Бизнес-газета № 8, 2014

Вячеслав ПИСАРЕВСКИЙ, генеральный директор ОАО «Ураган»:

— Вместе с саммитом АТЭС из Приморья ушли и государственные заказы, и теперь многие региональные производственные предприятия просто дышат на ладан

стр. 3

Иван БУЛЕНОК, генеральный директор ООО «Инвестиционная компания «Восточные ворота»:

— Можно хоть завтра снизить стоимость жилья во Владивостоке, но для этого необходимо минимизировать кадастровые цены на землю, которые превышают все разумные пределы

стр. 4

Иван ШЕПЕТА, председатель совета директоров ОАО «Приморский ГОК»:

— Если в ближайшее время не будет отменена заградительная пошлина на вывоз за рубеж вольфрамовых руд и концентратов, это обернётся экономической и социальной катастрофой

стр. 6

Александр ГАВРИЛЕВСКИЙ, директор ООО «РЭА-консалтинг»:

— Говорить о необходимости корректировать природоохранное законодательство уже становится опасно — как бы хуже не было

стр. 10

Кому

в Приморье жить хорошо

?

бИзНЕС & МАРКЕТ

Примите поздравления

«ДСК-проект »

Празднует деСятилетие Одна из ведущих проектных организаций Республики Саха (Якутия) — ООО «ДСК-проект» отмечает своё десятилетие. Казалось бы, срок для предприятия небольшой, но если учесть, сколько сделано за это время, можно смело утверждать, что компания по праву занимает лидирующие позиции в своей сфере деятельности. Татьяна АНТИПКИНА, директор

Х

АВГУСТ 2014

отя коллектив отмечает первое десятилетие своей работы, профессиональный стаж у специалистов компании значительно больше. Многие отдали проектированию и по 30 лет, и больше. А начиналось всё с группы проектных работ, которая была создана в составе якутского Домостроительного комбината. Через какое-то время подразделение вышло из состава ДСК, и в 2004 году было создано ООО «ДСК-проект». За 10 лет специалистами предприятия было сдано более 200 проектов. Большинство из них — жилые дома различной этажности. Ушло в прошлое время, когда девятиэтажные дома считались пределом возможности. Сегодня в институте проектируют здания вплоть до 14 этажей. В основном это панельные дома 112-й серии. Квартиры в них улучшенной планировки, просторные и удобные. Площадь даже однокомнатной квартиры начинается с 35 квадратных метров, 112-я серия не приспособлена к строительству клетушек, где хозяевам негде повернуться. Не случайно жильё в таких домах пользуется повышенным спросом, и руководители предприятия гордятся тем,

2

что участвуют в решении одной из острейших проблем нашего времени — жилищной. И, конечно, коллектив ООО «ДСК-проект» работает в тесном контакте с Домостроительным комбинатом. Это содружество позволяет проектировщикам активно заниматься крупнопанельным домостроением, внедрять технологии, благодаря которым строительство домов идёт быстро и качественно. Пример тому — сборно-монолитный каркас серии «Аргос», конструкции которой состоят из многих сборных элементов. Именно поэтому проект всегда несёт в себе черты индивидуальности. Эта серия использована при проектировании 14-этажного дома на перекрёстке улиц Октябрьской и Лермонтова. Сегодня проектировщики компании ак-

тивно используют эркеры — панели изломанного очертания, которые позволяют сделать фасад здания интересным и оригинальным. Для того чтобы лучше освоить технологию строительства домов с эркерами, представители предприятия недавно побывали в московском Домодедовском строительном комбинате. Первым опытом использования эркеров стал 175-квартирный дом по улице Лермонтова в Якутске. Результат превзошёл все ожидания. Теперь эта технология применяется довольно часто и успешно. Принципом работы «ДСК-проект» стало тщательное следование всем строительным нормам и правилам, которые сегодня требуют повышенной энергоэффективности. Для этого специалистами компании были пе-

От души поздравляю весь наш коллектив с 10-летием деятельности и с Днём строителя! Уверена, что вместе мы добьёмся новых высоких результатов в своём труде. Также поздравляю всех строителей с нашим профессиональным праздником, желаю успехов в работе, здоровья и благополучия! Татьяна Николаевна ТАЛЬНИКОВА, технический директор, главный конструктор ООО «ДСК-проект»

реработаны требования к наружным панелям с целью экономии тепла, их армирования. Была создана широкая линейка планировочных решений, есть проекты, которые решают абсолютно разные задачи. Разработаны секции и с квартирами повышенной комфортности и большой площади, и эконом-класса. Заказчиками компании являются такие крупные подразделения, как «РДР-групп» — консорциум из трёх организаций: РИК, ДСК и РФА-инвест, ОАО «Республиканское ипотечное агентство» и другие. Возглавляет ООО «ДСК-проект» Татьяна АНТИПКИНА, специалист с огромным опытом работы, талантливый руководитель и просто отзывчивый человек. Именно благодаря её энергии и знаниям коллектив смог добиться столь высоких результатов, войти в элиту проектных организаций республики. Татьяна Сергеевна имеет многие награды, её труд не раз поощрялся и правительством РФ, и правительством Республики Саха (Якутия). И, конечно, ей есть на кого опереться в коллективе. Рядом с ней трудятся главный инженер проектов Екатерина ПЕТРОВА, технический директор, главный конструктор Татьяна ТАЛЬНИКОВА и другие специалисты. Первые 10 лет истории ООО «ДСК-проект» прошли. В предстоящий День строителя эту состоявшуюся, стабильную проектную организацию будут чествовать коллеги, вручать членам коллектива заслуженные награды. И это только начало, впереди долгий путь, и нет сомнений, что он будет успешным. Елена ЗАЙЦЕВА

ТЕМА НОМЕРА

Кому в Приморье

жить хорошо?

«Вместе

с саммитом из Приморья ушли и заказы, и теперь наша промышленность дышит на ладан»

Приморский край всегда был серьёзной производственной площадкой. В первую очередь для отечественного судостроения. Однако теперь ситуация меняется, причём далеко не в лучшую сторону. О профильных проблемах — в комментарии генерального директора ОАО «Ураган» Вячеслава ПИСАРЕВСКОГО:

С

–

войти в этот процесс практически невозможно. Предлагается два варианта – либо ты в разы снижаешь цены на свою продукцию, либо мы ищем другого поставщика. Но кто станет работать себе в убыток? Мы и не работаем. Второй момент – некоторое время назад мы активно сотрудничали с судостроительными предприятиями, проектировали и изготавливали грузовые лебёдки и другое оборудование. Но впоследствии гражданское судостроение резко сократило свои объёмы. И теперь никого не волнуют вопросы модернизации нашего флота. Нормально живут предприятия ВПК, у остальных – сплошные проблемы. Соответственно, не стало работы и у нас, хотя ещё не так давно весь наш механический цех был «завязан» на производство палубного оборудования. Та же история и с судоремонтом. После вступления России в ВТО едва ли не весь дальневосточный судоремонт, что называется, ушёл в Китай. В России никто не ремонтируется. Вот так мы и живём. Точнее, выживаем. И пока нам остаётся лишь ждать результатов тендеров, чтобы получить хотя бы субподряд. Так что ситуация после саммита в Приморье, повторюсь ещё раз, изменилась явно в худшую сторону.

оставил после себя нужную людям инфраструктуру, но также здесь осталась память о воровстве и бесхозяйственности» Без встреч глав государств и правительств стран АТЭС Владивосток никогда не приобрёл бы и малой доли объектов, которые всё-таки были построены. Несмотря на все проблемы. Однако и негативных факторов в этой связи тоже хватает. Это — мнение директора Института международного бизнеса, доктора экономических наук Александра ЛАТКИНА:

Д

ля развития экономики Приморья, да и для нашей социальной сферы саммит и правда стал серьёзным подспорьем. Ну вот кто может поспорить с тем, что современная 4-полосная автострада до аэропорта, а фактически до Уссурийска, реально нужна людям? Как, собственно, и сам международный аэропорт, уровень обслуживания в котором вырос в разы?Или возьмём в качестве примера объекты Дальневосточного федерального университета. Какой вуз за Уралом располагает площадями, равными 660 тысячам квадратных метров? А у нас всё это уже работает. И таких примеров, которые свидетельствуют о новых возможностях для региона, в Приморье хватает. Но я скажу больше – именно после саммита в нашем крае началась масштабная реализация без преувеличения грандиозных промышленных проектов. Нефтехимический комплекс в Находке с возможностью переработки 30 миллионов тонн нефти в год уже однозначно будет построен. Как и современный завод СПГ, как и рыбоперерабатывающее предприятие нового поколения, как и завод по производству минеральных удобрений, как и участок газотранспортной системы «Сила Сибири» (Якутия–Хабаровск–Владивосток), как и многие другие объекты. Не скажу, что они напрямую связаны с саммитом. Но дело-то в другом – именно саммит АТЭС позволил и российским властям, и потенциальным зарубежным инвесторам по-новому посмотреть на промышленные возможности Приморского края. И использовать эти

–

возможности на благо территории. Всё это и является настоящим экономическим импульсом. Однако нельзя не признать – после себя саммит оставил не только нужную людям инфраструктуру. Здесь также осталась память о воровстве и бесхозяйственности, которые в полном объёме проявились при подготовке к этому мероприятию. Например, та же дорога посёлок Новый – полуостров Де-Фриз – станция Седанка – бухта Патрокл не имеет в должном объёме нормальных съездов и разворотов. Конечно, это крайне неудобно для людей, пользующихся трассой. Особенно для гостей города, приезжающих сюда отдыхать на машинах. Но и это лишь верхушка айсберга. А обратите внимание на дороги, которые натурально смывает даже небольшими дождями. И это тоже не чьи-то фантазии, а реальность. Или обратим внимание на постоянные автомобильные пробки во Владивостоке, возникающие из-за несбалансированного подхода к развитию транспортной инфраструктуры. У меня, да и не только у меня, уже давно возникло устойчивое ощущение – все проблемы здесь стали проявляться как раз при подготовке к саммиту АТЭС, то есть в тот период, когда и велось само строительство. По принципу – вначале было банальное воровство, а затем – попытка за три копейки выполнить работы на три рубля. Вот и результат. И это касается не только дорожной сферы. У нас многие заявленные объекты были либо построены с нарушениями регламентов, либо недостроены. А причина всё та же – воровство. Да, сейчас право­ охранительные органы разбираются с этим вопросом. Но дело-то не только в прямом нанесённом ущербе. Тут есть ещё один серьёзный момент. Для многих жителей Приморья саммит, помимо его очевидных плюсов, стал чётко ассоциироваться как раз с воровством. И, конечно же, такой репутационный ущерб нам ещё только предстоит оценить.

«К

качеству построенных объектов претензии есть, но и пользу регион получил большую»

Как оценивают ситуацию руководители проектных организаций? И вообще, что думают проектировщики об итогах саммита? На эти вопросы ответил генеральный директор ООО «Тектон Плюс» Иосиф ЭЙДИС:

С

ейчас можно долго рассказывать о том, что ряд построенных в рамках подготовки к саммиту АТЭС объектов не отличается высоким качеством. А в отдельных случаях вообще этому качеству не соответствует. И всё это будет справедливо. О причинах возникших проблем говорить не стану, это тема отдельного разговора. Тем более что соответствующая полемика до сих пор не утихает ни в СМИ, ни в обществе. Но безусловно другое – несмотря ни на что, Владивосток приобрёл объекты, о которых без саммита мы не могли даже и мечтать. Плюс ко всему государство наконец-то нашло повод обратить внимание на проблемы не только Приморья, но и всего Дальнего Востока. И это радует. Также могу констатировать на примере своего бизнеса – у нас стало больше заказов, больше возможностей проявить себя. А ведь проектирование — это своего рода лакмусовая бумажка для

–

отрасли. Раз есть заказы у нас, значит, есть они и у застройщиков, раз есть они у застройщиков, значит, есть средства у заказчиков. Так что в любом случае саммит свою положительную роль сыграл. Другой вопрос, что нельзя останавливаться на достигнутом. Проблем в отрасли более чем достаточно. И все они требуют решения. Но, на мой взгляд, сейчас государство должно подумать о том, как подарить людям настоящую «русскую мечту» и дать возможность каждому трудоспособному человеку построить или купить свой дом. В своё время это удалось американцам. Причём удалось тогда, когда их доллар не был столь сильным, как сегодня, когда экономика США испытывала массу проблем. И «американская мечта» о собственном доме воплотилась в жизнь. При определённом грамотном подходе это, я уверен, возможно и в России. Подготовил Александр МАТВЕЕВ

АВГУСТ 2014

аммит сыграл большую роль в развитии экономики Приморья, в этом даже сомнений быть не может. И многие региональные предприятия получили от этого реальную пользу. Я сейчас имею в виду тех, кто работал на нормальных условиях, ведь некоторым компаниям повезло меньше, и своих денег за выполненные работы они до сих пор не получили. Но это — отдельная история. Мы же говорим об общей картине. А она свидетельствует — польза от саммита для нашего бизнеса всё-таки была. И польза немалая. А вот после того как все мероприятия прошли, ситуация кардинально изменилась в худшую сторону. По сути, экономические показатели снизились не менее чем в два раза. И некоторые чиновники говорят нам, мол, а чего вы хотели? Саммит завершился, ищите другие сферы применения своего труда. Звучит, на первый взгляд, справедливо. Но у меня возникает встречный вопрос – а какими они должны быть, эти сферы? В своё время мы активно сотрудничали с энергетическими компаниями, производили и поставляли запчасти для электростанций. Но впоследствии энергетики создали условия, при которых заказы стали получать, что называется, свои фирмы. Нас просто отодвинули в сторону, и сейчас

«Саммит

НАШ РЕГИОН — ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

В своё время власти Приморского края во главе с губернатором Сергеем ДАРЬКИНЫМ говорили примерно следующее: встреча во Владивостоке глав государств и правительств стран Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС) станет импульсом для развития региона. Вот для достижения такой цели, собственно, и было определено место проведения саммита. С тех пор прошло два года, в течение которых, кстати, не утихали коррупционные скандалы. А буквально в середине июля следственный департамент МВД РФ направил в Генпрокуратуру России 118-томное уголовное дело по обвинению высокопоставленных чиновников Минрегионразвития Романа ПАНОВА и Олега БУКАЛОВА, а также двух других фигурантов в хищении при строительстве объектов саммита 29 миллионов рублей. Впрочем, это тема отдельного разговора. Нас же интересует другое — стал ли саммит АТЭС тем самым импульсом для регионального бизнеса? С этим вопросом мы и обратились к участникам рынка.

3

ПРИМОРСКИЙ КРАЙ

Главная тема / Жизнь после саммита

Строительству до

«

мешают чин Владивосток — город дорогой. Это касается и цен буквально на все товары и услуги, и стоимости жилья. Хотя справедливости ради стоит отметить — запредельный ценник на квадратные метры характерен для всех крупных городов Дальнего Востока. Что является ещё одним стимулом для тех, кто навсегда переезжает из нашего региона на запад России. А вот это уже для нашей территории почти катастрофа. Так можно ли сделать стоимость жилья здесь более или менее приемлемой и хотя бы этим остановить отток населения? Оказывается, можно, и в Приморском крае уже работают соответствующие схемы. Об этом нам рассказал генеральный директор ООО «Инвестиционная компания «Восточные ворота» Иван БУЛЕНОК.

АВГУСТ 2014

История вопроса

4

— Иван Иванович, это правда, что вы нашли способ сделать жильё доступным для населения? И в первую очередь для молодых людей?

— Да, это правда. Причём в этой связи за основу мы взяли схемы молодёжножилищных кооперативов (МЖК), успешно работавших в советские годы. Хотя, конечно же, эта модель была встроена нами в современный рыночный формат. И теперь уже можно сказать – принцип МЖК в Приморском крае работает успешно.

— Подождите, получается, вы строите жильё не только во Владивостоке?

— Именно так, в сферу нашей ответственности входят несколько населённых пунктов в Приморье. Это и Владивосток, и Уссурийск, и Артём, и Находка, и Большой Камень. А в будущем мы планируем расширить производственную географию.

— А с чего началась реализация ваших проектов в таком разрезе?

— С идеи, конечно же. Вот смотрите, я работаю в строительной отрасли Приморского края более полувека. С ней вся моя жизнь связана. У нас ведь во Владивостоке в своё время масштабное строительство было завязано, в первую очередь, на промышленность. Ещё в 1960 году существовавшее при Дальзаводе строительно-монтажное управление (СМУ) было переподчинено Министерству судовой промышленности СССР. А чуть позже на базе СМУ были образованы трест «Судпромстрой» и предприятие «Стройдеталь». И задачи перед нами ставились чрезвычайно серьёзные. Речь шла о реконструкции и строительстве именно промышленных гигантов – Дальзавода, Дальприбора, заводов «Варяг», «Изумруд», «Радиоприбор», инструментального завода, судостроительного завода и других. Перечислять можно долго, но достаточно сказать – мы построили фактически совершенно новые промышленные мощности Приморья, подавляющее большинство которых было завязано на ВПК. И трудилось там свыше 67 тысяч человек. Ну и, конечно же, велось строительство всех социальных объектов при заводах, то есть Приморье тогда развивалось при непосредственном участии коллектива треста «Судпромстрой», затем реорганизованного в ОАО «Строитель». Но в 1994 году «враги народа», а иначе их и назвать нельзя, ликвидировали Минсудпром. Это была действительно вредительская акция, похоронившая отечественное судостроение. Разумеется, на грани уничтожения оказалось и наше предприятие, в котором, кстати, на тот момент трудилось 5 тысяч 700 человек. Чтобы спасти положение, мы стали искать новые формы работы. В 1994 году

учредили ОАО «Строитель», в 2000 году – ООО «Народный дом», а ещё через три года – ООО «Инвестиционная компания «Восточные ворота». Сами понимаете, основной костяк предприятия составили именно выходцы из треста «Судпромстрой», люди с огромным производственным опытом и буквально впитанным в мозг чувством ответственности за своё дело. Ну и, конечно же, мы стали привлекать молодых талантливых специалистов. Без молодёжи ни о каком развитии и речи быть не может. В итоге, столкнувшись со всеми проблемами современного строительного рынка, а о них я скажу чуть позже, мы и стали разрабатывать эффективные отраслевые схемы. И нашли их. Так в 2010 году и был образован молодёжный жилищностроительный кооператив «Варяг», успешно функционирующий и сейчас увеличивающий производственные мощности.

Строим жилмассивами — Иван Иванович, когда стало известно о том, что во Владивостоке будет проходить саммит АТЭС, заговорили и о масштабном строительстве. И оно, это строительство, действительно велось. С какими качественными показателями – другое дело, однако факт остаётся фактом. Вашему предприятию удалось принять участие в реализации строительных проектов накануне саммита?

— А мы не пошли на объекты саммита. И, как выяснилось, правильно сделали. Хотя бы потому, что работали там главным образом московские компании. Ну а местным предприятиям доставались в лучшем случае субподряды. Причём со многими субподрядчиками за выполненные работы не рассчитались до сих пор. Так что мы не прогадали. И когда другие строили объекты саммита, мы как раз начали масштабное строительство жилья.

— Какие объекты были вами построены либо продолжают строиться?

— Это жилой комплекс «Молодёжный» во Владивостоке, жилой комплекс «Артёмов-

ские высоты» в Артёме, жилой комплекс «На Рыбацкой» в Находке, жилой комплекс на улице Приморского комсомола в Большом Камне… Это если говорить о целых жилмассивах. Хотя строим мы и отдельно стоящие дома, в частности во 2-м квартале посёлка Михайловка, на улице Героев «Варяга» во Владивостоке, в других местах. И могу сказать, что начиная с 2010 года, в рамках программ МЖСК «Варяг» нами построено и сдано 634 квартиры. В них уже живут люди. И почти 600 квартир находится в стадии строительства.

— Я слышал много хороших отзывов о качестве домов, а соответственно, и квартир, построенных МЖСК «Варяг». А недавно в одной из газет мне попался на глаза комментарий главы Артёмовского городского округа Владимира НОВИКОВА, который сказал, что строительство жилого комплекса «Артёмовские высоты» ведётся безукоризненно. Дословно это звучало так: «Качество строительства говорит само за себя, материалы все качественные, экспертиза и лаборатории выполняют все положенные проверки. В компании работают квалифицированные специалисты, вся

документация соответствует, поэтому вопросов по вводу первого дома у нас не будет». От чиновников нечасто можно услышать тёплые слова в адрес застройщиков. Так как вам удаётся поддерживать необходимое качество?

— Для нас, конечно, приятно слышать добрые слова в свой адрес, но гораздо важнее мнение самих покупателей квартир. Ведь именно для них мы и работаем. Что же касается качества, то тут вообще нет никаких вопросов – сам принцип формирования МЖСК исключает халтуру и брак. Когда строительство ведётся, что называется, для себя, никто химичить не станет. Плюс ко всему мы вообще привыкли уделять особое внимание качеству наших объектов, поскольку заинтересованы в максимальном распространении формата молодёжных жилищно-строительных кооперативов. Так что у клиентов претензий к нам не возникает. И это при том, что мы строим жильё в рекордно короткие сроки. Например, в Большом Камне начали строительство одного из домов в июле прошлого года. А уже в декабре сдали этот объект. И таких примеров хватает. У нас нет времени на раскачку.

О ценах — А теперь, Иван Иванович, о неприятном. О ценах на жильё. Насколько я знаю, во Владивостоке стоимость квадратного метра колеблется в пределах 60–75 тысяч рублей. В Уссурийске «цена вопроса» за квадрат доходит до 63 тысяч. В Артёме приближается к 59 тысячам за квадратный метр. Чуть меньше стоит квадрат жилья в Находке, до 57 тысяч. И даже в Большом Камне ценник колеблется в районе 52 тысяч рублей за квадратный метр. Насколько я понимаю, вы продаёте жильё примерно по таким же расценкам?

ПРИМОРСКИЙ КРАЙ

новниКи»

и стоимость квадратного метра. Наконец, пятое. Когда строительство ведётся по кооперативному принципу, ни у кого не возникает соблазнов на чём-то накрутить цену. Повторюсь — люди строят для себя, и этим всё сказано. Вот, собственно, и всё. За счёт перечисленных факторов мы максимально минимизировали стоимость квадратного метра. Впрочем, этот ценник мог бы быть ещё ниже, если бы не известные отраслевые проблемы.

ПРОблЕМ хвАТАЕТ — Что вы имеете в виду?

— Ответ лежит на поверхности. Но давайте по порядку. Одной из основных проблем строительной отрасли Приморья, и в первую очередь Владивостока, является отсутствие свободных земель под застройку. То есть они есть, конечно, эти земли, просто из них искусственно сделали некую ценность, которая по непонятным нам причинам стоит бешеные деньги. Еще в 2010 году администрация тогдашнего губернатора Сергея ДАРЬКИНА утвердила кадастровую стоимость приморской земли. В итоге теперь цена одного квадратного метра составляет 4 тысячи рублей. Это в среднем. В хороших районах Владивостока стоимость земельного квадрата вплотную приблизилась к 7 тысячам. И вот смотрите, что получается. В общем ценовом объёме построенного жилого дома вообще и каждой квартиры в частности стоимость этой самой земли занимает довольно большую долю. Нетрудно подсчитать, что если средняя цена нашего, построенного МЖСК «Варяг», квадратного метра жилья во Владивостоке составляет 50 тысяч рублей, то за минусом 7 тысяч он, этот квадратный метр, стоил бы значительно дешевле. 43 тысячи, если быть точным. Улавливаете разницу? И мне непонятно, с какой стати государство, утвердившее запредельную кадастровую стоимость земли, искусственно взвинчивает цены на жильё в Приморском крае? Ведь это, в конечном итоге, приводит к тому, что молодёжь бежит из нашего края в другие регионы России. Бежит, потому что просто не в состоянии обеспечить себя доступным жильём, ведь это очень важный момент для любой семьи, особенно для молодой. Поэтому, на наш взгляд, настала пора пересматривать кадастровую стоимость земли в Приморье. Это реальная возможность снизить цены на жильё, чего постоянно требует президент РФ Владимир ПУТИН от российских губернаторов. А для нашей

территории это, ко всему прочему, вопрос и социальный, и политический, ведь при сложившейся ситуации с дороговизной жилья отток населения из края может вообще принять необратимый характер. Я уж не говорю, что 7 тысяч за квадратный метр земли — это не предел. Это, так сказать, планка государственного кадастра. А есть ещё так называемые владельцы земельных участков, в своё время выкупившие свою нынешнюю «собственность» за копейки. У этих спекулянтов стоимость квадратного метра земли может составлять и 15, и 20 тысяч рублей.

— Но, насколько я понимаю, это не единственная проблема застройщиков. Многие ваши коллеги говорят о том, что цены сетедержателей за техприсоединение построенных объектов также превышают все разумные пределы, а это в конечном итоге ведёт опять-таки к удорожанию жилья. Вы с этим согласны?

— Целиком и полностью. Я вам даже больше скажу – вот некоторые предлагают установить единую ценовую планку (за техприсоединение) для электросетей, для водоканала и для других сетедержателей. А с какой стати мы им вообще должны платить? Ну сами подумайте? Мы отдаём сетедержателям готовый рынок, с которого они впоследствии будут получать стабильный доход в виде тарифов. Они на этом зарабатывать будут. Так мы им ещё за это и заплатить обязаны. По моему мнению, техприсоединение должно быть бесплатным. Это также минимизирует стоимость квадратного метра жилья и в Приморье, и в других дальневосточных регионах.

ЭФФЕКТИвНыЕ СхЕМы — Расскажите, пожалуйста, а как вообще работает кооперативная модель? Каким образом молодая семья может купить квартиру в строящемся МЖСК «Варяг» доме? И насколько это выгоднее обычных схем?

— Как я уже говорил ранее, наш формат предполагает более низкую стоимость квартиры. Это уже выгоднее обычных, как вы их называете, схем. Что же касается других моментов, то мы предлагаем покупателям разную степень участия в реализации проекта. Но чтобы не быть голословным, давайте рассмотрим ситуацию на конкретных примерах. Самым востребованным в МЖСК вариантом являются однокомнатные квартиры площадью в 40 квадратных метров.

Иван БУЛЕНОК: — Мне непонятно, с какой стати государство, утвердившее в 2010 году запредельные кадастровые цены на земли в Приморском крае, тем самым искусственно взвинчивает стоимость жилья в нашем регионе. Я могу привести конкретные примеры. Согласно кадастру, ценник на квадратный метр земли во Владивостоке колеблется в пределах 4–7 тысяч рублей. Нетрудно догадаться, что именно эти 4–7 тысяч и закладываются застройщиками в стоимость квадратного метра жилья. То есть если мы продаём квартиру по цене 50 тысяч рублей за «квадрат», соответственно могли бы продавать и по 43 тысячи, если вычесть отсюда стоимость земли. Вот она, реальная возможность снизить цены на жильё, чего постоянно требует президент РФ Владимир Путин от российских губернаторов. Поэтому кадастровые цены на землю нужно в срочном порядке пересматривать и минимизировать. Мы были бы благодарны полномочному представителю президента РФ в ДФО Юрию ТРУТНЕВУ, если бы он изучил этот вопрос и вмешался в ситуацию, пригласив нас и обсудив решение проблемы строительства доступного жилья, которое, разумеется, очень нужно простым людям.

АВГУСТ 2014

— А с чего вы взяли? У нас вообще самая низкая цена квадратного метра в Приморском крае, дешевле нас квартиры, думаю, вообще никто не продаёт. Вот я прямо по вашему списку и буду сравнивать. Если во Владивостоке стоимость квадратного метра колеблется действительно в пределах 60–75 тысяч рублей, то в домах МЖСК «Варяг» она составляет 48–52 тысячи. Если в Уссурийске этот ценовой «разбег» колеблется в пределах 50–63 тысяч за квадратный метр, то у нас он составляет 42–45 тысяч. Если в Находке соответствующая ценовая «вилка» составляет 49–57 тысяч за «квадрат», то у нас аналогичный показатель равняется 35–40 тысячам. Если в Артёме застройщики продают квартиры по цене в 52–59 тысяч рублей за квадратный метр, то мы – за 42– 48 тысяч. Ну и если в Большом Камне стоимость квадратного метра равняется 52 тысячам рублей, то у нас – не более чем 38 тысячам. Такая вот разница.

— Да, звучит фантастично.

— Ничего фантастичного здесь нет. Всё строится на чистой воды экономике.

— В каком смысле?

— Вот смотрите, из чего складываются сегодняшние цены на рынке недвижимости? Разумеется, не в последнюю очередь из расходов застройщиков. Им же нужно компенсировать свои затраты? И вот тут — один из главных моментов. Практически все российские застройщики в наше время максимально закредитованы. По сути, ни у кого нет собственных оборотных средств для ведения масштабного строительства. Ну а сегодняшние процентные ставки по кредитам вам известны. И, конечно же, все свои расходы по привлечению займов застройщики «вбивают» в стоимость квадратного метра. Что же касается нас, то мы в своей работе вообще не используем заёмные средства банков и ведём финансирование только за счёт паевых взносов членов кооператива. Это позволяет нам избежать серьёзных расходов, связанных с кредитованием. Второй момент – мы проводим не точечную, а комплексную застройку, что ведёт к экономии средств на техническое присоединение к центральным сетям. Третье — как я уже и говорил, мы строим быстро, а значит, отпадают проблемы, связанные с с накладными расходами. Четвёртое — мы сдаём квартиры в состоянии «свободной планировки», то есть предлагаем жильцам самим делать ремонты по своему вкусу. Вот вам ещё один пункт, позволяющий минимизировать затраты застройщиков, а значит,

НАШ РЕГИОН — ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

оСтуПного жилья

— 40 квадратных метров? Так это же стандартная хрущёвская «двушка»?

— Ну, мы же с вами в XXI веке живём, поэтому у нас 40 квадратных метров — это, действительно, достаточно просторная, но в то же время однокомнатная квартира. У нас в домах есть и 50-метровые «однушки», но чтобы не запутаться, будем вести речь всётаки о 40-метровой квартире. Итак, в нашем случае она стоит ровно 2 миллиона рублей. Это если говорить о квартире во Владивостоке, причём в хорошем районе. Цена, конечно, ниже, чем в среднем по городу. А далее мы предлагаем членам МЖСК четыре варианта. Во-первых, можно купить квартиру сразу. В этом случае, мы предоставляем скидку в размере 1 тысячи рублей за квадратный метр. Во-вторых, можно выплатить 50 процентов от стоимости жилья при подписании договора, а ещё 50 процентов выплачивать ежемесячно до окончания строительства. В-третьих, мы принимаем к оплате ипотечные кредиты банков. Наконец, четвёртое, и самое интересное. Человек может внести в кассу кооператива половину стоимости жилья, а вторую половину отработать непосредственно на стройплощадке, при возведении его же дома. Причём мы ему ещё и зарплату в этот период будем платить. Небольшую, конечно, ведь большая часть его дохода на стройке будет уходить в счёт стоимости квартиры, но на жизнь хватит. Так что подход у нас тут довольно гибкий. И могу сказать точно – именно эта гибкость, в сочетании с качеством строительства и минимальными ценами на жильё, делают нашу работу чрезвычайно нужной и нашему государству, и нашему населению. Думаю, со мной согласится любой здравомыслящий человек. Беседовал Александр МАТВЕЕВ

5

ПРИМОРСКИЙ КРАЙ

Главная тема / Жизнь после саммита

«СССР

погубила экономи

боюсь, она же Наша газета уже писала о критической ситуации, которая сложилась вокруг отечественных добытчиков вольфрама. В двух словах дело обстоит так: правительство РФ ввело заградительные пошлины на вывоз за рубеж вольфрамовых руд и концентратов. В итоге, по мнению дальневосточных производственников, это сыграло на руку лишь одному крупному участнику рынка — ЗАО «Компания «Вольфрам», которая скупает продукцию других предприятий по явно заниженным ценам. И такой подход ставит всю отрасль на грань банкротства. Впрочем, это лишь верхушка айсберга. Подробнее рассказывает председатель совета директоров Приморского ГОКа (предприятие добывает около 50 процентов вольфрама страны) Иван ШЕПЕТА.

АВГУСТ 2014

Обыкновенный лоббизм

6

— Иван Степанович, неужели в вашей отрасли всё так критично?

— Критичнее некуда. Наше предприятие, как и другие отраслевые компании, поставлено на грань банкротства. С одной стороны, государство заявляет о поддержке отечественного производителя, а с другой — загоняет этого самого производителя в могилу. Более того, у нас есть все основания считать, что сделано всё это в угоду конкретным участникам рынка. Кому была выгодна введённая (а затем и пролонгированная) пошлина на вывоз за рубеж вольфрамовых руд и концентратов? А я отвечу, ЗАО «Компания «Вольфрам», которая на этой волне вынуждает добывающие предприятия продавать продукцию внутри страны по явно заниженной стоимости. И теперь всё диктуется позицией управленцев этого холдинга и его дочерних структур. Мы предлагали представителям одной из таких «дочек» – ОАО «Гидрометаллург» покупать у нас сырьё по мировой стоимости. Так нас даже и слушать не захотели.

— Но, устанавливая заградительные пошлины, государство, видимо, хотело поддержать как раз внутренний рынок?

— Всё это разговоры для тех, кто ничего не понимает в сути экономики. Либо не хочет понимать. Вот смотрите, в Советском Союзе мощности предприятий, перерабатывающих вольфрамовое сырьё, составляли 30 тысяч тонн в год. Сейчас аналогичный показатель равняется 6 тысячам тонн. Но при этом потребности внутреннего рынка в вольфраме не превышают 2 тысяч тонн. Не нуждается наша страна в крупных объёмах вольфрамового сырья, и экспортировать его всё равно придётся, ибо цена переработки нашего концентрата «Гидрометаллургом» в два раза выше, чем в Китае.

— Заградительная пошлина была введена правительством Дмитрия МЕДВЕДЕВА ещё в 2012 году. Причём сроком на один год. Однако в декабре 2013-го пошлина приобрела «бессрочный» характер. Этому предшествовали ещё какие-то события?

— Еще в 2008 году была попытка ввести заградительную пошлину на вывоз вольфрамового концентрата за границу. Однако тогда это решение, что называется, «не прошло». Причём благодаря Владимиру ПУТИНУ. Но через четыре года лоббисты нашли возможность «пробить» нужное им постановление на федеральном уровне. И вот что я хочу сказать. Сегодняшняя ситуация — это не только беда отдельно взятого Приморского ГОКа или даже всей отрасли. Хотя при сохранении 10-процентной

пошлины мы прогнозируем рост убытков в нашей компании — только в 2014 году выпуск продукции из-за пошлины снизился на миллиард рублей. Но это – верхушка айсберга, ситуация гораздо плачевнее, поскольку подрываются государственные интересы на муниципальном, региональном и федеральном уровнях.

Комплекс проблем — Каким образом?

— Объясню по пунктам. Первое – муниципальная проблематика. Не секрет, что на Дальнем Востоке катастрофически не хватает собственных производителей. Особенно по сравнению с западными территориями нашей страны. Мы же работаем в Красноармейском районе Приморского края и для своей территории являемся, по сути, градообразующим предприятием, поскольку более 70 процентов районного бюджета пополняется за счёт ОАО «Приморский ГОК». Предположим, что нас обанкротят. Что будет? А ничего, просто район останется без поступлений, а тысячи местных жителей – вообще без средств к существованию. И вот тогда государство получит серьёзную «головную боль». Государству придётся в пожарном порядке вбрасывать громадные деньги для спасения ситуации. Вместо того чтобы снять препоны на пути эффективно работающего предприятия и тем самым позволить ему самостоятельно повышать экономическую, а как следствие, и социальную основу и района, и региона. Второе – региональная проблематика. Развитие территории невозможно без развития собственной промышленности. Так получилось, что Приморский ГОК добывает около половины всего вольфрама страны. Это наше региональное преимущество, не нужно ничего придумывать или создавать на пустом месте какие-то новые производства и вычислять, будет от этого когда-нибудь экономический выхлоп или нет. Так поддержите вы, уважаемые краевые власти, своего производителя. Именно так мы и ставим вопрос. И теперь у нас появилась надежда, что дело всё-таки сдвинется с мёртвой точки. Буквально в июле мы направили письмо на имя врио губернатора Приморья Владимира МИКЛУШЕВСКОГО, где предельно конкретно, с цифрами и фактами обозначили и значение комбината для экономики территории, и всю остроту проблемы. В частности, мы написали, что заградительная пошлина делает экономически нецелесообразной всю работу Приморского ГОКа. По нашему мнению, она была введена в интересах единственного переработчика вольфрамового концентрата в России – ОАО «Гидрометаллург» и собственника этого предприятия – ЗАО «Вольфрам».

В результате наша страна рискует вообще потерять свою вольфрамовую добычу. Мы уже в разы отстаём по этому показателю от нашего ближайшего соседа – Китая, где добывается 85 процентов всего мирового вольфрама. А на долю РФ приходится лишь 5 процентов, хотя совсем недавно страна давала 30 процентов вольфрама, Китай — 40 процентов, а мы прекрасно работали с «Гидрометаллургом» 25 лет. И ситуация ухудшается. Например, только на нашем предприятии балансовые запасы стремительно снижаются, поскольку на месторождении Восток-2 остались только бедные руды категории С2, требующие больших затрат на горно-геологические работы. Для укрепления минерально-сырьевой базы необходим, по самым скромным подсчётам, миллиард рублей. Имеются в виду расходы непосредственно на ГРР. И из этого миллиарда, как минимум, 200 миллионов необходимо вложить в самое ближайшее время. А где взять эти средства, если ОАО «Гидрометаллург», пользуясь введённой пошлиной, выкручивает нам руки и скупает наше сырье буквально за бесценок? Замкнутый круг получается: отправляем сырьё на экспорт – платим бешеные деньги на пошлину и несём убытки, продаём сырьё внутри страны – опять-таки терпим убытки. Это просто добивает Приморский ГОК. И такая история в конечном итоге приведёт к тому, что посёлок Восток с пятитысячным населением просто прекратит своё существование, ведь большая часть местных жителей работает непосредственно на Приморском ГОКе. Приплюсуйте сюда членов их семей, и картина будет полной в своей неприглядности. Поэтому мы надеемся, что глава региона Владимир МИКЛУШЕВСКИЙ нас поддержит и обратится к председателю правительства с предложением отменить правительственное постановление № 1202 о введении заградительной пошлины. Только

отмена этого документа спасёт и наше предприятие, и население нашей территории, и добычу вольфрама в целом. Третье – федеральная проблематика. Сейчас именно на федеральном уровне разрабатываются разные модели развития Дальнего Востока. Но подход к такому развитию у нас по-прежнему чиновничий. Что делают местные чиновники? Да главным образом пытаются «вбить» новые проекты в различные федеральные целевые программы (ФЦП). Я не говорю, что это плохо. Это хорошо, конечно, но нельзя забывать и о тех ресурсах, которые уже есть и которые нормально работают. Создавать что-то «с ноля» всегда сложнее, чем поддерживать наработанный промышленный базис. А Приморский ГОК успешно функционирует здесь уже не одно десятилетие. И даже в самые сложные для страны 90-е годы, когда остановили все 10 вольфрамодобывающих комбинатов, правительство РФ хоть как-то, но пыталось нам помогать. К примеру, глава кабинета министров Виктор ЧЕРНОМЫРДИН еще в 1997 году способствовал тому, чтобы мы получили товарный кредит. А ведь тогда экономическая ситуация в государстве была действительно плачевной. Но что-то для своего производителя у нас всё-таки делалось. Теперь же картина иная. «Благодаря» нынешнему премьеру Дмитрию Медведеву и подписанному им постановлению о введении заградительных пошлин общее производство вольфрамового концентрата в 2014 году на нашем предприятии снизилось на 25–30 процентов по сравнению с 2012 годом. Но в проигрыше оказались не только мы. Проиграл и бюджет России, который только в 2013 году потерял в виде налогов около 250 миллионов рублей. Я сейчас говорю лишь о прямых налоговых потерях. А если принять во внимание все моменты, связанные с недополученной нами прибылью, то общая сумма бюджетных по-

ПРИМОРСКИЙ КРАЙ

е Погубит и роССию»

терь наверняка зашкалит за миллиард. У нас что, настолько хорошая ситуация в стране, что мы можем безболезненно пожертвовать такими деньгами? При этом у нас добывает вольфрам не один лишь Приморский ГОК. Это в общей сложности пять градообразующих компаний Сибири и Дальнего Востока, на которых трудятся более шести тысяч человек. Несложно подсчитать, что если все отраслевые предприятия обанкротятся, для Восточной России это обернётся экономической и социальной катастрофой. Ну а «разгребать» плачевные последствия постановления правительства о запретительных пошлинах на вывоз вольфрама придётся, видимо, лично президенту РФ Владимиру ПУТИНУ. У нас ведь в ходу ручное управление страной. Это плохо, конечно, но так оно и есть. Достаточно вспомнить историю Лермонтовского ГОКа, который избежал банкротства только после прямого вмешательства главы государства.

Об «ЭФФЕКТИвНОМ МЕНЕджЕРЕ»

ОСНОвА ОСНОв — Иван Степанович, насколько я знаю, именно вы, как управленец, не раз делали из убыточных предприятий рентабельные. Это так?

— Я бы сказал по-другому – для меня на любом производстве всегда был самым важным экономический эффект. Не случайно своё второе высшее образование (заочное, конечно) я получал как раз на экономическом отделении Ленинградского горного института.

— А первое образование, как я понимаю, у вас горное?

— Совершенно верно, в 1964 году я без отрыва от производства окончил Иркутский горно-металлургический институт.

— А в какие годы вы заочно учились в ЛГИ?

— С 1970 по 1975 год.

— Одновременно с Владимиром ПУТИНЫМ?

— Да, только он на дневном юридическом факультете ЛГУ, а я на заочном экономическом. Лично меня на учёбу отпустили не сразу. Директор считал это блажью, мол, и без того дел хватает, а ты на сессии собираешься ездить. А теперь – к вашему вопросу об экономической рентабельности предприятий, на которых мне довелось работать. Так уж получилось, что экономика интересовала меня всегда, начиная с техникума в городе

Орджоникидзе, который я окончил в 1954 году. И вот уже 60 лет я тружусь именно в нашей горно-металлургической отрасли в Приморском крае. Прошёл все производственные ступени. Был и мастером смены, и рабочим, и начальником смены, и главным инженером, и начальником обогатительной фабрики. Это было сложное, но интересное время. Помню, как в Краснореченске была построена обогатительная фабрика. И строил её, кстати говоря, мой первый наставник Анатолий Осипович КОЖЕВНИКОВ, который впоследствии стал первым директором Горно-химического комбината «Бор», а затем в течение 20 лет работал первым замминистра химической промышленности СССР. Он и пригласил меня в Краснореченск, и во многом благодаря ему я приобрёл и производственный, и управленческий опыт. Помню, в 1964 году мы отстаивали идею внедрения новой на тот момент технологии извлечения из руды восемь оплачиваемых элементов, включая редкий индий. Сопротивлялись все – и начальник фабрики, и представители совнархоза, и работники НИИ. Но мы своего добились, хотя вопрос пришлось выносить на партсобрание. Однако технология была внедрена и дала хорошие результаты. Другой пример – в начале 1965 года меня назначили начальником обогатительной фабрики. Надо отметить, что до того 15 лет Краснореченский ГОК был убыточным. Что делать? Оставлять всё, как есть? Но я так работать просто не умею. В итоге мы с моими единомышленниками за два года сделали предприятие прибыльным. Причём использовали для этого именно экономические рычаги. Нам пришлось, с одной стороны, сократить численность коллектива с 315 до 143 человек, а с другой — максимально полноценно применять все технические и технологические ресурсы. В итоге производственные объёмы были увеличены в полтора раза при кадровом сокращении в два с лишним раза. При этом за счёт снижения материальных затрат и доли «живого» труда себестоимость продукции снизилась в три раза. Поймите меня правильно, я не рекламирую себя и не говорю, что

Иван ШЕПЕТА: — У меня есть только один вопрос к власти – когда будет отменена заградительная пошлина на экспорт вольфрама? Эти поборы уже приводят к тому, что и наше предприятие, и другие отраслевые компании оказались на грани банкротства. Куда мы только с нашими проблемами не обращались, но толку нет. Остаётся надеяться на вмешательство врио губернатора Приморского края Владимира МИКЛУШЕВСКОГО, к которому мы на днях обратились с официальным письмом и попросили защитить интересы региональных металлургов. Ведь если будут банкротиться градообразующие структуры, это может привести к социальной катастрофе.

АВГУСТ 2014

— Получается, вас не устраивает позиция правительства по отношению к своим производственникам?

— Да при чём тут позиция правительства? Вот я вам другой вопрос хочу задать – почему развалился Советский Союз?

— Ну, версии высказываются разные. Вплоть до мирового заговора и «пятой колонны» в руководстве СССР.

— Чушь! Советский Союз в основном развалился из-за элементарной экономической бесхозяйственности. Наши власти всегда волновали не конечные экономические результаты, а красивые цифры и яркие факты. Поэтому вместо того, чтобы заниматься экономикой, у нас создавали «дутых» героев типа шахтёра Алексея СТАХАНОВА и других передовиков-ударников. На их результаты работали целые коллективы. И всё для того, чтобы создать очередной почин, который на поверку оборачивался блефом. И так было во всех отраслях. Вся угольная промышленность СССР к 1965 году была убыточной. Сейчас многие называют Иосифа СТАЛИНА «эффективным

менеджером». Историю надо знать лучше! Этот «эффективный менеджер» со своими придворными палачами сделал всё, чтобы СССР был не экономически развитым государством, а отсталой, забитой страной, где об экономике думают в последнюю очередь. Результатов добивались любой ценой. Но вечно так продолжаться не могло. В итоге, повторюсь, экономическая бесхозяйственность погубила Советский Союз. Боюсь, она же погубит и Россию. У нас пока ещё остаётся надежда на Владимира ПУТИНА. Мы видим, что он многое делает для развития государства. Но вот многие окружающие его чиновники решают проблемы, которые к реальной экономике не имеют никакого отношения.

нашёл некий гениальный рецепт. Нет, всё это можно было делать и в советских условиях. Другой вопрос – как они использовались, эти возможности. Видимо, не все директора хотели отстаивать свою правоту, проще было плыть по течению. А я так не мог. Вот вам другой пример – в 1978 году я был назначен главным инженером только что введённого в эксплуатацию Приморского ГОКа. Но беда заключалась в том, что на этом предприятии так и не могли получить вольфрамовый концентрат. Не буду говорить, почему именно, поскольку придётся вдаваться в технические детали, но факт остаётся фактом. На комбинате по приказу главы Минцветмета безвылазно сидели 22 специалиста, из которых восемь занимали должности директоров разных отраслевых институтов, а дело с мёртвой точки не двигалось. Как сейчас помню, приехал я на ГОК через неделю после Нового года. И мы за несколько дней разработали многочисленные меры для получения вольфрамового концентрата через два месяца. А через 11 месяцев получили ещё и медный концентрат. Когда новые идеи начали внедряться, посмотрел экономику Приморского ГОКа – она тоже была планово убыточной 10 лет. Срочные меры специалистов комбината исключили убытки уже в текущем году – больше их никогда не было. И опять-таки мы работали по принципу сочетания экономической рентабельности и внедрения современных технологий. Всё это давало, даёт и будет давать самые перспективные результаты. Но тут очень важно, чтобы государство не мешало своим производственникам. Не надо нам помогать, но и мешать не надо. Я был избран (именно так, избран на альтернативной основе) директором Приморского ГОКа в конце 1989 года. Поэтому со своим коллективом прошёл через самые тяжёлые для производственников времена. Но теперь, когда вроде бы все говорят о стабильности в экономике, мы оказались в двух шагах от банкротства. И это самое печальное. Беседовал Александр МАТВЕЕВ

НАШ РЕГИОН — ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

ичеСКая беСхозяйСтвенноСть,

7

ТЕМА НОМЕРА

Кому в Приморье жить хорошо? Саммит АТЭС стал импульсом для развития не только краевого центра, но и всего региона. Ведь экономика любой территории привязана к экономике своего центра. Именно так обозначил ситуацию глава Дальнегорского городского округа Игорь САХУТА:

«Саммит

принёс серьёзную пользу нашему региону, но израсходованные деньги можно было потратить гораздо выгоднее»

«Раньше

многие жители Владивостока добирались до работы за полтора часа, теперь — за 15 минут, и это тоже итог саммита»

Мосты, дороги, федеральный университет, международный аэропорт — все эти объекты продолжают служить людям. И это безусловный плюс саммита. Другое дело, что схема финансирования здесь не отличалась особой эффективностью. Это — позиция депутата Законодательного собрания Приморского края Артёма САМСОНОВА:

E

сли суммировать те плюсы и минусы, которые получил от саммита АТЭС наш регион, то плюсов, конечно же, больше. Прежде всего, плюсов для жителей нашего региона. Мосты, дороги, федеральный университет, международный аэропорт – всё это было построено, и всё это продолжает служить людям. И с этим вряд ли кто-то сможет поспорить. Что же касается того негатива, который периодически выливается на саммит, то это не удивительно. Критика, как объективная, так и не очень, в таких случаях проявляется всегда, тут без вариантов. Вот говорят, что некоторые местные компании не получили заработанных денег, что их, фигурально выражаясь, просто кинули. А у нас что, ни до саммита, ни после саммита никого не кидали? Это плохо, конечно, но саммит-то тут при чём? В таких случаях надо внимательнее относиться к договорам и к прописанным в них схемам оплаты, только и всего. Хотя, повторюсь, это не означает, что

–

виновные в невыплате денег своим деловым партнёрам должны остаться безнаказанными. И правоохранительные органы обязаны с этими случаями разбираться. Вот только к саммиту это, повторю ещё раз, прямого отношения не имеет. Мы видим обычный спор хозяйствующих субъектов. Если говорить о минусах саммита, то они, безусловно, есть. На мой взгляд, израсходованные деньги можно было потратить гораздо более эффективно. Это касается в первую очередь построенных объектов Дальневосточного федерального университета. Да на эти средства можно было капитально реконструировать весь без исключения жилой фонд Владивостока. И я не преувеличиваю, так оно и есть. Город получил бы громадную выгоду. Впрочем, об этом теперь говорить не приходится. Что сделано – то сделано. И, в любом случае, хорошо, что саммит АТЭС состоялся именно во Владивостоке.

П

ольза от саммита очевидна. Это, в первую очередь, появившаяся инфраструктура в виде новых мостов, дорог и так далее. О чём тут говорить? Раньше многие жители краевого центра добирались до работы за полтора часа, теперь они это делают за 15 минут. И всё это – тоже итоги саммита. А ведь есть ещё федеральный университет, есть ещё театр оперы и балета,

–

есть ещё и другие объекты, которые были построены накануне встречи глав государств и правительств АТР во Владивостоке. Так что регион от саммита только выиграл. Точнее, выиграли люди, которые тут живут и работают. Ведь не секрет – закрепить население на Дальнем Востоке можно лишь тогда, когда здесь создаются нормальные условия для жизни. А коль скоро в Приморье развивается экономическая и социальная инфраструктура, значит, всё было сделано не зря. Саммит прошёл. Мосты, дороги и другие объекты остались. И они служат людям. Более того, они будут служить ещё и будущим поколениям приморцев. То есть появились важнейшие условия, которые дают импульс для развития территории на многие годы вперёд. Это – главное достижение саммита. Подготовил Александр МАТВЕЕВ

Финансовый рынок

Хабаровский офис «Сименс Финанс» продолжает инвестировать в расширение производства Представительство компании уже 13 лет способствует развитию бизнеса на Дальнем Востоке

АВГУСТ 2014

C

8

егодня «Сименс Финанс» — одна из крупнейших негосударственных лизинговых компаний России с представительствами в 22 российских городах, входящая в структуру финансового сектора концерна Siemens AG. Интересна история развития компании — фактически её становление началось с Дальнего Востока. Например, представительство «Сименс Финанс» в Хабаровске отмечает уже 13 лет работы. Начиная с 2001 года компания финансирует предприятия Хабаровского края, Амурской области, Еврейской автономной области, Республики Саха (Якутия). Только за последние шесть месяцев инвестиции хабаровского офиса «Сименс Финанс» в развитие лесозаготовительной, пищевой, транспортной отраслей превысили 423 миллиона рублей. Одна из особенностей компании — предоставление финансирования не только в городах, где расположены офисы, но и в удалённых районах страны, где сегодня также развивается малый и средний бизнес. «Нашими клиентами стали не только крупные градообразующие предприятия региона, но и множество представителей малого и среднего бизнеса в самых различных отраслях экономики,— уточняет Лев ЛИГУТА, директор представительства «Сименс Финанс» в Хабаровске.— Несмотря на расстояния, почти полови-

на нашего портфеля — это инвестиции в предприятия, работающие за пределами Хабаровска. Например, поддержку в финансировании компания оказывает отраслям-«локомотивам» ДФО — лесной, транспортной, пищевой промышленности, а также предприятиям, занятым в добыче полезных ископаемых. Широкая география работы подразумевает не только возможности, но и обязательства, поэтому мы одни из первых на рынке начали внедрять онлайн-инструменты и электронный документооборот для повышения оперативности. В результате с некоторыми партнёрами мы работаем уже более 10 лет, и именно этот факт является самой высокой оценкой деятельности нашей компании».

Представительство «Сименс Финанс» в Хабаровске: бизнес-центр «Золотые башни», Восточное шоссе, 41, офис 607 Тел.: (4212) 47-01-47 www.siemens.ru/finance Для иногородних компаний работает бесплатная междугородная справочная: 8-800-2000-180

ООО «Сименс Финанс» — лизинговая компания с иностранными инвестициями, предоставляющая эффективные решения для приобретения транспорта, техники и оборудования. Помимо финансирования малого и среднего бизнеса, а также крупных предприятий различных отраслей экономики, «Сименс Финанс» приобретает и передаёт в лизинг современное оборудование, произведённое «Сименс», и оборудование с комплектующими «Сименс». Региональная сеть одного из крупнейших лизингодателей страны сегодня включает 22 офиса. В целом с 1999 года компания реализовала более 12 000 лизинговых проектов на всей территории РФ. По состоянию на 30 июня 2014 года портфель «Сименс Финанс» и сумма новых договоров лизинга превысили 21,0 млрд рублей и 11,7 млрд рублей соответственно, а объём нового бизнеса (по методике Leaseurope) за шесть месяцев 2014 года составил 8,06 млрд рублей.

ПРИМОРСКИЙ КРАЙ

«Мы

полностью ориентированы

на интересы клиентов» Серьёзное строительство на Дальнем Востоке подразумевает и масштабное использование качественных стройматериалов. В том числе и металлопроката. Но с учётом географии территории и сложной логистики доставка соответствующей продукции нередко превращается в серьёзную проблему для застройщиков. Как избежать недоразумений при поставках? И чем стоит руководствоваться при выборе поставщика? Тему раскрывает генеральный директор одной из самых известных в регионе отраслевых компаний — ООО «Восток-Инвест-Сталь» Галина ШКАРУПА. Важно готовое решение — Галина Николаевна, многие участники строительного рынка не раз озвучивали в нашей газете проблему — приобретение стройматериалов всё чаще становится для производственников настоящей головной болью. Казалось бы, число поставщиков постоянно увеличивается, а вот качество продукции и предоставляемых услуг при этом снижается. Доходит до того, что на стройплощадки поступают не те материалы, не в те сроки, которые заказывали застройщики. Как вы относитесь к таким ситуациям? Ваша компания занимает серьёзные позиции на дальневосточном рынке поставок металлопроката, вам, как говорится, и карты в руки.

— Современный рынок поставщиков обширен и регулярно пополняется. Застройщик при выборе поставщика руководствуется наиболее важными для него аргументами. Это может быть: удобство расположения (экономят на логистике), цена — финансовая выгода, широкий ассортимент, оперативность, гибкие условия сотрудничества и т.п. При этом часто очевидная на первый взгляд финансовая выгода в работе с новым поставщиком, который предлагает якобы очень выгодные условия, оборачиваются для заказчиков скрытыми затратами и головной болью. Ведь нередко в таких компаниях с уставным капиталом в размере 10 тысяч рублей работают два-три человека. Однако качество при том остаётся крайне сомнительным. И вот выгодное на первый взгляд сотрудничество приводит к потерянному времени, утрате спокойствия и уверенности, что здание будет сдано в срок, служить будет долго, и часто теми же дополнительными финансовыми затратами для исправления ситуации. Работа с такими компаниями часто превращается в своего рода «русскую рулетку» — повезёт, не повезёт. Поэтому, по моему мнению, выбор поставщика — дело ответственное. Надо выбирать компании, чья работа проверена временем. А каждый поставщик, который планирует работать долго, очень взвешенно оценивает свои возможности и берёт на себя ответственность за выполнение взятых на себя обязательств. Он работает качественно и эффективно — поставляет в срок заявленную номенклатуру, в требуемом объёме, соответствующего качества и по минимальным ценам. Ведь все недоразумения, о которых

вы только что сказали, возникают именно из-за низкого консультативного уровня. Заказчик и не должен знать тонкости поставок. Он озвучивает задачу на основе имеющегося у него на руках проекта. А уже поставщик, руководствуясь этой информацией, предлагает самые удобные для клиента варианты. Как раз так и работают надёжные поставщики. Грубо говоря, если кто-то строит жилой дом в Якутии, то мы предлагаем им продукцию от одного производителя, исходя из климатических и других особенностей. Если же речь идёт о строительстве торгового центра во Владивостоке, то предложения уже могут быть принципиально иными, опять-таки привязанными к отраслевой, климатической и иной специфике. Являясь клиентоориентированной компанией, мы не просто принимаем и обрабатываем заявки, но ещё и предлагаем заказчикам стопроцентно взвешенное, готовое решение вопроса. Что называется, «под ключ».

Семь плюсов — Получается, что у вас проблем с заказчиками нет?

— Практически не бывает, я бы сказала. Мы, в хорошем смысле, зациклены на интересах каждого заказчика. Ничего важнее для поставщика и быть не может. Принцип простой – слышать, что хочет клиент, и делать это. Предостеречь его, если он в чём-то заблуждается, не имея всей информации. Мы ориентированы на создание долгосрочных, взаимовыгодных отношений с нашими деловыми партнёрами, поэтому стараемся обеспечить максимальный сервис в области поставок металлопроката и иных стройматериалов.

— Насколько я понимаю, у вас в наличии есть самый широкий ассортимент продукции для разных строительных направлений. Это так?

— Да, это так. Но в то же время это верхушка айсберга. На самом деле в своей работе мы исповедуем комплексный подход. Во-первых, у компании ООО «ВостокИнвест-Сталь» за период работы более одиннадцати лет выстроены серьёзные взаимоотношения с заводами-производителями. Поэтому мы не только регулярно пополняем имеющиеся запасы металлопроката, но и находимся в постоянной готовности приобрести именно то, что нужно каждому нашему клиенту. И в максимально короткие сроки, поскольку понимаем – современная система аукционов

не даёт строителям времени на раскачку. Когда торги проходят в июле, а строительный сезон заканчивается в октябре, застройщики вынуждены работать в авральном режиме. И мы это учитываем. Мы готовы в любое время сформировать сборные вагоны и поставить клиентам любые стройматериалы по транзитным ценам непосредственно с завода-производителя или другие партии со склада во Владивостоке. Причём речь идёт о широком ассортименте качественной продукции отечественного производства. Весь товар сертифицирован. Работаем только с проверенными производителями. Во-вторых, специалисты ООО «ВостокИнвест-Сталь» ведут системный мониторинг строительной отрасли Дальнего Востока. То есть мы знаем, какие крупные проекты реализуются в настоящее время или будут реализовываться в будущем. И исходя из этого мы пополняем запасы металлопроката, а также ведём перспективные переговоры с теми же заводами-поставщиками. В-третьих, производственные мощности ООО «Восток-Инвест-Сталь» позволяют обрабатывать большие объёмы металлопроката и строительных материалов. У нас есть свой современный логистический центр с железнодорожным путём, крытыми складскими помещениями (как холодными, так и тёплыми), надёжной охраной и квалифицированными, опытными специалистами. В итоге мы работаем с заказами любой степени сложности. Есть отработанная технология приёмки, переработки, упаковки и отправки грузов, которую мы оттачиваем и совершенствуем, чтобы работать с нами было легко и просто. В-четвёртых, специалисты ООО «ВостокИнвест-Сталь» досконально владеют логистической обстановкой на Дальнем Востоке. Поэтому мы можем в короткие сроки наладить поставки стройматериалов на любые объекты Приморья, Сахалина, включая Курилы, Камчатку, Магадан и остальные дальневосточные субъекты. В-пятых, ООО «Восток-Инвест-Сталь» проводит гибкую ценовую политику. Здесь всё зависит от объёмов каждого конкретного заказа, от условий оплаты, от истории работы с конкретными деловыми партнёрами и от того, насколько перспективным будет наше сотрудничество. В-шестых, коллектив ООО «Восток-ИнвестСталь» находится в постоянном контакте с отделами снабжения компаний-заказчиков.

Справка

• • • • •

трубу; лист горячекатаный, холоднокатаный; арматуру; угол металлический, швеллер; балку двутавровую;

• • • • •

круг металлический; квадрат металлический; катанку металлическую; сантехарматуру; металлочерепицу;

• • • • •

металлосайдинг; полосу стальную; ленту металлическую; профнастил; проволоку.

И рабочий график наших сотрудников составляет не восемь, а двадцать четыре часа в сутках, и не пять, а семь рабочих дней в неделе. Я имею в виду, что при выполнении сложного заказа мы готовы работать круглосуточно и без выходных. Любые проблемы решаются в режиме онлайн, индивидуально. В-седьмых, компания является ответственным налогоплательщиком с зарегистрированным торговым знаком, в 2012 году мы закрепили свои стандарты сертификатом ISO 9001 : 2008. По официальным данным Ассоциации металлоторговцев России, ООО «Восток-Инвест-Сталь» входит в тройку самых крупных и надёжных отраслевых компаний региона. Наша репутация является для нас однозначным приоритетом.

Любой объект и регион — Скажите, пожалуйста, Галина Николаевна, на какие объекты вы можете поставлять ваши стройматериалы?

— Широкий перечень нашей продукции позволяет использовать её фактически на любых объектах. Жилые дома и промышленные здания, морские порты и аэропорты, мосты и трубопроводы… Каких-либо ограничений тут нет. И мы ориентированы на любой сегмент промышленного бизнеса.

— Готовы ли вы расширять производственную географию?

— А это также является для нас отраслевым приоритетом. Для нас неважно, где находится объект заказчика – на острове в Охотском море или за Полярным кругом, в тайге или в тундре. Куда надо – туда и поставим свою продукцию. От «двери» до « двери». Поэтому мы готовы участвовать в реализации любых промышленных проектов. Нам это очень интересно. Мы не просто продаём металлопрокат, мы развиваем территории, на которых живём. И всегда открыты для переговоров с любыми деловыми партнёрами. В преддверии Дня строителя хочу всех поздравить с этим замечательным праздником. Пожелать крепкого здоровья, реализации интересных проектов, приносящих людям радость и пользу. Беседовал Александр МАТВЕЕВ

690002, г. Владивосток, Партизанский проспект, 58, офис № 310. Тел./факс 8 (423) 244-80-10 E-mail: vostokinveststal@mail.ru www.vi-stal.ru

АВГУСТ 2014

ООО «Восток-Инвест-Сталь» является одной из крупнейших дальневосточных компаний, специализирующихся на поставках металлопроката, трубопроводной и запорной арматуры, изделий из оцинкованной стали, а также широкого перечня других строительных материалов. В частности, предприятие готово предложить клиентам:

НАШ РЕГИОН — ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

Главная тема / Жизнь после саммита

9

ПРИМОРСКИЙ КРАЙ

Главная тема / Жизнь после саммита

«эКологичеСКие

заКоны

ПишутСя…»

В начале девяностых в России была популярна шутка: «Берегите природу – мать вашу». Но кто бы мог подумать, что именно этот двоякий и грозный посыл так и останется основополагающим для отечественного природоохранного законодательства. О профильных проблемах — в интервью с директором одной из экологических компаний региона — ООО «РЭА-консалтинг» Александром ГАВРИЛЕВСКИМ.

вСё зАПуТАНО

МИМО САММИТА — Александр Викторович, ваша компания принимала участие в работах, связанных с подготовкой к саммиту АТЭС?

— В «глобальном» масштабе — нет, не принимала, хотя при желании мы, наверное, могли бы поучаствовать в подготовке к саммиту АТЭС. Наша компания изначально была «заточена» под подготовку проектной документации в рамках крупных нефтегазовых проектов. Поэтому буквально с момента основания мы работали и продолжаем работать главным образом с нефтяниками.

— Получается, что заказов у вас и без саммита хватало?

— Многие говорят, что «заказов много не бывает». Но у нас есть одно правило — не брать «лишних» контрактов, если это повредит качеству работ. Кроме того, практика показывает — проекты, в которых заказчиком фигурирует «государство», обязательно сопровождаются проблемами. Я знаю несколько организаций Приморья, которые до сих пор участвуют в разбирательствах по выполненным работам. И это не удивительно, учитывая сроки, в которые проходило проектирование и строительство сложнейших объектов. А ошибки проектирования мы уже видели и ещё увидим не раз, как это не печально.

АВГУСТ 2014

О НЕФТИ И КИТАх

10

— Тогда поговорим о «нефтянке». Насколько я знаю, вы разрабатываете проектные материалы. А что ещё?

— Теория – это хорошо, но практика интересней. Уже более пяти лет мы участвуем в работах по экологическому мониторингу и производственному контролю при выполнении различных видов инженерно-экологических изысканий. Наши наблюдатели размещаются на объектах и ведут постоянный контроль природоохранных мер при выполнении работ, при этом имеют достаточно широкие полномочия.

— Какие именно?

— Например, судно ведёт сейсмические исследования в море. На таком судне обязательно присутствуют наблюдатели за морскими млекопитающими, которые в случае потенциальной опасности для последних могут приостановить выполнение работ и даже остановить судно.

— Останавливали?

— Почти. В основном рекомендовали менять курс. Был случай, когда исследовательское судно несколько раз не могло зайти на нужный профиль по причине постоянного присутствия там китов. У наблюдателей есть чёткий регламент действий, и если они не дают разрешения, то судно уходит на раз-

мальный человек захочет узнать, насколько это безопасно. И наша основная задача показать, что все необходимые исследования проведены, все вопросы изучены и никакого вреда здесь не будет. Конечно, поначалу нам задают множество вопросов. И элемент недоверия тоже присутствует. Но со временем всё, как правило, приходит в соответствие. У нас были случаи, когда поначалу на слушания приходили сотни человек. Через пару лет работы в регионе на аналогичных слушаниях появлялись два-три человека, не более того. О чём это говорит? Да прежде всего о том, что население получило исчерпывающие ответы на интересующие его вопросы. Более того, люди видят, как реально ведутся работы, и опасений уже не возникает.

Замеры промышленных выбросов дизельгенераторов ворот. Так и играли в «карусель» почти день, пока киты не ушли на безопасное расстояние. Так что работаем мы более чем тщательно.

— Кстати, о китах. Вообще грозит им какая-то опасность от нефтедобычи в море?

— При безаварийной работе – нет. Это, кстати, подтверждается стабильностью популяции серых китов на северо-восточном шельфе Сахалина за последние несколько лет. Впрочем, это не означает, что не может быть потенциальной опасности для морского мира. Именно поэтому и проводятся инженерно-экологические изыскания под наблюдением специалистов. То есть контроль тут многоуровневый.

— Скажите, а насколько серьёзна экологическая ответственность ваших заказчиков, добывающих либо планирующих добывать нефть на дальневосточных шельфах?

— Достаточно серьёзная. И тут дело не только, а точнее, не столько в их ответственности, сколько в изменившемся в лучшую сторону отношении к исполнению закона в целом. Теперь все понимают – любая отраслевая деятельность должна пройти экологическую экспертизу. Это уже вышло из разряда «хочу – делаю, не хочу – не делаю», это чёткие требования закона. Многие компании уже не скупятся на внедрение передовых экологиче-

ских технологий. На этапе предварительных исследований вкладываются большие деньги, проводятся комплексные экологические изыскания, собирается и обрабатывается значительный объём фоновой информации, применяются современные методы и технологии оценок и исследований. Мы, кстати, тоже стараемся постоянно «модернизировать» свою деятельность.

— Каким образом?

— Примеров тут много. Ну вот лишь один из них – нами разработаны уникальные программы моделирования разливов нефти и распространения загрязняющих веществ в воде. Также мы получили сертификаты на эти программы. Да, весь этот процесс был достаточно долгосрочным и затратным. Но мы сознательно идём на такие жертвы, поскольку это позволяет нам работать в современном отраслевом формате.

— Вы участвуете в проведении общественных слушаний?

— В обязательном порядке. Общественные слушания сопровождают все крупные экологические проекты в промышленной сфере.

— Проблемы на таких слушаниях возникают?

— Что значит проблемы? Люди узнают, что в их районе будут проводиться, скажем, такие-то работы. Разумеется, любой нор-

Аккумуляторная, аварийный генератор

— В прошлом интервью вы говорили о том, что российское природоохранное законодательство не только самое суровое, но и самое запутанное в мире. Что-то здесь в лучшую сторону меняется?

— А что тут может измениться, да ещё и в лучшую сторону, когда у нас большинство нормативных актов имеют двойное, а то и тройное прочтение? Складывается впечатление, что это делается специально или, как минимум, непрофессионально.

— А можно привести в этой связи наиболее яркий пример?

— Таких примеров много. Но вот лишь один из них – возьмём Водный кодекс РФ, в одной из статей заменили понятие сточных вод. И теперь сточной водой является в том числе любой сток «с водосборной площади» вместо «стока с загрязнённой территории». Чувствуете разницу? Получается, теперь любая вода, в том числе и практически дистиллированная дождевая, например с крыши любого здания, является сточной (читай грязной) и не должна попадать на землю. Так что если вы являетесь владельцем какого-то здания, то отвечаете за дождь. Соответственно, по закону вы должны разработать и защитить проект нормативов допустимых сбросов (НДС), согласовать его в пяти организациях. В процессе согласования контролирующие органы могут настоять на строительстве очистных сооружений. Если вы построите очистные, то вас будут постоянно проверять – какой была вода до очистки, а какой стала после очистки. Улавливаете уровень бреда? Пока это бред, но… К сожалению, таких нормативных перекосов в законодательстве более чем достаточно. Так что скучно нам не бывает. Беседовал Александр МАТВЕЕВ

Александр ГАВРИЛЕВСКИЙ: — Интересно, зачем вносятся изменения в экологические и природоохранные законы РФ? Складывается впечатление, что авторы некоторых нормативных актов вообще не знакомы с сутью вопроса. Ведь если строго следовать букве закона, то в России предприятия вообще не должны работать. Говорить о необходимости корректировки природоохранного законодательства уже становится опасно — как бы хуже не было.

хАбАРОвСКИЙ КРАЙ

50 лет — Пора новых Планов ОАО «КомсомольскТИСИЗ» 1 июля нынешнего года отметило свой полувековой юбилей. Пройден долгий путь, отмеченный и высокими достижениями, и творческим поиском. Бывали и периоды объективных трудностей. Но сегодня это — стабильно развивающееся, экономически устойчивое предприятие, которое постоянно расширяет географию своей деятельности. Об этом в юбилейные дни мы говорим с генеральным директором компании Евгением ЗОЛОТУХИНЫМ. ИзыСКАНИя для гАзОПРОвОдОв

СТРАНИцы ИСТОРИИ

КОгдА в СвОёМ РЕгИОНЕ ТЕСНО — Замечено, что в последнее время «КомсомольскТИСИЗ» активно выходит за пределы Хабаровского края. С чем это связано?

— Действительно, мы стараемся расширить географию своей деятельности. Нам тесно не только в пределах Комсомольска и Комсомольского района, но и в крае. Наши возможности позволяют нам принимать и выигрывать заказы и в других территориях. Много работаем по заказам ОАО «НК «Роснефть», в частности в Приморском крае. Здесь мы участвуем в реализации грандиозного проекта — строительстве на территории Находки самого большого в России нефтезавода.

От имени акционера, руководства ОАО «КомсомольскТИСИЗ» и от себя лично от души поздравляю наш коллектив с полувековым юбилеем и с Днём строителя! Вместе мы добьёмся новых успехов, завершим начатое. Также поздравляю наших коллег, всех, кто причастен к строительной отрасли с профессиональным праздником! Желаю всем отличных результатов в труде, здоровья и личного счастья! Евгений Евгеньевич ЗОЛОТУХИН, генеральный директор ОАО «КомсомольскТИСИЗ»

По заказу ЗАО «Восточная нефтехимическая компания» проводили кадастровые работы, а сейчас участвуем в аукционе на более крупные изыскания. Выиграли конкурс на топографическую съёмку для нефтебазы РН «Находканефтепродукт». Работаем мы и на Сахалине. Совсем недавно выиграли конкурс на объект «Полигон твёрдых бытовых отходов» в Холмске. Выиграли заказ на кадастровые работы для формирования охранных зон высоковольтных линий электропередачи для нужд ДРСК. Работы выполняются от Хабаровска до Лучегорска, во Владивостоке и на острове Русский. Но не забываем и родные места. После прошлогоднего наводнения понадобились изыскания под защитные дамбы, под объекты инфраструктуры для жителей края, пострадавших от стихии, под жильё для них.

дОбРОЕ ИМя — Евгений Евгеньевич, что позволяет вашему предприятию выигрывать на аукционах столь значимые и ответственные объекты?

— За 50 лет «КомсомольскТИСИЗ» заработал столь безупречную репутацию, что это даёт нам существенное преимущество перед другими претендентами. Ну и главное, конечно, наш высокопрофессиональный коллектив. В тресте трудятся 55 специалистов, среди которых есть и опытные изыскатели с большим стажем, и молодое пополнение. Под руководством опытных специалистов новички быстро набираются опыта, достигают профессиональной зрелости. Наше предприятие обеспечено всей необходимой техникой и приборами. Обновляется автопарк, покупается новое оборудование. Вот совсем недавний пример. Как известно, санкции западных стран в отношении России обозначили угрозу отключения GPS. Соответственно наше оборудование могло перестать работать. Чтобы обезопасить себя,

мы приобрели новый двухчастотный приёмник, который работает в системах Глонасс, Галилео и Компас. Это, соответственно, российская, трансевропейская и китайская системы спутниковой связи. И хотя GPS пока не отключили, мы пользуемся новым прибором, потому что он даёт значительно более высокую точность.

— Ваша грунтоведческая лаборатория, как известно, выполняет работы не только для треста, но и для сторонних заказчиков. Как там обстоят дела?

— В этом году мы провели значительные работы по модернизации этого подразделения. Наша лаборатория не подлежит обязательной сертификации, а только добровольной. И вот мы решили получить соответствующий сертификат. Купили новое оборудование, провели все необходимые работы и получили сертификат Государственного агентства по техническому регулированию и метрологии. Это нам помогает при работе с заказчиками, так как служит гарантией высокого качества исследований. Скажу также, что «КомсомольскТИСИЗ» — единственное изыскательское предприятие в северных регионах, имеющее лицензию ФСБ на работу со сведениями, составляющими государственную тайну. Это позволяет нам получать заказы Министерства обороны РФ через Центральный проектный институт. Чаще всего речь идёт о модернизации объектов инфраструктуры.

— Евгений Евгеньевич, ясно, что свой юбилей предприятие встретило достойно. Какие задачи вы ставите на 2014 год, с какими итогами хотите прийти к его концу?

— Будем работать на всех тех объектах, о которых я вам говорил, наверняка появятся и новые. А в финансовом отношении перед нами стоит задача перекрыть результаты 2013 года не менее чем на 20 процентов. И, думаю, мы с этим справимся. Беседовала Елена ЗАЙЦЕВА

АВГУСТ 2014

— Евгений Евгеньевич, сегодня ОАО «Комсомольский-на-Амуре трест инженерно-строительных изысканий» — крупнейшее предприятие своего профиля в северных районах Хабаровского края. А как всё начиналось? Давайте вспомним.

— В 1964 году было организовано Комсомольское отделение треста «ДальТИСИЗ», который находится в Хабаровске. Так что, по сути, мы вышли из этого предприятия с задачей обеспечить инженерно-строительными изысканиями потребности Комсомольскана-Амуре, Амурска, посёлка Солнечного, северных районов края. Всего коллектив работал в десяти районах Хабаровского края, на Сахалине, в ЕАО, в Амурской области, в Приморском крае. Выполнялись топографо-геодезические, инженерно-геологические, инженерногеофизические, гидрологические, гидрогеологические, экологические изыскания для текущего и перспективного гражданского и промышленного строительства территории. По нашим изысканиям спроектированы и построены станции и объекты БайкалоАмурской магистрали, Комсомольской ТЭЦ-3, передельный металлургический комбинат (сегодня «Амурметалл»), комплексы машиностроительного и нефтеперерабатывающего заводов, объекты пищевой промышленности, жилые микрорайоны, оборонные и другие объекты на территории Хабаровского края. Кроме этого, мы занимались и занимаемся изысканиями крупных источников водоснабжения, водохранилищ, поиском природных строительных материалов.

— Понимаю, что это далеко не полный перечень того, что сделано предприятием за 50 лет. Тем более, что компании пришлось пережить и нелёгкие времена.

— Да, было и такое. В 90-е годы «КомсомольскТИСИЗ» был выделен в отдельное предприятие, но вы же знаете, какие это были годы — разруха в экономике, заказов нет... Словом, к 2011 году предприятие было убыточным, многие специалисты поуходили в поисках лучшей доли. На аукционе Росимущества 4 октября 2011 года «КомсомольскТИСИЗ» был выкуплен частным лицом. Начинать пришлось практически с нуля, но постепенно дела стали налаживаться. Не буду приводить подробности, но скажу, что по итогам 2013 года объём выполненных работ стал самым высоким в истории предприятия. Думаю, этим всё сказано.

Не могу не отметить, что «КомсомольскТИСИЗ» полностью обеспечивал изыскательской продукцией проектирование и строительство ныне действующих газопроводов на Амурской ТЭЦ и в посёлке Солнечном, для реконструкции Авиационного завода имени ГАГАРИНА. Наши изыскатели работали для объектов социальной сферы в посёлках Многовершинный и Ванино. Несколько лет мы работаем на реконструкции Комсомольского нефтеперерабатывающего завода. Там очень большой объём, программа реконструкции рассчитана на несколько лет, и практически все изыскательские работы выполняем мы.

— Евгений Евгеньевич, по прежним вашим интервью знаю, что вы принимаете самое активное участие в газификации региона, так?

— Конечно. Трест проводил изыскательские работы для проектирования и строительства газопровода Сахалин—Комсомольск— Хабаровск. Делаем комплекс изысканий под межпоселковые газопроводы: выполняли изыскания для строительства газопровода от посёлка Новый Мир до Молодёжного в Комсомольском районе, сейчас ведём изыскания в районе Селихино. Работаем в Бикинском районе, в 2014 году такие работы будут проведены в общей сложности на 80 километрах. Мы были заняты на строящемся газопроводе «Сила Сибири» в Амурской и Еврейской автономной областях. Все наши объекты, связанные с газификацией региона, трудно перечислить.

Примите поздравления

НАШ РЕГИОН — ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

Главная тема / День строителя

11

ХАБАРОВСКИЙ КРАЙ

Вячеслав ШПОРТ:

Дорога ”Восточный обход” — наш ответ вызовам времени» «

В прошлом номере нашей газеты был опубликован материал о том, что Хабаровск и юг ДФО нуждаются в строительстве обводной автотрассы. Продолжение темы — в интервью с губернатором Хабаровского края Вячеславом ШПОРТОМ.

В

ячеслав Иванович, как родилась идея строительства дороги «Восточный обход»?

— У Хабаровского края объективно хорошие данные для развития транспортной инфраструктуры. Мы географически находимся в центре Дальнего Востока, площадь края составляет более 12 процентов территории Дальневосточного региона. С нами соседствуют богатейшие в ресурсном отношении Республика Саха (Якутия), Приморский край, Еврейская автономная область, Амурская область, Магаданская область. Здесь пересекаются автомобильные, железнодорожные, речные, воздушные и морские пути субъектов Дальнего Востока, Сибири и стран Азиатско-Тихоокеанского региона. У нас выгодное геостратегическое положение. Хабаровский край является контактной зоной как в самой России, так и со странами АТР. Эта роль возрастает по мере увеличения межрегионального грузооборота и развития экспортно-импортных связей российских территорий со странами АТР. Поэтому мы формируем такую опорную сеть, которая способна работать на вовлечение промышленного потенциала края в экономику России и экономической интеграции в АзиатскоТихоокеанский регион. Совершенствование транспортной инфраструктуры относится к приоритетам социально-экономического развития Хабаровского края. Проще говоря, без современных дорог и транспортных сообщений трудно реализовывать наши планы по повышению качества жизни населения, обеспечению безопасности и темпов экономического роста.

— И не последнюю роль здесь играет Хабаровск?

— Конечно же, всё это в полной мере относится к развитию транспортных возможностей краевого центра. Хабаровск – не только столица края, это еще административный центр Дальневосточного федерального округа, крупный промышленный, экономический, политический, военно-стратегический и научно-культурный центр с населением

АВГУСТ 2014

–

12

600 тысяч человек. Город демонстрирует уверенный рост экономики. Но сегодня мы ощущаем на себе коллапс транспортной системы в часы пик. Дефицит пропускной способности улично-дорожной сети Хабаровска составляет 60 тысяч автомобилей в сутки. Причём значительная часть из них — это транзитный транспорт, в том числе грузовой. Поэтому прорабатываем всевозможные проекты оптимизации транспортной системы города. Это и транспортные развязки, и расширение дорог, и увеличение полос движения. Чтобы разгрузить городские транспортные артерии, улучшить экологическую обстановку и направить основной объём транзитного транспорта в обход улично-дорожной сети краевой столицы, мы вышли с предложением строительства новой автомобильной дороги, которая должна связать дороги федерального значения «Уссури» и «Амур». Этот вопрос мы обозначили и на федеральном уровне.

— Вячеслав Иванович, в каком состоянии находится сегодня этот инвестиционный проект? Будет строиться автодорога «Обход г. Хабаровска км 13 — км 42»?

— В настоящее время ЗАО «Институт «Стройпроект» на основании государственного контракта с КГКУ «Хабаровскуправтодор» завершает разработку проектной документации. Отмечу, что это крупнейшая СанктПетербургская инженерная группа, и она выиграла тендер. Компания участвует в реализации самых масштабных и сложных дорожных идей современной России, начиная от скоростной автомагистрали Москва—Санкт-Петербург и заканчивая реконструкцией федеральных автодорог «Дон», «Беларусь» и других. Что касается дороги «Обход г. Хабаровска км 13 — км 42», то получены все согласования по плану трассы, в том числе муниципальных образований, по территориям которых будет проходить дорога. Определены этапы строи-

тельства. О технических характеристиках детально можно будет сказать после согласования базовой модели. Это будет первая дорога категории I-Б в Хабаровском крае. Таких дорог в целом по России пока что мало. Так что надеемся, что у нас всё получится.

— Сколько средств потребуется на реализацию этого проекта в полном объёме, то есть до сдачи объекта в эксплуатацию?

— Предварительная потребность в финансировании составляет 32 миллиарда рублей. По результатам государственной экспертизы будет более точная информация. Планируется проложить скоростную дорогу с четырёхполосным движением, а на тех участках, где наиболее интенсивное движение, например на Владивостокском шоссе, — до семи полос. Предстоит построить 7 транспортных развязок в двух уровнях, 24 моста и автодорожных путепровода, 11 пешеходных переходов. Срок строительства – три года, но это зависит от сценария реализации проекта. «Восточный обход» — наш ответ вызовам времени. За счёт этой дороги мы решим задачу по увеличению пропускной способности дорожной сети Хабаровска, придадим импульс развитию пригородных территорий. Обеспечим прямое автомобильное сообщение территорий южной части Дальнего Востока с Ванино-Советско-Гаванским транспортным узлом.

— Будут ли при реализации этого проекта применяться схемы государственночастного партнёрства?

— Да, именно по такому пути мы идём. Объясню, почему. Механизм ГЧП позволяет привлекать средства федерального бюджета, внебюджетные финансовые ресурсы в развитие региональной транспортной инфраструктуры. При этом позволяет сохранить в государственной собственности объект,

передавая часть полномочий частному сектору. Всё это создаёт хорошие условия для рационального использования объекта.

— Вячеслав Иванович, планируется ли привлекать ресурсы ВТБ к реализации этого проекта?

— Концессионер будет определён по результатам проведения открытого конкурса. Предложения инвесторов на участие в проекте поступали в своё время от «Европейского банка реконструкции и развития», других банков. Планирует участие в проекте и Группа ВТБ. Но подчеркну ещё раз, что эти вопросы будут определены по результатам конкурса. Сегодня мы работаем над тем, чтобы проект вошёл в федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России». В 2011 году председатель правительства РФ В.В. Путин дал ряд поручений по реализации этого инвестиционного проекта. Правительство Хабаровского края выполнило поручения. Краевым градостроительным советом утверждён вариант прохождения трассы с максимальным приближением к границам Хабаровска. К сожалению, объект не вошёл в федеральную целевую программу «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года». Мы прорабатываем варианты, в том числе по включению проекта в ФЦП. На имя министра транспорта РФ М.Ю. Соколова направлено соответствующее ходатайство. Михаил Юрьевич хорошо знаком с нашим регионом, он бывает здесь довольно часто. Поэтому знает, насколько важна эта дорога для нас. Думаю, что наши предложения найдут поддержку на федеральном уровне. Я не устаю повторять крылатое выражение: «Дороги нас делают ближе друг к другу». А для нашего региона с такими огромными расстояниями, большой площадью развитая транспортная система – это базовое условие для жизнедеятельности. Беседовал Андрей БАРСУКОВ

ХАБАРОВСКИЙ КРАЙ

Хабаровский бизнес

вложится в дорогу Автотрасса, связывающая посёлок Горького и Хабаровск-2, может быть построена на принципах частно-государственного партнёрства. Это не оговорка, не государственно-частного, а именно частногосударственного. По крайней мере, именно такой вариант предложили руководители известной в регионе производственной компании ООО «Энерго-Импульс +». Впрочем, обо всём по порядку. Город в пробках Для начала — небольшая редакционная ремарка. Любой житель Хабаровска знает — проехать в час пик по проспекту 60-летия Октября крайне проблематично. Автомобильные пробки – беда нашего города. А в этом случае она усугубляется ещё и тем, что на один проспект выходят сразу несколько автомобильных потоков, в частности из посёлка Горького и района Хабаровск-2. Между тем выход из сложившейся ситуации есть. Посёлок Горького и Хабаровск-2 уже связаны между собой улицей Донской, и этот участок вполне мог бы принять на себя довольно мощный поток транспорта. Но пока состояние дороги на Донской находится в плачевном состоянии. Его как может своими силами поддерживает коллектив компании «Энерго-Импульс +», однако для приведения местной трассы в порядок нужны десятки миллионов рублей. В городском бюджете таких денег, разумеется, нет. Однако, похоже, решение найдено. И решение для России нетипичное. Итак, в чём суть идеи? Дело в том, что в последние годы всё большую популярность в нашей стране принимают формы государственно-частного партнёрства (ГЧП). Речь идёт о схемах, при которых государство привлекает бизнес в качестве инвестора, гарантируя при этом и вложение дополнительных бюджетных средств, и решение нормативных вопросов, связанных с согласованием профильной документации, отводом земель и так далее. Но, как правило, формат ГЧП подразумевает крупные инвестпроекты. Например, строительство обхода Хабаровска, о котором наша газета писала и продолжает писать. Что же касается муниципальных, однако не менее важных для города проектов, то они вряд ли смогут стать частью ГЧП. Но ведь дорога, связывающая район Хабаровск-2 и посёлок Горького, действи­ тельно нужна краевому центру. Приведём лишь один пример – в посёлке Горького живёт более 20 тысяч человек. В районе Хабаровск-2 – ещё более 20 тысяч. Плюс к этому несколько тысяч хабаровчан проживают в частном секторе, находящемся в окрестностях этих жилмассивов. И все эти люди в той или иной степени нуждаются в новой автодороге. Однако вряд ли можно рассчитывать на решение проблемы за счёт бюджетных средств.

Это — наш город

ном пункте появляются новые дороги, это приводит к улучшению социально-экономических показателей. На это автоматически реагирует и рынок, и социальная сфера. Я сейчас никакого открытия не делаю, это практика, проверенная столетиями. Не случайно дорожное строительство называют системообразующей базой экономики. Так оно и есть. И мы видим, что трасса, связывающая посёлок Горького с районом Хабаровск-2, крайне нужна нашему городу. А значит, нужна и нам, ведь мы являемся неотъемлемой частью производственной сферы Хабаровска, Хабаровского края и Дальнего Востока.

— Получается, что в основе вашей работы лежит, в определённой степени, ещё и патриотизм?

— Честно говоря, я не люблю громких слов. Поэтому скажу так: мы живём и работаем в Хабаровске. И нам небезразлична судьба нашего родного города. Думаю, я ответил на ваш вопрос.

— Руководители остальных компаний, расположенных в вашей промзоне, с пониманием отнеслись к вашей идее?

— Да, конечно, речь-то идёт о нашем общем деле. Теперь мы ведём переговоры и определяем, какой именно вклад в этот проект внесёт каждое предприятие. Кто-то в состоянии выделить деньги, кто-то – технику, механизмы и материалы, кто-то – рабочую силу. Тем более что у нас даже ТЭО находится в определённой степени готовности. Также немаловажным моментом является то, что власти Железнодорожного района, повторюсь, уже оказывают нам свою поддержку. В частности, большую работу по реализации проекта ведёт начальник экономического отдела администрации Железнодорожного округа Ирина ШТЕПА.

— Честно говоря, крайне редко встречается, когда бизнесмены предлагают реализовать тот или иной проект, опираясь, главным образом, на свои средства.

— Да, мы пока тоже с этим не сталкивались. Но этот проект мы воспринимаем ещё и как свою социальную ответственность перед

Хабаровском. А в сочетании с конкретной пользой для бизнеса всё у нас должно получиться. Ведь, по сути, мы пытаемся внедрить схему не привычного государственночастного партнёрства, а партнёрства иного, частно-государственного, когда инициатором строительства крайне нужной для города дороги выступает бизнес.

Нужно для города Добавим от себя, проект строительства автодороги на улице Донской может стать образцом для подражания и в других регионах. Ведь схема здесь предложена действительно крайне интересная. Ситуацию прокомментировала и начальник экономического отдела администрации Железнодорожного района Ирина ШТЕПА: — Инвестиционный проект, предложенный руководителями такой известной компании, как ООО «Энерго-Импульс +», крайне нужен нашему городу. Ведь решается целый комплекс задач. И начну с того, что если бы существующая дорога была в нормальном состоянии, можно было бы организовать здесь автобусное сообщение, которым пользовались бы тысячи людей. Сами понимаете, этот маршрут обязательно будет востребован, ведь речь идёт о связующем звене между большими жилмассивами. Помимо этого, не стоит забывать – эти территории ещё и развиваются. К примеру, здесь уже отведены 123 участка под индивидуальное жилищное строительство для многодетных семей. Да и вообще, появится автоматическая возможность обустраивать частный сектор, расположенной в городской черте. Также крайне актуален и момент, связанный с возможностью снизить объём транспортного потока на том же проспекте 60-летия Октября. А ещё одно преимущество проекта заключается в том, что новая дорога будет выходить через улицу Новую на Комсомольскую трассу. Ну и, конечно же, большое значение для экономики Хабаровска имеет развитие промышленной зоны в районах улиц Донской, Промывочной и Пропарочной. Так что, я надеюсь, проект будет реализован. И хабаровские производственники играют в этом большую роль. Так что мы поддерживаем идею руководства компании ООО «Энерго-Импульс +» и уже работаем с ними в постоянном контакте. Александр МАТВЕЕВ

АВГУСТ 2014

И вот теперь – самое интересное. Свой вариант развития транспортной инфраструктуры предложили представители бизнеса. На наши вопросы ответил исполнительный директор ООО «Энерго-Импуль +» Василий ЗИНОВ: — Василий Фёдорович, это правда, что именно ваша компания предложила создать, скажем так, частно-государственный консорциум, при котором бизнес выступит соинвестором в строительстве новой автодороги, связывающей посёлок Горького и Хабаровск-2?

— Да, правда. Мы вышли с этой идеей на администрацию Железнодорожного округа

Хабаровска. И нашли полное понимание, за что хотелось бы сказать отдельное спасибо районным властям. Также мы ведём переговоры с руководителями предприятий, чьи офисы и производственные базы находятся в нашей промзоне. А это 18 организаций, управленцы которых также высказали заинтересованность в реализации проекта.

— Скажите, а зачем вам это нужно? Вот непосредственно вам, руководителям успешной бизнес-структуры? Насколько известно, ООО «Энерго-Импульс +» занимает ведущие позиции на дальневосточном рынке производства современного электрооборудования. Почему вы так озадачились этой дорогой? Для решения таких проблем есть государственный бюджет, вы же могли бы просто проложить кусок дороги именно к своей производственной площадке и этим ограничиться.

— Знаете, самое последнее дело заботиться только о своей пользе. Только о своей и ни о чьей больше. Это изначально ущербная философия. Успех в любом деле достигается лишь тогда, когда конкретную пользу получаешь и ты, и окружающие. Вот давайте говорить непосредственно об улице Донской. Здесь сосредоточено в общей сложности 18 предприятий. Каждое со своими офисами и своими промышленными базами. И, конечно же, если здесь появится новая дорога, все эти структуры получат импульс для дальнейшего развития. А что такое развитие производственной компании? Это, не в последнюю очередь, увеличения объёмов бюджетных налоговых поступлений и создание новых рабочих мест. Выигрывает от такой модели бизнес? Безусловно! А выигрывает ли город в целом? Вне всякого сомнения! Вот она, обоюдная польза, о которой я и говорил. Но есть и ещё один, более чем существенный момент. Бизнес не может работать сам по себе. Он находится не в безвоздушном пространстве, и предпринимательская деятельность в любом случае связана с общей ситуацией в городе, в регионе, в стране. Это не абстрактные рассуждения, а, опять-таки, конкретика. Возьмём в качестве примера те же автотрассы. Как только в том или ином населён-

НАШ РЕГИОН — ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

Главная тема / День строителя

13

РЕСПублИКА САхА (яКуТИя)

гОСТяМ будЕМ РАды — Сергей Иннокентьевич, вы готовитесь к проведению уже четвёртого инвестиционного форума. Оправдали ли себя три предыдущие?

— Да, по моему мнению, они себя оправдали. На каждом из этих форумов принимались вполне конкретные решения, которые реально способствовали улучшению инвестиционного климата.

— А с чего вы вообще решили проводить такие форумы? Как родилась сама идея?

— Конечно, мы хотели привлечь в экономику территории дополнительные инвестиции. И у нас была задача, что называется, расшевелить инвесторов и чиновников и сделать инвестиционный процесс не декларативным, а максимально предметным, привязанным к реалиям. К сожалению, у нас государственная машина нередко работает с пробуксовками. Намерений много — толку мало. Мы же хотели всё сделать конкретным. По принципу: собрались — проговорили все проблемы — выработали рекомендации по их решению — подписали соглашения о сотрудничестве. Так, собственно, у нас и получилось. Не случайно интерес к этому мероприятию постоянно возрастает. Например, в прошлом году на третьем форуме присутствовало уже более 100 участников. Расширяется и география этого проекта. Помимо представителей дальневосточных органов власти и дальневосточного же бизнеса на форум приехали представители Сибири, в частности Омской области, которые также заинтересованы в расширении сотрудничества с Южной Якутией. Но на достигнутом мы останавливаться не собираемся. В этом году мы ведём переговоры с представителями деловых кругов Сербии, Турции и Республики Корея. Надеемся, что форум приобретёт ещё и международный характер. Хотя в качестве основных гостей мы были бы рады видеть дальневосточных бизнесменов. На нашем форуме мы рассчитываем собрать и руководителей мегакомпаний, и представителей малого бизнеса. Так что всё будет интересно и полезно.

АВГУСТ 2014

вСё ОбъяСНИМО

14

— А почему в качестве такой площадки был выбран Ленский район?

— Тут всё было достаточно просто. Как вы знаете, на территории Ленского района работают одновременно несколько мегакомпаний. Это и «Газпром», и «Роснефть» (дочерняя компания ОАО «Таас-Юрях Нефтегазодобыча»), и «Транснефть» («дочка» ООО «Востокнефтепровод»), и АЛРОСА, и «Сургутнефтегаз». С одной стороны, может показаться — вот, мол, повезло властям Ленского района. На их территории есть такие игроки рынка, которые одним своим присутствием развивают экономику территории. А уж если их ещё и обременить дополнительными обязательствами, то жизнь здесь вообще будет сказочной и беззаботной. Так вот это — изначально ошибочный взгляд. Во-первых, мегакомпании и так выполняют массу обязательств перед бюджетами всех уровней. Это вообще их основная обязанность перед государством. Однако львиная доля налогов в этом случае уходит либо в федеральный, либо в региональный бюджет. Так что району достаются крохи,

Ленск приглашает гостей

инвеСтфор

Соберёт и мегаКомПа В последние годы российские территории всё чаще становятся площадками для проведения всевозможных мероприятий, на которых делаются попытки выработать конкретные модели развития регионов. Получается это или нет — другой вопрос. Но сам факт, что представители власти и бизнеса ищут общий язык — уже отрадный момент. Что называется, хотя бы договариваются друг с другом — и то хорошо. Однако даже на фоне множества таких встреч, четвёртый инвестиционный форум в Ленске (Якутия), который должен пройти в конце сентября, занимает особое место. Прежде всего потому, что эта территория и так является одной из самых промышленно развитых на Дальнем Востоке, ведь здесь работают чуть ли не все ведущие игроки российского рынка. Подробнее — в интервью с главой Ленского района РС (Я) Сергеем ВЫСОКИХ.

и какого-либо особого бюджетного преимущества от деятельности этих структур в районе, в принципе, нет. Ну а во-вторых, желание чиновников просто так «подоить» инвестора всегда заканчивается провалом. То есть если мы приходим к представителям бизнеса и пытаемся потребовать от них денег на районные нужды, то у наших собеседников возникают контрдоводы: господа, а с какой стати мы вообще обязаны вам что-то давать? Мы и так заплатили кучу денег за свои лицензии, мы и без того отчисляем громадные средства в бюджеты, у нас и без ваших проблем существует множество дополнительных обременений. Ради чего мы станем ещё и вам что-то там подкидывать? Просите деньги у субъекта, у Федерации — это ваша компетенция, а в дела бизнеса не суйтесь, тем более что вы и по закону не имеете на это право. И, по большому счёту, они правы, эти инвесторы. У них действительно множество своих проблем, особенно на начальных стадиях реализации проектов. Я вот, может быть, нетипичную для чиновника позицию высказываю, но так оно и есть. Другое дело, что районные власти и бизнес, работающий в районе, могут и должны быть полезны друг другу. А значит, полезны населению территории. Но в этом случае чиновникам надо не просто денег просить, а предлагать инвесторам помощь в решении конкретных задач. Именно при таком раскладе инвестиционный бизнес и местная власть начинают работать в единой связке. Повторюсь, на благо своего населения и своей территории. Именно такой принцип мы и стали внедрять в переговорный процесс с потенциальными инвесторами. Но чтобы схемы были более продуктивными, взвешен-

ными и при этом абсолютно прозрачными, у нас и родилась идея проведения инвестиционного форума. Это позволяет собрать на одной площадке все заинтересованные стороны, максимально, открыто обсудить все проблемы, разработать привязанные как к конкретным, так и к перспективным проектам рекомендации и, что очень важно, прямо на месте подписать необходимые соглашения между заинтересованными сторонами. В итоге мы получаем и выгоду для дня сегодняшнего, и наработки на будущее. Тем более что на три предыдущих форума собирались топ-менеджеры ведущих российских компаний и высокопоставленные чиновники, имеющие право принятия решений. Так что в сентябре текущего года, я уверен, мы также выполним все поставленные перед собой задачи.

— Сергей Иннокентьевич, а какую именно пользу инвесторам могут принести районные власти? Вот ваша администрация что делает для более масштабной реализации промышленных проектов на территории района?

— Чаще всего речь идёт о решении земельных вопросов. Особенно на самом первом инвестиционном этапе, когда компании только-только заходят на площадки. Я както уже говорил в интервью вашей газете, что отечественное земельное законодательство не просто тяжеловесное, оно ещё и изрядно запутано. Только процесс перевода земли из одной категории в другую чего стоит. Тут нужно пройти множество всевозможных инстанций, израсходовать тонны бумаги, потратить массу усилий и времени, чтобы решить, по сути, процедурный вопрос. Да и кадастровые процедуры также почти всегда затягиваются. Но инвестору работать нужно. Его проекты,

а особенно проекты в сфере недропользования, привязаны к конкретным срокам, указанным в лицензионных соглашениях. И надзорные органы не волнует, что кто-то почему-то не смог в срок оформить земельные участки. Поэтому наша администрация во многих случаях решение земельных вопросов берёт на себя.

зЕМЕльНыЙ вОПРОС — Получается?

— В принципе, да, мы уже отработали эти схемы. Если сроки оформления земель порой исчисляются минимум годом, то мы сумели сократить эти сроки до одного-двух месяцев.

— Да, для российского администрирования срок почти мгновенный.

— Нет, давайте называть вещи своими именами — это тоже большие сроки. В идеале все земельные вопросы должны решаться за пару недель. Но кадастровые и иные органы работают в своём формате. Так что мы добились максимального временного сокращения, которое только может быть. И вот это уже позволяет нам выстраивать с инвесторами, как я и говорил, взаимовыгодный диалог. Мол, мы помогаем вам решать ваши задачи. Так и вы не оставайтесь в стороне от районных проблем.

— Инвесторы такую логику осознают?

— Разумеется, ведь логика-то предметная и всем понятная. Тем более мы со своей стороны оказываем бизнесу и другую административную поддержку. В рамках правового поля, естественно, и в рамках имеющихся у нас полномочий.

ОбъяСНИМыЙ ИНТЕРЕС — Хорошо, с интересом инвесторов всё понятно. А какой интерес в этом случае у района?

РЕСПУБЛИКА САХА (ЯКУТИЯ)

ании, и малый бизнес

НАШ РЕГИОН — ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

рум в Ленске

создать целый агропромышленный комплекс?

— Именно так. Сейчас мы ведём активные переговоры с представителями региональной власти, в частности с руководством министерства экономики РС (Я). Но, по нашему мнению, это должно стать ещё и современной инвестиционной площадкой.

— То есть вы пытаетесь в масштабе района слезть с той самой нефтегазовой иглы, о которой мы постоянно слышим на федеральном уровне?

— Я бы по-другому сказал — мы пытаемся использовать эту самую нефтегазовую иглу для развития других хозяйственных направлений. Да и социальных тоже.

Самый главный проект

— Но ведь, насколько я знаю, у таких гигантов, как «Газпром», «Роснефть», АЛРОСА и так далее, весьма жёсткие требования к подрядным организациям?

— Вы правы, но могу констатировать, что многие наши предприятия полностью соответствуют действительно жёстким стандартам мега-компаний. Причём это вполне официальная оценка.

— Вопрос дальнейшего сотрудничества мегакомпаний с местным бизнесом также будет обсуждаться на четвёртом инвестиционном форуме?

— Для нас это вообще один из ключевых моментов. Причём дело даже не в самой занятости местных предприятий, это само собой разумеющийся аспект. Гораздо важнее другое — благодаря тем самым жёстким стандартам мегакомпаний наши фирмы постоянно укрепляют свой производственный, кадровый, технический и технологический потенциалы. То есть они становятся конкурентоспособными в самом широком формате. Теперь представим — через какое-то время, пусть даже и отдалённое, «Газпром», «Роснефть», АЛРОСА, «Транснефть» и «Сургутнефтегаз» максимально минимизируют своё присутствие в районе. Всё когда-то заканчивается, ничего вечного не бывает, и к этому нужно быть готовым. Но наши-то игроки рынка останутся. Более того, они будут, что называется, «заточены» именно под реализацию мегапроектов. Поэтому они смогут, на этом вот базисе, решать самые сложные отраслевые задачи. Фигурально выражаясь, сейчас у них в руках удочка, а рыбу наловят сами.

Не газом единым — Вы сказали, что ваши сельскохозяйственные предприятия производят и поставляют на участки мегакомпаний продукты питания. Этот процесс будет наращиваться?

— Без вариантов. В этом плане мы работаем комплексно. Хоть выражение «комплексный подход» уже изрядно заездили, но в нашем случае иначе и не скажешь. Дело в том, что мы планируем создать достаточно мощный агропромышленный пояс, способный обеспечить сельскохозяйственной продукцией не только население района, но и как раз коллективы промышленных компаний. И потенциал для этого у нас есть. На сегодняшний день в сфере АПК около ста сельхозпроизводителей, включая коллек-

тивные предприятия, подсобные хозяйства и 94 крестьянских (фермерских) хозяйств. Плюс к этому у нас активно работают два достаточно крупных производителя молочной продукции — МУП «Ленский молокозавод» и МУП «Батамайское молоко». И могу ска­ зать — все планы по производству картофеля, овощей, а также мясной, рыбной, молочной, и хлебобулочной продукции у нас либо выполнены, либо перевыполнены. То есть потенциал у нашего АПК достаточно серьёзный. В том числе это стало возможным благодаря государственной поддержке, которая оказывается сельхозпроизводителям из разных источников, и не в последнюю очередь — из районного бюджета. У нас есть ведь и собственная программа «Развитие сельского хозяйства и регулирование рынков сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия», рассчитанная до 2017 года. И мы заинтересованы в системной помощи сельхозпроизводителям. Но тут есть одна проблема. Пока нам негде перерабатывать и хранить большие объёмы овощей. А в связи с возрастающим потреблением (за счёт участников реализации нефтегазовых проектов) это для нас крайне актуальный вопрос. Поэтому мы планируем построить достаточно крупное овощехранилище, а в перспективе и серьёзные мощности по переработке овощей. И этот вопрос, если уж говорить об инвестиционных направлениях, мы также будем обсуждать на нашем форуме. Как, собственно, и другие моменты, связанные с АПК. Для нас это теперь становится одной из ключевых задач. Нефть нефтью, газ газом, а натуральные и вообще качественные продукты питания нужны всем, это своего рода будет наш мегапроект.

— Получается, что вы планируете

АВГУСТ 2014

— А тут, я бы сказал, целый комплекс интересов. Начнём с того, что большой объём работ компаний подразумевает и серьёзную долю отчислений в виде НДФЛ. Часть этого налога, как известно, идёт именно в районный бюджет. Я уже не раз озвучивал свою позицию, что в бюджеты муниципальных образований должен уходить гораздо более весомый налоговый пласт. Нельзя черпать доходы только из одного источника, тут возможны разные негативные варианты. Например, в 2013 году поступления в районный бюджет (речь идёт именно о собственных поступлениях) превысили 1 миллиард 69 миллионов рублей. Из них 787 миллионов 452 тысячи — это именно поступления в виде НДФЛ. Причём большую часть этого налога (без малого 600 миллионов) перечислил нефтегазовый комплекс. И я могу констатировать — впервые за последние годы план по НДФЛ мы, к сожалению, немного не выполнили. Пусть отклонение составило всего два с небольшим процента, но факт остаётся фактом. Да, свою роль сыграл, на наш взгляд, завышенный план (по НДФЛ), однако на ситуацию надо смотреть шире. Когда львиная доля бюджета муниципального образования «завязана» на один налог, подобные колебания неизбежны. В связи с этим я и считаю, что нужно перекраивать налоговую базу и налоговое законодательство непосредственно в сторону районных бюджетов. Но пока мы имеем то, что имеем. Поэтому заинтересованы в росте объёмов НДФЛ. Второй момент — рабочие места. Могу сказать, что тысячи местных жителей работают непосредственно в вышеперечисленных компаниях. Если же приплюсовать сюда членов их семей, то получится, что значительный процент населения вовлечён в этот производственный процесс. Сами понимаете, для Дальнего Востока, с его постоянной проблемой оттока людей на запад России, это весьма серьёзный, если не ключевой момент. Вот оно, реальное, а не декларативное закрепление дальневосточников в нашем регионе. Но тут есть ещё и третий фактор — в реализацию мегапроектов в той или иной степени вовлекается и наш, районный бизнес. Наши фирмы строят дороги, прорубают просеки, отсыпают площадки, переваливают и транспортируют грузы, производят и поставляют на рабочие участки продукты питания, занимаются сервисом… Перечень тут большой. И это также является большим подспорьем для районной экономики.

— Да уж, ваш район по праву считается одним из наиболее социально ориентированных на Дальнем Востоке. Наши журналисты были у вас, и их откровенно удивило, что ваши культурные, спортивные, образовательные и медицинские учреждения соответствуют самым передовым стандартам. А ведь это стоит больших денег. Но когда узнаёшь, что только в модернизацию детской библиотеки район вложил более 30 миллионов рублей, когда тебе рассказывают, что один лишь детский театр моды «Кэрэ Куо» регулярно выезжает за границу, в том числе и во Францию, когда выясняется, что в райцентре построен стадион мирового уровня — остаётся лишь позавидовать вашим жителям. Но лично меня удивил другой момент. У вас предусмотрен центр краткосрочного пребывания детей. И чиновники сформулировали необходимость его создания так — молодым мамам, чьи ребятишки не ходят в детсады, нужно же и в косметический салон сходить, и с подружками чаю попить. Чтобы административные работники думали о таких вещах — это для нашей страны вообще редкость. Как вам удалось выстроить работу администрации в таком социальном формате?

— Ну, не надо уж демонизировать российских чиновников. У нас просто возможностей больше, чем в других районах, вот мы и вкладываемся в детство. Я не раз говорил, что все, даже самые грандиозные промышленные проекты, по сравнению с воспитанием духовно развитого, свободного челове­ка — гроша ломаного не стоят. И вообще, ради кого живет любой взрослый человек? Ради кого он работает? Ради кого строит планы на будущее? Да ради детей же, тут даже спорить не приходится. Вот поэтому мы и используем любую возможность, любые свободные средства для поддержки нашего будущего. Это наш самый главный инвестиционный проект, и поэтому сегодня мы строим ещё один крупный об­ъект — детскую поликлинику с женской консультацией стоимостью 300 миллионов рублей с вводом в декабре 2015 года.

— Хороший проект, честное слово.

— Главное, благодарный. И долгосрочный. Длиной в жизнь. Беседовал Александр МАТВЕЕВ

15

дФО

Личное мнение

СанКЦии могут для развития

«

АВГУСТ 2014

НА вОлНЕ

16

— Сергей Степанович, вы как-то говорили в интервью нашей газете, что после присоединения Крыма к России политическая карта мира однозначно изменилась. Точнее, изменилась политическая полярность. Но сейчас мы видим другую сторону медали – на украинском юговостоке льётся кровь, остановить которую пока не получается. Почему?

— А всё очень просто – к власти в Украине, на мой взгляд, пришли люди, чётко зависимые от указаний из США. Поэтому они будут делать всё возможное, чтобы не допустить федерализации своих юго-восточных областей. Ведь исконно пророссийские территории, связанные с нашей страной прочными семейными, культурными и языковыми узами, вряд ли могут прийти в восторг от противостояния с Россией под эгидой НАТО. Новые руководители Украины, пришедшие к власти на волне государственного переворота, это, конечно, осознавали. Но они не могли представить масштабов бедствия. Думаю, вряд ли кто-то прогнозировал, что сопротивление ополченцев ДНР и ЛНР примет такой затяжной характер. Но факт остаётся фактом – народ сопротивляется.

— Почему вы говорите о государственном перевороте в Украине? Зачем использовать идеологические штампы? Давайте уж называть вещи своими именами – на киевский майдан пришли те, кого достал режим Виктора ЯНУКОВИЧА, его семьи и его донецких земляков. Люди устали от тотальной коррупции, от беспредельной наглости власти. И смели эту власть. Разве не так?

— Вот с этим я согласен. Более того, я считаю, что большинство украинцев, стоявших на майдане,— это были порядочные люди, патриоты своей страны. И они, действительно, смели воровскую власть. Но именно на этой волне вышеупомянутые мной украинские политики совершили государственный переворот, то есть выполнили заказ своих зарубежных спонсоров. Они просто использовали ситуацию в своих целях. Так, собственно, бывает при всех революциях. Давайте вспомним февраль 1917 года. Он что, просто так, ни с того ни с сего образовался? Нет, конечно, в то время царизм достал даже откровенных монархистов. И не надо идеализировать «Россию, которую мы потеряли», перевороты в благополучных странах не происходят, к ним нужны предпосылки. Среди царских чиновников не было коррупции? Чушь, на военных поставках тогда только ленивый не наживался. В итоге народ это окончательно достало, и случилось то, что случилось. А вот теперь – важный момент. Следующим этапом был октябрь 1917 года, когда

События на юго-востоке Украины по-прежнему являются наиболее важными для российских политиков, политологов и журналистов. Однако, по мнению председателя попечительского совета Фонда политических технологий Сергея ЛОКТИОНОВА, всё происходящее имеет крайне актуальное значение именно для нашего Дальнего Востока. Почему? Подробности — в этом интервью. Справка Фонд политических технологий был создан в начале 2012 года в Москве, накануне выборов президента РФ. Эта организация занимается аналитической, консультационной, информационной и экспертной деятельностью как в столице России, так и в российских регионах, в том числе на Дальнем Востоке.

к власти пришли большевики, люди, безусловно, решительные и смелые, но абсолютно циничные, готовые на всё, ради достижения своих целей. Не случайно вопрос о немецких деньгах на русскую революцию по-прежнему актуален для наших историков. Но вот тут-то и возникает та самая коллизия, при которой революцию делают одни, а её плодами пользуются совсем другие люди. Среди матросов Балтфлота и рабочих питерских заводов, штурмовавших Зимний, немецких шпионов наверняка не было. Как и люди с киевского майдана, они, наверняка, искренне и бескорыстно хотели перемен к лучшему. Только за их спинами стояли те, кто использовал ситуацию в своих и не только в своих целях. Думаю, я ответил на ваш вопрос.

— Но почему чуть ли не при любом изменении ситуации где-то за рубежом мы начинаем выискивать «пятую колонну»?

— Тут опять же всё просто. Но давайте по порядку. И теперь я вам задам несколько вопросов. Как вы считаете, Украина занимает чрезвычайно выгодное географическое положение в Европе?

— Ну, видимо, да.

— Пойдём дальше – используют ли сверхдержавы выгоды, которые им сулит присутствие в менее развитых странах?

— Безусловно, иначе эти сверхдержавы не были бы сверхдержавами.

— Отлично, продолжим – в Госдепе США и ЦРУ США держат идиотов?

— Сомневаюсь.

— А я не сомневаюсь – там работают очень умные люди, настоящие профессионалы. И вот теперь итог – должны ли, хотя бы по логике, умные, профессиональные люди из правительственных структур США использовать все возможности, чтобы максимально нарастить своё присутствие в интересующей их Украине? Думаю, ответ на вопрос лежит на поверхности. И давайте не будем ходить вокруг да около,— пока существуют сверхдержавы, именно они будут диктовать миру свою политику. Это нормальный процесс, так всегда и было, с самых древних времён. Поэтому борьба за влияние в Украине —это нормальное определение сфер влияния между Россией и США. Если бы мы с вами были гражданами Соединённых Штатов, то отстаивали бы американскую политику. Но мы – граждане РФ, поэтому логично, если мы будем думать о выгоде для своей страны. Тем более что мы в Украину войска не вводим. Владимир ПУТИН лично попросил Совет Федерации отменить постановление о предоставлении ему права на использование военной силы в Украине. Так что в Малороссии народ сам решает свою судьбу. Мы просто морально поддерживаем население юго-востока, а также оказываем помощь беженцам из этих регионов. Где тут вмешательство в дела другого государства? Но при этом именно на нашу территорию залетают украинские снаряды и именно наших пограничников обстреливают украинские силовики. А адекватного ответа мы, к сожалению, не даём.

— А что, нужно и их обстрелять?

— Зачем обязательно обстреливать? Есть и другие эффективные методы воздействия. Вот их и надо использовать максимально полноценно. Хотел бы я посмотреть на руководство США, если бы на территорию одного из их штатов угодила хоть одна пуля, например, из Мексики. Думаю, мексиканцам бы не поздоровилось.

гдЕ РуКА МОСКвы?

— Итак, Россия «только морально» поддерживает украинский юго-восток?

— А кто доказал обратное? Присутствие граждан России в ополчении ДНР и ЛНР не говорит о вмешательстве РФ во внутренние дела Украины. Это личный выбор конкретных людей. Вот если какойнибудь житель Киева завербуется к сомалийским пиратам, это же не будет означать, что власти Украины поддерживают сомалийских пиратов? Что же касается действующих офицеров ГРУ на территории ДНР и ЛНР, здесь мы опять же сталкиваемся со слухами.

— Как вы считаете, идеологическую войну руководители ДНР и ЛНР выигрывают?

— Скорее, проигрывают. К сожалению. И это, кстати, говорит в пользу того, что там нет системного российского присутствия.

— Объясните.

— Идеологическая война выигрывается не оружием, а технологиями, в первую очередь политическими. И вот если бы в руководстве той же ДНР оказались не личности с туманными биографиями, а, например, пожилая учительница, вдова знатного шахтёра (регион-то традиционно шахтёрский), погибшего в забое, ситуация, даже в европейских странах, воспринималась бы совсем по-другому. Понятно, что процессом рулила бы не эта учительница, но мы ведь сейчас рассматриваем внешний фон, что для идеологической войны самое важное. Я вот сейчас циничные вещи говорю, но политика вообще штука циничная. И любой хороший политтехнолог мог бы создать на площадках ДНР и ЛНР суперкрасивую идеологическую картинку для тех же американских или европейских потребителей информации. И уже американцы и европейцы отправляли бы гуманитарную помощь бойцам в Донецке и Луганске.

— А при чём тут российское присутствие, точнее, его отсутствие? Вы же и об этом сказали?

— В России имеются талантливые политтехнологи, которые могли бы разыграть эту карту. Да и советский опыт у нас есть, когда при смене режима в той или иной стране находили местного, вполне симпатичного, условно говоря, ЧЕ ГЕВАРУ. Для Латинской Америки был востребован образ бородатого партизана, для ДНР сыграл бы роль образ учительницы. Но этого, в нашем случае, не произошло. Так о какой «руке Москвы» мы рассуждаем? Если бы эта «рука» присутствовала, всё было бы сделано гораздо тоньше и красивее.

МИНуС в ПлюС — Могут ли международные санкции сказаться на экономической ситуации в России?

— Да, могут. Но у нас есть и другой шанс – превратить эти санкции в мощнейший импульс для развития нашей страны на десятилетия вперёд.

— Каким образом?

— А мы с вами, на страницах вашей же газеты, уже говорили о том, что сейчас Россия может наконец-то окончательно определиться – ка-

дФО

воСтоКа роССии» мального инструментария, чиновники увлеклись какими-то странными играми. Речь идёт о формировании непонятных агентств с маловразумительным функционалом. И получается странная вещь – и министерство-то лишнее, так на его основе создаются ещё и лишние подразделения. Вот до чего дошло.

— Так что, теперь Минвостокразвития нужно ликвидировать?

— Видимо, теперь уже поздно. Раз создано, пусть работает, но работает в реальном формате и занимается реальными делами. Тем же государственным планированием. Тогда и толк будет.

— Ладно, предположим, что современный Госплан на базе Минвостокразвития будет создан. А кто станет осуществлять саму деятельность по системному развитию Дальнего Востока? Чиновники?

— Ни в коем случае! Для системной и конкретной работы, как мы с вами уже и говорили, и необходима госкорпорация развития Дальнего Востока. С одной стороны, она будет действовать в качестве прямого агента российского государства, а с другой — станет использовать в своей деятельности именно бизнес-формат.

КОНКуРЕНцИя ИНТЕРЕСОв — Что такое прямой агент государства? Уполномоченная структура по поиску инвесторов?

— Не только, хотя поиск максимально интересных для нашей страны деловых партнёров должен стать для госкорпорации задачей номер один. Но, помимо этого, такая структура должна предлагать инвесторам проекты «под ключ», то есть брать на себя все согласования с федеральными, региональными и муниципальными органами власти. Вот тогда мы сможем ставить перед своими потенциальными зарубежными партнёрами выгодные для нас условия. Плюс ко всему госкорпорация может стать основой для развития регионального бизнеса, поскольку она не будет обладать собственными производственными мощностями и ей придётся использовать потенциал местных подрядчиков. А тут уж речь идёт о решении целого комплекса задач – бюджетных, промышленных, социальных, кадровых, в конце концов.

И вот итог – при таком раскладе мы получим максимально полноценный инструментарий для развития Дальнего Востока, где Минвостокразвития будет отвечать за стратегическое планирование, а госкорпорация – за реализацию наиболее масштабных проектов. А контроль эффективности такой деятельности станет вести полномочный представитель президента РФ в ДФО.

— Кстати, ходят слухи, что институт полпредов может быть ликвидирован?

— По крайней мере, в федеральных органах власти есть лица, заинтересованные в таком сюжете. Но для нас это будет печальным вариантом. Если в девяностые годы отсутствием государева ока активно пользовалась олигархия, то теперь это может использовать в своих целях чиновничество. Институт полпредов крайне необходим. Он не связан с местными элитами, что, кстати, уже не раз демонстрировалось при конфликтах полпредов с губернаторами. С одной стороны, в таком противостоянии нет ничего хорошего, все должны работать на единый результат. А с другой — это говорит о настоящей независимости представителей президента. Так и должно быть. Тем более у нас уже были прецеденты в девяностые годы, когда президентскими полпредами в каждом субъекте назначались чиновники, связанные с региональными элитами. Так, например, получилось в Приморье, где наместником главы государства стал начальник краевого УФСБ Виктор КОНДРАТОВ. Ошибочность этого шага федеральная власть осознала сама. Ведь руководитель регионального подразделения любой федеральной структуры так или иначе, но попадает в зависимость от губернатора. Иначе и быть не может, они с ним постоянно контактируют по работе. А в этом случае всегда образуются некие связки. Так что полпред президента должен быть независимым. Плюс ко всему в аппарате любого полпредства есть ещё и собственный контрольный департамент, обладающий серьёзными полномочиями. Вот поэтому полпреды и должны заниматься не статистикой, а реальным делом по контролю деятельности региональных властей. От этого выиграют все, в первую очередь население территории.

— Что мешает созданию госкорпорации?

— Конкуренция интересов, я бы так это сказал. Президенту предлагают тот вариант закона развития Дальнего Востока, при котором нужно будет менять чуть ли не всю правовую основу России. Но это неправильно. На территории единого государства законность тоже должна быть единой. Можно и нужно вносить изменения в существующие правовые акты. Но делать под каждый регион свой закон – кардинальная ошибка. Как ошибочна и идея ТОРов, которые станут искусственно дробить единую территорию на никому не нужные мелкие части. Но истина, как обычно, находится на поверхности, и она чрезвычайно проста – нужны стратегическое планирование, системные инструменты и президентский контроль. Это придаст мощный импульс развитию России на её восточных рубежах. Беседовал Александр МАТВЕЕВ

АВГУСТ 2014

кой регион мира ей наиболее выгоден. Вот мы в течение двух десятилетий стремились занять достойное место в европейском пространстве. А зачем? Что нам это дало? Для Европы мы, в любом случае, будем чужаками. В любом случае, повторюсь. Да, нас пытаются использовать в своих целях, но это игра в одни ворота. Та же история и с США, которые ни при каком раскладе не допустят усиления потенциала своего основного конкурента. Другое дело – АТР. Россия занимает настолько выгодное географическое положение в Азии, что с нами вынуждены считаться все. И Китай, и Япония, и обе Кореи, и другие страны. Плюс ко всему именно РФ на своих восточных окраинах обладает мощнейшими сырьевыми ресурсами, да вдобавок ко всему ещё и прямыми выходами в море, то есть портами. Помимо этого, наш Дальний Восток сам по себе является уникальным транспортным коридором: Европа – Азия; Азия – Европа. И всё это – наши преимущества, позволяющие нам стать равноценными партнёрами для подавляющего большинства азиатских государств. Но давайте не забывать – мир не стоит на месте. Ещё недавно та же Индия считалась этакой мировой провинцией, а сегодня это – государство с более чем серьёзно развивающейся экономикой. Пройдёт лет десять, и с Индией будут считаться все сверхдержавы. Так вот если мы сумеем уже сейчас чётко застолбить там свой интерес – результат будет потрясающим. Та же история и с Монголией, там тоже идут очень интересные и перспективные процессы.

— В Монголии?

— А чему вы удивляетесь? Знаете, самое последнее дело в политике и макроэкономике – снобизм. Вот когда в семидесятые годы в мире шла речь о японском автопроме, многие смеялись. Мол, да никогда Япония даже близко не приблизится к качеству автомобильной промышленности Германии или США. Результат известен. Поэтому я и говорю – сотрудничать нужно со всеми странами, где у нас может быть потенциальный интерес даже в отдаленном будущем. И АТР для этого – оптимальный вариант.

— Всё это звучит красиво. Но федеральная власть до сих пор не может определиться, а каким образом нужно развивать собственный Дальний Восток, не говоря уж о системной интеграции в АТР. Это так?

— К сожалению, это так. Лично у меня складывается впечатление, что наша государ-

ственная машина работает только в режиме ручного управления. Повернёт Владимир ПУТИН руль вправо – поедет вправо, повернёт влево – поедет влево. И это касается не только ключевых позиций, что было бы оправдано. Нет, даже в мелочах чиновники ждут указаний президента. Или, что ещё хуже, придумывают абсолютно неработоспособные схемы. Вот что происходит с Дальним Востоком? Я не раз озвучивал свою позицию, что здесь не надо изобретать велосипед. Всё просто – государство должно определить стратегические, долгосрочные задачи для развития региона, с учётом всех его особенностей. Сырьевых, транспортных и прочих. Что нужно для этого? Прежде всего система государственного планирования, то есть Госплан в современном формате. Есть базис для создания такой структуры? Безусловно, не зря же было создано Минвостокразвития, вот пусть эта структура наконец-то займётся серьёзным делом.

— А нужно ли было вообще создавать, скажем так, дальневосточное министерство?

— Нет, конечно. Создание министерства развития Дальнего Востока было большой ошибкой российского правительства. Сами подумайте, зачем плодить чиновничьи структуры в регионах, когда уже существует платформа, на основе которой можно создавать нормальные, работоспособные подразделения? Ну организуйте вы управление по делам Дальнего Востока Минрегиона со штатом опытных специалистов, и пусть этот механизм крутится на благо нашей территории. К чему формировать отдельное министерство с непонятными функциями и расплывчатыми задачами? У нас что, самоцель плодить лишних чиновников? Министерство по делам Дальнего Востока, Министерство по делам Северного Кавказа, Министерство по делам Арктики… Одни министерства, а толку нет. Складывается впечатление, что правительство сознательно дезориентирует президента и укрепляет свои позиции за счёт создания всевозможных надстроек. Но и это ещё не всё. Ладно, создали вы Минвостокразвития, все с этим уже смирились. Но вместо того, чтобы наладить эффективную работу с использованием нор-

НАШ РЕГИОН — ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

т Стать имПульСом

17

ХАБАРОВСКИЙ КРАЙ

Путь к причалу

«

закрыт бюрократами» Рыболовецкая артель (колхоз) имени 50-летия Октября — одно из самых известных предприятий рыбодобывающей отрасли Дальнего Востока. Но несмотря на славную историю, на все добрые традиции колхоза, проблем у коллектива и его руководства предостаточно. Сегодня мы беседуем с председателем правления артели заслуженным рыбаком Российской Федерации Давыдом ФУКСОМ.

НАШ РЕГИОН — ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

День рыбака

в этом году нас подвела горбуша. Мы рассчитывали заработать на ней миллионов сто, но ещё не всё потеряно. Кредиты, конечно, брать бы не хотелось, будем думать. Но завод нам необходим.

— Давыд Яковлевич, будем надеяться, что ваши планы сбудутся, но вы говорили и о другой проблеме, связанной с флотом.

Недосягаемый причал

— Давыд Яковлевич, начнём с традиционного для этого времени года вопроса: как идёт лососёвая путина?

— Пока никак. Квоты на вылов горбуши у нас есть, год «рыбный», но мы пока ничего не поймали — не подошла к нам горбуша. Надеюсь, что всё-таки подойдет, время ещё есть, но если лосось не подойдёт, то нам придётся несладко. Мы планировали выловить хотя бы тысячи три тонн горбуши, подходы ожидались хорошие. Мы ведь набрали на эту путину 200 человек, а работой их толком обеспечить не можем. Корабль наш поставили — БАТМ «Тумнин», он сто тонн обрабатывает...

— Но ведь была у вас добыча и другой рыбы...

— Конечно! Этим же «Тумнином» было выловлено в этом году десять тысяч тонн минтая, около трёх тысяч тонн сельди. В августе начнём лов сайры — три судна должны добыть шесть тысяч тонн. Всего у нас пять судов, и всем за 25 лет. «Тумнин» — лучший среди них, это плавбаза, которая и ведёт лов, и морозит продукцию. Судно это водоизмещением 4,5 тысячи тонн, приходится за ним тщательно ухаживать, проводить поддерживающие ремонты, как, впрочем, и для других судов. И тут начинаются проблемы. В России практически негде отремонтироваться, приходится делать это за границей. Последние пять лет ремонты проводим в Китае, до этого — в Южной Корее. А у нас, в родном отечестве, те мощности, которые были когда-то, износились, новых, естественно, не появляется, так что судоремонт приказал долго жить. Хотя мы и поддерживаем свой флот, сколько возможно, но он слишком старый, чтобы долго и эффективно работать. Вот мы и решили, пока суда ещё пригодны для промысла и дают какой-то запас прочности колхозу, построить рыборазводный завод. Уже делается проект, до конца нынешнего года должен быть готов, сейчас занимаемся землеотведением. Нам необходимо построить завод за два с половиной года, потому что на него вся надежда. Мощность предприятия будет 60 миллионов мальков кеты в год, выпустим их в море, а через четыре года они вернутся к нам на нерест. Планируем вылавливать не менее десяти тысяч тонн кеты ежегодно.

— И это так. У нас в Хабаровском крае 60 с лишним судов, и все они должны где-то стоять. Но не будем говорить за других, скажу про нашу ситуацию. Вот отработали мы путину. Судно возвращается в порт, и ему надо встать к причалу. Надо пройти техническое обслуживание. Экипаж несколько месяцев провёл в море, ему надо отдохнуть. А встатьто и некуда. У меня, например, на «Тумнине» весь экипаж совгаванский и ванинский, мне надо зайти в Совгавань, но это невозможно. Когда-то, когда в посёлке Лососина Совгаванского района причал № 1 был в аренде у рыбодобывающих компаний, мы становились к нему и, в принципе, были довольны. Но теперь этот причал принадлежит Росимуществу в лице краевого комитета по госимуществу, и пользоваться им запрещено. А причал хороший, он в длину порядка 200 метров, и никто там не стоит. Вроде бы его готовили к тому, чтобы выставить на аукцион, но до этого дело так и не дошло. Обращаюсь в Росимущество, прошу разрешения подойти к причалу, получаю отказ. Отвечают, что его надо выставить на конкурс, продать или сдать кому-то в аренду, узаконить всё это. Зато дали совет — обращайтесь к капитану Совгаванского порта. Действительно, мне разрешили встать в этом порту. Но кто-то сообщил в полицию, ко мне приехал следователь, составил протокол — на каком основании я встал к причалу, кому я платил, кому не платил...

— А в Ванинском порту нельзя встать?

— Можно, но сам не захочешь. Там теперь за каждые сутки надо платить 10 тысяч — новые хозяева установили такие расценки. Получается, мне хоть на Камчатку отправляйся, чтобы встать к причалу. Суда идут домой, а дом их не принимает. Я обращался в комитет рыбного хозяйства при министерстве природных ресурсов Хабаровского края, там и рады бы помочь, да не могут — у причала есть хозяин, всё то же Росимущество. Круг замкнулся. И так мы, и не только мы, мучаемся не первый год. Спрашивается — кто-то должен

Завод нужен позарез — Но это очень дорогое удовольст­­ вие — строить такой завод. Где думаете брать деньги?

— Понятно, что дорогое. Проект обходится примерно в 10 миллионов рублей, строительство — в 200 миллионов. Я уже говорил, что

прекратить это безобразие, принять решение и выполнить его?

Ещё раз о рыбной бирже — Давыд Яковлевич, в своё время вы говорили о необходимости создания во Владивостоке рыбной биржи. И что, появилась она?

— Вроде бы да. Есть электронная. Но мы эту биржу не видели, видимо, он попросту не работает. Мы свою продукцию возим в Южную Корею на аукцион. Там предоставляется площадка, есть мощные холодильники, и нам приходит­ ся тратиться на доставку своей рыбы до этой страны. Почему бы не сделать такую площадку во Владивостоке? Всем было бы удобно.

— А как в этом году с ценами?

— Ценообразование во многом зависит от стоимости доллара. В этом году она поднялась, и сразу поднялась цена на тот же минтай. В среднем на 10 рублей за килограмм. Для нас это очень хорошо — мы наловили почти 10 тысяч тонн. При этом нынче большая часть этой продукции — минтай без головы — была продана в России, а вообще-то основной её покупатель — китайские предприниматели. Они её у нас берут, делают филе, намораживают на него льда и присылают обратно в Россию. И наш потребитель покупает российскую рыбу зарубежного производства. А вот с икрой минтая в этом году нам не повезло. Всю эту продукцию мы продаём на аукционе в Корее, основные её покупатели — японцы. И вот то ли санкции американские повлияли, то ли ещё что, но только цена на эту икру была в два раза ниже, чем год назад.

Почём банка сайры?

— Сколько я знаю, у вас в колхозе налажена и переработка рыбной продукции...

— Да, у нас есть консервный цех, который может выпускать по 100 тысяч банок в день. Выпускаем консервы горбуши, сайры, сельди, пеленгаса, консервируем молоки, производим икру лососёвую. Выпускаем консервы, салаты из морской капусты — мы её добываем в год по 100 тонн. Кстати, нашу замороженную капусту берут даже в Магадане, хотя у них своя должна быть. И, не хвастаясь, могу сказать, что всё у нас только отличного качества. Вот совсем недавно получил я по «электронке» письмо из Астрахани. Пишет Сергей Михайлович ПРЯДКОВ. Процитирую его: «Приобрёл банку сайры вашего производства. Открыв её, был приятно удивлён, как будто попал в советскую юность — рыбка плотно уложена, лишней жидкости нет, аппетитный вид и аромат. Ничего химического, всё только натуральное. Спасибо вам, желаю всему вашему коллективу здоровья, финансового благополучия, личного счастья». Конечно, было очень приятно, но вот в отношении финансового благополучия не всё хорошо. Честно говоря, этот цех не приносит нам никакой прибыли. Главное его достоинство — занятость людей. Ведь более 460 жителей посёлка Датта Ванинского района трудятся именно в нашем колхозе, да ещё в путину набираем 200–300. И мы никогда не забываем, что являемся градообразующим предприятием для этого села. Но продукцию консервного цеха у нас покупают зачастую по цене ниже себестоимости. К сожалению, сейчас многие посредники не слишком много внимания обращают на качество — была бы цена пониже. А ведь у нас есть и ещё один цех переработки, где мы коптим рыбу. И все, кто ее попробовал, стараются купить именно нашу продукцию.

— Что касается сайры, то в Хабаровске ваши консервы стоят несколько дороже, чем других производителей. Банка продаётся за 55 рублей. Вроде бы неплохо?

— А мы отпускаем ее по цене 28 рублей за банку. Если бы нам платили хотя бы по 35, мы были бы с прибылью. Вот такие гримасы нашего рынка. В планах, но это после открытия рыборазводного завода, создание в Хабаровске нашего цеха по производству копчёностей. Думаю, мы найдем своего потребителя. Как бы то ни было, а мы придерживаемся активной позиции. Мы не только добываем рыбу, несмотря на все трудности, но и просматриваем новые перспективы. А потому я уверен — артель будет развиваться и добьётся процветания. Беседовала Ольга ГЛАЗУНОВА

АВГУСТ 2014

Ждём горбушу

19

РЕСПУБЛИКА САХА (ЯКУТИЯ)

Есть проблема / Арктический порт

«Мы

верим, что п

ждёт большое Легендарному морскому порту Тикси в январе нынешнего года исполнилось 80 лет. За эти годы было всё — и полная загрузка портовых мощностей, и спад в деятельности предприятия. Но сегодня, когда возрождается интерес государства к освоению Арктики, к возрождению Северного морского пути, появились и новые перспективы для порта. Об этом мы беседуем с генеральным директором ОАО «Морской порт Тикси» Владимиром ЗЕМНУХОВЫМ. Начнём с начала

АВГУСТ 2014

— Владимир Павлович, 80 лет — немалый срок. А как всё начиналось?

— Приказ начальника ГУСМП О.Ю. ШМИДТА о вступлении в строй действующих арктических портов Главного управления Северного морского пути порта в бухте Тикси датирован 1 января 1934 года. Но освоение Арктики началось раньше. Появились полярные станции, безжизненная прежде территория стала активно осваиваться. Набирал силу Северный морской путь, а значит, нужны были и порты. Именно тогда пароход «Колыма», ведомый капитаном В.Г. МИЛОВЗОРОВЫМ, пробился сквозь льды в бухту Тикси, доставив в Якутию первые в советские времена грузы водным путём. В 1933 году была произведена перевалка значительного по тем временам объёма грузов на речные баржи, выполнена бункеровка морского каравана углем, который был доставлен в Тикси с верховий Лены. В следующем году, когда уже порт получил официальный статус, пришли суда второй Ленской экспедиции, затем третьей. Так началось освоение арктического побережья Якутии, и это было результатом государственной политики в отношении Севера. Через порт Тикси снабжались полярные станции, другие населённые пункты. В 1938 году постановлением СНК СССР за портом был закреплён юридический статус, определены перспективы его развития, заложены основы строительства портовых мощностей.

— Много написано о значении порта Тикси во время Великой Отечественной войны...

— Это действительно так. В 1941–1945 годах порт перерабатывал грузы, поступающие по программе ленд-лиза из США, грузы из других стран. Через порт за период военных действий прошло 8 миллионов тонн различных грузов. При этом нельзя забывать, что механизация тогда была в зачаточном состоянии, всё перерабатывалось в основном вручную. Это

20

Справка ОАО «Морской порт Тикси» ведёт свою историю с 1 января 1934 года. Именно тогда он вступил в строй действующих арктических портов Главного управления Северного морского пути.

28 августа 1938 года Постановление СНК СССР закрепило за портом юридический статус, структуру, определило перспективы развития грузооборота и заложило основы фундаментального строительства портовых мощностей. В годы Великой Отечественной войны порт в основном перерабатывал грузы, поступающие по программе лендлиза. За период военных действий через порт прошло 8 миллионов тонн грузов.

16 декабря 1982 года порт награждён орденом Дружбы народов. В 1986 году впервые в мировой практике зимой построены два пирса с глубиной шесть метров. Грузооборот порта достиг 860 тысяч тонн за навигацию. В 2005 году ГУП «Тиксинский морской торговый порт» реорганизовано в ОАО «Морской порт Тикси».

были героические годы, и коллектив порта внёс свой вклад в победу над фашизмом. После войны на некоторое время в развитии порта наступило затишье. Страна восстанавливалась из разрухи, было не до Арктики. В следующий раз активное освоение Севера началось в 70-е годы. Здесь появились обогатительные комбинаты, возродились полярные станции, осваивались острова. Это время стало пиком в работе порта Тикси. Только на полярные станции за одну навигацию завозилось до 28 тысяч тонн различных грузов!

Впервые в мире

В 1979 году был обозначен Тиксинский транспортный узел. Восемь навигаций портовики успешно трудились по системе непрерывного взаимоувязанного планирования деятельности смежных видов транспорта. В этот узел входили, помимо порта, Якутское производственное объединение морского транспорта, Ленское объединённое речное пароходство и объединение «Якутлес». В 1982 году порт Тикси был награждён орденом Дружбы народов.

— Надо думать, что и техническое оснащение порта в это время шло усиленными темпами?

— Именно. В эти годы произошло техническое перевооружение как флота, так и портовых мощностей, внедрена более прогрессивная технология погрузо-разгрузочных работ, была усовершенствована организация производства и управления. Практика подтвердила достоинства непрерывного оперативного

управления, а само существование Тиксинского транспортного узла доказало, что в такой форме содружества заложены огромные возможности и резервы. В это время вступили в строй два комплекса Восточного причала, о которых надо сказать отдельно. Впервые в мировой практике эти пирсы были построены зимой «со льда». Навигация у нас длится три месяца — с 20-х чисел июля по первую декаду октября. Остальное время толщина льда в бухте составляет больше двух метров. Используя это обстоятельство, строители завезли на лед всю технику, со льда вбивали сваи в грунт, засыпали и двигались дальше. Рабо­ ты выполняло подразделение «Арктик­­ строя» — «Тиксистрой», и авторы проекта были отмечены за свой замысел и его воплощение международной наградой. Это было в середине 80-х годов. Порт расширился, грузопоток рос. Рекордным стал для нас 1986 год, когда за навигацию было переработано 860 тысяч тонн грузов. Практически мы стали портом-миллионником. В состав порта входили нефтебаза, дизельная, котельная, пожарная команда, что позволяло круглый год работать без убытков.

— Владимир Павлович, для выполнения таких объёмов был необходим коллектив профессионалов. Как решалась эта проблема?

— В основном начиная с 1965 года порт набирал стивидоров из числа старшекурсников ОИИМФ, а докеров-механизаторов по оргнабору. Приезжали в командировки и работники южных портов. В то же время в порту обучением рабочих занималось УКК порта и СВУМФ. По укороченной программе они подготовили более ста стропальщиков, водителей погрузчиков, лебёдчиков и других специалистов. В те годы порту Тикси необходимо было только портовых рабочих от 200 до 350 человек. Вот в таких масштабах работал порт практически до конца 80-х годов прошлого века.

РЕСПублИКА САхА (яКуТИя)

Порт тиКСи

будущее» ТРудНыЕ гОды

КАК выжИл ПОРТ

— На чём он основан?

— На возрождении интереса к Арктике, а также к богатствам Севера. И, конечно же, мощный импульс должна дать активизация Северного морского пути. Правда, вопрос в том, что основное назначение Севморпути — транзит, а мы попадаем как бы в «мёртвую зону». Но предпосылки к изменениям в лучшую сторону есть. Неоднократно декларируется, что надо возобновить работу аэропорта Тикси, сюда возвращаются воинские части, а главное, в наших краях можно добывать полезные ископаемые. Кое-где уже ведётся геологоразведка, появляются инвесторы, которые раздумывают, куда вложить деньги. Если посмотреть на карту наших мест, то тут и алмазы, и уголь, и многое другое. Значит, возникнет добывающая и перерабатывающая промышленность, однозначно будет решаться и проблема развития транспортной инфраструктуры. Не последнюю роль в развитии Севера должен сыграть оборонный комплекс. Так что, в связи с тем что у государства наконец-то дошли руки до Арктики, я ожидаю перемен к лучшему. В ближайшие годы, если не произойдет никаких катаклизмов, начнётся движение и у нас. И мы готовы многократно увеличить объём перерабатываемых грузов. Все возможности для этого в порту есть.

— Это технические возможности, а хватит ли специалистов?

— Это трудный вопрос. Сегодня у нас работают 12 докеров-механизаторов и пять-шесть инженерно-технических работников. Это костяк, эти люди живут в Тикси, все они владеют смежными профессиями. То есть при наших небольших объёмах мы не имеем возможности сформировать бригаду докеров, бригаду электриков и так далее. У нас каждый может выполнять несколько функций, и это очень удобно. А вот если появляется значительный объём грузов, мы приглашаем на сезон дополнительно людей. Это те, кто когда-то жил здесь, работал в порту, потом уехал, но охотно приезжает на навигацию. Стабильно приезжает к нам бригада докеров из Одесской области. Когда был пик грузопереработки, у нас трудились бригады из Санкт-Петербурга, Ильичевска, Клайпеды, Новороссийска и даже из Баку. Сегодня предлагают свои

услуги крымчане. Кстати, они уже работают в речном порту Осетрово в Иркутской области. Так что и специалистами в случае необходимости мы порт обеспечим.

чИСТАя бухТА — Владимир Павлович, вы говорили, что порт Тикси мелководный. Видимо, это может создать, в случае увеличения грузопотока, определённые проблемы. Вы не планируете проводить дноуглубительные работы?

— Сейчас к нам, действительно, не могут зайти суда с осадкой больше 5,5—5,8 метра. У причала у нас глубины от шести до семи метров, в подходном канале — семь-восемь. Дноуглубительные работы просто необходимы, но только в том случае, если будут грузы, ведь затраты надо окупить. Грунты в бухте Тикси позволяют довести глубину у причала и на подходе до 9 метров. И это многократно расширит возможности порта. Как видите, мы готовы принять большие объёмы, и, думаю, это только вопрос времени.

— Лет пять назад наша газета писала, что бухта Тикси очень загрязнена. Главным образом плавающим и затонувшим лесом. Какова ситуация сегодня?

— Проблема была решена года четыре назад. Глобальный экологический фонд, работающий по программе ООН по окружающей среде, проводил тендеры на гранты для защиты экологии. В России это происходило в рамках национального плана по защите арктической морской среды. Мы выиграли два тендера, получили соответственно два транша по 100 тысяч долларов каждый и провели полную очистку бухты. При этом всё сделали своими силами. Сегодня бухта

в отличном состоянии, и чистить её больше не нужно, поскольку из грузопотока полностью исчез лес.

С вЕРОЙ в будущЕЕ — Владимир Павлович, какие у вас планы на нынешнюю навигацию?

— Пока у нас договоров с различными организациями на 2 тысячи тонн грузов. Понятно, что это капля в море, только один причальный комплекс за навигацию может переработать от 60 до 80 тысяч тонн. Но время у нас ещё есть, думаем активно поработать август—сентябрь, добрать хотя бы минимальные объёмы. А вот в отношении будущего мы, как я говорю, осторожные оптимисты. Надо быть готовыми к большой работе, к тому, что наш порт Тикси будет востребован и достигнет показателей времён своего расцвета.

— Вы 40 лет работаете в порту, 20 лет — генеральным директором. Вы — почётный полярник, заслуженный работник морского флота, обладатель республиканской награды «Гражданская доблесть», почётный гражданин посёлка Тикси, почётный гражданин Булунского района. Чем для вас является порт Тикси?

— Это основная часть моей жизни. Здесь всё мне родное. Не скрою, в трудные времена появлялась иногда мысль всё бросить, уехать подальше. Но как оставить людей, с которыми съел пуд соли, как оставить порт, которому столько отдано сил? Поэтому и я и все остальные члены нашего коллектива верят в возрождение порта, в его будущее. Беседовала Ольга ГЛАЗУНОВА

АВГУСТ 2014

— Владимир Павлович, и как же выжил порт? Расскажите, ведь это всё происходило на ваших глазах.

— Да, нынешней осенью будет ровно 40 лет, как я приехал в Тикси из Одессы, устроился в порт, прошёл и рабочие, и инженерные должности, а в 1994 году стал генеральным директором. Так что мне пришлось не только видеть, но и активно участвовать в спасении порта. Должен сказать, что многие удивляются, как нам это удалось. Положение действительно было тяжёлое. Грузов не стало, многие специалисты ушли... В тяжкую минуту мы продали два плавучих крана, которые работали на рейде с лесом. Нашлись покупатели, а нам не на что было содержать порт. Коллектив остался совсем маленький, но это были люди, которые не мыслили своей жизни без порта. За счёт собственной зарплаты мы его и содержали. Удалось сохранить портовые мощности: причалы у нас в хорошем состоянии, крановое хозяйство вполне пригодно к эксплуатации. Нового ничего мы не покупали с 1984 года, но всё, что есть, поддерживаем в хорошем состоянии, проводим предупредительные ремонты. Предъявляем наши суда регистру, раз в два года контролирующие организации проверяют наши краны, гидротехнические сооружения проверяются раз в пять лет. Могу сказать, что отзывы проверяющих благоприятные. Несмотря на мелкие недочёты, порт и вся техника находятся в хорошем состоянии. И всё же в последние годы за порог 10 тысяч тонн грузов в навигацию мы не переступали. Грузопоток слишком мал. Вот, например, скоро к нам должен зайти теплоход «Капитан БОГАТЫРЁВ» из Якутска. У него грузоподъёмность три тысячи тонн, а он везёт всего 280 тонн. И это не единич-

ждёМ ПЕРЕМЕН

НАШ РЕГИОН — ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

— Дальше можно догадаться. С конца 80-х в стране начался экономический и политический кризис, что не замедлило сказаться и на деятельности порта. Так?

— Ну, разумеется. Начал падать грузопоток, в процессе реорганизации у нас забрали и нефтебазу, и функции снабжения посёлка Тикси теплом и электроэнергией. Если в начале десятилетия мы только леса перерабатывали до 250 тысяч кубометров за навигацию, то в начале 90-х годов лес исчез вовсе. Тот, который был поближе к воде, вырубили, а возить издалека экономически невыгодно — нет дорог, нет обустроенных лесосек. Это, кстати, возымело негативные последствия. Если в советские годы проводились санитарные рубки, древесина выбиралась чётко по плану, то сейчас ничего этого нет. Лес перестаивает, там возникают пожары — и по причине сухих гроз, и по вине человека. А в 90-е годы вдобавок были сняты ограничения на рубку леса в других регионах Дальнего Востока. Здесь началась активная заготовка древесины. В первую очередь круглого бревна, и этим дешёвым лесом была завалена и Япония, и другие азиатские страны. Таким образом, цены упали, что сделало заготовку якутского леса ещё более невыгодной.

ный случай. И всё же мы смотрим в будущее с оптимизмом.

21

ПРАВОВОЕ ПОЛЕ

Новый взгляд на последствия ЮРИСТ ОТВЕЧАЕТ

расторжения договора

Мы продолжаем публиковать заочные консультации в рубрике «Юрист отвечает». Материал любезно предоставлен ЗАО «Центр юридической защиты предпринимателя». Пояснения к новшествам законодательства даёт генеральный директор ЦЮЗП Елена Анатольевна КЕДЯ.

В

соответствии со ст. 450 ГК РФ заключённый сторонами договор может быть расторгнут по соглашению сторон. Только в случаях, прямо предусмотренных законом или договором, возможно расторжение договора в судебном порядке (п. 2 ст. 450 ГК РФ). Также в соответствии со ст. 310 и п. 3 ст. 450 ГК РФ односторонний отказ от исполнения договора, когда такой отказ допускается законом или соглашением сторон, влечёт те же последствия, что и расторжение договора по соглашению его сторон или по решению суда. Нормы гражданского права о расторжении договоров и последствиях этого закреплены всего в четырёх статьях ГК РФ (ст.ст. 450—453 ГК РФ). И столь скромное нормативное регулирование данного правового института вызывало неоднозначное применение соответствующих норм в практической деятельности, ставя перед правоприменителем вопросы, на которые нельзя было найти однозначного ответа в законе. Именно целям формирования единообразных подходов к применению норм о расторжении договоров служит поста-

Постановление Пленума Высшего арбитражного суда РФ, одного из последних в его истории, направлено на формирование единообразных подходов к применению норм закона. новление одного из последних в истории Пленумов Высшего арбитражного суда РФ, принятое 6 июня 2014 года. В то же время в этом постановлении не все актуальные вопросы нашли решение. В частности, не высказана однозначная позиция по неоднократно возникавшему в практике, в том числе и в деятельности органов Росреестра, вопросу о возможности расторжения уже исполненного договора. С одной стороны, положения ст. 450 ГК РФ не содержат запрет на расторжение такого договора, с другой стороны, расторжение договора согласно ст. 453 ГК РФ влечёт за собой прекращение обязательства, однако в отношении исполненного договора возникшее из него обязательство уже прекратилось его надлежащим исполнением (ст. 408 ГК РФ).

О

днако в анализируемом постановлении, по нашему мнению, можно найти косвенный ответ на этот вопрос. Так, рассматривая последствия расторжения договора, Пленум указывает на то, что п. 4 ст. 453 ГК РФ подлежит применению лишь в случаях, когда встречные имущественные предоставления по расторгнутому впоследствии договору к моменту расторжения осуществлены надлежащим образом, то есть по исполненному договору. В этой связи полагаем, что Пленум признаёт возможность расторжения договора, обязательства по которому сторонами были ранее исполнены. Примечательно, что в указанном постановлении Пленум неоднократно обращает внимание на диспозитивный характер норм о расторжении договоров, что предполагает свободу волеизъявления сторон договора при определении как оснований, так и последствий расторжения договора, а также возможность определить способ прекращения договорных обязательств своим соглашением. Так, например, п. 4 ст. 453 ГК РФ предусматривает, что стороны расторгнутого договора не вправе требовать возвращения того, что было исполнено ими по обязательству до момента расторжения договора. Однако своим соглашением стороны вправе предусмотреть и иное — в случае расторжения договора стороны возвращаются в первоначальное положение. Здесь же Пленум делает вывод о том,

что сторона расторгнутого договора, которой было возвращено переданное ею в собственность другой стороне имущество, приобретает право собственности на это имущество производным способом (абз. 1 п. 2 ст. 218 ГК РФ) от другой стороны расторгнутого договора. Следовательно, обременения (например, ипотека), установленные собственником в отношении этого имущества до момента передачи его обратно в собственность лицу, заявившему требование о расторжении договора, сохраняются, за исключением случаев заведомо недобросовестного поведения лица, в пользу которого было установлено соответствующее обременение (п. 4 ст. 1, ст. 10 ГК РФ). Данный вывод вполне справедлив с точки зрения стабильности гражданского оборота и добросовестности его участников и направлен на исключения злоупотребления правом сторонами сделки, решившими прекратить ранее возникшее между ними обязательство путём расторжения договора. Однако как быть в ситуации, когда договор расторгнут в связи с неисполнением его другой стороной, а возвращённое «потерпевшей» стороне имущество к этому моменту обременено правами третьих лиц? В этом случае, по мнению судей высшей судебной инстанции, размер обременения должен учитываться судом при определении того, насколько снизилась стоимость имущества, возвращаемого истцу, а последний имеет право требовать компенсации снижения стоимости имущества. При существенном размере обременения нужно исходить из того, что имущество не может быть возвращено истцу в том виде, в каком было передано ответчику, в связи с чем истец вправе требовать возмещения его полной стоимости.

Н

а вопросах, связанных с ухудшением состояния имущества, возвращаемого в связи с расторжением договора, его гибели или невозможности возврата в натуре по иным причинам, Пленум останавливается отдельно. Так, в постановлении № 35 разъяснено, что если основанием для расторжения договора послужило нарушение договора стороной, получившей по нему имущество в собственность, то сторона, нарушившая договор и обязанная вернуть имущество, должна компенсировать всякие, в том числе

случайные, недостачу или ухудшение имущества применительно к п. 1 ст. 405 ГК РФ. При невозможности возврата имущества в натуре сторона, нарушившая договор, обязана возместить другой стороне его стоимость по цене, указанной в расторгнутом договоре, а при её отсутствии — стоимость имущества, определяемую по правилам п. 3 ст. 424 ГК РФ на момент приобретения, то есть рыночную стоимость. При наличии недостатков у имущества в расчёт принимается его стоимость, определённая с учетом данных недостатков. Между тем, учитывая основные начала гражданского законодательства, сформулированные в ст. 1 ГК РФ, разъяснено, что сторона, допустившая нарушения, приведшие к расторжению договора, может быть освобождена от обязанности возместить стоимость полученного ею имущества в денежной форме в том случае, если имущество погибло в результате недостатков, за которые отвечает сторона, передавшая имущество, или гибель имущества произошла бы в любом случае вне зависимости от того, у кого бы оно находилось.

П

о-иному решён вопрос в ситуациях, когда договор расторгается в связи с нарушениями, допущенными стороной, передавшей по этому договору имущество, либо не в связи с нарушением какой-либо из сторон. В этих случаях сторона, получившая имущество в собственность и обязанная его вернуть другой стороне, только в том случае компенсирует отсутствие или ухудшение этого имущества в денежной форме, если она распорядилась этим имуществом или потребила его, а также если гибель имущества или его ухудшение произошли в условиях, когда сторона относилась к обеспечению сохранности имущества существенно менее заботливо, чем это свойственно обычному участнику гражданского оборота. После того как сторона узнала или должна была узнать о наличии оснований для расторжения договора, она компенсирует стоимость имущества при наличии её вины в любой форме. В то же время в любом случае сторона, возместившая стоимость имущества, имеет право на возмещение необходимых и разумных расходов, которые она понесла в связи с содержанием и использованием указанного имущества.

Заказы на размещение рекламы в бизнес-газете «Наш регион — Дальний Восток» принимаются рекламной службой ООО «Бизнес-медиа «Дальний Восток» по телефону (4212) 450-399

АВГУСТ 2014

Редакция газеты «Наш регион – Дальний Восток» предлагает вниманию читателей сайт издания www.biznes-gazeta.ru

22

Главный редактор А.И. Матвеев Литературный редактор Ольга Глазунова Руководитель проекта Галина Баталова Выпускающий редактор Валентина Зимакова Рекламная группа: Наталья Долгошеева, Елена Маркевич, Виктория Тумилович, Дарья Свердлова Дизайнер Светлана Зеленова Корректор Галина Чернякова Свёрстан в ООО «Бизнес-медиа «Дальний Восток»

Адрес редакции, издателя: 680009, г. Хабаровск, пр. 60-летия Октября, 210а, оф. 203 Тел./факс (4212) 45-03-99 E-mail: vzimakova@yandex.ru www.biznes-gazeta.ru Распространяется бесплатно через УФПС и адресной доставкой руководителям пред­приятий Настоящий ресурс может содержать материалы 18+.

Общий тираж 5000 экз. Печатается на коммерческой основе Перепечатка без соглашения с редакцией не допус­­ кается. Приобретение прав на перепечатку и использование материалов: (4212) 45-03-99 Отпечатан в ООО «Омега-Пресс» Зарегистрирован в Дальневосточном управлении Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций по ДВ федеральному округу

Регистрационный номер ПИ № ФС 15-0585 от 23.08.2007 г. Время подписания в печать: по графику — 13:00, 30.07.2014 г. фактическое — 13:00, 30.07.2014 г. Учредитель и издатель ООО «Бизнес-медиа «Дальний Восток» Генеральный директор Ирина Ширяева

Редакция не несёт ответственности за содержание рекламных материалов. Рекламируемые товары и услуги имеют необходимые сертификаты и лицензии.

ЭРА МИлОСЕРдИя

Для единственного амурского лайнера «Василий ПОЯРКОВ» деятельное неучастие чиновников в сохранении на его борту уникального детского оздоровительного лагеря оказалось сродни природному катаклизму. Стоило судовладельцу — ООО «Карьер-сервис» в интересах своего основного строительного бизнеса поставить судно на прикол, как теплоход покинул реестр летних детских здравниц Хабаровского края.

В

месте с «Василием Поярковым» встал на якорь и социально значимый благотворительный проект «Белый пароход. Поющие реки России». Отменен июльский трёхнедельный рейс для ста одарённых детей-инвалидов, сирот, ребят из малоимущих семей. Всё меньше шансов на продолжение в этом сезоне остаётся у речной вокально-хоровой школы, фестиваля детского музыкального творчества. Соответствующим министерствам и ведомствам

не удаётся найти общий язык с хозяином судна. Пока побеждает право собственника на своё имущество: хочу — продам, хочу — отправлю в холодный отстой... А как же права детей? Статья 31 Конвенции ООН о правах ребенка гласит: «Государстваучастники уважают и поощряют права ребёнка на всестороннее участие в культурной и творческой жизни и содействуют предоставлению соответствующих и равных возможностей для культурной и творческой

деятельности, досуга и отдыха». Государственного содействия «поярковцам» как раз и не хватает. Именно для них, маленьких инвалидов и сирот, теплоход без преувеличения стал вторым домом. Дарит радость творчества, открывает путь к успеху. На Амур мечтают попасть ребята даже из других краёв и областей, успешно прошедшие весенний отборочный конкурс. Чемоданы собраны, теплоход в рабочем состоянии, лето в разгаре, а рейс отменён. Вопрос — навсегда? До сих пор авторам проекта из Хабаровского краевого благотворительного фонда активного развития, интеграции детейинвалидов (ХКБФ АРИДИ), Академии хорового искусства имени В.С. ПОПОВА (Москва) хватало сил на организацию рейсов творческого речного лагеря. В адрес Белого парохода сыпались дипломы, грамоты, благодарности. Оркестр похвал смолк, как только обозначились подводные «течения» в фарватере проекта. Его организаторы с конца прошлого года бьются за продолжение доброго дела, выступают в СМИ, апеллируют к различным инстанциям с просьбами помочь вернуть детям их любимый лагерьтеплоход. Недавно получено ответное письмо из Управления Президента РФ по работе с обращениями граждан и организаций. Говорится в нём о возможности включения проекта «Белый пароход. Поющие реки России» в рабочий план федеральной целевой программы «Культура России» на 2015 год. Но президентская помощь может опоздать, если ещё в эту навигацию «Василий Поярков» не подтвердит на Амуре свой статус туристического лайнера. Автор фото — ребёнок-инвалид Руслан НАСОНОВ

уметь раСПознать

СчаСтье

Слушая стихи этой удивительно красивой, трогательно искренней девушки, перестаёшь замечать, с каким трудом даётся ей каждое произнесённое слово, каждый жест. Болезнь не пощадила инвалида с детства Таню АЛЕКСЕЕНКО, но не смогла победить присущий ей редкий поэтический дар. Танюша остаётся поэтом даже в обычной беседе: настолько образна, точна каждая обронённая ею фраза. Я сегодня открою все окна, И впущу в дом осенний ветер. И не важно, что мрачно и мокро, А простуда — бывает и хуже на свете...

Н

Позже несколько первых стихотворений юной поэтессы были помещены в поэтический сборник авторов-инвалидов «Хоровод солнца», выпущенный в свет при поддержке Хабаровского краевого министерства соцзащиты населения. В следующем литературном альманахе за 2008 год читаем Татьянино: ...Я буду любить тебя горько, Чтоб сладостью не претить, Судьбы этой соль мне б только Той горечью перебить... С тех пор окончена школа, затем — юридический факультет. Но главным для девушки

...Мой первый подснежник любви, В нём всё так невинно и ново, Его сохранить я должна — вопреки Холодным ветрам и будням суровым... Нет сомнений, хрупкий и нежный цветок, на который так похожа сама Танюша, выстоит и поможет людям словами другого поэта: «Счастье распознать среди беды...».

В ХКБФ АРИДИ состоялась встреча нового пополнения юных участников Белого парохода с одним из ключевых исполнителей творческого проекта, руководителем Большого детского хора Российского радио и телевидения Сергеем САЛЬНИКОВЫМ. Выпускник московской Академии хорового искусства имени В.С. Попова, он ещё со студенческих лет вошёл в состав педагогов проекта «Белый пароход. Поющие реки России» и до сих пор верен его благотворительной миссии. Выпускник Белого парохода инвалид с детства Владлен БЛОХИН на целый год простился с родным Комсомольском-наАмуре. В порядке молодёжного обмена юный музыкант приглашён в США, где займётся углублённым изучением английского языка, познакомится с жизнью своих американских сверстников. А в Хабаровск погостить в семье участницы хора Белого парохода, ребенка-инвалида Полины РАХМЕЛЮК приехала одиннадцатилетняя японская девочка Юна. В это же время рисунки её русской подруги Полины отправятся на выставку творчества детей-инвалидов в Страну восходящего солнца. Еще пятеро «поярковцев» стали студентами. Успешно сдали вступительные экзамены в столичные музыкальные училища солисты Белого парохода Ольга БЫСТРОВА из Биробиджана, хабаровчанки Лейла ЧЕЛЯХ и Александра ЖУКОВА. Добились поступления в московскую Академию хорового искусства имени В.С. Попова Екатерина СИДОРЕНКО из Благовещенска и комсомольчанин Илья АЛТУХОВ.

Спасибо! Х

абаровский краевой благотворительный фонд активного развития, интеграции детей-инвалидов (ХКБФ АРИДИ) сердечно благодарит за оказанную помощь в подготовке и проведении июньских праздников для детей и молодёжи с инвалидностью генеральному директору ЗАО «Центр юридической защиты предпринимателя» Елене КЕДЕ и постоянным спонсорам благотворительной программы — владельцам сети магазинов автозапчастей «Железяка» Ольге и Максиму ЧЕРЕПАНОВЫМ. ХКБФ АРИДИ продолжает благотворительный проект «Белый пароход. Поющие реки России» и приглашает неравнодушных к проблемам талантливых детей-инвалидов, сирот, ребят из малообеспеченных семей принять участие в финансировании летних творческих студий, театрализованных представлений, праздничных утренников. Контактный телефон координаторов проекта 8-924-206-39-62.

АВГУСТ 2014

а недавней молодёжной встрече участников самых первых творческих рейсов теплохода «Василий Поярков» ещё в девяностые, повзрослевшие с тех пор ребята рассказывали о своих успехах в работе, учёбе, жизненных планах. Про недуги вскользь, лишь как о досадной помехе. Татьяна читала старым друзьям свои новые стихи. Стали они лаконичнее, точёнее, мудрее, сохранив при этом особую интонацию ранних поэтических опытов. Ещё тогда, во времена литературных теплоходских вечеров, хрупкая девчушка под плеск амурских волн делилась сокровенным:

остаётся творчество, ориентиром в поэзии — великая Анна АХМАТОВА. Новые стихи, прозаические миниатюры Татьяна бережно готовит для публикации. В рамках благотворительного проекта «Белый пароход. Поющие реки России» решено подготовить её персональный сборник. Ему хорошо подошло бы имя «Подснежник». Так называется одно из первых, ещё совсем детских стихотворений автора, где есть строки:

НОвОСТИ ПРОЕКТА НАШ РЕГИОН — ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

БЕЛЫЙ ПАРОХОД — неСтихийное бедСтвие

23

БИЗНЕС & МАРКЕТ

Примите поздравления!

Генеральному директору ООО «Артель старателей «Кривбасс» Сергею Семёновичу БАЗАВЛУЦКОМУ исполняется 65 лет.

В

АВГУСТ 2014

ся сознательная жизнь этого удивительного человека связана с горнодобывающей отраслью. Он окончил Криворожский горный техникум по специальности «разработка рудных месторождений» и с тех пор не изменял выбранной в юности профессии. Семь лет Сергей Семёнович работал в железорудных шахтах, а в 1975 году переехал в Магаданскую область. И эти места стали для него второй родиной. В его послужном списке работа на Ягоднинском горнообогатительном комбинате, на других предприятиях. Прошёл большой про-

24

изводственный путь — был горным мастером, замначальника участка, начальником участка, начальником карьера Речная, возглавлял артель имени Эдуарда БЕРЗИНА. Высокая профессиональная квалификация и большой опыт помогли Сергею Семёновичу в 1993 году организовать артель старателей «Кривбасс», которую он и возглавляет по сей день. И сегодня это одно из самых успешных предприятий Колымы. Артель известна не только своими трудовыми достижениями, но и высокой социальной ответственностью. За свой самоотверженный труд Базавлуцкий Указом Президента РФ был награждён медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени. Мы от всей души поздравляем юбиляра и желаем Сергею Семёновичу новых свершений и трудовых побед, большого личного счастья и крепкого здоровья! Редакция газеты «Наш регион — Дальний Восток»

Медиапартнёр: