Infrastruktur

ASKØY FÅR OPPGRADERT VEGNETT

Askøypakken er navnet på en utbygging av fylkesvegnettet som vil endre hverdagen for mange av de som bor på Askøy like utenfor Bergen. Først alle utfordringene gjennom en lang anleggsperiode, men så skal det blir gode resultater for framtiden når det som i dag betegnes som dårlig vegstandard er ferdig oppgradert.

Arbeidet går over en drøy tiårsperiode med til sammen ti delprosjekter forteller Synnøve Jakobsen, prosjektleder for utbyggingen i Vestland fylkeskommune. - Halvparten av prosjektene er ferdigstilt og det siste delprosjektet skal være klart og nedbetalt med bompenger i 2033.

Prosjektet har mål om økt trafikksikkerhet, bedret tilbud til gående og syklende og bedre framkommelighet for alle trafikanter. Dette vil gi en ny hverdag til alle.

Mulig å sykle til skolen

- I framtiden skal to biler kunne møtes uten å stoppe og vente, og det skal bli bedre for kollektivtrafikken. Det skal også bli mulig å sykle og gå trygt til jobb og skole. I dag må elever fraktes med skolebuss siden vegen er for farlig å ferdes på. Utbyggingen og delprosjektene skjer på utvalgte strekinger på hele øya. Til sammen 17 km veg. Både oppgradering av eksisterende og bygging av nye parseller, forteller prosjektlederen.Vegene har også mange interessenter i alle de som bor langs vegen. Et stort antall utkjøringer er med på å gjøre arbeidet ekstra krevende.

Kommunikasjon i flere kanaler

- Det har vært satset mye på god informasjon, tilpasset ulike deler av befolkningen. I tillegg til info rett i postkassen til berørte innbyggere bruker de også digitale kanaler. På hjemmesidene finnes det mye oppdatert og detaljert informasjon, med både bilder og kart.

I tillegg brukes Facebook flittig, det har vist seg å være en lavterskelkanal for mange og fungerer veldig bra, avslutter Synnøve Jakobsen.

Tekst: Hilde Wexels Riser

Entreprenøren kommenterer

Vi har akkurat kommet i gang med vårt arbeid med prosjektet, Fv. 562 Lavik-Haugland, som er en del av Askøypakken forteller prosjektleder Steffen Dale i NCC Civil West. De står for alt av betongarbeid i prosjektet. Det er i overkant av 7000 m3 totalt fordelt på fire broer og diverse murer langs traseen.

- En av de største utfordringene våre i prosjektet vil nok bli arbeid i høyden. Broene må også bygges på ulikt vis. Broen over Pollelva er annerledes fra de tre andre broene og kan ikke løses med tradisjonell broreis fra bakken. Her kommer vi til å benytte oss av en fagverksreis, forteller prosjektlederen.

Det er våre egne faste ansatte fagarbeidere og lokale lærlinger som utfører arbeidet. Det er et spennende prosjekt som vi er godt fornøyde med å være en del av. Vi unner askøyværingene denne nye veien og vil gjøre vårt ytterste for å overlevere betongarbeidet med god kvalitet til rett tid, avslutter han.

Annonse

Kontakt:

Steffen Dale Prosjektleder NCC Infrastructure Civil NO West

NY FIREFELTS VEI PÅ E39 I LYNGDAL I AGDER

E39 er hovedveien på Sør-Vestlandet mellom Kristiansand og Stavanger. Nå gjennomfører Nye Veier et prosjekt som gir ti kilometer ny vei og som går fra øst til vest gjennom Lyngdal kommune. Forventet åpning av veien er i 2025. Her skal både sikkerheten økes og reiseveien forkortes. - Dette har blitt en utfordrende og spennende kontrakt for entreprenørene. Vi skal bygge ti kilometer motorvei gjennom et landskap som likner på en eggekartong. Her er det åser med tunneler og daler som krysses med høye broer, sier Harald J. Solvik, prosjektsjef i Nye Veier.

- Ved Herdalskrysset, lengst øst på strekningen, etableres det parkeringsplasser for å legge til rette for bruk av kollektivtilbudet. Når prosjektet er fullført kjører bilisten vestover inn i Rossåstunnelen som er 3,4 kilometer lang, fulgt av Kvelland bru over Lygna med en lengde på 300 meter og høyde på 70 meter over vassdraget. Videre fra brua kjører bilistene rett inn Kålåstunnelen som er 2,8 kilometer lang. Strekningen avsluttes med et kryss på Røyskår vest i Lyngdal. Parsellen er planlagt som firefelts motorvei med fartsgrense 110 km/t. I tillegg skal det bygges vei fra motorveien og ned til dagens E39 i Herdal, forteller Solvik.

- Ny E39 vil bety mye for mange trafikanter, som kjører mellom Kristiansand og Stavanger. Dette er en strekning med mange ulykker og mange omkomne. Midtdeler, slakere svinger og bakker og bedre sikkerhet utenfor

kjørebanene kommer til å redusere konsekvensene av ulykkene. Det er et godt resultat av motorveien, sier Solvik, som også legger til at entreprenøren vil få garantiansvar for veien i 20 år. Dette bidrar til et robust byggverk og redusert behov for veistengninger med bakgrunn i vedlikeholdsbehov.

- Arbeidsfellesskapet mellom Implenia Norge AS og Stangeland Maskin AS er totalentreprenør for prosjektet. Det er en totalentreprise med funksjonskrav, noe som stiller høye krav, men også gir totalentreprenøren større handlingsrom og muligheter. Inkludert i ansvaret overlater Nye Veier også en større del av informasjonsansvaret om prosjektet nå i byggeperioden. Dette gjør det smidigere med kortere avstand mellom de som informerer og de som skal bli informert lokalt, avslutter Harald J Solvik.

Tekst: Hilde Wexels Riser

Bilder: Rita Tvede Bartolomei

Bilder: Rita Tvede Bartolomei

Entreprenøren kommenterer

«Innen vi landet dette prosjektet gjorde vi et forarbeid som har betydd mye. Vi hadde bare en liten veiestasjon i Lyngdal tidligere, men for å kunne levere større volumer betong trengte vi å øke kapasiteten. Vi investerte i et nytt og moderne blandeverk for å håndtere volumet et veiprosjekt trenger og samtidig kunne dekke behovet til lokalmiljøet.»

- Det er spennende å jobbe tett med så store aktører som Implenia/Stangeland og Nye Veier. De har store ambisjoner og forventninger, noe som utfordrer oss til å tenke annerledes og innovativt. Det er lærerikt å få være med på slike store infrastruktur-prosjekter som har en stor påvirkning på fremtiden. Man møter utfordringer som er annerledes enn til vanlig, og man møter mange nye mennesker, sier Karl Magnus Skretting som er driftsleder i Ribe betong. - Det har vært et positivt samarbeid der det har vært fokusert på god kommunikasjon og faste treff, en god nøkkel til å løse alt fra små til store utfordringer.

Ribe betong er leverandør av all ferdigbetong i prosjektet Lyngdal øst - Lyngdal vest, totalt ca. 90.000 kubikkmeter, fordelt på ca 55.000m3 sprutbetong og ca 35.000 m3 konstruksjonsbetong. - Et veiprosjekt har mange ledd, og hvert av leddene trenger forskjellig type betong til hvert sitt formål. Teknologene våre har gjort en enorm jobb med å utvikle reseptene til produktet vi leverer. Det har vært en prosess vi har lært mye av og gitt erfaringer som vil hjelpe oss i videre arbeid, forteller Skretting.

- Innen vi landet dette prosjektet gjorde vi et forarbeid som har betydd mye. Vi hadde bare en liten veiestasjon i Lyngdal tidligere, men for å kunne levere større volumer betong trengte vi å øke kapasiteten. Vi investerte i et nytt og moderne blandeverk for å håndtere volumet et veiprosjekt trenger og samtidig kunne dekke behovet til lokalmiljøet. Dette har ført til vesentlige flere arbeidsplasser enn tidligere, avslutter Karl Magnus Skretting.

Annonse

HELE SØRLANDETS BETONGLEVERANDØR

Ingen prosjekter er for store, eller for små. Vi stiller alltid opp når kunden har behov for det. Uansett.

Bildekred: Tor Gunnar Pedersen, Bane Nor

Narvikterminalen utvikles videre

Når utbyggingen av Narvikterminalen er klar, øker kapasiteten med 50 % i forhold til tidligere.

Mineralutskipingsanlegget («Northland kaien») skal bli permanent, etter å ha hatt en midlertidig status siden byggingen. Nye jernbanespor med lastespor og lastegate gjør det mulig å transportere enda mer på en miljøvennlig måte både nord- og sørover. Terminalen tar i pr i dag imot 80 % av dagligvarene som selges i Nord-Norge nord for Narvik og ekspederer store mengder fisk sørover via Sverige til Oslo/Malmø og kontinentet.

Narvik havn ligger sør for Narvik sentrum og er på ca. 990 daa inklusivt sjøareal. Utbyggingen av transport og logistikknutepunktet, med jernbane-, bulk og havneterminal er et samarbeidsprosjekt mellom Narvik Havn, Bane NOR og Narvikgården som prosjekteiere.

VI ER FREMPÅ!

www.amarkussen.no

E 39

KRISTIANSAND VEST – MANDAL ØST

Foto: Nils Rinde, Nye Veier AS

Nå i desember var det endelig høytidelig åpning av den 19 kilometer lange E39 Kristiansand vest – Mandal øst. Veien går gjennom kommunene Kristiansand og Lindesnes. Sammen med strekningen som ble åpnet i desember 2021 er det nå sammenhengende firefelts motorvei med fartsgrense 110 km/t fra Kristiansand til Mandalskrysset.

Fra motorvegen er det seks kilometer med tilførselsvei med fartsgrense 90 km/t til sentrumsnært Mandal by. Reisetiden mellom de to byene blir halvert, og knytter de to Agder-byene tettere sammen som felles bo- og arbeidsmarked.

Dette var den første kontrakten i Nye Veiers E39-portefølje som ble satt i produksjon. Med en ramme på 4,7 milliarder kroner, var kontrakten på signeringstidspunktet Norges største totalentreprise innen veibygging. Anleggsstart for prosjektet var oktober 2018. Etter fire års byggetid er prosjektet ferdig helt som planlagt.

- Vi erstatter en strekning preget av mange ulykker og store trafikale utfordringer, spesielt vinterstid. Veien gir en helt ny sikkerhet for trafikanten, i tillegg til

forutsigbarhet og redusert reisetid. Alle veifarende får en enklere reisehverdag, med større trygghet for å komme frem til planlagt tid, sier prosjektsjef Harald J. Solvik i Nye Veier.

Fire tusen mennesker har i løpet av den fire år lange byggetiden vært delaktig i prosjektet. AF Gruppen er totalentreprenør, og har hatt med seg en rekke underentreprenører.

Lange tunneler og høye bruer

Veistrekningen inneholder tre planfrie kryss og fem to-løps tunneler. Den lengste er Søgnetunnelen på 4000 meter. Det er fire lengre bruer med Trysfjordbrua på 534 meter som den lengste. Den har en seilingshøyde på 55 meter. I tillegg er det bygget viltkrysninger og kulverter for lokal- og driftsveier.

Veianlegget inneholder mange sensor- og tekniske styresystemer, som bidrar til god trafikkavvikling og sikker håndtering ved hendelser. Blant annet brukes dette til tunnelovervåkning for å sikre trafikantene ytterligere i tunnelene. Før trafikken kunne slippes ut på den nye veien i slutten av november ble det gjennomført forskjellige tester av disse anleggene i samarbeid med Vegtrafikksentralen og nødetatene.

Tekst: Hilde Wexels Riser

AGDER MASSETRANSPORT

VI ER STOLTE AV Å VÆRE MED PÅ PROSJEKTET AV E39 KRISTIANSAND – MANDAL

Kontaktinformation: Olav Lien, TLF: 91547315 • Mail: olav@agdermassetransport.no

HAMANG

TRANSFORMATORSTASJON

Strømnettet i hovedstadsregionen er gammelt. Siden 2010 har det vært arbeidet med Nettplan Stor-Oslo, en plan og et arbeid som skal være ferdig tidligst i 2030. Det er 1000 km kraftledning som skal oppgraderes og erstattes, og det skal bygges og rehabiliteres en rekke transformatorstasjoner. Arbeidet skal sikre trygg strømforsyning som tar hensyn til natur, miljø og byutvikling. Eksisterende anlegg og nett skal drives parallelt med oppgraderinger og nybygg.

I Bærum bygges som en del av planen Hamang transformatorstasjon. Den skal tas i bruk i 2024 og erstatter stasjonen fra 1951 som nå nærmer seg teknisk levetid. Siden det er behov for å øke kapasiteten for strømforsyning bygges det nytt. Den nye stasjonen skal bygges som et gassisolert anlegg for 420/132 og 45 kV og geografisk plasseres den over Bjørnegårdtunnelen som er en del av nye E16. Når det nye anlegget er tatt i bruk skal den gamle stasjonen med tilførselsledninger fjernes. Eierskapet for den nye stasjonen vil være delt mellom Elvia og Statnett.

Tekst: Hilde Wexels Riser

www.md.no 33 48 01 00

no