Спецтехника и Коммерческий транспорт №1

www.ST-KT.com

№ 1 2012

№ 1 2012

Главный редактор Иван Баракин red@maks-m.com Ответственный секретарь Наталья Елисеева natalya22@maks-m.com Редакторы Денис Миронов Виталий Рыбаков Арт-директор Андрей Стоцкий Художник Алексей Шухардин Корректор Наталья Попова Отдел распространения Дмитрий Кузнецов distrib@maks-m.com Отдел рекламы Руководитель – Тамара Поторочина tamara@maks-m.com Ведущий специалист - Вера Алембаева veraal@maks-m.com Елена Алферова, Иван Бирюков Тел.: +7(495) 955-90-80, E-mail: reklama@maks-m.com Руководитель проекта Елена Федоткина f.elena@maks-m.com Директор по развитию Алевтина Ларина alevtina@maks-m.com Над номером работали: Александр Колыханов, Алексей Барвинский, Виталий Рыбаков, Сергей Старчиков, Алексей Малахута, Станислав Карпинский, Денис Миронов, Валерий Натускин, Анастасия Федоткина, Наталья Елисеева Учредитель ООО «Макс Медиа» Контактная информация: Тел.: +7(495) 955-90-80 Факс: +7(495) 955-90-80 Редакция - E-mail: red@maks-m.com Отпечатано в ЗАО «Периодика» Тираж 39000 экз. Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций Регистрационный номер ПИ № ФС 77-47176 Ответственность за точность опубликованной информации несут авторы публикаций. За содержание рекламных материалов редакция ответственности не несет. Перепечатка материалов, опубликованных в журнале, допускается только с разрешения ООО «Макс Медиа». При цитировании ссылка на журнал «Спецтехника и коммерческий транспорт» обязательна Распространяется во всех регионах России, ближнем и дальнем зарубежье. Цена свободная.

Содержание НОВОСТИ

2

ИНТЕРВЬЮ Разумная покупка Б/у снова в моде

8

ТЕХНОЛОГИИ Барабанный грохот Комбинаторы шинно-рельсового хода

12 14

АВТОПЕРЕВОЗКИ МАП в России: новые тенденции

22

ОБЗОРЫ Малолитражки погрузочных операций Снегоуборщики тракторного исполнения Хозяева склада Сухопутные танкеры Грязная работа – чистая прибыль

26 30 36 38 44

КОМПОНЕНТЫ На зарядку становись! Подогреватели для «Газели»: плоды эволюции

48 52

ТЕСТ Эй, вы там, наверху! Своя философия

54 60

ЭКОЛОГИЯ Альтернативное топливо – будущее автомобильного транспорта

66

Инструкция Приложить руку

68

ФОТООБЪЯВЛЕНИЯ

71

ПОДПИСКА

72

НОВОСТИ

Ударно поработал – получи! Хороший подарок к новогоднерождественским праздникам преподнесла победителям конкурса «Лучший механизатор России 2011» компания «Ростсельмаш». В канун этих торжеств она подвела итоги Всероссийского соревнования комбайнеров, работавших на зерноуборочных машинах Niva, Vector, Acros и Torum. Победители всех четырех номинаций вместе с семьями и руководителями своих хозяйств были приглашены на завод в Ростов-на-Дону. Помимо экскурсии по предприятию и устроенных по этому случаю праздничных торжеств четыре номинанта конкурса получили дипломы и ключи от новеньких внедорожников Kyron. Если в 2010 г. за лидерство в этом конкурсе боролись 446 человек из 44 регионов России, то в 2011-м звание лучшего отстаивали 765 механизаторов из 78 областей. Это уже второй по счету конкурс комбайнеров, проходивший под патронатом российского изготовителя сельскохозяйственной

2

уборочной техники. Соревнование показало не только возрастающую активность сельских тружеников, но и реально засвидетельствовало рост рекордов по намолоту зерна. В 2010 г. самые высокие показатели в 8076 и 8344 т намолоченного

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

зерна были достигнуты на комбайнах Torum и Acros. В сезоне 2011-го Владимир Коротких из Липецкой и Рауль Хайрулин из Курганской областей на машинах этих моделей собрали 9287 и 8402 т зерна соответственно. Рекорды на ком-

байнах Vector установил Валерий Кирьянов (Курганская область), намолотивший за уборочный период на различных культурах 6673 т, и Александр Шакин (Саратовская область), сумевший комбайном Niva собрать 2150 т зерна.

НОВОСТИ

Речные порты готовятся принимать контейнерных перевозчиков Ведущие мировые производители портовых кранов и причальных перегружателей в нынешнем году прогнозируют на рынке России увеличение спроса на свою технику. Поводом для таких выводов послужили исследования, согласно которым РФ по примеру мировых держав начинает активизировать речные контейнерные перевозки. Пока внутренние воды страны используются лишь для доставки сыпучих, нефтеналивных грузов, оборудования и строительных материалов. Обширная сеть российских речных путей сообщения может составить конкуренцию автомобильному и железнодорожному транспорту, поскольку при условии достаточной загрузки судна контейнерами себестоимость перевозки водным маршрутом значительно ниже. В прошлом году реальные черты реализации в сегменте контейнерных речных перевозок начали обретать ряд стивидорных и судостроительных проектов. Однако

намеченные планы замедлятся из-за отсутствия необходимой инфраструктуры – причалов с необходимым количеством погрузочно-разгрузочной техники, площадок хранения и перевалки контейнеров. По подсчетам специалистов, Россия уже в ближайшее время будет дополнительно оснащать основные портовые узлы на маршрутах между Санкт-Петербургом, Москвой и южными портами недостающим количеством причальных кранов, тыловых перегружателей

и портовых тягачей: емкость перевозки контейнеров только на линии международного коридора «Север Юг» оценивается в 80 – 100 тыс. контейнеров. Еще большая емкость водных коридоров – с запада в восточном направлении и наоборот. Российское машиностроение в пополнении парка портовой спецтехники участие принимать не будет, поскольку ни одно предприятие не развивает тему разработки и выпуска современных, экономичных машин для операций с контейнерами в портах и терминалах.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

3

НОВОСТИ

Удача улыбается трудолюбивым Успешным для ОАО «Туймазинский завод автобетоновозов» стал завершившийся 2011 год. В бизнесе январь традиционно считается временем подведения итогов и разработки планов на будущее. О том, что удалось в ушедшем году, а что еще предстоит сделать коллективу дочернего предприятия ОАО «КАМАЗ» в наступившем, рассказывает коммерческий директор ОАО «Туймазинский завод автобетоновозов» Алла Кийко.

– Алла Витальевна, поскольку успехи принято анализировать, какие, на ваш взгляд, причины способствовали им больше: внутренние или внешние?

– И те, и другие. Из внутренних можно назвать четкое планирование в рамках стратегии ОАО «КАМАЗ» и поддержку материнской компании. Немалую роль в укреплении позиций спецтехники с брендом «ТЗА» на российском рынке сыграли сложившиеся партнерские взаимоотношения с Торгово-финансовой компанией ОАО «КАМАЗ» и департаментом маркетинга и рекламы ОАО «КАМАЗ» в плане продаж и продвижения наших автобетоносмесителей через дилерскую сеть ОАО «КАМАЗ». А совместная работа с внешнеторговой компанией ОАО «КАМАЗ» позволила осуществить и поставку крупной партии автобетоносмесителей на Кубу. Безусловно, «взлету» продаж во многом способствовали и определенные внешние факторы: снижение посткризисных явлений в отечественной строительной индустрии, оживление на рынке закупок дорожно-строительной техники. В итоге показатели по выпуску и продажам готовой про-

4

дукции, которые мы намечали в конце 2010 г., достигнуты. За прошедшие 12 месяцев предприятие отгрузило продукции на 960 млн рублей, что в два раза больше по сравнению с 2010 г. Стоит отметить, что рост прослеживается не только в сфере производства и продаж готовой продукции, но и в сфере расширения дилерской сети, совершенствования логистических цепей поставок с зарубежными и российскими партнерами.

– Что из выпускаемого вами ассортимента пользовалось наибольшим спросом?

– Объемы продаж в сегменте реализации бетонотранспортной

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

техники по автобетоносмесителям выросли почти в четыре раза, по автобетононасосам – в два. Но на товарном ассортименте действительно стоит остановиться отдельно. В линейку автобетоносмесителей влились две новые модели: семикубовый миксер на рестайлинговом шасси КАМАЗ-65115 с новыми конструктивными доработками, улучшающими потребительские качества, и шестикубовый автобетоносмеситель на полноприводном шасси КАМАЗ-43118. Положительно воспринята рынком обновленная серия автобетононасосов «TZAWaitzinger» с длиной стрел 37, 42 и 47 м на шасси КАМАЗ, разра-

ботанная совместно с немецкой фирмой «Waitzinger Baumaschinen GmbH». В 2011 г. произведено и реализовано 5 единиц автобетононасосов этой серии. Учитывая повышенный интерес к продукции «TZA-Waitzinger», мы прогнозируем успешное начало и хороший объем продаж в новом строительном сезоне. Положительная динамика прослеживалась и в сегменте противопожарной техники. Более чем в два раза «прибавили обороты» трансформаторные баки для нашего постоянного партнера – ПК ХК «Электрозавод».

– С каким настроением вступил коллектив ТЗА в новый год?

– Достигнутые успехи не дают нам права расслабляться. Все говорит о том, что производителям автотехники предстоят непростые испытания в наступившем году. Вступление России во Всемирную торговую организацию заставляет серьезно задуматься и наметить планы по реализации программ, повышающих эффективность производства и конкурентоспособность продукции. Но… мы же помним, что год Дракона сулит удачу! И потому очень надеемся и верим, что он будет для нас еще лучше и удачливее. Для этого есть главный «рецепт»: всем нам стоит хорошо потрудиться.

НОВОСТИ

И поедут, и помчатся на… снегоходах В Вичугском районе Ивановской области на трассе «Семигорье» завершились земляные и другие инженерные работы по обустройству места проведения Чемпионата мира на снегоходах, который пройдет здесь в последней декаде февраля. Россия впервые принимает у себя соревнования такого уровня и готовится достойно встретить участников турнира в классе этих спецмашин, а также его многочисленных гостей. После вывода из зоны работ землеройной и транспортной техники на семигорской трассе начали строительство зрительских трибун, прорабатываются вопросы размещения спортсменов и болельщиков, маршруты их доставки к месту соревнований, надлежащего ремонтно-сервисного и технического сопровождения прибывшей техники, а также медицинского обслуживания людей. Предполагается, что для участия в чемпионате мира приедут сильнейшие команды из США, Канады, Швеции, а также Финляндии, которая

на правах прошлогодней хозяйки соревнований передаст эстафету спортсменам России. Ожидается, что в культурной программе открытия чемпионата

будут присутствовать русские сани с традиционной тройкой рысаков и бубенчиками. Альтернативой современным спецмашинам для передвижения по снежной цели-

не они не будут, но как атрибут праздника и российского гостеприимства на время проведения торжественного церемониала обязательно появятся.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

5

НОВОСТИ

Перегружатель обрел магистральное исполнение Сегмент мобильных перегружателей Sennebogen 818-й серии пополнился новой модификацией. К колесному (М) и гусеничному (R) исполнениям прибавилось магистральное (А). Так известный производитель техники адаптировал свою базовую модель под автомобильное шасси. Это первая попытка унифицировать машину сугубо точечного применения на территории предприятия для выполнения оперативной работы на удаленных объектах. Пока Sennebogen выпустил лишь одну машину такого исполнения, но первые отзывы специалистов и экспертов в области переработки вторсырья свидетельствуют о большой перспективе автомобильного перегружателя и росте спроса на него уже в ближайшее время. Автоперегружатель Sennebogen 818А позиционируется как магистральный спецавтомо-

6

биль для работы в условиях дальних переездов, создан специально для обслуживания площадок в пунктах сбора и первичной подготовки к отправке лома цветных и черных металлов на дальних железнодорожных станциях и полустанках, причалах, где нет соответствующей погрузочно-разгрузочной техники или ощущается ее дефицит. По конструкции надстройки машина почти полностью повторяет базовую модель 818-й серии с джойстиковой схемой управления. Здесь стоит специально сконструированная кабина с возможностью подъема до отметки 4,8 м от нижнего уровня ее положения в транспортном режиме. Такая функция позволяет в удобном режиме обзорности загружать железнодорожные вагоны и речные баржи. Гидронасосы с изменяемой производительностью оснащены системой регулирования нагрузки. Сама гидросистема оснащена схемой независимого пропорционального распределения потоков, а производительность достигается за счет особой конструкции клапанов и магистралей, где нужное давление создается в зависимости от нагрузки. Комплектуется такая надстройка агрегатами под брендами Deutz, Rexroth, Kessler, ZF, Rothe Erde и т. д. Для первого автомобильного образца разработчики использовали 3-осную колесную базу шасси MAN с 320-сильным дизельным

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

НОВОСТИ

двигателем, которая хорошо зарекомендовало себя в строительном сегменте машин со специальными надстройками. На шасси автомобиля поставили дополнительную раму с опорно-поворотным кругом перегружателя, сохранив при этом общепринятые стандарты по высоте и ширине. Как и в мобильной технологической версии, для надежной фиксации машины на рабочих операциях здесь установлены 4 гидравлические опоры. Рабочая зона автомобильной версии осталась прежней: максимальный радиус – 12,5 м. Перегружатель выезжает на объект с грейферным захватом или магнитной плитой. Автономный дизельный двигатель мощностью 97 кВт в опции может меняться электроприводным силовым агрегатом с питанием от сети ЛЭП.

НОВОСТИ

Новые устройства подачи обсадных труб Копания Errickson Equipment производит буровое оборудование с 1977 г. Новые устройства разработаны для одновременного выполнения двух функций – бурения и подачи трубы. TR-26 и TR-16 погружают в толщу породы непосредственно с молотом и обсадную трубу, что экономит время и позволяет обходиться без дополнительных приспособлений. Новинки оборудованы приводным устройством Brovini, цепным блоком Martin и уплотнением Garlock. Крутящий момент обеспечен взаимодействием планетарной передачи, гидравлического приводного двигателя и гидравликой с регулируемым давлением. Конструкторы спроектировали TR-26 и TR-16 с увеличенным запасом мощности и прочности с целью эксплуатации в любых условиях и с различными породами. Системы подачи могут работать с трубами различных диаметров – TR-16 от 6 до 16 дюймов, TR-26 до 26 дюймов соответственно. Устройства могут функционировать с различной техникой от экскаваторов до буровых установок.

Челябинский тракторный завод – участник IPLOCA Международная Ассоциация Подрядчиков Трубопроводной Промышленности IPLOCA начала работу в Париже в 1966 г. С самого начала деятельности IPLOCA декларировала свою основную цель – повышение стандартов строительства трубопроводов во всем мире. Конференция IPLOCA проводится ежегодно в различных странах. На сегодняшний день в Ассоциации более 225 членов: это международные компании, работающие в нефтегазовой отрасли, строительстве трубопроводов более чем из 40 стран мира. Ассоциация предъявляет высокие требования к участникам – соответствие мировым стандартам качества, безопасность и эффективность. Среди членов Ассоциации компании Caterpillar, Larsen and Toubro, Punj Lloyd, «Стройгазмонтаж», «Стройгазконсалтинг», «Стройтрансгаз» и другие мировые лидеры. В последнем месяце прошедшего года в штаб-квартире Ассоциации IPLOCA в Женеве совет директоров организации подтвердил вступление в нее Челябинского Тракторного Завода. Членство в Международной Ассоциации Подрядчиков Трубопроводной Промышленности – это высокая оценка эффективности предприятия. Принимая активное участие в работе Ассоциации, ЧТЗ сможет сотрудничать с крупнейшими подрядчиками отрасли и расширить экспортную составляющую своей продукции.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

7

Интервью

Разумная покупка Б/у снова в моде Для эффективного ведения бизнеса перевозчик должен не только следить за техническим состоянием своих машин, но и периодически обновлять парк техники. Один из путей сокращения расходов на омоложение подвижного состава — приобретение б/у машины из Европы. О состоянии рынка подержанной техники, а также о критериях выбора автомобилей рассказывает генеральный директор компании «Auto Holland» Владислав Давыдов.

Денис МИРОНОВ, фото автора

- Среди перевозчиков бытует мнение, что сегодня покупать подержанную технику в Европе не так выгодно, как скажем, лет семь – восемь назад. Виной тому высокие заградительные пошлины и достаточно большое предложение б/у машин на российском рынке. Часть транспортных средств имеет небольшой пробег, находится в хорошем техническом состоянии, а продается по причине банкротства частных перевозчиков, мелких и средних автопредприятий, которые не выдержали удара кризиса. Так ли это?

- Действительно, кризис достаточно серьезно ударил как по перевозчикам, так и по продавцам автомобильной техники. Однако не все транспортные компании, испытавшие финансовые трудности, поспешили расстаться со «свежими» машинами, дабы остаться на плаву. Большинство предпочло, как

8

говорится, «сбросить с баланса» транспортные средства, требовавшие больших денежных вливаний для поддержания их в рабочем состоянии. С хорошим автомобилем российский перевозчик просто так не расстается. Заградительные пошлины, спору нет, сегодня достаточно велики, особенно в отношении автомобилей старше трех лет и соответствующих экологическому классу ниже Евро-4. Однако говорить о том, что покупать б/у технику в Европе стало невыгодно нельзя. Здесь нужно четко обозначить границы между сегментами ввозимой и реализуемой техники. Так, если говорить о вторичном рынке легких грузовиков (я имею в виду машины полной массой до семи и грузоподъемностью до трех тонн), то соглашусь, что завозить б/у машины из Европы нет смысла. В данном сегменте предложение большое. Малотоннажные автомобили вообще всегда много привозили в Россию. Теперь их еще и собирают на ряде российских, точнее – совместных ав-

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

тозаводов. Благодаря удачному стечению этих обстоятельств за последние три – четыре года у нас сложился пусть еще не устоявшийся, неокрепший, но уже можно говорить – вторичный рынок легких грузовиков. И верные признаки того: не только конкуренция, но и наличие широкого спектра автомобилей на любой вкус и кошелек. Например, европейским производителям противостоит целая когорта корейских и японских автостроителей, а в низшей ценовой категории локтями толкаются «Газели», «Бычки», китайские грузовики. Словом, искать легкую коммерческую технику в Европе, когда она есть под боком, смысла нет. Другой сегмент – средне- и крупнотоннажные машины – уже привлекателен для оценки рентабельности покупки б/у автомобилей за границей РФ. Из него, пожалуй, стоит только вычленить американские машины, которые еще несколько лет назад довольно активно завозились на территорию России. Увы, но в кризисные годы и в самый тяжелый из них 2009-й ручеек поставок практически иссяк. И это несмотря на то, что американцы были весьма привлекательны своей ценой. Доллар практически на 10 рублей дешевле евро. Однако, несмотря на надежность, комфорт и доступные цены на заокеанские «траки» большинство российских перевозчиков сегодня предпочитает работать на европейских грузовиках. Нет спроса – нет и предложения. Поэтому на вторичном рынке представ-

лены в основном видавшие виды машины, а современных или более-менее свежих американских авто в хорошем состоянии мало. В Европе же американцев практически нет. Следовательно, и завезти их со старого света не удастся. Спору нет, можно попытать счастья и поискать американский тягач за океаном, но как быстро вы найдете покупателя на технику, когда решите от нее избавиться? Мое мнение – рынок американских грузовиков в России из-за кризиса не сформировался и в ближайшее время не сформируется. Осталось рассмотреть актуальность приобретения в Европе средне- и крупнотоннажных машин европейского производства. С одной стороны, и на вторичном рынке России таких довольно много. Но, как показывает практика, в большинстве своем выставленная на продажу техника вдоволь хлебнула российских дорог, обслуживалась не в полном объеме, работала на некачественном топливе и, следовательно, имеет проблемы, для устранения которых нужны существенные финансовые затраты. Мало того, по большей части машины, представленные на нашем рынке б/у техники, соответствуют экологическим нормам Евро-2 и -3. А значит в Европу на таких траках перевозчика не пустят. Предложение же по более свежим машинам экологического класса Евро-4 и -5 скудно. Вот и получается, что полноценного рынка б/у среднеи крупнотоннажной техники европейского производства в России также нет, и сформиру-

Интервью

Седельный тягач DAF 105.410 SC 2009 года выпуска

ется он (если не грянет очередной кризис), я полагаю, не ранее чем через пять лет. Словом, продавцам техники есть над чем работать. Тем более что спрос на «трехлетки» экологического класса Евро-4 и -5 есть (и не малый). Напомню, что с 1 января 2010 г. ввоз на территорию РФ автомобилей старше трех лет, соответствующих экологическому стандарту Евро-3, запрещен, а более чистых Евро-4 и -5 – облагается пошлиной в 2,2 евро с «кубика». Для примера: за машину с мотором рабочим объемом 13 л придется заплатить пошлину в размере 28 600 евро! Такая надбавка, бесспорно, ставит актуальность покупки под сомнение. Другое дело, если машина моложе трех лет и соответствует экологическим стандартам Евро-4 или -5. В этом случае налог составит 5 % от ее стоимости. Это позволяет перевозчику приобрести свежий автомобиль за 80–90 % стоимости нового. Неудивительно, что объем продаж такой техники после кризиса увеличивается, пусть и медленно. Вообще кризис научил бизнес считать и рационально расходовать деньги. Потом, перевозчики прекрасно понимают, что у завезенной из Европы машины есть одно неоспоримое преимущество – она находится в отличном техническом состоянии, в то время как машина, отработавшая по российским дорогам тот же период времени, часто попадает на

вторичный рынок изрядно потрепанной, требующей больших финансовых вложений. Болееменее приличную технику можно посчитать по пальцам.

– У одной и той же модели автомобиля, взять хотя бы тот же седельный тягач, есть как бюджетные, так и «топовые» версии. Какие машины наиболее часто ищут в Европе российские перевозчики?

– Разумеется, бюджетные, стоимость которых составляет примерно 2,5 млн рублей. Хуже всего продается «топ-класс». За мощный мотор, большую, комфортную кабину и т. д. продавцы могут запросить и 3,5–4 млн рублей. Такую расстановку приоритетов объяснять не нужно. Чем дешевле машина, тем она доступнее перевозчику, тем больше шансов взять под нее кредит в банке или договориться с лизинговой компанией. Однако бизнесмен должен понимать, что бюджетная версия автомобиля – это, как правило, низкая кабина с одним спальным местом, мотор с настройкой мощности по минимуму, отсутствие предпускового жидкостного подогревателя, а часто и сухой «автономки», что в нашем суровом климате просто недопустимо, ведущий мост может не иметь блокировки дифференциала. Последнее ставит под сомнение саму возможность эксплуатации автомобиля за Уралом вы тягач просто не заберется на обледенелый тягун. Кроме того, рано или поздно машина

будет выставлена на продажу, а «третьи руки» будут искать свою золотую середину, оценивая соотношение цены, качества, комплектации. Словом, ориентироваться лучше на средний класс. С ним точно не прогадаете, а доплата относительно бюджетных версий не многим превысит 500 тыс. рублей.

– Какой средний возраст автомобилей ввозимых из Европы?

– В среднем два года. Годовалые машины везти нерентабельно, так как их стоимость практически идентична цене нового автомобиля. Найти на такую технику покупателя крайне сложно. Автомобили же возрастом два, два с половиной года – то, что нужно: и по возрасту свежие, и пробег имеют небольшой. Судите сами, средний годовой пробег седельного тягача в Европе составляет примерно 120 тыс. км. Следовательно, за два года он пройдет 240, ну максимум 350 тыс. км. Больших пробегов у машин возрастом до трех лет я,

честно говоря, и не припомню. При этом автомобиль набрал данный километраж по дорогам хорошего качества, грамотно и своевременно обслуживался, заправлялся качественным топливом. Это я к тому, что сравнивать их и наши 240 тыс. км пробега нельзя. Слишком разные условия.

– А какая экономическая выгода от приобретения двух– трехлетней б/у машины?

– Весомая. Для наглядности приведу такой пример. Новый седельный тягач DAF модели XF105 со средней кабиной продается у российского официального дилера примерно за 90 000 евро, что при пересчете в рубли составляет 3 690 000 рублей. Точно такая же машина 2009 года выпуска с пробегом под четверть миллиона километров после процедуры таможенной очистки и доставки на территорию РФ обойдется перевозчику, скажем, в 3 200 000 рублей. Нехитрый подсчет дает следующий результат – чистая экономия на приобретении авто-

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

9

Интервью

Седельный тягач Volvo FH 13.420 2010 года выпуска

мобиля составит без малого полмиллиона рублей. Для любого перевозчика, особенно меняющего большое количество автомобилей – это серьезные деньги. При этом он получает свежий автомобиль с большим остаточным ресурсом. Например, пробег дизеля рассматриваемого нами тягача до капитального ремонта составляет 1,5 млн км. А если учесть то, что 250 000 км машина прошла в идеальных условиях, то комментарии, как говорится, излишни.

– Так-то оно так, только при пробеге в 200—300 тыс. км, как правило, потребуют замены тормозные колодки, ряд других расходников и, главное, практически выработают свой ресурс шины. Сколько примерно, на ваш взгляд, нужно вложить в машину, чтобы выпустить ее на линию?

– Не так много, как кажется. Основные расходы будут связаны с проведением текущего технического обслуживания, как правило, при данном пробеге включающего замену комплекта фильтров (масляный, топливный, салонный, картридж влагоотделителя) и масла в двигателе. С учетом стоимости расходных материалов ТО обойдется в среднем в 20 тыс. рублей. Это у официального дилера, с оригинальными расходниками. В мультибрендовой СТО за тот же самый объем работ запросят процентов на 30 меньше. К кому обратиться – решает перевозчик. От себя добавлю, что обслуживание автомобиля у официалов позволяет в ряде случаев

10

продлить срок заводской (читай – дилерской) гарантии на машину. Правда данная услуга стоит денег. Помимо этого придется провести и оплатить ряд дополнительных сервисных работ, включая диагностику и замену всех жидкостей, масел, тормозных колодок и т. д. Расходы в этом случае вырастут до 60–80, в крайнем случае – 100 тыс. рублей. Все зависит от пробега и технического состояния машины. Но даже при таком раскладе перевозчик экономит не менее 400 тыс. рублей. Такие деньги на дороге не валяются. Что касается шин, то освежить их можно и нужно (!) до перегона машины в Россию. Причина – не только более низкая цена на покрышки в Европе, но и безопасность доставки автомобиля, который идет своим ходом. От Голландии до России – практически 2,5 тыс. км. Замечу, что информация о состоянии резины предоставляется клиенту в виде фотографий и результатов замера остаточной глубины протектора в обязательном порядке. В целом в нашей компании относительно покрышек действует такое правило – если остаточный ресурс протектора составляет 20 % и менее, то мы меняем покрышки за свой счет. Делаем это по экономическим соображениям за границей. Если машина перегоняется зимой, то остаточная глубина протектора должна быть не менее 60 %. Рисковать машиной, жизнью и здоровьем водителя, других участников до-

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

рожного движения мы не имеем права, да и клиент оценит нашу заботу о себе, получив авто на шинах, которые позволяют ему сразу отправить его в рейс, а не искать баллоны на замену. Как правило, остаточная глубина протектора шин у большинства реализуемых нами автомобилей составляет от 50 до 70 %.

– Кто проводит диагностику машины в Европе? Кто отвечает за ее техническое состояние?

– Входящую диагностику проводит дилер, принимающий машину у перевозчика. Данная работа заканчивается выдачей диагностической карты, в которой отражены все неисправности конкретного автомобиля. Разумеется, перед отправкой техники российскому клиенту все недочеты исправляются. По-другому и быть не может – машина должна пройти своим ходом 2,5 тыс. км и платить за эвакуатор, услуги сервиса, запчасти на перегоне будем мы. Не исключено, что по прибытии авто на нашу площадку будет выявлена какая-либо неисправность, возникшая во время перегона, например, перегоревшая лампочка в фонарях или фарах. Такую мы устраним за свой счет на станции официального дилера, у которого автомобиль перед продажей проходит повторную компьютерную диагностику.

– Откуда вы возите машины?

– Наш ключевой партнер – компания Auto-Holland находится в Голландии. Из этой страны происходит отправка всех транс-

портных средств в Россию. Однако это вовсе не означает, что мы завозим исключительно машины, работавшие в Голландии. Данная страна, подчеркну еще раз, является лишь точкой вывоза техники. Автомобили же в пункт отправки приходят от всех европейских дилеров. Цепочка передачи авто может быть достаточно длинной. Например, наши агенты нашли нужную российскому перевозчику машину у французской транспортной компании. После утряски всех бумажных формальностей ее непосредственно у перевозчика забирает ближайший дилер. Затем он передает автомобиль голландскому офису Auto-Holland. А последний – уже осуществляет отправку техники в Россию. То есть транспортное средство, вывезенное из Голландии, могло быть зарегистрировано и эксплуатировалось в любой европейской стране. Но это не должно каким-то образом влиять на решение клиента о приобретении автомобиля, так как в конечном итоге отвечаем за машину мы – российский офис.

– В какой стране, по вашему мнению, машины содержатся лучше? Автомобилям из каких стран следует отдать предпочтение при покупке?

– У наших перевозчиков сложился стереотип – лучшие подержанные машины приходят только из Германии. Не стану его разрушать, а лишь дополню: и из Голландии, и из Бельгии, и из Франции и т. д. Главное – это не страна, в которой машина рабо-

Интервью

тала или была зарегистрирована (например, голландские перевозчики работают по всей территории Европейского союза), а то, как авто эксплуатировалось. Так, в той же Германии можно встретить автомобили, скажем так, и не совсем в хорошем техническом состоянии. Поэтому на страну, из которой пришла машина, нужно смотреть в самую последнюю очередь. На первый план всегда следует выносить ее техническое состояние.

– Какие гарантии вы даете от себя лично?

– В первую очередь это то, что машина не имеет криминального прошлого и завезена на территорию Российской Федерации легально, прошла полную таможенную очистку, ее пробег соответствует реальному, в ней не заменялись узлы и агрегаты на неисправные или имеющие больший пробег. Иными словами, клиент получает честный автомобиль. При этом подчеркну, что так называемой технической гарантии на машину мы

не даем. Те продавцы, которые заманивают покупателей, озвучивая некий гарантийный километраж или срок эксплуатации на б/у технику, часто лукавят. На практике всегда найдется причина, по которой от своих обязательств фирма увильнет. Самая распространенная из них – нарушение правил эксплуатации транспортного средства. Нам нет смысла портить отношения с клиентом, так как мы заинтересованы в том, чтобы он постоянно пользовался услугами нашей компании. Мы уверены в тех машинах, которые продаем и отвечаем за свои слова. Пустых обещаний не даем. Именно поэтому в договоре на поставку четко прописано – «гарантия на технику, бывшую в эксплуатации, не предоставляется». Это европейский подход к продажам б/у техники, эффективность которого подтверждается многолетней практикой, в том числе и российскими продажами. Наша компания, я имею в виду российское подразделение Auto-

Holland, работает по данной схеме уже достаточно много лет.

– Сколько времени уходит на поиск нужной машины?

– Наши менеджеры приступают к поиску интересующего перевозчика автомобиля сразу после того, как клиент четко сформулировал свой заказ. А именно: назвал марку, модель авто, желаемую мощность двигателя, тип кабины, колесную формулу, тип подвески и т. д. Если данное транспортное средство имеется в нашей электронной базе, то на его бронирование под конкретного перевозчика уходят считанные минуты, а с учетом формирования заказа потребуется не более часа. Подчеркну, что наша база данных по коммерческой технике не просто постоянно обновляется, а содержит информацию о транспортных средствах, которые есть в наличии сегодня и, что не менее ценно, ожидаются в течение недели–двух, месяца и т. д. Это позволяет автопредприятиям планировать смену парка машин без ущерба для бизнеса. Если же нужной машины в базе не окажется, то по желанию клиента и подписанию соответствующего договора на оказание услуг, заявка на поиск машины вносится в базу и по ней начинается работа. Время ожидания авто предсказать, увы, невозможно. Именно поэтому как такового листа ожидания или очереди у нас нет. Клиент вправе и, собственно говоря, должен искать нужную ему машину са-

мостоятельно, в том числе пользуясь услугами других продавцов. Конкуренция на рынке б/у техники достаточно жесткая. Но мы ее не боимся, так как за годы работы на российском рынке не только завоевали доверие среди перевозчиков, но и имеем достаточное количество постоянных клиентов, среди которых есть средние и крупные компании.

– В перечне услуг, предоставляемых вашей компанией, значится помощь в организации поездки для осмотра машины до ее покупки непосредственно на площадке голландского дилера.

– Да, действительно, если клиент желает лично осмотреть автомобиль перед его приобретением и готов за свой счет ехать в Европу, то мы оказываем ему необходимую поддержку. А именно: при наличии у перевозчика действующей шенгенской визы сообщаем координаты компании продавца и прописываем четкий маршрут, как до него добраться. При отсутствии визы клиент заполняет заявку на оформление приглашения, которую мы оперативно отправляем в Европу, непосредственно в наш голландский офис. Из него в самые короткие сроки приходят все необходимые для оформления визы бумаги, с которыми клиент идет непосредственно в посольство Голландии. Разумеется, мы можем оказать и помощь в приобретении авиабилетов, а также встречу в аэропорту, трансфер. Но это все нужно оговаривать отдельно.

Седельный тягач DAF 105.460 Space 2009 года выпуска

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

11

Технологии

Барабанный грохот Денис МИРОНОВ, фото фирмы-изготовителя

Очистка породы от глины и разделение ее по фракциям в дождливую, холодную погоду является сложной задачей, неподвластной классическим системам ДСО. Производители оборудования, на котором выполняются данные операции, в борьбе за клиента тратят колоссальные деньги на внедрение новых технологий и опробацию оригинальных технических решений. Одним из таких является замена вибрационного стола на барабан.

12

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

Казалось бы, зачем вносить изменения в конструкцию классических «колосниковых грохотов» в проверенную временем и миллионами тонн очищенной и просеянной породы? Тем более что процесс изготовления данного сложного и металлоемкого оборудования давно отлажен, не дает сбоев, обеспечивая приемлемое качество продукции. Такто оно так, только прогресс не может стоять на месте, а бизнес, особенно производство инертных материалов, в условиях непростой экономической ситуации, сложившейся в добывающем секторе в последние годы, считает каждую добытую и переработанную тонну сырья. Не

даром, получив в свое распоряжение более современное оборудование, добывающие компании в первую очередь опробуют его на переработке отвалов, из которых дополнительно выжимаются практически потерянные сотни тысяч кубометров породы и миллионы рублей. Причем прибыль сулит не только продажа переработанного сырья, а также снижение налогового бремени – чем меньше отвал, тем ниже отчисления по налогам. Повысить экономический показатель своей работы, применив современный грохот барабанного типа производства компании NIROX, первым в России решил металлургический комбинат, который приобрел у эксклюзивного поставщика данного оборудования фирмы

Технологии

НАНО-МИНЕРАЛЗ установку NIROX TRG 403. Оно отличается от продукции конкурентов прежде всего главным рабочим элементом, которым является не традиционный вибрационный стол с колосниками, а труба с опорными кольцами и установленными в них стержнями. В первом случае очистка и просеивание (разделение на фракции) породы происходит под действием вибрации – материал скачет по столу. Во втором – процессы проходят при перемещении породы внутри установленной под углом пять градусов к горизонту вращающейся трубы. По сути, процесс очистки и разделения породы на фракции можно условно сравнить с работой стиральной машины с фронтальной загрузкой. При вращении барабана куски породы перекатываются в нем, ударяясь о стержни и контактируя между собой. При этом происходит очистка породы от глины, мокрого песка и иных загрязнителей. По мере движения материала по барабану часть его проваливается сквозь окна определенного размера – так происходит разделение породы на фракции. Как показала мировая практика применения машин барабанного типа, количество

технологических перерывов, необходимых для очистки рабочих элементов барабана от налипшей на них глины по сравнению с оборудованием традиционной конструкции (вибростолы) существенно сокращается. Это приводит не только к уменьшению времени простоя техники, но и к росту рентабельности ее эксплуатации. Чтобы оценить выгоду в цифрах, приведем такой пример. При работе с одним и тем же материалом колосники вибрационного стола потребуют очистки один раз в 10 минут, в то время как стержни барабана придется чистить раз в 2–3 часа. Разумеется, данные показатели будут меняться в зависимости от состояния и вида глины, которая может быть как сухой, так и жирной. Однако даже при самых неблагоприятных условиях сравнения выгода применения барабанного грохота будет очевидной. Установка NIROX TRG 403 может использоваться не только для переработки отвалов, в том числе шлаковых, которые изобилуют в местах расположения металлургических предприятий, но и, конечно же, для работы в карьерах с такими материалами, как гранит, базальт, известняк, диабаз и многими другими. Отметим, что при разработке не-

больших и средних карьеров наиболее эффективно применять установки на гусеничном ходу, благодаря которому машина по мере необходимости перемещается как можно ближе к месту разработки, сокращая плечо работы фронтального погрузчика или экскаватора и, следовательно, уменьшая затраты на топливо, сберегая ресурс машин. Горная техника, как известно, стоит больших денег. Недешево обходится ее ремонт и обслуживание. Еще одним неоспоримым преимуществом гусеничного ходя является способность установки самостоятельно заезжать на трал для перемещения с одного объекта на другой. Прицепную технику следует подбирать с запасом грузоподъемности, так как масса грохота зависит и от вида устанавливаемого в него барабана, а также материала, из которого он изготовлен. Лучшие показатели по износостойкости дает высокопрочная сталь Hardox. Спору нет, изготовленный из нее барабан будет иметь первоначальную высокую стоимость, однако срок его службы значительно превосходит конструкции, произведенные из менее прочных и более дешевых материалов. Замена изношенных штырей выливается в простой

оборудования и финансовые потери. А бизнес убытков не терпит. Использование барабанов, изготовленных из стали Hardox, особенно актуально на круглосуточно работающих карьерах. В зависимости от конструкции барабаны могут быть двух– или трехсекционными, а их рабочая поверхность достигать 4,5 м (не путать с общей длиной!). При этом размеры ячеек для разделения породы на фракции могут быть самыми разными. Их в техническом задании указывает заказчик. Фактически диапазон разделения на фракции находится в пределах от 40 до 800 мм. Помимо гусеничных грохотов NIROX TRG 403, компания Nano-Мinerals предлагает установки NIROX WRG 302 на колесном ходу. Их преимущество – высокая мобильность. Для перемещения оборудования с объекта на объект требуется только мощный балластный тягач. Для разработки крупных карьеров с непрерывным циклом работы максимальный экономический эффект дадут стационарные NIROX Heavy Duty, которые способны пропускать через себя около 1000 тонн породы в час. К данному оборудованию уже проявили интерес некоторые крупные добывающие и перерабатывающие компании.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

13

технологии

Комбинаторы шинно-рельсового хода Алексей БАРВИНСКИЙ, фото автора и производителей

Многофункциональность техники строительного, коммунального или сельскохозяйственного предназначения всегда вызывает неподдельный интерес: две или три разноплановые операционные возможности одной машины подкупают. А если такой универсал способен передвигаться не только по дороге, но и железнодорожному полотну…

14

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

Два в одном

Шинно-рельсовая техника автомобильного или тракторного исполнения у нас еще в диковинку. Сейчас торговая площадка России и других стран Содружества в этом сегменте машин на три четверти состоит из европейских, частично белорусских и украинских производителей. Основные игроки давно заняли свою нишу и делить ее ни с кем не собираются.

Лидирует здесь грузовик Mercedes-Benz Unimog с системой рельсового хода компании Zwiehoff. Unimog во всех своих модификациях практически вне конкуренции. Эксперты утверждают, что немецкий шинно-рельсовый универсал давно не конкурент серии локомобилей МАРТ Миасского завода специализированных автомобилей: налицо очень большой разрыв в технических параметрах, функциональных возможностях и энергопотреблении. О разнице в стоимости говорить не будем, поскольку это «соль на рану» малобюджетным предприятиям.

технологии

Активную деятельность по продвижению своих локомобилей серии Lok ведет копания Zephir (Италия). Правда, в данном случае эти машины базируются на спецшасси, визуально с автомобилями ничего общего не имеют, хотя тоже могут передвигаться по асфальту, брусчатке и даже грунтовой дороге. Это скорее трактор, чем грузовик. В Европе Zephir – единственный производитель локомобилей на спецшасси, все остальные выпускают технику такого предназначения на классической тракторной платформе или же колесной базе автомобиля. Пробился на наш рынок и Trackmobile (США). Он тоже выпускает локотракторы на спецшасси. Несколько таких машин уже работает в Москве и Подмосковье, на Урале и в Сибири. Спросом пользуется Trackmobile серии Titan. Помимо упомянутых компаний Zephir с 12 моделями в тяговом классе до 6000 т и Trackmobile с мотовозами серии Viking, Hercules, Titan на наш рынок пытаются пробиться еще несколько заокеанских изготовителей. В основном это американские компании: Stewart&Stevenson c обширной линейкой универсальных мотовозов Rail King и Shuttlewagon, у которой пять моделей машин серии SWX. Есть еще два-три небольших завода, но дальше презентаций с буклетной продукцией

Маневровый тягач МВ Unimog на рельсовых тележках компании Zwiehoff

на стендах наших специализированных выставок они не продвинулись. Нынешней осенью локотрактором серии Lok пополнился парк спецтехники терминально-складского комплекса на станции Иркутск-Пассажирский. Там концентрируются основные грузопотоки между Европой и Азиатско-Тихоокеанским регионом, годовой объем перевалки рассчитан на 500 тыс. т. Локотрактор работает в трехсменном режиме как маневровый тепловоз на железнодорожном полотне и как тракторный тягач на автодорожных подъездах к складам.

Универсал Trackmobile серии Titan визуально смахивает на маневровый тепловоз малого класса, но шасси с гибридной ходовой базой его возможности расширило

В годы кризиса две машины МВ Unimog на рельсовых тележках компании Zwiehoff пришли во Владивосток, работают в «Тихоокеанской мостостроительной компании», которая специализируется на строительстве различного рода мостов, путепроводов, эстакад, а также реконструкции уже имеющихся сооружений в Приморском крае. На заводе «Северстальметиз» в Орле шинно-рельсовый МВ Unimog эксплуатируют в круглосуточном режиме уже третий год. Появились «иностранцы» разных производителей и в других регионах РФ.

Экономия должна быть экономной

Условно сегмент шинно-рельсовой техники можно разделить на три группы: локомобили на шасси обычных автомобилей; локотракторы на базе тракторной техники (пневмоколесная база этих машин является основной, а рельсовая находится на вспомогательных позициях); локотракторы на спецшасси. Здесь рельсовый ход является первичным, а шинная база становится вспомогательной. В сегменте тракторной техники с механизмом рельсового хода эту тему активно начали развивать «Уралвагонзавод» (РФ), «Спецкран», «Ригель АВ» и частично «Азовмашпром» (Украина). На производстве локомобилей с базовой основой от грузовиков заметно выделился

завод специализированных автомобилей в Миассе (РФ), частично Минский автозавод (РБ). Все наши производители остановились на силовом диапазоне тракторов до 250 л. с., что является оптимальным решением для операций на подтягивании, перестановке и сортировке вагонов. Практика доказала, что применение локотракторов с мощностью двигателя в диапазоне свыше 250 л. с. не всегда оправданно. Упомянутые выше разработчики из компаний «Спецкран», «Азовмашпром» выбрали золотую середину, избрав для своих мини-локомотивов моторы на 180 и 175 л. с. соответственно. Они работают на рынок России, Казахстана, поскольку удельный вес внутренних продаж не превышает даже 10 %. Близки к этому классу нижнетагильцы из «Уралвагонзавода» с машиной на 160 «лошадок». Для предприятий с небольшим объемом обработки железнодорожных вагонов достаточно маневрового тягача с силовым диапазоном на 110–130 л. с. Правда, за изготовление таких универсальных малолитражек пока никто не взялся. Единственное исключение сделало РУП «Гомельский завод «Гидропривод» со своим 120-сильным шасси «Беларус» Ш-446. Рельсовый ход никак не сравнить с движением трактора по вязкой почве, к примеру, на пахоте: коэффициент тре-

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

15

технологии

гоочиститель, но по заказу могут поставить обычный отвал/плуг для расчистки от снега железнодорожного полотна или дворовой территории предприятия. Локотрактор ТМВ-1 «Уралвагонзавода» за счет 160-сильного дизельного мотора больше подходит вагоноремонтным депо, небольшим полустанкам или промышленным предприятиям, где преобладает работа с порожними вагонами или слабый вагонопоток. Подсчитано, что предприятие при использовании нижнетагильского легкого ТМВ-1 вместо маневрового тепловоза в сутки экономит топлива на 8–10 тыс. рублей. Универсальное шасси Ш-446 «Беларус» разработали конструкторы Минского тракторного завода, а его производство освоили в Гомеле

ния резины о сталь в три раза выше, чем сталь о сталь. Здесь же пневмошины контактируют с рельсами и являются движителями. В итоге шинно-рельсовому мотовозу нужна в три раза меньшая мощность, чем маневровому тепловозу. При собственной массе в 10–13 т и мощности двигателя в 160–200 л. с. локотрактор/локомобиль развивает тяговые усилия, аналогичные локомотиву легкого или среднего класса. В Европе на альтернативные машины положили глаз службы подготовки и формирования составов, затребовав экономичные локомобили и локотракторы – традиционные технологии маневровых работ нынче дорогостоящие. Крупные промышленные гиганты тоже начали отказываться от использования классических локомотивов для маневровых операций, отдавая предпочтение малолитражкам с универсальным ходом передвижения по дорогам общего пользования и железнодорожным путям. Замена маневрового тепловоза одним локотрактором позволяет предприятию за 12 месяцев сэкономить приблизительно 20–30 т солярки. В условиях российских предприятий наблюдается ограниченный вагонопоток: в сутки пик на погрузке/разгрузке доходит до 20–25 вагонов. Обслуживать столь маленький объем работ традиционными технологиями РЖД убыточно.

16

В этой ситуации некоторым хозяйственным структурам оказалось экономически выгоднее эксплуатировать локотрактор. Работающий всю смену тепловоз серии ТГМ-4 или ТГМ-6А с мощностью 800–1200 л. с. и длительной силой маневровой тяги 23000 кгс на таких работах экономически не оправдан, поскольку до 70 % его эксплуатационных затрат занимает оплата энергоресурсов. При таком неэффективном использовании тепловоз задействован всего на 20–25 % сменного рабочего времени, остальное – простои в промежутках между маневровыми работами.

В России самый легкий диапазон мотовозов осилил лишь «Уралвагонзавод», который начал оснащать свой трактор Р-ТМ-160 системой рельсового хода. К передвижению по железнодорожному полотну здесь приспособили и тракторный прицеп, добавив к его пневмоколесной базе направляющие катки. На заднем свесе прицепа ПТЖ-1 смонтирована краново-манипуляторная установка ИМ-150М грузоподъемностью 5,9 т, а в передней части кузова установили дизельный агрегат АДПР-2х2501ВУ1 для сварки и резки металла. В качестве фронтальной навески используют щеточный сне-

По канонам технической моды

Исполнение рельсового движителя в машинах комбинированного хода может быть пневмошинным с прямым контактом протектора к поверхности рельса или же приводным от промежуточного роликового вращателя между шиной и передаточным механизмом рельсового катка. Локомобиль МВ U-400, который является полноценной единицей железнодорожного подвижного состава, сохранив при этом все качества обычного автомобиля, изготовлен по схеме прямого контакта протектора с рельсом. Локомобиль оказался востребован как на сервисном, ремонтном обслуживании железной дороги, так и на маневровых операциях.

Маневровый мотовоз ММТ-2 разработан и выпускается предприятием «Спецкран» на базе трактора ХТЗ-220 (200) с 2009 г.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

технологии

Набор рабочих навесных органов позволяет использовать его не только на железнодорожных ветках, но и на коммунальных операциях внутри территории хозяйства, ремонтных работах за пределами предприятия. В труднодоступных местах вне дорог полноприводный автомобиль превращается в идеального помощника аварийных, спасательных служб. Универсал Unimog с 230-сильным мотором может работать на колее от 1435 до 1676 мм. Для наших дорог с шириной рельсового полотна в 1520 мм немецкий локомобиль тоже адаптирован. Но в опции завод может установить ширину направляющих катков от 1000 до 1076 мм, приспособив ходовую базу к работе на трамвайных путях или узкоколейке. Локомобиль U-400 с массой 8 т по габаритам сравним с нашим «газончиком» среднего класса, даже чуть меньше: длина – 5,1 м, ширина – 2,2 м, высота – 2,86 м. Направляющие ролики Unimog стандартные – 400 мм. Синхронизированная реверсивная КПП и постоянный привод на все колеса. Для маневровых работ на железной дороге нужное атмосферное давление для тормозной системы состава поставляет дополнительный компрессор, который включается водителем прямо из кабины уже в первые минуты работы локомобиля на рельсах. Сжатый воздух в систему отпускает ресивер, который служит накопителем воздуха.

Компрессор Unimog обеспечивает надежную работу тормозной системы для 52 железнодорожных осей, что приблизительно соответствует составу с 800-тонной загрузкой. Для работы с грузовой сцепкой вагонов до 1000 т ставят более мощный компрессор и увеличенный по объему ресивер. Подача воздуха на состав осуществляется по рукавам высокого давления с соответствующими разъемами подсоединения к тормозной системе вагонов. Там же на корме закреплено стандартное железнодорожное тягово-сцепное устройство с системой амортизации. Впереди машины сцепное устройство может стоять, но есть исполнение и без него. Там возможно размещение навесного оборудования с приводом от переднего вала отбора мощности (1000 об/мин). Особенно удобен вал при работе со шнекороторным снегоочистителем, способным выбрасывать снег с дороги, колеи на десятки метров влево или вправо, косилками или подметальными щетками. Универсальные шинно-рельсовые машины серии МАРТ Миасского завода специализированных автомобилей на шасси Урал-4320(3)-1112-41 (6х6) тоже имеют схему прямого контакта протектора колеса с рельсами. И хотя здесь 3-осное исполнение, движитель состоит только из задних ведущих колес, поскольку шины передней оси приподняты, резина с поверхностью рельса не контактирует.

Шинный движитель по схеме прямого контакта протектора колеса с поверхностью рельса для локомобилей становится классикой

Если в моделях МАРТ-1 и -2 стояли ярославские 300-сильные дизельные движки, то «тройку» укомплектовали экономичным 280-сильным мотором CAT-3126 с системой самодиагностики. Он работает в паре с автоматической КПП Allison 3000-й серии, которая обеспечивает наивысший крутящий момент при трогании с места, а также плавное переключение степеней хода в зависимости от нагрузки буксируемого состава на сцепное устройство. Такой тягач способен работать с составом не белее 1000 т. Миасский локомобиль, как и немецкий Unimog, дополнительно оснащается компрессорной установкой с ресивером для обеспечения нормальной рабо-

Мотовоз для перемещения вагонов ТМВ-1 на шасси трактора РТМ-160 способен тащить состав общей массой до 300 т

ты пневматической тормозной системы железнодорожного состава. При помощи гидроцилиндров устанавливаются и фиксируются в рабочее положение передние и задние направляющие рельсовые тележки (катки), которые препятствуют поперечному смещению машины с железнодорожного полотна.

В сочетании с навесными инструментами

Фактически все наши производители локомобилей и локотракторов работают в сегменте, который является альтернативой маневровым тепловозам легкого и среднего классов. Некоторое исключения есть, но это были единичные случаи оснастки колесных экскаваторов модели ЕК-18 и их аналогов системой рельсового хода. Европейцы взяли курс на активное расширение шинно-рельсового сегмента спецтехники, малолитражные маневровые локомобили составляют лишь подгруппу машин такого исполнения. Продуктовый ассортимент дополнился колесными экскаваторами среднего класса, телескопическими, рычажно-телескопическими подъемниками, кранов о-манип уляторными установками, снегоуборочными навесками. С наступлением кризиса удельный вес землеройно-погрузочной техники такого типа начал превышать объем продаж локомобилей, хотя у маневровых машин с шинами и

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

17

технологии

рельсовыми катками хорошая перспектива осталась. Самое большее, что российские, белорусские и украинские машиностроители смогли предложить для навески, это краново-манипуляторные установки, фронтальный отвал или шнекороторную навеску для расчистки снега. Зарубежные производители пошли дальше: на одно ТС с комбинированным шиннорельсовым ходом европейские производители умудряются одновременно ставить три и даже четыре операционные системы. Летом наших специалистов строительной отрасли удивили шведы из компании Huddig AB. Многооперационные машины этого производителя есть во многих регионах РФ, технику охотно берут энергетики, облюбовавшие ее многофункциональность и вездеходные качества. Трактор-универсал Huddig 1260В из нового поколения – здесь помимо экскаватора и погрузчика, гидравлического подъемника телескопического типа дополнительно к пневмоколесному ходу добавлена система рельсового передвижения.

14-метровая телескопическая стрела подъемника Huddig Lift 1420 за несколько минут вместо грузопассажирской корзины

оснащается грузоподъемным крюком, захватом для бревен, опор линий электропередач или связи. На замене опор ЛЭП этой машиной можно ямобуром сделать лунку, захватом установить опору, экскаваторным ковшом засыпать, утрамбовать вокруг столба землю, а потом корзиной поднять рабочего для монтажной навески проводов. Помимо этого есть возможность пристроить к ступице заднего колеса барабана небольшой кабельной бухты или установить вместо фронтального ковша держатель катушки Drum Holder. Такая схема навески позволяет перевозить кабельный барабан, а непосредственно на рабочей площадке укладывать фидер в землю. Во время рабочей операции катушка разматывается, кабель по направляющим роликам тянется через крышу трактора на стрелу экскаватора, откуда подается на плуг-кабелеукладчик. Там по направляющим он укладывается в созданную этим же трактором траншею и сразу засыпается. Практически все операции можно выполнять как с грунтовой дороги, так и с железнодорожного полотна. Как и любой экскаватор-погрузчик, Huddig на рабочих операциях фиксируется двумя боковыми аутригерами на

Цилиндрические подметальные щетки могут устанавливаться и на стреле экскаватора, и вместо фронтального погрузочного ковша

18

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

Трактор Huddig с гибридной ходовой базой имеет три разноплановые операционные системы для навесного оборудования с несколькими десятками рабочего инструментария

корме и прижатым к поверхности ковшом впереди. Рабочее место оператора реверсивное из-за экскавационного оборудования. Подъемником можно управлять из кабины или из корзины. Есть еще дистанционный пульт, который можно переключить на работу экскаваторной установки, чего в аналогах других производителей нет. Это позволяет оператору вне кабины с точностью до миллиметров работать ковшовой лопатой в зоне действующих подземных коммуникаций – водопроводов, теплоцентрали, подземных фидеров связи и т. п. Этот же пульт позволяет оператору управлять трактором на расстоянии как в режиме пневмоколесного, так и рельсового хода. Сейчас на российский рынок со своими универсалами модели Lännen 190 и более тяжелого класса Lännen 8600Е на шасси экскаватора-погрузчика пробивается компания Lännen из Финляндии. Она тоже представляет скандинавскую школу многофункциональной техники с такой же схемой навесной атрибутики и уже привычной для машин такого класса гидростатикой. Lännen опционно дополняет пневмоколесный ход железнодорожными катками. Если Huddig AB облюбовал трактор с 6-цилиндровым линейным моторами Cummins модели QSB 6,7 с мощностью 157 л. с. при 1900 об/мин, мосты и

КПП от компании ZF, то Lännen использует тракторы с 4-цилиндровыми моторами SisuDiesel 44 CWA, мощность которых 135 л. с.

(1800 об/мин). У шведской машины стоит гидростатическое рулевое управление Orbitrol с двойными цилиндрами в центральном шарнире. На финском универсале гидростатика руля от LS-Orbitrol с такими же двумя рабочими объемами. Как и шведский Huddig, финская машина Lännen является типичным представителем современной многофункциональной спецтехники с широким диапазоном инструментария для каждой операционной системы, начиная от ямобура, цепного траншеекопателя до кранового крюка, кабелеукладчика и, естественно, всевозможных атрибутов для земляных и погрузочных работ. Конечно, конкурировать нашим машиностроителям с зарубежными шинно-рельсовыми многооперационными машинами последнего поколения не получится – отставание серьезное. Здесь отличие не только по ценовому диапазону или энергоемкости техники. Налицо существенный рывок европейских производителей в увеличении моторесурса, межсервисного интервала. Про эргономику, эстетику рабочего места, где все направлено на безопасность работ, облегчение труда оператора, можно не говорить – пик технических новшеств…

НОВОСТИ

По формуле «три в одном»

Военные строители России существенно пополнили портфель заказов Алапаевского завода манипуляторов, более известного как «АЗМ-Стройдормаш». В нынешнем году по условиям контракта предприятие поставит строителям и энергетикам оборонного ведомства более 80 единиц многофункциональных краново-манипуляторных установок МКМ-200 на шасси автомобиля «Урал». Специалистам инженерно-строительных подразделений понравились эти спецмашины расширенным диапазоном операционных возможностей: на одном шасси бортового грузовика сведены в единый универсальный комплекс телескопический подъемник, кран и буровая установка. При желании автомобиль такого исполнения можно оснастить фронтальным отвалом для уборки снега в зимний период, планировочных земляных работ или дополнить 2-осной прицепной системой для транспортировки всевозможных грузов, монтажно-строительного оборудования, различных инженерных надстроек. Подкупило и то, что весь спектр целевых задач бригада из 2–3 человек может выполнить с помощью одной машины без какого-либо переезда по рабочей площадке. Производитель позиционирует многофункциональный комплекс МКМ-200 как идеальный инструмент для строительства и обслуживания распределительных электросетей, связи, монтажа воздушных линий электропередач, обустройства заграждений для специальных, режимных объектов, аварийно-спасательных, ремонтных работ и т. п. В прошлом году машины такого предназначения прошли опытную эксплуатацию в компании «Псковэнерго», на предприятии «Тюменские распределительные

20

сети», ряде других хозяйствующих структур. Еще раньше тестовые испытания спецавтомобиля проводились в производственном отделении Артемовских электрических сетей компании «Свердловскэнерго». По итогам работы строители и ремонтники сделали свои выводы и даже внесли предложения по усовершенствованию такой техники. В частности, специалисты «Псковэнерго» предложили добавить гидрозахват в верхней части крана для удержания в вертикальном положении опор при их установке, внести изменение в конструкцию подъемника, которое облегчит быстрое снятие и монтаж люльки, укомплектовать машину устройством для определения угла наклона бура при бурении, а также поставить удлиненный буровой шнек. Алапаевский универсал МКМ-200 к военным энергетикам и строителям придет впервые. Он создан на базе шасси «Урал4320-1111-41» с колесной формулой 6х6 и дизельным V-образным турбонаддувным двигателем ЯМЗ-236НЕ2 (230 л. с.), который соответствует экологическому формату Eвро-3. Не так давно у производителя появилась еще модификация с исполнением на колесной базе автомобиля КАМАЗ-43114. Машина для оборонного ведомства, как и в гражданском исполнении, комплектуется многооперационным манипуляторным краном с телескопическим подъемником и 2-секционной грузопассажирской люлькой на концевике стрелы, а также бурильным оборудованием. При желании комплекс может дополняться сварочным генератором. Вылет телескопической стрелы на максимальном удалении от шасси составляет 9,6 м,

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

в минимальном выпуске – 1,32 м. В подъеме люлька грузоподъемностью 250 кг достигает отметки в 13,3 м, что соответствует высоте среднеразмерных опор ЛЭП. Грузовой кран с тросовым блоком крюка, который расположен между секциями люльки, на самом дальнем вылете стрелы способен поднимать 1,2 т. В минимальном выдвижении грузоподъемность достигает 4 т. Этого вполне достаточно для монтажа/замены опор линий электропередач или связи, работы с другим оборудованием. Бурильная установка является дополнительным оборудованием к крану-манипулятору. Ее разработчики «пристегнули» к основанию стрелы с правой стороны, что сэкономило место по габариту высоты в транспортном режиме и позволило разворачивать бур на рабочие операции. Максимальный крутящий момент бурильного агрегата достигает 15 кН.м, а усилие пригруза непосредственно на рабочем инструменте доведено до 45 кН. Этого вполне достаточно для бурения скважин в грунтах I – IV категорий. Сам шнек в стандартной комплектации имеет 50 см по диаметру бурения и способен углубляться на 3,5 м. В наращиваемом исполнении шнека глубина лунки/скважины может увеличиваться до 8-метровой отметки. Военных инженеров строительно-монтажного диапазона работ также привлекла дистанционная система управления: машины такого исполнения имеют комбинированную систему управления. Это может быть пульт радиочастотного канала, фидерная линия по кабелю, а также рабочий пульт непосредственно в грузопассажирской 2-секционной корзине.

Автоперевозки

МАП в России: новые тенденции Виталий РЫБАКОВ

Взлет после падения

В минувшем году на рынке международных автомобильных перевозок в России произошло немало перемен. Эта отрасль российской экономики начала выходить из кризиса, отечественные перевозчики стали чувствовать себя более уверенно в своем сегменте. Тем не менее, в этой сфере остается немало нерешенных проблем, к которым, увы, добавляются новые…

22

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

На сегодняшний день международные автомобильные перевозки грузов – это один из наиболее динамично развивающихся секторов российского рынка и экономики. Между Россией и более чем 40 зарубежными странами перевозится около 30 млн. т грузов стоимостью 140 млрд. долларов. На этом рынке занято свыше 5,5 тыс. российских автотранспортных компаний, которые предоставляют рабочие места более чем 200 тыс. специалистам. Ежегодно этот рыночный сектор приносит российской экономике более 8

млрд. рублей в виде налоговых платежей. Минувший год стал противоречивым для российских международных перевозчиков. С одной стороны, наметилась динамика роста объемов перевозок грузов, с другой – этот рост пока не восполнил тех существенных потерь, которые отрасль понесла в кризисный 2009 г. К сожалению, на данный момент на российском рынке международных автомобильных перевозок преобладают импортные грузы, на экспорт из страны вывозится не более 30 % товаров. Среди наиболее активных конкурентов отечественных компаний на нашем рынке перевозок можно назвать польских,

Автоперевозки

литовских, финских, латвийских, эстонских и молдавских перевозчиков. Они вовсю стараются отобрать у российских перевозчиков свой «лакомый кусок». В распределении сегмента международных автоперевозок по основным направлениям лидируют Китай и Финляндия, а также группа стран так называемой старой Европы: Италия, Германия, Бельгия, Нидерланды и некоторые другие государства ЕС. Удельный вес российских перевозчиков на этом рынке достигает 45 – 60 %. Это говорит о том, что именно данные страны для них являются приоритетными.

Вынужденные паромы

Значительно увеличился прирост абсолютных объемов перевозок по странам Балтии. Второй год подряд в этом направлении лидирует Литва. Свою роль сыграла новая логистическая схема, суть которой заключается в том, что европейские грузы все больше приходят на литовские терминалы, соответственно растут объемы перевозок с этих терминалов в Россию. Существенный рост отмечен также по таким направлениям, как Китай, Италия и Чехия. Что касается Германии, то увеличение перевозок по этому маршруту в том числе связано и с так называемым польским кризисом начала прошлого года, поэтому серьезно возрос транзит через Польшу в Германию. Конфликт с Польшей в начале 2011 г. в части обмена разрешениями вынудил российских перевозчиков начать использование паромов для обхода польской территории. В третьем квартале минувшего года осуществлено 1,3 тыс. паромных отправок автомобилей в/из Германии. Наибольшие темпы прироста зафиксированы по Сербии, Ирану (здесь настоящую революцию творят дагестанцы), Испании (здесь намечен всплеск, несмотря на то, что в течение пяти последних лет объемы перевозок находились примерно на одном уровне), Румынии (отсюда пошли большие объемы комплектующих). Зато по другим направлениям произошло снижение объемов перевозок грузов. В частности, по Финляндии. Это связано с резким скачком вниз по отправке легковых автомобилей из Японии в сторону России.

Кроме того, белорусскими кон-

С середины 2010 г. на вновь в эксплуатацию транспортные средства для международных перевозок должны устанавливаться цифровые тахографы. Навигационная аппаратура ГЛОНАСС должна будет устанавливаться на транспортные средства для перевозок пассажиров, перевозок опасных, тяжеловесных и негабаритных грузов. По состоянию на конец октября 2011 г. выдано 9789 карт водителей, 545 карт предприятий, 124 карты мастерских и 230 карт контролеров. В целом же основные проблемы российских международных перевозчиков остаются прежними. Так, простои машин не только сохранились, но в некоторых пунктах пропуска и возросли. Среднее время простоев транспортных средств на границе составляет в пункте пропуска «Брусничное» – 8 часов, в «Торфяновке» – 16 часов, в «Убылинке» – 22 часа, в «Бурачках» – 31 час. Ну и конечно никуда не уйти от второй главной российской беды. Российские федеральные дороги, мягко говоря, не соответствуют европейским стандартам. Средняя протяженность дорожных участков с нормативной осевой нагрузкой в 11,5 т на трассе «Беларусь» составляет 3 %, «Россия» – 9 %, «Крым» – 1 %, «Дон» – 3 %, «Балтия» – 13 %. Многочисленные проблемы остаются и в сфере транспортного контроля. Открытие внутренних границ Таможенного союза привело к существенному ослаблению контроля за наличием у иностранных перевозчиков российских разрешений. По сравнению с европейскими странами административная ответственность иностранных перевозчиков за нарушение российской разрешительной системы ничтожно мала. Технологическая оснащенность органов транспортного контроля не отвечает современным требованиям. В обход российской разрешительной системы ширится практика осуществления перевозок с переоформлением транспортных накладных в процессе доставки груза. Будем надеяться, что в нынешнем году ситуация наладится, а российский рынок международных перевозок продолжит свой планомерный рост.

Моложе и экологичнее трольными органами при въезде вводимые

Положительная тенденция отмечается в автопарках российских перевозчиков, являющихся членами Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП). Так, растет количество грузовиков, соответствующих экологическому уровню Евро-4 и -5 (в среднем на 10 %), в то время как количество тяжелых машин Евро-3, -2 и ниже пропорционально уменьшается. Кроме того, снижается количество старых грузовиков. По состоянию на октябрь 2011 г. 55 % транспортных средств эксплуатируются не более пяти лет. Что касается распределения грузовиков у владельцев – членов АСМАП по маркам, то лидирует Volvo (25,8 %), затем расположился MAN (15,7 %), следом идет Mercedes-Benz (14,6 %), немного отстают Scania (13,9 %), DAF (11,9 %), Renault (7,3 %) и Iveco (6,4 %). На долю прочих марок приходится не более 4,4 %.

Таможенный треугольник

В прошлом году для российского рынка международных перевозок произошло очень важное событие – создание Таможенного союза между Россией, Беларусью и Казахстаном вступило в решающую стадию. Рынок автотранспортных услуг между этими странами составляет около 7 млн т, из них на Россию – Беларусь приходится львиная доля – 5 млн т. К сожалению, три государства вступили в это объединение с разным потенциалом. В то время как удельная оснащенность подвижным составом для международных автоперевозок в Беларуси составляет 1 автопоезд на 1 тыс. жителей, в Казахстане эта цифра равна лишь 0,4, а в России и того меньше – 0,3. Конечно, от подобного объединения в чем-то выиграли все его участники, поскольку для перевозчиков был фактически убран лишний административный барьер. Тем не менее, многие проблемы остаются нерешенными. В частности, ряд вопросов на белорусском участке внешней границы Таможенного союза. Так, вместо сокращения существенно увеличились простои транспортных средств при пересечении внешней границы.

на территорию Союза не выявляются все факты нарушений иностранными перевозчиками транспортного законодательства Российской Федерации. Иностранные перевозчики, нарушившие российское законодательство, выпускаются с территории Таможенного союза без принятия к ним мер административного воздействия. Массовое переоформление транспортных документов на терминалах Польши, стран Балтии перевозчиками этих стран при доставке грузов из третьих стран на территорию Таможенного союза уже стало обыденностью. По экспертным оценкам, потери фрахта национальными перевозчиками из-за применения подобной практики могут составить до 200 млн долларов. В связи с этим АСМАП внесла в Минтранс России предложение по внедрению новой технологии применения российских разрешений и проект единой Инструкции по проведению контроля соблюдения требований разрешительной системы. «Соглашение о торговле услугами в государствах – членах Единого экономического пространства» подписано российской стороной. Ожидается его подписание белорусской и казахской сторонами, а также проведение необходимых внутригосударственных процедур для его вступления в силу. Этот документ предусматривает необходимость разработки общей концепции, где должны быть предусмотрены основные принципы регулирования условий предоставления услуг автомобильного грузового транспорта в рамках Единого экономического пространства. В начале прошлого года Евросоюз ввел обязательное предварительное (не менее чем за 1 час до прибытия) представление электронных деклараций МДП. Для бесплатной передачи информации Международный союз автомобильного транспорта разработал программу TIREPD. В настоящее время рассматривается вопрос по введению обязательной процедуры предварительного информирования на внешней границе Таможенного союза.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

23

НОВОСТИ

Новый облик торговой марки «Мотордеталь»

Компания «Мотордеталь» сообщает об изменениях в продуктовой линейке. С января 2012 г. в рамках новой концепции продвижения торговой марки комплекты деталей цилиндропоршневой группы «Мотордеталь» приобретают сразу несколько значительных улучшений: изменяются составы комплектов, обновляется дизайн упаковки, все гильзы и поршни будут выпускаться с нанесением специальных покрытий. Продукция «Мотордеталь» сохранит уже привычную для продавцов и покупателей трехуровневую систему. Нижний уровень будет

представлен комплектами «Базовый», средний – комплектами «Специалист», верхний уровень – полными комплектами «Дальнобой», «Грузовичок», «Агро» и «Поршневая особого назначения». Составы комплектов стали более удобными для потребителей. «Базовые» комплекты, как и раньше будут в себя включать гильзы и поршни, комплекты «Специалист» – гильзы, поршни и поршневые кольца, а в состав полных комплектов будут входить гильзы, поршни с надетыми на них поршневыми кольцами, а также поршневые пальцы.

Гильзы комплектов всех уровней будут иметь фосфатное покрытие, которое обеспечивает дополнительную защиту гильзы, улучшает процессы приработки и эксплуатации в условиях высокой нагрузки. Исключения составят комплекты ЦПГ для двигателей КАМАЗ и ММЗ, гильзы в которых не будут покрываться фосфатным покрытием, а будут иметь черную «рубашку», которая образуется после термообработки. Также исключением будут комплекты ЦПГ для двигателей ЗИЛ, которые продолжат комплектоваться гильзой «Мценского литейного

завода», имеющей традиционный серый цвет. Кроме того, в комплектах всех уровней (включая «Базовый») поршни будут покрываться антифрикционным покрытием «Molykote». В соответствии с изменениями в линейке комплектов ЦПГ изменился и дизайн упаковки. Новый дизайн выполнен в соответствии с концепцией развития торговой марки «Мотордеталь» и соответствует текущим рыночным позициям бренда. Сама упаковка содержит всю необходимую информацию о продукции и об изменениях в составах комплектов.

Компания Case выпустила новые модели гусеничных экскаваторов Концерн «Case» (США) – владелец заводов по производству дорожной и строительной техники на рынке данной отрасли уже 170 лет. Продукция компании «Case» представлена в соответствующих сегментах техники в 150 странах. Время показало, что техника под маркой «Case» гарантирует эффективность деятельности коммунальных, строительных, дорожных организаций. Экскаваторы, дорожные машины, погрузчики, бульдозеры с логотипом «Case» известны высокой производительностью, надежностью, безопасностью и неприхотливостью. Новые гусеничные экскаваторы Case CX 145C SR и CX235C

24

SR помимо того что максимально комфортны и просты в управлении, еще и стали более экономичными (потребляют топлива на 17,5 % меньше) и быстрее в работе (на 7 %) по сравнению с предыдущими моделями.

CX 145C SR и CX235C SR снабжены функцией автоматического повышения мощности, у них малый радиус поворота, работа может осуществляться в трех режимах (автоматический, мощный, сверхмощный). Данные экскаваторы агрегатировны подшипниками марки EMS: специальное расположение фильтров и узлов делает ежедневный осмотр подшипников несложным, замена гидравлической жидкости через

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

5000 часов работы, смазка подшипников после 1000 часов. Гидросистемы обоих экскаваторов с большим диаметром клапанных каналов и шлангов для увеличения мощности потока. К тому же данная гидравлика имеет целый набор энергосберегающих функций. Повышение комфорта в кабине водителя стало возможно за счет дополнительного пространства для ног, улучшение обзора возникло в результате изменения положения некоторых элементов панели и увеличения размера стекол. Новые «гусеничники» Case оборудуются силовыми агрегатами марки Isuzu, которые в

результате модернизации соответствуют нормам Tier 4i и имеют в оснащении системы DPD и рециркуляции отработавших газов (охлаждение водой).

ОБЗОРЫ

Малолитражки погрузочных операций В сфере строительной, коммунальной и дорожно-сервисной техники эти машины занимают собственную нишу, никак не конкурируя с более тяжелыми собратьями. Но на некоторых операциях во многом их превосходят…

26

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

Даже в плотном транспортном потоке на улицах Москвы мини-погрузчик с бортовым поворотом (Mustang 2012) не задерживает движения

ОБЗОРЫ

Станислав КАРПИНСКИЙ, фото автора и производителей

Кто на свете всех милее?

Производители мини-погрузчиков давно ведут полемику о том, какая рама лучше – сочлененная или целостная? Есть еще машины с бортовым поворотом. У них тоже цельная рама, но принцип поворота аналогичен технике с гусеничным движителем. В стороне от споров остался лишь потребитель, который выбирает то, что ему нужно. Сейчас покупатель отдает предпочтение технике не только исходя из ее характеристик и цены, но и учитывая длительность ее гарантийного срока, сервисного сопровождения, интервала технического обслуживания. Конструкция ходовой базы и схема поворота при этом уходят на второй план, поскольку шасси подбирается под конкретные условия эксплуатации. Фронтальные погрузчики малого класса с сочлененными и целостными рамами практически одинаковы в плане маневренности. Но устойчивость на погрузочно-транспортных операциях может существенно отличаться. У машин одного исполнения ходовой базы и управления она будет лучше, но что-то растеряется в маневренности, а у других маневренность будет лучше, но что-то будет утрачено в устойчивости.

Группа малолитражек по мощности моторов объединяет машины с силовыми агрегатами от 18 до 67 л. с. Правда, некоторые производители в сегмент минитехники включают погрузчики даже с 80-сильными моторами. Это промежуточный класс между машинами малого и среднего класса. Поскольку легкий и средний классы фронтальных погрузчиков остаются популярными, то машинам промежуточной группы достаточно комфортно по обе стороны своего силового и грузоподъемного диапазона.

В среде двух рам на сочленении

Сегмент сочлененных малолитражных машин по праву открывает финский Avant 200-й серии. Самая маленькая 218-я модель этого производителя при собственной массе 590 кг способна поднимать в ковше/вилах 350 кг. «Гномик» комплектуется 18-сильным карбюраторным двигателем Kohler CV185 (13,3 кВт). В этой подгруппе 218-й явный монополист, соперничать с ним может разве что итальянский Multione M23B грузоподъемностью 400 кг. Это на 50 кг больше, но если учесть его массу в 650 кг, то едва улавливаемое различие весьма объяснимо. К тому же итальянец оснащен 17-килловатным мотором (Vanguard), который на 5 л. с. мощнее. Ближайшие конкуренты этих погрузчиков находятся лишь в группе машин с полутонной

Малолитражка Gehl AL14 хотя и не близнец, но почти что двойник 108-го Мустанга

Шустрые малогабаритные фронтальные погрузчики (на фото Avant 635 с дизельной версией мотора) в городском хозяйстве незаменимы – подвезти, убрать, загрузить, избавить от любого другого ручного труда им не в тягость

грузоподъемностью и выше. В диапазоне подъема свыше 500 кг помимо мини-«фронтовиков» Avant и Multione довольно сильные позиции занимают Gehl и Mustang. Они тоже являются брендовыми, но у них отсчет идет от машин с полной массой чуть более 1,5 т и силового наполнения в 23,3 л. с. Причем оба облюбовали мотор Yanmar. Самый маленький шарнирно-сочлененный Mustang AL106 весит 1,73 т, а Gehl AL140 – 1,69 т. Если в весовой категории они различаются на какие-то 40 кг, то в грузоподъемности оба чуть ли не братья-близнецы – хватают ковшами/вилами по 8,60 ц. У них даже гидросистема работает с одинаковой производительностью потока 30 л/м, а давление держится на уровне 204,2 атм. В эту подгруппу оправданно можно зачислить сочлененный «фронтовик» Oehler OL 2600 (Германия) массой 1590 кг. Машина больше адаптирована для работы в сельском хозяйстве, чем в коммунальной или дорожно-строительной сфере. При почти одинаковой массе со своими уборочно-строительными собратьями по ремеслу погрузчик способен брать вилами/ковшом на 1,2 ц больше, его паспортная грузоподъемность составляет 980 кг. Его 3-цилиндровый Perkins водяного охлаждения имеет всего 26,5 л. с., что не намного больше, чем у дизельных агрегатов у «итальянцев». Такого силового диапазона

вполне хватает для привода базовой гидростанции – аксиально-поршневого насоса, который питает гидравлическую систему грузоподъемного блока, моторы колес ходовой базы и гидроцилиндры поворота сочлененных полурам. Близкий к этим рабочим параметрам и характеристикам универсальный шарнирно-сочлененный мини-погрузчик Gamma 4 628DT. Его итальянский производитель тоже прорывается на российский рынок. В продуктовой линейке «малыш» модели 4 628DT привлекает потребителя 700-килограмовой грузоподъемностью и сравнительно небольшой собственной массой (8,5 ц). Здесь он вроде как проигрывает упомянутым выше моделям Gehl и Mustang в поднятии тяжестей на добрый центнер, но с учетом того, что он в полтора раза меньше весит, более высокие характеристики привода от мотора Daihatsu (27 л. с.) для базовой гидростанции вывели погрузчик в востребованную нишу. Правда, по грузоподъемности ближе к Mustang AL 106 и Gehl AL140 модель Gamma 4 740 DTturbo, которая при собственной массе 940 кг способна поднимать 8,5 ц, т. е. всего на 10 кг меньше, чем конкуренты. Но у нее при всей привлекательности такой характеристики стоит 35-сильный мотор Daihatsu (у Gehl и Mustang – 23,3 л. с.). Соответственно, на одних и тех же

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

27

ОБЗОРЫ

том, что ковш погрузочного блока всегда находится на условной прямой продольной оси цельного шасси. Устойчивость в таком исполнении намного лучше, практически исключает опрокидывание. Хотя и это возможно, но лишь при условии сильного бокового крена всей машины с грузом. Система бортового поворота тоже дает карт-бланш. Приторможенные, полностью остановленные или включенные в реверсивный ход колеса с одной стороны и вращающиеся вперед колеса с противоположного борта позволят осуществлять Золотая середина поворот или разворот практичеВ машиностроении РФ мало- ски на месте. Это происходит за литражными погрузчиками счет объемного гидропривода, брендом по многим рабочим параметрам схожи с погрузчиками аналогичных групп и подгрупп других производителей. И тем ни менее Gehl конкретно указал на максимальную грузоподъемность в положении ковша «прямо» и «в повороте». Эти величины существенно отличаются. Если грузоподъемность малолитражки Gehl AL140 в прямом положении ковша составляет 860 кг, то в повороте максимальный показатель падает до отметки 438 кг. Разница составляет 4,22 ц, т. е. почти в два раза меньше заявленной.

Ломаная рама погрузчика Oehler OL 2600 при складывании в максимальном угле поворота дает по внутреннему радиусу колеи всего 71 см

операциях расход топлива будет выше, и это от внимания нашего потребителя не ускользнуло. В сравнительной характеристике рядом с погрузчиком Gamma 4 740 DTturbo можно поставить MultiOne SA 600 DT. Обе машины по массе почти одинаковые – разница всего 20 кг в пользу более легкого MultiOne. А вот в грузоподъемности Gamma 4 740 DTturbo обскакала своего земляка на 50 кг, но чуть проиграла в экономичности: MultiOne SA 600 DT комплектуется 27-сильным двигателем Yanmar, который на 8 л. с. меньше. На одинаковых грузоподъемных операциях расход топлива будет не в пользу погрузчика Gamma 4 740 DTturbo.

Все перечисленные выше малогабаритные машины, а также модели под этим брендами с других грузоподъемных подгрупп малого класса, объединяют общие проблемы: паспортная грузоподъемность на фронтальной навеске констатирует лишь величину в режиме прямого хода передней полурамы. В этой позиции все производители указывают реальную возможность техники на операциях. Что касается грузоподъемности ковша в повороте, то в большинстве случаев менеджеры по продажам стараются не рассказывать о такой рабочей характеристике. Более открыто поступил Gehl. Малолитражные Малогабаритный уральский погрузчик с бортовым поворотом погрузочные машины под этим ПмК-6.02 разработан специалистами «Уралвагонзавода»

При выводе ковша в сторону центр тяжести смещается от условной осевой линии шасси. Наибольшую опасность на транспортных и погрузочных операциях представляет смещенный и поднятый вверх ковш с грузом

28

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

фронтального исполнения серьезно никто не занимается. Исключение есть, но оно касается колесников с системой бортового поворота – мини-погрузчиков модельного ряда МКСМ «Курганмашзавода», ПУМ «Уралвагонзавода» и белорусского «Амкодора». Пневмошинные машины легко трансформируются в гусеничные путем не очень сложного монтажа металлорезиновой ленты. Это придает погрузчику вездеходные качества за счет гусеничного движителя, у которого пятно прилегания к поверхности земли значительно больше, чем от протектора шин. Преимущество перед шарнирно-сочлененными машинами в

дающего независимое бесступенчатое изменение скоростей вращения правой и левой коробки передач. Среди российских и белорусских малолитражных погрузчиков с системой бортового поворота наиболее грузоподъемную технику выпускает компания «Амкодор», которая вывела свою 211-ю модель на отметку 1,2 т. Разработчики завода использовали для новой трансмиссии хода гидронасосы и гидромоторы фирмы Bondioli (Италия). Таким образом, трансмиссия получилась принципиально новой – гидрообъемной, закрытой, с независимым приводом бортов, с регулируемыми гидро-

ОБЗОРЫ

насосами и нерегулируемыми гидромоторами. Итальянская комплектация, во-первых, дала высокие тягово-динамические качества, а во-вторых, увеличила тяговое усилие на операциях с ковшовой навеской. «Курганмашзавод» добрался до 800-килограмовой грузоподъемности своего МКСМ-800Н, в которой цифровой индекс модели указывает на грузовую характеристику подъема, а буквенный знак после него – на комплектацию немецким двигателем Hatz модели 3М41 (3М41). Это 3-цилиндровый мотор воздушного охлаждения мощностью 52,9 л. с. Есть версии «восьмисотого» с дизельным 48-сильным мотором John Deere (МКСМ-800У) и 46-сильным словацким двигателем Zetor (МКСМ-800). Отдельную позицию занимает усовершенствованная модификация МКСМ-1000Н, которая отличается повышенной однотонной грузоподъемностью. Проблемным местом для наших мини-погрузчиков, как и для зарубежных, остается быстрый износ шин. Протектор из-за постоянного тормозного и реверсивного переключения с неизбежным юзом по поверхности стирается очень быстро. И хотя это явный минус, всетаки погрузчики с бортовой схемой поворота в сегменте мирового производства малогабаритной техники занимают почти две трети емкости рынка. Остальное принадлежит

шарнирно-сочлененным и частично гусеничным малогабаритным машинам. С недавних пор к ним присоединились погрузчики с полноповоротной системой управления. Подобное исполнение в сегменте малолитражных погрузчиков сравнительно новое. У таких машин цельная рама, но со схемой бортового поворота ничего общего у них нет. Здесь используется хорошо себя зарекомендовавшая полноповоротная конструкция ходовой базы, позаимствованная у телескопических погрузчиков, подъемников, тыловых, причальных перегружателей. Гидростатика, используемая в спецтехнике последнего поколения, позволяет давать привод не только на гидромоторы каждого колеса в отдельности, но и управлять колесными парами в разных режимах. Такое рулевое исполнение начало теснить шарнирно-сочлененные машины: полноповоротная система AWS (All Wheel Steering) со всеми четырьмя рулевыми колесами с углом поворота 2х40 % дает не только лучшую маневренность, чем у сочлененников, но при этом показывает более устойчивые характеристики на грузовых операциях независимо от угла поворота. Если у шарнирно-сочлененных малогабаритных машин полезная нагрузка зависит от угла поворота, то у Kramer эти величины постоянные.

Kramer Allard 350 с полноповоротной системой управления AWS всеми четырьмя рулевыми колесами

«Амкодор-211» ушел от угловатых прямоугольных форм кузова, отдав предпочтение обтекаемой конфигурации кабины и крыльев

Kramer Allard 350 (31 л. с.) с ковшом на 0,35–0,5 м³ не самая маленькая машина в линейке компании Wacker Neuson. Там есть еще «250-я» модель с 22-сильным мотором и ковшом на 0,2 м3. «350-я» же пока новичок. При сравнительно небольших габаритах (высота 1,98 м, ширина 1,2 м, длина зависит от используемого рабочего оборудования) «350-й» способен работать на транспортировке и погрузке с почти однотонной поклажей – 980 кг. У него солидная операционная высота, которая достигает 2,68 м. Главное достоинство в том, что на любых операциях стрела с ковшом или вилами расположена по условной осевой линии погрузчика вдоль рамы шасси. В этом случае центр тяжести не смещается в сторону и не провоцирует боковое опрокидывание. Но при этом погрузчик может легко маневрировать даже в стесненных условиях. Помимо прямого хода, когда передние и задние колеса находятся в одинаковом курсовом положении, есть возможность одновременного руления в сторону передними колесами и подруливания задними колесами в противоположном направлении. Радиус поворота получается минимальным и меньшим, чем у шарнирно-сочлененных машин. Возможен диагональный ход, при котором передние и задние колеса направлены в одном направлении.

Перед погрузчиками с бортовым поворотом тоже есть преимущества. Здесь ковш находится впереди кабины, а не над ней, как в «бортовике». Потому удобство и безопасность погрузочно-разгрузочных операций более высокие. Добавьте сюда двухсторонний доступ в кабину. И, наконец, масса машины с цельной рамой и полноповоротной системой управления при такой же грузоподъемности в аналогичном классе погрузчиков на 30–40 % меньше, чем у бортоповоротной техники. Говорить о том, что погрузчики с полноповоротной системой управления заменят шарнирносочлененные и бортовые малогабаритные машины преждевременно. Но потесниться им все-таки придется. Правда, отдавать свое место в нише комуто другому никто из производителей не будет: конструкторы многих предприятий уже активно работают над более прогрессивными полноповоротными малолитражками. Их будут изготавливать параллельно с шарнирно-сочлененными машинами и погрузчиками с бортовым поворотом. И не только выпускать, но и продавать на нашем рынке, поскольку российское машиностроение практически не развивает сегмент малогабаритных погрузчиков шарнирносочлененного и полноповоротного исполнения, целиком отдав торговую площадку дальнему зарубежью.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

29

Обзоры

Снегоуборщики тракторного исполнения

Совсем недавно тракторную технику с отвалом для уборки снега принято было считать тихоходной. Но с приходом последнего поколения снегоочистительных навесок скоростные параметры и производительность таких машин сравнялась с аналогами автомобильного исполнения.

30

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2012

Обзоры

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

31

Обзоры

Александр КОЛЫХАНОВ, фото автора и производителей

По принципу «тише едешь»

Адаптация скоростных отвалов для уборки снега к тракторному шасси прошла легко: дорожные, коммунальные службы сразу увидели хорошую перспективу от использования навесных атрибутов нового поколения. Во-первых, за одну и ту же единицу времени трактор со скоростным отвалом выполняет значительно больший объем уборки, чем при использовании классического прямого или поворотного снегоочистительного плуга. Во-вторых, затраты на горюче-смазочные материалы при скоростной уборке дорог сокращаются. Есть и третий фактор: использование на тракторе дополнительного бокового отвала позволяет достичь увеличения производительности уборки в полтора – два раза. Правда, наши хозяйственники осваивают пока лишь отвалы кормового, бокового или среднего размещения на комбинированных дорожных автомобилях, в тракторном исполнении такая схема используется редко. В основном скоростная технология подходит для тракторов импортного изготовления, конструкция которых разработана с учетом использования зимних атрибутов уборки. В Евросоюзе, к примеру, на все навески сезонного применения действуют единые стандарты по типоразмеру замков крепежа и соединительных фитингов для рукавов высокого давления гидравлической системы. Это позволяет использовать любой отвал, подходящий тракторному шасси по типоразмеру, отдаче и стоимости. Что касается отечественных производителей снегоуборочных отвалов к российским, белорусским или украинским тракторам, то их продукция не выдерживает критики из-за несоответствия повсеместно внедряемым технологиям. По старинке на этих машинах используются стандартные отвалы для земляных работ. Если на планировочных и бульдозерных операциях такие отвалы еще приемлемы, то на уборке снега их эксплуатация экономически убыточна.

32

С такой продукцией сложно конкурировать даже на внутреннем рынке, не говоря уже об экспортных поставках в ближнее зарубежье. И хотя многие производители по поводу слабого экспорта и падающих объемов внутренних продаж сетуют на кризис, слабое финансовое положение дорожных и коммунальных служб, причину следует искать не в плохой платежеспособности покупателя, а в существенном отставании наработок по совершенствованию продукции: доля продаж наших навесок для уборки снега падает. Свои позиции в продвижении техники на российском рынке

Трактор Valtra c передним скоростным отвалом FMG (до этого ROTE). Снежные плуги этого производителя способны убрать полосу шириной 2 - 4 м

Технические характеристики скошенных передних oтвалов Arctic Machine Параметры Рабочая ширина, мм Высота кончика крыла, мм Мах высота крыла, мм Угол ножа, градусы Рабочий угол поворотный, градусы Вес отвала (без оснастки), кг Опоры: тарельчатые, шт. Поворотный цилиндр двойного действия, шт.

AM D 2600 S 2600 - 3355 400 1450 43 40 - 0 - 4 750 2 2

AM D 3000 S 3000 - 3965 460 1610 43 40 - 0 - 40 800 2 2

Технические характеристики поворотных передних oтвалов Arctic Machine Технические данные Рабочая ширина (mах), мм Размер при транспортировке (max), мм Рабочая ширина (min), мм Размер при транспортировке (min), мм Высота крыла, мм Рабочий угол, градусы Угол ножа пружинистого, градусы Угол ножа жесткого, градусы Толщина крыла, мм Маса, кг Подъемный цилиндр двойного действия, шт. Поворотный цилиндр двойного действия, шт.

AM 3200 HMC TR 3200 3400 2600 2800 1100 35 / 35 75 65 3 1000 1 2

AM 3700 HMC TR 3700 3900 3000 3210 1100 35 / 35 75 65 3 1150 1 2

AM 3700 HMK TR 3700 3800 3000 3200 1100/1450 35 / 35 75 65 3 1150 1 2

Технические характеристики передних скоростных отвалов компании FMG

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

Модель AA250 AA285 AA300 AA320 AA360 AA380 AA400

Ширина, см 250 285 300 320 360 380 400

Высота, см 112 112 115 115 124 124 125

Рабочая ширина, см 205 - 250 240 - 285 250 - 300 260 - 320 290 - 360 305 - 380 320 - 400

Собственный вес, кг 535 549 570 595 640 682 710

Обзоры

Machinery Group (FMG) или Arctic Machine (АМ), то у них типовой ряд насчитывает не более 5 – 7 позиций. Компания FMG, к примеру, в перечне фронтальных навесок имеет поворотную «бабочку», скоростной, стыковой, шарнирный, коллекторный и U-образный плуги. У Arctic Machine всего две модели скоростных диагонально-скошенных и пять моделей коническо-поворотных «фронтовиков» для снега. Если проанализировать характеристики скоростных тракторных снегоотвалов разных изготовителей, то особого расхождения рабочих параметров в моделях одного типоразмера нет. Упомянутые выше финские производители идут к своей цели своим путем, у каждого свои лекала для формы крыла, конструкции в целом, но у них остаются единые стандарты по узлам крепления навески к трактору, замкам гидросоединения. Скошенная конфигурация переднего отвала поначалу конструировалась для автомобильного шасси. Помимо хороших скоростных характеристик, а они в рабочем режиме уж никак не крейсерско-магистральные, такая форма плуга дала машинам эффективную регулировку желаемой ширины захвата, что уменьшает число проходов по проезжей части, а также снижает расходы на содержание техники в условиях зимней эксПо лекалам запросов плуатации. и требований Оператор прямо с рабочего Если взять для рассмотре- места регулирует ширину, выния продуктовую линейку Farm ставляя нужный угол атаки. Чем

заняли John Deere, Valtra, New Holland и несколько других производителей. В большинстве случаев изготовители тракторного шасси не специализируются на разработке и выпуске навесной атрибутики для уборки снега, зачастую прибегая в первичной и вторичной комплектации к продуктам смежников. К примеру, техника упомянутой выше компании John Deere весьма активно агрегатируется с навесными плугами Arctic Machine из Финляндии. А Valtra в основном сотрудничает с финским концерном LLP Farm Machinery Group Oy (FMG). Впрочем, плуги АМ и FMG последнего поколения приходилось видеть на тракторах обоих производителей. Сразу нужно сказать, что в продвижении на наш рынок своей продукции активную позицию заняли другие производители тракторных снегоотвалов. Массированную атаку на торговую площадку России и СНГ в целом ведет фирма Pronar из Подлясского воеводства Польши. Впервые в 2011-м успешную попытку в освоении нашего рынка провела хорватская компания Rasco, которая до этого закрепилась в Украине, а теперь ведет динамичную политику размещения заказов для комплектации российской дорожной техники.

С такой шириной зоны уборки снега во дворах делать нечего, а вот на проспекте, улице или автодороге тандем отвалов незаменим

острее будет клин, тем уже полоса захвата. В отвалах AM D 2600 S/3000 S рабочий угол поворота доходит до 40 градусов влево или вправо. В отвалах FMG он на два градуса меньше, что не повлияло на рабочие характеристики: угол поворота позволяет рационально использовать трактор на дороге, улице или же во дворе. Тракторный скоростной отвал фронтального размещения получил хорошие характеристики за счет использования нужного изгиба и конусности конструкции. В движении такой плуг не позволяет накопившемуся снегу переваливаться через верхнюю кромку плуга, поскольку изгиб является барьерной заслонкой и служит направляющим элементом для собираемого материала, который под воздействием инерционных сил выталкивается в расширяющуюся сторону конуса и оттуда сбрасывается за пределы убираемой полосы. Если это обочина, то собираемый снег улетает за ее пределы, если же это крайний правый ряд, то на скорости снег все равно попадает за пределы дороги. Боковой плуг трактора, очищая обочину, заодно захватывает и оставшийся снег от переднего плуга. Аналогично происходит при комплексной уборке снега с участием нескольких единиц техники. Если трактор находится на средних или крайних левых полосах движения, то удаляемый его фронтальным и боковым отвалами снег дальше убирается идущими следом в Развертывание бокового отвала AM 207 TR из транспортного диагональном порядке трактов рабочий режим. С его помощью на полосе проезжей части и обочине до минимума уменьшается накопление снежных валов рами или автомобилями.

Фронтальнофланговый тандем

При одновременном использовании на тракторе фронтального и бокового снегоуборочных отвалов за один проход уборочная машина убирает почти две полосы проезжей части. Такая технология рассчитана на скоростной режим, активно используется на автомагистралях. В условиях города она менее эффективна, поскольку в дневное время желаемому темпу уборки мешают припаркованные у тротуара автомобили, а также остановившийся на остановку для посадки/высадки пассажиров общественный транспорт. Помимо этого, скоростная уборка снега в дневное время с крайнего правого ряда исключается из-за возможных травм пешеходов на тротуарах: кристаллизированный или слежавшийся снег комками улетает в сторону убираемой полосы, что может нанести вред здоровью людей, а также повредить стоящие у тротуара машины. Обычно городские дорожные службы стараются вести скоростную комплексную уборку по всей ширине проезжей части в ночное время, когда полосы свободны от транспорта, по краям не стоят припаркованные автомобили, а на тротуарах нет пешеходов. На автомагистралях трактор с фронтальным и боковым отвалами у нас встречается редко. Но прорыв есть, примелькавшийся фронтально-фланговый тандем на автомобильном шасси постепенно уступает место трактор-

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

33

Обзоры

ной технике. Это позволяет частично высвободить самосвалы, которые на зимнее время приходится переоборудовать в комбинированные дорожные машины с надстройками для разбрасывания антигололедных ингредиентов и плужными навесками. Наши хозяйственники начали понимать, что в условиях мегаполисов самосвалы нужнее на транспортировке собранного снега на загородные полигоны, а на расчистке улиц, дорог не менее эффективно справляются тракторы с отвалами нового поколения. Боковой отвал AM 207 TR имеет трехточечное крепление с хорошей траекторией размещения плуга в рабочий режим. По размеру он меньше основного, но за счет конструкции крепления массивнее, весит 1200 кг. Гидравлические цилиндры позволяют изменять рабочий угол от нулевой до 45-градусной отметки. По углу наклона регулировка возможна лишь в пределах 13°.

С функцией контргруза

На тракторе общего назначения Valtra передний скоростной отвал FMG среднего диапазона рабочей зоны является идеальным контргрузом для лучшего сцепления протектора шин передней колесной пары с дорогой

Во-вторых, улучшает маневренность в стесненных условиях. Потому в городских условиях наши хозяйственники начинают отдавать предпочтение снегоуборочной технике тракторного исполнения, база которых короче автомобильной и позволяет маневрировать как в потоке машин, так и в условиях придомовых территорий. Тракторная техника погрузочного сегмента, у которой вместо фронтального ковша на стрелу монтируется снегоуборочный отвал, изначально заводом-изготовителем рассчитана на конструкцию погрузчика с собственной рамой, которая крепится к тракторному шасси. Нагрузка в этом случае ложится не на перед-

нюю ось, как в обычном тракторе, а равномерно перераспределяется вдоль продольной осевой линии шасси почти до задней колесной пары. Это позволяет проводить рабочие операции в безопасном режиме без какой-либо угрозы устойчивости машины, преждевременному износу рамы или повреждения от перегрузок базового шасси.

Фронтальные отвалы любой Зимние «бабочки» конфигурации, формы и типа Передний поворотный отвал, (бульдозерные, универсальные, названный «бабочка», позаимскоростные магистральные, ствован у комбинированных сочлененные, зачистные и т. д.) дорожных машин (КДМ) на авпо своей массе не очень тяжетомобильном шасси. Он может лые, но их тяжесть частично скаработать как в режиме обычного зывается на распределении веса волочения призмой, так и в лепо осям. К примеру, снежный пестковом виде. Это своего рода плуг минимального типоразмера FMG модели AA250 весит 535 кг, а его собрат AA400 – уже 710 кг. И хотя тракторная техника рассчитана на всевозможные навесные агрегаты фронтального типа, их слишком большой вынос вперед нежелателен. Впрочем, некоторые эксперты утверждают, что фронтальный плуг является идеальным контргрузом для передней оси, что дает хорошее сцепление колес с дорожным покрытием. В тракторном исполнении, как и в автомобильном, разработчики навески тоже стараются приблизить фронтальный отвал к передней оси – так уменьшается база крепления в сторону сближения плуга с передней колесной парой. Во-первых, это уменьшает габаритные размеры трактора с навесным органом и является хорошей альтернати- На тракторе общего назначения Valtra фронтальный вой контргрузу (противовесу). снегоуборочный отвал «бабочка» хорватской компании Rasco

34

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

комбинация двух секций, в которой по центру размещена ось. На ней закреплены поворачивающиеся правое и левое крылья. Главная особенность двухсекционного плуга – угол поворота лопастей, которые позволяют откидывать снег сразу по обе стороны. Там стоят два гидроцилиндра, с помощью которых оператор регулирует угол направления лопастей. Конструкция тоже короткобазовая, что максимально приближает отвал к передней оси. К такому исполнению прибегают практически все изготовители навесных органов, поскольку «бабочка» хорошо подходит для работы в городских условиях: плуг в зависимости от условий эксплуатации можно выставить в V-образное или Y-образное положение, вывести под нужный угол какоелибо одно крыло. Такая схема конфигурации дает карт-бланш при расчистке от снега остановок общественного транспорта, парковок. Потому такой отвал еще называют коммунальным, что вполне оправданно. Компания FMG выпускает сразу три модели «бабочек» (РА300, -320, -360) с рабочей зоной от 3 до 3,6 м. Эти отвалы имеют два исполнения. В первом потребителю предлагается укороченный ход подвески с большей жесткостью для уборки утрамбованного снега. Во второй версии удлиненный ход подвески менее жесткий, но с более широкими возможностями перемещения отвала. У Arctic Machine серия SP-2 и SPV-2 почти с такими же рабочими параметрами. По аналогу характеристик, но с индивидуальным подходом к конструкции изготавливают плуги такого типа Tuchel (Германия), Pronar (Польша), Rasco (Хорватия), GF Gordini (Италия) и ряд других производителей. В нашем машиностроении тоже взялись за изготовление отвалов такой конструкции. Если раньше «бабочка» шла лишь для автомобильного шасси, то сейчас на рынке продаж появилась чисто тракторная модель НТУ10 для агрегатирования с МТЗ80/82/892 и их аналогами. У плуга минимальная ширина захвата составляет 2,23 м, а в максимальном угле атаки – 2,6 м.

Обзоры

Как и в зарубежных отвалах, управление секциями гидравлическое, осуществляется из кабины. В конструкции есть антишоковая функция смещения ножей при наезде на препятствие в виде люка, бордюра и т. д. Свои «бабочки» моделей ОПБ 1700 и ОПБ 2100 предложил рынку завод «Орелстроймаш». Здесь тоже трехточечное крепление, гидравлическое управление и возможность установки правого и левого крыла отвала в четыре рабочих положения. Как и в любых других отвалах, нижнее поле плуга комплектуется съемными гибкими или жесткими ножами с пружинным креплением для предохранения призмы волочения от резких ударов во время работы или поломок при наезде на неровности очищаемой поверхности. В качестве фронтального плуга реже используется U-образный отвал. Он относится к группе многоцелевых навесных органов, поскольку сочетает в себе стыковой и коллекторный отвалы, а также «бабочку» с углом движения каждого крыла на 190 градусов. Средний отвал, именуемый еще грейдерным, расположен по центру между передними и задними колесными парами. Это своего рода чистильщик, дающий качество. Такой скребок с успехом используется как на очистке снега, ледяной корки зимой, так и на планировке земли в другое время года. Для каждой операции подбираются соответствующие взаимозаменяемые ножи. Наши хозяйственники чаще всего приобретают стальные плоские, перфорированные ножи, реже стальные перфо-

Основные рабочие параметры поворотных отвалов «бабочка» компании FMG Модель

Ширина, см

Высота, см

PA300 PA320 PA360

300 320 360

115 115 115

Рабочая ширина, см 250 - 300 260 - 320 290 - 360

Собственный вес, кг 675 700 735

Основные рабочие параметры снегоуборочных отвалов серии VB типа «бабочка» компании Gordini Модель отвала Ширина отвала, мм Ширина отвала, мм Высота отвала, мм Высота, мм Вес, кг Гидроизменение угла атаки, градусы

VB 160 1600 1300

VB 180 1800 1500 760

VB 200 2000 1700

VB 240 2400 2100

VB 270 2700 2350

530 ±35

280

310

420

125 480

±35

±35

±35

±35

По центру плуга Mammen Ploven (Дания) модели M3500 Combi хорошо видна ось с петлями суставных замков, позволяющими изменять угол атаки отвала в целом и каждого крыла в отдельности

ванное стальное лезвие дает положительный эффект на обледенелой поверхности, оставляя на ней шероховатый след. Это уменьшает риск скольжения и одновременно позволяет экономить песочно-соляную смесь.

Технические характеристики отвала типа «бабочка» НТУ-10 Базовый трактор (модель) Мощность двигателя, кВт (л. с.) Максимальная транспортная скорость передвижения, км/ч Ширина захвата отвала, мм: - максимальная - минимальная Углы поворота секций, град. Высота перемещения слоя материала, м Габариты отвала, Д×Ш×В, мм Масса, кг

680

VB 306 3060 2480 980 145 780

880

±40

±40

±40

920

121

рированные обрезиненные и зубчатые. Если стальной гладкий нож плоского типа можно назвать универсальным (подходит ко всем моделям плужных отвалов) из-за качественного рабочего следа на любой поверхности, то перфориро-

VB 280 2800 2350

Беларус МТЗ-80/82/892/920 55,15+3,5 (75+5) 20 2600 2235 от 60 до 120 не более 0,8 1250x2600x1000 590

VB 326 3260 2600

И хотя по форме, конфигурации ножей, используемым материалам особых новшеств нет, некоторые элементы усовершенствования все-таки появились. В последнее время замечен оживленный спрос на ножи JOMA 6000 сталелитейного гиганта Scana Steel (Норвегия), разработанные специально под скоростную уборку снега. Там твердосплавные (карбидо-вольфрамовые) вставки с твердостью 80–90 HRS вварены в стальной профиль и покрыты резиновой оболочкой. Такое исполнение дало революционное решение, благодаря которому исключен прямой контакт металлического профиля ножа с отвалом. Главная особенность в том, что вставки с вваренной резиновой оболочкой позволили погасить вибрацию от соприкосновения ножа с дорожным полотном. Компания FMG в зависимости от модели плуга ставит на свои отвалы семь типоразмеров плоских (гладких) ножей, длина которых колеблется от 692 до 1830 мм. Их твердость по шкале Бринелля составляет 600 НВ, что примерно на 40 % больше, чем у других лезвий аналогичного применения. Что касается толщины стального ножа с содержанием бора, марганца и углерода, то здесь действуют стандартные величины в 10 и 12 мм, хотя в опционном исполнении может быть более мощная 16-миллиметровая пластина.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

35

Обзоры

Хозяева склада Современные склады, особенно те, что расположены в городской черте, на дорогой земле, занимают не только малую площадь, но и имеют весьма плотную внутреннюю компоновку. Для эффективной работы с хранящимися на них грузами наиболее эффективно применять специальную складскую технику — штабелеры.

Максим ЯМПОЛЬ, фото Виталия РЫБАКОВА

Наибольшей популярностью у работников складов пользуются передвигаемые вручную штабелеры с опорными консолями. И не только благодаря невысокой цене, но и небольшим габаритным размерам. Поскольку центр тяжести механизма находится в зоне вил, то противовес может быть небольшой массы и, следовательно, компактным. При выборе штабелера необходимо учитывать, что они бывают двух типов. Первый – с узкими опорными консолями. Он предназначен для работы с поддонами открытого типа, при захвате которых он как бы «въезжает» в них с открытой стороны. Второй тип – с широкими опорными консолями, легко управляется как с открытыми, так и с

36

закрытыми поддонами. Помимо различий в ширине опорных консолей штабелеры отличаются диаметром колес. В первом случае они достаточно маленькие (как правило, не более 90 мм), во втором – почти в полтора раза крупнее (150 мм). Помните, чем меньше диаметр колеса, тем ровнее должен быть пол склада. В противном случае перемещение грузов станет настоящей мукой. Однако у техники с большими колесами есть один серьезный недостаток: при размещении грузов на стеллажах паллеты первого яруса должны укладываться на опорные балки, а не на пол. Во-первых, «съедается» полезное пространство. Вовторых, придется приобретать более дорогие стеллажи. Обязательно учитывайте эти факторы, чтобы деньги не были потрачены впустую. Идем дальше. По типу привода подъемного механизма штабелеры бывают с ручным гидравлическим либо с электрогидравлическим приводом. Первые наиболее просты конструктивно и неприхотливы в эксплуатации. Они позволяют поднимать грузы массой от 1000 до 2500 кг на высоту от 1,5 до 2,5 м. Такой технике по силам не только работать с большинством товаров, складированных на двухъярусных стеллажах, но и при необходимости разгрузить/загрузить поддоны в машину. При этом помним, что транспорт должен находиться на ровном полу склада, т. е. внутри него. В противном случае для передвижения груженого штабелера потребуются усилия нескольких рабочих. Штабелеры

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

с электрогидравлическим приводом используются на складах, оборудованных трехъярусными стеллажами, поэтому они обеспечивают высоту подъема в 3 м и более. Благодаря электроприводу уменьшается время, затрачиваемое на подъем/опускание грузов, особенно при работе с поддонами, расположенными на верхнем (третьем) ярусе. Однако электропривод не просто увеличивает стоимость техники, требует обслуживания и периодической зарядки аккумуляторных батарей, от которых питается электромотор, но и увеличивает собственную массу штабелера. Именно поэтому грузоподъемность таких механизмов в большинстве случаев на полтонны меньше, чем у более простых гидравлических аналогов.

Самоходы

Перемещать штабелеры вручную выгодно при небольшом объеме складских работ. При интенсивном потоке к концу смены рабочие-бурлаки будут валиться с ног. Чтобы облегчить им жизнь, а также сделать работу складского хозяйства более продуктивной и эффективной, необходимо приобрести самоходные штабелеры. Самые доступные из них – сопровождаемые или, как их еще называют, ведомые, с поворотной рукояткой – поводком. Такие имеют место быть в продуктовых линейках практически всех производителей складской техники. По сути, они и есть главная рабочая сила большинства складов. Самоходные штабелеры делятся на два класса. Первый – сопро-

вождаемый. Оператор идет рядом с механизмом, управляя им при помощи поворотной рукояти. Второй – с откидной платформой. Оператор управляет штабелером, стоя на специальной платформе, т. е. перемешается на технике. Какой из них предпочесть? Если для полноценной работы склада важно как можно быстрее перемещать грузы, то альтернатив у машины с откидной платформой нет. Такой штабелер в незагруженном состоянии развивает скорость примерно 8 км/ч, что позволяет оператору достаточно быстро перемещаться в нужную точку склада. Разумеется, при движении в узких проходах (проездах) между стеллажами платформу приходится складывать и управлять штабелером с помощью рукоятки. Техника в сопровождаемом исполнении менее быстроходна: максимальная скорость – 5 км/ч. Складской рабочий – не стайер, чтобы день напролет носиться по складу. В остальном, как правило, механизмы схожи. Их грузоподъемность составляет от 1000 до 3000 кг, а высота подъема достигает 4–5 м. На что еще следует обращать внимание, так это на тип применяемых для питания электродвигателей аккумуляторных батарей. Это могут быть как стартерные АКБ емкостью до 100 А.ч, так и тяговые батареи на 160-350 А.ч. В принципе, и те, и другие справляются со своими обязанностями, вот только новые стартерные – имеют неприятную особенность перекочевывать в аккумуляторные отсеки грузовиков, привозящих грузы на склад. Поэтому учет за источниками энергии придется вести строгий.

Обзоры

Сухопутные танкеры работать на проверенных временем и дорогами стальных цистернах. Стоит ли рушить Перевозчики Европы, Аме- устои? Попробуем объективно рики и Японии уже не один разобраться в данном вопросе. десяток лет успешно эксплуаЧто можно возить тируют цистерны, изготовленв алюминиевой ные из алюминиевого сплава. цистерне? Статистика продаж свидетельВ алюминиевой цистерне, так ствует о том, что стальные бочки уходят со сцены и доля же как и в стальной, можно пеих предложения (читай – про- ревозить самые разнообразные изводства) год от года сокра- грузы. Это различные жидкощается. Увы, по уровню осна- сти (бензин, керосин, дизельщения парка коммерческого ное топливо, кислоты и прочие транспорта Россия отстает от химические реагенты), сыпучие Европы. Наши перевозчики материалы (цемент, зерно, мука, по-прежнему предпочитают гранулированные полимерные Сергей СТАРЧИКОВ,

фото Сергея КРАСОВСКОГО

Перевозчики, занятые в сфере транспортировки жидких и сыпучих грузов, вместо стальных цистерн все чаще приобретают алюминиевые. Насколько оправдан такой подход к формированию парка прицепной техники?

38

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

материалы), а также комбикорма. Разумеется, под каждый вид перевозимого материала цистерна должна иметь определенным образом подготовленную внутреннюю поверхность. Так, для перевозки кислот и прочих агрессивных химических соединений внутренняя поверхность цистерны должна быть закрыта специальной химически стойкой резиной. Процесс нанесения резины на заводе называют гуммированием. Вид покрытия/ обработки цистерны и ее предназначение в обязательном порядке вносятся в паспортные данные.

Обзоры

Преимущества и недостатки алюминиевой цистерны.

Главными преимуществами алюминиевых цистерн по отношению к стальным является более длительный срок службы (в полтора – два раза), высокая стойкость к коррозии, даже с учетом агрессивных солевых составов, которыми обрабатывают улицы больших городов, а также значительно меньшая масса полуприцепа. Последний параметр является весьма важным, поскольку от легкости полуприцепа при прочих равных условиях зависит нагрузка на оси, подвеску, шины и седло тягача. Судите сами: масса распространенной 30-кубовой бочки, изготовленной из алюминия, будет на две – три тонны легче (в зависимости от конструкции) аналогичной, но изготовленной из стали. Выгода налицо – меньшая нагрузка на ось позволяет проходить более «хлипкие» мосты и двигаться по «плывущим» дорогам. Чем ниже нагрузка на

пневматические элементы подвески или рессоры, тем выше их ресурс. Это же относится и к подшипниковым узлам, а также к тормозным механизмам. Меньше масса прицепа – меньший тормозной момент должны развивать тормозные механизмы, а значит, и меньший износ будет наблюдаться у колодок, барабанов или дисков. Кроме того, чем ниже масса автопоезда, тем легче двигателю тягача тащить его по равнинной и тем более горной дороге. А это сказывается прежде всего на ресурсе дизеля и агрегатов трансмиссии и на расходе топлива. Все это позволяет снизить затраты на перевозку, «уронить прайс» и тем самым привлечь к себе большее число клиентов. В условиях кризиса и нерегулярных заказов на перевозку возможность ценового демпинга, при условии сохранения таких важных параметров, как безопасность перевозок – дорогого стоит. Кстати, о безопасности. Не будем забывать и тот факт, что алюминий имеет по отношению к стали более низкий по-

рог хладноломкости, что делает цистерны, изготовленные из крылатого металла, более привлекательными для работы на Севере. Следовательно, вероятность образования в бочке или ее подрамнике трещин, которые могут привести либо к потере части перевозимого груза, либо прочности прицепа, уменьшается. Герметичность подвижного состава особенно важна при перевозке ядовитых веществ, например, растворителей. Любая утечка, замеченная инспектором дорожного движения или экологической полицией, которая заметно активизировалась в последние годы, принесут перевозчику большие убытки в виде серьезных штрафов. Поскольку алюминий меньше подвержен окислению, нежели сталь, это позволяет обеспечить большую чистоту перевозимых жидкостей. Стимулирует покупку алюминиевой бочки и то, что ее ресурс при грамотной эксплуатации составляет минимум 15 лет. За такой срок даже при 50-процентной загрузке подвижного состава бочка сменит

одну, а то и пару комплектов осей. Для сравнения, цистерна, изготовленная из стали, потребует серьезных вложений в ее ремонт уже после десяти лет эксплуатации. После списания цистерны ее с удовольствием заберут в любом пункте приема цветных металлов, а значит, перевозчик уже имеет солидный стартовый капитал для покупки нового подвижного состава из алюминия. Так что же, выходит, что алюминиевые цистерны настолько хороши, что не имеют недостатков? Увы, это не так. Во-первых, цена алюминиевой цистерны относительно аналогичной стальной выше процентов на 20. Иными словами, вместо трех прицепов перевозчик покупает только два. Спору нет, в условиях малого количества заказов это даже на руку – меньше платить налогов в казну. С другой стороны, если автопредприятие расширяет бизнес и принимает под свое крыло новых клиентов, а перевозка того же топлива – весьма стабильная работа, то «лишний» прицеп бу-

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

39

Обзоры

Обратите внимание на то, что установленный на кабине седельного тягача обтекатель расположен выше цистерны. Это позволяет снизить аэродинамические потери и сократить расход топлива

дет весьма кстати. А ведь чем дешевле техника, тем при прочих равных условиях она быстрее себя окупит и начнет приносить чистую прибыль. В условиях нестабильности срок окупаемости вложений и выход в прибыль, как ни крути, играют ключевую роль. Ситуацию портит и отсутствие достаточного количества квалифицированных водителей. Посадить за руль автопоезда новичка, чтобы на зимней дороге он положил машину, тем самым нанеся цистерне непоправимые увечья (алюминий практически не рихтуется), могут только очень богатые перевозчики или нефтеперерабатывающие компании, имеющие собственный парк автомобилей. В случае аварии и деформации стальной цистерны ее можно не только выровнять, но и легко заварить образовавшиеся трещины. Для этого даже специального сварочного оборудования не потребуется, а сварщика можно за небольшие деньги нанять из ближайшего ЖЭКа или сельской мехбазы. В отличие от стали алюминий варится только специальными аппаратами, которые есть далеко не на всех фирменных СТО крупных производителей прицепной техники. Мало того, чтобы варить алюминий необходимо обладать определенными навыками, иначе работа будет сведена на нет. А теперь представим, что алюми-

40

ниевая цистерна по какой-либо причине дала течь, а клиент уже оплатил перевозку… Стальную бочку сварщик вернет в строй за считанные минуты, и перевозчик не потеряет прибыль. В случае же с алюминиевой цистерной бизнесмен, скорее всего, будет вынужден либо отдать заказ на строну, выступив в качестве посредника, либо вообще отказаться от перевозки, что может обернуться потерей клиента.

Импортная или наша?

Итак, перевозчик решил приобрести алюминиевую цистерну взамен стальной. У него есть три варианта. Первый – приобрести новую отечественную, новую импортную или сделать выбор в пользу подержанной бочки. Каким путем пойти? Чтобы оценить все преимущества прицепа из крылатого металла достаточно интенсивно эксплуатировать прицеп в течение одного года. За этот период цистерна пройдет 80–100 тыс. км и экономический эффект от ее применения можно будет ощутить реально, а не прикидочно. Но чтобы за эти самые 100 тыс. км с прицепом ничего не случилось, он должен быть либо в идеальном техническом состоянии, либо, что более предпочтительно – новым. В зависимости от исполнения новый отечественный полуприцеп – цистерна из алюминия

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

обойдется примерно в 2,5–3 млн рублей. В то время как за импортный с аналогичными техническими характеристиками запросят на 1–1,5 млн рублей больше. При этом по качеству исполнения самой бочки наши прицепы будут аналогичны импортным. Осевые же агрегаты отечественные производители прицепной техники уже давно используют импортные. Как правило, это продукция тройки всемирно признанных лидеров – BPW, SAF и Gigant. Выбирая подвеску, следует учитывать климатическую зону, в которой будет работать прицеп. Так, если перевозчик работает в северных районах, следует отдать предпочтение рессорной подвеске. Пневматика из-за низкой температуры часто выходит из строя. С другой стороны в Центральном регионе и южных районах альтернативы пневматике просто не существует, так как помимо отличной плавности хода и возможности регулировать в некотором пределе высоту прицепа, пневмоподвеска эффективно сглаживает передающиеся от дороги на бочку ударные нагрузки, продляя тем самым ее ресурс. А с качеством дорог у нас, как известно, не все хорошо. С тормозами все также просто. Здесь наши заводы успешно применяют продукцию компаний Wabco или Knorr. Все зависит от вкуса перевозчика

или привязанности завгара к конкретной марке оборудования. Как правило, продвинутые парки стараются при покупке техники придерживаться принципа одномарочности, что значительно сокращает издержки на ремонт и обслуживание подвижного состава. Что касается бывшего в употреблении прицепа, то при всей привлекательности техники по своей стоимости цистерна все равно остается «котом в мешке». Ведь благодаря отсутствию коррозии даже 20-летняя алюминиевая бочка после окраски будет выглядеть как новая, но при этом в ее теле будет иметься большое количество микротрещин (читай – концентраторов напряжения). Такая бомба может рвануть в любой момент. Среди отечественных производителей алюминиевых цистерн наиболее известны «Бецема», НефАЗ, «Сеспель», ГРАЗ и «Алексеевка ХИММАШ». Большинство из предприятий выпускает как бочки для установки на шасси грузовиков, так и прицепы, полуприцепы. Форма баков, в зависимости от исполнения, технических характеристик и предназначения цистерны может быть различной. Так, наиболее часто встречаемая бочка на автомобильном шасси имеет эллиптическую форму. Круглая встречается гораздо реже. Если рассматривать полуприцепы, то их емкости представляют собой сосуды сложной формы. Чего одни торосферические донца стоят! Такие изготавливаются не штамповкой, а раскатываются на специальных станках по одному из множества форм – «лекал». Кстати, применение торосферических донцев, изготовленных методом выкатки, продиктовано тем, что они практически не имеют микротрещин и обеспечивают конструкции бочки дополнительную прочность. Выбирая цистерну, следует определиться, емкости какого объема вам будет достаточно. Например, для перевозки топлива у перевозчиков наиболее популярны цистерны емкостью 19, 28, 30, 32, 35, 38 и 40 м³. При этом прицепы малой кубатуры, как правило, базируются на двухосной ходовой части, а бочки средней и большой вместительности практически всегда «сидят» на

Обзоры

трех осях. Длина прицепов варьируется от 9 до 11,5 или даже 12 м. Учтите это обстоятельство при компоновке автопоезда. «Носатые» трехосные американские тягачи прекрасно подойдут к цистернам, предъявляющим требования по нагрузке на седло в 13 т, однако могут не вписаться в действующие ограничения по длине автопоезда. Кстати, о колесной формуле тягачей. Несмотря на наличие у двухосных машин крепких ведущих мостов, способных нести нагрузку 12 т и более, для эксплуатации по российским дорогам предпочтительнее машины с тремя осями. Во-первых, распределение нагрузки на три оси позволяет проехать там, где имеются строгие ограничения по нагрузке на ось, а во-вторых, две ведущих оси всегда имеют преимущество перед одной. Лучшим доказательством тому являются обледенелые развязки на московской кольцевой автодороге и питерские мосты. Как только на дорогах образуется тонкая корочка льда, автопоезда, буксируемые двухосными тягачами, беспомощно шлифуют шинами на, казалось бы, небольших подъемах. Полноприводные же версии тягачей стоит рассматривать лишь компаниям, обеспечивающим подвоз топлива к местам работы спецтехники, например, карьер-

На фото четко видно, что первая ось полуприцепа поднята. Такая функция позволяет снизить сопротивление качению и сократить расход топлива. Если на дороге появится знак «ограничение нагрузки на ось», водитель задействует вывешенную пару колес

ных самосвалов и мощных экскаваторов, которые не покидают места работы до полного износа или к объектам удаленным от дорог общего пользования. Полноприводные версии тягачей также незаменимы и на Севере, где после снегопадов толщина снежного покрова на дорогах достигает нескольких десятков сантиметров. При покупке цистерны учитывайте также и близость распо-

ложения фирменных сервисных центров марки или официальных дилеров завода-изготовителя. Так, перевозчик, не уделивший данному обстоятельству должного внимания, рискует остаться без оригинального подрамника или иного, вышедшего из строя или поврежденного эксклюзивного узла прицепа, поставив технику к забору. В этом случае убытки от простоя покажутся смешными по сравнению

Пример бюджетного автопоезда в составе Mercedes-Benz Axor и отечественного полуприцепа. Предлагая клиентам сбалансированный по своим характеристикам автопоезд, продавец имеет преимущества перед своими конкурентами

с теми, которые ждут бизнесмена от потери денежного заказа или постоянного клиента. Близость фирменной СТО или дилерского центра оказывает влияние и на выбор марки тягача, который будет таскать за собой прицеп. Казалось бы, причем здесь тягач, когда речь идет о цистернах? Но ведь не стоит забывать о том, что бочка требует седла определенной высоты (как правило, большой), а установку плиты, увеличивающей эту самую высоту, лучше доверить фирменному сервису, так как установка кустарного, не сертифицированного изделия (плиты, проставки) может обернуться разрывом сцепки (о последствиях такого развития событий, надеемся, говорить не надо). При перевозке опасных грузов (агрессивные химические соединения) или горючих веществ (автомобильное или авиационное топливо) настоятельно рекомендуем не экономить на резине. Причем совет состоит не только в том, чтобы приобретать шины, относящиеся к премиум-классу (Michelin, Goodyear, Continental, Bridgestone), но и менять покрышки согласно сезону эксплуатации. Несмотря на то, что зимние шины в сегменте коммерческого транспорта не распространены, крупные перевозчики, работающие в сфере пассажирских перевозок и специализирующиеся на транспор-

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

41

Обзоры

Количество и расположение ресиверов тормозной системы зависит как от модели, так и от технической характеристики цистерны

тировке опасных грузов, в число которых входит, к примеру, и топливо, считают за правило «обувать» подвижной состав в шины, соответствующие сезону эксплуатации. Учитывая это, производители цистерн включают в перечень вариантов комплектации как всесезонные, так и зимние шины.

Выбираем б/у цистерну

Критическим возрастом для алюминиевой цистерны принято считать 15 лет. В течение этого срока в силовой конструкции бочки постепенно накапливаются микротрещины – концентраторы напряжения. Момент, когда микротрещина начнет расти, предугадать сложно, поэтому компании, занимающиеся перевозкой опасных грузов, стараются менять парк цистерн не реже чем через 15 лет. В случае, когда техника ходит по дорогам хорошего качества, а грузом является мука, цемент или гранулированные полимеры, срок службы бочки до ее продажи может быть увеличен и до 20 лет. В тепличных условиях Европы с их гладкими автобанами и довольно мягким климатом два десятка лет в строю для прицепа – нормальное явление. Хуже всего, когда укатанный в той же Европе прицеп проходит предпродажную подготовку в Прибалтике, где производится полная перекраска бочки и средний ремонт ходовой части и тормозной системы, после чего в документах вносятся «омолаживающие» поправки в дате выпуска. Такая техника, попадая на российскую дорогу, очень

42

быстро выходит из строя, ввергая своего владельца в большие расходы. Как говорят ремонтники – если алюминиевая бочка начала трещать по швам, то ее ремонт, даже если он выполнен опытным сварщиком, на качественном оборудовании не вернет прицепу былую молодость. Спустя небольшой промежуток времени рядом с заваренной трещиной появляется новая, и процесс этот не остановить. Именно поэтому, выбирая подержанную алюминиевую цистерну, необходимо самым тщательным образом обследовать все (!) сварные соединения. В первую очередь изучаем швы сварки плиты шкворня седельно-сцепного устройства. Именно он передает тянущее усилие от тягача, а поскольку нагрузки знакопеременные – разгон/ торможение, движение с горы и под гору, маневры при перестроении и вхождение в повороты на скорости, то именно этот элемент наиболее склонен к образованию трещин. Если не уделить узлу, вернее, месту его крепления достаточного внимания, то в один «прекрасный» момент сцепка тягач-полуприцеп расстыкуется… далеко ли до трагедии? Чаще всего трещины по сварочным швам плиты наблюдаются у полуприцепов, которые работали в паре с тягачами, имеющими опцию торможения прицепом («парашютом»). Смысл ее в следующем – при торможении автопоезда основную нагрузку на себя принимают тормозные механизмы полуприцепа, в то время как тормоза тягача работают в легком режиме. С одной стороны, такой

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

алгоритм торможения делает спуск автопоезда с горы безопасным, так как транспортное средство как бы растягивается в линию. С другой – на шкворень седельно-сцепного устройства передаются гораздо большие усилия, нежели при штатном торможении как тягачом, так и прицепом. Заметим, что «парашютом» пользуются в основном водители, имеющие тягач в собственности и работающие в автопредприятии на условиях подряда. Для них важно минимизировать износ тормозных механизмов собственного автомобиля, а то, что при этом страдает дорогущий полуприцеп, им и дела нет. Далее перемещаемся по подрамнику и, собственно, ложу, на котором лежит бочка. Здесь опять-таки злую шутку может сыграть свежая краска, которая маскирует трещины. Современные лакокрасочные материалы обладают весьма приличной эластичностью, что позволяет им «держать пленку» даже при деформациях силовых элементов, вызванных возникающими при движении крутящими и изгибающими моментами. Если на заинтересовавшем вас прицепе вы обнаружили следы свежей краски – поинтересуйтесь, что она скрывает. Наличие трещин на подрамнике относительно молодого прицепа красноречиво свидетельствует о том, что цистерну эксплуатировали с перегрузом. То, что наши перевозчики могут в погоне за прибылью накинуть 5–6 т груза выше ограниченной заводом-производителем цистерны нормы – дело обычное. Вообще подрамник у цистерны – важный силовой элемент. Каждый производитель прицепной техники изготавливает его по своему видению. Например, у прицепов компании «Сеспель» подрамник имеет треугольное сечение. Считается, что треугольная форма силового профиля лучше работает на скручивание и, следовательно, меньше нагружается сама бочка. А чем меньше нагрузка, тем меньше шансов образования в корпусе цистерны трещин. Другие производители цистерн придерживаются проверенных временем и миллионами километров дорог подрамников, изготовленных из профилей прямоугольного сечения. Их аргументы – не только

отработанная конструкция, но и применение качественных сплавов. Весьма настороженно отнеситесь к заявлению продавца о том, что цистерна имеет не только новую ходовую часть, но и новый подрамник. Дело в том, что при замене последнего действующие на цистерну напряжения изменятся, что может привести к образованию в ней трещин. Однако если цистерна еще относительно молода, то особо беспокоиться не стоит. Если же на прицеп установили второй или еще хуже третий по счету подрамник, то, пожалуй, лучше поискать менее укатанную бочку. После осмотра подрамника переходим к изучению швов крепления переднего и заднего донцев. Несмотря на наличие нескольких перфорированных перегородок внутри бочки, которые не позволяют перевозимым грузам перемещаться внутри емкости и гасят ударные нагрузки (яркий пример – колебания массы жидкости при разгоне или торможении автопоезда), переднее и заднее донца подвергаются ударному воздействию «жидкого» молота. Справедливости ради отметим, что ремонтники не помнят случаев, когда бы дно полностью отделилось от бочки в результате воздействия ударной нагрузки, даже если она была высокой, к примеру, от столкновения тягача с препятствием. А вот фактов, когда из-за микротрещины шов начинал «потеть», предостаточно. В большинстве случаев для предотвращения течи водителю было достаточно втереть в трещину мыло. Его кусок, а то и два, обязательно должны быть под рукой! Как показывает практика, наскоро проведенный ремонт – герметизация мылом позволяла дойти до базы практически без потери перевозимой жидкости. При наличии в ремзоне аргонодуговой сварки ремонт цистерны займет считанные минуты, но опять-таки не стоит утешать себя мыслью, что на этом беды закончились. Повторим еще раз – если бочка начала трещать по швам, то от нее нужно как можно быстрее избавляться. Также заметим, что ремонт трещин полимерными материалами также не дает гарантии, что в месте образования трещины течь не возобновиться.

НОВОСТИ

Бульдозеры HBXG в России Компания ЗАО «Техногрэйд» поставляет в Россию широкий ассортимент строительной техники Hyundai Heavy Industries, навесного оборудования и комплектующих компании Daemo для строительных, коммунальных, нефтегазодобывающих предприятий, дорожно-строительных, горных и предприятий промышленного строительства с 2006 г. В 2010 г. компания стала эксклюзивным дистрибьютором фирмы HYUNDAI HEAVY INDUSTRIES, кроме того удостоена звания «Лучший дистрибьютор 2010 года». В наступившем году ЗАО «Техногрейд» приступили к продвижению на российский рынок бульдозеров марки HBXG. Такое решение было принято после изучения спроса потребителей и

на основе тщательного анализа деятельности компании из КНР. Компания Xuanhua Construction Machinery Co., Ltd (HBXG) начала свою работу в 1950 г. На сегодняшний день это лидер в производстве бульдозеров у себя на родине. В 1998 г. HBXG получила сертификат по системе качества ISO:9001. Компания неоднократно награждалась как крупнейший производитель, а также продавец бульдозерной техники. Решающим фактором для ЗАО «Техногрэйд» в выборе производителя бульдозеров для поставок в Россию стал визит делегации специалистов компании в КНР, непосредственно на предприятие HBXG,

которое располагает производственными площадями около 900 тыс. м 2 и насчитывает более 4000 сотрудников. Инженеры и менеджеры компании «Техногрэйд» оценили современный процесс сборки, высокий уровень качества комплектующих для бульдозеров и приняли решение о начале сотрудничества. Также немаловажным фактором послужило и то, что Xuanhua Construction Machinery Co., Ltd (HBXG) состоит в корпорации Hebei Iron&Steel Group Co., Ltd, занимающей по производству стали 2-е место в мире. Бульдозеры марки HBXG комплектуются некоторыми узлами Komatsu и Caterpillar, являясь аналогами техники этих производителей.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

43

Обзоры

Грязная работа – чистая прибыль Алексей МАЛАХУТА, фото Александра КОШЕЛЕВА

Чтобы зарабатывать приличные деньги на вывозе мусора, компании— перевозчики должны правильно подбирать подвижной состав и грамотно его эксплуатировать. Сегодня предложение мусоровозов на российском рынке настолько велико и разнообразно, что если бы перевозчик из девяностых годов прошлого века, ограниченный в выборе продукцией трех основных российских производителей – Ряжского авторемонтного, Арзамасского и Рязанского заводов «Коммаш», задумался о покупке новых машин, то данное мероприятие стало бы для него самой настоящей проблемой. Чтобы ее не создавать необходимо грамотно подойти к делу.

44

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

Для нача ла не о бходимо изучить рынок региона, в котором, собственно говоря, будет эксплуатироваться техника. Помимо продукции упомянутых выше российских заводов, которые, к слову, серьезно модернизировали не только свое производство, но и изготавливаемые компакторы, приблизив их характеристики к импортным образцам, на российском рынке наиболее широко представлена продукция таких

Обзоры

брендов как Faun, Zoeller, Farid, Ros Rosa, NTM, Norba, Katmerciler. Какому производителю отдать предпочтение? Тому, у которого есть в вашем регионе официальный дилер, осуществляющий не только продажу, но и гарантийное, постгарантийное обслуживание техники, а также ее ремонт. Про наличие полноценного склада запасных частей и расходных материалов вообще молчим – как говорится, обязан быть и точка! Ведь простой мусоровоза грозит не только убытками, нанесенными в результате невыполненной работы, но и штрафами, которые сегодня как из рога изобилия сыплются на головы не исполняющих свои обязательства коммунальщиков. Судите сами: жарким летом вовремя не опорожненный или не вывезенный мусорный бак или контейнер очень быстро начнет источать такие зловония, что обозленные жильцы в буквальном смысле слова обрывают телефон ЖЭКа. Ответная реакция не заставит себя долго ждать – перевозчик заплатит солидный штраф, а то и вовсе потеряет заказ на перевозку. Конкуренция на хлебных местах ныне очень жесткая. Даже в кризис перевозчики вывозили мусор строго по графику!

Мусоровоз на шасси автомобиля «Валдай» недорог при покупке и не обременителен в эксплуатации

Определив лидера своего региона (по указанным выше критериям), выбираем оборудование из его продуктовой линейки. При этом следует учитывать, что современный мусор по своему составу кардинально отличается от того, который выбрасывали в баки десять – пятнадцать лет назад. Ныне в отходах преобладает пенопласт и большое количество

упаковки, занимающей большой объем, но имеющей незначительный вес. Это прежде всего пластиковые бутылки, картонные коробки и всевозможные «тетрапаки», в которых реализуется большая часть молочной продукции. Следовательно, для компактного размещения отходы необходимо прессовать и чем большее усилие для этого

прилагается, тем больше мусора поместится в один и тот же объем. Перевозчик одной машиной, за один рейс перевезет больше груза и получит большую прибыль. Поэтому выбор транспортника должен пасть на установку с максимально возможным коэффициентом прессования. Ориентиры такие – коэффициент 9 единиц значится в техни-

Мусоровозы работают круглый год и в снегопады, и под проливным дождем, поэтому вся электрика имеет специальные, влагозащищенные разъемы

При работе с тяжелыми контейнерами легкому шасси для устойчивости необходимы дополнительные гидравлические опоры – аутригеры

Для мойки баков и компактора после рабочей смены у ряда мусоровозов предусмотрен пистолет со шлангом. Необходимый запас воды находится в специальном нержавеющем баке

При откидывании задней крышки компактора, например, при его обслуживании или мойке обязательно установите враспор имеющиеся с правого и левого борта специальные штанги! Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

45

Обзоры

типом загрузки контейнеров. Сегодня наибольшее распространение получили машины с задней загрузкой. А ведь совсем недавно большинство составляли мусоровозы с боковой загрузкой контейнеров. Правда, работали они в основном с баками одного типа – вместительностью 0,75 куба. Мусоровозы с задней загрузкой не только более мощные и вместительные, но и работают практически со всеми типами мусорных контейнеров и евробаков, а

главное имеют откидывающуюся вверх заднюю часть, что позволяет загружать в компактор крупногабаритный мусор. Например, старый холодильник или кресло, которые у нас до сих пор принято оставлять у мусорного бака. К недостаткам мусоровозов с задней загрузкой можно отнести необходимость перемещать полные и, соответственно, тяжелые баки к портальному подъемнику установки, для чего оператору приходится постоянно выходить

Все шарнирные соединения необходимо шприцевать согласно регламенту технического обслуживания. В противном случае через год-другой начнется интенсивный износ узла и последующий за ним дорогостоящий ремонт

ческой характеристике самых современных компакторов; 5, 6, 7 единиц – перед вами установка среднего класса, с коэффициентом 3–4 прессуют машины устаревшей конструкции. Разумеется, чем мощнее установка, тем она дороже, требовательнее к качеству обслуживания, расходным материалам и квалификации ремонтного персонала. Словом, ценник будет задран до облаков. Поэтому большинство перевозчиков, особенно только входящих в бизнес, делают

ставку на «золотую середину». Однако впоследствии они, как показывает практика, подкопив средств, постепенно переходят на технику топ-класса. И не мудрено, ведь несмотря на большие первоначальные затраты стоимость эксплуатации таких машин (а хороший мусоровоз служит около 15 лет) оказывается ниже, чем у машин более низкого класса. Идем дальше. Помимо коэф- Гидрораспределитель управления установкой может быть фициента прессования компак- вынесен наружу или находиться в кабине. Дублирование торы мусоровозов различаются системы управления – хороший тон

Мусоровоз на надежном японском шасси Isuzu NP – идеальный вариант городской коммуналки

46

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

Обзоры

Мусоровоз на шасси Mercedes-Benz Atego с финской установкой NTM

Для работы с заглубленными контейнерами у мусоровозов имеется краново-манипуляторная установка. Учтите, что данное оборудование «съедает» полезную нагрузку шасси, а значит в компактор поместится меньше груза

из кабины машины. Этого недостатка лишены мусоровозы с фронтальной загрузкой. Их портальный подъемник установлен не в задней, а в передней части машины, и оператор, он же водитель, может управлять процессом, не покидая кабины. Неудивительно, что такая техника набирает популярность в Европе. В России подобные машины можно пересчитать по пальцам одной руки. С компактором разобрались, теперь, по логике вещей, необходимо определиться с дополнительным оборудованием. Самое востребованное – видеокамера, облегчающая маневрирование машины задним ходом при подаче авто к мусорному баку. Из предлагаемых систем видеонаблюдения стоит отдать приоритет тем, у которых на установленном в кабине жидкокристаллическом мониторе нанесена специальная разметка, позволяющая подать машину к месту загрузки (к баку) с точностью до нескольких сантиметров. Разумеется, для удобства работы в темное время суток установленную на корме машины видеокамеру необходимо дополнить парой мощных про-

жекторов, лучше на выносных штангах. Вторая по популярности опция – система автоматического взвешивания компактора. Благодаря наличию специальных датчиков, установленных между рамой автомобиля и компактором, оператор имеет возможность получать информацию о массе мусора, высыпаемого из каждого бака или евроконтейнера. Разумеется, датчики фиксируют и полную массу накопленного в компакторе мусора, что исключает работу машины с перегрузом. Третья по популярности опция – есть оснащение машины системами ГЛОНАСС или GPS навигации с возможностью обмена информацией с центральным диспетчерским пунктом перевозчика. Благодаря возможности интеграции отдельных систем в одну диспетчер автопредприятия может в режиме реального времени отслеживать как перемещение машины, так и каждую загрузку! Это полностью исключает как левые рейсы, так и подработку водителя, загружающего в компактор за небольшую плату «лишний» бак по пути следования.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

47

компоненты

Для питания большого количества потребителей тока автобуса и параллельной зарядки аккумуляторов необходимо навесить на дизель минимум два генератора

На зарядку

становись!

Самое сложное время года для автомобильных аккумуляторов – это, бесспорно, зима. Именно с приходом холодов отказы в работе АКБ растут в геометрической прогрессии. Как снизить вероятность выхода батареи из строя и обеспечить надежный пуск двигателя при отрицательных температурах? Об этом, а также прочих аспектах эксплуатации и обслуживания аккумуляторов и пойдет речь.

48

Сергей СТАРЧИКОВ, фото Сергея КРАСОВСКОГО

Как показывает практика, не только своевременная замена старых, выработавших свой ресурс аккумуляторов, но и регулярный контроль за состоянием свежих и еще достаточно «крепких» аккумуляторных батарей, их грамотное обслуживание и эксплуатация позволят избежать проблем с запуском двигателя в период трескучих морозов. В то время как в Центральном регионе России столбик термометра редко опускается ниже отметки в -30ºС, на Севере и -400С – далеко не предел. В такие морозы аккумуляторы, особенно расположенные на открытых всем ветрам полках, прикрученных сбоку рамы грузовика, работают в очень жестком режиме. Чуть легче тем АКБ, которые либо

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

заботливо укрыты пластиковыми крышками, либо находятся в специальных утепленных контейнерах. Не менее важно и то, насколько грамотно и с помощью какого оборудования выполняются работы по регламентному и сезонному обслуживанию. Дедовские приемы и столь же старое оборудование к современным накопителям тока, увы, хоть и применимы, но малоэффективны.

Стресс под градусом

Перво-наперво транспортники должны четко понимать, что АКБ обладает 100-процентной эффективностью только при положительной температуре окружающего воздуха, корпуса и находящегося в нем электролита. Так, при температуре +27°С батарея (особенно новая) легко выдаст указанные в ее паспорте

характеристики, однако, если температура воздуха опустится до -18°С, то та же самая батарея, особенно постоявшая на морозе ночку, отработает в лучшем случае на 60 % от заявленного. Падения характеристик на 40 % летом машина может и не почувствовать – для пуска дизеля стартеру силенок вполне хватит. Другое дело зимой. Моторное масло густое, сопротивление проворачиванию коленчатого вала возрастает очень сильно, да ко всему прочему промороженный аккумулятор не может обеспечить стартер нужным для его работы током. В итоге коленчатый вал не раскручивается до пусковых оборотов, что для дизеля, работающего по принципу воспламенения от сжатия, означает невозможность пуска, для автомобиля – не выход на линию, а для его владельца – убыт-

компоненты

Редукторные стартеры потребляют меньший ток, чем их классические аналоги, а значит – будут работать и с более «дохлыми» батареями

У современных грузовиков аккумуляторы запираются в пластиковые ящики, оборудованные выключателем массы

ки. Неприятности с аккумулятором, проведшим ночь на морозе, часто возникают из-за низкой плотности залитого в него электролита. Для батареи такое происшествие – катастрофа, так как корпус аккумулятора повторяет участь радиатора, заправленного водой, т. е. раздувается и лопается со всеми вытекающими последствиями! Несмотря на огромное количество современных средств измерения плотности стоимостью от 60 рублей, размороженные по халатности механиков аккумуляторы - дело привычное. Чтобы не пополнить статистику необходимо регулярно контролировать состояние батареи, обслуживать ее, а также время от времени заряжать на стационарном оборудовании, т. е. со снятием батареи с машины, в теплом, хорошо проветриваемом помещении. Для чего это необходимо, объясним с точки зрения теории работы АКБ. Итак, все стартерные аккумуляторные батареи можно условно разделить на обслуживаемые, малообслуживаемые и необслуживаемые. Батареям традиционного исполнения – обслуживаемым – хорошо известным нашим отцам и дедам, необходим постоянной контроль уровня электролита и его плотности. Причина, по кото-

В специальном теплом отсеке кузова автобуса аккумуляторы меньше подвергаются воздействию низких температур

Пуск мотора при старом аккумуляторе обеспечит жидкостный подогреватель с функцией контроля заряда АКБ! Такой агрегат обязательно разогреет мотор, оставив батарее силы для прокрутки коленчатого вала дизеля

рой батареи требуют неусыпного к себе внимания, вызвана технологией изготовления пластин, а именно наличием сурьмы, повышающей их прочность, а также улучшающей литьевые свойства свинцового сплава. Его свойства таковы, что при сравнительно невысоких напряжениях происходит разложение электролита с потерей воды (со-

соединения свинца с серной кислотой (сульфатация) и, как следствие, разрушение активной массы пластин. Характеристики аккумулятора ухудшаются с катастрофической скоростью, и очень скоро аккумулятор выбрасывается на свалку. Второй тип аккумуляторных батарей называется малообслуживаемым. Такие источ-

Пусковые характеристики аккумулятора, установленного на автомобиле, имеют более чем двукратный запас. Поэтому ухудшение режима пуска становится заметным, когда большая часть активной массы аккумулятора глубоко засульфатирована, однако даже глубокая сульфатация устранима с применением зарядных устройств со знакопеременным асимметричным выходным током, так называемые реверсивные зарядные устройства. Их особенностью является способность восстанавливать электрохимическую структуру аккумуляторов, что приводит к падению скорости саморазряда и увеличивает пусковые токи.

ставляющей любого электролита), для компенсации расхода которой последнюю приходится периодически доливать в корпус аккумулятора через вывернутые пробки. А что произойдет, если этого не делать? Стоит только упустить момент снижения уровня электролита ниже критического (обозначен на прозрачных корпусах специальной риской с надписью MIN), и начнется необратимый процесс образования крупнокристаллического нерастворимого

ники тока, как и упомянутые выше, также имеют заливные отверстия, но находятся они, как правило, под общей крышкой. Последняя, в свою очередь, оборудуется системой вентиляции – сапуном, через который происходит сброс давления (паров) при сильном нагревании электролита. Своим созданием малообслуживаемые батареи обязаны современным технологиям, которые позволили заменить сурьму кальцием, серебряным сплавом или

редкоземельными металлами, что в свою очередь снизило газовыделение в аккумуляторе практически на порядок, заметно сократило количество необходимой для долива дистиллированной воды, а также улучшило коррозионную стойкость пластин и снизило уровень саморазряда в аккумуляторе, вызванного постоянно протекающими в нем внутренними процессами. Параллельно с внедрением новых сплавов, из которых отливались решетки, была изменена и конструкция сепараторов, благодаря которой над пластинами появился большой резервный запас электролита. Последнее позволяло реже контролировать уровень электролита, так как имеющийся его запас являлся своеобразной страховкой от «дурака». Однако, несмотря на все существенные изменения в конструкции, малообслуживаемые аккумуляторы так и не избавились от своего злейшего врага – сульфатации, возникающей при перезарядах (сопряженных с выкипанием электролита) и глубоких разрядах. Дальнейшие инженерные изыскания, направленные на борьбу с сульфатацией, привели к появлению на свет так называемых комбинированных или гибридных аккумуляторных батарей. Главная отличительная черта их конструкции состоит в том, что отрицательные пластины выполняются из кальциевого сплава свинца, а положительные – из малосурьмянистого.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

49

компоненты

Чем больше программ зарядки имеют приборы, тем больше у перевозчиков шансов как выпустить машины на линию, так и замедлить процесс сульфатации АКБ

Секреты зарядки

Казалось бы, что может быть проще, чем зарядка аккумуляторной батареи? Подключаем к выводам «крокодилы», задаем ток зарядки и… Увы, не все так просто, как кажется. Современные необслуживаемые аккумуляторные батареи можно легко испортить… нарушением режима заряда! Именно поэтому автопроизводители (а точнее конструкторы), занимающиеся просчетом электропроводки, обязательно согласовывают параметры тока и напряжения, подаваемого на аккумуляторы в процессе эксплуатации транспортного средства. Если этого не сделать, то батарея будет находиться либо в постоянно недозаряженном состоянии, либо при зарядке большим чем необходимо напряжением будет наблюдаться интенсивное газовыделение. При этом важно учитывать и тот фактор, что аккумулятор, установленный на автомобиле, работает в широком диапазоне температур, и с ее понижением эффективность заряда при постоянном напряжении уменьшается из-за роста внутреннего сопротивления батареи, а после интенсивного разряда, например, стартерным током при пуске промерзшего за ночь дизеля АКБ не всегда 100-процентно восстанавливает свою емкость на автомобиле. Однако, если снять ее с транспортного средства, отнести в теплое помещение и заряжать современным оборудованием, то полное восстановление сил гарантировано. Методы, а точнее режимы зарядки аккумуляторов в условиях станции технического обслуживания значительно отличаются от тех, что реализованы непосредственно на автомобиле. Так, классических стационарных ме-

50

Провода прикуривателя с толстой медной жилой и качественной прессовкой «крокодилов» понадобятся в дальней дороге – сам не прикуришь, так другому бедолаге поможешь

тодов зарядки по сути два: током постоянной силы и при постоянном напряжении. Если существует два пути, то возникает и резонный вопрос: какой из них лучше? Ответ довольно прост – метод зарядки аккумуляторных батарей при постоянном токе при-

Для пуска мотора машины без применения проводов прикуривателя необходимо использовать переносной пускозарядный комплекс

значение уменьшается вдвое, а процесс длится, пока напряжение и плотность электролита не останутся постоянными в течение двух часов. Иными словами, пока не будет достигнута стабильность результата. Важным преимуществом, которое дает заряд

Реализуемая магазином батарея должна быть полностью заряжена, т. е. напряжение на ее выводах должно быть не менее 12,65 В. В противном случае перед установкой АКБ на автомобиль ее требуется подзарядить.

меняется, как правило, на СТО автотранспортных предприятий. При этом добиться постоянного значения тока зарядки можно как регулированием напряжения зарядного агрегата, так и применением различных стабилизаторов тока. Обращаем ваше внимание на то, что сила тока зарядки должна быть равна 0,1 от номиналь-

током постоянной силы, является возможность полного, практически 100-процентного заряда аккумуляторной батареи. Однако для достижения такого результата необходимо проводить заряд малым током длительное время, что, увы, часто просто невозможно, так как машину необходимо как можно быстрее выпустить в

Если плотность электролита современной свинцово-кислотной аккумуляторной батареи снизилась до 1,24 г/см3 или напряжение на клеммах, замеренное через 5 часов после отключения потребителей, составляет менее 12,4 В, то стартерная аккумуляторная батарея требует зарядки от стационарного устройства.

ной емкости аккумуляторной батареи. Так, для батареи 6СТ75 эта сила тока должна составлять 7,5 А. Продолжительность же заряда аккумулятора зависит от интенсивности изменения плотности электролита. Процесс зарядки аккумуляторов постоянным током, как правило, состоит из двух стадий: током, равным одной десятой номинальной емкости АКБ (до напряжения 14,4 В), затем его

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

рейс. Если увеличить ток только к концу процесса зарядки, дабы сократить ее время, заряжаемость ухудшается, температура электролита значительно вырастет, что негативно отразится на сроке службы аккумуляторной батареи. Разновидностью зарядки аккумуляторных батарей при постоянном токе является так называемый уравнительный заряд,

который обеспечивает практически полное восстановление активных масс во всех электродах. Метод уравнительного заряда нейтрализует влияние глубоких разрядов аккумулятора и рекомендуется как средство, тормозящее процесс сульфатации. Зарядка батарей по данному методу длится до тех пор, пока во всех аккумуляторах батареи не будет наблюдаться постоянство плотности электролита и напряжения в течение трех часов. Следующий метод зарядки аккумуляторов реализован при постоянном напряжении. Суть его заключается в том, что в течение всего времени заряда АКБ напряжение прибора остается постоянным, а зарядный ток убывает согласно повышению внутреннего сопротивления батареи. При данном методе в первый момент зарядки полностью разряженных батарей сила тока может в полтора раза превышать их емкость, что не исключает перегрев аккумулятора. Заметим, что, несмотря на большие токи, выдаваемые прибором зарядки в первоначальный момент зарядного процесса, длительность полного заряда АКБ приблизительно соответствует режиму при постоянстве тока. Тогда зачем он нужен? А для того, чтобы быстро зарядить батарею до состояния, позволяющего обеспечить пуск двигателя. Чтобы о бъединить оба режима заряда батарей, конструкторы создали их симбиоз, получивший название «комбинированный способ заряда». Он предусматривает некоторое время заряда при постоянном токе, а затем перевод в режим зарядки при постоянном напряжении. Или же сила тока изменяется ступенчато, к окончанию цикла падая в три – четыре раза по отношению к первоначальной.

Компоненты

Подогреватели для «Газели»: плоды эволюции Зима… Самое время подумать о тепле. Кстати, оно нужно и мотору вашего «железного коня». Сегодня мы расскажем нашим читателям о системе отопления новой дизельной машины «Газель Бизнес». Многие знают, что эти автомобили штатно оборудованы подогревателями двигателя от немецкой фирмы «Вебасто». Но ряд интересных деталей пока не так широко известен. Между тем, эти подогреватели представляют собой новейшую модель Thermo Top Evo, которая пока не поставляется ни на один другой автомобиль в России. Они существенно компактнее моделей предшествующего поколения, при этом процесс разогрева ускорен без повышения расхода топлива.

52

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

В ходе разработки дизельных модификаций автомобиля «Газель Бизнес» вопрос об ее зимней эксплуатации был одним из важнейших для конструкторов. Если запуск и прогрев самого двигателя еще можно обеспечить «своими силами» вплоть до довольно низких температур, то эффективный обогрев кабины становился проблематичным. Решение было найдено: установка специальных подогревателей производства «Вебасто». Фирма Webasto AG (Германия) – один из крупнейших производителей автомобильных независимых отопителей, работающих на топливе. Жидкостный подогреватель-отопитель ThermoTop устанавливается под капотом и

греет жидкость в охлаждающем контуре, прокачивая ее через двигатель и радиатор отопителя салона. В зависимости от модификации подогревателя это происходит во время работы двигателя для поддержания его температурного режима (так называемый дополнительный подогреватель) или же подогреватель включается (по таймеру или дистанционному пульту) до запуска двигателя и прогревает его, а заодно повышает температуру и в салоне. Такой подогреватель так и называется – предпусковой. С целью сохранения имиджа «бюджетного» автомобиля штатно подогревателем Webasto комплектуются только автомобили

Компоненты

«Газель» и «Соболь» с дизельными двигателями Cummins в исполнении «сдвоенная кабина» и «автобус». Для всех остальных модификаций «Газель Бизнес» и «Соболь» такой подогреватель является опцией. Может устанавливаться полноценный предпусковой подогреватель (его отличительный признак – наличие таймера в салоне) или дополнительный подогреватель (нет таймера в салоне). Все автомобили «Валдай» с дизельным двигателем Cummins в исполнении «сдвоенная кабина» комплектуются дополнительными подогревателями. На остальные модификации автомобиля «Валдай» отопитель в настоящее время штатно не ставится. В связи с особенностями конструкции нижегородских грузовиков для установки на них были выбраны подогреватели нового поколения Thermo Top Evo, созданные на базе двух предшественников. От одного, популярного в России Thermo Top Е/С, они получили надежную и универсальную испарительную горелку, позволяющую устанавливать одну и ту же стандартную модель на самые разные транспортные средства. От второго, специального исполнения Thermo Top V, которое поставляли по большей части на конвейеры именитых европейских производителей, – компактные размеры. В итоге новый подогреватель примерно на 15 % меньше и на 30 % легче моделей Thermo Top E/С. При этом мощность осталась такой же – 5 кВт для стандартной модели,

а процесс разогрева дополнительно ускорен за счет оптимизации сгорания, без повышения расхода топлива. В России дочернее предприятие WebastoAG – «ВебастоРус» – пока предлагает Thermo Top Evo только для крупносерийных проектов, автопроизводителям и импортерам. И первым из них стал именно нижегородский автогигант. Все дополнительные подогреватели (и на «Валдай», и на «Газель Бизнес»/«Соболь»)

можно переоборудовать в предпусковые, установив некоторые компоненты и орган управления – таймер или брелок. Вот только в связи с тем, что подогреватели Thermo Top Evo не поставляются в розничную сеть «Вебасто Рус», по соглашению между «Вебасто Рус» и ОАО «ГАЗ» все работы со штатными подогревателями «Вебасто» на ГАЗовских машинах с двигателем Cummins производятся только ГАЗовскими же сервисными станциями. Это касается

обслуживания и ремонта, в том числе гарантийного, переоборудования дополнительных подогревателей в предпусковые. А поскольку сеть ГАЗа только начинает знакомиться с этим оборудованием, часто возникают вопросы по его эксплуатации и ремонту, а порой – и отказы заводских сервисов в проведении работ, в таких случаях нужно обращаться непосредственно в ОАО «ГАЗ». Телефон «горячей линии» можно найти на сайте завода.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

53

Тест

Эй, вы там, наверху! Валерий НАТУСКИН,

Телескопические, коленчатые и другие самоходные подъемники сегодня используют многие предприятия, оказывающие услуги по ремонту, строительству и реставрации объектов различного предназначения. Перечислить сферы применения таких машин не берутся даже их производители.

54

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

фото автора

Режим тестирования

Для России и других стран СНГ коленчатый подъемник Leguan 160 – пока новый продукт. К счастью, перед началом его тестирования курс вождения долго осваивать не пришлось – у него знакомая по другим машинам ходовая база с бортовым поворотом.

Вначале для общего знакомства и привыкания к рычагам управления ходовой базой я проехал пробный «круг почета» в транспортном режиме по двору хозяйства. Поскольку дизельный мотор уже предварительно прогрет, движок завелся с полуоборота ключа. Впрочем, перед этим пуск с холодного режима проблем не доставил – дизель есть дизель. Чадной копоти нет. Но ожидать от 14-сильного

Тест

двигателя Kubota чего-то другого и не следовало: японцы ставят сюда усовершенствованную систему шумопоглощения и нейтрализации выхлопных газов, адаптация идет по тропической и арктической полосе эксплуатации. Поскольку это не транспортная машина, пульт управления ходовой базой вынесен за пределы корзины. Он находится по правой стороне, на расстоянии полувытянутой руки. Это сделано не потому, что оператор на высоте может случайно спровоцировать передвижение или отключить аутригеры. Это вообще исключено, поскольку для ходовой базы и рабочих операций надстройки есть два разных пульта. К тому же на панели управления в корзине находится пакетный переключатель. Одно его положение санкционирует доступ к управлению ходовой, а другое предназначено для операционных действий со стрелой и надстройкой. Причина выноса блока управления ходовой базой за пределы корзины совсем другая – разработчики избавили рабочую корзину от лишнего груза. Ход оправданный: масса пульта управления и коммуникации разводки туда гидравлической системы электропитания существенно добавили бы вес, а грузоподъемность рабочей платформы снизилась бы на 50–60 кг и даже больше, поскольку грузовой момент зависит от дальности вылета стрелы. Управлять ходовой базой из корзины удобно. При трогании с места скачков нет – гидравлическая система корректно реагирует на команду «вперед», плавно вводит колесные гидромоторы в работу. В движении по прямой траектории приходится удерживать сразу два верхних рычага. Они расположены рядом, накрываются одной ладошкой, но для удобства здесь стоят пальчиковые насадки. Удерживаю их пальцами без особых усилий. Главное, резко силу не прикладывать: гидравлическая система, конечно, подкорректирует команду, но лишние провокации ей ни к чему. Дроссель газа здесь тоже ручной, находится чуть правее рычагов поворота и позволяет подбирать скорость передвиже-

ния исходя из ситуации. В положении рукоятки вниз находится режим «черепашьего хода», а до конца вверх – «зайца-русака». Правда, до скорости этого млекопитающего из отряда зайцеобразных колеснику далеко – максимально в транспортном режиме с мотора можно выжать не более 4 км/ч – потому наличие общепринятой для строительной техники графического обозначения в виде силуэта черепахи и зайца здесь чисто символическое. Лихачить не приходится, ставлю рычаг газа в четверть от нижнего положения и тихо выкатываю машину с парковочного места. Управление по аналогу мини-погрузчиков с бортовым поворотом. Различие лишь в габаритах машины и, понятное дело, в месте нахождения оператора. Здесь поначалу экстрим, поскольку высота корзины хотя и транспортная, но все-таки не кресло малолитражки в 20–25 см от поверхности дороги. Корзину покачивает, амплитуда колебаний платформы на уложенной в транспортное положение стреле ощущается и даже вызывает предательскую дрожь в коленках. Правда, к этому быстро привыкаешь, легкая качка потом не досаждает. Маневрировать в движении не сложно: отпустил один рычаг, и колеса по этому борту приостановились, а с противоположного – вращаются. Вот тебе и поворот до нужного направления. При желании можно притормаживать гидромоторы колес с одной стороны или же включать реверсивный режим. Тогда машина разворачивается вокруг своей оси – колеса с одного борта вращаются по ходу движения, а с другого – в обратном направлении. Главное – учитывать габариты. К ним тоже привыкаешь быстро.

Сразу вспоминается теоретический курс инструктажа: положение машины для рабочих операций должно соответствовать одинаковому поперечному и продольному равнению без какого-либо крена в ту или иную плоскость. Выбирать ровную площадку необязательно: она может быть даже с некоторым скосом.

Во дворе асфальтовое покрытие с частичным перепадом рельефа. Машину как не ставь, а крен все равно будет. Впрочем, гидравлические аутригеры предназначены не только для фиксации подъемника на рабочих операциях, но и для его точного позиционирования вдоль и поперек. Подъемник стоит с небольшим креном на левый

Пальчиковые рычажки управления не требуют усилий нажатия, ввод в рабочий режим легкий. На нейтральную позицию они возвращаются самостоятельно, едва их отпустишь

Крен приказано исключить

«Чистые покатушки» мало кого интересуют. Ходовые качества проверены. Пришло время испытать и сам подъемник. Направляю машину к ремонтносервисной мастерской грузовой техники. Там всего два этажа, но для начала такой высоты достаточно. Здесь предстоит установка подъемника на аутригеры.

Блок управления выносными опорами с графической схемой их порядковых номеров, светодиодный пульт давления масла в контуре с указанием состояния по каждому аутригеру и (в самом низу) рукоятками пальчикового типа Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

55

Тест

Узел крепления гидравлической выносной опоры к раме шасси и сама лапа только на вид крохотные, но на самом деле каждый аутригер, начиная от подвижного замка крепления и до ступни, имеет двойной запас прочности

борт. С него и начинаю, вернее, с аутригеров по левой стороне. Вывожу по одному: сначала ближнюю опору, потом и дальнюю. Подъем не полный, а лишь частичный, с поэтапным развертыванием лап по одной и другой стороне. И так до тех пор, пока подъемник полностью не зависает в самой верхней точке опорного контура. Автоматики или электроники для точного позиционирования здесь нет. Используется проверенный дедовский метод, аналог строительного уровня с двумя запаянными стеклянными трубками, внутри которых прозрачная морозостойкая жидкость и капелька воздуха. Трубки с тремя делениями в каждой расположены Т-образно на верхней крышке блока управления. По ним и ориентируюсь. Органы управления аутригерами тоже не в корзине, а на выносном пульте – четыре рукоятки расположены ниже рулевых. Правда, здесь они в блоке с небольшой индикаторной панелью, светодиодные лампочки которой указывают на давление гидравлического потока в контуре выносных опор. Операция поначалу сложной не казалась, но с первой попытки выставить машину в одинаковых (продольной и поперечной) плоскостях не удалось – с какой-то стороны получался перекос. После нескольких попыток электроника наконец-то показывает желаемый результат – капельки воздуха находятся по центру среднего сектора де-

56

лений, что свидетельствует о рабочем положении установки. Впрочем, полного соответствия еще нет – две светодиодные лампочки подмигивают красным цветом, что указывает на недостаточное давление в контуре двух противоположных друг от друга выносных опор. Для устранения проблемы провоцирую нужные рукояти легким нажатием. Этого достаточно – аксиально-поршневой насос тут же среагировал на команду и начал нагнетать необходимое количество жидкости в систему этого контура. Лампочки гаснут.

По команде «полный подъем»!

Теперь можно на время забыть об удаленном за пределы корзины пульте и переключиться на панель органов управления подъемником. Она сложнее, но не сильно отличается от пультов ранее тестируемых самоходных аналогов. Привыкать к такому расположению пальчиковых рукояток в любом случае нужно. Потому экспериментировать начинаю на небольших высотах и без дальнего вылета стрелы. Вначале немного разгибаю коленчатый шарнир. Гидроцилиндр, получив команду, срабатывает сразу. Он работает практически беззвучно. На разгибание локтевого блока реагируешь больше визуально. Легкое покачивание корзины тоже подсказывает, что движение началось. Прямое гидравлическое управление привлекает тем, что си-

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

Ступня опорной лапы с защитным противоскользящим сегментом. В абразивной среде фиксации машины она предохраняет стальную подошву от преждевременного износа, после выработки легко меняется, стоит копейки

стема все команды выполняет плавно. Если, конечно, не дергать резко рычаги и молниеносно не переключать ход с одного направления на противоположное. Агрессивной реакции не будет, но незначительное подергивание корзины гарантировано. Поначалу работаю на малых оборотах, хотя скорость можно регулировать упомянутым выше ручным дросселем. Примерно с 3-метровой высоты отпускаю рычаг, и он сам переходит в нейтральное положение. Какого-либо толчка от притормозившего цилиндра раскладывания локтевого блока стрелы нет.

Теперь очередь за концевиком предплечья корзины, которая все еще находится в транспортном положении. На ее подъем здесь стоит другой гидроцилиндр, управляемый вторым слева рычажком. Поднимаю рабочую платформу на уровень условной прямой линии от стрелы. По опыту уже знаю, что так легче ориентироваться и управлять подъемником. На первых порах не теряться в нужных рычагах хорошо помогают графические символы на панели. Правда, через часполтора такие подсказки уже не нужны, потому что пальцы авто-

Тест

Сетчатый пол рабочей корзины выигрышнее цельного, в таком исполнении легче позиционировать платформу в стесненных условиях или на точечных объектах

матически находят нужную рукоятку. Их здесь всего пять. Есть в этой группе и шестая рукоятка, но ее разработчики специально сделали чуть ниже, поскольку задействуется она редко, лишь на вспомогательных операциях вращения корзины влево/вправо по горизонтали. Дальше работаю с телескопической вставкой, которая в наборе высоты или по вылету стрелы добавляет 4,5 м. Выдвигаю ее только наполовину, поскольку для эффективного обзора нужно набрать высоту с помощью раскладывания локтевого изгиба. Однако перед этим поворачиваю сам подъемник в нужное направление стрелы. Это не полноповоротная надстройка: оборот на 360 градусов она сделает, но пройти по кругу свыше этого не получится. Пока же ухожу от условной продольной оси машины лишь на четверть круга и приостанавливаюсь напротив угла крыши мастерской, откуда планирую начать инспекцию кровли. Корзину в движении слегка покачивает, но большой амплитуды нет, поскольку и вылет стрелы не очень большой. Она

будет возрастать по мере выдвижения стрелы и удаления корзины от шасси. Небольшая качка на подъемниках такого типа – вполне естественное явление, она в пределах допустимого и никакой угрозы не составляет.

Правда, с приближением стрелы к карнизу здания дрожь в моих коленках все-таки появилась. От непривычки, вернее от боязни высоты – под ногами уже добрых 7–8 м. Плюс удаленность от шасси примерно на 6 м. Уверенности добавляют выносные опоры, поднявшие всю установку на свои мощные клешни и зафиксировавшие ее по периметру. Площадь оперения солидная, по периметру условный квадрат контура составляет 3,29 х 3,26 м, в диаметре это 4,63 м. Машина полностью приподнята, просвет между асфальтом и днищем – около 50 см. Ступни опорных лап антискользящие, что тоже придает уверенности. Центр тяжести сосредоточен внизу, и шасси с надстройкой (2100 кг) является хорошим контргрузом для разложенной коленчатой стрелы и корзины. Платформа с трубчатыми перилами и сетчатым полом (1,3 х 0,75 м) рассчитана на 200 кг или же на два человека. В случае перегруза ограничитель нагрузки сразу среагирует на несоответствие рекомендуемым параметрам и подаст необходимый сигнал. При его игнорировании автоматика просто заблокирует всю дальнейшую работу. Как и в подъемниках большого класса грузоподъемности, корзина здесь оснащена меха-

низмом вращения по горизонтали, но только в пределах 45 градусов налево или направо от своей оси. Такая функция на некоторых операциях очень необходима, к ней прибегают не так часто, но уже возле карниза здания убеждаюсь в ее важности – подвернул люльку параллельно торцу. В таком положении на ремонтных или строительномонтажных работах оба рабочих имеют одинаковый доступ к объекту. Операционные возможности расширяет наконечник предплечья стрелы с независимым от выдвигаемой телескопической секции ходом по вертикали. Пользоваться таким функциональным потенциалом подъемной установки приходилось часто, особенно удобно это в режиме «подруливания» корзины к нужной точке. Правда, здесь позиционироваться лучше всего в комбинации, используя где-то выдвижение телескопа, где-то режим вращения надстройки на опорно-поворотном круге, а гдето изменяя угол раскладывания колена стрелы.

А в окно слабо?

Испытываю все возможности подъемника на другом тестовом упражнении. В этот раз решил проникнуть рабочей корзиной через окно здания внутрь помещения. Шаг, конечно, немного

Гнездо укладки стрелы в транспортное положение. Снизу хорошо видна выступающая вверх кнопка датчика точного позиционирования. Если стрела уложена неправильно и кнопка останется не прижатой, то автоматика все дальнейшие операции заблокирует Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

57

Тест

Основные характеристики коленчатых подъемников Модель Рабочая высота*, м Высота подъема пола платформы*, м Горизонт. вылет, м Грузоподъемность, кг Размеры платформы, м Вес, кг Тип питания

Haulotte HA 16 X 15,45 13,45 8,45 230 1,8 х 0,8 6500 Дизель

Leguan 160 15,9 13,9 6,65 200 1,3 х 0,75 2100 Дизель

JLG 450 AJ 16 14 7,47 230 1,83 x 0,76 7400 Дизель

Genie Z-45/25J RT 16.07 14.07 7,65 227 0,76 x 1,83 6577 Дизель

Двигатель

Deutz 27,95 кВт

Kubota 10,3 кВт

Perkins 37 кВт

Perkins 38 кВт Deutz 35,8 кВт

Длина, м Ширина, м Высота в сложенном состоянии*, м Ширина с выдвижными опорами, м Вращение рабочей платформы Вращение основания подъемника Внутренний радиус поворота, м Внешний радиус поворота, м Преодолеваемый подъем, % Скорость движения, км/ч Дорожный просвет*, см

6,7 2,5 2,08 180 359 н/д 4,65 45 6 37

5,2 1,3 2,02 3,26 90 360 Бортовой поворот Бортовой поворот 35 4,5 н/д

6,53 2,08 2,26 170 360 1,73 4,27 45 7,2 36

6,83 2,29 2,11 160 н/д 1,7 4,5 45 8 39

*Зависит от типоразмера шин.

рискованный, но поскольку в соседнем здании на втором этаже меняли деревянные рамы на пластиковые стеклопакеты, то упустить такую возможность просто грешно. Правда, для этого пришлось завершить инспекцию крыши, опустить стрелу с корзиной в транспортное положение, сняться с якоря выносных опор и переехать в другое место. Здесь еще раз убеждаюсь в широких возможностях ходовой базы колесника с бортовым поворотом. На маневрировании в узких проездах между штабелями уложенных европаллет, нагромождений строительных досок, каких-то бочек из-под краски такая машина показалась удобнее классического шасси с рулевой колонкой. Потому подкатил к стене ремонтируемого здания достаточно близко, остановился в 2–3 м. С такого расстояния удобно развернуть установку в рабочее положение, пятачок площадки тоже хорошо подходил для раскладывания аутригеров. В этот раз позиционировать подъемник по продольному и поперечному уровню получилось быстрее, управился за 5–6 минут. Операция со стрелой повторилась. Правда, для точности проникновения в оконный проем поднимаю коленчатый узел

58

стрелы выше – тогда по прямой, при помощи выдвижного телескопа, можно спокойно въехать корзиной внутрь помещения. Размеры оконного проема больше габаритов корзины. Правда, в полный рост стоять не получится, нужно пригибаться. В некотором роде элемент нарушения техники безопасности присутствует, но при соблюдении элементарных правил предосторожности все будет в рамках допустимого. Главное, не вызвать неожиданным появлением шок у работающих внутри маляров. Дальше – дело техники, вернее, функциональных возможностей подъемника и его оператора. Подвести корзину к стене и «впихнуть» ее в оконный проем получилось с первой попытки. На этой операции еще раз убеждаюсь в привлекательности прямого гидравлического управления. Система и правда работает без выкрутасов, тихо, точно. Команды «вперед», «влево», «вправо», «выше», «ниже» и «стоп» выполняет безукоризненно. Небольшое запоздание в реакции на какие-то доли секунды есть, но это своего рода размышление автоматики над заданием. Зато потом никаких рывков и подергиваний – все чинно, плавно.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

Непосредственно перед окном пришлось присесть. В таком положении и проехал проем, над головой остается запас в 50–70 см. Корзина вкатывается телескопической секцией в огромный цех на 3 м. Если бы установка стояла ближе к стене, то возможно удалось бы использовать полное 4,5-метровое выдвижение телескопа, а так 1,5 м выдвижной вставки осталось снаружи. Для того чтобы спуститься вниз, опускаю стрелу чуть ниже, но между ее нижним кантом и подоконником умышленно делаю зазор, т. е. оставляю стрелу без естественного упора на стену. Еще одно движение рукоятки – и гидроцилиндр предплечья уводит корзину вниз; где-то в 30–40 см от пола движение останавливаю. Для пущего эффекта еще и подворачиваю рабочую платформу до 40-градусного упора в сторону маляров. Все, приехали. Поворотом ключа влево выключаю двигатель. Даже в таком режиме гидравлическая система должна удерживать нагрузки зависающей стрелы. Проверим и это, но уже на обратной дороге: при качественной работе гидравлики зазор между стрелой и подоконником должен быть на том же уровне, т. е. не ниже высоты спичечного коробка. Потом

проверил – зазор остался на прежнем уровне, что говорит о надежности клапана гидравлического стояночного тормоза.

Сравнение дело тонкое…

Самое время сказать о габаритной привлекательности подъемника в целом. Из всех ранее тестируемых установок такого типа Leguan 160 оказался самым миниатюрным. Его одноклассники с аналогичным диапазоном высоты подъема платформы и грузоподъемности весят почти на 4–5 т больше, а ширина в два раза превышает финский аналог, у которого поперечный габарит не больше 1,3 м. Это позволяет войти в дверной проем даже офисного здания, не говоря уже о промышленном строении. Из таблицы видно, что коленчатый подъемник Leguan 160 хотя и принадлежит к классу легких машин, но уверенно себя чувствует в группе подъемников среднего диапазона. Наши потребители пока к нему только присматриваются. Но уже сейчас можно предположить, что перспектива у финской машины с клеймом Leguan на российском рынке есть. В первую очередь благодаря грузовысотным характеристикам, габаритам и экономичному силовому наполнению.

Тест

Своя философия Сергей СТАРЧИКОВ, фото Сергея КРАСОВСКОГО

Компания IVECO принадлежит к так называемой большой европейской семерке производителей коммерческой техники. Однако итальянские машины отличаются от конкурентов не только рядом технических решений, но и философией построения автомобилей. Особого внимания в линейке продукции заслуживает модель Stralis.

60

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

Автомобили семейства IVECO Stralis первого поколения дебютировали на европейском рынке в 2002 г., а освежить своего флагмана итальянцы сподобились лишь спустя пять лет конвейерной жизни. Вышедшее в свет в 2007 г. второе поколение машин являлось по сути рестайлинговой версией Stralis. Какихлибо глобальных изменений в

технической части произведено не было. Разве что моторы постоянно зажимались по чистоте выхлопа, согласно нормам Евро.

Своим курсом

В зависимости от исполнения машины и ее предназначения (те же седельные тягачи могут бегать как по равнинным плато, так и таскать прицепы по горной местности) на IVECO Stralis может устанавливаться один из трех силовых агрегатов: Cursor 8, Cursor 10 или Cursor 13. Ис-

Тест

ходя из настройки топливной аппаратуры и, разумеется, соответствия экологическим нормам дизели могут иметь различную мощность и крутящий момент. Так, самый младший в семействе мотор Cursor 8 рабочим объемом 7,790 л в исполнении Евро-3 имеет три настройки по мощности – 273, 310 или 350 л. с. Силовой же агрегат, выполняющий современные требования Евро-5, выдает с того же рабочего объема 310, 330 и 360 л. с. То есть на верхнем пределе мощностной настройки разница между моторами Евро-3 и Евро-5 будет составлять всего 10 л. с. Но важно не это, а то, что «чистые» моторы позволяют работать перевозчику на европейских маршрутах, а «троечники» и носу из России не кажут. Справедливости ради отметим, что даже самый мощный в линейке Cursor 8 – 360-сильный мотор российских перевозчиков не прельщает. Поэтому его удел – это развозные грузовики или коммунальная техника. В лучшем случае его устанавливают на бензовозы, курсирующие на коротком плече. Для того чтобы таскать полуприцепы нужен дизель помощнее. Золотой серединой линейки силовых агрегатов IVECO является мотор Cursor 10, который отличается от Cursor 8 большим

Объемистый бак под раствор мочевины – признак автомобиля, выполняющего нормы Евро-5

ходом поршня – 140 против 125 мм при одинаковом диаметре цилиндров в 115 мм. В результате применения коленчатого вала с увеличенной длиной кривошипа инженеры довели рабочий объем дизеля до 10,308 л. В зависимости от настройки топливной аппаратуры с данного литража снимается 420 или 450 л. с. и крутящий момент 1900 и 2100 Н.м в диапазоне вращения коленчатого вала 1050–1550 об/ мин соответственно. Практически прямая моментная полка на рабочих режимах позволяет водителю реже переключать передачи, т. е. меньше отвлекаться от дороги. Самые мощные дизели семейства Cursor 13 имеют рабочий объем 12,882 л. Поскольку достичь такого значения одним лишь ростом хода поршня не представлялось возможным, итальянцы увеличили диаметр цилиндров на 20 мм, доведя его до 135 мм. Ход поршня также вырос до 150 мм. Мощность моторов составляет 500 или 560 «лошадей», а крутящий момент – 2300 и 2500 Н.м соответственно. Причем максимальное значение крутящего момента достигается уже при 1000 об/мин, а ширина полки по графику внешней скоростной характеристики составляет 1000–1575 об/мин. То есть «тринадцатый» четко идет в

ногу с мировыми тенденциями дизелестроения – уменьшение частоты вращения коленчатого вала и снижения тем самым расхода топлива. При этом рабочий объем дизеля остается приличным, а значит снимаемый с него крутящий момент будет высоким, что, собственно говоря, и нужно коммерческому автомобилю. С такими дизелями можно уверенно ходить как за Урал, так и штурмовать дороги горной Швейцарии. Не даром Cursor 13 является основным мотором для поставляемых в Россию самосвальных шасси IVECO Trakker. Однако заметим, что самые мощные моторы на Stralis большая редкость. Практически все транспортные задачи решаются дизелями Cursor 10. Примечательно, что все дизели семейства Cursor (кроме Cursor 8 в самой слабой версии) комплектуются турбокомпрессорами фирмы Holset с изменяемой геометрией управляющего аппарата. Такие обеспечивают требуемое наполнение цилиндров воздухом практически на всех режимах работы дизеля, а значит копоти, вылетающей из выхлопной трубы при перегазовках, у Stralis вы не увидите. Формируя парк техники, лучше ориентироваться на моторы одной размерности. Так проще организовать их ремонт, а на

При загрузке машины с гидроборта необходимо опустить опоры, чтобы не перегружать подвеску задней тележки

У третьей подвесной оси свой мощный стабилизатор поперечной устойчивости. Ось поднимают для улучшения маневренности и при движении порожняком

На длинную раму трехосника можно смонтировать гораздо больше всевозможных вариантов специального оборудования, нежели на короткое двухосное шасси Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

61

Тест

Полурессоры пневматической подвески крепятся к мосту мощными стремянками. Жаль, что откручивать их нужно снизу. Без ямы или подъемника не обойтись

складе достаточно иметь всего один поршневой комплект на все моторы. Это очень важно, так как комплект (поршень, палец, цилиндр) обойдется в 670 евро. Ремкомплект на мотор (6 цилиндров) потянет соответственно на 4 тыс. евро. «Замораживать» такую сумму у себя на складе даже крупному перевозчику накладно, что уж говорить о мелком и среднем предприятии. Это же касается и прочих запасных частей. Так, головка блока потянет на 3200 евро. У большинства конкурентов ГБЦ либо раздельные на каждый цилиндр, либо закрывают три цилиндра из шести при рядной компоновке ДВС. Прибавим сюда прокладку ГБЦ – 300 евро и на круг получаем уже без малого 900 евро. Одним словом, аргументы за однотипные моторы более чем весомы.

Два варианта

Втулки стабилизатора поперечной устойчивости ведущего моста необходимо проверять при каждом техническом обслуживании. Если резина потрескалась – меняйте!

Коробку передач снизу «обнимает» широкий штампованный кронштейн. Он же защитит агрегат и от ударов

Трансмиссия автомобиля подбирается в привязке к двигателю и условиям работы автомобиля. Однако, по сути, для IVECO Stralis существует два варианта трансмиссии. Основной – 16-ступенчатая коробка ZF 16S151. Как показывает опыт эксплуатации, механические коробки у опытного водителя служат не меньше, чем двигатель, и не вызывают никаких нареканий. Опыт шоферов – показатель важный, так как управление КПП осуществляется знакомой всем водителям МАЗов надежной телескопической тягой, а переключение

Оптику необходимо закрыть сеткой. При движении по бездорожью обязательно разобьете

62

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

передач – по отживающей свое схеме 2Н. При этом блокировки включения пониженного диапазона – «флажка» – у коробок нет, а значит, не исключено повреждение блокирующей муфты синхронизатора при случайном переходе с верхнего ряда передач на нижний. Других проблем с механическими коробками нет – меняй масло вовремя и применяй смазку, соответствующую климатическим условиям. Еще один минус чистокровной механики – неоптимальный выбор передачи под конкретные условия движения, что опять-таки не редкость для малоопытных водителей. То есть мотор может либо молотить на повышенных оборотах, напрасно сжигая драгоценное топливо, либо работать на пределе сил, что также приводит к увеличению потребления солярки. Чтобы исключить эти неприятности, стоит доплатить примерно 2500 долларов США за 12-ступенчатую автоматизированную коробку передач EuroTronic ZF AS 2301 и доверить выбор нужной передачи автоматике. Это второй вариант. Из приятных дополнительных опций, доступных с автоматом, отметим встроенный гидравлический тормоз-замедлитель Intarder, который побережет тормозные колодки. Короткий тест-драйв машины, который мне удалось провести, подтверждает, что автоматика практически не ошибается в выборе передач, да к тому же позволяет экономить топливо. Кроме того, автоматическое переключение скоростей в КПП освобождает водителя от манипуляций с рычагом переключения передач и позволяет сконцентрироваться на дороге. Подводя некий итог, скажу, что механические КПП – оптимальный выбор для седельного тягача или одиночного автомобиля, работающего на длинном или коротком плече. Если же машина эксплуатируется в городе в качестве развозного авто или коммуналки, например, мусоровоза, то лучше заказать машину с автоматической КПП с классическим гидротрансформатором. Итальянцы оснащают IVECO Stralis коробками Euro Tronic. С

Тест

ЭКСПЕРТНОЕ МНЕНИЕ Галина Михалева, менеджер по управлению автопарком, ОАО «Компания ЮНИМИЛК»: – Мы эксплуатируем автомобили IVECO Stralis AT440S43 T/P RR (4х2) с июня 2010 г. Перевозки осуществляются в основном по Липецкой, Тюменской, Свердловской, Курганской и Пермской областям. Средний рейс составляет 600–1200 км. На сегодняшний день автомобили прошли около 200 тыс. км. Рейсы совершаются каждый день, за исключением периода технического обслуживания и отдыха водителей. При этом стоит отметить высокую надежность шасси IVECO: за весь зимний и летний период 2011 г. автомобиль ни разу не простаивал. Вес перевозимого груза составляет 18–25 т, при этом средний расход топлива не превыКомбинированная передняя подвеска с однолистовой рессорой и пневмобаллонном обеспечивает потрясающую плавность хода. На такое шасси можно смело монтировать самое хрупкое спецоборудование

шает 29,8 л/100 км, что является весьма неплохим показателем для мощного двигателя. Из основных преимуществ шасси можно назвать пневматическую подвеску, блокировку дифференциала, подогреваемый топливный фильтр грубой очистки с влагоотделителем и электроподогрев осу-

такой трансмиссией машина может эксплуатироваться в рваном режиме. Кстати, классическое однодисковое сухое сцепление (ведомый диск) на седельных тягачах ходит более 500 тыс. км. В то же время, если автомобиль работает в городе, да еще и постоянно толкается в пробках, то фрикционные накладки диска нередко истираются уже при пробеге в 300 тыс. км. Аккуратная работа сцеплением и, соответственно, отсутствие ударных нагрузок в трансмиссии позволяет карданному валу (точнее его крестовинам) выхаживать по 500 тыс. км и более. Естественно, подшипники крестовин необходимо регулярно шприцевать. Что касается мостов (а они у Stralis гипоидные с одинарной главной передачей и блокировкой дифференциала производства фирмы Arvin Merritor), то они переживут двигатель, если, конечно, водитель не забудет выключить блокировку дифференциала после преодоления трудного участка дороги. В противном случае шестерни износятся за несколько тысяч километров. Кстати, такие мосты стоят и на самых легких версиях Trakker. Опционально предлагаются мосты с колесными редукторами производства IVECO. Их применение оправдано на машинах, работающих в тяжелых условиях и на дорогах плохого качества. Именно они штатно устанавливаются

на тяжелые версии самосвального шасси IVECO Trakker.

Для жизни

Кабина для водителя – практически дом, особенно если речь идет о магистральных тягачах. Сказать, что она чем-то кардинально отличается от кабин аналогичных автомобилей конкурентов, нельзя. Различия в цветовой гамме отделочных материалов – дело вкуса каждого, тем более что цвет обивки того же сиденья можно оговорить при заказе машины у дилера. Для Stralis на выбор предлагается четыре типа кабин. Наиболее доступная – Active Day. Она не имеет спального места, а значит ее применение ограничено развозными грузовиками или машинами, работающими на коротком плече. Если вы планируете работать на междугородних и международных маршрутах, то нужно искать машину с кабиной Active Time. Она хоть и низкая, но имеет одно спальное место. Этот вариант, пожалуй, лучше всего подойдет предпринимателю-одиночке. Если автомобили приобретаются крупным перевозчиком, а в рейс водители идут парами, то однозначный выбор за кабинами Active Space, которые имеют весьма приличные внутренние размеры: ширина х глубина х высота – 2380 х 2050 х 2080 мм соответственно, или их более богатыми модификациями Executive Space.

шителя системы. На наш взгляд, эти опции незаменимы в сложных дорожных и климатических условиях. Вообще автомобиль вполне приспособлен для российского бездорожья: пневмоподвеска с автоматической регулировкой тщательно и аккуратно гасит удары, что повышает долговечность узлов и агрегатов ходовой части, а одна ведущая ось позволяет экономить топливо без ущерба проходимости. Тем не менее место крепления двигателя однозначно нуждается в усилении, особенно это актуально для наших дорог. Доработка, на наш взгляд, необходима и системе ABS – при движении на мокрой и скользкой дороге наблюдается небольшой занос. У нас в эксплуатации находятся автомобили 2007 г., но мы планируем приобрести еще несколько машин. Вполне возможно, что на более свежих Stralis этих недостатков уже не будет. В состав автопоезда входит полуприцеп грузоподъемностью 25 т, который произведен на заводе ООО «ФоксТанк» – предприятии, специализирующемся на производстве автоцистерн. По сравнению с зарубежными аналогами есть недочеты. Например, следует улучшить конструкцию трубопроводов, сливных клапанов, крышек люков, горловин емкостей и площадки обслуживания. На данный момент все наши замечания производителем учтены, и соответствующие изменения уже внесены в конструкцию. Отдельно хотелось бы отметить высокую доступность всех узлов автомобиля Stralis и их простоту в обслуживании. На уральском филиале Stralis проходит ТО на сервисной станции «АвтоцентрТюмень» с использованием рекомендованного производителем моторного масла Urania FE. Автомобили из липецкого автопарка обслуживаются в ООО «Автотрейд», где в двигатель заливается масло Shell Rimula 5W30. Впечатление от сервиса IVECO в целом положительное, но сроки поставок запчастей не самые быстрые, да и не всегда необходимые детали бывают в наличии. Будем надеяться, что благодаря открытию централизованного российского склада запчастей IVECO ситуация изменится к лучшему. Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

63

НОВОСТИ

В помощь строителям Московского метрополитена Центр строительной техники «Техноплаза» – официальный дилер компании TEREX в России – осуществил поставку первого экскаватора из серии TEREX Shaeff TE 210. Данный экскаватор предоставлен на службу строителям Московского метрополитена. Вместе с ним заказчику поступило в распоряжение специальное навесное оборудование: гидромолот, ковш, зуб рыхления и фреза особого назначения TEREX Shaeff.

64

TEREX – корпорация, проектирующая тоннельные экскаваторы специально для эксплуатации в ограниченном пространстве. Продукция компании идеально подходит для функционирования во время прокладки метрополитена. В 2002 г. в состав TEREX вошла немецкая компания Shaeff GmbH. В совместном производстве компаний три модели тоннельных экскаваторов массой от 5

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

до 30 т (малый и средний класс): TE 210, ТС 125-Т и ЕС 48-Т. Выпускаются данные модели на колесном и гусеничном ходах. Возможна комплектация не только дизельным двигателем с жидкостным охлаждением, но и электрическим. В ближайших планах компании TEREX Shaeff – выход нового тоннельного экскаватора. Масса новой модели – свыше 40 т.

Экология

Альтернативное топливо – будущее автомобильного транспорта Неуклонно растет интерес к альтернативным видам топлива для легковых и грузовых автомобилей, что совершенно резонно, ведь такие виды топлива имеют меньше выбросов, загрязняющих атмосферу и приводящих к глобальному потеплению. Производится такое топливо в большинстве своем из неисчерпаемых ресурсов, что дает любому государству возможность энергетической независимости. Некоторые источники энергии, заменяющие бензин и дизельное топливо, уже сейчас достаточно широко применяются, другие

66

используются экспериментально или находятся в стадии разработки, одни из них способны полностью заменить традиционное горючее для автотранспорта, другие лишь частично. В любом случае будущее автомобиля связано с альтернативными видами топлива. Один из видов топлива, сгорающий полностью, давно и широко применяющийся во многих странах для жилых объектов и производства, – природный газ. Специально оборудованные транспортные средства, работающие на природном газе, тоже

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

уже не редкость, вредные выбросы в процессе их эксплуатации минимальны. Не загрязняют окружающую среду и автомобили с использованием еще одного известного вида энергии – электричества – в качестве альтернативы бензину и дизельному топливу. Такие транспортные средства питаются от аккумуляторных батарей или работают на топливных элементах. Электрические транспортные средства на батареях накапливают в них энергию при подключении к стандартному источнику пита-

ния. Транспорт на топливных элементах функционирует за счет электрической энергии, вырабатывающейся в процессе электрохимической реакции, которая возникает при соединении водорода и кислорода. Таким образом, топливные элементы производят электроэнергию без внутреннего сгорания, что очень благоприятно для экологии. Кроме использования водорода в топливных элементах при соединении его с кислородом водород также смешивается с природным газом для создания альтернатив-

Экология

ного топлива для транспорта с особыми видами двигателей внутреннего сгорания. Пропан, который еще называют сжиженный нефтяной газ, – побочный продукт переработки природного газа или сырой нефти – довольно распространенный альтернативный вид топлива для автомобиля. Он уже используется для отопления и для приготовления пищи, создана развитая структура для хранения и транспортировки пропана. При сгорании пропана выделяется гораздо меньше вредных выбросов, чем от бензина. В качестве альтернативного топлива возможно использование метанола и этанола. Метанол, называемый еще древесным метиловым спиртом, может стать важным источником водорода, необходимого для работы топливных элементов. Этанол – этиловый (хлебный) спирт смешивается с бензином, при этом получается топливо с

более высоким октановым числом и меньшим содержанием ядовитых веществ в продуктах выброса по сравнению с чистым бензином. Этанол вырабатывается из продуктов брожения зерновых культур, что позволяет, создавая альтернативный источник энергии, развивать аграрную отрасль. Говорить об этаноле как об альтернативном топливе можно в случае его содержания не менее 85 % в смеси с бензином. Топливо серии «P» – это смесь этанола, газоконденсатной жидкости и метилтетрагидрофурана – вспомогательного растворителя, получаемого из биомассы. Такое топливо имеет несколько видов с высоким октановым числом, их можно применять для транспортных средств с универсальной топливной системой. Использовать топлива серии «P» можно как в смеси с бензином (в любых пропорциях), так и в чистом виде. Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

67

Инструкция

Приложить руку Как показал прошедший кризис, владельцу грузовика, оснащенного крановоманипуляторной установкой, гораздо легче получить заказ на перевозку, нежели его конкуренту – владельцу бортовой машины. Денис МИРОНОВ, фото Александра КОШЕЛЕВА

При оптимизации расходов или, проще говоря, их тотального сокращения хороши все методы, которые реально позволяют снизить стоимость услуг без ухудшения их качества. Для перевозчиков одним из таких проверенных решений является

68

предложение не только услуг по перевозке груза из пункта «А» в пункт «Б» по низким ценам, но и оперативную, а главное – недорогую погрузку/разгрузку товара. Чтобы ее осуществить, необязательно иметь входящие в моду на западе «пристегиваемые» к корме автомобиля или прицепа погрузчики, которые в качестве балласта путешествуют с автомобилем, съедая его полезную нагрузку. Не нужно иметь и автокраны, которые будут работать с грузами в точках отправки и прибытия. Тем более что сегодня груз нужно забрать в одном месте, завтра придется следовать в другое, а расстояние между этими точками может быть весьма приличным. Все гораздо проще – на раму шасси необходимо установить краново-манипуляторную установку или приобрести автомобиль

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

с уже смонтированной на нем КМУ. Причем для того, чтобы всесторонне оценить преимущество автомобиля с краном-манипулятором достаточно всего лишь опробовать машину в деле. С минимальными финансовыми затратами это реально сделать, взяв его в аренду. Благо предложений на рынке – пруд пруди. Перевозчик имеет возможность выбрать не только автомобиль с требуемой грузоподъемностью, длиной грузовой платформы, но и краном-манипулятором грузоподъемностью от 1 до 10, а то и более тонн. Чтобы первый опыт не был омрачен вдруг возникшими «непредвиденными» обстоятельствами, и установка или шасси не отказали в самый неподходящий момент, необходимо, чтобы взятая в аренду техника была исправной и прошла обслуживание.

Крупные компании, сдающие машины в аренду, как правило, следят за их состоянием, так как в условиях жесткой конкуренции любой, даже единичный, негативный опыт может отвадить десяток – другой потенциальных клиентов. Сарафанное радио в среде перевозчиков работает идеально. Немаловажно учесть и подводные камни, которые могут встретиться на вашем пути, вернее, в договоре аренды. Так, компания, сдавшая вам в аренду автомобиль, может полностью переложить финансовое бремя на перевозчика, случись поломка техники. При этом все прекрасно понимают, что отказ мог произойти по причине старения материалов и накопления в них усталостных напряжений. Например, при подъеме груза произошел обрыв троса или лопнул шланг высокого давления. Обя-

Инструкция

Особое внимание уделите состоянию аутригеров – выносных опор. Без них работать с грузами крайне опасно, так как возможна не просто перегрузка подвески и мостов, но и опрокидывание авто

На специальной шкале со стрелкой указаны массы грузов, которые можно поднимать на определенном вылете стрелы. По сути, это и есть грузовысотная характеристика крана в виде шпаргалки

Краны-манипуляторы с Г-образной стрелой, расположенной в транспортном положении вдоль грузовой платформы шасси, не перегружают передний мост автомобиля

зательно проговорите такие нюансы прежде, чем брать технику в аренду, а главное, договоритесь о том, кто и в каких долях будет нести ответственность за возникшие в процессе ее эксплуатации поломки. Помните, что обвинения в неправильной эксплуатации КМУ, повлекшие выход установки из строя, конечно, аргумент весомый, только современные краны комплектуются комплексом приборов безопасности, не допускающих их работу с перегрузом и страхующих от контактов стрелы с высоковольтной линией. И потом, в случае спора – кто прав, кто виноват – укажут все те же приборы безопасности, в памяти которых записываются все действия, производимые установкой. Словом, насколько будет положительным первый опыт работы на автомобиле, оснащенном краном-манипулятором, во многом зависит и от самого перевозчика. Итак, опробовав машину в работе и получив доход от выполненной перевозки, бизнесмен решает приобрести автомобиль, оснащенный КМУ, в собственность. Первым делом предстоит выбрать марку манипулятора и определиться с автомобильным шасси, на которое он будет смонтирован. Однако можно пойти по более легкому пути – рассмотреть предложения уже готовых комплектных автомобилей. Стоит также прицениться к б/у авто, которые довольно неплохо представлены на вторичном рынке коммерческой техники. Заметим, что часть машин продается с небольшим пробегом (шасси) и наработкой в моточасах (установка). Причиной их реализации в ряде случаев послужил

прошедший кризис и банкротство компаний-перевозчиков. Все увещевания продавцов, что «свежая» техника выставлена на продажу в результате обновления парка авто на более современные, экономичные, безопасные – сказки. Скорее всего, с КМУ что-то не так. Чтобы не купить «кота в мешке» необходимо перед покупкой авто провести его полную диагностику (шасси + установка). Сделать это можно на станции технического обслуживания продавца техники (указан в документах на авто) или в любом фирменном или мультибрендовом сервисе. А чтобы сэкономить себе время, силы и деньги, перво-наперво позвоните в компанию, установившую на автомобильное шасси КМУ. Выясните, действительно ли на автомобиль с таким-то VIN-кодом была смонтирована установка с таким-то номером. Проходила ли она последующее обслуживание и в каком объеме, а также поинтересуйтесь о проведенных текущих, а может и сложных, с заменой крупных частей, агрегатов, узлов ремонтах. Хорошим тоном считается, когда продавец передает вместе с машиной полный пакет документов, свидетельствующих о прохождении авто технического обслуживания и ремонта. Причем в них должны быть как акты выполненных работ, так и чеки (счета оплаты). Если к бумагам претензий нет, приступаем к осмотру железа. И первым делом исследуем силовую конструкцию крана на предмет механических повреждений. Увы, таковые нередко появляются вследствие того, что операторы используют стрелу

гидроманипулятора для того, чтобы вытолкнуть или вытянуть застрявшую в грязи машину. Груженые автомобили с КМУ нередко капитально садятся на мосты на раскисших от дождей участках садовых товариществ или дачных поселков, на которые привезли паллеты с кирпичом или бетонные кольца для колодцев. Вызывать эвакуатор или «ловить» полноприводный грузовик, чтобы тот выдернул машину – значит остаться с минимальной прибылью, а то и вовсе без нее. Вот и идут в ход «стальные руки» – стрелы манипуляторов. Однако мало кто понимает, что стрелы не предназначены для того, чтобы тащить/ толкать автомобиль и в данных обстоятельствах они будут работать в запредельных режимах, приводящих к их деформации. Если со стрелой все в порядке приступаем к осмотру резинотехнических изделий крановой установки, а именно сальников гидроцилиндров, рукавов высокого давления, уделяя особое внимание местам их крепления – штуцерам, которые не должны иметь подтеков масла. Помните, что даже если техника не эксплуатируется, то ее РТИ под действием ультрафиолетового излучения стареют – покрываются микротрещинами. У стоящей без дела машины на участках штоков гидроцилиндров КМУ, которые не вдвинуты в цилиндры под слоем хрома развивается коррозия. Дело в том, что хромовое покрытие – пористое, в эти самые поры и проникает влага. Если явных признаков коррозионных повреждений нет, то можно приступать к окончательным торгам.

Грязный от масла силовой гидроцилиндр привода стрелы кранаманипулятора красноречиво свидетельствует об изношенных сальниках. Внимательно осмотрите рукава высокого давления!

Тросы крана-манипулятора, оснащенного лебедкой, не должны быть перекручены, надорваны. Даже небольшие разрывы, например, нескольких нитей троса говорят о том, что канат необходимо менять

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

69

Ежемесячный журнал

Журнал «Автокомпоненты» - это первое издание, которое представляет читателю стратегическую информацию, помогающую в выборе решений, планировании бизнеса

профессионализм партнерство развитие www.maks-m.com

ФОТООБЪЯВЛЕНИЯ

Ричстакер Fantuzzi CS 7.5 S6 для порожних 20’-40’ контейнеров, 2006 г. Цена – 2 700 000 руб. Тел. (812) 953-30-90

Портовый тягач (2 единицы) «Terberg» RT-26, 1994г. Цена – 10 000 USD. Тел. (812) 953-30-90

Ричстакер Valmet для груженых контейнеров, грузоподъемность – 41т, 1995г. Цена – 3 200 000 руб. Тел. (812) 953-30-90

DAF XF105 460 Super Space NEW 3 990 000 руб.

VOLVO FH13 420 Glob. XL 2009 г.

3 640 000 руб.

DAF XF105 460 Space 2009 г.

3 190 000 руб.

ООО «Инвест-Престиж» Запчасти и ремонт КрАЗ, МАЗ, УРАЛ. Продажа готовых агрегатов. МО, г. Видное Тел.: +7 (962) 990-0064, +7 (916) 188-2300 www.razdatka-most.ru

ООО «Инвест-Престиж» Ремонт КПП, редукторов: КрАЗ, МАЗ, УРАЛ. Продажа готовых агрегатов. МО, г. Видное Тел.: +7 (962) 990-0064 , +7 (916) 188-2300 www.razdatka-most.ru

BAW Fenix 3346, 2011 год, новый (без пробега), грузоподъемность 4т. Цена: 795 000 руб. Тел. +7 (495) 955-78-61

BAW Tonik бортовой, 2011 год, новый (без пробега), грузоподъемность 990 кг. Цена: 399 000 руб. Тел. +7 (495) 955-78-61

Baw Fenix 33462. 2011 год, новый (без пробега), грузоподъемность 1105 кг, Цена: 723 000 руб. Тел. +7 (495) 955-78-61

BAW Tonik промтоварный фургон, 2011 год, новый (без пробега), грузоподъемность 990 кг. Цена: 453 000 руб. Тел. +7 (495) 955-78-61

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012

71

ПОДПИСКА

www.ST-KT.com

№ 1 2012

Подписка на журнал «СПЕЦТЕХНИКА И КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ» Оформить подписку в редакции:

- позвоните по телефону: (495) 955-90-80

- подписку можно оформить, начиная с любого номера, в том числе с текущего;

- получите и оплатите счет на 2012 год;

- отправьте копию платежного поручения по факсу (495) 955-90-80

или электронной почте distrib@maks-m.com Не забудьте указать точный почтовый адрес доставки издания. Заполните и вырежьте квитанцию. Укажите, какие номера Вы хотели бы получать. Умножьте количество выбранных номеров на 80 руб.* и внесите полученный результат в графу «сумма». Отправьте копию оплаченной квитанции в редакцию любым удобным способом: по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com * стоимомь подписки с доставкой в страны СНГ и дальнего зарубежья уточняйте в редакции

72

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2012