BlueAuto#45

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nº 45

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julho 2021

Portugal (cont.):

2,50€

à descoberta do futuro do automóvel ao volante

novos modelos

Renault Arkana Volvo XC40 P8 Recharge Tesla Model 3 Long Range Mitsubishi Eclipse Cross PHEV

Peugeot 308 SW Lexus NX 350h/450h+ Citroën ë-Berlingo Renault Mégane E-Tech Electric

Veículos eletrificados: +10% de share de mercado

apresentação

Ford Mustang Mach-E ENVE 2021: a grande festa da mobilidade elétrica tecnologia

Volvo: nova geração de baterias

lançamento

AUDI Q4 e-TRON

guia atualizado

Todos os modelos elétricos e híbridos à venda em Portugal

NOVO 3008 HÍBRIDO PLUG-IN

Até 59 km de autonomia em modo 100% elétrico 300 CV e 4 rodas motrizes - A partir de 29 g CO₂/km e 1,2 l/100 km

Autonomia WLTP: 59 km em modo 100% elétrico. Consumo combinado WLTP: 1,2 a 1,5 l/100 km. Emissões de CO₂ WLTP: 29 a 35 g/km.

As condições concretas de utilização e outros fatores poderão fazer variar os valores apresentados. Para mais informações consulte peugeot.pt. Elegível para benefícios fiscais 2021 para Híbridos Plug-In.

sumário 06 08 11 14 18 22 26 28 32 33 34 38 40 41 42 46 48 52

atualidade Notícias mercado Vendas em Portugal

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novos modelos Peugeot 308 SW novos modelos Renault Mégane E-Tech Electric lançamento Audi Q4 e-tron

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ao volante Mitsubishi Eclipse Cross PHEV novos modelos BMW i4/iX apresentação Ford Mustang Mach-E

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atualidade Em números... novos modelos Volkswagen Multivan e-Hybrid ao volante Volvo XC40 P8 Recharge novos modelos Lexus NX 350h/450h+ revista de imprensa Declarações em destaque novos modelos Citroën ë-Berlingo ao volante Tesla Model 3 LR tecnologia Nova geração de baterias Volvo ao volante Renault Arkana

concept-cars Peugeot 106 Électrique

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guia de compras Todos os modelos elétricos e híbridos à venda em Portugal

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mobilidade elétrica ENVE 2021: a grande festa da mobilidade elétrica

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blueauto À DESCOBERTA DO FUTURO DO AUTOMÓVEL www.blueauto.pt DIREÇÃO Francisco Vieira REDAÇÃO Paulo Manuel Costa COLABORADORES Tiago Beato José Barros Rodrigues José Pontes SECRETARIA DE REDAÇÃO Isabel Brito CONTACTOS  blueauto@pressfactory.pt facebook.com/blueauto MARKETING & PUBLICIDADE Luís Mesquitela Lima  93 702 94 44  luis.mesquitela@blueauto.pt PRODUÇÃO Rogério Bastos Studio PressFactory PROJETO & LAYOUT Studio PressFactory IMPRESSÃO & ACABAMENTO Lisgráfica – Impressão e Artes Gráficas SA Rua Consiglieri Pedroso, n.º 90 Casal de Sta. Leopoldina, 2730-053 Barcarena TIRAGEM 7.500 exemplares PERIODICIDADE Mensal

editorial

‘Citius, Altius, Fortius’...

Num mês em que se anunciam grandes novidades, com a apresentação e chegada ao mercado de novos modelos elétricos que prometem dinamizar ainda mais a oferta, o balanço do primeiro semestre do ano revela um crescimento espetacular nas vendas de veículos eletrificados (elétricos e híbridos), cujo share aumentou 10% num ano e se aproxima agora de uns incríveis 30% do mercado total. Ainda mais notável, este crescimento nas vendas acontece mesmo sabendo que o preço de aquisição de um veículo elétrico continua a ser indicado por muitos consumidores como o maior obstáculo a uma adesão mais rápida à mobilidade mais sustentável.

Outra importante objeção a esse investimento, dizem os estudos, tem a ver com as limitações ainda associadas por muitos consumidores ao carregamento das baterias dos automóveis plug-in: pela escassez de postos de recarga e por essa ser uma operação ainda muito demorada. Contudo, embora ainda parcialmente correta, essa perceção está prestes a ser mudada, já que, tal como também destaca esta edição da BlueAuto, além da infraestrutura nacional estar a evoluir rapidamente, tanto em quantidade como em qualidade, os construtores automóveis e seus parceiros investem agora fortemente no desenvolvimento tecnológico das baterias; anunciando para breve avanços a nível da densidade energética e da capacidade das mesmas de modo a permitir tornar realidade não apenas carregamentos mais rápidos e cada vez mais próximos do tempo que leva a abastecer um depósito de gasolina/gasóleo, como também e sobretudo autonomias reais acima dos 1000 km, fazendo assim com que o carregamento elétrico deixe de ser um problema prático.

No panorama automóvel, a grande tendência são agora, como novamente se percebe pelos dados acima ilustrados, os veículos com algum tipo de motorização elétrica, cujo share de mercado é cada vez mais alto e cuja tecnologia permite ir cada vez mais longe e carregar cada vez mais depressa. Se houvesse que resumir numa expressão a realidade atual da mobilidade elétrica, e aproveitando julho ser mês de J.O. em Tóquio, bem que poderia ser o lema olímpico: “citius, altius, fortius”... 

DISTRIBUIÇÃO VASP – Distribuidora de Publicações, SA Quinta do Grajal - Venda Seca 2739-511 Agualva Cacém Apoio ao Ponto de Venda Tel.: 21 433 70 01 | contactcenter@vasp.pt A BlueAuto é impressa em papel com origem em fontes sustentáveis e com tintas amigas do ambiente.

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atualidade

Mazda acelera planos de eletrificação Com o objetivo máximo de atingir a neutralidade carbónica até 2050, a Mazda Motor Corporation anunciou que vai acelerar os seus planos globais de eletrificação. Assim, no caminho rumo a esse futuro neutro em carbono para 2030 o fabricante japonês assume como compromisso ter toda a sua gama de automóveis eletrificada: 1/4 dos seus produtos serão então totalmente elétricos e todos os restantes modelos Mazda deverão dispor já de alguma forma de eletrificação. Ainda antes disso, já entre 2022 e 2025, a Mazda irá introduzir também na Europa uma gama de novos produtos utilizando a denominada “SKYACTIV Multi-Solution Scalable Architecture”, a qual abrangerá 5 modelos híbridos (incluindo modelos equipados

com o “Toyota Hybrid System”, fornecido pela Toyota), 5 híbridos plug-in e 3 modelos elétricos. Com a marca a prometer para breve pormenores adicionais sobre estes novos automóveis eletrificados. A Mazda acaba de revelar estar também a desenvolver uma plataforma dedicada para veículos eléctricos – “SKYACTIV EV Scalable Architecture” –, que será utilizada para VE de diferentes dimen-

sões e tipos de carroçarias a lançar no mercado entre 2025 e 2030.

Fiat 100% elétrica em 2030 “A decisão de lançar o novo 500, elétrico e unicamente elétrico, foi tomada antes de surgir a Covid e, de facto, já então estávamos conscientes de que o mundo não podia continuar a aceitar ‘soluções de compromisso’. Com efeito, o confinamento foi tão-só o último dos alertas que recebemos. (...) E, como se ainda fosse necessário, recordou-nos a urgência de fazermos algo pelo nosso planeta”. Foi com estas palavras

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que o CEO da Fiat explicou a mudança radical atualmente em curso no histórico fabricante italiano, com Olivier François a acrescentar que, depois do lançamento do novo 500 como modelo exclusivamente elétrico, a nova missão da marca é agora criar a mobilidade sustentável para todos: “O nosso dever é oferecer ao mercado, o mais rapidamente possível e assim que conseguirmos reduzir o custo das baterias, veículos elétricos que não custem mais que os veículos com motor de combustão interna. Estamos a explorar o território da mobilidade sustentável para todos, este é o nosso projeto”, confirmou o Chief Executive Officer da Fiat e também Chief Marketing Officer da Stellantis durante uma “web talk” sobre mobilidade urbana e o futuro das cidades promovida por ocasião do Dia Mundial do Ambiente, evento no qual Olivier François revelou ainda em primeira mão que entre 2025 e 2030, gradualmente, a gama de produtos Fiat tornar-se-á exclusivamente elétrica.

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Hyundai: vendas de veículos elétricos crescem 400% A Hyundai Portugal anunciou ter registado no último mês de maio um valor histórico nas suas vendas em território nacional: com o forte contributo dos modelos i20, i30, Tucson e Kauai, a Hyundai alcançou nesse mês o seu melhor resultado de sempre de vendas em Portugal, atingindo pela primeira vez um share de mercado de 5,9%, com um total de 979 unidades comercializadas; resultado que fez a marca sul-coreana chegar mesmo ao “Top 5” no mercado dos ligeiros passageiros, entre as marcas generalis-

tas. Nesses números de vendas, destaque particular também para o quarto lugar das marcas generalistas conseguido pela Hyundai no segmento dos veículos elétricos, que tiveram um crescimento superior a 400% face ao período homólogo, com referência especial para os modelos Kauai e Ioniq. A Hyundai destaca ainda a importância dos híbridos, em especial dos seus modelos Tucson e Santa Fé, que valeram à marca uma subida de posição para o “Top 2” nas vendas desta motorização.

Novo Bentayga Hybrid já em comercialização Primeiro de dois novos híbridos Bentley a lançar este ano, o Bentayga Hybrid já está disponível para encomenda na Europa, iniciando-se as entregas nas próximas semanas. Trazendo a eletrificação ao mercado dos SUV de luxo, a segunda geração do Bentley Bentayga com motorização híbrida associa um motor elétrico de 94 kW a um propulsor a gasolina V6 biturbo de 3,0 litros, com 449 cv de potência conjunta e 700 Nm de binário, enquanto a bateria de iões de lítio de 17,3 kWh que pode ser carregada a 100% em menos de duas horas e meia permite uma autonomia anunciada (WLTP) até 693 km, incluindo até 40 km em modo 100% elétrico.

Posicionando-se como o Bentayga tecnicamente mais avançado até ao momento, este novo modelo plug-in é o primeiro passo no caminho da Bentley para ter uma oferta eletrificada em toda a sua gama já nos próximos três anos, da qual fará parte o primeiro veículo 100% elétrico (previsto para 2025) desta marca de automóveis de luxo.

Novo Astra vai ter motorização híbrida plug-in Confirmando que o modelo está já na fase final dos testes de desenvolvimento, a Opel prepara para muito breve a apresentação do novo Astra, que será a primeira geração do modelo compacto da marca alemã a ser eletrificada. O novo Astra aponta diretamente – diz a marca – ao topo do segmento dos modelos compactos, anunciando a estreia de um design puro e marcante, de várias tecnologias avançadas e ainda de uma moderna gama de propulsores, incluindo a motorização híbrida plug-in. Disponível nas variantes hatchback de 5 portas e carrinha Sports Tourer, esta nova geração Astra vai assim dar continuidade à ofensiva de produto e à estratégia de eletrificação que a Opel tem agora em marcha.

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mercado VENDAS DE AUTOMÓVEIS EM PORTUGAL

Share de mercado dos veículos eletrificados cresceu mais de 10% no último ano

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raças à conjugação dos melhores números mensais de sempre nas 3 motorizações – elétricos, híbridos e híbridos plug-in –, os modelos eletrificados representaram em junho praticamente 30% (29,8%) do total de matrículas de veículos ligeiros de passageiros no mercado nacional! Se essa é a principal conclusão globalmente falando, por tipo de motorização eletrificada merece destaque o resultado alcançado no último mês pelos carros integralmente elétricos, que somaram 1331 matrículas, aproximando-se mesmo bastante das vendas de híbridos plug-in (1578 unidades matriculadas),

algo que já não acontecia há bastante tempo. Olhando para os novos modelos BEV (100% elétricos a bateria) com chegada iminente ao nosso mercado, essa aproximação poderá mesmo anunciar uma nova tendência para os próximos tempos...

Mas como o final do mês de junho assinala o encerramento da primeira metade do ano, as contas também se fazem ao semestre: e neste caso o grande destaque vai para a constatação de que, em termos homólogos, todos os tipos de motorização cresceram significativamente face aos primeiros 6 meses de 2020 (período fortemente marcado pela primeira vaga da pandemia de Covid-19), à ex-

ELÉTRICOS RECARREGÁVEIS

AUTOMÓVEIS LIGEIROS DE PASSAGEIROS

VENDAS EM PORTUGAL JANEIRO-JUNHO 2021 SHARE POR TIPO DE MOTORIZAÇÃO

DIESEL

23,3% GASOLINA

46,9%

BEV

5,8%

PHEV

9,7% OUTRAS

1,4%

HEV

12,9%

TOTAL UNIDADES VENDIDAS: 81.303 (+25,6%) Legenda: BEV – Elétrico a bateria PHEV – Híbrido plug-in HEV – Híbrido não recarregável

ceção das vendas de modelos a diesel, que baixaram mesmo -13,2% comparando com o 1.º semestre do ano passado. Sendo ainda de assinalar a progressão do share dos veículos eletrificados: há apenas um ano, em junho 2020, os automóveis elétricos recarregáveis (BEV + PHEV) representavam pouco mais de 10% do mercado, share que evoluiu para os 15,5% atuais; e considerando também os híbridos não recarregáveis, a penetração dos carros com algum tipo de eletrificação aumentou no último ano (junho 2020 a junho 2021) mais de 10 pontos percentuais, passando de 18,15% para uns incríveis 28,4%... 

AS MARCAS MAIS VENDIDAS EM PORTUGAL - JANEIRO-JUNHO 2021

BEV – 100% ELÉTRICOS 20%

10%

Tesla 13,4%

Nissan 12,6%

Peugeot 11,1%

Renault 8,2%

Volkswagen 7,5%

PHEV – HÍBRIDOS PLUG-IN 30%

10%

BMW 20,5%

Volvo 14,6% Peugeot 5,8%

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Renault 5,1%

Dados: ACAP

20%

Mercedes-Benz 28,1%

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Via Verde Electric: mais 2 postos de carregamento ultrarrápido A Brisa e os parceiros IONITY e Cepsa inauguraram já os primeiros postos de carregamento elétrico ultrarrápido na A3, os quais integram o projeto “Via Verde Electric”: os dois postos de carregamento foram instalados junto à loja Colibri da Via Verde, na área de serviço de Barcelos, ao km 56.4, no sentido Norte/Sul (Valença/Porto). Produzidos pela IONITY, estes postos de carregamento ultrarrápido têm uma potência de 350 kW e estão entre os mais potentes do mercado, aproximando o tempo de carregamento ao de uma curta pausa durante a viagem, funcionando 24 horas por dia para conveniência dos utilizadores. Recorde-se que até ao final do ano a rede Via Verde Electric será composta por 82 postos de carregamento elétrico rápido e ultrarrápido instalados em 21 áreas de serviço nas autoestradas operadas pela Brisa.

Prio e Carris lançam autocarros a Zero Diesel A Prio e a Carris anunciam ter juntado esforços para desenvolver o projeto “Beato BioBus”, a lançar ainda este ano para promoção da mobilidade sustentável na cidade de Lisboa através da criação de uma carreira movida a Zero Diesel: produzido inteiramente através de matérias-primas residuais, este combustível desenvolvido pela Prio na sua fábrica de biocombustíveis em Aveiro é um “diesel totalmente livre de petróleo” que permite reduzir em 84% as emissões de gases com efeito de estufa dos tradicionais combustíveis fósseis, não sendo necessário efetuar qualquer alteração aos motores.

No total, serão até 8 autocarros movidos a Zero Diesel que irão servir o Hub Criativo do Beato já a partir do segundo semestre 2021.

Toyota: vêm aí mais de 50 modelos eletrificados No âmbito do seu plano estratégico que tem como meta final a atingir em 2050 a neutralidade carbónica, a Toyota avançou mais detalhes sobre a expansão da eletrificação da sua gama prevista para os próximos anos: assim, o construtor japonês confirmou já que até 2025 pretende oferecer 70 modelos eletrificados, incluindo 15 automóveis zero emissões. Nesse ano, a comercialização

de veículos híbridos, elétricos a bateria e a pilha de combustível (fuel-cell) deverá atingir 1,5 milhões de unidades, representando então um share superior a 7% das vendas globais Toyota. Com a marca a avançar ainda que 55 dos novos modelos eletrificados anunciados para 2025, e entre eles pelo menos 10 modelos 100% elétricos, serão disponibilizados no mercado europeu.

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atualidade

Land Rover prepara Defender a hidrogénio A Jaguar Land Rover está a desenvolver um protótipo de veículo elétrico a pilha de combustível de hidrogénio para o novo Land Rover Defender: com o início da fase de testes previsto ainda para este ano, este protótipo de FCEV (veículo elétrico a fuel-cell) constitui mais um passo na trajetória da Jaguar Land Rover para reduzir a zero as emissões de escape dos seus veículos até 2036 e atingir a neutralidade de carbono em toda a sua cadeia de fornecedores, nos seus produtos e nas suas operações antes de 2039, em consonância com a estratégia “Reimagine” que a empresa anunciou recentemente, estratégia essa que passa, recordese, pela eletrificação das marcas Jaguar e Land Rover, com todos os seus modelos disponíveis em versão totalmente elétrica até ao final da década.

Novos modelos Audi: só elétricos a partir de 2026 “A Audi está pronta para fazer a sua decisiva e vigorosa mudança para a era elétrica”: foi com estas palavras que o CEO da marca alemã, Markus Duesmann, confirmou recentemente a decisão do fabricante de automóveis sediado em Ingolstadt de acelerar a transição já em curso para a eletromobilidade, revelando como oficiais novas datas-chave nessa jornada que levará ao abandono total dos veículos a gasolina/ diesel. Assim, sabe-se agora que já a partir de 2026 os novos modelos a lançar pela Audi no mercado global serão apenas 100% elétricos; e que a produção de motores a combustão será descontinuada em 2033, iniciando-se daqui a apenas 4 anos a produção pela Audi do último novo modelo desenvolvido como veículo a combustão.

Estas datas integram o realinhamento do plano estratégico da Audi que prevê como objetivo final atingir as emissões zero líquidas no máximo até ao ano 2050. Recorde-se que já este ano a Audi vai lançar mais novos modelos elétricos do que a combustão, e que em 2025 a sua oferta 100% elétrica deverá chegar já aos 20 modelos.

Volkswagen atualiza software nos elétricos ID. Naquilo que considera ser “o próximo grande passo para se tornar um fornecedor de mobilidade orientada por software”, a Volkswagen prepara-se para a partir deste verão passar a enviar regularmente atualizações de software “over-the-air” para modelos da sua família elétrica ID. Com a marca a promover que a novidade faz da Volkswagen o primeiro e único fabricante de grande volume a disponibilizar esta tecnologia inovadora aos seus clientes numa base ampla. O primeiro modelo a beneficiar da tecnologia é o ID.3: a última versão de software “ID.Software2.3” será entregue aos clientes do “First Movers Club” através de transferência móvel de dados já neste mês de julho; a atualização inclui ajustes e melhorias nas operações, desempenho e conforto. As atualizações para todos os clientes dos modelos ID.3, ID.4 e ID.4 GTX seguir-se-ão gradualmente, com a Volkswagen a prometer que futuramente atualizará o software dos seus automóveis ID. de 12 em 12 semanas.

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novos modelos

PEUGEOT 308 SW Gama completa

O Peugeot 308 parece incompleto até ter uma carrinha a seu lado, pelo que o novo 308 SW já está pronto, beneficiando também das mesmas versões híbridas.

O

Peugeot 308 é uma berlina familiar com uma aparência dinâmica, mas deixa sempre um apetite por mais um pouco de... 308. Felizmente a marca francesa já completou a gama, apresentando a nova geração da carrinha 308 SW, também de aspeto desportivo, com um espaço considerável e os mesmos motores híbridos que são oferecidos com a berlina.

Em comparação com a carrinha da geração anterior, o novo 308 SW é seis centímetros mais comprido e beneficia de mais 55 mm de distância entre eixos, significando, em termos práticos, que oferece mais espaço para os joelhos dos ocupantes traseiros e que tem agora uma bagageira de 608 litros (reduzida para 548 litros nos modelos híbridos), um valor de referência no segmento das carrinhas familiares.

A gama de motores da SW é idêntica à da carroçaria convencional, com os mesmos PureTech turbo a gasolina e BlueHDi diesel,

aos quais se acrescentam as duas variantes híbridas plug-in, com 180 e 225 cv. Ambas combinam um motor 1.6 turbo e um propulsor elétrico com 81 kW e recorrem a uma caixa automática de 8 velocidades. Qualquer das duas é capaz de percorrer quase 60 quilómetros exclusivamente com o motor elétrico, reduzindo as emissões de CO2 para 25 e 26 g/km, respetivamente. A bateria de 12,4 kWh pode ser carregada em menos de duas horas numa wallbox caseira de 7,4 kW, mas também é compatível com um carregador público até 102 kW. Tal como o 308, o 308 SW passa a estar equipado com novos grupos óticos de faróis LED, incluindo tecnologia Matrix LED para as versões de topo, com o nível de equipamento GT. No interior, o conceito i-Cockpit incorpora uma volante mais compacto mas com comandos para todo o sistema de infoentretenimento e assistência à condução. A carrinha tem espaços de arrumação com uma capacidade combinada de 34 litros. n

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atualidade

Volkswagen ID.4 GTX já pode ser encomendado A Volkswagen deu já início à comercialização da anunciada versão desportiva GTX do seu modelo 100% elétrico ID.4: em Portugal o ID.4 GTX pode ser encomendado a um preço a partir de 51.513€. Apresentada recentemente e agora inaugurada no ID.4, a designação GTX passa a diferenciar uma gama mais dinâmica de automóveis 100% elétricos da Volkswagen, com a marca alemã a destacar a possibilidade dos dois conceitos (mobilidade elétrica e performances desportivas) estarem assim reunidas num mesmo modelo. Equipada com tração integral graças ao duplo motor elétrico (um em cada eixo) e detalhes estilísticos específicos que reforçam esse caráter mais desportivo, a versão GTX do Volkswagen ID.4 tem uma potência anunciada de 220 kW (299 cavalos) e acelera dos 0 aos 100 km/h em apenas 6,2 segundos.

Vem aí um novo “crossover” elétrico Nissan A Nissan vai investir 1,15 mil milhões de euros na criação do primeiro ecossistema de fabrico de automóveis elétricos a nível mundial: chama-se “EV36Zero” e será um hub de vanguarda para a produção de veículos elétricos destinado a acelerar a progressão da Nissan em direção à neutralidade carbónica, oferecendo uma nova solução integrada para a mobilidade automóvel com emissões zero. Centrado na fábrica da marca em Sunderland, no Reino Unido, este projeto transformador foi lançado pela Nissan em parceria com a Envision AESC, empresa global líder em tecnologia de baterias, e com a Câmara Municipal de Sunderland. O Nissan “EV36Zero” é composto por três iniciativas interligadas que combinam automóveis elétricos, energia renovável e produção de baterias, definindo assim um modelo para o futuro da indústria automóvel, com a marca japonesa a avançar desde já que, do investimento total agora anunciado, cerca de 486 milhões de euros serão dedicados à produção de um novo modelo elétrico: trata-se de um “crossover” construído sobre a plataforma CMF-EV da Aliança e para o qual a Nissan promete desde já estilo, eficiência e tecnologia de bateria de última geração.

UVE é membro fundador da Global EV Alliance A GEVA - Global Electric Vehicles Alliance foi fundada por 28 associações de utilizadores de Veículos Elétricos para representar a voz dos utilizadores de Veículos Elétricos (VE) em todo o mundo no caminho para o transporte elétrico limpo. A UVE – Associação de Utilizadores de Veículos Elétricos é uma dessas Associações fundadoras da GEVA, organização sem fins lucrativos que recolhe as melhores práticas, inspiração e informação das associações de utilizadores de VE e dos seus membros para ajudar, informar e inspirar uns aos outros, de

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modo a acelerar a mobilidade elétrica nas suas regiões e países e em todo o mundo. Os membros da GEVA pedem que todos os veículos ligeiros de passageiros e de mercadorias vendidos nos seus países carreguem com uma ficha até ao final desta década, destacando a mudança para o transporte elétrico como essencial para reduzir rapidamente as emissões de gases com efeito de estufa, evitar alterações climáticas perigosas, melhorar a qualidade do ar local e as doenças respiratórias nas cidades do mundo inteiro.

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Tesla Model Y chega em agosto A Tesla anunciou finalmente o calendário definitivo de lançamento do Model Y nos vários mercados europeus. Sabendo-se já que as primeiras entregas para Portugal estão previstas para o mês de agosto, de forma a dar resposta ao grande interesse que, segundo o fabricante norte-americano, este seu novo modelo SUV elétrico tem suscitado no mercado nacional. Confirmada está também a informação de que a versão disponível no lançamento será a Long Range AWD que anuncia 505 km de autonomia WLTP, com a Tesla a convidar todos aqueles que reservaram unidades com entrega prevista ainda este ano a finalizarem agora essa encomenda.

o ã ç u l o s r o h l e m “Esta é a o ic t s é m o d o t n e m a g para o carre l a g u t r o P m e l e v í n d ispo

Renault: o sucessor elétrico do 4L Os rumores estão confirmados: depois do R5, a Renault vai mesmo lançar um novo modelo 100% elétrico inspirado noutro automóvel histórico da marca francesa, o R4.

“Vamos fazer renascer outra estrela mágica e icónica”, afirmou Luca de Meo num evento recente enquanto como pano de fundo aparecia uma animação estilizada da inconfundível grelha frontal da 4L, com o CEO do Grupo Renault a revelar ainda que este novo projeto foi batizado internamente como “4ever” (“para sempre”), designação que remete para o “4” do nome do modelo associando -o ao caráter intemporal de um verdadeiro clássico. Esta novidade 100% elétrica inspirada na 4L será um dos 7 novos automóveis elétricos a bateria a lançar pela marca Renault até 2025.

Funciona em todas as tomadas nacionais

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novos modelos

RENAULT MÉGANE E-TECH ELECTRIC Viragem para amanhã O Renault Mégane elétrico vai mudar o modo como o público vê o histórico modelo familiar, pelo que a marca francesa resolveu revelar desde já as primeiras fotos oficiais, mostrando as formas da próxima geração do novo automóvel 100% elétrico que vai usar o famoso nome.

O

Renault Mégane vai entrar numa nova fase da sua carreira quando a nova geração chegar ao mercado.

Pela primeira vez, o Mégane vai ser um automóvel elétrico, não só permitindo às famílias circularem pela cidade sem qualquer emissão poluente, como também fazê-lo com mais conforto e mais espaço à disposição. O primeiro Mégane E-Tech Electric, também conhecido com MéganE (pronuncia-se “Mégane E”), entra agora na fase de pré-produção, e as primeiras unidades de testes estão prontas para percorrer os seus primeiros quilómetros entre a população civil.

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Como ainda estão em fase de pré-produção, a Renault não divulgou muita informação sobre o novo modelo, mas aproveitou para divulgar as primeiras fotografias, digamos, oficiais.

Como é habitual neste tipo de carros, estas primeiras 30 viaturas vão circular durante os próximos meses pelas ruas e estradas da Europa com uma pintura camuflada, mas a partir da qual já é possível discernir as formas finais do futuro Mégane 100% elétrico, uma expansão da gama de passageiros, juntando-se ao Twingo Z.E., ao Zoe e ao Dacia Spring.

Mesmo sem novas informações, já sabemos algumas coisas

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A Renault já confirmou que vai estrear o novíssimo Mégane E-TECH 100% elétrico no Salão Automóvel de Munique, em setembro. sobre o futuro MéganE. Este vai ser o primeiro Renault construído na plataforma CMF-EV, concebida exclusivamente para veículos elétricos, e as suas formas são uma evolução do que foi mostrado nos “concept cars” Morphoz e Mégane eVision.

Com 4,2 metros de comprimento, parece uma berlina convencional, talvez até um pouco mais curta do que os modelos mais recentes da sua classe, mas a distância entre eixos de 2,7 metros (a plataforma pode ser “esticada” até 2,77 metros, uma distância entre eixos apropriada para derivações em formato de carrinha ou SUV), um conjunto de baterias mais finas e um motor elétrico mais compacto do que a norma vigente deverão garantir que o seu habitáculo seja mais espaçoso do que o encontrado em qualquer dos seus concorrentes com motores de combustão.

No MéganE, a Renault instalou uma bateria com 60 kWh de capacidade, que lhe deverá garantir uma autonomia de 450 quilómetros no ciclo WLTP. Também é suficiente para fornecer energia a um motor de 160 kW, mas em princípio pode-

rá utilizar motores ainda mais potentes, já que a plataforma pode instalar sistemas de propulsão em ambos os eixos e dar origem a versões com quatro rodas motrizes. As jantes de 20 polegadas deverão melhorar a eficiência energética e oferecer mais estabilidade e conforto em estrada aberta. A Renault também deixa antever tempos de recarga mais rápidos que os dos atuais veículos elétricos da marca, pois o sistema é compatível com um carregador caseiro de corrente alterna de 22 kW e um carregador público de corrente contínua de 130 kW. Ainda não está à venda, mas não será preciso esperar muito tempo para, com um pouco de sorte, poder ver um destes novos Renault Mégane E-Tech Electric em testes na estrada... n

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atualidade

Breves n Um estudo da DECO Proteste concluiu que os carros elétricos do segmento pequeno e médio comprados hoje em Portugal são já a opção mais barata para muitos consumidores. n Marca do Grupo Renault, a Alpine revelará em janeiro próximo os seus 3 primeiros modelos 100% elétricos, cujo lançamento está agendado a partir de 2024.

Próximo Volvo XC90 vai ser elétrico

n A Volvo anuncia a chegada a Portugal da nova geração XC60, disponível nas motorizações plug-in hybrid (T8 e T6) ou mild-hybrid.

A Volvo Cars anuncia agora que o seu próximo modelo 100% elétrico virá equipado, de série, com novas tecnologias ao nível da segurança. Estas novas tecnologias irão ajudar a salvar ainda mais vidas e servirão de referência para a indústria automóvel, garante a marca sueca. Este anúncio chega acompanhado da confirmação de que o sucessor do atual XC90 será um modelo 100% elétrico: “O sucessor elétrico do modelo XC90, a ser revelado em 2022, estará equipado com novos sensores, onde se inclui a tecnologia LiDAR, desenvolvida pela Luminar, e um computador que irá permitir a condução autónoma da NVIDIA DRIVE Orin”, indica a Volvo no mesmo comunicado. O CEO da Volvo Cars, Håkan Samuelsson, explica assim as novas tecnologias de segurança agora anunciadas pela marca: “A Volvo Cars é e tem sido sempre líder no capítulo da segurança automóvel. Queremos agora definir o próximo nível. Ao instalarmos este hardware como standard, será possível melhorar as características de segurança remotamente (over-the-air) e introduzir sistemas avançados de condução autónoma, reforçando assim a nossa liderança”. Enquanto as anteriores gerações dos sistemas de segurança baseavam-se em alertas ao condutor para potenciais perigos imediatos, esta nova tecnologia agora antecipada irá, ao longo do tempo, aumentar o seu grau de intervenção para prevenir colisões, explica o fabricante sueco de automóveis.

n A Comissão Europeia prepara-se para apresentar um conjunto de medidas destinadas a garantir o cumprimento da meta de redução das emissões em -55% até 2030. n Até 12 setembro a Hyundai Portugal vai levar a mais de uma dezena de praias com bandeira azul a “Blue Power Tour”, ação que procura sensibilizar os banhistas para a mobilidade sustentável. n A Toyota deu já início à produção do Yaris Cross, SUV urbano compacto eletrificado com a tecnologia “full-hybrid”. n Estão já operacionais no Restelo e no Parque das Nações os 2 primeiros “hubs” de carregamento rápido para veículos elétricos anunciados pela EMEL para Lisboa. n O Cupra e-Racer venceu a prova de estreia do Pure ETCR, primeiro campeonato do mundo de carros de turismo elétricos. n As encomendas para o novo Nissan Qashqai já ultrapassaram as 10 mil unidades na Europa.

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Skoda confirma mais 3 modelos elétricos A Skoda Auto apresentou no último mês a sua nova estratégia corporativa, a qual aponta a metas ambiciosas em áreas como internacionalização, eletrificação e digitalização. A marca checa pertencente ao Grupo Volkswagen prepara assim uma década de transformação com o objetivo de chegar a 2030 com um crescimento de 50 a 70% nas suas vendas na Europa, o que fará da Skoda um dos cinco principais fabricantes europeus. Também para esse ano está prevista uma redução de mais de 50% (comparativamente a 2020) nas emissões totais da frota Skoda, o que será ajudado pelo reforço na eletrificação da gama. E neste capítulo a maior novidade é a confirmação do lançamento de pelo menos mais 3 novos modelos 100% elétricos, os quais serão posicionados abaixo do recém-lançado ENYAQ iV, tanto em termos de preço como de dimensões.

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lançamento

AUDI Q4 E-TRON Hinreißend!

A palavra alemã hinreißend significa arrebatador ou, na sua nova definição, Audi Q4 e-tron, com o novo SUV elétrico da Audi a surpreender positivamente pelo design, pela mecânica e pelo preço…

H

á automóveis que arrebatam imediatamente todos os que têm o prazer de os encontrar, e um bom exemplo disso é o novo Audi Q4 e-tron, que surge como o modelo de acesso à gama elétrica do fabricante germânico. Já disponível na versão SUV familiar, e com o mais dinâmico SUV-coupé Q4 e-tron Sportback previsto para setembro, a nova aposta da marca de Ingolstadt conta com um design extremamente desportivo, mas também com elevada eficácia aerodinâmica que ajuda a potenciar a autonomia até registos superiores a 500 km. E ao estilo sedutor e tecnológico a marca junta uma motorização que conjuga o lado racional, de uma grande distância entre carregamentos, e a emoção que apenas se pode obter com doses generosas de potência.

A “cereja no topo do bolo” acaba por ser o preço extremamente competitivo, que deixa o Audi Q4 e-tron praticamente sem rivais diretos no mercado.

desportivo, algo para que contribuem opções como o pilar A mais inclinado e o teto flutuante (com formas coupé na carroçaria Sportback). Mas este é também um SUV marcadamente tecnológico e futurista, algo que no visual exterior fica patente na elegância dos grupos óticos, com opção entre quatro designs distintos para os LEDs dianteiros, e uma chamativa faixa luminosa vermelha a toda a largura da retaguarda.

O estilo exterior coloca as expetativas bastante elevadas, e o interior vem confirmar o apelo do SUV elétrico, valorizando ainda mais a aposta da Audi em conjugar tecnologia e estilo numa combinação arrebatadora. A sublinhar o cariz futurista do Q4 e-tron surgem os ecrãs digitais do “virtual cockpit” e do MMI, em conjunto com o “head-up display” que recorre à realidade aumentada para pro-

Ícone da modernidade Alguns modelos causam um excelente impacto logo à primeira vista. E isso acontece com o novo Audi Q4 e-tron, onde formas dinâmicas fluem desde a poderosa grelha “singleframe” que domina a dianteira pelos frisos no capot e laterais até uma retaguarda igualmente impactante. O resultado é um visual repleto de modernidade e bastante

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jetar a uma distância simulada de 10 metros todas as informações necessárias para o condutor. Outro dos destaques é o volante de reduzidas dimensões, melhorando ainda mais a manobrabilidade já beneficiada pela direção progressiva, enquanto os botões com feedback acústico e háptico permitem controlar de forma mais intuitiva e segura todas as funções agregadas neste centro de controlo. Mas o elemento mais chamativo do interior é a elegante consola central flutuante, que além de ser um excelente apontamento de design vem também colocar ainda mais ênfase na generosa habitabilidade do Audi Q4 e-tron. E generosa é mesmo a palavra indicada porque, com os seus 1,83 metros de comprimento interior, o novo SUV elétrico supera mesmo as especificações do Q7.

Com a ausência do túnel central a garantir ainda mais espaço para os cinco ocupantes neste interior com materiais de excelente qualidade e acabamentos de classe superior, referência ainda para a bagageira com 520 litros de capacidade no Q4 etron (extensíveis aos 1490 litros) e que, mesmo com as formas coupé, alcança os 535 litros no Q4 Sportback e-tron.

Autonomia superior a 500 km O novo SUV elétrico germânico está disponível em três versões, com potências desde os 125 kW (170 cv) do Q4 e-tron 35 até aos 220 kW (299 cv) do topo de gama Q4 e-tron 50 Quattro, que, como o nome indica, garante tração integral através de motores colocados nos dois eixos. Mas é na versão intermédia Q4 e-tron 40 de 150 kW (220 cv) que a autonomia, potenciada em 25 km por soluções de design como a entrada de ar pré-spoiler e a cortina de ar inferior, atinge o seu valor máximo: 520 km. E, graças à potência de carregamento até 125 kW e ao sistema específico de refrigeração para otimizar as cargas, as duas versões mais potentes do novo SUV de emissões 0 conseguem em apenas 10 minutos aumentar a autonomia em 130 km.

Para que durante a condução seja também possível maximizar a distância percorrida pelo Q4 e-tron, surgem soluções como o PEA (Assistência de Eficiência Preditiva) e a gestão da força de regeneração: podendo conduzir praticamente sem usar o travão, o condutor do novo modelo elétrico de Ingolstadt tem à escolha vários níveis de intensidade, selecionáveis consoante pretenda recuperar mais energia ou rolar com maior fluidez.

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e-tron Charging Services facilita carregamentos

lançamento

A acessibilidade de carregamento é uma das premissas de acesso à mobilidade elétrica e, reconhecendo isso, a marca dos quatro anéis disponibiliza no seu novo SUV a solução Audi e-tron Charging Services. Esta é uma opção que oferece preços mais competitivos nos carregamentos em postos públicos durante o primeiro ano, e valores ainda mais baixos para a rede da Ionity.

Já disponível no nosso país em Estremoz, com um custo de 0,29 €/kWh que a marca apresenta como um preço “imbatível”, esperam-se a curto prazo mais novidades nesta rede de postos, com a abertura dos novos pontos de carga rápida da Ionity em Almodôvar, Castelo Branco e Leiria.

Preço coloca o Q4 e-tron sem rivais diretos O novo SUV elétrico será um modelo de extrema relevância na aposta da Audi para a eletrificação, já que se coloca como a proposta mais acessível da gama. E com um preço desde 44.850€ e autonomia de 341 km obtida através da bateria de 52 kWh, o Q4 e-tron 35 fica praticamente sem rivais diretos entre os SUV elétricos “premium”. Os dois concorrentes mais próximos, o Mercedes EQA e o Volvo XC40 Recharge, surgem numa fasquia de preços mais elevada, colocando-se num patamar em que concorrem sim com o Audi Q4 e-tron 40 de 204 cv, disponível

E para setembro está agendado o lançamento da versão Sportback do Q4 e-tron.

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desde 51.785€. Já para aceder ao topo de gama Audi Q4 e-tron 50 Quattro com tração integral, a oferta começa nos 57.380€.

Disponível desde a oferta-base com generosas doses de equipamento, as opções de personalização do SUV elétrico germânico vão além da escolha entre os quatro designs para os grupos óticos LED na dianteira e entre oito tons distintos para a pintura exterior. Destacam-se a opção, por mais 585€, do pack Advanced e, especialmente, o upgrade do pack S-Line por 2.455€, que concede acesso em todas as versões do Audi Q4 e-tron a um visual ainda mais desportivo, conferido por adições como as jantes de 20’’ e a suspensão desportiva que coloca o novo SUV elétrico 15 mm mais próximo do solo.

Extremamente importante para que a Audi e todo o Grupo VW atinjam os seus objetivos de eletrificação, o novo Q4 e-tron ganhará ainda mais armas para arrebatar os fãs da mobilidade elétrica a partir de setembro, quando surgir a versão Sportback 40.

Com preço de 53.855€ e conjugando os atributos tecnológicos, autonomia e potência do Q4 e-tron com um visual ainda mais desportivo, pode-se antever que com essa alternativa na gama o novo Audi Q4 e-tron vai tornar-se ainda mais arrebatador… n Nuno Fatela (texto)

FICHA TÉCNICA Potência Binário Bateria Carregamento (AC / DC) Autonomia WLTP Consumos WLTP (kWh/100 km) Velocidade máxima (km/h) Aceleração 0-100 km/h (seg.)

Q4 e-tron 35 125 kW (170 cv) 310 Nm 52 kWh até 7,2 kW / 100 kW 341 km 19,1-17,0 160 9,0

Q4 e-tron 40 150 kW (204 cv) 310 Nm 77 kWh até 11kW / 125 kW 520 km 19,3-17,3 160 8,5

Q4 e-tron 50 Quattro 220 kW (299 cv) 460 Nm 77 kWh até 11kW / 125 kW 488 km 20,0-17,9 180 6,2

PREÇO

44.850€

51.785€

57.380€

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ENTREVISTA

Nuno Mendonça Diretor-geral – Audi Portugal

“A relação preço/qualidade do Audi Q4 e-tron é realmente excecional” O que representa para a marca o lançamento do Audi Q4 e-tron?

Este é um modelo extremamente importante porque faz a entrada para a gama de modelos 100% elétricos da Audi, e isso tem dupla importância para nós. Por um lado, porque este segmento já representa 12% das nossas vendas e acreditamos que temos um potencial muito interessante com um modelo muito mais competitivo ao nível do preço e uma autonomia fantástica de 520 km. E, por outro lado, do ponto de vista ambiental, porque sabemos que estamos a contribuir para melhorar os níveis de emissões da marca e do Grupo VW.

fruto desta racionalidade, em combinação com algo que não é tão racional – o design. Acreditamos que está muito bem conseguido no Q4 e-tron que, ainda por cima, é o único modelo elétrico no mercado que oferece dois tipos de carroçaria, com um design mais familiar e um ainda mais emocional, o Q4 e-tron Sportback.

Que atributos destaca no Q4 e-tron?

Começo por destacar a autonomia, que para o segmento é referência. Mas diria que a relação preço/qualidade é realmente excecional, porque estamos a falar de um automóvel que no segmento A, em que o preço é acessível, oferece o espaço de um segmento B e a qualidade e habitabilidade de um segmento C. A Audi conseguiu fazer um trabalho excecional, com um modelo compacto do nível conceptual mas habitabilidade maior em 2 cm que a do Q7.

Qual a importância para a Audi do apoio técnico específico da linha de suporte 24h por dia e das facilidades de carregamento? É muito importante, porque as viaturas elétricas têm uma utilização que não está massificada, o utilizador de carro normal de combustão muitas vezes não conhece os detalhes de otimização de carregamentos, planeamento de rotas, utilização dos cartões nas redes públicas. Nesse sentido, a Audi criou em junho esta linha de assistência 24h para ajudar os seus clientes na adaptação a um novo tipo de mobilidade. Mas obviamente este trabalho tem de ser complementado pela nossa rede de concessionários no momento de entrega da viatura, é extremamente importante dar a formação básica e a explicação técnica para otimizar a condução de uma viatura elétrica.

Este é um modelo muito mais marcado pela racionalidade que o outro SUV elétrico da marca, o e-tron?

Claramente o e-tron significou um posicionamento num segmento C premium, com oferta tecnológica diferenciadora. A chegada do Q4 é a do elétrico racional, porque tem todos os parâmetros racionais, com preço, autonomia, habitabilidade, qualidade, coisas muito concretas que o cliente procura. Isso dá uma perspetiva de que terá uma boa aceitação do mercado,

Podemos esperar ainda este ano novos modelos eletrificados da Audi?

A nível de híbridos acabámos de fazer uma enorme ofensiva, com o A3 no início do ano e em março o Q3, a carrinha A6 e o facelift do Q5 plug-in. E iremos ter uma novidade em setembro, com a chegada do Audi Q5 Sportback plug-in. Em relação aos elétricos, temos agora o Q4 e-tron SUV e em setembro o Q4 e-tron Sportback.

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ao volante

Mitsubishi EclipsE cross phEV Eclipse de consumos

Chegou a Portugal o novo Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, que beneficia da elevada eficiência da tecnologia comprovada com o Outlander PHEV para garantir largos períodos de condução em modo elétrico e com uma excelente capacidade de regeneração para oferecer consumos muito reduzidos.

A

Mitsubishi é uma das marcas pioneiras na hibridização dos SUV, disponibilizando com sucesso esta tecnologia desde 2014 com o Outlander. Agora as vantagens deste sistema estão presentes num SUV mais compacto, o novo Eclipse Cross PHEV, já disponível no mercado. Tirando partido de uma tecnologia que recorre ao motor de combustão principalmente como um extensor de autonomia, a elevada eficiência e o silêncio de rolamento são duas características que se evidenciaram no primeiro contacto com o Eclipse Cross PHEV.

Uma tecnologia muito particular Uma característica dos híbridos da Mitsubishi é a elevada eficiência, obtida com um sistema muito particular que no Eclipse Cross PHEV conta com motores elétricos de 82 cv e 95 cv nos dois eixos (para tração integral permanente). A alimentar estes propulsores está uma bateria de 13,8 kWh, mas também a energia gerada no motor a gasolina de 2,4 litros de 98 cv, que funciona na maioria do tempo como um extensor de autonomia, embora a sua força também possa ser colocada ao dispor do eixo dianteiro através de um sistema de embraiagem simples.

Esta solução oferece ao novo Mitsubishi uma autonomia elétrica de 55 km e uma elevada eficiência de consumos, anunciando 2,0 l/100 km. Mas, fruto de um sistema de gestão muito versátil e com várias opções para gerir o grupo motriz, destaca-se também neste SUV a assinalável capacidade de recuperação de energia. O destaque entre as soluções de gestão do sistema híbrido está nas patilhas colocadas no volante, que permitem gerir a força de travagem para recuperar eletricidade: muito intuitivo e com seis níveis de recuperação (B0 até ao B5) à escolha, este sistema aparenta ser mais eficaz dentro de cidade nos níveis 2 e 3, em que se pode rolar com suavidade e ir usando o próprio sistema de regeneração para reduzir a velocidade do automóvel; dessa forma praticamente desaparece a necessidade de usar o pedal de travão, já que é possível reduzir a velocidade facilmente só com a gestão da força de travagem. Além

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da boa regeneração ao conduzir em cidade, esta solução também se evidencia nos restantes cenários de condução. E além dos reduzidos consumos, o Eclipse Cross PHEV oferece ainda a cada utilizador a possibilidade de personalizar a sua condução de acordo com a intenção de recorrer mais ou menos à energia elétrica e com maior ou menor capacidade de regeneração.

Eficiência comprovada em estrada Fizemos um percurso em que começámos por comprovar que o modo elétrico garante uma grande suavidade e silêncio e um consumo de 19 kWh. O mais curioso é que quando o carro altera o comportamento para um híbrido em série continua sem se notar minimamente no habitáculo a presença do motor de combustão, enfatizando os benefícios da singular tecnologia do novo Mitsubishi. Também neste modo os consumos continuam abaixo dos 2,0 l/100 km, tendo sido possível usar apenas os motores elétricos para mover o carro durante 90% do tempo.

Apenas ao acelerar com mais veemência o motor de combustão é chamado à dupla função de gerador e de locomoção do automóvel, como híbrido paralelo, pelo que a sua presença praticamente não se sente a bordo. Depois de experimentar vários cenários numa distância próxima dos 100 km, o computador de bordo anunciava que só em 22% do percurso o motor de combustão foi conectado ao eixo. E isso resultou num consumo combinado de 18,4 kWh pelos motores elétricos e somente 3,1 l/100 km de gasolina. Mas estes números podem ser melhorados, porque se o condutor tiver facilidade para carregar as baterias (este é o único modelo do segmento com carga rápida CHAdeMo de 22 kW para obter 80% da carga em 25 minutos) é possível não usar o motor de combustão durante 89 dias consecutivos, sendo depois acionado para a limpeza dos injetores e manutenção interna. Mesmo que não possa recorrer à carga rápida ou disponibilizar 6 horas para uma carga lenta a 2,3 kW, continuará a contar com um SUV bastante eficiente e onde praticamente só os motores elétricos são usados para mover as rodas.

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ao volante

FICHA TÉCNICA Motor

Um SUV moderno e sedutor Com um visual bastante moderno e um interior desafogado e confortável para os cinco ocupantes, com materiais de qualidade e muito agradáveis ao toque, e onde a digitalização também surge em evidência, o novo Mitsubishi Eclipse Cross PHEV está disponível em Portugal apenas com o nível de equipamento eMotion, com um PVP de 46.728€. Mas os preços são mais apelativos para empresa, porque a dedução do IVA coloca a fasquia de acesso nos 32.990€, integrando o segundo nível da tributação autónoma, de 10%. Esta vantagem fiscal junta-se às vantagens intrínsecas do novo híbrido nipónico, com destaque para a sua elevada eficiência e insonorização. E também o design moderno e agraciado por materiais de boa qualidade, num modelo que surge de origem bastante equipado. A isto junta-se ainda a elevada fiablidade obtida em quase uma década de experiência com esta tecnologia no Outlander PHEV, estando incluída no novo Mitsubishi uma garantia de 8 anos ou 160.000 km para as baterias. E prova dessa elevada fiabilidade da configuração híbrida da marca é o facto de nenhum dos 2.000 híbridos comercializados até hoje em Portugal ter acionado esta garantia. Uma excelente prova de qualidade do fabricante dos três diamantes, que também distingue o novo Mitsubishi Eclipse Cross dos seus rivais num dos segmentos mais competitivos do mercado. n Nuno Fatela (texto)

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2.4 litros MIVEC gasolina (ciclo Atkinson); 98 cv e 193 Nm Motores elétricos 60 kW e 137 Nm (dianteiro) 70 kW e 195 Nm (traseiro) Bateria 13,8 kWh Tempo de carga 0h25 (com carregador CHAdeMo 22 kW) 5h30 (carregamento doméstico 230 V 10 A) Potência combinada 188 cv (138 kW) Tração integral S-AWC (55:45 modo EV; 60:40 modo híbrido em série; 95:5 modo híbrido paralelo) Suspensão McPherson com barra estabilizadora (frente); MultiLink com barra estabilizadora (atrás) Comprimento 4545 mm Distância entre eixos 2670 mm Largura 1805 mm Altura 1685 mm Bagageira 471 litros Peso 2425 kg Autonomia elétrica 55 km (ciclo urbano) Consumo 2.0 l/100 km Emissões CO2 46 g/km Velocidade máxima 135 km/h (modo EV e híbrido em série) 162 km/h (modo híbrido paralelo) PREÇO eMOTION

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desde 46.728€

ENTREVISTA

Miguel Santos Diretor de Marketing e Comunicação – Mitsubishi

“Haverá sempre soluções eletrificadas nos próximos lançamentos da Mitsubishi” O que representa o novo Mitsubishi Eclipse Cross PHEV para a marca?

Este é o segundo modelo PHEV que lançamos, apesar de termos sido pioneiros na introdução desta tecnologia. E estamos muito confiantes, porque o Eclipse Cross PHEV está perfeitamente adaptado ao gosto do cliente europeu, e temos um produto altamente competitivo para o segmento C-SUV. Portanto, diria que temos todos os fatores conjugados para ter sucesso.

Que características destaca neste modelo?

Sem dúvida o design, muito disruptivo, um C-SUV com um design muito moderno e desportivo, com um estilo coupé. E depois, do ponto de vista mais racional, a fiabilidade da nossa arquitetura PHEV. Temos cerca de 2000 em Portugal e zero incidências, um fator de confiança acrescido para os nossos clientes.

A opção pelo funcionamento do motor de combustão quase apenas como extensor de autonomia não é muito usual, mas tem funcionado bem na Mitsubishi, concorda?

Isso tem a ver com a filosofia com que os engenheiros da marca interpretaram esta arquitetura, continuamos a acreditar que esta é a solução mais “purista”. Porque foi desenvolvida tendo por base a tecnologia de um carro elétrico, ao contrário de outras marcas, que pegaram em carros já lançados com motor de combustão e os adaptaram.

Essa é uma das vantagens da nossa arquitetura, porque permite não ter caixa de velocidades. Funciona quase como uma caixa com uma relação única e permite uma suavidade de utilização, insonorização e experiência de condução muito mais aproximadas às de um veículo 100% elétrico.

Como será feita a distinção entre o Eclipse Cross de combustão e o novo PHEV? Acabam por ser produtos distintos. No design, porque o Eclipse Cross com motor a gasolina 1.5 MiVEC não sofreu esta profunda atualização de estilo, e no próprio posicionamento de preço. O modelo a gasolina é muito mais virado para um cliente particular, enquanto o Eclipse Cross PHEV, tendo em conta que a fiscalidade verde só beneficia as empresas, a nossa expetativa é que seja vendido maioritariamente a empresas.

Neste “regresso sem abandono” da Mitsubishi à Europa, podem-se esperar mais novidades eletrificadas da marca?

A Mitsubishi está na maior aliança automóvel, a Aliança RenaultNissan-Mitsubishi. Há uma série de soluções de infraestruturas, de plataformas e de know-how de tecnologias eletrificadas, portanto eu diria que o futuro da marca, nos próximos produtos a serem lançados, passará sempre por veículos eletrificados.

Neste momento não estamos em condições de dizer que tipo de eletrificação será, mas haverá sempre soluções eletrificadas nos próximos lançamentos da Mitsubishi Motors.

O anunciado reforço de sinergias entre a Mitsubishi e as outras marcas da Aliança é uma boa notícia para o futuro e vai trazer vantagens nos elétricos?

A concentração dos construtores automóveis surge num momento em que as marcas estão obrigadas a investimentos colossais devido à eletrificação, condução autónoma e muitos temas.

Para uma marca de menor dimensão estas alianças permitem ter ao dispor uma série de tecnologias por um custo muito inferior.

Desse ponto de vista, estarmos integrados nesta Aliança é um sinal claro que o futuro pode ser promissor.

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novos modelos

BMW i4 / iX A emoção da razão

Vêm aí mais dois novos modelos para a família elétrica da BMW: o i4 vai ser o primeiro desportivo elétrico da marca, enquanto o iX já está disponível no mercado nacional, oferecendo um veículo imponente capaz de percorrer mais de 600 quilómetros numa única carga de bateria.

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família i da BMW tem não um, mas dois novos automóveis elétricos, dos quais um já pode ser reservado e o outro está pronto para ser encomendado pelo automobilista português. São dois novos “sabores” para a BMW i: um coupé de quatro portas chamado i4, com aparência desportiva e elegante; e o iX, um SUV crossover com uma longa autonomia e uma aparência imponente.

O BMW i4 tem dimensões semelhantes às da geração mais recente do Série 4, mas com um design exclusivo, que dife-

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rencia a família i dos outros modelos da marca. A plataforma desenvolvida para o i4 foi desenvolvida para levar em conta a existência de um automóvel completamente elétrico, pelo que a BMW conseguiu desenvolver células baixas, para baterias compactas, que retiram muito pouco espaço aos ocupantes do habitáculo, mas mantendo o centro de gravidade rebaixado para melhorar o comportamento dinâmico de um automóvel que se espera ser capaz de oferecer a mesma emoção ao volante de um BMW Série 3 ou Série 4.

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A bateria tem uma capacidade de 83,9 kWh, o que garante uma autonomia de 590 quilómetros para o modelo de entrada, o i4 e40Drive. No topo de gama está o primeiro BMW i com uma versão desportiva M, o i4 M50, com tração às quatro rodas e capaz de atingir os 100 km/h em menos de quatro segundos.

Ambos utilizam o mesmo tipo de motor, integrado nos eixos com a transmissão e a eletrónica, resultando numa configuração compacta e com grande eficiência energética. A diferença é que, enquanto a versão de entrada ostenta “apenas” 250 kW (340 cv) de potência, a variante desportiva M tem um total de 400 kW (544 cv), mais potente que o atual M3, contando ainda com um “boost” temporário de 50 kW de força. O i4 tem uma bateria que pode ser recarregada até 200 kW, suficiente para obter 164 km de autonomia em apenas dez minutos.

iXnteligente Tem mais ou menos o mesmo tamanho do X5, mas o iX não é a versão elétrica deste. Em vez disso, é um veículo com identidade própria, que procura oferecer um pouco mais prazer de condução do que ser apenas uma sala de luxo sobre rodas. O iX chega ao mercado nacional em duas versões, xDrive40 e xDrive50, a primeira com um preço de entrada de 89.150 euros, apenas um nadinha mais caro que o X5 xDrive45e híbrido,

i4: VERSÕES E PREÇOS eDrive40 60.500€ i4 M50 71.900€

iX: VERSÕES E PREÇOS xDrive40 89.150€ xDrive50 107.000€

enquanto a segunda oferece mais potência por um custo de 107 mil euros.

A versão de base usa uma bateria de 71 kWh, que garante uma autonomia de 425 quilómetros. Fornece energia a dois motores compactos (cada um deles integrado em cada eixo) com uma potência combinada de 240 kW (326 cv), e pode ser recarregado até 150 kW, obtendo energia suficiente para 95 km em dez minutos. A variante de topo tem uma bateria de 105,2 kWh, para uma autonomia de 630 quilómetros. A potência total é de 385 kW (523 cv), e a bateria é compatível com carregadores de 200 kW. O iX oferece ao condutor uma nova geração do sistema de informação e entretenimento iDrive, incluindo maior integração com o smartphone, e a possibilidade de personalizar uma chave de segurança como ferramenta anti-roubo. A navegação, projetada no “head up display”, é capaz de alterar a rota para encontrar o carregador mais próximo, caso a autonomia disponível seja menor que o tempo de viagem. n

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apresentação

FORD MUSTANG MACH-E Sinal dos tempos...

Também para a Ford, a transição energética em curso na indústria automóvel anuncia-se radical, com a marca norteamericana a investir forte na eletrificação da sua gama: já em 2026, todos os veículos de passageiros vendidos no mercado europeu serão modelos elétricos ou híbridos plug-in, e pouco depois, em 2030, a gama Ford tornar-se-á 100% elétrica. É assim uma nova era eletrificada que começa agora para o histórico construtor automóvel fundado há mais de 100 anos por Henry Ford, e que tem início com o lançamento na Europa ainda antes do final deste ano de nada menos do que 17 veículos eletrificados. Entre eles está o primeiro modelo Ford totalmente elétrico, o Mustang Mach-E: um automóvel que combina o popular conceito SUV com o “pedigree” do nome Mustang e, claro, com a eletrificação. Um verdadeiro sinal dos tempos que vivemos...

D

e facto, não podia ser mais simbólico o modelo escolhido pela Ford para inaugurar o seu anunciado futuro totalmente elétrico: pela primeira vez em 55 anos, o nome Mustang que a marca reserva aos seus carros mais desportivos e que é sinónimo de sensação de liberdade, rebeldia e condução dinâmica deixa de ser exclusivo dos coupés de linhas agressivas que definiram o segmento dos “pony cars”, passando a designar também um veículo de motorização elétrica. E a escolha não foi, claro está, feita ao acaso: “da elegante silhueta e das curvas musculadas à experiência de condução estimulante, oferecida pela dinâmica e pelos sons únicos do Mustang Mach-E, tudo neste veículo encarna o espírito Mustang”, explica a Ford, que com este novo SUV totalmente elétrico não só amplia a família Mustang como associa o seu famoso símbolo inspirado

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na raça de cavalos selvagens americanos com a nova era elétrica.

A Ford aposta tudo nos veículos elétricos, mas no caso do seu primeiro modelo zero emissões não bastou ser só elétrico, com a marca norte-americana a dotar de personalidade própria este elegante SUV que oferece uma condução enérgica, bem à imagem do nome Mustang que ostenta: “este veículo totalmente elétrico é único, mas continua a ser inconfundivelmente um Mustang”, confirma Stuart Rowley, presidente da Ford Europa, responsável que o define ainda como “um dos veículos mais excitantes que a Ford já apresentou”.

Tecnologia de última geração Ford que reservou ainda para o Mach-E o estatuto de verdadeiro topo de gama, tanto em performance como em equipamen-

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to e tecnologia de última geração. Com destaque, por exemplo, para a estreia de um sistema de comunicações e entretenimento que recorre à aprendizagem automática (“machine learning”) de modo a reconhecer as preferências do condutor, ajudando assim a tornar mais rápida e fácil a navegação, a seleção musical ou a integração com o telemóvel dos utilizadores. Além de um nível superior de conectividade baseada na “nuvem” e dos mais avançados sistemas de assistência à condução, outro exemplo do apuro tecnológico a bordo do Mustang Mach-E é a possibilidade de manter o automóvel atualizado graças aos updates “overthe-air”, via satélite, capazes até de melhorar o desempenho do veículo ao longo do tempo.

Com uma aparência inegavelmente desportiva de SUV coupé na qual marcam presença elementos estilísticos caracterís-

ticos que permitem reconhecer o Mach-E como um Mustang, este primeiro automóvel 100% elétrico da Ford oferece um interior também ele distintivo que tira partido da plataforma eletrificada dedicada para proporcionar um habitáculo tão elegante quanto espaçoso, seja para os 5 ocupantes seja para arrumação.

Mas claro que, tratando-se de um Mustang, é o “coração” que mais atenção merece... neste caso, um “coração” elétrico: o Mach-E chega agora ao mercado com duas opções de capacidade de bateria, 75,7 kWh (68 kWh úteis) ou 98,8 kWh (88 kWh úteis), a primeira das quais recorre a um motor elétrico de 198 kW (269 cv) de potência, enquanto a maior está disponível tanto numa variante de tração traseira associada a motor de 216 kW (equivalente a 294 cv) como com tração integral de duplo motor elétrico,

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apresentação

Os números oficiais anunciam autonomias WLTP entre 400 e 610 km, dependendo da versão. neste caso fazendo a potência máxima subir até aos 258 kW (351 cv). Em termos de performances, a marca anuncia acelerações 0-100 km/h entre os 5 e os 6 segundos para as versões de tração integral.

Até 610 km de autonomia Um primeiro contacto dinâmico com o Mach-E de autonomia alargada e tração integral permitiu confirmar desde já esse nível de prestações, bem como o elevado potencial de condução e comportamento desportivo deste automóvel elétrico que parece justificar bem o nome Mustang na sua designação oficial. Com o veículo a permitir configurar a performance em função de 3 diferentes modos de condução – “Whisper”, “Active” e “Untamed”, sendo este último aquele que possibilita explorar todo o potencial do carro ao melhorar o desempenho da direção e a resposta do acelerador –, um desempenho marcado desde logo pela aceleração fulgurante típica dos motores elétricos, neste caso ainda assim deveras impressionante, mas também pela disponibilidade de potência, pela excelente tração em diferentes situações de condução e ainda pela precisão e equilíbrio das reações quando em percursos mais sinuosos, tudo isso conseguido sempre com grande conforto.

O que já não deu para confirmar, tendo em conta a escassa quilometragem percorrida, foi o alcance e as opções para recarregar o sistema de baterias. Os números oficiais anunciam autonomias máximas em ciclo WLTP entre 400 e 610 km, valores esses que variam naturalmente em função da configuração ditada pela capacidade de bateria e pelo tipo de transmissão, e com a maior eficiência energética a ser conseguida através do controlo da aceleração/desaceleração com um único pedal (função que potencia

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a regeneração de energia). Ambas as baterias são compatíveis com potência de carga de 150 kW, o que permite obter até 119 km de energia em apenas 10 minutos numa estação pública de carregamento rápido; já em casa, com uma wallbox da marca, o Mach-E pode carregar em média até 51 km de autonomia por cada hora ligado à corrente (valor estimado tomando por referência o modelo de autonomia alargada e tração traseira). Num e noutro caso, seja em casa ou em viagem, a Ford facilita a operação fornecendo com o veículo múltiplas soluções de carregamento.

Chega em setembro Com a entrega das primeiras unidades encomendadas prevista para o mês de setembro, o Ford Mustang Mach-E está disponível no mercado nacional a preços que começam nuns competitivos 50 mil euros. Isso somado às qualidades e ao apelo deste primeiro modelo 100% elétrico da Ford, um apelo reforçado ainda mais pelo nome Mustang, deixa antever que este poderá tornar-se num novo “objeto de desejo” entre os aderentes e candidatos à mobilidade elétrica; a ponto até de poder rivalizar em popularidade – quem sabe?... – com o modelo 100% elétrico mais acessível de outra marca norte-americana bem conhecida...

Depois destas primeiras versões agora lançadas, fica a faltar apenas a variante de topo, Mustang Mach-E GT, esta com chegada agendada já no próximo ano: equipada com a bateria de maiores dimensões, tração integral, potência de 358 kW (487 cv), 860 Nm de binário e aceleração 0-100 km/h anunciada de apenas 3,7 segundos, esta versão especial performance promete assim encarnar ainda mais as emoções ao volante que tornaram famoso o nome Mustang na gama Ford... n

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FORD MUSTANG MACH-E – VERSÕES E PREÇOS VERSÃO SR RWD SR AWD ER RWD ER AWD

BATERIA 68 kWh 68 kWh 88 kWh 88 kWh

SR – autonomia standard

AUTONOMIA 440 km 400 km 610 km 540 km

POTÊNCIA 269 cv (198 kW) 269 cv (198 kW) 294 cv (216 kW) 351 cv (258 kW)

BINÁRIO 430 Nm 580 Nm 430 Nm 580 Nm

PREÇO 50.085,70€ 57.506,36€ 58.019,71€ 66.787,27€

ER – autonomia alargada RWD – tração traseira AWD – tração integral

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em números...

2022

+200

Marca de performance elétrica da Volvo Cars, a Polestar confirmou que o terceiro modelo da sua gama, o SUV 100% elétrico Polestar 3, começará a ser produzido globalmente em 2022.

> 26.645,96€

O Continente vai alargar a sua rede “Plug&Charge”, prevendo instalar este ano mais de 110 pontos de carregamento para veículos elétricos nas suas lojas por todo o país. Até ao final de 2021, a rede “Plug&Charge” passará assim a contar com mais de 200 pontos para carregar VE.

50 kWh

Contagem decrescente para a chegada ao mercado do Toyota Yaris Cross: este novo SUV de segmento B, desenvolvido sobre a plataforma global GA-B e que conta com sistema híbrido de quarta geração com motor 1.5 litros e potência combinada de 116 cv, já pode ser reservado online, estando disponível com 3 níveis de equipamento e a preços desde 26.645,96€.

A Opel e a EDP associaram-se na criação de vantagens para os clientes que adquiram um automóvel elétrico ou híbrido plug-in da marca alemã: a EDP Comercial disponibilizará aos clientes Opel cartões Mobilidade Elétrica EDP pré-carregados com 50 kWh e também o acesso a um tarifário de energia CEME com 20% de desconto no carregamento doméstico.

1000 km

A Volvo aposta em oferecer na sua terceira geração de modelos elétricos ganhos consideráveis na capacidade das baterias, na autonomia, e nos tempos de carregamento, pretendendo mais para o final da década quebrar a barreira dos 1000 km de autonomia real.

-1000€

Como forma de premiar os clientes particulares que partilham a sua preocupação com o meio ambiente, a Škoda lança agora um incentivo verde – o ECO BÓNUS, que se aplica a todos os modelos da marca com tecnologia híbrida plug-in, permitindo uma poupança adicional de 1000€ (acumula com outras ofertas em vigor na rede de concessionários).

70%

Acelerar o ritmo da ofensiva elétrica já em curso é o grande objetivo da nova estratégia “ACCELERATE” da Volkswagen: a caminho da eletrificação total, a marca anuncia agora que até 2030 pelo menos 70% de todas as suas vendas unitárias na Europa serão veículos exclusivamente elétricos.

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novos modelos

VOLKSWAGEN MULTIVAN e-HYBRID Uma vida mais

A nova geração da VW Transporter está quase a chegar, estreando através da versão civil Multivan e adquirindo, pela primeira vez, uma variante híbrida.

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ntre os veículos com aptidões comerciais, a Volkswagen Transporter é um dos automóveis com mais história, pelo caminho sofrendo algumas revoluções, como quando abandonou a tradicional configuração de motor traseiro a gasolina para se tornar mais convencional. Pelo caminho ganhou também variantes para uso civil, geralmente batizadas Caravelle ou Multivan, e é esta última que estreia a sétima geração do furgão da VW, recuperando várias funcionalidades da famosa “pão de forma”.

A marca alemã junta-se à nova “moda” de construir os comerciais na mesma plataforma dos veículos de passageiros. Neste caso, a Multivan passa a usar a plataforma MQB, a mesma que é usada pelos modelos de dimensões médias de todos os automóveis da marca, o que lhe permite, pela primeira vez, oferecer uma versão híbrida, neste caso com as mesmas características do Passat GTE e do Arteon GTE. A VW Multivan e-Hybrid usa uma bateria de 13 kWh, o que lhe deverá garantir uma autonomia suficiente para uso diário citadino só em modo elétrico. O sistema tem uma potência total combinada de 218 cv, através da combinação do motor elétrico com o propulsor 1.4 TSI, controlados por uma caixa DSG de 6 velocidades. A bateria pode ser carregada em casa até 22 kW ou com corrente contínua até 75 kW. Como é habitual, a VW Multivan oferece um ambiente mais luxuoso que a Transporter. Com uma distância entre eixos de 3,12 metros para um comprimento de 4,97 metros, tem espaço para três filas de bancos, todos eles individuais. Tal como na antiga “pão de forma”, o interior pode ser convertido facilmente pelos utilizadores, criando uma sala de reuniões na secção traseira, com a instalação de uma mesa central flexível que pode ser montada em várias posições. n

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ao volante

VOLVO

XC40 RECHARGE Futuro à vista...

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A Volvo Car Portugal anuncia a chegada ao mercado nacional do seu primeiro modelo 100% elétrico: a variante elétrica do XC40 debita 408 cv e garante uma autonomia estimada em 418 km (WLTP), levando apenas 4,9 segundos para acelerar até aos 100 km/h e carregando cerca de 80% da bateria em apenas 40 minutos num carregamento rápido CC de 150 kW. Assinalando para a marca sueca o início de uma nova era que a irá levar a ser um dos primeiros construtores a comercializar exclusivamente automóveis elétricos, o XC40 P8 Recharge representa assim muito mais do que simplesmente um novo modelo elétrico, antecipando um futuro cada vez mais próximo...

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ao volante

R

econhecida pelo seu pioneirismo no que diz respeito a tornar os carros mais seguros, a Volvo assume que a sustentabilidade é agora tão importante quanto a segurança. E o caminho rumo ao objetivo final de atingir o impacto climático neutro em todas as suas atividades passa pela eletrificação da gama Volvo, com o fabricante sueco a ser um dos primeiros a apostar forte nesta área ao anunciar que até 2030 passará a oferecer apenas automóveis elétricos: a partir dessa data, cada novo veículo vendido pela marca será exclusivamente elétrico; até lá, todos os modelos com motor a combustão interna, incluindo os híbridos, serão gradualmente removidos da sua gama. Esse ambicioso plano de eletrificação prevê o lançamento nos próximos anos de nada menos do que 7 novos modelos 100% elétricos, ao ritmo de um por ano.

O primeiro Volvo elétrico O primeiro deles já aí está: é a variante a bateria do SUV compacto XC40, modelo que já existe com motorizações híbridas mas que chega agora ao mercado também como automóvel zero emissões. Mantendo todas as características que fazem deste um dos modelos de maior sucesso na história recente da marca sueca, a nova versão P8 Recharge aproveita a flexibilidade do conceito original para oferecer não apenas a possibilidade de eletrificação total, como também o reforço dos já excelentes níveis de segurança do XC40 original, o que foi conseguido através da estrutura frontal redesenhada de modo a prever a ausência de um motor tradicional, bem como do recurso a uma “safety cage” integrada na estrutura do automóvel para ajudar a man-

FICHA TÉCNICA Motor Bateria Potência Binário Tração Suspensão Comprimento Largura Altura Bagageira Peso Autonomia Acel. 0-100 km/h Velocidade máx.

Emissões CO2 Tempo carregamento

PREÇO desde 57.150,74€

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elétrico iões de lítio, 75 kWh 300 kW / 408 cv 660 Nm AWD McPherson à frente, multilink atrás 4425 mm 2034 mm 1651 mm 414-1290 litros 2188 kg 400-418 km 4,9 segundos 180 km/h – 8h – 11 kW AC 0h40 – 150 kW DC

ter os passageiros seguros e as baterias intactas em caso de colisão. O design elegante e funcional deste bem sucedido SUV de dimensões compactas mantém-se, destacando-se a variante 100% elétrica apenas por alguns detalhes estilísticos, incluindo cores exteriores específicas.

Mas a grande diferença reside, claro está, na portentosa motorização 100% elétrica deste primeiro automóvel zero emissões da Volvo: os 2 motores elétricos disponibilizam um total de 300 kW ou 408 cv de potência e 660 Nm de binário, dados que associados à sua pronta disponibilidade e à tração integral permitem à Volvo anunciar prestações dignas de um desportivo, como confirmam os menos de 5 segundos para acelerar dos 0 aos 100 km/h.

As limitações deste primeiro contacto dinâmico – realizado sempre em estrada de trânsito denso e fortemente condicionado – não deram para grandes avaliações, mas o aprimoramento da estrutura que resulta de uma motorização 100% elétrica e de um tal nível de força somado às já conhecidas qualidades da plataforma XC40 antecipam um comportamento à altura da ficha técnica. Falando de qualidade, o extraordinário nível de construção e de qualidade de materiais já tradicional na Volvo impressiona ao volante do XC40 P8 Recharge, destacando-se igualmente a excelente oferta em sistemas de assistência à condução, incluindo a possibilidade de operar o veículo com um sistema “e-Pedal” de pedal único que começa a tornar-se usual mas que aqui é oferecido num grau francamente evoluído e muito intuitivo.

Autonomia acima dos 400 km Os potenciais clientes do primeiro carro totalmente elétrico da Volvo vão gostar de saber que o sistema de baterias localizado de modo a permitir baixar o centro de gravidade para melhor proteção em relação a capotamentos (e que também ajuda ao comportamento dinâmico, ao favorecer uma melhor distribuição do peso) dispõe de uma capacidade até 75 kWh úteis, o suficiente para garantir uma autonomia máxima estimada entre 400 e 418 km, já de acordo com o ciclo combinado WLTP. Num automóvel elétrico deste nível, também não são de surpreender as opções e os números que a marca anuncia para recarregar essas baterias, incluindo a possibilidade de atingir cerca de 80% da carga total em apenas 40 minutos no caso de um carregamento rápido em CC até 150 kW e em condições ideais; já numa recarga mais normal, à potência de 11 kW e em AC, a operação levará cerca de 8 horas.

O XC40 P8 Recharge (designação oficial do novo modelo 100% elétrico, que a distingue das variantes PHEV e térmicas deste SUV compacto da Volvo) apresenta-se no mercado português em duas versões, ambas com excelente equipamento de série e com um conjunto de ofertas e propostas, sobretudo ao nível da segurança e da conectividade, que – diz a marca – simplificam a utilização e a mobilidade. Os preços recomendados de venda ao público iniciam-se nos 57.150,74€ (versão standard Twin Plus) ou 61.106,42€ (versão Twin Pro), estando o Volvo XC40 elétrico também disponível na opção de renting a partir dos 800€/mês (versão standard Twin Plus) ou 850€/mês (versão Twin Pro). n

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O sistema de baterias tem 75 kWh de capacidade, suficiente para garantir uma autonomia máxima entre 400 e 418 km.

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novos modelos

LEXUS NX

Direção certa

A Lexus ficou famosa por promover uma gama composta por muitos modelos híbridos, e agora diversifica o seu catálogo eletrificado, com a nova geração do Lexus NX a oferecer duas opções distintas de híbrido: uma convencional e outra que se torna no primeiro plug-in da marca japonesa.

O

futuro da Lexus no mercado europeu passa por automóveis com vários graus de eletrificação, começando pelos híbridos convencionais e terminando com os puramente elétricos. No caso do novo NX, a segunda geração do SUV japonês passa a ser oferecida com duas variantes híbridas, incluindo o primeiro plug-in da marca. O NX também oferece ao condutor novas funcionalidades de acesso a informação no painel de instrumentos, enquanto os passageiros beneficiam de mais espaço e de novas opções de conetividade.

Na base da gama encontra-se o NX 350h, com um sistema híbrido convencional, e disponível com tração dianteira ou integral. Com um motor elétrico mais eficiente e um melhor aproveitamento da energia, o sistema salta dos 211 cv da geração anterior para um total de 242 cv. Ao mesmo tempo, a Lexus anuncia uma redução dos consumos e das emissões poluentes em redor dos 10 por cento.

No topo de gama estreia-se o NX 450h+. Com dois motores e exclusivamente com tração às quatro rodas (semelhante à usada no Toyota RAV4), tem uma potência combinada de 306 cv, com uma bateria de 18,1 kWh a proporcionar uma autonomia de 63 quilómetros e emissões de CO2 inferiores a 40 g/km. A presença de uma bateria de grandes dimensões não retira espaço à bagageira. Com um centro de gravidade rebaixado em 20 milímetros, jantes de 20 polegadas e uma suspensão traseira de triângulos duplos, o Lexus NX promete oferecer um comportamento dinâmico estável e confortável.

O uso de uma nova plataforma resultou em ganhos de 20 mm no comprimento total e

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de 30 mm na distância entre eixos, prometendo mais espaço para os ocupantes dos bancos traseiros. O NX estreia um novo estilo do painel de instrumentos e da consola central, agora virados para o condutor e integrados como se fossem uma peça contínua.

O acesso aos comandos pode ser feito, se o condutor o desejar, quase exclusivamente a partir de comandos no volante, sensíveis ao toque, permitindo navegar pelos vários ecrãs de informação relativos à condução, consumo energético, navegação ou entretenimento.

O sistema também tem novas opções de conetividade para todos os ocupantes, incluindo quatro portas USB, navegação com atualização constante do tráfego, comandos vocais e um monitor tátil que pode ir até uma largura de 14 polegadas. No NX 450h+ também é possível planear a viagem de acordo com a localização dos pontos de recarga da bateria.

Um novo tipo de iluminação ambiente torna o habitáculo mais confortável para os passageiros, e o acesso ao exterior passa a ser feito com um botão de toque simples, substituindo a alavanca de abertura das portas.

Finalmente, o Lexus NX adota um novo conjunto de sistemas de segurança como equipamento de série. Entre as novas funções destacam-se o sistema de pré-colisão com deteção de objetos específicos (a marca estima reduzir os acidentes em 36 por cento com ele) e um “cruise control” adaptativo capaz de reconhecer o meio da faixa mesmo em curvas apertadas e uma identificação mais ampla de sinais de trânsito. Funções opcionais incluem assistente de mudança de faixa, aviso de aproximação de tráfego em cruzamento e radar para acesso seguro ao exterior. n

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O NX 450h+ é o primeiro híbrido plug-in da Lexus.

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REVISTA DE IMPRENSA “Espera-se que os tempos de carregamento atuais sejam reduzidos para metade já a meio da década, graças não só à tecnologia associada às baterias como à melhoria dos softwares de carregamento” Volvo Cars

“Comprar carro elétrico já compensa” DECO Proteste

“Eletrificação, produtos definidos por software, novos modelos de negócio e condução autónoma – estes quatro fatores essenciais são as forças motrizes dos futuros desenvolvimentos na indústria automóvel” Ralf Brandstätter CEO – Volkswagen

“O governo português deve colocar uma data limite, o mais tardar 2035, para o fim da comercialização de veículos ligeiros de passageiros e de mercadorias com motor de combustão, incluindo híbridos e híbridos plug-in”

“O nosso dever é oferecer ao mercado, o mais rapidamente possível e assim que conseguirmos reduzir o custo das baterias, veículos elétricos que não custem mais que os veículos com motor de combustão interna” Olivier François CEO – Fiat

ZERO - Associação Sistema Terrestre Sustentável

“O timing exato para descontinuar o motor de combustão será, em última instância, decidido pelos consumidores e pela legislação” Audi

“As baterias representam 40% do custo total de um veículo elétrico. (...)

Controlar o custo das baterias é pois fundamental para desenvolver um carro elétrico de preço acessível” Gilles Le Borgne Vice-presidente executivo, Engenharia – Grupo Renault

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“Acreditamos que a mobilidade de emissões zero é uma das soluções para combater as alterações climáticas. O nosso objetivo é um planeta onde todo o transporte seja sustentável, limpo e elétrico!”

“Se me dissessem há 2 anos atrás que a Porsche ia estar a correr num campeonato de carros elétricos, eu não acreditava...

Isto demonstra a direção em que estamos a ir em termos de mobilidade elétrica”

GEVA - Global Electric Vehicles Alliance (rede de associações nacionais de utilizadores de veículos elétricos de todo o mundo)

António Félix da Costa Piloto DS Techeetah, campeão em título – Fórmula E (no ‘Encontro Nacional de Veículos Elétricos – ENVE 2021’)

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CITROËN ë-BERLINGO

VERSÕES E PREÇOS Feel Shine Shine Pack

30.431€ 31.861€ 32.761€

Vidas elétricas O Citroën Berlingo chegou finalmente a Portugal numa versão elétrica, que promete tornar os passeios da família à praia tão ecológicos como divertidos.

U

m Citroën Berlingo elétrico não é novidade, mas esta é a primeira vez que a marca francesa oferece este modelo na versão de passageiros no mercado nacional, criando novas oportunidades para as famílias portuguesas se deslocarem tanto nos afazeres diários da cidade como em atividades lúdicas, reduzindo a sua pegada ecológica.

O novo Citroën ë-Berlingo está disponível por um preço interessante, começando pouco acima dos 30 mil euros para a versão de entrada Feel, com a mais luxuosa variante Shine Pack a ficar abaixo dos 33 mil euros.

O ë-Berlingo utiliza o mesmo sistema que já é conhecido de outros modelos elétricos da Stellantis, disponível em modelos distintos da Citroën como o novo C4 ou o furgão-monovolume Spacetourer. Usa uma bateria de 50 kWh que lhe oferece uma autonomia de 280 quilómetros e que é usada para fornecer energia a um motor elétrico de 100 kW (136 cv), tornando-o no

modelo mais potente na gama Berlingo. Através do botão ë-Toggle, pode escolher três modos de condução, oscilando entre poupança de energia e uma condução mais agressiva. A bateria pode ser carregada numa wallbox caseira de 7,4 ou 11 kW, demorando sete horas no primeiro caso e cinco no segundo, e é compatível com carregadores públicos até 100 kW. O habitáculo mantém todas as características das versões com motores a diesel ou gasolina, incluindo uma segunda fila com bancos individuais, enquanto a variante de carroçaria XL tem ainda uma terceira fila com bancos deslizáveis e removíveis.

Nesta, a bagageira pode ser ampliada até uma carga de 4000 litros. Existem também 26 espaços para arrumação de objetos e um habitáculo luminoso graças às amplas superfícies vidradas.

“Head-up display”, assistente de estacionamento e sistema de navegação com comandos vocais estão disponíveis, conforme a versão e os opcionais. n

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ao volante

TESLA MODEL 3 Long Range Em equipa que ganha...

Em 2021 o Model 3 da Tesla continua na senda do sucesso que fez dele o veículo elétrico mais popular de sempre: depois de ter fechado 2020 não apenas como líder global de vendas entre os carros a bateria mas mesmo como o 16.º modelo automóvel mais comercializado mundialmente em termos absolutos, o mais acessível dos Tesla volta este ano a estar no topo das preferências dos utilizadores de carros elétricos. E o mercado português não é exceção, como confirmam os registos de matrículas que já colocam o Model 3 na liderança dos elétricos no final do primeiro semestre 2021. Não é, pois, de admirar que na versão MY2021 deste seu “best-seller” o fabricante norteamericano de carros 100% elétricos não tenha querido proceder a mudanças radicais, já que, como bem diz a sabedoria popular, “em equipa que ganha não se mexe”...

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unidade em ensaio do Tesla Model 3 “edição 2021” foi a Long Range, aquela que recorre a um duplo motor elétrico de modo a, sem abdicar das qualidades dinâmicas dos veículos elétricos que neste modelo ganham ainda maior relevância, oferecer a importante vantagem adicional de maior autonomia com uma única carga de bateria: 614 km, o valor anunciado pela marca. Se é verdade que a imbatível infraestrutura de carregamento criada pela Tesla (com potências de carga até 150 kW ou mesmo 250 kW) retira grande parte da preocupação habitualmente associada à utilização de um veículo apenas elétrico, também o é que os quase 170 km a mais que esta variante “longo alcance” permite face à versão de entrada na gama (agora designada Standard Range Plus e que vai até aos 448 km sem ter de recarregar) podem fazer (muita) diferença.

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Outro avanço anunciado em relação à geração anterior, que testámos aqui há 2 anos, tem a ver com a maior eficiência, nomeadamente a nível da gestão do software de comando e do sistema propulsor, algo que deu para comprovar na prática ao permitir consumos energéticos pouco acima dos 16 kWh por cada 100 quilómetros percorridos; é verdade que pode ter faltado oportunidade para percursos mais empenhativos, mas a maioria dos utilizadores de um Model 3 também não o fará no seu dia a dia.

Parecendo confirmar-se assim a conclusão da rigorosa Agência de Proteção Ambiental norte-americana, de que o Model 3 será o modelo elétrico energeticamente mais eficiente do mercado (americano, pelo menos)... É certo que para aquele valor também contribuiu o facto da nossa condução em autoestrada não ter sido nunca muito demorada, algo que inevitavelmente acarreta

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sempre consumos muito mais elevados, sobretudo por não ser possível recorrer mais facilmente à regeneração de energia, mas isso é realidade para qualquer automóvel integralmente elétrico.

Mas façamos contas: com consumos dessa ordem, multiplicados pelo custo das recargas (quando em viagem, a rede de supercarregadores Tesla dispõe já de 8 localizações em território nacional, e com outras 4 a caminho...) e pelos 75 kWh de capacidade do sistema de baterias, é fácil comprovar na prática a poupança na utilização deste tipo de veículo, e nomeadamente este, face a um automóvel de motorização tradicional. Custos de utilização que serão justamente uma das razões a explicar o sucesso do Model 3: com o preço de entrada na gama Tesla próximo dos 51 mil euros (ou cerca de 500 euros mensais em leasing), para uma empresa a poupança real na utilização (eletricidade versus gasóleo

ou gasolina) somada aos incentivos e benefícios fiscais concedidos aos veículos elétricos tornam a aquisição particularmente apelativa. E se juntarmos a esse outro apelo, o do nome Tesla, hoje marca mundialmente famosa cujos produtos se aproximam por vezes da notoriedade reservada a verdadeiros objetos de desejo, então estará encontrada mais uma explicação para as vendas recorde deste automóvel. Sem esquecer, naturalmente, tudo aquilo que o mesmo oferece... O Model 3 MY2021 estreia também um conjunto de outras importantes melhorias destinadas a potenciar a qualidade e eficiência, como é o caso da introdução do sistema HVAC com bomba de calor do Model Y que permite uma melhor gestão energética, ou de pneus mais eficientes. Já o interior continua a destacar-se pelo minimalismo, pelo conforto e pelo gigantesco ecrã tátil no qual o condutor tem à sua disposi-

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ao volante

Esta versão Long Range estende a autonomia do Model 3 até aos 614 km. ção toda a informação e comandos – mas que poderia ser menos “tablet” e mais bem integrado no painel de bordo, até porque há espaço para isso. Um dispositivo que centraliza todas as funcionalidades, algo que se pode revelar talvez demasido radical para alguns mas que a outros (e muitos, pelos vistos) agradará particularmente, até por representar bem o lado mais tecnológico a que se associa a marca Tesla. Se esteticamente esta versão 2021 pouco aparenta mudar comparando com o modelo anterior já que na realidade as atualizações são mesmo de pormenor, não há como não destacar a evolução a nível do sistema avançado de assistência à condução, o famoso “Autopilot”, que ainda não pode ser totalmente explorado mas que já permite em opção o acesso a funcionalidades de condução autónoma. Dinamicamente, o renovado Model 3 está claramente melhor, com destaque maior para o incremento na autonomia, na ordem dos 10% face à geração que já conhecíamos: no caso da unidade ensaiada, a Long Range, passou dos 560 para os atuais 614 km. A condução demonstra equilíbrio entre conforto e prestações de exceção, quando se empenha o pedal do acelerador, com esta versão que dá prioridade à autonomia a anunciar ainda assim 4,4 segundos para acelerar dos 0 aos 100 km/h e 233 km/h de velocidade de ponta. As dimensões compactas, o baixo centro de gravidade e a taragem da suspensão (ainda que por vezes demasiado rígida para o tipo de piso que facilmente encontramos nas nossas vias), muito apoiados pela grande disponibilidade de potência repartida pelos dois eixos e pelo “explosivo” binário sempre presente, ajudam a esse comportamento dinâmico. Sabendo que os números mais desportivos estão reservados à outra variante “all

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FICHA TÉCNICA Motor Bateria Potência máx.

Binário máx.

Tração Autonomia WLTP Consumo 0-100 km/h

Velocidade máx.

elétrico (versões AWD: 2 motores) iões lítio, 75 kWh 340 kW (aprox. 462 cv) * 639 Nm * AWD (Model 3 SRP: RWD) 614 km (Model 3 SRP: 448 km / Model 3 PERF: 567 km) 16 kWh/100 km (anunciado) 4,4 segundos (Model 3 SRP: 5,6 segundos / Model 3 PERF: 3,3 segundos) 233 km/h (Model 3 SRP: 225 km/h / Model 3 PERF: 261 km/h)

PREÇO 57.990€ Model 3 Standard Range Plus: 50.900€ Model 3 Performance: 64.990€ Legenda: SRP – Standard Range Plus

PERF – Performance

* valores estimados

-wheel-drive” do Model 3, justamente designada Performance, que custa mais 7 mil euros e oferece menos autonomia mas que acelera 0-100 km/h em apenas 3,3 segundos.

Tudo isso somado, esta nova geração MY2021 do mais popular dos automóveis Tesla vem reforçar ainda mais o que já se sabia: que são muitas as razões para o sucesso do Model 3... n

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tecnologia

NOVA GERAÇÃO DE

BATERIAS VOLVO Fundação para o futuro

À medida que aumenta a procura da indústria automóvel por baterias, torna-se necessário criar condições mais eficientes de manufactura, além de tornar o produto final mais sustentável no uso de materiais de origem. A Volvo e a Northvolt propõem uma solução, com uma nova geração de baterias pronta para estrear em 2026.

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Volvo aderiu rapidamente à eletrificação e já não tem um único modelo que não tenha pelo menos um híbrido plug-in, além de oferecer já dois automóveis 100% elétricos, um deles unicamente nesta versão, o C40 Recharge. Entretanto, a sua marca desportiva Polestar começou com um híbrido, mas a partir do Polestar 2 todos os automóveis da nova marca sino-sueca serão exclusivamente elétricos.

Com baterias de grande capacidade, 78 kWh, para os seus atuais carros elétricos, torna-se necessário criar fontes de energia que consumam menos materiais e não prejudiquem o conforto nem as capacidades dinâmicas que são esperados de todos os Volvo. Para isso, o construtor sueco uniu es-

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forços com a Northvolt, fornecedora de baterias para várias marcas na indústria automóvel, assim como para construtores de veículos de trabalho. A Northvolt tem muita experiência com a criação de produtos diferenciados para todo o tipo de aplicações, pelo que vai ser uma aliada importante para a redução considerável do impacto ambiental na produção de baterias para automóveis, ficando cada vez mais perto da neutralidade carbónica. Esta parceria da Volvo e da Northvolt prevê a abertura de um novo centro de pesquisa e desenvolvimento, já em 2022; o fornecimento de baterias a partir de 2024, começando pela próxima geração do XC60; e a construção de uma nova gigafábrica de baterias, com início de operações previsto para 2026 e uma capacidade máxima

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anual de produção de baterias na ordem dos 50 GWh. Embora ainda seja preciso passar alguns anos para vermos os resultados práticos desta união, já podemos esperar várias evoluções na tecnologia de baterias para uso automóvel, como baterias móveis que podem dar origem a crescimento modular dos conjuntos ou integração com várias fontes de produção de energia. Os sistemas V2G de armazenamento, que permitem reciclar a energia acumulada nas baterias automóveis para uso caseiro ou em equipamentos móveis para uso em espaços abertos, deverão tornar-se uma presença regular.

A Northvolt também pretende estar na vanguarda da reciclagem de materiais para produzir novas células usadas em baterias de lítio. Para isso, vai ter um centro de reciclagem em operação na sua atual gigafábrica de Northvolt Ett, na Suécia, já em 2022. O objetivo é que, até 2030, 50% de elementos raros, como níquel, manganês ou cobalto, tenham tido uma utilização anterior, num total de 25 mil toneladas de material reaproveitado já no ano de arranque. Atualmente, apenas 33 mil toneladas de baterias são recicladas em toda a Europa.

A empresa sueca acredita que é possível chegar aos 90% de reaproveitamento.

Mesmo com a concorrência a procurar novos materiais para explorar na produção de baterias para automóveis, a Northvolt deverá continuar a apostar no lítio, pois já está a desenvolver células com uma densidade energética de 1000 Wh/ litro, um aumento de 70% na densidade em relação às atuais baterias de lítio. Esta tecnologia entrou no portfólio da empresa sueca com a aquisição da americana Cuberg, usando tecnologia desenvolvida na Universidade de Stanford. Para já, estas novas células estão destinadas a produtos para instalações aeronáuticas, com introdução no mercado prevista para 2025, mas a Northvolt também antevê o seu uso em automóveis. Com este aumento na densidade energética, as baterias vão ocupar menos espaço na estrutura dos novos automóveis da Volvo, beneficiando também a redução do peso dos veículos e do seu consumo energético. n

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AUTOMÓVEIS ELÉTRICOS MAIS SEGUROS E COM MAIOR AUTONOMIA São vários os novos desenvolvimentos tecnológicos que a Volvo Cars se prepara para aplicar na sua futura gama de modelos elétricos. Para o fabricante sueco a relação é óbvia, com a Volvo a deixar claro que a tecnologia será uma ajuda importante na transformação que pretende levar a cabo de forma a liderar o segmento dos automóveis “premium” 100% elétricos em 2030. Apostando forte em termos tecnológicos de modo a tornar os seus carros 100% elétricos ainda mais apelativos para o consumidor, o construtor automóvel sueco anuncia agora que a próxima geração de veículos Volvo será a mais segura de sempre, graças à integração de inovadoras tecnologias de software e de hardware que permitirão a recolha e análise de dados em tempo real: será assim possível aceder a informação recolhida por milhares de automóveis em todo o mundo, bem como atualizar regularmente os veículos via updates over-the-air, contribuindo isso para melhoramentos rápidos e constantes na segurança. Também nesse sentido, a marca avançou já que a sua próxima geração de automóveis elétricos irá funcionar com um sistema operativo próprio denominado VolvoCars.OS, além de continuar a colaborar com parceiros tecnológicos de excelência como a Google e a NVIDIA no desenvolvimento de sistemas de infotainment e de conetividade. “Queremos proporcionar aos nossos clientes de veículos elétricos uma vida mais facilitada. Através da inovação e da estreita colaboração com parceiros estratégicos, seremos capazes de fornecer mais autonomia, carregamentos mais rápidos e custos mais reduzidos para assim incentivar a adoção da mobilidade elétrica”: esta declaração de Henrik Green, Chief Technology Officer da Volvo Cars, resume outra novidade agora anunciada, esta relacionada com o desenvolvimento tecnológico a nível das células de bateria e cujo objetivo maior é melhorar a autonomia através – como já aqui referido – do aumento até 50% (quando comparado com a tecnologia atual) da densidade energética, bem como da redução para metade dos tempos de carregamento atuais, melhorias que a Volvo quer estrear na sua terceira geração de modelos elétricos, com lançamento previsto para meados desta década...

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ao volante

RENAULT ARKANA

Vitamina C...

Com a chegada do Arkana, a Renault orgulha-se de ser a primeira marca generalista a colocar no mercado um SUV Coupé 100% híbrido, que vem reforçar a sua gama eletrificada e é um trunfo de peso para conquistar o segmento C. A marca francesa desconfia que tem uma “estrela” entre mãos, depois de ter tido mais de dez mil encomendas na Europa no espaço de três meses, e não lhe faltam argumentos para estar confiante: o Arkana tem estilo, conforto, segurança e é equipado com motores eficientes e mais simpáticos para o ambiente. Reforçado com os benefícios da motorização híbrida E-TECH e destacando-se como o primeiro de 7 novos modelos do segmento C a lançar até 2025, o Arkana representa assim aquilo que se poderia definir como um suplemento de “vitamina C” na já muito saudável gama eletrificada da Renault...

N

um universo dominado pelas marcas premium, a Renault decidiu intrometer-se e lança o Arkana, um SUV Coupé que é o mais novo membro da família E-TECH, a designação adotada para todos os automóveis elétricos ou eletrificados da marca, que já abrange oito modelos, incluindo os 100% elétricos Zoe e Twingo. Até 2025, a Renault vai lançar 14 automóveis E-TECH, num caminho que pretende tornar a marca na mais “verde” do mercado europeu até 2030 e conseguir a neutralidade carbónica na Europa até 2040.

O Arkana inaugura a nouvelle vague Renault e é um dos sete novos modelos do segmento C que vão ter até 2025, num objetivo claro que passa por reconquistar esta fatia, que representa cerca de 37% do mercado automóvel nacional.

Destaca-se pelo design exterior, claramente desportivo, espaço e conforto a bordo, motores eficientes e um preço inferior ao da concorrência. Depois do Clio, do Captur e do Mégane, é o quarto modelo da marca a dispor da linha R.S. Line.

Foi lançado em 2019 no mercado russo, embora com outra plataforma (a do Dacia Duster), e o sucesso que teve na terra dos czares motivou a Renault a trazê-lo para o mercado europeu, onde adota a plataforma modular CMF-B, usada no Clio e no Captur, e outras características, nomeadamente elementos de segurança como o ADAS (advanced driver-assistance systems).

A apresentação à imprensa decorreu no Melides Art, um lugar exclusivo e híbrido, que mistura simplicidade e sofisticação, e, segundo os responsáveis da marca, foi a primeira vez que aceitaram abrir as portas ao exterior. Fizemos um trajeto desde Oeiras até Melides, que incluiu autoestrada, um pequeno troço de terra e também cidade, um percurso com nuances que permitiram conhecer as características do Arkana. Com uma posição de condução elevada (200 mm de altura ao solo), como é caraterística dos SUV, e um nível de conforto muito acima da média, diria que é mesmo surpreendente quando nos recostamos no

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banco, o Arkana tem uma dinâmica em estrada muito interessante, até por ter sido alvo de uma afinação específica no eixo traseiro, que se faz notar na forma como curva. Quem não está habituado pode estranhar os seus 4,57 metros de comprimento, mas tem um comportamento fiável e seguro, que transmite confiança para uma condução mais despachada. Os ajustes Multi-Sense permitem escolher três modos de condução: My Sense para uma utilização “normal”; Eco para baixar os consumos; e Sport, que permite uma condução mais enérgica ao juntar as potências de todos os motores. O caráter desportivo do Arkana é reforçado pelas jantes de 18 polegadas de série nas versões R.S. Line e as linhas fluidas conferem-lhe mais 25% de eficácia do que um SUV tradicional em termos de aerodinâmica, o que representa uma poupança significativa de combustível e, já agora, de CO2. Equipado com oito airbags, oferece todas as garantias de segurança e a estabilidade a bordo é notória.

No habitáculo destaca-se a qualidade dos materiais e um visual desportivo coerente com o design exterior. Em termos de multimédia, o Arkana tem a maior oferta combinada de ecrãs, com um ecrã central de 10’’ e o sistema multimédia Easy Link com 9,3’’. Contudo, no lançamento, devido à falta de semicondutores que tem afetado o mercado automóvel a nível mundial, a Renault precisou de fazer ajustes na gama que passaram por incluir um ecrã central de 7’’ (em vez de 10’’) e a exclusão do carregador por indução para telemóveis. Tem todo o conforto da conetividade e um alargado conjunto de tecnologias e sistemas de segurança, como a ajuda ao estacionamento traseiro e dianteiro, a assistência à travagem de emergência ativa com deteção de peões e ciclistas, os alertas de ângulo morto e de obstáculo traseiro/lateral, o regulador de velocidade adaptativo ou o Easy Park Assist para estacionamento mãos livres. O conforto a bordo também se faz sentir no espaço para pernas e altura, principalmente se tivermos em conta a linha curva atrás, e um

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ao volante

A motorização E-TECH 145 permite reduzir as emissões CO2 e os consumos de combustível em 40%. adulto vai confortavelmente sentado nos bancos traseiros uma vez que existem 211 mm de espaço livre para as pernas, o maior do segmento. A bagageira tem capacidade para 513 litros (480 litros na versão E-TECH híbrido) e apresenta um fundo amovível.

Conta ainda com cerca de 28 litros de espaços de arrumação no habitáculo.

Já abordámos vários pontos pertinentes, mas deixámos o que suscita mais curiosidade para o fim: motores e preços. O Arkana conta com as motorizações TCe 140 EDC e E-TECH 145, ambas eletrificadas, e mais tarde chegará a variante TCe mais potente, com 160 cv. O TCe 140 EDC é equipado com um sistema micro -híbrido associado a uma bateria de iões de lítio, que permite reduzir os consumos (5,8 l/100 km em ciclo combinado) e as emissões. Com caixa automática de dupla embraiagem EDC de 7 velocidades, disponibiliza uma potência de 140 cv.

A segunda motorização, E-TECH 145, traz a tecnologia híbrida desenvolvida pela Renault a partir da sua experiência na Fórmula 1, a qual permite reduzir as emissões CO2 e os consumos de combustível (4,9 l/100 km em ciclo combinado) em 40% quando comparado com uma motorização convencional, principalmente porque permite circular até 80% em modo elétrico na cidade.

Esta motorização híbrida E-TECH, de 143 cv, associa um motor 1.598 cc a gasolina a dois elétricos, um deles do tipo HSG (HighVoltage Starter Generator). No modo 100% elétrico, o Arkana E-TECH híbrido pode circular a velocidades até 75 km/h.

Quanto a preços, em Portugal o Renault Arkana está disponível em três níveis de equipamento: na versão de entrada, denominada Business, custa a partir de 31.600€ (motor TCe 140 EDC)

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FICHA TÉCNICA Motor Bateria Potência máx.

Binário máx.

Suspensão Comprimento Largura Altura Bagageira Peso Consumo Velocidade máxima Acel. 0-100 km/h Emissões CO2

híbrido, 1.6 E-TECH (1598 cc) iões de lítio, 12 kWh (230 V) 105 kW (145 cv) 148 Nm Pseudo McPherson à frente, eixo semi-rígido atrás 4,568 m 1,821 m 1,571 m 480 litros 1435 kg 4,9 l/100 km (ciclo WLTP) 172 km/h 10,8 segundos 108 g (ciclo WLTP)

PREÇO Arkana E-TECH 145

desde 33.100€

ou 33.100€ (E-TECH 145); a versão Intens propõe um upgrade por apenas mais 2.100€; e a versão R.S.Line, a mais desportiva, custa 36.300€ se associada ao motor TCe 140 EDC ou 37.800€ com a motorização híbrida E-TECH 145. n Tiago Beato (texto)

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ENTREVISTA

Zineb Ghout Administradora-delegada – Renault Portugal

“Enquanto houver procura e as leis nos permitirem, continuaremos a produzir automóveis que respondam aos anseios e necessidades dos clientes” Qual a importância do Arkana na gama E-TECH da Renault?

Este é de facto um modelo muito importante para nós porque é uma proposta que preenche todos os requisitos. Tem um design único no contexto das marcas generalistas, que tem suscitado muito interesse nos clientes e eu confesso que também sou fã. Em termos de gama E-TECH é o nosso oitavo modelo, entre propostas híbridas, híbridas plug-in e 100% elétricos, sendo, no entanto, o nosso primeiro SUV do segmento C, que é a nossa principal aposta estratégica de momento.

Para o consumidor, quais são as vantagens da introdução da tecnologia híbrida E-TECH num modelo como o novo Arkana?

As principais vantagens são, desde logo, beneficiar da mais avançada tecnologia automóvel existente no mercado, pois a tecnologia E-TECH é proveniente da nossa experiência na Fórmula 1 e, neste caso, tem mais de 150 patentes exclusivas registadas. Depois os benefícios ao nível do prazer de condução, porque a nossa tecnologia E-TECH permite conduzir até 80% do tempo em cidade em modo 100% elétrico, sendo que todos os arranques se realizam neste modo, o que se traduz em suavidade, silêncio e conforto. Outro benefício inequívoco é o da economia, pois um Arkana híbrido consome praticamente menos 1l de combustível a cada 100 km no ciclo WLTP quando comparado com o homólogo a gasolina e é ainda mais amigo do ambiente, pois emite quase menos 20% de CO2.

O Arkana é lançado com motorizações micro-híbrida e híbrida HEV. Por que não como PHEV (híbrido recarregável), como já acontece com o Captur e com o Mégane?

O Arkana é uma proposta que designamos como SUV Coupé, ou seja, um automóvel com visual desportivo e comportamento em estrada mais dinâmico. Como tal, não incorporámos a

tecnologia PHEV porque a mesma pressupõe desde logo um aumento exponencial de peso, que se traduz numa dinâmica menos apurada e ágil. Também ao nível do custo, a aposta na inclusão da tecnologia PHEV traduzir-se-ia numa escalada de preço. Assim, e até porque já temos dentro do mesmo segmento ofertas PHEV, não está prevista essa motorização para o Arkana.

Haverá outros híbridos na gama Renault? Como é feita a opção entre os vários níveis de hibridização, isto é, entre modelos que devem ser HEV e os que devem ser PHEV? Até 2025 temos previsto o lançamento de 14 novos modelos, sendo que serão ou 100% elétricos ou eletrificados, pelo que podem esperar muitas novidades da nossa parte num futuro próximo, que não posso revelar, como podem compreender. A opção entre HEV e PHEV baseia-se sempre em adaptar a nossa oferta àquilo que os clientes procuram e esperam, por isso temos uma das mais completas gamas do mercado e neste momento já contamos com seis modelos HEV ou PHEV. Até temos casos como o do Captur, que tem a dupla oferta.

E a Renault planeia continuar a lançar híbridos na sua gama depois dessa data? Já existe uma data (ou previsão) para deixar de produzir motores a combustão? Quando está prevista a eletrificação total da gama Renault?

Enquanto houver procura e as leis nos permitirem, continuaremos a produzir automóveis que respondam aos anseios e necessidades dos nossos clientes, pelo que ainda não temos previsto o fim da comercialização dos motores a combustão.

Aliás, recordo que esta transição acelerada para a mobilidade elétrica só está a acontecer na Europa por imperativos legais, mas no resto do mundo ainda não é assim e a Renault é uma marca global.

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concept-cars

PEUGEOT 106 ÉLECTRIQUE Pioneiro da linhagem O Peugeot 106 festeja este ano o seu 30.º aniversário. Entre 1991 e 2003, foi o modelo citadino da marca francesa, com uma gama completa que incluía motores de entrada de 1000 e 1100 cc, que mesmo sem serem potentes combinavam bem com o baixo peso do conjunto. Tinha também uma interessante gama desportiva, com destaque para o espartano Rallye, assim como o picante GTi. As suas séries especiais eram visualmente atrativas, oferecendo equipamento adicional a um preço mais acessível a muitos jovens condutores.

Mas o 106 teve também espaço para uma interessante experiência durante os seus 12 anos de existência: ainda nos anos 90, a Peugeot foi uma das poucas marcas que propôs criar um automóvel elétrico, e o citadino 106 foi o escolhido. Originalmente mostrado em 1995, o 106 Électrique passou a ser produzido no ano seguinte. A Peugeot tinha objetivos ambiciosos para o seu novo carro elétrico, planeando vender 40 mil unidades por ano, mas após vários anos no catálogo foram matriculadas pouco mais de 3500 unidades, num número reduzido fora de França e maioritariamente para frotas. O 106 elétrico estava demasiado à frente para o seu tempo...

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BATERIAS À ANTIGA

MOTOR SÓ PARA A CIDADE

Pensado antes do tempo das baterias de lítio, o 106 Électrique usava unidades de níquel-cádmio, do mesmo tipo que era usado nas pilhas recarregáveis. Estas baterias criadas pela Saft (subsidiária da Total) pesavam 260 kg e necessitavam de apenas seis horas para uma recarga completa, mas só ofereciam uma autonomia máxima de 100 quilómetros ao carro francês, embora não fosse seguro percorrer mais de 80 km de uma só vez.

Enquanto hoje estamos habituados a motores altamente eficientes, o motor elétrico criado pela Leroy-Somer e instalado no 106 elétrico pelo carroçador Heuliez só conseguia desenvolver 20 kW (27 cv) de potência, dos quais pouco mais de metade estavam disponíveis continuamente. Nestas condições, não era de admirar que a velocidade máxima estivesse limitada a 90 km/h, tornando este carro pouco apropriado para viagens fora do meio citadino.

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Sem perda de eSpaço

diSfarce perfeito

O habitáculo manteve um nível de habitabilidade parecido ao do 106, com quatro lugares homologados. O único senão foi a perda de algum espaço na bagageira, mas sendo um carro citadino não era o mais importante. Tendo em conta que todos os carros elétricos atuais têm painéis de instrumentos primariamente digitais, o 106 elétrico parece retrógrado neste aspeto, com um indicador de combustível a ter a mesma função para a bateria.

A Peugeot não concebeu uma carroçaria diferente para o 106.

Fora a conexão para o cabo do carregador, a variante elétrica era igual às versões convencionais, até mesmo com uma grelha tradicional para o radiador e para o capot. As primeiras unidades ainda foram concebidas com a carroçaria “Fase 1”, mas a comercialização em pleno já foi feita após o restyling introduzido no 106 “Fase 2”.

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guia de compras

Todos os modelos elétricos e híbridos à venda em Portugal guia de compras

SEMI-HÍBRIDOS

AUDI A3

AUDI A4

AUDI A6

 Semi-híbrido, 1.5TFSI, 150 cv  Consumos 5,6 a 6,2 l/100 km  Emissões 128 a 142 g/km PREÇOS Sportback 35 TFSI desde 35.634€ Sedan 35 TFSI desde 36.262€

 Semi-híbrido, 2.0 TDI e 3.0 TDI, 163 a 347 cv  Consumos 3,7 a 7,1 l/100 km  Emissões 98 a 185 g/km PREÇOS 35 TDI desde 47.503€ 40 TDI desde 50.100€ 50 TDI desde 77.545€ S4 TDI quattro 92.940€ Avant 35 TDI desde 49.636€ Avant 40 TDI desde 52.161€ Avant 50 TDI desde 80.845€ S4 Avant TDI quattro 95.484€

 Semi-híbrido, 2.0 TDI e 3.0 TDI, 204 a 347 cv  Consumos 5,3 a 7,9 l/100 km  Emissões 139 a 205 g/km PREÇOS 40 TDI desde 61.252€ 50 TDI desde 85.000€ S6 TDI quattro 112.000€ Avant 40 TDI desde 64.429€€ Avant 50 TDI desde 88.583€ S6 Avant TDI quattro 116.159€ Allroad 40 TDI quattro 73.812€ Allroad 45 TDI quattro 89.999€ Allroad 50 TDI quattro 93.722€ Allroad 55 TDI quattro 107.100€

AUDI A7 SPORTBACK  Semi-híbrido, 2.0 TDI e 3.0 TDI, 204 a 347 cv  Consumos 5,4 a 7,8 l/100 km  Emissões 142 a 205 g/km PREÇOS 40 TDI 71.502€ 40 TDI quattro 76.480€ 50 TDI quattro 97.485€ S7 TDI quattro 115.950€

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AUDI A8  Semi-híbrido, 3.0 TFSI e 3.0 TDI, 286 a 340 cv  Consumos 5,4 a 7,8 l/100 km  Emissões 142 a 205 g/km PREÇOS 55 TFSI quattro 127.143€ 50 TDI quattro 126.862€ L 55 TFSI quattro 129.919€ L 50 TDI quattro 129.993€

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AUDI Q3  Semi-híbrido, 1.5 TFSI, 150 cv  Consumos, 6,4 a 6,5 l/100 km  Emissões 146 a 147 g/km PREÇOS 35 TFSI desde 44.517€ Sportback 35 TFSI desde 46.900€

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SEMI-HÍBRIDOS AUDI Q5

AUDI Q7

AUDI Q8

 Semi-híbrido, 2.0 TDI e 3.0 TDI, 163 a 347 cv  Consumos 5,6 a 8,2 l/100 km  Emissões 146 a 213 g/km PREÇOS 35 TDI desde 60.203€ 40 TDI desde 67.002€ SQ5 TDI quattro 102.999€

 Semi-híbrido, 3.0 TDI, 286 cv  Consumos 6,9 l/100 km  Emissões 182 g/km PREÇOS 50 TDI quattro Base 102.573€ 50 TDI quattro S Line 106.564€

 Semi-híbrido, 3.0 TDI, 286 cv  Consumos 8,0 l/100 km  Emissões 210 g/km PREÇOS 50 TDI quattro 108.274€

BMW SÉRIE 3

BMW SÉRIE 4

BMW SÉRIE 5

 Semi-híbrido, 3.0 TwinPower, 2.0 d e 3.0 d,122 a 374 cv  Consumos 4,5 a 7,9 l/100 km  Emissões 117 a 181 g/km PREÇOS 318d 320d 330d 318d Touring 320d Touring 330d Touring M340d xDrive M340d xDrive Touring M340i xDrive M340i xDrive Touring

 Semi-híbrido, 3.0 TwinPower, 2.0 e 3.0 d,190 a 374 cv  Consumos 4,5 a 7,8 l/100 km  Emissões 118 a 177 g/km PREÇOS 420d 420d xDrive 430d xDrive 420d Cabriolet 430d Cabriolet M440d xDrive M440i xDrive M440i Cabriolet xDrive

 Semi-híbrido, 2.0 d e 3.0 d, 190 a 340 cv  Consumos 4,7 a 5,9 l/100 km  Emissões 124 a 153 g/km PREÇOS 520d 530d 530d xDrive 540d xDrive 520d Touring 530d Touring 530d xDrive Touring 540d xDrive Touring

47.400€ 50.150€ 63.500€ 48.930€ 51.790€ 65.000€ 83.220€ 84.620€ 82.960€ 86.420€

BMW SÉRIE 6 GRAN TURISMO  Semi-híbrido, 2.0 TwinPower, 2.0 d e 3.0 d, 190 a 340 cv  Consumos 5,3 a 6,8 l/100 km  Emissões 140 a 155 g/km PREÇOS 630i Gran Turismo 77.900€ 620d Gran Turismo 71.900€ 630d Gran Turismo 92.500€ 640d xDrive Gran Turismo 107.200€

54.600€ 57.200€ 65.960€ 62.000€ 69.005€ 84.060€ 87.160€ 95.360€

60.100€ 75.900€ 79.700€ 93.400€ 62.900€ 79.000€ 82.800€ 96.400€

BMW SÉRIE 7

BMW SÉRIE 8

 Semi-híbrido, 3.0 d, 286 a 340 cv  Consumos 5,6 a 6,0 l/100 km  Emissões 147 a 158 g/km PREÇOS 730d 129.500€ 730Ld 132.600€ 740d xDrive 135.300€ 740Ld xDrive 138.300€

 Semi-híbrido, 3.0 d, 340 cv  Consumos 6,1 a 6,3 l/100 km  Emissões 161 a 165 g/km PREÇOS 840d xDrive Coupé 136.400€ 840d xDrive Cabriolet 144.600€ 840d xDrive Gran Coupé 129.600€

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SEMI-HÍBRIDOS BMW X3

BMW X4

BMW X5

 Semi-híbrido, 2.0 d e 3.0 d, 150 a 340 cv  Consumos 5,4 a 6,5 l/100 km  Emissões 142 a 171 g/km PREÇOS sDrive 18d xDrive 20d xDrive 30d M40d

 Semi-híbrido, 2.0 d e 3.0 d, 190 a 340 cv  Consumos 5,8 a 6,4 l/100 km  Emissões 153 a 168 g/km PREÇOS xDrive 20d 65.200€ xDrive 30d 78.600€ M40d 87.900€

 Semi-híbrido, 3.0 TwinPower e 3.0 d, 265 a 340 cv  Consumos 7,5 a 10,0 l/100 km  Emissões 197 a 226 g/km PREÇOS xDrive 40i 91.000€ xDrive 30d 98.600€ xDrive 40d 110.050€

BMW X7

FIAT 500

 Semi-híbrido, 3.0 TwinPower e 3.0 d, 333 a 340 cv  Consumos 7,7 a 10,9 l/100 km  Emissões 202 a 231 g/km PREÇOS xDrive 40i 115.800€ xDrive 40d 127.900€

 Semi-híbrido, 1.0 GSE, 70 cv  Consumos 5,3 l/100 km  Emissões 119 g/km PREÇOS Hybrid desde 18.548€ C Hybrid desde 21.046€

58.090€ 63.200€ 77.100€ 86.000€

BMW X6  Semi-híbrido, 3.0 TwinPower e 3.0 d, 265 a 340 cv  Consumos 7,5 a 8,9 l/100 km  Emissões 196 a 202 g/km PREÇOS xDrive 40i 102.300€ xDrive 30d 107.600€ xDrive 40d 123.250€

FORD PUMA FORD FIESTA FIAT PANDA  Semi-híbrido, 1.0 GSE, 70 cv  Consumos 5,4 l/100 km  Emissões 122 g/km PREÇOS Hybrid desde 14.014€

FORD KUGA  Semi-híbrido, 2.0 EcoBlue, 150 cv  Consumos 4,4 l/100 km  Emissões 115 g/km PREÇOS EcoBlue 150 desde 40.143€

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 Semi-híbrido, 1.0 Ecoboost, 125 e 155 cv  Consumos 4,4 a 4,6 l/100 km  Emissões 99 a 103 g/km PREÇOS Fiesta 125 desde 20.731€ Fiesta 155 desde 22.748€

 Semi-híbrido, 1.0 Ecoboost, 125 e 155 cv  Consumos 5,5 a 5,7 l/100 km  Emissões 125 a 130 g/km PREÇOS Puma 125 desde 24.049€ Puma 155 desde 24.646€

FORD FOCUS

HYUNDAI i30

 Semi-híbrido, 1.0 Ecoboost, 125 e 155 cv  Consumos 5,1 a 5,3 l/100 km  Emissões 116 a 121 g/km PREÇOS 125 desde 26.287€ 155 desde 27.890€ Station 125 desde 27.302€ Station 155 desde 28.907€

 Semi-híbrido, 1.6 CRDi, 136 cv  Consumos 4,6 l/100 km  Emissões 122 g/km PREÇOS 1.6 CRDi desde 26.863€ SW 1.6 CRDi desde 27.801€

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SEMI-HÍBRIDOS HYUNDAI TUCSON

HYUNDAI KAUAI

JAGUAR XF

 Semi-híbrido, 1.6 TGDi e 1.6 CRDi, 136 a 150 cv  Consumos 5,2 a 6,5 l/100 km  Emissões 112 a 131 g/km PREÇOS 1.6 TGDi Premium 28.756€ 1.6 TGDi Vanguard 32.706€ 1.6 CRDi Premium 36.105€ 1.6 CRDi Vanguard 40.305€

 Semi-híbrido, 1.6 CRDi, 136 cv  Consumos 5,1 l/100 km  Emissões 134 g/km PREÇOS 1.6 CRDi Premium 26.580€ 1.6 CRDi Premium DCT 28.405€

 Semi-híbrido, 2.0 Ingenium D, 204 cv  Consumos 5,0 a 5,9 l/100 km  Emissões 130 a 155 g/km PREÇOS D200 desde 61.997€ Sportbrake D200 desde 65.602€

JAGUAR XE

JAGUAR E-PACE  Semi-híbrido, 1.5 e 2.0 Ingenium, 2.0 Ingenium D, 160 a 300 cv  Consumos 6,4 a 9,1 l/100 km  Emissões 168 a 207g/km PREÇOS P160 desde 44.314€ P300 Sport 78.060€ D165 desde 59.691€

 Semi-híbrido, 2.0 Ingenium D, 204 cv  Consumos 4,9 a 5,5 l/100 km  Emissões 128 a 144 g/km PREÇOS D200 desde 54.257€

 Semi-híbrido, 1.6 CRDi, 136 cv  Consumos 5,1 l/100 km  Emissões 133 g/km PREÇOS SW 1.6 CRDi Drive 26.250€ Xceed 1.6 CRDi Drive 27.200€

JAGUAR F-PACE  Semi-híbrido, 3.0 Ingenium, 2.0 e 3.0 Ingenium D, 165 a 400 cv  Consumos 6,2 a 9,8 l/100 km  Emissões 164 a 230 g/km PREÇOS P400 desde 94.830€ D165 desde 69.845€ D200 desde 72.630€ D300 desde 98.903€

KIA SPORTAGE  Semi-híbrido, 1.6 CRDi, 115 e 136 cv  Consumos 5,5 a 5,9 l/100 km  Emissões 143 a 153 g/km PREÇOS 1.6 CRDi desde 30.600€

KIA CEED

KIA STONIC  Semi-híbrido, 1.0 T-GDi, 120 cv  Consumos 5,2 a 5,3 l/100 km  Emissões 127 a 129 g/km PREÇOS GT Line desde 20.400€

blueauto

LAND ROVER DEFENDER  Semi-híbrido, 3.0 Ingenium e 2.0 Ingenium D, 204 a 400 cv  Consumos 8,6 a 11,3 l/100 km  Emissões 228 a 257 g/km PREÇOS 90 P400 desde 98.987€ 90 D200 desde 83.411€ 90 D250 desde 100.475€ 90 D300 desde 106.098€ 110 P400 desde 104.119€ 110 D200 desde 100.287€ 110 D250 desde 94.677€ 110 D300 desde 100.322€

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guia de compras

SEMI-HÍBRIDOS

LAND ROVER DISCOVERY SPORT  Semi-híbrido, 2.0 MHEV e MHEV D, 165 a 250 cv  Consumos 6,7 a 9,2 l/100 km  Emissões 175 a 207 g/km PREÇOS P200 AWD desde 57.825€ D165 AWD desde 62.432€

MASERATI GHIBLI

MAZDA 2

 Semi-híbrido, 2.0 turbo, 330 cv  Consumos 8,1 l/100 km  Emissões 183 g/km PREÇOS Hybrid 95.816€ Granlusso 108.518€ Gransport 108.518€

 Semi-híbrido, 1.5 SkyActiv-G, 115 cv  Consumos 5,3 l/100 km  Emissões 120 g/km PREÇOS Advance SkyActiv-G 22.525€

MERCEDES CLASSE C MAZDA CX-30 MAZDA 3  Semi-híbrido, 2.0 SkyActiv-G, 122 a 180 cv  Consumos 5,4 a 6,5 l/100 km  Emissões 122 a 148 g/km PREÇOS HB SkyActiv-G desde 29.500€ HB SkyActiv-X desde 38.642€ CS SkyActiv-G desde 29.528€ CS SkyActiv-X desde 38.651€

 Semi-híbrido, 2.0 SkyActiv-G, 122 a 180 cv  Consumos 5,9 a 7,3 l/100 km  Emissões 133 a 165 g/km PREÇOS SkyActiv-G 2WD desde 30.929€ SkyActiv-G 4WD desde 34.217€ SkyActiv-X 2WD desde 38.008€ SkyActiv-X 4WD desde 40.612€

 Semi-híbrido, 1.5 turbo e 2.0 d, 200 a 265 cv  Consumos 5,0 a 6,4 l/100 km  Emissões 131 a 144 g/km PREÇOS C 200 48.000€ C 220 d 53.600€ C 300 d 59.350€ C 200 Station 49.750€ C 220 d Station 55.500€ C 300 d Station 61.150€ C 200 Coupé 49.100€ C 300 Coupé 59.800€ C 200 Cabrio 58.850€ C 300 Cabrio 68.850€

MERCEDES CLASSE E

MERCEDES CLS  Semi-híbrido, 3.0 turbo e 3.0 d, 367 a 435 cv  Consumos 5,5 a 9,3 l/100 km  Emissões 144 a 211 g/km PREÇOS CLS 450 106.800€ CLS 300 d 104.850€ AMG CLS 53 4Matic+ 135.950€

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 Semi-híbrido, 2.0 a 3.0 turbo e 3.0 d, 197 a 435 cv  Consumos 5,5 a 9,7 l/100 km  Emissões 146 a 214 g/km PREÇOS E 200 Coupé 63.400€ E 200 Cabrio 70.500€ E 300 d Coupé 79.550€ E 300 d Cabrio 88.800€ AMG E 53 4Matic+ 108.400€ AMG E 53 4Matic+ Station 111.750€ AMG E 53 4Matic+ Coupé 110.600€ AMG E 53 4Matic+ Cabrio 117.300€

blueauto

MERCEDES CLASSE S  Semi-híbrido, 3.0 e 4.0 turbo, 435 a 503 cv  Consumos 8,1 a 10,5 l/100 km  Emissões 185 a 238 g/km PREÇOS S 500 4Matic 145.600€ S 500 4Matic Longo 147.250€ Maybach S 580 4Matic 219.350€

guia de compras

SEMI-HÍBRIDOS MERCEDES AMG GT

MERCEDES GLE

MERCEDES GLS

 Semi-híbrido, 3.0 turbo, 367 a 435 cv  Consumos 8,3 a 8,8 l/100 km  Emissões 189 a 202 g/km PREÇOS GT 43 125.450€ GT 53 4Matic+ 143.250€

 Semi-híbrido, 3.0 e 4.0 turbo, 435 a 612 cv  Consumos 10,5 a 12,4 l/100 km  Emissões 240 a 280 g/km PREÇOS AMG GLE 53 4Matic+ 116.050 € AMG GLE 53 4Matic+ Coupé 146.200€ AMG GLE 63S 4Matic+ 208.050€ AMG GLE 63S 4Matic+ Coupé 236.300€

 Semi-híbrido, 4.0 turbo, 489 a 612cv  Consumos 11,6 a 13,1 l/100 km  Emissões 264 a 297 g/km PREÇOS GLS 580 182.900€ AMG GLS 63 4Matic+ 219.950€ Maybach GLS 600 235.450€

NISSAN QASHQAI  Semi-híbrido, 1.3 DiG-T, 138 a 156 cv  Consumos 6,3 a 6,7 l/100 km  Emissões 144 a 163 g/km PREÇOS 1.3 DiG-T desde 29.080€

RANGE ROVER VELAR  Semi-híbrido, 3.0 MHEV, 2.0 e 3.0 MHEV D, 200 a 400 cv  Consumos 6,4 a 9,9 l/100 km  Emissões 167 a 222 g/km PREÇOS P400 desde 95.582€ D200 desde 77.053€ D300 desde 102.327€

RENAULT ARKANA  Semi-híbrido, 1.4 TCe, 140 cv  Consumos 5,8 a 5,9 l/100 km  Emissões – g/km PREÇOS TCe 140 EDC desde 31.600€

RANGE ROVER EVOQUE

RANGE ROVER

 Semi-híbrido, 2.0 Ingenium e Ingenium D, 163 a 300 cv  Consumos 6,4 a 9,6 l/100 km  Emissões 168 a 217 g/km PREÇOS P200 AWD desde 57.610€ P300 AWD desde 81.610€ D165 AWD desde 60.319€

 Semi-híbrido, 3.0 MHEV e 3.0 MHEV D, 300 a 400 cv  Consumos 8,6 a 10,8 l/100 km  Emissões 205 a 246 g/km PREÇOS P400 desde 145.788€ D300 desde 151.595€ D350 desde 171.946€ D350 LWB desde 178.914€

SEAT LEON

SKODA OCTAVIA

 Semi-híbrido, 1.0 e 1.5 eTSI, 110 a 150 cv  Consumos 5,5 a 5,8 l/100 km  Emissões 127 a 133 g/km PREÇOS 1.0 eTSI desde 29.500€ 1.5 eTSI desde 33.733€ 1.5 eTSI Sportstourer desde 34.894€

 Semi-híbrido, 1.0 eTSI, 110 cv  Consumos 5,1 a 5,3 l/100 km  Emissões 116 a 119 g/km PREÇOS 1.0 TSI desde 26.755€ Break 1.0 TSI desde 27.218€

blueauto

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SEMI-HÍBRIDOS SUZUKI IGNIS

SUZUKI S-CROSS

SUZUKI SWIFT

 Semi-híbrido, 1.2 SHVS, 83 cv  Consumos 4,3 l/100 km  Emissões 97 g/km PREÇOS 1.2 GLE 1.2 GLE 4x4 1.2 GLX 1.2 GLX CVT 1.2 GLX 4x4

 Semi-híbrido, 1.4T SHVS, 129 cv  Consumos 5,6 a 6,2 l/100 km  Emissões 128 a 140 g/km PREÇOS 1.4T GLE 25.145€ 1.4T GLX 27.738€ 1.4T GLX Auto 29.273€ 1.4T GLX 4x4 29.646€ 1.4T GLX 4x4 Auto 31.185€

 Semi-híbrido, 1.2 SHVS e 1.4T SHVS, 83 a 129 cv  Consumos 4,0 a 5,6 l/100 km  Emissões 90 a 127 g/km PREÇOS 1.2 GLE 16.901€ 1.2 GLE CVT 18.332€ 1.2 GLE 4x4 18.430€ 1.2 GLX 17.917€ 1.2 GLX CVT 19.349€ Sport 24.489€

16.532€ 18.058€ 17.635€ 18.861€ 19.161€

SUZUKI VITARA

VOLKSWAGEN GOLF

 Semi-híbrido, 1.4T SHVS, 129 cv  Consumos 5,7 a 6,2 l/100 km  Emissões 129 a 141 g/km PREÇOS 1.4T GLE 26.425€ 1.4T GLE 4x4 28.341€ 1.4T GLX 28.713€ 1.4T GLX Auto 30.237€ 1.4T GLX 4x4 30.628€ 1.4T GLX 4x4 Auto 32.160€

 Semi-híbrido, 1.0 e 1.5 eTSI, 110 a 150 cv  Consumos 5,2 a 5,7 l/100 km  Emissões 118 a 130 g/km PREÇOS 110 eTSI desde 28.987€ 130 eTSI desde 35.190€ 150 eTSI desde 35.126€ Variant 110 eTSI desde 29.490€ Variant 130 eTSI desde 29.967€ Variant 150 eTSI desde 35.611€

VOLVO S90/V90  Semi-híbrido, 2.0 B4/B5 diesel, 190 a 235 cv  Consumos 4,6 a 6,8 l/100 km  Emissões 121 a 179 g/km PREÇOS S90 B5 Diesel desde 67.368€ V90 B4 Diesel desde 65.443€ V90 B4 Diesel Cross Country 73.129€ V90 B5 Diesel desde 72.251€ V90 B5 Diesel Cross Country 78.538€

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VOLVO XC40  Semi-híbrido, 2.0 B4, 190 cv  Consumos 7,3 l/100 km  Emissões 167 g/km PREÇOS XC40 B4 desde 49.840€

blueauto

VOLVO S60/V60  Semi-híbrido, 2.0 B4, B4 diesel e B5, 190 a 250 cv  Consumos 5,1 a 6,4 l/100 km  Emissões 134 a 147 g/km PREÇOS S60 B5 desde 52.385€ V60 B4 Diesel desde 50.872€ V60 B4 desde 49.426€ V60 B4 Diesel Cross Country 58.905€

VOLVO XC60  Semi-híbrido, 2.0 B4 e B5 diesel, 190 a 235 cv  Consumos 6,2 a 7,2 l/100 km  Emissões 162 a 188 g/km PREÇOS XC60 B4 Diesel desde 61.847€ XC60 B5 Diesel desde 74.616€

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HÍBRIDOS

SEMI-HÍBRIDOS VOLVO XC90

FORD KUGA HEV

FORD MONDEO HEV

 Semi-híbrido, 2.0 B5 diesel, 235 cv  Consumos 6,9 a 7,6 l/100 km  Emissões 180 a 199 g/km PREÇOS XC90 B5 Diesel desde 93.159€

 Híbrido, 2.5 HEV, 190 cv (pot. total)  Consumos 5,4 l/100 km  Emissões 125 g/km PREÇOS HEV desde 43.664€

 Híbrido, 2.0 HEV, 187 cv (pot. total)  Consumos 5,6 a 6,0 l/100 km  Emissões 127 a 138 g/km PREÇOS HEV desde 42.161€ Station HEV desde 43.712€

FORD S-MAX HEV

FORD GALAXY HEV

HONDA CR-V HYBRID

 Híbrido, 2.5 HEV, 190 cv (pot. total)  Consumos 5,6 l/100 km  Emissões 128 a 129 g/km PREÇOS HEV 46.554€

 Híbrido, 2.5 HEV, 190 cv (pot. total)  Consumos 5,8 a 5,9 l/100 km  Emissões 134 a 135 g/km PREÇOS HEV 50.391€

 Híbrido, 2.0 i-MMD, 184 cv (pot. total)  Consumos 5,3 a 5,5 l/100 km  Emissões 120 a 126 g/km PREÇOS Hybrid 2WD desde 46.360€

HONDA JAZZ HYBRID

HYUNDAI IONIQ HEV

HYUNDAI KAUAI HEV

 Híbrido, 1.5 i-MMD, 109 cv (pot. total)  Consumos 4,5 a 4,8 l/100 km  Emissões 102 a 110 g/km PREÇOS Hybrid Executive 29.850€ Crosstar Hybrid 33.225€

 Híbrido, 1.6 GDi, 141 cv (pot. total)  Consumos 3,9 l/100 km  Emissões 92 g/km PREÇOS HEV 31.906€

 Híbrido, 1.6 GDi, 141 cv (pot. total)  Consumos 5,0 l/100 km  Emissões 90 g/km PREÇOS HEV Premium 25.130€

HYUNDAI SANTA FÉ HEV

HYUNDAI TUCSON HEV

KIA NIRO

 Híbrido, 1.6 TGDi, 230 cv (pot. total)  Consumos 6,7 l/100 km  Emissões 153 g/km PREÇOS 1.6 HEV Vanguard 54.481€

 Híbrido, 1.6 TGDi, 230 cv (pot. total)  Consumos 5,5 l/100 km  Emissões 125 g/km PREÇOS HEV Premium 35.655€ HEV Vanguard 39.855€

 Híbrido, 1.6 GDi, 141 cv (pot. total)  Consumos 3,8 l/100 km  Emissões 86 g/km PREÇOS HEV Urban 26.050€ HEV Drive 28.500€ HEV Tech 30.500€

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HÍBRIDOS

KIA SORENTO

LEXUS ES

LEXUS LC

 Híbrido, 1.6 T-GDi, 230 cv (pot. total)  Consumos 6,7 l/100 km  Emissões 153 g/km PREÇOS HEV desde 47.950€

 Híbrido, 2.5 VVT-i, 218 cv (pot. total)  Consumos 4,4 l/100 km,  Emissões 120 g/km PREÇOS ES300h desde 62.900€

 Híbrido, 3.5 VVT-i, 359 cv (pot. total)  Consumos 6,4 l/100 km  Emissões 145 g/km PREÇOS LC500h desde 133.000€

LEXUS NX

LEXUS RX

 Híbrido, 2.5 VVT-i, 197 cv (pot. total)  Consumos 5,5 a 5,7 l/100 km  Emissões 127 a 130 g/km PREÇOS NX300h FWD desde 58.000€ NX300h AWD desde 72.500€

 Híbrido, 3.5 VVT-i, 313 cv (pot. total)  Consumos 5,2 a 6,0 l/100 km  Emissões 132 a 138 g/km PREÇOS RX450h desde 92.600€ RX450hL desde 100.500€

RENAULT CLIO E-TECH

RENAULT ARKANA E-TECH

 Híbrido, 1.6 E-Tech, 140 cv (pot. total)  Consumos 4,3 l/100 km  Emissões 98 g/km PREÇOS E-Tech 140 Intens 26.650€ E-Tech 140 RS Line 27.950€ E-Tech 140 Initiale Paris 30.250€

 Híbrido, 1.6 E-Tech, 145 cv (pot. total)  Consumos 4,9 l/100 km  Emissões 111 g/km PREÇOS E-Tech 145 Business 33.100€ E-Tech 145 Intens 34.950€ E-Tech 145 RS Line 37.700€

LEXUS LS  Híbrido, 3.5 VVT-i, 359 cv (pot. total)  Consumos 7,0 l/100 km  Emissões 158 g/km PREÇOS LS500h desde 156.500€

LEXUS UX  Híbrido, 2.0 VVT-i, 184 cv (pot. total)  Consumos 4,5 l/100 km  Emissões 120 g/km PREÇOS UX250h FWD desde 43.600€ UX250h AWD desde 54.200€

RENAULT CAPTUR E-TECH  Híbrido, 1.6 E-Tech, 140 cv (pot. total)  Consumos - l/100 km  Emissões - g/km PREÇOS E-Tech 140 desde 29.340€

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SUZUKI SWACE  Híbrido, 1.8 VVT-i, 122 cv (pot. total)  Consumos 4,5 l/100 km  Emissões 103 g/km PREÇOS GLE 28.348€ GLX 30.183€

blueauto

TOYOTA CAMRY  Híbrido, 2.5 VVT-i, 218 cv (pot. total)  Consumos 5,5 l/100 km  Emissões 125 g/km PREÇOS C-HR Hybrid desde 30.860€

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HÍBRIDOS TOYOTA PRIUS+

TOYOTA C-HR HYBRID

TOYOTA COROLLA HYBRID

 Híbrido, 1.8 VVT-i, 136 cv (pot. total)  Consumos 5,8 l/100 km  Emissões 132 g/km PREÇOS Hybrid Luxury 40.360€

 Híbrido, 1.8 e 2.0 VVT-i, 122 e 180 cv (pot. total)  Consumos 4,8 a 5,3 l/100 km  Emissões 110 a 120 g/km PREÇOS C-HR Hybrid desde 30.860€

 Híbrido, 1.8 e 2.0 VVT-i, 122 e 180 cv (pot. total)  Consumos 4,9 a 5,3 l/100 km  Emissões 110 a 119 g/km PREÇOS Hybrid desde 27.560€ Sedan Hybrid desde 29.590€ Touring Hybrid desde 28.660€

TOYOTA RAV4  Híbrido, 2.5 VVT-i, 218 cv (pot. total)  Consumos 5,6 l/100 km  Emissões 128 g/km PREÇOS RAV4 desde 42.325€

TOYOTA HIGHLANDER  Híbrido, 2.5 VVT-i, 244 cv (pot. total)  Consumos 7,0 l/100 km  Emissões 158 g/km PREÇOS Exclusive 65.990€ Premium 74.590€

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HÍBRIDOS PLUG-IN AUDI A3

TOYOTA YARIS CROSS

TOYOTA YARIS HYBRID

 Híbrido, 1.5 Hybrid, 116 cv (pot. total)  Consumos - l/100 km  Emissões - g/km PREÇOS Comfort Plus 26.646€ Square Collection 29.646€ Premier Edition 33.646€

 Híbrido, 1.5 VVT-i, 116 cv (pot. total)  Consumos 3,7 l/100 km  Emissões 85 g/km PREÇOS Hybrid DF desde 21.570€

AUDI A6

AUDI A7 SPORTBACK

 Híbrido, 2.0 TFSI, 300 e 367 cv (pot. total)  Consumos 1,6 a 2,1 l/100 km  Autonomia 40 a 53 km  Emissões 31 a 47 g/km PREÇOS 50 TFSIe quattro Base 55 TFSIe quattro Sport Avant 50 TFSIe quattro Base Avant 55 TFSIe quattro Sport

 Híbrido, 2.0 TFSI, 300 e 367 cv (pot. total)  Consumos 1,6 a 2,1 l/100 km  Autonomia 40 a 53 km  Emissões 31 a 47 g/km PREÇOS 50 TFSIe quattro 77.792€ 55 TFSIe quattro 86.512€

68.333€ 76.017€ 70.658€ 78.342€

blueauto

 Híbrido, 1.4 TFSI, 204 cv (pot. total)  Consumos 1,0 l/100 km  Autonomia 65 km  Emissões 24 g/km PREÇOS Sportback 40 TFSIe desde 38.320€

AUDI Q3  Híbrido, 1.4 TFSI, 245cv (pot. total)  Consumos 1,4 a 1,7 l/100 km  Autonomia 50 a 51 km  Emissões 33 a 37 g/km PREÇOS 45 TFSIe Base 49.765€ 45 TFSIe S Line 52.114€ Sportback 45 TFSIe Base 52.103€ Sportback 45 TFSIe S Line 54.484€

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HÍBRIDOS PLUG-IN

AUDI Q5

AUDI Q7

AUDI Q8

 Híbrido, 2.0 TFSI, 300 e 367 cv (pot. total)  Consumos 2,2 a 2,8 l/100 km  Autonomia 40 a 45 km  Emissões 51 a 64 g/km PREÇOS 50 TFSIe quattro desde 63.546€ 55 TFSIe quattro desde 72.747€ Sportback 50 TFSIe quattro desde 66.022€ Sportback 55 TFSIe quattro desde 75.022€

 Híbrido, 3.0 TFSI, 381 a 462 cv (pot. total)  Consumos 2,7 l/100 km  Autonomia 48 km  Emissões 62 g/km PREÇOS 55 TFSIe quattro desde 87.003€ 60 TFSie quattro desde 97.020€

 Híbrido, 3.0 TFSI, 381 a 462 cv (pot. total)  Consumos 2,8 l/100 km  Autonomia 47 km  Emissões 63 g/km PREÇOS 55 TFSIe quattro 92.669€ 60 TFSie quattro 102.720€

BMW SÉRIE 3

BMW SÉRIE 5

 Híbrido, 2.0 TwinPower, 204 a 292 cv (pot. total)  Consumos 1,3 a 1,4 l/100 km  Autonomia 56 a 59 km  Emissões 30 a 33 g/km PREÇOS 320e 330e 320e Touring 330e Touring

 Híbrido, 2.0 e 3.0 TwinPower, 292 a 394 cv (pot. total)  Consumos 1,3 a 1,7 l/100 km  Autonomia 57 a 61 km  Emissões 30 a 38 g/km PREÇOS 520e 530e 545e xDrive 520e Touring 530e Touring

BMW 225xe Active Tourer  Híbrido, 1.5 TwinPower, 224 cv (pot. total)  Consumos 1,9 l/100 km  Autonomia 53 km  Emissões 42 g/km PREÇOS 225xe 42.480€

64

50.360€ 55.110€ 51.860€ 56.610€

BMW SÉRIE 7

BMW X1

 Híbrido, 3.0 TwinPower, 394 cv (pot. total)  Consumos 2,0 a 2,3 l/100 km  Autonomia 45 a 50 km  Emissões 45 a 53 g/km PREÇOS 745e xDrive 122.880€ 745Le xDrive 125.151€

 Híbrido, 1.5 TwinPower, 220 cv (pot. total)  Consumos 1,7 l/100 km  Autonomia 52 km  Emissões 39 g/km PREÇOS xDrive25e 49.600€

blueauto

61.400€ 65.700€ 84.500€ 64.200€ 68.500€

BMW X2  Híbrido, 1.5 TwinPower, 220 cv (pot. total)  Consumos 1,7 l/100 km  Autonomia 51 km  Emissões 38 g/km PREÇOS xDrive25e 55.710€

guia de compras

HÍBRIDOS PLUG-IN

CITROËN C5 AIRCROSS HYBRID

BMW X3

BMW X5

 Híbrido, 2.0 TwinPower, 292 cv (pot. total)  Consumos 2,2 l/100 km  Autonomia 46 km  Emissões 49 g/km PREÇOS xDrive30e 63.470€

 Híbrido, 3.0 TwinPower, 394 cv (pot. total)  Consumos 1,2 l/100 km  Autonomia 87 km  Emissões 28 g/km PREÇOS xDrive45e 88.550€

CUPRA LEON e-HYBRID

CUPRA FORMENTOR e-HYBRID

DS 7 CROSSBACK E-TENSE

 Híbrido, 1.4 TSI, 245 cv (pot. total)  Consumos 1,3 a 1,5 l/100 km  Autonomia 52 km  Emissões 29 a 33,5 g/km PREÇOS e-Hybrid desde 41.264€ e-Hybrid Sportstourer desde 42.425€

 Híbrido, 1.4 TSI, 204 a 245 cv (pot. total)  Consumos 1,2 a 1,6 l/100 km  Autonomia 55 a 59 km  Emissões 27 a 33 g/km PREÇOS e-Hybrid 41.072€ VZ e-Hybrid 46.255€

 Híbrido, 1.6 PureTech, 225 e 300 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 58 km  Emissões 31 g/km PREÇOS E-Tense 4x2 desde 52.150€ E-Tense 4x4 desde 56.900€

DS 9 E-TENSE

FORD EXPLORER

FORD KUGA PHEV

 Híbrido, 1.6 PureTech, 225 cv (pot. total)  Consumos 1,5 l/100 km  Autonomia 56 km  Emissões 33 a 34 g/km PREÇOS E-Tense Performance Line + 59.100€ E-Tense Rivoli + 61.000€

 Híbrido, 3.0 PHEV, 457 cv (pot. total)  Consumos 3,1 l/100 km  Autonomia 42 km  Emissões 71 g/km PREÇOS PHEV ST-Line 84.210€

 Híbrido, 2.5 PHEV, 225 cv (pot. total)  Consumos 1,2 l/100 km,  Autonomia 56 km  Emissões 26 g/km PREÇOS PHEV desde 42.211€

blueauto

 Híbrido, 1.6 PureTech, 225 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 55 km  Emissões 32 g/km PREÇOS Feel Hybrid 39.017€ Feel Pack Hybrid 41.167€ Shine Hybrid 43.147€

65

guia de compras

HÍBRIDOS PLUG-IN

HYUNDAI IONIQ HYBRID

HYUNDAI SANTA FÉ PHEV

JAGUAR E-PACE

 Híbrido, 1.6 GDi, 141 cv (pot. total)  Consumos 1,1 l/100 km  Autonomia 63 km  Emissões 26 g/km PREÇOS PHEV 35.430€ PHEV Pack Plus 38.480€

 Híbrido, 1.6 TGDi, 265 cv (pot. total)  Consumos 1,6 l/100 km  Autonomia 58 km  Emissões 36,9 g/km PREÇOS 1.6 PHEV desde 64.900€

 Híbrido, 1.5 Turbo, 309 cv (pot. total)  Consumos 2,0 l/100 km  Autonomia 55 km  Emissões 44 g/km PREÇOS P300e desde 59.451€

JEEP RENEGADE

JEEP COMPASS

 Híbrido, 1.3 Turbo, 190 e 240 cv (pot. total)  Consumos 2,1-2,3 l/100 km  Autonomia 47 a 49 km  Emissões 49 a 53 g/km PREÇOS 4xe desde 40.050€

 Híbrido, 1.3 Turbo, 190 e 240 cv (pot. total)  Consumos 2,1-2,4 l/100 km  Autonomia 47 a 49 km  Emissões 44 a 47 g/km PREÇOS 4xe desde 44.700€

KIA NIRO PHEV

KIA OPTIMA

 Híbrido, 1.6 GDi, 141 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 49 km  Emissões 31 g/km PREÇOS PHEV Urban 34.400€

 Híbrido, 2.0 GDi, 205 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 62 km  Emissões 33 g/km PREÇOS SW PHEV 45.410€

JAGUAR F-PACE  Híbrido, 2.0 Turbo, 404 cv (pot. total)  Consumos 2,2 l/100 km  Autonomia 53 km  Emissões 49 g/km PREÇOS P400e desde 75.479€

JEEP WRANGLER 4xe  Híbrido, 2.0 Turbo, 380 cv (pot. total)  Consumos 3,5 a 4,1 l/100 km  Autonomia 50 km  Emissões 79 a 94 g/km PREÇOS 4xe desde 74.800€

KIA CEED PHEV  Híbrido, 1.6 GDi, 141 cv (pot. total)  Consumos 1,3 l/100 km  Autonomia 50 km  Emissões 29 g/km PREÇOS SW PHEV Drive 32.100€ Xceed PHEV Tech 33.000€

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blueauto

guia de compras

HÍBRIDOS PLUG-IN KIA SORENTO PHEV  Híbrido, 1.6 GDi, 265 cv (pot. total)  Consumos 1,6 l/100 km  Autonomia 70 km  Emissões 38 g/km PREÇOS PHEV desde 54.450€

LAND ROVER DEFENDER P400e

LAND ROVER DISCOVERY SPORT P300e

 Híbrido, 2.0 turbo, 404 cv (pot. total)  Consumos 2,2 l/100 km  Autonomia 53 km  Emissões 49 g/km PREÇOS 110 P400e desde 83.058€

 Híbrido, 1.5 turbo, 309 cv (pot. total)  Consumos 1,7 l/100 km  Autonomia 64 km  Emissões 38 g/km PREÇOS P300e AWD desde 57.016€

MERCEDES CLASSE A  Híbrido, 1.3 turbo, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,0 a 1,1 l/100 km  Autonomia 76 km  Emissões 24 a 25 g/km PREÇOS A 250 e 41.600€ A 250 e Limousine 43.000€

MERCEDES CLASSE E

MERCEDES CLASSE B  Híbrido, 1.3 turbo, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 77 km  Emissões 32 g/km PREÇOS B 250 e 44.200€

 Híbrido, 2.0 turbo e Diesel, 320 e 306 cv (pot. total)  Consumos 1,4 a 1,6 l/100 km  Autonomia 50 a 54 km  Emissões 37 a 41 g/km PREÇOS E 300 e desde 67.650€ E 300 de desde 69.550€ E 300 e Station desde 70.650€ E 300 de Station desde 72.550€

MERCEDES CLA  Híbrido, 1.3 turbo, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 68 km  Emissões 31 a 35 g/km PREÇOS CLA 250 e 49.990€ CLA 250 e Shooting Brake 51.400€

MERCEDES GLA  Híbrido, 1.3 turbo, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 61 km  Emissões 32 g/km PREÇOS GLA 250 e 52.700€

MERCEDES GLC  Híbrido, 2.0 turbo e Diesel, 306 a 320 cv (pot. total)  Consumos 1,7 a 2,3 l/100 km  Autonomia 42 a 44 km  Emissões 46 a 52 g/km PREÇOS GLC 300 e 4Matic GLC 300 e 4Matic Coupé GLC 300 de 4Matic GLC 300 de 4Matic Coupé

blueauto

MERCEDES GLE

69.200€ 70.900€ 67.500€ 69.200€

 Híbrido, 2.0 turbo e Diesel, 320 cv (pot. total)  Consumos 1,1 l/100 km  Autonomia 80 km  Emissões 28 g/km PREÇOS GLE 350 e 4Matic GLE 350 de 4Matic GLE 350 e 4Matic Coupé GLE 350 de 4Matic Coupé

85.350€ 87.150€ 95.100€ 96.900€

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HÍBRIDOS PLUG-IN MINI COUNTRYMAN S E

MITSUBISHI ECLIPSE CROSS

MITSUBISHI OUTLANDER

 Híbrido, 1.5 turbo, 224 cv (pot. total)  Consumos 1,8 l/100 km  Autonomia 51 km  Emissões 40 g/km PREÇOS Essential 42.450€ Classic 44.750€ Northwood 46.900€ Yours 47.200€

 Híbrido, 2.4 MIVEC, 188 cv (pot. total)  Consumos 2,0 l/100 km  Autonomia 45 km  Emissões 46 g/km PREÇOS eMotion desde 32.990€

 Híbrido, 2.4 MIVEC, 230 cv (pot. total)  Consumos 2,0 l/100 km  Autonomia 45 km  Emissões 46 g/km PREÇOS PHEV Instyle 33.350€

PEUGEOT 508 HYBRID

508 PEUGEOT PSE

 Híbrido, 1.6 PureTech, 225 cv (pot. total)  Consumos 1,3 l/100 km  Autonomia 52 a 54 km  Emissões 29 a 30 g/km PREÇOS Allure HY 43.395€ GT HY 46.095€ SW Allure HY 44.895€ SW GT HY 47.595€

 Híbrido, 1.6 PureTech, 360 cv (pot. total)  Consumos 2,0 l/100 km  Autonomia 46 km  Emissões 46 g/km PREÇOS 508 PSE 66.795€ 508 SW PSE 68.295€

OPEL GRANDLAND X PHEV  Híbrido, 1.6 turbo PHEV, 225 a 300 cv (pot. total)  Consumos 1,3 a 1,4 l/100 km  Autonomia 57 a 69 km  Emissões 29 a 32 g/km PREÇOS PHEV GS Line PHEV Ultimate PHEV Ultimate AWD

47.550€ 53.700€ 60.400€

PORSCHE PANAMERA PORSCHE CAYENNE PEUGEOT 3008 HYBRID  Híbrido, 1.6 turbo PHEV, 225 e 300 cv (pot. total)  Consumos 1,3 a 1,4 l/100 km  Autonomia 40 a 59 km  Emissões 29 a 31 g/km PREÇOS Allure HY Allure HY4 GT HY GT HY4

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44.025€ 49.025€ 46.575€ 51.575€

 Híbrido, 3.0 e 4.0 turbo, 462 e 680 cv (pot. total)  Consumos 3,9 a 4,9 l/100 km  Autonomia 32 a 36 km  Emissões 89 a 111 g/km PREÇOS E-Hybrid E-Hybrid Coupé Turbo S E-Hybrid Turbo S E-Hybrid Coupé

blueauto

110.848€ 115.277€ 202.173€ 205.986€

 Híbrido, 3.0 e 4.5 turbo, 462 e 680 cv (pot. total)  Consumos 3,3 a 3,8 l/100 km  Autonomia 38 a 44 km  Emissões 74 a 85 g/km PREÇOS 4 E-Hybrid desde 121.122€ 4 E-Hybrid Sport Turismo desde 124.075€ 4S E-Hybrid desde 146.952€ 4S E-Hybrid Sport Turismo 149.906€ Turbo S E-Hybrid desde 216.081€ Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 219.035€

guia de compras

HÍBRIDOS PLUG-IN RANGE ROVER EVOQUE P300e

RANGE ROVER SPORT P400e

RANGE ROVER P400e

 Híbrido, 2.0 turbo, 404 cv (pot. total)  Consumos 3,3 l/100 km  Autonomia 39 km  Emissões 74 g/km PREÇOS P400e SE desde 99.782€

 Híbrido, 2.0 turbo, 404 cv (pot. total)  Consumos 3,3 l/100 km  Autonomia 41 km  Emissões 75 g/km PREÇOS P400e desde 134.346€

RANGE ROVER VELAR P400e

RENAULT CAPTUR E-TECH

 Híbrido, 2.0 turbo, 404 cv (pot. total)  Consumos 2,2 l/100 km  Autonomia 53 km  Emissões 49 g/km PREÇOS P400e desde 79.593€

 Híbrido, 1.6 E-Tech, 160 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 50 km  Emissões 32 g/km PREÇOS E-Tech 160 Intens 33.940€ E-Tech 160 RS Line 35.940€ E-Tech 160 Initiale Paris 37.290€

RENAULT MÉGANE SPORT TOURER E-TECH

SEAT LEON e-HYBRID

SEAT TARRACO e-HYBRID

SKODA OCTAVIA iV

 Híbrido, 1.4 TSI, 204 cv (pot. total)  Consumos 1,1 a 1,3 l/100 km  Autonomia 58 a 64 km  Emissões 25 a 30 g/km PREÇOS e-Hybrid desde 37.533€ e-Hybrid Sportstourer desde 38.722€

 Híbrido, 1.4 TSI, 245 cv (pot. total)  Consumos 1,9 l/100 km  Autonomia 46 km  Emissões 44 g/km PREÇOS e-Hybrid desde 48.429€

 Híbrido, 1.4 TSI, 204 e 245 cv (pot. total)  Consumos 1,0 a 1,2 l/100 km  Autonomia 60 km  Emissões 22 a 27 g/km PREÇOS iV desde 36.017€ Break iV desde 36.904€

 Híbrido, 1.5 turbo, 309 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 66 km  Emissões 32 g/km PREÇOS P300e AWD desde 58.592€

blueauto

 Híbrido, 1.6 E-Tech, 160 cv (pot. total)  Consumos 1,3 l/100 km  Autonomia 50 km  Emissões 28 g/km PREÇOS E-Tech 160 Limited 37.200€ E-Tech 160 Intens 38.050€ E-Tech 160 RS Line 40.050€

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guia de compras

HÍBRIDOS PLUG-IN SKODA SUPERB iV

SUZUKI ACROSS

TOYOTA PRIUS

 Híbrido, 1.4 TSI, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,4 a 1,5 l/100 km  Autonomia 55 km  Emissões 31 g/km PREÇOS Superb desde 41.489€ Superb Break desde 42.605€

 Híbrido, 2.5 VVT-i, 306 cv (pot. total)  Consumos 1,0 l/100 km  Autonomia 75 km  Emissões 26 g/km PREÇOS Plug-in E-Four 56.822€

 Híbrido, 1.8 VVT-i, 122 cv (pot. total)  Consumos 1,2 l/100 km  Autonomia 45 km  Emissões 28 g/km PREÇOS Plug-In Luxury 43.690€ Plug-In Premium 45.690€

TOYOTA RAV4

VOLKSWAGEN ARTEON GTE

VOLKSWAGEN GOLF eHYBRID

 Híbrido, 2.5 VVT-i, 306 cv (pot. total)  Consumos 1,0 l/100 km  Autonomia 75 km  Emissões 22 g/km PREÇOS Plug-In Comfort 54.990€ Plug-In Square Collection 58.540€ Plug-In Premium 60.990€ Plug-In Lounge 62.840€

 Híbrido, 1.4 TSI, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,3 l/100 km  Autonomia 70 km  Emissões 30 g/km PREÇOS GTE 50.788€ GTE Shooting Break desde 51.843€

VOLKSWAGEN PASSAT GTE  Híbrido, 1.4 TSI, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,5 a 1,6 l/100 km  Autonomia 55 a 57 km  Emissões 40 g/km PREÇOS GTE desde 46.605€ GTE Variant desde 50.044€

70

VOLKSWAGEN TIGUAN HYBRID  Híbrido, 1.4 TSI, 245 cv (pot. total)  Consumos 1,6 l/100 km  Autonomia 70 km  Emissões 59 g/km PREÇOS Hybrid desde 41.731€

blueauto

 Híbrido, 1.4 TSI, 204 a 245 cv (pot. total)  Consumos 0,9 a 1,1 l/100 km  Autonomia 64 a 71 km  Emissões 21 a 26 g/km PREÇOS eTSI Style 37.928€ GTE 41.532€ GTE+ 43.192€

VOLKSWAGEN TOUAREG HYBRID  Híbrido, 3.0 TSI, 380 a 462 cv (pot. total)  Consumos 2,7 a 2,8 l/100 km  Autonomia 47 a 60 km  Emissões 60 a 62 g/km PREÇOS eHybrid 88.289€ R 100.312€

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HÍBRIDOS PLUG-IN VOLVO S60/V60

VOLVO S90/V90

VOLVO XC40

 Híbrido, 2.0 T, 340 a 405 cv (pot. total)  Consumos 1,7 a 2,7 l/100 km  Autonomia 44 a 56 km  Emissões 38 a 56 g/km PREÇOS S60 T8 Recharge desde 62.726€ V60 T6 Recharge desde 57.560€ V60 T8 Recharge desde 60.020€

 Híbrido, 2.0 T, 390 cv (pot. total)  Consumos 1,9 a 2,1 l/100 km  Autonomia 53 a 55 km  Emissões 43 a 47 g/km PREÇOS S90 T8 Recharge desde 70.229€ V90 T6 Recharge desde 71.090€ V90 T8 Recharge desde 74.165€

 Híbrido, 1.5 T, 211 a 262 cv (pot. total)  Consumos 2,1 a 2,5 l/100 km  Autonomia 45 km  Emissões 47 a 57 g/km PREÇOS XC40 T4 Recharge desde 47.080€ XC40 T5 Recharge desde 48.556€

VOLVO XC60

VOLVO XC90

 Híbrido, 2.0 T, 340 a 405 cv (pot. total)  Consumos 2,4 a 3,3 l/100 km  Autonomia 36 a 53 km  Emissões 55 a 73 g/km PREÇOS XC60 T6 Recharge desde 69.407€ XC60 T8 Recharge desde 73.650€ XC60 Polestar Eng. 85.959€

 Híbrido, 2.0 T, 390 cv (pot. total)  Consumos 2,7 a 3,4 l/100 km  Autonomia 43 km  Emissões 60 a 76 g/km PREÇOS XC90 T8 Recharge desde 87.552€

AUDI E-TRON GT

AUDI Q4 E-TRON

 Elétrico, 476 a 598 cv  Bateria 85 kWh  Autonomia 472 a 487 km PREÇOS GT quattro RS GT quattro

 Elétrico, 170 a 299 cv  Bateria 52 e 77 kWh  Autonomia 341 a 520 km PREÇOS Q4 e-tron desde 44.814€ Q4 e-tron Sportback desde 46.882€

106.493€ 145.753€

blueauto

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ELÉTRICOS

AUDI E-TRON

 Elétrico, 313 a 503 cv  Bateria 71 a 95 kWh  Autonomia 336 a 446 km PREÇOS 50 quattro desde 72.719€ 55 quattro desde 87.399€ S quattro 99.736€ Sportback 50 quattro desde 75.388€ Sportback 55 quattro desde 88.538€ Sportback S quattro 102.508€

BMW i3  Elétrico, 170 a 184 cv  Bateria 33 kWh  Autonomia 279 a 308 km PREÇOS i3 i3s

42.220€ 46.020€

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ELÉTRICOS BMW i4

BMW iX3

BMW iX

 Elétrico, 340 e 544 cv  Bateria 80,7 kWh  Autonomia 510 e 590 km PREÇOS i4 eDrive40 desde 60.500€ i4 M50 desde 71.900€

 Elétrico, 286 cv  Bateria 75 kWh  Autonomia 450 km PREÇOS iX3

 Elétrico, 326 a 503 cv  Bateria 70 e 100 kWh  Autonomia 400 a 600 km PREÇOS iX xDrive40 desde 89.150€ iX xDrive50 desde 107.000€

CITROËN AMI  Elétrico, 8 cv  Bateria 5,5 kWh  Autonomia 75 km PREÇOS Ami

desde 72.600€

CITROËN ë-SPACETOURER

desde 7.350€

 Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 230 km PREÇOS ë-Spacetourer

CITROËN ë-C4 desde 47.444€

DACIA SPRING  Elétrico, 45 cv  Bateria 27,4 kWh  Autonomia 230 km PREÇOS Spring Comfort Spring Comfort Plus

 Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 350 km PREÇOS Feel Feel Pack Shine Shine Pack

35.857€ 36.857€ 38.257€ 39.657€

CITROËN ë-BERLINGO 16.800€ 18.300€

 Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 280 km PREÇOS ë-Berlingo

desde 30.431€

FORD MUSTANG MACH-E

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DS 3 CROSSBACK E-TENSE

FIAT 500

 Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 320 km PREÇOS E-Tense So Chic E-Tense Performance Line E-Tense Connected Chic E-Tense Grand Chic

 Elétrico, 95 a 118 cv  Bateria 42 kWh  Autonomia 320 km PREÇOS 500e 500e 3+1 500e Cabrio

41.550€ 42.200€ 43.700€ 46.350€

desde 23.800€ desde 28.800€ desde 29.800€

blueauto

 Elétrico, 258 a 337 cv  Bateria 75,7 e 98,8 kWh  Autonomia 440 a 610 km PREÇOS SR RWD SR AWD ER RWD ER AWD

49.901€ 57.322€ 57.835€ 66.603€

guia de compras

ELÉTRICOS HONDA-E

HYUNDAI KAUAI EV

IONIQ 5

 Elétrico, 136 e 154 cv  Bateria 35,5 kWh  Autonomia 210-222 km PREÇOS Base Advance

 Elétrico, 136 a 204 cv  Bateria 39,2 a 64 kWh  Autonomia 305 a 484 km PREÇOS Electric 39 kWh Electric 64 kWh

 Elétrico, 218 cv  Bateria 72,6 kWh  Autonomia 480 km PREÇOS Vanguard

36.360€ 38.885€

33.005€ 37.555€

50.990€

HYUNDAI IONIQ EV  Elétrico, 136 cv  Bateria 38,3 kWh  Autonomia 311 km PREÇOS EV

36.580€

KIA e-NIRO

KIA e-SOUL

 Elétrico, 136 a 204 cv  Bateria 39,2 a 64 kWh  Autonomia 289 a 455 km PREÇOS Move Tech

 Elétrico, 136 a 204 cv  Bateria 39,2 a 64 kWh  Autonomia 276 a 452 km PREÇOS e-Soul 39 e-Soul 64

34.150€ 41.750€

37.000€ 40.000€

JAGUAR I-PACE  Elétrico, 400 cv  Bateria 90 kWh  Autonomia 470 km PREÇOS I-Pace

desde 81.788€

KIA EV6  Elétrico, 170 a 585 cv  Bateria 58 e 77,4 kWh  Autonomia até 510 km PREÇOS Concept desde 43.950€ GT Line desde 49.950€ GT desde 64.950€

LEXUS UX 300e  Elétrico, 204 cv  Bateria 54,3 kWh  Autonomia 315 km PREÇOS UX300e Executive+ UX300e Premium UX300e Premium+ UX300e Luxury UX300e Luxury+

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MAZDA MX-30 52.500€ 57.500€ 58.300€ 63.500€ 64.850€

 Elétrico, 143 cv  Bateria 35,5 kWh  Autonomia 200 km PREÇOS Excellence Excellence Pack Plus

36.240€ 38.650€

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guia de compras

ELÉTRICOS MERCEDES EQA 250

MERCEDES EQC

MERCEDES EQV

 Elétrico, 190 a 292 cv  Bateria 66,5 kWh  Autonomia 409 a 432 km PREÇOS EQA 250 EQA 350 4Matic

 Elétrico, 408 cv  Bateria 80 kWh  Autonomia 410 km PREÇOS EQC 400 4Matic

 Elétrico, 116 a 204 cv  Bateria 90 kWh  Autonomia 347 a 358 km PREÇOS eVito Furgão eVito Furgão Longo eVito Tourer eVito Tourer Longo EQV 300 EQV 300 Longo

53.750€ 61.250€

50.608€ 52.170€ 72.813€ 74.426€ 79.441€ 80.437€

NISSAN LEAF

MINI COOPER S E  Elétrico, 184 cv  Bateria 32,6 kWh  Autonomia 235 km PREÇOS Essential Classic Collection Electric Yours

71.900€

34.750€ 36.100€ 38.000€ 38.300€ 38.700€

 Elétrico, 150 e 217 cv  Bateria 40 e 62 kWh  Autonomia 270 e 385 km PREÇOS Acenta 10.º Aniversário N-Connecta Tekna e+ Acenta e+ N-Connecta e+ 10º Aniversário e+ Tekna

29.400€ 30.350€ 30.500€ 33.350€ 34.550€ 35.500€ 36.450€ 38.350€

NISSAN e-NV200  Elétrico, 109 cv  Bateria 40 kWh  Autonomia 275 km PREÇOS e-NV200 e-NV200 Combi e-Evalia 5 lug. e-Evalia 7 lug.

desde 25.996€ desde 27.301€ 36.940€ 37.475€

OPEL CORSA-E  Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 330 km PREÇOS Edition Business Edition GS Line Elegance

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OPEL ZAFIRA-E LIFE 30.110€ 31.310€ 33.310€ 32.610€

 Elétrico, 136 cv  Bateria 50 e 75 kWh  Autonomia 220 a 330 km PREÇOS Business Edition 50 desde 49.520€ Business Edition 75 desde 58.970€ Edition 50 desde 53.110€ Edition 75 desde 62.560€ Elegance 50 desde 58.600€ Elegance 75 desde 67.600€

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OPEL MOKKA-E  Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 324 km PREÇOS Mokka-e

desde 36.400€

guia de compras

ELÉTRICOS PEUGEOT e-208

PEUGEOT e-2008

PEUGEOT e-TRAVELLER

 Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 340 km PREÇOS e-208 Active e-208 Allure e-208 GT

 Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 310 km PREÇOS e-2008 Active e-2008 Allure e-2008 GT

 Elétrico, 136 cv  Bateria 50 e 75 kWh  Autonomia 220 a 330 km PREÇOS 50 desde 55.120€ 75 desde 61.820€

28.420€ 29.570€ 31.770€

PORSCHE TAYCAN  Elétrico, 408 a 761 cv  Bateria 71 a 83 kWh  Autonomia 407 a 484 km PREÇOS Taycan 4S Turbo Turbo S

32.470€ 33.770€ 36.270€

PORSCHE TAYCAN CROSS TURISMO

87.127€ 110.866€ 158.959€ 193.399€

 Elétrico, 476 a 761 cv  Bateria 83,7 kWh  Autonomia 388 a 456 km PREÇOS 4 Cross Turismo desde 97.582€ 4S Cross Turismo desde 116.401€ Turbo Cross Turismo desde 160.435€ Turbo S Cross Turismo desde 194.875€

RENAULT TWIZY  Elétrico, 13 cv  Bateria 7 kWh  Autonomia 90 km PREÇOS Life Intens

12.805€ 13.605€

RENAULT TWINGO Z.E.

RENAULT ZOE

RENAULT KANGOO Z.E.

 Elétrico, 82 cv  Bateria 21,3 kWh  Autonomia 190 km PREÇOS ZE Zen ZE Intens

 Elétrico, 109 a 136 cv  Bateria 41 a 52 kWh  Autonomia 306 a 395 km PREÇOS ZE40 R110 desde 32.240€ ZE50 R110 desde 32.990€ ZE50 R135 desde 35.140€

 Elétrico, 95 cv  Bateria 33 kWh  Autonomia 200 km PREÇOS ZE ZE Maxi 2L ZE Maxi 5L

22.200€ 23.200€

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34.428€ 35.904€ 36.888€

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ELÉTRICOS SKODA ENYAQ

SMART EQ

TESLA MODEL 3

 Elétrico, 148 a 204 cv  Bateria 51 a 77 kWh  Autonomia 355 a 537 km PREÇOS iV 50 iV 60 iV 80

 Elétrico, 82 cv  Bateria 17,6 kWh  Autonomia 150 a 160 km PREÇOS fortwo desde 23.105€ fortwo cabrio desde 26.655€ forfour desde 23.745€

 Elétrico  Bateria 75 kWh  Autonomia 448 a 580 km PREÇOS Standard Long Range Performance

TESLA MODEL S

TESLA MODEL Y

TESLA MODEL X

 Elétrico  Bateria 100 kWh  Autonomia 663 a 837 km PREÇOS Long Range Plaid

 Elétrico  Bateria 75 kWh  Autonomia 480 a 505 km PREÇOS Long Range Performance

 Elétrico  Bateria 100 kWh  Autonomia 547 a 580 km PREÇOS Long Range Plaid

35.813€ 39.840€ 46.440€

90.990€ 120.990€

VOLKSWAGEN ID.3  Elétrico, 145 a 204 cv  Bateria 45 a 77 kWh  Autonomia 347 a 552 km PREÇOS ID.3 desde 34.054€

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65.000€ 71.000€

VOLKSWAGEN ID.4  Elétrico, 149 a 299 cv  Bateria 52 e 77 kWh  Autonomia 344 a 520 km PREÇOS ID.4 desde 37.242€ ID.4 GTX desde 51.513€

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50.900€ 57.990€ 63.990€

99.990€ 120.990€

VOLVO XC40 RECHARGE  Elétrico, 408 cv  Bateria 78 kWh  Autonomia 416 km PREÇOS XC40 P8 Recharge XC40 P8 Recharge Pro

57.151€ 61.106€

evento

ENVE 2021 A grande festa da mobilidade elétrica Henrique Sánchez Presidente da UVE – Associação Utilizadores Veículos Elétricos

R

ealizou-se no passado mês de junho, na Figueira da Foz, o 9.º Encontro Nacional de Veículos Elétricos, o ENVE 2021, o 6.º organizado pela UVE – Associação de Utilizadores de Veículos Elétricos, que justamente nasceu da comissão organizadora do 3.º ENVE, o de 2015, que marcou o arranque definitivo para o que é hoje o Encontro Nacional de Veículos Elétricos.

Magnífica imagem do recinto onde decorreu o ENVE 2021.

O ENVE é atualmente o maior e mais diversificado evento de divulgação da mobilidade elétrica em Portugal, estando ao nível do que melhor se faz em toda a Europa. O ENVE assenta em três pilares fundamentais: 1. O encontro dos utilizadores de veículos elétricos, com a troca de experiências, comparações de consumos e prestações, diversos modos de utilização diária para obter o máximo rendimento das baterias, dicas para uma melhor eficiência na utilização de um VE, como e quando devo carregar o VE para obter o melhor rendimento, conversões realizadas de um veículo com motor de combustão interna num veículo elétrico, esclarecimen-

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to de dúvidas aos atuais e novos utilizadores de um VE, desmistificação dos chamados “mitos” e da desinformação difundida nas redes sociais com exemplos concretos do dia-a-dia dos atuais utilizadores, etc.

2. A grande montra da oferta disponível em Portugal em termos de veículos elétricos, com a possibilidade de realização de testdrives, de automóveis ligeiros de passageiros e de mercadorias, motociclos, ciclomotores, quadriciclos e triciclos elétricos, bicicletas e bicicletas de carga elétricas e trotinetes elétricas. Este ano até apareceram pranchas de surf elétricas! Mas também de carregadores, normais, rápidos, super e ultra rápidos, carregadores para as redes públicas, para as empresas, condomínios e particulares, com balanceamento e gestão dos consumos, convencionais de parede e portáteis. Este ano, pela primeira vez, existiu um espaço para a comercialização de veículos elétricos usados.

3. As atividades para toda a família, com as experiências nos karts elétricos para jovens e adultos, nos kidskarts para os mais pequenos, nos BumperCars também com versões para os mais pequenos e para os adultos, exibição de motas de trial elétrico e sorteios de vários equipamentos entre os participantes no ENVE e os associados da UVE. A inauguração do ENVE 2021 contou com a presença do anfitrião, o Presidente da Câmara Municipal da Figueira da Foz, Carlos Monteiro, que deu as boas vindas a todos os participantes, tendo salientado o compromisso da Câmara Municipal da Figueira da Foz na eletrificação da frota ao serviço da autarquia, no sistema partilhado de bicicletas elétricas (as Figas) e no desenvolvimento da mobilidade elétrica e dos meios suaves de mobilidade em todo o concelho; do Secretário de Estado da Mobilidade, Eduardo Pinheiro, que em representação da tutela da mobilidade elétrica referiu o avanço que a mobilidade elétrica tem registado em Portugal, quer nos apoios públicos à aquisição de veículos 100% elétricos, quer nos benefícios fiscais atualmente em vigor para os veículos elétricos, especialmente para as empresas, quer ainda a atuação dos operadores privados na instalação de novos postos de carregamento distribuídos por todo o território nacional. Foi, assim, inaugurado o 9.º Encontro Nacional de Veículos Elétricos – ENVE 2021.

Este ano, o ENVE registou um novo recorde de participantes com veículos elétricos matriculados. Entraram no recinto do ENVE 2021 623 veículos elétricos, entre todos os participantes: utilizadores particulares de veículos elétricos, os VE de exposição e os VE de test drive, tendo sido assim fixado um novo recorde de Portugal e Ibérico. Também foi a maior edição de sempre do ENVE, que esteve implantado num recinto com a maior área de sempre, com a maior área de exposição para as diversas mar-

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cas e entidades presentes, com a maior área para a realização das atividades, e com um novo recorde de marcas presentes e de expositores. Cada ano que passa todos podemos confirmar a adesão de praticamente todas as marcas presentes em Portugal que comercializam veículos elétricos, e uma muito maior oferta nos veículos elétricos de duas rodas: motociclos, ciclomotores, scooters, bicicletas, trotinetes e bicicletas de carga.

Este ano o ENVE teve vários momentos que se destacaram, quer pela sua novidade, quer pela sua enorme importância na divulgação dos modos de mobilidade suave, nas aventuras das grandes viagens, no impacto dos diferentes sistemas de segurança ativa e passiva bem como dos diversos níveis de condução autónoma atualmente disponíveis, na prevenção e segurança rodoviárias, uma Homenagem e Agradecimento a Robert Stussi, que já ocupou diversos cargos na sua já longa carreira, como sejam o de Presidente da AVERE e da APVE, entre muitos outros, o Pioneiro dos Pioneiros nas áreas da Mobilidade Sustentável, Mobilidade Suave e Mobilidade Elétrica em Portugal e um pouco por todo o Mundo, e, “a cereja em cima do bolo”, que foi a presença do atual campeão do mundo da Fórmula E, a Fórmula 1 elétrica, o piloto português António Félix da Costa, do carro vencedor do campeonato do mundo o DS E-Tense da equipa DS Techeetah, também campeã do mundo, e do seu Diretor Desportivo Mark Preston, que a convite da Efacec, patrocinadora da equipa DS Techeetah, estiveram presentes numa Tertúlia Fórmula E, sempre disponíveis para responder a todas as perguntas e curiosidades dos presentes.

Este ano realizou-se, pela segunda vez, o Media Day. Evento reservado à comunicação social que antecede o próprio ENVE, que se realizou na tarde de sexta-feira, dia 4 de junho, e que permitiu às marcas, quer de veículos elétricos, automóveis ligeiros de passageiros e de mercadorias, veículos 100% elétricos (BEV – Battery Electric Vehicle) e veículos elétricos híbridos plug-in (PHEV – Plug-in Hybrid Electric Vehicle), motos elétricas, e carregadores para veículos elétricos, apresentarem as suas mais recentes novidades em primeira mão, num evento presencial. O Media Day foi apresentado pelo Sérgio Magno e transmitido em direto em diversos canais das redes sociais.

Rafael de Mestre e o seu Tesla Model S com que já deu a volta ao mundo; e carregador ultrarrápido até 600 kW da i-Charging.

O espanhol Rafael de Mestre, residente em Bucareste, na Roménia, conduziu o seu carro elétrico com que se deslocou, tendo sido o carro elétrico que percorreu mais quilómetros para estar presente no ENVE 2021. Viajou de Bucareste, na Roménia, até à Figueira da Foz, tendo participado numa apresentação em que relatou as suas experiências em duas voltas ao mundo que já realizou num carro elétrico, em 2012 num Tesla Roadster e em 2016 num Tesla Model S, o carro com que viajou até ao ENVE 2021, nesta última volta ao mundo com passagem por Lisboa, mas também apresentou o seu novo projeto de uma terceira Volta ao Mundo em 80 dias para ser inscrita como recorde do Guiness, estando abertas as inscrições para qualquer equipa que queira (e possa) participar.

Realizou-se a Tertúlia Elétrica sob o tema “O Impacto da Mobilidade Elétrica na Prevenção e Segurança Rodoviária”, com a presença do Presidente do Conselho de Direção da Prevenção Rodoviária Portuguesa, José Luís Trigoso. A Tertúlia Elétrica teve como moderador Sérgio Magno, Diretor da Exame Informática.

Foram abordados os impactos dos sistemas de segurança ativos e passivos na redução da sinistralidade automóvel, e também o impacto dos diversos sistemas e níveis de condução autónoma na prevenção e segurança rodoviária. Foi ainda abordada a problemática da mobilidade suave, a legislação em vigor e a necessidade de todos, legisladores, entidades de fiscalização e de regulamentação, os utilizadores dos diversos tipos de veículos que circulam nas nossas cidades, tendo sempre presente que muitas vezes o condutor de um automóvel hoje é o utilizador de uma bicicleta ou trotinete elétrica amanhã, e no dia seguinte pode ser um simples peão, e vice-versa. Todos nos devemos pôr no lugar do “outro” em qualquer situação de conflito e agirmos sempre com a educação e o bom senso que deve sempre prevalecer. Todos temos que ter presente que os veículos elétricos têm uma resposta imediata a qualquer solicitação dos seus utilizadores, seja um automóvel, uma moto, uma bicicleta ou uma trotinete.

Realizou-se um momento dedicado à Mobilidade Suave com a participação da Câmara Municipal da Figueira da Foz e do seu sistema de bicicletas partilhadas, as Figas, que culminou com um Passeio de Mobilidade Suave pela marginal da Figueira da Foz,

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evento aberto a todos os participantes, com bicicletas convencionais, bicicletas elétricas e trotinetes elétricas, onde o grande destaque foi o foco nestes modos de mobilidade suave, nas infraestruturas de ciclovias de que o país se está a dotar, neste enorme movimento disruptivo para participarmos no combate às alterações climáticas e à poluição atmosférica e sonora que prejudica a qualidade de vida e a saúde dos cidadãos, especialmente nos grandes meios urbanos.

Este ano a organização do ENVE 2021 disponibilizou 39 carregadores, das mais variadas marcas, para que todos os participantes pudessem dirigir-se à Figueira da Foz com a garantia de que podiam carregar os seus veículos elétricos para regressarem às suas casas, se fosse esse o caso, pois muitos fizeram as viagens indo e regressando sem necessidade de carregar os seus veículos elétricos, e outros fizeram-no carregando na Rede Pública de Carregamento, que continua em grande expansão por todo o país. Foram consumidos 6.289 kWh em mais de 250 carregamentos efetuados durante o ENVE 2021.

A zona de exposição e comercialização de veículos elétricos usados – muitas vezes uma primeira experiência para novos utilizadores que ainda não estão decididos a dar o passo para a aquisição de um veículo elétrico novo –, face às dúvidas que possam ainda ter, foi outra das novidades deste ano. A UVE, através da parceria que estabeleceu com o portal Pisca-Pisca, criou esta área dedicada aos VE usados, que veio preencher uma lacuna e se revelou como um grande sucesso, dado o interesse manifestado por muitos dos visitantes do ENVE 2021.

emblemáticos da UVE como sejam as t-shirts “Não Sejas Fóssil” ou “Cool People Drive Electric”, ou para verem e registarem em fotos o Tesla Roadster de um dos nossos associados, vermelho, igual ao que a Tesla, a SpaceX e Elon Musk enviaram para o espaço infinito.

Estiveram disponíveis dezenas de viaturas elétricas, mais de 60 automóveis elétricos para test drive e foram efetuados centenas de test drives, que para muitos dos participantes serviu para realizarem o seu primeiro contacto com um veículo elétrico, um verdadeiro batismo elétrico, como lhe chamamos na Associação. Como já alguém disse: “Primeiro estranha-se, depois entranha-se”. Quem experimenta um veículo elétrico fica rendido à eficiência, prestações, evolução tecnológica, silêncio, facilidade de condução e ao contributo que pode passar a dar para a descarbonização da economia, pela redução acelerada do consumo de combustíveis fósseis e pela eletrificação dos transportes.

O stand da UVE foi mais uma vez o polo central de todo o evento onde se encontravam os participantes e visitantes, quer para fazerem a sua inscrição nos sorteios que iriam decorrer, quer para se fazerem associados da UVE. Durante o ENVE 2021 fizeramse 43 novos associados da UVE a quem damos as boas vindas nesta missão que é a de divulgação da mobilidade elétrica, usufruindo assim das vantagens que os diversos Protocolos que temos estabelecidos com diferentes marcas e empresas, quer para esclarecimento de dúvidas ou para adquirirem alguns produtos

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Foram vários os momentos em que se falou dos veículos elétricos, das poupanças inerentes à sua utilização, quer económicas, quer financeiras, da Rede Pública de Carregamento sob gestão da EGME (MOBI.E) e das diversas Redes com gestão privada que complementam a Rede Nacional de Carregamento para Veículos Elétricos.

O momento alto deste ENVE 2021 foi a presença de António Félix da Costa, que chegou ao recinto a conduzir o seu próprio veículo elétrico particular, tendo sido de uma amabilidade e disponibilidade total nas respostas aos jornalistas presentes, no esclarecimento de diversas curiosidades em relação ao carro, à equipa, ao próprio campeonato da Fórmula E e, muito importante, a forma em que a mobilidade elétrica, neste caso no desporto automóvel de alta competição, veio despertar as suas preocupações para a atual situação derivada das alterações climáticas e da forma como lhe tem permitido alterar comportamentos no dia-a-dia.

No stand da Efacec onde esteve sempre disponível para falar sobre o seu carro, referiu alguns pormenores e peripécias das corridas já efetuadas, distribuiu autógrafos, fez as fotografias que os seus fans lhe solicitaram, sempre com uma disponibilidade total, respondendo sempre às perguntas mais profissionais e mais técnicas, mas também às curiosidades dos mais novos.

rado especialmente com este conjunto de convidados, António Félix da Costa, Mark Preston e Nuno Silva (CTO da Efacec).

O ENVE 2021 foi o maior evento dedicado à Mobilidade Elétrica jamais realizado em Portugal, bateu os sucessivos recordes de participantes, de expositores, de marcas presentes, de carregadores disponíveis, de kWh disponibilizados e de área ocupada.

Algumas das muitas curiosidades e novidades deste ano, impossível nomear todas, foram as pranchas de surf elétricas, os postes de iluminação pública com carregamento para veículos elétricos, o Formula Student dos alunos do Instituto Superior Técnico de Lisboa (IST), os micro carros elétricos, os carros com motor de combustão convertidos em viaturas elétricas e as recém chegadas novidades de automóveis elétricos chineses.

No stand da EDP Comercial, também patrocinadora, neste caso do piloto, onde também esteve disponível para autógrafos e fotos e, de uma forma fantástica, disponibilizou-se para percorrer algumas voltas no Kart Elétrico que fazia parte das atividades para toda a família, com mais três outros concorrentes selecionados pela EDP Comercial. Fantástico!

Um grande, enorme exemplo, que nos deve também ajudar a mudar comportamentos e com pequenos gestos, que nos parecem pequenos mas juntos são fundamentais, podermos todos combater as alterações climáticas, por mais pequenos e pouco significativos que nos possam parecer. Na Tertúlia Fórmula E, Mark Preston também nos falou da Fórmula E, das provas, da equipa DS Techeetah, atual bi-campeã mundial, do António como piloto e da sua evolução na Fórmula E. Esteve sempre disponível e prestável para todos os esclarecimentos. O moderador desta Tertúlia Fórmula E foi de novo Sérgio Magno, sempre muito bem prepa-

Um enorme agradecimento a todos os dirigentes e associados da UVE que, como voluntários, garantiram que todo o evento assim como todas as atividades tenham decorrido de uma forma exemplar, incluindo todas as medidas de saúde pública em vigor à altura da realização do ENVE 2021. n

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