EL DÍA, sábado, 31 de marzo de 2018
p1 OVNIS Y UFONAUTAS, encuentros con nuestra mente: una explicación diferente al fenómeno y sus aparentes incoherencias 5/6
del sábado revista semanal de EL DÍA
El aeropuerto lagunero sufrió 10 accidentes mortales entre 1956 y 1986
El accidente de 1972 marcó un antes y un después en el protocolo de embalsamamiento de cadáveres./ GERARDO GUERRA
LA HISTORIA NEGRA DE LOS RODEOS
Texto: Benjamín Reyes n 1977, un accidente aéreo en Los Rodeos conmocionó a la sociedad, no solo tinerfeña sino también mundial. Su impacto y el hecho de que sigue siendo el accidente aéreo con mayor número de víctimas de la historia de la aviación, 563 personas(1), ha sepultado los anteriores y posteriores accidentes que acaecieron en Los Rodeos. Esta es la historia de esos otros siniestros aéreos. En total, se han producido 9 accidentes mortales, contabilizándose un total de 939 víctimas. No en balde, el aeródromo lagunero llegó a ser calificado por los pilotos de la época como “el aeropuerto del infierno”. Si nos retrotraemos a 1956, nos encontramos con el primer accidente con víctimas, acaecido en las cer-
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canías de aeródromo lagunero. El 29 de septiembre un avión de Languedoc de la compañía Aviaco(2) que cubría la línea Madrid-Sevilla-Las Palmas de Gran Canaria-Tenerife se vio obligado a un aterrizaje forzoso en la zona de Los Baldíos, de tal manera que colisionó con una pequeña vivienda. Los 28 pasajeros, entre ellos los integrantes del equipo de balompié C.D. Málaga, consiguieron salir milagrosamente ilesos a pesar de que el aparato se partió en dos y se incendió. Solo hubo seis heridos graves, que consiguieron recuperarse. Lamentablemente, la ocupante de la casa no corrió la misma suerte y pereció. Se llamaba Emilia Amador Rodríguez y tenía 44 años(3). Su marido, Aurelio, burló a la muerte porque acababa de salir de la vivienda. Se da la curiosa
circunstancia de que la pareja, que había contraído matrimonio un año antes, moraba en la casa desde hacía solo dos semanas y todavía estaba siendo acabada de construir por el propio Aurelio, albañil de profesión(4). El accidente se dio a conocer por la radio y muchos curiosos acudieron al lugar a ver in situ el estropicio(5). Los jugadores del Málaga disputaron el encuentro previsto con el C.D. Tenerife dos días después del accidente y el marcador final fue de 2-0. Todavía conmocionados por la experiencia, los futbolistas del equipo andaluz decidieron regresar a la Península en barco(6). Este accidente solo sería el aviso de lo que estaba por venir los siguientes años y de lo que ya preludiaban informes redactados desde el primer vuelo de prueba en la zona, acaecido en 1929. El piloto Ernesto Navarro, que cubrió el trayecto Berlín-Sevilla-Las Palmas de Gran Canaria-La Laguna(7) emitió
un informe desfavorable de Los Rodeos por sus inclemencias meteorológicas. El paso del tiempo le daría la razón. 1964 El 17 de marzo de 1964, a las 3 de la madrugada, un avión militar se estrelló contra el monte Ronquillo, de La Esperanza, a cuatro kilómetros de Los Rodeos, y perecieron cuatro personas: el comandante piloto Eduardo Romero Baltasar, el capitán Manuel López Pascual, el sargento primero Juan de Pablos Fernández y el sargento Saturnino Ignacio Lecuona Sagasti. La noticia saltó al día siguiente a las portadas de la prensa nacional dado que a bordo viajaba el ministro de Trabajo, Romeo Gorría, que solo sufrió heridas leves. La Vanguardia titulaba: “Cuatro muertos al estrellarse el avión en el que viajaba el Ministro de Trabajo”. En el cuerpo de la noticia explicaba que “el piloto confundió las luces de La Esperanza
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EN PORTADA con las luces de situación del aeropuerto de Los Rodeos”, aclarando que “la niebla en esos momentos era intensa y el viento bastante fuerte”. Por su parte ABC, que publicó una crónica de primerísima fuente ya que su redactor José María Jiménez Aguirre iba a bordo, reflejaba en sus páginas: “Todos pensamos que nos había llegado la hora de la muerte (…). Fueron unos segundos terribles (…). Al salir, recuperándose, trataron de auxiliarse los que pudieron. Gentes del pueblo de La Esperanza se acercaron. Llegó una camioneta. Empezó el transporte de los heridos, en un ambiente de auténtica pesadilla”. En el aparato viajaban 21 personas, un séquito que acompañaba al ministro en visita oficial a Canarias, tras su paso por el continente africano, en que se contaban militares y periodistas. De los 21 pasajeros, 11 resultaron heridos. El aparato siniestrado era un DC-3 y había despegado del Sáhara. 1965 Este fue un año especialmente negro, ya que se produjeron tres accidentes. El primero de ellos aconteció el 8 febrero, aunque no se cobró víctimas mortales de forma milagrosa. Ese día, a las 21:10 horas, un DC-7C de la compañía sueca Scanair despegaba del aeródromo lagunero con destino a Copenhague(8). En este caso las condiciones atmosféricas no tuvieron nada que ver ya que la visibilidad era buena. Según declaraciones del comandante: “De pronto el aparato empezó a vibrar y, debido a un fallo mecánico inexplicable, instantáneamente se inclinó de morro y fue de nuevo a apoyarse sobre la pista. Como –prosigue– no dio tiempo a sacar el tren de aterrizaje, el aparato rodó sobre su mismo fuselaje con gran ruido de hélices, posándose sobre el pavimento. En seguida comenzó a arder el avión y se ordenó la inmediata evacuación”. Solo hubo que lamentar 7 heridos de las 91 personas que iban a bordo, sobre todo, por el acto de heroísmo de un funcionario de Iberia, Agustín Esteban Laguna, que se hallaba en el hangar del aeropuerto y corrió hacia el avión siniestrado cuando todos los pasajeros y tripulantes lo habían abandonado. Pese al peligro de explosión, entró en el aparato en llamas y sacó a una pasajera conmocionada, librándola de una muerte segura. Fue un presagio de lo que vendría solo tres meses después. La leyenda negra de Los Rodeos comenzaría realmente a las 21:17 horas del 5 de mayo de 1965(9) Ese día, fruto de un accidente de aviación, perecieron 29 personas (a las que se sumaron tres más en días posteriores a consecuencia de sus graves heridas, sumando 32 víctimas mortales), consiguiendo sobrevivir 16. Afortunadamente, el aparato iba a la mitad de su capacidad(10). El Super-Constellation de Iberia, que cubría la ruta MadridTenerife, apodado La Santa María, intentaba tomar tierra en Los Rodeos, donde la visibilidad estaba mermada por una espesa niebla. Tras un primer infructuoso intento, el piloto volvió a
la carga, pero esta vez colisionó con una explanadora que estaba siendo empleada en la ampliación del aeródromo, y se desató el fatídico suceso. Wolfgang Kühn, uno de los 16 supervivientes, recordaba así el incidente en la edición de Diario de Avisos del 5 de abril del 2015: “Había niebla en la pista. Hubo un primer intento de aterrizaje y volvió a subir. Entonces supuse que haríamos noche en Las Palmas, como solía pasar en aquella época cuando había niebla en Los Rodeos. El piloto no debería de haber intentado aterrizar de ninguna forma”. El piloto se llamaba Vicente García Juliá, y a sus 40 años acumulaba más de 25.000 horas de vuelo y había aterrizado en Los Rodeos cerca de 700 veces(11). Días después se determinó que la causa del percance fue el exceso de velocidad en la parte final del aterrizaje(12). La imagen del momento postrero al accidente la describe con minuciosidad el periodista Luis García Jiménez, del Diario de Las Palmas, que escribió el 7 de mayo de 1965: “La visión era espantosa: pedazos de materiales retorcidos, ennegrecidos por el fuego; una hélice, con sus cuatro aspas dobladas; un pedazo de la cola más allá; un motor suelto... Y entre todo esto, ropas, pedazos de asiento, maletas… Todo carbonizado, reducido por el fuego”. Entre las historias de los pasajeros difuntos descuella la de Blanca Nieves Goya Goya. Según uno de los supervivientes, en el momento del impacto sus últimas palabras fueron: “¡Mi marido, mi marido!”(13), palabras que denotan que estaba de luna de miel. Solo hacía un mes que había contraído matrimonio con Ramón Felip Ginesta, que sobrevivió al accidente. El viaje de novios les llevó a visitar Londres, Madrid y Mallorca. La licencia de inhumación del lagunero cementerio de San Juan, número 161, de 1972, deja constancia de que Blanca Nieves era natural de El Sauzal y contaba con 25 años de edad. Como dato anecdótico se refleja que su domicilio accidental era el hotel Mencey, donde su esposo era empleado de recepción. La otra persona inhumada en la necrópolis lagunera respondía al nombre de León F. González Rodríguez, que era miembro de la empresa Cafesa. La licencia de inhumación de 1972, número 160, nos revela que contaba con 48 años, estaba casado y residía en la lagunera calle Cabrera Pinto. El primer superviviente que salió del avión fue Félix Claveríe Rodríguez(14), quien declaró: “El fuselaje se encogió como un acordeón y dejó a todo el mundo aprisionado. En mi huida me encontré con una chica ensangrentada, la cogí de la mano y corrimos”. Sin tiempo para recuperarse, otro mazazo estremeció la vida en Tenerife. El 7 diciembre de 1965, un DC-3 de la compañía Spantax se estrelló a 10 kilómetros de Los Rodeos, solo diez minutos después de su despegue, a las 18:30 horas(15). La hora se sabe con exactitud porque entre los objetos se encontró un reloj parado que señalaba las 18:40 horas(16). La aeronave se precipitó a tierra en
la zona conocida como El Portillo, en El Ortigal, expulsando a sus ocupantes fuera del aparato como peleles. Los cuerpos inertes se encontraron en un radio de 250 metros. Los cadáveres diseminados aparecieron con tremendas mutilaciones. El periodista Pedro González Sosa escribía en El Eco de Canarias, el 9 de diciembre de 1965: “No hay un solo cadáver completo y por eso se hizo difícil la identificación de aquella masa de carne humana. De cada persona sólo queda el tronco porque las cabezas y las extremidades fueron brutalmente arrancadas en el choque del avión contra la tierra”. Ante tal dantesco panorama no es de extrañar que los 32 ocupantes fallecieran en el acto. Todos eran suecos, menos un matrimonio de Burgos y dos ciudadanos ingleses. El viaje de placer (regresaban de una excusión que habían emprendido ese mismo día desde Gran Canaria) se tornó en viaje al más allá. El suceso tuvo un gran eco en Suecia, personándose periodistas de aquel país en la isla, donde se especuló con que el infortunio estuviera relacionado con el altímetro Coltman, que un año antes había sido la causa de otra catástrofe en el país sueco(17). Nunca se esclareció del todo la verdadera razón del accidente. Para que el lector se haga una idea de la magnitud de estos sucesos hay que traer a colación las cifras de vuelos y pasajeros de los años 1956 y 1965. En 1956 fueron 120.003 los visitantes que llegaron a Tenerife en 3.020 vuelos. En 1965 llegaron 375.954 pasajeros procedentes de 11.032 vuelos. No se superó el millón de pasajeros hasta 1970. Los dos millones se rebasaron en 1995. Actualmente, el aeropuerto tinerfeño registra más de cuatro millones de visitantes(18). 1966 El 16 de septiembre de 1966 otro DC3 de la compañía Spantax tuvo que ame-
Expediente de los 155 embalsamados del accidente de 1972
rizar poco antes de las 8:21 horas en la costa de El Sauzal tras despegar catorce minutos antes de Los Rodeos con destino a La Palma(19). En esta ocasión, gracias a la pericia del piloto Eugenio Maldonado Villaluenga, solo uno de sus 26 ocupantes, entre los que se encontraban dos bebés, perdió la vida. Fernando Izquierdo Afonso, juez de paz de La Victoria de Acentejo, se aferró a la puerta del avión y, presa del pánico al no saber nadar, acabó ahogándose pese a los esfuerzos de la tripulación por salvarlo. El periodista Gilberto Alemán reseñó en su detallada crónica que “el pasajero Fernando Isidro se dirigía a La Palma para asistir al entierro de su padre. Y la señorita María del Pilar de la Barrera viajaba a aquella isla para contraer matrimonio”. Maldonado Villaluenga dejó constancia de la causa del contratiempo(20): “Después de despegar normalmente y poner rumbo hacia la isla de La Palma aprecié que el motor de babor aceleraba irregularmente. Estábamos ya a 2.600 pies de altura. Entonces comuniqué a la torre de control del aeropuerto lo que pasaba y como no podía regresar al aeropuerto me disponía amerizar donde pudiera hacerlo”. Apostilló: “Lo único que lamento fueron mis esfuerzos baldíos para salvar al señor Izquierdo Alfonso, quien, presa del histerismo, se negaba a abandonar la portezuela a la que estaba aferrado. No hubo forma de arrancarle de allí”. 1972 Otra fecha nefasta es la del 3 de diciembre de 1972, en la que el avión Convair Colorado 990, de la extinta compañía Spantax, que volaba a Múnich, sufrió la explosión de uno de sus motores en el momento del despegue. Murieron las 155 personas (148 pasajeros y 7 tripulantes) que iban a bordo. Por aquel entonces fue el peor accidente de la historia aeronáutica española y el cuarto a escala internacional(21). Rotativos como los británicos Times y The Guardian, los franceses Le Figaro o Le Monde, o el italiano Corriere della Sera dieron cumplida información del fatídico accidente. El siniestro, que se produjo a las 6:30 de la mañana, acabó con la vida de una expedición de turistas. Todos los pasajeros eran alemanes. Y todos los pasajeros murieron en el acto, salvo una joven que viajaba en la cola del aparato, que fue conducida al Hospital General de Tenerife, donde pereció una hora después, cuando era trasladada al quirófano. Sus últimas palabras fueron: “¡Salvadme, salvadme!”(22). Se da la circunstancia de que el piloto del avión, que respondía al nombre de Daniel Núñez Ronda, sustituía a un compañero que estaba de baja por enfermedad. Núñez Ronda contabilizaba más de 10.000 horas de vuelo, lo cual le convertía en uno de los primeros pilotos de España. Una curiosidad radica en el hecho de que el matrimonio teutón Artmeier (Josef y Hildegard), ya dentro del avión, decidiera apearse y volver a la terminal(23). Al parecer, la mujer había presagiado la noche anterior el
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EN PORTADA accidente aéreo. Asimismo, la prensa de la época se hace eco de otro pasajero que no cogió el vuelo al quedarse dormido en el transatlántico Jacson, donde pernoctaban los turistas durante su estadía en las islas. Todavía no había llegado su hora. “Era un espectáculo horrible, dantesco”, declaró un empleado de Spantax en una información del diario parisino L´Aurore del 4 de diciembre de 1972. “El avión –prosigue su testimonio– estaba completamente dislocado. Los cuerpos de las víctimas despedazados y desperdigados a muchos centenares de metros. No tenían apariencia humana (...). En este atroz ambiente, muchos sacerdotes llegados al mismo tiempo que los bomberos intentaban en vano administrar los últimos sacramentos a las víctimas”, escribió el periodista galo Francis Puyalte en el citado rotativo. Según un periodista español que se encontraba en el lugar de los hechos, el avión se alzó 200 metros cuando uno de sus motores se incendió. “Todo el ala derecha se incendió en dos segundos después de la explosión. Cubierto en llamas, continuo ascendiendo hasta caer en picado”, relató el susodicho periodista. Se determinó que la causa del siniestro fue la pérdida de control en condiciones climáticas de visibilidad casi nula. El accidente de Los Rodeos de 1972 marcó un antes y un después respecto al protocolo de traslado de cadáveres. Por primera vez, en un siniestro de tal envergadura los cuerpos se enviaron a los lugares de origen de los fallecidos(24). Hasta la fecha se habían inhumado en los países donde ocurría el accidente. Consecuentemente, fue la primera vez que en una catástrofe de esta índole se embalsamaba en el mundo tal cantidad de cadáveres. El registro de inhumaciones del cementerio de San Juan del año 1972, ubicado en el Archivo Municipal de La Laguna, dedica un anexo a las víctimas de este accidente, reservando una numeración exclusiva al margen del resto de licencias. Este registro nos revela que todos los cuerpos inertes fueron embalsamados por Pompas Fúnebres de Tenerife el 9 de diciembre de 1972 (seis días después del accidente) y se trasladaron a Reus, Burgos, Madrid, Barcelona, León y, sobre todo, a Alemania. De Reus, era la azafata María Nuria Cabré. De Burgos era el comandante de la aeronave,. Daniel Núñez Ronda, de 32 años. A Madrid se enviaron los cadáveres del segundo piloto, Francisco Javier Saavedra Hevia, de 36 años, y
Licencia de inhumación de Emilia Amador Rodríguez, de 1956 (izq), y de León González y Blanca Nieves Goya, de 1965 (dcha)
de la azafata María del Carmen Prieto Álvarez, de 18. De León era el mecánico José Alberto Sanz Beltrán, de 30 años. Y de Barcelona la auxiliar de vuelo María del Carmen Mimo Rivas, de 28 años. El resto hace alusión a los 148 pasajeros germanos, en su mayoría parejas. Por su parte, la prensa alemana, en especial Bild, se dedicó a hacer un periodismo sensacionalista publicando fotografías de algunos de los 83 niños que quedaron huérfanos tanto de padre como de madre(25). 1980 El 25 de abril de 1980, a las 13:21 horas(26), los 146 ocupantes de un Boeing 727 de la compañía inglesa Dan Air, en vuelo chárter de Manchester a Santa Cruz de Tenerife, perdieron la vida al estrellarse el aparato a doce kilómetros de la pista del aeropuerto de Los Rodeos, en la zona conocida como Monte del Diablillo. Los restos no fueron encontrados hasta cinco horas después debido a la confusión inicial y a que las primeras pistas apuntaban a un amerizaje en la costa del Puerto de la Cruz. Pasadas las seis de la tarde, dos personas llamaron a la Guardia Civil indicando que habían oído una fuerte explosión y que relacionaban la noticia del siniestro con dicho ruido. Según el relato del testigo ocular Narciso Pérez Martín: “Eran las 15:30 horas cuando iba caminando por la carretera y vi trozos
NOTAS (1) La funeraria Hipólito Rincón atestigua que embalsamó 563 cadáveres junto a Pompas Fúnebres de Tenerife, San Pol, Trujillo y una vecina de La Victoria, y no 583 como se difundió en los medios de comunicación de la época. (2) Historia del aeropuerto de Tenerife Norte (2006), Luis Utrilla Navarro y Juan Carlos Díaz, p. 83. (3) Archivo Municipal de La Laguna, sig. 11.137, licencia de inhumación de 1956, registro nº 240. (4) Diario de Avisos, 2 de octubre de 1956, p.1. (5) Información oral transmitida por la abuela materna del autor del artículo. (6) La Opinión de Málaga, 7.10.2011. Edición digital. (7) Historia del aeropuerto de Tenerife Norte, op.cit. p. 58. (8) Diario de Las Palmas, 9 de febrero de 1965, p.
de carne por allí esparcidos. Me extrañó un poco, pero inmediatamente pensé que se trataba de trozos de animales. Por nada del mundo se me ocurrió que aquello eran restos humanos”. Así es que se fue a almorzar hasta que tuvo conocimiento, horas después, de la catástrofe y alertó a las autoridades. La Prensa hace hincapié en lo dantesco del accidente(27): “En un radio de tres o cuatro kilómetros, toda la zona se encontraba sembrada de cuerpos humanos, muchos de ellos colgando de los árboles, desgajadas sus extremidades”. Por consiguiente se publicaron imágenes muy epatantes como la de un brazo cercenado aparecida en ABC. La investigación posterior dictaminó que la causa del accidente fue una navegación imprecisa del piloto. Una comisión inglesa matizó que la información ofrecida por la torre de control era ambigua(28). A pesar de que la niebla no tuvo ninguna responsabilidad en esta ocasión, los pilotos británicos de líneas aéreas expresaron su temor ante las condiciones meteorológicas desfavorables para los vuelos que, frecuentemente, se dan en el aeropuerto de Los Rodeos, prefiriendo volar al entonces flamante Reina Sofía, ubicado en el sur de la isla. 1984 y 1986 El 8 de abril 1984 se produjo el último accidente mortal en Los Rodeos. En esta
20. (9) La Tarde, 6 de mayo de 1965, pp. 1, 3 y 12. (10) Eco de Canarias, 8 de mayo de 1965, p.1. (11) ABC, 6 de mayo de 1965, p. 71. (12) Diario de Avisos, 27 de mayo de 1965, p.4. (13) El Eco de Canarias, 5.5.1965, p. 3. (14) Diario de Las Palmas, 7 de mayo de 1965, pp. 17 y 18. (15) El Eco de Canarias, 8 de diciembre de 1965, p.8. (16) El Eco de Canarias, 9 de diciembre de 1965, p. 2. (17) El Eco de Canarias, 11 de diciembre de 1965, p. 3. (18) El Día, 27 de marzo del 2007, p.12. (19) Diario de Las Palmas, 17 de septiembre de 1966, p. 28. (20) Diario de Las Palmas, 17 de septiembre de 1966, p. 16.
ocasión una avioneta monoplaza Zlin Z-50, de fabricación checoslovaca, se precipitó sobre la pista durante una exhibición acrobática(29). El aparato, envuelto en llamas, recorrió unos 300 metros y, tras romper una valla protectora, arrolló al público que presenciaba el acto. El piloto, Agustín Gil de Montes, jefe del equipo acrobático español, falleció junto a otras cuatro personas. Y aún la tragedia pudo haber adquirido mayor magnitud ya que la avioneta pasó a 20 metros de un Aviocar del Ejército del Aire que se disponía a despegar para realizar un lanzamiento de paracaidistas, así como de un helicóptero Superpuma y un avión Fokker del SAR. Estos tres aparatos tenían sus depósitos cargados de combustible. La diosa Fortuna no quiso cebarse en esta ocasión con el aeropuerto de Los Rodeos. Pero no fue este el último accidental mortal acaecido en el aeródromo lagunero ya que el 29 de agosto de 1986 una avioneta Pipper-28 que intentaba despegar con dirección a Las Palmas de Gran Canaria se estrelló junto a la cabecera de pista a consecuencia de una lluvia intensa y de una niebla espesa. Fallecieron tres personas. Esperemos que sea el último accidente mortal y se cierre definitivamente la historia negra de Los Rodeos, ahora denominado Tenerife Norte y, según proponen algunos políticos, en un futuro tal vez sea el “Ciudad de La Laguna”.
(21) El Eco de Canarias, 5 de diciembre de 1972, p.29. (22) La Provincia, 5 de diciembre de 1972, p. 8. (23) ABC, 5 de diciembre de 1972, p. 46. (24) El Eco de Canarias, 8 de diciembre de 1972, p.32. (25) Diario de Las Palmas, 6 de diciembre de 1972, p. 8. (26) El País, 26 de abril de 1980, pp. 1 y 11. (27) ABC, 26 de abril de 1980, pp. 1 y 41. (28) El País, 21 de julio de 1981. Edición digital. (29) El País, 9 de abril de 1984, pp. 1 y 15. (1) El cual lo comienza el 29 de noviembre de 1519. (2) Fernández Navarrete, Martín. Colección de los Viajes y Descubrimientos que hicieron por mar los españoles desde finales del siglo
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TURISMO
El ingeniero del zar de Rusia Nació el 1 de febrero de 1758 en el Puerto de la Cruz. Su padre fue educado en los negocios de la maquinaria textil y era un asiduo participante en la Tertulia de Nava y miembro fundador de la Real Sociedad Económica de Amigos del País de Tenerife. En 1778 marchó a Madrid a estudiar en los Reales Estudios de San Isidro. Sus primeros encargos para la Corona, en 1783, son la inspección del Canal Imperial de Aragón y el estudio de las minas de Almadén. En este mismo año elevó, por primera vez en España, un globo aerostático. En 1784 viajó a París a la prestigiosa École Nationale des Ponts et Chaussées (Escuela Nacional de Puentes y Carreteras). A partir de 1785 comenzó a realizar estudios sobre hidráulica y mecánica, y a diseñar y adquirir máquinas con vistas a la futura creación en Madrid de un Real Gabinete de Máquinas. En 1788 viajó a Inglaterra a visitar la empresa de Matthew Boulton y James Watt, que habían patentado la máquina de doble efecto. En 1795 presentó a la Academia de Ciencias de París la Memoria sobre la fuerza expansiva del vapor de agua. En 1792 se inauguró el Real Gabinete de Máquinas, del que fue nombrado director. En 1797 regresó a España y fue nombrado inspector general de Puertos y Caminos. Dos años después inauguró la primera línea española de telegrafía óptica entre Madrid y Aranjuez y tres años más tarde consiguió que se creara la Escuela Oficial del Cuerpo de Ingenieros de Caminos. Ya en 1803 empezó a escribir con José Lanz el Ensayo sobre la composición de las máquinas, publicado en París en 1808, convirtiéndose en un libro de texto de gran difusión en toda Europa. A finales de 1807 viajó a San Petersburgo invitado por el zar Alejandro I de Rusia. Allí sería nombrado con el tiempo mariscal del ejército ruso, quedando adscrito al Consejo Asesor del Departamento de Vías de Comunicación. Posteriormente, fue nombrado inspector del Instituto del Cuerpo de Ingenieros y director del Departamento de Vías de Comunicación. A lo largo de los 16 años de su estancia en Rusia alternó la dirección académica del Instituto de Ingenieros con numerosas obras públicas, como el puente sobre el Málaya Nevka, la modernización de la fábrica de armas de Tula, el canal de San Petersburgo, la catedral de la Transfiguración de Nizhni Nóvgorod, la fábrica de papel moneda, etc. Permaneció en Rusia hasta su muerte, en 1824, al servicio de Alejandro I.
Agustín de Betancourt y Molina (técnica mixta sobre papel)
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CLAVES DEL CAMINO
OVNIS Y UFONAUTAS Encuentros cercanos con nuestra mente Hace tiempo que los platillos volantes dejaron de ser naves de otros planetas tripuladas por extraterrestres, por alienígenas interesados en nuestro planeta, en sus formas de vida o en los potenciales recursos que atesora. Durante algunas décadas esa opción, plausible, fue defendida con vehemencia, en un fallido intento de dar sentido al comportamiento aparentemente errático y rebelde que parece inherente al fenómeno ovni. La teoría de la distorsión, acuñada por el ufólogo José Antonio Caravaca, aspira a arrojar luz sobre el misterio de los ufonautas.
Texto: José Gregorio González
l incombustible interés por el fenómeno ovni y su tenacidad y perseverancia para estudiarlo e investigarlo hasta sus últimas consecuencias convierten al ufólogo gaditano José Antonio Caravaca en una verdadera anomalía, en un críptido genuino en medio de un ecosistema donde predominan las formas de vida clónicas y desprovistas de pensamiento propio. Con sus cercanías y distancias me vienen a la mente otros ufocríptidos como Moisés Garrido, Pedro Canto, Marcelino Requejo o Miguel Pedrero, abiertamente preocupados por tratar seriamente y sin ningún tipo de concesiones que comprometan el rigor el misterio de los No Identificados. Sin duda, existen algunos nombres más, pero esta crónica no va sobre eso. Por el contrario, queremos reclamar la atención del lector sobre el interesante trabajo de Caravaca y la esencia de su modelo teórico para entender el origen y la dinámica de los llamados encuentros cercanos dentro de la ufología, un modelo que ha bautizado como “Teoría de la Disposición”. Tomemos en cuenta como punto de partida que el fenómeno ovni aglutina una incalculable casuística en la que se concluyen con bastante desorden una rica variedad de testimonios que describen hechos muy diversos. Sin pretender ser exhaustivos ni circunscribirnos a las clasificaciones básicas del fenómeno, la inmensa mayoría nos hablan de observaciones de luces o estímulos visuales lejanos que son percibidos por los observadores con extrañeza, lo que no implica en la mayoría de las ocasiones que dicho comportamiento sea objetivamente extraño, pero es valorado como tal por los testigos. Otra porción del pastel ufológico, sustancialmente menor, lo representan los episodios con mayor proximidad, donde la cercanía y las condiciones visuales permiten constatar con más criterio y elementos la extrañeza de lo observado, una porción en la que además concurren otros ingredientes, como pueden ser los efectos sobre el terreno, vehículos, aparatos electrodomésticos, etc.
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José Antonio Caravaca y portada de Encuentros cercanos con ovnis.
Finalmente, y dejando a un lado las migajas de aquellos episodios donde el misterio de los ovnis y sus presuntos tripulantes vapulea nuestra intimidad al colarse hasta nuestras propias alcobas, el trozo de pastel más suculento lo constituye el de los encuentros cercanos con los presuntos tripulantes de las presuntas naves interplanetarias. Como acertadamente se preocupa de recordarnos José Antonio Caravaca en su libro Encuentros cercanos con ovnis. Introducción a la Teoría de la Distorsión, cuando más cerca están los ovnis más lejos
nos encontramos de entenderlos. Desde la óptica de la hipótesis extraterrestre, que ha perdido bastantes simpatizantes y según la cual una parte del misterio se explica por las visitas en aparatos tecnológicos de civilizaciones extraterrestres más avanzadas, debería existir cierta coherencia, cierto patrón, detrás de los encuentros cercanos. Cabría esperar que los alienígenas y sus naves se parecieran entre sí algo más, que no se comportaran como sí no existieran otros episodios o fuesen a darse en el futuro más encuentros entre tri-
EL VUELO DEL ALMA 3: UN UNIVERSO DE INQUIETUDES El pasado fin de semana, el hotel Maritim, de Los Realejos, en Tenerife, acogió la tercera edición del evento El Vuelo del Alma, organizado por su incombustible promotora, Mayte Padrón, junto a un trabajador equipo de personas que se dejaron la piel para que todo funcionara a la perfección. El Vuelo empezó siendo algo así como un “encuentro con médiums“, pero, como todo aquello que tiene vida propia y está conformado por un engranaje de infinitas variables, ha ido modificando su formato para permitir explorar aquello que llamamos alma y trascendencia de múltiples maneras. Muchas de las doscientas personas que participaron del Vuelo del Alma resonaron con los mensajes de sus guías y espíritus acompañantes, transmitidos a través de la médium y madrina del evento Marilyn Rossner, así como del médium natural de Gran Canaria Felipe Henríquez. Ambos realizaron los siempre espectaculares reading, en los que de forma espontánea dictan información aparentemente personal y verificable a las personas que les es transmitida por los espíritus. Junto a esta vivencia el público pudo vibrar con el sonido y el lenguaje de la música del biólogo Emiliano Toso, la experta en terapia con cuencos de cuarzo Patricia Ebrat y la cantante y terapeuta Sara Veneros, asistiendo también a una lluvia de inspiración e ideas reveladoras gracias al carismático facilitador Hugo Semoloni, la numeróloga Pilar Fernández y la chamana Alicia Hamm.
pulantes de ovnis y humanos. Caravaca pone la lupa en estos y otros asuntos y se pregunta el motivo por el que unos tripulantes no hablan de otros, por las incomprensibles diferencias en las tipologías, por la existencia de tuercas, tornillos, trenes de aterrizaje, restos de combustible y demás elementos retro en naves que parecen viajar a la velocidad de la luz, o bien contar con una tecnología que incluso supera o es capaz de esquivar esa frontera. Absurdo, onírico y mental Invito al lector de Claves del Camino a que conozca el trabajo de José Antonio Caravaca y recorra con él el laberíntico enigma de los encuentros con los tripulantes de los ovnis. Descubrirá al menos una treintena de casos que visibilizan lo raro que resulta esta faceta del fenómeno. El 25 de octubre de 1954 se observaron en Macerata, Italia, tres seres delgados y de apariencia humana de apenas 30 cm de altura saliendo de un artefacto con forma de barril que no superaba el 1,5 m.; el 15 de mayo de 1955 en Dinan, Francia, se observó junto a un aparato lenticular con cúpula a dos humanoides de 1,60 metros de altura que aparecieron enfundados en trajes metalizados que recordaban al muñeco de Michelín; una nave con forma de tinaja fue vista en Gerena, Sevilla, en noviembre de 1978 por dos testigos, al pie de la cual había un humanoide de dos metros de altura, con casco y aparentemente sin brazos; finalmente y buscando no extendernos y destripar el trabajo de Caravaca, citemos el episodio ocurrido en septiembre de 1952 en Sutton, Virginia Occidental, donde se informó del avistamiento de un objeto discoidal rojizo que resplandecía en pulsaciones, junto al que fue visto tal y como se explica en las páginas de “Encuentros cercanos con ovnis” “un gigantesco ser de más de tres metros de altura, con el rostro rojo y sudoroso, enfundado en una especie de manto de color verde oscuro con capucha y falda. El ‘monstruo’ se movía con pasmosa agilidad y parecía flotar sobre la hierba. De sus penetrantes ojos rojos surgían rayos de luz azulada. Tras describir un amplio movimiento circular se dirigió hacia el ovni”. El trabajo que referenciamos tiene puntos en común con los sugerentes, y en gran parte incomprendidos, enfoques de figuras como John Keel o el propio Jacques Vallée, aunque aspira a dar un paso más sin que ello deba ser interpretado como un signo de envanecimiento. Disiente con Vallée, por ejemplo, cuando le resta importancia al llamado “factor absurdo”, ese elemento tan irritante como sugerente que presentan los casos y con los que se suele romper la poca coherencia y la lógica que pueden tener o aspira-
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VIENE DE LA PÁGINA 5 mos a encontrar en los episodios. Ese “factor absurdo” se puede manifestar en el atuendo extravagante de los tripulantes, en algún mensaje incomprensible que dejan o en un comportamiento sin lógica humana. Caravaca, simplemente, ejercita su inventiva poniendo al descubierto cuestiones como las similitudes que existen entre los contenidos oníricos, es decir, la manera en la que cada noche se construyen nuestros sueños, o al menos cómo los retenemos en la conciencia, y la forma en la que se desarrollan los acontecimientos en un encuentro cercano con tripulantes de los ovnis. Por lo general, no nos cuestionamos demasiado la extravagante y distorsionada dinámica de los sueños, motivo por el que Caravaca invita a que tampoco debemos de hacerlo con eso que llamamos “absurdo” pues responde a patrones similares. La clave esencial de la Teoría de la Distorsión serían los contenidos mentales presentes en la conciencia o almacenados en el inconsciente del sujeto. Según la propuesta de su autor, el encuentro cercano con presuntos alienígenas se construye a partir de la información que anida en la mente del testigo, que se utiliza como materia prima por un “agente externo desconocido” para crear una “ilusión”, una vivencia similar a las oníricas. Ese contenido mental único se visibiliza y vivencia de forma distorsionada, de ahí el nombre de la teoría. Ello explicaría varias cosas: desde las diferencias y particularidades que presenta cada caso de encuentro cercano –diferente pues el contenido mental de cada persona es diferente– a la conexión que los investigadores pueden encontrar si son tenaces en su trabajo y tienen acceso a suficientes datos, entre los elementos de la experiencia y los de la propia realidad cotidiana del testigo. Llegados a este punto cabe preguntarse cuál es la naturaleza y motivaciones de ese agente externo desconocido que es capaz de penetrar en la mente de los testigos, extraer información y construir a partir de la misma una vivencia que el sujeto percibirá como externa y real. Caravaca sospecha que el verdadero aspecto de ese agente externo desconocido, necesariamente inteligente, dista mucho del que presentan en las experiencias los ufonautas, sugiriendo que puede ser una “entidad energética parasitaria” que se alimenta de las creencias humanas y de su interacción con los testigos. Sugerente, sin duda. Encuentros cercanos con ovnis. Introducción a la Teoría de la Distorsión está editado por el sello Guante Blanco dentro de una nueva colección llamada El Círculo del Misterio, un ejercicio de creatividad e innovación en el demasiadas veces conservador mercado del libro. Estamos ante una oportunidad para reencontrarnos tanto con la lectura como con el apasionante misterio de los ovnis.
Encuentro del Viernes Santo. Archivo: Juan García Dumas.
BREVE HISTORIA DE LA SEMANA SANTA DE REALEJO ALTO EN 1936 (y II)
Texto: Jerónimo David Álvarez García
Ya se van los Carnavales/cosa buena poco dura/ ya llega la Semana Santa/ la fiesta de los curas l reanudar la segunda parte de nuestra entrega sobre la Semana Santa de Realejo Alto restaba la explicación de la visita a Realejo Bajo y los cultos nocturnos del Jueves Santo. La comitiva, compuesta de clero y feligreses, bajaba por el callejón de Godínez hacia el otro pueblo. Al llegar a su templo se dirigían donde estaba instalado el Monumento y rezaban de rodillas una estación al Santísimo. En ese momento los pendones y banderas que portaban permanecían recostados en el suelo (éste y otros actos o gestos que el lector observará se siguen produciendo en los actuales cultos). Al finalizar el rezo de la estación, se organizaba la salida por la nave que habían usado para entrar y así regresar a Realejo Alto. La subida se hacía por San Agustín, cuyo lado derecho pertenecía al municipio, para seguir por la carretera que unía ambos pueblos, hasta Las Cañitas. Se establecía la ida por vías y lugares opuestos a la vuelta, pues a esa hora salía la feligresía de la Concepción de Realejo Bajo a visitar el Monu-
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mento de Santiago, con las mismas ceremonias y acompañamiento. Para evitar la confusión que originaba el encuentro de comitivas, se convenía que unos parroquianos subieran en sentido contrario a los otros y así concluían al mismo tiempo, sin coincidir en el trayecto(1). Si por alguna circunstancia o motivo de orden público los párrocos, en común acuerdo, creían oportuno la suspensión de la visita, celebrarían los actos en sus propias parroquias, bien en el interior del templo o en calles adyacentes. La cancelación podía motivarse por los altercados explicados antes, o por el anticlericalismo común en la España de la época(2). Prosigue el diario para ese día: a las 8 de la noche comenzaba “el canto de Tinieblas llamando así al canto de Maitines y Laudes, observando en esto todas las ceremonias y rúbricas que marca la liturgia para estos oficios. El canto es semitonado sin acompañamiento de órgano ni armonium. Al empezar el canto del “Benedictus” sale el sacristán desde el coro llevando con humeral y precedido de todo el personal de acólitos, la única vela que quedaba en el llamado Tenebrario, por la nave central hacia el altar mayor para esconderla bajo un trono hasta la terminación de este canto, en que la hace ver al público por tres veces, con lo que termina este oficio”. Para el siguiente día aportamos un apunte antropológico que relaciona usos y costumbres de esa semana: no se escu-
chaba la radio, no se barría, los hombres no se afeitaban el Viernes Santo, la hierba para el ganado se segaba el miércoles acatando el Triduo, no sonaban las campanas desde el jueves, sino la matraca, y ese día se rezaban los cien credos(3). El Triduo Pascual continuaba el Viernes Santo y sus cultos se oficiaban en el altar de Nuestra Señora de los Remedios; “observándose todas las rúbricas dispuestas para este día. La Adoración de la Santa Cruz(4) se verifica en el centro de la Capilla Mayor a donde se traslada desde el lugar antes dicho. Terminada la misa y previo un pequeño descanso, se organiza la procesión del Nazareno para el Calvario en la forma siguiente: sale primero la imagen de la Dolorosa acompañada del Evangelista, después de recorrer la parte izquierda y superior de la plaza de Viera y Clavijo y Avenida de Fermín Galán hasta la subida de la calle de Pérez Zamora, en cuya entrada espera al paso del Nazareno; la imagen de la Magdalena sigue con la Verónica, que han salido al mismo tiempo que las anteriores imágenes y la primera se coloca en la entrada del camino viejo que se bifurca de la carretera y conduce a San Benito; aquí espera el paso de la procesión para incorporarse a ella; la segunda continúa por el nombrado camino hasta el punto de unión con la carretera para salir al encuentro en el punto señalado. El Nazareno sale después de la parroquia por la nave
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derecha o del Evangelio, rezándose en los sitios de costumbre el ejercicio llamado Vía Sacra; toma la puerta mayor para entrar por los lados izquierdo y superior de la Plaza de Viera y Clavijo, Avenida de Fermín Galán y Carretera hasta rendir viaje en el Calvario”. El relato del Vía Crucis en el Viernes Santo hacia San Benito se reanuda en estos términos: “Al llegar a la entrada de la Calle de Pérez Zamora, sale a su encuentro la imagen de San Juan que vuelve a su lugar anterior, para volver enseguida acompañado de la imagen de la Dolorosa, que previa una ceremonia que llaman “venia”, se incorpora a la procesión detrás de la imagen del Nazareno, colocando la imagen del Evangelista delante; el preste que hasta aquí venía presidiendo la procesión detrás del trono del Nazareno, deja este puesto para colocarse inmediatamente detrás del trono de la Dolorosa. Al llegar al punto donde parte el camino antes citado que conduce a San Benito, sale la imagen de la Magdalena, que previa igual ceremonia, se incorpora a la procesión colocándose seguido al trono del Evangelista. Un poco más adelante aparece la Verónica, que después de hacer la ceremonia de limpiar el rostro del Señor, sigue la procesión después de San Juan y la Magdalena”. Las escenas del encuentro de San Juan y la Virgen María ante Cristo portando la cruz, así como la presencia de María Magdalena, son extraídas de los Evangelios. No así la imagen de la Verónica enjugando el rostro de Jesús, pues su nombre significa “verdadera imagen” (vero icono. Esta escena pertenece a la tradición apócrifa cristiana. Continúa nuestro relato: “Cuando la procesión llega al Calvario, todas las imágenes se colocan en el interior de la Capilla del Calvario,(5) en mesas preparadas de antemano, menos la del Nazareno que entra en la ermita de San Benito y allí permanece hasta el Lunes de la semana de Pascua, según se dirá entonces. Enseguida tiene lugar el sermón al aire libre, colocándose el púlpito en la entrada, al lado derecho, de la Capilla del Calvario. Terminado el sermón, se organiza la procesión de regreso a la parroquia, guardando el mismo orden de colocación en los tronos(6) y por los mismos puntos de ida en sentido inverso. En lugar de la imagen del Nazareno, que ha quedado en la ermita, viene la urna con el Señor Difunto. Durante el regreso se viene rezando el Tercio del Santo Rosario y preces de costumbre hasta la llegada a la parroquia. En lugar de “Gloria Patri” en el rezo de los misterios, se dirá “Christus factus est pro nobis usque ad mortem” y se contestará “Mortem autem crucis”. En años posteriores a este diario, la procesión de regreso se deslucía, al contrario que la de ida, pues los fieles la abandonaban para reservar asiento en el templo durante los oficios del Viernes Santo, que seguían a continuación. Se reanuda el relato: al llegar al templo ubicaban los tronos en sus respectivos lugares, se rezaba un credo arrodillados ante la urna del Cristo Yacente y finalizaban los oficios.
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Procesión del Calvario el Viernes Santo. Archivo: Juan García Dumas..
Por la tarde, a la hora señalada, tenía lugar la procesión del Señor Difunto con otras imágenes, haciendo el recorrido en igual forma a los desfiles de días anteriores, es decir, la conocida “vuelta a la calle”. A su regreso se oficiaba la ceremonia del Santo Entierro, para la cual el párroco era ayudado por otro sacerdote, en su defecto por un ministro de la parroquia, según se describe en la fuente: “El párroco se coloca en el lado derecho y el ayudante en el izquierdo; pone incienso, previa la bendición, inciensa primero el sepulcro vacío; después coloca ayudado, la imagen del Difunto dentro del sepulcro; lo levanta a la vista del pueblo por tres veces, elevándolo cada vez más y por último vuelve a incensar y cubrir el sepulcro dando, para ello, un golpe algo fuerte. Después sigue el sermón a cuya terminación se retiran todos dando por finalizados los actos. Por la noche, el canto de Tinieblas en igual forma que
NOTAS (1) Los altercados en esas procesiones proceden de antiguo, como cita: CAMACHO Y PÉREZ-GALDÓS, Guillermo, Iglesias de la Concepción y Santiago Apóstol, p. 42, donde reza: “Las comitivas, como iban de un lugar para otro, llegaban muy desconcertadas, sin luces por haberse muerto con el viento en tan largo camino, las imágenes maltrechas por los barrancos que se pasan y lo peor, dice, es que si se encuentran en el camino las dos procesiones tienen diferencias y se dan matracos unos a otros y aun suele haber pesadumbres y palabras descompuestas y aún cuando llegan a las visitas a los monumentos (…), a lo cual manda el obispo que cada pueblo se quede en su casa”. (2) El alcalde santacrucero Emilio Calzadilla abonó de su peculio la tocata de la Banda Municipal, de la procesión de Ntra. Sra. de las Angustias de la ciudad, pues los concejales no desearon abonar los honorarios de la agrupación. Esa talla y procesión serán recordadas como “La Republicana”. (3 )Para ampliar este tema remitimos a Álvaro Her-
se hizo la noche anterior. Terminado este canto, se procede a la procesión del Retiro(7) por el interior del templo; después de dar una vuelta completa al mismo, siguen todas las imágenes para la Capilla del Señor Difunto, donde se colocan todas las imágenes y quedan depositadas para proceder más tarde a reintegrarlas a sus nichos u hornacinas. Para la procesión se reviste el párroco con roquete, estola y pluvial negros y frente al altar mayor entona “Procedamus in pace”. Durante la procesión se van cantando estrofas del “Stabat Mater”; la última estrofa se canta al llegar a la Capilla del Señor Difunto y colocan las imágenes a la terminación de la procesión; allí se entona el “Ora pro nobis Virgo Dolorosissima, etc” y enseguida la oración “Deus in cuius Passione”. Así concluían los cultos de esa jornada. En el Sábado Santo se oficiaban los “cultos propios de ese día, señalados por la liturgia. Aunque al toque de gloria se han vuelto a usar las campanas, estas cesan terminado el canto del Gloria, nuevamente, hasta la madrugada del día siguiente. En este día no hay culto de ninguna clase por la noche”. Para la fiesta de la Resurrección es pertinente aclarar que el Concilio de Nicea (325) ordenó su celebración el domingo siguiente a la primera luna llena de la primavera. Su fecha varía cada año al regirse por la luna, de ahí que en las procesiones nocturnas de Semana Santa siempre haya plenilunio. Corresponde al mes de Nisán del calendario judío, en recuerdo de su salida de Egipto, y coincide con ese calendario lunar. El relato para el Domingo de Pascua o de
nández Díaz en, AA.VV, Semana Santa: Los Realejos. pp. 199-201. (4) En 1883, Olivia Stone constata en El planeta Tenerife las quejas que un sacerdote vierte sobre el estado de la cruz procesional de plata, por la falta de donaciones para rematar su trono argénteo, como había ocurrido históricamente. (5) Una lámina datada en la primera mitad del siglo XIX, obra del británico Alfred Diston (1793-1861), plasma la panorámica de Realejo Alto desde el primitivo Calvario de San Benito. A la derecha del dibujo se aprecia la esquina de la ermita de San Benito y a la izquierda la vivienda que luego sería venta de doña Juana Fuentes (1895-1994). (6) Carlos Delgado adquirió varias tallas que aquí se relacionan. Se constata en: Hoy, 01.04.1934, p.3, Jable, Universidad de Las Palmas de Gran Canaria: “Realejo Alto. Últimamente han sido adquiridas para la parroquia de Santiago tres nuevas imágenes de María Magdalena, la Verónica y San Juan. La bendición de esta efigies tuvo lugar el domingo último en la expresada
Resurrección señala que en la mañana se realizaba la exposición del Santísimo, “conforme se señala en el ritual y enseguida se cantan Maitines y Laudes. Durante el canto del Te Deum se dará un repique general con todas las campanas. Mientras en el coro se canta el Benedictus, se inciensa el altar conforme disponen las rúbricas. Terminado (...) se organiza la procesión con el Santísimo Sacramento que recorrerá idéntico trayecto que los restantes(8). Al regreso se guarda la custodia y se da comienzo a la misa solemne sin exposición, y al terminar esta, se da la bendición solemne con el Santísimo, con las rúbricas debidas. Pasado un poco de tiempo, se reza una segunda misa cuya terminación pone fin a esos actos”. En la noche se oficia la novena como de ordinario y se explicaba el catecismo de adultos. El Lunes de Pascua por la mañana se oficiaba misa cantada y por la tarde, a la hora estipulada, se encaminaban a la ermita de San Benito para trasladar la imagen del Nazareno hasta la iglesia, pues hemos visto que había quedado allí en la mañana del Viernes Santo. Era una procesión privada o traslado y para ella el párroco vestía traje talar y se ordenaba en la misma ermita de esta forma: “Se pone de rodillas ante la imagen y empieza el rezo del Tercio, enseguida se levanta para seguir la procesión de regreso a la parroquia por los mismos lugares y puntos de ida. Durante el trayecto se reza el Tercio y preces de costumbre. Al llegar la procesión a la parroquia, se coloca en sitio preparado la imagen y puestos de rodillas ante ella se reza con lo que se dan por terminados los cultos”. Por la noche, según costumbre, se rezaba la novena como en los días ordinarios. Hasta aquí, la relación de cultos de la Semana Santa en Realejo Alto durante la primera mitad del siglo XX. Esta fuente histórica y su comentario, junto a otros estudios citados, aportarán al lector fundada noticia sobre esos antiguos cultos. Debemos apostillar que hasta la década de los noventa transcendieron paulatinos cambios en estas ceremonias y procesiones. En esa fecha acaeció un renacimiento, cuya inercia perdura, de cofradías, desfiles, ajuares y adquisición de tallas neobarrocas, que condicionó la identidad de nuestra Semana Santa tradicional, siempre más sobria en las formas.
parroquia por el párroco de la misma don Carlos Delgado, actuando de madrinas las distinguidas señoritas Rita Bethencourt Francés, Adela González del Carmen y María Ana y Josefina Acevedo Bisshopp y como padrinos los jóvenes don José María González de Chaves Aguilar y don José González del Carmen. LA SEMANA SANTA. Con la solemnidad acostumbrada se celebraron los cultos de la Semana Santa, acudiendo gran cantidad de fieles a todos los pasos de la Pasión de Nuestro Señor Jesucristo que se verificaron en los templos de esta población.” Aunque la nota relaciona la talla de la Verónica, no consta su adquisición contemporánea. Agradecemos a Pablo Hernández Abreu esta referencia. (7) Esta procesión es el precedente de la actual procesión del Silencio, que discurre por la avenida Tres de Mayo. (8) Esa salida tiene su origen en la mañana del Domingo de Resurrección. Se efectuaba desde el Convento de Santa Lucía y se dirigía a la parroquia de Santiago. MESA MARTÍN, J. Mª en El Nazareno Franciscano de … p.74.
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LA CARA OCULTA DE LA MATERNIDAD ara algunas mujeres, la maternidad es un acontecimiento feliz y dichoso. Sin embargo, otras no lo viven de esa manera y, al no ajustarse a la creencia social o al modelo de madre feliz, viven la maternidad con vergüenza o culpa, porque no pueden vincularse con su bebé como les gustaría o cómo deberían, o por no sentirse ilusionadas con la llegada del bebé. Además, y por si eso fuera poco, pueden llegar a sentirse solas puesto que, “como una nueva mamá tiene que ser feliz” y ellas no lo sienten así, “son malas madres”; o porque creen que el hecho de presentar alguna dificultad psicológica durante el embarazo o el posparto implica ser “una madre inmadura e irresponsable”, o “una madre que no quiere a su hijo”. Todos estos pensamientos y sentimientos se ocultan y se minimizan, siendo difícil detectar el sufrimiento de estas madres, o retrasan una posible visita a un profesional de la Psicología Perinatal que pueda ayudarlas. Un paso importante para romper esa falta de comprensión y el aislamiento es la concienciación social. La llegada de un hijo desencadena una crisis debida, entre otros factores, al gran impacto emocional que conlleva para los adultos implicados, y en algunos casos podría llegar a convertirse en depresión. La maternidad se asocia a una serie de cambios (psicológicos, sociales, económicos...) a los que tanto la madre como su pareja tienen que adaptarse. Se produce un brusco giro y lo que la mujer creía que la definía, aquello que le gustaba, sus criterios, sus preferencias, sus rutinas diarias y sus relaciones sociales, e incluso su físico, todo eso cambia. Además, podemos sumar el estrés añadido que supone la responsabilidad de cuidar al bebé (sobre todo si es la primera vez )y la falta de sueño. Todo ello deriva en toda una reorganización psicológica en la búsqueda de una nueva identidad, que no siempre es fácil y que, a veces, puede afectar al bienestar psicológico de la madre (y del padre), ya que conlleva el hecho de enfrentarse a muchos miedos, sentimientos de culpa, incertidumbre, soledad... Esta reorganización en sí no tiene por qué ser negativa. Muchas mujeres pueden salir victoriosas de ella. No obstante, un número significativo de mujeres acaba sufriendo un intenso malestar, y sienten la necesidad de pedir ayuda, que además no solicitan, ya que suele ocurrir que si expresan al entorno cómo se sienten las respuestas
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Texto: Idaira Izquierdo Hidalgo (Psicóloga perinatal. http://www.psicologialalaguna.com/ consultaidairaizquierdo@gmail.com)
pueden ir desde el “no te preocupes, se pasará”, o el “date tiempo” hasta “eso es normal” o “a mí también me pasaba”. Son mensajes cargados de buenas intenciones pero que, sin embargo, pueden incrementar el malestar de la mujer al no sentirse validada o comprendida. En definitiva, acaban ocultando cómo se sienten y esto se convierte en parte de un problema mayor, puesto que lo que no se ve y lo que no se sabe no se puede ni evaluar, ni realizar los tratamientos adecuados, lo que lleva asociado, en algunos casos, consecuencias que podrían llegar a ser, en los casos más graves, tan devastadoras como el suicidio materno o el infanticidio. Dentro de las dificultades psicológicas en el embarazo y el posparto las más frecuentes son la depresión y la ansiedad. Menos frecuente, aunque no por ello menos importantes, son el trastorno obsesivo compulsivo (que a veces cursa con la depresión), trastornos de la alimentación y la psicosis posparto. Habitualmente, los protocolos sanitarios se centran en el cuidado y la atención a la salud física de la mujer gestante, olvidándose del cuidado de su salud psicológica (tal y como se recomienda en las guías internacionales, como la Guía NICE) con las consecuentes repercusiones en la salud de la madre (no olvidemos que el suici-
dio materno está considerado una de las principales causas de muerte materna en este período),el bienestar del bebé (algunos estudios hablan de que la depresión posparto materna se asocia con resultados pobres en el comportamiento, nivel cognitivo o emocional del bebé). Y la depresión paterna también tiene efectos en el desarrollo del bebé. Consecuencias en el bienestar del padre y de la familia, en definitiva. Es conveniente visibilizar la otra cara de la maternidad, que, si bien es cierto que es uno de los mayores acontecimientos en la vida de una mujer y del que puede resultar muy empoderada, también puede resultar un acontecimiento desestabilizador y por el que algunas mujeres (y parejas) precisan ayuda psicológica. La Psicología Perinatal es una rama de la Psicología que se orienta a la prevención, cuidado, apoyo, diagnóstico e intervención en las familias durante el período previo al nacimiento, es decir, concepción (miedo al embarazo, problemas de fertilidad, aborto...),y también en el embarazo, parto, posparto y puerperio, hasta el primer año de vida del bebé (y algunos estudios indican que incluso hasta el segundo). Se tiene en cuenta la importancia del establecimiento de un vínculo saludable entre la madre, el bebé y la familia y la evaluación e intervención de los problemas psicológicos que surgen den-
tro de ese período. Existe cada vez mayor cantidad de evidencia relacionada con la importancia de los primeros años de vida para llegar a constituirnos como una persona psíquicamente sana. Los profesionales de la Psicología Perinatal investigamos y nos formamos para conocer específicamente todos los aspectos involucrados en este increíble y maravilloso proceso de convertirnos en seres humanos. Con respecto a las recomendaciones para prevenir la depresión, la literatura científica indica que es importante que la madre (y el padre) puedan descansar. Aprovechar los momentos en los que el bebé duerme, en la medida en que lo permita, sería lo ideal. Contar con apoyo social resulta también ser un factor protector para la depresión. En este sentido, una posibilidad que puede ser de ayuda es rodearse de otras madres (grupos de lactancia, crianza...). Los estudios encuentran también como factor protector de la depresión posparto la lactancia materna, probablemente por el vínculo que se genera con el bebé. Es importante recordar que la lactancia materna es mucho más que leche. Es contacto, calor, miradas. Para el bebé es importante ese contacto estrecho con la madre, puesto que le aporta seguridad y se está construyendo el vínculo que sostendrá todo su desarrollo posterior. Cuando el bebé toma el pecho no sólo se alimenta, también recibe un abrazo, es sostenido en brazos cerca de la cara de su madre de manera que puede verla, puede escuchar el corazón y las conversaciones que tiene su madre, tanto con él o ella, como con otros adultos. Toda esta interacción tiene beneficios, ya que es un poderoso estímulo para el cerebro del bebé. El cerebro del bebé libera oxitocina y otras sustancias relajantes, siente amor y placer. Si no das el pecho, siempre puedes dar el biberón de la forma más parecida a dar el pecho, de manera que el bebé no se pierda la estimulación y la interacción que aporta la lactancia (dando biberón a demanda y en brazos, favoreciendo el contacto piel con piel, dar masajes, cosquillas, hablarle...). Pasear o hacer ejercicio suave. Y siempre, siempre, pedir ayuda si crees que lo necesitas y antes de llegar al límite. Los profesionales de la Psicología Perinatal estarán encantados de poder ayudarte y acompañarte en este momento vital tan lleno de luces, pero también de sombras.