*** som i dobrim gumama nije pružala priliku za to. Koliko god mi stisnuli kočnice, Yamaha se riješavala brzine kao da je riječ o dionicama tvrtke gubitaša, a veliki motocikl je usporavao preko svih očekivanja. Ubrzanja su također impresivna, pogotovo ako odlučite kazaljku brojač okretaja pustiti prema crvenom polju. Prvi stupanj prijenosa tada traje vrlo kratko, a tek drugi i treći služe za demonstraciju moći. Zanimljivo je kako „Touring“ način odaziva na gas djeluje vrlo blago, pa niti potpuno otvaranje gasa neće izmamiti pun angažman agregata. S druge strane „Sport“ način rada već prilikom turiranja u praIako ne možemo dokučiti zašto ga tvorci nisu opremili šestim stupnjem prijenosa, ovaj motocikl je vrhunsko oruđe za sve one koji planiraju i ne plaše se prevaljivati četveroznamenkaste udaljenosti u danu, pa tako nekoliko dana za redom
znom hodu jasno govori da će vožnja biti zabavnija. Možda bi bilo primjerenije umjesto „Sport“ ovaj način rada nazvati „Fun“ jer FJR 1300 može osigurati začuđujuću količinu zabave.
Dodir svile
Bez obzira odlučite li se za blaži ili agresivniji način odaziva na gas, FJR 1300 zadržava jednu teško opisivu staloženost koja se manifestira kroz stabilnost i preciznost upravljanja. Zapravo, svaka komanda koju dotaknete na ovom motociklu govori o uglađenosti, pa iako je spojka malo tvrđa, savršeno je precizna te je osjećaj na ručici gotovo baršunast. Isto vrijedi
i za ručicu gasa te kočnice, koje se s lakoćom nose sa svime što im priredite. Opremljen koferima, ovaj motocikl je vrlo praktičan i spreman za svakojaka putovanja, ali po gradu će širina kofera sasvim logično biti ograničavajući faktor. Ukoliko više vremena provodite u urbanom prometu, kofere ostavite kod kuće pa će i savladavanje gužvi biti osjetno lakše, ali treba imati na umu da je riječ o putnom motociklu čiji talenti su jednostavno neiskorišteni tijekom hrvanja po gradu. Objektivno govoreći, nekako se nadamo da netko tko nema potrebu za ovakvim motociklom ne bi izdvojio traženih 140.000 kn te se zatim vozikao od kuće do lokalnog okupljališta istomišljenika ili jednostavno onih koje želi impresionirati. Ipak je riječ o motociklu kojeg bi savjesan vlasnik bar par puta godišnje trebao odvesti na izlet od nekoliko tisuća kilometara. Kada smo kod izleta, FJR 1300 A nikako nije jedini motocikl koji zaslužuje takav tretman. Konkurencija u ovoj klasi je zapravo prilično široka. Neprikosnoveni vladari među putnim motociklima svakako su BMW proizvodi, GT modeli serije K, zatim je tu Kawaski GTR 1400, a vjerojatno ništa manje vrijedan pažnje nije niti posve novi Triumph Trophy 1200. Cijene uvelike ovise o stupnju opremljenosti, pogotovo kod BMW motocikala, pa vrlo solidno opremljeni FJR 1300 A djeluje privlačno, no ima on i svojih nedostataka. Kako se radi o novom modelu, testirana Yamaha bi u toj ulozi bila uvjerljivija da su se inženjeri malo potrudili pa u mjenjačku kutiju „natiskali“ još jedan stupanj prijenosa - on bi zasigurno smanjio potrošnju te bi svakoga uvjerio da je Yamahi stalo do ovog modela. Bez ustručavanja možemo ustvrditi da je nama nakon testiranja i te kako stalo do FJR 1300 A jer riječ je o iznimnom motociklu čije sposobnosti će na mnogim razinama uveseljavati sve one koji odluče postati njegovi vlasnici. n TEHNIČKI PODACI Motor: četverocilindrični, četverotaktni Promjer x hod: 79 x 66,2 mm Obujam: 1.298 ccm Razvod: dvije bregaste osovine u glavi i 4 ventila po cilindru Odnos kompresije: 10,8:1 Hlađenje: tekućinom Paljenje: elektronsko Napajanje: elektronsko ubrizgavanje Spojka: više lamela u uljnoj kupci Mjenjač: 5 brzina Okvir: aluminijski Ovjes: teleskopska vilica s cijevima promjera 48 mm hoda 135 mm; straga vilica s jednim amortizerom hoda 125 mm Gume: prednja 120/70-17, stražnja 180/55-17 Kočnice: naprijed dva diska promjera 320 mm, straga disk promjera 282 mm Dimenzije (u mm) i težina: duljina 2.230, širina 750, visina sjedala 805/825, osovinski razmak 1.545, težina 289 kg, Deklarirano: snaga - 146,2 KS (107,5 kW) 8.000 okr/min, maks. okr. moment - 14,1 kgm (138 Nm) pri 7.000 okr/min Spremnik goriva: 25 l kvaliteta završne obrade, oprema, stabilnost, zaštita od vjetra, kvaliteta završne obrade, oprema, stabilnost, podesiva ergonomija nedostatak šestog stupnja prijenosa, potrošnja, masa br. 132/11.-12./2012.
MOTO PULS
51