Бизнес-газета № 9, 2014

Владимир ПЕЧЕНЫЙ, губернатор Магаданской области:

— Автодорога Магадан — Владивосток по побережью Охотского моря может стать не только транспортным коридором между югом и севером ДФО, она еще и сработает на интересы нескольких дальневосточных регионов, так что идея перспективная

стр. 3

Владимир ХРИСТОВ, председатель совета директоров ОАО «Сусуманзолото», депутат Магаданской областной думы:

— Золотопромышленников Ко лы мы обворовали нагло и цинично, поскольку исчезновение с аффинажного завода 2 тонн золота и 16 тонн серебра иначе как кражей я назвать не могу

стр. 8

Александр САДИКОВ, генеральный директор ОАО «Карамкенская геологогеофизическая экспедиция»:

— После окончания Олимпиады многие фирмы из западных регионов в поисках работы рванули на Север, и теперь мы все чаще наблюдаем на конкурсах откровенный демпинг

стр. 12

зеМлЯ колыМскаЯ:

люди, золото, проблеМы

Специальные условия кредитования малого бизнеса от Азиатско-Тихоокеанского банка Стремительно развивающемуся малому и среднему бизнесу в России постоянно требуются кредитные ресурсы. Однако многие банки, которые ранее занимали существенную долю рынка в регионе и активно кредитовали российских предпринимателей, продолжая анонсировать энергичную работу на рынке МСБ, вынуждены сокращать прежние объемы выдаваемых средств. Сегодня малое предпринимательство остро ощущает потребность не только в денежных ресурсах, но и в индивидуальном подходе и высокой скорости обслуживания. Что готов предложить своему клиенту АзиатскоТихоокеанский Банк, рассказала начальник отдела кредитования малого бизнеса «Азиатско-Тихоокеанский Банк» (ОАО) Щелканова Васса Евгеньевна.

Получить кредит в АТБ никогда не было проблемой. Основываясь на более чем двадцатилетнем опыте работы, Азиатско-Тихоокеанский банк создал значительную ресурсную базу по привлечению депозитов, имеет многолетний успешный опыт сотрудничества с Европейским Банком Реконструкции и Развития, формируя основу для фондирования своих сделок. Но не только. На протяжении последних лет банк получает ресурсы по программам государственной поддержки малого и среднего бизнеса в регионах. По итогам 2013 года агентство Эксперт РА признало Азиатско-Тихоокеанский банк лидером по темпам роста кредитования МСБ среди крупнейших банков страны. Клиент, которому деньги были нужны еще вчера, ищет Банк, способный быстро вникнуть в особенности бизнеса потенциального заемщика и предоставить не стандартный коробочный продукт, как обычно принято в крупных банках, а индивидуальное кредитное предложение, отвечающее всем потребностям предпринимателя. Приходя в АТБ в поисках срочных денег, клиент может решить свою проблему за три дня. Банк готов предложить ему МИКРО-ЛАЙТ — быстрый продукт с возможностью индивидуальной настройки условий предоставления и обслуживания кредита под конкретные запросы бизнеса. На основе первичных документов

и проводимой Банком экспертной оценки учитываются все особенности бизнес-процесса, требующего дополнительного финансирования. Например, при соответствии клиента определенным требованиям, возможна отсрочка в погашении «тела» кредита с выплатой только процентов по нему. В нише экспресс-продуктов такие условия, как у МИКРО-ЛАЙТ, можно считать уникальными. На практике возможность долгосрочного кредитования предприятий малого и среднего бизнеса на инвестиционные цели сроком более трех лет встречается довольно редко или широко не анонсируется. Преимущество стандартного предложения МИКРО-ЛАЙТ предусматривает срок кредитования до 5 лет, а по бизнес-ипотеке — до 7 лет. Кроме того, АТБ гибко подходит к залогу по займу — можно оставить в кредите определенную необеспеченную часть. Кредит МИКРО-ЛАЙТ оформляется во всех отделениях Азиатско-Тихоокеанского банка на территории присутствия Банка. А для предпринимателей из удаленных городов существует возможность выезда специалиста Банка для сбора документов на получение кредита для малого и среднего бизнеса МИКРО-ЛАЙТ.

По всем интересующим Вас вопросам обращайтесь по телефону 8-800-100-1-321 (звонок бесплатный). Вы также можете оформить заявку через сайт www.atb.su или получить информацию в любом отделении Азиатско-Тихоокеанского Банка.

На правах рекламы. «Азиатско-Тихоокеанский Банк» (ОАО), Генеральная лицензия ЦБ РФ №1810

МАГАДАНСКАЯ ОБЛАСТЬ

«Никакой

глобализации,

только конкретика» Какие промышленные проекты являются для Колымы наиболее значимыми? Каких производителей власти региона готовы поддержать в первую очередь? Кто и как рассчитается с недропользователями Севера за исчезнувшее с Колымского аффинажного завода золото? Эти и другие вопросы мы задали губернатору Магаданской области Владимиру ПЕЧЕНОМУ.

Инвестиционный интерес

Продовольственный импульс — Еще одним из значимых проектов, которые в Магаданской области явно на слуху, является агропарк. Что это такое?

Интересный проект — Вы сказали о сложной логистике. Но понятно, что при существующих транспортных схемах она и не станет простой. При этом вариант со строительством железной дороги от Якутска до Магадана пока обсуждать не приходится. В Якутии даже моста нет, и неизвестно, когда

он появится. А что вы можете сказать о возможности строительства автомобильной дороги от Магадана на юг Дальнего Востока? — Вы имеете в виду по побережью Охотского моря? — Да, конечно. — Эта не новая идея, более того, она в свое время приобрела и конкретные очертания. Правда, в советские годы планировалось построить дорогу от Магадана до Охотска в Хабаровском крае. И более 70 километров этой трассы, до поселка Талон в Магаданской области, даже построили. Но потом наступили другие времена, и проект застопорился. Хотя идея стоящая. Речь-то идет о создании прямого транспортного коридора с юга ДФО, то есть от границ со странами АТР, непосредственно на Север. Соответственно, проект в той или иной степени сработает на интересы нескольких субъектов Федерации, включая Магаданскую область, Хабаровский и Приморский края, даже Якутию. Дополнительное развитие получит прибрежная зона Охотского моря. А это ещё и интересы Сахалинской области. Нет, проект интересный. Но, скажем так, в отдалённой перспективе. Никакой конкретики пока здесь нет. Хотя любая идея начинается с более или менее абстрактных предложений. — Как вы считаете, это будет дорогой проект? — Все относительно! В федеральную автодорогу «Колыма», которая доходит лишь до Якутска, уже столько денег вложено, что страшно представить. – А могут ли в этом плане дальневосточные губернаторы выступить инициаторами воплощения этой идеи в жизнь? — Это вам проще спросить у моих коллег. Лично мне, повторюсь, идея интересна. А как другим — не знаю.

Рыбная проблема — Задам другой вопрос — проблемы в рыбной отрасли регулярно становятся темой серьёзного разговора. А что в этой связи представляется наиболее проблемным вам как губернатору? — Перечислять можно долго. Но следует отдать должное представителям федеральной власти: они об этих проблемах знают

и абсолютно правильно воспринимают. Это было реально продемонстрировано во время недавнего визита в Магаданскую область председателя Правительства РФ Дмитрия МЕДВЕДЕВА. У нас состоялся предельно откровенный разговор, в котором приняли участие и крупнейшие игроки рынка. Премьер адекватно оценил ситуацию. В том числе вопросы, касающиеся административных барьеров. Можно надеяться на изменение ситуации к лучшему. — А у вас-то какие предложения были? — Их много. Тревожит настоящая беда территории — катастрофическое уменьшение количества рыбы лососевых пород. Сыграли свою роль и браконьерство, и печальное состояние федеральных рыбоводных заводов, другие факторы. Сейчас нам предстоит большая работа по налаживанию воспроизводства лососевых.

Дело принципа — Последний вопрос — могут ли недропользователи, потерявшие золото на Колымском аффинажном заводе, рассчитывать на компенсацию? — Вопрос простой и сложный одновременно. Начну с простого момента: производственники лишились своего золота, что негативно отразилось на экономике каждой компании и отрасли в целом. Естественно, они должны получить компенсацию. Момент сложный: просто вытащить деньги из регионального бюджета и отдать недропользователям невозможно. Что делать? Мы не раз обсуждали эту проблему. Могу сказать точно: сделаем все возможное для минимизации ущерба наших производственников. Схемы прорабатываются — от всевозможного льготирования до поэтапного возврата средств за счет КАЗа. Сейчас идет расследование, и оно наверняка выявит какие-то любопытные вещи. — Сами недропользователи говорят, что их не волнует, накажут кого-то за это ЧП или нет. Им важно вернуть свои деньги. — Зато меня волнует и то, и другое. Расследование на КАЗе инициировала наша администрация, и для меня вопрос о точке в уголовном деле принципиальный. Беседовал Александр МАТВЕЕВ

сентябрь 2014

— Владимир Петрович, недавно в вашем регионе состоялась первая международная Магаданская инвестиционная ярмарка. Но такие ярмарки в России проходят довольно часто. И чуть ли не каждая из них носит «почетное звание» инвестиционной. А какую цель преследовали вы? — Еще при подготовке к ярмарке я ставил задачу – никакой глобализации, только предельно конкретные вещи. И цель у нас также была предметная — четко продемонстрировать понятные потенциальным инвесторам инвестпроекты. Речь шла не только об Омсукчанском угольном кластере, мы представили гостям несколько привлекательных для вложений направлений. Конечно, трудно было рассчитывать на то, что прямо на ярмарке те же китайские партнеры примут какие-то конкретные решения. Но мы добились главного — непосредственно на месте обозначили, чего мы ждём от инвесторов и что можем предоставить им со своей стороны. — Ну, чем интересны инвесторы — понятно, а вот что можете им предоставить вы? Помимо собственно площадок, естественно. — Мы понимаем, что инвесторы вправе рассчитывать на то, что им будут передавать проекты в определённой степени готовности, что называется, «под ключ». Со всеми земельными отводами, со всеми согласованиями и так далее. И региональная власть готова оказывать в этом содействие. — Разговоры о том, что китайский бизнес готов вложиться в освоение Наталкинского золоторудного месторождения, ведутся давно. Это правда, что теперь в этом процессе появляется конкретика? — Да, правда. Одна из крупных китайских компаний близка к тому, чтобы войти в этот процесс. Так что освоение Наталки может стать совместным. Впрочем, переговоры между сторонами еще не закончены. Окончательные выводы в этой связи пока делать рано. Как и называть имена потенциальных партнеров с зарубежной стороны. Но я надеюсь, в ближайшее время конкретика появится.

— Планируем создать комплекс агропромышленных предприятий, объединенных по отраслевому функционалу. Грубо говоря, при сегодняшней экономической ситуации, учитывая климатические и транспортные особенности Колымы, сложно рассчитывать на то, что отдельные сельхозпредприятия могут обеспечить потребности региона в продовольствии. А вот в формате объединения, когда все включено в единый производственный цикл, да еще и завязано на единую агропромышленную политику территории, это возможно. Для успеха этой идеи необходимо, чтобы все действовало именно в комплексе. — Насколько известно, планируется создать достаточно мощные птицефабрики и свинофермы? — Не только. Речь идет и о выращивании овощей тепличным методом, производстве органических удобрений. Конечно же, это только начало пути. На эту основу будем наслаивать остальные сельхозпроизводства. — Ваш проект каким-то образом связан с продовольственными санкциями, введёнными Россией в отношении европейских сельхозпроизводителей? — Нет, этот проект прорабатывался задолго до введения санкций. С учётом сложного климата и не менее сложной логистики вопросы продовольственной безопасности всегда были для нас ключевыми. Идея создать мощный и современный агропромышленный комплекс давно витала в воздухе. Сейчас мы придали ей конкретные очертания. — Вы готовы рассматривать инвестиционные или какие-то иные предложения по развитию агропарка со стороны сторонних, то есть не магаданских партнёров? — Безусловно! Если у кого-то появится соответствующий интерес, обсудим с благодарностью.

НАШ РЕГИОН — ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

Главная тема / Земля Колымская

ТЕМА НОМЕРА

Журналисты бизнес-газеты «Наш регион – Дальний Восток» вернулись из очередной командировки в Магаданскую область. Поездка получилась весьма насыщенной. Проблем у колымских производственников хватает. И притом весьма серьезных. Впрочем, и конкретными предложениями о путях развития территории местные промышленники также готовы поделиться со всеми, кто этим хоть как-то интересуется. Подробности — в комментариях наших экспертов.

ЗЕМЛЯ КолымскАЯ:

люди, золото, проблемы сейчас на автодороге «Колыма» уже не работают, мы сделали для этого все возможное»

«Показателем

эффективности в геологии должна быть не финансовая прибыль в чистом виде, а найденные объекты» Ключевой отраслью Магаданской области является недропользование. А соответственно, и геологические направления играют здесь серьезную роль. Ведь без профессионального изучения недр и без появления новых объектов о каком-то отраслевом развитии не может быть и речи. О проблемах в региональной геологии — в комментарии генерального директора ОАО «Магадангеология» Александра АЛЕКСЕЕНКО:

сновным показателем эффективности в нашей отрасли должны быть найденные объекты. И уже потом, возможно, нес колько лет спустя такая работа принесет непосредственно денежную выгоду. Грубо говоря, мы нашли объект, изучили его, защитили запасы и поставили это пока еще опосредованное богатство на государственный учет. А это процесс долгий и затратный. И только спустя довольно продолжительное время государство получит прибыль за проданную недропользователю лицензию. Да, в конечном итоге затраты на геологию окупятся с лихвой. Но далеко не сразу. Так что оценивать эффективность работы геологических компаний, что называется, по итогам года не совсем верно. Это вовсе не значит, что геологические предприятия должны быть убыточными. Предприятия должны быть прибыльными и финансово весьма устойчивыми, поскольку геология — очень рисковый бизнес. Но дивиденды от ГРР получают после реализации месторождения, а от находки перспективного объекта до его продажи путь долгий. Впрочем, в нашей сфере есть и еще одна проблема. Она заключается в самом отношении некоторых государственных руководителей к полезным ископаемым. Существует мнение — России не особо нужны другие полезные ископаемые, кроме углеводородов. И я согласен, что, может быть, это отчасти верно. Это проблема не моего уровня. Но может случиться так, что

–

будет принято решение из разряда — вот есть в Магаданской области известные месторождения золота, и хватит. Деньги налогоплательщиков можно потратить по-другому. Это пока не подкрепляется какими-то конкретными государственными решениями (и слава Богу), но и такой вариант нельзя сбрасывать со счетов. Мы ведь можем лишь догадываться, как станет развиваться российская экономика в ближайшие годы и какие тут будут обозначены перспективы и прио ритеты. Но пока государство демонстрирует серьезный интерес к нашей работе. Неслучайно та же Росгеология по замыслу авторов идеи должна стать самым мощным в мире отраслевым холдингом. Еще момент… Не исключено, что с 2020 года будет прекращена геологическая поисковая деятельность за счет государства. Определенная логика в этом есть. Видимо, принцип тут простой — за долгие годы недропользователи накопили весомый потенциал за счет добычи полезных ископаемых, пора бы им уже системно вкладываться в перспективные проекты. В первую очередь в поисковую деятельность. Да, это высокорисковые работы. Но без них отрасль обойтись не может. В то же время государственные возможности не безграничны. Поэтому здесь необходимо инвестиционное присутствие. Но, как ни рассуждай, я не вижу в обозримом будущем альтернативы федеральному заказу на ГРР.

«Фирмы-однодневки

Одна из самых серьезных проблем Магаданской области — транспортная изолированность. По сути, единственным коридором, связывающим этот регион с внешним миром, является федеральная трасса «Колыма», протянувшаяся от Магадана до Якутска. Ее неслучайно называют здесь дорогой жизни. О том, как удается поддерживать и развивать «Колыму», нам рассказал исполняющий обязанности ФКУ «Магадан» Николай ЗАЙЦЕВ:

сли говорить непосредственно о работах на федеральной автодороге «Колыма», то согласно планам в текущем году здесь должен быть произведен ремонт 43 километров дороги. На эти цели выделено 336 миллионов рублей. Предусмотрен также и капитальный ремонт 4 километров трассы. Объем финансирования в этом случае — 375 миллионов рублей. Выполняются, конечно, и другие работы. И могу сказать, что на сегодняшний день у наших подрядчиков есть все шансы выполнить плановые задания. Работают здесь местные, при этом надежные предприятия. Так что проблем, связанных с недобросовестными участниками рынка, у нас теперь нет. Фирмы-однодневки на автодороге «Колыма» уже не работают, мы сделали для этого все возможное. Причем исключительно в рамках закона. Все торги согласно ФЗ-44 у нас проводились должным образом. Хотя в прошлом году проблем с такими структурами было довольно много. Достаточно вспомнить компанию с характерным

–

названием «Хамелеон», которая не выполняла обязательства по содержанию своего участка автотрассы. В итоге дорога стала приходить в негодность. К этому делу пришлось подключать даже правоохранительные органы. Но благодаря поддержке региональных властей ситуацию удалось выправить. Теперь проблемный участок на «Колыме» содержится надлежащим образом, что отмечают и специалисты, и местные жители. Кстати, что ни говори, а странные названия некоторых компаний вызывают справедливые подозрения. Так получилось и с фирмой «Испанский дебют». Эта структура выиграла с серьезным понижением цены торги на ремонт двух мостов. Но к работам так и не приступила. В итоге мы смогли расторгнуть этот контракт, а «Испанский дебют» был занесен в федеральный реестр недобросовестных поставщиков. Но сроки реализации проекта в любом случае пришлось сдвигать. Так что мы заинтересованы в том, чтобы на автотрассе «Колыма» работали исключительно проверенные подрядчики.

«Дорога

по побережью Охотского моря – это не мечты, а вполне реальный проект»

В свое время специалисты всерьез обсуждали проект строительства железной дороги от Якутска до Магадана. А сейчас на обсуждение выносится другая тема — автомобильная трасса по побережью Охотского моря от Магадана до Владивостока. Свою позицию обозначил директор проектно-монтажно-наладочного предприятия «Пирамида» Виктор САМОЙЛОВ:

авно назрела необходимость связать Колыму и юг России надежным транспортным коридором. Это позволит решать сразу несколько задач. Во-первых, у Магаданской области наконец-то появится выход в южные, а соответственно, и в центральные регионы страны. Об этом мечтало не одно поколение дальневосточников. Во-вторых, мы получим прямой путь к границам государств АТР. А в сегодняшних геополитических условиях это чрезвычайно важный момент. В-третьих, появится импульс для развития побережья Охотского моря. Собственно, и месторождений полезных ископаемых, сосредоточенных в этих районах. Наконец, в-четвертых, любая транспортная инфраструктура, особенно в труднодоступных регионах, способствует развитию и местного бизнеса, и местной же социальной сферы. Так что проект хорош во всех отношениях. Тем более если он будет реализовываться, что называется, всем миром —

–

и за счет средств федерального бюджета, и с помощью денег субъектов Дальнего Востока, имеющих отношение к этой трассе. Так что идея, повторюсь, крайне интересная. Хотя, на мой взгляд, было бы целесообразнее построить не автомобильную, а железную дорогу. В свое время мы прорабатывали бизнес-план строительства 1625 километров магистрали по маршруту: станция Постышево — поселок Аян — город Охотск — город Магадан. Эта железная дорога также должна пройти вдоль побережья Охотского моря. И перечень решаемых социально-экономических задач здесь будет достаточно обширен. Но, конечно, окончательное решение вопроса остается за первыми лицами нашего государства. Наш регион выиграет в любом случае — автомобильную дорогу здесь построят или железную. Главное, чтобы построили. Подготовил Александр МАТВЕЕВ

Заказы на размещение рекламы в бизнес-газете «Наш регион — Дальний Восток» принимаются рекламной службой ООО «Бизнес-медиа «Дальний Восток» по телефону (4212) 450-399

сентябрь 2014

Редакция газеты «Наш регион – Дальний Восток» предлагает вниманию читателей сайт издания www.biznes-gazeta.ru

Главный редактор А.И. Матвеев Адрес редакции, издателя: Перепечатка без соглашения с редакцией 680009, г. Хабаровск, не допускается. Приобретение прав на переЛитературный редактор Ольга Глазунова пр. 60-летия Октября, 210а, оф. 203 печатку и использование материалов: Руководитель проекта Галина Баталова Тел./факс (4212) 45-03-99 (4212) 45-03-99 Выпускающий редактор Валентина Зимакова E-mail: vzimakova@yandex.ru Отпечатан в ООО «Омега-Пресс» www.biznes-gazeta.ru Рекламная группа: Наталья Долгошеева, Распространяется бесплатно через УФПС Зарегистрирован в Дальневосточном управВиктория Тумилович, Дарья Свердлова лении Федеральной службы по надзору и адресной доставкой руководителям Дизайнер Светлана Зеленова за соблюдением законодательства в сфере предприятий Корректор Галина Чернякова массовых коммуникаций по ДВ федеральОбщий тираж 5000 экз. Сверстан в ООО «Бизнес-медиа «Дальний Восток» Печатается на коммерческой основе ному округу Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Рекламируемые товары и услуги имеют

Настоящий ресурс может содержать материалы 18+. Регистрационный номер ПИ № ФС 15-0585 от 23.08.2007 г. Время подписания в печать: по графику — 13:00, 30.08.2014 г. фактическое — 13:00, 30.08.2014 г. Учредитель и издатель ООО «Бизнес-медиа «Дальний Восток» Генеральный директор Ирина Ширяева Фото на обложке Виктор Терешко необходимые сертификаты и лицензии.

ХАБАрОвСКИй КрАй

«уМНые

стаНки от «атлас копко» —

осНова Нашего успеха»

Ни в строительной, ни в горнодобывающей, ни во многих других отраслях не обойтись без буровзрывных работ. На Дальнем Востоке сегодня одну из лидирующих позиций в этой сфере деятельности занимает хабаровская компания ЗАО «ДВ БВР». И, конечно, для того, чтобы выполнять многочисленные заказы на высоком профессиональном уровне, нужна соответствующая техника. Именно поэтому надёжным партнером для предприятия стал хабаровский филиал всемирно известного шведского производителя горно-шахтного оборудования «Атлас Копко».

Виктор ФИЛЯНИН

вСПОМИНАЯ НАЧАЛО Примечательно, что ЗАО «ДВ БВР» и филиал «Атлас Копко» в Хабаровске развивались, можно сказать, параллельно. Компания «ДВ БВР» образовалась в 2005 году. А уже в 2006-м через хабаровский филиал, который тогда тоже переживал становление, был куплен первый станок производства «Атлас Копко». — Это был ROC F9, — рассказывает генеральный директор ЗАО Виктор ФИЛЯНИН. — И он до сих пор у нас работает. Это станок с гидроперфоратором, он бурит скважины диаметром до 127 мм включительно и обладает рядом преимуществ. Область применения ROC F9 довольно широка: от работ в карьере и строительных работ до выполнения специфических задач. Например, мы его использовали на строительстве Нижне-Бурейской ГЭС, где надо было произвести контурное взрывание под определенным углом. Работал этот станок и на строительстве автодороги Лидога — Ванино. Там требовалось выполнить такие сложные работы, как проходка технологических полок. Необходимо было осуществлять бурение горизонтальных скважин при подъёме на сопку высотой примерно 40 метров и в сложных горных условиях. И эта задача с честью была выполнена.

ИНСТруКТОр Из швецИИ

ПОвышеНИе реНТАБеЛЬНОСТИ Руководство «ДВ БВР» небезосновательно считает, что чем современнее техника, тем выше производительность труда, выше рентабельность. Одно из недавних приобретений предприятия — SmartROC D65. Это станок новейшей модификации. Пока тот, что пришёл в Хабаровск, — первый экземпляр в России. Владимир Митрофанович Терещенко побывал на выставке в Швеции, где и была продемонстрирована эта модель. Теперь такая уникальная техника, как SmartROC D65, прибыла в Хабаровск. Говорить о достоинствах станка можно долго. Но следует выделить главное: основной принцип компании «Атлас Копко» — безопасность в первую очередь. Безопасность и производительность. SmartROC D65 управляется компьютером, оператору остается только задать параметры, в регулировке бурения человек не участвует. Машина сама выбирает режим бурения в зависимости от ряда факторов, в том числе и от крепости и трещиноватости пород. По сути, это автоматическое бурение. Когда мы задаем программу бурения, мы не видим внутренний рельеф местности. Станок сам установит линию отрыва, пробурит скважину именно на такую глубину, чтобы эту линию выровнять. Нет нужды говорить, что управление компьютеризировано, можно дистанционно снимать и задавать параметры, можно, в принципе, вообще выйти из кабины и наблюдать со стороны, как станок работает. В какой-то мере он заменяет труд маркшейдера, которого не всегда возможно послать со съемкой на участок. А это, в свою очередь, снижает себестоимость буровзрывных работ.

Модельный ряд «Атлас Копко» достаточно широк. Для определенного вида работ всегда можно подобрать наиболее подходящие станки. К примеру, совсем недавно в «ДВ БВР» пришёл станок FlexiROC D60 RC. Компания приобрела его в основном для геолого-изыскательских и геологоразведочных работ. Используя только один буровой станок, можно бурить технологические скважины, улучшить коэффициент вскрыши, а также контролировать разубоживание, используя обратную циркуляцию (RC) для повышения точности определения границ рудного тела. Экспоразведка с помощью бурения с обратной циркуляцией — один из самых эффективных способов уменьшения степени разубоживания. Все это с успехом выполнит FlexiROC D60 RC. — Это модификация уже третьего поколения, — говорит генеральный директор Виктор Филянин. — Мы выполняем заказы геологоразведочных организаций, золотодобытчиков, работаем с крупными компаниями. Так что нам нужна соответствующая техника.

К вОПрОСу ОБ ЭКОНОМИИ Буровые станки «Атлас Копко» экономически очень выгодны, считает руководство «ДВ БВР». Самое большое их преимущество — выигрыш во времени и надёжность. Отечественные станки имеют низкую производительность. Сейчас, когда появилась большегрузная техника, когда самосвалы берут по 180, 200 и даже 220 тонн, скорость выполнения буровзрывных работ ценится очень высоко. Чтобы обслужить эти машины, нужно скоростное бурение в большом объёме, взрывные работы измеряются миллионами кубометров. А это возможно только с уникальной техникой «Атлас Копко». — Одним станком мы на дробильносортировочном заводе в Приморье взорвали за 20 дней 350 тысяч кубометров породы. Если бы там работали другие станки, их бы потребовалось штук семь-восемь, — рассказывает заместитель генерального директора «ДВ БВР» Владимир Митрофанович Терещенко. В 2013 году специалисты «ДВ БВР» работали на месторождении золота Албазино в Хабаровском крае. Когда туда завезли FlexiROC D65, производительность вскрышных работ резко повысилась. Также прекрасно

Владимир ТЕРЕЩЕНКО этот станок зарекомендовал себя на Лермонтовском ГОКе, где с его помощью добывался вольфрам.

ОСОБО СЛОжНОе зАДАНИе Отдельно стоит рассказать о работе компании на Нижне-Бурейской ГЭС. Там был сосредоточен целый парк станков «Атлас Копко». И только благодаря этим «умным» машинам удалось в срок и с отличным качеством выполнить крайне сложные работы. Самым трудным было провести взрывные работы рядом с бетоном. Слово Виктору Владимировичу Филянину: — Проектные работы не успевали за практическими, поэтому, когда тело плотины было построено, возникла необходимость в пяти-шести метрах от нее произвести взрывы. Работа была филигранная, но все прошло успешно — бетон нигде не треснул, не лопнул. Зашли мы туда в июне 2013 года, а закончили объект в мае 2014-го. И получили благодарность от заказчика — ОАО «РусГидро». Там мы применили и еще одно новшество — впервые при строительстве гидроэлектростанций были использованы эмульсионные взрывчатые вещества. Есть перспектива, что в 2015 году нас пригласят на строительство Нижне-Зейской ГЭС, и, думаю, что с нашими «умными» станками мы справимся с любым заданием. В мировой практике считается, что если буровой станок полностью загружен, то в течение трех-четырех лет он вырабатывает свой ресурс. Но в «ДВ БВР» всё иначе. Первые станки «Атлас Копко» были приобретены еще в 2006 году, но отлично работают до сих пор. Конечно, это в немалой степени зависит от ухода за машиной, от качества технического обслуживания, но говорит и о том, что у механизмов шведской компании огромный запас прочности, что это долговечная и надёжная техника. — «Атлас Копко» — современная и очень надёжная компания. Об этом говорит многолетний опыт нашей работы с ней, — считает Виктор Владимирович Филянин. — Надеемся, что заказов у нас будет всё больше, поэтому планируем приобретать новые станки, которые стали основой развития нашего предприятия. Елена ЗАЙЦЕВА

сентябрь 2014

Станки последнего поколения SmartROC D65 — это самые современные буровые машины. Неслучайно smart в переводе с английского — «умный». Управляется он компьютером, человек только задает параметры, причем станки последней модификации стали еще проще в управлении, упростилась и диагностика. Компания «ДВ БВР» работает по всему Дальнему Востоку, подумывает о работах и в Якутии. ГОКи, строительные карьеры, дорожное строительство, геологоразведка — вот далеко не полный спектр деятельности предприятия. Виктор Владимирович уверен, что если бы не столь совершенная техника, многие заказы не могли бы быть выполнены. На сегодняшний день парк оборудования «ДВ БВР» насчитывает 11 буровых станков «Атлас Копко», буровых машин других марок на предприятии нет. — Мы с самого начала приняли решение приобретать только самую современную и «умную» технику, — рассказывает заместитель генерального директора по производству Владимир ТЕРЕЩЕНКО. — Восемь станков у нас давно в работе, совсем недавно приобрели

еще три. Сейчас наши операторы проходят на них обучение. К слову, компания «Атлас Копко» не просто продает оборудование, но и осуществляет весь комплекс сервисных услуг: ввод в эксплуатацию, обучение, дальнейшее сервисное сопровождение. Все это выполняют грамотные сервисные специалисты «Атлас Копко». А сегодня нашим сотрудникам преподает тонкости управления новой техникой специалист из Швеции. В ближайшее время обучение будет закончено и наш парк буровых станков — самый большой в регионе — пополнится тремя единицами.

НАШ РЕГИОН — ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

Спецтехника

МАГАДАНСКАЯ ОБЛАСТЬ

Главная тема / Земля Колымская

«бескрайНие

про

открыты длЯ

Магаданская область славится не только золотодобывающей и рыбной промышленностью. Это еще и удивительно красивая земля, богатая своими интересными традициями и уникальной природой. Неслучайно сюда приезжают любители активного отдыха со всего мира. Что их привлекает? Об этом — в интервью с министром культуры, спорта и туризма Магаданской области Людмилой ГОРЛАЧЕВОЙ. уДИвИТеЛЬНАЯ ОХОТА

сентябрь 2014

ЧуДеСА И КрАСОТы

— Людмила Александровна, в восприятии, скажем так, среднестатистического жителя России Магаданская область — это огромная, дикая земля с уникальной природой и суровым климатом. Представление справедливое? — Отчасти — да, справедливое. Просто некоторые думают, что лета у нас на Севере совсем нет. Это большая ошибка. Лето у нас хоть и относительно короткое, но тоже прекрасное. Что же касается нашей природы, то таких «красот и чудес» вы не найдете нигде в мире. И я сейчас не преувеличиваю. Ну вот где, скажите мне, вы сможете оказаться одновременно в трех природных зонах планеты — таежной, лесотундровой и тундровой? Отвечаю — на Колыме. То же самое относится к повсеместному распространению вечной мерзлоты, к резким климатическим контрастам, к своеобразию растительного и животного мира. Или кого может оставить равнодушным наша река Колыма, которая занимает шестое место среди российских рек по протяжённости (2129 км) и площади бассейна (647 000 кв. км). Ее неслучайно называют «Золотым сердцем России», ведь большинство месторождений золота и других полезных ископаемых сосредоточено как раз в бассейне этой красавицы-реки. Вот вам одно из преимуществ нашей области. А уж если говорить о нашем экстремальном туризме, тут не статью нужно писать, а книгу. Причем не одну. — Да, нам как-то довелось проехать по трассе «Колыма» от Якутска до Магадана. И вы правы — впечатления, действительно, незабываемые. Северные реки, горные прижимы, Полюс холода, в конце концов. Все это вряд ли хоть кого-то может оставить равнодушным. — А вы знаете, что теперь такой маршрут не является чем-то сверхъестественным? У нас все большую популярность набирает автопробег Харбин – Якутск – Магадан, протяженностью около трех тысяч километров. Там впечатлений гораздо больше. Впрочем, если вести речь об экстремальном туризме, то в этом плане Колыма — настоящий рай. Например, многие мечтают побывать на священном мёртвом озере Мак-Мак, расположенном на высоте более 600 метров над уровнем моря и окутанном старинными легендами и преданиями. Пожалуйста, любой турист, приехавший в Магадан, может отправиться к этому водоёму. Причем на снегоходах, по сложной трассе, протяженностью в 60 километров. Также могу сказать, что это место привлекает все большее внимание любителей сноуборда.

ДЛЯ рОБИНзОНОв — Кстати, о сноуборде. Это правда, что ваши ледовые трассы отвечают всем требованиям Международной федерации горнолыжного спорта?

Магадан с высоты птичьего полёта — Вне всякого сомнения. Вот вы сами упомянули путь из Якутска в Магадан по трассе «Колыма». А ведь в те места, где дорога пересекает отроги Верхоянского хребта и выходит на берега великой сибирской реки Лены, как раз и любят приезжать любители зимних видов спорта. Неслучайно для колымчан имя Елены ВЯЛЬБЕ, как и имена многих других прославленных спортсменов, значит очень многое. Так что беговые и горные лыжи, сноуборд, сноутюбинг — это наше все. Тем более что снежный покров во многих горных местах у нас лежит с октября по июнь. Впрочем, в наших краях любой туризм может носить статус экстремального. Например, для желающих совершить подледное погружение у нас организованы комплексные драйв-туры к очень живописным водоемам. — Но ведь для такого погружения нужно быть сертифицированным дайвером? — Не обязательно! Точнее, сертифицированные дайверы работают в нашей туриндустрии. Они и помогут безопасному погружению под лёд любому любителю. Это, так сказать, тоже наша колымская особенность. Как и туры «Робинзонада» на один из необитаемых островов, где человек может остаться наедине с дикой природой. — Это что, действительно необитаемый остров? — Абсолютно! Кроме птиц и животных там никого нет. Так что это не бутафория. Но! Я еще вам не все сказала. На острове есть клады. Настоящие клады с зарытыми сокровищами, которые пока никто не нашел. И я не шучу. Так что дерзайте, может, вам повезет. — А если я захочу пожить на острове этаким Робинзоном, то как я потом дока-

жу, например, своим друзьям в Хабаровске, что я там вообще был? Может, ваши туроператоры какие-то сертификаты выдают? — Да они могут даже фильм снять о ваших приключениях на острове. Этакий наш вариант проекта «Последний герой».

БОГАТАЯ рыБАЛКА — Да, здорово! — На Колыме хватает заповедных мест, которые эффективно используются в нашем туризме. Причем это касается и земли, и моря. К примеру, если вы захотите совершить водную прогулку вдоль берегов Охотского моря — самой живописной части Тихоокеанского побережья России, вас ждет множество приключений. Потому что в этом случае вам не миновать скальных клифов заповедного полуострова Кони, птичьих базаров на островах Завьялова, Спафарьева и Талан, лежбища ластоногих в заливе Одян. — А на чем совершаются такие прогулки? — Прежде всего, на надувных лодках. Причем организаторы таких туров обеспечат вашу безопасную высадку в любых понравившихся вам заповедных местах. — А рыбалку обеспечат? — Ну а какое морское путешествие без рыбалки? Тем более в наших местах. Рыбалка у нас просто роскошная. И вашей добычей могут стать палтус, камбала, терпуг, треска, морской окунь. А в реках бассейна Охотского моря много лососевых, таких как горбуша, кета и кижуч. Встречаются даже нерка и чавыча. А многие реки побережья богаты крупным сибирским хариусом.

— Хорошо, о рыбалке мы поговорили. А как быть с охотой? Несложно догадаться, что с этим у вас проблем вообще нет. — У нас на Колыме охотник даже не каждый второй, а каждый первый. Так что для туристов в этом плане здесь настоящее раздолье. Для профессионалов у нас постоянно организуется трофейная охота на крупного зверя — снежного барана, бурого медведя или гигантского лося. Также возможная попутная добыча дикого оленя и каменного глухаря. — А когда у вас наступают охотничьи сезоны? — В основном они приходятся на весну и осень. Это, так сказать, пик сезона. Но и в остальное время года охота также возможна. — Но ведь охотникам необходимы хоть какие-то условия. Не приедет же человек наобум, например, из Москвы или вообще из-за границы и не пойдет в первый попавшийся лесной массив. Какие услуги предоставляются охотникам? — Хочу сразу оговориться — у нас предоставляются не «какие-то условия», а вполне комфортабельный сервис. Хотите разместиться в стационарных домиках? Пожалуйста! Предпочитаете палатку? Без вопросов! Нужна машина, лодка или вертолет? Нет проблем! Требуются проводники, переводчики, повара или рабочие? Да с дорогой душой. Более того, наши туристические компании берут на себя даже подготовку визовых и разрешительных документов для клиентов. Словом, полный набор услуг. Причем наше министерство культуры, спорта и туризма уделяет всему этому особое внимание. Для нас чрезвычайно важно, чтобы люди, хоть раз побывавшие на Колыме, захотели вернуться сюда еще не раз.

ДЛЯ вСей СеМЬИ — Вот вы, Людмила Александровна, так интересно рассказали об экстремальном туриз-

МАГАДАНСКАЯ ОБЛАСТЬ

осторы колыМы

туристов»

в места проживания народностей, ведущих традиционный образ жизни. Тем более что в наших отдаленных районах эвены и коряки живут сегодня так же, как жили их предки 100 и более лет тому назад. — Что, и на оленьих нартах прокатиться можно будет? — Нужно! Вас вообще познакомят с укладом жизни оленеводов. Вы и в яранге погостите, и блюда национальной кухни попробуете, и национальные сказания послушаете, и, конечно же, на нартах прокатитесь.

Зимняя рыбалка ме. А какие впечатления могут получить у вас любители спокойного, например, семейного отдыха? — Да их множество, этих впечатлений. Например, поезжайте на озеро Джека Лондона или на озеро Танцующих хариусов, расположенные в чистейших, девственных лесах Колымы. Там столько грибов, ягод и лекарственных трав, что не передать словами. И, опять-таки, наши туроператоры сделают все возможное для вашего комфортного отдыха. — Вы сказали о целебных травах. У вас ведь в Магаданской области человек и здоровье поправить может? — У нас не только много целебных трав, но и много целебных горячих ключей. Самый близкий к Магадану — Мотыкейский источник — располагается в 50 километрах от поселка Балаганное, на полуострове Хмитевского. Да и других источников, где люди лечатся достаточно эффективно и от многих болезней, у нас хватает.

рАзНООБрАзИе ПрИрОДы — Организуются ли у вас экологические туры? — Это вообще одно из преимуществ Колымы. Достаточно съездить на острова Умара и Талан или на полуостров Кони, чтобы ощутить все разнообразие нашей природы. Вы окажетесь в настоящих природных лабораториях, где можно наблюдать за колониями морских птиц или запечатлеть на камеру, как ведут себя в естественной

среде белоплечие орланы, сивучи, тюлени, касатки, лисы и бурые медведи. Красот у нас вообще хватает. Причем красот уникальных, невиданных. Я могу посоветовать поехать на полуостров Старицкий, где расположен красивейший скальный зубчатый гребень, сложной и довольно дорогой поделочной породы габбро. Благодаря своей необычной форме это место получило название «Каменный венец». Причем уступы местного утеса — это своеобразная книга истории морских первопроходцев. — А первопроходцы тут при чём? — Дело в том, что здешний высокий мыс правильной формы всегда служил хорошим ориентиром для судов, желающих пополнить запас пресной воды.

И НАрТы, И ЯрАНГА — Когда говорят о соседней с вами Якутии, то главным образом вспоминают культуру, обычаи и быт местных народностей. А у вас в Магаданской области этому внимание уделяется? — Более чем! Начну с того, что наши коренные малочисленные народы Севера (КМНС) получают серьезную поддержку от государства, и в первую очередь от региональных властей во главе с нашим губернатором Владимиром Петровичем ПЕЧЕНЫМ. Это касается и их промыслов, и их быта. Что же касается темы нашего разговора, то я вам так скажу — помимо замечательных, интереснейших праздников КМНС, о которых я обязательно расскажу вам в следующих номерах вашей газеты, у нас организуются и этнографические туры

— А что нужно обязательно посетить любому туристу, впервые оказавшемуся на Колыме? — Да все, что я перечислила, достойно внимания. Получив такие впечатления, человек обязательно захочет вернуться сюда еще раз. Ну и, конечно же, никого не оставит равнодушным наша столица — город Магадан. Его не случайно называют городом восходящего солнца. И знаете, почему? — Честно говоря, нет. — Да потому, что здесь можно наблюдать удивительное явление, когда в одной бухте — Гартнера — солнце встает, а в другой — Нагаева — садится. Впрочем, мы вообще любим свой город. И гордимся им.

ЧТОБы ПОМНИЛИ — Людмила Александровна, задам не совсем удобный для колымчан вопрос. Что ни говори, но Колыма в представлении большинства жителей России ассоциируется в первую очередь со сталинскими лагерями. Вы этот интерес ощущаете? — Ничего неудобного в вашем вопросе, конечно, нет. Из истории, как и из песни, строчки не выбросишь. Да, мы ощущаем интерес тех, кому небезразлична эта тема. Причем речь идет не только о жителях России. Сами понимаете, все, что происходило с нашей страной в 30—50-е годы, это уже часть именно мировой истории Поэтому сюда довольно часто приезжают люди со всего мира, те, кто хочет увидеть остатки лагерей, тот самый знаменитый Колымский тракт. — Но, насколько я понимаю, увидеть остатки колымских лагерей довольно непросто. Это так? — С тех пор прошло более полувека, поэтому большинство лагерей не сохранились ни в каком виде. Какие-то остатки бараков и ограждений есть, разумеется, но они расположены далеко от автомобильных трасс. Плюс ко всему не забывайте, очень многие найденные в лагерях вещи стали экспонатами музеев. И не только колымских. Но история

«Маска скорби» работы Э. НЕИЗВЕСТНОГО

сентябрь 2014

не определяется исключительно брёвнами и колючей проволокой. Есть места, где эти лагеря были, есть карьеры, в которых работали заключённые. Туда и стремятся люди. Ну и, конечно, остается память, которую стараемся сохранить для потомков. — Вы имеете в виду музеи? — И не только, хотя лагерная тематика, естественно, занимает серьёзное место в музеях Колымы. Но мы еще очень гордимся уникальным монументом «Маска скорби» Эрнста НЕИЗВЕСТНОГО. Он, этот монумент, был открыт 12 июня 1996 года у подножия сопки Крутая. Именно в этом месте находилась печально известная «транзитка» — начало бесконечного пути по этапу тысяч заключённых колымских лагерей. Я бы советовала всем, кто испытывает интерес к нашей истории, хоть раз в жизни побывать у «Маски скорби». Энергетика здесь потрясающая. Семнадцатиметровый монумент представляет собой маску из монолитного железобетона, в верхнем левом углу которой расположен колокол, а на обратной стороне каждый увидит стилизацию под распятие и скульптуру скорбящей женщины. У подножия монумента — множество глыб с названиями самых страшных лагерей и символами всех религий. А от подножия вверх ведет лестница, которая заканчивается маленьким помещением, изображающим одиночную камеру. В нем, в этом помещении, нары, стол, керосинка и старая телогрейка. Как говорится, чтобы помнили. И именно чтобы помнили, скульптор расположил монумент на высоте 200 метров над уровнем моря, поэтому ветры раскачивают колокол и над всем городом раздается монотонный звук. Чтобы помнили! — Человеческая память сохраняет не только страшные, но и славные традиции народа. Мы видели у вас в Магадане еще один удивительный монумент, называемый Узел памяти магаданским героям фронта и тыла. Это, как нетрудно догадаться, тоже предмет гордости местных жителей. — Конечно! Память о Великой Отечественной войне это ведь то, что объединяет всех нормальных людей, независимо от политических взглядов, от религиозной принадлежности, вообще от отношения к жизни. Поэтому колымчане гордятся прошлым своего народа. А значит, и своим прошлым. И это — заслуженная гордость. Беседовал Александр МАТВЕЕВ Фото Александра Шафранова

НАШ РЕГИОН — ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

ГОрОД вОСХОДЯЩеГО СОЛНцА

МАГАДАНСКАЯ ОБЛАСТЬ

Главная тема / Земля Колымская

Золотопромышле

обворовали на Об исчезновении более 2 тонн золота и почти 17 тонн серебра с Колымского аффинажного завода (КАЗ) наша газета писала не раз. Но, несмотря на беспрецедентность факта, своих денег за «испарившийся» металл недропользователи до сих пор не получили. И есть резонные основания полагать, что теперь уже не получат. «У нас остается надежда только на прямое вмешательство Президента России Владимира ПУТИНА», — примерно такую позицию озвучивают теперь пострадавшие участники рынка. Развитие темы — в интервью с председателем совета директоров ОАО «Сусуманзолото», депутатом Магаданской областной думы Владимиром ХРИСТОВЫМ.

сентябрь 2014

Возврата нет

— Владимир Кириллович, как развивается ситуация с золотом, которое ваша компания сдала на Колымский аффинажный завод и за которое с вами так и не рассчитались? — А никак она не развивается. По крайней мере, мы каких-то позитивных сдвигов тут не видим. Да, вроде бы идет следствие, да, кого-то там допрашивают, но нам от этого, как говорится, ни жарко ни холодно. Деньги за 464 килограмма золота, которое мы сдали на КАЗ, нам так никто не вернул, и что-то мне подсказывает, возвращать не собирается. Причем речь идет о более чем внушительной сумме в размере 650 миллионов рублей. Это только наши прямые потери. — Есть еще и потери косвенные? — Конечно, и достаточно внушительные. Чтобы не быть голословным, я приведу конкретные цифры. Еще 80 миллионов рублей мы потеряли в виде уплаченного НДС. Дело в том, что этот налог мы заплатили после приобретения материально-товарных ценностей, которые использовались при добыче того самого «исчезнувшего» золота. И по закону нам должны были бы его возместить. Но, естественно, не возместят, возмещение НДС возможно ТОЛЬКО при реализации золота. А как можно реализовать то, чего у нас теперь нет? Ладно, пойдем дальше. Еще 38 миллионов мы заплатили в виде налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ). И я уточню — тех самых полезных ископаемых, которые пропали с КАЗ. Понимаете? Получается, мы отдали в бюджет деньги за добычу золота, которое куда-то «испарилось». Но и это еще не все. После пропажи драгметалла мы были вынуждены в срочном порядке привлекать дополнительные кредиты. А как иначе? Не получив планируемые доходы, нам пришлось в спешном порядке исправлять ситуацию с помощью заемных средств, и слава Богу, что Сбербанк выставил нам приемлемые условия. Но проценты по кредиту (который при нормальной ситуации мы бы не взяли) составили 80 миллионов рублей. А теперь можно взять в руки калькулятор и приплюсовать все эти самые дополнительные затраты к прямым потерям. И что мы получим в итоге? А получим мы общую сумму в размере 858 миллионов рублей. Это те деньги, которых наше предприятие лишилось «благодаря» Колымскому аффинажному заводу. И я сейчас говорил только о нашей организации. Как известно, денег за сданные драгметаллы не получили 30 колымских предприятий, у которых пропало в общей сложности более 2 тонн золота и почти 17 тонн серебра. Я могу точно сказать,

что многие из этих участников рынка были просто поставлены на грань банкротства. А такое банкротство бюджетообразующих предприятий может поставить жирный крест на всей экономике Магаданской области. В этом можно даже не сомневаться.

Раньше — расстреливали — Владимир Кириллович, вы работаете в золотодобыче почти полвека. На вашей памяти что-то подобное раньше бывало? — Никогда! Не было и быть не могло. Я помню, в шестидесятые годы, когда я только приехал на Колыму, здесь арестовали группу преступников, укравших килограмм золота. Один килограмм! В итоге двух человек приговорили к высшей мере наказания и расстреляли. — А как вообще могло случиться то, что произошло на КАЗе? Ну вот как? С режимного предприятия, контрольным пакетом акций которого владело государство в лице правительства Магаданской области, пропал, по сути, 20-тонный контейнер драгметалла. Я утрирую, конечно, но в объемах так оно и есть. Это же вообще за гранью сознания. Как это могло произойти? — Я не следователь и не прокурор, поэтому не могу кого-то в чем-то обвинять. Но, по моему мнению, золотопромышленников Колымы просто обворовали. Обворовали нагло и цинично, иначе и не скажешь. Сами понимаете, не может такая уйма золота и серебра испариться сама по себе. Да и мелкими партиями, что называется, в карманах такой объем драгметалла с завода также не вынесешь. Поэтому могу предположить — тут работала серьезная система, где все было про-

думано до мелочей. И на месте следователей я бы обратил внимание на то, как на КАЗе определялись пробы на сданный металл, как осуществлялась работа с теми же сплавами Доре, как выстраивались схемы приемки золота… Повторюсь — я не озвучиваю свою версию событий, хотя она у меня есть. Для меня важно вернуть более чем приличные деньги, которые наша компания потеряла на КАЗе.

Слабая надежда — Есть надежда, что деньги вам вернуть все-таки удастся? — Честно говоря, очень слабая. Мы встречались с губернатором Магаданской области Владимиром ПЕЧЕНЫМ, наш представитель в присутствии полпреда президента РФ в ДФО Юрия ТРУТНЕВА общался с руководителями силовых структур региона, но никакой конкретики тут не проявилось. Все чиновники осознают масштаб бедствия. Вот только никто никакой помощи нам так и не оказал. — Подождите, но ведь владельцем 64 % акций КАЗа является правительство Магаданской области? Оно не отвечает за все, что происходило на заводе? — Насколько я знаю, теперь правительственный пакет значительно «похудел». Если раньше государственная доля на КАЗе составляла 64 % и еще 35 % акций принадлежала АКБ «РОСТ БАНК», то сейчас ситуация изменилась. Сейчас АКБ «РОСТ БАНК» принадлежит контрольный пакет акций Колымского аффинажного завода. А теперь — о степени ответственности. Колымский аффинажный завод — это открытое акционерное общество и всю финансовую ответственность оно несет именно в размерах своего уставного капитала. И я сомневаюсь, чтобы этого капитала хватило

на покрытие хотя бы части наших потерь. — Получается, государство вообще не должно нести ответственности перед компаниями, которые лишились золота на тогда еще государственном (по крайней мере, на 64 %) аффинажном заводе? — На мой взгляд, государство просто обязано нести такую ответственность. Ведь присутствие государства в качестве ведущего акционера КАЗа являлось одной из причин, по которой мы сдавали золото именно на это предприятие. Нам это представлялось гарантией безопасности. Да о чем говорить, мы искренне считали — ну раз контрольный пакет на КАЗе принадлежит правительству региона, значит, мы подстрахованы со всех сторон. Оказалось, что мы жестоко ошибались. И теперь пожинаем плоды своих ошибок. — Какую позицию, по поводу пропажи золота занимают руководители территории? Вы сказали, что масштаб бедствия они осознают, но никакой конкретной помощи вы пока не получили. Так хоть какой-то выход из сложившейся ситуации вам предлагают? — Я ничего плохого не хочу сейчас сказать о нашем губернаторе Владимире ПЕЧЕНОМ, он пытается решить вопрос в силу своих полномочий. Другое дело, в рамках регионального бюджета сделать это проблематично. К примеру, я предложил рассмотреть вопрос о компенсации наших потерь налоговыми льготами, которые нам могли бы предоставить. Но это опять-таки функции федеральной власти. В связи с этим в середине августа мы обратились с письмом к заместителю председателя Правительства РФ, полпреду Президента РФ в ДФО Юрию ТРУТНЕВУ, где четко и последовательно изложили суть проблемы и попросили оказать содействие в получении компенсации за исчезнувшее

МАГАДАНСКАЯ ОБЛАСТЬ

агло и циНичНо» с ними обязаны были рассчитаться в любом случае. Тем более что в рамках договоров подряда с ОАО «Сусуманзолото» работают и несколько сторонних предприятий, добывающих золото. Как правило, это совсем небольшие фирмы с ежегодными объемами добычи в несколько килограммов. И мы им все выплатили до копейки. Не станем же мы объяснять комуто, что драгметалл на КАЗе просто испарился. Но и это еще не все. Лишившись 858 миллионов рублей, мы вынуждены были фактически с пустой кассой начинать подготовку к сезону 2014 года. Благо, что Сбербанк выделил нам достаточно льготный кредит. Но ведь за него рассчитываться надо. И к чему я все это говорю? Да к тому, что все эти расходы плавно перетекли на промывочный сезон 2014 года, то есть у нас нет никакой гарантии, что по его итогам мы сможем выплатить людям зарплату, заплатить налоги в бюджеты всех уровней, рассчитаться с банками и подрядчиками. Вот и получается замкнутый круг. С одной стороны, никого не интересует, что мы потеряли золото и деньги, с другой — всех волнует, чтобы, несмотря ни на что, мы выполнили все свои обязательства.

шТрИХИ К СИТуАцИИ — Скажите, Владимир Кириллович, а насколько удобно было работать с Колымским аффинажным заводом до исчезновения золота? — Хороший вопрос! И я вам так на него отвечу — сейчас львиную долю золота мы сдаем на аффинажные предприятия в Красноярске и Касимово, точнее, на ОАО «Красцветмет» и ОАО «Приокский завод цветных металлов». И это для нас выгоднее, даже в живых деньгах, поскольку переработка на этих заводах стоит дешевле, чем на КАЗе. — А на КАЗ вы теперь золото не сдаёте? — А тут вообще интересная история получилась. Новое руководство Колымского аффинажного завода пересмотрело некото-

МАСшТАБ БеДСТвИЯ — С какими показателями вы, несмотря на все сложности, планируете завершить промывочный сезон 2014 года? — С учетом всего вышеперечисленного о финансовой прибыли, сами понимаете, говорить не приходится. Тут с долгами бы рассчитаться, а не прибыль подсчитывать. Да и о реализации новых проектов тоже можно забыть, хотя мы планировали и новое месторождение Берелёх осваивать, и начать еще более масштабное расширение минерально-сырьевой базы за счет инвестиций в геологоразведочные работы. Но теперь все это, разумеется, откладывается на неопределенное время. Что же касается объемов добычи, то план у нас — 3,9 тонны золота. На это и рассчитываем. — Что, на ваш взгляд, самое неприятное в пропаже золота с КАЗа? — Я хотел бы спросить у высших чиновников России: осознают ли они масштаб бедствия от пропажи с Колымского аффинажного завода (КАЗ) более чем 2 тонн золота и почти 17 тонн серебра? Ведь предприятие (КАЗ) на тот момент было на 64 % государственным, соответственно, здесь наблюдается

Владимир ХРИСТОВ: — Я хотел бы спросить у высших чиновников России: осознают ли они масштаб бедствия от пропажи с Колымского аффинажного завода (КАЗ) более чем 2 тонн золота и почти 17 тонн серебра? Ведь предприятие (КАЗ) на тот момент было на 64 % государственным, соответственно, здесь наблюдается подрыв доверия к государству. А точнее, откровенная диверсия против государства. Раньше за такое расстреливали. И второй момент — ОАО «Сусуманзолото» является градообразующей компанией для Сусуманского района Колымы. И не только для Сусуманского района. У нас трудятся более полутора тысяч человек, то есть один процент от общей численности населения Магаданской области. Приплюсуйте сюда членов их семей, приплюсуйте сюда организации, завязанные на наш бизнес, и сможете хотя бы примерно подсчитать, скольких людей коснется эта кошмарная ситуация. Я могу сказать, что именно эта проблема уже спровоцировала дополнительный отток населения из Колымы в другие регионы России. И под угрозой оказались стратегические планы руководства страны по развитию Дальнего Востока. А ведь от пропажи золота с КАЗ пострадала не только компания ОАО «Сусуманзолото», но и еще 29 отраслевых организаций территории. Поэтому у нас остается только одна надежда — на вмешательство в ситуацию Президента РФ Владимира ПУТИНА. Иначе для Колымы все это закончится весьма печально.

сентябрь 2014

золото. Причем компенсации хоть в какойлибо форме, поскольку наши «золотые потери» до сих пор отражаются на деятельности предприятия. — До сих пор? — А как же! Экономика любого промышленного предприятия не носит сиюминутный характер, и все выпадающие доходы, а тем более доходы крупные, еще долго тянут компанию на дно. Повторюсь еще раз — после того, как мы лишились 464 килограммов золота (читай — 858 миллионов рублей), нам пришлось брать в банках кредиты и привлекать другие финансовые источники. А что было делать? Зарплату людям нужно было выплачивать? Конечно! Попробуй руководство ОАО «Сусуманзолото» не заплати хоть одному рабочему хоть одну копейку. Тут же в офисе компании появятся сотрудники прокуратуры. И их не будет волновать, рассчитались с нами за сданное золото или нет, имеются у нас деньги на счетах или не имеются. Та же история и с налогами. Налоговиков не интересует, продали мы свое золото или не продали. Это вроде как исключительно наши проблемы. Представителей налоговой интересует только одно — чтобы мы вовремя рассчитались с бюджетами всех уровней. По принципу — положено заплатить НДПИ? Платите! А то, что у вас золото исчезло, нас не интересует. Вот не интересует, и все. При этом мы ежегодно платим в бюджеты всех уровней более полумиллиарда рублей. А возьмем в качестве примера подрядчиков и поставщиков. Их-то как раз, действительно, не должны волновать наши проблемы. Они свои задачи выполнили, и мы

рые условия нашего сотрудничества. Поэтому часть золота мы все-таки на КАЗ сдаем. Но часть небольшую. Например, с начала сезона мы добыли около двух с половиной тонн золота, из которых менее 300 килограммов пошли на КАЗ. Остальное, естественно, в Касимово и Красноярск. — Как вообще выстраиваются взаимоотношения добывающих компаний с аффинажными заводами? Например, в течение какого времени недропользователи сдают драгметалл на аффинаж? — Все зависит от условий договора и от графиков поставок. Но для крупной компании оптимальный вариант — недельный срок. Дольше держать золото у себя просто нецелесообразно. — А как рассчитываются с вами аффинажные заводы? — Заводы с нами не рассчитываются. Это мы им оплачиваем услугу по аффинированию нашего золота после передачи его (золота) банку в рамках договора купли-продажи либо передачи банку для зачисления на наш обезличенный металлический счет (ОМС). А продать золото мы можем в любое время, в зависимости от конъюнктуры рынка.

НАШ РЕГИОН — ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

еННиков колыМы

подрыв доверия к государству. А точнее, откровенная диверсия против государства. Раньше за такое расстреливали. И второй момент — ОАО «Сусуманзолото» является градообразующей компанией для Сусуманского района Колымы. И не только для Сусуманского района. У нас трудятся более полутора тысяч человек, то есть один процент от общей численности населения Магаданской области. Приплюсуйте сюда членов их семей, приплюсуйте сюда организации, завязанные на наш бизнес, и сможете хотя бы примерно подсчитать, скольких людей касается эта кошмарная ситуация. Я могу сказать, что именно эта проблема уже спровоцировала дополнительный отток населения из Колымы в другие регионы России. И под угрозой оказались стратегические планы руководства страны по развитию Дальнего Востока. А ведь от пропажи золота с КАЗ пострадала не только компания ОАО «Сусуманзолото», но и еще 29 отраслевых организаций региона. Под угрозой оказалась вся экономика территории. — И что делать? — На мой взгляд, у нас осталась только одна надежда — на вмешательство в ситуацию Президента РФ Владимира ПУТИНА. Иначе для Колымы все это закончится весьма печально. Беседовал Александр МАТВЕЕВ

МАГАДАНСКАЯ ОБЛАСТЬ

Главная тема / Земля Колымская

Пропажу золота с КАЗа власти объяснить «

не могут»

В конце 2013 года на «Колымском аффинажном заводе» бесследно исчезли свыше двух тонн золота и более 16 тонн серебра. Газета «Наш регион — Дальний Восток» в номере за июль 2014 года (стр. 15) подробно писала об этой экстраординарной ситуации. Материал мы направили в качестве приложения к официальному запросу Полномочному представителю Президента РФ в ДФО Юрию ТРУТНЕВУ. Ответ редакция не получила. В результате ЧП на КАЗе пострадали 30 предприятий-недропользователей Колымы, Чукотки и Якутии. Никакого вразумительного объяснения — куда делись золото и серебро, они не дождались. В частности, генеральный директор ООО «Полевая» из Магаданской области Николай ДЕРЕЖЕНЕЦ прошел все инстанции и ничего не добился. Сегодня через нашу газету он обращается с открытым письмом к Президенту Российской Федерации В.В. ПУТИНУ.

Уважаемый Владимир Владимирович!

сентябрь 2014

Досье

Николай Адамович Дереженец родился в 1949 году в г. Казачинске Омской области. На Колыму приехал в 1971 году. Работал на прииске «Штурмовой» в Ягоднинском районе, окончил Магаданский политехникум, возглавлял комсомольско-молодежную бригаду, которая пять раз завоёвывала первенство во всесоюзном социалистическом соревновании, была занесена на Доску почета ВДНХ. Николай Адамович стал лауреатом премии ВЦСПС, удостоен серебряного и бронзового Знаков ЦК ВЛКСМ, награжден грамотой Президиума Верховного Совета РСФСР, получил звание Почетного металлурга СССР. В 1976 году награжден орденом «Знак Почета». Работал бригадиром комплексной бригады, затем был назначен начальником карьера №2. Работал заместителем главного механика Ягоднинского ГОКа. Окончил Ленинградский государственный университет им. А.С. ПУШКИНА. В 1995 году пришел в артель «Полевая» коммерческим директором, в 1999 году стал ее генеральным директором. Женат, воспитал двух дочерей и сына, имеет четырех внучек и внука и две правнучки.

братиться к Вам меня вынуждают крайние обстоятельства. В свое время в Магадане был построен Колымский аффинажный завод. Построен для того, чтобы обслуживать недропользователей Магаданской области, Чукотки и Республики Саха (Якутия). Мы сдавали добытые золото и серебро на КАЗ, и хотя мелкие претензии к предприятию были, исправно получали аффинированные драгметаллы. Чрезвычайное происшествие случилось в конце 2013 года. По итогам этого сезона мы, как всегда, сдали золото и серебро на аффинаж в ОАО «Колымский аффинажный завод». Наша артель старателей ООО «Полевая» сдала на КАЗ 447 кг золота и около 300 кг серебра. Сдавали в установленном порядке, оформили все необходимые документы. Но при получении слитков мы недосчитались 151 кг 40 г золота и 262 кг 700 г серебра. Они бесследно исчезли, и куда, как и почему, до сих пор неизвестно. Пострадало не только наше предприятие. Всего на КАЗе пропало более двух тонн золота и более 16 тонн серебра. В 2013 году огромные и невосполнимые убытки понесли 30 предприятий-недропользователей Магаданской области, Чукотки и Якутии. Среди них такие известные компании, как ОАО «Сусуманзолото», ЗАО «Омсукчанская ГГК», АО «Чукотская ГГК» и многие другие. Например, крупнейшее золотодобывающее предприятие Колымы — «Сусуманзолото» не получило с КАЗа 446 кг золота, понеся общие убытки в сумме 858 млн рублей. Наше ООО «Полевая» исчисляет убытки в 250 млн рублей. Аналогичная ситуация и в других пострадавших компаниях. В феврале 2014 года газета «Колымский тракт» опубликовала мое открытое письмо генеральному директору КАЗа В.А. ФЕОКТИСТОВУ, где я излагал ситуацию и требовал возврата драгметаллов. Оно осталось без ответа. В апреле нынешнего года В.А. Феоктистов был освобожден от занимаемой должности, на заводе приступила к работе следственная бригада, началась инвентаризация. Но результатов нет до сих пор, никто ничего недропользователям не вернул. Обращаюсь к Вам, поскольку в нашем регионе обращаться уже некуда. Разумеется, и я, и другие недропользователи обращались в правительство Магаданской области, которому на тот момент принадлежало 64 процента акций ОАО «Колымский аффинажный завод», а председателем совета директоров КАЗа являлся вице-губернатор, первый заместитель председателя правительства Магаданской области Н.Б КАРПЕНКО. Вразумительного ответа нам не дали, только попытались уговорить и в 2014 году сдавать золото и серебро на КАЗ. Не так давно правительство области продало 20 процентов своих акций АКБ «Рост Банк», который теперь, соответственно, владеет 55 процентами. Нашу ситуацию это никак не изменило. Писал я премьер-министру РФ Д.А. МЕДВЕДЕВУ, обращался в Следственный комитет РФ, в Генеральную прокуратуру, в ФСБ. Результатов никаких.

17 июля мне удалось передать мое обращение Полномочному представителю Президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Ю.П. ТРУТНЕВУ, но и это ничего не изменило.

важаемый Владимир Владимирович! Хочу обратить Ваше внимание на этот вопиющий случай, ведь невозврат золота с аффинажного завода невозможно себе даже представить, этого никогда и нигде не было, особенно в таких масштабах. Я 44-й сезон добываю золото на Колыме и никогда не видел и не слышал о подобном. Больше всего возмущает, что власти в ответ на наши законные претензии отвечают, не побоюсь этого слова, по-детски: «Ну, не знаем, куда золото делось, ничем помочь не можем». Результатом стало то, что в этом году и наша артель, и многие другие золотодобывающие предприятия сдают добытое на аффинажные заводы из других регионов. В этом свете печальной представляется и дальнейшая судьба КАЗа. Владимир Владимирович! От имени всех пострадавших от пропажи драгметаллов на «Колымском аффинажном заводе» недропользователей убедительно прошу Вас разобраться в этом вопиющем происшествии. Виновные должны быть наказаны, а две тонны золота и 16 тонн серебра возвращены тем, кто их добыл ценой самоотверженного труда в суровых условиях Севера. С уважением, Н.А. ДЕРЕЖЕНЕЦ, генеральный директор ООО «Полевая», кавалер ордена «Знак Почета», Почетный металлург СССР

Справка Артель старателей «Полевая» организована в Ягоднинском районе Магаданской области в 1993 году. Позднее была изменена форма собственности и предприятие стало ООО. С 1995 года, когда в артель пришел Н.А. Дереженец, началась вторая жизнь компании. Неуклонно нарастали объёмы добычи, формировался коллектив единомышленников. Сегодня ООО «Полевая» ведёт добычу в Ягоднинском и Сусуманском районах Колымы. Работают 11 промприборов на восьми полигонах, осваиваются месторождения Светлое и Сусуман. В 2013 году при плане 300 кг золота было добыто 447 кг. Из них 151 кг 40 г бесследно исчезли на Колымском аффинажном заводе. В нынешний сезон старатели уверены, что смогут перекрыть план в 420 кг благородного металла и добыть значительно больше. Артель считается одним из лучших золотодобывающих предприятий Магаданской области. В 2014 году золотодобытчики артели сдают золото на Красноярский аффинажный завод.

БИЗНЕС & МАРКЕТ

НАШ РЕГИОН — ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

сентябрь 2014

МАГАДАНСКАЯ ОБЛАСТЬ

Главная тема / Земля Колымская

у Нас Могут

только особы Генеральный директор ОАО «Карамкенская геолого-геофизическая экспедиция» Александр САДИКОВ – нередкий гость нашей газеты. И все его интервью вызывают, без преувеличения, серьёзный читательский интерес. Что, собственно, не удивительно, ведь наш собеседник регулярно озвучивает отраслевые проблемы, актуальные для многих участников рынка. И сегодняшняя публикация также не станет исключением.

сентябрь 2014

цеНы СБИвАЮТ

— Александр Викторович, мы с вами как-то говорили о том, что на Дальнем Востоке конкуренция нередко приобретает весьма неприглядные формы. По принципу — приходят люди из западных регионов, в разы сбивают цены на конкурсах и пытаются как-то тут поработать. Причем ключевое определение здесь именно «как-то», поскольку нет у них зачастую ни опыта работы на Севере, ни квалифицированных специалистов, способных эту работу выполнять. Что-то в этом плане сейчас поменялось? — Если и поменялось, то только в худшую сторону. Олимпиада закончилась, работа у многих — тоже, вот теперь они и ринулись на Север, в надежде поправить своё пошатнувшееся производственное и материальное положение. В итоге на конкурсах всё чаще наблюдается откровенный демпинг. Цены, что называется, роняют на 50 процентов и более. Ну а о каком-то качестве в этом плане говорить не приходится. Эта проблема, как вы понимаете, касается не только нас, геологов, но и других производственников. Строителей, дорожников и так далее. И знаете, что любопытно? Вот мы все ругали вначале ФЗ-94, затем ФЗ-44, а теперь выясняется, что дело не только в этих законах. С государственными объектами всё понятно — там чиновники, в принципе, не слишком заинтересованы в качестве. Их задача — провести торги и отдать объект тому, кто согласился выполнить работы за более низкую цену. И с этим вряд ли что-то можно поделать, под такой формат «заточена» отечественная нормативная база. Но мне не совсем понятно, почему по такому же принципу действуют частные заказчики. — Видимо, экономят? — Так ведь эта экономия впоследствии, как говорится, боком выходит. Отдать подрядчику тот или иной объект несложно. Гораздо сложнее получить нормальные результаты. А ожидать чего-то нормального от неизвестной компании, согласившейся работать за копейки, как минимум, рискованно. Не случайно впоследствии заказчики нередко проводят дополнительные конкурсы — на исправление того, что «наработали» предыдущие подрядчики.

Впрочем, я не хочу сейчас говорить плохо обо всех небольших фирмах из западных регионов России, которые выходят на торги. Среди них есть и вполне профессиональные организации. Но тенденция в любом случае очевидна. — Мне не совсем понятна, Александр Викторович, следующая история. Если не брать в расчет откровенных мошенников, а я имею в виду фирмы-однодневки, то на что рассчитывают эти самые вполне профессиональные организации из западных регионов страны? Ну хорошо, выиграли они конкурс за три копейки. Но ведь им еще и работать надо. А как работать при смешных ценах? Плюс ко всему ваша компания расположена здесь, а им еще и перемещаться сюда надо, оборудование перевозить и так далее. Это ведь тоже дополнительные расходы. Так в чем их интерес? — Ну, во-первых, сказав о каком-то там оборудовании, вы погорячились. Как правило, в таких компаниях работают два, три, пять, максимум десять человек. И ни о какой технике или о лаборатории тут даже речи не идет. Соответственно, при этом подходе все накладные расходы минимизируются. По сути, люди тратятся на зарплату, налоги и командировочные. Всё, других затрат нет. Хотя, если честно, даже мне непонятно, как

они будут выполнять достаточно затратные работы за более чем небольшие деньги. На моих глазах произошёл случай, когда некая структура (не стану её называть) вышла на торги в Магаданской области. Первоначальная цена вопроса равнялась 26 миллионам рублей. Довольно скромная цена, могу вам сказать. Ну да ладно. В принципе, на чём-то можно и сэкономить. Например, процентов десять. Сколько получится в итоге? Если не ошибаюсь, чуть больше 23 миллионов рублей. Ладно, предположим, кому-то ну очень сильно нужен этот объект и он сбросит 20 процентов. Сколько останется? 20 миллионов. В принципе, при серьезной экономии за эти деньги можно поработать. Но знаете, на сколько упала цена в этом случае? Не поверите, до 12 миллионов рублей. И я глубоко сомневаюсь, что за эти деньги можно качественно выполнить заявленный объем работ. Тем более, давайте уж говорить откровенно, геология и геофизика — это высокотехнологичный рынок, где могут эффективно работать только квалифицированные специалисты. А такие специалисты, как правило, работают в более или менее крупных компаниях. Иначе им просто становится неинтересно. Второй момент — каждый регион имеет ещё и свою геологическую и геофизическую

специфику. Например: работник профильной компании из Санкт-Петербурга и сотрудник отраслевой магаданской организации получили, по сути, одинаковое образование, может даже, в одном вузе, у одних преподавателей и по одним учебникам. Но опыт, приобретённый на Севере, все равно отличается от опыта, приобретённого на берегах Невы. Поэтому, конечно же, магаданские предприятия смогут работать в Магаданской области гораздо эффективнее, нежели пришлые структуры. Тем более за долгие годы работы у нас скопилась уникальная база данных именно по этому региону. Мы ведь тут всю Колыму вдоль и поперёк прошли. Но, увы, камнем преткновения остается цена вопроса.

ОБЪЁМы СНИжАЮТСЯ — Я знаю, что именно ОАО «Карамкенская геолого-геофизическая экспедиция» сотрудничает со многими крупными игроками рынка. Где вы работаете сейчас? — Когда я говорил о проверенных компаниях, то, кстати, имел в виду не только нашу организацию, а скорее, вообще магаданский отраслевой рынок. Мы, местные геологи и геофизики, друг с другом хорошо знакомы. А многие наши специалисты поработали

МАГАДАНСКАЯ ОБЛАСТЬ

работать

ОТ реДАКцИИ Просим Министерство природных ресурсов Магаданской области считать эту публикацию официальным запросом. И на основании ФЗ «О средствах массовой информации» просим ответить на один вопрос — возможно ли подготовить и направить в федеральные органы власти ходатайство (со стороны властей Магаданской области) о награждении главного геофизика ОАО «Карамкенская геологогеофизическая экспедиция» Владимира Петровича ПЕТУХОВА правительственной наградой.

ые люди» игрок на отраслевом рынке. Вся наша техническая, технологическая и кадровая база предназначена для реализации серьёзных проектов. А использовать наш потенциал по мелочам — это все равно, что микроскопом забивать гвозди. — Вы сказали о кадровом потенциале. Но ведь именно ваше предприятие делает всё возможное для привлечения квалифицированных кадров из других регионов. Из Санкт-Петербурга, например, из Тюмени, из Читы, из Новочеркасска… Имеются в виду, конечно, выпускники профильных вузов. Вы продолжаете эту практику? — Да, продолжаем. Ребята к нам приезжают, и мы пытаемся заинтересовать своей работой каждого из них. Я говорю, конечно, о тех, кто нас устраивает с профессиональной и общечеловеческой позиций. Но беда в том, что снижающиеся объёмы не позволяют нам продолжать эту практику. Теперь вопрос стоит иначе — сохранить бы тех, кто есть. Мы вынуждены формировать свои полевые отряды, когда на участках функции рабочих выполняют ИТР. Не от хорошей жизни всё это делается, конечно же. Просто в условиях отсутствия крупных заказов мы пытаемся хоть как-то сохранить коллектив и вообще свой потенциал.

О ЛЮДЯХ зАБывАЮТ

И вот что показательно. Владимир Петрович ПЕТУХОВ не просто опытнейший специалист, каких в принципе можно пересчитать по пальцам одной руки, да и то, если принимать во внимание всю страну. Он ещё и родоначальник метода рентгенорадиометрического анализа (РРА) на Колыме и Чукотке. Его работы знают далеко за пределами нашего региона. В 1987 году ПЕТУХОВ В.П. награжден медалью «Ветеран труда». Он неоднократно становился «Ударником коммунистического труда», его много раз награждали почётными грамотами и денежными премиями. Но ведь это мелочи по сравнению с его вкладом в наше общее дело. Такой человек достоин гораздо более высокой правительственной награды, хотя, как все настоящие геологи и коммунисты, Владимир Петрович работает не за награды и деньги, а за идею. В чем заключается эта идея, многим в нашем потребительском мире сейчас не понятно. Хотя только благодаря таким идейным товарищам мы полетели в космос, освоили целину и Колыму и вообще существуем как страна вопреки всему и несмотря ни на что. Теперь — к вашему вопросу о преемственности. У таких людей, как Владимир Петрович Петухов, чрезвычайно высокие требования к молодым специалистам. Может быть, излишне высокие. Поэтому подбирать себе преемников таким специалистам крайне непросто. А у молодежи, как правило, не хватает элементарного терпения и усидчивости, чтобы полностью погрузиться в эту среду. Я вот сейчас имел в виду конкретно метод РРА. Но всё это в полной степени относится и к геофизике в целом. Впрочем, ситуация наверняка изменится в лучшую сторону. — И когда? — Ровно тогда, когда отраслевые предприятия будут полноценно обеспечены заказами. Это и станет импульсом для максимально полноценной подготовки молодых специалистов на базе существующих производственных компаний. И всё будет хорошо. Беседовал Александр МАТВЕЕВ

сентябрь 2014

— Александр Викторович, мы с вами не раз говорили о молодых специалистах. Но ни разу не затронули тему, скажем так, качества выпускников профильных вузов. Что вы можете сказать по этому поводу? — Да снижается оно, это качество, что тут ещё скажешь. И ведь ребята-то из вузов выходят неглупые. Просто не в лучшую сторону изменилась сама система профильного образования. Да и мэтры ушли, это тоже наложило свой отпечаток. Нам-то ещё преподавали те, кого мы считали, в определенной степени, небожителями. Такие фамилии, как СЕМЕНОВ, ВЕШЕВ, КОМАРОВ, были для нас более чем значимыми. Но главное заключается даже в другом. Тех же геофизиков неплохо учат работать с оборудованием, программами, они умеют получать нужную информацию. Но вот анализировать не умеют. Нормальных интерпретаторов не стало. А уж о том, чтобы нарисовать схему интерпретации вручную, и речи не идет. Почему? Да в том числе и потому, что из образовательного процесса кудато исчезли спецкурсы, которые раньше не просто были, но и преподавались в течение длительного времени. И сейчас считается, что геофизику геология вроде как не нужна. А геологу, соответственно, не обязательна геофизика. В итоге мы сплошь и рядом наблюдаем картину, когда садятся рядом геолог и геофизик, смотрят в одну и ту же бумагу и не могут друг друга понять. — Но у вас-то есть кому готовить смену? — Да, специалисты у нас есть. Конкретный пример — главный геофизик ОАО «Карамкенская геолого-геофизическая экспедиция» Владимир Петрович ПЕТУХОВ. Он родился 1 ноября

1939 года в Чите. И сразу после окончания школы в 1956 году устроился рабочим в Востоксибнефтегеофизику. Нетрудно подсчитать, что на тот момент ему не исполнилось и 17 лет. Затем он окончил вначале курсы по подготовке младших техников-геофизиков при Мегетской геофизической экспедиции, а после службы в армии получил профильный диплом геофизика в Иркутском политехническом институте. Трудился в разных отраслевых организациях на должностях техника-геолога, техника-вычислителя, старшего техника-геолога, инженера-геофизика, начальника отряда, главного геофизика партии. По местам его работы можно географию СССР изучать. Вначале вся Сибирь, затем Таджикистан, Узбекистан, а начиная с 1972 года и Магаданская область. Здесь, на Колыме, он начал работать начальником геофизической партии в Ягоднинском горнообогатительном комбинате объединения «Севвостокзолото». Спустя три года Владимиру Петровичу предложили возглавить геофизический отряд в Карамкенской геологоразведочной партии. Уточним, что в те времена и партии, и отряды имели значительно больший вес, чем в настоящее время. Он согласился. И менее чем через два года стал главным геофизиком Карамкенской геологоразведочной партии. В 1991 году Владимира Петровича ПЕТУХОВА пригласили на работу в Иультинский ГОК. Потом — организация геофизических работ на других рудных месторождениях Чукотки. Это были те самые «лихие девяностые», когда едва ли не все геологи и геофизики выживали, как только могли. Кто в торговлю ушел, кто в какой-то ещё бизнес. Очень немногие сохранили верность профессии, в том числе и Владимир Петрович. Где бы ни работал, он всегда оставался именно в профессии. А в 1997 году вернулся к нам, в Карамкенскую геологоразведочную партию, впоследствии преобразованную в ОАО «Карамкенская геолого-геофизическая экспедиция».

НАШ РЕГИОН — ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

не в одном региональном предприятии. Так что мы скорее партнёры, нежели конкуренты. Тем более что здесь каждая структура уже давно заняла ту или иную нишу, так что никто друг другу не мешает. Я имею в виду именно местные, подчеркну это ещё раз, компании. Что же касается вашего вопроса о том, где мы работаем, то могу сказать – новых объектов у нас не слишком много. И это ещё мягко сказано. — Но сейчас-то с какими деловыми партнерами вы продолжаете сотрудничать? — Это, в первую очередь, компании «Рудник имени Матросова», «Золоторудная компания Павлик», «Рудник Каральвеем». На объектах этих компаний мы выполняем работы по рентгенорадиометрическому анализу (РРА), проводим каротажные работы. Также мы сотрудничаем с предприятием «Чукотская горно-геологическая компания». В этом году в небольших объёмах проводили геофизические исследования в рамках поисково-оценочных работ. Есть у нас договорные отношения и со «Станнолитом», на объектах которого мы проводим каротажные и площадные геофизические работы. Помимо этого, в нынешнем году мы возобновили сотрудничество с АК «АЛРОСА». На участках этой группы в Мирнинском районе Саха (Якутия), а точнее, на хвостохранилищах алмазодобывающего холдинга, оказалась востребована наша методика в инженерной геофизике. — Ну вот, а вы говорите, что объемов у вас нет. АК «АЛРОСА», «Рудник имени Матросова», «Павлик», другие крупные и не очень организации — это разве не объёмы? — Я говорю, прежде всего, о том, что нет перспектив. Четко обозначенных перспектив. По сути, сейчас мы отрабатываем либо договоры предыдущих периодов, либо сознательно идем на небольшие объёмы. Но ОАО «Карамкенская геолого-геофизическая экспедиция» — достаточно крупный

ДФО

Бизнес & маркет

Корпоративный тариф должен быть понятным и выгодным

оветуем присмотреться к линейке тарифных планов «Корпоративный безлимит», запущенной компанией «МегаФон». Она гибко подстраивается под потребности бизнеса в зависимости от интенсивности общения и границ деятельности каждого сотрудника организации. Уникальная черта «Корпоративного безлимита» — это возможность выбрать оптимальный пакет услуг для каждого сотрудника из удобной матрицы. В линейке три модификации тарифов — S, M и L, которые, в свою очередь, подразделяются на три пакета — 500, 1500 и 5000. Эти цифры обозначают количество минут исходящих вызовов, заложенных в пакет. Пользователи тарифа S получают возможность общаться только внутри домашнего региона. Модификация M позволяет также совершать звонки по всей России, находясь в домашнем регионе. Пакет с модификацией L включает общение в поездках по всей стране и позволяет клиентам звонить в любой регион. В каждый пакет включены безлимитные вызовы между сотрудниками одной компании и между абонентами сети МегаФон, определённый объём бесплатных вызовов на других операторов связи, SMS и MMSсообщений и интернет-трафик. К тому же после недавнего расширения линейки «Корпоративного безлимита» абоненты, подключившие любой пакет линейки L, мо-

Чтобы делать успешный и эффективный бизнес, сегодня необходимо всегда быть на связи — с сотрудниками, клиентами, партнёрами, подрядчиками, семьёй. Но связь, как и любые услуги, стоит денег. При этом другая, не менее важная составляющая эффективности любого бизнеса — максимальная оптимизация расходов. Как же примирить эти два фактора? гут принимать бесплатно входящие звонки, находясь в европейских странах.

тобы решить, какую конфигурацию выбрать, достаточно понять, сколько минут внешних звонков, сообщений и интернет-трафика в месяц необходимо конкретному сотруднику, а также географию, на которую распространяется данный пакет. Например, менеджеру Иванову, работающему с контрагентами в своем регионе, достаточно будет пакета S1500. А сопровождающий в поездках по России грузы Петров скорее выберет пакет L5000. — С запуска линейки тарифов «Корпоративный безлимит» мы тщательно изучаем потребности наших клиентов, то, как они используют предлагаемые тарифные модификации, и исходя из этого корректируем свои предложения, — говорит директор по развитию корпоративного бизнеса Дальневосточного филиала компании «МегаФон» Виктория Савченко. — Недавно нами были существенно увеличены пакеты интернет-трафика, голосовых вызовов и SMS. Появилась возможность

принимать бесплатные входящие в Европе. При этом звонки на номера «МегаФона» внутри региона для наших клиентов бесплатны. Расширение пакетов плюс возможность гибко подбирать тарифный план для каждого из сотрудников делают линейку тарифных планов «Корпоративный безлимит» удобным и привлекательным вариантом экономии затрат на связь для наших бизнес-клиентов. И неудивительно, что эта линейка тарифных планов сразу нашла своего потребителя и стала хитом продаж среди предлагаемых нами продуктов. Кстати, сэкономить на корпоративном общении можно и больше, для этого стоит подключиться к программе «Скидка за стаж». Став участником программы лояльности, клиент может получить от 20% своих расходов на связь обратно на счет.

ще один важный момент — подключить «Корпоративный безлимит», как и другие услуги «МегаФона», предприниматели могут не только в центрах

обслуживания бизнес-клиентов, но и в любом фирменном салоне оператора по всей стране. В собственных салонах «МегаФона» действует упрощенная схема подключения, которая позволяет ощутить все плюсы корпоративного обслуживания по принципу «здесь и сейчас». Здесь можно купить simкарты с корпоративным тарифным планом по паспорту гражданина РФ с последующим оформлением корпоративного контракта. Пакет документов, необходимых для полного оформления, можно будет предоставить в течение 20 календарных дней. Эта схема подключения и обслуживания особенно привлекательна для представителей малого и среднего бизнеса.

бизнесе очень важно уметь оптимизировать расходы. Мы это понимаем, ведь «МегаФон» тоже — коммерческая компания, — продолжает Виктория Савченко. — Поэтому и предлагаем те решения, которые будут оптимальными для нашего клиента. «Корпоративный безлимит» построен по принципу «все включено» и при этом позволяет гибко подходить к выбору модификации. Качественная мобильная связь, надежный и быстрый мобильный Интернет в одном пакете с учетом индивидуальных потребностей — вот что мы предлагаем своим клиентам. А наши сервисные возможности позволят сэкономить еще один важный ресурс — ваше время!

–

МАГАДАНСКАЯ ОБЛАСТЬ

при государствеННой воле

возМожНо всЁ

Гидрогеология — направление в геологии непростое, но крайне актуальное для любого промышленного сектора. По сути, без профильных изысканий реализация любых проектов просто невозможна. Но, к сожалению, в своё время, а именно в перестроечные годы, количество профильных компаний в этом сегменте уменьшилось. Что негативно отразилось на всем отраслевом рынке. А вот Магаданской области в этом плане, можно сказать, повезло. ООО научно-производственное предприятие «Гидрогеолог» было образовано 11 лет назад. И за эти годы оно существенно нарастило свои производственные обороты. Об особенностях рынка в интервью с генеральным директором компании Виктором БАСИСТЫМ.

КруПНые ОБЪеКТы — Виктор Афанасьевич, вы продолжаете сотрудничество с Рудником имени Матросова? — Нет, основной объём изысканий для этой компании мы закончили. А других объемов на объектах РиМ у нас пока нет. — А как складывается ваше сотрудничество с компанией «Полиметалл»? — «Полиметалл» был и остается одним из наших ключевых партнёров. В частности, мы продолжаем вести изыскания на месторождении «Ороч». Помимо этого изыскательские работы ведутся нами на месторождении «Беркачан». Точнее, мы проводим изыскания в рамках подземной добычи золота. Ну и, конечно же, мы продолжаем вести изыскательскую деятельность (на этот раз под водоснабжение) на месторождении «Светлое» в Охотском районе Хабаровского края. Всё это, как вы понимаете, объекты «Полиметалла». — С какими ещё недропользователями вы сотрудничаете? — В частности, с компанией «Недра», на месторождении «Штурмовское». В этом же перечне месторождение «Нявленга», для предприятия «Арбат». Плюс ко всему, мы сотрудничаем с Восточной буровой компанией, в рамках освоения месторождения «Кикура» в Чукотском автономном округе, где ведем изыскания непосредственно под разведку.

НАш ПрОФИЛЬ

СОцИАЛЬНый СеКТОр — Но ведь вы ведёте ещё и серьёзную работу в рамках реализации различных социальных проектов...

ТеХНИКА И ЛЮДИ — Очевидно, для таких производственных объёмов и техника требуется серьёзная? — Парк техники у нас, и правда, большой. И мы его постоянно обновляем. Только за последнее время нами было куплено 4 буровые установки. Теперь у нас насчитывается более двух десятков станков. Причем самых разнообразных, для выполнения всех отраслевых задач. — А она вам вся нужна, эта техника? — Видите ли, специфика нашей работы подразумевает неожиданные повороты. И какой-то станок может год без дела простоять. Но потом появляется заказчик и говорит: мне на подряд нужна компания, обладающая именно такой машиной. А у нас она есть, эта машина. В этом также наше конкурентное преимущество. — У вас, насколько я понимаю, и собственная лаборатория имеется? — Совершенно верно, наша грунтовая лаборатория, не побоюсь этих слов, оснащена

по последнему слову техники. Она позволяет нам выполнять любые отраслевые задачи. Правда, к ней нужен особый подход и она требует особых затрат. — Что вы имеете в виду? — Дело в том, что наука не стоит на месте. То, что сегодня кажется современным, уже завтра устаревает. Так что нам приходится держать руку на пульсе и постоянно модернизировать свою лабораторию. — В этом году что-то для лаборатории приобретали? — Да. В частности, первыми в области купили прибор для исследования грунтов трехосным сжатием. А ещё наша лаборатория пополнилась автоматизированным прессом для исследования скальных грунтов. Так что модернизация у нас идет полным ходом. — Я знаю, ваш штат состоит как из опытных сотрудников, так и из молодых специалистов. Как вам удается поддерживать этот возрастной баланс? — Никакого секрета здесь нет. Мы платим людям достойную зарплату и создаем условия, при которых работать у нас выгодно и возрастным людям, и молодежи. — Учебу тоже оплачиваете? — Если мы заинтересованы в сотруднике, то без проблем. Что называется, с дорогой душой. — А в каких специалистах вы испытываете потребность? — Пока нам специалистов хватает. Есть у нас и буровики, и гидрогеологи. Есть также и геодезист, и эколог, и геофизик. Хотя сам штат у нас небольшой. Постоянных сотрудников в общей сложности 30 человек. Но на сезонные работы людей дополнительно мы, разумеется, нанимаем.

ПрОеКТ реАЛеН — Виктор Афанасьевич, задам вопрос, который напрямую вас не касается. Но нам важно мнение квалифицированного специалиста. Есть идея строительства автомобильной дороги по побережью Охотского моря, от Магадана до Владивостока, которая позволит, во-первых, напрямую связать юг ДФО

с севером, а во-вторых, даст возможность для дополнительного развития прибрежной зоны. Как вы считаете, побережье с геологической позиции пригодно для строительства такой дороги? — А почему нет? Никаких слишком сложных проблем здесь я не вижу. Тем более мне довелось в свое время работать в этих местах. И как раз в тот период строилась дорога от Магадана до поселка Толон, протяженностью в 72 километра. Причем интересно строилась. — А чем интересно? — Понимаете, там сконцентрированы земли сельскохозяйственного назначения. При советской власти было принято решение — построить дамбу для защиты полей от затопления. А прямо по дамбе проложили и дорогу. Так что решили сразу две серьёзные задачи. Но я не знаю, насколько оправдан будет проект строительства дороги в наши дни. Только от Магадана до Охотска есть несколько больших и множество малых рек, впадающих в Охотское море. И везде нужно будет строить мосты. Впрочем, если будет государственная воля — всё возможно.

ПОГОвОрИМ ПОзДНее — Последний вопрос — НПП «Гидрогеолог» планирует расширять отраслевую географию? — Уже расширяем. Наша компания планирует выйти на изыскательский рынок Подмосковья. Но я не хотел бы рассказывать слишком подробно. — Почему? — Я человек дела. Вот когда планы воплотятся в конкретные заказы, тогда и поговорим. Беседовал Александр МАТВЕЕВ

сентябрь 2014

— Речь идет в основном о месторождениях золота? — Да, совершенно верно. Только наши изыскания не всегда напрямую касаются золотодобычи. Как я уже и отметил, мы работаем и на других изысканиях, в том числе связанных с подземными источниками вод. — А это общеизвестно. Ваша компания плотно занимается подсчетом запасов и разведкой подземных вод. И в нашей прошлогодней публикации мы подробно рассказывали об этом. Появились ли здесь у вас какие-то дополнительные производственные интересы? — Конечно! В частности, сейчас мы занимаемся изысканиями, связанными с водоснабжением посёлка Оротукан. И для нас это направление чрезвычайно важное. Сами понимаете, гидрогеология — наш профиль. Поэтому базовое направление в бизнесе остается у нас неизменным.

— Мы вообще успешно сотрудничаем с мэрией Магадана. Поэтому, конечно, социальные проекты нас стороной не обходят. В частности, мы вели изыскания под строительство многофункционального спортивного комплекса с плавательным бассейном. — А за пределами Магадана в реализации социально значимых проектов участвуете? — Таких примеров у нас довольно много. Из самых серьёзных направлений — экологические изыскания под строительство больницы, школы и детского сада в посёлке Омчак. — Если не брать в качестве примера недропользователей и социальную, читай — государственную сферу, то с какими структурами вы сотрудничаете особенно активно? — Например, мы вели изыскания для Усть-Среднеканской ГЭС. Также проводили изыскательские работы по заказу Института радио в Магадане, под строительство антенн. Заказов-то у нас, в принципе, хватает. Хотелось бы большего, конечно, но работой мы пока обеспечены.

НАШ РЕГИОН — ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

Главная тема / Земля Колымская

МАГАДАНСКАЯ ОБЛАСТЬ

Главная тема / Земля Колымская

Когда тариф Магаданская область — транспортно изолированный регион России. На Колыме нет железной дороги, поэтому основной объем грузов доставляется сюда морским путем. Не удивительно, что при таком раскладе к местному порту приковано особое внимание. Это, без преувеличения, одно из ключевых звеньев в региональной экономике. Да и в социальной сфере тоже. И вот что показательно. В феврале прошлого года в ОАО «Магаданский морской торговый порт» сменился собственник. Затем, три месяца спустя, ключевые должности в компании заняли новые менеджеры. И результат не заставил себя ждать. Сегодня ОАО «ММТП» не только планомерно наращивает отраслевой потенциал, но и становится одним из ведущих игроков рынка на Дальнем Востоке. Подробности — в интервью с генеральным директором ОАО «ММТП» Андреем ГОРБОВЫМ.

сентябрь 2014

ВсЁ реально

— Андрей Германович, говорят, когда вы стали вначале заместителем руководителя, а затем и генеральным директором ОАО «Магаданский морской торговый порт», вам досталось тяжелое наследство. И пришлось бросить все силы, чтобы вывести порт из затяжного кризиса. Это так? — Нет, я бы не стал драматизировать ситуацию прошлых лет. Более того, не стал бы говорить о каком-то тяжелом наследстве, доставшемся нам от прежнего руководства. Неслучайно мой предшественник остается в нашей команде, да и многие остальные сотрудники тоже. Этим людям удалось сохранить основные производственные мощности порта и костяк квалифицированных специалистов. Это главное. И вообще, знаете, у нас в стране есть такая нехорошая привычка бросать камни в свое прошлое, мол, тогда все делалось неправильно, а мы-то, самые умные, все станем делать, как надо. Такой подход, во-первых, непорядочен, а во-вторых, бесперспективен. Другое дело, что жизнь не стоит на месте и в производственной сфере требуется постоянное развитие. Причем развитие в соответствии с требованиями времени. Чем мы, собственно, сейчас и занимаемся. — Хорошо, я поставлю вопрос иначе. Насколько я знаю, еще недавно ваш порт в течение одного рабочего дня, с 8 до 20 часов, выдавал получателям 100 контейнеров. Сейчас вы выдаете клиентам 150 контейнеров. При этом соответствующая служба работает не до 20, а до 16 часов. Как вам удалось увеличить объемы при сокращении времени? Это же просто нереально. — Почему нереально? Вы же сами привели в качестве примера наш график. И ничего фантастичного здесь нет, просто упростили систему грузооборота и внедрили схему «одного окна». Для начала разделили транспортные потоки в порту на «въезд» и «выезд». Это позволило справиться с транспортным хаосом. Затем поменяли формат получения контейнеров. Я же неслучайно сказал об «одном окне». Если раньше водителю приходилось постоянно выходить из машины, чтобы оформить бумаги для получения своего контейнера, то теперь он покидает кабину только один раз, в момент погрузки, да и то по причине требований техники безопасности. Все остальные вопросы, связанные с оформлением документов, мы берем на себя. Водителю даже изза руля выходить не приходится. В результате, если раньше он тратил на получения груза час, то теперь — 15 минут. А общий объем грузооборота в 2013 году по сравнению с 2012 годом увеличился на 20%.

— Кто предложил к реализации столь эффективную схему? — Есть программное обеспечение, которое задает соответствующие параметры. И вот благодаря этим программам удается добиваться известной производственной эффективности. — То есть свою работу в ОАО «ММТП» вы начали с внедрения программ? — Начали с подготовительных переговоров по внедрению программного обеспечения, составления технических заданий. В современном производственном мире программные продукты становятся базовыми. Без них никуда. Это позволит нормализовать ситуацию, связанную с работой порта.

Острая проблема — Коль скоро мы с вами заговорили о контейнерах, то хотелось бы спросить вот о чем. В прошлом году, когда мы приезжали в Магадан, то видели своими глазами — ваш порт был, что называется, под завязку забит контейнерами. Причем до такой степени, что здесь не было свободных площадок. Сейчас ситуация изменилась? — Да, изменилась. Если еще год назад на наших площадках постоянно находилось до двух тысяч контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ТЕU), то сейчас этот объем снизился до 600–700 штук. — А какой оптимальный объем хранения предусмотрен в ОАО «ММТП»? — Оптимальный объем для нас — до 600 контейнеров. В этом случае порт не будет затоварен. Хотя своим вопросом вы затронули чрезвычайно важную проблему. Точнее, целый комплекс проблем.

— Каких именно? — Ну вот смотрите, все портовые тарифы, в том числе на хранение контейнеров, регулируются ФСТ. Это четкое требование закона. Но беда в том, что наши тарифы фактически самые низкие в Дальневосточном регионе, поэтому стоимость хранения одного контейнера составляет у нас 72 рубля 50 копеек в сутки без НДС. — Так это же копеечная цена. — Вот и я о том же. В Магадане, например, на любой автостоянке за хранение вашей машины с вас возьмут 200 рублей за ночь. А тут — контейнер в порту. Естественно, некоторые, скажем так, не совсем добросовестные грузополучатели использовали площадки ОАО «ММТП» как дешевый склад долговременного хранения. По принципу:

а зачем торопиться, когда можно за копейки держать свой контейнер на охраняемых площадях? Когда нам будет удобно, тогда и заберем. — Подождите, но ведь срок хранения можно прописывать в договорах? — Не просто можно, но и нужно, что мы и делаем. Однако в портовом законодательстве сроки хранения контейнеров четко не регламентированы, чем и пользовались те самые недобросовестные грузополу чатели. — Как вы изменили ситуацию в лучшую сторону? Собирали грузополучателей и выстраивали с ними диалог? — Ну а как же! Это было еще в апреле 2013 года. Мы, действительно, пригласили грузополучателей, с цифрами и фактами обозначи-

МАГАДАНСКАЯ ОБЛАСТЬ

ли свою позицию и проинформировали, что теперь по договору срок хранения каботажного контейнера на площадках ОАО «ММТП» не должен превышать шести суток. Исключения составляют грузы, проходящие через таможню. В этом случае мы увеличили временной промежуток до десяти суток. Таможенная служба на состоявшемся в июне круглом столе озвучила цифры и факты, что если сам грузополучатель вовремя подает в таможню все необходимые бумаги, то срок оформления документов не превышает трех дней. Выходит, мы все просчитали правильно. Шесть суток для каботажных контейнеров, плюс трое суток на решение таможенных вопросов, плюс сутки — на всякий случай. — Грузополучатели поняли вашу логику? — В подавляющем большинстве случаев — да, поняли. За что я хотел бы искренне поблагодарить наших клиентов. Тем более мы установили весьма щадящие сроки для изменения ситуации. — Я так понимаю, речь идет о двух-трех месяцах? — Нет, мы обозначили срок в полгода. — Полгода?! Но ведь это более чем щадящие сроки. И, видимо, не совсем выгодные вам? — Мы руководствовались в первую очередь не интересами бизнеса, а лояльностью к клиентам. Люди должны привыкнуть к новым формам сотрудничества с ОАО «ММТП». Но, повторюсь, мы нашли понимание у большинства грузополучателей. Неслучайно объем хранения у нас снизился с 2 тысяч до 600–700 контейнеров. Хотя, конечно, есть и недовольные. Но это нормальный процесс. Недовольные найдутся всегда. В то же время могу сказать: ОАО «ММТП» было и остается социально ориентированной компанией. Мы прекрасно понимаем, что наш порт является основой жизни в нашем регионе. В том числе и поэтому у нас не работают стивидорные организации, то есть никто на установленный государством тариф свою «маржу» не накручивает. Это также чрезвычайно выгодно нашим грузополучателям. Да и вообще всем жителям региона.

НужНО ПОвышАТЬ

видите, отставание в полтора, а то и в два раза. И, по моему мнению, положение дел нужно выравнивать. Без повышения тарифа мы окажемся в тяжелой отраслевой ситуации. А это может негативно отразиться и на всем региональном рынке, поскольку без ОАО «ММТП» развитие территории просто невозможно. И мы были бы благодарны государственным руководителям за понимание и решение этой насущной проблемы.

ЛЮДИ И ТеХНИКА — Но ведь, несмотря на все сложности, Андрей Германович, ОАО «ММТП» ведет системную модернизацию. Это так? — Техническая и технологическая модернизация – это одно из основных направлений в нашей деятельности. Например, уже в сентябре к нам должны доставить два купленных нами портальных крана Liebherr общей стоимостью в 10 миллионов евро. Также мы приобрели 2 новых ричстакера Kalmar. Помимо этого, купили один буксиркантовщик. С буксирами у нас, кстати, сложная ситуация, этот парк не обновлялся с советских времен и фактически вышел из строя. Поэтому мы провели полный мониторинг рынка строительства, подготовили техническое задание и в данный момент проводим конкурсы на кредитование и строительство двух буксиров Damen. Так что техническая модернизация у нас идет полным ходом. Мы приобрели современную универсальную коммунальную машину для поддержания территории порта в чистоте, что позволит повысить культуру производства. Ну и, конечно же, нами было закуплено большое количество запчастей и комплектующих для всей техники. И все это — только первый этап. — Что вы имеете в виду? — Дело в том, что в ОАО «ММТП» есть серьезная инвестиционная программа на период 2014–2017 годы, предусматривающая вложение средств в общем объеме более 1,5 миллиарда рублей. Кроме этого, наше предприятие попало в федеральную целевую программу реконструкции морских портов. Это тоже чрезвычайно важный для нас момент. Так что перспективы у нас есть. И весьма серьезные. Наша задача —

сентябрь 2014

— Андрей Германович, вы сказали о том, что тарифы, установленные для ОАО «ММТП», являются самыми низкими в регионе. Это, видимо, касается не только хранения контейнеров? — Это касается всей нашей тарифной составляющей. Всей без исключения. Мы, действительно, работаем по самым низким тарифам, которые только есть в портах Дальнего Востока. — Нет, давайте говорить конкретно. Одним из самых востребованных грузов на Дальнем Востоке является уголь. Особенно на Севере. Вы со мной согласны? — Вне всякого сомнения, ведь большинство наших котельных работают именно на угле. Это, скажем так, основа нашего северного завоза. — Хорошо, но, насколько я знаю, перевалка одной тонны угля в дальневосточных портах составляет в среднем 280–300 рублей. А у вас примерно сколько? — Зачем примерно, я вам точную цифру озвучу – перевалка одной тонны угля в ОАО «ММТП», согласно установленным ФСТ тари-

фам, составляет 157 рублей 20 копеек. — То есть почти в два раза меньше, чем в остальных портах дальневосточного бассейна? — Ну вы же сами все подсчитали. Да, так оно и получается. Но, несмотря на это, мы существенно увеличили скорость обработки угля. Если раньше три портальных крана выдавали менее 3 тысяч тонн угля в сутки, то теперь один погрузчик выдает 3,5 тысячи тонн угля в смену. Теперь на разгрузку судна «Золотая Колыма» мы тратим трое, максимум четверо суток вместо восьми по норме. Особенно довольны энергетики, ведь благодаря такой схеме уголь поступает на нашу ТЭЦ чрезвычайно динамично, что стало хорошим подспорьем для оптимизации северного завоза топлива. Так что перевалка угля у нас налажена весьма системно. Но вот тарифы в этом случае просто подрывают нашу работу. Впрочем, немногим лучше складывается ситуация и с перевалкой контейнеров. Здесь мы тоже, что называется, «отстаем по тарифам» от других портов Дальневосточного региона. Честно говоря, мне не понятно, чем руководствуется ФСТ, устанавливая для северного порта столь низкие тарифы? Приведу конкретные примеры: — тариф на перевалку одного 20-футового контейнера в ООО «Восточная стивидорная компания» составляет 5 тысяч 60 рублей; — тариф на перевалку одного 20-футового контейнера в ОАО «Владивостокский морской торговый порт» составляет 5 тысяч 500 рублей; — тариф на перевалку одного 20-футового контейнера в ОАО «Морской торговый порт Певек» составляет 7 тысяч 199 рублей 37 копеек; — тариф на перевалку одного 20-футового контейнера в ОАО «Анадырский морской порт» составляет 9 тысяч 883 рубля 29 копеек; — тариф на перевалку одного 20-футового контейнера в нашем порту, то есть в ОАО «Магаданский морской торговый порт», составляет 4 тысячи 659 рублей 29 копеек. Выходит, что мы, работая на Севере, получаем от государства более низкие тарифы, нежели порты в климатически и транспортно благополучном Приморском крае. Не говоря уж о портах в северной зоне. Тут у нас, сами

стать одним из самых современных портов на Дальнем Востоке. — А как решается у вас кадровая проблема? — Это еще один из приоритетов в нашей работе. Тут, собственно, мы действуем по четырем направлениям. Во-первых, мы оптимизировали штатное расписание, и теперь у нас просто нет лишних работников. Во-вторых, мы возродили систему учебнокурсовых комбинатов и сами готовим для себя нужных нам сотрудников. Из нашего УКК было уже выпущено две группы учеников по 20 человек каждая. В-третьих, мы платим достойную заработную плату. За год средняя зарплата у нас увеличилась на 17%, с 55 до 64 тысяч рублей. Наконец, в-четвертых, нами проводится большая работа по созданию условий для цивилизованного труда. Мы наводим порядок во всех производственных и других помещениях. Более того, появились у нас и ящики «обратной связи» между рабочими и руководителями. — Это как? — А это обычные почтовые ящики, куда работники опускают свои жалобы и предложения. И мы реагируем на эти записки моментально. Для нас важно, чтобы каждый сотрудник, приходя в порт, не думал ни о чем другом, кроме как о работе. Чтобы у него не было никаких дополнительных проблем. Всё это уже приносит свои плоды. Наш коллектив нацелен на успех. А для нас это главное. Беседовал Александр МАТВЕЕВ

НАШ РЕГИОН — ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

Фы тЯНут На дНо

ХАБАрОвСКИй КрАй

Есть проблема / АвтоSTOP!

НужНо делать ставку

На провереННых подрЯдчиков» Почему многие дорожные участки в Хабаровском крае содержатся из рук вон плохо? Как изменить ситуацию, чтобы государственные деньги, выделяемые на обслуживание региональных автотрасс, расходовались эффективно? И каким образом можно заставить подрядчиков качественно выполнять свои обязательства? На эти и другие вопросы нашей газеты ответил начальник управления автомобильных дорог Хабаровского края Захар ГРУЗНОВ.

сентябрь 2014

Не БуДу СПОрИТЬ

— Захар Николаевич, вы будете спорить с тем, что по многим участкам краевых дорог ездить не просто сложно, но порой и опасно? — Нет, с этим я спорить не стану. Состояние дорожной сети в регионе, мягко говоря, далеко от идеального. И удивляться этому не приходится. Тут ведь прослеживается целый комплекс проблем. Во-первых, когда в 2003 году в России ликвидировали дорожные фонды, можно было предположить, что это не приведет ни к чему хорошему. Так оно и получилось, в течение 10 лет дорогами занимались, что называется, по остаточному принципу. По схеме: появятся лишние копейки — пустим их в дорожную отрасль, не появятся — вернемся к этой теме когда-нибудь в другой раз. Вот и доигрались до того, что многие автотрассы были натурально убиты. И только в 2013 году дорожные фонды стали вновь обретать конкретные очертания и наполняться хоть какими-то средствами. Так что сейчас мы ликвидируем десятилетний отраслевой провал. Во-вторых, в дорожной отрасли региона до сих пор не проведена аттестация и инвентаризация автотрасс. А это чрезвычайно важный момент. Я бы сказал, момент государственной значимости. Это как в медицине — чтобы лечить болезнь, нужно для начала поставить правильный диагноз. То есть мы должны четко осознавать — что конкретно и когда будем делать с региональными дорогами. Эта работа может быть выстроена только тогда, когда мы сможем четко планировать свою деятельность не на год, а на несколько лет вперед. И вот отсюда вырисовывается третий момент — необходимо увеличивать сроки содержания региональных трасс с года до трёх, пяти лет, как это уже произошло с трассами федеральными. Но эта схема будет эффективно работать лишь в том случае, когда подрядчиками на обслуживании дорог станут проверенные компании, с мощным техническим, технологическим и кадровым потенциалом, с большим профильным опытом и с безупречной отраслевой репутацией. В противном случае, увеличим мы сроки содержания или нет — толку не будет. — Почему? — Я ведь не случайно сказал именно о содержании. Со строительством, реконструкци-

ей и ремонтом все понятно — есть объёмы, есть временной период выполнения работ и есть выделенные деньги. Грубо говоря: вы обязаны заделать ямы на дороге в течение года — вы это, в любом случае, сделаете. Вам нужно построить столько-то километров дороги — вы их построите. Иначе заказчик просто не примет у вас этот объект. С содержанием всё сложнее, это работа, растянутая во времени. И тут вы сами формируете первоочередность тех или иных действий. Но! Как правило, практика показывает — крупные, проверенные компании, обладающие и богатым отраслевым опытом, и мощным техническим потенциалом, и серьёзной репутацией, к выполнению своих обязательств в сфере дорожного содержания относятся добросовестно. Им просто не нужно «играть с цифрами», у них нет необходимости где-то ловчить, они не заинтересованы в приписках. Им нужна постоянная работа, так называемые сквозные проекты, которые, может, и не приносят ощутимой прибыли, но зато позволяют выстраивать деятельность в долгосрочной перспективе. Их главный интерес – не вытаскивать из объектов деньги, которых там и так мало заложено, а иметь в запасе постоянную, долгосрочную работу. У таких предприятий есть собственный «запас прочности» в виде финансовых и технических ресурсов. А это важно. Ну, согласитесь, какие могут быть проблемы у крупного предприятия, с выделением той же спецтехники? Она, эта техника, у них и так есть. Другое дело — небольшие организации или, уж давайте называть их прямо — фирмы-однодневки. Там зачастую, кроме списанного пульверизатора, вообще ничего не имеется. С какими ресурсами они будут содержать дорогу? Более того, обслуживание региональных автотрасс у нас, к сожалению, ведется по остаточн о м у п р и н ц и п у. И если на федеральные дороги деньги выделяются, в принципе, приличные, то о региональной транспортной сети этого не скажешь. Там цена вопроса чрезвычайно скромная. Однако

даже при таком дефиците, средства на обслуживание краевых и муниципальных трасс перечисляются в объеме 30–40 процентов от предусмотренного норматива. То есть и без того небольшие бюджеты режутся более, чем наполовину.

БЮДжеТНый ДеФИцИТ — А как это выглядит в живых деньгах? — Не стану говорить с точностью до копейки, но выглядит это примерно так. Чтобы обеспечить качественное обслуживание километра дороги требуется, приблизительно, 800 тысяч рублей в год. Но по существующим нормативам на эти цели выделяется полмиллиона. Однако, исходя из тех самых 40 процентов, до самой трассы доходит лишь 200 тысяч рублей. Так что нет тут никакой маржи для дорожников. Но даже при таком раскладе мелкие фирмы пытаются извлечь из копеечного содержания максимальную прибыль для себя. И что остаётся на обслуживание дороги? Отвечаю — ровным счетом ничего. — Что делать? — А выход только один — необходимо убирать с содержания дорог фирмы-однодневки и вообще сомнительных участников рынка и привлекать к обслуживанию региональных автотрасс исключительно крупные, проверенные компании. Только они, со своими ресурсами, смогут изменить ситуацию в лучшую сторону. Нужно еще учитывать и другой аспект. Когда мы говорим о необходимости применять современные технологии в дорожной отрасли, то забываем добавить — это могут делать только представители успешного бизнеса. Фирмы-однодневки и вообще мелкие организации просто на это «не заточены». Тут другой уровень. Соответственно, и подход другой. — А крупным компаниям сегодня интересно это направление в дорожном бизнесе? — Если честно, то пока не очень. Прежде всего потому, что срок содержания региональных автодорог ограничивает-

ся одним годом. Ну представьте, серьёзное предприятие, имеющее большие строительные и реконструкционные объёмы, выходит на обслуживание, где специфика несколько иная. Что будет делать эта компания? Какоето время разбираться в самой специфике. Затем закупать дополнительную технику, потом приглашать новых специалистов, после чего — внедрять профильные технологии. К любой работе в этих организациях подходят чрезвычайно серьёзно. А пока суд да дело, годовой контракт подойдёт к концу. И не факт, что это предприятие выиграет его ещё раз. Совсем не исключено, что новым победителем станет одна из тех самых фирм-однодневок, а вся работа крупной организации пойдёт впустую. Поэтому серьёзным производственным структурам нужно время для адаптации. И таким временем должны стать как раз пятилетние сроки обслуживания региональных автотрасс. Вот тогда это станет хорошим стимулом для ведущих игроков рынка, которые, наконец-то, наведут порядок в содержании автомобильных дорог территории.

БОЛЬшИе ОБЪЁМы — Какова в Хабаровском крае протяженность региональных дорог? — Порядка 4 тысяч километров. Сами понимаете, это довольно серьёзная сеть автотрасс. — А сколько организаций принимают участие в обслуживании этих дорог? — Не менее полутора десятков. И, повторюсь, львиная доля из них — это небольшие фирмы с весьма скромными финансовыми и техническими ресурсами. — Получается, что претензий к содержанию у вас, как у заказчиков, хватает? — Да уж хватает. Но дело не только в этом. Можно вынести массу предписаний о нарушениях, можно извести на это тонны бумаги, но если у организации нет необходимых ресурсов (технических, технологических, кадровых в конце концов), толку от этого не будет. Ну нельзя содержать дорогу, не имея ничего за душой.

С ПОЛЬзОй ДЛЯ ДеЛА — Я знаю, Захар Николаевич, что вы предпочитаете говорить не абстрактно, а конкретно. Какие предприятия могли бы взять на себя обслуживание дорог в Хабаровском крае? — На мой взгляд, таких компаний на сегодняшний день три — это ОАО «ПМК-83», ОАО «Дальстроймеханизация» и КГУП «Крайдорпредприятие». Это — проверенные игроки рынка, которые всегда выполняли самые серьезные отраслевые задачи. — То есть вам, как заказчикам, было бы удобнее работать с этими подрядчиками? — Вопрос не в нашем удобстве. От этого выиграет дело. Ведь когда содержание дорог берут на себя крупные и надежные компании, то эффект очевиден. Дороги становятся лучше. Потому что на трассе появляются технически и финансово самодостаточные компании. И выиграют от этого все жители Хабаровского края. Наши люди достойны ездить по нормальным, современным автотрассам. Но произойдет это или нет, зависит от того, кто эти трассы содержит. Думаю, я ответил на все ваши вопросы. Беседовал Александр МАТВЕЕВ

реСПуБЛИКА САХА (ЯКуТИЯ)

оптиМальНый срок

содержаНиЯ дорог — 8 лет» Обслуживание автомобильных трасс зачастую является проблемным отраслевым направлением. Хотя бы потому, что далеко не все профильные компании ответственно подходят к своей работе. В итоге дороги за короткое время приходят в негодность. Как изменить ситуацию в лучшую сторону? Свою позицию в интервью нашей газете обозначил генеральный директор ОАО «Вилюйавтодор» (Якутия) Сергей НИКИФОРОВ.

НА СвОЁМ ПрИМере

вреМеННОй ФАКТОр — Насколько я знаю, вы содержите свои дороги исключительно качественно. По крайней мере, об этом говорят и ваши коллеги-дорожники, и представители местных властей. Да и местные жители тоже. А что будет теперь? — Надеюсь, победители подойдут к выполнению своих обязательств добросовестно. Хотя, акцентирую на этом внимание в очередной раз, не имея серьезных ресурсов, сделать это крайне непросто. — Объясните. — В свое время срок содержания федеральных автотрасс был увеличен до пяти с половиной лет. И это нормально. Но вот для региональных и муниципальных трасс временной цикл остался прежним — ровно год. Получается, что у нас нет даже перспективной заинтересованности в объекте. Ведь содержание нам, по большому счету, нужно не из-за денег, не из-за каких-то мифических заработков. Мы на ремонте зарабатываем. Обслуживание нас интересует только как долгоиграющий проект. Мол, работой, пусть

даже далеко не прибыльной, мы обеспечены. А что в итоге? Ты выигрываешь объект, разворачиваешь свои мощности, начинаешь внедрять новые технологии — и все, год заканчивается. На носу новые торги, и не факт, что ты их выиграешь. — Какой выход из ситуации? — На мой взгляд, необходимо сделать два важных государственных шага. Первое — требуется на нормативном уровне создать условия, при которых содержанием могли бы заниматься, главным образом, крупные, серьезные участники рынка. Благо, постоянно ужесточающиеся требования Росавтодора позволяют проводить такую работу. Польза от такого шага будет очевидной — дороги станут лучше. Второе — нужно увеличить срок обслуживания всех автотрасс (федеральных, региональных и муниципальных) до 8 лет. Это оптимальный жизненный цикл на содержании дороги. Кстати, именно восьмилетний период предусмотрен для таких работ в других развитых странах.

СерЬЁзНые ОБЪЁМы — Но, судя по всему, работы у вас и без содержания хватает? — Да, хотя мы были бы готовы освоить и гораздо большие ремонтные объемы. Но, с другой стороны, при сегодняшней ситуации в отрасли жаловаться не приходится. Довольствуемся тем, что есть. — О каких объемах идет речь? — В частности, мы выиграли три аукциона на ремонт трех улиц в селе Сюльцы Нюрбинского района. Помимо этого еще три конкурса были выиграны нами в Верхневилюйском улусе, на ремонт двух улиц в самом Верхневилюйске и одной — в селе Тамалакан. Также в рамках пяти торгов мы приобрели пять

объектов в населенных пунктах Вилюйского района. То есть, если рассматривать в качестве примера дороги в населенных пунктах, то в общей сложности мы зашли на 11 объектов, из которых 5 уже сдали, а остальные еще только будем сдавать. — Работаете ли вы на федеральной автодороге «Вилюй»? — Да, соответствующий аукцион на ремонт этой трассы (участок км 482 — км 492) мы выиграли в декабре прошлого года. Здесь мы будем производить ремонтные работы с применением гравелистого асфальта. Технологию смешения ПГС и битума мы уже отработали на своем асфальтобетонном заводе (АБЗ). — Кстати, насколько я знаю, АБЗ у вас новый? — Это так и есть. Но он уже себя хорошо зарекомендовал на конкретных объектах. Это не удивительно, ведь производительность комплекса — 64 тонны асфальтобетона в час. И сейчас мы перебазировали АБЗ на свой новый участок, то есть на 491 км федеральной автотрассы «Вилюй», где нами уже начата подготовка земполотна. — Давно начали работать? — Если говорить о земполотне, то с июня. А ПГС начали завозить сюда еще в феврале из карьера, который находится в 70 километрах от нашего участка. Доставляли его специально по зимней дороге, чтобы трассу не разбивать. Ну а в марте завезли в накопители битум. Так что работы на федеральной дороге «Вилюй» идут полным ходом. Уже в следующем году займемся непосредственно дорожным покрытием. Так что все у нас идет строго по графику. И свои обязательства мы выполним. Как, собственно, всегда и делаем. Беседовал Александр МАТВЕЕВ

сентябрь 2014

— Сергей Валерьевич, как можно улучшить качество содержания автомобильных дорог? — Рецепт тут простой — обслуживанием автомобильных трасс должны заниматься, главным образом, крупные дорожные компании, имеющие и современную технику, и собственные финансовые ресурсы, и опытных специалистов. — С техникой и специалистами все понятно. А при чем тут финансовые ресурсы? — Могу объяснить на опыте нашей компании. Наше предприятие занимается строительством, ремонтом и содержанием автомобильных дорог в Вилюйском, Вархневилюйском и Нюрбинском районах Республики Саха (Якутия). Но содержание — это, так сказать, сквозные проекты, на них много не заработаешь. Будь на нашем месте небольшая фирма, не имеющая собственных ресурсов, вряд ли она смогла бы эффективно выполнять свои обязательства. Что, собственно, объяснимо: а как это делать, если счета пустые? Мы в этих случаях поступаем по-другому — перебрасываем недостающие средства с других (например, ремонтных) объектов. Ведь мы знаем — деньги на обслуживание все равно придут, пусть чуть позже, но придут. И мы спокойно затыкаем брешь из своих ресурсов. Так делают и другие крупные дорожные компании, работающие не только на строительстве, капитальном ремонте и ремонте автотрасс, но еще и на содержании. У нас есть возможность для маневра. В итоге именно серьезные участники дорожного рынка обслуживают трассы качественно и постоянно. Чего не скажешь о небольших фирмах. — А каким образом определяется это качество? — Да критериев-то как раз много. Требования Росавтодора постоянно ужесточаются. И если еще не так давно установка систем ГЛОНАСС было делом добровольным, то теперь это обязательное условие для отраслевого бизнеса. Еще момент — техника. Теперь невозможно обслуживать дорогу с парком, предназначенным для ремонта. Для этих целей ком-

пания должна обладать и пескоструйными машинами, и средствами малой механизации, и другим оборудованием. Ведь, например, вырубку кустарника или уборку снега за барьерное ограждение теперь вручную не производят. Нужны специальные агрегаты. И это уже не относится к разряду: хочу — покупаю, хочу — не покупаю. Это, повторюсь, требования государственных органов. Но если для крупного предприятия купить такую технику вполне реально, то для небольших фирм это большая проблема. Вот вам и еще один аргумент в пользу моего мнения. — Сколько километров дорог вы в настоящее время содержите? — Речь идет о 470 километрах федеральной автотрассы «Вилюй» и о 200 километрах муниципальных дорог. — А содержанием региональных трасс вы занимаетесь? — До недавнего времени занимались. Но на последних торгах победителем стала другая организация. — Нетрудно догадаться, что вы не стали конкурировать на торгах из-за ценового понижения? — В принципе — да, из-за этого. Тут ведь прослеживается целый комплекс проблем. Начну с того, что обслуживание дорог, особенно региональных и муниципальных, вообще не является для участников рынка привлекательным делом. Проблема в недофинансировании. Когда обслуживание автотрасс оплачивается из расчета в 10–30 % от норматива, о какой привлекательности проектов для бизнеса можно рассуждать? Так что мы были готовы спокойно отказаться от содержания региональной дороги. А уж когда наши конкуренты начали играть на понижение, вопрос решился сам собой. Нам оказалось проще уйти с торгов, чем выигрывать и без того копеечный объект любой ценой.

НАШ РЕГИОН — ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

Есть проблема / АвтоSTOP!

ХАБАрОвСКИй КрАй

Экология

«НеФтегазовое

производство

должНо быть безопасНыМ» Углеводороды, без сомнения, один из важнейших ресурсов, предоставленных нам природой. Без них немыслима не только сегодняшняя экономика, но и просто жизнедеятельность человека. Но у всякой медали есть оборотная сторона — любая ошибка или неточность в расчетах при использовании нефти и газа может обернуться экологической катастрофой. Чтобы этого не случилось, и работает компания ООО «Адриатик». Сегодня мы беседуем с генеральным директором предприятия Евгением ХАРИЗОВЫМ.

зАКОН СурОв — Евгений Гарифулаевич, задачи экологических компаний, в общем-то, хорошо известны. «Адриатик» в этом смысле не исключение? — Нет. Мы с 2005 года занимаемся утилизацией нефтесодержащих отходов, отходов при добыче нефти и газа, рекультивацией земель, загрязненных нефтеотходами, ликвидацией аварийных розливов нефти. Но это не все. Мы оказываем клиентам комплекс дополнительных услуг. Это разработка экологической документации и проектов ПДВ, инвентаризация источников выбросов, составление расчетов платы, экологический аудит, обслуживание и экологическое сопровождение деятельности предприятий. Как видите, спектр нашей деятельности достаточно широк, тем более что практически все, кто занят производством, соприкасаются с экологическими проблемами. Это делает нашу компанию очень востребованной, ведь природоохранное законодательство предусматривает, чтобы руководители почти всех предприятий в обязательном порядке имели документы о том, что отходы производства переданы для утилизации профильной компании. Нарушение закона чревато общением с природоохранной прокуратурой. Так что работы у нас хватает. Не случайно в Сахалинской области открыт филиал нашей компании.

сентябрь 2014

ПАрТНеры — НАДОЛГО

— Давайте назовем несколько самых значимых ваших клиентов... — Каждый наш партнер для нас значим одинаково. Но назвать некоторых — проблем нет. Это ЗАО «РН-Шельф-Дальний Восток» и ООО РН «Сахалинморнефтегаз» из Южно-Сахалинска, ОАО «Хабаровский нефтеперерабатывающий завод», ООО «РН Комсомольский нефтеперерабатывающий завод» , ОАО «Российские железные дороги» (предприятия Хабаровского и Приморского краев) и многие другие. Как я уже говорил, проблемы экологической безопасности производства касаются всех. И очень много зависит от того, кто будет оказывать услуги по утилизации, ликвидации розливов и так далее. Я имею в виду квалификацию персонала, наличие сертификатов

и лицензий. Без ложной скромности скажу, что наше предприятие соответствует всем принятым стандартам в этой сфере, у нас есть лицензии Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору, Федеральной службы по надзору в сфере природопользования и многие другие документы. Добавлю, что получить все эти лицензии не так-то просто. Надо доказать профессиональную состоятельность предприятия, его техническую оснащенность. Все это у нас есть. В компании сегодня работают 50 штатных сотрудников, по сезону численность доходит до 90 человек. Если говорить об основном составе, то это профессионалы очень высокой квалификации, которые прошли подготовку к работе с опасными отходами I—IV классов опасности, есть у нас штатный инженер-эколог, который ведет экологический контроль. И, конечно, в ООО «Адриатик» накоплен бесценный опыт практической деятельности. Причем со многими нашими партнерами нас связывают добрые отношения многие годы. Если с нами постоянно работают такие компании, как Роснефть, Газпром, РЖД, значит, они ценят сотрудничество с нами, доверяют нашему профессионализму.

ПО НОвейшИМ ТеХНОЛОГИЯМ — Евгений Гарифулаевич, думаю, вы не случайно упомянули техническую оснащенность. Это имеет большое значение? — Огромное! Современные технологии требуют соответствующей техники. В нашей компании пять собственных установок для утилизации замазученных грунтов и буровых шламов — «УЗГ-1м», при утилизации также используются четыре установки для сжигания отходов «Форсаж - 1, 2». Обезвреживание отходов осуществляется на наших собственных производственных базах в Хабаровске и на Сахалине. Поскольку технологии совершенствуются, мы постоянно обновляем свой технический парк. Так, в прошлом году приобрели две единицы стендов СОГ-913К1В3, которые

предназначены для очистки масел и летнего дизельного топлива от механических примесей и нерастворенной воды, плотность которых превышает плотность очищаемых жидкостей. СОГ-913К1В3 имеет взрывозащищенное электрооборудование и может эксплуатироваться во взрывоопасных помещениях класса В-1а с I и IIА категориями взрывоопасной смеси. Есть, разумеется, и другая техника. Общая мощность оборудования по переработке и обезвреживанию нефтезагрязненных отходов составляет у нас 140 тысяч тонн в год. — Расскажите поподробнее, какие работы вам приходилось выполнять. — Мы получали заказы на демонтаж и ликвидацию резервуарного нефтепарка, морально устаревших котельных, ликвидацию нефтепроводов, трубопроводов, загрязненных нефтепродуктами, с последующей биологической рекультивацией земельных участков. С самого основания компании наши специалисты занимались рекультивацией нефтезагрязненных земель, нефтешламников. Приходилось нам вести работы по ликвидации аварийных розливов нефтепродуктов на острове Сахалин. Оказываем мы и другие услуги, о них я уже говорил.

зАСЛужеННАЯ БЛАГОДАрНОСТЬ — И выполняете вы свою работу отлично. Об этом говорят многочисленные благодарности и грамоты, адресованные ООО «Адриатик». — Да, похвала от партнера всегда радует, особенно когда ты чувствуешь, что она заслужена. У нас есть грамоты от начальника управления по охране окружающей среды и природных ресурсов г. Хабаровска, от начальника управления по делам гражданской обороны и чрезвычайным ситуациям г. Хабаровска. Благодарственное письмо от руководства ФГУ «Лазовский заповедник»,

Примите поздравления Хочу от души поздравить коллектив ООО «Адриатик», коллег, всех наших партнёров с Днём работников нефтегазовой отрасли! Вместе мы делаем большую и очень нужную стране работу. Без нефти и газа, которыми щедро одарена Россия, невозможно представить сегодняшний день человечества. Наш долг поставить эти богатства на службу людям, обеспечить их эффективное и безопасное использование. Желаю всем отличного настроения, новых успехов в труде, личного счастья и благополучия! Евгений ХАРИЗОВ, генеральный директор ООО «Адриатик»

от генерального директора ЗАО «РН-ШельфДальний Восток», от начальника хабаровского отделения ДвостЖД — филиала ОАО «РЖД», от начальника управления по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и пожарной безопасности Хабаровского края... Все благодарности, которые накопились в компании с 2005 года, не перечислишь. А в прошлом году нам вручили почетную грамоту от губернатора Хабаровского края Вячеслава ШПОРТА. Во время борьбы с катастрофическим наводнением наша компания предоставляла свою технику и специалистов, и наш вклад в общее дело был замечен. — Евгений Гарифулаевич, насколько известно, «Адриатик» — социально ориентированная компания. Расскажите об этой стороне вашей деятельности. — Мы всегда стараемся помогать тем организациям, которые работают на благо жителей региона. Делаем, что можем, но хвастать этим не хочу. Скажу только, что поддерживаем и спорт, и благотворительный проект «Белый пароход» для детей-инвалидов, и другие начинания. — Наша газета — информационный спонсор проекта «Белый пароход», который предусматривает реабилитацию детей с ограниченными физическими возможностями средствами музыкального искусства. Вдвойне приятно, что мы с вами делаем одно дело. — Помогать тем, кто нуждается в помощи — не «нагрузка», а потребность каждого порядочного человека. В нашем коллективе это понимают хорошо. Беседовала Елена ЗАЙЦЕВА

МАГАДАНСКАЯ ОБЛАСТЬ

в НаучНой среде

стало больше бюрократии» Ровно год назад мы публиковали интервью с руководителем Северно-Восточного комплексного научноисследовательского института ДВО РАН, членом-корреспондентом РАН, профессором Николаем ГОРЯЧЕВЫМ. И в этом материале речь шла, главным образом, о «подводных камнях» в реформе Российской академии наук. О том, как все это отразится на научной среде нашего региона. С тех пор прошло достаточно времени, чтобы делать какие-то выводы. Итак, мы продолжаем нашу тему.

ОДНО ФАНО

ПрОСТО зНАТЬ — МАЛО — В следующем году будет производиться оценка эффективности институтов. Чего вы ждете от этого? — Видимо, ничего хорошего. Ведь из 800 институтов многих просто сочтут лишними.

А уж по какому принципу, этого мы не знаем. Но лично у меня прогнозы довольно пессимистичные. Например, в нашем регионе работает 4 института. А останется, скорее всего, один. Впрочем, пока рано делать какие-то выводы. — В системе научно-исследовательских институтов появились собственные «дорожные карты». Какие проблемы прослеживаются в этой связи? — Согласно «дорожным картам» у нас должен быть 41 процент молодых специалистов. Звучит красиво. Только где я их найду? Молодежь в науку идет неохотно. К примеру, выпускник того же геологического факультета пойдет работать либо в геологическую же компанию, либо в добывающее предприятие. Зарплаты там больше, нежели у нас. Особенно в крупных отраслевых организациях. Вот ребята и выбирают, где платят больше. — Но ведь в науку всегда шли немногие. Ученые — особая категория специалистов, и тут нельзя подходить с общими мерками «дорожных карт». Я не прав? — Ну, видимо, кто-то этого не понимает. Вот и получаются перекосы, при которых ко всем подходят с одинаковой меркой. По моему мнению, создавать возрастные критерии в НИИ это все равно, что определять возрастную планку для поэтов или композиторов. И ведь кадровая проблема отечественных научно-исследовательских институтов будет только усугубляться. Вот все споры о ЕГЭ уже набили оскомину. Честно говоря, не хочу развивать эту тему. Но один нюанс все-таки озвучу. Единый государственный экзамен направлен на создание утилитарного подхода к образованию. Он позволяет получать знания по схеме: да — нет, не более того. Места для анализа при таком подходе не остается. По сути, ЕГЭ на корню уничтожает инициативу. Ты должен просто ЗНАТЬ. А нас учили еще и ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ЗНАНИЯМИ. И о каком развитии науки может идти речь в таких условиях? Ученый — человек творческий, он должен не бояться анализировать, не бояться проявлять разумную, а порой и не разумную инициативу. Только это дает возможность делать открытия, которые на начальном этапе выглядят откровенным бредом. Но ЕГЭ не позволяет создавать прослойку свободно мыслящих людей.

И ДОрОГА, И ЛЭП — Какие разработки, в наше время, разумеется, являются для вашего института наиболее перспективными? Они, рискну предположить, связаны с недрами? — Не только, хотя, как я уже и говорил, без разработок наших специалистов в Магаданской области не реализовывается ни один крупный проект в сфере недропользования. Начиная от Наталки и заканчивая более мелкими объектами — везде работали наши сотрудники. И сегодня мы также продолжаем изучать процессы формирования пород на территории Колымы и прилегающих к нашему региону районов Якутии. Также знания и опыт специалистов Северо-Восточного комплексного научно-исследовательского института ДВО РАН востребованы в рамках работ на месторождении Купол. Да и в Арктике тоже. И это не полный перечень профильных проектов. Впрочем, не менее важными для нас представляются и другие научные направления. Например, мы имеем довольно успешные палеоклиматологические разработки. Это крайне интересные задачи, которые мы решаем на научном уровне. Не случайно уже доказано, что за последние 100 лет климат в наших северных районах потеплел на 2 градуса. И таких задач у нас много. В нашем институте работают, действительно, высококвалифицированные ученые, продолжающие вносить большой вклад в отечественную науку. — Последний вопрос — как ученый вы поддерживаете идею строительства автомобильной дороги от Магадана до Владивостока, по побережью Охотского моря? — Это и правда интересная идея, ведь она позволит не только связать южные территории Дальнего Востока с севером надежным и круглогодичным транспортным коридором, она еще и даст толчок развитию прибрежной зоны. Не говоря уж о дополнительных возможностях для освоения новых месторождений полезных ископаемых. Кстати, проект не новый. В советские годы уже была попытка построить дорогу от Магадана до Охотска. И часть трассы, до поселка Толон, даже построили. Так что к вопросу можно вернуться и в наши дни. — А ваш институт этим проектом каким-то образом занимался? — Мы занимались изучением этого вопроса. Причем мы предлагали комплексный подход к реализации проекта, то есть строить и дорогу, и ЛЭП. Тем более нашим изолированным энергосистемам не хватает потребителей, что делает электроэнергию крайне дорогой. Вот тогда там появятся еще и новые ЛЭП, можно будет говорить о настоящей инвестиционной привлекательности этой идеи, поскольку для потенциальных инвесторов (если говорить о развитии прибрежной зоны, например) развитая транспортная составляющая и развитая энергетика — факторы важные. А точнее — ключевые. Беседовал Александр МАТВЕЕВ

сентябрь 2014

— Николай Анатольевич, как вам работается в новом академическом формате? — Во-первых, должен сказать — несмотря на все опасения, Федеральное агентство научных организаций (ФАНО) демонстрирует нормальную работу. По крайней мере, на научные исследования, занесенные в трехлетнюю программу, деньги выделяются четко. Правда, сейчас речь идет о сокращении зарплат в институтах на 5 процентов и о перебрасывании этих высвободившихся средств на другие статьи, но это уже тема отдельного разговора. Другая сторона медали — уровень бюрократии в научном сообществе повысился в разы. Мы просто тонем в ворохе заполняемых бумаг. Более того, все эти бумаги в обязательном порядке нужно везти в Москву. Причем, я не оговорился — не отправлять, а именно везти, так бывает довольно часто. Например, годовой отчет главный бухгалтер должен доставить в столицу лично. Также бывают случаи, когда в ФАНО без объяснения причин вызывают директоров институтов. Те бросают свои дела, приезжают порой из довольно отдаленных регионов, и оказывается, что от них требуется всего лишь подпись под очередным документом. И все это, разумеется, не радует. Впрочем, идеальных ситуаций не бывает. Раз кто-то посчитал, что такой формат эффективен — ну что же, будем работать в таком формате. — Сейчас во многих организациях в ходу так называемое ручное управление, когда подавляющее большинство вопросов решаются на уровне первого лица. А что происходит в ФАНО? — Отчасти там также действует система ручного управления. Мне уже приходилось связываться напрямую с руководителем ФАНО Михаилом КОТЮКОВЫМ и просить решить ту или иную проблему, которая не могла решиться на низовом уровне. И все решалось мгновенно. Получается, что у руководства есть понимание происходящего в институтах. А вот у исполнителей такого понимания нет. — Еще один вопрос связан с выборами директоров институтов. Стала ли эта схема прозрачной и демократичной, как вроде бы и планировалась? — Знаете, возможно, демократичной она

и стала. Но выборный формат в научной среде никак не отражает нашу специфику. В фундаментальной, да и прикладной науке люди добиваются серьёзных высот уже в зрелом возрасте. И уж точно не в 25, не в 30 и даже не в 40 лет. Есть, конечно, исключения из правил, но они достаточно редкие. Соответственно, руководителями тех же НИИ работают достаточно возрастные специалисты. И заместители у них тоже далеко не юноши и не девушки. Но по закону, который в Государственной Думе планируется рассмотреть в сентябре этого года, участвовать в выборах будут люди не старше 65 лет. По крайней мере, так зафиксировано в законопроекте. А таких людей в руководстве институтов, в принципе, немного. Но при этом на каждую должность должны претендовать не менее трех человек, чьи кандидатуры соответствуют довольно жестким требованиям, и которые будут согласовываться сразу в трех инстанциях — Совете по науке при Президенте РФ, ФАНО и РАН. Лишь после этого в институтах могут проводиться выборы. Но что происходит уже сейчас? В настоящее время в России работает более 800 институтов, и в половине из них, то есть в 400 учреждениях, будут переизбираться директора. Получается, что претендентами (из расчета три соискателя на одно место) должны стать 1 тысяча 200 человек. Найти такое количество потенциальных директоров довольно сложно. Поймите меня правильно, я всецело поддерживаю идею омоложения управленческого состава. Это необходимо. Но вот в современных реалиях сделать это крайне сложно. Либо выборы превратятся в профанацию, где все будет согласовано заранее, то есть кандидатура будет на самом деле одна, а остальные кандидаты получат неофициальный статус технических, необходимых лишь для соблюдения процедуры. Ну и кому нужны такие игры, кому нужно тратить массу усилий на создание выборного антуража? Это будут просто декоративные выборы.

НАШ РЕГИОН — ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

Главная тема / Земля Колымская

ЭрА МИЛОСерДИЯ

БЕЛЫЙ ПАРОХОД —

НОвОСТИ ПрОеКТА

человеческий Фактор

Как правило, этот термин применяется при оценке форс-мажорных технических ситуаций. Где-то кто-то чего-то недоглядел, недокрутил, недосреагировал. В результате — авария. На флоте так случилось с несчастной «Булгарией». Главная причина гибели волжского лайнера, по мнению специалистов, — многократная передача судна в руки арендаторов, субарендаторов... Цепочка временщиков выжимала из круизного теплохода максимум рейсов, мало заботясь о его техническом состоянии, строгом соблюдении правил эксплуатации. Такого никогда не случалось с амурскими лайнерами-ветеранами. Тем не менее «белые пароходы», пребывая ещё в полном здравии, один за другим вычёркивались из строя, так и не получив себе замены. Сработал всё тот же многоликий «человеческий фактор» — полное равнодушие к судьбе речного пассажирского флота на великом Амуре.

особым теплом, как о близком друге или родном человеке, говорит о последнем «живом» теплоходе «Василий ПОЯРКОВ» его бывший капитан Виктор Петрович СЛЮСАРЬ. До сих пор переживает вынужденный уход с лайнера, проданного по случаю Амурским пароходством. Не сложились у капитана деловые отношения с новым судовладельцем, для которого теплоход — понятие сугубо утилитарное, бизнес — и только. С кораблями так нельзя. Иначе они теряют свою уникальную одушевлённость, превращаются в груду железа... На грани этого и «Поярков». Судовладелец — строительное предприятие «Карьер-сервис» не нашло лайнеру в нынешнем сезоне иного применения,

как использовать его мощные дизельные установки для подачи пара в свой цех по производству кирпичей. Это всё равно что забивать гвозди слитком золота, считают авторы благотворительного проекта «Белый пароход. Поющие реки России». Верные друзья «Пояркова» продолжают добиваться выхода судна на туристическую линию. До конца октября ещё можно провести серию благодатных осенних рейсов. На них найдётся немало охотников и помимо участников уникального творческого лагеря-теплохода. Для этого требуется только добрая воля судовладельца. Иначе говоря, человеческий фактор со знаком плюс!

уроки истории

по-аМурски

сентябрь 2014

ходе встречи, организованной Хабаровским краеведческим музеем имени Гродекова, присутствующие аридовцы выразили мнение, что торжественно стартовавший экскурсионный проект «По пути Муравьёва-Амурского» не логичен без участия теплохода. Председатель правления ХКБФ АРИДИ Ирина ЮРЬЕВСКАЯ рассказала почётным гостям и журналистам о печальной участи лайнера с именем генералгубернатора Сибири и Дальнего Востока. Можно сколь угодно говорить об этом замечательном человеке и государственном деятеле, но никакие музейные выставки, изображение его памятника на самой крупной российской денежной купюре не заменят имя Муравьёва-Амурского на борту действующего амурского корабля. Так случилось, что нынешний год оказал-

Представители Хабаровского краевого фонда активного развития, интеграции детей-инвалидов (ХКБФ АРИДИ) побывали на недавней пресс-конференции, данной в Хабаровске потомком графа МУРАВЬЁВА-АМУРСКОГО. Последний носитель этой славной фамилии, насчитывающей более пятисот достойных имён, петербуржец Василий Сергеевич вместе с женой и внучкой посетил Дальний Восток по случаю 160-летия первого пароходного сплава по Амуру под эгидой своего знаменитого предка. ся урожайным на знаменательные даты, связанные с именами амурских первопроходцев. Если о первом пароходном сплаве напомнил приезд на Дальний Восток потомка графа Муравьёва-Амурского, то об иных исторических событиях краевой культурный календарь скромно помалкивает. Правда, 365-летие амурского рейда казака, выходца из Вологодской губернии Ерофея Павловича ХАБАРОВА, отметили лодочной регатой в Нанайском районе. А вот 370-летие исторического похода по Амуру с верховьев до самого устья отряда казаков под началом государева человека Василия Даниловича ПОЯРКОВА так и остаётся за скобками. Если пока ещё «живой» теплоход его имени покинет строй, как его собратья «Ерофей Хабаров» и «Граф Муравьёв-Амурский», тогда и говорить будет

не о чём. Прервётся по-настоящему живая «связь времён в перекличке имён». Так назвала одну из своих программ Международная общественная организация «Академия детско-юношеского туризма и краеведения имени А.А. ОСТАПЦА-СВЕШНИКОВА. Её президент, доктор педагогических наук Дмитрий СМИРНОВ, участвовавший в хабаровской встрече, заинтересовался информацией о судьбе амурских лайнеров, благотворительного проекта «Белый пароход. Поющие реки России» и предложил сотрудничество. Появилась надежда, что новый столичный союзник, как в своё время московская Академия хорового искусства имени В.С. ПОПОВА, поможет сохранить и развить уникальный дальневосточный детский лагерь на борту теплохода «Василий Поярков».

Хабаровский краевой благотворительный фонд активного развития, интеграции детей-инвалидов (ХКБФ АРИДИ) готовится празднично отметить свои знаменательные даты. В этом году исполнилось 20 лет с момента организации первых оздоровительных рейсов для детейинвалидов на теплоходе «Василий Поярков», положивших начало уникальному лагерю на воде. Последнее десятилетие теплоход стал местом проведения летних вокальнохоровых школ для одарённых ребят с проблемами в физическом и социальном здоровье. Истории создания и развития благотворительного проекта «Белый пароход. Поющие реки России» посвящаются готовящиеся фотовыставки, концерты, творческие встречи. С этой целью актив ХКБФ АРИДИ разработал грантовую заявку на софинансирование в адрес Министерства социальной защиты населения Хабаровского края. Юбилейная программа поможет привлечь внимание к социокультурному проекту добровольцев и меценатов, откроет новые имена юных певцов и музыкантов. Второе проектное предложение с целью возобновления работы детского творческого лагеря-теплохода направлено ХКБФ АРИДИ на международный открытый грантовый конкурс «Православная инициатива 2014–2015», проводящийся под эгидой Русской православной церкви с благословения Святейшего Патриарха Московского и всея Руси Кирилла. Он в своё время высказал тёплые слова в поддержку благотворительной программы для одарённых детей-инвалидов и сирот Дальнего Востока на страницах первого буклета «Белый пароход». Верный соратник Белого парохода — московская Академия хорового искусства готовится отметить приближающееся 80летие со дня рождения своего основателя и первого ректора, народного артиста СССР, видного деятеля искусств Виктора Сергеевича Попова. Ещё при жизни маэстро его ученики Николай ДИДЕНКО и Андрей ГЕРАСИМЕНКО стали первыми организаторами и педагогами летней вокально-хоровой школы «Белый пароход». Сегодня благодаря проекту в стенах Академии, носящей имя своего создателя, учатся уже больше десятка юных дальневосточников. Символично, что в их числе однофамилец В.С. Попова — Валера ПОПОВ, ставший одним из лучших солистов хора мальчиков Академии.

Спасибо! Б

лаготворительный вклад на продолжение работы по проекту «Белый пароход. Поющие реки России» в размере 50 тысяч рублей сделало ООО «РН-Востокнефтепродукт» — один из постоянных спонсоров ХКБФ АРИДИ. Авторы и координаторы проекта сердечно благодарят меценатов и надеются, что талантливые дети смогут в очередной раз порадовать своих зрителей. Список жертвователей в пользу Белого парохода готовы продолжить и другие предприятия, организации, содействующие развитию общественного социально значимого проекта. Контактный телефон координаторов проекта 8-924-206-39-62.

ДФО

саботаж

или дилетаНтизМ? Вроде бы неуместно ставить к этой статье эпиграф из классиков сатиры Ильфа и Петрова: «Что такое, товарищи, дебют и что такое, товарищи, идея?» («12 стульев», эпизод «Нью-Васюки»). Поэтому перефразируем по своему: что такое, товарищи, саботаж и что такое, товарищи, дилетантизм? Именно с этого литературного сравнения начал свою публикацию председатель попечительского совета Фонда политических технологий Сергей ЛОКТИОНОВ.

Я уже неоднократно упоминал простую формулу решения задач по развитию Дальнего Востока — президент, полпред, плановая структура Минрегионразвития, госкорпорация. Не надо тратить бюджет на новых чиновников. Наоборот, надо сокращать аппараты до минимума и укомплектовывать их профессионалами, а не мальчишкамикиндерсюрпризами. Конечно, работа по наполнению государственного аппарата профессионалами нелёгкая, но вполне выполнимая. У меня как-то спросили, а не вырастет ли из отлучённых от государственной кормушки чиновников пятая колона, которая будет действовать в ущерб стране? Знаете, не вырастет. Если будет возникать откровенный саботаж, да и скрытый тоже — это уже преступление перед государством, перед собственным народом, и за это существует механизм наказания. Некоторые найдут себя на новом поприще. Вот, допустим, как в авиации. Хочет человек летать, а не может. Не дано. Тогда ему предлагают другие специальности. На первых порах рядом с авиацией. Или же он ищет себя в другой отрасли. Но если этого не сделать, он и самолёт угробит, и людей погубит. Ярчайший пример — президент Украины ЯНУКОВИЧ. Если бы не его дилетантство, не было бы раскола его страны, не было бы смертей, не было бы реанимации фашизма, а в геополитическом плане не было бы возможности у политиков США использовать фашистскую идеологию для достижения своих целей. Вот к таким людям напрашивается цитата из Р. САББОТИНИ: «Знаете, ЛАВАНСЬЕР, уезжайте во Францию, женитесь, разводите коров, что ли, морское дело не для вас». Непрофессионализма сегодня допустить мы не имеем права. У нашей страны набралось достаточно врагов, что вполне закономерно. Укрепление нашего государства не может вызывать восторга ни у США, ни у Западной Европы. Увы, руководители многих государств не понимают простой формулы — чем сильнее Россия, тем им же лучше. Они же получат от этого вполне конкретные выгоды. Но менталитет у них абсолютно другой, и он не может измениться.

Наша страна нападать ни на кого не собирается, захватывать ничего не хочет. Ведь ясно видно, сколько терпения демонстрирует Россия в сегодняшней ситуации, насколько профессионально действуют наш МИД и наш президент. Но защитить себя мы обязаны. Может, пришла пора самому президенту Владимиру ПУТИНУ, несмотря ни на какие политические условности и невзирая ни на какие дипломатические действия протокольного характера, выступить в ООН? И обозначить нашу позицию всему миру, категорично предупредив, что такая политика, которую проводят США со своими сателлитами — странами Евросоюза, может привести в итоге к уничтожению цивилизации в целом? Сегодня человечество обладает такой военной мощью, которая способна уничтожить весь земной шар. Так и надо называть вещи своими именами и обозначать, кто и что представляет собой на нашей планете и кто ведёт к ее уничтожению. Россия не агрессор. Ведут себя с нами прилично — ответим тем же добрососедским отношением. Хамят, провоцируют, посягают на нашу Родину и на наших граждан — получат адекватный ответ. Еще одна важная цитата: «Правосудие продано». Эта фраза сегодня напрямую относится к Страсбургскому суду. Структура стала политизированным инструментом, ангажированным США и Евросоюзом. Нам из Страсбурга просто необходимо выйти и объяснить миру, почему. Такое уже происходило. Также стоит посмотреть, что же происходит в международных арбитражных судах, и, может быть, предложить какую-то альтернативу мировой судебной системе. Да, мир меняется. И все эти перемены отражаются, разумеется, как на России в целом, так и на нашем Дальнем Востоке в частности. Но чтобы изменения были позитивными, нам нужны профессионалы в органах власти всех уровней, от федерального до регионального и муниципального. Иначе ничего хорошего нас не ждёт.

сентябрь 2014

егодня жизненно важно попытаться свести в стране к минимуму эти два понятия — дилетантизм и саботаж, потому как именно они не дают развиваться державе, именно в них кроется причина, по которой идеи талантливых людей не реализуются, а указы президента не выполняются. И именно они являются причиной создания Нью-Васюков и появления квазиумофантазий. Печально, что порой на уровне правительства и всевозможных министерств проявляется чистой воды прожектёрство. Причем на это самое прожектёрство расходуется бюджет страны. Казалось бы, где логика, когда председатель Правительства РФ дает поручения проработать вопрос о сокращении аппарата чиновников на 10 процентов, но практически одновременно с этим создаются новые структуры по развитию Арктики, Дальнего Востока, Закавказья, Крыма. Но ведь у нас уже есть Министерство регионального развития! Не проще ли, не расходуя деньги из казны государства на создание целых армий чиновников, провести кадровый аудит в тех структурах, которое уже существуют? В том же Минрегионе, например. И, опираясь на результаты этого аудита, укомплектовать соответствующие управления (в нашем случае по делам Дальнего Востока) квалифицированными специалистами, которые станут учитывать не только сегодняшние региональные реалии, но и перспективные идеи, в соответствии со сменой задач и приоритетов. Но уловить эти тенденции могут только высококлассные управленцы, которых в госструктурах, особенно региональных, сейчас до обидного мало. Хотя один профессионал в том же Минрегионе может заменить добрую сотню дилетантов. Пока же мы наблюдаем хаос никому не нужных чиновничьих идей. Возьмем в качестве примера схемы территорий опережающего развития (ТОРов). Казалось бы, что это? А я отвечу — очередные Нью-Васюки! Вместо того чтобы определить ключевые позиции в виде конкретных планируемых действий и уже на этой основе развивать дальневосточные транспортные коридоры, строить новые комбинаты по переработке сырья, создавать мощные сельхозпредприятия и так далее, чиновники подменяют понятия и занимаются никому не нужным, да что там говорить —

откровенно вредным прожектёрством. Не надо изобретать велосипед, он уже давно изобретён. Вспомним историю и возьмём в качестве примера Байкало-Амурскую магистраль. Зачем она строилась? Для системного освоения Дальнего Востока с одной стороны и для решения геополитических задач на востоке страны — с другой. И все это было понятно и предметно. Есть транспортный коридор, который проходит по конкретной территории и создает базис для развития конкретных населённых пунктов и разработки конкретных месторождений. А ТОРы — это что? На мой взгляд, пустота. Особенно с учётом «инвестиционной привлекательности» проектов. Тут все еще проще — серьёзный инвестор будет вкладывать деньги лишь тогда, когда проект ему полностью понятен. Но я сомневаюсь, что кто-то вложит хоть копейку в размытую идею ТОРов. Что делать? А рецепт уже есть. В свое время наш президент озвучил мысль о создании госкорпорации по развитию Дальнего Востока. Но почему-то это абсолютно разумная и очень правильная идея уступила место каким-то непонятным ТОРам. Вот и будут носиться руководители этих самых ТОРов вокруг инвесторов, губернаторов или полпреда Президента РФ в ДФО в поисках денег. Но произойдет, как в том случае: «Съесть-то он съест, да кто ж ему даст». Для системного развития региона нужна агентская государственная структура. Однако ни один ТОР таким государственным агентом стать не в состоянии. А госкорпорация — вполне. Второй момент – отдельный закон о развитии Дальнего Востока. Нельзя не понимать, что страна у нас одна и писать нормативные акты под каждый регион нецелесообразно. Так мы дойдём до того, что будем создавать отдельные законы под деревню Кукуевка или колхоз «Напрасный труд». Поправки к законам, учитывающие региональную специфику, нужны. Но не отдельные ФЗ под каждую территорию. Впрочем, к нашим депутатам Государственной Думы вообще накопилось множество вопросов. Вместо того чтобы вырабатывать нормальную правовую базу, они уже напринимали столько противоречащих друг другу нормативных актов, что это становится опасным для государства. Я уж не говорю о той клоунаде с запретом носить кружевные трусы, которую устроили депутаты. Кто контролировать-то будет эту инициативу? А мы пытаемся добиться от них какого-то системного подхода к правовой базе. Настала пора проводить системный аудит всей законодательной системы и на этой основе строить грамотный законодательный базис. Мы уже получаем более чем серьёзные правовые огрехи. Ведь кому-то пришло в голову объединять арбитражные суды с судами общей юрисдикции. Это не только неэффективно, но и, опять же, ведёт к лишним тратам бюджетных средств. Впрочем, вернёмся к нашему региону.

НАШ РЕГИОН — ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

Личное мнение

БИЗНЕС & МАРКЕТ

сентябрь 2014

Медиапартнёр: