Наши партнеры
Ми-X1 задача подбора критериев оптимизации. Не исключается, что она может быть выполнена на базе новых технологий, которые будут появляться по мере реализации данного проекта. Следующий прорывной проект – тяжелый вертолет. Изначально, когда в России пришли к пониманию необходимости разработки новой платформы – продолжателя линии Ми-6, Ми-10 и Ми-26, старались выйти на взаимовыгодное взаимодействие с иностранными партнерами, чтобы разделить колоссальные затраты, связанные с реализацией такого рода проектов. Велись консультации с европейскими странами, однако большего понимания удалось достигнуть с КНР. Причиной стало успешное участие российских экипажей Ми-26 в ликвидации последствий землетрясения в этой стране и последующая закупка вертолетов данного типа. По сути дела, решение на сотрудничество с Россией в деле создания тяжелого вертолета следующего поколения было принято на уровне высшего партийно-правительственного руководства КНР. К настоящему времени в Китае создана структура, аналогичная «Вертолетам России», что облегчает взаимодействие. В результате процесс общения и выхода на договоренности существенно упростился. Китайские коллеги первыми обратились к россиянам с предложением вместе поработать на взаимовыгодной основе, Ка-92
92 АВИАИНДУСТРИЯ 01•2011
и они уделяют всем сопутствующим вопросам колоссальное внимание. Правительство КНР выделяет необходимое для ведения международного проекта бюджетное финансирование. И можно смело сказать, что в Китае существует понимание, насколько важна программа тяжелого вертолета. Получив обращение китайской стороны, россияне вышли со встречными предложениями, и китайцы их приняли. Появилась надежда, что после долгого старта, проект нового тяжелого вертолета приобрел надежное основание, которое обеспечит его реализацию в обозримом будущем. Следующая важнейшая задача – беспилотный комплекс. «Вертолеты России» видят ее не как конкретный летательный аппарат, а как целое семейство на единой технологической базе. Применяется комплексный подход, как в плане назначения летательных аппаратов и решаемого круга задач, так и классификации аппаратов. Поисковые проекты в данной области выполнены полностью или частично ОКБ им. Н.И.Камова и МВЗ им. М.Л.Миля, что создает основу для понимания тематики и ее развития. Программа легких вертолетов включает проектирование машины весом 4,5 тонны. Размерность выбрана с тем, чтобы не упустить шанс, который предоставляется, прежде всего, российскому рынку. Исследователями и маркетологами установлено, что отечественные потребители будут активно искать новые машины в обозначенной размерности, что обеспечит развитие данного сегмента рынка. Главное – вовремя выйти с хорошим предложением. В настоящее время важно сосредоточиться на внутреннем рынке. Если развитие технологий позволит нам создать конкурентоспособный продукт, тогда возможно будет экспортное развитие, при том понимании, что в настоящее время европейские и американские фирмы имеют хорошие продукты в данном сегменте. Еще одно направление, по которому ведется работа – участие в глобальной промышленной кооперации. Наиболее активно ведутся контакты с коллегами из Европейского Союза. В плане технологий и поставки компонентов особенно активно выступают Германия и Франция. Под эгидой ОАК и «Вертолетов России», а также добровольных объединений авиастроителей, состоялся ряд встреч с такими же добровольными союзами упомянутых стран, в том числе DLDE и GIFAS. В их работе принимали участие представители многочисленных фирм-комплектаторов, включая такие известные как Thales, Sagem, Michelin, Axel и другие. Авиастроительная отрасль и система воздушного транспорта к настоящему времени приобрели выраженный глобальный характер, что диктует необходимость дальнейшего поиска места России и ее предприятий в международной авиационной системе.