Branschaktuellt Infrastruktur & Logistik #2

- INFRASTRUKTUR & LOGISTIK #2 2021

INTERVJU

Flera viktiga milstolpar uppnådda för Varbergstunneln Intervju med Mathias Wärja, projektchef på Trafikverket.

Läs intervjun på sidan

6

INTERVJU:

Omfattande bergschaktsarbeten inleds i Västlänkens huvudtunnel Intervju med Ulf Angberg, kommunikationsansvarig i Västlänken, om hur arbetet fortskrider.

www.branschaktuellt.se

Innehåll Infrastruktur & Logistik #2 | 2021 Sida Innehåll 4 Ny på jobbet 6 Flera milstolpar uppnådda för Varbergstunneln

Foto: Züblin

10 Repotage: Förbifart Stockholm

10

14 Repotage: Genomslag och

Projekt Förbifart har nått sin kulmen.

intensivt arbete på blå linjen

48 Tema: Schaktfritt 52 Logistik

56

Branschaktuellt.se är den självklara portalen för näringslivets beslutsfattare.

Vårt redaktionella uppdrag är att leverera branschnyheter, analyser, rapportera om nya projekt och affärer. Med intervjuer från branschens främsta experter kliver våra läsare in i en miljö som anses trovärdig och respekterad.

VD & Ansvarig utgivare Oscar Lundberg oscar@branschaktuellt.se

Branschaktuellt Sverige AB Lindhagensgatan 51 112 43 Stockholm 08-400 22 620

Reporter Linda Johansson linda.johansson@ branschaktuellt.se

Redaktionschef Myrna Whitaker myrna@branschaktuellt.se Reporter Jesper Norell jesper.norell@ branschaktuellt.se

Logistiska fördelar när Trelleborgs hamn byggs ut.

Tipsa redaktionen på redaktionen@branschaktuellt.se Tillstånd av ansvarig utgivare fordras för återgivande av artiklar och illustrationer. Tidningen ansvarar ej för insänt och ej beställt material. Tidningen får citeras med angivande av källa.

Omslagsbild: Arbete med Varbergstunneln.

Foto: Kasper Dudzik Tryck: Unitedpress Media: Branschaktuellt Sverige AB www.branschaktuellt.se

Layout: Alice Ahlstedt

64 Infrastruktur

Vi ser olycksrisker överallt.

Varje dag sker flera allvarliga olyckor på byggarbetsplatser runt om i landet – helt i onödan. I värsta fall går någon till jobbet och kommer aldrig hem igen. Då är det för sent att vara efterklok.

Säkerhet skapas genom ett förebyggande arbete. Det finns inga genvägar. Byggbolag och ställningsföretag måste tillsammans öka säkerheten på Sveriges byggarbetsplatser.

På Sydställningar har vi en nollvision mot arbetsrelaterade olyckor. När vi ser olycksrisker gör vi något åt dem.* * Sydställningar är först i Sverige med en ISO 45001-certifiering. Den garanterar en trygg arbetsplats för både byggjobbare och ställningsmontörer.

Besök sydstallningar.se och se hur vi jobbar med säkerhet.

KARRIÄRSBYTEN

Mats Norberg Ny vd för Swerock Mats Norberg blir ny vd när Peabbolaget genomför vd-succession vid årsskiftet 2021/2022. Mats kommer närmast från NCC där han varit divisionschef med ansvar för grundläggningsverksamheten er oc k

i Norden. Han börjar sin anställning den 1 september 2021 och w :S to o F

efterträder Karl-Gunnar Karlsson som kvarstår i rollen som vd för Swerock under hela 2021.

Susanna Ohlin

ct tru s a Infr Foto: NCC

ur e

Ny chef för division Samhällsbyggnad Susanna Ohlin är ny chef för division Samhällsbyggnad på COWI i Sverige. Hon kommer närmast från Rambøll där hon haft rollen som affärsområdeschef för södra och västra Sverige. Med ny division-

sb ild CO WI

schef ska COWI flytta fram sin position ytterligare inom samhällsbyggnad och stärka verksamheten för att möta behovet av hållbar infrastruktur och stadsutveckling. Susanna Ohlin tillträder tjänsten

es Pr o: t o F

den 30 augusti.

Tomas Säfström Ny regionchef på Svevia Svevia har rekryterat Tomas Säfström till rollen som regionchef för bolagets anläggningsverksamhet i region Nord med ansvar för arbetschefsområdena Härnösand och Falun samt tillväxt mot ve via

Mälardalen och Norrlandskusten. Tomas kommer närmast från Peab :S to Fo

4

| www.branschaktuellt.se

Anläggning där han arbetat som projektchef för den nya flygplatsen i Sälen, Scandinavian Mountain Airport. Tomas tillträder sin tjänst den 25 augusti med placering i Falun.

Foto: @Alstom/Kasper Dudzig

Ny mötesplats för rälsbunden trafik 2023 på Stockholmsmässan I april 2023 kommer en ny mötesplats för godstransporter och persontrafik på järnväg att arrangeras på Stockholmsmässan i samarbete med branschorganisationen Swedtrain. Det blir ett internationellt forum med fokus på framtidens hållbara transporter på räls.

Branschorganisationen Swedtrain och Stockholmsmässan

kraft och energi på att skapa en helt ny internationell

har inlett ett samarbete och kommer tillsammans att arrang-

arena för branschen att mötas på, med start i april 2023”,

era en ny mötesplats, med konferens och utställning, för järn-

säger Magnus Eriksson, Affärsområdeschef B2B Events,

väg 2023. Det blir en internationell mötesplats för framtidens

Stockholmsmässan.

transporter av gods samt persontrafik på järnväg. Tillsammans med de viktigaste aktörerna på marknaden kommer

”Branschen har efterfrågat en stark mötesplats för järnvägen

såväl internationella som svenska utställare och besökare

där framtidens viktigaste transportfrågor för att möta klimat-

att kunna ta del av nyheter inom infrastruktur för rälsbunden

krisen kan diskuteras och lösas med hjälp av teknik. Vi är

trafik, logistik, transporter, teknik, digitalisering, hållbarhet

nu glada över att ha ingått ett samarbete med Stockholms-

och kompetensfrågor.

mässan för att gemensamt utveckla framtidens mötesplats.”, säger Gabriel Modéus, Generalsekreterare, Swedtrain.

Mötesplatsen, som ännu inte fått sitt namn, är ett återkommande event och premiären är planerad till april 2023 på

Björn Asplund, ordförande i Swedtrain avslutar ”Samarbetet

Stockholmsmässan i Älvsjö.

med Stockholmsmässan känns helt rätt i tiden nu när Sverige rekordinvesterar i järnväg och infrastruktur. Vi vill ta tillvara på

”Vi är väldigt glada och hedrade över att ha fått Swedtrains

kraften och tillväxten i branschen och skapa en ny mötesplats

förtroende och vi kommer nu gemensamt lägga stor

för hela järnvägsbranschen.”

www.branschaktuellt.se | 5

6

| www.branschaktuellt.se

Flera milstolpar uppnådda för Varbergstunneln Tågtrafiken på västkusten får en uppgradering. Fokus ligger på effektivisering, miljö och vägsäkerhet. Flera milstolpar har uppnåtts i projektet och det nya dubbelspåret på Västkustbanan är planerat att öppna för trafik år 2024.

TEXT AV JESPER NORELL, FOTO: KASPER DUDZIK

D

et byggs för fullt på Västkustbanan när

bangården ute på Lassabackaområdet som ska invigas under

expansionen rör sig framåt. Tanken är att

vecka 25.

gods- och persontransporten mellan Göte-

Enligt Mathias Wärja går detta enligt plan. Arbetet flyter på

borg och Malmö ska effektiviseras. För att

även i den södra delen av projektet. Där ska den nya bron

komplettera anläggningen läggs det därför

över Österleden kopplas ihop med vägnätet och har planerad

nytt spår mellan Varberg och Hamra. Sträckan ligger på

öppning för trafik den 13 maj. Implenia är totalentreprenör i

cirka nio kilometer och ska delvis gå under Varberg cen-

delprojektet och ansvarar för att konstruera och bygga både

trum genom en tre kilometer lång tunnel. Byggarbetet har

dubbelspår och tunnel. Varbergs kommun, Region Halland

pågått sedan den 19 december 2019 och sker på flera

och Jernhusen är medfinansiärer till projektet.

håll i området.

– Vi har drivit cirka 1 100 meter tunnellängd av totalt 5 500.

Det är en klar milstolpe att ha passerat 1 000 meter, säger Mathias Wärja, projektchef på Trafikverket, och fortsätter. Vi följer tidplanen och har även kommit i gång med betongarbeten. Tråget som tågen ska gå i vid stationens nedsänkta plattformar är planerat att bli 900 meter långt. Till detta har vi börjat gjuta monoliter och det har än så länge kommit 3 av 120 på plats.

En kommande milstolpe i projektet är den nya godswww.branschaktuellt.se | 7

MIDROC KOMMENTERAR

Järnvägsprojekt är fyllda med tekniskt komplic-

Vad är den största utmaningen i det här

erade moment. Inte minst tunnlarna. Midroc har

projektet?

fått uppdraget som huvudleverantör av tekni-

– Att vi bygger en tunnel och station genom ett

ska system till Varbergstunneln av Implenia.

område med trafik i rörelse. Det ställer till en del

Uppgifterna avser projektering och utförande

utrymmesproblematik. Sedan behöver vi pro-

av samtliga installationsarbeten inom service-

jektera in teknisk utrustning till arbetsområden

tunnel och tillhörande teknikutrymmen men

där det idag går tågtrafik. De områdena får man

även utförande av el- och teleinstallationer till-

inte access till förrän tunneln är klar i övrigt,

hörande spårbundna installationer för hela järn-

säger Magnus Willforss, projektledare för Var-

vägssträckan. Projektet bedrivs i samverkan,

bergstunneln på Midroc Automation.

en formel som Midroc Automation och Electro är vana vid. I detta uppdrag arbetar de även

När Midroc får frågan om de har några tips till

med firman Midroc Mechanical som levererar

övriga entreprenörer i branschen, som ska ta

anläggningens VA- och brandvattensystem.

sig an liknande projekt, lyfter de fram vikten av

Komplexiteten i att hantera multidisciplinära

att ha rätt organisation med sig in i samverkan.

installationsuppdrag med komplex teknik är ett av projektets stora utmaningar. Här ser Midroc

– Det viktigaste i alla stora projekt är att skapa

stor fördel i att agera helhetsleverantör tillika

relationer mellan samtliga nyckelpersoner så att

samordnare för samtliga installationsrelaterade

de lär känna varandra bättre. Projektet handlar

teknikområden.

om så mycket mer än teknik, så goda relationer underlättar dialogerna, säger Magnus Willforss.

– Samordningen är en ständigt återkommande utmaning att få till. Det är väldigt många aktörer

Johan Elfvelin, avdelningschef på Midroc

inblandade, både internt i vår organisation och

Automation, lyfter samtidigt fram inställnin-

externa intressenter. Det bedrivs samordning-

gen hos projektmedlemmarna. Vi är positiva,

smöten där alla aktörer ska samsas om lösning-

lösningsorienterade och kombinerar det med

ar, vilket fungerar väldigt bra då Implenia och

rätt kompetens. På så sätt skapar vi gemensamt

Trafikverket har kanaler för att få ihop konstruk-

de förutsättningar som behövs för ett lyckat

tiva möten, säger Erik Almblad, projekteringsle-

projekt.

dare på Midroc Automation.

– Det är många som är med och tar ansvar i Erik poängterar även att effektiv BIM (Bygg-

arbetet. Då blir det alltid bra, avslutar Stefan

nadsinformationsmodellering) i 3D har ett stort

Svensson, regionchef för stora projekt i syd hos

samordningsvärde i så här stora projekt. Detta

Midroc Electro.

då det finns många fall där problem tidigt kan identifieras och lösas innan det blir en utmaning på plats.

8

| www.branschaktuellt.se

Vi gör fler tunnlar än landslaget

Midroc Automations verksamhet inom automation för logistik och process har utvecklats i snart 20 år.

Vår främsta styrka är vår projektförmåga där vi tar helhetsansvar för totalprojekt med automation, mekanik och el inom infrastruktur och industri.

Med alla resurser under ett tak.

ILLUSTRATION ABAKO

Järnvägsprojekt är fyllda med tekniskt komplicerade moment. Inte minst tunnlarna.

Precis som på en fotbollsplan.

Midroc Automation har i ett flertal infrastrukturprojekt agerat huvudleverantör av styrsystem inklusive installation av el och kraft samt utrustning i form av skyltar, bommar, kameror, fläktar mm. Förmågan att se helheten i den lokala trafiksituationen kommer med erfarenheten, liksom våra extrema krav på tester och dokumentation.

Vi ansvarar för drift och underhåll av styrsystem, telekommunikation samt kraft och belysning i Trafikverkets vägtunnlar i Göteborg med omnejd och för drift och underhåll av styrsystem, branddetekteringssystem samt miljömätningssystem i Trafikverkets vägtunnlar i Stockholm.

Varbergstunneln Midroc Automation fick 2020 i uppdrag att agera huvudleverantör av tekniska system inklusive all installation av el och kraft till Varbergstunneln. Midrocs uppdrag avser projektering och utförande av samtliga installationsarbeten inom tågtunnel, servicetunnel tillhörande teknikutrymmen samt även utförande av el- och teleinstallationer tillhörande spårbundna installationer för hela järnvägssträckan. Vi gör det med rätt spelare på plan, i samverkan med vårt systerbolag Midroc Electro.

I utvecklingen av ett hållbart samhälle är hållbara transporter och kommunikationer en viktig pusselbit och Midroc är stolta att, som underleverantörer till beställaren Implenia, vara med och bidra till detta.

Heja Sverige!

Läs mer på midrocautomation.se

www.branschaktuellt.se | 9

Det finns planer på att bygga ut staden närmare vattnet.

Ny tvärtunnel effektiviserar tunnelarbetet i centrum

Detta har inte varit möjligt då det nuvarande järnvägsspåret

Det bildas en ny tvärtunnel under Varbergs centrum för att

går längs med vattenfronten och resulterar i en barriäreffekt

tillåta framtida arbete från flera håll med tågtunneln. Arbetet

mellan Varberg och vattnet. Den nya tunneln går som djupast

sker med försiktighet då området runt kvarteren kring Torgga-

30 meter under stadens bebyggelse och kommer att kopplas

tan i Varberg är extra känsligt på grund av det korta avståndet

ihop med en ny stationsbyggnad i centrum som har planerad

mellan byggnader och berget. För att skydda byggnaderna i

byggstart år 2023. Järnhusen kommer vid färdigställning att

centrum sprängs det därför bara över korta sträckor i taget.

äga och förvalta den nya byggnaden.

– Det visade sig att vi har lite lägre bergtäckning än planerat.

Gott om fördelar med tunneln

Vi hade räknat med 3 meter, men det visade sig vara cirka 1,9

Genom att den nya tunneln ligger under marken och har dub-

meter som är för lite för att bara dundra på i full fart. För att ta

belt spår som är exklusivt för tågtrafik kan avgångsfrekvensen

reda på hur det här området ska stärkas och hur vi ska ta oss

öka. Hastigheterna ska ökas från dagens 160 kilometer i

igenom väljer vi att ta upp en ny tvärtunnel och ta det här job-

timmen till framtidens 250 km/h längs med majoriteten av

bet lugnt och försiktigt, säger Mathias Wärja.

sträckan. Detta kortar ner restider och kan få effekt i att fler transporter sker på räls i stället för på väg, vilket minskar koldi-

Det nya dubbelspåret på Västkustbanan är planerat att öppna

oxidutsläppen. I takt med att dubbelspåret blir färdigt ersätts

för trafik år 2024. Därefter rivs den gamla anläggningen och ar-

dessutom flera järnvägsövergångar med broar eller vägportar,

betsområden återställs. Den pågående tågtrafiken är planerad

vilket ökar trafiksäkerheten när tågtrafiken ökar hastigheterna.

att drivas på den befintliga banan under projektets gång.

TEXT AV JESPER NORELL

VAD HÄNDER JUST NU? Kungens kurva Under sommaren har man i Kungens kurva fortsatt bygget av den nya gång- och cykelvägen mellan Skärholmen och Kungens kurva. Arbetet fortsätter under hösten och i slutet av 2021 ska den vara klar, då i en helt ny och ljusare utformning.

Lovön/Ekerövägen På Ekerövägen har vi jobbat med förberedande arbeten inför breddningen av vägen. Ett körfält har varit avstängt sedan i början av sommaren.

Vid Tappströmskanalen jobbar man med omledningsarbeten av gång- och cykelväg samt trädfällning och under sommaren har vi även lett om gång- och cykelvägen mellan Tillflykten och Edeby.

Vinsta Efter en intensiv byggsommar väntar nu en lika intensiv bygghöst i Vinsta. Under sommaren avslutades arbetet med fjärrvärmeomläggningarna i området och i slutet av augusti skedde inkopplingen vilket innebär att fjärrvärmen nu är i drift.

Hjulsta Vi har gjutit alla 8 kantbalkar på sträckan över Mälarbanan, under tiden järnvägen var avstängd under sommaren. Det var tidspressat, men alla arbeten inklusive återställning av kontaktledning blev klara med god marginal. Arbetet med kantbalkarna på bron kommer fortsätta under hösten.

Akalla Arbetet har rullat på i Akalla under sommaren och i slutet av juli blev betongtunnelns anslutning till Akalla bergtunnel klar. Återfyllnadsarbeten ovanpå betongtunneln är i full gång.

Häggvik På västra sidan av E4 Uppsalavägen och Norra Kolonnvägen, schaktar, gräver och spränger man för att senare kunna bygga vidare på vägen från mynningarna på betongtunneln och söderut mot Trafikplats Akalla. Betongtunneln kan byggas helt färdigt med den omläggning av E4 som har och kommer att genomföras.

Källa: Trafikverket

10

| www.branschaktuellt.se

Projekt Förbifart Stockholm har nått sin kulmen Arbetet med Förbifart Stockholm är inne i ett intensivt skede, en absolut topp i projektets genomförande. Det berättar Johan Brantmark som är projektchef för Förbifart Stockholm. ”Det byggs längs hela den 21 kilometer nya sträckningen av E4:an”, säger han till Branschaktuellt.

Joh an Bra llén ntma rk. Foto: Mikael U

B

yggandet av jätteprojektet E4 Förbifart Stock-

av en ny sträckning av E4 för att binda ihop norra, västra och

holm går framåt. Nu är cirka 74 procent av

södra Stockholm i faser. Därefter kommer trafikplatsentrepre-

tunneln utsprängd och cirka 67 procent av

naderna att avslutas, medan det återstår några år innan tun-

det totala arbetet på de sex trafikplatserna är

nlarna under Mälaren är helt klara, berättar Brantmark.

klart, har en ny fas påbörjats.

– Omkring 2022/2023 börjar delar av projektet övergå till in-

– Projektet är inne i ett intensivt skede, en absolut topp i

stallationsfasen som innebär att den tekniska utrustning som

projektets genomförande och det byggs längs hela den 21

ska ge trafikanten en säker resa installeras. Installationsar-

kilometer nya sträckningen av E4. Arbetet består av tunnel-

beten startar på sträckan mellan Häggvik och Hjulsta och lite

drivning under mark och anläggningsarbeten i fält. Arbetet

senare mellan Hjulsta och Kungens kurva, säger han.

som sker i efterföljande installationsfasen har startat upp och här genomför vi nu provningar av teknisk utrustning som sen-

Hur ser tidplanen ut?

are ska installeras i tunneln, säger Johan Brantmark.

– Just nu befinner vi oss i byggfasen där vi bygger tunnlar

Foto: Mikael Ullén, Trafikverket.

och de trafikplatser som ska anslutna den nya vägen till be-

Sedan ett par år har arbetet med Förbifart Stockholm främst

fintliga vägar. Omkring 2022/2023 börjar delar av projektet

handlat om att bygga tunnlar och trafikplatser under och ovan

jobba med installationsarbeten i fält. Vi arbetar för att vägen ska öppna för trafik 2030 och utredning pågår om vi kan >>

mark. Arbetet framåt handlar övergripande om byggandet

Vill du bli utmanad i några av Nordens största infrastrukturprojekt?

Kolla våra lediga tjänster på afgruppen.se/karrier

www.branschaktuellt.se | 11

>> öppna den norra delen av sträckningen, mellan Hjulsta och Häggvik, tidigare.

ger en anläggning och dem som ska drifta- och underhålla anläggningen i många, många år framöver. Det är ett område där jag tycker att vi flyttat fram positionerna på ett bra sätt.

Den stora utmaningen med Förbifart Stockholm, enligt Brantmark, handlar främst om att det är ett omfattande projekt och

Bygget av Förbifart Stockholm har pågått i nästan sex år. Un-

en sträckning som byggs längst tätbebyggda områden, hårt

der denna tid har Johan Brantmark tagit fasta på flera person-

trafikerade vägar och sårbara områden som bland annat

liga lärdomar i takt med att verksamheten går framåt – bäde

världsarvet Drottningholm och flera naturreservat. Men det

när det gått bra och mindre bra.

finns fler utmaningar som Trafikverket jobbar för närvarande jobbar med.

– Det är ett projekt som går igenom flera faser och sträcker sig nästan över två decennier där organisation, omfattning

– En teknisk utmaning som vi jobbar lite extra med är grund-

och arbetets komplexitet förändras snabbt. En insikt är vikten

vattensituationen i några avgränsade delar av tunneln, fram-

av att leda i förändring och att i takt med att verksamheten

förallt norr Lambafjärden. Här jobbar vi med en kombination

förändras skapa förutsättningar och anpassa organisation till

av att täta tunneln och infiltrera vatten för att leva upp till de

aktuellt läge.

krav som samhället ställer på projektet och för att minska påverkan på närområdet så mycket vi kan. Jag vill inte säga

Har du några tips till branschen om hur man tar sig an

att det är en utmaning, men en viktig fråga som vi jobbar aktivt

uppdrag i den här typen av projekt?

med, är att varje dag ha fullt fokus på arbetsmiljön – alla ska

– Det finns två organisationsaspekter som jag spontat tänker

komma hem från jobbet. Glädjande att vi nu har sex kontrakt

på – människor och gränssnitt. Att genomföra det här projek-

som varit helt olycksfria över ett år.

tet utan erfarna, kompetenta och engagerade medarbetare går inte! När det gäller gränssnitt delas ett projekt upp i olika

Om du fick börja om hela projektet. Vad skulle du göra

faser, vi går från byggfas till installationsfas, från byggd an-

annorlunda?

läggning till drift, förvaltning och underhåll, säger Brantmark

– Det är ett stort projekt, som pågår under lång tid och stän-

och fortsätter:

digt utvecklas vi och omvärlden. Vi befinner oss mitt i den

– Mina erfarenheter är att när vi befinner oss i dessa gräns-

resan. Det är väl tidigt att utvärdera våra beslut och ställn-

snitt och mycket information ska överföras; handlingar ska

ingstaganden idag. Generellt tycker jag att vi gjort mycket

kvalitetssäkras, finnas på rätt plats och så vidare möter vi en

bra och fattat rätt beslut utifrån de förhållanden som rått och

del utmaningar. Här blir vår bransch alltmer komplex i takt

de kunskaper vi haft. Men vi lever i en värd där både teknik

med att graden av digitalisering ökar. Man måste bejaka att

och krav ständigt utvecklas, och vilka beslut som till slut visar

ett stort projekt är minst lika mycket ett it- och dokumentation-

sig vara rätt kan vi först utvärderas när arbetet är klart. När

sprojekt som ett byggprojekt. Slutligen, mitt råd är att lägga

vi startade det här projektet lyssnade vi in och lärde oss av

tid på planering av resurser så väl som produktionsplanering,

erfarenheter från andra pågående och genomförda projekt.

men även planera och lägga kraft på it-handledning, lever-

Ett område vi valt att lägga extra fokus på är att säkerställa så

ansplaner och gränssnittsdialoger.

bra överlämning och dialog som möjligt mellan oss som byg-

Vi utför logistik, service och markarbeten på Förbifart Stockholm Häggvik och Hjulsta

12

| www.branschaktuellt.se

Sätt ihop b ”Vi utför lo TEXT AV REDAKTIONEN Går det en Annars bäg

AF Anlegg väljer att bergförstärka tunnlar med ca 150 000 st PC-Bult Läs gärna mer på www.pretec.se

“AF Anlegg velger å benytte PC-Bolt på grunn av boltens egenskap som kombinasjonsbolt og boltens ergonomiske egenskaper.

PC- Bolten er en rørbolt som har lavere vekt enn vanlige kamjernsbolter.

Dette gjør at bolten er mer håndterlig for boltemontørene. Kamjernsbolter på 5-6 meter er svært tunge og det sliter på skuldre og armer, men PC-Bolten har en lavere vekt slik at skuldre og armer ikke blir like slitt. Vi vil derfor oppnå en ergonomisk gevinst ved å benytte PC-Boltene.

I tillegg er PC-Bolten en kombinasjonsbolt som gjør at vi kan benytte denne som arbeidssikring inntil vi har fått gyst bolten. Ved dårlig fjell så kan vi montere PC-Bolten midlertidig slik at vi kan jobbe sikkert under fjellet. Vi vil altså oppnå en gevinst på både arbeidsmiljø og framdrift” - Tor-Espen Nilsen, Kvalitetsansvarig AF Anlegg

www.branschaktuellt.se | 13

Tomas Flyckt, projektledare vid Trafikverket.

Foto: Trafikverket

Trafikverkets projektledare om vad som händer på Ekerövägen Etapp Ekerövägen tar stora kliv framåt. Med tunnelsprängningen i Tillflykten inleds nästa fas. ”I sommar börjar vi att byta brolager på Drottningholmsbron. När de är bytta kan brobreddningen starta. Till hösten startar vi upp samma arbeten med Nockebybron”, säger Tomas Flyckt, projektledare.

V

ilka arbeten pågår just nu?

Vi arbetar längs i stort sett hela sträckan, vi gräver och schaktar, förstärker och förbereder för den fjärde filen. Vi har påbörjat arbetet med

den nya Tappströmsbron nära Ekerö centrum, sprängningsarbeten pågår i området när vi bygger en ny gång- och cykelpassage under Färentunavägen.

I början av maj hade vi genomslag i det 148 meter långa tunnelrör bredvid Lindö tunnel som vi började spränga ut i oktober 2020. Vi har också börjat spränga fram tunnelmy14

| www.branschaktuellt.se

nningarna ned till Förbifart Stockholms tunnlar i Tillflykten. I sommar börjar vi att byta brolager på Drottningholmsbron.

När de är bytta kan brobreddningen starta. Till hösten startar vi upp samma arbeten med Nockebybron.

Vad skulle du säga är den största utmaningen i projektet?

Det finns flera men jag har valt ut två av dem. Längs med vägen finns världsarvet Drottningholm, det statliga byggnadsminnet Drottningholm, flera riksintressen, naturreservat, vattenskyddsområde och Natura 2000-område. Det är en stor

utmaning att bygga om en väg i och i närheten av sådana na-

Sträckan Ekerövägen beräknas vara klar 2023, vad kom-

tur- och kulturvärden. Vi anpassar våra metoder, vi mäter och

mer ha gjorts då?

följer upp i kontrollprogram, vi utbildar och vi har ett tätt sa-

Då kommer vi att ha byggt ett nytt kollektivkörfält mellan

marbete med våra entreprenörer. Att Ekerövägen går igenom

Nockeby och Tappström i riktning mot Ekerö för att trafiksit-

världsarvet Drottningholm innebär rent konkret exempelvis att

uationen ska bli smidigare i eftermiddagsrusningen. Utöver

vi knappt har någon mark att ta i anspråk för ombyggnaden.

den här fjärde filen kommer vi bland annat att ha breddat

Just här blir körfälten därför lite smalare eftersom vi omdis-

Drottningholmsbron och Nockebybron, byggt ett till tunnelrör

ponerar det befintliga vägutrymmet. Ekerövägen är också

bredvid Lindö tunnel för trafik mot Ekerö samt ha byggt en ny

den enda fasta förbindelsen till fastlandet för Mälaröarna.

brwo vid Tappström. Vi kommer också att ha byggt två cirku-

Framkomligheten är en viktig fråga och vägen är känslig för

lationsplatser i Edeby och Tillflykten som ansluter Ekerövägen

trafikstörningar och just nu stökar och bökar vi en hel del. Vi

med tunnlarna i E4 Förbifart Stockholm.

arbetar hårt tillsammans med våra entreprenörer och andra aktörer för att minimera störningar i framkomligheten under

TEXT AV REDAKTIONEN

byggtiden, avslutar Tomas Flyckt.

Rätt från grunden Foto: Joakim Kröger

Hercules Grundläggning utför grundläggning med stödkonstruktioner samt slagna och borrade pålar för Förbifart Stockholm, Ekerövägen.

• • • •

Egen teknikavdelning Tillverkning av betongpålar Lokal förankring i hela Norden Armeringsfabrik

hercules.se

Sveriges trevligaste

maskinuthyrning.

Bygg- anläggningsmaskiner, el, värme & byggetableringar. www.branschaktuellt.se | 15

COMSA KOMMENTERAR Den entreprenör som utför bygg- och designarbetet

Vilka är de största utmaningarna?

på delprojektet: Väg 261 Ekerövägen E1 Tappström

Den största utmaningen är byggandet av bron på

- Lindötunneln är det spanska företaget COMSA. Bran-

vattnet och mekanism som används för att öppna

schaktuellt ställde tre frågor till Carlos Briz Lorenzo,

och stänga spännvidden som ger framkomlighet för

som arbetar som Area Manager för Sverige, Kroatien

båtarna.

och Rumänien.

Finns det något i COMSAS sätt att arbeta som gör Hur har samarbetet med Trafikverket och de inblan-

att företaget sticker ut från mängden, som entre-

dade aktörerna varit hittills?

prenör?

Samarbetet med Trafikverket har varit och är bra. För-

Ja, självklart. Vår baslinje är det fullständiga samar-

delen generellt med Trafikverket är att de är väldigt

betet med kunden och våra 130 år av erfarenhet.

engagerade och delaktiga i projektet. Jag kan också

Jag försöker alltid förklara att om företagets verkat

lyfta fram den personliga respekt som de visar alla.

i 130 år så beror det på att något vi gör någonting riktigt bra.

16

| www.branschaktuellt.se

ic

NCC:s projektchef om arbetet med trafikplats Hjulsta el

Gu

s ta

fss o

n, projektchef, NC

C

t . Fo

i

va

M

ha

t

Sista stora valvgjutningen av östra tunnelröret.

Foto: Michael Gustafsson

o:

Pr

Trafikplats Hjulsta avser en av Sveriges viktigaste

delar som ska koordineras ihop. Det sätter verkligen

knutpunkter där E4 och E18 möts. I denna etapp har

produktionspersonalens kompetens på prov. Där har det då

Akallalänken lagts om, samtidigt som 160 meter bet-

visats ett exceptionellt samarbete internt och externt på hur

ongtråg, två 370 meters tunnlar och två 20 meters

man får många aktörer att arbeta mot samma mål, säger

bergtunnlar byggs. Målsättningen är att NCC:s delar ska

Michael Gustafsson.

TEXT AV JESPER NORELL

vara klara vid årsskiftet 2021-2022. NCC:s projektchef Michael Gustafsson berättar om vad som händer på byggområdet.

FAKTA

– Vi är i slutskedet med våra betongarbeten. Vi har slutfört alla våra stora gjutningar och har sju små deletapper kvar att gjuta på betongkonstruktionen, säger Michael och fortsätter. Sedan går vi in i ett motfyllnadsskede där

Siffror från projektet: •

vi ska täcka över större delen av betongkonstruktionen med återställningsmassor. Vi håller även på med invändiga kanalisationsjobb, det vill säga rörförläggning, dagvattenledningar, brandvatten och dylikt. Framåt

• •

semestern ska vi börja montera betongkulvertväggar inne i tunnelrören, och framåt hösten siktar vi på att kunna asfaltera vägbeläggningarna i bägge tunnlarna.

Har ni haft några särskilda utmaningar på sistone?

•

Just nu har nästan 70 procent av den totala bergtunneln sprängt ut. Det är cirka 4,2 mil av nästan 6 mil bergtunnel.

Totalt jobbar nu cirka 1 800 personer i hela projektet.

Allt utsprängt berg från E4 Förbifart Stockholm motsvarar volymen på 11 Globen när det är klart.

Totalt har vi nu sprängt ut ca 4 360 000 kubikmeter berg. Det motsvarar ungefär drygt 7 Globen.

Källa: Trafikverket

– Det är ett logistiskt krävande projekt med många rörliga www.branschaktuellt.se | 17

Arbetet rör sig vidare vid Trafikplats Vinsta Projektet avser länken mellan Stockholms västerort och tunnlarna för nya E4 Förbifart Stockholm. Projektet omfattar bland annat två cirkulationsplatser, breddning av Bergslagsvägen och ombyggnad av gång- och cykelvägnätet. Per Eltin, Skanskas projektchef, berättar om vad som sker i etappen som ska vara slutförd under 2023.

Omläggning av VA, vissa trafikomläggningar och sprängningar för grundläggning av broar.

Foto: Skanska

18

| www.branschaktuellt.se

Östra tråget i Johannelund Foto: Skanska

Vad händer vid Trafikplats Vinsta just nu?

– I FSE401, Trafikplats Vinsta, pågår just nu stora ledningsomläggningar av VA, byggnation av betongtunnlar och grundläggningsarbeten för broar, säger Per Eltin, projektchef hos Skanska.

Pe

rE

lti n

Vilka arbeten väntar inom den närmaste framtiden?

– Under den närmaste framtiden så kommer vi att arbeta vidare med omläggning av VA, vissa trafikomläggningar och sprängningar för grundläggning av broar i Johannelund, säger Per Eltin.

Det handlar om ett komplext projekt som pågår i ett logistiskt myller. Hur jobbar ni med säkerhet i er etapp?

– Vi arbetar mycket med arbetsberedningar och tidig involvering av inblandade i riskarbetet. Detta för att vi ska kunna

, P r oj e

k tc h e f S

s ka n

ka

.

arbeta säkert vid trafiklösningar, där vi bland annat flyttar Bergslagsvägen till ett temporärt läge, säger Per Eltin.

Hur fungerar samarbetet med Trafikverket och övriga inblandade aktörer?

– FSE401 tpl Vinsta är en entreprenad i samverkan. Vi har ett mycket gott samarbete med Trafikverket, ledningsintressenter, samt intilliggande entreprenader, säger Per Eltin.

Vi på referenspunkten är stolta över att vara med som mätkonsult på Förbifart Stockholm.

Till vardags utgör vi en del av mätteamet på Skanskas projekt, FSE401 Vinsta.

Vi önskar alla kollegor och nyfikna läsare en god fortsättning på året. www.branschaktuellt.se | 19

SWEDISH HYDRO SOLUTIONS KOMMENTERAR Att rena vatten där sexvärt krom förekommer är en

En annan har varit att injekteringscementen höjer pH

utmaning. Det är en av anledningarna till att Swedish

så pass mycket som det gör. Båda dessa utman-

Hydro Solutions hanterar vattenreningen med en full-

ingar innebär att anläggningen verkligen får visa

skalig reningsanläggning i Vinsta, som är en del av det

vad den går för och vi kan nog säga att vi mer eller

enorma projektet E4 Förbifart Stockholm.

mindre maxar vår utrustning till precis vad den är designad för.

– Vår allra första pilotanläggning inför tunnelprojektet Västlänken gick över allas förväntningar och sedan

Innovativ och patenterad metod

dess har vi utfört ett stort antal uppdrag där Trafikver-

Företagets patenterade teknik går ut på vatten renas

ket är huvudman. Vi är stolta över att ha lyckats ut-

med det biologiskt nedbrytbara flockningsmedlet

veckla en unik metod som klarar reningskraven även

kitosan, som enligt Anders Lindqvist är en metod

i stor skala, säger Anders Lindqvist, vd på Swedish

som ingen annan kan konkurrera med. Han berättar

Hydro Solutions.

att metoden som både är oerhört effektiv och robust, klarar de stora flöden som beställarna har behov av

I Vinsta fanns problematik kring höga pH-nivåer och

att processa i bygg- och anläggningsprojekt.

även förhöjda halter av finpartiklar i vattnet. Därför fick företaget i uppdrag av Trafikverket att utvärde-

– Först förbehandlar vi vattnet med en automatisk

ra om deras metod för att rena sexvärt krom inom

justering av pH. Sedan tillsätts ett miljögodkänt

Västlänkenprojekten kunde fungera även för E4 Förbi-

ämne som reducerar sexvärt krom till trevärt krom

fart Stockholm. De skulle också utföra bänktester för

och därefter tillsätter vi en fällningsprodukt tillsam-

att verifiera resultaten.

mans med vårt unika flockningsmedel ”kitosan”, vilket dels fäller ut lösta ämnen, dels flockar finpar-

– Vårt inledande bänkförsök på vatten från tunnelen-

tiklar som sedan får sedimentera i våra specialdes-

treprenaden visade att vår metod inte bara var effektiv

ignade sedimentationscontainrar.

för att reducera sexvärt krom utan även finpartiklar och de höga pH-nivåerna, vilket ledde till att Trafikverket

Hur länge sträcker sig ert uppdrag i projektet?

ville gå vidare med en reningsanläggning i full skala

– I grunden är anläggningen en fullskalig utrustning

som klarar att behandla allt utgående vatten från entre-

för att behandla läns- och processvatten, men med

prenaden, säger Anders Lindqvist.

ett experimentellt tillägg för behandlingen av sexvärt krom. Det innebär att den egentligen är en pilotan-

E4 Förbifart Stockholm är komplicerat projekt där vat-

läggning, trots att den behandlar allt vatten från

tnet från bygg-och anläggningsentreprenader innebär

entreprenaden, och ska alltså utvärderas efter en

utmaningar på ett eller annat vis, berättar Anders Lind-

viss period. I det här fallet är utvärderingsperioden

qvist, och förklarar att förutsättningarna inte alltid är

på sex månader, men behovet av vattenbehandling

som förväntade.

inklusive behandling av sexvärt krom kvarstår under hela entreprenadtiden, och mot bakgrund av de

– En utmaning i just det här projektet har varit det

resultat vi sett hittills så räknar vi inte med något an-

kontinuerligt mycket stora flödet från tunneldrivningen,

nat än att utrustningen kommer behövas lika länge,

mycket större än vad som bedömdes inför etablerin-

avslutar Anders Lindqvist.

gen av reningsanläggningen.

20

| www.branschaktuellt.se

REPORTAGE

GENOMSLAG OCH INTENSIVT ARBETE PÅ BLÅ LINJEN Expansionen av Blå linjen i Stockholm rör sig stadigt framåt. Projektet har haft genomslag och är i en intensiv fas. Planerad trafikstart mot Barkarby är under år 2026.

TEXT AV JESPER NORELL

22

| www.branschaktuellt.se

E

xpansionen av Blå linjen i Stockholm rör sig stadigt framåt. Projektet har haft genomslag och är i en intensiv fas. Planerad trafikstart mot Barkarby är under år 2026. Blå linjen i

Stockholm förlängs i flera riktningar. Från Kungsträdgården ska linjen växa ut mot Nacka och Söderort, och från Akalla ska linjen gå till Barkarby. Ett område i full utveckling då en helt ny stadsdel växer fram.

Det byggs två nya stationer på den nya sträckan: Barkarbystaden och Barkarby. Hela det nya segmentet går under jord, vilket gör det möjligt att förlänga tunnelbanan ytterligare i framtiden. Tanken är att Barkarby vid färdigställning ska bli en central bytespunkt för alla som reser med pendeltåg, regionaltåg och buss. Men först ska tunnlarna bli färdiga.

– Vi håller på och spränger ut bergtunnlarna för fullt.

Mer än en tredjedel är borta, säger Anna Nylén, projektchef för tunnelbanan till Barkarby, och fortsätter.

Vi har mycket upphandlingar på gång. Vi handlar bland annat upp bana och el 400 volt. Därutöver har vi en stor entreprenad för bygg, installation och tele på gång. Den får vi anbud på den 6 september.

Första genomslaget i projektet Den 4 maj gjorde sprängsalvor hål mellan plattformsutrymmet och markytan vid det som kommer att bli den nya tunnelbanestationen i Barkarby. Det är första gången det händer i ett av nya tunnelbanans projekt.

Foto: Region Stockholm

www.branschaktuellt.se | 23

REPORTAGE

– Runt klockan 13.00 fick vi genomslag i det första rulltrappsschaktet. Så nu kan man se ljuset mellan schaktet och plattformsrummet, säger Anna Nylén.

Tunnelarbetet ska vara klart i sin helhet mot slutet av 2023, men systemet ska vara redo för installationer i slutet av 2022. Då får entreprenören med ansvar för bygg och installation komma åt och jobba i utrymmet för stationerna Barkarbystaden och Barkarby. Men markarbetet i tunnlarna kommer att fortgå en bit efter att sprängningarna är klara.

– Vi har tre arbetsplatser: Veddesta, Landningsbanan och Robothöjden. Bergarbetet går planenligt. Vi ska trots allt bygga stationer där nere, så det är mycket jobb som ska göras nere i tunnlarna, säger Patrick Marelius, vd på Subterra som är huvudentreprenör i projektet.

Har ni några särskilda utmaningar i projektet?

– Det blir logistiken när vi har sprängt färdigt tunnlarna. Vidden av så här stora projekt kan lätt underskattas och man

"

– Det blir logistiken när vi har sprängt färdigt tunnlarna. Vidden av så här stora projekt kan lätt underskattas och man tror att det enbart är ett tunnelprojekt.

Patrick Marelius, VD på Subterra Foto: Subterra

tror att det enbart är ett tunnelprojekt, säger Patrick Marelius och fortsätter. Det är dessutom ett viktigt projekt för oss, som relativt nya på marknaden. Så vi är måna om att göra ett bra jobb och i god tid så att det blir ett riktigt fint referensprojekt.

Den utbyggda blå linjen har planerad trafikstart år 2026 Anna Nylén får frågan om hon har något tips till entreprenörer som ska ta sig an liknande projekt framöver.

– Det man ska vara medveten om som entreprenör är att vi som beställare har krav på dokumentation, redovisning och rapportering. Det är en konsekvens av att vi i vår tur har krav på oss att kunna redovisa vad vi gör för skattepengarna som används. Entreprenaden innehåller inte enbart produktion. Det är en hel del arbete med just kvalitet, arbetsmiljö, hållbarhet och sådana frågor. Så det är viktigt att bemanna upp sig även för de delarna och läsa in sig på vad vi ställer för krav, avslutar hon.

24

| www.branschaktuellt.se

"

– Vi håller på och spränger ut bergtunnlarna för fullt.

Mer än en tredjedel är borta.

Anna Nylén, projektchef för tunnelbanan till Barkarby Foto: Region Stockholm

Foto: Trafikverket

PRETEC ENTREPRENAD KOMMENTERAR Pretec erbjuder rätt kompetens med personlig service. Med medarbetare som är specialiserade inom berg och tunnel, stålbygg samt prefab-industrin finns lösningar för beställarens ändamål. I utbyggnationen av blå linjen levererar Pretec all bergförstärkning, all infästning samt all inklädnad till Subterras arbetsplatser.

Ett samarbete som fungerar väldigt bra.

– Kraven på produkterna som beställaren har är höga med fokus på miljö, kvalité och dokumentation. Det är likaså A och O att leveransen fungerar bra mellan leverantör och kund. I Subterras fall har det fungerat utmärkt eftersom Subterra har duktigt och rutinerat folk hos sig

som har ordning på beställningar och som även är ute i god tid. Det är viktigt att förstå vidden av hur stort det här projektet är och vikten av att ha kompetent folk med sig för att kunna möta beställarens olika krav, säger David Markblad, Segmentsansvarig Berg på Pretec.

Vad tar ni med er från det här projektet?

– Vi upplever att vi har en bra kundrelation och att vi tar den med oss till nästa projekt.

Vi har haft flera projekt ihop med Subterra och ser fram emot många fler framöver, säger David Markblad.

Visionsbild över Barkarby, uppgång Mälarbanan, rulltrappsschakt.

Bild: Region Stockholm/White Arkitekter

www.branschaktuellt.se | 25

Foto: Trafikverket

MAPEI ENTREPRENAD KOMMENTERAR Mapei har i över 80 år levererat kvalitetsmaterial till byggplatser runt om i världen. I utbyggnationen av Blå linjen används deras produkter för att täta berget, så att inte grundvattennivån sänks. Mapeis produkter används även till att förstärka berget för att öka säkerheten för de som kommer åka blå linjen i framtiden.

Har ni haft några särskilda utmaningar i projektet?

– I ett berg ser man inte vad som väntar, det kan snabbt skifta i kvalitet beroende på om det är fast eller poröst. Vår utmaning är att hjälpa entreprenörerna att använda sig av

rätt teknik för varje unik situation, säger Jonas Sandbom, Team Leader för den svenska divisionen av Mapeis Nordic Underground Technology Team.

Vad tar ni med er in i kommande projekt?

– Varje projekt ger oss erfarenheter som vi kan använda oss av i nästkommande projekt, detta leder till att vi ständigt utvecklar nya och hållbara produkter. Därmed blir varje projekt en möjlighet för Mapei att kunna erbjuda branschen bra slutprodukter, avslutar Jonas Sandbom.

Vi är med er i tunneln, från början till slut.

Detta summerar allt som Mapei kan erbjuda företag som är verksamma inom tunnel, gruva och anläggningskonstruktioner. Mapei har kompletta produktsystem och lösningar för alla typer av tunnlar och bergrum.

www.mapei.se

26

| www.branschaktuellt.se

Brunnar och kanalisation i innovativt material revolutionerar infrastrukturbyggen På en marknad som länge har dominerats av betongkonstruktioner kan Melbye Skandinavia erbjuda innovativa lösningar, som helt ersätter de traditionella alternativen i betong. Ett exempel är kabelbrunnen Ultima Connect, som har levererats till bland annat vägprojektet Förbifart Stockholm.

Modulärt och kostnadseffektivt Melbyes brunnar och kanaler består av lätta och modulära lösningar som snabbt byggs på plats, utan behov av stora maskiner. Det resulterar i en kostnadseffektiv installation, som också eliminerar farlig arbetsmiljö med klämrisker för anläggningsarbetare.

– Våra lösningar har blivit uppskattade av entreprenörerna, som får jobba i sin egen takt utan att vara beroende av fördyrande kranbilar, säger Jonas Moberg, affärsområdeschef på Melbye Skandinavia.

Ultima Connect till Förbifart Stockholm En av de smarta lösningarna som Melbye kan erbjuda är den modulbaserade kabelbrunnen Ultima Connect, som har levererats till bland annat Förbifart Stockholm.

”

Våra lösningar har blivit uppskattade av entreprenörerna, som får jobba i sin egen takt utan att vara beroende av fördyrande kranbilar.

Komplett lösning med multikanaler Även kanalisationen är lätt att jobba med. Moberg förklarar: - Våra modulbyggda multikanaler installeras på plats med ett enkelt klicksystem, utan användning av betong. Modulerna är lätta och har hög krossresistens.

Tillsammans bildar de ett komplett och flexibelt system.

Melbyes affärsområdeschef Jonas Moberg vill visa marknaden att det finns hållbara, starka och kostnadseffektiva alternativ till betonglösningar.

Klarar alla belastningar – Ultima Connect och multikanalerna klarar alla belastningar och har samma egenskaper när det gäller hållfasthet som lösningar i betong. Men de har också den stora fördelen att de är lätta, modulbyggda och oerhört flexibla, berättar Moberg.

Illustration: ABAKO Arkitektkontor

Hektiskt arbete när Västkustbanan byggs ut Dubbla järnvägsspår byggs mellan Ängelholm och Maria

utbyggnaden av Västkustbanan, som har skett successivt

station i norra Helsingborg. Detta som en del av satsnin-

sedan 80-talet. Projektet har pågått i cirka nio månader och

gen att hantera den hårda belastningen på Västkustba-

involverat en hel del både större och mindre moment. Bland

nan mellan Malmö och Göteborg. Det är Skanska som

de första åtgärderna har röjning och avverkning av växtlighet

leder projektet på uppdrag av Trafikverket. Arbetet ska

utförts längs sträckan för att skapa plats åt det nya spåret.

vara klart under 2023.

Arbetet i samtliga etapper rör sig framåt enligt tidplanen.

Den 24 kilometer långa sträckan byggs ut och ska resultera i

– Produktionen har kommit i gång rejält under våren och vi har

fler tåg, kortare restider, säkrare trafikmiljö och ett bättre klimat

fem brokonstruktioner under uppbyggnad. Av dessa kommer

då det som transporteras på vägarna kan flyttas till järnvägen.

broarna vid Sibirienvägen i Ängelholm och Ängavångsgatan i

Detta är en av tre återstående sträckor för att kunna slutföra

Ödåkra att lanseras under en tio veckor lång totalavstängning.

28

| www.branschaktuellt.se

Kurvrätning vid Rögle, inklusive ny järnvägsbro.

Foto: Perry Nordeng

Lyft av växel på Ängelholms station Foto: David Smedberg

Då stänger vi av all tågtrafik på sträckan Ängelholm till Maria

sträckningen för att sedan kopplas ihop med de befintliga

station i norra Helsingborg, säger David Smedberg, biträdan-

spåren i respektive ände, säger han.

de projektledare på Trafikverket. Även i Ängelholm har det skett stora framsteg då Skanska Hastigheten på sträckan ska ökas från dagens 160 kilometer

lyfte en ny växel på plats mellan spår 1 och spår 2 under

i timmen till framtidens 250 kilometer i timmen. David Smed-

helgen 16-18 april. Nu förbereds Ängelholm station för bygg-

berg påpekar att det är en rejäl ökning, vilket ställer höga krav

nationen av en ny gångbro som ska ersätta den befintliga

på den spårgeometriska utformningen.

gångvägen över spåren. Planskildheter med broar är ett säkerhetskrav när hastigheten höjs på spåren, så plan-

– Vi behöver göra kurvrätningar vid Rögle, söder om Kattarp

korsningar byts ut mot passager över och under järnvägen.

station och i Gyhult som ligger norr om Maria station. Man

Skanska är redan i gång med nästa steg och kommer att få

river det befintliga spåret och bygger dubbelspår cirka 15-20

ordentligt att göra en bit in i framtiden när tioveckorsavstäng-

meter från det gamla. De nya spåren byggs klara i den nya

ningen genomförs.

Nu är det väl ändå dags för en ny utmaning?

Vi söker dig som varit med ett tag, som gjort det mesta och som vill utveckla, inte bara utvecklas.

Vi befinner oss i en viktig utvecklingsfas. Våra barns och barnbarns livsmiljö kommer vara resultatet av hur väl vi planerar och bygger nu. För att det ska bli så bra som möjligt behöver vi fler kollegor som vill och kan spana in i framtiden och hitta lösningar på de utmaningar vi står inför. Är det du? Bra, för vi söker nu erfarna multidisciplinära uppdragsledare till våra spännade projekt. afry.com/sv/bli-en-del-av-afry/lediga-jobb

www.branschaktuellt.se | 29

TUNGA LYFT AB KOMMENTERAR

Har ni haft några särskilda utmaningar i projektet?

– Tidsaspekten och mängden material som ska på plats i brolanseringen resulterar i en hel del utrustningsplanering, säger Bengt Rickard, Depåchef/Malmö på Tunga lyft, och fortsätter. För att säkerställa funktion och säkerhet har vi utfört en rad beräkningar och tester. Vår utrustning kontrolleras regelbundet, vilket även inkluderar förstörande prövning för att minimera risken för ett avbrott i lanseringen.

Erfarenhetsmässigt. Vad kommer ni att ta med er från det här projektet?

– Med våra beprövade arbetsmetoder kan

30

| www.branschaktuellt.se

vi utföra den här typen av projekt med full säkerhet. Detta har vi utvecklat i över 75 års tid. Vår erfarenhet, din trygghet, säger Bengt Rickard. Efter varje projekt gör vi en erfarenhetsåterföring för att ytterligare förbättra våra processer. Bland annat tar vi med oss vikten av att ha goda relationer med inköp, designers, platsledning och Trafikverkets kommunikationsavdelning.

Vad är det roligaste med denna typ av uppdrag?

– Att få vara med genom en stor del av projektet från start till utförande som i nästa del blir ett bestående landmärke flera generationer framåt, avslutar Bengt Rickard.

Vår erfarenhet – din trygghet

Lyft av brospann med klättermaster , Kungälv Montage av Pyloner och brodelar Hisingsbron Göteborg

30 st 500 tons domkrafter i gemensamt lyft

Lansering 8 800 ton bro Arlöv

Tunga Lyft arbetar alltid med den bästa och effektivaste utrustningen för uppdraget. En stor del av vår maskinpark är speciellt framtagen för specifika ändamål. Utrustningen vi har till vårt förfogande är unik på marknaden och ger oss en stor konkurrensfördel då vi alltid kan garantera ett tidseffektivt, säkert och professionellt arbete. Tynga Lyfts egna utrustning är dessutom fördelaktigen ofta stabilare och tystare vilket förbättrar arbetsmiljön och minimerar störningar och slitage i närområdet

www.tungalyft.se 010-474 03 20

www.branschaktuellt.se | 31

Illustration: Trafikverket

>> – Vi har ett antal spårstopp och egentligen är nästa stora

du samverka i någon grad och använda den samlade kom-

steg totalavstängningen vecka 33 när det blir sättning av

petensen och erfarenheten. Inte sitta som beställare och

kontaktledningsfundament längs med sträckan. Tätt därefter,

entreprenör och bråka, utan arbeta tillsammans med att lösa

vecka 36-45, har vi tioveckorsstoppet där det blir betydligt

det som uppstår. Det blir extra viktigt i stora, tekniskt kom-

mer hektiskt med lansering av broarna, säger Stefan Svens-

plicerade eller tidspressade projekt och där försöker vi skilja

son, projektchef på Skanska.

oss från branschen, säger Stefan Svensson.

Vad har du för tips till branschen om hur man tar sig an den här typen av projekt?

– Jobba tillsammans. För att få ett effektivt projekt behöver 32

| www.branschaktuellt.se

TEXT AV JESPER NORELL

www.branschaktuellt.se | 33

Umeåprojektet: Den sista etappen Västra Länken växer fram Umeåprojektet är det enskilt största vägprojektet norr om

En balk på glid vid lanseringen

Sundsvall i Trafikverket Region Nord. Cirka 2,2 miljarder

Kostnaden för Västra Länken ligger på cirka 1,4 miljarder

kronor investeras för att lösa miljö- och trafikproblemen i cen-

kronor och medfinansieras av Umeå kommun. Hela projektet

trala Umeå. Nu arbetar Trafikverket med den sista etappen i

anses kosta 2 miljarder kronor, och är det enskilt största

Umeåprojektet, Västra länken.

vägprojektet norr om Sundsvall för Trafikverket i Region Nord.

Västra länken sträcker sig från Röbäcksdalen via Röbäck,

Dock är ett projekt av en sådan här kaliber inte helt riskfri.

Öster om Prästsjön. Sedan vidare mot Klockarbäcken och Vännäsvägen fram till Norra länken. Västra länken blir nya E12- sträckan. Den omfattar ny mötesfri väg med mitträcke,

Under entreprenad 10, Västra Länken, den 15 september 2020, så började en balk att glida okontrollerbart vid lanseringen av den nya brobalken. Den var ämnad för nya

ny bro över Ume älv och trafikplatser.

bron som byggs över Ume älv.

Men även broar och portar för fotgängare, cyklister,

- Under våren och sommaren 2021 kommer ett antal provi-

jordbruk och friluftsliv. Västra länken är den sista etappen

soriska stöd att anläggas för att kunna lyfta och reparera den

i Umeåprojektet, som får som en ringled runt Umeå och

skadade brobalken samt reparera de skadade delarna av

där byggande pågår. Byggandet av Västra länken startade

betongstöden. Innan det påbörjas kommer balken och beto-

år 2019. Själva byggperioden beräknas till cirka tre år.

ngstöd 1 till 3 att inspekteras så att rätt åtgärder utförs. Pro-

Sammanlagt är ringleden 30 kilometer lång och kommer även

visoriska stöd i anslutning till stöd 2 och 3, som båda är vid

medföra ökade möjligheter för tillväxt och utveckling av Umeå

vattnet, kommer att grundläggas på berg respektive stöd 3:s

stad.

bottenplatta. Provisoriska stöd vid landfäste 1 (södra sidan) och mellan stöd 3 och 4 (på Killingholmen) blir grundlagda

- Delar av Umeåprojektet på Röbäcksslätten byggs i

på pålar, säger han. Gerhard avslutar:

Natura 2000-område. I Sverige finns nära 4 100 Natura 2000-områden med skyddsvärd natur på en sammanlagd yta av mer än sex miljoner hektar. För Umeåprojektet innebär det att olika steg tas för att skydda naturen under pågående vägbyggnadsarbete. Till exempel genomförs inget anläggningsarbete under den period som vårrastande fåglar

-När reparationsarbetena är avslutade kommer återstående balkdelar (balk 1–1) att svetsas ihop med de balkar som redan finns på arbetsplatsen och lanseringen slutförs innan arbeten med betongfarbanan påbörjas, säger han.

befinner sig i området, säger Gerhard Barrestål, projektledare vid Trafikverket.

34

| www.branschaktuellt.se

TEXT AV LINDA JOHANSSON

OMNINEN KOMMENTERAR – Onninens roll i detta projekt är att vara en trygg lever-

betare på plats.

antör och samarbetspartner till Peab. Vår huvudsakliga

…och mest utmanande?

uppgift är att bidra med vår expertis inom området,

– En av dom större utmaningarna var när vi skulle

vara ett bollplank till Peab i det här fallet, samt leverera

försöka få fram ett extra segjärnsrör som saknades i

materialet enligt deras önskemål. Som leverantör är det

dimensionen 800 mm. Det var förra året när Europa

extra viktigt med en effektiv och kunddriven logistik så

börjat stänga ner på grund av Covid-19. Vi lyckades

att kunden får det materialet han önskar på utsatt tid,

till slut att få fram ett rör från Frankrike, som vi även

säger Patrik Lundström innesäljare på Onninen och

kunde leverera med en expresstransport direkt till Peab

fortsätter:

i Umeå för att klara av deras deadline.

– Detta säkerställer vi genom att ha en av branschens bästa logistiklösningar. Vi vill att Peab ska känna sig

Vad tar ni med er från projektet?

trygga med sitt val av Onninen som leverantör genom

– Vi tar med oss vikten av att ha en god kommunikation

att återkoppla på frågor/samtal väldigt snabbt samt

med vår samarbetspartner. Den här typen av projekt är

vara lyhörda för deras behov.

omfattande och pågår under lång tid så det är viktigt att vi är tydliga och lyhörda för Peabs önskemål. Efter

Vad har varit roligast?

omständigheterna som råder i denna pandemitid så

– Det som har varit roligast och mest intressant är

tycker jag att projektet har fungerat väldigt bra. Och jag

att följa projektet på nära håll och bidra till att ge

hoppas att Peab är nöjda med mig och mina kollegor

Umeåborna en bättre trafiksituation i centrala Umeå.

på Onninen.

Det har även varit roligt att få lära känna Peabs medar-

En mötesplats för know-how Hos Onninen hittar du allt du behöver när du behöver det.

Vi är lösningsorienterade och serviceinriktade. För att ge dig högsta möjliga tillgänglighet arbetar våra specialister i kundbaserade team, med snabba återkopplingar. Vårt VAsortiment utvecklas i nära samarbete med professionella entreprenörer. Allt för att du ska kunna fortsätta att koncentrera dig på din kärnverksamhet.

019 - 603 30 00

• onninen.se

www.branschaktuellt.se | 35

Det här händer i Västlänken sommaren 2021

Bygget av Västlänken i Centrala Göteborg fortsätter som planerat. Bland annat har sprängningsarbeten pågått under en längre tid och under våren har järnvägsprojektet passerat flera milstolpar. År 2026 planeras Västlänken stå klar för trafik.

Enligt Ulf Angberg, Kommunikationsansvarig för Västlänken på Trafikverket, arbetas det för fullt i samtliga deletapper.

TEXT AV LINDA JOHANSSON ILLUSTRATION: METRO ARKITEKTER

36

| www.branschaktuellt.se

www.branschaktuellt.se | 37

”Omfattande bergschaktsarbeten inleds i Västlänkens huvudtunnel” – Ulf Angberg, Kommunikationsansvarig Trafikverket.

D

et stora tunnelbygget inleddes år 2018. Nu,

berg som är cirka 100 meter lång – vilket gör att man kan

ganska exakt tre år senare rullar arbetet

se igenom Gullberget. Man har också börjat arbeta med

med Västlänken vidare på alla håll. Den åtta

det stora underjordiska stationsutrymmet intill Göteborgs

kilometer långa järnvägssträckan, som med

nuvarande station, som har en spännvidd på cirka 50 me-

sina tre nya stationer ska förkorta restider

ter.

och underlätta resandet i hela Västra Götaland, har nu full produktion på samtliga av sina delprojekt.

- Mycket arbeten kvarstår, som att spåren skall ska läggas och stationerna ska inredas och färdigställas. Vi väntar

Deletapp Centralen

även på att den gamla Hisingsbron ska rivas nästa år så att

En stor del av tunneln är byggd här och i slutet av mars

vi skall kunna påbörja den delen av tunneln och stationen,

gjordes ett så kallat genomslag i bergtunneln genom Gull-

säger Ulf Angberg, Kommunikationsansvarig, Trafikverket.

2001 2010

2004 2006 2001 – Idéstudie för hur Göteborgs central kan utvecklas på lång och kort sikt avslutas.

Bland annat prövas idén att flytta pendeltågstrafiken till Olskroken eller Gårda.

1980- & 1990-tal – Diskussioner börjar om att tågsystemet och tillgängligheten till centrala Göteborg måste förbättras. I slutet på 80-talet väcks idén om en tågtunnel under Göteborg.

2003 – Förstudie avslutas, där fem utbyggnadsalternativ och ett förstärkningsalternativ utvärderas.

2010 – Finansiering blir klar.

Västlänken ingår i Västsvenska paketet som finns med i regeringens nationella plan för transportsystemet 2010–2021.

2006 – Järnvägsutredning skickas på remiss och står utställd för allmänheten.

2004 – Järnvägsutredning påbörjas. Västlänken står med i regeringens framtidsplan för järnvägsprojekt 2004-2015.

2005 – Samråd med allmänhet, myndigheter och organisationer.

2007 – Järnvägsutredning färdigställs. Beslut tas om att alternativ Haga-Korsvägen via Älvstranden bäst uppfyller målen för projektet.

2005 2003

1990 l – & 1980–ta

38

| www.branschaktuellt.se

2007

2011 – av Väs startar fram en

Arbetet vid deletapp Korsvägen fortskrider.

Foto: Trafikverket.

Installation av slitmurar, deletapp Kvarnberget.

Foto: Trafikverket 2014

2016

2012

Fortsatt planering stlänken. Bland annat r arbetet med att ta n järnvägsplan.

2011

2026

2018

2012 – Vi begär att regeringen tillåtlighetsprövar Västlänken och föreslår villkor för fortsatt planering och projektering.

2016 – Fortsatt planering och projektering. Vi fortsätter att upphandla entreprenörer och förbereder staden inför byggstart.

2014 – Regeringen ger Västlänken tillåtlighet med sex villkor. Miljökonsekvensbeskrivningen godkänns av länsstyrelsen och järnvägsplanen ställs ut för granskning.

2013 – Samråd med allmänhet, myndigheter och fastighetsägare.

2013

2015 – Vi begär fastställelse av järnvägsplanen. Vi skickar en ansökan till mark- och miljödomstolen om villkor för vattenverksamhet och miljöfarlig verksamhet. Vi påbörjar även upphandlingen av entreprenörer och gör vissa förberedande arbeten i Göteborg.

2026 – Pendel- och regiontåg trafikerar Västlänken.

2018 – Byggstart för Västlänken.

2017 – Järnvägsplan och miljödom vinner laga kraft.

2024 – Västlänkens Station Centralen börjar användas som tillfällig säckstation för pendel- och regiontåg.

2017 2024

2015

www.branschaktuellt.se | 39

MIDROC KOMMENTERAR Varför tror ni kunden valt just er som entreprenör i

olika tidplaner. Vidare kan dokumentation ha uppdaterats

projektet?

i ett projekt men inte i ett annat. Det lägger press på

I Västlänksprojektet har Midroc Automation och Midroc

administrationen och organisationen, säger Magnus

Electro två separata leveranser, men vad som är syn-

Willforss, tidigare uppdragsledare på Västlänken.

onymt för båda bolagen är en passion för samarbete och en stor förståelse för våra kunders behov och utmaning-

Förstärkningsarbetena från Västlänken påverkar

ar i vardagen. Detta arbetssätt har resulterat i att vi un-

Götatunneln och här har vi en stor utmaning i att

der åren fått förtroendet att genomföra flertalet komplexa

koordinera arbetena som behövs utföras, samtidigt

projekt i varierande storlek med lyckat resultat.

som vi minimerar den negativa påverkan för trafiken i Göteborgsområdet. Detta i sig medför tuffa tidplaner där

I uppdragen ingår även en stor del samordning med an-

extremt komplexa systemdelar hela tiden skall hållas i

dra entreprenörer och underentreprenörer som stundtals

drift.

kan vara utmanande. Lösningen för oss är att planera alla moment noggrant för att på ett effektivt sätt leverera

Erfarenhetsmässigt: Vad kommer ni att ta med er från

en kvalitativ slutprodukt, samtidigt som arbetsmiljön för

det här projektet?

våra medarbetare aldrig får bli lidande.

– Det vi kommer ur projektet med är en större förståelse för de administrativa utmaningarna, att det totala

Automation levererar ett gränssnitt mellan

projektets organisationsstorlek och komplexitet medför

entreprenadernas utrustning och Trafikverkets nationella

att det tar längre tid att få till beslut. Det är ganska stora

övervakningssystem GELD (Gemensam Eldriftsledning).

skillnader med olika behov och anpassningar, säger

De täcker samtliga geografiska delar av projektet med

Magnus Willforss.

samsynkning av alla övriga delentreprenader och agerar som beställarens förlängda arm.

– Vi tar med oss den framdrift som man får genom att ha en positiv attityd. Det är pressat på en massa olika

Electro deltar i sin tur i entreprenaderna E03

sätt så att ha kul på vägen fram till målet är viktigt, säger

(Kvarnberget) samt E04 (Haga). Uppdragen består till

Jörgen Thiel, uppdragsledare Västlänken hos Midroc

stor del av kraftförsörjning, installation av belysnings-

Automation.

och säkerhetssystem. Vår kompetens inom högspänning kommer väl till nytta då det ingår omläggningar och flytt

Har ni något tips till branschen om hur man tar sig an

av dessa anläggningar för att kraftförsörja borriggar och

liknande uppdrag?

förbereda inför olika etapper av sprängningsarbeten.

– I denna typ av projekt är det väldigt lätt att underskatta

Ett flexibelt och proaktivt arbetssätt från vår sida är ett

kravbilden, inte minst med avseende på dokumentation

måste då det pågår aktiviteter i stort sett dygnet runt alla

och administration, säger Magnus Willforss.

dagar i veckan på dessa sajter.

Johan Andersson på Electro flikar instämmande in.

40

Olika utmaningar för olika leveranser

– Att inte se detta som en vanlig entreprenad är väldigt

Midroc Automation lyfter fram att Västlänkens största

viktigt. Det är tidskrävande med dokumentationsdelen så

utmaning är dess organisatoriska uppdelning.

det gäller att ha bra kapacitet där. Tidigare erfarenhet av

– Många gränssnitt skapar utmaning i sig.

denna typ av anläggning är dessutom nästan ett måste,

Entreprenaderna är upphandlade på olika sätt och har

avslutar han.

| www.branschaktuellt.se

Med betoning på struktur

Midroc Electro är ett el- och teknikföretag med stark lokal förankring i Skandinavien. Vårt fokus är på utveckling av entreprenad och servicetjänster inom bygg, fastighet och industri.

Midroc genomför just nu ett flertal uppdrag inom allt som rör komplex infrastruktur. Vi är till exempel med och bygger Varbergstunneln och har precis avslutat projekt Gullbergstunneln.

Midroc ansvarar också för drift och underhåll av styrsystem, telekommunikation, teknisk säkerhet samt kraft och belysning i Trafikverkets vägtunnlar i Göteborg med omnejd och för drift och underhåll av styrsystem, branddetekteringssystem samt miljömätningssystem i Trafikverkets vägtunnlar i Stockholm.

Förmågan att se helheten i den lokala trafiksituationen kommer med erfarenheten, liksom våra extrema krav på tester och dokumentation

Västlänken Midroc Electro deltar i entreprenaderna E03 (Kvarnberget) samt E04 (Haga). Uppdragen består till stor del av kraftförsörjning, installation av belysnings- och säkerhetssystem. Electro har närvaro på ett flertal sajter där det är bemanning nästan 24 timmar om dygnet.

Midroc Automations leverans består av ett gränssnitt mellan entreprenadernas utrustning och Trafikverkets nationella övervakningssystem GELD (gemensam eldriftsledning. De täcker alla geografiska delar av projektet med samsynkning av alla övriga delentreprenader och agerar beställarens förlängda arm.

I Västlänken agerar Midroc leverantör i två olika entreprenader. Midroc Electro åt AGN och Midroc Automation åt Trafikverket.

Läs mer på midroc.se

www.branschaktuellt.se | 41

Deletapp Haga Gjutning av betongtunnel, deletapp centralen.

Foto: Trafikverket

Västlänkens etapp Haga byggs av ett konsortium bestående av italienska Astaldi, som bland annat byggt tunnelbanan i Rom, turkiska Gülermak och norska NRC Group. Här pågår arbetet med att bygga huvudtunnlar och förberedelser för att ta ut det stora stationsutrymmet. Själva stationsdelen ligger både i lera och i berg vilket innebär att man både arbetar i öppna schakt samt inne i själva berget. Det öppna schaktet kommer att sträcka sig tvärs över Rosenlundskanalen, säger Ulf Angberg.

Deletapp Kvarnberget I Kvarnberget arbetar man med förstärkningen av Götatunneln och omfattande bergschaktsarbeten för Västlänkens huvudtunnel. Här har arbetet dragits ut på tiden, då det är ett område som innehållit många arkeologiska fynd, bland annat ett antal gamla skepp. De arkeologiska arbetena har tagit cirka ett och ett halvt år.

-Nu är vi i full gång med byggnationen av etappen. Förutom arbetet med själva Kvarnbergsdelen utförs också förstärkningsarbeten på Götatunneln som Västlänken kom-

det stora stationsutrymmet där vi under förra året byggde

mer att passera två gånger: Under perioden har Götatun-

en temporär bro för all trafik på Mölndalsvägen, säger Ulf.

neln varit dubbelriktad men under augusti kommer vi att öppna för Trafiken som vanligt, säger han.

Varför byggs Västlänken?

-Huvudsyftet med Västlänken är att kunna öka tågkapac-

Deletapp Korsvägen

iteten till och från Göteborg då det inte finns mer kapacitet

Deletapp Korsvägen uppförs av NCC och tyska Wayss &

på nuvarande station under de tider människor behöver

Freytag Ingenieurbau AG och omfattar cirka 3,2 kilometer

resa. De nya stationerna ger också fler målpunkter i cen-

dubbelspårig järnväg, varav merparten går i tunnel. Samt

trala Göteborg som sprider ut resandet som idag i hög

en ny, underjordisk station som byggs vid knutpunkten

grad är koncenterarat till området kring centralstationen.

Korsvägen i centrala Göteborg.

De nya stationslägens skapar också möjlighet till stadsutveckling som Göteborgs stad arbetar med, avslutar Ulf.

- I denna etapp byggs det på flera håll. Vi bygger både i öppna schakt och under mark där det är berg. För tillfället

TEXT AV LINDA JOHANSSON

byggs det för fullt under Liseberg, Jakobsdal, Almedal och i Skår. På själva Korsvägen pågår arbetet med att bygga

Sveahus, partner till AGN Haga (huvudentreprenör tillsammans med NCC för Västlänksprojektet i Göteborg) sen närmare 3 år tillbaka. Sveahus utför entreprenadarbeten men hjälper även byggföretag med allt från projektledning till yrkesresurser inom de flesta kategorier.

Yrkesresurserna sträcker sig från snickare och betongarbetare till elektriker mm. Sveahus har två fokus områden, bostadsutveckling samt arbetslag inom bygg och anläggning.

42

| www.branschaktuellt.se

NCC:s produktionschef om arbetet med Station Centralen: ”Ingen förändring i tidplanen”

Nordstans shop-

enligt planen, enligt Olaf Bürger, NCC:s produktionschef

pingcenter. Det är

för etapp Centralstationen i projekt Västlänken.

Ingen förändring i tidplanen, säger

Bü

CC

delen, med sina två plattformar och fyra spår rullar på

rg

N

arbeten norr om af

börjar vi med

Centralen har nu kommit en bit på väg. Den nya stations-

Ol

Bygget av den underjordiska pendeltågstationen Station

er

Pro

d u k tio

ns c h e f,

N

.

CC

Fo

to

Vad händer på bygget just nu?

Olaf Bürger. Men att bygga ny infrastruktur i stadsmiljö in-

– Vi blev nyligen färdiga med slitsmursarbetet och nu

nebär som regel utmaningar utöver det rent byggnadsteknis-

håller vi på att schakta. Sedan har vi stora betongarbeten

ka, enligt Olaf.

i gång. Från och med nästa år när Götaälvbron är riven

– Att bygga en station mitt i centrala Göteborg är en stor utmaning. Både biltrafiken och kollektivtrafiken kring arbetsplatsen måste fungera under hela byggtiden, säger Olaf Bürger.

Vad är det roligaste med den här typen av projekt?

Vi är specialister på att eliminera Covid-19 INFO@AGGA.SE 031-527411

– Det är storleken och allting vi disponerar i samband med detta. Varje gång vi gjuter en del av bottenplattan eller valvet är vi nästan upp till 2000 kubikmeter betong och det kräver mycket logistik. Slitsmurarrna som vi byggde är lite speciellt.

Det handlar bland annat om att hantera tunga armeringskorgar med en vikt upp till nästan 40 ton. www.branschaktuellt.se | 43

SITESERVICE KOMMENTERAR Under bygget av Västlänken ansvarar det

Hur går projektet?

norska företaget Site Service för utbyggnaden

-Det går väldigt bra. Vi har inte stött på några

av TSIB, tele- och säkerhetstekniska installa-

större problem. Det är ett otroligt spännande

tioner. Företaget bygger, driftar och underhåller

projekt att få vara med på. Att delta i ett av

tele, fiber och mobila kommunikationsnätverk

Sveriges största infrastrukturprojekt är ett

både i Norge och Sverige och har leverat

ärofullt uppdrag. Våra system finns i dagsläget

lösningar till de flesta av Norska Jernbanever-

i alla bergtunnlar. Det är viktigt att vi ligger så

kets 550 tunnlar. Kontraktet med Trafikverket

nära tunnelfronten som möjligt med våra sys-

inkluderar leveranser, drift och projektering tills

tem då detta är ett säkerhetssystem för alla

Västlänken är färdigbyggd 2026. Leveransen

som arbetar och vistas i tunnlarna, säger han.

genomförs i samarbete med Digital Innovation, som är en underleverantör till Site Service på

Vad är det mest positiva med projektet?

utrymningslarm och positioneringssystem.

-Alla olika människor vi möter i projektet, från olika nationer och med olika bakgrund. Det är

Vad är TSIB?

en positiv stämning med lösningsorienterade

-TSIB är ett tillfälligt säkerhetssystem som an-

kompetenta personer i alla led. När vi nu eta-

vänds under byggtiden. TSIB-entreprenaden

blerat oss i Sverige, med kontor i Kungsbacka,

omfattar leverans av mobiltäckning, RAKEL-

önskar vi bygga upp en lokal svensk organisa-

täckning, WiFi-täckning, ITV-system, utrymning-

tion. Vi önskar kontakt med den svenska bygg-

salarm och ett positioneringssystem som hela

branschen och är klara för nya projekt, avslutar

tiden registrerar hur många som befinner sig i

Michael.

tunnlarna samt var de befinner sig. Om något skulle inträffa och räddningstjänsten skulle behöva rycka ut, kan information från systemet vara viktigt för att rädda liv. Det säkerställer en effektiv räddning, säger Michael Aarvik, Site Service AB.

44

| www.branschaktuellt.se

Vi möjliggör mobiltäckning överallt

• Inomhustäckning • Drift och underhåll • Fiber

www.siteservice.se www.branschaktuellt.se | 45

Uppdrag Västlänken Det här hjälper vi till med: komplex problemlösning logistiskplanering skonsam schaktning rensa rör på slam & sediment avfallshantering rörinspektion

+ en hel del annat som vi gärna berättar mer om.

Ring oss!

031-33 00 500

46

www.cleanpipe.se

| www.branschaktuellt.se

CLEANPIPE KOMMENTERAR Cleanpipe är ett fullserviceföretag inom AVA-

Carina Nowak, Cleanpipes tillförordnade vd

avlopp, vatten och avfall. Med flexibla och

samt sälj- och marknadschef, flikar in.

erfarna operatörer hjälper de till med allt från bland annat slamsugning, infodring av ledning-

– Det har krävts mycket planering från både

ar och transporter av farligt avfall. I byggna-

vår och kundens sida. Här har vår kunniga och

tionen av Västlänken är Cleanpipe aktiva i flera

erfarna projektledarorganisation varit bidragan-

etapper och gör det de gör bäst, lösa problem.

de till att uppdraget löpte så effektivt och smidigt som möjligt. Ofta har det varit kort varsel

– Vi tar hand om olika material och avfall som

vilket har ställt stora krav på flexibilitet från vår

uppstår på arbetsplatserna med hjälp av våra

organisation, säger Carina Nowak, tillförordnad

olika fordon som på olika sätt suger upp ma-

vd samt sälj- och marknadschef på Cleanpipe.

terialet. Uppdrag kan vara allt från att ta fram elkablar till att köra bort förorenat vatten. Vi har

Erfarenhetsmässigt: Vad kommer ni ta med

även blåst in material så som grus där man haft

er från det här projektet?

svårt att komma åt, säger Johan Ståhl, projek-

– Förberedelse och planering, i den mån det

tledare på Cleanpipe Sverige AB.

går, är viktigt i den här typen av projekt då det är många olika aktörer involverade, säger Cari-

Cleanpipe arbetar i Västlänkens etapper E01

na Nowak.

Olskroken, E02 Centralen, E03 Kvarnberget, E04 Haga samt E05 Westlink. Samtliga av des-

Vad är det roligaste med att jobba i den här

sa har sin beskärda del utmaningar, men E02

typen av projekt?

har haft mer att bjuda på.

– Att få se tunnlarna växa fram genom staden och hitta alla dolda arkeologiska fynd. Dessu-

– Vi var delaktiga i sänkbrunnarna på E02 som

tom faktumet att vi tar oss fram trots att större

nog var den största och krångligaste delen.

delar av vår stad behöver grävas upp, säger

Mycket material och långa pass vid både in-

Johan Ståhl.

stallation och efterarbete, säger Johan Ståhl.

www.branschaktuellt.se | 47

Foto: Pixabay

Rapport: Schaktfritt - kan vara en del av lösningen för Sveriges vattenförsörjning Enligt rapporten ”Sverige behöver renoveras” framtagen av konsulterna WSP, kan man utläsa att branschorganisationen Svenskt Vatten, anser att Sveriges va-system är i stort behov av renovering, underhåll och modernisering. Enligt deras kalkyler har investeringsbehovet ökat från 16 till 23 miljarder per år. Här menar Branschorganisationen Schaktfritt (BOS) som arbetar för främjandet av schaktfritt ledningsbyggande, att deras teknik kommer att spela en nyckelroll i arbetet med att framtidssäkra vasystemen.

48

| www.branschaktuellt.se

I Sverige finns det strax över 100 000 kilometer avloppsrör, vilket motsvarar över 60 gånger Sveriges längd från norr till söder. Vatten är inte en oändlig resurs, vi delar alla på det och industrin tar ut nästan 70 procent av allt vatten som används i Sverige idag. Det krävs omfattande effektiviseringar, samordning och smarta lösningar, för att säkerställa vattenförsörjningen.

Va-organisationen BOS består av ett stort nätverk av bygg- och anläggningsföretag som arbetar med tekniken. Den nyetablerade organisationen vill därför förbereda branschen för en väsentligt större efterfrågan av

Burstning/ rörspräckning Burstning/rörspräckning en snabb och effektiv metod när man vill byta ut gamla VAledningar mot nya. Möjligt att öka dimensionen till ett större rör än det befintliga.

Styrd Borrning Styrd borrning för nyläggning av rör för el, tele, bredband, VA. Ett eller flera rör samtidigt.

www.bctab.se Telefon: 070-631 09 80

schaktfritt i framtiden. Förutom att utveckla marknaden vill de även vara drivande i arbetet med att formalisera AMA-beskrivningar, leveransvillkor, förfrågningsunderlag och upphandlingar.

- Vi anser att det viktigaste på agendan idag, är att det fortsatt sätts stort fokus på frågorna och att det i högre grad leder fram till konkreta åtgärder. Ledningsnätet behöver generellt rustas upp, förnyas och byggas ut. Åtgärderna är möjliga med teknik från BOS medlemsföretag. Ledningsnäten har defekter, det läcker både in och ut i avloppsnäten och läckor finns förstås också på dricksvattennätet. Det beror på att många ledningsnät har åldrats och nått sin tekniska livslängd. Det är uppenbart att vi måste

da kunskapen kring schaktfritt, så att fler företag inom branschen tillämpar tekniken. De föreläser på gymnasier, universitet och högskolor och yrkar även på att teknikerna behöver utvecklas och förbättras, vilket enbart nås, genom ett större utövande av tekniken.

- Schaktfritt är under en ständig tillväxt och fler företag kommer att använda tekniken, då även behovet från ledningsägare succesivt kommer att öka. Det krävs investeringar och att man tar steget in mot ett kontinuerligt användande. Kontinuiteten kommer ju också från större volymer och större bygg-entreprenader. Vi behöver fler specialister bland konsulter och hos de kunder som handlar upp våra entreprenader.

komma till konkreta åtgärder i större omfattning för att inte

Om vi kunde skapa en högre specialistkunskap kring tekni-

riskera att skjuta investeringar framför oss. Skjuts åtgärder

kerna, så skulle vi kunna få en ännu bättre effekt och bre-

framåt i för stor omfattning, kommer ledningsnätens brister

dare spridning kring de möjligheter som schaktfritt faktiskt

att kräva akuta och mycket kostsamma insatser, säger Ste-

ger till Sveriges infrastruktur, avslutar Stefan.

fan Indahl, Ordförande BOS. TEXT AV LINDA JOHANSSON Likställs kvalitetsmässigt med nyanläggning eller omläggning BOS märker också av att allt fler ledningsägare inom kommuner har börjat att använda schaktfritt, för att de känner en trygghet och ser de stora fördelarna, främst för dess lönsamma insats, och den stora CO2-besparingen. Tekniken är effektiv, eftersom arbetet går snabbt och man arbetar från existerande och befintliga brunnar eller med små ingångsöppningar. Samhället kan rulla på, i stället för att man gräver upp gator runtomkring och hindrar bilister, fotgängare och butiksinnehavare.

- Man behöver inte heller ett återställande av asfalt, stensättningar, gräsmattor eller planteringar. Metoderna är snabba, resurseffektiva och störningsfria. De skapar stora miljövinster och är samtidigt mycket ekonomiska. Schaktfri ledningsrenovering är så effektiv att den idag likställs kvalitetsmässigt med nyanläggning eller omläggning, säger han.

BOS arbete idag fokuserar på att spri-

50

| www.branschaktuellt.se

St e

fa n

Inda

h l, o r df

örande B OS, Fo

t o: B

OS

”Stor outnyttjad potential med schaktfritt idag” Med schaktfritt ledningsbyggande kan vi både bygga snabbare och billigare.

Två plus när större delen av Sveriges infrastruktur behöver rustas eller byggas ut.

Kunskapen om schaktfritt behöver spridas ytterligare i branschen. Enligt Maria Zimdahl på NCC finns det stor outnyttjad potential.

I

nom schaktfritt finns två huvudområden, 1: lednings-

ningar schaktfritt - men det finns flera som inte tillämpar tekni-

förnyelse där man med olika tekniker ersätter eller

ken fullt ut. Historiskt har vi alltid valt att gräva upp ledningen

renovera befintliga ledningar och 2: nyförläggning som

först – schaktfritt har kommit i andra hand. Vi behöver se till

oftast sker genom rördrivning eller styrd borrning.

att branschen ändrar sina vanor.

– Det finns stora fördelar med att tillämpa schaktfritt lednings-

Förhoppningen från NCC är att fler ledningsägare väljer att

byggande. Dels kan vi minimera störningar i trafiken och

arbeta schaktfritt. Det är viktigt att man känner sig trygg med

slipper stänga av vägar. Att schakta upp en gata och byta ut

tekniken.

ledningarna är i princip dubbelt så dyrt och omständligt jäm-

– Det finns fortfarande vissa som tror att ledningen blir sämre

fört med att renovera ledningen schaktfritt. Dessutom minskar

på grund av en schaktfri metod, men det stämmer inte. NCC

vi också klimatpåverkan markant, med omkring 60–80 pro-

är engagerade i mån-

cent. Det känns naturligt för oss att arbeta med schaktfritt helt

ga branschföreningar

enkelt, säger Maria Zimdahl på NCC.

för att öka kunskapen i branschen. En an-

Tänk schaktfritt i första hand

nan utmaning är att

Större delen av Sveriges infrastruktur byggdes på 60–70 talet

många inte vet hur

och behöver renoveras eller förnyas. Dels har vi också en

man ska handla upp

befolkningsökning och klimatförändringar som trycker på.

schaktfritt. Här har vi

– Det finns en stor outnyttjad potential. Sveriges kommuner

och resten av bran-

kan förnya nätet mer effektivt och hållbart än vad de gör

schen en hemläxa att

idag. Framförallt nu när det är stort behov. Vissa kommuner

göra.

har anammat teknikerna och förnyar en stor del av sina led-

M

ar

ia

Zim

dahl p å N C C.

o: Fot

NC

C

www.tsbab.se tommy@tsbab.se 070 637 15 18

www.branschaktuellt.se | 51

LOGISTIK

DFDS kommer att vara en av de första att köra en Volvo FM Electric i kommersiell trafik. Lastbilen kommer att leverera delar till Volvo Lastvagnars fabrik i Tuve.

Pressbild: AB Volvo

Volvo Lastvagnar och DFDS samarbetar för att elektrifiera transporter i leverantörskedjan DFDS, det största sjöfrakt- och logistikföretaget i norra Europa, och Volvo Lastvagnar startar upp ett samarbete för att elektrifiera tunga transporter. Som ett första steg kommer DFDS att använda en helelektrisk lastbil för att leverera delar till Volvo Lastvagnars fabrik i Tuve. Enligt Volvo är detta initiativ en viktig milsten för att kunna bygga en fossilfri leverantörskedja för AB Volvo.

– Jag är mycket glad och stolt över att samarbeta med

Volvo Lastvagnar tillkännagav nyligen säljstart för tre nya

DFDS på denna resa mot mer hållbara transporter. Vol-

tunga helelektriska lastbilar. En av dem är Volvo FM Elec-

vokoncernen har satt målet att skapa en fossilfri lever-

tric, som DFDS kommer att vara en av de första att köra

antörskedja och det här är en milsten för oss på denna

i kommersiell trafik. Efter sommaren kommer lastbilen att

resa, säger Roger Alm, VD Volvo Lastvagnar.

leverera delar till Volvo Lastvagnars fabrik i Tuve. Till att

52

| www.branschaktuellt.se

Roger Alm, President Volvo Trucks.

Bild: Magnus Gotander, bilduppdraget.

Niklas Andersson, Executive Vice President & Head of DFDS Logistics Division. Foto: Press DFDS

börja med kommer lastbilen att köra en rutt på drygt 120

– Vi är i början av vår elektrifieringsresa och förstår att

kilometer per dag.

laddningskapacitet är viktigt. De lärdomar och erfarenheter vi kommer att ta med oss tillsammans med Volvo kommer

– Det här fullskaliga elektrifieringsprojektet visar, mycket

att vara värdefulla när vi ska skala upp, vilket kommer att

handgripligt, hur allvarligt vi på DFDS ser på att vara en

tillåta oss att utvärdera batterikapacitet för fordon baserat

del av skiftet till elektrifiering och en mer hållbar transport-

på rutter och individuella uppdrag, fortsätter Niklas An-

bransch, berättar Niklas Andersson, Executive Vice Presi-

dersson.

dent & Head of DFDS’ Logistics Division.

Den mest kompletta uppställningen i branschen AB Volvo är en av världens största tillverkare av lastbilar

Med försäljningsstarten av tre nya tunga eldrivna lastbi-

och andra fordon – och därigenom även en stor transport-

lar –Volvo FH, FM och FMX – har Volvo Lastvagnar nu en

köpare själva. Målsättningen är att skapa en fossilfri lever-

imponerande uppställning av sex stycken medeltunga och

antörskedja.

tunga ellastbilar. Det är i dagsläget det mest kompletta

– Vårt gemensamma mål är att lära från varandra och nå

kommersiella elektrifierade utbudet i branschen.

djupare och användbara insikter i avgörande frågor som batterikapacitet, ruttplanering, laddning, förarnas erfaren-

– Med introduktionen av dessa nya helelektriska lastbilar,

heter och mycket mer. Elektrifiering är så mycket mer än

med högre lastkapacitet och mer kraftfulla drivlinor, tror vi

bara en lastbil – det är en totallösning, säger Roger Alm.

att tidpunkten är rätt för en snabb uppgång i elektrifieringen av tunga vägtransporter, sammanfattar Roger Alm.

Kraftfull laddstation För att framtidssäkra sin investering har DFDS bestämt sig för att bygga den mest kraftfulla laddstationen på

TEXT AV REDAKTIONEN

marknaden vid sin hemmaterminal i Göteborg. Den kommer att ha en kapacitet på 350 kW.

www.branschaktuellt.se | 53

Tunnelborrning öppen front Med och utan tryck front

Användningsområden: › Fördröjningsmagasin › Avloppsledningar › Foderrör › Gångtunnel/fauna passage

Borrlängder upp till 1.500 m och storlek från Ø1.200 till 4.000 mm

Tunnelborrning stängd front EPB metoden

Användningsområden: › Fördröjningsmagasin › Avloppsledningar › Foderrör › Gångtunnel/fauna passage

Borrlängder upp till 1.600 m i ét sträcka och storlek upp till Ø1.200 mm

Tunnelborrning stängd front AVN »Slurry metoden«

Användningsområden: › Fördröjningsmagasin › Avloppsledningar › Foderrör › Gångtunnel/fauna passage

Borrlängder upp till 1.500 m i ét sträcka och storlek från Ø500 till 4.000 mm

54

| www.branschaktuellt.se

Entreprenørfirmaet Østergaard A/S • Sverigesvej 4 • DK-7100 Vejle • Tel.: +45 7582 3455 • mail@oestergaardas.dk

Styrdborrning

Användningsområden: Nybyggnation och renovering av: › Kloak

Logistik

› Vatten › Gas › Fjärrvärme › Kabelrör m.m Korsning av: › Väg › Järnväg › Vattendrag › Sjöar, fjordar och vikar

Borrlängder upp till 1.600 m i ét sträcka och storlek upp till Ø1.200 mm

Pilotrör/stålrör

Användningsområden: › Foderrör för fjärrvärme, vatten och avlopp › Rörtryckning av PE rör › Rörtryckning av › Gravitationsledning › Optiskstyrning › Precisionsborrning

Sträcklängd upp till 140 m och storlek från Ø110 till 1.200 mm

Kontakt NO-DIG afdelingen Styrdborrning & Pipebursting Jim Skovbæk Valentin

Tunnelering & Gennempresning Poul Erik Christensen

Avdelningschef

Avdelningschef

› Tel.: +45 2689 9749

› Tel.: +45 2032 3759

› jsv@oestergaardas.dk

› pe@oestergaardas.dk

www.branschaktuellt.se | 55

w w w.O E S T E R G A A R D a s . d k

LOGISTIK

Färjeläge 11 och 12 blir nya tillskott i hamnen. Även sidorampen i färjeläge 10 blir ny. Vid färdigställning ska hamnen kunna ta emot 240 meter långa fartyg.

Foto: Trelleborgs Hamn AB

Logistiska fördelar när Trelleborgs Hamn byggs ut I syfte att möta framtidens marknad byggs Trelleborgs Hamn ut. Tre nya färjelägen och ny mark ska förbättra logistiken i området. Projektet beräknas vara klart vid årsskiftet 2021/2022.

För att bygga ut hamnen byggs bland annat helt ny mark där

och högre temperaturer. Det är på gång och börjar bli bättre,

det tidigare varit hav. Det görs med hjälp av muddermassor

säger Fredrik Radlert, projektchef på Peab.

som tas upp från havsbotten och som stabiliseras och as-

Vid färdigställning ska hamnen kunna ta emot 240 meter

falteras för att bli en del av det nya området. Byggarbetet

långa fartyg. Peab har fått uppdraget att bygga färjeläge 11

har pågått sedan i augusti 2020 och rör sig framåt enligt tid-

och 12 samt sidoramp i färjeläge 10 för TT-Lines kommande

planen.

fartyg ”Green Ship”.

– Arbetet går framåt. Just nu torkar vi muddermassor och har

– Nya fartyg blir längre och större. Då behövs större färjelä-

stora ytor att terrassera. För det väntar vi på lite bättre väder

gen. Den gamla hamnen kunde bara ta emot fartyg upp till >>

56

| www.branschaktuellt.se

SVENSK SJÖENTREPRENAD KOMMENTERAR Svensk Sjöentreprenad är en del i MarCon

Har ni haft några särskilda utmaningar i pro-

gruppen och erfarna undervattensentreprenörer

jektet?

med inriktning på reparationer och nyproduktion-

– Främst att det är väldigt väderkänsligt. Vi job-

er gällande bland annat broar, kajer och sjöför-

bar i vatten under väder och vind, så det kan bli

lagda ledningar. I utbyggnationen av Trelleborgs

ungefär som att stå på en flotte och arbeta. Går

Hamn utför SSE allt byggnadsarbete under vat-

det för mycket vågor så följer dykaren vågorna

ten åt Nordic Concrete och Peab.

upp och ner och blir det för mycket så får dykaren avbryta, säger Daniel Persson, projektledare

– Det handlar bland annat om krönbalksform och

på SSE.

bottenfenderfundament. Det är varierande arbete och fullt av nya spännande utmaningar som ger gott om erfarenheter, säger Daniel Persson, projektledare på SSE.

Vi inriktar oss på nybyggnation, service, underhåll och utförande kring faciliteter i anslutning till vatten. Inom detta område erbjuder vi kompletta- eller delåtaganden avseende bl.a.: hamnar, kajer, bryggor, fyrar, broar, kraftverk m.m. Genom ett unikt och mångårigt samarbete med olika anläggnings- och förvaltande företag kan vi erbjuda Er ett brett kunnande inom dessa områden.

Stockholm Malmö Ängelholm Göteborg Sölvesborg Härnösand

www.sse-ab.se

www.branschaktuellt.se | 57

Visionsbild Trelleborgs hamn 2025.

Illustration: Arkitektkontor Arén AB

>> 200 meter. Nu kan vi ta emot upp till 240 meter långa fartyg, säger Ulf Sonesson, Landlordchef Trelleborgs Hamn.

behöver kunna tömmas och fyllas på snabbt för att de inte ska ligga vid kaj för länge, säger Ulf Sonesson.

Till de nya färjelägena anläggs cirka 700 meter spont för kajkonstruktionerna. Dessutom sker grundläggning av ramper

Tips till branschen

och övrig hamnutrustning.

Med storleken och komplexiteten i det här projektet fick Fredrik Radlert ge några tips om hur man kan ta sig an den

Miljön i fokus och förbättrad logistik

här typen av arbete.

När fartygstrafiken flyttas längre bort från bebyggelsen i cen-

– Planering är extremt viktigt. Se till att alla entreprenörer

trala Trelleborg till de nya lägena i sydost innebär det stora

börjar i tid så att alla moment verkligen hinns med. Med mud-

miljöfördelar. Flytten görs också i syfte att korta tiden och öka

dringsmassorna och torkning är det även viktigt att ha någon

säkerheten vid manövrering av fartygen inom hamnområdet

bra säsong med sig. Annars blir det tufft och kräver stabi-

samt möjliggöra bättre logistik i hamnen.

lisering, vilket det finns en massa olika varianter på, säger han.

– Fördelarna med utbyggnationen är främst logistiska. Det

TEXT AV JESPER NORELL

handlar om att korta ner omloppstiderna vid kaj. Fartygen

Vi tar installationerna i hamn.

Bravida Prenad i Trelleborg ansvarar för elinstallationer inom framtidens färjelägen. Färjeläge 7 samt 11 & 12. Uppdraget omfattar bland annat Kraft, Belysning, Styr och Övervakning.

Vi ger fastigheter liv

Prenad är en del av Bravidakoncernen, Nordens största installationsföretag.

Söker du en stark samarbetspartner för dina installationer? Tveka inte att kontakta oss.

www.prenad.se

58

| www.branschaktuellt.se

YOYO

En elegant och lekfull serie belysningsarmaturer för alla typer av inomhusbruk – i tak på vägg eller som pendlad.

YoYo finns i sju standardfärger såväl som en rå aluminium. Dessutom är det möjligt att välja mellan prismatisk och opal avskärmning. Tak- och vägg armaturerna finns med eller utan uplight. YoYo för montering i tak eller på vägg finns i tre storlekar: Ø225, 350 och 535 mm.

tel: 08–440 85 40 info@foxbelysning.se www.foxbelysning.se

www.branschaktuellt.se | 59

Nya Hisingsbron: ”Nu fokuserar vi på de förberedande arbetena inför spårstoppet i sommar” Nya Hisingsbron och läppstiftet.

Foto: Anna Haglund

Den 9 maj invigdes den nya Hisingsbron över Göta Älv efter flera års planering och byggnation. Bron slog upp portarna för gående, cyklister, bilar och bussar och i mitten av augusti ska spårvagnarna börja trafikera Hisingsbron. Nu väntar slutarbeten med Hisingsbron, samtidigt som rivningen av Götaälvbron inleds. Under maj 2022 väntas hela projektet kunna avslutas.

Länge var det osäkert om bron skulle kunna öppna i tid.

- Den första veckan hade vi ett några driftstörningar som var

Detta på grund av att man upptäckt deformationer i brons

lite besvärande. Bron stannade helt enkelt när den skulle

lyftspann. Efter att deformationerna noggrant granskats och

öppna och stänga vid varje båtpassage. Då fick vägtrafiken,

testats kom beskedet att bron kunde öppna som planerat.

fotgängare och cyklister vänta på att vi skulle kunna stänga

Sedan öppningen har arbetet med den nya bron fortskridit

bron. I det andra fallet så fick en båt vänta tills att vi lyckades

som planerat. Dock har det skett två incidenter. Enligt Mikael

öppna bron. När man tar en sådan här bro i drift så kan det

Numedals, trafikkontorets projektchef för Hisingsbron är

uppkomma problem.

incidenterna, som är kopplade till brons lyftspann, ganska

Nu har det flutit på bra under ett par veckor, men vi förväntar

väntade.

oss att det kan hända fler saker, speciellt nu under varmare

60

| www.branschaktuellt.se

ANKER AB KOMMENTERAR Anker AB, som är en del av Aarsleff Rail, är en av

Har det förekommit några utmaningar?

de största spårvägsentreprenörerna i Skandinavien

Den största utmaningen har främst varit

med flera stora referensprojekt i bagaget. Företaget

väderförhållandena på bron, då regn och blåst i

har bland annat arbetat med spåranläggningen

samband med låga temperaturer varit påfrestande

i Lund och har mer än 10 års erfarenhet av

på personalen. Det har också blivit en utmaning vid

spårvägsunderhåll i Norrköping. I bygget av den

ingjutningen av spåren på bron. Vidare är det en

nya Hisingsbron blev företaget kontrakterade av

logistisk prövning att samsas på en liten yta som bron

Skanska för att utföra samtliga spårarbeten.

utgör, där många arbeten pågår samtidigt. Detta har krävt en noggrann planering i samarbete med vår

Kan ni berätta lite mer om ert uppdrag?

uppdragsgivare Skanska, menar han.

Anker utförde under hösten 2020 etapp 1, vilket

omfattade hela brospannet samt delen för höglyft.

Vad tar ni med er från projektet?

Just nu pågår spårarbeten för kollektivtrafiken, alltså

Uppdraget med byggnationen av Hisingsbron har

den del som ligger separerat från biltrafiken.

varit en stor utmaning. Det visar på vikten av noggrann

Kvarvarande arbeten omfattar inkoppling av nya

planering och tät samverkan mellan parterna, avslutar

spår mot de befintliga spåren på Norra Älvstranden.

Kenneth.

Detta kommer ske efter rivningen av Göta Älvbron, säger Kenneth Olsson, Anker AB.

www.branschaktuellt.se | 61

Hisingsbron, dubbel broöppning.

Foto: Mikael Berndtsson

perioder. Det får nog gå en säsong innan vi ser fullt ut hur

bron till nya bron. Vi kommer bland annat utföra arbeten i

bron fungerar, säger Mikael.

anslutning till landfästena och de omkopplingspunkter som finns. Det mest omfattande arbetet gör vi efter den 12 juni,

Spårstoppet sker under nio veckor i sommar

när vi stänger av spårvägstrafiken på Götaälvbron. Men en

I sommar väntar därför ett spårstopp i samband med att

del arbeten har vi redan kunnat påbörja, säger Mikael och

spåren ska läggas om från Götaälvbron till Hisingsbron.

fortsätter:

Samtidigt ska Götaälvbron att rivas och redan nu pågår ar-

- Jag tycker att det är fantastiskt roligt att vi har öppnat den

beten med att riva den gamla beläggningen på bron. Den 16

här nya fina bron och att vi nu kan börja använda den. Det

augusti ska spåromläggningen vara klar och spårvagnarna

känns jätteroligt och jag ser med tillförsikt fram emot de ar-

redo att börja trafikera den nya bron.

beten som vi kommer att göra i sommar, avslutar han.

- I sommar skall vi lyfta över spårvägstrafiken från gamla Text: Linda Johansson

Foto: Trafikkontoret, Göteborgs stad

62

| www.branschaktuellt.se

Nytt ARV Nolhaga, Alingsås kommun

Foto: Ramboll

Peab och Veolia Water Technologies Sverige har tillsammans startat samarbetet med att ta fram möjliga lösningar för Nolhagas nya avloppsreningsverk åt Alingsås kommun. Den nuvarande anläggningen är över 50 år gammal och behöver anpassas till att bli en modern, säker, hållbar och energieffektiv anläggning samt klara en ökning av en växande befolkning i kommunen.

Projektet genomförs som en totalentreprenad i samverkan med Alingsås kommun med Peab som huvudentreprenör och Veolia Water Technologies Sverige som partner. Arbetena påbörjades under 2020 och kommer att pågå etappvis under tio års tid.

peab.se veoliawatertechnologies.se 046-18 21 50 | info@vaing.se

INFRASTRUKTUR

Avloppsverket blir gemensamt för Bydalen och ersätter fem andra anläggningar för bättre kontroll på utsläppen.

Foto: Lars-Erik Eriksson

Bydalens reningsverk testkörs i Åre För att skapa en hållbar miljö i Bydalens dalgång har NCC och Åre kommun byggt ett nytt avloppsreningsverk. Nu pågår dragning av områdesledningar som ska färdigställas under 2022.

Det nya avloppsreningsverket i Bydalen blev färdigställt

kör. Vi har dragit huvudledningen och kommer att ha egna

och besiktigat under slutet av 2020. Sedan stod det nya

abonnenter påkopplade under senare delen av året, säger

vattenverket färdigt i början av 2021 och besiktigades

Lars-Erik Eriksson, projektledare Åre kommun.

i februari. Sedan våren har reningsverket testats med lånat spillvatten från Fjällhalsen, men mängden är för

De sista delarna av huvudledningarna från den innersta

liten för att kunna göra en riktig provdrift. Eftersom det

delen av dalgången till reningsverket färdigställdes under

inte finns någon förbrukning av vatten så kommer sköl-

senare delen av 2020. Nu återstår att anlägga områdesled-

jningen av vattenledningarna att göras när det är mindre

ningar för att förbereda påkoppling till det nya reningsver-

snö.

ket. VA-anläggningen kommer att inledas under den senare delen av året när respektive områdes ledningsdragningar är

– Vi har inget spillvatten att tillföra så vi lånar det och test-

64

| www.branschaktuellt.se

färdigställda.

Ett ersättande reningsverk Avloppsverket blir gemensamt för Bydalen och ersätter fem anläggningar för bättre kontroll på utsläppen. NCC har arbetat tillsammans med Åre kommun med att projektera och dimensionera det nya avloppsreningsverket så att det passar omgivningen och minimerar påverkan på miljön. Energibesparande lösningar som isolering, bergvärmepump och 144 solceller med effekt om 48 kilowatt är inkluderade i projektet.

Det har blivit en modern anläggning som behöver minimal tillsyn och är anpassad efter de önskemål som Åre kommun har om underhåll, tillgänglighet och flexibilitet.

– Vi kommer ha fjärrövervakning i reningsverket. Det kommer inte att ersätta att det behövs tillsyn. Det behöver åtminstone vara veckoenliga besök av drifttekniker, men vi ska försöka ha så lite bemanning som möjligt, säger Lars-Erik Eriksson.

TEXT AV JESPER NORELL

FAKTA Pågående arbeten med områdesledningar i Dalgången Kronoparken Entreprenaden pågår under året och en del av entreprenaden förväntas slutföras innan årsskiftet, medan en annan av området kommer att bli färdigställd först under 2022.

Södra sidan Entreprenaden är i full gång och området förväntas vara färdigställt till hösten.

Infarten En stor del av områdesledningarna är färdigställda, men en hel del arbete kvarstår innan området är färdigt. Entreprenaden planeras att avslutas under november.

Höglekardalen Entreprenaden har gått i gång på området och ska enligt tidplan pågå fram till november.

Fjällhalsen Upphandling av entreprenad pågår och vår förhoppning är att entreprenaden kan starta upp under hösten 2021. Områdesledningarna kommer att vara färdigställda först någon gång efter årsskiftet.

www.branschaktuellt.se | 65

SPONSRAT INLÄGG FRÅN ROCH SERVICES

Med hjälp av hydraulisk mätteknik får man exakta värden.

Företaget som testar belysningsstolparnas kondition för en trygg och säker trafikmiljö.

När en kommun vill säkerställa att belysningsstolpar på gator, vägar och i parker står stabilt och stadigt behövs tillförlitlig information, som visar stolpens kondition och i viss mån även om hur länge till den kommer att hålla. Ur trafiksäkerhetssynpunkt är återkommande kontroller viktiga och det bästa är att regelbundet göra en säkerhetsinventering av anläggningen och arbeta efter en långsiktig underhålls- och utbytesplan.

Roch Services är företaget som kan hjälpa dig med allt detta. Rochmetoden registrerar mätvärden och data som ger pålitlig information om stolpens eller mastens stabilitet och hållfasthet, det vill säga, dess förankring i marken och dess befintliga materialtillstånd.

Roch Services Skandinavien AB är marknadens ledande leverantör av stabilitets- och hållfasthetsprovningar av jordförankrade master i Norden. Tillvägagångssättet bygger på 66

| www.branschaktuellt.se

en erkänd metod och är ett säkert provtagande av stolpar och master. Metoden är unik och patenterad och den håller långsamt på att ta etableras över hela Europa. Bakgrunden till företaget bygger på bröderna Rochs funderingar och tankar. ”Hur kan man se om en mast står säkert eller ej?” Utifrån denna frågeställning började bröderna utveckla sin metod under 1990-talet och där de tillsammans med experter på metallurgi och statistiska beräkningar utvecklade Rochmetoden. Teknologin sätter nya standarder och vidareutvecklas fortlöpande.

– I Tyskland är det lagstadgat en kommun måste säkerställa att stolparna är säkra och inte en fara för trafikanter, gående och förbipasserande så metoden är mycket mer etablerat där. Men vår teknologi sätter standarder i hela världen och förutom i Tyskland och de nordiska länderna finns vi också i Schweiz, Österrike, Tjeckien, Frankrike och England. I dagarna har vi också fått förnyat förtroende från Trafikverket, så vi kommer även fortsättningsvis prova ett

Bild: Roch Services

Mycket växtlighet i marken kring stolpen.

antal belysningsstolpar varje år på Trafikverkets vägar över hela Sverige. Det är jätteroligt och ett bevis på att vår metod är pålitlig, erkänd och unik, säger Alrun Griepenkerl, Senior Manager och Driftchef, Roch-Services.

registreras och utvärderas med bland annat den sensor som appliceras mot stolpen ca. 60 cm över marknivån. Medan sensorn mäter avvikelsen och tiden går genereras både ett kraft/väg-diagram och kraft/tid-diagram.

En hydraulisk cylinder belastar stolpen eller masten

För att säkerställa en komplett 360° utvärdering, provbelastas varje enskild stolpe i både tryck- och dragriktning utefter samma axel. Därefter flyttas testfordonet 90° från den ursprungliga positionen och provningsproceduren upprepas.

Genom förflyttningen testas även de delar som i det första momentet var så kallade neutralområden.

Metodens hjärta är en mobil provningsutrustning som kan användas i princip var som helst. En finreglerad hydraulisk enhet belastar stolp- eller mastsystemet på knappt två meters höjd med en tidsstyrd, kontinuerligt tilltagande kraft som genom böjmomentet simulerar den naturliga vindlast som masten eller stolpen utsätts för. Stabilitets- och hållfasthetsprovningen består av ett tryckmoment och ett dragmoment. Provningen genomförs i två olika axlar som är förskjutna mot varandra med 90 grader. Den påförda kraften och den svängning som genereras i stolpen i kombination med den tid under vilken belastningen pågår mäts,

Insamlad och mycket användbara data presenteras sedan för kunden i ett omfattande men lätt tydbart testprotokoll.

– När vi kommer fram till en stolpe kontrollerar vi höjden med en lasermätare, vi tittar på vad det är för typ av stolpe.

Med provningsmetoden får du information om: - Materialfel på både stolpe och fundament

- Fundament och grundläggning testas för:

- Korrosion

- Frostsprängning

- Sprickbildning

- Erosion

- Placering med koordinater

- Underspolning

- Höjd

- Infästningsskador

- Typ av stolpe - Serviceluckans placering

Dessutom fotograferas samtliga stolpar och

- Eventuella skyltar på stolpen

märks ut i en Google Earth-fil.

www.branschaktuellt.se | 67

Foto: Tåg i Bergslagen

Sträckan Fagersta-Ludvika får fjärrblockering För ett säkrare, flexiblare och mer kostnadseffektivt järnvägssystem planerar Trafikverket ett antal fjärrstyrningsprojekt i Sverige. Ett av dessa genomförs på sträckan Fagersta-Ludvika. Utbyggnaden ska vara färdig till hösten 2021.

Järnvägssträckan Fagersta-Ludvika saknar ett fjärrstyrt

göra lantmäteriförrättningar i den utsträckning vi önskat på

trafiksystem vilket begränsar kapaciteten på enkelspåret.

grund av Covid. Det är en jätteutmaning för oss, så för att

Trafikeringssystemet baseras på att linjen manuellt övervakas

lösa det kommer vi att bryta ut delar av entreprenaden och

av två tågklarerare utan hjälp av linjeblockering eller radiob-

göra en ny upphandling, säger Fredrik Karlsson.

lockering. Utbyggnaden ger möjlighet till trafikstyrning från någon av landets trafikcentraler och kommer därmed minska

Utöver fjärrblockeringen kommer även en hel del plan-

mängden manuellt arbete på sträckan. Byggnationen har

korsningar att läggas till längs med sträckan. Fredrik Karls-

pågått sedan maj 2020 och ska avslutas till hösten 2021.

son får frågan om han har några tips till branschen om hur

– Det är signalarbete i mångt och mycket. Sedan har vi en del

man tar sig an den här typen av projekt.

banarbete i Smedjebacken, Dalarna. Vi räknar med att fjärr-

– Det gäller att vara medveten om utmaningen och

blockeringsprojektet ska tas i bruk under vecka 36 i år, säger

svårigheten i såna här projekt. Framför allt att bygga i en be-

Fredrik Karlsson, projektledare på Trafikverket.

fintlig anläggning där det kommer vara full trafik under större delen av entreprenaden, avslutar han.

Har ni haft några särskilda utmaningar i projektet?

– Vi har haft lite bekymmer med markåtkomst då vi inte kan

TEXT AV JESPER NORELL

Erbjuder konsulttjänster inom kvalitet, miljö och arbetsmiljö www.sandstromkma.se 68

| www.branschaktuellt.se

KARLAVÄGEN STOCKHOLM

Ray D RAY D kombinerar fördelarna med LED, visuell komfort och energieffektivitet för en mängd olika yttre applikationer. Ray D har en tilltalande diskret design, som man ofta önskar från en rundstrålande parkarmatur. Passar i många olika miljöer såsom gårdar, torg, parker eller andra publika områden. För montage på stolptopp Ø 60 mm. Stomme i pressgjuten aluminium och kupa av klar polykarbonat. Levereras med 5m kabel monterad.

SG Armaturen AB

•

+46 31 81 71 10

•

www.sg-ab.se www.branschaktuellt.se | 69

Det grundas för Rikstens företagspark Det exploateras för fullt strax utanför Rikstens friluftsstad i Tullinge där utrymme skapas för små och stora företag.

Entreprenaden ska vara färdigställd till sommaren 2022.

Järfälla Va- & Byggentreprenad har fått i uppdrag av Botkyrka kommun att utföra projekt Rikstens företagspark.

Planen är att området ska husera små och medelstora företag. Projektet innefattar bland annat ny dragning av befintliga Pålamalmsvägen samt nya lokalgator som ett led i exploateringen av den kommande företagsparken.

Bjerking AB är markkonsult i projektet. ”Det är ett mycket spännande projekt, med roliga utmaningar”, säger Micael Engström, entreprenadingenjör i projektet, i ett pressmeddelande. ”Pålamalmsvägen är en vältrafikerad led med mycket tung trafik som måste flyta på under hela projektet, samtidigt som vi KC-förstärker och bygger om vägsträckningen.”

Etapp 1 av Rikstens Företagspark kommer att innehålla ungefär 7 hektar kvartersmark.

Bild: Riksten

stora delar av de nya vägarna att förstärkas med kalkcementpelare. Entreprenaden planeras färdigställd till sommaren 2022.

I området anläggs även ny cykelbana samt en pumpstation

TEXT AV REDAKTIONEN

och VA-ledningar. På grund av markens tillstånd kommer

DET VI GÖR HÄR NERE, HAR STOR BETYDELSE DÄR UPPE Rent vatten och fungerande avlopp är mänskliga rättigheter. JVAB utför entreprenader inom mark, väg, anläggning vatten och avlopp. Infrastruktur som är nödvändig för att samhället ska fungera. Vår geografiska marknad är Storstockholm och vi har professionella kunder inom både den privata och offentliga sektorn. Vi har ramavtal med ett flertal kommuner och är mycket stolta över vårt mångåriga samarbete med Stockholm Vatten.

ALEXANDER, STOCKHOLMS GRUNDARE #89

G R U N DA R S TÄ D E R

70

| www.branschaktuellt.se

Läs mer på jvab.se

YMR KOMMUNKATION. FOTO: FOND&FOND

Lång erfarenhet, låg personalomsättning och en långsiktig utbildningsstrategi är framgångsfaktorer för oss. JVAB tar ansvar för hela projektet från start till mål, vi schaktar själva, utför rörledningsinspektioner med robotkamera och byter ut vatten- och avloppsrör med rörspräckning, eller bursting som det också kallas. Vår certifierade personal har stor kunskap och förståelse för hela processen och sätter stolthet i sitt arbete för ett fungerande samhälle.

BlastIQ™ med tillhörande plattform levererar en serie med förbättrade teknologier, vilket ger bättre beslutsfattande och ökad kontroll över sprängningsresultaten.

Teknologierna i BlastIQ™ är utformade för att leverera ekonomiskt och operativt värde var och en för sig, men fördelarna maximeras när de integreras med varandra.

Läs mer om BlastIQ™ på orica.com/blastiq

INFORMATIONSHANTERING

SALVDESIGN

SPRÄNGNINGSKONTROLL

Med BlastIQ ™ kan du hantera information och processer om borrning och sprängning digitalt, vilket ger en säker, centraliserad online-plattform för insamling och tolkning av data över hela sprängningsprocessen.

Uppnå högkvalitativa resultat med vårt avancerade 3D-salvdesignverktyg. BlastIQ ™ eliminerar överdriven borrning och sprängämnesförbrukning genom designoptimering - en innovation byggd för effektivitet och kostnadsminskning.

BlastIQ ™ ger full kontroll över sprängningsprocessen, levererar kvalitetskontroller i implementeringen av sprängdesignen genom förbättrad synlighet och kontroll av arbetet ute på fält och ger systematiserad åtkomst och implementering av designoch laddningsregler

VIBRATION & LUFTSTÖTSKONTROLL

FRAGMENTERINGSKONTROLL

BlastIQ ™ har en lösning för vibrations- och luftstötskontroller vilket skyddar dina arbeten och optimerar sprängproduktiviteten i begränsade miljöer genom att tillhandahålla verktygen för att designa, modellera, implementera och mäta sprängningar med vibrationsgränser.

FRAGTrack™ gör det möjligt för dig att förbättra produktiviteten och optimera borrning och sprängning genom integration av fragmenteringsdata i borr- och sprängplaneringsoch designprocesserna.

ORICA SWEDEN AB Gyttorp | 713 82 Nora orica.com info.gyse@orica.com 0587 850 00 www.branschaktuellt.se | 71

3D-illustration. Vi ser Trädgårdsstadens kommande torg, park och dagvattendammar. Allt detta finns inom området som behöver kulverteras.

Foto: Bjerking

Fullt förstärkningsarbete pågår för Bro Trädgårdsstad 1 500-2 000 bostäder, inklusive förskolor, skola, parker, service, ytor för handel och stadsodling förbereds i det nya området Bro Trädgårdsstad vid Bro station, Upplands-Bro, Stockholms län. Ett slutdatum är än så länge inte satt men arbetet rör sig framåt i området.

Marken mellan järnvägen och Brobäcken intill Bro

entreprenadarbeten ska göras efter sommaren. Vatten och

station planeras för etappvist byggande av bostäder

övrig infrastruktur är planerad att börja dras in i november

med inslag av verksamheter och service. Just nu pågår

2021. Riksbyggen och Samhällsbyggnadsbolaget, som

markförstärkningsarbeten vilket är den första förberedande

tillsammans med kommunen äger marken inom etapp 1,

etappen i utbyggnaden av gator och allmän mark.

räknar med att sätta spaden i backen för bostäder och förskola under våren 2022.

– Det pågår arbeten med kalkcementsstabilisering inför kommande entreprenader med utbyggnad av infrastruktur.

Hur kommer det sig att det byggs på det här området?

I första skedet kommer det utföras en groventreprenad med

– Området ligger kollektivnära direkt söder om Bro

uppbyggnad av körbanor och förläggning av ledningar. I

station som är under utveckling och är även utpekat som

andra skedet utförs finplanering mot bostadskvarteren för att

utbyggnadområde i kommunens översiktsplan. Detaljplanen

vara klart för inflytt mitten 2023, säger Andreas Silander, Mark

vann laga kraft i november 2017, säger Andreas Silander.

och exploateringsingenjör på Upplands-Bro Kommun.

Arbetet med markförstärkningar har pågått sedan januari

Har ni haft några utmaningar i projektet än så länge?

2021 och rör sig framåt. En planerad upphandling av

I området idag rinner en större bäck genom området och som

72

| www.branschaktuellt.se

Tillväxtkontoret

Gräns för detaljplan Angiven area på gårdar till skola och förskolor är inklusive parkerings- och angöringsytor men exklusive redovisad byggnad.

Lämpligt läge för lokaler i gatuplan Fondmotiv, viktig fasad

IV

Plushöjder enl RH 00

III Alt. P

26 P

II II II

+21,0 6

G R Ö N S T R Å K

2P

Sop

2P

Komplement

Service

Antal våningar

Skola

II

II

+20,47

Radhus

P

Sop

26

+19,88

Flerbostadshus

P

LEK

II +21,83

Kedjehus

2P

Alt.

V12

II

+26,08

20 P

+20,50

15 P

+19,5

II

LEK

18

5

P

+20,95 12

LEK

a spår

6

13

15

II

P

P

+18,9

4 Lgh

5

10P

7P

4 Lgh

LEK Sop

INFAR FRAM TSPA

21

15

10

Lgh 21

10

III

14

Lgh 11

III+v

IV+v

20

P

8 P

14

II

P

25

Lgh

P

7

P

20

BRO STA TIO 15

el

II

Lastpla ts

+12,0 8

18

14

P

15

15

13

Lgh

+12,4 11

IV

14 Lgh

15

P

P

P

11

Lgh

+12,8 13

+11,18

12

74 030 721 mm2

11

15

Lgh

11

Lgh

P

III+v 210 654 755 mm2

DAGVATTENDAMM

GÅRD CA 8400 M2

13

+12,7

P

6

Lgh

11

IV

Lgh

11

P

Lgh

CÖ3

+12,4 1

LEK 14

9 Lgh

III+v

106 000 000 mm2

Lgh

11

+12,2

Lgh

20

14

STEN

Lgh

KAKS

P

VÄGE

Portik

10

Lgh

Lgh

+9,71

6 Lgh

II

II

12

13

P

+12,0 6

II

13

11

LEK

Framtid

6 Lgh

19

P

7 Lgh

6P

4P

03

18

Ö2

10

II

2

P

II

Sop

SPORTHALL

Ang

a

Angörin

P SPORT

II

LEK

P

01

II

III II

II II

II

Inlastning Förskola

+9,29

+10,02

GÅRD CA 3100 M2

2

19

LEK

Ö4

sop

ALT

-./012.0!!-#034%5%6.7%%%%8%%%%%!-.9"-9.:$#4

Ö9

Sop Ang

Förskola

FÖRSKOLA

II

Sop

2P

Ö1

7P

HALL

II

+9,84

30

II

II

6P

g Förskol

sop

P

+10,37

8

II

II

N VÄGE KAKS

6

1

Ö8 Sop

STEN

II

Ö3 LEK

+10,6

ALT

6

III II

P

72 +10,

ll

7P

+11,3

II

+11,

II

g Sportha

P

P

II

II LEK

II

+11,0 Angörin 3

14

11

Ö7

II

Sop

3P

NATURLEK CA 5500 M2

1

III

7

6P

3

II

+11,0

P

+10,5

II

LEK

II

II

7 Lgh

5 Lgh

Ö6

II

4

+10,

Gammal vägsträckning (ungefärlig)

a spår

+11,7

III

Sop

+11,5

5 Lgh

P

P

II

Sop

II

CÖ2 LEK

Enklare promenadstråk

Ö5

II

7 Lgh

6 Lgh

Rester av brofundament

P

III

III+v

8P

N

Rester av kvarn och tröskverk

Lgh

6 12

10

BOLLPLAN

10

6P

K R Å S T Ö N G R

SKOLA F-9

15

Portik

Lgh

+10,97

P

LEK

CÖ1

148 022 327 mm2

P

N

II

Sop

C3

P

10 Lgh

KAKS VÄGE

10

6P

20

83 993 447 mm2

8

III+v

GRÄSYTA

DAGVATTENDAMM

233 507 475 mm2

STEN

11

74 011 153 mm2

6P

P A R K

15 P

g Skola

17

+12,7 0

III+v

+11,6P 9

Angörin

P

Lgh

11 Lgh

8

III

8

Lgh

LEK 10 Lgh

16 P

Lgh

19

11

III+v 12

P

P

Lgh

LEK

Lgh

0

LEK 7P

+13,2 3

+13,

Livsmed Handel

na

g al äcknin Gamm färlig) vägstr (unge

11

174 075 447 mm2

ttenrän

C1

78 969 836 mm2

+12,9

dagva

IV+v

iga

83 995 448 mm2

Öppen

Lgh

Lgh

Behör

Bussa

47 +12,

P

N R

a spår

16

r

P

16

6

ing

Lgh

169 656 433 mm2

Lgh

G

10

Lgh

Lgh

11

Angör

G

rkering

Framtid

Lgh

+14,33

Lgh

C6

Cykelpa

189 902 849 mm2

14

ASS

C2

+11,10

R

Lgh

URS

02 +13,

+9,45

rkering

Lgh

157 995 448 mm2

9

VÄG 182 867 641 mm2

Cykelpa

Gatukö Kiosk k

II 18

Lgh

11

III+v

P

P

P TILL C1

11

10

P

11

15

C4

Lgh

III+v

11

Lgh 5

P

11 TILL

18

111 120 015 mm2

Lgh

8P

AKSVÄ GEN

P

19

C1

8P

10

157 996 038 mm2

O

9 6

N

P

P

P TILL

Bussar

Lgh

T

+14,50

14

C4

Arkad

Lgh

STENK 8P

14

IV+v

C7

DAGVATTENDAMM

P

Lgh

LEK

9Lgh

10

101 238 530 mm2

Ö

19

8

14

7P

17

22

K 5P

R

10

T

P

III+v 7P

2P CV2

pl

+11,8

P

Arkad

187 665 516 mm2

5P

S

Lgh

225

C4

22

6P

Arkad

11

arkering P

P

Lgh

Portik

78 864 284 mm2

Lgh

4P

Lgh

Arkad

C1

4P C4 P TILL

Infartsp 18

13

ASSU 6 P RS VÄG

III+v

Lgh

3P

10

62 389 423 mm2

10

P TILL

15

Lgh

10

Lgh

Å

10

Lgh

Lgh

+13,8 6

10

+13,75

CV2

17

5

11

LEK

18

+12,3

18

IV+v

C5

77

ts

7P

P

6P

Lgh

LEK P

6P

GÅRD CA 3900 M2

5

19

C4

TILL C5

16

Lgh

III+v +13,3

P

P TILL

6P

PARK

Lgh

14

14

IV+v

3P 10

5P

CV3

FÖRSK

Lastpla

FÖRSKOLA

OLA

11

0

Lgh

Lgh

+13,1 5

5P P 11

KOLA FÖRS P 10

P

P

0

+14,1

3

Lgh

18 11

IV

Lgh

K

6

Gammal vägsträckning

11 12

+14,0

Å

stråk Enklare promenad

III+v

EN

la

T R

VÄG

Försko

+11,9 5

+12,8

Angöri KAKS ng

14

N S

CV1

Lgh

STEN

II

IV+v

Ö

10

2

740 107 927 mm2

LEK

R

+14,4

P

Lgh

20

Sop

G

P

P

11

4

II

DAGVATTENDAMM

TILL

5

2

P

P

II Ang sop

32

Lgh

7

Lgh

III+v

14

30

191 384 819 mm2

8P

P

CV5

P

+15,

Sop

CV4 Bro Vadställe

+11,33

5 P

Gammal vägsträckning

Framtid till plattform a koppling

Framtid

2

4

P

ART C5 ERF 31 TILL UND P 25 +13,

II

a spår

10P

Lgh

LEK

a spår

4

A

NDAMM DAGVATTE 456 113 425 mm2

Framtid

0

5P

II

P

+14,0 Lgh

MTID FRA

5

P

P

14

10

III

+15,2 7

PARK

V1

15

Lgh

III+v

5

GÅRD CA 4200 M2

200

3 Lgh

III

+12,4 4

N 6P

12

14

LEK

CV6

II

+16,1

100

!"#$#%%%&'()))*#&%%%%%%&'+)))*#,

P

P

+14,9

III+v

PARK

N

0

4

Lgh

III

8

KAKS VÄGE

TIDA RKER ING

+16,1

10

S 4P

2P

Sop

STEN

II

FÖRSKOLA

R

sop

7P

V3

Ang

G

Förskol

a

8P

0

II

0

Ö

+17,0

7P

II +18,2

II

Förskola

II

T

Sop Lastplats

II

6P

V5

R

Förskola

Sop

P 2

LEK Angöring

5P

7P

V2

II

+18,08

Sop

II

4P

II

+17,86

+18,0 8

Sop

V4

PLAT BILDN SING

sop

4 Lgh

II

Sop

Ang

Sop

II

6

II II

+15,2 1

Sop

+18,6

II

95

0

II

II

+18,

4 Lgh

II

V7

+18,5

LEK

V6

+17,

P 2

II

Sop

K

R T Ö R G

sop

05

P

19

Sop

II

Ang

+20,

P

II

II

II

N

S

II

Framtid

+19,0

V8

LEK

P

II

+19, 74

Radhus

K

N

8P +19,3 5

ÄGE

Å

II

II

KSV

8P

5P

NKA

P

20

STE

Sop

sop

5

+18,0 0

Sop

2P

II 0

Ang

V9

+20,5

II

Sop

II +20,4

II

Å

V10

6P

PARK

II

+19,9 1

II V11

18 P

DAGVATTENDAMM 362 488 175 mm2

()&+8&)8&;%%%%

*$<=>%?<@A>B=CD

vi vill ska vara ett fortsatt trevligt inslag i den miljö som skapas

utredningar och justeringar sett till samrådsyttranden. Beslut

i området. Det kräver dock vissa justeringar som innebär att vi

om tillstånd beräknas klart till hösten 2022.

måste söka tillstånd för vattenverksamhet.

Den första etappen av området, vars detaljplan vunnit laga – Länsstyrelsen hade synpunkter i frågan runt torget och

kraft, täcker en yta om cirka 22 hektar. Det är än så länge

bussangöringen då anmälan gjordes. Beslutet överprövades

inte fastställt när sista finplaneringen av Trädgårdsstaden ska

hos mark- och miljödomstolen som i deras domslut valde att

utföras. Enligt Andreas Silander beror allt på köpkraft och

förelägga kommunen att söka tillstånd för vattenverksamhet,

utvecklingen av bostadsmarknaden, men Bro Trädgårdsstad

säger Andreas Silander och fortsätter. Tillståndsprocessen

kan uppskattningsvis ha de första invånarna och besökarna på

pågår för tillfället och avgränsningssamråd har utförts med

plats 2023 och vara färdigställd runt 2030 i den första etappen.

berörda sakägare och myndigheter. Vi håller nu på med TEXT AV REDAKTIONEN

DET VI GÖR HÄR NERE, HAR STOR BETYDELSE DÄR UPPE Rent vatten och fungerande avlopp är mänskliga rättigheter. JVAB utför entreprenader inom mark, väg, anläggning vatten och avlopp. Infrastruktur som är nödvändig för att samhället ska fungera. Vår geografiska marknad är Storstockholm och vi har professionella kunder inom både den privata och offentliga sektorn. Vi har ramavtal med ett flertal kommuner och är mycket stolta över vårt mångåriga samarbete med Stockholm Vatten.

ALEXANDER, STOCKHOLMS GRUNDARE #89

G R U N DA R S TÄ D E R

Läs mer på jvab.se

YMR KOMMUNKATION. FOTO: FOND&FOND

Lång erfarenhet, låg personalomsättning och en långsiktig utbildningsstrategi är framgångsfaktorer för oss. JVAB tar ansvar för hela projektet från start till mål, vi schaktar själva, utför rörledningsinspektioner med robotkamera och byter ut vatten- och avloppsrör med rörspräckning, eller bursting som det också kallas. Vår certifierade personal har stor kunskap och förståelse för hela processen och sätter stolthet i sitt arbete för ett fungerande samhälle.

www.branschaktuellt.se | 73

SPONSRAT INLÄGG FRÅN ZUMTOBEL

NightTune – ljussystemet som anpassar sig efter vår biologiska rytm Tänk om det fanns en belysningsarmatur med ett inbyggt sys-

anpassningsbara ljussystemet NightTune är en helt ny produkt

tem som anpassar sitt ljus för att skapa balans för människa,

som har funnits på marknaden i ungefär ett år. Tekniken är ut-

djur och natur? Ett system som anpassar sig efter människans

vecklad av ett team av belysningsingenjörer i Frankrike och

behov av ljus utan att inkräkta på levnadsmiljön för nattlevande

själva belysningsarmaturen PLURIO, finns i många olika mod-

djur och samtidigt är klimatsmart?

eller och varianter.

När mörkret infaller och människor fortfarande är i rörelse så

Teknologi som värnar om vårt ekosystem

behövs ett vitare ljus och med en hög belysningsnivå. Senare

NightTune är utvecklad för att skydda vårt ekosystem och

på kvällen och under natten när aktiviteten minskar så övergår

säkerställa att naturen återfår sitt mörker under natten med

systemet till ett varmare ljus och lägre belysningsnivå för att

minimal ljusförorening och påverkan. Generellt kan man säga

minimera ljusets påverkan på ekosystemet.

att ett vitare ljus attraherar insekter och med ett varmare ljus

Det varma ljuset främjar det nattliga ekosystemet och ger en

under kväll och natt lockas inte lika många insekter att flockas

bättre miljö för nattaktiva djur, som insekter och fladdermöss.

runt ljuset vilket är gynnsamt för vårt ekosystem. Tekniken

Det varma ljuset under natten påverkar även människans väl-

medför också en energibesparing på hela 30 procent genom

befinnande då det förstärker den biologiska dygnsrytmen och

att den även reglerar ljusnivån, vilket är klimatsmart och bra

kan liknas med färgtemperaturen vid solens uppgång respek-

för planeten.

tive nedgång. Med en speciellt utformad design och ett spilljus på <1% så bidrar även tekniken till att minimera ljusföroren-

Ökat välbefinnande för människan

ingar. En trevlig effekt är att man faktiskt kan se stjärnorna på

– På kvällen när vi går från jobb, skola och fritidsaktiviteter

himlen under en stjärnklar natt. Något som inte är självklart i till

så ger PLURIO med teknologin NightTune ett vitare och

exempel större städer.

samtidigt relativt mycket ljus för en ökad känsla av trygghet.

Det österrikiska företaget Zumtobel Group har skapat just den-

Senare under kvällen och natten, då det inte är lika mycket

na effekt, med belysningsarmaturen PLURIO och det unika

människor i rörelse, växlar tekniken till ett varmare ljus och en

ljussystemet NightTune.

lägre belysningsnivå för ökad känsla av välbefinnande med en miljö som känns inbjudande och mysig, berättar Jan Börjesson

PLURIO, en armatur som passar perfekt för stadsmiljö och

ansvarig för utomhusbelysning för Thorn Lighting i Sverige.

bostadsområden Zumtobel Group är ett internationellt företag och en ledande leverantör av innovativa belysningslösningar, ljuskomponenter och tjänster. Med varumärkena Thorn och Zumtobel är före-

– Vi människor har ju inte förändrats i samma takt som tekniken runt omkring oss. Till exempel är synen idag inte bättre än för 500.000 år sedan. Då gällde det att träffa vilt med en

taget en av de europeiska

pilbåge medan många idag

marknadsledarna inom be-

spenderar större delen av

lysningsindustrin.

Huvudkontoret för koncernen ligger i Österrike men företaget finns representerade i Sverige med kontor i bland annat Malmö, Stockholm och Göteborg.

den vakna tiden framför en skärm. Men människan och vår hjärna har ju inte utvecklats i samma takt som tekniken utan är skapt för det naturliga. Det är det vi vill åstadkomma med den nya tekniken NightTune.

Varumärket THORN är expert på utomhusbelysning

Att kunna erbjuda en ljusbild som återspeglar det

och det är här PLURIO, en armatur perfekt för stad-

naturliga ljuset, avslutar Jan.

smiljö och bostadsområden, kommer in i bilden. Det

NIGHTTUNE

BELYSNING FÖR ETT HÅLLBART EKO-SYSTEM Naturen är inte i behov av artificiellt ljus. För att skydda vårt ekosystem och säkerställa att naturen återfår sitt mörker under natten har vi utvecklat NightTune för en minimal ljusförorening.

En kompromiss som vi människor gärna gör – FÖR ATT VI KAN!

WE MAKE LIGHT WORK

thornlighting.se

DU KAN OCKSÅ!

www.branschaktuellt.se | 75

STEEL BUILDING SERVICES

Tel.: 0855 386 494 www.iplab.se

Annonce str. 190 mm x 133,5 mm

76

| www.branschaktuellt.se