022-043 BELPNEUS 2013_V4:Bepl2008
21.3.2013
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Pagina 23 IRON CLOAK BELT
K-SHIELD PLUS IRON CAP
K PLUS
IRON K-SHIELD
CLOAK. Eine leichte, aber dennoch sehr starke Schutzschicht, die von Wulstkern zu Wulstkern IRONAlle CLOAK reicht. Teile des Reifens werden geschützt. Der hoIRON CAP BELT chwertigste Pannenschutz von Kenda! IRON CLOAK. Le meilleur matériau résistant à la crevaison de Kenda. La technologie Iron Cloak consiste K-SHIELD en une couche de matériau appliquée sous la bande de roulement et couvrant le pneu d’un flanc à l’autre. En plus d’aider à éviter les crevaisons, ce procédé ajoute de la fermeté aux flancs du pneu tout en constituant un ajout de poids minimal.
IRON CAP. Eine Schutzschicht, die von Wulstkern zu Wulstkern reicht. IRON CAP kombiniert einen Teil der Technology von der Top Serie IRON CLOAK ohne CAP dieIRON höheren Kosten. IRON CAP. Une couche additionnelle de matériau sous la partie roulante et couvrant le pneu d’un flanc à l’autre pour éviter les crevaisons. Le procédé IRON CAP utilise certains éléments de la technologie haut de gamme IRON CLOAK sans tout le surcoût.
CASING ADDED PROTECTION. CAP o CAP PLY,IRON ist ein Verfahren, das wir ursprünglich für unsere CLOAK BELT Motorradreifen und auch für unsere CASING ADDED entwickelten PROTECTION Downhill-Mountainbike-Reifen einsetzen. Es ist eine zusätzliche Schicht, die von Wultkern von Wulstkern reicht. CASING ADDED PROTECTION. Le procédé CAP ou CAP PLY, suivant comment il a été désigné, consiste en une couche additionnelle de matériau sous la partie roulante K-SHIELD PLUSet couvrant le pneu d’un flanc à l’autre. Généralement utilisé pour les pneus de Descente de haute qualité Kenda comme matériau résistant au perçage et conçu pour éviter les crevaisons par pinENDURANCE cement de la chambre. IRON CAP
K-SHIELD plus. Der dickste Pannenschutz, der von Kenda erhältlich ist. Eine dicke Spezialschicht hält IRON CAP BELT Nägel, Dornen und andere spitze Gegenstände davon K-SHIELD ab, von außen einzudringen. K-SHIELD. Une couche d’aramide et de particules de céramique sous la bande de roulement. Conçu pour éviter les crevaisons. C’est le matériau Kenda de base contre la crevaison.
DLR
CASING ADDED K-SHIELD PLUS PROTECTION
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KENDA UST (UNIVERSAL SYSTEM TUBELESS). Kenda ist von Mavic zertifiziert Reifen nach dem UST (Universal System Tubless) Standard herzustellen. Tubeless Reifen haben einen geringeren Rollwiderstand für leichteres Treten und durch das Entfallen des Schlauches wird auch ein geringeres Gewicht erreicht. Zudem kann der Tubeless Reifen mit weniger Luftdruck gefahren werden, was die Gefahr von Einstichen reduziert. IRON CAP BELT KENDA UST (UNIVERSAL SYSTEM TUBELESS). Kenda a été certifiée par Mavic pour construire les pneus tubeless (sans l’utilisation de la chambre à air) avec le système standard (UST). Les pneus tubeless offrent une résistance inférieure au roulement pour faciliter le pédalage. En éliminant la chambre à air une basse pression peut être utilisée et les typiques risques de CLOAK ponction diminuent. SCT Sealant Compatible Tire. Zur Konvertierung in Tubeless System. Pour la conversion en systeme tubeCASING ADDED PROTECTION less.
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IRON
DTC (=Dual Thread Compound). Die Reifen mit DTC haben 2 verschiedene Gummimischungen in einem Profil vereint. Eine weiche an den Seiten für guten Halt in den Kurven und eine härtere in der Mitte für gerinENDURANCE geres Gewicht und gute Beschleunigung. Sie finden DTC z. B. beim “John Tomac”- BLUE GROOVE DTC oder Small Block Eight. DTC (=Dual Thread Compound). La gomme ultime de bande de roulement. La gomme Kenda L3R PRO (dureté shore A de 60) est utilisée au centre, et les crampons latéraux sont conçus avec la gomme STICK-E (dureté shore A de 50). Les avantages sont une plus grande durée de vie au centre, et de très bons conCLOAK BELT trôle et accroche en virage. Combinaison généralement utilisée sur les pneus Kenda Legends Series et sur les pneus compétition/performance.
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SHIELD PLUS
STICK-E COMPOUND. Eine weiche 50A-Gummimischung mit sehr langsamem “Rebound-Effekt”. Dadurch klebt der Reifen fast am Untergrund, wodurch Sie eine super Traktion beim Beschleunigen, in Kurven und beim Bremsen haben. Sie finden sie in allen “John Tomac”-Reifen. STICK-E COMPOUND. Gomme au rebond lent (dureté shore A de 50) offrant un contrôle ultime de l’accroENDURANCE cheIRON et laCLOAK traction. Le rebond lent de la gomme se comporte comme une sorte de suspension qui se conforme a la surface du terrain, de la roche ou des racines au lieu d’y rebondir. Utilise principalement sur les pneus de descente larges. L3R PRO. Auf der Basis der hervorragenden L3R-Mischung wurde diese High-Tec Gummimischung entwickelt, mit welcher “der beste Kompromiss zwischen Leichtgewicht, Langlebigkeit und Rollwiderstand” erreicht wurde. L3Pro wird in den KENDA-TopReifen wie etwa BLUE GROOVE DTC, SmallBlockEight, CLOAK BELT NPJIRON Signature Tire, Konstrictor und Karma eingesetzt. L3R PRO. Version haut de gamme de la gomme L3R, combinée avec les mélanges de gommes motocycle haute performance de Kenda. Les bénéfices sont une plus grande durée de vie de la bande de roulement et un pneu plus léger. Utilisé typiquement sur les pneus hautes performances VTT cross-country et route. L3R ist eine leichte Gummimischung für geringen Rollwiderstand. Der Einsatz leichter Reifen ist der schnellste, einfachste und wirtschaftlichste Weg, aus ihrem Fahrrad eine Hochleistungsmaschine zu machen. L3RIRON ist CAP z.B. in den folgenden Reifen zu finden: Klimax Lite, Kozmik Lite, Kontender Lite und die Kwick Roller-Serie. Mélange L3R (Low Rolling Resistance Rubber). Utilisé principalement par Kenda dans les pneus VTT crosscountry légers. Les bénéfices sont une faible résistance au roulement et une plus grande durée de vie de la bande de roulement. Un pneu conçu avec la gomme L3R est typiquement plus léger que le même pneu utilisant une gomme normale. IRON CAP BELT
IRON CLOAK Belimport SABELT 6907 Lugano 7 — Gratis Fax 0800 811 222 Tel. 091 994 25 44 deutsch — Tél. 091 994 25 42 français — E-mail: info@belimport.ch — www.belimport.ch 23
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