Yamaha X-MAX 400 TEST
IZMEĐU DVIJE VATRE PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ; FOTO: ŽELJKO PUŠĆENIK
Kad usporedimo fino poboljšani, bogatije opremljeni i lijepo redizajnirani X-MAX 400 s vizualno jednako atraktivnim modelom X-MAX 300, ne možemo se oteti dojmu da je razlika u cijeni veća od one u performansama. Srećom po X-MAX 400, nisu to i jedine razlike. Ima i onih suptilnijih, koje bude asocijacije na nedodirljivi TMAX, a osjete se tek kad vas cesta ponese
K
lasa 400 nikad nije bila nešto posebno masivna, ni po broju modela, ni po broju prodanih primjeraka. No, svojevremeno je lijepo popunjavala prazninu između praktičnih 250-ica i skupocjenih modela s oznakom 500 ili i više od toga. U međuvremenu im je ova gornja klasa još malo odmakla, dok su na mjesto modela 250 došli oni primjetno konkretniji s oznakom 300. Ne čudi stoga da su u posljednjih godinu dana Burgman 400, X-MAX 400 i Xciting 400 redom predstavljeni u dorađenim izdanjima. Svi oni su izgubili nešto na težini, no nisu ništa napredovali po pitanju konjskih sna-
54 y MOTO PULS svibanj 2018.
ga, tako da im modeli 300 i dalje prijete svojim performansama. A to puhanje za vrat se nigdje ne osjeća tako snažno kao u ponudi Yamahe. Stvar je u tome da je kod tranzicije s modela X-MAX 250 na X-MAX 300 došlo i do značajnog skoka s 20,4 KS pri 7.250 o/min na 28 KS pri 7.250 o/ min. Istovremeno je novi X-MAX 400 ostao na 33,3 KS pri 7.000 o/min, što znači da sad ima samo 5 KS više od svog slabijeg brata, a istovremeno je čak 31 kg teži. Najvažnije od svega, X-MAX 400 je i za 8.600 kn skuplji. Istina, za traženih 55.500 kuna dobijete iznimno moderan skuter, koji u serijskoj opremi ima beskontaktni ključ, kompletnu LED rasvjetu, kontrolu proklizavanja... Ali sve to ima i X-MAX 300. Osim toga, X-MAX 400 je od „tristotke“ do te mje-
re detaljno preslikao dizajn, da ćete ga najlakše prepoznati tek po bitno nezgrapnijem ispušnom sustavom. Ima li onda kupnja modela 400 uopće više smisla? Ima, jer razlike ipak postoje, čak i u performansama. Istina, ubrzanja nisu dramatično bolja, ali X-MAX 400 je ipak nešto žustriji, pri čemu ćete 60 km/h dohvatiti za manje od 4 sekunde, dok ćete do „stotke“ dođi debelo unutar 10 sekundi. Pritom kod svakog odlučnijeg kretanja s mjesta kazaljka s desne strane bogate ploče s instrumentima oscilira između 4.500 i 6.000 o/min, da bi nakon 100 km/h počeo linearno rasti broj okretaja. Tada i ubrzanje polako gubi na intenzitetu, no brzo se stiže do 140 km/h, a uz nešto strpljenja i malo vjetra u leđa može se dohvatiti i 160 km/h prema brzinomjeru, odnosno 155 km/h po GPS-u.
