Special equipment and commercial transport by Maks Media Group

www.ST-KT.com

№2 2012

Главный редактор Иван Баракин red@maks-m.com Ответственный секретарь Наталья Елисеева neliseeva@maks-m.com Редакторы Денис Миронов Виталий Рыбаков Арт-директор Андрей Стоцкий Художник Алексей Шухардин Корректор Наталья Попова Отдел распространения Дмитрий Кузнецов distrib@maks-m.com Отдел рекламы Руководитель – Тамара Поторочина p.tamara@maks-m.com Ведущий специалист - Вера Алембаева a.vera@maks-m.com Елена Алферова, Иван Бирюков Тел.: +7(495) 955-90-80, E-mail: reklama@maks-m.com Руководитель проекта Елена Федоткина f.elena@maks-m.com Директор по развитию Алевтина Ларина alevtina@maks-m.com Над номером работали: Александр Колыханов, Алексей Барвинский, Виталий Рыбаков, Алексей Малахута, Валерий Натускин, Анастасия Федоткина, Наталья Елисеева, Максим Ямполь, Марина Белоглядова Учредитель ООО «Макс Медиа» Контактная информация: Тел.: +7(495) 955-90-80 Факс: +7(495) 955-90-80 Редакция - E-mail: red@maks-m.com Отпечатано в ЗАО «Периодика» Тираж 39000 экз. Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций Регистрационный номер ПИ № ФС 77-47176 Ответственность за точность опубликованной информации несут авторы публикаций. За содержание рекламных материалов редакция ответственности не несет. Перепечатка материалов, опубликованных в журнале, допускается только с разрешения ООО «Макс Медиа». При цитировании ссылка на журнал «Спецтехника и коммерческий транспорт» обязательна

Содержание Новости. События. Презентации Технологии Тяжеловес Резиновые сапоги На все руки мастер

8 14 18

Автоперевозки Логистика в России глазами экспертов

Обзоры Бегущие по… волнам «Зеленоглазые» извозчики Призванные подавлять

28 34 38

Компоненты Производители сцеплений для грузовых автомобилей

Тест Городской извозчик Ловкая рука

46 50

Инструкция Mercedes-Benz Axor на вторичном рынке КМУ – правила выбора

54 58

Выставки Открытие сезона

Фотообъявления

Мировая практика Метробус: от мирового опыта к нашим реалиям 66 Подписка

Распространяется во всех регионах России, ближнем и дальнем зарубежье. Цена свободная. Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

НОВОСТИ. СОБЫТИЯ. ПРЕЗЕНТАЦИИ

Новинки от Ставропольских автоприцепов

ОАО «Автоприцеп-КАМАЗ» (бывший СЗАП – Ставропольский завод автоприцепов – в настоящее время дочернее предприятие «КАМАЗа») приняло участие в выставке «Интерагромаш-2012», прошедшей с 28 февраля по 2 марта в Ростове-на-Дону. На агропромышленном форуме Юга России, ставропольские машиностроители продемонстрировали широкой аудитории новые модели тракторных прицепов: СЗАП-8582 для тракторов мощностью двигателя свыше 140 л.с. и СЗАП-8521 для тракторов мощностью до 140 л.с. Но это не все новинки. «Автоприцеп-КАМАЗ» на выставке в Ростовена-Дону представил еще и автопоезд-зерновоз СЗАП-6385 на базе шасси КАМАЗ-65117, а также трёхосный прицеп-зерновоз СЗАП-83053.

Комплект сцепления Starco для модернизированных автомобилей МАЗ Минский Автомобильный Завод в целях улучшения качества своей продукции недавно стал комплектовать производимые автомобили и автобусы коробками передач ZF. Это нововведение повлекло за собой изменения в используемых сцеплениях, т.е. на такие автомобили ставятся технологически обновленные детали: диск ведомый, диск нажимной (корзина) и подшипник выжимной. Естественно, что Старко, как один из ведущих игроков на рынке сцеплений, занимающий лидирующие позиции в сегменте керамических сцеплений, не замедлил предложить владельцам новых МАЗов требуемый продукт. Отличное качество и оптимальная цена – это стандартное предложение Старко.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

НОВОСТИ. СОБЫТИЯ. ПРЕЗЕНТАЦИИ

КМУ Hiab на УРАЛах ООО «Карготек РУС» предоставило три крано-манипуляторные установки Hiab 166 D-4 и В-3 DUO производственному объединению «ГИРД» (г. Миасс, Челябинская область). Модели КМУ Hiab 166 DUO были смонтированы на шасси УРАЛ 4320 двух видов: бортовых автомобилях и тягаче. Данная спецтехника будет использоваться для строительства и ремонта дорог, а также на строительных площадках. КМУ Hiab 166 D-4 DUO при максимальном вылете стрелы 12,6 м имеют грузоподъемность 1020 кг, а на вылете стрелы 3,4 м – 4,3т. КМУ Hiab 166 B-3 DUO при максимальном вылете стрелы 10,3 м, имеют грузоподъемность 1380 кг, а на вылете стрелы 3,1 м – 4,9т. Все крано-манипуляторные установки Hiab 166 DUO оснащены устройством безопасности Space 3000, что позволяет сохранять механизм КМУ при перегрузах, особенно на определенных секторах поворота стрелы, самый неблагоприятный из которых – над кабиной шасси.

Московские дороги после зимы Не менее четырех этапов потребуется для отмывки московских дорог от примененных в зимнее время реагентов. Коммунальщики планируют использовать около 200 тысяч литров специализированного шампуня. Об этом рассказал Петр Бирюков – заместитель мэра столицы по вопросам жилищнокоммунального хозяйства и благоустройства. Он также сообщил, что полный промыв дорог будет произведен в апреле. В завершившемся зимнем сезоне дорожные покрытия обрабатывались новыми антигололедными реагентами на основе муравьиной кислоты

и мелкой мраморной крошки, после их использование на поверхности асфальта остался белый налет. По заверению руководителя департамента жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства столицы Андрея Цыбина, данный налет абсолютно безопасен и не токсичен. Правда в европейских странах специалисты убеждены, что мрамор допустимо использовать только на тротуарах и пешеходных дорожках: на трассе он слишком быстро превращается в отнюдь не безопасную пыль. Более экологически чистым в Европе считают применение гранитного щебня.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

Справка Концерн Cargotec предлагает оборудование для обработки грузов на земле и в море. Основные дочерние бренды Cargotec – Hiab, Kalmar и MacGregor – являются мировыми лидерами в своих областях. Глобальная сервисная сеть Cargotec предлагает широкий спектр услуг для того, чтобы обеспечить долговечность, бесперебойность и высокую производительность техники при минимальном влиянии на окружающую среду. Подразделение Hiab – одна из ведущих мировых фирм на рынке грузоподъемного оборудования, предлагающий широкий спектр решений для погрузкиразгрузки и доставки грузов на базе шасси в различных сферах: строительная и лесная отрасли, промышленное производство, переработка и утилизация отходов и оборонная промышленность. Продукция фирмы Hiab: • краны-манипуляторы Hiab • системы сменных кузовов Multilift • мобильные вилочные погрузчики Moffett и Princeton PiggyBack • гидроборта – Zepro, Ama, Del, Ultron, Waltco и Focolift • манипуляторы лесные и для утилизации отходов Loglift и Jonsered

НОВОСТИ. СОБЫТИЯ. ПРЕЗЕНТАЦИИ

Кран манипулятор на шасси КАМАЗ Завод «Чайка-Сервис» установил крано-манипуляторную установку (КМУ) Amco Veba 810 2s на бортовой автомобиль КАМАЗ-65201. Данный автомобиль грузоподъемностью 20,3 тонны с повышенной проходимостью на базе полноприводного шасси КамАЗ – 65201(колесная формула 8х4) предназначен для перевозки грузов при любых дорожных условиях,

Новый гусеничный экскаватор Komatsu

в том числе, и в условиях бездорожья. Грузоподъемность КМУ Amco Veba 810 2s на максимальном вылете 7,74 метра составляет 1,13 тонн, а на минимальном вылете 4,20 м – 2,18 т. Автомобиль оборудован стальной бортовой платформой с использованием профиля Fuhrmann (производство Австрия).

Справка Автомобильный завод «Чайка-Сервис» изготавливает автомобили с КМУ с 2004 года и является эксклюзивным дистрибьютором компании Amco Veba в России и странах СНГ. Кроме того, АЗ «Чайка-Сервис» обеспечивает техническое и сервисное обслуживание спецтехники своего производства на территории всей России. Для кранов-манипуляторов Amco Veba действует программа trade-in, дающая возможность обменять кран, бывший в эксплуатации, на новый. Для удобства клиентов действуют склады в Нижнем Новгороде, Москве, Краснодаре, Перми и Набережных Челнах. Дилерам предоставляются значительные скидки. Все автомобили с КМУ производства АЗ «Чайка-Сервис» сертифицированы. Производимая спецтехника имеет сертификаты соответствия требованиям промышленной безопасности РФ и разрешения Ростехнадзора на применение.

На бельгийском заводе японской машиностроительной компании Komatsu начали выпуск двух новых моделей экскаваторов Komatsu PC360-10. Обе модели – PC360NLC-10 и PC360LC-10 – оснащены двигателем Komatsu SAA6D114E-5 (экологический стандарт EU Stage IIIB). Силовые агрегаты мощностью 220 кВт обладают улучшенной топливной экономичностью (на 10% по сравнению с предшественниками). Это стало возможным за счет применения усовершенствованной электронной системы управления, которая обеспечивает оптимизацию производительности. Модель PC360NLC-10 имеет эксплуатационную массу 35,27 т, а модель PC360LC-10 – 35,57 т. Двигатель имеет систему рециркуляции отработавших газов (EGR) и сажевый фильтр с индикатором загрязнения. Регенерация фильтра осуществляется в автоматическом или ручном режиме. На экскаваторе устанавливаются ковши до 2,66 м³. В кабине экскаватора установлено новое сиденье с высокой спинкой и системой обогрева, обеспечивающее комфортные условия работы. Система управления оснащена новым 7-дюймовым ЖК-монитором высокого разрешения с выводом информации на 25 языках по выбору оператора: данные о шести режимах работы двигателя и гидросистемы, результаты анализа расхода топлива. Справка Компания Komatsu Ltd была основана в 1921 году Меитаро Такеючи. Изначально компания представляла собой строительную мастерскую. На данный момент Komatsu – мировой лидер по производству строительной техники. Компания производит технику различного назначения: строительную и коммунальную, машины для горнодобывающей и лесной отраслей, промышленное оборудование, к которому по своей классификации Komatsu относит и складские погрузчики, а также электронику. История Komatsu в России началась еще со времен СССР, когда в конце 60-х годов прошлого века в страну стали поступать бульдозеры, трубоукладчики, лесовозы и другая наиболее востребованная в то время техника, не имеющая отечественных аналогов. Некоторые машины, завезенные в то время, продолжают работать и сегодня.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

НОВОСТИ. СОБЫТИЯ. ПРЕЗЕНТАЦИИ

Новый карьерный экскаватор XCMG

Машиностроительная корпорация XCMG (Китай) опубликовала информацию о выпуске нового 90-тонного гидравлического экскаватора XCMG XE900C для горных работ. Экскаватор отлично справился с проверкой Китайского государственного центра по надзору за качеством специальной и строительной техники. Конструкторы китайской фирмы значительно улучшили систему охлаждения экскаватора за счет новой схемы расположения масляного и водяного радиаторов. Кроме того, впервые для экскаваторов такого класса предусмотрен противовес. Планируется, что горный гидравлический экскаватор XCMG XE900C в самом ближайшем времени будет доступен российским потребителям.

Справка Xuzhou Construction Machinery Group Inc. (XCMG) – крупнейшее в Китае предприятие по разработке, изготовлению строительной техники, а также ведущий экспортер строительных машин. Группа XCMG включает 26 дочерних компаний, которые выпускают гидравлические автокраны, дорожные катки, асфальтоукладчики, грейдеры, фронтальные погрузчики, бульдозеры, бетононасосы, машины специального назначения, шасси для строительных машин, поворотные кольцевые подшипники, элементы гидравлики, кабины, дизельные двигатели, коробки передач, шестеренные насосы и т.д. XCMG активно развивает свою международную стратегию и прилагает усилия для увеличения объема экспорта. Помимо укрепления позиций на традиционных рынках, таких как Вьетнам, Индонезия, Саудовская Аравия, XCMG открывает для себя новые рынки, такие как Индия, Иран, Казахстан и т.п. Отдельные партии машин экспортируются в Африку. Кроме того, продукция XCMG активно продвигается на рынки Европы и США. На сегодняшний день XCMG имеет более 40 международных агентов, которые помогают реализовывать продукцию более чем в 80 странах и регионах мира. Компанией XCMG основано 14 совместных предприятий с ведущими транснациональными компаниями, такими как Caterpillar, Liebherr, Thyssen Krupp. Итогом такой кооперации стало не только повышение качества продукции, но и повышение уровня менеджмента, технологий и международного статуса XCMG.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

ТЕХНОЛОГИИ

Тяжеловес Автогрейдер ДЗ-98В способен работать с тяжелой глиной и щебнем, что делает его незаменимыми как при дорожном строительстве, так и при выполнении больших объемов земляных работ, характерных для подготовки площадок под возведение цехов, заводов и фабрик.

Текст Максим Ямполь Фото Андрея Шилова Автогрейдеры машины незаменимые. С их помощью можно качественно и быстро подготовить основание под укладку железобетонных плит, уложить ровным слоем асфальтобетонную смесь, спрофилировать из грунта основание дороги, выровнять откос, а при оснащении техники мощным

кирковщиком автогрейдер с легкостью снимет старое асфальтовое покрытие или разрыхлит слежавшийся грунт.

Рынок и его игроки

Преобладание на российском рынке автогрейдеров производства отечественных заводов вполне объяснимо. И, прежде всего, более доступной ценой машин. При этом качество российской техники довольно высо-

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

ко, а экономические показатели приближаются к образцам европейского производства. Немаловажную роль играет высокая ремонтопригодность собираемой у нас техники, одинаковая агрегатная база и достаточно широкая сервисная сеть. А по уровню оснащения электроникой и системами самодиагностики современные топ-модели российских автогрейдеров практически сравнялись с зарубежными аналогами. И это не удивительно, так как помимо собственной электроники наши заводы все чаще и чаще применяют для изготовления своих машин импортные компоненты и агрегаты. Это и дизели силового привода, коробки передач, мосты, гидронасосы, гидромоторы, гидроцилиндры, гидрораспределители и рукава высокого давления.

Среди отечественных заводов наиболее известна продукция предприятий «Брянский арсенал», «Дормаш» (г. Орел) и «Челябинские строительнодорожные машины» – ЧСДМ. Продукцию последнего рассмотрим сегодня более подробно.

Семейные черты

Проектируя свой автогрейдер, инженеры завода «Челябинские строительно-дорожные машины» внесли в его конструкцию ряд интересных технических решений. Так, шарнирно-сочлененной рамы, которая есть у большинства импортных аналогов, у российской машины нет. С одной стороны это отрицательно отразилось на маневренности автогрейдера, радиус поворота которого составляет практически восемнадцать ме-

ТЕХНОЛОГИИ

тров. Только нужен ли меньший, если тяжелую технику, а эксплуатационная масса машины превышает двадцать тонн, предполагается использовать фактически на освоении необъятной целины, а не для расчистки завалов на извилистых горных дорогах. Автогрейдер ДЗ-98В рассчитан на выполнение сложных земляных работ большого объема. Это не только строительство дорог, которое ожило после долгой спячки, но и такие масштабные мероприятия, как строительство заводов, крупных объектов энергетического комплекса. На больших площадях, где ведутся подобные работы, радиус поворота в 18 метров вполне приемлем и никого не смутит. Для коммунального сектора, в котором автогрейдеры используются для расчистки заваленных снегом городских дорог, тяжелую машину применять просто нерентабельно. Здесь больше подойдут автогрейдеры среднего и легкого классов с шарнирно-сочлененной рамой. Отсутствие центрального шарнира, соединяющего полурамы, увеличивает надежность машины, ведь не секрет, что шарнир

этот есть одно из слабых мест силовой конструкции, требующее особого внимания со стороны ремонтников. Еще одна особенность автогрейдера, связанная со строением его рамы, это возможность установки на ее спрямленную заднюю часть мощного кирковщика, с помощью которого можно рыхлить твердый или слежавшийся грунт или снимать старое асфальтовое покрытие при ремонте дорог. Разумеется, как и у большинства конкурентов, стойка рыхлителя может устанавливаться в двух положениях – транспортном и рабочем. Наконечники пяти мощных зубьев выполнены из особо прочной стали. При износе «клыки» заменяются на новые. Другая изюминка ДЗ-98В заключается в механическом приводе его передних колес. Крутящий момент к переднему управляемому мосту передается посредством нескольких карданных валов. Такое техническое решение продиктовано, в первую очередь, высокой надежностью карданного привода по сравнению с применяемым повсеместно гидравлическим. Хотя по части

технологичности производства гидропривод даст механике фору. Неоспоримым же преимуществом механического привода является практически идеальная синхронизация вращения колес полноприводной машины. Это позволяет автогрейдеру уверенно передвигаться даже по обледенелой трассе или раскисшему грунту, например, при переброске техники с одного объекта на другой своим ходом. И, конечно же, отремонтировать гидропривод, особенно, если неисправность возникла не вследствие разрыва шланга высокого давления а, к приме-

ру, выхода из строя гидрораспределительной аппаратуры, гидромотора, гидронасоса, гораздо сложнее и дороже, чем перебрать пару-тройку карданных шарниров. Для этого и специальный инструмент в большинстве случаев не потребуется. А технология переборки, замены крестовин или их подшипников отработана нашими механиками до автоматизма. Что там говорить, поломку быстро, с легкостью и не дорого устранят в любом сельском мехдворе. Кстати, чтобы облегчить труд механиков, обслуживающих привод, и избавить их от необходимости

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

ТЕХНОЛОГИИ

шприцевать тавотницей многочисленные пресс-масленки шарниров, инженеры завода «Челябинские дорожно-строительные машины» внесли в конструкцию автогрейдера ДЗ-98В централизованную систему смазки, которая автоматически срабатывает при наработке машины каждые 125 моточасов. Все, что требуется от механиков, это вовремя пополнять емкость для консистентной смазки и использовать только допущенные заводом сорта смазочных материалов. В нашем случае это «Литол – 24». Смазка распространенная, стоит не дорого, проблем с ее приобретением не существует.

Два варианта

В семействе автогрейдеров ДЗ-98В есть две модификации. Первая – так называемая обычного исполнения (обозначение ДЗ-98В.00) – комплектуется механической коробкой передач собственного производства (ЧСДМ), которая агрегатирована с пятнадцатилитровым дизельным двигателем ЯМЗ238НДЗ (Евро 0) производства Ярославского моторного завода. Восьмицилиндровый V-образный мотор выдает 235 лошадиных сил при оборотах коленчатого вала 1700 об/мин. При этом максимальный крутящий момент в 1108 Н•м достигается в вилке 1100–1400 об/мин. Данный мотор хорошо знаком техникам большинства эксплуатирующих организаций. Его обслуживание и ремонт не вызывают никаких проблем. С запасными частями сложностей также нет. Заметим, что благодаря применению классической топливной аппаратуры с механическими форсунками и рядным топливным насосом высокого давления, двигатель лояльно относится к солярке не соответствующей современным требованиям по содержанию серы и смол. Это позволяет технике работать даже вдали от цивилизации, где о дизельном топливе стандарта Евро-4 приходится только мечтать. Вторая модификация автогрейдера – карьерная – носит обозначение ДЗ-98В.61. Ее главными отличиями от обычной версии машины являются при-

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

менение вместо механической коробки передач гидромеханической трансмиссии ZF 4WG180. Немецкий автомат также агрегатируется с дизельным двигателем производства Ярославского моторного завода. Только в данном случае это шестицилиндровый V-образный мотор модели ЯМЗ-236НЕ2 (Евро 2) рабочим объемом чуть больше одиннадцати литров, с которых снимается 230 лошадиных сил при оборотах коленчатого вала 2100 об/мин. Максимальный крутящий момент 882 Н•м достигается в вилке 1100– 1300 об/мин. Как видим, более чистый двигатель ЯМЗ-236НЕ2 Евро 2 при практически равной мощности ЯМЗ-238НДЗ (Евро 0) обладает меньшим крутящим моментом 882 против 1108 Н•м. Однако, благодаря немецкой автоматической трансмиссии разница эта при работе техники практически не ощущается. Что касается экономических характеристик, то дизель ЯМЗ-236НЕ2 (Евро 2) выглядит более привлекательным. Его минимальный удельный расход топлива составляет 145 г/л.с.ч. У мотора ЯМЗ-238НДЗ (Евро 0) данный показатель составляет 162 г/л.с.ч. Машина, изготовленная в карьерном исполнении, оснащается дополнительным (вторым) гидроцилиндром привода рулевого управления. Это позволило не только снизить усилие на рулевом колесе и облегчить труд оператора, но и при необходимости монтировать на передний управляемый мост более широкие шины. Кстати, об операторе автогрейдера конструкторы проявили немалую заботу. Так, машины комплектуются современными, а главное, отвечающими международным требованиям безопасности FOPS-ROPS кабинами, в которых благодаря системе кондиционирования (ставится по заказу клиента) человек может комфортно себя чувствовать, даже работая под палящими лучами солнца. В качестве опции можно заказать и комфортное с пневмоподвеской и массой регулировок кресло производства немецкой фирмы Grammer.

НОВОСТИ. СОБЫТИЯ. ПРЕЗЕНТАЦИИ

Новый трансформаторный завод Siemens В Воронеже концерном Siemens (Германия) запущено новое производство силовых трансформаторов – завод «Сименс Трансформаторы». В торжественной обстановке прошла официальная церемония открытия данных заводских мощностей общей площадью более 16 530 кв.м. В официальном сообщении подчеркивается, что открытие производства в Воронеже является знаковым событием в развитии энергетического машиностроения в России и важным шагом по локализации производства современного трансформаторного оборудования. На воронежском заводе будут выпускать силовые трансформаторы класса напряжения до 220 кВ, а также тяговые трансформаторы для локомотивов и поездов. Реализация данной продукции будет осуществляться на территории России и стран СНГ. Общий объем инвестиций в завод составил 50 млн. евро, при этом было создано более 400 рабочих мест. Завод ООО «Сименс Трансформаторы» полностью интегрирован в глобальную технологическую и производственную сеть Siemens.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

РАДИАТОРЫ «КОМПОЗИТ ГРУПП» – ЕВРОПЕЙСКОЕ КАЧЕСТВО И НАДЕЖНОСТЬ Российский холдинг «Композит Групп» объединяет производителей водяных и масляных радиаторов, охладителей наддувочного воздуха как в алюминиевом, так и в медно-паяном исполнении для автомобильной, сельскохозяйственной и специальной техники. Холдинг образован в 2007 году на основе объединения следующих предприятий: ОАО «Екатеринбургский завод «Композит», ОАО «Бузулукский механический завод» (г. Бузулук Оренбургской области), ОсОО «Автомаш-Радиатор» (г. Бишкек, Кыргызстан). Одно из развивающихся направлений холдинга – производство и поставка тракторной техники и запасных частей. «Композит Групп» является официальным дилером и имеет свои линии сборки техники Минского тракторного завода (ТМ «BELARUS»). Начиная с 2007 года руководство холдинга постоянно развивает радиаторное производство за счет обновления существующего оборудования и строительства новых линий «с нуля». Реконструкция наших заводов позволяет выпускать современные медно-паяные радиаторы по традиционной технологии, а также алюминиевые теплообменники по технологии NOCOLOK (Ноколок). Система менеджмента качества всех наших предприятий приведена в соответствие с требованиями ISO 9001:2008. Постоянно совершенствуя конструкцию радиаторов и технологию производства, специалисты предприятия создают продукцию, которая изготавливается на базе оригинальных инженерных решений, защищенных 4 патентами Российской Федерации и 2 патентами Республики Киргизия. Сегодня предприятия холдинга выпускают более 200 моделей радиаторов для систем охлаждения двигателей, систем ото-

пления салонов автомобильной и тракторной техники, а также других агрегатов, имеющих двигатель внутреннего сгорания. Порядка 40 % наших радиаторов поставляется на экспорт в ближнее и дальнее зарубежье: в Украину, Белоруссию, Казахстан, Киргизстан, Узбекистан, Туркменистан, Армению, Азербайджан, Польшу и Венгрию. Высокое качество наших радиаторов отмечают работники ведущих автомобильных и тракторных концернов, на конвейеры которых они поставляются: ПО «Минский автомобильный завод», РУП «Минский тракторный завод», Челябинский тракторный завод «ЧТЗ-Уралтрак», Комбайновый завод «Гомсельмаш», ПО «Амкодор», ПО «БелАЗ», НПК «Уралвагонзавод», ПО «ОрелДорМаш», «Курский электроагрегатный завод», Группа ГАЗ – ТД «Дизель-МТС». На вторичный рынок предприятия холдинга поставляют радиаторы на следующие марки и модели автомобилей: КАМАЗ, МАЗ, КрАЗ, ЗиЛ, ПАЗ, ЛиАЗ,

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

ГАЗ, Газель, Соболь, Волга, ВАЗ, LADA, УАЗ, Москвич, Daewoo Nexia, Daewoo Matiz. Радиаторы и отопители для тракторов и комбайнов поставляются для техники производства заводов «Брянский Арсенал», «Кировский завод» г. С-Петербург, «Машиностроительный завод им. Калинина» г. Екатеринбург, «Ростсельмаш», «Красноярский завод комбайнов», «ЧелябинскСтройДорМаш», «Кранэкс» г. Иваново, «Южный машиностроительный завод» г. Днепропетровск, «Харьковский тракторный завод». Следует заметить, что при прочих равных условиях радиаторы марки «Композит Групп» дешевле своих аналогов на 10-20%. И это при том, что высочайшее качество и надежность нашей продукции нисколько не уступают радиаторам признанных брендов вроде Шадринского или Оренбургского радиаторных заводов. Все дело в опыте целых поколений конструкторов и технологов наших предприятий, помноженном на пере-

довые европейские технологии и оборудование. Поэтому, зайдя в магазин запчастей за новым радиатором или отопителем салона вашего авто, спрашивайте продукцию в фирменных коробках с эмблемой «Композит Групп» – и вы не прогадаете с покупкой! Определиться с выбором конкретной модели радиатора поможет наш фирменный каталог продукции, размещенный на сайте www.radiator-ek.ru.

Завоевание новых рынков. Тракторы МТЗ российской сборки

Один из путей наращивания оборотных средств мы нашли в организации продаж новой тракторной техники. В этой связи, в январе 2009 года предприятия холдинга «Композит Групп» заключили дилерский договор с РУП «Минский тракторный завод» и получили статус дилеров по продаже тракторной техники МТЗ в Свердловской, Оренбургской областях и в Киргизии.

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

13 апреля 2009 года на территории ОАО «Бузулукский механический завод» был открыт дилерский центр по продаже тракторной техники МТЗ. Дилерский центр осуществляет не только продажу всей линейки тракторов Минского тракторного завода, но и производит сервисное обслуживание – техническое обслуживание и ремонт техники МТЗ в гарантийный и послегарантийный период эксплуатации, включая предпродажную подготовку, в соответствии с требованиями технической документации и действующего законодательства Российской Федерации. Для проведения качественного сервисного обслу-

живания техники МТЗ на территории ОАО «БМЗ» создана производственно-техническая база, оснащенная необходимым технологическим, диагностическим и испытательным оборудованием. Все модели тракторов «Беларус» обладают широкими возможностями агрегатирования с сельхозмашинами различных производителей, навесным и прицепным оборудованием, которые будут предложены покупателям техники. Специалисты дилерского центра произведут монтаж и установку любого навесного и прицепного оборудования по заявке покупателя. 21 октября 2009 на ОАО «БМЗ» открыта линия сборки

тракторов МТЗ Беларус-82. На сегодняшний день линия рассчитана на сборку 2 400 тракторов в год. Помимо модели Беларус-82, на ОАО «БМЗ» собирается его «предшественник» Беларус-80, а также новая модель Беларус-320. Грамотное продвижение на рынок тракторной техники собственного производства принесло свои плоды – уже в 2010 г. ОАО «БМЗ» выпустил 1 193 единицы техники, завоевав 23% рынка новых колесных тракторов. Среди всех заводов-производителей Российской Федерации в 2010 г. ОАО «БМЗ» занял почетное 2-е место по выпуску колесных тракторов. В 2011 г. конвейер ОАО «БМЗ» увеличил

выпуск тракторной продукции на рекордные 45 % до 1 734 единиц! Тракторы нашего производства отгружаются по всем регионам РФ от Москвы до Иркутска. В планах развития предприятия на 2012–2013 г.г. выделяется значительное увеличение длины сборочной линии, при котором годовой объем сборки составит порядка 3 600 единиц техники в год. По вопросам покупки тракторной техники обращайтесь в Дилерский центр по продаже техники МТЗ в г. Бузулук по телефонам 8(35342)2-02-46, 2-27-18. Заказать технику можно на нашем сайте в Интернет: www.radiator-ek.ru

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

ТЕХНОЛОГИИ

Резиновые сапоги Часто производители спецтехники вместо стальных гусениц комплектуют свои машины специальными изготовленными из резины аналогами. Зачем это делается, и каковы особенности эксплуатации резиновых гусениц? Текст Максим Ямполь Фото Андрея Шилова Считается, что резиновые гусеницы в качестве альтернативы стальным тракам впервые начали широко применяться на специальной технике, работающей в городах, где металлические зве-

нья с шипами могут легко повредить асфальтовое покрытие или «с корнем» повыдирать тротуарную плитку. Техника на резиновом гусеничном ходу незаменима и при разборе больших строений изнутри. Мини-экскаваторы и погрузчики, перемещаясь в резиновой «обуви» по плитам перекрытия, издают гораздо меньше шума, а значит, строительная организация может вести работы и в ночное время, не опасаясь штрафных санкций со стороны городских властей. Не будем забывать и тот факт, что благодаря особому строению резиновых гусениц они лучше распределяют давление на грунт и тем самым наносят гораздо меньший вред почвенному покрову, по которому перемещаются. Как известно, следы от металлических гусениц вездеходов, перевозящих грузы

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

по тундре, не заживают годами. Помимо этого, в ряде случаев резиновые гусеницы могут не просто работать в составе классического гусеничного ходового механизма, а монтироваться на шины колесных мини-погрузчиков. При этом заметно улучшаются тягово-сцепные характеристики машин, и значительно уменьшается удельное давление, оказываемое техникой на грунт. Кроме того резиновые гусеницы, одетые на колеса, служат для них своеобразной защитой от повреждений и улучшают проходимость спецтехники на слабых грунтах или песке. Причем в отличие от замены железных гусениц на резиновые, установка лент на колеса занимает от силы десять – пятнадцать минут. Прежде чем начать разговор об особенностях эксплуата-

ции резиновых гусениц, необходимо пару слов сказать об их конструкции. Что же такое резиновая гусеница? Это так называемые сплошные бесшарнирные резиновые ленты, изготовленные в форме колец. В качестве каркаса им служат особо прочные нити тканевого или полимерного корда. Как альтернатива им также могут применяться завулканизированные внутри резины, сплетенные по особой технологии тонкие проволочные канаты из стали. Гусеницы изготавливаются по одной из двух технологий. Первая – предусматривает сворачивание гусеничной ленты в кольцо требуемого диаметра. Вторая – предполагает формовку в виде монолитного кольца. При этом нити корда представляют собой разорванную или замкнутую конструк-

ТЕХНОЛОГИИ

цию (в первом и втором случаях соответственно). Технология формовки более предпочтительна, так как при ее применении достигается большая прочность и, следовательно, долговечность гусеницы. Ряд производителей специальной техники используют так называемые комбинированные гусеницы. Они состоят из сделанных из особых сортов резины отдельных траков, внутри которых завулканизированы металлические соединительные звенья. К комбинированным гусеницам относятся также конструкции со сменными резиновыми башмаками (основа – сталь). Их преимущества – надежный металлический остовкаркас и возможность быстрой замены изношенных резиновых элементов новыми. Из минусов – более высокая масса траков по сравнению с чисто резиновыми конструкциями. Теперь пару слов о резине. В производстве гусениц используются смеси, в состав которых входит преимущественно натуральный каучук. Искусственный аналог заметно дешевле, но его свойства не позволяют достичь требуемых показателей по износостойкости и ходимости. Кроме того, резина, изготовленная на основе натурального каучука, меньше склонна к старению, растрескиванию, расслоению и лучше сопротивляется воздействию ультрафиолетового излучения. Последнее, как известно, вредно для любых изготовленных из резины деталей. Гусеницы, в основе которых лежат полиуретановые эластомеры, малочисленны и больше относятся к разряду экзотики. Хотя прогресс не стоит на месте и возможно, что в скором будущем изготовленные из полиуретана гусеницы станут такими же привычными, как и резиновые.

Залог долголетия

Главная проблема резиновых гусениц – наплевательское отношение к ним со стороны операторов спецтехники, которые часто не осознают или просто не желают осознавать, что резина уступает стали как по прочности, так и по износостойкости. В результате операторы не меняют манеры управления техникой, что приводит к быстрому выходу резиновых гусениц из строя.

Приведем несколько характерных примеров. Так, выполняя ту или иную работу, оператор не следит за тем, чтобы на гусеницы приходилась примерно одинаковая нагрузка. В итоге, траки изнашиваются неравномерно, а меняют их, как правило, парами. Еще хуже когда, маневрируя в условиях ограниченного пространства, водитель часто и необоснованно пользуется режимом работы трансмиссии, при котором гусеницы вращаются в разные стороны. В этом случае ускоренный износ, а то и разрывы отдельных особо напряженных участков ленты практически 100%-но обеспечены. Особенно вредят гусеницам такие маневры на строительном мусоре, битом кирпиче, осколках плит или торчащей арматуре. Последняя для резины вообще враг номер один. Вредит гусеницам и движение на большой (относительно скоростей характерных для спецтехники) скорости. А ведь в этом случае нагрузка на траки растет прямо пропорционально. В любой инструкции по управлению машиной на резиновом гусеничном ходу четко прописано – «выполнять маневры плавно». И, наконец, последнее: по возможности старайтесь не наезжать гусеницами на острые края бордюрных камней и не запрыгивать с ходу на плиты. От сильного удара даже прочный металлический корд может лопнуть, гусеница потеряет жесткость, порвется или соскочит с катков. Особенно опасны удары гусеницами о препятствия при сильных морозах. Так большинство резиновых траков рассчитано на работу при температуре от -25°С до +55 °С. Поэтому, если столбик термометра опустился ниже отметки -25 градусов, а работу необходимо выполнить, старайтесь двигаться с минимальной скоростью и предпримите все возможные меры, не допускающие перегрузку гусениц. Если же траки все же вышли из строя, при этом остаточный ресурс по износу еще велик, то можно обратиться в компании, специализирующиеся на их ремонте. Однако вариантов, когда восстановленные траки сохранили бы свои качества, крайне мало. Поэтому будьте готовы платить за свои ошибки. Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

НОВОСТИ. СОБЫТИЯ. ПРЕЗЕНТАЦИИ

Гонки на тракторах В Ростовской области в юбилейный десятый раз пройдут гонки «Бизон-Трек-Шоу». В нынешнем году эти уникальные для России гонки на тракторах посвящены 75-летию создания региона. Состязание состоится в мае. По задумке администрации Ростовской области оно должно стать спортивным «праздником для всех жителей региона», из областного бюджета выделяются 3 миллиона рублей. В качестве гостей приглашены главы субъектов Российской Федерации, руководители сельскохозяйственных предприятий, механизаторы из Краснодарского и Ставропольского краев, Волгоградской и Воронежской областей, Мордовии и ближнего зарубежья. Впервые гонки на тракторах состоялись в 2002 году. В про-

шедшем 2011 году в них состязались участники из почти сорока сельхозпредприятий Ростовской области и других регионов России и Украины. Как запланировано организаторами соревнований, в этом году четверо финалистов юбилейных международных гонок «БизонТрек-Шоу» станут обладателями сельхозтехники от ведущих мировых производителей, которая характеризуется высокой производительностью в выполнении сложных полевых работ. Также финалисты получат и индивидуальные подарки. По мнению организаторов, основная цель проведения гонок на тракторах – «популяризации профессии механизатора и привлечение молодежи к работе в агропромышленном комплексе».

Рекорд МТЗ-80 Трактор, созданный ростовскими инженерами, смог развить скорость в 121 км/ч, двигаясь по замерзшему озеру в селе Киселево Ростовской области. Измерение скорости производилось с помощью спутникового навигатора. По утверждению разработчиков это является мировым рекордом. Этот спортивный трактор создан конструкторами компании «Бизон» на основе колесного трактора белорусского производства МТЗ-80 для показательных выступлений на ежегодных гонках тракторов «БизонТрек-Шоу». Инженерные усовершенствования коснулись двигателя,

трансмиссии, топливной аппаратуры и других узлов и агрегатов. По данным организаторов, до сих пор скорость в 100 км/ч не преодолевал ни один трактор, при этом, «испытания гоночного трактора будут продолжены и в дальнейшем, чтобы продемонстрировать безграничные возможности сельхозтехники, ее способность работать в нестандартных условиях и выдерживать большие перегрузки». Широкая зрительская аудитория увидит трактор 20 мая, где в рамках соревнований «Бизон-ТрекШоу» он будет «меряться силами» с внедорожником.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

Технологии

На все руки мастер Алексей Малахута Фото Александра Кошелева

Спектр работ, которые можно выполнять погрузчиками с телескопируемой стрелой, настолько широк, что эксплуатирующие организации обязательно стремятся приобрести хотя бы одну, а лучше несколько таких машин, чтобы не только получить «хлебные» подряды, но и полностью закрывать потребности собственной спецколонны. Представляем погрузчик Maniscopic MT 625 T производства французской компании Manitou, воплотивший в себе ряд интересных технических решений.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

Владельцы спецавтоколонн уже имели возможность познакомиться с новыми французскими машинами на прошедшей в прошлом году на территории выставочного комплекса «Крокус Экспо» выставке «Строительная техника и технологии» (СТТ). А их европейские коллеги присмотрелись к погрузчику годом раньше, на Международном автомобильном автосалоне коммерческой техники IAA, традиционно проходящем в городе Ганновер (Германия). На обеих выставочных площадках к Maniscopic MT 625 T был проявлен неподдельный интерес и со стороны технических специалистов мультибрендовых ремонтных организаций. Если в Германии рабочим инструментом, с которым демонстрировалась машина, были вилы, которыми можно лихо управляться с грузами, уложенными на паллеты, то в России их место занял ковш, с помощью которого можно не только работать с сыпучими грузами, такими как песок, керамзит, щебень, но и, например, быстро и качественно убрать территорию автопредприятия от снега. А потом еще и загрузить его в кузов самосвала. Вообще количество навесного оборудования, которое может быть использовано погрузчиком значительно больше. Так, благодаря такой важной опции как «гидравлический поток на конце стрелы» погрузчик может работать с дополнительным

оборудованием, имеющим гидравлический привод. Таким, к примеру, может быть и щетка, с помощью которой легко убрать с площади опавшую листву или подмести тротуары, дорожки парковой зоны. Главное это соблюдать при стыковке навесного оборудования аккуратность и не допускать попадания грязи в гидравлические разъемы. В противном случае грязь (абразив) проникнет в гидравлическую систему, разнесется по ней потоком масла и станет причиной преждевременного выхода гидравлического оборудования из строя. А ремонт или замена агрегатов и узлов, особенно таких дорогих, как гидромотор или распределитель, выльется в круглую сумму. Полагаться на установленные в гидросистеме фильтры на 100 % не стоит. Они, спору нет, задержат грязь, но при забивании фильтровальной шторы произойдет рост гидравлического сопротивления системы, что непременно негативно отразится на работе машины. Раз уж мы завели речь о гидравлике Maniscopic MT 625 T, то не пройдем мимо такой важной опции, отвечающей за безопасную эксплуатацию техники, как автоматическая система отключения опасных гидравлических операций. Она необходима, прежде всего, для того, чтобы не допустить повреждения погрузчика и, в частности, его опрокидывания при работе с грузами, превышающими по весу максимально допустимые. Для того чтобы машина не работала в запредельных для нее режимах, конструкторы оснастили ее ря-

Технологии

дом датчиков, например, фиксирующих перегруз. В случае, когда автоматика заблокировала движение рабочего органа, который уже поднял или приподнял груз, для возвращения стрелы в исходное положение оператору необходимо будет принудительно отключить блокировку. Для этого в кабине имеется специальная клавиша. Как и большинство современных погрузчиков, гидросистема Maniscopic MT 625 T имеет специальные устройства – гидрозамки, которые срабатывают при резком падении давления в масляных магистралях. Такое может произойти, к примеру, при разрыве рукавов высокого давления (РВД). Из-за старения резины многие эксплуатирующие организации вообще причисляют РВД к разряду расходных материалов. А чтобы сократить затраты на покупку новых запасных частей, держат в своей ремонтной зоне комплект инструментов, позволяющий опрессовывать шланги (приобретаются бухтами) и фитинги. Тем самым экономия на замене рукавов достигает более 50%. Следующей интересной особенностью машины является наличие индикатора выравнивания задних колес, который просто необходим для фиксирования их положения (задние колеса, также как и передние, являются управляемыми), при прямолинейном движении погрузчика с максимальной скоростью. А она, к слову, не маленькая – 25 км/ч при включении в трансмиссии верхнего ряда скоростей. Для примера, если задействован нижний ряд скоростей, Maniscopic MT 625 T будет передвигаться со скоростью 7 км/ч. Вообще двухскоростная гидростатическая трансмиссия машины достаточна интересна. Так, благодаря наличию системы электронного управления, погрузчик может не просто интенсивно разгоняться, когда этого требуют условия работы, но и автоматически тормозить при отпускании оператором педали акселератора. Само собой разумеется, конструкторы наделили машину способностью уверенно и легко маневрировать в самых тесных складских проездах. Так, при активизации одного из режимов работы рулевого управ-

ления передние и задние колеса машины могут поворачиваться в разных направлениях, что позволяет Maniscopic MT 625 T разворачиваться практически на месте – радиус поворота равен 3,3 метра! С такой характеристикой машину можно эффективно использовать для работы внутри строящихся небоскребов и прочих зданий. Тем самым будет решен вопрос не просто перемещения отделочных материалов и сбора строительного мусора, но и очистки площади, на которой ведутся строительные или ремонтные работы. Как мы уже упомянули выше, к стреле Maniscopic MT 625 T благодаря наличию быстросъемных гидроразъемов можно подключить различное навесное оборудование, в том числе, щетку для смета грязи. Разумеется, для того, чтобы оператор имел возможность не только легко управлять машиной в условиях ограниченного пространства, но и при этом умело управлялся с установленным на стреле рабочим инструментом, разработчики оснастили машину многофункциональным джойстиком с эргономичным управлением. С его помощью рабочий в прямом смысле слова одной рукой управляет всеми гидравлическими операциями, начиная от манипуляций со стрелой и навесным оборудованием, заканчивая включением реверса в трансмиссии. По сути, как в современных компьютерных игровых приставках. Свободная рука при этом всегда находится на рулевом колесе. Для того чтобы «баранку» можно было крутить одной левой, рулевое управление оснащается мощным усилителем. С ним, оператор, даже отработав полную рабочую смену, не чувствует усталость рук. И, наконец, последнее. Как и все современные погрузчики Maniscopic MT 625 T оснащается бортовым компьютером и CAN– шиной, что значительно облегчает проведение его ремонтных и диагностических работ. Для того чтобы считать код ошибки и выявить неисправность в машине инженеру сервисного центра достаточно подключить к диагностическому разъему сканер и считать коды ошибок (неисправностей). Помимо этого наличие бортового компью-

тера позволило реализовать в погрузчике функцию самодиагностики. Так, на жидкокристаллическом дисплее, установленном на приборной панели в кабине оператора, высвечивается информация о допущенных им ошибках в процессе работы и управления техникой. Такое стало возможным благодаря

быстрой обработке бортовым компьютером с мощным процессором данных, приходящих с различных датчиков, установленных в машине. Система самодиагностики позволяет не просто избежать повреждения погрузчика во время его работы, но и повышает безопасность труда.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

НОВОСТИ. СОБЫТИЯ. ПРЕЗЕНТАЦИИ

Справка C момента основания в 1952 году компания SENNEBOGEN специализируется на разработке и производстве грузоподъёмного и перегрузочного оборудования: самоходных кранов различных конфигураций, как с решетчатой, так и с телескопической стрелой, гидравлических стреловых перегружателей, мобильных кранов. Концентрация потенциала компании на одном генеральном направлении развития, а также многочисленные технические нововведения и непрерывное усовершенствование изделий сделали компанию признанным лидером в этом сегменте спецтехники. Оборудование SENNEBOGEN проектируется и производится на заводах в Штраубинге и Вакерсдорфе (Германия). Продукция под этой маркой – символ надежности и качества – распространяется по всему миру через обширную дилерскую сеть. Широкая гамма изделий включает практически полный спектр грузоподъёмного и перегрузочного спецоборудования. Однако в целом разработка и проектирование всего этого оборудования ориентированы на нужды заказчика. Компания SENNEBOGEN производит базовые стандартные модели, которые могут быть гибко модифицированы и укомплектованы по заказу отдельного покупателя.

Новые краны Sennebogen Немецкая компания Sennebogen продемонстрирует свои новинки на международной выставке в Париже – INTERMAT-2012, которая состоится в апреле (16 – 21 апреля). Компания представит три новые машины. Ряд гусеничных канатных кранов будет представлен моделью 650 HD с эксплуатационной массой 50 т и ковшом драглайна объемом 2300 л. Всего в этом модельном ряду 10 кранов с эксплуатационной массой от 20 до 180 т и мощностью двигателя от 119 до 708 кВт. Представителем телескопических кранов Sennebogen станет гусеничный кран 643 с грузоподъемностью 40 т и вылетом стрелы 30 м: подъем и перемещение больших грузов и при этом компактная конструкция – вот ключевые характеристики данной модели. В целом, линейка телескопических кранов состоит из гусеничных и колесных машин грузоподъемностью от 16 до 80 т и длиной стрелы от 18,8 до 58 метров. Краны Sennebogen из этого ряда имеют широкий диапазон применения, отличаются мощностью и гибкостью необходимыми для строительства. Краны из серии Green Line представит модель Sennebogen 825. Все машины Sennebogen Green Line с эксплуатационной массой от 18 до 300 тонн дополнительно оборудуются электрогидравлическим приводом, который позволяет экономить эксплуатационные расходы до 50%.

Борец с лесными пожарами от Уралвагонзавода Лесопожарный агрегат – ЛПА-521 – новинку Уралвагонзавода (ОАО «НПК «Уралвагонзавод») после успешных испытаний готовят к серийному выпуску. Предназначение данного агрегата – доставка сил и средств к месту

ведения лесопожарных работ. Машина укомплектована оборудованием для тушения лесных низовых пожаров огнегасящими жидкостями, воздушно-механической пеной (ручной инструмент), ведения профилактических управляемых выжи-

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

ганий и создания заградительных минерализованных полос. Машина создана на базовом шасси МГШ521М1(предназначенным для применения в регионах с тяжелыми почвенно-климатическими условиями), на котором монтируется все

технологическое оснащение. У ЛПА-521 есть все современные возможности для решения задач при борьбе с одним из наиболее опасных и с трудом поддающихся тушению видов возгораний – лесными пожарами.

НОВОСТИ. СОБЫТИЯ. ПРЕЗЕНТАЦИИ

Новый трамвай от Трансмашхолдинг и Alstom В Москве на территории депо им. Баумана ЗАО «Трансмашхолдинг» совместно с партнером и акционером, компанией Alstom, представили мэру столицы С. Собянину новейший стопроцентно низкопольный скоростной трамвай. 100 % низкий пол обеспечивает легкий доступ для пассажиров с детьми, пожилых людей и пассажиров с ограниченными физическими возможностями. По желанию заказчика трамвай может быть оборудован доступом в Интернет через WiFi. Мэру Москвы был представлен низкопольный трамвайный вагон модульной конструкции, вобравший в себя все самые современные достижения мирового трамваестроения, реализованные на базе флагманской модели трамвая Citadis, созданного Alstom. Представленный в Москве трамвай оснащен специально сконструированной низкопольной

поворотной тележкой, которая сможет использовать существующую рельсовую инфраструктуру города и таким образом сократит затраты на ее подготовку и эксплуатацию. Максимальная скорость трамвая составляет 75 км/ч, при этом он может эксплуатироваться на средней скорости 25 км/ч, в зависимости от существующей инфраструктуры и системы сигнализации (скорость существующих московских трамваев – 11 км/ч). Новый трамвай разработан с учетом российских особенностей. Alstom и ТМХ планируют производить новые низкопольные скоростные трамваи в России. Компании намерены совместно внедрять в трамвайную сеть Москвы самые современные решения и разработки в области подвижного состава, организации движения, управления пассажиропотоками, сигнализации и других аспектов работы рельсового транспорта.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

НОВОСТИ. СОБЫТИЯ. ПРЕЗЕНТАЦИИ

Портальный кран KE на терминале «Химический» Стивидорное предприятие ОАО «Северсталь» ЗАО «Нева-Металл» установило на терминале «Химический» портальный кран. Данный портальный кран высотой 46 м и грузоподъемностью 32 тонны производства немецкой компании KRANBAU EBERSWALDE позволяет перегружать полный спектр грузов, включая горячекатаный и холоднокатаный металл, контейнерные, генеральные грузы и прочее. Благодаря установке крана, стала возможна одновременная выгрузка продукции как на открытой площадке, так и на крытом складе, что значительно ускоряет процесс выгрузки-погрузки и повышает производительность терминала. В настоящее время стало возможно полностью обработать состав (55-57 вагонов), ранее терминал мог принять около 25 вагонов в сутки. Использование этого крана позволит увеличить грузооборот терминала, а также разгрузить мощности третьего района Большого порта Санкт-Петербург.

Hyundai – новинки едут в Париж Компания Hyundai Heavy Industries на выставке INTERMAT-2012 в Париже (16–21 апреля) продемонстрирует свои новинки спецтехники. Будет представлен 120-тонный флагман новой серии – карьерный экскаватор R1200-9, масса которого превышает 100 тонн, а максимальная глубина копания равна 8 метрам. На данном экскаваторе установлен шестицилиндровый двигатель Cummins QSK23 объемом 23 л и мощностью 567 кВт.

Впервые широкой аудитории будет предъявлена первая гибридная модель 22-тонного экскаватора Hyundai R220LC. Скорее всего, безусловными фаворитами среди новой техники Hyundai станут представленные на выставке экскаваторы и колесные погрузчики серии 9А. Всего же компания Hyundai Heavy Industries представит 26 новинок техники, большинство из которых оснащены системой сокращения вредных выхлопов и соответствуют уровню Tier-4.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

Справка: Причалы ЗАО «Нева-металл», входящего в дивизион «Северсталь Российская сталь» (ОАО «Северсталь»), в третьем районе Большого порта СанктПетербург сегодня используются для перевалки черных металлов производства ЧерМК «Северсталь», вторичных металлов ООО «Северсталь-втормет», а также для работы с контейнерными грузами. Грузооборот ЗАО «Нева-металл» в 2011 году вырос на 5,3% – до 2,5 млн. тонн. ОАО «Северсталь» – одна из крупнейших в мире вертикально интегрированных сталелитейных и горнодобывающих компаний с активами в России и США, а также на Украине, в Латвии, Польше, Италии, Либерии и Бразилии KE Kranbau Eberswalde (Германия) – компания, которой принадлежит изобретение шарнирно-сочлененную стрелы и баланс-крана. Являясь вместе с KOCKS Krane филиалами KIROW Leipzig AG, KE специализируется на оборудовании по обработке тяжелых грузов для железнодорожных компаний, портов, вер-

Автоперевозки

Логистика в России глазами экспертов Виталий РЫБАКОВ

Уровень и перспективы развития автомобильного транспорта в России не в последнюю очередь зависят от состояния логистического сектора экономики. В прежние годы российские перевозчики в большей степени обслуживали интересы зарубежных логистических операторов. Что ждет нас завтра? Какие логистические задачи решали фирмы в 2011 году? Какими они будут в 2012-м? Какие способы оптимизации процессов логистики оказались наиболее эффективными? Какие цели и приоритеты ставят перед собой предприятия в развитии собственных систем перевозки в среднесрочной перспективе? К чему готовиться логистическим операторам и транспортно-экспедиционным компаниям в текущем году? Ответы на эти и другие вопросы содержатся в исследовании «Развитие логистики в России: современная ситуация, прогноз, ключевые задачи и приоритеты компаний», проведенном Координационным советом по логистике в конце прошлого – начале нынешнего года.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

Решения и действия, направленные на развитие бизнеса, в том числе и логистического, будут наиболее верными и своевременными только в том случае, если они основываются на знании и понимании текущей практики, о трендах и тенденциях российской логистики. Подобный анализ ситуации на российском рынке логистики организация проводит каждый год. Его результаты дают возможность экспертам наиболее объективно оценить обстановку. Об итогах нынешнего исследования рассказал заместитель председателя Координационного совета по логистике Ырысбек Ташбаев на XV Московском международном логистическом форуме.

Автоперевозки

В исследовании приняли участие эксперты из ряда российских и зарубежных компаний, представляющих различные отрасли экономики. В частности, по своему основному бизнесу компании-респонденты распределились следующим образом: одну треть опрошенных составили предприятия по производству и торговле продуктами питания, а также дистрибьюторские компании по продаже товаров народного потребления (в сумме они составили 32 %). Еще 13 % опрошенных – это транспортные предприятия. Для сравнения: наиболее активными респондентами предыдущего исследования были компании из отраслей розничной торговли (20 %), автокомпонентов и логистики (по 13 %) и товаров народного потребления (11 %). В минувшем году представители опрошенных компаний решали три основные логистические задачи: оптимизация затрат на логистику (47 %), повышение уровня качества логистического сервиса клиентов (31 %), создание собственной логистической инфраструктуры (11 %). В совокупности они составили более

90 % ответов. Ключевая задача (оптимизация затрат на логистику) решалась путем реализации многообразных технологических организационных и инвестиционных мероприятий в области закупок, транспортировки, складирования, управления запасами, дистрибуции, многих других логистических функций, а также в части управления логистическим персоналом. При сокращении затрат на логистику компании обращали внимание на важность поддержания процесса производства и продаж и на сохранение максимального уровня качества сервиса внутренних и внешних клиентов компании. Это вторая по приоритетности задача, которая решалась фирмами в 2011 г. В прошлом году предприятия также продолжали работать над формированием собственной логистической инфраструктуры, что отметили 11 % респондентов. Для сравнения: в исследовании 2010 года задача оптимизации затрат на логистику отмечалась 43 % респондентов, повышение уровня логистического сервиса клиентов – 23 %, создание собственной логистической

инфраструктуры – 10 %. Таким образом, видно, что задача обеспечения качества сервиса и ее актуальность планомерно возрастает, и это вполне закономерно. Более половины (52 %) опрошенных отметили увеличение численности персонала, занятого в логистике компаний, из них 43 % обозначили 10–20% рост. Одна из причин такого увеличения заключается в повышении объемов операций фирм в 2011 г. относительно 2010 г. Одновременно с этим, 41 % опрошенных отмечает несущественное (на 5–10 %) сокращение численности логистического персонала. В качестве одной из причин сложившейся ситуации отмечается то, что затраты на заработный фонд компаний составляют заметную долю в общих затратах их бюджетов. Увеличение объема товаропотоков от 10 до 30 % было отмечено 74 % респондентов. Для сравнения: в 2010 г. рост объема товаропотоков обозначили 92 % опрошенных. Это говорит о том, что в 2011 г. динамика роста замедлилась. В 26 % компаний произошло сокращение товаропотока на 10–40 %. Подавляющая часть опрошенных (88 %) прогнозирует сохранение динамики роста товаропотока компаний в текущем году на 10–30 % (в совокупности это составило 76 % ответов); 12 % респондентов предрекают сокращение объема товаропотока в 2012 г. на 5–30 %; 63 % респондентов отмечают рост затрат на логистику компаний пропорционально увеличению оборота (89 % опрошенных), в 37 % фирм данные затраты были сокращены (82 % ответивших) либо не изменились одновременно с сокращением затрат. Большая часть опрошенных (52 %) не планирует использовать услуги логистических операторов в текущем году. Для сравнения: в 2010 г. эта величина составляла 60 %. Таким образом, наблюдается позитивный тренд в отношении к логистическим операторам. В качестве одной из причин неготовности компаний к увеличению доли сервиса, которую они, по сути, покупают у логистических компаний, является неготовность оператора обеспечивать требуемый уровень комплексного качественного логистического сервиса на всей территории деятельности фирмы-клиента. Вместе с тем 48 % опрошенных фирм подтверждают свое желание

увеличить объем использования услуг логистических компаний, что составляет 57 % ответов. Более половины респондентов (57 %) признают важность инноваций и технологий в логистике, но планируют заняться этой работой только в среднесрочной перспективе. В прошлом году так ответили 51 % опрошенных. Все чаще встречается применение тех или иных технологий для управления и оптимизации транспортом, складской обработкой, запасами, эта закономерность наблюдается во всем мире; 33 % опрошенных уже применяют те или иные технологические инновационные решения в своей повседневной практике. Среди наиболее эффективных способов оптимизации логистических процессов были названы: улучшение управления персоналом и мотивации персонала в области логистики (14 %); внедрение инновационных решений, систем и технологий (12 %); автоматизация операций и процессов; повышение эффективности складской логистики и эффективное управление цепочками поставок (по 7 %). В список самых актуальных ключевых задач, которые компании планируют решать в 2012-м и 2013 гг., вошли такие, как оптимизация затрат на логистику (43 %), в 2010 г. так ответили 32 % опрошенных. Таким образом, эта задача для компаний стала еще более актуальной. Вторая задача – повышение уровня качества логистического сервиса клиентов (21 %), в прошлом году – 38 %. Третья – создание собственной логистической инфраструктуры – 17 %, в прошлом году – 11 %. Подобное исследование подтолкнуло специалистов Координационного совета по логистике к определенным выводам. Так, в современных экономических условиях очень важна оптимизация логистических затрат на всем протяжении цепочек поставок, но с обязательным обеспечением уровня качества логистического сервиса внутренних и внешних клиентов. Для этого необходим ориентир на рост эффективности операций и производительности ресурсов, а также повышение профессиональной компетенции логистического персонала, его мотивация на увеличение операционных и финансовых показателей на всем протяжении цепочек поставок.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

НОВОСТИ. СОБЫТИЯ. ПРЕЗЕНТАЦИИ

Шинное подразделение Continental нацелено на рост в 2012 году Подразделение по выпуску шин Continental, ведущего мирового поставщика на автомобильном рынке, успешно закончило 2011 финансовый год. «Общий объем продаж шин для легковых, малотоннажных коммерческих автомобилей и коммерческих автомобилей составил 8,8 млрд. евро, а скорректированная операционная прибыль – приблизительно 1,2 млрд. евро. «Так, в достаточно сложных условиях мы достигли отличного результата, увеличив показатели прошлого года на 7%, – сообщает Николай Зетцер, руководитель подразделения по производству шин и член правления компании Continental. – В виду очень высоких финансовых затрат – приблизительно в 1 млрд. евро, вызванных повышением цен на сырье, мы особенно гордимся тем вкладом, который внесли в общий показатель концерна». С 1 августа 2011 года два подразделения Continental: легковых и грузовых шин организационно объединились в одно. По данным на 31 декабря 2011 года в этом подразделении было занято 41135 работников по всему миру, а также насчитывалось 22 производственные и проектировочные группы. При этом г-н Зетцер отметил, что видит особенно перспективные возможности роста в странах БРИК (Бразилия, Россия, Индия и Китай). «Мы инициировали принятие специальной инвестиционной программы, объем которой составляет порядка 1 млрд. евро, – поясняет он. – Цель данной программы: участвовать в росте большинства перспективных регионов и, таким образом, регулировать объемы производства шин для легковых, малотоннажных и коммерческих автомобилей, что позволит удовлетворять спрос в течение продолжительного времени». В начале 2011 года был начат проект по удвоению производственных мощностей в Камакари (Бразилия), а в ноябре стартовало строительство нового завода в Калуге (Россия). В Индии вслед за приобретением индийского производителя Modi Tyres Company Ltd.., планируется наладить внутреннее производство шин для легковых и малотоннажных коммерческих автомобилей, а также развивать производство грузовых шин. Более того, принято решение о строительстве нового завода в Самтере (Южная Каролина, США), в дополнение к расширению существующего производства в Маунт Верноне (Иллинойс). Новые производства должны отвечать в первую очередь требованиям местных рынков. Таким образом, в расширение существующих производств ежегодно планируется инвестировать приблизительно 300–500 млн. евро, что приведет к росту показателей Continental по всему миру. В 2011 году подразделением по выпуску шин было реализовано приблизительно 122 млн. шин для легковых и малотоннажных коммерческих автомобилей, а также 7 млн. шин для коммерческих автомобилей по всему миру. В течение последнего года рынок оригинальных комплектующих для легковых и малотоннажных коммерческих автомобилей

стремительно развивался. Треть легковых автомобилей в Европе и каждый шестой автомобиль в США сходит с конвейера на шинах Continental. В Китае и России с началом строительства новых заводов также был взят курс на развитие бизнеса оригинальных комплектующих. В этой области рынка Continental концентрирует свое внимание как на основной продукции, так и на передовых разработках для электромобилей. «Таким образом, мы присоединились к одной из основных глобальных тенденций в автомобильной индустрии», – заключает Зетцер. Использование новых шин Conti.eContact на автомобилях Renault Megane и Renault Twizy оправдалось и оказалось очень многообещающим. Поэтому было принято решение продолжить комплектовать модели именно шинами Conti.eContact. В секторе коммерческих автомобилей концерн Continental в 2011 году расширил линейку своей продукции с низким сопро-

тивлением качению, выпустив новые шины для легких грузовых автомобилей и низкорамных прицепов. Кроме того, концерн начал активно развивать программу ContiLifeCycle. Эта система индивидуальных комплексных решений помогает значительно снизить стоимость эксплуатации шин на протяжении всего срока их службы. Концерн Continental последовательно увеличивает количество новых видов продукции, уделяя особое внимание системам для электромобилей и ежегодно инвестируя порядка 170 млн. евро в это направление. Ожидается, что объем производства в данном сегменте будет расти в ближайшие годы. Несмотря на предполагаемое замедление роста автомобильной промышленности в ключевых регионах Европы, Зетцер подчеркнул, что в 2012 году Continental ожидает увеличение общего роста более чем на 5%. Для справки Continental, объем продаж которого в 2011 году составил около 30,5 млрд. евро, принадлежит к ведущим поставщикам автомобильной промышленности. Концерн производит тормозные системы, элементы ходовой части, системы трансмиссии, информационные системы, электронные автомобильные системы, шины и технические эластомеры. Продукция Continental разрабатывается для обеспечения высокого уровня безопасности на дорогах и максимального соответствия экологическим требованиям. В настоящее время в Continental работает около 164 000 сотрудников в 46 странах.

На «Карельский окатыш» трудятся гиганты Компания «Цеппелин-Русланд» – официальный дилер в европейской части России компании «Caterpillar» – смонтировала гигантский карьерный экскаватор Caterpillar Bucyrus с ковшом объемом в 31 кубометр по заказу ОАО «Карельский окатыш». Работа экскаватора на карьере «Центральный» уже началась. Удивительно, что управлять гигантским карьерным экскаватором может один оператор, без традиционного помощника машиниста. Второй экскаватор Caterpillar Bucyrus с 31-кубовым ковшом поступит в парк техники «Карельский окатыш» ближе к концу текущего года. Гигант еще одного известного производителя – электрогидравлический экскаватор Komatsu 5500 с объемом ковша в 26 кубометров – работает на объекте «Карельского окатыша» с прошлого года.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

ОБЗОРЫ

Бегущие по… волнам Александр Колыханов, фото автора и производителя

Понтонное исполнение гусеничного движителя позволило классическому экскаватору обрести не только статус маломерного плавсредства, но и получить новые возможности для работы на воде, суше и даже в болотной трясине…

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

В статусе земноводного

Торговая площадка России и стран Содружества в последние годы запестрила предложениями на экскаваторы-амфибии с универсальной ходовой базой для работы на воде и суходоле. Вопреки кризису спрос на та-

кую технику появился. Правда, говорить о стремительном росте продаж пока рано. Во-первых, отпускные цены на машины такого исполнения выше стоимости обычных землекопов. Во-вторых, сказывается специфическое предназначение плавающих экскаваторов. И всетаки процесс пошел. Сразу нужно сказать, что ни один наш завод темой понтонных экскаваторов серьезно не

ОБЗОРЫ

Экскаваторные надстройки Hyundai Robex 140 LC-7A на понтонном шасси Remu Big Float 12.24 и DOOSAN DL06 на гусеничных пневмоподушках Waterking WK 250

занимается. По словам менеджеров, это связано с отсутствием широкого спроса: единичные заказы для производителя и потребителя не оправданы из-за высокой себестоимости переоборудования стандартной экскаваторной версии в понтонную. Правда, есть исключение: Нижегородский завод транспортно-технологических машин «Транспорт» совместно с СП «Святовит» (Беларусь) создали версию экскаватора-планировщика EW-25-M1 на гусеничном шасси ТТМ 6902Э-01. Но эта техника относится к сегменту транспортных спецмашин, предназначенных для грузовых платформ, пассажирских модулей, крановых, буровых, экскаваторных и других надстроек. К понтонному типу ее никак не отнесешь, поскольку налицо две разные не только конструкторские школы, но и шассийные группы. Зарубежным изготовителям плавающих экскаваторов, которые серийно выпускают машины с гусеничными движителями понтонного типа, технологический процесс обходится значительно дешевле. Даже с учетом таможенных пошлин ввозимая к нам машина получается доступней. Потому рыночная площадка СНГ целиком отдана импортерам. Большой конкуренции нет, емкость делят всего два-три

производителя, среди которых можно выделить Waterking (Нидерланды) и Remu (Финляндия). Они удерживают европейскую часть нашей торговой площадки. В Сибири и Дальневосточном регионе свою продукцию успешнее продвигает Китай. Там заметный прорыв совершили компании Zhenyu и Zhongda (CZDM). Все перечисленные выше производители работают в группе легких и средних экскавационных машин. В сверхмалом классе плавающие установки к нам поставляет лишь компания Dorotea Mekaniska AB (Швеция). У нее в линейке есть Truxor DM 4700B и DM 5000 хорошо известные нашим потребителям практически во всех регионах России. Появились такие малоформатные амфибии и в Украине. Dorotea одной из первых начала импорт понтонных спецмашин на постсоветскую территорию. В докризисный период количество ее малоформатной техники в несколько раз превышало среднеразмерную группу понтонных экскаваторов. Высокая популяция Truxor нынче наблюдается в Сибири, куда в свое время компания «Сургутнефтегаз» приобрела сразу 10 единиц такой техники, потом были поставки и другим предприятиям. В Санкт-Петербурге, где раз-

местилась штаб-квартира компании «Ратэкс», представляющей интересы Dorotea в России, тоже много таких «гномиков». Имеются они в Москве, Екатеринбурге, Воронеже, Твери, Новочеркасске Ростовской области и других городах РФ. Правда, в последние годы Truxor начал делить рыночную емкость с более тяжелыми машинами Waterking и Remu, но конкуренции между ними нет, поскольку это два разных сегмента машин, где у каждого свои задачи, производительность и сфера применения. По навесной атрибутике малолитражки и среднетоннаж-

ники однолюбы, номенклатура рабочего инструментария у них одинаковая, разница лишь в размерных группах. Где-то в выигрыше на некоторых операциях Truxor, который при необходимости комплектуется косилкой, что очень удобно для уборки камышовых массивов.

Там, где машина не пройдет…

Все производители экскаваторов-амфибий, независимо от размерной группы машин, позиционируют свою технику как всесезонную, универсальную по ходовой базе и многоопера-

Малолитражный Truxor DM 4700B размерами сравним со сказочным эльфом, но операционист он все-таки многопрофильный Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

ОБЗОРЫ

Понтонный поплавок разделен на несколько независимых секций, при пробоине даже двух отсеков одновременно и попадания внутрь воды машина остается на ходу и может самоходом добраться до берега

ционную по рабочему оборудованию. Всех перечисленные постулаты привлекательности объединяет одна составляющая – понтонная пара металлических пневмоподушек с гусеничным движителем. По сути это та же стандартная гусеничная тележка рамной конструкции, только чуть больше по размерам и специфической конфигурации, полая внутри и герметичная. Именно это позволяет машине устойчиво держаться на воде, в болотной жиже, а так же в обычных условиях на суходоле. Два понтона в виде коробчатой закрытой емкости имеют скосы с обеих сторон для облегченного преодоления косогоров или прибрежной крутизны. Поплавки соединены с помощью рамы, станина которой служит для монтажа опорно-поворотного круга и непосредственно самой экскаваторной надстройки. Опорно-поворотного круга нет только в малолитражной версии

Truxor, поскольку там используется экскавационное оборудование навесного типа с усеченным углом вращения. В остальных случаях стандартные экскаваторные надстройки имеют полноповоротную конструкцию. Марка, модель базовой надстройки значения не имеют, все производители адаптировали универсальное шасси под монтаж любой экскаваторной установки. Упомянутые выше производители ставку делают на Caterpillar, Komatsu, JCB, Hitachi, Volvo, Kato, Hyundai, Liebherr, Doosan, но окончательный выбор все-таки за покупателем. Натянутая поверху каждого понтона гусеничная лента отличается от стандартной лишь по длине, в рабочем режиме это все тот же движитель, который позволяет спецтехнике передвигаться по воде и суше. Грунтозацепы на траке можно сравнить с лопастями винта, которые при движении своей парусностью

Big Float 16.36 по замерзшей реке передвигается с помощью гусеничного движителя и стрелы словно ледокол, в опции может иметь систему внутреннего подогрева понтонов, защищающую шасси от обледенения

создают тяговые усилия, толкают машину вперед или назад, что дает ходовые качества по водному плесу. Как и на суходоле, здесь такой же способ управления машиной с реверсивными возможностями переключения хода. Можно также пользоваться противоходом гусениц с их одновременным вращением в разные стороны, что дает разворот на месте или помогает осуществить подворот в маневрах. На болоте, в камышовых зарослях или же в водной среде с ледяными торосами гусеничный движитель менее эффективный, нежели по чистому зеркальному плесу. В этом случае, как и на мелководье, для перемещения используется стрела. Оператор выдвигает ее вперед, опускает вниз и включает режим ее складывания, что позволяет подтянуть машину к новому месту. Стрелу с ковшом можно также использовать как толкач уста-

Remu на свои амфибии Big Float ставит одноприводную цепь гусеничной ленты и комбинированные звенья траков

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

новки, комбинируя такой метод передвижения с работой гусеничного движителя. Иногда амфибию оснащают дополнительным оборудованием для передвижения по водной глади. Однако ход при помощи лопастного винта по центру или на обоих понтонах, воздушного вентилятора, который монтируется между понтонами, встречается крайне редко, такая комплектация не оправдала себя экономически. На понтонах используются одно-, двух- и трехприводные цепи траков. Отдавать предпочтение какому-либо варианту резона нет, поскольку все версии уже прошли проверку временем и особых нареканий не вызывают: в чем-то одно исполнении лучше, а где-то хуже и наоборот. К примеру, Remu тяготеет к одной приводной цепи от ведущего колеса, которое расположено по центру, а Waterking облюбовал версию с тремя приводными цепями – по краям и центру гусеничной ленты. Частичная транспортировка понтонного экскаватора по судоходным рекам, каналам возможна с помощью обычного портового буксира или другого маломерного суда. По такой транспортной артерии на небольшие расстояния экскаваторамфибия может передвигаться и самостоятельно, запас плавучести у него высокий, но это при условии небольшой волны. Есть здесь еще одна особенность: при работе в судоходной акватории машину нужно дооснастить соответствующей водному транспорту мачтой со

ОБЗОРЫ

световым оборудованием, звуковым сигналом. А оператору экскаватора, работающего в прибрежной зоне судоходной акватории, еще необходимо пройти курс обучения и получить удостоверение на право управления маломерным судном: понтонный экскаватор хотя и тихоход, но полноценное плавсредство. Однако такой экскаватор в первую очередь следует рассматривать как специализированное ТС для мелководья, а не для большой воды. Если взять для примера упомянутый выше Waterking, то он на глубине до полутора метров касается гусеницами дна водоема. Свыше этой отметки он находится в полном плавательном положении, держится на поверхности за счет большого объема завоздушенных пустот в понтонах. В прибрежной зоне рек обычно глубина маленькая, это позволяет работать при полном контакте гусеничного контура с дном. Это самый безопасный режим, по степени устойчивости он сопоставим с сухопутным вариантом экскавации. Боязни попадания в водную среду масел, гидравлической жидкости от ходовой базы нет, поскольку все трубопроводы находятся внутри или выше условной ватерлинии, но и там они герметичны, имеют хорошие фитинговые соединения, которые не дают протечки. То же самое наблюдаем с рабочими агрегатами и узлами ходовой, которые размещены внутри поплавков. В стандартной комплектации все модели Waterking (WК-80, -150, -220, -250) безопасны на операциях в плавающем режиме даже при глубине водоема 1,6 метра. Свыше этой отметки придется использовать дополнительные боковые понтоны, которые легко пристегиваются к основным. Такие же паспортные рекомендации дает своим потребителям и Remu, у которого три основные модели (Big Float 10.22, 12.24, 16.36). С дополнительными поплавками плавучесть и устойчивость экскаватора-амфибии повышаются из-за большого периметра опорного контура и объема воздуха в нем. Это исключает глубокое заныривание и большой крен при фронтальной и, особенно, боковой экскавации. Правда, для

Поплавок каждого понтона на шасси Waterking тоже 4-секционный, но гусеница имеет три цепных привода и однотипные траки

более безопасного режима проведения рабочих операций на больших глубинах и во избежание опрокидывания все разработчики предусмотрели надежную схему фиксации больших машин на водном зеркале. Якорение осуществляют два мачтовых штыря, которыми комплектуются дополнительные боковые понтоны. Заколы находятся в кормовой части, последнее поколение амфибий имеет гидравлический привод их вывода в рабочий режим. Раньше заколы изготавливались с зубчатой ленточной насечкой и механизмом ручного их опускания/подъёма. Гидрозаколы, с помощью которых можно «пригвоздить» понтонный экскаватор ко дну водоема, во-первых, исключают смещение всей установки с точки проведения операции. Вовторых, они придают работающей машине приличную устойчивость, крен минимальный. Это позволяет проводить экскавацию в плавающем положении, когда расстояние до дна доходит до 4–5 метров. При этом глубина копания может быть в несколько раз больше, все зависит от размера стрелы и рукояти. К примеру, Waterking WK 250 с удлиненной 16-метровой стрелой может производить дноуглубление на максимальной отметке 11,5 метра. Положительное влияние на устойчивость машины во время рабочих операций дает система расширителей ходовой базы. Она позволяет с помощью гидравлических цилиндров раздвинуть в сторону понтоны и увеличить габарит по ширине. Это – существенная добавка. Для примера возьмем расширители понтонных экскаваторов Big Float, которые увеличивают

Если на море штиль, то в прибрежной зоне плавающий экскаватор может спокойно работать, а вот большая волна ему противопоказана – укачивает…

Схема крепления дополнительного поплавка к основной понтонной подушке. Монтаж или демонтаж из-за простоты конструкции крепежа много времени и сил не занимают…

Гидравлический механизм узла расширителя растянул поплавки на максимальный поперечный габарит. Коробчатые выдвижные держатели понтонов смазке не подлежат, чтобы исключить попадание маслянистого слоя в водную среду Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

ОБЗОРЫ

противовес экскаватора и на его место устанавливают дополнительный топливный бак. Big Float здесь выступил законодателем моды, монтирует емкость на добавочную тысячу литров солярки. Она трубопроводом соединена с основной топливной системой. Наличие солидного запаса солярки уменьшает количество заправочных циклов, что оправданно при многосменном Согласитесь, наличие такого мостика никак не лишний атрибут, режиме работы на воде или гдето в болоте, поскольку машину который к тому же является еще и хорошим контргрузом... не нужно гнать к берегу для пополнения топлива. Помимо этого по кормовому контуру надстройки Big Float имеет палубный настил. С одной стороны это аналог капитанского мостика, но с другой – хороший рабочий атрибут для обслуживания двигателя и его систем непосредственно в плавающем режиме. Есть и третий фактор: сварной узенький мостик по бокам с палубной огражденной и утяжеленной по полу площадкой на корме является хорошим противовесом. Среди производителей плавающих экскаваторов Remu, видимо, единственный, кто оснащает надстройку палубой. На стреле японский погружной гидронасос Toyo модели DPH 80В для забора пульпы со дна водоема

Truxor снабжается гидравлической илососной помпой Doropumpen, производительность которой всего 40 м3/ч, но на маленьких объемах работ этого вполне достаточно

поперечный габарит почти в два раза: для рабочего режима гидроцилиндры модели «10.22» растягивают ходовую базу на максимальную ширину – 4,8, а на модели «16.36» до 5,44 метра. Это значимо повышает контур плавучей платформы для безопасной работы на воде.

Разработчики вносят конструкционные изменения и в саму надстройку. Существенной перелицовки там нет, но некоторые элементы приходится убирать, переносить или добавлять. К примеру, некоторые производители плавающих землекопов смещают назад стандартный

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

По всей гамме инструментария

Диапазон рабочих навесок таких машин довольно широкий. Наиболее популярным и востребованным инструментом, конечно же, является ковш и его разновидности. Если по конфигурации они внешне смахивают на стандартные черпаки, то конструкционное исполнение для водной среды у них другое. Вопервых, в корпусе лопат проделаны отверстия для отвода воды. Во время переноса ила, песка, мусора от точки забора на берег или в грузовой контейнер вода с такого ковша самотеком сливается обратно. К моменту выгрузки в ковше находится частично обезвоженный материал, что исключает его самопроизвольное стекание с суши обратно в водоем. Не будь в ковше отверстий водоотвода, нагрузка на гидравлическую систему экскаватора была бы выше, производительность ниже, а расход топлива соответственно вырос бы. Технология гидромеханизации также предусматривает отбор со дна пульпы и ее транспортировку по трубопроводу на берег в так

называемые карты намыва. На санации водоемов это очень распространенный метод, дающий хороший эффект и производительность, является аналогом методики работы земснаряда, только в мобильной версии. В экскаваторном исполнении такую машину можно легко ввезти на полуприцепе к водоему даже в центре города, а с классическим земснарядом такую транспортную операцию осуществить сложно из-за его габаритных размеров. Сразу нужно сказать, что даже самый мощный навесной илосос экскаватора по производительности будет уступать классическому земснаряду, но в стесненных городских условиях, на мелководных закрытых водоемах, куда земснаряд просто не затащить, ему альтернативы практически нет. Популярный погружной гидронасос Toyo DPH 80В с диаметром нагнетательного патрубка 200 мм при оптимальном КПД достигает максимальной подачи 432 м3/час. Для экскаваторной версии это довольно солидная производительность. Тем более что он способен по гибкому рукаву гнать на значительные расстояния пульпу даже с твердыми частицами, которые предварительно при заборе измельчаются режущими ножами. Гидромотор насоса с приводом от базовой станции экскаватора в максимальном режиме может делать 1150 об/мин. В качестве рабочих органов на машинах такого предназначения также может стоять вибропогружатель, сваебой, грабли для сбора водорослей и мусора, гидравлические ножницы и гидромолот для резки, измельчения разрушенных временем или стихией остатков бетонных конструкций и даже клещевые захваты для брёвен и леса-топляка. Впрочем, всех навесных орудий не перечислить. Они подбираются исходя из условий эксплуатация и вида работ. Какой-либо проблемы в поиске нужного инструментария не существует, поскольку на рыночной площадке имеется весьма обширная продуктовая линейка навесной атрибутики для экскаваторов любой размерной группы. Главное, чтобы для этого были финансовые возможности…

ОБЗОРЫ

«Зеленоглазые»

извозчики Виталий РЫБАКОВ Фото автора

Словно гром среди ясного неба для российских «бомбил» прогремела новость о принятии нового закона о такси. Произошло это в середине прошлого года. Российское правительство приняло Федеральный закон № 69 «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». Документ вносит существенные изменения в порядок, а точнее, в беспорядок, который долгие годы существовал на рынке таксомоторных перевозок в нашей стране. Это не только изменило жизнь российских пассажирских перевозчиков, но и активизировало работу по производству коммерческих автомобилей, предназначенных для таксомоторных перевозок.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

Новый поворот

Суть нововведения сводится к тому, что закон предусматривает наличие разрешительной системы для осуществления таксомоторных перевозок. Документ устанавливает определенные требования как к автотранспортному предприятию и водителю, так и к самому автомобилю. За их нарушение предусмотрена вполне реальная административная ответственность. Теперь разрешение на перевозку необходимо получать на каждое транспортное средство, которое должно находиться либо в собственности у предприятия, либо в лизинге. Таксист должен иметь стаж вождения не меньше трех лет. Что же

касается перевозчика, то он обязан обеспечивать техническое обслуживание и ремонт автомобилей-такси, проводить контроль их технического состояния перед выездом на линию, а также обеспечивать прохождение водителями такси предрейсовых медицинских осмотров. И, наконец, самое интересное – требования к самому автомобилю. Итак, машина, которая эксплуатируется на таксомоторных перевозках, должна в первую очередь отличаться своим внешним видом. В частности, на боковых поверхностях кузова должны быть нанесены цветографические схемы. Они представляют собой комбинацию из квадратов контрастного цвета, расположенных в шахматном порядке. На крыше обязан красоваться опознава-

ОБЗОРЫ

Citroen Jumper Minibus в версии «Город»

тельный фонарь оранжевого цвета. В машине непременно должен быть таксометр. Кроме того, каждые полгода автомобиль должен проходить технический осмотр.

Свежее решение

пассажиров предусмотрено немало полезных «наворотов». В частности, ручки и поручни расположены возле выхода из машины, у служебной двери, непосредственно по салону. Конечно, имеется специальная ступенька для пассажиров для удобства входа и выхода из такси. Разработчики машины позаботились и о водителе: в его распоряжении регулируемое по высоте сиденье, подогреваемые зеркала заднего вида, электрозамки, электростеклоподъемники и многое

Социальное такси Fiat Doblo Panorama оборудовано гидромеханическим подъемником, расположенным в проеме задней двери

другое. Перегородка за водителем низкая. Что касается технических характеристик машины, то она оснащена турбодизельным 4-цилиндровым двигателем HDI мощностью 120 л. с. при 3500 об/мин. Еще более вместительную машину предлагает компания «Промтех-НН». Этот разработчик переоборудовал автомобиль Ford Transit модели 222709. Она способна перевезти 24 пассажира, из них 17 человек будут передвигаться сидя. Габариты автомобиля

еще более скромные, чем у предыдущего городского «таксиста»: 4100х2010х1850 мм. В перечне стандартного оборудования, которым оснащена машина, термошумоизоляция, напольное противоскользящее покрытие, боковая подножка. По многочисленным просьбам пассажиров была увеличена высота крыши машины на 100 мм. В числе дополнительного оборудования –отопитель салона, работающий от системы охлаждения двигателя, кондици-

Новые веяния на российском рынке таксомоторных перевозок, безусловно, скажутся на росте спроса на автомобили-такси. Поэтому те производители автотранспортных средств, которые подсуетятся раньше других и выпустят современные коммерческие автомобили-такси, наверняка снимут сливки с рыночного пирога. Сегодня многие известные предприятия изготавливают машины, специально предназначенные для таксомоторных перевозок. Между тем после принятых российских нововведений некоторые европейские автопроизводители стали позиционировать свои пассажирские машины именно в качестве такси. По сути это обычные микроавтобусы, тем не менее, в свете последних событий их очень выгодно представлять в несколько ином ракурсе. Одной из таких машин стала модель Citroen Jumper Minibus. Несмотря на компактные габариты (6363х2254х1810 мм), она довольно вместительна: в ней с комфортом могут путешествовать 18 сидячих пассажиров и 4 стоящих. Это достигается, прежде всего, благодаря про- Несмотря на свои скромные габариты, эта модель способна одновременно перевезти думанному интерьеру. Для 24 человека, не считая водителя

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

ОБЗОРЫ

Маршрутное такси на базе Iveco Daily 50 С15 VH оборудовано электрической подножкой. Стекла выполнены с атермальной тонировкой

онер, вытяжка. Для комфорта пассажиров предусмотрены шторки на окнах. В машине есть спутниковая система ГЛОНАСС. В зависимости от пожеланий заказчика автомобиль может комплектоваться 140либо 200-сильным дизельным двигателем с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. И, наконец, самую вместительную машину предлагает нижегородское предприятие «Самотлор-НН». Речь идет о маршрутном такси на базе Iveco Daily 50 С15 VH, которая может транспортировать до 26 человек, включая 19 сидящих. Как и многие другие подоб-

ные модели, машина оснащена сдвижной автоматической дверью. В салоне находятся два отопителя, работающих от системы охлаждения 4-цилиндрового мотора с турбонаддувом и интеркулером. Его мощность составляет 146 л. с. при 3500 об/мин. В автомобиле предусмотрено наличие места для транспортировки пассажира в коляске.

Социальные такси

Помимо обычных «маршруток» многие компании модернизируют микроавтобусы под так называемые социальные такси. В таких машинах

все предусмотрено для перевозки пассажиров с ограниченными возможностями. Подобную модель представил известный немецкий производитель Volkswagen, который на базе модернизированного Volkswagen Crafter создал очень комфортную машину такси для перевозки инвалидов. В салоне поместятся два пассажира в инвалидных колясках. Для этого предусмотрено наличие устройства для крепления кресел-колясок. Сопровождать их смогут два пассажира. Сиденья для них оснащены регулируемой спинкой и подлокотником, для удобства

входа в салон создана боковая подножка. Разработчики социального такси предусмотрели внутреннюю отделку стен, потолка, накладок для дверей из композитных панелей, обклеенных тканью. Напольное покрытие выполнено водонепроницаемым, антистатическим, а главное – нескользящим. Модель социального такси представил и итальянский производитель Fiat. Машина Doblo Panorama полностью собирается в России и оснащена современным европейским оборудованием, в том числе опускающейся рампой длиной 125 см, двумя фиксирующимися креслами для сопровождающих инвалида пассажиров. Для крепления коляски предусмотрен комплект фиксации, состоящий из двух ремней на задние колеса, одноного напольного/поясного ремня и двух trip-lock систем для быстрой фиксации задних колес коляски. Одно из главных преимуществ этой модели – социальное такси не требует специальной квалификации и физической подготовки для загрузки инвалидного кресла. В отличие от подавляющего большинства моделей коммерческих автомобилей-такси, Fiat Doblo Panorama оснащен инжекторным бензиновым двигателем с четырьмя цилиндрами, расположенными в один ряд. Мощность мотора составляет 77 л. с. при 6000 об/мин.

Новый Volkswagen Crafter модернизирован специально для выполнения таксомоторных перевозок людей с ограниченными возможностями

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

ОБЗОРЫ

Призванные подавлять Современные технологии сноса старых зданий и строений предусматривают использование не только мощных машин с навесной атрибутикой демонтажа, но и установок пылеподавления: точечные стройплощадки не должны вносить дискомфорт в ритм горожан…

Валерий Натускин, фото автора и производителей

Пылеглоты локального назначения

Отечественные предприятия, специализирующиеся на демонтажных работах, только начинают внедрять в производственный процесс системы пылеподавления. Если современные экскаваторы с удлиненными стрелами, мощными гидравлическими ножницами являются непременным атрибутом демонтажного процесса, то установки орошения пока редкость. В ос-

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

новном наши строители пользуются обычными коммунальными поливомоечными или старыми пожарными машинами с рукавом подачи воды и стандартным стволом для водяной атаки. Эффективность такого способа крайне низкая и довольно затратная по стоимости воды, ее подвоза или забора с гидранта городской водопроводной сети. Не добавляет привлекательности такой технологии и большое количество расходования воды на единицу площади. Сразу нужно сказать, что струйный полив лишь частично предотвращает пылеобразование, осадить парящие в возду-

хе частицы он не в состоянии даже при наличии на стволе насадки распыления – площадь орошения слишком маленькая, а тяжелые капли не успевают погасить потоки пыли. Специализированные установки промышленного пылеподавления за счет создания туманообразного водяного покрывала легко осаждают пыль не только в пассивном зародыше, но и в ее самой активной фазе воздушного перемещения. Нынешнее поколение промышленных систем пылеподавления создавалось в расчете на экономное расходование воды и минимальные затраты на си-

ОБЗОРЫ

ловой привод ее подачи в зону орошения. Впрочем, использование словосочетания «зона орошения» будет оправданным лишь частично, поскольку его содержание больше приемлемо для сельскохозяйственного производства. В технологии демонтажа зданий, перегрузочных операций с сыпучими материалами этот термин тоже используется, но точного определения такой словоряд не дает, так как водяная атака промышленного назначения предназначена и создана для осаждения пыли, а не ее орошения. Здесь налицо два полярных значения. Водяные пушки, создающие водяной туман на обширной площади рабочей зоны, способны локализовать клубы пыли непосредственно в точке их зарождения: водяные капли в 10– 15 микрон связываются с частицами пыли такого же размера и осаждают их на землю. В данном случае вероятность связывания микрокапель с частицами пыли намного больше, чем при подаче воды струйным методом, когда узконаправленный поток не в состоянии накрыть большую площадь, а сами капли тяжелее пыльных микрочастиц и быстрее сваливаются вниз. Туманообразное покрывало из водяной пушки по удельному весу капель соизмеримо с частицами в пыльных клубах, скорость оседания у них почти одинаковая, потому в момент столкновения друг с другом они не рикошетят, а как бы связываются (склеиваются), что провоцирует увеличение их массы

и, соответственно, падение на землю. В некотором роде здесь налицо обычная ловушка, этакий сачок для ловли бабочек, которым вместо насекомых так называемой сеткой-покрывалом накрывают клубящуюся пыль, а улавливание происходит диспергированной (тонкораспылённой) жидкостью за счет инерционного захвата пылинок жидкими микрокапельками. В конечном итоге расход воды по такой технологии, затраты на ее подачу в зону локализации в несколько раз меньше. Правда, наши строители пока не очень этот постулат берут во внимание. В основном владельцами систем такой технологии становятся крупные специализирован-

ные предприятия по демонтажу зданий, открытой добыче рудных и нерудных материалов, перегрузке, транспортировке сыпучих грузов и т.д. Но это все-таки единичные случаи, популяция установок в России и странах бывшего Союза пока низкая, можно сказать, на стадии становления. Впрочем, пробивающихся на наш рынок изготовителей таких систем тоже «кот наплакал» – пересчитаем по пальцам одной руки. Вначале только один факт: на прошлогодней специализированной международной выставке строительной техники и технологий в Москве системы пылеподавления были представлены лишь двумя брендами: Dust-Fighter (Италия) и Duztech

(Швеция). Помимо них в активной фазе продвижения своих установок на постсоветский рынок находятся Dust Boss (США). По мнению дилеров заводовизготовителей, наши потребители пока присматриваются к технологиям и установкам пылеподавления, прицениваются, но приобретать не спешат: стоимость пылеглота средней размерной группы большинству кажется неподъемной. Отчасти можно согласиться – цена высокая, хотя владеющие такими установками компании экономическую выгоду уже извлекают. В первую очередь за счет экономного расходования воды, автономной работы без оператора и малой энергоемкости силового привода.

Даже при большом старании рабочего и самой активной атаке водной струей на пыль эффективность будет частичной – агрессивного воздействия не избежать…

Истребитель пыли Monsoon от Buffalo Turbine – редкий гость даже в странах Евросоюза – на российских специализированных выставках до нынешней поры появлялся лишь в буклетной продукции

Водяная пушка для создания диспергированого водяного покрывала в зоне локализации пыли экономичнее поливочной или пожарной машины за счет меньшего потребления воды Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

ОБЗОРЫ

Экономия начинается с… малого

Практически все производители установок пылеподавления используют электроприводное силовое наполнение, что значительно дешевле затрат по расходу солярки или бензина на одно и тоже количество времени. Особенно это заметно, если к пылеподавлению привлекаются коммунальные поливомоечные или пожарные машины, насосы которых получают привод от мощного базового мотора. Многие наши потребители уже поняли, что использование пожарных машин с их возможностями мощной и стремительной атаки на огонь в технологии подавления пыли весьма убыточно. Если недавно появившаяся в России электроприводная установка Dust Fighter 1500 при давлении 10,2 атмосферы выбрасывает в виде тумана всего 43 литра воды в минуту, то центробежный одноступенчатый насос пожарного автомобиля средней размерной группы (АЦ 1,6-40 на шасси ГАЗ-33081) в номинальном режиме дает почти столько же в секунду – 40 литров. Миниустановка подает в зону локализации пыли не струю, а туманообразное облако шириной 15 и длиной до 50 метров. Струей из ствола такого аэрозольного покрывала создать не получится. Контраст наблюдается и в энергоемкости. Установка DF 1500 имеет электромотор на 15 кВт, что приравнивается где-то к 20 «лашадкам» мощности, а базовый двигатель ГАЗ-33081 с пожарной надстройкой, который служит приводом для насоса ПН-40/УВ, имеет мощность 86,2 кВт (117,2 л.с.). При сопоставлении цен на дизтопливо и электроэнергию расклад получается не в пользу струйного полива с пожарной машины. По аналогичному принципу экономного использования воды построены и другие брендовые установки. Если взять для примера недавно появившегося в России пылеборца Duztech 50, то у него расход воды колеблется от 16 до 70 литров в минуту, энергоемкость тоже приблизительно такая же – 10 кВт, имеет мотор вентилятора и 5,5 кВт мощности у насоса. Средний расход электроэнергии составляет при-

Установка пылеподавления Dust Fighter 1500 с приводом от электродвигателя имеет нулевой выброс вредных веществ в атмосферу

Установка Duztech 50 на выставочном стенде в Москве: покупатели интересовались, приценивались, восхищались, но приобретать не спешили – дороговато…

12-лопастной вентилятор модели Duztech 50 имеет прямой привод от электромотора, что дает увеличенный коэффициент полезного действия

мерно 16 кВт. При этом рабочее давление подачи водной пелены доходит до 15–20 атмосфер, что довольно солидно и значительно больше, чем на выходе у того же насоса ПН-40/УВ с пожарки. У которого максимальное рабочее давление на выходе достигает 1,1 МПа, что соответствует где-то 10–11 атмосферам. Тот же Duztech, в линейке которого три основные модели (D30, -50, -90), на свои установки ставит одинаковый силовой привод для насосов – 5,5 кВт. Потому расход воды и поддерживаемое давление на выходе по всем трем моделям одинаковые. У них разница только в дальности подачи туманообразного покрывала. Этот рабочий параметр целиком зависит от мощности вентилятора. К примеру, в установке D30 вентилятор мощностью 5,5 кВт позволяет забросить облако из микрокапель на расстояние 40 метров, а 10-киловаттный электромотор вентилятора D50 гонит туман на 50 метров. Почти двукратное увеличение мощности вентилятора двойного роста дальности броску воды не дает – сказывается встречное сопротивление воздуха. Если струя под напором из пожарного ствола при меньшем давлении как бы прорезает воздух и устремляется по максимуму на 100 и более метров, то здесь туманообразная стена пелены по пути тормозится. И чем дальше она будет уходить от сопла, тем больше сопротивление воздуха, ниже скорость и, соответственно, меньшая дальность полета. Можно для примера показать рабочую зону установки D90, у которой дальность выброса составляет 70 метров. Для достижения такого показателя разработчикам пришлось ставить на привод вентилятора электромотор мощностью 18,5 кВт. В основном за счет этого увеличилась масса установки (490 кг), поскольку габаритные размеры (1825 х 1195 х 2060 мм) всех трех моделей одинаковые.

Пушкой по… пыли

Нижняя часть кольца распыления с латунными форсунками для производства и выброса в высокоскоростном воздушном потоке диспергированной жидкости

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

И это не ошибка: установку пылеподавления зачастую называют пушкой. Она и правда как бы выстреливает из своего сопла водяное ядро, которое по мере удаления разрастается в размерах, в зоне локализации

ОБЗОРЫ

рассыпается на микрочастицы и уже там осаждает пыль. Эффект тумана достигается за счет тонкораспыленной воды. Она попадает в нагоняемый вентилятором поток из форсунок, отверстия в которых сделаны микролазером. Это самый распространенный способ, получивший название однофазного. Эффективный метод дают двухфазные форсунки, куда одновременно по разным контурам поступают вода и сжатый воздух. Правда, это сугубо специализированная технология для закрытых помещений с большой запыленностью воздуха от сыпучих материалов. Такое исполнение рассчитано на потолочное иногда боковое размещение, поскольку дальность выброса водного покрывала минимальная. Эта технология построена на сваливании микрочастиц воды под действием гравитации. Вода на установку поступает принудительно по гибким рукавам. Забор ведется из водопроводной сети от обычного гидранта. Правда, не каждая городская сеть подает нужное давление. Впрочем, оно для истребителей пыли требуется небольшое, в среднем на входе должно быть от 3,8 до 7 атмосфер (0,4–0,8 МПа). Если давление в водогоне недостаточное, то используется насос подкачки, так называемый усилитель. Забор также возможен из водоема, стационарного резервуара или цистерны с технической водой. Бояться загрязнения форсунок не следует, поскольку разработчики предусмотрели все варианты водоснабжения установки и оснастили ее нужной атрибутикой. Непосредственно перед насосной станцией установлен фильтр предварительной очистки воды, способный улавливать частички мусора до 10 мкм, что исключает преждевременный выход из строя насоса и непосредственно самих форсуночных распылителей. В линейке практически всех производителей установок пылеподавления наиболее распространенная версия машин с одним кольцом форсунок. Их количество может быть разным, но наиболее эффективный кольцевой обтекатель имеет 30 и более головок, которые рассекают капли до размера от 50 до 200, а в некоторых случаях до 500 мкм. В любом случае на вы-

Истребитель пыли тяжелого класса Dust Destroyer с автономным дизельным двигателям (80 л.с.) для привода систем установки и двойным узлом распыления по формуле 30 + 6

ходе получается аналог туманообразной пелены. Средний расход воды через распылитель составляет где-то 0,5–14,0 м3/час, его можно регулировать, поскольку установки комплектуются дозатором. Он оправдан хотя бы тем, что не создает избыточного увлажнения в зоне поражения пыли. Особенно это актуально на погрузочных площадках с сыпучими грузами (уголь, шлаки, щебень), на объектах демонтажа зданий и строений, поскольку, аэрозольные осадки не создают массивы луж и, соответственно, снижают нагрузки на водостоки и канализацию. В некоторых случаях для производства интенсивного аэрозольного облака изготавливаются более мощные узлы распыления. Правда, достигается это не за счет увеличения количества форсунок на кольце, а добавлением вспомогательного круга с необходимым количеством рассеивающих головок. К такому исполнению производители прибегают не часто, но эта версия тоже пользуется спросом. К примеру, Dust Destroyer (США) помимо основного кольца с тремя десятками форсунок имеет вторичный круг с шестью латунными головками. У них стоят раздельные шаровые краны, которые позволяют отключать какое-либо кольцо или комбинировать их работу. В России и СНГ истребителей пыли Dust Destroyer пока нет. В Европе эта спецтехника тоже

Узел распыления Destroyer с первичным кольцом форсунок (30 шт.) внутри и с вторичным кругом поверху на шесть головок производства мелкодисперсного аэрозоля

Решетчатый воздухозаборник является непременным атрибутом безопасной работы пылеглота. В красном цвете внутри корпуса Dust Fighter 1500 хорошо виден 8-лопастной вентилятор с прямым приводом от электромотора

явление редкое, но, учитывая рабочие характеристики такой машины перспективы у нее хорошие. В основном спрос ожидается за счет широкой гаммы исполнения, включая комплектацию автономным двигателем, и привязки к хорошим трейлерным системам, которые стандартные стационарные установки оперативно превращают в мобильные. В американских истребителях пыли есть еще одна привлекательная особенность – полностью круговая рабочая зона, т.е. возможность 360-градусного непрерывного вращения. Это заметно выделяет «американца» от установок других производителей. Те, по своим конструкционным особенностям, могут вращаться лишь в зоне 300 и реже 330 градусов. К примеру,

появившиеся в России установки Dust Fighter имеют лишь 300-градусную зону вращения по горизонтали. Что касается вертикального позиционирования сопла, то здесь стандартный угол атаки колеблется от 0 до 40, а в некоторых моделях до 60 градусов. Пушки для пылеподавления справедливо позиционируются как «дальнобойщики», в среднем бьют на 30–70 и даже больше метров, все зависит от мощности вентилятора. Он монтируется с тыльной стороны цилиндрического конуса, который шире передней части с узлом форсуночных распылителей. Для предотвращения попадания внутрь цилиндрического корпуса листьев, мелких птиц, насекомых и прочего мусора его тыльная часть со стороны электродвигателя и вентилятора закрывается

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

ОБЗОРЫ

Схема одноосной рамы со вспомогательным стояночным колесом-опорой на дышле наиболее распространенная – просто, удобно и безопасно…

Электроприводной Dust Boss DB 60 в автоматическом режиме работы за счет заданной амплитуды колебаний по вертикали и регулируемого угла вращения по горизонтали может равномерно покрывать аэрозольной пеленой 1950 кв. метров площади

Трейлерный вариант тандема истребителя пыли Boss и дизельгенераторной станции Kroeker тоже становится популярным, но пока не у нас…

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

Истребитель пыли Spraystream на шасси Y-образной конструкции с трехточечным колесным контуром и широкопрофильной ошиновкой одной размерной группы

мелкой решеткой или сеткой. Установки могут быть как стационарного исполнения, так и мобильного на прицепной системе. Обычно это одноосная тележка, но у некоторых производителей есть установки на 4-колесной раме прицепа. Впрочем, 3-точечный колесный контур на однолучевой раме с шинами одного типаразмера тоже не редкость. Частично к трехколесникам можно причислить и установки на одноосном шасси. Там дышло оснащается стояночным колесом меньшей размерной группы, которое на время транспортировки демонтируется или же подворачивается вверх. Здесь резонно сказать, что все одноосники, как и многие двуосники, для буксировки по дорогам общего пользования не предназначены. Их транспортировка с объекта на объект возможна лишь в кузове автомобиля или прицепа. Самостоятельная буксировка тягачом допускается лишь в пределах технологической площадки без выезда за ее территорию. Установки навесного типа, как и мачтовые, встречаются реже, в России и странах СНГ их практически нет, поскольку это требует базового шасси трактора или погрузчика, что потребителю не всегда выгодно. Они мало чем отличаются от стандартных версий, различие лишь в схеме крепления, которое позаимствовано у быстросъемных рабочих навесок. Модификации истребителей пыли для монтажа на специальной высотной мачте телескопического типа на наш рынок вообще не попадали.

Питание электроприводным установкам подается по силовому фидеру на удаленность 50 и более метров. К примеру, установки Dust Boss средней размерной группы комплектуются силовым кабелем длиной в 45,7 метра. Один его конец постоянно заведен в электрощитовой блок установки, а другой после развертывания бухты подсоединяется к трехфазному разъему стационарной сети. Для увеличения расстояния силового фидера кабель наращивается удлинителями нужного сечения через стандартные замки соединения. На объектах, куда ЛЭП не подведена, оправданной будет установка с автономным силовым агрегатом или дизель-генераторной станцией. Достоинство установок пылеподавления многие специалисты видят не только в их малой энергоемкости, экономном потреблении воды, но и в эффективности орошения – дают высокую степень равномерности насыщения пылевого очага диспергированной водой. При струйной методике полива объектов демонтажа, площадок перегрузки или обработки сыпучих и пылеобразных материалов такой равномерной осадки нет. Как и самой аэрозольной пелены. К тому же не следует забывать, что техника по новой технологии может работать в ручном или полуавтоматическом и автоматическом режимах, по удаленной команде с дистанционного пульта управления, что исключает нахождение оператора непосредственно в зоне локализации пыли...

КОМПОНЕНТЫ

Производители сцеплений для грузовых автомобилей Сцепление является одним из важных конструктивных элементов трансмиссии грузового автомобиля. Сцепление предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения при переключении передач, а также предохранения элементов трансмиссии от перегрузок. Сцепление грузового автомобиля располагается между двигателем и коробкой передач и является одним из сложных и дорогостоящих узлов в любом современном автомобиле. В зависимости от конструкции различают следующие типы сцепления: фрикционное сцепление и гидравлическое сцепление. Фрикционное сцепление передает крутящий момент за счет сил трения. В гидравлическом сцеплении связь обеспечивается за счет потока жидкости. Самым распространенным типом сцепления является фрикционное сцепление. По виду фрикционное сцепление делится на однодисковое сцепление и двухдисковое сцепление. В зависимости от состояния поверхности трения может быть сухое сцепление и мокрое сцепление. В сухом сцеплении используется сухое трение между дисками. Мокрое сцепление предполагает работы дисков в жидкости. На современных грузовых автомобилях устанавливается в основном сухое однодисковое сцепление. Марина Белоглядова Рынок сцеплений отличается присутствием на нем трех характерных групп товаров: ведомых дисков, нажимных дисков (корзин) и комплектов сцеплений. Емкости рынка и, соответственно, объемы продаж, по указанным группам, значительно различаются, находясь в зависимости от следующих основных факторов: размера и структуры парка автомобилей; ресурса (или срока службы) элементов сцепления; подхода автовладельцев и специалистов автосервиса к ремонту. Структура и величина спроса по сцеплениям, впрочем, значительно отличается от модельной структуры парка и зависит от пробега автомобиля и реального ресурса сцепления. Вопрос о реальном ресурсе элементов сцепления не прост. В

первую очередь, он возникает в связи с наиболее изнашиваемым элементом – ведомым диском. Специалисты сходятся во мнении, что его ресурс изначально зависит от манеры вождения, а затем уже от условий эксплуатации и колеблется в разном диапазоне, нажимной диск служит более длительное время (в 1,5– 2 раза дольше). Не смотря на это, в последнее время наблюдается тенденция увеличения спроса на комплект сцепления, а не на диски по отдельности. В данной статье мы более подробно остановимся не на технических и конструктивных особенностях сцеплений для коммерческих автомобилей, а расскажем об иностранных брендах, активно завоевывающих российский рынок. Лидерами данного сегмента рынка являются бренды LUK (Schaeffler

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

Group), SACHS (Концерн ZF Trading) и VALEO. Суммарно данные бренды занимают около 60 % российского рынка сцеплений для грузовых автомобилей и пользуются повышенным спросом. Далее следуют бренды E.SASSONE S.r.l Italy, EGRO, EATON,STARCO, KM Auto Technik, FTE, KAWE, Konsberg, HUMMER, Stellox. В последнее время выходят на рынок различные китайские бренды сцеплений, такие как HWK и другие. Для многих автобусов активно используется сегодня сцепление Iveco, ну а среди грузовых автомобилей, использующихся в основном для перевозки различных грузов, спросом пользуется сцепление Man, а также сцепление DAF.

VALEO

История компании Valeo началась 1923г. во Франции. Свою деятельность компания начала с производства деталей сцепления и тормозных систем. В 1923 году Юджин Бюссон (Eugene Buisson) представил во Франции тормозные накладки Ferodo и открыл в Сант-Оене фабрику по производству тормозных накладок и накладок сцеплений по собственной лицензии. Через несколько лет он начал производство полных комплектов сцеплений. В 1932 году компания была внесена в реестр парижской фондовой биржи. Накануне Второй Мировой войны фирма владела практически всеми патентами на сцепления. Постепенно компания расширяла поле своей деятельности до производства широкого спектра запчастей для различных автомобилей, путем внутренних реорганизаций и приобретения нескольких компаний – «Sofica», «SEV-Marchal», «Usines Chausson». Знакомое нам название Valeo (от латинского «я в порядке») появляется в 1980г. На сегодняшний момент концерн Valeo является международной корпорацией, занимающей лидирующее место на

рынке запчастей для автомобилей. Valeo владеет 130 производственными предприятиями, расположенными в 26 странах мира, и 54 собственными научно-исследовательскими центрами для разработки новых технологий, имеет филиалы в 14 странах Америки и Европы, а так же 9 дистрибьюторских центров по всему миру. Компания Valeo располагает широким ассортиментом продукции, в который входят лампы, оптика, биксеноновые лампы, системы ночного видения, элементы управления электрическими системами, приводы стеклоочистителей, парктроники, стартеры, генераторы, щетки, преобразователи тока, электронные системы управления, комплекты сцеплений, диски сцеплений, приводы сцеплений, электроприводы, маховики, иммобилайзеры, системы климат-контроля, системы безопасности, системы охлаждения двигателей в сборе и многое другое.

Концерн ZF Trading

Фирма Sachs Handel GmbH, которая входит в концерн, уже более ста лет является крупнейшим европейским производителем амортизаторов, систем сцепления, пружин, рессор, резинотехнических изделий для первопроизводства и рынка запасных частей в автомобильной промышленности. Фирмой бьшо выпущено более 50 миллионов систем сцепления и около 500 миллионов амортизаторов для 50 различных марок автомобилей. Свыше 50 фирмизготовителей автомобилей работают с фирмой Mannesmann Sachs, что является доказательством качества изделий этой группы. Производственная программа включает в себя более 6000 видов амортизаторов и сцеплений. Первый в мире механизм автоматического сцепления разработан и запущен в производство фирмой Mannesmann Sachs – лидером

КОМПОНЕНТЫ

в области исследований и новых технологий. В сам концерн ZF Trading входит 125 производственных предприятий в 26 странах, на которых занято около 63 000 сотрудников. В Международном рейтинге поставщиков автокомпонентов ZF входит в десятку крупнейших предприятий.

LUKGmbH

Немецкая фирма LuK – один из ведущих мировых производителей автомобильных сцеплений – была основана в 1965 году в городе Бюле (Шварцвальд). Основателем фирмы была группа INA Schaeffler. Продажами на вторичном рынке занимается 100%-ное дочернее предприятие фирмы LuK – LuK-Aftermarket Service (до июля 2002 года – AS AutoteileService GmbH & Co), имеющее свои подразделения в 14 странах мира, в том числе и в России (с 1998 года). Испанский рынок обслуживает LuK Autoteile- Service S.L., расположенная в Мадриде. На американском рынке группа LuK представлена фирмой AS Automotive Systems в Веллей Сити недалеко от Кливленда. Центральное бюро AS и единый склад расположены в городе Ланген недалеко от Франкфурта на Майне. Продукция торговой марки INA также распространяется через дистрибьюторскую сеть компании LuK AS. Продукция: корзины сцепления, ведомые диски, выжимные подшипники, комплекты сцепления, тросы сцепления, маховики, насосы гидроусилителя руля, амортизаторы багажника, опорные подшипники, направляющие втулки выжимных подшипников, амортизаторы рулевого управления и двигателя. Сегодня каждый второй автомобиль в Германии и каждый четвертый в мире сходит со сборочного конвейера со сцеплением LuK. Фирма объединяет 6.500 сотрудников, работающих на предприятиях LuK в Германии, Англии, США и других странах мира. Все заводы работают по единой технологии, используя при этом единую для всех предприятий LuK инженерную базу данных. На сегодняшний день LuK имеет более 1.000 патентов на изобретения в области сцеплений. Ежегодно фирма производит более 12 миллионов

сцеплений для автомобилей и компонентов для промышленных и мобильных приложений; тракторов. топливных, гидравлических и KAWE пневматических систем для воКомпания KAWE была осно- енной и гражданской авиации; вана 12 марта 1970 и в настоя- комплектующих, обеспечивающее время представляет собой щих улучшение эксплуатационсовременное профильное пред- ных характеристик, экономию приятие. Задачи, которые ставит топлива и безопасность легкоперед собой KAWE, – снабжение вых автомобилей и коммеррынка запасными частями, каче- ческого транспорта. Eaton наство которых приравнивается к считывает 70 000 сотрудников оригинальным запасным частям. и осуществляет продажи более Это происходит за счет соблюде- чем в 150 странах мира. Одно из ния требований стандартов ISO подразделений компании спе9001 и ISO 14001. циализируется на производстве Если в момент своего осно- сцеплений для коммерческих вания фирма KAWE работала в автомобилей. основном на голландском рынке, то с 1978 началось активное разStarco Starco производит детали сцевитие деловых связей на мировом рынке. Сегодня KAWE ра- пления для лёгких и тяжёлых ботает не только в Европе, но и в грузовиков, легковых автомоАфрике, Ближнем Востоке, Азии билей, автобусов, тракторов, и Австралии. Собственные фи- спецтехники и мотоциклов. Ослиалы были основаны в городах нову ассортимента составляют Хасселт (Бельгия) и Барселона ведомые и нажимные диски, ма(Испания). Для голландских кли- ховики, комплекты сцепления и ентов имеются 3 местных склада. пневмогидроусилители привода Как международный специ- сцепления. Общее количество алист, фирма KAWE на рынке деталей сцепления, выпускаемых деталей сцепления сделала себе под брендом Starco, насчитывает имя, специализируясь на выпу- порядка 7.000 оригинальных арске нажимных и ведомых дисков тикулов, более двух тысяч из косцепления для грузовых автомо- торых — комплекты сцепления. И все же, при внимательном билей и тягачей. При этом в номенклатуре KAWE присутствует рассмотрении каталога, станет широчайший ассортимент под- понятно, какому из направлешипников и комплектов сце- ний в проекте Starco отводится пления. Товарная номенклату- главенствующая роль — сцеплера охватывает практически на ниям для коммерческого транс100% весь ассортимент деталей порта. Т.е. сцеплениям для LCV сцепления для коммерческого (лёгкого коммерческого транстранспорта. В настоящее вре- порта), а также для автобусов, мя для дисков сцепления KAWE тракторов и тяжелых грузовиприменяются только фрикци- ков. При этом основным приорионные накладки BCC. Накладки тетом для Starco, как сейчас, так и сцепления BCC – новое поко- в долгосрочной перспективе, явление накладок, свободное от ляется производство сцеплений свинца, ртути, кадмия, хрома и для грузовых автомобилей. В настоящий момент в произдругих тяжелых металлов. водственной программе Starco Eaton присутствуют сцепления для Eaton – многоотраслевая автомобилей российских завопромышленная корпорация, дов: ГАЗ, Зил, КамАЗ, УАЗ, МАЗ объем продаж которой в 2010 и Isuzu-Богдан. Все сцепления – году составил 13,7 миллиардов диафрагменного типа. Они запудолларов США. В 2011 кор- щены в серийное производство, порация Eaton отметила свой прошли заводские испытания и 100-летний юбилей. Eaton пред- официально рекомендованы авлагает клиентам комплексный топроизводителями в качестве подход к управлению энерги- запасных частей. ей, являясь мировым лидером в производстве оборудования Специальные для обеспечения качества, расразработки Диафрагменные однодископределения и управления электропитанием; гидравлических вые и двухдисковые сцепления

Starco 350 и 430 серии призваны изменить подход к решению вопроса полноценной реализации крутящего момента обновленных дизельных двигателей 740 – го семейства и двигателей Cummins в любой комбинации с усовершенствованными коробками переключениями передач ZF. Нажимные диски — своеобразная визитная карточка Starco. Колоссальный опыт, накопленный за долгие годы, позволяет Starco создавать совершенные конструкторские решения, устанавливающие новую планку требований к ресурсу и надёжности узла. Увеличенное прижимное усилие нажимного диска диафрагменного типа SPB 43054 обеспечивает диафрагменная пружина из высококачественной стали 50ХФГА, а подверженные закалке концы лепестков пружины придают поверхности твердость, превышающую существующие образцы непосредственно в местах повышенного износа сопрягаемых выжимной муфты подшипника и диафрагменной пружины. Твердость по осевой линии по длине лепестка диафрагмы превышает 47, 5 HRC. Загрязнённость металла пружины неметаллическими включениями по сульфидам/оксидам не превышает 1 балла, что соответствует ГОСТ 1778-79, а долговечность циклических испытаний превышает 1 000 000 циклов. Ведомый диск нового поколения SPD 430542/2D//430552/2D имеет безасбестовую органическую накладк Raybestos (подразделение LUK) и металлокерамическая версия Miba (Австрия) обладают наилучшими в линейке подобных фрикционных накладок показателями. Момент трения (2100-2800 Н.м.) и суммарный износ фрикционных накладок за программу испытаний не вышли за пределы нормы (0,74–0,85 мм.), что соответствует требованиям ГОСТ 178–95 «Накладки фрикционные». Все параметры, в том числе важнейший – долговечность – отвечают требованиям Технической Документации на автомобили КамАЗ. Об отечественных производителей сцеплений для грузовых автомобилей мы расскажем в следующем номере нашего журнала.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

ТЕСТ

Небольшие, юркие, экономичные автобусы малого класса, способные брать на борт до четырех десятков пассажиров, незаменимы для крупных городов с их сложной дорожной обстановкой и плотным трафиком движения.

Городской извозчик Алексей Малахута Фото Александра Кошелева Автобусы малого класса BAW Street Line, собираемые на заводе, принадлежащем компании «БАУ-РУС Мотор Корпорэйшн», расположенном в городе Ульяновске, вот уже больше года трудятся на дорогах таких городов России, как Ульяновск, Новороссийск, Сочи, Ростов-на-Дону, Краснодар, Черкесск, Пермь, Благовещенск, Екатеринбург, Москва, Челябинск, Рязань, Тюмень, Тула. А первый опытный образец, выпущенный заводом в 2009 году, прошел боевое крещение,

работая на сто пятом маршруте ульяновских автобусных линий. За время производства машина успела претерпеть несколько модернизаций, в ходе которых дорабатывалась конструкция ее некоторых узлов и агрегатов, менялись идущие на сборку комплектующие и их поставщики. Основа машины также была модернизирована. С мая 2011 года BAW Street Line производится на новом шасси с улучшенными технико-эксплуатационными характеристиками. Это обновленное шасси грузовика малой грузоподъемности BAW Fenix 3346. Предшествующую ему модель российские перевозчики знают

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

под индексом 1065. Разумеется, прежде чем использовать шасси коммерческого грузовика для автобуса, его доработали, устранив выявленные в ходе эксплуатации недочеты и модернизировав слабые места конструкции. Особое внимание конструкторы уделили электропроводке и электронным системам автомобиля. На грузовике электрика не отличалась надежностью и часто требовала к себе внимания со стороны специалистов технической службы автопредприятия. Чего не скажешь об оказавшемся весьма надежным китайском четырехцилиндровом рядном дизеле CA4DC212E3 рабочим объемом 3,2 литра,

с которых снимается мощность 120 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент в 320 Н•м достигается при частоте вращения коленчатого вала 2000 об/ мин (1900–2100). Благодаря современной электронно-управляемой системе питания Common Rail и турбонаддуву с радиатором промежуточного охлаждения воздуха двигатель не просто соответствует требованиям Евро-3, но и имеет конструкционный запас для улучшения данного показателя. Несмотря на то, что производитель автобуса указывает величину расхода топлива в 18 литров на 100 км пробега, данная цифра справедлива

ТЕСТ

для машины, работающей в городе с относительно свободными улицами. Для мегаполисов с их часто «глухими» пробками следует ориентироваться на расход в 20 литров. Однако многое зависит и от мастерства водителя, который, избегая интенсивных разгонов и торможений, а также грамотно выбирая передачу в трансмиссии, может вплотную приблизить расход топлива к указанному заводскими специалистами. Благо освоить технику экономичного вождения не так и сложно. Коробка передач, с которой агрегатирован дизель, механическая пятиступенчатая с синхронизаторами на всех передачах – модель LG5T35-BQ. Разумеется, для городского автобуса самым оптимальным вариантом была бы автоматическая трансмиссия, но она ощутимо увеличит стоимость автобуса, лишив его главного козыря – доступной цены. И потом, автомат всегда «съест» больше топлива, чем механика. Поэтому стоит ли игра свеч – решать перевозчику, тем более что машина с автоматом значится в ближайших планах завода. Из неоспоримых преимуществ автоматической трансмиссии отметим значительное облегчение управлением автобуса. Водитель, особенно молодой и малоопытный, максимум внимания уделяет дорожной обстановке, а не выбору передачи в трансмиссии и манипуляциям с педалью сцепления. Вопрос – почему конструкторы оставили на автобусе рессорную подвеску, не заменив ее более комфортной, пневматической, – отпадает сам собой после первого же выполненного на машине рейса. Тряски, присущей грузовику, в BAW Street Line не наблюдается. Машина идет достаточно ровно и плавно даже по разбитой дороге. Причем высокий уровень комфорта отмечают и пассажиры, сидящие на креслах задних рядов сидений. А ведь базу машины длинной назвать нельзя. Она составляет 3860 мм. Но на кочках, увы, дороги ряда российских городов далеки от совершенства, автобус не козлит. Конечно, уровень комфорта с пневмоподвеской был бы еще выше, однако данное изменение в конструкцию автомобиля потребовало бы проведения дополнительных конструкторских

работ и «прогона» машины через цикл дорожных испытаний. Установка пневматической подвески привела бы и к удорожанию техники. Потом, повредить рессору практически невозможно – автобус не грузовик, чтобы его перегрузить, нужно очень постараться и нарушить все действующие правила перевозок. На это, учитывая высокую ответственность – людей, не кирпичи возить – ни один бизнесмен сегодня не пойдет, так как тут же лишится «хлебного» маршрута. Конкуренты не дремлют. Немаловажно и то, что рессора лучше работает и в условиях низких температур, а значит, автобус может эксплуатироваться и в северных регионах России. Должно быть именно с прицелом на это ульяновские автостроители предусмотрели предпусковой подогреватель двигателя в базовой комплектации автомобиля. Безотказно запускающийся дизель гарантирует стабильный выход машины на линию. Для любого перевозчика этот показатель первостепенный. Кроме того, старт теплого мотора благотворно сказывается на его ресурсе, снижает нагрузку на стартер и аккумуляторные батареи, которые в условиях низких температур, как известно, плохо принимают заряд. Благо аккумуляторы для автобусов традиционно располагаются в специальном отсеке, расположенном по левому борту кузова, а не открыты всем ветрам, как у некоторых грузовиков. Кстати о кузове. Он стандартной для автобусов малого класса вагонной компоновки и имеет большую площадь остекления. Стеклопакеты устанавливаются в проемы по клеевой технологии, что значительно повышает прочность кузова и, следовательно, положительно отража-

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

ТЕСТ

ется на безопасности. Стекла специальные – атермальные, эффективно поглощают солнечное излучение в инфракрасном диапазоне. Это значит, что знойным летом пассажиров не будет допекать солнце. Конечно, создать комфортный микроклимат по силам только мощному, высокопроизводительному кондиционеру, но он предлагается только как опция за отдельную плату. Актуальна же климатическая установка только на машинах, работающих на пригородных маршрутах. В городском режиме через постоянно открывающиеся двери спасительная прохлада будет уходить на улицу. Учитывая данное обстоятельство, конструкторы предусмотрели в кузове два люка на крыше и шесть форточек в стеклопакетах. С вентиляцией салона у BAW Street Line проблем нет. Чтобы обеспечить максимальный комфорт пассажиров зимой, автобус оснащается автономной системой отопления, мощности которой вполне достаточно для поддержания комфортной температуры внутри салона даже в лютую стужу. Каркас кузова варится из стальных труб прямоугольного сечения. Остов обшит оцинкованными стальными листами (двухсторонняя оцинковка). Передняя и задняя маски, а также арки колес, изготовлены по широко применяемой в автобусостроении технологии из стеклопластика. То есть, по сути, данные детали вечные, если конечно не попадать в аварии. Общая вместимость салона составляет 38 человек. Мест для сидения 21, причем кресла раздельные, оборудованные ремнями безопасности, как того требует вступивший в силу новый технический регламент. Высокий, практически двухметровый, потолок и относительно широкие проходы (750 мм) позволяют пассажирам достаточно свободно перемещаться по салону, что очень важно для автобусов, работающих в городе, особенно, когда передняя дверь работает на «ВХОД», а задняя – на «ВЫХОД». Поскольку на улице может быть каша из снега и льда, которая на обуви переносится в салон автобуса, его пол предусмотрительно укрыли противоскользящим покрытием стойким к воздействию влаги и

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

химических реагентов, которыми обрабатывают дороги и тротуары в зимнее время года. Водитель попадает на свое рабочее место через отдельную боковую дверь. Правда, если бы ее петли (шарниры) позволяли отрывать «калитку» на больший угол, садиться за баранку крупному шоферу было бы гораздо удобнее. К креслу никаких претензий: удобное, с достаточным количеством регулировок, позволяющих подогнать его даже под рослого человека. Рулевая колонка имеет регулировки по углу наклона и высоте – все, как и у более дорогих машин европейского производства. В ходе последней модернизации заводчане оснастили автобус современной панелью приборов с прекрасно читаемыми как в дневное, так и ночное время показателями. Благодаря рулевому механизму (винтшариковая гайка), оснащенному эффективным гидроусилителем, при совершении маневров баранку можно крутить одной рукой. Усилие на ней минимальное. Кстати, хорошая маневренность обеспечена и кинематикой рулевого механизма, задающего минимальный радиус поворота машины в восемь с половиной метров. Конечно, есть автобусы и с лучшим показателем, но, как показали практика и опыт эксплуатации, BAW Street Line легко лавирует между разными препятствиями даже на тесных улочках, заставленных припаркованными у бордюра легковыми автомобилями. Несмотря на переднее расположение двигателя, дизель не досаждает водителю и пассажирам, сидящим на передних креслах, своим шумом. Кузов в районе моторного отсека имеет достаточно эффективную шумоизоляцию. Кстати, сверху к мотору предусмотрен доступ из салона через специальный люк. Его используют при необходимости проведения несложных работ по обслуживанию и ремонту силового агрегата без его демонтажа. В частности, из салона можно поменять приводные ремни и проверить работоспособность вязкостной муфты привода вентилятора. Она, как и пружинные энергоаккумуляторы стояночной тормозной системы, появилась на автобусах в ходе последней модернизации.

ТЕСТ

Ловкая рука Экскаваторпланировщик ТЭП18 производства завода «Тверской экскаватор» воплотил в себе ряд интересных технических решений, выделяющих его среди конкурентов. Текст Максим Ямполь Фото Андрея Шилова Без экскаватора планировщика, который благодаря особой кинематике движения своего рабочего оборудования может выполнять сложнейшие работы в условиях ограниченного пространства, сегодня не обходится ни одна строительная или эксплуатирующая организация. В отличие от классических собратьев экскаватор-планировщик может производить выемку грунта в тоннелях, работать под низкими эстакадами или путепроводами, словом, везде, где рукоять со стре-

лой обязательно упрется «в потолок». Кроме того, ковш экскаватора-планировщика, благодаря особому механизму крепления и привода, имеет возможность вращаться вокруг оси стрелы на 360 градусов, фактически обеспечивая выемку грунта не только сверху и сбоку предметов, но и изпод них. Эта особенность позволяет, например, окапывать трубы теплотрасс без применения более дорогого и менее производительного ручного труда.

Рынок и его игроки

Российский рынок экскаваторов-планировщиков во многом отличается от рынка других стран и, в частности, по присутствию на нем тех или иных брендов. Так, техника такого известного и почитаемого многими строительными компаниями американского производителя экскаваторов-планировщиков Gradall не может претендовать в России на лидерство в рейтингах продаж. А ведь за без малого семьдесят лет производства

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

данных машин фирма накопила огромный опыт и довела конструкцию своей техники до высокого уровня. Кстати, отличительной особенностью экскаваторов-планировщиков Gradall является телескопическая стрела треугольного профиля. У конкурентов стрелы прямоугольные. Кроме того, фирма монтирует свои установки на шасси автомобильного типа, не имеющего так называемой обвязочной рамы и опор, с мостами оснащенными системой блокировки, которая и обеспечивает устойчивость техники при выполнении работ. Аутригеры и отвал в качестве опор используются только при значительных усилиях на рабочем инструменте, чтобы не перегружать шасси. Также незначительную долю рынка занимают и другие, не менее именитые производители экскаваторов-планировщиков. Это американская фирма Badger и немецкие производители TML Technik и Eisenwerke Kaiserslautern. Однако их техника в основном приходила к нам

со вторичного рынка Европы и Америки. Чуть больше на российском рынке продается экскаваторов-планировщиков словацкого завода CSM Tisovec. А лидируют по продажам машины производства ООО «Мотовилихинские заводы» (город Пермь), белорусского предприятия «Святовит» (город Минск), Тверского экскаваторного завода «Тверской экскаватор». Продукции последнего сегодня уделим особое внимание.

Своя установка

По сути, все установки экскаваторов-планировщиков, выпускаемые как на территории России, так и на ряде зарубежных предприятий, имеют одинаковую конструкцию. А все различия кроются в деталях и материалах, применяемых при их изготовлении. Начнем с деталей. Главная отличительная черта конструкции экскаватора-планировщика «Тверского экскаваторного завода» (ТВЭКС) заключается в

ТЕСТ

наличие у установки плоской безлонжеронной рамы оригинальной конструкции, которая состоит из двух стальных листов толщиной шестнадцать и двенадцать миллиметров. Листы между собой соединены ребрами жесткости. По своим габаритам накладная рама перекрывает всю длину рамы шасси: практически от заднего свеса до самой кабины. Крепление к лонжеронам выполнено с помощью мощных длинных шпилек из стали. Благодаря своей жесткости накладная платформа значительно разгрузила раму автомобильного шасси, что положительно сказалось на ее ресурсе. Особенно это заметно у техники, работающей в сложных дорожных условиях и перемещающейся по бездорожью. На заводе безлонжеронная накладная рама окрашивается стойкими к воздействию окружающей среды эмалями и не требует в процессе эксплуатации дополнительной антикоррозионной обработки. Единственное, что требуется от механиков – это следить за затяжкой гаек ее крепления к раме. Чтобы обувь оператора или обслуживающего машину ремонтника не скользила по платформе, на нее заботливо уложили листы рифленого железа. На них же предусмотрены места для крепления различного инструмента, который может перевозиться на автомобиле с одного объекта на другой. Данное техническое решение пришлось весьма кстати, поскольку зачастую инструменты или сменный ковш (с плоской режущей кромкой для планировки или «зубастый» для выемки грунта) приходилось возить в кузове автомобиля сопровождения. В нашем случае задействовать дополнительную единицу техники не требуется.

Установленная на безлонжеронную раму поворотная платформа экскаватора-планировщика практически без изменений взята от выпускаемых на заводе классических экскаваторов. Это не только облегчает поиск необходимых запасных частей, но и позволяет в кратчайший срок отремонтировать и обслужить технику. Принцип заимствования от серийных машин прослеживается и в других узлах и агрегатах экскаватора-планировщика. Эксклюзивным элементом является разве что телескопируемая стрела с ходом телескопа 4,15 метра и агрегат, обеспечивающий поворот ковша. Сердцем силовой установки ТЭП-18 является четырехцилиндровый рядный дизель Д-245 2S2-1369 производства Минского моторного завода. С его рабочего объема 4,75 литра снимается 88 кВт мощности при оборотах коленчатого вала 2200 об/мин. При этом максимальный крутящий момент составляет 384 Н•м при 1400 об/мин. Параметр удельного расхода топлива равен 220 г/кВт•ч. Минский дизель хорошо знаком ремонтникам не только по технике сельскохозяйственного, но и строительного назначения. Силовой агрегат недорого и быстро переберут и на станциях технического обслуживания минских грузовиков МАЗ. С запасными частями к дизелю проблем нет. Что касается агрегатированного с мотором гидронасоса, также как и прочей гидравлики, то на выбор предлагаются как отечественные агрегаты, так и их импортные аналоги. Однозначно утверждать, что зарубежная гидравлика лучше не стоит. Отечественные производители за последнее время значительно улучшили качество своей продукции, а ряд заводов и вовсе наладил выпуск лицензионных изделий.

Машины комплектуются современными, а главное отвечающими международным требованиям безопасности FOPS-ROPS кабинами, имеющими большую площадь остекления, позволяющую четко следить за работой инструмента и точно корректировать его движения. А делать это можно практически с ювелирной точностью благодаря современной гидравлике и джойстиковому управлению. Для подсветки рабочей зоны на кабине установки, в верхней ее части, расположены два мощных прожектора. Как и у импортных экскаваторов-планировщиков, в качестве дополнительной опции, кабина может оснащаться климатической установкой (кондиционером) и комфортным, с пневмоподвеской и массой регулировок, креслом производства немецкой фирмы Grammer. В нем позвоночник оператора занимает оптимальное положение, что снижает его утомляемость и повышает производительность труда. Если техника загружена на 100 %, на улучшении условий труда рабочего экономить не стоит.

Полноприводное шасси

В качестве шасси, на котором смонтирована экскаваторная установка, КАМАЗ-6511 был взят не случайно. Во-первых, данная модель идеально подошла по таким параметрам, как полезная нагрузка и прочность рамы. То есть, никаких доработок автомобиля, предшествующих монтажу спецустановки, не требовалось. Во-вторых, полноприводная машина с колесной формулой 6Х6 и двухскатной ошиновкой мостов задней тележки позволяет технике уверенно двигаться по бездорожью. А, как известно, аварии на тех же трубопроводах случаются, как назло, в чистом поле во время

весенней распутицы. Следовательно, для служб экстренного реагирования, задействованных на ликвидации различных техногенных катастроф, лучшего шасси и не придумать. Несколько больший расход топлива, чем у автомобилей с колесной формулой 6Х4, – есть плата за высокую проходимость. Отметим, что применить отличающееся еще более лучшей проходимостью шасси КАМАЗ-43118, имеющее односкатную ошиновку задней тележки, не позволила меньшая полезная нагрузка, которую ограничила…односкатная ошиновка. Шасси комплектуется шинами одного из самых распространенных типоразмеров 11,00 R20, которые имеются в продаже с различным рисунком протектора: от дорожного – до карьерного. Какими комплектовать машину – решать эксплуатирующей организации, исходя из условий и места проведения работ. Главное, при покупке учесть такой важный параметр, как максимально допустимая нагрузка на шины. Это крайне важно, так как эксплуатационная масса техники составляет семнадцать с половиной тонн. К неоспоримым преимуществам шасси КАМАЗ следует отнести широкую сеть фирменных станций технического обслуживания, а также доступность и невысокую стоимость запасных частей и расходных материалов. Эти факторы позволяют быстро устранять поломки и сократить потери, вызванные простоем техники. И, конечно же, шасси КАМАЗ значительно выгоднее своих импортных аналогов по стоимости, что отражается на общей цене спецмашины, а значит, экскаватор-планировщик окупится за небольшой срок и начнет приносить своему владельцу прибыль.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

НОВОСТИ. СОБЫТИЯ. ПРЕЗЕНТАЦИИ

Kangoo будут выпускать в России?

Новые полуприцепы Челябинский машиностроительный завод автомобильных прицепов (ЧМЗАП) начал производство новых полуприцепов повышенной проходимости. Данные полуприцепы, имеющие увеличенную высоту грузовой платформы, востребованы для работы на объектах Газпрома. Новый полуприцеп ЧМЗАП99903-070-В – это четырёхосный тяжеловоз грузоподъемностью 95 тонн. Масса снаряженного полуприцепа составляет 24 тонны. Грузовая платформа длиной 13 метров и шириной 3,4 метра оборудована съёмными обрезиненными кониками по шесть штук с каждой стороны. Для заезда и крепления техники на платформе установлены передние упоры и отбойные брусья. Ошиновка двускатная, шины 14.00 R20 160/157 F XS MICHELIN. Подвеска на этой модели полуприцепа – 6 рессорная балансирная. Трапы одноступенчатые, раздвижные по ширине. Полуприцеп модели ЧМЗАП99903-070-Я при такой же

грузоподъемности и количестве осей имеет некоторые отличия в конструкции рамы. Длина грузовой площадки составляет 12230 мм, а ширина 3600 мм (с раздвинутыми уширителями увеличивается до 4250 мм). Съёмные обрезиненные коники расположены только в передней части грузовой платформы по четыре с каждой стороны. Нагрузка на седельно-сцепное устройство тягача на обеих моделях составляет 23 тонны, нагрузка на дорогу через шины 96 тонн. Полуприцепы рассчитаны на повышенные нагрузки и работу в сложных дорожных условиях. Для их производства использована высокопрочная шведская сталь, что увеличивает надёжность конструкции. И, конечно, новые полуприцепы укомплектованы не менее прочной подвеской ЧМЗАП, которая обеспечивает высокую проходимость. Максимальная нагрузка на ось составляет 24 тонны, что превышает возможности лучших импортных аналогов.

Французский автопроизводитель – концерн Renault рассматривает возможность производства в России легкого коммерческого фургона Renault Kangoo на базе «АвтоВАЗ». В интервью журналистам на Женевском автосалоне генеральный директор Renault в России – Бруно Анселен напомнил, что у компании есть две модели: малый фургон Kangoo и большой коммерческий автомобиль. Одной из возможных площадок, где будет собираться подобие Kangoo, по мнению Анселена, может стать именно «АвтоВАЗ». При этом он отметил, что в организации производства большого коммерческого автомобиля в России существуют некоторые сложности, в частности, на это необходимы определенные мощности, которые сейчас сложно найти в нашей стране.

Анселен также сообщил, что Renault рассматривает различные возможности партнерства с российскими или иностранными производителями для организации производства коммерческих автомобилей.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

НОВОСТИ. СОБЫТИЯ. ПРЕЗЕНТАЦИИ

Мини-погрузчики MITSUBER

В компании MITSUBER (ООО «Митсубер», Россия) сообщили информацию о первой отгрузке партии мини-погрузчиков с бортовым поворотом MSS70 Hagen и MSS90 Magdeburg. Данные погрузчики, грузоподъемностью от 700–1000 кг, уже отправлены с завода в Китае. Ожидается, что в апреле эти машины поступят на склад компании. По заявлению компании ООО «Митсубер» – официального дистрибьютора дорожно-строительной и подъемной техники MITSUBER на территории России, СНГ и стран Балтии – мини-погрузчики такого типа отличаются высокой маневренностью, производительностью,

а благодаря своим малым габаритам, позволяют работать в условиях плотной застройки и ограниченного пространства. MSS70 Hagen и MSS90 Magdeburg укомплектованы немецкой гидравлической системой и насосами Sauer Danfoss, а также клапанами и насосами Boschrexroth, дизельными двигателями PERKINS (Великобритания) – все это гарантирует высокую надежность мини-погрузчиков MITSUBER. Помимо этого, предлагаемая новая техника максимально адаптирована к российским условиям, что позволяет эффективно работать даже при - 40º С.

Справка ООО «Митсубер» – официальный дистрибьютор дорожно-строительной техники и подъемно-транспортного оборудования Mitsuber в России, странах СНГ и Балтии. Компания входит в дивизион дорожно-строительной техники Группы компаний «АТЛАС ГРУПП». Продукция компании: фронтальные погрузчики, экскаваторы, бульдозеры, грейдеры, катки, асфальтоукладчики, краны башенные, подъемники грузопассажирские. Торговая марка MITSUBER создана в 2004 году ведущими маркетологами и менеджментом крупного дорожно-строительного концерна Гамбурга Mitsuber Baumaschinen handels und serviseaktiengesellschaft AG. Марка была разработана специально для России, модельный ряд техники подбирался с учетом потребностей заказчика. Ключевыми критериями стали: высокая производительность, надежность, простота управления и обслуживания, а также возможность эксплуатации в суровых климатических условиях, характерных для нашей страны. Производство техники под брендом Mitsuber ведется на крупнейших заводах, что позволяет обеспечить выпуск качественной техники по оптимальным ценам. На всех предприятиях введен жесткий контроль процесса сборки на конвейере, а также полный контроль качества всех поставляемых запчастей и комплектующих.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

ИНСТРУКЦИЯ

MercedesBenz Axor

на вторичном рынке Mercedes-Benz Axor это и выносливый седельный тягач, и оптимальное шасси для монтирования на его раму специальных установок различного назначения. Особенно выгодна покупка бывшего в эксплуатации автомобиля с пробегом до полумиллиона километров. Главное – сделать правильный выбор.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

Алексей Малахута Фото Александра Кошелева и фирмы производителя Мое знакомство с машиной началось с риторического вопроса – почему в базовой комплектации автомобиля нет так необходимого в России, особенно северных ее районах,

жидкостного автономного предпускового подогревателя двигателя? Этим, к слову, грешат многие из представителей так называемой европейской большой семерки, в которую входят такие производители коммерческой техники, как: DAF, IVECO, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Volvo. Но если жидкостную «автономку» в базе не пред-

ИНСТРУКЦИЯ

лагает не только Mercedes-Benz, то быть может она и не требуется? Тем более что сомневаться: запустится или нет проверенный русскими зимами немецкий дизель, не приходится. Как показывает практика, без средств облегчения пуска, но при применении масел, соответствующих сезону эксплуатации, а также климатической зоне класса вязкости, при заправке авто качественной соляркой и «живых» аккумуляторах мотор уверенно заводится до температуры –35°С. Если же в вашем регионе столбик термометра опускается ниже этой отметки, то надеяться на мощный стартер, питаемый аккумуляторами емкостью 220 А•ч, не стоит, а лучше оснастить машину жидкостным предпусковым подогревателем. Благо выбор агрегатов требуемой мощности широк. Есть как дорогие импортные «котлы», так и доступные по цене отечественные аналоги. А чтобы не тратить время и деньги на всякие дооснащения и дооборудования, проще сразу искать на рынке машину с данной опцией. Больше всего шансов обнаружить автономку на автомобилях, поставленных в Россию через официальных дилеров, особенно, если первым владельцем MercedesBenz Axor была компания, базировавшаяся за уральским хребтом. Техника, завозимая «в серую» из Европы, как правило, не оснащалась предпусковыми подогревателями. И это не удивительно, так как в той же Германии зимы, относительно российских, довольно мягкие. К слову, сегодня грузовики с трехлучевой звездой собираются на российском производстве, организованном компанией в городе Набережные Челны. Интересно, что с началом сборки машин в России ожидаемого снижения цен на технику не произошло. И это вполне понятно. Сделать дешево хороший автомобиль невозможно. Но лиха беда начало. Главное, что сегодня очереди на тягачи Axor как таковой нет, и нужную перевозчику машину он может заказать, рассчитывая на ее получение в течение не более трех месяцев. Вот это уже результат. А возможность легко купить новую машину делает легким и процесс расставания с ней. Вот и пополняют все но-

вые и новые авто с еще далеко не исчерпанным ресурсом вторичный рынок. Цена пяти–шести летних машин гораздо привлекательнее новых, а, учитывая достаточно большой ресурс по основным узлам и агрегатам Axor, это дает возможность небогатому перевозчику купить рабочего коня, на котором можно будет уверенно пахать не один год. Важно не просмотреть серьезных изъянов, о которых продавец, разумеется, будет умалчивать до самого разоблачения. Так, например, при покупке «бэушной» машины лучше сразу потратиться на проверку геометрии рамы шасси, а также углов установки колес. Стоит это совсем не дорого, но позволит вам избежать серьезных финансовых трат в дальнейшем. Судите сами. Рама, по сути своей, есть основной силовой элемент машины, и если она повреждена, то, скорее всего, автомобиль побывал в очень серьезной аварии. Спору нет, сегодня на рынке услуг вы обнаружите массу предложений от средних и крупных хорошо оснащенных сервисных станций не только по рихтовке, точнее, правке лонжеронов при помощи мощных стационарных гидравлических прессов, но и их замене. Однако во сколько выльется такой ремонт и как качественно он будет выполнен – большой вопрос. И потом, если диагностика выявила искривление лонжеронов, пусть даже небольшое и на первый взгляд незаметное невооруженным глазом, обязательно задайте владельцу машины вопрос – что послужило причиной деформации такой прочной, имеющей весьма приличный запас прочности конструкции? Если автомобиль попадал в ДТП, то помимо рамы у него могли пострадать и другие узлы, агрегаты, детали, не говоря уже о надстройке, если речь идет о специальной технике. А к примеру стоимость современного импортного компактора мусоровоза, по сути, равноценна цене собственно автомобильного шасси. Если брать крановую установку, то перевес в ценах будет очень значительным. Если с рамой все в порядке, идем дальше. Следующим шагом прослушиваем трансмиссию: не фиксируется ли при ее работе

посторонних шумов? Для этого не обязательно лететь во весь опор по трассе, достаточно проехаться и по второстепенной дороге со скоростью 60–70 км/ч. Желательно сделать это как под нагрузкой (к тягачу можно подцепить полуприцеп), так и без нее. Разгоняясь, не спеша «переберите» все передачи коробки. Все ли они «втыкаются» с первой попытки? Разумеется, раздающийся при этом хруст или гул укажут на проблемы в ходовой части. Чаще всего вина за поломку агрегатов трансмиссии лежит на неопытном водителе, который трогается с места на груженой машине, задействовав не первую, не вторую, а сразу третью передачу в коробке. «Замученный» таким образом агрегат, как правило, ремонтировать очень дорого, проще приобрести б/у в хорошем состоянии (оптимальный вариант с гарантией продавца) или раскошелиться на новую коробку. Но это очень дорого, поэтому лучше, если вы проявите максимум внимания к машине до того, как отдадите за нее продавцу деньги. Что касается дизеля, то вариантов оснащения машины, которая может вам встретиться на вторичном рынке, может быть несколько. Так, у «семейства» Axor C это рядные шестицилиндровые дизели ОМ 457 рабочим объемом двенадцать литров, с которых в зависимости от настройки топливной аппаратуры снимаются 360, 401, 428 лошадиных сил и 1850, 2000, 2100 Н•м крутящего момента. А «семейство» Axor R комплектуется моторами объемом 6,4 и 7,2 л и

другими разными типами двигателей. Чем мощнее мотор, тем легче ему тащить автопоезд, тем он меньше нагружен и, соответственно, тем дольше будет его жизнь. К дизелям ОМ 457 данное правило справедливо на все 100%, поэтому по возможности ищите машину с более мощным силовым агрегатом. Осмотр мотора, как это ни странно, лучше проводить после того, как он «до костей» выстудится за морозную ночь. Если при минус тридцати дизель пустится с первой попытки, то значит все его системы работают хорошо, а компрессия в цилиндрах соответствует паспортной. Кстати, если хозяин машины первым делом запустит котел жидкостной автономки, а то, что она есть, уже хороший знак, никаких препятствий ему не чините. То, что он за свой счет укомплектовал машину подогревателем, говорит о том, что к технике относится трепетно, бережет ее. Хуже, если попытка запуска самого котла завершилась провалом. Такое бывает, когда имеются проблемы с форсункой (закоксовывается), или вдруг начинает «дурить» электрика. Современные подогреватели имеют свои блоки управления – «мозги». В этом случае у вас есть повод сбросить порядка 30 000 рублей на ремонт автономки. Но главное это то, чтобы, несмотря на отказ котла, пустился сам дизель. Как показала практика, и свидетельствует российский опыт эксплуатации шестицилиндровых моторов ОМ 457, они достаточно надежны и не преподносят своим владельцам сюрпризов. Все, что нужно –

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

ИНСТРУКЦИЯ

это заправлять машину качественным дизельным топливом, лучше стандарта Евро-4, благо его уже имеется в достаточном количестве на большинстве автозаправочных станций, принадлежащих крупным нефтеперерабытывающим компаниям. Уповать только на устанавливаемый штатно на автосборочном конвейере фильтр-отстойник с электроподогревом не приходится. Так, если топливо сильно разбавлено водой, то одна заправка может просто убить прецизионные пары топливной аппаратуры всего за считанные километры пробега. Проморгать сигнал датчика о превышении уровня воды в фильтре в дальней дороге, особенно при ночном безостановочном перегоне, когда все внимание водителя приковано к трассе, вполне реально. Кстати, система PLD, применяемая на моторах, наименее требовательна к качеству топлива по отношению к другим типам топливных систем двигателя. Если с соляркой проблем нет, то аппаратура способна без какого-либо вмешательства прослужить более полумиллиона километров. К слову, в Европе срок ее службы доходит и до миллиона километров. Поскольку большинство выставленных на продажу машин уже прошли рубеж в 500 000 километров, то обязательно заложите в расходы затраты на ремонт топливной аппаратуры. А еще лучше сторгуйте нужную сумму при покупке машины. При любом сомнении в адекватности работы любой из систем автомобиля и особенно двигателя лучше обратиться на фирменную СТО, где проведут компьютерную диагностику силового агрегата с применением оригинального оборудования. Стоит это не так и дорого, порядка 4000 тысяч рублей. Экономить на диагностике не стоит, так как капитальный ремонт мотора грузовика легко превысит полмиллиона рублей. Если обратиться на станцию технического обслуживания не представляется возможным, а машина, выставленная по привлекательной цене, имеет все шансы уйти к другому покупателю, то проведите простейшую диагностику своими силами. Для этого, прежде всего, посмо-

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

трите, не идет ли из выхлопной трубы белесый дым – он является признаком вышедших из строя форсунок, которые не обеспечивают распыл топлива в виде факела строго определенной формы, а также четкую отсечку подачи горючего. Или, как говорят шоферы, форсунки начинают «лить». Закрывать на это глаза в надежде недорого приобрести детали на замену – себе дороже. Новая форсунка обойдется примерно в 12000 рублей. А устанавливать бывшую в эксплуатации – большой риск. Неизвестно на каком моторе она стояла и на каком топливе работала. Возможно деньги будут потрачены впустую. Чтобы определить состояние турбокомпрессора, достаточно резко нажать на педаль газа. Повалил черный дым? Готовьтесь к замене турбины. Благо она одна. Новая потянет минимум на пару тысяч евро. Конечно, турбокомпрессор можно и отремонтировать за половину от указанной суммы, да только где гарантии, что он после этого будет исправно работать, ведь фирм, специализирующихся на ремонте турбин, имеющих для этого специальное оборудование и держащих на своем складе нужные запасные части, не так и много. И потом, ваша задача купить машину в как можно лучшем техническом состоянии и при этом максимально снизить ее продажную цену. Коммерческий автомобиль обязан работать и приносить прибыль, а не тянуть из своего хозяина деньги на «поддержание формы». Одним из неоспоримых преимуществ Mercedes-Benz Axor является унификация ряда ее узлов, как то: мосты, подвеска, рама и другие, с Mercedes-Benz Actros полной массой от восемнадцати до двадцати шести тонн. Поэтому если такие машины уже имеются в вашем парке, принципа одномарочности Mercedes-Benz Axor сильно не нарушит. Самые распространенные на вторичном рынке машины имеют колесную формулу 4Х2. В основном это седельные тягачи. Но можно встретить и трехосники 6Х4. Два оставшиеся варианта 4Х4 и 6Х2 скорее можно считать экзотикой, нежели реальными претендентами на покупку.

НОВОСТИ. СОБЫТИЯ. ПРЕЗЕНТАЦИИ

Новый колесный погрузчик JCB Британская машиностроительная компания JCB выпустила новый колесный ковшовый погрузчик JCB 457. По мнению специалистов компании, JCB 457 займет лидирующее положение в модельном ряду колесных погрузчиков JCB, заменив модель 456. В машине используется двигатель объемом 8,9 л, обеспечивающий мощность в 186 кВт (250 л. с.), что на 16 % больше, чем у предыдущей модели. Кроме того, благодаря турбокомпрессору с изменяемой геометрией, системе впрыска под высоким давлением с общей топливной магистралью и окислительному нейтрализатору с дизельным сажевым фильтром (ДСФ) этот мощный двигатель обеспечивает крутящий момент на 18 % выше, чем раньше, однако по-прежнему соответствует требованиям стандарта EU Stage IIIB (EPA Tier 4 Interim) по уровню выбросов. Оператор машины может выбирать режим ECO, позволяющий снизить выходную мощность двигателя, когда выполняет более легкие работы. Это обеспечивает большую топливную экономичность. Модель 457 создает высокую выходную мощность при низком уровне выбросов без использования каких-либо присадок. JCB 457 стандартно оснащается четырехступенчатой трансмиссией; опционально предлагается пятиступенчатая трансмиссия с возможностью блокировки. Коробка передач позволяет блокировать гидротрансформатор на передачах 2–5, снижая потери на трансмиссии и повышая эко-

номию топлива. Дополнительная тяговая мощность способствует улучшению характеристик ускорения и крутящего момента при преодолении подъемов и выполнении погрузочных и транспортных работ, требующих высокой скорости. Кроме того, между двигателем и трансмиссией на модели 457 установлена система интеллектуальной блокировки сцепления. Когда оператор нажимает на педаль тормоза, двигатель передает максимальную мощность гидравлической системе (что очень удобно при загрузке грузовых автомобилей), одновременно снижая приводную мощность, что улучшает управляемость при низкой скорости движения. Это повышает производительность при землеройных и погрузочных работах, а также снижает износ тормозов на мостах. JCB сконструировала погруз-

чик с открытыми дифференциалами мостов и опциональной автоматической блокировкой дифференциалов. В такой системе дифференциал без какоголибо вмешательства оператора автоматически блокируется при возникновении необходимости в максимальном тяговом усилии, что уменьшает пробуксовку колес, износ шин и потребление топлива, а также повышает производительность. Кабина 457 просторная и удобная. Специалисты улучшили дизайн внутренней отделки и оформили машину снаружи в современной стилистике бренда JCB. Новый полноцветный ЖКмонитор и оптимизированная приборная панель позволяют оператору следить за важнейшими функциями машины, включая данные о потреблении топлива, выполнении рабочего цикла и других характеристиках.

Система плавного хода JCB SRS при любой скорости дает возможность машинисту настраивать машину под требования конкретной стройплощадки. Также он может отключать фиксацию высоты подъема и наклона ковша из кабины, что еще больше улучшает управляемость. Для модели 457 специалисты разработали разные варианты управления: несколько удобных рычагов, единый джойстик с отдельным вспомогательным рычагом управления либо джойстик со встроенными вспомогательными средствами пропорционального управления. Гидравлический бак на модели 457 перемещен из-под ступеней в кабину позади нее, что уменьшает вероятность его повреждения или протечки. Это также способствует снижению уровня шума в кабине. В качестве опции в машине устанавливается полная система климат-контроля, позволяющая более точно регулировать температуру в кабине. Новый колесный погрузчик модели 457 отличается надежным, современным исполнением, наклонным капотом двигателя сзади и оптимизированной конструкцией противовеса, улучшающей круговую обзорность. На машинах установлены современные фары дальнего света и рабочие фары JCB. Как и предыдущие модели 457 имеет широкий ассортимент Z-образных тяг и параллельных погрузочных стрел, а также разработанную JCB систему быстросъемной каретки.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

ИНСТРУКЦИЯ

КМУ – правила

выбора Задача выбора крано-манипуляторной установки только на первый взгляд кажется простой: пришел к дилеру конкретной марки и приобрел комплектный автомобиль. На самом же деле для того, чтобы не потратить деньги впустую необходимо, как минимум, четко себе представлять какими бывают данные устройства, какие имеют особенности и какие существуют нюансы их эксплуатации.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

Текст Максим Ямполь Фото Александра Кошелева Перво-наперво необходимо четко сформулировать требования как к самой крано-манипуляторной установке, так и к автомобильному шасси, на котором она будет смонтирована. Отталкиваться в выборе КМУ целесообразно от такого важного параметра установки как

грузовой момент, который измеряется в тоннах на метр. В привычной нам системе СИ – кН•м. Как видим, за сложным названием скрывается всего лишь произведение массы груза на вылет стрелы. А теперь покажем, какой смысл несет данная характеристика, и как ее использовать на практике. Возьмем реальную ситуацию. Перевозчик планирует доставлять бетонные блоки с завода на строительную пло-

ИНСТРУКЦИЯ

щадку, например, для возведения коттеджа. При этом, если на заводе блоки загружают в кузов машины специальным краном, то на стройплощадке бетонные конструкции необходимо будет не просто сгрузить с машины, но и уложить на подготовленные места. Для этого необходимо будет каждый блок массой, скажем, полтонны, перенести на расстояние от машины равное четырем метром. Итого 0,5 x 4 = 2 т.м. Простейшие расчеты показывают, что для проведения данных работ нам потребуется крановая установка с грузовым моментом не менее 2 т.м. Но ориентироваться только на один вид работ, по меньшей мере, глупо, так как заказы часто приходят самые необычные. Например, для отделочных работ на все том же строительстве коттеджей на третий этаж особняка необходимо будет забросить пятидесятикилограммовые мешки с цементом, причем не просто поднять их на высоту восьми метров, но подать прямо в окно. В данном случае грузовой момент установки рассчитываем по уже известной формуле 0,05 x 8 = 0,4 т.м. И это только если речь идет об одном мешке, а если их будет несколько, уложенных на паллету? В данном случае необходимый грузовой момент будет расти прямо пропорционально увеличению количества этих самых мешков. Для чего мы все это так подробно рассказываем и приводим примеры расчетов? А для того, чтобы перевозчик, приобретя, скажем шестнадцатитонный гидроманипулятор, не думал, что именно такой

массы груз он будет поднимать на максимально выдвинутой стреле. Запомните, предельный вес указывается для самого короткого плеча. Иными словами, мощности КМУ хватит, чтобы максимум сгрузить 16-тонную конструкцию рядом, практически, под борт машины и не более того. Итак, учитывая все выше изложенное, делаем первое заключение – выбирать краноманипуляторную установку необходимо с запасом по грузовысотным характеристикам. Причем, чем большим окажется этот самый запас, тем меньше будет нагружаться конструкция в процессе ее работы и тем, соответственно, дольше прослужит кран. Запас по грузоподъемности выручит и в том случае, когда произойдет внештатная ситуация, например, лопнет одна из строп, удерживающих груз, и установка подвергнется воздействию сильной динамической нагрузки. Не исключено, что оператор допустит ошибку в расчете максимальной массы, которую может поднять КМУ на требуемом плече. Конечно, практически все современные крано-манипуляторные установки оборудуются приборами безопасности, не допускающими перегруз, однако и случаи, когда эти приборы перевозчики сознательно отключают, чтобы любой ценой получить заказ на перевозку и взять больший, чем расчетные возможности установки, груз на борт, не редки. Прибыль, вернее ее величина, решает все. Итак, с грузовым моментом разобрались. Идем дальше. Те-

перь поговорим о том, нужна ли вашей установке такая опция, как лебедка. По сути, она делает кран-манипулятор уменьшенной копией автокрана. При наличии лебедки перевозчик имеет ряд преимуществ. Так, благодаря гидравлическому приводу лебедки, с возможностью плавного регулирования скорости подъема и опускания груза в широком диапазоне значений, установка становится незаменимой при выполнении ряда ответственных монтажных работ. Например, при том же строительстве при помощи оснащенного лебедкой кранаманипулятора можно аккуратно уложить с ювелирной точностью в нужные места балки или брусья перекрытий. Кроме того, тросовая подвеска крюка позволяет не просто подниматьопускать груз, а производить работы ниже нулевого уровня, например с моста, или перебрасывать грузы через различные препятствия, например бетонные стены или высокие заборы. Это позволит, не заезжая на территорию того же дачного участка, сгрузить за забором бревна для постройки той же бани. Однако, имея в своем распоряжении такой универсальный и высокопроизводительный инструмент, как лебедка, не стоит увлекаться ее тяговыми возможностями. Так производители кранов-манипуляторов не советуют производить манипуляции с крюком с так называемой оттяжкой троса, так как при этом возникают нагрузки, на которые манипулятор не рассчитан. Тем более нельзя использовать

лебедку для того, чтобы подтащить груз поближе к автомобилю или даже для вытаскивания застрявшей машины. Это в большинстве случаев приводит либо к деформации стрелы, либо к повреждению гидроцилиндров привода ее секций, шарнирных соединений и т. д. Не стоит забывать и о том, что сама по себе лебедка – агрегат достаточно тяжелый, и его наличие уменьшает полезную нагрузку автомобиля. Из-за нее падает и грузоподъемность самого крана, особенно когда агрегат смонтирован на оголовке последнего звена телескопируемой стрелы. Как правило, лебедки монтируются на крано-манипуляторные установки имеющие стрелы L-образного типа. Есть и другие варианты по конструкции, но это тема нашего следующего материала.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

ВЫСТАВКИ

Открытие сезона

Обзор московских выставок первого квартала 2012 г. Виталий РЫБАКОВ

В первой четверти года в Москве традиционно проходит незначительное количество выставок. Однако в первом квартале текущего года уже состоялось несколько мероприятий, заслуживающих внимания специалистов. Среди них ярмарки «Технологии безопасности», «Госзаказ», «Вездеход» и «Передовые технологии и оборудование в ЖКХ Подмосковья». И хотя все они абсолютно разные по тематике, их объединяет одно – демонстрация коммерческих машин.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

Все четыре выставки проходили на одной площадке – МВЦ «Крокус Экспо», который в ряде случаев являлся еще и их организатором. Начнем рассказ о смотринах в хронологическом порядке.

Технологии безопасности

Международный форум «Технологии безопасности» проводился уже в 17-й раз. Это мероприятие, прежде всего, отличается удачным сочетанием насыщенной деловой программы с экспозицией современных технологий в области обеспечения безопасности. Как

обычно, экспозиция выставки была разделена на несколько тематических частей, одной из которых стала транспортная безопасность. Среди экспонентов, представивших различные навигационные системы, предназначенные для использования в сфере автомобильных перевозок, особенно выделялись компании, продемонстрировавшие автомобили, главной функцией которых является обеспечение безопасности. Компания «Экспертцентр» успешно производит передвижные лаборатории различного предназначения на протяжении нескольких лет. На выставку предприятие привезло одну из своих современных разработок –

ВЫСТАВКИ

мобильный рентгенотелевизионный комплекс для организации передвижных пунктов досмотра багажа, посылок, небольших грузов, ручной клади вне стационарных оборудованных постов. Передвижная лаборатория смонтирована на шасси Mercedes-Benz Atego 1218L. Но по желанию заказчика может быть использована и база Mercedes-Benz Vario 815D. Сама досмотровая установка «Эксперт» размещена в специальном теплоизолированном фургоне, который выполнен по технологии сэндвич-панелей с двумя боковыми створками, одной дверью операторской зоны и одного дверью технологической зоны. В состав комплекса также входит дизель-генератор. Производственное предприятие «Техника» уже стало постоянным участником выставок, так или иначе связанных с обеспечением безопасности в транспортной сфере. Компания оборудует современными средствами безопасности микроавтобусы разных производителей. На выставке «Технологии безопасности» были представлены автомобили на базе моделей Ford Transit Connect, Volkswagen Crafter и Peugeot Boxer. Бронеавтомобиль на шасси Ford Transit Connect производитель нарек любопытным именем «Индеец 29459». Это автомобиль так называемого скрытого бронирования. То есть внешне он абсолютно не отличается от серийных экземпляров, выпускаемых американским производителем. Модель оснащается современным мощным и вместе с тем экономичным дизельным

турбированным двигателем объемом 1,8 л мощностью 90 л. с. Здесь использован принцип бронирования, разработанный и постоянно совершенствующийся опытно-конструкторским бюро предприятия «Техника», – объемно-дифференцированная бронекапсула (ОДБ-капсула). Она сохраняет технические характеристики базового автомобиля и вместе с тем обеспечивает максимальную защиту салона при минимальном весе, увеличивает жесткость и прочность кузова, повышая его долговечность и обеспечивая безопасность экипажа и груза. ОДБ-капсула дает защиту бортам, задней стенке, полу, крыше, дверям и стеклам. В дверях и бортах установлены скрытые бойницы для ведения оборонительного огня. При бронировании автомобиля используется специальная термообработанная сталь, применяемая при производстве бронетехники для спецподразделений ОВД и ВВ МВД РФ. Технология применения ОДБ-капсулы используется и в бронеавтомобиле повышенной вместимости «Рыцарь 29454» на шасси Volkswagen Crafter 35. Моторная панель машины бронируется изнутри салона для минимизации веса бронезащиты и уменьшения нагрузки на передний мост. Лобовое бронированное стекло устанавливается в штатный проем без введения дополнительной рамки с усилением стоек и моторной панели. Бронированные боковые стекла устанавливаются в штатные проемы с сохранением хорошей обзорности по зеркалам заднего вида. В состав оборудования

На выставке «Госзаказ» АМО ЗИЛ представило свои современные разработки в расчете на спрос со стороны государства

входит кондиционер, электрозеркала с обогревом, крепление запасного колеса в хозяйственном отсеке, система пожаротушения двигателя, аварийный люк, аварийный выключатель массы с дистанционным приводом. Бронеавтомо биль Arbox 294596 на базе Peugeot Boxer тоже оборудован ОДБкапсулой. В такой машине также вполне комфортно будет работать службам инкассации. Лобовое, дверные стекла, окно охранника в левом борту и штатные сдвижные двери пуленепробиваемые. Сдвижная дверь салона переделана в бронированную распашную дверь на усиленных петлях. Она открывается наружу. Решетчатая перегородка между грузовым и охранным отсеками (за сиденьями в салоне) со сдвижной дверью, с внутренним самозащелкивающимся замком и с усиленным устройством под пломбировку.

Госзаказ

Параллельно с выставкой «Технологии безопасности» в соседнем павильоне МВЦ «Крокус Экспо» проводился восьмой всероссийский форум-выставка «Госзаказ». И хотя в сравнении с прошлогодней ярмаркой на этот раз коммерческого транспорта здесь было не так много, все же некоторые производители решили принять в ней участие. Среди них Завод имени И. А. Лихачева. Посетителям выставки были продемонстрированы две машины, презентация которых состоялась под самый занавес прошедшего года на территории предприятия АМО ЗИЛ. Речь идет о пожарной лесной автоцистерне АЦ 1,6-40/2 и малом лесопатрульном комплексе с двухрядной кабиной. Пожарная автоцистерна смонтирована на шасси ЗИЛ 432744 с дизельным двигателем с турбонаддувом и про-

Перевозить в таких бронеавтомобилях без опаски можно самые ценные грузы Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

ВЫСТАВКИ

Снегоуплотнительная машина PistenBully Paana оснащена гусеницами со стальными траками максимальной длиной 820 мм

моохлаждением ММЗ Д-245.9Е3 мощностью 136 л. с. Металлический сварной кузов автомобиля с боковыми и задним отсеками оборудован независимой системой отопления отсеков. В кабине поместится наряд, состоящий из семи человек. Лесная машина вмещает цистерну для воды из 1600 л и бак для пенообразователя на 100 л. Малый лесопатрульный комплекс на шасси ЗИЛ 43274Т с двухрядной кабиной предназначен для ведения патрулирования, транспортировки наряда и специального противопожарного оборудования и огнетушащих веществ к местам лесных низовых возгораний. Помимо тушения лесных пожаров машина способна бороться с огнем в сельской местности.

Вездеход

Пожалуй, самой массовой и интересной среди рассматриваемых выставок можно назвать дебютанта – ярмарку «Везде-

ход». И если два предыдущих мероприятия организовывали сторонние организации – компания «Гротеск» и группа «Инконнект» соответственно, то смотрины «Вездеход» являются собственным и, надо сказать, довольно удачным проектом МВЦ «Крокус Экспо». Выставка «Вездеход» – это демонстрация специальной техники высокой проходимости в сочетании с тест-драйвом машин в искусственно созданных тяжелых уличных условиях. Участие во впервые проводимой ярмарке приняли многие производители спецтехники, а также легковых полноприводных машин. Пожалуй, наибольшую актуальность представляли собой снегоуплотнительные и снегоуборочные автомобили. В свете все большей популярности, которую приобретает горнолыжный спорт, техника, предназначенная для подготовки трасс для горных лыж, биатлона, снегоходных дорожек,

а также для транспортировки людей в труднодоступные места, вызвала большой интерес среди посетителей выставки «Вездеход». В частности, машина PistenBully Paana производства немецкой компании Kassbohrer Gelandefahrzeug AG. Эта модель давно завоевала свою нишу на рынке Скандинавии и продолжает активно покорять трассы по всему миру. Благодаря высокому уровню надежности, малым габаритам (7300х2500х3100 мм) и хорошей цене эта модель стала самой продаваемой снегоуплотнительной машиной по итогам 2010 г. и в нашей стране. Она оснащена 8-позиционным U-образным отвальным ножом и 12-позиционным отвальным ножом, фрезой максимальной длиной 3100 мм, приводом вала фрезы, который бесступенчато регулируется во время движения, гидравлически регулируется глубина обработки. Для нарезания лыжни машина оснащена двойной планкой.

Гусеничные снегоболотоходы «Эврика» (слева) и «Пелец» (справа)

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

Среди других машин, резво преодолевающих любые снежные препятствия, гусеничный плавающий снегоболотоход «Эврика» производства компании «Дамин» из Набережных Челнов и мини-снегоболотоход «Пелец», выпускаемый череповецкой компанией «КиТ авто». Эти модели предназначены для преодоления препятствий и появления в местах, куда, как говорится, еще не ступала нога человека. Такие машины пользуются большой популярностью у рыбаков, охотников и любителей экстремальных путешествий. Оба автомобиля гусеничные, принадлежат к категории машин-«амфибий» и могут эксплуатироваться в любое время года. Помимо гусеничных машин на выставке были представлены и колесные автомобили большой проходимости. В частности, корпорация «Защита» продемонстрировала две полноприводные модели высо-

ВЫСТАВКИ

Спецмашина на независимой подвеске «Скорпион-2М» и его двигатель – Andoria ADCR 0501

кой проходимости, «Скорпион ЛПА» и «Скорпион-2М», на независимых подвесках со всеми ведущими колесами, способные передвигаться по дорогам любых категорий. Первая машина оснащена бензиновым 8-цилиндровым V-образным двигателем мощностью 321 кВт, а вот вторая оборудована 4-тактным двигателем Andoria ADCR 0501, который был выставлен в качестве отдельного экспоната. Этот 136-сильный мотор соответствует экологическим требованиям Евро-4. У него 4 цилиндра, расположенные в один ряд, газотурбинный наддув. Имеется опция принудительного водяного охлаждения. Охладитель наддувочного воздуха здесь по принципу «воздух-воздух».

Передовые технологии и оборудование в ЖКХ Подмосковья

рочная машина EC-6RL на шасси Scania P230LB4x2HSZ. Ее конструкция продумана до мелочей и содержит все необходимые инструменты для поддержания города в опрятном состоянии. Среди наиболее полезных опций цилиндрическая и лотковая щетки, всасывающая шахта, верхний всасывающий рукав для очистки урн, ливневых стоков, водяной бак. Возможна установка дополнительного оборудования, в том числе переходной рамы для монтажа зимнего оборудования, разбрасывания реагентов, отвала и т. д. Шасси Scania послужило основой и для мусоровоза Zoeller Mini XL-H, также продемонстрированного на выставке. Объем кузова перевозчика мусора составляет 12 м³, при этом

он способен полностью разгрузить мусор за 40 секунд. Жидкость из приемного бункера и из передней части кузова сливается с помощью специального крана. Для обслуживания оборудования сконструирован специальный люк. Односторонняя связь между водителем и грузчиком обеспечивается с помощью камеры заднего вида, включая монитор. Для метлы и лопаты предусмотрено специальное крепление. Рядом с этими городскими чистюлями разместилась другая, менее габаритная модель производства машиностроительного завода им. М. И. Калинина из Екатеринбурга. Вакуумная подметально-уборочная машина МК-1500М2 служит для уборки тротуаров и прилегающих к ним терри-

торий. На шасси собственной разработки смонтировано оборудование чешской компании Kobit, в том числе подметальные и вакуумные системы, подборщик для сбора мусора из урн и труднодоступных мест. Машина оснащена дополнительной лотковой дисковой щеткой-манипулятором, снегоуборочным отвалом, цилиндрической щеткой и пескоразбрасывателем. *** Выставочный сезон в Москве набирает обороты. Нынешней весной в российской столице пройдет большое количество ярмарок, посвященных коммерческому транспорту. О некоторых из них мы расскажем в аналогичном обзоре, более крупные смотрины станут объектами отдельных рассказов.

Еще один собственный выставочный проект МВЦ «Крокус Экспо» – выставка «Передовые технологии и оборудование в жилищно-коммунальном хозяйстве Подмосковья». Как всегда в ярмарке приняли участие как муниципальные образования Московской области, так и производители коммунальной спецтехники и сопутствующего оборудования для применения в сфере ЖКХ. В самом центре выставочного павильона в ряд выстроились три коммунальных машины, две из которых являются разработками люберецкой компании «РГ Техно». Настоящий «Мойдодыр» – Участники выставки «Передовые технологии и оборудование в жилищно-коммунальном вакуумная подметально-убо- хозяйстве Подмосковья» Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

НОВОСТИ. СОБЫТИЯ. ПРЕЗЕНТАЦИИ

«Стройдормаш»: бурильная техника на гусеничном шасси ОАО «Стройдормаш» (Алапаевск, Свердловская область) начинает производство нового вида строительной бурильной техники – СБМ-4061 «Буран» на гусеничном шасси Hyundai. По данным производителя, СБМ-4061 – строительная бурильная машина предназначена для проведения бурения скважин при сооружении свайных фундаментов и возведении мостов. В отличие от всей предыдущей линейки бурильной техники от «Стройдормаш» новая техника

представляет собой бурильную машину на гусеничном шасси. СБМ-4061 создана конструкторами и инженерами ОАО «Стройдормаш» с учетом накопленного за семьдесят лет успешной работы предприятия опыта и после тщательного изучения особенностей применения машин подобного класса строительными компаниями России. В качестве базового шасси СБМ-4061 было использовано шасси Hyundai с двигателем Cummins.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

Глубина бурения составляет 40 м, диаметр бурения – 1500 мм, крутящий момент – 120 кН, расчетная максимальная осевая нагрузка на бурильном инструменте при заглублении –160 кН. Технические характеристики строительной бурильной машины «Буран» не уступают аналогичным машинам от ведущих мировых производителей. А привлекательная цена делает СБМ4061 выгодной инвестицией для строительных организаций.

Справка ОАО «Стройдормаш» производит бурильно-крановые (БКМ) и бурильно-сваебойные машины, шнековые бурильные машины и многоцелевые буровые установки серии ГЕО, а также дополнительное навесное оборудование для бурильных машин, бурильный инструмент и запасные части. Специализированная сервисная служба осуществляет предпродажную подготовку, гарантийное и постгарантийное обслуживание, а также срочный ремонт бурильной техники. Основные виды продукции Бурильно-крановые машины (БКМ) предназначены для работ по строительству, обслуживанию и ремонту электрических сетей, а также могут использоваться в промышленном и гражданском строительстве для бурения скважин под свайные фундаменты, столбы ограждений и дорожные знаки, при обустройстве нефтегазопроводов и других работах. Бурильно-сваебойные машины предназначены для работы в грунтовых условиях районов Крайнего Севера, для бурения и забивки свай при строительстве свайных фундаментов зданий и сооружений, а также установки деревянных и железобетонных опор, металлических труб при строительстве линий электропередачи и связи. Бурильно-сваебойные машины также находят широкое применение в нефтегазовой отрасли при обустройстве месторождений и строительстве трубопроводов. Направление бурильно-сваебойной техники представлено машинами на автомобильном Машины шнекового бурения (МБШ) предназначены для бурения скважин стандартными и полыми шнеками под опоры линий электропередачи и связи, в строительстве для обустройства свайных фундаментов и производства буронабивных и буроинъекционных свай. Многоцелевые установки серии ГЕО предназначены для вертикального и наклонного бурения скважин в ходе геолого- и сейсморазведки, инженерногеологических изысканий и гидроустроительных работ. Выпускается два типа буровых установок – БГМ и УРБ. Бурильно-крановые машины и оборудование выпускаются заводом с 1956 года.

ФОТООБЪЯВЛЕНИЯ

Ричстакер Fantuzzi CS 7.5 S6 для порожних 20’-40’ контейнеров, 2006 г. Цена – 2 700 000 руб. Тел. (812) 953-30-90

Портовый тягач (2 единицы) «Terberg» RT-26, 1994г. Цена – 10 000 USD. Тел. (812) 953-30-90

Ричстакер Valmet для груженых контейнеров, грузоподъемность – 41т, 1995г. Цена – 3 200 000 руб. Тел. (812) 953-30-90

DAF XF105 460 Super Space NEW 3 990 000 руб.

VOLVO FH13 420 Glob. XL 2009 г. 3 640 000 руб.

DAF XF105 460 Space 2009 г. 3 190 000 руб.

ООО «Инвест-Престиж» Запчасти и ремонт КрАЗ, МАЗ, УРАЛ. Продажа готовых агрегатов. МО, г. Видное Тел.: +7 (962) 990-0064, +7 (916) 188-2300 www.razdatka-most.ru

ООО «Инвест-Престиж» Ремонт КПП, редукторов: КрАЗ, МАЗ, УРАЛ. Продажа готовых агрегатов. МО, г. Видное Тел.: +7 (962) 990-0064 , +7 (916) 188-2300 www.razdatka-most.ru

BAW Fenix 3346, 2011 год, новый (без пробега), грузоподъемность 4т. Цена: 795 000 руб. Тел. +7 (495) 955-78-61

BAW Tonik бортовой, 2011 год, новый (без пробега), грузоподъемность 990 кг. Цена: 399 000 руб. Тел. +7 (495) 955-78-61

Baw Fenix 33462. 2011 год, новый (без пробега), грузоподъемность 1105 кг, Цена: 723 000 руб. Тел. +7 (495) 955-78-61

BAW Tonik промтоварный фургон, 2011 год, новый (без пробега), грузоподъемность 990 кг. Цена: 453 000 руб. Тел. +7 (495) 955-78-61

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

МИРОВАЯ ПРАКТИКА

Метробус:

от мирового опыта к нашим реалиям

Москва начала внедрять технологию скоростных автобусных маршрутов. Идея хорошая, хотя и не новая. Правда, с научной точки зрения предпринятая московским властями схема движения пока является лишь элементом целостной интеллектуальной транспортной системы со многими составляющими…

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

Алексей Барвинский, фото автора и производителей

Метробус обнадеживает, но пока… не торопится

Как бы много полос для наземного общественного транспорта Москва не создавала, но

желаемый эффект от такой схемы работы автобусов будет не скоро, а успех лишь частичным: дорожная инфраструктура столицы с множеством перекрестков, пешеходных светофоров, частично выделенными полосами и массой других препятствий не позволит достичь нужного скоростного режима и интер-

МИРОВАЯ ПРАКТИКА

В московских заторах стоят и центр, и окраины. Автобус хотят сделать крайним…

валов движения. Не спасет положение и замена маломерных пассажирских машин на многоместные. Толчок развитию должно дать внедрение технологии ин-

теллектуальной транспортной системы. В Москве она на этапе становления, но к следующему году должна заработать в полном объеме. По словам заместителя мэра столицы Николая Лямова, проектом предусмотрено установить 450 камер видеофиксации, около сотни информационных табло, три тысячи детекторов движения. Парк такого оборудования позволит проводить мониторинг всех транспортных потоков и задавать алгоритм автоматической IT-системе светофоров, которая самостоятельно будет выбирать, дозировать интервал переключения сигналов в

зависимости от плотности накопления транспорта. Вполне оправданным видится обустройство выделенных общественному транспорту полос барьерным ограждением. Речь о металлических заборах или отбойниках не идет, дорожным службам поставлена задача обозначить границы полосы не разметкой, как это было сделано первоначально, а едва выступающими над проезжей частью пунктирными бордюрами. Мера не слишком затратная, но вполне действенная, поскольку ставит славянскому менталитету психологический барьер – не заезжай в запретную зону.

Платформа посадки/высадки пассажиров высокоскоростной автобусной линии по внешним признакам похожа на наши остановки пригородных электричек, но ходят здесь только автобусы-длинномеры…

Планируемое повсеместное оснащение остановок информационными табло тоже фактор положительный, поскольку график движения нужного маршрутного транспорта в реальном времени отображается на табло, пассажиры заранее готовятся к посадке, не создавая толчею к другим маршрутным машинам. Такие решения уже реально очерчивают составные элементы системы Bus Rapid Transit (BRT), которую нынче внедряют мегаполисы мира. Это специально разработанная технология высокоскоростных маршрутов наземного общественного транспорта с целостной системой базовых составляющих. В ее основе все те же выделенные полосы и даже закрытые от другого транспорта зоны движения, специальные остановочные пункты или «карманы» с огражденной турникетной платформой посадки и предварительными пунктами продажи билетов (жетонов). По принципу это аналог веток скоростного трамвая, наземного метро или пригородной электрички, только в исполнении для шинного транспорта. Технология BRT невозможна без отлаженной работы навигационной системы GPS или ее аналогов для мониторинга подвижного состава, полного отслеживания графиков и регулирования движения, к чему Москва уже стремится. Правда, она пока и здесь на этапе становления.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

МИРОВАЯ ПРАКТИКА

Вот такой едва возвышающийся пунктирный бордюр московским полосам общественного транспорта лишним не будет

Практически, Белокаменная начинает если не с нуля, то с основ и на этой стадии всевозможных проблем будет много. Главный недостаток многим специалистам транспортной сферы видится в выделении полос по наиболее проблемным участкам без учета всего маршрута автобуса. Они и заторов не уменьшают, и скорости передвижения добавляют мало. Бич припаркованных у обочин автомобилей, кончено же, остается и сложностей добавляет, но считать это причиной всех бед вряд ли нужно. Если на таком участке с выделенной полосой скорость автобусов и троллейбусов както возрастает, то на предыдущем отрезке или на следующем после него, где маршрут начинается или завершается, а выделенной полосы нет, весь транспорт идет в сплошном потоке. И заторы у него с автобусами и троллейбусами общие… В такой ситуации настаивать на том, чтобы автобусы придерживались оптимального интервала и графика движения резона нет. Эффект «бутылочного горлышка» тоже сказывается, поскольку стремление вывести где-то в начале улицы из трехполоски один ряд для общественного транспорта и весь остальной поток перенаправить в две полосы, неминуемо приведет к скоплению машин. Сразу нужно сказать, что это не должно стать причиной отказа от выделения полос муниципальной пассажирской технике. Их, наоборот, нужно добавлять и наращивать по расстоянию, желательно еще с дальних подступов к МКАДу, где-то

со спальных районов ближнего Подмосковья. И вести не только до ближайших станций метрополитена, но и вглубь мегаполиса без разбивки на участки. При этом делать это нужно в комплексе, с привязкой к строящимся развязкам, находящимся по пути к перехватывающим станциям и парковкам. В Москве выделенные полосы пока можно назвать коротышками в прямом понимании этого слова. Протяженность VIPавтобусной полосы в 4–5 и даже чуть больше километров для высокоскоростной технологии слишком маленькая, расстояниями в один или два перегона метро ситуацию не исправить – полосы должны быть максимально продолжительными. Но, увы…

Надеяться на то, что с новыми проектами сразу все получится не стоит: наше пресловутое «авось пронесет» обязательно обернется в «ком от первого блина». Вот в марте озвучена информация о том, что на Ленинском проспекте появится выделенная полоса движения для общественного транспорта. Здесь бы радоваться нужно, но плакать хочется, поскольку там «…свободу для передвижения автобусов обеспечат экипажи ГИБДД». Все, приехали… В мировой практике технология системы скоростных автобусных маршрутов Bus Rapid Transit вообще не предусматривает участия в процессе организации пассажирских перевозок дорожной полиции, там есть только ведомственная или муниципальная служба безопасности и охраны на остановках. Нет в той схеме и коротких маршрутов, которые экономически убыточны для городской дорожной инфраструктуры. На одной из недавних научнопрактических конференций по вопросам организации работы общественного транспорта руководитель службы маркетинга компании «Русские автобусы» Максим Каров, который плотно занимается темой скоростных автобусных маршрутов, остановился на опыте Китая по внедрению технологии Bus Rapid Transit. Поднебесная не является

родоначальником этой системы, лавры первопроходцев принадлежат Бразилии, но Китай есть Китай – теперь он лидер не только в Азиатском регионе, но и во всем мире. Коротких линий BRT в китайских мегаполисах нет. Самая маленькая протяженность в 13,7 километра находится в Dalian. По всему маршруту, который обслуживают 64 низкопольных автобуса большой вместимости, расположено всего 13 остановок. В среднем одна остановка на километр пути. За час в каждом направлении там обслуживается по 5700 пассажиров. А самую длинную 54-километровую линию BRT имеет Beijing, на которой работает 350 длинномерных низкопольников. Пассажиропоток там меньше, всего 4100 человек в час по каждому направлению.

Экспрессы идут по встречной

В среднем китайские линии системы Bus Rapid Transit имеют протяженность от 20 до 30 километров, но в некоторых городах есть маршруты по 44 и 46 километров. Остановки чередуются где-то через 1000 метров, как это принято в европейских странах, опыт которых Китай перенял. В самом Пекине, ставшем примером для многих стран по внедрению схемы скоростных автобусных маршрутов, действует две

Это не железнодорожная станция с переходами к платформам пригородных электричек, а всего лишь конечная остановка линии высокоскоростных многоместных автобусов у перехватывающей парковки на окраине. Нам бы такие…

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

МИРОВАЯ ПРАКТИКА

По темпам внедрения систем скоростных автобусных линий Китай лидирует: все мегаполисы имеют по несколько маршрутов BRT

линии (Восточная и Южная), но в прошлом году здесь начали строительство еще двух маршрутов BRT. Если Восточная ветка имеет боковое расположение автобусной полосы, то Южная сделана по центру проезжей части с выходом пассажиров на посадочную платформу через переходы. Она отличается не только закрытой зоной выделенной трассы, которая отделена от основных транспортных потоков сетчаторешетчатым ограждением, но и схемой движения автобусов. Здесь низкопольные пассажирские машины большой и сверхбольшой вместимости ходят по левой полосе. Вызвано это тем, что дверные проемы в классических автобусах с левосторонним рулевым управлением находятся по правому борту, а платформы для посадки и высадки пассажиров размещены по центру. Потому вместо правого ряда машины ходят по левой полосе, посадку и высадку проводят на платформы по правому борту. Такую схему движения избрали практически все мегаполисы мира, поскольку левосторонний ход при центровом расположении маршрута на проезжей части значительно экономит земельные ресурсы: при движении по правой полосе пришлось бы на каждой остановке делать «карманы» и по две платформы, а так – одна по центру. Здесь есть еще один экономический по-

стулат привлекательности. При таком расположении платформы количество касс по продаже билетов тоже уменьшается в два раза, как и турникетов для входа в зону посадки. Соответственно число задействованного персонала тоже снижается, что дает экономию по фонду заработной платы. В организации движения по системе BRT Пекин сбоев не допускает. По словам Максима Карова, здесь на каждой ветке есть собственный центр управления движением, график выдержан с точностью до минуты. К примеру, на Южной линии

скоростного маршрута автобусов, которая растянулась на 16 километров и имеет 17 остановок, интервал движения машин в пиковый час составляет одну минуту, в межпиковое время остановка пустует не более 2–3 минут. С таким пропускным интервалом у нас работает разве что метро. Южную ветку обслуживает 90 автобусов, спешки нет, но на перегонах между остановками пассажирские машины разгоняются до 50–55 км/ч, средняя скорость составляет где-то 25– 35 км/ч. Ехать быстрее или медленнее не получится, как и вы-

полнить за смену на одну–две ходки больше: хронометраж выверен до минуты. Впрочем, здесь нужно уточнить: паспорт маршрута отводит всего 10 секунд (!) на пребывание автобуса у платформы. За это время пассажиры успевают выйти и войти. Штурмовать двери и пытаться войти в салон после традиционного – «Осторожно, двери закрываются» здесь не принято, поскольку через одну минуту подойдет следующий автобус. В конечном итоге пассажир добирается от начальной до конечной остановки за каких-то полчаса. Это в два раза быстрее, чем ехать по такому маршруту на собственном автомобиле. Потому Южная ветка, занимающая лишь 20 % проезжей части, обслуживает на этом участке мегаполиса до 40 % от общего объема пассажиропотока. Здесь резонно сравнить стоимость затрат на обустройство такой скоростной автомагистрали относительно других видов пассажирского транспорта. Опыт Пекина еще раз доказал экономическую выгоду системы Bus Rapid Transit. Для примера можно обратиться к одному из разделов доклада Максима Карова на конференции и составить таблицу инвестиционной привлекательности проекта. Существенного различия по стоимости строительства в мегаполисах разных стран нет, все зависит от возможностей

Согласитесь, в таком «коридоре» автобус в заторе стоять не будет, а график движения по системе BRT будет выполнен с точностью до одной минуты Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

МИРОВАЯ ПРАКТИКА

муниципалитетов, условий рельефа, имеющейся дорожной инфраструктуры и т.д. К примеру, в Колумбии на обустройство каждого километрам системы BRT потребовалось $5 млн., в Гонконге на один километр метро тратили $220 млн. Потому возможное появление аналогичной схемы высокоскоростных автобусных маршрутов в Москве может вылиться не в среднестатистическую цифру, а с некоторым расхождением в ту или иную сторону.

Что им стоит скорость настроить

Технология скоростных автобусных маршрутов менее затратная, чем другие транспортные системы, суммы вполне обоснованные и подъемные для мегаполисов. Сроки тоже приемлемые. В последнем рекорд побили китайцы. В Ханчжоу с населением 6,6 млн. жителей линию BRT построили за девять месяцев. В городе действует три маршрута протяженностью 55 километров (50 остановок), которые обслуживают 124 сочлененных низкопольных автобуса. Москва над строительством закрытых от общего транспортного потока зон движения автобусов по скоростной технологии пока размышляет. В ближайших планах обустройство лишь боковых выделенных полос с «карманами» для остановок. Эта схема имеет существенный изъян, который не даст желаемый скоростной режим и, соответственно, не обеспечит запрограммированный график движения автобу-

Инвестиции в различные системы транспорта и основные рабочие параметры их эксплуатации Показатель

Метро

Наземное метро

Система BRT

Инвестиции в 1 км системы

77–93 млн. $

23–31 млн. $

4,6–7,7 млн. $

Пассажиропоток, тыс. пасс/час

30–40

10–20

Средняя скорость транспорта, км/ч

30–40

25–35

Срок проекта, лет

3–5

2–3

Срок от проекта до запуска, лет

5–6

3–4

1–2

Мобильность системы

Низкая

Высокая

сов, включая маршруты экспрессов. О светофорах речь не идет, от них никуда не деться. Куда больше хлопот доставят автомобили из общего транспортного потока, которым необходимо перестроиться в крайний правый ряд для поворота направо. Здесь не поможет даже интеллектуальная система удаленного мониторинга и автоматическая работы светофоров с «умной» схемой срабатывания по информации с датчиков движения. Следовательно, тянучки и заторов на перекрестках и подъездах к ним не избежать, как и повышенного выброса в этих местах выхлопных газов. Здесь поучительным будет опыт Стамбула. Он обзавелся лишь одной, но сравнительно экологически чистой скоростной линией BRT, которая уже несколько лет подряд берет самые престижные международные экологические награды. Там проложена автобусная магистраль закрытого типа с центральным расположением авто-

бусных полос по проезжей части и однопольной схемой посадки/ высадки пассажиров на остановках. По меркам мегаполисов протяженность солидная – 44 километра с 33 остановками. Еще 11 километров планируют достроить. Ежедневно услугами ее автобусов пользуется 580– 600 тысяч человек. Однако здесь ориентир взяли не на увеличение количества перевезенных пассажиров, а на уменьшение выбросов CO2 в атмосферу, которые напрямую зависят от расхода топлива. Здесь резонно несколько слов сказать о классификации посадочных площадок. Их условно можно разделить на две группы: к первой относятся остановки низкопольного типа, а к другой принадлежат возвышенные платформы посадки на высокопольные автобусы. В обоих случаях вход в салон автобуса прямой и без ступенек. Правда, для этого многоместные низкопольные и высокопольные автобусы с бесступенчатым входом заказываются соответственно

техническим условиям скоростной линии и остановок на них. В Стамбуле линия скоростного автобуса комплектуется низкопольными пассажирскими машинами и соответствующей им инфраструктурой обслуживания. Такой выбор сделан лишь потому, что позволяет при увеличении пиковых нагрузок или отсутствия необходимого количества машин оперативно перебросить на линию обычные городские низкопольники с других маршрутов. BRT турецкой столицы использует голландские пассажирские 26-метровые автопоезда Phileas VDL и великаны CapaCity Mercedes-Benz. 26-метровые дважды сочлененные гибридные автобусы Phileas, которые имеют двери с обеих сторон (по типу аэропортовских) и одноуровневый пол, оказались вполне комфортными машинами для пассажиров. Однако транспортники от них не в восторге – на участках с холмистым рельефом они не такие резвые, как на равнине, скорость падает, машина под

Платформенный тип остановки с прямым входом в салон автобуса и низкопольный вариант посадки/высадки пассажиров

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

МИРОВАЯ ПРАКТИКА

А это версия высокопольного пятидверного автопоезда NeoBus Volvo для высокой посадочной платформы. Обратите внимание на высоту входного порога и откидной пандус, автоматически откидывающийся при открытии двухстворчатых дверей и убирающийся вверх при закрытии

гору идет туго. Проблемной оказалась у них и подвеска, поломки которой случаются довольно часто. Это связано с перегрузкой: при паспортной вместимости 230 человек в часы пик в салон длинномера набивается до 280 пассажиров. Пассажирские автопоезда CapaCity МВ по вместимости хотя и меньше, но для рельефа Стамбула оказались более приспособленными и особых нареканий не вызывают. После многочисленных экспертиз, исследований самыми различными и независимыми лабораториями было определено, что стамбульская линия BRT является наиболее «зеленой» в мире: на одного пассажира этого регулярного сообщения здесь потребляют от 0,3 до 0,4 л топлива на 100 километров пути. Помимо этого система скоростного автобусного транзита Metrobus признана самым успешным в мире проектом по оптимизации внутригородских пассажирских перевозок. Эти слова резонно подкрепить фактом: за первый год функционирования скоростной автобусной линии город высвободил с улиц 70 тыс. легковых автомобилей, снял с городских маршрутов почти 500 обычных пассажирских автобусов и полторы тысячи маршрутных такси. Пассажиры в накладе не остались, а вот очевидную выгоду получили, включая тех, кто добирается до перехватывающих станций и парковок на собственных автомобилях. Именно там большинство оставляет свои легковушки и пересажива-

ется в автобусы, которые передвигаются по выделенной дороге со средней скоростью 40 км/ч: поездка по маршруту BRT обходится дешевле и продолжается каких-то 40 минут вместо полутора часов на легковушке. Опыт турецких властей, как и китайских, может быть поучительным. Перенимать его целиком без адаптации к условиям Москвы, Санкт-Петербурга или Екатеринбурга и других российских мегаполисов вряд ли стоит, а вот главные постулаты взять на заметку будет полезно. Их не так много. Во-первых, это выделенные автобусные полосы, что у нас уже практически начали внедрять. Но это должны быть не цикличные зоны, а целостные и, желательно, по всей протяженности маршрута или нескольких маршрутов одновременно, сливающихся по ходу движения.

Во-вторых, полный мониторинг дорожной ситуации и управление светофорами, к чему мы уже начали приступать. В-третьих, посадка и высадка пассажиров должна проводиться на одном уровне, а вход в автобусы без ступенек, что минимизирует пребывание пассажирского ТС на остановке. Здесь уже без обновления автобусного парка и обустройства остановочных площадок не обойтись. Есть и четвертый не менее важный постулат – предварительная продажа билетов (жетонов). В этом направлении работы будет непочатый край, поскольку турникеты непосредственно в автобусах замедляют пассажиропоток, их необходимо обустраивать при входе на платформу остановки, как это делается в метро. Тогда время пребывания авто-

буса на посадке/высадке будет минимальным, что оптимизирует скоростной режим и график движения пассажирских машин. Что касается широко разрекламированных информационных табло на остановках с подсказкой о ближайшем прибытии автобуса, то, при всем их позитиве, это на данном этапе не атрибут первой необходимости, от него скорость, интервал и график движения не зависят. Специалисты по организации городских пассажирских перевозок предлагают эти деньги направить на обустройство зоны выделенных полос прерывистым бордюрным ограничителем, который лишь на несколько сантиметров возвышается над проезжей частью, но путь в автобусную зону для остального транспорта перекрывает.

По оценкам экспертов, Стамбул осуществил самый успешный в мире проект по оптимизации внутригородских пассажирских перевозок Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012

www.ST-KT.com

№ 1 2012

Подписка на журнал «СПЕЦТЕХНИКА И КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ» Оформить подписку в редакции: - позвоните по телефону: (495) 955-90-80 - подписку можно оформить, начиная с любого номера, в том числе с текущего; - получите и оплатите счет на 2012 год; - отправьте копию платежного поручения по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com Не забудьте указать точный почтовый адрес доставки издания. Заполните и вырежьте квитанцию. Укажите, какие номера Вы хотели бы получать. Умножьте количество выбранных номеров на 80 руб.* и внесите полученный результат в графу «сумма». Отправьте копию оплаченной квитанции в редакцию любым удобным способом: по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com * стоимомь подписки с доставкой в страны СНГ и дальнего зарубежья уточняйте в редакции

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 2 . 2012