BlueAuto#46

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nº 46

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agosto 2021

Portugal (cont.):

2,50€

à descoberta do futuro do automóvel BMW: tecnologia eDrive Zones já chegou a Portugal desporto

Audi RS Q e-tron Novo Opel Astra com motorização híbrida plug-in

ao volante

BMW iX3 Audi A3 40 TFSIe Jeep Compass 4xe Stellantis: eletrificação a toda a velocidade

Volvo Concept Recharge antecipa futuro elétrico emissões

Motores a combustão: fim anunciado para 2035?

Os preços do DS 4 E-TENSE

mercado estreia

KIA EV6

Comprar carro elétrico já compensa guia atualizado

Todos os modelos elétricos e híbridos à venda em Portugal

NOVO 3008 HÍBRIDO PLUG-IN

Até 59 km de autonomia em modo 100% elétrico 300 CV e 4 rodas motrizes - A partir de 29 g CO₂/km e 1,2 l/100 km

Autonomia WLTP: 59 km em modo 100% elétrico. Consumo combinado WLTP: 1,2 a 1,5 l/100 km. Emissões de CO₂ WLTP: 29 a 35 g/km.

As condições concretas de utilização e outros fatores poderão fazer variar os valores apresentados. Para mais informações consulte peugeot.pt. Elegível para benefícios fiscais 2021 para Híbridos Plug-In.

sumário 06 09 11 12 16 18 20

atualidade Notícias mercado Vendas em Portugal

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novos modelos Kia e-Niro Van novos modelos Opel Astra atualidade Em números... revista de imprensa Declarações em destaque mobilidade urbana BMW “eDrive Zones” já chegou a Portugal

22 28

estreia Kia EV6 mercado Comprar carro elétrico já compensa

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entrevista Alexandre Marvão (especialista em mobilidade da DECO Proteste)

46 54

34 38 40 42 46

56

50 54

58 60

ao volante Jeep Compass 4xe eletrificação Stellantis apresentação DS 4 E-Tense ao volante BMW iX3 emissões Motores a combustão: fim anunciado para 2035

ao volante Audi A3 Sportback TFSIe concept-cars Volvo Concept Recharge

tecnologia Jaguar Land Rover a Hidrogénio desporto Audi RS Q e-tron guia de compras Todos os modelos elétricos e híbridos à venda em Portugal

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blueauto À DESCOBERTA DO FUTURO DO AUTOMÓVEL www.blueauto.pt DIREÇÃO Francisco Vieira REDAÇÃO Paulo Manuel Costa COLABORADORES Tiago Beato José Barros Rodrigues José Pontes SECRETARIA DE REDAÇÃO Isabel Brito CONTACTOS  blueauto@pressfactory.pt facebook.com/blueauto MARKETING & PUBLICIDADE Luís Mesquitela Lima  93 702 94 44  luis.mesquitela@blueauto.pt PRODUÇÃO Rogério Bastos Studio PressFactory PROJETO & LAYOUT Studio PressFactory IMPRESSÃO & ACABAMENTO Lisgráfica – Impressão e Artes Gráficas SA Rua Consiglieri Pedroso, n.º 90 Casal de Sta. Leopoldina, 2730-053 Barcarena TIRAGEM 7.500 exemplares PERIODICIDADE Mensal DISTRIBUIÇÃO VASP – Distribuidora de Publicações, SA Quinta do Grajal - Venda Seca 2739-511 Agualva Cacém Apoio ao Ponto de Venda Tel.: 21 433 70 01 | contactcenter@vasp.pt A BlueAuto é impressa em papel com origem em fontes sustentáveis e com tintas amigas do ambiente.

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editorial

Ponto de viragem...

Um dos grandes temas a marcar a atualidade do último mês foi o pacote de medidas proposto pela Comissão Europeia que prevê, nomeadamente, uma redução acentuada do nível de emissões com origem nos veículos automóveis novos; e que pode mesmo significar, se as negociações com o Parlamento Europeu e depois com os Estados-membros assim o aprovarem, a interdição da venda de carros a combustão a partir do ano 2035.

Uma medida que poderá sempre ser debatida quanto ao timing e ao alcance da redução dos níveis de CO2, mas que, mais tarde ou mais cedo, teria mesmo de acontecer, já que, ao representar qualquer coisa como 12% do total das emissões de gases com efeito de estufa na Europa, a indústria automóvel desempenha um papel fundamental na transição para uma economia descarbonizada, limpa e sustentável; papel esse ainda mais importante num momento em que as alterações climáticas se tornaram já prioridade absoluta para todos os setores da sociedade.

Embora sujeita à habitual crítica do fundamentalismo ambientalista que a considera pouco ambiciosa, essa proposta da Comissão poderá, na realidade, representar um ponto de viragem na indústria automóvel e, com isso, também na aceleração da mobilidade elétrica junto dos consumidores.

E é fácil perceber porquê: além de contributo decisivo para a Europa conseguir atingir a tempo a desejada neutralidade climática, a necessidade dos construtores automóveis reduzirem em 55% as emissões médias das suas frotas até 2030, aumentando essa redução para os 100% cinco anos mais tarde, trará consigo a democratização dos veículos elétricos, ao aumentar exponencialmente a sua oferta e assim torná-los mais acessíveis.

Sendo no entanto um enorme desafio para as marcas e grupos fabricantes de automóveis, este novo pacote de medidas vai de facto significar – a ser aprovado – boas notícias para os consumidores europeus, que passarão a poder aceder, já nos próximos anos, graças ao aumento acelerado da oferta, a carros elétricos cada vez mais diversificados, cada vez melhores e cada vez mais acessíveis. Assinalando assim, além de um passo decisivo no longo percurso de combate às emissões poluentes, também um verdadeiro ponto de viragem para a mobilidade elétrica... 

2035

EDIÇÃO PressFactory PROPRIEDADE PRESS.in, Lda. Edifício LACS Rocha Conde de Óbidos 1350-352 Lisboa BlueAuto é uma marca registada.

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atualidade

70% da gama Peugeot já é eletrificada Reafirmando que a eletrificação está no centro da sua estratégia, a marca Peugeot vai oferecer o novo modelo 308 logo desde o lançamento com dois motores híbridos plug-in em ambas as versões berlina e carrinha, elevando assim para os 70% a taxa de eletrificação da sua gama (considerando tanto os veículos de passageiros como os comerciais ligeiros) já a partir deste ano. Juntando-se a uma oferta já muito completa de veículos eletrificados, o novo 308 é lançado nas variantes HYBRID 225 e-EAT8 de 225 cv e autonomia 100% elétrica até 59 km; e HYBRID 180 e-EAT8 de 180 cv de potência combinada e 60 km de autonomia máxima em modo elétrico. Iniciada há três anos, com o lançamento do e-208, a que se juntaram desde então outros modelos 100% elétricos (e-2008, e-Traveller e e-Expert) e híbridos plug-in (3008 e 508), a eletrificação passa a representar, com os novos 308 e 308 SW, 70% da gama Peugeot. E esta taxa de eletrificação de 70% em 2021 vai continuar a crescer, com a Peugeot a antecipar desde já que em 2023 nada menos do que 85% dos modelos propostos pela marca serão eletrificados, e que até 2025 alcançará os 100% na Europa.

Ford Mustang Mach-E GT já pode ser encomendado

Enquanto o Mustang Mach-E se prepara para chegar ao mercado, a versão mais dinâmica do SUV desportivo 100% elétrico da Ford está já disponível para encomenda na Europa. Além de detalhes estilísticos personalizados, o Mach-E mais potente oferece propulsor e suspensão especialmente afina-

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dos para prestações desportivas, bem como o novo modo “Untamed Plus” concebido para ajudar os condutores a equilibrar a entrega de potência, ajustando simultaneamente

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a tração e o controlo de estabilidade.

O sistema elétrico alimentado a bateria e equipado com 2 motores e tração integral disponibiliza 487 cv de potência e 860 Nm de binário, com a marca a anunciar uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 3,7 segundos, o que faz deste o modelo Ford de 5 lugares mais rápido de sempre na Europa. As primeiras entregas do Mustang Mach-E GT deverão começar a ser feitas no final do ano.

LeasePlan e Arrival levam carrinhas elétricas revolucionárias às cidades europeias A LeasePlan será o parceiro de renting preferencial para as carrinhas elétricas da Arrival, empresa tecnológica global conhecida pela sua abordagem inteiramente nova à conceção e montagem de veículos elétricos. A parceria é estabelecida com base numa encomenda inicial de 3000 carrinhas, com o acordo de vendas previsto para ser finalizado no 3.º trimestre de 2021, permitindo à LeasePlan entregar aos seus clientes alguns dos veículos comerciais ligeiros elétricos (eVCL) mais ecológicos, limpos e verdadeiramente inovadores, cujas tecnologias únicas prometem – diz a LeasePlan – revolucionar o mercado de eVCL em rápido crescimento e fazer com que as entregas de emissões zero façam parte do “novo normal”. Produzidos em microfábricas rapidamente escaláveis combinadas com componentes, materiais e software próprios desenvolvidos internamente, os eVCL da Arrival conseguem ser comercializados a preços competitivos face às variantes a combustíveis fósseis e oferecem um custo total de propriedade substancialmente mais baixo, permitindo assim fornecer às cidades a nível glo-

bal as soluções de que necessitam para criar ambientes urbanos mais sustentáveis. Uma das empresas líderes mundiais na área do “car-as-a-service”, a LeasePlan tem uma frota global de aproxima-

damente 1.9 milhões de veículos e é um dos principais fornecedores mundiais de carrinhas de entrega como serviço, sendo que quase 1 em cada 4 veículos LeasePlan é um VCL (comercial ligeiro).

Nissan estreia alerta sonoro “Canto” no novo LEAF MY21 A Nissan anuncia o início das vendas da versão 2021 do seu popular modelo 100% elétrico LEAF. O renovado LEAF adota tecnologia avançada e funcionalidades de segurança inovadoras, incluindo a estreia europeia do “Canto”, o novo som “Acoustic Vehicle Alerting System” (AVAS) exclusivo dos automóveis eletrificados da Nissan: em conformidade com os novos regulamentos europeus, o sistema AVAS foi especificamente concebido para transmitir sons de condução simulados artificialmente, alertando os utilizadores da estrada para a presença de um automóvel 100% elétrico. Ativado automaticamente quando se circula a velocidades até 30 km/h, este novo alerta sonoro “Canto” foi composto propositadamente para garantir que varia de tom e timbre dependendo se o automóvel está a acelerar, desacelerar ou a fazer marcha-atrás. Além desta novidade em estreia, o Nissan LEAF MY21 oferece condução inteligente, conectividade e mobilidade sustentável, estando equipado de série com WiFi, Apple CarPlay e Android Auto, assim como com Intervenção Inteligente de Ângulo Morto e Retrovisor Interior Inteligente com Câmara de Visão Traseira. O LEAF MY21 está disponível em Portugal com baterias de 40 kWh e 62 kWh nas versões Acenta, N-Connecta e Tekna, com preços recomendados de venda a público que começam nos 23.900€ mais IVA (dedutível para empresas e profissionais), incluindo campanhas em vigor.

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atualidade

Miio ajuda condutores de elétricos a planear as rotas de férias A aplicação portuguesa Miio (www. miio.pt) divulga agora algumas “dicas” para os condutores de veículos elétricos planearem as suas rotas de férias de verão, ajudando assim a tirar o melhor partido do carregamento dos seus automóveis: viajar fora da autoestrada, escolher um alojamento com posto de carregamento ou simular as paragens para carregamento são algumas das sugestões que a Miio propõe este verão aos condutores de carros elétricos. Apostando em trazer conveniência, facilidade e simplicidade à mobilidade elétrica, esta aplicação pode ser descarregada gratuitamente na Play Store, Apple Store ou versão web.

Fiat 500 recebe nota máxima do Green NCAP Primeiro automóvel totalmente elétrico da marca Fiat, o novo 500 recebeu a classificação máxima de 5 estrelas nos testes Green NCAP. Passando assim a ser o primeiro automóvel a obter este ano a classificação máxima em todos os testes e o único a receber a nota de 10/10 no Índice de Eficiência Energética deste programa de testes que avalia o impacto ambiental dos veículos. A versão do Fiat 500 elétrico utilizada pelo Green NCAP estava equipada com motor de 87 kW (118 cv), proporcionando velocidade máxima de 150 km/h e aceleração 0-100 km/h de 9,0 segundos.

Os preços do Mercedes EQS A Mercedes-Benz avançou os preços estimados a que será comercializado em Portugal o EQS, o novo modelo topo da gama 100% elétrica Mercedes-EQ da marca “premium” alemã: o EQS 450+ deverá custar entre nós cerca de 125 mil euros, enquanto a variante EQS 580 4MATIC tem 146.000€ como estimativa de preço final. Os preços exatos serão conhecidos até outubro, altura em que vai chegar ao mercado nacional este modelo elétrico de luxo que anuncia tecnologia avançada, motorizações com potências máximas de 245 kW (333 cv) ou 385 kW (524 cv), nova geração de baterias de elevada densidade com recarga rápida até 200 kW, bem como autonomia até 780 km.

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mercado AUTOMÓVEIS LIGEIROS DE PASSAGEIROS

VENDAS EM PORTUGAL JANEIRO-JULHO 2021

o ã ç u l o s r o h l e m a “Esta é o ic t s é m o d o t n e m para o carrega l a g u t r o P m e l e v d isponí

SHARE POR TIPO DE MOTORIZAÇÃO

GASOLINA 46,7%

DIESEL 22,7%

HÍBRIDOS NÃO RECARREGÁVEIS

OUTRAS 1,7%

13%

ELÉTRICOS RECARREGÁVEIS 15,8%

5,9%

9,9%

BEV

PHEV

TOTAL UNIDADES VENDIDAS JANEIRO-JULHO: 93.601 Legenda: BEV – Elétrico a bateria PHEV – Híbrido ‘plug-in’ Fonte: ACAP

ELÉTRICOS RECARREGÁVEIS

AS MARCAS MAIS VENDIDAS EM PORTUGAL - JANEIRO-JULHO 2021

BEV – 100% ELÉTRICOS

Funciona em todas as tomadas nacionais

20%

10%

Nissan

12,1%

Tesla

11,4%

Peugeot

11%

Renault

8,2%

Volkswagen

6,9%

PHEV – HÍBRIDOS PLUG-IN 30%

Mercedes-Benz

27%

BMW

20,5% 10%

Volvo

14,6%

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Peugeot 6.2%

Renault 4,6%

Dados: ACAP

20%

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atualidade

Hyundai Kauai Electric: 790 km com uma única carga A Hyundai anuncia que o Kauai Electric bateu um novo recorde de autonomia: um total de 790 quilómetros em circuito urbano com uma única carga. O feito foi conseguido pela equipa de testes da coluna automóvel do jornal espanhol “El País”, que percorreu essa distância com o SUV totalmente elétrico sem ter que parar para recarregar. Este novo recorde ultrapassa em 130 km a autonomia máxima anteriormente estabelecida em circuito urbano. Com uma bateria de 64 kWh totalmente carregada, o Hyundai Kauai EV de 150 kW (204 cv) utilizado no teste estava totalmente equipado e sem modificações, tendo sido conduzido durante 15 horas e 17 minutos no trânsito habitual de Madrid, percorrendo 790 km a uma velocidade média de 52,19 km/h e com um consumo médio de eletricidade de 8,2 kWh por 100 km (valor que fica muito abaixo do padrão WLTP de 14,7 kWh/100 km).

Skoda: chegou a variante mais desportiva do elétrico ENYAQ O Skoda Enyaq Sportline iV estava anunciado e agora já está disponível: a variante de acabamento mais desportivo da marca checa passa a estar também disponível para o seu novo modelo SUV 100% elétrico, destacando-se pelo visual com abundantes soluções de design em preto e suspensão desportiva rebaixada. O Enyaq Sportline chega em 3 versões de potência e tração traseira ou integral, com preços em Portugal a partir de 45.205€ (Enyaq Sportline 60) e 51.141€ (Enyaq Sportline 80); o Enyaq Sportline 80x, a versão com maior potência (265 cv) e tração integral, estará disponível no final do ano a preços a partir de 53.860€.

Ford Kuga é o veículo PHEV mais vendido na Europa De acordo com os dados estatísticos apurados pela consultora especializada JATO Dynamics, o novo Ford Kuga Plug-in Hybrid foi o modelo PHEV mais vendido na Europa durante a primeira metade de 2021, no conjunto de todos os segmentos de mercado. Com mais de 6300 unidades, este híbrido recarregável da Ford conseguiu mais vendas em junho do que em qualquer outro mês anterior, ultrapassando as vendas de todos os outros modelos da gama Kuga juntos, além das cerca de 16.000 unidades do Kuga Plug-in Hybrid comercializadas em abril, maio e junho deste ano representarem um terço mais do que o concorrente mais direto no mesmo período. Animado por um motor a gasolina de ciclo Atkinson de 2,5 litros e 4 cilindros, associado a um motor-gerador elétrico com bateria de 14,4 kWh, o Ford Kuga Plug-in Hybrid oferece até 56 km de autonomia 100% elétrica, consumo de 1,4 l/100 km e emissões CO2 de 32 g/km (valores WLTP).

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novos modelos

KIA e-NIRO VAN Apostando na generalização da mobilidade elétrica também nas utilizações de veículos comerciais, a Kia Portugal lançou em exclusivo para o mercado nacional uma versão comercial do e-Niro que, mantendo intacta a configuração mecânica, oferece uma versatilidade de carga e um preço que a tornam especialmente adaptada à utilização empresarial.

O

Kia EV6 (modelo em grande destaque nesta edição) personifica a nova vida da marca em áreas como o design e tecnologias, mas a aposta do fabricante sulcoreano na mobilidade sustentável tem outra faceta, que são os “purposed build vehicles”, veículos destinados a utilizações específicas. Agora foi lançado, numa iniciativa da Kia Portugal, o primeiro protagonista desta aposta: o novo e-Niro Van, versão comercial do já conhecido elétrico da marca, numa aposta clara em convencer as empresas a apostarem na eletrificação ao assumir-se como verdadeira alternativa ao diesel.

Para criar o e-Niro Van a receita foi simples: manter toda a mecânica, o design e a secção dianteira do habitáculo, retirando os bancos traseiros para criar uma área de carga mais ampla com uma divisória que a separa dos lugares da frente. Temos assim a versão 39, com autonomia de 289 km e potência de 136 cv; e a versão 64, que oferece 405 km entre cargas e uma potência de 204 cv.

O resultado final é uma solução de emissões 0 para entregas em ambiente citadino com uma excelente autonomia, fruto das baterias de 39,2 ou 64 kWh, e a versatilidade para transportar vários objetos num espaço com 1,5 m3 de área de carga. E, além disso,

com um “preço-canhão”, como indicou a marca, já que com os vários incentivos fiscais (o apoio do Fundo Ambiental para aquisição de viaturas elétricas ascende aos 6.000€) a versão de 289 km de autonomia pode representar um custo final abaixo dos 24 mil euros (uma vez que o preço sem IVA – que pode ser recuperado na totalidade no caso de utilizações empresariais – anunciado é de 29.990€). Para a versão mais potente e com maior autonomia, o Kia e-Niro Van 64, os preços aumentam apenas 4.000€, o que significa também um custo muito apelativo para empresas e pequenos empresários que cumpram diariamente muitos quilómetros para fazer as suas entregas.

Há ainda mais um destaque neste novo comercial elétrico, que chegou já ao mercado: uma vez que este veículo é transformado em Portugal pela própria Kia, será possível no futuro reverter esta conversão (colocando novamente os bancos traseiros) e voltar a fazer do e-Niro Van um e-Niro “normal”. O que significa uma vantagem adicional para as empresas, já que dessa forma podem, no momento da venda, obter um valor mais elevado na revenda a particulares, tornando esta solução inédita alternativa aos convencionais comerciais elétricos ligeiros ainda mais apelativa. n

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novos modelos

OPEL ASTRA

Carro inteligente O próximo modelo da Opel a tornar-se eletrificado vai ser nada menos que o Astra.

O automóvel familiar da marca alemã ganha uma plataforma técnica completamente nova, com mais espaço, mais tecnologia e motores mais eficientes, incluindo, pela primeira vez, uma variante híbrida plug-in.

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O primeiro Astra híbrido vai combinar propulsor 1.6 turbo a gasolina com motor elétrico de 80 kW, para um total combinado de 225 cv.

eça central na gama automóvel da Opel, o Astra prepara-se para uma renovação intensa, deixando para trás o passado da marca na General Motors e recorrendo cada vez mais à tecnologia da sua integração no Grupo Stellantis. Desta forma, o Astra ainda mantém uma forma familiar para os seus clientes habituais, graças ao novo conceito visual da grelha dianteira (a que a marca chama “Vizor”), mas recorre a uma nova plataforma técnica que lhe permite integrar novos motores híbridos, ao mesmo tempo que o carro cresce no interior, ganhando mais espaço para os ocupantes e para a bagageira. A produção começa durante o outono, abrindo logo as encomendas, com a chegada das primeiras unidades aos clientes prevista para o início de 2022.

Ao passar para a plataforma EMP2, o novo Opel Astra consegue oferecer mais espaço interior que a geração anterior. O carro é apenas 4 milímetros mais comprido, mas a distância entre eixos cresce 13 mm para os 2675 mm, com ganhos óbvios na habitabilidade, enquanto a bagageira beneficia de um piso ajustável no seu interior para atingir uma capacidade de carga de 422 litros. O condutor do Astra tem à sua disposição bancos mais ergonómicos, com posicionamento optimizado da espuma (dependendo da escolha de bancos desportivos ou confortáveis).

Beneficia também de um cockpit digital, com um novo painel de instrumentos de 10 polegadas e ecrã duplo. Os controlos são minimalistas, evitando o acumular de botões, mas procurando manter um acesso intuitivo a todos os comandos. O sistema de infoentretenimento pode ser controlado através de comandos tácteis ou vocais.

A Opel não revelou toda a gama de motores, mas não deve ser muito diferente do que a marca oferece no Crossland e no Grandland. Na base encontra-se o motor 1.2 turbo com 110 ou 130 cv, bem como um 1.5 CDTI com 130 cv. No topo de gama, o primeiro Astra híbrido vai combinar um propulsor 1.6 turbo a gasolina com um motor elétrico de 80 kW de potência, para um total combinado de 225 cv. A autonomia elétrica também não foi anunciada, mas não deve andar longe dos 55 a 60 quilómetros.

As versões topo de gama recorrem a uma caixa automática de oito velocidades, incluindo o motor híbrido.

Criadora do sistema de iluminação inteligente IntelliLux, a Opel aproveitou a nova geração do Astra para introduzir a nova geração deste sistema, o IntelliLux LED Pixel Light, já conhecido do Grandland e Insignia: é constituído por 168 elementos de LED, num conjunto que ocupa pouco espaço na secção dianteira, com um feixe de ajuste automático da direção e intensidade de cada lâmpada, reagindo em milésimos de segundo à presença de outros veículos na estrada.

Os sistemas de assistência ao condutor incluem o Intelli-Drive de segunda geração, que combina a câmara multifunções no para -brisas, as câmaras em cada lado da carroçaria, sensores de radar e ultrassónicos com a navegação para oferecer recomendações de velocidade e tornar a iluminação inteligente ainda mais eficiente. Este junta-se a funções já conhecidas como detetor de ângulo morto, alerta de tráfego traseiro e “cruise control” adaptativo (com “stop and go” nas variantes de caixa automática). 

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atualidade

Breves n A Peugeot deu já início à comercialização no mercado nacional do novo 308, modelo disponível também com motorização híbrida plug-in. n A Tesla estará a preparar a abertura da sua infraestrutura de supercarregadores a veículos elétricos de outras marcas.

Grupo Volkswagen quer liderar mobilidade integrada

n “A partir de 2024, a Alfa Romeo vai mudar para Alfa e-Romeo”, promove a Stellantis, confirmando que nesse ano a marca italiana passará a produzir apenas veículos eletrificados.

A Volkswagen apresentou recentemente o seu plano estratégico que vai orientar os destinos do grupo automóvel alemão até 2030: designa-se “New Auto” e tem como meta tornar o Grupo Volkswagen no construtor líder no mercado global de veículos elétricos, apostando para isso em plataformas tecnológicas que sirvam todas as marcas do grupo, proporcionando sinergias e escala, bem como na abertura de novas fontes de lucro.

Com a sustentabilidade e a descarbonização como partes integrantes desta nova estratégia, até ao final desta década a quota de veículos elétricos a bateria deverá assim aumentar para 50%, enquanto que em 2040 quase 100% de todos os novos veículos do grupo nos principais mercados deverão ser já de emissões zero, antes de atingir a neutralidade carbónica 10 anos mais tarde (até 2050). Prevendo que os seus lucros passem gradualmente dos automóveis com motor de combustão interna para os elétricos a bateria (BEV) e depois para o software e serviços impulsionados pela condução autónoma, a estratégia que visa transformar a Volkswagen de um construtor automóvel para uma empresa de mobilidade integrada fica aliás bem patente nesta declaração de Ralf Brandstatter, o CEO da marca que dá nome ao grupo: “Eletrificação, produtos definidos por software, novos modelos de negócio e condução autónoma – estes 4 fatores essenciais são as forças motrizes dos futuros desenvolvimentos na indústria automóvel”.

n A EDP Comercial lançou a app EV.Charge, que permite gerir os carregamentos do veículo elétrico a partir do telemóvel, sem necessidade de um cartão físico. n Já no próximo ano a MercedesBenz terá veículos elétricos em todos os segmentos da sua gama, com a marca “premium” alemã a anunciar também que no final desta década estará pronta para fornecer um portfólio totalmente composto por modelos elétricos. n Foram já matriculadas em Portugal as primeiras 2 unidades do novo Mirai movido a hidrogénio, informa a Toyota. n A Volkswagen vai revelar a 7 setembro, no IAA Motor Show de Munique, um protótipo do novo SUV coupé 100% elétrico ID.5 GTX. n A Volvo anuncia a chegada a Portugal de uma nova motorização híbrida plug-in para o modelo XC40, T4 Recharge de 211 cv, que oferece todas as vantagens do XC40 T5 Recharge mas a um preço mais atraente.

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Várias estreias mundiais no IAA MOBILITY 2021 Os grandes salões automóveis regressam já em setembro, com a realização nos dias 7 a 12 do próximo mês do IAA MOBILITY 2021 em Munique, certame no qual os expositores irão apresentar as suas mais recentes inovações e debater a mobilidade do futuro. Com destaque para a participação já confirmada de marcas automóveis como Audi, BMW, Cupra, Dacia, Ford, Hyundai, Mercedes-Benz, Mini, Polestar, Porsche, Renault, Smart e Volkswagen. Uma delas, a Mercedes, antecipa já que irá apresentar no salão de Munique todo o seu portfolio de atuais e futuros modelos elétricos – dos modelos compactos, passando pelas limousines de luxo desportivas e terminando nos monovolumes –, aproveitando esta ocasião para reforçar a visibilidade de todas as suas submarcas: a Mercedes-Benz, a Mercedes-EQ, a Mercedes-AMG, a Mercedes -Maybach e a Smart marcarão presença com um total de 8 estreias mundiais, 5 das quais correspondem a modelos totalmente elétricos e ainda um híbrido desportivo; entre essas estreias vão estar o Mercedes EQE, a primeira limousine de luxo elétrica a bateria da Mercedes-AMG, bem como o protótipo daquele que será o primeiro modelo da nova geração de veículos totalmente elétricos Smart.

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A electrificação é o mais recente desafio do mundo automóvel e uma revolução nos conceitos de mobilidade particular. O primeiro automóvel rudimentar movido por electicidade foi apresentado por Robert Anderson em 1832 mas, na verdade, o caminho está ainda no início e só recentemente as soluções baseadas na electricidade se apresentam como alternativa válida aos combustíveis sólidos. Agora, construímos o futuro todos os dias. Nós sabemos, já iluminámos o caminho para muitos fabricantes de automóveis.

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em números...

800 V

A Kia anuncia que o seu novo modelo elétrico EV6 (cujas primeiras entregas em Portugal estão previstas para o quarto trimestre 2021) permite carregar dos 10 aos 80% em apenas 18 minutos, graças à avançada capacidade de carregamento rápido de 800 V.

3 x 12.783€ Até final de agosto, a Honda Portugal propõe para o seu primeiro modelo 100% elétrico, Honda-e, uma campanha de aluguer de longa duração de 24 meses sem juros que prevê 3 pagamentos intercalados de 12.783€: agora, para o ano e no final do contrato.

1600 km/h

1/2 milhão As vendas do Volvo XC40 – o modelo mais popular da marca sueca, disponível também com motorizações híbrida plug-in e 100% elétrica – ultrapassaram recentemente as 500.000 unidades em todo o mundo.

A Tesla promove para o novo Model Y prestes a chegar à Europa compatibilidade com os mais recentes Superchargers V3, que oferecem a capacidade de carregar numa hora o equivalente a 1600 km/h.

-9 mil toneladas CO2 A Uber informa que já foram realizadas mais de 7 milhões de viagens em Portugal através da opção Uber Green, estimando que os trajetos percorridos por veículos elétricos ao serviço da aplicação tenham já poupado 9 mil toneladas de emissões CO2 (o equivalente a 37 mil viagens de avião entre Lisboa e Nova Iorque).

2030

Ano para o qual o Grupo Renault prepara a chegada da tecnologia de baterias sólidas.

50-70%

4.º

Até ao ano 2030, o share de modelos a propulsão elétrica na gama europeia da Skoda vai crescer até 50-70%, com a percentagem exata final a depender da evolução do mercado de veículos elétricos.

De acordo com o último relatório ‘Making the Transition to Zero-Emission Mobility’ da Associação Europeia de Construtores Automóveis, com dados estatísticos referentes a 2020, no final do ano passado Portugal era o 4.º país da União Europeia com mais postos de carregamento elétrico por 100 km de estradas.

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atualidade

Locarent lança campanha Futuro Verde

Kia atualiza híbridos plug-in Ceed

“Porque o futuro é verde e está nas suas mãos”. Esse é o mote da campanha Futuro Verde (https://www.locarent.pt/landing-pages/campanha-futuro-verde/) agora lançada pela Locarent, empresa portuguesa que presta serviços de renting automóvel nos segmentos de empresas e particulares e que continua a focar a sua aposta em viaturas elétricas, cumprindo assim um dos seus princípios fundamentais: um mundo mais verde e sustentável para todos. Visando todas as marcas e modelos de viaturas 100% elétricas, esta campanha Futuro Verde oferece condições vantajosas aos clientes particulares que contratem uma viatura 100% elétrica até 31 de dezembro, nomeadamente um “cheque verde” Locarent (voucher de 350€), um desconto de 25% no seguro e a oferta do cartão de mobilidade elétrica que possibilita o carregamento da bateria em qualquer um dos postos da rede pública nacional MOBI.E.

A gama Ceed da Kia vai receber várias atualizações, incluindo pormenores de design dinâmicos e atléticos e novas opções tecnológicas. Com lançamento previsto para o último trimestre do ano, as novas versões hatchback de 5 portas, sportswagon e shooting brake deste modelo Kia estarão assim disponíveis também com novos grupos motopropulsores avançados, que combinam prestações com requinte e eficiência. E a nova gama Ceed vai proporcionar uma escolha muito abrangente de motorizações, incluindo híbridos plug-in (PHEV) e semi-híbridos (MHEV), com potências entre 100 e 204 cv. Com os modelos PHEV a utilizarem motor 1.6 GDi a gasolina com 141 cv de potência e caixa de 6 velocidades de dupla embraiagem, oferecendo autonomia de 57 km em modo exclusivamente elétrico.

Opel 100% elétrica em 2028 Iniciando agora um novo capítulo na sua estratégia de eletrificação, através da expansão da gama de modelos eletrificados, a Opel anuncia que na Europa vai concentrar-se exclusivamente em veículos elétricos a bateria a partir de 2028: “A partir de 2028, a Opel contará exclusivamente com oferta de modelos elétricos na Europa, o nosso mercado principal”, confirmou o CEO da marca alemã, Michael Lohscheller, no evento digital “Stellantis EV Day 2021”, com o mesmo responsável a acrescentar que esta decisão “demonstra, claramente, o compromisso da Opel

para com a mobilidade elétrica” e a reafirmar que “o futuro da indústria automóvel é elétrico e a Opel faz parte desse futuro”. O extenso programa de eletrificação da Opel está bem patente na confirmação de que já este ano a marca terá um total de 9 modelos eletrificados no seu catálogo e na antecipação de que até 2024 todos os seus modelos estarão igualmente disponíveis em versões eletrificadas. E entre eles estará, sabe-se agora, o novo modelo Opel Manta 100% elétrico, com lançamento esperado para o meio desta década.

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REVISTA DE IMPRENSA “Sabemos que Portugal é um mercado propenso à eletrificação e 2021 é um ano muito especial para a Volvo no país, pois estamos a lançar o nosso primeiro automóvel 100% elétrico. O facto das vendas das nossas unidades eletrificadas já representarem mais de metade das unidades totais significa que estamos no caminho certo” Domingos Silva Diretor comercial – Volvo Car Portugal

“A condução autónoma é uma prioridade estratégica da Volkswagen Veículos Comerciais” Grupo Volkswagen

“Todas as opções – incluindo motores de combustão interna altamente eficientes, híbridos, elétricos a bateria e veículos a hidrogénio – devem desempenhar o seu papel na transição para a neutralidade climática, nomeadamente porque trabalhamos para reduzir a pegada de carbono de toda a frota automóvel em circulação, e não apenas dos carros novos”

“Além da eficiência, apostamos em designs icónicos, como o amado R5, para dar um toque especial da Renault à eletrificação: popularizar os automóveis elétricos” Luca de Meo CEO – Grupo Renault

ACEA – Associação Europeia de Construtores Automóveis

“Os custos dos packs de baterias para veículos elétricos deverão ver-se reduzidos em mais de 40% entre 2020 e 2024 e em 20% adicionais até 2030” Stellantis

“Estudos demonstram que se continuarmos a acelerar o volume de carros elétricos no mercado, daqui a apenas seis anos eles custarão menos do que os carros a gasolina” Julia Poliscanova Diretora, veículos e e-mobilidade Federação Europeia dos Transportes e Ambiente

“Provar que é possível palmilhar quilómetro após quilómetro nas lindíssimas estradas de Portugal ao volante de um automóvel elétrico foi gratificante, juntando a isso a confirmação inequívoca que o automóvel 100% elétrico tem um custo de utilização sensivelmente mais baixo que um veículo com motor de combustão interna” Luís Celínio Presidente – Clube Escape Livre (no final da ‘1.ª Volta Elétrica a Portugal em automóvel’)

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“Conectividade, condução autónoma e mobilidade partilhada são os emocionantes desafios do presente que estão, fundamentalmente, a redefinir o real significado da condução – e da posse – de um automóvel, com profundas implicações nos fabricantes de automóveis em todo o mundo” Martijn ten Brink CEO – Mazda Motor Europe

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atualidade

IONIQ 5 já disponível em Portugal “Um passo em direção ao futuro da mobilidade sustentável”. É assim que a Hyundai define o seu novo modelo elétrico IONIQ 5, novidade que acaba de chegar a Portugal. Anunciado como preparado para revolucionar o setor automóvel, este novo modelo é o primeiro da submarca IONIQ, dedicada em exclusivo à produção de veículos 100% elétricos. Com um design exterior marcado pela silhueta desportiva e por detalhes estilísticos únicos, e um interior inovador construído com materiais sustentáveis onde se destacam o conforto

e o espaço, o IONIQ 5 é um “crossover” urbano de dimensões médias e o primeiro automóvel construído com base na Plataforma Modular Global-Elétrica (E-GMP) do Hyundai Motor Group, o que lhe confere capacidade de carregamento ultrarrápida e uma maior autonomia: 481 km em ciclo combinado WLTP e até 686 km em condução urbana, graças à bateria de 72,6 kWh. Outra das novidades é a tecnologia “Vehicle to Load” (V2L), que o transforma numa “powerbank” móvel, capaz de alimentar outros automóveis elétricos ou até equipa-

mentos elétricos (110/220 V) graças às entradas interior e exterior presentes neste CUV. A tudo isso junta ainda performances poderosas, tecnologias de ponta e avançados sistemas de segurança. O novo Hyundai IONIQ 5 está disponível em Portugal a preços desde 50.990€.

VERSÕES E PREÇOS Vanguard Plug & Power Plug & Power + Teto Solar

50.990€ 51.490€ 53.990€

Jaguar Land Rover e EDP Comercial promovem mobilidade elétrica A Jaguar Land Rover e a EDP Comercial unem forças na promoção dos veículos elétricos em Portugal, oferecendo aos clientes da marca automóvel a possibilidade de acederem em condições únicas a soluções de carregamento: no momento da compra de um carro 100% elétrico da Jaguar, o condutor terá disponível uma solução de carregamento EDP Comercial para dentro e fora de casa, além de toda a informação necessária para poder carregar o seu veículo de forma cómoda e com toda a segurança. Neste acordo de colaboração, para o carregamento em casa, seja em garagens individuais ou partilhadas, a Jaguar Land Rover e a EDP Comercial apresentam uma solução de carregamento adequada às necessidades do veículo e ajustada à potência disponível no local; já para os carregamentos fora de casa está disponível o cartão Mobilidade Elétrica EDP, com um tarifário com condições especiais exclusivas para os clientes de ambas as marcas.

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mobilidade urbana

TECNOLOGIA DISPONÍVEL NOS HÍBRIDOS PLUG-IN

BMW: “eDrive Zones” já chegou a Portugal Modo elétrico automático para zonas de emissões reduzidas A BMW anuncia a chegada a Portugal da sua tecnologia “eDrive Zones”, sistema que permite aos veículos híbridos plug-in passar automaticamente para o modo elétrico assim que entram numa zona de baixas emissões nas cidades: disponível nos modelos PHEV das Séries 3, 5, 7 e X5 da BMW, esta nova tecnologia já está ativa nas cidades portuguesas de Braga, Porto e Lisboa, com a marca alemã a antecipar que em breve chegará a outras cidades e a mais modelos da sua gama de híbridos plug-in.

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espondendo à crescente limitação no acesso automóvel a zonas de baixas emissões e tendo como objetivo ajudar a diminuir os níveis de emissões poluentes dentro das áreas urbanas, este sistema faz parte da estratégia de sustentabilidade do Grupo BMW, construtor que, entre outras ações, pretende assim incentivar os seus clientes a utilizarem os modelos híbridos plug-in em modo elétrico e promover deslocações sem emissões dentro das áreas urbanas. Exemplo prático do contributo da tecnologia para uma mobilidade mais sustentável, este é apenas mais um passo da BMW com vista à redução efetiva na emissão de

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gases de efeito estufa, tal como confirma Massimo Senatore, diretor-geral da BMW Portugal: “Esta tecnologia vem complementar as medidas já implementadas pelo BMW Group na área da sustentabilidade, de que são exemplo a redução significativa, até 2030, das emissões de carbono por veículo produzido, e a meta prevista, também para 2030, de 50% das vendas totais do grupo corresponderem a veículos eletrificados”. Com o mesmo responsável a anunciar ainda que até ao final do ano chegarão a Portugal “novas ferramentas do Grupo BMW com vista à promoção da transição para a mobilidade elétrica”.

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“Zonas eDrive”: o que é?

Como funciona?

São cada vez mais as cidades de todo o mundo que já decidiram limitar ou mesmo impedir a circulação nos seus centros urbanos e históricos de automóveis com motores de combustão, criando Zonas de Emissões Reduzidas (ZER) cujo acesso só poderá ser feito por veículos autorizados (por exemplo: de moradores, comerciantes, detentores de estacionamento e garagens) ou por veículos elétricos. Com o objetivo principal de diminuir os níveis de emissões poluentes nas áreas urbanas, contribuindo desta forma para melhorar a qualidade de vida dentro das cidades, a tendência é que este tipo de restrições se vá alargando a outros centros urbanos, pelo que conduzir e estacionar um veículo que não seja 100% elétrico nas zonas mais centrais das grandes cidades será assim cada vez mais difícil... É a pensar nessa limitação que a BMW propõe como solução para os seus modelos híbridos recarregáveis o serviço digital “eDrive Zones”, inovador sistema tecnológico que chega agora a Portugal: em desenvolvimento desde 2019 pela equipa portuguesa da Critical TechWorks, em coordenação com a equipa da BMW em Munique, o “Zonas eDrive” é um sistema automático que permite, aos mais recentes modelos híbridos plug-in da marca, passar automaticamente para o modo elétrico assim que entram numa dessas zonas de zero ou baixas emissões dentro das cidades. “O BMW eDrive Zones é a prova de que a tecnologia pode contribuir muito para um futuro mais sustentável”, acrescenta Jaime Vaz, da equipa de desenvolvimento da Critical TechWorks (“joint venture” entre o BMW Group e a Critical Software que desenvolve soluções de engenharia de software em áreas como condução autónoma, mobilidade, software de bordo, tecnologia para carros conectados, análise de dados, eletrificação, produção e logística).

Esta funcionalidade que garante aos híbridos plug-in BMW a comutação automática para o modo de operação totalmente elétrico assim que o veículo entra dentro de um perímetro urbano selecionado, como é o caso dessas zonas de emissões reduzidas, possibilitando assim o seu acesso às mesmas, recorre à combinação de tecnologia inovadora nas áreas da eletrificação e da digitalização, proporcionando através de um serviço digital único a otimização da conhecida capacidade de condução em modo zero-emissões que os automóveis híbridos oferecem. Para ativar automaticamente o funcionamento do modo 100% elétrico, desativando pois o (pouco ou muito, sempre poluente) motor convencional, o serviço digital “zonas eDrive” exclusivo da BMW recorre a tecnologia de georreferenciação via sistema GPS, identificando assim as zonas de acesso limitado ou mesmo proibido. Zonas como essas estão já identificadas em largas dezenas de cidades de toda a Europa, incluindo a partir de agora também cidades portuguesas.

Dessa forma, o serviço é automaticamente ativado quando o sistema de posicionamento global por satélite (GPS) “reconhece” um desses locais previamente mapeados e o relaciona com a posição instantânea do veículo. Ao mesmo tempo, quando o serviço é ativado, cada uma das zonas de acesso condicionado “eDrive Zones” identificadas pelo sistema de navegação aparece em destaque gráfico no painel de bordo do veículo, com uma mensagem a informar então o condutor que o veículo vai comutar automaticamente para o modo de condução elétrico. Atualmente já oferecida de série nas variantes PHEV dos BMW 3, 5, 7 e X5, esta funcionalidade inclui ainda um sistema sonoro que alerta, através da emissão de um sinal acústico característico, sempre que o modo 100% elétrico é ativado ou desativado. n

Veja como funciona o sistema eDrive Zones em: https://www.youtube.com/watch?v=947VeQPrHzM

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estreia

KIA EV6

O início de uma nova vida

O Kia EV6 é um dos modelos mais importantes na história da marca, representando uma revolução a todos os níveis, com a estreia de uma nova plataforma, uma nova filosofia de design e novas tecnologias. O resultado final impressiona pela positiva, com o EV6 a personificar uma forte, e bem sustentada, aposta do fabricante sul-coreano nos veículos elétricos.

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A

expansão da oferta de veículos elétricos tem sido transversal a (quase) todas as marcas automóveis, mas seguramente poucas deram um salto em frente tão grande nesta aposta como a Kia. Marca que “joga as fichas todas” com o seu novo EV6, que representa uma nova vida que surpreende pela ousadia do design, a promessa de uma excelsa combinação entre autonomia e capacidades dinâmicas e a introdução de tecnologias que vão facilitar a vida aos que se rendam às vantagens da mobilidade elétrica.

Nova vida no design O desenho interior e exterior, que introduz a filosofia estética “Opostos Unidos”, é uma das características que torna o Kia EV6 tão impressionante. O estilo exterior mescla característi-

cas dos crossovers, como as cavas das rodas proeminentes e uma boa distância ao solo, que coloca a altura máxima nos 1550 mm, com elementos habituais nos coupés desportivos, como o teto descendente e outros elementos que otimizam a performance aerodinâmica. Um deles revela-se mesmo como um dos traços de estilo mais icónicos deste novo modelo elétrico, com o spoiler traseiro que acolhe uma faixa luminosa LED a toda a largura. Na dianteira surge outra das grandes novidades, com o “Nariz Digital do Tigre” a substituir a anterior grelha “Tiger Nose”, e a nova identidade estética a integrar o “lettering” Kia em detrimento do anterior símbolo. Algo que permite um perfil mais afilado ao esculpido capot do EV6, acentuando um perfil marcadamente desportivo e dinâmico, que promete causar sensação nas estradas por onde circule.

A bordo do EV6 a revolução continua, e anuncia a Kia como uma marca tecnologicamente muito evoluída. O principal destaque vai para a consola central esculpida para parecer flutuar entre os dois bancos dianteiros, na qual surge em evidência o comando rotativo central para colocar o modelo em andamento. Neste elemento, como a toda a largura do tablier e outros locais estra-

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estreia tégicos, também se destacam as faixas luminosas, que quase fazem o EV6 parecer uma nave espacial.

Há mais elementos que enfatizam a modernidade do novo elétrico sul-coreano, como os dois ecrãs com 12,3’’ de dimensão onde surgem todas as informações da instrumentação e infotainment. Além destes centros de controlo, há ainda que referir o “head-up display”, com uma grande área de projeção, que torna ainda mais intuitiva e segura a condução.

“Last but not least”, destaque para a nova plataforma dedicada aos elétricos do Grupo Hyundai-Kia, batizada como E-GMP, já que a sua distância entre eixos de 2900 mm permite oferecer generosas áreas interiores aos modelos que a utilizam. No caso do Kia EV6, ela significa muito espaço disponível para cinco passageiros, a que se juntam mais 520 litros na mala, extensíveis até aos 1300 litros. Mas, como explicaremos de seguida, esta é apenas uma das múltiplas vantagens que a E-GMP traz aos modelos dos fabricantes coreanos.

Nova vida à potência e autonomia Esta nova plataforma dedicada aos veículos elétricos permite uma excelente habitabilidade, mas é nas especificações da mecânica e capacidades do EV6 que as vantagens da E-GMP para a Kia mais se notabilizam. Capaz de acomodar packs de baterias até 77,4 kWh, isso significa autonomias superiores a 500 km (e até 740 km em cidade), mas sem sacrifício das capacidades dinâmicas ou a obrigação de recorrer a motores mais contidos.

Como exemplo máximo, na versão topo de gama Kia EV6 GT, que apenas estará disponível a partir do próximo ano (ao preço já anunciado de 64.950€), os registos impõem mesmo respeito até aos desportivos: afinal, falamos de 430 kW (585 cv) de potência e 740 Nm de binário obtidos de motores nos dois eixos, capazes de impulsionar este crossover-coupé até aos 100 km/h em apenas 3,5 segundos, numa ascensão do ponteiro da velocidade que apenas termina nos 260 km/h. E tudo isso com uma bateria de 77,4 kWh que permite ao topo da gama EV6 oferecer ainda uma autonomia de 400 km.

Na fase de lançamento, a partir de setembro, as opções são distintas. A oferta começa com o EV6 “Air”, disponível a partir de 43.950€, que recorre a uma bateria de 58 kWh para oferecer 400 km de autonomia, enquanto a tração traseira é assegurada por um propulsor de 125 kW (170 cv) e 350 Nm de binário. Junta-se a ele a versão EV6 GT Line que, através da combinação entre o motor de 168 kW (229 cv) e a bateria de 77,4 kWh, permite cumprir até 510 km entre carregamentos, valor de referência na autonomia para o novo modelo elétrico sul-coreano. Esta versão está disponível a preços a partir de 49.950€.

Novas soluções que facilitam a vida Além da excelente autonomia e habitabilidade que a nova plataforma proporciona, outro destaque vai para as soluções de carregamento. Desde logo porque se trata de um dos poucos modelos com carregamentos a 800 V, o que significa a possibilidade de obter 100 km de autonomia em menos de 5 minutos, sendo possível passar a capacidade da bateria dos 10% para os

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O carregamento a 800 V significa a possibilidade de obter 100 km de autonomia em menos de 5 minutos.

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estreia

80% em apenas 18 minutos. O resultado será uma facilidade muito superior para a utilização quotidiana intensiva do EV6.

Outra capacidade em destaque no elétrico que dá início a uma nova fase na vida da Kia é o carregamento bidirecional, que pode ser efetuado tanto internamente como no exterior: no primeiro caso, através das tomadas colocadas em locais estratégicos dos bancos dianteiros e traseiros, para carregar telemóveis e outros dispositivos a bordo; além disso, junto da tomada de carga externa do EV6 existe ainda outra tomada, que pode ser utilizada para alimentar bicicletas, trotinetes e até mesmo outros veículos elétricos.

Além de elevadas autonomias, soluções de carga rápida e carregamento bidirecional, a plataforma E-GMP proporciona excelente habitabilidade.

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Uma nova Kia em todos os campos Na primeira apresentação do Kia EV6 em solo nacional ficou a certeza que a marca está efetivamente a iniciar uma revolução com este modelo, já que praticamente tudo é novo. O destaque começa por ir para a nova base de trabalho, com a plataforma E-GMP a garantir elevadas autonomias, soluções de carga rápida e carregamento bidirecional extremamente interessantes e ainda proporcionando uma excelente habitabilidade. A que se juntam novas filosofias de design exterior e interior que convencem à primeira vista graças ao estilo futurista.

Ou seja, entrar no EV6 será entrar numa nova Kia, que promete ser muito mais tecnológica, mais emocionante e mais sedutora.

A chegada deste novo modelo é assim o que se poderá chamar uma excelente notícia para todos os que procuram um veículo elétrico que combina uma estética moderna, motorizações e mecânica com elevada dinâmica e ainda um interior futurista mas extremamente acolhedor: quem procura um veículo elétrico que associe estas características numa combinação de elevada qualidade, pode encontrar no EV6, e na nova vida da Kia, a resposta para as suas pretensões... n Nuno Fatela (texto)

FICHA TÉCNICA Potência Binário Bateria Carregamento Autonomia Consumos Tração Velocidade máxima Aceleração 0-100 km/h

EV6 Air 125 kW (170 cv) 350 Nm 58 kWh – 400 km – traseira 185 km/h –

EV6 GT Line 168 kW (229 cv) 350 Nm 77,4 kWh até 239 kW 510 km – traseira 185 km/h –

EV6 GT 430 kW ( 585 cv) 740 Nm 77,4 kWh até 239 kW 400 km – integral 260 km/h 3,5 segundos

PREÇO

43.950€

49.950€

64.950€

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ENTREVISTA

JOÃO SEABRA DIRETOR-GERAL – KIA PORTUGAL

“O EV6 corporiza uma nova Kia” O Kia EV6 introduz uma nova filosofia de design mas também uma nova plataforma dedicada aos elétricos da marca. Isso faz dele um dos lançamentos mais importantes na história da Kia? O EV6 corporiza a nova Kia, já que marca o início do compromisso de longo prazo da marca para com a mobilidade sustentável. Os pressupostos de toda esta transformação da Kia estão contidos no “Plano S”, que assenta em três pilares principais: impulsionar a transição para os veículos elétricos (BEV), reforçar o negócio de veículos para fins específicos (PBV) e expandir os serviços de mobilidade do futuro. Trata-se de um dos maiores investimentos de sempre em toda a indústria: entre 2020 e 2025, a marca irá alocar €21,6 mil milhões, e em apenas cinco anos iremos lançar 11 novos BEV, 7 dos quais baseados na nova plataforma E-GMP. A Kia tem como objetivo fazer crescer as suas vendas de BEV até às 880.000 unidades em 2030, e tornar-se um líder global.

de design. A Kia procurou criar um design distinto e impactante, conjugando equipamentos sofisticados de alta tecnologia e espaços puros e ricos, oferecendo ao mesmo tempo cotas de habitabilidade sem precedentes, fruto das novas possibilidades criadas pela plataforma E-GMP.

O EV6 preconiza uma gama de modelos 100 elétricos da marca. Já existem indicações sobre quais serão os próximos lançamentos da Kia neste campo?

Estamos com um pipeline especialmente intenso de lançamentos, fruto do Plano S da Kia. Entre os BEV com plataforma dedicada, teremos 3 sedans/hatchback e 4 SUV/MPV, enquanto nos BEV feitos a partir de plataformas convencionais irá surgir 1 sedan/hatchback, 2 SUV/MPV e 1 comercial. Ao todo, 11 veículos elétricos novos no espaço de apenas 5 anos.

Quais os benefícios da introdução do carregamento a 800V? É uma tecnologia que permite carregamentos ainda mais rápidos. O cliente pode usufruir de carregamentos de alta velocidade dos 10 aos 80% em apenas 18 minutos em todas as variantes do EV6, ou de abastecimentos de energia suficiente para 100 km em menos de quatro minutos e meio. E mais interessante é que o EV6 mantém a possibilidade de carregamento de 400V sem necessidade de componentes ou adaptadores adicionais. Este sistema de carregamento múltiplo é, de resto, a primeira tecnologia patenteada do mundo a conseguir a adaptação do motor elétrico e do inversor dos 400V para os 800V.

Que características destaca no novo EV6 ao nível do design?

Trata-se de um design muito característico, inspirado nos crossovers, e representa a primeira materialização da nova filosofia

E ao nível da mecânica, o que assinala como mais relevante?

Desde logo a adoção da plataforma E-GMP e as tecnologias que a mesma introduz em todo o conceito. Depois, o verdadeiro statement da marca relativamente à mobilidade elétrica: o EV6 demonstra que ela também pode ser emocional pela performance e, ao mesmo tempo, versátil pela autonomia e rapidez de carga. O EV6 oferece aos clientes múltiplas configurações e o EV6 GT Line de 77,4 kWh, por exemplo, pode percorrer mais de 740 quilómetros (ciclo urbano WLTP) e conta com um motor elétrico de 168 kW (229 cv).

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mercado

CONCLUI ESTUDO DA DECO PROTESTE

Comprar carro elétrico já compensa “Comprar um carro elétrico é um bom negócio e, se for em segunda ou terceira mão, compensa ainda mais”: a conclusão é da insuspeita organização de defesa dos consumidores DECO Proteste e resulta de um estudo levado a cabo entre julho de 2020 e março de 2021 destinado a calcular os custos associados à propriedade e utilização das várias tecnologias disponíveis para três dimensões de automóveis: pequenos, do segmento médio e grandes.

O

estudo baseou-se ainda nas tendências de evolução dos custos daqui até 2030 e para os cálculos finais foram considerados todos os custos, como o preço dos veículos e a depreciação do mercado; os custos e o consumo de combustível/eletricidade; os impostos (IVA, ISV, registo, IUC); e custos de seguro e manutenção.

E o estudo concluiu que:

 O carro elétrico é aquele que apresenta um custo de posse e utilização mais baixo.

Mesmo excluindo os incentivos à compra (que não foram tidos em conta nos cálculos), em Portugal os carros 100% elétricos já são a tecnologia mais barata nomeadamente para modelos pequenos e médios, com a DECO Proteste a realçar que com apoios e financiamento adequados os consumidores conseguem poupar desde o primeiro dia. Sabendo que essa vantagem económica que representa, já hoje, a opção por um veículo elétrico terá tendência a acentuar-se ainda mais à medida que surgem mais modelos no mercado e que a sua tecnologia se vulgariza, como refere na entrevista publicada nas páginas seguintes Alexandre Marvão, especialista em mobilidade da DECO Proteste, ao destacar a necessidade de “garantir estabilidade fiscal a longo prazo e a redução efetiva do

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preço dos elétricos, quer pelo aumento da oferta, quer pela redução do custo das baterias e, por consequência, do custo de aquisição”, com o mesmo especialista a defender que o incentivo aos V.E. “deve passar também pela retoma dos subsídios ao abate de veículos em fim de vida que tenham emissões elevadas, quando a troca se faça para aquisição de veículos elétricos”.

Neste estudo cujos resultados foram agora divulgados participaram também as organizações congéneres da DECO Proteste de Espanha, Bélgica, Itália, França, Alemanha, Chipre, Lituânia e Eslovénia.

Em relação ao mercado português, destacam-se estas conclusões:  Os carros elétricos do segmento pequeno e médio comprados hoje em Portugal são a opção mais barata para muitos consumidores e a melhor escolha ao longo da vida do veículo.

A poupança e a sustentabilidade ambiental também estão garantidas na compra de um carro elétrico, destaca ainda a DECO Proteste.

 No caso dos modelos maiores, os elétricos só começam a ser competitivos nesta análise a partir de 2023, com a redução expectável do custo de aquisição e a aproximação aos veículos idênticos de outras tecnologias.  Para condutores que andam mais de 25 mil km por ano e mantêm o carro durante 6 anos, um elétrico do segmento médio permite uma economia, sobre a primeira compra, de 12.600 euros e 6.300 euros, em comparação com um modelo a gasolina e a gasóleo, respetivamente.

Mas, nalguns cenários, mesmo para baixas quilometragens anuais (até 5 mil km) já é possível obter vantagens com a opção pelo carro elétrico, acrescenta a maior e mais representativa organização portuguesa de defesa dos consumidores.  A poupança é, sobretudo, significativa para quem é proprietário de um elétrico em segunda e terceira mão, pois sofre menor desvalorização e beneficia ao máximo dos baixos custos de energia e de manutenção.

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O estudo “Carro elétrico já compensa” da DECO Proteste pode ser consultado aqui: https://www.deco.proteste.pt/auto/automoveis/noticias/carro-eletrico-ja-compensa 

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entrevista

ALEXANDRE MARVÃO

ESPECIALISTA EM MOBILIDADE – DECO PROTESTE

“O V.E. já é a solução mais económica e mais ecológica, falta só trabalhar para aumentar a simplicidade de utilização” As conclusões de valores de poupança indicadas neste estudo dizem respeito a Portugal, ou são uma média dos vários mercados europeus estudados?

Os resultados apresentados são referentes ao mercado português. Os cálculos baseiam-se em informação nacional.

O estudo refere que a poupança na utilização é significativa sobretudo no caso de proprietários de VE em segunda e terceira mão. Mas no caso de Portugal, esse tipo de mercado (VE em 2.ª e 3.ª mão) tem já alguma dimensão relevante? E não é verdade que existe ainda algum preconceito em relação a VE usados?

O mercado de segunda mão ainda tem uma dimensão relativamente pequena, o que se compreende por estarmos a falar de uma tecnologia recente.

De qualquer forma, e a par do aumento exponencial das vendas de veículos elétricos novos, é normal e expectável que o mercado de segunda mão acompanhe e cresça da mesma forma. Os preconceitos com os veículos elétricos usados, nomeadamente quanto à fiabilidade das baterias, têm vindo a ser ultrapassados pela experiência de utilização de quem “arriscou”. A par dos veículos elétricos novos, os preconceitos com esta nova tecnologia têm vindo a ser superados por provas dadas no dia a dia.

Este estudo da DECO Proteste e associações congéneres não especifica que custos de eletricidade foram considerados. Não seria importante essa precisão, sabendo que é muito diferente o custo de carregar um VE em ambiente doméstico versus carregar em postos públicos, nomeadamente do tipo PCR ou PCUR? Os pressupostos e os valores exatos do estudo infelizmente não cabem num artigo de revista. Mas, a título de exemplo, podemos indicar que para a energia assumimos os cenários de uti-

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lização com quilometragem de 15.000 km, 12.000 km e 10.000 km para o primeiro (6 anos), segundo (7 anos) e terceiro proprietários (8 anos), respetivamente.

Os preços dos combustíveis em Portugal foram obtidos no Boletim Semanal do Preço do Petróleo da Comissão Europeia e correlacionados com os preços históricos do petróleo. Estes foram, então, projetados para o futuro usando o mesmo cenário de preços do petróleo que foi usado a nível da UE. Os preços da eletricidade doméstica para Portugal em 2020 foram obtidos através de uma análise do mercado local. Estes foram então projetados para o futuro usando o mesmo cenário de preços da eletricidade usado a nível da UE. Os valores para o ano zero (2021) foram considerados: Gasolina - €1,52; Gasóleo - €1,38; Eletricidade - €0,18.

E para o cálculo dos consumos de eletricidade, o estudo considerou consumos combinados de acordo com o protocolo WLTP ou outros?

Para os consumos foram considerados valores médios por segmento de acordo com o protocolo WLTP. Na sua opinião, é previsível que a realidade atual em que – tal como indica este estudo – já compensa comprar um carro elétrico se acentue ainda mais nos próximos tempos, com o share dos VE no mercado automóvel a ganhar cada vez maior importância e com o aumento da oferta de novos modelos elétricos?

Sim, é previsível que a vantagem económica na compra do veículo elétrico se acentue nos próximos anos, tal como demonstramos no gráfico da página 48 do artigo da Proteste. Isto, essencialmente, devido à previsível redução do valor de aquisição dos veículos elétricos, tendencialmente alcançando a paridade com as outras tecnologias, devido ao efeito de economia de escala com o au-

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“É previsível que a vantagem económica na compra do veículo elétrico se acentue nos próximos anos”

cialmente pela redução do preço das baterias, que ganha com todas as vantagens elencadas antes. A previsão é de que o preço das baterias reduza substancialmente nos próximos anos.

Passando dos €200 por kWh para os cerca de €100 kWh em 2040.

mento das vendas e oferta de veículos, bem como pelos melhoramentos tecnológicos, essencialmente ao nível das baterias, que se prevê virem a ter nos próximos anos uma redução significativa de preço de construção e de comercialização.

Refere que esse aumento da oferta irá ajudar à redução efetiva do preços dos elétricos. Isso resultará de mais modelos disponíveis no mercado e com eles também modelos mais baratos, ou mais da evolução da própria tecnologia, nomeadamente – como refere – pela redução do custo das baterias?

Acreditamos que os preços dos veículos elétricos irão diminuir, alcançando a paridade com as outras tecnologias pelo aumento de vendas de veículos elétricos e a economia de escala, pela evolução tecnológica e otimização de processos, mas substan-

E quando refere que é necessário garantir estabilidade fiscal a longo prazo, é porque considera que o legislador poderá estar já a considerar onerar de alguma forma os automóveis elétricos de modo a compensar a previsível quebra de receitas fiscais que vai resultar do decréscimo nas vendas de carros a gasolina/diesel?

Sim, tendo noção que é uma exceção a redução fiscal que os veículos elétricos têm, é preciso ter noção exata do futuro de forma a que as apostas de hoje não se revertam em custos extras num futuro próximo. Nesse sentido, no nosso estudo consideramos a possibilidade de o IUC em particular vir a ser cobrado a esses veículos em breve.

Na mesma linha de raciocínio, considera previsível que os atuais incentivos estatais à compra de VE deixem de existir a curto prazo?

Os incentivos estatais à aquisição de VE que temos presentemente são limitados e sempre com horizonte de um ano. São limitados na perspetiva de não abrangerem a totalidade dos VE

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entrevista vendidos e de não preverem as necessidades de crescimento dos VE em circulação para que em 2030 se consiga cumprir com as metas de redução de emissões de gases com efeito de estufa a que nos comprometemos. Por outro lado, ao serem anualmente revalidados ou não, sugerem uma perspetiva de curto espaço temporal e de incerteza.

Nesse sentido, estes incentivos devem ser revistos de forma a conseguirem ser mais eficientes na obtenção dos seus objetivos, de incentivar a transição energética na área automóvel, podendo ser ponderada formas de redução da disparidade de preço de aquisição dos VE mais eficientes e, por outro lado, apoiar a utilização, como por exemplo comparticipando na instalação de carregadores particulares.

Esses apoios não foram tidos em conta nos cálculos para este estudo por serem limitados em número (são atribuídos até ser atingida a dotação global prevista) ou justamente por se poder antecipar desde já que não deverão vigorar por muito mais tempo?

Na prática por só uma parte ter direito ao incentivo e por este ser renovado anualmente, consideramos deturpador da realidade da maioria a consideração dos mesmos no nosso cálculo. Sendo que acabamos por ser, para além de mais realistas, conservadores na contabilização dos custos dos VE. Ou seja, na prática, quem adquirir um VE com apoio do incentivo estatal terá uma maior vantagem.

Depois deste estudo concluir que comprar um carro elétrico já compensa, o que acha que ainda falta para acelerar ainda mais essa opção (comprar um VE) por parte dos consumidores? Mais oferta? Preços mais baixos?

Melhor infraestrutura de carregamento? Mais informação sobre as vantagens de adquirir um VE? Mais incentivos/ subsídios, nomeadamente ao abate de um veículo em fim de vida ao optar pela compra de um VE? Mais restrições à utilização de veículos a combustão?...

A transição energética na área automóvel é a única forma que existe de Portugal, bem como toda a Europa, cumprir as metas de emissões que se propôs para 2030 e 2050.

Os VE não são garantidamente uma solução isenta de riscos ambientais e de poluição, mas neste momento é a tecnologia disponível que melhor serve os objetivos e daí ter que ser uma transição a realizar e que a DECO PROTESTE pretende garantir que se realiza com o menor impacto e condicionalismos para os consumidores portugueses. Nesta linha de trabalho, a DECO PROTESTE não apoia limitações de trânsito ou acréscimo de custos para os veículos a combustão. Pelo contrário, consideramos que se deve fazer a transição pela positiva e compreendendo e valorizando todas as vantagem que existem nesta transição.

Ou seja, devemos ser mais contundentes na desmistificação de problemas que na realidade não são tão significativos, como as autonomias ou condicionantes dos carregamentos, mas ao mesmo tempo devemos ser mais exigentes na concretização de medidas que garantam melhores condições de aquisição e

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“Devemos ser mais contundentes na desmistificação de problemas que na realidade não são tão significativos, como as autonomias ou as condicionantes dos carregamentos” de utilização para os VE. Podemos estar a falar de retoma do incentivo ao abate e outras medidas que reduzam a diferença de preços de aquisição ou de uma mais robusta e eficiente rede de carregadores que simplifique a utilização diária do VE. Por último, e por se considerar que a melhor forma de utilização de um veículo elétrico é quando se tem a disponibilidade de um carregador próprio, a simplificação da instalação de carregadores em condomínios é um fator muito importante. A Lei já prevê esta possibilidade, mas os entraves, quer das administrações dos condomínios quer da rede elétrica, são ainda muitos, o que requer uma revisão da lei por forma a garantir a efetiva disponibilidade de instalação de carregadores em condomínios. Foi essa a proposta que a DECO PROTESTE juntamente com a UVE entregou ao Ministério do Ambiente, para que se regulamente mais claramente as condições de instalação de carregadores em condomínios.

Assim, e em resumo, o VE já é a solução mais económica, mais ecológica, falta só trabalhar para aumentar a simplicidade de utilização. n

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Uma mobilidade mais sustentável e racional proporciona cidades amigas e inteligentes.

E cidadãos mais felizes e saudáveis.

Venha à Amadora em Setembro.

Vamos incentivar a mobilidade saudável e segura.

Promover os transportes públicos, a partilha de veículos, as bicicletas, as trotinetas, andar a pé. Tudo de forma divertida, pedagógica, sensibilizadora.

Em breve contamos-lhe tudo. Para já, se tem carro elétrico, venha participar no Amadora Electric Challenge, elétrico a 3ª edição do nosso divertido passeio mistério.

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ao volante

JEEP COMPASS 4xe Trailhawk

Vida equilibrada Os Jeep têm uma forte identidade lúdica e aventureira, mas agora os seus clientes também se preocupam com o impacto ambiental. Por isso, a marca americana resolveu combinar a sua primeira motorização híbrida com a versão mais extrema do Compass criando um verdadeiro todo-o-terreno que atravessa qualquer caminho sem deixar uma pegada… ecológica.

A

lgumas pessoas não gostam de automóveis todo-oterreno. Dizem esses indivíduos que os TT são grandes, consomem muito combustível e não fazem nada senão estragar o mato. Mas isso não é verdade, os utilizadores deste tipo de veículos gostam muito de estar rodeados pela natureza, tanto nos espaços abertos, como rodeados por floresta. E também estes espíritos aventureiros querem fazer as suas explorações longe da civilização na maior harmonia possível com o meio ambiente.

Por isso, não é de admirar que a Jeep, historicamente considerada a inventora do TT, tenha avançado com a eletrificação progressiva mas rápida da sua gama. Nada menos que três modelos já estão equipados com motorizações híbridas plug-in batizadas com a designação 4xe, combinando potência elevada, tração às

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quatro rodas e consumos e emissões poluentes reduzidos. No caso do Compass 4xe, junta-se a isso a capacidade de se “transformar” numa viatura familiar para uso urbano com toda a facilidade, quase como se fossem dois carros pelo preço de um, pois o conjunto destas funcionalidades, que quase são filosofias opostas, dão origem a um carro completo e até acessível. As variantes de topo nem sequer chegam aos 50 mil euros, e a variante de entrada começa abaixo dos 45 mil.

Embora não seja um todo-o-terreno tão especializado como o tradicional Wrangler, o Compass pode ser transformado numa máquina para atravessar terrenos difíceis, se optar pelo nível de equipamento Trailhawk. Com altura ao solo mais elevada, beneficia também de uma versão mais avançada do sistema de controlo de tração Select-Terrain, que consegue tirar melhor proveito do

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sistema híbrido do que conseguia com o antigo Trailhawk diesel.

Como já não tem um túnel de transmissão para transmitir a potência às quatro rodas, é mais equilibrado a curvar em terrenos difíceis, e o motor elétrico no eixo traseiro tem uma entrega de potência mais direta, oferecendo maior controlo em aceleração com as redutoras, disponível apenas no modo “Rock”, um dos cinco modos selecionáveis no controlo de tração. Na maioria das circunstâncias, o modo “Sand/Mud” será suficiente para lidar com o piso quando tiver falta de tração.

Mesmo na versão Trailhawk, o Jeep Compass ainda não é um todo-o-terreno puro e duro ao nível do Wrangler, ou mesmo do Cherokee. Mas ainda assim é competente o suficiente na maior parte dos terrenos que poderá atravessar fora de estrada em Portugal.

Se for necessário passar frequentemente por trilhos em que tem

de ligar as redutoras, também não será má ideia trocar os pneus por borrachas preparadas para terra, mas de resto pode fazer um piquenique num lugar isolado, com a família, com a certeza que são poucos os veículos capazes de lhe fazerem companhia. E até nem perde muito conforto no habitáculo, em comparação com circulação em estrada.

A importância do híbrido Se fora de estrada o motor a gasolina e o motor elétrico vão funcionar em conjunto a maior parte do tempo, para garantir a aderência em condições difíceis, em estrada, o Compass Trailhawk poderá fazer grande parte da condução só com um eixo. Caso passe tanto tempo em estrada aberta como na cidade, é preferível poupar a bateria e recorrer apenas ao motor 1.3 turbo, que

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ao volante

já é potente o suficiente para a circulação diária, ativando os 240 cv totais do conjunto apenas em manobras como ultrapassagens ou em estradas de montanha. Na cidade, o Jeep Compass deverá ser capaz de percorrer perto de 50 quilómetros só com a bateria, o que será suficiente para uma utilização diária, até porque consegue funcionar em modo exclusivamente elétrico até aos 130 km/h. Assim, se optar por um uso primariamente citadino, não será difícil cumprir a média anunciada de dois litros por cada cem quilómetros percorridos, mas num uso misto poderá controlar os consumos entre os três e os quatro litros sem grandes problemas. Deste modo, é mais potente mas também mais económico que o antigo Trailhawk diesel.

Facilmente adaptável à condução em todo-o-terreno, onde se sente em casa na maioria das situações, o Compass híbrido não é tão ágil nas curvas quando circula apenas com o motor a gasolina, onde se nota alguma tendência para subvirar, com o peso concentrado no eixo traseiro. Com o sistema híbrido a funcionar normalmente, a potência já é distribuída de modo mais uniforme entre os dois eixos. A travagem é rápida e eficiente, graças ao aproveitamento da força cinética para recarregar a bateria em andamento. É possível controlar a recuperação da energia através do botão e-Coasting, reduzindo as distâncias de travagem e contribuindo com mais uns dois quilómetros de autonomia elétrica por dia.

O Compass híbrido tem três níveis de equipamento, sendo que o mais luxuoso, o S, e o mais aventureiro, o Trailhawk, têm ambos o mesmo preço. Mas, apesar de ser aventureiro, não há nada de rústico neste último, onde se destaca o equipamento eletrónico, como a nova geração do sistema de infoentretenimento Uconnect, num ecrã de maiores dimensões e mais fácil de operar. Mesmo com uma suspensão melhor preparada para o TT, o conforto dos ocupantes não é grandemente afetado e os passageiros não vão notar grandes desníveis na estrada.

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FICHA TÉCNICA Motor

4 cilindros, 1332 cc, 16 v., inj. direta e híbrido Bateria iões de lítio, 11,4 kWh Potência 240 cv (total combinado) Binário 270 Nm (gasolina) + 263 Nm (elétrico) Tracção integral, auto. de 6 vel.

Suspensão McPherson em ambos os eixos Comprimento 4394 mm Largura 1874 mm Altura 1664 mm Bagageira 420 litros Peso 1935 kg Consumo 3,8 l/100 km (testado) Acel. 0-100 km/h 7,3 segundos Emissões CO2 47 g/km Carregamento 1h40 (7,2 kW) Preço 49.300€ (gama Compass 4xe desde 44.700€) O encosto de braço dianteiro foi reposicionado para tornar as operações do Jeep mais fáceis para o condutor, enquanto o banco traseiro é surpreendentemente espaçoso quando comparado a alguns concorrentes, uma boa consequência de ser um veículo pensado por uma empresa americana, onde o espaço atrás é ainda mais importante que à frente. A montagem da bateria também não retira espaço ao habitáculo, e tem uma influência reduzida no tamanho da bagageira. Assim, a versão Trailhawk do Compass acaba por ser mais apropriada que a S para quem quer mostrar ao vizinho que tem um Jeep. n Paulo Manuel Costa (texto)

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Na cidade, o Jeep Compass deverá ser capaz de percorrer perto de 50 km só com a bateria.

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eletrificação

ELETRIFICAÇÃO

STELLANTIS

A toda a velocidade!

Nascendo da fusão da PSA com a Fiat Chrysler, a Stellantis revelou os seus planos futuros, que passam por garantir aos clientes que cada uma das suas 14 marcas tem uma identidade própria, ao mesmo tempo que todas elas beneficiam de tecnologia ecológica partilhada. E isso porque, como bem definiu Carlos Tavares – CEO da Stellantis – no evento de apresentação desses planos, para o “gigante” automóvel que detém nomes como Peugeot, Citroën, Fiat, Jeep, Opel ou DS, a palavra de ordem é agora: eletrificação, a toda a velocidade!...

N

unca um grupo automóvel controlou tantas marcas diferentes ao mesmo tempo. E experiências anteriores dizem-nos que é difícil manter a identidade individual de cada uma, que eventualmente muitos dos veículos do grupo ameaçam tornar-se todos iguais. Na Stellantis, com um portfólio de 14 marcas, essa é uma ameaça a evitar. Todas terão que ter elementos diferenciadores que permitam aos condutores identificar-se com os seus automóveis preferidos. Ao mesmo tempo, todas essas marcas vão tirar partido de partilha tecnológica, apontando numa direção: a eletrificação progressiva de todas as gamas.

Quando chegarmos ao ano 2030, a Stellantis pretende que 70 por cento dos seus automóveis vendidos na Europa te-

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nham baixas emissões, ou seja, sejam eletrificados de algum modo. Ao mesmo tempo, deverá fazer o mesmo a 40 por cento dos veículos vendidos na América do Norte. Mas o grupo automóvel multinacional já pretende atingir lucros através da sustentabilidade dos seus produtos antes disso, em 2026, aproveitando a sinergia entre as suas marcas para reduzir custos de desenvolvimento de tecnologia, bem como prevendo a redução generalizada dos custos de produção das baterias, o principal obstáculo à democratização do carro elétrico.

Para atingir estes objetivos, a Stellantis vai fazer investimentos na ordem dos 30 mil milhões de euros durante a próxima década, concentrando-se em cinco fábricas de baterias em dois continentes, na criação de software programado espe-

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O futuro das 14 marcas A Stellantis criou uma série de slogans que descrevem a identidade das suas 14 marcas, originárias de dois continentes e três países. A Alfa Romeo fez até uma chalaça sobre a sua identidade que levou muitos a pensar que a marca italiana iria mudar de nome, mas todas as marcas existentes vão continuar como estão. A Lancia, nos últimos anos restrita a Itália, volta a ser internacional, e os veículos comerciais são produtos específicos mas estão distribuídos por quatro marcas (Fiat, Opel, Citroën e Peugeot).

MARCA

SLOGAN

FUTURO

Abarth

“Aquecer as pessoas, não o planeta”

Os modelos da Abarth são baseados nos Fiat, e deverão manter essa ligação.

Alfa Romeo

“A partir de 2024, a Alfa Romeo torna-se Alfa e-Romeo”

Uma das marcas italianas mais antigas, vai ter uma identidade desportiva puramente elétrica.

Chrysler

“Tecnologia limpa para uma nova geração de famílias”

Centrada na América do Norte, vai concentrar-se em carros grandes, mas sem poluição.

Citroën

“Citroën elétrica: Bem-estar para todos!” Desde citadinos a familiares, vai oferecer carros elétricos a todo o tipo de clientes.

Dodge

“Arrasa as estradas... não o planeta”

A marca americana vai manter a identidade desportiva, com muita potência mas com motores elétricos em vez de V8.

DS

“A arte de viajar, amplificada”

Apostando em veículos de maiores dimensões, agora será capaz de fazer mais quilómetros com menos energia.

Fiat

“Só é Verde quando é Verde para todos” A marca italiana deve apostar primariamente em citadinos, para acesso fácil do público menos abonado.

Jeep

“Liberdade zero emissões”

Exclusivamente voltada para o TT, aposta em enfrentar a natureza sem fazer poluição.

Lancia

“A maneira mais elegante de proteger o planeta”

A marca italiana precisa de carros com muito estilo para reconstruir a sua imagem.

Maserati

“A melhor performance de luxo, eletrificada”

Deve partilhar a sua tecnologia com os Alfa Romeo e Dodge mais potentes.

Opel

“O Verde é a nova moda”

Tal como a Citroën e Peugeot, aposta em segmentos variados, mas sempre de forma ecológica.

Peugeot

“Transformar a mobilidade sustentável em qualidade de vida”

Mesmo eletrificado, um Peugeot deverá ser confortável e oferecer prazer de condução.

Ram

“Concebidos para proporcionar um planeta sustentável”

A marca americana de comerciais ligeiros deverá partilhar tecnologia com a Jeep.

Veículos comerciais

“O líder global em veículos comerciais elétricos”

Com veículos semelhantes nas quatro marcas, torna o transporte de mercadorias mais limpo.

cificamente para tornar mais eficiente o uso de energia, bem como numa bateria de estado sólido, que estará pronta em 2026.

No que diz respeito às marcas do Grupo Stellantis, vão estar disponíveis quatro novas plataformas para uso nos veículos elétricos das suas 14 marcas. Todas serão otimizadas para serem flexíveis em dimensões ao mesmo tempo que partilham o máximo possível de componentes. Os módulos compostos por bateria, caixa de velocidades e inversor vão ser compatíveis com veículos de tração dianteira, traseira ou integral. As plataformas STLA Small e STLA Medium vão ter alvos de autonomia de 500 e 700 quilómetros, respetivamente, enquanto a Large e a Frame terão como objetivo atingir os 800 km. 

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apresentação

VERSÕES E PREÇOS E-Tense 225 Bastille+ E-Tense 225 Performance Line E-Tense 225 Trocadero E-Tense 225 Trocadero Cross E-Tense 225 Rivoli E-Tense 225 Rivoli Cross E-Tense 225 La Première

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38.500€ 41.500€ 43.700€ 44.400€ 47.100€ 47.800€ 51.000€

O DS 4 E-Tense consegue percorrer até 55 km em modo elétrico.

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DS 4 E-TENSE

Personalidade híbrida

A DS Automobiles amplia a sua gama de modelos em Portugal com a chegada anunciada do novo DS 4. O modelo médio da marca francesa de luxo regressa com um visual mais dinâmico e agressivo, e sobretudo equipado com um motor híbrido que lhe oferece performances mais desportivas, combinadas com acabamentos exclusivos.

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marca “premium” francesa anuncia a abertura das encomendas no mercado nacional para o seu novo modelo DS 4, que se junta assim na oferta DS ao compacto urbano DS 3 Crossback, ao SUV mais familiar DS 7 Crossback e ao topo de gama DS 9, todos eles igualmente já disponíveis em variantes eletrificadas. O novo modelo tem uma aparência mais imponente e também beneficia da introdução de uma motorização híbrida plug-in, DS 4 E-Tense. O DS 4 está disponível com motores a gasolina e diesel a partir de uns interessantes 30 mil euros, com uma impressionante lista de equipamento mesmo nas versões de entrada de gama, enquanto os preços do híbrido DS 4 E-Tense começam nos 38.500 euros.

O novo DS 4 não é uma berlina tradicional de dois volumes, aproximando-se mais de um crossover, com algumas características de SUV e de coupé, uma carroçaria larga com 1,87 metros, quase 1,5 metros de altura e um conjunto de jantes com 20 polegadas nas versões melhor equipadas, que contribuem para dar um ar ainda mais imponente ao automóvel francês. A secção dianteira incorpora uma nova evolução dos faróis Matrix LED Vision, com um total de 150 lâmpadas individuais, que não só melhoram a iluminação em curva e tornam o carro mais seguro em caso de cruzamento com outro veículo, como também se integram na carroçaria para realçar a identidade visual da DS. A DS oferece no DS 4 a hipótese de personalizar o interior, com vários esquemas de cores disponíveis para cada versão. A partir do nível de equipamento Trocadero, e uma estreia neste segmento, o DS 4 pode ser equipado com um novo “head up display” extendido, ocupan-

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do uma área maior no para-brisas, com uma distância diagonal de 21 polegadas. O tradicional ecrã táctil dá lugar ao DS Iris e ao DS Smart Touch, sistema de infoentretenimento que, além do ecrã de 10 polegadas, também pode ser controlado por comandos vocais e gestuais, assim como por toque. O sistema também pode ser personalizado pelo condutor de modo a poder aceder aos comandos mais utilizados mais depressa. O software e a cartografia de navegação podem ser atualizados em tempo real através de ligação à internet.

A gama de motores oferece os tradicionais 1.2 Puretech a gasolina e 1.5 BlueHDi a diesel, com 130 cv, como versões de entrada, bem como o 1.6 Puretech com 180 e 225 cv. Mais interessante é o DS 4 E-Tense, com um sistema híbrido de 225 cv, que consegue percorrer até 55 quilómetros em modo completamente elétrico. Os níveis Trocadero Cross e Rivoli Cross recorrem a um controlo de tração, oferecendo mais segurança quando o DS 4 faz umas curtas aventuras na terra e na lama.

Os sistemas de assistência à condução incluem “cruise control” adaptativo com capacidade de travagem total e arranque em tráfego intenso, visão noturna, radar para monitorização de ângulo morto e aviso de tráfego cruzado, e uma suspensão com controlo eletrónico automático, ligada a uma câmara para antecipar irregularidades na estrada e melhorar o conforto em qualquer tipo de estrada. Esta suspensão é opcional nos motores de combustão, mas oferecida de série com o motor híbrido. As primeiras entregas estão agendadas para o final do ano, com prioridade para o DS 4 La Première, uma edição limitada de lançamento posicionada no topo da gama DS 4. n

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ao volante

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BMW iX3 A importância do fator X O poder da escolha. É esta a expressão que a BMW usa para justificar a decisão de dar ao cliente a opção de escolher a motorização que melhor se adequa à sua utilização. E na gama da marca alemã essa expressão é já materializada na perfeição pelo SUV X3, que passou a ser o primeiro modelo BMW a estar disponível com motorização a combustão, motorização híbrida plug-in e também motorização 100% elétrica.

M

as a importância do iX3 para a BMW não se fica por aí, já que ele representa também a associação da eletrificação total ao popular segmento dos SUV, e aqui em particular a um modelo do género de grande notoriedade. E se dúvidas houvesse, bastaria destacar o facto de ser nesta nova variante elétrica do X3 que a marca decidiu estrear a mais recente geração do seu sistema eDrive, plataforma tecnológica caracterizada pela elevada eficiência e que serve de base a outros modelos elétricos da BMW já em produção: “o iX3 é o primeiro modelo a mostrar o que será o futuro da mobilidade elétrica no Grupo BMW”, comenta um responsável da marca quando questionado sobre a importância do mesmo.

Um X3, mas elétrico Com esses argumentos como apresentação, é claro que as expetativas criadas pelo iX3 são ainda maiores. No nosso caso, elas não foram defraudadas, bem pelo contrário, com a experiência a bordo desta nova versão 100% elétrica do X3 agora chegada ao mercado a confirmar bem aquilo que dela se poderia esperar: qualidade!

Mas não apenas aquela qualidade tipicamente associada, logo à partida, a um novo ou renovado modelo desta marca “premium”, como também a qualidade antecipada pelo recurso à tecnologia elétrica de última geração.

Começando pelo conceito, o iX3 é claramente um... X3. Talvez se pudesse esperar solução algo diferente tratando-se de um 100% elétrico novo, mas é justamente aí que pode estar – tal como anuncia a marca – o primeiro ponto positivo: o facto da BMW ter optado por levar a tecnologia integralmente elétrica a um dos seus modelos convencionais mais populares, podendo com isso não apenas oferecer maior poder de escolha como até conquistar novos clientes, assim introduzidos às vantagens da condução zero emissões. Sim, é um X3, mas um X3 elétrico, e isso faz toda a diferença!

No exterior desta variante com motorização exclusivamente elétrica do SUV médio da BMW destacam-se como visualmente diferentes (das outras motorizações X3) alguns detalhes estilísticos próprios, incluindo os apontamentos em cor azul na carroçaria e as jantes aerodinâmicas, mais leves e concebidas para garantir mais uns quantos km na autonomia (podem ajudar a atingir até mais 10 km, anuncia a marca). Já no interior, é a habitual grande qualidade de materiais e de equipamento que

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mais se destaca, numa mistura de conforto e ergonomia a que se juntam funcionalidades mais próximas das versões mais desportivas do X3, além de, também aqui, elementos decorativos que não deixam esquecer que não estamos dentro de um X3 “normal.

Prioridade à eficiência O iX3 tem a mesma plataforma técnica, as mesmas dimensões e o mesmo conforto interior do X3 com motor de combustão ou híbrido, já que esta plataforma foi concebida para poder ser facilmente modificada de modo a albergar um subchassis onde é instalado o sistema de baterias e todos os periféricos necessários ao seu funcionamento. Uma configuração que ajuda ao bom comportamento dinâmico, onde os maiores destaques vão para o grande conforto e a precisão da condução, apoiada por um amplo conjunto de tecnologias e sistemas de assistência. Uma dotação tecnológica muito centrada na eficiência, como é típico nos elétricos, e não tanto na performance. E isso mesmo tendo em conta que o iX3 está equipado com um motor elétrico capaz de debitar até 210 kW (ou 286 cv) de potência e 400 Nm de binário: ainda assim, as prestações anunciadas não são excecionais – 6,8 segundos para acelerar dos 0 aos 100 km/h e 180 km/h de velocidade máxima (limitada eletronicamente). Registos que se podem explicar, claro está, pela necessidade de dar prioridade absoluta à eficiência energética, uma das nuances (face aos motores tradicionais) a que os utilizadores de veículos integralmente elétricos deverão começar a habituar-se. Outra (nuance) é a possibilidade de condução tipo “one-pedal-drive”, também ela pensada para potenciar a regeneração energética e que neste primeiro SUV 100% elétrico da BMW é facilmente selecionável e de utilização francamente intuitiva, ressalvando algum timing para habituação de que a maioria dos condutores irá necessitar. Ainda neste capítulo, destaque particular para o sistema de recuperação adaptativa em estreia no iX3, que passará a equipar os novos modelos

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FICHA TÉCNICA Motor Bateria Potência máx.

Binário máx.

Tração Suspensão Comprimento Largura Altura Bagageira Peso Consumo Autonomia Velocidade máx.

Acel. 0-100 km/h Tempos de carregamento

elétrico iões de lítio, 74 kWh 210 kW / 286 cv 400 Nm traseira, caixa de relação única MacPherson à frente, multilink atrás 4,734 m 1,891 m 1,668 m 510 litros 2195 kg 18,5 kWh/100 km (anunciado) 460 km (ciclo WLTP) 180 km/h 6,8 segundos 34 minutos – 150 kW DC (0%-80%) 7h30 – 11 kW AC

Preço iX3

desde 72.600€

elétricos da BMW com a função de gerir o sistema energético de forma a conseguir maximizar sempre a carga disponível na bateria, contribuindo assim para um dos fatores-chave em que o iX3 mais se destaca: a autonomia, com os 74 kWh de capacidade útil desse mesmo sistema de baterias a permitirem anunciar até 460 km, um valor bem expressivo e já muito interessante para uma utilização extra urbana. A unidade em ensaio não chegou a tanto, uma vez que não conseguimos reproduzir na prática o consumo tabelado de 18,5 kWh/100 km, mas também é verdade que ficou lá próximo mesmo considerando que deste ensaio não constava

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Aliada à eficiência, a capacidade da bateria (74 kWh) permite anunciar até 460 km de autonomia.

como prioridade – como é normal, tendo em conta o cliente-tipo de um elétrico “premium” cujo preço começa acima dos 70 mil euros – a poupança nos recursos energéticos disponibilizados pela bateria, nem a opção por percursos mais económicos, sabendo-se à partida o quanto afeta o alcance de um carro elétrico, por exemplo, o tempo de condução em autoestrada. A propósito de consumo, o sistema de baterias do X3 elétrico pode ser recarregado a potências DC até 150 kW num carregador público, situação que permite “encher” até 80% da capacidade em pouco mais de meia hora; enquanto um carregamento doméstico a 11

kW significa cerca de 7h30 para repor a carga total.

Comercializado em 2 níveis de equipamento e a preços a partir de 72.600€, pela sua ficha técnica e pelo timing de disponibilização o iX3 soma à importância de que se reveste para a marca (já aqui referida) outra importante característica: a de representar para o mercado dos carros elétricos um modelo de referência, uma vez que ao conjunto de argumentos que oferece – como qualidade, estilo, tecnologia, potência e autonomia – junta o apelo inequívoco de se tratar do primeiro modelo de motorização 100% elétrica na gama “X” de SUVs BMW... n

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emissões

MOTORES A COMBUSTÃO: FIM ANUNCIADO PARA 2035?

Europa quer carros cada vez mais “limpos” No roteiro que vai levar a Europa a tornar-se na primeira região do Mundo a atingir a neutralidade climática – objetivo a cumprir até 2050 –, o último mês assinalou um marco decisivo com a adoção pela Comissão Europeia do “Fit for 55”: um pacote de medidas e iniciativas destinadas a acelerar a desejada transição para a mobilidade zero-emissões e que propõe nomeadamente reduzir em 55% a média de emissões dos carros novos até 2030 (em comparação com os níveis atuais), bem como proibir a partir de 2035 a comercialização na União Europeia de automóveis novos com motores de combustão interna...

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-55%.

Este é agora o número que promete marcar a agenda da indústria automóvel: define a nova meta (a anteriormente prevista era de -37,5%) a fixar pela legislação comunitária para a redução das emissões líquidas, meta que deverá ser atingida já no ano 2030, tornando assim a próxima década decisiva para se conseguir cumprir o ambicioso “roadmap” a que a Europa se comprometeu ao adotar em finais de 2019 o “European Green Deal”, plano estratégico que define os passos da transformação já em marcha que irá fazer deste o primeiro continente livre de emissões. As motivações são óbvias: as alterações climáticas são mesmo o maior desafio do nosso tempo e está nas mãos da atual geração adotar as medidas que possibilitem limitar o aquecimento global, protegendo assim o planeta e, claro, todos os que nele habitam.

Ao mesmo tempo, esta é também uma oportunidade para lançar os alicerces de um novo modelo económico, de modo a conseguir que a indispensável transição energética seja acompanhada por uma Europa socialmente mais justa, eficiente e competitiva. Um novo modelo resumido nas palavras de Ursula von der Leyen, Presidente da Comissão Europeia: “A economia baseada nos combustíveis fósseis atingiu os seus limites. Queremos deixar à nova geração um planeta saudável bem como bons empregos e crescimento que não prejudiquem a natureza”.

Metas mais ambiciosas para as emissões CO2

No caso dos veículos comerciais, essa redução deverá ser de 50%.

A Comissão estima que no ano 2030 existirão 30 milhões os veículos 0 emissões nas estradas europeias. n Em 2035 os carros novos deverão ter 0 emissões Como resultado, todos os carros novos matriculados a partir desse ano deverão ser veículos sem emissões, o que significa a proibição de venda na União Europeia de veículos com motores de combustão interna. A Comissão promove também o crescimento do mercado de veículos de zero e baixas emissões, em particular de modo a garantir que os consumidores tenham acesso à infraestrutura necessária ao carregamento desses veículos, seja para percursos curtos ou longos. Isso é fundamental para a adoção plena dos veículos limpos, diz a Comissão. n Reforço da infraestrutura de carregamento Os Estados-Membros deverão providenciar no sentido de serem instalados postos de carregamento elétrico a cada 60 km nas autoestradas (150 km para postos de abastecimento de hidrogénio). A ampliação da rede deverá chegar a 1 milhão de postos de carregamento em 2025; 3,5 milhões em 2035; 11,4 milhões em 2040; e 16,3 milhões em 2050. As estações públicas de reabastecimento de eletricidade e de hidrogénio deverão estar amplamente acessíveis, interoperacionais e fáceis de usar.

Essa transição para uma Europa mais amiga do ambiente passa também, claro está, pelo recurso crescente às energias renováveis e por transportes cada vez mais “limpos” e acessíveis. Ou seja, também pela aposta em acelerar as restrições legais às emissões poluentes e nocivas dos veículos rodoviários, e em paralelo os incentivos à mobilidade livre de emissões. É exatamente nesse sentido que aponta o pacote de medidas agora proposto pela Comissão Europeia como passo adicional para ajudar a transformar a economia de modo a conseguir cumprir os objetivos climáticos, medidas que deverão a partir de aqui ser negociadas pelo Parlamento Europeu e de seguida adotadas pelos Estados-Membros. Os fundamentos são claros: para que a Europa atinja a desejada neutralidade carbónica, as emissões com origem no transporte rodoviário (hoje responsável por 20,4% das emissões totais de gases com efeito de estufa) têm de ser drasticamente limitadas. Vamos conhecer em detalhe as principais medidas agora propostas pela Comissão Europeia no percurso rumo à mobilidade livre de emissões enquanto fator essencial para atingir o objetivo máximo da neutralidade climática, medidas essas que estabelecem metas mais ambiciosas para a redução dos níveis de CO2 emitido pelos veículos ligeiros e comerciais: n Até 2030 as emissões dos carros deverão ser reduzidas em pelo menos 55% (até aqui a meta era de -37,5%)

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emissões n Acelerar a utilização de combustíveis mais sustentáveis Nesta transição para transportes cada vez mais limpos, a Comissão propõe ainda uma nova diretiva energética destinada a acelerar a descarbonização através da aposta no reforço da utilização de combustíveis mais sustentáveis e energias inovadoras. Definindo assim como objetivos para o ano 2030 um share de mercado de 2,6% para o hidrogénio e os combustíveis sintéticos; e de 2,2% para os biocombustíveis avançados.

Adicionalmente, naquilo que define como “pôr um preço na poluição”, a Comissão propõe rever e estender ao setor do transporte rodoviário, a partir de 2026, o programa de comércio de licenças de emissão de CO2 que desde 2005 tem sido um dos instrumentos-chave da política da União no combate ao aquecimento global e às emissões. Estimulando dessa forma o recurso a combustíveis mais amigos do ambiente e prevendo reinvestir os valores assim gerados em tecnologias “limpas”. Em simultâneo, a Comissão advoga que este nível de redução nas emissões só será atingido se for acompanhado por objetivos mais ambiciosos nas energias renováveis, propondo assim que até 2030 as mesmas representem 40% do “mix” energético europeu; e ao mesmo tempo o aumento para 36% da eficiência energética.

Reações...

“Será o fim da venda de todos os veículos novos que incorporem um motor de combustão interna, incluindo os híbridos convencionais (HEV) e os híbridos plug-in (PHEV)”, destaca em comunicado (https://www.uve.pt/page/fim-dosmotores-a-combustao-na-europa-em-2035/#more-27081) a Associação de Utilizadores de Veículos Elétricos – UVE, que ao mesmo tempo que manifesta o seu apoio a esta tomada de posição da Comissão Europeia pelo facto da mesma sig-

nificar a aceleração das transformações necessárias que a indústria automóvel irá ter que realizar, propõe mesmo uma meta ainda mais ambiciosa: a eliminação da introdução no mercado de veículos com emissões de CO2 até 2030, antecipando assim em 5 anos a meta agora proposta pela Comissão Europeia. A UVE justifica esta proposta por haver cada vez menos tempo, revelando-se urgente acelerar o processo de transição energética.

Já a Associação Europeia de Construtores de Automóveis (ACEA) reagiu ao “Fit for 55” começando por reafirmar o compromisso dos industriais em progredir rumo às zero-emissões, recordando o apoio de todos os seus membros ao objetivo de se atingir a neutralidade climática até 2050, bem como o investimento de milhares de milhões de euros em tecnologias inovadoras e sustentáveis. Sem deixar de acrescentar, no entanto, que “banir uma única tecnologia não é nesta fase um caminho racional, sobretudo numa altura em que a Europa enfrenta ainda dificuldades para criar as condições favoráveis à adoção de veículos de propulsão alternativa”.

A indústria automóvel alerta assim que a meta agora proposta de redução das emissões em 55% (tendo como base os níveis de 2021) será um enorme desafio, o qual terá de ser acompanhado pelo compromisso de todas as partes envolvidas, a começar pelo reforço da infraestrutura de carregamento e reabastecimento a que todos os estados-membros se deverão vincular: “Isso será essencial para carregar os milhões de veículos elétricos que os construtores europeus vão lançar no mercado nos próximos anos, e para conseguir uma redução nas emissões CO2 sem precedentes no setor dos transportes”, afirmou o CEO do Grupo BMW e Presidente em exercício da ACEA, com Oliver Zipse a acrescentar que “sem aumento significativo nos esforços dos estadosmembros e de todos os setores envolvidos, estas metas agora propostas simplesmente não são viáveis”... n

OBJETIVOS DE REDUÇÃO DAS EMISSÕES CO2 DOS AUTOMÓVEIS NOVOS

2025

2030

-15%

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-55%

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2035

2050 A União Europeia atinge a neutralidade carbónica

-100%

(só carros elétricos)

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ao volante

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AUDI A3 SPORTBACK 40 TFSIe

Controlo total O regresso do motor híbrido à gama A3 era aguardado com alguma antecipação, e a Audi não desiludiu, tornando a variante TFSIe mais eficiente, com melhor entrega de potência e menores consumos, mas também mais interessante de conduzir, tornando-se uma verdadeira alternativa ao diesel.

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a geração anterior, o Audi A3 tinha sido um dos primeiros automóveis do Grupo VW equipado com um motor híbrido. A chegada do modelo atual interrompeu a oferta desta variante, que torna mais fácil o acesso a quem gosta de combinar o requinte de um Audi com um automóvel ecológico para uso diário. Mas agora o A3 Sportback está finalmente disponível com uma nova opção TFSIe, combinando um motor 1.4 turbo a gasolina com um potente motor elétrico, disponível com dois níveis de potência e três níveis de equipamento, sendo que os mais acessíveis ficam abaixo da barreira psicológica dos 40 mil euros. Desta forma, o modelo híbrido torna-se mais interessante que as versões diesel melhor equipadas, com menores consumos e emissões poluentes.

Nesta nova geração, a tecnologia híbrida é partilhada com todas as marcas do Grupo VW, cabendo a cada uma criar um automóvel com personalidade própria. No caso da Audi, o A3 Sportback mantém-se como um automóvel familiar com um apelo individualista, combinando um espírito desportivo com um visual apurado, mas clássico, e acabamentos mais luxuosos do que é habitual encontrar no segmento. Assim, o motor híbrido utilizado pelas variantes TFSIe torna-se o ideal para movimentar esta combinação, com um bom nível de potência que responde facilmente a qualquer solicitação do condutor.

A potência total do conjunto continua a ser de 204 cv (existe uma versão mais potente com 245 cv, como opção com o nível S line), mas o motor elétrico agora é mais eficiente, mais potente, leve e compacto. Optando pelo modo S (“sport”) na caixa de velocidades, o A3 40 TFSIe é interessante o suficiente para ex-

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ao volante

Na cidade, a nova bateria de 13 kWh permite percorrer mais de 60 km em modo totalmente elétrico. plorar nos limites, reagindo rapidamente, com os dois motores a trabalhar em conjunto, e fornecendo alguma potência adicional durante alguns segundos, com máxima pressão no pedal do acelerador. Não é um modelo completamente desportivo, mas a forma como ganha velocidade oferece uma maior margem de segurança para manobras.

O chassis também tem uma boa afinação para tirar proveito da entrega rápida de potência. O Audi A3 híbrido está equipado com uma suspensão traseira de quatro braços, que ocupa menos espaço que uma configuração multibraços, ao mesmo tempo que continua a oferecer boa estabilidade em curva, permitindo adotar um comportamento mais agressivo quando necessário. Isto faz com que o A3, mesmo na variante TFSIe, seja um veículo mais virado para o condutor individualista do que para o uso familiar, já que a suspensão se comporta melhor numa condução mais desportiva. E até o sistema de recuperação de energia faz com que a travagem seja mais eficiente quando o condutor se diverte ao volante.

Informação completa Mesmo pedindo para ser conduzido no limite, é possível usar o sistema híbrido para manter os consumos reduzidos. Na cidade, a nova bateria de 13 kWh permite percorrer mais de 60 quilómetros em modo totalmente elétrico sem estar preocupado em controlar o ritmo a toda a hora. O único problema é que a bateria não é compatível com os sistemas de carregamento mais rápidos, demorando bem mais de quatro horas numa wallbox caseira, a um máximo 2,9 kW. No entanto, a Audi garantiu que a bateria pode tirar grande proveito da força de travagem para ampliar a autonomia. Em estrada, é preferível recorrer aos mo-

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FICHA TÉCNICA Motor Bateria Potência Binário Tracção Suspensão Comprimento Largura Altura Bagageira Peso Consumo Acel. 0-100 km/h Emissões CO2 Tempos de carregamento

4 cilindros, 1395 cc, 16 v., inj. direta e híbrido iões de lítio, 13,2 kWh 204 cv (total combinado) 250 Nm (gasolina) + 330 Nm (elétrico) dianteira, caixa auto. de 6 vel.

McPherson à frente, multibraços atrás 4343 mm 1816 mm 1458 mm 280 litros 1635 kg 3,4 l/100 km (testado) 7,6 segundos 34 g/km 4h – 2,9 kW

PREÇO 39.614€ (versão Advanced) (gama A3 Sportback TFSIe desde 38.320€)

dos de utilização “battery hold” ou “battery charge”, para poupar a energia para a cidade, onde é mais importante reduzir as emissões de CO2. Através do ecrã tátil de infoentretenimento, é possível monitorizar atentamente o consumo e recuperação de energia, pelo que, mesmo passando mais de metade do tempo na estrada, é possível atingir um consumo médio na casa dos

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três litros por cada cem quilómetros, um consumo mais eficiente que nos motores diesel que sempre foram a principal arma dos carros do Grupo Volkswagen.

A montagem da bateria torna o Audi A3 Sportback menos prático para uso familiar, com uma redução da capacidade da bagageira. O habitáculo não perde espaço, mas o A3 não é o modelo mais confortável em comparação com os outros modelos do Grupo VW, no que diz respeito ao espaço para os ocupantes do banco traseiro, onde fazia falta mais alguns centímetros para os ombros e para os joelhos. No entanto, para o condutor, o A3 Sportback vai oferecer conforto ao volante em todas as circunstâncias. O novo cockpit digital, com o design contínuo do painel de instrumentos e do infoentretenimento, oferece melhor acesso à informação relativa à condução, não só velocidade e navegação, mas também da gestão de energia, podendo aceder mais rapidamente aos diferentes ecrãs de informação, para verificar separadamente o fluxo energético, a autonomia elétrica ou o tempo percorrido em modo elétrico.

Embora exista uma versão base, o nível de equipamento Advanced oferece uma melhor relação entre preço e equipamento, até porque fica abaixo da barreira psicológica dos 40 mil euros.

No entanto, o S line é visualmente mais atrativo, principalmente para aqueles que querem aproveitar o sistema híbrido para se divertirem mais ao volante. n Paulo Manuel Costa (texto)

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concept-cars

VOLVO CONCEPT RECHARGE O futuro vai ser assim...

Símbolo de mudança, o Concept Recharge mostra como vai ser o automóvel do futuro na Volvo. O protótipo antecipa as formas da próxima geração do SUV topo de gama XC90, mas também mostra como vai ser a filosofia de design da marca sueca, aproveitando a passagem dos motores de combustão para motores elétricos para reinventar o modo como os automóveis são concebidos, especialmente no espaço interior e no conforto para os ocupantes. Com a bateria colocada no centro do chassis e os componentes do motor movidos para junto das rodas, sobra muito mais espaço que a equipa de design aproveita para ampliar o habitáculo, com cada ocupante a beneficiar de uma área pessoal muito maior, com mais espaço para objetos que qualquer modelo atual da marca. A Volvo também quis eliminar o excesso e criar um habitáculo onde todos os elementos que não sejam práticos são eliminados. Quando se transformar no XC90, o Volvo Concept Recharge vai ser um espaço para os ocupantes interagirem com o mundo com todo o conforto, em vez de um simples automóvel.

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NOVA LINGUAGEM

PERFORMANCE PERSONIFICADA

A nova plataforma move todos os elementos técnicos necessários ao movimento dos carros para o canto da carroçaria. Isto não só liberta mais espaço como permite repensar o acesso ao interior, transformando o Volvo Concept Recharge numa “sala-de-estar” de grandes dimensões com fácil acesso, sem compromissos.

Enquanto os passageiros viajam em todo o conforto, o condutor do XC90 vai sentir o carro acelerar de forma rápida e suave, aproveitando os potentes motores elétricos da marca, num futuro onde 400 cv vai ser a norma, sempre sem emissões poluentes.

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DESIGN SIMPLES

SEGURANÇA ELEGANTE

O conforto interior é ampliado com a eliminação de elementos desnecessários de design. Com todos os comandos concentrados num único ecrã, o interior dos Volvo do futuro fica mais elegante, reforçando ainda a ideia de conforto, com maior sensação de espaço para todos os ocupantes, criando uma área pessoal maior do que o habitual.

A tradicional grelha do radiador é eliminada, pelo que o logótipo da Volvo passa a ser integrado numa secção dianteira pensada como escudo, reforçando a imagem de segurança que é tradicional na marca, ao mesmo tempo que aponta para as novas apostas da Volvo em eficiência energética, com uma carroçaria aerodinâmica.

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tecnologia

JAGUAR LAND ROVER TAMBÉM VAI SER MOVIDA A H2 Aventura sem poluição A Jaguar Land Rover vai juntar-se à lista de construtores que insistem no hidrogénio como combustível do futuro, contribuindo para a eliminação das emissões de carbono no trânsito automóvel sem perda de conforto nem de performance, preparando-se agora para colocar na estrada o seu primeiro protótipo que recorre a essa tecnologia.

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mbora já tenha um automóvel elétrico, e eletrificado quase toda a sua gama com versões híbridas ou sistemas de recuperação da energia de travagem, a Jaguar Land Rover não se dá por satisfeita e vai continuar a procurar por novas alternativas que permitam aos automóveis das marcas Jaguar e Land Rover manter a performance pela qual ficaram conhecidos, ao mesmo tempo que o construtor britânico assume a estratégia obrigatória de se tornar neutra em termos de emissões de dióxido de carbono. Para isso, a Jaguar Land Rover decidiu juntar-se à lista de construtores automóveis que querem transformar o hidrogénio numa alternativa válida como fonte de energia para a mobilidade do futuro.

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Já este ano, a JLR vai colocar na estrada um protótipo alimentado por uma célula de combustível, tecnologia montada num exemplar da nova geração do Land Rover Defender.

O Project Zeus, financiado pelo governo britânico para investigação e promoção do hidrogénio, está a ser desenvolvido em várias empresas do setor automotivo, com especializações em materiais exóticos (Delta Motorsport), motores elétricos (AVL), baterias (UKBIC) e eletrónica (Magneti Marelli).

Da parte da JLR, na fase inicial de testes, a ideia é verificar se o uso do hidrogénio como combustível é viável fora de estrada, em percursos todo-o-terreno, ou rebocando pesos elevados.

Um veículo todo-o-terreno está sujeito a mais forças, pres-

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sões e impactos que um veículo normal, pelo que necessita de um tanque de hidrogénio reforçado em comparação com veículos como o Hyundai Nexo ou o Toyota Mirai. A entrada de ar também pode tornar-se menos eficiente, devido à presença de pó, pedras ou lama, que podem cobrir a admissão e prejudicar a queima do combustível, ou prejudicar a refrigeração de todo o sistema. Mesmo quando está em estrada, o Land Rover Defender também tem outras funções para o uso da força, e é o veículo ideal para testar como um reboque transportando uma caravana ou barco de recreio afeta o consumo do hidrogénio na célula de combustível ou a pressão exercida sobre os outros componentes do sistema de propulsão.

Dentro da gama de modelos da Jaguar Land Rover, os seus futuros automóveis movidos a hidrogénio vão ser uma tecnologia complementar para a redução das suas emissões poluentes. A célula de combustível estará presente nos modelos das duas marcas britânicas ao lado dos automóveis elétricos, com a estimativa que, até 2030, é possível atingir dez milhões de veículos com células de combustível a circular, tirando todo o proveito de uma rede de reabastecimento com mais de dez mil postos de revenda. Também faz par-

te da estratégia da JLR atingir o nível zero de emissões de CO2 nos seus automóveis até 2036, antes de tornar o seu negócio completamente neutro em termos de poluição até 2039, incluindo os fornecedores, distribuidores e operações diretas. n

COMO FUNCIONA A CÉLULA DE COMBUSTÍVEL A HIDROGÉNIO SISTEMAS DO VEÍCULO TANQUE DE HIDROGÉNIO O hidrogénio é armazenado a alta pressão num depósito interno e inserido na célula de combustível.

A eletricidade gerada pela célula de combustível fornece energia aos sistemas do veículo, convertendo energia elétrica em mecânica.

ADMISSÃO DE AR O ar é conduzido através dos tubos de ar para se misturar com o hidrogénio na célula de combustível.

CÉLULA DE COMBUSTÍVEL

BATERIA Adiciona potência durante períodos curtos para auxiliar a célula de combustível, reaproveitando a energia de travagem.

ESCAPE

TRANSMISSÃO ELÉTRICA

As únicas emissões de todo o processo são de água destilada, resultado da reação química na célula de combustível.

A potência passa através da transmissão elétrica para as rodas, controlando a aceleração e a travagem.

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A reação química do hidrogénio com oxigénio gera água e energia, convertida em eletricidade.

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desporto

AUDI RS Q E-TRON À conquista (elétrica) do “Dakar” O apelo das tecnologias sustentáveis também já chegou às grandes corridas de automóveis, e a Audi dá mais um passo nessa direção criando o seu primeiro protótipo elétrico para o rali-raid “Dakar”: o RS Q e-tron, um veículo de competição que vai mostrar como um carro elétrico lida com os terrenos mais difíceis do mundo e cuja solução de eletrificação a marca alemã não esconde poder servir de laboratório para tecnologias a integrar em futuros modelos de produção.

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A

Audi foi das primeiras marcas a aderir à competição automóvel elétrica internacional, quando alinhou na primeira temporada da Fórmula E, em 2014/2015.

No entanto, a marca alemã vai deixar este campeonato no final deste ano para procurar por novos desafios, e apontou baterias a uma das corridas de estrada mais difíceis do mundo: o “Dakar”. Para isso, criou um novo protótipo elétrico, o Audi RS Q e-tron, que vai mostrar as capacidades da sua submarca e-tron no calor abrasador e num terreno repleto de obstáculos na Arábia Saudita.

Este não é o primeiro modelo do Grupo Volkswagen a tentar vencer na mítica prova de todo-o-terreno, já que a própria VW conquistou a vitória por três vezes consecutivas, de 2009 a 2011. Também não é o primeiro veículo elétrico a alinhar no Dakar, com o protótipo Acciona, criado pela empresa espa-

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nhola de soluções energéticas do mesmo nome, a ter já completado a prova em 2017. Mas o Audi é o primeiro com condições para ganhar com um motor elétrico, esperando-se que estas vitórias surjam naturalmente antes do fim dos motores a gasolina e diesel no Dakar em 2030.

Para percorrer as centenas de quilómetros de cada etapa do Dakar, o RS Q e-tron não é 100% elétrico, embora o motor a gasolina não transmita qualquer potência às rodas... A Audi instalou o motor do seu antigo carro do DTM, um propulsor de 2000 cc com turbo, que vai servir para recarregar a bateria em andamento. O princípio é o mesmo do extensor de autonomia, em que um motor de combustão é usado num carro elétrico para garantir que pode fazer uma viagem longa sem paragens para recarregar a bateria, mantendo um consumo reduzido operando a um regime à volta das 4500 rpm.

Por isso, a Audi conseguiu instalar uma bateria mais pequena, de 52 kWh de capacidade, enquanto a do Acciona tinha 150 kWh. O seu peso é reduzido para 370 kg, contribuindo para manter o peso total do RS Q e-tron nas duas toneladas. Embora a bateria possa ser alimentada durante a prova, é compatível com um carregador de alta capacidade de 220 kW, e também pode recuperar energia de travagem. O protótipo de competição da Audi usa os mesmos motores elétricos do monolugar de Fórmula E, um por cada eixo, cada um deles gerando 250 kW (340 cv) de potência nas corridas citadinas. No RS Q, esta é duplicada para 500 kW (680 cv), quase o dobro do que é normal nos motores diesel da concorrência, embora a Audi ainda esteja à espera de indicações regulamentares sobre quanta energia pode despender de cada vez. Como os

motores estão montados em cada eixo, a Audi poupa bastante peso e pode até rebaixar o centro de gravidade devido à ausência de um tradicional diferencial mecânico. Independentemente da potência autorizada pela organização, a sua distribuição pelos dois eixos pode ser controlada facilmente pelo piloto através do diferencial eletrónico, mais rápido e preciso.

Juan Manuel Díaz, responsável pelo design, aproveitou a ausência de elementos tradicionais no motor e transmissão para criar uma carroçaria mais aerodinâmica que o habitual num carro do Dakar, com uma traseira mergulhante e uma imponente entrada de ar sobre o cockpit para refrigeração da bateria. A frente mais curta também reduz a pressão feita habitualmente sobre a suspensão dianteira, melhorando a sua agilidade a longo prazo.

A equipa oficial da Audi no Dakar é gerida pela Q Motorsport, de Sven Quandt, ironicamente membro da família proprietária da BMW, mas que é também um apaixonado do TT com muita experiência no Dakar. Vão participar na prova três exemplares do Audi RS Q e-tron, com uma equipa de sonho composta por Mattias Ekström (navegado por Emil Bergkvist), Stéphane Peterhansel (navegado por Edouard Boulanger) e Carlos Sainz (navegado por Lucas Cruz). Ekström, campeão no DTM e no ralicross, tem apenas uma participação no Dakar mas corre no Extreme E, enquanto Peterhansel conta nada menos que 14 vitórias (6 em moto, 8 em carro) em 33 participações, e Sainz, antigo campeão mundial de ralis, tem 3 vitórias. n

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guia de compras

Todos os modelos elétricos e híbridos à venda em Portugal guia de compras

SEMI-HÍBRIDOS

AUDI A3

AUDI A4

AUDI A6

 Semi-híbrido, 1.5TFSI, 150 cv  Consumos 5,6 a 6,2 l/100 km  Emissões 128 a 142 g/km PREÇOS Sportback 35 TFSI desde 35.634€ Sedan 35 TFSI desde 36.262€

 Semi-híbrido, 2.0 TDI e 3.0 TDI, 163 a 347 cv  Consumos 3,7 a 7,1 l/100 km  Emissões 98 a 185 g/km PREÇOS 35 TDI desde 47.503€ 40 TDI desde 50.100€ 50 TDI desde 77.545€ S4 TDI quattro 92.940€ Avant 35 TDI desde 49.636€ Avant 40 TDI desde 52.161€ Avant 50 TDI desde 80.845€ S4 Avant TDI quattro 95.484€

 Semi-híbrido, 2.0 TDI e 3.0 TDI, 204 a 347 cv  Consumos 5,3 a 7,9 l/100 km  Emissões 139 a 205 g/km PREÇOS 40 TDI desde 61.252€ 50 TDI desde 85.000€ S6 TDI quattro 112.000€ Avant 40 TDI desde 64.429€€ Avant 50 TDI desde 88.583€ S6 Avant TDI quattro 116.159€ Allroad 40 TDI quattro 73.812€ Allroad 45 TDI quattro 89.999€ Allroad 50 TDI quattro 93.722€ Allroad 55 TDI quattro 107.100€

AUDI A7 SPORTBACK  Semi-híbrido, 2.0 TDI e 3.0 TDI, 204 a 347 cv  Consumos 5,4 a 7,8 l/100 km  Emissões 142 a 205 g/km PREÇOS 40 TDI 71.502€ 40 TDI quattro 76.480€ 50 TDI quattro 97.485€ S7 TDI quattro 115.950€

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AUDI A8  Semi-híbrido, 3.0 TFSI e 3.0 TDI, 286 a 340 cv  Consumos 5,4 a 7,8 l/100 km  Emissões 142 a 205 g/km PREÇOS 55 TFSI quattro 127.143€ 50 TDI quattro 126.862€ L 55 TFSI quattro 129.919€ L 50 TDI quattro 129.993€

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AUDI Q3  Semi-híbrido, 1.5 TFSI, 150 cv  Consumos, 6,4 a 6,5 l/100 km  Emissões 146 a 147 g/km PREÇOS 35 TFSI desde 44.517€ Sportback 35 TFSI desde 46.900€

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SEMI-HÍBRIDOS AUDI Q5

AUDI Q7

AUDI Q8

 Semi-híbrido, 2.0 TDI e 3.0 TDI, 163 a 347 cv  Consumos 5,6 a 8,2 l/100 km  Emissões 146 a 213 g/km PREÇOS 35 TDI desde 60.203€ 40 TDI desde 67.002€ SQ5 TDI quattro 102.999€

 Semi-híbrido, 3.0 TDI, 286 cv  Consumos 6,9 l/100 km  Emissões 182 g/km PREÇOS 50 TDI quattro Base 102.573€ 50 TDI quattro S Line 106.564€

 Semi-híbrido, 3.0 TDI, 286 cv  Consumos 8,0 l/100 km  Emissões 210 g/km PREÇOS 50 TDI quattro 108.274€

BMW SÉRIE 3

BMW SÉRIE 4

BMW SÉRIE 5

 Semi-híbrido, 3.0 TwinPower, 2.0 d e 3.0 d,122 a 374 cv  Consumos 4,5 a 7,9 l/100 km  Emissões 117 a 181 g/km PREÇOS 318d 320d 330d 318d Touring 320d Touring 330d Touring M340d xDrive M340d xDrive Touring M340i xDrive M340i xDrive Touring

 Semi-híbrido, 3.0 TwinPower, 2.0 e 3.0 d,190 a 374 cv  Consumos 4,5 a 7,8 l/100 km  Emissões 118 a 177 g/km PREÇOS 420d 420d xDrive 430d xDrive 420d Cabriolet 430d Cabriolet M440d xDrive M440i xDrive M440i Cabriolet xDrive

 Semi-híbrido, 2.0 d e 3.0 d, 190 a 340 cv  Consumos 4,7 a 5,9 l/100 km  Emissões 124 a 153 g/km PREÇOS 520d 530d 530d xDrive 540d xDrive 520d Touring 530d Touring 530d xDrive Touring 540d xDrive Touring

47.400€ 50.150€ 63.500€ 48.930€ 51.790€ 65.000€ 83.220€ 84.620€ 82.960€ 86.420€

BMW SÉRIE 6 GRAN TURISMO  Semi-híbrido, 2.0 TwinPower, 2.0 d e 3.0 d, 190 a 340 cv  Consumos 5,3 a 6,8 l/100 km  Emissões 140 a 155 g/km PREÇOS 630i Gran Turismo 77.900€ 620d Gran Turismo 71.900€ 630d Gran Turismo 92.500€ 640d xDrive Gran Turismo 107.200€

54.600€ 57.200€ 65.960€ 62.000€ 69.005€ 84.060€ 87.160€ 95.360€

60.100€ 75.900€ 79.700€ 93.400€ 62.900€ 79.000€ 82.800€ 96.400€

BMW SÉRIE 7

BMW SÉRIE 8

 Semi-híbrido, 3.0 d, 286 a 340 cv  Consumos 5,6 a 6,0 l/100 km  Emissões 147 a 158 g/km PREÇOS 730d 129.500€ 730Ld 132.600€ 740d xDrive 135.300€ 740Ld xDrive 138.300€

 Semi-híbrido, 3.0 d, 340 cv  Consumos 6,1 a 6,3 l/100 km  Emissões 161 a 165 g/km PREÇOS 840d xDrive Coupé 136.400€ 840d xDrive Cabriolet 144.600€ 840d xDrive Gran Coupé 129.600€

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SEMI-HÍBRIDOS BMW X3

BMW X4

BMW X5

 Semi-híbrido, 2.0 d e 3.0 d, 150 a 340 cv  Consumos 5,4 a 6,5 l/100 km  Emissões 142 a 171 g/km PREÇOS sDrive 18d xDrive 20d xDrive 30d M40d

 Semi-híbrido, 2.0 d e 3.0 d, 190 a 340 cv  Consumos 5,8 a 6,4 l/100 km  Emissões 153 a 168 g/km PREÇOS xDrive 20d 65.200€ xDrive 30d 78.600€ M40d 87.900€

 Semi-híbrido, 3.0 TwinPower e 3.0 d, 265 a 340 cv  Consumos 7,5 a 10,0 l/100 km  Emissões 197 a 226 g/km PREÇOS xDrive 40i 91.000€ xDrive 30d 98.600€ xDrive 40d 110.050€

BMW X7

FIAT 500

 Semi-híbrido, 3.0 TwinPower e 3.0 d, 333 a 340 cv  Consumos 7,7 a 10,9 l/100 km  Emissões 202 a 231 g/km PREÇOS xDrive 40i 115.800€ xDrive 40d 127.900€

 Semi-híbrido, 1.0 GSE, 70 cv  Consumos 5,3 l/100 km  Emissões 119 g/km PREÇOS Hybrid desde 18.548€ C Hybrid desde 21.046€

58.090€ 63.200€ 77.100€ 86.000€

BMW X6  Semi-híbrido, 3.0 TwinPower e 3.0 d, 265 a 340 cv  Consumos 7,5 a 8,9 l/100 km  Emissões 196 a 202 g/km PREÇOS xDrive 40i 102.300€ xDrive 30d 107.600€ xDrive 40d 123.250€

FORD PUMA FORD FIESTA FIAT PANDA  Semi-híbrido, 1.0 GSE, 70 cv  Consumos 5,4 l/100 km  Emissões 122 g/km PREÇOS Hybrid desde 14.014€

FORD KUGA  Semi-híbrido, 2.0 EcoBlue, 150 cv  Consumos 4,4 l/100 km  Emissões 115 g/km PREÇOS EcoBlue 150 desde 40.143€

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 Semi-híbrido, 1.0 Ecoboost, 125 e 155 cv  Consumos 4,4 a 4,6 l/100 km  Emissões 99 a 103 g/km PREÇOS Fiesta 125 desde 20.731€ Fiesta 155 desde 22.748€

 Semi-híbrido, 1.0 Ecoboost, 125 e 155 cv  Consumos 5,5 a 5,7 l/100 km  Emissões 125 a 130 g/km PREÇOS Puma 125 desde 24.049€ Puma 155 desde 24.646€

FORD FOCUS

HYUNDAI i30

 Semi-híbrido, 1.0 Ecoboost, 125 e 155 cv  Consumos 5,1 a 5,3 l/100 km  Emissões 116 a 121 g/km PREÇOS 125 desde 26.287€ 155 desde 27.890€ Station 125 desde 27.302€ Station 155 desde 28.907€

 Semi-híbrido, 1.6 CRDi, 136 cv  Consumos 4,6 l/100 km  Emissões 122 g/km PREÇOS 1.6 CRDi desde 26.863€ SW 1.6 CRDi desde 27.801€

guia de compras

SEMI-HÍBRIDOS HYUNDAI TUCSON

HYUNDAI KAUAI

JAGUAR XF

 Semi-híbrido, 1.6 TGDi e 1.6 CRDi, 136 a 150 cv  Consumos 5,2 a 6,5 l/100 km  Emissões 112 a 131 g/km PREÇOS 1.6 TGDi Premium 28.756€ 1.6 TGDi Vanguard 32.706€ 1.6 CRDi Premium 36.105€ 1.6 CRDi Vanguard 40.305€

 Semi-híbrido, 1.6 CRDi, 136 cv  Consumos 5,1 l/100 km  Emissões 134 g/km PREÇOS 1.6 CRDi Premium 26.580€ 1.6 CRDi Premium DCT 28.405€

 Semi-híbrido, 2.0 Ingenium D, 204 cv  Consumos 5,0 a 5,9 l/100 km  Emissões 130 a 155 g/km PREÇOS D200 desde 61.997€ Sportbrake D200 desde 65.602€

JAGUAR XE

JAGUAR E-PACE  Semi-híbrido, 1.5 e 2.0 Ingenium, 2.0 Ingenium D, 160 a 300 cv  Consumos 6,4 a 9,1 l/100 km  Emissões 168 a 207g/km PREÇOS P160 desde 44.314€ P300 Sport 78.060€ D165 desde 59.691€

 Semi-híbrido, 2.0 Ingenium D, 204 cv  Consumos 4,9 a 5,5 l/100 km  Emissões 128 a 144 g/km PREÇOS D200 desde 54.257€

 Semi-híbrido, 1.6 CRDi, 136 cv  Consumos 5,1 l/100 km  Emissões 133 g/km PREÇOS SW 1.6 CRDi Drive 26.250€ Xceed 1.6 CRDi Drive 27.200€

JAGUAR F-PACE  Semi-híbrido, 3.0 Ingenium, 2.0 e 3.0 Ingenium D, 165 a 400 cv  Consumos 6,2 a 9,8 l/100 km  Emissões 164 a 230 g/km PREÇOS P400 desde 94.830€ D165 desde 69.845€ D200 desde 72.630€ D300 desde 98.903€

KIA SPORTAGE  Semi-híbrido, 1.6 CRDi, 115 e 136 cv  Consumos 5,5 a 5,9 l/100 km  Emissões 143 a 153 g/km PREÇOS 1.6 CRDi desde 30.600€

KIA CEED

KIA STONIC  Semi-híbrido, 1.0 T-GDi, 120 cv  Consumos 5,2 a 5,3 l/100 km  Emissões 127 a 129 g/km PREÇOS GT Line desde 20.400€

blueauto

LAND ROVER DEFENDER  Semi-híbrido, 3.0 Ingenium e 2.0 Ingenium D, 204 a 400 cv  Consumos 8,6 a 11,3 l/100 km  Emissões 228 a 257 g/km PREÇOS 90 P400 desde 98.987€ 90 D200 desde 83.411€ 90 D250 desde 100.475€ 90 D300 desde 106.098€ 110 P400 desde 104.119€ 110 D200 desde 100.287€ 110 D250 desde 94.677€ 110 D300 desde 100.322€

63

guia de compras

SEMI-HÍBRIDOS

LAND ROVER DISCOVERY SPORT  Semi-híbrido, 2.0 MHEV e MHEV D, 165 a 250 cv  Consumos 6,7 a 9,2 l/100 km  Emissões 175 a 207 g/km PREÇOS P200 AWD desde 57.825€ D165 AWD desde 62.432€

MASERATI GHIBLI

MAZDA 2

 Semi-híbrido, 2.0 turbo, 330 cv  Consumos 8,1 l/100 km  Emissões 183 g/km PREÇOS Hybrid 95.816€ Granlusso 108.518€ Gransport 108.518€

 Semi-híbrido, 1.5 SkyActiv-G, 115 cv  Consumos 5,3 l/100 km  Emissões 120 g/km PREÇOS Advance SkyActiv-G 22.525€

MERCEDES CLASSE C MAZDA CX-30 MAZDA 3  Semi-híbrido, 2.0 SkyActiv-G, 122 a 180 cv  Consumos 5,4 a 6,5 l/100 km  Emissões 122 a 148 g/km PREÇOS HB SkyActiv-G desde 29.500€ HB SkyActiv-X desde 38.642€ CS SkyActiv-G desde 29.528€ CS SkyActiv-X desde 38.651€

 Semi-híbrido, 2.0 SkyActiv-G, 122 a 180 cv  Consumos 5,9 a 7,3 l/100 km  Emissões 133 a 165 g/km PREÇOS SkyActiv-G 2WD desde 30.929€ SkyActiv-G 4WD desde 34.217€ SkyActiv-X 2WD desde 38.008€ SkyActiv-X 4WD desde 40.612€

 Semi-híbrido, 1.5 turbo e 2.0 d, 200 a 265 cv  Consumos 5,0 a 6,4 l/100 km  Emissões 131 a 144 g/km PREÇOS C 200 48.000€ C 220 d 53.600€ C 300 d 59.350€ C 200 Station 49.750€ C 220 d Station 55.500€ C 300 d Station 61.150€ C 200 Coupé 49.100€ C 300 Coupé 59.800€ C 200 Cabrio 58.850€ C 300 Cabrio 68.850€

MERCEDES CLASSE E

MERCEDES CLS  Semi-híbrido, 3.0 turbo e 3.0 d, 367 a 435 cv  Consumos 5,5 a 9,3 l/100 km  Emissões 144 a 211 g/km PREÇOS CLS 450 106.800€ CLS 300 d 104.850€ AMG CLS 53 4Matic+ 135.950€

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 Semi-híbrido, 2.0 a 3.0 turbo e 3.0 d, 197 a 435 cv  Consumos 5,5 a 9,7 l/100 km  Emissões 146 a 214 g/km PREÇOS E 200 Coupé 63.400€ E 200 Cabrio 70.500€ E 300 d Coupé 79.550€ E 300 d Cabrio 88.800€ AMG E 53 4Matic+ 108.400€ AMG E 53 4Matic+ Station 111.750€ AMG E 53 4Matic+ Coupé 110.600€ AMG E 53 4Matic+ Cabrio 117.300€

blueauto

MERCEDES CLASSE S  Semi-híbrido, 3.0 e 4.0 turbo, 435 a 503 cv  Consumos 8,1 a 10,5 l/100 km  Emissões 185 a 238 g/km PREÇOS S 500 4Matic 145.600€ S 500 4Matic Longo 147.250€ Maybach S 580 4Matic 219.350€

guia de compras

SEMI-HÍBRIDOS MERCEDES AMG GT

MERCEDES GLE

MERCEDES GLS

 Semi-híbrido, 3.0 turbo, 367 a 435 cv  Consumos 8,3 a 8,8 l/100 km  Emissões 189 a 202 g/km PREÇOS GT 43 125.450€ GT 53 4Matic+ 143.250€

 Semi-híbrido, 3.0 e 4.0 turbo, 435 a 612 cv  Consumos 10,5 a 12,4 l/100 km  Emissões 240 a 280 g/km PREÇOS AMG GLE 53 4Matic+ 116.050 € AMG GLE 53 4Matic+ Coupé 146.200€ AMG GLE 63S 4Matic+ 208.050€ AMG GLE 63S 4Matic+ Coupé 236.300€

 Semi-híbrido, 4.0 turbo, 489 a 612cv  Consumos 11,6 a 13,1 l/100 km  Emissões 264 a 297 g/km PREÇOS GLS 580 182.900€ AMG GLS 63 4Matic+ 219.950€ Maybach GLS 600 235.450€

NISSAN QASHQAI  Semi-híbrido, 1.3 DiG-T, 138 a 156 cv  Consumos 6,3 a 6,7 l/100 km  Emissões 144 a 163 g/km PREÇOS 1.3 DiG-T desde 29.080€

RANGE ROVER VELAR  Semi-híbrido, 3.0 MHEV, 2.0 e 3.0 MHEV D, 200 a 400 cv  Consumos 6,4 a 9,9 l/100 km  Emissões 167 a 222 g/km PREÇOS P400 desde 95.582€ D200 desde 77.053€ D300 desde 102.327€

RENAULT ARKANA  Semi-híbrido, 1.4 TCe, 140 cv  Consumos 5,8 a 5,9 l/100 km  Emissões – g/km PREÇOS TCe 140 EDC desde 31.600€

RANGE ROVER EVOQUE

RANGE ROVER

 Semi-híbrido, 2.0 Ingenium e Ingenium D, 163 a 300 cv  Consumos 6,4 a 9,6 l/100 km  Emissões 168 a 217 g/km PREÇOS P200 AWD desde 57.610€ P300 AWD desde 81.610€ D165 AWD desde 60.319€

 Semi-híbrido, 3.0 MHEV e 3.0 MHEV D, 300 a 400 cv  Consumos 8,6 a 10,8 l/100 km  Emissões 205 a 246 g/km PREÇOS P400 desde 145.788€ D300 desde 151.595€ D350 desde 171.946€ D350 LWB desde 178.914€

SEAT LEON

SKODA OCTAVIA

 Semi-híbrido, 1.0 e 1.5 eTSI, 110 a 150 cv  Consumos 5,5 a 5,8 l/100 km  Emissões 127 a 133 g/km PREÇOS 1.0 eTSI desde 29.500€ 1.5 eTSI desde 33.733€ 1.5 eTSI Sportstourer desde 34.894€

 Semi-híbrido, 1.0 eTSI, 110 cv  Consumos 5,1 a 5,3 l/100 km  Emissões 116 a 119 g/km PREÇOS 1.0 TSI desde 26.755€ Break 1.0 TSI desde 27.218€

blueauto

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guia de compras

SEMI-HÍBRIDOS SUZUKI IGNIS

SUZUKI S-CROSS

SUZUKI SWIFT

 Semi-híbrido, 1.2 SHVS, 83 cv  Consumos 4,3 l/100 km  Emissões 97 g/km PREÇOS 1.2 GLE 1.2 GLE 4x4 1.2 GLX 1.2 GLX CVT 1.2 GLX 4x4

 Semi-híbrido, 1.4T SHVS, 129 cv  Consumos 5,6 a 6,2 l/100 km  Emissões 128 a 140 g/km PREÇOS 1.4T GLE 25.145€ 1.4T GLX 27.738€ 1.4T GLX Auto 29.273€ 1.4T GLX 4x4 29.646€ 1.4T GLX 4x4 Auto 31.185€

 Semi-híbrido, 1.2 SHVS e 1.4T SHVS, 83 a 129 cv  Consumos 4,0 a 5,6 l/100 km  Emissões 90 a 127 g/km PREÇOS 1.2 GLE 16.901€ 1.2 GLE CVT 18.332€ 1.2 GLE 4x4 18.430€ 1.2 GLX 17.917€ 1.2 GLX CVT 19.349€ Sport 24.489€

16.532€ 18.058€ 17.635€ 18.861€ 19.161€

SUZUKI VITARA

VOLKSWAGEN GOLF

 Semi-híbrido, 1.4T SHVS, 129 cv  Consumos 5,7 a 6,2 l/100 km  Emissões 129 a 141 g/km PREÇOS 1.4T GLE 26.425€ 1.4T GLE 4x4 28.341€ 1.4T GLX 28.713€ 1.4T GLX Auto 30.237€ 1.4T GLX 4x4 30.628€ 1.4T GLX 4x4 Auto 32.160€

 Semi-híbrido, 1.0 e 1.5 eTSI, 110 a 150 cv  Consumos 5,2 a 5,7 l/100 km  Emissões 118 a 130 g/km PREÇOS 110 eTSI desde 28.987€ 130 eTSI desde 35.190€ 150 eTSI desde 35.126€ Variant 110 eTSI desde 29.490€ Variant 130 eTSI desde 29.967€ Variant 150 eTSI desde 35.611€

VOLVO S90/V90  Semi-híbrido, 2.0 B4/B5 diesel, 190 a 235 cv  Consumos 4,6 a 6,8 l/100 km  Emissões 121 a 179 g/km PREÇOS S90 B5 Diesel desde 67.368€ V90 B4 Diesel desde 65.443€ V90 B4 Diesel Cross Country 73.129€ V90 B5 Diesel desde 72.251€ V90 B5 Diesel Cross Country 78.538€

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VOLVO XC40  Semi-híbrido, 2.0 B4, 190 cv  Consumos 7,3 l/100 km  Emissões 167 g/km PREÇOS XC40 B4 desde 49.840€

blueauto

VOLVO S60/V60  Semi-híbrido, 2.0 B4, B4 diesel e B5, 190 a 250 cv  Consumos 5,1 a 6,4 l/100 km  Emissões 134 a 147 g/km PREÇOS S60 B5 desde 52.385€ V60 B4 Diesel desde 50.872€ V60 B4 desde 49.426€ V60 B4 Diesel Cross Country 58.905€

VOLVO XC60  Semi-híbrido, 2.0 B4 e B5 diesel, 190 a 235 cv  Consumos 6,2 a 7,2 l/100 km  Emissões 162 a 188 g/km PREÇOS XC60 B4 Diesel desde 61.847€ XC60 B5 Diesel desde 74.616€

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HÍBRIDOS

SEMI-HÍBRIDOS VOLVO XC90

FORD KUGA HEV

FORD MONDEO HEV

 Semi-híbrido, 2.0 B5 diesel, 235 cv  Consumos 6,9 a 7,6 l/100 km  Emissões 180 a 199 g/km PREÇOS XC90 B5 Diesel desde 93.159€

 Híbrido, 2.5 HEV, 190 cv (pot. total)  Consumos 5,4 l/100 km  Emissões 125 g/km PREÇOS HEV desde 43.664€

 Híbrido, 2.0 HEV, 187 cv (pot. total)  Consumos 5,6 a 6,0 l/100 km  Emissões 127 a 138 g/km PREÇOS HEV desde 42.161€ Station HEV desde 43.712€

FORD S-MAX HEV

FORD GALAXY HEV

HONDA CR-V HYBRID

 Híbrido, 2.5 HEV, 190 cv (pot. total)  Consumos 5,6 l/100 km  Emissões 128 a 129 g/km PREÇOS HEV 46.554€

 Híbrido, 2.5 HEV, 190 cv (pot. total)  Consumos 5,8 a 5,9 l/100 km  Emissões 134 a 135 g/km PREÇOS HEV 50.391€

 Híbrido, 2.0 i-MMD, 184 cv (pot. total)  Consumos 5,3 a 5,5 l/100 km  Emissões 120 a 126 g/km PREÇOS Hybrid 2WD desde 46.360€

HONDA JAZZ HYBRID

HYUNDAI IONIQ HEV

HYUNDAI KAUAI HEV

 Híbrido, 1.5 i-MMD, 109 cv (pot. total)  Consumos 4,5 a 4,8 l/100 km  Emissões 102 a 110 g/km PREÇOS Hybrid Executive 29.850€ Crosstar Hybrid 33.225€

 Híbrido, 1.6 GDi, 141 cv (pot. total)  Consumos 3,9 l/100 km  Emissões 92 g/km PREÇOS HEV 31.906€

 Híbrido, 1.6 GDi, 141 cv (pot. total)  Consumos 5,0 l/100 km  Emissões 90 g/km PREÇOS HEV Premium 25.130€

HYUNDAI SANTA FÉ HEV

HYUNDAI TUCSON HEV

KIA NIRO

 Híbrido, 1.6 TGDi, 230 cv (pot. total)  Consumos 6,7 l/100 km  Emissões 153 g/km PREÇOS 1.6 HEV Vanguard 54.481€

 Híbrido, 1.6 TGDi, 230 cv (pot. total)  Consumos 5,5 l/100 km  Emissões 125 g/km PREÇOS HEV Premium 35.655€ HEV Vanguard 39.855€

 Híbrido, 1.6 GDi, 141 cv (pot. total)  Consumos 3,8 l/100 km  Emissões 86 g/km PREÇOS HEV Urban 26.050€ HEV Drive 28.500€ HEV Tech 30.500€

67

guia de compras

HÍBRIDOS

KIA SORENTO

LEXUS ES

LEXUS LC

 Híbrido, 1.6 T-GDi, 230 cv (pot. total)  Consumos 6,7 l/100 km  Emissões 153 g/km PREÇOS HEV desde 47.950€

 Híbrido, 2.5 VVT-i, 218 cv (pot. total)  Consumos 4,4 l/100 km,  Emissões 120 g/km PREÇOS ES300h desde 62.900€

 Híbrido, 3.5 VVT-i, 359 cv (pot. total)  Consumos 6,4 l/100 km  Emissões 145 g/km PREÇOS LC500h desde 133.000€

LEXUS NX

LEXUS RX

 Híbrido, 2.5 VVT-i, 197 cv (pot. total)  Consumos 5,5 a 5,7 l/100 km  Emissões 127 a 130 g/km PREÇOS NX300h FWD desde 58.000€ NX300h AWD desde 72.500€

 Híbrido, 3.5 VVT-i, 313 cv (pot. total)  Consumos 5,2 a 6,0 l/100 km  Emissões 132 a 138 g/km PREÇOS RX450h desde 92.600€ RX450hL desde 100.500€

RENAULT CLIO E-TECH

RENAULT ARKANA E-TECH

 Híbrido, 1.6 E-Tech, 140 cv (pot. total)  Consumos 4,3 l/100 km  Emissões 98 g/km PREÇOS E-Tech 140 Intens 26.650€ E-Tech 140 RS Line 27.950€ E-Tech 140 Initiale Paris 30.250€

 Híbrido, 1.6 E-Tech, 145 cv (pot. total)  Consumos 4,9 l/100 km  Emissões 111 g/km PREÇOS E-Tech 145 Business 33.100€ E-Tech 145 Intens 34.950€ E-Tech 145 RS Line 37.700€

LEXUS LS  Híbrido, 3.5 VVT-i, 359 cv (pot. total)  Consumos 7,0 l/100 km  Emissões 158 g/km PREÇOS LS500h desde 156.500€

LEXUS UX  Híbrido, 2.0 VVT-i, 184 cv (pot. total)  Consumos 4,5 l/100 km  Emissões 120 g/km PREÇOS UX250h FWD desde 43.600€ UX250h AWD desde 54.200€

RENAULT CAPTUR E-TECH  Híbrido, 1.6 E-Tech, 140 cv (pot. total)  Consumos - l/100 km  Emissões - g/km PREÇOS E-Tech 140 desde 29.340€

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SUZUKI SWACE  Híbrido, 1.8 VVT-i, 122 cv (pot. total)  Consumos 4,5 l/100 km  Emissões 103 g/km PREÇOS GLE 28.348€ GLX 30.183€

blueauto

TOYOTA CAMRY  Híbrido, 2.5 VVT-i, 218 cv (pot. total)  Consumos 5,5 l/100 km  Emissões 125 g/km PREÇOS C-HR Hybrid desde 30.860€

guia de compras

HÍBRIDOS TOYOTA PRIUS+

TOYOTA C-HR HYBRID

TOYOTA COROLLA HYBRID

 Híbrido, 1.8 VVT-i, 136 cv (pot. total)  Consumos 5,8 l/100 km  Emissões 132 g/km PREÇOS Hybrid Luxury 40.360€

 Híbrido, 1.8 e 2.0 VVT-i, 122 e 180 cv (pot. total)  Consumos 4,8 a 5,3 l/100 km  Emissões 110 a 120 g/km PREÇOS C-HR Hybrid desde 30.860€

 Híbrido, 1.8 e 2.0 VVT-i, 122 e 180 cv (pot. total)  Consumos 4,9 a 5,3 l/100 km  Emissões 110 a 119 g/km PREÇOS Hybrid desde 27.560€ Sedan Hybrid desde 29.590€ Touring Hybrid desde 28.660€

TOYOTA RAV4  Híbrido, 2.5 VVT-i, 218 cv (pot. total)  Consumos 5,6 l/100 km  Emissões 128 g/km PREÇOS RAV4 desde 42.325€

TOYOTA HIGHLANDER  Híbrido, 2.5 VVT-i, 244 cv (pot. total)  Consumos 7,0 l/100 km  Emissões 158 g/km PREÇOS Exclusive 65.990€ Premium 74.590€

guia de compras

HÍBRIDOS PLUG-IN AUDI A3

TOYOTA YARIS CROSS

TOYOTA YARIS HYBRID

 Híbrido, 1.5 Hybrid, 116 cv (pot. total)  Consumos - l/100 km  Emissões - g/km PREÇOS Comfort Plus 26.646€ Square Collection 29.646€ Premier Edition 33.646€

 Híbrido, 1.5 VVT-i, 116 cv (pot. total)  Consumos 3,7 l/100 km  Emissões 85 g/km PREÇOS Hybrid DF desde 21.570€

AUDI A6

AUDI A7 SPORTBACK

 Híbrido, 2.0 TFSI, 300 e 367 cv (pot. total)  Consumos 1,6 a 2,1 l/100 km  Autonomia 40 a 53 km  Emissões 31 a 47 g/km PREÇOS 50 TFSIe quattro Base 55 TFSIe quattro Sport Avant 50 TFSIe quattro Base Avant 55 TFSIe quattro Sport

 Híbrido, 2.0 TFSI, 300 e 367 cv (pot. total)  Consumos 1,6 a 2,1 l/100 km  Autonomia 40 a 53 km  Emissões 31 a 47 g/km PREÇOS 50 TFSIe quattro 77.792€ 55 TFSIe quattro 86.512€

68.333€ 76.017€ 70.658€ 78.342€

blueauto

 Híbrido, 1.4 TFSI, 204 cv (pot. total)  Consumos 1,0 l/100 km  Autonomia 65 km  Emissões 24 g/km PREÇOS Sportback 40 TFSIe desde 38.320€

AUDI Q3  Híbrido, 1.4 TFSI, 245cv (pot. total)  Consumos 1,4 a 1,7 l/100 km  Autonomia 50 a 51 km  Emissões 33 a 37 g/km PREÇOS 45 TFSIe Base 49.765€ 45 TFSIe S Line 52.114€ Sportback 45 TFSIe Base 52.103€ Sportback 45 TFSIe S Line 54.484€

69

guia de compras

HÍBRIDOS PLUG-IN

AUDI Q5

AUDI Q7

AUDI Q8

 Híbrido, 2.0 TFSI, 300 e 367 cv (pot. total)  Consumos 2,2 a 2,8 l/100 km  Autonomia 40 a 45 km  Emissões 51 a 64 g/km PREÇOS 50 TFSIe quattro desde 63.546€ 55 TFSIe quattro desde 72.747€ Sportback 50 TFSIe quattro desde 66.022€ Sportback 55 TFSIe quattro desde 75.022€

 Híbrido, 3.0 TFSI, 381 a 462 cv (pot. total)  Consumos 2,7 l/100 km  Autonomia 48 km  Emissões 62 g/km PREÇOS 55 TFSIe quattro desde 87.003€ 60 TFSie quattro desde 97.020€

 Híbrido, 3.0 TFSI, 381 a 462 cv (pot. total)  Consumos 2,8 l/100 km  Autonomia 47 km  Emissões 63 g/km PREÇOS 55 TFSIe quattro 92.669€ 60 TFSie quattro 102.720€

BMW SÉRIE 3

BMW SÉRIE 5

 Híbrido, 2.0 TwinPower, 204 a 292 cv (pot. total)  Consumos 1,3 a 1,4 l/100 km  Autonomia 56 a 59 km  Emissões 30 a 33 g/km PREÇOS 320e 330e 320e Touring 330e Touring

 Híbrido, 2.0 e 3.0 TwinPower, 292 a 394 cv (pot. total)  Consumos 1,3 a 1,7 l/100 km  Autonomia 57 a 61 km  Emissões 30 a 38 g/km PREÇOS 520e 530e 545e xDrive 520e Touring 530e Touring

BMW 225xe Active Tourer  Híbrido, 1.5 TwinPower, 224 cv (pot. total)  Consumos 1,9 l/100 km  Autonomia 53 km  Emissões 42 g/km PREÇOS 225xe 42.480€

70

50.360€ 55.110€ 51.860€ 56.610€

BMW SÉRIE 7

BMW X1

 Híbrido, 3.0 TwinPower, 394 cv (pot. total)  Consumos 2,0 a 2,3 l/100 km  Autonomia 45 a 50 km  Emissões 45 a 53 g/km PREÇOS 745e xDrive 122.880€ 745Le xDrive 125.151€

 Híbrido, 1.5 TwinPower, 220 cv (pot. total)  Consumos 1,7 l/100 km  Autonomia 52 km  Emissões 39 g/km PREÇOS xDrive25e 49.600€

blueauto

61.400€ 65.700€ 84.500€ 64.200€ 68.500€

BMW X2  Híbrido, 1.5 TwinPower, 220 cv (pot. total)  Consumos 1,7 l/100 km  Autonomia 51 km  Emissões 38 g/km PREÇOS xDrive25e 55.710€

guia de compras

HÍBRIDOS PLUG-IN BMW X3

BMW X5

 Híbrido, 2.0 TwinPower, 292 cv (pot. total)  Consumos 2,2 l/100 km  Autonomia 46 km  Emissões 49 g/km PREÇOS xDrive30e 63.470€

 Híbrido, 3.0 TwinPower, 394 cv (pot. total)  Consumos 1,2 l/100 km  Autonomia 87 km  Emissões 28 g/km PREÇOS xDrive45e 88.550€

CITROËN C5 AIRCROSS HYBRID  Híbrido, 1.6 PureTech, 225 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 55 km  Emissões 32 g/km PREÇOS Feel Hybrid 39.017€ Feel Pack Hybrid 41.167€ Shine Hybrid 43.147€

CUPRA LEON e-HYBRID  Híbrido, 1.4 TSI, 245 cv (pot. total)  Consumos 1,3 a 1,5 l/100 km  Autonomia 52 km  Emissões 29 a 33,5 g/km PREÇOS e-Hybrid desde 41.264€ e-Hybrid Sportstourer desde 42.425€

CUPRA FORMENTOR e-HYBRID

DS 7 CROSSBACK E-TENSE

 Híbrido, 1.4 TSI, 204 a 245 cv (pot. total)  Consumos 1,2 a 1,6 l/100 km  Autonomia 55 a 59 km  Emissões 27 a 33 g/km PREÇOS e-Hybrid 41.072€ VZ e-Hybrid 46.255€

 Híbrido, 1.6 PureTech, 225 e 300 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 58 km  Emissões 31 g/km PREÇOS E-Tense 4x2 desde 52.150€ E-Tense 4x4 desde 56.900€

FORD EXPLORER

FORD KUGA PHEV

 Híbrido, 3.0 PHEV, 457 cv (pot. total)  Consumos 3,1 l/100 km  Autonomia 42 km  Emissões 71 g/km PREÇOS PHEV ST-Line 84.210€

 Híbrido, 2.5 PHEV, 225 cv (pot. total)  Consumos 1,2 l/100 km,  Autonomia 56 km  Emissões 26 g/km PREÇOS PHEV desde 42.211€

DS 4 E-TENSE  Híbrido, 1.6 PureTech, 225 cv (pot. total)  Consumos 1,3 a 1,4 l/100 km  Autonomia 55 km  Emissões 29 a 30 g/km PREÇOS E-Tense 225 desde 38.500€

DS 9 E-TENSE  Híbrido, 1.6 PureTech, 225 cv (pot. total)  Consumos 1,5 l/100 km  Autonomia 56 km  Emissões 33 a 34 g/km PREÇOS E-Tense Performance Line + 59.100€ E-Tense Rivoli + 61.000€

blueauto

71

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HÍBRIDOS PLUG-IN

HYUNDAI IONIQ HYBRID

HYUNDAI SANTA FÉ PHEV

JAGUAR E-PACE

 Híbrido, 1.6 GDi, 141 cv (pot. total)  Consumos 1,1 l/100 km  Autonomia 63 km  Emissões 26 g/km PREÇOS PHEV 35.430€ PHEV Pack Plus 38.480€

 Híbrido, 1.6 TGDi, 265 cv (pot. total)  Consumos 1,6 l/100 km  Autonomia 58 km  Emissões 36,9 g/km PREÇOS 1.6 PHEV desde 64.900€

 Híbrido, 1.5 Turbo, 309 cv (pot. total)  Consumos 2,0 l/100 km  Autonomia 55 km  Emissões 44 g/km PREÇOS P300e desde 59.451€

JAGUAR F-PACE  Híbrido, 2.0 Turbo, 404 cv (pot. total)  Consumos 2,2 l/100 km  Autonomia 53 km  Emissões 49 g/km PREÇOS P400e desde 75.479€

JEEP WRANGLER 4xe  Híbrido, 2.0 Turbo, 380 cv (pot. total)  Consumos 3,5 a 4,1 l/100 km  Autonomia 50 km  Emissões 79 a 94 g/km PREÇOS 4xe desde 74.800€

JEEP RENEGADE  Híbrido, 1.3 Turbo, 190 e 240 cv (pot. total)  Consumos 2,1-2,3 l/100 km  Autonomia 47 a 49 km  Emissões 49 a 53 g/km PREÇOS 4xe desde 40.050€

72

 Híbrido, 1.3 Turbo, 190 e 240 cv (pot. total)  Consumos 2,1-2,4 l/100 km  Autonomia 47 a 49 km  Emissões 44 a 47 g/km PREÇOS 4xe desde 44.700€

KIA NIRO PHEV

KIA OPTIMA

 Híbrido, 1.6 GDi, 141 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 49 km  Emissões 31 g/km PREÇOS PHEV Urban 34.400€

 Híbrido, 2.0 GDi, 205 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 62 km  Emissões 33 g/km PREÇOS SW PHEV 45.410€

KIA CEED PHEV  Híbrido, 1.6 GDi, 141 cv (pot. total)  Consumos 1,3 l/100 km  Autonomia 50 km  Emissões 29 g/km PREÇOS SW PHEV Drive 32.100€ Xceed PHEV Tech 33.000€

JEEP COMPASS

KIA SORENTO PHEV  Híbrido, 1.6 GDi, 265 cv (pot. total)  Consumos 1,6 l/100 km  Autonomia 70 km  Emissões 38 g/km PREÇOS PHEV desde 54.450€

blueauto

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HÍBRIDOS PLUG-IN LAND ROVER DEFENDER P400e

LAND ROVER DISCOVERY SPORT P300e

 Híbrido, 2.0 turbo, 404 cv (pot. total)  Consumos 2,2 l/100 km  Autonomia 53 km  Emissões 49 g/km PREÇOS 110 P400e desde 83.058€

 Híbrido, 1.5 turbo, 309 cv (pot. total)  Consumos 1,7 l/100 km  Autonomia 64 km  Emissões 38 g/km PREÇOS P300e AWD desde 57.016€

MERCEDES CLASSE B  Híbrido, 1.3 turbo, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 77 km  Emissões 32 g/km PREÇOS B 250 e 44.200€

 Híbrido, 1.3 turbo, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,0 a 1,1 l/100 km  Autonomia 76 km  Emissões 24 a 25 g/km PREÇOS A 250 e 41.600€ A 250 e Limousine 43.000€

MERCEDES CLASSE E

MERCEDES GLC  Híbrido, 2.0 turbo e Diesel, 306 a 320 cv (pot. total)  Consumos 1,7 a 2,3 l/100 km  Autonomia 42 a 44 km  Emissões 46 a 52 g/km PREÇOS GLC 300 e 4Matic GLC 300 e 4Matic Coupé GLC 300 de 4Matic GLC 300 de 4Matic Coupé

MERCEDES CLASSE A

69.200€ 70.900€ 67.500€ 69.200€

 Híbrido, 2.0 turbo e Diesel, 320 e 306 cv (pot. total)  Consumos 1,4 a 1,6 l/100 km  Autonomia 50 a 54 km  Emissões 37 a 41 g/km PREÇOS E 300 e desde 67.650€ E 300 de desde 69.550€ E 300 e Station desde 70.650€ E 300 de Station desde 72.550€

MERCEDES CLA  Híbrido, 1.3 turbo, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 68 km  Emissões 31 a 35 g/km PREÇOS CLA 250 e 49.990€ CLA 250 e Shooting Brake 51.400€

MERCEDES GLA  Híbrido, 1.3 turbo, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 61 km  Emissões 32 g/km PREÇOS GLA 250 e 52.700€

MERCEDES GLE

MERCEDES CLASSE S

 Híbrido, 2.0 turbo e Diesel, 320 cv (pot. total)  Consumos 1,1 l/100 km  Autonomia 80 km  Emissões 28 g/km PREÇOS GLE 350 e 4Matic GLE 350 de 4Matic GLE 350 e 4Matic Coupé GLE 350 de 4Matic Coupé

 Híbrido, 3.0 turbo, 510 cv (pot. total)  Consumos 0,6 l/100 km  Autonomia 100 km  Emissões 14 a 15 g/km PREÇOS S 580 e desde 139.550€ S 580 e L desde 141.200€

blueauto

85.350€ 87.150€ 95.100€ 96.900€

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HÍBRIDOS PLUG-IN MINI COUNTRYMAN S E

MITSUBISHI ECLIPSE CROSS

MITSUBISHI OUTLANDER

 Híbrido, 1.5 turbo, 224 cv (pot. total)  Consumos 1,8 l/100 km  Autonomia 51 km  Emissões 40 g/km PREÇOS Essential 42.450€ Classic 44.750€ Northwood 46.900€ Yours 47.200€

 Híbrido, 2.4 MIVEC, 188 cv (pot. total)  Consumos 2,0 l/100 km  Autonomia 45 km  Emissões 46 g/km PREÇOS eMotion desde 32.990€

 Híbrido, 2.4 MIVEC, 230 cv (pot. total)  Consumos 2,0 l/100 km  Autonomia 45 km  Emissões 46 g/km PREÇOS PHEV Instyle 33.350€

PEUGEOT 508 HYBRID

508 PEUGEOT PSE

 Híbrido, 1.6 PureTech, 225 cv (pot. total)  Consumos 1,3 l/100 km  Autonomia 52 a 54 km  Emissões 29 a 30 g/km PREÇOS Allure HY 43.395€ GT HY 46.095€ SW Allure HY 44.895€ SW GT HY 47.595€

 Híbrido, 1.6 PureTech, 360 cv (pot. total)  Consumos 2,0 l/100 km  Autonomia 46 km  Emissões 46 g/km PREÇOS 508 PSE 66.795€ 508 SW PSE 68.295€

OPEL GRANDLAND X PHEV  Híbrido, 1.6 turbo PHEV, 225 a 300 cv (pot. total)  Consumos 1,3 a 1,4 l/100 km  Autonomia 57 a 69 km  Emissões 29 a 32 g/km PREÇOS PHEV GS Line PHEV Ultimate PHEV Ultimate AWD

47.550€ 53.700€ 60.400€

PORSCHE CAYENNE PEUGEOT 3008 HYBRID PEUGEOT 308  Híbrido, 1.6 PureTech, 180 a 225 cv (pot. total)  Consumos 1,1 a 1,2 l/100 km  Autonomia 59 a 60 km  Emissões 25 a 26 g/km PREÇOS 308 Hybrid desde 37.450€

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 Híbrido, 1.6 turbo PHEV, 225 e 300 cv (pot. total)  Consumos 1,3 a 1,4 l/100 km  Autonomia 40 a 59 km  Emissões 29 a 31 g/km PREÇOS Allure HY Allure HY4 GT HY GT HY4

blueauto

44.025€ 49.025€ 46.575€ 51.575€

 Híbrido, 3.0 e 4.0 turbo, 462 e 680 cv (pot. total)  Consumos 3,9 a 4,9 l/100 km  Autonomia 32 a 36 km  Emissões 89 a 111 g/km PREÇOS E-Hybrid E-Hybrid Coupé Turbo S E-Hybrid Turbo S E-Hybrid Coupé

110.848€ 115.277€ 202.173€ 205.986€

guia de compras

HÍBRIDOS PLUG-IN PORSCHE PANAMERA  Híbrido, 3.0 e 4.5 turbo, 462 e 680 cv (pot. total)  Consumos 3,3 a 3,8 l/100 km  Autonomia 38 a 44 km  Emissões 74 a 85 g/km PREÇOS 4 E-Hybrid desde 121.122€ 4 E-Hybrid Sport Turismo desde 124.075€ 4S E-Hybrid desde 146.952€ 4S E-Hybrid Sport Turismo 149.906€ Turbo S E-Hybrid desde 216.081€ Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 219.035€

RANGE ROVER EVOQUE P300e  Híbrido, 1.5 turbo, 309 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 66 km  Emissões 32 g/km PREÇOS P300e AWD desde 58.592€

RANGE ROVER SPORT P400e  Híbrido, 2.0 turbo, 404 cv (pot. total)  Consumos 3,3 l/100 km  Autonomia 39 km  Emissões 74 g/km PREÇOS P400e SE desde 99.782€

RANGE ROVER VELAR P400e

RANGE ROVER P400e  Híbrido, 2.0 turbo, 404 cv (pot. total)  Consumos 3,3 l/100 km  Autonomia 41 km  Emissões 75 g/km PREÇOS P400e desde 134.346€

 Híbrido, 2.0 turbo, 404 cv (pot. total)  Consumos 2,2 l/100 km  Autonomia 53 km  Emissões 49 g/km PREÇOS P400e desde 79.593€

RENAULT CAPTUR E-TECH  Híbrido, 1.6 E-Tech, 160 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 50 km  Emissões 32 g/km PREÇOS E-Tech 160 Intens 33.940€ E-Tech 160 RS Line 35.940€ E-Tech 160 Initiale Paris 37.290€

RENAULT MÉGANE E-TECH

RENAULT MÉGANE SPORT TOURER E-TECH  Híbrido, 1.6 E-Tech, 160 cv (pot. total)  Consumos 1,3 l/100 km  Autonomia 50 km  Emissões 28 g/km PREÇOS E-Tech 160 desde 37.200€

 Híbrido, 1.6 E-Tech, 160 cv (pot. total)  Consumos 1,2 l/100 km  Autonomia 50 km  Emissões 28 g/km PREÇOS E-Tech 160 desde 35.750€

SEAT LEON e-HYBRID  Híbrido, 1.4 TSI, 204 cv (pot. total)  Consumos 1,1 a 1,3 l/100 km  Autonomia 58 a 64 km  Emissões 25 a 30 g/km PREÇOS e-Hybrid desde 37.533€ e-Hybrid Sportstourer desde 38.722€

blueauto

SEAT TARRACO e-HYBRID  Híbrido, 1.4 TSI, 245 cv (pot. total)  Consumos 1,9 l/100 km  Autonomia 46 km  Emissões 44 g/km PREÇOS e-Hybrid desde 48.429€

75

guia de compras

HÍBRIDOS PLUG-IN SKODA OCTAVIA iV

SKODA SUPERB iV

SUZUKI ACROSS

 Híbrido, 1.4 TSI, 204 e 245 cv (pot. total)  Consumos 1,0 a 1,2 l/100 km  Autonomia 60 km  Emissões 22 a 27 g/km PREÇOS iV desde 36.017€ Break iV desde 36.904€

 Híbrido, 1.4 TSI, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,4 a 1,5 l/100 km  Autonomia 55 km  Emissões 31 g/km PREÇOS Superb desde 41.489€ Superb Break desde 42.605€

 Híbrido, 2.5 VVT-i, 306 cv (pot. total)  Consumos 1,0 l/100 km  Autonomia 75 km  Emissões 26 g/km PREÇOS Plug-in E-Four 56.822€

TOYOTA PRIUS

TOYOTA RAV4

VOLKSWAGEN ARTEON GTE

 Híbrido, 1.8 VVT-i, 122 cv (pot. total)  Consumos 1,2 l/100 km  Autonomia 45 km  Emissões 28 g/km PREÇOS Plug-In Luxury 43.690€ Plug-In Premium 45.690€

 Híbrido, 2.5 VVT-i, 306 cv (pot. total)  Consumos 1,0 l/100 km  Autonomia 75 km  Emissões 22 g/km PREÇOS Plug-In Comfort 54.990€ Plug-In Square Collection 58.540€ Plug-In Premium 60.990€ Plug-In Lounge 62.840€

 Híbrido, 1.4 TSI, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,3 l/100 km  Autonomia 70 km  Emissões 30 g/km PREÇOS GTE 50.788€ GTE Shooting Break desde 51.843€

VOLKSWAGEN GOLF eHYBRID  Híbrido, 1.4 TSI, 204 a 245 cv (pot. total)  Consumos 0,9 a 1,1 l/100 km  Autonomia 64 a 71 km  Emissões 21 a 26 g/km PREÇOS eTSI Style 37.928€ GTE 41.532€ GTE+ 43.192€

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VOLKSWAGEN PASSAT GTE  Híbrido, 1.4 TSI, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,5 a 1,6 l/100 km  Autonomia 55 a 57 km  Emissões 40 g/km PREÇOS GTE desde 46.605€ GTE Variant desde 50.044€

blueauto

VOLKSWAGEN TIGUAN HYBRID  Híbrido, 1.4 TSI, 245 cv (pot. total)  Consumos 1,6 l/100 km  Autonomia 70 km  Emissões 59 g/km PREÇOS Hybrid desde 41.731€

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HÍBRIDOS PLUG-IN VOLVO S60/V60

VOLVO S90/V90

 Híbrido, 3.0 TSI, 380 a 462 cv (pot. total)  Consumos 2,7 a 2,8 l/100 km  Autonomia 47 a 60 km  Emissões 60 a 62 g/km PREÇOS eHybrid 88.289€ R 100.312€

 Híbrido, 2.0 T, 340 a 405 cv (pot. total)  Consumos 1,7 a 2,7 l/100 km  Autonomia 44 a 56 km  Emissões 38 a 56 g/km PREÇOS S60 T8 Recharge desde 62.726€ V60 T6 Recharge desde 57.560€ V60 T8 Recharge desde 60.020€

 Híbrido, 2.0 T, 390 cv (pot. total)  Consumos 1,9 a 2,1 l/100 km  Autonomia 53 a 55 km  Emissões 43 a 47 g/km PREÇOS S90 T8 Recharge desde 70.229€ V90 T6 Recharge desde 71.090€ V90 T8 Recharge desde 74.165€

VOLVO XC40

VOLVO XC60

VOLVO XC90

 Híbrido, 1.5 T, 211 a 262 cv (pot. total)  Consumos 2,1 a 2,5 l/100 km  Autonomia 45 km  Emissões 47 a 57 g/km PREÇOS XC40 T4 Recharge desde 47.080€ XC40 T5 Recharge desde 48.556€

 Híbrido, 2.0 T, 340 a 405 cv (pot. total)  Consumos 2,4 a 3,3 l/100 km  Autonomia 36 a 53 km  Emissões 55 a 73 g/km PREÇOS XC60 T6 Recharge desde 69.407€ XC60 T8 Recharge desde 73.650€ XC60 Polestar Eng. 85.959€

 Híbrido, 2.0 T, 390 cv (pot. total)  Consumos 2,7 a 3,4 l/100 km  Autonomia 43 km  Emissões 60 a 76 g/km PREÇOS XC90 T8 Recharge desde 87.552€

VOLKSWAGEN TOUAREG HYBRID

guia de compras

AUDI E-TRON

AUDI E-TRON GT

 Elétrico, 313 a 503 cv  Bateria 71 a 95 kWh  Autonomia 336 a 446 km PREÇOS 50 quattro desde 72.719€ 55 quattro desde 87.399€ S quattro 99.736€ Sportback 50 quattro desde 75.388€ Sportback 55 quattro desde 88.538€ Sportback S quattro 102.508€

 Elétrico, 476 a 598 cv  Bateria 85 kWh  Autonomia 472 a 487 km PREÇOS GT quattro RS GT quattro

blueauto

ELÉTRICOS AUDI Q4 E-TRON

106.493€ 145.753€

 Elétrico, 170 a 299 cv  Bateria 52 e 77 kWh  Autonomia 341 a 520 km PREÇOS Q4 e-tron desde 44.814€ Q4 e-tron Sportback desde 46.882€

77

guia de compras

ELÉTRICOS BMW i3

BMW i4

BMW iX3

 Elétrico, 170 a 184 cv  Bateria 33 kWh  Autonomia 279 a 308 km PREÇOS i3 i3s

 Elétrico, 340 e 544 cv  Bateria 80,7 kWh  Autonomia 510 e 590 km PREÇOS i4 eDrive40 desde 60.500€ i4 M50 desde 71.900€

 Elétrico, 286 cv  Bateria 75 kWh  Autonomia 450 km PREÇOS iX3

42.220€ 46.020€

CITROËN ë-SPACETOURER

BMW iX  Elétrico, 326 a 503 cv  Bateria 70 e 100 kWh  Autonomia 400 a 600 km PREÇOS iX xDrive40 desde 89.150€ iX xDrive50 desde 107.000€

desde 47.444€

CITROËN ë-BERLINGO

CITROËN ë-C4  Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 350 km PREÇOS Feel Feel Pack Shine Shine Pack

 Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 230 km PREÇOS ë-Spacetourer

35.857€ 36.857€ 38.257€ 39.657€

 Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 280 km PREÇOS ë-Berlingo

desde 72.600€

DACIA SPRING  Elétrico, 45 cv  Bateria 27,4 kWh  Autonomia 230 km PREÇOS Spring Comfort Spring Comfort Plus

16.800€ 18.300€

FIAT 500

desde 30.431€

 Elétrico, 95 a 118 cv  Bateria 42 kWh  Autonomia 320 km PREÇOS 500e 500e 3+1 500e Cabrio

desde 23.800€ desde 28.800€ desde 29.800€

DS 3 CROSSBACK E-TENSE  Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 320 km PREÇOS E-Tense So Chic E-Tense Performance Line E-Tense Connected Chic E-Tense Grand Chic

CITROËN AMI  Elétrico, 8 cv  Bateria 5,5 kWh  Autonomia 75 km PREÇOS Ami

78

desde 7.350€

blueauto

FORD MUSTANG MACH-E 41.550€ 42.200€ 43.700€ 46.350€

 Elétrico, 258 a 337 cv  Bateria 75,7 e 98,8 kWh  Autonomia 440 a 610 km PREÇOS SR RWD SR AWD ER RWD ER AWD

49.901€ 57.322€ 57.835€ 66.603€

guia de compras

ELÉTRICOS HONDA-E

HYUNDAI KAUAI EV

IONIQ 5

 Elétrico, 136 e 154 cv  Bateria 35,5 kWh  Autonomia 210-222 km PREÇOS Base Advance

 Elétrico, 136 a 204 cv  Bateria 39,2 a 64 kWh  Autonomia 305 a 484 km PREÇOS Electric 39 kWh Electric 64 kWh

 Elétrico, 218 cv  Bateria 72,6 kWh  Autonomia 480 km PREÇOS Vanguard

36.360€ 38.885€

33.005€ 37.555€

KIA e-SOUL

HYUNDAI IONIQ EV  Elétrico, 136 cv  Bateria 38,3 kWh  Autonomia 311 km PREÇOS EV

50.990€

KIA e-NIRO

36.580€

 Elétrico, 136 a 204 cv  Bateria 39,2 a 64 kWh  Autonomia 289 a 455 km PREÇOS Move desde 34.150€ Tech desde 41.750€ Van desde 29.990€

 Elétrico, 136 a 204 cv  Bateria 39,2 a 64 kWh  Autonomia 276 a 452 km PREÇOS e-Soul 39 e-Soul 64

JAGUAR I-PACE

MAZDA MX-30

 Elétrico, 400 cv  Bateria 90 kWh  Autonomia 470 km PREÇOS I-Pace

 Elétrico, 143 cv  Bateria 35,5 kWh  Autonomia 200 km PREÇOS Excellence Excellence Pack Plus

desde 81.788€

KIA EV6  Elétrico, 170 a 585 cv  Bateria 58 e 77,4 kWh  Autonomia até 510 km PREÇOS Concept desde 43.950€ GT Line desde 49.950€ GT desde 64.950€

LEXUS UX 300e  Elétrico, 204 cv  Bateria 54,3 kWh  Autonomia 315 km PREÇOS UX300e Executive+ UX300e Premium UX300e Premium+ UX300e Luxury UX300e Luxury+

blueauto

52.500€ 57.500€ 58.300€ 63.500€ 64.850€

37.000€ 40.000€

36.240€ 38.650€

MERCEDES EQA 250  Elétrico, 190 a 292 cv  Bateria 66,5 kWh  Autonomia 409 a 432 km PREÇOS EQA 250 EQA 350 4Matic

53.750€ 61.250€

79

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ELÉTRICOS MERCEDES EQC

MERCEDES EQS

MERCEDES EQV

 Elétrico, 408 cv  Bateria 80 kWh  Autonomia 410 km PREÇOS EQC 400 4Matic

 Elétrico, 333 a 523 cv  Bateria 107,8 kWh  Autonomia 685 e 785 km PREÇOS EQS 450+ 125.000€ * EQS 580 4Matic 146.000€ *

 Elétrico, 116 a 204 cv  Bateria 90 kWh  Autonomia 347 a 358 km PREÇOS eVito Furgão eVito Furgão Longo eVito Tourer eVito Tourer Longo EQV 300 EQV 300 Longo

71.900€

* estimativa

NISSAN LEAF

MINI COOPER S E  Elétrico, 184 cv  Bateria 32,6 kWh  Autonomia 235 km PREÇOS Essential Classic Collection Electric Yours

50.608€ 52.170€ 72.813€ 74.426€ 79.441€ 80.437€

34.750€ 36.100€ 38.000€ 38.300€ 38.700€

 Elétrico, 150 e 217 cv  Bateria 40 e 62 kWh  Autonomia 270 e 385 km PREÇOS Acenta 10.º Aniversário N-Connecta Tekna e+ Acenta e+ N-Connecta e+ 10º Aniversário e+ Tekna

29.400€ 30.350€ 30.500€ 33.350€ 34.550€ 35.500€ 36.450€ 38.350€

NISSAN e-NV200  Elétrico, 109 cv  Bateria 40 kWh  Autonomia 275 km PREÇOS e-NV200 e-NV200 Combi e-Evalia 5 lug. e-Evalia 7 lug.

desde 25.996€ desde 27.301€ 36.940€ 37.475€

OPEL CORSA-E  Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 330 km PREÇOS Edition Business Edition GS Line Elegance

80

OPEL ZAFIRA-E LIFE 30.110€ 31.310€ 33.310€ 32.610€

 Elétrico, 136 cv  Bateria 50 e 75 kWh  Autonomia 220 a 330 km PREÇOS Business Edition 50 desde 49.520€ Business Edition 75 desde 58.970€ Edition 50 desde 53.110€ Edition 75 desde 62.560€ Elegance 50 desde 58.600€ Elegance 75 desde 67.600€

blueauto

OPEL MOKKA-E  Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 324 km PREÇOS Mokka-e

desde 36.400€

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ELÉTRICOS PEUGEOT e-208

PEUGEOT e-2008

PEUGEOT e-TRAVELLER

 Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 340 km PREÇOS e-208 Active e-208 Allure e-208 GT

 Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 310 km PREÇOS e-2008 Active e-2008 Allure e-2008 GT

 Elétrico, 136 cv  Bateria 50 e 75 kWh  Autonomia 220 a 330 km PREÇOS 50 desde 55.120€ 75 desde 61.820€

28.420€ 29.570€ 31.770€

PORSCHE TAYCAN  Elétrico, 408 a 761 cv  Bateria 71 a 83 kWh  Autonomia 407 a 484 km PREÇOS Taycan 4S Turbo Turbo S

32.470€ 33.770€ 36.270€

PORSCHE TAYCAN CROSS TURISMO

87.127€ 110.866€ 158.959€ 193.399€

 Elétrico, 476 a 761 cv  Bateria 83,7 kWh  Autonomia 388 a 456 km PREÇOS 4 Cross Turismo desde 97.582€ 4S Cross Turismo desde 116.401€ Turbo Cross Turismo desde 160.435€ Turbo S Cross Turismo desde 194.875€

RENAULT TWIZY  Elétrico, 13 cv  Bateria 7 kWh  Autonomia 90 km PREÇOS Life Intens

12.805€ 13.605€

RENAULT TWINGO Z.E.

RENAULT ZOE

RENAULT KANGOO Z.E.

 Elétrico, 82 cv  Bateria 21,3 kWh  Autonomia 190 km PREÇOS ZE Zen ZE Intens

 Elétrico, 109 a 136 cv  Bateria 41 a 52 kWh  Autonomia 306 a 395 km PREÇOS ZE40 R110 desde 32.240€ ZE50 R110 desde 32.990€ ZE50 R135 desde 35.140€

 Elétrico, 95 cv  Bateria 33 kWh  Autonomia 200 km PREÇOS ZE ZE Maxi 2L ZE Maxi 5L

22.200€ 23.200€

blueauto

34.428€ 35.904€ 36.888€

81

guia de compras

ELÉTRICOS SKODA ENYAQ

SMART EQ

TESLA MODEL 3

 Elétrico, 148 a 204 cv  Bateria 51 a 77 kWh  Autonomia 355 a 537 km PREÇOS iV 50 desde 35.813€ iV 60 desde 39,840€ iV 80 desde 46.440€

 Elétrico, 82 cv  Bateria 17,6 kWh  Autonomia 150 a 160 km PREÇOS fortwo desde 23.105€ fortwo cabrio desde 26.655€ forfour desde 23.745€

 Elétrico  Bateria 75 kWh  Autonomia 448 a 580 km PREÇOS Standard Long Range Performance

TESLA MODEL S

TESLA MODEL Y

TESLA MODEL X

 Elétrico  Bateria 100 kWh  Autonomia 663 a 837 km PREÇOS Long Range Plaid

 Elétrico  Bateria 75 kWh  Autonomia 480 a 505 km PREÇOS Long Range Performance

 Elétrico  Bateria 100 kWh  Autonomia 547 a 580 km PREÇOS Long Range Plaid

90.990€ 120.990€

VOLKSWAGEN ID.3  Elétrico, 145 a 204 cv  Bateria 45 a 77 kWh  Autonomia 347 a 552 km PREÇOS ID.3 desde 34.054€

82

65.000€ 71.000€

VOLKSWAGEN ID.4  Elétrico, 149 a 299 cv  Bateria 52 e 77 kWh  Autonomia 344 a 520 km PREÇOS ID.4 desde 37.242€ ID.4 GTX desde 51.513€

blueauto

50.900€ 57.990€ 63.990€

99.990€ 120.990€

VOLVO XC40 RECHARGE  Elétrico, 408 cv  Bateria 78 kWh  Autonomia 416 km PREÇOS XC40 P8 Recharge XC40 P8 Recharge Pro

57.151€ 61.106€

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