BOOTmagazine 26 - september / oktober 2011

BOOT magazine.be

# 26 Tweemaandelijks Jaargang 6 - editie 4

VERTREKKEN...

september - oktober 2011 € 4,90

ZEILIMPRESSIE Dehler 41

1

en wat er aan vooraf gaat

NIEUWE BOTEN op najaarsbeurzen

ZELFBOUW 15 m motorjacht op de Dender

RIBS à Gogo Technohull en Capelli

WERFBEZOEK Vri-Jon motorjachten met een ziel

OP E OP N WA EN

TE R. GE ..

ES T

BOOT 2011 september - oktober

tijdschrift voor watersport en -recreatie: alles over zeiljachten, motorboten en toervaren in België, Zeeland en de wijde wereld

Wij de len dezel fde passie...

BOOTWIJN, met zon in het glas

2 september - oktober 2011 BOOT

�

State-of-the-art chemical coatings

�

Commercial and industrial applications (wood, fiberglass or metal surfaces)

�

High-gloss, mirror-like finish

�

Color and finish up to 3 times more durable than ordinary paint

�

Coats can be either sprayed or brush-applied

�

High chemical and weather resistance: glossy finish endures extremes in temperature and humidity, the corrosive effects of salt water, gasoline and many other chemicals

�

Low maintenance: only soap and water treatment necessary

European certificated Yachtbroker (EMCI)

Verzekeringen HDI -Gerling NL / Delta Lloyd AG / BDM / APA / DAS � polis op maat � tot 40% korting (no claim)

STERLING LAQUER Mfg. Cie.

dedicated to the research and development of environmentally friendly coatings to meet the demands of the future S T E R L I N G EUROPE NV Contact:

Tel Fax GSM E-mail Website

Hoek 76 - Unit 8 - 2850 Boom

� werelddekking � wedstrijddekking voor zeiljachten � afzonderlijke rechtsbijstand � ongevallen opvarenden � advies, begeleiding, taxatie

� zekerheid en deskundigheid

JACHTMAKELARIJ

+32(0)3 844 59 35 +32(0)3 844 60 36 +32(0)473 366 377 info@sterling-europe.com www.sterling-europe.com

Het volledig aanbod zeil- en motorjachten vindt u op

www.indumar.be Thonetlaan 96 - 2050 Antwerpen Tel: 03/219.20.02 - Fax: 03/219.20.04 info-insurance@indumar.be -info-brokerage@indumar.be

Woord vooraf

Inhoud oktober 2011

blz. 6

Internationaal vaarbewijs, nood aan geloofwaardigheid

Lucky Bitch kiest ruime sop... een wereldreis en wat er aan vooraf gaat Sigrid Greven liet eind juni het gezellige haventje van Blankenberge voor de komende jaren achter zich met de bedoeling de wereld rond zeilen, zonder echte tijdslimiet.

blz. 26

Op het ICC kunnen verschillende vermeldingen in combinatie voorkomen: I betekent geschikt voor de binnenwateren, C geschikt voor de kustwateren, M voor motorboten en S voor zeilboten.

De vermelding I, C of de combinatie IC hangt af van het eerder behaalde brevet of brevetten.

De vermelding M gebeurt standaard. Om de vermelding “S” te bekomen, dien je een verklaring te ondertekenen dat je voldoende zeilervaring hebt.

Om de afgifte vlot te laten verlopen werkt de Federale Overheidsdienst (FOD) Mobiliteit en Vervoer nauw samen met “aangewezen organisaties voor de pleziervaart” die het rechtstreekse aanspreekpunt voor de pleziervaarders zullen zijn. De aanvraag gebeurt bij één van deze organisaties, maar de keuze is vrij. Het ICC blijft onbeperkt geldig en je betaalt eenmalig 60 € aan de organisatie. Aanvraagformulieren kan je downloaden via de website www.mobilit.fgov. be > water Een aberratie is wel dat organisaties die in het verleden een lucratief handeltje maakten van zogenaamde internationale vaarbewijzen, en dus mee het wantrouwen tegenover onze vaarbewijzen in de hand werkten., nu opnieuw bevoegd zijn om internationale vaarbewijzen uit te reiken.

Op de vraag op basis van welke criteria de ‘aangewezen organisaties’ werden gekozen, blijven de diensten van Staatssecretaris Schouppe voorlopig het antwoord schuldig.

Leo Van Dorsselaer, hoofdredacteur

Zelfbouw 15 m motorjacht Drie vrienden bouwen een stalen 15 meter motorjacht, niet samen, maar elk afzonderlijk. Pollare aan de Dender is hun thuishaven. Een verhaal van een ongelooflijke inspanning met een resultaat dat mag gezien worden. Zelfbouw is niet synoniem met amateurisme, integendeel.

pg. 03

Woord vooraf: Internationaal vaarbewijs en geloofwaardigheid

pg. 06

Nieuwe motor- en zeiljachten op najaarsbeurzen

pg. 18

Lucky Bitch... een wereldreis en wat er aan vooraf gaat

pg. 22

Vri-Jon Yachts bouwt motorjachten met een ziel

pg. 26

Zelfbouw motorjacht 15 meter, een keer maar dan nooit meer

pg. 30

Zeilimpressie: Dehler 41, voor wanneer het wat sneller mag

pg. 32

Mercator Marina, ligplaats op drempel stad en Noordzee

pg. 34

Bootwijn, met zon in het glas

pg. 36

RIBS à Gogo: Technohull SeaDNA999 en Capelli Tempest

pg. 40

Het heldhaftig verleden van m/y Mermaiden

pg. 42

Jeanneau 25 jaar onder dak bij Marina Yachting Center

pg. 46

Nautische berichten

blz. 40 Heldhaftig verleden: m/y Amazone - Mermaiden Maritiem artistiek: Leendert Maas De kleine en grote drama’s in het leven beroeren het artistiek gemoed van Leendert Maas.

Zijn werk doet denken aan de composities van Esher.

Terwijl de Duitse overmacht in 1940 Duinkerke al aan het binnen trekken was, heeft de “Mermaiden” nog vier tochten ondernomen naar de transportschepen voor de evacuatie van burgers en soldaten.

3

Een Belgisch ICC kan je bekomen als je de Belgische nationaliteit bezit of een officieel verblijfadres hebt in België, én als je over het geschikte brevet beschikt (bvb. algemeen stuurbrevet, yachtman,...). Het gaat dus om een complementair vaarbewijs dat de bestaande brevetten niet vervangt maar aanvult en alleen nuttig is voor wie in het buitenland vaart of chartert.

BOOT 2011 september - oktober

Zo, de kogel is door de kerk, het nieuwe Belgische internationaal vaarbewijs (ICC) komt er. De Federale overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer heeft er werk van gemaakt. Hopelijk komt er nu een eind aan de smalende en/of twijfelachtige opmerkingen van controlerende instanties in het buitenland die pleziervaarders zich moeten laten welgevallen..

4 september - oktober 2011 BOOT

Nautische berichten

BOOT 2011 september - oktober

5

6 september - oktober 2011 BOOT

Nieuw op najaarsbeurzen Wat jammer dat september niet meer dagen telt, moeten organisatoren van watersportbeurzen denken. Ze zitten met hun programmatie aardig in mekaars vaarwater. Met 10 bootshows in september, 5 in oktober en nogmaals 6 in november kan het ook moeilijk anders dan dat er overlappingen zijn.

S

ommige data overlappen geheel of zelfs volledig, zoals de Hiswa in het Nederlandse IJmuiden die precies dezelfde periode bestrijkt als het Festival de la Plaissance in Cannes, van 6 tot 12 september 2011.

Wat we echter steeds vaker vaststellen is dat exposanten selectief geworden zijn. Zij nemen niet langer deel aan alle evenementen en wikken en wegen nauwgezet welke beurs hun specifieke doelgroep het best aanspreekt. Bezoekers moeten sowieso kiezen en dan krijgen in ons land de beurzen in het zuiden allicht een lichte voorkeur op de noordelijke beurzen. Logisch ook, het vakantiegevoel dat gepaard gaat met een beursbezoek wordt ook voor een groot deel bepaald door de zonnige weersomstandigheden. Of voor de exposanten de zon zal schijnen, is een andere vraag. De economische crisis die in 2008 ongenadig toesloeg was amper een beetje verwerkt of een nieuwe financiële storm haalde het wankele consumentenvertrouwen weer onderuit. Beursorganisatoren beweren steevast dat zij het tij zullen keren. Jammer genoeg zijn hun analyses geen haar beter dan deze van de ratingbureaus. Het eigenbelang haalt steeds weer de bovenhand.

Norwegian Int. In-Water Boat Show, Båter i sjøen 01/09/2011 - 04/09/2011 Oslo, Norway

Interboot Friedrichshafen 17/09/2011 - 25/09/2011 Friedrichshafen, Germany

Stockholm Floating Boat Show 01/09/2011 - 04/09/2011 Stockholm, Sweden

Internationale Kanu-Fachmesse 18/09/2011 - 20/09/2011 Nuremberg, Germany

Festival de la Plaisance de Cannes 06/09/2011 - 11/09/2011 Cannes, France

Monaco Yacht Show (MYS) 21/09/2011 - 24/09/2011 Monaco, Monaco

HISWA in-water boat show 06/09/2011 - 11/09/2011 Ijmuiden, Netherlands

Salone Nautico Genova 01/10/2011 - 09/10/2011 Genoa, Italy

Grand Pavois de la Rochelle 14/09/2011 - 19/09/2011 La Rochelle, France

Athens International Boat Show 15/10/2011 - 23/10/2011 Athens, Greece

Adriatic Boat Show 15/09/2011 - 18/09/2011 Sibenik, Croatia

Turkish International Boat Show 19/10/2011 - 24/10/2011 Istanbul, Turkey

Southampton Boat Show 16/09/2011 - 25/09/2011 Southampton, Great Britain

Nieuwpoort International Boat Show 21/10/2011 - 23/10/2011 Nieuwpoort, Belgium

DE NC9, OPVOLGER VAN DE SUCCESRIJKE ‘MOTORBOOT VAN HET JAAR ’ NC11 VAN JEANNEAU.

Hanseboot Hamburg 29/10/2011 - 06/11/2011 Hamburg, Germany

BOOT 2011 september - oktober

Barcelona International Boat Show 05/11/2011 - 13/11/2011 Barcelona, Spain Europort Maritime (Ahoy Rotterdam+ RAI Amsterdam) 08/11/2011 - 11/11/2011 Rotterdam, Netherlands Boat Brno 10/11/2011 - 13/11/2011 Brno, Czech Republic

Boot und Fun 18/11/2011 - 27/11/2011 Berlin, Germany Salon Nautique de Paris 03/12/2011 - 11/12/2011 Paris, France London Boat Show 06/01/2012 - 15/01/2012 London, Great Britain Boot Düsseldorf 21/01/2012 - 29/01/2012 Dusseldorf, Germany

NC 9, een studio op het water Het succes van de NC 11 van Jeanneau, onder meer verkozen tot motorboot van het jaar 2010, vroeg gewoon om een uitbreiding van de lijn. Terwijl de me este werven die expansie zoeken in steeds grotere scheepstypes, heeft Jeanneau de NC lijn neerwaarts verruimd en komt dit najaar met de NC 9 op de markt.

Deze heeft alle karakteristieken van de NC 11, maar dan een maatje kleiner. Alle inventieve elementen zijn er terug te vinden. Zo treffen we in het salon de langszij geplaatste keuken aan die volledig afsluitbaar is en dan de vorm van een dressoir aanneemt.

Van de twee tegenover geplaatste zetels aan de tafel in het stuurhuis kan de zitrichting veranderd worden, enerzijds om naast de bestuurder mee in de vaarrichting te kijken, anderzijds om aan te sluiten op de naar voor en achter verschuifbare zetel in de kuip. De drieledige achterruit is naar bak- en stuurboord samen te schuiven en de opbouw is assymetrisch geplaatst met een ruimer gangboord aan bakboord waar de schuifdeur naast de stuurpositie op uitgeeft.

Met de standaard motor, een Volvo D4 van 260 pk en met Z-drive, ligt de topsnelheid om 26 km/u. Bij de kruissnelheid van 19 km/u werd een verbruik van 35 liter per uur genoteerd.

In de Vieux Port in Cannes beleeft de Fairlie 55 zijn première tijdens het komende Festival de la Plaissance. Het is het eerste jacht in de ‘Spirit of Tradition’ klasse die Fairlie voorstelt. En de zin voor traditie vindt men zowel boven- als onderdeks terug.

In de voorpiek is een ‘eilandbed’ met maximale lengte van 2 meter voorzien. Door het weghalen van een tussenkussen wordt dit 1,80 m lang. De gastencabine is aan bakboord, de natte cel aan stuurboord. Een ruimtebesparende schuifdeur geeft toegang tot de eigenaarscabine en de ramen in de romp bieden een prachtig zicht op het water.

De tafel in het stuurhuis kan in een lage stand geplaatst worden en samen met de zetels een extra twee persoonsbed vormen.

Eerder deze maand zeilde de Fairlie 55 haar eerste mijlen in de Solent en de prestaties lagen geheel in lijn met de schitterende look van het jacht. Het zorgvuldig vakwerk en design gaan hand in hand met een ‘state of the art’ technologie.

De eerste in de ‘Spirit of Tradition’ klasse voldoet ruimschoots aan de verwachtingen, aldus designer Paul Spooner die opgetogen was over de prestatie van de Fairlie 55 onder zeil. ,,Ze ligt vlot in de hand en reageert quasi onmiddellijk en is daarbij behoorlijk snel”, aldus Spooner.

Na een weekje proefvaren werd duidelijk dat de Fairlie 55 haar mannetje zal weten te staan in gelijk welke regatta. Alhoewel de styling nauw verwant is met deze van een vintage boot, is het zeilplan heel actueel. Het moderne onderwaterschip is voorzien van een bulbkiel.

Intussen is de bouw van nummer twee reeds van start gegaan. Ancasta Yachts wordt de exclusieve internationale verkoopsagent voor de Fairlie.

Werd de NC11 als een appartement op het water gepositioneerd – dit najaar is deze ook met enkele motor verkrijgbaar – dan mag de compactere NC 9 als een ‘studio’ op het water door het leven gaan.

De basisprijs, exclusief taksen, start bij 117.800 euro.

Jeanneau Belgium: Marina Yachting Center, Oostende - www.marina-oostende.be Kenmerken NC 9 Lente over alles: 9.43 m Romplengte: 9,10 m Breedte: 3,15 m Diepgang: 0.91 m Doorvaarthoogte: 3,15 m Verplaatsing: 4830 kg Brandstoftank: 300 liter Watertank: 160 liter Kajuiten: 2 - Bedden: 4/6 Motor: VolvoD4 260 Pk Categorie: B-8/ C-10 (in aanvraag) Designers: Jeanneau Design / Garroni Design

Fairlie 55, hedendaagse vintage

7

METS, Marine Equipment Trade Show 15/11/2011 - 17/11/2011 Amsterdam, Netherlands

8 september - oktober 2011 BOOT

Greenline 40 Hybrid, nieuwe “groene koningin” In de Greenline Hybrid range wordt de Greenline 40 Hybrid de nieuwe “groene koningin”. Milieuvriendelijke technologie, een eigentijds elegant ontwerp en een luxe en comfortabel interieur gaan hier hand in hand.

Nova Yachting uit Bruinisse presenteert tijdens de Hiswa te Water 2011 van 6 tot en met 11 september in IJmuiden naast de Greenline 33 Hybrid, het nieuw model in de Greenline Hybrid range; de Greenline 40 Hybrid.

De Greenline 33 Hybrid (9,99 meter) werd voor het eerst getoond tijdens de Hiswa te Water 2009. Dit bleek een groot succes want sindsdien zijn er ruim 200 Greenline’s te water gelaten en heeft deze eerste succesvolle hybride motorboot veel nationale en internationale lof mogen ontvangen.

Gebaseerd op dezelfde techniek en filosofie als haar kleinere zuster wordt nu de Greenline met een lengte van 11,99 meter geïntroduceerd.

Belangrijke eigenschappen (vergelijkbaar aanwezig bij de GL33) zoals; - Hybride (diesel / elektrisch) en solar technologie - Gebruiksgemak - Zeewaardigheid - Veiligheid - Het ontwerp van de nieuwe Greenline 40 Hybrid is comfortbael en geschikt voor een langer verblijf aan boord.

Vriendelijk voor milieu en portemonnee Daarnaast zorgt de zuinige Superdisplacement romp voor weinig weerstand en in combinatie met de hybride (diesel/elektrisch) en solar technologie is de Greenline 40 vriendelijk voor zowel de natuur als portemonnee.

Men vaart gratis, zonder lawaai van een dieselmotor en zonder uitstoot van hinderlijke, milieuonvriendelijke uitlaatgassen.

Deze milieu vriendelijke manier van varen brengt haar gebruiker op een nog andere manier, dichter bij de natuur. Door twee kimkielen kan de boot gemakkelijk droogvallen waardoor men op een zandplaat, bijv. op de Oosterschelde of het Wad zorgeloos kan genieten van de rust en de natuur. Natuurlijk zorgen de zonnepanelen dat de energiehuishouding op peil blijft.

Evenals de Greenline 33 draagt de Greenline 40 haar maatschappelijke verantwoordelijkheid en steentje bij in het terugdringen van het gebruik van fossiele brandstoffen en de uitstoot van hinderlijke en vervuilende uitlaatgassen. Door de eenvoudige en comfortabele bediening maakt ze de duurzame watersport beleving toegankelijk voor een breed publiek.

Nieuw: - Een ruime gastenhut met stahoogte (evenals de rest van de boot) en 2 comfortabele bedden die tot 1 groot bed geschoven kunnen worden. Veel licht, kastruimte en ventilatie via 3 openende ramen.

- Aparte doucheruimte in de natte cel.

- Was/droog combinatie (optioneel).

- Patrijspoorten in de eigenaarshut, gastenhut en natte cel.

- Schuifdeur bij de stuurstand voor perfecte toegankelijkheid van het gangboord.

- Een aparte kaartentafel naast de stuurstand.

- Een ruime salon met comfortabele zitruimte voor 8 personen.

- Dubbele motorisering zowel diesel als elektrisch (2x 7kW + 2x 48V Lithium accu).

- 6 grote zonnepanelen in combinatie met een groot elektrisch bedienbaar schuifdak.

Technisch: Lengte 11,99 m.

Breedte 4,20 m.

Diepgang 0,85 m.

Hutten 2 + salon Natte cel 1 + aparte douche Waterverplaatsing 8000 kg (std. uitvoering) Dieseltank 700L Watertank 400L Motor (diesel) 2x Nanni Diesel N4.60 – 2x 44,2kW/60PK 2x CMD 75.4 SDI – 2x 55kW/75PK 2x CMD 150.5 TDI – 2x 110kW/150PK 2x CMD 225.6 TDI – 2x 165kW/225PK CE Categorie B Ontwerp J&J design Werf Seaway Prijs, vaarklaar Euro 229.000,-- inclusief 19% BTW Voor meer aanvullende informatie: Nova Yachting BV (importeur Benelux) info@nova-yachting.nl. ---.novayachting.nl

Ionic houdt woord Op de Ionic scheepswerf in het Belgische Fernelmont, gaat de constructie van de Ionic 48 de finale fase in.

Begin september vertrekt het jacht naar La Rochelle, waar de laatste hand zal worden gelegd aan de details - waaronder het plaatsen van de kiel en de mast -, alvorens te worden tentoongesteld tijdens de wereldpremière van de Boot Show van Grand Pavois.

Vervolgens zal de Ionic 48, een maand lang op zee kunnen worden uitgeprobeerd in de Golf van SaintTropez, om nadien te kunnen worden bewonderd op de Nautic Show in Parijs en de Boot Show in Düsseldorf. www.ionic.be

Nieuwe vaarbeleving: terrasje op het water Altijd gedroomd van een terrasje op het water? Het Nederlandse designers duo Heine & Deen presenteert tijdens de Hiswa te Water 2011 zijn laatste noviteit: de Docker, een opmerkelijk product dat het midden houdt tussen een boot en een loungeterras.

BOOT 2011 september - oktober

Het nieuwe concept is compleet naar eigen wens in te richten. De Docker betekent niet alleen loungen en relaxen op het water, maar ook de lancering van een nieuwe vaarbeleving.

9

Het streven was om de sociale essentie van watersport te vatten, maar daarnaast heeft de Docker ook wat weg van een hip designterras. Het grote oppervlak met veel bergruimte biedt gelegenheid voor een barbecuefeestje met een groep vrienden, maar is ook bij uitstek geschikt om heerlijk te relaxen met het gezin.

De loungebanken geven het geheel een ontspannen en trendy karakter. De Docker is zeker ook geschikt voor de startende watersporter. Het manoeuvreren gaat soepel en met een 25 PK motor is een vaarbewijs niet vereist. Het onderhoud is minimaal: de composiet vlonderplanken, vochtwerende kussens, aluminium en rvs onderdelen zijn bestand tegen alle weersinvloeden. De vele opties maken het mogelijk elke Docker een compleet eigen gezicht te geven. Of men er nu een glijbaan, een hangmat of een slaapcabine op wenst; de mogelijkheden zijn er.

Design De Docker heeft ruim een jaar op de tekentafel gelegen voordat het eerste prototype gebouwd werd. Waar de Heine & Deen studio voornamelijk ontwerpt voor de ‘lucky few’, moest de Docker een betaalbaar vaarconcept worden voor elke watersportliefhebber. Tegelijkertijd moest natuurlijk wel de typerende stijl van de ontwerpers overeind blijven. En dat is gelukt. Tijdens de eerste proefvaart trok de Docker al veel bekijks. Voor die gelegenheid was er dan ook een barbecue voor 15 personen aan boord gepland. De vier kinderen in het gezelschap vermaakten zich prima in de hangmat en een aantal andere bootjes hadden voor het gemak maar aangelegd aan de Docker.

Er zijn 3 basis types ontwikkeld: de Docker 20’ (6,1m), de Docker 24’ (7,3m) en de Docker 28’ (8,5m). Prijs vanaf € 19.950,- incl. BTW.

Nieuwe Dufour 335, efficiënt op zee, elegant in de haven De nieuwe Dufour 335 verzamelt in zich de sterke punten van de grotere Dufour 375, nml. comfort, ruimte en ergonomie en is daardoor geschikt voor langere reizen.

Het ontwerp is van Umberto Felice en daarbij vallen drie nieuwigheden op: een gedurfde en brede kuip, een hoge graad van autonomie en een ideale ergonomie om het manoeuvreren makkelijker te maken. Daar zorgen onder meer het dubbele stuurwiel voor, een 128° genua voor makkelijk overstag gaan, een asymmetrische spinaker op boegspriet en een wegneembare kuiptafel en de mogelijkheid om een GPS te positioneren zoals op veel grotere boten.

Veel bewegingsvrijheid aan dek, de wantputtingen zijn aan de buitenzijde van de romp en op de rand van de opbouw aangebracht en een praktische toegang onderdek. Een extra watertank verhoogt de autonomie, net zoals een ruime brandstoftank.

Het is een boot om in te leven met een moderne styling. De open spiegel biedt een ruim zwemplatform en de kuip krijgt een terrasfunctie.

Onderdek treffen we twee brede cabines aan, een ruim en helder salon en praktische keuken en een ruime badkamer.

Dufour is er in geslaagd op 33 voet de leef- en belevingskwaliteit te brengen van een jacht met minstens 10 voet meer, efficiënt op zee en aangenaam en elegant in de haven.

Dufour België: www.westdiep.com

10 september - oktober 2011 BOOT

Uitdaging voor Sun Odyssey 509 Zal Jeanneau er in slagen om het success van vorig jaar te evenaren? Toen werd de nieuwe Sun Odyssey verkozen tot ‘Zeiljacht van het Jaar’. Met de nieuwe Sun Odyssey 509 neemt de Franse werf alvast een stevige optie op een nieuwe bekroning.

Het nieuwe vlaggeschip, de Sun Odyssey 509 verenigt in zich een tijdloos design, een uitzonderlijke zeewaardigheid en een ongezien comfort, wat er op wijst dat designer Philippe Briand puik werk heeft geleverd.

De zeilsamenstelling biedt vele mogelijkheden, in functie van het programma of de doelstellingen van de eigenaar. Met een lange waterlijn, een elegant silhouet, een spits toelopende kim en een bestudeerde ruimteverdeling is de romp voorbestemd voor offshore cruising. De stabiliteit en tracking zijn een resultaat van de uitgebalanceerde kiel-roer configuratie.

Het dek met een discrete opbouw en een ruime en goed beschermde kuip heeft alle karakteristieken van de succesvolle Odyssey lijn, ramen in de romp, heel wat flush verzonken dekramen, het lopend want is geïntegreerd in het dek.

Brede trappen leiden naar het interieur, eveneens ontworpen door Philippe Briand, het biedt stevig houtwerk met een matte vernislaag, lichte kleuren en indirect licht. Functionaliteit en esthetische aspecten zijn hier goed gecombineerd.

In de ruime kuip is een ruimte voorbehoud voor ontspannen zitten en tafelen en een andere voor de besturing en het afstellen van de zeilen.

Er kan gekozen worden uit twee masten, drie verschillende types grootzeil en genua’s, compatibel met Code 0 zeilen en een waaier van mogelijkheden wat betreft spinakers.

In totaal tellen we tien rompramen, zes dekramen, tien flush dekluiken en vier openende luiken wat maakt dat frisse lucht en natuurlijk licht onderdeks overvloedig aanwezig zijn.

Het interieur van de Sun Odyssey 509 kan ingedeeld worden in vier leefruimtes. In het centrum van de boot een salon met een brede eettafel, een T-vormige keuken waardoor twee mensen tegelijkertijd kunnen kokkerellen, een bench seating voor twee met een bar en een ruime kaarttafel waarrond de elektronica is ingebouwd. Verder is heel wat makkelijk bereikbare opbergruimte beschikbaar.

De kajuiten zijn comfortabel en praktisch ingericht. In de natte cel is een aparte douche voorzien.

Er is een ruime keuze van houtsoorten en stoffering, zelfs verschillende de vloerplaten zijn beschikbaar, zodat de eigenaar het interieur een persoonlijke toets kan geven.

Dat alles maakt ook dat de leefbaarheid aan boord een hoog niveau bereikt. In de Sun Odyssey 509 heeft Jeanneau al zijn vakmanschap geïnvesteerd en het

resultaat mag er zijn. Zowel in de haven als op zee biedt de Sun Odyssey 509 schipper en bemanning een optimale beleving.

Karakteristieken Sun Odyssey 509 Lengte over alles:15,38 m Romplengte: 14,98 m Lengte waterlijn: 13,92 m Breedte : 4,69 m Verplaatsing: 13.900 kg Diegang standaard: 2,28 m Diepgang korte kiel: 1,73 m Motor : Yanmar 75 Hp / 55 kW Kajuiten : 3 / 4 / 5 Slaapplaatsen : 6 / 8 / 10 + 2 Brandstoftank :240 l Watertank: 615 l Zeiloppervlak: Standard: 114 m² Performance Plus: 134 m² Performance Self-Tacking: 104m² Categorie CE (in aanvraag) A12 / B14 / C16 Architecten / Designers : Philippe Briand - Jeanneau Design Basisprijs zonder taksen en toeslagen : 223 900 euro

Jeanneau Weekend in Oostende Naar jaarlijkse traditie organiseert Marina Yachting Center het Jeanneau Weekend bij de Royal North Sea Yacht Club, Montgomerykaai 1 te Oostende.

De openingsuren zijn op zaterdag 1 en zondag 2 oktober van 10 tot 18 uur. Dit jaar is het een speciale uitgave want er worden 2 jubilea gevierd: 40 jaar Marina Yachting Center 25 jaar import Jeanneau zeil- en motorjachten.

Daarom ook staan er speciale jubileum condities op het programma.

Er worden zo’n 20 Jeanneau zeil-en motorjachten verwacht, waaronder: Cap Camarat, de 4x4 van de zee 5.5 & 6.5 Style Merry Fisher: de visser – toerboten: 595, 6 Marlin, 645.

Merry Fisher 10: de ideale toerboot voor zowel zee als kanaaltoerisme Leader 8: de meest verkochte motorcruiser in Europa NC 11: New Concept, tot European Motoryacht of the Year 2011 verkozen.

NC 9, het kleinere zusterschip is aangekondigd.

Prestige: 440 FLY: de luxe van een groter motorjacht en 350 FLY: de nieuwste telg van het Prestige gamma.

390 S: de sporttop met mogelijkheid van een vaste panoramische wand achteraan.

Daarnaast liggen nog een aantal tweedehands zeil en motorjachten. Welkom aan boord! www.marinayachtingcenter.be

Jachthavens Antwerpen BOOT 2011 september - oktober

11

Cultuur, culinair, shopping... een unieke ligplaats (winter en/of zomer) in de boeiendste stad van BelgiĂŤ! met een adembenemend zicht op het Museum aan de Stroom, de kathedraal, het Red Star Line Museum... geniet van de bruisende stad en het rustige leven op ‘t Eilandje en de linkeroever.

E-mail algemene administratie: rycb@rycb.be

12 september - oktober 2011 BOOT

Lengte over alles: 6.50 m Lengte waterlijn: 5.50 m Grootste breedte: 2.10 m Diepgang Touring: 0.75m Diepgang Advance: 0.55m / 1.15m Zeilopp. grootzeil: 11.4 m² Zeilopp. genua: 7.7 m² Zeilopp. stagfok: 5.6 m² Ontwerper: Van de Stadt Design Masthoogte: 8.35 m Gewicht: 500 kg Bouwer: Jachtwerf Heeg,

Randmeermin verliefd op Veerse Meer De Randmeer, een dagzeiler met adelbrieven, kreeg een zusje, de ‘Randmeermin’. In de jachthaven van Delta Marina in Kortgene, maakte de ‘Randmeermin’ eind juni haar geslaagde maidentrip. Zij lust het water van het Veerse Meer wel.

Jachthaven Dekta Marina is het service- en verdeelpunt voor Zeeland en België van jachtwerf Heeg uit het Fries merengebied, de bouwer van deze sportieve dagzeiler. De Randmeer werd ruim 40 jaar geleden ontworpen door de fameuze jachtarchitect E.G. van de Stadt, die er in 1958 een prijsvraag van het KNWV mee won. Het comfort, de mooie lijn, de ruime kuip, de snelheid en wendbaarheid maken dat het schip nog steeds een ongekende populariteit geniet.

In 1992 begon jachtwerf Heeg aan een eerste restyling. De bekende Randmeer Classic kreeg twee zusjes.

De Randmeer Touring en de Randmeer Advance. De Randmeer Touring, uitgevoerd met vaste kiel (0,75 m diepgang) en doorgestoken balansroer, is de familieboot bij uitstek waar kinderen ook met veel plezier zelf in varen.

De moderne vlak aflopende kuiprand biedt veel zitcomfort. Bovendien geeft de moderne nieuwe dek-layout

Fineliner 33: hybride weekend tender De Fineliner gamma, een klassiek gelijnde tender ontworpen door Van de Stadt Design, is sinds de introductie ruim twee jaar geleden, uitgegroeid tot een serie van zes types of beter varianten. De Fineliner 44 bestaat zowel in een open als cabine uitvoering, terwijl de Fineliner 33 in een super sport en nu ook in hybride uitvoering verkrijgbaar is. Aan de basis van het gamma vinden we nog steeds de 27 en 31 voet terug.

De aandrijving van de hybride versie gebeurt met de elektromotor/generator van Iskra die via een hydraulische koppeling aangesloten is op de VolkswagenMarine motor. De watergekoelde elektromotor levert in de elektrische aandrijfstand 7 kW.

G2 Nog even vermelden dat het topmodel van Jachtwerf Heeg de G2 is, een ranke, klassiek gelijnde kielboot met verwijzingen naar beroemde zeiljachten als de Regenboog, Pampus en Draak. Een boot met optimaal comfort en optimale prestaties. Met gevoel voor de juiste trim en gewichtsverdeling en met slechts 1 meter diepgang is de boot geschikt voor een groot zeilgebied. Bovendien is de G2 voorzien van diverse innovatieve snufjes, waaronder de revolutionaire kiel en het gepatenteerd systeem om de buitenboordmotor in een handomdraai vlak neer te leggen in de achterruimte van de kuip. Het ontwerp van de G2 is evenals de Randmeer afkomstig van het befaamde Van de Stadt Design. Ook de G2 wordt verdeeld door Delta Marina in Kortgene. www.deltamarina.nl

de Randmeer een moderne uitstraling. Nieuw is ook de lichtere en makkelijk te strijken Neutmast.

Nieuw in de Randmeer is de standaard gemonteerde multifunctionele rail om o.a. stootkussens op vast te zetten, bagage netjes te fixeren, zitbankjes op vast te klikken en zelfs een kooktoestel aan te bevestigen.

Verder is in de Randmeer is ook de dekondersteuning, geïntegreerd, naast steun geft deze ook een ‘scheepse’ uitstraling.

‘Randmeermin’ is de ludiek, speelse naamgeving die een nieuwe eigenaar bedacht voor het zeiljachtje. Het hoge belevingsgehalte dat deze dagzeiler biedt zal hier wel niet vreemd aan zijn.

Als de elektromotor door de dieselmotor wordt aangedreven, spreken we van een generator, die dan 5 kW levert. De operationele spanning is 48 V gelijkspanning.

De Hybride-aandrijving wordt compleet geleverd met een accupakket, bestaande uit 8 stuks droge Optima deep-cycle accu’s en een acculader/omvormer van Studer, type XTM 2600 combi. Dit is een gecombineerde 2600 Watt omvormer/acculader, zowel voor 230V verbruikers aan boord, als voor het laden van de accu’s met walspanning, inclusief digitaal controlepaneel.

Verdeelpunt van Fineliner voor België en Zeeland is Delta Marina in Kortgene. www.finelineryachting.nl

Bavaria 43 Sport, nieuw vlaggenschip Bavaria Sport Serie

De Bavaria Sport 43 is standaard voorzien van een verlengd zwemplateau waarmee de totale lengte van het schip komt op 14.99 m. De klant krijgt zo dus 49 voet schip voor zijn geld. Optioneel kan het zwemplateau hydraulisch bedienbaar gemaakt worden en kan dan o.a. dienen als lift voor bijboot of jetski.

Het schip kan worden geleverd met benzine- en dieselmotoren met Z-drives of met Volvo Penta’s IPS systeem met joystickbediening. De Z-drive aangedreven varianten zijn optioneel ook leverbaar met joystickbediening.

Wat bij het exterieur direct opvalt zijn de moderne lijnen en mooie verhoudingen tussen romp en opbouw.

De romp is optioneel ook in een chique grijstint te bestellen. Op het achterschip is een laag gehouden zonnedek in het midden geplaatst waardoor aan beide kanten een symmetrische opgang naar de gangboorden ontstaat. Onder het zonnedek is een

13

De nieuwe 43 is de opvolger van de Bavaria 42 en is leverbaar met 2 of 3 hutten, waardoor de klant zijn eigen indeling kan kiezen. Ook is de 43 duidelijk een trede hoger in het segment geplaatst. Het interieur is hoogwaardiger afgewerkt en er is keuze uit diverse houtsoorten en stofferingen. Net als zijn voorganger is de 43 zowel met als zonder hardtop te leveren. De HT heeft een canvas schuifdak waardoor men vrijwel helemaal open kan varen. Komt er toch een buitje dan is het soepel glijdende dak snel te sluiten. De open versie kan worden afgesloten door een campertent die in diverse kleuren leverbaar is.

BOOT 2011 september - oktober

Bavaria Yachtbau heeft een nieuw vlaggenschip, de 43 Sport. De eerste boten van dit nieuwe type hebben net de werf in Giebelstadt verlaten. Er komt ook een exemplaar naar Nederland. Dit schip is vanaf 1 augustus 2011 te zien in de showroom van Jansma Jacht te Sneek en is een Nederlandse primeur op de Hiswa te Water.

royale bakskist. De bakskist kan elektrisch omhoog om toegang te verschaffen tot de machinekamer. In het cockpitgedeelte is een royale u-bank aan bakboord met daartegenover een wetbar. Voor de U-zit aan bakboord zit een verhoogde zit met geïntegreerd ligbed. Op deze zit kunnen zeker 3 personen in de vaarrichting meegenieten van het uitzicht. Aan stuurboord is het overzichtelijke dashboard met duo-zit stuurbank.

Bij binnenkomst van het interieur valt de ruimte en luxe afwerking direct op. Bij de 3-hutten versie is er bij binnenkomst aan bakboord en stuurboord een royale tweepersoonshut met veel stahoogte en 2 aparte bedden welke d.m.v. vulkussens tot tweepersoonsbed kunnen worden omgebouwd. In de salon is een royale bank welke als optie in diverse kleuren echtleder kan worden uitgevoerd. Aangrenzend aan bakboord is de kombuis.

Vanuit de salon is er toegang tot de natte cel met elektrisch toilet en douche. Deze badkamer fungeert als dagtoilet en als badkamer voor de 2 gastenhutten.

Voorin het schip bevindt zich de eigenaarhut met een eigen toilet- en doucheruimte.

Motorjacht met kleur van beroemd zakmes In samenwerking met Victorinox, de Zwitserse fabrikant van zakmessen en mode, heeft Linssen een speciale Grand Sturdy 30.9 Sedan (9,75 x 3,35 x 1,00 m ) ontwikkeld, de Victorinox-edition. Dit schip, in Victorinox-rood, heeft een bijzonder opvallende en stoere uitstraling. In het nieuwe interieur zijn op subtiele wijze diverse elementen van Victorinox aangebracht.

Gegevens Bavaria Sport 43 (HT) - Lengte over alles: 14,99 meter - Breedte: 4,41 meter - Diepgang: 1,10 meter max.

- Hutten: 2/3 - Slaapplaatsen: 4/6 - Gewicht: vanaf 11.750 kilo - Brandstoftank: 1500 liter - Watertank: 410 liter - Vuilwatertank: 2x 75 liter - CE: B, 12 personen - Motorisering: 2 x Mercruiser 8.2 MAG H.O. DTS Bravo III XR 2 x Volvo Penta D6-370 EVC / DPH 2 x Volvo Penta IPS 500 incl. Joystick 2 x Volvo Penta IPS 600 incl. Joystick - Prijs:vanaf € 234.900 exclusief btw website: www.jansmajacht.nl

Dit is slechts een van de drie primeurs die de werf uit Maasbracht tijdens de najaarsbeurzen presenteert.

De Range Cruiser 450 Sedan Variotop (14,45 x 4,40 x 1,20 m ) vormt het sluitstuk van de Range Cruiser-serie, een nieuwe serie motorjachten met een geheel eigen ‘look’. Een tijdloos klassieke verschijning met modern comfort. De Range Cruiser wordt in alle varianten uitgevoerd met een fraaie, dubbele verschansing rondom gangboorden en cockpit, in combinatie met de rvs-zeereling en de ‘zwevende’ verschansing.

Na de 25.9 SCF (Saloon Cockpit Fusion) en de open Sort SCF is nu de beurt aan de 25.9 Sedan (8,20 x 3,15 x 0,90 m). De Sedan heeft net als haar zusjes een voorkajuit met ruim Frans bed en een gescheiden douche- en toiletruimte. De salon is voorzien van een L-bank aan bakboordzijde, met aan stuurboordzijde de keuken en de stuurstand.

De zelflozende kuip biedt optimaal zitcomfort en ruime opbergmogelijkheden onder de vloer. Kortom, een jacht met alle comfort, dat door de compacte afmetingen en goede vaareigenschappen in elke ligplaats te manoeuvreren is.

14 september - oktober 2011 BOOT

Nautische berichten

Hanse 385, meer voor een zelfde prijs De nieuwe Hanse 385 is een hedendaagse interpretatie van het begrip ‘performance cruising’. Het zeiljacht is de opvolger in de 37-voet range. De 370 serie was een succes voor Hanse met meer dan 1.000 geproduceerde boten. Het betekende ook het begin van een bijzonder vruchtbare samenwerking tussen de werf en het designbureau Judel/Vrolijk & Co. Beide partners hebben de voorbije jaren een stempel gedrukt op de jachtontwikkeling. Vermeldenswaardige realisaties zijn onder meer de geïntegreerde zelfkerende fok, super beveiligde kiel-romp verbinding, een modern interieur in loft stijl en het variabele Hanse Cabine Concept evenals de manier waarop de schoten naar de stuurpositie worden geleid.

De romp van de nieuwe Hanse 385 biedt 20 procent meer volume dan de 375 en koppelt daar verbeterde zeilprestaties aan.

De ruime kuip biedt comfortabele zitmogelijkheden terwijl er nog meer dan voldoende ruimte rest voor het dubbele stuurwiel en de doorgang naar het zwemplatform. Tevens is een aparte opbergruimte voorzien voor het reddingsvlot en de gasflessen.

Het interieur concept is gebaseerd op de loftstijl met intelligente oplossingen om de leefruimte uit te breiden. Extra volume werd ook toegewezen aan de natte cel die een afzonderlijke douche kreeg. Ook ging veel aandacht naar het binnenhalen van daglicht en de verse luchtcirculatie.

Meest opmerkelijk misschien is nog dat Hanse er in geslaagd is om meer ruimte, meer uitrusting en betere zeilpresaties te leveren dan de voorganger en dit voor een zelfde prijs. www..hanseyachts.com

Merry Fisher 855, vis- en cruiser combina�e Met de nieuwe Merry Fisher 855 zet Jeanneau een nieuw cruising concept in de markt. Voor het eerst wordt een 8 meter boot voorgesteld met twee afzonderlijke cabines en de versie met buitenboord mikt duidelijk op een economische aanpak.

De 855 kan uitgerust met enkele of dubbele buitenboord en is meteen de grootste type in het Merry Fisher gamma dat met buitenboordmotoren kan uitgerust worden.

De diepe V-romp zorgt voor een stevige grip op het water.

Door de grote raampartijen is het stuurhuis opvallend helder. en biedt een uitstekend zicht op het water. De tafel zetel combinatie kan omgevormd worden tot een twee persoons bed. Veel aandacht ging ook naar het vlot circuleren aan boord, zo bevindt zich een laterale deur naast de stuurpositie en laat de grote schuifdeur

een vlotte communicatie tussen kup en salon toe. De kuip is modulair in te delen, om zowel ruimte te bieden bij het vissen als voor een gezellig samenzijn.

De harde bimini biedt bescherming tegen regen maar is transparant voor de helderheid in de kuip. De zetel in de kuip is op rails gemonteerd en verschuift achterwaarts wanneer de motoren neergelaten zijn zodat meer ruimte vrij komt. De nieuwe Merry Fisher 855 is de enige 26 voet boot op de markt met twee afgesloten cabines, elk met een topluik. De cabine in de voorpiek heeft een eilandbed en biedt door de rompramen zicht op het water.

Basisprijs exclusief taksen vanaf 46.600 euro.

Jeanneau Belgium: Marina Yachting Center, Oostende www.marina-oostende.be

BOOT 2011 september - oktober

Ontwerp een Rib die niet op een Rib lijkt en de ultieme mannenboot wordt.

Deze opdracht gaf Ribbon Yachts aan Vripack Design Studio. Het antwoord is de Ribbon 45 SC. Scherpe kanten, korte ronde hoeken uitlopend in strakke lijnen en een glad oppervlak. Men kan zich gemakkelijk de basis van het Ribbon ontwerp voorstellen als men bedenkt dat de oprichters van Ribbon Yachts bestaan uit een enthousiaste privé vlieger en een design perfectionist. Toeters en bellen zijn dan ook niet besteed aan de Ribbon. Vripack heeft de moderne gedachtegang van de oprichters, op de tekentafel omgezet tot de Ribbon 45 SC; een schip dat geïnspireerd is op de moderne luchtvaart en de meest wendbare jets ter wereld.

Net zoals bij vliegtuigen heeft de Ribbon 45 SC een volledig uitgeruste roer en navigatie cockpit in het midden van het jacht. De kuip is uitgerust met drie carbon Recaro sportkuipstoelen. Deze stoelen bieden uitzonderlijk goede steun rond de

Paragon 31 voelt zich thuis op zee De 31-voeter van Paragon Yachts die een strakke belijning en moderne, innovatieve Scandinavische vormgeving combineert met sportieve prestaties en uitstekende zeewaardigheid..Daar zorgt een hoogwaardige romp met unieke vaareigenschappen voor, die onder alle weersomstandigheden veilig en zeker aanvoelt.

Dit jacht is het tweede model in het programma van Paragon Yachts, een nieuwe generatie schepen die het hele jaar door gevaren kan worden, met als uitgangspunt het zeer geslaagde concept van de Paragon 25.

Volop bergruimte en een royaal bemeten indeling voor gezellige gezinsuitjes, dagtrips met vrienden en kennissen, reizen, vissen of andere activiteiten op zee.

In dit ontwerp is een opmerkelijk aantal innovatieve oplossingen verwerkt. Wat vooral opvalt, naast de grote, vlakke dekken en de robuuste stootrand, is de moderne vormgeving, de gelamineerde ramen met grote panoramavoorruit, schuifdeuren aan beide kanten en een groot, vlak glazen dak dat gedeeltelijk open kan.

De polyurethaan gelamineerde ramen in de opbouw zorgen voor een aantrekkelijke, moderne aanblik en

heup en schouder zone. Een grote voorruit rondom biedt comfort en veiligheid zodat gasten kunnen ontspannen en zonnebaden tijdens het navigeren. De cabine biedt ongeëvenaarde beenruimte, ruime overhead lockers en een toilet en douche ruimte.

De typische doorlopende Rib ‘kraag’ is brutaal in twee stukken gedeeld die van elkaar verschoven zijn. De voorste helft is geplaatst op het dek niveau en creëert midscheeps een gespierde look. De achterste kraag is laag geplaatst op waterlijn niveau om het masculiene effect te benadrukken.

De vacuüm geïnjecteerd composiet constructie, ontworpen door Vripack en Contest Yachts, geeft de Ribbon 45 SC een extreem stijve structuur.

De twee Rolls-Royce waterjets aangedreven door Cummins motoren worden aangestuurd door de vector-stick besturing die zorgt voor state-of-the-art manoeuvreer- en wendbaarheid met zeer krappe draaicirkels en sublieme controle in de kleine hoeken. www.vripack.com en www.ribbonyachts.nl.

een heerlijke rust in de salon. Bovendien beschikt het jacht over een achterdekniveau met zwemplatform en flybridge brug.

De moderne salon is licht en luchtig, met een ruimtelijke, gezellige sfeer dankzij de smaakvolle combinatie van stoffering en kussens in zowel de salon als de kuip. Het stuurwiel en de instrumenten zijn bijzonder functioneel en heel modern; de ergonomische vormgeving is geheel nieuw en de kleurencombinaties gaan lichtreflectie tegen.

De voorkajuit bevat een groot tweepersoonsbed en een pantry. De pantry is voorzien van royaal bemeten werkbladen en bergruimte. De kookplaat is verborgen onder het fraaie pantryblad, dat snel en makkelijk weg te klappen is.

De grote voorsteven biedt volledige hoofdruimte. De achterkajuit bevat twee slaapplaatsen van normale lengte en slim ontworpen bergruimte. www.devaartyachting.com

15

Ribbon 45 SC, een rib die niet op een rib lijkt

Sessa Fly 45, een open evolu�ef concept

16 september - oktober 2011 BOOT

Bijna een ‘Open’ op basis van de vorm en de prestaties, maar nog steeds een fly-bridge door de ruimteverdeling, de nieuwe Sessa 45 Fly wil een ommekeer in het segment bewerkstelligen. Sessa gaat een stap verder dan een sportieve fly en positioneert de nieuwe Fly 45 als een ‘open evolutief concept’.

Het jacht trekt de kaart van de hybride producten, die ten andere sterk in de lift zitten, zowel in de auto- en mode sector als in de architectuur, waarbij comfort en esthetiek mekaar eindelijk vinden. Zo wil de Sessa Fly 45 sportiviteit koppelen aan gebruiksgemak, design en comfort verzoenen.

Men vindt zelden in de markt van de 45 voeters een optie voor twee of drie cabines, grote badkamers met afzonderlijke douche, een ruime en ergonomische keuken, een grote en heldere living en een flybridge waarop 8 à 10 gasten vrij kunnen bewegen zonder mekaar voor de voeten te lopen.

Sessa brengt alle ervaring die het verwierf bij het ontwerpen van kleinere vaartuigen waarbij elke cm² telt samen om de ruimte van de nieuwe Fly 45 te optimaliseren.

In de versie met 3 kajuiten werd de keuken op dekniveau gebracht waardoor ruimte ontstond voor drie kajuiten die bewegingsvrijheid bieden en een opbergkast. Daarnaast vonden twee badkamers met afzonderlijke douche een plaats.

De functionele kuip laat toe om in alle intimiteit van de boot te genieten, een ‘buitenvenster is voorzien van een geperforeerd gordijn dat frisse lucht toelaat maar indiscrete blikken van buitenaf weert.

De Sessa Fly 45 is reeds het zevende model in de lijn dat uitgerust is met IPS motorisatie en die ervaring is terug te vinden in een uitgekiende rompvorm en een uitgebalanceerde gewichtsverdeling.

Het studiebureau van Sessa Marine heeft samen met de Universiteit ven Brescia oplossingen uitgewerkt die het geluidsniveau terugdringen en de vibraties tijdens het varen beperken.

Bij de innovaties is ook het hydraulisch platform vermeldenswaardig, niet alle enpraktisch bij het zwemmen, maar ook om de bijboot te water te laten.

Sessa Benelux: www.navismarine.com

Princess Yachts keert terug naar markt beneden 40 voet Princess Yachts heeft een nieuw model toegevoegd aan de huidige V-Class sportjachten range. Snel, gestroomlijnd en ruim, de nieuwe V39 markeert een bijzondere terugkeer van Princess op de markt van jachten onder de 40 voet.

Voor het eerst in een decennium wordt er een nieuwe Princess gepresenteerd onder de 40 voet, waarmee het merk een mooie optie vormt voor diegene die liever een kleiner jacht verkiezen maar toch het beste wensen op het gebied van stijl, prestaties en kwaliteit eigen aan Princess.

Een uniek ontwerp van de romp en krachtige Volvo D6-330 motoren, welke geleverd worden als standaard, geven de garantie dat de nieuwe V39 zowel krachtig als zuinig is met een snelle overgang naar plane en zeer efficiënte kruissnelheden.

Haar interieur is licht en ruim en, zoals bij elke Princess, afgewerkt met de beste materialen, vakmanschap en hoogwaardige details. De grote salon, de compleet uitgeruste keuken en beide ruim opgezette en op eigentijdse wijze gestijlleerde hutten vormen de ideale verblijfsruimte. De voorste hut beschikt over en en-suite badkamer met een tweede ingang vanuit

de salon. De achterste hut kan uitgerust worden met een bed conversie waarbij eenvoudig van twee losse bedden één groot bed gemaakt kan worden.

De V39 is eveneens ontworpen om net zo praktisch te zijn als ze elegant is. Zo beschikt de grote kuip over een teak dek, compleet uitgeruste grote wetbar en ruime zitgelegenheid.

Bovendien is het zwemplateau groot genoeg om plaats te bieden aan een bijboot en bergruimte.

De nieuwe V39 heeft een prijskaartje vanaf € 277.000,exclusief btw. www.princess-yachts.nl

����

������������

dealer sinds 1992

Verkoop van originele Volvo Penta onderdelen Onderhoud en herstellingen Verkoop Volvo Penta motoren (diesel en benzine)

Marine en Industrie Kant Antwerpen nv Schouwkensstraat 5 - B-2030 Antwerpen T +32 3 543 98 61 00 - F +32 3 543 61 09 volvopenta@kantmarine.be - www.kantmarine.be

Stoffeerdersbedrijf Cobbaert Guy Overtrekken van kussens voor boten, caravans en mobilhomes.

����������� ��

����������� ��������� �������������������� ������ �������

Grote keuze in stoffen leder en lederlook, bestand tegen zon en zeewater.

Ook aangepaste overgordijnen leverbaar.

Matrassen in alle maten en vormen.

Kwaliteiten nasi viscose traagschuim, latex en koudschuim.

Lattenbodems op maat Appelstraat 27 - 9300 Aalst Tel.: 0498/12 31 02 - 0475/30 69 47

cobbaertguy@gmail.com

Gratis prijsbestek. www.cobbaertguy.be

.

.

������������� �������� ���������� ���������������� ��������� WWW BOATADVENTURE EU ����� �� ������������� ���������� ������������������������������� ����� ����� ����� ����!� �����������!���

17

Diverse motoren leverbaar uit voorraad

BOOT 2011 september - oktober

Care about the future!

Rondje wereld

Lucky Bitch kiest ruime sop…

18 september - oktober 2011 BOOT

Een wereldreis en wat er aan vooraf gaat Vertrekken… huisje, tuintje achterlaten met alleen de wijdse zeeën en oceanen als bestemming. Een droom die heel veel zeilers koesteren, maar door zo weinigen gerealiseerd wordt. In ons land kan je de vertrekkers op de vingers van één hand tellen ‘want tussen droom en daad staan wetten in de weg en praktische bezwaren, en ook weemoedigheid, die niemand kan verklaren, en die des avonds komt, wanneer men slapen gaat’ zo drukte de Vlaamse schrijver en dichter Willem Elsschot het uit.

Z

ou dit de reden zijn waarom zo weinig mensen de trossen losgooien? We vroegen het Sigrid Greven die eind juni het gezellige haventje van Blankenberge voor de komende jaren achter zich liet met de bedoeling de wereld rond te zeilen, zonder echte tijdslimiet. ,,Doe ik er vier jaar over of vijf jaar, dat maakt niet uit. Ik wil ontsnappen aan de druk en het helse ritme van het leven en ga me dus geen nieuwe druk opleggen om binnen een bepaald tijd de wereld rond te zeilen.”

Sigrid Greven is een merkwaardige vrouw die haar zeker bestaan aan land nu inruilt voor een onzeker bestaan langs de zeven wereldzeeën, maar toch gaat ze daarbij niet over een nacht ijs. ,,Het plan om rond de wereld te zeilen koesterde ik reeds als kind. Ik was 12 jaar en zat aan boord van een Spirit 28 met mijn ouders onderweg naar Afrika. Daar lieten we de boot achter en een stel Franse vrienden zeilde de boot terug.

Waarom kunnen we niet verder reizen, vroeg ik mijn ouders, waarom niet je werk opgegeven en gewoon verder zeilen. Geld verdienen kan je toch overal, dacht

TEKST: LEO VAN DORSSELAER

ik heel naïef.” Vooral dat laatste vonden haar ouders ook. ,,Zij heetten niet meneer en mevrouw Dekker, aldus Sigrid, ,,en dus moest en zou ik eerst een diploma halen en daar was geen weg naast.” Dat gebeurde ook, Sigrid werd grafisch vormgeefster met specialisatie animatiefilm, maar zij bleef dromen van de zee en verre reizen. ,,Ik dacht, ik ga eerst wat ervaring opdoen, geld sparen en tegen mijn dertigste moet het lukken om het land vaarwel te zeggen.” Maar naarmate de tijd verstreek werd duidelijk dat er heel veel komt bij kijken als je wil vertrekken. Daarom werden de doelstellingen steeds maar bijgestuurd, althans wat het tijdstip betreft. ,,Voor mijn 45ste moet het echt wel lukken…” stelde Sigrid en kijk, zij wordt dit jaar 46 en is vertrokken. De laatste twee jaar was een periode van intense voorbereiding.

De boot die ze twee jaar gelden op de kop wist te tikken, had reeds vijf maal de Atlantische Oceaan overgestoken, maar was dringend aan een upgrade toe. Het Van de Stadt ontwerp werd door de vorige eigenaar in 1991 als casco gekocht en verder afgebouwd. ,,Ik had de zekerheid dat de boot geschikt was voor oceaanvaart,” aldus Sigrid. De boot heeft een lengte van 10,50 m op 3,5 m breed en 1,80 diepgang. Grote vraag was of alle bedieningslijnen naar de kuip geleid werden of de bediening aan de mast gelaten. Met zeilmaker Wittevrongel werd druk overlegd en beslist om ‘granybars’ omheen de mast te zetten, ogen om vast te klikken en extra veel handgrepen.

De ‘granny’ of ‘oma’ bars lijken op een rollator zonder wieltjes maar bieden een degelijke hand en ruggesteun op dek. Er kwam een nieuw grootzeil terwijl het

NIET ALLEEN DE BOOT MOET EEN WERELDREIS AANKUNNEN, OOK DE VROUW AAN HET ROER MOET HAAR MANNETJE KUNNEN STAAN.

BOOT 2011 september - oktober

19

oude weggestouwd werd als backup. Langs de mast werden steps aangebracht waardoor, mocht het nodig zijn, de masttop met een bergbeklimmersharnas relatief veilig binnen bereik ligt.

Verder werd de autopilot, radar en kaartplotter vernieuwd, kreeg de motor een grondige revisie en werd een gekeurd reddingsvlot aan boord verankerd. De buiskap werd professioneel opgelapt en extra diesel en watertanks werden ingebouwd.

IK WIL GEEN PRESTATIE OF

EEN RECORD NEERZETTEN, IK WIL NIET DE DWANG VOELEN OM ERGENS TE ‘MOETEN’ ZIJN.

Alleen zeilen kan, maar is niet de bedoeling ,,Alhoewel het niet de bedoeling is om solo te varen, wou ik de nodige aanpassingen aanbrengen om eventueel toch veilig alleen te kunnen zeilen. Alleen zeilen is toch altijd een factor van onveiligheid, maar het kan dus, alle voorzieningen zijn getroffen”, aldus nog Sigrid. Op alle trajecten zijn opstappers welkom, maar Sigrid maakt zich geen illussies, soms zal ze er echt wel alleen komen voor te staan.

Zij is gelukkig met de boot die ze helemaal naar haar hand wist te zetten. Een ervaren hand, want de zeilmicrobe heeft Sigrid nooit losgelaten. Van open zeilbootjes tot

DE ‘LUCKY BITCH’ EEN VAN DE STADT ONTWERP, HEEFT REEDS MEERDERE MALEN DE ATLANTISCHE OCEAAN OVERGESTOKEN.

kajuitzeilen, ze heeft alle stadia doorlopen en haalde tussendoor haar brevet Yachtmaster. Zij is nog steeds een graag geziene instructrice bij NaviClass, de enige RYA erkende school in ons land.

Aan boord vinden we een toonbeeld van functionaliteit terug, er is geen luxe – of je zou een hangmatje om exotisch fruit in te bewaren luxe moeten noemen - maar wel degelijkheid.

In de voorpiek tref je twee zeekooien aan en verder veel bergruimte met vakjes en overal kooizeiltjes om niet uit bed te vallen bij helling.

Een speciale verstevigde preekstoel draagt het fors uitgevallen anker. Het ankertuig op zich werd aangepast, de 30 meter touw en 30 meter ketting die in onze wateren vertrouwd zijn, werden vervangen door 100 meter ketting waarmee men in het Canarisch zeilgebied veilig kan ankeren. ,,Over het ankeren heb ik veel nagedacht,” vertelt Sigrid, ,,want ik ken teveel verhalen van dromen en zeilreizen die uit mekaar gespat zijn, domweg omdat het anker ging krabben of losliet.”

Budget Het aanschafbudget van de boot lag tussen de 30 en 40.000 euro, maar alles samen werd een vergelijkbaar bedrag besteed aan uitrusting en aanpassingen. Vooral de kost van de elektronische apparatuur lag een stuk boven budget. ,,Maar op de communicatieapparatuur heb ik niet willen besparen, zo is de radar uitgerust met een AIS systeem waardoor andere schepen mij steeds opmerken. Verder beschik ik over satellietcommunicatie om wereldwijd berichten te sturen. Die wil ik alleen voor noodzakelijke contacten met opstappers of voor medisch advies gebruiken. Een goede laptop en alle noodzakelijk kaarten en een boel litteratuur vormen het sluitstuk van het belangrijk onderdeel van de veiligheid op zee.”

Op de valreep kwam nog een sympathieke sponsor aanzetten. Dremel, een producent van elektrische

20 september - oktober 2011 BOOT

Rondje wereld

WANNEER IK MIJ NIET GOED VOEL OF HET HELE PROJECT ONTGOOCHELT MIJ, DAN KAN IK ALTIJD TERUG. IK HEB GEEN BRUGGEN OPGEBLAZEN.

apparatuur voor thuis, zag wel wat in een vrouw die van aanpakken weet en goed gereedschap kan gebruiken. ,,Er werd eerst wat lacherig gedaan toen men mij bezig zag met de Dremel apparaten, maar die zijn echt ontzettend handig,” stelt Sigrid, zonder dat haar sponsor haar op de vingers kijkt. ,,De zeilerswereld is, hoe je het draait of keert, toch nog een stoere mannenwereld.

Alhoewel ik op technisch vlak ontzettend veel hulp gekregen heb, is het toch altijd uitkijken geblazen.

Mannen weten het altijd beter, maar dat is niet altijd

Het moeilijkste is loslaten, een voet aan wal, een voet op zee, dat zijn tussenoplossingen die niet werken.

DE ZEILERSWERELD IS OVERWEGEND NOG EEN STOERE MANNENWERELD. ZIJ WILLEN HET STEEDS BETER WETEN, OOK AL HEBBEN ZE HET NIET BIJ HET RECHTE EIND. ZEILERS ZIJN NIET VIES VAN GROOTSPRAAK.

zo. Er zit bij zeilers een stevige portie grootspraak en als je dat allemaal gelooft, dan ben je ver van huis Het is ontzettend moeilijk om de juiste keuzes te maken, vaak zie je door de bomen het bos niet meer.

Producenten willen hun producten verkopen en denken daarbij niet altijd aan je behoeften en budget. Ik heb wel een combinatie wind en water generator aangeschaft. Onder zeil levert die constant 4 ampère, dat kost me dan wel een halve knoop aan snelheid. Maar bij een lange oversteek heb ik zodoende steeds voldoende stroom voor de koelkast en de andere apparaten. In de haven fungeert hetzelfde toestel met een aangepaste schroef dan als windgenerator. Een zoetwatermaker heb ik niet gekocht, die lag buiten budget. Maar alles samen kan ik vrij autonoom bestaan en dat vind ik belangrijk, ik ben niet afhankelijk van dure havens en kan in idyllische baaitjes voor anker gaan.”

Psychologische drempels Het lijkt wel of Sigrid het moeilijkste aspect bij de voorbereiding zachtjes uit de weg wil gaan. Toch peilen we even welke psychologische drempels er naast de praktische bezwaren in de weg staan. ,,Wel, het moeilijkste is loslaten”, zegt ze zonder aarzelen. ,,Ik heb alles losgelaten, daar heb ik bewust voor gekozen.

In het begin wou ik mijn huis verhuren, een ‘sabatical’ nemen op het werk, al van die tussenoplossingen, weet je wel. Mijn vriendin zou af en toe op vakantie komen, alles was half, een voet aan wal, een voet op zee. Dat lukte niet, je zit met je hoofd altijd verdeeld. Dan heb ik de knoop doorgehakt, werk opgezegd, huis finaal verkocht, relatie stopgezet… dat was het moeilijkste,

emotioneel gezien. Als je die stappen zet denk je op dat moment wel: oei, oei, oei… hoe ga ik dat ooit redden. Toen ik de deur van mijn huis voor het laatst heb dicht getrokken gaf dat een bevrijdend gevoel en een positieve energie. Echt waar, in het begin heb ik erg veel schrik gehad, maar je weet plots, dit is de stap die ik moest zetten, je krijgt enorme wauw-gevoel.

The lucky one De boot kreeg de naam ‘Lucky Bitch’ een tikkeltje een gewaagde, dubbelzinnige naam voor een boot met vrouwelijke schipper. Ik ken Sigrid al jaren en haar ‘bitch’ aspect is me nooit opgevallen. ,,Je moet een beetje ‘bitch’ zijn om je plannen waar te maken,” legt Sigrid uit. ,,Het is een keiharde wereld, je moet je mannetje staan. Het is niet simpel als vrouw in een maritieme mannenwereld, in alle opzichten moet je van je afbijten. Mannen moet je soms duidelijk maken dat er met jou niet te sollen valt.

De cowboyverhalen aan de zeilersbar in het clubhuis heb ik intussen sterk leren relativeren, soms weet ik pertinent dat ze pure onzin uitkramen, maar ja, ik laat ze maar in hun eigenwaan.Ik heb niets tegen mannen, begrijp me niet verkeerd, ik kom heel goed met hen overeen. Maar soms doen ze zo superieur, willen ze hun wil doordrukken, tegen beter weten in. Ze denken vaak in clichés, vrouwen zijn niet technische, kennen niets van financiële zaken… Dan ben ik maar al te graag de ‘bitch’ die hen op andere gedachten brengt.

Maar anderzijds is er het aspect ‘lucky’ in de naam

21

Traject Het traject ligt vast tot eind van het jaar en de eerste helft van 2012 weet zij ook min of meer welke koers zij zal varen. ,,Het gaat om een tocht van 4 jaar in eerste instantie, maar ik kan daar gerust ook 6 of 8 jaar over doen, wat belet mij. Valt het tegen, wil ik na een jaar stoppen, dan doe ik dat ook. Ik wil geen prestatie of een record neerzetten, ik wil niet de dwang voelen om ergens te ‘moeten’ zijn. Dat zou ten andere nefast kunnen zijn voor sommige beslissingen gelet op de weersomstandigheden. Ik wil graag rekening houden met andere mensen, maar in de eerste plaats met het weer, op dat punt wil ik geen risico’s nemen.

Anderzijds, plannen is nodig om niet in een vorm van luiheid te vervallen.”

BOOT 2011 september - oktober

Het afscheidsfeestje dat ze een paar avonden voor haar vertrek gaf in het clubhuis van Blankenberge was, hoe kan het ook anders, enorm emotioneel. ,,Maar toch ook weer fantastisch,” benadrukt Sigrid. ,,Natuurlijk blijft er altijd een stem knagen. Wat als ik mij vergist heb? Maar in mijn hoofd staat vast dat ik altijd terug kan. Wanneer ik mij niet goed voel of het hele project ontgoochelt mij, dan kan ik altijd terug. Ik heb geen bruggen opgeblazen. Het zal moeilijk zijn, maar ik zou dat niet als een nederlaag zien, maar als een volgende stap. Maar goed tot vandaag zit alles in een zachte deining, ik ben er klaar voor, dat voel ik ook, praktisch maar ook emotioneel. Ik heb geen afscheid genomen, maar wel alles losgelaten en dat geeft een enorme rust. Misschien is dat ook de verklaring waarom de voorbereiding zo lang geduurd heeft.

HET IS ONTZETTEND MOEILIJK OM DE JUISTE KEUZES TE MAKEN. PRODUCENTEN WILLEN HUN PRODUCTEN VERKOPEN EN DENKEN DAARBIJ NIET ALTIJD AAN JE BEHOEFTEN EN BUDGET.

en Sigrid is zich heel goed bewust dat ze een geluksvogel is die haar dromen weet waar te maken. ,,Ik hoop tijdens mijn reis en verder leven het evenwicht te bewaren tussen het ‘bitch’ en het ‘lucky’. Soms kan ik keihard en koelbloedig zijn, dat is nodig aan boord, maar anderzijds wil ik ook mijn zachte en gelukkige kant koesteren… ‘the lucky one’, ik doe dan toch maar wat ik het liefste doe, dat waar veel mensen van dromen en alleen maar over praten en ik mag dat beleven, dat maakt mij dankbaar.”

Sterke vrouwen Om het verhaal van de naam van het schip volledig te vertellen, ‘lucky bitch’ verwijst ook naar de schitterende Britse serie ‘Absolutely Faboulous’, een parodie op de kitch reeks ‘Dynastie’ uit de jaren 90. De sterke vrouwen Jennifer en Joanna omschreven zich in deze reeks ook als ‘lucky bitches’. ,,Hopelijk zien de mensen de humor van de naam in. Maar ik geloof vast dat ik beide aspecten van de naam tijdens mijn tocht in de praktijk zal moeten brengen. Soms zal ik van mij af moeten bijten, maar er zullen momenten zijn van intens geluk”.

Vooral die laatste wensen we Sigrid van harte toe. Goede vaart.

SIGRID HEEFT EEN GRAFISCHE OPLEIDING EN DAT MAAKT HAAR SITE WWW.LUCKYBITCH. BE DUIDELIJK. MAAR OPVALLEND IS HAAR

‘INVOELEND’ SCHRIJFTALENT.

De plannen van Sigrid kan je volgen op haar prachtig uitgewerkte site. Je ziet meteen dat hier een ervaren grafica aan het werk is. Maar opvallend is het schrijftalent van Sigrid. Misschien is zij zich daar niet echt van bewust, maar zij weet zeer gevat en met oog voor detail en context situaties heel beeldend te beschrijven. Als uitgevers in de watersportwereld een beetje alert zijn, dan liggen hier de diepst doorleefde verhalen voor het oprapen. En gegarandeerd krijgen je er een prachtige illustratie bij.

22 september - oktober 2011 BOOT

Vri-Jon Yachts, Ossenzijl bouwt motorjachten met een ziel Ossenzijl wordt door de plaatselijke bevolking uitgesproken als ‘Ossenziel’ en dat is niet toevallig heel toepasselijk voor Vri-Jon Yachts, de werf die in dit onooglijk plaatsje gevestigd is, bouwt er inderdaad motorjachten met een ‘ziel’.

Jan Jonas bouwde begin jaren 80 in Meppel een scheepje voor zichzelf. Dat vonden vrienden aardig gedaan en zo liep Vri-Jon Yachts langzaam maar zeker van stapel. In 1986 verhuisde de werf naar Ossenzijl, aan de Kalenbergergracht in het prachtige natuurgebied de Weerribben dat aansluituing geeft op de Friese meren. Vandaag wordt dit water vooral gebruikt door plezierjachten en Vri-Jon bevindt zich er dus in een natuurlijke habitat, waar koeien en schapen de eerste - maar lang niet de enige - bewonderaars zijn van de prachtige vloot die de werf de voorbije 30 jaar wist uit te bouwen. ,Niet te groot worden ,Eigenlijk zijn we geen grote werf en willen we dat ook nooit worden,” stelt Patrick Jonas, zoon van vader Jan, de oprichter van Vri-Jon De voorbije jaren bracht Patrick maanden door in de verschillende afdelingen van de werf om alle werkzaamheden van binnenuit te leren kennen. Vandaag staat hij voor eerst in voor de coördinatie van de werkzaamheden en de ervaring die hij tijdens zijn lange stageperiode opdeed zijn daarbij essentieel.

Omdat het bedrijf alle benodigde faciliteiten onder één dak heeft samengebracht, is een flexibele en klantgerichte werkwijze mogelijk.

Vr-Jon begon met de bouw van nostalgische motorjachten, die vandaag nog niets aan charme hebben ingeboet. Daar zijn de eerste tien jaar van het bestaan van de werf er ruim 80 stuks van gebouwd. In de jaren 90 stak de werf een tandje bij, noodgedwongen. Op de beurs in Düsseldorf presenteerden zij een nieuw, moderner motorjacht, de Contessa. Dit werd meteen een doorslaggevend succes. De productie spitste zich de daarop volgende jaren volledig toe op de Contessa waarvan er tot nu ruim 170 zijn gebouwd. In de beginjaren leverde Vri-Jon op vraag van de klant eventueel ook casco’s die door de eigenaar verder afgebouwd.

Maar halfweg de jaren 90 werd deze aanpak vaarwel gezegd en sinds 1996 worden alleen nog volledig afgebouwde schepen geleverd. ,,Dat stukje zelfbouw kwam niet altijd het imago van de werf ten goede”, legt Patrick uit. ,,Liefhebbers gingen met veel liefde en enthousiasme een casco afbouwen, maar haalden vaak niet de kwaliteit en het afwerkingsniveau dat wij als werf leverden. Dat kwam onze reputatie dus niet ten goede en daarom kozen we resoluut voor een volledige service.” In hetzelfde jaar waarin beslist werd om nog

VRI-JON YACHTS IN OSSENZIJL LIGT AAN HET PRACHTIGE NATUURGEBIED DE WEERRIBBEN. DE EIGEN HAVEN, EEN TWEEDEHANDS VERKOOPHAVEN, EEN OVERDEKTE HAVEN WATERSPORTWINKEL EN GEZELLIG HAVENCAFÉ VORMEN EEN NAUTISCH CENTRUM OP EEN UNIEKE LANDELIJKE LOCATIE.

SAMEN MET EEN

23

Samen denken met de klant ,,Het ontwerp van ons Open Kuip type is een voorbeeld van onze samenwerking met de klant”, legt Patrick uit Een bezitter van een Contessa vroeg om een open kuip model. Dat hadden wij niet in de productieplanning.

In gezamenlijk overleg hebben we dan beslist om die te bouwen voor hem. Hij formuleerde zijn wensen en verlangens en daar hebben wij een plan voor getekend en gerealiseerd. De klant kreeg het schip dat zo goed als volledig aan zijn wensen beantwoordde en wij had-

BOOT 2011 september - oktober

uitsluitend volledig afgewerkte schepen te bouwen drong zich een uitbreiding van de infrastructuur op. Tijdens de vakantiemaanden van 1996 werd een nieuwe hall bijgebouwd waarbinnen een schilder- en timmerafdeling onderdak vonden.

Zo profileert Vri-Jon Yachts zich als specialist in de nieuwbouw van exclusieve, luxe stalen motorjachten van 10 tot 18 meter. Begonnen op 3.600 m² bedrijfsterrein en vandaag uitgegroeid tot 33.000 m², dus bijna vertienvoudigd, bouwt de werf met 12 vaste medewerkers 3 tot 4 schepen per jaar. Tijdens piekperiodes wordt een beroep gedaan op extra mankracht.

Omdat het bedrijf alle benodigde faciliteiten onder één dak heeft samengebracht, is een flexibele en klantgerichte werkwijze mogelijk. Binnen drie ontwerplijnen worden de schepen in nauw overleg met de eigenaar vervaardigd, waardoor persoonlijke wensen in het ontwerp, de uitrusting en de afwerking te realiseren zijn.

Vri-Jon Yachts heeft internationaal naam gemaakt met de befaamde Contessa serie, een comfortabele en veelzijdige motorkruiser. De Classic-range treedt in die traditie; prachtig gelijnde, robuuste schepen met een zeer luxe afwerking. Maar met de Open Kuip serie brengt de werf een totaal vernieuwde generatie motorjachten. Stijlvol en exclusief, tegelijk scheeps en karaktervol van uitstraling.

PATRICK JONAS DIE HET ROER VAN VRI-JON GELEIDELIJK IN HANDEN NEEMT: ,,ALLES KAN, MAAR

EEN VRI-JON MOET WEL EEN

VRI-JON BLIJVEN EN ALS DUSDANIG HERKENBAAR ZIJN.”

den een nieuw type schip in onze catalogus dat inspeelde op de reële verlangens van de markt. Intussen zijn er nog drie open kuip modellen verkocht, wat bewijst dat we met dit type juist zitten. Wij hebben uiteraard nog onze Classic in productie, een prachtig gelijnd klassiek schip. Maar de interesse verschuift naar de open kuip, zoweel is duidelijk.” ,,In lengtematen zie je bij motorjachten toch nog voorzichtig de trend naar groter gaan,” stelt Patrick vast. ,,Twee jaar terug, in de tijd dat niemand nog wat deed, hebben wij opnieuw een hall bij gebouwd waar we schepen tot 18 meter kunnen aftimmeren.” ,,Waarom koopt iemand een schip bij ons, alle schepen zijn mooi, goed afgewerkt, hoe kun je je onderscheiden? Daar hebben we lang over gepiekerd, tot we vaststelden dat we dit reeds deden door met de wensen van de klanten rekening te houden.

Iemand wou een gangboord breder of de opbouw 5 cm hoger. Zolang die geen afbreuk doet aan het globale uitzicht van onze schepen, kan dat voor een geringe meerprijs. De gangboorden worden toch individueel gesneden, deze aanpassen is dus echt geen grote moeite. Wat interieur betreft is nog veel meer mogelijk. Wanneer niet geraakt wordt aan de technische eisen en compartimentering staat niets de flexibiliteit in de weg. Wij bewaken het ‘value for money’ principe heel nauw en dat maakt dat wij trouw en vertrouwen van onze klanten weten te winnen.Alles kan, maar een Vri-Jon moet wel een Vri-Jon blijven en als dusdanig herkenbaar zijn.”

Interieur thuis ook aan boord Waarom bestaat er een immens verschil tussen het interieur van de klanten thuis en dit op hun boot? Er zijn veel mensen die een actueel interieur willen maar denken, dat is toch niet te koop, maar dat is dan zonder Vri-Jon gerekend. Je mag de denkfout niet maken dat klanten, omdat ze toevallig 60-plus zijn, niet houden van modern. Vergeet het, kijk maar eens naar de auto’s, welke moderne klasse spreekt daar niet uit en wie rijdt met die klassebakken, niet de piepjonge trendy gasten, maar onze doelgroep.

De mensen willen echt hun eigen ding, zowel wat interieur als exterieur betreft en dat willen we de mensen ook bieden Dat is wat anders dan de seriebouw, wie een onderscheidend jacht wil kan bij ons terecht. Dat kost wat meer, uiteraard, maar de klant heeft de zekerheid dat aan zijn wensen tegemoet wordt gekomen, vraagt de klant een aanpassing, dan kijken

TEGEN DE TREND IN INVESTEERT VRI-JON IN EEN NIEUWE LOODS OM SCHEPEN TOT 18 METER TE KUNNEN

24 september - oktober 2011 BOOT

AFBOUWEN.

DEZE RUWE HOUTSTA-

we eerst of het technisch mogelijk is en lukt dat dan staat niets de aanpassing in de weg.

Uiteindelijk is de meerprijs voor custom build niet enorm, de basiselementen zijn steeds in de prijs voorzien, een aanpassing kan dus voor een geringe meerkost, maar het gevoel voor de klant om schip en interieur naar zijn hand te zetten is enorm.

Alles wordt met de hand gemaakt, dus moet een interieurstuk een beetje breder of langer, tja dan zagen we dat gewoon wat breder, dat is geen extra handeling want dit was toch reeds voorzien, wij werken niet met losse serie componenten, alles wordt met de hand gemaakt en dus zijn aanpassingen relatief eenvoudig en praktisch zonder meerkost te realiseren.

Wij kunnen dus echt flexibel zijn, wij zijn heel klantgericht, dat is onze visie, wij nemen custom build ter harte.

PEL WORDT STRAKS EEN MAATINTERIEUR, VOLLEDIG IN EIEGN MEUBELATELIER GEREALISEERD.

Deze aanpak is niet zonder succes, we hebben momenteel nog 4 schepen te bouwen, dus wij zitten goed voor de komende maanden. ,,In de nieuwbouw is de crisis nog niet voorbij”, stelt Patrick. ,,Je ziet vandaag dat heel wat werven als oplossing voor de crisis een verhuurvloot uitbouwen, daar stoppen ze hun bouwcapaciteit in, maar de vraag is natuurlijk hoe dat kan blijven duren, de verhuur mag het dan wel goed doen, maar het risico is reëel dat dit toch maar een tijdelijke oplossing is.

HALFWEG DE JAREN 90 WERD DE STALEN CASCO BOUW VERLATEN EN WERDEN ALLEEN NOG VOLLEDIG AFGEWERKTE SCHEPEN GELEVERD.

ALLES IS HANDWERK, AANPASSINGEN ZIJN MAKKELIJK TE MAKEN.

GEROOKTE EIK, WITTE

BANKEN EN VEEL ROEST-

VRIJ STAAL, EEN MODERN INTERIEUR MOET STRAK ZIJN EN EEN GEVOEL VAN LUXE UISTRALEN, RUIMTE SCHEPPEN EN BEWEGINGSVRIJHEID BIEDEN. OPEN KUIP 49.

Eigen jachthaven In de visie van Vri-Jon kan een complete jachtwerf niet zonder een haventje. De jachthaven Contessa Marina die aansluit op de werf is echter al even onderscheidend als de werf zelf. Naast de buitenhaven omvat zij ook een overdekte haven met 63 beschermde ligplaatsen voor schepen van 8 tot 17 meter en dat is vrij uniek in Nederland, doorgaans zijn overdekte ligplaatsen bedoeld voor schepen vanaf 18 meter. ,,Onze visie is dat ook kleineren schepen in ideale omstandigheden moeten kunnen verblijven. Wij bieden ook overdekte plaats voor sloepen en op dat vlak overtreft de vraag ruimschoots het aanbod dat wij kunnen bieden. En het summum van luxe is te vinden in de 15 schiphuizen met eigen garage.

Bij de werf kunnen klanten terecht voor service en onderhoud, de geconditioneerde winterstalling en de verkoophaven voor de gebruikte schepen .

Dit najaar neemt Vri-Jon weer selectief deel aan een aantal watersportbeurzen, daarbij heel nauwgezet de kosten baten analyse in de gaten houdend. ,,Daarnaast vormt kwaliteit onze permanente bekommernis”, benadrukt Patrick nog. ,,Mensen vragen soms om een ‘beurs’boot, een schip dat de kritische blikken van bezoekers op een watersportbeurs heeft doorstaan. Die boot moet vast beter zijn dan de doorsnee productie, denken ze dan. Dat is bij ons in geen geval zo, alle schepen beantwoorden aan onze zelfde hoge kwaliteitsnorm. Voor ons is elke boot een beursboot, elke boot is een ambassadeur van onze werf en dat gedurende zijn volledige levensloop.”

Jachtwerf Vri-Jon Yachts, Ossenzijl, Nederland info@vri-jon.nl - www.vri-jon.nl

De beste technische service, meer dan 30 jaar ervaring Aanbod:

Diensten:

Marine Technics - Werfkaai 43 8380 Zeebrugge - Belgium T. + 32 (0)50 54 60 31 - F. + 32 (0)50 54 52 55 info@marine-technics.be - www.marine-technics.be ZODIAC Military and Professionals boats - FB Design Lomac - BSC Colzani - Rhéa Marine

WINTERBERGING binnen & buiten Verkoop en herstelling: Motoren en keerkoppelingen

Anodes

Schroeven

Motorsteunen

Aslijnen

Elastische koppelingen

Besturingen

Boegschroeven

Havenlaan 84 B-9060 Zelzate Tel: ++32(0)9/345 61 71 Fax: ++32(0)9/345 61 47 info@carronmarine.be www.carronmarine.be

Middenhavendam 3 - 4511 AX Breskens Tel. +31 117 383126 - Mob. +31 6 132 07 913 info@breskensyachtservice.eu - www.breskensyachtservice.eu Een greep uit onze diensten: • Liften en kranen - tot 80 ton lift - In & uit water - voor enkel knippen & scheren - kleine inspectie - op bootstoel voor stalling of werk - laden van of op vrachtwagen en verladen - buiten maten en officiële metingen • Masten en ontmasten • Inpakken • Winter & zomerstalling - binnen 7000m² vorstvrije ruimte & grote parking buiten

• • • • • • • • • •

Schuren & antifoulen Polijsten Bootbetimmering -interieur & exterieur Alle onderhoudswerkzaamheden aan uw schip: motoren - anodes - batterijen Alle reparaties: composiet - kevlar - carbon - gelcoat - epoxy Volledige refits Insplitsen running rigging Laswerken: rvs - aluminium - staal Hoogglans polijsten van rvs Draaien en frezen

25

Kraanservice: bootlift 45 ton Herstellingen: epoxy & polyester Algemeen onderhoud - ALU en Inox Constructie - Refits - Winterberging Rib Repair - Spuitcabine tot 25 meter

BOOT 2011 september - oktober

Motorboten en zeiljachten Professionele, militaire en racing RIBS Motoren: inboard & outboard motoren Trailers - Verven en Anti Fouling Watersportartikelen

Zelfbouw

26 september - oktober 2011 BOOT

Zelfbouw 15 meter motorjacht, een keer maar dan nooit meer In de haven van Pollare, een onooglijk dorpje inde schaduw van het al even onopvallende Ninove hebben we afspraak met drie zelfbouwers van een stalen motorjacht. Nee, nee, ze hebben niet met zijn drieën een enkel jacht in mekaar gelast, maar ieder afzonderlijk waagden ze zich aan en een imposant 15 meter lange motorboot. Dat zelfbouwers een boottype een kwalijke reputatie kunnen bezorgen, een uitspraak die we bij Nederlandse werven frequent optekenen en die als reden wordt aangehaald om geen casco’s meer te leveren maar uitsluitend volledig afgewerkte schepen, is hier totaal niet van toepassing, integendeel.

Z

e hebben alle drie een ding gemeen, ze zijn onder meer verliefd op de Dender, een riviertje met het imago van stank en overlast.

Maar dat is verleden tijd. De Dender is de prachtigste rivier van alle Vlaamse waterwegen, maar vertel het niet voort, het is hier rustig en dat willen we graag zo houden. En dat er onlangs een snoek van 1,23 meter gevangen is aan het sas, dat vertellen we ook niet voort.

William, die naast zijn vaste stek aan de Dender, tussendoor een vakantieligplaats heeft in Blankenberge, wordt bepaald lyrisch wanneer hij de schoonheid van de Dender beschrijft. ,,Bij een opkomende zon dwarrelt een zachte, witte mistsluier over het onberoerde water, ik kan zo intens genieten van de rust en eenvoud die dit beeld. Nergens ter wereld vind je zo een idyllische omgeving…”

William is een kunstenaar van inborst, en hij was het

TEKST: LEO VAN DORSSELAER FOTO’S: PAUL BOLSIUS

die het vuur aan de lont stak. Hij was reeds een paar weken aan het hameren en lassen in zijn achtertuin toen nieuwsgierige buren op bezoek kwamen. Wat wordt het William, een kunstwerk? Neen, veel straffer, een boot, een stalen motorjacht van 15 meter, dit op basis van een bouwpakket dat stukje bij beetje geleverd werd. De interesse bij de vrienden Louis en Fons bleef knagen en… de vonk sloeg over. Ook zij bestelden een bouwpakket en gingen aan het bouwen of, beter, lassen.

Alles samen 850 uur laswerk Het bouwpakket kwam helemaal uit Friesland, maar het ontwerp van de boot was van de gerenommeerd Australische scheepsarchitect Bruce Roberts.

Dat lassen was een klus om u tegen te zeggen, achteraf zou blijken dat Louis niet minder dan 850 uur aan de slag was om het casco in mekaar te lassen, want het ging er niet alleen om het plaatwerk te assembleren, om de 75 cm moesten spanten ingelast worden ter versteviging. Onder de waterlijn moest alles zelf dubbel gelast worden. En toch houdt geen van de vrienden een trauma over aan deze gigantische opdracht. ,,Neen, integendeel, achteraf beschouwd was het lassen van de boot de prettigste fase van het gehele project. Je zag de boot groeien, als je een avondje gewerkt had, kreeg je droom steeds meer vorm en dat gaf ons moed en ook voldoening. De meest vervelende fase was het uitplamuren van de boot om een glad

DE ‘VRIENDEN VAN DE DENDER’, LINKS WILLIAM, DE MAN WAAR HET ALLEMAAL MEE BEGON. HET RESULTAAT VIER JAAR LATER: DRIE 15 METER MOTORJACHTEN DIE MOGEN GEZIEN WORDEN.

ER SNEUVELDEN MUREN EN EEN DEEL VA HET DAK OM DE AFGEWERKTE BOOT UIT DE LOODS TE HALEN EN NAAR EEN LIGPLAATS OP DE DENDER TE BRENGEN.

en egale huid te krijgen. Door de verhitting bij het lassen was het staal gaan trekken en al deze oneffen heden dienden weggewerkt te worden. Dat was een karwei van wel drie maanden en altijd hetzelfde, weer opnieuw gladschuren en bijplamuren.

Maar dat zij de moed niet lieten zakken is te zien aan het eindresultaat, de prachtig egaal strakke scheepshuid glanst in de zon. Voor de afwerking werden zij met raad en daad bijgestaan door verfproducent Sterling die het materiaal leverde. Het resultaat, dat mag gezien worden.

Voor het mechanische en motorgedeelte hebben de drie bouwers veel lof voor de ondersteuning die Marine Technics uit Zeebrugge hen bood. ,,Als zelfbouwer is het heel belangrijk dat je bij betrouwbare vakmensen goed advies kan inwinnen“, aldus Louis. ,,Uiteindelijk moet je bij de inbouw van de motor, de plaatsing van de tanks rekening houden met de stabiliteit en met tal van andere componenten, dan wachten vaak onbekende problemen. Hier is degelijk advies goud waard.”

HET MOOISTE MOMENT VOOR DE ZELFBOUWER IS DE FASE VAN HET LASSEN... DE DROOM KRIJGT VORM.

EEN ZELFBOUWER MOET NIET AARZELEN OM VOOR

Persoonlijke indeling Wat het interieur en binnendeling betreft ging ieder zijn eigen weg. Op watersportbeurzen werd de binnenindeling van vergelijkbare seriejachten grondig bestudeerd.Maar ook de respectievelijk echtgenotes hadden een uitgesproken visie. Zo vind je in de boot van Fons de keuken in de open ruimte tussen zithoek en stuurpositie. Lucienne, Louis’ echtgenote koos voor een langs geplaatste keuken in het salon zodat de vrouw aan het kombuis zich toch steeds midden de gasten bevindt. Ook voor de realisatie gingen de vrienden elk een eigen richting uit. William koos voor een minimale invulling waarbij hij zoveel mogelijk standaard meubelmodules inwerkte. Louis tekende een volledig plan uit dat hij minutieus uitwerkte. Schuiven en kastdeurtjes vond hij in de reguliere meubelhandel, maar de omkadering werd volledig maatwerk. Fons bewandelde nog een derde weg. Een vriend meubelontwerper wou graag de uitdaging aangaan om een scheepsinterieur te realiseren. Op 3 à 4 maanden zou hij deze ‘uitdaging’ wel tot een goed eind brengen. Dat lukte ook, met een schitterend resultaat, alleen was de realisatietijd uitgelopen tot meer dan een jaar.

Alles samen nam de bouw van de schepen tussen de 3 en 4 jaar in beslag. ,,Daarbij had ik het geluk dat ik me veel namiddagen kon vrijmaken omdat mijn zoon ons familiaal aannemingsbedrijf in handen nam. Als je

TECHNISCH ADVIES EEN BEROEP TE DOEN OP EEN BETROUWBAAR VAKMAN .

EENS HET CASCO KLAAR

WACHT EEN VOLGENDE UITDAGING, DE INDELING VAN

HET INTERIEUR. GELUKKIG KAN MEN VEEL INSPIRATIE OPDOEN BIJ BESTAANDE MERKJACHTEN.

Zelfbouw bepalen welke, koelkast erin komt en wat je verder nodig hebt om het leven aan boord aangenaam te maken,” aldus Lucienne.

28 september - oktober 2011 BOOT

alles in je vrije tijd zou moeten doen, dan mag je nog de helft meer tijd voorzien,” aldus Louis.

Waren er in de lange periode geen momenten van moedeloosheid, sloeg de twijfel soms niet toe? ,,Het gebeurde wel dat de mannen meer zin hadden in wat anders dan verder te werken aan de boot”, beaamt Noella, ,,maar dan volstond het dat ik eens goed ging ‘kreften’ tegen onze Fons om hem op andere gedachten te brengen.” ,Kreften’ is een vrij unieke streekuitdrukking die zich best als ‘dwingend zeuren’ laat omschrijven.

En daar kunnen vrouwen specialist in zijn. Duidelijk is wel dat de steun van de vrouwen hielp de moed erin te houden.

Intussen legden de vrienden zich ook toe op speciale scheepstechnieken, zo leerden ze zelf teak leggen, met een precisie die een vakman zou verbazen. ,,Onze mannen zijn pietjes precies, en dat helpt natuurlijk”, vertrouwen de vrouwen mij toe.

Chique dinges En dan kwam het grote moment van de tewaterlating.

Soms moesten stukken tuinmuur of een garagepoort er aan geloven om de schepen met de kraan op de dieplader te leggen en naar de oevers van de Dender te loodsen. Maar alles verliep vlot en het exploot haalde zelfs de lokale pers. Om het in de lokale spraak uit te drukken: ,,Chique dinges…”

GEEN ONBELANGRIJKE FACTOR VOOR EEN ZELFBOUWER, DE VROUW MOET ACHTER HET PROJECT STAAN EN OP TIJD EN STOND EENS MOGEN ‘KREFTEN’.

Bij zelfbouw kost het materiaal ongeveer een derde van de prijs van een vergelijkbaar volledig afgewerkt schip.

Op hun elan gingen ze door en William en Fons maakten dan maar zelf een steiger die zij, met goedkeuring van de waterbeheerder op de Dender mochten leggen, zo hadden de vrienden een eigen aanlegplaats.

Vandaag maken zij plannen om als ‘Pollare Maritiem’ een eigen jachtclub op te richten, want ook andere bootliefhebbers uit de buurt vonden een plaatsje langs de groene oevers van de Dender.

Samen maken ze deze zomer een grote en vast en zeker ook vrolijke tocht naar Zeeland. Dat wordt drie weken genieten aan boord want aan comfort of leefbaarheid geen gebrek. ,,Dat is het grote voordeel als je zelf kan

We gooien de trossen los en glijden door het groen, met hek- en boegschroef levert Louis precisie-vaarwerk af. We ervaren dat de rust en de schoonheid van de Dender waar William zo vol van is, echt realiteit is. ,,Soms is het me een ietsje te rustig en trek ik voor de zomer naar de jachthaven van Blankenberge, maar na een tijdje ben ik echt gelukkig om terug te keren naar onze unieke thuishaven.”

HET MOOISTE PLEKJE OP AARDE OM TE LIGGEN, HET HAVENTJE VAN POLLARE OP DE DENDER, MAAR VERTEL HET NIET VOORT...

Het is mooi geweest Zouden zij het nogmaals wagen een schip te bouwen?

Louis is formeel: ,,Neen, het is mooi geweest, dit is een ‘once in a lifetime’ project geweest, ik zou het niet meer kunnen opbrengen. Daar komt bij dat je nog jong en soepel moet zijn, want geloof me bij het lassen en afwerken moet je je soms in vreemde bochten kunnen plooien.”

William is niet zo categoriek, maar hij zou kiezen voor een volledig ander bootconcept. Hier spreekt zijn kunstenaarshart weer. ,,Ik zou gaan voor een futuristisch ontwerp zoals Pieter Aspe, tot vorig jaar mijn buurman in de Blankenbergse haven. Deze radicale visie waarbij de vorm de functie volgt, spreekt mij wel aan.” Ten andere, vertrouwt William ons toe, Pieter Aspe is de Duvel ontrouw geworden en begeeft zich nu op het pad van de witte wijn…”, maar dit geheel terzijde.

De slotsom van dit zelfbouwproject: drie gelukkige pleziervaarders die na hun eerste tochten de jarenlange inspanning wel degelijk de moeite vonden. ,,We hebben nu een schip dat we ons anders niet zouden kunnen veroorloven. Je mag rekenen dat we gemiddeld aan materiaalkost ongeveer een derde van de prijs van nieuwe, volledig afgewerkte boot hebben uitgegeven. Dan mag je voor de rest de vele uren die je erin gestoken het, niet in rekening brengen. Maar boven alles is er de voldoening om met een boot te varen die je met je eigen handen hebt gebouwd. Dat gevoel is met geen geld te betalen.”

BOOT 2011 september - oktober

29

Zeilimpressie

30 september - oktober 2011 BOOT

Dehler 41, voor als het wat sneller mag gaan Met de overname door de Hanse-groep heeft Dehler er duidelijk terug zin in. Een nieuwe 32-voeter zag nog maar net het daglicht of de Duitse werf staat er al weer met een 41 voets jacht. Bootmagazine kon op het IJselmeer kennis maken met nummer één en raceversie van de nieuwe Dehler 41.

Samen sterk Enkele signalen geven aan dat er stilaan terug wat swing komt in het door de economische crisis gehavende wereldje van jachtenbouwers. Hoog tijd, want voor sommige werven stond het water tot aan de kin.

Ook het Duitse Dehler deelde in de klappen. Expansiedrift en de economische recessie kregen 45 jaar jachtenbouw op de knieën. Hanse Yachts kon dit monument van expertise in de bouw van kwaliteitsjachten niet laten doodbloeden en heeft Dehler aan haar groep met gevestigde waarden “Moody Yachts” en “Fjord” toegevoegd.

Met de 35 en 32 en de 41 als derde in rij van de nieuwe lichting jachten, komt Dehler terug aardig op dreef. De Dehler 35 was nog een ontwerp van Simonis & Voogd maar voor de 32 en ook de 41 heeft Dehler ontwerpers Judel & Vrolijk terug in huis gehaald.

Ondanks de zware tijden en overname doet Dehler geen afbreuk aan haar imago van gerenommeerd bouwer van snelle degelijke cruisers.

Dit is ook duidelijk te zien bij de nieuwe Dehler 41.

Het jacht is een vacuüm geïnjecteerde sandwichconstructie met een hydrolyse beproefde venylester schuim kern. Net als de hoofdschotten die gelamineerd zijn met romp en dek, zijn de wrangen eveneens gelamineerd aan de romp. Dit zorgt voor de distributie van de krachten op de kiel en tuigage en geeft het jacht een meer dan degelijke rompstijfheid.

Ingelamineerde aluminium platen in het dek zorgen voor een stevige fundering voor de bevestiging van alle beslag.

Sportieve en jonge look Met de rechte boeg en spiegel, de afgeronde opbouw met panoramische ramen en de in de striping verwerkte fijne lichtstrips in de romp, oogt de Dehler 41 modern en hedendaags. Dit jacht heeft niet enkel een jonge uitstraling maar draagt tevens alle kenmerken van een dame met pit. Zo kan je er al bijna met zekerheid van op aan dat het vrij vlakke onderwaterschip en het brede achterschip met dubbele stuurwielen, de doorgestoken mast en de gietijzeren T-kiel met extreem laag zwaartepunt, garant staan voor goede prestaties op de wedstrijdbanen.

De flush ingewerkte luiken in het dek, de vrij gehouden gangboorden en degelijke antislip zorgen tevens voor een veilig werkplatform.

De kuip is er één om “U” tegen te zeggen. Breed, ruim…een plezier om er met een hele crew hard tegen aan te gaan of om er rustig uitgebreid te aperitieven.

Alle schoten, trimlijnen en vallen worden mooi tot de stoppers bij de kajuitingang of de German mainsheet lieren bij de stuurstand geleid.

In de kajuitingang vinden we het door Dehler gepatenteerde cassette schot systeem om de boot af te sluiten.

Onder de kuipbanken en kuipvloer zit voldoende bergruimte met eveneens een extra plaats voor het reddingsvlot.

De Dehler 41 heeft twee stuurstanden van waaruit de helmsman het German main sheet systeem kan bedienen. De open spiegel geeft een extra sportief cachet aan het jacht.

Lengte: 12m40 Lengte waterlijn: 10m75 Breedte: 3m93 Gewicht: 8000 kg Diepte kiel: 2 m tot 2m40 Ballast kiel: 3000 kg Grootzeil: 55 m² Genua: 37 m², 105% Brandstoftank: 110 liter Watertank : 295 liter Motor: Volvo D1-40 (39 hp) Ontwerp: Judel & Vrolijk

31

Op het water Bij een modern onderwaterschip en aangepaste rompvorm, hoort uiteraard een even trendy zeilplan. De 9/10 doorgestoken Selden mast is voorzien op een fors grootzeil van 55 m². Met dergelijk zeil volstaat een net overlappende rolgenua van 105 % om de Dehler 41 stevig te laten lopen. De Furlex TD 300-trommel bevindt zich onderdeks wat maakt dat het voorzeil vlak boven het dek gevoerd kan worden.

Mooi meegenomen is dat de Dehler 41 door dit moderne zeilplan en de bediening van de grootschoot door een German mainsheet systeem goed handelbaar blijft met een kleine bemanning.

De kiel (en balast) is buiten de standaarddiepte van 2m20 ook verkrijgbaar in een ondiepe versie van 2 m en een race-versie van 2m40.

De prognoses van de zeilprestaties bij licht weer zijn veelbelovend.

Vandaag echter, met een stevige wind die rond 6 Bft blijft hangen, stuift de Dehler 41 race-versie in vol zeilornaat de startlijn over op een grijs, hobbelig Ijselmeer.

Het jacht kan zeker wat hebben en als het toch wat minder hard hoeft te gaan, dan kan er vanuit de kuip gereefd worden met het gekende Dehler éénlijns-snelreefsysteem.

Alles op een rijtje Wie in prestaties wil uitblinken op de racerakken en in schoonheid wil genieten onderdeks gaat zeker zijn gading vinden in de Dehler 41.

Het jacht loopt als een trein, is veilig en goed handelbaar, ook met beperkte bemanning. De deklay-out is meer dan ok, geen overbodige obstakels en het beslag zit op de juiste plaats.

BOOT 2011 september - oktober

Op en top cruiser onderdeks Het is aangenaam om vast te stellen dat Dehler ook op dit nieuwe 41 voets racejacht is blijven vasthouden aan de aloude traditie om de leefruimte functioneel en gezellig in te richten. Door de betimmering van massief mahonie lijstwerk en panelen te combineren met off-white wanden, oogt het interieur modern en licht.

Neem hierbij de ingebouwde verlichting en goed zittende banken en je weet al snel dat het gezellig vertoeven is op dit jacht. De salontafel is opklapbaar en bevat tevens een flessenhouder.

Niet meer van deze tijd als je vergelijkt met ander nieuwkomers, maar nog steeds gegeerd bij de grootste groep zeilers, is de supergrote kaartentafel in de navigatiehoek. Er is tevens voldoende bergruimte voor kaarten en boeken. Het schakelpaneel voor elektronica is overzichtelijk en er is nog plaats zat voor inbouw van extra apparatuur.

De kombuis in L-vorm opgesteld aan stuurboord, is ruim en heeft alles in huis wat nodig is voor de keukenpiet. Er zijn meer dan voldoende kastjes, een dubbele inox wasbak, een robuust werkblad met halfcardanische tweepits en een 130 liter koelkast met licht.

De Dehler 41 wordt aangeboden in een twee- of drie huttenversie.

De kajuit in het vooronder fungeert duidelijk als eigenaarshut. Het wordt zalig wegdromen in het comfortabele, centraal opgestelde tweepersoonsbed met visco foam matrassen. Buiten de riante hangkasten aan stuur- en bakboord in de ruime omkleedruimte, zijn er nog andere opbergkasten. Een tweede kajuit in het achterschip beschikt eveneens over een deftige hangkast en extra opbergruimte onder het bed.

Met de lay-out van het achterschip kan trouwens gejongleerd worden. Zo kan aan bakboord gekozen worden voor een grote opbergplaats met doorgang naar de natte cel. Deze ruimte kan ook geleverd worden als tweede slaapvertrek. Een derde optie is een kajuit aan stuurboord met dubbel bed, kast en opbergruimte, natte cel zonder aparte douche en natte kledingkast.

De eigenlijke natte cel is ruim en heeft een wc, wasbak, hangkast met planken voor natte zeilkleding en een aparte douchecabine met handmatige douchebakpomp.

Technische specificatie

De leefruimten onderdeks stralen moderne gezelligheid uit. Dehler toont met deze 41 aan dat de werf het nog niet verleerd is om tot in het detail degelijk af te werken en veel boot te geven voor een eerlijke prijs.

Voor meer info: Messink Yachting Enkhuizen - Nederland E-mail: info@messink.nl

Haven in beeld

Mercator Marina, 32 september - oktober 2011 BOOT

ligplaats op drempel van stad en Noordzee Met 240 ligplaatsen in het hart van de stad neemt de Mercator Marina jachthaven in Oostende een uitzonderlijke positie in. De voormalige vissersdokken, nu jachthaven, omarmen het oude centrum.

Mercator Marina is vlot bereikbaar met de boot zowel als met auto of het openbaar vervoer. Ze biedt rustige ligplaatsen aan vingersteigers, vernieuwde moderne services en beveiligde ligplaatsen. Een perfecte tussenstop voor passanten. Eind de jaren 60 besloot het stadsbestuur van Oostende een moderne jachthaven te bouwen, met een nieuwe sluis ter hoogte van het station. Het Belgische schoolschip ‘Mercator’ zou er zijn definitieve ligplaats krijgen, vandaar ook de naam van deze nieuwe jachthaven.

De Mercator Jachthaven opende in 1974 en was toen een moderne jachthaven met mooie alumium pontons, voorzien van vingerlingen. De jachthaven werd uitgebaat door de stad Oostende, men kon er 24 u op 24 u binnen en buiten varen, het hele jaar door.

Enkele hoogtepunten uit deze periode zijn de triomfantelijke thuiskomst van Staf Versluys met de “Croky” en later met de “Rucanor”. Philippe Hanin met de “Traité de Rome” en Eric Tabarly op de Côte d’Or van de Withbread Round the World Race, met honderdduizenden enthousiaste toeschouwers.

Voor de bediening van de haven deed de stad Oostende een beroep op stadspersoneel en oud vissers, maar die hebben het doorgaans niet zo begrepen op pleziervaarders. Oostend e kreeg dan ook al gauw de reputatie van de onbeschoftste haven van

MERCATOR MARINA, VROEGER EN NU MET DE DRIEMASTER MERCATOR DIE ZIJN NAAM AAN DE JACHTHAVEN GAF.

BOOT 2011 september - oktober

33

de Noordzee. Gezien de hoge werkingskosten heeft de stad dan maar beslist de Mercatorjachthaven aan de Royal North Sea Yacht Club in uitbating te geven. De club kan terugblikken op een roemrijke zeilhistoriek.

LOOPBRUGGEN, WATER- EN ELEKTRICTEITSVOORZIENING WERD VERNIEUWD.

Om de financiële risico’s te beperken werd een CVBA Mercator Marina opgericht in 2004 met de Royal North Sea Yacht Club als grootste aandeelhouder.

Na een moeilijke start bleken de troeven van de jachthaven toch de bovenhand te krijgen en werd de nieuwe uitbating een succesverhaal.

De huidige havendirecteur Jan Van Speybrouck is een bekende figuur in de watersportbranche, o.a. als verkoopdirecteur van de jachtwerf Etap destijds. Hij is verantwoordelijk voor het dagelijks beleid. Hij stuurt een ploeg van 5 hulp havenmeesters die bezoekers en ligplaatshouders met de nodige vriendelijkheid ontvangen.

De aanloop uit zee De oude, smalle havengeul van Oostende is recent verbreed. Buitenom zijn twee stenen havenhoofden aangelegd. De aanloop vanuit zee ligt hierdoor noordelijker NET VOOR DE SLUIS IS AAN BAKBOORD EEN WACHTPONTON.

en is betond met drie paar laterale boeien. De lichten in lijn staan op 143°. Hiermee is een lange periode van drukke toegang met veel werkverkeer feitelijk voorbij.

Een van de meest populaire jachthavens van de Belgische kust is weer vlot voor jachten toegankelijk, ook ‘s nachts en bij zwaar weer.

Inkomend verkeer luistert uit of roept Port Control Oostende op op VHF Kanaal 9. De IALA verkeerslichten staan op de oostelijke kant van de vaargeul, ter hoogte van de hoge radartoren. Uiteraard moeten de signalen gerespecteerd worden, ook door de watersport.

De doorsteek tussen de vaargeul en het Montgomerydok werd versmald tot amper 20 meter. Hierdoor is de golfslag in dit dok getemperd.

Een flikkerlicht op de oostelijke kaai en een verkeersbord met groene of rode pijlen regelen het uitgaande verkeer.

De Mercator Marina ligt bakboord uit als men het Montgomery voordok doorvaart. Net voor de sluis is er aan bakboord een wachtponton. Het is aan te bevelen om de havenmeester op te roepen via VHF kanaal 14. Hij geeft je niet alleen de ligplaats door, maar ook toegangscodes tot de loopbruggen van de Mercator Marina. De infrastructuur voor de jachten zoals elektriciteit (220V walstroom) en drinkwatervoorziening is vernieuwd.

Mercator Marina is trouwens ook een overwinteringshaven bij uitstek. De boten liggen veilig achter de sluis, beschermd van de winterstormen en getijden.

FOTO’S: MERCATOR MARINE / SHIP TO SHORE ROND DEZE MARINA

LIGGEN SUPERMARKTEN, WINKELSTRATEN EN EEN ENORME KEUZE AAN EET- EN DRANKGELEGENHEDEN OP ENKELE PASSEN AFSTAND.

MERCATOR MARINA: WWW.MERCATORMARINA.BE HAVEN OOSTENDE: WWW.PORTOFOOSTENDE.BE TOERISME OOSTENDE: WWW.VISITOOSTENDE.BE

Wijn aan boord

34 september - oktober 2011 BOOT

Bootwijn met zon in het glas Het weer, de sfeer, het gezelschap… het een kan je kiezen, met het ander moet je geluk hebben. Bij onze ‘beproeving’ van de bootwijnen voor dit najaar hadden we geluk op alle vlakken. Het weer was zalig, het gezelschap inspirerend en charmant en de sfeer, die kon die middag niet meer stuk.

Onze wijnmeester van dienst, Mark Vekemans, doorgaans specialist in bootverven, maar “een wijngod in het diepst van zijn gedachten…” licht zijn hoogst persoonlijke keuze toe. We beperken onze selectie tot wijnen uit de rekken van de grote winkelketens met filialen over het hele land - zodat iedereen ze in zijn buurt terug kan vinden - en met een prijs die dicht aanleunt bij de 5 euro.

TEKST: MARK VEKEMANS - WWW.VLAAMSEWIJNACADEMIE.BE - FOTO’S EN MEDEPROEVER: PAUL BOLSIUS

Tana di Lupo - Soave Classico - Enrico Lenotti Soave 2009 Type : Wit - IGT Italie - Regio : Veneto Prijs : 4,54 euro bij Carrefour Aan boord in het zonnetje een goed boek lezen, één van de geneugten van het leven. En het wordt pas echt top als je daarbij van een lekker glaasje witte wijn kan genieten. Ik kan je deze moderne Soave aanraden, gemaakt van de Garganega druif. Afkomstig uit het zuiden van het Gardameer heeft deze lichtgele wijn een expressieve neus met heel wat witte bloemen en bloesem. In de mond krijg je een ronde zachte aanzet met vooral aroma’s van pitfruit zoals witte nectarine en ook wat peer. Een voorzichtig elegant zuurtje zorgt voor evenwicht. Een charmewijn die best dit jaar gedronken wordt.

Te schenken op een 8° C en kan perfect samengaan met een slaatje met haring of gefrituurde scampi’s.

Côtes Du Roussillon – 2010 La Cave de Planézes et Rasiguéres Type : Rosé AOC Frankrijk - Regio : Côtes du Roussillon Prijs : 4,65 euro bij Colruyt Ook al heb je op je boot niet steeds het uur in het oog, als de middag eraan komt vertelt je maag dat meestal wel en is het tijd om aan de innerlijke mens te denken.

BOOT 2011 september - oktober

Deze vrij intens framboosroze rosé uit de Roussillon werd gemaakt van de druiven Syrah, Grenache noir en Carignan. Deze coöperatieve uit het zuiden van Frankrijk heeft een heel mooie job gedaan. Een fruitige neus van rode besjes en frambozenjam en een klein beetje kruidigheid. In de mond presenteert deze wijn zich elegant en soepel, levendige zuurtjes brengen er wat pit in om dan te versmelten in een fruitfinale en mooie lichte kruidigheid.

Schenktemparatuur 8 à 10 °C en is een perfecte begeleider voor allerlei tapas of gegrilde sardines aan boord.

Pic Saint-Loup – Domaine Desvabre – AOC Coteaux du languedoc Type : Rood - Frankrijk - Regio : Languedoc Prijs : 5,39 euro bij Delhaize

35

Op het dek zijn de krachtpatsers in rode wijn niet echt op hun plaats. Daarom dat deze PIC SAINT-LOUP, een appelatie uit de Languedoc en gelegen in de buurt van Montpelier mij kon bekoren. Volgens het AOC reglement moet deze wijn minstens bestaan uit 90% Syrah, Grenache en Mourvédre. De resterende 10% hier bestaat uit Carignan. Heel dikwijls zijn dit stevige taninerijke wijnen. Maar reeds bij het ontdekken van de matig intense kersrode kleur wist ik dat deze wijn iedereen aan boord kon bekoren. De neus gaf ons wel wat mooi rood gestoofd fruit zoals aardbeien, kersen en aalbessen maar ook het typische kruidige van ‘garrigue’, de plaatselijke vegetatie, kon ik appreciëren. Het mondgevoel was milder dan ik dus kon verwachten en het fruit, de frisheid van de zuurtjes en de zachte tannines waren mooi in evenwicht. Een mooie lichtverteerbare rode wijn die lichtjes gekoeld (14°C) kan geschonken worden.

Voor een aanbevolen gerechtje verwijs ik door naar ons ‘boothapje’.

BOOTHAPJE Carpaccio van ‘Coeur de boeuf’ tomaten met mozarella en groene salsa Ingrediënten · 2 rijpe coeur de boeuftomaten, 1 fles fijne olijfolie, fleur de sel · de groene salsa: te koop in het warenhuis of zelf te maken (verse kervel, verse munt, verse dragon, verse platte peterselie, verse basilicum, 1⁄2 teentje look, 1 eetlepel kappertjes, 1 eetlepel kleine zure augurken, 1 koffielepel mosterd, 1 scheutje wijnazijn, 1 scheutje fijne olijfolie, peper, zout · 4 eetlepels pijnboompitten · 200 g buffelmozarella · 40 g rucola · pepermolen

Bereiding de groene salsa: · Verzamel enkele takjes verse kervel, munt, dragon, platte peterselie en basilicum. Snij de blaadjes en de zachte stengels van de verse kruiden zeer fijn.

Taaie takjes gebruik je niet. Verzamel de kruiden in een mengschaal. Pel de look en plet ze tot pulp. Doe de look in de mengschaal met kruiden. (Gebruik niet te veel look voor de salsa.) Hak de kappertjes en de zure augurken fijn en voeg ze bij de kruiden. Voeg een beetje mosterd toe en schenk er een scheutje azijn en fijne olijfolie bij. Overdrijf niet, zodat je een stevige kruidige salsa krijgt. de carpaccio: · Spoel de tomaten en droog ze voorzichtig.

Snij het taaie hartje uit elke tomaat.

Gebruik een vlijmscherp keukenmes en snij de tomaten in millimeterdunne plakjes. Neem de tijd, want hier bepaal je de finesse van je uiteindelijke gerecht. · Druppel op elk bord wat fijne olijfolie en wrijf die met het keukenpenseel uit over het hele oppervlak.

Strooi over elk bord een klein snuifje fleur de sel en wat peper van de molen. · Bedek elk bord tot aan de rand met een laagje van deze fijne schijfjes tomaat. . · Verhit een pan op hoog vuur en kleur daarin de pijnboompitjes goudbruin. Schud de pan regelmatig even op en hou de pitjes goed in de gaten, want ze kunnen snel verbranden. Laat de pitjes even afkoelen in een schaaltje. · Snij de mozzarella in dikke schijfjes en breek die vervolgens in grove stukjes. Verdeel een portie kaas over elk bord. · Druppel wat klodders groene salsa over elke carpaccio. · Werk de borden af met wat rucola en strooi er ook een handje geroosterde pijnboompitjes over. · Werk de carpaccio af met een beetje peper van de molen en een klein beetje fleur de sel. · Serveer wat ciabatta broodjes bij de carpaccio.

36 september - oktober 2011 BOOT

DE TECHNOHULL SEADNA999 MET DUBBELE YAMAHA F350 AAN DE SPIEGEL EN 27 P 5-BLADSSCHROEVEN HAALT 100 KM/U BIJ 4.500 TOEREN.

Ribs à gogo De wereld van de ‘Rigid Inflatable Boats’ heeft de laatste paar jaar een opmerkelijke differentiëringspolitiek gevoerd. Voor elk type gebruik werd een rib ontwikkeld. Is de klant op zoek naar een pure werkboot, een comfortabele weekender of een adrenaline spuwend snelheidsmonster, deze zijn in meerdere merken, maten en gewichten beschikbaar op de markt. Dat weerspiegelt zich ook in het aanbod van ribspecialist Brugge Marine Center. Tijdens de vroege zomer hield een bedrijf voor de rede van Zeebrugge een ‘instuif’ waarbij de diversiteit van het aanbod stevig onderlijnd werd.

TEKST: LEO VAN DORSSELAER FOTO’S: YAMAHA MOTOR BELGIUM / LEO VAN DORSSELAER

Laten we maar meteen van wal steken met het nieuwe paradepaardje van BMC, de Seadna 999 van Technohull, een high performance rib van Griekse makelij waar BMC de exclusieve Europese verdeling voor kreeg.

De koper van een rib stond in het verleden vaak voor een moeilijke keuze, ofwel koos hij voor een uiterst sportieve romp zonder luxe, comfort of veel praktische opbergmogelijkheden, ofwel koos hij voor comfort met zonnedekken, toilet, koelkast en andere leuke gadgets aan boord en verloor hij de prestaties en sportief karakter. Met Technohull is daar echter verandering in gekomen. De Griekse scheepsingenieurs hebben niet enkel een gamma met aparte looks qua design en ergonomie getekend, maar ook het meest performante onderwaterschip met indrukwekkende prestaties op de markt gebracht.

De romp van de Technohulls is voorzien van de ‘stepstechnologie’ waardoor tussen romp en wateroppervlak een dunne luchtlaag ontstaat die een positieve impact heeft op het glijweerstand en dus op de snelheid en het verbruik. De ‘step’ romp biedt ook de mogelijkheid om lichtere motoren te gebruiken. Dat was bij onze testvaart in Zeebrugge niet het geval was. De Technohull SeaDNA999 had twee Yamaha F350 aan de spiegel en 27 P 5-bladsschoeven. Op een vlakke zee en met een flauw windje van 1 à 2 knopen haalden we de kaap van 100 km/u bij 4.500 toeren en liet een verbruik noteren van 125 liter per uur. Bij 6.000 toeren stuwde de Yamaha’s de Technohull naar 70 knopen, wat zonder meer adembenemend is. Het verbruik klom, volgens de testgegevens, tot 265 liter per uur. Bij een bescheiden 2.500 toeren bedroeg onze snelheid nog 16 knopen en het verbruik noteerde 46 liter per uur.

Het sterke punt van de Tempest 1000 Sun vormt natuurlijk het mega zonnedek voor en achter. Op het zwemplatform is een douche met zoet water voorzien (tank van 107 liter). Een A-rollbar met navigatieverlichting siert het achterdek.

Uitgerust met tweemaal de F300 van Yamaha en 23P een driebladsschroef haalt de Tempest 1000 Sun een top van 54,2 knopen en laat daarbij een verbruik van 190 liter per uur optekenen. Bij een flaneer snelheid van 13,5 knopen bij 2.000 toeren bedraagt het verbruik 28 liter per uur. De Tempest 1000 Sun beschikt over een B-attest, meet 9,60 m x 3,30 m De prijs zonder motor start bij 89.600 euro, btw inbegrepen.

MOCHT U NIET OVERTUIGD ZIJN VAN DE ZONNEMOGELIJKHEDEN DIE DE CAPELLI TEMPEST 1000 SUN BIEDT, ER IS ZELFS NOG EEN PLAATSJE VRIJ.

BOOT 2011 september - oktober

Capelli Tempest 1000 Sun, Dual F300 En vaste waarde in het aanbod van BMC vormt de puur Italiaanse Capelli range. De Tempest 1000 Sun is een typisch product voor het mediterraan gebied geconcipieerd om het maximum aan genot van zon, zee en wind te beleven. Te midden van de ronde sofa op het achterdek kan de tafel geplaatst worden die zowel buiten als binnen te gebruiken is . De middenstuurconsole geeft namelijk via een schuifdeur toegang tot een semi-cabine met twee zit-/ligbanken.

In deze ruimte kunnen eventueel de zonnekussens opgeborgen worden wanneer men het maximum uit de motoren wil halen. Hier vinden we ook een koelkast (48 liter) en wc terug.

37

Zonder motor kost de uiterst zeewaardige SeaDNA999 btw inbegrepen 95.000 euro. Voor een supplement van 1.750 euro krijg je er zelf carbon tubes op gemonteerd.

De lengte bedraagt 10,30 m en de breedte 2,80 m bij een gewicht van 2.200 kg. Het maximum vermogen mag oplopen tot tweemaal 350 pk. Onze testuitvoering was uitgerust met dit maximum toegelaten vermogen, twee Yamaha FL350 (4-takt injectie). Het ging hier om de race uitvoering met ‘power assistance steering’ en een dubbele race stuurkit. Verder waren alle denkbare comfort en verfraaiïngselementen voorzien, zoals een ankerwinch met afstandsbediening, een teak dek, extra steunstoelen met vering, VHF, kaartplotter en noem maar op. Dat deed het kostenplaatje wel opklimmen tot boven de 200.000 euro.

DE ‘STEPS-TECHNOLOGIE’ VAN DE ROMP VAN DE TECHNOHULL SEADNA999 BIEDT OOK DE MOGELIJKHEID OM LICHTERE MOTOREN TE GEBRUIKEN.

38 september - oktober 2011 BOOT

DE TEMPEST 1000 SUN IS EEN TYPISCH PRODUCT VOOR HET MEDITERRAAN GEBIED GECONCIPIEERD OM HET MAXIMUM AAN GENOT VAN ZON, ZEE EN WIND TE BELEVEN.

Capelli Tempest 770 WA De Capelli Tempest 770 WA, die ook in een Sun uitvoering leverbaar is, werpt zich op als een dagcruiser met heel veel ruimte, zowel boven als onderdeks. Opvallend zijn de harmoniërende kleuren, zandbruin en ivoor voor de tubes en wit voor de romp. In de cabine onder de stuurconsole kunnen 5 personen plaats nemen rond de tafel. In een aparte toiletruimte bevindt zich een marine wc. Veel aandacht ging uit naar opbergruimte, die is onder meer terug te vinden in het dashbord en onder de zitbank achteraan. De ‘leaning post’ die ruggesteun biedt is niet alleen voorzien van een zitbank, wanneer men deze opklapt treft men een fornuis en spoelbak aan.

Een stevige inox handrailing rond de console en een onbreekbaar windscherm bieden houvast wanneer men het ‘Walk Around’, waar WA voor staat, in de praktijk wil brengen.

DE CAPELLI TEMPEST 770 WA PROFILEERT ZICH ALS EEN DAGCRUISER MET HEEL VEEL RUIMTE, ZOWEL BOVEN ALS ONDERDEKS.

BOOT 2011 september - oktober

Uitgerust met de Yamaha F300D, alhoewel de maximum aanbevolen motorisatie van de constructeur 250 pk voorschrijft, haalt de Tempest 770 WA met maar liefst 8 personen aan boord bij 5.600 toeren nog een snelheid van 43 knopen. Dat komt dicht in de buurt van de top die bereikt wordt bij 5.800 toeren en met 1 persoon aan boord noteert de snelheidsmeter dan 46 knopen.

Prijs van deze 7,70 m lange en 2,92 brede Walk Around zonder motor start bij 51.300 euro, btw inbegrepen. Een pakket prijs vaarklaar met een Yamaha F250 DETX, 4takt injectie geïnstalleerd en een fraaie rolbar bedraagt 82.990 € inclusief.

HET ZIJN DE DETAILS DIE HET LEVEN AAN BOORD VAN EEN

39

DAGCRUISER AANGENAAM MAKEN, ANKERLIER, ZWEMTRAP,

KEUKENBLOK...

Capelli Tempest 700 Work De Capelli Tempest 700 Work is geheel nieuw in het gamma en heeft een industriële look, met mat zwarte tubes en een dek in zwart en militair grijs. Men beschikt over een interne werkvloer van 5,70 m op 1,50 m en het is duidelijk dat deze rib voor divers opdrachten kan ingezet worden. Hij beschikt over een B- homologatie en kan met verschillende opties worden uitgerust, waaronder 2 inox rugleuning en opklapbare zetel voor op de leaning post.

De centrale ruime console met opbergruimte heeft een breed onbreekbaar windscherm en inox handrailing rondom. Ook in de boeg bevindt zich een grote opbergruimte. Een 220 liter tank is ingebouwd en onder dek bevindt zich een automatische bilge pomp.

Muziekinstallatie, flexiteak vloer, inox bar of een fles-

senrek zijn accessoires die het ‘werken’ aangenaam kunnen maken. Een stevige bimini zorgt voor bescherming vooral tegen de zon en eventueel ook tegen de regen. De Capelli 700 Work uitgerust met een Yamaha F200 en een 23 pitch 3-blad schroef haalde een top van 45 knopen bij 5.200 toeren en liet een verbruik van 65 liter per uur optekenen. In werkmodus, zeg maar bij 1.500 toeren, goed voor een snelheid van 7 knopen is het verbruik beperkt tot 9,2 liter. Drukken we door tot 3.000 toeren, stijgt de snelheid tot 26 knopen en het verbruik tot 19,5 liter. Dat alles in ideale testomstandigheden met lichte wind en kleine golfjes en 1 persoon aan boord met 150 liter brandstofvoorraad.

De prijs start bij 23.200 euro inclusief btw. Uitgerust met een Yamaha F150 AETX 4-takt injectie buitenboordmotor bedraagt de pakketprijs voor dit werkpaard net geen 50.000 euro.

Daarmee zit ons overzicht van het rib-zomeraanbod van BMC er op. Het zijn in de eerste plaats de vaarintenties en uiteraard ook het budget die de keuze zullen bepalen, maar duidelijk is wel dat op beiden amper limieten staan.

UITERLIJK VALT HET NIET OP, MAAR DE CAPELLI TEMPEST 7000 WORK HEEFT VEEL ELEMENTEN GEMEEN MET DE WA EN SUN UITVOERING VAN HETZELFDE TYPE.

Onverwachte ontmoeting met heldhaftig verleden: 40 september - oktober 2011 BOOT

m/y Amazone - Mermaiden Een winderige, natte, grijze dag op het IJselmeer. Een heftige plensbui geselt mijn gezicht. De rib botst zich grommend over de korte golfslag door het grijze regengordijn. In de verte doemt het silhouet van een schip op uit de dichte nevel…

DE AMAZONE-MERMAIDEN NAM IN 1940 ACTIEF DEEL AAN OPERATION DYNAMO.

Kennismaking met M/Y “Amazone”.

Het ophaalbrugje bij de “Dromedaris”-toren in Enkhuizen draait krakend open.

Nog net zie ik een slank en in topconditie verkerend klassiek motorjacht de haven uitvaren. Met een “waaaw” van bewondering kijk ik dit prachtige schip na tot ik de spiegel om de staketsels van het havenhoofd zie verdwijnen. Een beetje verdwaasd om deze verrassende ontmoeting, blijf ik met tal van vragen achter op de kade. Welk schip is dit, welke is haar leeftijd, wie heeft dit juweeltje ooit gebouwd…?

Enfin…de plicht roept. Ik haast me naar de thuisbasis van Messinck Yachting waar een deel van de wedstrijdjachten zich al loswrikken van de kade om het open water op te zoeken. Bedoeling is om vanaf het startschip een aantal leuke foto’s te schieten van een spiksplinternieuw jacht met werfnummer “1”.

De eerste dikke regendruppels kletsen de steiger op. Zeilpak aan, een sprong in de rib, afduwen en Enkhuizen verdwijnt al snel op de achtergrond.

De motor heeft alle moeite om de rib door de 6 Beaufort en de golven te duwen.

Enkele bakken water later en al behoorlijk nat, doemt het startschip op door de dichte regensluier.

Waarachtig en onwaarschijnlijk, maar het startschip blijkt uiteindelijk het klassieke jacht te zijn dat bij mijn aankomst in Enkhuizen de haven uitvoer!

Met wat moeite slagen we erin vast te leggen aan de achtersteven. Boven de naam “Amazone” hangt een tweede bordje met daarop “Little Ships of Dunkirk”.

“Welcome on board” roept de Italiaanse eigenaar me toe. Ik kan met mijn enthousiasme geen blijf. Het hek is van de dam als ik de eigenaar openlijk beken dat zijn schip me heeft weten te bekoren. Bij een stevige mok koffie krijg ik het levensverhaal van de “Amazone” te horen.

TEKST EN FOTO’S: BART DERUYVER

“Mermaiden” De “Amazone” heette oorspronkelijk “Mermaiden” en werd in 1939 gebouwd op de Nederlandse werf van N. Kiekenend. Deze stalen constructie van 72 voet weegt zomaar eventjes 73 ton en wordt momenteel aangedreven door twee stevige Cummins-motoren van elk 160 pk. De “Mermaiden” werd enkele malen gerestaureerd maar tot op de dag van vandaag gebeurde dit met het grootste respect voor behoud van haar authenticiteit.

Het stuurhuis zit zowat midscheeps boven de motorkamer en heeft een handig glazen luikje in de vloer met zicht op de motoren. Via het stuurhuis kom je in het vooronder met een ruime leefruimte en de kombuis. Er is tevens nog slaapgelegenheid en een natte cel.

De achterste slaapgelegenheden zijn eveneens te bereiken langs het stuurhuis. De grootste kajuit heeft twee bedsteden uit grootmoeders tijd. Het donkere houtwerk en de ingebouwde kasten ruiken naar nostalgie.

Ook bovendeks ziet de “Mermaiden” er picobello uit.

Het houtwerk is oerdegelijk en staat stijf in de lak, de koperen en roestvrij stalen onderdelen glimmen.

Achter het stuurhuis maakt een vrij smal verhoog het

mogelijk om het jacht ook buiten te besturen. Door het vast buisraam heb je goed zicht naar voren.

HET DONKERE HOUT IN HET INTERIEUR STRAALT WARMTE UIT.

41

OOK IN HET STUURHUIS IS ALLES NOG AUTHENTIEK.

De Mermaiden was één van deze snellere schepen en heeft vanaf 31 mei actief deelgenomen aan de reddingsoperatie. Ze was op dat ogenblik eigendom van een Engelse officier, P. M. Filleul.

Op 3 juni 1940, de laatste dag van de evacuatie, bleven er nog 30.000, hoofdzakelijk Franse manschappen, achter in Duinkerke. De “Mermaiden” was één van het dozijn schepen dat uitgekozen werd om in een laatste poging nog enkele overtochten te wagen.

Terwijl de Duitse overmacht Duinkerke al aan het binnen trekken was, heeft de “Mermaiden” nog vier tochten ondernomen van de Quai Felix Faure naar de transportschepen. Bij de laatste reddingstrip werd de “Mermaiden” met machinegeweren beschoten. Romp en stuurhuis waren zo gehavend dat de stuurman moeilijk koers kon houden. Tussen een kakofonie van Frans gehuil en geschreeuw kreeg de stuurman van op het dek aanwijzingen over de te varen route.

Gedurende deze negen dagen en nachten heeft “Operation Dynamo” 218.226 Britse en 120.000 Franse troepen weten weg te halen uit Duinkerke!

Dit aangrijpende verhaal, het toeval dat ik momenteel op dit schip vertoef… het geeft me een apart gevoel.

Ik word uit mijn mijmeringen gehaald door het aanslaan van de motoren. De zware ankerketting ratelt binnen, de boeg lonkt richting Enkhuizen. Er komt beweging in de “Amazone”-“Mermaiden”. De twee zware Cummins-motoren duwen het schip door de golven en regensluier. Buiswater vliegt tot over het stuurhuis.

Gedonder ergens achter op het donkere IJselmeer, het lijkt wel op spervuur van zware artillerie…

BOOT 2011 september - oktober

“Little ships of Dunkirk” Ik ben nog onder de indruk van de rondleiding op het schip als de Italiaanse eigenaar een aantal boeken uit een rek haalt en vraagt of ik ooit gehoord heb van “Operation Dynamo”.

Ik moet het antwoord schuldig blijven. De boeken worden opengelegd, foto’s worden getoond en het duurt niet lang of ik krijg een verhaal te horen van heldendom en opoffering.

We moeten er terug voor in de tijd, 1940, tweede wereldoorlog, Frankrijk.

Engelse en Franse troepen werden door de Duitse overmacht in het nauw gedreven bij Duinkerken.

Ontsnappen was onmogelijk en er heerste al snel kommer en kwel.

In Engeland werkte men achter de schermen een gewaagd plan uit om de uitgeputte troepen naar Engeland over te brengen. De actie kreeg de naam“Operation Dynamo”. Om en bij de 700 kleine schepen (zowel zeilals motorschepen) van vrijwilligers werden verzameld om de Engelse en Franse soldaten van de stranden van Duinkerken te halen.

De operatie ging van start op 26 mei 1940.

De kleinere schepen brachten de soldaten van het strand naar grotere boten op zee.

De snellere boten haalden soldaten op van de Quai Felix Faure, de enige nog niet verwoeste kade in Duinkerke.

DE AMAZONE IS OOK BOVENDEKS MOOI GERESTAUREERD.

Jubileum

42 september - oktober 2011 BOOT

Jeanneau reeds 25 jaar onder dak bij Marina Yachting Center, Oostende Dit najaar hebben zowel Marina Yachting Center in Oostende als de Franse werf Jeanneau, onderdeel van de Bénéteau groep, reden om te feesten. Marina Yachting Center bestaat 40 jaar en is op de kop 25 jaar exclusief invoerder van Jeanneau in België.

A

an een dergelijk jubileum gaat een bij wijlen spannende geschiedenis vooraf, want niet alleen boten, ook bedrijven komen in zwaar weer terecht en moeten stormen trotseren. Het was vaak kwaad roeien tegen wind en stroom in. Om het in het ‘De Weveriaans’ uit te drukken, “abor omnia vincit improbus” wat letterlijk betekent: “Noeste arbeid overwint alles”.

Na tien jaar te hebben gezeild op Spanker, een toerwedstrijd zwaardboot, in Nederland, voornamelijk op de Braakman, besloot Philippe Royaux van zijn hobby zijn beroep te maken. Trouwens het Spanker zeilteken is nog steeds terug te vinden in het logo van Marina Yachting Center.

In oktober ’71 werd Marina Yachting Center boven de doopvont gehouden in de schoot van Bouwmaterialen Royaux. In oktober ’71 werd in het handelsregister van Bouwmaterialen Royaux de verkoop van zeil- en motorjachten toegevoegd onder de naam Marina Yachting Center. Een loods van de firma Royaux op de Pathoekeweg in Brugge werd omgebouwd in een showroom voor boten.

Philippe begon met de verkoop van dériveurs of zwaarboten zoals 420, 470, kleine motorbootjes van Tabur en Rio met Johnson buitenboordmotoren van OMC, den ‘oeboard’ in dezelfde straat, vulden het gamma aan.

DE ‘DECK SALOONS’ VAN JEANNEAU LUIDDEN EEN NIEUW TIJDPERK IN. COMFORT EN ZEEWAARDIGHEID GAAN VOORTAAN HAND IN HAND. OOK BEDRIJVEN KUNNEN IN ZWAAR WEER TERECHT KOMEN. DAN MOET DE STUURMAN HET ROER STEVIG IN HANDEN HOUDEN WEET PHILIPPE ROYAUX UIT ERVARING.

Toen kwam in 1972 het windsurfen. Het was via een foldertje, ontvangen bij WV Vremdijck, dat Philippe contact opnam met Martin Spanjer van Ten Cate. De textielreus Nijverdal ten Cate uit Almelo, Nederland, had de import van de windsurfer uit Californië opgenomen om zijn zeildoek te promoten voor de zeilboten.

Windsurfen De eerste demonstratie windsurfen werd gegeven op de Spuikom te Oostende gevolgd door Hombeek en voornamelijk het Nuclea meer te mol met “natuurlijk” warm water.

Zo begon het en al heel snel kende het windsurfen een ongekende boom in de zeilwereld. Hier was het Bloso, met Armand Lams aan het roer, die in het windsurfen de democratisering van de zeilsport zag. Een paar jaar later werd op iedere plas in Vlaanderen gewindsurft.

De LWF werd opgericht en in geen tijd waren er meer dan 20.000 leden.

Het succes was ongekend en breidde zich uit naar het funsurfen. De snelle ontwikkeling van de fun windsurfplanken betekende dan ook een snelle dood van de windsurfsport, de recreant werd opzij gezet en nu nog bevinden er zich duizenden surfplanken onder een dikke laag stof in de garages.

In 1974 kreeg Marina Yachting Center de import van Dufour zeiljachten.

OOSTENDE IS REEDS MEER DAN TWEE DECENNIA DE UITVALSHAVEN VAN

MARINA YACHTING CENTER

turbulente jaren, volledig in lijn met het niet al te gemakkelijke karakter van de directeur. Toch wist Jeanneau in die periode een paar legendarische zeiljachten uit te brengen, waaronder de Sun Fast 36.

Door de megalomanie van Mr. Chatelier ging de werf in 1994 failliet en viel in handen van aartsrivaal Bénéteau. Maar dit bedrijf pakte de overname slim aan en liet Jeanneau zijn eigenheid bewaren . De Sun Odysseys 45 en 52 die toen te water gelaten werden, blijven toonbeelden van goed doordachte zeiljachten die de wereldzeeën aankunnen.

In 1984 openden het nieuwe Marina met een prachtige showroom, maar had nog niet zoveel te bieden. In ’86 kochten Philippe de stock op van de Browning planken, 300 in totaal, zij zagen het niet meer zitten. Marina achteraf ook niet meer.

Begin 2000 besliste Jeanneau om een motorjachtgamma op de markt te brengen, de Prestige reeks. Tot dan toe verkocht Jeanneau bijna uitsluitend kleine motorboten in Frankrijk. Vandaag vindt het motorjachtgamma wereldwijd afzet, 70 procent is voor de export bestemd.

En dan was er de opmerkelijke lancering van de Sun Odyssey 54 Deck Saloon in 2003.

Op 6 jaar tijd werden er hiervan 365 exemplaren verkocht, een ongezien succes.

De intrede van Eric Strömberg als marktstrateeg bij Jeanneau hield het bedrijf op koers. Van de Jeanneau 53 en 57 werden respectievelijk 100 en 40 exemplaren aan de man gebracht in de periode 2009-2010, het tijdstip waarop de mondiale bootsector in een heuse impasse was verzeild geraakt.

Jeanneau wapent zich tegen de crisis door in te zetten op nieuwe en vernieuwende modellen.

Het Jeanneau tijdperk In november 1986 kreeg Philippe een telefoontje met de melding dat Jeanneau vrij was in België, na het faillissement van de toenmalige invoerder. Jeanneau verkocht tot dan vooral zeiljachten tussen de 35 en 44 voet, wat Philppe een beetje onzeker maakte. Tot dan toe had hij alleen jachten van 25 tot 34 voet verkocht.

Maar nadat het dealercontract gesloten was, stak Philippe van wal aan boord van een Jeanneau.

Het eerste jaar verkocht hij een Sun Light 30 en een Attalia 32 uit voorraad, een Sun Rise 34, een Sun Shine 38 en zelfs een Sun Légende 41.

In 2009 werd de Prestige 50 en dan de 60 geïntroduceerd, het vlaggenschip van het Prestige gamma dat sindsdien als autonoom merk door het leven gaat. China wordt een belangrijke afzetmarkt voor de grote schepen van Jeanneau en de werf weet mede daardoor de moeilijke jaren het hoofd te bieden.

Het Jeanneau tijdperk nam daarmee een schitterende start maar in diezelfde periode werd de werf via een personeels buy-out overgenomen van de toenmalige Amerikaanse aandeelhouders. Een moedig avontuur, maar de zakenwereld is hard en vraagt om nog hardere valuta. In 1991 nam Mr. Chatelier het roer in handen van een schip in moeilijkheden. Volgden er een paar

Voor Marina Yachting Center is in de 25 jaar samenwerking met Jeanneau een goede verstandhouding gegroeid. Philippe kan terugkijken op een vruchtbare periode die stabiliteit en groei bracht. Dat vindt een verklaring in het feit dat Jeanneau en alle medewerkers uit de Vendée komen, een Franse regio die bekend staat om zijn harde werkers en mensen die recht door zee gaan. Het is dan ook geen toeval dat het klikt met de West-Vlaamse equipe van Marina Yachting Center. Hierin ligt alvast de basis om uit te kijken naar een volgend jubileum.

EEN ZWARTE BLADZIJDE IN DE GESCHIEDENIS VAN MARINA YACHTING

CENTER,

OP 24

DECEMBER 1981 LEGDE EEN GASONTPLOFFING HET HELE BEDRIJF IN PUIN.

GELUKKIG GEEN DODEN OF GEWONDEN,.

IN 1974 KREEG MARINA YACHTING CENTER DE IMPORT VAN DUFOUR ZEILJACHTEN.

43

Januari 1982, een week na de ontploffing werd Philippe op het matje geroepen bij Dufour in Parijs. Hij had in september 1981 ten Cate surfplanken laten vallen voor de import van Dufour planken. Nu had Baron Bich besloten de planken op te nemen in het BIC imperium en dus ook via de BIC verkoop organisatie te verdelen.

Na deze mokerslag wist Marina Yachting Center toch het schip drijvende te houden, na een ‘zeeslag’ bij de advocaat van BIC in Parijs waar advocaat Thierry een opmerkelijk overwinning behaalde.

Na de ontploffing, de contractbreuk van BIC en het failliet van Dufour in 1983 verloor het bedrijf 90 procent van zijn leveranciers. Na een paar magere jaren met import van tweederangsmerken van zeiljachten en zeilplanken werd het windstil.

BOOT 2011 september - oktober

Op 24 december 1981, zo’n 30 jaar geleden, was de vestiging van Marina Yachting het slachtoffer van een gasontploffing, gelukkig geen doden of gewonden, maar alles lag plat. Dankzij een gedreven bemanning werd het puin opgeruimd en de loods afgedicht. Het duurde drie jaar voor de nieuwe Marina gebouwd werd op de huidige plaats.

44 september - oktober 2011 BOOT

SHOP TOPPERS De beste yachtwinkels bij u in de buurt!

SCHEEPVAARTBENODIGDHEDEN VAN SHIP TO SHORE!

WEST-DIEP YACHTING CENTER ALLES VOOR U EN UW YACHT ONDER ÉÉN DAK!

• Alle watersportartikelen van a tot z; kledij, verf, electronica...

• Mobiele werkplaats • Installatie zonnepanelen, navigatie...

• Renovatie boten, electriciteit en andere herstellingen Elektro-Zeeland Voormuide 93 • 9000 Gent • Tel 09/225.57.27

www.elektro-zeeland.be

The Naval Store since 1938

LandtmeterS

Zeil & Vrijteijdskledij Nautische Boeken Scheepsdecoratie Navigatie Instrumenten Elektronica & Verlichting Veiligheid & Onderhoud > 10.000 Pproducten op stock

Godefriduskaai 26-28 • 2000 Antwerpen 03 / 233 31 31 • www.landtmeters.com ma. - vrij. 9u - 18u - zat. 9u - 13u

Onze shop Scheepsuitrusting (Harken, Spinlock, Ronstan,Lewmar, ..)

Navigatiemateriaal (Raymarine, Navionics, TackTick, Nasa,…)

Zee- en vrijetijdskledij (Musto, Mât de Misaine, Tenson,…)

Scheepsdecoratie Onze yachtwerf > 5000 m2 bootstalling ~ Tuigage, beslag en masten ~ Polyesterwerken en osmose behandeling ~ Plaatsen elektronica Invoerder zeiljachten Dufour Yachts ~ Bateaux Archambault ~ Allures

Louisweg 2 • 8620 Nieuwpoort • aan de Orlentpromenade Tel +32(0)58.23.40.61 • info@westdiep.com

www.westdiep.com

Deze

Top Shops

worden u warm

Werfkaai 43 - 8380 Zeebrugge - Belgium T. + 32 (0)50 54 60 31 - F. + 32 (0)50 54 52 55

aanbevolen door

info@marine-technics.be - www.marine-technics.be

MARINA YACHTING CENTER

Wij dezelfde DR E.delen MOREAUXLAAN 3 - 8400passie OOSTENDE...

TEL: +32 (0) 59/32.00.28 - FAX: +32 (0) 59/32.55.33

BOOT 2011 september - oktober

45

Nautische berichten VNF elektronische naviga�ekaarten gra�s online

46 september - oktober 2011 BOOT

Om de waterwegen zo veilig en efficiënt mogelijk te maken voor gebruikers, vervaardigt Voies navigables de France elektronische navigatiekaarten van verschillende waterwegen van het netwerk. De eerste twee elektronische kaarten zijn nu op de website van VNF beschikbaar, gratis: de Duinkerken-Scheldeverbinding en de Garonne.

Met de kaarten kunnen de gebruikers verschillende types van informatie visualiseren die nuttig zijn voor de binnenvaart: oeverlijnen, werkzaamheden, sluizen, stuwdammen, bakens, markeringsborden, vaargeulen, etc. Aangezien de kaarten met een radar zijn verbonden, kunnen ze een waardevolle hulp bij de navigatie vormen.

De elektronische kaarten – die gratis aan de gebruikers ter beschikking worden gesteld – bieden aanzienlijke voordelen in vergelijking met de papieren versie: personalisatie van de weergave van de informatie, snelle updates, trajectberekeningen en vereenvoudiging van de navigatie in kustgebieden (dankzij de compatibiliteit met de maritieme kaarten).

Uw verhaal in BOOTmagazine BOOTmagazine, onafhankelijk tijdschrift voor watersport en –recreatie in Vlaanderen en Zeeland ontvangt graag uw verhalen, belevenissen, reisverslagen….

In goede en kwade tijden, met vrienden of familie, club of

Verder dan Europese richtlijnen De elektronische kaarten voor de binnenvaart worden o.a. gepubliceerd in het kader van de Europese richtlijnen die beogen om geharmoniseerde River Information Services (SIF) op Europees niveau in te voeren. Deze richtlijn verplicht instanties om elektronische navigatiekaarten met de Europese standaard (IENC in het Engels) te publiceren voor alle waterwegen van klasse IV en die daarboven met het Europese netwerk zijn verbonden.

vereniging, maar ook als fervente individualist of sociale voortrekker, onze kolommen staan voor iedereen open, want als niet gebonden blad is iedereen die onze passie deelt onze vriend en geestesgenoot.

Als gevolg hiervan vervaardigt VNF elektronische kaarten van het netwerk in kwestie: de Rijn, de Moezel en de Maas voor grote schepen. De instantie wil echter eveneens kaarten aan zijn gebruikers beschikbaar stellen van de waterwegen die vandaag de dag nog niet aan het Europese netwerk zijn gekoppeld: de Oise, de Seine en de Saône voor grote schepen (voortbouwende op de plannen die zijn gemaakt door de CNR voor de Rhône).

ALLE verhalen worden gepubliceerd in onze

Na het online plaatsen van de kaarten van de Duinkerken-Scheldeverbinding en de Garonne, zal VNF de kaarten van de Rijn, de Moezel en de Saône uiterlijk begin 2012 publiceren.

Download gratis de elektronische navigatiekaarten van VNF op www.vnf.fr

gestuurd. De artikels die het meest gelezen worden

elektronische uitgave. Voor volgend jaar staan 10 edities van BOOTmagazine PLUS op het programma en de link naar deze editie wordt naar 24.500 e-mail adressen

– onze elektronische teller is onverbiddelijk – worden opgenomen in onze gedrukte editie en de inzender mag rekenen op een hartverwarmend cadeau.

Laat anderen mee genieten van uw ervaringen en belevenissen en mail uw tekst en foto’s naar editor@bootmagazine.be (per mail maximaal 5 Mb, gebruik eventueel verschillende mails)

Wij presenteren uw werk op de beste manier, zodat uw bijdrage gezien mag worden!

Colofon: BOOTmagazine Belgium - tweemaandelijks, 5 x per jaar (niet in jan. / aug.) -Site:: www.bootmagazine.be - Online editie: BOOTmagazine PLUS Hoofdredacteur: Leo Van Dorsselaer - mob. + 32 (0)475 67 03 02 - lvd@6minutes.be - Medewerkers: Paul Bolsius, Marleen De Geest, Bart Deruyver, Herwig De Weerdt, Luc Hennebel, Guy Lehaen, Joris Luyten, Tristan Van Dorsselaer, Alain Van Eeckhout Cover: Jeanneau SO 409 / Marina Yachting, Oostende - Uitgave i.s.m. 6minutes press bvba - Brusselsesteenweg 118 - B - 1850 Grimbergen Redactie & administratie: KIM vzw / BOOTmagazine - Zemstweg 10 - 1850 Grimbergen - tel. +32 (0)15 61 11 52 - e-mail: editor@bootmagazine.be Abonnement 1 jaargang, 5 edities België: € 19,90 - Europa: € 24,90 - rek. 001-1175111-32 van KIM vzw / BOOTmagazine - Grimbergen.

Verantwoordelijk uitgever: Leo Van Dorsselaer, Brusselsesteenweg 118 - 1850 Grimbergen - België.

BOOT 2011 september - oktober

47

THE NEW

50

INNOVATIVE DESIGN

Exclusief verdeler voor BelgiĂŤ: Dali Sailing, Antwerpen De Grand Soleil zeiljachten worden gebouwd door de Italiaanse kwaliteitswerf Cantiere del Pardo

Oplevering en servicepunt: Breskens Yacht Service Middenhavendam 3 - 4511 AX Breskens ralph@breskensyachtservice.eu T +31 117 383126 M +31 6 132 07 913

48 september - oktober 2011 BOOT

Vaarplezier is uniek!

JEANNEAU WEEKEND 1 & 2 OKTOBER Het volledige JEANNEAU gamma zeil- en motorjachten zal te bezichtigen zijn bij de Royal North Sea Yacht Club in Oostende, Montgommerykaai nr 1 op zaterdag 1 en zondag 2 oktober van 10 tot 18 uur.

40 jaar MARINA YACHTING CENTER en 25 jaar import van JEANNEAU, dat wordt gevierd !

Uitzonderlijke JUBILEUM voorwaarden !

WELKOM AAN BOORD!

MARINA Yachting Center Dr. E. Moreauxlaan 3 - 8400 OOSTENDE Tel.: 059 32 00 28 www.marinayachtingcenter.be e-mail: info@marinayachtingcenter.be