Kamion & Bus 126

T R Ž I Š T E G O S P O DA R S K I H VOZ I L A P R O DA JA N OV I H K A M I O N A U 2 0 2 0. S M A N J E N A Z A 4 0%

CIJENA 20 kn

2,70 €

00221 9

771332

303008

GODINA XXII | BROJ 126 | veljača/ožujak 2021.

1 / 2021

M A G A Z I N

Z A

G O S P O D A R S K A

V O Z I L A

I

P R O M E T

TEST VOLKSWAGEN CADDY CARGO 2.0 TDI

VOZILI SMO MAN LION'S CITY 12 E

PIAGGIO PORTER NP6 GRADSKI KAMION

SCHWARZMÜLLER OBILJEŽAVA 150 GODINA

MERCEDES-BENZ

ACTROS F

IVECO X-WAY AS360X57Z HR ON+ 8x4

VOLVO FM 420 GLOBETROTTER

FORD TRUCKS F-MAX BLACKLINE

126

U VODNIK

SADRŽAJ

b r.

NEBO VISOKO, A ZEMLJA TVRDA

6 NOVOSTI PSA električni trojac je "International Van of the

Narodna izreka koju sam upotrijebio za naslov opisuje (nerealne) ambicije koje zakonodavci postavljaju pred proizvođače vozila s ciljem smanjenja zagađenja odnosno smanjenja emisije CO2. U ovom broju donosimo podatak da će EU morati 100 puta povećati broj kamiona s nultom emisijom kako bi dosegla brojku od 200.000 takvih vozila što bi osiguralo smanjenje emisije CO2 za 30%. Komično je što Europska komisija, koja je postavila granicu smanjenja emisije barata s manjom brojkom (80.000) što ni izbliza nije dovoljno da bi se ta granica dosegnula.

Year 2021" > Međunarodni žiri proglasio je Citroën ë-Jumpy, Peugeot e-Expert, i Opel Vivaro-e, dostavnim modelima godine

22 PREDSTAVLJAMO Mercedes-Benz Actros F > Izvedba Actros F nema neke od najnovijih digitalnih rješenja, ali su zadržani svi elementi udobnosti i sigurnosti

58 VOZILI SMO MAN eTGM 26.360 i Lion's City 12 E > Isprobali smo MAN-ove električne uzdanice, gradski autobus Lion's City 12 E i kamion za distribuciju eTGM

68 TEHNIKA Rosenbauer RT > Rosenbauer je predstavio

U isto vrijeme imamo prosječnu starost kamiona u EU od 13 godina (ovo je podatak za 2019.) što će aktualni problemi s pandemijom dodatno pogoršati. Ovo pokazuje kako fantaziramo o smanjenju emisije CO2, a s druge strane imamo stare kamione koji su nesigurni te ne samo da ispuštaju CO2 već i puno drugih, opasnijih plinova i tvari. Bez obzira na napore koje ulažu proizvođači u razvoju i proizvodnji novih vozila, njih na kraju netko mora i kupiti te koristiti, a s ovim voznim parkom teško da možemo u "zelenu" budućnost.

zanimljivo vatrogasno vozilo sa serijski hibridnim pogonom i range extenderom

76 TEHNIKA Mercedes-Benz EVP platforma > EVP je osnova za novu generaciju eSprintera te kombinira nultu emisiju s velikom fleksibilnošću mogućih nadogradnji kao i željenih dosega baterija

78 PREDSTAVLJAMO Ford Transit Trail i Active > Ford je proširio ponudu Transit i Transit Custom modela atraktivnim Trail i Active koje imaju i bolja terenska svojstva

Pri tome jedino Njemačka ima aktivne mjere za obnovu voznog parka te svojim prijevoznicima plaća i do 15.000 eura za zamjenu starih kamiona novima s Euro 6 motorima ili nekim oblikom alternativnog pogona. Naravno, oni tom mjerom žele potaknuti potražnju za novim kamionima što će opet podići proizvodnju u njihovim tvornicama što opet znači i više prijevoza i tako u krug. Problem je što oni imaju pozitivnu spiralu, a neki drugi negativnu.

82 PREDSTAVLJAMO Schmitz Cargobull EcoGeneration > Novi koncept poluprikolice s ceradom u tri osnovne varijante EcoFIX, EcoFLEX i EcoVARIOS štedi gorivo i smanjuje emisiju CO2

86 POVIJEST 150 godina Schwarzmüllera > Jedan od vodećih proizvođača priključnih vozila u Europi, započeo je kao mala kovačka radionica u gradu Passau

Tržište novih kamiona se i kod nas smanjilo za 40%, što obzirom na očekivanja na početku godine, i nije tako loše. Veći broj rabljenih vozila (rekordan od kada pratimo prodaju) pokazuje kako potreba za prijevozom postoji, ali su se prijevoznici zbog neizvjesne budućnosti, okrenuli rabljenim, odnosno jeftinijim, vozilima.

Povijest nas, između ostalog, uči kako nakon velikih kriza dolazi snažan ekonomski rast, nadamo se da će se to potvrditi i u ovom slučaju te da će sljedeći izvještaj o prodaji imati bolje brojke.

MATKO JOVIĆ matko.jovic@bmcroatia.hr glavni i odgovorni urednik član izvršnog odbora žirija

International Van of the Year International Pick-Up Award

1/2021 VELJAČA/OŽUJAK

VOZILI SMO

34 VOLVO FM 420

GLOBETROTTER

FM nove generacije dobio je nove kabine koje dijeli s većim FH modelom te brojna druga poboljšanja

40 IVECO X-WAY AS360X57Z

HR ON+ 8x4

Ovakav četveroosovinac ne viđa baš svaki dan, ali on upravo demonstrira široke mogućnosti kombiniranja sastavnih komponenti X-Way serije

FORD TRUCKS F-MAX BLACKLINE Ford Trucks je predstavio luksuznu limitiranu ediciju Blackline te uveo još neke novosti za veću sigurnost i učinkovitost

www. kamion-bus.hr

stručni magazin za cestovni prijevoz i prometnu infrastrukturu DINAMIKA IZLAŽENJA dvomjesečnik NAKLADNIK Business Media Croatia d.o.o.

Metalčeva 5, 10000 Zagreb, HR tel.: ++385 01 6311 800 kamion-bus@bmcroatia.hr www.kamion-bus.hr www.bmcroatia.hr DIREKTOR Nenad Žunec, dipl. ing.

GLAVNI I ODGOVORNI UREDNIK mr. sc. Matko Jović, dipl. ing.

UREDNICI prof. dr. sc. Dubravko Majetić, dipl. ing.

Boštjan Paušer

26 TRŽIŠTE

14

TEST

4 6 VOLKSWAGEN CADDY Potpuno novo podvozje, veći teretni prostor, modernizirani pogoni, novi sustavi asistencije te još veća razina ergonomije i kvalitete izrade

KOLIKO JE I KAKVIH KAMIONA U EU

30

> Ako želimo dostići postavljene ciljeve smanjenja emisije CO2 do 2030., moramo 100 puta povećati broj kamiona s nultom emisijom

TAJNIŠTVO I PRETPLATA Suzana Kovačić MARKETING Milan Rakić

UREDNIK FOTOGRAFIJE Miroslav Miščević

CARGO 2.0 TDI

ANALIZA

VODITELJ PRODUKCIJE I DISTRIBUCIJE Cvjetka Špralja Šakić, dipl. oec.

GRAFIČKI UREDNIK Lucija Gamulin

PRODAJA GOSPODARSKIH VOZILA U 2020.

> Šokovi izazvani pandemijom zaustavili su prodaju koja je kod kamiona manja za 40%

SURADNICI ČASOPISA Luka Štimac, dipl. ing, Stephen Stenkiewitz, Goran Košir dipl. ing., Anže Jereb

TISAK RADIN print DISTRIBUCIJA TISAK d.d.

ISSN 1332 - 3032 Rukopisi, slike i ostala dokumentacija se ne vraćaju, a materijali za tisak časopisa vlasništvo su redakcije i ne mogu se koristiti u druge svrhe ili objave. Od ukupne naklade, 1.500 primjeraka tretira se kao besplatni primjerak i obilježen je posebnom oznakom.

64

MERCEDES-BENZ EQV 300 EQV kombinira luksuzni prijevoz za osam s bešumnim električnim pogonom

PREDSTAVLJAMO

BUS AND

COACH

OF THE YEAR

52

PIAGGIO PORTER NP6 Novi Piaggio kombinira kompaktne dimenzije s velikim mogućnostima prijevoza te mogućnostima korištenja različitih nadogradnji

Kamion&Bus je član međunarodnih žirija za izbor “International Truck of the Year”, “International Van of the Year” i “International Bus of the Year” www.truck-of-the-year.com www.van-of-the-year.com

VIJESTI

Nova pravila za prijevoz u ­Austriji

ITOY 2021

Na teritoriju Austrije CEMT dozvole za prijevoz tereta u međunarodnom cestovnom prometu moći će koristiti samo EURO 6 motorna vozila, a ne kao do sad i EURO 5 motorna vozila.

Umjesto do sada propisanih najmanje dva EURO 5 ili EURO 6 teretna motorna vozila za jednu CEMT dozvolu koja vrijedi na teritoriju Austrije, u 2021. godini će biti potrebno minimalno jedno EURO 6 vozilo za jednu CEMT dozvolu koja vrijedi na teritoriju Austrije.

PSA ELEKTRIČNI TRIO JE "INTERNATIONAL VAN OF THE YEAR 2021"

TGX za prijevoz radnih strojeva Tvrtka Visina DIR d.o.o. osnovana je 1991. godine kao sestrinska tvrtka Mlakar viličari d.o.o., a bavi se najmom, prodajom i servisom radnih strojeva s naglaskom na strojeve za rad na visini. Za potrebe transporta radnih strojeva tvrtka je obnovila vozni park novim kamionom MAN TGX 26.470 6x2 LL s motorom snage 470 KS, tempomatom, podiznom i upravljivom pratećom osovinom te platformom dimenzija 7300 x 2500 mm, dvodijelnom hidrauličnom rampom i navozom s blagim prijelazima prilagođenim za navoz viličara.

Međunarodni žiri od 24 člana (među kojima je Kamion&Bus) proglasio je Peugeot e-Expert, Citroën ë-Jumpy i Opel Vivaro-e, odnosno zajednički PSA model s električnim pogonom za "International Van of the Year 2021".

DAIMLER TRUCKS&BUSES POSTAJE NEOVISNA TVRTKA

Vega Trailer labudica za Victor Energy Tvrtka TS PROM gospodarska vozila isporučila je labudicu s dvije osovine tvrtki Victor Energy iz Zagreba. Radi se o labudici turskog proizvođača Vega Trailer s tradicijom proizvodnje priključnih vozila dugom 40 godina. Labudica ima ukupnu duljinu od 10.540 mm te bruto težine 34.000 kg sa dvije zakretne osovine.

6

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2021.

DAIMLER TRUCKS I MERCEDES-BENZ SE DIJELE

U

najvećoj promjeni u automobilskoj industriji unatrag zadnjih nekoliko godina poznata kompanija dijeli se na dvije – Mercedes-Benz za automobile i dostavna vozila te Daimler Trucks za kamione i autobuse. Najstariji proizvođač automobila namjerava razdijeliti svoje operacije u dvije posebne kompanije, pri čemu bi Daimler Trucks proizvodio kamione i autobuse, a Mercedes-Benz automobile i dostavna vozila. U ovom povijesnom trenutku nastat će dvije kompanije s posebnim proizvodnim programom, tržištima i kupcima, drukčijim tehnologijama i smjerovima – Mercedes-Benz Cars & Vans i Daimler Trucks & Buses. Obje kompanije susreću se sa značajnim tehnološkim i strukturalnim promjenama, izjavio je član Uprave Ola Källenius te dodao kako uprava vjeruje da će obje tvrtke funkcionirati efikasnije kao za-

sebni entiteti oslobođeni ograničenja konglomeratske zajednice. Očekuje se pojavljivanje tvrtke Daimler Trucks na burzi u Frankfurtu prije kraja ove godine, ali će se i ona u budućnosti preimenovati u Mercedes-Benz.

Daimler Truck je najveći proizvođač kamiona i autobusa na svijetu, s više od 100.000 zaposlenih, 35 tvornica i sedam marki vozila: BharatBenz, Freightliner, Fuso, Mercedes-Benz, Setra, Thomas Built Buses i Western Star. U 2019. su proizveli 500.000 kamiona i autobusa te imali promet od 45 milijardi eura.

VIJESTI

F-Max za Transporte Šimleša

E

lektrični trojac dobio je najviše glasova žirija, ukupno 131, na drugom mjestu je Mercedes-Benz e-Sprinter (još je-

Opel Vivaro-e

dan električni model), na trećem Mercedes-Benz Vito te na četvrtom Ford Transit Active&Trail. Ovo je nakon 2012. kada je nagradu osvojio Renault Kangoo Z.E., drugi put da titulu osvaja dostavni model s električnim pogonom što jasno pokazuje trendove, ne samo kod osovnih već i kod gospodarskih vozila.

Električni modeli baziraju se na istoj EMP2 platformi kao i klasični pri čemu je i proiz­ vodnja na istoj tvorničkoj traci zajedno s dizelskim modelima. Nosivost je odličnih 1.275 kg odnosno tek 130 kg manje nego kod dizelskog modela čija je nosivost 1.405 kg. Kupci mogu birati između dvije veličine baterija: manji paket s 18 baterijskih modula kapaciteta 50 kWh koji omogućuje doseg od 230 km (po WLTP ciklusu) te veći s 27 baterijskih modula i kapaciteta 75 kWh što je dostatno za velikih 330 km (tako-

Mercedes-Benz eSprinter

Tvrtka Transporti Šimleša pojačala je svoj vozni park vozilom Ford F-Max upečatljive metalik crvene boje i s luxury paketom opreme. F-Max je opremljen 13-litarskim motorom Ford Ecotorq 500 KS i 2.500 Nm okretnog momenta, spavaćom kabinom s dva kreveta i 216 cm unutarnje visine kabine. Prijenos snage je preko 12-stupanjskog ZF TraXon mjenjača s Power modom i Eco Roll-om, a tu je i pojačana motorna kočnica kao i ZF intarder.

Mercedes-Benz eVito

Atego za tvrtku Derma

Ford Transit i Transit Custom u izvedbama Trail i Active đer po WLTP ciklusu).

Za pogon se koristi elektromotor snage 100 kW (136 KS) te 260 Nm okretnog momenta, odnosno isti kao i i kod e-208 i Corse-e te preko jednostupanjskog prijenosnika (nema klasičnog mjenjača) pogoni prednje kotače.

Derma d.d. će za regionalnu distribuciju svojih artikala koristiti Mercedes-Benz Atego 818L s dnevnom kabinom i izotermičkim sandukom Unibox, kojeg pod strogim temperaturnim režimom drži rashladni uređaj Carrier. Isporučena su i dva Mercedesova dostavna vozila. Uz Sprinter šasiju 314 CDI isporučen je i Sprinter furgon 314 CDI, oba s prednjim pogonom zbog prednosti lakše šasije i veće nosivosti.

PRODAJA NOVIH I RABLJENIH VOZILA www.mitas.hr

PRODAJA REZERVNIH DIJELOVA

MITAS MOBILIS d.o.o.

Kreše Golika 5B, 10090 Zagreb Tel: +385 1 231 5251 Mob: +385 91 2828 904

1-3_MITAS_KB_126_1.indd 1

10.02.2021. 16:04:45

VIJESTI FORD TRANSIT

Arocs 2853 LS za ­Zagrebačke Ceste Mercedes-Benz Arocs 2853 LS tegljač s motorom snage 530 KS, automatiziranim mjenjačem Powershift sa 16 stupnjeva prijenosa, dvostrukom lamelom spojke što u kombinaciji s planetarnim prijenosom omogućava vučnu silu tegljaču do čak 120 tona.

Tegljač je osim standardnim 6x4 pogonom na zadnje osovine opremljen i HAD-om, uključivim hidropogonom na prednju osovinu. Za optimalno kočenje pri najvećim opterećenjima pored primarnog sustava kočenja (motorna kočnica JakeBrake) snage 410 kW zadužen sekundarni sustav kočenja (usporivač Voith SWR).

FORD TRANSIT ZA MEĐUNARODNI PRIJEVOZ Ford je predstavio Transit s najdužom šasijom namijenjen konverziji za prijevoz 10 paleta tereta te ugradnji spavaće kabine odnosno upotrebi u međunarodnom prijevozu

P

1.024 Trakkera za Njemačku vojsku Iveco Defence Vehicles će do 2028.

Njemačkoj vojsci isporučiti 1.024 GTF-8x8, odnosno vojnih izvedbi Trakkera. U prvoj tranši će se isporučiti 224 Trakkera s 8x8 pogonom i pet različitih konfiguracija, pripremljenih za prijevoz kontejnera od 20 stopa, a bit će opremljeni i kranovima te vitlima.

otaknut potražnjom iz istočne Europe (prije svega Poljske) za vozilima za međunarodni prijevoz najveće dopuštene mase 3,5 tona (koja još uvijek nemaju obvezu ugradnje tahografa i kontrole vremena vožnje), Ford je predstavio Transit L5 šasiju najveće dopuštene mase 3,5 tona. Na ovu šasiju se ugrađuje tovarni sanduk s ceradom koji prima do 10 euro paleta te spavaća kabina. Nakon ugradnje nadogradnje i kabine za spavanje nosivost je 950 kg.

Ovo je najduži Transit koji s ukupnom duljinom 7.577 mm te međuosovinskim razmakom 4.522 mm omogućuje duljinu nadogradnje od 5.970 mm (u izvedbi s jednostrukom kabinom). Pogon je na prednje kotače, a koriste se 2.0 EcoBlue motori u Heavy Duty specifikaciji sa snagama od 130 i 160 KS. Kupcima se nudi i mogućnost ugradnje većeg spremnika goriva obuj-

NOVA OBVEZA OZNAČAVANJA KAMIONA

O Vega trailer kiperica za ­Autoprijevoz Trnovica Tvrtka TS PROM gospodarska vozila isporučila je tvrtki Autoprijevoz Trnovica kipersku poluprikolicu marke Vega trailer zapremine 24 m3 sive metalik boje te je opremljena Hardox sandukom, wabco EBS, disk kočnicama, SAF osovinama te zračnim ovjesom.

8

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2021.

bavezna signalizacija mrtvog kuta u kamionima nastala je kao odgovor na potrebu o podizanju svijesti posebno ranjivih sudionika u prometu.

Stoga je Francuska uvela obvezu opremanja kamiona oznakama mrtvog kuta i određuje njihovo mjesto. Moraju biti vidljive s bočne strane, kao i sa stražnje strane vozila. Ova se uredba odnosi na teška teretna vozila dozvoljene ukupne mase veće od 3,5 tona koja se kreću u gradovima.

Koliko je za sada poznato, prijelazni period trajat će do kraja ožujka 2021. te se do tada neće naplaćivati kazne vozačima koji nemaju odgovarajuće istaknute naljepnice. Nabavku naljepnica obvezne signalizacije mrtvog kuta, obične ili magnetne, možete naručiti u svim Intercars poslovnicama, kontaktirajući svog prodajnog predstavnika ili narudžbom putem Intercars IC Kataloga.

ma 95 litara za što veći doseg.

Serijski se nudi ručni mjenjač sa šest brzina, dok je automatski mjenjač sa šest brzina opcija. Također, uz standardne sustave sigurnosti, opcijski su na raspolaganju Adaptive Cruise Control te Lane-Keeping System, koji su, obzirom na namjenu, preporučljiva ugradnja.

Poljski Sprinter je dobio konkurenta.

MAN

NOVA 10-TONSKA PREDNJA OSOVINA

M

AN je za modele TGS i TGX s tri i četiri osovine ponudio prednju osovinu s 10 t nosivosti što je posebno traženo kod nadogradnji s kranom. Sve veća potražnja za kamiona s utovarnim kranom te ograničenja koja pri tome postavlja nedovoljna nosivost prednje osovine, ponukala su MAN da ponudi prednju osovinu nosivosti 10 t (umjesto 9 t). Dodatna tona nosivosti radi veliku razliku kod teških kranova pa se na skici može vidjeti je sada moguće ugraditi kran koji može podići 10 t umjesto 6,2 t, odnosno može podignuti 650 kg na visinu od 29,2 m.

VELJAČA/OŽUJAK 2021.

kamion&bus

VIJESTI VOLVO

TGX za Šambula prijevoz Dugogodišnji partner, obrt za prijevoz Šambula iz Koprivnice koji ima više od 30 godina iskustva u području međunarodnog prijevoza i transportne logistike pojačao je vozni park još jednim MAN kamionom. TGX 18.500 4x2 BLS je model novo isporučenog MAN kamiona.

Opremljen je motorom od 500 KS, adaptivnim tempomatom sa Stop&Go funkcijom, EfficientCruise sustavom, XXL kabinom, xenon prednjim svjetlima...

FM I FMX S DVOSTRUKOM KABINOM Volvo je predstavio modele FM i FMX s duplom kabinom namijenjenih za vozila interventnih službi koja mogu primiti do devet osoba

E

uropa godišnje treba oko 3.000 kamiona za potrebe vatrogasnih i ostalih interventnih službi. Novi Volvo FM i FMX s dvostrukom kabinom mogu primiti do devet osoba, a vozila su konstruirana kako bi ponudila najbolje uvjete i omogućila posadama izvršavanje zadataka u teškim uvjetima. Kabina

Scania R 650 V8 za obitelj Buterin Nova Scania R 650 V8 sa Palfinger nadogradnjom za specijalni transport komunalnih kontejnera isporučena je krajem 2020. tvrtki Transport Buterin d.o.o. iz Zadra. Nova Scania ima posebno značenje za obitelj Buterin. Kompletno vozilo, kamion i nadogradnja, je izgledom i opremom vanserijsko i jedinstveno. Obitelj se potrudila u čast pokojnog Jakova Buterina, koji ih je nažalost prerano napustio prošle godine.

Atego za Brodomerkur Split Star Import i Flammifer su u sklopu zajedničkog projekta isporučili kiper šasiju s aluminijskim sandukom za prijevoz eksploziva i opasnih tvari. Atego je opremljen pojačanom motornom kočnicom High Performance Engine Brake, a također posjeduje izvedbu šasije za ADR i utovarnu rampu proiz­ vođača DHollandia. Sanduk je izrađen od izoliranog negorivog aluminija dimenzija 4,90 x 2,55 x 2,20 m.

10

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2021.

je vrlo detaljno testirana te opremljena velikim prozorima, niskim ulazom te velikim retrovizorima, a opcijski se nudi i mogućnost ugradnje do osam kamera što jamči odličnu preglednost.

Visoki krov kabine osigurava puno prostora za kretanje, a vrata imaju veliki kut otvaranja što olakšava ulazak i izlazak. Stepenice imaju protuklizne i osvijetljene stepenice, a kabina nudi puno prostora za odlaganje opreme, kao što su kacige, rukavice, i sl.

Nude se 4x2 ili 4x4 konfiguracije pogona te D11 ili D13 motori s PTO izvodom s momentom do 2.000 Nm.

EU IMA PAD TRŽIŠTA KAMIONA OD 27,3% U 2020.

B

roj prodanih vozila u svim segmentima gospodarskih vozila u 2020. bilježi pad u odnosu na 2019., ali je kraj godine donio povećanje prodaje, pa je prosinac 2020. bolji od prosinca 2019. Ukupno je u Europskoj uniji 2020. prodano 247.499 kamiona (srednjih i teških) što je 25,7% manje nego u 2019. Prosinac je donio oporavak pa je prodaja bila bolja u prosjeku za 7,1% u odnosu na isti mjesec 2019. U 2020. je registrirano 1,4 milijuna lakih dostavnih vozila što je 17,6% manje nego u 2019., a najveći pad je imala Španjolska, -26,5%. U prošloj godini je ukupno registrirano 29.147 autobusa što je 20,3% manje nego u 2019.

MAN

30 RABLJENIH MAN TEGLJAČA ZA PRIMACOŠPED

P

rimacošped je u siječnju preuzeo 30 tegljača, potvrđujući tako zadovoljstvo markom MAN, kao i održavanjem vozila u ovlaštenoj servisnoj mreži. Riječ je o tegljačima MAN TGX 18.480 4x2 BLS iz 2016. godine sa standardnom špediterskom opremom, automatiziranim mjenjačem s intarderom te klimatiziranom XLX kabinom. Primacošped se prilikom kupnje rabljenih vozila odlučio i za dokupljeno tvorničko jamstvo u trajanju od 24 mjeseca.

VELJAČA/OŽUJAK 2021.

kamion&bus

VIJESTI SCANIA RB662

Unimog za Cesting Osijek

TANDEMSKI MOST S ISKLJUČIVANJEM POGONA I PODIZANJEM DRUGE OSOVINE

Unimog U427, izuzetno fleksibilno vozilo sa šestcilindričnim motorom i 270 KS će Cesting d.o.o. koristiti za redovito održavanja javnih prometnica. Poradi montiranja svih potrebnih alata vozilo je opremljeno prednjom pločom i snažnom dvokružnom hidraulikom, s izvodima hidrauličnih priključaka na prednjem, ali i na stražnjem dijelu vozila. Unimogom može obavljati i košnju čemu služi specifična oprema vozila, mogućnost prebacivanja volana s lijeve na desnu stranu te hidrostatski pogon za rad u radnim brzinama.

Odgovarajući na zahtjeve prije svega skandinavskih kupaca, Scania je na svojim višeosovinskim šasijama i tegljačima ponudila opciju isključive i podizne druge pogonske osovine u tandemu

S Prvi komunalni kamion s ­pogonom na vodik u Koreji Nakon prvih kamiona s pogonom na vodik u Europi, Hyundai je započeo s testiranjem komunalnog kamiona za odvoz smeća u južnokorejskom gradu Changwonu. Iako nema previše podataka o pogonu, poznato da se u tankove može spremiti 25 kg vodika što je dostatno za 340 km odnosno tri dana operativnog djelovanja.

cania je ponudila isključivu te podiznu tandemsku pogonsku osovinu na 6x4, 8x4 i sličnim pogonskim konfiguracijama koju u svojoj ponudi ima finski Sisu, kao maloserijski proizvođač specijalnih vozila za najteže uvjete eksploatacije. Prije četiri godine takvu je opciju ponudio i Volvo kao prvi velikoserijski proizvođač.

Uzdužni diferencijal u prvoj tandemskoj osovini zamijenjen je jednostavnom i robusnom kandžastom spojkom s elektro-pneumatskim upravljanjem. Pritiskom tipke na instrumentnoj ploči ta se spojka odvaja, isključujući prijenos okretnog momenta na drugu tandemsku osovinu. Istovremeno, aktivira se pneumatski mehanizam za podizanje osovine.

Specifično je upravo to da su osovine povezane čvrsto, bez uzdužnog diferencijala koji bi kompenzirao eventualne razlike u brzini okretanja njihovih kotača. Dakle, s uključenim dvostrukim pogonom osovine su stalno "ušperane" kako bi se reklo u vozačkom žargonu, odnosno, efekt je isti kao da je stalno aktivna blokada uzdužnog diferencijala na klasičnim tandem pogonima.

Scania ovu opciju pod nazivom LDTA (liftable and disengageable tandem bogie) nudi na tandemskim osovinama RB662 sa zračnim ovjesom, u 19, 21 i 26-tonskim izvedbama. Njezini su glavni benefiti i do 6% niža potrošnja goriva, smanjeno trošenje guma na obje stražnje osovine, i smanjen krug okretanja.

H2ACCELERATE – NOVI KAMIONI BEZ CO2 DO 2040.

Kässbohrer kiperica za PZC Varaždin Tvrtki PZC Varaždin d.d. isporučena je aluminijska Kässbohrer kiper poluprikolica. Riječ je o modelu K.SKA B /2412/27 volumena 24 m3, opremljena je prvom podiznom osovinom, disk kočnicama i aluminijskim naplatcima. Poluprikolica posjeduje sustav za digitalni prikaz opterećenja po osovinama, kočnicu za finišer te klizni ceradni sustav s platformom. Tvrtka PZC Varaždin d.d., osnovana 1962. godine, nabavom ove kiper poluprikolice dodatno podiže već visoku kvalitetu svojih aktivnosti u održavanju i zaštiti cesta.

12

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2021.

U dosad neviđenom koordiniranom nastupu, vodeći europski proizvođači kamiona i goriva, Daimler Truck AG, IVECO, OMV, Shell i Volvo Group su dogovorili suradnju u masovnijoj primjeni vodika kod kamiona u Europi.

Cilj akcijskog plana nazvanog H2Accelerate je osigurati uvjete za širu primjenu vodila u kamionskom prijevozu u Europi kako bi se osiguralo da nakon 2040. svi novi kamioni budu bez emisije štetnih plinova, a do 2050. cijeli prijevoz.

Proces uvođenja vodika je predviđen u dvije faze, u prvoj se planira uvođenje nekoliko stotina kamiona pogonjenih vodikom te izgradnja 20-ak punionica visokog

kapaciteta, a u drugoj polovici desetljeća bi se broj kamiona trebao povećati za nekoliko tisuća svake godine, a mreža punionica pokrila sve važnije pravce.

MERCEDES-BENZ

DVA AROCSA 4242 K 8x4 ZA ­INŽENJERING GEORAD

M

akarskoj građevinskoj tvrtki isporučena su prva dva ovogodišnja Arocsa 4242 K 8x4 s kiperskim sanducima CANTONI. Sada već uobičajena kombinacija podvozja i nadogradnje temelji se na ispunjenim očekivanjima, a koja su uzastopno postavljena proteklih godina na Mercedesove kipere. Ove kiperske šasije ojačane su za najteže uvjete rada, s najvećom dopuštenom masom od 42 tone i vučnom silom od 80 tona. Prijenos snage na kotače obavlja automatizirani Powershift 16+2 brzinski mjenjač s dvostrukom lamelom spojke i s „OFF-ROAD“ režimom rada mjenjača.

VELJAČA/OŽUJAK 2021.

kamion&bus

www. kamion-bus.hr

TRŽIŠTE

PRODAJA GOSPODARSKIH VOZILA 1.1.2020. DO 31.12.2020.

BOLJE OD

OČEKIVANJA

Iako pad prodaje novih kamiona iznosi 40 posto, obzirom na sve okolnosti u ovoj godini, to je i bolje nego smo se nadali u proljeće. S druge strane, broj rabljenih kamiona veći je nego u 2019.

PIŠE Matko Jović

UKUPAN BROJ REGISTRIRANIH KAMIONA U HRVATSKOJ 2010. - 2020.

3500 Novi Rabljeni 3.034

3000

3.089

2.650 2500 2.261

2.358

2000 1.880

1.544

1500

1.359

1000

1.048 858 623

500

0

454

2010

1.234

1.156

2011

858

527

2012

852

1.191

1.214

900

808

589

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

Krivulja prodaje novih kamiona, koja manje-više stalno raste od 2011., u prošloj godini je prilično "zaronila", a to je zasigurno ­pomoglo da prodaja rabljenih nastavi rasti

Velimir Marović,

PROKURIST MAN IMPORTER HRVATSKA

U prošloj godini smo zadržali prvo mjesto na tržištu kamiona petnaestu godinu zaredom i na tržištu autobusa petu godinu zaredom. Zahvalni smo svim našim partnerima čije je povjerenje ugrađeno u taj uspjeh. Zadovoljni smo i što je prošle godine značajno porastao indeks zadovoljstva naših korisnika i u prodaji i u postprodaji u anketi koju nezavisna agencija svake godine provodi za nas. Čestitam svim našim zaposlenicima što su u zahtjevnoj situaciji redovno bili na raspolaganju našim korisnicima te istovremeno čuvali svoje i zdravlje drugih. U ovoj godini očekujemo oporavak tržišta kamiona na cca. 1000 vozila. U godinu ulazimo s najmodernijim produktom na tržištu koji je ponio titulu međunarodnog kamiona godine za 2021.

14

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2021.

Š

okantan početak godine uzrokovan korona virusom, lockdown, zatvaranje granica te značajno smanjenje gospodarske aktivnosti zaustavili su pozitivne trendove iz 2019. što se direktno preslikalo i u prodaju svih vrsta gospodarskih vozila. Prodaja novih kamiona je u prvih šest mjeseci bila upola manja nego godinu prije, ali se već i tada vidjelo kako interes postoji te se naslućivao oporavak.

Na kraju smo godinu završili s "minusom" od 40 posto, odnosno 808 novih kamiona u odnosnu na 1.359 koliko je bilo u 2019. No s druge strane, je broj rabljenih kamiona povećan, a iako se radi tek o 50-ak kamiona, svejedno pokazuje kako potreba za vozilima postoji, samo su se neke tvrtke u nesigurnim vremenima okrenule (jeftinijim) rabljenim vozilima.

MAN je s 217 vozila i dalje uvjerljivo na vrhu, a njihove brojke točno prate kretanje ukupnog tržišta

Obzirom na zaustavljanje putničkog prijevoza te izostanak prave turističke sezone, prodaja autobusa je drastično pala, a brojke su koliko-toliko popravile isporuke gradskih autobusa. Na kraju smo završili s 93 autobusa u odnosu na 239 koliko ih je bilo u 2019., što je minus preko 60%. Imali smo i 740 registracija novih priključnih vozila, što je

www. kamion-bus.hr

PRODAJA NOVIH KAMIONA 1.1.2020. - 31.12.2020.

Izvor: Promocija Plus

12.000 17.999 KG

OD 18.000

UKUPNO

UDIO (%)

2019.

Volvo je pao manje od prosjeka te je povećao tržišni udio i probio na drugo mjesto preskočivši Mercedes-Benz i Scaniju

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11

7.500 11.999 KG

S 808 novih kamiona spustili smo se na razinu 2014., no ako se u obzir uzme i 3.089 rabljenih kamiona onda smo na gotovo 3.900 kamiona koji su prvi

DO 7.499 KG

40% MANJE NOVIH ­K AMIONA

MARKA

"samo" 20-ak posto manje dok je i ovdje povećan broj rabljenih.

MAN Volvo Scania Mercedes-Benz Iveco DAF Renault Trucks Fuso Ford Trucks Demag Isuzu

1 0 0 0 2 0 0 12 0 0 1

18 0 0 7 18 0 0 3 0 0 0

14 4 0 12 11 5 2 0 0 0 0

184 130 130 102 69 59 16 0 7 1 0

217 134 130 121 100 64 18 15 7 1 1

26,9 16,6 16,1 15,0 12,4 7,9 2,2 1,9 0,9 0,1 0,1

364 194 229 220 138 125 36 41 11 1

UKUPNO

16

46

48

698

808

100

1.359

Tomislav Orehovec, DIREKTOR PRODAJE VOLVO TRUCKS Godina koju ćemo zauvijek pamtiti je iza nas. Uspjeli smo se vratiti na drugo mjesto najprodavanijih marki u segmentu novih gospodarskih vozila >16 t. Zahvaljujući Selected+ programu i Volvo kućnom financiranju ostvarili smo rekordnu godinu u prodaji rabljenih vozila. Ukratko, najbolji tim i odani kupci razlog su zašto smo u tome uspjeli. Prvi put u povijesti Volvo je predstavio 4 nova modela FH, FH16, FM i FMX odjednom i to na sasvim novi način, digitalno i uz pomoć društvenih mreža. Ove godine očekujemo oporavak tržišta, a samim time i porast prodaje Volvo teretnih vozila s posebnim fokusom u segmentu distribucije i građevine.

VELJAČA/OŽUJAK 2021.

kamion&bus

15

PRODAJA GOSPODARSKIH VOZILA 1.1.2020. DO 31.12.2020.

Kristina Kostelac, ­VODITELJICA PRODAJE KAMIONA I

RABLJENI KAMIONI PRVI PUT REGISTRIRANI U RH Izvor: Promocija Plus

BEZ PODATAKA

EURO II

EURO III

EURO IV

EURO V

EEV

EURO VI

UKUPNO

UDIO (%)

2019.

1.1.2020. - 31.12.2020.

Mercedes-Benz MAN Volvo Scania Iveco DAF Renault Trucks Steyr Dennis Fuso Nissan TAM Isuzu ÖAF Ostali

34 12 1 2 8 1 1 11 0 0 0 3 0 0 2

104 86 2 3 17 4 6 2 1 0 1 0 0 1 1

182 146 16 24 40 10 6 2 6 1 1 0 0 1 1

57 128 7 19 12 1 3 0 0 2 1 0 2 0 2

257 119 37 53 41 22 14 0 0 0 0 0 0 0 0

14 57 20 9 35 14 7 0 0 0 0 0 0 0 0

398 414 179 146 67 158 52 0 0 2 0 0 1 0 0

1.046 962 262 256 220 210 89 15 7 5 3 3 3 2 6

33,9 31,1 8,5 8,3 7,1 6,8 2,9 0,5 0,2 0,2 0,1 0,1 0,1 0,1 0,2

1.109 960 218 228 235 146 85 15 10 14 1 5 2 -

UKUPNO

75 228 436 234

MARKA

www. kamion-bus.hr

TRŽIŠTE

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

543 156 1.417 3.089 100 3.034

Teodor Naka,

DIREKTOR ­SCANIA HRVATSKA

Prošla godina je za cijeli svijet bila posebna i to, nažalost, ne u dobrom smislu. Početak je bio pun izazova jer je gospodarstvo već malo stalo, a onda je došla korona i paralizirala sve. Kad sve stane to se normalno osjeti i u transportu, iako je to jedna od nužnih grana gospodarstva i u ovakvim situacijama. Došlo je do straha, neizvjesnosti i naravno, to nisu idealni uvjeti za posao. Ali, posao nije najbitnija stvar u životu. Prvo, zahvalan sam cijelom timu za odlično odrađenu godinu i dobar rezultat u ovim uvjetima. Izuzetno sam sretan da ni jedan član našeg kolektiva nije imao većih zdravstvenih problema. S optimizmom očekujemo 2021. jer, iako ne očekujemo kraj ove situacije u prvom kvartalu godine, situacija će se normalizirati i opet možemo normalno živjeti i raditi svoj posao. Želim svima sretnu i uspješnu ovu godinu te puno zdravlja.

16

S gotovo 100 kamiona manje nego u 2019., Scania je pala više od tržišta te izgubila jedno mjesto u poretku

­AUTOBUSA STAR IMPORT

Proteklu godinu ćemo pamtiti kao godinu tijekom koje smo primarno nastojali očuvati zdravlje naših djelatnika, ali i njihova radna mjesta. Kako se ona čuvaju nesmetanim poslovnim procesima, tijekom proljetnog lockdowna organizirali smo produženo radno vrijeme naše prodaje i servisa, a sve s ciljem nesmetanog pružanja usluga na koje su naši korisnici naučeni. Naš tržišni udio se u otežanim uvjetima poslovanja nešto smanjio, ali s obzirom na povećani broj narudžbi u zadnjem kvartalu, ne možemo biti nezadovoljni. Naš Actros 5 prepoznat je od strane naših kupaca kao vozilo koje već danas čini ono o čemu drugi tek pričaju. Što se tiče 2021. godine, očekujemo još jednu izazovnu godinu, s fokusom na usavršavanje naše ponude vozila i usluga.

put ušli u Hrvatsku, odnosno oko 400 manje nego je bilo u 2019.

Iako je Država različitim financijskim načinima pomagala tvrtke koje su se našle u problemima, poticaja za kupnju novih kamiona (odnosno zamjenu starih novima) kod nas nije bilo. Njemačka s 500 milijuna eura (3,75 milijar-

I Mercedes-Benz ima nešto manji tržišni udio nego u 2019. te je također izgubio jedno mjesto u poretku

di kn) pomaže svoje prijevoznike, ali i stimulira proizvodnju novih kamiona, no s njima se, na žalost, teško može uspoređivati po bilo čemu.

Ako pogledamo rezultate prodaje, jasno je da su svi proizvođači zabilježili manje brojke nego u 2019., i one u većoj mjeri prate trend cijelog tržišta, no odstupa-

nja ipak ima. Tako je MAN s 217 registracija i dalje uvjerljivo na čelu, a razlika u odnosu na 2019. je 147 vozila što je najviše u apsolutnom iznosu. No, njihov je tr-

Ivica Đurović,

www. kamion-bus.hr

Branko Gojanović,

IVECO MARKET MANAGER ZA HRVATSKU I SLOVENIJU

Sigurno da je 2020. bila puna izazova te pokazala da je nemoguće dugoročno planiranje. Unatoč svemu, Iveco je i u potpunom lockdownu bio na usluzi svojim klijentima tako da je cijela prodajno – servisna mreža u Hrvatskoj bila cijelo vrijeme dostupna, poštujući sve epidemiološke mjere. Obzirom na veliki pad tržišta koji se dogodio u drugom kvartalu, prošla godina je na kraju i dobro ispala pošto je oporavak krenuo u zadnjem kvartalu, a nas veseli što je i u ovoj izazovnoj godini naš udio na tržištu čak i porastao u segment iznad 7,49 t, a najviše zahvaljujući početku prodaje S WAY-a.

I ova godina je puna nepoznanica, ali se nadamo da će obuzdavanjem pandemije doći polako do normalizacije tržišta gdje Iveco i dalje ostaje orijentiran prema kupcima s fokusom na smanjenju troškova poslovanja kroz ponudu modela na prirodni plin te osvježenjima koje dolaze u dostavnom, a pogotovo građevinskom segmentu.

žišni udio čak i neznatno (0,1%) veći nego u 2019, što znači da su pratili ukupni pad tržišta.

Poredak od drugog do četvrtog mjesta je tradicionalno vrlo zgusnut i tu se Mercedes-Benz, Scania i Volvo izmjenjuju na pozicijama budući je razlika tek nekoliko kamiona. Tako je Volvo sa 134 isporuke skočio s četvrtog na drugo mjesto. Iako se radi o okruglih 60 kamiona manje nego u 2019., njihov je rezultat bolji od prosjeka tržišta pa i je tržišni udio povećan s 14,3 na 16,6 posto. Sa 130 isporuka trećeplasirana Scania ima nešto drugačiju situaciju budući njihovih 99 kamiona "manjka" u odnosu na 2019. pokazuje da su pali više od tržišta čime im je i tržišni udio smanjen sa 16,8 na 16,1 posto, što ih je i koštalo drugog mjesta. Identičnih 99 kami-

DIREKTOR PRODAJE DAF

S ravno 100 registracija Iveco može biti zadovoljan relativno malim padom te povećanjem tržišnog udjela za 2,4%

Za razliku od Iveca, DAF s upola lošijim brojkama teško može biti zadovoljan

Pandemija koronavirusa negativno je utjecala na tržište teretnih vozila u Hrvatskoj. Pad tržišta od 41%, u segmentu tegljača od oko 50% izrazito je pogodila i DAF. Neizvjesnost i zatvaranje Europe smanjila je potrebe za prijevozom, a mnogi kupci su i već naručena vozila nažalost morali otkazati. S druge pak strane, pandemija se pozitivno odrazila na tržište rabljenih vozila koje je naraslo, posebno u segmentu tegljača za skoro 18%.

S obzirom da je DAF dosta orijentiran na međunarodni transport, u Hrvatskoj se dosta osjetio pad, prvenstveno zbog smanjenja nabavke tegljača. U drugoj polovici godine smo ipak nešto pojačali prodajne aktivnosti, te smo uspjeli barem malo nadoknaditi gotovo tri mjeseca bez prodaje novih vozila.

Ova godina, a vjerujemo i nekoliko idućih, će biti vrlo izazovne. Dosta toga će ovisiti o razvoju situacije s koronavirusom, a obzirom na sadašnje stanje, ne očekujemo značajni oporavak prije polovice ove godine.

VELJAČA/OŽUJAK 2021.

kamion&bus

17

PRODAJA GOSPODARSKIH VOZILA 1.1.2020. DO 31.12.2020.

www. kamion-bus.hr

TRŽIŠTE

Renault Trucks je, kao i DAF, na 50% prodaje iz 2019. te smanjenim tržišnim udjelom

ka. Time su podigli tržišni udio sa 10,1 na 12,4 posto te drže priključak s vodećom četvorkom dok su istodobno daleko odmaknuli od šestoplasiranog DAF-a. Nizozemski proizvođač je prepolovio svoje brojke te su skupili ukupno 64 isporuke dok je taj broj u 2019. bio 125. Time su u prilično smanjili tržišni udio sa 9,2 na 7,9 posto.

Na njihovu sreću, Renault Trucks ih ne može ugroziti budući je prošao još gore te sa 36 registracija u 2019. pao na 18 što je točno 50% manje.

Ozbiljan minus bilježi i Fuso koji je s 41 pao na 18 isporuka te izgubio jedno mjesto u poretku. Nakon 11 kamiona u 2019., Ford Trucks je očekivao daljnje povećanje prodaje, no zabilježili su četiri komada manje. Iako to znači da

Lari Host, REGIONALNI DIREKTOR FORD TRUCKS VOZILA

Godina koja je počela dobrim najavama pretvorila se u jednu od globalno najzahtjevnijih godina.

Tržište novih teških gospodarskih vozila je na nove okolnosti reagiralo značajnim padom. U takvim okolnostima možemo biti samo djelomično zadovoljni našim ostvarenjima. 2021. godina biti će prva godina ekonomskog oporavka, a na nešto većem tržištu očekujemo značajno povećanje udjela FORD TRUCKS-a.

Silvo Kastrevec, DIREKTOR PRODAJE RENAULT TRUCKS Za nama je godina koja je bila puna iskušenja, na svim područjima. Surađivati unutar kolektiva, organizacija, s poslovnim partnerima, kao i s državom, EU… Otkrivali smo nove uvjete i prilagodili se trenutnoj situaciji. Ponosno možemo potvrditi da smo prevladali zapreke te da je ekipa Renault Trucksa spremna za nove izazove. Svim kupcima zahvaljujemo na povjerenju, strpljenju i želimo im puno uspjeha. U godini, koja je pred nama iskoristit ćemo svo znanje i naše zadatke napraviti još bolje. ona manje ima i Mercedes-Benz koji je skupio 121 isporuku te također ima oko 1% manji tržišni udio pa je i on izgubio jedno mjesto u poretku. No, sva tri proizvođača su u 10 kamiona pa se stva-

ri lako mogu i promijeniti.

S druge strane, Iveco se, uvjetno rečeno, popravio, jer je s ravno 100 kamiona imao "samo" 38 kamiona manje nego u 2019., što je osjetno manji pad od prosje-

Prodaja gradskih i prigradskih autobusa održala je brojke novih autobusa na kakvoj-takvoj razini, no podatak o 11 turističkih autobusa pokazuje pravo stanje. Uz vodeći MAN, dobar je bio i Iveco kao i Mercedes-Benz.

18

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2021.

Fuso je još jedan od proizvođača koji su pali više od tržišta, a dosta ovise o natječajima javnih poduzeća koji su u prošloj godini izostali

www. kamion-bus.hr

Ford Trucks ima relativno mali "minus", ali u godini kad su očekivali dodatni zamah on se, zbog krize, nije dogodio

I prodaja minibuseva se urušila, a Ford je s 8 Transita izbio na prvo mjesto

naciji s EEV i Euro 5 vozilima čine oko dvije trećine svih uvezenih rabljenih. No još uvijek je tu čak 436 Euro 3, odnosno 228 Euro 2 vozi-

već puno puta napisao, još jednom ću ponoviti kako nam treba strategija koja će stimulirati kupnju novih (čistijih i sigurnijih) vozila, što ne mora nužno biti kroz direktne financijske poticaje. No kako se to nije Samo 93 nova autobusa i to dogodilo ni u nekim bovećinom gradska, te samo ljim vremenima, nakon ko85 rabljenih pokazuje slom rone i potresa su šanse još putničkog prijevoza manje.

la. Zvuči nevjerojatno da smo uvezli tri TAM-a čija je proizvodnja prestala početkom 90-ih te dva ÖAF kamiona, marke koja ne postoji već 20 godina. Iako sam to

PRODAJA NOVIH AUTOBUSA

UDIO (%)

2019.

239

UKUPNO

11 93 100

TURISTIČKI

82 63 38 32

PRIGRADSKI

15

36 38,7 35 37,6 12 12,9 7 7,5 3 3,2

1.1.2020. - 31.12.2020.

Izvor: Promocija Plus

GRADSKI

67

UKUPNO

2019.

TURISTIČKI 6 0 2 0 3

UDIO (%)

PRIGRADSKI 0 5 10 0 0

UKUPNO

GRADSKI

MAN 30 Iveco 30 Mercedes-Benz 0 VDL 7 Setra 0

MARKA 1.

2.

3.

4.

5.

praktički uništila tržište autobusa. Zabrana kretanja, online nastava, vrlo malo turista te ograničenje broja putnika na linijama koje voze, bacili su prijevoznike na koljena te je veliko pitanje koliko će ih preživjeti.

Iako ukupni broj od 93 autobusa na prvi pogled ne izgleda loše, pravo stanje pokazuje tek 11 turističkih autobusa dok su sve ostalo gradski i prigradski autobusi koje su kupili gradovi te su financirani javnim (državnim ili europskim) novcem. Uvezeno je i tek 85 rabljenih autobusa dok ih je u 2019. bilo 435 što također pokazuje koliki je

PRODAJA NOVIH MINI I MIDI AUTOBUSA

1.1.2020. - 31.12.2020.

Izvor: Promocija Plus

AUTOBUSI DESETKOVANI Nakon odličnih rezultata u prodaji novih autobusa u 2019. kad smo u velikoj mjeri izjednačili broj novih i rabljenih vozila, pandemija je

Ford Mercedes-Benz FeniksBus Volkswagen Iveco

0 0 0 0 0

0 0 2 0 0

8 5 2 3 1

8 5 4 3 1

38,1 23,8 19,0 14,3 4,8

25 13 1 7

UKUPNO

0

2

19

MARKA

su malo povećali tržišni udio teško da mogu biti zadovoljni.

S 3.089 rabljenih kamiona imamo novi rekord što pokazuje kako su kupci zbog neizvjesnosti u poslovanju smanjili investicije te se više odlučivali za rabljena vozila. Što se tiče rasporeda proizvođača, on je vrlo sličan kao i u 2019. i kupci i dalje najviše vjeruju njemačkim proizvođačima pa su Mercedes-Benz s 1046 i MAN s 962 i dalje uvjerljivo na vrhu dok treći Volvo ima 262, itd.

Donekle raduje činjenice kako je povećan broj Euro 6 kamiona kojih je uvjerljivo najviše te u kombi-

1.

2.

3.

4.

5.

21 100 60

VELJAČA/OŽUJAK 2021.

kamion&bus

19

www. kamion-bus.hr

TRŽIŠTE

PRODAJA GOSPODARSKIH VOZILA 1.1.2020. DO 31.12.2020.

šok doživio putnički prijevoz. Isti zaključci vrijede i za midi te minibuseve koji najviše ovise o turistima kojih je ove godine bilo puno manje, a i oni koji su došli to su napravili vlastitim prijevozom.

na strani poluprikolica manje 213 vozila. No u isto vrijeme je ušlo 1.146 rabljenih priključnih vozila što je više od 963 koliko ih je bilo 2019. pa je ukupni broj vozila koji su ušli na tržište praktički ostao isti.

Iako je zabilježio 86 registracija manje te nešto smanjio tržišni udio, Schmitz Cargobull je s okruglih 200 isporuka i dalje uvjerljivo na čelu. Odličan rezultat bilježi Schwarzmüller koji sa 157 registracija ima čak jednu više nego

PRIKOLICE I DOSTAVNI SOLIDNI Za razliku od kamiona i autobusa, priključna vozila bilježe minus od "samo" 20-ak posto, odnosno oko 200 vozila manje. Pri tome je broj prikolica čak malo veći dok je

PRODAJA NOVIH PRIKLJUČNIH VOZILA 1.1.2020. - 31.12.2020.

2. Schwarzmüller

132

25

3. Krone

99

26

4. Kögel

42

0

5. Kässbohrer

39

0

6. PK

2

15

7. Kraker

12

0

8. Knapen

11

0

9. Lamberet

11

0

10. Fliegl

8

1

11. Menci

8

1

12. Peischl

6

0

13. Humbaur

0

5

14. Hidraulika Kurelja

0

5

15. Mega

5

0

16. WTS

4

0

17. Max Trailer

4

0

18. Vega

4

0

19. Benalu

4

0

200 157 125 42 39 17 12 11 11 9 9 6 5 5 5 4 4 4 4 4 3 64

27,0

286

21,2

156

16,9

172

5,7

56

5,3

60

2,3

18

1,6

4

1,5

10

1,5

33

1,2

17

1,2

6

0,8

2

0,7

1

0,7

9

0,7

9

0,5

2

0,5

3

0,5

-

0,5

16

0,5

5

0,4

5

8,6

-

621 119 740

100

949

20. Nooteboom

3

1

21. Wielton

2

1

22. Ostali

40

24

UKUPNO

20

2019.

15

UDIO (%)

185

UKUPNO

PRIKOLICE

1. Schmitz Cargobull

MARKA

POLUPRIKOLICE

Izvor: Promocija Plus

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2021.

Gordana Ereš, DIREKTORICA ­SCHMITZ

­CARGOBULL HRVATSKA

Iza nas je jedna izuzetno izazovna i turbulentna godina. Svima nam je postalo jasno kako se u vrlo kratkom vremenu sve može promijeniti i kako naši planovi u trenutku prestaju biti realni. Nakon početnog šoka i mi i naši kupci uspjeli smo izvući najbolje i prilagoditi se novonastaloj situaciji. Prodaja je bila nešto manja nego smo planirali i to posebno u segmentu hladnjača, ali smo taj dio uspjeli nadoknaditi izuzetno dobrom prodajom rabljenih vozila. Uspjeli smo zadržati vodeću poziciju na tržištu i na tome sam zahvalna i našim kupcima i svojim kolegama.

Schmitz Cargobull je i u krizi nastavio raditi na razvoju i poboljšanju svojih proizvoda I usluga.

S kupcima smo održavali kontakt putem društvenih mreža i na taj način predstavljali svoje proizvode. Teško je prognozirati kakva će biti ova godina. Nadamo se da će se gospodarstvo početi oporavljati i da ćemo ipak imati rast tržišta. Treba ostati optimističan koliko god to bilo teško u ovakvim vremenima.

u 2019. te je skočio na drugo mjesto, nadmašivši Krone za 32 registracije. Krone je imao 125 vozila, što je gotovo 50 manje nego u 2019., što ga je i koštalo drugog mjesta. Kögel je s 42 u odnosu na 56 isporuka u 2019. u prosjeku ukupnog tržišta, ali je Kässbohrer pao sa 60 na 39 pa su ova dva proizvođača zamijenila mjesta u poretku. Slijedi PK koji je sa 17 vozila praktički isti kao i godinu ranije, Kraker i Knapen koji su bolji te Lamberet koji se s 33 spustio na 11 odnosno Fliegl koji je imao devet isporuka u odnosu na 17.

U 2020. smo imali 7.091 registraciju lakih dostavnih vozila što je 2.135 vozila, odnosno oko 23 posto manje u odnosu na 2019. U isto vrijeme smo uvezli 6.733 rabljena laka dostavna vozila što je 2.067 manje u odnosu na 2019. pa je ukupni manjak nešto preko 4.000 vozila. No obzirom na stanje u drugim sektorima, ovo nije tako loše. Kod nas se nije osjetio rast zbog povećanja on-line prodaje, dok se sve popularnije dostave hrane iz restorana obavljaju automobilima, skuterima ili biciklima.

Iako je zabilježio manjak od 518 vozila, Renault je sa 1.162 registracije i dalje prvi, ali se Volks­ wagen, koji imao puno manji pad,

Prodaja novih priključnih vozila pala je "samo" 20%, dok je broj rabljenih povećan. Schmitz Cargobull je i dalje na čelu, dok je drugi Schwarzmüller čak i bolji nego u 2019.

1.1.2020. - 31.12.2020.

UKUPNO

3.500 KG

OD 3.501

UKUPNO

UDIO (%)

2019.

Renault Volkswagen Opel Citroën Peugeot Ford Mercedes-Benz Fiat Dacia Iveco Toyota Mitsubishi Nissan Piaggio Škoda Hyundai Fuso Goupil MAN Ostali

OD 2.801 DO 3.499 KG

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

DO 2.800 KG

MARKA

Izvor: Promocija Plus

280 738 708 485 420 133 30 133 364 0 31 0 3 20 17 15 0 9 0 8

331 212 102 113 118 427 138 7 0 0 86 65 23 0 0 0 0 0 0 2

550 153 138 195 212 79 203 232 0 176 0 0 1 0 0 0 11 0 6 12

1 6 0 0 0 1 7 0 0 89 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1

1.162 1.109 948 793 750 640 378 372 364 265 117 65 27 20 17 15 11 9 6 23

16,4 15,6 13,4 11,2 10,6 9,0 5,3 5,2 5,1 3,7 1,6 0,9 0,4 0,3 0,2 0,2 0,2 0,1 0,1 0,3

1.680 1.433 1.118 965 1.280 484 481 576 477 350 107 94 39 26 26 3 19 7 2 -

3.394 1.624 1.968

približio na samo 53 vozila. Opel je imao 948 registracija (170 manje) pa se probio na tre-

105

7.091

100

9.226

će mjesto jer je Peugeot zabilježio najveći pojedinačni pad (530 vozila manje) pa ga je pretekao i Citroën sa 793 vozila.

Ford sa 640 registracija jedini bilježi značajan rast, čak 156 vozila više, čime se popeo za jedno mjesto u poretku, isto kao i

Broj novih dostavnih vozila manji je za 23%, a sličan pad imaju i rabljena vozila. Renault je zadržao prvo mjesto, a jedine marke koje su rasle su Ford i Toyota

www. kamion-bus.hr

PRODAJA NOVIH LAKIH GOSPODARSKIH VOZILA

Mercedes-Benz koji ima 378 vozila odnosno 103 manje nego u 2019. Fiat je pao za dva mjesta jer su imali 372 registracije što je 204 manje. Pozicije su sa 354 i 265 vozila zadržali Dacia i Iveco, dok je Toyota, unatoč istom mjestu na tablici imala 10 registracija više.

Rasli su i Hyundai koji je s tri skočio na 12 registracija, Goupil sa sedam na devet te MAN TGE s dva na šest.

Iako je nezahvalno biti prorok, za očekivati kako će se tržište u ovoj godini (barem donekle) popraviti, a brojke će se poboljšavati onom brzinom kojom će se situacija normalizirati.

Igor Križmančić,

VODITELJ FLOTNE PRODAJE ­RENAULT NISSAN HRVATSKA

Izrazito smo zadovoljni činjenicom što je Renault već treću godinu za redom završio kao vodeća marka u prodaji lakih gospodarskih vozila s gotovo 17 % tržišnog udjela. Unatoč izrazito teškoj godini koju je obilježio izostanak većih javnih natječaja, rent-a-cara te odgađanje kupnje većih flota, ipak smo uspjeli zadržati vodeću poziciju zahvaljujući nekolicini obnovljenih velikih flota, vjernosti nekih manjih tvrtki te manjem broju novoosvojenih poslovnih kupaca. Iako je trenutna situacija s pandemijom u Hrvatskoj još uvijek neizvjesna, u našim predviđanjima tržišta za 2021. nastojimo biti optimistični te smatramo da će ono biti ipak nešto veće nego 2020. ali nikako do razine 2019. te planiramo ostati u vodećoj trojci. A aduti kojima namjeravamo to ostvariti su lansiranje nove faze Trafica, lansiranje posve novog Renaulta Kangoo te posve novog modela Renault Express.

VELJAČA/OŽUJAK 2020.

kamion&bus

21

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

MERCEDES-BENZ ACTROS F

Actros F se nudi s dvije kabine, serijskom StreamSpace ili ­opcijskom, nešto višom BigSpace kabinom

Š

to je veći vozni park prijevozničke tvrtke, to je i veći pritisak na optimalizaciju troškova odnosno kupnju vozila koja će tvrtki omogućiti najniže moguće troškove vlasništva, a nerijetko je smanjenje troškova prilikom kupnje novih vozila na štetu udobnosti vo-

22

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2021.

zača. Mercedes-Benz je na ovaj trend odgovorio modelom Actros F, koji je lišen nekih najsuvremenijih naprednih tehničkih rješenja, s kojima su prije tri godine bili prvi na tržištu, ali je zadržao visoku razinu udobnosti i sigurnosti. A ako se i dalje pitate što znači ozna-

ka F - Mercedes je objasnio da iza nje stoji funkcionalno i učinkovito vozilo.

DVIJE NOVE KABINE Glavna novost u modelu Actros F su dvije nove kabine koje se nude uz taj model, a kojih nema u po-

nudi Actrosa MP5 (nije ih imao ni Actros MP4). U stvari nije riječ o potpuno novim kabinama, ali su kabine StreamSpace i BigSpace (opcija) širine 2,5 metara postavljene niže na šasiju, što je rješenje koje je Mercedes-Benz ponudio na tržištima izvan Europe zajedno s

rana smetnja. Čak naprotiv, neki vozači preferiraju kabine s malim tunelom umjesto onih s ravnim podom.

Niži ulaz u kabinu znači da ova izvedba također može biti vrlo pogodna za potrebe regionalnog prijevoza kada vozač mora više puta

www. kamion-bus.hr

MANJE JE VIŠE

TEKST Boštjan Paušer FOTO Daimler Manji troškovi vlasništva danas su jedan od ključnih čimbenika za uspješno poslovanje prijevozničkih poduzeća, a Mercedes-Benz je upravo s tom svrhom optimizirao izvedbu Actros F, čija je prodaja upravo započela

najnovijom generacijom Actrosa.

Zbog niže kabine su za ulazak potrebne samo tri, umjesto četiri, stepenice, a pod kabine nije potpuno ravan već ima motorni tunel visine 12 cm. Jedna stepenica manje značajno olakšava ulazak u kabinu, dok mali tunel nije pretje-

na dan izaći odnosno ući u kabinu, ali u isto vrijeme nudi i punu širinu kabine te maksimalni komfor što se tiče boravka u kabini odnosno veličine kreveta. Očekivano, ovakva izvedba je, na račun niže ugradnje, donijela i određene uštede u masi kabine, 75 kg je

23

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

MERCEDES-BENZ ACTROS F

lakša od izvedbi s MirrorCam sustavom odnosno 67 kg od modela s retrovizorima. Manja ukupna visina također poboljšava aerodinamiku kompozicije s kiperskim i silos poluprikolicama, odnosno cisternama.

BEZ KAMERA I ZASLONA Osim niže postavljenih kabina, najočitija promjena je nedostatak kamera, odnosno sustava Mirror Cam, već su Actros F izvedbe opremljene klasičnim bočnim retrovizorima. Također, u unutrašnjosti se nalazi armatura s (analognim) instrumentima iz Actrosa 4 umjesto LCD zaslona, dok je središnji zaslon u boji namijenjen putnom računalu. Zadržani su i klasični prekidači za upravljanje svim funkcijama kabine (umjesto upravljanja preko zaslona na dodir), dok je središnji Multimedia radio touch zaslon veličine 7". Opcijski se, uz navigaciju i stacionarnu klimu nudi i višenamjenski multimedijski sustav s 10" zaslonom s upravljanjem na dodir funkcijama radio prijemnika, navigacije i mobilnog telefona.

Također, ispred vozača je višenamjensko kolo upravljača s klasič-

nim prekidačima umjesto onih s površinom osjetljivom na dodir.

DVA MOTORA I SNAGA DO 530 KS Actros F se nudi kao tegljač ili ša-

sija u pogonskim konfiguracijama 4x2, 6x2 ili 6x4 s najvećom dopuštenom masom do 33 tone, dok ponuda motora uključuje dva redna 6-cilindrična motora OM 470 i OM 471. Manji, OM 470 motor, je

obujma 10,7 litara te pokriva raspon snage od 326 do 455 KS, dok se veći i snažniji OM 471 obujma 12,8 litara nudi u rasponu snage od 421 do 530 KS. Svi dostupni motori su u najnovijim verzijama,

Analogni instrumenti iz Actrosa 4 umjesto ­zaslona, glavnim funkcijama se upravlja pomoću prekidača. Multimedijski sustav ima središnji zaslon s upravljanjem na dodir, ručna kočnica je električna 24

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2021.

www. kamion-bus.hr

Širenjem ponude s modelom Actros F cilja se prije svega na velike flotne kupce, odnosno prijevoznike kojima je niža cijena važnija od najmodernijih elektronskih rješenja

MERCEDES-BENZ ACTROS F Kabina Vanjska širina Unutarnja visina Konfiguracije pogona

StreamSpace L (BigSpace opcija) 2,5 m 1,85 m 4x2, 6x2, 6x4 240 KW (326 KS) OM 470 (10,7 l)

265 KW (360 KS) 290 KW (394 KS) 315 KW (428 KS) 335 KW (455 KS)

Motori

310 KW (421 KS) OM 471 (12,8 L)

330 KW (449 KS) 350 KW (476 KS) 375 KW (510 KS) 390 KW (530 KS)

odnosno sa svim unaprjeđenjima koje su u Stuttgartu napravili posljednjih godina. Za prijenos snage je zadužen automatizirani Mercedes-Benz PowerShift 3 koji se nudi u četiri izvedbe s 12 stupnjeva prijenosa te jednom sa 16 brzina.

Obzirom da cijela filozofija Actrosa F počiva na čim većoj ekonomičnosti, pomalo čudi kako u Mercedesu nisu odlučili u serijsku opremu uvrstiti i prediktivni tempomat PPC (Predictive Powertrain Control). Očito je prevladala želja da se ponudi vozilo sa čim boljom cijenom, pa je PPC stavljen na popis dodatne opreme. Obzirom da se radi o jednom od najboljih sustava na tržištu s dokazanom uštedom u potrošnji goriva, ovo je investicija koja će se vrlo brzo isplatiti.

poznaje pješake i bicikliste te koči do potpunog zaustavljanja. U serijskoj opremi je i sustav za zadržavanje vozila unutar vozne trake (Lane Keeping Assist).

U kabinu se ulazi pomoću tri stepenice, a unutra je 12 cm visok motorni tunel. Klasični retrovizori umjesto kamera Opcijski se nudi i radarski sustav Sideguard Assist na desnom boku, koji vozača upozorava na osobe ili predmete koji se mogu naći u desnom mrtvom kutu, što povećava sigurnost kod vožnje u gradu, ali i na autocesti gdje vozaču signalizira kada je sigurno vratiti se u svoju voznu traku nakon pretjecanja.

CIJENA KAO GLAVNI ADUT Actros F će biti jeftiniji od standardnog modela te će s jedne

strane ciljati na nove kupce kojima je cijena najvažniji faktor, ali s druge strane Mercedes-Benz će postojećim kupcima ponuditi alternativu s vozilom koje ima manje najmodernije digitalne tehnologije koju neki niti ne žele u svojim vozilima. Također, s ovakvom ponudom će se neki prijevoznici, umjesto za malo rabljenog Actrosa, odlučiti za potpuno novog.

Narudžbe su već počele, ali serijska proizvodnja te posljedično i isporuke počinje u travnju.

Iako Actros nema digitalne instrumente odnosno kamere umjesto retrovizora, opremljen je najmodernijim sigurnosnim sustavima, odnosno sustavima pomoći vozaču

POTPUNA PONUDA SIGURNOSNIH SUSTAVA Kad je u pitanju sigurnost, Mercedes-Benz nije radio kompromise – to znači da je Actros F opremljen najnovijom generacijom aktivne pomoći pri kočenju u slučaju opasnosti ABA 5 (Active Brake Assist), koji, između ostalog, preVELJAČA/OŽUJAK 2021.

kamion&bus

25

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

FORD TRUCKS F-MAX BLACKLINE

PRESTIŽ I EKO F

ord Otosan postupno nastavlja svoj pohod na europska tržišta i to prije svega širenjem prodajno servisne mreže na pojedine države. U ovoj godini će pokriti najvažnije tržište – njemačko, a planiraju širenje i na Belgiju te Luksemburg. Na taj način ne samo da povećavaju područje prodaje već se boljom servisnom mrežom postojećim vlasnicima nudi veća fleksibilnost te pouzdanost upotrebe.

EKSKLUZIVNA SERIJA Osim u prodajno-servisne razvoj mreže, nastavljaju se i ulaganja u razvoj modela F-Max koji je bio

izabran za "International Truck of the Year 2019". Krajem siječnja iznenadili su posebnom serijom Blackline koja je ograničena na samo 250 kamiona, a svi će biti označeni odgovarajućim rednim brojem na vratima.

U skladu s imenom, prednja maska je izvedena u sjajnoj crnoj boji baš kao i kućišta retrovizora, odnosno prednjih svjetala (koja su u LED tehnologiji). Crni detalji se nastavljaju na vratima kao i bočnim spojlerima, crnim stepenicama i obrubima blatobrana, a potpuno su crni i naplatci dok je osnovna boja kabine isključivo srebrna "Moondust".

Stepenice, naplatci te kućišta LED svjetala izvedeni su u crnoj boji, a tu je i stilizirana crna traka na bočnom spojleru i vratima gdje je i redni broj proizvedenog primjerka 26

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2021.

www. kamion-bus.hr

ONOMIČNOST TEKST Boštjan Paušer FOTO Ford Trucks

Ford Trucks u ovu godinu ulazi s ekskluzivnim modelom Blackline koji će biti proizveden u ograničenoj seriji od 250 kamiona, a nudi atraktivan izgled te prestižne detalje u unutrašnjosti kabine. No to nisu i jedine novosti iz Ford Trucksa

Posebna serija atraktivnog modela Ford F-Max Blackline limitirana je na samo 250 kamiona 27

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

FORD TRUCKS F-MAX BLACKLINE

CRNA UNUTRAŠNJOST

MANJA POTROŠNJA

Posebna oprema se nastavlja i u unutrašnjosti kabine, a i ovdje prevladavaju detalji u crnoj boji.

Pretinci za odlaganje iznad vjetrobranskog stakla su crni, baš kao i maska hladnjaka, odnosno prednji dio okvira ležaja. Dekorativni elementi, poput kvaka na vratima, su u sjajnoj crnoj, tzv. "piano black" izvedbi. Najuočljiviji detalji su upravljač, koji je izveden u kombinaciji glatke i perforirane kože te s plavim prošivima i plavom crtom u sredini po uzoru na upravljače u trkaćim automobilima, odnosno vozačevo sjedalo koje podsjeća na ono u Mustangu te je u kombinaciji kože i alcantare, također s plavim prošivima i crtama.

Oprema Blackline izvedbe obuhvaća Comfort+ paket uz dodatak sustava za nadzor tlaka u gumama.

Svi F-Max modeli serijski dolaze s novim prediktivnim (topografskim) tempomatom kao i Eco+ modom rada namijenjenog uvjetima koji ne traže mak-

simalne performanse te omogućuju uštedu goriva i do 5%.

Eco+ režim limitira maksimalnu snagu na 450 KS, najveću brzinu na 85 km/h, aktivira funkciju EcoRoll te automatski isključu-

Pretinci za odlaganje iznad vjetrobranskog stakla kao i maska hladnjaka također su izvedeni u crnoj boji

F-MAX L Osim limitirane serije F-Max Blackline, Ford Trucks širi ponudu izvedbi pa je sada dostupna i F-Max L verzija s većim međuosovinskim razmakom koji je s 3,6 produžen na 3,75 metara. Ovime je omogućena ugradnja 300 litara većih spremnika goriva (ukupnog obujma do 1.350 litara) čime se doseg kamiona s punim spremnicima povećava na oko 5.000 kilometara. Osim toga, veći međuosovinski razmak donosi i veću udobnost kao i bolje držanje pravca u vožnji.

28

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2021.

Upravljač je u kombinaciji glatke i perforirane kože s plavim prošivima koji su i na sjedalu koje je izvedeno u koži i alcantari

www. kamion-bus.hr

Aplikacija za pametne ­telefone omogućuje telematska ­rješenja kao i upravljanje nekim ­funkcijama kamiona na daljinu

NOVI MJENJAČ ZA CARGO Model Ford Trucks Cargo, koji su prije svega namijenjeni građevinskim ili komunalnim namjenama, odnosno lokalnoj distribuciji, također su dobili nove opcije. Prva je upravljiva prateća (treća) osovina koja djeluje na brzinama do 30 km/h, a uz njezinu pomoć se krug okretanja kamiona smanjuje za 9%, što znači da je kod vozila u konfiguraciji 6x2 usporediv s onim u 4x2 izvedbi.

Druga novost je novi automatizirani mjenjač s devet stupnjeva prijenosa, a radi se o ZF-ovom mjenjaču EcoTronic kojeg je moguće kombinirati s Fordovim 9-litarskim motorom snage 330 KS.

je motor ukoliko na mjestu radi više od pet minuta. U ovom režimu također je i onemogućena funkcija "kick down" koja pri potpunom pritisku papučice gasa prebacuje u nižu brzinu te nudi maksimalnu snagu motora. Eco+ režim dostupan je za sve nove modele, ali ga je moguće uključiti/isključiti samo preko novog Web Portala (to ne ne može napraviti vozač unutar vozila).

Za pogon modela F-Max i da-

lje je zadužen redni 6-cilindrični Ford Ecotorq motor obujma 12,7 litara i najveće snage 368 kW (500 KS) te 2.500 Nm okretnog momenta. Motor ispunjava Euro 6d normu, a ima turbinu promjenjive geometrije, povratno kruženje ispušnih plinova (EGR),

Atraktivni izgled po uzoru na legendarni Ford Mustang, a svi Blackline modeli također imaju i električno podizanje kabine

sustav ubrizgavanja goriva s naprednim upravljanjem te SCR katalizator.

UNAPRIJEĐENA TELEMATIKA Na području telematike, Ford Trucks nudi rješenje ConnecTruck, koje omogućuje praćenje položaja kamiona i njegovog statusa, dobivanje izvješća o načinu vožnje vozača zajedno s uputama za unaprjeđenje, dijagnosticiranje kvarova te ažuriranje softvera na daljinu putem

GSM mreže.

Ažurirana je i mobilna aplikacija za pametne telefone i tablete uz pomoć koje je moguće daljinski upravljati određenim funkcijama kamiona, poput otključavanja vrata, otvaranja i zatvaranja prozora i krovnog otvora te upravljati unutarnjom i vanjskom rasvjetom kamiona. Također, vozač pomoću aplikacije može zaključati kamion dok motor radi te otići na pauzu (u slučaju vrlo niskih temperatura), što ne može napraviti s ključem.

VELJAČA/OŽUJAK 2021.

kamion&bus

29

www. kamion-bus.hr

ANALIZA

GOSPODARSKA VOZILA U EU

200.000

KAMIONA S NULTOM EMISIJOM DO 2030.

U Europskoj uniji je preko šest milijuna registriranih kamiona, te tek 2.300 onih s nultom emisijom, a da bi se ispunili postavljeni ciljevi o smanjenju emisije CO2 za 30%, mora ih biti 100 puta više TEKST Matko Jović

E

uropski proizvođači kamiona previđaju kako bi do 2030. na cestama trebalo biti oko 200.000 kamiona s nultom emisijom štetnih plinova (odnosno na električni ili pogon s vodikom) da bi se ispunili postavljeni ciljevi dozvoljene emisije CO2 za teške kamione. Ako je suditi prema podacima o broju vozila s nultom (i smanjenom) emisijom koje je objavila ACEA (Europska udruga proiz­ vođača), da bi dosegnuli željeni broj vozila s nultom emisijom, njihov broj bi se morao povećati 100 puta u sljedećih 10 godina.

Najnovija studija koju je objavila ACEA pokazuje kako je u Europskoj uniji registrirano 6,2 milijuna

srednjih i teških kamiona (u cijeloj Europi uključujući i Rusiju i Tursku 11,6 milijuna) čija je prosječna starost 13 godina. Također, 98% svih kamiona je s dizelskim motorima dok je svega 2.300 električnih što čini 0,04% ukupne flote teških i srednjih vozila.

Također, Europska komisija je u nedavno objavljenoj strategiji postavila cilj od 80.000 kamiona s nultom emisijom na cestama do 2030., no taj broj ne može osigurati postavljeni cilj smanjenja emisije CO2 za 30% do 2030. Zanimljivo je da je upravo ta ista Komisija postavila za cilj smanjenje emisije od 30%, no poznavajući način izbora kadrova u tijelima Unije, mo-

Osim klasičnog punjenja na utičnicu razmatraju se i druga rješenja, poput žica za napajanje iznad autoceste, odnosno indukcijskog punjenja iz ceste 30

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2021.

Da bi do 2030. imali željenih 200.000 kamiona s nultom emisijom, osim vozila, nužan je i razvoj infrastrukture

Broj registriranih kamiona u pojedinim državama ­Europske unije 2015.-2019.

DRŽAVA

2015.

2016.

2017.

2018.

2019.

Austrija

68.860

69.428

70.791

72.486

73.336

Belgija

143.697

142.744

144.293

146.081

147.756

Češka

180.435

183.560

186.004

187.483

186.881

Danska

41.529

42.066

42.489

42.751

42.586

Estonija

35.783

36.781

37.644

37.911

39.848

Finska

95.250

94.780

95.948

96.169

95.141

Francuska

582.500

587.190

594.100

602.410

601.040 226.913

Grčka

230.910

227.990

223.680

229.776

Hrvatska

42.119

43.806

45.210

45.720

47.300

Irska

46.168

46.423

46.677

47.259

48.311

Italija

918.258

923.655

933.311

941.994

946.393

Latvija

26.743

26.981

27.905

27.710

27.852

Litva

54.003

57.901

61.465

65.996

67.111

Luksemburg

11.437

11.633

11.778

12.055

12.300

Mađarska

87.666

88.592

91.760

94.966

96.109

Nizozemska

158.973

161.672

164.317

168.453

170.640

Njemačka

950.054

966.972

983.972

1.001.073

1.010.742

Poljska

980.201

1.025.585

1.064.671

1.108.975

1.150.493

Portugal

119.000

119.700

125.600

130.000

132.500

Rumunjska

239.851

255.297

281.708

288.309

296.489

Slovačka

85.577

85.277

85.654

85.241

81.083

Slovenija

29.648

31.667

33.572

35.864

37.285

Španjolska

556.310

570.315

584.733

590.674

607.020

Švedska

80.046

81.430

83.025

83.977

84.153

5.765.018

5.881.445

6.020.307

6.143.333

6.229.282

Europska unija

www. kamion-bus.hr

21.- 22.5.2021.

Zagreb NAJAVA

2

ziran". No radi se o golemim ulaganjima ne samo u razvoj vozila već i u infrastrukturu i to neće biti moguće bez pomoći država jer čak i ako imamo vozila nužno ih je negdje puniti.

Ako pogledamo stanje s voznim parkom kamiona u pojedinim državama, zanimljivo je kako je najveći broj kamiona u Poljskoj, oko 1,15 milijuna,

N A L OK A

JI CI

guće je da ne znaju računati!?

U međuvremenu se dogodio zaokret u pristupu proizvođača koji su kroz akcijski plan pod nazivom "H2Accelerate", odredili 2040. kao godinu nakon koje se će se nuditi samo vozila s nultom emisijom, a u sljedećih 10 godina bi se "očistila" i postojeća vozila te bi cijeli prijevoz bo "dekarboni-

PROGRAM IZLAGANJA Kamioni / Autobusi / Nadogradnje / Prikolice i poluprikolice / Komunalne nadogradnje / Dostavna vozila / Pneumatici / Ulja i maziva / Sustavi za nadzor voznog parka / Rezervni dijelovi i oprema / Usluge

Vodik je najvjerojatnije rješenje pogona s nultom emisijom kamiona za dugolinjski prijevoz

ORGANIZATOR Business Media Croatia d.o.o. tel.: +385 1 6311 800, info@bmcroatia.hr, www.kamion-bus.hr

www. kamion-bus.hr

ANALIZA

GOSPODARSKA VOZILA U EU

75% svih punionica nalazi se u 4 europske zemlje

25,4% Nizozemska 20,3% Njemačka 15,2% Francuska 14,3% Velika Britanija 500

1.000

5.000

14%

25% 20% 15%

10.000 35.000 50.000

BROJ STANICA ZA PUNJENJE

Komisija je Europskim zelenim planom zadala ambiciozan cilj od 1 milijun punionica za električna vozila do 2025., što predstavlja povećanje od 5 puta u odnosu na trenutačno stanje (200.000 punionica)

a slijedi Njemačka s nešto više od milijun kamiona, Italija (946.393) te Francuska (601.040). Izvan EU najviše je kamiona u Rusiji (3,8 milijuna), Turskoj (840.000) te Ve-

likoj Britaniji (607.000). najstariji vozni park u Europskoj uniji ima Grčka (21 godinu), a najmlađi Austrija (6,4 godine).

Na cestama Europske unije je i 28

milijuna dostavnih vozila, a s oko šest milijuna vozila Francuska ima najveću flotu. Prosječna starost dostavnih vozila je 11,6 godina, a najstarija vozila su u Španjolskoj (13

UDIO VOZILA S ELEKTRIČNIM, HIBRIDNIM TE POGONOM ­A LTERNATIVNIM GORIVIMA U EUROPSKOJ UNIJI NA KRAJU 2019.

Automobili Dostavna vozila Kamioni Autobusi

0.4% 0.3%

ELEKTRIČNI 0.04%

0.6%

0.8%

HIBRIDNI

0.03% 0.01% 0.7%

3.4% 1.6%

ALTERNATIVNA GORIVA

0.6% 3.0% 0.5

32

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2021.

1.0

1.5

2.0

2.5

3.0

3.5

godina) i Italiji (12,6 godina).

I ovdje dominira dizelski pogon kojeg koristi 90% dostavnih vozila dok ih je svega 0,6% električnih.

Također, imamo 692.207 autobusa, od čega ih se polovica nalazi u tri države, Poljskoj, Italiji i Francuskoj.

Prosječna starost je 11,7 godina, najstariji u Grčkoj (19,9 godina), a najmlađi u Austriji (4,8 godina). Dizelski pogon koristi 94,5% autobusa dok je 0,6% električnih Bit će zanimljivo vidjeti kako ćemo uspjeti riješiti ovaj problem jer Europa ima oko 300.000 parkirnih mjesta za kamione na odmorištima, a još uvijek ih nedostaje barem 100.000. Također, samo njih 7.000, odnosno manje od 3% su certificirana kao sigurna i nadzirana. Ako ne možemo asfaltirati dovoljne količine prostora za parking, kako onda mislimo instalirati stotine brzih punjača (minimalno 150 kW i više) odnosno dovesti silne megawatte struje na odmorišta? S vodikom bi išlo brže, ali i ovdje treba sagraditi postaje za punjenje.

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

VOLVO FM 420 GLOBETROTTER

SVESTRANI IGR Svaki proizvođač u ponudi ima model koji pokriva široki spektar primjene te stoga mora ponuditi velik broj različitih izvedbi, konfiguracija pogona, odnosno kabina. U Volvu se takav "multipraktik", koji ove godine na ceste dolazi s potpuno novom kabinom, zove FM TEKST Boštjan Paušer FOTO Anže Jereb

D

ok je Volvo 2002. godine pripremao potpuno novi model FH, manjem FM-u posvetio je tek djelomično osvježenje s novom maskom i moderniziranom unutrašnjošću, dok se kabine konstrukcijski nisu mijenjale. Nove smo kabine vidjeli još prošle godine, a njihova serijska proizvodnja, kao i u slučaju obnovljenog FH, upravo počinje.

Riječ je o potpuno novim kabinama, koje FM dijeli s većim modelom FH. To znači da su kabine pune širine od 2,49 m, ali su na šasiju postavljene niže, pa je za ulazak potreban korak manje - vozač ulazi samo preko dvije stepenice, a unutra je motorni tunel visine 44 cm (umjesto 7,5 cm koliko je u FH). Niže postavljena kabina zahtijevala je konstrukciju novog poda u postojećim spavaćim kabinama, dok su kratke dnevne kabine te dvostruka kabina za prijevoz posade potpuno nove.

MATRIČNA LED SVJETLA Dizajnerski Volvo ostaje vjeran tradiciji, pa uspravna svjetla, koja su postavljena uz sam rub kabine te još uža, svojim oblikom podsjećaju na slovo V. Dostupna su u halogenoj ili LED izvedbi, a potonja i kao matrična gdje 12 pojedinačnih LED dioda osvjetljava cestu ovisno o prometu te vozač stalno ima dugo svjetlo bez zasljepljivanja drugih vozača. Također nude i dodatno osvjetljenje zavoja, a treba spomenuti i bočne pokazivače smjera koji 34

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2021.

su pomaknuti na donji rub vrata.

Središnji dio maske sa širokom stepenicom na dnu je u crnoj boji, a stepenica se otvara te može poslužiti i kao klupica za sjedanje.

Gornjim dijelom maske dominira veliki Volvo logotip, pa nekim kupcima može nedostajati prostor na kojem bi mogli postaviti natpis svoje tvrtke koji je sada samo na krovu kabine, ali samo u slučaju da je riječ o povišenoj spavaćoj verziji.

VIŠE PROSTORA I UDOBNOSTI Nove kabine donose bolju preglednost, nosači krova su uži i uspravniji, bočni prozor na vratima urezan je niže (za više od 10 cm niži od vjetrobranskog stakla), pa je vidljivost zaista dobra. Nove retrovizore bez kućišta, koja bi inače povećavala mrtve kutove, već znamo iz modela FH, a tu je i kamera, ugrađena u donji dio nosača retrovizora, koja pokriva desnu stranu.

Ona se automatski aktivira uključivanjem žmigavca, a može je kad želi uključiti i vozač pomoću prekidača. U našem slučaju FM je također bio opremljen dodatnim bočnim prozorima iznad kreveta, što dodatno povećava preglednost i unosi dodatno svjetlost u kabinu.

Nove kabine su također i prostranije te donose barem jedan metar kubični više prostora, veće pretince za odlaganje i niz opcija pomoću kojih se kamion može pretvoriti u pokretni ured. Ne manje važno

www. kamion-bus.hr

RAČ

Nova generacija Volva FM dobila je nove, prostranije kabine koje dijeli s većim FH modelom

Poboljšana izolacija novih kabina smanjuje razinu buke u unutrašnjosti za 2 dB što je za 20% manje u usporedbi s prethodnim modelom 35

VOZILI SMO

VOLVO FM 420 GLOBETROTTER

www. kamion-bus.hr

VOLVO FM 420 GLOBETROTTER MOTOR

Vodom hlađeni, redni 6-cilindrični, s jednostupanjskim turbo prednabijanjem, turbina s fiksnom geometrijom lopatica, hladnjak stlačenog zraka, četiri ventila po cilindru, EGR, SCR + DPF sustav, common-rail ubrizgavanje, Euro 6d

Tip

D13K

Obujam:

12,777 ccm

Provrt x hod

131 × 158 mm

Stupanj kompresije

18:1

Ubrizgavanje

common-rail, tlak do 2.400 bar

Nazivna snaga

315 kW / 420 KS

pri

1.400 do 1.800 o/min

Naj. okr. moment

2.100 Nm

pri

950 do 1.400 o/min Motor D13K najveće snage 420 KS predstavlja početak ponude 13-litarskih motora. S najvećim momentom od 2.100 Nm te posljednjom generacijom prediktivnog tempomata I-See omogućuje manju potrošnju, a kod modela FM većina kupaca će se vjerojatnije odlučiti za manje i jeftinije 11-litarske motore

PRIJENOS SNAGE Spojka

automatizirana suha spojka s jednom lamelo,, promjer 430 mm

Mjenjač

Volvo I-Shift, automatizirani, 12 stupnjeva prijenosa za vožnjo naprijed i 2 za natrag, funkcija I-See

Stupnjevi prijenosa za kretanje naprijed

14,94 / 11,73 / 9,04 / 7,09 / 5,54 / 4,35 / 3,44 / 2,70 / 2,08 / 1,63 / 1,27 / 1,00

Stupnjevi prijenosa za kretanje unazad Pogonska osovina Prijenosni omjer diferencijala

17,48 / 13,73 / 4,02 / 3,16 RSS1244B, s jednostrukom redukcijom prijenosa i = 2,47

OSOVINE I OVJES Šasija Prednji ovjes Stražnji ovjes

čelična šasija od uzdužnih U profila parabolične lisnate opruge s dva gibnja, stabilizator, teleskopski amortizeri, nosivost 7,5 t električno upravljani zračni ovjes s četiri zračna jastuka, teleskopski amortizeri, stabilizator, najveće dopušteno opterećenje 12 t

Pneumatici

naprijed 385/55 R22,5 / straga 315/70 R22,5

Naplatci

čelični

UPRAVLJAČKI SUSTAV Tip elektro-hidraulično, Volvo Dynamic Steering (VDS) Prijenosni omjer 18,6 multifunkcijski upravljač, podesiv po visini i dubini, promjer: 450 mm, Kolo upravljača presvučen kožom KOČIONI SUSTAV Radna kočnice Parkirna kočnica Motorna kočnica Retarder

EBS dvokružni sustav s komprimiranim zrakom, disk kočnice, AEBS, ESP, Hill holder na prvoj i pogonskoj osovini VEB+, 375 kW pri 2.300 v/min -

ELEKTRIKA Akumulatori

2x 210 Ah (gel akumulatori)

Alternator

150 A

Osvjetljenje

matrična LED svjetla, maglenke

DIMENZIJE I MASE Međuos. razmak

3.800 mm

DxŠxV

5.990 × 2.550 × 4.000 mm (s krovnim spojlerom)

Masa praznog vozila KABINA

7.551 kg – s 90% goriva (990 litara) i vozačem (75 kg)

Globetrotter spavaća kabina s povišenim krovom, unutarnje dimenzije 1.950 x 2.170 x 2.010 mm, visina motornog tunela 445 mm, ulaz preko dvije stepenice, zračni ovjes s četiri zračna jastuka, vozačko i suvozačko sjedalo sa zračnim ovjesom, integrirani nasloni za glavu i trotočkovni sigurnosni pojas, dimenzije donjeg ležaja 2.000x700x160 mm, pretinci za odlaganje na stražnjoj stijeni s ugrađenim hladnjakom obujma 25 l.

OPREMA Automatski klima uređaj, putno računalo, prediktivni tempomat, ESP, električno podesivi i grijani retrovizori, električni podizači stakala, kožom presvučeni višenamjenski upravljač podesiv po visini i nagibu, multimedijski sustav sa zaslonom u boji s upravljanjem na dodir i Bluetooth povezivošću, navigacija, USB priključci, hladnjak obujma 25 litara, stakleni krovni otvor, kamera u desnom retrovizoru, daljinsko centralno zaključavanje, kožna sjedala s grijanjem i hlađenjem, grijano vjetrobransko staklo, LED svjetla.

36

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2021.

Veliki stakleni krovni otvor osigurava dosta svjetla u unutrašnjosti kabin Na stražnjoj stijeni se opcijski nude dodatni pretinci u koje je moguće ug su dodatni bočni prozori što je danas vrlo rijetko je i da nove kabine imaju veću strukturnu čvrstoću te posljedično pružaju veću razinu sigurnosti u slučaju nesreće.

Vozači će također cijeniti veću razinu udobnosti tijekom odmora. Krevet je u spavaćim kabinama postavljen više, a ispod njega su tri velika pretinca za odlaganje te opcijski ormarići na stražnjoj stijeni, kao

što je bio slučaj u našem testnom vozilu. Riječ je o tri odvojena pretinca, pri čemu je u središnji moguće ugraditi dodatni hladnjak. Značajno su poboljšane toplinska i zvučna izolacija kabine, a udobnost i sigurnost ulaska i izlaska iz kabine povećavaju nove stepenice s protukliznom gaznom površinom.

Najveća kabina kod FM modela

e, te služi i kao izlaz u slučaju nužde. raditi i dodatni hladnjak. Iznad kreveta je Globetrotter koja nudi unutarnju visinu od 201 cm, odnosno 157 cm iznad motornog tunela, a uz to su vozaču na raspolaganju veliki pretinci za odlaganje iznad vjetrobranskog stakla kao i veliki stakleni krovni otvor.

NOVI ZASLONI

NOVE OSOVINE

Novitet u sklopu digitalizacije su dva nova zaslona na nadzornoj plo-

Kod pogona nema velikih promjena jer su one napravljene prije dvi-

Klasične instrumente nadomješta 12-inčni LCD ­zaslon, središnji zaslon za multimediju je pomaknut bliže vozaču, a ručica automatiziranog mjenjača je također nova

www. kamion-bus.hr

či. Klasične mjerače zamijenio je 12-inčni LCD zaslon u boji visoke rezolucije koji nudi različite mogućnosti prikaza podataka o vožnji - vozaču su na raspolaganju četiri različita prikaza, od klasičnog s velikim brzinomjerom do prikaza navigacije.

Desni zaslon služi za prikaz i upravljanje multimedijskim sustavom, navigacijom odnosno podešavanju funkcija vozila, povećan je na 9" te postavljen bliže vozaču.

Upravljanje je moguće putem prekidača ili dodirom, a sustav također prepoznaje i glasovne naredbe.

Zaslon ne samo da je postao veći, već je promijenjena i grafika, koja omogućuje bolju preglednost, a brži je i odaziv prilikom izbora pojedinih funkcija. Na zaslon se može projicirati prikaz, ne samo s kamere u desnom retrovizoru, već i dodatnih vanjskih kamera. Ovo je dobrodošla pomoć kod komunalnih vozila, jer nije potrebno postavljati dodatni zaslon na kojem bi vozač nadzirao rad radnika iza kamiona.

Upravljač je dobio nove prekidače, a novost je i koljeno koje donosi dodatnih 20 stupnjeva podešavanja nagiba - kako bi vozač lakše pronašao optimalni položaj.

je godine, kada je predstavljen paket rješenja nazvan I-Save, koji uz pomoć turbocompound sustava na 13-litarskim D13TC motorima (snage 460 i 500 KS) pove-

Zbog niže postavljene kabine ulaz u nju je jednostavniji budući da vozača čekaju samo dvije stepenice ćava okretni moment te smanjuje potrošnju. Našeg FM-a pogonio je najslabiji 13-litarski D13K motor maksimalne snage 309 kW (420 KS), ali će se većina kupaca FM-a vjerojatno odlučiti za manji 11-litarski motor, koji je dostupan u rasponu snage između 330 i 460 KS, a donosi i uštedu na težini vozila (i naravno cijeni).

No, Volvo je pripremio novosti na području osovina. Kao što smo rekli, FM pokriva najširi spektar aktivnosti, lokalnu i regionalnu distribuciju, komunalnu primjenu, a dijelom i građevinu što traži različite konfiguracije osovina i pogona.

Za više osovinske modele u ponudi su nova prva i druga upravljiva osovina sa zračnim ovjesom i osovinskim opterećenjem od 10 tona, kao i tandemska pogonska osovina s najvećim dopuštenim ukupnim opVELJAČA/OŽUJAK 2021.

kamion&bus

37

VOLVO FM 420 GLOBETROTTER

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

FM je dobio nove kabine pune širine 2,49 metara, koje nude više prostora, veću razinu udobnosti i sigurnosti

terećenjem od 38 tona, što omogućuje podizanje najveće dopuštene mase vozila na 150 tona.

Posljednji u nizu noviteta kod osovina odnosi se na vodeće i prateće upravljive osovine kod kojih je povećan kut zakretanja kotača, čime je smanjen krug okretanja kamiona. To je posebno dobrodošlo u vožnji urbanim područjima kao i gradilištima, a istovremeno je smanjeno trošenje guma.

KAMERE ZA VEĆU SIGURNOST Volvo se u svojoj povijesti pobrinuo za mnoge inovacije na području si-

Široka stepenica olakšava čišćenje vjetrobranskog stakla, a može poslužiti i kao klupica

Unatoč niže postavljenim kabinama, FM ima vanjske bočne pretince

Svjetla se nude u halogenoj, LED ili matričnoj LED izvedbi

Nisko bočno staklo i novi retrovizori bez kućišta omogućuju vrlo dobru preglednost

gurnosti, zbog čega je postao sinonim za sigurnost. Kameru na nosaču desnog retrovizora koja pokriva desni bok kamiona, vozač može uključiti i tijekom vožnje što mu pomaže, ne samo pri skretanju na kri-

mrtvi kut kamiona. Među novitetima na polju sigurnosti je i kamera za prepoznavanje prometnih znakova, koja vozača upozorava na zabranu pretjecanja, ograničenja brzine ili ograničenja vožnje za teretna vozila.

Radarski tempomat ACC (AddaptiNovi Volvo FM se nudi sa šest ve Cruise Control) različitih kabina, uključujući i sada djeluje do potdvostruku kabinu za posadu punog zaustavljanja i nudi funkciju stop&go kada se kamižanjima, već i pri promjeni trake na on nakon potpunog zaustavljanja autocesti ili kad zaglavi u gužvi u automatski ponovno pokrene i slijedi vozilo ispred sebe. Tu je i novi kojoj se automobili znaju "zavući" u

KABINE ZA MODEL FM

Unutarnja visina Unutarnja visina iznad motornog tunela

38

kamion & bus

Niska ­dnevna kabina

Dnevna kabina

148 cm

164 cm

104 cm

120 cm

VELJAČA/OŽUJAK 2021.

Povišena Niska ­spavača Spavaća kabina ­spavaća kabina kabina Globetrotter 148 cm 164 cm 201 cm 104 cm

120 cm

157 cm

Kabina za posadu 159 cm /

sustav za kontrolu brzine tijekom spuštanja koji s automatskim kočenjem brine da vozilo ne prekorači s tempomatom zadanu brzinu, a u tu svrhu po potrebi koristi i radne kočnice. To omogućuje elektronski sustav kočenja EBS, koji je postao dio standardne opreme svih kamiona.

U Volvu s novim modelom FM, kojeg je već moguće naručiti i na ceste dolazi na proljeće, žele ostvariti bolje prodajne rezultate u segmentu teške i regionalne distribucije te u segmentu vozila s posebnim nadogradnjama poput dizalica i komunalnih vozila.

Kao tegljač, FM je omiljen ponajprije za prijevoz rasutih tereta gdje je niska masa vozila posebno važna

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

IVECO X-WAY AS360X57Z HR ON+ 8x4

Ovakav se neobični četveroosovinac ne viđa baš svaki dan na gradilištima, ali on upravo demonstrira široke mogućnosti kombiniranja sastavnih komponenti X-Way serije, kako bi se konačna specifikacija vozila maksimalno prilagodila specifičnim potrebama svakog naručitelja TEKST Boštjan Paušer FOTO Gerhard Grünig

ATRAKTI

I

vecova abeceda postupno se popunjava. Nakon što je Stralis zamijenjen novim cestovnim modelom S-Way, a Trakker će u drugoj polovici ove godine dobiti svog terenskog nasljednika T-Way, u međuvremenu je na ceste izašao model koji se pozicionira između njih, a nosi oznaku X-Way. Naravno, X-Way ne spada abecednim redom između njih, već po svojoj misiji, koja je usmjerena prije svega na komunalni i dio građevinskog sektora u kojem ne vladaju najteži uvjeti eksploatacije. To će područje uskoro preuzeti robusni T-Way. Dakle, s novim Ivecom X-Way, dominantni predstavnici ovog tržišnog segmenta - MAN TGS i Mercedes-Benz Arocs, dobivaju još ozbiljnijeg konkurenta, a Iveco s ovim modelom ima potencijala da se popne i stepenicu više.

ZA MJEŠOVITE CESTOVNE I LAKŠE TERENSKE UVJETE Četveroosovinski X-Way u pogonskoj konfiguraciji 8x4 namijenjen je prvenstveno prijevozu tereta po uređenim cestama, ali također se može voziti i izvan njih. Lakše terenske uvjete savladat će bez poteškoća, sve dok tandemska pogonska osovina ima dovoljno trakcije. Model X-Way je dostupan u tri varijante s obzirom na odnos cestovnih i terenskih karakteristika - u pretežno cestovnoj ON, u mješovitoj ON+ i u pretežno terenskoj OFF varijanti. Ovaj primjerak je ON+, što podrazumijeva cestovnu N3 homologaciju, s prednjom zaštitom od podlijetanja, ali i "terensku", manje spuštenu prednju osovinu (72 mm u odnosu na 142 mm kod cestovne ON varijante). To osigurava veću visinu osovine iznad tla i omogućava savladavanje vi40

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2021.

ših prepreka. Kod ON+ varijante se još može birati između plastičnog ili čeličnog prednjeg branika, no kod izbora guma isključena je mogućnost specificiranja niskoprofilne serije 70. Uglavnom, ON+ varijanta u odnosu na ON pruža bolju terensku prohod-

nost, odnosno veću visinu iznad tla i veći kut prednjeg prevjesa te manju izloženost branika i stepenica oštećenjima, dok u odnosu na OFF varijantu (terensku) pruža niže troškove eksploatacije i bolju udobnost. Ovjes s lisnatim oprugama i tehnički dopušteno

maksimalno osovinsko opterećenje od 10,5 tona također pružaju određenu rezervu tako da kamion s najvećim opterećenjem može izvoditi radove samo unutar gradilišta jer bi na javnim prometnicima bio u pretovaru.

Prednje dvije osovine s parabo-

www. kamion-bus.hr

IVNA POJAVA NA GRADILIŠTIMA Luksuzno konfiguriran X-Way 570 u 8x4 pogonskoj konfiguraciji, s trostranim Meiller kiperom kapaciteta oko 13 m3 i korisne nosivosti malo iznad 17 tona

ličnim oprugama su upravljive te dozvoljavaju maksimalno osovinsko opterećenje od 8,5 t. Naravno, X-Way nudi i kombinacije s djelomičnim i kompletnim zračnim ovjesom, a dostupan je i kao tegljač.

Budući da se vozila nakon isporuke tereta na gradilištima če-

sto suočavaju s problemom da se prazan kamion zbog nedovoljne trakcije pogonskih kotača ne može vratiti na cestu, Iveco s Hi-Traction sustavom nudi alternativu skupom i teškom mehaničkom pogonu na sve kotače. Riječ je o hidrostatskom pogonu kotača prve osovine

koji omogućuje pouzdano savladavanje kraćih skliskih poteza. Uz vozila koja se kreću po gradilištima, ovo rješenje je dobrodošlo i za komunalne tvrtke, vozila koja skupljaju mlijeko na farmama, vozila sa šumarskim nadogradnjama, kao i za vatrogasce.

MOTOR S VRHA PONUDE Iveco kod X-Waya nudi izbor između 9, 11 i 13-litarskih Cursor motora koji svi zadovoljavaju Euro 6/d normu, a ispušni plinovi se obrađuju SCR sustavom visokih performansi (Hi-SCR), bez recirkulacije ispušnih plinova. To donosi neko41

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

IVECO X-WAY AS360X57Z HR ON+ 8x4

IVECO X-WAY AS360X57Z HR ON+ 8x4

MOTOR

Redni 6-cilindrični dizel motor; 4 ventila po cilindru; bregasto vratilo u glavi; turbopunjač promjenjive geometrije (eVGT) i intercooler; direktno ubrizgavanje goriva; vodeno hlađenje, elektro-visko ventilator; Euro 6/D, Hi-SCR; trajni izvod snage (PTO) na razvodnom mehanizmu, 800 Nm, prijenosni omjer 1/1,12

Tip

Cursor 13

Radna zapremina

12.900 cm3

Provrt x hod

135 x 150 mm

Stupanj kompresije

16,5:1

Ubrizgavanje

Common rail 2.200 bar

Nazivna snaga

420 kW (570 KS)

pri

1.600-1.900 o/min

Naj. okr. moment

2.500 Nm

pri

1.000-1.600 o/min

PRIJENOS SNAGE Spojka

automatizirana elektro-pneumatska Con-Act, jedna suha lamela Ø430 mm

Mjenjač

ZF TraXon 16TX2641 automatizirani mjenjač, 16 stupnjeva prijenosa za vožnju naprijed i 2 za vožnju unazad; upravljanje na ručici u sklopu upravljača, Eco-roll, Rocking mode

Stupnjevi prijenosa za kretanje naprijed

14,68 / 12,05 / 9,92 / 8,14 / 6,78 / 5,56 / 4,57 / 3,75 / 3,22 / 2,64 / 2,17 / 1,78 / 1,49 / 1,22 / 1,00 / 0,82

Stupnjevi prijenosa za kretanje unazad Pogonska osovina Prijenosni omjer diferencijala

14,14 / 11,60 HR/TM 451391/2D, dvostruka redukcija i=3,79

OSOVINE I OVJES Šasija Prednji ovjes Stražnji ovjes Pneumatici

čelična šasija debljine 7,7 mm, aluminijski spremnik goriva 290 l (lijevo); AdBlue spremnik 50 l; vučna kuka Rockinger 50 mm / 190 kN parabolični gibnjevi; hidraulični amortizeri i pojačani torzioni ­stabilizator; nosivost 2 x 8.500 kg parabolični gibnjevi; hidraulični amortizeri i torzioni stabilizator; nosivost 2 x 10.500 kg naprijed 385/65R22,5 / straga 315/80R22,5

UPRAVLJAČKI SUSTAV Tip hidraulični, ZF 8098 Prijenosni omjer 22,2-26,2:1 multifunkcionalni, kožni, podesiv po vertikali i po nagibu, s bravom Kolo upravljača za zaključavanje KOČIONI SUSTAV Radna kočnice Parkirna kočnica Motorna kočnica Retarder

EBS dvokružni elektro-pneumatski sustav; na svim kotačima samoventilirajući diskovi; ESP, Hill-holder opružni akumulatori na stražnjoj osovini dekompresijska motorna kočnica 440 kW pri 2.300 o/min ZF Intarder 500 kW

ELEKTRIKA Akumulatori

2x12 V, 220 Ah

Alternator

24V, 90A

Osvjetljenje

glavni farovi halogeni, LED dnevna svjetla; svjetla za maglu; LED stražnja svjetla

DIMENZIJE I MASE Međuos. razmak

4.250 mm

Masa praznog vozila

14.860 kg

Najveća dopuštena masa

32.000 kg / 36.000 kg (tehnička) / 60.000 kg (s prikolicom)

Korisna nosivost KABINA

17.140 kg

AS spavaća s niskim krovom, jedan krevet, ulaz preko 3 stepenice; pneumatski ovjes u 4 točke; manualno naginjanje; pneumatski ovješeno vozačko i suvozačko sjedalo s integriranim naslonom za glavu i sigurnosnim pojasom, podesivo OPREMA Multimedijski sustav i navigacija; DSE (Driving Style Evaluation); ACC adaptivni tempomat; automatski klima uređaj, neovisno vodeno grijanje kabine 4 kW, putno računalo / dijagnostički sustav, električno namještanje i grijanje vanjskih retrovizora, električni podizači stakla, električno upravljani krovni prozor; multifunkcionalni upravljač podesiv po visini i nagibu, hladnjak za hranu i piće

42

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2021.

liko prednosti, od jednostavnije konstrukcije motora te posljedično i manje mase, do boljeg izgaranja odnosno manje potrošnje goriva.

U našem slučaju, četveroosovinski kiper pokretao je 12,9-litarski redni šesterocilindrični motor najveće snage 420 kW (570 KS), što je u Ivecu sam vrh ponude. Motor nudi najveći okretni moment od 2.500 Nm u rasponu većem od 600 o/min (između 1.000 i 1.605 o/min), što je dobrodošla karakteristika pri vožnji natovarenog vozila na terenu, jer stalna zaliha okretnog momenta osigurava vožnju bez potrebe za prečestom promjenom brzina, odnosno prekidom vučne sile. Motor je opremljen common-rail ubrizgavanjem goriva, hladnjakom stlačenog zraka te turbinom s promjenjivom geometrijom lopatica.

Kod automatiziranih mjenjača moguće je birati između 12 i 16-stupanjskog Hi-Tronix mjenjača, koji su, kao što smo već i navikli, proizvod ZF-a. U ovom je slučaju bila ugrađena izvedba TraXon mjenjača sa 16 brzina, što je prikladniji izbor za najteže uvjete rada, dok će se većina kupaca vjerojatno odlučiti za lakši 12-stupanjski mjenjač koji će također u potpunosti zadovoljiti njihove potrebe, posebno u kombinaciji sa snažnijim Cursor 13 motorima. Inače,

Trodijelni branik umanjuje potencijalnu štetu. Hibridna varijanta podrazumijeva donji dio od čeličnog lima, a gornji od plastike mjenjač se ističe izvrsnom kontrolom spojke, čak i pri polaganom kretanju na pjeskovitoj podlozi gradilišta te brzoj promjeni stupnjeva prijenosa. U mjenjač je ugrađen hidraulični intarder s maksimalnom snagom kočenja od 500 kW, što omogućuje siguran spust čak i na najstrmijim i najdužim padinama. Kao što smo navikli kod Iveca, na armaturnu ploču su postavljene tri

Visina stepenica predstavlja kompromis između terenske prohodnosti i ergonomije za vozača. Uzoran pristup vjetrobranskom staklu

www. kamion-bus.hr

FOTO: Transport/HUSS-VERLAG tipke kojima vozač bira način rada mjenjača, a nudi mu se i mogućnost ručne izmjene stupnja prijenosa tijekom vožnje, pomoću desne ručice ispod upravljača. Stoga je sustav za upravljanje mjenjačem prilično jednostavan.

KABINE ATRAKTIVNOG IZGLEDA Najočitija promjena kod novog modela su, naravno, nove kabine, koje X-Wayu daju vrlo atraktivan izgled. Kabine su doživjele mnoga poboljšanja, tako da vozač ima više prostora, bolju ergonomiju i veću razinu udobnosti. Kod X-Waya, naročito u ON+ varijanti, najmudriji odabir prednjeg branika je hibridna izvedba, što znači da je donji dio izrađen od čelika, a gornji od plastike i sastoji se od tri dijela. To olakšava i pojeftinjuje popravke u slučaju oštećenja.

Središnji dio donjeg ruba branika u srebrnoj boji dodatno naglašava robusnu izvedbu kamiona.

Uz standardne halogene farove, opcijski se nudi i LED tehnologija, što također vrijedi i za stražnja svjetla. Farovi mogu biti zaštićeni metalnom mrežicom koja sprječava oštećenje, a dodatna prednost je relativno visoka ugradnja, zbog čega su dovoljno udaljeni od prepreka.

Osim potpuno novih vrata s novim retrovizorima koji osiguravaju dobru preglednost, postoji još nekoliko novosti unutar kabine. Tu su novi prekidači s logičnim rasporedom i kombinacija klasičnih okruglih instrumenata, lako čitljivih i ugodnih za gledanje te zaslona putnog računala modernizirane grafike prikaza. Novi su i višenamjenski upravljač te elektronski ključ. Promijenjen je i povećan prostor za odlaganje na središnjem dijelu armature, gdje se na donjem dijelu nalazi i praktični pretinac. Interijer je funkcionalan i jednostavan za njegu i održavanje. Ovaj kamion je opremljen širokom spavaćom kabinom, što znači da vozač ima na raspolaganju udoban krevet za dnevni odmor. Kiperi sa spavaćim kabinama na našem su tržištu prije izuzetak nego pravilo, pa je za očekivati da će većina kupaca odabrati kratku i usku izvedbu kabine. Naravno, to također znači jednu ulaznu stepenicu manje te posljedično lakši ulazak i izlazak, ali shodno tome i viši motorni tunel.

"Dugoprugaški kokpit" sa središnjom konzolom izvučenom i zakrenutom prema vozaču te lako čitljivi kombinirani instrumenti

Obilje prostora u AS kabini i široki udobni ležaj za dnevni odmor ili kraći predah

IZNIMNE PERFORMANSE I IZVRSNO UPRAVLJANJE Moćni motori uvijek su bili jedna od glavnih karakteristika Iveca, a to vrijedi i danas. Cursor 13 ima

Na kipersku 8x4 šasiju je uvijek izazov smjestiti sve ­komponente. Rezervoari od 50 l za AdBlue i 290 l za dizel VELJAČA/OŽUJAK 2021.

kamion&bus

43

IVECO X-WAY AS360X57Z HR ON+ 8x4

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

ON+ varijanta X-Way šasije je zlatna sredina s obzirom na odnos cestovnih i terenskih karakteristika

MEILLER TROSTRANI KIPER D421 Ovaj tip nadogradnje namijenjen je za 32-tonske šasije.

Deklarirana nosivost joj iznosi 21.500 kg. Bočne stranice izrađene su od visokokvalitetnog čeličnog lima debljine 4 mm (tvrdoće 400 HB), dok je pod izveden od još debljeg i tvrđeg materijala - lima debljine 6 mm i tvrdoće 450 HB. Sanduk je opremljen Boardmatic sustavom otvaranja lijeve stranice.

Ovi sanduci su dostupni u duljinama od 5,4 do 6,2 m i s visinama stranica od 0,9 do 1,1 m. Širina im iznosi 2,38 m (riječ je o unutarnjim mjerama). Dakle, mogući kapacitet sanduka se kreće u rasponu od 11,5 do 16,2 m3. U konkretnom slučaju dimenzije su 5,60 x 2,38 x 1,00 i kapacitet 13,3 m3. Uz vlastitu masu ovog vozila od 14.860 kg, na javnim cestama može se iskoristiti 80% nazivne nosivosti nadogradnje, odnosno nešto više od 17 tona.

44

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2021.

vrlo dobar odziv na gas te nudi odlična vozna svojstva čak i pri niskim okretajima, kao i vrlo nisku razinu buke, a rad motora je dobro koordiniran s automatiziranim mjenjačem. Kao što je već spomenuto, uz ovako snažan motor 16-stupanjski mjenjač u većini situacija nije neophodan, pa će izbor 12-brzinske izvedbe čak poboljšati vozne osobine i ekonomičnost kamiona. Izvlačenje iz skliskih zamki mekog terena olakšat će specificirani "Rocking" način rada, koji omogućava da se pedalom gasa vozilo zaljulja naprijed-nazad kako bi inercija pomogla pogonskim kotačima da izvuku vozilo.

Pohvalu zaslužuje i sustav uprav-

ljanja koji omogućuje vrlo preciznu vožnju čak i pri polaganom manevriranju na gradilištu, a unatoč dvijema upravljivim osovinama, od vozača se ne zahtijeva previše napora. Iako nije u kategoriji Volvo Dynamic Steering sustava, Iveco po kvaliteti upravljanja svejedno spada u sam vrh trenutne ponude na tržištu.

Novi retrovizori s manjim okvirom poboljšavaju preglednost s vozačevog sjedala, smanjujući mrtve kutove, a Talijani, naravno, nude i sve sustave asistencije čiji rad moramo pohvaliti jer se tijekom vožnje nisu niti jednom javili s netočnim i nepotrebnim upozorenjima, koja bi aktivirali putokazi, reklamne i druge table, ograde

ili veći prometni znakovi.

Novi Iveco X-Way se u ovoj neobično raskošnoj konfiguraciji za jednog kipera naročito iskazao visokim voznim performansama, manevarskim sposobnostima i okretnošću, kao i razinom komfora u kabini koju tijekom vožnje nije bitno narušio niti potpuno mehanički ovjes šasije. Vrlo se razumnom pokazala i potrošnja goriva, s obzirom na 16-brzinski mjenjač i pogonske osovine s dvostrukom redukcijom (ukupnog prijenosnog omjera i=3,79). Vrlo povoljna korisna nosivost u kategoriji vozila najveće dopuštene mase 32 tone može se još i dodatno unaprijediti odabirom uže dnevne kabine i manjeg Cursor 11 motora.

Pogonska grupa s Cursor 13 motorom od 570 KS te16-brzinskim Hi-Tronic "overdrive" mjenjačem (ZF Traxon) s intarderom i tandem pogonskim osovinama s dvostrukom redukcijom, iskazala se visokim voznim performansama i vučnom sposobnošću

www. kamion-bus.hr

TEST

VOLKSWAGEN CADDY CARGO 2.0 TDI

SVE JE NOVO Volkswagen Caddy nove generacije nastao je na MQB platformi što znači potpuno novo podvozje, veći teretni prostor, modernizirane pogone, novi sustavi asistencije još veću razinu ergonomije kao i kvalitete izrade TEKST Matko Jović FOTO Marin Tomaš

V

olkswagen Caddy ne treba posebno predstavljati jer je već 40 godina jedan od najvažnijih modela u klasi, te već tradicionalno i najprodavaniji model u Hrvatskoj. Tako je bilo i u prošloj, ne osobito dobroj godini za prodaju vozila, kad ih je

prodano 638, što je opet bilo daleko najviše u klasi i to s modelom koji je bio u zadnjoj godini prodaje. Naravno, Volkswagen očekuje nastavak dobrih rezulta-

Blisko srodstvo s Golfom osigurava dobra vozna svojstva, a veći teretni prostor s nižim podom lakšu manipulaciju teretom 46

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2021.

ta i s novim modelom, a obzirom na viđeno, želje nisu bez osnove.

Novi Caddy ne samo da ima i novi naziv (teretni modeli su dobili oznaku Cargo), već je i potpuno novi

model koji i nema previše doticaja s prethodnikom. U ovom slučaju baza je Volkswagenova MQB modularna poprečna platforma, što znači da Caddy dijeli puno komponenti (pogotovo onih koje se ne vide) ne samo s Golfom 8, već i s brojnim modelima Audija, Škode i Seata. Time je i Caddy postao jedan od brojnih dostavnih modela koji su konstrukcijski nastali na platformi putničkih modela, što je

www. kamion-bus.hr

Prednja halogena svjetla su serija, a opcijski se nudi LED. Stražnja krilna vrata imaju vidljive pante, što za estetiku nije dobro, ali za funkcionalnost jest jer se otvaraju za 180º.

Modernizirani 2.0 TDI motor je znatno kultiviraniji i tiši, a testirana izvedba sa 75 kW (102 KS) nudi dovoljno snage za sve namjene donijelo veću razinu udobnosti i bolja vozna svojstva. Potpuno su novi prednji i stražnji ovjes, motori, mjenjači koji su (s izuzetkom stražnjeg ovjesa) posuđeni od Golfa, baš kao i sustavi pomoći odnosno većina digitalnih rješenja.

VEĆE DIMENZIJE

Ukupna duljina je povećana na 4.500 mm, a međuosovinski razmak na 2.755 mm što je pogotovo važno za putničke izvedbe. Veća širina omogućila je povećanje teretnog prostora

Drugačije su i dimenzije pa je međuosovinski razmak povećan za čak 73 mm, u standardnoj (kratkoj) izvedbi iznosi 2.755 mm, a ukupna duljina je veća za 93 mm, odnosno 4.500 mm. Za 62 mm je povećana širina dok je visina nešto manja. Ono što je za dostavni model prilično važno je veći teretni prostor koji je za 50 mm širi (1.606 mm) i 7 mm viši (1.273 mm). Duljina teretnog prostora je 1.797 mm mjereno u visini poda, što se gore nešto smanjuje zbog izbočine u pregradnom zidu. Za 6 cm je povećana širina između lukova kotača pa se sada paleta može staviti i bočno. Obujam teretnog prostora je 3,3 m3, što je 0,1 m3 više nego prije.

Unutrašnjost je također potpuno drugačija te je preuzet koncept s otvorenim pretincima čime 47

VOLKSWAGEN CADDY CARGO 2.0 TDI

www. kamion-bus.hr

TEST

Početna razina opreme ima klasične instrumente te 6,5" središnji zaslon s upravljanjem na dodir za multimediju. Više razine opreme imaju zaslonu do 10,5", digitalne instrumente, višenamjenski upravljač, ...

VOLKSWAGEN CADDY ­C ARGO 2.0 TDI MOTOR Obujam (ccm) Najveća snaga (kW/KS)

4 cil. turbodizel 1.1968 75/102

Pri (o/min)

2.750-4.400

Naj. okr. moment (Nm)

280

Pri (o/min)

1.500-2.500

DIMENZIJE Dužina (mm)

4.500

Širina (mm)

1.855

Visina (mm)

1.819

Međuos. razmak (mm)

2.755

Obujam prtljažnika (l)

3,1

Duljina ter. prostora (mm)

1.797

Masa praznog vozila (kg)

1.550

Tip

Korisna nosivost (kg)

650

Naj. dopuštena masa (kg)

2.200

Krug okretanja (m)

11,2

PRIJENOS SNAGE Pogon na prednje kotače, ručni mjenjač sa šest brzina OVJES I KOČNICE Naprijed neovisni McPherson ovjes, straga kruta osovina s Panhardovom polugom, teleskopski amortizeri, zavojne opruge. Disk kočnice na svim kotačima. Kotači 205/60 R16 PERFORMANSE Potrošnja (l/100 km)

6,1

Emisija CO2 (g/km)

128

Najveća brzina (km/h)

173

Ubrzanje 0-100 km/h (s

13,0

CIJENA Osnovni model (kn)+PDV 137.903 Testni model (kn)+PDV

48

kamion & bus

147.436

VELJAČA/OŽUJAK 2021.

BOGATI IZBOR OPREME Testirani model bio je s početnom razinom opreme uz doplatu za klimu i radio s Bluetooth povezivošću što je praktički dovoljno za ugodan boravak i rad.

Naravno, nudi se bezbroj dodatnih mogućnosti, od LED svjetala do potpune digitalizacije unutrašnjosti. također, imali smo standardne sigurnosne elemente, ABS, ASR i ESP te dva zračna jastuka, ali se nudi ukupno 19 različitih sustava od kojih je šest potpuno novih i nisu bili dostupni u prethodnoj verziji.

u velikoj mjeri podsjeća na Crafter. U našem primjerku je i pretinac ispred suvozača bio otvoren, ali se kao opcija nudi i zatvorena izvedba. Svi modeli su opremljeni središnjim višenamjenskim zaslonom na dodir čija je veličina 6,5 inča u početnoj izvedbi (kao što je bio slučaj u našem modelu), pa sve do 10 inča u skupljim paketima opreme. Čak i modeli koji imaju samo pripremu za radio imaju ovaj ekran jer se pomoću njega upravlja različitim funkcijama. Ta-

Svi modeli dolaze s električnom ručnom kočnicom i Auto Hold funkcijom, mjenjačem sa šest brzina, tipkama umjesto okretnog prekidača za svjetla te LED osvjetljenjem unutrašnjosti osnovni model, koji je od dodatne opreme imao klimu (doplata 7.537 kn) te "Composition Audio" radio (doplata 1.995 kn) s Bluetooth povezivanjem telefona.

Caddy je od Craftera posudio U sklopu središnjeg koncept s otvorenim pretincima zaslona je i jedan kojima se lako pristupa, no poneUSB (C) priključak. ki poklopac ne bi bio višak Također, novi Caddy više nema okretni prekidač za svjetla čiju funkciju u namjenski upravljač s prekidačiserijskoj opremi preuzima praktičma za brojne funkcije.

Na testu smo imali praktički no polje s tipkama za Svjetlo&Vidkođer, testirani model je imao klasične analogne instrumente, a nude se i digitalni baš kao i više-

POBOLJŠANA UDOBNOST I VOZNA SVOJSTVA Ono što je ipak najveća novost je iskustvo vožnje. Ne može se reći da se stari Caddy loše vozio, ali se novi, s potpuno novim ovjesom i upravljačem, vozi odlično. Prednji ovjes i sustav upravljanja su unaprijeđeni, te je upravljanje direktnije i preciznije. Straga više nema lisnatih opruga već je ugrađena kruta osovina (nužna zbog nosivosti) sa zavojnim oprugama i tzv. Panhardovom polugom koja osigurava dobro bočno vođenje ovjesa.

Rezultat je odličan, Caddy se vozi i leži jako dobro te više nema poskakivanja stražnje osovine čak i kad je prazan. Sve je dovelo do značajnog povećanja udobnosti koja je dodatno istaknuta manjom razinom buke.

Volkswagen u Caddy ugrađuje 2.0 TDI motor s tri razine snage, 75, 102 i 122 KS, a radi se poznatom bloku obujma 1.968 ccm koji je u velikoj mjeri drugačiji od motora istog obujma u prethodnoj verziji.

Osim tzv. "twin dosing" tehnologije, odnosno dvostrukog ubrizgavanja AdBlue dodatka za postizanje čistijeg ispuha, motor je tiši i gotovo bez karakterističnog dizelskog zvuka te s lakoćom diže okretaje

Vozna svojstva i udobnost su značajno unaprijeđeni, a ugodnijoj vožnji pomaže i niža razina buke

tako da ponekad pomislite kako je ispod haube benzinski motor.

Naš model je imao motor snage 75 kW (102 KS) i 280 Nm te tako nudi više nego dovoljno snage za sve potrebe. Značajna novost je i

www. kamion-bus.hr

ljivost. Treba istaknuti i električnu ručnu kočnicu s korisnom "Auto Hold" funkcijom.

www. kamion-bus.hr

TEST

VOLKSWAGEN CADDY CARGO 2.0 TDI

da svi modeli dolaze s mjenjačem sa šest brzina što dodatno pomaže boljem iskorištavanju okretnog momenta, a isti osigurava brze i lagane promjene stupnjeva prijenosa. Iako će ovaj motor vjerojatno biti najtraženiji, obzirom na viđeno smo mišljenja da bi i slabija izvedba sa 75 KS također dobro poslužila, pogotovo jer ima samo 30 Nm manji moment u odnosu na motor koji je bio u našem modelu.

Najavljena je i plug-in hibridna izvedba (u kombinaciji s 1.5 TSI motorom), a za sada nema spomena o električnoj izvedbi.

VEĆE MOGUĆNOSTI PRIJEVOZA Teretni prostor ne samo da je većih dimenzija (uz spomenuti razmak između lukova kotača) već ima i ugrađenu kvalitetniju LED rasvjetu, moguće je odvojeno zaključavanje teretnog prostora (opcija), kao i električno otvaranje bočnih kliznih i stražnjih podiznih vrata (opcija). Otvor bočnih kliznih vrata u standardnoj verziji je 695 mm tako da nije moguć bočni utovar palete za što biste trebali Maxi izvedbu čiji je otvor 836 mm. Stražnja krilna vrata su standard, a otvaraju se 180 stupnjeva. Najveća no-

Nosivost je do 767 kg, širina između lukova kotača 123 cm pa Caddy i u kratkoj izvedbi prima dvije palete. Visina utovarnog ruba 586 mm, a širina otvora stražnjih vrata 1.230 mm sivost je 750 kg što nije u vrhu klase jer neki nude i 1.000 kg, no pitanje je koliko to ima smisla jer ovakvi modeli u pravilu nisu namijeni prijevozu (pre) teških tereta.

Caddy Cargo nove generacije nudi ne samo još veće mogućnosti prijevoza tereta već puno veću razinu udobnosti i bolja vozna svojstva što će pogotovo

Otvor za sipanje AdBlue dodatka se iz motornog prostora preselio na logičnije mjesto

cijeniti kupci putničkih verzija.

Kabina je vrlo prostrana s puno korisnih (otvorenih) pretinaca, visokom kvalitetom izrade te različitim mogućnostima digitalizacije pa kupci mogu birati što im odgovara.

Cijena osnovnog modela s ovim motorom je 137.903 kn (+PDV), a s doplatom klime i audio sustava 147.436 kn (+ PDV).

Jamstvo je četiri godine ili 150.000 km, a servisni intervali su varijabilni te iznose do 30.000 km ili dvije godine

50

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2021.

PIAGGIO PORTER NP6 PRAVI GRADSKI KAMION Pula Tel: 052/385-200

1-2_PIAGGIO_KB_126.indd 1

Rijeka Tel: 051/601-100 Zagreb Tel: 01/6599-300

Varaždin Tel: 042/658-560

Zadar Tel: 023/341-249

Slavonski Brod Tel: 035/212-400

Split Tel: 021/682-440

08.02.2021. 9:55:20

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

PIAGGIO PORTER NP6

GRADSKI KAMION TEKST Matko Jović FOTO Piaggio

Piaggio je predstavio potpuno novi Porter NP6, a i ovaj put se radi o vozilu koje kombinira kompaktne dimenzije s velikim mogućnostima prijevoza kao i mogućnostima korištenja različitih nadogradnji što ga čini idealnim za primjenu u urbanim sredinama

I

me Piaggio tradicionalno se veže uz legendarnu Vespu, ali i ništa manje poznati Ape, neuništivo minijaturno gospodarsko vozilo na tri kotača čija je proiz­ vodnja počela nedugo nakon rata te u Europi trajala sve do 2013., a još uvijek se proizvodi u Indiji. Naprosto je nevjerojatno za kakve su ga sve namjene ko-

Porter NP6 tvornički se nudi u izvedbi s fiksnim sandukom ili kiperskom nadogradnjom odnosno kao šasija za ugradnju specijaliziranih nadogradnji 52

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2021.

voza. Iako veći nego Ape, Porter je još uvijek manji od ostalih dostavnih modela te savršen za urbane zadatke bilo kao dostavno ili komunalno vozilo. U gotovo 30 godina Porter je prošao brojna unaPorter NP6 se nudi u 1.400 prjeđenja, nove motore, ­mogućih različitih konfiguracija uključujući i električnu izvedbu. ristili talijanski farmeri i obrtnici POTPUNO NOVI MODEL te je postao zaštitni znak gradova i sela Apeninskog poluotoka.

Krajem siječnja predstavljena No Piaggio od 1992. proizvodi i je potpuno nova izvedba Porter Porter, također kompaktno lako NP6, koja je zadržala istu filozofiju kompaktnih dimenzija, ali sa gospodarsko vozilo, ali sa četiri kotača, komfornom kabinom i značajno povećanim mogućnostima prijevoza, razinom udobbitno većim mogućnostima prije-

www. kamion-bus.hr

Piaggio je ne samo jeftiniji od vozila sličnih mogućnosti već ima i 30% manje troškove

1,5 LITARSKI EURO 6D MOTOR GORIVO Obujam motora

BENZIN+LPG

Provrt x hod Najveća snaga1

BENZIN+CNG 1.498 ccm 74 x 87,1 mm

75 kW (102 KS) pri 6.000 o/min

68 kW (92 KS) pri 6.000 o/min

132 Nm pri 4.500 o/min

118 Nm pri 4.500 o/min

Najveći okr. moment1 Najveća snaga2 Najveći okr. moment2

78 kW (106 KS) pri 6.000 o/min 136 Nm pri 4.500 o/min

Snaga i moment u LPG/CNG modu 2 Snaga i moment s benzinom 1

nosti te sigurnosti. Porter NP6 i dalje kombinira maksimalnu nosivost i fleksibilnost s minimalnim dimenzijama te ovisno o konfiguraciji ima nosivost od 1,6 tona u samo 4,08 m duljine (najveća duljina ovisno o izvedbi može ići do 5 m) i 1,64 m širine što je tlocrtna površina manja od sedam kvad­ ratnih metara.

Piaggio za novi Porter NP6 koristi naziv "City Truck", što on zaista i jest jer unatoč kompaktnim dimenzijama, konstrukcijski je izveden kao kamion s nosivom šasijom te stražnjim pogonom.

Naravno, nije namijenjen međunarodnom prijevozu ili velikim gradi-

lištima, ali je bez premca u gradskom okruženju gdje se može koristiti za različite namjene od klasične dostave, lakih građevinskih zadataka ili, ovisno o nadogradnji, za različite komunalne poslove.

Budući se koristi u urbanim sredinama gdje je važno smanjiti zagađenje, Porter NP6 za pogon koristi četverocilindrični 1,5-litarski CombiFuel motor koji koristi plin (LPG ili CNG) ili benzin.

Nude se dvije izvedbe plinskih spremnika, manji (Short Range) namijenjen isključivo gradskim operacijama te veći (Long Range) koji je sposoban i za nešto

Obzirom na primjenu u gradskim sredinama, pogon je plinski (LPG ili CNG), a najavljena je i električna izvedba 53

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

PIAGGIO PORTER NP6

JEDNOSTRUKI KOTAČI Izvedba

Short Range

Long Range

Short Range

Long Range

Međuos. razmak (mm)

2.650

Dimenzije (dxšxv) (mm)

4.215 x 1.680 x 1.840

4.545 X 1.680 X 1.840

Dimenzije sanduka (mm)

2.200 x 1.680

2.530 X 1.680

Naj. dopuštena masa (kg) Nosivost (kg)

Short Range

Long Range

3.070 4.815 X 1.680 X 1.840 2.800 X 1.680

2.120

2.260

2.260

2.400

2.260

2.400

930

1.045

1.000

1.115

975

1.090

Short Range

Long Range

DVOSTRUKI KOTAČI Izvedba

Short Range

Long Range

Short Range

Long Range

Međuos. razmak (mm)

3.000

3.250

Dimenzije (dxšxv) (mm)

4.545 x 1.800 x 1.840

4.815 X 1.800 X 1.840

Dimenzije sanduka (mm)

2.530 x 1.800

2.800 X 1.800

5.095 X 1.800 X 1.840 3.080 X 1.800

Naj. dopuštena masa (kg)

2.520

2.800

2.520

2.520

2.800

2.400

Nosivost (kg)

1.195

1.440

1.155

1.150

1.395

1.090

veće udaljenosti kao i veći teret.

Osim što zadovoljava Euro 6D normu, motor je potpuno aluminijski sa četiri ventila po cilindru, dva bregasta vratila s dvostrukim faznim zakretom na usisnim i ispušnim ventilima. Najveća snaga motora je, u odnosu na stari motor, povećana za 30% i iznosi 78

kW (106 KS) pri 6.000 o/min dok je okretni moment 136 Nm pri 4.500 o/min.

Kao i kod svih plinskih motora, start je uvijek na benzin te se automatski prebacuje na plin kad se motor zagrije, ali vozač može pomoću prekidača birati gorivo. Motor s plinom ima nešto manju sna-

gu te je ona za LPG 102 KS i 132 Nm dok je za CNG 92,5 KS i 118 Nm, budući da energetske vrijednosti goriva nisu iste.

Snaga se preko 5-stupanjskog ručnog mjenjača prenosi na stražnje kotače, Porter NP6 nudi i PTO izvod snage 16 kW na motoru odnosno mjenjaču (opcija). Također,

nude se dvije izvedbe diferencijala, sa standardnim ili niskim prijenosnim omjerom.

DO 1,6 TONA NOSIVOSTI Nosivost je jedna od najvažnijih značajki svih gospodarskih vozila, a Porter NP6 u osnovnoj verziji ima nosivost od 1.275 kg, a sa

Ovisno o izvedbi ukupna duljina se kreće od 4,2 do 5,1 m

Osim tvorničkih izvedbi, šasija nudi mogućnost različitih nadogradnji za komunalne namjene (prihvat i prijevoz kontejnera za otpad), održavanje (dizalice), distribuciju hrane (hladnjače) ili građevinu (specijalne nadogradnje) 54

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2021.

www. kamion-bus.hr

Piaggio Porter NP6 u osnovnoj izvedbi ima nosivost od 1.275 kg što se u izvedbi s dvostrukim kotačima povećava na 1.610 kg, a sve s najvećom dopuštenom masom od 2,8 tona bama svake nadogradnje. Ukupno se nudi oko 1.400 različitih mogućnosti konfiguracije.

UDOBNOST I SIGURNOST U usporedbi s prethodnom generacijom, duljina kabine je povećana za 245 mm te iznosi 1.640

stražnjom osovinom s dvostrukim kotačima nosivost se povećava do 1.610 kg. Također, bitno je naglasiti kako je u svim slučajevima najveća dopuštena masa 2,8 tona.

Ovakve vrijednosti moguće su zbog specifične konstrukcije koja je u osnovi kamionska, šasija od čelika visoke čvrstoće zavarena je i integrirana s konstrukcijom kabine što osigurava robusnost te malu vlastitu masu. Prednji McPherson ovjes te kruta osovina s dvostrukim lisnatim oprugama straga, omogućuju nosivost

stražnje osovine od 2.200 kg te 1.000 kg prednje osovine.

Osim što se nudi u izvedbama s jednostrukim i dvostrukim kotačima te s većim ili manjim spremnicima plina, postoje i dva međuosovinska razmaka te nekoliko varijanti najveće dopuštene mase koja je (ovisno o izvedbi) od 2.120 do 2.800 kg. Tvornički se nude izvedbe s fiksnim sandukom, kiper ili šasija za nadogradnju. Šasija omogućuje ugradnju različitih vrsta nadogradnji, pri čemu postoje četiri različite vrste šasije što je jamstvo da će se prilagoditi potre-

Izvedbe s fiksnim sandukom omogućuju nosivost do 1,4 tone te prijevoz predmeta duljine preko tri metra iIi smještaj do četiri euro palete. Aluminijske stranice su visine 800 mm

Kabina nudi mogućnost prijevoza za dvije osobe, a kombinira visoku razinu udobnosti s materijalima koji su otporni na habanje i lako se ­održavaju. Oprema uključuje klima uređaj, digitalni DAB radio, bluetooth povezivost kao i mogućnost upravljanja nadogradnjom iz kabine VELJAČA/OŽUJAK 2021.

kamion&bus

55

PIAGGIO PORTER NP6

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

Porter NP6 nudi i PTO izvod snage 16 kW na motoru odnosno mjenjaču (opcija) te dvije izvedbe diferencijala, sa standardnim ili niskim prijenosnim omjerom

mm, što značajno povećava komfor za vozača i suvozača, ali je još uvijek za oko pola metra manje od prosječnih vrijednosti ostalih lakih dostavnih modela. Konstrukcija "trambus" kabine koja je dijelom iznad motora,

NOVI ZASTUPNIK – BENUSSI Osim novog modela, novost je i da je servis i prodaju Piaggio gospodarskih vozila za Hrvatsku i Sloveniju preuzela tvrtka Benussi koja je već dobro poznata budući da na istim tržištima ima prodaju i servis Iveco vozila. Na ovaj način se značajno povećava ne samo prodajna, već što je još važnije, servisna mreža tako da svi kupci mogu biti sigurni u brzu i kvalitetnu uslugu na svim lokacijama kako u Hrvatskoj tako i u Sloveniji. Razgranata servisna mreža, odnosno blizina servisa je ključan preduvjet za širu primjenu ovakvih vozila u komunalnim i sličnim primjenama jer, za razliku od kamiona koji ionako voze širom zemlje pa se mogu servisirati bilo gdje, ovakva vozila prometuje najčešće samo lokalno.

Poslovnice i servisni centri se nalaze u Puli, Rijeci, Zagrebu, Varaždinu, Slavonskom Brodu, Zadru i Splitu.

56

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2021.

podešavanje retrovizora, itd.

Sjedala su udobna te izvedena od materijala koji osiguravaju trajnost, instrumenti su pregledni, a ovisno o izvedbi tu su i prekidači za upravljanje nadogradnjom (nor. za kiper). U svim izvedbama vozački zračni jastuk je serija, dok je suvozački opciKiperske izvedbe imaju elektro-­ ja ovisno o razini hidraulički sustav podizanja te noopreme. sivost do 1.245 kg, a nagib kipera Porter NP6 nudi je do 45 stupnjeva i visoku razinu aktivne sigurnosti što uključuje: ESP, ABS, ASR, osigurava najbolji odnos veličine i raspoloživog prostora za teEDB (elektronska raspodjela ret. Na raspolaganju je pet razina sile kočenja), TCS (elektronska opreme: Start, Plus, Top, HD i HD blokada diferencijala), TSM (sustav stabilizacije prikolice), ARP Top koje nude različite opcije dodatne opreme. Kabina prima dvi(aktivna preventiva prevrtanja je osobe, a pruža potpunu razinu selektivnim kočenjem) kao i komfora uključujući klima uređaj, ECALL (automatski poziv interventnim službama u slučaju nedigitalni radio, Bluetooth povezivost, USB priključke, električno sreće).

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

58

MAN TGM 26.360 E I LION'S CITY 12 E

E

lektrični pogon je već uzeo ozbiljan zamah kod putničkih automobila, a polako se probija i u ponudu gospodarskih modela.

Tako većina proizvođača dostavnih vozila u ponudi već ima jedan ili više električnih modela, ali je ponuda kod najvećih vozila i dalje prilično ograničena, što je i za očekivati obzirom na potrebu većih količina električne energije za pomicanje većih masa, što u prijevodu znači nekoliko tona baterija kako bi se osigurao doseg vozila barem približno dovoljan za dnevne potrebe prijevoznika.

ELEKTRIČNI GRADSKI AUTOBUS MAN-ov električni gradski autobus prvi smo put imali priliku voziti prije više od godine dana u Münchenu, ali u međuvremenu je započela serijska proizvodnja i prvi primjerci su već isporučeni kupcima. Niskopodni Lion's City 12 E tako je u potpunosti serijski autobus, a uskoro će mu se pridružiti i 18-metarska zglobna verzija, koju smo

prvi put mogli vidjeti uživo u jesen prošle godine.

Autobus pokreće elektromotor koji je postavljen iza stražnje osovine te preko kratkog kardanskog vratila pogoni osovinu. Vršna snaga elektromotora je 270 kW (326 KS), no tu snagu elektromotor može postići samo kratko vrijeme (prilikom ubrzavanja ili vožnje na uzbrdici) jer bi se u suprotnom cijeli sustav pregrijao (ovo je zajednič-

GORIVO IZ UTIČNICE

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2021.

ko svim električnim pogonima).

Zbog toga je kontinuirana snaga elektronički ograničena na 160 kW (218 KS), a također se kontrolira i doziranje snage odnosno okretnog momenta tijekom ubrzavanja. Budući je maksimalni okretni moment elektromotora na raspolaganju od 0 o/min, u slučaju njegovog potpunog angažiranja putnici koji stoje bi se teško održali na nogama. U praksi to znači da se okretni moment (a posljedično i snaga) elektromotora postu-

TEKST Boštjan Paušer FOTO David Šavli, Samo Paušer

Nakon probnog razdoblja, MAN je započeo serijsku proizvodnju električnih modela pa su se najmanjem električnom MAN-u eTGE pridružili gradski autobus i kamion za distribuciju s električnim pogonom koje smo imali priliku isprobati u Ljubljani

www. kamion-bus.hr

Svih šest baterijskih modula postavljeno je na krovu autobusa što omogućuje njihovo bolje hlađenje kao i lakši pristup pri servisiranju, no u isto vrijeme podiže težište pno povećava čak i ako vozač pri kretanju s mjesta do kraja pritisne papučicu "gasa", osiguravajući vrlo ugodno ubrzanje za putnike. Udobnost vožnje za putnike je i inače na visokoj razini, jer autobus nema mjenjač i stoga cijelo vrijeme kontinuirano ubrzava bez prekida i trzaja.

Naravno, udobnosti puno doprinosi tiša vožnja - autobus nije u potpunosti bešuman, jer određene komponente i dalje proizvode

MAN nudi ­električni autobus u 12-metarskoj solo te 18-­metarskoj zglobnoj izvedbi

Priključci za punjenje baterija nalaze se na prednjem lijevom i desnom boku, a opcijski može biti i straga

Osim što lokalno nema emisije štetnih plinova odnosno onečišćenja okoliša, električni pogon je i znatno tiši 59

MAN TGM 26.360 E I LION'S CITY 12 E

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

Putnički prostor ima velike staklene površine te LED rasvjetu u dvije boje. U stražnjem dijelu su četiri dodatna sjedala kojih nema u dizelskoj izvedbi određenu buku (npr. zračni kompresor i ventilacija), a određenu količinu buke radi i sam elektromotor. No, budući je dobro zvučno izoliran, specifično električno zujanje jedva je primjetno te uopće ne smeta.

BATERIJE SMJEŠTENE NA KROVU Kod MAN-a je šest modula baterija ukupnog kapaciteta 480 kWh smješteno na krovu autobusa, što omogućuje jednostavan pristup i

održavanje. Tamo su i toplinska pumpa s klima uređajem, električni pretvarač te sustav hlađenja baterija. Budući da su baterije na krovu, a elektromotor ispod podnice, u stražnjem dijelu autobusa se oslobodio dodatni prostor, tako da putnički prostor ima četiri dodatna sjedala kao i veći stražnji prozor, koji u unutrašnjost donosi više svjetlosti. Svijetli interijer i inače je jedna od velikih prednosti nove generacije Lion's Citya, jer bočni prozori sežu visoko prema kro-

vu. Putnički kapacitet električnog gradskog autobusa duljine 12,2 m je 88 putnika.

Kod električnih vozila energiju je potrebno štedjeti na svakom koraku, pa je osvjetljenje interijera izvedeno LED diodama, isto vrijedi i za stražnja, dok su prednja LED svjetla na popisu dodatne opreme. Autobus može biti s tri standardna CCS priključka za punjenje (naprijed lijevo ili desno te straga), a vrijeme punjenja s brzim jednosmjernim punjačem snage 150 kW je manje za tri sata.

S DOBRIM VOZAČEM DOMET OD GOTOVO 300 KM Prema službenim podacima, doseg je u povoljnim uvjetima do

TEHNIČKI PODATCI ELEKTRIČNOGA POGONA Kapacitet baterija Broj modula baterija Mjesto gdje su baterije ugrađene Tip baterija

LION'S CITY 12 E 480 kWh 6

TGM 26.360 E 185 kWh 12

krov

šasija

Snaga punjenja Vrijeme punjenja (150 kW) Doseg Elektromotor Snaga (elektromotora)

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2021.

NMC litij-ion max 150 kW

<3H

1h 10m

do 270 km

do 200 km

središnji

središnji

240 kW (326 KS)

265 kW (360 KS)

MAN-ova armatura je kvalitetna i pregledna sa središnjim dijelom koji se pomiče zajedno s upravljačem 60

NMC litij-ion max 150 kW

270 km, a u realnim uvjetima treba očekivati oko 200 kilometara. Na našem testu u hladno zimsko jutro putno računalo je na početku vožnje predviđalo domet od oko 100 km, ali je tijekom vožnje predviđeni doseg cijelo vrijeme rastao te se na kraju približio 300 km, što čak i nadmašuje MAN-ovu optimističnu prognozu dosega.

Naravno, treba naglasiti da rezultat uvelike ovisi o nozi vozača i njegovom praćenju prometa, jer se optimalni doseg može postići, pa čak i nadmašiti, isključivo promišljenom vožnjom i predviđanjem, kako će se ponašati drugi sudionici u prometu, čime se izbjegava nepotrebno kočenje (rekuperaciji unatoč) i pretjerano ubrzavanje kada to nije potrebno, a to su, uostalom, pravila koja vrijede i za štedljivu vožnju u dizelskim vozilima.

www. kamion-bus.hr

Električni eTGM je namijenjen prije svega gradskoj distribuciji, a troosovinska izvedba s upravljivom trećom osovinom osigurava i dobru okretnost ELEKTRIČNI KAMION ZA DISTRIBUCIJU Električnim autobusima će se uskoro pridružiti i električni kamioni. MAN će tržištu najprije ponuditi električni kamion za gradsku i prigradsku distribuciju, a radi se o modelu eTGM s tri osovine i najvećom dopuštenom masom od 26 tona. Kamioni se već tri godine te-

stiraju u realnim uvjetima u suradnji s brojnim tvrtkama koje ih koriste, a nakon naše prve vožnje u Berlinu prije dvije godine, sada smo jedan od prototipova mogli voziti i u susjednoj u Ljubljani.

Vozilo je opremljeno s 12 modula litij-ionskih baterija ukupnog kapaciteta 185 kWh, što bi trebalo biti dovoljno za 200 km vožnje. Ako je

Doseg s punim baterijama iznosi do 200 kilometara, a ovisi i o vrsti nadogradnje - kod hladnjače je za oko četvrtinu manji

Unutrašnjost kabine je praktički nepromijenjena, a jedina razlika je prikaz potrošnje električne energije na lijevom instrumentu koji nadomješta pokazivač broja okretaja VELJAČA/OŽUJAK 2021.

kamion&bus

61

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

MAN TGM 26.360 E I LION'S CITY 12 E

vozilo opremljeno nadogradnjom s rashladnom komorom, domet se smanjuje na oko 150 km jednim punjenjem, zbog potrošnje rashladnog agregata. Dva baterijska modula ugrađena su ispod kabine, gdje se inače nalazi dizelski motor, dva na mjestu mjenjača, te po četiri na lijevom i desnom boku ispod šasije. Rashladni sustav baterijskog sklopa, koji kao rashladni medij koristi tekućinu (glikol), ugrađen je iza kabine te osigurava da radna temperatura baterija ostaje unutar optimalnog područja.

Baterije se mogu puniti istosmjernom strujom snage do 150 kW ili izmjeničnom snage 22/44 kW. U lsučaju punjenja na brzom punjaču snage 150 kW baterije je moguće napuniti za sat i deset minuta. Naravno, baterije se pune i regenerativnim usporenjem tijekom kočenja.

ČAK 3.100 NM MOMENTA Sinkroni središnji elektromotor (konstrukcijski slično kao i kod autobusa s tim da se motor nalazi ispred pogonske osovine) razvija snagu 265 kW (360 KS) te vrlo ozbiljan okretni moment od 3.100 Nm, što je otprilike dvostruko više od usporedivog TGM-a s dizelskim motorom. Upravo veliki okretni moment omogućuje izvrsna vozna svojstva, jer vozač tije-

kom ubrzanja nema osjećaj da se radi o potpuno opterećenom vozilu, a ubrzanje je kontinuirano, budući da nema mjenjača.

MAN je za ovu godinu najavio početak serijske proizvodnje električnih kamiona, a na posljednjem salonu komercijalnih vozila IAA u Hannoveru predstavljen je i električni tegljač koji se trenutno testira u tvornici Magna u Grazu.

Električni pogon također zahtijeva izmjene pomoćnih komponenata kamiona, koje inače pokreće dizelski motor - kompresor zraka, pumpa servo upravljača i kompresor klima uređaja sada rade uz pomoć vlastitih elektromotora.

IDEALAN ZA URBANU UPOTREBU Pošto su električni kamioni idealni za gradski promet i noćnu dostavu, jer ne stvaraju buku, od njih se očekuje i obavljanje brojnih komunalnih zadataka. Iako u toj točki moramo podcrtati da kamioni nisu potpuno nečujni. Dok je za vozača u kabini vožnja doista gotovo nečujna, u okoliš i dalje emitiraju određenu buku koju prouzrokuju zračni kompresor, a prije svega sustav za hlađenje akumulatora.

Naravno, riječ je o potpuno drugačijem zvuku nego kod vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem.

Pored ograničenog dometa glav-

3.100 Nm okretnog momenta je otprilike dvostruko više od usporedivog dizel motora što osigurava vrlo snažna ubrzanja

62

Na brzim punionicama snage 150 kW baterije će se napuniti za malo više od sat vremena. Priključci za punjenje su na lijevom i desnom boku nu prepreku na putu do znatnijeg povećanja broja električnih gospodarskih vozila i dalje predstavlja njihova visoka cijena - osim nabavne cijene vozila mora se

uzeti u obzir i ulaganje u infrastrukturu za punjenje - tako da se bez značajne podrške u obliku subvencija poduzeća za njih, još uvijek teško odlučivati.

www.hochstaffl.com zastupnik

Naš leasing partner Odobrenje u roku od 48 sati! office@leasingaustria.com

Karlovačka 86a, HR-10250 Zagreb-Lučko, Tel.: +385-1-6543-222, GSM: +385-98-200-109, mario@hochstaffl.hr 1-2_HOCHSTAFLL_KB_126.indd 1

08.02.2021. 10:11:11

MERCEDES-BENZ EQV 300

www. kamion-bus.hr

TEST

SHUTTLE

NOVOG DOBA

Uvođenjem modela EQV, MercedesBenz ima dva najbolja shuttle vozila koja novac može kupiti, jedan s dizelskim, a drugi s električnim pogonom koji je čak i bolji od izvornika, odnosno V klase TEKST Matko Jović, Marin Tomaš FOTO Marin Tomaš

M

ercedes-Benz V klasa od svog pojavljivanja gospodari klasom premium MPV vozila te je omiljeni izbor za VIP i luksuzne shuttle prijevoze, a unatoč tome što postoje slična vozila, prave konkurencije u stvari i nema. Godišnje ih se proda preko 50.000 što je za vozilo te cijene iznimno velika brojka.

Kako se u tu priču uklapa EQV, odnosno električna V klasa? Električni EQV je po mogućnostima prijevoza identičan V klasi, može se ponuditi u istim konfiguracijama sjedenja, a udobnost je, zahvaljujući električnom pogonu, čak i veća. Također, budući da je V klasa prilično skupa, njezina električna izvedba se cjenovno bitno ne razlikuje od klasične, a veće razlike u cijeni uzrokovat će raskošnija oprema nego električni pogon.

Zato Mercedesova odluka da EQV

Elektromotor snage 150 kW omogućuje dobre performanse te, što je još važnije, bešuman pogon koji odlično odgovara ovakvom vozilu 64

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2021.

2.600 kg. Elektromotor snage 150 kW (204 KS) i okretnog momenta 362 Nm pogoni prednje kotače, za razliku od V klase koja ima pogon straga.

Naše iskustvo tijekom testa pokazalo je da se najmanja potrošnja (ispod 25 kWh/100 km) postiže na otvorenoj cesti (normalna vožnja bez pretjerane štednje) kada se moguće približiti doBaterija je (iskoristivog) kapacitesegu od 400 km. Vota 90 kWh, teži 700 kg, a osiguražnja na autocesti je va doseg do 400 km. Punjenje do najveći problem svih 80% na 110 kW traje 45 minuta električnih vozila jer velika brzina uzroku400 KM DOSEGA je velike otpore strujanja zraka, a EQV ima bateriju iskoristivog kazbog (manje-više) konstantne brzine nema mogućnosti rekuperacije. paciteta 90 kWh (100 kWh bruto), Pri stalnoj brzini od 110 km/h poa Mercedes-Benz deklarira mogutrošnja se kreće oko 30 kWh/100 ći doseg i preko 400 km. Kao što km, a svaki kilometar više znači je i uobičajeno baterije su u podi skok u potrošnji odnosno manji nici, a zajedno sa zaštitnim kadoseg. Potrošnja u gradu je negdje vezom teže oko 700 kg, što ukuizmeđu, jer velika masa, unatoč repnu masu vozila diže na više od

www. kamion-bus.hr

bude jedan od prvih električnih modela i nije tako neobična jer postoje kupci koji su spremni platiti tu cijenu, a zahvaljujući sve kvalitetnijoj infrastrukturi za punjenje u razvijenim zemljama (koje su i glavno tržište), njezina primjena ne mora nužno biti ograničena na VIP shuttle prijevoz.

Moguće je punjenje na AC punjaču (s priloženim kabelom) snage do 11 kW te DC punionicama 110 kW MERCEDES-BENZ EQV 300 DUGI MOTOR

Električni, asinkroni, izmjenični 150/204 362

Tip Najveća snaga (kW/KS) Naj. okretni moment (Nm) Pri (o/min)

300 Litij-ion, hlađena tekućinom 90 (100) AC 11 / DC 110

Baterija Kapacitet (kWh) On board charger (kW) DIMENZIJE Dužina (mm)

5.140

Širina (mm)

1.928

Visina (mm)

1.908

Međuos. razmak (mm)

3.200

Obujam prtljažnika (l)

1.030

Masa praznog vozila (kg)

2.635

Broj osoba

8

Naj. dopuštena masa (kg)

3.500

Krug okretanja (m)

12,9

PRIJENOS SNAGE Pogon na prednje kotače, jednostruki fiksni prijenos OVJES I KOČNICE Naprijed neovisni McPherson ovjes, straga neovisni ovjes s uzdužnim ramenima, teleskopski amortizeri, zavojne opruge. Disk kočnice na svim kotačima, naprijed ventilirane. Kotači 245/55 R17 PERFORMANSE Potrošnja (kWh/100 km) 26,1 Emisija CO2 (g/km)

0

Najveća brzina (km/h)

160

Ubrzanje 0-100 km/h (s) 12,1

Iako se unutrašnjost nije bitno mijenjala od predstavljanja 2014., još uvijek odiše elegancijom i luksuzom.

Možda bi digitalni instrumenti bili bolje usklađeni s pogonom, no to sigurno stiže u sljedećoj generaciji

CIJENA Osnovni model (kn)

564.187

Testni model (kn)

703.580

65

MERCEDES-BENZ EQV 300

www. kamion-bus.hr

TEST

Jamstvo je dvije godine na vozilo, osam godina ili 160.000 km na bateriju. Održavanja nema, možete jednom godišnje svratiti u servis na kontrolu i to je to kuperaciji prilikom usporenja, traži dosta snage prilikom kretanja.

Mogućnosti punjenja su na brzim DC punionicama snage do 110 kW odnosno 11 kW na AC punionicama. Na DC punionici snage 50 kW (kakve su najčešće kod nas) pokazalo se kako baterija prima maksimalnih 50 kW, a brzina punjenja se bitno ne smanjuje čak ni kod veće razine napunjenosti baterije.

Odlični 360º prikaz okruženja vozila koji se automatski aktivira u vožnji unatrag, ali ga je moguće uključiti i prema potrebi

VRHUNSKI KOMFOR Komfor je vrhunski, a električni pogon sa snažnim kontinuiranim (i bešumnim) ubrzanjem ovakvom vozilu odgovara čak i bolje nego dizelski motor. Budući se ipak radi o ozbiljnoj masi, prilikom pretjecanja morate snažno stisnuti papučicu gasa kako bi angažirali svu snagu i moment koji su vam na raspolaganju. Vrlo niska razina buke, odličan audio sustav, kožna sjedala s mogućnošću grijanja/hlađenja te odlična matrična LED svjetla, koja automatski odrađuju posao, zaokružuju priču o vrhunskom ugođaju u kabini. Mercedes-Benz uz klima uređaj i toplinsku pumpu za grijanje ima i dodatni električni grijač za jako hladne dane, a u takvim situacijama treba paziti na aktivirani režim vožnje jer Economy režimi smanjuju snagu grijanja/hlađenja kako bi štedjeli energiju. Naravno, nudi se mogućnost programiranja grija66

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2021.

O ovoj konfiguraciji EQV 300 prima do osam osoba, a drugi i treći red sjedala se može pomicati po šinama

nja/hlađenja dok je vozilo na punjenju te vas dočeka s ugodnom temperaturom bez potrebe da "nafrljite" grijanje kako bi se zagrijali (isto vrijedi i za klimu).

Odabrani režim (ima ih četiri, C-standardni, E i E+ štedljivi te S-sportski) reguliraju i najveću snagu koja se u E i E+ režimu smanjuje na 100 odnosno 80 kW, no sustav će na maksimalni pritisak papučice gasa aktivirati sve raspoložive mogućnosti. Okretni moment od 362 Nm nešto je manji od onog kod dizelskog pogona, no na raspolaganju je odmah, pa je osjećaj ubrzanja (12,1 s do 100 km/h) intenzivniji nego kod klasičnog modela.

Kad se sve zbroji, Mercedes-Benz EQV je odličan luksuzni (VIP) shuttle za odlaske na aerodrom, hotel i sl. gdje pojedinačno putovanje ne prelazi 250 km odnosno ima mogućnosti stalnog nadopunjavanja. Uz dobru pokrivenost i neki dulji put nije nemoguć jer će sa 100 kW punjačem pauza trajati malo više od pola sata.

Naravno, ovako luksuzan Mercedes-Benz k tome i s električnim pogonom, teško može biti jeftin pa je početna cijena (sa svim davanjima i PDV-om) 564.187 kn, a ako se malo zaigrate s opremom, lako dođete do 703.580 kn koliko je bio testirani model.

Minimalni obujam prtljažnika u konfiguraciji s osam sjedala je 1.030 litara što se pomicanjem ili vađenjem sjedala može značajno povećati

TOKIĆ

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

Novi iskorak gospodarskog programa Ukorak s progresivnim razvojem čitave Tokić Grupe, sekcija gospodarskog programa osnovana 2015. bilježi izniman rast kojeg prati širenjem asortimana i dostupnosti

N

astavno na prošlogodišnji rekordan rast od čak 35 posto, gospodarski program Tokića usklađeno nastavlja s agilnim unaprjeđenjem poslovanja, novim poslovnicama te daljnjim širenjem ponude. Prošla je godina bila izazovna, ali uz dobru pripremu i strateško pozicioniranje tijekom 2019. gospodarski program Tokića iz nje je izvukao najbolje.

Upravo se na takvim temeljima afirmirao moćan tim od 20 člano-

va pa „letećim startom“ otvorio i aktualnu 2021. godinu. Počela je s akvizicijom poslovanja dvaju poslovnica i logističkog centra u Slavonskom Brodu. Dakako, zbog svoje prirodne geostrateške pozicije ta je lokacija itekako komplementarna s razvojem gospodarskog programa tvrtke Tokić. Kako kroz transportni, tako i kroz građevinski te poljoprivredni asortiman s kojima je gospodarski program tvrtke Tokić svoju cjelovitu ponudu proširio na čak 11.000 dijelova.

VJETAR U LEĐA Slavonska regija značajno će profitirati kroz sve aspekte poslovanja tvrtke Tokić, a svakako i kroz novu te posebno snažnu ponudu guma za gospodarska vozila, za građevinsku, a svakako i za poljoprivrednu mehanizaciju. Brze višednevne dostave i bogate zalihe cjelokupnog gospodarskog asortimana, pa i guma, radnoj Slavo-

niji dale su prijeko potreban vjetar u leđa.

Uz logističku podršku velikog centralnog skladišta u Sesvetama, koje djeluje na preko 24.000 četvornih metara i uz flotu od preko 170 dostavnih vozila, gospodarski program spreman je na sve izazove. Čitav program dostupan je kroz 15-ak specijaliziranih poslovnica, ali i uz podršku 14 specijaliziranih prodajnih savjetnika te tri terenska komercijalista strateški raspoređenih po regijama. Gospodarski program na potrebe čitavog gospodarskog voznog parka u Hrvatskoj odgovara i skladištima u Požegi, Osijeku, Krapini, Zadru, Splitu, Metkoviću te Dubrovniku, pa onda i dodatnim poslovnicama u Sesvetama, Zagrebu, Varaždinu, Kutini, Vrbovcu, Zelini, Puli i Rijeci. Gospodarski program tvrtke Tokić jednako je dostupan po čitavoj Hrvatskoj i to kroz cjelodnevno radno vrijeme od 7 do 20h, te subotom od 8 do 15h.

SAŠA FEKONJA,

DIREKTOR ­P RODAJE ­G OSPODARSKOG ­P ROGRAMA TVRTKE TOKIĆ „Sjajan tim gospodarskog programa tvrtke Tokić prepoznaje sve potrebe svojih klijenata i svjesni smo da ne smije biti izuzetaka. Iz tog razloga asortimanom renomiranih dobavljača i uslugom pokrivamo kompletan vozni park, od Mercedes-Benza, MAN-a, Scanije, preko DAF-a, Volva do Iveca i Renault Trucksa.“ VELJAČA/OŽUJAK 2021.

kamion&bus

67

ROSENBAUER RT

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

68

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2021.

www. kamion-bus.hr

HIBRIDNI VATROGASAC Iako smo navikli da inovativna rješenja predstavljaju veliki proizvođači vozila, za revolucionarni proizvod s hibridnim pogonom ovaj se put pobrinuo austrijski specijalist za vatrogasna vozila Rosenbauer TEKST Boštjan Paušer FOTO Rosenbauer

R

osenbauer je najprije predsta­ vio CFT (Concept Fire Truck ), odnosno koncept vatrogasnog vo­ zila s električnim pogonom s ko­ jim su, u suradnji s vatrogasnim postrojbama po čitavom svijetu, radili testiranja i skupljali iskustva.

Na osnovu toga nastao je serijski model koji nosi oznaku RT (Revo­ lutionary Technology), a po mno­ gim naprednim rješenjima i zaslu­ žuje takav naziv.

ELEKTRIČNI POGON I DIZELSKI GENERATOR Najvažnija osobina je serijski hi­ bridni pogon, što znači da je po­

gon vozila, pumpe za vodu te ostale opreme električni, ali je ugrađen i BMW trolitarski 6-cilin­ drični dizel motor snage 272 KS koji služi kao range extender, od­ nosno za proizvodnju električ­ ne energije. Iako Rosenbauer RT može većinu uobičajenih operacija izvesti sa strujom koju ima u bate­ rijama, dizel motor je garancija da ne mogu ostati bez energije ni u najzahtjevnijim intervencijama.

Ugrađena su dva elektromotora (po jedan na svakoj osovini) ukup­ ne snage 360 kW (490 KS) te go­ lemih 50.000 Nm okretnog mo­ menta (na kotačima) koji je na

raspolaganju od 0 o/min, pa ne treba posebno isticati kako su performanse neusporedivo bo­ lje od bilo kojeg vozila s dizelskim pogonom. Ovo je posebno važno u gradskoj vožnji s puno zaustav­ ljanja i kretanja. Za ubrzanje od 0 do 80 km/h RT treba samo 25 se­ kundi, do 100 km/h 5 sekundi više, dok je najveća brzina 110 km/h.

Uz svaki elektromotor je ugrađen i dvostupanjski prijenosnik te narav­ no diferencijal, a između osovina ugrađene su baterije pri čemu je moguće ugraditi jedan ili dva modu­ la pojedinačnog kapaciteta 50 kWh odnosno mase od 550 kg. Kompo­

Zbog male visine (samo 26 cm udaljenost od podloge) vatrogasci mogu do opreme bez dodatne stepenice, a uz to je olakšan ulaz i izlaz iz vozila

Dva ­elektromotora nude ukupnu snagu od 490 KS te golemih 50.000 Nm okretnog moment (na kotačima)

69

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

ROSENBAUER RT

Dizelski motor koji je range extender

Kamion je namjenski razvijen za hibridni pogon pa je njegova konstrukcija jedinstvena i optimizirana Diferenciijal i dvostupanjski prijenosnik Zračni ovjes

Upravljačka elektronika

Prijenos

Generator TEHNIČKI PODACI Najveća snaga Ukupni okr. moment Pogon

Pumpa za vodu

Visokonaponske baterije

Dizelski generator Kapacitet baterija Doseg samo s baterijama (100 kWh) Maksimalni doseg hibridnog pogona Duljina Širina

360 kW (490 KS) 50.000 Nm (na kotačima) Stalni na sve kotače BMW B57, 3.0 R6, 200 kW (272 KS) 50 ili 100 kWh cca. 100 km cca. 600 km 7.300 / 7.600 / 7.900 mm 2.350 mm

Visina

2.900 mm

Međuosovinski razmak

3.800 / 4.100 / 4.400 mm

Najveća dopuštena masa

18 t

Ubrzanje 0-80 km/h

25 s

Ubrzanje 0-100 km/h

Elektromotor

Neovisni prednji ovjes

Elektromotor

100 km/h

Zaustavni put 50-0 km/h

nente električnog pogona, kao što su baterije, elektromotori, hlađenje i upravljanje za Rosenbauer proizvodi Volvo Penta. Dizelski motor, gene­ rator i pumpa za vodu ugrađeni su iznad stražnje osovine.

DIGITALNA RJEŠENJA Danas je digitalizacija prisutna u svim područjima, a u RT-u to znači digitalnu instrumentnu ploču na kojoj su klasični pokazivači zamijenjeni LCD zaslonima. Također, umjesto klasičnih retrovizora su ugrađeni zasloni na nosačima krova na kojima se prikazuje slika s kamera postavljenih iznad vrata. Vozilo je opremljeno i vlastitom Wi-Fi mrežom, a putem Rosenbauerovog EMEREC sustava omogućuje komunikaciju iz-

30 s

Najveća brzina

među svih uključenih u intervenciju, kao i međusobno slanje informacija, planova zgrada, slika s kamera...

Wi-Fi mreža omogućuje upravljanje funkcijama kamiona putem prijenosnog tableta, a može se povezati s dronom koji prikazuje mjesto intervencije iz zraka, kao i dispečerom u centrali koji može vidjeti sve parametre vozila, uključujući i njegovu lokaciju.

15 m

Baterije se, osim rekuperativnim usporenjem ili radom dizelskog motora, mogu puniti i iz mreže dok je vozilo u garaži (ali i na javnom priključku), pri čemu je moguće punjenje na izmjeničnom punjaču snage 11 i 22 kW, dok je najveća snaga punjenja na istosmjernom punjaču 150 kW. U potonjem slu­ čaju se potpuno prazne baterije mogu napuniti za 20 odnosno 40 minuta (ovisno je li ugrađeni kapa­ citet 50 ili 100 kWh).

NISKA IZVEDBA Potpuno novi sustav pogona omo­ gućio je i ugradnju nove šasije čija cjevasta konstrukcija koristi sve prednosti električnog pogona. Sa

Vozačevo radno mjesto je opremljeno LCD zaslonima, središnji zaslon s upravljanjem na dodir namijenjen je upravljanju funkcijama vozila i nadogradnje

Vatrogasni kamion za 30 sekundi postiže najveću brzinu od 100 km/h 70

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2021.

www. kamion-bus.hr

U produženoj kabini četiri vatrogasca sjede uzdužno što omogućuje bolju komunikaciju. Kabina može primiti do devet vatrogasaca širinom od 2,35 metara, RT je uži od većine kamiona, ali je najuočljivija mala visina vo­ zila (samo 2,9 metara) budu­ ći nema kardanskog vratila,

Pogon je stalni na sve kotače za što se brinu ­elektromotora spremnika goriva odnosno is­ puha sa SCR sustavom. Sto­ ga je nadogradnju (koja je u potpunosti izvedena iz alumi­ nija) moguće postaviti niže što donosi brojne prednosti:

lakši ulaz i izlaz vatrogasa­ ca iz kabine kao i dostup do opreme u vozilu, niže težište čime se povećava stabilnost te smanjuje ukupna visina vo­ zila što omo­ gućuje put do lokacija s ogra­ ničenim pristu­ dva pom. Udaljenost od podloge je u standardnom radnom režimu 26 cm, dok se za potrebe te­ renske vožnje, odnosno u slu­ čaju poplavljenih cesta može podignuti na 47 cm.

Tu ne završavaju inovativna rješenja ovog vozila – RT je

Najveći dobavljač dijelova za teretni program, prikolice i autobuse od originala, prve ugradnje do zamjenskih dijelova Centralno skladište od 50.000 m2 sa svakodnevnom isporukom za Hrvatsku Svakodnevna isporuka kupcima na području cijele Hrvatske Prisutni u 15 zemalja centralne Europe Preko 200 dobavljača

RADNO VRIJEME

On line trgovina

Pon - Pet 08 - 17 h Sub 08 - 12 h

SKUBA Hrvatska d.o.o. www.skuba.hr Kovinska 20, 10000 Zagreb | Tel.: +385 1 5582 444 (442) Ivana Šimunovića 19C, 10360 Sesvete | Tel.: +385 1 409 59 30 Varaždinska ul., odv. II, 42000 Varaždin | Tel.: +385 042 550 689(683) Dračevac 4D, 21000 Split | Tel.: +385 021 585 560 Marinići 166, 51216 Viškovo – Rijeka | Tel.: +385 051 614 580 Južno predgrađe 38, 31000 Osijek | Tel.: +385 031 626 210

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

ROSENBAUER RT

Nudi se u tri duljine i međuosovinska razmaka, a dodatnu opremu je moguće ­prilagoditi željama i potrebama kupca

Budući je pumpa za vodu pomaknuta iznad druge osovine, u stražnjem dijelu se oslobodio dodatni kubični metar prostora za opremu

VIŠE SIGURNOSTI Već spomenuti sustav kamera koje zamjenjuju bočne retrovizore, omogućuje veće vidno polje te u kombinaciji s kamerom za vožnju unatrag i sustavom za automatsko prepoznavanje prepreka i pješaka u mrtvom kutu, značajno povećava sigurnost. Opcijski se nudi i mogućnost ugradnje ultrazvučnih senzora za određivanje udaljenosti od prepreka. U slučaju da dođe do nesreće, nova konstrukcija kabine nudi veći stupanj zaštite vozača i posade.

Većoj razini sigurnosti pridonosi i osvjetljenje koje je u potpunosti izvedeno u LED tehnologiji, a rasvjeta je ugrađena cijelom duljinom boka nadogradnje čime je postignuto vrlo dobro osvjetljenje okoline vozila.

72

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2021.

opremljen zračnim ovjesom s ne­ ovisno ovješenim kotačima te op­ cijski nudi i upravljanje sa svim kotačima. To znači da je krug okretanja kamiona s međuoso­ vinskim razmakom od 3,8 meta­ ra samo 12,5 metara što je 2,5 metara manje od izvedbe samo s upravljivom prednjom osovinom odnosno 5 m manje nego zahtije­ vaju europski propisi. Također, u slučaju da su upravljivi svi kotači u skučenim prostorima je mogu­ ća i dijagonalna vožnja.

RT ima produženu kabinu za pri­ jevoz posade, a posebna je i or­

FLEKSIBILNA KONSTRUKCIJA

Izvedba vozila i dalje ostaje flek­ sibilna te prilagodljiva potreba­ ma pojedine vatrogasne postroj­ be. Tako se nudi izbor između tri vanjske duljine vozila u koraci­ ma po 30 cm. Spremnik za vodu može biti obujma od 1.000 do 4.000 litara, a spremnika za pje­ nu od 50 do 400 litara. Također, pumpa za vodu dostupna je u izvedi s niskim i visokim tlakom ili u kombinaciji te s protokom od 400 do 3.500 l/min. Bez obzira na izvedbu, pumpa za vodu se, kad ne radi punim ka­ pacitetom, može napajati samo Rosenbauer RT može imati upravstrujom iz baterija ljive obje osovine što poboljšava te rad generatora manevarske mogućnosti (odnosno poveza­ nog dizel motora) ganizacija sjedala koja su po­ nije potreban. To omogućuje zna­ stavljena uzdužno, tako po dva čajno nižu razinu buke na mjestu člana posade sjede nasuprot je­ intervencije, što olakšava rad i ko­ dan drugoga. Kako u kabini nema munikaciju svih uključenih. pregradnog zida, moguća je bo­ Također je moguć odabir osta­ lja komunikacija među članovima le opreme, od alata za pomoć pri posade tijekom vožnje na inter­ spašavanju, različitih rješenja za venciju. Na stražnjoj stijeni je mo­ nadzor i upravljanje sustavom za guće dodatno ugraditi klupu za tri vodu kao i kolica s crijevima za osobe pa se na intervenciju može vodu. Budući je pumpa za vodu odvesti i do devet vatrogasaca. pomaknuta prema sredini vozila, Ovakva postavka sjedala omogu­ straga se oslobodio dodatni ku­ ćuje i održavanje koordinacijskih bični metar prostora za smještaj sastanaka na kraju intervencije. opreme.

SPONZORIRANI PRILOG

MAN

www. kamion-bus.hr

Digitalno upravljanje voznim parkom Pomoću digitalnih usluga tvrtke MAN možete optimizirati učinkovitost cijelog voznog parka.

O

tvorena internetska platforma RIO koju je inicirao MAN stvara konkretne prednosti kad je riječ o profitabilnosti i ekologiji, a prikladna je za tvrtke svih veličina te omogućava upravljanje i miješanim voznim parkom. MAN je svoje digitalne usluge na platformi RIO objedinio pod nazivom MAN DigitalServices. Osnovna oprema koja omogućava početnu optimizaciju procesa u transportnom i logističkom poslovanju čine RIO box i besplatni paket Essentials. RIO box koji se od 2018. ugrađuje u sve nove MAN kamione telematički je hardver kojim se automatski prenose relevantni podaci o vozilu, dok je Essentials besplatni osnovni paket koji nudi osnovnu analizu podataka o kamionima i njihovoj poziciji, a podaci se čuvaju na platformi u razdoblju 10 dana.

Za detaljnije lociranje vozila u ponudi su paketi Geo i One Minute Locator. Usluga Geo sprema podatke iz proteklih 25 mjeseci, a uz

kreiranje najbolje transportne rute za dostavu pruža informaciju o troškovima na putu. Funkcionalnosti kao što su Point of Interest i Geofence dodatno olakšavaju planiranje. One Minute Locator povećava učestalost određivanja lokacije putem GPS-a, pa se utvrđivanjem podataka svake minute može optimirati planiranje raspolaganja i točno informirati kupce odnosno naručitelje transporta.

Redovito održavanje voznog parka neophodno je za sigurnost u prometu, a tu pomažu usluga

MAN ServiceCare u besplatnoj "S" varijanti te "M" uz doplatu. Usluga MAN ServiceCare S omogućava odabranoj MAN servisnoj radionici pregled nad statusom održavanja voznog parka. Predstojeće termine održavanja i posjeta radionici mogu se jednostavno putem aplikacije uskladiti s odabranom MAN servisnom radionicom.

Zahvaljujući MAN ServiceCare M varijanti tvrtka ima uvid u komponente održavanja vozila, uključu-

jući sve informacije o vozilima relevantne za održavanje.

Za informacije o podacima s tahografa i kartica vozača u ponudi su usluge Compliant i Timed. Usluga Compliant automatski i daljinskim pristupom preuzima i pohranjuje podatke s tahografa i kartice vozača. Usluga Timed omogućava pregled vremena vožnje i vremena odmora vozača u stvarnom vremenu. Zahvaljujući tabličnom pregledu vremena vožnje na dnevnoj, tjednoj i dvotjednoj bazi mogu se izbjeći skupe kazne u slučaju prekoračenja vremena vožnje.

U svijet digitalnog upravljanja voznim parkom možete ući na web stranici www.digital.man.

MAN DigitalServices kombinira lociranje i analitiku podataka o vozilima, servisne usluge te pohranu i analizu tahografskih podataka

VELJAČA/OŽUJAK 2021.

kamion&bus

73

INTER CARS

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

NAJŠIRA PONUDA REZERVNIH DIJELOVA ZA TERETNA VOZILA Inter Cars grupa je vodeći distributer rezervnih dijelova za kamione, autobuse i poljoprivredna vozila u srednjoj i istočnoj Europi, s preko 500 000 pozicija dostupnih kupcima kroz prodajnu mrežu od 27 poslovnica i distributivnu mrežu s dostavom na bilo koju lokaciju u Republici Hrvatskoj. Iz prodajnog asortimana izdvajamo:

74

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2021.

CARGO-T013

U asortimanu branika i nosača branika uz sve dijelove karoserije OE proizvođača izdvajamo i proizvođače PACOL, COVIND, LAMIRO, DT, AUGER i CMG

PLOČA - SPORO VOZILO

NALJEPNICE OGRANIČENJA BRZINE

CARGO-T006

BRANICI I NOSAČI BRANIKA

CARGO-T009

CARGO-T042

CARGO-T034

U asortimanu rasvjete nudimo Aspock, Wesem, Hella, Trucklight, Valeo, WAS kao i asortiman svih OE proizvođača, s najširom ponudom lampi, bljeskalica, gabaritnih lampi, pozicijskih i radnih svjetala kao i dodataka za sve vrste rasvjetnih tijela

HM1.08231.01

ZANIMLJIVOSTI ZA VOZAČE Inter Cars u ponudi ima i širok asortiman dodataka za kabinu, zamišljenih da vozačima olakšaju boravak u vozilu i vožnju učine ugodnijom i zanimljivijom (kamere, nosači mobitela, punjači mobitela i kamera)

PLOČICA ZA GABARITNI TERET

www. kamion-bus.hr

RASVJETA

PLOČA ZA OZNAČAVANJE ADR

CARGO-T021

CARGO-T015

KOMPLETNA PONUDA SIGURNOSNIH OZNAKA ZA KAMIONE I PRIKOLICE Označavanje kamiona i prikolica vrlo je striktno definirano zakonima u svim europskim državama, a obzirom na vidljivost oznaka i jedan je od najčešće, od strane policije, kontroliranih segmenata opreme u prometu.

U Inter Cars ponudi pronaći ćete najširi asortiman naljepnica i ploča za označavanje gospodarskih vozila, od najosnovnijih reflektirajućih traka pa sve do, trenutno najtraženijih naljepnica upozorenja za mrtvi kut kamiona i autobusa koje su od početka godine obvezna oprema za vozila na francuskim prometnicama.

REFLEKTIRAJUĆE OZNAKE SPAŠAVAJU ŽIVOTE I ČUVAJU IMOVINU

CARGO-T127 CARGO-T128

CARGO-T129

REFLEKTIRAJUĆE TRAKE

Istraživanja su pokazala kako se uporabom reflektirajućih oznaka broj prometnih nesreća smanjuje za 30%, što je izuzetno bitan podatak za smanjenje ljudskih žrtava i materijalne štete u prometu, ali i za normalno funkcioniranje prometa.

Kompletnu ponudu CARGOPARTS pasivne signalizacije proizvoda potražite u IC E-Catalog-u; dok je verzija u pdf formatu na www.intercars.hr dostupna skeniranjem QR koda.

CARGO-AT02

CARGO-AT01 VELJAČA/OŽUJAK 2021.

kamion&bus

75

www. kamion-bus.hr

TEHNIKA

MERCEDES-BENZ ELECTRIC VERSATILITY PLATFORM

NOVA PLATFORM Mercedes-Benz je najavio novu platformu za eSprinter, koja bi zahvaljujući velikoj fleksibilnosti osigurala veliki broj različitih verzija i nadogradnji te proširila područje primjene električnih vozila TEKST Matko Jović

M

oderna logistika zahtijeva učinkovita i ekološka vozila koja ne zagađuju, pa budućnost pripada transporterima s električnim pogonom i bez emisija štetnih plinova. Iako je Mercedes-Benz s tržišnim udjelom od preko 30%, lider u području velikih i srednjih električnih dostavnih modela, eSprinter i eVito su još uvijek klasični modeli razvijeni za pogon dizelskim ili benzinskim motorima te prilagođeni električnom pogonu.

Aktualni eSprinter na mjestu dizelskog motora ima elektromotor, ba-

terije su smještene u podnicu, a raspoloživ je samo s prednjim pogonom te kao furgon s visokim krovom. Upravo je veliki izbor nadogradnji i različitih područja primjene, ključ upotrebe velikih dostavnih modela koji se koriste kao minibusevi, građevinska, ambulantna i komunalna vozila, hladnjače i sl.

Kako bi omogućio korištenje vozila s električnim pogonom u svim područjima te osigurao preduvjete za kompletnu ponudu vozila s nultom emisijom štetnih plino-

va, Mercedes-Benz je razvio Electric Versatility Platform (električna prilagodljiva platforma) koja je osnova za novu generaciju eSprintera te kombiniranje nulte emisije s velikom fleksibilnošću mogućih nadogradnji kao i željenih dosega baterija.

Tehnička osnova nove generacije je inovativna EVP platforma te inteligentni modularni sustav s tri glavna elementa, što će osigurati najveću moguću fleksibilnost u razvoju i konstrukciji različitih vrsta nadogradnji. Prvi modul se na-

STRAŽNJI MODUL s elektromotorom integriranim u pogonsku osovinu

SREDIŠNJI MODUL s visokonaponskim baterijama ispod podnice

76

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2021.

lazi u prednjem dijelu, a čine ga visokonaponske komponente poput upravljačkih jedinica odnosno on-board chargera. U sredini su visokonaponske baterije koje su ugrađene ispod podnice vozila (drugi modul), a treći je stražnja pogonska osovina s integriranim elektromotorom čija kompaktna izvedba ne zauzima dodatni prostor, a osigurava veću nosivost i trakciju u usporedbi s prednjim pogonom. Nova platforma će omogućiti izbor između dva međuosovinska razmaka te tri moguće veličine, odnosno kapaciteta, baterija.

Na ovaj način je moguće konfigurirati eSprinter prema zahtjevima svakog korisnika, prije svega kad se radi o potrebnom dosegu od-

Hladnjača

Sanduk ili kiper

Minibus

www. kamion-bus.hr

MA ZA eSPRINTER Sanitetsko vozilo EVP platforma omogućuje ­maksimalnu fleksibilnost ­dosega odnosno izvedbi za različite namjene

PREDNJI MODUL visokonaponske komponente i upravljanje

IZBOR IZMEĐU • 2 međuosovinska razmaka • 3 kapaciteta baterija Veliki

Srednji

Mali

nosno nosivosti, ali će se isto vrijeme omogućiti i izbor različitih nadogradnji, od hladnjače preko sanduka do minibusa odnosno sanitetskog vozila.

Mercedes-Benz je Electric Versatility Platform projekt uložio 350 milijuna eura, a treba istaknuti kako se ne radi o univerzalnoj platformi koju će koristiti svi modeli već samo o novoj generaciji električne izvedbe. Unatoč tome što nema previše informacija, za očekivati je da će nova električna platforma, iako konstrukcijski nova, svejedno baštiniti veliki dio postojećih rješenja što će ne samo pojeftiniti izvedbu već i ubrzati njezin dolazak na tržište. Europa doživljava pravi bum u elektrifikaciji automobila, a mogućnosti (ali i potrebe) korištenja električnog pogona u segmentu lakih gospodarskih vozila još su i veće, no nužno je ponuditi odgovarajuća vozila koja će s različitim nadogradnjama, nosivošću kao i dosegom pokriti sva moguća područja primjene.

77

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

FORD TRANSIT TRAIL I ACTIVE

ZA TEŠKE UVJE Ford Transit Trail može biti s prednjim pogonom i novim diferencijalom s mehaničkom blokadom (mLSD) odnosno pogonom na sve kotače

Ford Transit i Transit Custom dobili su Trail i Active izvedbe koje kombiniraju poboljšane off-road mogućnosti i atraktivan izgled te se nude s klasičnim odnosno mild-hibridnim pogonom TEKST Matko Jović

I

Trail izvedbe imaju karakterističnu crnu masku s velikim Ford natpisom te brojne druge detalje poput posebnih naplataka 78

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2021.

ako dostavni modeli u pravilu nisu namijenjeni savladavanju neprohodnih vrleti, potreba za prolaskom zahtjevnim terenom ili snijegom pokrivenom planinskom cestom ponekad ipak postoji, a vozila s takvim mogućnostima redovito traže interventne službe. Stoga svi proizvođači dostavnih vozila u ponudi imaju modele s pogonom na sve kotače, odnosno poboljšanim mogućnostima vožnje na zahtjevnim terenima, bilo da ih rade sami ili u suradnji s nekom od specijaliziranih tvrtki.

Na tom tragu Ford je predstavio cijelu paletu Trail i Active izvedbi za

modele Transit i Transit Custom, koji se, osim poboljšanim off-road mogućnostima, od ostalih modela razliku i po atraktivnom, naglašeno robusnom, izgledu.

bočnim oplatama te posebnim 16-colnim naplatcima. Pri tome postoje dvije mogućnosti pogona, prednji koji se ugrađuje u veći Transit Trail, manji Transit Custom Trail te inteligentni pogon na sve kotače samo za veći Transit Trail.

Na raspolaganju sve tri ­izvedbe Izvedbe s prednjim po2.0 EcoBlue motora u standargonom imaju novi difednoj ili mild hibrid izvedbi rencijal s mehaničkom blokadom (mLSD) koji TRAIL IZVEDBE će i uvjetima loše podloge osiTrail izvedba nudi se za modele gurati prijenos okretnog momenta na kotač s boljom trakcijom te Transit i Transit Custom, a prepoosigurati prolazak. Diferencijal znatljiva je po drugačijoj masci s je razvijen u suradnji s tvrtkom velikim Ford natpisom izvedenoj Quaife, koja je specijalizirana za po uzoru na Ranger Raptor, crnim

www. kamion-bus.hr

ETE Osim nešto bolje opremljenosti, unutrašnjost se ne razlikuje od standardnih modela, a za aktiviranje pogona Trail izvedbi nužno je uključiti "Mud and Ruts" režim vožnje napredna pogonska rješenja, a savladavanju težih uvjeta na cesti pomaže i drugačija kalibracija ESP sustava čiji je rad prilago-

Iako jednako atraktivan kao i veći Transit, ­Custom Trail se nudi samo s prednjim pogonom s ­mehaničkom blokadom (mLSD) diferencijala

đen vožnji po makadamskim i sličnim podlogama.

Kompaktna izvedba mLSD diferencijala ne zahtijeva dodatni

prostor te Trail izvedbe imaju isti obujam teretnog prostora kao i standardne. Također, mLSD diferencijal ne traži nikakvo dodatno održavanje te je pokriven standardnim jamstvom.

Izvedba s pogonom na sve kotače nudi se samo za veći Transit Trail te je bazirana na modelu sa stražnjim pogonom kojem je dodana mogućnost uključivog pogona prednje osovine. U normalnim uvjetima snaga se prenosi samo na stražnje kotače, ali u slučaju lošije podloge višelamelna visco spojka uključuje i prednji pogon pri čemu elektronika distribuira okretni moment ovisno o trakciji na pojedinim kotačima, a na prednju osovinu moguće je prenijeti do 50% ukupnog okretnog momenta. Sve što vozač treba napraviti je aktivirati "Mud and Ruts" režim, a sustav će automatski odraditi sve ostalo. Postoji i "AWD Lock" mod u kojem je distribucija okretnog momenta fiksirana na 50:50 posto između prednje i stražnje osovine. Iako ne postoji redukcija, Ford ističe kako je prvi stupanj prijenosa dovoljno "kratak" kako bi odradio većinu potreba za redukcijom.

Trail izvedbe nude se samo sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem, a na raspolaganju su sve varijan79

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

FORD TRANSIT TRAIL I ACTIVE

Izvedba Active dostupna je kao Transit Custom furgon i dupla kabina odnosno kao putnički Tourneo Custom 2.0 ECOBLUE Motor Izvedba Obujam

2.0 EcoBlue 4-cilindrični, redni, turbodizel 1.996 ccm

Provrt x hod

84,01 x 90,03 mm

Kompresijski omjer Najveća snaga Pri Naj. okr. moment Pri Ubrizgavanje goriva Ispuh

96 kW (130 KS) 3.500 o/min

16,5:1 125 kW (170 KS) 3.500 o/min

136 kW (185 KS) 3.500 o/min

360 Nm 390 Nm 415 Nm 1.500-2.500 1.750-2.750 1.750-.2750 o/min o/min o/min Common rail direktno ubrizgavanje, tlak 2.200 bara; piezo-električni injektor s 8 rupa SCR katalizator s AdBlue ubrizgavanjem, oksidacijski katalizator i filter čestica. Vodom hlađeni visokotlačni EGR povrat plinova s bypasom

te 2.0 EcoBlue motora (130, 170 i 185 KS), a opcijski se nudi i mogućnost ugradnje 2.0 EcoBlue Hybrid motora s mild-hibridnom tehnologijom.

dužuju na blatobrane.

Ovdje je mLSD diferencijal opcija, a nude se izvedbe s ručnim ili automatskim mjenjačima te motorima snage 130, 170 i 185 KS. I ovdje se za pogon opcijski nude

mild hibridne izvede u svim snagama.

Oba model bit će dostupna u kratkoj i dugačkoj izvedbi pri čemu Turneo Custom Active može prevesti do osam osoba

uključujući vozača, dok Transit Custom Active ima najveću dopuštenu masu 3.000 kg kao furgon odnosno 3.200 kg kao šasija s jednostrukom ili dvostrukom kabinom.

TOURNEO/TRANSIT CUSTOM ACTIVE Active izvedba dostupna je samo za Transist Custom i Turneo Custom modele, a namijenjena je onima koji vozilo koriste za poslovne i privatne svrhe kada vole otići na izlet u prirodu, na vožnju biciklom i sl. Prepoznatljivi su po posebnoj rešetkastoj masci, 17 colnim naplatcima te istaknutim oblogama koje se s bokova pro-

Za one koji vole otići na izlet ili vožnju biciklom u prirodu. Moguće je prevesti do osam osoba ili nekoliko bicikala

80

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2021.

Tourneo Custom Active nudi brojne konfiguracije sjedenja za poslovnu ili privatnu upotrebu

MERCEDES-BENZ SIDEGUARD ASSIST SUSTAV

www. kamion-bus.hr

TEHNIKA

Rekordna potražnja za sustavom pomoći pri skretanju U Njemačkoj i Švicarskoj se čak 85 posto Actrosa, za koje je sustav dostupan, isporučuje sa sustavom pomoći pri skretanju (Sideguard Assist)

V

ožnja s teškim kamionom po gradu jedan je od najvećih izazova za vozače, ne samo zbog uskih ulica i nepreglednih raskrižja već i opasnosti da kompozicija od 16,5 (ili 18,75) metara, prilikom skretanja udari pješaka, biciklista ili vozača e-romobila koje vozač, zbog dimenzija vozila kojim upravlja jednostavno ne može vidjeti.

U takvim situacijama Sustav pomoći pri skretanju, kojeg je razvio Mercedes-Benz Trucks, pomoću radara nadzire desni bok vozila te putem vizualnih i zvučnih signala upozorava vozača kamiona ukoliko se u "mrtvom kutu" nađe pješak, biciklist odnosno prepreka koju kamion može zakačiti.

Ovaj sustav je od 2016. potpuno integriran u arhitekturu vozila, a

dostupan je kao dodatna oprema za mnoge modele serija Actros, Arocs ili Econic. Od 2019. se može i naknadno ugraditi u brojne modele ovih serija, ukoliko su proizvedeni od 2017. nadalje.

"Vrlo smo zadovoljni time što sve više kupaca ima povjerenje u Mercedesov sustav pomoći pri skretanju i za svoje vozače naručuje ovaj važan sigurnosni sustav", kaže Andreas von Wallfeld,

Sustav vizualnim i zvučnim signalima upozorava vozača da mu se s desne strane nalazi drugi sudionik u prometu ili prepreka na što treba obratiti pažnju.

Uskoro dolazi i nova generacija s aktivnim kočenjem u slučaju potrebe

voditelj marketinga, prodaje i usluga u Mercedes-Benz Trucksu.

"Već godinama primjećujemo pozitivan trend na većini europskih tržišta. U 2020. godini je najveća potražnja zabilježena u Njemačkoj i Švicarskoj, gdje je oko 85% Actrosa, za koje je sustav dostupan, naručeno sa sustavom pomoći pri skretanju", ističe Wallfeld.

Od lipnja 2021., će u Mercedesovim kamionima biti dostupan Active Sideguard Assist (ASGA), još jedan sigurnosni sustav koji u određenim okolnostima može spasiti život. Kao prvi proizvođač, Mercedes-Benz nudi takozvani aktivni sustav pomoći pri skretanju, koji ne samo da upozorava vozača na biciklistu, e-romobil ili pješaka na suvozačevoj strani, u stanju mirovanja ili u pokretu, već može pokrenuti i automatsko kočenje do potpunog mirovanja vozila ako vozač ne reagira na zvukove upozorenja.

VELJAČA/OŽUJAK 2021.

kamion&bus

81

SCHMITZ CARGOBULL ECOGENERATION

www. kamion-bus.hr

NADOGRADNJE I PRIKLJUČNA VOZILA

Konvencionalni oblik kvadra najveće dopuštene visine 4,0 metra u području iza ­poluprikolice stvara vrtloženja zraka koja povećavaju otpor, a time i potrošnju goriva

U SLUŽBI EKOLOGIJE Preispitivanje održivosti - to je moto pod kojim kompanija Schmitz Cargobull predstavlja novi koncept priključnih vozila nazvan EcoGeneration TEKST Luka Štimac

O

dređenim redefiniranjem pojma održivosti u svom segmentu poslovanja, Schmitz Cargobull kroz novi koncept poluprikolice s ceradom u tri osnovne varijante - EcoFIX, EcoFLEX i EcoVARIOS - pruža daljnji doprinos naporima čitave industrije gospodarskih vozila, usmjerenim prema većoj uštedi goriva i smanjenju CO2 emisija iz sektora teretnog cestovnog prometa.

Nastavljajući višedesetljetnu tradiciju jednog od lidera u tehničkim i tehnološkim inovacijama, kad je riječ o industriji nadogradnji i priključnih vozila, Schmitz Cargobull je razvio aerodinamičnu izvedbu

82

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2021.

poznatih nadogradnji svojih S.CS poluprikolica s bočnim kliznim ceradama, što korisnicima u konač-

denog ugljičnog dioksida plaćati će tvrtke koje troše fosilna goriva – dizel, benzin, lož ulje i prirodni plin. Ti će iznosi sukcesivno rasti prema zacrtanim okvirima Glavni motiv razvoja ovakvih od 55 do 65 € koji bi ­rješenja u EU je uvođenje se trebali početi pri­oporezivanja emitiranih količina mjenjivati od 2026. stakleničkih plinova godine.

nici omogućuje uštedu goriva i do 5%. Ovo je pitanje već danas postalo izuzetno važno za cestovne prijevoznike iz EU, s obzirom na uvođenje oporezivanja CO2 emisija od početka ove godine. Dotični porez u iznosu 25 EUR/toni proizve-

AERODINAMIČKA OPTIMIZACIJA UVJETOVANA PROPISIMA U Velikoj Britaniji koja visinu vozila ne ograničava na 4,0 m poluprikolice ovakvog oblika, čija linija krova oponaša oblik kišne kapi, već

www. kamion-bus.hr

Aerodinamički optimirani oblik "kišne kapi" osjetno ublažava zračna vrtloženja iza poluprikolice - ona stvaraju područje nižeg tlaka i postižu efekt "usisavanja", kao da vuku vozilo unazad

E I EKONOMIČNOSTI

EcoGeneration poluprikolice dolaze u tri varijante EcoFIX, EcoFLEX i EcoVARIOS

su godinama prisutne na cestama. Linija krova na prednjem se kraju nadovezuje na konture kabine tegljača, dakle, kreće od nekih 4 metra visine. Potom se duž prve trećine vozila uzdiže na nekih 4,3 do 4,4 m ukupne visine, a onda se prema kraju poluprikolice spušta na nekih 3,7 do 3,8 m visine. Međutim, takav koncept na kontinentu nije zaživio jer bi uz dozvoljenih 4,0 m ukupne visine previše korisnog utovarnog prostora bilo žrtvovano za povoljniji aerodinamički oblik, što onda dovodi u pitanje financijske efekte čitave ideje.

No, uz izravni financijski učinak uštede na gorivu, već danas postaje aktualan, a u budućnosti će biti još i aktualniji – neizravni učinak tih ušteda. Naravno, to je sve zbog uvođenja oporezivanja emitiranih količina ugljičnog dioksida, a poznato je da su one linearno 83

www. kamion-bus.hr

NADOGRADNJE I PRIKLJUČNA VOZILA

SCHMITZ CARGOBULL ECOGENERATION

proporcionalne količini utrošenog (bilo kojeg) fosilnog goriva.

Stoga je Schmitz Cargobull osmislio koncept poluprikolice čiji se oblik u dvije sofisticiranije varijante može mijenjati iz konvencionalnog kvadra u aerodinamičnu "kišnu kap". Sve prema potrebama i mogućnostima, a u skladu s aktualnim ograničenjima visine od 4,0 m.

Kad se prevozi neki lagani voluminozni teret poluprikolica ima oblik kvadra, odnosno, tovarni prostor je jednako visok po čitavoj svojoj duljini. Korisni utovarni volumen se može maksimalno iskoristiti i naplatiti. Međutim, kad se prevozi neki teški teret koji ne ide previše u visinu, u gornjem se dijelu nadogradnje ionako prevozi samo zrak, od čega baš nema i neke koristi.

Tada se krov i bokovi mogu spustiti, prilagoditi dotičnom teretu, a pozitivni aerodinamički efekti oblika "kišne kapi" će se pokazati kroz manju potrošnju goriva. I naravno, manje emisije CO2.

Iz Schmitz Cargobulla navode kako bi prema njihovoj relativno konzervativnoj računici, kad bi se otprilike 50% vožnji obavilo u "aerodinamičnom", a preostalih 50% u "volumenskom" režimu, jedna EcoFlex poluprikolica mogla ostvari-

ti uštedu od 7.700 eura na milijun prijeđenih kilometara, što ispada malo više od 900 eura godišnje.

Spomenimo da se pritom s ekološke strane opterećenje okoliša CO2 emisijama smanjuje za 2,3 tone godišnje po svakoj poluprikolici.

TRI ECOGENERATION VARIJANTE Jednostavnije konstrukcije, laganija i jeftinija, EcoFIX nadogradnja ima fiksni aerodinamički optimirani krov. Idealno je rješenje za transport horizontalno postavljene ravne i teške robe, poput čeličnih limova i cijevi, ili papira u rolama.

Na prednjem kraju ova je poluprikolica visoka puna četiri metra, a od polovice prema stražnjem kraju krov se postupno spušta. Odgovarajući dizajn bočnih kliznih cerada prati konture krova. Nedostatak EcoFIX nadogradnje je trajno smanjeni utovarni volumen.

EcoFLEX varijanta ima stražnji kraj koji se fleksibilno prilagođava trenutnim potrebama, odnosno, može se spuštati i podizati. U maksimalno podignutom položaju ukupna visina prednjeg i stražnjeg kraja iznosi četiri metra. Visina bočnih kliznih cerada prilagođava se trenutno podešenoj visini kro-

EcoFIX nadogradnja jednostavnije konstrukcije, laganija i jeftinija, ima fiksni aerodinamički optimirani krov

STANDARDNA ILI ­P OWER CURTAIN CERADA Ovisno o konkretnoj namjeni, EcoGeneration poluprikolice mogu biti opremljene standardnom ili Power Curtain ceradom, koja nudi dodatnu prednost pri manipulaciji nadogradnjom, jer nema uzdužnih bočnih letvi. To ne samo da ubrzava otvaranje i zatvaranje poluprikolice te promjenu visine krova, nego donosi i dodatne uštede na vlastitoj masi poluprikolice.

Dvodijelni štap za uzdužno napinjanje cerade na stražnjem kraju nadogradnje

84

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2021.

EcoFLEX varijanta ima stražnji kraj koji se fleksibilno prilagođava trenutnim potrebama, odnosno, može se spuštati i podizati

EcoVARIOS je mega-poluprikolica unutarnje visine tovarnog prostora od tri metra, kojoj se i prednji i stražnji kraj mogu podešavati po visini

PROVJERENA BAZA I POZNATE OPCIJE Svi sigurnosni certifikati koji postoje za konvencionalne S.CS poluprikolice važe i za EcoGeneration varijante, jer se u osnovi radi o identičnoj konstrukciji i tehnologiji. Bazu i dalje čini provjerena MODULOS šasija, dostupna po

VARIOS TEHNOLOGIJA Visina krova na EcoFLEX i EcoVARIOS nadogradnjama može se jednostavno i brzo podesiti na identičan način kao i kod konvencionalnih S.CS poluprikolica s dobro poznatim VARIOS sustavom. Krov se podiže i spušta ručno pomoću hidro-pneumatske pumpe, a na željenoj visini se potom fiksira klinovima u teleskopskim stupovima.

Za promjenu visine nisu potrebni nikakvi posebni alati. Jedna osoba može potpuno sama izvršiti podešavanje visine, a cijeli postupak traje približno 10 minuta, uključujući odmicanje cerade. Nadalje, kad se podešavanje provodi prilikom utovara ili istovara, dodatno vrijeme za tu operaciju je potpuno zanemarivo.

potrebi i u težinski optimiranoj X-LIGHT izvedbi. Stoga je zajamčena identična robusnost, kao i antikorozivna zaštita s 10-godišnjim jamstvom protiv hrđanja. Sve EcoGeneration poluprikolice također su standardno opremljene vlastitim telematskim sustavom TrailerConnect CTU koji nudi istu razinu funkcionalnosti kao i kod

www. kamion-bus.hr

va. U stvari, bočne cerade su identične kao i na konvencionalnim S.CS poluprikolicama, osim što se duljina napinjača postupno povećava prema stražnjem kraju. Kad se krov spusti, ti produljeni napinjači se skraćuju, a donji dio bočnih cerada se jednostavno nabora i stisne. EcoFLEX nadogradnja je idealna za prijevoz generalnih i paletiziranih tereta, pića i slično.

Glavni nedostatak ove izvedbe su stražnja vrata smanjene visine, što pri maksimalnom utovarnom volumenu otežava manipulaciju robom na skladišnim rampama.

Najsofisticiranija varijanta ove nove generacije poluprikolica je EcoVARIOS. Riječ je zapravo mega-poluprikolici unutarnje visine tovarnog prostora od tri metra, na prednjem i stražnjem kraju, što je čini idealnom za logistiku u autoindustriji (prijevoz po tri reda box-paleta) i općenito, za prijevoz voluminoznih tereta. Kod nje se i prednji i stražnji kraj mogu podešavati po visini. U situacijama kad se prevozi neki niži teret, krov se može spustiti radi uštede u potrošnji goriva.

konvencionalnih poluprikolica.

Prve poluprikolice s novom aerodinamičnom nadogradnjom već su u prometu i prolaze terenska ispitivanja u suradnji s nekoliko prijevozničkih tvrtki. Prodaja službeno započinje krajem siječnja, a serijska proizvodnja će biti pokrenuta u drugom tromjesečju 2021. godine.

EcoGeneration koncept nudi potencijalno značajne uštede bez dodatnih troškova, posebno kod prijevoza teške robe. I sve to bez značajnijih promjena funkcionalnosti poluprikolice, njenih performansi ili poznatog načina rukovanja VELJAČA/OŽUJAK 2021.

kamion&bus

85

www. kamion-bus.hr

POVIJEST

150 GODINA TVRTKE SCHWARZMÜLLER

STRUČNJACI ZA PRIKOLICE S TRADICIJOM Ako bi vas iznenada usred noći probudili i tražili da navedete tri marke priključnih vozila, jedna od njih sigurno bi bila Schwarzmüller. Radi se o velikom proizvođaču s tradicijom dugom 150 godina, koji godišnje proizvede oko 10.000 prikolica i poluprikolica TEKST Emil Šterbenk FOTO Schwarzmüller

U Schwarzmülleru su spremni saslušati svačije želje i potrebe te tehničkim rješenjima proizvod maksimalno prilagoditi specifičnim potrebama bilo koje namjene 86

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2021.

www. kamion-bus.hr

Stadtarchiv Passau (Foto: Richard Schaffner)

Kovačka radionica Josefa Schwarzmüllera u ulici Heuwinkel u Passauu krajem 19. stojeća

Konjska zaprega iz 1925. za pivovaru St. Salvator iz mjesta Griesbach im Rottal s tehničkim Josef Schwarzmüller mlađi (desno) i njegov sin Wilhelm 1913. ispred sjedišta tvrtke u Schmiedinovacijama poput okretnog sedla, čeličnih kotača te guma punjenih zrakom gasse 12, Passau

P

riča je započela u prosincu 1871. u njemačkom pograničnom gradu Passau, kada je Josef Schwarzmüller u središtu grada otvorio kovačnicu. Još u 19. stoljeću počeli su izrađivati zaprežna kola za prijevoz tereta, odnosno kočije za prijevoz ljudi, a tvrtka je 1880. preimenovana u "Hufschmiede und Wagnerei".

Jozef stariji umro je početkom Pr-

vog svjetskog rata, kada je tvrtku već vodio Jozef mlađi, a u ratu su morali biti radionica za podršku njemačkoj vojsci. Nakon rata sve su se djelatnosti počele motorizirati, dok su konji sve više gubili na važnosti, ali je tvrtka još uvijek izrađivala zaprežna kola sa sandukom za teret te izvedbe za prijevoz trupaca.

No, modernizacija je donijela pro-

Schwarzmüller je proizvodio i automobile, kupili bi motor i podvozje, a ostalo napravili sami

izvodnju karoserija za automobile te kabine i nadogradnje za kamione, i to sve još uvijek u relativno malom obiteljskom obrtu.

Schwarzmüller je uvijek puno polagao u inovacije, pa su tako 1924. na prikolice počeli ugrađivati osovine s kugličnim ležajevima, što je značilo smanjenje potrebne vučne snage te manje održavanja. Wilhelm Schwarzmüller (Josefov

sin) je 15. siječnja 1930. registrirao tvrtku pod nazivom "Firma Karosserie- und Anhängerbau Josef Schwarzmüller".

Previranja uzrokovana svjetskom gospodarskom krizom navela su Wilhelma da 1931. u austrijskom gradu Hailbachu otvori još jednu radionicu, a kako se oženio Austrijankom to je postalo njihovo drugo prebivalište. Schwarzmüller

Proizvodnja u novom pogonu u Hanzingu, između ostaloga, je uključivala i poljoprivredne prikolice te kiperske nadogradnje za prijevoz građevinskog materijala 87

www. kamion-bus.hr

POVIJEST

150 GODINA TVRTKE SCHWARZMÜLLER

1937. prestaje proizvoditi automobile i kamione te se usredotočuje na prikolice, a 1939. je u Austriji izgrađena velika, moderna hala gdje su preseljeni proizvodnja i sjedište tvrtke.

NAKON DRUGOG SVJETSKOG RATA Nakon rata je američka vojska zaplijenila njemačku imovinu u Austriji, ali je obitelji Schwarzmüller dozvoljen nastavak rada, ali pod vojnom upravom. Opseg poslovanja tvrtke bio je skroman, a završet-

kom vojne uprave 1947. zapošljavali su 19 ljudi. Dvije godine kasnije broj zaposlenih se već popeo na 48, a proizvodni program je obuhvaćao: prikolice, karoserije, kamionske nadogradnje, kao i popravke vozila i nadogradnji. Zanimljivo je da su 1956. još uvijek izrađivana zaprežna kola, ali su napravili verziju s kipom koja se podizala pomoću zupčaste letve. Tvrtka je u razdoblju od 1947. do 1960. povećala proizvodnju s 12 na 319 jedinica, što je predstavljalo prijelaz iz zanatske u industrijsku proizvodnju.

Wilhelm Schwarzmüller je 1939. u Hanzingu, u Austriji, izgradio nove pogone i tamo preselio proizvodnju i sjedište tvrtke

Wilhelm Schwarzmüller stariji (lijevo na slici) u poslijeratnom razdoblju prilikom isporuke kamiona s nadogradnjom za prijevoz trupaca Razdoblja nakon ratnih razaranja redovito prati snažan gospodarski oporavak tako je bilo i u Europi nakon Drugog svjetskog rata, a rast gospodarstva potaknuo je potražnju za transportnim kapacitetima.

Austrijsko je gospodarstvo procvjetalo početkom 1960.-ih, a diljem Europe teretni promet se selio sa željeznice na ceste, prije svega zbog veće brzine prijevoza te mogućnosti transporta od vrata do vrata. To je potaknulo proizvođače kamiona da se okrenu većim i težim kamionima, koji su vukli prikolice ili poluprikolice. Schwarzmüller je proizvodio sve veće prikolice veće nosivosti, a istodobno su proširili svoju ponudu kako

bi zadovoljili potrebe građevinskog, poljoprivrednog, šumarskog i komunalnog sektora, kao i međugradske distribucije različitih vrsta

U vremenu snažnog gospodarskog rasta proizvodni program se naglo proširio potaknut sve većim potrebama prijevoza 88

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2021.

www. kamion-bus.hr

Proizvodnja za vodeće austrijske tvrtke, kamion tvrtke A&O s nadogradnjom za prijevoz i distribuciju hrane

Schwarzmüller je lider u Austriji, Švicarskoj, Mađarskoj, Češkoj i Slovačkoj

renje tvrtke u Austriji, osvajanje novih tržišta i prodor na tržišta istočne Europe.

Povećanjem najveće dopušte-

Kiperska prikolica iz 1968. godine

ne mase vozila na 40 tona, prikolice su se povećale, dobivale više osovina i još su se više diferencirale. Tvrtka se 1974. proširila u

južnu Austriju - u Lieboch u blizini Graza, a razvoj i širenje kapaciteta nastavljen je i osamdesetih pa je 1987. u Beču izgrađen moderni proizvodni pogon i proširena mreža prodajnih usluga u Austriji. Posljednja poslovnica u Austriji otvorena je u Tirolu 2000. (Kramsach).

PROŠIRENJE NA ISTOK

Proizvodnja cisterni je od 1970.-ih vrlo važan dio proizvodnog programa, a u tom segmentu Schwarzmüller nema premca u kvaliteti Tvrtka je 1966. počela s proizvodnjom čeličnih cisterni, a godinu dana kasnije i aluminijskih. Na slici je kamion s nadogradnjom i prikolica cisterna iz 1969. robe, uključujući tekućine i rasute materijale.

Proizvodnja je rasla te je 1961. proizvedeno 306 vozila, a 1970.

738 vozila. U godinama s manjom potražnjom, Schwarzmüller se okretao inovacijama te su u tom razdoblju tržištu ponudili poluprikolice, niskopodne prikolice, hidraulične kipere odnosno prikolice za dugačke trupce (dolly).

Tvrtka se proširila s podružnicama (uglavnom servis i trgovina) u Wellsu (1958.) i Beču (1967.). Nakon Wilhelma, tvrtku je 1970. preuzeo Egon Schwarzmüller te ostao na čelu do 2005. Zaslužan je za ši-

Proizvodni pogoni u češkom gradu Žebrák, nedaleko Praga koja je izgrađena 1993. godine

U postrojenje za antikorozivnu zaštitu je 2002. investirano 4,5 milijuna eura, a može primiti predmete dimenzije 14,5x2,7 m i mase 4,2 t

Političke promjene u istočnoj Europi stvorile su uvjete za proširenje, što je Schwarzmüller iskoristio otvorivši 1990. tvornicu u Mađarskoj, a tri godine kasnije otvorena je i podružnica u Češkoj te 2009. u Rumunjskoj. To je značilo ne samo jeftiniju radnu snagu, već i učinkovitiju prodaju na tim tržištima.

Upravljanje tvrtkom preuzela je nova generacija potomaka osnivača Josefa Schwarzmüllera, koji su 2014. pokrenuli "Strategiju 2020", s ciljem optimalizacije proizvodnog procesa. U to vrijeme su proizvodili oko 130 vrsta prikolica, a te godine je predstavljena toplinski izolirana kiperska poluprikolica za prijevoz asfalta. Intenzivna optimalizacija dovela je do povećanja proizvodnje za 30% u prvom kvartalu 2016. u usporedbi s istim razdobljem godinu dana ranije. Do kraja 2016. proizvedeno je 8.866 prikolica, odnosno 13,7 posto više u odnosu na godinu prije, a Schwarzmüller je vodeća marka priključnih vozila u Austriji, kao i u Švicarskoj Tvrtka je, zbog širokog programa proizvodnje nadogradnji, prikolica i poluprikolica, vrlo prilagodljiva, a posebno je snažan građevinski dio na koVELJAČA/OŽUJAK 2021.

kamion&bus

89

POVIJEST

150 GODINA TVRTKE SCHWARZMÜLLER

www. kamion-bus.hr

smanjenja vlastite težine oduvijek je bilo u fokusu, a danas je to važnije nego ikad jer kupci više ne traže najjeftiniju prikolicu, već onu koja će omogućiti veću zaradu zbog manje vlastite težine vozila i posljedično veće nosivosti.

Pri tome se jednaka važnost pridaje kvaliteti i kad je to u pitanju, Schwarzmüller ne radi kompromise, zato je i tako dugo u ovom poslu. Također, netipično za današnje vrijeme globalizacije, jest činjenica da je ovo i dalje obiteljska kompanija kojom upravlja već peta generacija obitelji Schwarzmüller.

Schwarzmüller nije samo pionir u konstrukciji lakih vozila, već i jedan od vodećih proizvođača. Vozila zbog manje težine imaju veću nosivost odnosno manju potrošnju goriva jeg otpada više od trećine njihovih proizvoda.

U 2018. godini prodali su 9.306 jedinica te postali vodeća marka u Mađarskoj, a sljedeći korak je bio dostizanje peteroznamenkaste brojke proizvedenih vozila. No, globalno tržište priključnih vozila je u 2019. palo za 8,5%, pa je Schwarzmüller sa smanjenjem od 5,8% bio bolji od većine ostalih proizvođača. Planovi za 2020. postavljeni su s umjerenim optimizmom i unatoč korona krizi godinu su dobro završili jer se fleksibil-

nom proizvodnjom brzo reagiralo na potrebe kupaca te promjene u zakonskoj regulativi.

Schwarzmüller je opredijeljen na proizvodnju specijaliziranih nadogradnji, prikolica i poluprikolica, odnosno proizvoda s većom dodanom vrijednošću te uspješno balansira između masovne i unikatne proizvodnje. S godišnjom proizvodnjom od blizu 10.000 vozila istovremeno osigurava visoko mjesto na ljestvici europske industrije nadogradnji i priključnih vozila, ali i status proizvođača izuzetno posvećenog kupcima svih profila.

S prvom izoliranom kiperskom poluprikolicom za prijevoz asfalta Schwarzmüller je 2104. još jednom pokazao svoju inovativnost

POGLED U BUDUĆNOST

Izvršni direktor tvrtke, Roland Hartwig 90

kamion & bus

VELJAČA/OŽUJAK 2021.

Nedavno ulaganje u modernizaciju proizvodnje od 25 milijuna eura najveće je pojedinačno ulaganje u povijesti tvrtke, a proizvodni program danas uključuje više od 150 vrsta priključnih vozila, koja se u više od dvije trećine slučajeva prilagođavaju željama kupaca.

S ovom filozofijom namjeravaju nastaviti i dalje, naravno uz stalnu modernizaciju te još više prilagođavanje korisnicima.

Kapaciteti omogućuju proizvodnju 10.000 jedinica godišnje, a tvrtka planira daljnja ulaganja u digitalizaciju, kako proizvodnje tako i proizvoda. Stalno unaprjeđivanje konstrukcije s ciljem

Proizvodni program uključuje više od 150 vrsta priključnih vozila, koja se u više od dvije trećine slučajeva prilagođavaju željama kupaca

• prodaja gospodarskih i priključnih vozila svih marki • financiranje vozila • demo vozila • mogućnost zamjene staro za novo

Sjedište: Savska cesta 41/XV, 10000 Zagreb Prodajni ured: Ivana Mažuranića 2, 40.000 Čakovec

tel.: 099/202-3881 e-mail: tot.petar2@gmail.com