent av berget berättar Bo Larsson.

– Vi räknar med att de sista fem procenten kommer att sprängas bort nu under året. Sedan har vi ett kritiskt område i Almedal som ska överlämnas för det fortsatta byggandet av Västkustbanan, säger han.

I arbetet med Olskroken, den del som inte tillhör Västlänken men som ändå har en viktig roll i projektet, pågår inkopplingsarbetet just nu och även där närmar man sig slutet.

– Vi genomför flera stora inkopplingar nu och den sista stora sker vid midsommar. Arbetet håller på att trappas ned och vid årsskiftet 2024/2025 kommer merparten av allt jobb att vara färdigt, säger Bo Larsson.

Återstart av etapp Haga

Vid Haga ska en underjordisk station med plattformar och tre uppgångar byggas. Arbetet stannades av i januari förra året då kontraktet med den dåvarande entreprenören hävdes. Sedan dess har Veidekke bedrivet en skyddsentreprenad, men snart är återupptar det riktiga arbetet med etappen igen.

– Peab har tilldelats Rosenlundskontraktet och de räknar med att kunna komma i gång med arbetet nu under sommaren. Samtidigt har Veidekke tilldelats Otterhällankontraktet nu och så kommer anbud för nästa stora etapp, Vasastan, in de närmsta veckorna. Efter sommaren skickar vi ut de två sista kontrakten, Hamnkanalen och installationsentreprenaden, på marknaden, säger Bo Larsson och fortsätter:

– I och med att Peab succesivt påbörjat sitt arbetet har skyddsentreprenaden succesivt börjat avslutas. Det arbetet kommer vara klara med det i höst.

Enligt den plan Trafikverket har ska Haga färdigställas 2030 så att hela Västlänken kan öppnas då och därför är det viktigt att arbetet kommer i gång igen.

– Utifrån den tidplan vi har så ligger Haga på en kritisk linje så det är viktigt att vi kan börja bygga där igen. Det är en av de stora milstolparna i år – att etapp Haga återstartas, säger Bo Larsson.

Text av: Christopher Blanck Bilder: NCC

M o h l é n

K O N S U L T AB

Inom projekt västlänken är vi delaktiga i projektering av hissar och rulltrappor inom samtliga delprojekt. Vi arbetar löpande i projektet som kravställare och är med i hela processen från projektering till installerade och avprovad installation.

Utför håltagning, sågning, slipning bilning i betong samt rivning av stora som små byggnader

Utför

Bryngelsrud 314, 660 52, Edsvalla • 070-813 50 50 • www.bmjbetong.se

Bryngelsrud 314, 660 52, Edsvalla • 070-813 50 50 • www.bmjbetong.se

håltagning, sågning, slipning bilning i betong samt rivning av stora som små byggnader

Jönsson Betong kommenterar

Pendel- och regiontågstrafiken i Göteborg ska förbättras genom byggandet av Västlänken. En av entreprenörerna som är med och gör det möjligt är Jönsson Betong.

– I detta projekt hjälper vi WLC att blanda magnadense och miljöcement på plats. Då magnadensen innehåller 60 procent järn blir den extra tung och har en densitet på 4 000 kilo per kubikmeter. Den färdiga betongen används sedan för att hålla emot vattentrycket, säger Erika Hernefur Jönsson projektledare på Jönsson

Betong, och fortsätter: – Miljöpåverkan är extra viktigt i detta projekt och i och med att de har valt att blanda på plats minskar vi inte bara transportutsläppen på rotorlastbilar, utan även transportnätet i göteborgsstad med cirka 1 000 rotorlastbilar hittills som annars hade behövt åka fram och tillbaka från en betongstation. Med vår mobila anläggning slipper en vanlig fabrik tömma sina fickor för att kunna tillverka denna betong och WLC slipper en extra kostnad, vilket gör det till win-win situation för alla.

www.jönssonbetong.se

BLANDAR BETONGEN PÅ PLATS Vi Kommer till Dig

Som en av Sveriges ledande leverantörer av mobila betongtjänster har vi över 20 års erfarenhet av att kombinera kvalitet och kvantitet samtidigt som vi minimerar transporter och sänker CO2-utsläppen. Vi skräddarsyr den bästa lösningen för varje unikt projekt och erbjuder miljövänlig betongtillverkning för alla typer av betongarbeten, inklusive industrigolv, varuhus, vindkraftsfundament, lantbruksbyggnader, villagrunder och specialbetong.

Thomas Betong kommenterar

Till

deletapp E02 Centralen i Västlänken levereras betongen av Thomas Betong. Här har bolaget satt upp en betongfabrik på plats vilket gjort samarbetet med NCC tätt och nära. I projektet levereras klimatförbättrad betong vilket gjort att klimatavtrycket minskat avsevärt.

Till den största av Västlänkens stationer levererar Thomas Betong betongen som används i projektet. I den klimatförbättrade betongen har en stor del av cementen bytts ut mot slagg vilket i sin tur gör att klimatavtrycket från betongen minskas.

– Vår roll är att förse bygget med betong och i det här projektet har vi satt upp en betongfabrik på området. Att få sätta upp en fabrik på ett område tillsammans med entreprenören har gett ett väldigt tätt samarbete, och utöver själva betongen har vi försett NCC med pumptjänster och transporter ut till projektets olika delar, säger Jonas Davidsson, försäljningschef på Thomas Betong, och tillägger:

– Samtidigt har vi varit konsultativa och tagit fram den kundspecifika klimatförbättrade betongen som används i projektet. Det hela började tidigt i projektet då vi gjorde tester på hur det skulle fungera att byta ut cement mot slagg, och när testerna visade på framgång fick

vi godkännande från Trafikverket.

Något annat roligt med projektet är att man tillsammans gjutit slitsmurar, en typ av gjutningar som ännu är ganska nytt i Sverige. Dessa delar har varit lite extra spännande, berättar Jonas.

Hur har samarbetet i projektet fungerat?

– Vi har haft ett väldigt nära samarbete med NCC vilket gjort att vi funnit bra vägar fram till bra lösningar. Vi har hela tiden haft ett tätt samarbete vilket gynnat både projektet och framfarten. Vi ser till att alltid jobba tätt med kunden för att tillsammans skapa den bästa lösningen utifrån de förutsättningar som projektet ger.

Har det förekommit några utmaningar?

– Utmaningar har det funnits många av, inte minst eftersom vi bygger i centrala Göteborg. Men tillsammans har vi kunnat ta hand om utmaningarna på ett föredömligt sätt.

Låt oss hjälpas åt att

bygga ett hållbart samhälle

Klimatförbättrad betong är en förutsättning för hållbart byggande:

beständigt material som varken möglar eller brinner

100 procent återvinningsbart absorberar koldioxid

närproducerat och energieffektivt

Vi levererar betong med upp till 50 procent lägre klimatpåverkan. Tillsammans kan vi bygga ett hållbart samhälle!

Specialisterna på betong®

WP

Welding AB är en

ledande rörlednings- och

stålkonstruktions -entreprenör

Vi tillhandahåller kvalitetstjänster till energi, raffinaderier, papper & massabruk samt petrokemiindustrin över hela Sverige.

Besök oss på : wpwelding.se

Vi har samtliga viktiga svetslicenser och standarder som finns på den svenska marknaden och har arbetat med rör & svetsmontage i 14 år

Söker du en leverantör av avancerade stål- och rörkonstruktioner?

Välkommen till HISAB – Hisingens Industri & Skeppsservice AB. I samarbete med Göteborgs varvs- och byggindustri har vi på HISAB under årtionden utvecklat vår kunskap och kompetens för att motsvara dagens högt ställda krav. Idag finns våra kunder inom exempelvis byggbranschen, med fokus på anläggningsprojekt mm samt broar och infrastruktur. Vi är samarbetspartner i många av de stora anläggningsprojekten i Göteborg som t.ex Västlänken.

Har du behov av nytillverkning, ombyggnation eller reparationer? Oavsett kan du vara trygg med att vi alltid projekterar, konstruerar och levererar enligt gällande kvalitets- och miljöcertifieringar. Vi erbjuder även bemanning till ditt projekt.

Vill du veta mer? Hör av dig på telefon 031-65 66 90 www.hisab.nu

GEO-gruppen AB är valet för er som söker geologiska insatser utförda med precision. Göteborg är vår bas men Norden är vår marknad.

www.geogruppen.se

Vi tar oss an uppdrag inom fem områden:

• Geoteknik • Kärnborrning • Energi- & vatten

• Entreprenadborrning

Miljöteknik

Bergbyggnadsarbeten med solid yrkesskicklighet

Vi har genomfört olika bergbyggnadsprojekt för våra kunder genom åren. Vår kunniga och motiverade personal garanterar ett bra slutresultat även i de mest krävande projekten. Våra företagsvärderingar är att förbli en pålitlig och ansvarsfull partner.

Vi erbjuder:

• Brytningsarbeten i infrastruktur- och gruvprojekt, från hallprofiler till mindre tunnlar och schaktbrytning.

• Förstärknings- och injekteringsarbeten, sprutbetong, nät och bultning.

• Manuell och maskinell tunnelrensning.

• Lastning av bergmaterial.

Power Mining Oy | Kajana | www.powermining.fi | Vi är en del av Nordisk Bergteknik-koncernen

Maskin- och servicetjänster inklusive väghållning

För övriga tjänster inom anläggning och skötsel se vår hemsida

Kontakt: 031-332 55 82 | Samir@lpe.se | www.lpe.se

Maskin- och servicetjänster inkl vinterväghållning

Kontakta 031-332 55 82 alt mail Samir@lpe.se för övriga tjänster inom Anläggning och Skötsel se vår Hemsida www.lpe.se

Ett brett utbud av produkter för lastväxlare, liftdumper och entreprenad

På vårt lager i Älvängen har vi standardprodukter i lager som vi har utvecklat i samarbete med våra kunder. Vi skräddarsyr dem efter våra kunders önskemål och självklart kan vi även hjälpa till med finansiering.

Läs mer om våra produkter här: WWW.FLAKAB.SE

• Asfaltsflak

• Maskinflak

• Schaktflak

• Lämflak

• Container

• Ramverk

• Behållare

• Tippkärror

• Reservdelar

• Sedimentering

• Efterfordon i

Strainlabs vill förbättra säkerheten i järnvägsbranschen

– med smarta skruvar

Strainlabs markerar sin position i järnvägsindustrin genom en revolutionerande skruv med inbyggda sensorer. Denna teknik, som främjar säkerhet och effektivitet, möjliggör konstant övervakning av kritiska skruvförband.

Under de senaste åren har Strainlabs börjat ta kliv in i järnvägsbranschen. Med en unik, smart skruv vill man öka säkerheten samt spårtillgängligheten.

– Järnvägsindustrin är en industri på frammarsch både gällande automatisering och digitalisering. Vi skrev avtal förra året med en tysk gigant inom tillverkning av tågväxlar, Vossloh AG, som har en digital portal Vossloh Connect där vi som ett av åtta bolag ingår. Det finns egentligen inga bra sätt att ha koll på sitt kritiska skruvförband annat än med frekventa inspektioner och kontroller till en hög kostnad och stor miljöpåverkan, säger Gösta Rydin, Sales Manager på Strainlabs, och fortsätter:

– Konsekvenserna kan bli katastrofala och kostnaden för samhället enorm om skruvar går sönder. Därför behövs en ”hjärna” inne i skruven som har kontroll på kraften i skruvförbanden, och med vår digitala och automatiserade lösning är det möjligt i varje enskild skruv.

Skickas var tionde minut

Strainlabs smarta skruvar, med inbyggda sensorer

är kopplade till ett analyssystem med automatisk övervakning som även skickar ut varningar om kraften i skruven över- eller understiger en förutbestämd nivå. – När skruven installeras skickar den en signal var tredje sekund under en minut så att man vet att man hamnar i det förspänningsområde som är designat för förbandet. Men vi har en övre och nedre gräns, och om värdet över eller understiger det, skickas en varning ut, säger Gösta Rydin och tillägger:

– När skruvarna väl sitter på plats registreras kraftvärdena var tionde minut under en femårsperiod. 2022 började Strainlabs skruv nå ut på marknaden, och ”the sky is the limit”.

– Jag ser att vi är relativt ensamma om detta på global nivå. Det finns några andra aktörer som bygger på en annan teknisk lösning, men det vi hör från kunderna är att deras system inte är så lätthanterat. Strainlabs har satt ihop ett end-to-end system som ger kunden ett värde från dag ett som dem enkelt kan räkna hem, säger Gösta Rydin.

Nästa sommar ska trafiken rulla genom

VARBERGSTUNNELN

Plattformsbygge, spårläggning och installationer är några av de arbetena som fortfarande pågår i färdigställandet

av Varbergstunneln. Samtidigt meddelar Nils Ahlfors, projektchef på Implenia, att läget är under kontroll och att siktet är inställt på trafikstart nästa sommar.

Nästa sommar ska Varbergstunneln vara färdig och redo att ta emot trafiken. Nils Ahlfors berättar att man det senaste året tagit ett antal stora steg och att arbetet pågår i högt tempo på flera ställen. Enligt den tidplan man arbetar efter ska Varbergstunneln öppna för trafik sommaren 2025.

– På det stora hela så känns det som att vi har allt under kontroll. Sedan dyker det alltid upp småsaker som man får ta tag i. Men många av de osäkerheter, med bland annat geotekniken, har vi betat av i mångt och mycket. Just nu kan jag inte se att vi inte ska kunna öppna för trafik nästa sommar som planerat, säger han och fortsätter:

– Det är fortfarande mycket kvar att färdigställa och vi jobbar med en tight tidplan. Men vi har ett kanonbra samarbete med Trafikverket.

Varbergstunneln, blir ett nio kilometer långt dubbelspår mellan Varberg och Hamra samt en tre kilometer tunnel under staden, ska möjliggöra för effektiva resor för både person- och godstrafiken. Utöver spåren kommer ett nytt stationsområde, en ny godsbangård och fem nya broar att byggas.

Uppdelade arbeten

Arbetet med Varbergstunneln är indelat i sex olika block, där de som arbetar med grundläggningen har lämnat projektet. Även de som arbetar med sprängningarna i tunnlarna börjar närma sig slutet enligt Nils Ahlfors. De resterande blocken består av betong-, mark-, järnvägs- och installationsarbeten.

FORTSÄTTNING NÄSTA SIDA

Entreprenör inom mark och järnväg 076-837 37 00 patrik.olsson@smarail.se

– Det enda tunnelgänget gör nu är tätningsarbeten i servicetunneln och det arbetet kommer att vara klart innan semestern. Betongblocket är det största blocket och även där är nästan allting klart. De har en del arbeten kvar med att gjuta väggarna vid

terrasseringsytan vid den ena plattformen. Dessutom ska vi bygga en liten tunnel vid den norra entrén för servicetunneln. I betongblocket har vi även en del arbeten som pågår med plattformsbygge, tak, hissar och trappor, säger Nils Ahlfors och fortsätter:

Hållbar Rulltrappsinnovation.

TK Elevator är din helhetsleverantör när det kommer till allt som rör hissar och rulltrappor. Vi konstruerar och tillverkar innovativa produkter för nya byggnader. Vi moderniserar och byter ut befintlig utrustning. Med vår underhålls- och reparationsservice för flera varumärken, håller vi dig i ständig rörelse. Våra digitala lösningar förbättrar tillgängligheten och upplevelsen för dig som passagerare. Våra europeiska fabriker drivs med 100 % grön el, och våra produkter bidrar till att minska koldioxidavtrycket från både byggnader och städer. We move beyond.

sales.tkese@tkelevator.com Tkelevator.com

– För markarbetarna har det varit intensivt under hela projektet och nu börjar man bli klar med de stora arbetena. Det återstår en del återfyllningar men det här blocket kommer att vara kvar allra längst eftersom vi har en del efterarbeten, bland annat rivning av

befintlig järnväg genom Varberg, och att färdigställa efter att trafiken är i gång. Det kommer pågå en bit in på 2026.

TUNNELBELYSNING

För säker evakuering av tunnlar.

FORTSÄTTNING NÄSTA SIDA

www.branschaktuellt.se

Klart påsken 2025

I arbetet med järnvägen har spårläggningen delats in i tre delar där den första delen i söder är färdig. Resterande delar påbörjas efter semestern. Det fysiska arbete med järnvägsdelarna beräknas vara klara runt påsk nästa år, något som även gäller de fysiska delarna i det sista blocket – installationsarbetet.

– Etapp två, stationsområdet, för järnvägsgänget påbörjas efter semestern och beräknas ta ungefär en månad. Därefter tar vi tunneldelen. Vi räknar med att vara klara med spårläggningen i månadsskiftet september/oktober. Sedan fortsätter arbeten med elarbeten, fiber, signaler och kommunikation, säger Nils Ahlfors och avslutar:

– Installationsgänget har växlat upp och kör för fullt och det kommer även bli en del arbeten över semestern också. De har bland annat fått upp våra rulltrappor vilket är var en av projektets milstolpar.

Text av: Christopher Blanck Bilder: Implenia Sverige AB

Vi

har både muskler och hjärna

Oavsett hur stora projekt du driver kan vi leverera.

Löser vi det inte med våra ordinarie fabriker, så kan vi bygga en tillfällig. Det har vi bland annat gjort i Varberg för Implenia Sverige där de bygger Varbergstunneln.

Sedan 1932 har vi löst leveranserna till stora och små projekt och det tänker vi fortsätta med. Välkommen till Heidelberg Materials Betong Sverige! betong.heidelbergmaterials.se

Experter inom mark- och transportarbeten

Med över 35 år i branschen vågar vi kalla oss experter inom mark- och transportarbeten. Stråvalla Maskinstation strävar inte efter att vara bland de största, istället har vi riktat in oss på att vara bland de bästa. Med erfarna maskinister, kompetenta anläggare och drivna chaufförer gör vi allt vi kan för att nå kundens mål.

Kontakta oss så ser vi till att hitta rätt lösning till ditt projekt!

Besök oss på:

MIC Nordic kommenterar

I snart 20 år har MIC Nordic designat och installerat system för inomhustäckning åt fastighetsbolag, kommuner, landsting och statliga myndigheter. Företaget är delaktiga i flera av landets största infrastrukturprojekt, däribland Varbergstunneln.

– Från början så levererade vi en kommunikationslösning och allt eftersom sprängningarna i tunnlarna fortgått har vi satt upp ett antennät för mobiloperatörernas signaler samt Rakel för räddningstjänsten. Dessa nät har vi installerat i både norr- och södergående riktning eftersom sprängningen av tunneln gjordes från två hållriktningar, säger Tord Sjölund, ansvarig säljare och medgrundare av MIC Nordic, och fortsätter:

– Vi påbörjade arbetet för drygt fyra år sedan och förra hösten svarade vi på en upphandling av de passiva materialet som innebär att vi levererade allt material i form av kablar, kontakter och annat passivt material till tunneln. Tunneln beräknas att vara klar 2025, fram tills dess så kommer MIC Nordic att kvalitetssäkra installationen i form av PIMoch VSWR mätningar av det passiva nätet.

Hur har samarbetet fungerat?

– Samarbetet har fungerat otroligt bra och vi har haft väldigt få störningar, om ens några.

Stor eloge till både Axians och Granitor som vi arbetar med mest. Under själva byggtiden har MIC Nordic ansvarat för systemdesignen och leverans av utrustning och har även övervakat den utrustning vi levererat. Själva installationen av kablar, kontakter och antenner har Axians ansvarat för under framdriften i tunneln. Att det fungerar så pass bra handlar om två saker – dels att vi har bra underlag i form av en tydlig systemdesign och att vi har högteknisk kompetens bland vår personal. Radio är inte lätt men tack vare den kompetens vi besitter kan vi leverera och utföra vårt arbete med kvalitet och skicklighet.

Finns det något i ert arbetssätt som sticker ut i mängden?

– Vi har funnits sedan 2007 och inom den här nischade grenen är vi stora, kanske till och med störst i Sverige. Vi har ett gott rykte och en målsättning om att vara bäst i klassen.

Ledande inom mobiltäckning och kommunikationslösningar

I nästan 20 år har MIC Nordic levererat toppmoderna system för inomhustäckning till fastighetsbolag, kommuner, landsting och statliga myndigheter. Vi är även stolta över att vara en del av stora infrastrukturprojekt som Varbergstunneln.

God mobiltäckning i parkeringsgarage, tunnlar och andra signalkritiska lokaler är avgörande. Dåliga signaler kan leda till brutna samtal, betalningsproblem och säkerhetsrisker.

MIC Nordic säkerställer pålitlig mobiltäckning inomhus och under jord med avancerade signalförstärkare.

Nya tunnelbanan

banar väg för

130 500 nya bostäder

Runt omkring i Stockholm pågår bygget av Nya tunnelbanan – en satsning som ska utvidga och effektivisera hela Stockholms kollektivtrafik. Samtidigt ska utbyggnaden möjliggöra för 130 500 nya bostäder vilket resulterar i hem för över en kvarts miljon personer.

Under de senaste åren har bygget av Nya tunnelbanan i Stockholm pågått för fullt och nu har projektet kommit en bra bit på väg. Under 2023 gjordes hela 6 567 sprängningar och idag är flera stora arbeten i mål.

Totalt bygger Region Stockholm 18 nya stationer och tre mil nya spår, och det rör sig om en förlängning av blå linjen till Barkarby, Nacka och Söderort, en förlängning av gröna linjen till Arenastaden samt en

Betongsprutning vid Barkarby plattform. Bild: Region Stockholm

helt ny gul linje mellan Fridhemsplan och Älvsjö. Idag pågår bygget av blåa och gröna linjen.

Ökad befolkningstillväxt

I Stockholmsregionen har befolkningstillväxten ökat under många år vilket lett till att fler och fler bostäder byggs. Samtidigt vill man att så många som möjligt ska kunna åka tunnelbana och grundtanken med Nya tunnelbanan är att bygga dit Stockholm växer.

– Det behövs både nya bostäder och mer kapacitetsstark kollektivtrafik för att regionen ska kunna växa på ett bra sätt, säger Stefan Persson, avdelningschef på förvaltning för utbyggd tunnelbana.

Längs med Nya tunnelbanan blir det både nya bostadsområden och förtätningar av redan befintliga områden, och totalt ska utbyggnaden möjliggöra för 130 500 nya bostäder. Det ska i sin tur resultera i hem för över en kvarts miljon personer.

Blå linjen

Som tidigare nämnt rör tunnelbaneutbyggnaden tre olika linjer. Dels de befintliga – den gröna och den blå, dels en helt ny gul linje. På den blå linjen byggs en sträcka på fyra kilometer i norrgående riktning med två nya stationer – Barkarbystaden och Barkarby. Utbyggnaden av tunnelbanan sker under jord och idag är alla tunnlar och stationsrum utsprängda. Nu byggs stationerna och uppgångarna.

Likaså förlängs blå linjen i motsatt riktning, och från den nya stationen Sofia kommer linjen att dela sig i två. En gren med fyra nya stationer och slutdestination Nacka samt en gren som fortsätter till Sockenplan för att kopplas ihop med

Hagsätragrenen – sträckan som tidigare var grön men som nu blir blå. Här byggs också den nya stationen Slakthusområdet som ska ersätta de tidigare stationerna Globen och Enskede gård.

Gröna linjen

På Gröna linjen byggs tre nya stationer – Hagastaden, Södra Hagalund och Arenastaden, och här pågår arbeten med att borra och spränga ut tunnlar och stationsutrymmen. Station Hagastaden byggs 20 meter under jord och här har projektet fått genomslag mellan tunneln och den framtida biljetthallen. Station Södra Hagalund får två entréer och här har projektet fått ett genomslag för ventilationsschaktet för den framtida stationen.

– Nu har vi en öppen passage ned till tunneln som ligger 34 meter under markytan. Nästa steg i arbetet är att spränga bort berg för den byggnad som ska byggas ovanpå schaktet säger Hanna Nahlin, projektledare på Nya tunnelbanan.

FORTSÄTTNING NÄSTA SIDA

Järla plattform. Visionsbild: Region Stockholm/Sweco

Station Arenastaden byggs 35 meter under jord och får två entréer. Här pågår sprängningsarbetena för fullt.

Gula linjen planeras

Ännu har inte bygget av Gula linjen kommit i gång men här pågår planeringsarbetet för fullt. Planerad byggstart är 2025 om nödiga tillstånd finns och totalt beräknas linjen bestå av 8 kilometer spårtunnlar. Sträckan kommer att börja vid Fridhemsplan och få fem nya stationer –Liljeholmen, Årstaberg, Årstafältet, Östbergahöjden och slutdestination Älvsjö och om allt går enligt plan väntas byggtiden ta cirka nio år.

Planerade trafikstarter

Att bygga ut tunnelbanan är ett omfattande arbete som pågår under många år och den planerade trafikstarten för tunnelbanan till Barkarby är 2026. Tunnelbanan till Arenastaden väntas börja rulla 2028 och till Nacka, Södermalm och Söderort är planerad trafikstart 2030.

Text av: Emilia Granberg

Inget projekt är för stort

eller för litet

Komplicerade projekt eller logistikutmaningar?

Den temporära fabriken kan hjälpa er att effektivisera och planera, genom att samordna allt temporärt kopplat till det kommande bygget – dvs allt från etableringar och provisorier till logistikplanering och utförande.

Läs mer på www.ramirent.se

Bild: LIZAFOTO Liza Simonsson

Här får tunnelbanan sin första station

UNDER VATTEN

När Stockholm tunnelbanas blåa linje förlängs byggs flera nya stationer.

Bland annat byggs en ny station cirka 35 meter under Hammarby kanal.

Stationen blir Stockholm tunnelbanas första station under vatten och med sina två uppgångar kopplar stationen samman två olika stadsdelar.

Under Hammarby kanal pågår ett intensivt bygge där nya tunnelbanan i Stockholm ska få en av sina nya stationer. Att tunnelbanan byggs under vatten gör den till stadens första av sitt slag och när allt står klart ska stationen ha försetts med två uppgångar på vardera sida av kanalen.

Byggherre för projektet är Region Stockholm och som generalentreprenör hittas Itinera.

– Hammarby kanal är den enda stationen i Stockholms tunnelbana som ligger under vatten. Vi bygger en uppgång på Södermalm och en uppgång i Hammarby Sjöstad, så den nya stationen kommer att sammanlänka två stadsdelar. Att driva tunnel under Hammarby kanal har varit en stor utmaning då vi haft zoner av dåligt berg med inslag av grafit, men nu börjar tunneldrivningen gå mot sitt slut. Efter två år har vi nått entreprenadgräns både norrut mot Sofia och österut mot Sickla, säger Frida Hesselgren, projektledare på Itinera.

Enligt Frida Hesselgren är det som kvarstår av tunneldrivningen att driva rulltrappsschaktet upp mot norra biljetthallen.

– I tunneln har vi också nyss startat med borrning för dräner och de första betong- och markarbetena. Ovan jord pågår grundläggnings- och schaktarbeten vid båda uppgångarna och ventilationsschakten, berättar hon.

Bygger entré i befintligt hus

Via den södra uppgången, det vill säga uppgången i Hammarby Sjöstad, kommer man komma till

entrén i området Luma och här byggs en helt ny stationsbyggnad. På norra sidan byggs i stället entrén i ett redan befintligt bostadshus.

– En annan speciell sak i projektet är att vi från norra biljetthallen, som ligger i Blecktornsparken på Södermalm, ska fortsätta in i källaren i ett befintligt flervåningshus och där bygga den norra entrén plus ett nytt stort skyddsrum. Det är det tekniskt mest komplicerade vi kommer att göra i entreprenaden och kräver en minutiös produktionsplanering. Än så länge jobbar vi på med detaljprojekteringen för dessa arbeten, avslutar Frida Hesselgren.

Text av: Emilia Granberg Bilder: Itinera/Måns Berg

Frida Hesselgren, projektledare på Itinera.

Dammfri borrning med effektiv centraldammsugare

– minskar arbetsbördan och förbättrar arbetsmiljön

I Hammarby Sjöstad pågår borrningsarbetet för ett ventilationsschakt till nya tunnelbanan. Här jobbar man med en centraldammsugare från EBS Rental för att få ett dammfritt berg med en förbättrad arbetsmiljö. Med centraldammsugaren samlas allt damm i dammsugarens container, samtidigt som personalen slipper bära runt på tunga säckar med borrkax.

I bygget av Nya tunnelbanan byggs en ny station under Hammarby kanal. Från en av uppgångarna leder vägen till Hammarby Sjöstad där det just nu pågår ett intensivt arbete med borrning för ett ventilationsschakt. Här har Uppländska Bergborrnings AB anlitat EBS Rental för att få hjälp med uppsamlingen av borrkax.

Genom att montera på centraldammsugare på stora containrar behöver operatören varken byta säck eller avbryta sitt arbete.

– Oavsett om man ska spränga eller spräcka måste man borra och när man borrar blir det väldigt mycket borrkax. Idag kräver därför många beställare att man ska samla upp borrkaxet – något som ofta görs via säckar som rymmer runt 80-100 kilo. Det innebär dock att borrningen behöver stoppas varje gång säcken fylls, samtidigt som operatören behöver hoppa ut ur sin maskin för att byta den tunga säcken. Det är problem som man vill undvika, säger Kevin Welch på EBS Rental och tillägger:

– Därför har vi tagit fram centraldammsugare som genom att monteras på stora containrar gör att operatören varken behöver byta säckar eller avbryta sitt arbete. På så sätt får man en ren och fin arbetsplats utan att behöva utföra massa tidskrävande och tunga lyft.

Upp till 10 ton borrkax

På Lumagatan i Hammarby Sjöstad är det Uppländska Bergborrnings operatör Micke Nordlander som sköter borrningen med sin Ranger 800.

– Hittills har borrningen gått bra och smidigt, mycket tack vare centraldammsugaren som EBS Rental kört ut. Med dammsugaren slipper vi all hantering av borrkax vilket annars innebär tidskrävande och tunga arbeten. Arbetet blir mer effektivt och vi har fått en mycket bättre

arbetsmiljö för alla människor som jobbar på platsen, säger Micke Nordlander och tillägger:

– I stället för att behöva hoppa ut och in ur maskinen och byta säck flera gånger per dag kommer det en lastbil och tömmer containern när den är full. Och till skillnad från säckarna, som rymmer runt 80-100 kilo, kan vi nu samla in hela 10 ton åt gången.

En helhetslösning – från leverans till hämtning

Som Micke Nordlander berättar innebär centraldammsugaren en helhetslösning där EBS inte bara står för centraldammsugaren utan även för alla transporter runt omkring. I Hammarby Sjöstad har Uppländska Bergborrnings fått ut två containrar och det är själva locket på containern som är centraldammsugaren.

– Det innebär att det enda kunden behöver göra när containern är full är att flytta locket till containern bredvid för att sedan kunna köra på igen. Och med den stora storleken på containrarna behöver locket väldigt sällan flyttas. Vi står för tömningen av borrkaxet vilket innebär att kunden kan lägga sitt fulla fokus på att faktiskt borra – inte byta säckar, säger Kevin Welch.

Micke Nordlander avslutar:

– Vi har arbetat med EBS Rentals centraldammsugare tidigare, där arbetet precis som i detta fall både blivit smidigare och trevligare. Skulle det vara någonting så kommer de på direkten och samarbetet i projekten har fungerat mycket bra. Jag är verkligen jättenöjd.

www.ebsrental.se

Micke Nordlander som sköter borrningen med sin Ranger 800.

Roch Services arbete med stolpar bygger på unik testmetod

Hur ofta tänker du på belysningsstolparnas skick på den allmänna parkeringen? De flesta skulle nog svara aldrig på den frågan men för dig som ansvarar för en allmän yta, där stolpar är en del av verksamheten, kan frågan vara högst aktuell. – Att regelbundet se över stabiliteten på sina belysningsstolpar är en billig livförsäkring, säger Håkan Andrén, teknisk säljare på Roch Services.

Belysningsstolpar är som sagt knappast det du primärt tänker på när du befinner sig på en parkeringsplats men faktum är att instabila stolpar kan medföra avsevärda skaderisker för både fordon och allmänhet. Det är därför viktigt med regelbundna kontroller för att bedöma

stolparnas hållbarhet och skick. – Vi rekommenderar att man utgår från en långsiktig underhållsplan med återkommande bedömningar av stolparnas skick, säger Håkan.

Foto: Peter Holgersson

Kostnadseffektiv och hållbar testmetod

Sponsrat inlägg

Om belysningen fungerar eller inte är enkelt att konstatera. Betydligt svårare är det att skaffa sig en helhetsbild av stolpens skick. I egenskap av Europas ledande leverantör av stabilitets- och hållfasthetsprovningar av jordförankrade stolpar har Roch Services omfattande erfarenhet av arbete på området. Med den internationellt erkända och patenterade Roch-metoden kan Roch Services registrera mätvärden och data som ger pålitlig information om stolpars stabilitet och hållfasthet.

Att därmed selektivt kunna byta ut stolpar sparar både pengar och tid för ägaren. – Stolpar som exempelvis fortfarande uppfyller kraven på säkerhet ska naturligtvis inte bytas ut i onödan. Dels för att det är förenat med en kostnad, dels för att skona miljön. Varje stolpe som kan stå kvar minskar koldioxidutsläppen och miljöpåverkan, säger Alrun Griepenkerl, Senior Manager och Driftchef, Roch Services.

Internationellt erkänd standard

– Vår teknologi sätter standarder i hela världen och vi ser fram emot nya samarbetspartners här i Sverige. Under de senaste åren har vi till exempel haft ett mycket positivt samarbete med Trafikverket och vi har nu fått förnyat förtroende att testa ett stort antal belysningsstolpar varje år. Det är jätteroligt och ett bevis på att vår metod är pålitlig, erkänd och unik, avslutar Alrun.

Med provningsmetoden får du information om:

- Materialfel på både stolpe och fundament

- Korrosion

- Sprickbildning

- Placering med koordinater

- Höjd

- Typ av stolpe

- Serviceluckans placering

- Eventuella skyltar på stolpen

- Fundament och grundläggning testas för:

- Frostsprängning

- Erosion

- Underspolning

- Infästningsskador

Dessutom fotograferas samtliga stolpar och märks ut i en Google Earth-fil.

Foto: Peter Holgersson

Foto: Peter Holgersson

Byggande, drift & underhåll av vägar TEMA

I det här temat har vi pratat med Åsa Lindgren, teknisk expert hållbarhet på Trafikverket, om hur Trafikverket ska bli klimatneutralt innan resten av branschen. I artikeln lyfter hon bland annat fram en ökad användning av förnybara drivmedel och nollutsläppsfordon som två sätt att nå målet.

TRAFIKVERKETS VISION

– bli klimatneutralt innan resten av branschen

Trafikverket siktar på att bli klimatneutrala till 2040, fem år före den svenska byggbranschen. Åsa Lindgren, teknisk expert hållbarhet på

Trafikverket, förklarar att målsättningen kräver utveckling av tekniska regelverk, klimatkrav och en ökad användning av förnybara drivmedel och nollutsläppsfordon.

Trafikverket har i flera år arbetat med att klimatberäkna byggandet av vägar och järnvägar runt om i Sverige. Genom det har man skaffat en kunskap om vilken klimatbelastning konstruktionsmaterialen

står för och tillsammans med resten av byggbranschen har man sedan utvecklat, forskat om och genomfört innovationsprojekt för att kunna utveckla klimatkrav för att nå det klimatmål man arbetar mot.

– En viktig del i arbetet är att vi utvecklar de tekniska regelverken för projektering av vägar för att ge möjligheter till optimeringar och bra materialval. De stora posterna i en klimatberäkning är drivmedel vilket omfattar allt från att köra material till arbetsplatsen, val av betong, asfalt och stål, säger Åsa Lindgren och fortsätter:

– Vi reviderar våra klimatkrav vartefter och i dialog med branschen går vi framåt och stimulerar varandra för att utvecklingen ska gå så bra som möjligt. I vår kravställning försöker vi vara så långsiktiga som möjligt så man vet vad man kan förvänta sig de kommande åren. Det ska vara tydligt vad leverantörerna behöver satsa på.

Tar sikte mot 2040

Den svenska byggbranschen har som mål att vara klimatneutralt till 2045. Men efter att ha analyserat och tittat på vad som behöver göras har Trafikverket landat i att nå klimatneutralitet år 2040. Fem år innan de andra i branschen, som man är beroende av. – Det är ett tufft mål men vi måste ha den inriktningen. Sedan är det såklart beroende på den politiska inriktningen vi har i landet och vad som görs möjligt för företagen. Det finns även områden som är svåra att bedömda och göra beräkningar det till exempel handlar om förändrad markanvändning. Tar man bort träd så tappar man kolsänkan och eftersom

FORTSÄTTNING NÄSTA SIDA

Bild: Pixabay

bvi måste hålla undan skog kommer vi aldrig komma ned på netto noll, säger Åsa Lindgren och fortsätter:

– Men det finns möjlighet till kompensationsåtgärder och förbättring som gör att man binder kol i marken eller sänker CO2, däremot är det oklart hur man får räkna på dessa. Det får inte bli en lek med siffror.

Med det långsiktiga målet om att vara klimatneutralt till 2040 medföljer flera delmål för att hela tiden stämma av att vi är på rätt väg berättar Åsa Lindgren.

– Vi har 2015 som referensår och det är mer eller mindre en rät linje från där ned till noll. Vi brukar visa detta genom femårsetapper, där vi 2020–2024 har 15 procents reduktion. År 2030 ska vi ligga på 60 procent, 2035 ska vi nå 80 och sedan år 2040 ska vi ha 100 procent reduktion, säger hon.

Lindgren,

Pågår det några spännande hållbarhetsarbeten just nu?

– Det finns allt fler projekt som har antagit en hållbarhetsinriktning varav vissa är utpekade i den nationella planen. Två av dessa är Norrbotniabanan och tvärförbindelse Södertörn. När det kommer till stora projekt måste man ha detta sikte eftersom de är så pass långvariga och då möts de av dem tuffare målen inom projekttiden. Men vi har även mindre projekt som varit piloter och tittat på olika faser i projekten och hur vi kan förbättra klimatarbetet.

Fordon med förnybart drivmedel

Förnybart drivmedel och nollutsläppsfordon ska bidra till att nå fossilfria entreprenader till 2030. Trafikverket har utvecklat krav som gäller till en början lätta lastoch personbilar och snart även arbetsmaskiner och större lastbilar. Enligt Åsa Lindgren ökar kraven på förnybara drivmedel succesivt till 100 procent

förnybart drivmedel 2030. Inriktningen inkluderar även nollutsläppsfordon, det vill säga eldrift, för att övergå till helt elektrifierade entreprenader.

– Just nu, år 2024, ligger kravet på att 40 procent av personbilarna som används av entreprenörerna ska vara nollutsläppsfordon. På lätta lastbilar är kravet 10 procent – och målet är att nå 100 procent för samtliga fordon år 2035, säger Åsa Lindgren och fortsätter: – Däremot har vi en bit kvar när det gäller tunga lastbilar och flera av arbetsmaskinerna då dem helt enkelt inte finns på marknaden. Det krävs en del specialmaskiner när man bygger vägar och vi arbetar med en elektrifieringsstrategi och tar fram en handlingsplan i samråd med branschen.

Text av: Christopher Blanck

Åsa

teknisk expert hållbarhet på Trafikverket. Bild: Trafikerket.

Din partner för miljövänlig & energieffektiv asfalttillverkning

- Framtidens asfaltproduktionen är hållbar, klimatsmart och lönsam!

Vi på Asfaltsteknik har fokus på miljövänlig innovation inom asfaltbranschen som gynnar producent, utläggare & kund.

Vår personal har mångårig erfarenhet av produktion och kan oftare än sällan rådgöra våra kunder för förbättrad energiutvinning i produktionen och en bättre slutprodukt.

Vad kan vi erbjuda?

• Komplett konvertering för drift på bioolja

• Pump & doserings-anläggning för bitumenmodifiering, amintillsats, vaxer m.m.

• Brännarservice oavsett fabrikat

• Försäljning & service av alla sorters pumpar

• Utredning & ombyggnation för att maximera användning av återvunnen asfalt

• Försäljning & installation av skräddarsydda tankar / cisterner enligt era önskemål

• Rikstäckande jourservice

Officiell samarbetspartner till Amomatic Oy

Officiell samarbetspartner till Abior AS

Titta in på hemsidan, ring eller maila för mer info. asfaltsteknik.se / 0704-335944 / info@asfaltsteknik.se

Uppdatering från jätteprojektet:

Så går det i bygget av

FÖRBIFART STOCKHOLM

För att minska sårbarheten genom Stockholm och avlasta Essingeleden från tung trafik bygger Trafikverket den nya sträckan E4 Förbifart Stockholm. I projektet byggs en av världens längsta trefiliga motorvägstunnlar med sex nya trafikplatser.

Vi har pratat med Camilla Magnusson, Trafikverkets programchef för jätteprojektet, som ger oss en uppdatering om projektets framfart.

2030, när Förbifart Stockholm planeras vara klart, ska Stockholmsregionen ha fått en helt ny länk mellan norra, västra och södra Stockholm. Den 21 kilometer långa sträckan går från Kungens kurva i söder till Häggvik i norr och på sträckan kommer trafiken gå genom en 18 kilometer lång tunnel. Med den nya sträckan ska regionen både få bättre regional och nationell tillgänglighet då det dels ska bli lättare för tung trafik att passera, dels för bosatta i regionen att arbetspendla.

Tre olika faser

Den nya förbifarten byggs i tre olika faser – planering, byggfas och installationsfas. Nu pågår både byggfas och installationsfas parallellt och enligt Camilla Magnusson pågår intensiva arbeten längs med hela sträckan.

– I byggfasen ingår alla större byggarbeten, exempelvis bygget av på- och avfarter, VA-system och asfaltering.

Men den har också involverat de omfattande sprängningsarbetena för den 18 kilometer långa vägtunneln. Här har vi sprängt oss fram genom berget och hösten 2023 var vi igenom – hela vägen från Häggvik till Kungens kurva, säger Camilla Magnusson.

Utsprängt berg motsvarande 12 Globen

Totalt har Trafikverket sprängt ut cirka 55 kilometer tunnlar inklusive på- och avfartsramper samt arbetstunnlar. Det utsprängda berget motsvarar volymen om cirka 12 Globen och som djupast går tunnlarna 70 meter under havsytan. – Idag är många byggentreprenader färdigställda vilket innebär att vi på flera delar gått in i installationsfasen – ett omfattande och tidskrävande arbete med att installera, kontrollera, testa och driftsätta alla system. Men vi fortsätter också parallellt med byggfasen då det fortfarande finns vissa delar som har byggarbeten kvar,

Trafikplats Häggvik.

säger Camilla Magnusson och utvecklar:

– På norra sidan är i princip alla byggdelar avslutade men på söder kvarstår en del byggarbeten. Här håller vi bland annat på att färdigställa Bredängsrakan, Vårby backe och den sista trafikplatsen. Men vi har också påbörjat

installationsarbeten, vilket innebär att dessa arbeten pågår parallellt från varsitt håll in mot Lovö.

Kan färdigställas i förtid

Som tidigare nämnt planeras förbifarten vara färdigställd under 2030, men enligt Camilla Magnusson finns det en chans att vissa delar kan komma att öppnas i förtid.

– Redan idag har vi vissa delar som ser väldigt klara ut, exempelvis sträckan vid Häggvik och Kungens Kurva där trafiken kunnat börja rulla. Dock får man inte köra ner i tunneln ännu eftersom installationsarbetena fortfarande pågår. Vi håller däremot på att granska om vi skulle kunna ta ett beslut om att öppna någon del i förtid, säger hon och tillägger:

– Ännu vet vi inget säkert, men under året borde vi ha ett beslut om det är möjligt eller ej. I så fall är det i första hand sträckan Häggvik-Akalla som vi kikar på att förtidsöppna.

E4 FÖRBIFART STOCKHOLM

FORTSÄTTNING NÄSTA SIDA

Camilla Magnusson, Trafikverkets programchef för projektet.

Stort projekt, stora utmaningar

Enligt Camilla Magnusson har projektet flutit på bra men som ett av Sveriges största infrastrukturprojekt har projektet fört med sig flera utmaningar. Bland annat har utmaningarna handlat om tunnelns position då tunneln byggs nära både stadsmiljö, cirka 80 000 hushåll, sex naturreservat, ett kulturreservat och världsarvet Drottningholm.

– En annan stor utmaning har varit geotekniken. Vi har den berggrund vi har och på flera ställen har berget vara ganska dåligt. Det innebär att vi har fått jobba med mycket förstärkningsarbeten. Samtidigt är

Vår vision är att göra projektresan enkel och smidig för våra kunder.

Kontakta oss på nedan: info@jangholmbp.se www.jangholmbp.se

det ett stort projekt där vi jobbar med flera olika projekt i olika skeden, vilket innebär att vi har ett omfattande samordningsarbete som hela tiden behöver hållas i gång. Att synka ihop ett projekt som pågår under så många år är ingen enkel uppgift, men hittills har vi lyckats bra, säger Camilla Magnusson och avslutar:

– Nu ser vi fram emot att fortsätta färdigställa projektets olika delar och det är väldigt roligt att se resultaten av alla duktiga medarbetares olika arbeten.

Text av: Emilia Granberg Bilder: Trafikverket

Vi erbjuder en heltäckande kompetens inom underhåll och utveckling av grönytor, parker, vägar och andra utemiljöer.

Kontakta oss gärna för mer information gällande våra tjänster!

Montering av tunnelvägg.

Vi väger varje sten!

Under bygget av Förbifart

Stockholm har vi glädjen att få väga alla massor som tas upp på våra vågar. Allt material som vägs rapporteras sedan i vår molntjänst smartTONNES® , där all produktion och statistik kan avläsas och delas mellan inblandade aktörer.

Kontakta oss för information!

Kreativitet, Kvalitet och Ansvar

EL-BRO TEKNIK

Om Företaget

Ända sedan grundandet år 2000 har Elbro Teknik AB drivits av grundvärderingar riktade mot att förstå våra kunders behov och överträffa dem i utförandet. För oss är varje nytt projekt som en ny relation. Våra kunder har ett grundmurat förtroende för oss på El-Bro Teknik. Informationen vi får från vår öppna kommunikationsmodell leder alltid till utmärkta resultat. Hör av dig idag, och upptäck alla de fördelar som det innebär att samarbeta med oss.

VI GRÄVER LÄNGRE

OCH DJUPARE

Tore kör vår nya långgrävare med en räckvidd på 25 meter och 19 meters grävdjup

VI ERBJUDER MASKINTJÄNSTER FÖR MARKARBETEN, VATTEN- OCH AVLOPPSARBETEN, SCHAKT- OCH GRUNDARBETEN, SPRÄNGNING, ÅKERIVERKSAMHET OCH MYCKET MER. VI HAR GRÄVMASKINER, LASTBILAR OCH SPECIALMASKINER.

VI ERBJUDER UTHYRNING, RÅDGIVNING SAMT KONSULTATION. VI STRÄVAR ALLTID EFTER ATT KONTINUERLIGT FÖRNYA, FÖRBÄTTRA OCH EFFEKTIVISERA KUNDNYTTAN. ALLTID MED HÅLLBARHET I FOKUS.

ETT BYGGPROJEKT DÄR INGEN SKADAS.

KAN DU SE DET FRAMFÖR DIG?

Skanna QR-koden och läs mer om dina möjligheter och hitta lediga jobb.

Specialister på betong och berg!

Vi är bäst i utmanande projekt som kräver specialkompetens, men vi tar gärna emot alla typer av bergrelaterade arbeten inom anläggningsbranschen. Våra styrkor är vår kompetenta och engagerade personal som kan hantera komplicerade projekt samtidigt som vi är flexibla och mångsidiga.

Kreate Sverige AB är dotterbolag till Kreate Oy från Finland, ett marknadsledande börsnoterat företag inom infrastrukturbranchen.

Essverk, ett bergsäkert val

Vår del i förbifarten är leveranser av maskinutrustning

Multilift:

Multilift Extreme:

PE-Bolt:

Elementsättare:

Mobila arbetsplattformar

Arbetsplattsform för P-skum och membranduk

Borrigg för bergbul

Montage av betongelement i tunnel

Hallgruppendin tält och hallspecialist!

Tält, väderskydd och hallar till alla branscher

Köp eller hyr tält, väderskydd och hallar från Hallgruppen, den ledande leverantören av permanenta och temporära lageroch tälthallar. Med framgångsrika leveranser världen över och en dedikerad ingenjörsavdelning, har vi den kompetens som krävs för att skräddarsy lösningar efter dina behov och budget, oavsett om det är standard- eller kundanpassade produkter.

Förbifart Stockholmvi levererar!

Som stolta leverantörer till Förbifart Stockholm har vi försett projektet med maskinhallar för lagrings- och verkstadsbehov samt väderskydd för övertäckning av schakt för tunnelbanebyggnation.

Nyhet! Effektiv efterisolering av tälthallar utan att påverka er verksamhet

Leverans av helhetslösningar för stora industri- och underhållstopp

Temporära hallar med effektiviserad arbetsmiljö, tillgänglighet och drift

Brett produktutbud inklusive väderskydd, presenningar, möbler och tillbehör

Kontakta oss för en kostnadsfri offert!

Vi erbjuder service inom tre områden: injektering, berg och betong. Här kan ni läsa mer om våra tjänster under respektive område.

Injektering

Cementinjektering – är en vanlig metod som oftast används vid arbeten i berg eller mark. Vid tunna sprickor där cementen inte kan tränga in finns andra naturliga men finkornigare material att tillgå.

Kemisk injektering – med exempelvis Epoxy eller Polyuretan, använder vi ofta vid injektering av skador i betong, såsom dammar, broar, murar och betongväggar av olika slag. Injektering med kemiska material tränger in i och tätar effektivt mycket tunna och smala sprickor i betongstrukturer.

Berg

Vid arbete i berg behövs oftast förstärkningar av olika slag. För att kunna utföra detta på rätt sätt krävs gedigen kunskap samt erfarenhet i hur berggrund beter sig. Vi är vana vid att arbeta med bergförstärkning. Olika metoder som används beroende på arbetets art kan vara bergförankring med bergbultar eller nät, injektering eller sprutbetong.

KONTAKTA OSS: Fyrverkarbacken 28 3 tr 112 60 Stockholm E-post: info@knaks.com | www.knaks.se

Vi krossar

med moderna transportabla verk och levererar grus från egna täkter i Binböle, Lagman-sören, Gulsele och Å i Sidensjö.

Frölén Kross AB

www.frolenkross.se

Frågor och beställning till Maria: Tel 0611-214 40, 070-654 72 70

Betong

Betongarbeten som vi utför är: Armering och gjutning samt reparationer av betong, Injektering med Microcement, Polyuretan och Epoxy och Ytskydd. Vid betongarbeten är det av stor vikt att ta hänsyn till vilken beständighet mot slitage betongen kräver och vilken typ av påfrestningar ytan ska hålla för, såsom exempelvis mekaniskt slitage eller golvytor som kan utsättas för

E18-STRÄCKAN BLIR MOTORVÄG:

”Vi kommer bli klara i förtid”

Sommaren 2022 började Trafikverket bygga om E18 mellan Köping och Västjädra till motorväg. Sträckan är idag den sista E18-sträckan mellan Örebro och Stockholm som inte är motorväg och när arbetet är klart ska framkomligheten och trafiksäkerheten på sträckan öka.

På E18 mellan Köping och Västjädra kör mellan 18 000-25 000 fordon dagligen. Det är mer trafik än vad vägen är dimensionerad för vilket lett till köbildningar och begränsad framkomlighet. Därför byggs den nuvarande 2+1-vägen om till motorväg med två filer i vardera riktningen. Projektet leds av Trafikverket, entreprenör är Entry AB och under hela byggets gång ska E18 vara öppen för trafik.

– Den största utmaningen är att bygga om en befintlig väg samtidigt som man ska ha trafiken med sig. Här är det viktigt att ha en trafiksäker och framkomlig väg samtidigt som vi själva ska ha en säker arbetsmiljö. Vi har behövt göra en hel del trafikomläggningar och även några totalavstängningar för att kunna utföra våra jobb men hittills har allt gått väldigt bra, berättar Per Ahlenius, projektledare på Trafikverket,

och tillägger:

– Just nu har vi många sträckor med dubbelriktad trafik, det vill säga ett körfält i vardera riktningen och en hastighet på 70-80 km/h. Trafiken är flyttad till de nybyggda delarna på norra sidan och faktum är att det har blivit färre olyckor under byggtiden än vad det var innan.

Full fart i 4 etapper

I projektet ingår cirka 25 kilometer väg, fyra trafikplatser, 14 rörbroar, 13 betongbroar och en faunapassage. Projektet är indelat i etapper mellan trafikplatserna och nu pågår arbeten på alla fyra etapper. – Nu bygger vi bullervallar, justerar sidoområden, sätter viltstängsel och reparerar broar. Samtidigt håller vi på med ”fyll- och fräsarbeten” där man anpassar den befintliga vägens bredd, profil och tvärfall. Först fräser man vägytan för att därefter fylla med asfalt. Avslutningsvis ska vi lägga ett helt nytt slitlager för att få en fin och jämn väg. ”Fyll- och fräsarbetena” startade vi med i slutet av maj och vi ska börja lägga slitlagret på etapp 2, 3 och 4 på den ombyggda vägen under sommaren, säger Per Ahlenius.

När slitlagret ligger på den ombyggda vägen ska trafiken i en riktning flyttas tillbaka från den norra, nybyggda väghalvan. Då ska även denna nybyggda del förses med ett nytt slitlager.

– Det slitlagret kommer vi att lägga under hösten 2024 vilket kommer innebära en stor trafikpåverkan under 4 till 5 veckor. Under 2025, kommer vi arbeta intensivt med att färdigställa etapp 1 – det vill säga delen närmast Köping.

4 månader i förtid

Med arbeten i gång på hela sträckan är Trafikverkets arbete intensivt, men enligt Per Ahlenius går projektet så pass bra att det till och med kan komma att färdigställas i förtid.

– Nu har bygget hållit på i cirka 22 månader och under dessa månader har vi åstadkommit väldigt mycket. Därför ser vi en möjlighet att vi kommer bli klara i förtid. Som det ser ut nu kommer vi vara färdiga med samtliga etapper till mitten av juli 2025, vilket är fyra månader före ursprunglig tidsplan. Det känns väldigt bra att kunna leverera samhällsnytta i form av ökad trafiksäkerhet och bättre framkomlighet tidigare än beräknat, avslutar han.

Text av: Emilia Granberg Bild: Jenny Rundgren, Trafikverket

Kuriosa:

Källa: Trafikverket

Tack vare olika hållbarhetsinitiativ har projektets CO2-utsläpp reducerats med mer än 30 procent mot den initiala beräkningen.

Nya tunneln ska stödja utvecklingen av

NORDHAVN

Ett av Köpenhamns största infrastrukturprojekt är byggandet av Nordhavnstunneln. Tunneln, som ska vara klar 2027, byggs för att stödja utvecklingen av området Nordhavn som det i dag bara går en väg till.

År 2014 fick Vejdirektoratet i uppdrag att undersöka, projektera och anlägga Nordhavnstunneln. Den nya tunneln ska bli 1,4 kilometer lång och fungera som en förläning av Nordhavnsvej till Kattegatvej i Nordhavnskvarteret på Österbro. I slutet av december 2019 Folketinget i Danmark grönt ljus för att börja bygga Nordhavnstunneln. I september 2022 undertecknades kontraktet med entreprenören, som är en joint venture mellan belgiska Besix och danska MT Højgaard.

–Syftet med projektet är övergripande att bygga en tunnel mellan två områden i Köpenhamn för att stödja den fortsatta utvecklingen av Nordhavn. Den yttre delen av Nordhavn är i dag endast understött av en väg. När tunneln är klar i mitten av 2027 kommer det att finnas ytterligare en väg till och från området, Mette Stender, senior projektledare på Vejdirektoratet.

Hittills har närmare 1 000 lyftankare har etablerats, anläggningar för grundvattensänkning har upprättats och under året startar gjutningsarbetet av tunneln.

– Dessutom är vi nästan klara med att etablera spontväggarna för byggropen som under året ska grävas ut. Sedan ska vi etablera jordankare för att stabilisera spontkonstruktionen.

Allt detta sker med en omfattande grundvattensänkning, eftersom arbetena utförs under grundvattennivån, säger Mette Stender.

Stor fokus på miljön

Mette Stender berättar att en av utmaningarna i projektet har handlat om hur arbetet ska påverka miljön så lite som möjligt.

– Generellt sett har det varit stort fokus från myndigheternas sida på att säkerställa att projekten påverkar miljön så lite som möjligt. Detta märks genom hur omfattande ansökningsprocesserna har blivit vad gäller dokumentation, argumentation för behovet av tillstånd med mera. Särskilt att få myndighetstillstånd för utsläpp av vatten från en stor grundvattensänkning har varit en stor utmaning i projektet, säger Mette Stender, och avslutar:

– Annars har utmaningarna hittills handlar om de vanliga, exempelvis okända hinder i marken, leveranser och att komma igång på ett effektivt sätt med byggandet. Men trots detta så har inget påverkat tidplanen och samarbetet mellan entreprenören och Vejdirektoratet har fungerat utmärkt.

Text av: Christopher Blanck Bilder: Vejdirektoratet

SVENSK SPONT & HAMMARBANDSTJÄNST

Vi sköter din grundläggning

Från start till mål

Vi bistår med allt från idé, design, konstruktion, projektledning, arbetsledning och utförande. Vi är specialister på lösningar inom stödkonstruktioner.

www.hammarbandstjanst.se

Tingstadstunnelns båda

rör öppna för trafik

Renoveringsarbetet av Tingstadstunneln inleddes våren 2022 för att klara av dagens standard för både säkerhet och miljö. Tunneln öppnade för trafik i slutet av 1960talet och underlättar för de cirka 125 000 fordon som trafikerar sträckan varje dygn.

Den 18 maj i år öppnades Tingstadstunnelns båda rör efter renoveringen. Det innebär att trafiken nu flyter på i båda tunnelrören med två körfält i varje riktning. I samband med detta öppnades även vissa anslutningar som varit avstängda under renoveringen, exempelvis avfarten från Tingstadstunneln söderut mot E45 centrum och E45 Karlstad. Även påfarten i Olskroksmotet mot E6 norrut är öppen för trafik.

Ringömotet och anslutningar mellan Lundbyleden och E6 Kungsbackaleden förblir däremot stängt till dess att kommande arbeten längs Lundbyleden är klara. Dessa arbeten börjar inom kort och beräknas vara klara 2030.

Bild: Trafik Göteborg

TREJO är ett konsultbolag som bedriver verksamhet inom komplexa anläggningar.

www.trejo.se

Under hösten driftsätts nya vattentornet

Den nya vattentornet i Varberg, som har formen av en våg, är uppbyggd på åtta betongpelare och ett centrumtorn, vars högsta punkt når 79 meter över havet. Vattentornet har byggts helt i betong och konstruktionen består av 7 800 kubikmeter betong. VÅGA syns både inifrån Varbergs centralort och från E6:an och blir ett landmärke för staden.

Det tidigare vattentornet hade en reservoar på 2 000 kubikmeter vilket är för lite när Varberg växer. VÅGA har en reservoar på 10 000 kubikmeter vatten vilket gör att både oförutsedda och planerade avbrott i dricksvattenleveransen kan hanteras på ett bra sätt.

I slutet av 2023 avslutades de stora betongarbetena för vattenreservoaren och den sista formställningen togs ner så att hela det nya vattentornet blev synligt. Under våren 2024 har de sista finjusteringar av den installerade utrustningen genomförts och under hösten påbörjas arbetet med driftsättningen.

Bild: Vivab

Vår huvudsakliga verksamhet är inriktad på byggnadssmide och formställningar med fokus på brobyggnationer och tunnlar. Vi har även bred kompetens inom hydraulik för tunghantering som exempelvis lansering och avsänkning av broar och tunnelvagnar, momentdragning och förspänning av bultförband. www.smomab.se

Nu renoveras

Gamla Skurubron:

”Man får tänka utanför boxen”

För att förbättra framkomligheten och öka trafiksäkerheten mellan Värmdö och fastlandet har Trafikverket byggt en ny bro över Skurusundet. Nu pågår renoveringen av gamla Skurubron som med sina snart 110 år på nacken är i behov upprustning.

I slutet av 2019 påbörjade Trafikverket bygget av den nya Skurubron – en 379 meter lång stålbro över Skurusundet. Bron byggdes på grund av en tidigare begränsad framkomlighet där köer uppstod i rusningstrafik, och där korta av- och påfarter gjorde trafikplatserna i anslutning till bron olycksdrabbade.

Sommaren 2023 stod nya bron klar och till hösten samma år kunde renoveringen av den gamla bron starta. Gamla Skurubron, som ligger norr om den nya Skurubron, är en bro som stått sedan tidigt 1900tal då den invigdes av kung Gustav V. Bron består av två delar och är en av norra Europas första höga betongbroar. I renoveringen byggs bron om för gång-, cykel- och lokaltrafik. Byggherre är Trafikverket och bygger gör Svevia.

– Då Gamla Skurubron blivit påverkad av åldern bilar vi ner gammal betong och ersätter den med ny. Vi byter också ut kantbalkar, delar av pelare, brobana och bågspann och nu pågår arbeten på den södra bron. Sedan, när den södra bron står klar, påbörjar vi renoveringen och ombyggnaden av den norra, berättar Malin Thorhede, projektchef på Svevia.

Den södra bron blir efter renoveringen en vägbro för lokaltrafik medan den norra bron blir en gångoch cykelbro skild från biltrafik. Utmaningarna i projektet, menar Malin Thorhede, hittas till stor del i de ytterligare renoveringsbehov som kan dyka upp under projektets gång:

– Det är alltid utmanande med reparationer. Broreparationer är vanligtvis komplexa entreprenader och det krävs stor kompetens från vårt håll. Även fast man gör en gedigen förstudie kan det alltid dyka upp nya saker när man väl sätter i gång och börjar bila, vilket kan vara väldigt utmanande. Samtidigt är det roligt eftersom man alltid får tänka utanför boxen.

På grund av de tillkommande renoveringsbehoven väntas renoveringen ta något längre tid än vad som först var tänkt, och nytt färdigställandedatum för bron väntas till 2026. Den södra delen av bron väntas vara klar och öppna för trafik våren 2025.

– Att få vara med och bevara det gamla byggnadsverket känns såklart väldigt kul. Tillsammans ser vi till att bron kommer hålla för drift under många, många år till, avslutar Malin Thorhede.

Text av: Emilia Granberg Bild: Trafikverket

Närmst i bild: Nya Skurubron. Bakom nya bron skymtar den gamla.

Ställningsarmén kommenterar

Till ombyggnationen av gamla Skurubron bygger Stälningsarmén formställningar som ska belasta bron under tiden den repareras. På så sätt skapas en säker arbetsmiljö för alla som jobbar på projektet.

Ställningsarmén tillhandahåller marknaden ett miljömedvetet, innovativt, interaktivt och positivt alternativ inom segmentet.

– I det här projektet bygger vi med understödsbalkar vilket är något som man sällan gör i innerstan. Här är det oftast fasadställningar som vi bygger. Att bygga understödsbalkar har därför varit utmanande, men det är en utmaning som vi klarat väldigt bra, säger Nedim Ramic, projektledare på Ställningsarmén.

Utöver understödsbalkarna är det alltid en utmaning att ta hänsyn till allt runt omkring bygget. I det här fallet ger Nedim Ramic båttrafiken som exempel.

– Alla olika förhållanden kan försvåra att hålla den tidsplan man har men med mycket kommunikation i ett nära samarbete så är det sällan ett problem. Här har vi ett nära samarbete med Svevia och vår leverantör

PERI vilket vi är väldigt stolta över, och det är tack vare samarbete som projekt som dessa blir möjliga, säger han.

Hos Ställningsarmén jobbar bolaget tätt med ingenjörer och väldigt specifika ritningar vilket alltid är viktigt – speciellt på ett bygge som Skurubron där det rör sig om enorma laster som ställningarna ska klara av.

– Det gäller att följa ritningarna till punkt och pricka, säger Nedim Ramic, och avslutar: – Personligen tycker jag att Skurubron är ett väldigt spännande projekt att få vara en del av, och de specifika utmaningarna gör jobbet utvecklande. Det gör att man aldrig blir uttråkad. Det är spännande med utmaningar och alltid kul att få göra något annorlunda på jobbet.

SVERIGES STÖRSTA DUBBELKLAFFBRO FYLLER 1 ÅR

I Trollhättan står Stridsbergsbron, en bro som sträcker sig över Göta Älv mellan området Hjulkvarnelund och den nya stadsdelen Vårvik. Bron har byggts till Sveriges största dubbelklaffbro och i en intervju med Trollhättans stad berättar projektledaren Drazen Kendes om ett utmanande projekt, med ett resultat som minskat belastningen på stadens befintliga broar.

Nu har det gått ett år sedan Stridsbergsbron och den nya

Bron är 254 meter lång, har fyra meters breda gång- och cykelbanor i båda färdriktningar och en körbana om 3,5 meter åt båda håll. Det har gjort bron till Sveriges största dubbelklaffsbro.

– Stridsbergsbron har fått ett fantastiskt mottagande från stadens invånare, inte minst gällande hur positivt bron påverkat trafiken och avlastningen i centrala stan. Bron har både minskat belastningen på stadens befintliga broar och skapat en tydligare fördelning av trafiken i staden, säger Drazen Kendes.

Sjöfart, grannprojekt, artskydd och vattenkraft

I bygget av Stridsbergsbron, där Trollhättans stad var byggherre och Peab totalentreprenör, behövde projektgruppen hantera flera utmaningar. Inget ovanligt – men i det här projektet var utmaningarna något fler än vanligt, menar Drazen Kendes.

– Bygget innefattade alla möjliga utmaningar som kan ske i ett sådant här bygge. För det första skulle den sträcka sig mellan två andra entreprenader – dels nybyggnationen av en ny stadsdel på den västra sidan, dels en ny infartsgata på den östra. Samtidigt skulle vi se till att båttrafiken kunde fortgå utan någon större påverkan och att älvens vattenflöde skulle flyta på som vanligt. Likaså hade vi stadens vattenkraft och unika djurliv att ta hänsyn till, berättar han och förklarar:

– Här har vi ett artskydd som ska skydda både salamandrar och den sällsynta arten dammfladdermus. Det ledde i sin tur till att vi fick anpassa både färg och belysning på bron.

Utöver utmaningarna med grannprojekt, djurliv, vattenkraft och sjöfart påverkades bygget precis som många andra av pandemin och kriget i Ukraina. Men trots alla utmaningar kunde projektet färdigställas i tid.

– Vi hade en väldigt bra entreprenör och ett gott samarbete under hela projektet, och trots att utmaningarna sattes på sin spets kunde vi färdigställa bygget i tid. Resultatet blev ett lyckat projekt med en fantastiskt fin bro, avslutar Drazen Kendes.

Text av: Emilia Granberg Bild: Peab

Nu rullar spårtrafiken över

Lilla Lidingöbron

För att möta ett framtida behov av god kollektiv-, gång- och cykeltrafik har Lidingö kommun och Implenia byggt nya Lilla Lidingöbron. 2022 öppnades bron för gång- och cykeltrafik och sedan dess har bron fortsatt färdigställas för spårtrafik. I slutet av 2023 fick bygget godkänd slutbesiktning och den 26:e maj kunde spårtrafiken börja rulla. Nu rullar trafiken hela vägen från Ropsten till Gåshaga brygga.

Med den nya bron kan fler människor transporteras till och från Lidingö på kortare tid, samtidigt som den nya bron ska ha fått en högre säkerhet med flerfiliga cykelbanor och en bredare gångbana. Jan Werner, projektledare på Lidingö stad, beskriver bron som en mycket betydelsefull bro – både för Lidingöborna, pendlare och som ett landmärke i sig själv.

Parallellt med bygget av den nya bron har man rivit den gamla och idag är demonteringen av gamla brons 2 000 ton tunga bågspann klar. Stålet kommer i sin tur att återanvändas, bland annat genom ett minnesmärke i anslutning till nya bron.

Bild: SL

Spår Svets Mark Emil Eriksson - emil@contrack.se - 073-7311796

Framtidens VA TEMA

Att ha en välfungerande vattenförsörjning och avloppshantering är en förutsättning för att samhället ska fungera. För att säkra landets vattenresurser pågår därför flera omfattande VA-satsningar. Vi intervjuar Svenskt Vatten och aktörerna bakom några av Sveriges största VA-projekt.

Svenskt Vatten om VA-branschens framtid:

”Behöver bättre förutsättningar”

Det kan ta Sveriges kommuner 200 år att göra samtliga nödvändiga renoveringar och uppgraderingar på VA-infrastrukturen för att trygga dricksvattenförsörjningen. Det varnar branchorganisationen Svenskt Vatten för i en driftundersökning. De menar att Sverige riskerar stora problem med dricksvattenförsörjningen om inte förutsättningarna ändras.

Att ha en välfungerande vattenförsörjning och avloppshantering är en förutsättning för att samhället ska fungera, och uppstår avbrott eller brister kan stora

samhällskostnader följa. För att säkra våra vattenresurser för framtiden jobbar Sveriges VA-organisationer med att landet ska få ha en fungerande VA-infrastruktur, men i en

undersökning går det se att landets kommuner kan komma att få stora problem med dricksvattenförsörjningen i framtiden. – Många VA organisationer saknar tillräckligt med personal och finansiella resurser för att klara de långsiktiga behoven med ändrade lagkrav, växande befolkning och förändrat klimat. Detta då många har fullt upp att hantera daglig drift, säger Pär Dalhielm, vd på Svenskt Vatten, och tillägger:

– Om VA-organisationerna inte får bättre förutsättningar att renovera och uppgradera vatteninfrastrukturen skickas en allt saftigare nota till framtiden och vi kan få dras med läckage, kapacitetsbrist och föroreningar i vatten. Det kommer innebära stora samhällskostnader.

FORTSÄTTNING NÄSTA SIDA

I undersökningen går det se att det kan ta hela 200 år att göra alla nödvändiga renoveringar och uppgraderingar under nuvarande förutsättningar. En förklaring till den långsamma förnyelsetakten, menar Svenskt Vatten, är att bara var tredje kommun har en plan för hur de långsiktigt ska finansiera nödvändiga renoveringar i sin vatteninfrastruktur.

– Vi ser akuta problem, men det politiska ledarskapet är svagt. Det är lätt att se snabba vinster i att skjuta på underhåll eller bygga nya spännande projekt snarare än att förvalta och ta hand om det vi redan har. Långsiktiga planer för underhåll och investering krävs om vi ska undvika kapitalförstöring och ökade driftstörningar, säger Pär Dalhielm och fortsätter:

– Här behöver politiken ta ledartröjan och säkerställa att VA-organisationerna har personella och ekonomiska resurser. Vi måste ta rätt beslut för klimat och framtida generationer.

”Regeringen behöver utreda”

Svenskt Vatten har tidigare pekat på finansieringen av vatteninfrastrukturen som den största utmaningen för

att trygga dricksvattenförsörjningen. Nu vill man att regeringen tillsätter en utredning.

– Först och främst behöver kommunerna ta fram en underhålls- och investeringsplan för hur de ska trygga kommunens vattenförsörjning. Men på nationell nivå behöver regeringen utreda hur staten och kommunerna ska finansiera vatteninfrastrukturen i hela landet, säger Pär Dalhielm.

För att klara de framtida behoven krävs ett starkare samarbete och ett tydligare politiskt ledarskap på alla nivåer men ännu saknar branschen tydliga svar från regeringen, berättar han och avslutar:

– Ansvaret för VA-frågorna är delat mellan flera ministrar och departement där ingen riktigt verkar känna ansvar för helheten på nationellnivå. Vi vill att regeringen utreder och säkerställer goda förutsättningar till finansiering av det stora reinvesteringsbehovet. Vidare behöver kommunerna säkerställa att man har långsiktiga planeringsunderlag och finansieringsplan på minst 10 års sikt.

Text av: Emilia Granberg Bilder: Svenskt Vatten

Vi hjälper till att beräkna och konstruera ditt optimala avlopp

TEMA: Framtidens VA & energi

cirkulärt vatten och energi möjlighet till

Cirkulärt Vatten och Energi: En Hållbar Framtid

Avloppsvatten som Resurs

Återvinning av avloppsvatten har blivit en viktig del av moderna hållbarhetsinitiativ, särskilt inom bostads- och kommersiella fastigheter. Genom avancerad teknik kan nu avloppsvatten renas och återanvändas, vilket minskar miljöpåverkan och skapar ett cirkulärt system för såväl vatten som energi. Företaget 4evergreen har sedan 2007 arbetat med prefabricerade småskaliga avloppssystem och leder idag utvecklingen inom cirkulärt vatten i Sverige. Vi kommer från den delen av marknaden där vi arbetat med enskilda avlopp och mindre samfälligheter och lyfter nu in vårt teknikkunnande in i kommersiella fastigheter som vill kunna cirkulera vatten och energi i fastigheten, berättar VD och grundare Oscar Falkenberg.

”Vi cirkulerar vatten i fastigheten till en kostnad på

12-16 SEK/kubik vilket i snitt ger en besparning på 30 SEK / kubik jämfört det kommunala vattnet.”

Expansion till Kommersiella Fastigheter

4evergreen tar nu sina prefabricerade avloppsvattenreningssystem in i kommersiella fastigheter som är anslutna till kommunalt vatten och avlopp. Med deras teknik renas allt avloppsvatten i fastigheten, både gråvatten och WC-vatten, eller enbart gråvatten beroende på behovet. Genom den mycket höga graden av rening som uppnås med 4evergreens MBR-teknologi (membranbioreaktor) kan det renade avloppsvattnet lagras i tankar och användas för värmeväxling med inkommande kommunalt vatten. På så sätt nyttjas spillvattenvärmen effektivt, vilket leder till betydande energibesparingar.

Teknologi och Funktion

MBR-teknologin som används av 4evergreen kombinerar biologisk rening med mekanisk ultrafiltrering. Detta innebär att det renade vattnet är fritt från bakterier, virus och partiklar, vilket gör det säkert för olika användningsområden enligt EU riktlinjer. Efter värmeväxlingen kan vattnet återcirkuleras för användning i WC-spolning eller för bevattning, vilket ytterligare minskar behovet av färskvatten och främjar hållbarhet.

Hållbarhet och Framtidsutsikter Genom att implementera dessa avancerade reningssystem i kommersiella fastigheter, bidrar 4evergreen till att skapa hållbara lösningar för vatten- och energihantering. Företagets teknologi möjliggör betydande besparingar och minskar den totala miljöpåverkan, vilket är avgörande för framtida hållbar utveckling. Oscar Falkenberg avslutar med att betona: "Vår vision är att alla fastigheter ska kunna cirkulera sitt vatten och sin energi på ett hållbart sätt. Med vår MBR-teknologi tar vi ett stort steg mot att förverkliga den visionen."

Uniwater – nyckelaktör inom vatteninfrastruktur

Uniwater, en nordisk koncern med fokus på vatteninfrastruktur, vill accelerera hållbarhetsarbetet inom vatten och avlopp. Genom innovativa lösningar och

bred kompetens är de med och minskar klimatavtrycket från de kommunala VA-anläggningarna och främjar en mer hållbar vattenhantering.

Uniwater består av en grupp specialistföretag med inriktning på VA-infrastruktur. Koncernen har ett 15-tal dotterbolag i Norden, som alla arbetar med olika tjänster och produkter för att säkerställa vattnets kretslopp i samhället. Från byggnation av vattenverk, reningsverk och pumpstationer till automation, styrning, underhåll och produkter som krävs för ett fungerande VA-nät.

– Vi täcker hela spektret. Våra dotterbolag är specialister som levererar tjänster, produkter och processlösningar brett inom vatten

och avlopp. Genom vår bredd kan vi hjälpa våra kunder från olika utgångpunkter, både de som är långt fram i processen och de som ligger efter och vill rusta sig för framtiden, säger Mats Andersson, vd för två av bolagen – ELVA och Emendo.

Genom såväl ägare som ledningsgrupp finns ett stort och uttalat hållbarhetsfokus. Det gör att samtliga dotterbolag i koncernen arbetar aktivt med detta och är lyhörda för vad som sker på området.

– Vi vill vara en katalysator för hållbarhet i vår bransch och med

Sponsrat inlägg

vår kompetens och erfarenhet bidrar vi till att accelerera hållbarhetsarbetet ute i kommunerna. Ett nyckelord här är tillsammans. Ingen sitter på alla svaren, men vi behöver gå framåt gemensamt för att minska klimatpåverkan. Kraven utifrån ökar och det är helt nödvändigt att vi ställer om nu, säger Mats Andersson.

Besparingar för ekonomi och miljö

Inom dotterbolagen ELVA och Emendo, som Mats Andersson är vd för, så arbetar man med att konstruera och projektera vatten- och reningsverk. Bland annat har ELVA nyligen byggt och driftsatt ett helt kemikaliefritt vattenverk. Genom smarta processlösningar har vattenverket försetts med energioptimerade produkter, som gör att vattenverket sparar hundratusentals kilowattimmar varje år, säger Mats och fortsätter:

– Genom smart och optimerad styrning av utrustning, energioptimerade pumpar och en solenergianläggning uppnås lägre energiförbrukning och energikostnader. Dessutom var allt material förtillverkat, vilket gjorde att vi kunde optimera transporter och montagetid.

Omvärld i förändring och eftersatt infrastruktur Vår värld är i ständig förändring och infrastrukturen i Sverige är eftersatt. Urbanisering leder till förtätning i våra städer, alltmer hårdgjorda ytor med mindre avrinningsområden som följd samt mer frekventa 100-årsregn. Detta är några av de problemställningarna som Uniwaters kunder, kommunerna, ställs inför. Vidare berättar Mats Andersson att de flesta av landets vatten- och reningsverk samt pumpstationer är byggda på 50-, 60-, och 70-talet.

– Investering- och upprustningsbehovet är stort. Vi deltar i ett stort antal om- och nybyggnationer, både av stora och mindre reningsverk över hela landet där vi ofta är helt ansvariga för processutformningen inklusive hållbarhetsaspekterna. Genom att bygga nytt eller bygga om moderniserar vi för att kommande generationer ska få lika god tillgång som vi har haft till vårt viktigaste livsmedel. Investeringsbehovet enbart för vatten och avlopp uppskattas vara 31 miljarder kronor per år enligt Svenskt vatten, och det saknas cirka 10 miljarder årligen (enligt beräkningar från våren 2023). Utöver finansiering saknas det personal. Samma rapport pekar på att investeringsbehovet motsvarar 18 000–25 000 arbetstillfällen.

– Om man söker en stabil karriär i en bransch med mycket jobb framöver, då ska man söka sig till VA, menar Mats Andersson.

Pilotprojekt – hållbar pumpstation

Hållbarhet ska integreras i hela värdekedjan inom Uniwater och ett exempel är pilotprojektet hållbar pumpstation. Flera av Uniwaters

dotterbolag jobbar med att projektera och tillverka pumpstationer, och levererar drygt 400 pumpstationer varje år.

– Det handlar om att få hela kedjan att bli så ansvarstagande som möjligt, för att minska klimatavtrycket från de pumpstationer vi levererar och installerar. I denna produktutveckling ser vi över materialval, produktion, energiförbrukning och dess användning för att få perspektiv över hela livscykeln, säger Mats Andersson.

Ett annat område som Uniwaters dotterbolag jobbar med är renovering för att förlänga livslängd på VA-nätet, till exempel genom anborrning och blockering.

– Med hjälp av smart teknik blockerar våra kollegor flödet på trycksatta rör för att göra både service och underhåll. Det blir inget spill, inga onödiga transporter och inte något avbrott hos hushållen. Det är både hållbart och kostnadseffektivt, avslutar Mats Andersson.

Mats Andersson.

En digital plattform hanterar hela stadens vatten

För att få en överblick över stadens vattenflöden och trygga en säker vatten-hantering utan negativ miljöpåverkan har DHI utvecklat en digital plattform. Plattformen ger ett beslutsstöd åt VA-avdelningen på kommunen och åt vattenbolag. VA-planerare, strateger och driftansvariga kan med stöd från plattformen fatta mer kostnadseffektiva beslut gällande den dagliga driften, åtgärder och investeringar. I plattformen hanteras hela stadens vatten.

Bild: DHI

När klimatet förändras och städerna växer ökar kraven på städernas vatteninfrastruktur. För att framtidssäkra samhällets ekonomi, miljö och människors välbefinnande krävs därför hållbara lösningar där ägaren av infrastrukturen kan se till att flödena fungerar som de ska.

DHI utvecklar en digital plattform som kan hantera allt vatten i staden. Det är en utökning av det redan befintliga systemet Future City Flow som ger stöd åt urval, prioritering och planering av stadens spillvatten. I den nya plattformen inkluderas allt vatten i staden.

– Nu utvecklar DHI en ännu bredare tjänst som kommer täcka spillvatten, dagvatten, dricksvatten, reningsverk och recipient när den är fullt utvecklad. Det är en användarvänlig tjänst som många i kommunerna kommer att ha glädje av. Den är enkel att använda och kräver inte djup teknisk kompetens. Vi förädlar data till värdefull information till alla användare. Information som tidigare tog lång tid att räkna ut ska nu automatiskt presenteras för våra användare. I den nya plattformen visualiseras data på ett enkelt och tillgängligt sätt. Det resulterar i att flera olika yrkesgrupper kan använda samma plattform –oavsett behov eller kompetens, säger Marinette Hagman, gruppchef för vattenförsörjning på DHI.

Lars-Göran Gustafsson, vd på DHI, tillägger:

– Det handlar om att samla all den information som finns och förädla den till nyckeltal som är begripliga. Det finns mycket data hos kommuner och vattenbolag, i den nya plattformen sammanfattas resultat från komplicerade beräkningar till enkla begrepp som man förstår även om man inte är expert på ett speciellt område. Med hjälp av kvalitetssäkrad data, hydrauliska modellberäkningar, AI-metoder och maskininlärning hittar systemet mönster som snabbar upp beräkningsprocesserna. På ytan ser det enkelt ut men under motorhuven finns den senaste tekniken.

Förädling, realtidsmodellering och framtid

Den nya plattformen är ett beslutsstödsystem som analyserar data från städers vatteninfrastruktur och består av flera olika moduler. Dels analys och förädling av historiska data, dels realtidsmodellering, prognoser och styrning för optimering av befintlig infrastruktur samt framtidsscenarier och planering för att kunna åstadkomma kostnadseffektiva investeringar.

– Kommunen eller VA-bolagets ansvar är att drifta, underhålla och bygga ut vatteninfrastrukturen i takt med kommande behov och befintlig verksamhet. För att kunna göra detta på ett kostnadseffektivt sätt är det viktigt att kunna ta underbyggda beslut i rätt tid. Eftersom underhållsbehovet är stort och kräver omfattande investeringar är det väsentligt att veta vilka åtgärder som ger störst effekt till lägsta kostnad i respektive område. Den nya plattformen ger ett stöd i dessa beslutsprocesser, säger Lars-Göran Gustafsson, och tillägger: – Genom att använda sig av DHIs nya plattform ser man helt enkelt vart pengarna ger mest nytta. När man investerar i rätt lösningar på rätt plats skapar man också en effektiv framtidsplanering. Samtidigt kan plattformen användas för att kommunicera ut information till politiker, samhällsplanerare och tillsynsmyndigheter för att det ska bli lätt att se vilka åtgärder som löser problemen på bästa sätt.

Effektivisera hela verksamheten

Idag är nya direktiv på väg att antas i EU – direktiv som både innehåller ökade krav på rening och hantering men även krav på en helhetssyn över stadens vatten. Den nya plattformen stöttar kommunerna i det arbetet.

– En annan viktig fråga som plattformen hjälper till med är energifrågan. Här ska man kunna se energiåtgången och därefter göra åtgärder utifrån energipriser och tillgång till energi. Den nya plattformen blir ett hjälpmedel som kan bidra till att effektivisera och riskminimera verksamheten på dricksvattensidan, säger Marinette Hagman.

Lars-Göran Gustafsson avslutar:

– Strategisk planering handlar om att fatta rätt beslut, med rätt åtgärd på rätt plats, och då behövs ett effektivt verktyg för att enkelt kunna testa och beräkna effekter och kostnader för olika alternativ och scenarier. DHIs nya plattform är utvecklad tillsammans med våra kunder med tanke på just detta. Dessutom tycker våra användare att den är både rolig och lärande att arbeta i. Den hjälper till när man står inför stora utmaningar.

Med AquaCell och PolderRoof kan man spara vattnet

i marken och på taket

Som en del av Orbia-koncernen producerar Wavin miljövänliga produkter av återvunnen plast. Med produkter som AquaCell, utvecklad för att samla och distribuera regnvatten, bidrar Wavin till att minska översvämningar och torka, vilket skapar en hållbar och välmående miljö.

Wavin erbjuder effektiva lösningar för grundläggande behov i det dagliga livet i form av bland annat trygg distribution av dricksvatten, hållbar förvaltning av dagvatten och spillvatten.

Företaget arbetar globalt och brett inom VA-segmentet genom att både tillverka- och återvinna plast som sedan används för att skapa produkter som används för hantering av vattnet.

Vid större regnperioder blir även Sveriges dagvattensystem överfullt vilket kan leda till översvämningar i både källare

och på gator. Och under torrperioderna, som blir längre och längre, kommer förbud om vattning vilket i sin tur leder till att växter och trädgårdar dör ut. För att få stopp på uttorkningen och översvämningarna har Orbia tagit fram en kassetter där dagvattnet samlas under mark. Produkten kallas AquaCell. – Det är en produkt som klickar in på allting, den är bra på arbetsplatsen, den består av 100 procent återvunnen plast och är kvalitetssäkrad. Dessutom går det att stapla många på varandra så man slipper flera omgångar med lastbil för att

ventilen och släppa ut vattnet i dagvattennätet redan innan regnet kommer. På så sätt slipper man att det blir fullt.

Vikten av att distribuera vattnet

I och med att världens glaciärer fortsätter smälta blir tillförseln av vatten i floderna ojämt. Liknande förändringar sker även i Sverige, trots de nordligare breddgraderna. Därför blir behovet av att kunna spara och distribuera ut vattnet allt viktigare.

– På sommaren blir det riktigt varmt och då är det väldigt skönt med stora träd som ger skugga, särskilt i städerna. Och om buskar och träd har bra tillgång till vatten så avdunstar det och kyler ner närområdet. Genom bra tillgång till vatten blir gatumiljön fuktigare och nedkyld. Det blir som en naturlig air-condition, säger Pascal Karlsson, och fortsätter:

– Vi pratar med olika aktörer i landet, där en del är kommunens stads- eller VA-planerare, arkitekter och byggherrar för att de ska veta om möjligheterna att använda AquaCellerna när de utformar det som ska byggas.

En annan lösning för att samla upp regnvattnet på taket. Gröna tak är ett etablerat begrepp, men Wavin har tagit det ett steg till. De arbetar nämligen med blågrönt tak som erbjuder mer biodiversitet samtidigt som det hanterar dagvattnet med hjälp av inbyggda vattenmagasin.

– Det finns ett väldigt stort intresse för blågröna tak i Sverige och vi ligger i fronten. Det finns forskare och specialister som har arbetar med det också, men på marknaden ligger vi längst fram, säger Pascal Karlsson.

leverera dem till arbetsplatsen, säger Pascal Karlsson, Senior Advisor – Urban Climate Resilience på Wavin.

Olika användnings-sätt

Produkten är utvecklad i Neder-länderna, men finns tillgänglig på global nivå och den blir allt mer vanlig i Sverige.

– Det finns många sätt att få ut vattnet ur kassetterna och vidare till växtligheten. Man kan bland annat använda sig av pump och ledningar. Ett annat alternativt är att suga upp vattnet kapillärt och infiltrera det långsamt i marken så att trädens rötter hittar vattnet själva, säger Pascal Karlsson, och fortsätter:

– För att optimera systemet så öppnar man upp ventiler och kopplar det mot en väderlekstjänst. Vi vill ha så mycket vatten som möjligt i kassetterna under sommaren och om man då vet att det kommer ett skyfall kan man öppna

Reningsverk byggs om i ett av Stockholms

STÖRSTA

MILJÖPROJEKT

För att öka kapaciteten och göra vattnet ut till Östersjön renare pågår projektet Stockholms Framtida Avloppsrening, SFA, för fullt. SFA är ett av Stockholms största miljöprojekt där bland annat Henriksdals reningsverk ska få fördubblad kapacitet, samtidigt som reningsverket ska byggas om till ett av världens modernaste.

Som en del av Stockholms Framtida Avloppsrening bygger Stockholm Vatten och Avfall om reningsverket i Henriksdal. Likaså kommer Sicklaanläggningen byggas ut, Bromma reningsverk läggas ner och under marken anläggs en 1,4 mil lång avloppstunnel.

I delprojektet med Henriksdals reningsverk byggs nya anläggningsdelar för slamhantering och värmeåtervinning samtidigt som reningsverket uppgraderas och optimeras med ny membranteknik.

Med den nya reningstekniken ska kapaciteten öka samtidigt som vattnet ska blir renare innan det släpps ut i Östersjön.

Nya biolinjer med membran

Ombyggnaden av Henriksdals reningsverk sker i etapper och 2021 kunde den första etappen färdigställdas. Första etappen innebar ombyggnad av biolinje 1 till membranlinje. Nu pågår andra etappen där ytterligare två biolinjer byggs om till membranteknik.

Magnus Biderheim, projektledare på Stockholms Framtida Avloppsrening. Bild: Stockholm Vatten och Avfall

– Ombyggnaden av våra biolinjer går bra. Vi kommer påbörja driftsättning av etapp 2 under hösten 2024 och under 2025 har vi totalt tre nya biolinjer med membran i gång, säger Magnus Biderheim, projektledare på Stockholms Framtida Avloppsrening.

I projektet renoveras samtliga sju rötkammare samtidigt som det förbereds för en åttonde. Hela slambehandlingen byggs också ny för att klara större kapaciteter och bli mer energieffektiv, men också för att kunna hantera allt slam i en sluten och luftkontrollerad miljö.

Stora anläggningsdelar beroende av varandra

I ombyggnaden av Henriksdals reningsverk är en av de största utmaningarna tajmingen mellan byggets olika delar, menar Magnus Biderheim: – Att bygga om en gammal anläggning som måste vara i drift hela tiden är aldrig enkelt och vi stöter hela tiden på nya oväntade problem som måste lösas.

Det är en stor utmaning eftersom det ändrar både tider och påverkar kostnader. När vi bygger om så stora anläggningsdelar, och där alla mer eller mindre är beroende av varandra, så är tajmingen att få ihop allt i rätt tid avgörande för vår framgång.

Trots förutsättningarna som projektet haft så har projektet gått bra, fortsätter Magnus Biderheim: – Tittar vi på projektets effektmål så kommer vi uppfylla det, och idag ser vi driftsresultaten från biolinje 1 med de nya membranen som gått i lite mer än två år. De är otroligt bra, säger han och avslutar: – Vi jobbar också mycket med vår arbetsmiljö och är stolta över den insatsen. Vi har färre incidenter och olyckor än genomsnittet i branschen och vi kommer eftersträva det hela vägen tills slutet. Vi vill skapa de allra bästa förutsättningarna så att alla kan komma hem i gott skick efter sin arbetsdag.

Text av: Emilia Granberg

Foto: Mikael Ullén

Burstning/ rörspräckning

Burstning/rörspräckning en snabb och effektiv metod när man vill byta ut gamla VAledningar mot nya. Möjligt att öka dimensionen till ett större rör än det befintliga.

Styrd Borrning

Styrd borrning för nyläggning av rör för el, tele, bredband, VA. Ett eller flera rör samtidigt.

Reningsverk byggs om i rekordstort projekt

– får flexibla zoner med digital styrning

Lucerna reningsverk i Västervik genomgår just nu en omfattande om- och tillbyggnad. Här uppgraderas anläggningen för att möta skärpta lagar och miljökrav samt en ökad mängd vatten. I projektet ligger stort fokus på hållbarhet och digitalisering, och utöver lösningar som flexibla zoner med digital styrning ska anläggningen få en självförsörjningsgrad på 70 procent.

Ute på Lucerna i Västervik pågår stadens största miljösatsning någonsin – en ombyggnation av reningsverket som byggdes 1972. Målet är att kapacitetsutbyggnaden ska resultera i en toppmodern anläggning, som genom den senaste reningstekniken även ska bidra till att förbättra situationen i Östersjön. Första spadtaget togs i slutet av april och bakom bygget hittas Västervik Miljö och Energi med Peab som totalentreprenör.

– Denna investering kommer att ha en positiv inverkan på både vår hälsa och vårt samhälle genom att minska föroreningar och främja en renare vattenmiljö, säger Ruben Öberg, utvecklingschef på Västervik Miljö och Energi.

Digitalisering och flera nya delar

När ombyggnationen står klar ska vattnets resa påbörjas i en ny intagsbyggnad. Här kommer vattnet separeras från skräp och större partiklar som i sin tur skickas vidare till förbränning för energiåtervinning. Sedan ska vattnet färdas vidare till försedimenteringen som renoveras i projektet. Med nya bassänger ska reningsverket både kunna effektivisera processen och ta emot större vattenvolymer.

Efter försedimenteringen kommer vattnet till den biologiska reningen – ett gäng bassänger som i projektet byggs om till flexibla zoner. På så sätt ska processen kunna anpassas efter

mängden vatten och för att effektivisera processen kommer reningen styras med hjälp av digital styrning. Likaså ska de flexibla zonerna möjliggöra för andra värdefulla processer vid tillfällen då inte lika mycket vatten behöver renas.

För att kunna möta nya skärpta lagar och miljökrav kommer reningsverket även utökas med en ny filterbyggnad där vattnet ska renas en sista gång innan det färdas vidare ut i Skeppsbronfjärden. Utöver den nya filterbyggnaden och intagsbyggnaden kommer reningsverket att utrustas med en ny personalavdelning, ett nytt laboratorium, och på området görs det plats för framtida reningssteg om behovet skulle uppstå.

Självförsörjningsgrad på 70 procent

Sist men inte minst, när vattnet renats, kommer slammet som avskilts behöva tas hand om. Det sker via en rötningsprocess och här kommer hälften av det organiska slammet brytas ner till biogas. Biogasen kommer sedan passera genom en gasmotor för att producera el och värme till reningsverket. Det, tillsammans med solpaneler, ska ge anläggningen en självförsörjningsgrad på 70 procent.

Början av 2028 väntas projektet stå klart.

Text av: Emilia Granberg Bild: Sweco

Pumpstyrning/Display

Regnmätare

www.mjk.se kontoret@mjk.se 0533-177 50

AVLOPPSRENINGSVERKET HAR GENOMGÅTT STOR RENOVERING

I januari färdigställdes ombyggnationen av Holmängens avloppsreningsverk. Ett arbete som varit efterfrågat då belastningen på reningsverket varit större än vad det är dimensionerat för.

AF Bygg Syd är totalentreprenör för om- och tillbyggnad av Holmängens avloppsreningsverk. afgruppen.se

Under 2022 inleddes arbetet med att bygga om- och till Holmängens avloppsreningsverk i Vänersborg. Arbetet blev klart i början av januari i år. Efter färdigställandet påbörjades en intrimningsperiod som ska vara i ett år.

– Vi har byggt ett nytt sandfång, en ny biolinje, installerat skivfilter och så har vi byggt en slamsilo. Det återstår fortfarande några mindre justeringar med den befintliga byggnaden som vi hoppas bli klara med så snart som möjligt, säger Katarina Enbom, enhetschef Vänersborgs Kretslopp & Vatten, och tillägger:

– Nu håller vi på att ta olika prover och försöker ställa in den nya processen så bra som möjligt. Bakterier gillar inte när det är kallt och under början av året har det varit utmanande. Men nu börjar värmen komma och processen blir bättre.

Vidare berättar Katarina Enbom att arbetet gått enligt plan och trots lite utmaningar med den gamla byggnaden.

– Det är alltid lättare att bygga nytt. När man är inne och brottas i det gamla så dyker det bland annat upp saker som inte stämmer med ritningarna. Men sådana saker har vi löst när de dykt upp och det har fungerat väldigt bra, säger hon.

Stor och välbehövlig ökning

Innan renoveringen hade Holmängens avloppsreningsverk en kapacitet på 28 600 personekvivalenter. Katarina Enbom berättar att problemet var att reningsverket varit fullbelastat och att man inte hade möjlighet att ta emot mer vatten. Men i och med om- och tillbyggnaden har kapaciteten har näst intill fördubblats.

– Nu har vi byggt för 38 600 personer och en maxgenomsnitt på 45 000 personekvivalenter. Det är en stor och välbehövlig ökning då staden växer, säger Katarina Enbom.

Text av: Christopher Blanck Bild: Vänersborgs kommun

Kraftverk renoveras för 600 miljoner

– förstärker och moderniserar utskovsdammen

Forshuvuds vattenkraftverk i Dalälven har varit i drift sedan 1990 men på platsen har vattenkraft utvunnits i över ett sekel. Nu ska utskovsdammen förstärkas och moderniseras och med fyra nya utskovsluckor ska verket kunna fortsätta producera förnybar el i ytterligare 100 år.

Vid Dalälven satsar Fortum cirka 600 miljoner i ombyggnationen av kraftverket Forshuvud. Anledningen är att elproduktionen ska säkerställas för framtiden. Som projekteringsunderlag laserskannades hela dammen både invändigt, utvändigt och under vatten för att komplettera de över 100 år gamla ritningarna från byggtiden.

I dammen vid kraftverket finns fyra utskovsluckor som under projektet byts ut. Dessa är cirka 8 x 17 meter stora och väger runt 100 ton styck. Två aktörer som jobbar med ombyggnaden är NCC och WSP där WSP står för konstruktionen. I NCC:s uppdrag ingår bland annat anläggning av fångdammar för att torrlägga ytan vid utskovsluckorna i samband med renoveringen, samt byggnation av de nya utskovskonstruktionerna. Fångdammarna är en temporär konstruktion som byggs för att ombyggnaden ska kunna genomföras.

– Genom de säkerhetshöjande åtgärderna kommer Fortum säkra driften av Forshuvuds vattenverk för lång tid framöver, säger Kenneth Nilsson, affärsområdeschef för NCC Infrastructure.

Magnus Svensson, huvudprojektledare för projektet på Fortum, berättar att projektet är uppdelat i två faser:

– Projektet är uppdelat i två faser för att vi hela tiden ska kunna hantera vattnet i älven. Nu jobbar vi i fas 1 där vi byggt en fångdamm på höger strand, skurit av älven och byggt två av fyra nya utskovsluckor. I fas 2 anlägger vi en fångdamm nedströms för att sedan byta ut resterande två utskovsluckor och 2027 väntas hela projektet färdigställas.

Nytt betongrecept

För att minska klimatpåverkan från projektet och få en högre kvalitet på betongen har aktörerna tagit fram ett nytt betongrecept. Här ersätts 25 procent av cementen med flygaska samtidigt som det används en grövre ballast.

– Totalt sett kommer vi göra av med cirka 12 000 kubikmeter betong vilket gör att initiativ som kan minska betongens klimatpåverkan såklart är jättebra. Men det är inte bara klimatpåverkan från själva betongen som minskas. Genom att använda den klimatvänliga betongen får vi dels ner

temperaturen vilket innebär att behovet av kylrör minskar, dels kan vi göra större gjutningar vilket resulterar i mindre formarbete. Likaså krävs en mindre mängd armering samtidigt som risken för sprickor i betongen minskas. Allt detta bidrar till ett mer klimatvänligt och mer tidseffektivt bygge, berättar Magnus Svensson.

Utöver den klimatvänliga betongen satsar aktörerna på återbruk. – Vi försöker titta på återbruk så gott det går. Bland annat

Vi är stolta leverantörer av klimatförbättrad betong till Forshuvuds kraftverk

Här har vi levererat betong med upp till 50 % lägre koldioxidutsläpp

återanvänds krossad betong från rivningen som bärlager under industritomter i Borlänge. Vi har också återanvänt en dieselgenerator från Gråda som fungerar som reservkraft ifall bygget skulle bli strömlöst. Genom att satsa på återbruk minskar vi klimatpåverkan från projektet ytterligare, avslutar Magnus Svensson.

Text av: Emilia Granberg Bilder: Fortum

Schaktfritt TEMA

Schaktfria metoder är både kostnadseffektiva och kan minska störningar i trafiken. Det menar Tomas Helenius, ordförande för Scandinavian Society for Trenchless Technology, som i det här temat berättar om fördelarna och framtiden för schaktfria metoder. Dessutom berättar han om några pågående projekt.

SCHAKTFRI METODKOMBINATION

används i stort ledningsförnyelseprojekt

På uppdrag av Veidekke ska Aarsleff Pipe Technologies, tillsammans med norska systerbolaget STEG, förnya en ledningssträcka på sammanlagt nästan tre kilometer i Malmö. Ledningarna förnyas med hjälp av schaktfria metoder.

För att kunna renovera både dag- och spillvattenledningar samt dricksvattenledningar samtidigt kommer en kombination av rörspräckning och flexibla foder att användas i projektet. Flexibla foder används för att renovera dag- och spillvattenledningar och rörspräckning kommer att användas för att renovera dricksvattenledningar. Med flexibla foder bygger man nya rör inuti de gamla och genom rörspräckning bryter man isär den gamla ledningen med en hydraulisk maskin, samtidigt som en ny ledning dras in och ersätter den gamla ledningen. Det stora projektet möjliggörs tack vare specialist- och koncernstyrka från Norge.

– Rörspräckningsmetoden är snabb och till stora delar elektrifierad för en effektiv och maximalt hållbar energianvändning. Det är inte ofta det görs så här stora projekt som inkluderar både dag- och spillvattenledningar samt dricksvattenledningar. I Norge har vi lång erfarenhet av den här metoden och bland annat Oslo kommun har länge nyttjat rörspräckningsmetoden i kombination med flexibla foder, säger Sondre Dammen, avdelningsledare på Steg Entreprenør som är en del av Aarsleff-koncernen och tillägger: – Nu börjar kombinationen att användas

mer och mer i Sverige för att maximera samhällsvinsterna för Sveriges kommuner och invånare.

Minskar koldioxidutsläppen

En av fördelarna med schaktfria metoder är att ledningarna återställs till sitt ursprungliga skick utan att störa vatteneller avloppsfunktioner. Dessutom påverkas inte trafikflödet och så kan det leda till lägre kostnader för kommunen. Andra fördelar med schaktfria metoder är att de kan reducera både tidsåtgången och de offentliga störningarna med ungefär 90 procent jämfört med traditionella grävningar. Metoderna kan även leda till att koldioxidutsläppen kan minska med omkring 70 procent.

– Tack vare schaktfria tekniker kan vi förnya de utslitna ledningarna utan att en stor del av Malmö behöver stängas av och grävas upp under en lång period. Under tiden pumpas det befintliga avloppsvattnet genom provisoriska ledningar för att undvika störningar för stadens invånare som kan leva på precis som vanligt. När de nya ledningarna är på plats förväntas de hålla i cirka hundra år, säger Hugo Flood, projektledare på Aarsleff Pipe Technologies.

Text av: redaktionen

Sondre Dammen, avdelningsledare på Steg Entreprenør. Bild: Steg Entreprenør.

Hugo Flood, projektledare på Aarsleff Pipe Technologies. Bild: Aarsleff Pipe Technologies.

MINSTA MÖJLIGA PÅVERKAN PÅ MILJÖN

Med styrd borrning drar vi ledning med stor precision under t.ex väg, vattendrag eller en tomt.

STYRD BORRNING

VARFÖR GRÄVA NÄR MAN KAN BORRA?

Styrd borrning är i många fall billigare än konventionell grävning då man slipper stora återställningar av marken och trafikavstängningar.

Bild: Aarsleff Pipe Technologies/Steg Entreprenør.

Schaktfria metoder ska förbättra, effektivisera och minska utsläppen

Schaktfria metoder har funnits i över 30 år och tekniken utvecklas hela tiden. Enligt Tomas Helenius, ordförande för SSTT, är dessa metoder dessutom kostnadseffektiva och kan bidra till färre trafikstörningar och ett minskat CO2-utsläpp. Med ambitiösa mål för framtiden och spännande projekt på gång ser SSTT en ljus framtid för schaktfria tekniker.

SSTT, Scandinavian Society for Trenchless Technology, är en organisation beståendes av både entreprenörer, projektörer, ledning och tillverkare. Organisationen har arbetsgrupper i både Norge och Sverige och under sig på den svenska sidan har man grupperna

STVF, SPOL och STLK som arbetar med rörinspektion, spolning och läckagekontroll. Sedan arbetar SSTT:s arbetsgrupp med de schaktfria metoderna i form av projekteringshänvisningar och utbildningar. – För ett bra schaktfritt jobb behöver du veta var läckage finns och så behöver man alltid spola och filma. Nästa steg är den schaktfria metoden man använder. Allting går hand i hand, säger Tomas Helenius, ordförande i SSTT:s svenska arbetsgrupp, och tillägger:

– De schaktfria metoderna är dessutom billigare både rent pengamässigt, och ur samhällssynpunkt. Med schaktfria metoder slipper man skära sönder gator och lägga om trafiken, vilket i sin tur minskar längre restider för medborgarna. Den tredje biten i det hela är att CO2-utsläppen minskar med runt 77 procent – oavsett vilken schaktfri metod du använder.

Tomas Helenius, STVF Teknikträff.

En ljus framtid

De schaktfria metoderna, rörspräckning, flexibla foder och infodring har funnits i många år och enligt Tomas Helenius finns det rum för fortsatt utveckling.

– Framtiden ser väldigt ljus ut. Teknikerna är 30–35 år gamla så de har funnits länge och vi kan göra allting schaktfritt. Men det handlar om att göra det bättre och smidigare – teknikerna förfinas och det blir enklare att ställa krav. Sedan måste kunskapsnivån hos ledningsägarna höjas, säger han och fortsätter:

– När det kommer till nyläggning av rör så är styrd borrning och rörtryckning de vanligaste metoderna. Då går man också före med en angivare och drar ut och spolar systemet så man kan styra ledningen. Detta går bara i material som jord och lera. Är det grövre material är borrning metoden att föredra.

Svenskt Vatten har konstaterat behovet av att det behövs

reinvestera 560 miljarder i underhållet gällande svensk vattenförsörjning. Ett mål som enligt Tomas Helenius går att nå – om man använder sig av schaktfria metoder.

– Går man inte in på schaktfria metoder och tänker schaktfritt blir det svårt att komma dit med den förnyelsetakt vi behöver. Men rimligheten finns där med hjälp av schaktfria metoder, säger han.

Pågår det några spännande projekt med schaktfria metoder?

– Något som är väldigt intressant är att Oslo kommun har arbetat mot en målbild om att vara CO2-neutralt i år och då använder man även schaktmaskiner som drivs av el. Detta görs också på ett ställe i Göteborg som eftersträvar att bli CO2-neutrala. Det finns många spännande projekt just nu.

Text av: Christopher Blanck Bilder: SSTT

Pollex AB och Quickpipe AB, utförande av elektrisk rörspräckning.

Burstning/ rörspräckning

Burstning/rörspräckning en snabb och effektiv metod när man vill byta ut gamla VAledningar mot nya. Möjligt att öka dimensionen till ett större rör än det befintliga.

Styrd Borrning

Styrd borrning för nyläggning av rör för el, tele, bredband, VA. Ett eller flera rör samtidigt.

Luleå kommun byter

Luleå kommun byter till betongrör

Luleå Kommun ändrar sig i sitt materialval avseende ledningsbyggandet Östra länken. Sedan 2019 har man valt övergå från plast till våra betongrör.

Vill ni som Luleå kommun bidra till ett mer miljömässigt och ekonomiskt hållbart samhälle?

Luleå Kommun ändrar sig i sitt materialval avseende ledningsbyggandet Östra länken. Sedan 2019 har man valt övergå från plast till våra betongrör.

säljer till hela Sverige. www.dahlgrenscement.se

Vill ni som Luleå kommun bidra till ett mer miljömässigt och ekonomiskt hållbart samhälle?

säljer till hela Sverige.

Östra länken Luleå Kommun

Östra länken Luleå Kommun

Ny säkerhetskontroll och marknadsplats

PÅ ARLANDA

Ett större utbud av restauranger och butiker med nordisk touch, en ny säkerhetskontroll samt en ökning av antalet resenärer de kommande åren. Det är anledningarna bakom ombyggnationen av terminal 5 på Arlanda.

Terminal 5 på Arlanda flygplats har under de senaste åren varit under ombyggnation. Säkerhetskontrollen har gjorts om, en marknadsplats med restauranger och butiker har öppnat och så pågår arbetet med ett 15-tal olika retailbutiker. Vi har också fokuserat på säkerhet och effektivitet genom exempelvis self service-tjänster och digitala lösningar.

– Flygplatsen är en del av upplevelsen med att vara ute och resa och då är det jätteviktigt med ett bra kommersiellt utbud med något för alla, en trygg och säker miljö och ett stort destionationsutbud, säger Charlotte Ljunggren, direktör för marknadsförsäljning på Swedavia.

Totalt handlar det om en ombyggnation på drygt 30 000 kvadratmeter på flygplatsen varav 11 000 är den nya marknadsplatsen. I arbetet har dialogen med resenärerna varit av stor vikt berättar Charlotte Ljunggren.

– Vår målbild är att skapa en magisk mötesplats och det kunderna vill ha är det absolut viktigaste, säger hon.

Vill ha olika miljöer

Fram till 2040 räknar flygbolagens branschorganisation att flygandet kommer att fördubblas. Det är även något Swedavia har sätt och därför ser dem behovet med att utveckla sina flygplatser runt i landet.

– Vi fattade beslutet om att göra om säkerhetskontrollen och bygga marknadsplatsen före pandemin och utvecklingsarbetet fortsatte även under pandemin när 98 procent av resenärerna var borta. Det tar flera år att utveckla en flygplats. Atmosfären på flygplatsen, hälsa och säkerhet samt renligheten är de tre viktigaste parterna. Den nya säkerhetskontrollen hjälper till att förbättra upplevelsen på flygplatsen eftersom det går mycket snabbare, säger Charlotte Ljunggren, och tillägger:

– Resenärerna vill ha olika typer av miljöer, gärna i grönt, som de kan slappna av i efter att de passerat säkerhetskontrollen. Och marknadsplatsen har inspirerats av Norden med svenska träslag och material för att förstärka den lokala kopplingen.

En av de stora utmaningarna i projektet med att bygga om terminalen har varit det konstanta flödet av resenärer då flygplatsen är öppen dygnet runt.

– Det är otroligt många som vistas på en flygplats och vi måste hålla i gång driften samtidigt som entreprenörerna genomför sitt arbete. Men det har gått fantastiskt bra, säger Charlotte Ljunggren.

Text av: Christopher Blanck Bild: Swedavia

Eitech Electro kommenterar

I arbetet med att göra om terminal 5 på Arlanda har Eitech Electro haft en betydande roll. Företaget har genomfört flera olika arbeten –bland annat en kraftentreprenad.

– Vi har haft många roller i det här projektet åt flera olika beställare. I projektet har vi gjort styr och regler installation och i nära anslutning till projektet har vi utfört en kraftentreprenad med ombyggnad av ställverk UPS trafo och matande kanalskenor. Vi har även utfört en entreprenad kallad Verandan med butiker restauranger och allmänna ytor där vi utfört alla discipliner gällande

el och tele. Utöver det så har vi även utfört löpande underhåll revisionsbesiktningsåtgärder i och runt terminal 5, säger Jens Axelsson, affärsenhetschef på Eitech Electro.

Finns det något i arbetet som varit utmärkande?

– Det har varit några kritiska moment då vi har gjort flera ombyggnader av kraften på natten. Det krävde en väldigt noggrann planering där många aktörer var inblandade. Men det fungerade bra efter en stark insats från våra tekniker. Under hösten byter vi namn till Actemium och blir en ännu starkare leverantör.

Eitech i Uppsala lyfter

Vi är ett ansvarstagande lag av specialister inom elteknik.

Med hjärna och hjärta arbetar vi tillsammans för att skapa smarta och hållbara lösningar på våra kunders utmaningar. Arlanda Terminal 5 är ett gott exempel.

Sätt oss på prov redan idag!

Snart är grundläggningen för

SALTKAJEN FÄRDIG

I sommar färdigställs grundläggningen av Saltkajen och därefter tar betongarbetet vid. Byggandet av Saltkajen är en förutsättning för att kunna utveckla Värtahamnen.

Sedan hösten 2022 pågår arbetet med Saltkajen, det första steget i utvecklingen av ett område i Värtahamnen som i framtiden ska bestå av bostäder, kontor och promenadstråk. I projektet ingår att bygga en ny pir med tillhörande brygga samt att bygga om den befintliga kajen. Det är Skanska, med underentreprenörer, som genomför arbetet.

– Hittills har det gått relativt bra och vi ligger hyfsat bra till sett till den tidplan vi arbetar efter. Vi har gjort en hel del grundläggningsarbete under hösten och vintern där vi stött på en del bekymmer. Men själva grundläggningen blir klar nu under sommaren och sedan flyttas fokus till betongarbeten under de kommande ett och ett halvt åren, säger Per Eltin, projektchef på Skanska.

Hittills har man bland annat genomfört spontnings-, grundläggnings- och pålningsarbete i området. En del av arbetet sker med hjälp av lyftkranar.

– Vi är färdiga med ungefär 65 procent av projektet just nu och nästa sommar lämnar vi över en del av projektet till Bonnier där de ska bygga ett hus. Sedan är målsättningen att vi ska vara helt klara i mars 2026, säger Per Eltin, och tillägger:

– När det kommer till kranarbetet så sker det en del lyft då och då, även om det inte är några jättestora fundament som ska in i det här projektet.

Gamla kajen snart borta

För att den Saltkajen ska kunna byggas behöver den gamla kajkonstruktionen att rivas. Detta arbete sker etappvis och enligt Per Eltin är rivningen snart klar.

– Vi siktar på att rivningen är klar under sommaren. Kajkonstruktionen behöver tas bort för att vi ska kunna genomföra betongarbetena, säger han.

Arbetet med Saltkajen är en av de första entreprenaderna i arbetet med exploateringen av Värtahamnen.

– Att vi gör det här jobbet är en förutsättning för att utvecklingen ska kunna ske i området. Det är mycket kontor och bostäder som ska byggas här och det arbetet kommer påbörjas så fort det läget i branschen blir bättre, säger Per Eltin.

Text av: Christopher Blanck Bilder: Per Eltin/Skanska.

Nordic Crane kommenterar

Med hjälp av sina mobilkranar har Nordic Crane genomfört olika typer av lyft i arbetet med att lägga grunden för Saltkajen i Värtahamnen.

– Det är väldigt häftigt att vi har genomfört vårt arbete på pråmar som ligger precis vid Silja Line. En av de stora utmaningarna i projektet har varit underlaget där Skanska slagit ned rören. Vi har inte vetat om det är berg eller gytja så varje lyft har blivit annorlunda, vilket i sin tur har varit en väldigt rolig utmaning för våra kranförare, säger Victor Callbo, vice vd på Nordic Crane, och tillägger:

– Vi är klara med våra stora uppgifter i projektet, men vi åker fortfarande dit

sporadiskt för att genomföra mindre uppdrag.

Finns det något speciellt ni vill lyfta i er kommentar?

– Vi på Nordic Crane erbjuder våra kunder inom infrastruktur, bygg, industri, olja & gas samt vindkraft, service i världsklass med högsta säkerhet i fokus. Vi är hållbara och ska vara det uppenbara gröna alternativet. För oss har arbetet med Saltkajen varit jätteroligt och utmanande.

LOGISTIKPARK FÄRDIGSTÄLLD ETT ÅR I FÖRTID

– blev 40 miljoner billigare

För att koppla samman väg, järnväg och sjöfart och i sin tur säkerställa tillväxt och hållbara godstransporter, har en ny logistikpark byggts i anslutning till Tunadalshamnen i Sundsvall. Nu står bygget klart och enligt Sven Magnusson, vd för Sundsvall Logistikpark, har bygget gått i mål både snabbare, billigare och bättre.

Då den tidigare kombiterminalen i Sundsvall dels var underdimensionerad, dels låg mitt i stan, togs ett beslut om att en ny logistikpark skulle byggas i anslutning till Tunadalshamnen. Genom att koppla samman väg, järnväg och sjöfart ville man möjliggöra för Sundsvalls hamn att bli ett av landets viktigaste transportnav, och byggherre för projektet var det kommunala bolaget Sundsvall Logistikpark AB. – Sundsvall är en viktig logistikknutpunkt både nationellt och internationellt. Inte minst om man transporterar gods via järnväg längs kusten. Därför har man byggt en ny kombiterminal med fyra järnvägsspår som med sina dryga 700 meter vardera gett en hög kapacitet för mottagning av gods. Likaså har man byggt nya logistikytor om cirka 100 000 kvadratmeter och i kombiterminalen hittas både truckgarage, personalutrymmen, kontorsbyggnader och konferenslokaler, berättar Sven Magnusson.

Först i Europa

Utöver målet om att bli ett av landets viktigaste logistiknav har stort fokus legat på hållbara och miljövänliga transporter. Därför riktade projektet in sig på certifieringen Ceequal – en internationell hållbarhetscertifiering som logistikparken i Sundsvall blivit först i Sverige med. – Hållbarhetscertifieringen används för mark- och anläggningsprojekt i hela världen och här har vi certifierat hela anläggningen – från första spadtag till drift. Och inte nog med att logistikparken är först i Sverige, den är också först i Europa att

bli certifierad med betyget Excellent. Det innebär att alla som satsar på hållbara logistiklösningar kan känna sig trygga med att passera logistikparken i Sundsvall, säger Sven Magnusson.

1 år kortare byggtid

Bygget av logistikparken startade hösten 2020 och efter cirka tre års byggtid, hösten 2023, fick projektet godkänd

GRAFISK MANUAL

slutbesiktning. Efter årsskiftet var logistikparken i full drift och i maj 2024 hölls en gemensam invigning tillsammans med SCA:s nybyggda containerhamn. – Vi är jättenöjda med resultatet. Vi sa att vi skulle bygga anläggningen på kortare byggtid än beräknat, vi skulle göra projektet billigare och vi skulle göra parken bättre än planerat. Alla tre kriterier har vi uppfyllt. Vi byggde projektet

för 745 miljoner i stället för 785 och tidsmässigt blev vi klara ett helt år innan ursprunglig tidsplan. En stor utmaning var förflyttning och hantering av massor då vi hanterat en miljon kubikmeter morän och 750 tusen kubikmeter berg, men allt har gått som det ska. Det känns såklart väldigt bra, avslutar Sven Magnusson.

Text av: Emilia Granberg Bild: Sundsvall logistikpark

Ny logistikanläggning på hamnnära läge

På den hamnnära tomten Plåtförädlingen 15 i Helsingborg har Wihlborgs fört upp en ny logistikanläggning åt Springhill Textile. Anläggningen har byggts till 8 700 kvadratmeter och trots markutmaningar kunde bygget färdigställas på cirka 40 veckor.

I södra Helsingborg ligger det expansiva industriområdet Hamncity och sedan slutet av 2023 står ett nytt tillskott på platsen. Det rör sig om en ny logistikanläggning på 8 700 kvadratmeter med åtta lasthus, och bakom bygget hittas Wihlborgs Fastigheter med MVB Syd som totalentreprenör.

– Idag står bygget klart och sammanfattningsvis kan man säga att det var ett mycket bra projekt. Vi skrev ett hyresavtal med Springhill Textile i slutet av 2022 och redan i januari 2023 startade bygget. Vi fick sedan en lyckad slutbesiktning i november vilket innebär att vi hade en produktionstid på cirka 40 veckor, och strax därefter kunde Springhill starta sin verksamhet, berättar Christian Westerberg, projektledare på Wihlborgs Fastigheter.

I bygget av logistikfastigheten var målet att skapa en flexibel planlösning med ändamålsenliga lokaler och ett strategiskt flöde för in- och utlastning. Likaså

har byggnaden certifierats enligt Miljöbyggnad silver med taket täckt av solceller. Wihlborgs beskriver också platsen som ett trivsamt område med goda kollektivtrafikförbindelser, gott om parkeringsplatser och ett bra serviceutbud.

– Något annat roligt är att hyresgästen var med i framtagningsprocessen av utformning, inredning och kulörer. Vi la bland annat ett stort fokus på entrén för att skapa ett schysstare intryck, samtidigt som vi ville göra det tydligt att det inte bara är en logistikbyggnad utan även ett kontor. Med hjälp av trä och en utstickande belysning fick vi till en väldigt trevlig entré, säger Christian Westerberg.

Har ni stött på några utmaningar?

– När man åkte förbi tomten såg den vid en första anblick obebyggd ut, men det visade sig att det i förr i tiden funnits byggnader på tomten. Under projektet sprang vi på några gamla betongkällarbyggnader i marken vilket gjorde marken sämre än vad vi hade hoppats på. Det var absolut en utmaning men med hjälp av jordförstärkningspelare fick vi rätt på marken. Vi hade också utmaningar i form av leveransproblem på grund av världsläget, men över lag kan vi konstatera att projektet flöt på bra trots sina utmaningar, avslutar Christian Westerberg.

Text & bild: Emilia Granberg

Vi

bygger mer än lager

På MVB bygger vi nytt, bygger om och bygger till. Vi bygger kontor, bostäder, skolor, arenor och hotell. Och självklart även moderna lager- och logistiklokaler.

Kort sagt, vi hjälper dig som är beställare i ett privat företag eller i offentlig verksamhet att förverkliga era byggbehov.

Ska vi bygga något tillsammans?

MVB är Sveriges största familjeägda byggföretag med lokal verksamhet i Skåne, Halland, Västra Götaland, Stockholm och Västerbotten. Vi bygger hållbara städer för framtida generationer.

mvbab.se

Vi är LM Stålteknik AB. Ett produktionsbolag som i huvudsak

är inriktat på tillverkning och montage av stålkonstruktioner.

010 -22 16

Vi är på plats på kontoret: Mån-Tor : 06:30-17:30 Fre : 06:30-14:30

BESÖKSADRESS

Skeppsbyggaregatan 9 463 71 Lödöse

INFO@LMSTALTEKNIK.SE

Vi svarar garanterat på ditt mejl innan arbetsdagen är slut

NU BYTER VÅRA KUNDER TILL NYA IMPORTSYSTEMET

Tullhanteringen förändras i alla europeiska länder

Just nu pågår ett förändringsarbete för hur företag i hela Europa lämnar tulldeklarationer till tullmyndigheter. Det är därför viktigt att förbereda sig för förändringarna inom ramen för UCC (Union Customs Code).

Vi är redo med tullösningar för hantering av export, import och tullager i ett och samma system. Vi är också godkända av Tullverket för det nya importsystemet TESS.

Kontakta oss för att få reda på mer om hur förändringarna påverkar er verksamhet.