Branschaktuellt Infrastruktur & Logistik #2 2022 ISSUU

branschaktu llt Infrastruktur & Logistik | NR 02/2022

S.

18

NY BRO ÖVER KALIX ÄLV NYA KALIXBRON ÄR EN VIKTIG LÄNK FÖR E4:ANS FRAMKOMLIGHET

www.branschaktuellt.se Nyheter för dig i karriären

S.

46

HORNSBERGS BUSSDEPÅ

ÅTERBRUK I FOKUS NÄR BUSSDEPÅ JÄMNAS MED MARKEN

+ Schaktfritt S. 68

NCC DIGGAR "NO DIG" Intervju med Maria Zimdahl, chef för No Dig, om fördelarna med de grävfria metoderna och varför de kan likställas med ny- eller omläggning.

92 VÄSTLÄNKEN –

EN UPPDATERING FRÅN JÄTTEPROJEKTET

INTERVJU MED BO LARSSON, PROJEKTCHEF PÅ TRAFIKVERKET, OM ETT AV SVERIGES STÖRSTA INFRASTRUKTURSPROJEKT

INNEHÅLL

30. Sista rycket för Getingmidjan Förlänger livstiden med 80 år

44. Sprängningar in till nya tunnelbanans hjärta Nu byggs arbetstunneln in till tunnelbanedepån Högdalen.

56. Arninge station Ett komplicerat projekt mitt i trafiken.

61. Säkrare väg mellan Målilla och Hultsfred Nu ska Trafikverket och Svevia göra väg 23 säkrare.

62.

62. Tunnelbygge och tillfällig E4 när Tvärbanan vill fram Projektet genomförs vid en av landets mest trafikerade vägar.

78. Stockholms vattenförsörjning säkras I Stockholm håller huvudvattenledningsverket på att byggas ut, renoveras och moderniseras. Bland annat läggs en 1,5 kilometer lång huvudvattenledning på Mälarens botten.

78.

109. Modern skogshamn växer fram I Varberg flyttas befintlig hamnverksamhet till förmån för modernisering och en ny stadsdel i Varberg.

"Entreprenören kommenterar" är annonstext och skall inte förväxlas med redaktionellt material.

VD & ANSVARIG UTGIVARE

OSCAR LUNDBERG

REPORTER

EMILIA GRANBERG

branschaktu llt

Nyheter för dig i karriären

oscar@branschaktuellt.se

emilia.granberg@branschaktuellt.se

Branschaktuellt Sverige AB

REDAKTIONSCHEF

REPORTER

Lindhagensgatan 51, 112 43 Stockholm

MYRNA WHITAKER

MALIN ROTHENBORG

myrna@branschaktuellt.se

malin.rothenborg@branschaktuellt.se

FÖRSÄLJNINGSCHEF

LAYOUTARE

MARCUS NILSSON

marcus.nilsson@ branschaktuellt.se

Tipsa redaktionen på redaktionen@branschaktuellt.se

Branschaktuellt är en del av Lundroskoncernen Tillstånd av ansvarig utgivare fordras för återgivande av artiklar och illustrationer. Tidningen

LISA NILSSON

ansvarar ej för insänt och ej beställt material.

produktion@branschaktuellt.se

Tidningen får citeras med angivande av källa.

Omslagsbild: Region Stockholm/&Rundquist Tryck: Unitedpress

Media: Branschaktuellt Sverige AB Växel: 08-400 22 620

AKTUELLA TEMAN 6. Arbeten under ytan Tänk dig en byggarbetare som gör allt det där en byggarbetare gör – fast på 20 meters djup. Det är vardagen för en anläggningsdykare. Intervju med Dykentreprenörernas ordförande Jörn Ryberg.

12. Hållbara broar När den gamla E4-bron över Kalixälven stängde för trafik öppnade den för forskning. Professor Gabriel Sas berättar om ett forskningsprojekt som kan rädda landets åldrande brobestånd.

24. Järnväg I juni presenterade regeringen en ny rekordsatsning på Sveriges infrastruktur. Totalt ska 881 miljarder kronor fördelas på nya infrastrukturprojekt samt upprustning av befintliga.

50. Logistik En ökad digitalisering ses av många som nyckeln till en mer effektiv byggbransch. Enligt en ny rapport anser fyra av tio att byggarbetsplatsen behöver bli mer digital.

66. Schaktfritt NCC:s erfarenheter av schaktfritt ledningsbyggande sträcker sig tillbaka till 80-talet. Maria Zimdahl, chef för No Dig hos bolaget berättar mer om fördelarna med de grävfria metoderna.

74. Laddinfrastruktur Enligt en ny undersökning tänker 52 procent av Sveriges bilköpare välja elbil vid nästa byte, och med fler elbilar på gatorna ökar behovet av laddplatser. Enligt många, bland annat Norsk elbilforening, är hemladdning det bästa sättet att ladda bilen.

86. Västkusten På Västkusten pågår några av Sveriges största infrastrukturprojekt. Vi har pratat med projektledarna för Västlänken, Västkustbanans dubbelspår, Varbergstunneln och flytten av handelshamnsverksamheten i Varberg.

LJUS – MED EFFEKT Powered by

Vi är exklusiva återförsäljare av Griven. Högteknologiska armaturer med fantastisk prestanda som klarar av att lysa upp höga byggnader och levererar ett felfritt resultat även i extremt låga och höga temperaturer.

tel: 072 554 80 02 info@effektljus.se www.effektljus.se

BlastIQ™ med tillhörande plattform levererar en serie med förbättrade teknologier, vilket ger bättre beslutsfattande och ökad kontroll över sprängningsresultaten.

Teknologierna i BlastIQ™ är utformade för att leverera ekonomiskt och operativt värde var och en för sig, men fördelarna maximeras när de integreras med varandra.

Läs mer om BlastIQ™ på orica.com/blastiq

INFORMATIONSHANTERING

SALVDESIGN

SPRÄNGNINGSKONTROLL

Med BlastIQ ™ kan du hantera information och processer om borrning och sprängning digitalt, vilket ger en säker, centraliserad online-plattform för insamling och tolkning av data över hela sprängningsprocessen.

Uppnå högkvalitativa resultat med vårt avancerade 3D-salvdesignverktyg. BlastIQ ™ eliminerar överdriven borrning och sprängämnesförbrukning genom designoptimering - en innovation byggd för effektivitet och kostnadsminskning.

BlastIQ ™ ger full kontroll över sprängningsprocessen, levererar kvalitetskontroller i implementeringen av sprängdesignen genom förbättrad synlighet och kontroll av arbetet ute på fält och ger systematiserad åtkomst och implementering av designoch laddningsregler

VIBRATION & LUFTSTÖTSKONTROLL

FRAGMENTERINGSKONTROLL

BlastIQ ™ har en lösning för vibrations- och luftstötskontroller vilket skyddar dina arbeten och optimerar sprängproduktiviteten i begränsade miljöer genom att tillhandahålla verktygen för att designa, modellera, implementera och mäta sprängningar med vibrationsgränser.

FRAGTrack™ gör det möjligt för dig att förbättra produktiviteten och optimera borrning och sprängning genom integration av fragmenteringsdata i borr- och sprängplaneringsoch designprocesserna.

ORICA SWEDEN AB Gyttorp | 713 82 Nora orica.com info.gyse@orica.com 0587 850 00

b

www.branschaktuellt.se

Bild: SVENTAB

Dykentreprenörerna: ”Det här är ett yrke som aldrig blir monotont” Tänk dig en byggarbetare som gör allt det där en byggarbetare gör – fast på 20 meters djup.

Det är vardagen för en anläggningsdykare, en vardag som enligt Dykentrepre­nörernas ordförande Jörn Ryberg fylls med variation och flexibilitet. Vi har pratat med Jörn om personalbristen i b ­ ranschen samt om hur viktigt det är att få en sund konkurrens, inte minst när a ­ rbetskraften delas över Europas gränser.

6|

ARBETEN UNDER YTAN

I

nom många branscher i byggindustrin råder en stor brist i resursförsörjningen vilket också stämmer när arbetsgivare behöver hitta kompetens till undervattensarbeten.

– Vill man bli anläggningsdykare utbildar man sig idag på en yrkeshögskola men under många år var det bara företagsbelagd utbildning som fanns. Det var förstås inte hållbart så nu erbjuds utbildningen, förutom den företagsbelagda, på Yrgo i Göteborg där vi varje år tar in en ny klass.

Det innebär att det varje år kommer ut cirka 30 nyexaminerade anläggningsdykare som kan börja ta sig an arbeten under ytan, säger Jörn Ryberg.

Utbildningen i Göteborg är en tvåårig utbildning där eleverna både får lära sig att dyka och utföra vanliga bygg- och anläggningsarbeten under vatten, och enligt Jörn Ryberg är yrket en säker väg att gå om man vill ha ett annorlunda jobb.

Han poängterar också att dykningen endast är sättet att ta sig till jobbet och att själva jobbet börjar först på byggarbetsplatsen under ytan.

– Det här är en utbildning där alla elever kan känna sig lugna att hitta jobb. Det finns fler jobb än vad det finns anläggningsdykare och yrket är därför en säker väg att gå. Samtidigt är yrket ett väldigt roligt jobb som aldrig blir monotont. Det finns en väldigt stor flexibilitet och man måste våga tänka ur flera olika vinklar för att finna lösningar.

Gemensamma säkerhetsregler Samtidigt som kompetensbristen är en täckande fråga saknar branschen en gemensam grundplatta bland de europeiska ländernas säkerhetsregler.

Det innebär att alla länder i Europa har möjligheten att fritt styra över sina säkerhetsregler, vilket enligt Jörn Ryberg fått flera negativa följder.

– Eftersom det inte finns någon gemensam grundplatta att stå på har många länder bristfälliga eller inga säkerhetsregler alls, och när denna arbetskraft tas in bildas en konkurrens som kan sätta människors säkerhet på spel. Därför jobbar Dykentreprenörerna aktivt med europeiska och nordiska samarbeten som tillsammans kämpar för att få fram gemensamma grundregler.

Att få fram gemensamma säkerhetsregler är något som Dykentreprenörerna tror kan ske inom snar framtid, och redan idag har det tagits fram underlag för föreskrifter som ska kunna implementeras i det europeiska regelverket. I Sverige jobbas det tätt med Arbetsmiljöverket och här tittas det bland annat på branschnormer och deras möjlighet till acceptans.

Text av Emilia Granberg

Fakta: Dykentreprenörerna, DIB • DIB bildades 1987 och är en del av Byggföretagen.

• Idag består DIB av 16 medlemsföretag.

• DIB är en rikstäckande branschorganisation med inriktning på sjöentreprenader innefattande dykeriarbeten och därmed sammanhängande verksamheter.

Vi utför undervattensarbete och inspektioner inom vattenkraftsindustrin Arbetet utförs alltid av certifierade dykare eller ROV. För mer information, offert eller referenser hör av dig till mikael@hbm-ab.se eller på telefon 070-53 12 301.

www.hbm-ab.se

www.branschaktuellt.se

|7

b

Sponsrat inlägg

MarCon Gruppen – Sveriges ledande aktör inom dykeri- och sjöarbeten Som ledande aktör med lokal förankring erbjuder Marcon Gruppen rationella och kostnadseffektiva lösningar för alla typer av undervattensoch sjöbaserade projekt. Med sina fem operativa dotterbolag täcker bolagets verksamhet hela Sverige och oavsett om det gäller dykning, muddring, bogsering eller sjömätningar finns bolaget snabbt på plats.

8|

Bild : MarCon-Gruppen

ARBETEN UNDER YTAN

Sponsrat inlägg

N

är det kommer till infrastruktur för vatten­baserade projekt hittas hela kedjan av kunskap, resurser och arbetskraft samlad hos MarCon Gruppen. Bland företagets dotterbolag – MarCon Teknik AB (MTE), Svensk Sjöentreprenad AB (SSE), Stockholm Vattenentreprenader AB (SVENTAB), MarCon Wind Power AB (MWP) och nyförvärvade DYKAB hittas motiverade och duktiga medarbetare som alla delar visionen om att fortsätta ha branschens nöjdaste kunder.

– Marcon Gruppen som moderbolag förvaltar koncernens tillgångar i form av maskiner och fastigheter, men för att kunna erbjuda våra tjänster på ett så bra och effektivt sätt som möjligt har vi organiserat den dagliga verksamheten i olika dotterbolag, säger Kenneth Andersson, teknisk chef på MarCon Gruppen och tillägger: – Våra kompetensområden omfattar allt kring installation och underhåll för näst intill alla typer av strukturer inom den marina miljön, och att ha stor kunskap och kompetens inom våra affärsområden är ryggraden i allt vi gör.

Bland MarCon Gruppens affärsområden hittas Marin Service, Infrastruktur och Förnyelsebar energi där omsättningen till största del kommer från marin service & anläggningar samt marina resurser. Men bolaget erbjuder också tjänster som muddring, fartygsdykeri och teknisk uppdragsverksamhet.

– MTE jobbar med teknisk uppdragsverksamhet så som sjömätningar och projektering medan SSE, SVENTAB och DYKAB fokuserar på marin service & anläggningar, marina resurser, muddring och fartygsdykeri. Bland resurserna hittas allt från stora bogserbåtar och pråmar och

MarCon Teknik AB

Frog Marine Service

Svensk Sjöentreprenad AB

Bild : MarCon-Gruppen

när det kommer till fartygsdykeri rör det sig om underhåll, kontroll eller rengöring av fartygsskrov.

I segmentet för förnyelsebar energi verkar MWP, berättar Kenneth Andersson.

Nöjda kunder från norr till söder Från Luleå i norr till Malmö i söder hittas MarCon Gruppens tjänster i hela Sverige samtidigt som bolaget satsat hårt på en lokal förankring. På så sätt kombineras styrkan och resurserna med närhet till kunderna.

–e Positionen är viktig för oss och att kunna erbjuda en lokal förankring prioriteras högt.

Samtidigt lägger våra duktiga medarbetare ett stort fokus på att alltid leverera vad vi lovat vilket bidragit till vår stora skara av nöjda kunder, säger Kenneth Andersson och avslutar: – Vi lever upp till kundens förväntningar och det har gjort att vi kunnat växa till den ledande aktör vi är idag.

Stockholm Vattenentreprenader AB

MarCon Wind Power AB |9

POPELI KRANSERVICE

Våra kranar finns i många olika storlekar och utföranden för att passa alla typer av uppdrag – vi är gärna med och bygger broar som hus. Vi har kunskap och erfarenhet att skräddarsy kranen efter kundens behov.

Vi har en modern och uppdaterad kranpark med bästa funktion och högsta säkerhet.

Tornkranarna hyrs ut med eller utan förare.

Telefon: 08-770 40 03 E-post: info@popeli.com Följ oss på Instagram för härliga bilder från vår vardag www.instagram.com/popeli_kranservice

b

www.branschaktuellt.se

Lilla Lidingöbron ska tredubbla dagens gång- och cykeltrafik, och för spårvägen blir det dubbla spår för tätare turer.

Visionsbild: Knight Architects

Stor milstolpe uppnådd vid För att möta ett framtida behov av god kollektiv-, gångoch cykeltrafik håller Lidingö kommun på att bygga den helt nya Lilla Lidingöbron.

Projektet är ett långsiktigt infrastrukturprojekt som inleddes 2019 och när den nya bron är på plats ska den gamla rivas. Nu pågår kompletteringar för att kunna ta bron i drift för fotgängare och cyklister.

12 |

2023 ska Lidingö ha fått en helt ny bro som ska kunna transportera över fler människor på kortare tid. Dessutom ska den nya bron vara säkrare då den får en mer trafiksäker lösning med både flerfiliga cykelbanor och en bredare gångbana.

Det ska möjliggöra för en tredubbling av dagens gång- och cykeltrafik, och för spårvägen blir det dubbla spår för tätare turer med Lidingöbanan.

Det är Implenia Sverige som har fått uppdraget att bygga den 750 meter långa Lilla Lidingöbron och 2019 togs första spadtaget. I september 2022 ska bron öppnas upp för gångoch cykeltrafik och 2023 ska spårvagnen kunna börja rulla. Fram tills Lilla Lidingöbron står klar kommer Gamla Lidingöbron finnas kvar i drift.

HÅLLBARA BROAR

bygget av Lilla Lidingöbron Ett broarbete med många etapper 2019 inledde Implenia arbetet med pålningsarbete, som startade närmast Ropsten, där den första pålen slogs ned den 5 augusti. I september lyftes den första kassunen på plats och sedan följde undervattensgjutningar, bottenplattor och pelare inom kassunernas väggar. På Lidingösidan lades GC-vägen om och en temporär bro anlades för att göra plats åt det nya landfästet.

Arbete med det norra landfästet på Lidingö startade i oktober.

– Under 2020 fortsatte arbetet med pålning och betongkonstruktioner för stöden och nu påbörjades även brons överbyggnad med hjälp av ett lanserbart fackverk som lyftes på plats med

sjökranen Lodbrok, säger Jan Werner, projektledare för Lilla Lidingöbron på Lidingö stad. fortsättning nästa sida 

Lillevrå Såg AB - Sveriges ledande tillverkare av grävmaskinsmattor.

Med kunden i fokus.

Helsjövägen 264, 43964 Frillesås 0340-652200 växel

www.lillevra.se Vi finns på Facebook och Instagram

www.branschaktuellt.se

| 13

b

www.branschaktuellt.se

Bild från hopgjutningen av bron.

Strax innan jul 2021 var hela gång- och cykelbron färdiggjuten.

Foto: Lidingö stad

fortsättning från föregående sida

På Lidingösidan sprängde man för det nya landfästet och i Stockholm påbörjade man landanslutningen som består av ett påldäck.

– Nu pågår kompletteringar med bland annat ytskikt för att ta bron i drift vad gäller gång och cykel, uppdaterar Jan Werner.

Gång- och cykelbron färdiggjuten

Sedan årsskiftet 2021/2022 har mycket av projektet också handlat om att riva, sortera och forsla bort material från den gjutna bron. Med hjälp av kranen Lodbrok, samma kran som lyfte fackverket på plats tidigare i projektet, demonteras det röda formverket (MSS) och sätts på pråmar för vidare transport till Tyskland.

Under 2021 påbörjades arbetet med att bygga ihop bron på båda ändar och efter ett intensivt arbete var hela sträckan mellan Lidingö och Ropsten färdiggjuten till slutet av året. Det innebar att en stor milstolpe uppnåtts i projektet och enligt Lidingö stad gick ansenliga mängder betong åt.

Elektrosignal Infra AB www.esinfra.se +46 8 403 079 00 | info@esinfra.se

Elektrosignal Infra AB Vår affärsidé är att erbjuda företag, statliga verk, landsting, kommuner och myndigheter rådgivning, konstruktion, projektering, installation, underhåll, service och besiktning inom el, signal, tele, kanalisation och mark.

14 |

HÅLLBARA BROAR

Senast Branschaktuellt pratade med Jan Werner under hösten 2021 var projektet något försenat på grund av pandemin, något som aktörerna hoppades kunna hantera.

Hur har det gått med tidschemat?

– Vissa förseningar går att hantera. Det vik­ tigaste för projektet är att upprätthålla gång, cykel och mopedtrafik samt spårvagnstrafik utan större avbrott och störningar.

Jan Werner tror att den nya bron kommer att ­betyda mycket för Lidingöborna och att de får en mer kapacitetsstark bro som främjar gång, cykel och kollektivtrafik. Ur klimatperspektiv kommer även staden må bättre om fler väljer alternativa transportmedel över bilen.

– I slutändan blir det en bro som är mycket betydelsefull för Lidingöborna, för pendlare, men också som ett landmärke i sig själv, avslutar han.

Har det dykt upp några nya utmaningar?

– Det finns en del utmaningar med byggmaterial med mera, den typ av problem som hela branschen brottas med och som nu delvis är ­relaterade till Ukrainakonflikten.

Text av Emilia Granberg

Bron blir 750 meter lång och kommer gå mellan Lidingö och Ropsten.

Foto: Lidingö stad

 010-176 26 00 info@brobyspar.se

Ett spårbolag med hög kvalitet och långsiktighet

www.brobyspar.se

www.branschaktuellt.se

| 15

b

www.branschaktuellt.se

Entreprenören kommenterar Till Lilla Lidingöbron tillverkar och levererar Voestalpine Turnout Technology Germany en av de viktigaste komponenterna i spår på broar – dila­tationsanordningar. Bolaget är en del av voestalpine Railway ­Systems group som är den globala marknadsledaren av systemlösningar för järnvägsinfrastruktur.

– Det här är ett komplext projekt med moderna trafiklösningar och med brons längd på 730 m krävs speciallösningar. Samtidigt utsätts bron och spårvagnsspåret för olika påverkan vilket gör att de olika delarna beter sig olika, säger Roland R. Diess, Vice President – Customer Management på voestalpine Railway Systems GmbH. Utöver att bro och spår utsätts för olika påverkan blir också luckorna mellan delarna större på vintern

än på sommaren. Vid bygget måste det därför säkerställas att järnvägsspåret inte påverkas av rörelser från bron under.

– Våra produkter har ett urspårningsskydd och är anmärkningsvärda när det kommer till säkra spår.

Den tekniskt avancerade tekniken har bevisat sig under många år och med vår globala, långa erfarenhet är vi säkra på att bron ska klara sin uppgift lång tid framöver.

Hur har projektet gått hittills?

– Vi har ett väldigt bra samarbete med Implenia och tack vare detta kommer vi kunna leverera dilatationsanordningar anpassade efter brons speciella konstellation. Hittills har vi endast levererat dilatationsanordningar med så hög kapacitet till ett projekt i Sverige, och att nu få arbeta på en av Sveriges längsta broar är en stor ära för oss, avslutar Roland.

voestalpine Turnout Technology Germany GmbH www.voestalpine.com/turnout-technology-germany www.linkedin.com/company/voestalpine-railway-systems

voestalpine Turnout Technology Germany, part of voestalpine Railway System group, is the manufacturer and supplier for one of the most important components in the track for bridges, so called Rail Expansion Devices (Dilatationsanordningar).

voestalpine – One step ahead.

16 |

HÅLLBARA BROAR

EN KONSTRUKTION ATT LITA PÅ ELU HAR KONSTRUERAT LILLA LIDINGÖBRON. Samarbetet med entreprenörer, leverantörer och byggherrar har lärt oss vikten av att skapa byggvänliga lösningar. Med detta i bakhuvudet ger vi entreprenören möjlighet att fokusera på rätt saker under byggtiden och utföra sitt arbete på effektivaste sätt.

TACK FÖR ATT VI FÅR VARA MED OCH BIDRA OCH FÖRA SAMMAN MÄNNISKOR.

www.branschaktuellt.se

| 17

b

www.branschaktuellt.se

Nya bron över Kalix älv – en viktig länk för E4:ans framkomlighet

I

december i fjol öppnades den nya E4-bron över Kalix älv för trafik. Den nya bron är 320 meter lång, 15,2 meter bred och är en betongfarbana på bärande stålbalkar. Bron har också fått en 4 meter bred gång- och cykelbana och denna öppnades för allmänheten i mars i år.

– Att bygga den nya E4-bron har varit utmanande då det är en stor bro med mellanstöd mitt i strömmande vatten. Samtidigt har det varit mycket is och kyla som ställt till det men det har också varit ett intressant och spännande projekt, säger Peter Viklund, projektledare på Trafikverket.

Anledningen till att den nya bron byggdes var för att denna sträcka utpekats som en viktig länk för E4:an där framkomligheten har hög prioritet.

Den är också utpekad i det nya BK4-vägnätet vilket innebär att bron ska kunna bära fordon med 74 tons bruttovikt. Det klarade inte den förra bron. Den klarade endast 64 ton, och med

den nya bron på plats kommer den äldre snart att rivas.

– Nu pågår förberedande arbeten där man gjutit fast lager för att stabilisera bron under rivningen. Här väntar vi på rivningshandlingar med beräkningar och teorier om hur rivningen ska gå till, men troligtvis kommer bron att rivas från pråmar i vattnet. Detta är dock inte fastställt.

Innan vi kan ta nästa steg behövs ett godkännande från Trafikverket, berättar Peter Viklund.

Enligt Peter Viklund väntas rivningen komma i gång strax innan sommaren och till hösten väntas rivningen vara klar. Han berättar också att alla resterande arbeten så som markarbeten och installationer i nya bron, exempelvis el och belysning, väntas vara klart innan årsskiftet 2022/2023.

Text av Emilia Granberg

Nu har nya E4-bron över Kalix älv öppnat för både fordon, fotgängare och cyklister.

Bild: Trafikverket

18 |

HÅLLBARA BROAR

Den nya bron har byggts på mellanstöd mitt i älvens strömmande vatten. Bild: Trafikverket

Över Kalix älv har en ny bro byggts för att klara lastbilar upp till 74 ton, jämfört med den äldre bron som klarade 64 ton.

Bygget startade sommaren 2019 och sedan dess har Trafikverket och NCC jobbat med att färdigställa den nya E4bron. Idag pågår de sista arbetena med installationer och markarbeten och snart kommer den även gamla bron börja rivas. www.branschaktuellt.se

| 19

b

www.branschaktuellt.se

Forskningsprojekt kan rädda landets åldrande brobestånd När den gamla E4-bron över Kalixälven stängde för trafik öppnade den för forskning. I början av året körde lastbilskonvojer över bron samtidigt som forskare vid Luleå tekniska universitet mätt brons belastning.

20 |

HÅLLBARA BROAR Inhyrda långtradare har kört över den gamla E4-bron i Kalix med tre olika laster, varierande från strax under 23 till mellan 60 och 70 ton per ekipage.

Bild: Luleå tekniska universitet

De inhyrda långtradarna har kört över bron med tre olika laster, varierande från strax under 23 till mellan 60 och 70 ton per ekipage.

– Med alla fyra lastbilarna har vi har som mest haft en total belastning på 280 ton på bron. Samtidigt har vi genomfört olika tester och mätningar, bland annat för att se hur mycket bron tål. Vi har en unik möjlighet att genomföra tester nu när bron är stängd för vanlig trafik och vi kan köra med konvojer med känd vikt, säger Gabriel Sas.

"Vi kan bidra till ökad hållbarhet" Det främsta målet med forskningen är att utveckla metoder för att undersöka broars tillstånd och förväntad livslängd. I Sverige finns 30 000 broar, varav 800 av liknande typ som den gamla Kalixbron.

– Vi kan bidra till ökad hållbarhet genom att visa att broarna kan klara högre laster och hålla längre tid. Genom det kan vi spara material, minska koldioxidutsläpp och inte bygga nya broar i stället för gamla om det inte behövs.

Utöver att spara skattepengar är det självklart också en fråga om säkerhet. Genom att undersöka möjliga brister och mäta den gamla Kalix­ brons kapacitet ökar vi förståelsen för vilka risker gamla broar kan utgöra.

– Vår forskning handlar om att förlänga broars livslängd, säger professor Gabriel Sas. I karavan rörde sig de fyra lastbilarna med släp fram och tillbaka över den gamla E4-bron iK ­ alix. I brons innandöme pågick full aktivitet, när forskare och doktorander från Luleå tekniska universitet och samarbetspartners höll koll på sensorer och mätverktyg för att samla in data.

– Vi håller på att optimera metoder för att undersöka broars status. En av de mest innovativa – där vi är bland de första i världen – är att vi med hjälp av ultraljud och fotogrammetri mäter sprickbildning och kan se hur djupa sprickorna är, förklarar Gabriel Sas, professor i byggkonstruktion vid Luleå tekniska universitet.

Gabriel Sas konstaterar att det även finns stora vinster med att snabba på processen att undersöka en bros skick. I stället för att stänga av och leda om trafik i dagar eller veckor, hoppas forskarna att det inom en snar framtid ska gå att skanna en bro med ultraljud, radar och röntgen och inspektera svåråtkomliga delar med drönare på bara några timmar.

– Nästa steg i vår forskning är att implementera metoden på andra broar. Olika typer av broar beter sig på olika sätt.

Forskare vid Luleå tekniska universitet har tillsammans med teknologibolaget TimeZYX också skapat en detaljerad digital modell av den gamla Kalixbron. Digitala kopior kan i framtiden vara ett verktyg som gör det möjligt att inspektera broar på distans, menar Gabriel Sas. fortsättning nästa sida 

www.branschaktuellt.se

| 21

b

HÅLLBARA BROAR

www.branschaktuellt.se

Bild: Luleå tekniska universitet fortsättning från föregående sida

När den gamla bron över Kalixälven senare i sommar monteras ned kommer delar av den att föras till universitetets så kallade MCElaboratorium, Mining and Civil Engineering lab, där det bedrivits broforskning i 30 år, för ytterligare tester.

– I laboratoriet kan vi undersöka delarna mer i detalj och se hur mycket bron brutits ner under de 66 år som den har funnits.

Till exempel om det finns rostangrepp på armeringen och om betongen börjat vittra sönder. Vi ska också bestämma kvarvarande hållfasthet och hur stålet och betongen samverkar med varandra, säger Lennart Elfgren, professor i byggkonstruktion. n Text av redaktionen

Med hjälp av ultraljud och fotogrammetri mäter vi sprickbildning och kan se hur djupa sprickorna är", förklarar Gabriel Sas, professor i byggkonstruktion vid Luleå tekniska universitet.

Bild Hisingsbron: Skanska Bild monterade klämplattor: Tunga Lyft AB

Våra Lindapter klämplattor håller samman balkarna på Hisingsbron!

Kostnadsfri design tillgänglig!

300 DRAWING TITLE

M12 GC001-1 Girder Clamp Assembly

14

M12 Nut Property Class 8/10 with M12 Hardened Washer 200 HV DETAIL B SCALE 2 : 2.8

A

A

B12S Clamp P1S12 Packer CW12 Packer

B

8mm Thick Location Plate S275JR - Weight Approx. 4.5kg CW12 Packer

HEA 140

www.lindapter.com CUSTOMER

DRAWN

A12M Clamp M12x70 Property Class 8.8 Setscrew

SCALE:

DWG. NO.

ENQUIRY N.

Pretec

I.P.

DATE

18/11/2019

NOT TO SCALE

GB-015001

CHECKED

A.R.

WEIGHT:

SW16102-IP

REV.

0

Se gärna vårt breda utbud av Lindapter på vår hemsida www.pretec.se

22 |

branschaktu llt

Nyheter för dig i karriären

PREMIUMABONNEMANG = tillgång till hela sajten!

www.branschaktuellt.se

b

www.branschaktuellt.se

Historisk infrast – 165 miljarder till svensk järnväg

24 |

TEMA JÄRNVÄG

Skånebanan är en av sträckorna där kapaciteten ska förstärkas.

Bild: Skånetrafiken

truktursatsning AC Nordtak AB

070-3440554 | info@nordtak.se Kabelvägen 1D, 90133 Umeå

Vi erbjuder takbyte, taksäkerhet samt lösullsisolering. www.branschaktuellt.se

| 25

b

www.branschaktuellt.se

Även Västkustbanan ska förstärkas med mer kapacitet. Bild: Hallandstrafiken

I juni presenterade regeringen en ny rekordsatsning på Sveriges infrastruktur.

Satsningen innebär en ny nationell plan för transportinfrastrukturen i Sverige och totalt fördelas 881 miljarder kronor i den historiska satsningen. Syftet är att öka takten i utvecklingen av Sveriges infrastruktur och av de 881 miljarder kronorna kommer 165 miljarder gå till drift och underhåll av statliga järnvägar.

– Nu gör regeringen den största infrastruktursatsningen någonsin. Fler kommer kunna ta tåget till jobbet, åka säkert på vägen och skicka gods med sjöfarten. Vi ställer om transportsystemet och driver på den gröna industriella revolutionen med investeringar i hela landet, säger infrastrukturminister Tomas Eneroth.

Satsningen på infrastrukturen är en del av regeringens arbete med gröna investeringar och i ett pressmeddelande skriver regeringen att Sverige ska ta sin del av ansvaret för att minska utsläppen, men också visa omvärlden hur snabbare klimatomställning skapar jobb och exportmöjligheter. Detta då planen inte bara ska bidra till att nå klimatmålen

26 |

utan också bidra till ökad tillgänglighet, vidgade arbetsmarknadsregioner, regional utveckling, ökad sammanhållning i landet och förbättrad konkurrenskraft.

– Vi gör massiva investeringar i järnväg i hela landet. Vi stärker vägnätet, inte minst i landsbygd.

Vi nästan trefaldigar satsningarna på sjöfart. Infrastrukturplanen kommer att ge jobb, nya bostäder och ett klimatsmartare transportsystem, säger Tomas Eneroth.

Från norr till söder Av de 881 miljarderna som regeringen satsar på infrastrukturen kommer 165 gå till drift och underhåll av statlig järnväg. Tanken är att pengarna ska fördelas

TEMA JÄRNVÄG Foto: Kristian Pohl/Regeringskansliet

Infrastrukturminister Tomas Eneroth.

på järnvägsprojekt över hela Sverige och bland de större projekten hittas exempelvis utbyggnaden av Ostkustbanan. Här ska regeringens satsning göra att de planerade åtgärderna på sträckan både kan förstärkas och tidigareläggas.

Likaså intensifieras utbyggnaden av Norrbotniabanan och Malmbanan i norr, och längre ner i landet utökas medlen för Sydostlänken och Västra stambanan. Det har också lagts till helt nya järnvägsobjekt, som Kust-till-kustbanan dubbelspår Växjö–Räppe och kapacitetshöjande åtgärder på Mittbanan Östersund–Storlien.

Förstärkt samarbete i Norden Utöver den nationella planen där järnvägen ska rustas upp, förstärkas och utökas kommer också det nordiska järnvägssamarbetet att undersökas. Här har Trafikverket fått i uppdrag att utreda förutsättningarna för åtgärder på järnvägen på sträckorna Göteborg–Oslo och Stockholm–Oslo. Detta ska göras tillsammans med Jernbanedirektoratet i Norge. n Text av redaktionen

Nya Olsson Spår Service AB Per Brahe vägen 16 599 31 Ödeshög

Jari Olsson Tel: 0706-18 74 90 E-post: jari@nossab.nu

ER KOMPLETTA LEVERANTÖR INOM JÄRNVÄGSINDUSTRIN

040 - 44 53 00 sales@safetrack.se www.safetrack.se

ISO 9001 Certifierad ISO 14001 Certifierad www.branschaktuellt.se

| 27

Optoschakt har specialiserat sig på arbeten inom infrastruktur och järnvägssektorn.

Bolaget har en gedigen maskinpark som skapar många möjligheter. Vi hyr även ut våra specialmaskiner till andra företag.

Vi har broliftar och spårgående maskiner för arbete i tunnlar och spårarbete.

På Getingmedjan levererade vi teleskoplastare för en bra arbetsplatsform för de som arbetade i tunnlarna.

Kontakt Tel: +46 303 - 445770 www.optoschakt.com

IF YOU CAN MEASURE IT, YOU CAN MANAGE IT Monitoreringslösningar är det naturliga valetnär du behöver övervaka järnvägar, markarbeteneller geotekniska rörelser.

1: PIEZOMETER

1 6

Sensorn för vibrerande tråd stöder en mängd olika sensorer som sprick, töjningsmätare och extensometrar.Här är den är kopplad till en piezometer och eliminerar behovet för manuell loggning genom att automatiskt sända data om porvattentryck och variationer i grundvattennivån.

9

8

2 3 3 3

4

5

7

2: TRIAXIAL TILT NODE Trådlösa lutningssensorer sitter på fästen som monteras i sluttningens yta. Sensorerna känner av rotationsrörelser i den geotekniska strukturen och kan ställas in på att utlösa automatiska larm och påskynda provtagningen när de förinställda tröskelvärdena överskrids.

5: TEMPERATURE SENSOR PT100 RTD-sensor Möjliggör exakt Temperaturövervakning och varnar vid kritisk rälstemperatur. Kan levereras med en integrerad High-G triaxiell lutningssensor för kombinerad tilt- och temperaturövervakning.

6: 4G CAMERA 3: NANO TILT NODE Trådlösa lutningssensorer installerade på järnvägsbank kan mäta järnvägslyft/sättning, tilt och vridning. Utan extern antenn och med ett hållbart skal är Nano idealisk för de flesta utmanande miljöer.

4: MILLIVOLT Millivoltsensorn möjliggör för en variation av strukturella och geotekniska sensorer att integreras i ett trådlöst övervakningssystem.

Töjningsmätare på spårbädd är bara ett exempel. Ett kraftigt lock hjälper till att Skydda antennen.

FlatMesh 4G-kameran är en högupplöst kamera.

Kan ta högkvalitativa svartvita foton av din site dag eller natt. Kameran kan vara inställd på att ta bilder i regelbundna intervaller, vid anmodan eller när en närliggande sensor detekterar rörelse.

9: SPRICK SENSOR Spricksensorn används för att övervaka strukturella rörelser. Bland annat sprickrörelser och expansionsfogsrörelse. Här är det bevakning av rörelsen i en spricka på tunnelvägg.

8: OPTICAL DISPLACEMENT SENSOR (ODS) ODS kombinerar en tiltmätare och en laserdistometer.

Tillsammans kan de ge information om stabiliteten av strukturen sensorn är fäst vid och relativ rörelse till målet för laserdistometern.

7: 4G GATEWAY FlatMesh 4G Gateway tillhandahåller all funktionalitet som krävs för att driva ett trådlöst sensornätverk på en avlägsen plats. Med en solcellspanel krävs ingen fast strömförsörjning.

Data överförs från sensorerna till Gateway och vidare till en säker molnbaserad server och datahanteringsplattform.

Geofix är stolta leverantörer av Senceives Monitoreringslösningar.

Dessa lösningar är utformade för människors och infrastrukturs säkerhet och välbefinnande. Dygnet runt övervakning av ett brett spektrum av parametrar för att säkerställa att du vet exakt vad som händer med din anläggning. Intelligenta larmsystem ser till att du får SMS och e-postmeddelanden om något ändras.

Kontakta GEOFIX idag för att få veta mer på: info@geofix.se eller ring +46 13-15 44 44

| 29 www.branschaktuellt.se Visit us online at: www.geofix.se

b

www.branschaktuellt.se

Norrströmsbrons unika lösning med åtta direktinfästa växlar.

Foto: Trafikverket

30 |

Sista rycket för Getingmidjans upprustning – förlänger livslängden med 80 år

www.branschaktuellt.se

| 31

b

www.branschaktuellt.se

Trafik på väg över Norrströmsbron. Nya Norrströmsbron är 240 meter lång och prefabricerades i Estland. Bild: Implenia

Getingmidjan är en av Sveriges viktigaste järnvägssträckor med en tågtrafik som spelar stor roll för hela Sveriges järnvägstrafik.

Under flera år har ett omfattande arbete med att rusta upp banan pågått vilket varit ett av de mest komplicerade arbetena som gjorts inom svensk järnväg. Efter slutbesiktningen i slutet av 2021 har vissa eftersläpande arbeten fortsatt, och nu börjar det dra ihop sig inför nästa slutbesiktningstillfälle.

S 32 |

edan 2016 har arbetet med Getingmidjan pågått där järnvägssträckan mellan Stockholm Södra och Stockholm Central rustats upp med en budget på cirka 3,2 miljarder kronor. Efter flera år av komplext och tidskritiskt arbete som utförts av Trafikverket tillsammans med Implenia och underentreprenörer så invigdes

den nya G ­ etingmidjan 17 augusti 2020.

Den ursprungliga banan var till stora delar från 1950-talet vilket gjorde att en upprustning var nödvändig, och sedan arbetena påbörjades för snart sex år sedan har arbetena pågått dag som natt, året runt.

Montering av bron över Söder Mälarstrand.

Foto: Trafikverket

En lång resa Mellan 2018 och 2020 stängdes sträckan av helt under åtta veckor tre somrar i rad. Då genomfördes de mest komplexa arbetena, som att byta ut järnvägsbroarna över Norrström, Söderström och Söder Mälarstrand. Arbetet omfattar totalt sett sju broar, en liten tunnel vid Riddarholmen, en stor tunnel under Södermalm, ramper och ett tråg. Av de sju broarna har fem broöverbyggnader bytts ut.

Sommaren 2020 skedde utbytet av den 240 meter långa Norrströmsbron. Den prefabricerades i Estland och kom med båt till Stockholm i två delar. Bron har åtta direktinfästa växlar monterade – en världsunik lösning som var nödvändig eftersom Getingmidjan består av två spår som sedan ska breda ut sig och bli tio inne på Stockholm Central. Det gjorde operationen betydligt mer komplex. fortsättning nästa sida 

Svensk Byggledning Byggledningstjänster för Beställare och Entreprenörer

Om oss

info@svenskbyggledning.se www.svenskbyggledning.se

Vi har lång erfarenhet från bygg-, anläggnings- och fastighetsbranschen i både stora och små projekt. I roller som Arbetschef, projektchef, produktionschef och platschef. Vi kan ockskå tillhandahålla tjänster som projektledare, projektingenjör och arbetsledare.

Våra tjänster Byggledning & Entreprenad Med stort engagemang och kunskap så tar vi oss an alla typer av projekt. Med god planering och uppföljning i projektets alla faser och moment så ser vi till att ert projekt tas om hand på bästa sätt.

Hör av er till oss så hittar vi rätt kompetens för er.

Adress: Svensk Byggledning AB Stockholm Sweden | E-post: info@svenskbyggledning.se | Telefon: 070-349 09 37

www.branschaktuellt.se

| 33

S

b

www.branschaktuellt.se

fortsättning från föregående sida

– Erfarenheterna vi tar med oss från Getingmidjan är många. Inte minst utmaningen med de direktinfästa växlarna på Norrströmsbron.

Dessutom erfarenheten av att man i ett så här komplext projekt behöver samarbeta med många olika aktörer. Totalt har vi tecknat cirka 65 samverkans- och genomförandeavtal i projektet, berättar Lena Backe, projektchef för ­Getingmidjan.

Innan den nya bron kunde lyftas på plats var den gamla bron tvungen att kapas ner i 13 delar och lyftas bort med hjälp av kranar och pråmar. Anläggningsdykare arbetade med att renovera och förstärka de tretton brostöden som även fick fler än 60 nya brolager för den nya bron att vila på.

Bild från nedmontering och bortforsling av gamla Söderströmsbron. Bild: Trafikverket

34 |

I augusti 2020 hade hela järnvägsanläggningen i Getingmidjan byggts ut och efter flera år av komplext arbete kunde den nya Getingmidjan invigas.

Färdigställande och slutbesiktning Efter att Getingmidjan invigdes den 17 augusti 2020 fanns det fortfarande mycket kvar att färdigställa. Framför allt har det handlat om att färdigställa livstidsförlängningen på brostöden, både på Söderströmsbron och Norrströmsbron.

Likaså skulle gång- och cykelbron över Norrström få sin nya överbyggnad och i juni 2021 kunde denna öppnas för allmänheten.

I slutet av 2021 kallade entreprenören till ­slut­besiktning, och efter det har arbetet med ­eftersläpande arbeten fortsatt.

Foto: Trafikverket

– Vissa arbeten och en del av slutdokumentationen pågår fortfarande och tyvärr har det nu blivit ytterligare förseningar på grund av ut­ ökade leveranstider på olika material. Arbetena kommer att slutföras och vara klara vid nästkommande fortsatta slutbesiktningstillfälle som bedöms ske i månadsskiftet juli/augusti, säger Lena Backe och avslutar: – Getingmidjan är en av Sveriges viktigaste järnvägssträckor vars funktion kan påverka tågdriften och järnvägstrafiken i hela landet, och vi är alla väldigt stolta över ett väl genomfört projekt där tekniskt komplicerade arbeten har förlängt livslängden för hela anläggningen med 80 år. Vi har alla varit med och bidragit till att fler tåg nu kommer komma i tid.

Lena Backe, projektchef för Getingmidjan.

Text av Emilia Granberg

DIN KOMPLETTA JÄRNVÄGSOCH MARKENTREPRENÖR LPR är ett marknadsledande företag i Mälardalen sedan 1998.

Arbetsområdet är entreprenad­ verksamhet inom mark­ och järnväg.

Med vår moderna maskinpark och våra erfarna medarbetare erbjuder vi de flesta tjänster inom spår och markentreprenader samt utförande av transporter.

Last & Planering Rail LPR AB Telefon: 018­69 51 24 info@lastoplanering.se www.lastoplanering.se

JÄRNVÄGSARBETE JÄRNVÄGSSÄKERHET TRANSPORTER UTBILDNING VÄG- OCH MARKARBETE

www.branschaktuellt.se

| 35

b

www.branschaktuellt.se

Gustavsberg Rörsystem kommenterar Till Trafikverkets omfattande upprustning av Getingmidjan levererar Gustavsberg Rörsystem VRS-SYSTEM i segjärn – både till brandvattenledningar inne i tågtunnlarna och dagvattenledningar vid Riddarholmen precis bredvid tågrälsen och Centralbron.

– Vi är otroligt stolta över att man valt att lägga våra VRS-rör på en av Sveriges känsligaste logistikplatser. Man har gjutit in våra VRS ZM-rör med teknisk livslängd upp till 140 år i betongkonstruktionen precis bredvid rälsarna och dessa ska ligga ostört och fungera problemfritt så länge det bara är möjligt, säger John-Ted Berge på Gustavsberg Rörsystem.

VRS-SYSTEM valdes p.g.a. dess tekniska livslängd, diffusionstätheten och det enkla montaget. Rören motstår både brand

36 |

och hetta och kommer också att tjäna som släckvattensystem i tågtunnlarna.

Känsligheten i logistiken och infrastrukturen är enorm och därför måste sträckan vara maximalt driftsäker.

Har ni stött på några utmaningar?

– Utmaningarna har främst varit inför arbetets utförande. Beräkningar, kalkyleringar och planerade driftavbrott i tågtunneln har planerats med år som framförhållning. I våras när det var dags för helgens nattjobb i tågtunneln med rörläggningen var det extremt viktigt att allt fanns på plats, inget fick gå fel. Detta tog vi på största allvar med teknisk support och leverans i tid.

– Som leverantör har det varit roligt att få vara med och ta fram lösningar tidigt i projektet och jag är väldigt imponerad över alla duktiga aktörer, avslutar John-Ted.

Därför välja segjärn!

Enkel installation

Diffusionstäthet

Lång livslängd

Den unika skarvmetoden, med låselement, gör VRS-SYSTEM till ett mycket säkert tryckrörssystem som är enkelt och snabbt att montera.

Diffusionstätheten ger en säker transport av ditt vatten och hindrar föroreningar och smakämnen från att ta sig igenom rörväggen.

Med en livslängd på upp till 140 år är VRS-SYSTEM ett självklart val för ett långsiktigt, hållbart ledningsnät.

www.gustavsberg-ror.se

STEEL BUILDING SERVICES

Tel.: 0855 386 494 www.iplab.se

Annonce str. 190 mm x 133,5 mm

38 |

IPL Skandinavia kommenterar IPL Skandinavien är ett ingenjörs- och konstruktionsföretag som levererar expertis inom projektledning och stålkonstruktion för flera delar av Getingmidjan. IPL är ansvariga för att prefabricera och montera säkra konstruktioner i flera av projektets broar och tunnlar – konstruktioner som ska hålla i över 100 år.

Har det förekommit några utmaningar?

– Det här är ett komplext projekt med mycket samordning, dels med Stockholms stads trafik. Exempelvis har tågen kunnat fortsätta köra även när vi gjort våra delar, men då med kortare avbrott. För att detta ska kunna utföras säkert och effektivt krävs disciplin och samarbete med flera olika parter, säger Martin Heitmann, General Manager på IPL Skandinavien.

Under byggets gång har IPL sett till att leverera flera viktiga delprojekt i tid.

– Vi har erfarenheten som krävs för att lösa komplexa utmaningar med kort varsel.

I tät dialog med vår kund prioriterar vi om och ser var vi kan fortsätta för att inte någon del i bygget ska bli stillastående, säger Martin och avslutar: – Överlag har projektet gått lysande och det känns verkligen bra att få vara del av en så viktig satsning på framtiden.

– Under vinterhalvåret har vi arbetat under broarna i blåst, kyla och snö. Det var tålamodskrävande för våra svetsare som balanserade på isiga pråmar med utrustning och säkerhetsanordningar. Dessutom är ju dagarna korta under vintern så extra utmanande blev det att få till funktionell flyttbar belysning för arbete i mörker.

www.branschaktuellt.se

| 39

HLS SNAP – DEN LEDANDE BROBELYSNINGEN!

I över 10 år har HLS varit det självklara valet världen över för att integrera belysning i led-stänger. Nu har man tagit sin prisbelönta design ännu ett steg längre.

Med HLS Snap har gängorna ersatts av en speciell fjäderteknik som gör att armaturen enkelt bara snäpps fast i ledstången. Elegant, energieffektiv, vandalsäker, vattentät och mycket lätt att montera - i ett snäpp.

Fox Belysning har levererat drygt 200 st LED-puckar som förser fotgängare och cyklister med bra ljus utan att påverka den fina utsikten över Riddarfjärden.

tel: 08–440 85 40 info@foxbelysning.se www.foxbelysning.se

branschaktu llt

Nyheter för dig i karriären

PREMIUMABONNEMANG = tillgång till hela sajten!

www.branschaktuellt.se

b

Sponsrat inlägg

Foto: Peter Holgersson

Roch Services arbete med stolpar bygger på unik testmetod Hur ofta tänker du på belysningsstolparnas skick på den allmänna parkeringen? De flesta skulle nog svara aldrig på den frågan men för dig som ansvarar för en allmän yta, där stolpar är en del av verksamheten, kan frågan vara högst aktuell. – Att regelbundet se över stabiliteten på sina belysningsstolpar är en billig livförsäkring, säger Håkan Andrén, teknisk säljare på Roch Services.

Belysningsstolpar är som sagt knappast det du primärt tänker på när du befinner sig på en parkeringsplats men faktum är att instabila stolpar kan medföra avsevärda skaderisker för både fordon och allmänhet. Det är därför viktigt med regelbundna kontroller för att bedöma

42 |

stolparnas hållbarhet och skick. – Vi rekommenderar att man utgår från en långsiktig underhållsplan med återkommande bedömningar av stolparnas skick, säger Håkan.

Sponsrat inlägg

Kostnadseffektiv och hållbar testmetod Om belysningen fungerar eller inte är enkelt att konstatera. Betydligt svårare är det att skaffa sig en helhetsbild av stolpens skick. I egenskap av Europas ledande leverantör av stabilitets- och hållfasthetsprovningar av jordförankrade stolpar har Roch Services omfattande erfarenhet av arbete på området. Med den internationellt erkända och patenterade Roch-metoden kan Roch Services registrera mätvärden och data som ger pålitlig information om stolpars stabilitet och hållfasthet.

Att därmed selektivt kunna byta ut stolpar sparar både pengar och tid för ägaren. – Stolpar som exempelvis fortfarande uppfyller kraven på säkerhet ska naturligtvis inte bytas ut i onödan. Dels för att det är förenat med en kostnad, dels för att skona miljön. Varje stolpe som kan stå kvar minskar koldioxidutsläppen och miljöpåverkan, säger Alrun Griepenkerl, Senior Manager och Driftchef, Roch Services.

Internationellt erkänd standard – Vår teknologi sätter standarder i hela världen och vi ser fram emot nya samarbetspartners här i Sverige. Under de senaste åren har vi till exempel haft ett mycket positivt samarbete med Trafikverket och vi har nu fått förnyat förtroende att testa ett stort antal belysningsstolpar varje år. Det är jätteroligt och ett bevis på att vår metod är pålitlig, erkänd och unik, avslutar Alrun.

Foto: Peter Holgersson

Med provningsmetoden får du information om: - Materialfel på både stolpe och fundament - Korrosion - Sprickbildning - Placering med koordinater - Höjd - Typ av stolpe - Serviceluckans placering - Eventuella skyltar på stolpen - Fundament och grundläggning testas för: - Frostsprängning - Erosion - Underspolning - Infästningsskador Dessutom fotograferas samtliga stolpar och märks ut i en Google Earth-fil.

Foto: Peter Holgersson www.branschaktuellt.se

| 43

b

www.branschaktuellt.se

Sprängningar in till nya tunnelbanans hjärta För att tunnelbanan i Stockholm ska fungera krävs en plats där tågen kan städas, underhållas och parkeras och i samband med bygget av nya tunnelbanan byggs tunnelbanedepån Högdalen ut.

Nu pågår bygget av projektets arbetstunnel.

En del färdig tunnel där väggar och tak förstärkts med bultar och sprutbetong.

Bild: YIT

44 |

V

id Örbyleden i Stockholm bygger YIT och Region Stockholm en arbetstunnel in till det som kallas för hjärtat i nya tunnelbanans blodomlopp – Högdalsdepån. Framöver ska den underjordiska tunnelbanedepån byggas ut med nya anslutningsspår och en ny uppställningshall för att kunna ta hand om alla nya tåg som nya tunnelbanan innebär, och för att detta ska bli möjligt behövs en arbetstunnel.

– När tunnelbanan är färdigutbyggd kommer det att vara fler tåg som behöver städas, underhållas och parkeras på nätterna. Depåerna är en otroligt viktig del i ekosystemet, och skulle de inte finnas så skulle vi bara ha tomma spår och stationer, för tågen skulle sluta gå. Depåerna är helt enkelt hjärtat som får trafiken att pumpa runt i tunnelbanenätet, säger Henrik Unosson, projektledare Trafik i projekt utbyggd depå i Högdalen, i ett inlägg på Region Stockholms hemsida.

Arbetstunneln in till Högdalsdepån blir en 300 meter lång tunnel, och nu har YIT sprängt stora delar av tunneln.

– Nu har vi cirka 80 meter tunnel kvar, och efter det ska alla VA-arbeten göras samt att tunneln skall asfalteras. Eftersom det är en relativt trång tunnelsektion med bara en front så är det störningskänsligt. Just nu håller vi på att rymma upp mot en kommande VA-station som ligger vinkelrätt mot tunneln och då kommer vi får bättre svängrum och även möjlighet att lasta inne i tunneln. Det kommer att underlätta, berättar Jonas Ingman, arbetschef på YIT.

Kontakt: Telefon: 072-730 71 65 www.malardalensmatteknik.se

Borrigen som används när YIT borrar för salva har tre bommar. Bild: YIT

Med utmaningarna som projektet stött på har samarbetet bland projektets aktörer spelat en extra stor roll, och enligt Jonas Ingman har allt flutit på tack vare produktionsinriktade lösningar.

– Sedan första dagen har vi haft en bra relation med vår beställare och något som underlättat är att Region Stockholms byggledare är väldigt produktionsinriktade. De hjälper till för att allt ska gå så smidigt som möjligt. Hittills har vi fått en väldigt fin tunnel som fyller alla krav.

Text av Emilia Granberg

Vi utför högkvalitativa mättekniska tjänster inom bygg, anläggning och projektering såsom produktionsmätning, maskinstyrning, mängdreglering, relationsinmätning, stomnät, 3D modeller och ritningar m.m.

www.branschaktuellt.se

| 45

b

www.branschaktuellt.se

ÅTERBRUK I FOKUS NÄR BUSSDEPÅ JÄMNAS MED MARKEN 1932 togs den i bruk, 2018 brann den och nu, 90 år efter uppförandet rivs den. Vi talar om Hornsbergs bussdepå, en historisk byggnad som under det senaste seklet agerat bussgarage åt Stockholms Spårvägar och SL:s bussar. I det stora rivningsarbetet ska samtliga byggnader på tomten rivas för att ersättas av kontor och bostäder och nu har bussarna flyttat till sitt nya hem i Tomteboda.

Det var i fjol runt midsommar som den sista bussen rullade över från Hornsbergs bussdepå till sin nya depå i Tomteboda.

– Vi kom överens med Stockholms Stad om att sälja vår tomt i Hornsberg och i utbyte få köpa tomten i Tomteboda där Posten tidigare hade sin stora postsorteringsanläggning. Här har vi öppnat den nya Tomtebodadepån och på tomten i Hornsberg river vi samtliga byggnader. Först när det är klart ska tomten lämnas över till Stockholms Stad, berättar Kent Hietala, portföljchef vid Trafikförvaltningen.

Den stora bussdepån i Hornsberg har en rik historia och när byggnaderna byggdes var bussdepån en av världens största med plats för 500 bussar. Bussdepån har också länge varit några av områdets äldsta byggnader. Samtidigt har bussdepån gått igenom tillbyggnader, ombyggnader och en brand när det södra garaget brann ner till grunden 2018.

Nu, i sitt nya garage, har bussarna fått flytta in i den nya Tomtebodadepån som byggts till att bli Nordens största bussdepå.

Halvvägs i projektet Efter att rivningsarbetena startade i början av 2022 har projektet kommit halvvägs och för rivningsarbetena talar Kent Hietala om tre etapper.

– Det här är en stor och komplicerad anläggning och efter semestern i vintras upphandlade vi entreprenören, Rosenqvist Entreprenad, som nu utför rivningen.

Hittills har vi utfört den första delen i rivningen där vi bland annat sanerat asbest, oljespillning och tagit hand om gamla elledningar. Nu pågår den tunga rivningen och på plats har vi cirka 15 maskiner som klipper, krossar och sorterar. Vi ser såklart också till att återvinna så mycket det går.

Till hösten väntas den tredje fasen starta och då rör det sig om finkrossning, jämna allt med marken och att snygga till. Samtidigt ska stora magneter fånga upp metallrester och om allt går som det ska väntas tomten kunna lämnas över i december i år.

– Enligt vårt kontrakt ska vi lämna över projektet i december. Det är stora arbeten och mycket som ska göras men hittills ser vi ut att klara vår deadline, avslutar Kent Hietala.

Text av Emilia Granberg

NORDIC CRANE LYFTER SVERIGE Mobilkran | Kranbil | Tunggods | Specialtransport

Tel: +46 (0)31 500 400 | E-post: kran.se@nordiccrane.com | Web: nordiccrane.com 46 |

”Vi jobbar tillsammans, systematiskt och hanterar förändringar på ett konstruktivt sätt med högt i tak och respekt” - Thomas Lindberg, arbetschef på Rosenqvist Entreprenad.

B

ra planering, engagerade medarbetare och lång erfarenhet. Det är tre anledningar till att företaget Rosenqvist Entreprenad möjliggör den mycket komplicerade rivningen av Hornsbergs bussdepå i Stockholm på uppdrag av SL. – Viktiga ingredienser i sådana här komplicerade projekt är noggrann planering och en öppen dialog, vilket också kännetecknar samarbetet med vår beställare SL. Vi jobbar tillsammans, systematiskt och hanterar förändringar på ett konstruktivt sätt med högt i tak och respekt, säger Thomas Lindberg, arbetschef på Rosenqvist Entreprenad.

Meritlistan för Rosenqvist kan göras lång och några av bolagets återkommande kunder är Infranord, Trafikverket, Strukton Rail och Region Stockholm. Planen är att fortsätta utveckla den kunskap, expertis och teknik man samlat på sig under åren och som är till stor nytta i projekt såsom Hornsbergs Bussdepå.

– Region Stockholm är en återkommande beställare och vi har genom åren utfört många lyckade projekt med gott samarbete. Projekten varierar stort men oftast så är det komplicerade projekt i järnvägsmiljö som kräver god samverkan inom projektorganisationen. fortsättning nästa sida 

b

Hornsbergs bussgarage under uppförande 1932. Bild: Oscar Bladh, Public domain, via Wikimedia Commons

Jag tycker att vi över tid har fått en mycket bra förståelse för SL som beställare och vad vi som entreprenör kan gör för att bidra till lyckade projekt.

Projektet Hornsbergs Bussdepå består övergripande i fyra skeden. Sanering, lättrivning, tungrivning och sist markåterställning. I skrivande stund pågår arbete med tungrivningen.

– I detta skede använder vi oss av rivningsutrustade grävmaskiner som med sina redskap i from av saxar, gripar och bilningshammare river ned byggnad för byggnad. Då byggnaden är så stor så använder vi oss av större rivningsmaskiner i form av högrivare. Dessa maskiner är grävmaskiner i grunden men som är utrustats med en längre bom och extra motvikter för möjliggöra rivning på hög höjd, säger Thomas.

En av de största utmaningarna med projektet, men också en av de största bedrifterna, är fastighetens ålder och storlek. Detta ställer i sin tur extra höga krav på entreprenören, som har ett stort ansvar att följa rivningsprocessen.

– Storleken medför utmaningar i form av logistik och att förutsättningarna för arbetsmiljön ändras efter var dag byggnaderna rivs. Genom noggrann planering och daglig rondering kan vi uppmärksamma eventuella kritiska passager och nya risker, vilket medför att daglig dialog lyfts emellan beställare och entreprenör.

Då rivningen utförs i innerstadsmiljö så ställs även höga krav på att rivningen är tyst och dammfri samt att allt utförs säkert med hänsyn till tredje man, säger Thomas och fortsätter: – Åldern gör att mängder av farliga material finns inbyggda i fastigheten. Under projekteringsskedet har beställaren gjort en omfattande inventering för att identifiera och uppskatta mängderna av allt farligt material. Det går dock inte att invitera allt. Därför ställs sär48 |

skilt högra krav på oss entreprenörer att noga följa rivningsprocessen tillsammans med våra leverantörer och beställare för att hantera allt farligt avfall så miljö eller person inte kommer till skada.

I samtliga skeden har beställaren höga krav på återbruk, något Rosenqvist alltid har som ambition i sina projekt.

– I lätt- och tungrivningsskedet tar vi till vara på allt som vi identifierat som återbruk tillsammans med miljökonsulter och beställare och auktionerar ut. I projekt är även kraven på återvinning väldigt höga. Allt material sorteras, utsorteras och ser till att allt som kan återvinnas återvinns.

I alla entreprenader strävar Rosenqvist Entreprenad efter att tidigt förankra arbetssätt och metoder för att bemöta samtliga krav i kontraktet. Denna arbetsmetodik förankras sedan med beställaren och följs upp kontinuerligt under projektens gång. Det skapar tydlighet där varje medarbetare rutinmässigt kan utföra sitt arbete och vi identifiera risker och metoder i tidigt skede som möjliggör en trygg och säker arbetsplats, konstaterar Thomas.

– Planeringen i tidigt skede görs tillsammans med beställarna och leverantörerna där risker diskuteras i ett öppet forum och kritiska passager genomarbetas i riskworkshops. Sedan gås planeringarna igenom med medarbetarna som ska utföra själva arbetet. De ges möjlighet att justera arbetsmetodiken om de finner att något moment kan göras ännu säkrare.

– Tillsammans jobbar vi även ständigt för att hitta lösningar som medför en hållbar rivning dels genom val av förnybara drivmedel, men även genom fokus på återbruk. Exempelvis så nyttjar vi all betong och tegel som återfyllnadsmaterial vilket minskar transporterna och störningarna i området avsevärt, avslutar Thomas.

Bussdepa Gonas. Foto: Privat

Visionsbild: White arkitekter

270 kubikmeter limträ i Ludvikas bussdepå

Fyra nya kilometer – om fyra år

I Ludvika har Grytnäs Projekt byggt en ny bussdepå åt Regionfastigheter Dalarna. Den nya bussdepån är 3 500 kvadratmeter stor och innanför väggarna ryms 24 fullstora bussar, tio mindre fordon, kontorslokaler och personalutrymmen.

Stockholms blåa tunnelbanelinje utökas med en sträcka på fyra kilometer och två nya stationer mellan Akalla och Barkarby – ett helt och hållet underjordiskt projekt med planerad målgång 2026.

I december 2020 stod Ludvikas nya bussdepå färdig och strax efter årsskiftet kunde buss­verksamheten flytta in i sina nya lokaler. Några månader senare påbörjades rivningen av det äldre garaget där bussarna tidigare stod, och på den ytan kommer Trafikverket bygga en ny väg.

Den nya bussdepån har byggts med en stomme i limträ och här köptes en färdig konstruktion in från Setra.

Limträ valdes främst på grund av beställarens ambition om en hållbar fastighet men det fanns även andra fördelar som vägdes in, så som limträts styrka, bärighet, brandegenskaper och utseende. Totalt levererades 270 kubik­meter limträ till projektet. 

Om cirka fyra år beräknas tågen kunna börja rulla på en fyra kilometer lång ny tunnelbanesträckan i nordvästra Stockholm. Tillhörande två nykomlingar till stationer, liksom spårtunnlarna mellan Akalla och Barkarbystaden är utsprängda. För närvarande pågår bland annat arbete med bottenkonstruktioner till Barkarby station som byggs under ena änden av den befintliga pendeltågstationen, cirka 30 meter under jord.

Hela utbyggnadsprojektet som drivs av förvaltning för utbyggd tunnelbana, Region Stockholm, sker under jord vilket möjliggör ytterligare förlängningar av tunnelbanan i framtiden.

Text av redaktionen

Text av Emilia Granberg

bergnaset.se

Nya tunnelbanan, Mälarbanan, Förbifarten, Roslagsbanan, Citybanan…

Structor Projektutveckling AB är en del av de stora infrastrukturprojekten.

www.branschaktuellt.se

| 49

b

Sponsrat inlägg

AutoStore – en skräddarsydd lagerlösning för en växande framtid.

I en tid där onlinehandeln växer blir antalet transaktioner på lagren fler. Det gör att allt fler väljer att automatisera sitt lager.

Med den automatiserade lagerlösningen AutoStore ökar både produktiviteten och effektiviteten i lagerhazanteringen och med sin flexibla, skalbara utformning ges kunden alla möjligheter att växa.

Som mångårig distributör av AutoStore hjälper Element Logic kundernas lager att optimeras. Med lång erfarenhet av att installera den skräddarsydda lagerlösningen -effektiviseras kundernas arbetsflöden, och oavsett lagerstorlek eller bransch hjälper ­AutoStore till att öka lönsamheten.

– Förr distribuerade man mest till butiker i pallar och kartonger men idag när varan beställs hem till dörren sker hanteringen direkt på lagret. Det gör att arbetet på lagret ökas. För att kunna möta det nya behovet är en automatisering helt rätt väg att gå och med AutoStore ökar effektiviteten avsevärt, säger Thomas ­Karlsson, Managing Director för Element Logic i Sverige.

Fakta om AutoStore: • AutoStore är en robotiserad lager­ lösning där robotar transporterar varan direkt till plockaren.

• AutoStore består av robotar, backar, grid, portar och ett styrsystem.

• AutoStore har funnits i Norge i snart 20 år och av cirka 930 levererade ­AutoStore har Element Logic leve­ rerat cirka 270.

50 |

Det gör Element Logic till en av de största leverantörerna.

• Element Logic levererade världens första AutoStore 2003. Sedan dess har bolaget växt så det knakar. De sista åren har bolaget växt från Norden utöver Europa och senast med globala rättigheter. Nu etable­ ras bolaget i Nordamerika.

Bild: Element Logic

Med AutoStore som lagerlösning får man en modulär och flexibel robotlösning som kan anpassas helt efter byggnadens kapacitet. Det är också marknadens snabbaste orderuppfyllningssystem per kvadratmeter samtidigt som lösningen har den högsta lagringstätheten i alla Automated Storage and Retrieval System (ASRS).

– AutoStore är en otroligt kompakt lagerlösning där produkten kommer direkt till plockaren. Det gör att all plats som annars vore avsedd för truckar och personal i stället kan användas för mer lagring. Samtidigt blir lagret en mer ergonomisk arbetsplats för de anställda och med en automatisering hanteras order inte bara snabbare – det blir också färre plockfel.

Som flexibel lösning är AutoStore lätt att expandera och när verksamheten växer ur sitt nuvarande system kan kapaciteten ökas – även under drift.

– Alla vill växa, och eftersom AutoStore både är modulariserat och generiskt är det väldigt lätt att bygga ut anläggningen.

Antingen med mer lagring eller fler robotar. Det är som ett legobygge som kan utformas på flera olika sätt, både runt hörn och pelare. På så sätt slipper kunden flytta sitt lager, säger Thomas Karlsson och avslutar: – AutoStore ger också en tio gånger större plocknings­ prestanda jävmfört med ett manuellt lager. Det ger en ­garanterad konkurrensfördel på marknaden.

TEMA LOGISTIK

4 av 10 anser att byggarbetsplatsen behöver bli mer digital.

Bild: Raamirent

Rapport visar: Digitaliseringen viktig för en konkurrenskraftig byggarbetsplats En ökad digitalisering ses av många som nyckeln till en mer effektiv byggbransch och enligt fyra av tio anses byggarbetsplatsen behöva bli mer digital. Det visar en rapport som Ramirent gjort bland byggnadsarbetare, projektledare och arbetsledare inom bygg- och anläggningsbranschen.

Under våren 2022 släppte Ramirent en ny undersökning där 500 personer inom bygg- och anläggningsbranschen fått svara på frågor om bland annat hållbarhet, säkerhet och digitalisering.

I rapporten som togs fram i samarbete med Novus går det se att 40 procent av de tillfrågade hade sett fördelar med en mer digitaliserad arbetsplats, dels för att en ökad digitalisering skulle hjälpa dem att få bättre koll på projekten, dels för att det

skulle gå lättare att planera personalresurserna.

Likaså menar 23 procent att det skulle ge ett bättre utnyttjande av maskiner och material.

Digitaliseringen ses också som en möjlighet för att öka säkerheten, skapa en bättre arbetsmiljö och få bättre koll på projektens miljöpåverkan.

– Kan vi skapa ett bättre flöde för utbyte av information mellan olika aktörer kring områden som logistik, material- och maskinhantering, fortsättning nästa sida 

www.branschaktuellt.se

| 51

b

TEMA LOGISTIK

www.branschaktuellt.se

fortsättning från föregående sida

finns det stora effektivitets- och lönsamhets­ vinster att göra genom digitalisering. När vi sedan kopplar ihop maskin-, process- och affärsdata för att driva förbättring och utveckling, då kan vi skapa riktigt effektiva flöden och därmed bättre byggprojekt, säger Johan Eckerby, chef för a ­ ffärsutveckling på Ramirent.

Enligt dryga fyra av tio behöver byggarbetsplatsen bli mer digital inom de närmsta tre åren för att fortsätta vara konkurrenskraftig, och största anledningen till att man inte redan idag är mer digital beror enligt rapporten framför allt på saknaden av kunskap. 17 procent menar att kunskapen saknas hos ledningen och 22 procent menar att den saknas hos personalen.

– Inom branschen är vi vana vid att handgripligen lösa uppgifter. Bildligt talat ser vi att en jordhög behöver flyttas och det kan inte ske digitalt. Men vi behöver digitala modeller och verktyg för att skapa effektivitet i hur vi löser uppgiften.

Branschen måste inse att digitaliseringen i många fall kan komplettera och ibland mer effektivt ersätta den mänskliga interaktionen och göra jobbet både snabbare, mer precist och billigare, skriver Johan Eckerby i rapporten.

Det här används främst digitala system till idag på byggarbetsplatserna • 64% Administration • 50% Ritningar och modeller • 39% Uppföljning av kvalitet, miljö och arbetsmiljö • 33% Projekt- och resursplanering • 23% Maskin- och materialhantering • 21% Logistik och transport

Text av redaktionen

V

Prisvärda produkter för din entreprenad!

Containters - Flak - Spolvagnar - Liftdumpers Vi erbjuder både standard- och specialutförande efter ditt önskemål!

Furuvägen 30, 872 32 Kramfors | 0612-76 39 20 | www.aspby.se 52 |

ncn

Totalleverantör inom

HEAVY HANDLING

Heavy handling lasthantering N.C. Nielsen säljer både Terberg-terminaltraktorer och Konecranesmaskiner i hela Skandinavien och kan uppfylla alla heavy duty-behov – oavsett om det gäller lösningar med nya maskiner, serviceavtal, specialmaskiner, extrautrustning eller begagnade maskiner.

Kontakta oss redan i dag på

031-53 64 30

ncnielsen

info@nc-nielsen.se · www.nc-nielsen.se

– och boka ett personligt möte.

b

www.branschaktuellt.se

Projektet certifieras enligt CEEQUAL. Foto från ett annat liknande projekt: YIT.

”Vi är mitt i smeten” En av pusselbitarna i Region Stockholms pågående mångmiljardutbyggnad av tunnelbanesystemet utgörs av förlängda blå linjens sydligaste del mot Söderort. Projekt Sockenplan påbörjades med YIT som entreprenör under sensommaren 2020, till ett värde av närmare en halv miljard.

54 |

Under kommande år ska Stockholms tunnelbanesystem utökas med cirka 30 kilometer nya spår, genom en utbyggnadsplan som omfattar en mängd enskilda delprojekt. Ett av dessa består av Sockenplanprojektet, där YIT upphandlats som entreprenör med ett ordervärde på cirka 400 miljoner kronor.

– Det här är Sockenplan etapp ett där vi håller på med en betongtunnel och en bergtunnel, säger Elisabeth Metsalo från YIT. I skrivande stund pågår sprängningsarbete för den framtida tunnelbanan samt för spår- och servicetunnlar norrut.

– Vi ligger i ett område med skola precis intill som står på berget där vi spränger så därför står det en spont där. Sen är det ju ett bostadsområde med tunnelbana och bilväg alldeles intill, så vi är mitt i smeten vilket innebär en del utmaningar med omgivningen.

Projektet certifieras enligt CEEQUAL, vilket innebär att tunneln ska bidra till en hållbar utveckling.

– Vi har stort fokus på hållbarhet och miljö, med en reningsanläggning som är väldigt bra där varenda liten kemikalie kontrolleras.

Med en förhållandevis kort byggperiod på två och ett halvt år har arbetet vid Sockenplan nått andra halvan av projektets tidslinje.

– Vi hade första tunnelsalvan idag där vi sprängde första biten av en tunnel. Tidigare har vi bara haft ovan jord-sprängningar och vi firar med tårta, säger Elisabeth Metsalo.

Text av Malin Rothenborg

Del av tunnelbanans nya blå linje. Bild: Förvaltning för utbyggd tunnelbana, Region Stockholm.

vxl 031-13 44 40 | el-connect.se

www.branschaktuellt.se

| 55

b

www.branschaktuellt.se

Illustration: Ahlqvist & Almqvist Arkitekter AB/Trafikverket

2030 beräknas drygt 16 000 personer dagligen komma till eller byta färdsätt vid Arninge station.

Man räknar också med att 130 bussar i timmen kommer stanna vid terminalen under rusningstid.

ARNINGE STATION

– ett komplicerat projekt mitt i trafiken 12 december 2021 öppnade den nybyggda stationen Arninge på Roslagsbanans Österskärslinje. Den nya stationen har byggts längs med och över E18, något som gjorde projektet till ett komplicerat bygge med mycket trafik att ta hänsyn till.

I Arninge har Trafikverket, SL och Täby kommun tillsammans utvecklat en helt ny station som blivit en viktig knutpunkt för norrortskommunerna Täby, Österåker, Vallentuna, Vaxholm och Danderyd. Den nya stationen består dels av Roslagsbanans 39:e station, en helt ny bussterminal och en ny väderskyddad gångbro över E18.

– Det har varit väldigt mycket att bygga på en liten yta samtidigt som vi behövde ta hänsyn till all trafik på E18. Att bygga längs med en stor väg är alltid komplicerat och eftersom bygget skedde mitt i trafiken blev det mycket skedesindelningar, berättar Fredrik Emmot, projektledare på Trafikverket.

För bygget av den väderskyddade gångbron anlitades NCC som entreprenör och för att kunna bygga bron över E18 behövdes en provisorisk väg för trafiken byggas. Likaså ingick ombyggnaden av Arninge trafikplats, flera nya busshållplatser, bussgator och VA-arbeten i 56 |

NCC:s uppdrag. Via gångbron och trapphusen dockade NCC stationen till Roslagsbanan och stationens busshållplatser, men själva perrongen för Roslagsbanan utfördes i en annan entreprenad av Veidekke.

– Utöver utmaningen med all trafik skulle vi dessutom docka gångbron till platsens befintliga köpcentrum.

Det var också lite småpilligt. Allt som allt var det ett väldigt komplicerat projekt med många utmaningar, men det blev ett otroligt fint slutresultat, säger Mikael Christ, projektchef på NCC. Arbetena med Arninge station startade i slutet av 2019 och i december 2021 efter cirka två års byggtid kunde stationen öppnas för både Roslagsbanan och bussar.

Det innebar att projektet blev färdigställt i tid, och precis som Mikael Christ håller Fredrik Emmot med om att resultatet blev lyckat: – Vi är jättenöjda. Det blev en jättefin anläggning och det är heller inte så ofta det byggs sådana här kollektivtrafiksnav med både bussar och spår. Att vi dessutom byggt för kollektivtrafiken innan det exploderar i Arninge handelsområde där det både byggs bostäder och kontorshus, känns såklart också bra. Med den nya stationen har vi skapat förutsättningar för att folk i området ska kunna åka kollektivt, avslutar han.

Text av Emilia Granberg

Entreprenören kommenterar Längs med E18 under nya Arninge station har STEELROD anlagt en sinnrik perenngabion. Med gabionmuren har vägen fått sig en kolmonoxidätare som både är bra för miljön och ger ett fint intryck.

– Det är en kul idé att anlägga en kolmonoxidätare mitt i trafiken. Det innebär att bilisten som släpper ut kolmonoxid får balsam för själen, säger Asko Santala, vd för Steelrod.

Längst upp på muren växer smultron vilket också är ett häftigt inslag vid E18.

Hur har samarbetet fungerat?

– Det har fungerat bra men jag har en idé om hur förfarandet skulle kunna effektiviseras till nästa gång i form av tidsbesparing med maskinell fyllning av gabionen. Det hade också dragit ner på kostnaderna, svarar Asko.

Vad tycker du personligen om projektet?

– Det känns coolt att få göra dessa exceptionella projekt som dyker upp för oss.

Stort tack för förtroendet!

Specialister på gabionmurar!

Vi är en leverantör av gabionmurar som lämpar sig perfekt som exempelvis bullerskydd, stödmurar, släntstabilisering och insynsskydd.

Våra gabionmurar består utav galvat stål och har en typisk levnadstid på mellan 100 och 120 år. I detta projekt hade vi även ansvar för konstruktion och design.

www.steelrod.se

www.branschaktuellt.se

| 57

b

www.branschaktuellt.se

Flygfoto över en del av Hallonbergen i Sundbyberg. Foto: Sundbybergs stad

Ombyggnad av Hallonbergens gatunät ska göra områdets vägar säkrare Som en del i stadsutvecklingsprojektet Hallonbergen håller Sundbybergs stad och JVAB, Järfälla VA- & byggentreprenad, på att bygga om Rissneleden. Genom att bygga om trafikleder ska området förbättras och det ska i sin tur möjliggöra för nybyggnation av bostäder.

58 |

För att möjliggöra en ökad befolkning i Hallonbergen pågår flera entreprenader i området.

JVAB:s entreprenad åt Sundbybergs stad är en av dessa och i denna entreprenad omfattas ombyggnad av Rissneleden, Hallonbergsvägen och parken inom Hallonporten södra. Även nybyggnad av Skolgången med tillhörande markarbeten för ledningsomläggningar samt belysnings- och VA-arbeten.

Arbetena görs för att det ska bli säkrare för trafikanter, lättare att ta sig fram och för att göra

gatunätet tydligare. Enligt Malin Pilerö, projektledare på Sundbybergs stad, är projektet ett roligt och utvecklande projekt med trevliga kollegor.

– Vi bygger i stadsmiljö med allt vad det innebär av driftsatta ledningar och en del ”gamla ledningar” som ligger kvar i marken. Ibland blir det krock och vi har resurssatt vår organisation för att kunna hantera dessa så snabbt och effektivt som möjligt för att hålla den planerade byggtiden.

Det är viktigt för alla som verkar och bor i området, berättar Malin.

Projektet med Rissneleden startades först med Serneke som generalentreprenör men under 2021 avslutades samarbetet. Enligt Sundbybergs stad var de huvudsakliga anledningarna till beslutet

spruckna tidsramar och att anläggningsarbetena inte utförts enligt överenskommelse. Därefter sattes projektet på paus men nu har det kommit i gång igen.

– Nu pågår ledningsarbeten på Rissneleden, Skolgången och Hallonbergsvägen, uppdaterar Malin Pilerö.

När ledningsarbetena är klara kommer gatorna i området förnyas och med säkrare och tydligare gator kommer nya bostäder i området kunna byggas. Här planeras det för bostäder i områdena Freden Större, Hallonporten Norra och Södra.

Text av Emilia Granberg

DET VI GÖR HÄR NERE, HAR STOR BETYDELSE DÄR UPPE Rent vatten och fungerande avlopp är mänskliga rättigheter. JVAB utför entreprenader inom mark, väg, anläggning vatten och avlopp. Infrastruktur som är nödvändig för att samhället ska fungera. Vår geografiska marknad är Storstockholm och vi har professionella kunder inom både den privata och offentliga sektorn. Vi har ramavtal med ett flertal kommuner och är mycket stolta över vårt mångåriga samarbete med Stockholm Vatten.

YMR KOMMUNKATION. FOTO: FOND&FOND

Lång erfarenhet, låg personalomsättning och en långsiktig utbildningsstrategi är framgångsfaktorer för oss. JVAB tar ansvar för hela projektet från start till mål, vi schaktar själva, utför rörledningsinspektioner med robotkamera och byter ut vatten- och avloppsrör med rörspräckning, eller bursting som det också kallas. Vår certifierade personal har stor kunskap och förståelse för hela processen och sätter stolthet i sitt arbete för ett fungerande samhälle.

ALEXANDER, STOCKHOLMS GRUNDARE #89

G R U N DA R S TÄ D E R

Läs mer på jvab.se

www.branschaktuellt.se

| 59

b

Illustration på Ekerövägen, Tillflykten-Edeby.

Källa: Trafikverket

www.branschaktuellt.se

Ett år till fyrfilig målgång 2019 påbörjades en ombyggnation av väg 261 i Stockholm för ökad framkomlig­het mot Ekerö.

Fyra körfält i stället för tre – varav ett i varje riktning vigs helt åt kollektivtrafik under rusningstid – ska underlätta för bussar att ta sig fram längs en ny sträcka på nio kilometer.

Ekerövägen som ansluts till Förbifart Stockholm via två nya trafikplatser på Lovön, breddas med ett nytt körfält från Nockeby i Bromma fram till Tappström på Ekerö.

Projektet inkluderar även vidgning av Nockebybron och Drottningholmsbron, samt nybyggnation av en bro vid Tappström.

– En sträcka på drygt 1,5 kilometer är redan helt färdigbyggd och fyra körfält är öppna för trafik. Gjutningar pågår av den nya Tappströmsbron och snart inleds gjutningar även på Drottningholmsbron som ska breddas. Ett nytt tunnelrör är utsprängt bredvid den befintliga Lindö tunnel. Även i det här området gjuter vi, just nu inslagsvalvet på den norra tunnelmynningen, säger Tomas Flyckt, projektledare Trafikverket.

Flyckt berättar att en av utmaningarna här består i det faktum att vägen går genom världsarvet Drottningholm och gränsar till flera riksintressen, naturreservat, vattenskyddsområde och Natura 2000-område. Trafikverket äger heller inte marken runt om, vilket omöjliggör skapande av tillfälliga omledningsvägar som hade underlättat arbetet.

– Dessa förutsättningar påverkar arbetet med Ekerövägen. Dels anpassar vi våra metoder så att arbetet inte riskerar att påverka den känsliga omgivningen, dels är det arbetsområde vi kan erbjuda våra entreprenörer väldigt litet vilket också innebär anpassningar.

Det är en stor utmaning att bygga om en så pass hårt trafikerad väg som är den enda landförbindelsen för de nära 30 000 kommuninvånarna.

Dagens begränsade framkomlighet är dock snart ett minne blott.

– Ombyggnaden av Ekerövägen beräknas vara färdig 2023, då är det nya körfältet för kollektivtrafiken i riktning mot Ekerö öppet längs hela sträckan.

Text av Malin Rothenborg

Rätt från grunden Foto: Joakim Kröger

Hercules Grundläggning utför grundläggning med stödkonstruktioner samt slagna och borrade pålar för Förbifart Stockholm, Ekerövägen.

hercules.se

60 |

• • • •

Egen teknikavdelning Tillverkning av betongpålar Lokal förankring i hela Norden Armeringsfabrik

Vägen mellan Målilla och Hultsfred breddas och mittsepareras.

Foto: Trafikverket

Säkrare väg mellan Målilla och Hultsfred För att göra väg 23 mellan Målilla och Hultsfred säkrare bygger Svevia om vägen på uppdrag av Trafikverket. Samtidigt som vägen blir säkrare förbättras framkomligheten och i projektet ingår även vissa sidoprojekt, så som bullerskyddsplank, en rörbro och omdragning av el- och telekablar.

Mellan Målilla och Hultsfred går en cirka 10 kilometer lång vägsträcka som fram tills idag varit nio meter bred med två körfält. Nu byggs sträckan om till en mittseparerad väg som delvis kommer bestå av två körfält, delvis 2+1-väg.

– Det här har varit en osäker vägsträcka som vi nu mittseparerar, både för en högre säkerhet och en bättre framkomlighet. Framkomligheten möjliggörs genom att bredda vägen för att få till omkörningsmöjligheter, berättar Johan Sundman, projektledare på Trafikverket.

Utöver själva vägbygget omfattar entreprenaden dessutom flera sidoprojekt – röjning av skog, losshållning av berg, anpassning till anslutande enskilda

Vi Vi erbjuder: erbjuder:

APV APV-- (Arbete (Arbete På På Väg) Väg) pedagogik pedagogik

• • Kompetensmaterial Kompetensmaterial • • Lärare Lärare utbildning/ utbildning/ fortbildning.

Nästa tillfälle, 3-4 maj fortbildning. Nästa tillfälle, 3-4 maj Arlandastad.

Arlandastad.

Mer Mer info: info: www.muek.com www.muek.com E-post: E-post: info@muek.com info@muek.com

MUEK

vägar, bullerskyddsvallar, bullerskyddsplank, omdragning av el- och telekablar samt busshållplatser, restaurering av vissa vägtrummor, och en rörbro.

– Just nu har vi avslutat första delen av asfalteringen.

Nu är halva sträckan, från Målilla och cirka 5 kilometer norrut, asfalterad och breddad och här håller vi på att sätta räcke, viltstängsel och måla linjer. För resterande del har vi fortfarande lite berg att spränga och här väntas asfalteringen påbörjas under augusti/ september, säger Johan och tillägger: – Vi har haft väldigt mycket berg att spränga, i princip längs med hela sträckan. Det har inte varit några supermängder men det är ett tufft arbete som tar lång tid. Det i kombination med den passerande trafiken har varit sträckans största utmaning.

Som Johan nämner har fordon fortsatt trafikera sträckan under ombyggnationen, vilket styrts upp med hjälp av trafikanordningar, skyddsbarriärer, hastighetsbegränsningar och kortare trafikstopp när sprängningar pågår.

Har allt gått enligt tidsplan?

– Ja, i stort sett. Det är som vår entreprenör ­ säger – som gungor och karuseller. Men i stora drag ligger vi där vi ska. Vi ska vara klara i december och det är många tuffa moment kvar, men det har vi vetat om sedan början och förberett oss på. Så som det ser ut nu kommer vi klara oss inom tidsplan, avslutar Johan Sundman.

Text av Emilia Granberg

– – Utbildning Utbildning på på hög hög nivå! nivå! www.branschaktuellt.se

| 61

b

62 |

www.branschaktuellt.se

Tunnelbygge och tillfällig E4 när Tvärbanan vill fram Trafikverket bygger en vägtunnel mellan Kista och Sollentuna, där nuvarande passage under E4 är för liten för Tvärbanans nya Kistagren att ta sig fram till Helenelund. Projektet genomförs vid en av landets mest trafikerade vägar med planerat färdigställande under senare delen av 2023.

Provisoriska E4:an går mellan kraftledningsfackverken.

Foto: Ali Jalal, Trafikverket

www.branschaktuellt.se

| 63

b

www.branschaktuellt.se

Montage av bron.

Foto: Ali Jalal, Trafikverket

N

är SL bygger ut Tvärbanan från Norra Ulvsunda till kommande ändstation Helenelund, blir befintlig passage under E4 – som fram tills nu har trafikerats av bussar, gående och cyklister – för låg och för smal för att rymma även Tvärbanan.

– Den nya tunneln kommer vara cirka 25 meter bred och inrymma både spårväg, bussväg och gång/cykelväg, med en höjd på cirka fem meter för att få plats med kontaktskena till spårvagnen, säger Trafikverkets biträdande projektledare Ali Jalal.

Befintlig tunnel är drygt tre och en halv meter hög och cirka tio meter bred. För att åstadkomma tillräcklig höjd i den nya tunneln kommer bussvägen under E4:an att sänkas med två meter.

– Vi sänker bussvägen i stället för att höja befintlig E4 för att inte få omgivningspåverkan som ökat trafikbuller. Två meter är ganska högt vilket innebär att området före och efter nya vägtunneln måste anpassas så att tvärbanan kan ta sig fram Helenelund station.

Produktionen påbörjades i slutet av 2021 med Infrakraft som entreprenör, med ett kontraktsvärde på 124 miljoner kronor. Utöver byggnation av ny tunnel inkluderar projektet även rivning av den gamla bron, grundläggning och bygge av

64 |

temporär bro samt provisorisk omledning av E4.

– Det är en av Sveriges viktigaste och mest trafikerade vägar med en årsdygnstrafik på 125 000 fordon per dygn som är viktig att ha i drift, så innan vi börjar riva befintlig tunnel behöver vi lösa situationen på E4, säger Jalal.

För att upprätthålla trafikflöde och passage har man därför byggt en provisorisk omledningsväg med åtta körfält och motorvägsstandard som i skrivande stund just ska öppna för trafik i båda riktningar, samt en tillfällig bro för bussar, gångtrafikanter och cyklister.

– Det är en cirka 22 meter bred provisorisk bro som har byggts av Trafikverkets beredskapsresurser under den provisoriska E4:an.

Bron har byggts med stålbalkar som satts ihop på plats på bara en vecka, efter färdigställande av grundläggningen som utförts av Infrakraft.

– Nu har vi byggt en viktig del av projektet för att kunna leda om all motorvägstrafik och därefter kunna riva befintlig bro som vi kommer påbörja under kommande veckor, säger Ali Jalal.

Slutbesiktning för projektet är planerad till slutet av november 2023.

Text av Malin Rothenborg

Stålleveranser till projekt E4 Helenelund www.huddingesteel.se

Med stål av de flesta format i vårt lager tillhandahåller vi med kort leveranstid allt vad en verkstad, ett bygge eller en byggmarknad kan behöva i stålväg. Naturligtvis hjälper vi också dig som inte hittar det du behöver i din lokala järnhandel. Självfallet kapar vi material till de mått och vinklar som behövs, samt utför blästring, grundmålning och målning efter speciella målningsprogram. Vi transporterar med våra egna bilar så att samtliga leveranser kan ske i rätt tid, när du behöver dem. Som kund hos oss får du snabbt materialet direkt i din produktion utan fördyrande mellanhänder – en kostnadseffektiv lösning.

Huddinge Stål har varit verksam i stålbranschen sedan 1969, centralt belägna nära Huddinge Centrum i Stockholm med filial i Hallsberg.

Tel. 08-711 25 35 • Fax: 08-711 53 73

b

66 |

www.branschaktuellt.se

TEMA SCHAKTFRITT

TEMA schaktfritt Ett nytt rör byggs upp på insidan av det gamla med hjälp av ny teknik med flexibelt foder för vattenledning. Resultatet är en tunn och stark ledning som kan leda stora mängder vatten med bibehållen hög dricksvattenkvalitet.

Foto: SAERTEX multiCom

| 67

b

www.branschaktuellt.se

TEMA SCHAKTFRITT

NCC diggar ”No Dig” Schaktfria metoder för byggande och förnyelse av ledningar har använts inom svensk bygg­ industri i närmare femtio år.

Bland fördelarna med dessa grävfria tekniker lyfts faktorer såsom tidsbesparingar, resurs­ effektivitet, störningsfrihet, ­miljövinster och ekonomi.

NCC:s erfarenheter av schaktfritt lednings­byggande – som även kallas ”no dig” – sträcker sig hela vägen tillbaka till 1980-talet. Maria Zimdahl som är chef för No Dig inom NCC Infrastructure, menar att dagens tekniker för schaktfri ledningsrenovering är så effektiva att det kvalitetsmässiga resultatet kan likställas med ny- eller omläggning.

– Vi har hållit på med det här i 40 år och fördelarna är många. För det första stör man omgivningen väldigt lite eftersom grävandet är minimalt.

Det blir även billigare, tar kortare tid och är mer miljövänligt när du inte behöver köra bort massa massor och så vidare, säger hon.

MINSTA MÖJLIGA PÅVERKAN PÅ MILJÖN Med styrd borrning drar vi ledning med stor precision under t.ex väg, vattendrag eller en tomt.

STYRD BORRNING I JORD OCH BERG

VARFÖR GRÄVA NÄR MAN KAN BORRA? Styrd borrning är i många fall billigare än konventionell grävning då man slipper stora återställningar av marken och trafikavstängningar.

TELEFON: 060-916 80 | KRÅNGE 129, 855 92 KOVLAND | INFO@JWBORR.SE | WWW.JWBORR.SE

68 |

TEMA JÄRNVÄG

VA-arbete för Nordvästra Skånes vatten och avlopp.

Schaktning medför omfattande transporter och användning av maskiner som ökar energiåtgång och koldioxidutsläpp, samtidigt som det innebär oundviklig användning, bearbetning och framtagande av grus-, kross- och asfaltprodukter.

– Miljövinsterna är stora eftersom man slipper alla masstransporter. Det transporteras väldigt mycket massor kors och tvärs runt om i Stockholm och vi har en kalkylator som visar hur mycket CO2 man sparar på att undvika schaktning.

Bland schaktfria metoder för ledningsmodernisering återfinns bland annat relining som innebär att man fodrar om rören vid renovering av avlopps­ ledningar och styrd borrning som används för ledningar i obruten terräng.

Ytterligare exempel på grävfria tekniker är att spräcka upp ett gammalt rör och lägga ett nytt inuti – så kallad spräckning, eller sliplining där man drar in ett nytt i det gamla utan att spräcka.

Foto: Studio-E

– I Norge jobbar vi även med PU-lining, man sprejar insidan av ett rör i dricksvattenledningar och funge­ rar då som ett semistrukturellt rör, man kan speja fler lager för att skapa ett riktigt starkt rör. Vi hoppas kunna använda denna metod även i Sverige för renovering av vattenledningar, berättar Zimdahl.

Utöver fördelar i form av medförande miljövinster och störningsfrihet, lyfts schaktfria metoder som snabba, resurseffektiva och ekonomiska.

– Att schakta upp och gräva, frakta bort massor, använda dyra maskiner och lägga nya rör tar både längre tid och blir dyrare.

Beroende på metod och antal ledningar som ska åtgärdas innebär schaktfri ledningsförnyelse enligt NCC:s beräkningar mellan 25 och 75 procent lägre kostnader, samtidigt som byggtiderna förkortas avsevärt i jämförelse med traditionell schaktning. fortsättning nästa sida 

www.branschaktuellt.se

| 69

b

www.branschaktuellt.se

fortsättning från föregående sida

Finns det några nackdelar med schaktfritt ledningsbyggande?

– Jag ser faktiskt inga nackdelar alls med ­metoderna, säger Zimdahl. Med det sagt finns ändå många delar av dessa metoder som fortsätter utvecklas och förfinas för framtiden.

– Det kommer komma nya material, ännu mera miljövänligt och säkert utvecklas metoder för renovering av fjärrvärmerör. De här metoderna finns ju world wide och många leverantörer jobbar med utveckling av nya metoder och material. Det finns absolut utvecklingspotential med nya tekniker och även digitalisering. Vi utvecklar våra maskiner också och just hållbarhetsområdet tror jag att det kommer hända mycket på i framtiden här.

En kugge i det svenska utvecklingshjulet av schak­tfri ledningsförnyelse som Zimdahl menar ligger långt efter är dock kunskap- och utbildningsbiten, samtidigt som hon understryker behovet av fler medarbetare hos såväl entreprenörer som kunder för att ta hand om rådande underhållsskuld.

– Man kan ju fråga sig varför det inte har hänt mer. I skolor lär man sig projektera men man pratar inte så mycket om schaktfria metoder så nu jobbar vi på att ta fram utbildningar inom SSTT och BOS, både för kunder, beställare, kommuner och skolor för dom som ska jobba med de här metoderna.

Schaktfritt byggande är inte bara här för att stanna – stämmer prognosen kommer efterfrågan snarare fortsätta växa i en allt högre takt framåt.

– Vi ser att behovet ökar eftersom underhålls­ skulden ökar hela tiden. Marknaden för att reno­­vera ledningar kommer att öka och då är de här metoderna billigast, bäst och mest hållbara, konstaterar Maria Zimdahl, chef för No Dig inom NCC Infrastructure.

Text av Malin Rothenborg

70 |

Maria Zimdahl, avdelningschef NCC Infra­structure och chef NoDig. Foto: Micke Lundström

NCC:s metoder för schaktfritt ledningsbyggande l Infodring med armerade flexibla foder l Hattanslutning och servisinfodring l Infodring vägtrummor l Brunnsrenovering l PU-lining l Sliplining infodring l Subline, formpassade rör l Hydraulisk rörspräckning l Styrd borrning

TEMA SCHAKTFRITT

Sponsrat inlägg

No Dig Alliance täcker alla delar inom schaktfritt Som en av Nordens största aktörer inom No Dig erbjuder det växande, nystartade bolaget No Dig Alliance alla delar inom schaktfritt. Med innovativa, duktiga medlemsföretag samlas all kunskap under samma tak, och för medlemsföretagen förbättrar alliansen både tillväxt, försäljning och lönsamhet.

Nu fortsätter bolaget växa och med den hållbara No Dig-metoden förbättras infrastrukturen effektivt, resurssnålt och lönsamt.

Sedan ett år tillbaka har No Dig Alliance hjälpt kommuner, privata och andra offentliga kunder att förbättra infrastrukturen helt schaktfritt. No Dig Alliance startades 2021 när ­företagen RiggTech och Pollex förvärvades och med visionen att bli Nordens ledande aktör inom branschen har bolaget fortsatt växa med ytterligare två bolag – Quickpipe AB och Savon Suuntaporaus Oy. – Vi är det enda bolaget i Norden som erbjuder hela konceptet inom schaktfritt. Riggtech och Pollex är två av Sveriges ledande företag inom horisontell borrning respektive ledningsundearhåll, och med finska Savon Suuntaporaus och Quickpipe har vi kompletterat med ytterligare en marknad och kunskap inom rörspräckning, berättar Patrik Larsson, vd för No Dig Alliance.

No Dig är en innovativ metod med flera fördelar som helt utklassar schaktning, bland annat gällande hållbarhet och användandet av resurser. När No Dig Alliance samlar kunskap, kompetens och erfarenhet kommer marknaden för schaktfritt att kunna fortsätta växa, och för att alla medlemsföretag ska få vara delaktiga i utvecklingen blir alla företag som ansluter sig delägare i bolaget.

– Eftersom alla bolag vi förvärvar blir delägare får alla bolag en chans att vara med och påverka. Vi blir också en allians där våra mycket skickliga företag kan fortsätta utveckla det de är bäst på, samtidigt som vi ser till att bolagen blir effektiva och kan dela med oss vad gäller best-practice, resurser och inklöpskanaler, säger Patrik Larsson och tillägger: – Exempelvis har Pollex omsättning dubblerats sedan förvärvet. Här har vi hjälpt till att utveckla bolagets avdelning för relining samt adderat flexibelt foder. För Riggtech har vi hjälpt till att rekrytera nyckelpersoner vilket fått bolaget att växa i både Sverige och Norge.

För att fortsätta växa och bli ledande i Norden kommer No Dig Alliance fortsätta förvärva innovativa bolag med

Foto: No Dig Alliance stor potential, och när bolaget är musklerna bakom får medlemsföretagen möjlighet att växa i det de är riktigt duktiga på.

– Att få leda No Dig Alliance och bidra till ett mer hållbart samhälle är verkligen fantastiskt kul. Vi nyttjar modern teknik i stället för att schakta och tillsammans hjälps vi åt att sprida kunskap kring den hållbara, resurssnåla och kostnadseffektiva No Dig-metoden, avslutar Patrik Larsson. n

www.branschaktuellt.se

| 71

Burstning/ rörspräckning Burstning/rörspräckning en snabb och effektiv metod när man vill byta ut gamla VAledningar mot nya. Möjligt att öka dimensionen till ett större rör än det befintliga.

Styrd Borrning Styrd borrning för nyläggning av rör för el, tele, bredband, VA. Ett eller flera rör samtidigt.

www.bctab.se Telefon: 070-631 09 80

Sponsrat inlägg

TEMA LADDINFRASTRUKTUR

Att erbjuda elbilsladdning gör bostadsrättsföreningen attraktiv samtidigt som värdet på fastigheten ökar.

Bild: DEFA

Elbilsladdning gör BRF:en attraktiv

–”Viktigt att ta kommandot och börja planera” Att ladda bilen när bilen står stilla länge är det bästa sättet att ladda, och i takt med att fler och fler elbilar syns på gatorna ökar behovet av elbilsladdning – inte minst vid hemmen. För att som bostadsrättsförening hålla sig i framkant och inte halka efter i utvecklingen är det därför viktigt att själv ta kommandot och planera för en laddlösning. Här finns DEFA till hjälp för att underlätta arbetet.

Under kommande år kommer fler och fler elbilar rullas ut på Sveriges gator vilket gör att erbjudandet av laddning vid hemmet kommer bli mer och mer attraktivt. Att kunna erbjuda elbilsladdning vid sitt flerbostadshus har därför blivit en viktig del av bostadsrättsföreningarnas arbete.

– I framtiden kommer människor vilja bosätta sig i fastigheter som erbjuder elbilsladdning eftersom eldrivna bilar är den typ av bil man kommer köra. Samtidigt kommer det kännas bra att förknippas med en fastighet som satsat på laddlösningar eftersom det är ett grönt och sunt sätt att tänka, säger Mattias Ericsson, Sales & Operations Director på DEFA AB. Via elektriska bilvärmesystem har DEFA anslutit bilar till elnätet i över 60 år, men i takt med elektrifieringen av fordonsflottan har bolaget också blivit en av Nordens ledande aktörer inom elbilsladdning. DEFA erbjuder hela lösningen från själva laddaren till styrsystemet och som norskt bolag, det land där elbilsinstallationen är störst i världen, har bolaget en stor erfarenhet av att guida och hjälpa BRF:er.

– Elbilsladdning är som bäst när den används där bilen parkeras under en längre tid. Därför har vi valt att satsa på ladd-

ning i hem och destination. Samtidigt har vi lagt ett stort fokus på lastbalansering med smarta lösningar för att nyttja strömmen på bästa sätt.

För nya byggnader är laddningsmöjligheter ett krav från Boverket, men gällande äldre fastigheter finns ännu inga regler på området. Däremot är det viktigt att komma ihåg att erbjudandet av elbilsladdning gör bostadsrättsföreningen attraktiv samtidigt som det finns en kommersiell vinning och värdet på fastigheten ökar.

– Att det finns så mycket att vinna, i kombination med att erbjudandet av elbilsladdning kan vara avgörande i valet av bostad, är det viktigt för alla bostadsrättsföreningar att ta kommandot och planera för elbilsladdning.

Det handlar om att ligga steget före och att inte halka efter i utvecklingen.

I planeringen berörs många punkter – allt ifrån förutsättningar till skalbarhet och för att underlätta arbetet finns DEFA med som rådgivande partner. På bolagets hemsida finns också en guide där alla punkter gås igenom.

– Med elbilsladdning vid flerbostadshus ökar möjligheterna både idag och på sikt, och vi på DEFA är glada att få vara med och hjälpa till på resan, avslutar Mattias Ericsson. n

www.branschaktuellt.se

| 73

b

www.branschaktuellt.se

Elbilsföreningen:

”Hemladdning är det bästa sättet att ladda” Idag blir elbilar alltmer popu­lära och när intresset för bilarna ökar, ökar också efterfrågan på laddstolpar. Inte minst inom bostadsrättsföreningar eftersom bostadsrättshavare vill ­kunna ladda sina bilar på ett smidigt sätt i anslutning till ­boendet. Men trots att fler och fler väljer att skaffa elbil finns det fortfarande en brist på laddnings­möjligheter – en brist som hindrar vissa från att välja elbil.

74 |

TEMA LADDINFRASTRUKTUR

konsumenterna över hela världen att de vill ha en elbil. Hastigheten på förändringen har också varit ögonöppnande med en ökning på 22 procentenheter på bara två år, säger Randy Miller, EY Global Advanced Manufacturing & Mobility Leader.

Att intresset för elbilar har ökat har visats i flera undersökningar, men det finns också undersökningar som visar att bristen på laddplatser vid hemmet fortfarande är ett hinder när köparen överväger elbil. Bland annat visar den nordiska undersökningen Nordisk elbil-barometer, gjord av Opinion på uppdrag av Norsk elbilforening och Nordic Energy Research, att 15 procent av de svenska svarande ser saknaden av laddplats vid hemmet som den näst största anledningen att välja bort elbilen.

Ökat intresse hos fastighetsägarna

Att allt fler börjat gå över till elbil har gjort att efterfrågan på laddningsmöjligheter vid hemmet ökat.

Bild: Oxana Melis, Unsplash

Enligt en ny global undersökning, EY Mobility

Consumer Index gjord av EY Global, tänker 52 procent av bilköparna i Sverige köpa en elbil när det är dags att byta bil. Sverige sticker ut i undersökningen när det gäller det ökade intresset för helelektriska bilar, då andelen svenska bilköpare som planerar att köpa elbil har ökat från 6 procent i fjol till hela 21 procent i år.

– Dessa resultat markerar verkligen en tipppunkt på den globala bilköpsmarknaden. För första gången sedan EY-teamen började samla in dessa uppgifter anger mer än 50 procent av

Att allt fler börjat gå över till elbil har gjort att fler fastighetsägare och bostadsrättsföreningar börjat titta på lösningar för elbilsladdning. Bland annat har installation av laddstationer kvalat in på Riksbyggens lista över bostadsrättsföreningarnas vanligaste hållbarhetsåtgärder.

– När allt fler skaffar elbil sätts fokus på en av flaskhalsarna – möjligheten att ladda bilen. Vi märker ett stort tryck och många hör av sig och vill ha hjälp, säger Karolina Brick, hållbarhetschef på Riksbyggen, i ett pressmeddelande.

Samtidigt som många bostadsrättsföreningar börjat få in elbilsladdning på agendan har vissa stora beslut som ska gynna elbilsladdningen tagits, som exempelvis i Stockholm där de kommunala bostadsbolagen nu måste installera elbilsladdare om hyresgästerna vill ha det.

– Hemladdning är det bästa sättet att ladda sin elbil. Det är billigast och bäst för elnätet eftersom man laddar långsamt över natten. Samtidigt får avgiftspliktiga bostadsrättsföreningar en fördel och när investeringen görs ökas värdet på fastigheten, säger Petter Haugneland, vice ordförande på Norsk elbilforening.

Text av Emilia Granberg

www.branschaktuellt.se

| 75

b

Sponsrat inlägg

www.branschaktuellt.se

Rickard Dahlstrand, Brf The Village och Oscar Morén, ChargeNode

Sveriges bostadsrättsföreningar står inför en utmaning när allt fler väljer elbil och elbilsladdning har gått från att vara en innovation till att bli en etablerad värdedrivare som ökar värdet på bostadsrätter med laddmöjlighet. Rickard Dahlstrand, ordförande i Brf The Village i Hammarbysjöstad, genomförde en strukturerad upphandling när de investerade i elbilsladdning till deras före­ning och tillsammans med ChargeNode installerade de ladduttag på samtliga av sina 231 parkeringsplatser.

76 |

Marknaden har vuxit kring leverantörer av elbilsladdning och det finns idag många ­företag att välja mellan. Hur kom det sig att ni valde ChargeNodes laddsystem?

Vi genomförde en strukturerad upphandling bland flera av laddsystemsleverantörerna där utvärderingskriterierna var krav på skalbarhet, service, plattform och styrning. ChargeNode var överlägset den mest kostnadseffektiva lösningen för oss. Inte bara när det gäller investeringen utan framför allt när det gäller den långa tekniska livslängden, vilket ger en mycket lägre kostnad utspritt per driftsår.

Deras tekniska lösning är dessutom mycket lik den elteknik som vi har i övriga fastigheten och gör det lättare att underhålla på sikt. De har även en bra debiteringslösning och en plan för hur man hanterar eleffektsfrågan när alla i garaget vill ladda samtidigt och det var mycket attraktivt för oss.

TEMA LADDINFRASTRUKTUR

Sponsrat inlägg

Vilken typ av installation valde ni till er förening?

Vi valde att installera ladduttag på alla platser i garaget. Det gör att vi slipper bry oss om detta någonsin mer, varken när det gäller underhåll, eleffekt eller frågor från medlemmar. Vi känner att vi har hittat rätt och vi slipper dessutom laddboxar överallt på vår parkering. Vi har nu fått en snygg och diskret laddlösning som var en viktig estetisk aspekt för oss. ChargeNode installerade två olika lösningar hos oss. I den ena monterades ladduttag direkt på vägg i garaget och den andra satte vi ­deras aluminiumbalk med integrerade ladduttag längs med parkeringen.

Hur kom ni fram till beslutet att installera laddpunkter på alla platserna i er förening trots att alla inte kör elbil ännu?

Vad skulle ni rekommendera andra att tänka på som står inför att investera i laddplatser till sin förening? Vad är viktigt att tänka på?

• Investera i ett system med lång teknisk ­livslängd och som liknar de andra eltekniska system som ni har i fastigheten • Vila inte på hanen utan lita på att det är elbilar som gäller i framtiden • Bygg hela systemet på en gång, maximera stödet från Naturvårdsverket och slipp bry er om laddfrågan någonsin mer i framtiden • Välj en lösning som hanterar eleffektutmaningen i fastigheten

Vi ser att bilbranschen har gjort ett systemval.

Samtliga stora biltillverkare har sagt att de i ­princip enbart kommer producera elbilar 2030 och bonus-malus-systemet visar att även regering och riksdag anser att det är el som gäller för ­privatbilismen. Kurvan för nybilsförsäljning av elbilar pekar också brant uppåt och vi tror att vi inom några år kommer att ha 50–70% beläggning av elbilar i garaget. Vi behövde ha en lösning som tog hänsyn till detta nu och som även kunde hantera effektutmaningen.

Att installera elbilsladdning skapar ett attraktionsvärde hos föreningen. Är det något ni märkt av?

Ja, det ökar värdet på lägenheterna att ha laddplatser i garaget. Det är nästan att detta borde vara en kryssruta i sökningen på Hemnet!

ChargeNodes mjukvara optimerar och fördelar tillgänglig laddeffekt på antal inkopplade bilar, avresetider, bilarnas laddkapacitet och önskad laddning. Alla får laddning utan att fastigheten behöver öka effektuttaget.

Systemet går att skala upp till hundratals platser.

www.branschaktuellt.se

| 77

b

www.branschaktuellt.se

I Stockholm rustas huvudvattenledningsnätet upp för att säkra dricksvattnet för framtiden.

Bilden kommer från en tidigare sjöförläggning.

Foto: Christer Bergh

Nu ska Stockholms vattenförsörjning säkras I Stockholm håller huvudvattenledningsverket på att byggas ut, renoveras och moderniseras. Projektet är ett stort arbete som beräknas pågå fram till 2050 och med sina 20 delsträckor ska aktörerna se till att stadens dricksvattenförsörjning säkras. En del av utbyggnaden sker genom Drottningsholmsundet där en 1,5 ­kilometer lång huvudvattenledning läggs på Mälarens botten.

För att kunna möta framtidens utmaningar har Stockholm Vatten och Avfall tagit ett helhetsgrepp kring stadens dricksvattenförsörjning. Det innebär att bolaget systematiskt ska rusta upp sina två vattenverk i Lovö och Norsborg, sina elva vattentorn samt huvudvattenledningsnätet i staden.

När det gäller huvudvattenledningsnätet ska cirka 4-5 mil ny ledning läggas i marken och här har ­projektet delats upp i delsträckor. Totalt rör det sig om 20 delsträckor varav en delsträcka anläggs genom Drottningholmssundet.

– Den nya huvudvattenledningen ska förstärka sträckan mellan Lovö vattenverk och Stockholm Vattens dricksvattenreservoar vid Trekanten.

Stockholm Vatten och Avfall har utrett olika

78 |

sträckor och landat i att en landförläggning ­mellan Lovö vattenverk och Drottningholmssundet är det mest fördelaktiga, berättar Christina Strömstedt Andersson, projektledare på Stockholm Vatten och Avfall och tillägger: – Vidare ska ledningen förläggas i Drottningholmssundet till Kärsön och där ansluta till den vattenledning som Stockholm Vatten och Avfall lägger i samband med Trafikverkets entreprenad ”Breddning av Ekerövägen”.

Enligt Christina väntas projektet med den nya ­huvudvattenledningen genom Drottningholms­ sundet påbörjas i september, och då kommer totalentreprenören SVENTAB starta upp med byggvägar och spontning på Lovö och Kärsön.

Ombyggnaden av huvudvattenledningsnätet består av cirka 20 delsträckor där en ska byggas genom Drottningholmssundet. Denna blir 1,5 kilometer lång.

Bild: Stockholm Vatten och Avfall

När PE-ledningarna sedan bogseras kommer dessa komma i tre 500-meters längder från Norge vilka sedan ska dras över slussen i Södertälje.

Vilka utmaningar skulle kunna uppstå i projektet?

– Vattenledningen kommer att passera Ellevios nyförlagda 400kV kraftledning som ligger i Drottningholmssundet. Vattenledningen måste vara förlagd innan september 2023 då Ellevios spänn­ sätter kablarna. Samtidigt kan sänkningen av ­vattenledningen bli en utmaning då sjöledningen är en 1500 m lång PE-ledning DN1400 SDR 13,6 vilket gör ledningen styv. Vid sänkningen ska ­sjöledningen läggas på pålok ovanför Ellevios kablar och sedan i plan läggas i ett stort S mellan Kärsön och Lovö, svarar Christina.

Vattenledningen genom Drottningholmssundet blir alltså den andra etappen av sträckan mellan Lovöns vattenverk och trekanten, och till sommaren 2024 beräknas hela delsträckan vara klar. För andra delar inom huvudvattenledningsprogrammet håller ett antal projekt på att projekteras samtidigt som två till tre ligger i genomförande.

Text av Emilia Granberg

DET VI GÖR HÄR NERE, HAR STOR BETYDELSE DÄR UPPE Rent vatten och fungerande avlopp är mänskliga rättigheter. JVAB utför entreprenader inom mark, väg, anläggning vatten och avlopp. Infrastruktur som är nödvändig för att samhället ska fungera. Vår geografiska marknad är Storstockholm och vi har professionella kunder inom både den privata och offentliga sektorn. Vi har ramavtal med ett flertal kommuner och är mycket stolta över vårt mångåriga samarbete med Stockholm Vatten.

YMR KOMMUNKATION. FOTO: FOND&FOND

Lång erfarenhet, låg personalomsättning och en långsiktig utbildningsstrategi är framgångsfaktorer för oss. JVAB tar ansvar för hela projektet från start till mål, vi schaktar själva, utför rörledningsinspektioner med robotkamera och byter ut vatten- och avloppsrör med rörspräckning, eller bursting som det också kallas. Vår certifierade personal har stor kunskap och förståelse för hela processen och sätter stolthet i sitt arbete för ett fungerande samhälle.

ALEXANDER, STOCKHOLMS GRUNDARE #89

Foto: Trafikverket

G R U N DA R S TÄ D E R

Läs mer på jvab.se

www.branschaktuellt.se

| 79

b

www.branschaktuellt.se

Idag står reningsverksbyggnaden klar. Nu färdigställs invändiga arbeten.

Bild: Samhällsbyggnadsförbundet Bergslagen

Slutspurten för Nora reningsverk – nu färdigställs kommunens jättesatsning För att Nora kommun ska kunna växa och fler områden kunna anslutas till den kommunala avloppsreningen byggs ett nytt reningsverk för cirka 150 miljoner kronor. Det äldre reningsverket byggdes 1950 och börjar bli slitet och när det nya reningsverket tagits i drift kommer det gamla få ett nytt användningsområde.

80 |

I Nora bygger Samhällsbyggnadsförbundet Bergslagen och ELVA ProcessAutomation Nora kommuns nya reningsverk. Det nya reningsverket ska hålla Norasjöns vatten rent och livsvänligt för djur, natur och fritidsliv, och för Nora kommun är satsningen en av de största som gjorts.

– Det här är ett stort projekt med mycket pengar för en liten kommun. Samtidigt startades projektet precis i början av pandemin vilket gjort att vi både upplevt en pandemi, en betongkris och nu ett krig som påverkar priserna. Det här är faktorer vi inte hade räknat med men hittills har

Bilder från uppbyggnaden. Foto: Susann Rickan

vi lyckats hantera prishöjningarna, säger Bram Corthals, projektledare på Samhällsbyggnadsförbundet Bergslagen.

Första spadtaget togs i november 2020 och i projektet kommer reningsverket utökas till en dimensionerande belastning motsvarande 9 900 personekvivalenter. Nu har projektet nått en stor milstolpe och enligt Bram Corthals befinner sig projektet i byggets slutfas. fortsättning nästa sida 

www.branschaktuellt.se

| 81

b

www.branschaktuellt.se

fortsättning från föregående sida

– Byggnaden står klar sedan ett tag tillbaka och nu dras rör och kablar invändigt. Det handlar om installationer så som el, signalkablar, vattenrör, slamrör och ventilation. Detta väntas vara färdigt framåt slutet av september och då påbörjas nästa steg – att öppna kranen och testköra vatten i alla rör.

Nytt användningsområde för gamla reningsverket I projektet ingår också en ombyggnad av det ­äldre reningsverket, ett reningsverk som byggdes 1950 och som sedan dess även byggts till.

Här har betongen börjat bli sliten samtidigt som ett av bassängblocken börjat sjunka och lutar med flera decimeter.

– Den gamla anläggningen ska tömmas och fyllas upp till att bli ett nytt rörförråd, berättar Bram Corthals.

Till hösten planerar projektet för en stor invigningsfest där kommunen kan samlas och se det nya reningsverket, och trots att projektet ännu inte är helt färdigställt ser Bram Corthals ett fint resultat växa fram på platsen.

– Hittills har allt gått enligt plan. Det känns fantastiskt bra, avslutar han.

Text av Emilia Granberg

VI BYGGER STADEN VI ÄLSKAR ATT BO I

Eskilstuna Vägmästarvägen 1 635 02 Eskilstuna 016-12 56 12 Västerås Sjöhagsvägen 2 721 32 Västerås

info@tunaentreprenad.se www.tunaentreprenad.se

82 |

Världens bästa rejektvattenbehandling!

Projekt - Ekeby ARV, Eskilstuna

08.03.2022 13.18

vv vv

ANITATM Mox innebär LÄGRE: O2-förbrukning (-60%) CO2-emission Slamproduktion Buffertförbrukning (-50%)

Men framförallt INGET COD behov!

https://drive.autodesk.com/de290d6bc/shares/SH9285eQTcf875d3c539750c0ea46768fbc5

www.vaing.se info@vaing.se 08-473 00 00

Autodesk Viewer | Free Online File Viewer

b

www.branschaktuellt.se Kapellskärs reningsverk efter utbyggnaden.

Foto: Norrtälje Vatten och Avfall

Reningsverkets utbyggnad öppnar nya dörrar för Norrtäljes skärgård

F

ör att kunna möta den ökande etableringen av fastigheter på Rådmansölandet har Norr­ tälje kommun och NCC byggt ut och moderniserat Kapellskärs avloppsreningsverk.

Jyrki Viro­lainen, projektledare på Norrtälje kommun, berättar om projektet som både varit spännande och utma­nande men som fått ett fint slutresultat – helt i linje med målen.

Tack vare utbyggnaden av Kapellskärs avloppsreningsverk går det efter flera år av byggstopp återigen bygga nya fastigheter på Rådmansölandet.

– Rådmansölandet är i grunden ett sommarstugeområde men efter att fler och fler bostäder börjat bli permanentboenden fanns ett behov av att bygga ut avloppsreningsverket. Belastningen blev helt enkelt för hög och det gjorde att det under flera år var byggstopp i området. Nu, tack vare utbyggnaden, kan vi erbjuda kommunalt vatten och avlopp även hit vilket öppnat dörrarna för en ökad etablering, berättar Jyrki Virolainen.

I projektet byggdes tre nya reningsbassänger, nio meter djupa, i platsgjuten betong samt en utjämningstank med syfte att balansera mängden avfall gentemot reningsbassängernas nivåer. I februari 2021 kunde reningsverket driftsättas och cirka fem månader senare fick reningsverket godkända utsläppsvärden.

84 |

Per Hellström, VA-chef på NVAA, Anders Olander, dåvarande kommunalråd, Tommy Lundqvist, ordförande för NVAA, och Tobias Dahlberg, NVAA:s dåvarande vd.

– Eftersom det var vintertid var det väldigt kallt i vattnet och det gjorde att det var svårt att få i gång den biologiska reningen i bassängerna. Men så fort allt kom i gång hade vi ett väl fungerande reningsverk.

Fanns det några fler utmaningar i projektet?

– Det gjorde det absolut. Det var en väldigt stor volym berg som behövde sprängas bort för att få plats med de djupa bassängerna, och vi hade mycket att ta hänsyn till då vi byggde ihop ett nytt reningsverk med ett äldre samtidigt som det äldre var i drift. Men allt gick bra och vi hade inga utsläpp eller spill. Vi hade också tur med vädret när vi gjöt betongen vilket underlättade arbetet mycket, svarar Jyrki Virolainen och avslutar: – Idag har vi ett verk som fungerar jättebra. Det är både rent och snyggt och luktar inte. Får jag säga det själv så tycker jag att vi lyckats jättebra.

Text av Emilia Granberg

HJÄLP MED VATTENRENING?

Hyr vattenreningsutrustning utifrån ert behov.

• Kemisk flockning/ fällning

• Kolfilter • Rening tungmetaller

• Lamellsedimentering

• Jonbytare

• pH-justering

• Onlinemätning/ övervakning

• Slamförtjockning • Mobila filterpressar

• Loggning

Kontaktuppgifter: 08-4497112 www.alverdens.se

• Mobil vattenanalys

b

www.branschaktuellt.se

TEMA

VÄSTKUSTEN

86 |

TEMA VÄSTKUSTEN

Schakt för bergtunnel vid Västlänkens deletapp Kvarberget.

Bild: Trafikverket

På Västkusten pågår några av Sveriges största infrastrukturprojekt. Samtidigt som byggnationen av Västlänken fortsätter byggs Västkustbanan ut till dubbelspår och i Varberg byggs en tre kilometer lång tunnel under staden. Här byggs också en helt ny hamn för att göra plats för en ny stadsdel. Vi har pratat med projektens projektledare för att få en uppdatering av läget, samt en inblick i arbetena där alla har en gemensam vilja att förbättra Sveriges infrastruktur.

| 87 www.branschaktuellt.se

| 87

ANNONS

Smarta lösningar när Västlänken byggs Fler tågavgångar, kortare restider och större tillgänglighet. När Västlänkens samtliga etapper är färdiga ska Göteborg bli mer lättillgängligt. Under byggets gång hyrs och köps det in lösningar från Algeco.

– Vi levererar som bäst när vi får bidra med hela produktfloran, säger Anette Olofsson, säljare på Algeco.

Har du kört bil i Göteborg de senaste åren har du garanterat märkt att det byggs och bullrar. Redan år 2001 gjordes en idé – och förstudie för hur man kan öka kapaciteten på Göteborgs central för att öka tågtrafiken i regionen. 25 år senare beräknas Västlänken stå klar.

De senaste åren har Algeco anlitats när det har behövts såväl containrar och bodar som boendemoduler.

– Vi har levererat till flera olika ställen. Vi har blivit betrodda under en lång tid och det kommer beställningar lite då och då, säger Anette Olofsson säljare på Algeco.

Bland de mest intressanta projekten kan en 8-fotscontainer med identifieringslösningen ID06 nämnas.

– Det är en lösning som vi byggde om och anpassade för kunden fullt ut. Mycket av arbetet sker under marken och i containern förvarar de verktyg som inte

får försvinna eller spridas ut överallt. Med ID06 får de ett lås, vilket innebär att endast behöriga ges åtkomst.

Andra leveranser är bland annat kisbodarna som Trafikverkets tjänstemän använder.

– Där har vi fått leverera fler allteftersom. De vände sig till oss för att de var nöjda och där fixade vi hela kittet, hjälpte till med inredning och byggde om. Då kommer vår kompetens till rätt användning, säger Anette.

När Västlänken är färdigbyggd får göteborgarna en ny järnvägsförbindelse för både pendel och regiontåg samt tre nya stationer. Tågen kommer att kunna gå oftare, restiderna minskar och resenärerna får möjlighet att nå fler platser utan att byta färdmedel. Under arbetets gång har byggarbetarna bott i boendemoduler från Algeco, berättar säljaren Patrik Wallerström.

– Vi har haft dem på plats sedan tre-fyra år tillbaka.

Totalt är det ungefär 180 bäddar i tvåplansriggar där leverantörer och byggare bor.

Ungefär hälften av riggarna levererades nya, säger han och fortsätter: – Samtliga är av riktigt hög standard med allt som behövs.

Bild: Algeco Text: Mediaspjuth

TEMA VÄSTKUSTEN

Xylem Water Solutions kommenterar Xylem Water Solutions är ett komplett före­tag inom vattenteknik som har allt från produkter till teknisk kunskap och hela spektrumet av tänkbara tjänster in house. Till Västlänken har bolaget fått flera uppdrag, bland annat att leverera och reparera pumpar.

– Vi kan ta oss an det mesta som är VA-relate­ rat och har en organisation som är byggd för att kunna utföra både små och stora uppdrag.

Vi är utrustade med allt från projektledare och projekteringsingenjörer till ett utbud av egna produkter, service, specialtjänster och teknisk kunskap, och kan erbjuda lösningar på hela kedjan under ett och samma tak, berättar Pär Frostberg, projektchef, och Per Alfredsson, servicechef på Xylem.

I Västlänken används flera av bolagets produkter och tjänster, bland annat reparationer och nybeställningar av pumpar så som portabla länspumpar. Likaså finns bolagets rentalavdelning tillgänglig om man till exempel skulle behöva få igång ett projekt som innefattar förbipumpning.

– Vi är en strategisk partner för den här typen av större infrastrukturprojekt och brinner för att komma med nya lösningar som kan hålla länken öppen.

Hur har samarbetet fungerat i projektet?

– Samarbetet har fungerat väldigt bra. Vi har kommit fram till avtal snabbt och smidigt, och har fått möjligheten att vara med i processen och tycka till gällande reparationer och annat.

Vi kommer även finnas med efter att projektet avslutats för eftermarknad.

Pumputhyrning och tjänster Pumputhyrning och tjänster

TILLFÄLLIGA PUMPLÖSNINGAR FÖR AVLOPP OCH DRÄNERING

TILLFÄLLIGA PUMPLÖSNINGAR FÖR AVLOPP OCH DRÄNERING När du behöver högkvalitativ pumpkapacitet har vi sortimentet och kunnandet som krävs. Det kan röra sig om en akut punktinsats som översvämmade bostadsområden eller byggen, eller mer omfattande jobb, som en förbipumpning vid en havererad avloppsledning. Med vår samlade erfarenhet kan du lita på att vi kan lösa dina mest komplicerade och brådskande pumpbehov.

Xylem Sverige Telefon 010-603 50 00 E-post: sverige@xylem.com www.xylemwatersolutions.com/se

www.branschaktuellt.se

| 89

GN

ING

AN

LÄ

G

SP

OR

T

TR

SC

A

KT

Distribution

AN

ND

H

G

RU

Mark- & grävarbete

HU

S

Schakt

Beställ din

HUSGRUND & POOL

i dag!

FORDONSPARK

Göteborgs Transport & Schakt AB erbjuder tjänster inom schakt, mark- & grävarbete samt distribution till både företag och privata kunder. Vi har lång erfarenhet, alla behörigheter och försäkringar för att ge er en säker och trygg leverans. För mer information och offert se vår hemsida eller kontakta oss.

Skicka en offertförfrågan

Scanna för kontaktkort direkt i mobilen

www.gbgtransport.se

info@gbgtransport.se

Tel 031 - 12 11 12

TEMA VÄSTKUSTEN

GBG Transport kommenterar ”Vi drivs av att vara en del av något större som påverkar arkitektur och infrastruktur för stads­bilden i stort samt att göra det vi är bra på”.

I bygget av Västlänken transporterar Göteborgs Transport & Schakt AB (GBG Transport) schakt från arbetsplatsen och material till bygget. Tillsammans med sina samarbetspartners ser bolaget till att transporterna sköts på bästa sätt, så smidigt och lönsamt som möjligt.

– Vi drivs av att vara en del av något större som påverkar arkitektur och infrastruktur för stadsbilden i stort samt att göra det vi är bra på. Vi ser också till att alltid ställa upp och har en ambition att vara så flexibla och hjälpsamma som möjligt, säger Armen Thors Safi, VD. Finns det något i projektet som är utmärkande?

– Det är extra spännande att vara en naturlig del av arbetet som lägger grunden till framgångsrika byggprojekt och ett

växande samhälle. Det är man stolt över, för man har gjort sitt bästa och levererat med högsta möjliga kvalitet. Vi har även anläggningsverksamhet i vår firma och det är en häftig känsla att se vilka stora byggen som kan skapas idag.

I projektet berättar Armen att samarbetet varit professionellt i toppklass och när GBG Transport jobbar använder bolaget moderna lösningar med fokus på miljön. Samtidigt gör bolaget sitt yttersta för att ha ett jämställt arbetslag när det kommer till kön, ålder och etnicitet.

– Vi är rädda om våra kollegor och bryr oss om varandra. Jag är tacksam, stolt och glad över att vi kunde komma in till projektet och utvecklas som personer, lag och företag, samtidigt som vi fått vara med och bidra till ett bättre samhälle.

b

www.branschaktuellt.se

Bild: Trafikverket

Västlänken

– en uppdatering från jätteprojektet

NORDIC CRANE LYFTER SVERIGE Mobilkran | Kranbil | Tunggods | Specialtransport

Tel: +46 (0)31 500 400 | E-post: kran.se@nordiccrane.com | Web: nordiccrane.com

• Totalstationer, GNSS, Laserskanners, Avvägare, Fältdatorer • Kontorsprogramvaror, till exempel TBC och RealWorks • Tillbehör som prismor, stativ, TVC-utrustning med mera • Service, support och utbildning • Modern hyrespark

Leverantör av instrument till NCC 92 |

www.trimtec.se

TEMA VÄSTKUSTEN

I centrala Göteborg rullar bygget av Västlänken på och nu pågår produktion på hela sträckan. Bland annat byggs en bro över E6:an, en ny logistiknedfart till Nordstans köpcentrum och vid Kvarnberget har den sista salvan sprängts. Vid deletapperna Haga och Korsvägen pågår bergdrift och jordschaktning, och i Almedal ansluts Västlänken till Västkustbanan. År 2018 påbörjades tunnelbygget av Västlänken – järnvägssträckan som ska underlätta resandet för resenärer i hela Västra Götaland. Byggherre är Trafikverket och tillsammans med projektets två huvudentreprenörer – NCC och AGN Haga, skapas tre nya stationer.

– Att få genomföra en så här stor investering i stadsmiljö är både spännande och stimulerande. Samtidigt är det en stor förmån att få vara med och bidra till samhällsutvecklingen, kommenterar Bo Larsson, projektchef för Västlänken på Trafikverket.

I Almedal ansluts Västlänken till Västkustbanan. Bild: NCC

Enligt den ursprungliga planen skulle projektet vara färdigställt under 2026, men på grund av sen uppstart av bergdriften har projektet släpat efter något.

– Den största utmaningen i dagsläget är den sena uppstarten av bergdriften vid Haga och Korsvägen. Nu jobbar vi med förenklingar och

optimering för att ta igen den förlorade tiden.

Samtidigt pågår kontraktuella diskussioner med våra entreprenörer då vi just nu har o ­ lika bilder kring situationen vid dessa etapper. Först 2023/2024 när vi tagit ut berget ur de stora stationsutrymmena väntas vi ha ett mer exakt slutställandedatum, säger Bo Larsson. fortsättning nästa uppslag 

Utför håltagning, sågning, slipning, sanering, bilning i betong samt rivning av stora som små Utför håltagning, sågning, slipning, bilning i betong50 samt av stora som små byggnader Bryngelsrud 314, 660sanering, 52, Edsvalla • 070-813 50 rivning • www.bmjbetong.se byggnader Bryngelsrud 314, 660 52, Edsvalla • 070-437 88 34 • www.bmjbetong.se

Bilning efter sömmborrning för avlägsning av Betong.

jesper@bmjbetong.se

Ett färdigt hål för rördragning.

Diameter 2,1m Djup 1,4m

www.branschaktuellt.se

| 93

b

Byggnation av betongtunnel där den ska ansluta till bergtunnel under skansen Lejonet. Deletapp centralen. Bild: NCC

Bygget av Västlänken är uppdelat i fyra del­ etapper som alla pågår samtidigt. Förutom ­Korsvägen och Haga tillkommer etapperna Kvarnberget och Centralen och för varje del­­etapp har projektet kommit olika långt. Bo Larsson berättar mer om vardera etapp.

ut från vår tunnel genom Gullberget håller vi på att återställa marken. Vi har också byggt ett av de första utrymningsschakten i anslutning till centralstationen och nu håller vi på att gjuta topplocken över fyrspårsstationerna.

Svetsning i PE och PP

Deletapp Centralen I deletapp centralen byggs en ny underjordisk ­station med två perronger och fyra spår. Till denna kommer en cirka två kilometer tågtunnel ansluta där en del går under berg. Här ligger projektet i fas och vid sträckan pågår full p ­ roduktion.

– Vid deletapp centralen rullar allt på enligt plan och här pågår flera byggnationer samtidigt. Dels bygger vi bron över E6:an och väster

Svetsning i PE och PP www.svanesundsror.se

Precis mätning du kan bygga på | TRIGORN

Bygg - och anläggningsmätning | Gruvmätning | 3D-skanning | Kartläggning | Konsulttjänster

www.svanesundsror.se www.svanesundsror.se Vi är proffs med mångårig erfarenhet från Sverige och Tjeckien.

Vi är inte rädda för mörker, fukt, polarnätter, eller komplicerade lagar och förordningar.

Vi inser vårt ansvar samtidigt som vi vågar oss på riktigt stora och komplexa projekt, eftersom vi har utbildning, erfarenhet och högkvalitativ utrustning.

www.trigo r n .co m

94 |

TEMA VÄSTKUSTEN

Samtidigt byggs en ny logistiknedfart till Nordstans köpcentrum och under mitten/slutet av sommaren rivs den gamla rampen.

– Om lite mindre än två år väntas en stor del av våra markarbeten ovanför betongtunneln vara färdigställda, säger Bo Larsson.

Deletapp Kvarnberget Vid Kvarnberget byggs en 560 meter lång järnvägstunnel som ansluter till deletapp Centralen i norr, och deletapp Haga i söder. Tunneln byggs i både lera och berg, och i projektet byggs också en 120 meter lång servicetunnel, två service­ schakt och ett ventilationsschakt.

Tunneltak gjuts i deletapp Haga.

Bild: Trafikverket

Schakt i anslutning till den framtida Hagastationen. Bild: Trafikverket

– Här har vi sprängt den sista salvan på berget och nu kommer själva betonglådan börja gjutas.

Det här blir den etapp som blir klar först och här räknar vi med att vara klara till september 2023.

Deletapp Haga I deletapp Haga byggs en 1 700 meter lång tunnel innefattande en 250 meter lång betongtunnel.

Tunneln byggs i berg, lera och jord. Här byggs även en 900 meter lång räddnings- och servicetunnel, två ventilationsschakt, och på cirka 25 meters djup byggs den nya Hagastationen. Precis som stationen i etapp Centralen kommer stationen i Haga bestå av två plattformar och fyra spår. fortsättning nästa sida 

Vi levererar svetsmaterial och tillbehör till Västlänken.

Ni hittar alla våra produkter på www.meltolit.se

Lillevrå Såg AB - Sveriges ledande tillverkare av grävmaskinsmattor.

Med kunden i fokus.

Helsjövägen 264, 43964 Frillesås 0340-652200 växel

www.lillevra.se Vi finns på Facebook och Instagram

www.branschaktuellt.se

| 95

b

www.branschaktuellt.se fortsättning från föregående sida

– När det gäller Haga har vi osäkerheter kring färdigställandedatum då vi här haft en sen uppstart av bergdriften. Vi har också utmaningar i berget.

Nu pågår produktion med både jordschakt och bergdrift, säger Bo Larsson.

Deletapp Korsvägen Deletapp Korsvägen kommer bestå av en 3,2 kilometers lång tunnel med dubbelspårig järnväg och en parrallell service- och räddningstunnel. Tre avsnitt utförs med betongkonstruktioner och eftersom dessa placeras i lera gräver bygget sig ner i schakt. I projektet byggs även den nya stationen Korsvägen.

– På samma sätt som i Haga har vi eftersläpningar i bergdriften. Nu pågår arbetet med att ta ut berg på hela sträckan och i anslutning till Korsvägen samt inne på Liseberg har vi jordschakter. Vi jobbar också med anslutningen till Västkustbanan i Almedal.

Nu fortsätter arbetena längs hela Västlänken och exakt när projektet väntas vara färdigställt – det återstår att se.

Ventilationsschakt på Korsvägen. Bild: NCC

Text av Emilia Granberg

vxl 031-13 44 40 | el-connect.se

96 |

TEMA VÄSTKUSTEN

Clean Water Engineering kommenterar Clean Water Engineering (CWE) har ­levererat vattenreningsanläggningar till Västlänkens deletapper Korsvägen och Kvarnberget. Totalt har 9 anläggningar sålts eller hyrts ut. Anläggningarna används vid bergarbeten och vid schakter för att rena vatten innan det släpps i enlighet med de krav som ställts. CWE är också kontrakterade för underhåll av anläggningarna.

– Det här är ett utmanande projekt med tuffa utsläppskrav och en stor variation på sammansättningen av vattnet som ska renas. Samtidigt är det ett väldigt roligt och lärorikt projekt, säger Johan Magnusson, CEO på CWE. CWE:s vattenreningsanläggningar vid Västlänken övervakas i realtid via en webtjänst, och sedan starten av projektet har CWE jobbat tätt tillsammans med entreprenören som ofta har den dagliga övervakningen av anläggningarna.

CWE är återförsäljare av

www.cwe.se

Kontakt: johan@cwe.se, tel 0730 97 30 01 CWE, Backegårdsvägen 4, 459 30 Ljungskile

Clean Water Engineering Clean Water Engineering är inriktad på miljöoch vattenrelaterade frågor för anläggningsbranschen. Vägbyggnad, järnvägsbyggnad, hamnar, deponier och marksaneringar.

CWE är specialister på vattenrening och använder främst produkter från Siltbuster Ltd. Vattenreningsanläggningarna övervakas i realtid via en webtjänst.

l Vattenrening l Pumpstyrning l Projektplanering l Övervakning av vattenkvalitet

www.branschaktuellt.se

| 97

b

TEMA VÄSTKUSTEN

www.branschaktuellt.se

PAAB kommenterar ”Vi har framgångsrikt utvecklat trådlös signalöverföring från mätningarna långt nere i berget upp till marknivå”.

Vid bygget av Västlänken mäter PAAB inläckande grundvatten i bergtunnlarna på E05 Korsvägen, samt flödet av allt insamlat dagvatten i det öppna schaktet vid E03 Kvarnberget. Vidare kommer PAAB mäta inläckande flöden i driftläget på hela sträckan från centralstationen till spårtunnelns södra mynning.

–Vi har framgångsrikt utvecklat trådlös signalöverföring från mätningarna långt nere i berget upp till marknivå.

Från marknivå sänder vi signalerna vidare till en molntjänst där respektive entreprenad och Trafikverket sammanställer mätdata, berättar Leif Djärv på PAAB.

98 |

Har det förekommit några utmaningar?

– Utmaningarna med att under krävande omständigheter, mäta och sända mätvärden i tunnelsystemen på ett tillförlitligt sätt, har lösts under resans gång. Först trådbundet som visade sig irrationellt vid långa sträckor, sedan via radio - som visade sig svårt i tunnelsystemen och slutligen med den kanske oväntade lösningen - WiFi. Flödesmätarens analoga utsignaler omvandlas till digitala signaler som i sin tur sänds via WiFi upp till mottagaren. Där omvandlar vi tillbaka till analoga signaler som sedan sänds via GSM till molntjänsten.

– Att få vara en deltagare i detta gigantiska projekt är spännande och roligt i sig, men att få var med och lösa komplexa flödesmätningar långt nere i berget när stora lastmaskiner kommer dundrande med sprängmassor, samtidigt som det är mörkt och blött och mätning behövs på flera platser samtidigt är mycket tillfredsställande, avslutar Leif Djärv.

Processautomation och mätinstrument för industri & miljö

Flödesmätning av inläckage i bergtunnlar •

Pålitlig flödesmätning

• •

Praktisk installation Stort mätområde

•

Mätdata via molntjänst

Behovet av att mäta inläckage av grundvatten vid drivning av bergtunnlar är en viktig del i ett tunnelbygge. Vi på PAAB har utvecklat teknik för problemfri flödesmätning samt stabil och säker signalöverföring av mätdata genom tunnlar och vidare till molntjänst för presentation.

Västlänken - utmanande utveckling Att mäta och sända mätvärden i tunnelsystemen på ett tillförlitligt sätt, har utvecklats under resans gång. Först trådbundet - som visade sig irrationellt vid långa sträckor, sedan via radio - som visade sig svårt i tunnelsystemen och slutligen med den kanske oväntade lösningen - WiFi. Flödesmätarens analoga utsignaler på 4-20 mA omvandlas till digitala signaler som i sin tur sänds via WiFi upp till mottagaren vid tunnelmynningen. Där omvandlar vi tillbaks till analoga signaler som sedan sänds via GSM till molntjänsten som presenteras för entreprenaden och Trafikverket.

AVFM 6.1

Flödesmätare för delvis fyllda rör och kanaler Analoga utsignaler Pulsutgångar Reläutgångar Larm

DFM 6.1

Beröringsfri flödesmätning för fyllda rör Analoga utsignaler Pulsutgångar Reläutgångar Larm

S103C - Elektromagnetisk flödesmätare för fyllda rör.

Analoga utsignaler Pulsutgångar Modbus RTU HART

0533 150 60 info@paab.com

paab.com

b

www.branschaktuellt.se

Sveahus kommenterar Sedan 2019 har SVEAHUS varit delaktiga i Västlänken, både med fasta entreprenadarbeten inom betong och armering men även med tillsatta resurser som elektriker, maskinister och projekt/ team-ledare. Främst för etapperna från centralstationen, Hagastationen och till Korsvägen.

– Det är väldigt kul att få vara med om ett så stort och unikt projekt i Göteborg som är en viktig komponent för att regionen ska kunna

växa. Det är också otroligt kul att jobba med så kompetenta människor från olika länder, säger Joaquín Aira, vd på Sveahus, och tillägger: – Personligen är jag väldigt imponerad av Trafikverket som är en väldigt professionell beställare och följer projektet väldigt noggrant.

Det här blir ett stort lyft för hela regionen och jag kan tycka det är lite synd att samhällsnyttan med projektet inte har kommit ut så bra i den allmänna debatten. Det beror till stor del på bristande information.

Sveahus, är specialiserade på att leverera kompletta arbetslag inom trä, betong, mark och el-installationer. Vi har dokumenterat yrkeskunniga arbetare och arbetsledning till den nordiska bygg- och anläggningsbranschen.

EL-INSTALLATIONER, BYGG OCH ANLÄGGNING Elektriker, snickare, träarbetare, armerare, betong­ arbetare, plåtslagare, markarbetare, asfaltsläggare, ställningsarbetare, gruv­ och tunnelarbetare, prefabrikationsarbetare, murare och plattsättare.

Kontor: +46(0) 10 33 09 905 Mobil: +46(0)704 54 64 62 E­post: ja@sveahus.se Webb: sveahus.se

100 |

MEDLEM I

TEMA VÄSTKUSTEN

LPE Sverige kommenterar LPE Sverige AB är ett av Västsveriges l­ edande företag inom utemiljö. Vid Västlänken sopar bolaget tunnlar, gator runt omkring bygget samt infarter och utfarter, och enligt Samir Lukovic, pro­ duktionsledare på LPE, har samarbetet i projektet fungerat väldigt bra.

– Det här är ett jättespännande jobb och det är verkligen roligt att få vara med i så här stora projekt. Västlänken blir en väldigt stor utveckling för Göteborg, säger Samir Lukovic.

Finns det något utmärkande i projektet?

– Dels storleken, dels när vi sopar i tunnlar under buss- och tågstationer. Det är också speciellt ett lyfta ner sopmaskiner med kran så djupt ner i tunnlar.

Hur har samarbetet fungerat?

– Det har varit fantastiskt bra med duktiga arbetsledare på NCC och duktiga maskinister.

Likaså har kommunikationen fungerat jättebra.

Allt som allt är vi väldigt nöjda med samarbetet, avslutar Samir Lukovic.

Maskin- och servicetjänster inklusive väghållning För övriga tjänster inom anläggning och skötsel se vår hemsida Kontakt: 031-332 55 82 | Samir@lpe.se | www.lpe.se Maskin- och servicetjänster inkl vinterväghållning Kontakta 031-332 55 82 alt mail Samir@lpe.se för övriga tjänster inom Anläggning och Skötsel se vår Hemsida www.lpe.se

www.branschaktuellt.se

| 101

b

TEMA VÄSTKUSTEN

www.branschaktuellt.se

Agder Gruppen kommenterar ”Anläggnings- och tunnelbranschen är i ständig utveckling och nu är vi med på Västlänkens spännande resa”.

Agder Gruppen är en totalleverantör till Anläggnings- och tunnelbranschen som hyr ut, säljer och tillverkar maskiner och utrustning. Bolaget erbjuder även service, underhåll och egna transporter, och till Västlänken levererar Agder Gruppen bla hybriddrivna maskiner för entreprenörerna.

102 |

för entreprenörerna – exempelvis vår Greenline Hybridlösning, helt elektriska Betongsprutrobotar. Mekaniserade lösningar för t.ex. bultsättning I tunnlar, säger Peter Nilsson, Agder Gruppens ansvarige i Sverige.

Med sju avdelningar i Norge och en nystartad i Sverige är Agder Gruppen totalleverantör till Anläggnings- och tunnelbranschens projekt i Norden. Bolaget kan ta sig an både små och stora projekt och nu finns Agder Gruppen på plats vid Västlänken.

Hur har samarbetet fungerat?

– Samarbetet i projektet är riktigt bra då alla vill göra sitt yttersta för att utföra arbetena på ett så säkert och smidigt sätt som möjligt.

Samtidigt ska det underlättas för trafikanter och andra människor som kan uppleva besvär i vardagen under byggtiden. Detta är en stor utmaning för alla inblandade men jag vet att alla gör sitt bästa, säger Peter och avslutar:

– Anläggnings- och tunnelbranschen är i ständig utveckling och nu är vi med på Västlänkens spännande resa. Till projektet erbjuder vi fler och mer elektriska lösningar

– Personligen gillar jag skarpt den här typen av projekt då det både kommer underlätta för trafikanter och utveckla regionen, samt landet i övrigt, när allt är färdigt.

AgderGruppen är en totalleverantör inom uthyrning, köp och försäljning av nya och begagnade maskiner och utrustning till entreprenadbranchen.

Företaget är också auktoriserad maskintillverkare med egen produktportfölj, samt sitter i förarsätet vad gäller utveckling och modifiering av maskiner och utrustning för branchen.

Välkommen till oss i Symmetrivägen 29b, 19637 Kungsängen, för ett gott samtal. www.agder-gruppen.se

RD-800 Pilewall i Göteborg – Projekt Västlänken, E05 Korsvägen Terramek Sverige AB was contracted as the only company with experience installing long and heavy piles at Korsvägen in project Västlänken.

Terramek performed RD800 pilewall project at Korsvägen.

The project was a complete success story and the excavation was immediately watertight.

The longest, heaviest and most difficult piles were now installed – again Terramek is the only drilling contracting company in the world manufacturing it’s own range of Drill Bits of exclusive and patented designs to meet your individual project drilling needs cost effectively.

Please contact us - we are happy to help you – we work internationally Europe – Middle East – Africa – Off shore anywhere

www.terramek.com At project E05 Korsvägen in Gothenburg, Sweden, RD piles of mainly 813 mm diameters were used as pile wall construction as well as for foundation elements. RD piles are steel hollow profiles, which are drilled in the rocks by means of a down-the-hole percussion drill hammer.

RD pile walls can be made watertight by a lock-in-lock connection. They are often used, especially in Scandinavia, as an alternative to the secant pile wall, which is also commonly used in Germany, for watertight construction of excavations. The rotary hammer drilling procedure is considered to be one of the fastest drilling procedures and is especially suitable for solid rock or mixture material. Therefore, in contrast to conventional excavation piles, the production of RD piles proved significantly faster, especially in the rocky conditions, the drilling performance is many times higher than with excavation (Bored) piles. In addition, the piles can be reinforced after drilling, which allows the reinforcement of the structure connected by concrete. In the project E05, RD 800 mm piles were drilled in lengths from 6 m to 34 m and rock sockets up to 12 m. Up to 29 m long RD800 piles were among the longest and most difficult RD piles that were executed single pass.

Alltid fast underlag

Steiwood tillverkar grävmaskinsmattor i skadeinsektsfritt virke av hög kvalitet.

Våra stockmattor är ett kostnadseffektivt sätt att snabbt få på plats en tillfällig transportväg som skyddar marken.

Vi tillverkar grävmaskinsmattor i olika mått enligt dina önskemål.

Steiwood AB | Kråkereds Gård | 504 95 BORÅS | www.steiwood.se

b

www.branschaktuellt.se Foto: Implenia Sverige AB

I april gick det för första gången att se in i öppningen in atill den norra tågtunneln.

Varbergstunneln flyttar tågtrafiken under jord För att öka säkerheten, få tågtrafiken att bli stabilare och för att få Varberg att växa bygger Trafikverket och Implenia den 3 kilometer långa Varbergtunneln. Tunneln, som kommer gå under staden, får tågtrafiken att flytta under jord och på så sätt kan Varberg växa ovan mark. Nu har mer än hälften av tunnelns totala längd sprängts.

106 |

TEMA VÄSTKUSTEN

I ett av Varbergs största projekt i modern tid bygger Trafikverket ut järnvägen i Varberg med ­nio kilometer dubbelspår. Samtidigt byggs en tunnel under staden där järnvägen kommer flytta ner. I och med utbyggnaden kommer tågresan gå snabbare när fler tåg får plats samtidigt som säkerheten ökar och miljön förbättras. Att spåren försvinner under mark gör också så att staden ska kunna växa ut mot havet.

– Det nya järnvägssystemet kommer att få en helt ny kapacitet och eftersom man bygger bort enkelspåren bildas även en bättre stabilitet. För Varberg som kommun innebär den nya banan ett enormt lyft eftersom marken där spåret tidigare låg nu kommer kunna användas på ett mycket bättre sätt, säger Nils Ahlfors, projektchef på Implenia.

Samtidigt som Varbergstunneln ska innebära en högre säkerhet genom Varberg kommer även andra trygghetsprojekt göras utmed Västkustbanan.

I samband med att den 9 kilometer långa sträckan mellan Varberg och Hamra byggs ut till dubbelspår kommer även bommarna längs med sträckan att tas bort. I stället byggs passager över och under spåren vilket ska öka säkerheten ytterligare.

Över 60 procent sprängt I början av 2020 gjordes Varbergstunnelns första sprängningar och sedan dess har Implenia hunnit spränga mer än 60 procent av tunnelns totala längd. Samtidigt förbereds det för fullt på området där Varbergs nya nedsänkta station, mitt i centrala Varberg, ska vara. fortsättning nästa sida 

Där stationsområdet kommer ligga är det full aktivitet med schaktning och sprängningar. Foto: Implenia Sverige AB

www.branschaktuellt.se

| 107

b

www.branschaktuellt.se

Utanför bergtunnelns södra mynning pågår betongjobben för fullt.

Foto: Implenia Sverige AB

fortsättning från föregående sida

– Än så länge håller vi oss till tidsplan och vi räknar med att kunna öppna för trafik i december 2024. Sedan kvarstår efterföljande arbeten där vi ska riva bort de gamla spåren och bygga det nya stationsområdet, så hela projektet väntas bli klart först 2025, säger Nils Ahlfors, och tillägger: – Som projektchef uppskattar jag att vi får vara med och ansvara för hela projektet – allt från markarbeten och grundläggning till järnvägsarbeten, installationer och tunneldrivningen. Det gör verkligen projektet jättespännande.

Varbergstunneln blir cirka 3 kilometer lång varav 2,8 kilometer går i berg och cirka 300 meter i betong, och i april gick det för första gången att se in

i öppningen till tunnelns norra tågtunnel. Utanför bergtunnelns södra mynning där dubbelspåret mynnar ut i en betongtunnel och ett tråg på 300 meter pågår betongjobben för fullt. Här har det börjat formas, armeras och gjutas.

Uppdatering från norra tråget Från Varbergs nya station och norrut mot Getterö­bron byggs ett 900 meter långt betongtråg och här har arbetet med mittendelen samt den norra änden kommit längst. På dessa delar har betongarbetena kommit i gång medan det på ­resterande delar fortfarande fokuseras på markoch grundläggningsarbeten.

Text av Emilia Granberg

Lång erfarenhet och hög kompetens

Gjutformar och broknektar till infrastrukturprojekt Helhetslösningar med säker leverans

b derome.se

108 |

TEMA VÄSTKUSTEN

Modern skogshamn växer fram i Varberg Sett från piren in mot ny kaj och terminalyta. Illustration: Fredrik Johnson Varbergs kommun

Inom ramen för projekt nya Farehamnen flyttas befintlig hamnverksamhet till förmån för modernisering och en ny stadsdel i Varberg. Byggstarten gick av stapeln i november förra året och hamnen väntas klar för inflyttning 2024.

Hamnen får en terminalyta på cirka 90 000 kvadratmeter med en 325 meter lång kaj och en pir på 140x40 meter. I projektet förbereds även för höjd digitaliseringsgrad, elektrifiering och automatisering.

Text av Malin Rothenborg

Bildkälla: Varbergs Grävteknik

Till en kostnad av närmare 600 miljoner byggs nya Farehamnen som del i ett stadsutvecklingsprojekt inkluderande en helt ny stadsdel.

– Genom att flytta den befintliga hamnverksamheten till en ny hamndel frigörs ytor där stadsdelen Västerport kan växa fram. Samtidigt skapas förutsättningar för en ny hållbar hamnverksamhet som kan möta en stark efterfrågan på export av skogsprodukter, säger Marie ­Johansson, projektledare för Varberg kommun.

• Krossning och förädling av grus och bergmaterial • Entreprenadmaskiner med eller utan förare

0727-003200 I mathias@vgteknik.se

www.branschaktuellt.se

| 109

b

www.branschaktuellt.se

Varbergstunneln utgör del av Västkustbanan. Foto: Abeko

Knappt två år k Trafikverkets utbyggnad av Västkustbanan befinner sig i vad som närmast kan liknas vid ett sorts slutskede. En av projektets sista etapper i form av sträckan Ängelholm-Maria står inför sitt största produktionsår och närmar sig halvvägs med beräknat färdig­ ställande om lite mindre än två år.

Dubbelspårutbyggnaden av Västkustbanan mellan Göteborg och Lund är till cirka 85 procent färdigställd. Återstår gör nu projektet med Varbergstunneln och sträckan Maria – Helsingborg, samt pågående utbyggnad av den 24 kilometer långa sträckan mellan Ängelholm och Maria station.

– Ambitionen är att hela Västkustbanan ska byggas ut till dubbelspår och när hela sträckan är utbyggd så får vi en ökad kapacitet och fortsättning nästa uppslag 

110 |

TEMA VÄSTKUSTEN

kvar till tågsläpp MW Träd & Skogsvård AB ”Vi är stolta över att ha haft ansvaret för trädfällning och röjningsarbetet i projekt Väskustbanan som underentreprenör till Skanska”.

Avancerad trädfällning Manuell huggning l Röjningsarbete l l

Vi mäter och omvandlar data till värdefull information

Kontakta oss – vi utför all typ av trädfällning!

MW Träd & Skogsvård AB | Martin Winberg Tel: 0766-452233 | Martin@mwskog.com

Läs mer på metria.se

www.branschaktuellt.se

| 111

b

www.branschaktuellt.se

Foto: Abeko

112 |

TEMA VÄSTKUSTEN

fortsättning från föregående uppslag

kan köra fler tåg. Sen upprustar vi och byter ut det gamla systemet och förbättrar underhållsmöjligheterna på sträckan. I projektet bygger vi även bort plankorsningarna och ersätter med nya broar i form av planskilda lösningar i stället, säger Henrik Andersson, projektledare för Trafikverket.

Dubbelspåret mellan Ängelholm och Maria byggs av Skanska som kontrakterades till ett värde av 1,7 miljarder kronor i april 2020, varpå arbetet inleddes under sensommaren samma år.

Totalentreprenaden inkluderar även 19 nya järnvägsbroar och två vägbroar, samt ombyggnad av fyra stationer och uppförande av sju planskilda korsningar.

–Projektet mellan Ängelholm – Maria står inför sitt största produktionsår och kommer omsätta omkring 700 miljoner i år, berättar Henrik Andersson.

Dubbelspåret beräknas vara klart för trafik under senare delen av 2023, medan resterande delar av projektet har planerat färdigställande straxt därefter.

– Vi ska vara klara maj 2024 så vi börjar närma oss halvvägs nu.

Text av Malin Rothenborg

Kontaktuppgifter Ulrik Henriksson Ulriks Entreprenad AB Norrgårdsgatan 7 686 35 Sunne

556843-6611 070-673 97 87 ulrik@ulriks.se www.ulriks.se

www.branschaktuellt.se

| 113

b

www.branschaktuellt.se

TEMA VÄSTKUSTEN

Entreprenören kommenterar "Stationerna beräknas ha en livslängd om minst 200 år vilket gör att LCC kalkylen för våra kunder blir helt oslagbar."

Vid utbyggnaden av Västkustbanan mellan Helsingborg och Ängelholm är det Rostfria VA-System som står för leverans av dagvattenpumpstationer, där pumpsumparna är några av de största som företaget någonsin har levererat.

– Vi projekterar, bygger och leverera samtliga dagvattenpumpstationer till projektet. Totalt till en kostnad av cirka 20 miljoner kronor.

I projekteringen ingår dimensionering av stationernas pumpsump samt pumpar, rör och ventiler samt styrskåp, säger marknadschef Henrik Hansson.

Det unika med Rostrfria VA-Systems produkt är att den byggs i rostfritt stål med en produktgaranti på 25 år avseende all konstruktion i rostfritt stål.

– Stationerna beräknas ha en livslängd om minst 200 år vilket gör att LCC kalkylen för våra kunder blir helt oslagbar.

114 |

Dagvattenstationerna levereras enligt NL 17 vilket innebär att de är helt färdigbyggda i fabrik. Med andra ord sker inget platsmontage av sumparna ute i fält, utan ett enda lyft är vad som krävs för att få stationen på plats.

En utmaning här har varit stora flöden som gör att man har stationer på upp till fyra meter i diameter och ett djup på upp till nio meter att transportera ut till kund.

– Det har varit stationer med ett flöde in på 700 liter i sekunden vilket blir stora stationer. Så här har vi haft utmaningar både i produktionen och i projekteringsstadiet, berättar Hansson.

I övrigt har projektet flutit på bra.

– Samarbetet med Skanska som är vår beställare har fungerat mycket bra. Skanskas beställare Trafikverket sitter även de med på projektmötena och det fungerar också bra.

Stor, större, rostfritt, när Skanska bygger ny järnväg Trafikverket bygger ut Västkustbanan till dubbelspår, ett projekt som pågått under 4 år. Nu håller Skanska på med en av de sistac etapperna mellan Helsingborg och Ängelholm. Man byggt bort alla järnvägskorsningar och skapat planskilda korsningar istället. Kravet på att förhindra översvämningar i viadukterna har ökat då man i framtiden räknar med större volymer av regn. Med höga regnflöden så har också volymerna på dagvattenbrunnarna ökat. Rostfria VA-System har levererat pumpstationer för dagvattnet till projektet. Det är några av de största pumpsumparna som Rostfria VA-System historiskt sett har levererat.

Våra rostfria pumpsumpar tar hand om dagvattnet

Ring oss gärna 010 350 20 30 | info@rostfria.com | www.rostfria.com

STEEL BUILDING SERVICES

Tel.: 0855 386 494 www.iplab.se

Annonce str. 190 mm x 133,5 mm