Portfolio TS

magazine

[portfolio] odabrano od 150 izdanja i više od 25000 strana

Novo i

Kreativni potencijal limuzine budućnosti

80 TopSpeed

BMW Vision Future Luxury

ime lepote Klasa poslovnih limuzina dobila je novu formu. za sada Kroz Koncept, bmW neobično smelo najavljuje estetiKu naredne „serije 7“, Koja će po svemu sudeći promovisati nove standarde luKsuza i Komfora

TopSpeed 81

S

vako predstavljanje noviteta sa znakom BMW-a događaj je u svetu automobila. Bez izuzetka i na svim meridijanima. Takođe, događaj je značajno veći ako je u pitanju model koji ima ulogu najekskluzivnije limuzine koju fabrika nudi. Iako je bilo nagoveštaja da će se menaždment kompanije opredeliti za predstavljanje superluksuzne „serije 9“, ta informacija je demantovana promocijom koncepta koji je u Pekingu privukao zaista veliku pažnju.

Dizajnerski je naja­ vljen značajno sme­ liji pravac, najvidljiviji na prednjem delu. Tu suvereno dominira­ ju „bubrezi“, zaštitni znak koji je na studiji „Vision Future Luxury“ dobio impresivne dimenzije

p

oslednjih godina, promocije su osmišljene u nekoliko etapa, koje prethode zvaničnoj premijeri finalnog automobila. Pr vi stepenik rezer visan je tradicionalno za koncept, čiji je značaj sve veći i izraženiji... Može se reći da se na osnovu povratnih informacija publike i medija, for mira prvi „filter“, koji usmerava dizajn ka proizvodnoj traci.

U

pravo tu ulogu danas ima studija „Vision Future Luxury“, koncept koji je na sve uticajnijem događaju u Pekingu najavio pravac razvoja. Sudeći prema zvaničnim fotografijama, „Vision Future Luxury“ jedna je od najuspešnijih studija u prethodnom periodu, BMW o kojem se zaista priča... Iako je u drugom planu sportska elegancija koju BMW tradicionalno promoviše, „Vision Future Luxury“ ne zapostavlja karakteristike koje imaju svim modeli iz Minhena. Pre svega, dizajnerski je najavljen značajno smeliji pravac, najvidljiviji na prednjem delu. Tu suvereno dominiraju „bubrezi“, zaštitni znak koji je na studiji „Vision Future Luxury“ dobio impresivne dimenzije. Čini se da nikada prednja maska nije bila markantnija i upadljivija, u skladu sa celokupnim dimenzijama koje garantuju

82 TopSpeed

BMW Vision Future Luxury

Iako je u drugom pla­ nu sportska elegan­ cija koju BMW tradi­ cionalno promoviše, „Vision Future Luxury“ ne zaposta­ vlja karakteristike koje imaju svim modeli iz Minhena

komfor bez ograničenja, naglašene Liquid Platinum Bronze nijansom. Da je sve podređeno luksuzu budućnosti vidljivo je gotovo na svakom detalju. Glavni „krivac“ za zanosne linije zove se Karim Habib, i nosi titulu „glavnokomandujućeg“ dizajnera BMW grupe. Da je poverenje u potpunosti opravdano, ilustruju avangardna rešenja poput neobičnih zadnjih vrata sa kontra otvaranjem, originalnih svetala, atraktivnih aluminijumskih felni...

U Da je sve podređeno luksuzu budućnosti vidljivo je gotovo na svakom detalju.

Glavni „krivac“ za zanosne li­ nije zove se Karim Habib, i nosi titulu „glavnokomandu­ jućeg“ dizajnera BMW grupe

futurističkom enterijeru preovlađuje doživljaj luksuza budućnosti. Originalno osmišljen, sa snažnim pečatom minimalizma, prostor namenjen putnicima zaista je privlačan i pr voklasan. Obložena kvalitetnom kožom Batavia i Silk nijanse, dr vetom i ugljeničnim vlaknima unutrašnjost takođe ne zaostaje za malobrojnim rivalima u pogledu tehnologije. U kabini, vozač je okružen instrument grupom koja se sastoji od tri ekrana koji koriste naprednu 3D tehnologiju. Naime, levi ekran prikazuje informacije vezane za samo vozilo, dok centralni pokazuje brzinomer, bro-

TopSpeed 83

promo

74 TopSpeed

MERCEDES-BENZ S-CLASS COUPE

Ukinuvši oznaku „CL”, koja je poslednjih godina krasila poklopac prtlja nika najveæih kupea sa trokrakom zvezdom, struènjaci iz Štutgarta kao da najavljuju nova vremena kada je klasa sportsko-elegantnimh automobila u pitanju TopSpeed 75

promo

N

e tako davno, na Salonu automobila u Frankfurtu, Mercedes je sve iznenadio promocijom sudijske verzije velikog kupea na osnovi „S-klase„. Već je usledilo još jedno iznenađenje, jer za predstojeći Salon automobila u Ženevi je spremna i serijska verzija. Ono u šta su svi sumnjali se obistinlo. Novitet nije poneo ime „CL„, kao prethodne dve generacije velikih kupea, već je nazvan „S-class coupe„, što na neki način jasno upućuje na njegovo poreklo i nivo prestiža koji to nosi. Možda je ta odluka donekle i posledica toga što se poslednjih godina i dobri poznavaoci Mercedes brenda teško snalaze sa oznakama sve većeg broja modela u ponudi štutgartske kompanije.

76 TopSpeed

Novitet se samo u pojedinim detaljima vizuelno razlikuje od nedavne studije, što je dobro. Baš kao i za studijsku verziju i za serijske je teško proceniti da li je u pitanju futuristièki, ili klasièan dizajn

N

ovitet se samo u pojedinim detaljima vizuelno razlikuje od nedavne studije, što je dobro. Baš kao i za studijsku verziju i za serijsku je teško proceniti da li je u pitanju futuristički, ili klasičan dizajn. Prednji deo je potpuno u znaku velike ovalne maske hladnjaka.

Sam „gril” je izrađen u sada već prepoznatljivom Mercedesovom stilu, sa imitacijom dijamanata, ali u novijoj izvedbi od one viđene na „A klasi” i modelu „CLA”. U sredini maske se nalazi veliki logo proizvođača, a poseban dizajnerski detalj predstavljaju prednje svetlosne grupe sa dva niza izvijenih LED dnevnih svatala, dok su u glavna duga i oborena svetla izrađena takođe u LED tehnologiji. Elegancija kojom ovaj automobil pleni je najvidljivija u pogledu sa strane.

Linija je maksimalno izdužena, a tome optički doprinose i prelomi na karoseri-

ji koji se od prednjeg točka protežu prema zadnjoj osovini. Sa grandioznom pojavom su odlično ukomponovani i veliki točkovi, čije dimenzije se zavisno od verzije kreću od 18 do 20 inča. Pomenimo i to da međuosovinsko rastojanje meri 2.945 milimetara, što se odlično uklapa sa dužinom od pet metara i 27 milimetara. Automobil je širok takoreći 1,9 metara, što garantuje prostranost bez premca, dok relativno skromna visina od 1.411 milimetara u poređenju sa navedenom širinom i dužinom, čini izuzetno elegantnu i dinamičnu siluetu. Ako se za prednji deo automobila može reći da je tipično „mercedesovski”, onda zadnji deo zaista izaziva zabunu. Tu je nezaobilazna trokraka zvezda, ali dva izdužena stop svetla ne podsećaju da ostale modele i gami, što svakako da pozdravljamo.

Ne zato što Mercedesovom tradicional-

MERCEDES-BENZ S-CLASS COUPE U sredini maske se nalazi veliki logo proizvođača, a poseban dizaj­ nerski detalj predstavljaju prednje svetlosne grupe sa dva niza izvijenih LED dnev­ nih svatala, dok su u glavna duga i oborena svetla izrađena takođe u LED tehnologiji

nom dizajnu nešto nedostaje, već zato što je na ovaj način ovom značajnom modelu dat neki poseban značaj, kao neka vrsta autonomije unutar game. Ipak su veliki kupei decenijama predstavljali svojevrsne simbole kvaliteta, elegancije i, na kraju krajeva, uspešnosti, pa nije loše da automobil sa šestocifrenom cenom na neki način odskoči od ostatka ponude.

E

nterijer takođe prati nivo ekskluzivnosti koji je zadat karoserijom.

Prednja sedišta su presvučena neobič no pro šte pa nom kožom, čime je naglašena ekskluzivnost. Prednji deo kokpita je takođe izuvijan, što je bilo moguće ugradnjom potpuno novih kućišta „er begova”, koji mogu da isprate inovativan dizjan. Da je u pitanju model baziran na „S klasi” potvrđuju dva displeja dijagonale 12,3 inča koji vozaču saopšta-

vaju sve neophodne podatke, a njima se upravlja putem prekidača smeštenog na centralnom tunelu, na mestu gde prirodno pada šaka desne ruke vozača. Iznad prekidača opciono može da se nađe i manji naslon za dlan koji zapravo predstavlja poliranu zaobljenu površinu osetljivu na dodir. Na taj način je dodatno pojednostavljeno lutanje po menijima, a omogućen je i lakši unos teksta, na primer kada se koristi satelitska navigacija. Podrazumeva se da su serijska i dodatna oprema bogate i da se na spisku nalazi sve što je do danas u automobilskoj industriji postoji, pa ćemo pomenuti samo par interesantnih inovacija. Pored standardnih grejača sedišta, specijalni paket opreme koji olakšava zimske mesece, podrazumeva i električni grejač naslona za ruku. Posle grejanog upravljača, još samo nisu ugrađeni grejači u ručici menjača,

TopSpeed 77

48 TopSpeed

AbArtH 500C

KompaKtni sportista za veliKe urbane avanture

TerapeuT za gradske gužve Provokativno dizajniran, „500C“ sa 160 konjskih snaga Pravi je izbor za vožnju Po uliCama beograda. komPaktan, ali izuzetno brz, abart je do detalja usavršio ono što najbolje zna – kako da naPravi gradski sPortski auto

TopSpeed 49

32 TopSpeed

AUDI RS6 AVANT

Galjardo za svaki dan Fotogr afije: M ihajlo Todor ović, L uka Piše: D anilo Jojić

Audi modeL „RS6” dekLARiše kAo AutomobiL viSokih peRfoRmAnSi, nA nivou SupeRAutomobiLA, ALi SA upotRebLjivošću pRAvog poRodičnog modeLA

kulun džić

Superautomobil u koži porodičnog karavana

TopSpeed 33

pRednjA SedištA imA ju nAgLAšenA bočnA ojAčAnjA, A poSebno je upAdLjiv SAćASti štep nA nASLonu i SedALnom deLu, što je kAo i SivA bojA kARoSeRije upAdLjivo Rešenje

36 TopSpeed

AUDI RS6 AVANT

Po pritisku na desnu pedalu 1.759 kilograma težak automobil ubrzava izuzetno silovito, a ubrznje ne jenjava čak ni posle nekoliko promena stepeni prenosa

ni, što dodatno ističe teksturu kompozi­ ta. Obruč upravljača je prilično malih di­ menzija, pogotovo ako se u obzir uzmu gabariti vozila. Treba istaći to da je pozi­ cija za upravlačem prilično komotna, a s druge strane, vozač veoma lako može da zauzme pravi sportski položaj. Kako je „RS6” nastao na osnovi klasičnog „A6 avanta”, ulazak u automobil i izlazak iz njega je prilično komotan.

M

otor koji pokreće model „RS6” Audijevi stručnjaci predstavlja­ ju kao dobar primer daunsajzin­ ga. Očigledno, u klasi superautomobila daunsajzig podrazumeva i to da je rad­ na zapremina „smanjena” na četiri litra, a da cilidara ima osam. Dobro, primenje­ ne su tu još brojne druge tehnologije koje se brinu da termin „daunsajzing” dobije na smislu. Za smanjenje potrošnje se bri­ ne start­stop, kao i sistem koji automat­

ski deaktivira četiri cilindra, čime se šte­ di i do 10 procenata goriva. Naravno, svih osam cilindara postaje aktivno u roku od nekoliko hiljaditih delova sekunde, tako da vozač nijednog trenutka nije uskraćen za per for manse. Zahvaljujući ugradnji dva „tvin skrol” turbo­punjača sa poseb­ nim kanalima za niske i visoke obr taje, maksimalni obrtni moment od 700 njut­ nmetara je dostupan u rasponu od 1.750 i 5.500 obrtaja, dok maksimalna snaga iz­ nosi 560 „konja”. Jedan od podataka ko­ ji bi trebalo da ilustruje daunsajzing je to da ovaj automobil prema fabrički de­ klarisanim podacima troši 9,8 litara gori­ va na 100 pređenih kilometara. Ma koliko se trudili mi nismo uspeli da se približi­ mo ovoj vrednosti, iz opasku da tako ne­ što od automobila čija se cena ispisuje še­ stocifrenim brojem niko ni ne očekuje, pa ni ne uzimamo za veliki propust. A ako malo bolje razmislim, možda se i nismo

dovoljno potrudili da vozimo ekonomič­ no, jer nas je ovaj automobil stalno pri­ moravao da uživamo u njegovim perfor­ mansama.

M

otor se startuje pritiskom na preki­ dač na centralnom tunelu, desno od ručice menjača. On se u pr voj sekundi oklašava reskim zvukom, da bi se potom utišao i nastavio tiho da „brun­ da”. Snaga se do sva četiri točka preno­ si preko osmostepenog automatskog me­ njača. Odlučili smo da se sa transmisijom pr vo poigramo u automatskom režimu.

Po pritisku na desnu pedalu 1.759 kilo­ grama težak automobil ubrzava izuzetno silovito, a ubrznje ne jenjava čak ni po­ sle nekoliko promena stepeni prenosa. U uslovima otvorenog saobraćaja to znači da je veoma brzo potrebno i snažno ko­ čenje. Same kočnice su neobičnog izgle­

TopSpeed 37

KoraK dalje Novi kvaliteti kompaktNog lajfstajl modela

pored Nešto izmeNjeNe koNcepcije karoserije, studijska verzija miNijevog „klabmena” doNosi i zNačajNo povećaNe dimeNzije karoserije, koje ga svrstavaju u klasu porodičNih automobila

72 TopSpeed

MINI cLUBMAN cONcEPT

N

a Salonu automobila u Ženevi mini je predstavio studiju novog „klab­

mena”. Znajući već uhodanu politiku bmW­mini grupacije, sasvim je sigurno da će i serijska ver­ zija kompaktnog lajf­stajl modela biti promovisa­ na tokom narednih meseci, a ona će se od studije tek minimalno razlikovati. Za pretpostaviti je da će biti izbačena neka rešenja koja nikako nisu po­ godna za masovnu proizvodnju, ali osnovna kon­ cepcija će biti zadržana.

T

o je posebno značajno, jer ono što proizvo­ đač navodi, a što se sa fotografija ne vidi, je to da je novi „klabmen” od trenutno aktuel­ ne verzije duži za 26, i širi za neverovatnih 17 cen­ timetara. ovo neuobičajeno povećanje dimenzija, posebno širine, će se drastično odraziti na upo­ trebljivost ovog modela, a može se slobodno reći i da se on na taj način svrstava u potpuno drugu klasu. ako je trenutni „klabmen”, pored „kantri­ mena”, jedini minijev model koji kako tako mo­ že da zadovoljni portrebe porodice, onda će novi „klabmen” biti punokrvni porodični automobil. a da je tako, pored gabarita govore i pojedine iz­ mene na samoj karoseriji. Pomalo neobično reše­ nje zadnjih vrata, koje odlikuje aktuelni model, je zamenjeno sa klasičnih dvoje vrata koja omogu­ ćavaju praktičan pristup zadnjoj klupi, a i mnogo su prihvatljivije rešenje za automobil od kojeg se očekuju veliki prodajni tiraži. Kako bi bio saču­ van bar deo „šmeka” koji tradicionalno odlikuje „klabnema”, sačuvan je sistem otvaranja petih va­ rata iz dva dela, slično kao na dostavnim vozilima.

”

Novi „klabmeN” je od treNutNo ak­ tuelNe verzije du i za 26, i širi za Neverovat­ Nih 17 ceNtimetara. ovo NeuobiÈajeNo poveÆa­ Nje dimeNzija, posebNo širiNe, Æe se drastiÈNo odraziti Na upotre­ bljivost ovog modela

I

dizajenrski studi­ ja novog „klabme­ na„ pravi otklon u odnosu na aktuelnu, a može se reći i na kom­ pletnu gami serijskih mini modela. Prednji deo je značajno „za­ tegnut„ i restilizovan,

∫

TopSpeed 73

ali je prilično prepoznatljiv. bokovi su de­ finisani gabaritima karoserije i željom di­ zajnera da zadnji deo obezbedi što bolju prostranost, dok zadnji deo predstavlja pra­ vu malu revoluciju. osim sistema otvaranja zadnjih vrata praktično nijedan stilski ele­ ment nije preuzet sa prethodnog modela. to se prvenstveno od­ nosi na nove horizon­ talno postavljene sve­ tlosne grupe, dok se za minijev logo našlo prostora tek u samom levom uglu. ono što u tehničkim specifika­ cijama nije navedeno, a što nam se čini gle­ dajući fotografije, je to da je i klirens u od­ nosu na prethodnika uvećan, ali pretposta­ vljamo da ipak nije ta­ ko, jer ta uloga je odav­ no pripala aktuelnom „kantrimenu„.

”

osim sistema otva­ raNja zadNjih vrata praktiÈNo NijedaN stil­ ski elemeNt Nije preuzet sa prethodNog modela. to se prveNstveNo odNo­ si Na Nove horizoNtalNo postavljeNe svetlosNe grupe, dok se za miNijev logo Našlo prostora tek u samom levom uglu

74 TopSpeed

∫

MINI cLUBMAN cONcEPT

∫

”

slike jasNo ukazuju da je eNterijer veoma atraktivaN, ali pravo pitaNje je šta Æe od svega toga biti zadr aNo i u serijskoj proizvodNji Pored povećane ukupne dužine novitet ka­ rakteriše i značajno produženo međuoso­ vinsko rastojanje, tako da se točkovi prak­ tično smešteni po uglovima karoserije. to će novom „klabmenu„ obezbediti od­ lične vozne karakteristike, što je jedan od glavnih aduta svih „mini„ automobila, ali i sasvim nove kvalitete kada je prostranost kabine u pitanju. na tom polju novi „klab­ men„ će biti sve samo ne mini. Za sada pro­ izvođač obećava pet sedišta punih dimen­ zija i prostran prtljažnik što, ako se u obzir uzmu povećane dimenzije, nije nerealno.

Pitanje je koliko o dizajnu unutrašnjosti studijeske verzije „klabmena„ ima smisla govoriti. Slike jasno ukazuju da je enteri­ jer veoma atraktivan, ali pravo pitanje je šta će od svega toga biti zadržano i u serijskoj proizvodnji. Kako god bilo, jedno je sasvim sigurno. Promocijom novog „klabmena„, kompanija mini najavljuje ulazak na novi deo tržišta, jer po prvi put jedan od mini­ jevih modela će pored mladih vozača mo­ ći da zadovolji i potrebe prosečne porodice.

D. Jojić Fotografije: Mini

TopSpeed 75

Dupla Du pla Do za z l Zavodljiva elegancija na sportski način

kompanija AlpinA od osnivanja predstavljala je alternativni pravac Za lju­ bitelje bmW automobila. detalji kao karakteristična plava boja i legendar­ ne „klasik” alu felne stvorili su jedno od Značajnijih imena u auto industriji

egendarna BMW „Serija 3“ od premijere, pre gotovo četiri decenije, bila je inspiracija za mnoge konkurente. Sportski stil prilagođen potrebama porodice, recept su koji bavarski brend sa uspehom prenosi sa generacije na generaciju. Ipak, uspeh koji je „trojka“ posti­ gla na svim meridijanima animirao je i mnogo­ brojne prerade serijskih modela sa plavo­belim znakom. Jedna od mnogih koja je želela izla­ zak iz senke BMW­a bila je i kompanija Alpi­ na, koja se na tržištu pojavila 1965. godine.

D

anas Alpina lojalnom krugu klijenata pruža gotovo kompletan program auto­ mobila, koji se po svim karakteristikama preporučuje najzahtevnijim kupcima. Ovog proleća u pr vom planu svakako je atraktivni

66 TopSpeed

BMW AlpinA B4 Bi-turBo Coupe & ConvertiBle

AlpinA „B4 Bi-TurBo kupe“ zAprAvo želi dA ponudi AlTernATivu, pogoTovo nA TržišTimA gde se „serijA 3“, čAk u sporTskoj formi kAroserije, viđA goTovo nA svAkom „ćošku”

zaDovoljstva tandem kupea i kabrioleta, koji su bazi­ rani na najpopularnijem „proizvodu“ iz Bavarske, „seriji 3“. Alpina „B4 Bi­Turbo kupe“ zapravo želi da ponudi alternati­ vu, pogotovo na tržištima gde se „serija 3“, čak u sportskoj for mi karoserije, vi­ đa gotovo na svakom „ćošku“. Zapadna Evropa prirodan je izbor za buduće voza­ če Alpina kupea, koji žele provereni kva­ litet BMW­a, ali sa naglašenim karakte­ rom i stilom. Iako je reč o savremenom automobilu, nisu zapostavljeni ni tradi­ cionalni detalji, koji decenijama predsta­ vljaju zaštitni znak kompanije Alpina.

Tako prepoznatljivo plavu boju karose­ rije na prednjem braniku ukrašava gra­ fički logo kompanije, detalj koji ljubite­ ljima bavarskih automobila govori sve. I dok se M odeljenje fokusira na izrazito sportsku aerodinamiku i gotovo religio­

TopSpeed 67

promo

TradIcIja u novom oblIku Pokretna skulPtura od aluminijuma

I

Jaguarovi kupei oduvek su bili pokazatelji stila i ostvarenog poslovnog uspeha. Upoznajte najnoviji model, koji æe nakon kabrioleta izgledom i performansama obe­le­ i­ti­2014.­go­di­nu

dok poneki čitaoci Jaguarov „E-Type„ još uvek ljubomorno čuvaju u sećanju, drugi su o njemu slušali priče, gledali fotografije na „mreži„... Jer to je, složićete se, najpoznatiji automobil sa znakom mačke u istoriji, legenda čije su elegantne linije i danas nedodirljive, dok performanse inspirišu. Želja Jaguarovih inženjera bila je da početak 21. veka obeleži savremeni sportski automobil koji će i u kabriolet i kupe izdanju biti podjednako atraktivan. Sa dizajnerske tačke gledišta ovaj model izgleda gotovo identično kao „C-X16„ koncept, pa „F-Type Coupe„ izgleda istovremeno i snažno i elegantno, uz harizmu koju su oduvek imali britanski kupe automobili. Takođe, prema rečima Jaguarovog tima, sportski novitet predstavlja najdinamičniji automobil u fabričkoj istoriji. Ustupak minimalističkom dizajnu predstavlja i sakriveni zadnji spojler, koji se aktivira tek na 70 milja na čas (112 km/h), kao najznačajnija rešenja naveli bismo tradicionalno dugačku „haubu„ i opadajuću liniju krova.

P

rednji deo već je viđen na kabriolet izdanju i u znaku je LED svetala i prepoznatljive maske hladnjaka. Ponosno, od star ta prodaje u pr vom planu stoji model „R Coupe„ oznake koji

68 TopSpeed

Jaguar F-Type Coupe

TopSpeed 69

72 TopSpeed

Nova straNica u kNjizi večitog rivalstva

Kontraofanziva

Mercedes-Benz concept coupe suV

Iako je Mercedes-Benz neočekIvano dugo oklevao da lI da se prIključI kupe suv klasI koju je 2008. godIne „osnovao“ BMW „X6“, čInI se da je sve spreMno za serIjskI Model

TopSpeed 73

Demonstracija vrhunskog časovničarskog umeća

kreiran bez kompromisa

74 TopSpeed

AudemArs PiGuet royAl oAk ConCePt Gmt tourbillon

ovogoDišnji concept gmt tourbillon preDstavljen na sihh-u u Ženevi, naglasak stavlja na harmoničnu estetiku koja kombinuje titanijumsko kućište i koronu izraÜenu oD bele keramike sa prepoznatljivim minijaturnim navojima

o mnogima najuglednija kolekcija u svetu vrhunskog ča­ sovničarstva, za 2014. godinu pripremila je verziju ko­ ja potvrđuje iskustvo i izvrsnost manufakture Aude­ mars Piguet. Model koji je premijerno predstavljen 1972. godine postao je sinonim za bespre­ korni kvalitet izrade i pr voklasnu preci­ znost, potvrđenu nizom referentnih testova. Uz veliku posvećenost oču­ vanju tradicije, Royal Oak deceni­ jama je prepoznatljiv i po original­ nom dizajnu koji je potpisao nezaboravni kreativac ­ Gérald Genta. Ipak, savremeno vreme postavlja im­ perativ modernizacije, pa je za sezonu 2014 Audemars Piguet predstavio merač vremena vanserijskih karakteri­ stika i futurističkog prikaza vremena i funkcija.

U pogledu estetike, Royal Oak Concept GMT Tourbillon po­ verenje ukazuje pažljivo odabranim materijalima. Karakteristič­ no kućište promera 44 milimetara izrađeno je od titanijuma, ma­ terijala koji je u časovničarskom zanatstvu potvrdio mnogobrojne prednosti, poput minimalne mase i maksimalne čvrstine. Ništa ma­ nje nije atraktivna ni gumena narukvica, koja kompletira utisak u sport­

P

skoj eleganciji sa diskretnom dozom luksuza. Ipak, keramika je, pre­ ma rečima švajcarskih stručnjaka, materijal budućnosti i pravi izbor, jer pruža ekstremnu otpornost na grebanje, koju mo­ že da ugrozi jedino „njegovo veličanstvo“ dijamant. Koliku pažnju i trud Audemars Piguet ulaže u kreiranje keramič­ kih delova, poput korone, ilustruje i podatak da je za izradu atraktivnog prstena potrebno čak 8 časova. Jedinstven vizu­ elni utisak Audemars Piguet postiže i na poleđini titanijumskog kućišta gde transparentno safirno staklo omogućava detaljni prikaz kompleksnog mehanizma.

I u pogledu pogona AP Royal Oak Concept GMT Tourbillon pruža kontinuitet vrhunskog umeća, započetog davne 1875. godine. Zaslu­ ge ovom prilikom pripadaju kompleksnom kalibru 2930, koji neo­ phodnu energiju dobija ručnim navijanjem. Spisak naprednih funkcija visokog časovničarstva AP započinje cenjenim turbi­ jonom, komplikacijom koja na nabolji način pokazuje moguć­ nosti proizvođača u čijoj je ponudi trenutno čak 25 različitih mehanizama sa pomenutom komplikacijom. Kompenzujući uticaj gravitacije, turbijon doprinosi unapređenje preciznosti.

Reč je o veoma složenom sistemu, za čiju izradu iskusni časovni­ čar ulaže trodnevni rad, dok je za završetak čitavog turbijona potreb­

TopSpeed 75

Sony

Stvorene za uži uživanje vanje Da li ponekad želite da se potpuno prepustite prepustite omiljenom omiljenom izvođaču izvođaču sa vašeg plejera i uživate u muzici bez ometanja? ometanja? Prolećna Prolećna lilinija nija slušalica kompanije Sony vam donosi čak je jedanaest danaest pot potpuno puno no­ vih modela, dizajniranih da omoguće udob udobnost nost to tokom kom vi višečasov­ šečasov­ nog slušanja vaše omiljene melodije, a u isto vre me pru že di nami­ vreme pruže dinami­ čan, snažan i jasan zvuk. Posebna atrak cija iz no ve lilinije nije slu šalica atrakcija nove slušalica je model “MDR­ZX610AP”, koji je dostu pan u če tiri bo je. Opre­ stupan četiri boje. mljene sjajnim 40­milimetarskim draj verima od neo dimijuma, drajverima neodimijuma, nove slušalice vam omogućavaju da sva ku no tu ču jete izuzetno izuzetno svaku notu čujete del ko ristite za jedno jasno i sa visokom osetljivošću. Ako ovaj mo model koristite zajedno sa vašim pametnim telefonom, besplatna platna Smart Key aplikacija aplikacija u Google Play online prodavnici omogućiće gućiće vam da personalizujete personalizujete funkcije za kontrolu poziva i reprodukciju dukciju muzike. muzike.

MercedeS-Benz

SportSka tradicija Povodom početka nove sezone F1 takmičenja, Merceses­Benz je pred­ stavio i kolekciju sportskih asesoara. Mi ovom prilikom izdvajamo futrolu za mobilni telefon, napravljenu od mekanog i vrlo otpornog silikona. Kao motiv celokupne linije Mercedes­Benz u prvi plan postavlja šaru sa pne­ umatika i nezaobilazan simbol trokrake zvezde. Markantna crna boja, ukrašena je atraktivnom zelenom bojom, koja je zaštitni znak kompanije Petronas. Dimenzije se savršeno uklapaju i jedan od najpopularnijih pametnih telefona, iPhone 5s. Cena: 14.90 evra.

htc

lider u najavi

McIntoSh

noStalgični lukSuz Ugledni proizvođač audio opreme, McIntosh Labs nedavno je predstavio gramofon koji će zadovoljiti i najzahtevnije audiofile - MT5. Sofisticirani i prvoklasno izrađeni MT5 privlačan je vizuelno jer se zahvaljujući nizu magneta čini kao da lebdi na floerescentnom “oblaku” zelenila. Naime, osvetljeni držač ploče omogućava iluziju lebdenja ploče u vazduhu, a prema rečima proizvođača kvalitet zvuka je po tradiciji zadivljujuće čist. Ukoliko ga poželite u svojoj dnevnoj sobi u vidu imajte kako ćete za njega morati izdvojiti sumu od 6.500 američkih dolara.

86 TopSpeed

Nakon izuzetnog uspeha koji je kompanija HTC postigla prvom generacijom modela One, na red je došao i naslednik, interne oznake M8. Novi HTC One za sezonu 2014 donosi kompletna unapređenja ­ HTC One (M8) ističe se zahvaljujući kućištu od visokokvalitetnog metala, Smart Sensor Hub konzolom koja predviđa vaše potrebe i koristi Motion Launch kontrole kako bi vam olakšala svakodnevne zadatke. Nova tehnologija Duo kamere sa UltraPixel modulom pruža mogućnost kreiranja kreativnih fotografija profesionalnog izgleda i izvanredne efekte, a HTC BoomSound sistem još jednom postavlja nove standarde kvaliteta zvuka kod smartfo­ na. Full HD ekran (1080p) od 5 inča nudi izuetan prikaz boja, dok je ispod “haube” četvoroje­ zgarni Qualcommov Snapdragon 801 od 2,3 GHz, uparen sa Android 4.4 KitKatom, a tu su još i 2GB RAM­a i 16 ili 32 GB memorije. Slot za proširenje memorije podržava microSD kartice kapaciteta do 128 GB, a baterija nove verzije ima 2600 mAh.

GADGETS

nIkon

Moćni koMpakt Bilo da želite da snimite prve bebine korake ili eksplozivnu akciju, Nikon 1 J4 je izuzetno brz sistemski fotoaparat uz čiju pomoć možete da zabeležite uzbudljive životne trenutke sa vrhunskom preciznošću. Kvalitet slike je poboljšan, što vam daje slobodu da gotovo uvek ovekovečite savršeni trenutak. Nikon 1 J4 ima novi CMOS senzor od 18,4 megapiksela kao i širok opseg osetljivosti na svetlost od ISO 160–12.800, kao i novi program kompanije Nikon za obradu slike EXPE­ ED 4A. Sve to obezbeđuje fotografije i filmove bogate detaljima, čak i u uslovima slabog osvetljenja. Na ekranu osetljivom na dodir sa izuzetno brzim odzivom možete da sve da obavljate dodirom ili prevlačenjem prsta, kreativni režimi fotografisanja pružaju intuitivnu umetničku slobodu, a ugrađena mogućnost Wi­Fi povezivanja omogućava lako povezivanje, deljenje i kreiranje u pokretu.

Vacheron conStan Vacheron StantIn tIn

MorSki vuk Cenje njeno no ime u svetu SWISS MADE MADE ča časovničarstva, sovničarstva, kom kompanija panija Vacheron Vacheron Con­ stantin, predstavila predstavila je najnovije najnovije izdanje izdanje modela modela Overseas Overseas ko kojiji je premijerno mijerno pro­ movisan visan 1996. godine. godine. Reč je sportskom sportskom časovniku časovniku elegantnih elegantnih linija linija i vrhunskog vrhunskog kvaliteta teta izrade izrade prilagođenog prilagođenog boravku boravku na ekskluzivnim ekskluzivnim plovilima. plovilima. Simbolično, Simbolično, i u skladu sa imenom, u prvom planu najnovije verzije nalazi se tamno plava boja brojčanika i luksuzne kožne narukvice, dok se ljubiteljima neobaveznog stila VC za Overseas nudi i praktični gumeni kaiš. Za besprekoran rad zadužen je kalibar 1137, sastavljen od 183 minijaturnih delova koji garantuje kontinuiranu rezervu snage od 40 časova i funkcije hronografa. Prečnik čeličnog kućišta iznosi 42 milimetra, dok je garantovana vodootpornost 150 metara.

Maestro Jewelers www.maestro.rs

PorSche

član biblioteke U čast proslave 50 godina legendarnog sportskog automobila, čuvenog 911, Porše je nedavno predstavio liniju ekskluzivnih proizvoda za odabrane domove i elitne kancelarije. Porsche “sitnice koje život znače” izrađene su isključivo od originalnih delova sa serijskih automobila, poput atraktivne zidne “police” konstruisane od zadnjeg spojlera 911 GT3 Cup trkačkog automobila. Pogađate, osim jedinstvenog rešenja za omiljenu literaturu, znak i kvalitet kompanije Porsche i upotreba aluminijuma i karbona znači da je u pitanju luskuz koji će moći da priušte malobrojni srećnici. Jer, cena je ni manje ni više nego 4.230 američkih dolara.

nokIa

povratak na vrh

Nokia je na posećenoj BUILD2014 konferenciji predstavila Nokia Lumia 930 uređaj, dimenzija 137 x 71 x 9,8 milimetara. Nova Lumia ima aluminijumski okvir kućišta sa po­ likarbonatnim poklopcem koji dolazi u nekoliko atraktivnih boja. Takođe, krasi je 5 inčni OLED Full HD ekran rezolucije 1920 x 1080 piksela što mu osigurava gustoću od 441 piksela po inču. Ekran je zaštićen Gorilla staklenom zaštitom treće generacije a za dobru vidljivost na jakom suncu mu pomaže i Clear Black polarizirajući filter. Ta tečni rad zadu­ žen je Snapdragon 800 SoC sa četverojezgrenim procesorom koji “kuca” na taktu od 2,2 GHz. Lumia 930 dolazi sa 2 GB RAM­a i 32 GB interne memorije. Na zadnjoj strani uređaja se nalazi moćna 20 MP kamera aperture f/2.4 sa optičkom stabilizacijom i renomiranom ZEISS optikom. Osim izvrsnih fotografija Lumia 930 snima i HD zvuk uz pomoć Nokia Rich Recording opcije. Kamera poseduje i Dual LED blic, a snima 1080p video pri 30fps. Uređaj napaja baterija kapaciteta 2420 mAh, sa ugrađenom opcijom za bežično punjenje.

TopSpeed 87

sportska elegancija u najboljem izdanju

merilo veStine

kombinujući najsavremenije materijale poput ugljeničnih vlakana, keramike i aluminijuma zenith je kreirao časovnik impresivnih karakteristika i kvaliteta, ali i ekstremno male mase. najnoviji član el primero kolekcije pripada zaista ekskluzivnoj kategoriji satova, čijoj će popularnosti meÜu kolekcionarima doprineti i odluka da se proizvodnja zaustavi na 100 primeraka 78 TopSpeed

Zenith el Primero lightweight želelji da najzahtevnijim klijentima ponudi zaista po­ seban časovnik, manufaktura Zenith kreirala je limiti­ ranu seriju legendarnog El Primero časovnika, zvučne oznake Lightweight. U pitanju je muški sat koji će is­ kustvo merenja vremena podići na najviši nivo, bilo da je reč o dizajnu ili funkcijama koje pruža. Estetika ce­ lokupne kolekcije El Primero decenijama predstavlja merilo sportske elegancije, a čini se da najsavremeni­ je izdanje, kao nikada do sada, privlači radoznale po­ glede. Recept je jednostavan ali i efektan. Zahvaljuju­ ći tehnološkim inovacijama, Zenith se opredelio za titanijum umesto standardnih komponenti od mesinga, što je direktno doprinelo da se masa smanji za 5,64 grama, u poređenju sa klasičnim El Primero kali­ brom. Sam mehanizam, 4052 W sastavljen je od 334 minijaturnih de­ lova sa 31 rubinom, kao i veoma cenjenom zanatskom dekoracijom ta­ kozvanih Ženevskih šara. U pogledu dimenzija, jedinstveni kalibar ima prečnik 30, a visinu od 6,60 milimetara. Njegova frekvencija rada je na­ glašeno visoka i iznosi 36,600 v/h a deklarisana je rezerva snage od mi­ nimalnih 50 časova. Atraktivno kućište izrađeno je od privlačne teksture karbon fibera, materijala koji garantuje minimalnu masu i maksimal­

U

TopSpeed 79

RayMoNd WeIL

Klasična elegancija

Kompanija Raymond Weil ne­ davno je predstavila časovnik koji će, pre svega, animirati ljubitelje proverenih vrednosti. Reč je o kolekciji Toccata koja u prvi plan stavlja suptilan i diskretan izgled u čak tri mil­ verzije kućišta – od 29, 39 i 42 mil imetra. Kombinujući kvalitet izrade i pouzdanost u radu, Raymond Weil me­ pruža i vodootpornost do 50 me tara. Ovom prilikom promovišemo čeličnu verziju srednje veličine, sa praktičnom funkcijom sekundare i prikazom datuma u mesecu na brojčaniku.

Maestro Jewelers www.maestro.rs

FUJIFILM FUJIFILM

totalni retro Ofanziva tehničkih premijera koje igraju na kartu nostalgičnog dizajna sve je izraženija. Trendovima nije odoleo ni Fujifilm, predstavivši X­T1, novi mirrorlessori­ less ori­ ginalnog izgleda i vrhunske izrade. Novitet je opremljen 16MP X­Trans II senzorom. zorom.

Kućište X­T1 je otporno na sve vremenske nepogode poput kiše, snega i intenziv zivne ne prašine jer ima na sebi zaštitu čak na 75 mesta, a može da izdrži izazove do –25 stepeni. Ništa manje značajno, radi se o izuzetno sposobnom i pre svega brzom aparatu kojem treba samo 0,08 sekundi za fokusiranje. Takođe, Fujifilm X­T1 T1 ima OLED elektronsko tražilo rezolucije 2,36 miliona tačaka, a aparat može da beleži leži do 8 fotografija u sekundi, čime je bar za sada i zvanično najbrži Fujifilm fotoaparat parat visoke klase. Osim ovoga radilo se i na ISO osetljivosti, pa se tako ISO raspon kreće kreće od 200 – 6.400 a moguć je i ekstremni ISO od čak 51.200.

NokIa

MutiMedijalni div Sudeći prema nedavnim premijerima, kompanija Nokia je u prvi plan stavila sve popularnije fablet uređaje. Reč je o novoj klasi multimedijalnih gedžeta, koji imaju za cilj spajanje mobilnih telefona i tableta.

Adut finskog brenda nosi oznaku 1520 i ima impresivne specifikacije. Pre svega mamutski ekran od 6 inča nudi bes­ prekoran prikaz u 1080p rezoluciji (367 ppi). Tu je i Snapdragon 800 SoC sa četiri jezgra koji radi na 2,2 GHz uz pomoć 2 GB RAM memorije. Lumia 1520 takođe ima 32 GB interne memorije koju je moguće proširiti do 64 GB microSD memorijskim karticama. Da bi Lumia 1520 bila dugo u pogonu brine se impresivna 3400 mAh baterija, kao i tehnologija za bežično pu­ njenje. Nokia je tradicionalno unapredila kameru u odnosu na prethodne Lumia modele te je modelu 1520 ugradila 20 MP senzor Zeiss optike. Za video pozive se brine 1,2 MP prednja kamera. Lumia 1520 će poput prethodnika biti dostupna u atraktivnoj žutoj boji ali i beloj, crnoj i sjajno crvenoj varijanti.

86 TopSpeed

MINI MINI

Poslovni Partner Atraktivnu kolekciju modnih dodataka, svakog proleća predstavlja i kompanija MINI. Crni buđelar sa narandžastim detaljima po tradiciji izrađen je u saradnji sa poznatim bren­ dom sportske opreme Puma. Ove sezone red za nemirne novčanice i kreditne kartice uvodi funkcionalnim pregrada­ ma i jednostavnom organizacijom šarenih papira oko kojih se svet okreće. Po tarifi od 35 evra MINI pruža mogućnost da uživate u modernom uniseks dizajnu i izdržljivom materijalu.

gadgets

MaRaNtz

roÜendansKi PoKlon Nakon što je proslavio 60. rođendan, Marantz je na tržište izbacio jedav vrlo zanimljiv proizvod. U pitanju je wireless zvučnik retro dizajna konstruisan od vrhunskih materijala. Model Consolette se drži iste filozofije kao i prvi Marantz uređaj ­ reprodukcija najboljeg mogućeg zvuka. Naime, Consolle­ te je Airplay dock zvučnik specijalno dizajniran za popularne Apple uređaje, no zahvaljujući DLNA tehnologiji može se povezati i sa ostalim izvorima putem Marantz­ove aplikacije. Takođe, tu je i stereo phono ulaz koji stoji kao alternativa „običnom“ 3.5 mm ulazu. Na taj način elegantni Consolette sposoban je da reprodukuje zvuk koji prostoriju „puni“ energijom, emocija­ ma i strašću.

taNgeNt

snaga cePelina

Tangent Classic BT je aktivni zvučnik najviše najviše klase, koji se pomoću Bluetooth veze jednostav­ jednostav­ no povezuje sa mobilnim telefonom tabletom, bletom, ili računarom. Takođe, zahvaljujući dodatnom datnom Aux ulazu možete povezati i bilo koji dru gi ure đaj drugi uređaj čime je broj kombinacija gotovo neograničen. graničen.

Zahvaljujući snažnom digitalnom pojačalu čalu od 2x50 vati, uživaćete u vrhunskoj reprodukciji dukciji omiljene muzičke liste. Uprkos minima lističkom malističkom dizajnu nastalom u Danskoj i upotrebi ora hovog orahovog drveta zanosni Tangent poseduje i praktični praktični USB konektor za punjenje svih portabl uređa ja. Funk­ đaja. cionalni daljinski upravljač ima na raspo laganju polaganju sve potrebne funkcije pa je na vama samo da pojačate i uživate...

B&W FoR Ma Mase seRat Raat atII

savršena harMonija

HaRMaN kaRdoN

više od zvuKa Harman Kardon Soho model postavlja nove standarde u tehnologiji izrade slušalica, uz moderan izgled i naprednu funkci­ onalnost. Prenosive high­end slušalice sa sklopivim dizajnom i luksuznom futrolom idealan su dar za audiofile koji uživaju u zvuku bez kompromisa. Sa tehničke strane, osim minijaturnog upravljača ističe se maksimalna snaga od 30mW, osetlji­ vost od 100dB@1kHz/1mW i otpor definisan na 32ohms. Sofisticiran dizajn Harman Kardon nudi u tri svedene boje, po ceni 199 evra. Selekcija prvoklasnih materijala i detalji od kože i konstrukcija od čelika se već podrazumevaju.

Serija Bowers & Wilkins 805 najbolje je što ugledni brend trenutno može da ponudi.

Kada ekskluzivni zvučnik do­ bije i Maseratijev potpis, onda je to siguran znak da je reč o svojevrsnoj umetnosti izrade.

Konstrukcija je unapređena dodatnim magnetima čime je postignuta još veća dinamika i čistoća tonskog spektra, čiji je kvalitet bez presedana u klasi. B&W 805 takođe su prvi dvosistemski zvučnici na svetu koji ujedinjuju tehnologiju stu­ dijskog kvaliteta u formi tako­ zvanog diamond dome tvitera.

Estetski, u poređenju sa stan­ dardnim modelom, zvučnik je ukrašen magičnim trozupcem na stalku, kožnim detaljima i prvoklasnim drvetom.

TopSpeed 87

Četvrto poglavlje adrenalinskog partnerstva

Smoke on the Water

Na Sa loNu ekSklu ziv Nih plo vila u Ma ja Mi ju Na StavljeNa je tra dici ja proMoci je AMG CiGA ret te rA CinG GliserA. ove Se zoNe u pr voM pla Nu je koMbiNa ci ja SNa ge od 1.650 „koNja“,uz Ne vero­ vat No reduko va Nu Ma Su od Svega 453 kilogra Ma

P

rethodnih godina oznaka AMG, osim na „dru­ mu“, gradila je uticaj i na poprilično neuobi­ čajenom mestu – nemir nim talasima. Nova verzija, kao plod zajedničkog razvoja prika­ zana je nedavno u okviru Internacionalnog događaja na Floridi. Tako su na pod svetlima reflektora zablistala dva vizionarska projek­ ta – automobil Mercedes­AMG „Vision Gran Turismo“ i sportski gliser „Cigarette Racing 50’ Vision GT Concept“. Na taj način, legen­ darna imena ponovo se vraćaju na veliku scenu, u naglašeno futurističkom izdanju. Ujedinjeni u viziji ekskluzivnog sport­ skog plovila, koncept glisera već na fotografijama pruža mak­ simum. Reč je o aerodinamično oblikovanom modelu, sport­ skih linija i vrhunskog potencijala. Da atraktivni „Cigarette

82 TopSpeed

AMG CiGArette rACinG

Racing 50’ Vision GT Concept“ osim privlačne estetike i te ka­ ko ima argumente i za brzinske rekorde na talasima potvrdila je najava performansi. Prema očekivanjima AMG potpis garan­ tuje zaista impesivne karakteristike – u pitanju je najsnažniji twin motor ikada ugrađen u jedan Cigarette Racing. Zahvalju­ jući saradnji sa uglednom kompanijom Mercury, aktuelni twin motori od impresivnih 1.650 konjskih snaga, u poređenju sa standardnom Marauder verzijom isporučuju čak 300 „konja“

TopSpeed 83

lifestyle Apple

Unapređena petica!

Kompanija Apple rešila je da verne kupce nagradi novijom verzijom modele „iPhone 5“. U pitanju je unapređena verzija popularne „peti­ ce“, a oznaka „S“ pre svega donosi softverske inovacije. Elegantni iPhone „5S“ kao i do sada napravljen je od aluminijuma, a pokreta­ će ga 64­bitni A7 čip – prvi te vrste ikada. U Kupertinu navode da je procesor duplo brži, kao i grafika, dok su CPU performanse 56 puta bolje nego što je to bio slučaj sa originalnim telefonom sa znakom jabuke. Osim bele i crne, po prvi put je u prodaji i ekskluzivna zlatna verzija, a spisak spisak inovacija inovacija obuhvata obuhvata i tehnologiju tehnologiju senzora senzora oti ska pr­ verzija, otiska sta. Po tra diciji, oče kuje se od govor kon kurencije sa is toka... tradiciji, očekuje odgovor konkurencije istoka...

FujiFilm

Moderna klasika

Najnoviji aparat u fabričkoj ponudi, „X­M1“ odmah stavlja do znanja da uprkos kompaktnim dimenzijama pruža mnogo. Na prvi pogled jasno je da „X­M1“ igra na kartu nostalgije i dizaj­ na koji je bio aktuelan pre više decenija. Modernizovan i izrađen sa mnogo pažnje od kvalitet­ nih materijala, „X­M1“ u pogledu fotografije pruža izmenjive objektive i X­trans CMOS senzor sa 16,3 miliona efektivnih megapiksela. Kupci mogu da izaberu jednu od čak tri kombinacije boja, dok je transfer fotografija moguć u saradnji sa bežičnom tehnologijom. Dobre specifika­ cije kompletira rotirajući LCD ekran od 3 inča, ali i spisak zvanične opreme koji pruža artikle poput kožne futrole, korisnog rukohvata ili eksternog blica.

Bentley home

na tronU

Kraljevski komfor za dom od ove jeseni možete potražiti na neuobičajenom mestu ­ u salonima brenda Bentley. Luksuzna fotelja iz kolekcije Richmond ukrašena je prvokla­ snim materijalima, pružajući komfor ravan automobilima najviše klase. Tim dizajnera i radnika je površinama od kože, kašmira, somota i drveta napravio jedinstveni nameštaj po meri milionera, sa osećajem za detalje koji gotovo da nema konkurenciju. Ako se mo­ žda pitate koja je cena, verujte nam, ne možete da priuštite ovaj komad luksuza.

GrAin Audio

raj za Uši Za „decu“ 21. veka, koja muziku „strimuju“ i „šeruju“ američka kompanija Grain Audio kreirala je muzički sistem koji koristi WiFi signal za prenos zvuka. Savremene audiofile obradovaće vrhun­ ski kvalitet i izrada minimalističkog kućišta od pažljivo odabranog orahovog drveta. Ovom prilikom upoznajte PBS sistem, optimalan izbor koji će sobu ispuniti punim zvukom, snage 100 vati. Napredni vufer i neodimijumski zvučnici garancija su kvaliteta, koji se napla­ ćuje po tarifi od 699 dolara. Kome je potrebno kompaktnije rešenje, Grain Audio nudi i manju, prenosnu verziju od 249 dolara.

86 TopSpeed

GadGets

BmW

Modna ekologija

mercedes-Benz mercedes-Benz

Najnovija Naj novija kolekcija kolekcija bavarskog bavarskog brenda brenda u znaku znaku je održivog održivog raz­ vo voja ja i promocije promocije ma materijala terijala raz razvijenih vijenih u skladu skladu sa prirodom. prirodom. U prevodu, prevodu, BMW koristi koristi savremene savremene reciklirane reciklirane PET materijale materijale i ekološku ekološku tehnologiju tehnologiju za proizvodnje proizvodnje odeće odeće i ase asesoara. soara. Dizajn Dizajn je jednostavan ali moderan moderan i elegantan, elegantan, sa detaljima detaljima od prvokla­ prvokla­ jednostavan sne ko že. Ce na ilu strovane tor be je 99 evra, a u na rednim bro­ kože.

Cena ilustrovane torbe narednim je vima Top Speed magazina magazina predstavićemo predstavićemo i ostatak ostatak ko lekcije. jevima kolekcije.

Pra tite nas...

Pratite

sobni trkač sobni trkač

Za velike velike dečake dečake sa malim malim primanjima primanjima kompanija kompanija Mer Mercedes­Benz cedes­Benz predstavila predstavila je savr­ savr­ šenu utehu ­ minijaturni model „A45 AMG“. Izrađena u saradnji sa uglednim Norevom, maketa skale 1/18 prodavaće se po ceni od 69,90 evra a čast da je u vitrini sa ponosom iz izloži loži ima imaće će 2000 naj najbržih bržih ku kupaca. paca. Po Polar lar si sivi vi mo model del sa sli slike ke iz izrađen rađen je po naj najvišim višim stan­ dar dima, sa vi še od 100 de lova ko talja „pre slikavaju“ ve liki ori ginal iz Štut garta. dardima, više delova kojiji do de detalja „preslikavaju“ veliki original Štutgarta.

lAmBorGhini

sportski korak sony

3U1

Bilo da ste u šetnji parkom, na putu do škole ili sa društvom, sada možete možete da slušate muziku na jedinstven način. Novi Walkman® serije WH predstavlja predstavlja 3­u­1 uređaj, nudeći digitalni plejer, slušalice i zvučnike. Zahvaljuju jući ći modernom dizajnu bez kablova, moći ćete slobodno da se krećete gradom u ritmu melodije. Samo jednim dodirom na ugrađene zvučni­ zvučni­ ke, svoje omiljene numere možete da podelite sa svima u okruženju uz pravi surround doživljaj, ili možete da se u potpunosti opustite uz čist zvuk na slušalicama visokih performansi. Dva nova modela NWZ­WH505 i NWZ­WH303, omogućavaju vam da jasno čujete svaku notu vaših MP3 pesama, zahvaljujući moćnom drajveru ugrađenom u slušalice. Kao dodatak, povezivanjem sa pametnim telefonom ili tabletom, vaš novi Walkman® možete da koristite i kao slušalice.

Vreme je za borbu sa kilogramima i trening, na Lamborginijev način! Ljubiteljima sportske obuće i brzih automobila vraća­ mo osmeh na li lice ce pa patikama tikama ko koje je kom kombinuju binuju prak praktični tični naj najlon lon i vr vrhun hun hunsku sku ko kožu. žu. Mo Model del „Ex „Extreme treme tra trainer“ iner“ mo moguće guće je poruči poruči u, za borgini, dis kretnim bo jama ­ „šer pa“ plavoj plavoj i oker ni jansi, po Lamborgini, Lam diskretnim bojama „šerpa“ nijansi, ce ceni ni od 89 evra.

TopSpeed 87

DVOST PRI PLUS

Performanse po meri atraktivnog izgleda

SKLAD ESTETIKE I TEHNOLOGIJE I DALJE JE SINONIM ZA LUKSUZ, UZ DODATAK NAJVAŽNIJEG „ZAČINA” IZ AMG-OVOG PERFORMANTNOG ODELJENJA - MOĆNOG BI-TURBO V8 MOTORA

74 TopSpeed

TRUKA RIRODA MERCEDES CLS 63 AMG

TopSpeed 75

PLUS

U POREĐENJU SA SOFISTICIRANIM IZGLEDOM STANDARDNOG ČETVOROVRATNOG KUPEA, AMG VERZIJA IMA AGRESIVNIJU FORMU, UGRADNJOM KOMPLETA AERODINAMIČNIH ELEMENATA NA KAROSERIJI 76 TopSpeed

MERCEDES CLS 63 AMG

DIZAJN, PERFORMANSE I EFIKASNOST, TRI SU reči koje rukovodstvo Mercedesa ističe uporedo sa globalnim promovisanjem modela “CLS” u AMG izdanju. Koliko god da su pr ve dve reči u tesnoj vezi sa istorijom Mercedesove sportske radionice, savremene tendencije su uslovile i da nekada ekstremni AMG akcenat razvoja stavi i na ekološku efikasnost. Iako je debi druge serije rodonačelnika veoma popularne klase kupe limuzina u Parizu propraćen sa interesovanjem medija, troslovni AMG dodatak u imenu je nestr pljivo iščekivan sve do Salona automobila u Los Anđelesu. Višedecenijski ugled koji Mercedes uživa u krugovima imućnih kupaca na američkom kontinentu uslovio je da se u “gradu anđela” prvi put javno prikaže finalni izgled elitnog modela u gami, koji fuzioniše najbolje elemente luksuza i performansi, otmenosti i brzine.

U poređenju sa sofisticiranim izgledom standardnog četvorovratnog kupea, AMG verzija ima agresivniju formu, ugradnjom kompleta aerodinamičnih elemenata na karoseriji. Prednji spojler je dobio izražajniju pojavu, zaslugom proširenih odvoda za vazduh, koji, osim snažnog vizuelnog efekta, imaju i funkciju hlađenja masivnog motora. Impresivan izgled prednjeg dela je naglašen i 71 diodom dnevnih LED svetala, jedinstvenih na automobilima današnjice. Mercedes “CLS 63 AMG” je, naime, pr vi serijski automobil na svetu koji kombinuje sve kvalitete takozvane LED “haj per for mens” tehnologije sa energetskom efikasnošću i nenadmašnom funkcionalnošću bi-ksenonskih farova. Zanosne proporcije i pogled sa profila donose najatraktivniju perspektivu na privlačnu formu kupea, u koju su uspešno uklopljena četvora vrata. U poređenju sa fabričkim modelom, AMG verziju krase impresivni aluminijumski naplaci dimenzije 19 inča, kao i V8 bi-turbo logo na bokovima, a ni zadnji deo nisu zaobišla diskretna poboljšanja. Vešto uklopljeni zadnji difuzor, uz tradicionalno moćne duple završetke izduvnog sistema na pr vi pogled sugeri-

šu da je u pitanju sportska AMG serija, a ne “naftaš”, na šta za svaki slučaj podseća i srebrna pločica na vratima prtljažnika.

Po ugledu na spoljašni izgled modela “CLS 63 AMG” izbalansirana atmosfera sportskog stila i elegancije vidljiva je i u enterijeru. Sledeći bogatu fabričku tradiciju, Mercedes nije eksperimentisao sa izborom boja u kabini, koju krase najkvalitetniji materijali i završna obrada. I ovoga puta izbor kombinacija svodi se na dominantnu krem, sivu ili crnu unutrašnjost, koje u kombinaciji sa detaljima od aluminijuma i ugljeničnih vlakana donose sportski stil, koji najviše i pristaje karakteru Mercedesa “CLS 63” nakon usavršavanja u AMG odeljenju. Grejana multi kontur sedišta od mekane napa kože imaju prilagođavajući lumbalni deo, ali i izraženu bočno potporu koja je neophodna u oštrim krivinama. Luksuz i izuzetna posvećenost ručne izrade vidljivi su na centralnom panelu, koji po izboru može biti oplemenjen i lakiranim površinama, takozvanog “piano” sjaja, stvarajući odličan kontrast elementima koji neskriveno asociraju na trkački pedigre. Sportske ambicije na poziciji vozača vidljive su i na ergonomski oblikovanom trokrakom volanu od perforirane kože, kao i na aluminijumskim nožnim komandama, a na centralnom mestu preglednih instrumenata vožačevu pažnju privlače tri magična slova, i maksimalna „izgravirana” brzina od 320 kilometara na čas.

Za pomenute brzine kojih se ne bi postideo ni rasni superautomobil, zaslužan je pravi dragulj Mercedesovih inženjera - moćni V8 motor impresivnih karakteristika. Iako standardna ponuda motora obuhvata snažne pogonske jedinice, reputacija AMG odeljenja nalaže promociju agregata koji obezbeđuje odlična ubrzanja i međuubrzanja, te maksimalnu brzinu. Osmocilindrični motor u V rasporedu, kapaciteta 5.461 kubnih centimetara i težine 204 kilograma, bazne snage 525 “konja”, koja u snažnijoj verziji „AMG performans” dostiže i 557 konjskih snaga glavni je razlog nespokojstva malobrojne Mercedesove konkurencije. Specifikacije bi-turbo motora, u poređenju sa atmosferskim prethodnikom značajno su usavršene. Iako je u centru pažnje svakako performantna dimenzija, najznačajniji pomak je napravljen u sferi efikasnosti. Novi motor, prema rečima konstruktora

TopSpeed 77

LEGALNI PLUS

UBRIZGANA NOVA INJEKCIJA ADRENALINA

RESTILIZOVANU VERZIJU MODELA „GT-R“ ODLIKUJE ZNAČAJNO POVEĆANJE SNAGE, KAO I BROJNA TEHNIČKA POBOLJŠANJA, POSEBNO NA POLJU AERODINAMIKE

80 TopSpeed

DOPING

NISSAN GT-R

TopSpeed 81

S PLUS

SMENA MODELA NA ŠEST GODINA I RESTILIZACIJA posle tri, postala je u poslednje vreme uhodana praksa, čak i u kategoriji super-automobila, tako da je Nisan već predstavio poboljšanu verziju modela „GTR“, koji je debitovao ne tako davne 2007. godine.

Novitet je pr vo promovisan za američko tržište, na Salonu automobila u Los Anđelesu, a iako će se naći u salonima već početkom sledeće godine, vodi se kao model za 2012. godinu. Novitet nosi brojna poboljšanja, uglavnom tehničke prirode, a i nešto malo dizajnerskih modifikacija je uglavnom posledica želje inženjera da se poboljšaju performanse, bez ambicija da se umnogome unapredi i estetika.

Prednji deo automobila ima delimično drugačije stilizovane otvore za dovod vazduha, koji su nešto većih dimenzija. Zahvaljujući tome, automobil izgleda agresivnije, ali osnovni cilj je bio poboljšanje hlađenja motora, koji iz iste radne zapremine oslobađa više konjskih snaga. Takođe, kako novitet poseduje bolje performanse od prethodnika, jedan deo vazduha je usmeren ka prednjim kočionim diskovima, čime je poboljšano i njihovo hlađenje tokom agresivnije vožnje. Od kozmetičkih novotarija, japanski stručnjaci su se opredelili za, šta drugo, nego za ugradnju dnevne LED rasvete. Valjda su LED diode postale toliko popularne kada su u pitanju restilizacije, da proizvođači još u fazi izrade novog modela namerno ne stavljaju LED diode, jer znaju da će ih ugraditi za tri godine na restilizovani model. U zadnjem delu automobila se našao nov difuzor, koji je produžen, čime je poboljšano prianjanje zadnjih točkova pri većim brzinama za čak 10 procenata u odnosu na prethodnika. I pored poboljšanja „daunforsa“, Nisanovi aerodinamičari su uspeli da smanje koeficijent otpora vazduha sa 0,27 na 0,26, prvenstveno nekim „pametnim“ rešenjima, kao što je, na primer, nov sistem za opstrujavanje vazduha oko zadnjih točkova. Pored novog difuzora, u zadnjim delu je primetan i nov četvorostruki završetak izduvnog sistema, sa hromiranim cevima većeg prečnika.

Od spolja vidljivih novosti, tu su i potpuno novi aluminijumski točkovi proizvođača Rais, prečnika 20 inča. Za razliku od standardnih točkova, koji se izrađuju livenjem, felne novog „GT-R-a“ su proizvedene kovanjem. Na taj način im je podarena neuporedivo veća čvrstina, a da pri tom imaju manju masu.

Uštede na težini svakako doprinose ukupnom sma-

82 TopSpeed

NISSAN GT-R

IAKO JE NASLEDIO DOBRO POZNATI BI-TURBO V6 MOTOR OD 3.800 „KUBIKA“, SNAGA MU JE POVEĆANA SA 485 NA ČAK 530 „KONJA“, A I OBRTNI MOMENT JE SA 588 NJUTNMETARA UVEĆAN NA ČAK 662 NJUTNMETRA

TopSpeed 83

PROMO

KKULT ULT

POSTAVLJANJE STANDARDA KROZ INOVACIJE

130 TopSpeed

AUDI A6

UUSPE SPEHHA A INSPIRISAN LUKSUZOM MODELA “A8” I IZGLEDOM “A7”, AUDI JE PREDSTAVIO MODEL U VIŠOJ SREDNJOJ KLASI

TopSpeed 131

PLUS

ATOMSKI PORED LIMITIRANE SERIJE OD SVEGA 25 PRIMERAKA, ARIELOVOM MODELU „ATOM V8“ EKSKLUZIVNOST OBEZBEĐUJE I ODNOS SNAGE I MASE KOJI JE POVOLJNIJI ČAK I OD BOLIDA IZ GP2 ŠAMPIONATA

58 TopSpeed

ARIEL ATOM V8

MRAV

TRKAČKI BOLID SA REGISTARSKIM TABLICAMA

većiahvaljujući svakodnevnom „bombardovanju“ reklamama na televiziji, ša. ve nje pra za džent ter de ko ka ni je pr va asocijacija, kad se kaže „ariel“, sva pakom nja ma vo di re po u ne na, me i isto Ipak, u Velikoj Britaniji postoji jedna a koja je nija, koja prema zvaničnim podacima broji svega sedam zaposlenih, znavaoPo da. vo iz pro jeg či ga dru no pu pot nog jed nju vod specijalizovana za proiz pitanju u je da no, rav na ju, zna nu, ći ve tu nu me po u ju da spa ne ci automobila, koji manjih, ali najproizvođač automobila Ariel, čuven po modelu „atom“, jednog od naj odnosu mapo ozbiljnijih sportskih automobila. Ovaj model je, pr venstveno, poznat

TopSpeed 59

PROMO

PO GLED POGLED

PIONIR U SEGMENTU KOMPAKTNIH URBANIH KUPEA

120 TopSpeed

SAM POČETAK NOVE MINI PACEMAN CONCEPT GODINE MINI JE ISKORISTIO ZA OFANZIVU I PREDSTAVLJANJE ATRAKTIVNE VIZIJE “PEJSMEN”, KOJA ĆE PREMA PRELIMINARNIM NAJAVAMA UBRZO EVOLUIRATI U SERIJSKI MODEL I ZAUZETI STARTNU POZICIJU U NOVOFORMIRANOJ KLASI

TRA U SU SUTRA TopSpeed 121

PROMO

POSLE NEZVANIČNIH NA JAVA DA ĆE NAREDNI SALON U ŽENEVI iskoristiti za promociju najmanjeg modela u ponudi po imenu „majnor”, Mini je za nastup u Detroitu pripremio kreativan koncept nazvan „mini pejsmen”.

Minijevo koncept vozilo u takozvanoj klasi sportsko-aktivnih kupea temelji se na dizajnerskim elementima i stilu promovisanom na modelu „kantrimen”, uz dvoja vrata manje. Iako još uvek nema preciznih podataka, jasno je da bi „pejsmen” u bliskoj budućnosti imao ulogu novog člana porodice „kantrimen”, čime bi Mini bio još konkurentniji u novoformiranim klasama, a ujedno i ojačao pozicije trendseterskog premijum brenda. „Pejsmen” koncept je zamišljen kao atraktivna fuzija kupea, i kompaktnog i upotrebljivog urbanog vozila. Iako je već na pr vi pogled evidentan Minijev karakterističan stil, originalnost „pejsmena” nije dovedena u pitanje. Prednji deo „pejsmen” je nasledio od Minijevog šarmantnog „terenca”, pa su u pr vom planu veliki prednji farovi uokvireni hromiranim ramom. Prepoznatljivo Minijevo rešenje maske hladnjaka je preuzeto sa modela „kantrimen” u „kuper S” izdanju, a novinu predstavljaju dodatni usisnici za vazduh zaduženi za hlađenje kočnica, kao i okrugla svetla za maglu.

Perspektiva u kojoj Minijev koncept izgleda najatraktivnije definitivno je pogled sa boka, kada do izražaja dolazi maštovitost dizajnerskog tima, koja je najvidljivija na luksuznim drškama za vrata koje su presvučene elegantnom braon kožom. Iako su neskriveno za osnovu korišćeni stilski elementi „kantrimena” , iz profila „pejsmen” donosi neviđene linije za Minijev brend, vešto spajajući formu kupea i urbanog „terenca”, koju su kreatori nazvali „sport aktiviti kupe”. Već pomenuta klasifikacija „pejsmen” predodređuje ciljnoj grupi mladih i aktivnih ljudi u metropolama, koji imaju potrebu za jedinstvenim i harizmatičnim prevozom, koji će se izgledom i namenom jasno razlikovati od uniformisane konkurencije. Takozvani „A”, „B” i „C” stubovi u crnoj boji, mat plastični rubovi blatobrana, i sportske aluminijumske felne dimenzije 19 inča svrstavaju „pejsmen” među najatraktivnije premijere Salona u Detroitu. Opadajuća linija krova, i rastuća bočna linija stvaraju atletski izgled na koji se nadovezuje i nesvakidašnje rešenje zadnjeg kraja Minijeve studije. Masivna vrata minimalistički su ukrašena samo predimenzioniranim kožnim znakom legendarnog proizvođača, dok svetla zauzimaju i površinu bokova, pa će biti vidljiva i pri pogledu sa strane. Sportski šarm i ambicija naglašeni su i duplim završecima izduvnog sistema, ali i krovnim spojlerom sa integrisanim stop svetlom.

I u enterijeru se nastavlja familijarna sličnost serijskim modelima, pr venstveno sa „kantrimenom”. Rešenje koje svakako dolazi u pr vi plan jeste odluka da i „pejsmen” nasledi četiri individualna sedišta, koja menjaju tradicionalnu koncepciju smeštaja putnika u kabini. Ponuda pro-

122 TopSpeed

MINI PACEMAN CONCEPT

Iako su neskriveno za osnovu korišćeni stilski elementi „kantrimena”, iz profila „pejsmen” donosi neviđene linije za Minijev brend

TopSpeed 123

Special ZAVODLJIVAK OMBINACIJAS TILA, PERFORMANSII E KSKLUZIVNOSTI

VAŠAR

72 TopSpeed

Ben tley Con tinen tal GTC

TAŠTINE Bentli je za Salon automobila u Frankfurtu pripremio jedinstven koktel luksuza na britanski način, a osim prvo kla snog en te ri je ra i najsavremeni je multimedijalne opreme malobrojnim kupcima će u drugoj generaciji prestižnog kabrioleta biti na raspolaganju i w12 motor od 575 konjskih snaga TopSpeed 73

S

Special

VAKOG SEPTEMBRA CELOKUPNA automobilska industrija javnosti predstavlja najnovije i najbolje modele, a u konkurenciji nekoliko desetina noviteta sa svih meridijana, svetsku pažnju očekivano privlače super-automobili koji se izgledom, performansama i cenom nalaze na granici mašte. Tako je nakon „ferarija 458 spajder” i „poršea 911” i ugledni britanski proizvođač Bentli predstavio kandidata za najsjajniju zvezdu Salona u Frankfur tu - izuzetno atraktivnu verziju prestižnog „kontinentala”, sa dodatkom „GTC” u imenu. U skladu sa Bentlijevim bogatim nasleđem, i renomeom koji je izgradio u svetu automobila, novitet je vešto preneo sve tradicionalne kvalitete koji se u ekskluzivnoj klasi i

očekuju. Tako je prepoznatljiv dizajn Dirka van Brekela započet pr vom generacijom predstavljenom 2006. godine i dalje veran korenima, ali i dovoljno modernizovan da animira i nešto mlađe, ali podjednako imućne kupce.

Elegantne sportske linije, karakterističan prednji deo sa dominantnom mrežastom maskom hladnjaka i ugrađenim LED diodama u duplim ovalnim svetlima, kao i restilizovani branik doprinose da „kontinental GTC” izgleda savremeno i veoma atraktivno, sjedinjujući dizajnerski čitavu gamu kompanije Bentli. Pohvale zaslužuje i elegantna bočna silueta, sa naglašeno sportskim blatobranima i aluminijumskim točkovima standardne dimenzije od dvadeset inča, dok

Ben tley Con tinen tal GTC

Iako se u cenovnom rangu kojem pripada „kontinental GTC” podrazumeva luksuz, Bentlijevi dizajneri su jos jedanput uspeli da spoje konzervativan ostrvski šarm, prvoklasne materijale i najsavremeniju multimedijalnu opremu se u aristokratski stil izuzetno uspešno uklapa elektro-sklopivi platneni krov. Vizuelne izmene uključuju i diskretne promene na zadnjem delu, a poput ostalih modela prestižnog Bentlija, velika pažnja posvećena je impresivnom enterijeru. Iako se u cenovnom rangu kojem pripada „kontinental GTC” podrazumeva luksuz, Bentlijevi dizajneri su jos jedanput uspeli da spoje konzer vativan ostrvski šarm, pr voklasne materijale i najsavremeniju multimedijalnu opremu. Dodatni izazov za stilizovanje prostora za putnike bila je činjenica da će „kontinental GTC” veći deo „radnog veka” nesumnjivo provesti izložen radoznalim pogledima prolaznika na evropskoj rivijeri i metropolama, pa je unutrašnjost projektovana da

TopSpeed 75

Special NAJATRAKTIVNIJEI ZDANJEL EGENDARNOG GT-A

SPECIJALAN TRETMAN

Iako već i u „najnižem” paketuop reme„ bentli kontinentalG T”i masv e pravesa stojkez aod branu reputacijen ajluksuznijeg ostrvskog proizvođača sa sportskimge nima,B entlij e otišaok orakda lje promocijome kskluzivne „muliner”v er zije,k oja nastavljasl avu legendarne karoserijsker adionice

S 78 TopSpeed

lavno ime „kontinental” u Bentlijevoj ponudi živi od davne 1952. godine, a mlađim zaljubljenicima u brzinu poznato je po izdanju GT modela, koji od 2003. godine predstavlja vrhunski odnos performansi i luksuza. Potencijal te, po mnogima i najpoželjnije kombinacije još jedanput je potvrđen promocijom naglašeno sportske verzije, koja nosi ime „muliner”. Iza ikoničnog imena stoje provereni estetski „začini”, a u fokusu efektnih promena nalaze se dizajnerski detalji koji potenciraju sportski imidž edicije „muliner”. Pre svega, potreba da se napravi jedinstven karakter unutar porodice „kontinental” uslovila je upotrebu elemenata od ugljeničnih vlakana.

Ovaj materijal, lagan i izdržljiv postao je nezaobilazan ukras, ali i potreba sportski orijentisanih modela, pa se Bentli odlučio na ukrašavanje karo-

serije „mulinera” upravo uz pomoć svemogućeg karbon fibera. Mnogobrojni detalji prepoznatljivo crno sive teksture vešto su uklopljeni u elegantnu siluetu „kontinentala GT”, a površine poput retrovizora daju neophodan kontrast modernoj beloj boji karoserije. Ostale specifikacije uključuju i takozvani prednji spliter, bočne detalje, kao i zadnji difuzor visokog sjaja. Stepen individualizacije podrazumeva i širok izbor aluminijumskih felni, a Bentli je za promociju ekskluzivne serije namenio model „elegant”, u dimenziji od 21. inča.

Bentlijevi standardi kvaliteta materijala i izrade doprineli su da se moćna silueta impresivnog kupea približi i klijentima kojima je u pr vom planu sportski izgled. Prema rečima Raula Piresa, koji se nalazi na čelu Bentlijevog projekta „muliner”, sve navedene modifikacije doprinele su da

Ben tley Con tinen tal GT Mul liner

Razlika u odnosu na rivale jeste i stepen personalizacije, koji omogućava da se Bentlijev biser prilagodi klijentima

se stilski, novitet ubraja u sam vrh najeksluzivnijih modela na tržištu sportskih GT modela. Ono po čemu se takođe „muliner” razlikuje u odnosu na znatno manje zvučne rivale jeste i stepen personalizacije, koji omogućava da se Bentlijev biser u potpunosti prilagodi imućnim klijentima.

Na listi dodatne opreme nalaze se mnogobrojni dodaci poput atraktivnog zadnjeg spojlera, a zarad besprekornog kvaliteta i dugotrajnosti komponenti od ugljeničnih vlakana sve navedene aerodinamične izmene Bentlijevi stručnjaci testirali su u rigoroznim uslovima, pa se osim u domenu estetskog „kontinental GT muliner” potvrdio i u prirodnoj sredini, na putevima svetskih metropola.

U. Popović Fotografije: Bentley

TopSpeed 79

Special

OTKUCA JIV ISOKEP RECIZNOSTIU Č AST LEGENDARNOGT RKAČA

ČUVAR USPOMENA Čelično kućište tradicionalno masivnijeg promera od 49 milimetara očekivano donosi dizajn sportske elegancije, koji vešto uklapa mnoštvo raspoloživih funkcija

Najnovijič asovnik kojisl avi prestižnop artnerstvo kompanijaB rajtlingi B entli posvećenj en ezaboravnomVulfuB arnatu,a s vega5 00 primeraka ik alibar2 5B garancija suj ošj edne modernek lasikem anufakture osnovane1 884.g odine

V 86 TopSpeed

Višegodišnja saradnja prvoklasnog proizvođača satova lociranog u švajcarskim planinama Jure, i kompanije Bentli, još jedanput je inspiraciju pronašla u bogatoj istoriji automobilskog spor ta. Iako časovnici koji su ideju za dizajn i celokupan imidž pronašli u adrenalinskom svetu trka više nisu retkost, svaki časovnik koji izađe sa ikoničnom oznakom Breitling for Bentley predstavlja sam vrh zanatske izrade, kao i kvaliteta upotrebljenih materijala. Najnovija verzija koja na jedinstven način spaja svet brzine i svet besprekornog časovničarstva posvećena je najpoznatijem od „Bentli Bojsa”, Vulfu Barnatu.

Trkački počeci tada perspektivne i nedovoljno afirmisane kompanije vraćaju nas u dvadesete godine XX veka, kada je grupa imućnih vozača velikim uspesima na Le Manu promovisala britan-

ski brend u sam vrh automobilizma. Četiri vezane pobede i dominacija na legendarnoj trci od 1927. do 1930. godine, u pr vi plan su postavile Bentlijeve modele poput „Super Siks” i „Spid Siks”, a bravure za volanom hrabrih i veštih momaka poput Vulfa Bar nata nisu ostale nezapažene. Mesto u istoriji Vulf Barnato zadužio je i kao jedan od glavnih finansijera kompanije, i predsednik kompanije u slavnom periodu, pre Velike depresije ekonomskog sistema koja je uzrokovala preuzimanje Rols Rojsa.

Važna uloga u pozicioniranju Bentlija u kategoriju pr voklasnih proizvođača, i u ispisivanju neprolaznih uspeha slavnog ostrvskog brenda nije zaboravljena ni mnogo decenija nakon rekordnog niza, koji je Bentli na kratko uspeo da oživi pobedničkim postoljem na Le Manu 2003. godi-

Brei tling Ben tley Bar nato Racing

ne, pa je aktuelna ponuda švajcarskog brenda bogatija i za model simboličnog imena „Bentl­ li Bar nato Rejsing”. Jedno od najslavnijih ime­ na u Bentlijevoj istoriji preneto je na ekskluzivan časovnik koji izgledom i funkcijama deli nedvo­ smislenu sličnost sa modelima iz Krua. Tako je u fokusu Brajtlingovog noviteta izuzetan dizajn, koji vešto spaja moder ne linije i klasične deta­ lje karakteristične za švajcarsku manufakturu. Čelično kućište tradicionalno masivnijeg pro­ mera od 49 milimetara očekivano donosi dizajn sportske elegancije, koji vešto uklapa mnoštvo raspoloživih funkcija i klasičnih kombinacija bo­ ja, poput Rojal Eboni ili Silver Storm.

Povezanost sa svetom oktana, brzine i per for­ mansi vidljiv je i na originalno stilizovanom roto­ ru, koji je prema rečima dizajnera inspirisan alu­

TopSpeed 87

Special 2

3

US LUŽBIH UMANOSTI

1

D 92 TopSpeed

RIZNICA SNOVA

Novacoda ukcijee kskluzivnihB entli „gedžeta“b iće namenjenp omoćim ladimas tarostiod1 4d o3 0g odina

1. ruštvenu posvećenost humanitarnom

radu kompanija Bentli nedavno je potvrdila na izuzetno originalan način. Naime, povodom tradicionalnog događaja The Prince’s Trust, britanska kompanija dala je na aukciju unikatnu kolekciju prvoklasno izrađenih predmeta, koji su pružili jedinstvenu priliku za ulazak u svet Bentlijeve magije. Atraktivni predmeti tako su se nedavno našli na meti svetskih kolekcionara, a sudeći prema „onlajn” nadmetanju, sredstva namenjena mladima od 14-30 godina prevazilaze i najoptimističnije prognoze. Zaključno sa 10. oktobrom, kada je globalna aukcija zvanično okončana, prema očekivanju je najveću pažnju privukla ekskluzivna „supersports” kancelarijska stolica koja je dostigla cenu od 5.500 funti. Ništa manje interesantno nadmetanje viđeno je za jedinstveni „mulzan V8” sto, kao i za prvoklasni set za šah, dok je najnižu cenu od 145 funti postigao akvarel modela „kontinental GT flajing spur”.

„Supersports” kancelarijska stolica, dimenzije 54x75x135 cm, materijal: Linen alkantara, 5.500 funti

2.

Bentlijev „mulzan V8” sto za bazu je iskoristio legendarni 6 3/4 litreni V8 motor, u kombinaciji sa staklenom površinom.

6.500 funti

3.

Moderni Bentli „kontinental GTC” akvarel, autor Stiv Rauli.

150 funti

4.

Ručno izrađen pritiskivač za hartiju od drveta, kreator Tom Kuk. 550 funti

The Prince’s trust aukci ja

8 4

7

9

5.

Originalni „Muliner” sto za kafu nastao je na atraktivnoj aluminijumskoj felni dimenzije 20 inča.

2.700 funti

5

6.

Stilske lampe dizajnirane od bregastih osovina? I to je moguće u Bentlijevom svetu...

3.000 funti

7.

Jedinstveni, a zasigurno i „najbrži” vinski set na svetu, u W12 maniru osmislio je Džon Vilet.

5.900 funti

8.

Šah-mat za konkurente, sada i na besprekorno izrađenom drvenom setu dimenzija 49,5 x 49,5 cm.

Postignuta cena 3.050 funti

9.

10

Kutija za nakit, kombinacija kože i orahovog drveta, rad dizajnera Sajmona Dartona.

1.020 funti

10.

6

Dokaz mašte Bentlijevih dizajnera najbolje se vidi i na neobičnom časovniku koji je na aukciji prodat neimenovanom kupcu za 1.100 funti

TopSpeed 93

Savremeni buntovnici buntovnici

Čuvena „sedmica“, motocikl je koji je obeležio decenije u svetu dvotoČkaša. danas, moto Guzzi na najsavremeniji naČin promoviše retro motocikle, u tri atraktivna oblika za sezonu 2014. upoznajte stone, special i racer 120 TopSpeed

ostoje motocikli za koje mislite da bi ih najbolje bilo predstaviti isključivo fotografijama, jer ih reči možda neće adekvatno dočarati. Nesum­ njivo, među takve motocikle ubrajamo i evrop­ ske klasike, u ovom slučaju klasike sa Apenina.

Iako nije nova ideja napraviti moderan moto­ cikl koji će na svojim „leđima“ sa uspehom no­ siti ugodan, ali i zahtevan teret prošlosti, ako neko može da odgovori na izazov, to je italijan­ ski Moto Guzzi. Jer, da biste to mogli, potreb­ no je imati veliki original i tradiciju, ono nešto što je i stvori­ lo legendu. A model V7 je legenda. Ova tri noviteta pre svega predstavljaju izbor za nostalgičnog vozača koja budi mladalač­ ka sećanja iskusnih motociklista, sećanja na putovanja i avan­ ture iz perioda kada su motocikli bili simbol buntovništva. Te vrednosti, koje „ljubomorno“ čuva Moto Guzzi marka sa goto­ vo 100 godina istorije, dovele su i do V7, najnovijeg motocikla

P

koji u potpunosti izražava iskustvo i strast modernog vozača.

Dizajn novog V7 ukazuje na nasleđe modela kroz oblike pre­ nesene iz slavnih predaka, od V7 750 Special poznatog po na­ glašenim linijama, do V7 Sport koji je snažno uticao na dizajn rezervoara za goriva, prepoznatljivog dizajnerskog detalja no­ vog V7. U sve tri verzije, kolekcija V7 pruža vrhunski kvalitet izrade i posvećenost detaljima koja impresionira. Na primer, ljubitelji Moto Guzzi marke uživaće u brojnim hromiranim de­ taljima poput izduvnog sastava, brojača na instrumentnoj ta­ bli inspirisanim motociklima iz „veselih sedamdesetih“ kao i u nostalgičnom sedištu. Uprkos estetici koja ne najavljuje re­ kordnu ekonomičnost, može se reći da u ovom slučaju izgled nove „sedmice“ vara. Zahvaljujući nizu mera i naprednih re­ šenja. Moto Guzzi je uspeo gotovo nemoguće – potrošnja na 100 kilometara je svega 4 litara. Osim jedinstvenog i original­

kao što i dolikuje modelu velike reputacije, v7 je primer višedecenijskoG iskustva i napret­ ka. na primer, oriGinalni aGreGat vraća nas u 1977. Godinu, koji je od poČetnih 350 evolucijom došao do 750 „kubika“. danas, trilinG kompanije moto Guzzi ima 48 „konja“.

Moto Guzzi V7

TopSpeed 121

moto

n e r o v St za u r u t avan O

Nova verzija atraktivNog uNiverzalCa

NajavljeN kao promoter bezbedNosti, komfora i 00“ performaNsi „CapoNord 12 u klasi postavlja Nove staNdarde je Na i podiže zadovoljstvo vožN Najviši Nivo

128 TopSpeed

snovana 1945. godine, kompanija Aprilia od pr­ vih modela negovala je sportski imidž. Svedoci smo da kao deo uticajne Pjađo grupe, popular­ ni brend poslednjih godina pruža maksimum u svim klasama. Ljubitelji brzine na dva točka sigurno znaju da je upravo Aprilia unela pro­ mene u klase poput „nejkida“ atraktivnim mo­ delom „Tuono V4 R“ ili dominantnog „RSV4“ koji u kategoriji superbajkova uliva strahopo­ štovanje na svim meridijanima. Samo ime „Ca­ ponord“ nije novo za italijanski brend, jer zvučni naziv pamte svi koji prate „bajkersku“ scenu od 2001. godine. Sve zastuplje­ nija Street Enduro klasa, prema ocenama inženjera i dizajne­ ra savršena je mera za većinu vozača, i idealan partner za vo­ žnju van grada.

Upravo zbog toga, posebna pažnja posvećena je markant­ nom motociklu, koji će na drum preneti višedecenijsko isku­ stvo sa trkačnih staza i takmičenja. Pre svega, dizajnerski, „Caponord 1200“ ostavlja izuzetan utisak. Zvanične fotogra­

ApriliA CAponord 1200

TopSpeed 129

V

izuelni utisak karta ta je na ko koju sve češće

ulog stavljaju gotovo svi proizvođači automobila. Da ni­ je tek reč o hazarderskoj igri i riziku, govore statistike prodaje, koje potvrđuju želju kupaca da postanu deo društva koje se izdvaja, vlasnici automobila koji pri­ vlači dodatnu pažnju, radoznale poglede i pitanja na sema­ foru... Upravo na tom terenu nastupaju „igrači“ koje smo ne­ davno uporedili – Renoov „megan kupe“ i KIA „pro sid“. Na „papiru“ gotovo po svemu bliski, u praksi su potvrdili razli­ ke koje će zainteresovanim kupcima i te kako biti od koristi u slučaju eventualnih dilema. To je ujedno i klasa koja kup­ cima pruža sportsku liniju i jedinstveni imidž, po zaista in­ teresantnoj ceni.

P

rvi susret, otkrio je ono što smo u teoriji već znali – i „me­ gan kupe“ i „pro sid“ automobili su koji nigde neće proći neopaženo. Bez preterivanja, po sunčanom vremenu koje nas je cele nedelje pratilo tokom testiranja, vozači i prolazni­ ci na svakom „ćošku“ pažnju su i poglede usmeravali upravo na plavi “reno” i beli „pro sid“. Budući da su u pitanju najak­ tuelniji modeli, pravo je zadovoljstvo bilo do detalja uporediti

48 TopSpeed

Renault Megane Coupe Vs KIa pRo _ Cee’d

Hedo ni zam za po­čet­ni­ke

Dvostruki ulaz u svet sportskog Dizajna

Izra ženI osećaj za estetIku, benzInskI motorI slIčne snage I orIgInalnI ImIdž spojIlI su atraktIvne modele na top speed testu. razlIke Ipak postoje, pre svega kada je reč o motorIma jer je Ispod „haube“ u renou bIo savremenI turbo pogon, dok je kIa poverenje uka zala klasIčnoj atmosferskoj fIlozofIjI

TopSpeed 49

test

Treća generacija jednog od lidera u segmenTu

Promocijom Poslednjeg izdanja modela „X5” BmW nije želeo da „otkriva toPlu vodu”, samo je učino sve da jedan usPešan automoBil u svakom asPektu Bude Bolji

T

rka između Mercedesa i BMW-a u premijum SUV klasi ne jenjava. To je očigledno i kroz reklamne kampanje i bilborde koji su ovh dana aktuelni i kod nas, ali i iz proste činjenice da ova dva nemačka proizvođača u toj klasi trenutno vode glavnu reč. Ono što nije teško primetiti je da ni Mercedes, ali ni BMW, u ovoj klasi ne žele da zalaze u nepoznato, kako kada je u pitanju dizajn, tako ni kada su u pitanju tehnička rešenja. Kao da su stručnjaci obe kompanije definisali kako prosečni kupci ove klase vozila

38 TopSpeed

BMW X5

TopSpeed 39

ppravac Santa Fe TEST

Idi momče na zapad...

Hjundai je kod nove, treće generacije svog najpopularnijeg SUV-a, zadržao jedino staro ime...

w

o 54 TopSpeed

stavimo za trenutak iza sebe sumorna vremena ekonomske kri­ ze koja još hara Evropom i našu još sumorniju svakodnevicu, i preselimo se, makar u mislima, par hiljada kilometara zapadni­ je, na prostore Novog Meksika. Zašto? Pa, ne zato što se u tamo­ šnjoj pustinji živi bolje nego u opustošenoj Srbiji već, recimo, da u državi Novi Meksiko, postoji jedan gradić, koji je osnovan još davne 1610. godine, od strane Don Pedroa de Peralte, guver­ nera tadašnje španske provincije. Danas je, ujedno, to i najsta­ riji glavni grad jedne američke države...

Mnogo godina kasnije, naziv ovog gradića postao je nešto poznatiji, pre svega, zahvaljujući železnici, kada je otvorena jed­ na od pr vih trasa na teritoriji SAD, po kojoj je sada već slavna železnička kompanija, ponela svoje ime. Ukoliko ovo nije kom­ binovani čas geografije i istorije, verovatno se pitate zbog čega vam iznosim sve ove podatke. Pa, pored toga što se radi o isto­ rijskoj „naseobini“ američkog zapada, to je istovremeno i ime najpopularnijeg Hjundaijevog automobila u SUV segmentu. Po­ gađate, radi se o modelu „santa fe“!

Staro ime, nov dizajn...

Model baziran na platformi limuzine „sonata“, mada deklarisan kao tzv. mid­size krosover SUV, postao je jedan od kamena te­ meljaca kompletne restrukturizacije Hjundaija krajem prošlog veka. Sam uspeh već pr ve generacije bio je toliko velik i neoče­ kivan, da se južnokorejski proizvođač u pojedinim momentima našao na pravim mukama da zadovolji gladno američko tržište.

Tamo je „santa fe“ preko noći postao pravi bestseler i jedan od tvoraca ne samo globalnog uspeha, već i pozitivnog imidža ove marke na teritoriji Severne Amerike.

Nova, treća generacija, sa sobom donosi dosta toga novog, ali je ono najbitnije star”, na svu sreću zadržano! Pre nekoliko godina, dok sam vozio model „ix55“, iskreno sam zažalio što Hjundai naziv „verakruz“ nije zadržao i u Evropi, i što je tada, tek predstavljeni ix35, zamenio toliko odomaćeni „tuson“. No, evo sada uslišena je ova moja molba, bar kada je u pitanju „san­ ta fe“. On je nekako, ipak, odoleo korporativnim željama za pro­ menama, pa je umesto planiranog „ix45“, u upotrebi ostao stari,

Hyun

dai SanTa FE 2.0 CRdi aWd

dobri naziv... Koliko je novi model svež u odnosu na prethodni­ ka, vidljivo je na pr vi pogled. Drastična promena dizajnerskog pravca u smeru fluidnih skulptura, kako to moder no, poput ostalih proizvođača, Hjundai naziva, očigledno je urodila plo­ dom, jer se novajlija čini neuporedivo atraktivnijim, agresivni­ jim i ozbiljnijim automobilom nego što je to pre bio slučaj. To naročito važi za prednji deo automobila, dok je „zadnjica“ do­ nekle smirenija, ali daleko od dosadne ili promašene. Dimenzi­ je su se, suprotno očekivanjima, ali i vizuelnom utisku, donekle smanjile u odnosu na prethodnika, izuzev dužine, koja je pove­ ćana za desetak milimetara. No, sve to čini da vozilo sada de­ luje kompaktnije, da ne kažem nabijenije, odnosno robusnije.

Kalibar za Evropu

Severna Amerika je kolonizovana od istoka ka zapadu... Među­ tim, „hjundai santa fe“ mora da krene drugim putem, malo za­

m Nova, treća generacija, sa sobo ono je i al g, vo no ga to a st do si no do držano! za ću e sr u sv na o, ar st je ni t najbi

☛ TopSpeed 55

TEST

Indijanska magija na domaći način

prikazuje i slika kamere za vožnju unazad, jednostavno prema­ OfrOud li za ovu klasu vozila. Instrumentacija, iako ne previše zanimlji­ mo­guć­no­sti­ va, mada je sasvim pregledna i pruža obilje potrebnih informa­ su,­ipak,­ cija. Generalni utisak je pozitivan, ali bi na nekim elementima ogra­ni­če­ne­ još trebalo poraditi, pre svega kada je reč o taktilnosti samog zbog­ma­log­ upravljača, čija ekstremno tvrda i glatka koža, ne ostavlja baš kli­ren­sa­i­ puno prostora za pohvale.

Napred se sedi prilično visoko, što baš i neće naići na odo­ ne­a­de­kvat­nih­ pne­u­ma­ti­ka bravanje od strane osoba višeg stasa. Isto tako, podešavanje upravljača po dubini je skoro pa neprimetno, budući da je am­ plituda pomeranja premala, te kada se namestite da su vam ru­ ke ispružene kako treba, tada sedite kao u kamionu, sa koleni­ ma koja non­stop udaraju o upravljač. Potpuno nepotrebno, jer je Hjundai u nekim svojim drugim modelima pokazao da može da odgovori izazovu moderne ergonomije, pa prosto ne znam šta se ovde dogodilo!?

Sama sedišta su udobna, sa dovoljno dugim sedalnim de­ lom, ali bi naslon mogao dopustiti leđima vozača i suvozača da nešto više upadne u njega, umesto da konstantno pruža otpor kao da vas neko sa zadnje klupe kolenima podupire, što zaista zna da zasmeta. Pozadi, prostora ima na pretek, a naročito je interesantna opcija uzdužnog pomeranja zadnje klupe, čime se proporcionalno dobija više prostora u prtljažniku.

Za šaku dolara...

Na kraju, dolazimo i do možda jedinog ozbiljnijeg problema sa kojim će se „santa fe“ susresti na prostoru Evrope, a radi se o ceni vozila. Osnovni model sa dvolitarskim CRDi motorom i manuelnim menjačem, u Comfort paketu opreme, staje nima­ lo naivnih 31.490 evra, što je znatno više nego li u slučaju pret­ hodnika. Test automobil u paketu Stajl iznosi 34.530 evra, dok najluksuzniji Premium košta 37.070 evra. Odlučite li se za sna­ žniji, 2,2­litarski dizel od 197 KS i 436 Nm uz automatski šesto­

58 TopSpeed

c

Hyun

dai SanTa FE 2.0 CRdi aWd

pred sa na n go po vo a pr za je de ov 4 4x Pogon omenta m g no rt ob m lo de po s ra om sk automat okade bl st no ć gu o m z u , nu vi o os u i na zadnj diferencijala u odnosu 50:50 Wa n T E d Karoserija Motor Transmisija Ogibljenje Kočnice Pneumatici Performanse

Sedišta su udobna, ali bi naslon mogao dopustiti leđima vozača i suvozača da više upadnu u njih stepeni menjač, on će vas u Impression paketu opreme izaći, ni manje, ni više nego 41.650 evra, što već ozbiljno zalazi u terito­ riju premijum brendova, gde recimo „BMW X3 xDrive 20d“ iz­ nosi 37.990 evra. Da li su u Hjundaiju zaista toliko samouvere­ ni kada je reč o novom „santa feu“ ili su se, ipak, ovaj put malo preračunali, ostaje nam da vidimo...

A opet, kada čovek bolje razmisli, možda se ovde samo pre­ više išlo u susret gabaritnim šerifima od 120 i plus kilograma i njihovom životnom stilu, navikama i, svakako, budžetu?! Ko­ načno, odavno znamo da ono što se preko okeana može dobiti za šaku dolara je realno više nego za tu istu šaku evra, bez ob­ zira na kurs. I zato, sasvim adekvatno zvuči ona fimska rečeni­ ca ­ idi momče na zapad!

Zoran Živkov Fotografije: Mihajlo Todorović

SUV, 5 vrata, 5 sedišta; d x š x v 4.690 x 1.880 x 1.680 mm, međ. rast. 2.700 mm; masa 1770 kg; prtljažnik 585/1680 l turbodizel, redni, četvorocilindarski; 1.995 ccm, common-rail; 150 KS pri 4.000 o/min; 383 Nm pri 1.800-2.500 o/min manuelna, 6 stepeni; pogon 4x4 napred Mekferson, spiralne opruge, amortizeri, popr. stabilizator; nazad multilink diskovi napred i pozadi 235/65 R17 napred i nazad 0-100 km/h za11,3 s; 187 km/h; 6,1 l/100 km; emisija CO2 160 g/km

R EJ Ti nG ▲ ▼

Savremen dizajn, proveren motor, ponuda prostora Ergonomija sedišta, cena

uTiSa K Od Las Vegasa do Albukerkija, na pola puta nalazi se Santa Fe. I izgleda da je Hjundai sa ovim modelom upravo tako negde i zastao, na pola puta.

PONUDA ZA FINANSIRANJE VOZILA BruTO NABAvNA vrEdNOsT uČEŠĆE IZNOs NETO FINANsIrANJA

IZNOs lIZINg rATE*

* NAPOMENA: detaljne informacije u vezi sa prikazanom kalkulacijom pogledajte na strani 147.

od 34.530 EUR 8.632 EUR 25.897 EUR

522 EUR

the end TopSpeed 59

lifestyle Me di te r a n sk a ele g a n ci ja n a sk a n di n av sk i n a čin

Moderna klasika Osnovana 1998. godine, švedska radionica uspela je da se na tr žištu ekskluziv nih glisera dokaže vrhunskim kvalitetom i jedinstvenim dizajnom koji prkosi savremenim trendovima

Potraga za perfekcijom i želja da se kupcima ponudi besprekorna izrada osnovna je ideja brodogradilišta J Craft sa ostr va Gotland na Baltiku. I već na premijeri te 1998. godine po­ stalo je jasno da J Craft može da ispuni sve že­ lje imućnih kupaca. Pr vi u nizu, „kabrio kru­ zer“ isporučen je zaista specijalnoj mušteriji, kralju Švedske. Od tog perioda, ime J Craft vezuje se, pre svega, za originalne glisere ko­ ji nas dizajnerskim rešenjima i upotrebljenim materijalima vraćaju u šezdesete godine dvadesetog veka. U J Craft radionici sa neskrivenim ponosom ističu da je za izradu svakog glisera potrebno više od 4.000 časova, dok je ekološko mahagoni dr vo lakirano ručnom tehnikom čak 18 puta, radi besprekornog kvaliteta i dugovečnosti.

Ovom prilikom predstavljamo vam najnovije izdanje serije „torpedo“, oznake „42“. Dužina od 12,63 metra i aerodinamič­ na forma doprinose da aktuelni „tor pedo“ u kompaktnim di­ menzijama ujedini najbolje iz sveta performansi i svakodnevne praktičnosti. Kada je reč o pogonu, „torpedo 42“ je dostupan sa tri motora. Izbor je očekivan, u partnerstvu sa Volvo Penta IPS 400, IPS 500 i IPS 600 agregatima i Penta menjačem „torpedo“ pruža maksimalnu brzinu na mirnoj moru vodi od 46 čvorova.

N 90 TopSpeed

Vrh ponude rezervisan je za sportsku verziju „torpedo R pack“ sa IPS 600 motorom, kožnim detaljima i instrument tablom od poliranog čelika. U zvaničnom cenovni­ ku pomenuta verzija startuje od 925.000 evra, a ljubiteljima ekskluzive preporu­ čujemo da aktiviraju svet mašte na stranici www.j­craftboats.com i uz pomoć konfiguratora izaberu svoju kombinaciju snova.

Takođe, zahvaljujući naprednoj konstrukciji, savremenim komandama i kompaktnim dimenzijama „Torpedo“ garantuje jednostavno manevrisanje IPS džojstikom čak i u najprometni­ jim lukama. U pogledu luksuzne opreme i finalnog izgleda, a po početnoj ceni od 850.000 evra poslednju reč daju kupci. In­ dividualizacija gotovo da ne poznaje granice, a u saradnji sa li­ derskim imenima u svetu nautike, J Craft preporučuje enterijer otporan na uticaje vode i sunca kompanije Loro Piana, po ceni od 3.400 evra. Ekskluzivna oprema podrazumeva i Rosenthal servis za ručavanje, somelijerski set za vino, kao i srebrni pribor za jelo koji je dizajnirao ni manje ni više nego princ Karl Filip. Želja da se vlasnicima udovolji do detalja navela je dizajne­ re kompanije J Craft da upravljač poruče u uglednoj radionici

J Craft torpedo 42

TopSpeed 91

lifestyle

94 TopSpeed

Tudor HeriTage CHrono

povratak u oda bra no dru štvo švaj car skog ča sov ni čar stva

Novo poglavlje tradicija kvaliteta i podrška kompanije rolex doprineli su da tudor ponovo bude u centru svetske pažnje. upoznajte časovnik o kome se nakon sajma u bazelu priča na svim meridijanima, model namenjen savremenim generacijama muškaraca sa stilom

akon velikog uspeha serije „Black Bay“ i roni­ lačkog „Pelagosa“ švajcarski Tudor promoviše i muški časovnik „Heritage Chrono Blue“ koji nas izgledom vraća u zlatno doba evropske rivijere.

Među novitetima koji su svoju premijeru dožive­ li u uticajnom Bazelu, našao se i Tudor „Herita­ ge Chrono Blue“ (fabričke oznake ref. 70330B). Popularni model ovog proizvođača koji je prvobitno predstavljen 2010. godine, sa­ da na tržište stiže i u plavo­narandžastoj kombinaciji boja.

Atraktivna rešenja i dizajn ovog sata potiču od originalnog mo­ dela koji je među kolekcionarima takođe poznat i kao Tudor „Montecarlo chronograph”. Sat fabrički dolazi u čeličnom kući­ štu prečnika 42 milimetra (model iz 1973. godine imao je dijago­ nalu 40 milimetara), sa dvosmernim rotirajućim prstenom. Me­ hanizam sportskog modela čini automatska ETA, oznake 2892 sa hronograf funkcijom i rezer vom snage od 42 časa. Kako bi di­ zajnerski i nakon četiri decenije bio blizak originalnom modelu registar hronografa meri do 45 minuta, dok je ustupak moder­

TopSpeed 95

promo

Plavi safir Ak­tu­el­nim­tr­ i­šnim­tren­do­vi­ma­ni­je­odo­leo­ ni Jaguar,­pred­sta­viv­ši­pod­ku­po­la­ma­ Frank­fur­ta­kon­cept­ko­ji­na­ja­vlju­je­no­vo­do­ba­ le­gen­dar­ne­kom­pa­ni­je.­ Ime­„C-X17“­oznaèa­va­ko­rak­od­se­dam­ mi­lja,­jer­atrak­tiv­ni­SUV­nu­di­za­i­sta­mno­go

80 TopSpeed

Jaguar C-X17 SportS CroSSover ConCept

N

akon ak on mnogobrojnih najava i nezvaničnih in inffor orm maacciijja j Jaguar je i zvanično predsta­ „C vio svoj „C­X17“ koncept. I vredelo je če­ kati! kat i! Di Dizzaj ajniran kao pr vi krosover ugled­ nog brend brenda, d studiju „C­X17“ pre svega od odlliik ku ujjee jedinstvena plava boja karoseri­ je. U pi pittaan nju n je atraktivna nijansa „Caesi­ um Blue“, koja u kombinaciji sa detalji­ ma u crnoj boji i gorostasnim točkovima od 23 inča garantuje privlačnost. Karose­ rija uprkos standardnim SUV dimenzija­ ma ima skladnu for mu, a budući da je ipak u pitanju Jaguar, sportska nota je i više nego prisutna. Novitet iz Frankfur­ ta ima prodorna LED svetla, dok zadnji kraj krase moderni farovi u „F­Type“ sti­ lu. Iz te perspektive „C­X17“ pruža po­ gled i na dupli završetak izduvnog siste­ ma, koji se nalazi na korisnom difuzoru.

Znak divlje mačke u skoku postavljen je pomalo neobično na visoku poziciju, tik

TopSpeed 81

promo

82 TopSpeed

Jaguar C-X17 SportS CroSSover ConCept ispod zadnjeg stakla. Sa boka je vidljiva ideja da studija jasno asocija na kompakt­ nije sportske modele, pa je osim karakte­ ristične siluete ponuđen i par uvek efekt­ nih proreza za vazduh. U unutrašnjosti koja je vidljiva i kroz panorama krov ja­ sna je želja da se ponudi viđenje automo­ bila budućnosti, a ne sadašnjosti, mode­ la spremnog za masovnu proizvodnju. U skladu sa pomenutom filozofijom pravac razvoja prostora za putnike išao je u sme­ ru promocije naprednih tehnologija, pre svega multimedije. Futurizam je vidljiv i u celini i kroz detalje, pa „C­X17“ u unu­ trašnjosti pruža „Interactive Surface Con­ sole“, sistem ekrana koji su međusobno povezani i integrisani kroz popularne so­ cijalne mreže. U pogledu praktičnosti, ka­ bina sa četiri individualna sedišta opre­ mljena je pr voklasnim Connolly kožnim presvlakama u dve nijanse, kao i alumi­ nijumskim detaljima. Za audiofile, tu je i Meridian muzički uređaj sa 12 zvučnika.

Jaguarov krosover budućnosti „C­X17“ ima i dva dodatna sedišta ugrađena u pr­ tljažnom delu koji služe, prema rečima proizvođača, u rekreativne svrhe. Poseb­ na pažnja prilikom promocije posvećena je i upotrebi savremenih materijala, ko­ ji značajno doprinose da Jaguar i dalje u mnogim sferama diktira trendove auto­ mobilske industrije. Pre svega, „C­X17“ promoviše aluminijumsku monokok kon­ strukciju, laganu ali izuzetno čvrstu ba­ zu za buduće modele. Kodnog naziva iQ­

kabina sa četiri individualna sedišta opremljena je prvokla­ snim Connolly kožnim presvlakama u dve nijanse, kao i alumini­ jumskim detaljima

[Al], platforma je specijalno dizajnirana i razvijana za Jaguar, izuzetno je snažna, ekstremno kruta i što je verovatno naj­ značajnije – modularna pa će biti iskori­ šćena za limuzinu srednje veličine koji će debitovati u toku 2015. godine. Sa tim u vezi, Jaguar najavljuje da će naredna ge­ neracija pomenutih limuzina biti u prili­ ci da zahvaljujući naprednoj tehnologiji univerzalne platforme ponudi vrhunsko iskustvo u vožnji i maksimalne brzine od 300 kilometara na čas. Ipak, nije zanema­ rena ni posvećenost ekologiji jer je emisi­ ja ugljen­dioksida redukovana na nivo is­ pod 100 grama po pređenom kilometru.

U. Popović Fotografije: Jaguar

TopSpeed 83

PROMO

Pogled Po gled u budućnost

sutrAšnjicA spOrtskih AutOMOBilA u serijskOj prOizvOdnji

A

Automobili poput nedavno promovisanog BMW-ovog modela „i8” više ne predstavljaju veliko iznenaðenje. Osim ukoliko nisu namenjeni serijskoj proizvodnji… utomobilska industrija grabi napred kora­ cima od sedam milja. To je nedavno po­ tvrdio i BMW promovišući model „i8” na­ menjen serijskoj proizvodnji. U pitanju je „plag in” hibridni model, ali ono što pravi razliku u odnosu na ostale proizvođače je BMW­ova smelost kada je u pitanju jedan ovako napredan koncept. Naime, obično se „plag in” hibridni modeli proizvode kao modeli u manjim serijama, praktič­ no na margini ostatka ponude, eto, kao da proizvođači žele da poruče: „imamo i to, ali zna se šta je važno.” BMW se odvažio da predstavi serijski sportski kupe u „plag in” verziji, koji nije baziran na nekom po­ stojećem automobilu, što automatski po­ većava troškove proizvodnje. Takođe, mo­ del „i8” je svrstan u kategoriju sportskih

62 TopSpeed

Ispred sportski stilizovanog upra­ vljača se nalazi digitalizovana tabla sa instrumentima, što na neki način podseća vozača da se ipak ne nalazi u „običnom” BMW modelu

BMW i8

TopSpeed 63

Duh luksuza

LIFESTYLE

Igra dIjamanata I b e l o g z l a ta

104 TopSpeed

PIAGET EXCEPTIONAL PIECES

Z

apravo, kombinujući najprestižnije materijale na svetu i mehanizme koji su položili testove vremena i kvaliteta Pjaže kreira pr voklasne nakitne satove. Ono po čemu je svakako ugledna manufaktura najpoznatija jeste impresivan način izrade mehanizama, koji su rekorderi u kategoriji umanjenih dimenzija. Od 1957. godine Pjaže unapređuje koncept po kojem debljina mehanizma pažljivo meri milimetrima, pa danas možemo upoznati seriju Limelight čiji mehanizam ne prelazi dimenzije

od 2 milimetra. Ipak, redukovanje debljine ne znači da je zanemarena ekskluzivnost, jer je na kućištu od belog zlata filigranski uklopljeno 34 dijamanata dok je brojčanik ukrašen sa 32 dijamanta, od 5,6 karata.

Da bi raskoš bila potpuna, Pjaže je i zlatni kaiš obložio sa 211 dijamanata. Mehanizam sastavljen od 97 delova ima oznaku „ultra-thin“ a oznaka 40P u praksi garantuje rezer vu snage od 36 časova, frekvenciju rada od 21,600 vibracija po času.

N

a zvaničnim fotografijama popular na manekenka pozirala je i sa modelom Dancer Skeleton, dijagonale 41 milimetar. U pitanju je kompleksniji časovnik, koji zahvaljujući transparentnom brojčaniku pruža mogućnost za vizuelni kontakt sa 838D ultra-thin mehaničkim mehanizmom, koji je sastavljen od 131 dela. Kućište i narukica su takođe izrađeni od osamnaestokaratnog zlata, a impresivna estetika postignuta je ukrašavanjem sa 975 minijaturnih dijamanata. Treći model koji Pjaže sa ponosom predstavlja nosi oznaku perpetual kalendara, cenjene funkcije koja predstavlja večni

Bilo da je reè o vrhunskom nakitu ili èasovnicima, Pja e nudi rešenje za dame iz visokog društva. Spajanjem besprekorne izrade i materijala poput zlata i dijamanata ove sezone nastala je kolekcija satova koji upadljivim izgledom promovišu vanserijsku raskoš

Sen zu al na Bar Re fa e li je is pred objek ti va pro mo vi sa la u mo no hro mat skom iz da nju no vi te te ku će Pja že

K

ada je reklamno lice kampanje, Bar Refaeli, pažnja svetskih medija je zagarantovana. Međutim, iako je izraelska manekenka proteklih godina privlačila poglede na svim meridijanima, u pr vom planu objektiva ovog proleća nalazi se kvintet modela koji definitivno zaslužuju svojih pet minuta slave. Reč je o časovnicima koji merenje vremena obavljaju na jedinstven način, sa neskrivenom dozom luksuza. U skladu sa nasleđem i tradicijom koja nas vraća u 1874. godinu, Pjaže u praksi svedoči o posvećenosti svom cilju – meračima vremena koji su mnogo više od toga.

TopSpeed 105

GLadij TesT

Sna­g a­i­luk­suz­bez­kon­ku­ren­c i­e­u­kla­si­

Iako ubrzanje od 5,4 sekun sekunde i ekskluzivni en ri ente rijer jer od ručno ukrašene kože budi asocija cijaci cija ciju ju na sportske modele, le, verovali ve li ili ne, to su adu aduti testirane verzije zije zi je „GL 500 4MA 4MATIC“ TIC“

42 TopSpeed

jator Mercedes-Benz GL 500 4MATIc

TopSpeed 43

promo

114 TopSpeed

TOYOTA RAV4

PRVENAC REdEfiNišE stANdARdE

K

Tvorac gradske SUV kategorije i u poslednjem izdanju nastavlja sigurnim koracima, ponudivši više udobnosti, prostranosti, napredniji 4x4 pogon i prepoznatljiv Tojotin kvalitet i pouzdanost

ada je predstavljena 1994. godine prva „to­ jota RAV4” verovatno ni sam proizvođač nije slutio na kakav odjek tr­ žišta će naići. Dovoljno je reći da je do danas u 150 zemalja sveta prodato ukupno 4,5 mi­ liona primeraka proizvedenih u tri generaci­ je, a da je uspeh ovog kompaktnog gradskog terenca pokrenuo lančanu reakciju, tako da danas na tržištu može da se bira izme­ đu dvadesetak slično koncipiranih modela ostalih proizvođača. Iz generacije u genera­ ciju model „RAV4” je prilagođavan uslovima tržišta i željama kupaca, tako da nedavno predstavljena četvrta generacija popularnog terenskog modela ne deli mnogo sličnosti sa prvom, izuzev osnovnog koncepta.

N

ovitet je od odlazećeg modela duži 205, širi za 30, a niži 25 milimetara, što sve doprinosi da karoserija ima nešto dinamičniji izgled, možda malo bo­ lje prilagođen uslovima vožnje na asfaltu.

Nova atraktivnija forma karoserije je ispra­ ćena i dizajnerski, jer su primenjeni neki Tojotini najsavremeniji elementi viđeni na najnovijim modelima. Prednji deo je u pot­ punosti redizajniran, tako da nema mno­ go dodirnih tačaka sa prethodnikom, ali tu su svi prepoznatljivi Tojotini elementi, uz nezaobilaznu LED tehnologijiu. Bokovi su jasno definisani klinastom formom koja je

ostvarena izduženom ramenom linijom ka nazad, što još jednom naglašava dinamič­ nost noviteta. S obzirom na ne baš zane­ marljive gabarite, vlasnici novog „RAV4” će svakako umeti da cene to što zadnji odboj­ nik nije lakiran nego je izrađen od grubog materijala otpornog na sitnije udarce prili­ kom parkiranja. Ne vidi se odmah, ali ve­ lika prednost noviteta je to što se peta vra­ ta sada otvaraju uvis, a ne na stranu kao što je bilo rešenje do sada, tako da će bi­ ti olakšan pristup prtljažnom prostoru na skučenim parking prostorima. Takođe, iza tih petih vrata se nalazi izuzetno prostran prtljažni prostor zapremine 547 litara, is­ pred koga se nalazi naslon zadnje klupe koji se u odnosu 60:40 zahvaljujući prak­ tičnom „izi flet” sistemu obara bez napora.

U

nutrašnjost noviteta je takođe osmi­ šljena tako da pruži više od prethod­ nika i to prevashodno na poljima kao što su udobnost, prostranost i praktičnost.

Ono što za sada može sa slka samo da se nasluti, a proizvođač obećava, jeste znat­ no unapređen kvalitet materijala i završne izrade uz upotrebu meke plastike u većoj meri. Posebna pažnja je posvećena vozač­ koj poziciji koja je nešto niža i više podse­ ća na onu u klasičnim automobilima, što je bila jedna od najvećih mana odlazećeg mo­ dela, koji je nudio pomalo „kamionsku” po­ ziciju za upravljačem. Centralna konzola je

TopSpeed 115

TEST

Classic

Na putu za Klasika i inovacija koja Kadilak je decenijama bio brend koji je postavljao standarde po pitanju kreativnosti inovacija i i luksuza, a testirajući model „de vil” iz 1958. godine shvatili smo i zašto. Takođe, postalo nam je jasno zašto su modeli ovog proizvođača bili prvi izbor kralja rok end rola, Elvisa Prislija

64 TopSpeed

CADILLAC DE VILLE

aa jeGrejsleNd inspirisala generacije

TopSpeed 65

Classic

test

n

ije li čudno kako, naizgled bezlične stvari, poput „vozačkih mašina”, koje mi nazivamo automobilima, mogu da ostave tako dubok, gotovo neizbrisiv trag, ne samo u ljudima koji su ih posedovali ili samo vozili, već i u istoriji, generalno gledano... Četrdesetih godina, Džip „vilis” bio je nezaobilazni deo gotovo svih svetskih frontova, nešto kasnije, „ševrolet bel er” (Chevrolet Bel Air) simbol nadolazeće rokenrol generacije, baš kao što je krajem šezdesetih godina, VW-ov kombi „transporter T1” postao sinonim „Dece cveća“, hipi pokreta i antivijetnamskih demonstracija...

E, pa na sličan način, i junak naše priče, „mercedes-benz 300 SL“ ušao je u istoriju, doduše, „družeći“ se više sa svetskim džet-setom, od Holivuda i Pariza, preko San Rema do Monte Karla, te na neki način, postao rodonačelnik današnje generacije supersportskih automobila.

Interne oznake „W198”, model „300 SL“ proizvodio se svega tri godine, od 1954. do 1957. (Roadster do 1963. godine), pri čemu je ukupno proizvedeno, samo 1400 primeraka. Zapravo, serijski model bio je manje-više baziran na trkačkom automobilu „W194“ iz 1952. godine, ali se za razliku od njega, mogao pohvaliti trolitarskim, rednim šestocilindarskim motorom sa direktnim ubrizgavanjem goriva (umesto karburatora), koji je, prema tadašnjim fabričkim podacima, ostvarivao oko 215 „konja“ (realno, oko 180 KS), što je bilo dovoljno za maksimalnu brzinu od 235 km/h, tada najvišu u svetu serijskih automobila!

Zapravo, visoka maksimalna brzina bila je više rezultat male mase vozila (svega 1.295 kg) nego li velike snage! I odatle i potiče oznaka „SL“ (Sport Leicht) što u prevodu sa nemačkog znači „sportski lagan”...

Pri ulasku u automobil, treba zaista biti u dobroj formi, budući da je ovo skoro pa posao za kaskadere ili akrobate. Nije problem to što morate da se saginjete, ne bi li sačuvali glavu (bukvalno!) od tzv. galving vrata, već veći problem predstavljaju pragovi, široki skoro pola metra, uz to poprilično visoko postavljeni, ne samo u odnosu na okolinu, već i na sama sedišta u vozilu. Kako li su u njega ulazile zvezde džet-seta u tesnim kožnim pantalonama ili dugačkim, a uskim balskim haljinama, zaista mi nije jasno?! U svakom slučaju, kada jednom uđete, nije vam baš do skorog izlaska, ma kakav sad razlog bio...

A unutra vam se čini kao da ste u „vremenskoj” mašini, podešenoj na pola veka unazad. Potpuno drugačija atmosfera vlada u kabini u odnosu na današnje savremene automobile, a naročito ako ste u ovaj „vremeplov” zakoračili iz najnovijeg „SL-a“, koji sam tog dana vozio. Sve potrebno je tu, ali nikako ne mogu da se otmem onom „spartanskom” osećaju. Ako je ovo bio jedan od najluksuznijih sportskih automobila tog vremena, kako li su tek izgledali oni prosečni!?

Osvrćem se oko sebe i sledeće što primećujem jeste prilično ograničena preglednost iz vozila, čak i za to vreme. Hauba ispod koje se krije redni šestocilindraš je prilično dugačka i gotovo da joj i ne vidim kraj. Ništa bolje nije ni pri pogledu unazad, budući da je zadnje staklo poprilično zakošeno, i ne baš velikih dimenzija, a da stvar bude još gora, unutrašnji retrovizor postavljen je dole, odnosno fiksiran za armaturnu tablu, a ne na vetrobran...

Ako ste mislili da je mukama tu kraj, oh, kako ste pogrešili!

Naime, ni motor ne možete startovati tek tako... Neophodno je prvo uključiti pumpu za gorivo, a tek onda pokrenuti starter, baš kao kod rasnih trkačkih automobila! Naravno, nakon toga, obavezno sledi period zagrevanja motora, pa tek onda možete da se otisnete na put.

Ove godine se navršava šesta decenija od promocije „galvinga“, što je sasvim dovoljan povod da ga i testiramo

1 Testirani primerak nas je oduševio nivoom očuvanosti i originalnosti

2

Najveći broj na brzinomeru nikako ne ukazuje na godinu proizvodnje

3

Da bi se startovao motor potrebno je prvo uključiti pumpu za gorivo

ˇ Drumski meseršmit MerceDesov „galving” je pomerao granice u automobilskoj industriji na mnogo načina, a pored vrata u stilu galebovih krila, ostaće upamćen i kao pionir na polju razvoja sistema za ubrizgavanje goriva. Do pojave modela „300 SL” ubrizgavanje benzina direktno u cilindar je bilo rezervisano uglavnom samo za motore vojnih aviona, jer je u to vreme ta tehnologija bila izuzetno napredna, a dovoljno je reći da se u masovnoj serijskoj

64 TopSpeed

proizvodnji našla tek tokom devedesetih godina prošlog veka, u Micubišijevom modelu „karizma GDI”, a kasnije je zaživela u u okviru Folksvagen koncerna pod oznakom FSI. Kod sistema direktnog ubrizgavanja, benzin se ubacuje direktno u cilindar, slično kao i kod dizel motora. Najviše je napre-

dovao obrtni moment. Čelo klipa je oblikovano tako da se stvara vrtložno strujanje usisanog vazduha, a benzin se ubrizgava tek pred kraj takta kompresije. Raspršeno gorivo se meša sa strujom vazduha, ali tako da se najviše smeše koncentriše u blizini svećice, čime je njeno paljenje

uvek garantovano. Tehnologija direktnog ubrizgavanja je Mercedesu omogućila i da iz šestocilindričnog motora relativno skromne zapremine izvuku enormnu snagu, a litarska snaga je za to vreme u klasi serijskih vozila bila rekordna. Dovoljno je reći da je mo tor u modelu „300 SL” zahvaljujući direktnom ubrizgavanju praktično duplirao potencijal istog agregata opremljenog karburatorom, koji je oslobađao tek 115 KS.

Mercedes-Benz 300 sL coupe

1

3

2

TopSpeed 65

LIFESTYLE

Časovnik koji meri više od vremena

Na ivici svemira 80 TopSpeed

ZeNith el Primero stratos Flyback strikiNg 10th

Istorijski skok Feliksa Baumgartnera u centar medijske pažnje postavio je i kompaniju Zenit, koja je za jedinstveni poduhvat austrijskog rekordera opremila modelom otpornim na najekstremnije uslove i probijanje zvučnog zida

P

omeranje granica mogućeg i po mnogima najri­ zičniji izazov u skorijoj istoriji spojili su nedavno Feliksa Baumgartnera sa timom sponzora i part­ nera. Ekspedicija Red Bull Stratos tako je osvojila medijsku pažnju gotovo celog sveta, koji je dani­ ma u direktnom prenosu nestrpljivo iščekivao adrenalinski skok sa ivice svemira. U odabranom timu koji je ekstremnom sporti­ sti iz Salcburga pružio podršku našla se i kompanija Zenit, koja je ekspediciju obeležila kolekcijom „El Primero Stratos Flajbek Strajking 10th“. Od 1865. godine, i osnivanja manufakture Zenit preciznost i pouzdanost bili su sinonim za švajcarsku kompa­ niju, a najnoviji poduhvat potvrdio je da su satovi sa simbolom zvezde opravdano na listi najkvalitetnijih u svetu vrhunskog časovničarstva. Kolekcija „El Primero Stratos Flajbek Strajking 10th“ tako je u harmoniji sa 43­godišnjim Feliksom Baumgart­ nerom celom svetu približila iskustvo skoka sa gotovo 40 kilo­ metara i potvrdila domete savremene tehnologije. Kada je reč o dizajnu, Zenitov časovnik vešto spaja moderna rešenja i ak­ tuelne trendove sa nasleđem najuspešnijih istorijskih modela.

Brojčanik je osmišljen i organizovan tradicionalno, da bi i u naj­ ekstremnijim uslovima ponudio vrhunsko očitavanje vrednosti.

Tome doprinosi safirno staklo sa antirefleksnom površinom, ali

Primerak koji je tokom ekspedicije nosio Feliks Baumgartner umesto transparentne poleđine krasi ugravirani lik ekstremnog sportiste, kao i njegov životni moto „Naučite da volite ono čega se plašite“

i markeri tretirani Superluminova premazom. Vizuelno domi­ niraju tri podbrojčanika, koji su od ciferblata estetski izdvoje­ ni i trobojnom kombinacijom, što je omaž legendarnom „El Primero“ hronografu iz 1969. godine. U izuzetan izgled vešto su uklopljeni i cr veni detalji, poput kazaljke koja se tradicio­ nalno završava simbolom kompanije, zvezdom. Da je u pita­ nju zaista impresivan časovnik, pokazuju i nazivi funkcija ko­ je Zenit sa ponosom ističe na brojčaniku. Osim hronografa, svakako u pr vi plan dolazi sve zastupljeniji Flajbek, funkcija koja omogućava da se zaustavi i započne merenje nove deo­ nice vremena jednim pritiskom na dugme, kao i merenje de­ setog dela sekunde. Unutar čeličnog kućišta dijagonale 45,5 milimetara nalazi se automatski mehanizam oznake „El Pri­ mero“ 4057B sastavljen od 326 delova, i sa 36.000 vibracija po satu. Zahvaljujući tome, Zenitov časovnik garantuje rezer vu snage od preko 50 časova, kao i pr voklasnu preciznost. Ono što je, ipak, tokom ekspedicije Red Bull Stratos bilo u pr vom planu jeste izdržljivost, i mnogobrojni izazovi koji su čeka­ li Feliksa Baumgartnera i njegov Zenit nakon skoka sa visine od 39.045 metara. Brutalne G sile, probijanje zvučnog zida i rekordne promene pritiska koje su pratile slobodan pad 4 mi­ nuta i dvadeset sekundi, do maksimuma su testirale robust­

TopSpeed 81

A������� TEST

28 TopSpeed

�� ���� �u� ROLLS ROYCE GHOST EXTENDED WHEELBASE

prestiž Bez kompromisa i Bez prave konkurencije

� �

Rols

Ro ����

model „goust”, iako pozicioniran ispod „fantoma”, nudi nivo prestiža i luksuza koji nije moguće porediti sa konkurencijom, a zahvaljujući saradnji sa BmW-om, i tehnički se nalazi na tronu

TopSpeed 29

PROMO

Recept za uspeh Nasleðe sa trkač kih odnji j pro izv pista u serijsko kombinacijom

Veštom proverenih sastojaka poput dizajna, istorije, kvaliteta i sportske tradicije, Maserati je stvorio pravi automobilski specijalitet kakav može da nastane samo na Apeninskom poluostrvu

80 TopSpeed

MaseRati GRanCabRiO MC

m

aserati je ove godine na Salonu automobila u Pari­ zu imao šta da prikaže, a najveća zvezda svakako je bio „gran kabrio MC”. U pi­ tanju je kabriolet model koji kombinuje visoke performanse i iskustva stečena na takmičenjima, sa stilom, šarmom i naglašenom praktičnošću. Itali­ janska kompanija uvek je dobro znala da osmisli automobil koji pleni izgledom i performansama, a novitet ta iskustva kao da podiže na jedan novi nivo, dok imidž i tradicija izbijaju iz svakog detalja, jer prosto je nemoguće proceniti da li karoserija više odiše sportskim, savremenim ili retro stilom.

Automobil se snažno oslanja na standardnu verziju „gran kabria”, što je dobro, ali uz brojne izmene i naglašene aerodinamičke modifikaci­ je, što je još bolje. Prednji odbojnik je preob­

likovan tako da menja opstrujavanje vazduha, tako da je pri brzini od 140 kilometara na čas aerodinamički potisak koji „lepi” auto za asfalt veći za 10 procenata. Igranja atraktivnog ali do­ bro osmišljenog difuzora u zadnjem delu ima za posledicu da pri istoj brzini zadnji točkovi ima­ ju za čak 25 odsto bolji kontakt sa podlogom.

Naravno, sve pomenute aerodinamičke modifi­ kacije koje pozitivno utiču na stabilnost pri veli­ kim brzinama su osmišljene tako da se ne odraze negativno na koeficijent otpora vazduha, što bi se automatski pokazalo u negativnom svet­ lu na performanse i potrošnju goriva. Po rečima Maseratijevih stručnjaka, u pronalaženju idealnog aerodinamičkog „set apa” mahom su korišćena iskustva stečena na trkačkim pistama. Struja­ nje vazduha je takođe upotrebljeno kako bi bilo poboljšano hlađenje prednjih kočionih diskova, pa se u tu svrhu iza svakog prednjeg točka našao

TopSpeed 81

PROMO

Najpopularnij i evropski automobil otvara novo poglavlj e

sedma um Mnogi su verovatno očekivali više, barem kada je reč o izgledu večitog predvodnika kompaktne klase u novom izdanju, ali u Volfsburgu su očigledno i ovoga puta zaigrali na sigurnu kartu koja je „golfu“ omogućila da gotovo četiri decenije ostane nedodirljiv na pijedestalu

n

ajnovija sedma generacija najpopularnijeg automobila, kako u C segmentu tako i na evropskom tržištu uopšte, konačno je ugledala svetlost dana. Premijera „golfa VII“ nije se odigrala na Međunarodnom salonu automobila u Parizu, kako su mnogi očekivali, već u Berlinu gde ga je lično predstavio prvi čovek Folksvagena, Martin Vinterkorn. Time je na neki način stavljena tačka na mnogobrojne špekulacije, koje su u automobilskom miljeu provejavale danima, nedeljama, pa i mesecima, oko toga kako će izgledati i kada će se u novom izdanju pojaviti stožer kompaktne klase. „Golf“ je dakle otkrio svoje novo lice na zvaničnim fotografijama, čime je načinio prvi korak. Sudeći po prvim reakcijama, čini se da su mnogi očekivali više u pogledu njegovog izgleda. Ipak, ne treba zaboraviti da je to „golf“ i da „gospodar kompaktne klase” nikada nije ni udarao na emocije ulazeći pod kožu na prvi pogled, već je kupce osvajao idealnim kompromisom. Kroz šest generacija u poslednjih gotovo 40 godina, Folksvagenov bestseler u sebi objedinjuje takoreći savršenu ergonomiju, nadasve

96 TopSpeed

čuvenu pouzdanost i visok kvalitet izrade, sa isto tako visokim standardima u domenu voznih karakteristika.

Kvantitativni skok Strategiju dizajniranja „golfa sedmice“ možda je najbolje pojasnio čuveni Valter Da Silva, korporativni šef dizajna u Folksvagenu, naglasivši da je vizuelni kontinuitet jedan od ključnih faktora koji su uticali da „golf“ izgradi neprevaziđeni kult dominacije. Zbog toga je sedma generacija na estetskom planu ostala dosta bliska prethodnoj, no i pored toga novi „golf“ karakterišu primetno oštrije linije što u kombinaciji sa

VOLKSWAGEN GOLF VII

metnost manjim staklenim površinama automobilu daje dinamičniji izgled. Iako nije napravio zapaženi iskorak na polju dizajna, mada je primetno oštriji od prethodnika, novi „golf“ dolazi sa mnogobrojnim tehničkim poboljšanjima. Dužina od 4.255 milimetara omogućila mu je da „šesticu“ preskoči za 56 milimetara, u širinu je porastao za 13 mm (1.799 mm), a takođe je protegnut međuosovinski razmak i to za 59 mm (2.637 mm). U Volfsburgu ističu da se ova povećanja i te kako osećaju u unutrašnjosti, koja sada nudi 15 mm više prostora za noge, kao i 30 litara veći prtljažnik zapremine 380 litara. Konstruktori su očito dosta pažnje usmerili na povećanje unutrašnjeg prostora i komfora uopšte. Enterijer odlikuje novi i širi centralni greben koji je blago zaokrenut prema vozaču, što predstavlja potpuno novi momenat u kokpitu. Na njemu dominira infotejment sistem sa „tač skrin“ ekranom u veličini od početnih 5.8 pa sve do ogromnih 8 inča. Između prednjih sedišta više ne postoji mehanička „ručna“, a njena funkcija je prepuštena električnoj kočnici sa „hil holderom“ koji pomaže prilikom kretanja na uzbrdici. Između ostalog, na taj način je oslobođen dodatni prostor za pregrade na-

TopSpeed 97

Pred h i k s d gra TEST

Dve filozo fij e motivisane ekologij om

u

Da isti cilj ne podrazumeva obavezno i isti put do kupaca dokazuju atraktivni predstavnici premijum društva, BMW i Leksus. Iako najkompaktnija i u dizel izdanju, „serija jedan“ uz obavezan akcenat na sport, donosi sve kvalitete po kojima je BMW i stekao ugled, dok se „CT 200h“ uz pomoć hibridne tehnologije i luksuza obraća sasvim drugačijem poredni test BMW-a i Leksusa profilu kupaca

do sada je značio duel prestižnih limuzina koje spajaju vrhunski komfor, najsavremeniju tehnologiju i visok nivo zadovoljstva u vožnji. Ipak, u vrtlogu krize ugledni proizvođači rešili su da posluju u korak sa vremenom, i da ponudu prošire na što veću bazu kupaca spremnih da i u nižim klasama plate iskustvo vožnje sa dozom prestiža. Ovoga puta želja nam je bila da u uslovima beogradske gužve testiramo dva najkompaktnija modela koje BMW i Leksus trenutno nude. Popularni „krug dvojke“ ambijent je gde su „ensi“ gradski modeli na „domaćem terenu“, pa smo faktor privlačnosti, svakodnevnu praktičnost i naprednu tehnologiju testirali upravo na centralnim gradskih ulicama. U pitanju su bile verzije koje u prvi plan stavljaju ekonomičnu vožnju i zaštitu životne sredine, a bliske dimenzije, ponuda prostora, i imidž govore da se i BMW i Leksus pre svega obraćaju savremenim, mladim kupcima

28 TopSpeed

i c i n d o edv a v o d n e tr BMW 116d EfficiEnt dynaMics Vs LExus ct 200h

TopSpeed 29

TEST

Krug dvojke Deo urbanog mita, beogradski „krug dvojke“ decenijama označava mnogo više od samih granica kojima se kreće češki tramvaj sa brojem 2. Bilo da je reč o haotičnoj Slaviji, bučnoj Karađorđevoj ili potezu oko Kalemegdana oivičen šinama, prostor užurbanih gradskih opština magnet je za turiste i zona velikih suprotnosti, skupih nekretnina ali i zapuštenih fasada. „Čuven“ i zbog hroničnog nedostatka mesta za parkiranje, „krug dvojke“ je osim legendarnog crvenog tramvaja i ambijent gde ćete, poput ekskluzivnih metropola gotovo sigurno videti najaktuelnije sportske automobile.

koji žele dinamičan gradski auto sa ekološkim manirima.

Atletska elegancija Na terenu estetike, oba modela verno prate osnovne smernice koje su zadale limuzine viših klasa. To u slučaju BMW-a praktično znači da se nastavlja sa dizajnom koji trenutno „vlada“ u bavarskoj kompaniji. Iako ni prethodnik, koji je zamenio nedovoljno uspešni „kompakt“, rađen na bazi „serije 3“ nije poene osvajao na prvi pogled, u BMW-u su rešili da sada u malom pakovanju ponude paket za uživanje koji podrazumeva moderan dizajn, kvalitet izrade i vrhunsko zadovoljstvo u vožnji. Koliko su u tome uspeli pokazaće najbolje vreme i prodajne statistike, ali već sada se može reći da je nova „serija 1“ značajno zreliji i kompletniji auto. Pre svega skladnog izgleda i proporcija,

30 TopSpeed

u sklopu dizajna Crimson crvenog BMW-a izdvajaju se određeni detalji, poput dugačke „haube“ ili velikih prednjih svetala koji novom „kecu“ daju karakter, pogotovo u Sport lajn paketu opreme. Činjenica je, doduše da su tokom prethodnih godina iz pravca Minhena dolazili i atraktivniji automobili, ali to nikako ne predstavlja merilo uspeha, jer „serija 1“ prvenstveno ima zadatak da mlađim vozačima, kojima je „serija 3“ prevelika ili nedostupna ponudi alternativa za ulazak u svet BMW-a. Kada je reč o Leksusu, imidž japanskog luksuza namenjenog Evropi ponovo je promovisan na specifičan način. U klasi u kojoj prostora za grešku gotovo i da nema, Leksus nastupa smelo. Iako je o ukusima nezahvalno raspravljati, prvi utisak pri pogledu na beli „CT 200h“ veoma je pozitivan. Kombinacija oštrih linija, tradicionalnog japanskog „specijaliteta“ i originalnih rešenja doprinosi da se najkompaktniji „leksus“

BMW 116d EfficiEnt dynaMics Vs LExus ct 200h

umeša u sam vrh najatraktivnijih kompakta. Iako pogonom nema želju da animira sportski orijentisane vozače, Leksusova karoserija zahvaljujući masivnom braniku, umanjenim bočnim prozorima i neobičnom rešenju C stuba donosi prednost.

U testiranom paketu opreme, utisak su dodatno pojačale i aluminijumske felne i diskretni krovni spojler, što će uz podatak da je Leksus još uvek svojevrsna ekskluzivna u Srbiji učiniti da „CT 200h“ ispred popularnog gradskog kafića deluje egzotičnije od „serije 1“.

Nastavak tradicije Ulaskom u enterijere testiranih modela razlike postaju sve izraženije. Prostor namenjen vozaču i put-

Zbog autentičnosti, tokom testiranja u „krugu dvojke“ kao prevozno sredstvo nam je poslužila - „dvojka“

nicima u režiji BMW-a zaslužuje najveću mogući ocenu. Jednostavno, sve je na svom mestu i raspored najosnovnijih komandi ne ostavlja ni najmanji prostor za kritiku. Do savršenstva dovedena prednja sedišta sa impresivnim mogućnostima podešavanja i vozačevo okruženje najjači su adut „serije 1“, jer položaj za upravljačem i dalje postavlja standarde u celoj klasi. Ostatak centralne konzole i instrumenata je tradicionalno i jednostavno osmišljen, bez želje, ali ni potrebe za nepotrebnim eksperimentisanjem. Gumirana plastika, kožni detalji proštepani crvenim koncem i dobar paket multimedijalne opreme stavlja do znanja da se, iako je reč o početnom modelu kompanije BMW nije vodilo računa o smanjenju troškova, pa „serija 1“ po kvalitetu materijala ne zaostaje za „broj većom“ „serijom 3“. Ono po čemu se vidi razlika jeste ponuda prostora, pogotovo na zadnjoj klupi jer „serija 1“ nudi prostor za dve osobe u punom kom-

TopSpeed 31

SPECIAL

Poklon za jubilej NajsNažNiji kompaktNi sportista uskoro Na tržištu

Najnovija „A klasa”, koju je naša redakcija nedavno imala priliku da testira, uskoro će biti predsta­ vljena u moćnoj AMG verziji, a broj 45 u oznaci jasno upućuje da je u pitanju jubilarni model

P

oznato je da se svi Mercedesovi modeli pre ili kasnije pojave i u AMG verziji, pa je tako nedavno najavljena i najsnažnija verzija najnovije „A klase“ u u najsna­ žnijem izdanju, koja će poneti oznaku „A 45 AMG”. Ko se ponadao da se u oznaci modela krije radna zapremina motora, prevario se. Sve aktuelniji tren­ dovi „daunsajzinga” se poslednjih godi­ na odražavaju i na sportske automobile, a broj 45 jasno upućuje da je u pitanju jubilarni model kojim se obeležavaju če­ tiri i po decenije rada AMG odeljenja, a pod prednjim poklopcem će se naći če­ tvorocilindarski agregat od dva litra rad­ ne zapremine opremljen turbo tehnologi­ jom. Iako možda jedan od najmanjih kada je radna zapremina u pitanju, ovaj AMG bi­ ser nikako nije i jedan od najslabijih. Pre­ cizni podaci još nisu poznati, ali za sada je najavljeno da će ovaj turbo motor da raspola­ že obrtnim momentom koji značajno premašu­ je 400 njutnmetara, a cilj proizvođača je da bude vodeći u segmentu kada je u pitanju snaga, ali i eko­ nomičnost. Za savršen prenos snage brinuće se no­ vorazvijeni 4x4 sistem, koji je osmišljen tako da na prvom mestu izađe u susret vozačima sa sportskim ambicijama. Pored toga što obeležava uspešne četiri i po decenije poslovanja AMG­a model „A 45 AMG” će prema rečima Mercedesovih stručnjaka otvoriti jedan potpuno nov trend – a to je da će se na tržištu uskoro pojaviti još modela sa integralnim pogonom i AMG oznakom, a da ne pripadaju SUV klasi. Nova „A klasa” je stoga od samog početka dizajnirana ta­ ko da bude pogodna za ugradnju pogona na sva če­ tiri točka, iako se standardne verzije prodaju sa pred­ njom vučom, a u razvoj ovog modela iz Štutgarta od samog početka su bili uključeni AMG­ovi stručnja­ ci. Ciljana grupa Mercedesovih stručnjaka, kada je najsnažnija „A klasa” u pitanju, jesu vozači starosne dobi od 30 do 45 godina, naravno samo kada su za­ padnoevropski standardi u pitanju.

D. Jojić Fotografije: Mercedes-Benz

64 TopSpeed

Novorazvijeni 4x4 pogon predstavlja novost u AMG ponudi, ako se izuzmu SUV modeli, osmišljen je tako da prvenstveno obezbedi sportske performanse, a njime se najavljuje veća upotreba integralnog pogona u AMG ponudi

Upravljanje prednjih točkova je izuzetno precizno i značajno unapređeno u odnosu na standardnu „A klasu”, a opremljen je sistemom koji reguliše rad zavisno od brzine kretanja, čime je olakšana kontrola dodatnih konjskih snaga

MERCEDES-BENZ A 45 AMG Iako se novi motor koji će da pokreće „A 45 AMG” proizvodi u Mercedesovim pogonima, zadržana je prepoznatljiva filozofija oficijelnog tjunera poznatog nemačkog proizvođača – jedan motor jedan čovek. To znači da će motor svakog „A 45 AMG” modela krasiti prepoznatljiva pločica sa ugraviranim potpisom inženjera koji ga je sklapao.

Motor će biti uparen sa AMG-ovim „spidšift DCT” sedmostepenim menjačem, koji zahvaljujući tehnologiji dvostrukog kvačila obezbeđuje trenutnu promenu stepeni prenosa, kao i savršeno upošljavanje motora u svakoj situaciji, čime je obezbeđen savršen balans potrošnje i performansi

Prednje oslanjanje je takođe izmenjeno u odnosu na standardnu „A klasu”, što je kada se uzme u obzir više snage i 4x4 pogon bilo neophodno, a proizvođač obećava da će kombinacija oslanjanja i integralnog pogona omogućiti neuporedivo veće brzine u krivinama

Novi četvorocilindrični turbo motor će iz dva litra radne zapremine oslobađati više od 400 njutnmetara obrtnog momenta, a cilj AMG-ovih inženjera je da ovaj agregat bude lider u klasi kada su u pitanju snaga i ekonomičnost

TopSpeed 65

Lovac n potezu PROMO

Naj­no­vi­e­iz­da­nje­li­m u­zi­n e­ko­j e­pr­ko­ i­evrop­skoj­tra­di­c i­i

p

otreba ili želja za limuzinom najviše kla­ se decenijama nije ostavljala dilemu u uspešnim poslovnim krugovima. Merce­ desova „S klasa“ govorila je gotovo uvek sama za sebe, i poput pokretne vizit­kar­ te širila priču o statusu i poziciji u dru­ štvu malobrojnih vlasnika. Ipak, želja da se isti efekat postigne značajno drugačijom filozo­ fijom, kao i idejom luksuza u diskretnijem izda­ nju motivisala je nekadašnji vrh kompanije Tojo­ ta, koji je krajem osamdesetih godina premijerom u najvišoj klasi limuzina video svoju šansu. Rizič­ ni ciljevi morali su da nastupe pod zastavom no­ voosnovane kompanije Leksus, a pr vi model ko­ ji je započeo slavnu tradiciju bio je „LS“. Te 1989. godine, pr va serija „leksusa LS“ pokazala je da iz Nagoje stižu izuzetni automobili, koji su upr­

86 TopSpeed

Želja da se najzahtevnijim kupcima ponudi alternativa koja postavlja standarde čak i nemačkim rivalima motivisala je japanske konstruktore da „ls“ za 2013. godinu ponudi čak 3.000 unapređenja

na

Lexus Ls

Enterijer obiluje luksuzom, a posebna pažnja je posvećena sedištima

kos konzer vativnom dizajnu našli put do kupa­ ca u Americi i dokazali da su po kvalitetu i opre­ mi ravnopravni sa čuvenim nemačkim trilingom.

Naredne četiri serije dokazale su vrhunsku pou­ zdanost, ali je za masovniji nastup u Evropi de­ finitivno nedostajao bitan deo slagalice uspeha ­ atraktivan i moderan dizajn. I upravo učeći na greškama, Leksus je poslednjih godina napravio veliki zaokret, jer se kompletna ponuda sada ba­ zira na izuzetnom dizajnu, koji je vidljiv na svim modelima u prodajnim salonima. Ipak, na pomen Leksusovog imena prva asocijacija je sigurno luk­ suz, luksuz koji je najvidljiviji upravo pod reno­ miranom oznakom „LS“. Kako bi lakše održao korak sa Mercedesom, BMW­om i Audijem, Lek­ sus je prošlog meseca predstavio najnoviji adut, za sezonu 2013. „LS“ se bazira na četvrtoj gene­

raciji koja se u proizvodnji nalazi od 2006. godi­ ne, ali je dobio dinamičniji izgled, modifikovani enterijer sa 12.3­inčnim multimedija ekranom vi­ soke rezolucije, još bogatiju opremu, poboljšano upravljanje i doterani sistem kočenja, kako bi mo­ gao da ispuni zahteve koji se u najvišoj klasi od Leksusa godinama podrazumevaju. Kada je reč o izgledu, pogled na modernizovanu karoseriju ot­ kriva želju da se novi „LS“ osim tradicionalnim kupcima sada preporuči i nešto mlađim, ali pod­ jednako uspešnim direktorima koji znaju da ce­ ne Leksusovu originalnost i pouzdanost. Poput glavnih konkurenata, ni „LS“ nije izbegao jasnu asocijaciju na ostatak aktuelne ponude iz Nagoje, pa sada prednji deo nastavlja sa dinamičkim re­ šenjima, poput trapezoidne maske hladnjaka koji ima snažnu sportsku notu. Iako se Leksus ne de­

finiše kao sportski brend, promene su vidljive i na atraktivnim prednjim svetlima, koja su narav­ no izrađena u LED tehnologiji, uz nezaobilaznu dnevnu funkciju koja ekskluzivnom novitetu da­ je nov identitet. Karoserija je za 2013. godinu pro­ dužena za 30 milimetara, a osim diskretnih ali i značajnih promena najveću pažnju medija privla­ či enterijer poznat po visokom nivou završne ob­ rade i upotrebljenih materijala. Zahvaljujući duži­ ni međuosovinskog rastojanja od gotovo tri metra komfor putnika je na rekordnom nivou, a da će budući kupci uživati u luksuznom ambijentu vi­ dljivo je već na spisku standardne opreme. Osim nezaobilazne kože i drugih pažljivo odabranih materijala u Leksusu sada sa ponosom ističu i po­ menuti ekran, koji zahvaljujući dijagonali od čak 12,3 inča nema konkurenciju na tržištu. U pita­

TopSpeed 87

istorija bertone

Bankrot najveÆe dizajnerske kuÆe svih vremena

Kreator isto istorije rije Ne­du­go­po­obe­ obe­le a­va­nju ju­jed­ jed­nog og­ve­ ve­ka a­od­osni­ od osni­va­nja ja­le­ le­gen­dar­na a­di­ di­zaj­ner­ska ka­ku­ ku­æa a­Ber­ Ber­to­ne ­pro­gla­si­la­je­ban­ ban­krot. rot.­Ipak,­na­ Ipak, na­da a­da­æe­ne­ da æe ne­ko o­da­ulo­ da ulo­ ii­no­ no­vac ac­ka­ ka­ko o­bi­ta­ bi ta­kav av­brend brend ­na­ na­sta­vio io­da­ i­ da i­vi, i,­još­po­ još po­sto­ji

M

a lo je auto mo bil skih kompanija koje danas mogu da se pohvale stogo­ di šnjom tra di cijom. Ve ro­ vat no je još ma nje onih koje su ne du go po obe ležava nju jed nog ve ka od osni va nja pri­ nuđene da proglase bankrot. Nažalost, čuve­ na di zaj ner ska ku ća Ber to ne je jedna od njih.

Od 2007. godine poznata italijanska kompanija je u finan­ sijskim problemima, kada je bila prinuđena da svoju fabri­ ku proda Fijatu, da bi 2011. godine čak bila prinuđena da otuđi izuzetno vrednu kolekciju koncept automobila, ko­ ji su nastali tokom duge istorije. Ipak, još postoji nada da će neko prepoznati snagu ovog brenda, kao i potencijal za­ poslenih, te da će on uz određena ulaganja i reorganizaci­ ju nastaviti da živi.

Brend Ber tone je rođen 1912. godine, kada je tada 28­go­ dišnji Đovani Ber tone u Torinu osnovao radionicu u kojoj se sa tri zaposlena radnika bavio proizvodnjom i prodajom koči­ ja. Početkom dvadesetog veka u Torinu su automobili još bili retkost, tako da je Ber tone vrlo brzo stekao reputaciju proiz­ vođačav eomakv alitetnihk očija.

114 TopSpeed

Početkom dvadesetog Početkom dvadesetog ve veka ka u Torinu Torinu su auto automo mo mobi bili još bili bili bili retkost, retkost, tako tako da je Ber Berto to tone ne vrlo vr lo brzo brzo stekao stekao reputaciju reputaciju pro proizvođača izvođača veoma veoma kvalitetnih kva litetnih kočija kočija

istorija DvaDesete Već početkom dvadesetih godina dvadesetog veka Berone ula­ zi u period partnerstava sa drugim kompanijama, jer vrlo brzo se ispostavilo da Torino postaje centar automobilske industri­ je Italije. Pored velikog broja nama danas nepoznatih proizvo­ đača svakako je najznačajnija saradnja sa Fijatom i Lančijom.

Sam Vićenco Lanča, osnivač čuvenog proizvođača automobi­ la, je imao veliko povereje u Đovanija Bertonea i njegovu kom­ paniju, tako da mu je poverio pravljenje karoserija za modele koji se proizvode u ograničenim serijama, jer se ispostavilo da su veće kompanije slabije opremljene i obučene da taj posao obave dovoljno kvalitetno. Na neki način je tako i počelo pr­ vo ozbiljno angažovanje Ber tonea kao karoseriste, koji je čak bio u prilici da diktira trendove koji su uglavnom išli ka tome da uglaste forme bivaju zamenjene zaobljenim. Tako su nasta­ li neki kultni modeli poput „fijata 505”, i „lanče lambde serija 7”, oba iz 1924. godine.

FIAT 501 sport

Vićenco Lanča je imao VeLiko poVerenje u ĐoVanija Bertonea i njegoVu kompaniju, tako da mu je poVerio praVLjenje karoserija Itala 61

triDesete

Svetska ekonomska kriza je počeva već 1929. godine, ali Ber­ tone nekako uspeva da i tokom tridesetih godina nastavi sa na­ pretkom. Porodičnoj fir mi se tokom 1932. godine pridružuje Đovanijev 19­godišnji sin Nuccio, da bi iste godine bila promo­ visana „lanča artena”, jedan od najelegantnijih automobila tog vremena. Dve godine kasnije debituje Fiajtov modela „527”, koji je na neki način predstavljao prekretnicu kada je u pitanju automobilski dizajn. Neki od značajnijih automobila su i „fijat 1500 torpedo” i „lanča aprilia kabriolet” koji su promovisali ne­ ka nikada viđena rešenja. Od tog trenutka ime Bertone postalo je sinonim za inovaciju.

Lancia Artena FIAT 2500 Ardita

Porodičnoj firmi se tokom 1932. godine pridružuje Đovanijev 19-godišnji sin Nuccio, da bi iste godine bila promovisana „lanča artena”, jedan od najelegantnijih automobila tog vremena

Lancia Aprilia

TopSpeed 115

jubileji ŠKO ŠKODA DA 1000 Mb Mb Pola veka veka hiljadu ma lih malih briga

Češka nesansa rene sansa O ve godine Škoda obeležava tačno pola ve­ ka od promocije nekada veoma popular­ nog modela „1000 MB”. Zbog čestih kva­ rova kod nas je ovaj model imao nadimak „hiljadu malih briga”, iako njegova ozna­ ka zvanično ukazuje na radnu zapreminu motora i činjenicu da se sklapao u gradu Mlada Boleslav, u tadašnjoj Čehoslovač­ koj. Po kvalitetu možda nije mogao da parira nemačkoj kon­ kurenciji, ali model „1000 MB” je za Škodu od velikog značaja.

Bio je to pr vi automobil iz ove fabrike sa samonosećom karoserijom i motorom smeštenim iza zadnje osovine, koji je pokretao zadnje točkove. Zahvaljujući savremenoj samonose­ ćoj konstrukciji, bez tada popularne šasije od čeličnih profi­ la, kakva se danas praktikuje kod kamiona i terenskih vozila,

120 TopSpeed

Iako je bila poznata kao lako kvarljiv automobil, „škoda 1000 MB” je u istoriju èeškog proizvoðaèa upisana velikim slovima, kao jedan od znaèajnijih modela

ŠKODA 1000 MB

jubileji

ova „škoda” je imala ukupnu masu od samo 755 kilograma, tako da je mali motor obezbeđivao sasvim solidne performan­ se, kao i nisku potrošnju. Za pogon je bio zadužen motor jed­ nog litra radne zapremine u OHV (overhead valve) konstruk­ ciji, sa bregastim vratilom smeštenim sa strane u bloku, koji je na ventile smeštene iznad cilindara delovao preko podizača i klackalica. Ovo danas prevaziđeno i složeno rešenje je u to vreme bilo veoma popularno, a omogućavalo je da se iz moto­ ra izvuče 37 konjskih snaga. Zahvaljujući skromnoj masi per­ formanse nisu bile loše, a maksimalna brzina je iznosila 120 kilometara na čas.

Motor je bio napredan ne samo konstrukcijski, već i kada je u pitanju tehnologija njegove proizvodnje. Naime, blok mo­ tora od aluminijuma je liven specijalnim prostupkom pod viso­ kim pritiskom, a Škoda je bila pr vi proizvođač u Evropi koji je primenio ovu tehnologiju. Ona je obezbeđivala kvalitetnije pu­ njenje kalupa, a samim tim manje „škarta”, dok je proces pro­ izvodnje bio značajno ubrzan. Nažalost, kod motora su napra­ vljeni propusti u sistemu hlađenja, pa su bili česti problemi sa pregrevanjem tokom letnjih meseci, a veliki nedostatak je bila i jako loša antikorozivna zaštita, pa je danas veoma teško pro­ naći dobro očuvan primerak za restauraciju.

nasledio poznato ime Škodin „1000 MB” je nasledio tada popularni model „oktavija”. ovo danas dobro poznato ime u automobilskom svetu, davne 1959. godine je odabrano jer je „oktavija” bila osmi po redu auto­ mobil nastao u Škodinim pogonima. Bio je to porodični automobil kompaktnih dimenzija, a proizvodio se u sedan i karavan verziji.

Sedan je prestao da se sklapa kada je promovisan naslednik „1000 MB”, dok je karavan nastavio život sve do 1971. godine. ime „oktavija” je vraćeno 1996. godine, od kada se proizvodi danas popularni porodični model.

TopSpeed 121

reportažagrobnik track day Jedan dan na pravoJ stazi

Trkački dan Ka­da­èo­vek­po­ e­li­da­vo­zi­br­zo,­bez­ogra­ni­èe­nja,­kao­i­da­pro­na­ ðe­gra­ni­ce­svo­jih­i­spo­sob­no­sti­svog­auto­mo­bi­la,­naj­be­zbed­ni­je­je­ da­to­ura­di­na­pra­voj­sta­zi.­Vo­ðe­ni­tom­ide­jom­po­se­ti­li­smo­sta­zu­ „Grob­nik”­u­Hr­vat­skoj­i­pri­su­stvo­va­li­ma­ni­fe­sta­ci­ji­Track­Day

N

ekada davno, kada je auto-moto sport u jednoj zemlji koje više nema, još i bio na kakom-takvom nivou, nastala je i pr va, nažalost i jedina, kružna staza, namenjena takmičenjima na dva i četiri točka. Za lokaciju je izabrano Grobničko polje u severozapadnoj Hr vatskoj, odmah iznad Rijeke.

Gradnja staze koja je zadovoljavala FIA i FIM propise i zahteve počela je 1977. godine, a staza je potpuno završena 1979.

Međutim, prva velika, GP trka, Velika nagrada Jadrana za Svetski šampionat u motociklizmu vožena je već 17. septembra 1978. na još u potpunosti nedovršenoj stazi, tačnije pratećim objektima. Sve do 1990. vožene su međunarodne moto trke za Svetski šampionat, a godinu dana kasnije i poslenja u okviru Jugoslavije, kao Nagrada Opatije. Nakon toga, ovaj autodrom je polako pao u zaborav, što se tiče međunarodnih takmičenja, ali su se na njemu, ipak, održavali razni treninzi i testiranja, obuke i slično. U poslednjih desetak godina takve manifestacije su sve intenzivnije tako da je staza u upotrebi i do 290 dana godišnje. I ime „Grobnik”, ma koliko budilo neprijatne asocijacije, ponovo se sve češće spominje...

„Grobničko polje” kao lokaci­ ja staze nije izabrano slučajno. prednost su blizina okolnih ze­ malja, dobre saobraćajne veze i smeštaj 90 TopSpeed

grobnik track day

reportaža

Grobnik track day osnovan je od strane zaljubljenika u automobile i brzu vožnju, sa željom da se na naj­ bezbedniji način i bez oGraničenja, pronađu Granice vozačkih sposob­ nosti, ali i moGućnosti vozila dobra lokacija A „Grobničko polje” kao lokacija staze nije izabrano slučajno.

Blizina okolnih zemalja, dobre saobraćajne veze i smaštajni kapaciteti, odnosno razvijeni turizam bili su i ostali bitni preduslovi da bi jedna trkačka staza mogla da opstane i razvija se, naravno uz neke druge, fininsijske aranžmane sa organizatorima velikih takmičenja. Tako je i sa ovom stazom. Čak se jedno vreme govorilo, da bi tu, na stazi „Grobnik” mogla da se voze i najelitnija nadmetanja, potput Formule 1. I bilo je nekih promotivnih vožnji, ali...

U međuvremenu dogodilo se mnogo toga ružnog i lošeg. Situacija se nije odvijala baš onako kako je bilo zamišljeno, mada se Hrvatska se u poslednje vreme polako „vadi” iz krize i ljudi žive sve bolje. „Trkački dan” kojem smo Samim tim i auto-moto sport ponovo postaje sve pomi prisustvovali početkom pularniji i ima više poklonika i ljubitelja. marta obeležilo je oblačno, Doduše, popularan je on i kod nas, ali nedostavetrovito i prohladno vreme, tak prave staze, a pre svega očajna finansijska situasa temperaturom vazduha cija zatvaraju sumoran krug. Umesto jedne uređene od 7 oC. To znači da uslovi piste Srbija danas ima jedan dobro uređen privatni baš nisu bili idealni za neke trening centar i bezbroj najava i obećanja o autodrorekorde staze, ali je najbrži mima. Gde se sve do sada kod nas nije „gradila” staautomobil bio Opel Speed­ za, teško je i setiti se?! ster. njegov vozač Steffan Ender je postavio najbrži krug dana u vremenu 1 I da se vratimo našoj osnovnoj priči... Prošlo je dominut 38,662 sekunde! kao sta vremena od kada su ljubitelji brzine iz naših kranagradu za to, on je dobio besplatne nastupe na svim narednim ovogodišnjim ma­ nifestacijama Grobnik auto Track day!

naGrada za najbržeG

PuT do Grobnika

TopSpeed 91

market metar promo

OPEL ADAM ROCKS džepni KroSover naMenjen urBaniM avanturiStiMa

tvOrac nOve klase Najnovija „roks” verzija popularnog Opelovog „adama” donosi robustan izgled, obilje inovacija i nov trocilindrični agregat ompanija Opel predstavila je gradski automobil interesantne koncepcije. U pitanju je „adam roks“, koji je debitovao u Žene­ vi. Prema rečima nemačkih stručnjaka nova verzija će dodatno unaprediti mogućnosti pri­ lagođavanja i učvrstiti poziciju šampiona indi­ vidualizacije u klasi. Sa električnim Swing Top platnenim krovom koji se sklapa električnim putem, kao delom standardne opreme, pre­ poznatljivom karoserijom i za 15 milimetara uvećanim rastojanjem od tla, simpatični novitet otvara novi tržišni segment, kao prvi urbani mi­ ni­krosover sa troja vrata dužine ispod 4 metra.

Kako bi dodatno individualizovali njegovu unu­

K

U Opelu su se potrudili da boravak u automobilu bude prijatan. Za to se brine novi multimedijalni sistem kompatibilan sa svim „android” i Epl „pametnim” telefonima

156 TopSpeed

promo market metar

Sa električnim Swing tOp platnenim krOvOm, i za 15 mm uvećanim raStOjanjem Od tla, Simpatični nOvitet Otvara nOvi tržišni Segment trašnjosti, Opelovi dizajneri su razvili nove dizaj­ nerske elemente, detalje. Pored sitnijih detalja, potpunosunovai sedišta,aizOpelaporučujuda će i model „roks” naslediti visok nivo persona­ lizacije, tako da će biti teško na ulici pronaći dva identična „adam roksa”. U Opelu su se potrudili da boravak u automobilu bude prijatan. Za to se brine novi multimedijalni sistem kompatibilan sa svim „android” i Epl „pametnim” telefonima, čime je komunikacija i prenos podataka maksi­ malno pojednostavljen. Pripadnice lepšeg pola će takođe da cene sistem za pomoć pri parkira­ nju koji potpuno samostalno ubacuje automobil u prazno parking mesto.

Takođe, ispod „haube“ će se nalaziti Opelov novi trocilindrični 1.0 ECOTEC Turbo motor sa direktnim ubrizgavanjem i 115 konj­ skih snaga, uz impresivan obrtni momenat

od 166 Nm. Ovaj motor nudi nisku potrošnju goriva od samo 4,3 l/100 km, u kombinaciji sa novim šestostepenim ručnim prenosom.

Pored ovog naprednog agregata u paleti se nalazi još nekoliko proverenih motora. Za osnovnu verziju namenjen je motor od 1.200 „kubika” koji razvija 70 konkskih snaga i 115 njutnmetara obrtnog momenta. Stepenicu iznad predstavlja agregat od 1,4 litra radne zapremine, koji se nudi u dve verzije. Slabija raspolaže sa 74 konjske snage, dok je snažniji u verziji od 100 KS, a oba raspolažu istiom obrtnim momentom od 130 njutnmetara.

Novi Opelov kompaktni gradski avantu­ rista će u prodajnim salonima da se pojavi tokom leta. t.s.t.

Fotografije: Opel

TopSpeed 157

market metar promo

RENAULT TRAFIC

nOVO Viđenje kOMercijalnOG VOzila

PoKreTna Kancelarija

Primenom najsavremenijih rešenja najnoviji Renoov komercijalni model predstavlja idealan izbor za firme čiji zaposleni veliki deo administrativnih obaveza moraju da obavljaju na putu enojenedavnopredstavionoviver­ ziju popularnog teretnjaka „trafik”.

Ovajkomercijalnimodeljegodina­ mapoznatpoizuzetnojpraktičnosti i pouzdanosti, a nikada nije bila zapostavljena ni udobnost i prilagođenost prevozu putnika. Isti recept je primenjen i na nedavno predstavljeni model, koji obiluje inovacijama koje će olakšati njegovu svakodnevnu profesionalnu upotrebu.

Iako u ovoj klasi dizajn možda nije od presudnog značaja,nionnijezapostavljen.Prednjideojeizu­

R

beZ Ključa

novost u klasi je uvođenje popularne renoove „hends fri” kartice.

To znači da nema klasičnog ključa, a motor se startuje jednostav­ nim pritiskom na „start stop” prekidač, a da pritom karticu nije potrebno stavljati u poseban slot, čak nije potrebno ni izvaditi je iz džepa. isto važi i za otključavanje i zaključavanje vrata. velika olakšica kada je profesionalna upotreba u pitanju, kada su ruke obično pune razne dokumentacije ili prtljaga.

156 TopSpeed

promo market metar

dVe Tur bine

primena „twin turbo” tehnologije je omogućila da danas model „trafik” pokreće dizel motor zapremine samo 1.600 „kubika. U pi­ tanju je dobro proveren princip rada sa dva turbo kompresora, gde je jedan zadužen da cilindre puni vazduhom pod pritiskom u zoni niskih obrtaja, a drugi u zoni visokih obrtaja. rezultat je fantasti­ čan razvoj obrtnog momenta, koji u snažnijoj verziji od 140 „konja” dostiže maksimum od 340 njutnmetara već pri 1.750 obrtaja, dok je vozaču 270 njutnmetara na raspolaganju već od 1.250 obrtaja.

zetnoatraktivan,astilizovanjeuskladusanovim Renoovim dizajnerskim principima. Logo proiz­ vođačajevelikihdimenzija,kaoisvetlosnegrupe, a čak i maska hladnjaka ima stil koji donedavno nije mogao da se pronađe kod komercijalnih vo­ zila. U ponudi se nalazi čak deset različitih boja, a nisu zapostavljene ni atraktivne nijanse.

Ipak, od dizajna je kod vozila ovog tipa mnogo značajnija praktičnost i upotrebljivost.

Kabina je organizovana da maksimalno olak­ ša svakodnevno korišćenje. U njoj se nalazi, ni manje ni više, nego 14 pretinaca za sitnice ukupne zapremine 90 litara. Posebna pažnja je posvećena položaju sedenja. Želja dizajne­ ra je bila da se sedi više kao u putničkom MPV modelu, a ne teretnom kombiju. Zbog toga je sedište za 36 milimetara niže pozicionira­ no pa je i položaj sedenja komotniji. Kada se

tome doda mogućnost podešavanja pozicije samog sedišta i upravljača, svaki vozač može da pronađe idealnu poziciju.

Pored udobnosti i praktičnosti kokpit novog „trafika” je organizovan tako da može da posluži kao prava mala mobilna kancelarija. Desno od volana u gornjem delu centralne konzole se na­ laziposebnomestozaodlaganjemobilnogtele­ fona, koje je prilagođeno najrazličitijim tipovima mobilnih uređaja, dok se pored nalazi i ležište za držanje „tablet” računara, koje je takođe pri­ lagođeno da može da prihvati uređaje različitih dimenzija, praktično svih proizvođača. Kada se srednje sedište pomeri napred, i obori naslon, pravi se praktičan stočić za smeštaj „lapt top” računara. Uz „trafik” se opciono nudi i Renoov „R­link” sistem sa slotom za SD kartice, kao i USB priključcima, tako da novi „trafik” predsta­ vlja pravu malu mobilnu kancelariju, koja omo­ gućava završavanje velikog broja svakodnevnih poslovnih obaveza. Novitet se nudi u verziji dve dužine i dve visine, a opcije uređenja unutra­ šnjosti su putnička, teretna i poluteretna, što sve daje broj od 270 ponuđenih opcija, dovoljno da izađe u susret svim željama. U „ful” teretnoj verziji „trafik” raspolaže tovarnim prostorom dužine 4,15 metara, što je jedan od najboljih podataka u klasi.

Sve navedeno ne bi bilo dovoljno kada po­ gon ne bi mogao da isprati mogućnosti same karoserije. Za to je zadužen četvorocilindrični dCi agregat od 1.600 kubika u četiri verzije. Prve dvesuopremljenejednomturbinompromenlji­ vegeometrije,aoneoslobađaju 90,odnosno115 konjskih snaga. Dva snažnija motora raspolažu „twin turbo” tehnologijom što je omogućilo raz­ voj snage od 120 i 140 konja, odnosno 320 i 340 njutnmetara obrtnog momenta. Definitivno da­ unsajzing je postao deo svakodnevice komerci­ jalnih vozila, a po rečima Renoovih stručnjaka on u ovu klasu donosi nižu potrošnju i skromnije troškove održavanja.

D. Jojić Fotografije: Renault

TopSpeed 157

INTERVIEw

Crno n

KaKo izgleda partnerstvo i rivalstvo dva Britanca u BritansKom timu? luis Hamilton i dženson Baton, dva šampiona iz ekipe meklaren, nakon završetka prvog dela ovogo­ dišnje sezone F1 imaju šta da kažu

S

ujeta je „opasna stvar”... Zna to veoma dobro vlasnik i prvi čovek Meklarena, Ron Denis, jer je, nažalost, 2007. godine „platio” visoku cenu! Tada je u ekipu doveo is­ kusnog Fer nanda Alonsa, ambicioznog dvostrukog šampiona, a kao timski kolega sačekao ga je superta­ lentovani Luis Hamilton, željan uspeha. Skladni odno­ si španskog i britanskog vozača trajali su veoma kratko, a onda se Denis našao na velikim mukama. Bolid je bio dobar, šampion­ ski, ali su međuljudski odnosi bili izuzetno loši... I sve je kulmi­ niralo aferom o špijunaži i „drakonskom” kaznom za Meklaren u toj sezoni. Potom je Alonso otišao, a Hamilton je 2008. osvo­ jio šampionsku titulu. Te i naredne godine, za timskog kolegu imao je Finca Heiki Kovalainena, koji ga nije mnogo „ugrožavao”.

A on da je, 2009. go di ne, nje gov sunarod nik, gotovo već vete ran, ali sa skrom nim rezulta ti ma u F1, Džen son Baton u bo li du Bron GP­a osvojio šam pi on sku ti tu lu. I ka da je Merce des preu zeo ovaj tim u njega je sti gao i sedmostruki ne mač ki šampion, Mihael Šuma her. Samim tim, ma ko liko to čud no zvu ča lo, za ak tu el nog pr va ka vi še nije bi lo me­ sta! No, za to su u eki pi iz Vo kinga spremno do čekali ovo i uz aranžman o is po ru ci Merce de sovih motora u Me klaren je stigao i Ba ton.

134 TopSpeed

LEwIs HamILToN & JENsoN BuTToN

na belo Tako su se u istom, britanskom timu našla dva bitanska šampiona, Hamilton i Baton. Na samom početku svi su bili ve­ oma obazrivi, kako će ovo partnerstvo funkcionisati, posebno u situaciji kada je Denisa na vodećoj poziciji tima u F1 zame­ nio Mar tin Vitmarš. Očigledno je da su se vodeći ljudi Mekla­ rena dobro pripremili, pa je Denis i dalje, onako iz „senke” pazio na temperamentnog Hamiltona, dok je Vitmarš motrio na nešto smirenijeg Batona. I ovo se pokazalo kao dobar re­ cept za opstanak dva šampiona u istom timu, u situaciji kada su obojica nespor no veoma talentovani i brzi, ali željni doka­ zivanja i uspeha! Već dve godine Hamilton i Baton, bez većih trzavica, sarađuju veoma dobro, razmenjuju se neke, narav­ no ne sve infor macije, ali je komunikacija sasvim dobra. Da je tako, uverili smo se i na ovogodišnjoj VN Mađarske, gde sam razgovarao sa obojicom britanskih šampiona iz Meklarena...

Prvi je do mene seo Luis Hamilton. Ovaj tamnoputi Britanac, čija se porodica pedesetih godina prošlog veka doselila sa Gre­ nade, rođen 7. januara 1985. godine u mestu Stivenejdž u En­ gleskoj. Pored šampionske titule 2008. godine, ukupno je star­ tovao na 101 GP trci, u 19 pobedio i osvojio 22 pol­pozicije. Bio je izuzetno raspoložen i nestr pljiv da trka u Mađarskoj počne, kao da je predosećao trijumf...

TopSpeed 135

TEST

ZRELOST SSA A DRUGA GENERACIJA KAO DRUGI IDENTITET

NAJNOVIJE IZDANJE MODELA „X3“ ODLIKUJU VEĆE DIMENZIJE U ODNOSU NA PRETHODNIKA, POBOLJŠANA UDOBNOST I PROSTRANOST, ŠTO GA ČINI PRIHVATLJIVIJIM I ZA STARIJE VOZAČE

46 TopSpeed

BMW X3

DOLAZZII GODINAMA

GODINAMA

TopSpeed 47

TEST

BEJBI „EVO”

SPORTSKI SEDAN EGZOTIČNOG IMENA

KOKTEL PERFORMANSI I NAJSAVREMENIJE TEHNOLOGIJE UKLOPLJEN U PORODIČNU FORMU PREPOZNATLJIVOG MICUBIŠIJEVOG STILA NE NUDI (NE)POTREBNU ESTETSKU RAZMETLJIVOST, VEĆ KORISTEĆI BOGATO NASLEĐE SA RELI TAKMIČENJA AKCENAT STAVLJA NA VOZNU DINAMIKU

54 TopSpeed

Mitsubishi Lancer raLLiart

TopSpeed 55

TEST

G

KOMFORNA UNUTRAŠNJOST OBOGAĆENA JE NAJSAVREMENIJIM MULTIMEDIJALNIM SISTEMIMA I ELEKTRONSKOM OPREMOM, PA SE UZ PROSTRANI PRTLJAŽNI PROSTOR „LANSER RELIART” MOŽE SMATRATI FUNKCIONALNIM VOZILOM ZA SVE NAMENE

otovo da ne postoji proizvođač automobila koji nema u ponudi automobil sa marketinškim dodatkom „sport” u imenu, vozilo koje potencira atraktivne detalje, u koje se ugrađuju snažniji motori, i specijalno opremljen enterijer. Ipak, na prste jedne ruke se mogu prebrojati fabrike koje koriste odrednicu „reli”, a verovatno najveći kredibilitet za upotrebu magičnog dodatka ima upravo Micubiši.

Heroj Micubišijevog putničkog programa i model po kojem je japanski proizvođač poznat na svim meridijanima definitivno je Lanser. Za razliku od standardnih fabričkih verzija koje su postale sinonim pouzdanosti i svakodnevne upotrebljivosti legendar na „evolušn” serija u svih deset izdanja bila je i ostala predmet požude zaljubljenika u brzinu. Lanser je, od debija 1973. godine, osim uloge pozitivne promene imidža japanske automobilske industrije ostao

56 TopSpeed

upamćen i po istorijskoj dominaciji u svetskom reli šampionatu u periodu od 1996. do 1999. godine, sa impresivnim Tomijem Makinenom za volanom. Renomirani japanski proizvođač sa vremena na vreme obraduje krug ver nih kupaca i ponudi civilnu verziju sa genima reli šampiona, koja mnogobrojnim elementima asocira na sportske modele, pa se tako na TopSpeed testu našla najnovija edicija atraktivnog imena – „lanser reliart”. Pozicioniran između standardnog, baznog „lansera” sa motorom od 1.600 kubika, snage 117 „konja”, i ekstremne verzije, takozvane „desete evolucije” sa 295 konjskih snaga ispod poklopca motora, „reliart” na najbolji način spaja na pr vi pogled nespojive osobine svakodnevne porodične upotrebe, sa potentnim dvolitarskim turbo-motorom i najsavremenijim menjačem sa duplim kvačilom.

Mitsubishi Lancer raLLiart

Dizajn hhhhf

Skiciran u evropskom studiju za dizajn ”micu­ biši motors korporejšn” u Treburu pored Frank­ furta , „lanser” deli jedinstven duh s vrhunskim konceptnim modelima „koncept­sportbek” (Sa­ lon automobila u Frankfur tu 2005. godine) i „koncept­x” (Tokio 2005.), takođe dizajniranim u Evropi. Spoljašnost Micubišija, u „reliart” izda­ nju odlikuju mnogobrojni moderni detalji koji ne­ skriveno, ali i diskretno, pokazuju sportske gene.

Akcenat agresivnog izgleda na prednjem delu vi­ dljiv je na saćastoj strukturi maske hladnjaka, ko­ ja je oivičena „džet fajter” srebrnim okvirom kao i na agresivnim prorezima na poklopcu motora, najavljujući snagu i natpunjenje benzinskog agre­ gata. Svaka sličnost sa standardnom fabričkom verzijom nestaje pri pogledu na zadnji kraj vozi­ la, na kojem dominiraju masivni dupli hromira­ ni završeci izduvnog sistema, i dvobojna pločica ekskluzivnog modela. „Reliart” će na urbanim sa­ obraćajnicama biti prepoznatljiv i po niskoprofil­ nim gumama, u kombinaciji sa sportskim alumi­ nijumskim, grafit­sivim felnama od 18 inča, a to su ujedno i sve vizuelne razlike u odnosu na zna­ čajno jeftinije imenjake i malobrojne konkurente koji su neretko neumereni u optičkim doradama.

Enterijer hhhhf

Atmosfera u kabini nastavlja sa sintezom naj­ boljih elemenata iz sportskog nasleđa, sa neo­ phodnom praktičnošću sedana. Enterijerom do­ minira cr no­siva kombinacija boja koja deluje veoma elegantno, a kvalitet izrade je blizu ni­ voa renomiranih evropskih proizvođača. Kom­ for na unutrašnjost obogaćena je najsavremeni­ jim multimedijalnim sistemima i elektronskom opremom, pa se uz prostrani pr tljažni prostor „lanser reliart” može smatrati funkcionalnim vozilom za sve namene. Iako nije presudan po­ datak za konačni sud o ovako poželjnom auto­ mobilu, raduje činjenica da mesta na zadnjoj klupi ima u nivou klase kojoj „lanser” i pripa­ da. Muzički sistem kompanije „Rokfort Fosgejt” u kombinaciji sa „vuferom” u pr tljažniku dono­ si veoma kvalitetnu reprodukciju svih aktuel­ nih for mata, mada će nemali broj budućih vla­ snika više voleti „muziku” obr taja koji izlaze iz duplih izduvnih cevi. Kritika se može uputi­ ti kožnim sedištima, koja nikako ne odgovara­ ju temperamentu „reliar ta”. Bočno držanje te­ la u krivini nije na visini zadatka i predstavlja jedan od neophodnih kompromisa koji za cilj imaju širenje potencijalnog kruga zainteresova­

TopSpeed 57

PLUS

OBLIKOVAN pOKRETAN

Nova glavobolja za Ferari i lamborgiNi

Karoserija Paganijevog modela „huajra” nastala je Posle Pet godina testiranja u vazdušnom tunelu, a za Pogon je oPet zadužen amg motor, Koji uz Pomoć KomPresora oslobađa 700 KonjsKih snaga 64 TopSpeed

PAGANI HUAYRA

VETROM, GRMLJAVINOM

TopSpeed 65

PLUS

AGANI NE PROMOVIŠE NOVE MODELE svake godine. To je verovatno glavni razlog zašto svaki tizer ili najava moguće pojave noviteta iz ove male italijanske garaže izazivaju veliku pažnju automobilskih medija i javnosti zainteresovane za dešavanja na četiri točka. Ipak, pojava modela „huajra”, posle proslavljene „zonde”, pokazala je da i sam kvalitet automobila igra veliku ulogu i da se u Paganiju nimalo ne oslanjaju na staru slavu, tako da novitet ne predstavlja restilizovanu verziju starog modela uz povećan broj konjskih snaga, već potpuno nov model, koji pored potpuno nove konstrukcije donosi i brojne tehničke inovacije.

Iako je vizuelna sličnost sa „zondom” očigledna, različitosti su takođe primetne, a posle malo studioznijeg poređenja dva Paganijeva automobile, postaje jasno da te različitosti nisu samo dizajnerske prirode, već imaju i funkcionalni značaj. Osnovna linija automobila, kao i brojni detalji i rešenja na karoseriji su nastala u vazdušnom tunelu. Koliko je strujanje vazduha uticalo na konačni oblik novog Paganija ilustruje i to da ime modela „huajra” prema mitologiji južnoameričkog naroda Ajmara, pripada bogu vetra, koji upravlja olujama i nevremenom. Čak pet godina je „nevreme” u vazdušnom tunelu iscrtavalo izgled „huajre”, a za to je korišćeno osam modela automobila, od kojih su dva bila u prirodnoj veličini. Prema rečima Paganijevih stručnja-

66 TopSpeed

ka oblik karoserije predstavlja profil avionskog krila, ali okrenut naopako, čime se umesto uzgona obezbeđuje bolje prijanjanje za podlogu. To ne bi bila novost, da se Paganijevi stručnjaci nisu dodatno potrudili da ostvare još jednu vezu s vazduhoplovstvom. Karoserija je opremljena sa četiri, može slobodno da se kaže „flapsa”. U pitanju su mali pomični spojleri smešteni po uglovima karoserije, a koji svojim izgledom i pokretima neodoljivo podsećaju na usmerivače vazduha na rubu avionskih krila, koji omugućavaju upravljanje letelicom. Oni prate kretanje automobila, njegovo naginjanje u krivinama, poniranje prilikom kočenja i u skladu s tim se podižu i spuštaju. Na taj način se poboljšava stabilnost pri velikim brzinama, skraćuje zaustavni put, a rasterećenim unutrašnjim točkovima u krivini se poboljšava prianjanje. Naravno, u pitanju su nijanse, ali kod superautomobila se broji svaki promil

PAGANI HUAYRA

ENTERIJER NOVITETA JE, SLIČNO „ZONDI”, IZRAĐEN U POTPUNOSTI RUČNO, ALI S TAKVOM PAŽNJOM, DA U POREĐENJU SA „HUAJROM” ENTERIJERI VEĆINE SUPERAUTOMOBILA IZGLEDAJU KAO UNUTRAŠNJOST KLASIČNOG VISOKOSERIJSKOG PREMIJUM AUTOMOBILA

performansi, a s tim da pri visokim brzinama uticaj ovih „flapsova” nije nimalo zanemarljiv i značajno utiče na ponašanje automobila.

Enterijer noviteta je, slično „zondi”, izrađen u potpunosti ručno, ali s takvom pažnjom, da u poređenju sa „huajrom” enterijeri većine superautomobila izgledaju kao unutrašnjost klasičnog visokoserijskog premijum automobila. Naravno, i najavljena cena novog Paganija od million evra je u klasi za sebe.

Baš kao što aerodinamikom model „huajra” ima sličnost sa vazduhoplovstvom, tako je i njena konstrukcija u potpunosti podređena maksimalnoj redukciji težine. Osnovu automobila čini potpuno nov centralni monokok izrađen od kompozitnih materijala. Kako model „huajra” ima vrata koja se otvaraju u vidu galebovih krila, a koja su radi lakšeg ulaska u automobil, usečena duboko u krov, posebna pažnja je posvećena čvrstini monokoka.

Na ovu strukturu od kompozita su sa prednje i zadnje strane pričvršćeni ramovi od čeličnih cevi, koje su legirane hromom i molibdenom, čime je obezbeđena izuzetna čvrstima, a uz značajno redukovanje mase, u odnosu na klasične čelične ramove. Ovakva konstrukcija koja kombinuje kvalitetan čelik visoke čvrstine i kompozitne materijale srodnija je sa trkačkim nego serijskim automobilima, a pored skromne mase, garantuje čvrstinu automobila i visok nivo pasivne bezbednosti. Koliko je pažnje posvećeno olakšanju automobila govori i podatak da su, na primer, ventilacioni kanali integrisani u samu kompozitnu strukturu monokoka, a nisu ugrađeni posebni vodovi vazduha, koji bi dodatno povećali

TopSpeed 67

CABRIO SPECIAL

DRUGI ŽIVOT LEGENDE TRKAČKIH

BUDUĆNOST PROT

78 TopSpeed

BMW 328 HOMMAGE

Promocijom studije „328 omaž“, BMW podseća na jedan od svojih najpopularnijih modela, koji je još pre Drugog svetskog rata promovisao neke nove principe koji su promenili lice automobilskog sporta

PISTA

TKANA PROŠLOŠĆU

TopSpeed 79

CABRIO SPECIAL

O

KoKpit je u tipično sportsKom ma ve godine BMW proslavlja 75 godina postoja­ nja jednog od najznačajnijih modela u istoriji, čuvenog modela „328“, što nemački proizvođač obeležava predstavljanjem studije „328 omaž“.

Povod za konstruisanje studije itekako postoji jer je model „328“ jedan od najatraktivnijih BMW ovih modela. U pitanju je omaleni roudster ko­ ji je u svet spor ta svojevremeno postavio potpu­ no nove standarde. Sve do pojave ovog kultnog modela, svet trka je podrazumevao što više litara radne zapremine i što više konjskih snaga. BMW je upotrebio samo malo mašte i doneo novu devi­ zu, „što manje“, koja je zadržana i do današnjeg dana. Ukupnom masom od samo 780 kilogra­ ma model „328“ je bio manji i neuporedivo lakši od većine konkurenata na stazama, zahvaljujući čemu je manji i slabiji motor bio dovoljan da od njih bude značajno brži.

Najnoviji koncept, kao što mu i ime kaže, predstavlja omaž slavnom predratnom trkaču, od koga je pozajmio neke najosnovnije dizajner­ ske i tehničke smernice, ali koje su prilagođenje standardima koji su se za sedam i po decenija drastično izmenili. Kako je jedna od osnovnih ideja vodilja pri dizajniranju modela „328“ bila

80 TopSpeed

BMW 328 HOMMAGE

ran.n cipipira Konnci čKiiKo tičK isti alis imal inim aniru min smanjenje mase, isti princip je primenjen i pri kreiranju najnovije studije, a to je ono što se vi­ di već na pr vi pogled. U BMW­u su želeli da si­ rovi kvalitet noviteta i njegovu neposrednost naglase tako što su svi primenjeni materijali vi­ dljivi, bez bojenja i maskiranja. Zahvaljujući to­ me ne treba proveravati tehničke podatke da bi bilo jasno da je kompletna karoserija izrađena od ugljeničnih vlakana. Iako su pri kreiranju mode­ la „328“ korišćeni aluminijum i magnezijum, naj­ novija studija je profitirala na višedecenijskom tehnološkom razvoju. Po rečima BMW­ovih inženjera, kompozitni materijali su upotrebljeni zato što imaju daleko povoljniji odnos čvrstine i specifične težine. Pored toga, rad sa ugljeničnim vlaknima BMW­ovim stručnjacima nije stran, jer se ovaj materijal koristi u izradi brojnih kompo­ nenti za model „M6“, dok se krov modela „M3“ takođe izrađuje od kompozita.

Pored ugljeničnih vlakana, naslednik mo­ dela „328“ pleni brojnim drugim detaljima koji ostvaruju paralelu među modelima sa distancom od sedam i po decenija. Tako je i novitet nasle­ dio interesantno rešenje vrata. To i ne može baš da se nazove rešenjem, jer vrata uopšte nema, a ona su zamenjena udubljenjima koja olakšavaju

ulazak u kabinu. Ovo ujedno kod noviteta tre­ ba da, pored predratnog uzora, ostvari i parale­ lu sa svetom sporta, gde su takođe vrata obično višak. Pored toga, visoki pragovi ispod ulegnuća koja olakšavaju ulaz u automobil, doprino­ se i poboljšanju čvrstine karoserije. Po ugledu na pr ve BMW­ove modele je stilizovana i ma­ ska hladnjaka, koja je izrađena od matiranog aliminijuma, što daje odličan kontrast tamnim ugljeničnim vlaknima. Pored agresivne maske, na prednjem delu su vidljivi još neki detalji koji ostvaruju asocijaciju sa svetom sporta, poput cr­ nih aplikacijama preko svetlosnih grupa, po ugle­ du na trake koje se obično nalaze na trkačkim automobilima, a tu su i specijalne „brzopotezne“ bravice na poklopcu motora, koje ga drže čvrsto na mestu, ali i omogućavaju njegovo brzo i la­ ko podizanje u slučaju potrebe za inter vencijom na motoru. Same prednje svetlosne grupe nisu slučajno kružnog oblika. Nije teško pogoditi da je i to omaž slavnom pretku. Pored nepostojanja vrata, bokovi automobila otkrivaju još neke de­ talje koji koketiraju s prošlim vremenima, poput kožnih kaiševa koji fiksiraju poklopac motora, a tu su i agresivni zavrtnji na neobično dizajnira­ nim točkovima. Zadnji deo automobila je nešto moderniji od prednjeg i kod njega se relacija sa

TopSpeed 81

PLUS

SAVREME K NASLEDNIK BOGATE TRADICIJE U NOVOM RUHU

76 TopSpeed

Chevrolet Camaro Zl1

NaA MeEn m KkLlAaSiIkKaA Ševrolet je reŠio da legendar­ nu „Zl1” oZnaku ponudi i u najno­ vijem iZdanju modela „kamaro” koji nosi gene originalnog Ševi­ jevog „masl” kara, prilagođene potrebama 21. veka

TopSpeed 77

PLUS

ČELNICI ŠEVROLETA REŠILI SU DA SLAVLJENIČKI ZAČINE I NAJPERFORMANTNIJOM

78 TopSpeed

CHEVROLET CAMARO ZL1 ezamisliv je istorijat kompanije Ševrolet bez pomena 1969. godine i promocije modela „kamaro”, u ekskluzivnom „ZL1” izdanju. Iako ni standardnom „kamaru” nisu nedostajali snaga i harizma ambicije učešća na prestižnom NHRA „super stok” dreg takmičenju uslovile su razvoj posebne, i među kolekcionarima veoma vredne edicije „ZL1”. Moćni motor po kome je „kamaro” i dobio legendarni dodatak odnosio se na nesvakidašnju koncepciju, jer je usled redukcije mase takozvani „blok” po pr vi put izrađen od aluminijuma, a kompleksnost izrade i vanserijska snaga od skoro „500 konja” garantovala je čak pet godina garancije i cenu koja je skoro dva puta prevazilazila vrednost celokupnog „kamara”!

Nekoliko decenija kasnije, čelnici Ševroleta rešili su da slavljenički jubilej i 100 godina postojanja začine i najperformantnijom serijom modela „kamaro”, koja će imenom, izgledom i snagom evocirati uspenu na slavni „masl” automobil. Iako je prošlo mnogo vremena od originalne verzije, uloga koja je dodeljena „kamaru” u „ZL1” izdanju nije se mnogo izmenila- Ševrolet svojim novitetom neskriveno cilja na redefinisanje pozicija u na domaćem „terenu”, ali i plasmanu na zahtevnijem evropskom, koje sa zadovoljstvom prihvata egzotični američki stil, i značajno nižu cenu od nemačkih premijum proizvođača. Od mnogobrojnih premijera na Salonu automobila u Čikagu izdvojio se tandem Dodž „čardžera SRT8” i Ševroleta sa pomenutom serijom „ZL1”, što je veoma jasan signal da se uprkos popular nom (i neminovnom) daunsajzingu američka filozofija konstruisanja automobila vraća korenima, barem u najatraktivnijim segmentima.

„Kamaro ZL1” inspiraciju je potražio u slavnoj prošlosti, ali je bez sumnje okrenut budućnosti, od koje Ševrolet kao perjanica celokupnog koncerna očekuje mnogo na globalnom nivou.

Ipak, za razliku od jefinijih i znatno manje ekskluzivnih modela koje viđamo na domaćim putevima „kamaro ZL1” je konstruisan i dizajniran da probudi strast i emocije, želju za brzinom i dinamičnom vožnjom već na pr vi pogled. Agresivan i markantan, prednji deo ne ostavlja dilemu da je „ZL1” top verzija već standardno atraktivnog „kamara”. Optičke izmene na karoseriji donele su diskretno redizajniran prednji kraj, i usisnik za vazduh od ugljeničnih vlakana montiran na aluminijumskoj „haubi”. U detalje po kojima će takođe biti prepoznatljiv „ZL1” ubrajaju se i horizontalna svetla za maglu, prednji „spliter” i atraktivne petokrake felne od lake legure u kombinaciji mat i lakiranog sjaja, prečnika 20 inča.

Pogled na zadnju stranu takođe ne skriva sportski stil koji „kamaro” neguje decenijama, a čak četiri hromirana završetka izduvnog sistema nasleđenog od „kor vete”, elegantni spojler i diskretna oznaka jasno stavljaju do znanja da je reč o najjačoj seriji „kamara”.

Autentična sportska atmosfera se nastavlja i u enterijeru, koji je opremljen sportskim sedištima sa detaljima od mikrofibera, i naglašeno ergonomskim multifunkcionalnim volanom. U detalje koji podižu adrenalin svim oktanskim „zavisnicima” Ševrolet je uključio i aluminijumske pedale i jedinstvenu instrumentalizaciju nadomak menjača koja po ugledu na radikalne trkačke automobile pokazuju temperaturu tečnosti, i takozvani „bust” režim. Nije zapostavljena ni najsavremi-

NJA JANJA STOJA POSTO NA PO DINA GODI 100 GO LEJ II 100 BILEJ JU JUBI RO”” MARO „KAMA LA „KA DELA MODE M MO JOM RIJO SE SERI

TopSpeed 79

O V O N D PROMO

KRUNA SAVREMENOG INŽENJERINGA I BESPREKORNE AERODINAMIKE

FOLKSVAGEN JE IZBOROM LOKACIJE ZA PROMOCIJU KONCEPTA „XL1“, NA SALONU AUTOMOBILA U KATARU, NASTAVIO GRAĐENJE POZICIJE LIDERA U ENERGETSKOJ EFIKASNOSTI I POSLAO JASNU PORUKU O SVOM VIĐENJU POTENCIJALA I BUDUĆNOSTI AUTOMOBILSKE INDUSTRIJE

88 TopSpeed

ODOBA! VOLKSWAGEN XL1

TopSpeed 89

TEST

P G O K I L VE 46 TopSpeed

JEEP GRAND CHEROKEE 3.6 OVERLAND

K A T A R V O P OG ČETVRTA GENERACIJA SUROVOG I URBANOG SUV-A

I u poslednjem izdanju „grand čiroki“ pleni prepoznatljivim atraktivnim izgledom koji ne krije američko poreklo, a kao dobar izbor se pokazao i novi benzinski V6 agregat, iako smo navikli da pod haubom ovog modela zatičemo motore sa dva cilindra više

TopSpeed 47

TEST

D

A LI JE U PITANJU

slučajnost, sujeverje ili nešto treće – više nije ni važno, ali Džip sa „grand čirokijem“ nastavlja da se drži švajcarski preciznog „reda vožnje“.

Od kada se pojavio, sada već davne 1992. godine, najpoznatiji globalni proizvod ovog bren da je na sva kih šest godina izlazio u novom izdanju. Poslednji put prošle godine, kada je američki proizvođač u Americi lansirao četvr tu generaciju „velikog poglavice“. U međuvremenu, u Džipovom dvorištu svašta se izdešavalo.

Brojne peripetije i vlasnička

48 TopSpeed

restrukturiranja vodila su ga zajedno sa Krajslerom, u čijem je vlasništvu, pod Mercedesovo okrilje, da bi nakon neuspelog braka sa gigantom iz Štutgarta od 2009. godine zaživela alijansa između Krajslera i Fiata. Posredstvom kompanije Fiat Automobili Srbija, ovaj SUV bestseler odnedavno je obnovio prisustvo na domaćem tržištu, a mi smo iskoristili priliku da se bolje upoznamo sa modelom „grand čiroki 3.6“ sa reprezentativnim paketom opreme „overlend“.

Dizajn hhhhg

Novitet je dugačak 4.820 milimetara, u širinu zahvata 1.945, a u visinu 1.780 mm. Bez obzira na pozamašne dimenzije, njegova pojava deluje skladno i kompaktno, stvarajući privid da je nešto manji nego što zapravo jeste. Ipak, u poređenju sa konkurentima, po pitanju gabarita ne zaostaje. Zauzima zlatnu sredinu između, recimo, Merce de so ve „ML klase“ i BMWovog „X5“. Sa estetske tačke gle di šta, u poređenju sa prethodni-

JEEP GRAND CHEROKEE 3.6 OVERLAND

kom, „novi „grand“ donosi dosta svežine, ali bez preteranog dizajnerskog eksperimentisanja. Time je očuvana prepoznatljiva forma, manje-više prisutna od kada je lansiran pr venac. Zaštitni znak ovog modela i dalje predstavlja kombinacija robusne i elegantne forme, sa istaknutom velikom četvrtastom rešetkom hladnjaka. Inače, svetlosne grupe napred nešto su zaoštrenije, a farovi za maglu dublje usađeni nego što je to bio slučaj do sada. Ukoliko se posmatra otpozadi, postaje jasno da novi „grand čiroki“ u dobrom delu sledi svoje korene – silueta je vrlo slična onoj prethodne generacije. Nove svetlosne grupe nisu, ali one otkrivaju srodstvo sa drugim rođakom iz Krajsler grupacije – „dodžom džurnijem“. Novost predstavlja i zadebljan završetak izduvne cevi koji izvire iz zadnjeg odbojnika i po pr vi put nije sakriven ispod njega.

Enterijer hhhhg

Unutrašnjost pruža poseban ugođaj. Dostojno renomea jednog od najpoželjnijih SUV modela u poslednjih 15-ak godina, kabina „grand čirokija overlend“ pliva u luksuzu. Udobna i vrlo dobro profilisana sedišta presvučena su mekom „napa“ kožom, a osim grejanja nude i ventilaciju što je od izuzetnog značaja u vrelim letnjim danima. Upravljač i prednji panel ukrašeni su

dr venim aplikacijama, a na centralnom grebenu nalazi se audio uređaj sa displejom za kameru prilikom vožnje unazad, navigaciju i DVD plejer. Da putnici na zadnjim sedištima ne ostanu uskraćeni za zabavu, brine dodatni monitor koji se otvara iz krova automobila, pritiskom na dugme. Moramo da napomenemo i da je sedenje pozadi postalo dosta komfor nije, a nasloni za leđa podesivi su po nagibu. Iza njih se nalazi pozamašni pr tljažnik zapremine 780 litara koji je moguće otvoriti i zatvoriti pritiskom na dugme. Pristup je omogućen i bez otvaranja kompletnih petih vrata, zahvaljujući pomičnom zadnjem staklu.

Stabilnost i upravljanje hhhhf

„Grand čiroki“ svakako ne bi bio to što jeste da se pored urbanog miljea nije dokazao i na najzahtevnijim „of roud“ rutama. Njegov najjači adut predstavlja balans između terenskih sposobnosti, udobnosti, praktičnosti i osećaja u svakodnevnoj vožnji. Tome naročito doprinosi opciono vazdušno oslanjanje u kombinaciji sa standardnim „kvadra trek 2“ sistemom kod pogona na sva četiri točka. U normalnim uslovima pogon je podeljen 40 prema 60 u korist zadnjih točkova, dok se prilikom terenske vožnje raspo-

ređuje na ravne časti između prednjih i zadnjih točkova. Vazdušno oslanjanje vozaču omogućava izbor podešavanja između četiri različite visine karoserije. Dovoljno je pomenuti samo da u najvišem modu klirens iznosi čak 28 centimetara, što je dovoljno za upuštanje u najozbiljnije „of roud“ avanture. Od ostalih pomagala, za terensku vožnju veoma važnu ulogu igra i uređaj „selekt terein“ sa opcijama vožnje po zemljanom putu, pesku, blatu i stenovitom kamenju. Osim što ga čini potpuno kompetentnim za terensku vožnju, vazdušno oslanjanje daje veliki doprinos udobnosti „grand čirokija“. Tu ne mislimo samo na izostanak karakterističnog drmusanja i udaraca prilikom vožnje po neravnom kolovozu sa mnoštvom udarnih rupa, već i na primerenu udobnost čak i prilikom ofrouda. Upravljanje je na visokom nivou, naročito ako se ima u vidu o kojoj klasi automobila se radi. Možda nije na nivou jednog „BMW-a X5“, ali upravljač „grand čirokija“ pokazao se kao sasvim dobar i dovoljno precizan. Da je dobrim delom spreman da zadovolji i sportske aspiracije potvrđuje i sport mod.

Da bi bio što agilniji i okretniji pri sportskom ritmu vožnje na asfaltu, sport opcija dodatno smanjuje visinu za 1,3 cm, a program elektronske stabilnosti ESC postaje tolerantniji na oštrije zaokretei b lagoz anošenjez adnjegk raja.

TopSpeed 49

LIFESTYLE

Precizna mehanika inspirisana italijanskom ležernošću

ŠVAJCARAC MEDIT

90 TopSpeed

P

IWC SCHAFFHAUSEN PORTOFINO

IWC je ove godine predstavio novu verziju elegantne serije „portofino”, koja objedinjuje nekoliko izuzetno kvalitetnih modela, koji su stilski i tehnički osmišljeni tako da zadovolje želje skoro svakog zaljubljenika u klasične časovnike

ORTOFINO, MALA LUKA NA

severozapadu Italije zbog svog šarma više od pola veka privlači pažnju svojom posebnošću.

Ovo malo mesto je iz neobjašnjivih razloga uvek bilo magnet za sve koji su se tamo bar jednom zatekli. Tu su pedesetih godina prošlog veka boravili Ingrid Bergman i Klerk Gejbl, koji su među prvima otkili lepote ovog lučkog gradića. Desetak godina kasnije tu su odmarali Elizabet Tejlor i Ričard Barton, a tu je uživala i tada prva dama amerike Džeki Kenedi. Ovaj, kako kažu mediteranski dragulj nije ostavio ravnodušnim ni čelnike IWC-a koji su pod utiskom ovog grada započeli stvaranje nove serije koja deli ime sa italijanskim gradom. Portofino ih je pre nepunih 30 godina inspirisao da započnu proizvodnju jednostavne i elegantne serije satova koji će ličiti na tada već uveliko nepopularne „šafhauzene” iz pedesetih godina.

Spajanjem proverenog ručno navijanog mehanizma iz džepnog sata u automatik, tada je bio rizičan potez. U doba kada su konkurentske kuće ozbiljno razmišljale o lansiranju digitalnih i kvarcnih satova,Šafhauzenov „Portofino” sa nekoliko kazaljki i pokazivačem Mesečevih mena bio je zaista nešto neočekivano. Ipak, ovaj neobični retro dizajn naišao je na odličan odziv kupaca. To je prouzrokovalo povećavanje serije. Portofino se izborio za poziciju najelegatnijih „šafhauzena” koji su plenili upravo svojom jednostavnošću.

Sve karakterisitike po kojima je u poslednjih nekoliko decenija ova serija prepoznatljiva, prisutni su i na novim modelima. Novi „portofino” je i dalje, pre svega, elegantan, ali mora se priznati uspešno osvežen i donosi savremene linije. Novi automatik je zapravo jedan od najjednostavnijih časovnika koji proizvodi IWC Šafhauzen. U kućište promera 40 mm smešten je provereni automatski mehanizam koji je zadužen za pokretanje tri kazaljke i diskretno postavljeni disk sa ispisanim datumom. Ovaj sat uspešno oživljava duh pedesetih, a ukoliko se nekom ne čini dovoljno atraktivnim, može da ga poruči u

ERANSKOG ŠARMA

Portofino „automatik” i „hronograf” je moguće poručiti sa crnim kožnim kaišem, ili sa potpuno novom metalnom narukvicom pod imenom Milaneze. Reč je o posebnom prepletu tankih žica od nerđajućeg čelika sa „mustrom” koja je šezdesetih godina prošlog veka bila popularna u Italiji

TopSpeed 91

OSMA

INTERVIEW

LJUBAV PREMA GLUMI I AUTOMOBILIMA

114 TopSpeed

SREĆA

NEBOJŠA GLOGOVAC

Iako je u tri filma tumačio lik taksiste, koji su pravi „začin“ za dobre filmske priče, naš proslavljeni glumac kaže da to ne znači da je to neki njegov fah, već više sticaj okolnosti

S

ASVIM JE SIGURNO DA ON NIJE od onih ljudi koji oklevaju da u životu sprovedu svoje planove. To se više puta dokazalo. Ovakav razvoj događaja mogao je da se nasluti još kada je, kao klinac, poskidao sve suvišne delove sa kućnog bicikla, jer su „zvečali i remetili ritam vožnje”. Kako ova pojava nije odmah, u korenu, sasečena ona je uzela maha. Bilo je apsolutno jasno da je stvar ozbiljna kada je „ispravljao branik” na pozajmljenom očevom „pezejcu”, za čijim je volanom samo minut pre toga imao bliski susret sa saobraćajnim znakom, što se rđavo završio po porodičnu limuzinu. Popravka je bila utoliko neuobičajna jer je junak naše priče odlučio da zahvat obavi ne izlazeći iz kola, već je ručicu menjača ubacio u pr vu brzinu, prislonio branik o isti taj znak i dao gas ne bi li iskoristio snagu motora da mu vrati pr vobitni oblik.

Svoju odlučnost demonstrirao je i kada je trebalo probiti „betonsku” barijeru od sedam uzastopnih neuspešnih pokušaja da položi vozački ispit. Kaže se da mačka ima devet života, da postoji „treća sreća” i da krčag ide na vodu dok se ne razbije. Da bi se razbila ovakva prepreka i položio vozački ispit morala je na scenu da stupi „osma sreća”. Ko je taj srećković koji je iz osmog pokušaja položio vozački ispit? Najpoznatiji taksista u našoj kinematografiji, Nebojša Glogovac. Vozio je taksi u „Ženi sa slomljenim nosom”, „Buretu punom baruta”, „Kada porastem biću kengur”, ako ih nabrajamo obrnutim redom od datuma kada su snimljeni.

Sanjao vozove

Dan kada je dobio vozačku dozvolu i dalje se u kalendaru piše malim slovom, ali to je važan dan u životu Nebojše Glogovca. Od tog dana je mogao nesputano da se preda svojoj velikoj strasti – vožnji automobilom.

– Mene oduvek opčinjava ta pokretljivost. Kao mali najviše sam voleo vozove, sanjao sam da imam svoj voz. Ne samo lokomotivu, već celu kompoziciju. Zatim sam maštao da vozim automobil i zaista nije postojala prepreka koju ne bih savladao da dođem do vozačke dozvole. Na polaganju ispita nisam imao sreću. Sećam se da su me jednom oborili zato što sam na ispit došao u papučama. – kaže Nebojša Glogovac.

U to vreme živeo je u Pančevu, ali dodaje da se njegova mala saga o polaganju vozačkog ispita ne uklapa u urbanu legendu, koja je godinama prepričavana u Beogradu, po kojoj su najgo-

ri šoferi baš Pančevci. „U Pančevu se isto to može čuti za stanovnike Vršca. Tajna je u tome što ljudi u malim mestima nisu navikli na saobraćajne gužve i kada dođu u veći grad jednostavno se zbune. Treba im vremena da se snađu”, objašnjava Glogovac.

Dozvola nije bitno promenila svakodnevicu jer je i dalje, za odlaske u u Beograd, morao je da koristi autobus ili da stopira, ali dobijao je i tatin auto.

– Moj otac je nabavio „jugo floridu”, ostala mi je u sećanju kao najgori auto koji sam vozio, i ponekad sam sa njom išao u Beograd. Jedne večeri, dok sam se vraćao kući, naleteo sam na šljunak na putu. Kola su se zanela i svi moji pokušaji da ih umirim bili su uzaludni. Što sam se ja više trudio da ih kontrolišem to je zanošenje postajalo veće da bih na kraju izleteo sa puta u jarak.

Kada sam shvatio da će se kola prevrnuti pomislio sam da ću se najbolje zaštiti ako pustim volan i rukama se otisnem o ono što vozači zovu nebo, a zapravo je unutrašnji deo krova. „Florida” je počela da se tumba, ali moj sistem zaštite je bio dobar jer se nisam povredio. Na kraju se zaustavila na bok, sa vozačke strane. Osetio se jak miris benzina i bio sam ubeđen da će izbiti požar, a da će zatim auto eksplodirati. Od staha sam dobio neku neslućenu snagu i tako reći u dva poteza otvorio suvozačka vrata i izvukao se iz kola. Udaljio sam se nekoliko metara i čekao požar, za kojim je trebalo da sledi ekspolozija. Prošao je minut, dva, pet, a ništa se nije dešavalo. Bilo je jasno da požara neće biti i da treba da potražim pomoć. Zatim sam se nekako prebacio do kuće, probudio oca, on je pozvao kuma i došli smo na mesto udesa, da „floridu” odvučemo do kuće. Na moje iznenađenje u jarku, gde sam je ostavio prevrnutu na bok, nje nije bilo. Od čuda ostao sam bez reči, a otac i njegov kum su me sumnjičavo gledali misleći da je opet reč o nekoj mojoj ujdurmi. Kako se udes dogodio blizu Politikine štamparije u Krnjači, otišao sam do portirnice i pitao da li znaju šta se desilo sa kolima. Na kraju se ispostavilo da ih je u međuvremenu odvukao pauk – kaže Nebojša Glogovac.

Svet brzine

Svoj pr vi automobil Nebojsa Glogovac je kupio kasnije, kada je, kako se to kaže, hleb počeo da jede svojim zubima. Polovni „reno 4” više nije kod njega, ali je ostao u najlepšoj uspomeni.

– Nikada me nije izneverio, čak i kada sam ga slupanog prodavao, dok sam čekao na semaforu naleteo je drugi automobil

TopSpeed 115

PROMO

Savršena slagalica HIBRIDNI POGON kod modela “panamera” je osmišljen da se odlično uklopi u postojeću karoseriju, tako da se nova tehnologija ne odrazi na praktičnost i svakodnevnu upotrebljivost. Za razliku od nekih proizvođača koji primenom hibridne tehnologije pokušavaju da obezbede i 4x4 karakteristike, u Poršeu su primenili rešenje gde je elektromotor smešten u isti modul sa benzinskim motorom i transmisijom. Na taj način elektromotor, pored generatora električne energije, preuzima i ulogu “anlasera”, odnosno on pokreće benzinski agregat. Time je konstrukcija olakšana i pojednostavljena, a tako da nova tehnologija manje utiče na povećanje ukupne mase vozila. Baterije su smeštene u zadnjem delu karoserije, tako da njihova dodatna masa ne remeti balans karoserije, a pozicionirane su nisko, tako da je očuvano i nisko težište karoserije. Zahvaljujući “pametnom” rasporedu novih komponenti, ugradnja nove tehnologije u karoseriju koja za to nije projektovana, ne odražava se nepovoljno na praktičnost, a značajno doprinosi poboljšanju ekonomičnosti i performansi.

122 TopSpeed

Porsche Panamera s hybrid

Legenda Benzinski V6 motor sa kompresorom, 333 KS, 440 Nm Hibridni modul, elektromotor 47 KS, 300 Nm Visokonaponska nikl-metal hidrid baterija Dovod vazduha za hlaÄ‘enje baterije Elektronska jedinica koja kontroliĹĄe rad hibridnog sistema Dovod elektriÄ?ne energije od baterije do hibridnog modula Osmostepena automatska transmisija

TopSpeed 123

PLUS

SNAGA U D I V I IND SPOJ RETRO ELEGANCIJE I NAJSAVREMENIJEG BMW AGREGATA

74 TopSpeed

WIESMANN ROADSTER MF5

Vizmanov atraktivni „roudster MF5” osmišljen je za malobrojne entuzijaste koji prepoznaju tradicionalni dizajnerski uticaj oldtajmera, u „saradnji” sa inovativnim BMW tvin-turbo motorom snage 555 „konja”

A M Z I L UA TopSpeed 75

PLUS

Dve reči koje bi na najbolji način mogle da opišu aktuelnu generaciju Vizmanovog ekskluzivnog dvoseda „roudster MF5” definintiv­ no su snaga i individualizam. Maloserijska ma­ nufaktura Vizman, od osnivanja davne 1985. go­ dine kao ideju vodilju imala je drugačiji pristup prilikom konstruisanja i dizajniranja automobi­ la, pristup koji predstavlja alter nativnu opciju za mnogobrojne ljubitelje zanatske proizvodnje automobila. Prvi pokušaji i projekti braće Vizman iz Dilmena u Nemačkoj bazirali su se na pravlje­ nju izuzetno kvalitetnih „hard top” krovova za premijum kabriolete, koji se nisu nalazili ni na spisku dodatne opreme luksuznih proizvođača, da bi se uporedo sa uspehom kod imućnih klije­ nata ambicija proširila i konstruisanje veoma ori­ ginalnih, sportskih modela iz Vestfalije.

Na nedavno održanom Salonu automobila u Ženevi u centru pažnje Vizmanovog štanda bi­ la su dva modela, serijski „roudster MF5”, kao i koncept „spajder” koji najavljuje mehanički i di­

76 TopSpeed

zajnerski potencijal ambicioznog Vizmana. Iako se aktuelizacija modela Vizman „roudster MF5 ogleda pre svega u novom, najsnažnijem moto­ ru koji je ikada pokretao modele sa interesant­ nim znakom geko guštera, opis atraktivnog Vi­ zmana počećemo od zaista jedinstvenog izgleda.

Sinteza dvadesetpetogodišnjeg iskustva dovela je do kreacije koja prema rečima priznatih dizajne­ ra pre asocira na skulpturu koja upor no odole­ va prolaznim trendovima. Karoserija modela „ro­ udster MF5” predstavlja najuspelije dizajnerske elemente nekadašnjih kabrioleta iz posleratne Evrope, koji su raznoraznim detaljima moder­ nizovani i prilagođeni 21. veku. Karakter i speci­ fičnost svih Vizmana odnosi se na prednji deo, dominantnu masku hladnjaka koja nosi prepo­ znatljiv oblik. Nije napuštena ni tradicija mini­ malnih, okruglih prednjih svetala koja su mon­ tirana ver tikalno, što je prava retkost i atipično rešenje u današnjoj autoindistriji. Poklopac mo­ tora kompaktnog roudstera, i fluidne linije pre­

WIESMANN ROADSTER MF5

osmišljen je kao egzotični dvosed koji kompletnim nastupom i kvalitetima može da ponudi jedinstven spoj performansi i originalnog imidža

stavljaju oazu elegancije u konkurenciji sa broj­ čano dominantnijim modelima „sa trake”. Još jedno u nizu jedinstvenih rešenja vidljivo je i pri pogledu na zadnji kraj Vizmenovog snagatora, jer „pozadina” modela „roudster MF5” donosi ekscentrična rešenja u vidu futurističkih svetlo­ snih grupa koje će svakako polarizovati mišlje­ nja i ukuse. Sportski šarm i naglašeni potencijal motora i per for mansi predstavljen je malo ma­ nje diskretno, uz pomoć agresivnih aluminijum­ skih felni i duplog završetka izduvnog sistema, te zadnjeg spojlera.

Kompaktne spoljašne dimenzije uslovile su da enterijer bude konstruisan u tradicional­ nom stilu čuvenih britanskih kabrioleta, spajaju­ ći sportski šarm i luksuznu izradu. Vizman „ro­ udster MF5” je pre svega osmišljen kao egzotični dvosed koji kompletnim nastupom, i kvalitetima može da ponudi jedinstven spoj performansi i ori­ ginalnog imidža. Rezultat napora Vizmanovih di­ zajnera koji su ambiciozno „roudster MF5” pred­

stavili kao konkurenta svim nemačkim premijum rivalima vidljiv je na programu personalizacije enterijera, koji podrazumeva najkvalitetnije mate­ rijale i detalje koje masovna fabrička proizvodnja nije u stanju da postigne. Budući da će „roudster MF5” kao i većina kabrioleta „radni vek” provesti izložen radoznalim pogledima tokom letnjih me­ seci, za najsnažnijeg Vizmana u istoriji prirodno je namenjena kombinacija svetlih tonova meka­ ne, luksuzne kože. Za razliku od nemačkih pre­ mijum konkurenata, celokupna unutrašnjost Vi­ zmanovog top modela opšivena je krem kožom, koja prekriva sve vidljive površine, a ne samo sportska sedišta. Jednostavna unutrašnjost, neo­ pterećena detaljima i nametljivim kombinacijama boja i materijala doprinosi vanvremenskom stilu, i harmoniji koja je retko vidljiva u modernom di­ zajnu. Minimalizam u otvorenoj kabini nije naru­ šena čak ni aplikacijom zaštitnog znaka kompa­ nije, malenog i spretnog geko guštera na volanu, što je samo još jedan u nizu detalja koji ilustruje

TopSpeed 77

TEST

Povratak 44 TopSpeed

SAAB 9-5 AERO 2.8 TURBO XWD

MODERNI TRADICIONALISTA U NAJJAČEM IZDANJU NAJNOVIJI MODEL ŠVEDSKE FABRIKE SPAJA ELEMENTE SPECIFIČNOG SKANDINAVSKOG DIZAJNA, NAPREDNU TEHNOLOGIJU AVIOINDUSTRIJE I MOĆNI V6 TVIN-SKROL MOTOR KOJI NAKON „SPECIJALNOG TRETMANA” RENOMIRANE KOMPANIJE HIRŠ ZAHVALJUJUĆI SNAZI OD 330 „KONJA” OMOGUĆAVA VRHUNSKE PERFORMANSE

VIkin KINga GA kK vi TopSpeed 45

PLUS

AT MOS S O M T A REKO EKSKLUZIVNA EDICIJA LEGENDARNOG CIVILNOG TRKAČA

Sa 125 „konja“ po litru zapremine i fascinantnim odnosom od 2,72 kilograma po jednoj konjskoj snazi, Poršeov „911 GT3 RS 4.0“ postavlja nove standarde za agregate bez kompresora, a ekskluzivnosti doprinosi i činjenica da će biti proizveden u samo 600 primeraka 68 TopSpeed

PORSCHE 911 GT3 RS 4.0

I K S R E SKI SFFER ORDER TopSpeed 69

M E H L A PLUS

NAJNOVIJI „OTROV” IZ SRT LABORATORIJE

74 TopSpeed

R A Č I M CHRYSLER 300 SRT8

Model „300“ rođen je početkom godine, a zahvaljujući revnosnom SRT odeljenju, za izlazak na ulice već je spremna i sportski „navijena” krstarica sa V8 agregatom od 6,4 litra i čak 465 KS

TopSpeed 75

PLUS

V8 HEMI U OSNOVNOJ KONFIGURACIJI IMA ZAPREMINU 5,7 LITARA I 368 KS, ALI JE ZAHVALJUJUĆI SRT-U DOBIJENA ZAPREMINA OD ČAK 6,4 LITRA KOJA REZULTIRA I ZNATNO VEĆOM IZLAZNOM SNAGOM OD 465 „KONJA“ PRI 6.000 OBRTAJA

M

eđu poklonicima četvorotočkaša američke proizvode, na Starom kontinentu u domenu auto industrije često bije glas da su, najblaže rečeno, neprilagođeni ukusima i potrebama evropskih kupaca.

Ali ima i onih, doduše malobrojnih, koji su u poslednjih desetak godina uspeli da ostave zapaženiji trag izvan SAD i američkog kontinenta uopšte. Kao jedan od predvodnika te grupe još od 2003. egzistira Krajslerov model „300 C“, uspevši da izgradi imidž civilnog „maskl kara“, jednako omiljenog među raspuštenim američkim rep zvezdama ali i uglađenim direktorima koji su u svom voznom parku poželeli nešto drugačije od uobičajenih premijum limuzina. Zasluge za to pripadaju njegovom karakterističnom, robusno – sportskom dizajnu, ali i činjenici da je pored proverenog Mercedesovog dizela namenjenog isključivo evropskom tržištu, u njemu oživeo i slavni HEMI motor. U međuvremenu Krajsler je iz Dajmlerovog okrilja prešao u Fijatov tabor, a nakon promene vlasničke strukture, početkom godine na sceni se pojavila nova generacija velike krstarice, ovoga puta sa odbačenim slovom C u nazivu i oznakom „300“.

76 TopSpeed

Ono što je mnogo bitnije, naročito za sportski orijentisane poklonike Krajslera, jeste činjenica da je model „300“ ponovo prošao kroz kompletan SRT tretman. Podsetićemo, „Strit Rejs Tehnolodžis“ posluje kao zvanično sportsko odeljenje Krajslera, a ova saradnja u mnogome podseća na alijansu Mercedesa i AMG-a. Inženjeri i dizajneri SRT-a do sada su bili prilično uspešni što potvrđuju atraktivni modeli kao što su „džip grand čiroki SRT8“, „dodž RAM SRT10“ i naravno prethodnik „300 C SRT8“. Od proverene mustre nije se odstupilo ni ovoga puta. Ruku na srce, za doradu modela „300“ olakšavajuću okolnost predstavlja njegova sportska agresivnost u osnovnoj formi.

Zbog toga sa dizajnerske tačke gledišta ne donosi puno toga revolucionarnog. Na prednjem delu velika rešetka hladnjaka dobila je saćastu perfo-

CHRYSLER 300 SRT8

raciju visokog sjaja, bočna linija je primetno niža zbog sportskog Bilštajn oslanjanja koje je čitav automobil dodatno spustilo za 12,7 milimetara, dok se pozadi izdvajaju spojler na „repu“, završetak izduvnog sistema u vidu dva odvojena „topa“ i difuzor između njih.

Jedan od najupadljivijih znakova raspoznavanja predstavljaju veliki aluminijumski točkovi od 20 inča obojeni u titanijum nijansu, što čitavom automobilu daje posebnu notu.

Naravno i kabina „krajslera 300 SRT8“ dobila je karakterističnu – sportsku notu. Sedišta presvučena kožom izraženije su profilisana, a i radni deo ispred vozača pleni brojnim aplikacijama. Sve one posvećene su sportskom štimungu i nose potpis SRT-a. To se pre svega odnosi na sportski trokraki upravljač sa grejačima koji je blago zasečen sa donje strane i instrument tablu sa duboko usađenim brzinomerom i obrtomerom, uokvirenim „prstenovima“ od ugljeničnih vlakana. „Karbon fiber” je takođe upotrebljen i za još neke detalje poput polugica menjača iza volana, ručica za otvaranje vrata i nožnih pedala „gasa“ i kočnice. Pored sportskih dodataka, enterijer je oplemenjen i vrhunskim Harman Kardon premijum zvučnim sistemom sa 19 zvučnika izlazne snage 900 vati, a tu je i „infotejment“ odeljak za zabavu sa velikim „tačskrin“ displejom dijagonale 8,4 inča.

Međutim, sve ove modifikacije ne bi imale toliki značaj da nisu podređene jednom „detalju“, a to je mamutski V8 HEMI agregat koji „krajsler 300 SRT8“ skriva pod haubom. U

TopSpeed 77

PLUS

UMETNOST

SA

SUPERAUTOMOBIL OD 1115 „KONJA” SPREMAN ZA PUT NA PLANINU

Pored nekih neobičnih rešenja, poput krovnog nosača za skije, „ageru R” odlikuje čitav niz originalnih i genijalnih inženjerskih poslastica i motor enormne snage, koje ovaj model razlikuju od većine konkurenata

80 TopSpeed

KOENIGSEGG AGERA R

SEVERA TopSpeed 81

plus Pogonjen klasičnim benzinom od 95 oktana motor raspolaže sa 900 KS, dok uz pomoć E85 bio goriva ovaj agregat raspolaže sa čak 1115 konjskih snaga, dok je pri 3.300 obrtaja dostupan i obrtni moment od 1.200 njutnmetara

O

vogodišnji Salon automobila u Ženevi je doneo veliki broj noviteta, a odav­ no nismo imali tako bogatu ponudu u klasi superautomobila. Ipak, ove godine jedan model se isticao, a u pitanju je Kenigsegova „agera R”. Od nekoliko modela znatno popularnijih proizvođača, automobil švedskog konstruktora se razlikuje po jednom značajnom podatku, a to je da ras­ polaže motorom koji ima nekoliko stotina konjskih snaga više od prose­ ka u klasi. Ipak, u slučaju modela „agera R” podatak o snazi je samo vrh ledenog brega, jer Kenigsegov novitet u svakom, čak i najsitnijem tehnič­ kom detalju, predstavlja pravo inženjersko remek delo, a primenjena su i neka konstruktivna rešenja koja do sada nisu primenjivana čak ni na slič­ nim maloserijskim vozilima.

Pored prepoznatljivog dizajna karakterističnog za Kenigsegove auto­ mobile, najmarkantnija na novitetu je bela boja. Ona kao da doprinosi minimalističkom dizajnu automobila koji proizvođač posebno ističe. Ka­ roserija je oblikovana tako da obezbedi najpovoljniji odnos aerodinami­ ke i „daun forsa”, a svi elementi koji su se na njoj našli imaju praktičnu primenu, a nijedan detalj nije ugrađen samo iz estetskih razloga. Po rečima Kenigsegovih dizajne­ ra, kada se slede ovakvi principi, dobijaju se i najlepše forme i oblici, a kao sasvim logič­ ne primere navode svet prirode, gde je svako živo biće evoluiralo sa nekom svrhom, ali i

82 TopSpeed

svet vazduhoplovstva, gde najlepši oblici nastaju isključivo kao proizvod rada inženjera i aerodina­ mičara. Za razliku od sličnih modela Kenigsegovi aerodinamičari i inženjeri su primenili neka origi­ nalna rešenja. Primera radi, zadnje krilo je pomič­ no i prilagođava se brzini kretanja automobila, ali na jedan potpuno genijalan način. Umesto slože­ ne hidraulike ili elektromotora koji bi nepotreb­ no otežali automobil, položaj zadnjeg krila odre­ đuje sam pritisak strujanja vazduha. Po rečima stručnjaka švedskog proizvođača, daleko jedno­ stavnije je bilo postaviti servo motore i softver ko­ ji bi regulisao položaj spojlera u zavisnosti od br­ zine, ali rešenje koje je primenjeno je neupredivo bolje i pouzdanije. Pored odlične aerodinamike u Kenigsegu su uspeli da stvore relativno praktičan super­automobil. Možda zvuči nevažno, ali prtlja­ žni prostor raspolaže zapreminom od 120 litara, što nekada može da bude i od koristi. Revoluci­

KOENIGSEGG AGERA R

ju u ovoj klasi predstavlja i „hard top” koji se skida sa automobila. Tada „agera R” posta­ je neka vrsta targa modela visokih performansi, a posebno je praktično to što „hard top” može da se odloži u prtljažni prostor, tako da ga je moguće skinuti čak u na putu, ne sa­ mo kada je automobil u garaži.

Još jedan detalj će se dopasti ljubiteljima putovanja, a to je specijalni krovni nosač koji se na automobil postavlja umesto skidajućeg „hard topa”, a koji omogućava transport ve­ će količine prtljaga i skija, tako da „agera R” može da posluži i za put do nekog monden­ skog zimovališta. Kako i ovaj detalj ne bi bio svakidašnji, krovni nosač je razvijen u sa­ radnji sa poznatom kompanijom Tule, a atestiran je do brzine od 300 kilometara na čas.

Zvuči kao nepotrebno, ali upravo je ta reč možda i suština ovog automobila, što ga mo­ žda čini i još poželjnijim. Hedonistički doživljaj posedovanja „agere R” je kompletiran još parom skija koje nose Kenigseg brend, a koje su razvijene u saradnji sa švedskim proiz­ vođačem sportske opreme Ekstrem.

I ispod prelepe karoserije se krije veliki broj tehničkih pikanterija. Ceo automobil je „izgrađen” oko monokoka izrađenog od ugljeničnih vlakana, koji sa integrisaniim rezer­ voarom za gorivo ima masu od samo 70 kilograma. Točkovi su sa automobilom povezani preko izuzetno dugih poprečnih ramena izrađenih od hrom­molibden čelika visoke čvr­ stine. Velika dužina ramena utiče na povoljniju geometriju točkova prilikom oslanjanja, tako da oni, zavisno od nivoa opterećenja, u krivinama uvek na podlogu naležu celom ga­

TopSpeed 83

INTERVIEW

NEŽNA STRANA MEDALJE

ODLUČNO ZA VOLANOM I NA FILMU I U ŽIVOTU

jedan uslov od kog nije mo sa je la a im bil mo to au vi pr oj sv Kada je kupovala talik crn, ili crn mat, kako god, me , crn je da ra mo to au – s na da do odustala joj, kako kaže, ponekad ter mo o pr no t nu tre je i čij k“, žu „d v ali crn. Nisano koje se ne može služi kao lepa mala crna tašna, bez Zašto je Anica Dobra odgovarajući sagovor-

D

Da li se svet vozača deli na muški i ženski deo? Baš kao što se svojevremeno Hazarski rečnik Milorada Pavića, čija su dela prevedena na više od trideset jezika, pojavio u muškoj i ženskoj verziji, pa je čitalac mogao da bira koju će knjigu čitati? Ne tako davno, da bi se zaboravilo, na TV ekranima se redovno prikazivao spot jedne osiguravajuće kuće koji je, ne direktno, ali vrlo uverljivo, govorio baš o takvoj podeli.

Ukratko, u malom TV filmu čija je radnja smeštena na prepun parking u dvorištu višespratnice, jedna dama pokušava da pronađe mesto za svoj automobil. To je bio razlog da se među komšijama (svi odreda muškarci) podigne uzbuna, pa se dobar deo njih našao u dvorištu ne bi li pomagao prilikom manevrisanja između mnogobrojnih vozila. Sve dok jedan od „navigatora” nije na kolima komšinice primetio nalepnicu određenog osiguravajućeg zavoda, što je bila potvrda da će svaka šteta koju ona napravi biti nadoknađena. To je bio znak da razloga za brigu više nema pa svi kavaljeri odlaze, a ostavljaju komšinicu samu da završi svoj posao.

Pravilo koje se ne menja Primera za „muško šovinističko” ponašanje u saobraćaju ima na svakom kilometru pređenog puta. Od onog čuvenog „ko ti dade dozvolu” do pominjanje najbližih predaka. Kako nežniji pol doživljava ovakav pritisak? Na pitanje na koje sve načine muškarci reaguju na sve veći broj žena vozača, koje ih tako potiskuju iz jedne od poslednjih mačo tvrđava, junakinja naše priče Anica Dobra kaže da se tako što retko dešava.

– To je malo retro pitanje, iz šezdesetih godina prošlog veka. Ni fudbal nije više mačo tvrđava, a o vožnji da ne govorimo. Ja ne bih pravila nikakve podele. Možda samo, uz svo poštovanje, generacijske. Mislim da su seniori mnogo oprezniji za volanom i da se po takvoj vožnji prepoznaju. I ja ću tako, verovatno. Rekla bih da se u saobraćaju vidi ovakva situacija, što je žena zbunjenija za volanom to su muškarci više ljubazni, pod uslovom, naravno, da je ta ženska osoba simpatična, lepa, zgodna, vesela, šta god. U protivnom, bolje joj je da dobro vozi – odgovara Anica Dobra.

96 TopSpeed

nik na ovu temu? Zato što pripada onoj maloj, probranoj, grupi vozača koji su dobili priliku da promovišu određene marke automobila. I zato, što je bila spremna da se zarad svojih principa odrekne ove privilegije, pre nego što počne da oseća njene blagodeti. Ta epizoda, iz njenog da kažemo promoterskog života, se izrodila u pravu anegdotu koja se odigrala ovako: kada su joj se javili ljudi iz Nisana i ponudili da bude njihova promoterka Anica Dobra je imala samo jedan uslov – da automobil bude crne boje. Nije insistirala na nekom posebnom modelu, ali nije želela ni da odustane od svoje želje. Na primedbu da nemaju odgovarajući model u crnoj boji, da je paleta boja široka i da može da bira između svih ostalih boja i nijansi ona je ostala nepokolebljiva – ili crn ili ništa. Verovatno su ljudi iz Nisana pomislili da je vrlo tvrdoglava, no Anica se nije povlačila. Bila je čelične volje, kao što je osnivač jedne od najvećih američkih industrijskih imperija fabrike automobila Ford, Henri Ford, nudeći svoj čuveni „model T”, koji je proizveden u više od 15 miliona primeraka i proglašen za automobil koji je obeležio prošli milenijum, uporno ponavljao da može da se nabavi u bilo kojoj boji pod uslovom da je ona crna.

– Kada sam kupovala svoj prvi automobil („fiat uno”) imala sam ograničen budžet i znala sam

AnicA DobrA koliko mogu da se „ispružim” i šta sebi mogu da priuštim. Ali i u toj skromnoj varijanti sam ima­ la jedan uslov od kog nisam odustala do danas – auto mora da je crn, metalik crn, ili crn mat, ka­ ko god, ali crn. Generalno ne volim boje, a upravo opran crni automobil se meni najviše dopada. Pre neku godinu sam snimala neki flm u Abu Dabiu i nagledala se isključivo belih automobila luksu­ znih kategorija. Šta da kažem, boja im je bila je­ dina mana ­ kroz smeh objašnjava Anica Dobra.

Prednosti „pogleda odozgo” Posle „una” izabrala je „suzuki vitaru”, crnu sva­ kako, sa kojom je otkrila novi dimenziju u upra­ vljanju automobilom, što bi rekao veliki pesnik Petar Petrović Njegoš „ko na brdo, ak i malo, sto­ ji više vidi no onaj pod brdom”.

– Za razliku od mog pr vog automobila otkri­ la sam da vozač može da ima drugačiji položaj za volanom, da njegova pozicija bude malo podig­ nuta i da samim tim ima bolji pregled onoga šta se dešava u saobraćaju. Da lakše kontrolišu spolj­ ne ivice automobila, koje su vozačima najčešće

TopSpeed 97

TEHNIČ N PROMO

TREĆA GENERACIJA MERCED

114 TopSpeed

ČKI NOKAUT MERCEDES-BENZ ML

Najnoviji „ML” osim diskretno modernizovanog dizajna, promoviše izuzetno unapređenu efikasnost i ekologiju, rekordnu putnu autonomiju koja dostiže impresivnih 1.500 kilometara, ali i najsavremenije sigurnosne patente i multimediju u službi putnika.

DESOVOG LUKSUZNOG SUV-A

TopSpeed 115

PROMO Mercedesovi inženjeri sa ponosom ističu da je novi „ML” lider u klasi i po pitanju koeficijenta otpora vazduha, sa odličnim rezultatom od 0.32, što je i vidljivo pogledom na bočni profil 4.804 milimetara dugačkog modela

IZGLED NOVITETA KOJI ĆE U FRANKFURTU SE PRE SVEG DIZAJNA, KOJI JE MODERNIZOV ADA JE 1997. GODINE MERCEDES PREDSTAVIO model koji se gabaritima i funkcijom nije uklapao u dotadašnji portfolio štutgartskog giganta, skeptika je bilo mnogo ali su ugled kompanije i tradicionalni kvaliteti doprineli da je tadašnji „ML”, interne oznake W163, postigao veliki prodajni uspeh, pogotovo na tržištu Severne Amerike. Robusni izgled, dobra ponuda prostora u luksuznoj kabini i solidne terenske mogućnosti promovisale su Mercedesov SUV u klasu najpoželjnijih modela sa trokrakom zvezdom. Ipak, na evropskom tržištu situacija je bila kompleksnija, pa je osim u Nemačkoj u ostatku kontinenta „ML” prihvaćen sa dozom rezerve, pr venstveno zbog limitiranih „ofroud” sposobnosti koje nisu ni približno mogle da pariraju „G” klasi. Ipak, provereni dizel motori, bogata lista serijske opreme i mogućnosti personalizacije, kao i sportske verzije iz AMG odeljenja postepeno su širile krug kupaca i narudžbina iz postrojenja u Alabami i Gracu. Naslednik

116 TopSpeed

je nastavio sa proverenim vrednostima u znatno atraktivnije stilizovanoj karoseriji, a nakon neophodnog redizajna usledila je i dugo iščekivana promocija modela za 2012. godinu, koji ima izuzetno težak zadatak borbe sa direktnim rivalima poput BMW-a „X5”, Poršeovog „kajena” i Rejndž Rovera. Izgled noviteta koji će zvanično debitovati na Salonu automobila u Frankfurtu se pre svega bazira na evoluciji dosadašnjeg dizajna, koji je dodatno modernizovan u skladu sa aktuelnim trendovima. Budući da je iskustvo potvrdilo kako dugogodišnji vlasnici Mercedesa ne gledaju blagonaklono na radikalne promene dizajna, akcenat vizuelnih izmena je na prednjem delu koji ver no prati važeće tendencije ostalih modela iz Štutgarta. Masivna maska hladnjaka, restilizovani farovi sa opcionim ILS sistemom daju „MLu” znatno moderniji imidž koji ipak nije narušio prepoznatljive proporcije i stil prethodnika. „ML” promoviše i naglašeno sportski izgled prednjeg branika, u koji su vešto integrisana i dnevna LED

MERCEDES-BENZ ML

ZVANIČNO DEBITOVATI NA SALONU GA BAZIRA NA EVOLUCIJI DOSADAŠNJEG VAN U SKLADU SA AKTUELNIM TRENDOVIMA svetla, a Mercedesovi inženjeri sa ponosom ističu da je novi „ML” lider u klasi i po pitanju koeficijenta otpora vazduha, sa odličnim rezultatom od 0.32, što je i vidljivo pogledom na bočni profil 4.804 milimetara dugačkog modela. Estetska evolucija vidljiva je i na konzervativnom zadnjem delu, koje će biti prepoznatljiv po detaljima sličnim hromu, dok je originalno i veoma efektno rešenje zakošenog C stuba na zadovoljstvo prethodnih vlasnika zadržano.

I u enterijeru je vidljiva namera inženjera i dizajnera da ponude Mercedesovo vidjenje luksuza u kombinaciji dr veta i kože, koje će biti podjednako blisko i kupcima preko Atlantika, kao i na Starom kontinentu. Pre svega, izbor boja nudi opciju od četiri nijanse pr voklasne kože - tradicionalnu crnu, elegantnu „almond” bež, „alpaka” sivu i neobičnu „tobako” braon boju, dok će raspored osnovnih funkcija prijati svim korisnicima koji su navikli na nemačku ergonomiju i jednostavnost upotrebe. Kao i do sada, kvali-

tet materijala i završne obrade je na vrhunskom nivou, a veliki napredak novi „ML” beleži u sferi multimedijalnih sistema. Tako će Mercedesov prestižni novitet serijski biti opremljen audio sistemom koji podržava sve aktuelne formate, „blutut” vezou, TFT ekranom u boji dijagonale 14,7 centimetara, dok se na listi ekskluzivne dodatne opreme nalazi impresivni „Logic7” audio kompanije Harman Kardon, u čijem sklopu se nalazi digitalni radio sistem. On premijerno u „ML” klasi omogućava pristup Internetu, popularnim društvenim mrežama i Gugl navigacionim mapama, što kompletira univerzalnost upotrebe i posvećenost svim generacijama kupaca luksuznog noviteta. U kategoriji komfora Mercedes je značajno unapredio takozvani prostor u enterijeru za laktove putnika i na udobnim prednjim, ali i na zadnjim sedištima.

Iako se nakon svake promocije Mercedesovih noviteta sa nestr pljenjem očekuje najjača, AMG verzija početak prodaje koji je najavljen za

TopSpeed 117

SPECIAL

Važan deo automobilske istorije i posle VW Golfa svakako najprepoznatljiviji „korisnik” GTI oznake obeležio je čitavu deceniju, a zahvaljujući živahnim motorima Pežoova legendarna „zujalica” i dalje predstavlja uzor mnogobrojnim naslednicima i primer originalne zabave nesputane savremenim elektronskim sistemima.

BRZINA U ORIGINALNI RODONAČELNIK KOMPAKTNIH SPORTISTA

P

riča o troslovnoj oznaci koju ljubiteljima automobila ne treba posebno predstavljati nemoguća je bez podsećanja na Pežoov bestseler u klasi gradskih spor tista, model „205 GTI”. Jednostavne linije, proverena mehanika, i skromna masa već su se i u serijskim, „civilnim” verzijama nedugo nakon predstavljanja 1983. godine uvukle kupcima „pod kožu”, a nakon promocije najjačeg, „GTI” modela, Pežoov prodajni uspeh u Evropi je kulminirao. Razlog za veliku potražnju može se tražiti i u činjenici da su u klasi gradskih automobila i dalje neprikosnoveni bili modeli sa teritorija Italije i Francuske, kao i da su verzije sa izraženim sportskim ambicijama bile izuzetno retke, a često i isuviše radikalne. Pežo je promenio celokupnu koncepciju jer je na najbolji način sjedinio za to vreme sportske motore i standardnu gradsku karoseriju, bez ustupaka na račun praktičnosti. Rezultat je bio impresivan, pogotovo u poređenju sa baznim motorom zapremine 954 „kubika” , jer je 1984. godine 1.6 agregat sa četiri cilindra snage 105 „konja” predstavljao oličenje performansi i sportskog užitka. Iako su odlično odmeren petobrzinski manuelni menjač, direktno upra-

126 TopSpeed

PEUGEOT 205 GTI

MALOM

JEDNOSTAVNE linije, proverena mehanika, i skromna masa već su se i u serijskim, „civilnim” verzijama nedugo nakon predstavljanja 1983. godine uvukle kupcima „pod kožu”, a nakon promocije najjačeg, „GTI” modela, Pežoov prodajni uspeh u Evropi je kulminirao

vljanje i pomenuti motor predstavljali suštinu GTI užitka, celokupan utisak značajno su unapredili i karakteristični detalji na karoseriji i u enterijeru. Tako je „GTI” serija postala prepoznatljiva po jedinstvenim aluminijumskim felnama, oznaci motora na C stubu, crveno-crnim bočnim lajsnama. Sportska atmosfera nastavljena je i u enterijeru koji odiše nostalgičnim rešenjima i dizajnom koji naglašava adrenalinski doživljaj. Serijska sedišta su zamenjena sportskim „kadicama” od štofa sa naglašenom bočnom potporom, „GTI” oznaka na dvokrakom volanu podsećala je vozača da je reč o najjačem „lavu”, koji je u kasnijoj verziji dobio dodatnu injekciju snage od 10 „konja”. U skladu sa novoformiranim imidžom Pežo je model 205 „GTI” nudio u svega nekoliko boja karoserije, od kojih su u prvim serijama najčešće atraktivna crvena i snežno bela, dok je naknado kupcima ponuđena i „majami plava”, kao i izrazito retka „sorento zelena”. Uprkos velikom uspehu, Pežo je u skladu sa evolucijom krajem 1986. godine ponudio i snažniju 1.9 verziju, koja se uprkos većoj zapremini mehanički nije značajnije razlikovala od 1.6 verzije. Ipak, najjači Pežo „205 GTI 1.9” unapredio je sve vitalne komponente - snaga je uvećana na 130 „konja”, montirane

TopSpeed 127

TUNING

Alter

t

ego

Najbrži kabriolet sa četiri sedišta Na svetu

PrestižNi tjuNer iz botroPa iskor za kreaciju suPerlativa Na točk 800 koNjskih sNa okom 1977. godine u nemačkom gradiću Botropu,

Bodo Bušman osnovao je kompaniju Brabus sa ciljem da standardne mer­ cedesove modele dovede do perfekcije. Zadatak u star tu nije bilo nima­ lo lako realizovati jer se tokom godina amg odeljenje pozicioniralo kao najbliži “saveznik” štutgartskog giganta, ali Brabus je smelim optičkim i mehaničkim preradama polako sticao krug vernih klijenata. tokom godi­ na Brabus se specijalizovao za naglašeno performantne konverzije, koje su u prvi plan stavljale brutalna ubrzanja, maksimalnu brzinu i agresivan dizajn. u centru za razvoj, istraživanje i proizvodnju poslednji u nizu im­ presivnih Brabusa koji pomeraju granice ekskluzivnih mercedesa svakako je kabriolet “800 e V12”. iako se već fabrički izgled elegantne e klase bez krova može samo pohvaliti, Brabusovi dizajneri su uložili dodatni trud da maloserijski “800 e V12” dobije novi karakter. u skladu sa tradicijom, Bra­ bus je i novitetu namenio crnu boju, a “tamnu stranu” dodatno je naglasio kombinacijom lakiranih i mat površina. detalji koji su na fabričkoj verziji

142 TopSpeed

gotovo uvek srebrne boje, poput maske hladnja­ ka zamenjeni su, a trokraka zvezda, simbol mer­ cedesa kao i sve fabričke oznake u potpunosti su uklonjene sa karoserije. Sportski “začini”, poput aluminijumskih felni od 19 inča, zadnjeg spojle­ ra, aerodinamičnih detalja i dva dupla izduvna si­ stema jasno najavljuju impresivne performanse, zaštitni znak nemačkog tjunera. najmoćniji mo­ tor u Brabusovoj ponudi bazira se na agregatu po­ znatom iz mercedesa “S600”, a nakon povećanja standardne zapremine sa 5,5 na 6,3 litra bi­turbo pogon doprinosi da sa 588 kilovata i 800 konjskih snaga, te nadrealnih 1.420 njutnmetara obrtnog momenta, Brabus “800 e V12” listu potencijalnih konkurenata praktično svodi na nulu. govor broj­

BraBus 800 E V12 CaBriolEt

briolet zNi kaBr ristio je Mercedeov luksuzn briolet iMa bus „800 e v12” kaBr braBu koviMa - Br NMetara i Postiže 370 kM/h NjutnM aga, 1420 nj ki pokazuje da do 100 km/h iz mesta stiže za 3,7 sekundi, skalu od 200 km/h osvaja za rekordnih 9,9 sekundi, a 300 za 23,9 sekundi. Najznačajniji podatak rezervisan je za maksimalnu brzinu od 370 kilometara na čas, a neponovljiva celina je zaokružena ekskluzivnim enterijerom za čiju su ručnu izradu korišćeni kožni elementi u atraktivnoj crvenoj nijansi, kao i u kategoriji superautomobila nezaobilazna ugljenična vlakna. Očekivano, maksimalna pažnja posvećena je i zaustavljanju, pa su ugrađeni diskovi dimenzija 380x37 i 360x28 milimetara na visini zadatka čak i pri najvećim brzinama koje se se vr toglavo približile skali na instrumentima od 400 km/h. Kompletan paket originalnog izgleda, komfora i univerzalnosti ko­ ja ne remeti postizanje rekordne brzine očekivano ima i adekvatnu cenu od 478.000 evra, a prvi primerci su očekivano isporučeni u Ujedinjene Arap­ ske Emirate, verno tržište kompanije Brabus.

U. Popović Fotografije: Brabus

TopSpeed 143

TEST

24 TopSpeed

CHEVROLET CAMARO

SKIH I P O R V E JA O BR G KO LI E V D O U K ZA RAZLI JI KO , A PE U K IH SK T R O SP IH SK N JAPA ĆI JU U LJ VA H A Z JU U D SE PO SE N A M PERFOR M O N E M E R V SA I IL JI I C K U R ST N PEROLAKOJ KO LSKA BI O M O T U A VA O T LE O R V ŠE , JU N OSLANJA JA N A SL O JI I C A R E N E G J O T PE IKONA SE I U NA „MIŠIĆE”

VA SI ROVA SIRO SNAGA

PREPOROD AMERIČKE „MASL KAR” LEGENDE

TopSpeed 25

PLUS IME KOJE DECENIJAMA IMA REPUTACIJU JEDNOG OD NAJATRAKTIVNIJIH SPORTSKIH KUPEA, U NAJNOVIJEM IZDANJU ZAHVALJUJUĆI MNOGOBROJNIM POBOLJŠANJIMA DOPRINOSI DA „ČELENDŽER” I DALJE SUVERENO PREDSTAVLJA NAJBOLJI SPOJ TRADICIONALNE SNAGE V8 HEMI MOTORA I SAVREMENE TEHNOLOGIJE

AMERIČK USAVRŠENA VERZIJA LEGENDARNOG „MASL KARA”

64 TopSpeed

DoDge Challenger SrT8 392

ki ŽIGOLO KI žigolo TopSpeed 65

PROMO

INSPIRISAN DECENIJSKOM TRADICIJOM

Promocijom studijskog modela „DC100” britanski brend najavljuje naslednika najpoznatijeg terenskog vozila svih vremena. Jedina nepoznanica je koliko će serijski model imati sličnosti sa promovisanom studijom, ili sa originalom

110 TopSpeed

Land RoveR dC 100 ConCept

TopSpeed 111

PROMO

Č

Na krovu je primetan panel sa solarnim ćelijama sistema čime se znatno smanjuje opterećenje m karoserije je specijalno razvijena sa tendencijom

uveni proizvođač specijalizovan za izradu terenskih vozila, Lend Rover, iza sebe ima bogatu tradiciju dugu više od šest decenija. Ali, ma koliko istorija bila zaslužna za uspeh ove marke, sada nije trenutak za osvrt na prohujala vremena. Na dnevnom redu je njena budućnost. Ne dešava se tako često da se Lend Rover odvaži na promociju koncepta, a upravo to se dogodilo na ovogodišnjem Salonu u Frankfurtu gde je u epicentar automobilske javnosti dospeo „DC100 koncept“. Radi se, zapravo, o viziji nove generacije čuvenog „difendera“, a to već nije šala, jer pomenuti model s punim pravom može da se okarakteriše kao zaštitni znak britanskog proizvođača. A kada je već tako, nije teško naslutiti da ništa ne sme da bude prepušteno slučaju i da su se u Lend Roveru istinski potrudili da konceptom „DC100“ „zagolicaju“ svoje poklonike ali istovremeno i da zabrinu konkurenciju koja se,

112 TopSpeed

sasvim je izvesno, neće preterano obradovati kada se bude pojavio novi „difender“ – pogotovo ako bude imao puno dodir nih tačaka sa inovativnom studijom.

Ona je zablistala u formi kockastog, robusnog terenca sa troja vrata obučenog u futurističku odoru. Što se tiče dizajna, od klasičnih terenskih primesa ističu se kratki prepusti, visok klirens i veliki točkovi obuveni u Pirelijeve terenske pneumatike dimenzija 265/45 R22. Na prednjem delu primetno je nekoliko terenskih dodataka poput masivne zaštitne oplate i dva velika prstena koji služe za vezivanje sajli prilikom izvlačenja.

Važan funkcionalni, ali i dizajnerski detalj predstavljaju farovi oivičeni snopom LED dioda plave boje. Čitavoj karoseriji izrađenoj od perolakih „haj-tek“ materijala, pečat daje kombinacija dve boje – „soft“ srebr ne koja preovlađuje i tamnija nijansa rezer visana za rubove oko blatobrana, prednje stubove, površine oko prednjih svetala, te haubu u delu bliže vetrobranskom staklu. Kako

Land RoveR dC 100 ConCept

a koje su u funkciji napajanja mnogobrojnih pomoćnih motora što doprinosi njegovoj ekonomičnosti. Srebrna boja m da odbija sunčeve zrake kako bi klima-uređaj što manje morao da radi

TopSpeed 113

PROMO

Jedan Automobil koji se prilAgođAvA potrebAmA vozAčA

116 TopSpeed

PEUGEOT HX1

za sve Visina Audijevog „TT-a“, širina „hamera“, a dužina Mercedesove „S klase“ – na francuskom se takav koncept zove „pežo HX1“

TopSpeed 117

M D A N GE PLUS

V� ij � automobilsk � sutra šnjic �

Mercedesova zastava sa prestižnim AMG grbom ponovo se zavijorila revisoko, praktično iznad svih konku onata u SUV svetu. Ovoga puta prom na cija prestižnog noviteta odigrala se američkom tlu, konkretno na Salonu ni u Los Anđelesu, odakle je renomira tu nemački proizvođač lansirao u orbi novu zvezdu – „ML 63 AMG“

94 TopSpeed

U Ć MO A M I N E MERCEDES ML 63 AMG

T

reća genera cija vrhunskog SUVa već po tradiciji servira jedinstveni sportski DNK za šta je zaslužan, a ko drugi, do Mercedesova zvanična sportska divizija AMG. Nova „ML“ perjanica sa prethodnikom deli proveren i nadasve uspešan koncept vanserijski snažnog i sportski „izdrilovanog” SUV-a, kao i ekskluzivnu oznaku „ML 63 AMG“. Praktično, sve ostalo predstavljeno na novom, pravi razliku u odnosu na odlazeći model. Novitet je veći i sada deluje dosta robusnije, a na osnovnu dizajnersku mustru AMG-ovi konstruktori nadovezali su efektan sportski stajling koji pored estetskog momenta podrazumeva pomak na polju aerodinamike, ali i funkcionalno sti. Is pod ele gant ne maske sa centralno postavljenom trokrakom zve-

zdom sada se nalazi ogromna, sportski „izvezena“ donja rešetka hladnjaka.

Pored toga, rub prednjeg dela oivičen je prilično upadljivim spliterom srebrne boje. Bokove automobila ukrašavaju veliki aluminijumski naplaci sa duplim petokrakim paocimak ojiz avršavajut iku zi zraziton iskoprofilne pneumatike, a takođe su primetni i diskretni aerodinamički pragovi. Zadnji kraj „ML 63 AMGa“ rezervisan je pre svega za crne saćaste umetke na odbojniku, a jednako ubedljivo deluju i završeci izduvnog sistema koji su nešto manji i drugačije oblikovani nego što je to dosad bio slučaj kod najsnažnijih „ML-ova“.

Mercedes je oduvek slovio za brend koji prednjači u kvalitetu izrade enterijera, pa je sasvim očekivano to što je sport ska nota, po ko zna koji put, ve ro do stoj no pre neta u unutrašnjost vozila. Ona je dodatno oplemenjena tradicionalnim AMG aplikacijama

koje dolaze kao šlag na tortu. Kao i veći ko deo čitavog kokpita, sportska sedišta deo obložena su mekom kožom i filigranski obložena precizno opšivena kontrasno belim koncem. Mada ima četiri kraka, upravljač svojim oblikom umnogome podseća na one kakve srećemo kod sportskih bolida. Karakteristično je profilisan i presvučen kombinacijom glatke i perforirane kože, a iza njega su locirane pedale koje vozaču omogućavaju manuelnu promenu stepena prenosa. Tu su još neki detalji koji odslikavaju sportski karakter, poput sedišta sa naglašenom bočnom potporom i značkom AMG-a, aluminijumskih dodataka i glazura visokog sjaja na centralnom grebenu, odmorišta za ruke i unutrašnjih strana vrata projektovanih po AMG standardima.

Odeljak gde su još više zastupljeni čuveni AMG standardi nalazi se, naravno, ispod haube.

Reč je o novom remek-delu iz Afalterbaha, V8 agregatu zapremine 5.461 kubnih centimetara. Za razliku od odlazećeg modela koji je imao atmosfersko „srce“, novi dolazi sa natpunjenjem koje obavljaju dva turbopunjača što rezultira izlaznom snagom od 525 konjskih snaga pri maksimalnih 5.250

TopSpeed 95

LIFESTYLE

ČarI LukS uza

Ko Mu ni K a ci ja na na jViŠEM ni Vou

Inspirisana baštinom švajcarskog časovničarstva, kompanija Tag Hojer kreirala je impresivni mobilni telefon koji dizajnom, kvalitetom upotrebljenih materijala ali i cenom ispisuje sasvim nove standarde Kada se 2008. godine Tag Hojer umešao u grupu najlekskluzivnijih mobilnih telefona na tržištu, dileme nije bilo- reč je bila o zaista prvoklasnom uređaju koji je po svemu ispred svog vremena. da se osim besprekornih hronografa koji godinama prate vodeće sportske događaje, u švajcarskoj radionici može izraditi i najsavremeniji mobilni telefon dokazao je model Meridist, a nakon tri godine kompanija Tag Hojer mnogobrojne svetske trendsetere iznenadila je i promocijom naslednika- modela Link. Projektovan u Švajcarskoj, izrađen u Francuskoj, Tag Hojer Link aparat je koji kvalitetom izrade, upotrebljenim materijalima i tehnološkim potencijalom pomera granice industrijskih standarda. da je reč o prvoklasnom modelu,

114 TopSpeed

vidljivo je već na prvi pogled jer je za izradu Linka upotrebljen mozaik najprestižnijih materijala današnjice. Tako se imućnim kupcima nudi izbor ružičastog zlata, ugljeničnih vlakana, titanijuma, crnog PVd-a, i dekoracije od dijamanata dok je osnova od fino brušenog hirurškog čelika, otpornog na alergije. Ekskluzivne obloge kućišta ručno su izrađene od teleće kože, kože krokodila ili guštera. Svaki materijal, od pomenutog dragog kamenja, egzotične kože pa sve do metala, izrađeni su po najstrožim standardima, po kojima je kompanija osnovana davne 1860. godine i poznata. da osim impresivne estetike i posvećenosti detaljima ima šta da ponudi i kada je reč o funkcijama, Link dokazuje već samim pregledom najosnov-

Tag Heuer Link i podataka. Navedeni koktel luksuza i tehno­ logije dostupan je na zvaničnim prodajnim mestima odabranih metropola po početnoj ceni od 4.700 evra, koju će po želji i ukusu malobrojnih kupaca bez većih problema do­ stizati i višestruki iznos.

U. Popović

Tag Heuer Link Dimenzije: 118x67x16,6 mm operativni sistem: Android 2.2 ekran: 16 mil. boja, 3,5 inča interna memorija: 256 mB Baterija: Li­ion 1400mAh Kamera: 5 mpix masa: 200 grama

Fotografije: Tag Heuer

nijih karakteristika. Glavni aduti takozvanog smart telefona uključuju ultrabrzo pove­ zivanje, ekran od 16 miliona boja u visokoj rezoluciji dijagonale 3,5 inča, kameru sa auto­fokusom i čipom od 5 megapiksela. Kao operativni sistem odabrana je platforma sve popularnijeg Androida u verziji 2.2, koji ima potencijal od neverovatnih 250.000 aplika­ cija. U skladu sa imidžom, Link već fabrički dolazi opremljen originalnim animacijama, pozadinama, jedinstvenim ikonicama i me­ lodijama zvona. Kao kruna celokupne priče dolazi podatak da je elegantno kućište Tag Hojer Linka u potpunosti otporno na udarce i ogrebotine jer hermetičnom strukturom izrade, poput najskupljih časovnika garan­ tuje kompletnu zaštitu softverskih sadržaja

TopSpeed 115

TEST

Classic

Poršeov prvenac, model „356”, predstavlja preteču danas najpopularnije „911-ice”, a tokom klasik testa otputovali smo unazad kroz vreme i podsetili se kako je nekada izgledalo naći se za upravljačem sportskog kabrioleta

Automobil koji je otvorio najbolje

Susret sa 58 TopSpeed

PORSCHE 356

poglavlje auto-industrije

prošlošću TopSpeed 59

TEST

Classic

60 TopSpeed

Prvi model koji je napustio pogone, koji su se do 1950. godine nalazili u Austriji, pokretao je motor od samo 1.100 „kubika”, dok se u zadnjem delu testiranog modela našao bokser motor od 1,6 litara radne Slavna istorija zapremine

PORSCHE 356

ili smo u prilici da u ovom broju magazina testiramo trenutno najnoviji Poršeov model koji može da se vidi u prodajnim salonima širom sveta, šestu generaciju legendar ne „911-ice”.

Upravo to je bio povod da se potrudimo i pokušamo da sednemo i za upravljač pr vog mo de la čuvenog nemačkog proizvođača. Trud se isplatio, a nagrada je bilo „druženje” sa kultnim spor tistom, modelom „356”, automobilom koji je konceptom definisao današnji model „911”. Taj koncept podrazumeva bokser motor smešten u „repu” karoserije I pogon na zadnjoj osovini. Kada bi danas bilo koji inženjer morao da na čistom listu papira skicira idealan sportski automobil, sasvim je sigurno da on ne bi tako izgledao, ali i pored toga Porše takvu osnovu uspešno koristi već decenijama. Da ovakva koncepcija i pored očiglednih limita nikako nije loša potvrdili smo i na Trek testu, a posebno smo bili radoznali da otkrijemo kako je to sve izgledalo pre nekoliko decenija.

PHOTO

NA SAJTU TOPSPEED.RS

Tvorac modela „356” je Feri Porše, sin Ferdinanda Poršea, osnivača kompanije. Stoga ne treba da čudi što model „356” osnovnu koncepciju i pojedine vizuelne smernice deli sa Folksvagenovom „bubom”, koju je kreirao Ferdinand Porše. Proizvodnja je startovala 1948. godine, trajala je do 1965. a za to vreme je proizvedeno više od 76.000 primeraka ovog izuzetnog modela. Na našem testu se našla kabriolet verzija, koja je svojevremeno bila izuzetno popular na, a koja je u pojedinim godinama odnosila i više od polovine ukupne produkcije. Odličnoj prodaji je umnogome doprineo i proboj na tržište Amerike tokom 1953. godine, gde je ovaj automobil stekao izuzetnu popularnost. Laka karoserija, u to vreme snažni motori i relativno razumna cena su učinili da ovaj model postane hit kod velikog broja vikend trkača, a posebno je bila popularna pomenuta kabriolet verzija, pa ni ne čudi što je testirani model svojevremeno u Srbiju stigao iz Kalifornije. Tokom duge „karijere” model „356” je stalno poboljšavan, ugrađivani su snažniji motori, bolji menjači, kvalitetnije kočnice. Pr vi model koji je napustio pogone, koji su se do 1950. godine nalazili u Austriji, pokretao je motor od samo 1.100 „kubika”, dok se u zadnjem delu testiranog modela našao „bokser” motor od 1,6 litara radne zapremine. Takođe, u početku se model „356” proizvodio sa menjačima bez sinhrona, tako da su stepeni prenosa morali da se menjaju po „sluhu”, uz obavezno doziranje međugasa. Srećom, model je posedovao sinhronizovanu transmisiju, tako da nisam morao da tokom testa uvežbavam nešto što se pre nekoliko decenija podrazumevalo kao sa-

TopSpeed 61

PROMO

A N E Ü A L USK T S A R ST Dug� oč ekivan � povrata � sportski� korenim �

Najnoviji Tojotin kompaktni kupe prema rečima konstruktora fokusiran je pre svega na pomalo zaboravljeno zadovoljstvo u vožnji, koje se bazira na dobitnoj kombinaciji napred postavljenog motora i pogona na zadnjoj osovini 86 TopSpeed

A

TOYOTA GT 86

U

sklo pu naj novijih aktivnosti, ja pan ski gi gant Tojo ta udružio je snage sa kompanijom Subaru, a kao plod patriotske saradnje predstavljen je atraktivni kupe pod imenom „GT 86”. Iako Tojota u tržišnom projektu pr venstveno računa na uspeh najnovijeg „jarisa”, strategija razvoja bila bi nekompletna bez performantnog modela, koji već samim izgledom najavljuje ofanzivu. Prilikom kreiranja novog kupea ideja vodilja bila je da se kupcima ponudi svojevrsni sportski „spar tanac”, koji će pažljivo odmerenom cenom, enterijerom u konfiguraciji 2+2 ali i ubedljivim performansama biti za korak ispred sve brojnijih konkurenata. Rezultat dugotrajnih istraživanja tržišta, ali i postepenih unapređenja koncepta „FT-86” finaliziran je, a na radost mnogobrojnih ljubitelja Tojote, krajnji izgled i najavljene per for manse slute na uspešan nastup i start prodaje. Za razliku od evropske filozofije sportskih kupea, koja se tradicionalno već samim dizajnom „uvuče ispod kože”, takozvani ja-

panski stil se oslanja na sasvim drugačije vrednosti. Iako se Tojotinom novitetu ne može osporiti privlačna pojava, silueta i sveopšti stil nedvosmisleno govore da je reč o „Made in Japan” modelu.

To pre svega znači da se proporcije, izgled klinastog prednjeg dela i naglašenih bokova oslanjanju na trehnološko nasleđe, sa modernizovanom formom i efektnom bojom karoserije. Vrhunska aerodinamika, i opadajuća linija krova vode do zasečenog zadnjeg dela, koji potencijal naglašava uz pomoć duplih završetaka izduvnog sistema, vešto uklopljenih u funkcionalni difuzor. Ništa manje sportska atmosfera oslikava prirodu Tojote

„GT 86” i u enterijeru. Neopterećen luksuzom, i ekskluzivnom opremom Tojotini dizajneri podarili su novitetu sveden izgled, dominantne crne boje. Svi sastojci za nesputano vozačko iskustvo su na broju- ergonomska sedišta, sa profilisanim bočnim stranama, trokraki volan dobro odmerenih dimenzija bez nepotrebnih multifunkcionalnih tastera i jednostavno raspoređenim komandama. Kao jedan od retkih ustupaka savremenim trendovima u unutrašnjosti vidimo informacioni ekran u boji, a koliko se zapravo polaže na jedinstveno iskustvo u vožnji pokazuje i centralno pozicionirani merač broja obrtaja sa upadljivom belom pozadinom. Iako se u kategorijama ručne izrade i kvaliteta materijala Tojota ne može nadmetati sa uglednim evropskim imenima, nivo završne obrade, i detalji poput cr venih šavova ipak doprinose da se i na polju estetike „GT 86” nametne i na Starom kontinentu. Kao jedan od interesantnijih aduta celokupne Tojotine premijere u klasi kompaktnih kupea svakako se izdvaja dvolitarski bokser, poreklom iz Subarua. Snaga na magičnoj granici od 200 „konja” (197 KS), karakteristično nisko težište i cilindri u horizon-

TopSpeed 87

LIFESTYLE

Pogled u zvezde Najnovije IWC-ovo savršenstvo koje meri i takozvano „zvezdano vreme” najsloženiji je sat koji je ikada izašao iz čuvene radionice u Šafhauzenu

k

rajem prošle godine u veoma neobičnoj scenografiji u Čileu, IWC Šafhauzen je predstavio tehnološko remek-delo novinarima iz celog sveta, sat „portugiz sideral skafuzia”. Posle deset godina intenzivnih istraživanja, švajcarski proizvođač satova uspeo je da ujedini svima nama poznato solarno merenje vremena sa takozvanim zvezdanim vremenom. Rezultat je fascinantno umetničko delo, „komplikacija” sa neverovatnim tehničkim karateristikama kojom je Šafhauzen pokazao da je i danas moguće napraviti nešto, novo i veliko u svetu mehaničkih satova. „Portugizer sideral skafuzia” je najsloženiji merač vremena ikada napravljen u kompaniji IWC. „Kompanija čija se bogata istorija proteže unazad više od 140 godina, novim satom danas postavlja nove standarde”, reči su njenog direktora, Žorža Kerna. Razvoj jednog ovakvog merača vremena bio

100 TopSpeed

SchaffhauSen PortugueSe Sidérale ScafuSia

je uzbudljiv izazov za sve koji su bili uključeni u ovaj veliki projekat. Kao i svaki važan timski rad i ovaj je zahtevao ogromnu posvećenost svih učesnika, kao i interdisciplinarnu saradnju. Ovaj, može se slobodno reći, pionirski projekat povezao je zanatlije, naučni­ ke i dizajnere, koji su timski uspeli da stvore nesva­ kidašnju kombinaciju sinhronizovanih zupčanika.

Svi novinari koji su imali priliku da prisustvu­ ju prezentaciji ovog sata u čileanskoj Atakama pustinji na Paranal planini, bili su više nego iz­ nenađeni okruženjem u kojem će „por tugizer sideral skafuzia” biti predstavljen. Na nesvaki­ dašnjem uzvišenju pustinje nalazi se ogromna obser vatorija koja je po rečima ljudi iz IWC­a bi­ la idealno mesto za predstavljanje njihove najsjaj­ nije zvezde. Tamošnji Veliki teleskop predstavlja najnapredniji optički instrument te vrste na sve­ tu, slobodno se može reći da je svako poređenje sa novim švajcarskim hronometrom namerno. A

TopSpeed 101

Promo

Du­hov­n i­na­sled­nik­ori­gi­nal­nog­su­per­te­ren­c a

Drugi Dru gi si silazak lazak Itali lijan janski ski proiz proizvođač đač poznat poznat po su super perau auto utomobi bili lima nedavno no je promovisao pro studiju diju di ju sa povišenim klirensom, model del „urus”, ko koji, ji, ipak, ne predstavlja stavlja prvenca kada pr da je ova klasa klasa u pi pitanju

68 TopSpeed

Lamborghini UrUs

ak sa asfalta

TopSpeed 69

Promo

P

rošlost ekscentričnog Lamborginija vodi nas u sredinu osamdesetih go­ dina, i eru moćnih superautomobila koji su već na pr vi pogled izaziva­ li strahopoštovanje. Oštre linije, savršena aerodinamika i rekordna snaga postali su zaštitni znak brenda koji je decenije proveo u senci Ferarija. Ipak, za razliku od večitog konkurenta iz Modene, Lamborgini gotovo nikada nije kalkulisao, već je hrabro sledio svoj put. Kao najbolji dokaz, u porodičnom albumu nalaze se slike „LM002”, pr vog Lamborginija sa pogonom na svim točkovima. Nadimak „Rambo Lambo” tadašnji eksperimentalni novitet zaslužio je spajajući do tada nespojivu snagu, sa karoserijom terenca i vojnom namenom. Decenije su prošle, a Lamborgini je i dalje verovatno jedini proizvođač koji spaja suprotnosti na originalan način, u pr vi plan stavljajući vrhunske performanse. Na nedavno održanom Salonu automobila u Pekingu, legendarni italijanski proizvođač predstavio je studiju „urus”, koja obeležava zvanični po­ vratak Lamborginija u kategoriju super terenaca. Ipak, za razliku od neponovljivog mo­ dela „LM002”, „urus” je u Kini najavio sasvim drugi pravac, jer je uprkos univerzalnosti

70 TopSpeed

„Urus” je i dalje pravi Lambo, zahvaljujući rešenjima i detaljima koje možemo videti na aktuelnim superautomobilima iz Sant Agate Bolonjeze

LAMBORGHINI URUS

Povratak u budućnost NEDOVOLJNO poznato poglavlje iz priče o Lamborginiju vezano je za moćni terenac za znakom bika, model „LM002”. Predstavljen javnosti na Salonu automobila u Briselu 1986. godine, „LM002” je gotovo po svemu odstupao od tadašnjih fabričkih modela, a kao jedina dodirna tačka pominjao se motor velikog potencijala, poznat iz futurističkog „kuntaša”. Prve reakcije na revolucionarnu kombinaciju V12 motora i gorostasnih dimenzija bile su neočekivano pozitivne, pa je „Lambo Rambo” našao put do imućnih kupaca. Osim luksuzne opreme koja je podrazumevala kompletan kožni enterijer, klima-uređaja i audio sistem „LM002” bio je prvi izbor bogatih šeika i vladara sa Bliskog istoka jer je zahvaljujući specijalno dizajniranim Pirelijevim gumama bio sposoban za vožnju po svim terenima i u najsurovijim vremenskim uslovima. Tokom sedmogodišnje produkcije, prvi Lamborginijev model sa pogonom na svim točkovima bio je proizveden u oko 300 primeraka, pa se i danas odlično kotira u krugovima ekskluzivnih kolekcionara i ljubitelja egzotičnih automobila.

i pogonu na svim točkovima sve podredio luksuzu i performansama. Kada je reč o dizajnu, atraktivni koncept svojevrsna je tehnološka skulptura, prepoznatljive forme ali i nesvakidašnjih dimenzija. Iako nema uobičajene proporcije, dužina na samoj granici od pet metara, širina od 1,99 metara i visina na skali od 1,66 govore da će „urus” biti gotovo jedinstven u klasi supersportskih SUV modela. „Urus” je i dalje pravi Lambo, pre svega zahvaljujući rešenjima i detaljima koje možemo videti na aktuelnim superautomobilima iz Sant Agate Bolonjeze. Tako je prednji deo u potpunosti u znaku agresivnog branika sa velikim otvorima za vazduh, dok su najsavremenije LED svetlosne grupe horizontalno postavljene heptagonalnog oblika. Perspektiva iz koje „urus” deluje najefektnije rezervisana je za bočni profil, koji poput kupea ima opadajuću liniju krova. Tada se na najbolji način vidi i grandiozan izbor kovanih aluminijumskih felni prečnika neverovatnih 24 inča, sa matiranim finišom. Osim „mišićavih” bokova, „urus” preteći nastupa i četvorostrukim izduvnim cevima, kao i difuzorom dok se na završetku krova nalazi diskretan spojler. Prema rečima konstruktora, prostor za četiri putnika u enterijeru organizovan je po meri, jer

TopSpeed 71

SPORTIST BUDUĆNO PROMO

Bavarsk � v� ij � sutra šnjic�

108 TopSpeed

TA OSTI

BMW i8 ConCept Spyder

Gigant iz Minhena posvećuje sve veću pažnju novoformiranom „i” brendu čije vreme tek dolazi.

Najnovija, treća interpretacija sa prefiksom „i” stiže u vidu atraktivnog „plag in” hibrida „i8 spajder”, koji nam otkriva kako u BMW-u vide otvoreni sportski dvosed u godinama pred nama

e

ro zija ozon skog omota ča i smanjivanje naftnih rezer vi imaju sve veći uticaj na auto­ mobilsku industriju. Opterećeni savremenim trendovima i zakoni­ ma koji uređuju emisiju štetnih gaso­ va, proizvođači automobila su pod konstant­ nim pritiskom da pronalaze alternativna rešenja bilo

da je reč o „daunsajzingu”, lansiranju hibrida ili pak električnih vozila. Jedan od onih koji u poslednje vreme pokazuje intenzivnu posvećenost ekologiji je BMW sa svojom novoosnovanom linijom ili, kako u Minhenu nazivaju, pod brendom „i”.

Najnovija inter pretacija ekološkog vozila sa sport­ skim karakteristikama promovisana je u vidu kon­ cepta „i8 spajder”, koji je zapravo „plag in hibrid” i predstavlja bavarsku viziju atraktivnog roudstera u bližoj budućnosti. Poslednje dostignuće BMW­ovog „i” brenda zapravo je utemeljeno u konceptu „i8”, ko­ ji je uz veliku pompu predstavljen jesenas u Frank­ fur tu. Ponovo je to atraktivna studija, ali ovoga puta ona dolazi sa dva sedišta i nešto kraćom ukupnom dužinom. Prilikom izrade glavnu reč je vodila „lajf drajv” arhitektura koja potencira korišćenje lakih i istovremeno izuzetno čvrstih materijala – pr venstve­ no specijalne plastike ojačane ugljeničnim vlakani­ ma, ali i aluminijuma. Pr vi je mahom upotrebljen za izradu kokpita kako bi odeljak rezer visan za putni­ ke bio što čvršći, a samim tim i bezbedniji, dok je drugi svoje mesto pronašao na komponentama koje sačinjavaju pogonski sklop i šasiju. U BMW­u ističu da je „lajf drajv” filozofija implementirana i prilikom

TopSpeed 109

PROMO

82 TopSpeed

CITROEN NUMERO 9

Budu ć n� � �likan� kroz savršen� form� � vrhunsk � tehnologij �

Novi oblik stare ideje Promocijom studije „numero 9” Sitroen najavljuje proširenje „DS” linije modela, a novitet, iako predstavlja već viđen „šutingbrejk” koncept, odiše originalnim i do sada neviđenim stilom

S

itroen je na Salonu automobila u Pekingu predstavio izuzetno atraktivan studijski model, interesantnog imena, „numero 9”. Posle modela „DS3”, „DS4” i „DS5”, kao i više od 200.000 prodatih vozila sa „DS” oznakom, u Sitroenu su odlučili da predstave i studijski model koji deli stilske i konceptualne elemente sa popularnim premijum ogrankomd ivizijef rancuskogp roizvođača.A m odel„ numero9 ”n ijes lučajno predstavljen u najmnogoljudnijoj zemlji sveta, jer je u planu promocija „DS” game modela i na tom tržištu.

Stil budućih vremena

Stilski, novitet pomalo podseća na čuvenu studiju supersportskog automobila nazvanu „GT by Citroen”, ali oblik karoserije je ipak više prilagođen svakodnevnoj upotrebi, a dizajneri su se odlučili za takozvani „šutingbrejk” koncept. Znači da karoserija predstavlja neku mešavinu karavana i kupea, kao da pokušava da preuzme najbolje iz ova dva sveta, odnosno da istovremeno poseduje praktičnost enterijera, ali i beskrajni sklad i dinamiku karoserije. To potvrđuju i dimenzije, koje jasno ukazuju da nije u pitanju „običan” automobil, već studija neobičnih proporcija. Karoserija je dugačka nepunih pet metara, široka takoreći dva, dok krov u visinu seže tek 127 centimetara. Prednji deo karo-

TopSpeed 83

PROMO Tek pogled sa sTrane oTkriva originalnosT dizajna, i neobičan odnos visine auTomobila i prečnika Točkova. izuzeTno niska silueTa kombinovana sa Točkovima prečnika 21 inč daje auTomobilu izuzeTnu dinamiku

serije je, očekivano, futuristički dizajniran, ali ne do te mere da je serijska proizvodnja u ovom obliku isključena, jer nije teško zamisliti da se „numero 9” za nekoliko godina po­ javi i u prodajnim salonima. Tek pogled sa strane otkriva originalnost dizajna, i neobičan odnos visine automobila i prečnika točkova. Izuzetno niska silueta kombinovana sa toč­ kovima prečnika 21 inč daje automobilu izuzetnu dinamiku, i jasno ga distancira od se­ rijskih automobila. Sami točkovi su izuzetno atraktivno stilizovani, s tim da njihov oblik nije samo dizajnerskog karaktera, jer tokom većih brzina rotacija „felni” stvara efekat tur­ binskog kola, koje usmerava vazduh oko blatobrana, čime se značajno poboljšava aero­ dinamika. Zadnjim delom karoserije dominira krovni spojler, a ako je verovati Sitroeno­ vim inženjerima, njegova uloga je pr venstveno funkcionalne prirode. Pri većim brzinama ovaj spojler utiče na vrtloženje vazduha u zadnjem delu, što značajno poboljšava aerodi­ namiku. Iako to više nije retkost i kada su u pitanju serijski automobili, treba napomenuti da je krov uglavnom zastakljen, što će donekle poboljšati subjektivni osećaj prostranosti u ovom izuzetno niskom automobilu. Ono što se sa fotografija ne vidi je boja automobi­ la, koja je na pr vi pogled crna, ali kao da je pre njenog nanošenja u kanticu dodata i kap ljubičaste, što je stvorilo prelepu nijansu, koja se menja bukvalno sa uglom pod kojim na karoseriju pada svetlo.

Tehnologija prati dizajn

U skladu sa futurističkim dizajnom je pogon, a nije teško pogoditi da je reč o hibridnoj tehnologiji. U prednjem delu se nalazi benzinski agregat koji iz samo 1.600 „kubika” uz pomoć turbine oslobađa 225 konjskih snaga i sasvim upotrebljivih 275 njutnmetara obrt­ nog momenta. Sa benzinskim motorom „sarađuje” elektromotor od 70 konjskih snaga,

84 TopSpeed

CITROEN NUMERO 9 koji se nalazi u zadnjem delu i pokreće zadnje točkove. Elektronika kombinuje i usagla­ šava rad oba agregata kako bi bila ostvarena minimalna potrošnja, ali i maksimalne per­ formanse. Tokom vožnje se čak benzinski agregat isključuje kada god je to moguće, čime se ostvaruju dodatne uštede u potrošnji. S obzirom da su benzinski i elektromotor ras­ poređeni kod prednje i zadnje osovine, model „numero 9” ima i mogućnost uključivanja 4x4 moda vožnje, koji je izuzetno praktičan tokom vožnje na podlogama sa slabijim „gri­ pom”. Litijum jonske baterije se napajaju tokom vožnje prilikom svakog kočenja, a kako je Sitroenova studija osmišljena po „plag in” principu, moguće je potpuno dopunjavanje za tri i po sata, jednostavnim priključivanjem automobila na gradsku elektro­mrežu. Sa punim baterijama automobil bez aktiviranja benzinskog motora može da prevali 50 kilo­ metara, što je uglavnom dovoljno za većinu dnevnih potreba, pa „numero 9” može da se koristi i kao automobil sa nultom emisijom izduvnih gasova. Kada se saberu svi atributi najnovije Sitroenove studije, može da se izvede zaključak kako je u pitanju odlično kon­ cipiran koncept model, koji i formom i suštinom predstavlja realnu viziju bliže budućno­ sti automobilske industrije.

D. Jojić Fotografije: Citroen

TopSpeed 85