de kaarten kon Kiwa de betreffende tachograafkaarten echter niet op tijd leveren. Het ontbreken van de tweede generatie werkplaatskaarten zorgde voor grote problemen. Omdat nieuwe vrachtauto’s met een smarttacho anders niet de weg op zouden kunnen, werd na aandringen van TLN, evofenedex, KNV, RAI Vereniging en Bovag een noodoplossing gevonden in buitenlandse tachograafkaarten. Begin april kwamen er honderden werkplaatskaarten uit Kroatië. Toen vervolgens bleek dat de Kiwa ook de bestuurders-, bedrijfs- en controlekaarten niet op de afgesproken datum van 15 mei kon leveren, ontvingen zij een Britse tweede generatie- ofwel G2-kaart zolang de Nederlandse kaarten niet beschikbaar waren. De Britse tachograafkaarten hebben de normale geldigheidsduur van vijf jaar.
‘Hopeloos, triest en slecht georganiseerd’ “Een van mijn chauffeurs zit vanaf morgen zonder bestuurderskaart, terwijl die op tijd is aangevraagd”, verzucht Hans van Rijswijk van Internationaal Transportbedrijf Kuijs in Vlijmen. “Morgenvroeg heb ik een belafspraak met Kiwa. Ik hoop dat ze snel iets kunnen regelen. Ook voor een andere chauffeur hadden we op tijd een bestuurderskaart aangevraagd. De reactie van Kiwa was: ‘Uw aanvraag is compleet en goedgekeurd, echter tijdelijk ‘in de wacht’ gezet.” Dit heeft te maken met de tijdelijke typegoedkeuring op de nieuwe Nederlandse tachograafkaarten. Hopeloos, triest en slecht georganiseerd.” Inmiddels heeft TLN actie ondernomen richting Kiwa. Waar Van Rijswijk wel enthousiast over is dat is het gebruik sinds mei 2019 van TLN Tachoweb. “Data van de digitale tacho werd bij ons allemaal netjes opgeslagen, maar we deden er niets meer mee. De applicatie die we daarvoor hadden was sterk verouderd. Dat wilden we echt anders gaan doen dit jaar. Nadat ik een demo had gezien van TLN TachoWeb, hebben we vrij snel besloten over te gaan tot aanschaf ervan. TLN Tachoweb is duidelijk, overzichtelijk, compleet en gebruiksvriendelijk. Bovendien zitten er handige rapportages in met allerts voor uitlezen kaart, uitlezen massageheugen, maar ook voor bijvoorbeeld het ijken van de tachograaf.”
DOWNLOADTOOL Om de nieuwe smarttacho’s en de tweede generatie bestuurderskaarten te kunnen uitlezen, moet de downloadapparatuur een update krijgen of vervangen worden. Het verschil tussen de huidige en nieuwe generatie tachograaf en tachograafkaarten is dat de nieuwe generatie meer gegevens kan opslaan. Ook is er een nieuwe encryptie ofwel beveiliging van de gegevens. Bij gebruik van de bestaande downloadtool is de kans heel erg groot dat niet alle data worden uitgelezen en er gegevens ontbreken in de tachograafadministratie. Blijkt dat tijdens controles het geval, dan kunnen de boetes daarvoor oplopen tot € 4.400 per voertuig per dag. Geen overbodige luxe dus om hiervoor contact op te nemen met de leverancier van de downloadtool, zodat de nieuwe generatie zonder problemen geheel kan worden gedownload.
TACHOWEB
‘Kosteloos updaten’
Om problemen en boetes als gevolg van onvolledige tachograafdata te voorkomen, kan het handig zijn gebruik te maken van TLN Tachoweb. Hiermee kunnen bedrijven niet alleen analyses (laten) doen naar onder meer hetgeen de downloadtool uitleest, maar ook naar de compleetheid van de gegevens, het rijden zonder kaart, fouten, overtredingen en de ingevoerde landcode. Voor TLN-leden is de tool TLN Tachoweb binnenkort beschikbaar, waarmee de rij- en rusttijden en het gebruik van de digitale tachograaf eenvoudig en snel kunnen worden geanalyseerd.
Renewi Nederland heeft een vloot van 1.500 vrachtwagens, allemaal uitgerust met digitale tachograaf. “Tot nu toe hebben we nog geen voertuigen met een tweede generatie-smarttacho. Alle voertuigen die nu nog afgeleverd worden, zijn allemaal voor 15 juni gekeurd bij de RDW, omdat de elektronica nog niet voorbereid was voor de smarttacho”, aldus Arie Huls, asset specialist bij Renewi Nederland. “Met 1.800 chauffeurs in dienst vraag ik jaarlijks 350 tot 500 bestuurderskaarten aan. Een deel daarvan is nu van Britse makelij. Pas de eerste week van augustus hebben we weer de eerste Nederlandse kaart ontvangen. Tot nu toe geven de Britse kaarten geen problemen in de bediening, ook al is de voorkeurstaal van die kaarten Engels. De meeste chauffeurs bij ons hebben een vast voertuig en dus is het een keer de voorkeurstaal veranderen van UK naar NL. Wat betreft het updaten van de downloadtool: via TLN en de softwareleverancier Tacho.nu wisten wij dat de hardware aangepast moest worden. De software is een webbased pakket en wordt dus automatisch up-to-date gehouden. Onze downloadkastjes konden wij allemaal – ruim honderd in Nederland, Duitsland en België – op afstand via ons netwerk kosteloos upgraden. De downloadkeys moesten wij deels vervangen en een ander deel (twee tot drie jaar oud) konden wij ook weer zelf kosteloos updaten. De software accepteert en verwerkt de bestanden van de GEN2-kaarten voor zover we nu kunnen zien goed.”
Annelies van Stijn & Erik Busser
27