BOOTmagazine # 25 - juni / juli 2011

BOOT magazine.be

tijdschrift voor watersport en -recreatie: alles over zeiljachten, motorboten en toervaren in België, Zeeland en de wijde wereld

Het tweede leven van de TYFOON I

Tweemaandelijks Jaargang 6- editie 3 Juli 2011 € 4,90

1

Staf Versluys...

Staf wie?

Whaleboat zet zeeroeien op de kaart

ZEIL- EN VAARIMPRESSIES

Contest 45 CS Waterspoor 630 BSC 70 Ocean

OP E OP N WA EN

TE R. GE ..

ES T

BOOT 2011 juni - juli

# 25

Wij de len dezel fde passie...

2 juni - juli 2011 BOOT

2010

Greenline 33, het nieuwe varen...

aantrekkelijke prijs/ kwaliteit!

Greenline 40

• ruime salon met vrij uitzicht • vaste slaapkamer (2 pers., echte bedden, 3 slaapplaatsen in salon) • ruime badkamer met douche • zwemplateau • fluisterstil varen • uitstekende vaareigenschappen (CE cat: B) • ongekend lage instapprijs, al v.a. � 119.500,- incl. BTW

Nieuw 2011:

v.a. � 229.000,- incl. BTW

Première tijdens de Hiswa te Water september 2011

Tel. +31 (0)111 48 18 10 www.novayachting.nl

����������������������������������������

��������������������

Yacht: “Le dayboat idéal!”

Crème de la Crème

Waterkampioen: “le Saffier 23 est le meilleur voilier de sa classe que vous pouvez acquérir à ce jour”

Zeilen: “nous sommes très impressionnés par le Saffier 23”

Jachthaven Bruinisse T +31 (0) 111 481810 - E info@nova-yachting.nl www.nova-yachting.nl

Woord vooraf Inhoud juli 2011

blz. 11

Jubileum… redenen om te feesten?

Dit is het 25ste nummer van BOOTmagazine, een bescheiden jubileum, maar zijn er redenen om te feesten? Met 25 nummers op ons actief kunnen wij al aardig wat historie schrijven, want er is ontzettend veel gebeurd in deze tijdspanne van vijf jaar.

En onder onze eigen kerktoren? Daar blijft alles bij het oude, onze watersportmarkt is van oorsprong een service markt en dienstverlening is vrij crisisbestendig. Onderhoud of vernieuwing wordt even uitgesteld, maar komt dan toch weer aan bod. En aangezien onze watersportmarkt een typische KMO markt is, ligt het antwoord steevast vervat in begrippen als ‘doorbijten, harder werken, nog meer inzet’. Aan de dynamiek van onze watersportmarkt geen gebrek. Ondanks een kwakkelende overheid hebben havenexploitanten de voorbije jaren toch meer zekerheid gekregen waarbij zij 20-jarige concessies kregen toegewezen.

Dat is een goede zaak want dit brengt continuïteit.

Waar de watersportsector in ons land echter moet voor uitkijken is dat hij zich niet op sleeptouw laat nemen door ‘groot- en mooipraters’. De Belgische watersportmarkt is een beperkte, geplafonneerde markt, hoe graag we dat ook anders zouden zien. Een realistische kijk op onze markt en haar potentieel vormt de basis voor een gezonde consolidatie en voorzichtige groei. Het is uitkijken voor over gedimensioneerde projecten die teveel middelen uit de markt zuigen en de sector met een kater achterlaten.

De sector heeft alles te winnen bij een correcte verhouding tussen de inzet van middelen en het marktpotentieel.

Leo Van Dorsselaer, hoofdredacteur

pg. 03

Woord vooraf: Jubileum, reden om te feesten?

pg. 06

Het tweede leven van de Tyfoon I

3

Vandaag lijkt het er sterk op dat de innovatie een tikkeltje wordt teruggeschroefd en dat de jachtbouwers eerder een consolidatie van hun posities op het oog hebben. De grote werven richten zich naar nieuwe afzetgebieden. De ‘emerging markets’ waar de beleggers hun heil zochten laten de jachtbouwers niet onberoerd. Maar typisch voor ‘opkomende markten’ zijn de ‘ups and downs’ waar de botenbouwers zich moeten tegen wapenen.

Wat is roem toch vergankelijk.

Ik vroeg bij het begin van vaarseizoen 2011 aan een stel jeugdige zeilers of ze zich die vermaarde Vlaamse zeiler nog herinnerden die ooit een Round the World zeilwedstrijd won?

Ik zag voorhoofden gefronst nadenken en hoopvol wachten tot ik zelf de oplossing gaf… “Staf Versluys! Met de Rucanor!” Staf wie?” vroegen ze nog.

“Nooit van gehoord”.

BOOT 2011 juni - juli

De watersportmarkt heeft zowat de stevigste terugval in haar bestaan gekend. Het aantal geproduceerde boten viel van het ene jaar op het andere met meer dan de helft terug.

België zag Etap, zijn enige jachtwerf van serieproducten ter ziel gaan. De grootste producent van seriejachten ter wereld, het Duitse Bavaria, kroop door het oog van een naald, de Franse Bénéteau Groep zag door een riante uitstapregeling meer personeel vertrekken dan hem lief was… Als antwoord op de terugval hebben de werven resoluut de kaart van de innovatie getrokken. Nog nooit werd op zo korte tijd het botenaanbod zo grondig vernieuwd. Designers met wereldnaam gaven het beste van zichzelf en de werven die over de nodige kapitaalreserves beschikten of waarvan de aandeelhouders voldoende diepe zakken hadden, volgden de vernieuwing. De nieuwe ontwerpen waren de enige die nog genade vonden in de ogen van de consument.

De tweedehandsmarkt lag op apegapen, de cirkel van nieuwkoop en overname stokte. Een grondige prijscorrectie in de occasiemarkt en de aantrekkelijkheid van de nieuwe ontwerpen trokken de markt weer op gang, uiteraard in het spoor van de voorzichtige relance van de globale economie

Staf Versluys... Staf wie?

pg. 07

Liefde op het eerste gezicht

pg. 11

Staf Versluys... Staf wie?

pg. 14

Conyplex, het verhaal van drie generaties jachtbouw

pg. 19

Zeilimpressie: Contest 45 SC

pg. 22

Antilope en Tonnère zeilen pannen van het dak in voorjaars regatta’s Caraïben

pg. 24

Ribs veroveren recreatiemarkt: BSC 70 Ocean

pg. 26

Whaleboat, restauratie traditionele schepen en bouw moderne roeisloepen

pg. 30

Zien in het duister: thermische camera’s Raymarine

pg. 32

Wijn aan boord: proefnotities Mark Vekemans

pg. 34

Goed gebruik VHF marifoon

pg. 36

Noodsituatie Oosterschelde: veiligheidsoefening

pg. 38

Fluistervaren in Gent met Waterspoor 630

pg.40

Bert Bossyns haalt selectie Transat 6.50

pg. 41 / 47 pg. 42

Nautische berichten Examen stuurbrevet: correct redeneren

blz. 38 Fluistervaren met de Waterspoor 630 door Gent Gent, gelegen tussen de omhelzing van Schelde en Leie, is een pareltje van een waterstad. Achter bijna elke straathoek ontdek je er de combinatie van kanaaltjes verrijkt met de perfecte cocktail van een rijk historisch verleden, hippe buurten en gezellige pleintjes. Een kennismaking van op het water heeft een extra dimensie.

4 juni - juli 2011 BOOT

BOOT 2011 juni - juli

5

6 juni - juli 2011 BOOT

Het tweede leven van de Tyfoon I In Oostende stond vorige maand het jaarlijks maritiem festival voor de authentieke scheepvaart en de Noordzee op het programma. Oostende voor Anker 2011 kende het Draak scheepstype een ereplaats toe.

Meer dan vijftig jaar is de Drakenklasse kind aan huis in Oostende. Geen wonder dat de elegante zeilboot van eenvoudige komaf, maar met een Olympische carrière, een ereplaats kreeg tijdens de recentste editie van Oostende voor Anker. Maar de Tyfoon I, misschien wel de beroemdste draak uit ons land, was niet aanwezig op dit evenement. Met deze bijdrage wordt die leemte opgevuld.

De Tyfoon 1 was de eerste boot van wereldzeiler Staf Versluys, dat kan u lezen in het levensverhaal van Staf, geschreven door de ‘éminence grise’ van de Vlaamse watersportpers, Joris Danckaers. Hij werd door de jaren heen een goede vriend van Staf.

E

ind de jaren vijftig van vorige eeuw wist Staf Versluys een bouwvallige draak op de kop te tikken van een lid van de Royal North Sea Yacht Club. Daarmee gaat hij aan de slag en bouwt hij een zo goed als volledige nieuwe draak. Aan de hand van de foto’s is te zien dat hij de romp met twee gangen verhoogde en er een kleine kajuit opbouwde. Alles mooi in lijn en met oog voor de verhouding van deze prachtige boot.

Een deeltje van de overhangende achterspiegel die scherp uitliep ging er ook aan en hier werd een kleine vlakke spiegel ingewerkt. Die kreeg later een steun voor een buitenboordmotor, een beetje een ongelukkige ingreep want dat schaadt het visuele evenwicht.

TEKSTEN: JORIS DANCKAERS - LEO VAN DORSSELAER FOTO’S: ARCHIEF JORIS DANCKAERS - PAUL BOLSIUS

In het onvolprezen boek ‘Leven met de zee’ van Joris Danckaers en Fred Vandenbussche dat de levensloop van Staf Versluys schetst, komt de Tyfoon I uiteraard ook aan bod. Joris beschrijft hoe de Tyfoon 1 aan de basis lag van een hele generatie schepen die Staf met liefde en vakmanschap bouwde en waarmee hij zeilprestaties neerzette die tot vandaag niet geëvenaard werden.

Nog vijf broertjes De Tyfoon 1 kreeg nog vijf ‘broertjes’ tot en met de Tyfoon VI waarmee hij in 1980 deelnam aan de Observer Singlehanded Transatlantic Race, van Plymouth naar Newport waar hij als twaalfde finishte. ,,Staf was de enige deelnemer die zijn boot volledig zelf gebouwd had, een meesterwerkje van ambachtelijke scheepsbouw, gemaakt om de tijd én de Atlantische Oceaan te trotseren. Een schip naar Stafs hart,” aldus de auteurs van het levensverhaal van Staf Versluys.

In 1981-1982 nam hij met dezelfde Tyfoon VI deel aan de ‘Whitbread Race round the World’. Hij werd vijftiende met het kleinste bootje in de wedstrijd en krijgt de beker voor ‘Outstanding Seamanship’.

De volgende topprestatie werd neergezet met de Rucanor Tristar in 1985 –1986 in de Whitbread Race rond de wereld die hij won op handicap in Klasse D en over gans de wedstrijd op de vijfde plaats eindigde.

Hij werd vereerd met de “Joshua”-prijs voor “the Most Outstanding Seamanship”.

Draak, koninklijke klasse De Draak is een eenheidsklasse zeilboot met een interessante en lange geschiedenis.

Hij werd in 1929 ontworpen op vraag van de Royal Yacht Club van Göteborg door de Noor Johan Anker. Die had een gemakkelijk zeilende, recreatie- en gezinsboot voor ogen. De doorbraak voor deze eenheidwedstrijdklasse kwam na WOII. De Draak werd erkend als Olympische klasseboot en is uitgegroeid tot een klassieker, voor sommigen ook het oermodel van het scherp gelijnde zeiljacht. De meest tot de verbeelding sprekende eigenaar van een Draak in ons land was koning Boudewijn.

De Royal North Sea Yacht Club gaf hem die cadeau naar aanleiding van zijn troonsbestijging in 1953. De boot kreeg de scouts totem naam van de koning: Elan.

Scheepswerven Van Damme restaureerde een paar jaar geleden deze ‘koninklijke’ draak en maakte er een pareltje van. De RNSYC is in al die tijd de thuisclub gebleven van de Drakenklasse en organiseert geregeld nationale en internationale kampioenschappen.

BOOT 2011 juni - juli

7

Liefde op het eerste gezicht Soms kruisen de levenswegen van boten en mensen mekaar, zomaar zonder voorafgaande intenties. Noem het toeval. Zo kwam ik een decennium geleden in contact met de Tyfoon 1 en het was liefde op het eerste zicht. Er zullen zeker mensen zijn die een boot op basis van rationele overwegingen kopen, maar bij mij was dat helemaal niet het geval.

Ik was verliefd op de vorm, niet moeilijk, welke scheepsvorm kan er tippen aan deze van een draak.

Maar het was, zoals op de vlaggenbrief vermeld stond, een getransformeerde draak, voorzien van een lage opbouw. Dat dit resulteerde in amper zithoogte, een kniesoor die daarom maalt. Tot je tien jaar later met een stijve rug uit het vooronder kruipt en de boot definitief verwijst naar de categorie van de ‘day sailers’.

Dat is hij vandaag geworden, een dagzeiler, waar je onderdeks zou kunnen schuilen, was de opbouw niet zo lek als een zeefje. .

Eerlijk gezegd, de prijs viel mee, al klonk het bedrag in Belgische franken wel indrukwekkend, maar vertaald naar euro’s is dat vandaag een heel ‘behapbaar’ bedrag.

Dat de restauratie uiteindelijk bijna een tienvoud zou kosten van de aankoopprijs, dat is iets waar je op dat moment niet aan denkt. Hoe zou het ook, je heb in de verste verte geen idee van wat je te wachten staat.

Al evenmin wist ik dat het ‘koopje’ de oude Tyfoon1 was, de eerste boot in de serie van Staf Verluys.

BEGIN 1960, HET WRAK

Een draak is een drie persoons boot en samen met mijn toenmalige zeilvrienden Paul en Peter hielden wij het driehoekjes zeilen op de plas van Hofstade voor bekeken. Er groeide een vast team en zo lag de

VAN EEN DRAAK WORDT OP DE WERF VAN STAF VERSLUYS VERNIEUWD, KRIJG TWEE EXTRA GANGEN EN EEN KLEINE OPBOUW.

8 juni - juli 2011 BOOT

Tyfoon I aan de basis van een vriendschap die nooit meer stuk kan. Intussen hebben mijn zeilvrienden een eigen zeilboot die naam waardig, maar blijven we het pure onversneden zeilen opzoeken met de weerbarstige Tyfoon. Hij kan scherp aan de wind zeilen en gaat behoorlijk snel, toch naar de normen van het kajuitzeilen, maar stelt weinig voor in vergelijking met de huidige cruiser-racers.

Het was een fijne tijd in de vorige eeuw. De eerste drie jaar maakten wij heroïsche tochten, vooral in gedachten. We proefden van de Ooster- en de Westerschelde en als ultiem moment namen we deel aan de Antwerp Race. Een sublieme belevenis met dit bootje, maar het werd ook zo goed als de zwanenzang van de Tyfoon 1.

Voor de start in de haven van Terneuzen gaf een begeleidinssboot van de politie een onverantwoorde stoot gas en wij knalden met het achtersteven op de punt van een stoere nevenligger. Die heeft geen schrammetje, maar ons gammele bootje raakte nog meer uit de haak. Wij vervloekten alle watervogels die ooit hun naam leenden voor een politieboot.

Moesten we eerst maar om het uur 10 minuutjes pompen, dan was het nu om het kwartier prijs. Je leest het goed daar bleef dan maar weinig tijd voor alle andere noodzakelijk boodschappen aan boord, maar alles samen hadden we een ontzettend blij en voldaan gevoel toen een kanonschot klonk bij onze aankomst in Antwerpen. En met een beetje hulp van vriendelijke deelnemers raakten we zelfs zonder kleerscheuren in de jachthaven.

De volgende weken zou blijken dat we echt wel teveel van het bootje gevraagd hadden. De Tyfoon lag op apegapen en moest dringend aan de infuus.

Met andere woorden, het was het bootje opgeven en bedanken voor bewezen diensten of een grondige en diepgaande restauratie. Tja, met een Tyfoon met uitgezakte dijen kon je toch echt niet meer onder de mensen komen.

Op basis van het gezond verstand kan je stellen dat de prijs afgewogen tegen het plezier en de belevenis die je heb gehad met het bootje, na de eerste drie jaar, mooi in evenwicht was. Elke hobby kost een beetje geld en voor wat we investeerden, had de Tyfoon I ons heel veel terug gegeven. Maar kan je een bootje waar je verliefd op bent zomaar aan zijn lot overlaten?

Ik dacht het niet.

Om het uit handen te geven en te laten restaureren had ik op dat moment geen budget beschikbaar. Uiteindelijk ging het niet om een ‘familie’ gebeuren, maar een oude jongensdroom die samen met de vrienden voor onvergetelijke momenten zorgden. Zwaar op het familiebudget ingrijpen om een persoonlijke droom nog wat langer te rekken, dat leek niet echt te verantwoorden. Temeer daar sommige huisgenoten het daar grondig mee oneens waren. Niet ten onrechte. Soms heeft een zeiler andere prioriteiten in het leven.

Maar geheel toevallig botsten we op een jachtwerf die een uniek formule aanbood, een doe-het-zelf werf. De werfbaas deelde met plezier kennis en advies, maar het werk moest door de eigenaar (en eventueel zijn familie en vrienden) uitgevoerd worden. Dat was de oplossing,

‘DOE-HET-ZELF ’ WERF, ALLEEN VOOR MENSEN MET TIJD EN TECHNISCHE VAARDIGHEDEN.

>>

DE TYFOON I VOOR HET GEMEENSCHAPSCENTRUM

STAF VERSLUYS IN BREDENE. >>

HEROÏSCHE TOCHTEN MET DE TYFOON I... VOORAL IN GEDACHTEN. OP RAMKOERS MET DE ‘AFGESCHREVEN’ KERNCENTRALE VAN DOEL. > PAUL, LEO EN PETER...

DE TYFOON I LAG OOK AAN DE BASIS VAN EEN VRIENDSCHAP DIE NOOIT MEER STUK KAN.

>

DE PROFESSIONELE AANPAK IN HET OPLEIDINGSCENTRUM

ARCHONAUT IN BRUGGE

REDDE DE TYFOON I VAN DE ONDERGANG.

>>

ZIELTOGEND... DE TYFOON I IS DRINGEND AAN EEN GRONDIGE RESTAURATIE TOE.

>

DE RESTAURATIE KOMT IN DE FINALE FASE. >>

restauratiekost gespreid in de tijd en uiteindelijk alleen materiaalkost te budgetteren. Schitterend concept en daar gingen we dan ook voor.

9

Mijn vrienden deden er alles aan om de moed er in te houden, maar ik zag de toekomst voor de Tyfoon somber in. Toen kwam een reddende engel uit een heldere hemel neergedaald en die engel heette Archonaut. Dat is een sociaal tewerkstellingsproject in Brugge waar langdurig werklozen een gestructureerde werkattitude wordt bijgebracht en waar ze ook een opleiding houtbewerken krijgen. Met die opleiding kunnen zij in het reguliere arbeidscircuit terecht. Met succes, Archonaut slaagt er in om meer dan driekwart van de cursisten die de opleiding tot een goed einde brengen op weg te helpen in het reguliere arbeidscircuit. De vorming gebeurt op basis van de restauratie van oude schepen. Zij hadden reeds een oude houten draak onder handen genomen en weer vaarklaar gemaakt en gezien de historische achtergrond van het scheepje werd de Tyfoon I aanvaard als leerproject. Eerst ging het bootje nog even naar de parking van het Staf Versluys Centrum in Bredene, de geboorteplaats van Staf waar hij als blikvanger fungeerde op de parking om de grote tentoonstelling uit 2006 over ‘het leven met de zee’ van Staf Versluys aan te kondigen. Het cultuurcentrum van Bredene is naar Staf genoemd.

BOOT 2011 juni - juli

De voorlaatste tocht van de Tyfoon I ging dus de Schelde stroomafwaarts naar de ‘doe het zelf werf’.

Het gehavende bootje pruttelde met zijn oude buitenboordmotor tegen de stroming in. Het duurde ruim anderhalf uur voor we in Temse de toenmalige Boelwerf achter ons konden laten. We vaarden het tij dood en daar bleef het zo een beetje bij. We konden er bijna blijven wonen, alhoewel er toen nog lang geen sprake was van dure lofts en appartementen met zicht op de Scheldebocht.. We haalden nipt de laatste schutting van de sluis van Evergem. Het laatste stukje voeren we de Leie op, de boordverlichting had de geest gegeven en met en zaklamp op de voorplecht legden we in het stikke donker het laatste traject af.

De werfeigenaar ontving ons met open armen en heeft met zijn aanstekelijk optimisme steeds getracht er de moed er in te houden. Het feit dat hij in een vorig leven sociaal werker was kwam hem hier goed te pas. Het was wel een beetje chaotisch op de doe-het-zelf werf.

Wij hebben samen veel gelachen, wij vooral groen.

Eerlijk gezegd, een paar dagen klussen aan een boot is fijn, maar als je weinig vrije tijd hebt en thuis het gazon en de vijver smeken om het achterstallig onderhoud bij te benen, dan wordt de het bootklussen vrij vlug een helse karwei. Temeer dat spoedig bleek dat goede raad in de praktijk brengen niet van een leien dakje liep. Gebroken spanten ontdubbelen met twee linker handen, ik heb al prettiger dingen beleefd in mijn leven. Het bootje op het droge, de moed in de schoenen, de zin om verder te klussen totaal onbestaand, waar kom je dan terecht? Juist in een impasse. Daar kwam bij dat de afstand tot de doe-het zelf werf en thuis een probleem was. Je kon niet voor een uurtje naar de boot gaan wanneer anderhalf uur over en weer moet rijden.

Wat restte? Opgeven een droom en schoonheid voor altijd laten vergaan?

10 juni - juli 2011 BOOT

KLAAR VOOR DE TEWATERLATING NA ZOVEEL JAREN.

Maar dan werd hij definitief onder handen genomen bij Archonaut. Meerdere opleidingsteams onder de kundige begeleiding van instructeur Paul maakten van de Tyfoon opnieuw een varend object.Hij kreeg een quasi onzichtbaar epoxymatje langs buiten en binnenin een afwerking met ademende verf. Twee banken en twee hangkastjes vormenden het primitieve interieur.

Door het aantrekken van de economie was de instroom van cursisten eerder beperkt bij Archonaut en dus vorderden de werkzaamheden maar mondjesmaat.

Instructeur Paul wou geen risico’s nemen en haalde de kiel, goed voor een ton ballast, eraf. De kielbouten werden vervangen en toen de boot weer overeind kwam kreeg hij een afwerkingslaagje naar het oorspronkelijk model. De romp werd in grijswit geschilderd, het houtwerk kreeg een nieuw vernislaag. Alleen op het dek veroorloofden wij ons een fantasietje. Daar werd een typisch Brits zeeblauwe kleurtje aangebracht.

Dat harmonieerde perfect met het donker hout van de opbouw.

En toen kwam het moment, de tewaterlating ruim een decennium nadat de Tyfoon voor het laatst het water gevoeld had streek hij uit de hemel neer als een fiere zwaan en sierlijk vleide hij zich langs de steiger.

Vandaag ligt de Tyfoon in het ‘Buitenland’ en toch heel dichtbij. Buitenland is een wijk van de gemeente Bornem aan de Schelde en daar heeft de Temse Watersport Vereniging een ponton voor de zeilers van de club. Daar wordt de Tyfoon met veel warmte gekoesterd en vooral op zonnige dagen trotseert hij de stroming van de Schelde en ons oude team heeft nog niets aan scherpte ingeboet. Temse – Kruibeke and back, we draaien er onze hand niet voor om. Het is alleen opletten wanneer je de afsluitdijk oversteekt om naar de steiger te gaan, wielertoeristen rijden je zo van je sokken. Maar op de Schelde is best te leven met de fikse stroming die het zeilen toch wel heel apart maakt.

Verlangt de Tyfoon I terug naar de Noordzee en kust van Oostende-Bredene? Ik denk het wel. We kunnen niet anders dan hem af een toe een zomers verblijf, dicht bij zijn oorspronkelijke habitat gunnen.

DE LAATSTE VOORBEREIDINGEN AAN BOORD EN DAN EINDELIJK OP ZEE. NOOIT GEDACHT DIT OOIT NOG TE MOGEN BELEVEN.

Wat hebben we geleerd over het restaureren van een boot?

Ten eerste, verzint eer ge begint, zorg dat de boot binnen handbereik is, verplaatsingen om tussendoor eventjes te klussen aan de boot wegen vlug heel zwaar.

Ten tweede, zorg dat je tijd beschikbaar hebt, tijd om te leren, tijd om uit te voeren. Een restauratie is bijna steeds een ‘levensvullend’ project. Wanneer je terzelfder tijd andere veeleisende bezigheden hebt, dan raakt de restauratie in de verdrukking.

En ten derde realiseer je goed dat je vertrokken bent voor een meer jaren project. Denk ook eens aan al die tijd die je niet kan zeilen. Wat doe je graag, knutselen of zeilen? Maar toegegeven, in de realisatie van een restauratie kan ook een enorme voldoening schuil gaan. Je moet jezelf kennen en weten wat voor jou belangrijk is.

Staf Versluys... Staf wie?

TEKST EN FOTO’S: JORIS DANCKAERS

Het is vroeg en onopvallend begonnen. Hij bouwde vooreerst zelf een ‘Snipe’, maar zeilde er nooit mee.

Geld om er zeilen voor te kopen ontbrak nu eenmaal.

Al zijn vele latere boten zou hij ook zelf bouwen. Of er minstens de inrichting voor maken. Na wat prutsen aan omgebouwde lifeboats nam hij in 1961 een uitgeleefde draak onder handen.

Doorheen deze misschien weinig zeggende reeks gebeurtenissen verliep het huiselijke en commerciële leven van deze eenvoudige jongen. Een kerel die houtbewerker was en van ene René Lauwers uit Oostende een kaduke draak op de kop kon tikken. Alle spanten vernieuwde hij en de in een aanvaring gekwetste neus werd nieuw beplankt. Hij trok er met een vriend,

WATERSPORTJOURNALIST JORIS DANCKAERS VOERDE URENLANGE GESPREKKEN MET STAF VERSLUYS ALS VOORBEREIDING OP HET BOEK ‘LEVEN MET DE ZEE’ DAT HIJ SAMEN MET FRED VANDENBUSSCHE SCHREEF OVER HET LEVEN VAN DE WERELDZEILER.

11

D

e ouderen herinneren zich Staf zeker. De Bredenaars verkozen hem unaniem als ‘Bredenaar van de Eeuw’ en in zijn gemeente goten ze in 2005, 10 jaar na zijn overlijden, de eerste betonplaat van het ‘Meeting en Evenementencentrum Staf Versluys’. Het gebouw opende met een herdenking aan de verwezenlijkingen van Staf, vierde de onthulling van zijn buste en toonde wat nog restte van zijn oudste boten.

Staf was niet enkel een begenadigd zeiler, die eerst op de Schelde en de Noordzee zijn kroon verdiende. Al gauw ging hij met een kleine bemanning of helemaal solo alle oceanen bedwingen. Zijn palmares, een lijst door vrienden opgesteld in smakelijk West-Vlaams is bij Wikipedia te vinden op het internet. Alles samen heeft hij met zijn schepen 86.000 mijl tegen de hoogst haalbare snelheid door de zee gejaagd.

Dat bij zulk palmares nog tijd overbleef om zijn plichten als vader, echtgenoot en ambachtsman in huis- en scheepsbouw te vervullen lijkt ondoenlijk. Toch kon hij dat.

BOOT 2011 juni - juli

Wat is roem toch vergankelijk. Ik vroeg zopas aan een stel jeugdige zeilers of ze zich die vermaarde Vlaamse zeiler nog herinnerden die ooit een Round the World zeilwedstrijd won?

We stonden op de steiger bij de opening van het vaarseizoen 2011. Ik zag voorhoofden gefronst nadenken en hoopvol wachten tot ik zelf de oplossing zou uitbrengen… “Staf Versluys! Met de Rucanor!”

Staf wie?” vroegen ze nog. “Nooit van gehoord”.

Het was ook een domme vraag, Staf onze meest beroemde oceaanzeiler die voor de zeilsport ons land op de wereldkaart zette, verongelukte nu 16 jaar geleden, op 30 augustus 1995 bij de laatste bocht met zijn motor. Terwijl de hele Vlaamse zeilsport treurde, waren mijn jeugdige zeilers van vandaag amper geboren.

12 juni - juli 2011 BOOT

en als navigatiemateriaal, een dieptelood en een kompas, de Noordzee mee op. Twee vechtenden om het grootzeil te reven, flink zeeziek. Maar Staf won zo de ‘Gouden Coupe’. Een wedstrijd waarvoor de datumstempel, uit de verst van Oostende verwijderde haven, moest getuigen wie daar zeven dagen na de start was geraakt.

Het was met zijn eerste ‘Tyfoon I’, die nog door vele zou gevolgd worden. De verkoop ervan aan schilder Royaux uit Oostende bracht wat geld in het echtelijk bakje. We vonden Staf en vrouwtje Marie-Louise dan in ‘Florida’ hun horecabedrijf. Staf zwaaide er een jaar lang de pollepel. Dan kietelde weer het varen en de zee. Staf kon een Duitse vedette kopen. Opgeknapt en gedoopt als ‘Tyfoon II’ was zij goed om er twee jaar mee te gaan vissen en nadien te verkopen met winst.

Staf was eraan begonnen zonder voorkennis. Zijn militaire dienst bij de Zeemacht had hem weinig nautische wijsheid bijgebracht. Enkele maanden aan boord om daar onnozele werkjes op te knappen. Hij liep langs het strand turend naar de einder waar de zon in het westen onderging. Daar wilde hij heen varen.

Ineens had hij centen genoeg om de romp van een ‘Twister’ te kopen. Uitgerust en verbeterd zou die ‘Tyfoon III’ heten. Staf stond meer uren en dagen achter het fornuis dan dat hij kon varen. Ontgoocheld verkocht hij het 28 voets scheepje aan een dokter.

Maar de microbe stak telkens weer de kop op, er kwam een ‘Soling’ als ‘Tyfoon IV’ die gevolgd werd door een ‘Ohlson 35’. Hij werd ‘Tyfoon V’ genoemd en was bedoeld om soloraces te varen.

Nooit meer Een nog snellere overtocht van de Atlantische Oceaan stak al diep in zijn verlangens.

Maar een jaar lang moest Staf eerst wel aan de “Tyfoon V” sleutelen. De mast was te zwak om het zeil te trimmen, er kwam een alu-mast die hij een decimeter naar voor schoof en zo, o mirakel!, een fatsoenlijke snelheid behaalde. Hiermee brak voor hem definitief de tijd aan van het hoogzee zeilen. Voor de door ‘The Observer’ gesponsorde ‘Singlehanded Transatlantic Race’ koos Staf met zijn ‘Tyfoon V’ de grootcirkel route. De gevaarlijkste, maar kortste weg waardoor hij finishte als 14e op 125 deelnemers. Bij zijn thuiskomst zwoer hij zoiets nooit meer te herhalen.

Toch zou er nog een grotere ‘ Tyfoon VI’ komen. Een prachtstuk van 13,40 m lang waarboven een mast van 17,50 m torende. Het was enig mooi, rassig scherp.

Zelfs Koning Boudewijn en zijn broer, (toen nog Prins Albert) kwamen er naar kijken en maakten er een maidentrip mee van Oostende naar Nieuwpoort.

‘Tyfoon VI’ was te zwaar voor de IOR-races zoals Staf er meestal maakte, maar blonk uit in de ‘Round the World’ voorschriften.

Van de 90 deelnemers werd hij 12e in de OSTAR solorace van 1980 . Een nationale triomf die niemand hem had voorgedaan, gesponsord door Westimex van het aardappelmerk ‘Croky’. De ‘Croky’, alias ‘Tyfoon VI” was bijna het kleinste schip van de hele meute, voer in 170 dagen rond de wereld en finishte als 15e op 29 deelnemers. Bij het te kleine sponsorbedrag

STAF VERSLUYS

EN

BEMANNING OP DE

‘RUCANOR TRISTAR’,

WERD

EERSTE IN ZIJN KLASSE IN DE WHITEBREAD ROUND

moest Staf nog omgerekend een tienduizend euro bijleggen. Maar hij werd meteen een beroemdheid die zijn land op de kaart zette. Tijdschriften en kranten kregen belangstelling voor de zeiler uit een landje dat voordien in die discipline nooit erg ver geraakt was.

THE WORLD RACE’ VAN

1985-1986.

Vier jaar later deed Staf weer mee aan hetzelfde avontuur. Hij schipperde nu de ‘Rucanor TriStar’, nog steeds een kleine mededinger in de reeks van dure oceaanzeilers en vertrok met dezelfde crew als op ‘Croky’ voor zijn tweede wereldomzeiling.

In zijn klasse werd hij eerste, met maar één seconde minder dan de Nederlander Pleun. Al vóór het vertrek vertelde Staf: “Deze ‘Round the World Race’ (gesponsord door brouwerij Whitbread) wordt mijn ultieme laatste grote wedstrijd.”.Het is ook zo gebleken, want na de daverende ticker-parade in Oostende heeft Staf enkel nog plaatselijke wedstrijden gevaren. Na felicitaties van de massa, na uit de handen van Lady Di de trofee ‘for outstanding seamanship’ te hebben ontvangen bleef hij even koel en stond ’s anderendaags opnieuw in zijn Naar de einder waar de zon werf. Met nog wel een nooit vervulde grote droom: een syndicaat samenbrengen om een eigen Vlaamse in het westen onderging. of Belgische racer te bouwen voor internationale Daar wilde hij heen varen. oceaanwedstrijden De toen nog weinig bekende Versluys leerde ik kennen in 1975. Hij had dat jaar reeds de Round Britain gevaren in duo met Fred Schulpen en was 9de geëindigd.

We stonden met 10 of 20 mensen, misschien enkele meer, op een haast zinkend steigertje van de VNZ in Blankenberge. Wachtend in de donkere zomernacht op zijn terugkomst van de race Falmouth - Azoren en terug. Maar amicaal werden onze betrekkingen pas toen ik van uitgeverij Aksis het verzoek kreeg over hem een boek te maken, samen met Fred Vandenbussche, journalist bij ‘Het Volk’.

Ik begon mijn opzoekingen in het bureau van de Burgerlijke Stand van Bredene.

Bladerend in vergeelde geboorteaangiften, in zwart leder gebundeld. Want moeder (21) en vader Versluys (23) hadden een dispuut bij de geboorte van Staf. Hij had immers met Nieuwjaar zijn verblijdend gebleit laten horen, even na middernacht.

Gingen ze er nu 1928 of 1929 van maken, geboren op 31 december of op 1 januari?

Moeders familie Hennebel vond het oudejaar best, dan kon de knaap een jaar vroeger naar school en bij ‘den troep’! Uiteindelijk hielden ze het na Nieuwjaar op uitgesproken gebod van vader Carolus August Versluys: “Tut, tut. ’t was na den twaolven en ’t bluft azo!” . Dus schreef de ambtenaar van Bredene in krullend schoonschrift op 1 januari 1929: ‘Gustave Edouard, kind van het mannelijk geslacht, geboren in deze gemeente dezen morgen ten twaalf uren en half’.

Voor het boek ‘Leven met de Zee’ heb ik nadien tientallen avonden met Staf en zijn Marie-Louise samen gezeten. Staf was een formidabele verteller, daarbij een geboren solovaarder en dat merkte ik bij de lectuur van zijn uitgebreide logboeken met soms melancholische maar meestal grappige humoristische passages.

Ontroering Ik herinner me er vele van en hoe Staf het technisch exact vertelde.

Zoals na de oefenwedstrijd met de ‘Rucanor-TriStar’ tegen ‘L’ Esprit d’ Equipe’. Ze voeren iets zuidelijk van Alderney. Op de terugtocht bestudeerde Staf iets in de kajuit. toen een bemanningslid opmerkte: “Staf ik hoor iemand roepen”.

Staf kon er enkel maar om lachen. Wie zou hier zo ver van land staan roepen?

Maar toen nog anderen meenden iets te horen kwam hij zelf aan dek. Hij zag noch hoorde iets. Er stond een nijdig zeetje en ruim vijf en twintig knopen wind. Om zeker te zijn liet hij toch overstag gaan om zo eventueel dichter bij het vermeende geluid te komen.

Iets later kwam in de verte een ronde gele boei in zicht. Twee vissers, hun schip was vergaan, hadden zich er aan vastgehaakt. Mensen van 30 die al 5 uur in zee lagen, beiden doorkoud, één bijna uitgeput.

Met vereende krachten, alle hens aan dek, hees de crew ze aan boord. De vissers vroegen bier, maar dat was er nooit op een wedstrijdboot. Ze kregen wel thee en koffie en werden in slaapzakken gerold. Hun kapitein en een jongen van 15 waren vermist.

Staf riep de coastguard van Guernsey op en kreeg contact. Die waren ook op zoek, maar te ver weg. De drenkelingen waren met de onwaarschijnlijk erge stroming héél erg afgedreven en hadden gelukkig de gele boei nog kunnen grijpen.

De kustwacht kwam spoedig langszij, maar in de nijdige zeegang vonden zij het te gevaarlijk om de drenkelingen over te nemen.

Daarom bracht Staf met ‘Rucanor-TriStar’ ze alle twee zelf in Alderney aan wal.

Midden in het verdriet om de vermiste kapitein en de scheepsjongen, tegelijk het bravogeluk voor de onmogelijke redding. Eerst 5 uur in zee liggen, drie schepen voorbij zien varen, ze aanroepen, niet gehoord worden, en nu toch gered zijn.

Staf werd bedankt en bewonderd. Haal dan al mensen uit zee, voor hem bleef het

Even voorzichtig als op zee was Staf Versluys op het land . Toch gebeurde het onmogelijke. Een noodlottige bocht met zijn motor, in Zwijnaarde op 30 augustus 1995, werd hem fataal.

Wij schuifelden met duizend zeilende vrienden ingetogen langs de kist en de foto van Staf. Zijn asse werd bijgezet in het columbarium van Bredene.

EEN INDRUKWEKKEND PALMARES BIJ MEKAAR ZEILEN EN TOCH TIJD VINDEN OM ZIJN PLICHTEN ALS VADER, ECHTGENOOT EN AMBACHTSMAN IN HUIS- EN SCHEEPSBOUW TE VERVULLEN LIJKT ONDOENLIJK. TOCH KON STAF DAT.

Palmares Staf Versluys · 1958: Coupe d’or: eerste · 1968: Noordzee Kampioenschap: eerste · 1973, 1974, 1975: Roscop Race: derde, derde en zesde (gedeclasseerd door foutieve start en tweede plaats) · 1973, 1974: Ostende-Ramsgate-Ostende: eerste · 1973, 1974, 1975: Grote prijs van Nieuwpoort: tweede, eerste, eerste · 1973, 1974: Light Vessel Race: tweede, derde · 1973, 1975: Ostende Bank Race: tweede, eerste · 1973, 1974, 1975: Delta Race: achtste, tweede, derde · 1973, 1974: Yeoman Cup: derde, tweede · 1973, 1975: Channel Race (225 mile) Engeland: vijfde, elfde · 1973: Harwich-Hook of Holland (235 mile) Engeland: tiende · 1973, 1974: Belgisch kampioenschap I.O.R. klasse 4: derde, tweede · 1974: Round Britain Race (2,137 mile) Engeland: eerste ·1975: Ostende-Ramsgate-Nieuwpoort: eerste ·1975: Breskens-Zierikzee: derde · 1975: Askoy Race: derde · 1975: Schelde Race: derde · 1975: Pinnemuts Trofee: derde · 1975: Fastnet Race (900 mile) Engeland: twintigste · 1975: Azab 75 (2.400 mile solorace) Engeland: eerste · 1976: OSTAR-Solorace: Plymouth EngelandNewport USA met Tyfoon 5 (klasse: kleinste boot): veertiende op 125 boten! · 1979: I.O.R Interclubkampioenschap met Tyfoon 6: eerste · 1980: OSTAR-Solorace: Plymouth-Newport USA met Tyfoon 6: twaalfde op 90 boten! · 1981-1982: Whitbread Race rond de wereld met Tyfoon 6 (kleinste boot in de wedstrijd): vijftiende.

Krijgt ook de beker voor “Outstanding Seamanship” in Londen uit handen van Lady Diana. · 1985-1986: Whitbread Race rond de wereld met Rucanor Tristar: eersrten in handicap klasse D, vijfde in handicap over alles. “Joshua”-prijss voor “the Most Outstanding Seamanship”.

13

een van zijn pijnlijkste momenten. Door de droeve ogen van die kleine jongen op de kaai in Alderney, die met een schuchter hoog stemmetje vroeg of ‘monsieur le capitaine’ ook zijn kameraadje had meegebracht? Zijn kameraadje dat ook op de gezonken vissersboot zat…

Toen Staf het mij vertelde beefde er nog wat emotie rond zijn onderlip.

BOOT 2011 juni - juli

Staf bleek een gevoelig mens te zijn. Aangedaan door de schoonheid van de zee, maar ook koppig en keihard om voor weken bedrijf, vrouw en kind te verlaten voor de omhelzing van de oceaan, zijn wilde onberekenbare maîtresse. Als hij vertelde kon ik de knop van mijn dicteertoestelletje indrukken en het opgenomen verhaal nadien onveranderd zonder correcties overschrijven.. Hij was een voorzichtige schipper die als hij al bemanning had, er voor zorgde dat zijn crew veilig en wel de wereld rond voer en gezond weer thuis kwam. Toch waren er ook droeve verhalen, met een dubbele bodem, waarin de ontroering nog doorklonk.

14 juni - juli 2011 BOOT

Werfbezoek

INBOUWHAL VOOR DE INTERIEURMODULES.

Conyplex of het verhaal van drie generaties jachtenbouw De Nederlandse Conyplex-werf verraste op Boot Düsseldorf 2011 het publiek met de wereldpremière van haar jongste Contest, de 45CS. Deze 45-voeter volgt in de nieuwe en succesvolle Contest-lijn haar grotere zussen de 50CS, 57CS en 62CS op.

Kan een Nederlandse werf standhouden in een markt waar serieproductie eerder regel dan uitzondeirng wordt? Vormen semi-customised jachten een antwoord op de uitdagingen van de hedendaagse markt?

BOOTmagazine ging op verkenning en werd rondgeleid in alle hoeken en kantjes van de werf en kon uitgebreid kennis maken met de Contest 45CS.

S

oms kan de passie voor het zeilen en het beleven van de harmonie tussen water en wind uitgroeien naar meer.

Bij sommige zeilers bestaat er een soort drang om dit gevoel en de ervaringen op het water te willen delen met anderen. Ed Conijn behoort duidelijk tot deze groep.

Als fervent zeilliefhebber begon Ed 52 jaar geleden met het bouwen van de populaire Flying Dutchman. Na deze prachtige open klassieker volgde al snel het idee om een zeewaardig, veilig en kwalitatief hoogstaand zeiljacht te ontwerpen.

Gestoeld op de opgedane kennis tijdens zijn lange zeereizen, rolden schetsen en plannen van de teken-

TEKST EN FOTO’S: BART DERUYVER

tafel en zag de eerste Contest 25 het levenslicht in Alkmaar. Deze Contest was direct al een schot in de roos, zelfs met internationale belangstelling. De Contest 25 lag uiteindelijk aan de basis van het oprichten van Conyplex in Medemblik aan het Ijselmeer.

De volgende decennia profileerde de Nederlandse werf zich op wereldvlak verder als gevestigde waarde in het bouwen van kwaliteitsjachten. De verschillende ontwerpen waren gegeerd en worden nog steeds om hun degelijkheid geprezen.

De laatste 15 jaar is de werf overgestapt van het bouwen in serie naar het ontwerpen van semi-customised jachten tussen 45 en 72 voet. Deze werkwijze biedt de nieuwe eigenaars meer mogelijkheden om een eigen accent te leggen in de afwerking.

Contest Yachts is nog een echt en hecht familiebedrijf waar de knowhow al drie generaties overgedragen wordt van vader op zoon. Met een meer dan goede staat van dienst en met de ambitie om te blijven zoeken naar het innovatieve, lijkt de toekomst ook voor de komende generaties verzekerd.

Wat deze toekomst betreft, lichtte Arjen Conijn een tip van de sluier op. Bootmagazine kreeg in primeur het uitwerken van de mal van de Contest 72 te zien.

Dit vlaggenschip van Contest Yachts wordt in de loop van 2012 gepresenteerd. Ook sluimert het idee om terug kleinere Contestjes aan te bieden.

De eerste stappen Enkele torenhoge masten loodsen je in Medemblik tussen hangars door naar de werf van Contest Yachts.

Prachtige onthaalruimte, verschillende werkhallen met eigen haven op een boogscheut naar open water: hier rollen de Contest-jachten van stapel.

Het verhaal van een nieuw jacht begint op de eerste verdieping in één van de hallen.

Tekentafels zijn al lang verdwenen. Nieuwe ontwerpen verschijnen in 3D op het computerscherm. Specialisten met een eigen expertise (schrijnwerk, besturing, motorisatie, elektriciteit,…) tekenen op het scherm elk hun specifieke bijdrage in, wat uiteindelijk resulteert in één gezamenlijk ontwerp.

Het uitwerken van het ontwerp begint bij de constructie van de romp en dek.

Romp, dek en hoofdschotten worden al 15 jaar gebouwd volgens het Conyplex vacuum infusion system.

Conyplex was hiermee één van de pioniers in het toepassen van dit infuusprocédé.

Op de mal wordt een sandwichconstructie aangebracht van quadraxiale en biaxiale geweven glasvezelmatten met balsahout. Lokaal krijgen zwaar belaste plaatsen (zoals kielbevestiging) extra glasvezelversterkingen.

Onder folie wordt het geheel luchtledig getrokken en wordt hars het laminaat in gezogen.

De eerste laag van de buitenwand wordt osmosebestendig door het gebruik van een isopthalische hars.

In dit stadium krijgt de romp, eveneens volgens infuusprocédé gebouwde, GRP-spanten ingelamineerd. Deze werkwijze garandeert, samen met het inlamineren van alle hoofd- en andere schotten, de stevigheid en de uitstekende rompstijfheid van de jachten.

Nadat de roestvrijstalen bouten door het extra verstevigd laminaat verschijnen en de kiel is bevestigd, is het tijd voor de volgende stappen in het bouwproces.

Contest Yachts: jachten “van het huis” Wat verder in het circuit is het mooi om vast te stellen dat de gewichtsvreters zoals water- en brandstoftanks en batterijen naar het laagste punt van het schip gebracht worden net boven de kiel. Bij dit inplanten blijven controlepunten bewaard waar men zicht heeft op kielbouten en bilge.

Eveneens indrukwekkend zijn de verschillende afdelingen waar al het schrijnwerk wordt gemaakt voor het interieur en exterieur van de jachten. Panelen worden computergestuurd verzaagd en verweven tot kant en klare modules. Zo zie je fineerplaten en vol teakhout omgetoverd worden tot complete kombuizen, zitbanken, navigatiehoeken en kajuitkasten, klaar om ingepast te worden in het jacht. Zelfs het kleinste houtwerk wordt met de grootste aandacht voor kwaliteit afgewerkt.

Neem nu bijvoorbeeld een trapdeel bij de kajuitingang.

Een trede heeft twee afgeschuinde zijkanten en wordt

NIEUWE ONTWERPEN

VERSCHIJNEN IN 3D OP HET COMPUTERSCHERM.

IN DIT STADIUM KRIJGT DE ROMP, EVENEENS VOLGENS INFUUSPROCÉDÉ GEBOUWDE, GRP-SPANTEN

INGELAMINEERD.

DE ROESTVRIJSTALEN KIELBOUTEN VERSCHIJNEN DOOR HET EXTRA VERSTEVIGDE LAMINAAT.

DE HOOFDSCHOTTEN ZIJN INGEBOUWD.

16 juni - juli 2011 BOOT

er gemaakt door een multiplex van vol teakhouten paneeltjes te verlijmen en in een houten mal op te spannen. Ook de 12 mm dikke teakcomposities voor de buitenafwerking worden vóór plaatsing op het dek gevormd, gefreesd, verlijmd en afgekit in een aparte schrijnwerkerijafdeling.

Bij de finish zal alle binnenhoutwerk een beschermingslaag hebben gehad van zo maar eventjes 8 lagen vernis.

In een nog net niet volledig aangeklede Contest, sluizen elektriciens een massa aan bekabeling doorheen het schip naar een heuse elektriciteitskast. Opladers, omvormers, zekeringpaneel, alles netjes bij elkaar gehouden en gelabeld zodat het overzichtelijk blijft.

Ook de warmteproducenten zoals boiler en generator groepeert Contest Yachts in de motorkamer welke voorzien is van een warmteafzuiging.

Vóór de oplevering van een nieuwe Contest gebeuren er onder het motto “wees streng voor jezelf” verschillende eindcontroles, zowel droog als nat.

TRAPDEEL.

>

EEN VOLLEDIGE KOMBUIS ZWEEFT NAAR HAAR PLAATS OP HET JACHT.

>

DE 12 MM DIKKE TEAKCOMPOSITIES VOOR DE BUITENAFWERKING WORDEN GEMAAKT VÓÓR PLAATSING OP HET DEK.

LINKS ROMPDIKTE VOLGENS INFUUSPROCÉDÉ, RECHTS OUDE HAND-LAY-UP.

>>

SANDWICHCONSTRUCTIE VAN HET DEK

VERANDEREN IN EEN

>

Wat duidelijk uit dit werfbezoek blijkt, is dat een Contest volledig, van begin tot eind, in huize “Conyplex” gebouwd wordt en dit met kwaliteitsmaterialen. Het geeft ook een antwoord op de vraag waarom een Contest zo een hoge inruilwaarde blijft behouden.

Wat me tevens opviel, was de gedrevenheid en beroepsfierheid waarmee de collega’s van Conyplex “HUN” Contest aan het creëren waren. Het goede vakmanschap loont want Contest Yachts is één van de weinige werven die mag bouwen onder de strikte kwaliteitsvoorwaarden van het internationale Lloyd’s Register.

EEN MULTIPLEX VAN VOL TEAKHOUTEN PANEELTJES

BOOT 2011 juni - juli

17

����������������

The art of engineering

Ontdek ons volledig gamma buitenboordmotoren (van 2,5 pk tot 350 pk)

www.yamaha-motor.be Voor meer info contacteer de invoerder: D’Ieteren Sport � Tel.: 02/367.14.11 � Fax: 02/366.15.21

����������������

De nieuwe ‘OCEAN’-reeks van BSC Colzani, Italië Exclusief bij Marine Technics, Zeebrugge

Betaalbare kwaliteit, uniek vaarplezier Aanbod Motorboten en zeiljachten Professionele, militaire en racing RIBS Motoren: inboard & outboard motoren Trailers Verven en Anti Fouling Watersportartikelen

Diensten Kraanservice: bootlift 45 ton Herstellingen: epoxy & polyester Algemeen onderhoud ALU en Inox Constructie Refits Winterberging Rib Repair Spuitcabine tot 25 meter

De beste technische service, meer dan 30 jaar ervaring Marine Technics - Werfkaai 43 8380 Zeebrugge - Belgium

T. + 32 (0)50 54 60 31 - F. + 32 (0)50 54 52 55 info@marine-technics.be - www.marine-technics.be

Zeilimpressie

BOOT 2011 juni - juli

19 HET JACHT HEEFT ALLES MEE OM OOK BIJ ZWAARDER WEER GOED ONDER CONTROLE TE BLIJVEN. HET IS EEN STEVIG JACHT DAT OOK MET EEN BEPERKTE BEMANNING VEILIG TE VAREN IS.

Contest 45CS: stijlvolle noorderbuur met degelijkheid van Scandinaaf De 45CS is de jongste telg uit de Contest Yachts-familie en het vierde jacht binnen de nieuwe “CS”-lijn. Conyplex voegt met het ontwerpen van deze “CS”range extra dimensies toe aan de oerdegelijkheid van haar jachten.

Deze meerwaarde van de jongste Contests omschrijft Arjen Conijn als “Life Style Sailing” en betekent zoveel als het perfecte huwelijk tussen performance en design.

W

at performance betreft, profiteert Contest van het feit dat al 15 jaar gebouwd wordt volgens het Conyplex vacuum infusion system. Dit levert een uiterst stevig schip met een aanzienbare gewichtsbesparing. Bouw volgens dit procédé een moderne romp die breder is op de waterlijn en vlakker onder water. Tuig het jacht vervolgens even trendy op met een fors groot zeil en kleinere genua en dan kan het bijna niet anders dan dat deze Contests goed presteren onder zeil.

Qua look is het met de Contest 45CS liefde op het eer-

ste gezicht. Het jacht heeft een mooi ogende opbouw die zachtjes wegzinkt in brede, vrijgehouden gangboorden. Ook het voordek is met de flush ingewerkte luiken opvallend clean gehouden. Het proefschip is uitgerust met een Esthec composiet dek. Deze kunststof teakvervanger heeft als voordelen dat de kleur gekozen kan worden, ze slijtvast en uiterst onderhoudsvriendelijk is. De voetrand, zitbanken en kuipvloer zijn eveneens uit Esthec. Het roestvrij staal van de kikkers, klauwen, beschermingsstrips en handbeugel op de roof blinkt in de zon.

dacht is de doorzichtige zeekaarthouder/beschermer van plexi op het schuifluik boven de kajuitingang en de opbergvakken voor touwwerk e.a. bij de stuurstand.

Op het water Contest Yachts heeft haar 45CS eveneens gebouwd onder de nieuwe “Live Style Sailing”- filosofie. Om de pracht en praal van 13500 kg goed te laten presteren onder zeil, heeft de werf een doordachte combinatie van positieve beinvloedingsfactoren uitgedokterd.

Zo is aan de snelle, moderne volgens infuusprocédé gebouwde romp een performancekiel gehangen en zijn De kuip is vrij ruim als je gaat vergelijken met andere de gewichtvreters zoals batterijen en tanks ingebouwd middenkuipers. Je vertoeft er gemakkelijk met zes per- net boven deze kiel. sonen. De helmsman heeft ook plaats zat en kan zo bij de lieren en giekoverloop achter hem. Zo wordt het een Bovendeks moet een modern zeilplan met standaard peulschil om deze 45 voeter met beperkte bemanning te North Sailszeilen (grootzeil 54 m² en net overlappende zeilen, zeker als je er nog enkele opties bij neemt zoals genua van 109%) zorgen voor de drive van het jacht. een elektrische grootzeil- en genuaroller. Goed door- Een stralende zon loodst ons op een pad van zilverglinsters naar het open water van het IJselmeer. Het magere windje van 6 à 7 knopen lijkt in eerste instantie niet ideaal voor een proefvaart maar het leert ons wel De jongste Contest past hoe deze grote dame gaat reageert op dit te verwaarin het “Life Style Sailing”lozen zuchtje.

concept dat staat voor het perfecte huwelijk tussen performance en design.

TEKST: BART DERUYVER - FOTO’S: CONTEST / BART DERUYVER

Voorzichtig rollen we met één vinger op de knop het volledig doorgelat grootzeil uit de mast. Even de neus uit de wind halen en dan kan ook de genua van de roller. Starten op een aan de windse koers lukt niet te best, iets te weinig wind. We gaan iets ruimer. Nu komt

20 juni - juli 2011 BOOT

Zeilimpressie de Contest 45CS wel op dreef. Het jacht geraakt snel bij de 6,6 knopen. Wanneer de boeg naar scherp wordt gestuurd blijft de snelheid er in. De 45CS schuift rustig verder, lichtjes op haar lij. Het zicht naar voren is goed, het is prettig zitten in de gangboordplaatsen. Door de aansturing met stangen, reageert het schip onmiddellijk op elke bijsturing. Ondanks de automatisering op het jacht blijven er voldoende trimmogelijkheden om de sportieve toer op te gaan en enkele knoopjes snelheid meer af te dwingen.

Als de 45CS op een halve windse koers gebracht wordt, pitst de wind er een knoopje af maar glijdt het schip verder aan een snelheid die toch net boven de 6 knopen blijft hangen. Komt er een briesje aanzetten dan vertaalt zich dat direct naar een voelbare acceleratie.

Knappe prestatie van deze stevige meid.

Klasse interieur.

Licht, ruimte, luxe. Dit is de oh zo belangrijke eerste indruk die je krijgt wanneer je het interieur van de Contest 45CS te zien krijgt. Het panoramische venster en de vele luiken laten het leefgedeelte van dit jacht baden in daglicht. De houtafwerking is een fraaie combinatie van licht eiken voor de vloer met wit geverfde of mat verniste teakpanelen/lamellen. Dit geeft een gezellige, moderne toets aan het interieur. Achter elk hoekje en kantje komt het vakmanschap piepen en blijkt de kwaliteit van afwerking hoogstaand. Neem bijvoorbeeld de deuren: 30 mm dik uit vol teak met design klinken.

Van clubzetel tot zeekooi Alles oogt niet alleen prachtig, ook aan het functionele heeft interieurontwerper Birgit Schnaase gedacht. Het mooie blad van de salontafel is verschuifbaar zodat je een extra goede doorgang creëert bij het zeilen of gemakkelijker plaats kunt nemen op de salonbanken voor het aperitieven. De twee krukjes haak je tijdens het zeilen vast aan de tafelpoten. De twee delen van de zitbank aan bakboord zijn omtoverbaar tot heuse clubzetels of tot echte zeekooi.

De navigatiehoek heeft een grote kaartentafel met rood navigatielicht. Het schakelpaneel is overzichtelijk en er is plaats zat om extra apparatuur aan te brengen. Leuk bedacht is de opbergplaats voor de twee kajuitluiken in een kastje.

De kombuis is langs geplaatst en vormt tevens de doorgang naar de achterkajuit. Het werkblad, met uitsparing voor de roestvrijstalen driepits met oven, vormt met een stevige afboording één gegoten geheel uit slijtvast Corian. Mooi ingewerkte stopcontacten en spoelbakken, staande koelkast in roestvrij staal, voldoende kasten en schuiven, een vak voor microgolf,…alles is aan boord om aan de culinaire wensen te voldoen.

Bruidssuite?

In het achterschip waan je je al snel in de bruidssuite van een vijfsterrenhotel. Buiten het mooie, grote, centraal opgesteld bed met heuse 7 zone latex matras, maken de hang- en legkasten met fraaie verluchtingsroosters en de indirecte verlichting van deze kajuit DE NAVIGATIEHOEK HEEFT EEN GROTE KAARTENTAFEL MET ROOD NAVIGATIELICHT

HET JACHT HEEFT EEN MOOI OGENDE OPBOUW DIE ZACHTJES WEGZINKT IN BREDE, VRIJGEHOUDEN GANGBOORDEN.

een klasse masterbedroom. Deze eigenaarshut heeft tevens een eigen natte cel. Hier ook weer luxe troef met een Corian blad en wastafel, hangtoilet en aparte douchecel.

In de voorpiek biedt Conyplex de 45CS aan met een dubbel bed of een versie met dubbel bed en stapelbed.

In beide lay-outs vinden we de pracht en praal terug van de eigenaarshut: 7 zone latex matrassen, hang- en legkasten met fraaie verluchtingsroosters, indirecte verlichting en een eigen natte cel.

Kant en klare vertrekkersboot Wat tijdens de werfrondleiding al duidelijk werd, heeft ons bezoek aan de nieuwe Contest 45CS bevestigd.

De 45CS is een topkwaliteit design jacht dat tot in het kleinste detail meer dan degelijk is afgewerkt.

Het interieur straalt niet enkel een moderne gezelligheid uit maar is tevens uiterst functioneel ingericht met een knipoog naar de langere zeetochten.

Het leuke is dat al deze pracht en praal nog goed zeilt ook! Er is weinig wind nodig om de Contest 45CS te laten lopen en het jacht heeft alles mee om ook bij zwaarder weer goed onder controle te blijven. Het is een stevig jacht dat ook met een beperkte bemanning veilig te varen is.

DE LICHTLUIKEN ZIJN FLUSH IN HET ESTHECDEK INGEWERKT.

De Contest 45CS is een kant en klare vertrekkersboot.

Het prijskaartje is stevig maar daartegenover staat een wereldjacht dat zijn waarde goed blijft behouden.

DE GIEKOVERLOOP ZIT ACHTER DE STUURSTAND DE KOMBUIS IS LANGS GEPLAATST EN VORMT TEVENS DE DOORGANG NAAR DE ACHTERKAJUIT.

Technische specificatie Lengte 13,70 m Lengte waterlijn 11,64 m Breedte 4,10 m Gewicht 1 3500 kg Diepte bulbkiel 1,95 m Ballast kiel 5100 kg Masthoogte boven waterlijn 21,08 m Grootzeil 54 m² Genua 49 m² Brandstoftank 286 liter Watertank 430 liter Motor Yanmar 75 pk Ontwerp Georg Nissen / Birgit Schnaase Interior Design Prijs 514000 (excl btw)

Voor meer info: Contest Yachts, Medemblik -Nederland tel +31(0)227 543 644 - fax +31(0)227 543 648 info@contestyachts.com - www.contestyachts.com

Ervaar kwaliteit

Jachtwerf Vri-Jon Yachts • Opdijk 16, 8376 HH Ossenzijl +31 (0)561 477 700 • www.vri-jon.nl • info@vri-jon.nl

����

������������

INTERNATIONAL NAUTICAL SERVICES Onafhankelijke scheepsexperts en taxateurs

dealer sinds 1992

Care about the future!

Verkoop van originele Volvo Penta onderdelen

�

�

Aankoopkeuring

�

�

Schade expertise

Onderhoud en herstellingen

�

�

Bouwbegeleiding

�

�

Transport van schepen

Verkoop Volvo Penta motoren (diesel en benzine)

www.ins-survey.com Grimaldilaan 69 B-2940 Stabroek Tel. +32 (0)3 568 81 69

info@ins-survey.com

Diverse motoren leverbaar uit voorraad

INS Nederland ‘s-Hertogenbosch +31 (0)800 40 80 160

Marine en Industrie Kant Antwerpen nv Schouwkensstraat 5 - B-2030 Antwerpen T +32 3 543 98 61 00 - F +32 3 543 61 09 volvopenta@kantmarine.be - www.kantmarine.be

21

U bent van harte welkom voor een bezoek aan de werf en onze jachthaven. Want een custom built motorjacht van Vri-Jon is een schip voor het leven!

BOOT 2011 juni - juli

Ontdek onze schepen en maak kennis met ons vakmanschap.

Regatta

22 juni - juli 2011 BOOT

Antilope en Tonnère zeilen pannen van het dak in de Caraïben

In de Caraïben zorgden de ‘Bresjaanse’ Belgen’ dit voorjaar voor vuurwerk.

De teams van Antilope en Tonnère de Breskens hadden hun zinnen gezet op de meest prestigeuze wedstrijden in de zeeën rond de Bahama’s en hun eilanden. Een uitdagend programma, maar hun passage ging niet onopgemerkt voorbij. Exclusief voor BOOTmagazine brengt Ralph Berkmans, team manager van het Antilope project, verslag uit van hun prestaties op de wedstrijdbanen in de Carib.

T

oen Willem Wester vorig jaar aan de bemanning van de Grand Soleil 43 ‘Antilope’ aankondigde dat er een kleine wijziging was in het winter wedstrijdprogramma voor Antilope fronste menig van ons de wenkbrauwen. Hij begon droogweg te zeggen dat hij geen Goofies wou varen deze winter. Das jammer dacht ik, maar ik hoorde aan de ondertoon dat er nog iets kwam,… en inderdaad en wat voor iets.

Mount Gay Coke Een maand later weer drie jongens een paar dagen vroeger gestuurd om de boot naar Key West te varen.

De rest van de bemanning vloog op 14 januari naar Miami en dan met de Suburbans over de prachtige Keys naar Key West. Willem en Heleen, eigenaars van de Antilope, waren er al en we werden hartelijk ontvangen in de twee riant gehuurde huizen. Nadat we gesetteld waren vielen we allemaal als een blok in slaap van de vermoeiende reis. Zaterdag hebben we met allemaal eerst de boot zo goed mogelijk geprepareerd. Er werd gedoken, sailgarderobe bekeken, mastsettings gecontroleerd, navigatie doorgelopen, registratie, fietsen gehuurd en…, daarna verdiend aan de Mount Gay Coke begonnen.

Willem en Heleen, de eigenaars en bezeilers van het ‘Antilope’ project, vroegen me om een programma uit te stippellen voor de Caraïben. Dat zag ik, en heel de bemanning, natuurlijk wel zitten. We hadden als snel een mooi circuit uitgedokterd met als aanvang Key West begin januari. Het lijkt allemaal simpel, maar logistiek en organisatorisch is het een uitdaging van jewelste om alles tot in te puntjes te regelen. Alleen al de Antilope aan de overkant brengen is een hele opdracht.

Eerst zorgen dat we genoeg reservespullen aan boord hebben voor het geval er iets zou gebeuren.

Op de werf bij Breskens Yacht Service werd alles tot in de details voorbereid. Allereerst moest de boot naar Delfzijl, helemaal in het uiterst noordelijk puntje van Nederland, gevaren worden en dit eind november. Hebben die jongens kou geleden, maar eerlijk zijn, de vooruitzichten waren niet slecht. Daar werd hij geladen op een Sevenstar Yachttransport en na een paar tussenstops kwam de boot een twee weekjes later aan in Jacksonville, North Florida. Drie jongens naar daar gestuurd om alles in goede banen te leiden en de boot 250 mijl verder te varen naar Fort Lauderdale waar we hem in afwachting op de kant konden zetten samen met zijn Bresjaans broertje Tonnère van Piet Vroon.

Zondag was de trainingsdag. Honderd sets, drops, gybes en tacks geoefend, want er wordt alleen up and down gevaren in Key West. We hadden op de baan ook al de concurrentie bezig gezien tijdens de training en hadden al snel door dat we hier het onderste uit de kan moesten halen.

TEKST: RALPH BERKMANS

Amerikanen kunnen zeilen Maandag eerste wedstrijddag. Hier werd ons al dadelijk duidelijk gemaakt dat die Amerikanen kunnen zeilen.

Naar Sint Maarten De boot werd dadelijk klaargemaakt voor zijn 1.300 mijl delivery naar St. Maarten voor het volgend evenement en de bemanning ging de nacht in voor een lang feestje en afscheid van een prachtig evenement.

HET ‘ANTILOPE’ TEAM IN DE CARAÏBEN MET DE TOP VAN DE BRESJAANS-BELGISCHE

ZEILERSWERELD AAN BOORD.

PROJECTLEIDER RALPH BERKMANS MET BOUWE BEKKING. FOTO’S: INTERNATIONAL ROLEX REGATTA

Ze kunnen dan ook het hele jaar door in prachtig water en weer blijven varen. Piet zijn Tonnère was onhoudbaar. Het lichte weer speelde ons tegen de light displacement boten parten in de benedenwindse rakken. We kwamen met twee keer een vierde plaats en een vijfde overall de eerste wedstrijddag uit. De stemming was al heel wat minder, maar kop op want er zijn nog 8 wedstrijden te gaan en er is geen wegval, dus er kan nog van alles gebeuren.

slaan wordt quasi onmogelijk, maar tweede worden zit er nog in.

Donderdag beslist het wedstrijdcomité dat door de aanhoudende voorspellingen van zware thunderstorms er maar 1 wedstrijd gevaren wordt. We gaan goed van start en varen een krachtige wedstrijd samen met Tonnère met een respectievelijke 2e en derde plaats.

Dinsdag een beetje hetzelfde scenario als dag 1, met weinig wind en weer een onhoudbare Tonnère die twee paaltjes vaart. Wij varen twee keer 3 en schuiven naar de 4e plaats.

Vrijdag en laatste dag staan er drie wedstrijden op het programma. Voorspelling is licht, maar daar maken we ons al niet meer druk over. We gaan gewoon hard en hoog met dit weer. Het lukt ons, we varen consequent en worden tweede in het eindklassement.

Woensdag varen we in onze eerste reeks een vierde en in de tweede reeks een tweede plaats. Maar we merken dat we toch de boot beter en beter aan de praat hebben in licht weer en continuer varen dan onze directe concurenten. Deze begaan hier en daar een paar tacktische fouten. We stijgen naar de derde plaats en merken dat er meer in zit. Tonnère nog ver-

Niet slecht voor twee Bresjaanse boten op Amerikaans bodem. Er wordt natuurlijk over gepraat, maar heel de bemanning en vooral Willem genieten zichtbaar. Er werden veel interviews afgenomen en er verschenen prachtige artikels over Antilope en Tonnère. De media belangstelling voor het zeilen is enorm in het gekke Amerika, iets wat hier ondenkbaar is.

Gill Comodores Cup Donderdag was het de Gill Comodores Cup waar er drie upwind down races moesten gevaren worden in prachtige omstandigheden. 15 knopen wind en stralend weer. We voeren quasi perfecte races met drie eerste plaatsen als gevolg. Wij konden met Willem ’s avonds bij de prijsuitreiking twee keer het podium op, 1 keer als class winner en 1 keer als de Overall Winner of the Gill Comodores Cup 2011, waar Willem een prachtig horloge in ontvangst mocht nemen.

Heineken Regatta Vrijdag, zaterdag en zondag stond de Heineken Regatta op het programma, 4 wedstrijden in het totaal. De overwinning lag binnen handbereik, maar door een rare beslissing van de jury in een protest werd onze ranking zaterdagavond, na uren protestkamer, opeens niet meer interessant. Hierdoor moesten we zondag op een zeer onorthodoxe manier proberen onze concurrent Otra Vez naar een tweede plaats te sturen. Dit was bijna gelukt ware het niet dat de wind vlak voor finish wegviel en het pak weer in elkaar schoof. Tweede overall met een wrang smaakje, maar zeer tevreden over een prachtige week op een fantastische boot met een ongelooflijk team.

Daar stopt de campagne niet mee. De boot gaat nog naar de British Virgin Islands of de Britse Maagdeneilanden, een eilandengroep van de Caraïben ten oosten van Puerto Rico.

Daar dienden zich nog eens vier wedstrijden aan, Rolex St Thomas, BVI Spring Regatta, BVI Sailing Festival en Les Voiles de St Barth. Het team wist de succesvolle campagne met nog twee overwinningen af te ronden.

23

Zondag avond geland, maandag ‘geacclimatiseerd’ en dinsdag de eerste trainingsdag in. Heel de dag op het water met alle mogelijke sets en zeilcombinaties was slopend, maar noodzakelijk om aan het hoge tempo en weersomstandigheden te wennen. Er was ’s avonds weinig ruimte voor fun want iedereen viel bij het avondeten al omver. Dinsdag hetzelfde verhaal, met het tempo nog wat hoger, moordend voor velen aan boord, maar we hadden de indruk dat we er wel klaar voor waren.

BOOT 2011 juni - juli

Een goede maand later stonden we weer allemaal in Schiphol voor een reis naar St. Maarten. Dit keer voor twee wedstrijden, de Gill Comodores Cup en de Heineken Regatta. Onze bemanning bestaat uit een selectie van amateurs, semi- professionele en profesionele zeilers. Onder de professionals hebben we niemand minder dan Bouwe Bekking aan boord. Hij staat in voor tactiek en grootzeil op dit evenement. Ook in de toekomst zal Bouwe meevaren op de nieuwe Antilope en hij is ook volop betrokken bij de ontwikkeling en de bouw van de nieuwe boot.

Vaarimpressie BSC 70 Ocean

24 juni - juli 2011 BOOT

Ribs veroveren recreatiemarkt Spelevaren met ‘punch’, het is blijkbaar de droom van steeds meer watersportliefhebbers. De ‘Rigid Inflatable Boats’ of kortweg Ribs van de nieuwe generatie beantwoorden wonderwel aan dit verlangen. Zij zijn aardig op weg om de stevige claim te leggen op de markt van de sportieve dagrecereatie op het water. Daar heeft een doordachte ontwikkeling van de ribs alles mee te maken.

Werden zij oorspronkelijk gezien als een klein en handig bijbootje voor grotere jachten of als stoere werkboot voor professionals op het water, dan zijn ze vandaag uitgegroeid tot multi-inzetbare vaartuigen. Zij komen tegemoet aan het rustig toeristisch flanerend varen.

lichte deining laat ons toe het maximum uit de krachtbron te halen. We flirten constant met een snelheid van 50 knopen. Opvallend daarbij is dat bij het kruisen van de hekgolf de slagen perfect opgevangen worden door de zijtubes. Het wordt even dartelen met de middelpuntvliegende kracht bij het bochtenwerk.

Gelaagde V-bodem We nemen wat gas terug, maar toch nog bij ruim 40 knopen gooien we de boot in een draaicirkel. Zonder uitdeinen en perfect zijn greep op het water houdend ‘legt’ de BSC zich in de bocht. Het is ‘alle hands aan dek’ of aan de handgrepen beter gezegd. Het kielzog laat een draaicirkel zien van om en bij de drie scheepslengtes.

Met deze snelheid is het ‘rollercoaster’ gevoel niet veraf. Kortom, de BSC 700 Ocean zorgt voor een geweldige adrenaline stoot om zich even later als een mak lammetje zachtjes naar de steiger te laten leiden. Extreem varen en flaneren liggen slechts een paar duizend motortoeren van mekaar verwijderd.

De stuurman zit op een iets verheven positie op een verhoogde zitbank met voetsteun zo’n 20 cm boven de kuipvloer. Dat levert een onbelemmerd rondom uitzicht op. De buitenboordmotoren van de nieuwste generatie zijn fluisterzacht geworden.

De Honda draait heel stil en bij een laag toerental wordt het motorgeluid amper gepercipieerd tijdens conversaties. In de hogere toeren zorgt de wind voor meer afleiding dan het motorgeluid.

DE BSC 70 OCEAN (CAT. B) VERZOENT DE VERLANGENS VAN SIGHTSEEING, ZONNEKLOPPERS EN VAARDERS OP ZOEK NAAR EEN ADRENALINE STOOT

Door hun zachte en comfortabele indeling kunnen schipper en bemanning genieten van een tochtje langs kleine kanaaltjes, maar moeten ze ook een oversteek of een tocht over ruim water niet schuwen.

En kriebelt het of wil de schipper op de kortste tijd een leuk ankerplaatsje of dito terrasje bereiken, dan kan het gas er op.

Afhankelijk van het motorvermogen liggen snelheden die flirten met de 50 knopen vlotjes binnen bereik.

Een vaste romp met meerlijnig V-profiel zorgt voor een perfecte ‘ligging’ in het water en maakt het bochtenwerk ronduit spectaculair Een geslaagd voorbeeld van deze ontwikkeling van de ‘Ocean’-reeks van de ribbouwer BSC Colzani uit Como, Italië. Het is een familiebedrijf dat door de aandacht voor kwaliteit van de afwerking in Zuid-Europa een stevige reputatie wist op te bouwen en met de Oceanserie ook duidelijk naar de Noord-Europese markt wild doorstoten. Deze serie beschikt over een homologatie categorie B, wat ze geschikt maakt voor kust- en zeevaart, tot windkracht 8 en golven tot 4 meter. De ribs kunnen dit aan, of dat ook nog gezellig is, dat is een andere vraag. Feit is dat deze ‘offshore’ types schipper en passagiers een zeer degelijke veiligheidsmarge bieden bij tochten over ruim water.

Een proefvaart spreekt in dat verband boekdelen.

Uitgerust met een 220 pk Honda 4-takt buitenboordmotor, voelen we de BSC 70 Ocean voor Zeebrugge even aan de tand. Een wateroppervlak met een zeer

VERDELING BSC COLZANI: MARINE TECHNICS WERFKAAI 43 8380 ZEEBRUGGE - BELGIUM T. + 32 (0)50 54 60 31 F. + 32 (0)50 54 52 55 INFO@MARINE -TECHNICS.BE WWW.MARINE -TECHNICS.BE

BOOT 2011 juni - juli

25

De boot kan het stevige werk aan maar biedt daarnaast ook een belangrijk comfort aspect. Een zalig zitplaatsje bevindt zich voor de stuurconsole. Het voordek biedt een ruime zonnebank voor twee. De kussens zijn extra beveiligd om het wegwaaien bij hoge snelheid te vermijden. De achterzijde van de zitbank van de stuurpositie is voorzien van een koelkast waarin literflessen spuitwater of andere bubbelend vocht passen. Voor het opzoeken van rustige baaitjes is een elektrische ankerlier voorzien en een breed zwemplatform aan de achterzijde met zwemtrap maakt het in en uitstappen voor zwemmers heel makkelijk. Een handdouche aangesloten op een zoetwatertank laat in zonnige omstandigheden toe het zeewater af te spoelen. De optionele rvs-beugel in chroomafwerking biedt plaats voor antennes en navigatielichten, uiteraard ontbreekt ook de ski- of wakeboard paal niet, kortom we hebben te maken met een volledig uitgerust zeewaardig vaartuig met een kwalitatief hoogstaand afwerkingniveau.

De Ocean serie van BSC is in een zacht beige en okerkleurstelling verkrijgbaar.Worden de contrasten in de kleuropbouw geweerd, dan is dat niet het geval bij de limieten in het gebruik.

De BSC 700 Ocean is een veilige ‘fun’ rib die scheuren over het water wonderwel weet te combineren met tal van comfortvoorziening. Een sportieve dagmotorboot met zonnekloppers allures.

Kenmerken BSC 70 Ocean Lengte over alles: 7,20 m Binnenlengte: 6,25 Breedte over alles:. 2,87 Binnenbreedte : 1,75 Gewicht: 930 kg Maximum aantal personen: 12 Motorisatie: tot 225 pk - 167 KW Aantal luchtkamers. 5 Doormeter luchtkamers:. 58 cm Herkenning CE B

Zonnebrillen voor optimaal zicht op zee én instrumenten Wat hebben sky divers of ulm-piloten gemeen met zeilers en motorbootvaarders?

Voor al deze mensen heeft het Australische Barz Optics speciale zonnebrillen ontworpen met heel aparte lenzen die actieve sporters een betere zichtbaarheid waarborgen en een bescherming tegen wind, water, stof en UV-licht.

Barz Optic maakt gebruik van tri-acetaat gepolariseerde of niet gepolariseerde lenzen in polycarbonaat van 1,1 mm terwijl de brillenwereld de gebruikelijke dikte van een lens 0,75 mm bedraagt. Dat levert niet alleen brillen op die ‘tegen een stootje’ kunnen maar die ook het zonlicht beter filteren. Bij de meeste modellen bestaat de keuze uit gele/bruine lenzen, die een betere definitie van de wolken opleveren of grijze lenzen voor gebruik bij zeer helder en fel daglicht.

Gepolariseerde lenzen verminderen de schittering van een horizontaal vlak zoals water en sneeuw, aangewezen dus bij powerboating, vissen of sneeuwsporten.

Voor schippers hebben gepolariseerde lenzen het nadeel dat zij het moeilijk maken

om een digitaal scherm, gps of instrumenten af te lezen. Daarvoor hebben deze brillen een niet gepolariseerd lensstuk dat tevens een vergrotingsfactor (+1,00 tot +3,00) kan bevatten.

In het gamma treffen we ook een serie zonnebrillen met fotochrome lenzen die verschillende lichtsterktes opleveren afhankelijk van de lichtdensiteit. De lezen worden dus donkerder in vol zonlicht en lichter in bewolkte of minder sterke lichtcondities Barz Optics is in exclusiviteit in België verkrijgbaar bij Marine Technics, Werfkaai 43 in Zeebrugge. 050 / 54 60 31 - www.marinetechnics.be

Werfverhaal

Whaleboat, restauratie van traditionele

26 juni - juli 2011 BOOT

jachten en bouw moderne roeisloepen ,,Al een walvis gevangen?” Het grapje klinkt een beetje belegen voor de initiatiefnemers van de ‘Whaleboat’ werf. Maar wie hun walvissloep door de golven van de Noordzee heeft zien klieven, vergeet het beeld niet vlug. ,,De walvissloep heeft ons op de kaart gezet als bouwer van traditionele en moderne boten,” stelt Koen De Gezelle, die ruim 10 jaar geleden in een loods in de Gentse deelgemeente Afsnee begon met de bouw van houten sloepen. Intussen is Whaleboat uitgegroeid tot een gerespecteerd restaurateur van taditionele en moderne boten en bouwer van roeisloepen voor vele zeeën.

Z

o kronkelig de Leie is, zo bochtig is ook het carrièrepad van Koen De Gezelle, de bezieler van de eigenzinnige ‘Whaleboat’-werf. Met LatijnGrieks als achtergrond koos hij voor de richting Kunstgeschiedenis aan de Rijksuniversiteit Gent. Dit liep goed de eerste paar jaar, maar toen het eindwerk in zicht kwam had Koen geen zin in een theoretische proefschrift, maar wou hij een praktische werk afleggen.

Tijdens zijn studies had hij een passie opgevat voor Noorse kunst, vandaar zijn voorstel om op schaal en replica van een Drakar te bouwen, goed gedocumenteerd uiteraard. Maar dit vond geen weerklank in de academische wereld. Koen zette echter zijn zin door en bouwde, met de hulp van een paar vrienden, een heuse Drakar waarmee ze de Leie onveilig maakten, op zoek om een prinses te ontvoeren, zoals de Noormannen het hen hadden voorgedaan. Het belangrijkste aan deze

ervaring was dat Koen de smaak van de botenbouw te pakken had en hij besliste in die richting door te gaan. Maar tussen droom en daad moeten ook centen in het laatje komen en dat zat er met de botenbouw niet zo direct in. Daarom ging hij klussen in de bouw, kwam als bomensnoeier aan de kost en evolueerde naar een vaste baan bij een bedrijf gespecialiseerd in tuinaanleg. In zijn vrije tijd bouwde hij zijn eerste sloepen. Dat gebeurde met veel zin voor detail en verfijnde afwerking. ,,De houten sloepjes zagen er prachtig uit maar schrikten het publiek een beetje af omdat ze heel onderhoudsintensief oogden”, aldus Koen.

‘Boat Building Academy’ Intussen spaarde hij de nodige fondsen bij mekaar om cursussen te kunnen volgen aan de befaamde ‘Boat Building Academy’ in Lyme Regis, in het Engelse graafschap Dorset. Daar volgde hij de theoretische cursussen gewijd aan het ontwerpen van bootvormen en het uittekenen van lijnenplannen.

In een tussenfase ging Koen proeven van de kunstwereld. De familie De Gezelle is vertrouwd met het artistieke metier. Koens grootvader was kunstschilder, zijn tante is gespecialiseerd in houtsnijwerk en restauratie van religieuze sculpturen.Voor en tijdens zijn universitaire studies volgde Koen nog les aan de kunstacademie, maakte assemblages in diverse materialen maar die leverden niet de verhoopte artistieke doorbraak op. Dat ‘freewheelen’ met divers materialen kwam achteraf in de botenbouw echter heel goed van pas. Koen leerde de samenhang tussen materialen kennen en raakte begeesterd, niet alleen door hout maar ook door staal, polyester, epoxy en composietmateriaal. Maar in de eerste fase ging alle aandacht naar houtbouw.

KOEN DE GEZELLE COMBINEERT OP DE WHALEBOAT WERF TRADITIONELE SCHEEPSBOUWTECHNIEKEN MET DE TOEPASSING VAN COMPOSIETMATERIAAL.

DAT LEVERT AUTHENTIEKE RESTAURATIES OP NAAST MODERNE SLOEPENBOUW.

De bouw van de walvissloep betekende een kentering. Een walvissloep is een grote dubbel ender, dus een boot met een spits uiteinde aan de boeg en de spiegel. De traditionele walvissloep was voorzien op vijf roeiers en een stuurman. De sloep heeft een vloeiende lijn, de theoretische basis die Koen in de Boat Building Academy opdeed kon hij hier in de praktijk brengen. Hij hanteert dan wel de tot de verbeelding sprekende naam ‘walvissloep’ maar in feite gaat het om een roeisloep waarvan hij het ontwerp baseerde

,,ZEEROEIEN HEEFT ALLES MEE OM EEN BREED SPORTIEF PUBLIEK AAN TE SPREKEN. WIJ GEVEN INITIATIECURSUSSEN EN JONGEREN EN OUDEREN REAGEREN ENTHOUSIAST.”

op de walvissloep. Het is wel even schrikken bij het inschepen, de initiële stabiliteit van de walvissloep ligt lager dan bij de hedendaagse zeil en motorboten, maar de reserve stabiliteit is echter heel groot. Daar zorgt een uitgewerkte V-bodem voor die ook maakt dat het een uitstekende roeisloep is.

Met de roeisloep werden reeds vele zeeën bevaren, samen met zijn vaste roeimaat Sven Cornette deed Koen de kusten van Cornwall in Zuidwest Engeland, de Spaanse kusten en de mondaine Franse badplaatsen als Biaritz en Cannes aan.

Ook tal van evenementen en manifestaties luisterden zij op met hun aanwezigheid, niet alleen op de kade maar ook roeiend. Dat zorgt bij het publiek voor verbaasde blikken maar wordt ook op applaus onthaalt wanneer de sloep door de branding breekt. ,,In feite is mijn ontwerp geënt op de Australische surfboten die speciaal ontworpen zijn om de branding te trotseren. In mijn nieuw ontwerp zoek ik het optimale compromis tussen de traditionele roeiboot en de surfboot,” stelt Koen. ,,Mijn uiteindelijk doel is de perfecte zeeroeisloep te ontwerpen en te bouwen.

Dat moet resulteren in een prachtig gelijnd vaartuig waarmee je zowel op de binnenwateren als op zee veilig bent en waarmee het doorklieven van de branding geen probleem stelt.”

De meest recent gebouwde zeeroeiboot ‘Ella’ is volledig in carbon uitgevoerd, is voorzien van glijzitjes en benadert heel dicht de ultieme zeeroeiboot die Koen in gedachten heeft. Ella werd gerealiseerd in

samenwerking met de technische school VTI uit Roeselare onder leiding van Freddy Geirnay.

Ecologisch verhaal Dit ontwerp krijgt nog een apart ecologisch verhaal mee. Whaleboot werkt samen met het vlasbedrijf Libeco uit Meulebeke aan de ontwikkeling van een romp op basis van vlas en carbon. Libeco maakt op dit ogenblik reeds carbonfietsen met vlasvezel, in plaats van glasvezel, samen met het bedrijf van de Vlaamse wielerlegende Johan Musseeuw. Die heeft een hybride vlasvezel carbon fiets in het gamma. Vlascarbon is een composietmateriaal dat carbon als chemische vezel met vlas als natuurlijke vezel combineert. Dat is een minder milieubelastende techniek. Bij de fietsen resulteert dat in een frame dat de trillingen tot 20 procent beter absorbeert.

De walvissloep in vlasvezelcarbon zal dus beter weerstand bieden aan de golven en branding.

Whaleboat overweegt alvast de seriebouw van de zeeroeiboot wanneer de interesse in zeeroeien in stijgende lijn blijft gaan.

Whaleboat heeft plannen om de romp van de zeeroeisloepen te bouwen in vlascarbon, zoals de high tech fietsen van Johan Musseeuw.

Zoals vandaag de catamaranclubs aan onze kust zorgen voor een sportief en milieuvriendelijk sportief recreatief gebeuren, kan het zeeroeien daar ook een plaats krijgen. Het is uitdagend maar toch veilig en het geeft een enorm wijds gevoel wanneer je de riemen aanhaalt. Gedragen wordt door de deining kom je pas echt tot rust. ,,Zeeroeien heeft alles mee om een breed sportief publiek aan te spreken. Wij geven initiatiecursussen en de jeugd reageert enthousiast.

Ze kunnen er ontzettend veel energie in kwijt. Maar ook ouderen genieten van de gedoseerde en gezonde fysieke inspanning.”

Die ervaringen liggen aan de basis van een nieuw project dat Koen en zijn roeivrienden op de sporen zetten, de oprichting van de vzw C-Row, te lezen als ‘sea row’.

Bedoeling is om ook in ons land een ‘community’ te bouwen rond zeeroeien. In Enge-

Werfverhaal

28 juni - juli 2011 BOOT

land en Frankrijk heeft deze sportdiscipline een vaste plaats veroverd en ook in de Verenigde Staten gebeurt zeeroeien op competitief en recreatief niveau Klassiek en constructie Maar het bedrijf van Koen steunt nog op een tweede pijler die we als ‘Whaleboat classic’ kunnen omschrijven. Hier gebeurt de restauratie van traditionele vaartuigen en de constructie van accessoires en toebehoren.

De materiaalervaring die Koen in de kunstwereld opbouwde komt hier aan bod. Het atelier zorgt vandaag voor inox laswerk en staalwerk voor boten. Die materiaalkennis werd recent aangevuld met een technisch opleiding over motoren en scheepsdiesels wat de dienstverlening van ‘Whaleboat Classic’ zeer veelzijdig maakt.

Een ludieke nevenactiviteit van de werf is de realisatie van meubelstukken en interieurdecoratie met een hoog ‘fun’ gehalte. In die collectie vinden we een hippopotamus poef terug of een walrus chaise longue of ook nog een krokodil koffietafel. Alle stukken zijn speels en met veel fantasie ontworpen.

DE STELLA, NA MEER DAN EEN DECENIUM, WEER TE WATER, KLAAR OM DE SHOW TE STELEN

OP OOSTENDE VOOR ANKER.

spanten werden gestoomd en geklonken. Dan werden andere probleemgebieden aangepakt zoals een gecorrodeerde metalen waterdichte scheidingswand en sommige vloerdelen. Nu volgt nog een grondige opknapbeurt van het interieur alvorens het weer wordt ingebouwd en na een nieuwe frisse verflaag, kan de ‘Ommelander’ weer fier te water.

Het is duidelijk dat de ‘Whaleboat’ werf heel wat meer in pettto heeft dan sloepenbouw. Innovatie en traditie gaan er wonderwel hand in hand.

Contactgegevens: Whaleboat - Wittepaalstraat 16, 9051 Afsnee, Belgium +32 477 877 237 e-mail: airrow@telenet.be - www.whaleboat.be

WALRUS CHAISE LONGUE... SPEELSE FANTASIE VAN DE EIGENAAR VAN DE WHALEBOAT-WERF.

Stella weer tot leven gewekt De meest recente restauratie is deze van de vissersboot Stella, een boot die 12 jaar onder een zeildoek doorbracht. Die kreeg een nieuw dek en drie waterdichte compartimenten. Een nieuwe houten stuurhut werd gebouwd, volledig volgens de normen van het oude scheepsambacht, zonder gebruik te maken van een nagel of schroef.

Zelfs de oude Perkins motor die eveneens 12 jaar onaangeroerd was gebleven, wisten ze weer aan de praat te krijgen. Een oude scheepsbouwer toonde de jonge botenbouwers hoe het traditionele ‘breeuwen’ gebeurde, lessen die zij echt naar waarde weten te schatten. De ‘Stella’maakte zijn rentree te water op de recente editie van Oostende voor Anker en de ‘Whaleboat’ werf bewees daarmee dat ze zelfs hopeloos gewaande restauraties tot een goed einde weten te brengen.

Stevig weerwerk Ella, Alma, Nina, Tessa, Stella… De werf heeft het begrepen op lieftallige meisjesnamen, gelukkig zorgt de restauratie van de ‘Ommelander’ voor stevig weerwerk.

De ‘Ommelander’ is een klassiek jacht uit 1939, volledig in teak gebouwd met een lengte over alles van 8,10 meter en een breedte van 2,30 meter en een waterverplaatsing van 4,6 ton.

De boot krijgt een grondige restauratie en wanneer we schrijven ‘grondig’ dan betekent dat ook grondig. Hij werd volledig gestript en zowat de helft van de spanten werden vervangen. Dat gebeurde op de traditionele manier, de nieuwe eiken

C-row zet zeeroeien op de kaart De vzw C-row heeft als doel het zeeroeien te ontwikkelen en toegankelijk te maken voor iedereen. Tijdens het seizoen vind je C-row bij Beachclub De Windhaan op het strand van De Haan, in de wintermaanden verhuizen we naar de VVW in Blankenberge.

Voor meer informatie over initiatiedagen zeeroeien, zie: www.c-row.be

Nieuws

WINTERBERGING binnen & buiten

o.v.v.

Federatie van Belgische Watersportbedrijven

Verkoop en herstelling:

ICC of International Certificate of Competence op komst

Schroeven

Motorsteunen

Aslijnen

Elastische koppelingen

Besturingen

Boegschroeven

Havenlaan 84 B-9060 Zelzate Tel: ++32(0)9/345 61 71 Fax: ++32(0)9/345 61 47 info@carronmarine.be www.carronmarine.be

Stoffeerdersbedrijf Cobbaert Guy

Grote keuze in stoffen leder en lederlook, bestand tegen zon en zeewater.

Ook aangepaste overgordijnen leverbaar.

Matrassen in alle maten en vormen.

Kwaliteiten nasi viscose traagschuim, latex en koudschuim.

Lattenbodems op maat Appelstraat 27 - 9300 Aalst Tel.: 0498/12 31 02 - 0475/30 69 47

cobbaertguy@gmail.com

Gratis prijsbestek. www.cobbaertguy.be

Nieuwe Nautibel leden DL Yachting is gespecialiseerd in veiligheiden noodmateriaal voor de pleziervaart, terwijl initiatiefnemer Dirk Lippeveld ook uitbreidingsmogelijkheden ziet naar de beroepsvaart. Buiten de automatische reddingsvlotten en dito reddingsvesten van Viking verdeelt DL Yachting ook de EPIRBS en SART toestellen van Ocean Signal, KRU Reddingsvesten, Jonbouy recuperatie gordel, Laser flares en aanverwante elektrische stakellichten, gasmelders en veel meer.

DL Yachting vult als veiligheidsspecialist voor de yachting, met een nieuw gamma aan professioneel en betrouwbaar veiligheidsmateriaal het gat in de Belgische markt. http://www.dlyachting.be/

C Guard Boats De Tuco Marine Group, een Deens bedrijf, bouwt naast vaartuigen voor de professionele sector een aanzienlijk gamma van jachten in aluminium, polyester en hoogwaardige composieten. Ze bouwen ook de Coronet motorjachten.

Voor hun nieuwe C Guard reeks van RIBS zoekt Tuco Marine een verdeler voor België. Contacteer Jonas Pedersen van de Tuco Marine Group. Mail: jonas@tuco.dk.

Skype: jonas-tuco - Krogsbjergvej 2, DK-5600 Faaborg. Tel: +45 70 20 38 98 Beveiligde afsluiters Ionic Ionic sloten produceert onder de merknaam Yachtlock een reeks van specifieke doppen voor brandstoftanks en andere afsluitbare inlaten van jachten. Deze Britse producent zoekt een verdeler in België. Ionic locks is lid van de British Marine Federation. Contacteer Rob Parsons, Technical Director Ionic Locks Ltd. Maple House, Bayshill Road, Cheltenham, Gloucestershire. GL50 3AW - Telephone +44(0) 1242 210924

BOOT magazine.be

PLUS

Verdelers gezocht

����������������������� ������������������ � � �� � � � � � � � � � � � �� � �

29

Overtrekken van kussens voor boten, caravans en mobilhomes.

Belgian Boat Show verjongt Het Belgian Boat Show team belichaamt de nieuwe aanpak. Tamara Danneels, de nieuwe Group Exhibition Manager, en Marc De Groote de voltijdse Exhibition Manager, versterken voortaan het team.

Reginald de Schepper staat met zijn 23 jaar ervaring het nieuwe beleid bij. Valerie Vanassche blijft de vertrouwde aanspreekpersoon voor de commerciële afdeling, terwijl Jill Degrande als Communications Officer wegens zwangerschapsverlof vervangen wordt door Vicky Gyselaers. Pit de Jonge (ship to shore) blijft als externe consulent de niet commerciële communicatie van de beurs verzorgen. De volgende Belgian Boat Show zal plaatshebben van 11 – 13 en van 17 tot 19 februari 2012 in Flanders Expo, Gent.

Anodes

BOOT 2011 juni - juli

De overheid streeft ernaar om het erkende ICC in te voeren. Dit zou als bewijs van deskundigheid een grotere internationale erkenning hebben dan de huidig geldende stuurbrevetten. Dat is goed nieuws voor de watersporter / consument die in het buitenland wil varen. En dat strookt met de versteviging van een kennisbasis voor iedereen die aan pleziervaart wil doen.

Nautibel volgt de evolutie van het invoeren van dit brevet op de voet en neemt deel aan al het overleg dat onder meer door het Federaal Overlegplatform Pleziervaart wordt gehouden. Een beslissing hierover zou naar verluidt dit voorjaar nog vallen.

Nautibel heeft per brief bij ontslagnemend staatssecretaris voor vervoer en mobiliteit Etienne Schouppe aangedrongen dat er werk wordt gemaakt met de invoering van het ICC. Omdat de procedure is opgestart voor het ontslag van de huidige federale regering ziet Nautibel dit als het afhandelen van lopende zaken.

Motoren en keerkoppelingen

Elektronica

Zien in het duister De nacht op zee zal nooit meer dezelfde zijn sinds Raymarine de T-series

30 juni - juli 2011 BOOT

thermische nachtzicht camera’s introduceerde. De geringe temperatuurverschillen van de objecten uit de omgeving zijn voldoende om een helder beeld op het scherm te brengen.

De thermische camera’s komen niet zomaar aanwaaien, Raymarine maakt deel uit van de Flir Group, wereldwijd een hoofdrolspeler op vlak van infrarood en thermische camera’s. Flir bouwt en ondersteunt thermische beeldsystemen voor de industrie, wetenschap en overheid, maar ook voor commerciële toepassingen en voor reddings- en brandbestrijdingsdiensten. Het bedrijf kan terugblikken op meer dan 50 jaar ervaring op dit domein. Bij thermische camera’s wordt het beeld opgebouwd op basis van de temperatuurverschillen, bij infrarood is het de lichtintensiteit die de beeldvorming stuurt. Door de samenwerking met Raymarine werd ook een oplossing gecreëerd voor de pleziervaart en de kleinere beroepsvaart.

Maar wat is nu het nut van een thermische camera aan boord? ,,Veiligheid, veiligheid en nogmaals veiligheid,” stelt Ortwin Van Thilo, account manager Yachting bij Radio Holland Belgium, de invoerder van de Raymarine producten in ons land. ,,De T-Series thermische nachtzicht camera’s maken de navigatie veiliger door een helder videobeeld te geven van obstakels zoals boeien, drijvend afval, rotsen, land, bruggen en andere

schepen en dat in totale duisternis. De thermische nachtzichtcamera kan ook helpen om een persoon te lokaliseren die in het water gevallen is.”

DE DUIKER GAAT TE WATER, HET IS NACHT. BINNEN DE PAAR SECONDEN VERDWIJNT HIJ UIT ONS GEZICHTSVELD. OP HET SCHERM KUNNEN WE HEM PERFECT VOLGEN, WE ONDERSCHE DEN ZELFS DE ARMBEWEGINGEN BIJ HET ZWEMMEN.

De systemen zijn eenvoudig te bedienen en zijn volledig geïntegreerd met de multifunctionele navigatiedisplays van Raymarine, de E-series en de G-series. De controle van camera bewegingen - panoramisch, tilt of zoom - gebeurt rechtstreeks door de vingers te verschuiven op het scherm wanneer ze gebruikt worden in combinatie met de multifunctionele aanraakgevoelige schermen van de serie EW van Raymarine. Maar de T series camera’s kunnen ook uitgerust worden met een Joystick Control Unit, die de camerabeweging over de drie assen stuurt.

De nachtzichtbeelden kunnen op het volledige scherm worden getoond, maar ook in een deelvenster van het scherm.

De reeks bestaat uit twee groepen, de T300 en de T400 series. De T300 is een enkelvoudige thermische beeldsensor met tweemaal zoom en een 320 x 240 QVGA video resolutie. De hoge resolutie T350 heeft een krachtige viermaal zoom bij een zelfde 320 x 240 QVGA resolutie.

In de T400 series treffen we naast de thermische beeldsensor een krachtige ‘lowlight’ video aan, tweemaal zoom en 320 x 240 QVGA. De T450 heeft dezelfde karakteristieken maar biedt daarnaast viermaal zoom en 640 x 480 VGA video resolutie.

Thermische camera versus radar De thermische camera’s vormen een aanvulling op de radar technologie. Een radar heeft een bereik van meer dan 12 mijl, maar levert beperkte details op die om een interpretatie vragen.

Een thermische camera is eerder een uitbreiding van het oog van de schipper. Hij geeft een beter visueel detail, gebaseerd op een bereik tot 1 mijl en vraagt niet om interpretatie, het beeld is duidelijk. Is ideaal voor Man over Boord (MOB) of Search and Rescue (SAR) situaties.

De radar levert 360° rondom zicht en registreert

meerdere doelen, vooral om aanvaringen te vermijden. Hij kan zowel bij dag als nacht gebruikt worden. De radar wordt ook gebruikt om stormen en nefaste weerpatronen te situeren en te vermijden en kan ingesteld worden om te ‘zien’ doorheen de mist. Hij wordt ook gewoonlijk gebruikt als overlay bij kaarten om de navigatie te ondersteunen.

Bij de thermische camera’s is het gezichtsveld beperkt tot dit van het menselijk oog. Hij is intuïtief te gebruiken, zoals een video camera en wordt meest ’s nachts gebruikt. De werking kan gestoord worden door de weersomstandigheden, mist en regen.

European certificated Yachtbroker (EMCI)

Man over boord Omdat Raymarine niets aan het toeval wou overlaten werd een realistische ‘man over boord’-situatie op touw gezet. In een donkere voorjaarsnacht, een paar mijl buiten de haven van Oostende wordt een duiker over boord gezet. Binnen de paar seconden is de man uit het zicht verdwenen. Dan bewijst de thermische camera zijn ongelooflijk nut. Op het scherm zijn duidelijk alle bewegingen van de man te volgen en we kunnen een perfect naderingsmanoeuvre uitvoeren en hem opnieuw oppikken. Bij de terugkeer in de haven zijn de contouren van boeien, steigers, loopbruggen perfect te zien.

31

De T-Series thermische camera’s van Raymarine vormen dus een uitbreiding van de bestaande navigatie en radar systeem want het ziet objecten in het water die de radar niet kan detecteren. Daardoor vormt het een belangrijke uitbreiding van de veiligheid, want zo kan bij nacht een haven aangevaren worden. Alles draagt bij aan de veiligheid aan boord bij nacht of bij slechte zichtbaarheid.

De kostprijs van de T-series nachtzichtcamera’s die een esthetische en waterdichte behuizing kregen, start vanaf 10.00 euro voor de basisuitvoering.

BOOT 2011 juni - juli

De thermische camera vormt een uitbreiding van het navigatieen radarsysteem aan boord.

Verzekeringen HDI -Gerling NL / Delta Lloyd AG / BDM / APA / DAS � polis op maat � tot 40% korting (no claim) � werelddekking � wedstrijddekking voor zeiljachten � afzonderlijke rechtsbijstand � ongevallen opvarenden � advies, begeleiding, taxatie

� zekerheid en deskundigheid

JACHTMAKELARIJ

Het volledig aanbod zeil- en motorjachten vindt u op

www.indumar.be Thonetlaan 96 - 2050 Antwerpen Tel: 03/219.20.02 - Fax: 03/219.20.04 info-insurance@indumar.be -info-brokerage@indumar.be

Wijn aan boord In onze nieuwe rubriek ‘Wijn aan boord’ brengen wij u tips over betaalbare wijntjes die te koop zijn in de belangrijkste grootwarenhuizen van het land. Zo kan iedere lezer in de eigen buurt de bevindingen van onze wijnadviseur toetsen. We kiezen 32 juni - juli 2011 BOOT

wijntjes van om en bij de 5 euro , de prijzige ‘grand crus’ houden we voor speciale gelegenheiden wanneer we vaste grond onder de voet hebben. Een goede dure wijn kiezen is niet moeilijk, een betaalbare wijn, die een uitstekende prijs kwaliteitverhouding biedt, dat is een ander paar mouwen. Maar om ons daarbij te begeleden hebben wij de juiste man aan boord gehaald, Mark Vekemans.

H

et mag een beetje een vreemde combinatie lijke, maar de verdeler van Sterling verven voor Europa, Mark Vekemans, blijkt een gepassioneerd wijnliefhebber te zijn. Zijn visitekaartje vermeldt ook ‘Gediplomeerd Sommelier Conseil Vlaamse Wijnacademie & Université du Vin de Suze Larousse’. Een hele mond vol, maar dan heb je de bevindingen nog niet gelezen. Mark zet ons op weg om meer of beter (met mate) te genieten aan boord. En meteen voegt hij er een receptje voor een ‘vingerhapje’ aan toe. Vingerhapjes omschrijft hij als smakelijke, maar eenvoudig te bereiden hapjes. Vlug klaar ook, zodat de gastvrouw of schipper niet naar het kombuis verbannen lijkt.

En mogen we een bekende slogan even naar onze hand zetten? ,,Wijn aan boord, drink je met verstand.”

WIT: Trumpeter – 2010 Argentinë Mendoza Druiven: Viognier (60%), Chardonnay (40%) Te Koop bij: Colruyt, prijs: 5,95 per fles Het is middag op een hoogzomerdag en we hebben net ergens aangelegd om gezellig aan boord te lunchen.

Een fles goedgekoelde witte wijn meldt zich aan! Ons glas vult zich met een mooi geel-groene wijn die heel fris oogt. De vrij intense neus verraadt fris exotische aroma’s van abrikoos, ananas en een duidelijke houttoets. Vrij intense en stevige smaak met een vrij lange strakke afdronk en een bittertje op het einde.

Perfect als aperitief waarbij een hapje op zijn plaats is.

Ook te serveren bij een lunch met een slaatje met een vers geitenkaasje bijvoorbeeld.

ROSÉ: Marqués de Cáceres – 2010 D.O.C Rioja Druiven: Tempranillo (80%), Grenache (20%) Te koop bij: GB/Carefour, prijs: 5,97 per fles Op een zwoele zomeravond op het dek ben je nogal eens geneigd om naar een goedgekoelde fles roséwijn te grijpen. Deze wijn van Marqués de Cáceres 2010

PROEFNOTITIES: MARK VEKEMANS WWW.VLAAMSEWIJNACADEMIE.BE FOTO’S EN ASSISTENT PROEVER: PAUL BOLSIUS

is een eenvoudige rechttoe rechtaan heldere frambozenrode rosé. In het glas ruiken we aardbeitjes, frambozen en wat bloemen. Een eerste slok geeft ons een mooie zuivere smaak van bosvruchtjes met toch wat knisperige en verfrissende zuurtjes die ons dan nog eens een lange aangename finale geven.

Een perfecte zomer picnic - wijn aan boord. Kruidig gemarineerde en gegrilde gamba’s kunnen perfect bij deze complexloze maar verfrissende rosé.

ROOD: Bons Ventos 2009 Vinho Regional Lisboa – Casa Santos Lima Druiven: Castelão (50%), Camarate (20%), Tinta Miuda (15%), Touriga Nacional (15%) Te koop bij : Delhaize, prijs: 3,99 per fles Voor de rode wijnliefhebbers aan boord heeft deze robijnrode wijn heel wat Portugese zon opgeslorpt en dat is duidelijk in het glas te merken. De neus is eenvoudig maar vrij intens met rood en zwart fruit en wat kruidigheid die ons aan de zomer doen denken.

Als we eens slokje nemen en die even onze mond rond sturen, ontdekken we na wat matig intense fruitzoetigheid vrijwel onmiddellijk een frisheid van de aangename zuurtjes. De tannines zijn zacht en de afdronk heeft een middelmatige lengte.

Een complexloze en eerder lichte rode wijn die een aangenaam glas wijnplezier belooft en gecombineerd kan worden bij eenvoudige pasta gerechtjes met zongedroogde tomaatjes en allerlei streek ‘charcuterie’.

“BOOThapje”

Raymarine satelliet TV antennes

perfect in beeld BOOT 2011 juni - juli

‘Coquilles & Gambas met tapenade’ Ingrediënten voor 4 personen 8 coquilles 8 rauwe gamba’s 2 eetlepels olijven – tomaten tapenade Bereiding

33

Perfecte zuiderse hapjes aan boord op een zomeravond. Wrijf de coquilles en de gamba’s in met de helft van de tapenade .

Verwarm vervolgens een grill of bakpan tot deze heet is en smeer in met een beetje olijfolie. Leg de gamba’s op grill voor 3 min en leg daarna de coquilles erbij en bak ze 1-2 minuut aan elke kant tot de gamba’s aan beide kanten roze zijn geworden en doorgebakken zijn. Serveer de coquilles en gamba’s met de tapenade en wat rucola.. Smakelijk.

60STV

37STV

45STV (antenne afgebeeld zonder beschermkap)

33STV

De geïntegreerde DVB-technologie herkent, capteert en volgt automatisch satellietsignalen. Zo krijg je ononderbroken toegang tot honderden kanalen. Dankzij de gemakkelijke installatie en eenvoudige bediening kan je genieten van kristalheldere digitale prestaties, zelfs in de meest ruige omstandigheden. Het enige waar je je terecht zorgen over mag maken, is wie de afstandscontrole heeft.

Raymarine Satellite Control Unit (meegeleverd) Nota: Let op: Een Satelliet decoder en televisiescherm of monitor (niet meegeleverd) zijn nodig om de beelden van de satellietantenne te ontvangen en weer te geven via de control unit.

Voor meer info bezoek de site: www.raymarine.eu of mail naar: yachting@radioholland.be

Praktijk

34 juni - juli 2011 BOOT

Goed gebruik van de VHF Marifoon Een marifoon is een onmisbaar instrument voor de veiligheid aan boord van een schip. Het is een open communicatiesysteem waarbij iedereen die op hetzelfde kanaal staat, alles hoort. Juist door deze open communicatie is er discipline nodig.

Om een marifoon aan boord te mogen hebben, moet men in het bezit zijn van een vergunning. In België moet men dit aanvragen bij het BIPT . Voor de schepen die in Nederland ingeschreven zijn moet men een vergunning aanvragen bij het agentschap Telecom.

Om de marifoon te mogen gebruiken moet men in het bezit zijn van een operator certificaat. Dit bekomt men na een examen bij het BIPT. Op zee raden we het gebruik van een DSC / VHF marifoon aan. DSC betekend digital selectif calling waarbij men digitale oproepen kan doen naar andere schepen of walstations. Het allergrootste voordeel van een DSC/VHF radio is de digitale ‘distress knop” waarbij men op een digitale wijze een noodoproep kan maken.

Bij een digitale noodoproep wordt iedereen met een DSC ontvanger binnen het VHF bereik geïnformeerd; wie u bent ( via de MMSI nummer); waar u bent ( via een verbinding met uw GPS ) en dat u in nood bent.

Om een DSC marifoon te mogen gebruiken met men in het bezit zijn van een SRC operator’s certificaat ( Short Range certicate ). Een SRC/VHF certificaat bekomt men na een verplichte opleiding van 8 uur in een erkende school en examen bij het BIPT. Buiten het kennen van de regels is het ook in ieders belang om het toestel op de juiste manier te gebruiken .

FOTO: RAYMARINE RAY55E VHF, COMPACT, KRACHTIG WATERDICHT (IP X7) EN BETROUWBAAR.

Op de marifoon , spreek langzaam en articuleer duidelijk.

Gebruik de marifoon enkel wanneer het nodig is.

Houd de berichten kort en bondig (beleefdheid formules zijn overbodig en bezetten nutteloos de kanalen).

Gebruik de overheidsdiensten niet om uw toestel te testen en zeker niet op kanaal 16 of VTS /blokkanalen! Test uw toestel eerder met een ander pleziervaartuig op kanaal 77 (als kanaal 77 goed werkt dan werkt kanaal 16 ook !)

Roep een kuststation niet op om te vragen wat de weersvoorspellingen zijn. Weerberichten hangen uit in de havenkantoren of zijn terug te vinden op het internet .

Als de haven lichten (IPTS) groen - groen – wit staan moet de pleziervaart geen toestemming vragen om in en uit te varen . Dit wel doen bezet nutteloos de kanalen en de mensen op de verkeerspost .

Beroepsvaart moet dat wel doen.

Bij twijfel (lichten niet goed zichtbaar of juist gewijzigd) is het aan te raden om wel de verkeersleiding op te roepen.

Kanaal 16 moet absoluut exclusief voorbehouden worden voor noodoproepen.

Kanaal 77 mag gebruikt worden voor sociale gesprekken, maar hier is ook aangewezen om het kort te houden. Er zijn nog andere schepen die van dit kanaal willen gebruik maken.

Informeer de overheidsdiensten bij het minste probleem en wacht niet tot het te laat is.

Ook op zee, voor routine gesprekken, maakt u zoveel mogelijk gebruik van het laag vermogen.

Als men hulp/assistentie nodig heeft die niet zeer dringend is, kondigt men dit aan met de woorden panpan.

Als men in nood is en zeer dringende hulp nodig heeft kondigt men dit aan met Mayday

Belangrijke tips: Schakel uw marifoon toestel altijd in en luister op het kanaal van de VTS (Vessel traffic services) of blokkanaal. Zorg ervoor dat de marifoon altijd hoorbaar is vanuit de stuurstand.

Op de drukke scheepvaartroutes is het een wettelijke verplichting om uit te luisteren op het juiste kanaal (op zee eventueel in dual wacht met kanaal 16)

Als de overheidsdienst die u wenst te contacteren niet onmiddellijk reageert dan is operator waarschijnlijk bezig met een andere taak . Gelieve drie minuten wachten vooraleer een nieuwe oproep te maken (behalve in noodsituatie) Bij een routine gesprek is het overbodig om de roepnamen 2 of 3 maal te herhalen.

Dit wordt enkel gebruikt bij veiligheid, spoed en noodberichten .

Bij een oproep vermeldt men eerste de naam het schip of walstation dat men nodig heeft en dan geeft men de naam van zijn schip.

Op de binnenwateren kan u gebruik maken van een 2de toestel om uit te luisteren op kanaal 10 (niet meer verplicht , maar is wel aan te raden ) . Een 2de draagbaar toestel is ook aan te raden als noodtoestel in geval het vast toestel defect is.

Buiten de VTS zones is het aan te raden, op zee, om uit te luisteren op kanaal 13 (bridge to bridge) en 16 (noodkanaal). Op de binnenwateren luistert men op kanaal 20 tenzij anders vermeld.

Voorbeeld: Oostende port control Dit is (of hier de) Zeiljacht Saelma Over (om aan te duiden dat men de gespreksknop loslaat en luistert) Als het gesprek wordt beëindigd dan gebruikt men het woord “out” “Over en out” wordt gebruikt in de filmen en getuigt niet van enige kennis.

In de realiteit is het of “over” of “out” !

De termen “ Roger” of “do you copy” komen ook niet voor in de maritieme communicatie.

TEKST: EDDY COENEN, NAVICLASS NAUTICAL TRAINING CENTER

info@breskensyachtservice.eu - www.breskensyachtservice.eu

35

Middenhavendam 3 - 4511 AX Breskens Tel. +31 117 383126 - Mob. +31 6 132 07 913

BOOT 2011 juni - juli

Een greep uit onze diensten: • Liften en kranen - tot 80 ton lift - In & uit water - voor enkel knippen & scheren - kleine inspectie - op bootstoel voor stalling of werk - laden van of op vrachtwagen en verladen - buiten maten en officiële metingen • Masten en ontmasten • Inpakken • Winter & zomerstalling - binnen 7000m² vorstvrije ruimte & grote parking buiten • Schuren & antifoulen • Polijsten • Bootbetimmering -interieur & exterieur • Alle onderhoudswerkzaamheden aan uw schip: motoren - anodes - batterijen • Alle reparaties: composiet - kevlar - carbon - gelcoat - epoxy • Volledige refits • Insplitsen running rigging • Laswerken: rvs - aluminium - staal • Hoogglans polijsten van rvs • Draaien en frezen

Oefening veiligheid

Noodsituatie op de Oosterschelde

36 juni - juli 2011 BOOT

Vuurpeilen, rookpotten, reddingsvlotten, complete bemanningen in ’t water, een schip van de KNRM,…

Dit voorjaar vond de eerste training “Noodsituaties aan boord” plaats op de Oosterschelde. Theorie omgezet in praktijk. Levensreddend, een must voor alle watersporters. “Het scenario van een ongeval op het water is meestal al geschreven vóór het vertrek!”

In het Zeeuwse mossel- en oesterdorp Yerzeke draait bijna alles rond de kweek en verkoop van deze bij ons Belgen zo gegeerde weekdieren. Naast de vrij sterke vloot vissersschepen heb je er ook de jachthavens Prinses Beatrix en Prins Willem Alexander. In de Prinses Beatrixhaven heeft Venturi Sailing haar thuisbasis. Venturi Sailing verhuurt zeiljachten, organiseert flottieljes en heeft een CWO erkenning als vaarschool.

Vanuit deze zeilopleidingen groeide het idee om de ruime schare aan watersporters te laten kennis maken met levensechte simulaties van noodtoestanden aan boord.

Lennart Rijksen van Venturi Sailing ziet het als volgt: “Zeilliefhebbers wegwijs maken in de beginselen van het zeilen, motormanoeuvres en vaarreglementeringen is één ding. Ze wijzen op de risico’s bij het beoefenen van deze sport hoort er uiteraard ook bij. Wat echter meestal ontbreekt in deze opleidingen is het omzetten van de theorie inzake noodsituaties naar de levensechte praktijk”.

Het is betreurenswaardig, maar het blijkt inderdaad een vaststelling. Meer en meer vervaagt het aspect “veiligheid aan boord” bij het rondvarende allegaartje. Neem de proef op de som en ga op een zomerse weekenddag eens een kijkje nemen op een havenhoofd of sluizencomplex. Hoeveel opvarenden dragen een reddingsvest?

Wie van de varende koppels staat achter het stuurwiel en wie doet het sleurwerk in de sluis?

TEKST EN FOTO’S: BART DERUYVER

EEN OMGESLAGEN REDDINGSVLOT TERUG RECHTTREKKEN IS NIET VAN DE POES.

Er wordt te weinig stilgestaan bij het feit dat een gezellige zeildag in geen tel kan evolueren naar een levensbedreigende situatie.

Vandaar het lovenswaardige initiatief van Lennart om samen met Get Wet Maritiem (specialist in het geven van deze trainingen), Zeezeilschool Schevingen (een voor hen officieel geldende ISAF-training) en de KNRM (Koninklijke Nederlandse Reddingsmaatschappij, afdeling Hansweert) een praktijkgerichte trainingsdag “noodsituaties aan boord” te organiseren.

Theorie blijkt enigszins anders dan de praktijk!

Het zaaltje van Camping Zon en Zee zit met haar 52 deelnemers aardig vol. Qua opkomst mag er gerust gesteld worden dat er sowieso belangstelling is voor deze trainingsmaterie. Ook onze landgenoten hebben de weg naar Yerzeke gevonden want de helft van de deelnemers komt uit België.

De dag zelf wordt opgesplitst in een theorie- en traininggedeelte.

Een laatste groep drenkelingen zwemt volgens de regels van de kunst op de rug, en enkel op armkracht, in laddertjesvorm met een gewonde kompaan in de richting van het voorzichtig naderende KNRM-schip “Jan Van Engelenburg”. Op het reddingsschip is de noodsituatie ondertussen ingeschat en heeft elke

37

Overleven in het water.

Eenmaal de pijnlijke beslissing is genomen om het schip te verlaten en het water in te gaan, wordt het belangrijk te beseffen dat enkel goede technieken een mogelijke kans op overleven bieden.

Eén voor één krijgen onze schipbreukelingen de kans om in de juiste houding van boord te springen in het zilte nat van de Oosterschelde. Dit vroeg lentelijke contact met het 14° warme, of liever gezegd koude water, bevestigt dat de grootste levensbedreiging schuilt in de onderkoeling van het lichaam.

Een volgende, niet zo vanzelfsprekende oefening bestaat eruit naar een heus reddingsvlot te zwemmen en erin te klauteren. Niet zo evident om je kletsnat in een wiebelende massa te hijsen of om een doorweekt crewlid het vlot in te trekken. Ook het ontsnappen van onder een omgeslagen reddingsvlot en het terug rechttrekken ervan krijgen de deelnemers na wat oefening onder de knie. Deze opdrachten tonen aan dat het van levensbelang is om in dergelijke situaties te reageren als team en elkaar zo goed en zo kwaad als mogelijk te helpen.

Dit blijkt ook uit de gezamenlijke reddingstechniek van het zwemmen in een overlevingscirkel, het gewondentransport in het water en het redden van een drenkeling met behulp van een redring en lijn.

Wanneer de Beatrix II in de buurt komt kunnen de fitsten langs een klimnet tegen de scheepswand opklimmen, de lang verwachte redding tegemoet.

BOOT 2011 juni - juli

Na de briefing wordt het pas echt menens. Terwijl een deel blijft voor de theorie, trekt een halve groep de dijk over naar de jachthaven om in het sanitair blok het aangenaam zittende plunje te ruilen voor een spannende wetsuit. De ronkende diesel van sportvissers- en partyschip “Beatrix II” nodigt iedere deelnemer aan boord voor een korte Oosterscheldetrip naar de plaats van het “ongeluk”. Trossen los, motor in zijn achteruit en de schipper loodst de Beatrix II feilloos de haven van Yerzeke uit.

De KNRM-afdeling van Hansweert vervoegt met een immens spoor van sneeuwwit zog onze flanken en zal met de “Jan Van Engelenburg” niet enkel een oogje in het zeil houden maar zal tevens effectief deelnemen aan de “reddingsoperaties”.

Onderweg volgt een toelichting over de verschillende noodsituaties die zullen geoefend worden en deelt het Get Wet-team de “slachtoffers” op in 4 groepen.

Op de plaats van het drama gekomen, worden de verschillende lichtsignalen toegelicht en gedemonstreerd.

Vuurpeil en rookpot zorgen voor animo. Wanneer een uitgedoofd handstakellicht in een emmer met water ondergedompeld wordt, verschijnt er toch nog luid borrelend protest.

Met deze test wordt het duidelijk dat het toch belangrijk is om vooraf na te gaan waar, wanneer en hoe deze dingen veilig en doeltreffend gebruikt moeten worden.

HET KNRM-SCHIP NADERT

DE DRENKELINGEN DIE AAN DEK WORDEN GEHOLPEN LANGS EEN OVERBOORD GEHANGEN LADDER.

medewerker van het KNRM-team inmiddels zijn, of haar strategische plaats op het schip ingenomen. Een redder geeft op de rand van het schip de richting aan die de captain moet varen, op het achterdek houdt een crewlid overzicht op de actie en brieft de actuele toestand via radioverbinding door aan de brug. De motoren worden stilgelegd, de ophaalarm zwenkt overboord, de gewonde wordt in de banden geschoven en de KNRM-bemanning hijst het verkleumde slachtoffer horizontaal aan boord.

De overige drenkelingen worden aan dek geholpen langs een overboord gehangen ladder. Alles gebeurt in een automatisme, professioneel, snel en kordaat. In de koptelefoon van de captain klinkt even later het verlossende “iedereen aan boord”!

De zware motoren van de “Jan Van Engelenburg” slaan aan, de navigator duidt een veilige route aan tussen de zandbanken door, een tevreden captain brengt de boeg richting Yerzeke en drukt de gashendel naar voren. Eind goed, al goed!

VENTURI SAILING, YERZEKE - NEDERLAND LENNART@VENTURISAILING.NL

Leerrijk Alle cursisten waren het erover eens, de trainingsdag “noodsituaties aan boord” was een leerrijke ervaring. Wat iedereen zelf aan de lijve heeft kunnen ondervinden, is dat het niet zo evident blijkt te zijn om de opgedane kennis theorie te vertalen naar het doeltreffend handelen in een echte noodsituatie. Moet je dan nog maar even bedenken dat de algemene omstandigheden waarin deze training gebeurde vrij optimaal waren. Beeld je een donkere regennacht in op een woelige zee met golven van 4 à 5 meter…Dat zou pas andere koek zijn.

Het is het bewustzijn dat het beleven van hun watersport op een veilige manier dient te gebeuren en het ontzag voor de kracht van het water en de natuur dat deze mensen heeft aangezet tot het volgen van deze trainingsdag.

Persoonlijk denk ik dat na deze training, dit bewust veilig beleven van hun sport en het ontzag voor de natuurkrachten alleen maar gegroeid kunnen zijn. Alleen al in dat opzicht is deze trainingsdag meer dan geslaagd.

De eerste trainingsdag “noodsituaties aan boord” krijgt een vervolg, najaar 2011 of voorjaar 2012.

TEAMSPIRIT IS BELANGRIJK BIJ HET ZWEMMEN IN EEN OVERLEVINGSCIRKEL

38 juni - juli 2011 BOOT

Elektrisch varen

Fluistervaren in de Arteveldestad Water in een stad, subtiele aantrekkingskracht dat een sfeer van rust en gezelligheid creëert. Eindeloos flaneren en wegdromen aan de waterkant…, het schenkt de stad een onschatbare meerwaarde en karakter.

Fier Gent, gelegen tussen de omhelzing van Schelde en Leie, is zo een pareltje van een waterstad. Achter bijna elke straathoek ontdek je er de combinatie van kanaaltjes verrijkt met de perfecte cocktail van een rijk historisch verleden, hippe buurten en gezellige pleintjes.

Een kennismaking van op het water geeft een bezoek aan de Arteveldestad een extra dimensie.

Zoals vele steden ontstond ook Gent aan een rivier, enfin, ’t is te zeggen aan de samenvloeiing van twee rivieren, Schelde en Leie. Het water was één van de belangrijkste factoren bij de groei van de Arteveldestad. Er kwam water bij met de Lieve, het Kanaal Gent-Brugge-Oostende, de Sassevaart, het Kanaal Gent-Terneuzen en de Ringvaart. De uit haar voegen barstende stad kreeg te maken met watervervuiling en de idyllische binnenwateren veranderden snel in open riolen.

Terug naar vroeger Vanaf de 19e eeuw verdwenen vele kanalen onder het zand of werden overwelfd.

Door het aanleggen van de Ringvaart hoefden de schepen niet echt meer in het oude centrum te zijn en verslechterde de waterkwaliteit nog aanzienlijk.

Gelukkig kwam men in Gent tot het besef dat water absoluut een meerwaarde kon betekenen voor de stad.

Het stadsbestuur van Gent en de dienst Waterwegen en Zeekanaal nv bundelen al enkele jaren de krachten om de Gentse binnenwateren te herwaarderen.

Sinds de lancering van het plan werden kaaimuren verlaagd, bruggen gerenoveerd en jaagpaden, fietssassen en nieuwe bruggen aangelegd.

In 1999 start men de ambitieuze werken rond het heropenen van de Nederschelde.

Door het openleggen van de gedempte Nederschelde tussen het Bisdomplein en

de Nieuwbrugkaai krijgt Gent haar historische samenvloeiing tussen Schelde en Leie terug.

Ook de oude Portus Ganda is ondertussen heraangelegd en evolueert zo naar een moderne jachthaven in een leuke buurt.

Gent is goed op weg om haar binnenwateren verder uit te werken als toeristische troef en tekpleister!

TEKST EN FOTO’S: BART DERUYVER

Langs Gravensteen en Dulle Griet…

Pas half maart, maar het ziet er naar uit dat het ontwakende Gent op deze zondagse ochtend getrakteerd wordt op één van de eerste lenteopstootjes. De zon doet haar uiterste best en priemt zelfzeker door de hoge sluierbewolking.

Het is behoorlijk rustig aan de steiger van de kaai.

De blauwe fluistersloep ligt er roerloos stil bij. Een schichtige waterhoen schiet met een luide “kviek” van tussen de afgemeerde jachtjes weg naar open water.

De “Waterspoor 630” geeft zo goed als geen krimp

wanneer we voet aan boord zetten. De met teak beklede stuur- bakboordzitbanken vinden elkaar weer bij de achterkuiprand en bieden plaats aan 8 opvarenden + de schipper. Onder de zitbanken en in de voorpiek is er voldoende bergruimte voor reddingsmateriaal, poetsgerief en….de aangenamere dingen des levens.

Het water lonkt, de nieuwsgierigheid roept,…tijd om los te gooien. Na wat vooruitachteruit-gespeel met het gashendeltje, glijdt de Waterspoor de box uit.

De sloep schuift onhoorbaar en zacht richting oud centrum Gent. Enkel het aangename geklots tegen de boeg vergezelt de zalige stilte.

Elektrosloep huren De “Waterspoor 630 Electro” is uitermate geschikt om waterstad Gent te verkennen. Met 8 opvarenden en een schipper kom je geruisloos en milieuvriendelijk bij de mooiste plaatsjes van Gent of kan je een eind de schilderachtige Leie verkennen. Geen storend motorlawaai, geen ingewikkelde startprocedures, hendeltje zachtjes vooruit en gewoon genieten.

Picknickmand, de kinderen,…geen probleem voor de “Waterspoor” met haar goede stabiliteit, prima zitbanken en vele opbergplaatsjes.

Een vaarbewijs hoeft niet en in een mum van tijd heb je het besturen onder de knie.

De elektrisch aangedreven Waterspoor 630 biedt plaats aan 8 gasten en schipper.

De elektromotor heeft een actieradius van 8 uur en is afgesteld op 1,2 kilowatt wat ergens overeen komt met zo’n 9 km per uur.

Je kan deze fluistersloep huren bij Yachtcharter Gent aan de Gasmeterlaan 191D, vlakbij het oude centrum van Gent.

Wil je verdere horizonten opzoeken dan kan je er tevens een klassiek stalen motorjacht huren met alles erop en eraan.

Voor meer info: Yachtcharter Gent - Gasmeterlaan 191D - 9000 Gent + 32 476 57 18 18 - www.yachtchartergent.com

39

…en onder de schaduw van de torens van Gent.

Draai- ophaal- en vaste bruggen,…deze horen bij een toervaart door Gent. De vlaggenstok met wapperende driekleur redt het maar net onder het allegaartje van stadsbruggen. Namen als Zuivelbrug, Vleeshuisbrug, Krommewalbrug en Grasbrug ruiken naar een ver verleden maar vormen nog steeds de verbinding tussen hier en de overkant, een manier om het water over te steken. Net onder één van deze juwelen door, krijgen we aan stuurboord de drie machtige torens van Gent te zien. Mooi naast, of is het net achter elkaar…maakt niet uit, het is een plaatje! Een strook van amper om en bij de dertig meter, maar enkel op deze plek krijg je dit schouwspel te zien en vaar je als het ware onder hun schaduw door.

De beiaard weergalmt over de stad en geeft dit beeld een extra cachet. Ondertussen is Gent tot leven gekomen en wordt er al geflaneerd langs de kade, de terrasjes lopen aardig vol, koppeltjes zoeken de romantiek aan het water op.

Een apart gevoel om dit te beleven van op het water.

Deze zonnige lentezondag in waterstad Gent was veel te kort!

BOOT 2011 juni - juli

We komen ogen tekort en worden telkenmale verrast door prachtige prieeltjes in achtertuinen, verweerde gevels in bijna zuiderse pasteltinten en overhangende balkonnetjes. Net ontsproten treurwilgtwijgen strelen het wateroppervlak en vormen een fris geelgroene sluier die prachtig afsteekt tegen het grauwgrijs van de zware arduinen kaaistenen. Historisch Gent laat ons zijn mooiste kant zien. De sloep glijdt genoegzaam langs het Vleeshuis, het stoere Gravensteen en de prachtig gerestaureerde oude vismijn, omgedoopt tot culinaire stop “Bord’eau”. Wat verder ligt de “Dulle Griet” lui en loom op haar voetsteun. De loop van dit bombastische kanon kijkt gelukkig de andere kant uit wanneer we haar passeren.

De torens van Gent, een apart gevoel om deze te beleven van op het water.

Wedstrijdzeilen

Bert Bossyns haalt selectie Transat 6.50

40 juni - juli 2011 BOOT

De UK Fastnet is voor Bert Bossyns uitgedraaid op een lange materiaal test. “Een zesde plaats, ja bon. Qua competitie kan het altijd beter. Maar we hebben de finish gehaald. En de kwalificatie voor de Transat 6.50 is binnen.”

W

Felicity II maakt als eerste in de serieboten het overstagmaneuvre naar het noorden op maandagmiddag rond. Op weg naar de Fastnet rots spoelt er de Genua over boord. Eer Bert en Michiel het zeil terug gehaald hebben is de Britse Black Mamba hun gepasseerd.

Dinsdag rond 17 uur passeren ze de legendarische vuurtoren.

at op de zeekaart een parcours van 565 zeemijlen had moeten worden, staat op het log van de Felicity II genoteerd als 680 zeemijlen. Het was gespierd, vochtig, winderig, koud s’nachts en kicken overdag.

Bert Bossyns klinkt razend enthousiast als hij de eerste dag van deze UK Fastnet oprakelt. De boot en haar bemanning Bert en Michiel Geerling zitten meteen in het ritme, urenlang zeilen de boten op enkele minuten afstand van elkaar tegen de 25 knopen noordwester in.,,We hadden met Fritz Buyl besloten dat we zo zouden doorgaan tot de windshift naar het westen er zou doorkomen om dan over stag te gaan en met de zeilen over de andere boeg de Ierse zee in te duiken.

De enige kwestie is, wanneer draait de wind genoeg om die haakse bocht te maken?

We wisten ook dat we hoger tegen de windrichting in konden sturen en toch de snelheid houden zodat we aan de kop van het peloton bleven. En dat bepaalde koers, want toen we dan toch gewend waren, volgden de anderen ons binnen het half uur. De eerste 36 uur is er aan boord van de Felicity II van slapen geen sprake,” aldus Bert Bossyns.

Snel zeilen zonder zichtbaarheid Voorbij Fastnet gaat de spinnaker er op, maar slaat het weer over naar de Ierse modus: motregen en afnemend zicht. ,,We hebben overlegd en onze targets nog eens goed opgelijst. Aankomen was het belangrijkste en we hebben dus gas terug genomen om schade te voorkomen. Ook omdat de zichtbaarheid tot minder dan 100 meter was teruggelopen en we de Black Mamba twee keer nipt ontweken hadden. Een crashgijp is nodig, maar niet altijd leuk en zeker niet efficiënt in een koers,” zegt Bert.

Hij kiest ook om ver boven de rechte lijn naar het Conninberg lichtschip te blijven, het tweede te ronden merkteken. ,,Als de wind weer zou shiften, zouden we met meer vaart ernaartoe kunnen varen met wat ruimere wind. Maar we maken onze achterstand niet goed. Het is ook bitter koud, maar met het Patagonia ondergoed blijven de spieren redelijk soepel.

Eens voorbij dit merkteken begint de ultieme natte droom van iedere zeiler: 25 knopen wind in de rug, code zero erop (een strakker groot voorzeil) en surfen maar.

Minuten lang aan topsnelheden van 11 tot 15 knopen.

Stroomkolken en windgebrek Bij Lands End speelt de stroming Bossyns en Geerling parten. In plaats van met een grote bocht om de uiterste punt van Engeland te varen, snijden ze de bocht af en komen ze in de stroomkolken terecht. De vele manoeuvres om daar weer uit te komen kosten tijd. Er sneuvelt nog wat zeilmateriaal, waardoor snelle aanpassingen van de zeilstanden lastiger worden. Dan valt voor de eindstreep nog de wind weg en doen ze lange uren om te finishen. Dat was ‘s morgens om 00.22 uur.

TEKST EN FOTO’S: SHIP TO SHORE / PIT DE JONGE

Geselecteerd ,,Ik ben zeer moe maar toch uiterst voldaan”, zegt Bert Bossyns zonder een aarzeling in zijn stem. ,,We zijn door de wasmachine gegaan en er heelhuids uitgekomen. Zeker wanneer ik de schade op de andere boten zie: roeren weg, spinnakerbomen gebroken, zelfs een gootzeilboom gesneuveld.

Bij de volgende gelegenheid weet ik dat de gaspedaal gerust dieper kan ingedrukt worden. Intussen heb ik met de Felicity II er meer dan 10 000 zeemijlen opzitten. En met deze kwalificatie zijn we weer een stap dichter bij de Transat 6.50 zelf.”

Nautische berichten Bloot aan zee... over liefde en lust aan de kust

Visserskaart verklapt beste visplekjes op en langs de Maas

Vanaf 17 juni en dit tot eind december 2011 loopt in het Visserijmuseum in Koksijde de tentoonstelling ‘Zeerotica. Over liefde en lust aan de kust.’ Die brengt een levenslustig artistiek verhaal over passie en zee met als thema’s de ‘sensuele zee’, de zeemeermin, ‘halfman, half kabeljauw’ en ‘bloot in en aan zee’.

Wist u dat zowat 60 000 Vlamingen een visvergunning hebben? In Nederland zijn er bijna 600 000 visvergunningen in omloop, ongeveer het tienvoudige dus. Speciaal voor hen is er nu de eerste Visserskaart van de Maasvallei in Belgisch Limburg.

Gratis toegang tijdens de openingsuren van het museum: van dinsdag tot en met vrijdag: 10-18uur zaterdag & zondag: 14-18uur - maandag: gesloten

De visserskaart is watervast en is voor 3 euro te koop in alle toeristische kantoren in de Maasvallei (DilsenStokkem, Kinrooi, Lanaken, Maaseik en Maasmechelen) en via de webshop van Toerisme Limburg. www.toerismelimburg.be Foto: Andreas Gijbels

41

‘Bloot in en aan zee’ is het vierde en laatste grote thema van de tentoonstelling. De erotische lading van Belgische kustplaatsen is terug te vinden in talrijke foto’s en prentkaarten met baders uit de vorige eeuwen.

Op het strand zelf was toen geen spatje bloot te zien.

Later, tijdens de seksuele revolutie van de jaren 1960, veroverden de bi- en monokini’s de Vlaamse kust.

PRAKTISCHE INFO: ‘Zeerotica. Over liefde en lust aan de kust.’

17 juni – 31 december 2011 Nationaal Visserijmuseum - Pastoor Schmitzstraat 5, 8670 Oostduinkerke (Koksijde)

Deze kaart geeft aan: - in welke zones op de Maas en de nabijgelegen grindplassen en visvijvers je kan hengelen - welke trajecten geschikt zijn om te vliegvissen - waar je dichtbij de visplekken kan parkeren (zowel de vaste parkings als de andere mogelijkheden om te parkeren) - waar er hellingen zijn om je bootje te water te laten en steigers waar je kan aanmeren - welke 30 vissoorten je er kan vangen en welke daarvan beschermd zijn - alle adresjes en praktische gegevens van visclubs, hengelsportwinkels, bootverhuur

BOOT 2011 juni - juli

De tentoonstelling vormt een intieme reis doorheen de natuur, de cultuur en het dagelijkse leven van de kustbewoners, alles overgoten met een pikant-erotisch sausje. Met topwerk van o.a. Paul Delvaux, Leon Spilliaert, Aloïs Boudry, Edgard Tytgat en de hedendaagse beeldhouwer Johan Tahon.

We geven u graag een inkijk in de vier grote thema’s van deze zinnenprikkelende tentoonstelling.

In de ‘sensuele zee’ maken we kennis met het geloof in zeevruchten als potentieverhogende stimuli. Oesters, kaviaar of kreeft zouden het minnespel extra pigment geven, maar wat klopt hier eigenlijk van? En heeft iemand ooit al twee garnalen zien paren?

Het tweede thema gaat over de zeemeermin, de vrouw met de vissenstaart als verleidelijke minnares uit de zee. We starten bij Odysseus, vervolgen onze reis met Christoffel Columbus om ten slotte halt te houden bij Paul Delvaux. Zangeres en singer-songwriter An Pierlé, geroemd in heel Europa, componeerde speciaal voor Zeerotica een exclusieve sirenenzang. Laat jullie (niet) verleiden!

Half man, half kabeljauw. Jawel, onze Noordzeevissers geloven nog altijd in het zeemonster Roesschaert en de rol die hij speelt in de liefde. Echte hartendiefjes, die ruige zeebonken met hun typische tatoeages. In de tentoonstelling kan je, gevleid op een fluweelzacht bankje, unieke getuigenissen over hun intieme leven beluisteren. Wedden dat ze je soms het schaamrood op de kaken jagen? En voor wie het nog wat meer mag zijn: ontdek het meest pikante fragment van Annelies Verbeke achter het rode gordijntje.

Vaarexamen: correct redeneren Hierbij de vragen van het examen voor het ‘Algemeen en Beperkt Stuurbrevet’ van 19 maart 2011. Bij het oplossen is gokken uit den boze, daarom gaan wij te rade bij Eddy Coenen, zaakvoerder van de naar de Britse RYA norm erkende vaarschool NaviClass, om duiding te geven bij de antwoorden. Hij maakt ons duidelijk dat correct redeneren de enige weg is naar de juiste oplossing.

42 juni - juli 2011 BOOT

Opmerking: De vermelding “APSB” heeft betrekking op het Algemeen Politiereglement voor de Scheepvaart op de Binnenwateren.

Zeilschip groter dan 20 m moet als toplicht rood boven groen voeren.

Antwoord A is niet mogelijk want dan hadden we de stuurboord en bakboordlicht moeten zien.

Antwoord B is juist want we zien het heklicht + het licht rood boven groen omdat het een schip is groter dan 20m.

Antwoord C is niet juist want het toplicht van een visserschip is groen boven wit of rood boven wit.

Antwoord A is juist. Op het bord ziet men een bord met de adfbeelding van een snelle boot.

Antwoord B is niet juist. Voor waterskiën toegelaten staat de afbeelding van een waterskiër op het bord.

Antwoord C is niet juist / Voor varen met jetboten staat de afbeelding van een jetboot op het bord.

Antwoord C is juist: Dit bord betekent het einde van een gebod of verbod.

Antwoord A is juist: het bord is een aanbevolen plaats om te keren. Hier mag men dus geen ligplaats nemen.

Antwoord A is niet juist. Een bord met verbod om stil te houden bestaat niet.

Antwoord B is niet juist. Het bord om een geluidsignaal te geven heeft een zwarte bol in de midden.

Antwoord C is juist. Het bord betekent verplicht om te stoppen en te wachten (bv. aan een brug en/of sluis). In dit geval moet men dat doen na 1000 m.

Antwoord A is niet juist : het brengt wel de deelnemer in de war , want een brandblusser is verplicht op alle boten.

Antwoord B is niet juist.

Antwoord C is juist. Een jet wordt beschouwd als een klein schip.

Antwoord A is juist, het is nogal logisch dat men zich niet tussen een sleep mag begeven.

Bij deze vraag hebben we onze bedenking. Als er een engte is dan is er vermoedelijk ook een oever of vaargeul. Wat ons betreft heeft het motorschip dat stuurboord wal volgt en geen hindernis tegenkomt ( zonder stroom ) wel voorrang op een bezeild zeilschip. Langs waar zou het motorschip trouwens moeten uitwijken ?

Antwoord A : De persoon die de examenvragen heeft opgesteld is van mening dat het zeilschip voorrang heeft Antwoord A. De persoon die de examenvragen heeft opgesteld is van mening dat een gesleept klein schip een wit rondom zichtbaar licht moet voeren.

Antwoord B. Is niet mogelijk want een klein schip heeft geen geel vast rondom licht.

Antwoord C. Is niet mogelijk want een klein schip heeft geen groen rondom zichtbaar.

Examen Stuurbrevet Antwoord A: Is juist. Minimum afstand bij 1 blauwe kegel is 10m.

Antwoord B: Is niet juist want dit is de afstand voor 2 blauwe kegels.

Antwoord C: is niet juist want dit is de afstand voor 3 blauwe kegels.

Antwoord A: Is niet juist want een zwarte bol is een ankerbol.

Antwoord B: Is juist.

Antwoord C: Een groene bol is het teken voor een veerpont.

Antwoord C is juist.

BOOT 2011 juni - juli

Om het schip te stoppen moet men achteruit slaan. Hierbij draait de linkse schroef naar rechts en zal het achterschip naar stuurboord uitslaan.

Antwoord A: Is niet juist want het achterschip gaat naar de verkeerde kant.

Antwoord B: Is niet juist.

Antwoord C: Is juist van het achterschip gaat naar de goede richting.

43 Antwoord A: is niet juist want stikstof komt niet voor in de branddriehoek.

Antwoord B: is niet juist want koolzuurgas komt niet voor in de branddriehoek.

Antwoord C: Is juist. Zuurstof is één van de 3 elementen die aanwezig zijn bij een brand.

Antwoord A: Is niet juist want een lange stoot is een aandachtsein.

Antwoord B: Is juist.

Antwoord C: Is niet juist want herhaling van lange stoten is één van de noodsignalen.

Antwoord A: Is niet juist , want bord met verbod om naast elkaar te varen bestaat niet.

Antwoord B: Is niet juist want bord met sterke stroom die golven kan geven bestaat niet.

Antwoord C: Is juist

Antwoord A: Is juist.

Antwoord B: is niet juist want betonning lichtblauw bestaat niet.

Antwoord C: Is niet juist van betonning rood/wit horizontaal bestaat niet.

Antwoord A: is juist. Een radarreflector moet zo hoog mogelijk gemonteerd worden.

Antwoord A: Is juist. Een klein schip moet uitwijken voor een groot schip.

Antwoord A: Is niet juist . Dit mistsein bestaat niet.

Antwoord B: Is juist.

Antwoord C : Is niet juist want betekent “Ik begrijp uw intenties niet en er is gevaar voor aanvaring”.

Bijkomende vragen tot het bekomen van het Algemeen Stuurbrevet Basis: Internationale bepalingen ter voorkoming van aanvaringen op zee Antwoord A: Is niet juist want dit is een “beperkt” manoeuvreerbaar schip.

Antwoord B: Is juist.

Antwoord C: Is niet juist want is “beperkt” manoeuvreerbaar wegens diepgang.

44 juni - juli 2011 BOOT

Antwoord A: Is niet juist.

Antwoord B: Is juist . Een schipper moet er altijd vanuit gaan dat er een gevaar van aanvaring mogelijk is.

Antwoord C: is niet juist.

Antwoord A: Is niet juist .

Antwoord B: Is niet juist want het vissersschip heeft voorrang op een zeilschip.

Antwoord C: Is juist.

Antwoord C: Een schip korter dan 12m mag een ander doelmatig geluidsein geven met tussenpozen van minder dan 2 minuten.

Antwoord A: Is niet juist want er is geen stoomlicht aanwezig.

Antwoord B: Is juist.

Antwoord C: Is niet juist, want een wit schitterlicht bestaat niet in de reglementen.

Meteorologie

Antwoord A: Is niet juist want bij mooi weer ziet men cumulus wolken.

Antwoord B: Is juist.

Antwoord C: Is niet juist.

Antwoord A: Is niet juist want op een plaats met lage druk zal de lucht stijgen.

Antwoord B: Is juist.

Antwoord C: Is niet juist want dit gebeurt op plaatsen met drukverschillen.

Scheepvaartreglement Beneden Zeeschelde

Antwoord A: Is juist . Bij het verlaten van een vaargeul mag men geen voorrang afdwingen.

Navigatie

Om dit te bereken zijn er verschillende methodes.

Antwoord B Is juist.

Schipper stuurt een kompaskoers van 230° . De drift van NW wind duwt het schip naar 220°. De variatie is 3 west en wordt dus afgetrokken. De deviatie is +4 en wordt toegevoegd . Het resultaat is koers over grond 221°.

Politiereglement Beneden Zeeschelde

Antwoord A: Is juist want het is logisch dat men geen anker mag uit hebben aan de zijde van het vaarwater.

HTTP://WWW.MOBILIT.FGOV.BE (KIES RUBRIEK ‘WATER ’ IN LINKER NAVIGATIEBALK)

SHOP TOPPERS De beste yachtwinkels bij u in de buurt!

BOOT 2011 juni - juli

SCHEEPVAARTBENODIGDHEDEN VAN SHIP TO SHORE!

ALLES VOOR U EN UW YACHT ONDER ÉÉN DAK!

• Alle watersportartikelen van a tot z; kledij, verf, electronica...

• Mobiele werkplaats • Installatie zonnepanelen, navigatie...

• Renovatie boten, electriciteit en andere herstellingen Elektro-Zeeland Voormuide 93 • 9000 Gent • Tel 09/225.57.27

www.elektro-zeeland.be

The Naval Store since 1938

LandtmeterS

Zeil & Vrijteijdskledij Nautische Boeken Scheepsdecoratie Navigatie Instrumenten Elektronica & Verlichting Veiligheid & Onderhoud > 10.000 Pproducten op stock

Godefriduskaai 26-28 • 2000 Antwerpen 03 / 233 31 31 • www.landtmeters.com ma. - vrij. 9u - 18u - zat. 9u - 13u

Onze shop Scheepsuitrusting (Harken, Spinlock, Ronstan,Lewmar, ..)

Navigatiemateriaal (Raymarine, Navionics, TackTick, Nasa,…)

Zee- en vrijetijdskledij (Musto, Mât de Misaine, Tenson,…)

Scheepsdecoratie Onze yachtwerf > 5000 m2 bootstalling ~ Tuigage, beslag en masten ~ Polyesterwerken en osmose behandeling ~ Plaatsen elektronica Invoerder zeiljachten Dufour Yachts ~ Bateaux Archambault ~ Allures

Louisweg 2 • 8620 Nieuwpoort • aan de Orlentpromenade Tel +32(0)58.23.40.61 • info@westdiep.com

www.westdiep.com

Deze

Top Shops

worden u warm aanbevolen door

Wij delen dezelfde passie ...

45

WEST-DIEP YACHTING CENTER

Nautische berichten

46 juni - juli 2011 BOOT

Vernieuwde Vri-Jon Open Kuip 49 Dat alle scheepsinterieur op elkaar lijken, begint steeds meer “iets van vroeger” te worden. Door de jaren heen veranderen smaak en voorkeur, en is het dan niet meer dan logisch dat de huidige scheepsinterieurs ook met deze ontwikkeling meegaan?

Binnen vallen de moderne en strakke lijnen op. Al het houtwerk is uitgevoerd in gerookt eiken, wat een prachtig contrasterend effect geeft met de licht eiken vloer in keuken en kajuit, alsmede het speciale gevlochten beige vinyltapijt in de salon. We durven wel te stellen dat deze combinatie van materialen een primeur is binnen dit segment van de jachtbouw!

Al bijna drie decennia lang bouwt Vri-Jon Yachts motorschepen die zich onderscheiden door kwaliteit en duurzaamheid. Al de jachten zijn custom build en worden geheel op eigen werf gebouwd, met liefde en vakmanschap. Dat op zich vormt al de garantie voor een motorjacht van wereldklasse.

Het elektrisch schuifdak in de salon creëert een gevoel van licht en ruimtelijkheid. Om dat gevoel binnen te benadrukken, zijn de wanden tot aan het raamniveau bekleed met luxe lichtzilvergrijze stof. Het plafond is bekleed met wit gestoffeerde panelen. In de keuken is het strakke werkblad van wit Corean.

Vri-Jon Yachts vindt het de hoogste tijd om te breken met de vaste patronen, en zich te profileren als een werf die helemaal van deze tijd is. Daarom is zij een samenwerking aangegaan met interieurontwerper Patrick in ’t Veld.

Met de styling van de vernieuwde Vri-Jon Open Kuip 49 laat de werf zien wat ze in huis heeft en presenteert dan ook een motorjacht met stijlvol en modern designinterieur met internationale allure.

Door het hele schip is sfeervolle dimbare verlichting toegepast in de RVS terugliggende plinten en is het schakelmateriaal in chroom uitgevoerd. Ook zijn de Kabola radiatoren overal in het schip op een ingenieuze en smaakvolle wijze onzichtbaar verwerkt in het interieur.

Het eerste in het oog springende verschil met eerdere Vri-Jon schepen is de ruime kuip met brede doorlopende gangboorden en geïntegreerde trappen naar het zwemplateau.

De kuip is uitgevoerd in gerookt eiken, gecombineerd met RVS details. Dit geeft een mooi contrast met de lichtbeige Flexiteek kuipvloer, afgewerkt met donkere biezen. De vier aluminium openslaande kuipdeuren zijn van boven tot beneden uitgevoerd in getint glas zodat er optimaal gebruik wordt gemaakt van de lichtinval en binnen en buiten lijken samen te smelten.

Uiteraard mochten de natte ruimtes niet achterblijven in de restyling. Hier treft men een design wastafelmeubel, waskommen en strakke moderne kranen aan.

Mozaïek tegels op de wanden en grote robuuste tegels op de vloer maken het plaatje compleet.

Wat Vri-Jon betreft is het varen van een nieuwe koers met vlag en wimpel geslaagd.

Dit bijzondere schip is alleen op afspraak te bekijken op de werf.

Vri-Jon Yachts - Opdijk 16 8376 HH Ossenzijl - Nederland T: +31 (0)561 477 700 F: +31 (0)561 477 472 - E: info@vri-jon.nl

Milieulabel ‘Blauwe Vlag’ voor tien Vlaamse jachthavens De Bond Beter Leefmilieu heeft eerder deze week de Blauwe Vlag 2011 uitgereikt aan tien Vlaamse jachthavens en zes zwemvijvers.

De Blauwe Vlag is een onafhankelijk milieukwaliteitlabel voor stranden, zwemplassen en jachthavens die voldoen aan strikte criteria voor waterkwaliteit, milieueducatie en -informatie, milieubeheer en veiligheid.

Duurzaam toerisme De Blauwe Vlag staat garant voor duurzaam watertoerisme. Met dit kwaliteitslabel kunnen jachthavens en stranden (kust en binnenwateren) zich onderscheiden op het vlak van waterkwaliteit, interne milieuzorg en veiligheid. Het kwaliteitslabel is maar één jaar geldig.

De uitbaters die de Blauwe Vlag jaar na jaar mogen uithangen, leveren dus steeds meer inspanning voor een beter milieu. De Blauwe Vlag wordt dit jaar voor de 23ste keer uitgereikt in Vlaanderen.

‘Nu we midden in een economische en klimaatcrisis zitten, speelt duurzaam toerisme in de eigen regio steeds een grotere rol. Daarom zijn keurmerken zoals de Blauwe Vlag zo belangrijk. Ze zorgen ervoor dat toeristische trekpleisters aandacht hebben voor het milieu. ,,Wereldwijd wapperen er meer dan 3450 Blauwe Vlaggen in 41 landen. Samen zorgt dat voor een aanzienlijk milieuresultaat”, vertelt Benjamin Clarysse, programmacoördinator van de Blauwe Vlag bij Bond Beter Leefmilieu.

Jachthavens ‘Blauwe Vlag 2011’:: •Heerenlaak (Maaseik) •De Spaanjerd (Ophoven) •Willemdok (Antwerpen) •Koninklijke Yacht Club Nieuwpoort (Nieuwpoort) •VVW Blankenberge (Blankenberge) •VVW Nieuwpoort (Nieuwpoort) •VVW HYAC (Hasselt) •Portus Dixmuda - IJzervaarders (Diksmuide) •Zilvermeerhaven Port Aventura (Mol) •Royal Belgian Sailing Club – RBSC (Zeebrugge) Zwemvijvers ‘Blauwe Vlag 2011’: •De Lilse Bergen - grote vijver (Lille) •Kampeerverblijfpark Diepvennen (Londerzeel) •Recreatiecentrum De Mosten (Hoogstraten) •Nuclea vzw (Mol) •Provinciaal Sport- en Recreatiecentrum De Nekker – grote vijver (Mechelen) •Provinciaal Recreatiedomein Zilvermeer (Mol)

Colofon: BOOTmagazine Belgium - tweemaandelijks, 5 x per jaar (niet in jan. / aug.) -Site: www.bootmagazine.be - Online editie: BOOTmagazine PLUS Hoofdredacteur: Leo Van Dorsselaer - mob. + 32 (0)475 67 03 02 - lvd@6minutes.be - Medewerkers: Paul Bolsius, Marleen De Geest, Bart Deruyver, Herwig De Weerdt, Luc Hennebel, Guy Lehaen, Joris Luyten, Tristan Van Dorsselaer, Alain Van Eeckhout.

Cover: Tyfoon I te water bij Archonaut, Brugge. - Foto: Paul Bolsius - Uitgave i.s.m. 6minutes press bvba - Brusselsesteenweg 118 - B - 1850 Grimbergen Redactie & administratie: KIM vzw / BOOTmagazine - Zemstweg 10 - 1850 Grimbergen - tel. +32 (0)15 61 11 52 - e-mail: editor@bootmagazine.be Advertenties: Peter De Vester - Cprojects & Advertising - tel. +32 (0)3 326 18 92 - mob. +32 (0)497 55 15 41 Abonnement 1 jaargang, 5 edities België: € 19,90 - Europa: € 24,90 - rek. 001-1175111-32 van KIM vzw / BOOTmagazine - Grimbergen.

Verantwoordelijk uitgever: Leo Van Dorsselaer, Brusselsesteenweg 118 - 1850 Grimbergen - België.

BOOT 2011 juni - juli

47

THE NEW

50

INNOVATIVE DESIGN

Exclusief verdeler voor BelgiĂŤ: Dali Sailing, Antwerpen De Grand Soleil zeiljachten worden gebouwd door de Italiaanse kwaliteitswerf Cantiere del Pardo

Oplevering en servicepunt: Breskens Yacht Service Middenhavendam 3 - 4511 AX Breskens ralph@breskensyachtservice.eu T +31 117 383126 M +31 6 132 07 913

48 juni - juli 2011 BOOT

Bright Eyes! STERLING! �� High-gloss, mirror-like finish

�� Coats can be either sprayed or brush-applied

�� Marine, aviation and industrial applications

�� Low maintenance: only soap and water treatment necessary

�� Over 100 colors and finish up to 3 times more durable than ordinary paint

STERLING EUROPE NV Hoek 76-unit 8 - 2850 Boom tel: 0473/366.377 - Fax: 03/844.60.36 info@sterling-europe.com

www.sterling-europe.com