Bobil & caravan 0615

DAB-antennetest i bobil



Bobil med badekar



Ettermontering av AL-KO ALC



Fotokonkurranse

UTGAVE 06 /2015 0

Å

BIL & CARAVAN

20

ÅR

B O B IL & C A

20

20 Å R

B OB

IL &

CA

RA

SPENNENDE FRA ADRIA

Nr. 6/2015 Pris kr 65,Returuke 43



Inspirasjon, nyheter og hygge

N VA RA

TESTER: NY TREND DETHLEFFS

CA

2016 nyheter

&

26 sider

BI L

VA

N

BO

noe for deg?

På sopptur med camp-Let

AVAN 20 ÅR

LANGTIDSFERIE MED BOBIL

Rent vann på tanken?

C AR

ÅR

20 å r

L&

116 sider Messeutgave

BI

RA

VA N

BO

2

BO

R

 INSPIRASJON

Av Heidi Risbråthe

God Vase 129 kroner, fra Jernia.

Badelaken 80 kroner, fra Kid. Stripete tallerken 30 kroner, fra Kid. Bord + 2 stoler 400kroner, fra Jysk.

Rosa tallerken 39 kroner, fra Jernia.

Glasskål 69,50 kroner, fra Jernia.

Stipete pute 90 kroner, fra Kid. Sitteputer 169 kroner/4 stk, fra Kid. Lykter 115/230 kroner, fra Kid. Kubbelys 60 kroner, fra Kid. Krus 25 kroner, fra Kid.

Stol 450 kroner/stk, fra Jysk.

Lotus grill 699 kroner, fra Jernia.

Tursekk 899 kroner, fra G-sport.

Termos 349 kroner, fra Jernia.

Turstøvel 1999 kroner, fra G-sport.

Bærplukker 129 kroner, fra Jernia.

Kjølebag 169 kroner, fra Jernia.

Feiesett 25 kroner, fra Biltema.

Pledd 699 kroner, fra Kid.

8

Bobil&CaravaN

tur Sengesett 250 kroner/stk, fra Kid. Badmintonracket 179 kroner/stk, fra G-sport.

Pledd 250 kroner, fra Kid.

Takk til Mysen Caravan for l책n av Camp-let.

For informasjon se www.mysencaravan.no.

Kjele 999 kroner, fra Jernia.

Stekepanne 349 kroner, fra Jernia.

Sk책l 299 kroner/4 stk, fra Jernia.

Salatbolle 199 kroner, fra Jernia.

Salatbestikk 59 kroner, fra Jernia.

Kurv 69 kroner, fra Jernia.

Termokopp 99 kroner, fra Jernia.

S책pepumpe 99 kroner, fra Jernia.

Bobil&CaravaN

9

 TETT PÅ

Bobil

med badekar 22

Bobil&CaravaN

– Dette er en bobil som vekker oppmerksomhet. Det finnes neppe noen like i Norge, forteller Bjørn og Bjørg Stærfelt fra Strømmen. De var først og fremst opptatt av at deres første bobil skulle være en ekte amerikaner.  Bobil&CaravaN

23

 TETT PÅ

Alt interiøret er beholdt originalt, og å komme inn i bobilen er som en lite tidsreise.

Tekst og foto Dag W. Grundseth dwg@zzmedia.no

 – Bilen har badekar, et sittebadekar, sier

ekteparet Stærfelt nærmest i kor.

– Men karet har vi ikke prøvd ennå, ler de.

– Vi lurer også på hvordan vi skal få fylt det opp, det tar jo mange liter.

Bobil & Caravans medarbeider oppdager raskt den brunaktige bobilen på CampOne Grenen Strand på Skagen, ikke langt unna Skagen fyr, Danmarks nest høyeste fyr, som også kalles «det grå fyr».

Ekteparet Stærfelt er på vei hjem til Norge etter en to ukers tur til Holland, sammen med to vennepar. I et følge på tre bobiler har

fakta Ford Ecoline 350, Falcon 190 1990-modell Bodelen er bygget hos Intervec, Bristol, Indiana, USA Karrosseriet er forlenget med ca. 60 cm Fast gassinnstallasjon 100 liter vanntank Fast septikktank Luftbåren varme Lengde: 5,99 m Bredde: 2,11m Høyde: 2,95 m Motor: 7,3 liter diesel V8/200Hk Vekt: 4082kg Lastekapasitet: 627 kg

24

Bobil&CaravaN

de besøkt tulipanparken i Keukenhof og vært en tur i Amsterdam.

Motorvei er ikke vår stil

– Vi hadde ingen problemer med bilen, og det var en veldig fin tur. Det blir nok likevel ikke så mange slike lange utenlandsturer, det ble litt mye motorvei, og det er ikke vår stil, forteller Bjørn.

– Vi finner lett igjen bilen vår på campingplassen blant alle de hvite campingvognene og bobilene. Den skiller seg skikkelig ut, sier Bjørg med et stort smil.

Vi er invitert inn på omvisning i denne velholdte 1990-modellen Ford Ecoline 350, og vi får virkelig den amerikanske følelsen når vi tråkker inn på det tykke gulvteppet og synker ned i den dype og myke stolen.

Fri for mugg

– Jeg har fra ungdomstiden vært opptatt og fasinert av amerikanske biler. Vi har hatt flere amerikanere. Før jeg gikk av med pensjon begynte vi å se på amerikanske campingbiler, men de vi fant var slitne og luktet mugg. Etter en tids leting fant vi denne som var luktfri og teknisk i orden, så da kjøpte vi den og har nå vært eiere i ti år, forteller Bjørn.

230 volt før den kunne kjøres på de svenske veiene til Norge. Dieselmotoren er på 7,3 liter med 200 hestekrefter.

– Det er ikke noen racerbil, og motoren mangler turbo. Den er ganske så tørst, men jeg kjører jevnt og forsiktig. På en av våre turer til Nord-Norge klarte vi 1,19 på mila, men på Vestlandsturene med alle bakkene vil den nok ha mer, sier sjåfør Bjørn med et stort smil.



Importert

– Jeg har tatt vare på alle papirene, sier Bjørn og viser oss en tykk ringperm med alle data.

Den kom inn via Gøteborg, der måtte den godkjennes før den kunne kjøres til Norge.

Da måtte det skiftes fra gasslanger til rør og de måtte bygge om det elektriske fra 110 til

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 6/15

Fargeklatten: Fordbobilen skiller seg ut fra mengden hvite bobiler og campingvogner.

Bobil&CaravaN

25

 TETT PÅ  Caravanmessen 2015, 17. - 20. september

Messe med tilbehør –Jeg gleder meg veldig til årets caravanmesse som blir rekordstor. Vi øker utstillingsarealet med 3500 kvadratmeter. Her vil de besøkende finne siste nytt i tillegg kan vi friste med ”tilbehør” i form av lekker grillmat og smaksprøver, forteller messesjef Konrad Sel.

Tekst og foto Tore Afdal tore.afdal@bobilcaravan.no

 – Mat er spennende, og vi gleder oss over

at Weber er med på årets Caravanmesse. De vil vise grilllutstyr og tilbehør, ulike grillteknikker samt servere smaksprøver. Denne matdemonstrasjonen vil skje i uteområdet mellom B- og C-hallen. Flere ulike kokker vil komme innom og demonstrere, blant annet grill-landslaget. Det vil bli et unikt fokus på vintergrilling som mange varsler vil bli mer og mer populært. Det vil være aktivitet ved grillene hele messens åpningstid, lover Sel.

Fokus på sikkerhet

En annen nyhet i år er at Statens Vegvesen vil ha en stor informasjonsstand hvor det vil bli fokus på sikkerhet i bil, campingvogn og bobil. I tillegg vil det bli mulig å komme med spørsmål om vognkort, førerkort, vekt og hvilke regler som gjelder i utlandet.

– Årets caravanmesse blir en meget

komplett messe - alle er med og dette blir virkelig en flott møteplass for de som vurderer å kjøpe nytt. Om man sammenligner med noen år tilbake i tid har både bobiler og campingvogner gjort store fremskritt - spesielt når det gjelder komfort. Jeg håper mange av de som har en eldre vogn eller bobil tar turen på messen og får opp øynene for all den produktutviklingen som er lagt i en moderne campingvogn eller bobil. Investeringen for en familie som skal bytte ut en eldre vogn er beskjeden i forhold til opplevelsen av økt komfort, etter min mening.

Det er heller ikke noe problem om vogna er vanskelig tilgjengelig, de fleste forhandlere tilbyr nå å løfte ut den gamle vogna og løfte på plass den nye. Ikke minst praktisk om du har spikertelt med platting, hage og liknende, forteller Konrad Sel.

Arrangører minner om at det nå er mulig å betale med kort for oppholdet på campen.

Det er ingen påmelding, men NCC på Romerike regner likevel med at alle som ønsker får plass på det store området på Hellerudsletta.

Om du går inn på Caravanmessens hjemmeside finner du også link til ytterligere informasjon om Messecampen. Det blir i år oktober-fest fredag kveld på ExpoRama.

Lørdag kveld blir det tradisjonell messekro med levende musikk fra ”Småtroll”.

Bobil & Caravan på plass

Som vanlig er Bobil & Caravan på plass med egen stand i hall D (D01-08). Her kan du treffe oss for en prat, bli med i konkurranser, få gode abonnementstilbud eller fortelle om dine opplevelser og tips!

Messecamp

Som vanlig ordner NCC avdeling Romerike Messecamp på Hellerudsletta med både underholdning, gratis buss til messeområdet og høy stemning.

Caravanmessen på Lillestrøm er en flott anledning til å bli oppdatert og inspirert!

Kom gjerne innom oss på stand nr D01-08 for en prat.

16

Bobil&CaravaN

 INSPIRASJON

På camp etter gull Nå er tiden inne! På med gummistøvler, fram med kniv og soppkurv. For nå skal fryser'n fylles av skogens gull...

Tekst og foto Heidi Risbråthe heidi@bobilcaravan.no

 Hvert år gleder jeg meg og er forvent-

ningsfull og optimistisk i søken etter et skikkelig fint soppsted. Vi hører jo stadig om noen som år etter år oppsøker sitt hemmelige sted, og finner så mye sopp at de nesten ikke klarer å bære alt med seg hjem. Det har jeg ennå til gode.

Vi er ikke sånne tøffe soppkjennere, men holder oss til de to typene vi er helt sikre på: Kantareller og steinsopp. Vi går time etter time i skogen, og finner alltid litt sopp, men drømmestedet har vi altså ennå til gode å ramle over. Der hvor du setter deg ned på huk, og det plutselig er oransje små hatter overalt.

Sopp-camp

I år bestemte vi oss for en sopp-camping-tur.

Da er det viktig med god tid, så vi pakket Camp-Let hengeren, fant oss et fint sted og slo leir i skogkanten. Nå hadde vi en base, været var strålende, og skogen lå rett utenfor døra vår og så innbydende ut.

Skogens ro

Turen ble ikke så fryktelig innbringende når det gjelder sopp. Men totalopplevelsen var en helt annen. Vi hadde all verdens tid… vi var jo på campingtur! Det var deilig avslappende å tenke på at vi hadde satt av hele denne helgen. Vi kunne gå lange eller korte turer, vende tilbake til campen vår for en god 18

Bobil&CaravaN

lunsj, en liten pause og for å ta kvelden og natta i den stille skogen.

Det er fantastisk å våkne til fuglekvitter og sola som varmer på teltduken. Strekke seg, ta morgenkaffen, og bare nyte livet - for så å fortsette jakten på soppen, så lenge vi har lyst.

Resultatet fylte en krok av fryseren med en av våre yndligsretter: Sopp-pai. Vi lager store og små paier, fryser ned, og sparer dem til en iskald vinterdag med levende lys og fyr på peisen.

God soppjakt og bon appetit!

Se oppskrift på sopp-pai på neste side



Bobil&CaravaN

19

 Reise



Langtidsferie i utlandet

Perfekt med bobil på

langtidsferie

Krabbefes

t med go

28

Bobil&CaravaN

de venner

i Olhao i

Portugal.

Vigdis og Bjø rn Albir i Spania Arild Rake ve .

d ”vin

terboli

gen” i

nge til lang-

ster ma og naturen fri Varmen, lyset pa med bobil. ro Eu rSø i tidsferie

Bjørn Arild Rake har i løpet av det siste tiåret reist mange turer sørover i Europa i vinterhalvåret for å finne varmere strøk. På disse turene har han truffet mange nordmenn, svensker, tyskere, engelskmenn og nederlendere som drar sydover av samme grunn: Varmen og opplevelsene.

Bobil&CaravaN

29

 Reise



Langtidsferie i utlandet

Tekst og foto Bjørn Arild Rake bjorn.rake@gmail.com

 For meg er kombinasjonen klima, kultur

og natur høydepunktene på disse turene.

Men når vi snakker med andre langtidsferierende er det flere motiver for langtidsferier, blant annet blir enkelte fastboende pensjonister her nede.

Drømmen

Noen tar ut førtidspensjon for å få levd ut sine drømmer mens de er friske og har helsa i behold. Andre igjen reiser til varmen av helsemessige grunner. Jeg har ennå ikke møtt på noen som har angret sitt langtidsopphold. Mange reiser med fly hjem ved juletider for å feire julen med barn, barnebarn og oldebarn.Mens andre igjen reiser hjem for kortere tid flere ganger i løpet av vinteren.

For vår del reiste vi nedover for første gang i 2005 for å finne varmere strøk, på grunn av min ”stive” kropp. Dette har stort sett fungert bra, og vi treffer mange nye mennesker av ulike folkeslag og får mange gode forslag på ting som er severdige fra de som har oppholdt seg i de ulike områdene i flere år.

Vår første langtidsferie var i Portugal. Den var ”først” i 2005, selv om jeg har hatt bobil helt siden 1973. På denne første turen la vi også inn et opphold på seks-sju uker i Marokko, noe vi gjentok i 2008.

30

Bobil&CaravaN

Et nytt bobil-liv Åse og Geir Thorstensen fra Åros begynte å reise med bobil i 1975.

Deres første tur gikk til San Remo i Italia i en selvbygd campingbil, Fiat 238. Det var en tre ukers tur. Deres neste bobil ble kjøpt i 1997, og var en campinginnredet VW Transporter. Det ble mange tre-fire ukers turer til Nord-Norge og Tyskland i sommerferiene. I 2005 ble det en fem-ukers ferie til Kroatia, Tjekkia, Slovakia og Bosnia. Flere bobiler ble prøvd ut: Hobby 600 i 2004, Dethleffs i 2007 og Hymer i 2014.

For to år siden ble ekteparet pensjonister, og de kunne begynne med langtidferier på fem til seks måneder. Det ble en helt ny reiseopplevelse.

Kortidsferiene var hektiske, nå kan de bruke den tiden de trenger for å utforske de stedene de plukker ut.

I denne ”nye” perioden har de fått flere venner, spesielt i Tyskland og det har også blitt naturlig å ha en del familietreff i utlandet.

Langtidsferie i varmere strøk i Spania er noe Åse og Geir ser frem til hver høst, selv om de også trives meget godt hjemme i Åros.

Åse og Geir Thorstensen fra Åros.

Praktiske tips Langtidsferier i Sør-Europa har vært kjent for mange i Norge i mange år. Først og fremst i leide leiligheter eller i egne hus, men senere også for oss bobilfolk som tar med oss vårt eget ”hus”, bobilen.

Bobilmengden i Norge har økt enormt de siste fem årene. Det har vært tilfelle i flere andre land i Europa også, men det er få som har hatt prosentvis tilsvarende økning som i Norge. Dette skaper enkelte plassproblemer på de eldre campingplassene i Spania, som hverken er tilrettelagt for den store økningen av antall bobiler som nå oppsøker dem, eller den endringen som har skjedd ved at bilene er blitt mye større med årene.

Planlegg i god tid Derfor bør man planlegge nøye, og helst sikre seg plass om man ønsker seg til et bestemt sted for lengre tid. Om dere kjenner noen som reiser på langtidsferier, så snakk med disse for å få deres erfaringer og råd. Eller ta kontakt med for eksempel Norsk Bobilforening.

Når det gjelder hva slags type bobil man kan reise med, er ikke det av det viktigste. Generelt gjelder at jo nyere og større bobil man har, dess bedre komfort får man under langtidsoppholdet, men selvsagt koster det tilsvarende mer.

Det som er viktigst er at man får den samme opplevelsen med alle typer bobiler: Du oppholder deg mestparten av tiden utendørs, gjerne sammen med andre. Det blir ofte en kaffekopp utenfor bobilene, eller restaurantbesøk. Ikke la din økonomi bli ødelagt ved å skaffe deg en for kostbar bil.

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 6/15

Bobil&CaravaN

31



DAB-antennetest

D

B DA B DA

DA B D A B

B

DA B A

B

DA

 TETT PÅ

DA

B DA B DA B D

A

Som første medie har Bobil & Caravan utført praktiske tester av ulike DAB-antenner i en bobil. Konklusjonen er klar: Den beste antennen gir godlyd selv i de dypeste daler!

Tekst og foto Tore Afdal tore.afdal@bobilcaravan.no

 Det er en typisk norsk forsommerdag:

Det regner og solen skinner om hverandre.

Det har heldigvis ikke noe å si for radiomottaket i vår test-bobil.

Sammen med NRKs tekniske ekspert Michel Gascoin, er Bobil & Caravan på veien for å teste ut mer enn en håndfull antenner. Det er under halvannet år til man

begynner slukkingen av FM-nettet i Norge, og mangler du DAB i bilen eller bobilen din er det lurt å planlegge overgangen nå.

§§ En hjemmelagd dipolantenne, montert vertikalt og gjemt bak sofaen.

Rigging til test

Vi har tunet inn en lokalradio som sender fra Halden, noe som skal gi svake nok signaler til å avsløre dårlige antenner. Så kjører vi bobilen til ”radioskyggenes dal”, på landet i Indre Østfold. Her er Michel godt kjent, og har kjørt utallige runder for å teste utstyr. I flere timer kjører vi frem og tilbake, plugger til de mange ulike antenneløsningene. Kvaliteten blir sjekket først og fremst ved at vi hører på radioen, og ved å måle signalstyrken med et instrument. Hver gang vi mister lyden noterer vi signalnivået som er på stedet og sammenligner med dekningskartet.

I min enfoldighet trodde jeg vi kjapt skulle være på veien med taket fullt av antenner.

Men det er bare å smøre seg med tålmodighet når tekniker Michel bærer inn den ene plastboksen fullstappet med utstyr etter den andre. Antall kabler, adaptere, strømforsyninger og ledninger er imponerende. Her skal radiosignalenes forunderlige verden blottlegges med følsomme instrumenter.

Mest imponert blir jeg når jeg skal hjelpe til å henge opp den hjemmelagde antennen, en såkalt dipolantenne, som i praksis er en T, laget av en ordinær koaksialkabel.

Følgende antenner ble testet:

§§ Bobilens originale VHF/UHF-antenne. §§ En velkjent VHF/UHF-antenne (Triax UFO 150 LTE). §§ En haifinneantenne (eldre modell). §§ En god glassantenne (Alpine KAE220DA), montert vertikalt, høyt oppe på frontruten, med metallteipen limt på A-stolpen.

Hvordan vi målte

Dette er resultatet av testene:

UFO-antennen: Mye bedre mottak enn hva dekningskartet tilsier. Antennen står høyt og fritt på taket og mottak er uavhengig av kjøreretning.

Eldre haifinne: Noe bedre mottak enn på dekningskartet. En nyere modell vil sannsynligvis være bedre.

Glassantennen: Bedre mottak enn på dekningskartet. Mottaksforholdene vil variere

Teknisk ekspert Michel Gascoin kobler til en håndfull DAB-antenner på testbobilen.

34

Bobil&CaravaN

B

B

B DA

Slik får du god digitalradio i bobilen

B

DA B DA

B DA B D fakta med kjøreretning, særlig med vegger av aluminium.

Bobilens originale antenne (for TV): Elendige resultat i denne bobilen, selv om antennen også skal støtte VHF-båndet. Det kan likevel være verdt å prøve med den man har først. Husk at antennen er aktiv og trenger strøm fra bodelen for å virke.

Dipolantenne: Vår testvinner. Ga dekning langt inn i det hvite området. Vi klarte ikke å knekke den! NB! Antennen vil imidlertid bare virke i bobiler med glassfibervegger.

fakta Dette er testbobilen Vi valgte en Roller Team Zefiro 266P. Til tross for lengden på 7,43 meter er den lettkjørt.

Men det viktigste argumentet for å velge denne modellen til test av DAB-antenner er at den har vegger i glassfiber.

Veldig generelt kan man si at tyske produsenter og svenske Kabe er spesielt glade i aluminiumsvegger, mens de fleste andre produsenter oftest bruker plast og glassfiber.

Takk til Kingsrød Bobil AS i Sarpsborg for utlån av testbilen.

Slik lager du din egen DAB-antenne

Selv om en dipolantenne lages av en vanlig TV-kabel, bør man styre unna de billigste (enkelskjermede) fordi skjermen lett kan gå i stykker.

Først lager man et 32 cm langt snitt i plastkappen i ene enden av kabelen. Innerlederen tas ut der snittet starter, ved å flette av noen centimeter av skjermen.

Innerlederen og skjermen (som legges tilbake i plastkappen) den strekkes i hver sin retning på en linje og monteres vertikalt på veggen. Det er viktig at resten av kabelen ut fra fotpunktet går vinkelrett ut i minst en halv meter, slik at antennen danner en T.

I andre enden av kabelen settes en vanlig satellittplugg (F-kontakt) og eventuelt en ekstra overganger som passer DAB-radioen man bruker (for eksempel F til SMB). Antennen kan også gjemmes i en kabelskinne for å en mest mulig diskret løsning.

Antennen forutsetter glassfibervegger, men kan godt gjemmes bak sofaen eller et skap. Antennen virker like godt på hus, hytte eller båt, selv en bit ut i såkalt hvitt område (utenfor det offisielle dekningsområdet som vist på Radio.no).

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 6/15  Bobil&CaravaN

35

 BOBILTESTEN

46

Bobil&CaravaN



Dethleffs Trend T7057 EB

Rimelig start Trend er Dethleffs rimeligste bobilserie. En innstegsmodell hvor dens fornuftige prislapp skal lokke nye mennesker til bobillivet. I Norge selges den i en velutstyrt kampanjeversjon til en attraktiv pris.

Dessuten kan den leveres med Alde vannbĂĽren varme.

î …

Bobil&CaravaN

47

 BOBILTESTEN



Dethleffs Trend T7057 EB

1 1 Sittegruppen er behagelig for fem.

Veggfeste gir stabilt bord.

Gulvet er høyt, så alle sitter i riktig høyde ved bordet.

Det er mulig å dra ut skiven og plassere en ekstra bordplate ved veggen dersom det skulle være behov for det.

2

2 Det er god bevegelsesplass i bodelen, uten trange passasjer.

Men det er noen nivåforskjeller på gulvet.

3 Her er det velutrustet! Det er gledelig å se at man har valgt alt sikkerhetsutstyr som standard på de bilene som tas inn til Norge.

3 48

Bobil&CaravaN

Tekst og foto Stefan Janeld red@bobilcaravan.no

 Det var aldri meningen at Trend skulle få vannbåren varme. Fabrikken la imidlertid ned mye ressurser på at det luftbårne varmesystemet skulle være veldesignet med luftspalter bak møblene og varmeslanger rundt sengene.

Da de nordiske forhandlerne så bilen forstod de at møblementet også skulle kunne fungere med et vannbåret varmesystem inkludert gulvvarme.

Ekstrakostnaden for Alde er ikke fastsatt, men vi vil tippe rundt 30 000 kr. Testbilen hadde luftbåren varme.

Varmluften fra Truma har godt plasserte ventiler og slange med hull rundt sengene.

Men varmeren er plassert lengst bak i bobilen. Da mister luften både fart og varme i de lange slangene. Resultatet er at soverommet blir varmt og sittegruppen kjølig. Det anbe-

 < vi liker

Mye for pengene.

Velutstyrt.

Sittegruppen fungerer godt, også som baksete.

Bred kvalitets bodelsdør.

Generøse senger med bekvemme madrasser.

Stillegående.

Seks års tetthetsgaranti.

= vi liker ikke 

Den upraktiske plasseringen av gassflaskene i garasjen.

Senkesengen blokkerer bodelsdøren når den er i bruk.

For kort gardin i soverommet.

G vI ØNSKER 

Kortere seng på høyre side til fordel for et skap i hallen.

At Truma-varmeren plasseres sentralt i bilen for jevnere varmefordeling.

Lavere elektrisk stigtrinn, 37 cm er for høyt.

I inngangspartiet gir vi plusspoeng for sko-oppbevaring i sidesitteren, vinduet i døren og at vi slipper innvendig trapp.

Vi savner imidlertid kleshengere. Plassen finnes, og kan enkelt ordnes. Vårt forslag: Sengen på den ene siden er 211 cm lang.

Kutt et par desimeter på denne, og skap plass for en garderobe i hallen.

falte er jo motsatt. Det elektrisk (22V) oppvarmede gulvet hjelper en smule.

De Alde-utstyrte bilene som kommer til Norge vil ha en jevnere varmefordeling, en av fordelene med vannbåren varme. Er det verdt merkostnaden tenker du kanskje?

Absolutt!

Spillvannstanken er isolert og varmes opp av varmesystemet. Akkurat slik det skal være. Tømmeventilen er i metall og er plassert utenfor tanken. Fryserisikoen er åpenbar, denne burde vært plassert innenfor  isoleringen.

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 6/15

Soverommet har en av de største sengene vi har sett i en bobil. Madrassene er tykke og ventilerende. Mildt sagt god komfort! God plass på hyllene over vinduene.

Bobil&CaravaN

49

yheter  2016-nyh r  2016-n e t nyh e h y n eter  2016-ny eter  20 6 h 1 y e n 0 6 1 t 2  0 e 2  r  r he 2016-nyhete -ny 16 nyheter yheter  2016-nyh ter  20 -nyheter  2016n 6 1 0 6-n heter  2016-nyheter  20162  eter  16-nyh yheter yhet eter  20 2016 er  2016-nyheter  2016-n -nyhet 2 16 er 016

Carthago

Vil bli størst Carthago er et lite eventyr. For femten år siden produserte de 300 bobiler per år, nå er det tallet tidoblet. De er likevel ikke fornøyde, om fem år skal volumet opp i 8000 biler.

Forsiktig start Tekst og foto Stefan Janeld red@bobilcaravan.no  Nøkkelen til volumøkningen er det nye varemerket Malibu. I et par år har Malibu kun vært innredede kassebiler. Fra 2016-sesongen vil de imidlertid også bygge vanlige bobiler under Malibu-navnet.

Enklere enn Carthagos, men ikke innstegsmodeller - mer på samme kvalitetsnivå som Adria, Bürstner og Dethleffs.

Det vil ta noe tid før vi i Norge får stifte bekjentskap med de tradisjonelt bygde bobilene til Malibu. Første produksjonsår vil det kun bli bygget 400 biler, noe som ikke anses å rekke til en lansering i hele Europa. Man begynner derfor på det tyske og østerrikske markedet først. Til Norge kommer sannsynligvis de første modellene på neste års Caravanmesse, og vil være i salg for 2017-sesongen. I mellomtiden får vi nøye oss med kassebilene som har solgt godt og har et planlagt volum på 1000 biler i 2016.

fakta Carthago i 2016

60

I fjor fikk lillesøster C-Line en ny grill med mer uttrykk. Nå har E-Line fått en i samme stil.

Carthago mener det da er en ny generasjon av ELine, men det er å ta i siden det stort sett handler om oppfriskede detaljer innvendig. En facelift med andre ord. Også de Iveco-baserte S-Plusversjonene er utstyrt med den nye fronten.

C-Tourer er Carthagos inngangsbillett i premiumklassen. Både vanlige C-Tourer og spesialmodellen C-Tourer Sport får en ny front - med blant annet en høyere frontrute enn tidligere. Dette skyldes klager på at det har vært vanskelig å se når trafikklyset skifter farge.

C-Tourer Sport 144 har en frittstående dobbeltseng med målene 145x195 centimeter.

Bilen er på årets mest populære lengde: 6,99 meter.

Interiøret i den nye tre-akslede E-Line 58XL.

Bobil&CaravaN

Chic E-Line og S-Plus får ny front og ny ende To nye tre-akslede E-Line modeller: 55XL med enkeltsenger og 58XL med frittstående dobbeltseng C-Tourer har fått ny front med større og høyere frontrute Ny design på hallen i E-Line/ S-Plus Ny glassvitrine i E-Line/SPlus Oppbevaringsluke under sofaen i E-Line/S-Plus Nytt vitrineskap i Chic C-Line Malibu lanserer tradisjonelle bobiler I C-Tourer blir alle enkeltsenger 80 cm brede C-Tourer får bedre varmekanal rundt enkeltsengene C-Tourer får en skohylle som rommer seks par under sofaen Det går å få Alde i alle helintegrerte C-Tourer med vinkelkjøkken Liner DeLuxe pauses, gjør trolig comeback i 2017

01 -n  2 er 6 t r 1 e 0 h te  2 -ny yhe r 6 n 1 e t 0 016 r2 yhe n  2 -nyhete 6 r 1 e  20 het y n 6-nyheter 016 6-nyheter  2

Malibu 460

Den første tradisjonelle bobilen fra Malibu er en halvintegrert enkeltsengmodell kalt 460. På Caravan Salon i Düsseldorf vil den første helintegrerte ha sin premiere. Konstruksjonen er trefri, men enklere enn den Carthago normalt benytter.

Sammenføyningen mellom tak og vegg forteller at vi her har å gjøre med en tradisjonelt bygget bobil. Det er luftbåren varme, og et realt stort dobbeltgulv av glassfiber er senket ned i chassiset.

Bobil&CaravaN

61

yheter  2016-nyh  2016-n r e t e nyh e h y 16-n yheter  2016-nyh ter  20  2016-n r -ny eter  2016-nyheter  20 16 e t e nyhe yheter  2016-nyh ter  20 -nyheter  2016 n 6 1 0 6-n heter  2016-nyheter  20162  eter  16-nyh yheter yhet eter  201 2016 er  2016-nyheter  2016-n -nyhet  er 201

Dethleffs

Satser på vogner Tyske Dethleffs oppgraderer sine to toppmodeller Beduin, og tar frem igjen sin toppmodell Exclusiv.

Tekst og foto John-Ove Tellefsen johnove.tellefsen@bobilcaravan

 Beduin-serien har hele 14 planløsninger

som for 2016 har fått ny og omfattende anskitsløftning - både utvendig og innvendig. Mest synlig er de nye elegante skråformede vinduene, draget er nå dekket til og bakparten har fått en helt ny look med blant annet integrerte lys.

Inngangsdøren på 70cm suppleres med et praktisk skoskap rett innenfor. Kjøkkenet har fire kokebluss, praktisk uttrekksplate og 142 liters kjøleskap (175 liter kan fås som tillegg).

Modellene 510ER og 550ER vil få spesiell oppmerksomhet i Norge og pekes ut som Dethleffs kampanjemodeller, godt egnet for vårt kalde klima.

Exclusive-luksus

Dethleffs relanserer i 2016 sin toppmodell Exclusiv, og vil definitivt friste de som ikke vil gå på akkord med kvalitet og luksus. Utvendig har Exclusiv elegante skråformede vinduer, kromlister og mange detaljer. Det er likevel innvendig du virkelig føler elegansen.

Den store inngangsdøren på 70 cm fører deg inn i en luksuriøs atmosfære, hvor trangen til å ta av deg skoa er påtrengende. I det smarte skoskapet ved inngangsdøra kan du gjøre akkurat det.

Skinnsalongen til venstre er stor og med ekstra nakkestøtter vil du garantert trives i

salongen. Kjøkkenet har store skuffer, fire kokebluss, stort kjøleskap, samt smart uttrekksplate for større arbeidsbenk. Baderommet er stort og kan lukkes med dør både mot oppholdsrommet og sengen.

Det som imidlertid imponerte oss mest med Exclusiv var lyssettingen. En blanding av indirekte og direkte lys som kan justeres etter tid på døgnet og humør, gjorde at skapdører og interiør fremstod i ulike former.

På modellen som ble vist frem for pressen var begge dørene til badet litt vel ”luftige”, med dårlig pasning til karmen. I ordinær serieproduksjon blir sikkert disse av samme standard som resten av vognen.

Sikkerhetsutstyret på denne modellen er selvfølgelig også av det romslige slaget, med blant annet AL-KOs ATC antisleng-system og selvjusterende Automatic Adjustment (AAA) bremser. Du får Exclusiv i 13 planløsninger fra 6,50m til 8,05m.

Sunlight - campingvogn

Markedet for lette og rimelige campingvogner er voksende, og dette har Dethleffs ”lillesøster” Sunlight nå tatt innover seg.

– På Caravanmessen lanseres to helt nye vogner i denne kategorien, forteller en noe hemmelighetsfull Jan Kaspersen til Bobil & Caravan.

– Kom innom på messen i Lillestrøm i september og se selv, oppfordrer Kaspersen.

Bobil & Caravan vil selvfølgelig presentere alle nyhetene fra messen i vår utgave i oktober.

Beduin er i toppsjiktet blant campingvogner og har gjennomgått en kraftig ansiktsløftning både utvendig og innvendig.

fakta Dethleffs vogner 2016 Ansiktsløftning på Beduinserien Relansering av toppmodellen Exclusiv Nytt tidsriktig interiør Bred inngangsdør

Toppmodellen Exclusive er nettopp det : Eksklusiv 66

Bobil&CaravaN

20 yheter  2016-nyh 1  2016-n r e t e 206-nyh e h y yheter  2016-nyh ter  20 et 1 2016-n  2016-n r 1 e t 206-nyh er  2016-nyheter  6-nyhe ter  2016-ny eter  206-nyheter e 1 h y n 0 16- eter  201 6 2 1  0 2 r  e hete er 6-nyhet nyh r  2 16-nyheter 6-nyhet 1 eter  2 0 2  r 016e 016-nyhet nyhete 1

Elnagh

Feirer De fleste er klar over at Elnagh, i motsetning til hva navnet antyder, produseres i Italia.

Midt i vakre Toscana ligger fabrikken som eies av Trigano-gruppen.

Av Stefan Janeld og Tore Afdal red@bobilcaravan.no  Elnagh er en historierik produsent. I 1951 åpnet de opp fabrikkportene. Riktignok ikke for å bygge bobiler, men en fleksibel gaffelkobling for å trekke en henger med moped med god stabilitet.

Campingvognproduksjonen startet allerede i 1946. På slutten av 1970-tallet så Elnagh en mulig vekst innenfor bobiler og startet utvikling av disse. Midt på 1980-tallet var man også klar for eksport, og Norge sto tidlig på eksportlisten.

Jubileumsmodell

For å feire sitt jubileum har de valgt å spesialutstyre to versjoner av T-Loft, døpt til 65°. Den ene er utstyrt med frittstående dobbeltseng og tredelt baderom, den andre med tverrstilt dobbeltseng.

SEA-gruppen i Italia produserer moderne bobiler, på alle Elnaghmodellene er det helt trefritt i tak, vegger og gulv. Veggene består av to glassfiberlag med styrofoam i midten, et meget stabilt og dødt materiale. Det betyr at det fremdeles er kjedelig om det blir lekkasjer, men sannsynligheten for at du slipper å bytte store deler av gulv, tak

eller vegger - er stor. iTech 3 kaller Elnagh teknologien som også gir bedre isolasjonsevne, bedre stabilitet og lavere vekt.

Jubileumspakken

Dette er utstyret som følger med jubileumsmodellene: Ryggekamera, solpanel, aluminiumsfelger, LED-lys, premium stereo og kaffemaskin for kapsler plassert på en ”heis” ved kjøkkenbenken. Førerhuset er lakkert i en stålgrå farge.

Mobilvetta

Bestselger blir spesialmodell Mobilvetta har design som sitt viktigste varemerke, men produsenten har også kontroll på teknikken og lanserte i fjor helt trefri bodel.  Mobilvetta er ett av tre merker fra SEAgruppen, som også lager McLouis og Elnagh. Foruten totalt fravær av treverk har også produsenten utviklet en lettere struktur på vegger og gulv takket være komposittmaterialer, bedre isolasjonsevne, sterkere og mer

stabil konstruksjon og enklere vedlikehold.

Det finnes to serier: Kea og K-Yacht, hvor den siste er Mobilvettas bestselger. For neste sesong presenteres en spesialversjon, Tekno Line.

Her snakker vi ikke om en ekstrautstyrt bil med noen kosmetiske endringer. Nei, her er det en helt ny bil med ny front, en ny takkonstruksjon som går ned på sidene, og et oppgradert møblement. Et nytt touchpanel styrer alt i bilen. Modellen kommer i tre planløsninger: TL80 med vinkelsofa bak, TL84 med enkeltsenger og TL87 med tverrstilt dobbeltseng.

Den nye fronten er ikke så ulik den gamle, men med mer overlapp. Taket går en bit ned på sidene for å minske risikoen for lekkasje, unikt for Tekno Line.

yheter  2016-nyh  2016-n r e t e nyh e h y 16-n yheter  2016-nyh ter  20  2016-n r -ny eter  2016-nyheter  20 16 e t e nyhe yheter  2016-nyh ter  20 -nyheter  2016 n 6 1 0 6-n heter  2016-nyheter  20162  eter  16-nyh yheter yhet eter  201 2016 er  2016-nyheter  2016-n -nyhet  er 201

Hobby

Ny serie Hobby er landets mestselgende campingvognprodusent. For 2016sesongen lanserer de sin sjuende caravan-serie: Nye De Luxe Edition-serien består av tre reisevogner, og tre større modeller for familier.

fakta Hobby 2016 Ontour er innstegsvognserien De Luxe, Excellent og Prestisje er mellomklasse-seriene Premium og Landhaus er premiummerkene Nyheten De Luxe Edition er en mellomklasse-serie med femmodeller Teknisk Tekst Tore Afdal, foto Hobby tore.afdal@bobilcaravan.no

 Også i europeisk sammenheng er Hobby-

gruppen en gigant. Av et totalt marked på over 65 000 produserte campingvogner i fjor, hadde Hobby og Fendt, som har samme eiere, en markedsandel på 36,5 prosent.

De Luxe Edition 440SF og 460UFe er reisevogner beregnet på to personer. Det er i tillegg mulig å re opp en, respektive to, sengeplasser i sittegruppen. På 495UL er det enkeltsenger og U-sofa.

For de som reiser med barn er 545KMF og 560KMFe aktuelle modeller. Her er det separat soveområde med køyesenger for barna, og fem-seks soveplasser.

70

Bobil&CaravaN

Om du tenker at du har siste generasjon kjøleskap når du har et SlimTower, er det feil. I nye De Luxe Edition er det nemlig SuperSlimTower kjøleskap. Det skiller seg fra forgjengeren med større volum, mer effekt, opptar mindre grunnplass, i tillegg til at døren ikke går så langt inn i rommet.

Det tekniske kontrollsystemet baserer seg på den såkalte BUS-teknologien, som i prinsippet skiller mellom strømtilførsel og styringssignaler til elektroniske enheter.

Resultatet er spart vekt og mange nye avanserte styringsfunksjoner. Hobbys system styres fra et nyutviklet TFT-kontrollpanel med vesentlig forbedret og mer logisk betjening. Et integrert SD-kort benyttes til å oppgradere systemet. Det er mulig, og i følge

Hobby, ganske enkelt å erstatte dagens LCD-panel med det nye.

Praktisk

Flere produsenter har sett fordeler med å integrere kokeområdet og vasken. Og for de som har prøvd en slik løsning, hvor vann som koker over renner ned i vasken - vet å sette pris på slike praktiske løsninger. Hobby vil innføre en slik integrert løsning på samtlige av sine vogner, og hevder med rette at løsningen er enklere å rengjøre. Med unntak av den rimeligste Ontour-serien, vil alle vogner fra Hobby få push-lock og hydraulisk soft-lock på samtlige skuffer.

20 yheter  2016-nyh 1  2016-n r e t e 206-nyh e h y yheter  2016-nyh ter  20 et 1 2016-n  2016-n r 1 e t 206-nyh er  2016-nyheter  6-nyhe ter  2016-ny eter  206-nyheter e 1 h y n 0 16- eter  201 6 2 1  0 2 r  e hete er 6-nyhet nyh r  2 16-nyheter 6-nyhet 1 eter  2 0 2  r 016e 016-nyhet nyhete 1

Hymer

fakta Hymer Van 314 Yttermål: 5,45m (lengde) x 2,22m (bredde) To interiørvalg Tverrstilt dobbeltseng: 200x145/130cm Nytt kompaktbad 55x100 garasjedører, en tredje luke kan bestilles Stor skuff under sittegruppen

Superkompakt 2016-nyheten til Hymer er kun 545 centimeter lang, men det er en ekte bobil.

Nyheten er et resultat av en stigende etterspørsel etter kompakte bobiler på markedet, forteller Hymer.

før i Exsis-T 414. Nå ønsker kundene ultrakompakt, og det får de virkelig: Hymer Van 314

Modellen er basert på en Fiat, men med ALKOs lettvektsramme og en forkortet akselavstand på 315 cm. Dette gjør det ikke bare mulig å lage en kort bil, men også svingradiusen blir betydelig forbedret. Oppgitt egenvekt er kun 2,49 tonn.

Tverrstilt seng

Tekst og foto Tore Afdal tore.afdal@bobilcaravan.no

 Jeg er i Bad Waldsee i slutten av juni.

Pressesjef Andreas Ortlieb minner meg om at Hymer kom med sin første Van-modell for hele ti år siden.

– Nå er det på tide å blåse nytt liv i modellserien, forteller han. Hymer er den solide tyske produsenten som mange forbinder med store integrerte bobiler, og ikke minst deres B-klasse. Den ultrakorte nyheten heter Hymer Van 314 og er rekordlett.

På spørsmål om hvorfor de ikke går for 5,99, kommer svaret kjapt at det har de fra

Bobilen er tenkt for to mennesker og har en tverrstilt dobbeltseng bakerst i bilen. Den delintegrerte modellen har en grei sittegruppe, spesielt når man har bilens begrensede lengde i bakhodet. Grunnen til dette er det kompakte badet. Her har Hymer laget et bad, hvor det er grei størrelse, men dusjen blir en nødløsning: På veggen i badet er det plassert et dusjhode, et forheng og et sluk i gulvet.

en stor skuff med masse lagringsplass.

Truma-varmeren og gasstankene er begge plassert under sengen, med adgang fra garasjen. Litt upraktisk og vanskelig adgang å skifte gassflaske en kald vinternatt om du først må tømme halve garasjen for å komme til. Garasjen har to dører og kan leveres med en smart ekstraluke bak på bilen.

Konklusjon

Selv om dette kun er en produktpresentasjon er det fristende å konkludere: Er du fornøyd med tverrstilt høy dobbeltseng, og tåler å klatre over partneren - om nødvendig. Og om du er villig til å ofre en tradisjonell dusj, så får du en utrolig kompakt, hendig og lettkjørt bobil for to mennesker i Van 314.

Smarte løsninger

Det er selvsagt viktig å utnytte plassen, og det har Hymer gjort. Vanntanken er plassert i bakkant av bilen, delvis synlig inne i garasjen. Plassen under sittegruppen er brukt til

Bobil&CaravaN

71

yheter  2016-nyh  2016-n r e t et nyh e h 16-ny 6-nyheter  2016-nyh er  201 1 0 2  r -ny eter  2016-nyheter  20 e et 6 nyhet 6-nyheter  2016-nyh er  201 -nyheter  20161 0 6-n heter  2016-nyheter  20162  r e eter  6yhet yhet 2016 nyheter  2016 er  2016-nyheter  2016-n -nyhet 2 er 016

Knaus

Liner på Fiat Tyske Knaus er hjemmemarkedets førstevalg når det gjelder bobil, og Tysklands nest mest solgte campingvogn-merke. Knaus har lettet sine bobiler og lanserer en spennende toppmodell.

luksusbåter. Ønsket om å tilby det lille ekstra er åpenbar. Dette er en bobil som bør oppleves.

sittegruppe med skinnseter, stort bord og den store 32” TV-en som stiger opp av skaTekst og foto John-Ove Tellefsen pet bak den ene seteryggen. johnove.tellefsen@bobilcaravan.no Kjøkkenet er utstyrt med induksjonsplate og to kokebluss. Benkeplate og vegger er i  Bobil & Caravan var tilstede på Knaus' En-hånds håndtak gråtoner.

Med sine mange ”hyller” med indipressevisning. Som så mange andre produUtvendig har den en moderne front med helt rekte lys og høyglanslakkerte skapdører er senter har Knaus de siste årene hatt fokus på nye frontlys som gir et elegant uttrykk. det en fryd å ta oppvasken. Stort kjøleskap å lage lettere bobiler. Ved å studere alle detal- Lukene er utstyrt med en-hånds håndtak med fryser, og selvfølgelig stekeovn på jer og elementer i produksjonen, har nå som gjør åpningen enklere. I luken til høyre toppen.

Knaus greid å redusere vekten på sine bobiler for døren kan du som tilvalg få montert en Badet er likevel det vi blir mest imponert med 100 kg i gjennomsnitt. egen skuff med en stor TV. Jeg kan godt se over. Lukker du dørene til oppholdsKnaus-nyhet rommet og soveromFor 2016-sesongen er det  Kan godt se for meg at naboen din blir noe met har du et meget ingen tvil om at Knaus sin nye toppmodell Sun I får misunnelig, når du benker deg foran skjermen og romslig baderom.

Toalettet er et lite mest oppmerksomhet. ser på Tour de France i skyggen under markisen steg opp, dusjen er I to år har Knaus planlagt romslig og vasken og jobbet frem en bobil som med noe kaldt i glasset har en moderne har mange av de store utforming - store Linernes karakteristikker, speil med godt lys. men bygget på Fiat og Sengene lengst bak har to trinn opp og AL-KO chassis med boogie-hjul. Resultatet for meg at naboen din blir noe misunnelig godt med oppbevaringsplass. er ganske enkelt en lekker bobil. når du benker deg foran skjermen og ser på Er du ute etter en bobil som har det lille Sun I kommer med to planløsninger: Tour de France i skyggen under markisen, 900MEG med enkeltsenger og 900LX med med noe kaldt i glasset. Bakparten er også ny ekstra, men ikke ønsker å kjøre en bobil i liner-klassen, bør du ta en titt på Knaus sitt dobbeltseng bak. Sistnevnte blir først vist på med et maskulint uttrykk. nye flaggskip. Bobil & Caravan fikk dessCaravan Salon i slutten av august. Sun I er verre ikke prøvekjørt bobilen ved denne spekket med elegante finesser og detaljer, og Innbydende interiør anledningen, men kommer tilbake med mer utførelsen er av ypperste klasse - inspirert av Men det er likevel når du går inn du virkelig info om kjørekomfort og brukervennlighet. luksusen du finner i mange påkostede blir imponert. En stor og luksuriøs

‛

76

Bobil&CaravaN

 2 16yh 0 n r 2  e t r 016 yhe ete n h  2 y r n 16 ete 16 20 h 0 r y e 2 t -nyhe 16-n eter   20 r 6-nyhete -nyh 6 1 0 6-nyheter  2

Med en ekstra TV på utsiden av bobilen er du rigget for å se ditt favorittprogram også utendørs en varm sommerkveld.

Interiøret i den nye Sun I er av det luksuriøse slaget med "det lille ekstra".

Kjøkkenet er romslig og med mange praktiske hyller og skuffer, alt lyssatt på en elegant måte.

Bobil&CaravaN

77

yheter  2016-nyh  2016-n r e t et nyh e h 16-ny 6-nyheter  2016-nyh er  201 1 0 2  r -ny eter  2016-nyheter  20 e et 6 nyhet 6-nyheter  2016-nyh er  201 -nyheter  20161 0 6-n heter  2016-nyheter  20162  r e eter  6yhet yhet 2016 nyheter  2016 er  2016-nyheter  2016-n -nyhet 2 er 016

Niesmann+Bischoff

Flair 880BE er basert på Iveco og leveres med nyutviklet automatgir.

Arto 79F har en nyutviklet interiørløsning som er lik 76F, men med 20 cm lengre sittegruppe.

Kun justeringer Den tyske kvalitetsprodusenten Niesmann+Bischoff lanserte i fjor en ny generasjon av Flair, basert på Iveco. Produksjonen av denne ble holdt igjen til desember, i påvente av en nyutviklet 8-trinns automatkasse. De første modellene kom på veien i år.

den komforten viktigere enn å ha en stor garasje. Derfor kan Arto 70F og 88F leveres med senger som er 24,5 cm lavere enn standard. For de som er opptatt av vekt kan Arto nå oppgraderes til 4,8 tonn for to akslede modeller og 5,5 tonn for treakslede modeller.

Det forutsetter bruk av spesialutviklede aluminiumsfelger og Goldschmitt spiralfjærer på bakakselen.

Detaljer

Tekst og foto Tore Afdal tore.afdal@bobilcaravan.no

 Med kun to produserte modellserier, Arto

(Fiat) og Flair (Iveco), synes den tyske kvalitetsprodusenten at de fremdeles har en virkelig nyutviklet bil i Flair. De er dessuten tydelige på at produktseriene skal se like ut og holdes stabile, blant annet for å sørge for at annenhåndsverdien holder seg høy.

For tre år siden produserte Niesmann 340 bobiler, for 2016-modellene satser de på 530 enheter. Det er en økning på mer enn 50 prosent.

– Større endringer enn det tør vi ikke gjøre, kan eksportsjef Cécile Rouesné fortelle under pressevisningen ved Rhinens bredder.

– Kvaliteten står i første rekke, og vi vil ikke risikere for store og raske utvidelser som kan gå ut over produktene, forteller hun, mens det åpenbart er vanskelig å skjule hvor fornøyde de er med etterspørselen.

– Vi regner med at alle våre 2016-modeller er utsolgt i løpet av høsten.

Viktige tilpasninger

Dermed er det kun mindre endringer for 84

Bobil&CaravaN

produsenten i år - men viktige endringer.

Først og fremst ved at flere planløsninger som ikke selger godt forsvinner. Det gjelder: Arto 64GL, 66F, 74L, 76B, 76F og 83F. I stedet kommer de nye planløsningene 72L, 79F og 88EK. Tilsvarende utgår planløsninger 880L på Flair og blir erstattet av 820LE og 920 LS. Den 8,2 meter lange 820LE er ikke ferdig enda, på pressevisningen i juni ble en prototype vist frem. Offisiell lansering blir derfor ikke før CMT-messen i Stuttgart, i januar.

En spennende modell med tanke på det norske markedet.

Patentert

En virkelig nyhet er Niesmanns patenterte skyveskuff. I modellene med separate senger er plassen i fotenden utnyttet til to skuffeløsninger på hver side av trappen. Disse tre elementene henger sammen, og kan enkelt skyves sideveis. Det gir meget god tilgang til skuffelagringsplass, som normalt er helt skjult.

Lav seng

Det er fakta et mange potensielle kunder setter pris på lave senger, og for mange er

Ellers er det mye detaljer det går i: Plastrammen til myggnettingen er byttet til aluminium, garasjedøren er nå belagt med et filtteppe, det er LED-lys også i garasjen og DAB+ tilbys med originalmontert antenne. I tillegg kan vask og kjøkkenbenk leveres i et nyutviklet mineralstoff. Mange vil sikkert også sette pris på at 85E, 88E og 88EK kan leveres med fast toalettank på 120 liter med elektrisk tømmefunksjon. På Flair er samme tank på hele 160 liter. Om du vil ha med deg alle nyanser i solnedgangen, kan det kanskje være greit å vite at du nå også kan få dimmer til utelyset…

fakta Niesmann+Bischoff 2016 Ny patentert skuffløsning for enkeltsenger Flere nye planløsninger Det er nå mulig å få lave enkeltsenger På enkelte modeller har du nå valget mellom stor sittegruppe eller ekstra skapplass

 2 16yh 0 n r 2  e t r 016 yhe ete n h  2 y r n 16 ete 16 20 h 0 r y e 2 t -nyhe 16-n eter   20 r 6-nyhete -nyh 6 1 0 6-nyheter  2

Iveco med automat

Prøvekjørt På smale veier som svinger seg fra Rhinens bredder og opp i dalsidens landskap, har vi vært med på prøvekjøring av Flair 880BE. Modellen er bygget på Iveco og var utstyrt med den nye 8-trinns automatkassen.

Vår modell hadde luftfjæring både foran og bak, og de fikk virkelig prøvd seg på smale og ujevne veier.

Opplevelsen av komfort er høy på denne løsningen, de fleste ujevnheter svelges lett av fjæringen. For passasjerer er det lett å sette pris på opplevelsen av nærmest å flyte over ujevnhetene.

Men flere av oss journalister opplevde at denne komforten gikk noe ut over presisjonen for den som sitter bak rattet. Vi opplevde nesten kontinuerlige småjusteringer på rattet, og en viss usikkerhet inn i svinger.

Det kan selvsagt også tilskrives tilvenning til en ukjent og stor bobil, men ikke bare det.

Våre opplevelser ble senere støttet av en

tekniker hos produsenten som personlig ville valgt tradisjonell fjæring foran, nettopp på grunn av kjørefølelsen.

For de som er opptatt av å kunne justere bilens posisjon, vil et par hydrauliske støtteben foran, i kombinasjon med luftfjøringen bak, være en god løsning.

Nesten sømløs

Opplevelsen av den nye girkassen er meget positiv. Girskiftet oppleves nesten som trinnløst, og du tenker knapt over det når du sitter bak rattet i en slik bil. Det er hele åtte gir, og når skiftet går så sømløst i kombinasjon med en kraftig motor med høyt dreiemoment, gjør det at du enkelt styrer fremdriften

fakta Niesmann+Bischoff Flair Leveres på Iveco Daily med 7,2 tonn totalvekt Turbodiesel med elektronisk innsprøytning, Euro 5+ 3.0 liters motor på 170HK, dreiemoment 400Nm Bakhjulsdrift med ASR

med gasspedalen - og kan konsentrere deg om veiplassering og oversikt. En meget positiv opplevelse!

På smale veier langs Rhinens bredder fikk vi prøvekjøre Iveco, med hydraulisk fjæring og nyutviklet automatkasse.

Bobil&CaravaN

85

yheter  2016-nyh  2016-n r e t et nyh e h 16-ny 6-nyheter  2016-nyh er  201 1 0 2  r -ny eter  2016-nyheter  20 e et 6 nyhet 6-nyheter  2016-nyh er  201 -nyheter  20161 0 6-n heter  2016-nyheter  20162  r e eter  6yhet yhet 2016 nyheter  2016 er  2016-nyheter  2016-n -nyhet 2 er 016

Rapido

Sterk serie Rapido lanserte i fjor en splitter ny serie med sin Distinction.

På 2016-serien blir det mindre endringer, og mer snakk om å komplettere et allerede sterkt program.

Nytt dobbeltgulv Tekst og foto Tore Afdal Tore.afdal@bobilcaravan.no

 – Ting tyder på at produktåret 2016 blir det beste i Norge så langt for vår del, kan Timo Nylenna fortelle. Han er meget fornøyd med produktporteføljen.

Nyhet

En av nyhetene er 665F med tverrstilt bad bakerst og lave enkeltsenger. Modellen leveres med Alde-vannbåren varme, og er skreddersydd for det svenske markedet. Løsningen har en generell ulempe ved å ikke ha garasje.

Bra lagringsplass under sengen gjør imidlertid at denne løsningen bør selge godt i Norge også, spesielt på grunn av det romslige badet og de lave sengene. Vi kommer tilbake med en test av 2016-modellen.

88

Bobil&CaravaN

Distinction-serien og 80dF har fått nytt dobbeltgulv med god lasteplass sentralt i bilen og lasteluker på begge sider, samt adkomst innenfra. På enkelte modeller vil det være mulig å bestille en utvendig skuff som ekstrautstyr. I de fleste modellene vil du finne nye nakkestøtter som er regulerbare i høyden i sittegruppen. Mange av Rapidos modeller har nå også fjernet det opphøyde gulvet ved sengen. DAB-radio og antenne er en opsjon. De fleste frittstående dobbeltsengene kan heves og senkes, i tillegg er det mulig å låse hodesiden i oppreist lesestilling.

Aktuell

En spennende modell for det norske markedet er 650FF, som i følge produsenten er markedets minste med senkeseng og frittstående dobbeltseng. Strengt tatt er dette en

fransk sengeløsning hvor bad og seng er bakerst i bilen. Men det er riktig som Rapido sier; det er mulig å få adkomst til sengen fra begge sider. Uansett er dette en interessant modell på 6,69 meter og takhøyde under senkesengen på 1,88 meter.

Har du mulighet for å velge en noe lengre bil kan 6,99-modellen 680FF også by på frittstående seng. I tillegg har modellen en helt ny løsning for badet, hvor du har to skyvedører og den innerste dekker doen og gir mer gulvflate. Samme løsning for badet har også 850F.

 2 16yh 0 n r 2  e t r 016 yhe ete n h  2 y r n 16 ete 16 20 h 0 r y e 2 t -nyhe 16-n eter   20 r 6-nyhete -nyh 6 1 0 6-nyheter  2

Distinction har fått ny grill og nytt dobbeltgulv.

Dobbel skyvedør gjør at du kan velge å bare lukke igjen for toalettet, mens resten av badet og vasken gir ekstra gulvplass til soverommet.

Under ser du detalj fra det elegante lærkledde dashbordet på Distinction.

Tredelt baderom slo for alvor gjennom i fjor.

Rapido var en av de første, og har nå lansert ny generasjon på modellen 881F. Skilleveggen står fremdeles ved sengeenden, men kun med et skap og et speil.

Vasken er flyttet til toalettet. Resultatet er en mer romslig løsning.

Se planløsning på siden til venstre.

fakta Rapido 2016-nyheter Ny smart baderomsløsning på nye 680FF. Ny innvendig trapp med større steg.

Nytt dobbeltgulv på 80dF og Distinction seriene.

Distinction har fått ny grill.

Det utvendige stiliserte. landskapet er byttet ut med logoelementer på alle modeller.

Skilleveggen mellom kjøkken og sittegruppe er senket, noe som øker romfølelsen.

Stilig lærkledd dashboard på Distinction.

Bobil&CaravaN

89

 TETT PÅ



Vannkvalitet

En kapsel gir rent vann i ett år Slik står det i brosjyren. Det høres jo helt fantastisk ut å ha en ren vanntank uten å trenge å rense den med ulike midler hver gang man skal fylle.

Kan det virkelig være så enkelt?

Tekst Stig Forsberg red@bobilcaravan.no

 Du kan bli syk av å drikke dårlig vann, da

slemme bakterier eller mikroorganismer gir magesyke. Derfor unngår mange å bruke vannet på tanken i bobilen eller campingvognen til drikkevann.

Men å dusje eller vaske opp kan være like ille om vannet for eksempel inneholder legionella. Det spres ikke gjennom direkte kontakt med vannet, men gjennom den dampen som oppstår når du dusjer eller spyler med vann i oppvaskkummen. Smitten overføres såkalt aerosolt.

Legionella

Om du har en funksjon på din varmtvannsbereder som tar bort legionella i varmtvannet (et symbol med overkrysset bakterie)

92

Bobil&CaravaN

- bruk den. Vannet varmes da med jevne mellomrom opp til 55 grader. Legionella kan også oppstå i kaldtvann som varmes opp.

Den siste vannskvetten kan på en solrik sommerdag varmes opp til farlig temperatur.

I en vellfylt vanntank rekker aldri temperaturen å komme på samme nivå.

Certex

Produktet Certex består i praksis av sølvioner i en keramisk kapsel. Den plasseres i vanntanken hvor den flyter omkring, festet i en nylonline. Kapselen inneholder et keramisk materiale med mange fine mikroskopiske kanaler, så mange at kontaktflaten med vannet blir veldig stor.

Materialet i kapselen ”lokker til seg” bakteriene og mikroorganismene i vannet, og dreper dem med sølvioner. Ionene spres også i hele vannsystemet og holder det friskt. Selskapet bak produktet hevder til og med at

den glatte filmen med bakterier, som normalt vokser på tankens innside, ikke oppstår med en Certex på tanken.

I praksis

Vi har når dette skrives brukt produktet i sju måneder, og vi har testet vannet vårt i laboratorium. Vi passet også på å teste vann som passerer et gammelt kullfilter og et nytt kullfilter, for å vurdere deres effekt.

Vi skapte bevisst dårligere betingelser for bakterievekst enn normalt av testhensyn.

Det er hva som skjer når man ikke umiddelbart fyller vanntanken når man kommer hjem, og den ikke er i bruk.

Tanken ble stående med mye luft og lite vann, bra forutsetninger for bakterievekst.

Det var riktignok kaldt ute, så temperaturen i vannet ble ikke spesielt høy. Vi tok vannprøver to uker etter hjemkomst, slik gjorde vi det:

fakta Tenk på følgene når du fyller

‛

 Kjemisk var alle verdiene godkjente, noe som viser at det går å stole på kommunalt vann i hele Europa! fakta Vannrenser Certec for 200 liters tank, og for rensing av 70 000 liter vann.

Største fordel: Helt vedlikeholdsfritt Pris: 350 kr i Tyskland Mer informasjon: www.certec-filter.de Vårt vannlaboratorium: Alcontrol.se

1. Fyll alltid fullt når du kommer hjem, bakterier liker lite vann og mye luft.

2. Bruk bare din egen vannslange til påfylling. Du vet aldri hva den forrige brukeren har spylt rent…

3. Unngå at slange-enden kommer på bakken og vær ren på hendene.

4. Fyll bare kommunalt vann, også i Syd-Europa. Unngå usikre private brønner.

5. Bruk en eller annen form for bakteriedrepende middel i vannet.

6. Vann smaker i blant mye klor i Syd-Europa. Det er ikke helseskadelig, men da vil flaskevann være å foretrekke som tørstedrikke.



LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 6/15 Bobil&CaravaN

93

En Kabe 810 fra Norge er første bobil som får ALC nivåregulerende dempere, i dette tilfellet etter-montert i Sverige.

Under t.v.: Den nye demperen er mye større enn originalen, gassputen tar plass.

Under: For å få korrekt geometri må også pendel-armen byttes.

På bildet forberedes den nye for montering.

Det kreves også nye bremserør.

Første ettermontering av ALC Vi har tidligere både testet og skrevet om AL-KOs ALC støtdempere. Dette er nivåregulerende støtdempere som gjør mye for komforten. Så langt har den vært forbeholdt fabrikknye bobiler. Nå finnes ferdige pakker for ettermontering. Vi var på plass da den første ble montert.

Tekst og foto Stefan Janeld red@bobilcaravan.no

 ALC er en automatisk nivåregulerende støtdemper for bakhjulene. Under kjøring ”pumper” den seg til riktig nivå. Når du har lastet bilen slik at bakenden neier, trenger du kun kjøre en kort avstand før demperen får 96

Bobil&CaravaN

bobilen på rett nivå. Og det beste av alt: Her er det ingen følsomme sensorer eller ømtålig elektronikk som styrer driften. Alt skjer mekanisk og automatisk via et sinnrikt system baser på oljehydraulikk under gasstrykk, hvor ventiler er nøkkelen som sørger for å holde bilen i nivå.

En bobil som har rett nivå er alltid mer bekvem å kjøre i, enn en nedlesset bil hvor

fjærene presses sammen. Det er egentlig ganske enkelt å forstå: En tungt presset fjæring har kortere strekning å arbeide på. En bil i rett nivå opptrer som den skal på veien, noe en bil som sleper med bakenden grunnet mye bagasje neppe gjør.

Fordeler

Vi har ved flere tilfeller kjørt bobiler med

 PRODUKT

ALC-demperen skal sitte relativt oppreist. Det krever at det finnes plass i hjulhuset. AL-KO har oppgitt spesifikasjoner for hjulhusets høyde, og følges dette er det ingen problemer. Men enkelte produsenter følger ikke disse spesifikasjonene, og i verste fall kan det bety at det er umulig å montere ALC på disse modellene. Alternativt må hjulhuset modifiseres.

fakta Før og etter

Mekaniker Martin er i ferd med å sette inn de nye torsjonsstavene. Originalstavene byttes til 20 prosent mykere staver siden ALC-demperens gasspute tar cirka 20 prosent av fjæringen.

Med ALC heves bobilens bakdel noe, i dette tilfellet 2,5 centimeter. Derfor må man også justere bilens lys før den kan kjøre ut av verkstedet.

ALC, og forskjellen i forhold til standarddemperen er merkbar. Dette skjer: • Stabiliteten øker. En bil med ALC triller trygt gjennom svingene ettersom bilen ikke krenger på samme måte som med originaldemperne.

• Komforten øker. Ikke bare på grunn av at bilen holder korrekt nivå og lar fjærene arbeide under optimale forhold. Det finnes en gasspute i ALC-demperen som filtrerer bort små ujevnheter. Det er spesielt tydelig på grusvei og dårlig asfalt.

• Tungt lastede bakender gir dårligere grep for forhjulsdrevne bobiler, noe som påvirker styringen negativt. Jo lenger overheng og tyngre last, jo større gevinst med ALC.

lang hjulbase og kort overheng.

Allerede på lanseringen i 2010 var det klart at man kunne ettermontere ALC. Meningen var at AL-KO skulle ha klare ettermonteringssett allerede året etter. Det skjedde ikke, og det er en årsak til det: AL-KO trodde man bare kunne bytte eksisterende dempere, men det ga ikke ønsket effekt. ALC-demperen trenger å monteres mer oppreist. Dermed ble produsenten nødt til å utvikle helt nye fester, og dessuten montere ALC-demperen bak akselen. Å ettermontere ALC tar omtrent en halv dag på verksted. Prisen på nevnte montering i Sverige havnet på rundt 30 000 svenske kroner, inkludert kit og montering. Bilens vekt øker 18 kilo.

AL-KO kommer til å plukke ut et begrenset antall verksteder i Sverige i første omgang. Sannsynligvis vil også noen norske verksteder kunne tilby jobben i løpet av året.

Denne installasjonen ble gjort av Bossings Bilservice i Linköping i Sverige.

Det er vesentlig rimeligere å bestille ALC på en fabrikkny bobil, da snakker vi om 12 000 til 16 000 kroner i Norge.

Minner om luftfjæring

ALC gir - nesten - samme komfortgevinst som luftfjæring, men uten at man mister stabiliteten og god-følelsen i svinger - noe luftfjæring gjerne sliter med.

På to-akslede bobiler vil jeg anbefale ALC fremfor luftfjæring, spesielt om de har et langt overheng. Luftfjæring egner seg best på treakslede bobiler og toakslede bobiler med

Vi tok en tur med bobilen før demperbyttet. Den har ALKO ACS fjærbein foran, noe vi merket spesielt inn i svinger og ved bremsing. Styreresponsen er betydelig raskere og bilen bukker ikke ved nedbremsing.

Komforten under kjøring var riktig så god. Litt for bra, nesten… Hvorfor legge penger og vekt på nye dempere?

Men, komforten hadde sin forklaring. Lufttrykket i dekkene var altfor lavt, kun 3,4 kilo. Et så lavt trykk gjør at dekkene tar jobben som luftfjæring.

Bekvemt, javisst, men ikke noe å anbefale. Dekkene risikerer overheting, og slites unødvendig raskt - også veigrepet reduseres.

Da vi på ettermiddagen igjen tok en tur var trykket justert til fem kilo bak og fire kilo foran.

Forskjellen i opplevd komfort var marginal, men innredningen ga mindre lyd. Dette vitner om at ALC-demperne filtrerer bort de mindre ujevnhetene effektivt. I svingene holdt vi høyere fart enn under første testtur. Den økte stabiliteten gjør at ”reptilhjernen” holder seg rolig og lar gassfoten holde et jevnt trykk, selv når det svinger. Nå er det jo ikke meningen at man skal råkjøre, det er ikke det jeg mener. Likevel er det deilig å kjøre en bil hvor passasjerene setter pris på at det går stabilt, uten at det krenger i svingene.

Bobil&CaravaN

97